Категория: Катализатор

Катализатор в автомобиле – Катализатор автомобильный — что это такое? Признаки поломки

Катализатор в автомобиле: что это? из чего состоит? в чем заключается работа?

Автопроизводители создают всё более усовершенствованные автомобили, чтобы соответствовать законам, следящим за экологической ситуацией окружающей среды. Основной прорыв был сделан в 1975 году при создании элементарного устройства — катализатора. Его задача обезвредить вещества до выхода в воздух.

 

Какие выбросы производит автомобиль?

Бортовой компьютер контролирует объём сгораемого топлива, с целью сохранения пропорций воздух:топливо предельно близкими к стехиометрической точке. В теории, это соотношение дает возможность топливу сгореть полностью без избытка окислителя. В двигателях внутреннего сгорания она равна 14,7:1 — на долю горючего требуется 14,7 долей кислорода. Но на практике, топливная смесь далеко не идеальна.

Что такое катализатор в автомобиле?

Катализатор (каталитический нейтрализатор) – часть выхлопной системы, уменьшающий вредные вещества (окись углерода, углеводороды, оксиды азота) в выхлопах.
Автомобильным катализатором называют всю приемную трубу — деталь, сложную и затратную в изготовлении. Состоит из выпускного коллектора, сложных фланцевых соединений, гофры и конечно бочка каталитического преобразователя.

Из чего состоит автомобильный катализатор?

В корпусе располагается керамическая или металлическая конструкция с удлиненными сотами. На сотовую конструкцию наносится тонкий слой сплавов (катализаторов). Она увеличивает площадь контакта проходящих газов с поверхностью каталитического слоя и снижает потребность в веществах, так как используемые элементы дорогие. После бочка катализатора располагается датчик (лямбда-зонд), показывающий загрязненность газов после очистки.

%rtb-4%

В чем заключается работа катализатора?

Термин «катализатор» пришёл из химии. Означает вещество, ускоряющее реакцию, не являющееся продуктом реакции. Бывает двух типов: катализатор восстановления, катализатор окисления.
В современных автомобилях используется трёхкомпонентный каталитический преобразователь, уменьшающий количество выбросов 3‐х самых вредных веществ, озвученных ранее.
Первая стадия очистки — катализатор восстановления, снижает количество оксидов азота.
Вторая стадия — катализатор окисления, снижает уровень несгоревших вредных веществ.
Третью стадию выполняет компьютер, контролирующий поток выхлопов и использующая данные для эффективного управления впрыском топлива. Кислородный датчик, установленный ближе к двигателю, передает бортовому компьютеру объем кислорода в выхлопе. Который регулирует пропорцию воздуха к топливу, попадающего в двигатель. Такая модель позволяет удостовериться, что работа двигателя максимально эффективна, и в выхлопной системе остаётся достаточно кислорода для окисления не сгоревших веществ.
Каталитический нейтрализатор работает эффективно, но не достиг идеала. Самый большой недостатком: работа только при высокой температуре. В момент прогрева каталитический преобразователь практически бесполезен. Можно переместить бочку катализатора выше к двигателю, но газы будут более горячими, что приведет к перегреву, а это уменьшит срок работы нейтрализатора. Большинство производителей размещают каталитический преобразователь в районе правого переднего колеса — на достаточном расстоянии от двигателя, с возможностью поддержания необходимой безвредной температуры.


Для сокращения выбросов можно использовать предварительный нагрев каталитического нейтрализатора. Самое элементарное — использовать электрические нагреватели сопротивлений. Но большинство автомобилей (12-вольтные) не нагревают катализатор до необходимой температуры за короткое время. Гибридные автомобили (высоковольтные) справляются с этой задачей очень быстро. Дизельный двигатель работает при низкой температуре, вследствие чего катализатор не продуктивен. В связи с этим, ведущие проектировщики эко-автомобилей изобрели систему, использующую мочевину (карбамид). Мочевина реагируя с оксидом азота, выделяет азот и водяной пар, обезвреживая более 90% оксидов из выхлопа.

%rtb-4%

Причины выхода из строя автомобильного катализатора?

Ресурс данной экологической детали велик (100–150 тыс.км). Этого хватит не более чем на 5–7 лет. За это время сотовая конструкция выгорает, и теряет свойство фильтрации выхлопов.
Не маловажная причина – низкокачественное топливо. Некачественный бензин искусственно догоняют до нужного значения октанового числа, добавляя свинцовые добавки. При горении выделяются большие температуры, чем обычном бензине. Катализатор перегревается и оплавляется изнутри, забивая фильтрующие «соты».

Что делать при выходе из строя катализатора?

Менять. Дилеры отказывают в гарантии на эту деталь, объясняя поломку следствием использования некачественного бензина. Оригинальный катализатор стоит очень дорого. В нем содержатся дорогие драгоценные металлы, влияющие на условия растаможивания. Сервисы по ремонту автомобилей предлагают альтернативные варианты катализатору.

  • Универсальный катализатор. Непосредственно бочка катализатора. Устанавливается вместо сломанного катализатора.

 

  • Пламегаситель (предварительный резонатор). Ставится вместо катализатора. Выравнивает поток выхлопов (не фильтруя!), устраняя громкие звуки, возникающие в отсутствии катализатора.

Плюсы и минусы аналогов катализатора.

Универсальный катализатор имеет один недостаток: отсутствие гарантии, потому что эксплуатация зависит от внешних факторов. Долговечность у него 60-80 тыс.км, но не редко ломаются раньше, из-за сбоя в системе зажигания или в работе двигателя.
Пламегаситель не фильтрует выхлопные газы, загрязняя атмосферу. Осложняет прохождение техосмотра.

Для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле

Признаки забитого или разрушенного катализатора машины. Методы диагностирования неисправностей катализатора

autoshas.ru

прихоть экологов или действительно полезный элемент?

Вопрос: катализатор в машине что это? Зачем и как он устроен?

Сначала про борьбу за экологичность – это одна из модных фишек современного автомобилестроения.

И куда уж без специальных фильтров и прочих ухищрений, если мы говорим о самой грязной с точки зрения выбросов в атмосферу части машины – о выхлопной системе.

В угоду экологам практически все авто сейчас оснащаются так называемым каталитическим нейтрализатором или, как его ещё называют, катализатором. Ему и посвятим наш рассказ, друзья.

Катализатор в машине что это и где его искать?

Как мы знаем, в результате работы двигатель внутреннего сгорания выбрасывает в атмосферу далеко не чистый альпийский воздух, а смесь вредных и даже опасных веществ.

На заре автомобилестроения и даже спустя десятилетия после рождения массового автопрома этот факт мало кого смущал, но со временем люди начали задумываться об экологии, тем более что растущий не по годам, а по дням парк частных машин превратился в серьёзную угрозу для окружающей среды.

С этим надо было что-то делать, и одним из способов уменьшить количество вредных веществ в отработавших газах стало внедрение в выхлопную систему автомобилей специальных фильтров, которые получили название каталитические нейтрализаторы.

Нужно отметить, что обязательным элементом он стал довольно давно, с 1975 года.

В подавляющем большинстве случаев нейтрализатор устанавливают после выпускного коллектора и перед резонатором (глушителем), причём встретить его можно и на бензиновых, и на дизельных автомобилях.

Секрет очищения выхлопа

Если на вопрос «Катализатор в машине что это?» мы уже дали ответ, то вполне логично, что у вас уже возник следующий: «Как ему удаётся очищать выхлопные газы?»

Для этого рассмотрим конструкцию устройства. Как правило, катализатор состоит из таких частей:

  • корпус;
  • элементы теплоизоляции;
  • блок-носитель.

Главным действующим лицом в этом элементе выхлопной системы выступает блок-носитель. Представляет он собой керамические соты-ячейки, расположенные по ходу движения газов.
Ячейки покрыты тончайшим напылением из веществ, которые вступают в реакцию с ядовитыми составляющими отработавших газов, дожигают их и доокисливают. А именно — угарный газ СО, оксид азота NOx и не сгоревшими углеводородами СН.

Кстати, этими волшебными веществами являются довольно экзотические представители таблицы Менделеева – платина, палладий и родий.

Первые два называют окислительными катализаторами, они борются с СО и СН, а последний – восстановительным катализатором, его стихия NOx. Данный блок находится в корпусе, а между ними прокладывают слой теплоизоляции.

Важный момент – для того чтобы нейтрализатор заработал в полную силу, его температура должна быть примерно 300 градусов.

Именно поэтому его монтируют поближе к выпускному коллектору, где погорячей.

Нейтрализатор и мощность мотора: друзья или враги?

Катализатор в машине что это: элемент снижающий мощность мотора или полезная деталь? Ну, о пользе нейтрализатора мы уже сказали. Что же касается первой части вопроса, то бытует мнение, что от этого элемента только вред.

На самом деле исправный катализатор практически не создаёт никакого обратного давления для выхлопных газов, а значит и не душит двигатель

Вашего автомобиля. Проблемы могут возникать, когда с устройством что-то не так.

Например, из-за механических воздействий керамический блок-носитель пришёл в негодность, забились ячейки нейтрализатора – такое случается при использовании бензина с присадками, плохого топлива, неисправности системы зажигания или неправильного смесеобразования.

Возможно и банальное естественное старение (обычно узел нормально ходит 100 – 250 тысяч км). В большинстве случаев неисправный катализатор ремонту не подлежит, выход – только замена.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, мы, вроде бы, достаточно детально вникли в вопрос: «Катализатор в машине что это, зачем и как устроен?» Надеюсь, вам было интересно. Подписывайтесь на блог и изучайте автомобили вместе с нами!

auto-ru.ru

что такое? Зачем нужен катализатор на автомобиле?

Существует в современных автомобилях одна деталь, которая много лет является причиной очень жарких баталий автомобилистов. Но в этих спорах трудно понять аргументы каждой стороны. Одна часть автолюбителей «за», а другая «против». Деталь эта – каталитический нейтрализатор. Зачем нужен катализатор, что такое важное он выполняет в конструкции автомобиля, почему о нем вечно спорят? Попробуем в этом разобраться.

Каталитический нейтрализатор

Эта деталь отличается простой конструкцией, однако роль, которую она играет в автомобиле, очень большая и серьезная. Работа любого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выбросом множества самых разных и очень вредных веществ (все эти вещества и токсичные газы через выходной тракт автомобиля выпускаются прямо в атмосферу). Нейтрализатор позволяет значительно снизить уровень токсичности выбросов, тем самым улучшая экологическую ситуацию.

Так, при помощи специальных химических реакций особо токсичные вещества, не самым лучшим образом влияющие на состояние атмосферы, превращаются в менее токсичные газы, которые затем и выводятся через выхлопную трубу.

В выхлопной системе кроме нейтрализатора также трудятся кислородные датчики. Они управляют качеством горючей смеси и влияют на работу каталитического нейтрализатора. Найти это устройство можно в выхлопном тракте между глушителем и двигателем. Устройство дополнительно защищено металлическим экраном, ведь при работе устройство нагревается. Посмотрите, как выглядит катализатор – фото его размещено ниже.

История создания

В 60-х годах в правительстве всех развитых стран мира обратили внимание на уровень экологии и озаботились количеством выбросов из выхлопных труб многочисленных автомобилей. А нужно сказать, что закон тогда уровни выбросов никак не регулировал.

В 1970 году были приняты самые первые стандарты, которые довели до сведения руководства автомобильных концернов. В этих стандартах был представлен список указаний по содержанию и количеству в выхлопных токсичных газах особо вредных веществ.

Данный стандарт указывал на то, чтобы в новых автомобилях обязательно использовали катализатор, что такое устройство позволит значительно снизить объемы угарного газа и продуктов сгорания углеводородов.

С 1975 года катализаторами стали оснащать все производимые автомобили. Эта деталь стала обязательной.

