Категория: Фильтр

Как отвернуть масляный фильтр без ключа – 4 проверенных способа — Toyota Celica, 1.6 л., 1979 года на DRIVE2

Как открутить масляный фильтр без специального ключа

Те, кто менял масло в автомобиле самостоятельно, наверняка сталкивался с тем, что масляный фильтр буквально прикипел к блоку, и его невозможно открутить руками. В такой момент неопытные «мастера» даже начинают сомневаться, в правильную ли сторону они его откручивают.

В какую сторону нужно откручивать

Чтобы развеять сомнения, надо знать, что резьба у фильтра «правильная» — его закручивают по часовой стрелке, а откручивают против. А то, что он не поддается, означает, что прикладываемое усилие недостаточно. Либо сил не хватает, либо «рычаг» короткий — руки в неудобной позиции из-за тесноты подкапотного пространства.

В таком случае надо воспользоваться специальным ключом-съемником масляного фильтра. А если съемника нет в гараже, то подобрать подходящее подручное средство, которое принципиально сделает то же — создаст более мощный крутящий момент за счет увеличения длины рычага или силы воздействия.

Как открутить масляный фильтр специальным ключом

Существует множество видов съёмников. Вот описание некоторых из них:

  • Ленточные. Ручка с захватом в виде незамкнутого кольца из стальной ленты. Один конец прикреплен через шарнир к самой ручке, второй — через шарнир к подвижному коромыслу. При повороте ручки против часовой стрелки коромысло приходит в движение, кольцо сводится, уменьшаясь в диаметре, лента обхватывает корпус фильтра и приводит его в движение.
  • Ременные. По принципу работы очень похожи на ленточные, но только один конец ремня закреплен на шарнир к коромыслу. Второй — свободный. Свободным концом обхватывают корпус, пропускают в коромысло, и «защемляют» ремень поворотом ручки против часовой стрелки. Продолжая движение ручки отвинчивают неподатливый элемент.
  • Цепные. Петля из цепи, аналогичной от ГРМ или велосипеда, защемлена в головке с отверстием под квадрат ручки из комплекта с торцевыми головками. Петлей обхватывают фильтр, вставляют в головку квадрат, накручивают цепь на головку пока она не зажмет корпус и не провернет его.
  • Клещевые. Ключи по образцу пассатижей. Состоят из двух ручек с полукруглыми зубчатыми обхватами на шарнирном соединении. Работают как и слесарный аналог.
  • Серповидные. С одной ручкой, одним подвижным зубчатым обхватом и неподвижным коротким концом с зубцами. Упрощенный вариант предыдущего ключа.
  • Торцевые, чашеобразные. Головки-съемники. Для профессионалов продают в виде комплектов под разные типоразмеры масляных фильтров. Можно купить только один под конкретную марку автомобиля и тип фильтрующего элемента.
  • Крабы. Относятся к торцевым универсальным съемникам с тремя подвижными самозажимающимися «лапками» под углом 120° относительно друг друга. Приводятся в действие, как и чашеобразные — квадратом, вставленным в отверстие на торце ключа.

Как открутить масляный фильтр без ключа

Часть народных способов отвинчивания «прикипевшего» масляного фильтра повторяют принцип действия заводских съемников (или скорее наоборот — производители усовершенствовали самодельную оснастку и поставили её на конвейер). Часть — относится к экстремальным методам, приводящим к частичному разрушению корпуса.

Внимание! Экстремальные методы требуют аккуратности. Надо следить, чтобы случайно не повредить двигатель автомобиля или не обжечься горячим маслом, которое может плеснуть из поврежденного фильтра.

Ремень

Те, кто носят рабочую одежду с ремнем, могут считать, что ключ у них всегда «под рукой» (точнее — на поясе). Это практически полный аналог ременного съемника, но без ручки. Пряжка классического ремня служит одновременно коромыслом с шарниром и зажимом.

Чтобы снять фильтр, делают петлю, пропуская свободный конец через прядку. Накладывают петлю на корпус так, чтобы конец ремня загибался на пряжке против часовой стрелки, тянут за него. Петля затягивается, фильтр немного сдвигается, но этого движения достаточно, чтобы дальше продолжить руками.

Важно!

Прочная фиксации петли и корпуса напрямую зависит от его чистоты. Масло — это смазка, если оно будет на поверхности, то сила трения будет маленькой, и ремень просто будет скользить по фильтру, не оказывая на него воздействие.

Молоток

Самые простые подручные средства — молоток и зубило. Ими издавна пользуются, чтобы сдвинуть с места любое заржавевшее резьбовое соединение — гайки, болты.

Зубило приставляют к корпусу ближе к фланцу и делают засечку (для упора). Наклоняют зубило слегка вправо относительно оси плоскости фланца, бьют по нему короткими сильными ударами. Варварски, но помогает.

Совет! Нет в наборе инструментов зубила, подойдет ударная шлицевая отвертка (на рукоятке есть такой элемент как металлический набалдашник).

Отвертка

Это еще один вариант применения отвертки и молотка, но уже по-другому. Берут длинную отвертку, пробивают ею корпус фильтра насквозь, используя как рычаг, поворачивают против часовой стрелки.

Газовый ключ

Устройство газового ключа принципиально не отличается от специального клещевого съёмника, работает он также. Им можно воспользоваться, если «рабочий диапазон» изменения захвата губками позволяет зажать корпус фильтра. Второе условие — ручки должны помещаться в подкапотном пространстве.

Совет! Если не получается зажать фильтр сбоку, можно попробовать это сделать с торца.

Другие способы

Есть и другие способы открутить фильтр без ключа:

  • Веревка. Желают петлю, пропускают в ней оба конца, надевают на фильтр по принципу «удавки», затягивают, поворачивают.
  • Веревка и два металлических кольца. Из веревки делают петлю. Пропускают в кольца так, чтобы они могли зажать концы. Надевают петлю на фильтр, затягивают, тянут за концы против часовой стрелки.
  • Старый ремень ГРМ. Не все его выбрасывают после замены, когда он достиг износа. Из него двойную петлю, надевают на фильтр «зубчатой» стороной, и тянут.

Самодельная оснастка из старой цепи (от ГРМ, велосипеда), отрезка трубы и гвоздя. Сделать его своими руками несложно. Находят отрезок трубы с диаметром, чтобы внутрь проходила сложенная вдвое цепь. Если берут стальную трубу, то лучше тонкостенную, а не водопроводную — легче сверлить. Подойдет также дюралевая трубка от старой раскладушки или дачного складного кресла. Выбирают гвоздь, чтобы он проходил в звено цепи. В трубке, ближе к одному из торцов, сверлят сквозное отверстие под гвоздь. Сложенную пополам цепь, протаскивают в трубу петлей в сторону просверленного отверстия — съемник готов. Петлю надевают на фильтр, затягивают как можно плотнее (но так, чтобы отверстия в трубе и в звене цепи совпали), блокируют гвоздем. Пользуясь трубой как рычагом, прокручивают фильтр.

nahybride.ru

способы и приспособления для снятия, как снять без ключа и что делать, если прикипевший и не откручивается

С необходимостью демонтажа масляного фильтра сталкивается каждый автолюбитель, решивший самостоятельно заменить моторную жидкость. При выполнении этой задачи могут возникнуть сложности, поскольку устройство прикипает, и снять его проблематично. О том, как открутить масляный фильтр и какие есть способы, расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Почему нельзя оставить старый фильтр?

Заменяется масло в двигателе автомобиля каждые 10-15 тысяч км пробега или раз в год. При использовании транспортного средства в сложных условиях интервал замены расходного материала будет меньше. Срок службы масла зависит от конкретной марки жидкости и от автомобиля. Менять масляный фильтр надо обязательно при смене расходного материала.

Мотор — основной агрегат машины, который в процессе эксплуатации подвержен быстрому износу, поскольку работает в условиях высоких нагрузок. В смазочном материале со временем начинают появляться инородные вещества, негативно влияющие на функциональность ДВС. Чтобы предотвратить их воздействие на силовой агрегат, используется масляный фильтр. Чем выше износ устройства, тем ниже качество масла, а это рано или поздно повлияет на работу ДВС.

Причем определить пригодность фильтрующего элемента визуально не получится, как и сделать выводы о необходимости замены по одному только пробегу. Устройство для очистки смазки работает всегда, в том числе и при функционировании двигателя на холостых оборотах. Его износ определяется не пробегом авто, а количеством отработанных моточасов. И неважно, будь то ВАЗ 2109, 2110 или иномарка.

Как и чем это можно сделать?

Предлагаем ознакомиться с основными способами, которые позволят демонтировать фильтрующее устройство своими руками.

Пользователь Андрей Флорида в своем видео рассказал, как заменять масляный фильтр и какие есть варианты его демонтажа.

Можно ли выкрутить руками?

Для демонтажа фильтрующего устройства есть специальные приспособления. Но открутить его можно также и своими руками. Если прикипание устройства сильное, для демонтажа потребуется инструмент или подручные приспособления.

В какую сторону откручивать?

Демонтаж фильтра осуществляется путем проворачивания его корпуса против часовой стрелки.

Специальный ключ

Для откручивания можно использовать спецключ. Это действенный способ, но для его реализации потребуется приобрести инструмент. В продаже найдете несколько вариантов ключей:

  • цепной;
  • зажимной инструмент;
  • ленточный;
  • винтовой съемник.
Как правильно пользоваться?

Для откручивания цепным или другим спецключом зацепите фильтрующее устройство инструментом, надежно зафиксируйте его и демонтируйте путем проворачивания против часовой стрелки.

Цепной тип инструмента для демонтажа
Спецключ с зажимом для снятия фильтра

Веревка (ремень) и отвертка

Для снятия устройства при отсутствии инструмента воспользуйтесь ремнем либо веревкой с отверткой:

  1. Отверткой пробивается корпус фильтрующего устройства, в результате чего инструмент используется в качестве рычага. При использовании отвертки пробивать элемент надо насквозь, так крутить будет более эффективно.
  2. При использовании ремня или веревки метод демонтажа имитирует применение спецключа. Ремешок должен быть широким и выполнен из кожи либо кожзама. Делается петля, после чего она затягивается на самом устройстве против часовой стрелки. Для быстрого демонтажа резко дерните веревку или ремень. Процесс удаления может вызвать сложности из-за проскальзывания ремешка. Тогда в саму петлю вставьте кусочек наждачки и выполните описанные действия еще раз.

Молоток и длинная отвертка

Этот способ отвернуть деталь аналогичен методу с отверткой. Его реализация актуальна, если вы проткнули фильтр, но не смогли сдвинуть его с места. Тогда демонтаж устройства возможен путем воздействия усилия от ударов молотком на ручку отвертки.

Молоток и зубило

Если эти методы демонтажа не помогли либо корпус фильтрующего устройства поврежден, то вместо отвертки воспользуйтесь зубилом. На детали сделайте небольшую насечку, в которую упрется зубило. По инструменту начинаем бить молотком. Обычно это помогает быстро открутить фильтр.

Самодельный инструмент

Поменять фильтр и демонтировать устройство можно самодельным съемником. Принцип работы такого инструмента идентичен спецключу.

О самостоятельном изготовлении инструмента для демонтажа узнаете из видео. Материал снят и обнародован каналом kv3st.

Такой девайс надо соорудить самостоятельно:

  1. Потребуется велосипедная цепь, вернее, ее отрезок. При демонтаже фильтра в автомобилях отечественного производства ВАЗ оптимальный размер цепи составляет 30 звеньев.
  2. Цепь соединяется в кольцо, для фиксации применяется замок либо клепка.
  3. Понадобится ненужная головка от торцевого ключа на 19 либо 22. Надо сделать в ней пропил, соответствующий размерам велосипедной цепи.
  4. Установите в присоединительное квадратное отверстие на головке удлинитель. Используйте шило либо ключ трещотку. Для надежной фиксации диаметр удлинителя должен быть равен размеру отверстия.
  5. Открутите фильтрующее устройство вращением против часовой стрелки.

Газовый ключ

Применение этого метода актуально при наличии свободного пространства вокруг устройства. Зацепите инструментом корпус масляного фильтра и воспользуйтесь его ручками как рычагом. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить другие компоненты силового агрегата. Будьте осторожны, поскольку при демонтаже из фильтра выйдет немного масла.

Что делать, если фильтр прикипел?

Если устройство прикипело, воспользуйтесь одним из описанных выше способов. Прикипевший фильтр обычно не откручивается руками, то один из рассмотренных вариантов всегда помогает. Если не помог какой-либо определенный метод, воспользуйтесь сразу несколькими.

Обзор масляных ключей для демонтажа фильтров представлен на видео, которое отснято и опубликовано каналом «Левша».

Что делать дальше?

Прежде чем закрутить новое устройство, место монтажа следует протереть ветошью. Иначе в моторную жидкость попадет грязь либо инородные компоненты, которые повлияют на ее качество.

Закручиваем новый фильтр без ключа

Процесс монтажа выполняется так:

  1. Очищается посадочное место устройства от загрязнений.
  2. В масляный фильтр наливается около 150 грамм моторной жидкости. Это делается для смазки прорезиненой прокладки на устройстве, а также предотвращения прикипания фильтрующего элемента в будущем.
  3. Устанавливается новый фильтр. Его надо аккуратно надеть на резьбу, чтобы не повредить.
  4. Устройство закручивается без прикладывания усилий. Съемником при монтаже пользоваться не нужно, иначе демонтаж при следующей замене вызовет сложности.
  5. После установки заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Оцените состояние фильтрующего устройства и убедитесь, что из-под детали не выходит масло. Утечки жидкости связаны с неисправностью фильтра или некачественной установкой. В первом случае деталь подлежит замене, во втором — ее надо подтянуть.
 Загрузка …

Видео «Демонтаж масляного фильтра на примере автомобиля Митсубиси Лансер»

Как открутить прикипевшее устройство с помощью обычного кожаного ремня узнайте из инструкции, опубликованной и снятой каналом «Гаражный ремонт».

autodvig.com

Как открутить масляный фильтр без ключа: три действенных способа

Независимо от того, почему вы не хотите обращаться в автосервис для смены масла в двигателе своего автомобиля, масло через определенный промежуток времени (пробег) менять все равно придется. А вместе с ним и масляный фильтр. А фильтр этот порой прикипает так, что хоть и заворачивали его рукой, открутить его без специальных приспособлений не представляется возможным. В нашей статье мы предложим четыре действенных способа того, как открутить масляный фильтр без ключа или специального съемника в условиях обычного гаража.

Перипетии процесса

Фильтр вкручивается и откручивается очень легко. Со вкручиванием все ясно. Закручиваем его до упора, потом затягиваем, обхватив обеими руками – и все. Часто, поднатужившись, фильтр также удается сорвать вручную. Но у тех, кто задается вопросом, как открутить масляный фильтр без ключа, с процедурой выкручивания явно возникли проблемы. Здесь главное — сорвать его с места, то есть провернуть его единожды хоть на пару сантиметров. И дальше дело само пойдет, он выкрутится рукой так же легко, как и вкрутился.

Первый способ — наждачка

Нередко деталь может быть скользкой или само расположение ее не способствует тому, чтобы хорошенько его обхватить. Если фильтр проскальзывает в ваших руках, на помощь может прийти наждачка средней зернистости. Процесс прост:

  1. Сливаем отработанное масло из системы, отвернув пробку внизу двигателя автомобиля. У каждого она может находиться в разных местах, но неизменно на днище крышки картера. После слива отработанной смазки из фильтра вытечет разве что пара капель, так что загрязнить движок вы при всем желании не сможете.
  2. Подлезаем к масляному фильтру и обхватываем его рукой. Не в каждой модели получится подлезть к фильтру двумя руками, но если это удалось, лучше, конечно, попробовать сорвать фильтр обеими. Если не поддается и проскальзывает, плохо. Ключей, специальных съемников, допустим, нет. Как снять масляный фильтр без ключа в этом случае?
  3. Оборачиваем фильтр наждачкой. Ее наждачные фракции не дадут проскользнуть наждачной бумаге по фильтру. Обхватываем фильтр поверх наждачной бумаги и пробуем снова.

Если сорвать удалось, откручиваем фильтр полностью, и дело сделано. Вкручиваем новый, закручиваем пробку снизу, заливаем новое масло, и все готово. Если вручную деталь сорвать так и не удалось, читаем дальше.

Второй и самый простой способ – острая отвертка

Как мы уже и говорили, отлично, когда под рукой есть специальный съемник. Но как открутить масляный фильтр без специального ключа? Лучший выход – сделать свое приспособление, то есть своеобразный рычаг, который не будет проскальзывать и за который легко можно ухватиться. Что для этого надо сделать и какие инструменты понадобятся?

Для этого понадобится молоток и крепкая отвертка, у которой ручка не расколется от удара по ней молотком. Если отвертку жалко, можно использовать любой металлический штырь, заостренный с одного конца. А смысл процедуры в следующем.

Металл кожуха масляного фильтра тонкий, и его легко можно пробить насквозь, сделав таким образом своеобразный рычаг, с помощью которого сорвать масляный фильтр можно, вообще не напрягаясь. Что делаем:

  1. Устанавливаем заостренный конец штыря (отвертки) на середину боковой стороны фильтра.
  2. Бьем по штырю (отвертке) молотком, продырявливая кожух фильтра и вгоняя его в нутро детали. Далее пробиваем противоположную стенку.
  3. Рычаг готов. Как отвернуть масляный фильтр без ключа с помощью данного рычага? Нет ничего проще. Беремся за края штыря (отвертки) и проворачиваем. Фильтр срывается.
  4. Достаем отвертку из фильтра и далее откручиваем деталь рукой. Она пойдет как по маслу.

Не стоит пугаться такой жестокой процедуры. Отработавший свой ресурс фильтр вам все равно уже не пригодится. Для дальнейшей эксплуатации он непригоден, а в каком виде вы его будете утилизировать, с дырками или без дырок, вам уже без разницы. Все равно выкидывать на свалку.

Третий способ – щадящий, с помощью старого ремня

Этот способ, как выкрутить масляный фильтр без ключа, подходит только в том случае, если вокруг самого масляного фильтра имеется достаточное пространство для того, чтобы можно было подлезть с рычагом, которым мы будем затягивать наброшенный на стакан фильтра ремень. Что понадобится в этом случае и как мы будем это делать?

Для процедуры нам понадобится старый ремень, идущий, например, на генератор, и то, что мы будем использовать вместо рычага для его стягивания. Для этого подойдет массивная широкая отвертка. Что делаем:

  1. Ремень складываем вдвое (или больше, в зависимости от его длины).
  2. Накидываем его на стакан фильтра.
  3. Продеваем в него с одной из сторон отвертку и начинаем ее крутить, затягивая ремень вокруг фильтра.
  4. Когда ремень затянут до упора, делаем попытку провернуть его с помощью все той же отвертки вместе с зажатым в нем фильтром.
  5. После того как фильтр в первый раз проворачивается, убираем с него ремень с отверткой и далее откручиваем вручную.

Четвертый способ – молоток и зубило

Еще один довольно простой способ того, как открутить масляный фильтр без ключа. Для этого нам, кроме самого зубила с остро заточенным наконечником и молотка, более ничего не понадобится. Как действуем:

  1. Наставляем острый конец зубила на обод стакана фильтра со стороны, прилегающей к двигателю.
  2. Располагаем его под таким углом, чтобы в момент удара он мог сорвать масляный фильтр, то есть против часовой стрелки.
  3. Ударяем молотком по зубилу. Не сорвалось? Переставляем зубило на сантиметр дальше, ударяем еще раз.

В конце концов фильтр провернется, и деталь можно будет вывернуть руками. Если что-то осталось непонятным, посмотрите видео.

Заключение

Надеемся, что наши простые советы, как открутить масляный фильтр без ключа и прочих специальных и заумных принадлежностей, вам помогли. Ну, а если мараться не хочется, вам прямая дорога в автосервис. Только вот там процедура замены масла и фильтра, помимо самого масла и фильтра, выйдет вам в копеечку. А зачем переплачивать за то, что можно сделать собственноручно и без всяких мудреных приспособлений?

fb.ru

Откручиваем масляный фильтр без съемника — Auto-Self.ru

Наличие специального ключа, съемника совсем необязательно для самостоятельной замены моторного масла. Достаточно знать, как открутить масляный фильтр подручными средствами. При желании вы можете изготовить съемник для снятия прикипевших фильтров своими руками.

Как снять с помощью подручных средств?

  • Используйте кожаный ремень. Один конец ремня необходимо сложить вдвое и продеть через пряжку с внутренней части. Получившуюся петлю оденьте на масляный фильтр. Ответная часть ремня используется в качестве рычага. Недостаток такого метода в том, что для снятия необходимо довольно много свободного пространства.

  • Откручиваем с помощью старого ремня приводных агрегатов. Один из концов необходимо продеть через внутреннюю часть ремня. Образовавшуюся петлю набросьте на корпус фильтрующего элемента. В проушину необходимо вставить длинную отвертку либо подходящий отрезок трубы. Уперев конец рычага в корпус, вы сможете легко открутить масляный фильтр. Вместо клиновидного ремня можно использовать крепки шнурок.

  • Используйте старый ремень ГРМ и накидной ключ. Накиньте ремень на корпус, а концы проденьте через головку ключа, как это показано на фото.
  • Изготовьте простейший съемник. Вам потребуется: небольшой отрезок трубы, кусок велосипедной цепи и гвоздь. В сплюснутой на конце трубке необходимо сделать отверстие, диаметр которого будет не меньше диаметра гвоздя. Просунув концы цепки в трубу, оденьте приспособу на фильтр. Необходимо вытянуть цепь настолько, чтобы она вплотную обхватывала корпус фильтрующего элемента. Зафиксировав нужную длину, вставьте в отверстие гвоздь таким образом, чтобы он прошел между звеньев цепи. На видео показано, как изготовить съемник и с его помощью открутить масляный фильтр.

Варварский способ

За неимением специального съемника большинство водителей прибегают к помощи молотка и зубила. Чтобы открутить масляный фильтр, достаточно проткнуть его корпус навылет длинной отверткой. Рукоятка будет тем самым рычагом, усиливающим прилагающийся крутящий момент.

Рекомендуем пытаться открутить фильтр только после пробития двух стенок. Стенки корпуса довольно тонкие, а бумажный элемент внутри корпуса не создаст достаточный упор для откручивания.

Если на вашем авто фильтрующий элемент вкручивается в верхнюю часть блока цилиндров, перед пробитием уложите вокруг корпуса ветоши. После ослабления затяжки приоткрутите фильтр и подождите 2-3 минуты, чтобы масло стекло в поддон. Так вы уменьшите количество пролитой отработки.

В какую сторону откручивать?

Масляный фильтр на всех автомобилях имеет правую резьбу. Чтобы его открутить, вращать корпус нужно против часовой стрелки.

Часто проблемы с откручиванием возникают из-за неоправданно большого усилия затяжки. Если изначально закрутить корпус от руки с усилием 20 Нм, то с откручивания также проблем не возникнет. При самостоятельной замене масла достаточно закрутить корпус до соприкосновения резинового уплотнителя с корпусом посадочного места, после чего довернуть еще на ¾ оборота. Для плотного прилегания резиновый уплотнитель необходимо предварительно смазать чистым моторным маслом.

Изготовление съемника своими руками

Вам потребуется: старый ремень ГРМ, торцевая головка под квадрат 3/8 либо 1/2, болт М6, гайка, шуруповерт, сверло, болгарка и надфель.

  1. Болгаркой вырежьте в головке паз, толщина которого позволит вставить в него сложенный вдвое ремень. Заусенцы после обработки болгаркой снимите надфилем.
  2. Просверлите отверстие, в которое можно будет вставить болт М6.
  3. Измерьте подходящую длину ремня по окружности корпуса масляного фильтра.
  4. Просверлите отверстие за 2 см от концов ремня.
  5. Сложите концы и вставьте в паз головки, после чего зафиксируйте ремень, просунув в отверстие болт и закрутив гайку.

Для изготовления второго вида съемника потребуется сварочный аппарат. С его помощью необходимо приварить к торцевой головке велосипедную цепь.

Перед покупкой универсального съемника или специального ключа для снятия масляных фильтров обращайте внимание на габариты изделия. На некоторых авто сложности с откручиванием возникают именно из-за тесной компоновки подкапотного пространства.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

auto-self.ru

Как открутить масляный фильтр без ключа: три действенных способа

На чтение 5 мин.

Независимо от того, почему вы не хотите обращаться в автосервис для смены масла в двигателе своего автомобиля, масло через определенный промежуток времени (пробег) менять все равно придется. А вместе с ним и масляный фильтр. А фильтр этот порой прикипает так, что хоть и заворачивали его рукой, открутить его без специальных приспособлений не представляется возможным. В нашей статье мы предложим четыре действенных способа того, как открутить масляный фильтр без ключа или специального съемника в условиях обычного гаража.

Перипетии процесса

Фильтр вкручивается и откручивается очень легко. Со вкручиванием все ясно. Закручиваем его до упора, потом затягиваем, обхватив обеими руками – и все. Часто, поднатужившись, фильтр также удается сорвать вручную. Но у тех, кто задается вопросом, как открутить масляный фильтр без ключа, с процедурой выкручивания явно возникли проблемы. Здесь главное — сорвать его с места, то есть провернуть его единожды хоть на пару сантиметров. И дальше дело само пойдет, он выкрутится рукой так же легко, как и вкрутился.

Первый способ — наждачка

Нередко деталь может быть скользкой или само расположение ее не способствует тому, чтобы хорошенько его обхватить. Если фильтр проскальзывает в ваших руках, на помощь может прийти наждачка средней зернистости. Процесс прост:

  • Сливаем отработанное масло из системы, отвернув пробку внизу двигателя автомобиля. У каждого она может находиться в разных местах, но неизменно на днище крышки картера. После слива отработанной смазки из фильтра вытечет разве что пара капель, так что загрязнить движок вы при всем желании не сможете.
  • Подлезаем к масляному фильтру и обхватываем его рукой. Не в каждой модели получится подлезть к фильтру двумя руками, но если это удалось, лучше, конечно, попробовать сорвать фильтр обеими. Если не поддается и проскальзывает, плохо. Ключей, специальных съемников, допустим, нет. Как снять масляный фильтр без ключа в этом случае?
  • Оборачиваем фильтр наждачкой. Ее наждачные фракции не дадут проскользнуть наждачной бумаге по фильтру. Обхватываем фильтр поверх наждачной бумаги и пробуем снова.
  • Если сорвать удалось, откручиваем фильтр полностью, и дело сделано. Вкручиваем новый, закручиваем пробку снизу, заливаем новое масло, и все готово. Если вручную деталь сорвать так и не удалось, читаем дальше.

    Второй и самый простой способ – острая отвертка

    Как мы уже и говорили, отлично, когда под рукой есть специальный съемник. Но как открутить масляный фильтр без специального ключа? Лучший выход – сделать свое приспособление, то есть своеобразный рычаг, который не будет проскальзывать и за который легко можно ухватиться. Что для этого надо сделать и какие инструменты понадобятся?

    Для этого понадобится молоток и крепкая отвертка, у которой ручка не расколется от удара по ней молотком. Если отвертку жалко, можно использовать любой металлический штырь, заостренный с одного конца. А смысл процедуры в следующем.

    Металл кожуха масляного фильтра тонкий, и его легко можно пробить насквозь, сделав таким образом своеобразный рычаг, с помощью которого сорвать масляный фильтр можно, вообще не напрягаясь. Что делаем:

  • Устанавливаем заостренный конец штыря (отвертки) на середину боковой стороны фильтра.
  • Бьем по штырю (отвертке) молотком, продырявливая кожух фильтра и вгоняя его в нутро детали. Далее пробиваем противоположную стенку.
  • Рычаг готов. Как отвернуть масляный фильтр без ключа с помощью данного рычага? Нет ничего проще. Беремся за края штыря (отвертки) и проворачиваем. Фильтр срывается.
  • Достаем отвертку из фильтра и далее откручиваем деталь рукой. Она пойдет как по маслу.
  • Не стоит пугаться такой жестокой процедуры. Отработавший свой ресурс фильтр вам все равно уже не пригодится. Для дальнейшей эксплуатации он непригоден, а в каком виде вы его будете утилизировать, с дырками или без дырок, вам уже без разницы. Все равно выкидывать на свалку.

    Третий способ – щадящий, с помощью старого ремня

    Этот способ, как выкрутить масляный фильтр без ключа, подходит только в том случае, если вокруг самого масляного фильтра имеется достаточное пространство для того, чтобы можно было подлезть с рычагом, которым мы будем затягивать наброшенный на стакан фильтра ремень. Что понадобится в этом случае и как мы будем это делать?

    Для процедуры нам понадобится старый ремень, идущий, например, на генератор, и то, что мы будем использовать вместо рычага для его стягивания. Для этого подойдет массивная широкая отвертка. Что делаем:

  • Ремень складываем вдвое (или больше, в зависимости от его длины).
  • Накидываем его на стакан фильтра.
  • Продеваем в него с одной из сторон отвертку и начинаем ее крутить, затягивая ремень вокруг фильтра.
  • Когда ремень затянут до упора, делаем попытку провернуть его с помощью все той же отвертки вместе с зажатым в нем фильтром.
  • После того как фильтр в первый раз проворачивается, убираем с него ремень с отверткой и далее откручиваем вручную.
  • Четвертый способ – молоток и зубило

    Еще один довольно простой способ того, как открутить масляный фильтр без ключа. Для этого нам, кроме самого зубила с остро заточенным наконечником и молотка, более ничего не понадобится. Как действуем:

  • Наставляем острый конец зубила на обод стакана фильтра со стороны, прилегающей к двигателю.
  • Располагаем его под таким углом, чтобы в момент удара он мог сорвать масляный фильтр, то есть против часовой стрелки.
  • Ударяем молотком по зубилу. Не сорвалось? Переставляем зубило на сантиметр дальше, ударяем еще раз.
  • В конце концов фильтр провернется, и деталь можно будет вывернуть руками. Если что-то осталось непонятным, посмотрите видео.

    Заключение

    Надеемся, что наши простые советы, как открутить масляный фильтр без ключа и прочих специальных и заумных принадлежностей, вам помогли. Ну, а если мараться не хочется, вам прямая дорога в автосервис. Только вот там процедура замены масла и фильтра, помимо самого масла и фильтра, выйдет вам в копеечку. А зачем переплачивать за то, что можно сделать собственноручно и без всяких мудреных приспособлений?

    hochyvseznat.ru

    Как открутить масляный фильтр: самые проверенные способы

    При периодической замене масляного фильтра можно столкнуться с проблемой его снятия. Бывает, что предыдущая смена элемента закончилась чрезмерным зажатием. По регламентным предписаниям при сервисном проведении ТО используется специальный ключ для масляного фильтра. Вот им хорошо, с излишней старательностью, могут дожимать устанавливаемый элемент. Также фильтр приклеивается к двигателю под воздействием высоких температур, из-за удлиненного периода замены. Поэтому лучше узнать о возможных способах снятия фильтрующей детали, чтобы легко выходить из создавшихся проблемных ситуаций.

    Снятие с помощью специальных съемников

    Сервисные мастера и опытные гаражные ремонтники для снятия фильтрующего элемента используют специальные съемники. Они выпускаются 3 типов:

    • цепные;
    • крабовые;
    • зажимные (ленточные, винтовые).

    Специалисты отдают предпочтение цепным съемникам, которые обладают большей мощностью и надежностью, подходят к любым видам фильтрующих элементов. Поэтому мастера на СТО преимущественно снимают масленый фильтр цепным ключом.

    Специальные съемники приобретают в автомагазинах. Ключ накидывают на корпус снимаемой детали, надежно фиксируют. Остается вспомнить, что откручиваться демонтируемый элемент должен против часовой стрелки. Сняв фильтр, убеждаются, не прилипла ли прокладка к моторному блоку. При необходимости прокладку либо ее части снимают скребком.

    5 способов снятия фильтра без специальных инструментов

    В обыденной практике проведения очередной замены масла часто возникает вопрос, как открутить масляный фильтр без ключа. Не у всех и не всегда под рукой могут оказаться специальные съемники. Тогда проблемную ситуацию придется решать иными способами.

    Снятие вручную

    Самый простой способ: попытаться выкрутить фильтр руками. В половине ситуаций этот метод срабатывает. Главное – сорвать снимаемую деталь, добиться первого вращательного сдвига с мертвой точки. Это легче делать на теплом двигателе. Когда мотор остывает, открутить фильтрующий элемент становится сложнее.

    Руки из-за масляных загрязнений могут проскальзывать по поверхности снимаемой детали. Тогда руки нужно помыть с мылом, а фильтр вытереть досуха. Попытку снятия повторить. Для большего сцепления демонтируемый элемент покрывают тряпкой либо куском наждачки. Если под усилиями рук не откручивается масляный фильтр, то необходимо перейти к одному из следующих способов.

    С использованием отвертки или воротка

    Отслуживший свое фильтрующий элемент после замены все равно придется выбросить. Нет особой нужды дорожить целостностью его корпуса. Деталь может подвергнуться механическим повреждениям.

    Поэтому прикипевший фильтр пробивают насквозь мощной отверткой или воротком. После этого нерезкими, планомерными усилиями деталь срывается. Дальше откручивается руками.

    Этот способ используется наиболее часто. Выгоден он тем, что позволяет снять фильтрующий элемент даже в условиях ограниченного пространства под капотом. Необходимо соблюдать осторожность, когда работы производятся со стороны днища автомобиля (на эстакаде, яме, подъемнике). Через образовавшиеся отверстия может вытечь смазочное вещество.

    Ремень как самодельное съемное приспособление

    Для сооружения самодельного съемного приспособления можно использовать:

    • обычный кожаный ремень;
    • ремень генератора.
    Какой-либо ремень накидывается на корпус демонтируемой детали в виде петли. Затягивается против часовой стрелки, резким рывком срывается демонтируемая деталь. Если ремень проскальзывает, то между ним и корпусом снимаемого элемента подкладывают крупнозернистую наждачную бумагу для более надежного сцепления. В этом плане ремень генератора более удобен – он надежно фиксируется на корпусе.

    Неожиданная помощь от газового ключа

    Найти ответ на вопрос, как снять масляный фильтр, помогает большой газовый ключ. Им захватывают корпус фильтрующего элемента. Длинные ручки ключа играют роль надежного рычага. Это значительно облегчает первичное срывание фильтра. Но применить большой газовый ключ удается лишь в условиях большого подкапотного пространства.

    Национальная классика: молоток и зубило

    Это далеко не эстетичный, но весьма действенный способ. На корпусе фильтра при помощи зубила и молотка делается засечка. Затем в нее вставляется зубило. Резкими и размашистыми ударами молотка срывают элемент с места. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы соскочившее зубило не повредило моторный корпус.

    Способов того, как можно открутить масляный фильтр, существует немало. Однако во избежание проблем со снятием элемента необходимо придерживаться правил по его установке и менять по регламентным срокам.

    Новый фильтр затягивается от руки. Особого фанатизма или демонстрации избыточной силы здесь применять не стоит. Достаточно убедиться только в том, что достигнута герметичность – масло не прокапывает из-под уплотнительного кольца. Тогда при своевременной замене снять фильтр, как правило, удается вручную.

    Похожие публикации

    motoroilclub.ru

    Как легко открутить масляный фильтр без ключа: фото- и видеообзор

    Правильный уход за автомобилем продлевает срок его эксплуатации. Техническое обслуживание машины включает в себя замену масла в двигателе и фильтра. Процедура не представляет ничего сложного даже для начинающего автомобилиста. Поможет разобраться статья, в которой описано, как открутить масляный фильтр, зачем и когда его менять.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Зачем это может понадобиться?

    Производители автомобилей рекомендуют менять масло в двигателе через каждые 15 тыс. км пробега. При сложных условиях эксплуатации, например, при передвижении с прицепом, смазку меняют чаще. При замене масла желательно менять масляный фильтр.

    Многие автолюбители не понимают причин замены масляного фильтра, когда меняется смазка. Двигатель – это сердце автомобиля, он подвержен наибольшему износу, так как на него приходится основная нагрузка. В заливаемой моторной жидкости содержаться инородные частицы, которые плохо влияют на работу мотора. Для отсеивания этих частиц предназначен масляный фильтр. Чем больше он изношен, тем хуже становится качество смазывающего вещества, а это, в свою очередь, влияет на износ мотора.

    Строение фильтрующего элемента

    Определить пригодность маслофильтра невозможно по внешнему виду. По пробегу также трудно сделать выводы о необходимости замены. Фильтрующий элемент работает постоянно, даже когда двигатель работает вхолостую, поэтому его износ зависит не от пробега, а от моточасов. Некоторые водители, меняя масло, пренебрегают заменой фильтрующего элемента, считая это ненужным.

    Важно при выборе изделия для замены ориентироваться не на его внешний вид, а на содержание. Водителям с агрессивной манерой езды лучше устанавливать дорогую продукцию. Это связано с тем, что при быстрой езде, резком торможении или ускорении, двигатель требует большого количества масла. В дорогих фильтрах установлены синтетические элементы, хорошо выдерживающие нагрузки, высокие температуры, позволяющие быстро прогонять масло. Аналоги имеют элементы на войлочной основе, через которые смазывающее вещество проходит дольше, чем через синтетический материал. Эти изделия подойдут любителям спокойной езды.

    Как и чем это можно сделать?

    Встречаются случаи, когда маслофильтр тяжело снять. Причиной этого может быть предыдущая замена, когда при установке фильтрующий элемент слишком сильно прикрутили и он прикипел. Второй причиной является недостаточное пространство для снятия элемента, невозможность применить специальные инструменты. Существуют разные способы, как открутить масляный фильтр:

    1. Самый простой способ – купить готовый специальный ключ. В зависимости от свободного пространства выдирают соответствующий съемник, они бывают следующих видов:

    Их можно купить в специализированных магазинах. Они недорого стоят и избавят от трудностей со снятием на долгие годы.

     Загрузка …
    1. Если нет специального ключа или им нельзя воспользоваться из-за небольших просветов, то можно воспользоваться подручными средствами. Один из вариантов, как открутить масляный фильтр без ключа, является отвертка или шило. С их помощью протыкают насквозь корпус изделия. Затем, используя инструменты в качестве рычага, отворачивают.

      Откручивание с помощью отвертки

    2. Если пространство вокруг фильтрующего элемента позволяет, то можно воспользоваться большим газовым ключом. Захватив ключом корпус его легко открутить, длинные ручки газового ключа будут играть роль рычага, что значительно облегчает откручивание. Неудобство состоит в том, что можно сильно испачкаться выливающимся маслом из проделанных отверстий в корпусе.
    3. Для откручивания можно воспользоваться кожаным ремнем. Его надо надеть на корпус и затянуть против часовой стрелки. Когда петля будет сильно затянута, приложив усилия, откручивают фильтр. Если ремень прокручивается, то между ремнем и корпусом можно проложить наждачную бумагу.
    4. Если ни один из предложенных вариантов не подошел, можно воспользоваться самым неэстетичным, но действенным способом. На корпусе с помощью молотка и зубила сделать засечку. Затем вставить в нее зубило и ударами по молотку сорвать фильтр с места.

    Открутив фильтр, перед установкой нового место крепления нужно протереть чистой тряпкой, чтобы исключить попадания инородных частиц в масло. В новый фильтрующий элемент заливается до половины масло, которым смазывается резиновая прокладка на фильтре. Устанавливать новый фильтрующий элемент следует аккуратно, не прилагая больших усилий. Когда замена масла выполнена, двигатель необходимо немного прогреть и проверить, нет ли потеков из-под фильтра. При их наличии корпус следует лучше подтянуть.

    Видео «Откручивание масляного фильтра»

    В этом видео показывается, как легко можно открутить маслофильтр универсального приспособления.

    avtozam.com

    Снять корпус воздушного фильтра – Как снять корпус воздушного фильтра?

    Корпус Воздушного Фильтра, Как Снять Крышку, Демонтаж и Установка на Крепления Своими Руками

    Справка

    Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, который подаётся вовнутрь силового агрегата транспортного средства. Ранее коробка воздушного фильтра изготавливалась из металла.

    Сегодня, кожух воздушного фильтра – это пластмассовая конструкция прямоугольной формы, располагающаяся в подкапотном пространстве автомобиля.

    Корпус ВФ автомобиля Ваз 2110

    Корпус ВФ автомобиля Ваз 2110

    Какие функции выполняет воздушный фильтр

    Для стабильной работы силового агрегата необходимы две вещи:

    1. Топливо;
    2. Воздух.

    При отсутствии этих составляющих мотор работать не будет. Если корпус ВФ (воздушного фильтра) имеет мелкие, незначительные повреждения в виде сколов и трещин происходят сбои в его работе.

    Если повреждения большие, то в двигатель непрерывным потоком будет поступать грязь, пыль. Это, в итоге, приведёт к выходу из строя мотора.

    Вывод: воздушный фильтр выполняет защитные функции и обеспечивает силовой агрегат чистым воздухом.

    Помните, что менять кожух воздушного фильтра следует, выявив повреждения: трещины и вмятины.

    Давайте выясним, как снять фильтрующий элемент и что для этого нужно.

    Крепление корпуса воздушного фильтра автомобиля ВАЗ 2110

    Крепление корпуса воздушного фильтра автомобиля ВАЗ 2110

    Этапы замены корпуса воздушного фильтра

    Как снять корпус воздушного фильтра, и какие инструменты для этого нужны? Для демонтажа и обратной установки понадобятся:

    • гаечные ключи;
    • отвёртки разной конфигурации;
    • пассатижи.

    Приступаем к снятию корпуса ВФ. Снимаем карбюратор, ослабив предварительно фиксирующий хомут с помощью отвёртки.

    Ослабляем фиксирующий хомут с помощью отвёртки

    Ослабляем фиксирующий хомут с помощью отвёртки

    Затем снимите шланг вентиляции картерных газов и отведите в сторону. Извлеките из корпуса ВФ пламегаситель. Осмотрите его на предмет повреждения.

    При его деформации собирая ВФ нужно установить новый элемент. Он продаётся в любом автомагазине и стоит недорого.

    Используя ключ, следует открутить 4 гайки (внимание на стрелки красного цвета), удерживающие корпус и карбюратор. Внизу находится прижимная пластина, снимите её. На фото, она обозначена, синей стрелкой.

    Откручиваем 4 гайки, удерживающие корпус и карбюратор

    Откручиваем 4 гайки, удерживающие корпус и карбюратор

    Теперь можно снять корпус фильтра с автомобиля.

    Установка проводится в обратном порядке и не представляет труда. Но существуют определённые нюансы, о которых нужно знать.

    Специалисты рекомендуют обратить внимание

    Новый корпус воздушного фильтра собирается в обратном порядке. Но перед монтажом обратите внимание: на корпусе есть резиновая прокладка. Внутри находятся 4 дистанционные втулки. На фото их видно, обозначены кружками.

    Дистанционные втулки на корпусе воздушного фильтра

    Дистанционные втулки на корпусе воздушного фильтра

    При снятии корпуса максимум внимания. Нельзя допустить попадания дистанционных втулок в карбюратор. Это может привести к поломке силового агрегата.

    Если всё же дистанционные втулки попали в карбюратор, что делать? Если посторонний предмет: болт, гайка, втулка попали внутрь, не паникуйте.

    Не раскачивайте автомобиль. Не предпринимайте попыток рукой достать болт или гайку.

    Просто возьмите магнит намотайте на верёвочку или нитку и извлеките упавший предмет.

    Ещё одна рекомендация. Выполняя «спасательные работы», не нажимайте педаль газа. Посторонний предмет может просо провалиться и очутиться ниже карбюратора, застряв в впускном коллекторе. В результате нужно будет разбирать силовой агрегат.

    Когда снимается крышка воздушного фильтра и отсоединяется шланг воздухозаборника нельзя допустить его контакта с горячим силовым агрегатом: может деформироваться. Это «лёгкое ранение», в худшем случае возгорания не избежать.

    В заключение

    Процесс самостоятельной замены крышки ВФ не представляет труда. Крышка крепится просто и надёжно. Но расслабляться не стоит. Специалисты обозначили возможные проблемы и предупредили, к чему может привести халатность.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    swapmotor.ru

    🚘 Как снять корпус воздушного фильтра на Лада Приора?

    Этот элемент служит, как понятно из названия, для очистки поступающего из внешней среды воздуха и направления его прямиком в двигатель машины. Воздушные фильтры многих новых отечественных (и не только) автомобильных марок очень похожи друг на друга, найти их под капотом не составляет труда. Фильтр очистки воздуха представляет собой пластмассовую коробку черного цвета с обтекаемыми формами – при этом на нем видна гофра или довольно толстая трубка, которая ведет от фильтра к мотору. В Lada Priora этот фильтр располагается по центру капота прямо у передней его части и крепится на резиновых опорах.

    Обычно фильтр снимают для замены, если он подвергся деформации или просто из-за внешних воздействий (появление сильных трещин, например), а также для смены расположенного внутри фильтрующего элемента.

    Для снятия корпуса воздушного фильтра приготовьте ключ на 10, а также на всякий случай пассатижи.

    Ключом на 10 ослабьте гайку клеммы «–» аккумуляторной батареи.

    Как снять воздушный фильтр на Лада Приора, ослабьте гайку минусовой клеммы

    Стащите клемму «–» с аккумуляторной батареи.

    Как снять воздушный фильтр на Лада Приора, снимите минусовую клемму

    К воздушному фильтру подсоединяется датчик массового расхода воздуха, который служит в машине для определения точного количества воздуха, и на основании данных которого электронный блок управления автомобилем будет рассчитывать пропорции для формирования топливной смеси. Этот датчик крепится к воздушному фильтру жгутом проводов. Чтобы снять этот жгут, подожмите вверх защелку (она имеет желтый цвет).

    Как снять воздушный фильтр на Лада Приора, отключите датчик массового расхода воздуха

    Ослабьте отверткой стягивающий металлический хомут на воздушном выходном патрубке фильтра очистки воздуха.

    Как снять воздушный фильтр на Лада Приора, ослабьте стягивающий металлический хомут

    Далее аккуратно отсоедините патрубок от корпуса воздушного фильтра.

    Как снять воздушный фильтр на Лада Приора, отсоедините патрубок от корпуса воздушного фильтра

    Спасибо за подписку!

    Обратите внимание на то, что вышеописанные резиновые опоры корпуса (всего их три штуки) установлены в металлический корпус машины и при попытке снять корпус фильтра они будут пытаться вытащиться вместе с ним. Чтобы этого не произошло, смажьте все три опоры смазкой на основе силикона.

    Как снять воздушный фильтр на Лада Приора, смажьте резиновые опоры корпуса фильтра силиконовой смазкой

    Если все-таки резиновые опоры вынулись в тот момент, когда вы вытаскивали фильтр, просто установите их обратно на свое место. Сделать это можно, зажав концевики опор пассатижами.

    Как снять воздушный фильтр на Лада Приора, достать корпус воздушного фильтра

    Забор воздуха фильтром осуществляется снизу, для чего к нему подходит другой патрубок. Поэтому снимая корпус фильтра, аккуратно начинайте его тянуть вверх, пока снизу не покажется входной патрубок – потяните его и отсоедините от корпуса фильтра; никаких хомутов для этого снимать не потребуется.

