Категория: Двигател

Двигатель приора 106 л с – поломки и ресурс надо занать

Двигатель 21127 — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21127

Характеристики двигателя:

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

wikimotors.ru/vaz-21127-16/

zarulemvaz.ru/dvigatel-21127-realno-luchshe/

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

www.drive2.ru

106 л — Отличие двигателя приора 98лс и 106 лс Есть веть какая-то разница? Оба 16 клапанные. Может 106 лс, чем то хуже 98 сил? — 2 ответа



106 л с

Автор Дмитрий Карпенко задал вопрос в разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг

Отличие двигателя приора 98лс и 106 лс Есть веть какая-то разница? Оба 16 клапанные. Может 106 лс, чем то хуже 98 сил? и получил лучший ответ

Ответ от ЁВЯЗНОЙ[гуру]
Двигатель ВАЗ 21127 характеристикиГоды выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л. с. /5800 об. мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об. мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ) , мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.
Двигатель ВАЗ 21128 характеристики
Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84мм
Диаметр цилиндра – 82,5мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб.
Мощность двигателя 21128 – 98 л. с. /5200 об. мин
Крутящий момент – 162Нм/3200 об. мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ) , мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Отличие двигателя приора 98лс и 106 лс Есть веть какая-то разница? Оба 16 клапанные. Может 106 лс, чем то хуже 98 сил?

Ответ от Wolf?[гуру]
Никакой разницы. Это просто реклама. На приоре 105 лошадок а по документам 98.лс.

Ответ от R.E.[гуру]
впускной коллектор с изменяемым объёмом.

Ответ от Дима генералов[гуру]
это по докам 98 а на деле 105

Ответ от Аноним[новичек]
С каких это делов 128 движок 98 сил? Совсем шлёпнулись, 126 на 98

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот еще темы с похожими вопросами:

2oa.ru

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

vesta2180.ru

Двигатель Лада Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг. Двигатели лада приора характеристики

Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров 4
Объем, л 1.596
Ход поршня, мм 75.6
Степень сжатия 11
Число клапанов на цилиндр 4
Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
Система питания инжектор
Система газораспределения DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина 95
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объём масла в системе смазки 3,5 л
Количество масла при замене 3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг 116
Замена масла проводится, км 10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

  • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
  • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
  • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание


Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА


Двигатель начинает троить Закоксовывание форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателя Износ коренных подшипников

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

15. 127й ресивер (21127. 106л.с.) Паук STT 4-2-1 STEEL — logbook Lada 2110 2010 on DRIVE2

Всем привет. Текста будет много. Так как сам от недостатка информации потерял очень много времени в осуществлении данной затеи. Может кому то пригодится а кому то вообще не интересно будет. И так начнём по порядку и очень подробно. Содержимые железки, так же как и написание данного поста (также и следующего) удалось осуществить после долгих посиделок в интернете и общении с теми или иными лицами и обработки слишком большого объёма информации, половина из которой не соответствуют действительности. Растянулось это всё на полгода. Посты я кстати пишу очень редко. Ниже фотки с пояснениями. Также будут все спасибо, тем кто помог.

Zoom

Начнём с ресивера 21127. Прикупил себе новый 127й ресивер с заводским ДАД+ДТВ Delphi. Думаю в особом предствалении он не нуждается. Устанавливается на приоры и калины с двигателем 21127. 106л.с. Купил б/у по объявлению на авито. Ресивер прислали с Уфы. Рес новый, на машину не ставился. Люди купили для проекта его новым. Сделали переходную пластину под обычный дроссель и планку под тросик газа. Впринципе аккуратно. Позже переделаю по мелочи покрашу в чёрный. Купил за 5р. Думаю это не дорого. Новый в инете стоит 7р. Б/у в среднем 4р.

Zoom

Собственно установка данного ресивера и превращает 126й в 127й. И превращается, превращается… Изменяемый впуск или регулируемый. Кому как нравится. Суть в том что на низах работают длинные каналы хороший крутящий момент, а на верхах после срабатывания клапана, каналы становятся короткие соответственно тяга на верхах возрастает и увеличивается количество лошадей. Ну в басне так написано. На фото видим клапан который управляет заслонкой внутри.

Zoom

По счёт изменения длинны впуска очень противоречивая информация. Дело в том что если переключается на короткий то воздух все равно берется через дроссельную заслонку и воздух идёт через всю длинну каналов. Хотя где то написано что попадает он в короткие там через какое то разряжение . Или так длинный — без резонансной камеры, короткий с резонансной камерой. Также наблюдаем тонкие патрубки. По которым идёт воздух, который называется разряжением и за счёт них срабатывает клапан управления заслонкой.

Zoom

Или ещё правильнее длины не меняются, меняется направление потока заслонкой внутри, плюс объем резонансной камеры увеличивает общий объем ресивера… Короче не буду ничего утверждать. Я не инженер разработчик данного ресивера, а всего лишь рядовой покупатель, хотя н

www.drive2.com

127 Двигатель ваз 106 л с отзывы — Все о Лада Гранта

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21127

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21127 был впервые представлен только в 2013 году и является дальнейшим развитием популярного тольяттинского силового агрегата ВАЗ 21126. Благодаря установке впускного ресивера переменной длины мощность выросла с 98 до 106 л.с.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.

Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


  • В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

    Мотор «21129»

    Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

    Рекомендуемое топливо – АИ 95

    Вес мотора – 115 кг.

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Ощущения от двигателя

    Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

    На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

    Тюнинг двигателя 21129

    Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

    Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

    Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

    Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

    Пацаны, с каким движком брать лучше 126 или 127 (106 л.с) ?Про приору 1.8 с двигой 128(124л.с) отзывы плохие, что на буксире привозят в сервис, клинет ролик грм.. Вообщем давайте обсудим, с каким двигателем лучше взять ?)

    Заводится пока не прогазуеш

    by Adminrive · Published 20.09.2015

    Парни

    by Adminrive · Published 25.09.2015

    Ни одного штрафа не приходило

    by Adminrive · Published 21.02.2016

    15 комментариев

    По сути 126 и 127 одна хуйня, а 128 масложрущий не надёжный мотор, на который запчастей толком нет который ставили ещё на 2112

    Николай, на 127 паук 4-2-1 говорят стоит уже ?) просто 127 двиг тоже новый 13 год всетаки..)

    Айдар, там впуск изменён

    127 мне кажется поинтересней

    126й клапана гнет !

    Дмитрий, 127 тоже гнет как бы )

    Сергей, на 127 это не 100% что загнет при обрыве, а при с 126м мотором рвет 100%

    Дмитрий, на всех тазах с облегченной поршневой обязательно загнет,тем более 21127 изменен только впуск

    Сергей, вообщем я поменял поршневую на другую на которой не гнет и мне спокойной ) как я читал в нете так и было написало

    Дмитрий, я тоже не парюсь,у меня 21124 мотор )))

    Дмитрий, 146% что загнет на 127, это тот же 126 только с новыми датчиками и другим рессивером

    Я взял бы 1,8 и похуй что говорят! Всю жизнь можно опираться на чужие слова и слухи

    Александр, люди, которые у АвтоВАЗа в сервисе в Тольяти сказали это) советуют проверенный 1.6 98 л.с брать — мол проверенный движ

    Александр, полностью соглашусь с тобой. Советы всегда проще давать,а уж прислушиваются к ним,только ущербные. 1.6 98 л.с. надёжный,как весь российский автопром

    o-ladagranta.ru

    Двигатель 21127 — DRIVE2

    Двигатель ВАЗ 21127

    Характеристики двигателя:

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия –
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    — максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    — крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    — вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Плюсы:
    — улучшенная эластичность двигателя
    — решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:
    — Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    — При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    — Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    Информация по двигателю 21127:

    wikimotors.ru/vaz-21127-16/

    zarulemvaz.ru/dvigatel-21127-realno-luchshe/

    Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

    www.drive2.com

    Двигатели – WIKIMOTORS | Двигатели автомобилей на Викимоторс

    Типы автомобильных двигателей

    Двигатель – это сердце автомобиля, он является движущей силой машины. Он служит для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая используется для выполнения полезной работы.

    Классификация двигателей по типу

    Принцип работы силового агрегата основывается на преобразования тепловой энергии в механическую. Повторяющиеся процессы в моторе являют собой рабочий цикл двигателя. Зависимо от того, сколько поршень делает ходов, двигатели делятся на четырехтактные и двухтактные. Двигатели внутреннего сгорания, которые применяются в машинах, работают по 4-тактному циклу. Сюда входит впуск топлива, рабочий ход (туда-назад) и выпуск отработанных газов.

    В двухтактном моторе за один цикл происходит всего 2 хода поршня: рабочий ход и сжатие. Наполнение цилиндров и очистка происходит во время этих 2-х тактов. У двигателей этого типа есть существенные недостатки, например высокий уровень выброса выхлопных газов. Главный минус – это высокий расход топлива, из-за чего двухтактные двигатели не используются в современных автомобилях.

    Инжекторный тип двигателя

    Ижекторный двигатель работает немного иначе: топливо подается в воздушную среду способом мелкого впрыска. Под давлением через форсунку распыляется горючая жидкость, что значительно снижает расход топлива, потому как количество дозируют специальные устройства. По этой причине инжекторные двигатели более экономичные, а оптимальная пропорция горючей смеси позволяет увеличить чистоту выхлопа и повысить КПД силового агрегата.

    Инжекторные двигатели делятся на механические и электронные. В механическом двигателе устанавливается дозировка топлива с помощью рычагов, а в электронном силовом агрегате применяется специальная система управления дозировкой топлива. При использовании таких систем более тщательно перегорает топливо и снижаются вредные выбросы.

    Тип двигателя карбюраторный

    Бензин, который проходит через топливную систему, попадает в карбюратор или впускной коллектор. В него же поступает воздух, который в дальнейшем смешивается с топливом и получается готовая смесь. Она подается в цилиндры и там поджигается искрой, которую дают свечи зажигания.

    Автомобили с карбюраторным типом двигателем на данный момент считаются устаревшими. Сейчас широко используются двигатели инжекторного типа. Распыление топлива производится форсунками или через впускной коллектор.

    Дизельный тип двигателя

    Отдельного внимания достойны дизельные двигатели. Их принцип работы основывается на воспламенении рабочей смеси при сжатии. Когда втягивается воздух, процесс происходит под высоким давлением, в результате чего смесь самовоспламеняется. После воспламенения происходит рабочий ход поршня, который потом вытесняет отработавшие газы.

    Данный тип двигателя имеет более низкий расход топлива и небольшое количество вредных веществ в выбросах. КПД этого силового агрегата тоже намного выше. Дизельные двигатели сейчас продолжают совершенствоваться и даже заморозки уже не помеха к запуску мотора.

    Разные виды двигателей, работающих на дизельном топливе, отличаются характеристиками, которые зависят от времени года. Эти силовые агрегаты не имеют системы зажигания, потому как топливо загорается из-за высокого давления, что дает движение поршня.

    Видео типы двигателей


    Еще можно почитать

    mitsu-motors.ru

    Типы двигателей автомобилей – принципы работы, виды топлива + видео » АвтоНоватор

    В настоящее время существуют различные типы двигателей автомобилей, основанные на принципе внутреннего сгорания. По характеру работы они разделяются на карбюраторные и дизельные. Рассмотрим их отличия и поговорим о видах моторов в современных автомобилях.

    Цикл работы двигателя – критерий для классификации

    Принцип действия двигателя основан на превращении тепловой энергии в механическую с помощью определенных повторяющихся процессов, представляющих собой рабочий цикл. В зависимости от количества ходов поршня, затрачиваемых на осуществление такого цикла, двигатели бывают четырехтактными или двухтактными. Все типы двигателей внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, работают по четырехтактному рабочему циклу. Он включает в себя впуск и сжатие топлива, а также рабочий ход и выпуск отработанных газов.

    Двухтактный мотор за один цикл осуществляет всего два хода поршня: сжатие и рабочий ход. А вот очистка и наполнение цилиндров происходит во время этих двух тактов, практически в предкритических точках. Эти двигатели имеют некоторые недостатки, например, больший уровень загрязнения выхлопных газов. Но при равных объемах двухтактный мотор мощнее четырехтактного, а также проще его конструкция. Главным минусом, из-за которого они не нашли распространение в автомобилях, является большой расход топлива, оно не сгорает в значительной степени, из-за чего и получаются слишком загрязненные выхлопы.

    Инжекторные виды автомобильных двигателей

    Инжекторный мотор работает несколько по-другому: не воздух подается в топливо, а топливо дозированно подается в воздушную среду методом мелкого вспрыска. Форсунка под давлением распыляет горючую жидкость, что уменьшает ее расход, потому что это количество дозируется специальными устройствами. По этой же причине такие моторы экономичнее, а за счет оптимальной пропорции компонентов полученной смеси увеличивается чистота выхлопа и КПД двигателя.

    Те виды автомобильных двигателей, которые используют инжекторы, разделяются на электронные и механические. В первом случае составление и впрыск топлива происходит с применением специального электронного блока управления. Механическая дозировка топлива осуществляется рычагами плунжерного типа, где саму топливную смесь контролирует электроника. При использовании таких инжекторных систем обеспечивается более тщательное сгорание топлива и до минимума уменьшаются вредные выбросы отработанных продуктов.

    Карбюраторные виды двигателей автомобилей – что придет им на смену?

    Рассмотрим, какие виды двигателей бывают в современных машинах. Все они различаются между собой по типу используемого топлива, по расположению и количеству цилиндров, по способу образования рабочей смеси и прочим параметрам, характеризующим их работу. Очень многие виды бензиновых двигателей до сих пор устанавливаются на современные модели автомобилей.

    Бензин, проходящий через топливную систему,  попадает в карбюратор или впускной коллектор. Туда же поступает воздух, под действием его потока происходит активное смешивание, в результате получается смесь. Затем осуществляется подача готовой воздушно-топливной смеси в цилиндры, где она сжимается под действием усилий поршней, после чего поджигается электрической искрой, вырабатываемой свечами зажигания.

    Все виды двигателей автомобилей, где используются карбюраторы, считаются устаревшими. В настоящее время широкое применение получила подача топлива при помощи инжектора. В этом случае распыление топлива осуществляется форсунками либо сразу в цилиндр или через специальный впускной коллектор.

    Типы двигателей автомобилей: дизель – модно или практично?

    Рассматривая виды двигателей внутреннего сгорания, следует выделить отдельно дизельные двигатели внутреннего сгорания, принцип работы которых основан на воспламенении рабочей смеси в процессе сжатия. При втягивании воздуха происходит его сильное сжатие, намного превышающее это же значение в карбюраторных двигателях. В результате высокого давления происходит разогрев воздуха до очень высокой температуры, вызывающий самовоспламенение рабочей смеси. После этого наступает цикл рабочего хода поршня и последующее вытеснение им отработанных газов через выпускной клапан.

    Такие типы автомобильных двигателей отличаются более низким расходом топлива и небольшим количеством вредных веществ в отработанных газах. Коэффициент полезного действия дизелей также выше. Сегодня минусов у этого типа моторов становится все меньше, даже заморозки уже не являются преградой к запуску автомобиля. Установка внутреннего подогрева системы решила вечную головную боль владельцев «дизелей».

    Различные виды дизельных двигателей работают почти на идентичном топливе, отличающемся только характеристиками, зависящими от времени года. У этих двигателей отсутствует система зажигания, поскольку топливо взрывается под высоким давлением, которое обеспечивает движение поршня. Таким образом, множество видов двигателей внутреннего сгорания обеспечивает производство самых разных моделей автомобилей. Это позволяет использовать их практически во всех областях жизни.

    carnovato.ru

    Двигатель внутреннего сгорания — это… Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

    Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию.

    Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания относится к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и так далее), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы), ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.

    История создания

    В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ. В 1799 году он получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля, однако светильный газ годился не только для освещения.

    В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения, стремительно расширяясь, оказывали сильное давление на окружающую среду — таким образом, оставалось только найти способ использования выделившейся энергии. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора. Затем газовоздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебон вынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, так и не успев воплотить в жизнь своё изобретение.

    В последующие годы изобретатели из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной.

    Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи. Решив возникшие по ходу проблемы (тугой ход и перегрев поршня, ведущий к заклиниванию) продумав систему охлаждения и смазки двигателя, Ленуар создал работоспособный двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году было выпущено более трёхсот таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над дальнейшим усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу — она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто и получившим патент на изобретение своей модели газового двигателя в 1864 году.

    В 1864 году немецкий изобретатель Августо Отто заключил договор с богатым инженером Лангеном для реализации своего изобретения — была создана фирма «Отто и Компания». Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. Цилиндр двигателя Отто, в отличие от двигателя Ленуара, был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Принцип действия: вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разреженное пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени. Кроме того, двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Несмотря на это, Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре была применена кривошипно-шатунная передача. Однако самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто получил патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей.

    Типы двигателей внутреннего сгорания

    Поршневой ДВС

    Роторный ДВС

    Газотурбинный ДВС

    ДВС классифицируют:

    а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

    б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

    в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор, инжектор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).

    г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).

    д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.

    Бензиновые

    Бензиновые карбюраторные

    Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

    Бензиновые инжекторные

    Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется под управлением электронного блока управления (ЭБУ), управляющим электрическими бензиновыми вентилями.

    Дизельные, с воспламенением от сжатия

    Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

    Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу. Дизельное топливо является более дешевым, нежели бензин. Также некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых топливах, например, мазутах. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, за счет пневматической схемы с запасом сжатого воздуха, либо в случае с инверторными генераторными установками, от присоединенной электромашины, которая при обычной эксплуатации выполняет роль генератора.

    Вопреки расхожему мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по циклу Тринклера-Сабатэ со смешанным подводом теплоты.

    Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

    Газовые

    Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:

    • смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
    • сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
    • генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:

    Газодизельные

    Основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

    Роторно-поршневой

    Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

    В Германии в конце 70х годов ХХ века существовал анекдот: «Продам НСУ, дам в придачу два колеса, фару и 18 запасных моторов в хорошем состоянии».

    • RCV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок.

    Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

    •  — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внес советский инженер, профессор А. Н. Шелест.

    Циклы работы поршневых ДВС

    Двухтактный цикл

    Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
    1. впуск
    2. сжатие
    3. рабочий ход
    4. выпуск

    Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

    Рабочий цикл четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания занимает два полных оборота кривошипа, состоящий из четырёх отдельных тактов:

    1. впуска,
    2. сжатия заряда,
    3. рабочего хода и
    4. выпуска (выхлопа).

    Изменение рабочих тактов обеспечивается специальным газораспределительным механизмом, чаще всего он представлен одним или двумя распределительными валами, системой толкателей и клапанами, непосредственно обеспечивающими смену фазы. Некоторые двигатели внутреннего сгорания использовали для этой цели золотниковые гильзы (Рикардо), имеющие впускные и/или выхлопные окна. Сообщение полости цилиндра с коллекторами в этом случае обеспечивалось радиальным и вращательным движениями золотниковой гильзы, окнами открывающей нужный канал. Ввиду особенностей газодинамики — инерционности газов, времени возникновения газового ветра такты впуска, рабочего хода и выпуска в реальном четырёхтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше перекрытие фаз и чем оно больше, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Поэтому в современных двигателях внутреннего сгорания всё шире используются устройства, позволяющие изменять фазы газораспределения в процессе работы. Особенно пригодны для этой цели двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda). Имеются также двигатели с переменной степенью сжатия (СААБ), обладающие большей гибкостью характеристики.

    Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип любого двухтактного двигателя — исполнение поршнем функций элемента газораспределения. Рабочий цикл складывается, строго говоря, из трёх тактов: рабочего хода, длящегося от верхней мёртвой точки (ВМТ) до 20—30 градусов до нижней мёртвой точки (НМТ), продувки, фактически совмещающей впуск и выхлоп, и сжатия, длящегося от 20—30 градусов после НМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, слабое звено двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно обеспечить полное разделение свежего заряда и выхлопных газов, поэтому неизбежны либо потери свежей смеси, буквально вылетающей в выхлопную трубу (если двигатель внутреннего сгорания — дизель, речь идёт о потере воздуха), с другой стороны, рабочий ход длится не половину оборота, а меньше, что само по себе снижает КПД. В то же время длительность чрезвычайно важного процесса газообмена, в четырёхтактном двигателе занимающего половину рабочего цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газораспределения. Однако, если речь не идёт об упрощённых дешёвых двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже за счёт обязательного применения воздуходувки или системы наддува, повышенная теплонапряжённость ЦПГ требует более дорогих материалов для поршней, колец, втулок цилиндров. Исполнение поршнем функций элемента газораспределения обязывает иметь его высоту не менее ход поршня + высота продувочных окон, что некритично в мопеде, но существенно утяжеляет поршень уже при относительно небольших мощностях. Когда же мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение массы поршня становится очень серьёзным фактором. Введение распределительных гильз с вертикальным ходом в двигателях Рикардо было попыткой сделать возможным уменьшение габаритов и массы поршня. Система оказалась сложной и дорогой в исполнении, кроме авиации, такие двигатели нигде больше не использовались. Выхлопные клапаны (при прямоточной клапанной продувке) имеют вдвое большую теплонапряжённость в сравнении с выхлопными клапанами четырёхтактных двигателей и худшие условия для теплоотвода, а их сёдла имеют более длительный прямой контакт с выхлопными газами.

    Самой простой с точки зрения порядка работы и самой сложной с точки зрения конструкции является система Фербенкс — Морзе, представленная в СССР и в России, в основном, тепловозными дизелями серий Д100. Такой двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своим коленвалом. Таким образом, этот двигатель имеет два коленвала, механически синхронизированные; тот, который связан с выхлопными поршнями, опережает впускной на 20—30 градусов. За счёт этого опережения улучшается качество продувки, которая в этом случае является прямоточной, и улучшается наполнение цилиндра, так как в конце продувки выхлопные окна уже закрыты. В 30х — 40х годах ХХ века были предложены схемы с парами расходящихся поршней — ромбовидная, треугольная; существовали авиационные дизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, из которых два были впускными и один — выхлопным. В 20-х годах Юнкерс предложил одновальную систему с длинными шатунами, связанными с пальцами верхних поршней специальными коромыслами; верхний поршень передавал усилия на коленвал парой длинных шатунов, и на один цилиндр приходилось три колена вала. На коромыслах стояли также квадратные поршни продувочных полостей. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любой системы имеют, в основном, два недостатка: во-первых, они весьма сложны и габаритны, во-вторых, выхлопные поршни и гильзы в зоне выхлопных окон имеют значительную температурную напряжённость и склонность к перегреву. Кольца выхлопных поршней также являются термически нагруженными, склонны к закоксовыванию и потере упругости. Эти особенности делают конструктивное исполнение таких двигателей нетривиальной задачей.

    Двигатели с прямоточной клапанной продувкой оснащены распределительным валом и выхлопными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и исполнению ЦПГ. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, открываемые поршнем. Именно так компонуется большинство современных двухтактных дизелей. Зона окон и гильза в нижней части во многих случаях охлаждаются наддувочным воздухом.

    В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является его удешевление, используются разные виды кривошипно-камерной контурной оконно-оконной продувки — петлевая, возвратно-петлевая (дефлекторная) в разнообразных модификациях. Для улучшения параметров двигателя применяются разнообразные конструктивные приёмы — изменяемая длина впускного и выхлопного каналов, может варьироваться количество и расположение перепускных каналов, используются золотники, вращающиеся отсекатели газов, гильзы и шторки, изменяющие высоту окон (и, соответственно, моменты начала впуска и выхлопа). Большинство таких двигателей имеет воздушное пассивное охлаждение. Их недостатки — относительно невысокое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при наличии нескольких цилиндров секции кривошипных камер приходится разделять и герметизировать, усложняется и удорожается конструкция коленвала.

    Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

    Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

    Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки(предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения(для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламениня топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

    См. также

    Примечания

    Ссылки

    dic.academic.ru

    ДВИГАТЕЛЬ — это… Что такое ДВИГАТЕЛЬ?

  • двигатель — мотор, движок; движущая сила; болиндер, ветряк, пружина, рычаг, сердце, нефтянка Словарь русских синонимов. двигатель 1. мотор 2. см. рычаг Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык …   Словарь синонимов

  • ДВИГАТЕЛЬ — устройство, преобразующее один вид энергии в др. вид или механическую работу; (1) Д. внутреннего сгорания тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и часть выделившейся при этом теплоты преобразуется в механическую работу.… …   Большая политехническая энциклопедия

  • ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ, двигателя, муж. 1. Машина, приводящая что нибудь в движение; механизм, преобразующий какой нибудь вид энергии в механическую работу (тех.). Двигатель внутреннего сгорания. Электрический двигатель. 2. Сила, способствующая прогрессу в… …   Толковый словарь Ушакова

  • ДВИГАТЕЛЬ — энергосиловая машина, преобразующая какую либо энергию в механическую работу. Подразделяют на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды,… …   Большой Энциклопедический словарь

  • Двигатель — энергосиловая машина, преобразующая какую либо энергию в механическую работу. Двигатели подразделяются на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов …   Официальная терминология

  • ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ, машина, преобразующая различные виды энергии в механическую работу. Работа может быть получена от вращающегося ротора, возвратно поступательно движущегося поршня или от реактивного аппарата. Различают первичные и вторичные двигатели.… …   Современная энциклопедия

  • ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ, я, муж. 1. Машина, преобразующая какой н. вид энергии в механическую работу. Д. внутреннего сгорания. Ракетный д. 2. перен., чего. О силе, содействующей росту, развитию в какой н. области (высок.) Труд д. прогресса. Толковый словарь… …   Толковый словарь Ожегова

  • ДВИГАТЕЛЬ — (Engine) машина, работающая по прямому замкнутому циклу и превращающая какой нибудь вид энергии в механическую работу. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • двигатель — – машина, преобразующая энергию сгорания горючки в механическую энергию – сердце любого авто. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • двигатель — Машина, преобразующая какой либо вид энергии в механическую работу [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Синонимы мотор EN enginemotor DE Motor FR moteur …   Справочник технического переводчика

  • dic.academic.ru

    Какие бывают двигатели? Типы электродвигателей. Асинхронные двигатели



    В основу работы любых электродвигателей положен принцип электромагнитной индукции. Электродвигатель состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо индуктора (для движков постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо якоря (для движков постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока нередко используются постоянные магниты.

    Все двигатели, грубо говоря можно поделить на два вида:
    двигатели постоянного тока
    двигатели переменного тока (асинхронные и синхронные)

    Двигатели постоянного тока

    По неким мнениям данный двигатель возможно еще назвать синхронной машиной постоянного тока с самосинхронизацией. Простой движок, являющийся машиной постоянного тока, состоит из постоянного магнита на индукторе (статоре), 1-го электромагнита с очевидно выраженными полюсами на якоре (двухзубцового якоря с явно выраженными полюсами и с одной обмоткой), щёточноколлекторного узла с 2-мя пластинами (ламелями) и 2-мя щётками.
    Простой двигатель имеет 2 положения ротора (2 «мёртвые точки»), из которых неосуществим самозапуск, и неравномерный крутящий момент. В первом приближении магнитное поле полюсов статора равномерное (однородное).

    Данные двигатели с наличием щёточно-коллекторного узла бывают:

    Колекторные — электрическое устройство, в котором датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

    Бесколекторные — замкнутая электромеханическая система, состоящая из синхронного устройства с синусоидальным распределением магнитного поля в зазоре, датчика положения ротора, преобразователя координат и усилителя мощности. Более дорогой вариант в сравнение с колекторными двигателями.

    Двигатели переменного тока

    По типу работы данные двигатели делятся на синхронные и асинхронные двигатели. Принципное отличие заключается в том, что в синхронных машинах 1-ая гармоника магнитодвижущей силы статора перемещается со скоростью вращения ротора (по этому сам ротор крутится со скоростью вращения магнитного поля в статоре), а у асинхронных — есть и остается разница меж скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре (поле крутится быстрее ротора).

    Синхронный — двигатель переменного тока, ротор которого крутится синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Эти движки традиционно применяются при огромных мощностях (от сотен киловатт и выше).
    Есть синхронные двигатели с дискретным угловым движением ротора — шаговые двигатели. У них данное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение исполняется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие обмотки двигателя.
    Ещё один вид синхронных движков — вентильный реактивный эл-двигатель, питание обмоток которого складывается с помощью полупроводниковых элементов.

    Асинхронный — двигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора различается от частоты крутящего магнитного поля, творимого питающим напряжением, второе название асинхронных машин — индукционные обосновано тем, что ток в обмотке ротора индуцируется вертящимся полем статора. Асинхронные машины сейчас оформляют огромную часть электрических машин. В главном они используются в виде электродвигателей и считаются ключевыми преобразователями электрической энергии в механическую, причём в основном используются асинхронные движки с короткозамкнутым ротором

    По количеству фаз двигатели бывают:

    • однофазные
    • двухфазные
    • трехфазные

    Самые популярные и шыроковостребованые двигатели которые применяются в производстве и бытовом хозяйстве:

    Однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Однофазовый асинхронный движок имеет на статоре только 1 рабочую обмотку, на которую в ходе работы мотора подается переменный ток. Хотя для запуска мотора на его статоре есть и вспомогательная обмотка, которая краткосрочно подключается к сети через конденсатор либо индуктивность, или замыкается накоротко пусковыми контактами рубильника. Это нужно для создания исходного сдвига фаз, чтоб ротор начал крутиться, по другому пульсирующее магнитное поле статора не здвинуло б ротор с места.

    Ротор такового мотора, как и любого иного асинхронного мотора с короткозамкнутым ротором, являет из себя цилиндрический сердечник с залитыми алюминием пазами, с сразу отлитыми вентиляционными лопастями.
    Таковой ротор именуется короткозамкнутым ротором. Однофазовые движки используются в маломощных устройствах, в том числе комнатные вентиляторы либо маленькие насосы.

    Двухфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Двухфазные асинхронные движки более эффективны при работе от однофазовой сети переменного тока. Они содержат на статоре две рабочие обмотки, находящиеся перпендикулярно, при этом одна из обмоток подключается к сети переменного тока напрямую, а вторая – через фазосдвигающий конденсатор, так выходит крутящееся магнитное поле, а вот без конденсатора ротор бы не двинулся с места.

    Данные двигатели помимо прочего имеют короткозамкнутый ротор, а их использование еще обширнее, нежели у однофазовых. Тут уже и стиральные машинки, и разные станки. Двухфазные движки для питания от однофазовых сетей называют конденсаторными двигателями, потому что фазосдвигающий конденсатор считается часто обязательной их частью.

    Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Трехфазный асинхронный двигатель имеет на статоре три рабочие обмотки, сдвинутые сравнительно друг друга так, что при подключении в трехфазную сеть, их магнитные поля получаются смещенными в пространстве сравнительно друг дружку на 120 градусов. При включении трехфазного мотора к трехфазной сети переменного тока, появляется крутящееся магнитное поле, приводящее в перемещение короткозамкнутый ротор.

    Обмотки статора трехфазного мотора возможно соединить по схеме «звезда» либо «треугольник», при этом для питания мотора по схеме «звезда» потребуется напряжение выше, чем для схемы «треугольник», и на движке, потому, указываются 2 напряжения, к примеру: 127/220 либо 220/380. Трехфазные движки незаменимы для приведения в действие разных станков, лебедок, циркулярных пил, подъемных кранов, и т.п.

    Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором

    Трехфазный асинхронный движок с фазным ротором имеет статор подобный описанным выше типам движков,  шихтованный магнитопровод с 3-мя уложенными в его пазы обмотками, но в фазный ротор не залиты дюралевые стержни, а уложена уже настоящая трехфазная обмотка, в соединении «звезда». Концы звезды обмотки фазного ротора выведены на три контактных кольца, насаженных на вал ротора, и электрически отделенных от него.

    Посредством щеток, на кольца помимо прочего подается трехфазное переменное напряжение, и включение может быть осуществлено как впрямую, так и через реостаты. Непременно, движки с фазным ротором стоят подороже, хотя их пусковой момент под нагрузкой значительно повыше, нежели у типов движков с короткозамкнутым ротором. Именно в следствие завышенной силы и огромного пускового момента, данный вид движков отыскал использование в приводах лифтов и подъемных кранов, другими словами там, где прибор запускается под нагрузкой а не в холостую, как у двигателей с короткозамкнутым ротором.

    elektt.blogspot.com

    Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — что это такое в машине?

    ДВС – это двигатель внутреннего сгорания, который есть практически в любой современной машине. Конечно, в последнее время в мире появились электрокары, работающие на электрических моторах, но 95 % автомобилей оснащаются ДВС. Что это такое в машине и как это работает? Давайте подробнее рассмотрим данный вопрос.

    Принцип

    Машина с ДВС (двигателем) должна ездить, а для этого ей необходимо совершить механическое усилие. Именно его и производит двигатель, который передает вращательную силу на колеса автомобиля. Те вращаются, и транспортное средство начинает движение. Это очень примитивное объяснение, которое позволит лишь отдаленно понять, что это такое – ДВС в машине.

    Главная цель двигателя – преобразование бензина (или дизельного топлива) в механическое движение. Сегодня самый простой способ заставить автомобиль двигаться – это сжечь топливо внутри мотора. Именно поэтому двигатель внутреннего сгорания получил соответствующее название. Все они работают по одинаковому общему принципу, хотя есть некоторые разновидности: дизельные, с карбюраторными или инжекторными системами питания и так далее.

    Итак, принцип мы поняли: топливо сгорает, высвобождает при этом большие объемы энергии, которые толкают механизмы в двигателе, что приводит к вращению коленчатого вала. Усилия затем передаются на колеса, и машина начинает движение.

    Давайте теперь подробно рассмотрим, что это такое в машине – ДВС.

    Теория

    Если поместить небольшое количество бензина в закрытое пространство и поджечь его, то он сгорит, освобождая при этом большое количество энергии в виде расширяющегося газа. Если создать цикл таких взрывов (до сотни раз за минуту), то высвобождающуюся энергию можно использовать для движения транспортного средства. Именно это и делают двигатели. Внутри них создается цикл взрывов бензина, и высвобождающаяся энергия заставляет вращаться колеса автомобиля.

    Практически все машины на данный момент оснащаются четырехтактными двигателями. Там сгорание топлива осуществляется в 4 этапа:

    1. Впуск топливной смеси.
    2. Ее сжатие.
    3. Сгорание.
    4. Выпуск отработанных газов.

    Основные элементы двигателя

    Ниже на рисунке показана схема расположения элементов в цилиндре. В зависимости от модели двигателя, их может быть 4, 6, 8 и даже больше.

    На рисунке обозначены следующие элементы:

    • A – распределительный вал.
    • B – крышка клапанов.
    • C – выпускной клапан. Открывается строго в нужное время для того, чтобы отработанные газы выводились за пределы камеры сгорания.
    • D – отверстие для выхода отработанных газов.
    • E – головка блока цилиндра.
    • F – пространство, заполняемое охлаждающей жидкостью. В процессе работы двигатель сильно нагревается, поэтому его необходимо остудить. Чаще всего для этого используется антифриз.
    • G – корпус двигателя.
    • H – маслосборник.
    • I – поддон.
    • J – свеча зажигания. Обеспечивает искру, необходимую для того, чтобы зажечь топливную смесь, находящуюся под давлением.
    • K – впускной клапан. Открывается и запускает в камеру сгорания воздушно-топливную смесь.
    • L – отверстие для впуска топливной смеси.
    • M – сам поршень. Движется вверх-вниз в результате детонации топливной смеси, передавая механическую нагрузку на коленчатый вал.
    • O – шатун. Соединительный элемент поршня и коленчатого вала.
    • P – коленвал. Вращается в результате движения поршней. Передает усилия на колеса через трансмиссию автомобиля.

    Все эти элементы принимают участие в четырехтактном цикле.

    Внутренний процесс

    Вот что происходит внутри во время работы мотора:

    1. Поршень находится в самом верху, в это время открывается клапан для впуска топливной смеси. При этом он передвигается вниз, засасывая топливную смесь, состоящую из бензина и воздуха. Это первый такт. Затем капля бензина смешивается с воздухом (без него бензин не сгорит) и поступает внутрь.
    2. Второй такт. Поршень достигает нижней точки, впускной клапан закрывается, и он снова перемещается вверх. При этом топливная смесь сжимается и достигает своего пика, когда поршень находится в самой верхней возможной точке.
    3. Когда поршень вверху, и топливная смесь сжата до предела, свеча зажигания испускает искру, в результате чего бензин зажигается. Находясь под сильным давлением, смесь взрывается, толкая поршень обратно вниз. Он соединен с коленвалом через шатун, и при движении вниз от взрыва усилие передается на коленчатый вал, поэтому тот и вращается.
    4. Четвертый такт – выпуск отработанных газов. При новом движении поршня вверх открывается выпускной клапан, газы под давлением выходят из камеры сгорания и через выхлопную трубу выбрасываются на улицу.

    Этот процесс осуществляется непрерывно во время работы двигателя и происходит во всех блоках цилиндров. После четвертого такта (выпуск отработанных газов) в камеру сгорания поступает новая воздушно-топливная смесь, а затем все повторяется снова. В результате движения всех поршней, которые соединены с коленвалом, последний активно раскручивается. Через трансмиссию осуществляется передача усилий на колеса автомобиля. Практически все модели машин с ДВС работают по этому принципу. Сами двигатели могут отличаться расположением и количеством блоков цилиндров, но сути это не меняет.

    Теперь вы знаете, что это такое – ДВС в машине, и как он работает. А как он запускается?

    Как завести машину с ДВС?

    Машина заводится с помощью вращения ключа в замке зажигания. При его повороте происходит замыкание определенных контактов, в результате чего на стартер подается напряжение. Он начинает вращаться и запускает двигатель.

    В некоторых автомобилях вместо ключа используется кнопка зажигания. Достаточно просто нажать на нее. После этого закрутится стартер, и двигатель запустится.

    Заключение

    Двигатели внутреннего сгорания существуют уже много лет и будут актуальны еще несколько десятилетий. Они постоянно совершенствуются и улучшаются. Электродвигатели, разрабатываемые сегодня, пока не могут составить серьезную конкуренцию автомобильным моторам внутреннего сгорания. Появляются даже радиоуправляемые машины с ДВС – дорогие игрушки для взрослых. Там принцип работы силовых установок такой же, только все элементы уменьшены в соответствии с масштабом.

    Пожалуй, теперь мы разобрались, что это такое – ДВС в машине, однако все это лишь теория, которую рассказывают даже в школах.

    fb.ru

    Двигатель автомобиля (ДВС). Типы двигателей

    Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – одно из главных устройств в конструкции автомобиля, служащее для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания построен на том, что топливо в соединении с воздухом образуют воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, воздушно-топливная смесь обеспечивает высокое давление, направленное на поршень, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Его энергия вращения передается трансмиссии автомобиля.

    Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер – обычно электрический двигатель, проворачивающий коленвал. В более тяжелых дизельных двигателях в качестве стартера и для той же цели применяется вспомогательный ДВС («пускач»).

    Существуют следующие типы двигателей (ДВС):

    1. бензиновые
    2. дизельные
    3. газовые
    4. газодизельные
    5. роторно-поршневые

    Также ДВС классифицируются: по виду топлива, по числу и расположению цилиндров, по способу формирования топливной смеси, по количеству тактов работы двигателя внутреннего сгорания и т.д.

     

    Бензиновые и дизельные двигатели

    Бензиновые двигатели внутреннего сгорания – наиболее распространенные из автомобильных двигателей. Топливом для них служит бензин. Проходя через топливную систему, бензин попадает через распыляющие форсунки в карбюратор или впускной коллектор, а затем эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндры, сжимается под воздействием поршневой группы, поджигается искрой от свечей зажигания.

    Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас повсеместно используется инжекторная система подачи топлива. Распыляющие топливо форсунки (инжекторы) осуществляют впрыск либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной коллектор. Инжекторные системы делятся на механические и электронные. Во-первых для дозации топлива используются механические рычаговые механизмы плунжерного типа, с возможностью электронного контроля топливной смеси. Во вторых процесс составления и впрыска топлива полностью возложен на электронный блок управления (ЭБУ). Инжекторные системы необходимы для более тщательного сгорания топлива и минимизации вредных продуктов горения.

    Дизельные ДВС используют специальное дизтопливо. Двигатели автомобиля подобного типа не имеют системы зажигания: топливная смесь, попадающая в цилиндры через форсунки, способна взрываться под действием высокого давления и температуры, которые обеспечивает поршневая группа.

     

    Газовые двигатели

    Газовые двигатели используют газ в качестве топлива – сжиженный, генераторный, сжатый природный. Распространение таких двигателей было обусловлено растущими требованиями к экологической безопасности транспорта. Исходное топливо хранится в баллонах под большим давлением, откуда через испаритель попадает в газовый редуктор, теряя давление. Далее процесс аналогичен инжекторным бензиновым ДВС. В некоторых случаях газовые системы питания могут не использовать в своем составе испарители.





     



    РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

     




    autoustroistvo.ru

    Порядок работы цилиндров 402 двигателя – Порядок зажигания 402 двигателя карбюратор

    Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Авто Приват

    Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

    Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

    Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

    Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

    • определяет момент возникновения искры;
    • передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

    Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

    Читайте так же

    Чтоб верно установить зажигание на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:

    Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор.
    • порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
    • ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
    • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
    • на вакуумном устройстве } миф показатель от 8 до 10 градусов;
    • свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
    • показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
    • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
    • в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0.45 и даже не наименее 0.5 кОм.

    Зажигание на 402 двигателе.

    Выставляем верно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

    Разобранный трамблер для ЗМЗ

    Как самостоятельно установить зажигание?

    Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

    Устанавливать момент необходимо так:

    1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
    2. Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
    3. Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
    4. Дальше, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
    5. После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
    6. Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

    Читайте так же

    1. Выставьте метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

    Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

    Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

    Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

    Страничка 1 из 2.4

    На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Датчик-распределитель делает две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высочайшего напряжения по цилиндрам соответственно с порядком их работы. Для этой цели служит бегунок, насаженый на вал датчика-распределителя.

    В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

    Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Техно черта комплекса бухгалтерских программ зажигания

    Читайте так же

    autotexnika.ru

    Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

    Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Что нужно знать

    Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

    Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

    • определяет момент появления искры;
    • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

    Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

    Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

    • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
    • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
    • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
    • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
    • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
    • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
    • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
    • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

    Разобранный трамблер для ЗМЗ

    Как самостоятельно установить зажигание?

    Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

    Устанавливать момент нужно так:

    1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
    2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
    3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
    4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
    5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
    6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

    Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

     Загрузка …

    Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

    avtozam.com

    Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

    На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

    !— Yandex.RTB R-A-102613-23 —>

    В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

    Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Регулировка момента зажигания

    Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

    Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

    Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

    Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

    В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

    Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

    Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

    Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

    Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

    Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

    Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

    После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

    Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.

    Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

    Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

    Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.













    Техническая характеристика системы зажигания

    Порядок работы цилиндров


    1–2–4–3

    Направление вращения ротора распределителя

    против часовой

    стрелки

    Угол опережения зажигания max, град:

    центробежный регулятор

    15–18

    вакуумный регулятор

    8–10

    Зазор свечи зажигания, мм

    0,8

    Сопротивление резистора бегунка*, кОм

    5–8

    Сопротивление наконечника свечи, кОм

    4–7

    Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм

    8–13

    Сопротивление обмотки статора, кОм

    0,4–0,45

    * На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

    avtomechanic.ru

    Порядок работы цилиндров 402 двигатель. Порядок работы цилиндров двигателя

    Порядок работы цилиндров 402 двигателя

    Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

    Содержание статьи

    402 Двигатель

    Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

    • Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
    • Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

    В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

    Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

    • появление стуков в головке цилиндров;
    • повышенное потребление топлива;
    • понижение мощности;
    • увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

    Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

    Порядок работы цилиндров

    Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

    • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

    Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

    У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

    Инструмент для работы

    Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

    Это ВАЖНО знать! У каждого владельца автомобиля должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

    Чтобы произвести чтение, сброс, анализ всех имеющихся датчиков и устройств, а также настройку бортового автомобильного компьютера, можно самостоятельно благодаря специальному сканеру… Читать далее.. »

    В инструментальном наборе обязательно наличие:

    • заметочные щупов;
    • торцевых, рожковых, накидных ключей;
    • ключей для вывертывания свечей;
    • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
    • устройства для проворачивания коленчатого вала;
    • набор минусовых, плюсовых отверток.
    • неиспользованной раньше ветоши.

    Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

    Последовательность действий

    Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

    Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

    Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

    Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

    Обратная сборка

    Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

    Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

    Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

    Контрольная проверка

    Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

    Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

    Важные особенности

    Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюрато

    avtomotostyle.ru

    Порядок работы цилиндров двигателя в разных автомобилях — просто о сложном

    По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

    И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

    3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

    Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

    Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

    Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

    От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

    • расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
    • количество цилиндров;
    • конструкция распредвала;
    • тип и конструкция коленвала.

    Рабочий цикл двигателя

    Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

    Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

    Порядок работы цилиндров у разных двигателей

    У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

    Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

    Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

    • Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
    • Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
    • Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
    • Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

    Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

    То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

    Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

    Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

    cartore.ru

    Двигатель ваз 21083 – 21083. . . .

    Двигатель 21083: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году.

    Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада.

    Технические характеристики

    Технические характеристики 1,5 литрового двигателя ВАЗ 21083:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Годы выпуска 1984 – 2004
    Вес 127 кг
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания карбюратор
    Тип рядный
    Рабочий объем 1,5 л
    Мощность 73 лошадиных сил на 5600 оборота
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 2
    Ход поршня 71
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Степень сжатия 9.8
    Крутящий момент, Нм/об.мин 106 Нм / 3600
    Экологические нормы ЕВРО 2
    Топливо Аи 93
    Расход топлива 7,8 л/100 км в смешанном цикле
    Масло 5W-30 — 15W40
    Объем масла 3,5 литра
    При замене лить 3,2 литра
    Замена масла проводится, 12 тысяч км
    Ресурс мотора
    — по данным завода
    — на практике
    125+
    200+

    Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115.

    Особенности

    • 1,5 литровый бензиновый двигатель оснащается карбюраторной системой питания и имеет два клапана на цилиндр. Силовой агрегат развивает мощность 73 лошадиных силы и при этом отличается великолепными показателями топливной экономичности. По трассе автомобиль с двигателем ВАЗ 21083 расходует в крейсерском режиме менее 7 литров бензина.
    • В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат изначально разработан для использования на 93 бензине. А вот от использования низкооктанового топлива мы рекомендуем вам отказываться, так как это приводит к быстрому выходу из строя карбюратора и других систем автомобиля.
    • Верхнее расположение вала в двигателе ВАЗ 21083 позволило избавиться от вибраций и инерционных моментов в работе мотора. Этот силовой агрегат имеет минимальные вибрации, что позволяет повысить комфорт эксплуатации автомобиля.
    • Необходимо сказать, что двигатель ВАЗ 21083 оснащается ременным приводом ГРМ, поэтому каждые 50 000 километров автовладельцу необходимо будет проводить сервисные работы по замене ремня и направляющих роликов.
    • По данным завода ресурс силового агрегата составляет 125 000 километров. На практике же при обеспечении должного ухода такие моторы смогут пройти без капитального ремонта больше 200 тысяч километров.
    • Из отличий этой серии моторов можем отметить увеличение диаметра поршня до 82 миллиметров, а также изменение выпускных клапанов, которые получили диаметр в 37 миллиметров.
    • Конструкция мотора была разработана таким образом, чтобы при обрыве ремня привода ГРМ клапана не соударялись с движущимися поршнями. Тем самым удается повысить надежность мотора и избавляет автовладельца от необходимости сложного капитального ремонта.
    • Сам двигатель выполнен из чугуна, что повышает показатели температурной устойчивости силового агрегата. Используемый сплав отличается прочностью, и при этом он имеет небольшой вес.

    Недостатки

    В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.

    Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.

    Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.

    Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
    Появление неприятного стука в двигателе. Проблема может быть вызвана необходимостью регулировки зазора клапанов. Выполнять такую регулировку зазора рекомендуется каждые 50 000 километров.
    Двигатель заметно троит. Необходимо замерить компрессию и при необходимости заменить прокладки и вкладыши.
    Автомобиль не заводится после длительной стоянки. Проблема может быть в загрязненном карбюраторе или электронике. В данном случае ремонт заключается в диагностике автомобиля на СТО.
    Существенное увеличение расхода топлива. Причиной подобного может быть загрязненный карбюратор или же неправильная работа системы питания.

    Тюнинг

    Существует несколько распространенных вариантов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21083:

    1. Так например, возможна замена распредвала на спортивную модификацию. Одновременно устанавливаются облегченные шестерни, что позволяет довести мощность двигателя до 80 лошадиных сил. Подобный тюнинг двигателя ВАЗ при доработке впускного коллектора, ГБЦ и клапанов позволяет получить дополнительные 10 лошадиных сил мощности.
    2. Альтернативным вариантом тюнинга двигателя ВАЗ является установка компрессора. В данном случае рекомендуется заменить карбюраторную систему питания на инжектор и использовать небольшой по производительности компрессор. Мощность такого силового агрегата может составить 100-120 лошадиных сил. Помните лишь том, что такой тюнинг и сборка двигателя должна выполняться исключительно опытным специалистом, что и гарантирует работоспособность двигателя автомобиля.

    dvigatels.ru

    О двигателях LADA 2109 1 поколение (1987 — 2011)

    Комментарии: 0

    ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, является пятидверным
    хетчбеком, продолжателем линейки Samara. Его разработали в 1987
    году взяв за основу трехдверный хетчбек ВАЗ 2108. Сама же девятка
    стала основой для создания ВАЗ 21099.


    Автомобиль получил широкую популярность распространение
    благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам,
    моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это,
    помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей
    сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность
    передалась и ее последователю ВАЗ 2114. В противовес восьмерке, на
    движки 2109 инжектор ставили серийно (силовой агрегат 2111).


    Помимо инжектора, на 2109 устанавливали карбюратор с рабочим
    объемом 1.1 л, 1.3 л и 1.5 л. Такие движки можно увидеть если
    заглянуть и под капот 2108.

    В статье мы рассмотрим сами движки для ВАЗ 2109, их
    характеристики и слабые стороны.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

    Движок 1.3 является базовым для восьмерки, его разработали с
    нуля, и конструкционно у них с движком 21011 1,3 л. нет ничего
    общего. Этот движок стал основой при создании силовых агрегатов для
    установки на семейство Самара имеющих рабочий объем 1,1 л., 1,5 л.
    Это рядный движок карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее
    расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень.

    Относительно ресурса движка справедливо будет сказать, что
    аккуратная и спокойная эксплуатация, правильное и постоянное
    обслуживание позволят превысить официальные 120 тыс. км и ресурс
    может составить 180-200 тыс. км.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    В части минусов, наиболее часто отмечают следующие. Довольно
    быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая
    замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают
    течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки,
    топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и
    ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в
    частности.

    В случае обрыва ремня ГРМ может гнуть клапаны. Также, со
    временем, могут возникнуть проблемы с зажиганием и троение
    двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием, двигатель может
    детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое
    некачественное топливо. О детонации говорит дым черного цвета,
    выходящий из выхлопной трубы и потеря мощности.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

    Движок ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата 2108
    1.3. Однако имеет коленвал меньшего хода, и как следствие
    пониженную тягу. Это рядный двигатель карбюраторного типа, с
    четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала, и
    ремень в приводе ГРМ. Что касается ресурса, то обеспечив аккуратную
    эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на
    официальные 125 тыс. км.

    Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня
    и как следствие сокращенным рабочим объемом. Кроме того разница в
    более низком по сравнению с 2108 блоке цилиндров.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Движок ВАЗ 081 встречается редко, так как шли такие двигатели на
    экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый
    агрегат. Также следует помнить, что в случае обрыва ремня ГРМ,
    движок может гнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Данный движок,
    является прародителем актуальных силовых агрегатов для Лада, он
    стал основой для 16 клапанных движков 2112, 124, 126 для Приоры,
    127, 114, 116, 194 для Калины.

    Заменой данному двигателю стал этот его же вариант инжекторного
    типа. ВАЗ 2108 1,5 л. является рядным двигателем карбюраторного
    типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение
    распредвала. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого
    движок клапана не гнет.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Если говорить о слабых сторонах двигателя, то нужно упомянуть
    следующие. Необходимо регулировать клапана. Быстро изнашиваются
    детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного
    фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за
    ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и
    датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы
    типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

    Могут обламываться крепления приемной выхлопной трубы, так как
    использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того двигатель
    может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов.
    Движок может троить, и в этом случае причину нужно искать в
    клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

    ДВИГАТЕЛЬ 2114 / 2111

    Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является
    восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114
    используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114
    характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала.
    Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л.
    рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее
    расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При
    этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать
    клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется
    частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной
    крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут
    ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы
    стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать
    обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается
    до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в
    термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как
    правило из-за неотрегулированных клапанов.

    Двигатель

    ВАЗ 2108

    ВАЗ 21081

    ВАЗ 21083

    ВАЗ 2114/2111

    Годы выпуска

    1984 — 2004

    1984 — 1996

    1987 — 2004

    1994 — наши дни

    Материал блока цилиндров

    чугун

    чугун

    чугун

    чугун

    Система питания

    карбюратор

    карбюратор

    карбюратор

    инжектор

    Тип

    рядный

    рядный

    рядный

    рядный

    Количество цилиндров

    4

    4

    4

    4

    Клапанов на цилиндр

    2

    2

    2

    2

    Ход поршня

    71 мм

    61мм

    71мм

    71мм

    Диаметр цилиндра

    76 мм

    76 мм

    82 мм

    82 мм

    Степень сжатия

    9,9

    9

    9,8

    9,8

    Объем двигателя

    1295 см. куб

    1100 см. куб

    1499 см. куб

    1499 см. куб

    Мощность двигателя

    64 л.с. /5600 об.мин

    54 л.с. /5600 об.мин

    73 л.с. /5600 об.мин

    78 л.с. /5400 об.мин

    Крутящий момент

    95 Нм/3400 об.мин

    79Нм/3600 об.мин

    106 Нм/3600 об.мин

    116 Нм/3000 об.мин

    Топливо

    АИ93

    АИ91

    АИ93

    АИ93

    Расход топлива

    город

    8,6 л/100 км

    8,2 л/100 км

    7,9 л/100 км

    8,8 л/100 км

    трасса

    7,1 л/100 км

    7 л/100 км

    7 л/100 км

    5,7 л/100 км

    смешанн

    8,2 л/100 км

    7,7 л/100 км

    7,8 л/100 км

    7,3 л/100 км

    Расход масла

    50 г/1000 км

    50 г/1000 км

    50 г/1000 км

    50 г/1000 км

    Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм

    540х422х561

    Вес двигателя

    127 кг

    127 кг

    Масло в двигатель

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Сколько масла в двигателе

    3.5 л

    3.5 л

    3.5 л

    3.5 л

    При замене лить

    3.2 л

    3.2 л

    3.2 л

    3.2 л

    Ресурс

    по данным завода

    120 тыс.км

    125 тыс.км

    125 тыс.км

    150 тыс.км

    на практике

    до 200 тыс.км

    до 250 тыс.км

    до 250 тыс.км

    Тюнинг

    потенциал

    80-90 л.с

    180+ л.с

    180+ л.с

    без потери ресурса

    до 90 л.с

    до 120 л.с

    Двигатель устанавливался

    ВАЗ 2108
    ВАЗ 2109
    ВАЗ 21099

    ВАЗ 21081
    ВАЗ 21091

    ВАЗ 21083
    ВАЗ 21093
    ВАЗ 21099
    ВАЗ 2110
    ВАЗ 21111
    ВАЗ 2115

    ВАЗ 21083
    ВАЗ 21093
    ВАЗ 21099
    ВАЗ 21102
    ВАЗ 2111
    ВАЗ 21122
    ВАЗ 2113
    ВАЗ 2114
    ВАЗ 2115

    • Volkswagen отреставрировал автомобиль американке, которая ездит полвека на своём Volkswagen Beetle

    Смотреть все фото новости >>

    Поделиться
    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

    как найти car.ru

    Просмотров: 71216   |   Источник: car.ru   |   Автор: Александр Кулагин

    Многие водители знают, что важно поддерживать давление в
    автомобильных шинах на должном уровне. Правильное давление
    препятствует неравномерному износу шины. Обычно показатели
    рекомендуют производители машин, но бывают случаи, когда полезно
    нарушить правила, о чем стоит рассказать подробнее.

    Уровень давления в шинах.
    Практически все опытные водители знают, что уровень давления
    в шинах играет важную роль во время движения. Недостаточное
    давление в шинах:

    Смотреть все фото новости >>

    • сцепные свойства не работают и шины быстро потребуют
      замены
    • увеличивается риск деформаций, нагрев резины и потеря энергии,
      так как повышается сопротивление качению и увеличивается расход
      бензина
    • если снизить давление на 20%, в среднем на 30% уменьшится срок
      службы комплекта шин для авто
    • каркас и резина разрушаются из-за недостаточного давления, она
      может в любой момент разбортироваться или лопнуть

    Избыточное давление в шинах:

    • шина утратит свои сцепные свойства с дорогой
    • возрастают нагрузки на кузов и подвеску, портится резина
    • в салоне становится некомфортно, так как постоянно появляются
      посторонние звуки

    Проходимость авто. Уровень
    давления в шинах влияет на характеристики автомобиля,
    особенно на его проходимость на дороге. Для снижения удельного
    давления на грунт на легковых моделях и кроссоверах давление можно
    понижать на 1,2 бара.

    Так машина перестанет проваливаться в песок или грунт в плохой
    местности и можно будет вывести ее на дорогу самостоятельно.

    Снежный плен. Особенно актуальным подобный
    совет будет зимой. Понижение уровня давления в шинах на 1,5
    бар поможет водителю в случае:

    • езды по скользкой дороге
    • снежным сугробам
    • если авто едет по бездорожью в суровых условиях

    Учитывая, насколько снежными бывают зимы в России,
    придерживаться рекомендаций производителя и оставлять уровень
    давления в шинах на рекомендуемом уровне для водителей просто
    бессмысленно.

    Дальняя поездка. В дальней поезде
    транспортное средство обычно проезжает не только по городским
    дорогам. Машина преодолевает расстояния на бездорожье, мостах,
    автомагистралях и скоростных трассах.

    Производители шин и многие эксперты в таком случае
    рекомендуют повысить давление в шинах на 0,2 бара.

    Итог. Производители автомобилей и шин
    дают специальные рекомендации для водителей, как держать
    давление в шинах на должном уровне.

    Большинство автолюбителей, особенно неопытных, строго следуют
    предписанным правилам, не подозревая, что в некоторых ситуациях их
    можно нарушать.

    Смотреть все фото новости >>

    Многим водителям скрип колодок при торможении доставляет
    неудобства. Появление неприятных звуков не всегда означает наличие
    поломок в автомобиле, а устранить их можно буквально за 5 минут,
    при этом не потребуется много усилий.

    Смотреть все фото новости >>

    Износ комплектующих. Чаще всего, самой
    распространенной причиной появления скрипа тормозных колодок, является износ
    комплектующих. Водители стремятся сэкономить на ремонте авто, а
    потому долгое время не придают внимание возникающим в ходе
    эксплуатации авто мелким поломкам.

    Если же машина находится в нормальном состоянии, но скрип все
    равно появляется, может быть и другая причина, в том числе:

    • Особенности фрикционного материала
    • Неправильная установка комплектующих

    В подобной ситуации опытные водители советуют сгладить покрытие.
    Сделать это можно напильником или с помощью мелкой наждачной
    бумаги.

    Вибрация. Вибрация также может стать причиной
    появления раздражающего скрипа. В таком случае можно приобрести в
    автомагазине заводские специальные «антискрипные» пластины. Их
    установка не займет много времени, а неприятный звук больше не
    будет беспокоить владельца транспортного средства.

    В случае, если пластинок нет или они не помогают, можно
    попробовать нанести на заднюю поверхность деталей липкую смазку.
    После того, как масса застынет, она не даст колодкам вибрировать и
    проблема будет устранена.

    Мягкое торможение. Если водитель перепробовал
    все известные способы, колодки новые, но скрип не проходит,
    возможно, следует пересмотреть манеру вождения автомобиля. Зачастую
    торможение происходит слишком резко, а потому от скрипа избавиться
    попросту не получится.

    Чтобы сделать процесс торможения транспортного средства более
    мягким, опытные водители также советуют округлить угловые части
    колодки. Еще один действенный способ — сделать посередине
    комплектующих пропилы. Таким образом можно добиться того, что
    тормозить машина будет более плавно, а скрип больше не
    появится.

    Итог. Многие водители сталкиваются с проблемой
    появления скрипа тормозных колодок. Причин для этого может быть
    несколько, в том числе манера вождения владельца транспортного
    средства или поломка. Последняя не всегда сопровождается скрипом, а
    неприятные звуки появляются и при замене комплектующих.

    Опытные водители знают, что есть три простых метода устранить
    скрип за пять минут с минимальными затратами и все они
    работают.

    Смотреть все фото новости >>

    Всё больше и больше автомобилистов предпочитают покупать
    автомобиль в кредит.
    Кредитные организации предлагают
    выгодные условия автокредитования, которые понравятся практически
    всем. Но главным условием банка является право оставить у себя
    оригинал
    ПТС до момента, пока кредит полностью не будет погашен. В этой
    статье мы поговорим о том, что делать в случае, если автовладелец
    планирует продать автомобиль, за который ещё не выплатил долг.

    Обычно, по условиям, банк не отдаёт оригинал
    ПТС автовладельцу до того времени, пока не будет выплачен долг.
    ПТС выдаётся автовладельцу только тогда, когда ему нужно
    зарегистрировать ТС.

    Смотреть все фото новости >>

    Для чего это нужно? Всё просто, банк должен
    быть уверен в том, что вы выплатите всё до копейки. А ПТС — это
    лишь гарантия того, что вы не свернёте с намеченного пути. В том
    случае, если должник решит не гасить долг, то банк может изъять
    автомобиль.