Устройство и принцип работы

Зачастую устанавливают этот прибор после выходной трубы двигателя либо же он может быть закреплен непосредственно на фланце выпускного коллектора.

Состоит устройство из специального блока-носителя, металлического корпуса и теплоизоляционных материалов.

Носитель состоит из множества ячеек, похожих на пчелиные соты. Он выполняет в устройстве практически всю работу. Эти соты имеют специальное покрытие – рабочий состав. Интересно, что деталь начитает работать не сразу, а лишь после того, как температура в выхлопном тракте поднимется до 200-300 градусов.

Нейтрализатор дожигает окись углерода, которая содержится в продуктах сгорания топлива, а также углеводороды. Также есть и другие вещества, которые нейтрализует катализатор. Что такое эти вещества? Это NOx. Газ очень токсичен и вреден. Он разрушает слизистые оболочки человека.

Ячейки-нейтрализаторы покрыты очень тонкой пленкой на основе уникального платино-иридиевого сплава. Те остатки токсичных веществ, которые не сгорели в двигателе, при касании горячей поверхности мелких ячеек мгновенно догорают. Для данного процесса катализатор забирает остаток кислорода, который остается в уже отработанных токсичных газах. В результате работы этой детали из выхлопной трубы выходят уже не токсичные вещества.

Виды

Картриджи катализатора могут быть изготовлены из керамических материалов или же из металла. Среди автомобилистов более распространены и популярны именно керамические изделия. Они отлично выдерживают высокие температуры, и на них не воздействует коррозия. Среди достоинств — невысокая цена на такой катализатор (что такое вещество, как керамика, имеет невысокую себестоимость, знают специалисты).

Есть у керамического катализатора и минусы. Это его хрупкость. Деталь абсолютно неустойчива к разного рода механическим повреждениям, а так как устройство расположено под дном машины, существует немалая вероятность встречи прибора с бордюром, камнем, с чем угодно. Тогда деталь сломается. Аналоги из металла гораздо крепче, но цена их очень высокая из-за платинового сплава. Например, катализатор ВАЗа в случае поломки не ремонтируется, а новый многие не покупают из-за высокой стоимости.

Катализаторы на разных марках автомобилей

Автомобили в зависимости от своего производителя могут существенно различаться. То же самое относится и к нейтрализаторам. Они также различны от модели к модели. Мы рассмотрим самые популярные марки автомобилей.

ВАЗ

Катализатор на ВАЗах ничем особенным не отличается. Они все металлические, часто выходят из строя ввиду различных повреждений. Найти устройство в автомобиле можно под дном, в районе выпускной трубы двигателя. Зачастую в случае выхода из строя ремонт катализатора невозможен.

«Форд»

В отличие от отечественных автопроизводителей, компания «Форд» позаботилась о водителях. Так, устройство для нейтрализации токсичных газов в машинах этой марки изготовлено на основе керамики.

Чтобы регулировать объем кислорода, для качественного прохождения химической реакции в устройстве используются лямбда-зонд, который интегрирован в ЭБУ.

Так, катализатор «Фокуса» состоит из одного каталитического коллектора и двух датчиков. С мощными двигателями работает два коллектора, а также 4 датчика. Последние можно отыскать и до и после устройства. Работу нейтрализатора можно контролировать с приборной панели.

Прибор рассчитан на 120 тыс. км пробега. Если использовать с двигателем некачественное топливо, эта деталь может выйти из строя значительно быстрее. При выходе из строя отремонтировать катализатор «Форда» невозможного. В этом случае выполняется только замена.

Проверку работоспособности можно выполнить очень просто, а понять, что необходима замена, также просто. С нерабочим катализатором мощностные характеристики существенно падают. Чтобы проверить работу устройства, необходимо выполнить замеры вредных веществ в выхлопе машины. Если фильтры забиты, тогда уровень вредных токсинов будет зашкаливать.

Также проверить работоспособность можно, удалив датчик, установленный до нейтрализатора.

Затем с помощью специального переходника необходимо подключить манометр и выполнить замеры давления при различной нагрузке на двигатель. Даже если устройство вышло из строя, ремонт катализатора не представляется возможным.

Если забился катализатор «Форда», в этом случае снимают старое устройство, а на его место устанавливают новый с увеличенными нормами. Также можно установить вместо катализатора пламегаситель либо универсальный нейтрализатор.

«Тойотовский» катализатор

«Тойота» в данном вопросе также не отличается ничем примечательным. Это те же соты с напылением золота или платино-иридиевого сплава. В новых автомобилях этой марки таких устройств три – они соединены друг с другом последовательно. Каждый из них предназначен для очистки газов от одного конкретного типа вредных веществ.

Правильная эксплуатация катализатора

Чтобы устройство как можно дольше берегло экологическую ситуацию, необходимо правильно его использовать. Так, первая и самая главная рекомендация, которая продлит оборудованию жизнь, – это качественное топливо от известных и популярных брендов. Некачественное горючее может содержать вещества, которые способны без труда уничтожить напыление сот. Особенно плохо влияет на катализатор («Калина» не исключение) такой металл, как тетросвинец. Это вещество уже давно запрещено во многих развитых странах.

Также необходимо помнить, что нейтрализатор работает под воздействием очень высоких температур, поэтому не следует парковать машину там, где валяются легковоспламеняющиеся предметы, листья, бумага или что-то другое.

Водитель при желании сберечь катализатор не должен часто включать стартер, если машина не завелась.

Лучше сделать паузу. Также не стоит вращать коленчатый вал, отключив при этом свечи зажигания. Не следует также производить запуск мотора с помощью буксира.

Как понять, что он сломался

Если, к примеру, на автомобиле установлен катализатор («Шевроле-Авео» в том числе) и необходимо понять, работает он или нет, то для этого существует несколько способов.

Когда машина нормально работает, тогда при любых режимах лампа на приборной панели, сообщающая о проблеме катализатора, не загорится.

Если деталь находится в полурабочем состоянии, тогда ощущается отсутствие тяги двигателя на высоких оборотах. Утром автомобиль хуже заводится. Также машина теряет обороты и увеличивается расход топлива. Все это сигналы того, что деталь требует замены.

Ремонт своими руками

На многочисленных СТО автолюбителям говорят, что ремонт этих устройств невозможен. На самом деле так и есть. Однако если деталь забилась, можно попробовать ее промыть. Если нейтрализаторов в машине несколько, тогда первый удаляют, а второй промывают. Вы можете видеть такой катализатор — фото его ниже.

Промывать рекомендуют смесью для очистки карбюраторов. Если в результате выводится слишком много отложений, то следует замочить деталь на одну ночь в ведро с дизельным топливом.

Далее устройство можно собрать и наслаждаться результатом. Однако для полноценной работы все-таки рекомендуют приобрести новое устройство. Существуют универсальные модели, подходящие на многие автомобили.

fb.ru

Назначение и расположение катализатора в автомобиле

Практически с самого начала создания автомобиля и до сегодня у конструкторов стоит несколько вопросов, над которыми они постоянно «бьются». Один из этих вопросов – максимальное снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, ведь при сгорании топлива в цилиндрах двигателя появляется отработанные газы, которые в своем составе имеют ядовитые элементы. А поскольку эти газы отводятся во внешнюю среду – значит, отравляющие вещества выходят из силовой установки авто постоянно, пока она работает.

Одним из самых действенных способов снижения вредных выбросов авто, который является вполне распространенным – использование каталитического нейтрализатора, в народе называющийся сокращенно катализатором.

Для того чтобы понять, для чего нужен этот нейтрализатор, упомянем немного теории.

Теоретическая часть

Содержание статьи

Устройство автомобильного катализатора

Выхлопной газ, выходящий из цилиндров силового агрегата состоит из многих элементов, выделившихся в результате химической реакции, которой и является горение. Некоторые из этих элементов вполне безвредны, а вот такие как окись углерода (СО), углеводороды (СН) и оксиды азота (NO и NO2) являются достаточно опасными. Чтобы уменьшить их содержание в выхлопе двигателя, ученые решили эти химические соединения еще раз подвергнуть хим. реакции. Для этого им пришлось использовать дорогостоящие металлы — платиноиридиевый сплав, палладий, родий. Вступая с ними в реакцию, вредные химические элементы окисляются, из-за чего после реакции на выходе получаются углекислый газ (CO2) и азот (N2) – вещества вполне безвредные. Конечно, полностью ядовитые элементы катализатор удалить не способен, но значительно уменьшить их – вполне.

Даже стандарты ЕВРО, постоянно ожесточающиеся, подразумевают определенное наличие опасных веществ, которые автомобили не должны превышать. В некоторых странах за экологией следят очень серьезно, поэтому авто, не соответствующие определенным нормам ЕВРО, и не оснащенные катализаторами, продавать и использовать запрещено.

Несколько слов о металлах, которые выступают нейтрализаторами. Они отличаются по химической реакции с вредными веществами. Так, палладий и сплав на основе платины являются окислительными, то есть, при вступлении в реакцию с вредными веществами, они их окисляют, разделяя на безвредные вещества.

Родий же является нейтрализатором восстановительным. Он при реакции оксиды азота восстанавливает до обычного безвредного азота.

На деле все происходит так: выхлопные газы и выпускного коллектора подаются в емкость, где находится специальная бобина с нейтрализующим металлом, проходя через которую, часть вредных веществ химически нейтрализуется, а затем уже выхлопной газ идет дальше – в резонатор и глушитель.

Сейчас все чаще применяются все три металла в одном катализаторе на авто – для улучшенной очистки отработанных газов. То есть, внутри катализатора размещаются одна за другой три бобины, каждая со своим металлом.

Конструкция катализатора

А теперь более подробно об устройстве катализатора. Располагается он зачастую за выпускным коллектором. Состоит он из корпуса, утеплителя и блок-носителя – той самой бобины.

О корпусе особо говорить нечего – герметичная жестяная емкость с двумя выходами для установки ее в систему отвода выхлопных газов. Утеплитель предотвращает просачивание газов мимо блок-носителя. Помимо этого, он сохраняет температуру, необходимую для протекания реакций. Дело в том, что быстрее всего реакции, при которых нейтрализуются вредные вещества проходят при температуре не менее 300 град. Поэтому зачастую нейтрализатор и располагается сразу за коллектором.

Принцип работы катализатора

А вот сами блок-носители по конструкции довольно интересны. Указанные металлы являются очень дорогостоящими, поэтому сделать один блок-носитель полностью из этого металла – удовольствие невыгодное. Поэтому основой для блок-носителя выступает керамика, сделанная в виде сотов. На поверхность этих сотов и наносится слой нейтрализующих металлов. Такая конструкция позволяет не только снизить расход дорогих металлов, но еще и по максимуму увеличить площадь контакта металла с газами.

Некоторые блок-носители состоят из свернутой в рулон керамической ленты с сотами, поэтому в разрезе она похожа на бобину. Но это не всегда так, есть и блок-носители, похожий на сигаретный фильтр, но только значительно увеличенный в размерах.

Работа катализатора

Одной из особенностей использования катализатора на авто является то, что бортовой компьютер следит за его работой. Для этого в систему отвода включены лямбда-зонды. В авто, которое не оснащено катализатором, данный зонд только один и нужен он для определения количества остаточного кислорода в отработанных газах для коррекции работы системы питания.

Расположение катализатора в выхлопной системе. Кислородные датчики — это и есть лямбда-зонды

А вот в машине с каталитическим нейтрализатором таких лямбда-зондов два, первый установлен перед и катализатором и он определяет состав выхлопных газов для системы питания. Второй располагается за катализатором и определяет он состав выхлопных газов уже прошедших дополнительную очистку. После бортовой компьютер сравнивает показания двух зондов.

Если значения будут выравниваться, это укажет на выход из строя катализатора, о чем просигнализирует индикатор «Check engine».