    Корпус воздушного фильтра устанавливается на свое место в порядке, обратном снятию.

    olade.ru

    Замена корпуса воздушного фильтра на калине

    Добро пожаловать!
    Несмотря на то, что машина может ездить и без воздушного фильтра, он является одной из важных систем двигателя. В его отсутствие весь мусор и пыль окружающей среды будет попадает премягком в двигатель и портит его. Фильтр выполняет функцию очистки воздуха, продлевая срок службы двигателя.  Удаление корпуса с фильтром прибавит автомобилю мощность примерно на 3-5%, однако это практически не ощутимо и не стоит того.

    Примечание!
    Для замены корпуса воздушного фильтра Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртка,  гаечный ключ, пассатижи (вместо них подойдет нож или тонкая плоская отвёртка).

    Местонахождение корпуса

    Открываем капот, ищем двигатель, а от него отходит длинный шланг, благодаря которому двигатель получает воздух.   Разберем этот процесс подробнее.

    Стрелкой показан корпус воздухофильтра, а именно где он находитсяСтрелкой показан корпус воздухофильтра, а именно где он находится

    Воздух поступает в двигатель из окружающей среды, он необходим для горения бензина, а значит для работы автомобиля в целом.  Воздух попадает в воздухозаборник, находящийся в самой нижней части воздухофильтра (указан красным).  Проезжая глубокие лужи нужно быть аккуратным: попадание воды в патрубок фильтра ведет к гидроудару – попадая на раскаленные цилиндры двигателя, она резко охлаждает мотор, приводя к трещинам и порче деталей. Большое количество воды вызывает деформацию поршней. Последствием гидроудара, как правило, является капитальный ремонт двигателя (весьма дорогостоящая услуга, поэтому будьте внимательны при езде и берегите свое авто).

    Стрелкой указан патрубок который забирает воздух из окружающей среды и после чего подаёт его в двигатель автомобиляСтрелкой указан патрубок который забирает воздух из окружающей среды и после чего подаёт его в двигатель автомобиля

    Когда менять ?

    В случае появления:

    •  трещин;
    • повреждений, ведущие к попаданию грязи в мотор;
    • деформаций.

    Замена на ВАЗ 1117-1119

    Примечание!
    Эта процедура потребует взаимодействия с электроникой, рекомендуем вам скинуть клемму минус с аккумуляторной батареи! (Подробнее смотрите в статье: «Замена аккумулятора на автомобиле», пункт 1)

    Снятие

    1. Сперва отсоедините Датчик Массового Расхода Воздуха (указан синей стрелкой) от корпуса (обозначен красной стрелкой), нажав снизу на крепежную защёлку и потянув за него.Красной стрелкой указан корпус ДМРВ, а синей стрелкой указан сам датчик который в этот корпус подсоединяетсяКрасной стрелкой указан корпус ДМРВ, а синей стрелкой указан сам датчик который в этот корпус подсоединяется
    2. С помощью отвертки совсем немного ослабьте крепежный винт воздухоподводящего патрубка на корпусе фильтра, затем отсоедините патрубок и отведите в сторонку, чтобы он не мешал снятию.Стрелкой указан винт который стягивает хомут подсоединённый к корпусу воздухофильтраСтрелкой указан винт который стягивает хомут подсоединённый к корпусу воздухофильтра
    3. Внимательно осмотрите новый фильтр, присутствует ли на нём корпус ДМРВ? Если нет, то с помощью гаечного ключа выверните два крепёжных болта (фото 1), снимите с корпуса фильтра его и стоявшую за ним прокладку (фото 2).Отворачивание гаек крепления корпуса датчика и после чего снятие этого корпуса и уплотнительной прокладки которая за ним находитсяОтворачивание гаек крепления корпуса датчика и после чего снятие этого корпуса и уплотнительной прокладки которая за ним находится
    4. Затем загляните под телевизор – передняя часть автомобиля, где находятся передние фары, решётка радиатора и т.д.. Найдите гайку, которая крепит корпус фильтра к рамке радиатора и полностью отверните её гаечным ключом (фото 1). Теперь снимите два верхних болта корпуса (фото 2). Найдите кронштейн на удерживающей планке аккумулятора, в него входит резиновая опора фильтра (фото 3, красная стрелочка), и выньте.  Корпус больше ничего не держит – снимайте его (фото 4).

    Снятие корпуса воздухофильтра посредством выворачивание всех винтов которые его крепятСнятие корпуса воздухофильтра посредством выворачивание всех винтов которые его крепят

    Установка

    Производится в обратном снятию порядке. Важный момент! Большинство корпусов продаются в автомагазине пустые, значит требуется снять все детали со старого и переставить их на новый:

    • потяните за патрубок, преодолевая усилие фиксаторов;
    • отсоедините его от корпуса как показано на первом рисунке;
    • при помощи пассатижей выньте резиновые опоры вместе с кронштейнами (фото 2): возьмитесь за кончики, вытащите их и установите на новый корпус.

    Отсоединение патрубка который подводит воздух от корпуса и снятие с помощью пассатижей всех резиновых опор совместно с кронштейнамиОтсоединение патрубка который подводит воздух от корпуса и снятие с помощью пассатижей всех резиновых опор совместно с кронштейнами

    Примечание!
    Смазка резиновых опор моторным маслом облегчит процесс установки!

    vaz-russia.com

    Снятие воздушного фильтра с корпусом Лада Калина

    Всем привет сегодня поговорим о том, как снять воздушный фильтр вместе с корпусом и в случае необходимости заменить его, автомобиль Лада Калина.

    Снятие воздушного фильтра с корпусом Лада Калина

    Итак, для начала давайте разберемся, а для чего его нужно снимать? Ведь, казалось бы, чтобы заменить воздушный фильтр этого делать не нужно. Отвечу так, что в большинстве случаев при ремонте автомобиля подкапотном пространстве придётся снимать воздушный фильтр, а как это сделать вы узнаете ниже.
    Для работы нам понадобится только крестовая отвертка, чтобы ослабить хомуты.

    Итак, начнём в первую очередь нужно открыть капот, после чего в подкапотном пространстве находим черный корпус фильтра, он находится около аккумулятора, или чуть левее расширительного бачка.

    В первую очередь нам нужно отсоединить  датчик массового расхода воздуха.

    Отсоединяем Дмрв на Калине

    Теперь отворачиваем винт хомута, который крепит патрубок, подходящий к корпусу.

    Откручиваем болт хомута патрубка Лада Калина

    Далее снимаем с корпуса адсорбер, для этого тянем его вверх и извлекаем его из посадочного места, не каких других крепежей там нет.

    Снятие адсорбера Лада Калина

    Откручиваем гайку, которая крепит воздухозаборник, она расположена наверху возле радиатора.
    Далее аккуратно снимаем с подушек и снизу отсоединяем шланг расширительного бачка ну думаю, проблем не вызовет. Ну, вот вроде бы и все, собираем в обратном порядке, не забываем подсоединить ДМРВ.

    Снятие воздушного фильтра с корпусом Лада Калина (видео)

    www.tungrem.ru

    Корпус воздушного фильтра — снятие и установка

    Снятие

    1) Отсоедините защелки, снимите крышку корпуса воздушного фильтра и выньте фильтрующий элемент (см. главу 1 А). На моделях до 2000 года выпуска отсоедините разъем жгута проводки от реле управления антипробуксовочной системой на боковой поверхности корпуса воздушного фильтра.

    2) На моделях выпуска с 2001 года отсоедините впускной воздушный шланг от крышки корпуса воздушного фильтра (см. рис. 10.2,а,б).

    Рис. 10.2,а. Корпус воздушного фильтра и окружающие компоненты — модели до 2000 года выпуска

    Рис. 10.2,б. Покомпонентное изображение корпуса воздушного фильтра и окружающие компоненты модели выпуска с 2001 года

    3) Отверните три болта крепления и вынь

    те узел воздушного фильтра из моторного отсека (см. рис. 10.3).

    Рис. 10.3. Отверните три болта крепления (показаны стрелками) и выньте корпус воздушного фильтра из моторного отсека — показана модель до 2000 года выпуска

    4) На моделях выпуска с 2001 года отсоедините защелки крепления крышки корпуса воздушного фильтра и отверните болт крепления кронштейна впускного воздуховода. Снимите крышку корпуса вместе с впускным воздуховодом в сборе.

    Рис. 10.4. Болт крепления кронштейна впускного воздуховода к корпусу (А) и защелки крепления крышки воздушного фильтра (В)

    5) Отсоедините шланги системы удаления паров топлива от вакуумного электромагнитного клапана, отсоедините разъем проводки этого клапана, отсоедините шланг клапана продувки угольного адсорбера от корпуса воздушного фильтра и шланг системы вентиляции картера от клапанной крышки, как показано на рис. 10.5 (см. главу 6А). Распустив хомут, отсоедините впускной воздуховод от корпуса дросселя.

    Рис. 10.5. Шланги вакуумного электромагнитного клапана (А), разъем его проводки (В), шланг клапана продувки (С) и шланг клапана вентиляции картера (D)

    6) Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, отверните два болта крепления и выньте корпус воздушного фильтра из моторного отсека (см. рис. 10.6).

    Рис. 10.6. Разъем датчика массового расхода воздуха (MAF) (А) и болты крепления корпуса воздушного фильтра (В)

    Установка

    7) Установка осуществляется в порядке, обратном порядку снятия.

    avto-remont-toyota.ru

    6.2.2. Снятие и установка корпуса воздушного фильтра

    6.2.2. Снятие и установка корпуса воздушного фильтра

    Снятие

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    Модели 1,4 и 1,6 л
    1. Корпус воздушного фильтра снимается таким же образом, как и на моделях с карбюратором. Смотрите соответствующее описание в подразделе 6.1.3.
    Модели 1,8 и 2,0 л с 8-ю клапанами
    2. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.
    3. Отсоедините трубу воздухозаборника, затем отвинтите винты и снимите корпус воздушного фильтра с моторного отсека.

    Модели 2,0 л с 16-ю клапанами

    4. Снимите воздушный патрубок, который соединяет воздушный фильтр с измерителем потока воздуха.
    5. Отвинтите три болта (два болта указаны стрелками на рисунке слева, третий болт — на рисунке справа), крепящие корпус воздушного фильтра.
    6. Снимите корпус воздушного фильтра.

    Установка

    Установка производится в последовательности, обратной снятию.

    carmanz.com

    Снятие и установка корпуса воздушного фильтра на Ладе Калина

    При некоторых видах ремонта, требуется снять корпус воздушного фильтра, что бы он не мешал полазить к узлам и агрегатом. По этому в данной статье мы разберем как это сделать.
    Для снятие нам потребуется следующий инструмент:
    — головка с воротком или трещоткой на 10
    — ключ на 8 рожковый или накидной
    — отвертка крестовая
    — плоскогубцы
    Приступим к снятию корпуса воздушного фильтра:
    — для начала открутим два болта крепления корпуса, как показано на изображении ниже


    — теперь следует отсоединить при помощи плоскогубцов шланг расширителя, который закреплен на маленькой пластиковой защелке.

    — после этого мы отсоединяем штекер от датчика массового расхода воздуха. Он легко снимается следует нажать на фиксатор снизу. После этого отсоединямем штекер от клапана продувки адсорбера, он находится в корпусе воздушного фильтра, смотреть изображение

    — затем отсоединяем хомут патрубка инжектора, который соединен с датчиком массового расхода воздуха, и снимаем патрубок отводя его в сторону.

    — теперь следует открутить 4 болта и снять крышку с корпуса воздушного фильтра

    — далее снимаем с корпуса адсорбер, для этого тянем его вверх и извлекаем его из посадочного места, не каких других крепежей там нет.

    — откручиваем гайку которая крепит воздухозаборник, она расположена в верху возле радиатора.

    — снимаем третью резиновую подушку, расположение которой находится ближе к аккумулятору.
    — после этого мы легко можем снять корпус воздушного фильтра.
    Сборка воздушного фильтра производится в обратном порядке.

    Читайте также:

    site-car.ru

    Выбор топливного фильтра – 11 лучших производителей топливных фильтров

    Лучшие топливные фильтры 2019 года

    Топливный фильтр является важной составляющей двигателя внутреннего сгорания, от правильности функционирования которого непосредственно зависит работа авто в целом. Главным его назначением станет тонкое очищение попадающего из бензобака топлива и предупреждения проникновения грязи и вредных компонентов внутрь камеры сгорания.

    Чтобы двигатель прослужил указанный разработчиком период и не доставил владельцу авто проблем, требуется как следует контролировать состояние фильтра, вовремя менять его. Чтобы выбрать качественное устройство, был составлен данный рейтинг, куда вошли лучшие топливные фильтры 2019 года.

    Параметры выбора топливного фильтра

    Часто возникает вопрос, какой топливный фильтр лучше. С учетом критической фильтрующего элемента, его выбору необходимо уделить пристальное внимание. Оценить соответствие возможно благодаря таким критериям:

    • Разработчик. Выбирать необходимо продукты непосредственно высококачественных производителей. Продукцию бюджетного сегмента покупают лишь в той ситуации, когда возникает крайняя необходимость и отсутствуют альтернативные решения.
    • Периодичность замены. Невзирая на предписания разработчиков, промежуток замены фильтрующего элемента нужно сократить вплоть до 2-3 замен моторного масла.
    • Плотность и качество фильтра. Когда выбирают фильтр-вставку, его качество возможно установить самому. Материал, который применяется для изготовления фильтра, плотный и жесткий, в тот же момент пропускает бензин или дизтопливо, предотвращая чрезмерные нагрузки на насос.
    • Тонкость фильтрации. Показатель, который определяет размеры фракции, гарантировано удерживаемая вставкой фильтрующего элемента. Для авто на дизтопливе подобный параметр составит 5 мкм, для бензина – примерно 10 мкм.
    • Гарантированный уровень очищения. Замер осуществляется в процентах, отражает число элементов, удерживающих фильтрующий элемент. В наилучших моделях подобный показатель составляет 98-99%.

    Чтобы знать, какой топливный фильтр лучше поставить, необходимо ознакомиться с рейтингом.

    Для инжекторов

    Функциональное назначение рассматриваемой составляющей идентично, отличается только наружный вид и место монтажа. Мягкий фильтр заключается в особый корпус из металла с топливными трубками. Местом монтажа станет топливная магистраль авто, преимущественно, под сидением водителя.

    SCT-Germany ST342

    Лучшие топливные фильтры 2019 года

    Подобное устройство от производителя из Германии предлагает адекватную по стоимости, а также по качеству продукцию. Поставляют его в высококачественной спецупаковке, на которой возможно отыскать подробную информацию об использовании, совместимости моделей фильтрующих элементов и контактные данные разработчика. Стиль упаковки имеет фирменные тона и считается индивидуальным, сведения об изделии напечатаны. Русский язык отсутствует на коробке, однако QR-код отсылает к русскоязычной странице, которая посвящена рассматриваемому изделию. Данные о стране выпуска отсутствуют.

    Корпус фильтрующего элемента из металла, соединение типа “гайка” с коническим уплотнением. Материал корпуса из стали, в комплектации присутствуют уплотнительные кольца из меди. Входы закрываются с помощью транспортных заглушек. На фильтр наносятся сведения об изделии, разработчике, совместимости, стрелка направления потока и предупреждение о надобности сброса давления. На входе присутствует антидренажный клапан, однако фильтрующий элемент продувают в каждую из сторон.

    Плюсы:

    • съемные соединения, что крайне комфортно во время самостоятельной замены;
    • поставка идет с защитными заглушками на патрубке, чтобы в середину не проникала пыль;
    • надежные клипсы из пластика в комплектации;
    • адекватная стоимость.

    Минусы:

    • довольно большие габариты.

    MANN-FILTER WK 612/5

    Лучшие топливные фильтры 2019 года

    Рассматриваемый производитель является одним из наиболее крупных в Европе. Фильтрующий элемент данной модели предназначается для инжекторных автомобилей. Поставка осуществляется в высококачественной упаковке фирменного цвета и с заглушками. На коробке есть сведения об изделии, разработчике, совместимости и использовании. Русскоязычных данных нет, помимо надписи “Сделано в Израиле”.

    Фильтр обладает соединением типа “гайка” с коническим уплотнением и незначительными габаритами. На самом фильтрующем элементе есть напоминание о следовании безопасности во время замены, информация об изделии и разработчике, месте выпуска, метка краской о направленности потока. Корпус фильтрующего элемента сделан из алюминия, присутствует антидренажный клапан.

    Плюсы:

    • корпус из алюминия, не корродирующий и не засоряющий окислением топливную систему;
    • присутствует антидренажный клапан;
    • компактность.

    Минусы:

    • завышенная стоимость;
    • вследствие незначительных габаритов фильтра он требует частой замены.

    Для карбюраторов

    Являет собой особый инструмент, который лишен наружной оболочки. Интегрируется прямо в топливную магистраль мотора, местом монтажа станет особый отдел под капотом. С учетом конструкции автомобиля, фильтр имеет разного рода параметры, в форме цилиндра или конуса.

    “Невский фильтр” NF-2000

    Лучшие топливные фильтры 2019 года

    Фильтрующие элементы от производителя “Невский фильтр” выпускают в Санкт-Петербурге либо Саратове. Холдинг, который владеет компанией, является владельцем также ЗАО “Фильтровальные материалы”, отечественным разработчиком фильтровальной бумаги. Фирма-производитель преимущественно ориентируется на автомобили отечественной сборки.

    Фильтрующий элемент рассматриваемого изделия предназначается для старых машин с карбюратором. Небольшой прозрачный корпус с пластмассовыми патрубками и маленьким фильтром. Такое устройство поставляют без упаковки, в обыкновенном пакете из полиэтилена, однако на корпусе наносятся данные о производителе и модели изделия.

    Плюсы:

    • совместимость со многими российских автомобилей;
    • длительный период не нужна замена – часть изделий выдержит до 40 тыс. км пробега;
    • адекватная стоимость;

    Минусы:

    • небольшая площадь фильтра.

    FILTRON PS 842

    Лучшие топливные фильтры 2019 года

    Рассматриваемые фильтры от производителя FILTRON занимают ведущие места в оснащении любых автомобилей. Разработчик считается лидером в производстве фильтрующих приспособлений.

    Доступный, но в то же время достаточно действенный бензиновый фильтр для двигателей с карбюратором. Выпуск осуществляется производителем из Польши. Его возможно применять для замены фирменных очистителей разных иномарок – свыше 100 моделей 12 компаний из Европы допускает использование PS 842, наиболее длинный перечень у Ford.

    Плюсы:

    • небольшие габариты;
    • качественная сборка;
    • длительность эксплуатации фильтрующего синтетического материала;
    • адекватная стоимость.

    Минусы:

    • достаточно большое количество подделок, невзирая на небольшую цену самого расходного устройства и предпринятые разработчиком меры по защите (qr-код, лазерные надписи и др.).

    Для дизелей

    Главным назначением подобных изделий становится предупре

    tehcovet.ru

    10 лучших фирм производителей топливных фильтров – рейтинг 2019

    Место

    Наименование

    Характеристика в рейтинге

    1 BIG FILTER Лучший производитель фильтров для ВАЗ
    2 TSN Популярный бренд
    3 DELPHI Самое высокое качество
    4 CHAMPION Много положительных отзывов
    5 EMGO Лучшие фильтры для мотоциклов
    6 Filtron Польский бренд, популярный в Европе
    7 MASUMA Самый противоречивый бренд
    8 Easterner Лучшие фильтры для грузовиков и спецтехники
    9 Mann-Filter Непревзойденное немецкое качество
    10 UFI Широкий ассортимент продукции

    Топливный фильтр – важная деталь автомобиля. Именно он стоит на страже двигателя, предотвращая попадание внутрь частиц грязи, неизменно присутствующих в топливе. И неважно, используете вы бензин или дизель. Мерседес у вас или старенький ВАЗ. Даже заправляя машину самым лучшим и качественным топливом, в нем все равно будет присутствовать грязь. Возможно в меньшей степени, но будет. Засорение фильтра приводит к целому ряду неприятных последствий:

    • Потеря мощности двигателем, ощущаемая даже на холостых оборотах.
    • Преждевременное загрязнение свечей.
    • Существенное увеличение расхода топлива.
    • Неровная работа двигателя с постоянно меняющимися оборотами.
    • И наконец, полный отказ двигателя, что приведет к дорогостоящему и длительному ремонту.

    Сегодня топливные фильтры производят сотни компаний, и определить на глаз качество этого продукта очень сложно. Существуют как дорогие варианты, так и дешевые, но даже завышенная стоимость не может гарантировать того, что фильтр будет надежным, а автопроизводители рекомендуют его менять не реже раза в два года. Кстати, как показывает практика, замена фильтров требуется гораздо чаще, поэтому так важно найти продукт, сочетающий долгий срок службы и приемлемую стоимость. Сделать это довольно сложно, и мы отобрали для вас 10 лучших производителей, удостоенных наград специалистов, а также положительных отзывов со стороны реальных пользователей.

    ТОП-10 лучших фирм производителей топливных фильтров

    10 UFI


    Широкий ассортимент продукции
    Страна: Италия
    Рейтинг (2019): 4.2

    Европейские автопроизводители всегда стараются ставить на свои машины расходники местного производства. К примеру, данный бренд является основным поставщиком нескольких европейских компаний, а помимо этого выпускает продукцию для вторичного рынка, то есть запчасти. Арсенал компании довольно обширный, и если полистать авторитетные журналы 5-10 летней давности, то можно обнаружить в них очень высокие оценки тестировщиков.

    Но с годами эксперты стали ставить оценки все ниже и ниже, и как они сами объясняют эту тенденцию, бренд начал осваивать производственные мощности Поднебесной. В итоге это привело к существенному снижению качества, и удешевлению продукции. Теперь это вполне рядовой бренд, ничем не выделяющийся среди общей массы фирм, выпускающих топливные фильтры и другие расходники. Кстати, что касается основного завода, то он продолжает сотрудничать с концернами автопроизводителей, и на их склады поступает продукция куда более высокого качества, нежели на вторичный рынок.


    9 Mann-Filter


    Непревзойденное немецкое качество
    Страна: Германия
    Рейтинг (2019): 4.3

    И вот мы добрались до лидера нашего рейтинга. Да, да, именно лидера, а почему он находится на таком не почетном месте, расскажем чуть ниже. Компания Манн не нуждается в представлении. Вот уже почти сто лет она выпускает лучшие запчасти для различных авто. Сегодня ее продукция занимает около 90 процентов мирового рынка, а для дизельных грузовиков и вовсе эта продукция стоит вне конкуренции. Компания постоянно расширяет свой ассортимент, и на рынке можно найти даже топливные фильтры для ВАЗ, хотя казалось бы, откуда такая связь.

    Так в чем же недостаток бренда, и почему он находится не в топе рейтинга? Тут все просто: это один из самых дорогих производителей. Его продукция стоит настолько дорого, что поражает даже бывалых автолюбителей. И если для владельцев дизельных грузовиков практически нет альтернативы, по крайней мере в соотношении цены и качества, то владельцы легковых авто легко найдут более дешевый аналог, особенного если речь идет о таком, относительно простом элементе, как топливный фильтр.

    8 Easterner


    Лучшие фильтры для грузовиков и спецтехники
    Страна: Тайвань
    Рейтинг (2019): 4.4

    Многие фирмы, выпускающие сегодня топливные фильтры, изначально занимались совсем другим, и лишь гораздо позже освоили производство этого, по сути, нехитрого оборудования. Тайваньская компания Easterner одна из них. Изначально она является производителем палубного оборудования, то есть выпускает запчасти для плавсредств. На мощностях фирмы было налажено производство и топливного оборудования для лодок, а позже и для автомобилей.

    Сказать откровенно, бренд довольно слабый, да и стоит его продукция недешево. Но главный недостаток – узкий ассортимент выпускаемой продукции. Здесь вы не найдете фильтры для ВАЗа или дизельного двигателя. Компания изготавливает лишь несколько моделей для определенных марок, а следовательно, не очень широко представлена на местном рынке. Правда, независимые тестировщики поставили продукции производителя довольно высокие оценки, отметив, что если бы фирма расширяла арсенал выпускаемой продукции, вполне могла бы конкурировать с именитыми брендами.


    7 MASUMA


    Самый противоречивый бренд
    Страна: Япония
    Рейтинг (2019): 4.5

    Для многих автолюбителей, принадлежность бренда к Японии уже является определенным гарантом качества. И отчасти так оно есть, но как показывает опыт, не всегда японская продукция является эталоном качества, как это и произошло с фирмой MASUMA, широко представленной на российском рынке. Сразу отметим, что продукция не из дешевых, что не удивительно учитывая транспортные расходы и нахождение основных производств именно в Японии. Теперь что касаемо качества. В интернете легко найти массу отзывов о продукции компании, в том числе топливных фильтрах. И отзывы эти не самые лучшие, даже наоборот.

    Волна негатива настолько большая, что она вынудила производителя осваивать российское медиапространство. Сегодня, представители компании есть на всех крупных форумах автолюбителей. Они отвечают на пропсы и утверждают, что разросшийся негатив – это не что иное, как происки конкурентов. Так это или нет, судить сложно, но факт остается фактом, а ставить или нет фильтры от этого производителя, решать только вам.

    6 Filtron


    Польский бренд, популярный в Европе
    Страна: Польша
    Рейтинг (2019): 4.6

    Считается, что лучшие производители запчастей это те, которые являются официальными поставщиками для автоконцернов. То есть именно их продукция устанавливается на машины, непосредственно на заводе. Перед нами именно такой производитель, выпускающий топливные системы для VW, Daewoo и Ford. Казалось бы, какой может быть подвох, если фирме доверяют такие мастодонты автомобильного рынка. А подвох оказывается есть, точнее появился примерно 10 лет назад.

    Как отмечали специалисты и независимые тестировщики, в двухтысячных годах фирма действительно выпускала продукцию на вторичный рынок, и она не уступала той, что поставляется на заводы. Но потом что-то в политике компании изменилось, и сегодня у нее есть масса нареканий. Отмечают некачественную упаковку и транспортировку. Очень часто на склады попадают практически открытые фильтры, что недопустимо для подобной продукции. Также явно снизилось качество используемых при производстве материалов. При этом цена не снизилась, а вдобавок ко всему рынок заполонили подделки еще более низкого качества.


    5 EMGO


    Лучшие фильтры для мотоциклов
    Страна: Япония
    Рейтинг (2019): 4.6

    Современные производители топливных фильтров не зацикливаются на определенном продукте, стараясь захватить как можно большую аудиторию. В их арсенале десятки и сотни наименований, даже если основным направлением изначально были фильтры для дизеля или расходники для ВАЗа. Такая же участь постигла и японский бренд EMGO, который изначально выпускал только расходники для мотоциклов местных производителей. Это официальный поставщик Ямаха, Хонда, Судзуки и многих других концернов, но со временем моторынок ему показался тесен, и сегодня прилавки завалены топливными фильтрами для различных авто.

    Сохранилось ли при этом качество? Как показывают независимые исследования, да, сохранилось. Продукция бренда действительно качественная и надежная, но есть у нее один существенный недостаток – цена. Возможно, фирма выпускает лучшие топливные фильтры, но стоят они настолько дорого, что на стоимость одного фильтра можно купить и поставить десяток более дешевых аналогов, многие из которых не будут уступать по качеству. Что ж, если вы ценитель всего оригинального, то этот продукт для вас. Для всех остальных есть предложения поинтереснее.


    4 CHAMPION


    Много положительных отзывов
    Страна: США
    Рейтинг (2019): 4.7

    Перед нами самый известный бренд, изначально занимавшийся исключительно производством свечей зажигания. Уже более ста лет этот бренд сотрудничает с ведущими американскими и европейскими автоконцернами, являясь основным поставщиком комплектующих для них. Также компания занимается выпуском фильтров как воздушных, так и топливных, и это безусловно лучшая продукция на современном рынке.

    Но известность бренда сыграли с ним злую шутку. Современный рынок просто ломится от огромного количества подделок, ставить которые опасно и невыгодно. Компания всеми способами пытается защищаться, но аналоги с логотипом фирмы не перестают проникать на прилавки. Покупая продукцию этого бренда, вы получаете гарантированное качество, но только при условии, что это именно оригинальный продукт, а не подделка. Определить оригинальность можно многими способами, от анализа оригинального кода, до наличия сложной голограммы. В любом случае, перед тем как купить и поставить такую запчасть обязательно изучите все методы определения оригинала бренда, и только после этого отправляйтесь в магазин.

    3 DELPHI


    Самое высокое качество
    Страна: США
    Рейтинг (2019): 4.8

    Об этой фирме слышали все автолюбители как минимум в 33 странах мира. Именно в таком количестве стран находятся производственные мощности производителя, выпускающего самый разнообразный ассортимент автозапчастей, от топливных фильтров, до полноценных ДВС. Родом компания из США, где она зарекомендовала себя как лучший производитель дизельных компонентов. Со временем производство было расширено, а новые заводы появились сначала в Европе, потом Китае и Сингапуре, и наконец, в России.

    Сегодня это один из самых популярных брендов, выпускающий детали как для ВАЗа, так и для дорогих иномарок, но как отмечают специалисты, существует огромная разница между продукцией, выпущенной в США или Европе, и китайскими или российскими аналогами. С чем это связано сказать сложно, скорее всего, с недостаточным контролем со стороны владельца бренда. Зато, на местном рынке это одни из самых дешевых фильтров, качеством не уступающие многим местным производителям, а зачастую и превосходящие их.

    2 TSN


    Популярный бренд
    Страна: Россия
    Рейтинг (2019): 4.9

    Один из самых известных российских брендов, заваливший рынок своей продукцией. Под этой маркой выпускаются не только топливные фильтры, но и ремни ГРМ, а также тормозные колодки и многое другое. Чем же завоевывает внимание аудитории этот бренд? В первую очередь ценой. Это самый дешевый продукт на рынке, и если мы говорим именно про фильтры, то качеством они не уступают более известным брендам, повышающим стоимость только за свое имя.

    Правда, есть тут свои тонкости. Например, один авторитетный журнал провел исследование, которое показало, что топливные фильтры этого производителя действительно качественные, а вот с остальной продукцией есть трудности. В частности, тормозные колодки часто не подходят по размеру, а ремни ГРМ и прочие подвижные детали вообще не отличаются надежностью. Зато стоят дешево, и их всегда можно купить и поставить в ближайшем магазине автозапчастей. Проще говоря, назвать лучшей продукцию этого производителя нельзя, зато у нее самые низкие цены и максимальная доступность, обеспеченная прямыми контактами с крупнейшими продавцами автомобильных запчастей.


    1 BIG FILTER


    Лучший производитель фильтров для ВАЗ
    Страна: Россия
    Рейтинг (2019): 4.9

    Российский производитель, выпускающий фильтры всех типов. В арсенале фирмы как фильтры для ВАЗ, так и для ряда иномарок. Компания гордится тем, что ее продукция продается не только в России, но и экспортируется, в том числе в Европу и Америку. Работает фирма с 88 года прошлого столетия, и за эти годы удостоилась массы различных наград на всевозможных выставках. Это еще один повод для гордости и определенный гарант качества.

    Но награды это одно, и совершенно другое отзывы пользователей. И с этим у компании тоже все в порядке. Продукцию фирмы рекомендуют как небольшие мастерские, так и именитые печатные издания, которые проводят свои, независимые тесты, показывающие отличный результат. Порадует покупателей и цена, которая благодаря расположению заводов на территории России, а именно в Санкт-Петербурге, вполне демократичная. Это тот случай, когда по-настоящему качественный продукт стоит приемлемых денег, к тому же разработан и выпущен местным производителем, а не ноунеймом из Китая или Кореи, ставить который зачастую просто опасно.


    Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

    markakachestva.ru

    Как выбрать топливный фильтр | Новости автомира

    Как выбрать топливный фильтр

    Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

     Новый топливный фильтр

    Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

    Принцип работы и возможные неполадки

    Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

    На «забитый» фильтр указывает следующее:

    1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
    2. Расход топлива повысился;
    3. Неровная работа мотора.

    Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

    Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку.  Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

    Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

    О важности фильтра

    Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

    Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

    • Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
    • Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
    • Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
    • Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.

     Используемый топливный фильтр в разрезе

    Резюмируем: топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

    Разбираемся с временем замены

    В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

    Другой вариант — проводить замену досрочно. Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.

    Качество топлива на украинских АЗС

    Какие виды топливных фильтров встречаются

    Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

    • Карбюраторные. Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
    • Инжекторные. Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
    • Дизельные. Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
    • Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

    Фильтры для дизельных авто

    О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

    Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.

    Топливный фильтр для дизеля

    О сложности выбора

    Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры,  тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

    Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

    • Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
    • Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
    • Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

    Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

    Краткий экскурс по брендам

    Начнем с VIP-категории топливных фильтров. К ним относят: Mann, Mahle (Германия), Delphi (США).

    Недорогие: Bosch, Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%

     Оригинальный фильтр Bosch

    Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit, WIX, Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

    Определяем подделку

    Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный  Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

    • Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
    • Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
    • Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
    • Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;

     Оригинальный фильтр и его упаковка

    • Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
    • Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

    Как определить качество изделия?

    Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

    • Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
    • Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
    • Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

    Невысокая плотность намотки топливного фильтра

    Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

    Вывод

    Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

    Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

    avto.pro

    Всё о топливном фильтре: от видов до замены

    1 Виды топливных фильтров и сроки замены

    Конструкция фильтра во многом зависит от различных факторов:

    • вида заливаемого топлива;
    • рабочего объема мотора;
    • типа топливной системы;
    • конструкции автомобиля.

    Выделяют 3 вида топливных фильтров: бензиновые, газовые и дизельные.

    Бензиновый инжекторный. Предназначен для того, чтобы отфильтровывать примеси в бензине, а также служит для защиты форсунок от попадания пыли и грязи.

    Бензиновый карбюраторный. Необходим для того, чтобы защищать жиклеры от попадания частиц пыли.

    Газовый. Он делится на 2 вида:

    • Грубой очистки — устанавливается преимущественно в корпусе газового редуктора и служит для того, чтобы очищался жидкий газ при попадании в систему.

    • Тонкой очистки — необходим для очистки паровой фазы газа.

    Дизельный. Сложный фильтр, т. к. дизельные двигатели самые требовательные к чистоте поступаемого топлива. Может быть и такое, когда в автомобиле располагаются сразу два фильтрующих агрегата. Они не только очищают топливо от пыли и грязи, но и могут отделять воду от ДТ.

    Фильтры различаются по размещению, могут быть магистральные или погружные.

    Погружной. Преимущественно устанавливается в бензиновые двигатели. Он образует одно целое с топливным насосом и датчиком, который следит за уровнем.

    Магистральный. Такой фильтр может устанавливаться в любом месте топливной системы. Бывает как грубой, так и тонкой очистки, для карбюратора и для инжектора.

    Справка! По конструкции магистральные фильтры делятся на прямоточные, накручиваемые и разборные. При покупке нового агрегата следует это учитывать.

    3 Чистка сетки бензонасоса

    Это довольно актуальная процедура, которую необходимо осуществлять при наступлении следующих симптомов:

    • затруднённый запуск двигателя;
    • снижение динамики автомобиля;
    • рывок при резком нажатии на педаль газа;
    • плавающие обороты.

    Итак, для того чтобы прочистить сетку бензонасоса, необходимо:

    1. Разобрать задние сидения или снять их. Там находится паз для бензонасоса. Обычно сам агрегат расположен справа и закрыт специальной крышкой, которую необходимо открутить.
    2. Перед демонтажом насоса, из своего отверстия, необходимо сбросить давление топлива. Для этого требуется отключить разъем питания с бензонасоса, а после покрутить двигатель стартером.
    3. Далее требуется отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а затем разъединить трубки с разъемами от насоса.
    4. После этого требуется открутить специальное прижимное кольцо насоса. Лучше изучить способы снятия для конкретного автомобиля, так как вручную снимать данное кольцо очень сложно. Можно приобрести специальный съемник, который упростит демонтаж.
    5. Теперь необходимо извлечь сам бензонасос. Стоит слить остатки топлива в тару.
    6. После снятия уплотнительного кольца, нужно снять нижнюю часть корпуса. Там чаще всего находится грязь.
    7. Только после этого можно добраться до сетки бензонасоса. Для её снятия необходимо просто подковырнуть любую часть обыкновенной отвёрткой. Сетка должна быть вся в грязи, которую нужно убрать.
    8. После очистки нужно в обратном порядке собрать все части бензонасоса, его корпус, подключить разъемы, вставить обратно в паз, ориентируясь по специальным указателям положения, и закрыть специальной крышкой.

    Справка! У бензонасоса очень хрупкий датчик уровня топлива. Поэтому следует очень аккуратно обращаться с ним.

    4 Как заменить фильтр?

    Порядок действий:

    1. Снять старый топливный фильтр.
    2. Открутить крышку топливного бака, чтобы снизить давление в системе.
    3. Отсоединить топливную магистраль. Для этого используются 2 гаечных ключа, один из которых держит фильтр, а второй поворачивает фитинг.
    4. Отсоединить топливный фильтр от кронштейнов.
    5. Извлечь.

    Совет! В магазине следует покупать такой же фильтр, какой стоял ранее. Для этого можно взять старый экземпляр в магазин, для примера.

    После замены собрать всё в обратном порядке. Обязательно после установки завести двигатель. Если будут присутствовать утечки топлива, то следует перепроверить сам фильтр, топливопроводы и все фитинги.

    6 Заключение

    Обычно российские автомобилисты не забывают о замене топливного фильтра. Цена на него не такая уж и большая, даже для расходника. Однако нужно помнить, что покупая очень дешёвый фильтр, можно засорить форсунки, а впоследствии и двигатель.

    tuningkod.ru

    Отзывы о топливных фильтрах. Какие выбрать топливные фильтры, какой фирмы лучше

    Топливный фильтр — фильтрующий элемент, который расположен в топливной магистрали и способен задерживать грязь и ржавчину с помощью специальных картриджей с фильтрующей бумагой.

    Топливный фильтр состоит из: сетчатого элемента, герметичного и термостойкого корпуса, входного и выходного штуцера (в некоторых присутствует редукционный клапан, он служить как дополнительный штуцер и предназначен для сброса топлива в случае повышенного давления в системе).

    Фильтр-отстойник (есть не во всех авто) его можно найти под топливным баком рядом возле топливной трубки.

    Фильтр тонкой очистки для инжекторных авто находятся возле топливного бака, редко в самом баке.

    В дизельных авто он расположен недалеко от насоса высокого давления.

    Виды топливных фильтров

    По степени очистки: тонкая, грубая.

    По типу корпуса: металл, пластик.

    За рабочим давлением: низкое, высокое.

    По виду топлива: бензин, солярка.

    По количеству раз использования: разборные (многоразовые) — производят из латуни или керамики, неразборные (одноразовые) — изготавливают из ткани либо бумаги.

    Фильтр грубой очистки — это сеточка, которая расположена на отверстии в топливном баке, именно через неё проходит топливо. Данное устройство не пропускает мусор в топливопровод и другие посторонние частицы.

    Фильтр тонкой очистки — такой фильтр предназначен для очистки бензина или дизельного топлива от мелких загрязнений. Также данные фильтры могут быть частью топливного насоса и как правило устанавливаются отдельным модулем в топливной системе. Поэтому для бензиновых моторов эти фильтры производят неразборными, они состоят из: корпуса (стакана), фильтрующего элемента, штуцеров (впускной и выпускной).

    Также есть топливные фильтры для автомобилей у которых дизельные двигатели, они очищают от мусора и могут отделять из топлива воду, которая способна нанести вред двигателю и ухудшить качество топлива.   

    Фильтрующие элементы, которые находятся в пластиковом корпусе в основном используют для очистки топливопроводов низкого давления.  

    Фильтры, которые изготовлены из металла используют как при низком давлении (для двигателей на солярке), так и при высоком давлении.

    Замену топливного фильтра необходимо проводить при следующих признаках:

    1. “Троение” в работе ДВС.
    2. Снижение мощности двигателя.
    3. Увеличение расхода топлива.

    Факторы, которые влияют на ресурс фильтра: качество бензина, качество фильтра и  смена летнего топлива на зимнее.

    Отзывы владельцев о топливных фильтрах

    По данным за декабрь 2019 года на PartReview имеется 393 отзыва о 46 производителях топливных фильтров. 16 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

    Популярные производители топливных фильтров

    Самые популярные производители топливных фильтров на PartReview представлены такими фирмами:

    1. SCT — 55 отзывов. Оценка PR : 49, средняя оценка : 2.9.
    2. SAKURA — 42 отзыва. Оценка PR : 52, средняя оценка : 3.0.
    3. Mahle — 32 отзыва. Оценка PR : 82, средняя оценка : 4.0.
    4. Mann — 27 отзывов. Оценка PR : 78, средняя оценка : 3.7.
    5. Bosch — 23 отзыва. Оценка PR : 75, средняя оценка : 3.7.

    Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках топливных фильтров собрано на этих страницах.

    Лучшие производители топливных фильтров

    На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей топливных фильтров:

    1. DELPHI — 88% положительных голосов. Соотношение: +42 голоса
    2. UFI — 83% положительных голосов. Соотношение: +32 голоса
    3. Mahle — 82% положительных голосов. Соотношение: +64 голоса
    4. MASUMA — 81% положительных голосов. Соотношение: +28 голосов
    5. Mann — 78% положительных голосов. Соотношение: +49 голосов

    Сравнения производителей топливных фильтров

    Как известно, все познается в сравнении. В том числе, топливные фильтры. На PartReview можно узнать, что лучше:

    partreview.ru

    Выбор и замена топливного фильтра

    Топливный фильтр – это не самая большая и объемная деталь автомобильного устройства, но эта запчасть однозначно имеет немалое значение. Вы можете себе представить, сколько топлива постоянно проходит через системы машины за время эксплуатации? Топливный фильтр присутствует для того, чтобы отсеивать всевозможную грязь и посторонние частицы. Это позволяет избегать их попадания вглубь системы, что может привести к серьезным поломкам.

    Средний расход топлива современного авто составляет 10 литров на сотню километров. Обычно гарантийным пробегом считается 100 тысяч километров. Иными словами, за это время через системы транспортного средства проходит 10 тысяч литров топлива. Можно себе представить, сколько грязи бы попадало внутрь, если бы в устройстве отсутствовал бы топливный фильтр.

    Важно понимать, что фильтрующие элементы необходимо вовремя менять. В противном случае они не смогут выполнять свои функции в полной мере. Это приведет к тому, что в итоге в топливную систему все-таки будут попадать загрязнения. Результатом становится повышенный износ составляющих частей, что приводит к негативным последствиям и порой дорогостоящему ремонту. Чтобы не допустить подобных сложностей, необходимо просто вовремя менять топливный фильтр. Но необходимо понимать, как его следует выбрать и как правильно установить.

    Признаки необходимости замены фильтра

    Могу назвать несколько признаков, которые явно сообщают о том, что топливный фильтр пора бы заменить. Вообще, его необходимо менять по достижению определенного пробега. Оптимальный показатель – это 60 тысяч километров. Но в каждом конкретном случае этот вопрос решается индивидуально. Обычно пробег, по которому меняется топливный фильтр, указывается в технической документации. Можно выделить несколько известных параметров. К примеру, на Фолькцвагенах фильтры меняются уже через 30 тысяч километров. Если говорить о Хендаях или Киа, то замена понадобится через 60 тысяч километров. А вот Рено может работать без установки нового фильтра, пока не достигнет пробега, равного 120 тысяч километров.

    Порой замена может потребоваться и раньше. Это как раз становится понятно при возникновении соответствующих симптомов. Если водитель замечает такие признаки, то не стоит ждать достижения пробега. Необходимо сразу исправлять ситуацию.

    К числу симптомов, явно говорящих о необходимости замены фильтра, относятся некорректное поведение двигателя и коробки передач. К примеру, мотор начинает троить и глохнуть. Иногда он может и вовсе не заводиться. Что касается коробки, то если на машине установлен «автомат», то он может некорректно переключать передачи. Конечно, проблема может заключаться не только в топливном фильтре, поэтому предварительно следует провести диагностику, чтобы устранить прочие проблемы. Если они есть, то одной только заменой фильтрующего элемента точно отделаться не получится, ситуацию это не поправит.

    Как выбрать подходящий фильтр?

    Можно выделить несколько параметров, на которые следует обращать внимание при покупке. Первая характеристика – это уровень фильтрации. Если он будет недостаточным, то некоторые частички все же не смогут задержаться на входе и проникнут в топливную систему, что приводит порой к сильным неполадкам. Второй параметр – это площадь элемента фильтрации.

    Обычно уровень фильтрации выбирается в зависимости от типа двигателя. К примеру, если на автомобиле установлен карбюраторный мотор, то мелкие частички не нанесут особого вреда системе. Поэтому можно выбирать фильтры со степенью очистки 15-20 мкм.

    Для инжекторных двигателей понадобятся более плотные фильтры. Их степень очистки должна составлять 5-10 мкн. От более крупных частиц инжектор легко забивается, что требует дальнейшей промывки. Иногда загрязнения ведут к более серьезным проблемам, которые так легко не устраняются. Что касается дизельных моторов, то фильтры должны иметь степень очистки не более 5 мкн.

    Важно понимать, что выше приведена только самая общая информацию. На каждый автомобиль предназначены свои детали. Поэтому приобретая топливный фильтр, необходимо назвать продавцу запчастей, марку и модель машины. Это поможет подобрать действительно подходящий элемент. Если же в наличии нет оригиналов, то всегда можно воспользоваться аналогом. Главное – чтобы он совпадал по характеристикам с оригинальной запчастью.

    Процесс замены фильтра

    Оптимальное решение – это замена топливного фильтра на специализированном сервисе. Но если есть желание попробовать сэкономить время и силы, то можно установить новую деталь самостоятельно. Для начала необходимо понять, где именно установлена фильтрующая запчасть, чтобы без проблем добраться до нее. Она может находиться под капотом либо же располагаться в баке рядом с бензонасосом. Первый вариант наиболее часто встречается в дизельных авто. Что касается второго варианта, то так фильтр располагается обычно на авто с ДВС бензинового типа.

    Следует вытащить предохранитель топливного насоса и подождать, пока не заглохнет двигатель. Далее нужно убрать клеммы аккумулятора, чтобы в процессе проведения операции избежать случайного запуска систем. После этого рекомендуется визуально оценить внешний вид фильтра, расположение болтов и прочих креплений.

    Старую деталь нужно обернуть ветошью и извлечь ее. Новую деталь следует установить точно также, как стояла прежняя. При помощи новых креплений следует подсоединить все необходимое.

    Немного советов

    Я могу дать несколько рекомендаций, которые позволят избежать чересчур проблемных ситуаций с фильтром. Так, нужно заправляться только на проверенных АЗС и не гнаться за дешевизной. Нельзя наливать топливо в старые и ржавые канистры. После этого вместе с топливом в системы автомобиля может запросто попасть и ржавчина, и металлическая стружка, и другое. Также я рекомендую промывать сеточку на входе, это продлит срок службы фильтра.

    autoburum.com

    Как выбрать топливный фильтр | Автомобильный блог

    Надежность работы главного узла любого автомобиля – двигателя внутреннего сгорания, зависит от рада факторов, среди которых ключевое значение имеет качество и чистота поступающего топлива. Первый фактор, увы, проконтролировать на заправках сложно (хотя и возможно – с помощью специальных переносных приборов), второй – вполне реально своими силами, если купить топливный фильтр и своевременно заменить ним уже отработавший свой ресурс элемент.