    Основные мотивы.
    — После того, как банк забрал
    ПТС, автовладелец может только пользоваться автомобилем. По
    факту он лишается возможности распоряжаться машиной, то есть
    продавать её, обменивать, либо закладывать. В случае, если вы
    захотите продать ТС, то вам нужно будет договариваться с
    банком.
    — Если заёмщик перестаёт платить ежемесячно за кредит, то тогда
    банк может через суд изъять автомобиль. После авто продадут и
    погасят задолженность.
    — Так же многие банки обязывают своих клиентов приобретать
    страховку КАСКО для того, чтобы в случае аварии им вернули
    стоимость авто. Только по КАСКО можно покрыть расходы.

    ВАЖНО! Не забывайте, что пока кредит не
    выплачен, банк имеет на авто точно такие же права, как и
    владелец.

    Можно ли продать кредитный автомобиль? Здесь
    есть несколько вариантов развития событий. Во-первых, вы можете
    обратиться в банк и рассказать о своём желании продать авто. В этом
    случае минусом является то, что стоимость машины определяет банк.
    Но есть и плюс — с заёмщика снимают все обязательства по
    кредиту.

    Во-вторых не всегда ПТС
    остаётся в банке, некоторые компании оставляют паспорт владельцу
    автомобиля. Что нужно будет делать?
    — Пишите заявление (форма свободная), в нём вы описываете своё
    желание продать авто.
    — После, относите его в банк, в тот, в котором оформлялся
    кредит.
    — Если банк одобрил, то вам нужно будет решить каким способом будет
    осуществляться продажа автомобиля. Банк предложит все варианты,
    которые только возможно.
    — Далее банк будет тщательно контролировать все ваши действия.

    ВАЖНО! Помните, что стоимость автомобиля
    устанавливается банком. Так же, если продажей будет заниматься
    салон, то они могут взять процент за свои услуги.

    Последовательность действий.
    — Обращаемся в банк с заявлением, в котором прописываем желание
    продать автомобиль. Если нужно продать автомобиль в короткие сроки,
    то есть возможность оформить на кредит новый залог. Вы можете
    заложить недвижимость, но на такой шаг нужно решиться и взвесить
    свои возможности.
    — Если банк заинтересован в своём клиенте, то он может предложить
    изменить форму для выплат. В таком случае, месячный платёж будет
    меньше, но сам срок увеличится. В таком случае банк просит
    документ, который может подтвердить тот факт, что клиент нуждается
    в таких поблажках, возможно он попал в больницу.
    — Торг, на нём автомобиль можно легко продать. Но вот как известно,
    автовладельцу это не выгодно, потому что сумма, за которую хотят
    купить авто, значительно меньше той, за которую его
    приобретали.
    — Так же вы можете переоформить авто на другого человека. Банк идёт
    на уступки в некоторых случаях.

    И в заключении можно сказать, что если у вас
    возникла сложная ситуация, то не торопитесь её решать
    самостоятельно. Первым действием обязательно обратитесь в банк и
    попробуйте найти подходящий вариант для себя. А лучше, перед тем
    как взять автомобиль в кредит, взвесить все за и против.

    Смотреть все фото новости >>

    car.ru

    ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

    Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

    Общие сведения

    Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

    Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

    Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

    Конструктивные особенности

    Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

    Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

    На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

    Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

    Поршневая группа и ГРМ

    Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

    В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

    Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

    Система смазки

    Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

    Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

    В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

    Система питания

    В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

    Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

    Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

    Заключение

    В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

    fb.ru

    Двигатель 21083 инжектор 8 клапанов характеристики

    Двигатель 21083: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году.

    Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада.

    Технические характеристики

    Технические характеристики 1,5 литрового двигателя ВАЗ 21083:

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Годы выпуска 1984 – 2004
    Вес 127 кг
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания карбюратор
    Тип рядный
    Рабочий объем 1,5 л
    Мощность 73 лошадиных сил на 5600 оборота
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 2
    Ход поршня 71
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Степень сжатия 9.8
    Крутящий момент, Нм/об.мин 106 Нм / 3600
    Экологические нормы ЕВРО 2
    Топливо Аи 93
    Расход топлива 7,8 л/100 км в смешанном цикле
    Масло 5W-30 — 15W40
    Объем масла 3,5 литра
    При замене лить 3,2 литра
    Замена масла проводится, 12 тысяч км
    Ресурс мотора— по данным завода— на практике 125+200+

    Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115.

    Особенности

    • 1,5 литровый бензиновый двигатель оснащается карбюраторной системой питания и имеет два клапана на цилиндр. Силовой агрегат развивает мощность 73 лошадиных силы и при этом отличается великолепными показателями топливной экономичности. По трассе автомобиль с двигателем ВАЗ 21083 расходует в крейсерском режиме менее 7 литров бензина.
    • В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат изначально разработан для использования на 93 бензине. А вот от использования низкооктанового топлива мы рекомендуем вам отказываться, так как это приводит к быстрому выходу из строя карбюратора и других систем автомобиля.
    • Верхнее расположение вала в двигателе ВАЗ 21083 позволило избавиться от вибраций и инерционных моментов в работе мотора. Этот силовой агрегат имеет минимальные вибрации, что позволяет повысить комфорт эксплуатации автомобиля.
    • Необходимо сказать, что двигатель ВАЗ 21083 оснащается ременным приводом ГРМ, поэтому каждые 50 000 километров автовладельцу необходимо будет проводить сервисные работы по замене ремня и направляющих роликов.
    • По данным завода ресурс силового агрегата составляет 125 000 километров. На практике же при обеспечении должного ухода такие моторы смогут пройти без капитального ремонта больше 200 тысяч километров.
    • Из отличий этой серии моторов можем отметить увеличение диаметра поршня до 82 миллиметров, а также изменение выпускных клапанов, которые получили диаметр в 37 миллиметров.
    • Конструкция мотора была разработана таким образом, чтобы при обрыве ремня привода ГРМ клапана не соударялись с движущимися поршнями. Тем самым удается повысить надежность мотора и избавляет автовладельца от необходимости сложного капитального ремонта.
    • Сам двигатель выполнен из чугуна, что повышает показатели температурной устойчивости силового агрегата. Используемый сплав отличается прочностью, и при этом он имеет небольшой вес.

    Недостатки

    В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.

    Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.

    Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.

    Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
    Появление неприятного стука в двигателе. Проблема может быть вызвана необходимостью регулировки зазора клапанов. Выполнять такую регулировку зазора рекомендуется каждые 50 000 километров.
    Двигатель заметно троит. Необходимо замерить компрессию и при необходимости заменить прокладки и вкладыши.
    Автомобиль не заводится после длительной стоянки. Проблема может быть в загрязненном карбюраторе или электронике. В данном случае ремонт заключается в диагностике автомобиля на СТО.
    Существенное увеличение расхода топлива. Причиной подобного может быть загрязненный карбюратор или же неправильная работа системы питания.

    Тюнинг

    Существует несколько распространенных вариантов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21083:

    1. Так например, возможна замена распредвала на спортивную модификацию. Одновременно устанавливаются облегченные шестерни, что позволяет довести мощность двигателя до 80 лошадиных сил. Подобный тюнинг двигателя ВАЗ при доработке впускного коллектора, ГБЦ и клапанов позволяет получить дополнительные 10 лошадиных сил мощности.
    2. Альтернативным вариантом тюнинга двигателя ВАЗ является установка компрессора. В данном случае рекомендуется заменить карбюраторную систему питания на инжектор и использовать небольшой по производительности компрессор. Мощность такого силового агрегата может составить 100-120 лошадиных сил. Помните лишь том, что такой тюнинг и сборка двигателя должна выполняться исключительно опытным специалистом, что и гарантирует работоспособность двигателя автомобиля.

    dvigatels.ru

    ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

    Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

    Общие сведения

    Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

    Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

    Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

    Конструктивные особенности

    Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и

    motorsmarine.ru

    Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — Двигатель -21083- Лада Самара/Спутник


    Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 >> Ремонт автомобиля >> Двигатель >> Двигатель -21083


    Двигатель -21083






    Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21083




    Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания — с карбюратором. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

    Справа (по ходу автомобиля) на двигателе расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (клиновым ремнем). Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр; а также бензонасос, карбюратор и корпус воздушного фильтра (в верхней части).

    Двигатель -21083 стал основой для двигателя -2111, поэтому у них одинаковые блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока цилиндров. Отличается шатунно-поршневая группа: в двигателе -21083 палец не со свободной посадкой и стопорными кольцами, как в двигателе -2111, а запрессован в верхнюю головку шатуна. При отсутствии шатунно-поршневой группы -21083 можно установить группу -2110.


    В этом случае заменяйте всю группу целиком: поршни, пальцы, шатуны, — использование деталей разных групп не допускается!

    В двигателе -21083 устанавливается распределительный вал 21083 (в отличие от двигателя -2111, где могут также устанавливаться валы 2110 и 2111). В задней части вала расположен эксцентрик для привода топливного насоса, а в заднем торце имеется паз для соединения с датчиком-распределителем зажигания. Установка распределительного вала в двигателе -21083 не отличается от описанной для двигателя -2111. Порядок контроля деталей, их подбора и сборки двигателя также совпадает.

    Системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов и зажигания описаны в соответствующих разделах.

    

    www.vaz-autos.ru

    О двигателях для ВАЗ 21099 Самара

    Комментарии: 0

    Переднеприводный седан ВАЗ-21099 называют также Lada Samara,
    Lada Forma и «девяносто девятая». Модель была собрана в 1990 году
    на «тележке» ВАЗ 2109 и большой разницы между ними нет. Силовые
    агрегата Лада Самара повторяют двигатели ВАЗ 2108 и 2109: две
    рядных четверки и один инжектор.


    Двигатель ВАЗ 2108 1,3 л


    Базовая модель двигателя для «восьмерки» на 1,3L был создана с
    нуля и совершенно не совпадает по характеристикам с мотором 21011 с
    тем же объемом. На основе этого двигателя позже появились 1,1 и 1,5
    литровые модификации.

    Карбюраторный рядный мотор получил четыре цилиндра и верхнее
    расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ.

    Специалисты утверждают, что при щадящей эксплуатации и
    качественных расходниках двигатель способен пробежать до 200 тысяч
    километров, вместо предполагаемых производителем 125-ти.

    Среди недостатков двигателя ВАЗ 2108 преждевременное старение
    деталей охладительной системы, частая регулировка клапанов, смена
    масляных фильтров и подтекание масла сквозь крышку клапана.

    Карбюраторы типа «Солекс» не отличаются надежностью. Если
    обрывается ремень ГРМ, гнутся клапаны.

    Встречаются проблемы с зажиганием, вследствие чего появляется
    троение, детонация и прочее. 2

    Двигатель ВАЗ 21083 1,5л

    Силовой агрегат ВАЗ 21083 стал предшественником всех современных
    двигателей LADА. Рядный мотор на 1,5 литра получил 4 цилиндра и
    верхнее расположение распредвала. К основным отличиям 83-й модели
    от 08-й причисляют увеличенные поршни и диаметр отверстий под
    цилиндры. Также расширились отверстия под цилиндры в прокладке ГБЦ,
    а карбюратор получил иные тарировочные данные.

    К положительным моментам мотора ВАЗ 21083 причисляют то, что при
    обрыве ремня привода ГРМ клапана не гнутся.

    Основными минусами называют износ деталей охладительной системы,
    регулярную смену масляного фильтра, проблемные
    датчик-распределитель и топливный насос. Иногда обламываются
    крепления приемной трубы выхлопа.

    Также отмечают в 83-ем стук в моторе вызванный необходимостью
    регулировать клапаны. При троении мотора нужно замерять компрессии,
    чистить карбюратор или искать причины в электрике. 3

    Двигатель ВАЗ 2111 1,5л

    В народе двигатель ВАЗ 2111 получил название 2114 и в целом во
    многом повторяет характеристики 83-го агрегата. Но в 2111 вместо
    карбюратора используется инжектор, также изменился плавающий
    шатунный палец и распредвал. Помимо этого на шесть лошадиных сил
    возросла мощность агрегата. И как следствие, на основе двигателя
    ВАЗ 2111 были созданы все современные моторы для автомобилей
    LADA.

    При правильном обслуживании и щадящей эксплуатации ресурс
    двигателя возрастает до 200 и более тысяч километров.

    К приятным особенностям мотора относят то, что при обрыве ГРМ
    клапана не гнутся.

    Основные недостатки ВАЗ 2111 такие же, как и у вышеописанных
    вазовских агрегатов 2108 и 21083.

    Помимо этого встречаются плавающие обороты и глохнущий
    двигатель. Троение и неровная работа вызваны чаще всего
    прогоревшим клапаном или проблемами с прокладкой, также причиной
    неровной работы мотора может стать модуль зажигания.

    При неотрегулированных клапанах возникает стук и шум, и еще
    посторонние стуки возникают при неисправности коренных подшипников
    коленвала, шатунных подшипников или поршней цилиндра. 3

    Двигатели

    ВАЗ 2108 1,3 л

    ВАЗ 21083 1,5л

    ВАЗ 2111 1,5л

    Производство

    ВАЗ

    ВАЗ

    ВАЗ

    Марка двигателя

    2108

    21083

    2111

    Годы выпуска

    1984 — 2004

    1987 — 2004

    1994 — наши дни

    Материал блока цилиндров

    чугун

    чугун

    чугун

    Система питания

    карбюратор

    карбюратор

    инжектор

    Тип

    рядный

    рядный

    рядный

    Количество цилиндров

    4

    4

    4

    Клапанов на цилиндр

    2

    2

    2

    Ход поршня, мм

    71

    71

    72

    Диаметр цилиндра, мм

    76

    82

    82

    Степень сжатия

    9,9

    9,8

    9,8

    Объем двигателя, куб.см

    1295

    1499

    1499

    Мощность двигателя, л.с./об.мин

    64/5600

    73/5600

    78/5400

    Крутящий момент, Нм/об.мин

    95/3400

    106/3600

    116/3000

    Топливо

    АИ-93

    АИ-93

    АИ-93

    Вес двигателя, кг

    127

    127

    Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
    — город
    — трасса
    — смешан.

    8,6

    7,1

    8,2

    7,9

    7

    7,8

    8,8

    5,7

    7,3

    Расход масла, гр./1000 км

    50

    50

    50

    Масло в двигатель

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Сколько масла в двигателе

    3,5

    3,5

    3,5

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    120

    200

    125

    250

    150

    250

    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    80-90

    Нет данных

    180+

    90

    180+

    120

    Двигатель устанавливался

    ВАЗ 2108

    ВАЗ 2109

    ВАЗ 21099

    ВАЗ 21083

    ВАЗ 21093

    ВАЗ 21099

    ВАЗ 2110

    ВАЗ 21111

    ВАЗ 2115

    ВАЗ 21083
    ВАЗ 21093
    ВАЗ 21099
    ВАЗ 21102
    ВАЗ 2111
    ВАЗ 21122
    ВАЗ 2113
    ВАЗ 2114
    ВАЗ 2115

    • Китай может заполнить мировой рынок своими подержанными автомобилями

    Смотреть все фото новости >>

    Поделиться
    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

    как найти car.ru

    Просмотров: 370708   |   Источник: car.ru   |   Автор: Плотников Д. А.

    Разработчики компании «АвтоВАЗ» предлагают несколько
    обновлений для текущего поколения популярного в России седана LADA
    Vesta. Рестайлинг автомобиля отложили до следующего года, однако в
    скором времени он получит обновленный вариатор.

    По данным СМИ, в Сети появились снимки обновленной LADA Vesta. Их
    опубликовал работник завода, подметив, что это не рестайлинг, а
    частичное обновление седана, его усовершенствованная версия,
    которая в скором времени станет доступна для покупки.

    Смотреть все фото новости >>

    Полноценныйрестайлинг текущего поколения уже популярного в
    России авто пройдет уже в следующем году, а обновление некоторых
    компонентов седана в течение осени текущего года. Представить
    обновленное авто публике завод планирует в конце текущего года или
    в следующем, в преддверии премьеры полноценной «заряженной»
    машины.

    Теперь LADA Vesta будет оснащаться вариатором и двигателем
    HR16DE/h5M от концерна Renault-Nissan, уже знакомым покупателям по
    модели LADA XRAY. Коснется обновление и экстерьера машины, задние
    зеркала получат функцию электроскладывания, авто будет выходить в
    новом сине-голубом оттенке «Лазурит».

    В салоне появится новый руль с подогревом, обтянутый кожей, новые
    подстаканники, панель управления и мультимедиа система с
    возможностью поддержки Android Auto и Apple CarPlay.

    Смотреть все фото новости >>

    Согласно аналитическим данным, в июле продажи
    автомобилей Haval в России выросли на 355%.

    Смотреть все фото новости >>

    В общей сложности было реализовано 1180 машин бренда. В
    сравнении с результатом 2018 года, продажи выросли колоссальным
    образом. Так, самым востребованным становится кроссовер Haval H6,
    реализация которого составила 545 машин.

    Не менее востребованным становится и кроссовер Haval F7. Причем,
    важно отметить, что старт продаж кроссовера состоялся только в июне
    2019 года. Но несмотря на это, за июль удалось реализовать 425
    автомобилей.

    Полученные результаты продаж говорят о стабильном и динамичном
    развитии китайского автомобильного бренда на российском рынке. По
    словам аналитиков, спрос на автомобили увеличивается за счет
    качества сборки деталей, высоких показателей надежности и
    доступности в обслуживании.

    На сегодняшний день основной задачей официальных дилеров бренда
    становится продолжение активных продаж и привлечение новых
    клиентов, которые захотят приобрести современные кроссоверы,
    отвечающие основным стандартам.

    Смотреть все фото новости >>

    ГК«АТС» примет участие в МЕФТ-2019 (международный
    евразийский форум такси), представив на экспозиции не только
    исчерпывающую информацию о разработках, проектах и услугах группы
    компаний, но и дав возможность вживую ознакомиться с битопливными
    автомобилями, использующими метан в качестве топлива.

    Смотреть все фото новости >>

    IIV Международный евразийский форум такси пройдет в Москве
    8 и 9 августа 2019 года.

    Продукция компании будет размещена на стендах крупных
    игроков рынка газомоторного топлива и автомобилестроения — LADA,
    Volkswagen и ООО «Газпром газомоторное топливо».

    Для экспозиции подготовлена модель Largus CNG, серийно
    выпускаемая в содружестве с брендом LADA на собственном
    производстве ГК «АТС». На стенде компании Volkswagen участники и
    гости форума смогут ознакомиться с автомобилем Caddy, оборудованным
    ГБО в сервисной сети группы компаний. Особенностью данного авто
    является то, что благодаря разработкам специалистов в нем было
    сохранено 75% пространства багажного отделения — важный фактор в
    эксплуатации автомобилей такого класса.

    ГК «АТС» является генельным партнером ООО «Газпром
    газомоторное топливо» в направлении проектирования и строительства
    АГНКС. На этом стенде будет размещена информация о всех
    направлениях деятельности и предоставлена возможность живого
    общения с представителями ГК «АТС».

    Также в проекты группы компаний входит: оборудование ГБО
    автомобилей вторичного рынка, газомоторные решения в автоспорте,
    проектирование и создание передвижных заправщиков.

    ГК «АТС» является ключевым партнером АО «АВТОВАЗ» по
    созданию прототипов и серийному производству CNG автомобилей
    LADA.

    ГК «АТС» так же выступает региональным оператором
    Самарской области по переводу транспорта на газомоторное топливо и
    резидентом технопарка «Жигулевская долина».

    Смотреть все фото новости >>

    car.ru

    Ремонт Двигателя Ваз 21083 Своими Руками ~ TOP-GEER.RU

    Двигатель Ваз 21083 1,5л.

    Двигатель 21083 технические характеристики

    Годы выпуска – (1987 – 2004)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – карбюратор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 2
    Ход поршня – 71мм
    Поперечник цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,8
    Объем мотора 21083 – 1499 см. куб.
    Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин
    Вращающий момент – 106 Нм/3600 об.мин
    Горючее – АИ93
    Расход горючего — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
    Расход масла – 50 г/1000 км
    Масло в двигатель ВАЗ 21083:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л.
    При замене лить 3.2 л.

    Ресурс двигателя 21083 :
    1. По данным завода – 125 тыс. км
    2. На практике – до 250 тыс. км

    Узнать цену двигателя

    ТЮНИНГ
    Потенциал – 180 л.с.
    Без потери ресурса – до 90 л.с.

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21083

    83-й движок прародитель всех современных моторов Лада, на его базе созданы 16 клапанные моторы 2112, 124, 126 (Приоро мотор), 127, 114, 116, 194 (Калино моторы). Заменила этот мотор его инжекторная версия 2111. Двигатель ВАЗ 2108 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 21083 имеет ременный привод. видео-обзор замены подушки (гитары) двигателя ваз 2110 брт своими руками. Ресурс мотора 21083, по данным завода изготовителя составляет 125 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км.
    Основные отличия двигателя 21083 от 2108 в увеличенных до 82 мм поршнях,увеличены диаметры впускных клапанов с 35 мм до 37 мм в ГБЦ, прокладка головки с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры и карбюратор с другими тарировочными данными.

    Начало ремонта двигателя ВАЗ 21083

    Спонсор моего канала «Базальт» — это фильтр, который действительно очищает масло. Увеличь ресурс своего.

    Как собрать двигатель ВАЗ 21083. Прокачать тормоза своими руками — не сложно, имея в распоряжении ваз 2109. Об этом подробнее в нашем материале. Регулировка фар ваз 2110 своими руками (фото). Сделай Сам!

    Показано как собрать двигатель ВАЗ 21083, установить в машину, завести и отрегулировать. Все это можно сделать.

    Особенность 83-го двигателя, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
    Но агрегат не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. Сейчас мы покажем как снять торпеду и произвести её замену на ваз 2110, 2111, 2112. Эта работа осуществляется своими руками без. Замена подушки двигателя ваз 2114 своими силами. Из заметных и часто встречающихся неисправностей: стук в двигателе 21083 — пришло время ехать регулировать клапана и лучше не затягивать. Двигатель ваз 21083 троит, нужно мерять компрессию, чтобы отбросить проблемы с клапанами, проверяем зазоры клапанов. Все хорошо? Чистите карбюратор, опять не помогло? Ищите проблему в электрике.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

    Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
    Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с.
    К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Ваз 2106: замена генератора своими руками в. Подробное описание процесса замены подшипника полуоси и сальника своими руками на автомобиле ваз 2101, ваз 2105, ваз 2106, ваз 2107. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с.

    Компрессор на 2108 1.5

    Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора. своими руками ваз 2108 2109 21099 2113 2114 2115 автор: как прикрепить намертво — duration: 14:34. Для реализации проекта желательно перейти на инжектор, это обеспечит более гладкую и стабильную работу, но можно установить компрессор на карбюраторный ваз 2108 и дуть в карбюратор, нормальная стоковая поршневая держит 0,5 бар без проблем. В широко известном видео доступно объясняется все что требуется для успешной реализации проекта на инжекторе.

    Внимание МАТ (18)

    Увеличение мощности двигателя 21083 без использования турбины можно продолжать и до 150 л.с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. подробный видео обзор по замене замка двери: внутреннего и наружного на ваз 2110-2112 своими руками http://remont-vaz2110.ru/zamena-zamka-dveri-naruzhnogo-i-. Хорошим шагом и заделом, з аметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. Подробная инструкция с фотографиями по ремонту своими руками масляного насоса для автомобиля марки ваз 2110. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.

    top-geer.ru

    Двигатель 1g ge характеристики – Двигатель Toyota 1G-GE: технические характеристики, проблемы

    Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание

    Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.

    Характеристики и особенности моторов

    Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.

    Toyota Chaser с мотором 1G.

    В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.

    После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.

    Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:

    Двигатель 1G.

    Наименование

    Характеристики

    Производитель

    Shimoyama plant

    Года выпуска

    1979-2005

    Марка мотора

    1G

    Объём

    2.0 литра (1988 см куб)

    Мощность

    105-210 л.с.

    Степень сжатия

    8.8 (1G-EU)
    9.2 (1G-GEU/EU)
    8.5 (1G-GTEU/GTE)
    8 (1G-GZEU/GZE)
    9.6 (1G-FE)
    10 (1G-FE BEAMS)
    9.5 (1G-GE)

    Крутящий момент

    146/4400 (1G-EU)
    160/4400 (1G-EU)
    160/4400 (1G-EU)
    162/4600 (1G-GEU)
    172/4000 (1G-GEU)
    186/5200 (1G-GEU)
    245/3200 (1G-GTEU)
    280/3800 (1G-GTE)
    210/4000 (1G-GZEU)
    230/3600 (1G-GZE)
    180/4400 (1G-FE)
    185/4400 (1G-FE)
    200/4400 (1G-FE BEAMS)
    186/5400 (1G-GE)

    Диаметр цилиндра

    75 мм

    Количество цилиндров

    4

    Количество клапанов

    12-16

    Расход топлива

    9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

    Масло для мотора

    0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-50

    Ресурс

    300+ тыс. км

    Применяемость

    Toyota Crown
    Toyota Mark 2
    Toyota Supra
    Toyota Altezza/Lexus IS 200
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Soarer

    Модификации

    Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

    Процесс ремонта головки блока 1G.

    • 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
    • 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
    • 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
      Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
    • 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
    • 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
    • 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
    • 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

    Обслуживание

    Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

    Вывод

    Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

    avtodvigateli.com

    Мотор 1G-GTE — MOTORS INFO

    Основные характеристики двигателя 1G-GTE:

    мотор 1G-GTE

    • Тип — рядный
    • Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
    • Количество цилиндров — 6
    • Клапанов на цилиндр — 4
    • Тип питания — инжектор
    • Материал блока цилиндров — чугун
    • Материал головки блока цилиндров — алюминий
    • Диаметр цилиндра — 75 мм
    • Ход поршня — 75 мм
    • Объем двигателя — 1988 куб. см.
    • Степень сжатия — 8.5
    • Мощность мотора — 210 л. с. на 6000 об/мин.
    • Крутящий момент — 280 н*м на 3800 об/мин.
    • Расход топлива — город 16 л. Трасса 8-10 л. Смешанный цикл — 13 л.
    • Паспортный расход масла — до 1000 гр.
    • Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R, NGK BCPR6EP-N-8.
    • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
    • Объем масла в системе — 4.2 литра
    • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
    • Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
    • Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
    • Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
    • Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 300 тыс. км. и более.

    Мотор 1G-GTE

    Самый мощный агрегат в линейке моторов 1G. Первый мотор тойоты с двумя турбо нагнетателями — CT12. Устанавливался на автомобили: Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Soarer, Supra.

    В основе  двигателя лежит единый для всей серии блок 1G. Отличия только в каналах масленой подачи и слива на турбины в блоке цилиндров и головке соответственно. Коленчатый вал такой же как на атмосферном 1G-FE. Поршневая группа отличается: свои шатуны, поршни, кольца.

    Некоторые элементы из навесного оборудования на 1G-GTE более производительные: водяной, масленый, топливные насосы, форсунки, ECU.

    Турбина CT 12

     

    На двигателе 1G-GTE установлены 2 турбины CT12. Дуют избыток давления в пике 0.75 бара уже к 4 тыс. оборотов мотора. Турбина является прородительницей нагнетателей легендарного турбо jz’та в первом его исполнении.

     

     

    Тюнинг 1G-GTE

     

    Многим искушенным автолюбителям быстро становиться не достаточно стоковой мощности двигателя. Приведем примеры самой дешевой прибавки мощности на этом моторе:

    • Произведите банальный ремонт двигателя. Любой тюнинг нужно начать с восстановления исправного состояния двигателя. Мотор 1G-GTE если не был подвергнут серьезному ремонту — имеет наверняка «уставшее состояние». Годы берут свое, особенно если учесть что, что автомобили с данным двигателем всегда брали и берут не для спокойной езды.
    • Необходимо охладить воздух поступаемый в двигатель. Для этой цели самый эффективный способ — это установка интеркулера. Прибавка при грамотной установке — до 20% мощности. Более холодный воздух на впуске для турбированного двигателя очень важный момент. Это дает уменьшение вероятности возникновения явления детонации, что для турбо-мотора значит: огромный, жирный плюс к ресурсу.
    • Установка прямоточного выпускного тракта (не китайской банки, а замена всей трассы целиком). Хотя бы на трубе 63 диаметра. Прибавка до 10%.
    • Грамотно обслужите 1G-GTE. Замените фильтра (топливный, воздушный), очистите дроссельную заслонку, форсунки, отрегулируйте зазоры клапанов. Используйте качественное топливо марки не ниже АИ-98.

    Все остальное неоправданно дорого: другие турбины, мозг, форсунки, насос. Куда проще и практичнее — произвести свап на турбированный 1JZ-GTE, чем заниматься тюнингом 1G-GTE. 1JZ в стоке уже мощнее, надежнее и имеет отличный потенциал для дальнейшей доводки.

    motorsinfo.ru

    Мотор 1G-FE — MOTORS INFO

    • Тип — рядный
    • Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
    • Количество цилиндров — 6
    • Клапанов на цилиндр — 4
    • Тип питания — инжектор
    • Материал блока цилиндров — чугун
    • Материал головки блока цилиндров — алюминий
    • Диаметр цилиндра — 75 мм
    • Ход поршня — 75 мм
    • Объем двигателя — 1988 куб. см.
    • Степень сжатия — 9
    • Мощность мотора — 135 л. с. на 5600 об/мин.
    • Крутящий момент — 177 н*м на 4400 об/мин.
    • Расход топлива — город 12 л. Трасса 7.8 л. Смешанный цикл — 10.8 л.
    • Паспортный расход масла — до 1000 гр.
    • Используемые свечи зажигания — DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
    • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
    • Объем масла в системе — 4.2 литра
    • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
    • Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
    • Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
    • Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
    • Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 400 тыс. км. и более.

    Мотор 1G-FE

    Один из самых удачных двигателей тойоты, простоявший на конвейере около 17 лет. Двигатель устанавливался преимущественно на заднеприводные автомобили класса «выше среднего». Выпущенные модели с 1G-FE: Toyota Mark 2, Chaser, Cresta, Crown, Soarer. К основным достоинствам можно отнести огромный ресурс мотора 1G-FE. Этому есть несколько причин:


    Устройство коленчатого вала и его постели такого, что износ его опорных шеек минимален, из-за большого их количества.

    Отличная уравновешенность рядного шести цилиндрового двигателя — в следствии чего минимальный уровень вибрации и шума при работе. Мотор 1G-FE на холостых вообще ни как не ощущается в салоне, нет ни звука, ни вибрации. На работающем двигателе смело можно ставить монету ребром на клапанную крышку, и она останется в этом положении! Даже если плавно поиграться дроссельной заслонкой! (при условии полной исправности всех систем: опор двигателя, системы зажигания, свечей, броне-проводов и т.д.)

    Также большой плюс к ресурсу — это не большая общая форсировка мотора 1G-FE. С рядной двух литровой, шести цилиндровой компоновки японцы сняли 135 л.с. в первом исполнении этого двигателя. В рестайлинге 1G-FE инженеры из toyota смогли поднять мощность до 140 л.c, с внедрением обновленной системы управления двигателем и переработанным форсункам. Как ни крути, даже с этой прибавкой — этот результат отдачи мотора далеко не выдающийся. Особенно если учесть то, что головка блока цилиндров достаточно развитая и имеет по 4 клапана на цилиндр (всего 24).