Неисправности каталитического нейтрализатора

Все дело в том, что катализатор не вечен и со временем выходит из строя. Средний срок службы его составляет около 100 тыс. км. Если авто прошло такой километраж, и возникли проблемы с катализатором – это укажет на естественный износ. В таком случае слой нейтрализующих металлов с поверхности керамических сотов выгорел и выхлопные газы уже не очищаются.

Видео: Как пробить катализатор

Однако проблемы с катализатором могут возникнуть и значительно раньше. Виной тому может стать нарушенная работа системы зажигания или питания. По их вине может пройти засорение сотов сажей и другими продуктами горения, после чего работа катализатора нарушается.

Еще причиной поломки катализатора может стать некачественный бензин, особенно это проблема актуальна у нас. Часто для повышения октанового числа в бензин добавляется тетраметилсвинец. Октан он хоть и повышает, но в цилиндрах полностью не сгорает, а выходя из цилиндров – оседает на поверхности сотов блок-носителя, после чего катализатор перестает действовать.

Устранение проблем в работе

Решений проблем, возникших с каталитическим нейтрализатором – несколько. Первая и самая простая – замена катализатора на оригинальный. То есть, обращаетесь к официальным дилерам, они заказывают новый элемент, заменяют его и авто продолжает эксплуатироваться дальше. Но в этом есть одна значительная проблема – стоимость. Сейчас производители авто поступают по-хитрому – зачастую выпускной коллектор выполнен заодно с катализатором. А поскольку сам катализатор – не дешевый, а еще если и добавить коллектор, то и вовсе сумма за ремонт может выйти приличной.

Вторым способом решения проблемы является установка универсального катализатора. При этом восстановление работоспособности авто может обойтись значительно дешевле. Для авто подбирается определенная модель катализатора, подходящая по параметрам автомобиля. Далее неисправный катализатор вырезается из системы отвода выхлопных газов, на его место вваривается новый – универсальный.

Видео: Катализатор и пламегаситель, сравнение до и после, 0-100(120) км\ч Nissan Almera N16 QG15DE

И последний способ восстановления – замена катализатора на пламегаситель. Это самый «варварский» способ. Катализатор с выхлопной трубы вырезается, на его место вваривается пламегаситель, он же предварительный резонатор, который стабилизирует поток выхлопных газов при прохождении через него, но он никаких очистных работ не проводит. После производится перепрошивка бортового компьютера, и проблем с катализатором больше не возникает.

avtomotoprof.ru

Катализатор автомобильный, что это такое, признаки поломки, ремонт

Катализатор – это составляющая выпускной системы автомобиля, главная задача которой заключается в снижении концентрации вредных соединений в выпускных газах. Деталь присутствует на всех машинах экологичностью Евро 3 и выше. Так, обеспечивается задержание оксидов азота, окиси углерода, углеводорода.

Повышается экологичность, безопасность транспортного средства. Выход из строя узла сопровождается многочисленными неполадками. При необходимости проводится замена или удаление.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Рассматривая катализатор автомобильный, что это такое, признаки поломки, рекомендуется изучить конструкцию и принцип работы. Основной составляющей является матрица – керамические или металлические соты со специальным напылением – платиноиридиевым.

Подобное устройство обеспечивает максимальное соприкосновение выхлопов с плоскостью фильтрующего элемента. А нанесенный каталитический слой способствует окислению опасных соединений, с последующим образованием СО2 и N2. Еще одна функция катализатора заключается в обработке выхлопов – снижении температуры, давления, скорости выходящих газов.

Нейтрализатор является сменной запчастью. Его срок службы достигает 100 000 – 150 000 км, при использовании качественного топлива и регулярного проведения регенераций. Но чаще происходит преждевременное засорение, что сопровождается сигналом – активацией Check Engine на панели управления.

Другие признаки неисправности:

  1. Заметно сокращается мощность машины, возникают сложности при запуске. Причина – засорение сот фильтрующего элемента, сокращение пропускной способности.
  2. Возникает ощущение, что автомобиль держат за задний бампер, что не дает ему нормально двигаться и развивать скорость.
  3. Увеличивается расход топлива. Это связано с попытками системы управления провести регенерацию – самоочистку, сопровождающуюся повышением температуры. А для этого используются дополнительные порции горючего.
  4. Меняется запах выхлопов, становится более едким, химическим.

Такие признаки неисправности указывают на необходимость обращения к специалистам. Дальнейшая эксплуатация транспорта приведет к росту противодавления, нарушениям в работе силовой установки, капитальному ремонту.

Как работает засоренный нейтрализатор

Заполнение фильтрующего элемента – неизбежный процесс, признаки забитого катализатора появляются постепенно.

 Оценивая имеющиеся неполадки, можно выделить три этапа работоспособности:

  1. Рабочее состояние – нет неполадок, отмечается хорошая пропускная способность, лампочка Check Engine не загорается.
  2. Полу рабочее состояние – сопровождается периодическим проявлением неисправности. Временами пропадает тяга, мощность, отзывчивость. Иногда возникают проблемы с запуском, плавают обороты.
  3. Нерабочее состояние – активируется аварийный режим, машина плохо заводится, а после старта глохнет.

Если катализатор засорен, требуется замена или удаление. Выбор оригинальной запчасти не всегда целесообразен, учитывая стоимость.

Сложность конструкции и использование драгоценных металлов определяет цену – около 1000 евро за один нейтрализатор. А их в конструкции авто может быть несколько.

Как проверить катализатор

Иногда появляются не все признаки неисправности, а только некоторые из них. Сигнальная лампочка на панели также не всегда загорается. Обычно это происходит при серьезных механических повреждениях, при износе каталитического покрытия или при проблемах с электропроводкой. В остальных ситуациях сигнал загорается и тухнет. Поскольку дальнейшая эксплуатация наносит урон автомобилю, стоит задуматься, как проверить катализатор на забитость, не снимая.

На что обратить внимание:

  1. При средней степени засорения падает пропускная способность. Если нажать на педаль, двигатель начнет работать, поднимая обороты. При наличии неисправности процесс будет медленным, показатель не превысит более 2 000 – 3 000.
  2. Когда мотор запущен, стоит подойти к выхлопной трубе – запах выхлопов становится химическим.
  3. Приложив руку к трубе, легко заметить, что давления практически нет – выхлопы не выходят нормально.
  4. Вмятины на защитном корпусе – свидетельствуют о механических повреждениях, которые часто приводят к разрушению матрицы, фильтрующего элемента.

Точно убедиться в засорении матрицы можно, осмотрев деталь на просвет. Но для этого потребуется ее демонтировать. Процедура сопряжена со сложностью, так как деталь находится на днище – требуется яма, подъемник. Сам процесс изъятия отличается для разных автомобилей, крепления часто прикипают.

Другие методы оценки работоспособности нейтрализатора

Проверка на противодавление – еще один метод диагностики без демонтажа. Это наиболее распространенный и простой способ, предполагающий измерение давления выхлопов, последующее сравнение показателей. Задумываясь, как проверить катализатор, нужно подготовить манометр и переходник для подсоединения.

Тонкости диагностики:

  1. Автомобиль загоняют на яму.
  2. Демонтируется первый датчик кислорода.
  3. Используя переходник, подключают манометр. В качестве переходника выбирают резиновый шланг. Важно обеспечить герметичность соединения.
  4. Запустив мотор, нужно поднять и на протяжении 15 секунд поддерживать обороты на уровне 2 500 – 3 000.
  5. В этот момент изучаются данные манометра.
  6. Проводится сравнение, оценка работоспособности.

При показателях в 0,3 кгс/см2 можно утверждать, что система исправна. Более высокие значения – до 0,35 допускаются в случае доработок, тюнинга мотора, иначе это свидетельствует о неполадках. При данных в 0,5 кгс/см2 отмечаются явные неполадки.

В сервисе используются и другие методики, позволяющие точно выявить неисправность. В распоряжении специалистов имеется специальное оборудование, позволяющее оценить состав выхлопов, выполнить диагностику мотор-тестером, провести сканирование, что дает наиболее точные результаты.

Варианты восстановления

При выходе из строя каталитического нейтрализатора нельзя просто изъять деталь, так как воздействие горячих выхлопов приведет к прогоранию остальных элементов выпускной системы. Для замены обычно используется универсальная запчасть или пламегаситель.

Преимущества установки аналога:

  • деталь обладает более простой конструкцией, что способствует снижению цены;
  • также обеспечивается очистка выхлопов, сохраняется экологичность автомобиля;
  • отличное решение для гарантийных, машин часто пересекающих границу стран, где действуют жесткие экологические нормы;

Стоит обратить внимание, что универсальный катализатор не обладает большим сроком службы, вскоре потребует замены. Эффективность работы устройства зависит от выбора модели.

Преимущества пламегасителя:

  • наиболее доступное решение;
  • срок службы детали достигает 10 лет;
  • навсегда решается проблема нейтрализатора;
  • качество топлива не влияет на работоспособность системы.

Предварительный резонатор не очищает выхлопы, он лишь обеспечивает их обработку. Поэтому снижается экологичность авто. На машинах, где используется второй датчик кислорода, необходима обманка для нормального образования топливной смеси.

Выбор оптимального варианта для замены катализатора определяется в зависимости от модели, года выпуска, характеристик, условий эксплуатации.

auto-sovets.ru

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и как работает

Высокое содержание вредных примесей в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания способно нанести существенный вред окружающей среде. Для решения этой проблемы используют катализаторы. В этом материале мы расскажем о том, что такое катализатор на автомобиле, какие существуют его модификации и в чем заключаются основные их отличия.

Зачем нужен катализатор

Основное назначение катализатора на автомобиле — это сокращение содержания в выхлопных газах окисей углерода (СО) и азота (NO и NO2), а также соединений углеводородной группы (CH). Это реализуется с помощью более полного сжигания топлива или с помощью изменения физических и химических свойств применяемого топлива.

Принцип действия катализатора

В Европе количество вредных примесей, которые выбрасываются автомобилем, регламентируется стандартами «European emission standards», которые предусматривают следующие допустимые значения для автомобилей с количеством пассажиров менее 8 и весом менее 3.5 тонн (категория M1):

Этап Дата CO HC HC+NOx NOx PM PN
г/км #/km
Дизель
Euro 1 1992.07 2.72 (3.16) 0.97 (1.13) 0.14 (0.18)
Euro 2, IDI 1996.01 1.0 0.7 0.08
Euro 2, DI 1996.01 1.0 0.9 0.10
Euro 3 2000.01 0.64 0.56 0.50 0.05
Euro 4 2005.01 0.50 0.30 0.25 0.025
Euro 5a 2009.09 0.50 0.23 0.18 0.005
Euro 5b 2011.09 0.50 0.23 0.18 0.005 6.0×10
Euro 6 2014.09 0.50 0.17 0.08 0.005 6.0×10
Бензин
Euro 1 1992.07 2.72 (3.16) 0.97 (1.13)
Euro 2 1996.01 2.2 0.5
Euro 3 2000.01 2.30 0.20 0.15
Euro 4 2005.01 1.0 0.10 0.08
Euro 5 2009.09 1.0 0.10 0.06 0.005 (DI)
Euro 6 2014.09 1.0 0.10 0.06 0.005 (DI)
IDI — дизельные двигатели с разделенными камерами сгорания;
DI — дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива;

Для того чтобы количество вредных выбросов не превышало допустимые нормы производители автомобилей обычно применяют керамические катализаторы. Но, также существуют и альтернативные варианты:

  • Химические катализаторы.
  • Магнитно-стрикционные катализаторы.

Все эти модификации имеют различный принцип действия, обеспечивая достаточно эффективную очистку отработанных газов. При этом катализатор не оказывает значительного негативного влияния на мощность двигателя и другие технические характеристики автомобиля.