    Разновидности топливных фильтров в машине

    В большинстве автомобилей за чистоту топлива отвечают сразу два топливных фильтра. Первый, грубой очистки, располагается непосредственно «на выходе» из бензобака и обычно улавливает частицы размером 0,1 мм и больше. Непосредственно перед подачей в устройство для приготовления воздушно-топливной смеси (карбюратор или форсунки инжектора) устанавливается еще один фильтр – тонкой очистки, который улавливает совсем мелкие фракции размером до 0,015 мм.

    Погружные (непосредственно) или магистральные фильтры грубой очистки работают по простому принципу: топливо попадает в стакан с фильтрующим элементом и оседает на нем.

    Топливные фильтры тонкой очистки состоят из:

    • корпуса;
    • отстойника;
    • фильтрующего (чаще всего войлочного) элемента;
    • патрубков для крепления входящей и выходящей магистрали.

    Существуют разборные и неразборные конструкции. В первых меняется только фильтрующий элемент, вторые, неразборные пластиковые, популярны благодаря простоте замены: достаточно просто открутить штуцеры, поменять фильтр и вновь затянуть резьбу. К тому же прозрачный корпус позволяет визуально оценить степень загрязнения и герметичность системы (по наличию пузырьков воздуха).

    Вводные данные для выбора топливного фильтра

    Каждый производитель при разработке новых авто внедряет ряд инноваций, направленных на повышение экономичности и экологической чистоты в комплексе с хорошей мощностью агрегата. И, естественно, предъявляет свои требования к качеству топлива, которые нужно учитывать, заказывая запчасти Форд (топливный фильтр и т.д.) или других иномарок. Они указаны в руководстве по эксплуатации авто.

    Общее правило: не приобретать дешевые изделия от неизвестных фирм. Качество фильтрования таких «расходников» непонятно, а надежный фильтр не столь дорог, чтобы из-за него рисковать работоспособностью двигателя. Поэтому или оригинал или аналоги от надежных изготовителей.

    Чаще всего при выборе фильтра тонкой очистки руководствуются следующими показателями очистки:

    • до 0,015 мкм – для карбюраторов;
    • до 0,01 мкм – для инжекторных моторов.

    При этом конструкция фильтра должна выдерживать нагрузки под давлением (корпус из алюминия, стали или прочной пластмассы), а также обеспечивать достаточное количество хорошо отфильтрованного топлива в единицу времени при работе в любом режиме силового агрегата.

    Особенности топливных фильтров для дизеля

    Если при выборе топливного фильтра для бензинового авто «шаг влево или вправо» еще не столь критичен, то для дизельных вариантов отход от рекомендаций производителей (особенно современных двигателей) чреват серьезными проблемами. Поэтому, для того чтобы заказать запчасти из Германии, нужно точно знать их характеристики и возможность взаимозаменяемости (лучше – проконсультироваться со специалистами).

    Степень фильтрации дизельных топливных фильтров в несколько раз выше (даже допустимая для инжектора «крупника» в 10 мкм – уже серьезный абразив для дизеля). Фильтры, к тому же должны выполнять несколько специфических функций:

    • полностью исключать попадание воды в горючую смесь и, как следствие, нивелировать риск заклинивания поршней;
    • обеспечивать хорошую фильтрацию даже при низких температурах.

    Поскольку в морозы кристаллизующиеся парафины могут забить фильтрующие элементы, в конструкции «дизельных» фильтров предусматривают дополнительный его подогрев вместе с топливом.

    По этим и другим причинам самостоятельные эксперименты с выбором топливного фильтра для дизеля – рискованны: лучше выбирать оригиналы или, с помощью квалифицированных специалистов, — аналоги с подобными техническими характеристиками.

    avtofocus.net

    Классификация воздушных фильтров – аэрогиверы, бризеры, проветриватели, рекуператоры, клапаны

    Международные стандарты и классы фильтрации

    Скорее всего, Вы попали на эту статью будучи ознакомлены с обобщенными материалами о Фильтрах вентиляции. Информация представленная ниже поможет определится при выборе фильтра для вентиляции в зависимости от качества его работы — то есть от степени очистки. Речь пойдет о классах фильтрации воздушных фильтров вентиляции.

    Зачем фильтры делят на классы?

    Классификация очистных устройств устанавливает нормы и правила их использования в зависимости от области применения. Это значит, что благодаря классам фильтрации можно определить степень очищения фильтра, что в свою очередь даст понять можно ли использовать данное устройство для системы вентиляции конкретного помещения.

    Так, например, для больниц, аптек, атомных станций необходимо использовать фильтры с высокой степенью очистки. В офисных или торговых помещениях есть возможность применить оборудование с низким классом фильтрации.

    Международные стандарты для классов фильтрации

    На сегодняшний день существуют такие международные стандарты, что определяют отношение эффективности очищения фильтра к его классу фильтрации: DIN 24184, DIN 24185, EN 779, EUROVENT 4/5, EN 1882. При этом DIN 24184, DIN 24185, EUROVENT 4/5 являются совершенствованием друг друга, поэтому имеют одинаковую классификацию.

    Читая статью о вентиляционных очистителях, Вы могли заметить, что они делятся на несколько классов:

    1. Фильтры грубой очистки.
    2. Фильтры тонкой.
    3. Фильтры очень тонкой очистки.

    К вашему вниманию таблицы классов фильтрации воздуха для фильтров грубой и тонкой очистки.

    Как видите в таблицах присутствуют два параметра: пылеулавливание синтетической пыли и атмосферной пыли. Эти параметры представлены в процентах, и именно от них зависит степень и качество очистки воздушного потока.

    В этом случае фильтры по классификации DIN 24185 EU1…EU4 относятся к фильтрам грубой очистки, а EU5…EU9 — к тонкой очистке. Аналогично ситуация обстоит по EN 779: G1…G4 — классы грубой очистки, F5…F9 — классы тонкой очистки.

    Обратите внимание, что в вышеприведенных таблицах отсутствует «очень тонкий» класс очистки. Почему? Узнаете прочитав нашу статью до конца!

    Класс фильтрации по EN 779

    Так сложилось, что наибольшее распространение обрели нормы EN 779 по которым и маркируют большую часть фильтров.

    По данным правилам существуют 3 или точнее сказать 4 группы классов фильтрации:

    • группа G — грубая очистка;
    • группа F — тонкая;
    • группа H — особо тонкая;
    • группа U — самая тонкая фильтрация.

    В принципе последние две группы являют собой одну условно поделенную.

    Давайте же представим параметры и группы классов фильтрации по стандарту EN 779 в таблице:

    Как видно, фильтрующие устройства группы особо тонкой очистки U15…U18 имеют эффективность очищения, которая приближается к 100%.

    Заключение

    В данном материале мы разобрали виды фильтрующих элементов вентиляции по классам фильтрации; зависимость класса от применения фильтра в определенных помещениях; эффективность работы фильтрующих устройств, действующие стандарты и маркировку.

    Напоследок несколько примеров маркировки:

    ФВКас 315 G3 — фильтр кассетный диаметром 315 мм, класс фильтрации G3.

    ФВК 33 500 G3 — фильтр карманный габаритами 33, глубиной 500 мм, класс фильтрации G4.

    Читайте также:

    airducts.ru

    Фильтры для вентиляции: f7, f9, g3, g4

    Работа системы вентиляции должна обеспечивать не только воздухообмен, но и фильтрацию, удаление загрязнений. Для этого предназначены фильтры для вентиляции и кондиционирования — элементы, улавливающие частицы загрязнений, собирающие их, а в некоторых случаях и нейтрализующие активность агрессивных веществ. Эти изделия классифицированы в соответствии с ГОСТ Р 51251-99 по классу фильтрации — в зависимости от того, какие по размеру частицы они способны уловить.

    Классификация фильтров для вентиляции

    Элементы фильтрации разделены на основные категории: общего и специального назначения, высокой эффективности. Под классом фильтрации понимается разница в концентрации частиц пыли, возникшая после прохождения потока воздуха через фильтр.

    По эффективности задержания

    Фильтры общего назначения для вентиляции принято классифицировать на:

    • для грубой очистки — обозначение G;
    • для тонкой очистки — обозначение F.

    Элементы фильтрации специального назначения классифицируют по степени эффективности — Н (высокой) и U (сверхвысокой, тонкой очистки). Каждому классу соответствует и цифровой код, обозначающий условную эффективность в процентах задержания загрязнений (очистки воздуха). При использовании фильтра с обозначением F7 будет задержано примерно 90% пыли, при использовании изделия класса U17 — примерно 99% пыли. Класс фильтрации может быть обозначен и по шкале EU с цифровым кодом.

    Способность фильтра улавливать частицы определенных размеров можно определить по его маркировке:

    • фильтр f7— для выведения из воздуха мучной пыли, летучей золы, металлических возгонов;
    • фильтр f9 улавливает сварочную пыль, частицы дыма при пайке, мелкие атмосферные загрязнения;
    • фильтр g3 предназначен для выведения из воздуха относительно крупных фрагментов в виде растительной пыльцы, возгонов от металлургического производства, пыли в угольных шахтах;
    • фильтр g4 предназначен для улавливания молочного порошка, частиц более 1 мкм в диаметре, масляных аэрозолей и туманных взвесей.

    Сочетание фильтров и правильно выбранная последовательность установки определяет эффективность работы системы очистки воздуха.

    По размеру частиц

    Еще одна система классификации позволяет разделить вентиляционные фильтры по способности улавливать частицы пыли различных размеров. Изделие первого класса остановит частицы до 0,1 микрометра, второго — до 1 микрометра, третьего класса — более крупные загрязнения. Все приведенные параметры зависят от того, какого типа используется конструкция, какой материал лежит в основе элемента.

    Общие конструктивные особенности и требования

    Помимо способности очищать воздух от пыли и частиц различных размеров, фильтры должны соответствовать ряду требований:

    • долговечность при эксплуатации;
    • возможность простого монтажа и замены по мере загрязнения;
    • сохранение герметичности воздуховода или иной части конструкции;
    • отсутствие самостоятельного выделения в воздух волокон, испарений, иных загрязнений.

    В системе вентиляции используется несколько видов фильтров, установленных последовательно для постепенного повышения эффективности очистки. По мере прохождения потока воздуха задерживаются более мелкие частицы.

    Типы вентиляционных фильтров

    Существует несколько конструктивно различных вентиляционных фильтров.

    Панельный вентиляционный фильтр

    Это плоский, достаточно тонкий фильтр в виде рамки с уложенной на сетку тканью. Применяется для грубой очистки воздуха, прост в обращении и монтаже, легко устанавливается и занимает минимум места. Место установки — на входе в систему или перед вентилятором, нагнетающим воздух в каналы. В зависимости от степени и характера загрязнения подлежит очистке и повторному использованию.

    Кассетный фильтр

    Внешне похож на панельный, но отличается наполнением: в рамке устанавливается гофрированная прокладка из гофрокартона или нетканых материалов. Этот вид фильтра не подлежит полной очистке — по мере заполнения пылью материал достают из рамки и вставляют новую кассету.

    Карманный фильтр

    Отличается высоким уровнем эффективности, может выполнять грубую и тонкую очистку потока воздуха. Конструктивно представляет собой рамку с укрепленными на ней «карманами» — рукавами с одной закрытой стороной. Из-за формы карманного фильтра достигается хорошая очистка при минимальном сопротивлении потоку воздуха. Может использоваться в качестве предварительного фильтра в вытяжной и приточной вентиляции, при необходимости может быть применен как элемент дополнительной очистки.

    Жироулавливающие фильтры для вентиляции

    Изделие представляет собой тонкую металлическую сетку из алюминия или нержавейки на раме. За счет прилипания капель жира к сетке достигается выведение их из потока воздуха с оседанием на фильтре. Деталь полностью восстанавливается после промывки водой со специальными средствами. Может использоваться с разными характеристиками по размеру ячеек. Обычно применяются в бытовых вытяжках, на предприятиях общепита, в пищевой промышленности. Монтируются в виде панелей на консолях и зонтах вытяжной вентиляции.

    Угольные фильтрующие картриджи

    Представляют собой контейнеры, заполненные активным поглотителем, абсорбентом в виде активированного угля и сходных материалов. Предназначены для поглощения запахов, частичной нейтрализации активных веществ. Могут устанавливаться в виде пластин и контейнеров для материалов с угольным напылением. По мере насыщения активными веществами требуют замены, как правило имеют ограниченный срок годности после установки.

    Фильтры HEPA и ULPA

    Это самые конструктивно сложные изделия для фильтрации воздуха в вентиляции. Они представляют собой картриджи с композитным наполнением из гофр материала, переложенного алюминиевыми сепараторами или клеевыми прокладками. Как правило, их помещают в алюминиевые или картонные корпуса. В большинстве случаев содержимое картриджа после загрязнения подлежит замене и утилизации.

    Принципы подбора фильтров

    Возникает естественный вопрос о том, какой фильтр для вентиляции выбрать и использовать в определенных условиях. Большинство предприятий, где нет особо активных газообразных или иных загрязнений, может ограничиться стандартным набором последовательно установленных фильтров. Как уже было сказано, в общепите, пищепроме и на производствах с активным выделением в воздух капель масла необходимо использовать жироуловители в комплекте с угольными картриджами, поглощающими запахи.

    Общие рекомендации давать сложно, необходимо изучать условия производства, оценивать качество воздуха, проект вентиляции, уровень выделения различных веществ в ходе технологического процесса. Проект вентиляционной системы всегда содержит техническое обоснование по установке и порядку расположения фильтров.

     

    www.bprs-company.ru

    Фильтрация приточного воздуха | ПромКонВент.рф

    Атмосферный воздух всегда содержит какие-либо загрязнения, связанные с различными природными процессами на нашей планете (эрозия почвы, вулканические загрязнения и т.п.). Более существенным фактором загрязнения атмосферы являются техногенные факторы – последствия жизнедеятельности людей. Продуктами этих процессов являются загрязнения атмосферного воздуха пылью, мелкодисперсными аэрозолями, а также молекулярными (газообразными) загрязнениями.

     

    Классификация чистоты воздуха

    Классификации загрязненности атмосферного воздуха и чистота воздуха в помещения регламентируется ГОСТ Р ЕН 13779-2007 «Вентиляция в нежилых зданиях» аналогичного Европейскому стандарту EN 13779 [1].

    В стандарте также приведены примеры некоторых средних значений загрязненности наружного воздуха (табл. 1) для различных районов.

    Вышеупомянутый стандарт ввел условное деление загрязненности наружного воздуха (табл. 2) на 5 классов и чистоты внутреннего воздуха помещений на 4 класса (табл. 3).

     

    Влияние качества воздуха может быть различным, например, для людей с разной степенью адаптации, или влиянием на здоровье, например, влияние на слизистые поверхности, наличие токсичного эффекта, аллергических реакций или фактора канцерогенности. Это влияние может иметь индивидуальный характер, например, для здоровья взрослых и детей или больных в лечебных учреждениях и в этих случаях необходима очистка воздуха.

    Таблица 1. Примеры содержания загрязнений в наружном воздухе

    Таблица 2. Классификация наружного воздуха

    Таблица 3. Классификация воздуха в помещениях

     

    Классификация воздушных фильтров

    Необходимо отметить, что все воздушные фильтры для систем вентиляции и кондиционирования воздуха делятся на две большие группы:воздушные фильтры общего назначения и высокоэффективные фильтры специального назначения. Первые делятся на 2 группы (табл. 4) и подразделяются на 9 классов чистоты от G1 до F9, в соответствии с ГОСТ Р 51251-99 и ГОСТ Р EN 779 (аналог Евростандарта EN779). Вторые – классифицируются от класса Н10 до U17 по проекту ГОСТ Р – ЕН 1822 (аналог Евростандарта EN1822) и также делятся на две группы (табл. 5.).

    Таблица 4. Классификация воздушных фильтров общего назначения

    * Определеяется по синтетической пыли.
    ** Определеяется для частиц 0,4 мкм.

    Таблица 5. Классификация высоко- (НЕРА) и сверхвысокоэффективных (ULPA) воздушных фильтров

    Рекомендации применения воздушных фильтров общего назначения

    Наличие большого разнообразия фильтров по эффективности, т.е. по классам, а также по конструктивным особенностям требуют рекомендаций по их использованию (табл. 6). Необходимо отметить, что рекомендации (см. табл. 4), даны с учетом загрязненности воздуха характерного для большинства европейских стран. Для нашей страны необходимо вводить некоторые корректировки с учетом более высоких уровней загрязненности атмосферного воздуха, связанного в первую очередь с техногенными факторами (менее жесткие требования к выбросам автомобилей и более слабый контроль вентвыбросов промышленных предприятий).

    Таблица 6. Рекомендуемые классы фильтров для различных ступеней очистки воздуха

    *GF – газовый (угольный) и (или) химический фильтр.

     

    Если необходимо очистить воздух, подаваемый в производственные помещения без каких-либо специальных требований, например, подача приточного воздуха в помещения сборочно-сварочных цехов, металлургических предприятий, где чистота приточного воздуха определяется только гигиеническими требованиями достаточно установки одноступенчатой системы очистки воздуха фильтров грубой очистки воздуха класса G3, G4, в качестве которых могут быть использованы  панельные фильтры ФяП класса G3, гофрированные фильтры ФяГ классов G3, G4 или карманные фильтры ФяК грубой очистки воздуха классов G3, G4 (рис. 1).

    Рис. 1. Воздушные фильтры общего назначения

    Фильтры ФяП или ФяГ используются в условиях габаритных ограничений для их размещения, поскольку они имеют глубину 20–48 мм для (ФяП) и 48 и 100 мм для ФяГ. Малые габаритные размеры по глубине являются также и недостатком этих фильтров, не позволяя существенно развивать фильтрующую поверхность, что сказывается на их сроке службы.

    В этом смысле предпочтение имеют карманные фильтры ФяК, которые изготавливаются для классов G3, G4 с глубиной 300 мм, а для увеличения ресурса целесообразно использовать фильтры ФяК с глубиной 600 мм. С экономической точки зрения, предпочтительнее использование фильтров с большой глубиной, т.к. это более чем в два раза увеличивает ресурс работы, снижает вдвое затраты связанные с заменой фильтров при увеличении стоимости только на 30–40 %.

    Для больших объемов при очистке воздуха карманные фильтры ФяК могут устанавливаться в специальные фильтрующие камеры-секции карманных фильтров (рис. 2), что позволяет очищать воздух объемом до 120 тыс. м3/ч.

    Рис. 2. Секция карманного фильтра СКФ

    1-я ступень (как правило грубой очистки воздуха) системы фильтрации атмосферного воздуха обеспечивает защиту теплообменных аппаратов от загрязнений, т.к. фильтры 1-й ступени устанавливаются, как правило, на воздухозаборе, т.е. на входе в приточные установки или кондиционеры. Защита теплообменных аппаратов влечет и экономический эффект, связанный с исключением дополнительных затрат на их промывку (при отсутствии фильтров) и поддержание заданного коэффициента теплопередачи в отсутствии загрязнения теплоотдающей поверхности.

    Другим общим случаем  является необходимость обеспечения более высоких требований чистоты воздуха, как, например, в 4-х и 5-ти звездочных отелях, офисных помещениях высокого уровня (категория А), спортивных сооружениях и т.п. В этом случае требуемый уровень может быть достигнут использованием фильтров класса F7–F9. При невысокой запыленности атмосферного воздуха такие фильтры могут быть установлены в одну ступень, без предварительной очистки (см.табл. 6).

    Однако, как правило, запыленность городов является высокой, что требует установки перед фильтрами класса F7–F9 фильтров предварительной очистки классов G4–F5, т.е. применение 2-х ступенчатой системы очистки приточного воздуха.

    1-я ступень призвана защитить вторую более дорогую ступень от загрязнений крупными пылевыми частицами размером 5–10 мкм, что может увеличивать ресурс работы 2-й ступени более чем в 2 раза.

    Для применения в качестве 2-й ступени фильтров классов F7–F9 ООО  производят широкую номенклатуру воздушных фильтров: ФяК, ФяС-F, ФяС-К, ФяС-F-МП, ФяС-F-ПМП (рис. 3).

     

    Рис. 3. Фильтры 2-й ступени очистки

    Применение фильтров 2-й ступени из вышеперечисленных типов определяется конструктивными и экономическими ограничениями в каждом конкретном случае. Экономически более оправданным является использование карманных фильтров ФяК (F7–F9), т.к. по сравнению со всеми другими фильтрами их отличает невысокая стоимость. К недостатку можно отнести необходимость использования фильтрующий камер большей глубины 600–800 мм. Для больших объемов воздуха для установки и герметизации фильтров ФяК применяются секции карманных фильтров СКФ.

    При ограничении по глубине могут быть использованы фильтры Фяс-К, ФяС-F, ФяС-F-МП, ФяС-F-ПМП.

    Фильтры ФяС-К, ФяС-F, ФяС-F-МП имеют глубину 292 мм, а фильтр ФяС-F-ПМП от 28 до 100 мм.

    При ограничении объемов для размещения фильтров целесообразно использовать высокопроизводительные фильтры ФяС-F-МП, пропускная способность которых выше обычных фильтров почти на 40 %.

    Для больших объемов очистки воздуха фильтры ФяС-К могут устанавливаться и надежно герметизироваться в секции карманных фильтров СКФ, а фильтры ФяС-F, ФяС-F-МП в секции складчатых фильтров ССФ.

    Все вышеописанные фильтры обеспечивают чистку воздуха от пылевых частиц и мелкодисперсных аэрозолей. Атмосферный воздух всегда содержит помимо пылевых частиц и газообразные загрязнения (см. табл.1).

    В тех случаях, когда концентрации газообразных загрязнений превышают допустимые санитарные нормы или когда к приточному воздуху предъявляются повышенные требования класс IDA1 и IDA2 (см. табл.6), то в дополнение к пылевым фильтрам необходимо устанавливать газовые фильтры способные очищать воздух от молекулярных загрязнений газов и паров (рис. 4, 5).

    Рис. 4. Ионообменный фильтр карманный ИФК

    Рис. 5. Фильтр ячейковый складчатый сорбиционный ФяС-С

    Фильтры ИФК способны очищать воздух от газообразных, кислотных (окиси азота, диоксид серы, сероводород и т.п.) или щелочных (пары щелочей, аммиак и т.п.) загрязнений.

    Угольные фильтры ФяС-С имеют более широкий спектр улавливаемых веществ, так помимо вышеуказанных неорганических соединений они могут улавливать и органические газообразные соединения, которыми сопровождаются автомобильные выхлопы.

    При больших объемах очистки воздуха фильтры ИФК могут устанавливаться в секции карманных фильтров СКФ, а фильтры ФяС-К – в секции складчатых фильтров ССФ.

    В тех случаях, когда атмосферный воздух имеет повышенную загрязненность (районы больших городов, автомагистралей, промышленных зон и т.п.), то целесообразно в приточных системах вентиляции устанавливать угольные фильтры типа СУФ (рис. 6).

    Рис. 6. Секция угольного фильтра СУФ

    В многоступеньчатой системе угольные фильтры СУФ следует устанавливать перед последней ступенью.

     

    promconvent.ru

    Область применения и размещения воздушных фильтров

    Фильтры грубой очистки типа ЕU1 применяются при невысоких требованиях к чистоте воздуха. Фильтры ЕU2 — ЕU4 предназначены для уменьшения запыленности воздуха, подаваемого в вентилируемые помещения с обычными требованиями, и применяются в случае, если концентрация пыли в районе расположения здания или вблизи места забора воздуха превышает ПДК, установленную санитарными нормами. Такие фильтры применяются для защиты теплообменников, оросительных камер, приборов автоматики и другого оборудования вентиляционных камер от запыления, а также компрессоров и другого оборудования холодильных камер, для сведения к минимуму загрязнения стен и потолков около воздухораспределительных устройств. Фильтры грубой очистки могут применяться в качестве первой ступени очистки перед более эффективными фильтрами. Фильтры тонкой очистки ЕU5 — ЕU9 применяются для тех же целей, что и фильтры грубой очистки, особенно в случаях большой запыленности воздуха в месте воздухозабора. Но так как они удовлетворяют более жестким требованиям к чистоте воздуха, кроме упомянутых случаев, эти фильтры используются для предохранения ценной внутренней отделки и оборудования вентилируемых зданий от загрязнения отложениями мелкодисперсной пыли, например, в музеях, памятниках архитектуры и т.д. Для продления сроков службы фильтров этого класса их устанавливают в качестве второй ступени после более пылеемких фильтров грубой очистки. Наиболее эффективные фильтры ЕU8, ЕU9 применяют для помещений с чувствительными коммутационными аппаратами, для больничных палат, административных зданий, высококлассных гостиниц, лабораторий, при производстве продуктов питания, в ряде производств фармацевтической промышленности. Карманные фильтры тонкой очистки требуют установки специальных камер обслуживания до или после фильтра. Фильтры особо тонкой очистки предназначены для поддержания в помещениях заданной в соответствии с технологическими требованиями чистоты воздуха и для помещений с высокими требованиями к качеству воздуха. Так, например, фильтры EU10 — EU1З применяются в фармацевтической промышленности, медицинских операционных, в лабораториях электроники, бактериологических исследований, в ядерной и изотопной промышленности, фильтры ЕU14 -; в так называемых «чистых помещениях» предприятий электронной, оптической промышленности и в тех случаях, когда требуется наиболее полная очистка от бактериальных, радиоактивных пылей и аэрозолей. Фильтры данного класса необходимо устанавливать после предварительной обработки воздуха в качестве второй или даже третьей ступени. Как правило, их не встраивают в центральную приточную установку, а устанавливают непосредственно перед воздухораспределителем, а при использовании в вытяжной вентиляционной системе — сразу за вытяжной решеткой.

    Рекомендуемые классы фильтров для очистки воздуха в различных помещениях

    Помещения
    Класс фильтра по Европейским стандартам
    Предварительная очистка
    Особо тонкая очистка (финишная очистка)
    Грубая очистка
    (1-яступень)
    Тонкая очистка
    (2-яступень)
    Производственные и бытовые помещения без специальных требований чистоты воздуха
    EU3-EU5
    G3-G5
    Помещения административных зданий (гостиницы, офисы, рестораны, казино, выставочные залы, спортивные комплексы, музеи, кинотеатры и т.д.)
    EU3-EU5
    G3-F5
    EU6-EU7
    F6-F7
    Больницы, медицинские центры
    EU3-EU5
    G3-G5
    EU6-EU9
    F6-F9
    Операционные и др. стерильные помещения
    EU3-EU5
    G4-F5
    EU6-EU9
    F6-F9
    EU10-EU14
    h20-h24

    Источник: Системы вентиляции и кондиционирования. Теория и практика. Учебное пособие — М.: «Евроклимат», 2000

    ventsystem.ru

    Сменный и Поролоновый, Какой Лучше

    Каждая деталь автомобиля точно рассчитывается и имеет определённое назначение. В такой комплектации не может быть случайных элементов и даже мелочи играют важную роль. Сжигание топливной смеси необходимо для движения автомобиля, и этот процесс требует наличия кислорода, который берётся из окружающей среды. Для такого обогащения топлива нужна предварительная очистка, в которой воздушный фильтр двигателя играет важную роль. Самые современные технологии неспособны заменить такую систему, и наличие фильтра позволяет избежать многих проблем.

    Фильтры очистки воздуха

    Назначение системы очистки воздуха

    Кислород является обязательным для горения топливной смеси. Для реализации подобных задач важно поступление чистого воздуха, который обеспечит бесперебойную работу силовой установки. На каждый литр отработанного топлива потребуется в 15 раз большее количество воздуха. Такие показатели требуют выбрать оптимальную систему очистки, иначе пыль окажется внутри двигателя. Попадание мелких частиц приведёт к быстрому износу силовой установки, а воздушный фильтр способен исключить такое развитие негативных событий.

    Доочистка воздуха, попадающего в топливную систему, использовалась практически со времени создания автомобиля. Применение такой методики вполне оправданно и отказ от её использования будет иметь критические последствия для двигателя. Современные технологии расширили выбор материалов и их сроки эксплуатации, но назначение фильтрации остаётся неизменным. Подбор таких элементов легко провести по различным параметрам, от которых будет зависеть ресурс и возможность многоразового использования фильтра.

    Фильтр задерживает мелкие частицы, не позволяя им попасть в двигатель

    Классификация воздушных фильтров

    Конструктивные элементы автомобиля отличаются в зависимости от модели и производителя, но подобрать воздушные фильтры для автомобилей не составит труда, и на рынке представлено множество вариантов подобных изделий. Такой ассортимент можно разделить на несколько видов отличающихся по следующим характеристикам:

    • Материал изготовления фильтрующего блока;
    • Показатели качества и ступеней фильтрации;
    • Метод, по которому выполняется фильтрация;
    • Конструктивные особенности;
    • Условия и сроки эксплуатации.

    Метод фильтрации воздуха все время совершенствуется, и производители предоставляют различные решения для очистки дизельного и бензинового двигателя. Следует отметить наиболее распространённые типы воздушных фильтров, обеспечивающие высокий уровень очистки.

    • Цилиндрические – могут оснащаться предочистителем;
    • Панельные – имеют плоскую рамочную конструкцию;
    • Бескаркасные – наиболее простые модели.

    Выяснить, для чего нужен воздушный фильтр, довольно просто. Проведённые исследования установили, что автомобиль, передвигающийся по европейским дорогам за 1 тыс км способен затянуть в двигатель до 50 гр пыли. Без использования воздушного фильтра такие показатели приведут агрегат в негодность задолго до прохождения теста. Для различных условий и типов двигателя подбор параметров можно производить по степени фильтрации.

    • Фильтры первого класса – устанавливаются в тюнинговых и спортивных машинах, они способны задержать практически 100% пыли;
    • Фильтры второго класса –способность к очистке позволят задержать частицы пыли, превышающие размер 1 мкм;
    • Фильтры третьего класса – являются более грубыми и их возможности ограничены задержанием частиц более 10 мкм.

    Показатели запылённости атмосферы отличаются в зависимости от времени года и погодных условий. Также следует учесть, что автомобиль, используемый преимущественно в сельской местности, требует более частой замены элементов очистки воздуха. Причем высокая степень запылённости критична для фильтра любой конструкции.

    Новый воздушный фильтр

    Виды воздушных фильтров

    Устройство фильтра зависит от метода очистки и материала, который используется для задержания мелких частиц пыли. Появление синтетических материалов внесло некоторые изменения в виды воздушных фильтров, поэтому существуют такие способы очистки воздуха:

    • Инерционно-масляный – имеет довольно простое конструктивное исполнение, в котором для очистки используется моторное масло. Поток воздуха, проходящий через фильтр, оставляет в масле мелкие частицы пыли. Такая конструкция предполагает многоразовое использование, которое зависит от степени загрязнения минерального масла. После выработки ресурса необходимо промыть устройство и заменить минеральную составляющую фильтра. Такая система воздушного фильтра имеет относительно большой вес и незначительные показатели удаления загрязнений, что делает её устаревшей и ограничивает использование;
    • Бумажный – получил наибольшее распространение ввиду лёгкости и простоты конструкции. В этом случае фильтрующий материал содержит гофрированную бумагу пористой структуры. Использование подобного метода позволяет добиться хороших показателей очистки по всей площади бумаги. Такая конструкция даёт возможность задержать влагу и пылевые частицы размером до 1 микрона. Для увеличения ресурса такой фильтр имеет специальную пропитку, обеспечивающую неизменные показатели очистки в условиях высокой влажности или попадания масла. Использование подобной методики не допускает повторного цикла и выработки ресурса, а сильное загрязнение будет означать необходимость замены фильтра;
    • Фильтр с нулевым сопротивлением – обладает некоторой схожестью с моделями, изготовленными из бумаги. Их основное отличие заключается в пониженном сопротивлении, которое на 60% меньше аналогичных способов очистки воздушного потока. По исполнению можно выделить тканевый или поролоновый воздушный фильтр, которые стали наиболее популярны. К достоинствам таких моделей следует отнести специфику их обслуживания: после промывки и пропитки специальным составом такое устройство можно продолжать использовать. Подобные модели могут создавать дополнительный шум при работе двигателя, но беспрепятственная подача воздуха положительно отражается на мощности силового агрегата.

    Установка воздушного фильтра

    Замена и выбор воздушного фильтра

    В зависимости от типа фильтра, запылённости дорог и эксплуатации автомобиля замена будет необходима каждые 10–30 тыс км пробега. Если работа воздушного фильтра вызывает сомнения, можно провести визуальный осмотр и выяснить критичность загрязнения. Конструктивные особенности автомобиля разнятся в зависимости от производителя, но определить, где находится воздушный фильтр, не составит труда в любой марке транспортного средства. У карбюраторного или инжекторного двигателя очистка воздуха является обязательной частью оснащения, и фильтрующий элемент обычно крепится на 3–4 гайки или фиксаторе для удобства в обслуживании.

    При необходимости замены стоит определить какой воздушный фильтр лучше и приобрести наиболее удобную в эксплуатации модель. Обычно выбирают устройства, имеющие больший ресурс, но можно остановиться и на других показателях. Современные бумажные воздушные фильтры имеют наиболее низкие цены, а фильтры из нетканых материалов обеспечивают высокую степень очистки. Многие фирмы выпускают такие системы очистки, и сменный воздушный фильтр будет нетрудно выбрать из огромного количества предложений.

    Сравнение старого и нового воздушных фильтров

    Важность обслуживания воздушного фильтра

    Запылённость дорог только увеличивается с количеством автотранспорта, и современные двигатели достаточно требовательны к условиям эксплуатации. Старый или грязный фильтр увеличит сопротивление, что негативно повлияет на работу двигателя. Причём воздушный фильтр дизеля наиболее требователен к таким показателям. Следствием засорения устройства очистки воздуха может стать повышенный расход топлива и потеря в мощности при увеличении оборотов двигателя. В таком случае, блок воздушного фильтра необходимо срочно заменить, во избежание более серьёзных неисправностей.

    Качественная работа воздушного фильтра зависит от многих условий, и своевременным обслуживанием таких устройств не стоит пренебрегать. Кроме степени его засорённости, необходимо учитывать и сроки обслуживания, указанные производителем. Такие простейшие действия помогут уберечь двигатель от различных проблем. Замена фильтра не представляет сложностей, такой услугой можно воспользоваться в любом автосервисе или провести все работы самостоятельно.

    Крепление крышки пластикового короба воздушного фильтра

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    swapmotor.ru

    воздушные системы и угольные с карманными виды

    Очистка приточного воздуха – важная функция систем вентилирования и кондиционирования. Эту задачу выполняют фильтры для вентиляции – элементы задерживают частицы пыли, грязи, аллергены и другие вредные примеси. Вопрос воздухоподготовки наиболее актуален в условиях города, вблизи проезжей части или промышленной зоны.

    Чтобы обеспечить дом чистым воздухом, необходимо научиться выбирать, и своевременно менять фильтрующие элементы, согласны? Мы поможем вам в решении этих вопросов.

    В предложенной публикации рассмотрена классификация воздухоочистителей, обозначено их назначение и особенности применения. Кроме того, мы привели практичные рекомендации по формированию комплексной фильтрационной системы вентиляции.

    Содержание статьи:

    Почему важны воздушные фильтры

    Если человек установил в своем жилье, офисе, на производстве вентиляционную систему значит ожидает получить приток свежего, чистого воздуха, а это невозможно без эффективной системы фильтрации. Поэтому при отсутствии качественной очистки воздушных масс смысл установки дорогостоящего оборудования теряется.

    Даже если владелец не усмотрит необходимости в этой процедуре, то все равно это нужно будет делать для защиты механических частей самой системы.

    Сторонние частицы, среди которых мелкие обломки веток, насекомые, поднятые ветром песчинки и пыль, способны привести к преждевременному износу и поломкам недешевого оборудования, а ремонт окажется дороже пакета качественных фильтров.

    Кроме того, обслуживание будет обходиться на порядок дороже. К примеру, регулярно придется осуществлять перенастройку системы. А поскольку указанную операцию способны выполнить только специалисты, то каждая такая наладка будет дорогостоящей.

    Фильтр из синтетического волокнаФильтр из синтетического волокна

    Фильтры из полиэфирного волокна сегодня самые востребованные. А также на фото видно, что фильтрующий материал гофрированный, — это повышает эффективность очистки

    И это далеко не весь список дополнительных работ, которые приходится делать при отсутствии эффективной системы фильтрации.

    Существующие разновидности очистителей

    Деление на виды считается условным, хотя оно охватывает всевозможные особенности фильтров. Это нужно, чтобы потребители, производители, продавцы лучше могли ориентироваться в конструктивных особенностях, разнообразии материалов.

    Фильтрующие приспособления делятся на виды с учетом следующих особенностей:

    • по конструктивному исполнению;
    • назначению, эффективности;
    • принципу работы.

    Все конструктивные особенности воздушных фильтров стандартизированы, поэтому выделены несколько видов. К одним и тем же могут относиться изделия разной эффективности.

    Классификация очистителей помогает легко выбирать модели нужных конструкций. Например, карманные фильтры, использующиеся для вентиляции различных помещений, бывают грубой очистки и сверхэффективными.

    Виды фильтрующих изделий по конструктивному типу:

    • карманные;
    • кассетные;
    • панельные;
    • фильтрующие рукава.

    Карманные фильтры отличаются низким сопротивлением, прочностью, безопасностью, высокой пылеемкостью. Выделяются простотой конструкции, применения, утилизации, также обладают высокой пожаробезопасностью.

    Карманные фильтрыКарманные фильтры

    Карманные фильтры конструктивно просты, надежные и безопасные, поэтому являются одним из самых востребованных видов

    Их можно применять в различных сферах (на производстве, в больницах, жилых помещениях). В качестве материала изготовления используются прочные синтетические волокна. Представляют собой сшитые, спаянные конструкции, похожие на карманы, которые крепятся к жесткой раме.

    Кассетные фильтры — используются в различных сферах (на производстве, в общепите, фармацевтике, быту), отличаются прочностью, долговечностью. К преимуществам относятся низкое начальное сопротивление, значительная пылеемкость.

    Жесткая конструкция позволяет справляться с любыми нагрузками. Фильтрующий материал изготавливается из современных полиэфирных волокон.

    Кассетный фильтрКассетный фильтр

    Кассетные фильтры имеют жесткую конструкцию, поэтому выдерживают существенные нагрузки

    Панельные фильтры — изделия, для которых в качестве фильтрующих материалов может использоваться различное сырье, включая металлическую сетку, пенополиуретан, но чаще всего применяются современные полиэфирные волокна.

    Подобные приспособления могут быть частью различных систем для очистки воздуха на производстве, в быту. Отличаются практичностью, высокими рабочими характеристиками, внушительной способностью задерживать пыль.

    Фильтрующие рукава являются наиболее производительными фильтрами, поэтому используются в основном на производстве, включая химические заводы, табачные фабрики, ТЭЦ. Такие изделия могут применяться и для улавливания различных газов, например, при производстве алюминия.

    Рукава — самые распространенные фильтрующие элементы на производстве, к тому же их использование традиционно считается наиболее экономически обоснованным. А все потому, что эти фильтры способны выполнять качественную очистку от разнообразных газов, пыли. Их можно менять, не прекращая технологический процесс.

    Панельный фильтрПанельный фильтр

    Панельные фильтры. Их легко отличить, так как рама таких изделий всегда оснащена силовыми элементами в виде сетки

    Кроме того, рукава долговечны, мало восприимчивы к условиям эксплуатации — они могут работать при внушительных 280°C и значительных морозах.

    Фильтрующим материалом в этом случае являются современные полиэфирные волокна, которые нередко покрывают дополнительными слоями, к примеру, мембранами для повышения качества обработки воздуха.

    Классификация популярных видов фильтров

    Для качественной очистки используются различные виды воздушных фильтров для . Чтобы потенциальные потребители легко разбирались в их возможностях, такие изделия разделяют по эффективности и назначению. Деление на разные группы стандартизировано государством.

    Группы очистителей по эффективности и назначению

    Регламентируют сферу приспособлений для фильтрации отечественные ГОСТы (Р ЕН Р ЕН 1822-1-2010 и более новый Р ЕН 779–2014). Если покупатель выберет изделие иностранного производства, то разницы в классификации он не ощутит, так как в мире приняты одинаковые стандарты.

    Так, фильтры бывают:

    • общего назначения — этот вид наиболее востребован;
    • специального назначения — они используются в случаях, когда к чистоте воздуха на каком-либо производстве, в лаборатории, быту предъявляются повышенные требования.

    В свою очередь, перечисленные виды делятся на различные классы, которые точно указывают на их возможности. Классификация показывает, какая часть загрязнений задерживается.

    Для проверки соответствия изделий требованиям, используются приборы, вычисляющие массовую концентрацию сторонних частиц до прохождения очистки и после этой процедуры.

    Фильтры общего назначения делятся на следующие категории:

    • G-класс — выполняют грубую очистку, применяются только для защиты более точных деталей, самого вентиляционного оборудования;
    • М-класс — относятся к фильтрам средней очистки, они могут использоваться как в системе, так и вне ее;
    • F–класс — сюда зачисляются изделия, способные осуществлять тонкую очистку.

    Перечисленные приспособления могут функционировать во всех системах вентиляции. Они являются только пылезадерживающими, чего оказыжется достаточно в ряде случаев.

    Если нужно более эффективное фильтрование, то указанные изделия используют, как часть системы. Делается это для того, чтобы недорогие фильтры общего назначения защищали от воздействия крупных абразивных частиц, мусора дорогостоящие очистители высокой эффективности.

    Воздушные фильтры спецназначения для систем вентиляции делятся на такие категории:

    • Е и H-классы — сюда относятся все приспособления, обладающие высокой эффективностью;
    • U-класс — изделия обладают сверхвысокой эффективностью.

    Эти фильтрующие конструкции способны решать ряд специальных задач, например, улавливать запахи, жиры. Они обладают наибольшей эффективностью, но их цена существенно выше, чем у моделей общего назначения. Поэтому они используются в ситуациях, когда этого требует технологический процесс на каком-либо производстве, в лаборатории.

    А также активно применяются и в бытовых условиях, например, помогут людям с ослабленным иммунитетом, или страдающим аллергией, избежать многих сложностей.

    Классификация фильтровКлассификация фильтров

    Таблица классификации фильтров в зависимости от класса осуществляемой очистки (+)

    Для максимально точной классификации одновременно с буквенными обозначениями используются и дополнительные цифровые, к примеру, G1, H9, U17. Чем выше значение, указанное за буквой, тем эффективней изделие.

    Всего существует 17 цифровых классов, все они перечислены в профильных ГОСТах. К примеру, самый грубый из стандартизированных фильтров G1 должен задерживать 50-65% синтетической пыли, а G4 не меньше 90% тех же частиц.

    Наиболее точные изделия, как U17, обязаны улавливать 99,999995% загрязнений. Ознакомиться с показателями эффективности очистки можно для общей информации, так как в большинстве случаев техническая документация, паспорта содержат буквенно-цифровые классы.

    Виды фильтров по принципу работы

    Поскольку загрязнения воздуха бывают различных типов, то логично для его очистки использовать разные виды очистителей. Собственно так и делают, объединяя в составе фильтрующей системы изделия, имеющие различный принцип работы, что позволяет успешней улавливать частицы грязи.

    А также такая процедура позволяет сделать очистку более экономичной. Причина кроется в  — наибольшему воздействию подвергаются прочные и дешевые приспособления, установленные предварительно.

    Виды фильтров по принципу работы:

    • механические;
    • масляные;
    • угольные;
    • губчатые;
    • HEPA.

    Механические фильтры — предназначены для очистки приточного воздуха от достаточно больших частиц, к которым ним относятся пыль, шерсть животных, насекомые и т.д. Такие изделия используются для фильтрации грязи размером 5-10 микрон.

    Особенность частиц указанных размеров в том, что их мало, но именно они существенно ускоряют износ оборудования самой вентиляционной системы.

    А также быстро приходят в негодность более эффективные и дорогие изделия точной очистки, что приводит к нарушениям технологических процессов, ухудшению микроклимата в офисе, доме.

    Для предотвращения перечисленных разрушительных процессов механические фильтры устанавливаются практически в любой системе кондиционирования, вентиляции и выполняют предварительную задержку пыли и прочих частиц. Обычно такие изделия изготавливаются из волокнистых синтетических материалов, имеющих сетчатую структуру.

    Механические фильтрыМеханические фильтры

    Механические фильтры присутствуют практически в каждой системе вентиляции. Они принимают на себя первый удар в виде пыли и прочих крупных частиц, которыми наполнен отработанный воздух

    Для придания прочности нередко применяются различные современные клеящие вещества. Во многих случаях использованное изделие подлежит утилизации, но встречаются модели, которые можно очищать мытьем или напором воздуха, подающегося под давлением. Это делает их многоразовыми, что выгодно и практично.

    Указанные процедуры можно выполнять на любом производстве и даже дома. Недостатком считается то, что механический фильтр самостоятельно не способен очистить воздух.

    Масляные — очистители, основным элементом конструкции которого является фильтрующий элемент. Чаще всего он комбинированный, и состоит из прочных синтетических волокон, металлических сеток. Но главной особенностью является использование минеральных масел для повышения эффективности очистки, которая достигается прилипанием к нему грязи.

    Масляные изделия используются, как предрасположенные фильтры для улавливания крупных частиц, что ограничивает их функциональность.

    Угольные модели функционируют благодаря адсорбции — это физическое явление, при котором поры одного вещества поглощают другое. Такие изделия эффективно удаляют газы, запахи.

    Угольный фильтр, использующийся для вентиляции можно применять только вместе с дополнительным уловителем мелких частиц пыли и жира, установленным перед ним. Причина кроется в том, что крупицы большего размера забивают поры угля и делают процесс адсорбции неэффективным.

    Преимуществом этого вида является достаточная степень очистки при умеренной стоимости. Он часто используется в быту – это распространенный . Нашел он применение в медицине, фармацевтике, на небольших производствах. Недостатком таких изделий считается необходимость регулярной замены.

    Угольный фильтрУгольный фильтр

    Угольный фильтр мало чем отличается от других видов, так как фильтрующий материал упакован в мешки из полиэфирных волокон

    Губчатые фильтры — очищают воздух от достаточно мелкой пыли, других твердых элементов. Название произошло от фильтрующих материалов (губчатой резины, пенополиуретана), которые для повышения эффективности предварительно проходят специальную обработку с целью увеличения площади пор.

    Они используются многократно, так как их можно помыть. Применяются в быту, на производстве, медицине. Недостатком считается то, что эти уловители подходят только для удаления пыли из воздуха, хотя делают это качественно.

    HEPA-фильтры предназначены для высокоэффективного улавливания мелких пылевых частиц. Часто они являются основным компонентом, хотя использовать их всегда необходимо с предустановленными фильтрами, которые будут очищать воздух от крупных элементов грязи.

    Поверхность таких изделий покрывается химическими растворами для угнетения различных видов бактерий.