    Мотор 1G-FE

    Общее качество исполнения японских моторов 90-х годов. Ремонтопригодность 1G-FE. Двигатель является тем самым «милионником из 90х» от тойоты. Блок цилиндров выполнен чугунным, имеет ремонтные размеры. Оригинальные запасные детали можно приобрести сейчас на заказ. Большинство ремонтирует эти двигатели дубликатами и продолжают без проблем эксплуатировать мотор 1G-FE.


     

    Ярко выраженных недостатков нет, как и у всей серии моторов 1G. Вся линейка отличается повышенными требованиями к хорошему моторному маслу и соблюдению интервалов его замены.

    Частая проблема — затрудненный холодный пуск. В 90% случаев решается регулировкой клапанов. Также стоит проверить держат ли давление форсунки. Они могут за ночь заливать мотор бензином и 1G-FE утром в мороз не заведется. На дорестайлинговом двигателе (до 90-91г.) 1G-FE установлена система холодного пуска, от которой в последствии toyota отказалась. Состоит она из дополнительной седьмой форсунки холодного пуска (она тоже может не держать давление рампы и заливать двигатель), которая установлена во впускном коллекторе. И термо-временного реле холодного пуска. Дублей нет, оригинал стоит дорого. Только рабочее б.у.. Если все это не помогло смотрите: компрессию, дтож на блок управления двигателем (проверяется мультиметром по таблице сопротивлений), свечи, провода, трамблер, бензонасос, топливный фильтр, вода в баке, обратные клапана топливной рампы.

    Основной враг этих двигателей — время. Как не крути самому младшему 15+ лет. Даже в самом мало отбегавшем моторе 1G-FE все резиновые уплотнители утрачивают свои свойства. Будь то масло-съемные колпачки или сальники. Также частое явление — закоксовывание масло-съемных колец от времени.

    Многие сталкиваются с нестабильным холостым ходом 1G-FE. В этих случаях нужно отрегулировать ДПДЗ, почистить блок дроссельной заслонки и проверить ДТОЖ.

    Навесное оборудование крайне надежно, но также страдает от времени. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охлаждения (помпа) и так далее.

    Мотор 1G-FE не любит попадания влаги при мойке двигателя. Свечные колодцы довольно глубокие, поэтому после бесконтактной мойки лучше их тщательно продуть воздухом с компрессора. Виско-муфта в случае попадания в глубокую лужу закидывает все подкапотное пространство водой. Трамблер также легко заливает водой. Так что с мойкой и по глубоким лужам без фанатизма.

    Покупая автомобиль с таким двигателем (безусловно одним из лучших моторов тойоты тех лет), будьте готовы на обслуживание и/или замену всех этих мелочей. Благо все запчасти на мотор 1G-FE сейчас доступны.

    motorsinfo.ru

    Мотор 1G-GZE — MOTORS INFO

    • Тип — рядный
    • Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
    • Количество цилиндров — 6
    • Клапанов на цилиндр — 4
    • Тип питания — инжектор
    • Материал блока цилиндров — чугун
    • Материал головки блока цилиндров — алюминий
    • Диаметр цилиндра — 75 мм
    • Ход поршня — 75 мм
    • Объем двигателя — 1988 куб. см.
    • Степень сжатия — 8
    • Мощность мотора — 170 л. с. на 6000 об/мин.
    • Крутящий момент — 226 н*м на 3600 об/мин.
    • Расход топлива — город 14 л. Трасса 6-9 л. Смешанный цикл — 12 л.
    • Паспортный расход масла — до 1000 гр.
    • Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8.
    • Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
    • Объем масла в системе — 4.2 литра
    • Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
    • Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
    • Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
    • Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
    • Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 350 тыс. км. и более.

     

    Мотор 1G-GZE

    Устанавливался на Toyota Crown, Mark II, Chaser, Cresta. Двигатель отличается от общеизвестного 1G-FE очень многими узлами:

    • Система зажигания не имеет трамблера. Установлены 3 катушки зажигания
      (по 1 на 2 цилиндра). Соответственно система зажигания — бесконтактная.
    • Рекомендуемые свечи зажигания дорогие, платиновые (DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8)
    • Водяной насос (помпа) увеличенной производительности, в разы более дорогой.
    • 1G-GZE имеет 2 датчика детонации.
    • Двух режимный топливный насос большей производительности.
    • Поршневая группа другая, усиленная. Под меньшую степень сжатия.
    • Свои распредвалы.
    • Более производительные топливные форсунки — 315cc/min.
    • Но самое главное отличие, из-за которого двигатель и был спроектирован — на моторе 1G-GZE установлен компрессор типа ROOTS SC14.

    Данный нагнетатель уже к 2.5 тысячам оборотов мотора 1G-GZE дает избыток 0.5 бара, что положительно сказывается на эластичности двигателя. Пик давления относительно не велик — 0.65 бара. Размеры компрессора SC14 — 310 мм. на 148 мм. на 255 мм. Масса без патрубков порядка 12 кг. Объем нагнетателя 1420 кубиков. Диаметры: впуск — 65 мм, выпуск — 55 мм. Чарджер SC14 оснащен электромуфтой. Нагнетатель часто используется в стороннем тюнинге. Наиболее часто встречающиеся примеры — использование SC14 в тюнинге моторов автоваза.

    Агрегат прост и надежен, как и большинство решений тойоты.


    Все остальные особенности эксплуатации мотора 1G-GZE схожи с его более простым, надежным  и экономичным атмосферным собратом — 1G-FE.

    motorsinfo.ru

    Ремонт двигателя 2106 – Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106

    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106

    Содержание статьи:

    0:37

    1. Разборка двигателя ВАЗ 2106
    2. Осмотр и дефектовка двигателя ВАЗ 2106
    3. Запчасти и сборка двигателя
    4. Смета по капитальному ремонту двигателя ВАЗ 2106 и используемые запчасти
    Разборка двигателя ВАЗ 2106

    Вот и настал для меня этот долгожданный момент — пошли работы по двигателю. Двигатель давно просил ремонта, т.к имели место след. проблемы:

    0:673

    — Расход масла (не дымила, но «жрала» неплохо… летело в сапун)
    — Сапунил (повышенный выход картерных газов)
    — Пониженная компрессия (по последним замерам — ниже 11)
    — Пропала тяга (в горку с 2-мя пассажирами, переключался на пониженную)
    — Плохо поддающиеся регулировки клапана, постоянный «звон»
    — Периодические «левые» постукивания в двигателе на холостом
    — Повышенный расход топлива (до 15л. летом в городе)

    0:1424

    + еще ряд проблем, такие как подтеки масла с поддона, немного продавившаяся прокладка ГБЦ и т.д. Одним словом, движок, признаться, я подзапустил. По совету коллег с работы, нашел мастера-токаря, который возьмется за основную работу: расточку, шлифовку, подгонку и сборку ШПГ. Так же будет ремонтироваться ГБЦ. На свои плечи возложил сборочно-разборочно-отмывочные работы. Был подготовлен гараж и яма, и дело сдвинулось. Было решено разобрать и скинуть с движка все по максимуму, чтобы осталось только блок выдернуть, вдвоем с помощником.

    0:2404

    Начал раскидывать… и первая серьезная проблема, с которой столкнулся: прикепел один болт головки, и я успешно сорвал с него грани (головка и трещотка FORCE — выдержали). Болт у меня на «12», с литой шайбой — самый неудачный вариант, как потом сказали. Пришлось высверливать, процесс нудный и долгий, т.к страх повредить головку — велик.

    0:605

    1:1110

    Сорванный болт

    1:1141

    2:1646

    Процесс высверливания

    2:1691

    Мусорил в головке изрядно, стружка летела прямо на клапана. Помогал магнит.

    2:1832

    3:2337

    Магнит

    3:15

    После долгих мучений — победа. Правда не без мелких косячков.

    3:131

    4:636

    Головка снялась…

    4:672

    5:1177

    В процессе разборки

    5:1217

    После того, как все «лишнее» снял и открутил, я с товарищем, практически без труда вытащил блок в сборе с поршневой — из моторного отсека, взявшись за него по обе стороны. Так же не пришлось откручивать и отодвигать КПП, только поддомкратить, чтобы не упала.

    5:1686

    Далее пошла дальнейшая разборка, и «процесс облегчения» его в плане навесного — для удобства токарю.

    5:1873

    Снятие поддона картера — выявило сильный маслянные нагар, и забитую сетку маслонасосса — остатками герметика и прочим мусором.

    5:2112

    6:504

    7:1009

    Вот такая жуть

    7:1039

    Ну а после полной разборки, я потратил пару часов на отмывку блока и головки. На задачу, ушло изрядное количество PROFOAMa 1000, и бензина АИ-92

    7:1289

    В итоге — готовый блок и головка в сборе — для доставки к токарю, но это уже в следующий раз — во второй части.

    7:1493

    8:1998

    Помыты

    8:14

    Осмотр и дефектовка двигателя ВАЗ 2106

    Кратко расскажу, последнюю информацию по идущему сейчас у меня капремонту двигателя моего авто.

    8:269

    Итак, двигатель (блок с ШПГ) был вытащен, разобран по максимуму и отмыт, то же самое было сделано и с ГБЦ.

    8:460

    Далее блок и ГБЦ были переданы токарю-мастеру, который собственно и будет оказывать услугу по всей сложнотехнической и токарной работе.

    8:713

    Когда «железо» было доставлено, был этап осмотра и диффектовки со стороны мастера.

    8:866

    Вот что было выявлено:

    8:910

    Поршневая на моем 06 блоке стоит «пятерошная» (с выемками под клапана). И самая плохая новость — она уже последнего ремонта — 79,8 мм. Т.е. блок или менять, или гильзовать. Варианты расточки на 82, и прочих «форсировок» — мне не подходят.
    Поэтому решено — гильзовать. Поршневая будет ставиться так же 05-ая, 79 мм.
    Зеркало в цилиндрах без видимой выработки, но эллипсом — по нутромеру.

    8:1603

    — Коленвал имеет осевое биение выше допусков.
    Поэтому имело место частичное наклонение шатунов и поршней еже с ними — в связи с чем, видимый износ вкладышей «по краям», и отчетливый «рисунок» прорыва газов вдоль поршня по бокам. Общее состояние вкладышей — удовлетворительное, продольных люфтов нет. Вкладыши уже стоят 0,50 размеров — везде.
    Так же было выявлено, что имеется выработка на некоторых шейках КВ (видимо результат «правильной» эксплуатации бывших хозяев).

    8:2462

    Итог КВ — на шлифовку под 0,75 вкладыши.

    8:72

    — ГБЦ. Также выявлено ряд серьезных проблем. Большие масляные отложения, (видимо образовавшиеся в период, когда износились маслосъемные колпачки и масло горело.) Так же частично на некоторых клапанах — подгоревшая плоскость фаски.
    Сами ножки клапанов и направляющие — в допуске. Люфта нет.

    8:610

    Износ рокеров и износ распредвала — видимый, но не критичный.
    Скорее всего, это все будет меняться, и ставиться распредвал от 213-ой Нивы, как более широкий на подъем.

    8:914

    Будут устанавливаться новые клапана, маслосъемные.
    Прирезаться сёдла под тройную фаску, притираться. Все вручную.

    8:1128

    Так же будет разворачиваться «кабанчик». Люфт у него в допуске.

    8:1245

    Масленый насос — стоит новый, для профилактики, заводская фрезерованная плоскость — прошлифуется.

    8:1431

    Плоскости ГБЦ и Блока — тоже будут шлифоваться.

    8:1522

    Ну вот как-то так, капитальный ремонт — так капитальный ремонт.

    8:1641

    Теперь жду новостей и корректировок от токаря.

    8:1730

    Запчасти и сборка двигателя

    Спустя некоторое время (а точнее — неделю) мне позвонил токарь-мастер, и сказал, что все готово. Забрал все свои железяки. Полностью готовый блок цилиндров в сборе с ШПГ:

    8:2102

    9:504

    Напомню, блок был расточен и загильзован, а также произведена хонинговка.

    9:642

    10:1147

    Поршневая группа был поставлена — «Мотордеталь» от 2105, 79мм, т.е заводского размера.

    10:1301

    11:1806

    Коленвал поставлен от 213-ой Нивы, б.у но в отличном состоянии — все шейки отшлифованы под 0,75 ремонт.

    11:1990

    12:2495

    Мой старый КВ, был сильно покоцан и требовал шлифовки, но время на это — (до 5 суток) мне не подходило, отпуск кончался… а моя работа без машины — не работа.
    Поэтому мастер предложил мне этот КВ от нивы, в обмен на мой. Я согласился.

    12:420

    Большим плюсом в пользу этого «колена», так же стало то, что уравновешен он лучше, благодаря 8-ми противовесам. (против 6 — у моего бывшего, 2103-ешного КВ).

    12:697

    Ко всему, для профилактики (да и чтобы все «за раз»), был отремонтирован — ПромВал («Кабанчик, «Поросенок»). Развернулись новые втулки, «кабанчик» подогнался шлифовкой.

    12:1000

    Далее — «голова»:

    12:1036

    Голова так же была отремонтирована: Новые клапана, прирезка сёдел + их притирка к «клопам». Так же, были поставлены новые маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — Corteco.

    12:1348

    13:1853

    14:2358

    15:504

    ГБЦ, также, как и блок, была отшлифована на несколько «соток».

    15:617

    Маслонасос был подвержен шлифовки рабочей плоскости, с завода коя — лишь сфрезерованна. Мастер обусловил это, улучшением работы насоса, и повышением давления им создаваемым. Поверил на слово:-)

    15:977

    Ко всему — был куплен новый «грибок»

    15:1046

    16:1551

    Т.к. мой распредвал не внушал своим состоянием доверия — было решено МЕНЯТЬ! Был приобретен рапсред от той же 213-ой нивы, как самый оптимальный и рекомендуемый в плане «базового» улучшения мотора.

    16:1912

    17:2417

    18:504

    Два шестигранника — признак 213-ого

    18:571

    В довесок — комплект рокеров с солдатиками от 214-ой нивы.

    18:680

    19:1185

    Рокера

    19:1201

    Ну, и чтобы грамотно отрегулировать и собрать механизм ГРМ — прикупил регулируемую (Разрезную) шестерню распредвала

    19:1421

    20:1926

    Вроде как производитель Самара, но по внешнему виду похожа на «кооператив».

    20:2066

    Приступим к СБОРКЕ

    20:39

    С другом, ловко, почти с той же легкостью, что и снимали — воткнули блок на место:

    20:189

    21:694

    Блок на месте

    21:722

    Далее накинул «голову», протянул все по мануалу динамометрическим ключом:

    21:860

    22:1365

    Очередь за ГРМ:

    22:1396

    23:1901

    Рокера на месте

    23:1933

    24:2438

    Установка распредвала трудностей не вызвала. Вымерил все метки, отпустил вниз «солдатики» рокеров, выставил «разрезную» шестерню.

    24:239

    25:744

    ГРМ собран

    25:767

    После сборки, отрегулировал клапана «по-дедовски», с помощью 0,15 — щупа, спецом купленного для этого. Делал все первый раз. Юзал «мурзилку».

    25:1020

    Пусть вас не смущает использование новый звезды только для рапсредвала… весь механизм ГРМ у меня новый…отходил совсем чуть-чуть. Менял его не так давно, на страницах БЖ можно найти соответствующую запись.

    25:1401

    Ближе к полуночи, мотор был собран, и подкапотка приобрела уже более-менее полноценный вид:

    25:1571

    26:2076

    Залил все тех жидкости: тосол, масло. Погонял без свечей, стартером движок, пока не погасла лампочка давления масла… После вкрутил свечи, выставил на глаз зажигание… Завел – все работает! Проводил несколько раз основную притирку, заводя и глуша на определенной температуре.
    Мотор грелся страшно, минута-две… и уже 90. Замкнул вентилятор двигателя напрямую, так и добрался до дома. Первые 5 км. были самые тяжелые)

    26:755

    На утро уже все было гораздо лучше. Поехал сразу же к карбюраторщику, отрегулировали ХХ, СО… УоЗ по стробоскопу. Стала работать почти идеально)

    26:1020

    На сегодня, на 14 ноября — пробег уже 500км. Обкатка идет полным ходом… езжу по работе много. Масло и ОЖ в норме, первые дни уходили понемногу… видимо заполнялись пустоты. Сейчас в норме. Масло чуть потемнело.

    26:1401

    Из положительного, что замечено сразу:

    26:1477

    — Ровная и приятная работа движка, тихая работа ГРМ
    — Хорошая тяга, на низах особенно (сравнивая с «ДО»)
    — Хорошая динамика (хотя более 2 — 2,5 тыс. не кручу пока)
    — Расход топлива 11-12л. (и это на обкатке)

    26:1845

    Ну и особо радует давление «на горячую» при 1,5 — 2 тыс. об.

    26:1950

    27:2455

    Раньше такого не было

    27:42

    Надеюсь, обкатка пройдет как полагается, без сюрпризов… и эти показатели еще улучшатся.

    27:207

    Ну а пока всем доволен) Продолжаю кататься и радоваться)

    27:313

    Смета по капитальному ремонту двигателя ВАЗ 2106 и используемые запчасти

    Напомню, машина встала на ремонт после 20 октября, и вышла на дорогу с «обновленным сердцем» 4 ноября. «Капиталка» сделана успешно, теперь во всю идет обкатка, приближающая машинку к заветному «косарю» километров:

    27:837

    28:1342

    Сегодня нет идеи что-то снова долго мусолить и рассказывать, просто покажу, как и говорил, итоговую смету расходов на ремонт.

    28:1573

    С самого начала решил вести простенькую Excel табличку, где буду суммироваться все расходы. Вот что получилось в итоге:

    28:1790

    29:2295

    Как видно, основную часть само собой составили: «Работа» и основные запчасти.

    29:144

    В чистом виде, это — 25500р., грубо…

    29:210

    Запчасти брались в обычных магазинах города, в более-менее проверенных, а также кое-что и на рынке… Предпочтения особо ничему не отдавались. Интернет-магазины тоже обошел стороной, из-за недостатка времени. Поэтому, цены получились средние, на мой взгляд, для моего города… Так же по стоимости услуг мастера, ничего сказать не могу. Возможно, они и завышены, но выбирать не стал. Я видел вживую его работу, на примере иномарки коллеги — как говорится, «ездит, проблем не знает». И остановился на нем. Качество его работ, меня полностью устроило.

    29:1201

    Так же, я учитывал и все мелочи, в том числе и чистящие средства, перчатки потраченные и т.п. К тому же у меня не оказалось некоторых инструментов — пришлось покупать. Плюс, сильно подмят был поддон, тоже решил менять… краники сливные брал для удобства, ну и так далее.

    29:1690

    В общем, моя итоговая, официальная цифра — 27500р. В реале же, около 30 000, т.к. по ходу были всякие разные мелочи, гайки… шпильки обломанные и т.п. Так же докупал часть инструмента, и приспособлений, типа — отцентровки диска сцепления, головок некоторых… Учел даже логистику по доставке мотора к токарю и прочие мелочи. Если сюда прибавить еще то масло, что в скором времени придется снова менять… и сопутствующее, то точно приблизимся к отметке в 30 «кусков». Поэтому, как-то так. Может, кому будет интересно, как инфо для «прикидки». Ну а для меня это, самое главное — полученный результат, а он есть, чему я очень рад.

    29:2804

    Надеюсь, вложенные средства оправдаются, и машинка хорошо послужит.

    29:127

    https://www.drive2.ru/l/2217329/, https://www.drive2.ru/l/2218492/, https://www.drive2.ru/l/2359468/, https://www.drive2.ru/l/2401656/

    29:265

    следующая статья:

    Ремонт подушки двигателя ВАЗ 2106

    Проблема: порвалась левая подушка двигателя ВАЗ 2106.
    Задача: заменить обе подушки ВАЗ 2106 на подушки от Нивы.

    54507

    www.spike.su

    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками :: SYL.ru

    Производится ремонт двигателя ВАЗ 2106 в том случае, если он потерял компрессию, либо имеет место нарушение работы газораспределительного механизма, либо разрушена цилиндро-поршневая группа.

    Своими руками провести ремонт под силу практически каждому. Правда, для этого необходимо обладать определенными навыками. Конечно, без специального инструмента не обойтись. Вам потребуется специальный набор инструментов, например микрометр, динамометрический ключ.

    Что необходимо сделать перед снятием мотора

    Итак, вам необходимо отсоединить все навесное оборудование. Отключаете аккумуляторную батарею, снимаете корпус воздушного фильтра, а также карбюратор. Затем сливаете все жидкости из двигателя. Антифриз, если он не будет заменяться, необходимо слить в емкость объемом около 10 литров. Моторное масло не стоит использовать после капитального ремонта. Лучше залить свежее. Впрочем, большинство подготовительных работ одинаковы, какой бы ни проводился ремонт автомобилей ВАЗ 2106. Двигатель вы перебираете, либо же снимаете коробку передач. Разница в нюансах. Например, при демонтаже коробки скоростей не потребуется сливать антифриз.

    Автомобиль устанавливается максимально ровно, под задние колеса необходимо разместить специальные упоры. Это предотвратит самопроизвольное скатывание автомобиля. При необходимости можно снять капот с петель. Это позволит увеличить пространство для проведения работ. Постарайтесь демонтаж двигателя проводить как можно аккуратнее, чтобы не повредить его узлы и элементы. Помните, что каждая сломанная деталь – это очередной удар по вашему карману. А сам ремонт мотора обходится в копеечку и без этих расходов.

    Снятие двигателя ВАЗ 2106

    Для демонтажа двигателя вам потребуется лебедка с тросиком. Причем последний должен выдерживать массу не менее 150 кг. Перед началом работ вам потребуется отключить от аккумулятора клеммы. После этого аккумулятор полностью снимаете с автомобиля. Также необходимо убрать все навесное оборудование. Карбюратор, электровентилятор, штаны глушителя, вся электропроводка должны быть отсоединены. Когда производится капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками, приходится снимать все навесное оборудование, следовательно, у вас скопится много элементов. И они пригодятся при сборке.

    Затем необходимо под двигатель установить домкрат, сверху поставить перекладину, к которой подвесить двигатель на тросах. После того как двигатель будет установлен, можно осуществить его отсоединение от коробки передач. Для этого нужно выкрутить четыре болта, используя ключ на 19. И не забудьте выкрутить крепления подушек, на которых установлен мотор. Чтобы вытянуть двигатель из моторного отсека, вам потребуется лебедка. С её помощью вы в одиночку справитесь с этим сложным делом. Но если есть возможность воспользоваться помощью напарника, то не отказывайтесь. Даже если он не силен в технике, хоть ключи подавать будет, а также физическую работу выполнять. На крайний случай – готовить чай или кофе.

    Разборка двигателя ВАЗ 2106

    Итак, когда у вас мотор находится снаружи, можно произвести его полную разборку. Не ставьте двигатель на твердую поверхность. В качестве опоры лучше всего использовать старую покрышку. Отсоедините все элементы, которые мешают разборке. Затем необходимо выкрутить гайки, которыми произведено крепление крышки ГБЦ. Старайтесь аккуратно складывать все гайки, шайбы, болты, чтобы их затем не растерять. В дальнейшем будет осуществляться ремонт головки двигателя ВАЗ 2106, про эту процедуру узнаете немного позже.

    Снимите крышку газораспределительного механизма, выкрутив гайки крепления. Затем снимите впускной и выпускной коллекторы. Теперь настало время произвести снятие головки блока цилиндров. Обратите внимание на то, что при разборке двигателя использовать динамометрический ключ не нужно. Он потребуется при сборке мотора. Вам открылся вид на поршни, обратите внимание на количество нагара, на состояние цилиндров.

    Нужно ли проводить расточку цилиндров?

    Если у вас двигатель полностью потерял компрессию, то вам потребуется сделать расточку цилиндров. Бывают случаи, когда ее провести невозможно, так как был осуществлен последний ремонт двигателя ВАЗ 2106. Тогда делается перегильзовка. В блок двигателя производится установка новых гильз. Эта работа требует профессиональных навыков, самостоятельно ее провести не получится. В случае если вы проводите расточку блока, у вас есть два варианта — можно использовать хонингование, а можно гильзам придать зеркальный вид.

    Можно спорить много о преимуществах и недостатках каждого вида расточки, но лучше выбрать в зеркало. Причина в том, что хонинговка со временем стирается. Кроме того, она разрушает кольца поршней, а это является причиной преждевременной потери компрессии в двигателе. Итог – вы получаете расточку в зеркало, но по более высокой цене.

    Что необходимо делать при проведении ремонта двигателя

    Если планируется на ВАЗ 2106 ремонт двигателя своими руками без вмешательства со стороны, то сделать расточку не получится. Причина в том, что данная процедура должна выполняться на специальном оборудовании. Кроме того, человек, который делает ее, должен обладать всеми необходимыми навыками. Если вы решили просто поменять кольца или поршни, фронт работ уменьшается. Вам нужно приобрести комплект поршней, колец, пальцев, также рекомендуется произвести замену коренных и шатунных вкладышей.

    Кроме того, в обязательном порядке проводится притирка клапанов в головке блока цилиндров. Рекомендуется замена направляющих клапанов, сальников, поэтому их необходимо приобрести заранее. Также у вас должен быть необходимый инструмент, в частности электрическая или ручная дрель. Причем функция реверса в ней должна быть. Потребуется также заменить цепь привода газораспределительного механизма, успокоитель, а также все прокладки.

    Как провести тюнинг двигателя

    Чтобы усовершенствовать двигатель ВАЗ 2106, вам потребуется провести облегчение всех узлов. А именно:

    1. Поршней.
    2. Маховика.
    3. Коленчатого вала.

    Кроме того, вам необходимо усовершенствовать системы охлаждения и смазки. Что касается поршней, то здесь вам нужно сточить внутреннюю поверхность юбки. Делать эту работу должен специалист на хорошем токарном станке. Не забывайте, что от качества проведенных работ зависит то, как будет функционировать двигатель в дальнейшем. Что касается коленчатого вала и маховика, то их необходимо дополнительно центровать после облегчения. Для этого потребуется высверливать отверстия, чтобы эти узлы имели одинаковый центр тяжести.

    Тюнинг остальных систем автомобиля

    Но не забывайте, что после всех этих усовершенствований стандартного охлаждения и смазки будет недостаточно. Поэтому вам потребуется провести все работы по усовершенствованию водяной помпы и масляного насоса. Последний придется полностью перебрать, чтобы обеспечить равномерную подачу смазки ко всем узлам двигателя. Система охлаждения должна функционировать с более быстрой циркуляцией антифриза. Кроме того, необходимо улучшить систему обдува радиатора.

    Но на этом работы не закончены. Вам нужно провести расчет тормозной системы. Вполне возможно, что придется установить тормозные колодки с большей площадью соприкосновения. Когда производится кап ремонт двигателя ВАЗ 2106, то грех не заняться модернизацией. Только учтите, что не только мотор придется усовершенствовать.

    Инструмент для притирки клапанов

    Все вы знаете, для чего необходимы клапаны в двигателе. Они служат для правильного газораспределения. Другими словами, топливо в камеру сгорания должно поступать своевременно, аналогичная ситуация и с выхлопными газами. Но если между тарелкой клапана и седлом не будет зазора, либо он будет слишком большим, то газораспределение окажется нарушено. Чтобы избавиться от этой неприятности, вам нужно осуществить притирку клапанов. Для этого вам потребуется два вида притирочной пасты: для грубой и тонкой работы. Из инструментов необходима дрель с функцией реверса, а также насадка для нее. Изготовить последнюю можно из старого клапана, для этого отрезаете его стержень.

    Проведение притирки

    Чтобы работать было удобнее и эффективнее, между дрелью и клапаном устанавливается резиновая трубка. Толщина ее должна быть такой же, как у стержня клапана. Чтобы не было проворачивания, производится фиксация трубки при помощи червячных хомутов. Процедура притирки довольно простая. Необходимо смазать тарелку клапана и гнездо сначала пастой для грубой обработки. После того как все мелкие неровности поверхности исчезнут, эта паста смывается и наносится новая для тонкой обработки. Главное в этом деле – не перепутать клапаны местами после проведения притирки. На этом капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 можно считать практически завершенным. В двух словах о нем рассказать невозможно, для проведения всех работ необходимы справочники.

    www.syl.ru

    КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ СВОИМИ РУКАМИ — logbook Lada 2101 1986 on DRIVE2


    DRIVE2.COM


    Car Social Network

    Sign Up

    or Log In:

    Email

    Please introduce yourself


    Email
     



    Password

    Forgot your password?



    Remember me

    Log InSign Up



    Find


    RandomCar


    • Cars


    • Experience


    • Communities


    • Read most popular


    • Cars for sale





    Lada 21013



    • Все 21013 на DRIVE2


    • Личный опыт владельцев


    • Запчасти в барахолке 47

    www.drive2.com

    Капитальный Ремонт Двигателя Ваз 2106 Своими Руками ~ VESKO-TRANS.RU

    Своевременный ремонт мотора ВАЗ 2106

    Полный ремонт мотора ВАЗ 2106 сделать своими руками совсем не так уж и трудно, хватает только лишь базисных познаний касательно его устройства. Мотор — «сердце» машины. Если он начинает барахлить, то и весь автомобиль начинает выдавать неисправности. Полный ремонт мотора ВАЗ потребуется при халатной эксплуатации авто, а конкретно:

    • езда по пересеченной местности без асфальтированных дорог;
    • лишние нагрузки;
    • несвоевременная смена масла;
    • моторное масло в движок ВАЗ заливается не того назначения;
    • не соблюдается температурный режим.

    И такая обстановка еще далеко не все предпосылки, которые приводят к капремонту мотора ВАЗ. Чтоб разобраться с поломкой, поточнее найти ее вид, следует иметь особое оборудование. Используя него определяются размер проблемы. Диагностике поддаются нашему клиенту остается узлы и агрегаты: система зажигания, система подачи горючего, измерение компрессии и т. д.

    Двигатель ВАЗ 2106 изнутри

    Благодаря современной литературе можно если есть желание заняться ремонтом мотора ВАЗ без помощи других. Один из моментов, который содействует проведению таковой операции, это то, что российская продукция просто дается в руки новенькому. Потому даже в гаражных критериях можно привести автомобиль в исправное состояние. Это, опять же, очень даже полезно, ведь имеется возможность приобрести познания в ремонте мотора ВАЗ, значительно сберечь средства.

    Капремонт мотора — это процесс, в свое время которого поломанные детали заменяются новыми. Если вы поставили цель это выполнить, нужно за ранее движок извлечь и разобрать на составные элементы. Когда, здесь сходу необходимо отметить тот факт, что часто движок начинает плохо работать от перегревов. И Этот расхожий слух момент может появляться по полностью различным причинам.

    Когда движок ВАЗ изъят из автомобиля, его следует верно помыть и просушить. Дальше лучше узнать все про «внутренним миром» мотора, который состоит из многих частей, говоря конкретно:

    • шкива коленчатого вала;
    • ремня генератора;
    • фронтального сальника коленчатого вала;
    • цепи привода распределительного вала;
    • тарелки пружины;
    • направляющей втулки;
    • клапана;
    • внутренней и внешней пружин;
    • рычажной пружины;
    • регулировочного болта;
    • рычага от привода клапана;
    • самого распредвала;
    • крышки маслоналивной горловины;
    • свечки зажигания;
    • головки блока цилиндров и ее крышки;
    • махового колеса;
    • заднего сальника коленчатого вала;
    • датчиков, показывающих давление масла;
    • поршня;
    • маслосливной пробки;
    • шатуна;
    • поддона под картер;
    • приводного валика для вспомогательных систем;
    • самого коленчатого вала.