Керамические катализаторы

Данное устройство использует механический способ снижения концентрации вредных веществ. Катализатор имеет сотовую конструкцию, поверхность которой покрыта сплавом платины и иридия. Именно такое покрытие из дорогих металлов совместно с увеличенной площадью соприкосновения выхлопных газов и катализатора обеспечивают удаление вредных компонентов до установленных норм.

Где находится катализатор в автомобиле

Керамический катализатор работает по следующему принципу:

  • При прохождении выхлопных газов через катализатор происходит дополнительное окисление кислородом несгоревших компонентов топлива. Благодаря химической реакции окисления, обеспеченной каталитическим слоем, и осуществляется очистка выхлопных газов.
  • При окислении рабочие элементы катализатора существенно нагреваются, что дает возможность существенно увеличить скорость химических реакций. Именно это дает возможность обеспечить очистку в соответствии с действующими нормативами. Содержание СО при использовании катализаторов керамического типа, будет соответствовать даже жестким евростандартам.

Производители заявляют эксплуатационный ресурс в 100 тысяч километров. Но, учитывая качество отечественного топлива, в большинстве случаев катализатор способен прослужить 70-80 тысяч километров, после чего потребуется его замена.

Как выглядит катализатор

Кроме некачественного топлива ресурс керамического катализатора может снижаться и по другим причинам. В частности такие катализаторы чувствительны к:

  • Ударам;
  • Резким перепадам температур или перегреву;
  • Попаданию не сгоревшего топлива в следствии проблем с зажиганием;
  • Попаданию масла или охлаждающей жидкости;

Устройства такого типа устанавливаются на большинство поступающих на наш рынок автомобилей. 

Читайте также: Что такое лямбда зонд и как он связан с катализатором.

Видео о автомобильных катализаторах

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и зачем он нужен.

Химические катализаторы

Химические катализаторы или анамегаторы это большая группа катализаторов, которые можно отнести к разряду присадок. Данные катализаторы добавляются в топливо и позволяют изменить его структуру и свойства. Благодаря этому снижается токсичность выхлопных газов, обеспечивается более высокая степень сгорания, минимизируется возможность возникновения нежелательных детонационных процессов.

Принцип действия катализатора основан на изменении ориентации молекулы углеводородов, что позволяет улучшить условия для реакции окисления кислородом. Благодаря этому появляется возможность обеспечить более полное его сгорание. В результате небольших изменений химического состава топлива повышается мощность двигателя, а концентрация токсичных веществ в выхлопных газах падает.

Производители предлагают различные анамегаторы. При выборе учитывайте то, что эффективность применения будет зависеть от правильной концентрации катализатора в топливе, поэтому руководствуйтесь требованиями и рекомендациями производителей.

Применение химических катализаторов так же способно увеличить расход топлива, примерно на 10%, что и считается главным его недостатком. 

Магнитно-стрикционные катализаторы

Приборы данного типа считают наиболее перспективным видом катализаторов. Они позволяют улучшить характеристики топлива без корректировки его химического состояния. Принцип действия предполагает изменение ориентации углеводородной молекулы, все эти операции происходят под воздействием магнитного поля. То есть, изменению подвергается именно физические свойства горючего.

Катализаторы данного типа относятся к устройствам предварительной подготовки топлива. Благодаря правильной ориентации молекулы она получает способность соединяться с большим количеством кислорода. В результате топливо сгорает более полно, обеспечивая повышение мощности и снижение токсичности. Существует возможность снизить содержание вредных компонентов в 3-4 раза.

К преимуществам этого катализатора относят простую технологию его установки, которая занимает не более 20 минут времени. Монтируется прибор непосредственно перед карбюратором или инжектором, а для дизельных установок практикуется установка перед каждой форсункой и ТНВД.

Применение катализаторов любого типа позволит сократить количество выбросов токсичных веществ в окружающую атмосферу. Для обеспечения эффективности их работы, доверяйте установку профессионалам, именно ошибки при самостоятельном использовании снижают срок эксплуатации и качество очистки.

Похожие статьи

avtonov.com

Что такое автомобильный катализатор? Для чего нужен?

Одной из систем очистки выхлопных газов автомобиля является каталитический нейтрализатор отработавших газов, который называют катализатором или нейтрализатором, хотя это то же самое. Расскажем что это такое и для чего нужен, рассмотрим основные причины, если он забит.

Что это такое?

Катализатор — устройство, которое располагается в выхлопной системе и нужно для очистки выходящих оттуда газов. С помощью химических реакций в данном устройстве вредные вещества превращаются в менее пагубные, которые выходят наружу. Т.е. из выхлопной трубы после его работы выходит воздух с минимальными загрязнениями. Катализатор начинает работать только после нагревания, т.е. при пуске холодного двигателя он бездействует.

Вместе с ним работают кислородные датчики, которые определяют состав смеси и соотношение воздуха с бензином в горючей смеси. Ведь от этого соотношения зависит, какая будет смесь: обогащённая или обеднённая. Кислородные датчики, в зависимости от показаний, управляют работой катализатора.

Располагается катализатор в выхлопной трубе между двигателем и глушителем, закрытое снизу (обязательно!) дополнительным экраном, потому что при сильном нагреве он раскаляется почти докрасна.

Как проверить: работает или нет?

У катализатора бывает ТРИ состояния: рабочее, полурабочее, нерабочее. Рассмотрим эти три состояния и как ведет себя машина при каждом из них. В рабочем состоянии машина работает нормально, лампочка ошибки на панели приборов не загорается при работе двигателя, претензий ни к чему нет.

В «полурабочем» состоянии начинаются проблемы. Машина ведет себя как-то не так:

  • Временами (или всегда) пропадает тяга и «приемистость» на больших оборотах; вчера «тянула» нормально, а сегодня ее вроде бы что-то «за зад держит».
  • По утрам и в состоянии «на горячую» машина стала заводиться хуже, двигатель приходится долго «гонять» стартером, чтобы завелся.
  • Иногда «куда-то пропадают обороты»: давите на педаль газа, а стрелка тахометра с трудом добирается до двух или четырех тысяч и там останавливается. Машина начинает чрезмерно потреблять бензин.

Возможна еще такая проверка — подтверждение «полурабочего» состояния. Когда у Вас начались подобные проблемы, надо завести двигатель и «утопить» педаль до упора. Если двигатель начнет медленно поднимать обороты и остановится где-то на двух-трех тысячах, а дальше — ни в какую — возможны проблемы с катализатором.

В «нерабочем» состоянии машина заводится долго, а когда заведется – то глохнет почти сразу же или не заводится, т.е. даже не «схватывает».

«Третье состояние» проверить просто: надо в момент пуска машины подойти к выхлопной трубе и посмотреть (почувствовать, например, приложенной рукой) – идут оттуда выхлопные газы или нет.

Как удалить катализатор?

Вопросы экологии и покупки нового не рассматриваем – 99% автолюбителей просто удаляют его, т.к. новый катализатор стоит дорого из-за содержания в нём платины.

Хочется предостеречь от распространенной ошибки: всегда удаляйте его полностью, а не пробивайте только отверстие. Кто даст гарантию, что время это отверстие не забьется? После удаления внимательно осмотрите внутренность той емкости, в которой находился катализатор и увидите «прикипевшую» к поверхности металлическую сеточку, одну или несколько. Ее удаляйте тоже.

Можно вырезать катализатор и вварить гофровую трубу. Это даст не жесткое соединение мотора и выпускной системы, а также дополнительное охлаждение газов.

Возможно ли почистить катализатор? Это зависит от степени и вида загрязнения. Если он забился серой и парафином после заправки плохим бензином — то ничего не поможет. В этом случае меняют на новый или ставят обманку. Другое дело, если забился серой. Специальная автохимия его может очистить.

Статьи по теме

amastercar.ru

Катализатор на дизеле: ᐉ Катализаторы для дизельных двигателей

ᐉ Катализаторы для дизельных двигателей

Дизельные двигатели всегда работают с избытком воздуха и в силу конструкции имеют небольшие выбросы СО и углеводородов. В результате в дизельном двигателе не хватает СО для восстановления оксидов азота в традиционных катализаторах. По этой причине в дизельных двигателях нельзя устанавливать катализаторы тройного действия. Для дизельных двигателей нужно было разработать совершенно новые концепции очистки ОГ. Уменьшения концентрации вредных веществ лишь за счет внутримоторных технологий уже недостаточно. Ниже описаны некоторые новые, внешние системы очистки ОГ для дизельных двигателей.

Дизельный катализатор

Рис. Дизельный катализатор

Традиционный дизельный катализатор представляет собой обычный окислительный катализатор для нейтрализации оксида углерода и углеводородов. В качестве благородных металлов для окисления используются платина и частично палладий. Из-за высокого содержания кислорода в ОГ процессы окисления в катализаторе протекают очень эффективно. СН и СО окисляются уже при температурах выше 160°С.

Поскольку частицы захватывают также углеводороды и оксид углерода, то прилипающие к частицам вредные компоненты нейтрализуются. С использованием окислительных катализаторов нельзя существенно снизить собственно выбросы частиц. Пройдя через катализатор, частицы становятся примерно на 30% легче, поскольку в нем нейтрализуются содержащиеся в частицах и прилипшие к ним углеводороды и оксид углерода. Зерна сажи остаются. Для соблюдения предельных значений Евро-2 и Евро-3 это уже был пройденный путь. Для выполнения же требований Евро-4 и других стандартов этого уже недостаточно.

SCR-катализатор (Катализатор с селективным каталитическим восстановлением)

С появлением нормы Евро-4 значительно снизились предельные концентрации вредных компонентов и для грузовых автомобилей. По сравнению с Евро-3 для оксидов азота это означает уменьшение на 30%, а по выбросам частиц — даже на 80%. С 2005 года в Европе была серийно запущена технология SCR-Для стандарта Евро-5 дополнительно требуются датчики NOx и аммиака (Nh4). Новые системы в сочетании с сажевыми фильтрами обеспечивают большой потенциал и для использования в легковых автомобилях. Следует обратить внимание, что накопительные SCR-катализаторы не только имеют точку начала температурного скачка (около 200°С), но и не позволяют достичь достаточной степени нейтрализации выше определенной температуры (около 450°С).

Сочетание сажевого фильтра, рециркуляции ОГ и систем катализаторов, работающих по принципу селективного каталитического восстановления (SCR), готово к пуску в серийное производство, а у некоторых автопроизводителей этот вопрос уже решен.

Эти катализаторы называют также SINOx-катализаторами. Покрытие катализатора состоит из V205/TiO2 (оксида ванадия или диоксида титана) или V205/W02/TiO2 (оксида ванадия, диоксида вольфрама или диоксида титана). Для восстановления оксидов азота нужно впрыскивать восстановитель в ОГ перед катализатором. Он превращает оксиды азота в N2 и Н2O. Степень нейтрализации составляет около 90% NOx. В качестве восстановителя используется газообразный или растворенный в воде аммиак (Nh4) или мочевина ([СО (Nh3)2]). Разложение раствора мочевины происходит в гидролизном катализаторе (полное нейтрализация Nh4 и СO2). В качестве гидролизных катализаторов можно использовать как отдельные оксиды металлов — AL2O3 и CO2 (анатас) так и имеющиеся в катализаторе оксиды благородных металлов. Химические реакции превращения оксидов азота начинаются примерно при 200°С и протекают по следующим уравнениям:

4 NO + 4 Nh4 + O2 —> 4 N2 + 6 h3O
6 NO2 + 8 Nh4 -> 7 N2 + 12 h3O.

Рис. Комбинированная система очистки ОГ [источник: Bosch]

Технология SCR базируется на добавке, впрыскиваемой в поток ОГ. В качестве добавки используется 32,5% водный раствор мочевины (±0,5%), находящийся в отдельном баке. Водный раствор мочевины называют AdBlue, он специфицирован стандартом DIN 70070. Расход AdBlue составляет около 4-6% расхода топлива. Раствор мочевины впрыскивается в поток ОГ, где она под воздействием температуры и содержащейся в ОГ воды выделяет аммиак. Аммиак превращает образующиеся при сгорании оксиды азота в SCR-катализаторе в молекулярный азот и воду.