    Используются везде, где есть повышенные требования к качеству воздуха. Поскольку они успешно избавляют от аллергенов (спор, пыльцы, шерсти, домашней пыли, других), то часто применяются в быту. Делают очистители из специальной бумаги или синтетических волокон.

    HEPA-фильтрHEPA-фильтр

    Результат очистки воздуха с помощью HEPA-фильтров близкий к идеальному, но следует помнить, что их можно использовать только с предрасположенным фильтром

    HEPA фильтры часто устанавливают в .

    Если нужна максимальная эффективность чистки, то следует выбрать фильтры ULPA, которые обладают одинаковым с HEPA принципом действия, но способны улавливать несколько большее количество пыли. Все высокоэффективные изделия довольно дорогие, кроме того, обладают непрочной конструкцией.

    Новшества в системах вентиляции

    Помимо, перечисленных выше, очистителей, все чаще используются новые высокотехнологичные способы. Например, недавно для систем вентиляции начали применяться фотокаталитические фильтры, но они быстро становятся востребованными.

    Причина растущей популярности кроется в способности одинаково эффективно бороться с различными вирусами, бактериями, токсинами, которые разлагаются на безопасные продукты, например, воду. Очистка выполняется под воздействием ультрафиолета в фотокаталитической камере.

    Уже перестали быть редкостью и электростатические фильтры, которые с помощью  и воздействия электрических сил способны удалять из отработанных масс мельчайшие частицы загрязнения.

    Как выбрать воздушный очиститель

    Сама конструкция вентиляционной системы должна пройти испытание на устойчивость к возможным механическим воздействиям, которым она будет подвергаться в ходе использования. Эта процедура чрезвычайно важна.

    Таким способом выясняется, будут ли фильтрам созданы условия для эффективного функционирования. Делать это нужно перед началом эксплуатации и после внесения существенных конструктивных изменений.

    Все используемые фильтры должны соответствовать ряду условий. Так, во время работы эти изделия не должны выделять волокон, пыли, которые могут нанести повреждение людям, оборудованию. То есть любой очиститель должен быть гарантированно безопасным.

    Испытание фильтровИспытание фильтров

    Воздушные фильтры должны проходить испытание на соответствие характеристикам

    Важным качеством является герметичность, которая исключает просачивание загрязненного воздуха между корпусом изделия и его посадочной рамой. Аэродинамические характеристики обязаны соответствовать нормам для своего класса.

    Каждый фильтр должен пройти испытание на эффективность, соответствие другим характеристикам, что обязательно указано в паспорте изделия или отдельным актом.

    Формировать комплексную фильтрационную систему и изначально подбирать отдельные компоненты в ее состав должны производители, монтажные организации, так как сторонний человек не сможет учесть все важные нюансы, что приведет к низкой эффективности.

    Выводы и полезное видео по теме

    Информация о конструкции востребованного карманного фильтра поможет понять, что представляют из себя такие изделия:

    Обзор угольного фильтра даст возможность разобраться с его особенностями:

    Фильтры способны удалять из воздуха любые загрязнения, но для этого необходимо подобрать изделия с учетом соответствующих технических характеристик. Надо понимать, что с поставленными задачами могут справиться только фильтрационные системы, собранные из очистителей нескольких видов.

    Для их подбора нужно иметь определенные навыки, знания или обращаться за помощью к специалистам, которые квалифицированно выполнят работу.

    Есть, что дополнить, или возникли вопросы по выбору разных фильтров для вентиляции? Можете оставлять комментарии к публикации, участвовать в обсуждениях и делиться собственным опытом использования воздухоочистителей. Форма для связи находится в нижнем блоке.

    sovet-ingenera.com

    Воздушный фильтр — Википедия. Что такое Воздушный фильтр

    Автомобильные сухие воздушные фильтры: справа новый, слева — побывавший в эксплуатации.

    Воздушный фильтр — элемент воздухоочистителя (бумажный, матерчатый, войлочный, поролоновый, сетчатый или иной), который служит для очистки от пыли (фильтрования) воздуха, подаваемого в помещения системами вентиляции и кондиционирования или используемого в технологических процессах (например, при получении кислорода), в газовых турбинах, в двигателях внутреннего сгорания и др.

    Целью является защита людей от пыли и вредных частиц, либо механизмов — от износа и повреждения. Например, износ цилиндро-поршневой группы ДВС определяется попаданием пыли. Выбором нужного фильтра можно задать желаемый ресурс мотора, например, у культиватора, газонокосилки, мотоблока, электрогенератора или мотоцикла.

    Классификация воздушных фильтров

    По эффективности действия (фильтрующей способности) воздушные фильтры подразделяются на 3 класса.

    1. Фильтры 1-го класса практически полностью улавливают пыль всех размеров («абсолютные» фильтры),
    2. 2-го класса эффективно улавливают пыль > 1 мкм;
    3. 3-го класса > 10 мкм.

    Существует много разновидностей воздушных фильтров, отличающихся конструкцией фильтрующего устройства и применяемыми материалами. Распространены волокнистые, масляные и губчатые и другие воздушные фильтры, в которых улавливание пыли происходит при контакте её с поверхностями пор фильтрующего материала (слоя).

    По типам воздушные фильтры делятся в соответствии с их принципом работы и материалами, из которых они изготавливаются.

    Механические фильтры (фильтры предварительной очистки)

    Это самые простые фильтры, применяемые в воздухоочистителях. Они состоят из обычной мелкой сетки и используются в качестве фильтров предварительной очистки. Предназначены для удаления крупных пылевых частиц, шерсти животных. Такие фильтры устанавливаются практически на всем климатическом оборудовании и защищают от пыли не только людей, но и внутренности самих приборов.

    Являясь предварительным фильтром, защищает последующие фильтрующие элементы (угольные, HEPA — фильтры) от преждевременного износа.

    Большинство фильтров предварительной очистки устраняют частички размером 5-10 микрон. Несмотря на то, что процентное соотношение частичек размером от 5 микрон по отношению в общей массе пыли находящихся в воздухе мало, он играет очень важную роль, поскольку если в системе не используется фильтр предварительной очистки, или он не достаточно эффективно удаляет частицы, это может привести к преждевременному износу активированного угольного или HEPA-фильтра.

    Представляют собой волокнистую структуру. В таких фильтрах пористые фильтрующие слои различной плотности образуются из волокон, обычно связанных склеивающими веществами. В волокнистом рулонном воздушном фильтре рулоны фильтрующего материала устанавливают на катушки в верхней части фильтра и по мере запыления перематывают на нижние катушки. Использованные материалы выбрасываются; в отдельных случаях возможна их промывка или очистка пневматически, что делает предварительные сетчатые фильтры многоразовыми.

    Угольные фильтры

    Главное предназначение угольных фильтров — физически поглощать молекулы газа своими порами. Активированные угольные фильтры лучше других устраняют летучие и полулетучие органические соединения с довольно большой молекулярной массой. Количество фильтрующего материала угольного фильтра является одной из важных определяющих его эффективности. Очевидно, что чем больше микропор содержится в угле, тем больше газа и запахов можно устранить, и тем дольше время работы фильтра, перед тем как его поры переполнятся, и фильтр необходимо будет заменить. Также важно, чтобы кроме угольных фильтров воздухоочистители оснащались фильтрами механической (предварительной очистки — пылепоглощающими). Если фильтр предварительной очистки не достаточно эффективно задерживает макрочастицы, они будут накапливаться в микропорах угольного фильтра. Следовательно, это приведет к преждевременному насыщению активированного угля и износу фильтра. Дизайн угольного фильтра также является важным фактором, определяющим эффективность потока воздуха. Угольный фильтр с мелкодисперсным активированным углем является причиной большого сопротивления потока воздуха. Если фильтр состоит из гранул большего размера, это облегчит движение воздуха сквозь фильтр. При гофрированном дизайне фильтра, увеличивается площадь поверхности угля, что в свою очередь увеличит эффективность устранения газа (чем больше поверхность, тем больше вероятность поглощения).

    Однако эти фильтры не очень эффективны при использовании в среде с высокой влажностью. Также активированный уголь не эффективен для удаления газов с более низкой молекулярной массой, таких как формальдегид, сернистый ангидрид и диоксид азота. Для их устранения необходимо использовать добавки, изготовленные из хемосорбентов, которые способны химически устранять эти газы. Хемосорбенты вступая в реакцию с молекулой воды, находящейся в воздухе, и молекулой газа химически их разлагают на безвредные вещества, такие как диоксид углерода. Этот процесс называется химическим поглощением. К типичным хемосорбентам относятся оксид алюминия, силикат алюминия и перманганат калия.

    Таким образом, воздухоочистители, в которых используются только угольные фильтры, являются не столь эффективными для очистки воздуха городских помещений. Поэтому в воздухоочистителях они используются в комбинации с другими фильтрами.

    По мере накопления токсинов и пыли сам фильтр может стать источником загрязнения, при несвоевременной смене фильтра. В городских условиях рекомендуется менять его каждые 4-6 месяцев.

    Масляные фильтры

    Инерционно-масляный воздухоочиститель двигателя автомобиля ГАЗ-69 отмечен цифрой 15

    В масляных фильтрах фильтрующий слой состоит из металлических или пластмассовых сеток, перфорированных пластин, колец и т. п., смоченных минеральным маслом; они могут быть ячейковыми или самоочищающимися. В последних фильтрующий слой представляет собой непрерывно движущуюся сетчатую ленту, очищаемую от пыли в масляной ванне.

    Губчатые фильтры

    В губчатых фильтрах фильтрующий слой состоит из губчатого пенополиуретана, резины и пр. Для повышения фильтрующей способности эти материалы подвергают обработке, способствующей раскрытию пор; фильтрующий слой регенерируется промывкой или пневматически.

    Фильтры HEPA

    Фильтры тонкой очистки воздуха — HEPA (TrueHEPA) (от англ. HEPA (High Efficiency Particulate Absorption) — высокоэффективная задержка частиц) представляет собой пылевой воздушный фильтр высокой эффективности.

    Фильтры HEPA во многих воздухоочистителях являются основным фильтрующим элементом.

    Чем больше квадратных сантиметров занимает фильтрующий материал HEPA фильтра в воздухоочистителе, тем больше частичек он сможет задержать, перед тем как переполнится. Также, чем больше размер фильтра, тем больше количество задерживаемых частиц при каждом прохождении через фильтр.

    Тип используемого материала и дизайн являются важными определяющими качества HEPA фильтра. Гофрировка HEPA фильтра должна быть сплошной для обеспечения одинаковой эффективности фильтрации. Если складки прилегают слишком плотно друг к другу, это ограничивает движение воздуха и приводит к снижению воздухопроходимости. В некоторых HEPA фильтрах вместо бумаги используются синтетические материалы. Однако тонкая бумага является наилучшим материалом, эффективно задерживающим большое количество микроскопических частичек и не сильно ограничивающим воздушный поток. Так как HEPA фильтры высшего качества чрезвычайно хрупкие и их легко повредить, ведущие компании производители воздухоочистителей устанавливают фильтры таким образом, чтобы защитить материал HEPA фильтров. Кроме того, поверхность фильтров представляет очень удобный «плацдарм» для микроорганизмов, поэтому производители дополнительно пропитывают их специальным химическим составом, угнетающим жизнедеятельность бактерий.

    Согласно принятой международной классификации существует 5 классов HEPA фильтров: Н10, Н11, Н12, Н13 и Н14. Чем выше класс, тем лучше качество фильтрации воздуха — так, фильтры HEPA Н13 (или TRUE HEPA по классификации американской компании HONEYWELL, США) способны задерживать частицы размером до 0,3 мкм с эффективностью до 99,975 %.

    Принцип работы HEPA фильтров достаточно прост: воздух вентилятором прогоняется через фильтр и тем самым освобождается от частиц пыли. HEPA-фильтр задерживает более 99 % всех частиц размерами от 0,3 мкм и больше. Большинство аллергенов (пыльца, споры грибов, шерсть и перхоть животных, аллергены клещей домашней пыли, др.) имеют размеры более 1 мкм, поэтому HEPA-фильтры используются в пылесосах или очистителях воздуха, которые рекомендуется использовать аллергическим больным при доказанной роли респираторной аллергии в течение заболевания.

    HEPA — фильтры изначально разрабатывались для оборудования систем вентиляции в медицинских учреждениях и помещениях с повышенными требованиями к чистоте воздуха; технология широко распространена на Западе, используется в промышленных и бытовых воздухоочистителях.

    HEPA-фильтры применяются в следующих областях:

    • в электронной промышленности для создания чистых производственных помещений высокого (1,10 и 100 по стандарту США F 209D) класса чистоты;
    • в точном машиностроении и аэрокосмической промышленности;
    • в здравоохранении для создания стерильной среды;
    • в микробиологической и фармацевтической промышленности для создания стерильных зон на производствах лекарственных препаратов и изделий;
    • в химической промышленности для получения обеспыленной атмосферы на производствах кино- и фотоматериалов;
    • в атомной промышленности для очистки воздуха от радиоактивных аэрозолей;
    • в пищевой промышленности на предприятиях по производству мясных и молочных продуктов детского питания.
    • в домах, гостиницах, офисах, где чистый воздух особенно необходим для обеспечения здоровья человека.

    Фильтры HEPA необходимо заменять в среднем раз в 1-3 года, далее эффективность их работы по мере их загрязнения снижается.

    Еще более совершенными по сравнению с HEPA, являются фильтры ULPA (Ultra Low Penetrating Air), способные улавливать до 99,999 % частиц диаметром свыше 0,1 мкм. Такие фильтры по принципу действия не отличаются от моделей HEPA, но стоят дороже и применяются в более дорогих моделях воздухоочистителей.

    Электростатические фильтры

    Электростатические фильтры хорошо очищают воздух от пыли и копоти, но не освобождают от таких токсичных загрязнителей, как окислы азота, формальдегид, и других летучих органических соединений, присутствующих в воздухе бытовых и производственных помещений; поэтому его эксплуатация желательна в комбинации с другими фильтрами.

    Электрические (электростатические) фильтры, обычно двухзональные: в первой (ионизационной) зоне пылинки получают заряд в результате столкновений с воздушными ионами, потоки которых образуются при помощи проволочных коронирующих электродов; во второй (осадительной) зоне заряженные пылинки осаждаются под действием кулоновых электрических сил на пластинчатых электродах. Пыль удаляется периодической промывкой.

    Плюсом электростатического фильтра является небольшая стоимость и отсутствие дополнительных эксплуатационных расходов.

    Минусом электростатического фильтра является малая производительность, так как процесс очистки идёт эффективно только при малых скоростях потока воздуха. Являются источником свободного озона, иногда в опасных для человека концентрациях. Необходимо частое обслуживание и удаление пыли с пластинчатых электродов промывкой.

    Фотокаталитические фильтры

    Фильтры данного типа — новинка в области очистки воздуха.

    Сущность метода очистки воздуха состоит в разложении и окислении токсичных примесей на поверхности фотокатализатора под действием ультрафиолетового излучения. Реакции протекают при комнатной температуре, при этом органические примеси не накапливаются, а разрушаются до безвредных компонентов (вода и углекислый газ), причем фотокаталитическое окисление одинаково эффективно по отношению к токсинам, вирусам или бактериям — результат один и тот же. Большинство запахов вызываются органическими соединениями, которые также полностью разлагаются очистителем и поэтому исчезают. Следует учесть, что перспективное направление в очистке воздуха к сожалению во многом профанировано. Большинство выпускаемых очистителей воздуха для дома, использующих фотокаталитические фильтры, имеют весьма малую производительность. В них слишком мала(менее 1 м²) поверхность фильтра, на которую экспонируется ультрафиолетовое излучение, и сама мощность излучения(единицы ватт, при реальной потребности в десятки ватт, приходящихся на 1 м²).

    Фильтры вентиляции и кондиционирования воздуха

    Фильтры вентиляции и кондиционирования воздуха делятся на 17 классов:

    ГОСТ Р ЕН 779–2014 Группа Класс фильтра Средняя

    пылезадерживающая

    способность,

    по синтетической пыли, %

    Средняя

    эффективность

    для частиц

    с размером 0.4 мкм, %

    Минимальная

    эффективностью

    для частиц

    с размером 0,4мкм,%

    грубой

    очистки

    G1 50 ≤ Аm < 65
    G2 65 ≤ Аm < 80
    G3 80 ≤ Аm < 90
    G4 90 ≤ Аm
    средней

    очистки

    М5 40 ≤ Еm < 60
    М6 60 ≤ Еm < 80
    тонкой

    очистки

    F7 80 ≤ Еm < 90 35
    F8 90 ≤ Еm < 95 55
    F9 95 ≤ Еm 70
    ГОСТ Р ЕН 1822-1-2010 Группа Класс фильтра Интегральное значение, в % Локальное значениеa, b, в %
    Эффективность Проскок Эффективность Проскок
    EPA Е 10 ≥ 85 ≤ 15
    Е 11 ≥ 95 ≤ 5
    Е 12 ≥ 99,5 ≤ 0,5
    HEPA Н 13 ≥ 99,95 ≤ 0,05 ≥ 99,75 ≤ 0,25
    Н 14 ≥ 99,995 ≤ 0,005 ≥ 99,975 ≤ 0,025
    ULPA U 15 ≥ 99,9995 ≤ 0,0005 ≥ 99,9975 ≤ 0,0025
    U 16 ≥ 99,99995 ≤ 0,00005 ≥ 99,99975 ≤ 0,00025
    U 17 ≥ 99,999995 ≤ 0,000005 ≥ 99,9999 ≤ 0,0001

    Литература

    wiki.sc

    Фильтр масляный фото – Фильтр масляный фото — Лечение суставов

    Фильтр масляный фото — Лечение суставов

    Доброго времени суток, посетители нашего интернет-магазина! В данной статье будут рассмотрены основные типы и виды масляных фильтров двигателя автомобиля.

    Почти у каждого автолюбителя хотя бы раз в жизни возникает вопрос: «А какие бывают типы масляных фильтров?«. Конечно, большинство из автолюбителей даже и не знают, какие бывают типы масляных фильтров. Но ведь Вы задали этот вопрос поисковой системе, поэтому Вам это интересно и поэтому Вы попали сюда. Давайте попытаемся разобраться с этим на первый взгляд достаточно простым вопросом.

     

    Какие бывают типы масляных фильтров?

     


    Итак, масляные фильтры бывают нескольких типов. Самым распространенным типом масляного фильтра на сегодняшний день является фильтр механической очистки масла. Данный тип (вид) масляного фильтра представляет собой некую «емкость», в которую попадает моторное масло из картера двигателя, очищается с помощью фильтрующего элемента и затем поступает в двигатель. Фильтр механической очистки масла бывает тонкой очистки и грубой очистки. Фильтр грубой очистки масла в большинстве случаев находится в картере двигателя и не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Этот тип масляного фильтра позволяет очищать моторное масло от крупных частиц, которые могут быстро забить фильтр тонкой очистки масла. Фильтр тонкой очистки масла, в свою очередь, задерживает более мелкие частицы грязи и нагара, обеспечивая тем самым полную чистоту моторного масла.

    Фильтрующий элемент масляного фильтра грубой очистки бывает пластинчатого, сетчатого или проволочного типа. Масляные фильтры типа тонкой очистки масла содержат в себе бумажный или войлочный фильтрующий элемент. Дополнительно масляные фильтры такого типа могут оснащаться еще и специальной сеткой с перфорацией или насечками. Устройство данного типа масляного фильтра мы подробно рассматривали в статье: Из чего состоит масляный фильтр?

    Масляные фильтры тонкой очистки масла можно разделить еще на два типа. Это разборные и неразборные (одноразовые) масляные фильтры. На современном рынке продаются только неразборные одноразовые масляные фильтры, которые заменяются новыми при замене моторного масла. Но во времена советского союза были распространены разборные (многоразовые масляные фильтры). В стране был ужасный дефицит и немногочисленные автовладельцы покупали только фильтрующий элемент, а сам корпус масляного фильтра не менялся. Кстати, на некоторых современных автомобилях масляные фильтры представляют собой только сам фильтрующий элемент (картридж), а сам картридж вставляется в специальный «отсек» в двигателе. Это, например, германский масляный фильтр SCT с маркировкой SH-402, который продается в нашем интернет-магазине:

    Итак, мы разобрали первую часть вопроса «Какие бывают типы масляных фильтров?» Давайте теперь подытожим и будем двигаться дальше.

    Самый распространенный тип масляного фильтра — это фильтр механической очистки масла, который в свою очередь делится на фильтр тонкой очистки масла и фильтр грубой очистки масла. По типу фильтрующего элемента фильтр механической очистки масла делится на бумажный, войлочный, сетчатый, пластинчатый, проволочный и т.д. Фильтр тонкой очистки бывает двух типов — закрытого типа (корпусный) и картридж (фильтрующий элемент). Масляный фильтр закрытого типа бывает разборным и неразборным.

    Следующим типом масляных фильтров является гравитационные масляные фильтры (или фильтры-отстойники). Такой тип масляных фильтров в автомобилях применяется значительно реже, чем фильтры механической очистки, но все же в природе встречаются, поэтому давайте рассмотрим их принцип работы. Масляный фильтр гравитационного типа представляет собой некую «колбу» с фильтрующим элементом и резервуаром (отстойником), в котором под действием силы тяжести скапливаются частицы грязи. Происходит это из снижения скорости потока масла, благодаря чему грязь выпадает в осадок. Через некоторое время приходится очищать резервуар от грязи самостоятельно. При этом теряется часть загрязненного масла. Не очень практично, но достаточно эффективно, так как грязь уже не будет в масляной системе двигателя автомобиля. Масляный фильтр гравитационного типа представлен на фото ниже:

    Очень интересен масляный фильтр центробежного типа. Этот тип масляного фильтра известен нам еще с незапамятных времен. А именно, устанавливались фильтры такого типа еще на старые «Запорожцы». Принцип работы заключается в замене гравитационной силы на центробежную, благодаря которой частицы грязи оседали на стенках корпуса масляного фильтра. Масляные фильтры такого типа именно поэтому еще называют центрифугами. Устройство гравитационного масляного фильтра представлено на фото ниже:

    Ну и последним типом масляного фильтра является магнитный масляный фильтр. В основном этот тип фильтра совмещен со сливной пробкой, так как по логике это самая нижняя точка двигателя. Здесь благодаря магниту скапливается металлическая стружка, которая при замене удаляется. Широко распространен данный тип масляного фильтра в сливных пробках автоматических коробок переключения передач, в процессе работы которых постоянно образуется металлическая стружка, без удаления которой КПП выйдет из строя. Фото масляного фильтра магнитного типа смотрите на рисунке ниже:


     


    Масляные фильтры разделяются не только на типы. Существуют еще и три основных вида масляных фильтров: полнопоточный, частичнопоточный и комбинированный виды масляных фильтров. 

    Полнопоточный масляный фильтр это наиболее распространенный вид масляного фильтра. Кстати, чаще всего такой вид фильтра сложнее всего открутить при замене масла в двигателе. Чтобы облегчить Вам задачу, оставлю тут ссылку на статью: Как снять масляный фильтр. Такой вид масляного фильтра устанавливается практически на все современные автомобили. Принцип работы этого вида фильтра заключается в фильтрации всего потока масла, поступающего от масляного насоса к двигателю автомобиля. Важной деталью такого вида масляного фильтра является перепускной клапан. Если фильтр забит грязью, то в критический момент перепускной клапан открывается и пропускает в двигатель неочищенное масло. Это не так хорошо, но гораздо лучше, чем двигатель остался бы совсем без смазки. 

    Следующим видом масляного фильтра является частичнопоточный (или частичнопроточный). В данном виде масляного фильтра есть два контура. Первый контур непрерывно направляется масло в двигатель, а во втором контуре происходит очистка масла. Время на полную очистку масла уходит гораздо больше, чем в полнопоточном фильтре, зато очистка более качественная. Частичнопроточный масляный фильтр считается более надежны, чем полнопоточный, но применяется в автомобилях значительно реже.

    И последний вид масляного фильтра — это комбинированный масляный фильтр, который состоит из полнопоточного и частичнопроточного. Это наиболее совершенный масляный фильтр, но встречается он еще реже из-за своей дороговизны.

    На этом все. Теперь можно подвести итог, так как мы полностью рассмотрели все типы масляных фильтров, их принцип работы, описание и фото. Остается только сказать, что масляные фильтры бывают четырех типов: механической очистки, гравитационные, центробежные и магнитные. Кроме этого, масляные фильтры бывают трех видов: полнопоточные, частичнопроточные и комбинированные.

    Source: oils-market.ru

    Почитайте еще:

    remont-avto.uef.ru

    Каталог товаров :: OILS-MARKET.RU — моторные и трансмиссионные масла, фильтры, автохимия

    Доброго времени суток, посетители нашего интернет-магазина! В данной статье будут рассмотрены основные типы и виды масляных фильтров двигателя автомобиля.

    Почти у каждого автолюбителя хотя бы раз в жизни возникает вопрос: «А какие бывают типы масляных фильтров?«. Конечно, большинство из автолюбителей даже и не знают, какие бывают типы масляных фильтров. Но ведь Вы задали этот вопрос поисковой системе, поэтому Вам это интересно и поэтому Вы попали сюда. Давайте попытаемся разобраться с этим на первый взгляд достаточно простым вопросом.

     

    Какие бывают типы масляных фильтров?

     


    Итак, масляные фильтры бывают нескольких типов. Самым распространенным типом масляного фильтра на сегодняшний день является фильтр механической очистки масла. Данный тип (вид) масляного фильтра представляет собой некую «емкость», в которую попадает моторное масло из картера двигателя, очищается с помощью фильтрующего элемента и затем поступает в двигатель. Фильтр механической очистки масла бывает тонкой очистки и грубой очистки. Фильтр грубой очистки масла в большинстве случаев находится в картере двигателя и не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Этот тип масляного фильтра позволяет очищать моторное масло от крупных частиц, которые могут быстро забить фильтр тонкой очистки масла. Фильтр тонкой очистки масла, в свою очередь, задерживает более мелкие частицы грязи и нагара, обеспечивая тем самым полную чистоту моторного масла.

    Фильтрующий элемент масляного фильтра грубой очистки бывает пластинчатого, сетчатого или проволочного типа. Масляные фильтры типа тонкой очистки масла содержат в себе бумажный или войлочный фильтрующий элемент. Дополнительно масляные фильтры такого типа могут оснащаться еще и специальной сеткой с перфорацией или насечками. Устройство данного типа масляного фильтра мы подробно рассматривали в статье: Из чего состоит масляный фильтр?

    Масляные фильтры тонкой очистки масла можно разделить еще на два типа. Это разборные и неразборные (одноразовые) масляные фильтры. На современном рынке продаются только неразборные одноразовые масляные фильтры, которые заменяются новыми при замене моторного масла. Но во времена советского союза были распространены разборные (многоразовые масляные фильтры). В стране был ужасный дефицит и немногочисленные автовладельцы покупали только фильтрующий элемент, а сам корпус масляного фильтра не менялся. Кстати, на некоторых современных автомобилях масляные фильтры представляют собой только сам фильтрующий элемент (картридж), а сам картридж вставляется в специальный «отсек» в двигателе. Это, например, германский масляный фильтр SCT с маркировкой SH-402, который продается в нашем интернет-магазине:

    Итак, мы разобрали первую часть вопроса «Какие бывают типы масляных фильтров?» Давайте теперь подытожим и будем двигаться дальше.

    Самый распространенный тип масляного фильтра — это фильтр механической очистки масла, который в свою очередь делится на фильтр тонкой очистки масла и фильтр грубой очистки масла. По типу фильтрующего элемента фильтр механической очистки масла делится на бумажный, войлочный, сетчатый, пластинчатый, проволочный и т.д. Фильтр тонкой очистки бывает двух типов — закрытого типа (корпусный) и картридж (фильтрующий элемент). Масляный фильтр закрытого типа бывает разборным и неразборным.

    Следующим типом масляных фильтров является гравитационные масляные фильтры (или фильтры-отстойники). Такой тип масляных фильтров в автомобилях применяется значительно реже, чем фильтры механической очистки, но все же в природе встречаются, поэтому давайте рассмотрим их принцип работы. Масляный фильтр гравитационного типа представляет собой некую «колбу» с фильтрующим элементом и резервуаром (отстойником), в котором под действием силы тяжести скапливаются частицы грязи. Происходит это из снижения скорости потока масла, благодаря чему грязь выпадает в осадок. Через некоторое время приходится очищать резервуар от грязи самостоятельно. При этом теряется часть загрязненного масла. Не очень практично, но достаточно эффективно, так как грязь уже не будет в масляной системе двигателя автомобиля. Масляный фильтр гравитационного типа представлен на фото ниже:

    Очень интересен масляный фильтр центробежного типа. Этот тип масляного фильтра известен нам еще с незапамятных времен. А именно, устанавливались фильтры такого типа еще на старые «Запорожцы». Принцип работы заключается в замене гравитационной силы на центробежную, благодаря которой частицы грязи оседали на стенках корпуса масляного фильтра. Масляные фильтры такого типа именно поэтому еще называют центрифугами. Устройство гравитационного масляного фильтра представлено на фото ниже:

    Ну и последним типом масляного фильтра является магнитный масляный фильтр. В основном этот тип фильтра совмещен со сливной пробкой, так как по логике это самая нижняя точка двигателя. Здесь благодаря магниту скапливается металлическая стружка, которая при замене удаляется. Широко распространен данный тип масляного фильтра в сливных пробках автоматических коробок переключения передач, в процессе работы которых постоянно образуется металлическая стружка, без удаления которой КПП выйдет из строя. Фото масляного фильтра магнитного типа смотрите на рисунке ниже:


     


    Масляные фильтры разделяются не только на типы. Существуют еще и три основных вида масляных фильтров: полнопоточный, частичнопоточный и комбинированный виды масляных фильтров. 

    Полнопоточный масляный фильтр это наиболее распространенный вид масляного фильтра. Кстати, чаще всего такой вид фильтра сложнее всего открутить при замене масла в двигателе. Чтобы облегчить Вам задачу, оставлю тут ссылку на статью: Как снять масляный фильтр. Такой вид масляного фильтра устанавливается практически на все современные автомобили. Принцип работы этого вида фильтра заключается в фильтрации всего потока масла, поступающего от масляного насоса к двигателю автомобиля. Важной деталью такого вида масляного фильтра является перепускной клапан. Если фильтр забит грязью, то в критический момент перепускной клапан открывается и пропускает в двигатель неочищенное масло. Это не так хорошо, но гораздо лучше, чем двигатель остался бы совсем без смазки. 

    Следующим видом масляного фильтра является частичнопоточный (или частичнопроточный). В данном виде масляного фильтра есть два контура. Первый контур непрерывно направляется масло в двигатель, а во втором контуре происходит очистка масла. Время на полную очистку масла уходит гораздо больше, чем в полнопоточном фильтре, зато очистка более качественная. Частичнопроточный масляный фильтр считается более надежны, чем полнопоточный, но применяется в автомобилях значительно реже.

    И последний вид масляного фильтра — это комбинированный масляный фильтр, который состоит из полнопоточного и частичнопроточного. Это наиболее совершенный масляный фильтр, но встречается он еще реже из-за своей дороговизны.

    На этом все. Теперь можно подвести итог, так как мы полностью рассмотрели все типы масляных фильтров, их принцип работы, описание и фото. Остается только сказать, что масляные фильтры бывают четырех типов: механической очистки, гравитационные, центробежные и магнитные. Кроме этого, масляные фильтры бывают трех видов: полнопоточные, частичнопроточные и комбинированные.

    oils-market.ru

    Масляный фильтр автомобильный

    • Пропустить и перейти к материалам
    • Перейти к Главной навигации и Войти
    • Перейти к дополнительной информации

    Nav view search

    Навигация

    Искать

    • Successfulauto.ru: обзоры, новинки, ремонт, тюнинг, аксессуары и полезные советы автомобилистам.
    • Контакты
    • Карта сайта
    • Видео
    ИНОМАРКИ
    Bmw
    Mercedes-Benz
    Hummer
    Ferrari
    Infiniti
    Porsche
    Ford
    Nissan
    Skoda
    Eterniti

    successfulauto.ru

    Фильтр масляной краски: картина из фото

    Шаг 1: Преобразование фонового слоя в смарт-объект
    Имеются два способа применения любого фильтра к слою, в т.ч и фильтра масляной краски. Первым из них является обычный, статический фильтр, что означает, что применив фильтр мы сделаем постоянные, необратимые изменения пикселей слоя.

    Другой способ заключается в применении фильтра как смарт-фильтра, что сохранит настройки фильтра и сделает его в последствии полностью редактируемым (этот способ называется Non-Destructive и он всегда лучше, т.к. настройки фильтра можно изменить и даже его временно отключить или сосем удалить).

    Итак, открываем исходную фотографию в Photoshop, открываем (если не открыта) панель слоёв, наша фотография сейчас является фоновым слоем, кликаем по фоновому слою правой клавишей мыши и выбираем строку «Преобразовать в смарт-объект» (Convert to Smart Object). В результате чего из фонового слоя у нас появился смарт-объект, об этом нам говорит значок, расположенный в правом нижнем углу миниатюры слоя:



    Фоновый слой преобразован в смарт-объект.

    Шаг 2: Выбор фильтра «Масляная краска…» (Oil Paint…)
    Запускается он обычным способом. через вкладку главного меню Фильтр —> Стилизация —> Масляная краска (Filter —> Stylize —> Oil Paint).

    Примечание. В моей сборке Photoshop фильтр почему-то не переведён, название и интерфейс так и оставлены английскими.

    При этом откроется диалоговое окно фильтра. В Photoshop CS6, диалоговое окно занимало весь экран, но теперь в версии CC, окно гораздо меньше и прекрасно вписывается в остальную часть интерфейса. На самом верху имеется окно предварительного просмотра, а под ним различные варианты управления эффект масляной краски, все их мы сейчас рассмотрим:



    Диалоговое окно фильтра «Масляная краска…» (Oil Paint…)

    Окно предварительного просмотра

    Фильтр предоставляет возможность просмотра своего действия в реальном времени прямо в документе, но это не всегда является удобным, например, если исходное изображение большое и не помещается в масштабе 100% в монитор.

    К счастью, окно предварительного просмотра в верхней части диалогового окна фильтра дает нам простой способ просмотра и анализа участков изображения в масштабе 100%. Конечно, предварительного просмотра поместится лишь небольшая часть изображения, но вы можете легко переходить к нужным участкам, просто нажимая на то место документа. которое хотите посмотреть.

    При наведении курсора мыши на изображение, вы увидите, что курсор изменил свой вид на маленький квадрат, который представляет границы окна предварительного просмотра. Просто нажмите на то место, которое хотите посмотреть вы хотите осмотреть. Здесь я нажал на область между бутонами жёлтого и розового цветков:



    Предварительный просмотр в окне фильтра в масштабе 100%.

    Прямо под окном предварительного просмотра расположен указатель текущего уровня масштабирования, по умолчанию он установлен ее на 100%. Для изменения масштаба отображения используйте иконки «плюс» и «минус».

    И, наконец, опция «Просмотр» (Preview) справа от окна включает/отключает предварительный просмотр внутри самого документа. ли или не видеть , что мы предварительный просмотр эффекта картины маслом внутри самого изображения. Также включать/отключать предпросмотр в документе можно клавишей P.

    Параметры кисти

    Параметры фильтра в диалоговом окне разделены на две основные части. Во первом расположены варианты настройки кисти: Стилизация (Stylization), Чистота (Cleanliness), Масштаб (Scale) и Детализация щетины (Bristle Detail). Эти параметры мы используем для настройки различных аспектов мазков.

    Ниже параметров кисти находятся параметры освещения, которые задают направление источника света, а также общий контраст эффекта.

    Мы начнем с рассмотрения параметров кисти. Но прежде, чем мы продолжим, убедитесь, что опция «Освещение» (Lighting) включена (в чекбоксе проставлена галочка). Причина заключается в том, что без световых эффектов мы не сможем увидеть наши мазки масляной краски. Кроме того, при включенной опции освещения, увеличьте значение параметра Shine, который регулирует контрастность мазков , так что вы сможете четко видеть мазки кисти в изображении. Значение не нужно делать слишком большим, 2,0 вполне подойдёт. Впрочем, это нужно только сейчас, чтобы было проще узнать, как работают параметры кисти. Мы подробнее мы рассмотрим настройки освещения позже, а сейчас вернёмся к параметрам кисти.

    Стилизация (Stylization)
    Первый параметр кисти — Stylization (Стилизация). Он задаёт стиль мазков кисти, начиная от грубых обмазывающих на самой низкой установке к очень плавным движением при максимальных настройках. Вот как будет выглядеть документ, если вы перетащите ползунок стилизации влево, до самого низкого значения (0.1). Как видите, минимальное значение «Стилизации» делает мазки округлыми, грубо очерченными, картине придаётся детальный вид:



    Фильтр «Масляная краска с минимальным значением параметра «Стилизация» (Stylization)

    По мере увеличения величины «Стилизации», мазки сглаживаются и удлиняются. И если вы переместите ползунок до упора вправо до максимального значения 10, документ будет иметь следующий вид:



    Эффект с использованием максимального значения «Стилизации».

    Для моего образа я выберу нечто среднее, думаю, подойдёт значение 4. Значение, конечно же, зависит от исходной картинки.

    Вот как выглядит мой рисунок со значением 4:



    Эффект со значением «Стилизации», равным 4

    Чистота (Cleanliness)
    Вторая настройка кисти — «Чистота» (Cleanliness). Она контролирует длину мазков кисти, начиная от коротких и прерывистых на низких значениях настройки и заканчивая длинными тягучими мазками на высоких значениях. Короткие мазки делают картину более текстурной и детальной, в то время как длинные штрихи придать ему менее детальный, более сглаженный вид.

    Вот как выглядит документ при перетащенном влево ползунком «Чистота»



    Эффект, полученный при ползунке «Чистота» установленным на 0.

    А это вид документа при максимальном значении «Чистоты»:



    Картина при «Чистоте», установленной на 10.

    Я думаю, что для этого изображения длинные, размытые штрихи подойдут лучше, но при максимальном значении «Чистоты» они слишком длинные. Я хотел бы вернуть немного больше деталей, поэтому уменьшу значение настройки до 7-ми. Для вашего изображения может лучше подойти и другое значение.

    Масштаб (Scale)
    Итак, мы узнали, что настройка «Стилизация» (Stylization) управляет плавностью мазков, в то время как «Чистота» (Cleanliness) контролирует их длину. Третья настройка, «Масштаб» (Scale), управляет размером (или толщиной) самой кисти. Используйте низкие значения шкалы для тонких, узких кистей или более высокие значения для больших, более толстых кистей.

    Я опускаю значение «Масштаб» вплоть до его минимального значения (0.1). На самом низком уровне штрихи выглядят, как будто они были нарисованы с очень тонкой кистью. Обратите также внимание, что, поскольку тонкие кисти, как правило, используют меньше краски, мы видим не ярко выраженный рельеф от краски на холсте:



    Эффект при самом низком значении «Масштаба».

    Теперь посмотрим, что будет, если перетащить ползунок на противоположный конец, увеличив масштаб до максимального значения (10). Мазки стали гораздо толще, как, если бы использовалась большая кисть. И, так как использовалась более крупная кисть, рельеф от мазков на холсте более выражен по сравнению с тонкой кистью, которую мы использовали ранее:



    Эффект при максимальном значении «Масштаба».

    Сведения о щетине (Bristle Detail)
    Четвёртая настройка кисти управляет канавками, оставленными щетинками кисти. При более низких значениях канавки получаются слабо выраженные и мягкие, становясь глубже и более выраженными по мере увеличения значения настройки.
    Я буду понижу значение «Сведения о щетине» до минимального значения (нуля). Чтобы лучше увидеть эффект, я увеличил масштаб фрагмента изображения до 200%:



    Результат при параметре «Сведения о щетине» (Bristle Detail), установленным на ноль.

    Давайте увеличим параметр до максимального значения 10. Канавки становятся намного более сильными и более очевидными:



    Эффект при Bristle Detail, установленным на 10.

    Конечно, максимальные и минимальные значения вышеперечисленных настроек на практике применяются крайне редко. Я использую для своего изображения следующие настройки:

    • Стилизация (Stylization) — 4
    • Чистота (Cleanliness) — 7
    • Масштаб (Scale) — 7
    • Сведения о щетине (Bristle Detail) — 5

    Вот как выглядит моя картинка с перечисленными выше параметрами фильтра:



    Промежуточный результат.

    Параметры освещения

    Под параметрами кисти расположен раздел с настройками освещения. Несмотря на то, что их только два из них («Угол» и «Блеск»), они играют важнейшую роль при формировании эффекта преобразования фотографии в картину маслом. Прежде чем мы приступим к установке параметров освещения, необходимо в первую очередь убедиться, что флажок слева от слова «Освещение» (Lighting) проставлен.

    Угол (Angle)
    Этот параметр управляет направлением света, падающего на картину, что влияет на направление теней и бликов, создаваемых мазками масляной краски. Для изменения направления нажмите расположите курсор мыши внутри круга, зажмите курсор и перемещайте его для вращения диска. Кроме того, можно вручную ввести цифры, задающие угол, в поле ввода. Например, значение угла 90° соответствует направлению вертикально сверху, значение 180° — свет исходит слева.

    В моем случае, имеется ощущение, что собственно изображение имеет источник света, который идет от верхнего левого угла, так что я установлю значение примерно в 135°:



    Нажатие на левую клавишу мыши и перемещение курсора внутри круга.

    Для сравнения, вот как эта картина изначально выглядела перед изменением угла освещения, назад, когда свет исходил от нижнем правом углу. Обратите внимание на за тени и блики:



    Эффект масляной живописи со светом, идущем от правого нижнего угла.

    А вот как это выглядит после поворота в направлении верхнего левого угла. Внизу белые и желтые цветы утратили детали рельефа после изменения освещения, в то время как другие, например, желтый цветок недалеко от центра, теперь отображается более подробно:



    Та же картина после перемещения источника света в верхний левый угол.

    Блеск (Shine)
    И, наконец, опция «Блеск» контролирует яркость источника света, что влияет на интенсивность теней и бликов (мазков краски, а не фактического изображения). Установка «Блеска» до самого низкого значения, нуля, по существу превращает источник света в выключенный, придавая эффект практически плоский вид (вернее, отсутствие эффекта).
    Увеличение значения до максимального, десять, создает слишком сильные, неестественные тени и блики. В большинстве случаев лучше всего работает достаточно низкое значение, что-то около 0,5 — 4. Здесь я установил значение «Блеска» на 2:



    Среднее значение «Блеска».

    Отключение опций освещения

    Теперь, когда мы рассмотрели опции освещения и и их важность для общего внешнего вида мазков, почему бы нам не отключить освещение? Проще говоря, отключить, чтобы увидеть мазки! Почему вы не хотите видеть мазки? Ну, с видимыми мазками мы получаем рельефный эффект, создаваемый тенями и блики от рельефа краски на холсте. Выключение освещения сглаживает изображение, что дает нам очень чистый, мягкий и гладкий результат.
    Чтобы выключить освещение, просто снимите галку с одноимённой опции (в англ. интерфейсе — Lighting). Это не отключит полностью созданный фильтром масляной краски эффект, а даст вот такой результат:



    Работа фильтра при выключенной опции освещения.

    Ну и наконец, когда вы всё настроите, для применения действия фильтра и закрытия диалогового окна нажмите ОК.

    rugraphics.ru

    Масляный фильтр Википедия

    Устройство масляного фильтра

    Наиболее часто применяемый неразборный фильтр состоит из фильтрующего элемента, двух клапанов (перепускного, обратного), заключенных в металлический корпус. Для дизельных двигателей применяются фильтры с тремя клапанами (редукционным, сливным, предохранительным), но в легковых моделях такая система применяется редко.

    Обратный клапан предохраняет фильтр от слива масла в нерабочем состоянии. Перепускной клапан вступает в действие при полном загрязнении фильтрующего элемента, избыточном давлении густого масла (например, при запуске в мороз).

    Наиболее важен фильтрующий элемент. Эта деталь изготовлена из специальной, пропитанной фенолформальдегидными смолами, бумаги. Для качественной работы важны конфигурация расположения слоев, пористость, прочность фильтрующего элемента. Производители  фильтров добиваются лучших очищающих качеств, обрабатывая бумагу несколько раз на специальных технологических линиях.

    Неразборные фильтры состоят из нескольких основных компонентов.

    1. Противодренажный клапан

    Он необходим для пресечения слива моторного масла в картер из масляных каналов и непосредственно фильтра после остановки работы мотора. Благодаря этому не допускается возникновения воздушных пробок в системе смазки и обеспечивается своевременная подача масла.

    2. Перепускной клапан

    Он необходим для обеспечения поступления масла в мотор при невозможности его прохождения сквозь фильтрующий элемент. Причины этого могут быть разными – засорение фильтрующего элемента, чрезмерная вязкость моторного масла в условиях сильных морозов и т. д.

    3. Фильтрующий элемент

    Для его изготовления, как правило, используется гофрированная бумага, предварительно пропитанная особыми смолами. Сама бумага отличается пористой структурой, а высокие показатели маслостойкости и водостойкости достигаются за счет пропитки. Укладка бумаги в фильтр осуществляется особым образом, что позволяет получить наибольшую площадь фильтрации и уложиться в небольшие размеры корпуса фильтра.

    Альтернативу гофрированной бумаге составляют разные типы волокон – синтетические и хлопчатобумажные. Однако они используются не так часто.

    4. Противосливной клапан

    Как правило, данным клапаном комплектуются фильтры неразборного типа в сочетании с противодренажным либо перепускным. Противосливной клапан предотвращает протекание масла из выходного отверстия в процессе замены фильтра.

    Самые первые автомобили, которые были созданы еще в XIX веке, не имели масляных фильтров. Это устройство появилось в 20-х годах XX века. Ранее из-за отсутствия фильтра масло в автомобилях меняли через 700-800 км. При этом ресурс двигателей был очень малым, а расход масла – большим.

    Что собой вообще представляют масляные фильтры? Это устройства, очищающие масла от разных примесей и частиц, которые могут поступать из внешней среды. В результате использования фильтров процесс преобразования смазки в абразивную смесь существенно замедляется.

    Конструкция масляного фильтра

    Развитие моторостроения было тесно связано и даже в значительной степени определялось прогрессом в области химии горюче-смазочных материалов, в то же время, появление новых сортов смазочных масел с более высокими эксплуатационными качествами требовало совершенствования системы их очистки.

    На заре двигателе- и автомобилестроения масляные фильтры не устанавливались. Первый автомобильный масляный фильтр был предложен в 1923 году Эрнестом Свитлендом и Джорджом Х. Гинхалдом и запатентован под торговой маркой Purolator. Этот фильтр был неполнопоточным: через фильтр протекала только небольшая часть масла, основной же объём моторного масла из насоса попадал в масляную магистраль напрямую, без фильтрации.

    Двадцать лет спустя появился первый полнопоточный фильтр, в котором всё масло, прежде чем попасть в двигатель, проходило процедуру фильтрации. На серийные машины одной из первых их стала устанавливать фирма Chrysler в конце 1940-х годов. Тем не менее, вплоть до середины 1950-х годов масляный фильтр оставался на многих автомобилях дополнительным оборудованием, предлагаемым за доплату: очень короткий срок службы масла до замены позволял обходиться без очистки, считалось, что фильтр требуется лишь при особо тяжёлых условиях эксплуатации.