    Авто движок в разрезе

    Зная элементы конструкции, уже легче будет разбирать, чинить и собирать назад движок ВАЗ.

    Процесс разборки двигателя

    Ремонт мотора ВАЗ без помощи других полностью осуществим. А к нему следует кропотливо приготовиться. Для этой цели сначала нужно кропотливо ознакомиться со структурой мотора, после этого почитать что, как осуществляется процесс ремонта. И только тогда конечно браться этим. Подготовьте рабочий инструмент:

    ВАЗ 2106 Разборка Двигателя (Часть 1)

    ВАЗ 2106 Смена Сальников и Притирка Клапанов (Часть 4.5) Цепной Ключ .

    Какие запчасти нужны для капитального ремонта двигателя ВАЗ 2103

    Начало тут.

    • разводные ключи;
    • молоток;
    • отвертку;
    • запасные составляющие мотора.

    Разборка мотора состоит в следующем.

    1. Поначалу нужно раскрутить болт, который укрепляет раму. Дальше отпускается хомут, снимается шланг от насоса, с помощью которого поступает горючее.
    2. Демонтируется насос средством откручивания фиксирующих его гаек.
    3. Под ним будет находиться проставка, которую тоже следует удалить.
    4. Меж проставкой и блоком цилиндров находится прослойка. Ее тоже убирают.
    5. Разъединяются провода на свечках зажигания.
    6. Извлекается прижимающая пластинка.
    7. Шланг и вакуумный регулятор рассоединяются вместе.
    8. Снимается распределитель зажигания.
    9. Дальше следует раскрутка гаек, после этого снимаются шайбы, ремень генератора и сам агрегат.
    10. Чтоб снять насос тосола, нужно ослабить надлежащие болты.
    1. Дальше следует снятие шлангов карбюратора и позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) вентиляции картера. Этот расхожий слух элемент изымается и в системе разряжения в регуляторе рассредотачивания зажигания.
    2. Освобождается ось от шайбы.
    3. Снимаются тяги привода клапанной заслонки.
    4. Дальше идет демонтаж масляного фильтра.
    5. Чтоб снять крышку сапуна, нужно открутить гайку. Параллельно снимается маслоуказатель.
    6. Дальше следует извлечение датчика давления смазки.
    7. От крепления блока мотора откручивается гайка, чтоб была возможность снять шкив коленчатого вала.
    8. Раскручиваются болты и гайки, чтоб была возможность демонтировать крышку с блока с цилиндрами. Ее снимают вкупе с пластинами, кронштейнами и вакуумным шлангом.
    9. Дальше происходит извлечение прокладки.
    10. Снимаются натяжитель цепи.
    11. Чтоб снять звездочку валика привода для вспомогательных систем, нужно провернуть и открутить болт крепления. Спустя время снимается и цепь у распределительного вала. Также снимается звездочка коленчатого вала.
    12. Потом убирают крепежные болты и «башмак» у натяжителя, чтоб высвободить остов подшипника.
    13. Снимается прокладка ГБЦ с мотора.
    14. Демонтируется передняя крышка картера сцепления и маховик.
    15. Дальше снимаются масляный картер, масляный насос с прокладкой, валик привода.
    16. После чего извлекается шестерня в приводе распределителя.
    17. Удаляются также маслоотделитель, сливная трубка, крышка шатуна в первом цилиндре. Если здесь возникнут затруднения, воспользуйтесь молотком.
    18. Извлекаются поршни с шатунами.
    19. Достав коленчатый вал, нужно разобрать его на составляющие части.

    Если капремонт мотора проводится впервой своими силами, то нелишним будет помечать порядок разбора. А что остается сделать нашему клиенту составляющие выкладывать в таком вопросе порядке, в каком они доставались. Таким макаром, при сборке проблемных ситуаций появиться не должно.

    Кто элемент ожидается тщательнейшим образом осмотрен. Любая поломанная деталь заменяется новейшей. Осмотр требуется и если вы поставили цель еще на исходной стадии предупредить поломку. После определения обстоятельств и смены неисправности мотор собирают в оборотном порядке.

    Возможные поломки, причины

    Поломки бывают вариации случаться по полностью различным причинам. Совсем не обязательно, чтоб это был недостаток в одной из деталей. Случается и так то, что сам корпус получил трещинку, это востребует выполнить ремонт. Если автомобилем не один год воспользовались, в этом случае не нагружали себя профилактическими осмотрами, другими словами возможность возникновения механических повреждений. Таковой недостаток также может появляться и по причине порывов внутренних устройств.

    В данном случае полный ремонт мотора ВАЗ будет содержать и работу с блоком. Не забывайте и что же на самом деле моменте, что по окончании капремонта мотора, его следует обкатать. Эта процедура помогает новым деталям «встать на свои места» верно. Для этой цели пригодится пробег 2-3 тыс. км. Если автомобилем пользуются уже давно, то даже по цвету дыма из выхлопной трубы конечно осознать, что у тс бывают задачи.

    1. Голубий колер показывает на то, что в камеру сгорания попадает масляная жидкость.
    2. Сильный и неизменный дым свидетельствует что, что цилиндро-поршневые детали уже очень изношены.
    3. Если возникает дым на протяжении торможения как еще его называют на холостом ходу — это признак потребности смены малосъемных колпачков клапана.
    4. Темный колер дыма показывает на некорректную регулировку карбюратора.
    5. Сизый колер дыма с влагой значит попадание тосола в камеру сгорания. Это происходит, когда повреждается прокладка головки блока с цилиндрами.
    6. Белоснежный цвет задымления — обычное явление, в особенности зимой.

    Часто на дорогах встречаются машины с поднятым капотом, из-под которого валил пар. Это прямое свидетельство перегрева агрегата. Если вы поставили цель этого избежать, нужно почаще сверяться с температурным указателем. При данных обстоятельствах ни при каких обстоятельствах нельзя сходу глушить мотор, потому что он может после остывания не завестись.

    Нужно, чтоб движок определенный период поработал на холостом ходу, а уже позже его останавливать. Помните, что только верная и бережная эксплуатация автомобиля содействует более долговременному сроку работы не только лишь мотора, да и всех его деталей и узлов.

    vesko-trans.ru

    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106

     

    Силовая установка транспортного средства считается главным автомобильным агрегатом, эксплуатация которого придает полезность механическому средству и приносит пользу от его функционирования. Мотор автомашины должен эксплуатироваться в определенных условиях, несоблюдение правил его применения, таких, как: состояние дорожного полотна, экстремальные способы вождения, большие перепады температурных значений в атмосфере значительно сократят эксплуатационный ресурс агрегатов транспортного средства.

     

     

     

    В таких условиях неизбежен ремонт двигателя ВАЗ 2106, степень которого зависит от масштаба нанесенных дефектов, оценить который возможно только при углубленной диагностике силовой установки и всех взаимодействующих системных компонентов. Корректная диагностика моторного комплекса включает в себя не только установление параметров работоспособности механизмов мотора, но и в тесты всех сопряженных систем, таких, как системы зажигания, питания и др. взаимодействующих комплексов.

    Осуществить капитальный ремонт двигателя, книга о котором имеется в продаже в крупных магазинах авторемонта, в состоянии те автолюбители, которые имеют определенные навыки в слесарной работе, большое желание и необходимый набор инструментов. Такой ремонт двигателя ВАЗ 2106, видео отчет о котором изложен на нашем интернет-ресурсе, возможен не только в условиях стационарной СТО, но и в личном гараже, что, несомненно, позволит сократить финансовые расходы.

     

    Ведь стоимость капитального ремонта двигателя составляет достаточно большую сумму, и не каждый автолюбитель способен взвалить на себя бремя оплаты таких расходов. Глобальный ремонт включает в себя полную замену всех компонентов агрегата на обновленные детали, для чего требуется демонтаж силовой установки и разбор всех элементов на составляющие детали.

     

    Перед началом капремонта двигателя ВАЗ 2106 требуется провести его демонтаж для детальной разборки составных элементов. Это возможно лишь при наличии соответствующего слесарного и измерительного инструмента, а также новых комплектов заменяемых деталей.

    Порядок детальной разборки агрегата следующий:

    1. Отвинчиваем крепеж рамы.
    2. Ослабляем хомут шланг бензонасоса и демонтируем изделие, предварительно отвинтив гайки его крепления.
    3. Вытягиваем прокладочную пластину под бензонасосом.
    4. Отсоединяем высоковольтные провода от свечей и демонтируем их.
    5. Достаем пластинку прижимного действия.
    6. Отсоединяем шланг от регулятора вакуумного типа.
    7. Демонтируем трамблер.
    8. Отвинчиваем крепеж генератора, вытаскиваем прокладочную шайбу, ременной элемент и собственно генератор.
    9. Ослабляем крепеж хомута, демонтируем термошланг коллектора впускного типа.
    10. Достаем водяной насос (помпу), сняв его крепления.
    11. Отсоединяем от карбюратора, «сапуна», трамблера и вентилятора соединительные шланги.
    12. Снимаем осевую шайбу приводного кронштейна дросселя и его тяги.
    13. Отвинчиваем фильтр очистки масла.
    14. Отвинчиваем кожух сапуна вместе с щупом.
    15. Достаем масляный датчик.
    16. Освобождаем шкив коленчатого вала от крепежа к моторному блоку. Демонтируем крепеж картера и собственно изделие.
    17. Отвинчиваем крепеж клапанной крышки и собственно изделие.
    18. Демонтируем кожух ГБЦ вместе с пластинкой и крепежом со шлангом вакуумного типа.
    19. Достаем прокладку, установленную над ГБЦ.
    20. Отвинчиваем крепеж и демонтируем цепной натяжитель.
    21. Проворачиваем болт-держатель звездочки приводного вала вместе с коленчатым валом.
    22. Отвинчиваем крепеж звездочки распределительного вала.
    23. Снимаем звездочку вместе с приводной цепью распределительного вала.
    24. Демонтируем крепеж и т. н. «башмак» цепного натяжителя.
    25. Отвинчиваем весь крепеж корпусной части подшипников.
    26. Демонтируем болты, удерживающие головку, с последующим ее снятием вместе с прокладкой.
    27. Вытаскиваем маховик.
    28. Вместе с креплением снимаем фронтальную защиту картера сцепления.
    29. Снимаем оставшийся крепеж фиксации картера масляной системы.
    30. Вытаскиваем крепление сальника коленвала с кормы двигателя.
    31. Демонтируем маслонасос с прокладкой.
    32. Демонтируем приводной вал дополнительных механизмов.
    33. Достаем шестеренку привода трамблера с помощью шила или отвертки.
    34. Отвинчиваем и снимаем отделитель масла с трубкой слива масла.
    35. Отвинчиваем шатунную крышку I цилиндра, демонтируем ее с помощью подсобных слесарных инструментов.
    36. Достаем поршень с шатунным держателем.
    37. Повторяет эту технологическую операцию с оставшимися цилиндрами.
    38. Демонтирует коленчатый вал с последующей разборкой.
    39. Отметить маркером все разборные части мотора и выложить их в определенном порядке для последующей сборки.

    В процессе капитального ремонта двигателя ВАЗ 2106 после разборки требуется заменить дефектные запчасти обновленными и произвести сборку силового агрегата.

     

     

    После проведения всего комплекса работ капитальный ремонт двигателя можно считать завершенным. Если требуется ремонт головки блока ВАЗ 2106, то он проводится после снятия и детального разбора ГБЦ с последующей заменой всех дефектных частей и компонентов.

     

     

    avtovx.ru

    Ремонт и замена двигателя ВАЗ 2106 своими руками

    Ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками — сложный процесс. К cиловому агрегату нужен вдумчивый и практичный подход. При сложной поломке лучше обратиться к специалистам. Если же приходиться ремонтировать самому, то главное в процессе — добиться своего минимальным вмешательством.


    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106.

    Основные характеристики

    Мотор ВАЗ 2106 работает на бензине по четырехтактному циклу сгорания. Его четыре цилиндра расположены в один ряд — это облегчает доступ при ремонте. В ряд имеет четыре цилиндра. Топливная смесь готовится в карбюраторе. Система газораспределения расположена вверху мотора. Охлаждение мотора осуществляется водяной системой охлаждения. Цилиндры являются несъёмными. Рубашка охлаждения «мокрого» типа.

    Частные ремонты мотора осуществляется от случая к случаю, капитальный ремонт — по истечении срока службы. Кап ремонт не восстанавливает полностью работоспособность мотора.

    Смазывание деталей мотора происходит комплексно: под давлением через отверстия каналов внутри элементов мотора и разбрызгиванием стекающего по стенкам масла вращающимися деталями.

    Вентиляция картера не закрытого типа — не сообщается напрямую с внешней средой. Газы, прорвавшиеся в картер, отводятся по патрубкам обратно в цилиндр и там догорают.

    Более детальную информацию касательно конструкции мотора лада ВАЗ 2106, включая числовые данные, можно найти в открытой специализированной литературе.


    Схема конструкции двигателя ВАЗ 2106.

    Советы по ремонту

    Прежде чем приступить к ремонту двигателя автомобиля ВАЗ 2106, называемого в народе «шестёрка», нужно прояснить несколько моментов.

    1. Надо определиться с последствиями ремонта. При грамотном восстановлении работоспособности всех узлов, механизмов и агрегатов мотора «шестёрки» двигатель вновь будет работать, но не так, как раньше. Дело в том, что в моторе много соприкасающихся деталей, находящихся под давлением.

    Они совершают движение относительно друг к другу или и то, и другое одновременно. В результате такого состояния микронеровности на их поверхностях сглаживаются, детали плотнее прилегают друг к другу, что приводит к уменьшению затрат энергии на преодоление контактных сопротивлений.

    Если же детали в процессе ремонта разъединить и соединить вновь, то поверхности будут сцеплены уже иными микронеровностями. В результате этого потребуется новая приработка, которая обеспечивается снятием слоя материала.

    Снятый вновь и вновь слой материала увеличивает зазор в месте контакта рабочих поверхностей, что в конечном счёте приведёт к выходу узла из строя без видимых дефектов. Так что не рекомендуется разбирать детали, если этого можно избежать.


    Поршень и палец ВАЗовского двигателя.

    2. Нужно точно определить место поломки и наметить способы, какими можно к ней подобраться. Часто неопытные рабочие неспособны точно определить, что же не работает. Они разбирают двигатель полностью — это отнимает значительное количество времени и может привести к тому, что мотор нельзя будет собрать обратно. Не рекомендуется лишний раз проводить демонтаж элементов мотора.

    3. Нужно подготовить рабочее место и не допускать к нему посторонних. Если ремонтные работы происходят в авторемонтной мастерской, то достаточно подготовить инструмент и запастись временем. Для полного демонтажа мотора с ВАЗ 2106 понадобиться подвесной кран или лебёдка, способная выдерживать нагрузки до одной тонны.

    Подготовка к ремонтным работам

    При проведении ремонтных работ в не оборудованном помещении необходимо озаботиться выполнением минимума условий:

    1. Пол желательно должен быть ровным и горизонтальным: много деталей мотора имеют круглую форму и если их уронить, то они могут «летать» по всему помещению. Горизонтальная поверхность обеспечит полный слив масла и охлаждающей жидкости из соответствующих систем мотора. На горизонтальной поверхности автомобиль остаётся неподвижным.
    2. Демонтаж и монтаж двигателя желательно проводить в закрытом помещении для избежания попадания осадков и пыли в мотор.
    3. Желательно наличие канавы — при необходимости получать доступ к мотору снизу. Можно обойтись без неё и просто подлезть под автомобиль, но в ряде ремонтных операций это будет неудобно и опасно для жизни рабочего.
    4. Подготовить инструменты, которые могут потребоваться при разборке-сборке мотора и систем обеспечения. Следует принимать во внимание, что Lada 2106 — достаточно старая модель в линейке, то есть в течение всего в конструкцию могли вноситься изменения относительно соединений элементов. Поэтому подготовить желательно ключи и отвёртки всех имеющихся в наличии типов и размеров, плоскогубцы и тому подобное. Также необходимы динамометрические ключи, так как большинство болтовых соединений на двигателе требуют строго определённой силы затяжки.

    Сделав все пункты, уменьшится время на ремонт и максимально увеличится работоспособность.

    Начало

    Прежде чем приступить к разборке мотора своими руками, следует выяснить причину поломки и наметить последовательность порядка демонтажа.

    Автомобиль должен быть вымыт и высушен, включая подкапотное пространство. «Минус» аккумуляторной батареи должен быть отсоединён от «массы».

    Так как почти все операции демонтажа любого элемента мотора будут касаться системы смазки и охлаждения, то надо избавиться от масла и охлаждающей жидкости. Для этого мотор должен быть ещё прогрет. Внизу катера есть пробка слива масла. Подставив под закрытое отверстие стойкую к высоким температурам ёмкость минимум в десять литров, можно снять пробку.

    Осторожно!
    Температура масла может достигать 100 и более градусов.

    Охлаждающую жидкость сливают по аналогии через отверстие внизу радиатора.

    Общее и частное

    Мотор – сложная система с множеством слабых мест, способных стать причиной поломки. Для каждой такой поломки разработаны и применяются свои особенные подходы к ремонту. Например, для исправления неправильной работы термостата нужно только снять старый и установить новый. Если же ясно, что необходимо заменить вкладыши под коленчатый вал, то разбирать приходиться практически весь мотор до коленчатого вала.

    Существует ряд общих принципов, которых надо придерживаться при разборке узлов мотора Шестёрки.

    Многие придерживаются мнения, что способны справиться без СТО.


    Ремонт двигателя в автоцентре.

    Общее

    1. Разбираемый мотор должен быть чистым. На замасленной поверхности, покрытой пылью и другой грязью, сложно заметить трещины, потеки масла и антифриза.
    2. Все резиновые прокладки, полученные во время демонтажа, лучше поменять. В любом случае при сборке они не способны обеспечивать полную герметичность.
    3. Головки болтов, места соединения гаек с болтами или шпильками могут быть покрыты прочным слоем грязи, который мешает их разъединению. На этот случай под рукой надо иметь специальный растворить. Пользоваться растворителем следует аккуратно, так как он способен нанести химический ожёг или испортить одежду.
    4. В руководстве владельца перечислены соединения, требовательные к точной силе натяжения. Это соединения головки блока и блока цилиндров, пробки катера и радиатора охлаждающей системы, соединения шкивов газораспределительной системы и некоторые другие. Их надо затягивать динамометрическим инструментом.
    5. Часть трубок внутри мотора, включая карбюратор, изготовлены из мягких металлов. С ними надо обходиться с особой осторожностью.

    Частное

    Ремонт навесного оборудования, в том числе и ремонт головки двигателя, можно выполнять без полного снятия мотора с каркаса автомобиля. К недоступным местам сверху можно зайти сбоку. Для этого нужно снять оперение или колесо.

    За более детальной информацией о порядке разбора двигателя ВАЗ2106 лучше обратиться к специальной литературе. Например, «ВАЗ 2106 и его модификации» или любая инструкция по ремонту двигателя. Руководство по ремонту даёт более полные достоверные данные относительно всего процесса ремонта, деффектовки и замены всех систем мотора.





    Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 самостоятельно:

    bezsto.ru

    Ремонт двигателя ВАЗ-2106

    Для того что бы сделать ремонт двигателя ваз 2106 потребуются инструменты:

    • Ключи на 10 до 36;
    • Головки на 14, 17, 19, 21;
    • Отвертка;
    • Молоток;
    • Съемник масляного фильтра;

    Ремонт двигателя ваз 2106 будет рассмотрен пошагово.

    1. Для начала ремонта нужно снять двигатель.

    2. Выкрутите болт крепления рымы, которая устанавливается при снятии двигателя.

    3. Снимите шланг топливного насоса, предварительно расслабьте хомут.

    4. Окрутите 2 гайки, которые крепят топливный насос и уберите насос со шпилек.

    5. Уберите проставку, которая установлена под насосом, с толкателем и прокладкой.

    6. Уберите прокладку, которая стоит между проставкой и БЦ.

    7. Снимите провода свечей зажигания.

    8. Открутите гайку крепления распределителя зажигания к ГБЦ.

    9. Уберите прижимную пластину КРЗ.

    10. Отсоедините от вакуумного регулятора шланг.

    11. Уберите распределитель зажигания с мотора.

    12. Открутите гайку нижнего крепления генератора, уберите шайбы.

    13. Открутите на 1-2 оборота гайка крепления генератора.

    14. Открутите гайку крепления натяжной планки к БЦ, снимите шайбу.

    15. Подвиньте генератор к БЦ; ослабьте натяжение ремня и снимите ремень с генератора.

    16. Уберите генератор.

    17. Уберите ремень генератора со шкивов.

    18. Уберите шланг подогрева впускного трубопровода, ослабив затяжку хомута шланга.

    19. Открутите 3 болта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости к БЦ и снимите насос в сборе со шкивом.

    20. Снимите шланг карбюратора, предварительно отжав хомута.

    21. Снимите шланг подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

    22.Снимите шланг системы вентиляции картера.

    23. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга системы вентиляции к крышке сапуна и снимите шланг со штуцера крышки.

    24. Снимите стопорную шайбу с оси промежуточного рычага привода дроссельной заслонки карбюратора.

    25. отсоедините наконечник поперечной тяги от рычага карбюратора и снимите тяги привода дроссельной заслонки.

    26. Ослабьте затяжку масляного фильтра и отверните его (см. «Замена масла и масляного фильтра в двигателе ВАЗ 2106»).

    27. Уберите крышку сапуна от БЦ вместе с указателем уровня масла, открутив гайку крепления крышки сапуна.

    28. Снимите датчик давления масла в системе смазки.

    29. Отверните гайку крепления шкива коленвала.

    30. Снимите шкив коленвала, отвернув гайку крепления

    31. Окрутите 3 болта крепления картера и снимите шайбы.

    33. Окрутите 6 болтов и 3 гайки крепления крышки привода распредвала к БЦ, и снимите крышку от блока.

    34. Если на БЦ осталась прокладка, снимите ее.

    35. Открутите 8 гаек, которые крепят крышки ГБЦ, уберите пластины, кронштейн с вакуумным шлангом крышку и саму крушку.

    36. Снимите прокладку на головке блока.

    37. Разогните лепестки стопорных шайб болтов крепления звездочки валика привода вспомогательных агрегатов и звездочки распредвала.

    38. Снимите натяжитель цепи, открутив 2 болта крепления.

    39. Ослабьте затяжку болта крепления звездочки валика привода вспомогательных агрегатов, при этом давая коленвалу проворачиваться.

    40. Выверните болт крепления звездочки распредвала, при этом давая коленвалу проворачиваться.

    41. Удалите звездочку и цепью распредвала.

    42. Уберите звездочку с цепью с валика и снимите цепь со звездочки.

    43. Открутите ограничительный болт и снимите цепь привода распредвала.

    44. Снимите звездочку коленвала, сдвинув ее.

    45. Открутите и уберите болт крепления вместе с башмаком.

    46. Открутите 9 гаек, которые крепят корпус подшипников распредвала. Уберите плоские шайбы с корпусом подшипников.

    47. Открутите 9 болтов крепления ГБЦ.

    48. Отверните 11 болт крепления ГБЦ и снимите ГБЦ.

    49. Снимите прокладку ГБЦ.

    50. Удалите маховик.

    51. Вывернете 2 гайки, которые крепят переднюю крышку картера сцепления и удалите крышку.

    52. Выверните последние 16 болтов крепления масляного картера, удалите шайбы и масляный картер.

    53. Снимите прокладку масляного картера.

    54. Уберите держатель заднего сальника.

    55. Снимите масляный насос, открутив 2 болта крепления.

    56. Снимите прокладку масляного насоса.

    57. Выверните 2 болта крепления упорного фланца валика привода вспомогательных агрегатов, сдвиньте валик вперед и удалите его.

    58. Снимите шестерню привода распределителя зажигания, поддевь ее отверткой

    59. Закрепите две гайки на шпильку крепления маслоотделителя, выверните шпильку.

    60. Открутите болт, который крепит кронштейн сливной трубки маслоотделителя и удалите кронштейн, сдвинув его по трубке до конца.

    61. Уберите маслоотделитель со сливной трубкой.

    62. Отверните две гайки крепления крышки шатуна любого цилиндра.

    63. Сдвиньте крышку шатуна с посадочного места легкими ударами молотка и снимите крышку с вкладышем.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    На шатуне и шатунной крышке выбиты номера цилиндра, в который они устанавливаются. Крышки шатунов невзаимозаменяемые (шатун обрабатывается вместе с крышкой). При сборке цифры (номера цилиндра) на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.

    64. Нажмите деревянным бруском (ручкой молотка) на болты шатуна и выньте поршень с шатуном из цилиндра в сторону верхней плоскости блока цилиндров.

    65. Аналогично снимите поршни и шатуны остальных цилиндров, проворачивая коленвал для доступа к гайкам крышек шатунов.

    66. Выверните 2 болта крепления любой крышки коренного подшипника.

    67. Уберите крышку коренного подшипника с нижним вкладышем.

    68. Снимите коленвал, удалите оставшееся крышки коренных подшипников.

    69. Удалите заднее упорное полукольцо задней опоры коленвала.

    70. Снимите переднее упорное полукольцо задней опоры коленвала.

    71. Снимите все верхние вкладыши коренных подшипников коленвала.

    72. Снимите вкладыши со всех крышек шатунов.

    73. Снимите нижние вкладыши со всех крышек коренных подшипников коленвала.

    74. Снимите вкладыши со всех шатунов.

    75. Снимите верхнее компрессионное кольцо, разжав его.

    76. Таким же образом снимите оставшееся кольца.

    77. Зажмите шатун с поршнем в тиски и выпрессуйте поршневой палец.

    78. Выньте шпонку из паза в переднем конце коленвала.

    Ремонт двигателя ваз 2101
    Ремонт двигателя ваз 2103
    Ремонт двигателя ваз 2109

    vsepoedem.com

    Турбо двигатель – Какой мотор лучше? — журнал За рулем

    Какой мотор лучше? — журнал За рулем

    Времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки.

    Материалы по теме

    Даунсайзинг шагает по миру, и все больше машин, даже бюджетных, обзаводятся малокубатурными двигателями с наддувом. Но многие автолюбители до сих пор боятся таких моторов. А может не так страшна мама, как ее рисуют первоклассники?

    В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?

    К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

    Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

    Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

    В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

    В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

    Надежность турбомотора

    Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.

    Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

    Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

    Сложность конструкции

    Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

    Долгий прогрев

    Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

    www.zr.ru

    Выбираем двигатель — турбированный или атмосферный

    Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

    Плюсы и минусы атмосферного мотора

    Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным. Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

    Атмосферный двигатель

    Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

    Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта. Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

    Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди. Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

    Атмосферный двигатель 1.6 MPI

    Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность. То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

    Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

    Плюсы и минусы турбированного мотора

    Первый турбированный двигатель был изобретен еще в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

    Турбина двигателя

    К преимуществам турбированных моторов можно отнести высокую мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. К тому же турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

    К недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

    Двигатель 1.4 TSI

    Еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

    Словом, у обоих типов двигателей есть свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому перед покупкой автомобиля с атмосферным или турбированным мотором нужно тщательно взвесить все за и против и лишь затем делать обдуманный выбор.

    avtoexperts.ru

    Турбонаддув — Энциклопедия журнала «За рулем»

    В турбокомпрессоре используются центробежные насосы. Под действием центробежных сил, вызванных вращением колеса с лопатками, воздух отбрасывается к периферии колеса, а в его центре создается разрежение, что обеспечивает всасывание воздуха. Для эффективной работы турбокомпрессора частота вращения колеса компрессора должна быть очень высокой не менее 50–100 тыс. мин–1.
    При работе ДВС из выпускного трубопровода под давлением выбрасываются продукты сгорания, которые имеют высокую температуру. Поток газов приводит во вращение колесо турбины, которое передается закрепленному на общем вале колесу компрессора.
    Для достижения фазы наддува, т. е. момента, когда давление воздуха на впуске превысит атмосферное, необходимо, чтобы была достигнута определенная частота вращения турбины (не менее 60 000 мин–1). При малых оборотах двигателя турбокомпрессор работает в дежурном режиме (частота 5 000–10 000 мин–1). Необходимо учитывать, что наличие турбины
    в выпускном тракте создает сопротивление выходу отработавших газов.

    Очень важный вопрос — выбор правильного размера турбины для конкретного двигателя. В первых двигателях с турбонаддувом для легковых автомобилей 1970-х гг. использовались готовые конструкции, разработанные, как правило, для дизелей больших грузовых автомобилей. Такие устройства давали хороший результат для увеличения максимальной мощности, но были неэффективными для получения большого крутящего момента в среднем диапазоне частот вращения двигателя, т. е. для получения достаточной приемистости автомобиля. Большие турбины требовали некоторого времени на «раскрутку», когда при небольших нагрузках открывалась дроссельная заслонка, что приводило к задержке нарастания давления наддува. Этот эффект получил название турбоямы.

    Схема работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией

    Большинство современных турбокомпрессоров легковых автомобилей имеют небольшие размеры и высокую частоту вращения. Для того чтобы увеличить диапазон частот вращения двигателя, при которых турбонаддув обеспечивает повышение давления, применяются по два турбокомпрессора на одном двигателе. Один турбокомпрессор работает при низких оборотах, а второй при высоких. В последних поколениях наддувных двигателей стали применяться турбокомпрессоры с переменной геометрией, которые сохраняют высокую скорость газов при малых нагрузках, так что турбина всегда вращается с нужной скоростью. В таких турбокомпрессорах поток направляемых на турбину газов управляется с помощью специальных поворачивающихся заслонок. Одновременный поворот заслонок производится с помощью штока вакуумной камеры. Разрежение в камере регулируется электромагнитным клапаном по сигналу компьютера.

    При работе системы турбонаддува происходит сильный нагрев турбины, а компрессор остается сравнительно холодным. Очень важным узлом, определяющим долговечность турбокомпрессора, является узел подшипников вала. Обычно масло для смазки подшипников подается под давлением из системы смазки двигателя. Иногда для повышения работоспособности наддува применяют охлаждение корпуса турбины жидкостью из системы охлаждения двигателя. После продолжительного движения на высокой скорости автомобиля с турбонаддувом турбина может раскрутиться до высоких скоростей (сотни тысяч оборотов в минуту). После остановки двигателя турбокомпрессор останавливается не сразу, а масло уже не поступает к подшипникам. Чтобы не произошло повреждения подшипников, рекомендуется перед выключением двигателя дать ему возможность некоторое время поработать на холостом ходу.

    Дизельный двигатель с турбонаддувом

    Очень хорошо система турбонаддува работает в дизелях. Отработавшие газы в дизеле холоднее, чем в бензиновых двигателях, что облегчает работу турбокомпрессора, и, кроме того, в дизеле не существует опасности возникновения детонации. Поэтому неслучайно, что турбонаддув устанавливается почти на всех современных дизельных двигателях легковых автомобилей.