Точная дозировка добавки, зависящая от нагрузки и оборотов — один из центральных факторов регулировки системы. Отношение мочевины к дизельному топливу составляет около 6:100. Дозировка в основном зависит от температуры катализатора и общих выбросов NOx. Однако учитываются и обменные реакции NOx, поглощение Nh4 в катализаторе, температура наддувочного воздуха и влажность воздуха. Впрыск добавки происходит согласно характеристике. Очистка ОГ на базе технологии SCR позволяет снизить выбросы оксидов азота на 80% и кроме того, уменьшает выбросы частиц примерно на 40%.

Благодаря технологии SCR грузовые автомобили легко выполняют жесткие требования по содержанию NOx стандарта Евро-4 и даже Евро-5.

Для оптимальной реакции в катализаторе важна точная дозировка и регулирование впрыска мочевины. Для этого необходимы датчики, измеряющие температуру, концентрацию, электропроводность и уровень заполнения раствора мочевины, и передающие данные в реальном времени в систему контроля SCR. Измерение температуры важно потому, что при -11 °С раствор замерзает, а замерзшая мочевина расширяется примерно на 10%. При слишком сильном падении температуры бак и трубопроводы необходимо обогревать. Отдельные компоненты системы должны быть рассчитаны на давление замерзшей мочевины. Выше порядка 40°С стабильность AdBlue низка, и может потребоваться дополнительное охлаждение добавки.

Важную роль играет новый датчик мочевины. Если датчик фиксирует сильно отличающуюся, например, явно слишком малую концентрацию мочевины в баке, то впрыск прекращается. Концентрация определяется по принципу электропроводимости раствора.

Таким образом, можно распознать как слишком низкий уровень заполнения, так и (по косвенным признакам) наличие посторонних веществ в баке. Эта информация может отображаться на панели приборов или обрабатываться системой OBD. Возможен также механизм контроля, автоматически снижающий мощность двигателя на 30-50%, если в баке оказывается слишком мало мочевины. Возможно два варианта датчиков. Так называемый DT-датчик находится в выпускном трубопроводе между бачком с мочевиной и насосом и измеряет концентрацию, электропроводимость и температуру протекающего раствора мочевины. DLT-датчик — многофункциональный датчик, находящийся непосредственно в бачке и контролирующий уровень заполнения.

При недостаточной температуре или времени реакции в системе SCR могут образовываться нежелательные побочные продукты (например, сульфат аммония или гидросульфат аммония). Эти побочные продукты могут деактивировать катализатор. Если после SCR-катализатора установить окислительный катализатор, то возникает опасность повторного образования NOx. Проблематичной является дозирование мочевины или аммиака при непостоянных условиях эксплуатации двигателя. Здесь кроется самая большая проблема для запуска серийного производства. Системы очень чувствительно реагируют на ошибочные дозы. Если ввести слишком мало мочевины, то ограничится степень нейтрализации, если ввести ее слишком много, то некоторая часть восстановителя будет выброшена неизрасходованной. Это приводит к появлению неприятного запаха и новым выбросам вредных веществ. Подача восстановителя происходит в зависимости от характеристики.

Концерн Mercedes-Benz для своих новых дизельных катализаторов использует добавку под названием BluTec, похожую на AdBlue. Еще одной альтернативой, которую можно использовать в качестве добавки, является «Denoxium». Это смесь водного раствора мочевины и аммонийной добавки. Ее свойства очень похожи на свойства AdBlue, но температуру замерзания можно понизить до -35 °С. В качестве добавки можно также использовать мочевину в твердой форме. Проблемой в этом случае является образование токсичных паров, если автомобиль загорится. Для применения в легковом автомобиле опробуется впрыск мочевины с воздухом. В таблице приведено сравнение возможных восстановителей на основе мочевины.

Таблица. Сравнение восстановителей для SCR-катализаторов

Основной проблемой всех новых систем катализаторов является их чувствительность к сере. Особенно у накопительных катализаторов пространства для оксидов азота могут быть заняты и серой, из-за чего резко падает способность катализатора к аккумулированию NO4. Уже при небольшом пробеге имеет место отравление серой и нейтрализации оксидов азота оказывается недостаточно. Эта проблема касается бензиновых и дизельных двигателей. На рисунке изображена основная зависимость степени нейтрализации от содержания серы в топливе.

Рис. Характеристика степени нейтрализации в зависимости от содержания серы в топливе

Прочие системы катализаторов для дизельных двигателей

Катализатор CH-SCR (Катализатор с СН-селективным каталитическим восстановлением)

Функцию аммиака, как восстановителя, могут выполнять и другие, безазотные восстановители — например, углеводороды, которые всегда содержатся в выхлопе в известной концентрации. При необходимости можно впрыскивать дополнительный восстановитель (топливо) либо сразу после сжигания в камеру сгорания или непосредственно перед катализатором в систему выпуска. Удаление оксидов азота происходит путем восстановления имеющихся углеводородов. Чтобы система работала оптимально, необходимо определенное соотношение СН и NOx. Степень нейтрализации может составлять до 60% NOx. При температуре ниже 100°С поглотительная способность системы очень мала, а свыше 350°С могут окислиться используемые цеолиты (щелочные силикаты алюминия). До сих пор известно два основных способа: низкотемпературные катализаторы на базе платины и высокотемпературные катализаторы на базе цеолитов.

Рис. Преобразование СН

На рисунке показана зависимая от температуры картина нейтрализации молекул СН.

Селективная рециркуляция оксидов азота (SNR)

Еще один перспективный вариант — селективная рециркуляция оксидов азота. В NO-адсорбере со щелочным или щелочноземельным покрытием улавливаются и отфильтровываются оксиды азота NCK Во время накопления оксиды азота каталитически окисляются. Затем в камеру сгорания возвращается NO, где преобразуется. Оксиды азота NOx улавливаются уже при температуре ОГ 150°С, а отдаются лишь при 350°С.

Плазменная технология и микроволновая индукция

При плазмоиндуцированной очистке в отработавших газах создаются радикалы. Радикалы запускают реакции разложения или превращения вредных компонентов. Отработавшие газы проходят через реактор, в котором высокоэнергетические электроны создают радикалы. Плазма — это газ, ионизирующийся при подаче электрического напряжения. Из-за большого количества свободных электронов она обладает высокой химической активностью. Эта активность используется для проведения реакций, для которых потребовалось бы большое количество энергии при значительно более низких температурах. Помимо восстановления оксидов азота также происходит уменьшение выбросов частиц. Преимуществом этих систем является независимость от температуры ОГ и мгновенное действие при включении плазмогенератора. Таким образом, система может начать работать сразу после холодного пуска. Проблемы этих систем заключаются в их очень высоком энергопотреблении, приводящем к увеличению расхода топлива и снижению степени нейтрализации оксидов азота до неудовлетворительного уровня. Эти разработки пока находятся на начальной стадии.

Для снижения вредных выбросов также апробируются технологии с микроволновой индукцией. По микроволновому нагреву уже есть перспективные наработки и небольшие прототипы, но еще требуется прояснить множество моментов:

  • обеспечение надежного экранирования микроволновой энергии;
  • обеспечение электромагнитной совместимости (ЭМС) системы в целом;
  • обеспечение достаточно большой микроволновой энергии без дополнительной нагрузки на бортовую сеть;
  • обеспечение достаточно компактной конструкции для встраивания в автомобиль.

Приемлемые решения и в этой системе появятся лишь через несколько лет.

Катализатор на дизеле [Архив] — Пежо 408 клуб


Просмотр полной версии : Катализатор на дизеле



дэн68

12.08.2016, 15:36

Сегодня удалил катализатор. Последний и немаловажный этап для тех кто решил максимально улучшить работу дизеля. ЕГР заглушил програмно. ЧИП-тюнинг. Вот теперь реально наслаждаюсь тем как он поехал. Расход при динамичной езде в смешаном цикле упал до 5.6!!!!!!! Звук не изменился. Но насколько же легче стал раскручиваться даже чипованный. Пробег 40. Соты были забиты в глубину на пятую часть и это при хорошей солярке и постоянно с присадкой! Снять надо поддон, снять хомут с гофры и раскрутить большой хомут на самой банке. Все. Когда будете выколачивать возьмите перфоратор-так быстрее, а то я замучился зубилом.
28226 28228 28224 28223 28222 28225 28221 28220


Yureckiy

12.08.2016, 15:41

Дельно, Молодец!


Теперь понятно, почему на него гарантия 10т.км. 😀

Теперь, наверно, дымку-то прибавится черного из выхлопа. 😀


а лямбды заглушены?


Garikrus

12.08.2016, 22:37

На дизеле нет лямбд; от слова — совсем (вообще).


Garikrus, ну хоть с этим не заморачиваться. Это компенсация за головняки с EGR наверно 😀


Сергей

12.08.2016, 22:52

Сколько финансов французы ввалили в разработку этого бочёнка а Ден68 молодец, взял зубило и разом так хлоп и всё похерил:-D


Travmatolog

12.08.2016, 23:51

Да, теперь водилам придется нюхать гарь за тобой. Хотел динамику, нужно было еще 2 таких бочонка поставить в систему выхлопа.


Andrey-Servis

14.08.2016, 00:42

Круто!! У меня щас тоже чип, прошива от Adact ERG OFF. Нету времени заняться заглушкой егр, как появится тоже выбью кат и заглушу EGR. Машина 12года пробег 80т.км Расход средний 6.7 По утрам на холодную сизый дым и дергается до того момента как не вышла на буст. По результатам отпишусь. Возможно дым и дерготня от форсунок


дэн68

14.08.2016, 14:26

Сегодня вернулся с дачи. Первый пробег по трассе после удаления. Расход 5.4 . Кстати дымность при резком нажатии на газ уменьшилась. Вобщем при моей совсем не спокойной езде это супер показатель.


тикал

15.08.2016, 06:19

дэн68, перепрошивать обезательно? и егр отключать тоже обезательно. а то пока такой возможности нету


сдаётся мне что нет….


дэн68

15.08.2016, 08:35

тикал, Катализатор можно (НУЖНО) удалять без каких то дополнительных действий. Это только дополнительное сопротивление выхлопу и вред турбине. Вы посмотрите как он забит на смешном пробеге. Тем более что при дизельной температуре ОГ он не работает. Другое дело сажевик но его нет. Так что удалишь увидишь сразу как машинка легче побежит.


Garikrus

15.08.2016, 10:02

дэн68, катализатор целиком, не разрушая — можно вытащить? Как он закреплён?


дэн68

15.08.2016, 10:49

Можно. По кругу обложен асбестом-чем то типа тонкого вязального кючка можно подлезть


Удалил себе на выходных тоже этот «катализатор». Пробег 41т.км, машине 3 года.

Был абсолютно чистый — засоров никаких не было, просвечивался на свет идеально. Масло лью стандартное, заправляюсь только на Лукойле. Можно было вовсе его не трогать. Без него чувствуется запах работающего дизеля (например в пробке). Машинка без него, конечно, поехала немного полегче.

Для тех, кто решит удалять себе — этот «бочёнок» в которой он установлен можно снять целиком, открутив от двигателя, затем в узкое горлышко сверху светить фонариком, а снизу (рис №5, №6 Дэна68) смотреть засоры на просвет . Если всё чисто — смысла особого в удалении нет. ЕГР пока не глушил. Езжу на чиповке от винде. Смотрю, наблюдаю.