    В СССР, с характерными для него тяжёлыми дорожными условиями, система очистки масла достаточно быстро стала неотъемлемой принадлежностью автомобиля. Так, оригинальная двухступенчатая система фильтрации со 100%-й очисткой масла для двигателя ГАЗ-11 была спроектирована именно на ГАЗе — американский прототип мотора имел только неполнопоточный фильтр тонкой очистки, подключенный параллельно масляной магистрали, так что при каждом обороте в системе смазки фильтрации подвергалось лишь небольшая часть масла.

    Фильтр грубой очистки состоял из набора чередующихся стальных пластин и звёздочек, собранных на стержне, который можно было проворачивать за рукоятку — такой фильтр задерживал лишь частицы размером от 120 микрон (0,12 мм) и более. В зазоры между фильтрующими пластинами входили неподвижные очищающие пластины, при провороте которых посредством специальной рукоятки загрязнения извлекались из щелей и попадали в отстойник — эту процедуру инструкция по эксплуатации рекомендовала производить ежедневно после поездки.

    Фильтр тонкой очистки был подключен параллельно с фильтром грубой очистки, он имел сменный элемент из фильтровального картона, отлавливающий частицы размером 5 микрон и даже менее. Через него проходило лишь порядка 10 % от общего объёма масла, причём после фильтрации оно не направлялось в масляную магистраль, а сливалось в картер двигателя, где смешивалось неочищенным.

    При замене масла требовалось выкручивать резьбовые пробки и сливать отстой из корпусов фильтров.

    Такая двухступенчатая система очистки (а на иностранных автомобилях — неполнопоточный фильтр тонкой очистки) использовались в силу того, что масла тех лет не обладали диспергирующими (разделяющими) свойствами — то есть, загрязнения в них быстро слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, способные быстро забить любой фильтр тонкой очистки (именно поэтому в полнопоточном фильтре грубой очистки имелась рукоять для очищения фильтровальных пластин).

    Так как проходила через неполнопоточный фильтр тонкой очистки и эффективно очищалась лишь малая часть находящегося в обороте масла, со временем в нём всё равно накапливались пропущенные фильтром грубой очистки и не попавшие в фильтр тонкой очистки загрязняющие частицы, образовавшиеся в результате естественного износа двигателя (в основном от истирания коренных и шатунных вкладышей).

    Это диктовало очень малый срок службы масла — его замена требовалась через каждые 2…3 тысячи километров, так как за этот пробег в масле накапливалось до 1,5 % загрязняющих частиц. Качество самого масла при этом не играло роли — накопление загрязнения было следствием именно его неполной очистки, так что при использовании в двигателе с такой системой очистки современных[когда?] сортов моторных масел интервал между его заменами такой же, как и у автолов.

    Более того — система с неполнопоточным фильтром в принципе способна полноценно работать лишь с маслами, не содержащими диспергирующей и моющей присадок (категорий API SA и SB). При использовании в оснащённых ей двигателях масел более высоких категорий, содержащих данные присадки, фильтр грубой очистки (если он присутствует) вообще перестаёт выполнять свои функции, так как благодаря работе присадок в масле не содержится достаточно крупных для этого частиц.

    Прошедшее через него практически без очистки масло попадает в фильтр тонкой очистки, где содержащиеся в нём в аномально больших количествах мелкие загрязняющие частицы очень быстро забивают по

    automobilgroup.ru

    Фильтр масляный: какой лучше выбрать?

    В магазинах автозапчастей зачастую представлен огромный ассортимент масляных фильтров, поэтому владельцы автомобилей часто сталкиваются с дилеммой выбора. Цена, размеры и внешний вид их отличается. И хотя это мелкий и дешевый элемент большого механизма, без него этот самый механизм будет работать менее эффективно и быстро придет в негодность. Поэтому каждый автовладелец должен знать, какой масляный фильтр лучше подходит его автомобилю. В этой статье мы рассмотрим, какие типы масляных фильтров бывают, и какие параметры стоит учитывать при их выборе.

    Устройство масляного фильтра

    Самые первые автомобили, которые были созданы еще в XIX веке, не имели масляных фильтров. Это устройство появилось в 20-х годах XX века. Ранее из-за отсутствия фильтра масло в автомобилях меняли через 700-800 км. При этом ресурс двигателей был очень малым, а расход масла – большим. Сейчас моторы и масляные жидкости усовершенствовались, но практика применения масляных фильтров сыграла важную роль в модернизации ДВС.

    Что собой вообще представляют масляные фильтры? Это устройства, очищающие масла от разных примесей и частиц, которые могут поступать из внешней среды. В результате использования фильтров процесс преобразования смазки в абразивную смесь существенно замедляется. Без него масло быстро потеряет свои эксплуатационные характеристики, что негативно повлияет на работоспособность цилиндров, маслосъемных колец и подшипников.

    Фильтрующий элемент – «штора»

    Именно «штора» является основным элементом, и она есть во всех масляных фильтрах. Она представляет собой толстый слой фильтровальной бумаги, изготовленной из смеси стеклянных, синтетических и целлюлозных смол. Сама же бумага пропитана фенолформальдегидными смолами, из-за чего является прочной и обеспечивает длительный срок службы.

    Эта фильтровальная бумага сложена гармошкой и заключена в металлический цилиндр. Конструкция представляет собой основу фильтра. По сути, ничего сложного в конструкции нет, но эффективность работы таких фильтров высокая. Но в любом случае подобные устройства не способны задерживать все примеси, которые попадают в смазку извне. Практически все фильтры имеют пропускную способность равную 45 микрон, что позволяет задерживать приблизительно половину частиц, содержащихся в масле.

    Типы фильтров

    Теперь, когда мы хотя бы немного знакомы с конструкцией, можно поговорить о том, какой масляный фильтр лучше. Как минимум, есть 2 типа:

    1. Разборные. Эти наиболее распространенные элементы масляной системы, которые можно заменить в любой момент.
    2. Неразборные – подлежат замене после окончания срока эксплуатации.

    При этом фильтрующий элемент таких устройств идентичен для обоих типов. Разница заключается лишь в конструкции цилиндра.

    Более важно понимать, что есть фильтры, отличающиеся между собой по способу очистки:

    1. Центробежные.
    2. С механическим типом очистки.
    3. Магнитные.
    4. Гравитационного типа.

    Механические

    Какой масляный фильтр лучше выбрать из этих типов? Самыми эффективными и распространенными являются устройства с механическим типом очистки. При этом они могут быть с глубокой и тонкой очисткой. Самый первый устанавливается в картере двигателя, поэтому незаметен человеческому глазу. Он эксплуатируется без замены в течение всего срока службы мотора. А вот фильтр тонкой очистки очищает мелкие частицы нагара и грязи в масле, из-за чего смазка на выходе получается максимально чистой.

    По типу фильтрующего элемента данная деталь может быть войлочной, сеточной, проволочной, бумажной, пластинчатой и т. д.

    Гравитационные

    Принцип работы этих фильтров отличается. В народе они называются «отстойниками». Работа этих фильтров основана на силе притяжения – гравитации. Из-за большей плотности мусорных частиц, содержащихся в масле, они выпадают в осадок в специальной емкости. Эту емкость время от времени владельцу автомобиля необходимо вычищать. При очищении часть загрязненного масла будет теряться. Сложно назвать подобные фильтры практичными, однако с эффективностью очистки здесь все в порядке. А вообще, в современных автомобилях гравитационные очистные масляные элементы встречаются очень редко. Они использовались ранее.

    Центробежные фильтры

    Эти работают по другому принципу. Вместо силы тяжести здесь используется центробежная сила, благодаря которой частицы грязи отделяются от смазки и оседают на стенках фильтра. А само масло при этом продолжает движение в магистраль.

    Ну а магнитные фильтры работают еще проще: они притягивают частицы железа, содержащиеся в масле, и тем самым очищают его.

    Какой масляный фильтр лучше?

    Теперь, когда мы понимаем основные типы фильтров, можно переходить непосредственно к рейтингу. В нем принимают участие распространенные качественные модели, которые эффективно служат в течение всего срока работы масла.

    Mahle OC205

    Компания Mahle известна в кругу автомобилистов. Она производит комплектующие для двигателей и предоставляет достаточно большой ассортимент, продавая расходники и даже узлы цилиндропоршневой группы. Так какой масляный фильтр лучше? Безусловно, это Mahle OC205. Он легко откручивается/закручивается, обладает качественным и толстым корпусом, который не деформируется и выдерживает высокое давление масла даже при холодном пуске двигателя. Также устройство отличается высокой надежностью.

    Впрочем, есть и недостаток. Любителям недорогих полусинтетических масел необходимо прогревать двигатель перед началом поездки.

    MANN W75/3

    Данный фильтр является более дешевым по сравнению с предыдущим. Его рекомендуют использовать на новых автомобилях. Впрочем, если сравнивать его с предыдущим фильтром, то этот немного проигрывает из-за меньшей площади элемента очистки. Однако эффективность работы устройства высокая, оно выдерживает давление вязкого и не очень вязкого масла. Снимается и устанавливается устройство легко, обладает высоким качеством изготовления и прочным металлическим корпусом. Если не знаете, какой масляный фильтр лучше для «ВАЗ 2106», то можете смело брать MANN W75/3. В характеристиках к нему указано, что он подходит к автомобилям марки LADA.

    Часто водители интересуются, какой масляный фильтр лучше для «Нивы Шевроле». Так вот, производитель Mann предлагает оригинальную деталь W914/2, которую рекомендует сам изготовитель автомобиля. Впрочем, есть и аналоги от «Бош» и WIX Filters. Что касается других продуктов от малоизвестных производителей, то здесь сложно сказать, какие масляные фильтры лучше для «Шевроле». Лучше всего использовать детали, указанные в инструкции к автомобилю.

    Отметим, что производитель Mann также хорошо себя зарекомендовал и на российском рынке, ведь его продукция используется даже в отечественных автомобилях. Если вы не знаете, какой масляный фильтр лучше для «ВАЗ 2114», то следует обратить внимание на продукцию Mann и Knecht. А вообще, запчасти Mann подходят практически для всех автомобилей марки «ВАЗ». Из ассортимента можно даже выбрать хороший масляный фильтр на «ВАЗ 2107». Какой лучше из большого ассортимента выбрать – это уже более сложный вопрос, который зависит от вязкости и типа масла.

    Bosch 0451103316

    Не менее интересным является фильтр Bosch 0451103316, который предназначается для большого числа автомобилей. Данный продукт дешевый и, как и предыдущие, простой в установке и демонтаже. Что касается эффективности, то устройство отличается хорошим качеством очистки и сборки. Единственный возможный минус этого фильтра – это более хлипкая конструкция по сравнению с устройством от Mahle. Однако очистке масла это не мешает.

    Hyundai/Kia 26300-35503

    Несложно догадаться, что данный фильтр предназначается для эксплуатации в автомобилях марок Hyundai и Kia. Эта деталь обладает высокой стоимостью, поэтому не пользуется высокой популярностью на рынке. Что касается качества, то продукт немного проигрывает немецким запчастям. Впрочем, этот фильтр имеет некоторые преимущества: гарантия запуска мотора при низкой температуре воздуха, надежное и долговечное функционирование, устойчивость к перепадам температур.

    FRAM PH6811

    Завершает этот рейтинг модель от производителя Sogefi Filtration, который делает фильтры под маркой Fram. Продукция этого бренда используется при выпуске автомобилей таких крупных концернов: Mazda, Audi, Citroen, Land Rover, Ford. Модель FRAM PH6811 заслуживает отдельного внимания – этот фирменный фильтр прекрасно адаптирован к высоким температурам. Он легко выдерживает +160 градусов и совершенно не боится высокого давления масла. Выполнен фильтр просто великолепно, однако если верить отзывам автовладельцев, эффективность работы продукта низкая.

    Один из недостатков устройства – небольшая площадь фильтрационного элемента. Все достоинства фильтра сразу сводятся «на нет» перед этим недостатком.

    Заключение

    Масляный фильтр – важный элемент масляной системы автомобиля. Если использовать плохой фильтр, то двигатель долго не проживет из-за низкой эффективности работы смазки. Однако совсем необязательно знать, какой фирмы лучше масляные фильтры. В идеале стоит выбирать ту деталь, которая указана в инструкции к автомобилю. Впрочем, если это не указано, то всегда можно посоветоваться с продавцом в магазине или у мастера на СТО попросить совета по выбору лучшего фильтра. А перед покупкой желательно прочитать отзывы пользователей в Интернете, ведь именно они позволят более точно определить, является ли выбранная вами деталь эффективной и качественной.

    fb.ru

    Фильтр салона – САЛОННЫЙ ФИЛЬТР. ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН И КАКОЙ ВЫБРАТЬ? — DRIVE2

    САЛОННЫЙ ФИЛЬТР. ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН И КАКОЙ ВЫБРАТЬ? — DRIVE2

    ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН САЛОННЫЙ ФИЛЬТР?

    Салонный фильтр стали применять не так давно (впервые на серийной машине он появился в 1991 году) и нужен он для очистки поступающего воздуха от загрязнений, которые попадают внутрь салона. Если сравнить количество загрязнений на дороге и на тротуаре, то концентрация их на проезжей части просто колоссальная. И чтобы водители и пассажиры не дышали этими отравляющими веществами, то стали применять салонный фильтр.

    .


    Он защищает не только от выхлопа других автомобилей, но также от тополиного пуха, пыльцы и разнообразной пыли, которая попадает в салон. Салонный фильтр справляется с запахами от «незамерзайки», а именно с изопрапанолом, из которого делают зимние омывающие жидкости. Если долго дышать парами «незамерзайки» с высоким содержанием изопрапанола, то возникнет головная боль, раздражение органов дыхания и чувствительность глаз. Особенно высокая концентрация вредных веществ возникает впервые 5 секунд при подаче на стекла незамерзающей жидкости.

    Салонный фильтр с содержанием активированного угля снижает концентрацию содержания изопрапанола в несколько раз. Для примера, обычный пылевой фильтр справляется с этой задачей хуже. Но даже лучший угольный фильтр не полностью «убивает» все вредные вещества от «незамерзайки». Так что, рекомендуется пользоваться ей только на ходу и/или предварительно включать рециркуляцию.

    NO2 или диоксид азота также представляет опасность для водителя и пассажиров. При вдыхании небольшого количества растёт сопротивление дыхательных путей — даже здоровым людям будет труднее дышать. Качественный салонный фильтр с угольным наполнением снижает его концентрацию в 25-100 раз. Большинство салонных фильтров с активированным углём урезают вдвое концентрацию углеводородов СН, составляющие с диоксидом азота основу городского смога.

    Следует знать, что ни один салонный фильтр не делают из бумаги. Запрет прописан во многих технических требованиях, т.к. целлюлоза создаёт благоприятные условия для размножения бактерий. Также автопроизводители хотят, чтобы материал не поддерживал горение. Потому современный салонный фильтр изготавливается только из нетканого синтетического фильтровального материала.
    ПОЧЕМУ УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ЛУЧШЕ?

    Микропоры активированного угля адсорбируют из воздуха крупные молекулы токсичных газов: диоксида азота, лёгких углеводородов (метан, пропан, бутан), ароматических углеводородов и паров спирта (как метилового, так и изопропилового). И если стоит вопрос, какой салонный фильтр лучше покупать — нужно брать угольный.

    Активированный уголь — это не маркетинговый обман, а работающая вещь, когда речь идёт о качественных фильтрах именитых фирм. Да, он не улавливает угарный газ и другие вредные вещества с малым размером молекул. Но для борьбы с ними во многих современных автомобилях есть датчики качества воздуха, управляющие заслонкой рециркуляции в автоматическом режиме.

    Простая система кондиционирования не снижают содержание загрязняющих веществ в салоне, а лишь создают ложную иллюзию безопасности: комфортны только температура и влажность воздуха, а концентрация вредных веществ внутри выше, чем снаружи! Для борьбы с токсичными газами наряду с салонными фильтрами с активированным углём нужно применение специальной системы, которая в автоматическом режиме переключает забор воздуха в режим рециркуляции.

    КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР?

    Точных сроков замены не должно существовать, ведь его срок службы зависит не от пройдённых километров, а от того, как часто работает «печка» и система кондиционирования, и от места, где эксплуатируется машина. Например, в крупных городах с большим количеством автомобилей салонный фильтр рекомендуется менять раз в год.

    .


    Нужно помнить, что активированный уголь внутри фильтра работает только тогда, когда через него проходит потоки воздуха. Если воздуха нет, значит фильтр не работает и его ресурс не сокращается. И стоит обращать внимание на вес фильтра — чем он тяжелее, тем больше активированного угля внутри, а значит, он будет иметь больший срок службы.

    Кстати, ресурс моторчика вентилятора «отопителя» можно продлить, если вынимать и пылесосить фильтр дважды в год: осенью по окончании листопада и летом после сезона тополиного пуха и пыльцы, — это немного снизит сопротивление фильтра.

    Обычный пылевой фильтр — это экономия на собственном здоровье. Активированный уголь способен смягчить удар от вдыхания загрязняющих веществ. Поэтому выбирайте угольный салонный фильтр — от него больше пользы для здоровья, чем от обычного фильтра без угля.

    www.drive2.ru

    Perstak › Blog › Фильтр салона, зачем и как часто менять? Как работает фильтр? Что лучше угольный или обычный? Зачем нужна антибактериальная обработка кондиционера?

    Любой производитель автомобиля рекомендует менять фильтр салона, минимум раз в год или в 15 000 км пробега. Почему замена этого фильтра так важна?

    Давайте зададимся вопросом, какой фильтр самый главный в автомобиле?

    Для автомобиля — воздушный, т.к. именно пыль является самым губительным элементом для цилиндро-поршневой группы. А для человека? Правильно — фильтр салона, т.к. он создает микроклимат в салоне и очищает воздух не только от пыли, пыльцы, бактерий, но и от многих канцерогенных газов, которых очень много в наших городах.

    В салон автомобиля поступает около 100 000 литров воздуха за один час. В одном Европейском союзе согласно данным Европейского агенства по окружающей среде, умирает преждевременной смертью около 440 000 человек ежегодно.

    Загрязненный фильтр салона

    Какие вредные соединения удерживает фильтр салона:

    ■ пыль

    ■ частицы асфальта

    ■ пыльца растений

    ■ споры

    ■ соль с дорог

    Дополнительно удерживает угольный фильтр салона:

    ■ Окись углерода (CO)

    ■ Диоксид азота (NO2)

    ■ Бензол (C6H6)

    ■ Диоксид серы (SO2)

    ■ Озон (O3)

    ЧЕМ ЧРЕВАТА ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С ЗАГРЯЗНЕННЫМ ФИЛЬТРОМ САЛОНА?

    Вдыхание загрязненного воздуха чревато повышенной усталостью и дискомфортом водителя, а следовательно повышается риск попадания в ДТП, из-за снижения внимания.

    Эксплуатация автомобиля с использованным фильтром чревато раздражением глаз, чиханием или гиперемией слизистой оболочки носа. В группе риска оказываются люди, не имеющие аллергии, так как загрязнения вызывают процесс так называемой аллергизации.

    Загрязненный фильтр салона конденсирует влагу, что вызывает запотевание стекол и снижению эффективности системы кондиционирования воздуха. Как следствие дополнительная нагрузка на дорогостоящий вентилятор системы кондиционирования воздуха.

    КАКОЙ ФИЛЬТР САЛОНА ЛУЧШЕ: СТАНДАРТНЫЙ ИЛИ УГОЛЬНЫЙ?

    Как мы видели выше, угольный фильтр способен улавливать большое количество вредных для здоровья газов, которые пропускает стандартный фильтр. Таким образом, у стандартных фильтров одно преимущество перед угольным фильтром — цена. Преимущество угольного фильтра состоит в его способности фильтровать не только твердые частицы, но и газы вредные для здоровья.

    Стандартный фильтр салона

    Поры активированного угля имеют адсорбционные свойства, это значит, что они способны связывать между собой химические молекулы. Уголь имеет пористую губчатую структуру. Диаметр пор отдельных частиц в 10 000 раз меньше человеческого волоса.

    Пористая структура активированного угля имеет большую площадь поверхности. Если посчитать площадь каналов всех частиц угля помещенные в одной столовой ложке, то удельная площадь поверхности этого количества была бы равна площади футбольного поля.

    Угольный фильтр салона

    Таким образом преимущество угольного фильтра салона перед обычным является:

    ■ задерживает опасные токсичные вещества;

    ■ справляется с посторонними запахами.

    Можно ли просто продувать фильтр салона, а не менять его?

    Некоторые пытаются экономить на замене фильтра салона, пытаясь просто продуть его сжатым воздухом. К сожалению, данный метод снижает пропускную способность фильтра салона, т.к. большая часть пыли задерживается за счет электростатически заряженного нектанного материала, что позволяет задерживать частицы меньше, чем физические поры в фильтровальном материале. Сжатый воздух не способен очистить внутренние поры в фильтре, лишь забивая эти каналы, таким образом пропускная способность фильтра только ухудшается и мы получаем лишь внешний визуальный эффект очищенного фильтра, но нагружаем при этом вентилятор отопителя и дышим неочищенным воздухом.

    Как работает фильтр салона, можно посмотреть в анимационном фильме подготовленном компанией Фильтрон

    Из сказанного выше, думаю отпадают вопросы зачем менять фильтр салона.

    КАКОЙ ФИЛЬТР САЛОНА ВЫБРАТЬ?

    Здесь следует останавливать свой выбор на тех производителях, которые совместно с производителем автомобиля проектируют и изготавливают фильтра для автомобиля. Это может быть как оригинал так и следующие производители:

    MANN, MAHLE, KNEHT, BEHR, BOSCH из недорогих производителей FILTRON.

    Из последних новинок компания MAHLE/KNEHT представила инновационный фильтр нового поколения, непропускающий никакие запахи в салон — фильтр с запатентованной технологией caremetix. Даже запах вонючей незамерзайки не проникает в салон, до этого оригинальный угольный ваговский фильтр не справлялся с этим. Более подробно о технологии смотрите здесь caremetix.mahle.com/

    ГДЕ ПОКУПАТЬ ФИЛЬТР САЛОНА?

    Главное покупать фильтр у тех поставщиков, которые имеют прямые контракты с производителями, избегая заказов в интернет-магазинах, где очень и очень много подделок. Если речь идет об оригинальном фильтре, то гарантированно избежать подделки можно только, приобретая его у официального дилера.

    Если вы покупаете и устанавливаете фильтр салона на сервисе, то важно, чтобы сервис имел репутацию в городе, работая не один год на рынке и работал только с прямыми дистрибуторами запасных частей.
    Как и где купить можно по аналогии с моторным маслом писал у себя в блоге www.drive2.ru/b/499171683014279250/

    АНТИБАКТЕРИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА. ЗАЧЕМ ЕЕ ДЕЛАТЬ?

    Помимо замены фильтра салона необходимо выполнять антибактериальную обработку системы кондиционирования воздуха. В процессе охлаждения воздуха влага конденсируется на испарителе кондиционера и смешиваясь с пылью становится идеальной средой для распространения бактерий.

    Одной из этих бактерий является Legionella pneumophila, которая является возбудителем острого инфекционного заболевания — болезнь легионеров.

    Названием для данной болезни послужила смерть многочисленного количество людей в 1976 году на съезде Американского легиона. Причиной вспыш

    www.drive2.com

    Какой салонный фильтр лучше — DRIVE2

    Какой салонный фильтр лучше

    Салонный фильтр
    17k1

    В каждом автомобиле установлен салонный фильтр, с его помощью очищается воздух, от вредных веществ, которые поступают через систему отопления, вентиляции или с кондиционера в наши легкие когда мы сидим в машине. Многие водители не обращают на него внимания, считают эту деталь не столь важной как воздушный фильтр двигателя, пренебрегая его своевременной заменой. А затем ещё и удивляются происхождению сырости или неприятному запаху в салоне. Поэтому считаем необходимым подробно рассказать о разновидностях салонных фильтров их характеристиках, плюсах и минусах в использовании.

    Какой из салонный фильтров лучше
    Содержание статьи:
    Расположение фильтра
    Виды фильтров
    Признаки замены фильтра
    Ценовая политика
    Марки фильтров
    Какой лучше выбрать
    Где расположен салонный фильтр

    В автомобилях салонный фильтр может находиться во внутренней стенке бардачка или за центральной панелью автомобиля. Что касается внутренней стенки, то в этом случае вы сможете без проблем произвести замену самостоятельно, необходимо всего лишь демонтировать от бардачка крепежи и вынуть элемент, который удерживает фильтр. С панелью гораздо сложнее, так просто не доберешься. Приходится не только снимать бардачок, но и отодвигать сиденье дабы подлезть внизу в самый край. Остальные модели автомобилей оснащаются салонными фильтрами, расположенными под капотом, в специальных кассетах.

    место где расположен фильтр салона

    Виды салонных фильтров и их преимущества

    Салонные фильтра выполняют очень важную функцию защиты дыхательных путей пассажиров, которые находятся внутри авто. Поэтому далее ознакомимся с их видами и тем какой вид дает наибольшее преимущество. Есть два вида салонных фильтров: противопылевые и угольные.

    Чтобы понять в чем главное их различие, рассмотрим более подробно характеристики каждого типа фильтрующего элемента.

    угольный салонный фильтр
    Угольный фильтр

    противопылевой салонный фильтр
    Противопылевой фильтр (обычный)

    Противопылевой (антиаллергенный фильтр)
    Противопылевые воздушные фильтры по внешности и техническим характеристикам очень похожи на те, что для двигателя. Обычный «пылевой» фильтр имеет форму прямоугольника в состав которого, входит целлюлозное или синтетическое волокно с гофрированной бумагой уложенной рядами. Ее плотность намного ниже, чем у бумаги в воздушном фильтре. Пылевой фильтр собирает пыль, сажу, частицы резины, пыльцу из растений и тяжелые летучие смеси. Нужно отметить, что в случае обработки волокна хлором, фильтр может противодействовать также некоторым видам бактерий.

    Угольный фильтр
    Угольный фильтр сделан из синтетического волокна, которое собирает мелкие частицы (до 1 мкм) за счет электростатического напряжения.А так же в отличие от обычного, состоит из трех слоев:

    Первый – грубой очистки он может задерживать мусор крупных размеров.
    Второй – содержит микроволокно, он поглощает мелкие частицы.
    Третий – непосредственно слой с формованного активированного угля.
    После соединения вредных веществ с углем, происходит их частичная нейтрализация. Самым лучшим из всех является кокосовый уголь, именно его чаще всего используют производители.

    Перед тем, как начать выбирать, какой лучше поставить салонный фильтр, угольный или обычный, нужно узнать какие присущи им свойства, а затем выделить основные преимущества и недостатки того и другого.

    Плюсы и минусы обычного и угольного фильтра
    . Противопылевой (обычный) фильтр Угольный фильтр
    Преимущества
    Можно использовать вентилятор, при езде в туннеле или во время простоя в пробках.
    Не запотевают стекла в автомобиле.
    Возможность фильтровать крупный и мелкий мусор, например: пыльцу, споры и бактерии.
    Доступная цена.
    Можно использовать вентилятор обдува при движении в туннеле или автомобильной пробке
    Не запотевают стекла.
    Возможность фильтровать все вредные вещества на 95%.
    Преобразования озона в кислород.
    Нейтрализация неприятных запахов и вредных веществ.
    Недостатки
    Не может задерживать вредные токсичные вещества.
    Не может абсорбировать посторонние запахи.
    Достаточно высокая стоимость.

    Уголь является хорошим адсорбентом, для опасных веществ из бензольных и фенольных групп, а также окиси азота и серы.
    Признаки замены салонного фильтра

    Знания о том какой салонный фильтр лучше обязательно нужно подкрепить регламентом его замены, а для этого ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Где зачастую есть данные по периодичности ТО. Но лучше всего, дополнительно обратить внимание на типичные признаки необходимости замены салонного фильтра. Ведь, очень часто, фактический пробег и реальное состояние фильтрующего элемента, сильно отличается от предполагаемого.

    противопылевой фильтр новый и использованный
    Противопылевой салонный фильтр (новый/использованный)

    Разные изготовители автомобилей дают абсолютно отличающиеся друг от друга рекомендации по поводу срока использования и замены салонного фильтра. Одни советуют менять примерно каждые 10 тыс. километров, другие рекомендуют каждые 25 тыс. пробега, но специалисты пришли к единому мнению – в первую очередь нужно обращать внимание на условия использования, а потом уже принимать решение о необходимости замены.

    Признаки засорения салонного фильтра:

    Запотевание лобового стекла в салоне может свидетельствовать о негодности фильтра.
    Если в салоне чувствуются посторонние запахи (при использовании угольных фильтров), то значит, что пришла пора производить его замену.
    Изменение микроклимата в салоне, а именно повышение температуры в летнее время или сбои в работе системы отопления в зимний период.
    Приборная панель и ветровое стекло изн

    www.drive2.ru

    Салонный фильтр — назначение и виды, замена фильтра салона

    Контакты Menu Menu
    • Главная
    • Авто
        • Audi
        • BMW
        • Cadillac
        • Chevrolet
        • Citroen
        • Ford
        • Geely
        • Honda
        • Hyundai
        • Infiniti
        • Jaguar
        • Kia
        • Lada
        • Land Rover
        • Lexus
        • Mazda
        • Mercedes
        • Mitsubishi
        • Nissan
        • Peugeot
        • Porsche
        • Renault
        • Skoda
        • Subaru
        • Suzuki
        • Toyota
        • Volkswagen
        • Volvo
    • Статьи
        • Устройство автомобиля
        • Обслуживание и ремонт
        • Топливо и масла
        • Полезная информация
        • Тюнинг
    • Двигатели
    • Ретро

    avtonam.ru

    Mercedes S-class =BarBoss= Turbo › Бортжурнал › Вся правда о фильтрах салона и стоит ли ставить уголь?

    Вообще-то за всю историю автовладения я не придавал особого значения фильтрам, особенно саллонникам, но как-то мне случайно попалась данная статья (возможно и с драйва)

    ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

    Известно два вида салонных фильтров: противопылевые и угольные. Первые и технологически, и внешне напоминают обычные воздушные фильтры для двигателя. Типичный «пылевой» фильтр – прямоугольник из целлюлозного или синтетического волокна с гофрированной бумагой, уложенной рядами. Ее плотность ниже, чем у бумаги в воздушном фильтре, – разрежение в системе вентиляции несравнимо ниже того, которое возникает во впускном коллекторе на такте всасывания. Пылевой фильтр, помимо собственно пыли, способен уловить частицы сажи, резины, пыльцу растений, тяжелые летучие соединения. Если волокно прошло обработку хлором, то фильтр способен противостоять и отдельным видам бактерий. Синтетическое волокно, кроме того, притягивает мелкие частицы за счет электростатического напряжения. Угольные фильтры являются дальнейшим развитием противопылевых. В них фильтрующий элемент состоит из слоев волокна и формованного угля. Известно, что уголь – замечательный абсорбент. Угольные фильтры способны задерживать не только мелкие, но и мельчайшие (до 1 мкм) частицы. В первую очередь речь идет об опаснейших соединениях – окиси азота, серы, веществах бензольной, фенольной и прочих групп. Многие из этих соединений несут непоправимый вред здоровью человека, являясь канцерогенами. При соединении их с углем происходит абсорбция, или захват вредных веществ с частичной нейтрализацией. Лучшим абсорбентом считается кокосовый уголь – его и применяет ряд производителей фильтров.

    Далее частный опыт с драйва именно по w140-му мерсу (но я в такие крайности не пошел, об этом ниже)

    На тему оригинальных и НЕоригинальных запчастей…

    Приведу пример на простом и банальном фильтре всасываемого воздуха (фильтр салона). Все покупают ессно неоригинал и в мотор и в салон. А че фильтр он и в африке фильтр. Подумаешь чего там такого в оригинале могет быть… Собственно я тоже чаще ставлю фильтр мотора неоригинал по причине что он чаще в наличии и особо не парился. Теперь по сути: покупал я машину 2 года назад с оригинальным УГОЛЬНЫМ фильтром салона и ездил радовался что нет запахов как были до этого в 124 (с обычным фильтром). Пришло время менять фильтр и тут я узнал что он стоит 4 500 за угольный (у меня по вину должен стоять именно угольный т.к. имеется еще угольный активный). Мне все сказали нах он те нужен никто такой не ставит и поставь себе обычный всего за 500 р. Ессно не оригинал т.к. никто оригинал не заказывает т.к. это ТУПО ФИЛЬТР. так и сделал. Через три дня начал задыхаться от запахов из вне. От грузовиков, ТАЗов, канализаций и т.п. Но денег как то было жалко сразу опять поменять и еще 4 500 р. отвалить. Ну да ладно ездил и как то попривык чтоли. Пришло время опять менять и думаю хер с ним разарюсь на угольный оригинал. Хопа а в наличии есть угольный но только НЕоригинал и всего за 1500р (*добавлю свой коммент — это «угольная пропитка») Посоветовавшись с друзьями и разными мерсоводами я т

    www.drive2.ru

    Салонный фильтр — DRIVE2

    Главная задача салонных фильтров заключается в предотвращении попадания пыли в салон автомобиля. При наличии в их составе активированного угля или специального наполнителя из смол, они еще выполняют функцию очистки от выхлопных газов и прочих вредных веществ.
    В салон автомобиля постоянно поступает окружающий воздух, который помимо всего прочего, может содержать:

    Пыль, копоть и газообразные промышленные выбросы;
    Отработанные выхлопы двигателей машин, находящихся рядом;
    Бактерии, микроскопические грибки, пух, споры и пыльцу растений, мелких насекомых.

    Кстати, концентрация канцерогенных, ядовитых, зловонных и прочих вредных веществ в салоне автомобиля может быть в 3-6 раз выше, чем снаружи. Нахождение в подобных условиях может неблагоприятно сказаться на здоровье и самого водителя, и его пассажиров.
    Некоторые взвешенные в воздухе газообразные вещества и твердые частицы могут стать причиной аллергических реакций, таких как чихание, кашель и слезотечение. Если подобные реакции возникнут у водителя, это существенно затруднит управление автомобилем и снизит безопасность движения.
    Решить данную проблему можно с помощью принудительной вентиляции поступающего в салон воздуха. Первые салонные фильтры появились в автомобилях в середине восьмидесятых годов прошлого века. На сегодняшний день порядка 70% всех автомобилей в США и Европе оснащены салонными фильтрами. На легковых автомобилях данные устройства монтируют перед панелью приборов вблизи воздухозаборника.
    Существует несколько возможных способов доступа к салонному фильтру.
    Из салона:

    возле педалей управления со стороны водителя;
    за бардачком со стороны пассажира.
    из моторного отсека.

    Для удобства монтажа некоторые фильтры делают двухсекционными, при этом обе секции устанавливаются рядом.
    Работа салонных фильтров не должна зависеть от низкой или высокой температуры (от −40 до +80°С), влажности (до 98%) и иных условий окружающей среды. Качественные салонные фильтры не могут стать местом размножения микроорганизмов.

    Замена салонного фильтра.

    О том, что салонный фильтр нуждается в замене, многие, к сожалению, начинают задумываться только при появлении в салоне неприятного запаха. Причиной этого запаха, чаще всего, является пыль, скопившаяся в кондиционере или на фильтре. На самом деле значение работы салонного фильтра на здоровье пассажиров и водителя трудно переоценить. Особенно, если он установлен в общественном транспорте крупного мегаполиса. В легковом автомобиле салонный фильтр является единственным барьером, предохраняющим легкие водителя от гари, сажи, грязи и других вредных продуктов сгорания топлива. Салонный фильтр предотвращает попадание в салон шинной и асбестной пыли, образующейся от работы тормозных колодок, высохшего антигололедного реагента и прочих загрязнений, которыми так насыщен воздух большого города. Все эти вредные вещества скапливаются на поверхности салонного фильтра и вступают в реакции между собой. В результате этих взаимодействий очень часто образуются небезопасные для здоровья вещества.
    Как Вы, наверно, знаете, во время работы автомобильного кондиционера проходящий по ламелям испарителя теплый воздух не только охлаждается, но и высушивается. Образовавшаяся в результате этого влага конденсируется на поверхности испарителя, а, как известно, влажная и теплая среда всегда являлась благоприятной для развития вредных микроорганизмов. Все это происходит в случае, если испаритель вовремя не обрабатывался антибактериальными препаратами, а фильтр салона либо отсутствует, либо давно не менялся. Таким образом, воздух, прежде чем попасть в легкие водителя, проходит через грязный фильтр и дополнительно насыщается спорами болезнетворных грибков, канцерогенными веществами и патогенными микроорганизмами. Все это благополучно оседает на чехлах и приборной панели салона, попадает в органы дыхания автомобилиста. Помочь решить эту проблему может только регулярная замена фильтра салона и тщательная своевременная обработка испарителя специальными антибактериальными средствами. Стоит ли проводит антисептическую обработку испарителя и менять салонный фильтр, решать, разумеется, только Вам, однако мы рекомендуем проводить эту процедуру не реже двух раз в год в случае, если Вы действительно заботитесь о своем здоровье.

    Признаки засорения фильтра салона.

    Летом в салоне повышается температура, зимой ухудшается работа системы отопления. Ухудшается общий микроклимат в салоне. Извне начинают проникать неприятные запахи, которые отчетливо ощущаются водителем и пассажирами. Из-за снижения производительности вентиляции в салоне сильно запотевают стекла, а ветровое стекло и приборная панель очень быстро покрываются слоем пыли.

    Рекомендации

    Желательно менять салонный фильтр каждый раз перед началом летнего сезона, т.е. периода активного цветения растений. Производители рекомендуют менять фильтр через каждые 15 тыс. км пробега или 1 раз в год. Важно знать, что по мере загрязнения фильтра повышается качество очистки, однако снижается работоспособность системы вентиляции, так как увеличивается сила сопротивления поступающему воздуху.
    При наличии автомобильного кондиционера салонный фильтр просто необходим, ведь его отсутствие может вызвать полное прекращение подачи в салон воздуха из-за с

    www.drive2.ru

    Необъективный обзор производителей салонных фильтров — Ovta.ru на DRIVE2

    Друзья, представляем вашему вниманию небольшой обзор производителей салонных фильтров. Это, так сказать, взгляд с другой стороны прилавка. Просто наше мнение и ощущения от работы с бесконечным множеством брендов и производителей салонных фильтров. Совершенно не претендуем на объективность или какую-либо истину в последней инстанции. Вы можете заметить, что большинство наших мини-рецензий носят позитивный оттенок, так это связано с тем, что с откровенным г-ном мы не работаем, но при этом стараемся формировать предложение в разных ценовых категориях.

    Салонный фильтр ASAM-SA

    Румынский производитель ASAM-SA, поставщик OEM-компонентов на конвейер Dacia, давно зарекомендовал себя как производитель недорогой и надежной продукции. Салонный фильтр от этого производителя будет отличным выбором, потому что соотношение цены и качества — одно из лучших на рынке. Салонные фильтры ASAM-SA всегда точно подходят под посадочное место и не требуют каких-либо дополнительных усилий при установке. Обычно замену можно произвести самостоятельно. Хорошее качество фильтрующего материала обеспечит свежий воздух в салоне вашей машины. Рекомендуем!

    Салонный фильтр BluePrint

    Blue Print – британская компания, которая производит массу различных автозапчастей, в том числе и салонные фильтры. Они относятся к средней категории, как по цене, так и по качеству, что обеспечивает потребности обычного автовладельца более чем полностью. Не являясь самым дешевым вариантом на рынке, эти фильтра могут записать себе в актив и качество волокна, и точность размеров, что поможет вам произвести замену без каких-либо усилий. Салонный фильтр Blue Print будет отличным вариантом для автомобилей, которые используются в условиях города или трассы.

    Салонный фильтр Bosch

    Bosch – великая немецкая компания, производящая, в том числе, и салонные фильтры. По цене и качеству они относятся к верху среднего сегмента. Эти салонные фильтра поставляются на конвейер многих автопроизводителей в качестве OEM-комплектующих, что уже само собой говорит о отличных фильтрующих свойствах. Особенностью салонных фильтров Бош является использование специальных синтетических волокон, которые задерживают даже самые мелкие частицы пыли, что обеспечит вам, во-первых, чистый воздух в салоне машины, во-вторых, позволит реже проводить уборку салона, экономя ваши деньги. Салонный фильтр Bosch может и не будет самым дешевым фильтром, который вы можете поставить, зато точно будет одним из самых лучших и надежных.

    Салонный фильтр Corteco

    Салонный фильтр от немецкой компании Corteco обладает несколькими важными плюсами, которые помогают ему опередить конкурентов в своем классе. Во-первых, они прекрасно справляются со своей основной задачей: задержкой микрочастиц, которые содержаться в воздухе. Во-вторых, угольная линейка от этого производителя обладает гипоаллергенными свойствами, предотвращает чихание и подавляет запахи выхлопа и незамерзающей жидкости стеклоомывателя. В качестве минуса можно назвать не самую низкую цену на рынке, но этот минус с лихвой перекрывает качество самой продукции. С другой стороны все познается в сравнении и из всех немецких производителей именно фильтры Corteco обладают самой низкой ценой. Рекомендуем!

    Салонный фильтр Denso

    Японская компания Denso известна у нас больше как производитель свечей зажигания и накаливания, но в ее ассортименте есть так же и салонные фильтры. Они из самых качественных на рынке. Одни из самых дорогих. Эти фильтра для тех, кто ценит качество в первую очередь, либо для тех, кт

    www.drive2.ru

    Замена фильтра акпп – Фильтр АКПП — нужно ли менять? Расположение

    Фильтр АКПП — нужно ли менять? Расположение

    В процессе эксплуатации в гидравлической жидкости накапливается микроскопическая стружка, которая без принудительной очистки приводит к повреждению соленоидов и вынуждает производить дорогостоящий ремонт. Наличие фильтра позволяет осуществлять качественную тонкую очистку, что в свою очередь продлевает срок службы гидроблока и всей коробки передач в целом.

     

    Менять или не менять фильтр АКПП – вот в чем вопрос

    Если в прошлом гидроблоки и масляный фильтр акпп в автоматических коробках передач не требовали какого-либо обслуживания и ремонта, то сегодня с появлением высокотехнологичных трансмиссий появилась необходимость замены масла и фильтров коробки передач. В соответствии с требованиями производителя автомобилей выполнять эту операцию необходимо каждые 50 – 70 тысяч километров. При этом одновременно со сменой трансмиссионной жидкости производится замена фильтра АКПП. В том случае, если автовладелец пытается экономить на замене масла в коробке или фильтрующего элемента, это приводит к быстрому повреждению трансмиссии её выходу из строя.

     

     

    Именно поэтому при проведении сервисных работ с автомобилем рекомендуется производить замену фильтров. В настоящее время вопрос нужно ли менять фильтр АКПП, не стоит на повестке дня. Все автопроизводители рекомендуют выполнять данную процедуру. Только лишь в отдельных моделях автомобилей эти элементы коробки передач являются необслуживаемыми и даже не отображаются как отдельная деталь в автомобильных каталогах конкретной марки авто.

     

    Различая фильтров

    В зависимости от расположения фильтры АКПП можно разделить на внутренние и внешние.

     

    Внешний фильтр АКПП

     

    Внешние фильтры располагаются на корпусе коробки передач, и соединяются в большинстве случаев с помощью резьбового соединения. По-своему внешнему виду такие фильтрующие элементы напоминают масляные фильтры, которые устанавливаются на двигатели. В большинстве случаев замена внешнего фильтра АКПП не представляет какой-либо сложности. При наличии у вас соответствующего опыта работы вы можете провести работу самостоятельно.

     

    Внутренний фильтр АКПП

    Внутренний фильтр коробки передач, как следует их названия, располагается внутри корпуса трансмиссии, поэтому его замена и сервисное обслуживание представляет определённую сложность. Данная работа в большинстве случаев производится в специализированных сервисных центрах, мастера в которых произведут вам необходимые ремонтные работы. В данном случае самостоятельно провести эту работу не представляется возможным.

     

     

    Конструкция

    Изначально конструкция фильтра в автоматической коробке передач была чрезвычайно простой и состояла из мелкодисперсной металлической сетки. Преимуществом использования таких фильтрующих металлических элементов является их лёгкость обслуживания. В данном случае необходимо лишь демонтировать фильтрующую сеточку из коробки передач и очистить её с помощью струи из сжатого воздуха или напором воды. Подобные фильтры коробки передач используются сегодня в отдельных американских и японских пикапах и внедорожниках.

     

    По мере развития технологий появились двухслойные фетровые фильтры, которые позволяли максимально качественно осуществлять очистку трансмиссионной жидкости от продуктов износа. Единственный недостаток двухслойных фильтров состоит в их недостаточной живучести. Уже спустя 50 – 70 тысяч километров пробега фильтрующий элемент полностью забивается и не обеспечивает необходимую очистку масла.

     

    Наиболее распространенный — фетровый фильтр

    Как результат появляются проблемы с работой гидроблока и всей коробки передач в целом. Фетровые фильтры способны задерживать металлическую и фрикционную пыль, связывать эмульсию из фрикциона, что позволяет обеспечить максимальную степень защищенности соленоидов и гидроблока от залипания. Именно поэтому автовладельцам необходимо пристально следить за сервисным интервалом и выполнять замену фильтрующих элементов в полном соответствии с требованиями производителя.

     

    Мазда 6 — интервал между заменой — 60.000 км

     

    По поводу интервала смены фильтра в коробке передач сломано немало копии. Отдельные специалисты сервисных центров утверждают о том, что для продления срока службы коробки передач необходимо менять масло в коробке автомат и сам фильтр каждые 20 – 30 тысяч километров. Тогда как от иных специалистов можно услышать, что фильтры и вовсе не требуют замены. В данном случае мы можем вам порекомендовать исходить из расчёта требований завода изготовителя, который в технической документации к каждой конкретной модели трансмиссии устанавливает требования по сервисному обслуживанию тех или иных элементов и интервалу проведения работы с ними. Придерживаясь таких интервалов по замене фильтра АКПП, которые установлены заводом изготовителем, вы сможете обеспечить максимальную долговечность и безпроблемность использования автоматической коробки передач.

     

     

    Замена масляного фильтра АКПП своими руками

    Если вы планируете провести самостоятельную замену фильтра АКПП, вам необходимо в первую очередь ознакомиться с технической документацией, чтобы узнать, где находится фильтр АКПП. Как было сказано выше, самостоятельно провести замену фильтров возможно лишь в том случае, если он имеет наружное расположение. Тогда как в настоящее время большинство автопроизводителей переходит к конструкции коробки передач с внутренним фильтрующим элементом.

     

    Заменить ВНУТРЕННИЙ фильтр автоматической коробки — занятие не из простых

    Произвести замену такого внутреннего фильтра чрезвычайно сложно. В данном случае вам необходимо с помощью ремкомплекта раскрутить корпус коробки передач и снять пластины, которые закрывают фильтрующий элемент. Далее в обратном порядке закручивается коробка с установленным новым фильтром. Советуем так же залить в АКПП присадки, которые положительно влияют на работу трансмиссии в целом. Следует помнить о том, что данную процедуру необходимо выполнять одновременно с заменой трансмиссионного масла. Многие автовладельцы и сотрудники сервисных центров при выполнении замены фильтра пренебрегают использованием новой прорезиненной прокладки между поддоном картера и коробкой передач. Как результат появляются проблемы с герметичностью системы смазки трансмиссии, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт.