    В многоцилиндровых двигателях с большим рабочим объемом некоторых грузовых автомобилей отработавшие газы продолжают обладать большой энергией, даже после прохождения турбокомпрессора. Эту энергию можно использовать для дальнейшего повышения мощностных характеристик двигателя, создавая так называемые турбокомпаундные двигатели. В таком двигателе часть энергии отработавших газов используется для раскручивания дополнительной турбины, которая через гидравлическую муфту связана с коленчатым валом. Такая конструкция дает возможность, увеличить крутящий момент на вале двигателя.


    Подробнее о турбонаддуве — в главе Турбокомпрессор

    wiki.zr.ru

    Турбина или атмосферник, что лучше? Выбираем двигатель правильно!

    Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

    Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

    Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

    Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

    Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

    Атмосферный двигатель: преимущества

    Явных преимуществ у атмосферника — три, какие именно читайте дальше.

    Большой моторесурс, то есть длительный срок эксплуатации. Практика показывает, что атмосферники очень стойки к износу, они долго «ходят» и речь даже не о нескольких десятках тысяч, а о сотнях тысяч километров, которые без труда «откатывают» как бензиновые так и дизельные агрегаты. История помнит случаи когда некоторые атмосферники американского происхождения «служили» своим хозяевам правдой и верой по 400, а иногда 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, при условии правильной эксплуатации двигателя и ухода за ним. Бывали случаи когда «родной» кузов сгнивал, а мотор переставляли донору, после чего он без проблем переживал еще и «неродной» кузов.

    Безотказность и простота эксплуатации. Несмотря на рекордные моторесурсы, устройство у атмосферника относительно простое, кроме того они менее требовательны к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный ДВС нормально уживается с даже очень паршивым топливом, которое у нас уже не вызывает нареканий. Возможны, конечно, перебои в работе, в случае если вы регулярно будете заливать бодягу в бак своего «железного коня», однако даже в случае его неисправности, вернуть к жизни мотор такого класса будет намного проще и дешевле чем турбированный аналог.

    Высокая степень ремонтопригодности. За счет простоты конструкции атмосферники прекрасно ремонтируются даже в домашних условиях, если же вы обратитесь в сервис, то стоимость ремонта атмосферника вам обойдется в разы дешевле, чем ремонт аналогичной неисправности турбированного двигателя.

    Атмосферный двигатель: недостатки

    Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях.

    Преимущества и недостатки турбированного двигателя

    Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается  в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

    Турбированный двигатель: преимущества

    К позитивным качествам турбированных агрегатов следует отнести запас мощности при равных объемах двигателей, а также более высокий крутящий момент, за счет чего мы получаем третий не менее важный параметр — динамика. Она у турбины лучше, чем у атмосферника. Двигатель с турбиной более экологичен, поскольку в его цилиндрах топливо сгорает более эффективно, при этом турбомотор издает меньше шума, чем атмосферник.

    Турбированный двигатель: недостатки

    Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

    К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

    Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

    Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

    Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше —  турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата. Пред тем как купить автомобиль вам просто необходимо взвесить все вышеизложенные «за» и «против» и принять окончательное решение, надеюсь, оно будет правильным!?

    Желаю удачи и до новых встреч на vopros-avto.ru

    vopros-avto.ru

    с чего начать, инструкция по турбированию

    Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

    Что необходимо знать о наддуве

    Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

    Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее — это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

    Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

    С чего начать?

    Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

    Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

    Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

    Подходящие двигатели

    Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

    Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

    Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

    Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

    Турбокомпрессор

    Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

    Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

    Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

    Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

    Газовая турбина

    Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

    Подбираем турбокомпрессор

    Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

    Охлаждение

    С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

    Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

    Клапан Blow-off

    Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

    Клапан «Вестгейт»

    Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

    Готовые наборы

    Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.

    Набор для двигателей 8-клапанов

    Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.

    В турбо-кит входит:

    • Стальной коллектор.
    • Турбокомпрессор.
    • Прокладки.
    • Шланг подачи масла.
    • Система подачи охлаждающей жидкости.
    • Клапана для сброса избыточного давления.
    • Соединительные элементы.
    • Крепеж и другие детали.

    Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до 250 лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в 1 Бар.

    Монтаж

    Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

    Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

    Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

    Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на «турбу» ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

    fb.ru

    Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию

     Инструкция по установке турбо на ВАЗ. Как всё это сделать правильно?

    Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

    Самый первый и, наверное, самый главный вопрос — с чего начать?

    Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания.
    Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

    Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина.
    Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

    Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих.
    Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

    Металл моторного отсека меняем почти весь на более прочное железо.
    Исправили все косяки по металлу? Кузов как заводской? Молодцы! Продолжаем.

    Теперь нужно привести машину в порядок и заставить ее двигаться хотя бы в стоке. Меняем проводку, приводим в порядок двигатель (или сразу меняем на «шестнарь»), коробку, тормоза.
    Это и есть наш отправной пункт в турбировании.

    Если вы вернули свое авто в первозданное состояние, и в вас еще горит желание турбовать? Продолжаем.

    Какие моторы проще в турбировании?

    Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля.
    16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

    Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.
    — Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются. 
    — 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна. 
    — 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

    Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь.
    Наш выбор – «шеснарь».

    Что нужно для постройки турбомотора?

    Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм).
    Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

    Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

    Турбокомпрессор

    Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

    • TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
    • TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
    • IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
    • IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
    • Так же хороши турбины фирмы «Garrett», но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
    • Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается.
      Т3,Т4 – 300+ л.с.

    Охлаждение турбомотора

    Тут все просто. Нам нужен новый медный двухрядный радиатор(2110) так как он значительно производительней любого радиатора ВАЗ.

    Интеркуллер.

    Сильно большой интеркуллер может стать проблемой так называемого «турбо лага». Турбо лаг – это то, как долго мы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. А маленький не будет успевать охлаждать воздух.

    Клапан Blow-off

    Важная часть турбомотора, его функция – это сброс части сжатого воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Иначе избыточное давление может порвать все резиновые соединения.
    Вариантов на рынке огромнейшее количество, от стильных аля-ламборджини, до почти самодельных.

    Клапан Вестгейт

    Нужен для того чтобы часть сжатого воздуха пускать в обход турбины для поддержания заданного давления в турбосистеме.
    Также существует большое количество исполнений.

    Топливная система для турбомотора ВАЗ.

    Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. 
    Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному ресиверу, т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться.

    Топливный насос.
    Стоковый не подходит у него слишком маленькая производительность. Берем либо от Волги, либо Walbro — 255 л/ч.

    Форсунки.
    Сток опять же не подойдет, нам нужны от 350сс. Нам подойдут форсунки DEKA 630сс, для моторов на 200 л.с. подойдут и BOSH.

    Устанавливается все без особых проблем. 
    Все можно сделать самому (разве что кроме прошивки и настройки).
    Если же вам некогда/лень/не хочется возиться — то можно все отдать в сервис.
    В том что мы должны получить нет никаких сложных частей и соединений, все можно сделать самому. Запчасти для крепления к двигателю обычно прилагаются к детали. А если и придется докупить, то это не будет большой сложностью.

    Выпускная система для турбомотора ВАЗ.

    Выпускная система осуществляет выпуск отработанных газов из двигателя. Это очень важная часть, мы же не хотим менять двигатель раньше времени?

    Температура выходящих из двигателя газов огромна, около 900 градусов, при выходе из цилиндра.
    В случае с турбонаддувом эти выхлопные газы нужно не просто вывести, а направить на колесо турбины для раскрутки.

    Все вы, наверное, слышали о «пауке». «Паук 4-2-1»- это система в которой газы поступают в четыре трубы, затем собираются в две, а затем в одну. Система имеет эффективность на средних оборотах, хороший выбор для езды по улицам и редким «пуляниям» со светофора. 
    «Паук 4-1» – это система когда из 4-х труб газы сразу объединяются в одну. Эффективно для высоких оборотов. Наш выбор.

    Подвеска для турбо ВАЗа.

    Подвеска влияет на управляемость. Следовательно, для машины планирующей обгонять всех и везде нужно ее доработать. Советую дорабатывать подвеску думая о собственной безопасности, так как если на полном ходу у вас что-то отвалится из-за старости, то машина может стать неуправляемой, что может привести к аварии. Рассмотрим варианты подвески.

    1) Мягкая подвеска:
    Плюсы: сглаживает ямки, едем мягко и комфортно
    Минусы: плохая маневренность, крены на поворотах, заносы.

    2) Жесткая подвеска:
    Плюсы: входит в повороты как влитая, маневренность, моментально реагирует на поворот руля.
    Минусы: на кочках будет жестко!

    Сцепление и трансмиссия для турбо ваза

    К выбору сцепления надо подойти основательно. Сцепление нужно выбирать, учитывая мощность и крутящий момент двигателя. 
    Стоковое сцепление рассчитано на спокойную езду! У нас есть несколько вариантов:

    а) бюджет: корзина с увеличенной прижимной силой (есть разные варианты).
    Этот вариант жестко держит ведомый диск и увеличивает усилие на педаль (качайте ноги иначе, будете проигрывать доли секунды на старте).
    б) не бюджет: керамика. Она выдерживает нагрузки автоспорта. Наш выбор.

    КПП для турбо ВАЗа

    Сток коробка — это коробка, рассчитанная на спокойное передвижение, стояние в пробках и перемешивание грязи на даче. Сток коробка имеет очень короткую первую, всего до 40км/ч. Короткая первая – это значит, что нам придется тратить время и крутящий момент при переключении на вторую.

    Для решения этой проблемы мы должны выбрать ряд передаточных чисел. Оптимальный выбор для турбомоторов 103 ряд.
    Главная пара – снижает обороты, передаваемые с двигателя на колеса примерно в 4 раза. Чем больше передаточное число, тем лучше разгон и тем меньше максимальная скорость. Наш выбор 3.7 или 3.9

    Настройка турбомотора ВАЗ

    Все это делается при помощи «вестгейта», чем меньше давления стравливается в атмосферу, тем больше давление в системе.
    Есть несколько способов настройки давления, самый лучший из них – буст контроллер.
    Нужен он, чтобы прям из салона настроить нужное вам давление. Работает он просто, не дает защитному клапану на коллекторе стравливать давление, это способствует временному росту давления.

    Прошивка
    Стандартная программа блока управления требует значительной корректировки. 
    Правильно настроенный турбомотор будет мощнее, ровнее работать и менее прожорлив в плане масла и топлива.
    Самый надёжный вариант — это найти специалиста в своём городе (или в соседнем), который занимается этим не «второй день» в своей жизни.
    Вы же не хотите перебирать мотор каждые два дня? Поэтому прошивка — ответственный момент.

    Какие ещё доработки необходимы?

    Сток двигатель не предназначен на гоночные нагрузки, поэтому большая часть комплектующих и запчастей заменяется на более производительные и прочные. Это касается и поршней, и колец, и пальцев и шатунов…

    Также обязательным условием является доработка каналов ГБЦ, нам нужно сделать систему ГРМ эффективнее.
    От «головы» зависит 40% успеха.
    Мы должны помнить, что мы собираем из серийного автомобиля рассчитанного на 70 л.с, гоночную машину более 200л.с. Стоковые и убитые жизнью составляющие на это не рассчитаны, так что вы должны понимать, что когда проект будет готов, то в машине от стока не останется ничего, вам придется перебрать весь автомобиль до болтика.

    Чем заправлять турбомотор?

    Нужен бензин 95 или 98. 
    98 предпочтительней для любителей «газ в пол». 92 нельзя не в коем случае, угробите турбину раньше срока и не получив достойного результата от скорости, поскольку некачественный бензин увеличивает температуру горения, что отрицательно сказывается на лопастях турбины и мотора в целом.

    Какое масло использовать?

    В 16-ти клапанном двигателе есть гидроконпенсаторы и для их лучшей работы нужно выбирать синтетику. Да она не бюджет, но мы же требуем от авто лучшие результаты? Так для этого и надо давать ей лучшее.

    Частые ошибки при турбировании.

    Бракованные или низкокачественные детали, люди пытаясь экономить платят дважды.

    На какую мощность можно рассчитывать с турбомотором?
    Мощность можно получить от 200 до 400 л.с. если грубо и на 16-клапаннике.
    Крутящий момент получится где-то от 250 до 400 Нм с небольшим. Все зависит от запчастей и настройки мотора.

    Желаю всем успешного турбо-тюнинга!!!
    Не забывайте про собственную безопасность и безопасность других участников движения.

    Отдельная большая благодарность Паше Фомину, за помощь в подготовке материалов.

    P.S.: А вот так звучит клапан Blow-off, наверное слышали???

    LADATUNING.NET

    www.ladatuning.net

    Турбонаддув

    Турбонаддув – способ увеличения мощности двигателя автомобиля за счет увеличения подачи воздуха в цилиндры, не изменяя при этом его (двигателя) объема.

    Основной элемент системы – турбокомпрессор, состоящий из турбины и компрессора (нагнетателя). Причем турбина начинает работать как только происходит запуск двигателя, а компрессор только с определенного числа оборотов.
    Роль обогащения топливо-воздушной смеси кислородом отведена компрессору (нагнетателю). Происходит этот процесс за счет использования энергии отработавших газов.
    Колеса («крыльчатки») турбины и компрессора закреплены на одном валу. Выхлопные газы через выпускной коллектор попадают в корпус турбины, раскручивая ее колесо, которое в свою очередь раскручивает колесо компрессора, вследствие чего осуществляется всасывание воздуха из атмосферы в компрессор, и уже в нем его сжатие и нагнетение во впускное отверстие.

    Так как сжатие воздуха сопровождается его нагревом, что приводит к уменьшению плотности, а как следствие к снижению и эффективности наддува в системах турбоннадува применяется интеркулер – своеобразный «промежуточный радиатор» (между компрессором и цилиндрами) для охлаждения воздуха, подаваемого в цилиндры.
    Интеркулеры бывают двух видов: воздухо-воздушный и водо-воздушный.
    В автомобилях преимущественно используются воздухо-воздушные интеркулеры, располагающиеся, как правило, либо фронтально (перепендикулярно продольной оси автомобиля) – обычно пространство перед/под радиатором двигателя, либо горизонтально над двигателем.

    Твин-турбо (би-турбо) – система «сдвоенного» наддува, в которой применяется два турбокомпрессора, то есть две турбины и два компрессора.

    5 — литровый 10-цилиндровый TFSI двигатель Audi RS 6.
    Фото Audi.

    Параллельная система «сдвоенного турбонаддува» (Parallel twin-turbo).
    Представляет собой конфигурацию турбонаддува, в которой два идентичных турбокомпрессора в равной степени разделяют между собой работу по нагнетанию воздуха в цилиндры. Каждый из них действует на свой ряд цилиндров и функционирует за счет половины отработавших газов двигателя.

    Секвентальная система «сдвоенного турбонаддува» (Sequential twin-turbo).
    В такой конфигурации также два турбокомпрессора – один меньшего размера, другой большего. Работают они последовательно: на низких оборотах двигателя, когда энергии выхлопных газов не хватает для раскрутки колеса большой турбины, работает маленький, на высоких подключается большой.

    Турбина с изменяемой геометрией

    В настоящее время наряду с системами «сдвоенного турбонаддува» все большее распространение получают системы наддува с изменяемой геометрией, то есть с изменением сечения на входе колеса турбины. Происходит это за счет поворота небольших лопастей вокруг «крыльчатки».

    Движение воздуха при закрытых лопастях.
    Фото Porsche.

    Движение воздуха при открытых лопастях.
    Фото Porsche.

    Уменьшение сечения на низких оборотах (при недостаточном для раскрутки колеса турбины количестве выхлопных газов) способствует увеличению мощности потока отработавших газов. Когда же двигатель работает на высоких оборотах, и мощность потока газов возрастает, сечение увеличивается так, чтобы обеспечить достаточный двигателю «наддув», избежав при этом перегрузки турбокомпрессора.

    Турбина с изменяемой геометрией (Вид в разрезе).
    Фото Porsche.

    По сравнению с «традиционными» турбокомпрессорами, имеющими в своей конструкции перепускной клапан, регулирующий обороты турбины, а следовательно и производительность компрессора, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией более экономичны (естественно, относительно расхода топлива) и экологичны при более высокой мощности.

    Разработка подобных систем наддува, помимо снижения затрат на топливо и выброса вредных веществ в атмосферу, направлена еще и на повышение производительности двигателей – исключения такого явления, как турбо-яма (турбо-лаг), когда на низких оборотах двигателя давления выхлопных газов недостаточно для раскрутки турбины, и только на высоких оборотах двигатель раскрывает свою истинную сущность, обозначенную «шильдиком» «turbo». «На пальцах»…чтобы понять, что такое турбо-яма нужно сесть за руль автомобиля, оснащенным простым турбо-двигателем, проехать какое-то растояние на низкой скорости, а потом «утопить» педаль акселератора (газа) в пол…после небольшой паузы автомобиль довольно резким рывком устремится вперед! Упомянутая выше «небольшая пауза» и есть турбо-яма.

    Вернуться в оглавление

    autorambler.ru

    Двигатель qd 32 – Двигатель QD32 Nissan: ремонтопригодность, надежность

    Двигатель Nissan QD32 3,2 л/100 л. с.

    Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
    Обращаться на почту [email protected]

    Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

    ДВС QD32

    ДВС QD32

    Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

    Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

    Блок цилиндров QD32

    Блок цилиндров QD32

    Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.

    ГБЦ QD32 в сборе

    ГБЦ QD32 в сборе

    Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

    Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

    Изготовитель Nissan
    Марка ДВС QD32
    Годы производства 1986 – …
    Объем 3153 см3 (3,2 л)
    Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
    Момент крутящий 221 Нм (на 4200 об/мин)
    Вес 258 кг
    Степень сжатия 22
    Питание ТНВД с электронным управлением
    Тип мотора рядный дизель
    Зажигание коммутаторное, бесконтактное
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 2
    Материал ГБЦ чугун
    Впускной коллектор дюралевый
    Выпускной коллектор литой чугунный
    Распредвал оригинальный профиль кулачков
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 99,2 мм
    Поршни литые алюминиевые с низкой юбкой
    Коленвал литой, 8 противовесов, 5 опор
    Ход поршня 102 мм
    Горючее Дизельное топливо
    Нормативы экологии Евро-1/2
    Расход топлива трасса – 10 л/100 км

    смешанный цикл 12 л/100 км

    город – 15 л/100 км

    Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю
    Масло для QD32 по составу синтетика, полусинтетика
    Объем масла моторного 6,9 л
    Температура рабочая 95°
    Ресурс ДВС заявленный 250000 км

    реальный 450000 км

    Регулировка клапанов шайбами
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ОЖ 10 л
    Помпа Aisin WPT-063
    Свечи на QD32 HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
    Зазор свечи 1,1 мм
    Привод ГРМ шестеренчатый
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Micro AV3760, VIC A-2005V
    Масляный фильтр Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
    Маховик 6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
    Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки производитель Goetze
    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Обороты ХХ 650 – 750 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 32 – 38 Нм

    маховик – 72 – 80 Нм

    болт сцепления – 42 – 51 Нм

    крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

    Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

    Особенности конструкции

    Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

    • головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
    • цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
    • привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
    • камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
    • механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
    • система смазки с принудительной подачей масла;
    • навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

    Компоновка навесного оборудования

    Компоновка навесного оборудования

    Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

    На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

    Перечень модификаций ДВС

    За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

    • QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
    • QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
    • QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
    • QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
    • QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
    • QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

    Дизель QD32ETi

    Дизель QD32ETi

    В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

    Плюсы и минусы

    Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

    • схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
    • конструкция простая, надежная, компактная;
    • высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

    ТНВД с механическим управлением

    ТНВД с механическим управлением

    Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

    • Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
    • Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.

    Nissan Caravan

    Nissan Caravan

    Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

    • Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
    • Regulus – заднеприводный внедорожник;
    • Elgrand – заднеприводный минивэн.

    Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

    Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

    Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

    • рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
    • изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
    • производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
    • топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
    • по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
    • по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
    • ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
    • выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

    Обслуживание дизеля QD32

    Обслуживание дизеля QD32

    Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

    Скачут обороты поломка блока электроуправления ТНВД замена электронного блока управления
    Дизель глохнет выход из строя клапана отсечки замена клапана отсечки подачи топлива
    Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000 1) засорение топливной системы

    2) поломка распылителей

    1) очистка топливной системы

    2) замена распылителей форсунок

    Ремонт QD32

    Ремонт QD32

    Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

    • установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
    • модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
    • установка высокопроизводительных форсунок;
    • настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
    • перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

    Тюнинг QD32

    Тюнинг QD32

    Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля.

    В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

    Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    swapmotor.ru

    Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

    Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

    Преимущества замены старого движка на новый QD32

    В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

    • большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
    • крутящий момент в 350 Нм.

    Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

    При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

    Решение организационных вопросов

    Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

    Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

    Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

    Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

    Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

    На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

    Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

    Повышенные затраты окупаются получением переоборудованного автомобиля, наделенного силовым агрегатом с лучшими эксплуатационными характеристиками.

    Краткое описание процесса свапа

    После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

    Подготовительные операции в системах двигателя:

    1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
    2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
    3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
    4. Очищение впускного коллектора.
    5. Подводка вакуумной системы к генератору.

    В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

    1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
    2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
    3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
    4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
    5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
    6. Устанавливается японский двигатель QD32.

    После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

    Полученные преимущества

    Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.

    Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.

    avtodvigateli.com

    Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

    Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

    ДВС QD32

    Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

    Блок цилиндров QD32

    Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна, поэтому форсировка позволит увеличить мощность на 50 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса.

    ГБЦ QD32 в сборе

    Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

    Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

    Изготовитель Nissan
    Марка ДВС QD32
    Годы производства 1986 – …
    Объем 3153 см3 (3,2 л)
    Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
    Момент крутящий 221 Нм (на 4200 об/мин)
    Вес 258 кг
    Степень сжатия 22
    Питание ТНВД с электронным управлением
    Тип мотора рядный дизель
    Зажигание коммутаторное, бесконтактное
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 2
    Материал ГБЦ чугун
    Впускной коллектор дюралевый
    Выпускной коллектор литой чугунный
    Распредвал оригинальный профиль кулачков
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 99,2 мм
    Поршни литые алюминиевые с низкой юбкой
    Коленвал литой, 8 противовесов, 5 опор
    Ход поршня 102 мм
    Горючее АИ-92
    Нормативы экологии Евро-1/2
    Расход топлива трасса – 10 л/100 км

    смешанный цикл 12 л/100 км

    город – 15 л/100 км

    Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
    Масло для QD32 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
    Объем масла моторного 6,9 л
    Температура рабочая 95°
    Ресурс ДВС заявленный 250000 км

    реальный 450000 км

    Регулировка клапанов шайбами
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ОЖ 10 л
    Помпа Aisin WPT-063
    Свечи на QD32 HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
    Зазор свечи 1,1 мм
    Привод ГРМ шестеренчатый
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Micro AV3760, VIC A-2005V
    Масляный фильтр Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
    Маховик 6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
    Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки производитель Goetze, впускные светлые

    выпускные темные

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Обороты ХХ 650 – 750 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 32 – 38 Нм

    маховик – 72 – 80 Нм

    болт сцепления – 42 – 51 Нм

    крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

    Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

    Содержание статьи

    Особенности конструкции

    Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

    • головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
    • цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
    • привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
    • камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
    • механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
    • система смазки с принудительной подачей масла;
    • навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

    Компоновка навесного оборудования

    Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

    На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

    Перечень модификаций ДВС

    За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

    • QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
    • QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
    • QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
    • QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
    • QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
    • QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

    Дизель QD32ETi

    В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

    Плюсы и минусы

    Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

    • схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
    • конструкция простая, надежная, компактная;
    • высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

    ТНВД с механическим управлением

    Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

    • Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
    • Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.

    Nissan Caravan

    Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

    • Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
    • Regulus – заднеприводный внедорожник;
    • Elgrand – заднеприводный минивэн.

    Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

    Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

    Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

    • рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
    • изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
    • производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
    • топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
    • по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
    • по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
    • ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
    • выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

    Обслуживание дизеля QD32

    Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

    Скачут обороты поломка блока электроуправления ТНВД замена электронного блока управления
    Дизель глохнет выход из строя клапана отсечки замена клапана отсечки подачи топлива
    Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000 1) засорение топливной системы

    2) поломка распылителей

    1) очистка топливной системы

    2) замена распылителей форсунок

    Ремонт QD32

    Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

    • установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
    • модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
    • установка высокопроизводительных форсунок;
    • настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
    • перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

    Тюнинг QD32

    Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля. Для этого следует заменить подушки мотора и коробки, тормозные диски.

    В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

    Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

    auto-gl.ru

    технические характеристики, устройство, ремонт — RUUD

    Содержание статьи:

    Дизельные двигатели автолюбители оценили давно. Это возможность сэкономить на топливе и ехать с комфортом. В обслуживании и ремонте они намного проще по сравнению с бензиновыми собратьями. На повестке дня — двигатель QD32, технические характеристики которого привлекают внимание многих собственников транспорта.

    Общие сведения

    Идея о создании альтернативы бензиновым моторам родилась давно. Конструктивные изыскания, многолетние исследования вылились в рождение дизельного 4-цилиндрового двигателя QD32, технические характеристики которого сразу отметили ценители безопасного вождения.

    Вам будет интересно:Суть блокировки на «Дастер»

    Интересный факт! Владельцы УАЗиков нередко прибегают к замене родного ЗМЗ-514 на детище импортного автопрома.

    Впервые QD31 был представлен японцами в 90-х годах прошлого века, выступив в качестве достойной смены моторам TD. Рестайлинг аппарата последовал в 2000 году. Это был фурор, поскольку за многолетнюю историю бренда объем в 32 децилитра был прерогативой только у эксклюзивных вариантов ДВС.

    Ключевое отличие от прежних и конкурентных изделий – отсутствие впрыскной системы Common Rail, несмотря на то что двигатель QD32, технические характеристики которого только радовали, технологи не включили его в базовую комплектацию по причине простоты устройства и возможности отремонтировать вышедший из строя прибор своими руками.

    Вам будет интересно:Iran Khodro Samand 2007: отзывы владельцев, технические характеристики, комплектация и расход топлива

    Агрегат отличается долгосрочной и безупречной службой, получивший за это в народе в народе прозвище «неубиваемый». Тюнинг тоже выполнять – одно удовольствие.

    Приоритеты технической стороны

    Рассматривая технические характеристики двигателя QD32, можно отметить, что для нормального функционирования требуется два вида смазочной жидкости. Зимой раскрывается потенциал благодаря синтетическому маслу. Летом он предпочитает полусинтетику. На сотку км у водителя уходит 10 литров. Привод ГРМ в структуре механический. Система управления топливным насосом высокого давления определяет развиваемую мощность. ТНВД может быть механическим или электронным. В первом случае, по отзывам, двигатели отличаются большей надежностью, имея 135 л. с. на электронном управлении.

    Нюансы конструкции

    Вам будет интересно:Горит «чек» на ВАЗ-2114: возможные причины и способы устранения неполадки

    К конструктивным особенностям двигателя «Ниссана» QD32, технические характеристики которого продуманы технологами до мелочей, можно отнести следующие:

  • Производитель сделал головку блока цилиндров, выбрав в качестве базового материала чугун.
  • В чугунном блоке гильзы не используются.
  • Применяется шестеренчатый привод ГРМ, практически не требующий замены.
  • Базовая версия атмосферника вихревого типа.
  • К особенностям относится и смазочная система с подачей масла принудительного плана. Преимуществом навесного оборудования является высокий эксплуатационный ресурс.

    Почему разработчики предпочли чугун, ведь он утяжеляет узел и алюминий был намного легче? В большинстве случаев отливка производится из легированного чугуна. Материал характеризуется как наиболее прочный, обладающий низким коэффициентом трения между материалами поршневых колец и самих поршней. Чугунные стенки имеют высокий процент надежности, выдерживают большие нагрузки, более износоустойчивые.

    Достоинства и недостатки

    К явным положительным качествам причисляют следующие:

    • Судя по отзывам о технических характеристиках двигателя QD32, газораспределительная схема OHV не допускает обрывов в цепи ремня.
    • Конструкция мотора компактна и проста.
    • Изготовитель наделил двигатель Ниссан QD32 немалым ресурсом, доступной стоимостью.
    • Хорошие свойства ремонтопригодности.
    • Шестеренная передача не дает поршням и цилиндрам соударяться.

    Недостатки

    К минусам относят:

  • Некоторые ограничения мощности.
  • Определенный процент шумности и инерционности.
  • Отсутствуют четырехклапанные цилиндры.
  • Нельзя применить последние модели впускного и выпускного тракта.
  • Ввиду своей доступности этот неприхотливый узел применяется в разных модификациях.

    Где использовался QD32?

    Главным образом атмосферник был постоянным участником продукции японского автоконцерна, а также в одной модели коллекции Datsun Truck. Его полюбили за простоту конструкции, удовлетворительный моторесурс по сравнению с турбинами. До первого капремонта хозяину стального коня можно быть спокойным, колеся на протяжении 500 тыс. км. Турбированные агрегаты приходится чинить после рубежа 250 тыс. километров.

    Одной из достойных черт является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется залить случайно низкопробный бензин или соляру. Они в меньшей степени нагружены по сравнению с ДВС на механических нагнетателях и турбокомпрессорных установках. Острая необходимость в дорогостоящем ремонте отпадает, да и прейскурант на запчасти порадует. Страдает, конечно, мощность, динамика при разгоне.

    Использовался он в минивэнах «Караван», выпускаемых до 2002 г., в грузовиках «Атлас» до 2007 г. Неплохие характеристики двигателя QD32 мотивировали инженеров внедрять турбированный вариант в минивэне Elgrand, заднеприводных кроссоверах Regulus, внедорожниках «Террано».

    Секреты тюнинга

    Перед тем как поменять родной мотор, автомобилисту важно поинтересоваться, имеется ли в СТО разрешение на подобные мероприятия. Это нужно во избежание проблем с регистрационной процедурой после тюнинга. Задача квалифицированного сварщика на предварительном этапе правильно установить кардан относительно поддона. Следующим шагом будет переустановка турбинной улитки и монтаж воздуховодов. Обязательно потребуется контроль состояния ТНВД, свечей, уплотнений. Необходима также проверка впускного коллектора.

    В настройке ТНВД нужно сделать акцент на положение шестеренок. В случае необходимости можно несколько зубьев сместить. Для того чтобы характеристики двигателя «Ниссан» QD32 соответствовали нормам, подвеску при монтаже нужно немного приподнять. Затем производится подключение электрооборудования, топливных, водяных, воздушных магистралей. Обязательно проверяется функциональность всех систем.

    Каков итог?

    Машина с обновленным силовым узлом легче преодолевает крутые подъемы на высоких передачах, способствует равномерному перемещению по автотрассе или в городских условиях. При этом дизель не перегревается. Иногда все же случаются неисправности.

    О частых неполадках

    Коллекция неполадок содержит:

    • внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
    • цвет выхлопа приобретает синий окрас;
    • наблюдается нестабильность оборотов.

    Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД. Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

    Самодиагностика и ее основы

    Для самостоятельного проведения диагностических процедур вначале обязательно нужно найти специальный разъем, располагающийся под рулевой колонкой. Стартер приводится в положение ON, движок заводить не надо. Скрепкой замыкаются контакты 8 и 9 в этом разъеме. Перемыкание происходит на пару секунд. Далее скрепку надо вытащить, при этом автомобилист заметит сигнал чек-лампы. Длинные и короткие моргания следует посчитать. Как понять, что нет неисправностей? Об этом свидетельствует код «55» — это 10 морганий, половина из которых длинные.

    Принципы ремонтных работ

    Починка предполагает разбор движка, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, измерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке без дефектовок коленвала не обойтись.

    Как проводится устранение проблем с цилиндровым блоком? На этом участке подразумевается его обработка, расточка, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяную помпу и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций продиктован состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительной аппаратуры выполнить качественный ремонт не получится.

    Профилактические меры во избежание поломок

    Понятное дело – бережная эксплуатация «ласточки» поможет длительное время не заезжать в автосервисные мастерские. Своевременное техническое обслуживание позволит избежать трудных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр через каждые 40 000 км. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать, достигнув отметки 30 тыс. км. Особенное значение имеет замена масляной жидкости, проведенная вовремя. Делать это лучше после 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год следует оптимально чистить вентиляцию. После двадцати тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева. Не лишним является обновление антифриза.

    Источник

    ruud.ru

    Двигатель QD32: технические характеристики, устройство, ремонт

    Дизельные двигатели автолюбители оценили давно. Это возможность сэкономить на топливе и ехать с комфортом. В обслуживании и ремонте они намного проще по сравнению с бензиновыми собратьями. На повестке дня — двигатель QD32, технические характеристики которого привлекают внимание многих собственников транспорта.

    Общие сведения

    Идея о создании альтернативы бензиновым моторам родилась давно. Конструктивные изыскания, многолетние исследования вылились в рождение дизельного 4-цилиндрового двигателя QD32, технические характеристики которого сразу отметили ценители безопасного вождения.

    Интересный факт! Владельцы УАЗиков нередко прибегают к замене родного ЗМЗ-514 на детище импортного автопрома.

    Впервые QD31 был представлен японцами в 90-х годах прошлого века, выступив в качестве достойной смены моторам TD. Рестайлинг аппарата последовал в 2000 году. Это был фурор, поскольку за многолетнюю историю бренда объем в 32 децилитра был прерогативой только у эксклюзивных вариантов ДВС.

    Ключевое отличие от прежних и конкурентных изделий – отсутствие впрыскной системы Common Rail, несмотря на то что двигатель QD32, технические характеристики которого только радовали, технологи не включили его в базовую комплектацию по причине простоты устройства и возможности отремонтировать вышедший из строя прибор своими руками.

    Агрегат отличается долгосрочной и безупречной службой, получивший за это в народе в народе прозвище «неубиваемый». Тюнинг тоже выполнять – одно удовольствие.

    Приоритеты технической стороны

    Рассматривая технические характеристики двигателя QD32, можно отметить, что для нормального функционирования требуется два вида смазочной жидкости. Зимой раскрывается потенциал благодаря синтетическому маслу. Летом он предпочитает полусинтетику. На сотку км у водителя уходит 10 литров. Привод ГРМ в структуре механический. Система управления топливным насосом высокого давления определяет развиваемую мощность. ТНВД может быть механическим или электронным. В первом случае, по отзывам, двигатели отличаются большей надежностью, имея 135 л. с. на электронном управлении.

    Нюансы конструкции

    К конструктивным особенностям двигателя «Ниссана» QD32, технические характеристики которого продуманы технологами до мелочей, можно отнести следующие:

    1. Производитель сделал головку блока цилиндров, выбрав в качестве базового материала чугун.
    2. В чугунном блоке гильзы не используются.
    3. Применяется шестеренчатый привод ГРМ, практически не требующий замены.
    4. Базовая версия атмосферника вихревого типа.

    К особенностям относится и смазочная система с подачей масла принудительного плана. Преимуществом навесного оборудования является высокий эксплуатационный ресурс.

    Почему разработчики предпочли чугун, ведь он утяжеляет узел и алюминий был намного легче? В большинстве случаев отливка производится из легированного чугуна. Материал характеризуется как наиболее прочный, обладающий низким коэффициентом трения между материалами поршневых колец и самих поршней. Чугунные стенки имеют высокий процент надежности, выдерживают большие нагрузки, более износоустойчивые.

    Достоинства и недостатки

    К явным положительным качествам причисляют следующие:

    • Судя по отзывам о технических характеристиках двигателя QD32, газораспределительная схема OHV не допускает обрывов в цепи ремня.
    • Конструкция мотора компактна и проста.
    • Изготовитель наделил двигатель Ниссан QD32 немалым ресурсом, доступной стоимостью.
    • Хорошие свойства ремонтопригодности.
    • Шестеренная передача не дает поршням и цилиндрам соударяться.

    Недостатки

    К минусам относят:

    1. Некоторые ограничения мощности.
    2. Определенный процент шумности и инерционности.
    3. Отсутствуют четырехклапанные цилиндры.
    4. Нельзя применить последние модели впускного и выпускного тракта.

    Ввиду своей доступности этот неприхотливый узел применяется в разных модификациях.

    Где использовался QD32?

    Главным образом атмосферник был постоянным участником продукции японского автоконцерна, а также в одной модели коллекции Datsun Truck. Его полюбили за простоту конструкции, удовлетворительный моторесурс по сравнению с турбинами. До первого капремонта хозяину стального коня можно быть спокойным, колеся на протяжении 500 тыс. км. Турбированные агрегаты приходится чинить после рубежа 250 тыс. километров.

    Одной из достойных черт является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется залить случайно низкопробный бензин или соляру. Они в меньшей степени нагружены по сравнению с ДВС на механических нагнетателях и турбокомпрессорных установках. Острая необходимость в дорогостоящем ремонте отпадает, да и прейскурант на запчасти порадует. Страдает, конечно, мощность, динамика при разгоне.

    Использовался он в минивэнах «Караван», выпускаемых до 2002 г., в грузовиках «Атлас» до 2007 г. Неплохие характеристики двигателя QD32 мотивировали инженеров внедрять турбированный вариант в минивэне Elgrand, заднеприводных кроссоверах Regulus, внедорожниках «Террано».

    Секреты тюнинга

    Перед тем как поменять родной мотор, автомобилисту важно поинтересоваться, имеется ли в СТО разрешение на подобные мероприятия. Это нужно во избежание проблем с регистрационной процедурой после тюнинга. Задача квалифицированного сварщика на предварительном этапе правильно установить кардан относительно поддона. Следующим шагом будет переустановка турбинной улитки и монтаж воздуховодов. Обязательно потребуется контроль состояния ТНВД, свечей, уплотнений. Необходима также проверка впускного коллектора.

    В настройке ТНВД нужно сделать акцент на положение шестеренок. В случае необходимости можно несколько зубьев сместить. Для того чтобы характеристики двигателя «Ниссан» QD32 соответствовали нормам, подвеску при монтаже нужно немного приподнять. Затем производится подключение электрооборудования, топливных, водяных, воздушных магистралей. Обязательно проверяется функциональность всех систем.

    Каков итог?

    Машина с обновленным силовым узлом легче преодолевает крутые подъемы на высоких передачах, способствует равномерному перемещению по автотрассе или в городских условиях. При этом дизель не перегревается. Иногда все же случаются неисправности.

    О частых неполадках

    Коллекция неполадок содержит:

    • внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
    • цвет выхлопа приобретает синий окрас;
    • наблюдается нестабильность оборотов.

    Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД. Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

    Самодиагностика и ее основы

    Для самостоятельного проведения диагностических процедур вначале обязательно нужно найти специальный разъем, располагающийся под рулевой колонкой. Стартер приводится в положение ON, движок заводить не надо. Скрепкой замыкаются контакты 8 и 9 в этом разъеме. Перемыкание происходит на пару секунд. Далее скрепку надо вытащить, при этом автомобилист заметит сигнал чек-лампы. Длинные и короткие моргания следует посчитать. Как понять, что нет неисправностей? Об этом свидетельствует код «55» — это 10 морганий, половина из которых длинные.

    Принципы ремонтных работ

    Починка предполагает разбор движка, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, измерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке без дефектовок коленвала не обойтись.

    Как проводится устранение проблем с цилиндровым блоком? На этом участке подразумевается его обработка, расточка, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяную помпу и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций продиктован состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительной аппаратуры выполнить качественный ремонт не получится.

    Профилактические меры во избежание поломок

    Понятное дело – бережная эксплуатация «ласточки» поможет длительное время не заезжать в автосервисные мастерские. Своевременное техническое обслуживание позволит избежать трудных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр через каждые 40 000 км. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать, достигнув отметки 30 тыс. км. Особенное значение имеет замена масляной жидкости, проведенная вовремя. Делать это лучше после 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год следует оптимально чистить вентиляцию. После двадцати тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева. Не лишним является обновление антифриза.

    fb.ru

    двигатель nissan qd32t, qd32ti 3.2l дизельный двигатель для 4×4 транспортного средства, пикап и др

     

     Nissan модель qd32t, qd32ti дизельный двигатель, сделано по лицензии от nissan.

     

    Qd32t двигателя широко используется для военный джип, легких грузовиков, пикап, 4wd транспортного средства и др. двигатель

    является очень надежным и с более высокой производительностью.

     

    двигатель проверяется китай военных для 10-летнего под -50 градусов до более 1000м

     

    двигатель является гарантией на 1 год.

     

    основные характеристики и технические цели из qd32 серия дизельный двигатель

    датчик

    qd32

    qd32 рециркуляции отработавших газов

    qd32t

    qd32ti

    типа

    вертикальной, в — линия, с водяным охлаждением, 4 ход

    количество цилиндров

    отверстие& острой;ход ( мм )

     

    4 — — — 99.2& острой;102mm

    тип камеры сгорания

    вихревая камера

    перемещения ( др. )

    3.153

    порядок работы

    1-3-4-2

    стремление метод

    природные атмосферный

    рециркуляции отработавших газов

    турбонаддувом

    турбонаддувом среди — охлаждением

    макс. мощность квт ( пс )

    75.8 (103)

    75.8 (103)

    80.9 (110)

    96 (130)

    101.5 (138)

    макс. власти ( ра/мин )

    3600

    3600

    3600

    3600

    макс. крутящий момент

    нс. м в ( кгс. м в )

    216

    216

    221

    280

    313

    макс. скоростей крутящего момента

    ( ра/мин )

    2200

    2200

    2000

    2000

    мин удельный расход топлива ( значением/квт. час )

    230

    230

    230

    225

    масло против топлива ( % )

    < 0.2

      < 0.2

     < 0.2

      < 0.2

    температура выхлопных газов& град;с и

    & фунт;700

    & фунт;700

    & фунт;700

    & фунт;700

    холостого хода скорость ( ра/мин )

    700& plusmn;50,850& plusmn;50 ( если кондиционер находится на. )

    макс. устойчивый холостом ходу скорость ( ра/мин )

    4700& plusmn;100

    степень сжатия

    22:1

    устойчивый губернатора скорость ( % )

    17.5

    плунжерных подъемных топливным насосом ( мм )

    zexel

    0.416

    0.468

    0.527

    0.736

     

    denso

    0.416

     

    0.45

     

    0.594

    выбросов

    евро& йоту;

    евро 2

    евро 2

    евро 2

    уровень шума ( дба ) ( 360r/minfull нагрузки )

    93.0

    93.0

    93.0

    93.0

    начать прохладно (& град; с и)

    -35

    -35

    -35

    -35

    габаритные размеры

    ( мм ) (l& раз;вт& раз;H)

    72& раз;597& раз;677

    721& раз;597& раз;677

    721& раз;701& раз;715

    721& раз;701& раз;665

    массы нетто ( кг )

    258

    260

    272

    275

     

     

    если вы заинтересованы в том qd32t, qd32ti дизель egnine для вашего автомобиля, пожалуйста бесплатные связаться с нами для получения дополнительной информации.

     

    russian.alibaba.com

    Ваз 2104 объем двигателя – Технические характеристики ВАЗ 2104 21043 1.5 MT 5MT, 75 л.с. (1984-2012 гг. выпуска)

    Технические характеристики ВАЗ 2104 | Vaz

    В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗ сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвёртым решением в кузове «универсал» для внутреннего рынка СССР (после Москвича-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Lada). Впрочем, как и прочие Lada, ВАЗ 2104 успешно поставлялся и на экспорт, причём как в страны социалистического лагеря, так и в капстраны. Автомобили, доработанные на ВАЗе, оказались весьма востребованными, в особенности там, где, как и в СССР, были сложности и с автосервисами, и с качеством дорог. Долговечность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделала их популярным экспортным продуктом.

    Характеристики двигателя

    Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, скрытый в дополнительно укреплённом кузове, — это верхневальный мотор объёмом в 1, 2 литра, мощностью в 64 лошадиные силы. Однако после распада СССР ВАЗ 2104 начали собирать, в том числе, и на Ижевском автомобильном заводе, где модель была модернизирована и оснащена инжекторным мотором, объёмом в 1,6 литров.

    В 1998 году на предприятии Барнаултрансмаш была выпущена опытная партия универсалов – 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащённых дизельным вихрекамерным двигателем объёмом в 1,57 литра. А уже через четыре года дизельные двигатели на «четвёрки» начали ставить как в Барнауле, так и в Сызрани, где также проводилась сборка автомобилей ВАЗ. Тогда же на рынок вышла новая ВАЗ 21048, оснащённая дизельным мотором, объём которого вырос до 1,8 литров.

    Модификации

    Объём двигателя, см3

    Мощность, квт (л.с.)/об

    Цилиндры

    Тип топливной системы

    Тип топлива

    2104 1.3 (64 лс)

    1294

    64

    Рядное, 4

    Карбюратор

    АИ-92

    21043 1.5 (70 лс)

    1452

    70

    Рядное, 4

    Карбюратор

    АИ-92

    21045 1.5 D (50 лс)

    1524

    50

    Рядное, 4

    Дизель

    Дизельное топливо

    21047 1.7 i (79 лс)

    1690

    79

    Рядное, 4

    Инжектор

    АИ-92

    21048 1.8 D (64 лс)

    1796

    64

    Рядное, 4

    Дизель

    Дизельное топливо

    1.6 MT

    1568

    (74)/5-5300

    Рядный — 4

    Инжектор

    Бензин

    Трансмиссия автомобиля

    Первые автомобили ВАЗ 2104 комплектовались типовыми 4-х-скоростными механическими коробками передач. Однако в новой версии того же Ижевского автомобильного завода ВАЗ 2104(1і) появились и первые машины с 5-скоростными механическими трансмиссиями.

    Модификации

    Тип привода

    Тип трансмиссии (базовая)

    2104 1.3 (64 лс)

    Задний привод

    4-МКПП

    21043 1.5 (70 лс)

    Задний привод

    5-МКПП

    21045 1.5 D (50 лс)

    Задний привод

    5-МКПП

    21047 1.7 i (79 лс)

    Задний привод

    5-МКПП

    21048 1.8 D (64 лс)

    Задний привод

    5-МКПП

    1.6 MT

    Задний привод

    5-МКПП

    Тормозная система и усилитель руля

    Несмотря на значительную схожесть с оригиналом, произведённым на заводе Fiat, тормозная система у автомобилей семейства ВАЗ, в виду более жёстких условий эксплуатации, осталась барабанной (а не дисковой).

    На версиях ВАЗ 2104, производимых на Ижевском автозаводе, всё большее значение приобретала электрика, тем более, что в новом веке потребителю было всё сложнее представить себе автомобиль без усилителя руля.

    Модификации

    Тип привода

    Задние тормоза

    Усилитель руля

    2104 1.3 (64 лс)

    Дисковые

    Барабанные

    Нет

    21043 1.5 (70 лс)

    Дисковые

    Барабанные

    Нет

    21045 1.5 D (50 лс)

    Дисковые

    Барабанные

    21047 1.7 i (79 лс)

    Дисковые

    Барабанные

    Нет

    21048 1.8 D (64 лс)

    Дисковые

    Барабанные

    Нет

    1.6 MT

    Дисковые

    Барабанные

    Размер шин

    Модификации

    Размер

    2104 1.3 (64 лс)

    175/70 SR13

    21043 1.5 (70 лс)

    165/70 R13

    21045 1.5 D (50 лс)

    175/65 R13

    21047 1.7 i (79 лс)

    165 SR 13

    21048 1.8 D (64 лс)

    175/60 R13

    1.6 MT

    Передние колёса: 175/70 R13, Задние колёса: 175/70 R13

    Размеры

    Кузовной каркас ВАЗ 2104 унаследовала от своего собрата – ВАЗ 2105, а вот заднюю часть и крышу – от ВАЗ 2102. По сравнению с ВАЗ 2102 увеличилась площадь заднего стекла, да к тому же оно получило собственный стеклоочиститель и систему обогрева. Изменилась также форма задней (пятой) двери. А вот интерьер ВАЗ 2104 практически полностью идентичен седанам ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107.

    Следует также особо отметить, что на базе ВАЗ 2104 было освоено мелкосерийное производство пикапа ВАЗ 21043-33 грузоподъёмностью более 300 килограммов. Впоследствии модель была модернизирована, с увеличением грузоподъёмности до полутонны.

    Модификации

    Длина, мм

    Ширина, мм

    Высота, мм

    Колесная база, мм

    Дорожный просвет (клиренс), мм

    Объем багажника, л

    2104 1.3 (64 лс)

    4115

    1620

    1443

    2424

    170

    375 / 1035

    21043 1.5 (70 лс)

    4115

    1620

    1443

    2424

    170

    375 / 1340

    21045 1.5 D (50 лс)

    4115

    1620

    1443

    2424

    170

    375 / 1340

    21047 1.7 i (79 лс)

    4115

    1620

    1443

    2424

    170

    375 / 1340

    21048 1.8 D (64 лс)

    4115

    1420

    1443

    2424

    170

    375 / 1340

    1.6 MT

    4115

    1620

    1443

    2424

    175

    630/1230

    Динамика

    Модификации

    Максимальная скорость, км/ч

    Время разгона до 100 км/ч, с

    2104 1.3 (64 лс)

    137

    18.5

    21043 1.5 (70 лс)

    143

    17

    21045 1.5 D (50 лс)

    125

    23

    21047 1.7 i (79 лс)

    140

    17

    21048 1.8 D (64 лс)

    135

    23

    1.6 MT

    145

    17

    Расход топлива

    Модификации

    В городе, л/100 км

    По трассе, л/100 км

    Средний расход, л/100 км

    Тип топлива

    2104 1.3 (64 лс)

    10.1

    7.9

    АИ-92

    21043 1.5 (70 лс)

    10

    7

    9.8

    АИ-92

    21045 1.5 D (50 лс)

    8

    5.8

    6.7

    Дизельное топливо

    21047 1.7 i (79 лс)

    8.4

    АИ-92

    21048 1.8 D (64 лс)

    8

    5.8

    6.7

    Дизельное топливо

    1.6 MT

    Бензин

    videovaz.ru

    ВАЗ 2104 Четверка технические характеристики


    Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2104 четверка универсал

    Максимальная скорость: 137 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч: 18.5 c
    Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л
    Объем бензобака: 45 л
    Снаряженная масса автомобиля: 1020 кг
    Допустимая полная масса: 1475 кг
    Размер шин: 175/70 SR13

    Характеристики двигателя

    Расположение: спереди, продольно
    Объем двигателя: 1294 см3
    Мощность: 64 л.с.
    Количество оборотов: 5600
    Крутящий момент: 92/3400 н*м
    Система подачи топлива: Карбюратор
    Турбонаддув: нет
    Газораспределительный механизм: OHC
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Ход поршня: 66.8 мм
    Степень сжатия: 8.5
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: АИ-92

    Тормозная система

    Передние тормоза: Дисковые
    Задние тормоза: Барабанные
    АБС: есть

    Рулевое управление

    Усилитель руля: нет
    Тип рулевого управления: Червячный редуктор

    Трансмиссия

    Привод: Задний
    Количество передач: механическая коробка — 4

    Подвеска

    Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска: Неразъемная балка моста

    Кузов

    Тип кузова: универсал
    Количество дверей: 5
    Количество мест: 5
    Длина машины: 4115 мм
    Ширина машины: 1620 мм
    Высота машины: 1443 мм
    Колесная база: 2424 мм
    Колея передняя: 1365 мм
    Колея задняя: 1321 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
    Объем багажника максимальный: 1035 л
    Объем багажника минимальный: 345 л

    Производство

    Год выпуска: с 1984

    kuruh.ru

    ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

    ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

     

     

     

     

    ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который был разработан уже на основе собственных автомобилей, а не автомобиля Fiat-124.

    Машину начали выпускать в 1984 году.

    «Четверка” пришла на смену «Двойке”. Внешний вид обновился полностью. Машина стала более современная и комфортная. Полностью был изменен салон, он не стал по комфорту равен престижным иномаркам, однако сидения, приборная панель, задние сидения, обшивка салона стали более современными и комфортными.

    В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову – это была та же самая машина, однако салон был позаимствован в точном совпадении от ВАЗ-2107. Была так же установлена пятиступенчатая коробка передач, вместо четырехступенчатой.

    С 1999 года так же начала выпускаться модель с дизельным двигателем, объемом 1520 кубических см. отечественного производства.

    На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовалась сумасшедшим спросом. Это был достаточно надежный универсал, для сельского жителя был незаменим. Конкуренцию составляли иномарки, но новые автомобили – универсалы были недоступны для широкого круга покупателей, а 10-летние подержанные требовали огромных расходов на ремонт.

    В настоящее время спрос на эту модель уже не такой как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобили ВАЗ-2104 имеют возраст от 8 лет, они еще широко представлены на вторичном рынке, продать данную машину достаточно легко.

    В запасных частях дефицита нет, починить автомобиль можно практически на любой станции технического обслуживания и самое главное – у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

    Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

     

     

    Модификации автомобиля:

     

    ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 кубических сантиметров, с 4-ступенчатой коробкой передач, базовая модель.

    ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 кубических сантиметров, с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.

    ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, правый руль.

    ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров,  с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

    ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 кубических сантиметров, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

    ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 кубических сантиметров, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.

    ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 кубических сантиметров, дизель, 5-ст. КПП.

    ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметра, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели так же поступали в единичных количествах и продавались в первые часы. Такая модель пользуется спросом и в настоящий момент.

    ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 кубических сантиметра, дизель, 5-ст. КПП.

    ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 кубических сантиметра, инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.

    ВАЗ-21041 VF — дизайн радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.

     

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

     

     









































































    Модель

    2104

    21041

    21043

    21043-03

    21044

    21045

    Тип кузова

    универсал

    Мест

    5

    Дверей

    5

    Объем багажника

    345/1035

    Размеры и вес автомобиля

    Длина

    4115

    Ширина без зеркал

    1620

    Высота

    1443

    Масса собственная

    1020

    Полезная нагрузка

    455

    База

    2424

    Колея спереди

    1365

    Колея сзади

    1321

    Дорожный просвет до поддона картера двиг.

    182

    Дорожный просвет до балки заднего моста

    170

    Дорожный просвет до балки пер. подвески

    175

    Особенности устройства

    Двигатель

    2105

    2101

    2103

    2103

     

    ВАЗ-3411

    Рабочий объем, л

    1,294

    1,198

    1,452

    1,452

     

    1,452

    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)

    47,0 (63,9)

    43,2 (58,7)

    52,3 (71,1)

    52,3 (71,1)

     

    38,7* (52,6)

    * При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1

    Степень сжатия

    8,5

    8,5

    8,5

    8,5

     

    23

    Шины

    Камерные, радиальные 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)

    Колеса

    Дисковые, штампованные

    Размерность обода

    127J-330(5J-13)

    Ведущие колеса

    Задние

    Подвеска передняя

    Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Подвеска задняя

    Пятиштанговая. Зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими амортизаторами

    Трансмиссия

    Сцепление Однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
    Коробка передач Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

    Число ступеней коробки передач

    5 или4

    Передаточные числа коробки передач

     

     

     

     

     

     

    I

    3,636

    II

    1,95

    III

    1,357

    IV

    0,941

    V

    0,784

    Задний ход

    3,53

    Передаточное число главной передачи

    4,1

    4,1

    4,1 или 3,9

    4,1 или 3,9

    4,1 или 3,9

    4,1 или 3,9

    Тормоза

    Тормоза передние

    Дисковые с двумя противолежащими гидравлическими цилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора

    Тормоза задние

    Барабанные с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим восстановлением зазора между колодками и барабаном, с регулятором давления

    Привод рабочих тормозов Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем

    Привод стояночного тормоза

    Тросовый

    Привод сцепления

    Гидравлический

    Рулевое управление

    Рулевое управление Травмобезопасное, с промежуточным карданным валом
    Редуктор рулевого механизма С глобоидальным червяком и двухгребневым роликом на шариковых подшипниках, передаточное число 16,4
    Рулевой привод Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов

    Электрооборудование

    Система электропроводки

    Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с массой. Номинальное напряжение, 12 В

    Аккумуляторная батарея

    6СТ55П, емкостью 55 А-ч при 20-часовом режиме разряда

    Генератор

    37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин»

    Стартер

    35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

    Свечи зажигания

    А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1,25

    Динамические и эксплуатационные характеристики

    Скорость максимальная с водителем и 1 пассажиром

     

     

     

     

     

     

    Скорость максимальная с полной нагрузкой

    135

     

    143

    143

     

     

    Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром

    18,5

     

    17

    17

     

     

    Время разгона до 100 с полной нагрузкой

     

     

     

     

     

     

    Радиус поворота наименьший

    5,6

    Максимальный подъем без разгона, в %

    34

    Тормозной путь груженого с 80 км/час

    43,2

    Расход топлива при 90 км/час

    7,5

     

    7,4

    7,4

     

     

    Расход топлива при 120 км/час

    10,1

     

    10,3

    10,3

     

     

    Расход топлива при городском цикле движения

    10

     

    10,3

    10,3

     

     

    Емкость топливного бака

    42

    Macca буксируемого прицепа с тормозами

    600

    Масса буксируемого прицепа без тормозов

    300

    Максимальная масса багажника на крыше

    50

    ВАЗ 2104: тест драйв:

     

     

     

     

     

    total-rating.ru

    Двигатель ВАЗ 2104: характеристики, особенности, виды

    Автомобиль ВАЗ 2104 принадлежит к семейству транспортных средств производимых АвтоВАЗом — «Классика». На машину устанавливалось много двигателей этой серии, что делает их типичными для данного модельного ряда. Запомнились силовые агрегаты надежностью и бюджетным исполнением.

    Технические характеристики

    Двигатель ВАЗ 2104 имеет типичные технические характеристики моторов АвтоВАЗ. На самом деле транспортные средства модели 2104 комплектовались силовыми агрегатами разной маркировки, а движка с маркировкой 2104 завод изготовитель не выпускал. Так, на «четверку» ставились моторы со следующим маркером: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим более детально технические характеристики каждого силового агрегата:

    ВАЗ 2103

    Наименование Характеристика
    Марка 2103
    Тип Бензин с возможностью установки ГБО
    Система впрыска Карбюратор
    Объем 1,5 литра (1458 см куб)
    Мощность 80 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Расход 8,5 литра
    Эконорма Евро-2

    ВАЗ 2105

    Наименование Характеристика
    Марка 2105
    Тип Бензин с возможностью установки ГБО
    Система впрыска Карбюратор
    Объем 1,3 литра (1290 см куб)
    Мощность 54 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Расход 9,2 литра
    Эконорма Евро-2

    ВАЗ 21067

    Наименование Характеристика
    Марка 21067
    Тип Бензин с возможностью установки ГБО
    Система впрыска Карбюратор
    Объем 1,6 литра (1569 см куб)
    Мощность 82 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Расход 8,5 литра
    Эконорма Евро-2

    ВАЗ 21073

    Наименование Характеристика
    Марка 21073
    Тип Бензин с возможностью установки ГБО
    Система впрыска Инжектор
    Объем 1,7 литра (1689 см куб)
    Мощность 84 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Расход 9,5 литра
    Эконорма Евро-2

    ВАЗ 341

    Наименование Характеристика
    Марка 341
    Тип Дизель
    Система впрыска Инжектор
    Объем 1,5 литра (1524 см куб)
    Мощность 50 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Расход 6,7 литра
    Эконорма Евро-2

    Все двигатели серии использовали облегченный маховик и стандартное ВАЗовское сцепление. Двигатель 2104 комплектовался двумя видами коробок передач — 4-ступенчатой и 5-ступенчатой механической КПП.

    Обслуживание

    Обслуживать двигатели ВАЗ, которые относятся к «классике», достаточно просто, поскольку строение одинаковое, только меняется объем. Согласно технической документации нормой обслуживания является пробег 10 000 км. По истечению данного пробега двигатель нуждается в замене смазочной жидкости и фильтрующего элемента.

    Кроме стандартных процедур технического обслуживания, в зависимость от пробега меняются и другие элементы. Так, каждые 20000 км меняется воздушный фильтр. По истечении. 40000 км необходимо заменить комплект газораспределительного механизма.

    В случае несвоевременно замены ремень (или цепь) может оборвать, что вызовет согнутые клапана, а что еще хуже, то прогиб головки блока или другие последствия, которые приведут к преждевременному капитальному ремонту.

    Ремонт

    Ремонт двигателей АвтоВАЗ, которые относятся к классике, большинство водителей проводят самостоятельно. Простота конструктивных особенностей и наличие в глобальной сети инструкций позволяет четко и быстро понять механизм проведения ремонтных работ. Рассмотрим, самые распространенные ремонтные операции, которые проводятся с двигателями, которыми комплектовались автомобили ВАЗ 2104.

    Замена масла

    Пожалуй, самой распространенной и часто выполняемой операцией по ремонту является замена масла и масляного фильтра. Рассмотрим, последовательность действий:

    1. Прежде чем начать ремонтно-восстановительные операции следует снять минус-клемму с АКБ.
    2. При наличии защиты двигателя, ее необходимо снять. Для этого необходимо открутить крепежные болты.
    3. Далее, откручиваем сливную пробку, которая находится на поддоне, и ждем, пока сольется смазочная жидкость.
    4. Закручиваем сливную пробку, при этом, не забыв сменить медную уплотнительную прокладку.
    5. При помощи специального съемника снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо налить 100 грамм нового масла.
    6. Откручиваем заливную горловину и льем масло.
    7. Закрутив заливную пробку, стоит завести мотор и дать ему несколько минут поработать.
    8. При необходимости долить мало до необходимого уровня, который можно посмотреть на щупе.

    Таким образом, замена масла считается законченной. Если происходит смена типа смазочной жидкости, то необходимо сделать промывку мотора.

    Замена водяного насоса

    Еще одной операцией, которую автомобилисты выполняют на двигателях «классика» — это замена водяного насоса. Проводится она в основном из-за неисправности подшипника приводного вала или при увеличении зазора, когда водяной насос начинает течь. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения неисправности:

    1. Проводим демонтаж клеммы минус АКБ.
    2. Для того, чтобы демонтировать водяной насос необходимо снять приводной ремень. В зависимости от конструктивных особенностей, он может быть присоединен к общей системе или приводится в движение отдельно.
    3. Следующим этапом становиться слив охлаждающей жидкости. Для этого необходимо открутить сливную пробку радиатора, подставив предварительно тару. Также, можно сливать «охлаждайку» при помощи сливного отверстия на блоке.