Валентин

15.08.2016, 20:18

Прочитал сегодня эту темку и вечером поехал в гараж. Короче разобрал катализатор, вытащить его никакими спцами не получилось, ломаются края а он стоит на месте. Короче в 2х местал у корпуса я проломал отверстия гдето сантиметров 10, полностью его убирать что-то побоялся и насверлил ещё 3 отверстия в нём диаметром 6мм. Короче получилось 2 большх и 3 поменьше сквозных. Собрал всё обратно, завел почувствовал что запах выхлопа изменился, стал вонять дизелем, но машина даже при этих незначительных изменениях стала обороты брать намного резвее! Думаю что при следующем заезде в гараж выломаю его полностью. Короче ракомендую для тех у кого пробег за 100000


Garikrus

15.08.2016, 21:00

Заинтриговали…пробег 197000 ужо. Вроде итак хорошо берёт обороты.


Заинтриговали…
Garikrus, это тема про катализатор на HDI. Ваша машинка соответствует тому, что видим в подписи?


Garikrus

15.08.2016, 21:22

miannik, у меня Партнер Типи ещё с 1,6hdi.


дэн68

15.08.2016, 21:28

Garikrus, партнера не махнеш на 408D?


Garikrus

15.08.2016, 22:22

дэн68, нет; смысл? У меня ещё и распашонка :). Заказывал под себя — новый.


пробег 197000 ужо. Вроде итак хорошо берёт обороты.

Партнер Типи ещё с 1,6hdi

распашонка . Заказывал под себя — новый.

Garikrus, правильно понимаем, что пробег и обороты — это на турбо-бензине?


Garikrus

16.08.2016, 10:40

miannik, нет.

Такой пробег на турбо-бензине — это фантастика.

Пробег, обороты, распашонка — Партнер дизель.

Пробег на THP (двигатель заменён по гарантии) — 30000 км. ТНВД заменён по гарантии и его пробег 15000 км.


zero throttle

18.08.2016, 14:13

Вы часто по трассе ездите? Или по городу больше? Я в последнее время часто по трассе езжу, заметил особенность — в начале пути машине труднее ехать, через километров 100 — 150 расход уменьшается. Видимо после городской неспешной езды засоряется кат, а на трассе при постоянном горячем выхлопе чистится потоком выхлопа. На бензиновых маломощных машинах это замечал более отчетливо.


насверлил ещё 3 отверстия в нём диаметром 6мм какой глубины катализатор? сверло какой длины нужно?

Для тех, кто решит удалять себе — этот «бочёнок» в которой он установлен можно снять целиком, открутив от двигателя
вы снимали этот боченок? что там откручивать? звук не изменился после удаления? запах сильно вонючий стал?


Можно ещё и глушитель снять, а чо, зато как попрёт.
И плевать на всех, живу как хочу.
О людях задумайтесь, которые вашей вонью дышать будут.
Хотите побыстрей, купите машину соответствующую, но с EGR и катализатором.


плевать на всех, живу как хочу.
О людях задумайтесь, которые вашей вонью дышать будут
2тэ10л смотрю ой как думают, кто их вонью дышать будет…. моя машина за всю жизнь столько не насрёт, как тот за час


Валентин

30.11.2018, 20:35

какой глубины катализатор? сверло какой длины нужно?

вы снимали этот боченок? что там откручивать? звук не изменился после удаления? запах сильно вонючий стал?

Глубина примерно 10-12 см. Бачок не снимал. Там снизу болт на бочка с хомутом, раскручиваешь его и нижняя часть бочка снимается вниз.


Глубина примерно 10-12 см. Бачок не снимал. Там снизу болт на бочка с хомутом, раскручиваешь его и нижняя часть бочка снимается вниз.

да, нижнюю часть часть я снимал, посмотрел на кат, но не стал ничего делать. сверла длинного под рукой не было, я долбить не хочется.. а вы много уже проехали, сожаления нет?


Валентин

04.12.2018, 16:21

да, нижнюю часть часть я снимал, посмотрел на кат, но не стал ничего делать. сверла длинного под рукой не было, я долбить не хочется.. а вы много уже проехали, сожаления нет?

Проехал очень много. А что сожалеть? Во всяком случае для машины отсутствие ката только плюс. А свой выхлоп я всё равно не чувствую, ну или если только чуть чуть с утра когда заднюю сдаю.=))


Кузовщик

04.12.2018, 17:11

А свой выхлоп я всё равно не чувствую,
Ну да, это проблема тех кто едет сзади вас …:)


Валентин

05.12.2018, 08:44

Ну да, это проблема тех кто едет сзади вас …:)
Вот если честно, то на прогретую, даже стоя у заднего бампера запаха дизеля не чувствуется.


Кузовщик

05.12.2018, 09:50

На прогретую и

на прогретую, даже стоя
Наверное EGR помогает, но по трассе он в отключке …:(


Валентин

05.12.2018, 11:47

На прогретую и

Наверное EGR помогает, но по трассе он в отключке …:(
Ну если совсем честно, то он (ЕГР) у меня заглушен был ещё до вырезания ката =))


Вот если честно, то на прогретую, даже стоя у заднего бампера запаха дизеля не чувствуется.

на холодную с катом дизельный запах в выхлопе тоже чувствуется, сразу после запуска. дымка нет, но запах присутствует.. при езде черной копоти в выхлопе стало больше после манипуляций с катом?


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

auto24.ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.
Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] or make a call +372 733 7230.

Платиновые катализаторы для очистки выхлопных газов дизельных двигателей

Благодаря своей эффективности и надежности дизельный двигатель стал основным силовым агрегатом многих коммерческих систем. К ним относятся агрегаты для автомобильного и железнодорожного транспорта, грузоподъемное оборудование, легкие перевозки в шахтах и ​​на заводах, а также электроэнергетика. Однако, несмотря на многочисленные преимущества дизельного двигателя, выхлопные газы, которые он выбрасывает, во многих случаях создают либо неудобства для населения, либо опасность для здоровья.

В последние годы, когда плотность дорожного движения увеличилась, автомобильные транспортные средства с дизельным двигателем стали объектом широкой общественной критики.В настоящее время это сосредоточено на неприятности, создаваемой выбросом дыма и запахом выхлопных газов. С другой стороны, транспортные средства с бензиновым двигателем гораздо реже создают эти проблемы и, следовательно, более приемлемы для населения.

Дым и запахи, испускаемые дизельными двигателями, могут быть неприятными, но не считаются опасными для здоровья. Однако это не единственные выбросы выхлопных газов, а также такие вещества, как окись углерода, несгоревшие углеводороды, частично окисленные углеводороды и оксиды азота.Все эти соединения являются потенциальными загрязнителями воздуха, но – и это обычно не осознается – их концентрация в выхлопе дизельного двигателя значительно меньше, чем в выхлопе бензинового двигателя.

Концентрация загрязняющих веществ варьируется от двигателя к двигателю, а также зависит от режима работы двигателя. Для целей сравнения в Таблице I приведены данные, характерные для двух систем двигателя.вечера. Оксид азота ч/млн. Двуокись серы p.p.m. макрочастиц г / м 3 Дизельный двигатель 0,1 300 4000 200 0,5 бензиновый двигатель 10 1000 4000 60 0,01

В соответствии с действующими американскими стандартами выбросов выхлопных газов для дорожных транспортных средств концентрация в выхлопных газах дизельных двигателей является приемлемой, в отличие от выхлопных газов бензиновых двигателей без существенных изменений.Однако проблемы дыма и запаха еще предстоит решить, чтобы автомобиль с дизельным двигателем стал полностью приемлемым.

Рис. 1

Общественная критика дорожных транспортных средств с дизельными двигателями сосредоточена на выделении дыма и запахе выхлопных газов. Они неприятны, но другие компоненты выхлопных газов представляют опасность для здоровья, и их удаление необходимо. Катализаторы THT, содержащие платину, эффективны при очистке выхлопных газов дизельных двигателей

Несмотря на низкую концентрацию выхлопных газов дизельных двигателей, когда они выбрасываются в замкнутую атмосферу, они могут создавать проблемы для здоровья.Особенно опасен в этих условиях угарный газ. Также проблемой является неприятный запах, связанный с выхлопными газами дизельных двигателей, и воздействие этих газов на глаза и горло. Многие дизели эксплуатируются в ограниченном пространстве в таких агрегатах, как шахтные локомотивы, грузоподъемное оборудование и стационарные электрогенераторы. Для всех этих применений принято использовать систему очистки выхлопных газов или, в качестве альтернативы, обеспечивать достаточную вентиляцию закрытых помещений.

Выбросы выхлопных газов дизельных двигателей

Различные выбросы выхлопных газов дизельных двигателей возникают в результате процессов сгорания, происходящих в двигателе. Причины их возникновения, концентрации, при которых они проявляются, и средства их снижения либо путем модификации двигателя, либо путем обработки отработавших газов, зависят от конкретных выбросов.

Дым

Дым, выделяемый дизельными двигателями, обычно классифицируется по цвету. Белый дым, иногда наблюдаемый при первом запуске двигателя, обычно является переходной фазой, которая исчезает, когда двигатель прогревается.Его можно свести к минимуму за счет увеличения цетанового числа топлива, а также за счет хорошей конструкции двигателя. Синий дым обычно возникает из-за пропусков зажигания на высокой скорости, и это опять же может быть устранено модификацией топлива и хорошей конструкцией двигателя.

Черный дым, неблагоприятная характеристика многих дизельных двигателей, может возникать по ряду причин, особенно в условиях высокой нагрузки. Выбросы черного дыма сводятся к минимуму благодаря хорошему обслуживанию двигателя, ограничению объема топлива, которое может подаваться в двигатель в условиях высокой нагрузки, и определенным добавкам к топливу.В условиях, когда черный дым доставляет особое неудобство, например, в общественном транспорте и шахтных локомотивах, обычно ограничивают тормозную мощность двигателя.

Окись углерода

Образуется в процессе горения, когда для полного сгорания недостаточно кислорода. Так как дизельные двигатели, в отличие от бензиновых, при любых условиях работают с избытком воздуха, в их выхлопных газах содержится меньше угарного газа. Тем не менее, при неэффективном перемешивании топливно-воздушной смеси и особенно при высоких нагрузках образуется значительная концентрация угарного газа.Проблема может быть сведена к минимуму хорошей конструкцией двигателя и ограничением выходной мощности двигателя. Состав топлива и топливные присадки мало влияют на концентрацию угарного газа.

Углеводороды и частично оксигенированные углеводороды

Как и в случае монооксида углерода, выброс этих соединений происходит, когда для горения недостаточно кислорода. Опять же, хорошее техническое обслуживание и конструкция двигателя могут свести к минимуму эти выбросы.

Запах, обычно ассоциируемый с дизельными двигателями, связан с выбросом углеводородов и частично кислородсодержащих веществ.До недавнего времени считалось, что это связано исключительно с альдегидами, присутствующими в выхлопных газах. Недавняя работа показала, что запах вызван синергетическим эффектом множества компонентов, включая углеводороды, альдегиды, кетоны, карбоновые кислоты, спирты, фенолы и нитрофенолы (1).

Хотя конструкция двигателя может влиять на запах выхлопных газов, удивительно, что в настоящее время в Европе проводится лишь ограниченный объем работ (2).

Оксиды азота

Оксиды азота, присутствующие в выхлопных газах дизельных двигателей, в основном представляют собой оксид азота.

Образуется в процессе сгорания в результате соединения азота и кислорода при высоких температурах и давлениях в камере сгорания. Присутствие оксида азота в выхлопных газах особенно опасно, когда двигатель используется в замкнутом пространстве.