     

    Видео: Самостоятельная замена масла и фильтра в автоматической коробке передач

     

    Планируя проведение сервисных работ с коробкой передач необходимо помнить о том, что требуется использовать качественные фильтрующие элементы, которые предназначены для использования с конкретной модификацией коробки передач. Только лишь правильно подобрав необходимые расходные материалы, вы сможете провести качественный сервис, а следственно обеспечите максимальную долговечность и безпроблемность эксплуатации вашего автомобиля. Не следует пытаться экономить и устанавливать в коробку передач фильтрующие элементы от неизвестных китайских производителей, что неизменным образом приведёт к необходимости последующего дорогостоящего ремонта трансмиссии.

     

    В идеале работу по замене трансмиссионного масла и фильтров коробки передач необходимо выполнять с использованием оригинальных расходных материалов и в сертифицированном сервисном центре. Подобное позволит вам гарантировать проведение всей работы в полном соответствии с техническими требованиями автопроизводителей. Грамотное сервисное обслуживание коробки передач обеспечит её длительный эксплуатационный срок и избавит вас от каких-либо сложностей в эксплуатации коробки автомат.

     

    Еще одно видео для тех, кто все же хочет заменить фильтр АКПП своими силами

    akpphelp.ru

    замена и нужно ли менять масляный фильтр в коробке

    Фильтр АКПП является главным комплектующим в жизни автомата. Не было бы его, то автовладельцу приходилось менять коробку каждые 40 тысяч километров. Так как он выполняет очистительную работу смазывающего средства. Если убрать фильтрующее устройство, то вся грязь и продукты износа АКПП, окажутся внутри гидроплиты и гидротрансформатора, повреждая жизненно-важные для деятельности коробки механические детали.

    Фильтр акпп схема

    Про виды фильтров

    Трансмиссионная жидкость, проходя через фильтр в АКПП, оставляет в нем весь мусор, который она принесла из коробки. Поэтому фильтру производители уделяли особое внимание с начала производства автоматических коробок передач.

    Типы Фильтров

    Внимание! Первые четырехступенчатые коробки передач не нуждались в фильтре как таковом. Переварили любое масло и любую грязь. Многие автовладельцы даже не знали, что АКПП их имеют фильтры, так как последние устанавливались достаточно глубоко и о них не вспоминали до первого капитального ремонта.

    Таблица ниже дает важную информацию о видах очищающих устройств с самого начала зарождения АКПП.

    Наименование фильтрующего устройства для АКПП Описание: для чего ставился, как крепился и т.д.
    Открытый металлический Имел простой устройство и состоял только из металлической сетки. В течение всей жизни АКПП не менялся, а только промывался. Исключение составляли только автоматы, на которых водители забывали менять смазку. Нагар от масла, сгоревшие продукты износа забивали сетку до таких пор, что промыть не представлялось возможным. А забившееся фильтрующее устройство еще сильнее забивалось крупными продуктами износа. В результате автомат выходил из строя.
    Закрытый металлический Главным отличием от первых фильтров АКПП – закрытый блок и легкость замены аппарата. Тогда, когда они использовались, не были придуманы производителями прокладки и большое количество винтов. Крепился с помощью трех болтов с пробковой накладкой к гидроплите. Заменялся после второй полной смены трансмиссионной жидкости АКПП.
    С фетровой мембраной Из-за разработки соленоидов, клапанов, интеллектуального управления АКПП, производители стали ужесточать требования к качеству масла, так как оно стало играть не только пассивную роль в виде смазки, но и активную – создавать давление. Появились фильтры нового поколения с фетровой мембраной. Например, фильтр на АКПП 5HP19 с однослойной мембраной под каталожным номером 192010. Устанавливался на Мерседесы с 6 ступенчатой АКПП. Смена смазки и фильтра АКПП производится одновременно.
    Двухслойные с фетровой мембраной Появились в середине 90-х. Эти фильтры стало бессмысленным промывать. Поэтому они подлежали только замене. Устройство их позволяет промывать смазку после установки нового через первый слой. Таким образом соблюдается короткий путь промывки. По мере засорения масло проходит длинный путь промывки и промывается через нижний, второй слой фетровой мембраны. Задерживается не только крупный мусор, но и эмульсия от клея, уничтоженных резиновых накладок мелкие частицы. В результате золотники и соленоиды, другие клапана в гидроплите работают дольше. Замена должна производится каждые 30, 40 тысяч километров.
    Встроенный Эти устройства появлялись только в некоторых коробках передач. Например, ZF6HP26 под каталожным номер 181010. Устанавливались только на легковушки для экономии места. Для джипов с высокой посадкой разделялись.
    Внешний Устанавливается на вариаторы. Так как в этих коробках передач масло должно уменьшать проскальзывание ремня на металле и снижать износа металла. Поэтому менять фильтр надо как можно чаще. Например, один из таких фильтров можно видеть н вариаторе модели JF011E под каталожным номером 316010.
    Внешний магистральный Устанавливается дополнительно на вариаторы, у которых доступ к обычным фильтрам усложнен. Он устанавливается в систему охлаждения масла. Например, для автоматов RE5R05A часто используют его. Это фильтр тонкой очистки. Он перехватывает все клеевые составы, пыль износа. В результате он может работать в течение 3 лет без замены, при условии, что сальники не съедены, коробка работает в нормальном режиме. Менять его нужно при вскрытии масляного поддона.

    Дополнение о слабых местах фильтров

    Если фильтры АКПП начала зарождения автоматов состояли из металлической сетки по сути не нуждались в замене вообще. То с фетровой мембраной очень капризные и одноразовые.

    Холодное время года является самым тяжелым периодом для таких устройств. Особенно, когда смазывающее средство долго не менялось, фрикционы износились. В результате падает давление, быстро изнашивается насосное колесо.

    Трансмиссия приходит в негодность после 1 такой зимы. Поэтому производители рекомендуют менять масло и очиститель с фетровой мембраной каждые 40 тысяч километров.

    Устройство фильтра АКПП

    Конструкция масляного фильтра в АКПП имеет следующее строение:

    Устройство

    1. Коробка из двух частей с патрубком или без.
    2. В коробке устанавлена фетровая мембрана.
    3. Резиновая прокладка.

    Внимание! Однослойные являются долговечными. Двухслойные быстро засоряются и их автовладельцу приходится менять чаще.

    Они могут быть как плоской конструкции, так и круглые типа стакана (это относится к двухслойным).

    Почему нужно менять

    Существует несколько условий при которых замена фильтра необходима. От чистого масла и чистоты аппарата зависит срок службы коробки.

    Почему нужно менять

    • производится частичная или полная смена смазывающей жидкости. В этих условиях смена фильтра АКПП обязательна. Без установки нового – давление останется на низком уровне, так как загрязненное устройство не сможет пропускать достаточное количество смазки. При замене масла и не смененном фильтре вскоре все продукты износа окажутся в свежей смазке и надо будет снова производить смену трансмиссионной жидкости;
    •  если транспортное средство использовалось в экстремальных условиях. В этом случае смазывающее средство активно работало и защищало механические детали. А это значит, что продукты износа появлялись в два раза чаще. Фильтр и смазка быстрее приходят в негодность.

    Если не будет заменен фильтр АКПП, то упадет давление, грязь в нем будет нарастать. Мусор станет попадать в клапана, забивать их, съест фрикционные диски. Масло перестанет выполнять свою защитную функцию и АКПП начнет перегреваться. Переключения передач станут все более задумчивыми.

    Как следствие АКПП пойдет на восстановление или автовладельцу придется купить новую.

    Когда нужно менять фильтр АКПП

    Новички автовладельцы часто задумываются, нужно ли менять фильтр на АКПП. Эксперты отвечают на этот вопрос: «В обязательном порядке нужна смена фильтрующего устройства и масла в АКПП».

    Когда нужно менять

    Если до этого говорилось только о видах фильтрующих устройств, объяснялось почему нужна замена, то теперь пришло время объяснить, как узнать неопытному водителю, что нужно поменять фильтр.

    • порядок замены, обусловленный манулами по эксплуатации АКПП. На старых авто – после пробега в 40 тыс км и частичной замены масла. На новых – после 60 тысяч километров пробега и полной смены смазывающей жидкости. Хотя производители рекомендуют замену не раньше 100 тысяч километров, но в условиях российских автодорог и климата, поздняя замена смазки обойдется в капитальный ремонт АКПП;
    • если автовладелец чувствует запах гари из заливного отверстия при проверке уровня смазывающего средства;
    • при появлении признаков засорения фильтрующего устройства АКПП.

    Внимание! Известно, что автоматы середины двадцатого века работали намного дольше.

    Признаки забитого фильтра

    Увидеть забит фильтр коробки или нет автовладелец сможет только разобрав его. Однако, эксперты подтверждают, что существуют внешние признаки засорения. К ним относятся:

    Неисправность

    • пробуксовка муфт при переключении скоростей;
    • толчок при переключении, но транспортное средство не движется;
    • не вовремя переключаются передачи при езде на высоких скоростях;
    • отсутствие толчка при переключении, авто не едет.

    Если автовладелец самостоятельно собрался менять, то необходимо разобраться какой лучше подойдет для автомата данного транспортного средства.

    Какой фильтр лучше выбрать

    Для разных коробок передач производителями разработаны специальные фильтры и ATF. Установка не аналогичных оригиналу материалов приведет к выходу из строя АКПП.

    Выбор фильтра

    Внимание! На современных авто устанавливаются только фетровые фильтры однослойные или двухслойные.

    Поможет в этом разобраться следующая таблица некоторых моделей автомобилей и очистителей для АКПП.

    Модификация авто Фильтр и его каталожный номер ATF
    Ford Focus, Mazda 3 Фетровый, плоской конструкции №JT317KJS XT10Q LVC
    Honda Civic Фетровый №25430plr03 Total Quarts 9000 Future NFC 5W30
    Suzuki Vitara Фетровый с металлической сеткой №113170 Mobil ATF 3309
    Hummer h3 Плоский фетровый №24208576 Любое со спецификацией Dexron IV
    Infinity F35 Многоразовый с металлической сеткой №ST462404C000 ATF Matic J
    Kia Rio, Ceed Комбинированный, фетровый №46321 ATF SP IV

    Какую деталь устанавливать и какое масло нужно заливать в АКПП транспортного средства автовладелец может найти в мануале по эксплуатации. В этой инструкции указываются обычно все необходимые детали для ремонта автоматической трансмиссии.

    Где находится фильтр

    Так как существует несколько разновидностей очистительных устройств АКПП, то соответственно и доступ к ним различается по сложности. Например, доступ к фильтрам внешней тонкой очистки является самым легким.

    Где находится

    В тоже время внутренние фильтрующие устройства недоступны для автовладельца пока их не разберешь. Чтобы добраться до стандартно установленной детали на АКПП, необходимо будет слить все масло, разобрать поддон. Затем открутить три болта удерживающие аппарат.

    Можно ли починить АКПП сменой фильтра и масла

    Многие начинающие автолюбители задают наивный вопрос о возможности починить АКПП заменой смазки и фильтрующего устройства. Эксперты отвечают, что посредством регулярной смены трансмиссионной жидкости и фильтра достигается профилактический уход и обслуживание а ремонт – дело другое.

    Починка АКПП

    Благодаря замене масла в АКПП и фильтра автоматическая коробка передач не выйдет из строя в самый неблагоприятный момент.

    Как выполняется замена фильтра в АКПП

    Процедура замены фильтра в АКПП производиться вместе с процедурой частичной или полной смены смазывающей жидкости. Процесс состоит из следующих шагов:

    Замена фильтра

    1. Разогреть смазывающую жидкость в автомате. Это делается посредством езды, если авто до этого стояло на стоянке. Или завести двигатель и в течение пяти минут, нажав на педаль тормоза, поработать рычагом управления переключения скоростей.
    2. Заехать на яму или эстакаду.
    3. Взять мерную емкость и подставить под сливное отверстие.
    4. Отвинтить пробку для слива. Делать это аккуратно. Масло может быть горячим.
    5. Слить всю смазку.
    6. Открутить болты поддона АКПП.
    7. Снять его, вылив оставшуюся жидкость в емкость. Эксперты советуют проводить работу в специальных перчатках, чтобы не обжечь руки.
    8. Раскрутить три болта, которые удерживают фильтр. Аккуратно снять его.
    9. Снять его и заменить на новый. Использовать только оригинальный.

    Внимание! С фильтрующими устройствами внешней очистки гораздо легче обращаться. Но все они требуют слива масла, так как без этого давление внутри заставит выстрелить смазку и обрызгает автовладельца и аппараты авто, находящиеся рядом. Этого нельзя допускать!

    Что делать с необслуживаемой трансмиссией

    Если у автовладельца транспортное средство с необслуживаемой АКПП, которая не имеет обычного поддона и фильтра, то эксперты рекомендуют просто поддерживать ее в чистоте. Это значит, что каждые тридцать тысяч делать частичную замену смазки в коробке автомат. А через 40, 45 тысяч делать полную замену.

    необслуживаемая трансмиссия

    Необходимо использовать только высококачественное масло в необслуживаемой коробке автомат. Это увеличит срок службы такой трансмиссии в несколько лет.

    При любом стуке или рывках необходимо сразу вести авто в сервис-центр. Если промедлить, то автовладельцу придется заменить все коробку. Эти автоматы имеют высокую стоимость в отличие от обычных.

    Внимание! Срок капитального ремонта любого автомата 200 тысяч километров пробега. Этот срок не переживет ни одна коробка. Тем более, когда речь и о необслуживаемой трансмиссии.

    Заключение

    Чтобы фильтр в коробке автомат долго жил и действовал, и сама АККП не выходила из строя регулярно, автолюбителю необходимо следовать нескольким простым правилам:

    • профилактика коробки передач, посредством замены смазки и фильтров;
    • регулярное техническое обслуживание в сервис-центрах;
    • зимой не нужно резко стартовать и начинать движение на авто с непрогретой коробкой;
    • рекомендуемая температура прогрева АКПП 70 градусов по Цельсию;
    • не допускать перегрева автомата в летних условиях. Установить второй радиатор охлаждения, если понадобится;
    • использовать только оригинальные комплектующие и смазывающие средства. Ни в коем случае не заменять китайскими «оригиналами».

    Только таким образом автовладелец сохранит АКПП долгую жизнь.

    akppoff.ru

    Фильтр АКПП: назначение, виды, периодичность замены

    Начнем с того, что автоматическая коробка передач является сложным агрегатом, который сочетает в себе большое количество электронных, механических и гидравлических устройств. При этом в коробке автомат значительную роль играет трансмиссионная жидкость (масло) ATF.

    Что касается ресурса, в зависимости от типа коробки, а также соблюдения ряда условий во время эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП напрямую зависит общий срок службы агрегата. При этом под обслуживанием следует понимать не только замену масла в коробке автомат, но и вовремя замененный фильтр в АКПП.

    Читайте в этой статье

    Для чего нужно менять фильтр в автоматической коробке передач

    Итак, большинство автовладельцев знают, что масла и технические жидкости в автомобиле нужно менять. При этом фильтрующие элементы можно встретить не только в двигателе, но и в коробке передач, а также в ГУР и других агрегатах. Однако на практике  водители  часто ограничиваются только  регулярной заменой масляного фильтра в двигателе, при этом даже во время замены масла в АКПП многие предпочитают не менять фильтрующий элемент.

    Сразу отметим, такой подход никак нельзя назвать правильным. В АКПП, как и в двигателе, масляный фильтр коробки автомат предназначен для того, чтобы отложения, продукты износа, металлическая стружка и прочие загрязнения не попадали в коробку передач в целях предотвращения ускоренного износа и поломок.

    При этом сама жидкость должна свободно проходить через фильтр, который  одновременно с фильтрацией обеспечивает необходимую пропускную способность. Однако в процессе эксплуатации автомобиля указанный фильтр АКПП постепенно загрязняется, в результате жидкость ATF может не проходить через забитый фильтрующий элемент в полном объеме и под нужным давлением.

    Вполне очевидно, что даже своевременная замена масла в коробке автомат (как частичная, так и полная) без замены масляного фильтра не решает проблему. Более того, в плане износа АКПП, езда на свежем масле, но с забитым фильтром, не сильно отличается от эксплуатации авто с ATF, которая прошла около 40-50 тыс. км.    

    Фильтр коробки автомат: когда менять и какие существуют фильтры АКПП

    Существует несколько типов фильтров для коробки передач, которые устанавливаются на разные виды АКПП. Они отличаются по способу крепления, по площади фильтрации, могут иметь разный фильтрующий материал в своей основе.

    Если коротко, все фильтры АКПП можно разделить на:

    • наружный фильтр;
    • внутренний фильтр;

    Первый тип устанавливается снаружи АКПП и используется на старых автоматах. Указанный фильтр (магистральный фильтр АКП) напоминает масляный фильтр ДВС. Заменить такой фильтр просто, так как достаточно открутить старый и установить новый.

    К минусам следует отнести малую площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и закономерному снижению давления жидкости ATF в АКПП. Результат —  преждевременный выход из строя автоматической коробки передач в том случае, если замена фильтра выполнялась несвоевременно.

    С учетом таких недостатков производители начали ставить фильтры внутри АКПП. Такие фильтры имеют многие современные автоматические трансмиссии. Площадь фильтрации в этом случае намного больше, чем у наружных аналогов, срок службы также заметно увеличен. Зачастую именно для таких фильтров  ресурс составляет, в среднем, около 60 тыс. км., что позволяет менять их одновременно с маслом в коробке передач.

    К недостаткам следует отнести большую стоимость самого фильтра по сравнению с наружным типом, а также необходимость снимать поддон АКПП, что обычно также требует замены прокладки поддона коробки автомат и других дополнительных работ.

    Еще отметим, что некоторые авто могут иметь сразу два фильтра, то есть наружный и внутренний. При этом часто менять нужно только наружный элемент. С одной стороны, такой подход позволяет добиться лучшей фильтрации масла АКПП, однако повышается риск снижения давления масла в том случае, если оба фильтра окажутся забитыми при несвоевременном обслуживании.  

    • Еще фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал. Не вдаваясь в подробности, условно их можно разделить на металлические сетчатые и бумажные. Старые АКПП в качестве фильтрующего элемента обычно получали сетку из металла. Такой фильтр отличается долговечностью, так как его не обязательно нужно сразу менять (как минимум, через 1 замену масла). Зачастую, если отработавшее масло в коробке не грязное, достаточно снять сетчатый металлический фильтр АКПП и хорошо промыть.

    При этом данное решение неплохо улавливает отложения, грязь и стружку средних размеров, однако мелкие загрязнения все равно проникают в коробку передач, активно циркулируя вместе с маслом. По этой причине в АКПП с такими фильтрами само масло нужно менять чаще.

    • Чтобы увеличить срок службы АТФ и самой трансмиссии в качестве фильтрующего элемента в более современных АКПП используется бумага (фетровый фильтр). Данный материал способен задерживать не только крупные и средние загрязнения, но и мелкие. При этом ресурс такого фильтра меньше, а также фильтр нужно полностью менять, что неизбежно предполагает дополнительные расходы при замене масла в АКПП.

    Когда нужно менять фильтр АКПП

    Теперь перейдем к периодичности замены. Как правило, в мануалах и различных инструкциях по эксплуатации для современных авто производители не указывают, когда менять масло в коробке автомат и фильтр АКПП.

    Зачастую данный агрегат официально считается необслуживаемым, однако на практике специалисты рекомендуют выполнять полную замену трансмиссионной жидкости ATF каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно должен быть заменен и масляный фильтр коробки автомат.

    Рекомендуем также  прочитать статью о том, как выполняется обслуживание автоматической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, что предполагает под собой обслуживание АКПП, а также как часто такую КПП нужно обслуживать, по какой причине может меняться периодичность обслуживания коробки автомат в том или ином случае и т.д.

    Что касается старых автомобилей, с учетом естественного износа АКПП интервалы замены масла в коробке передач и фильтра нужно сократить до 40 тыс. км. пробега. Если в коробке стоит сетчатый металлический фильтр, необходимо оценивать его состояние, после чего принимается решение об очистке или замене на новый элемент.

    Еще добавим, что некоторые автомобили имеют особую конструкцию АКПП, где привычный поддон с фильтром отсутствуют. В этом случае замена фильтра крайне осложнена и потребует разборки коробки автомат. Чтобы  поддерживать такую коробку в чистоте, необходимо каждые 20-30 тыс. км. выполнять хотя бы частичную замену (обновление) жидкости в АКПП, а полную замену АТФ осуществлять не позже 40 тыс. км. пробега.

    Что в итоге

    С учетом вышесказанного становится понятно, что замена фильтра АКПП является такой же обязательной процедурой, как и замена масла в коробке автомат. При этом фильтрующий элемент и саму жидкость зачастую меняют одновременно, так как для полноценного слива и очистки все равно потребуется снимать поддон коробки передач.

    Если же установлен наружный фильтр, тогда такой элемент лучше менять чаще (каждые 15-20 тыс. км), так как подобная замена производится без особых сложностей. Также на старых АКПП может стоять металлический фильтр-сетка, в этом случае можно ограничиться его промывкой, если состояние фильтра удовлетворительное.

    Напоследок отметим, что своевременное обслуживание АКПП, соблюдение рекомендаций по эксплуатации, замена фильтра в автоматической коробке и правильный подбор трансмиссионной жидкости в ряде случаев позволяет продлить срок службы коробки автомат как минимум, на четверть.

    Стоит учесть, что средний ресурс гидромеханической коробки составляет около 200 тыс. км. Вполне очевидно, только благодаря грамотному обслуживанию можно увеличить срок службы на 50-70 тыс. км. пробега, а также добиться мягкой и плавной работы АКПП, что немаловажно с учетом высокой стоимости ремонта коробки автомат. 

     

    Читайте также

    krutimotor.ru

    особенности замены фильтра коробки автомат

    АКПП – один из наиболее дорогостоящих узлов. Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание  может привести к выходу из строя не только самой коробки передач, но и других не менее важных узлов автомобиля.

    Чтобы увеличить срок службы АКПП, необходимо  соблюдать некоторые технические условия ее использования. Одно из важнейших условий — это контроль качества  и количества  трансмиссионной жидкости (ATF) в автоматической  коробке передач, а также ее регулярная замена.

    Обусловлено это тем, что жидкость, которая под давлением циркулирует в АКПП,  не только снижает трение фрикционов, но и уменьшает термические нагрузки трущихся деталей коробки передач. Также важно вместе с маслом АКПП менять и масляный фильтр. В этой статье мы рассмотрим, как заменить фильтр в коробке автомат.

    Читайте в этой статье

    Особенности устройства и расположения фильтрующих  элементов  автоматической трансмиссии

    Начнем с того, что в результате износа детали АКПП разрушаются, частицы попадают в узкие каналы, засоряя их. Это приводит  к тому, что смазывающая жидкость через забитые каналы не сможет проникнуть ко всем трущимся агрегатам АКПП, в результате образуется масляное голодание. Также частицы действуют подобно абразиву.

    Не трудно догадаться, что в дальнейшем это приводит к образованию задиров на трущихся поверхностях деталей коробки. Для обеспечения чистоты трансмиссионной жидкости применяется внешний или внутренний масляный фильтр АКПП. В его функции входит фильтрация абразивных частиц определенной фракции, которые накапливаются в масле в процессе работы АКПП.

    В автоматах от разных производителей устанавливаются различные фильтрующие элементы, которые отличаются друг от друга по способу установки, по качеству фильтрации, по пропускной способности и т. д. Несмотря на все разнообразие устанавливаемых в АКПП фильтров, все они делятся на два вида:

    • внешний фильтр («магистральный фильтр») устанавливается снаружи автоматической коробки;
    • внутренний фильтр (располагается внутри корпуса автоматической коробки).
    Внешний фильтр в АКПП вкручивается в картер коробки, так как именно в нем содержится наибольшее количество смазывающей жидкости.  Фильтр по своей конструкции практически ничем не отличается от масляного фильтра ДВС и используется, в основном, на старых автоматических коробках.

    Недостатки: такой фильтр имеет довольно малую площадь фильтрации, как следствие, происходит быстрое загрязнение фильтрующего материала и снижение давления трансмиссионной жидкости в коробке автомат. Несвоевременная замена фильтра повлечет преждевременный выход из строя автоматической коробки передач.

    Достоинства: фильтр без лишних манипуляций легко снимается и устанавливается, так как в большинстве случаев соединяется с коробкой резьбовым соединением. Еще один плюс такого фильтра — сравнительно низкая цена.

    Внутренний фильтр в АКПП расположен внутри корпуса автоматической коробки. Устанавливается  на современные автоматические трансмиссии. Недостатки: замена фильтра достаточно трудоемкая (необходимость в демонтаже поддона АКПП, замены прокладки поддона и др.). Еще один минус-большая цена. Достоинства: увеличенная площадь фильтрации, заметно пролонгирован срок службы фильтра (ресурс внутреннего фильтра, в среднем, составляет около 60 тыс. км).

    Обратите внимание, некоторые автомобили с автоматической трансмиссией могут иметь одновременно наружный и внутренний фильтры. В этом случае замена внешнего фильтра проводится чаще!

    Если говорить о самих фильтрах, составляющие фильтрующего элемента в АКПП следующие:

    1. Корпус с двумя каналами (входным и выходным). Материал корпуса может быть из алюминия или толстого пластика;
    2. Фильтрующая поверхность, находящаяся внутри корпуса (специальная бумага-фетр, складывающаяся в форму гармошки или металлическая сетчатая поверхность).

    Общий принцип работы фильтра АКПП заключается в фильтрации  трансмиссионной жидкости. Масло, попадая во входной канал корпуса, протекает через фильтрующую поверхность (специальная сложенная гармошкой бумага), оставляя мелкодисперсные отложения на ее поверхности. Затем отфильтрованное масло через выходной канал корпуса  фильтра попадает обратно в смазывающие магистрали АКПП.

    Как выполняется замена фильтра в АКПП

    Очищая трансмиссионную жидкость от посторонних частиц,  фильтр со временем засоряется и перестает выполнять свои функции.  Регламент замены фильтрующего элемента совпадает с регламентом замены смазывающей жидкости в АКПП.

    Обратите внимание, у каждого производителя временные показатели по замене трансмиссионной жидкости  различные, в зависимости от особенностей технических характеристик того или иного агрегата. При этом на практике также распространены случаи, когда по разным техническим причинам, фильтр потребует замены чаще, чем  определяет плановый межсервисный интервал полной замены смазывающей жидкости в АКПП.

    Как уже было сказано выше, фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал, влияющий на их срок службы. Это значит, что замена фильтра в АКПП должна проводиться с учетом особенностей такого материала. Как правило, в старых коробках автомат используют в качестве фильтрующего материала металлическую сетку.

    Такие фильтры отличаются своей долговечностью и  меняются, как минимум, через одну замену масла. Если жидкость в коробке не грязная, достаточно снять металлическую сетку и хорошо промыть. Однако такой фильтр имеет недостаток, так как, улавливая грязь и стружку крупных и средних размеров, пропускает стружку малых размеров. По этой причине в АКПП с сетчатым фильтром  жидкость меняют чаще.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой фильтр АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие типы фильтров бывают, чем отличаются друг от друга, как устроен и работает масляный фильтр коробки автомат.

    В фильтрах современных автоматических коробок в качестве фильтрующей поверхности используют специальную фетровую бумагу. Такой фильтр будет задерживать все мелкие и крупные дисперсные частицы. Но минус в том, что он быстро засоряется. Замена такого фильтра влечет за собой дополнительные расходы при замене трансмиссионной жидкости  в АКПП.

    • Если же говорить о самой замене, нужно отдельно изучить мануал, чтобы знать, как заменить фильтр в коробке автомат. Сразу отметим, замена внешнего фильтра АКПП довольна проста.  При наличии у автовладельца  соответствующего опыта, работы по замене фильтра можно  провести самостоятельно, а именно открутив старый фильтр и установив новый.

    Замена внутреннего фильтра требует частичной разборки автоматической коробки. Самостоятельно провести замену такого фильтра сложнее, особенно если он установлен в труднодоступном месте (современные АКПП, условно необслуживаемые и часто имеют подобную особенность).

    Если же доступ к фильтру есть, достаточно снять поддон, слить масло, открутить старый фильтр и установить новый. Как правило, такую замену совмещают с заменой масла в автомате и проводят как в специализированных сервисных центрах по ремонту и обслуживания коробок автомат, так и своими руками.

       

    Что в итоге

    Необходимо помнить, что замена фильтра в автоматической коробке является такой же обязательной процедурой, как и замена самой трансмиссионной жидкости. При этом фильтр и жидкость (ATF), как правило, меняются одновременно.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, когда менять масло в коробке автомат, почему нужно это делать, как производится замена и на что обратить внимание при подборе масла.

    Напоследок отметим, что регулярная диагностика и проверка состояния масла, замена АТФ и фильтра АКПП, а также правильный подбор трансмиссионной жидкости и соблюдение правил эксплуатации позволит увеличить общий срок службы коробки автомат на 25-40%.

    Читайте также

    krutimotor.ru

    Замена масла АКПП (без замены фильтра) — Статьи

    Замена масла АКПП (без замены фильтра) -важная процедура на время эксплуатации машины. Если не заменять вовремя масло, коробка передач может начать странно работать, передача будет срабатывать сама по себе или её будет дергать. Но решив заменить масло в автоматической коробке передач, следует знать весь порядок действий, чтобы не повредить систему.

    Когда же менять масло? Обычно периодичность замены масла, можно увидеть в техпаспорте. Если таких указаний нет, то можно воспользоваться стандартной схемой – менять масло каждые сорок тыс. километров пробега. Но даже если человек обращается в автосервис, он все равно должен знать основные принципы замены масла. Например, есть два основных вида замены масла на АКПП:

    Полная смена масла Неполная смена масла   Неполная смена масла

     

    Такая смена – рекомендуется только при довольно частом обслуживании машины. Полностью слить масло со всей системы коробки передач практически невозможно, из-за этого его сливают лишь наполовину. Таким образом, в отработку заливают свежее масло, и происходит просто обновление жидкости. Чтобы слить масло с системы, нужно открутить нижнюю крышку поддона. Откручивать нужно постепенно поставив под низ небольшую емкость. Но что делать, если крышки нет?

    Когда крышка для слива масла отсутствует, нужно демонтировать поддон. Во время демонтажа, опытный специалист сможет точно определить потерянный уровень масла, и при заливании нового ATF, полностью восполнить уровень жидкости. Такая процедура хорошо экономит время, и не нужно раз за разом хвататься за щуп. Но снятие поддона может повлечь за собой определенные трудности.

    Когда демонтаж поддона окончен, важно промыть стенки, от грязи. Также придется купить прокладки. Если они не предусмотрены производителем, можно воспользоваться герметиком. После разбавления старого ATF новым, следует хорошо вымерять количество масла с помощью специального щупа. Следует обратить внимание, что даже если оно соответствует норме, нужно сделать пробный заезд. Уровень залитого масла в холодную АКПП, всегда отличается от уровня, после пробного заезда. Недостающее масло следует восполнить.

     

    Полная замена масла

     

    Полная замена масла АКПП (без замены фильтра), сложный трудоемкий процесс, занимающий достаточно большое количество времени и средств. Такой вид замены нужен только в редких случаях, когда частичная замена уже не поможет. Вот основные причины производить полную замену масла в автоматической коробке переключения передач:

    Если пробег машины составляет более 100 000 км. Если машина покупается не новой, и прошлые условия эксплуатации неизвестны. Если машина работала при частых перегревах. Если коробка передач работает некорректно, и есть подозрение на скорую поломку.

    Кроме полной замены масла, такая процедура поможет произвести очистку всей системы. При помощи специальных моющих средств, можно не только очистить важные детали и стенки корпуса от грязи, но и восстановить некоторые элементы. Благодаря устранению засора из важных частей коробки передач, можно восстановить работу блоков соленоидов, или блокировки гидротрансформаторов. Также можно восстановить герметичность всех уплотнений элементов автоматической коробки передач.

    Полную замену масса невозможно произвести в домашних условиях, так как для этого необходим специальный аппарат, который под давлением выталкивает старое масло. Такой аппарат одновременно может проводить замену ATF, и при этом вести учет слитой старой жидкости, а также считать, сколько было залито новой жидкости.

    Данная процедура занимает довольно продолжительный промежуток времени. Но это не единственный недостаток. Для полной замены старого масла на новое, приходится вливать на полтора или два раза больше жидкости, чем при обычной частичной смене.

      Подключение установки

     

    Для начала, проверяется уровень масла в коробке передач, а также поводится простая диагностика. После чего, подключают специальный промывочный аппарат. Проще всего, сделать все при помощи шланга, подключившись через трубки системы охлаждения автоматической коробки переключения передач. Обычно для этого используют специальные штутцеры, но некоторые производители автомобилей позаботились об использовании обычных хомутов. После того как мастер найдет систему охлаждения АКПП, он отсоединяет шланги, и стыкует их с установкой для промывки старого масла.

    Если после включения всей системы, давление внутри коробки не растет, то промывочная установка становится в режим аварии, и прекращает свою работу. Поэтому важно чтобы все элементы системы были герметичны. Нужно отметить, что в некоторых моделях машины есть радиаторы, в которых давление отсутствует. Давление нарастает только при движении автомобиля. В таких случаях, лучше обратится к сервисной инструкции.

      Промывка системы АКПП

     

    Установка имеет уникальную способность проверять направление движения масла, а также поддерживать определенный уровень давления. Начальный этап – промывка всех элементов автоматической коробки передач. Для этого, в промывочную установку заливают специальное промывочное средство.

    Такое средство лучше всего очищает элементы системы АКПП в горячем состоянии. Поэтому лучше, чтобы перед промывкой, машина поработала определенный промежуток времени. После попадания чистящего средства, также нужно проработать коробку на разных скоростях на стояночном тормозе. Так очиститься каждая деталь и механизм коробки передач.

    Следует помнить, что вся работа по смене масла, обязательно должна проводиться на холостом ходу двигателя. Если сильно газовать, или повышать обороты двигателя, можно серьезно повредить устройство коробки передач.

      Замена ATF

    После окончания промывки, начинается процесс замены отработанной жидкости с очистителем, на новое масло. Установка сливает в один контейнер старое масло, а из другой емкости берет новое ATF. Чтобы определить, когда можно прекращать доливать новую жидкость, нужно посмотреть на цвет отработки. На фото представлено отработанное и новое масло. Если сменяемое масло по цвету практически не отличается от нового, замену можно считать законченной. Некоторые современные машины по замене ATF, сами определяют окончания работы, делая процесс практически автоматическим.

    Замена жидкости в АКПП занимает около часа. Стоимость такой работы учитывается из стоимости нового масла. В отличие от обычной замены, на полную смену ATF уходит практически в два раза больше. Но нужно не забывать, что это гораздо дешевле полного ремонта АКПП.

    Самому произвести качественную работу довольно сложно, поэтому лучше найти качественный автосервис. Именно такой сервис можно найти на сайте Uremont.com. Данная процедура простая, нужно просто оставить заявку на замену масла АКПП (без замены фильтра), и выбрать подходящий автосервис. Таким образом, вы сможете найти быстрое, качественное и выгодное обслуживание.

    uremont.com

    Фильтр на газ: виды, устройство, назначение и особенности выбора фильтра для газа

    Фильтр ГБО: разновидности, варианты исполнения, используемые материалы

    Фильтрующие элементы встречаются в нашей жизни повсеместно, особенно если речь заходит об автомобилях. В средствах передвижения фильтров довольно много, а после того как вы установили газ на свой автомобиль, их становится еще больше.

    Кроме привычных фильтров (масляного, топливного и салонного), добавляются фильтры грубой и тонкой очистки газа, которые выполняют практически ту же роль, что и топливный фильтр бензинового двигателя. Как бы странно, на первый взгляд ,не казалось, но очистка газа — неотъемлемая часть любой ГБО-установки. Это только на первый взгляд может показаться, что газ чистый и в фильтрах нет необходимости. На самом деле все гораздо сложнее, и не будь фильтрующих элементов, срок службы ГБО был бы намного меньше, а корректная работа двигателя была бы под большим вопросом.

    Пропан-бутановое топливо на автомобилях с ГБО находится в жидком состоянии до тех пор, пока не попадет в редуктор-испаритель, после него топливо переходит в газообразное состояние. Учитывая эту особенность, фильтрация газа происходит в два этапа, сначала с жидкой фазы, а после и газообразной. Теперь по порядку.

    Газовый фильтр жидкой фазы

    Очистка газа в жидкой форме происходит в два этапа. Первый — фильтрация газового топлива во время забора из баллона, при этом используется фильтровальный элемент трубки мультиклапана. Этот фильтр представляет собой сетчатый элемент, который производит грубую очистку газа.

    Далее грубо очищенное газовое топливо подвергается второму этапу очистки. Происходит это либо в редукторе, в котором установлен газовый фильтр, либо в электромагнитном клапане. И в том и в другом случае происходит более тщательная фильтрация газа. Разница есть только в условиях работы того и другого фильтра. Газовый клапан работает в обычных условиях, чего не скажешь о редукторе, рабочая температура которого близка к температуре мотора, на котором установлено это ГБО. Учитывая этот факт, газовый фильтр редуктора должен быть выполнен из термостойкого материала, для того чтобы выдерживать высокую температуру.

    При выборе фильтра ГБО следует быть осторожным, поскольку несоответствие может привести к неприятным последствиям. Не оригинальные фильтры нередко не проходят тестирования на предмет совместимости в тех или иных условиях, в итоге можно получить неисправный редуктор или неисправности газовых форсунок.

    Фильтр газовый, как и фильтр топливный (бензин или дизель), представляет собой конструкцию (чаще металлическую, реже пластиковую), которая дополнена фильтрующий элементом, выполненным из картона или другого альтернативного материала с аналогичными свойствами.

    Беда всех газовых фильтров, выполненных по этой технологии в том, что из-за сильных температурных перепадов (нагрев-охлаждение) происходит деформация материала, а также его разрушение. В итоге газовый фильтр просто перестает выполнять поставленную перед ним задачу, что приводит к нестабильной работе ГБО и всего двигателя в целом.

    Производители ГБО учли этот недостаток и в последнее время на прилавках магазинов все больше стало появляться газовых фильтров, выполненных без применения клея. Вместо этого корпус делается из термостойкого пластика, а сами фильтрующие соты надежно удерживаются специальными замками. Такое решение не только повысило эффективность очистки газа, но и привело к удешевлению себестоимости продукции, что собственно и сказалось на ее конечной стоимости.

    В газовых клапанах используется специальный магнит, который улавливает мельчайшие металлические частицы. Кроме того, сам фильтр в отличие от того, который используется в редукторах, работает в более щадящих условиях, поэтому служит, как правило, дольше и подобных проблем с ним обычно не возникает.

    Фильтр ГБО тонкой очистки

    Используются такие фильтры исключительно в системах с впрыском газа. Такие фильтры устанавливают перед газовыми форсунками, которые очень требовательны к чистоте топлива и не приемлют грязь в любом ее проявлении. После перехода пропан-бутановой смеси в парообразную форму, происходит выброс большого количества нефтяных веществ, которые пагубно сказываются на состоянии газовых форсунок, а в дальнейшем и на состоянии самого двигателя.

    Фильтр тонкой очистки представляет собой металлический корпус (реже пластиковый), в котором расположен непосредственно фильтрующий элемент. Существуют фильтры тонкой очистки, в которых можно менять фильтрующие элементы.

    Интересно! Видеообзор содержимого фильтров тонкой очистки

    Своевременность замены

    Как вы понимаете, любой фильтр имеет свой ресурс, следовательно, требует своевременной замены (примерно каждые 10 тыс. км. пробега). От соблюдения периодичности замены фильтра тонкой очистки зависит стабильность работы ГБО. Да, да, вот такой маленький и неприметный элемент может привести к большим неприятностям. Забитый фильтр выступает в качестве «тромба», который не пропускает топливо, в итоге возникают перебои в работе мотора, начинает падать мощность или происходит самовольное переключение с газа на бензин. Фильтр забивается и создает сопротивление, мотор начинает работать на бедной смеси, а вы не получаете динамики при разгоне или вовсе наблюдаете провалы.

    В самых тяжелых случаях, когда элемент очистки из-за высокого давления разрушается, вся накопившаяся грязь начинает проникать в инжектор, нарушая его работу и выводя из строя все рабочие элементы.

    Материалы, из которых изготавливают газовые фильтры

    В качестве материалов используются: целлюлоза (фильтровальный картон), полиэстер, стекловолокно. Для усиления конструкция применятся армирующая сетка, которая не позволяет бумаге терять форму или деформироваться.

    Целлюлоза

    Наиболее популярным материалом для фильтров является целлюлоза или фильтровальный картон. Благодаря специальной пропитке, которая наносится во время его изготовления, картон становится влагостойким, кроме того повышается его прочность. Недостатком этого материала является отсутствие стойкости к разрушению, особенно когда фильтр находится в сухом состоянии, то есть при простоях автомобиля.

    Полиэстер

    Фильтры из этого материала более стойки к деформации и разрушению, к тому же фильтрация происходит на более высоком уровне. Старения у синтетических фильтров не наблюдается, поскольку материал не натуральный и практически не подвержен воздействию внешних факторов.

    Стекловолокно

    Альтернативный материал, с довольно низким сопротивлением. Недостаток таких фильтров в том, что они требуют более частой замены, а в случае их загрязнения, грязь нередко попадает в инжектор, а далее и в камеру сгорания.

    Булпрен

    Наиболее эффективным считается так называемый Булпрен (bulpren), который появился на рынке фильтров относительно недавно. Пенистая структура материала заполняет весь корпус фильтра, в результате чего увеличивается пропускная способность фильтра, при одновременном снижении сопротивления. Булпрен очень эффективно справляется с очисткой даже самых мелких частиц, содержащихся в газе. Очистка газа происходит благодаря миллионам мелких пор, по которым проходит газ. Проходя по этим порам, частицы грязи застряют в этих порах, пропуская наружу только чистое голубое топливо. Такие Булпреновые фильтры ГБО также характеризуются низким сопротивлением газовому потоку, что благотворно влияет на работу газобаллонного оборудования и всего мотора в целом.

    В заключение

    Роль газовых фильтров часто незаслуженно недооценивается, в результате чего при работе двигателя на газе возникает масса неприятностей. После чего в сети появляются целые ветки негативных отзывов о том, что ГБО это сплошное зло. На самом деле все гораздо проще — уделяйте больше внимания фильтрам, выполняйте их своевременную замену и более скрупулезно подходите к вопросу выбора фильтра ГБО. По итогу получите стабильную работу двигателя на голубом топливе, отзывчивость мотора и финансовую экономию. Последняя достигается за счет отсутствия необходимости ремонта двигателя и газового оборудования.

    У меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

    Назначение, устройство, классификация газовых фильтров

    Фильтры газовые предназначены для очистки газа от пыли, ржавчины, смолистых веществ и других твердых частиц. Качественная очистка газа позволяет повысить герметичность запорных устройств, а также увеличить межремонтное время эксплуатации этих устройств за счет уменьшения износа уплотняющих поверхностей. При этом уменьшается износ и повышается точность работы расходомеров (счетчиков и измерительных диафрагм), особенно чувствительных к эрозии. Правильный выбор фильтров и их квалифицированная эксплуатация являются одним из важнейших мероприятий по обеспечению надежного и безопасного функционирования системы газоснабжения.

    По направлению движения газа через фильтрующий элемент все фильтры можно разделить на прямоточные и поворотные, по конструктивному исполнению — на линейные и угловые, по материалу корпуса и методу его изготовления — на чугунные (или алюминиевые) литые и стальные сварные.

    При разработке и выборе фильтров особенно важен фильтрующий материал, который должен быть химически инертен к газу, обеспечивать требуемую степень очистки и не разрушаться под воздействием рабочей среды и в процессе периодической очистки фильтра.

    По фильтрующему материалу серийно выпускаемые фильтры подразделяются на сетчатые и волосяные. В сетчатых используют плетеную металлическую сетку, а в волосяных — кассеты, набитые капроновой нитью (или прессованным конским волосом) и пропитанные висциновым маслом.

    Сетчатые фильтры, особенно двухслойные, отличаются повышенной тонкостью и интенсивностью очистки. В процессе эксплуатации по мере засорения сетки повышается тонкость фильтрования при одновременном уменьшении пропускной способности фильтра.

    У волосяных фильтров, наоборот, в процессе эксплуатации фильтрующая способность снижается за счет уноса частиц фильтрующего материала потоком газа и при периодической очистке встряхиванием.

    Для обеспечения достаточной степени очистки газа без уноса твердых частиц фильтрующего материала скорость газового потока лимитируется и характеризуется максимально допустимым перепадом давления на сетке или кассете фильтра.

    Для сетчатых фильтров максимально допустимый перепад давления не должен превышать 5 000 Па, для волосяных — 10 000 Па. В фильтре до начала эксплуатации или после очистки и промывки этот перепад должен составлять для сетчатых фильтров 2 000–2 500 Па, а для волосяных — 4 000–5 000 Па. В конструкции фильтров предусмотрены штуцеры для присоединения приборов, с помощью которых определяется величина падения давления на фильтрующем элементе.

    В сводной таблице на стр. 1236 приведены основные характеристики газовых фильтров.

    Фильтр сетчатый типа ФС

    Рис. 5.1. Фильтр сетчатый типа ФС: 1 — корпус; 2 — кассета; 3 — сетка; 4 — пробка; 5 — штуцеры

    Работу сетчатого фильтра можно рассмотреть на примере фильтра типа ФС (см. рис. 5.2), где в качестве фильтрующего элемента используют однослойную плетеную металлическую сетку заводского изготовления, которую, придав ей цилиндрическую форму, припаивают к вставленному внутрь этого цилиндра каркасу. В корпусе 1 расположена обойма, состоящая из проволочного каркаса (кассеты) 2 и обтягивающей ее мелкоячеистой сетки 3.

    Обойма прижимается к выступам корпуса пробкой 4. Газ из входного патрубка фильтра поступает внутрь обоймы, на сетке которой задерживаются и частично ссыпаются вниз твердые частицы. Пройдя через сетку, очищенный газ попадает в выходной патрубок фильтра и из него направляется к основному оборудованию.

    Для очистки фильтра при закрытых запорных устройствах до и после него вывертывают пробку, из корпуса вынимают обойму и сетку, тщательно промывают. Штуцеры 5 служат для подключения дифманометра.