    При проведении замены помпы рекомендуется заменить охлаждающую жидкость в моторе. Она также имеет свой ресурс использования, а также загрязняется.

    1. Слив всю охлаждающую жидкость можно приступить к замене водяного насоса. В зависимости от комплектации, крепиться данный узел может на 3 или 5 болтов, которые необходимо открутить, а затем изделие нежно потянуть на себя.
    2. Установка проводится в обратном порядке. При этом не стоит забывать, что необходимо сменить прокладку, которая должна идти в комплекте с новой помпой.
    3. Заливаем охлаждающую жидкость в двигатель и заводим автомобиль. Поскольку в системе имеется воздух, его необходимо оттуда удалить. Для начала стоит прокачать верхний патрубок и постараться удалить максимальное количество воздуха. Остальное количество выйдет, когда мотор немного поработает и пройдет циркуляция. После того, как двигатель поработал, стоит долить «охлаждайку» до необходимого уровня.

    Вывод

    Двигатель ВАЗ 2104, а точнее модификации АвтоВАЗовских силовых агрегатов, которые устанавливались на этот автомобиль, по техническим характеристикам похожи, только в процессе разработок менялся вид впрыска, объем и мощность.

    Что касается обслуживания, то оно характерно и типично для всех моделей классики. Отремонтировать двигатель можно собственными руками, не прибегая к услугам автосервиса, что в принципе и делают большинство автомобилистов.

    avtodvigateli.com

    габариты кузова, масса, заправочные емкости, расход топлива и другие данные

    Волжский автомобильный завод выпустил немало классических и рабочих моделей для частного использования. И если производство начиналось с седанов, то первым автомобилем в кузове универсал стала именно «четвёрка». Новый кузов и новые возможности модели сразу же привлекли внимание покупателей.

    Обзор модели: ВАЗ 2104 без прикрас

    Мало кто знает, что ВАЗ 2104 («четвёрка») носит ещё и иностранное название Lada Nova Break. Это пятиместный автомобиль в кузове универсал, который относят ко второму поколению «классики» АвтоВАЗа.

    Первые модели вышли с завода в сентябре 1984 года и сменили тем самым универсал первого поколения — ВАЗ 2102. Хотя ещё год (вплоть до 1985 года) Волжский автозавод производил обе модели одновременно.

    «Четвёрка» — первый универсал в линейке ВАЗ

    Автомобили ВАЗ 2104 создавались на базе ВАЗ 2105, только имели существенные отличия:

    • удлинённая задняя часть;
    • складываемый задний диван;
    • увеличенный бензобак до 45 литров;
    • задние дворники с омывателем.

    Надо сказать, что «четвёрка» активно экспортировалась в другие страны. Всего же было выпущено 1 142 000 единиц ВАЗ 2104.

    Экспортная модель для испанского авторынка

    Наряду с ВАЗ 2104 выпускалась и его модификация — ВАЗ 21043. Это более мощный автомобиль с карбюраторным двигателем 1.5 литра и пятиступенчатой КПП.

    Видео: обзор «четвёрки»

    Технические характеристики

    Автомобиль в кузове универсал весит немного, всего 1020 кг (для сравнения: «пятёрка» и «шестёрка» в кузове седан имеют больший вес — от 1025 кг). Размеры ВАЗ 2104 независимо от комплектации всегда одинаковы:

    • длина — 4115 мм;
    • ширина — 1620 мм;
    • высота — 1443 мм.

    База «пятёрки» была значительно доработана и модифицирована

    Благодаря складываемому заднему ряду объём багажника можно увеличить с 375 до 1340 литров, что позволило использовать автомобиль для частных перевозок, дачных работ и даже мелкого бизнеса. Однако спинка заднего дивана не складывается целиком (из-за специфики конструкции авто), поэтому перевозить длинномерный груз невозможно.

    Ёмкость багажника легко увеличить засчёт складных задних сиденьев

    Однако длинные элементы легко зафиксировать на крыше машины, так как длина ВАЗ 2104 позволяет перевозить балки, лыжи, доски и прочие длинные изделия без риска создания опасных дорожных ситуаций. Но нельзя перегружать крышу автомобиля, так как расчётная жёсткость кузова универсала гораздо ниже, чем у седанов следующих поколений ВАЗ.

    Перевозка грузов возможна не только в багажнике, но и на крыше автомобиля

    Полная нагрузка на автомобиль (пассажиры + груз) не должна превышать 455 кг, так как в противном случае возможны поломки в ходовой части.

    «Четвёрка» комплектовалась двумя типами приводов:

    1. FR (задний привод) — основная комплектация ВАЗ 2104. Позволяет сделать автомобиль более мощным.
    2. FF (передний привод) — избранные модели оснащались передним приводом, так как он считается более безопасным; последующие версии ВАЗ стали выпускаться только в переднеприводном исполнении.

    Как и другие представители «Лады», «четвёрка» имеет клиренс 170 мм. Даже по сегодняшнему дню это вполне разумная величина дорожного просвета, позволяющая преодолевать основные дорожные препятствия.

    Характеристики двигателя

    В разные годы ВАЗ 2104 оснащался силовыми агрегатами разной мощности: от 53 до 74 лошадиных сил (1.3, 1.5, 1.6 и 1.8 литра). В двух модификациях (21048D и 21045D) использовалось дизельное топливо, однако все остальные версии «четвёрки» потребляли бензин АИ-92.

    Модель оснащалась исключительно карбюраторными установками

    В зависимости от мощности мотора различается и расход топлива.

    Таблица: средний расход топлива на 100 км пути

    Разгон до скорости в 100 км/час ВАЗ 2104 делает за 17 секунд (это стандартный показатель для всех ВАЗ выпуска 1980–1990- гг). Максимальная скорость машины (согласно инструкции по эксплуатации) составляет 137 км/ч.

    Таблица: параметры мотора «четвёрки»

    Салон автомобиля

    Оригинальный салон ВАЗ 2104 имеет аскетическое оформление. Все приборы, детали и изделия призваны выполнять свои функции, нет украшательств или даже намёка на какое-либо дизайнерское решение. Задача конструкторов модели сводилась к тому, чтобы сделать рабочий автомобиль, пригодный для пассажирских и грузовых перевозок, без уклона на комфорт и красоту.

    В салоне — минимально-необходимый набор приборов и средств управления автомобилем, типовая обивка салона износостойкой тканью и съёмные подголовники из искусственной кожи на сиденьях. Картину дополняют типовые же коврики из резины на полу.

    Дизайн салона «четвёрки» был позаимствован у базовой модели, исключение составляет только задний диван, который впервые за всю историю моделей ВАЗ сделали складным.

    Видео: обзор салона «четвёрки»

    Автомобили ВАЗ 2104 были сняты с производства в 2012 году. Поэтому и сегодня можно встретить любителей, которые не меняют своих убеждений и используют только проверенные временем и дорогами отечественные автомобили.

    bumper.guru

    ВАЗ 2104 – Характеристики, фото, описание, цена

    ВАЗ 2104 фото спереди

    ВАЗ 2104 – классический 5-дверный, 5-местный универсал, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом. Стоит отметить, что помимо Ваза «четверка» выпускалась на ИжАвто (2002-2012), а также в Сызрани, Кременчуге, Луцке и даже в Египте. В общей сложности модель выпускалась с 1984 по 2012 гг. Ее появление вызвано моральным устареванием дизайна «двойки» (она, кстати, выпускалась параллельно с 2104 до 1985г.). Так как универсала на базе люксовой «тройки» не существовало, то решено было его выпускать на базе уже выпускавшейся ВАЗ 2105 (да, модель 2105 появилась раньше чем 2104 – это нормальная практика на ВАЗе).

    Внешний облик обновленной классики полностью отличается от предшественников. Самое первое, бросающееся в глаза отличие – это прямые рубленые формы, вместо привычных скругленных. Второе – отсутствие хромированных деталей, их заменили пластиковые. «Морда» полностью от седана 2105 – передние блок-фары с совмещенными поворотниками, боковые повторители тоже прямоугольные. Задние фонари представляли собой повернутые на 90 градусов фонари от 2105. Он сохранил грузоподъемность универсала 2102 – 955 кг. Вместе с этим он сохранил и главный недостаток этой грузовой платформы – выпирающие внутрь «стаканы» задней подвески. Топливный бак – как и в 2102, по левой стороне. Крыши классических универсалов имели 2 параллельные подштамповки, которые служили усилителями.

    Интерьер

    ВАЗ 2104 салон

    Салон также был полностью изменен в сравнении с предшествующим универсалом. Салон устанавливался от 2105 – новые дверное карты, сиденья, торпедо. Багажное пространство теперь отделялось не только спинкой заднего сиденья – теперь там устанавливалась полочка, аналогичная хэтчбекам ВАЗ 2108, 09.

    Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин 1.5 л 53 л.с. 96 H*m 23 сек. 125 км/ч 4
    Бензин 1.2 л 58 л.с. 84 H*m 18 сек. 140 км/ч 4
    Бензин 1.3 л 64 л.с. 92 H*m 18 сек. 137 км/ч 4
    Бензин 1.5 л 71 л.с. 104 H*m 17 сек. 143 км/ч 4
    Бензин 1.6 л 74 л.с. 116 H*m 17 сек. 145 км/ч 4

    Подробнее

    На авто устанавливалось множество силовых агрегатов. В начале производства устанавливались знакомые многим моторы: «троечный», объемом 1.5 л., 77 л.с. и, новый на тот момент, роторный мотор ВАЗ 2105, объемом 1.3 л. Более поздние версии комплектовались инжекторными двигателями ВАЗ 21067 и 21073, объемом 1.6 и 1.7 л., и даже дизельным Вазовским мотором. Агрегатировался вкупе с классической 4-ступенчатой «механикой», а более поздние версии 5-ступенчатой. Интересно, что на авто устанавливалась «седановская» главная пара 3.9, или отличная от 2102, 4.1.

    ВАЗ 2104 фото сбоку

    Подвеска

    Подвеска досталась от предшественника 2102 – усиленная классическая. А именно, передняя независимая, на рычагах с пружинами, и зависимая задняя, тоже пружинная.

    Так как поздно сняли с производства, то на сегодняшний день сохранилось много автомобилей в отличном состоянии. Хотя, стоит признать, что качество последних машин куда хуже машин той эпохи. ВАЗ 2104 экспортировался под именем Lada Riva. Существовали и праворульные версии. На экспортные автомобили устанавливался спидометр с градуировкой в милях. «Четверка» стала, пожалуй, самым популярным отечественным универсалом. Активно используется в «Почте России», имея соответственный раскрас и бело-лунный маяк на крыше.

    ВАЗ 2104 фото сзади

    Читайте также:

    Поделитесь с друзьями!

    autoiwc.ru

    О бензиновых двигателях для ВАЗ-2104 «Жигули»

    Комментарии: 0

    Отечественная «четверка» или Lada Estate, Lada Riva Break, Lada
    Nova Combi была создана на основе ВАЗ 2105 еще в 1984 году и пришла
    на смену устаревшей ВАЗ 2102.


    По техническим характеристикам ВАЗ 2104 практически идентичен
    базовой модели 2105. На «четверку» возможна установка бензиновых
    двигателей объемом 1,3 л, 1,5 л и 1,7л, а также пара дизельных
    объемом в 1,5 и 1,8 литров.


    Дизельные двигатели оказались довольно проблематичными при
    эксплуатации, оттого популярностью пользуются именно бензиновые
    агрегаты.

    Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л

    Базовый силовой агрегат для ВАЗ 2104 имеет карбюраторную систему
    питания в 4 цилиндра при расположении распредвала сверху. ГРМ
    мотора 2103 оснащен цепным приводом. Заводом установлен
    максимальный пробег 125 тыс. км, однако мотор способен пересечь эту
    цифру, достигнув 200 тысяч километров, если относиться к автомобилю
    бережно и своевременно обеспечивать обслуживание.

    Как и в других двигателях ВАЗ «Жигули» существует быстрая
    изнашиваемость распредвала. Оттого мотору нужна постоянная,
    примерно раз на 10 тысяч километров, регулировка зазоров клапанов.
    Узнать о необходимости такой регулировке можно по громкому стуку в
    двигателе. Его можно расслышать на водительском месте на холостом
    ходу, когда капот закрыт.

    Также возможен перегрев из-за проблем с помпой.

    Двигатель ВАЗ 2105 1,3 л

    Силовой агрегат ВАЗ 2105 очень схож с 21011, но имеет чуть
    меньшую мощность. Основным отличием является наличие в ВАЗ 2105
    ремня. Он необходим для снижения шума мотора.

    Неоспоримым преимуществом мотора можно назвать то, что он не
    гнет клапана. Но регулировка тех же клапанов необходима. Из
    существенных минусов также то, что двигатель может глохнуть.
    Достаточно лишь непрогретого загустевшего масла в коробке.

    Во избежание подобной ситуации следует сначала прогреть машину в
    холодное время года, а потом начинать движение. Если клапаны не
    отрегулированы, то в моторе будет слышен стук, машине это грозит
    снижением мощности и прогаром клапана с повышенным расходом
    топлива.

    Двигатель ВАЗ 21213/21214 Нива 1,7
    л

    Силовой агрегат отличается верхним расположением
    распределительного вала и является четырехцилиндровым, а в ГРМ Нивы
    включен цепной привод. ВАЗ 21213 технически очень схож с 2106,
    однако он имеет основное отличие в диаметре цилиндра, который
    составляет 82 мм. При этом на этом двигателе меньшая головка блока
    цилиндров и он ниже.

    Также ВАЗ 21213 имеет натяжитель цепи, который не требует
    постоянного обслуживания, ведь его не нужно постоянно подтягивать.
    Однако имеет он и недостатки, из которых: шумность, большой расход
    топлива, склонность к перегреву и вибрациям, а также совсем
    невысокий ресурс.

    С этим мотором также можно столкнуться с основными проблемами
    серии, среди которых стук и перегрев.

    Двигатели

    ВАЗ 2103

    1,5 л

    ВАЗ 2105

    1,3 л

    ВАЗ 21213/21214 Нива

    1,7 л

    Производство

    ВАЗ

    ВАЗ

    ВАЗ

    Марка двигателя

    2103

    2105

    21213/21214

    Годы выпуска

    1972 — наши дни

    1979 — 2006

    1994 — наши дни

    Материал блока цилиндров

    Чугун

    Чугун

    Чугун

    Система питания

    Карбюратор/ инжектор

    Карбюратор/ инжектор

    Карбюратор (21213)/ инжектор (21214)

    Тип

    Рядный

    Рядный

    Рядный

    Количество цилиндров

    4

    4

    4

    Клапанов на цилиндр

    2

    2

    2

    Ход поршня, мм

    80

    66

    80

    Диаметр цилиндра, мм

    76

    79

    82

    Степень сжатия

    8,5

    8,8

    9,4

    Объем двигателя, куб.см

    1452

    1294

    1690

    Мощность двигателя, л.с./об.мин

    71 /5600

    64 /5600

    81 /5200

    Крутящий момент, Нм/об.мин

    104/3400

    94/3400

    125/3000

    Топливо

    АИ93

    АИ93

    АИ93

    Экологические нормы

    Вес двигателя, кг

    121

    104

    117

    Расход топлива, л/100 км — город
    — трасса
    — смешан.

    город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км

    город 11

    трасса 8

    9,5

    11.5

    8.3

    10.5

    Расход масла, гр./1000 км

    700

    700

    700

    Масло в двигатель

    5W-30

    5W-40

    10W-40

    15W-40

    5W-30

    5W-40

    10W-40

    15W-40

    5W-30

    5W-40

    10W-40

    15W-40

    Сколько масла в двигателе

    3.75

    3.75

    3.75

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    По данным завода — 125 тыс.км

    На практике — до 250 тыс.км

    125

    200

    80

    150

    Тюнинг
    — потенциал, л.с.
    — без потери ресурса, л.с.

    200

    80

    200

    80

    200

    90

    Двигатель устанавливался

    ВАЗ 21023

    ВАЗ 2103

    ВАЗ 21043

    ВАЗ 21053

    ВАЗ 21061

    ВАЗ 2107

    ВАЗ 2104

    ВАЗ 2105

    ВАЗ 21072

    ВАЗ 21213 «Нива»

    ВАЗ 21214 «Нива»

    Chevrolet Niva

    • Какой штраф грозит автолюбителям за ремонт автомобиля во дворе

    Смотреть все фото новости >>

    Поделиться
    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

    как найти car.ru

    Просмотров: 90008   |   Источник: car.ru   |   Автор: Плотников Д. А.

    Многие водители знают, что важно поддерживать давление в
    автомобильных шинах на должном уровне. Правильное давление
    препятствует неравномерному износу шины. Обычно показатели
    рекомендуют производители машин, но бывают случаи, когда полезно
    нарушить правила, о чем стоит рассказать подробнее.

    Уровень давления в шинах.
    Практически все опытные водители знают, что уровень давления
    в шинах играет важную роль во время движения. Недостаточное
    давление в шинах:

    Смотреть все фото новости >>

    • сцепные свойства не работают и шины быстро потребуют
      замены
    • увеличивается риск деформаций, нагрев резины и потеря энергии,
      так как повышается сопротивление качению и увеличивается расход
      бензина
    • если снизить давление на 20%, в среднем на 30% уменьшится срок
      службы комплекта шин для авто
    • каркас и резина разрушаются из-за недостаточного давления, она
      может в любой момент разбортироваться или лопнуть

    Избыточное давление в шинах:

    • шина утратит свои сцепные свойства с дорогой
    • возрастают нагрузки на кузов и подвеску, портится резина
    • в салоне становится некомфортно, так как постоянно появляются
      посторонние звуки

    Проходимость авто. Уровень
    давления в шинах влияет на характеристики автомобиля,
    особенно на его проходимость на дороге. Для снижения удельного
    давления на грунт на легковых моделях и кроссоверах давление можно
    понижать на 1,2 бара.

    Так машина перестанет проваливаться в песок или грунт в плохой
    местности и можно будет вывести ее на дорогу самостоятельно.

    Снежный плен. Особенно актуальным подобный
    совет будет зимой. Понижение уровня давления в шинах на 1,5
    бар поможет водителю в случае:

    • езды по скользкой дороге
    • снежным сугробам
    • если авто едет по бездорожью в суровых условиях

    Учитывая, насколько снежными бывают зимы в России,
    придерживаться рекомендаций производителя и оставлять уровень
    давления в шинах на рекомендуемом уровне для водителей просто
    бессмысленно.

    Дальняя поездка. В дальней поезде
    транспортное средство обычно проезжает не только по городским
    дорогам. Машина преодолевает расстояния на бездорожье, мостах,
    автомагистралях и скоростных трассах.

    Производители шин и многие эксперты в таком случае
    рекомендуют повысить давление в шинах на 0,2 бара.

    Итог. Производители автомобилей и шин
    дают специальные рекомендации для водителей, как держать
    давление в шинах на должном уровне.

    Большинство автолюбителей, особенно неопытных, строго следуют
    предписанным правилам, не подозревая, что в некоторых ситуациях их
    можно нарушать.

    Смотреть все фото новости >>

    Многим водителям скрип колодок при торможении доставляет
    неудобства. Появление неприятных звуков не всегда означает наличие
    поломок в автомобиле, а устранить их можно буквально за 5 минут,
    при этом не потребуется много усилий.

    Смотреть все фото новости >>

    Износ комплектующих. Чаще всего, самой
    распространенной причиной появления скрипа тормозных колодок, является износ
    комплектующих. Водители стремятся сэкономить на ремонте авто, а
    потому долгое время не придают внимание возникающим в ходе
    эксплуатации авто мелким поломкам.

    Если же машина находится в нормальном состоянии, но скрип все
    равно появляется, может быть и другая причина, в том числе:

    • Особенности фрикционного материала
    • Неправильная установка комплектующих

    В подобной ситуации опытные водители советуют сгладить покрытие.
    Сделать это можно напильником или с помощью мелкой наждачной
    бумаги.

    Вибрация. Вибрация также может стать причиной
    появления раздражающего скрипа. В таком случае можно приобрести в
    автомагазине заводские специальные «антискрипные» пластины. Их
    установка не займет много времени, а неприятный звук больше не
    будет беспокоить владельца транспортного средства.

    В случае, если пластинок нет или они не помогают, можно
    попробовать нанести на заднюю поверхность деталей липкую смазку.
    После того, как масса застынет, она не даст колодкам вибрировать и
    проблема будет устранена.

    Мягкое торможение. Если водитель перепробовал
    все известные способы, колодки новые, но скрип не проходит,
    возможно, следует пересмотреть манеру вождения автомобиля. Зачастую
    торможение происходит слишком резко, а потому от скрипа избавиться
    попросту не получится.

    Чтобы сделать процесс торможения транспортного средства более
    мягким, опытные водители также советуют округлить угловые части
    колодки. Еще один действенный способ — сделать посередине
    комплектующих пропилы. Таким образом можно добиться того, что
    тормозить машина будет более плавно, а скрип больше не
    появится.

    Итог. Многие водители сталкиваются с проблемой
    появления скрипа тормозных колодок. Причин для этого может быть
    несколько, в том числе манера вождения владельца транспортного
    средства или поломка. Последняя не всегда сопровождается скрипом, а
    неприятные звуки появляются и при замене комплектующих.

    Опытные водители знают, что есть три простых метода устранить
    скрип за пять минут с минимальными затратами и все они
    работают.

    Смотреть все фото новости >>

    Всё больше и больше автомобилистов предпочитают покупать
    автомобиль в кредит.
    Кредитные организации предлагают
    выгодные условия автокредитования, которые понравятся практически
    всем. Но главным условием банка является право оставить у себя
    оригинал
    ПТС до момента, пока кредит полностью не будет погашен. В этой
    статье мы поговорим о том, что делать в случае, если автовладелец
    планирует продать автомобиль, за который ещё не выплатил долг.

    Обычно, по условиям, банк не отдаёт оригинал
    ПТС автовладельцу до того времени, пока не будет выплачен долг.
    ПТС выдаётся автовладельцу только тогда, когда ему нужно
    зарегистрировать ТС.

    Смотреть все фото новости >>

    Для чего это нужно? Всё просто, банк должен
    быть уверен в том, что вы выплатите всё до копейки. А ПТС — это
    лишь гарантия того, что вы не свернёте с намеченного пути. В том
    случае, если должник решит не гасить долг, то банк может изъять
    автомобиль.

    Основные мотивы.
    — После того, как банк забрал
    ПТС, автовладелец может только пользоваться автомобилем. По
    факту он лишается возможности распоряжаться машиной, то есть
    продавать её, обменивать, либо закладывать. В случае, если вы
    захотите продать ТС, то вам нужно будет договариваться с
    банком.
    — Если заёмщик перестаёт платить ежемесячно за кредит, то тогда
    банк может через суд изъять автомобиль. После авто продадут и
    погасят задолженность.
    — Так же многие банки обязывают своих клиентов приобретать
    страховку КАСКО для того, чтобы в случае аварии им вернули
    стоимость авто. Только по КАСКО можно покрыть расходы.

    ВАЖНО! Не забывайте, что пока кредит не
    выплачен, банк имеет на авто точно такие же права, как и
    владелец.

    Можно ли продать кредитный автомобиль? Здесь
    есть несколько вариантов развития событий. Во-первых, вы можете
    обратиться в банк и рассказать о своём желании продать авто. В этом
    случае минусом является то, что стоимость машины определяет банк.
    Но есть и плюс — с заёмщика снимают все обязательства по
    кредиту.

    Во-вторых не всегда ПТС
    остаётся в банке, некоторые компании оставляют паспорт владельцу
    автомобиля. Что нужно будет делать?
    — Пишите заявление (форма свободная), в нём вы описываете своё
    желание продать авто.
    — После, относите его в банк, в тот, в котором оформлялся
    кредит.
    — Если банк одобрил, то вам нужно будет решить каким способом будет
    осуществляться продажа автомобиля. Банк предложит все варианты,
    которые только возможно.
    — Далее банк будет тщательно контролировать все ваши действия.

    ВАЖНО! Помните, что стоимость автомобиля
    устанавливается банком. Так же, если продажей будет заниматься
    салон, то они могут взять процент за свои услуги.

    Последовательность действий.
    — Обращаемся в банк с заявлением, в котором прописываем желание
    продать автомобиль. Если нужно продать автомобиль в короткие сроки,
    то есть возможность оформить на кредит новый залог. Вы можете
    заложить недвижимость, но на такой шаг нужно решиться и взвесить
    свои возможности.
    — Если банк заинтересован в своём клиенте, то он может предложить
    изменить форму для выплат. В таком случае, месячный платёж будет
    меньше, но сам срок увеличится. В таком случае банк просит
    документ, который может подтвердить тот факт, что клиент нуждается
    в таких поблажках, возможно он попал в больницу.
    — Торг, на нём автомобиль можно легко продать. Но вот как известно,
    автовладельцу это не выгодно, потому что сумма, за которую хотят
    купить авто, значительно меньше той, за которую его
    приобретали.
    — Так же вы можете переоформить авто на другого человека. Банк идёт
    на уступки в некоторых случаях.

    И в заключении можно сказать, что если у вас
    возникла сложная ситуация, то не торопитесь её решать
    самостоятельно. Первым действием обязательно обратитесь в банк и
    попробуйте найти подходящий вариант для себя. А лучше, перед тем
    как взять автомобиль в кредит, взвесить все за и против.

    Смотреть все фото новости >>

    car.ru

    406 двигатель инжектор сколько лошадиных сил – Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

    характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

    Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

    Силовая установка ЗМЗ 406

    Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

    • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
    • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
    • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

    Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

    ЗМЗ 406 характеристики установки:

    • Период производства — 1997-2008;
    • Блок цилиндров, материал — чугун;
    • Питание — от инжектора или карбюратора;
    • Тип — рядный;
    • Цилиндры, количество, штук — 4;
    • Клапана, количество, штук — 16;
    • Поршень, ход, мм — 86;
    • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
    • Сжатие — 9,3;
    • Объём, см3 — 2286;
    • Мощность, л.с. — 145;
    • Момент, Нм — 201;
    • Топливо — бензин, АИ-92;
    • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
    • Масса ДВС, кг. — 187;
    • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
    • Ресурс мотора, км. — 150000.

    В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

    Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

    Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

    Силовая установка ЗМЗ 405

    Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

    За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

    Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

    ЗМЗ 405 характеристики установки:

    • Период производства — 2000-наши дни;
    • Блок цилиндров, материал — чугун;
    • Питание — инжектор;
    • Тип — рядный;
    • Цилиндры, количество, штук — 4;
    • Клапана, количество, штук — 16;
    • Поршень, ход, мм — 86;
    • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
    • Сжатие — 9,3;
    • Объём, см3 — 2464;
    • Мощность, л.с. — 152;
    • Момент, Нм — 211;
    • Топливо — бензин, АИ-92;
    • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
    • Масса ДВС, кг. — 193;
    • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
    • Ресурс мотора, км. — 150000.

    Отличительные особенности силовых установок

    Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

    • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
    • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
    • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
    • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
    • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
    • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

    Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

    Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

    На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

    avtodvigateli.com

    технические характеристики, расход топлива и газа

    ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

    Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

    Вернуться к оглавлению

    Устройство 406 двигателя

    Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

    Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

    • бак топлива;
    • насос;
    • фильтра;
    • провод топлива;
    • форсунки;
    • топливную рампу;
    • дроссель;
    • ресивер;
    • регулятор холостого хода;
    • воздушные отводы;
    • впуск.

    На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

    На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

    Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

    Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

    Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406. Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется устанавливать двигатель Крайслер. Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

    Установленный мотор ЗМЗ 406

    Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на Горьковское автопредприятие. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на автомобилях типа газель.

    Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

    Вернуться к оглавлению

    Путь от 402 к 406

    К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

    Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

    Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.


    Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

    Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий расход топлива. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

    Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

    Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.Вернуться к оглавлению

    Преимущества установки двигателя 406

    На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.

    Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

    Его устанавливают не только на Волгу, но и на автомобиль Газель. Двигатель обладает доступностью и высокой прочностью. Более того, его стоимость привлекает покупателей. Приобрести такой агрегат можно в любом автомобильном магазине и на рынке. Волгу с таким движком не придется часто ремонтировать. К тому же, перебирать двигатель нужно лишь проехав 300 тысяч километров.

    Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

    Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.

    По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.

    avtomobilgaz.ru

    Двигатель ЗМЗ 4062: характеристика, особенности, обслуживание

    Двигатель ЗМЗ 4062 выпускал Заволжский моторный завод до 2008 года и устанавливался на автомобили Волга и Газель. Он имеет высокие технические характеристики и ресурс, но при этом простую конструкцию.

    Технические характеристики

    Особенности двигателя таковы, что это единственная модификация с инжекторным впрыском. В отличие от карбюраторной версии — двигатель ЗМЗ 4062.10 и ЗМЗ 4062.30, этот мотор имеет пониженный расход топлива.

    Рассмотрим основные технические характеристики мотора:

    Описание Параметр
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
    Мощность 100-110 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

    Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

    Описание Параметр
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
    Мощность 145 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

    Обслуживание

    Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

    При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

    Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

    Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

    В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

    Вывод

    Двигатель ЗМЗ 4062 выпускался в нескольких вариантах и комплектациях. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики, но при этом достаточно простой в ремонте и обслуживании. Наиболее частыми проблемами становятся выход со строя термостата, неисправность системы зажигания и другие.

    avtodvigateli.com

    В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

    Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

    Двигатель 406

    В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

    Двигатель 406к содержанию ↑

    Двигатель 405

    Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

    к содержанию ↑

    Сравнение

    Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

    Основные отличия

    • Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
    • Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
    • Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
    • Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
    • 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

    к содержанию ↑

    Выводы TheDifference.ru

    1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
    2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
    3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
    4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
    5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
    6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

    thedifference.ru

    В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405


    Автомобили

    В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405









     
    1 Дек, 2013


    Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

    Двигатель 406

    В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

    Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

    Двигатель 405

    Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

    Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

    Сравнение двигателей 405 и 406

    Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

    — Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

    — Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

    — Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

    — Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

    — 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

    Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

    — 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

    — 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

    — У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.

    — Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

    — 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

    — 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

    В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

    3.6 (72.5%)














    pochemu-i-kak.ru

    Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

    Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

    Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

    Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

    Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

    Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

    Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

    В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

    По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

    При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

    Механический наддув ЗМЗ-406

    Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

    Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

    Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

    Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

    По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

    Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

    Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

    Турбонаддув ЗМЗ-406

    Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

    В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

    Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

    Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

    То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

    Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

    • Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
    • Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

    Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

    Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

    sochi-avto-remont.ru

    характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru

    Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

    Предшественник

    ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

    Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

    Характеристики мотора

    Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

    Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

    Модернизация 405-го

    В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

    Особенности ДВС после модернизации

    Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

    Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

    Модификации

    Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

    Существуют следующие разновидности силовых установок:

    1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
    2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

    Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

    Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

    • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
    • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
    • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

    Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

    Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

    При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

    Типичные неисправности и проблем

    Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

    Давайте их рассмотрим:

    1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
    2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
    3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
    4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
    5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

    Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

    Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

    www.syl.ru