Любой параметр работы двигателя, снижающий температуру сгорания, снижает концентрацию оксида азота. Например, замедление работы двигателя, увеличение концентрации топлива, снижение степени сжатия, снижение максимальной выходной мощности двигателя и рециркуляция выхлопных газов — все это приводит к снижению уровня оксида азота.К сожалению, ряд этих модификаций, которые снижают уровень оксида азота, также увеличивают содержание окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах и поэтому не могут использоваться без дополнительной установки очистки выхлопных газов.

Системы очистки выхлопных газов дизельных двигателей

Как указано выше, путем тщательного изучения конструкции двигателя и ограничения выходной мощности выбросы выхлопных газов могут быть сведены к минимуму, но не полностью устранены. Модификации двигателя особенно эффективны для снижения выбросов дыма и оксидов азота, но не столь эффективны для сокращения других выбросов.Поэтому для дизельных двигателей, эксплуатируемых в закрытых помещениях, были разработаны системы очистки выхлопных газов. Двумя наиболее распространенными системами являются очистка водой и каталитическое сжигание. Хотя система очистки выхлопных газов эффективна для снижения выбросов выхлопных газов, она имеет ряд недостатков. К ним относятся частое техническое обслуживание, громоздкая система и увеличение выброса водяного пара в атмосферу. С другой стороны, эффективная система каталитического сжигания может столь же эффективно снижать выбросы выхлопных газов, не страдая от недостатков системы скруббера.

Каталитическое сжигание – хорошо зарекомендовавшая себя процедура удаления многих компонентов, присутствующих в выхлопных газах дизельного двигателя. Каталитическая система работает, способствуя соединению окиси углерода, углеводородов, альдегидов и т. д., присутствующих в выхлопных газах, с кислородом. Продуктами этой реакции являются углекислый газ и вода, которые, разумеется, не имеют запаха и нетоксичны. В отличие от бензинового двигателя, в выхлопных газах может быть до 20% избыточного воздуха, и это обеспечит достаточное количество кислорода для реакции горения.Таким образом, все, что необходимо для каталитической очистки выхлопных газов дизельных двигателей, — это установка каталитической камеры в выхлопную систему двигателя. Поскольку реакции каталитического сгорания тем эффективнее, чем выше температура выхлопных газов, предпочтительно устанавливать каталитический блок как можно ближе к выпускному коллектору, насколько это практически возможно.

Каталитическая система THT

Каталитическая система сжигания для очистки дизельных выхлопов должна учитывать ряд ограничений, налагаемых условиями эксплуатации дизельного двигателя.Их можно резюмировать следующим образом:

  • Он должен быть эффективным во всем рабочем диапазоне температур выхлопных газов и должен выдерживать самые высокие рабочие температуры без потери своей эффективности.

  • Из-за нехватки места и негативного влияния противодавления на мощность двигателя катализатор должен сочетать высокую активность на единицу объема с минимальным сопротивлением потоку выхлопных газов.

  • Катализатор должен быть устойчив к истиранию, которое может быть вызвано вибрацией, и должна быть предусмотрена возможность установки каталитической камеры в любом положении в выхлопной системе.

Чтобы удовлетворить эти требования, мы разработали каталитическую систему THT для очистки выхлопных газов дизельных двигателей. Эта каталитическая система сочетает в себе высокую активность/низкую температуру воспламенения платины с уникальными свойствами сотовой керамической подложки. Подробный отчет об этом катализаторе борьбы с загрязнением воздуха был дан в недавней статье в этом журнале (3). В дополнение к общей информации, полученной в то время, были получены конкретные данные о характеристиках катализатора THT для очистки выхлопных газов дизельных двигателей.Эти испытания проводились на одноцилиндровом лабораторном двигателе Gardner IL2, оснащенном водяным тормозом и настроенном для воспроизведения выхлопных газов, типичных для дизельных двигателей, работающих в закрытых помещениях. Рабочие характеристики двигателя приведены в таблице II.

Таблица II

Операционные характеристики тестового двигателя

Условия Тормозная лошадь Скорость топлива/ч Скорость воздуха LB/H SPEEP Rev/M MIN ТЕМПРАТА ВЫСКА
Холостой ход 0.51 74,8 600 96
Средняя нагрузка 7,5 5,14 119,0 1190 487
высокая нагрузка 11,0 6,20 116,0 1,170 597

Блок каталитического сжигания THT, использованный в этих испытаниях, был соединен с выпускным коллектором коротким отрезком трубы из нержавеющей стали. После прохождения каталитического блока выхлопные газы выбрасывались в атмосферу через обычный глушитель.Падение давления в блоке катализатора составило 0,4 дюйма водяного столба. Экспериментальная система для измерения производительности двигателя и контроля выхлопных газов до и после катализатора показана на рис. 2. Фотография испытательного стенда показана на рис. 3.

Рис. испытательный двигатель и система отбора проб выхлопных газов

Рис. 3

Испытательный двигатель Gardner IL2 и водяной тормоз с блоком каталитического сжигания THT, установленным в выхлопной системе

методы.Оксид углерода и оксид азота определяли инфракрасным анализом. Концентрации алифатических альдегидов определяли методом MBTH. Концентрации углеводородов определяли газовой хроматографией из проб, собранных в пробирки Холдейна. Концентрация дыма в выхлопных газах определялась с помощью дымомера Hartridge.

Проведены испытания эффективности катализатора очистки отработавших газов в трех режимах работы – холостой ход, средняя и высокая нагрузка.Измерения и образцы были взяты до и после катализатора по 10 раз для каждого состояния двигателя. Эти тесты были рандомизированы, и между тестами был выделен 15-минутный период для стабилизации состояния двигателя. Результаты этих испытаний приведены в Таблице III.

Таблица III

Сводка выбросов выхлопных газов на холостом ходу (среднее значение по десяти испытаниям) по объему С катализатором с.вечера. по объему Вариация% вариации в процентах 95% доверительный предел NO х <500 <500 не имеет существенного значения Этан 15,3 17,0 11,10 не имеет существенного значения Метан — — не имеет существенного значения Угарный 1032 1014 0.17 Не значимый Дым 3,9* 4,0* 2,56 Не значимый

9003
13. 78.5-80.5
NO х 2270 2125 6.4 не имеет существенного значения
Этан 8.0 1.6 80. 0 67.4-88.2
Метан —
Окись углерода 474 97 79,5
Дым не 12,9 * 13,1 * 1,6 не имеет существенного значения
50.5-89.6 24,4 5.5-43.2 Окись углерода 82.7-84.0
C Резюме Выбросы выхлопных газов при высокой нагрузке (среднее значение из десяти испытаний)
NO х 2097 2 281 8.8 не имеет существенного значения
Этан 8.0 2,4 70,0
Метан 15,6 11,8
+1930 320 83,4
Дым 41,3 * 36,7 * 11.1 не имеет существенного значения

в дополнение к выбросов выхлопных газов, перечисленных в этих таблицах также определяли содержание алифатических альдегидов и запах выхлопных газов.Было обнаружено, что при предположительно стабильных условиях работы двигателя концентрация альдегидов в выхлопных газах меняется, и в результате каталитическая эффективность удаления альдегидов измерялась только в условиях полной нагрузки. При одновременном отборе проб до и после катализатора было установлено, что концентрация альдегидов снижается на 60 процентов. Процентное отклонение для 95-процентного доверительного интервала составляет от 41,3 до 78,5%. Запах выхлопных газов после катализатора значительно улучшился.

В режиме холостого хода температура выхлопных газов 95°C слишком низкая для протекания каталитической реакции. Было определено влияние температуры отработавших газов на удаление моноксида углерода катализатором, что показано графически на рис. 4. Результаты показывают, что катализатор становится эффективным при 170°C, и его активность быстро возрастает с повышением температуры отработавших газов.

Рис. 4

Влияние температуры выхлопных газов на удаление монооксида углерода с помощью установки каталитического сжигания THT

Рис.5

Эффективность системы каталитического сжигания THT для очистки выхлопных газов дизельных двигателей подтверждена обширными полевыми испытаниями. На фотографии показан большой дизельный трактор, оснащенный блоком THT для работы в туннеле Straight Creek в Скалистых горах. до теоретического значения 100 % за счет увеличения объема катализатора, используемого в блоке сжигания.

Увеличение объема катализатора также привело бы к значительному изменению концентрации дыма до и после катализатора, но на данном этапе разработки катализатора это было бы нерентабельно в коммерческой системе. Хотя катализатор менее эффективен в уменьшении количества дыма, чем в других выбросах выхлопных газов, катализатор не покрывается частицами дыма и, следовательно, становится неэффективным. Частицы дыма на катализаторе непрерывно удаляются каталитическим окислением в течение срока службы катализатора.

Полный контроль выбросов выхлопных газов

В условиях, существующих в дизельных выхлопных газах, а именно в условиях избытка кислорода, катализатор THT не увеличивает и не уменьшает концентрацию оксида азота. С двухступенчатой ​​каталитической системой, одна операция в восстановительных условиях для удаления оксида азота, а вторая в окислительных условиях для удаления монооксида углерода и углеводородов, позволяет добиться полной очистки выхлопных газов. Тем не менее, вероятно, более практично достичь этих целей путем сочетания модификаций двигателя для снижения уровня дыма и оксидов азота, а также установки каталитического сжигания для снижения концентрации других выбросов выхлопных газов, включая те, которые вызывают проблему запаха.

Мы пришли к выводу, что для тех применений, когда дизельные двигатели используются в закрытых помещениях, выхлопные газы можно сделать безопасными и приемлемыми для людей, работающих в этом районе, путем включения блока каталитического сжигания THT в выхлопную систему. Кроме того, включение каталитических установок сжигания в выхлопные системы общественного транспорта и других транспортных средств, работающих в густонаселенных районах, уменьшит неприятные ощущения, вызываемые запахами выхлопных газов.

Максимальный пробег — Топливный катализатор

НОВЫЙ ВИД — Наши бутылки теперь чистые, а этикетки обновлены.Продукт такой же большой формулы.

 

Max Mileage Fuel Borne Catalyst — это добавка к жидкому топливу, которая непосредственно улучшает сгорание и эффективность вашего двигателя. Наслаждайтесь большей мощностью, более плавной и тихой работой двигателя, меньшим расходом DEF, более высоким расходом топлива на галлон и меньшим количеством регенераций. Он работает за счет ускорения сгорания дизельного топлива, поэтому больше БТЕ тепла высвобождается раньше во время рабочего такта, а не тратится впустую на сажу и высокую температуру выхлопных газов. С Max Mileage выбросы сажи значительно снижены на 60%.Вы заметите увеличение пробега DEF, потому что при меньшем количестве сажи требуется меньше DEF. Max Mileage очистит ваш DPF во время вождения, сжигая сажу при гораздо более низкой температуре. Еще одним важным преимуществом является увеличение срока службы двигателя. Сажа чрезвычайно абразивна, и избыток сажи вызывает повышенный износ ваших колец, вкладышей, распределительных валов, подшипников и других движущихся частей. Если учесть увеличенный пробег DEF, расход топлива и меньшие затраты на ремонт двигателя или системы выхлопа, то он более чем окупается.Наконец, вы можете наслаждаться вождением нового грузовика, соответствующего нормам выбросов.

 

Уменьшить выбросы сажи на 60%

Снижение использования DEF

Меньше регенераций DPF

Максимальная экономия топлива (результаты могут отличаться)

Продлевает срок службы двигателя

Предотвращает образование отложений в топливных форсунках

Нижняя температура выхлопных газов (EGT) 

Более плавный и тихий двигатель

 

Испытано в лаборатории / проверено на практике

Зарегистрировано EPA / Сделано в США

Может использоваться на любом дизельном двигателе, включая пикапы и легковые автомобили с дизельным двигателем.