    Фильтр газовый ФГ

    Рис. 5.2. Фильтр газовый ФГ: 1 — корпус; 2 — отбойный лист; 3 — кассета; 4 — перфорированный лист; 5 — фильтрующий элемент; 6 — крышка; 7 — штуцеры; 8 — фланец

    Работу волосяного фильтра рассмотрим на примере фильтра типа ФГ (см. рис. 5.2). В корпусе 1 фильтра находится кассета 3. Перед ней (по ходу газа) установлен отбойный лист (стальная пластина) 2, который предотвращает повреждение кассеты крупными твердыми частицами. Торцевые части кассеты затянуты проволочными сетками, пространство между которыми набивается капроновой нитью (или прессованным конским волосом), пропитанной висциновым маслом, через набивку, которая должна быть однородной, без комков и жгутов, осуществляется его очистка. За кассетой расположена решетка 4 (перфорированная металлическая пластина), предохраняющая заднюю стенку от разрыва и уноса фильтрующего материала при превышении допустимого перепада давления. Сверху корпус перекрыт крышкой 6, закрепляемой болтами. Штуцеры 7 служат для подключения дифманометра при измерении перепада давления.

    Для очистки фильтра при закрытых запорных устройствах до и после него снимают крышку, вынимают кассету, а с фланца 8 при этом снимают заглушку.

    Чистят кассету стряхиванием накопившихся твердых частиц и промыванием ее в бензоле, ксилоле и других растворителях.

    Корпус волосяных фильтров, так же, как и сетчатых, можно изготавливать и из стали в сварном исполнении.

    Что такое газовый фильтр для котла |

    Газовым фильтром называют не большое устройство в газопроводе для предотвращения попадания частичек ржавчины, песка, пылевых частиц и прочего мусора внутрь котла.

    Проблема в том, что газ, проходящий по трубам, никогда не бывает совсем чистым. Конечно, делается всё, чтобы он таковым был, но в газовый поток неизбежно попадают песчинки, смола, пыль и другой мелкий мусор, а при перепадах давления от внутренних стенок трубопровода отслаиваются частички ржавчины. Фильтр собирает всё это, не даёт мусору испортить систему запорных клапанов и узлов отопления, продлевает срок службы агрегата.

    Наш сайт предлагает купить сжиженный газ для газгольдера. Топливо качественное и отвечает всем стандартам. Газ пропан бутан заправка обойдётся клиенту совсем не дорого. Цены у нас не выше, чем у конкурентов.

     

    Хотя газовые фильтры довольно простые устройства, их классификация разнообразна. Рассмотрим по каким признакам делят упомянутые приборы.

    Различие газовых фильтров по конструкции

    Они могут быть линейными или угловыми. Последние часто называют косыми и Y-образными т. к. они имеют отход в фильтрующей части. Как правило, ставятся параллельно полу ответвлением вниз. Заглушку устраивают сбоку фильтра под некоторым углом. Она необходима, чтобы периодически чистить прибор. У линейных фильтров отфильтровывающий элемент встроен вертикально. Заглушка направлена вниз.

    Различие по изготовлению корпуса

    По этому признаку фильтры разделяют на литые и сварные. Литые изготавливаются из алюминия и чугуна. Стенки в них толще, чем в сварных. Алюминий самый лёгкий металл, чугун тяжелее двух выше упомянутых материалов. Сварные делают из стали. Чем под большее давление создан фильтр, тем с большей толщиной выполнены его стенки.

    Различие по материалу фильтра

    На него следует обратить особо пристальное внимание. Материал по своим свойствам должен быть инертен в отношении составляющих бытового газа, хорошо проводить его очистку, иметь стойкость к воздействию факторов окружающей среды как при фильтрации, так и при удалении грязи.

    В продаже можно встретить волосяные и сетчатые фильтры. Первые являются кассетами с набитым в них конским волосом или нитью капрона. Во вторые встроена плетёная металлическая сетка. Она может быть однослойной и двухслойной. Сетчатые очищают газ не менее эффективно, чем волосяные, впрочем, многое зависит от конкретной модели и производителя. Частицы волосяных фильтров разрушаются и уносятся газом. Металлические всегда сохраняют свою целостность.

    Для исправной и долгой службы газового фильтра крайне важно всегда придерживаться норм по перепаду давления. В фильтрах с сеткой его возможная величина 5000 Па, в фильтрах с волосом – 10 000 Па. При первой установке и после каждого мытья перепад давления для сетчатых фильтров не должен превышать 2500 Па, для волосяных – 4000 и 5000 Па.

    Рис.2

    Как чистить газовый фильтр

    Как чистить газовый фильтр

    Для этого нужно выполнить следующую последовательность действий:

    1. Уберите крышку.
    2. Снимите фланцевую заглушку.
    3. Достаньте кассету и вытряхните из неё всю грязь, которая накопилась.
    4. Промойте кассету в растворителе, например, бензоле.

    Доставку газа в Москве заказать достаточно просто. Нужно лишь зайти на соответствующую страницу нашего сайта. Там же вы узнаете сколько стоит заправка газгольдера сжиженным газом. Если остались вопросы, при вашем обращении обязательно на них ответим. Сделаем это максимально быстро. Готовы пойти навстречу всегда, когда такой шаг отвечает взаимным интересам.

    Газовый фильтр для котла: назначение, виды, модели

    Любая газовая система должна иметь газовый фильтр, в том числе и газовый котёл. Монтаж прибора производится на горизонтальном участке трубы. Фильтр для газового котла осуществляет чистку проходящего через него газа. Это делает лучше безошибочную работу расходомеров и не даёт выйти из строя газовому оборудованию.

    Газовый фильтр MADAS резьбовой

    Газовый фильтр MADAS резьбовой

    Функции и назначение

    Газовый фильтр для котла – дополнение к котельному оборудованию, нужное для предохранения узлов от раннего износа. Если вы намерены посодействовать долгому сроку службы котла, то не игнорируйте покупку прибора для фильтрации газа.

    Функция фильтра заключается в сборе лишних частиц (смолы, песка, мелких кусочков ржавчины), которые поступают вместе с газом по трубопроводной системе. При помощи качественной чистки газа, который поступает в систему, значения герметичности запорных клапанов становятся намного выше, обеспечивается надёжность. Плюс ко всему, такие приборы, как счётчики, будут показывать высокоточные данные без погрешностей. Сама же котельная, с применением фильтров газа, не так быстро выйдет из строя, а основные узлы отопительного агрегата не будут коррозировать.

    Установленный газовый фильтр для котла

    Установленный газовый фильтр

    Про газовый клапан можете прочитать здесь.

    Виды и как выбрать

    Газовый фильтр для котла необходимо выбирать с полной ответственностью, ведь от выбора будет зависеть уровень надёжности и безопасности газоснабжающей системы. В настоящее время на рынке обогревательных устройств и комплектующих можно увидеть разнообразие узлов фильтрации, классифицирующиеся по некоторым признакам.

    Исходя из направления движения газа, можно выделить фильтры газовые:

    • прямоточные;
    • поворотные.

    Исходя их конструктивных параметров:

    • угловые;
    • линейные.

    Выполняться приборы могут из разных материалов, выделяют:

    • стальные;
    • латунные;
    • алюминиевые.
    Фильтр сетчатый латунный для газа

    Фильтр сетчатый латунный для газа с магнитом

    Также могут быть фильтры:

    • сварные;
    • выполненные способом литья.

    Для выбора фильтра для газа, нужно оценить фильтрующий материал. Он может быть:

    1. Сетчатый. Здесь элементом фильтрации является особая плетёная сетка из металла, которая отлично задерживает небольшие частицы пыли.
    2. Волосяной. Является кассетой с прессованным конским волосом либо капроновой нитью, которая пропитаны висциновым маслом.

    Популярные модели

    Газовые фильтры для котлов довольно популярны на российском рынке. Востребованной моделью является небольшой прибор серии 70600.

    Изделие производится фирмой Giuliani-Anello s.r.l. и выполнено из алюминиевого сплава. В комплект входит крышка из оцинкованной стали. Достоинство фильтра в высокой надёжности, в соответствии с UNI-EN161 модель имеет первую группу по механической прочности.

    Характеристики газового фильтра для котла серии 70600 Giuliani-Anello.

    Давление 0,5 Бар
    Рабочая температура От -10 до +80 °C
    Материал изготовления фильтра Viledon P15\500S

    Материал Viledon P15\500S характеризуется отличным и качественным поглощением пыльных частиц и продолжительным сроком эксплуатации. Он отвечает всеобщему стандарту DIN EN779.

    Компактный газовый Фильтр Giuliani Anello

    Компактный газовый Фильтр Giuliani Anello 70600

    Покупая этот фильтр газовый для котла, нужно помнить о нижеприведённых правилах:

    1. Стоит удостовериться, что фильтрующий элемент сочетается с вашей отопительной системой, изучив тех параметры.
    2. Не нужно устанавливать прибор рядом со стенами, на которые нанесена штукатурка.
    3. При монтажных работах необходимо использовать подходящий инструмент.
    4. Устанавливать фильтр желательно так, чтобы можно было без проблем подобраться к его крышке.
    5. Течение газа должно соответствовать направлению, указанному стрелкой на корпусе узла.
    6. Устанавливать фильтрующий элемент необходимо после газового редуктора.

    Фильтр на котёл от газа серии 70600 предназначен для установки на вертикальных и горизонтальных трубах, что обеспечивает универсальность прибора.

    Газовый фильтр для котла является небольшим, но очень полезным устройством для продления эксплуатационного периода отопительного агрегата. Разнообразие решений конструкции и самые разные цены дают возможность сделать выбор наилучшего прибора, целиком оправдывающего вложенные на него деньги.

    Газовый фильтр для котла — необходимость или излишество?

    Газовый фильтр для котла представляет собой небольшую конструкцию, которая устанавливается в газопроводе. Ее функция – собирать пылевидные частицы и другой мусор, чтобы не дать ему попасть в систему котла.

    Фильтр для газового котла – это необходимое дополнение к традиционному агрегату, которое защитит основные узлы конструкции от преждевременного износа. Если вы хотите, чтобы ваш котел прослужил вам десятки лет, — не стоит игнорировать необходимость приобретения фильтрующего элемента для газопровода.

    Что собирает на себя такой фильтр? В природном газе, поступающем в наши дома по системе трубопроводов, содержатся самые разные посторонние частички. Это могут быть смолы, песок, мельчайшие элементы коррозии и многое другое. С помощью полноценной очистки поступающего в систему газа улучшаются показатели герметичности запорных устройств и возрастает их надежность. Более того, такие приборы как счетчики будут демонстрировать максимально точные данные без погрешностей. Что же касается непосредственно конструкции агрегата, то при использовании газовых фильтров для котла наблюдается меньший износ основных его узлов, особенно тех, на которых крайне негативно сказывается эрозия.

    Выбор

    Выбор фильтра для газового котла – задача ответственная, поскольку от вашего решения зависит то, насколько надежна и безопасна будет ваша система газоснабжения. На сегодняшний день на рынке отопительного оборудования и комплектующих представлены самые разные фильтрующие узлы, которые можно классифицировать по ряду признаков. В частности, существуют прямоточные и поворотные фильтры, которые отличаются друг от друга направлением движения газа. В зависимости от особенностей конструкции выделяют угловые и линейные устройства. Изготавливаются они в основном из стали или алюминия. Причем это могут быть как конструкции сварного типа, так и комплектующие, произведенные методом литья.

    Если вы решили приобрести фильтр для газового котла – начните с оценки фильтрующего материала. Выделяют два основных типа материала – сетчатый и волосяной.

    В первом случае в качестве фильтрующего элемента применяется специальная металлическая плетеная сетка, эффективно задерживающая мелкие частички пыли. Волосяной фильтр представляет собой кассету с прессованным конским волосом или капроновой нитью, пропитанными висциновым маслом.

    Рассмотрим популярную продукцию, пользующуюся спросом на территории России, чтобы глубже узнать, что собой представляет газовый фильтр.

    Компактный газовый фильтр (серия 70600)

    Эта модель, производимая итальянской компанией «Giuliani-Anello s.r.l.», изготовлена из алюминия. Она укомплектована крышкой, выполненной из оцинкованной стали. Конструкция отличается надежностью, и согласно UNI-EN161 эта модель соответствует группе 1 по показателю механической прочности.



    Фильтр рассчитан на предельное входящее давление на уровне 0.5 Бар и на эксплуатацию в температурном режиме от -10 до +80 градусов Цельсия. Фильтрующий элемент изготовлен из особого материала Viledon P15/500S, который отличается высоким показателем поглощения пыли и длительным сроком службы. Viledon P15/500S соответствует международному стандарту DIN EN779, что говорит о многом.

    Компактный очиститель серии 70600 порадует владельца небольшими габаритами. Он был спроектирован для эксплуатации с газовыми котлами и водонагревательными колонками.

    Приобретая данный фильтр, необходимо следовать нижеприведенным рекомендациям:

    • Убедитесь в том, что он подходит для вашей системы отопления, сверив технические характеристики;
    • Не устанавливайте фильтр в непосредственном контакте с оштукатуренными стенами;
    • В процессе монтажа задействуйте подходящий инструмент;
    • Монтируйте устройство таким образом, чтобы иметь легкий доступ к его крышке;
    • Направление движения газа должно соответствовать направлению соответствующей стрелки, размещенной на корпусе узла;
    • Монтируйте фильтр после газового редуктора.

    Компактный газовый фильтр серии 70600 может использоваться в горизонтальных и вертикальных трубопроводах, что делает его универсальным решением проблемы фильтрации поступающего в систему газа.

    Итог

    Фильтр для газового котла – необходимая опция, которая позволит продлить срок эксплуатации вашего водонагревательного оборудования. Огромное количество конструктивных вариаций в самых разных ценовых диапазонах позволят вам подобрать оптимальную установку, которая будет полностью оправдывать потраченные на нее деньги.

    Мы рассмотрели особенности фильтров на примере модели 70600 от итальянского производителя «Giuliani-Anello s.r.l.». Вы же можете не останавливать свой выбор на этой серии, поскольку на рынке комплектующих имеется исчерпывающий выбор аналогичных систем очистки.


    Советуем также почитать:

    Промышленные фильтры для очистки газа, воздуха и нефтепродуктов

    Назначение и классификация промышленных фильтров для очистки газа, воздуха и нефтепродуктов

    Промышленные фильтры представляют собой устройства для очистки природного газа, воздуха и нефтепродуктов от механических примесей (окалины и пыли).

    Использование промышленных фильтров очистки предотвращает засорение импульсных трубок, дросельных отверстий, а также износ запорных и регулирующих устройств. 

    Работа любого серьезного предприятия невозможна без применения грамотно подобранных фильтров и фильтрующих элементов. Установленный и исправно работающий фильтр обеспечит бесперебойную и стабильную работу любой газоснабжающей или нефтеперерабатывающей системы.

    Промышленные фильтры можно классифицировать по нескольким признакам:

    По методу изготовления и материалу корпуса:
    • стальные сварные
    • чугунные литые/ алюминиевые литые
    По конструктивному исполнению:
    • линейные
    • угловые
    По направлению движения газа через фильтрующий элемент:
    • прямоточные
    • поворотные
    По фильтрующему материалу:
    • сетчатые
    • волосяные

    Типовая комплектация промышленного фильтра

    Промышленный фильтр состоит из:

    Фильтр газовый ФГ: Фильтр сетчатый ФС:
    • корпуса
    • отбойного листа
    • кассеты
    • перфорированного листа
    • фильтрующего элемента
    • крышки
    • штуцеров
    • фланеца
    • корпуса
    • кассеты
    • сетки
    • пробки
    • штуцера

    На предприятии ООО «Завод ПРОМГАЗ» изготавливают фильтры и фильтрующие элементы по индивидуальным запросам для различных сред:

    • Фильтры сетчатые для трубопроводов СДЖ.
    • Фильтры временные к насосам ФСВ.
    • Фильтры сетчатые ФС.
    • Фильтры механические жидкостные по ОРК.
    • Фильтры патронные типа ФПИ.
    • Фильтры пусковые тройниковые ФПТ.
    • Фильтры сетчатые жидкостные ФЖУ.
    • Фильтры патронные тип ФН.
    • Фильтр газовый тип ФГ.

    Изготовление промышленных фильтров для очистки газа, воздуха и нефтепродуктов включает в себя:

    • Подготовка ТЗ со стороны заказчика (заполнение опросного листа)*.
    • Согласование ТЗ.
    • Изготовление фильтра и фильтрующего элемента.
    • Доставка до заказчика фильтра и передача технической документации.

    Для того, чтобы купить промышленный фильтр или узнать стоимость фильтра в определенном исполнении свяжитесь с нашим специалистом, нажав на кнопку «Запрос оборудования» расположенную ниже.

    Как заказать оборудование?

    Мы рады предложить Вам весь спектр оборудования промышленного и бытового назначения, от шарового крана до блочной котельной. Осуществляем реализацию от одной позиции до полной комплектации объекта строительства, в том числе нестандартным оборудованием.

    высокопроизводительных фильтров для природного газа в соответствии с кодом ASME — от DELTA FILTERS, Индия

    Delta Natural Gas Filters — высокоэффективные фильтры для фильтрации ржавчины, пыли, конденсата и других жидкостей из потока природного газа. У нас есть широкий диапазон размеров от 1/2 дюйма до 16 дюймов. Сосуды фильтра спроектированы в соответствии с Кодексом ASME для работы при давлении до 300 бар. Фильтры для природного газа DELTA экспортируются по всему миру. Мы предлагаем фильтры для сухой фильтрации газа, а также для фильтрации коалесцирующего газа.Корпус фильтра природного газа с кодом ASME, низкий перепад давления 0,07 бар и долгий срок службы. Природный газ — широко используемый чистый источник энергии для энергетики, транспорта и отопления. Разведка, транспортировка и сжатие газа приводит к загрязнению во время различных работ. С момента основания в 1994 году компания Delta Filters специализируется на обслуживании нефтегазового сектора. разработала ряд решений по фильтрации природного газа. Фильтры для сжатого природного газа (КПГ) и дуплексные топливные газовые фильтры также производятся компанией Delta Filters.Природный газ — удобный источник топлива с точки зрения передачи и сжигания. Однако он нагружен примеси, такие как масло, пыль, ржавчина и конденсат на различных этапах бурения, сжатия и передачи. Для эффективного сгорания и защиты приборов учета необходимо установить высокоэффективный фильтр природного газа. в газовой магистрали. Delta Filters участвует в проектировании, производстве и поставке широкого спектра фильтров природного газа для различных применений, включая распределение городского газа, узлы учета, MRS, DRS и сервогаз (приборы).Delta Filters разработала эффективные конструкции для удовлетворения различных требований к фильтрации природного газа. В наших фильтрах используются гофрированные фильтрующие элементы, которые обеспечивают высокую скорость потока в компактных корпусах фильтров. Сосуды фильтров разработаны в соответствии с ASME Sec VIII Div 1 Code. Сварка выполняется квалифицированными сварщиками в соответствии с одобренными SGS WPS / PQR согласно ASME Sec IX. Процедуры неразрушающего контроля соблюдаются в соответствии с ASME Sec V.

    Dry Gas Filters Natural Gas Filters Fuel Gas Coalescing Filters


    Большие размеры по запросу.Пожалуйста, укажите (а) расход газа (б) рабочее давление и (в) рабочую температуру.

    ЭЛЕМЕНТЫ ФИЛЬТРА ПРИРОДНОГО ГАЗА

    ДЕЛЬТА Фильтрующие элементы / картриджи: We производство и поставка высоконадежных картриджей для фильтров природного газа. плиссированный боросиликатное стекловолокно используется в качестве фильтрующего материала, который увеличивает площадь фильтрации в 4 раза по сравнению с конкурентами. Конечный результат для заказчика меньшее падение давления, длительный срок службы между заменами и более низкие затраты на техническое обслуживание.Мы производим широкий спектр фильтрующих элементов топливного газа для газовых компрессоров, Газораздаточные колонки, узлы учета и газовые двигатели. Элементы газового фильтра DELTA использовать немецкий фильтрующий материал из боросиликатного стекловолокна, который имеет большой объем пустот для максимальной грязеемкости. Это приводит к низким потерям энергии и увеличению срока службы фильтрующих элементов.

    Coalescing Gas Filter Elements

    Коалесцирующие фильтрующие элементы топливного газа

    Предложение из стекловолокна в плиссированной конструкции беспрецедентные преимущества для фильтрации природного газа.Тонкое микростекловолокно служат двойной цели удержания твердых частиц и выполнения процесса сращивание. Материал имеет толщину 0,3 микрона и зажат между войлочными полиэфирная среда. Наши коалесцирующие фильтрующие элементы удаляют конденсат, воду и жидкие углеводороды из потока природного газа. Это достигается за счет высокой поверхности заряд на стекловолоконной среде, что заставляет капли жидкости прилипать к СМИ. В сочетании с этой особенностью стекловолокно представляет собой надлежащую краевые углы в плотной волокнистой матрице, что позволяет каплям соединяются с другими каплями и увеличиваются в размерах.Это основной принцип коалесценция, которая приводит к образованию объемной жидкости, которая затем встречает внешний дренажный слой фильтрующего элемента. Этот слой — открытая ячейка сетчатый носок из пеноматериала на основе и гарантирует, что жидкость втягивается в отстойник емкости фильтра. Фильтры природного газа DELTA обеспечивают лучшую защиту для оборудования конечного пользователя от твердых частиц и капель жидкости.


    ФИЛЬТРЫ УГОЛЬНЫХ ГАЗОВ

    Коалесцирующие газовые фильтры DELTA: используются для отделения частиц нефти и воды от потока природного газа.Коалесцирующие газовые фильтры выполняют функцию коалесценции, то есть объединения крошечных капель жидкости в объем жидкости. Как только образовавшаяся объемная жидкость образуется, она под действием силы тяжести вытягивается в фильтрующий отстойник. Отделенную жидкость можно слить либо с помощью ручного слива, либо непрерывно с помощью автоматического слива. Компания Delta Filters разработала ряд коалесцеров для газа, в которых используются коалесцирующие фильтрующие элементы с высокой эффективностью для различных применений.

    Преимущества:

    • Более низкая стоимость, чем гравитационный сепаратор

    • Меньшая занимаемая площадь и компактный дизайн

    • Высокоэффективное разделение методами коалесценции

    • Низкие эксплуатационные расходы и длительное время наработки на отказ (среднее время между обслуживанием)

    Коалесцирующие газовые фильтры Delta используются в нефтегазовой, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.Коалесцеры жидкость-газ широко используются для удаления воды и углеводородных жидкостей. Это оборудование обеспечивает качество природного газа и защищает последующее оборудование, такое как компрессоры, газовые двигатели, измерительные станции, газовые нагреватели или газоочистные мембраны. В газовой промышленности коалесцеры газ / жидкость используются для восстановления смазочного масла после компрессора. Коалесцеры Delta Gas используются для сбора смазочного масла путем установки коалесцера на выходе компрессора.Жидкости перед компрессором, которые могут включать в себя аэрозольные частицы, захваченные жидкости или большие объемы жидкостей, называемых «пробками», и которые могут быть водой и / или комбинацией углеводородных жидкостей, должны удаляться фильтром / коалесцирующим сосудом, расположенным перед компрессором. компрессор. Эффективность коалесцеров газ / жидкость обычно составляет 0,5 микрон жидких частиц с эффективностью до 99,9%. Отсутствие жидкого топливного газа обеспечивается на выходе из коалесцирующего фильтра топливного газа Delta.

    Coalescing Gas Filters


    ФИЛЬТРЫ ДЛЯ СПГ

    Фильтры для сжатого природного газа: Сжатый природный газ (КПГ) — это газ высокого давления, который является альтернативным транспортным топливом.КПГ является экологически чистым с точки зрения сокращения выбросов при сгорании. Сжатый природный газ или КПГ загрязняются во время движения по трубопроводу к колонке. Существуют различные загрязнения, которые необходимо отфильтровать: твердые частицы, влага и смазочное масло, переносимые компрессорами КПГ. Удаление этих загрязняющих веществ необходимо для защиты двигателей газомоторных транспортных средств. Наши фильтры разработаны в соответствии с кодом ASME для работы при высоком давлении. применения заправки КПГ при 275 бар (4000 фунтов на кв. дюйм).Последние нормы и стандарты соблюдаются в проектирование корпусов фильтров DELTA CNG. Для фильтрации используются фильтрующие элементы на основе боросиликатного стекловолокна. которые обеспечивают минимальный перепад давления и долгий срок службы. Эти фильтры удаляют грязь, конденсат, масло и влага и обеспечивают высокую степень чистоты СПГ на выходе из фильтра. Мы надеемся поставить фильтры для КПГ и запасные фильтрующие элементы для ваши заправочные колонки и компрессоры СПГ. У нас есть установки фильтров для сжатого природного газа в Индии и различных странах по всему миру.Поскольку автомобили, работающие на сжатом природном газе, запускаются по всему миру, потребление КПГ ожидается существенный рост в следующие несколько лет. Мы разработали несколько моделей для различных применений КПГ.

    CNG Filters

    SS304 Фильтры для сжатого природного газа, РЕЗЬБА 1 «NPT, ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ 375 БАР

    Газ, выходящий из выпускного порта фильтров DELTA CNG, соответствует следующим требованиям: функции

    Удаление твердых частиц: До 0.1 микрон, КПД 99,5%, т. Е. Высшая степень чистоты

    Удаление масла и конденсата: До 0,01 ppm, остаточное содержание масла, т.е. безмасляный КПГ для заправки транспортных средств

    CNG Filters

    МОДЕЛЬ РАЗМЕР ЛИНИИ (NB) КОНЕЦ СОЕДИНЕНИЯ РАСХОД (нМ3 / ч) при 250 БАР МОДЕЛЬ КАРТРИДЖА
    CNG-025 1/4 дюйма NPT 300 DW24
    КПГ -050 1/2 « NPT 500 DW48
    КПГ -075 3/4 « NPT 2500 DW415
    КПГ -100 1 « NPT 3500 DW421

    Фильтровальный сосуд MOC из SS304.Доступны варианты SS316 и SS316L. См. Каталог для более крупных моделей.

    Flanged CNG Filters

    ФИЛЬТРЫ СПГ SS316, ФЛАНЦЕВЫЕ КЛАССА 300, ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ 25 БАР


     CNG Filters Catalog

    Скачать каталог


    ДУПЛЕКСНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА

    Дуплекс Фильтры природного газа: Применение для природного газа имеет решающее значение для работы завода с точки зрения бесперебойной работы.Топливо обычно питает газовый двигатель или газовую турбину. В таких ситуациях обязательно иметь 100% доступность. Этой цели служат дуплексные фильтры для природного газа. Дуплексные фильтры природного газа состоят из 2 фильтров топливного газа 100% емкости, установленных в параллельны друг другу. Дуплексные фильтры природного газа оснащены переключающими клапанами 2 + 2 и предохранителями. клапаны, сливные и выпускные клапаны. Передняя панель предназначена для отображения давления, температуры и показания перепада давления. Дуплексная конфигурация обеспечивает непрерывное работа без простоев на замену фильтроэлементов.Когда 1-й фильтр природного газа отключается для обслуживания, 2-й фильтр природного газа срабатывает с помощью клапана, что позволяет безостановочная работа. Дуплексные фильтры для природного газа DELTA используются в различных газовых двигателях и газовых турбинах. У нас есть установки в Индии и различных странах по всему миру. Топливный газ высокой чистоты обеспечивается за счет фильтрации через дуплексный фильтр топливного газа DELTA. Далее 1 рабочий + 1 резервный конфигурация обеспечивает 100% коэффициент готовности и отсутствие простоев.По этой причине для любого критического приложения, такого как производство электроэнергии, сталелитейные заводы, нефтеперерабатывающие заводы, следует рассмотреть возможность использования дуплексной конфигурации. В случае дополнительной нагрузки два фильтра могут работать одновременно с пропускной способностью 200%. Это особенность дуплексных фильтров природного газа DELTA, которую конечные пользователи могут нанять для будущих проектов расширения. Свяжитесь с [email protected] для получения более подробной информации


    DUPLEX GAS FILTER SKID Duplex Gas Filter Skid


    ,

    Газовые фильтры и масляные фильтры с высокими характеристиками

    Нефть и газ — промышленные системы фильтрации

    Использование газов и масел высокой чистоты ставит перед отраслью новые задачи с точки зрения технологических требований для современного оборудования и строительства заводов. Для достижения и поддержания требуемых уровней чистоты и требований безопасности требуются высокоэффективные системы фильтрации масла и газа. Все газовые и масляные фильтры BOLL & KIRCH отличаются максимальной точностью, надежностью и безопасностью.

    Области применения фильтрации

    Масляные и газовые фильтры используются в различных промышленных процессах. Газовые фильтры часто комбинируются с компрессорами или турбинами, но также и с реакторами или стационарными и мобильными крупногабаритными двигателями. Масляные фильтры часто используются в гидравлических системах и системах смазки.

    Типичные области применения:

    • разведка, транспортировка, хранение и переработка нефти и газа
    • производство химической и нефтехимической продукции
    • переработка промышленного сырья
    • эксплуатация стационарных и мобильных электростанций

    Типы фильтрации газа

    Фильтрация газа — сложная задача.В зависимости от загрязнения неочищенного газа и частиц, захваченных газом, должны применяться различные процессы. Обычно фильтруются следующие среды:

    • уплотнительный газ
    • пропульсивный газ / топливный газ
    • нагревательный и охлаждающий газ
    • нагнетаемый газ
    • , а также многочисленные технические газы

    Это может быть фильтрация твердых частиц, жидкостей или их комбинация. Результат фильтрации всегда зависит от типа используемого фильтрующего материала / фильтрующего элемента и объединенного с ним предварительного сепаратора, если это необходимо.

    Требования к газовым фильтрам

    Фильтрация газа подчиняется как высоким техническим требованиям, так и самым высоким стандартам безопасности:

    • требуемая степень чистоты фильтруемого газа
    • особые свойства среды (взрывоопасные, агрессивные, токсичные, вредные к окружающей среде)
    • особые условия процессов, такие как экстремальные температуры и давления в установках или влияние окружающей среды (из-за работы под водой, работы в экстремальных климатических зонах или особых требований к материалам)

    Все эти аспекты требуют высочайшей точности и максимальная безопасность, которую можно назвать общим знаменателем фильтрации газа.ФИЛЬТРЫ BOLLFILTER для нефти и газа образцово соответствуют этим требованиям. Узнайте о наших:

    Фильтр топливного газа

    Фильтр уплотнительного газа

    Газовые фильтры от BOLL & KIRCH

    • Газовые фильтры BOLL & KIRCH удовлетворяют всем требованиям химических и нефтехимических заводов, морских и электростанций.
    • Мы производим наши фильтры полностью сами, поэтому можем гарантировать безупречное качество наших высокоэффективных фильтров.
    • В дополнение к стандартным конструкциям, ассортимент продукции также включает фильтры, изготовленные в соответствии с требованиями заказчика и в соответствии с конкретными условиями применения.
    • Ассортимент BOLLFILTER предлагает идеально подходящий газовый фильтр для каждого газа, любого количества газа, любой требуемой степени чистоты и любых условий установки и эксплуатации.
    • Этот уникальный системный диапазон и разнообразие вариантов позволяет точно адаптировать решение фильтра к индивидуальным требованиям приложения.
    • Конечно, фильтры для жидкости и газа соответствуют всем национальным и международным стандартам и нормам, например AD-2000, ASME SECT. VIII Div.1 или API 614 и U-штамп.

    Наше портфолио

    • одиночный фильтр и двойной фильтр
    • в кованом, сварном или литом исполнении
    • в различных размерах корпуса и номинальных размерах присоединения
    • с фильтром твердых частиц или коалесцентными фильтрующими элементами
    • с / без циклона
    • с / без туманоуловителя
    • с дополнительным резервуаром в соответствии с заявкой
    • с / без индикатора уровня
    • с / без индикатора перепада давления / преобразователя
    • масляные фильтры для промышленного применения

    В промышленном производстве фильтрация масла очень важна Важное значение помимо фильтрации газов.Только надежная фильтрация масла, например, в гидравлических системах и системах смазки, может гарантировать максимальную надежность процесса и экономически оптимизированные процессы. Например, во время обработки масло загрязняется мельчайшей стружкой, поэтому непрерывная фильтрация смазочного масла необходима для защиты производственного оборудования и минимизации простоев и времени ремонта. Даже самые мелкие загрязнения могут привести к значительным повреждениям, особенно в случае компонентов гидравлической системы.

    BOLL & KIRCH Очистка масляных фильтров

    • синтетическое масло
    • смазочное масло, смазочно-охлаждающая жидкость, охлаждающее масло, машинное масло
    • гидравлическое масло
    • трансмиссионное масло
    • контрольное масло, барьерное масло
    • машинное циркуляционное масло
    • закалочное масло
    • сырая нефть
    • минеральное масло
    • турбинное масло
    • подшипниковое масло
    • отработанное масло

    Получите также информацию о наших промышленных масляных фильтрах.

    .

    Фильтр предварительной очистки топлива – () —

    Очистка (фильтрация) дизельного топлива, фильтры и установки для очистки (грубой/тонкой) дизельного топлива

    Технические характеристики:

    • Максимальная производительность — 45 м3/ч
    • Очищаемая среда — Дизельное топливо
    • Температура среды > 100 С
    • Температура окружающей среды – от +50С до +400 С
    • Максимально допустимое рабочее давление: 150 psi (10,2 бар) при 250°F (121 0С)
    • Приблизительный сухой вес: 3000 фунтов (1360 кг)
    • Приблизительный объем жидкости: 100 галлонов (368 л)
    • Приблизительный мокрый вес: 3700 фунтов (1678 кг)

    Обозначение клапанов/отверстий:

    — Клапан впускного отверстия: 4”, 150#, дисковый поворотный, нормально открытый.

    — Клапан выходного отверстия: 4”, 150#, дисковый поворотный, нормально открытый.

    — Автоматическое отверстие водостока: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), клапаны расположены в линию, нормально закрытый.

    — Соединение клапана сброса давления: 1 1/4” нормальная трубная резьба (NPT).

    — Сливные клапаны резервуара: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), шаровые, нормально закрытый.

    — Сливные клапаны фильтра: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), шаровые, нормально закрытый.

    • Фильтрующий элемент грубой (предварит.) очистки: A910118V (кол-во 5 шт.)
    • Коалесцирующий элемент: C220050 (кол-во 5 шт)
    • Элемент сепарации: A910174 (кол-во 5 шт.)
    • Уплотнение крышки фильтра грубой очистки: 300975 (витон)
    • Уплотнение крышки коалесцирующего устройства: A628006 (витон)
    • Насос/двигатель в сборе: 180 гал./мин. при 50 сек.Сейболта (SSU), 1760 Об./мин. 90 psig уставка клапана сброса давления, уплотнение витон 20л.с./460В перем.тока/3фазы/60Гц/ электродвигатель закрытого типа с вентиляторным охлаждением (TEFC)
    • Резервуары из углеродистой стали. Спроектированы, изготовлены и маркированы в соответствии со стандартом ASME, раздел VIII, п. 1
    • Внешнее и внутреннее покрытие: эпоксидное
    • Минимальная высота потолка для ТО элементов: 91” (2311 мм)

    Чистота топлива на выходе из установки:

    По механическим частицам — менее чем ISO 16/14/12;

    По воде — менее чем 130 ppm;

    Примечание: На входе в установку загрязнения не должны превышать ISO 22/19/17 и содержание воды не должно превышать 5 000 ppm.

    Объем комплектации установки очистки дизельного топлива:

    Емкость для фильтрации твердых частиц

    Емкость для удаления воды

    Элементы очистки (1 комплект предустановлен)

    Запорные клапаны на входе/выходе

    Дифференциальные манометры

    Смотровое стекло

    Предохранительный клапан

    Насосный агрегат

    Электродвигатель с частотным преобразователем

    Рама

    Воздушный выпускной клапан

    Входные/выходные пробоотборные каналы

    Подъемные скобы

    intech-gmbh.ru

    Топливные фильтры. Назначение и устройство

    Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от твердых частиц. Они также предохраняют топливо от компо­нентов, вызывающих износ агрегатов си­стемы впрыска, поэтому должны быть достаточно емкими, чтобы собирать большое количество отсеиваемых частиц и обеспечивать длительные интервалы между техническими обслуживаниями. Если фильтр забивается, подача топлива снижается, и мощность двигателя падает.

    Прецизионные детали системы впрыска очень чувствительны к мельчайшему загрязнению топлива. К их защите от износа предъявляются высокие требова­ния, чтобы обеспечить надежность работы, минимальный расход топлива и пред­писанный уровень эмиссии ОГ.

    При особо высоких требованиях к защите от износа и/или при увеличенном интервале обслуживания системы подачи топлива снабжаются фильтрами грубой и тонкой очистки.

    Фильтр грубой очистки топлива предназначается, главным образом, для фильтрации крупных частиц и чаще всего представляет собой сетку с шагом в 300 мкм.

    Фильтр тонкой очистки топлива  расположен на топливной магистрали перед топливоподкачивающим насосом или ТНВД. Фильтрация происходит за счет протекания топлива через сменные фильтрующие элементы 3, вы­полненные из прессованных материалов или многослойных синтетических мик­роволокон. Возможны также конструк­ции, состоящие из двух фильтров, соеди­ненных либо параллельно для увеличе­ния емкости, либо последовательно, что позволяет проводить ступенчатую очистку топлива или соединять в единый агре­гат фильтры грубой и тонкой очистки. Все больше используются конструкции фильтров, в которых меняется только фильтрующий элемент.

    Фильтр тонкой очистки топлива

    Рис. Фильтр тонкой очистки топлива:
    1 – подвод топлива; 2 – отвод очищенного топлива; 3 – фильтрующий элемент; 4 – сливная пробка; 5 – крышка; 6 – корпус; 7 – распорная трубка; 8 – водосборник

    Топливо может содержать влагу в виде ка­пель воды или в виде эмульсии воды с то­пливом (например, конденсат, возникаю­щий при перепадах температуры в топ­ливном баке). Естественно, вода не долж­на попадать в систему впрыска топлива.

    Из-за различного поверхностного натяжения воды и топлива на фильтрующих элементах образуются капельки воды. Они накапливаются в водосборни­ке 8. Для удаления свободной влаги может применяться отдельный влагоотделитель-сепаратор, в котором капли воды отделяются от топлива под действи­ем центробежной силы. Контролируют наличие воды специальные датчики.

    Для предотвращения закупоривание пор фильтрующих элементов кристаллами парафина, образующимися в топливе при зимней эксплуатации, в топливных фильтрах применяется предварительный подогрев топлива. В большинст­ве случаев предварительный подогрев то­плива осуществляется с помощью элект­ронагревательных элементов, охлаждаю­щей жидкости или топлива, поступаю­щего из системы обратного слива.

    ustroistvo-avtomobilya.ru

    Фильтр предварительной очистки биодизельного топлива

    Изобретение относится к области энергетики. Фильтр предварительной очистки биодизельного топлива содержит корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель, стакан-отстойник со сливным краном и датчиком уровня отстоя, фильтрующий элемент и разделитель потоков. Сепаратор-завихритель расположен на выходе из впускной полости и выполнен в виде тарельчатой детали, на которой по внешнему краю выполнены наклонные в тангенциальном направлении лопасти с L-образным поперечным сечением, причем свободная полка L-образного сечения каждой лопасти направлена к внешней стенке впускной полости, при этом наклон свободной полки лопасти выполнен под углом от 18° до 22° к поперечной плоскости сечения впускной полости, разделитель потоков выполнен в виде усеченного конуса с радиальными ребрами, большее основание которого направлено к фильтрующему элементу, а ребра расположены вдоль плоскости продольного сечения со стороны стакана-отстойника, стакан-отстойник сделан цилиндрическим вверху и коническим внизу, причем верхняя точка датчика уровня отстоя расположена в плоскости сопряжения цилиндрической и конической частей стакана отстойника. Технический результат — повышение надежности и эффективности работы фильтра предварительной очистки биодизельного топлива, то есть отделения твердых и жидких посторонних включений в широком диапазоне расходов биодизельного топлива. 2 ил.

     

    Изобретение относится к энергетике и альтернативным возобновляемым жидким топливам, преимущественно — к энергетическим и двигательным установкам, предназначенным для работы на альтернативных топливах, в частности может быть использовано в фильтрах топливных систем дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), предназначенных для работы на частном виде альтернативного возобновляемого горючего, то есть на биодизельном топливе.

    Использование предложенной конструкции фильтра рассмотрено на примере фильтра предварительной очистки биодизельного топлива, так как его использование в автомобильных дизельных двигателях сопряжено с наибольшими трудностями из-за широкого диапазона расходов и повышенными требованиями к его качеству и содержанию посторонних включений. В других видах энергетических установок, таких как печи, энергетические котлы или карбюраторные ДВС требования к качеству очистки биотоплива ниже.

    Биодизельное топливо, как и любое альтернативное возобновляемое топливо биологического происхождения, имеет повышенное содержание продуктов жизнедеятельности биологических объектов, таких как различные кислоты, вода и твердые частицы, вследствие их наличия — высокие температуру замерзания и коррозионную активность к конструкционным элементам и материалам фильтра. По этой причине в топливных системах, использующих биодизельное топливо, отсутствуют цветные металлы и материалы, которые разрушаются, контактируя с составляющими биодизельного топлива. Все детали фильтра предварительной очистки биодизельного топлива выполнены из полимерных материалов и эластомеров. Для фильтрации биодизельного топлива обычно выбирают конструкцию фильтра грубой очистки с водоотделением, электроподогревом и ручным подкачивающим насосом, имеющего как минимум четыре ступени очистки топлива. Топливоподготовка включает в себя многоступенчатый процесс сепарации и фильтрации, обеспечиваемый конструкцией гидроциклона (завихрителя) и сепаратора-завихрителя, что придает таким видам фильтров высокую эффективность и высокую пропускную способность, а также и высокую сложность. Причем дизельные двигатели внутреннего сгорания из-за высокоточного изготовления и подгонки элементов топливной аппаратуры требуют высокой чистоты топлива. В противном случае будет происходить быстрый износ или их поломка.

    Известен фильтр для очистки топлива (см. патент на изобретение Советского Союза №1058489 А, заявитель Гидеон Хагберг (GIDEON KHAGBERG), опубл. 30.11.83), содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально расположенными внешней и внутренней стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель, стакан-отстойник со сливным приспособлением, фильтрующий элемент и разделитель потоков. Основным недостатком известного устройства является сложная организация движения потоков топлива и, как следствие, большое гидродинамическое сопротивление из-за сложной формы сепаратора-завихрителя со спиралеобразными каналами, образованными спиральными ребрами между коаксиальными поверхностями соответственно внешней конической и внутренней цилиндрической стенок. Сложная форма сепаратора-завихрителя также имеет низкую эффективность закрутки потоков. Отсутствие разделителя потоков и вращение сепаратора разделителя приводит к излишней турбулизации восходящего потока и вследствие этого к заносу восходящими потоками твердых включений и капель воды с поверхности отстоя обратно в поток топлива, поступающего на фильтрующий элемент. Сепаратор-завихритель, установленный с возможностью вращения, будет приводить на выходе из него к турбулентному перемешиванию чистого топлива и загрязнений с поверхности отстоя, что снизит эффективность отделения капель воды и других тяжелых частиц.

    Известен фильтр грубой очистки топлива (см. патент на полезную модель № RU 101153 U1, заявитель Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия, опубл. 10.01.2011), содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками, с тангенциально расположенными подводящими каналами, стакан-отстойник со сливным краном и датчиком уровня отстоя, фильтрующий элемент и разделитель потоков. Основным недостатком известного устройства является сложная организация движения потоков топлива и, как следствие, большое гидродинамическое сопротивление для движения закрученного потока между коаксиально и эквидистантно расположенными стенками впускной полости, а стакан-отстойник сделан цилиндрическим вверху и коническим внизу. Изменение направления относительного торообразного движения закрученного потока приведет к невозможности отделения мелких частиц загрязнений и мелких капель воды, потому что, во-первых, центробежные силы будут их отбрасывать к внутренней поверхности разделителя потоков, где они и должны собираться, но стекать им в стакан-отстойник по краю разделителя потоков не позволит торобразный закрученный поток, меняющий в этом месте направление движения из нисходящего на восходящее, так как с края разделителя потоков вода и другие загрязнения не смогут попасть в стакан, отстойник, потому что им для этого будет необходимо пересечь весь поток топлива, во вторых, указанный поток будет отрывать и уносить с поверхности отстоя мелкие капельки воды и твердые частицы, что снижает эффективность работы фильтра.

    Известен фильтр грубой очистки биодизельного топлива (см. патент на изобретение РФ №2478823, заявитель ФГУП «НАМИ», опубл. 20.03.2013), содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель, а также стакан-отстойник со сливным краном и с датчиком отстоя и фильтрующий элемент, имеющий вверху цилиндрическую и внизу коническую поверхности. Основным недостатком известного устройства является сложная организация движения потоков биодизельного топлива и, как следствие, большое гидродинамическое сопротивление из-за сложной формы сепаратора-завихрителя со спиралеобразными каналами, образованными эквидистантными поверхностями соответственно внешней и внутренней стенок сепаратора-завихрителя. Сложная форма сепаратора-завихрителя также имеет низкую эффективность закрутки потоков. Наличие разделителя потоков, расположенного за пределами движения разделяемых потоков, приводит к нарушению выполнения им функций по разделению потоков и к заносу восходящими потоками мелких твердых включений и капель воды с поверхности отстоя обратно в поток биодизельного топлива. Разделитель потоков (сепаратор в терминологии заявителя) не может выполнять свою основную функцию по разделению потоков загрязненного и чистого топлива, так как он расположен в зоне движения якобы уже очищенного топлива, но при этом проходного сечения указанных отверстий явно недостаточно для обеспечения необходимого расхода топлива и оно будет подниматься вдоль стенок в противотоке к потоку из завихрителя. Сложная форма завихрителя также имеет низкую эффективность закрутки потоков. Отсутствие описанной заявителем работы разделителя потоков приводит к заносу восходящими потоками топлива твердых включений и капель воды с поверхности отстоя обратно в поток биодизельного топлива, при этом форма стакана-отстойника не оказывает сколь-нибудь значительного влияния на процессы движения потоков биодизельного топлива, так как проходные сечения отверстий в гидроциклонном завихрителе малы и большая часть топлива будет уходить вверх вдоль стенок чаши стакана-отстойника, вынося при этом мелкие капельки воды и твердые частицы загрязнений, двигаясь радиально в сторону, противоположную организованному винтовому торообразному движению, восходящий поток которого должен быть направлен через отверстия в гидроциклонном завихрителе.

    Известен фильтр предварительной очистки биодизельного топлива (см. патент на изобретение РФ №2556476, заявитель ФГУП «НАМИ», опубл. 10.07.2014), содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель, а также стакан-отстойник со сливным краном и датчиком отстоя, фильтрующий элемент и разделитель потоков. Основным недостатком известного устройства является сложная организация движения потоков биодизельного топлива и, как следствие, большое гидродинамическое сопротивление из-за сложной формы сепаратора-завихрителя со спиралеобразными каналами, образованными эквидистантными поверхностями соответственно внешней и внутренней стенок. Сложная форма сепаратора-завихрителя также имеет низкую эффективность закрутки потоков, как и в предыдущем аналоге. Дополнительный разделитель потоков, расположенный за пределами движения разделяемых потоков, приводит к нарушению выполнения им функций по разделению потоков, а расположение его над поверхностью отстоя не может полностью предотвратить занос восходящими потоками твердых включений и капель воды со свободной поверхности отстоя обратно в поток биодизельного топлива.

    Известен фильтр предварительной очистки топлива (см. патент США № US 4880537 «MULTIPLE DISC TYPE FILTER AND DISC CONSTRUCTION USEFUL THEREIN», заявитель DRORI MORDEKI, опубл. 14.11.1989), содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально расположенными внешней и внутренней стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель, фильтрующий элемент и разделитель потоков. Расположение сепаратора-завихрителя на входе во впускную полость, образованную коаксиально расположенными внешней и внутренней стенками, и выполнение его многозаходным с наклонными лопастями с П-образным поперечным сечением, расположение их эквидистантно приводит к неоправданно высокому гидродинамическому сопротивлению при не очень высокой эффективности отделения твердых частиц и капель воды путем пристеночной седиментации, а также и к излишне большим бесполезным объемам стакана-отстойника, так как турбулизированный компактный поток топлива из впускного канала будет неравномерно распределяться по входам каналов, расположенных между дисками с наклонными лопастями с П-образным поперечным сечением, что будет приводить не только к неравномерному распределению потоков в них, но и к излишней пристеночной турбулизации, вследствие чего эффективность отделения мелких твердых частиц и капель воды будет понижена, что приведет к необходимости увеличения объема стакана-отстойника для увеличения времени нахождения в нем топлива и проведения процесса их отделения в динамически закрученном потоке гидроциклона. Кроме этого совмещение фильтрующих элементов дисков и каналов сепаратора-завихрителя усложняет конструкцию и повышает гидравлическое сопротивление движению топлива.

    Известен фильтр для очистки топлива (см. патент на изобретение РФ № RU 2352862, заявитель Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия, опубл. 20.04.2009), содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, в которой расположен сепаратор-завихритель (распределитель), а также стакан-отстойник со сливным приспособлением и фильтрующий элемент. Основным недостатком известной конструкции является низкая эффективность сепаратора-завихрителя, выполненного в виде трубок, изогнутых в форме полуокружностей, установленных симметрично относительно оси корпуса, такое выполнение сепаратора-завихрителя создает большое гидродинамическое сопротивление на впуске топлива и малоэффективно закручивает поток топлива.

    Известен фильтр очистки дизельного топлива (см. патент США № US 5078875 A «DEVICE FOR REMOVING SOLID PARTICLES AND LIQUIDS OF HIGHER DENSITY FROM A LIQUID OF LOWER DENSITY», заявитель LOESING WILLIBRORD, опубл. 07.01.1992, аналоги патент РФ №2308315 или патент СССР № SU 1805992), содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель, стакан-отстойник со сливным краном и датчиком воды, фильтрующий элемент и разделитель потоков. Расположение сепаратора-завихрителя на входе во впускную полость, образованную коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками и выполнение его с многовитковыми многозаходными винтовыми поверхностями приводит к неоправданно высокому гидродинамическому сопротивлению при не очень высокой эффективности отделения твердых частиц и капель воды, а также из-за лопаток завихрителя, выполненных в виде открытого П-образного профиля, и с излишне большим бесполезным объемом стакана-отстойника, так как турбулизированный компактный поток дизельного топлива из впускного канала будет неравномерно распределяться по входам каналов, расположенных между многозаходными винтовыми лопастными направляющими и П-образными лопатками, меняющими при этом направление потока на противоположное, и закрутке винтовыми поверхностями потока по сложной траектории, что будет приводить к неравномерному распределению потоков в них и излишней турбулизации, вследствие чего эффективность отделения мелких твердых частиц и капель воды будет понижена, что приведет к необходимости увеличения объема стакана-отстойника для увеличения времени нахождения в нем дизельного топлива и проведения процесса их отделения в динамически закрученном потоке гидроциклона. Расположение П-образных лопаток, предназначенных для коаллесценции капелек более тяжелой жидкости в восходящем потоке, и противоток топлива, движущегося вверх, и оседающих в стакане-отстойнике воды и других загрязнений приводит к снижению эффективности его работы, так как поток топлива будет выносить их к фильтрующему элементу, что сократит срок его службы до замены.

    Известная конструкция имеет наибольшее число общих и эквивалентных признаков и наиболее соответствует технической задаче и получаемому результату предложенной конструкции, по этой причине она принимается за прототип.

    Технической задачей, решаемой предложенной конструкцией, является повышение надежности и эффективности работы фильтра предварительной очистки биодизельного топлива, то есть отделения твердых и жидких посторонних включений в широком диапазоне расходов биодизельного топлива.

    При решении технической задачи достигаются следующие, описанные ниже технические результаты.

    Первым техническим результатом является повышение надежности и эффективности работы фильтра предварительной очистки биодизельного топлива, то есть отделения твердых включений и капель воды различной дисперсности от биодизельного топлива, что должно снизить нагрузку на фильтрующий элемент.

    Вторым техническим результатом будет его эффективная работа при различных (от малых до максимальных) расходах биодизельного топлива при высокой эффективности отделения воды и загрязнений и их удаления.

    Технические результаты достигаются тем, что фильтр предварительной очистки биодизельного топлива содержит корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками. Такое сочетание элементов конструкции позволяет получить равномерное распределение потоков во впускной полости, между образующими ее коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками. Значительная по объему и протяженности впускная полость позволяет погасить неравномерность распределения скоростей потока, возникающую у впускного канала. Во впускной полости расположен сепаратор-завихритель который размещен на выходе из впускной полости и выполнен в виде тарельчатой детали, на которой по внешнему краю выполнены наклонные лопасти с L-образным поперечным сечением, причем свободная полка лопасти L-образного сечения направлена к внешней стенке впускной полости и наклонена под утлом 20° к плоскости поперечного сечения фильтра. Такое их выполнение позволяет создать равномерное винтовое торообразное движение потока топлива вдоль внутренней поверхности внешней стенки корпуса и стенки стакана-отстойника, на которых будет происходить коаллесценция, то есть явление при котором капельки воды и твердые включения загрязнений будут собираться, укрупняться и сливаться вместе на указанных поверхностях, отжатые к ней полем центробежных сил, далее твердые включения и капельки воды будут отделяться и оседать, то есть седиментировать, по стенке по ходу движения потока и затем будут стекать в стакан-отстойник.

    Винтовое торообразное движение представляет собой совокупность (векторную сумму) двух совмещенных между собой движений, торообразного в плоскости продольного сечения и винтообразного вокруг осевой линии воображаемого тора.

    При малых расходах равномерно движущийся в кольцевом зазоре между коаксиально и эквидистантно расположенными стенками поток биодизельного топлива с малой относительной скоростью набегает на наклонную часть свободной полки лопасти с L-образным сечением и течет по ней, закручиваясь за счет центробежных сил и направляясь от свободной полки к внутренней поверхности наружной стенки корпуса. При этом вдоль кромки каждой свободной полки создается местный участок закрученного вихреобразного потока, который плавно сползает с полки в направлении наклона лопасти и продолжает движение вдоль нее за выходной радиальной кромкой. При этом указанный вихрь закручивается под действием цилиндрической и конической частей стакана-отстойника в части тора. Вместе все вихри от лопастей будут двигаться и сворачиваться в торообразную фигуру с центральной восходящей частью.

    При высоком расходе биодизельное топливо с большой относительной скоростью набегает на наклонную часть поверхности свободной полки лопасти с L-образным поперечным сечением, ударяется о свободную полку и веерообразно растекается в направлении внутренней поверхности внешней стенки. Под наружной кромкой лопасти возникает местный вихрь, который отбрасывает в направлении открытой части свободной полки тяжелые частицы и капельки воды, поджатые силами инерции к свободным полкам лопастей с L-образным сечением, что будет препятствовать их проникновению во внутреннюю область объема биодизельного топлива. Местный вихрь стекает с задней радиальной кромки лопасти и потоком с торообразным движением разрушается и частично выносится к средней части корпуса фильтра. Направленный к внутренней поверхности внешней стенки корпуса поток биодизельного топлива образует торообразный вихрь, имеющий винтовую составляющую движения вдоль воображаемой оси тора, с тангенциально движущимися интенсивно закрученными вдоль свободной полки местными вихрями, в поле центробежных сил которых твердые частицы и капельки воды отбрасываются слипаются (коаллесцируют) и выносятся потоком вдоль указанной стенки к конической части стакана-отстойника, на поверхности которого слипаются тормозятся и выносятся к поверхности отстоя и оседают на нее, седиментируют, которая заворачивает торообразный поток с местными вихрями в сторону внутренней части объема стакана-отстойника, создавая восходящий поток по его середине. Местные вихри сближаются, трутся один об другого, тормозятся и разрушаются. Восходящий поток биодизельного топлива с мелкими частицами, не успевшими коаллесцировать и с увлекаемыми им с поверхности отстоя мелкими частицами и капельками воды поднимается, попадает на разделитель потоков, который выполнен в виде тарельчатой детали с радиальными ребрами и усеченным конусом, большее основание которого направлено к фильтрующему элементу, а ребра расположены вдоль плоскости продольного сечения со стороны стакана-отстойника, тормозится на его радиальных ребрах, частично повторно закручивается в вихри на радиальных ребрах, в поле центробежных сил которых повторно отделяются мелкие твердые частички и капельки воды, которые укрупняются и выносятся ко внутренней поверхности внешней стенки и повторно направляются на сепарирование. Центральная очищенная часть вихреобразно закрученного биодизельного топлива из указанных вторичных вихрей с разной интенсивностью (на всех режимах) выходит в отверстия в разделителе потоков, а внешняя с укрупнившимися капельками воды и твердыми частицами повторно направляется по внутренней поверхности ребер разделителя потоков и выносится в основной винтовой торообразно движущийся поток, где снова отделяется от биодизельного топлива путем сепарирования из-за разности плотностей.

    Сепаратор-завихритель имеет простую форму лопастей, составленных из простых пространственных тел, и может быть соответственно составлен из плоскостей или винтовых или цилиндрических поверхностей. Наиболее предпочтительным и эффективным будет последнее сочетание форм поверхностей.

    Сепаратор-завихритель, на котором по внешнему краю выполнены лопасти с L-образным сечением и с наклоном осевой линии свободных полок в тангенциальном направлении от 18° до 22° к поперечной плоскости сечения фильтра, имеет эффективно работающую, оптимальную по параметрам работы и простую по форме конструкцию. Указанный диапазон углов наклона лопастей позволяет наилучшим образом выбрать соотношение между гидродинамическим сопротивлением и эффективностью закручивания потока топлива, оптимальной для отделения посторонних твердых включений и капелек воды при различных расходах биодизельного топлива. Таким образом, выбранный диапазон углов наклона свободных полок в тангенциальном направлении лопастей с L-образным сечением позволяет оптимальным образом соотнести гидродинамическое сопротивление каналов, возникающее за счет создания местных вихрей различной интенсивности, возникающие между лопастями сепаратора-завихрителя с повышенной эффективностью их воздействия на сепарацию частиц воды и твердых загрязнений в потоке топлива при различных расходах биодизельного топлива. Наклон осевой линии каждой свободной полки лопасти с L-образным сечением к плоскости поперечного сечения фильтра менее 18° будет приводить к созданию неоправданно высокого гидродинамического сопротивления из-за повышенного гидравлического сопротивления вследствие почти отвесного падения на лопасть и создания вследствие этого на кромке свободной полки высокоинтенсивного вихря и возможности возникновения интенсивной кавитации, то есть из-за явления, приводящего к попаданию воды в зону местного разряжения, и ее низкотемпературного вскипания, то есть появления газопаровых пузырьков и последующего их схлопывания, и разрушения каналов, создаваемых лопастями сепаратора-завихрителя. Выполнение утла наклона осевой линии свободной полки лопасти с L-образным сечением к плоскости поперечного сечения фильтра более 22° будет снижать степень торообразного закручивания потока топлива вдоль оси тора и избыточно увеличивать составляющую движения вдоль оси фильтра, также увеличивать скорость движения топлива тангенциального к поверхностям впускной полости и стакана-отстойника, и снижать время его нахождения в стакане-отстойнике, уменьшая путь при винтообразном движении вдоль оси воображаемого тора, что будет приводить к снижению эффективности удаления посторонних твердых включений и воды, так как они не будут успевать отделиться от потока биодизельного топлива.

    Наличие разделителя потоков и его выполнение в виде тарельчатой детали с усеченным конусом, большее основание которого направлено к фильтрующему элементу, и радиальными ребрами, которые расположены вдоль продольного сечения фильтра со стороны стакана-отстойника, который по своей форме подобен части торообразного движения биодизельного топлива в нем, позволяет отделить от чистого биодизельного топлива центральный восходящий поток топлива, содержащий остаточные мелкие твердые частицы включений и мелкие капельки воды, которые могут отрываться местными вихрями от поверхности отстоя. Эти загрязнения, путем создания местных радиальных вихрей у радиально расположенных ребер, будут подвергаться коаллесценции и возврату из внешней части местных радиальных вихрей у радиально расположенных ребер в нисходящий поток у внешней стенки, а более чистое топливо из их центральной части будет через отверстия в разделителе потока направляться к фильтрующему элементу.

    Форма стакана-отстойника, выполненная из двух простых по форме, сопряженных между собой частей, верхней цилиндрической и нижней конической, позволяет организовать торообразное движение топлива во внутренней полости фильтра и оптимизировать путь и время нахождения топлива в стакане-отстойнике, необходимые для отделения твердых включений и капелек воды для их седиментации во всем диапазоне рабочих расходов топлива.

    Расположение верхней точки датчика воды в плоскости сопряжения цилиндрической и конической частей позволяет избежать чрезмерного ухудшения работы фильтра при накоплении отстоя, так как при этом положении крайней точкой эффективной работоспособности фильтра будет предельное заполнение отстоем стакана-отстойника, при котором перестает работать коническая поверхность из-за покрытия ее отстоем, а поверхность отстоя будет излишне турбулизироваться нисходящим потоком, что должно приводить к повышенному перемешиванию отстоя с топливом.

    При достижении уровнем отстоя плоскости расположения датчика уровня отстоя, расположенного в плоскости сопряжения цилиндрической и конической частей стакана-отстойника, подается сигнал на пульт управления и контроля оператору для удаления накопленного отстоя. Так как этот уровень отстоя ухудшает работу фильтра предварительной очистки биодизельного топлива, то при этом эффективное торообразное движение потока и местных вихрей будет нарушаться из-за покрытия отстоем конической поверхности, под воздействием которой и по которой в штатном режиме работы при малых и больших расходах создается винтовое торообразное с радиальной составляющей движение вихрей потока топлива во внутрь к центральной части корпуса вдоль поверхности отстоя, создающее затем восходящий поток.

    Предложение поясняется чертежами, на которых изображены:

    На Фиг. 1 — продольный разрез фильтра предварительной очистки биодизельного топлива;

    На Фиг. 2 — аксонометрический вид снизу сепаратора-завихрителя.

    Фильтр предварительной очистки биодизельного топлива содержит корпус 1 с впускным 2 и выпускным 3 каналами, впускной полостью 4, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней 5 и внутренней 6 стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель 7, стакан-отстойник 8 со сливным краном 9 и датчиком уровня отстоя 10, фильтрующий элемент 11 и разделитель потоков 12. Сепаратор-завихритель 7 расположен на выходе 13 из впускной полости 4 и выполнен в виде тарельчатой детали 14 (см. Фиг. 2), на которой по внешнему краю выполнены наклонные лопасти 15 с L-образным поперечным сечением, причем свободная полка 16 лопасти 15 с L-образным сечением направлена к внешней стенке 5 впускной полости 4. Наклон свободной полки 16 лопасти 15 с L-образным сечением к плоскости поперечного сечения выполнен преимущественно под углом 20° (т.е. в диапазоне от 18° до 22°), причем разделитель потоков 12 (см. Фиг. 2) выполнен в виде тарельчатой детали 14 с усеченным конусом 17 и радиальными ребрами 18, большее основание 19 которого направлено к фильтрующему элементу 11, а радиальные ребра 18 расположены вдоль плоскости 20 продольного сечения, которая совпадает с плоскостью чертежа Фиг. 1. Стакан-отстойник 8 выполнен из двух сопряженных между собой частей, верхней цилиндрической 21 и нижней конической 22, а верхняя точка 23 датчика 10 уровня отстоя расположена в плоскости 24 сопряжения цилиндрической 21 и конической 22 частей стакана-отстойника 8.

    Фильтр очистки биодизельного топлива работает следующим образом

    При поступлении топлива из впускного канала 2 во впускную полость 4, коаксиальные и эквидистантные внешняя 5 и внутренняя 6 стенки которой создают своеобразный кольцевой щелеобразный успокоитель потока, в ней происходит равномерное распределение топлива, выравнивание скоростей его движения по окружному периметру впускной полости 4 и устраняется неравномерность распределения скоростей его движения. Нисходящий поток в сепараторе-завихрителе 7 попадает на соответствующую свободную полку 16 лопасти 15 с L-образным сечением, равномерно закручивается в тангенциальном направлении к внешней стенке 5 и в направлении наклона вдоль осевой линии свободной полки 16 лопасти 15 с L-образным сечением, что закручивает поток топлива в двух направлениях движения — в первом тангенциальном направлении вдоль наклона лопасти 15, как бы, вдоль оси воображаемого тора и второе веерообразное растекание потока в радиальном направлении вдоль свободной полки 16 поперек лопасти 15 с L-образным сечением, то есть в плоскости продольного сечения фильтра, что создает на кромке каждой свободной полки 16 лопасти 15 с L-образным сечением при обтекании биодизельным топливом лопастей 15 местный вихрь, который, в зависимости от расхода, бывает разной интенсивности, как и последующее его торообразное движение и разрушение вследствие торможения в тангенциальном направлении вдоль внутренней цилиндрической 21 и конической 22 поверхностей стакана-отстойника 8, которая является продолжением внутренней поверхности внешней стенки 5, и что способствует возникновению поля центробежных радиально направленных сил, в котором отделяются крупные твердые включения и капельки воды, которые, попадая на внутреннюю поверхность внешней стенки 5, слипаются (коалесцируют) между собой и стекают, отстаиваются (седиментируют) вниз стакана-отстойника 8, где и собираются, создавая поверхность отстоя, но при этом частично от этой поверхности могут отрываться указанными вихрями отдельные мелкие частички и капельки и уноситься восходящим потоком к разделителю потоков 12. Для предотвращения попадания указанных частиц в объем очищенного топлива, то есть для устранения этого явления, устанавливается разделитель потоков 12. Разделитель потоков 12 отделяет чистое биодизельное топливо от восходящей его части торообразного движения с мелкими частицами твердых загрязнений и капельками воды. И дополнительно создает поле центробежных сил на радиальных ребрах 18 разделителя потоков 12, где восходящий поток будет разбиваться на отдельные ветви, создавая местные радиально расположенные вихри, которые будут закручиваться вследствие тангенциальной составляющей восходящего торообразного движения потока, направленного вдоль радиально расположенных ребер 18, в поле центробежных сил которых будут отделяться мелкие капельки воды и мелкие частицы твердых включений, ранее не отделившиеся на стенке стакана-отстойника 8 и впускной полости 4, также как и другие мелкие частицы и капельки воды, вынесенные с поверхности отстоя, и сливаться, коаллесцировать в более крупные конгломераты на поверхности разделителя потоков 12 и его радиальных ребер 18 и выноситься в радиальном направлении по периферийной части радиальных вихрей к потоку, нисходящему по поверхности стакана-отстойника 8 и направляться к поверхности отстоя, и где они повторно седиментируются, отстаиваются, оседают. Центральная часть потока биодизельного топлива, очищенного в указанных местных радиальных вихрях, будет выходить через отверстия 25 в разделителе 12 потоков и направляться к фильтрующему элементу 11. При необходимости впускной канал корпуса может располагаться тангенциально к впускной кольцевой полости 4, что создаст дополнительное вращательное движение биодизельного топлива и эффект гидроциклона.

    При достижении уровнем отстоя плоскости расположения верхней точки 23 датчика уровня отстоя 10, расположенного в плоскости 24 сопряжения цилиндрической 21 и конической 22 частей стакана-отстойника 8, подается сигнал на пульт управления и контроля оператору для удаления накопленного отстоя и, соответственно, им через сливной кран 9 отстой удаляется. При достижения поверхностью отстоя плоскости 24 сопряжения цилиндрической 21 и конической 22 частей стакана-отстойника 8 эффективное торообразное движение потока топлива будет нарушаться из-за покрытия отстоем конической части 22 поверхности стакана-отстойника 8, по которой он движется и которой создается радиальная составляющая движения потока топлива во внутрь корпуса 1 в плоскости продольного сечения фильтра, создающее затем восходящий поток и поверхность отстоя при этом будет возмущаться (баламутиться) почти отвесно падающим потоком топлива и направленными также местными вихрями от лопастей 15. При штатном же режиме работы коническая поверхность 22 перенаправляет в тангенциальном направлении поток биодизельного топлива, закрученного и движущегося вокруг и вдоль оси воображаемого тора (в плоскости поперечного сечения), а также составляющую, направленную вдоль плоскости продольного сечения фильтра, то есть радиальную составляющую движения к центру потока топлива, снижая возмущение поверхности отстоя и уменьшая вынос мелких капель потоком, восходящим по центральной части стакана-отстойника 8. При этом местные вихри из-за трения между собой интенсивно разрушаются и взаимно гасятся до достижения центральной части стакана-отстойника 8.

    Восходящая часть торообразного потока, встречая на своем пути радиальные ребра 18 разделителя потоков 12, повторно распадается на радиальные закрученные вдоль радиального направления ветви, которые закручиваются в вихри, расположенные вдоль радиальных ребер 18 и создающие поле центробежных сил, которое отбрасывает мелкие частицы и капельки воды на поверхность разделителя потоков 12 и его радиальных ребер 18, где, как уже указывалось, происходит коаллесценция (срастание, соединение) мелких твердых включений и капель воды в крупные. Укрупненные таким образом загрязнения, такие как мелкие твердые частицы и мелкие капельки воды, периферийным потоком местного вихря биодизельного топлива выносятся к нисходящему потоку и направляются к поверхности отстоя, где и оседают (седиментируют). Чистое топливо из средней части каждого местного вихря через отверстия 25 в разделителе потоков 12 направляется к фильтрующему элементу 11 и после окончательной фильтрации направляется в выпускной канал 3 корпуса 1 фильтра предварительной очистки биодизельного топлива, что увеличивает срок службы фильтрующего элемента до замены. При необходимости в стакане-отстойнике может быть установлен подогреватель топлива.

    Все указанные существенные признаки необходимы и достаточны для повышения надежности и эффективности работы фильтра предварительной очистки биодизельного или другого альтернативного топлива, то есть эффективного отделения твердых включений и капель воды от биодизельного или другого альтернативного топлива, то есть отделения твердых включений и капель воды от биодизельного топлива при широком диапазоне расходов топлива через фильтр. Это позволяет утверждать, что предложение соответствует критерию охраноспособности «промышленная применимость». Предложенная конструкция имеет отличия от всех известных заявителю конструкций, это позволяет утверждать, что предложение соответствует критерию охраноспособности «новизна». Отличительные признаки приводят к новым техническим результатам и свойствам конструкции. По этой причине предложение может соответствовать критерию охраноспособности «изобретательский уровень».

    Фильтр предварительной очистки биодизельного топлива, содержащий корпус с впускным и выпускным каналами, впускной полостью, образованной коаксиально и эквидистантно расположенными внешней и внутренней стенками, в которой расположен сепаратор-завихритель, стакан-отстойник со сливным краном и датчиком уровня отстоя, фильтрующий элемент и разделитель потоков, отличающийся тем, что сепаратор-завихритель расположен на выходе из впускной полости и выполнен в виде тарельчатой детали, на которой по внешнему краю выполнены наклонные в тангенциальном направлении лопасти с L-образным поперечным сечением, причем свободная полка L-образного сечения каждой лопасти направлена к внешней стенке впускной полости, при этом наклон свободной полки лопасти выполнен под углом от 18° до 22° к поперечной плоскости сечения впускной полости, разделитель потоков выполнен в виде усеченного конуса с радиальными ребрами, большее основание которого направлено к фильтрующему элементу, а ребра расположены вдоль плоскости продольного сечения со стороны стакана-отстойника, стакан-отстойник сделан цилиндрическим вверху и коническим внизу, причем верхняя точка датчика уровня отстоя расположена в плоскости сопряжения цилиндрической и конической частей стакана-отстойника.

    findpatent.ru

    Выбираем фильтр для очистки топлива

    Чистота топлива является важным параметром для работы топливозаправочных систем, счетчиков, расходомеров, двигателей различных машин и агрегатов. Содержащиеся в бензине или дизельном топливе механические примеси, пыль, грязь, ржавчина, вода и парафины способны нанести значительный вред оборудованию и даже вывести его из строя.
    Фильтр для очистки топлива является обязательным элементом в топливопроводе, который защищает механизм от попадания мелко- и крупнодисперсных частиц во внутренние части механизмов. Данные устройства используются на различных мини АЗС, топливораздаточных и нефтеперерабатывающих предприятиях, которые получают большие объемы неочищенного топлива в баках, цистернах.
    Отсутствие должного ухода за емкостями также приводит к загрязнению углеводородов продуктами коррозии металла и другими включениями. Для обеспечения должной чистоты горючего необходимо использовать фильтры очистки топлива высокого качества.

    Базовые характеристики фильтров для очистки топлива

    Топливные фильтры могут иметь от двух до четырех ступеней очистки. Начальная стадия фильтрации – грубая очистка: удаляются различные крупные фракции, которые можно увидеть невооруженным глазом (около 100 микрон). Далее идет тонкая очистка – процесс, необходимый для нормальной эксплуатации топливозаправочных систем и двигателей. Известно, что именно загрязняющие частицы от 15 до 50 микрон представляют наиболее серьезную опасность для механизмов, поэтому сегодня современные АЗС и топливораздаточные предприятия, как правило, пользуются фильтрами тонкой очистки.

    Конструкционные особенности фильтров очистки топлива

    Современный фильтр очистки топлива имеет алюминиевую головку, изготовленную методом литья под давлением. Стакан устройства выполняется из прочной стали и имеет специальные уплотнения. Внешняя сторона корпуса покрывается порошковым напылением. В конструкцию фильтра входят также впускное и выпускное отверстия, дренажные и вентиляционные клапаны, индикаторы перепадов давления и смотровое стекло для визуального мониторинга уровня топлива и отфильтрованной воды. Максимальное рабочее давление фильтра очистки топлива составляет 1 МПа, а рабочая температура аппарата допускается в пределах –40 и +115 градусов по Цельсию.

    Современные модели фильтров оснащены также многими смежными функциями и дополнительными устройствами. К ним относятся различные манометры, автоматический слив воды и удаления воздуха, клапан сброса давления. Такие фильтры очистки топлива также имеют прочные кронштейны для надежной фиксации оборудования при настенном монтаже или установке на топливозаправщике.

    Большинство современных моделей топливных фильтров имеют сменные картриджи и фильтрующие элементы, обеспечивающие долгосрочную эксплуатацию фильтра очистки топлива. В зависимости от вида и качества топлива, а также условий работы предприятия, могут использоваться различные фильтроэлементы, которые описываются ниже.

    Фильтры-сепараторы, или водоотделители

    Одной из наиболее частых причин поломок дизельных двигателей является содержащаяся в топливе вода, которая выводит из строя насос высокого давления, форсунки и другие элементы двигателя. Поэтому для защиты двигателя используют фильтры-сепараторы, которые удаляют воду из дизтоплива. Как правило, их устанавливают перед фильтрами грубой или тонкой очистки.

    Разделение воды и углеводородов происходит за счет различной плотности этих веществ. Закручиваясь внутри колбы водоотделителя под действием центробежной силы, вода, как более тяжелая субстанция, стекает по стенкам колбы и выводится через специальный слив. Современные фильтры очистки топлива ­– сепараторы – способны удалять до 93% воды из перекачиваемого объема топлива, а также дополнительно очищать горючее от твердых частиц и загрязнений. В зависимости от типа углеводородов, пропускная способность устройства и сепарационных фильтрующих элементов может достигать 100 литров в минуту для дизельного топлива, 130 литров в минуту для бензина и керосина.

    Вариант для мини АЗС и небольших топливораздаточных пунктов

    Для мини АЗС хорошим вариантом фильтра очистки топлива является мобильный сепаратор, который подходит для быстрой очистки от воды дизельного топлива, масла, керосина и бензина. Различные модели таких устройств способны дополнительно очищать углеводороды от загрязнений в 1,5,10 и 25 микрон, имея объемы колбы от 1 до 14 литров. Производительность мобильных водоотделителей, в зависимости от мощности, колеблется в диапазоне 50-1000 литров в минуту, на данный показатель влияет также и вид горючего. Работа фильтра-сепаратора начинается после ручного подключения рукава к процессу и приведения в действие насосного механизма. Насос самостоятельно закачивает топливо и прогоняет его через фильтрующий элемент, а количество отфильтрованного бензина или дизеля отображается на специальном счетчике.

    Фильтры предварительной очистки топлива, или префильтры

    Они позволяют очистить от механических примесей сильно загрязненное дизельное топливо. Его «полировка» при помощи префильтра способна удалить из него до 99% частиц размером до 5 микрон. Современные фильтры для очистки топлива основаны на синтетических композитных, тканых материалах, полимерах, стекловолокне, обеспечивающих большую грязеёмкость фильтров и их длительный срок службы. С помощью фильтрующих элементов можно удалить из горючего до 99,99% механических примесей – пыли, песка, ржавчины и свободной воды. Пропускная способность префильтра может составлять свыше 75 литров дизтоплива, около 190 литров бензина и более 150 литров керосина в минуту.

    Существуют фильтры очистки топлива с жестким алюминиевым или стальным нержавеющим корпусом с завальцовкой торцов. Фильтрующий элемент в них состоит из специальной крепированной бумаги, которая складывается в форме звезды или спирали. Такое расположение позволяет значительно увеличить ресурс фильтра за счет того, что размещается почти в два раза больше фильтрующего материала, чем в других устройствах. Это также дает возможность удерживать большое количество механических примесей.

    Фильтр очистки топлива должен справляться не только с твердыми частицами пыли и ржавчины, но также улавливать и парафины, содержащиеся в дизеле. Парафины имеют свойство кристаллизоваться при определенных сниженных температурах топлива, блокируя работу фильтра и выводя из строя всю топливную систему. Поэтому многие современные фильтры очистки топлива имеют функцию подогрева до оптимальной температуры. Электрический предпусковой обогреватель, который устанавливается в фильтр тонкой очистки, включается непосредственно перед запуском механизма вручную или при помощи таймера. Нагрев корпуса топливного фильтра до 70°С выполняется в течение 5 минут. Существует также проточный обогреватель для нагрева топлива в работающей топливной системе.

    Адсорбирующие фильтры

    Используются для дополнительной дегидратации хорошо очищенного топлива, в котором содержится небольшой процент влаги или же она попала туда случайно. С их помощью можно также очистить топливо от мелких частиц – до 1 микрона. Пропускная способность абсорбера составляет около 70 литров дизельного топлива, более 130 литров бензина и 170 литров керосина в минуту.

    Фильтр на основе глиносодержащих элементов

    Этот фильтроэлемент способен удалить из топлива поверхностно-активные вещества, абразивы, искусственные красители и другие примеси.

    Отличное предложение от компании Petroll

    Хотите приобрести высококачественные фильтры очистки топлива от проверенных производителей по доступной цене?
    Изучите наш каталог оборудования для мини АЗС и выбирайте любую из подходящих моделей фильтра. Мы гарантируем высокое качество, подлинность и гарантии производителя на все виды продукции. Обратите внимание на фильтр очистки топлива GL 4, который подходит для дизеля и бензина и способен улавливать частицы до 30 микрон. Он предназначен для многоразового использования и может промываться несколько раз.
    Наш интернет-магазин гарантирует оперативную доставку покупки во все регионы РФ.

    www.petroll.ru

    Фильтр салона это – Что такое салонный фильтр как его заменить и зачем он нужен

    Салонный фильтр — что это ?

    В современных автомобилях салонный фильтр, является очень важным элементом для очистки воздуха, подаваемого по воздуховодам в пространство салона. При помощи этой детали всегда можно избежать проникновения в салон большого количества всяческих вредоносных и ядовитых частиц, находящихся в воздухе, от обычной пыли, до выхлопных газов от других машин, что иногда достигает особо критичных масштабов особенно в крупных городах с интенсивным движением.

    Выглядит салонный фильтр чаще всего, как небольшое прямоугольное изделие, заполненное абсорбирующим материалом, чаще всего углём. Установить или заменить эту деталь, можно самостоятельно или обратившись к специалистам. На некоторых моделях автомобилей, возможно, необходимо будет дополнительно прорезать отверстие для фильтра в нижней части пластмассовой передней панели со стороны пассажира.

    Такая деталь автомобиля, как салонный фильтр довольно нередко недооценивается автолюбителями в плане своей значимости, как для самого автомобиля, так и для водителя и всех пассажиров.

    Салонный фильтр крайне важен для обеспечения поступления в салонное пространство автомобиля по воздуховодам чистого свежего воздуха. Причиной для смены фильтра, как правило, является появляющаяся со временем на его поверхностях вредная микрофлора, плесень и грибок. В результате, тот воздух, что поступает через фильтр, может иметь ощутимое вредное влияние, особенно на детей, а также людей пожилого возраста. Как правило, чем ниже качество фильтра, тем больше вредных бактерий появляется на его поверхностях. Существуют также фильтры со специальными антибактериальными пропитками, но они только немного увеличивают срок, за который фильтр покрывается грибком.

    Лучше всего менять салонный фильтр минимум раз в полгода, ведь от этого на самом деле, зависит ваше здоровье. Существуют также и способы очистки фильтров с помощью сжатого воздуха, однако такие процедуры часто бывают не достаточно эффективными, чтобы полностью удалить вредные микроорганизмы с поверхностей фильтра. Также следует быть аккуратным и во время покупки нового фильтра для салона. Нередко надписи на упаковках гласят об эффективном антибактериальном покрытии, которое используется в товаре, деле применяется обычные материалы синтетического типа, идеальные для жизнедеятельности микрофлоры.

    В качестве абсорбента в хорошем салонном фильтре используется только уголь кокосов, так как его показатели по поглощению различных частиц от внешнего воздуха, превышают аналогичные цифры обычного абсорбирующего угля в несколько раз. Здесь, также следует быть аккуратным при покупке, ведь иногда наполнители фильтров не имеют с углём кокосового происхождения ничего общего, не смотря на надписи на упаковках.

    Плотность угольных наполнителей салонных фильтров варьируется от 150 до 800 грамм на 1 квадратный метр, то есть толщина самого фильтрующего материала может быть разной. При этом, толщина фильтра непосредственно влияет на показатели его воздухопроницаемости, что также очень важно.

    Наполнители для салонного фильтра должны подбираться в соответствии с возможностями вентилирующих и кондиционирующих систем автомобиля. Если системы не будут полноценно справляться с подставленной им плотностью материала салонного фильтра, общий КПД вентиляции и кондиционирования значительно упадёт, а также повысится уровень шума в салоне.

    Салонный фильтр является важнейшей составляющей системы очистки воздуха в салоне, что непосредственно влияет на здоровье всех, кто находится в машине. Салонный фильтр способен поглощать массу вредных частиц и пыли в воздухе, что особенно важно учитывая скорость автомобиля. Помимо этого, хороший фильтр способен также улавливать и элементы вредных выбросов от проезжающих мимо автомобилей, как в городе, так и на трассе.

    Что же касается срока службы салонного фильтра, то он зависит от множества факторов, но в усреднённых цифрах, особенно для задымлённых городов с интенсивным движением автотранспорта и наличием пробок с заторами, фильтр исчерпывает свои возможности уже после 6 000 – 10 000 километров пробега. Для пригорода, на хорошо продуваемых трассах, срок службы салонного фильтра составляет приблизительно 20 000 километров пробега и больше.

    avtoexperts.ru

    Из чего сделан фильтр салона — Auto-Self.ru

    Салонный фильтр совсем недавно появился в автомобилях и стал атрибутом безопасности современных транспортных средств. Возможно, для некоторых это покажется слишком пафосным, но защита верхних дыхательных путей для водителей, пребывающих за рулем продолжительное время стала необходимостью.

    На дорогах продолжают эксплуатироваться авто с допотопной системой очистки выхлопных газов. В салон попадает большое количество пыли, соединений тяжелых металлов, особенно в теплое время года. Именно поэтому замена салонного фильтра в Тойота Королла – обязательное мероприятие. Не многие знают, что современный фильтр позволяет предотвратить попадание аллергенной пыльцы. Также он очищает салон авто от посторонних запахов и нейтрализует некоторые виды бактерий.

    В автомобиле Тойота Королла, как, впрочем, и в большинстве других ТС, фильтр представляет собой прямоугольник толщиной около 30 мм. Он изготавливается из гипоаллергенного состава на основе целлюлозы с небольшим количеством синтетического материала. Структура салонного фильтра имеет меньшую плотность, чем у фильтра, установленного под капотом.

    В настоящее время производители предлагают выбрать салонный фильтр на основе бумаги и с применением угольных компонентов. Последний имеет многослойную структуру и состоит из:

    • слоя, предназначенного для улавливания крупноразмерного мусора;
    • микроволокон, поглощающих самые мелкие частицы;
    • абсорбирующего слоя, заполненного активированным углем, нейтрализующим соединения фенольного и бензольного типа.

    Синтетический материал, имеющийся в салонном фильтре, притягивает мелкие наэлектризованные частицы.

    Многие автолюбители для того чтобы поменять фильтр салона на Тойота Королла обращаются к официальным дилерам. Особенно часто такое происходит с владельцами новых авто, столкнувшихся с подобной необходимостью. Однако подобное мероприятие не требует специальных навыков. Поэтому самостоятельная замена не составит труда. Чтобы осуществить ее, произведите несложные операции.

    1. Откройте бардачок.
    2. Прижав пластмассовые фиксаторы, расположенные сбоку бардачка в направлении к друг другу, движением на себя вытащите короб бардачка.

      Из чего сделан фильтр салона

    3. Замена салонного фильтра Королла проводится при открытой пассажирской двери.

    4. Откройте заглушку короба, в которой расположен салонный фильтр.

      Из чего сделан фильтр салона

    5. Достаньте старый фильтр, вместо него установите новый.
    6. При монтаже нового фильтрующего элемента будьте внимательны, так как он должен устанавливаться в соответствии с направлением потока воздуха. Надпись Air Flow указывает направление воздушной струи.

    7. Закройте заглушку, установите на место бардачок.

    Зная, как заменить салонный фильтр на Тойота Королла, важно выбрать этот элемент согласно каталожного номера. При покупке отдайте предпочтение брендовым маркам, таким как, MANN, TOKO, FEBI и Delphi. В зависимости от производителя артикул может отличаться. Так, для Sakura угольный фильтр будет иметь следующее наименование – CA-1114, а для Champion – CCF00051.

    Не менее актуален вопрос о том, как часто следует производить замену. Точный срок рекомендовать тяжело. Все зависит от условий эксплуатации и времени года. В сухую погоду может потребоваться более частая замена, чем, например, зимой. Одним из признаков необходимости проведения этой операции может служить запотевание окон.

    Не лишним будет ориентироваться на срок 3-4 месяца. Именно такое время требуется активированному углю, чтобы он потерял свои абсорбирующие свойства. В случае с простым бумажным фильтром следует руководствоваться только его внешним состоянием.

    Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

    Facebook

    Twitter

    Google+

    Telegram

    Vkontakte

    auto-self.ru

    Как правильно поставить угольный салонный фильтр

    Если я не вижу предмета, значит, он не существует. Это правило широко используется нами в обычных условиях, но когда мы говорим о микромире, то здесь вступают в силу правила, противоречащие здравому смыслу. Очень многие люди, не видя во вдыхаемом воздухе ничего, кроме разве что частичек пыли (да и то при определённых условиях освещения), пребывают в уверенности, что ничего угрожающего для здоровья в нём не содержится. И глубоко ошибаются. Мы не будем говорить о штаммах гриппа, холеры, африканской чумы и других подобных вещах – сегодня это действительно экзотика. А вот чего хватает на улицах большого города, так это целого спектра микрочастиц, которые очень хорошо различимы только при многократном увеличении. Речь идёт об обычной пыли, о каучуковой крошке, попадающей в воздух из автомобильных покрышек, об мельчайших частичках асбеста, отслаиваемых от тормозных колодок, о тяжёлых металлах, саже, высокомолекулярных углеводородах и угарном газе – продуктах сгорания бензина или дизтоплива. Их концентрация на городских дорогах превышает все мыслимые нормы, и наивно полагать, что вдыхая ежедневно эту гремучую смесь, вы не будете ощущать никаких последствий для организма. Ещё более безответственно думать, что, находясь внутри машины, вы надёжно защищены от этого коктейля. Всё обстоит с точностью до наоборот – подсчитано, что в салоне транспортного средства, не оснащённого фильтром, концентрация вредных веществ превышает их количество на городской автотрассе в 25 раз!

    Как правильно поставить угольный салонный фильтр

    Установка угольного салонного фильтра.

    Назначение салонного фильтра

    К счастью, на большинстве автомобилей последних поколений такая защита присутствует в виде салонного фильтра, который может устанавливаться в разных местах, но чаще всего – перед печным радиатором. В этом случае воздух нагревается после очистки и попадает в салон, распределяясь по воздуховодам. Это самое удачное конструктивное решение, поскольку если бы фильтр стоял после радиатора, воздух бы успевал остыть. Кроме того, в этом случае радиатор на загрязняется внутри, что существенно увеличивает срок его службы. Кроме мелких механических примесей вроде пыльцы растений и пылинок, СФ задерживает и летучие вещества, а также высокомолекулярные газы, а модели, имеющие слой с активированным углём, противостоят также проникновению в салон неприятных запахов.

    Виды салонных фильтров

    Принцип действия любой фильтровальной установки неизменен: рабочий элемент, стоящий на пути потока неочищенного воздуха, благодаря мелкоячеистому строению задерживает частицы определённого размера, свободно пропуская воздух. Современные автомобильные фильтры способны задерживать частички размером порядка 0.1 мкм чего достаточно для отсеивания практических любых механических примесей. Классификация салонных фильтров по методу фильтрации предполагает их подразделение на две больше группы: механические и адсорбционные. Первые представляют собой обычные бумажные/синтетические гофрированные изделия, у которых имеется определённый размер ячеек между соседними волокнами, через которые воздух проходит, а пыль – нет. СФ адсорбционного типа, кроме обычного фильтровального элемента, имеют слой с активированным углём, принцип действия которого основан на другом химическом явлении – способности впитывать другие вещества, включая летучие соединения и газы. Другими словами, они поглощают и неприятные запахи, что является немаловажным фактором в условиях современного мегаполиса.

    Корпусный угольный фильтр

    По типу конструктивного исполнения СФ подразделяются на корпусные и картриджного типа. Корпусные устройства – это мягкий фильтровальный элемент, заключённый в жёсткую рамку (пластиковую или картонную). Такой фильтр легче вставить на посадочное место, но обеспечивает большую степень герметичности. Картриджные изделия – это гофра без жёсткой окантовки, с мягкими картонными бортиками, расположенными по периметру или по бокам. Они дешевле корпусных аналогов, и при несовпадении размеров всегда можно приобрести более габаритный вариант, который легко укоротить. Распространённость бескаркасных салонных фильтров выше, но это, как говорится, дело вкуса.

    Поскольку современные легковые авто буквально напичканы разнообразными узлами и агрегатами, найти место для фильтра бывает нелегко. Именно этим можно объяснить тот факт, что форма СФ бывает разной, от квадратной или прямоугольной до круглых, в виде трапеции и других экзотических очертаний. Это продиктовано наличием и конфигурацией свободного пространства, но сильно затрудняет замену засорившихся устройств. У многих водителей, особенно никогда ранее не имевших дело с СФ, возникают проблемы с пониманием того, какой стороной ставить угольный салонный фильтр, особенно если на нём нет никаких разъясняющих надписей и пиктограмм. Мы рассмотрим этот вопрос чуть позже.

    Установка фильтра

    Угольные фильтры: качественный шаг вперёд

    Фильтры салона начали устанавливаться в серийные модели относительно недавно, лет тридцать назад. За прошедшее время они изрядно эволюционировали, пройдя путь от примитивных бумажных фильтровальных элементов, обладающих минимальной эффективностью, до нынешних многослойных конструкций, защищающих от большинства посторонних примесей, присутствующих в атмосферном воздухе. Степень фильтрации у нынешних угольных фильтров настолько велика, что позволяет задерживать частицы молекулярных размеров. К сожалению, бесконечно улучшать этот параметр невозможно, в противном случае фильтр не сможет пропускать и воздух. Именно поэтому даже самый совершенный угольный фильтр бессилен против вредных газов, молекулы которых имеют маленькие размера, например, против углекислоты, но с ней борются другим способом – включением в состав выхлопной системы каталитических нейтрализаторов, поглощающих такие газы на этапе выпуска.

    Впрочем, по мере эксплуатации угольного фильтра поры его наполнителя постепенно забиваются теми частицами, которые он призван улавливать, ухудшая проходимость воздуха, и как только насыщение окажется критическим, может начаться обратный процесс – десорбция, при которой все эти накопленные вещества разными путями покидают фильтр, засоряя всё вокруг. Именно поэтому угольные СФ следует менять вовремя, не дожидаясь критического засорения. Другой вопрос – правильное определение момента, когда необходимо выполнять замену. Некоторые особо навороченные автомобили оснащаются датчиками, сигнализирующими о необходимости произвести скорейшую замену. Всем остальным приходится либо чётко соблюдать регламентные сроки, что далеко не всегда оправдано, либо ориентироваться на симптомы, свидетельствующие об ухудшении очищающих свойств салонного фильтра.

    Датчики своевременной замены фильтра

    Как правильно поставить угольный салонный фильтр

    В большинстве случаев процедура замены фильтровального элемента не представляет трудностей, поскольку он располагается в районе печного радиатора. Но даже если доступ к фильтру салона облегчен (у многих моделей авто он располагается либо непосредственно в перчаточном ящике, либо за бардачком), это не означает, что установить на место засорившегося СФ новый будет делом несложным. Дело в том, что при этом нужно соблюдать требуемую ориентацию фильтровального элемента. Особенно это важно в случае использования угольного фильтра, в силу описанных выше причин. Хорошо, если конструкция СФ не позволяет установить его не по правилам, но такое бывает редко. Прямоугольные фильтры-картриджи (их ещё называют патронами) обычно допускают симметрию, допускающую их неправильную установку. Как правило, на оригинальной продукции имеются стрелки, указывающие правильное направление воздушного потока (остриё стрелки всегда направлено в сторону дефлектора, то есть к салону).

    Но таких обозначений может и не быть. В этом случае можно использовать универсальное правило, касающееся только угольных фильтров: тёмной стороной (с угольным слоем) фильтр ставится к воздуховоду, обеспечивающему приток воздуха снаружи. У обычных пылевых фильтров обе стороны одинаковы, но здесь уже нет такой строгости в отношении монтажа устройства, так что ошибка не будет иметь таких неприятных последствий.

    remam.ru