Один галлон рассчитан на 3200 галлонов дизельного топлива

Используйте одну унцию на каждые 25 галлонов топлива

* Этот товар не подлежит возврату или обмену

 

 

 

Для более удобного измерения и заливки также приобретите мерный стакан на 8 унций или мерную бутылку на 16 унций. Если вы покупаете собственный измерительный прибор, имейте в виду, что Catalyst НЕбезопасен для использования со всеми пластиками. Пожалуйста, убедитесь, что измерительный инструмент чист, и вы соблюдаете надлежащие меры предосторожности при переносе катализатора.После покупки вы получите электронное письмо с инструкциями по безопасности.

 

*Обновление 2020 г.: Ваша новая бутылка может немного отличаться от предыдущей. Из-за трудностей с цепочкой поставок из-за пандемии нам приходится менять поставщиков бутылок, чтобы удовлетворить спрос.

 

Если вы решите подписаться, ваш первый заказ будет отправлен немедленно. Вы можете отменить в любое время после вашего второго заказа. Подписки доступны только в 48 штатах США. Дата и частота предстоящего заказа могут быть изменены в вашей онлайн-учетной записи.Эта подписка является гибкой, и даты будущих заказов можно перенести вперед или назад в любое время. Управляйте своей подпиской здесь: Управление подписками

 

3 Различия между фильтрами DOC, DPF и SCR

Говорят, что потребность — мать изобретения, и современные двигатели с воспламенением от сжатия — пример замечательной инженерной мысли. Для достижения необходимой мощности и производительности каждая грань каждого компонента находится в точном балансе.Дальнейшее развитие возникло благодаря необходимости соблюдать стандарты выбросов, и появилось несколько методов для удовлетворения этого требования. Но почему у нас более одного фильтра в выхлопной системе и в чем их отличия?

Различия между фильтрами DOC, DPF и SCR

Система доочистки дизельных выхлопов возникла для решения одной проблемы; сложная задача по удалению вредных твердых частиц из выбросов дизельных двигателей.

Необработанные выбросы дизельного двигателя содержат коктейль из вредных химических веществ и твердых частиц, однако современная система может сократить его до безвредных веществ, кислорода и воды.

Устройства для нейтрализации отработавших газов, применяемые в транспортных средствах, представляют собой катализаторы окисления дизельных двигателей (DOC), сажевые фильтры (DPF) и катализаторы селективного каталитического восстановления (SCR).

Используя комбинацию физических механизмов и химических реакций, эти системы могут при определенных условиях обеспечить почти полное удаление твердых частиц и вредных газов.

Существует много различий между этими системами, но самая большая разница между фильтрами DOC, DPF и SCR заключается в их индивидуальном назначении.

 

Регенерация

DOC является первым устройством в системе доочистки. Это проточный фильтр, который содержит драгоценные металлы для начала окисления углеводородов, угарного газа и несгоревшего топлива и масла. И DOC, и DPF представляют собой керамические сотовые фильтры.

Однако, в отличие от DOC, DPF представляет собой фильтр с пристенным потоком, который улавливает любую оставшуюся сажу, которую DOC не может окислить. Сажа остается в сажевом фильтре до тех пор, пока он не будет пассивно или активно регенерирован.Пассивная регенерация происходит, когда нормальная рабочая температура автомобиля и сажевый фильтр окисляют твердые частицы в диапазоне от 275 до 360⁰ по Цельсию.

Активная регенерация запускается, когда датчики обнаруживают чрезмерное накопление твердых частиц в DPF. Сырое топливо впрыскивается в поток выхлопных газов, чтобы вызвать температуру выше 600⁰ по Цельсию, что необходимо для окисления накопления сажи.

Противодавление обычно приходит в норму после того, как сойдет сажа, однако не стоит забывать и о золе! Зола накапливается внутри сажевого фильтра и не горит и не окисляется, как сажа, и остается до тех пор, пока не будет удалена.

Зола

состоит из минералов, металлов и других микроэлементов, образовавшихся в результате распада смазочных материалов, присадок и износа двигателя.

Пепел накапливается гораздо медленнее, чем сажа, но если его игнорировать, это в конечном итоге приведет к увеличению противодавления, расходу топлива и иногда к выходу из строя DPF. По мере того, как зола накапливается внутри DPF, количество активных регенераций увеличивается, что приводит к снижению расхода топлива, экстремально высоким температурам и более постоянному противодавлению, что может нанести ущерб турбонагнетателю.

Чем дольше зола остается внутри сажевого фильтра, тем выше вероятность того, что она затвердеет и превратится в пробку, закрывающую часть фильтра.

Водитель транспортного средства первым заметит сокращение интервалов между регенерациями, что является первым признаком накопления золы и необходимости снятия сажевого фильтра для очистки. Это также можно наблюдать путем регистрации данных циклов регенерации в мастерской с помощью диагностического оборудования. Когда DPF снимается для очистки, рекомендуется также снять DOC и очистить его, если это необходимо.

Последним компонентом системы доочистки выхлопных газов является проточный катализатор SCR, который вводит в процесс дизельную выхлопную жидкость (DEF). Эта жидкость способствует дальнейшему расщеплению оксидов азота, которые проходят через фильтр SCR. Обычно фильтр SCR не требует обслуживания, за исключением редких случаев, когда выходит из строя компонент, связанный с жидкостью DEF.

 

Основное содержимое

В основе этих компонентов лежит сверхтонкий фильтр, улавливающий микроскопические частицы.DOC может содержать больше драгоценных металлов, чем DPF, и такие металлы, как платина, связаны с молекулами кислорода в углеводородах.

Сердцевина DPF может быть изготовлена ​​из нескольких различных материалов, но наиболее распространенными являются кордиеритовые композиты. Катализатор SCR содержит ценные фильтрующие элементы в виде керамических материалов и драгоценных металлов.

Все эти фильтры содержат определенный состав металлов, отобранных с учетом их роли в химических реакциях, необходимых для эффективной очистки выбросов.Кроме того, они изготовлены из материалов, устойчивых к более высоким температурам активного цикла регенерации.

К сожалению, основные материалы этих фильтров сделали их объектом краж, особенно на транспортных средствах с высоким дорожным просветом, таких как пассажирские перевозки, фургоны и грузовики.

Техническое обслуживание

Хотя эти фильтры различаются по своему расположению на автомобиле, все они нуждаются в техническом обслуживании и ремонте, поскольку фильтры могут по-своему забиваться.

Если закупорка накапливается, это может привести к непоправимому повреждению выхлопной системы, что приведет к огромным затратам на ремонт, незапланированному простою автомобиля и попаданию твердых частиц в окружающую среду.

Фильтры DPF и DOC подходят для пневматической и термической очистки; и наоборот, поскольку SCR является закрытым устройством, он не подходит для пневматической очистки. Он по-прежнему может быть заблокирован усиленным DEF, и если это произойдет, он обычно не подлежит обслуживанию, хотя специалисты FSX Equipment, Inc добились успехов в разработке специальной программы для своего оборудования, которое добилось первых успехов в термической обработке SCR.

Уравновешивание

Эти фильтры и катализаторы так же чувствительны, как и остальная часть двигателя, и находятся в столь же тонком балансе друг с другом. Они гармонируют с работой двигателя, но также реагируют на манеру вождения автомобиля. Если транспортное средство когда-либо совершает неподходящие поездки для создания высоких температур, необходимых для различных типов регенерации, то более вероятно необратимое повреждение сажевого фильтра.

Точно так же транспортное средство, такое как грузовик или автобус, которое находится на дороге большую часть времени, будет иметь лучшую пассивную регенерацию и более длительный срок службы до того, как потребуется техническое обслуживание.

Необходимо также соблюдать баланс между вождением автомобиля и соответствующим обслуживанием системы очистки выхлопных газов.

Новый каталитический материал для дизельных двигателей — Campusa-magazine

Дата первой публикации: 23.09.2020

Джон Андер Онрубиа. Фото: Микель Мтц. де Треспуентес. УПВ/ЕГУ.

Основным недостатком дизельных двигателей являются выбросы оксидов азота (NOx) в атмосферу.В исследовании, проведенном UPV / EHU, изучалась частичная замена дорогих каталитических нейтрализаторов на основе благородных металлов каталитическими нейтрализаторами на основе перовскитов для борьбы с загрязнением воздуха, вызванным оксидами азота от дизельных двигателей.

Контроль выбросов оксидов азота (NOx) остается одной из основных проблем, связанных с дизельными двигателями, и представляет собой технологическую проблему, которую еще предстоит решить. На самом деле, этот вопрос был предметом серьезных разногласий в течение последних нескольких лет до такой степени, что были установлены большие ограничения не только на использование, но и на покупку транспортных средств этого типа.

Оксиды азота, обычно (NOx), образуются при высоких температурах и давлениях, при которых работают двигатели. В частности, тот факт, что дизельные двигатели работают с высоким соотношением воздух/топливо, способствует увеличению доли NOx в выхлопных газах автомобиля. Оксиды азота, выделяемые выхлопными системами, являются одной из основных причин смога или загрязняющего тумана, который образуется над крупными городами или промышленными центрами.

Усилия автомобильных компаний были сосредоточены на разработке эффективных каталитических систем, предназначенных для контроля выбросов NOx в дизельных двигателях.Таким образом, «эта работа была сосредоточена на разработке технологий, способных соответствовать все более строгим требованиям и в то же время снижать стоимость системы и продлевать срок ее службы», — сказал исследователь UPV/EHU Джон Андер. Онрубиа-Кальво.

 «Основной функцией каталитических нейтрализаторов в дизельных транспортных средствах является преобразование основного загрязнителя NOx в инертное соединение, не имеющее никаких последствий для здоровья или загрязнения окружающей среды.В этом случае мы пытаемся превратить NOx в азот, основной компонент атмосферного воздуха», — пояснил Онрубиа.

Как продолжил Джон Андер Онрубиа, «перовскиты априори становятся хорошим средством снижения стоимости и продления срока службы каталитических нейтрализаторов на основе благородных металлов, таких как платина, палладий или родий. Основным недостатком этих благородных металлов является то, что они очень дороги, а также обладают низкой термической стабильностью. Так что, если мы сможем частично заменить эти металлы перовскитами, мы сможем снизить стоимость системы и продлить срок ее службы.

Исследователь подчеркнул, что «результаты, полученные в данной работе, открывают новые горизонты в разработке новых материалов, предназначенных для удаления NOx из выхлопных газов дизельных двигателей». Тем не менее, «представленные результаты являются лишь отправной точкой, и в дизайне материалов, а также системы все еще остаются широкие возможности для улучшения. Расширение знаний о механизмах реакции химической кинетики процесса позволит более точно перепроектировать как составы, так и каталитический нейтрализатор.Таким образом, можно будет разработать улучшенные альтернативы, которые позволят дизельным автомобилям соответствовать строгим стандартам выбросов, регулируемым законодательством», — сказал Джон Андер Онрубиа.

Дополнительная информация

Это исследование было проведено в рамках докторской диссертации Джона Андера Онрубиа-Кальво (Бильбао, 1988 г.) на тему «Катализаторы на основе перовскита (не содержащие платины) как экономичная альтернатива катализаторам на основе Pt для удаления NOx в дизельных двигателях». Его руководителями были Хуан Рамон Гонсалес-Веласко и Беньят Переда-Айо, преподаватели химического машиностроения на факультете науки и технологий.

Доочистка и основы системы для базовых технологий

Базовые технологии

Ведущие технологии доочистки Cummins разработаны на основе проверенных базовых технологий. Благодаря десятилетнему опыту работы с катализаторами окисления, сажевыми фильтрами и технологией SCR наши системы доочистки помогают оптимизировать всю систему двигателя для более эффективной работы.

Катализаторы окисления дизельных двигателей

Катализаторы окисления дизельных двигателей

снижают содержание твердых частиц (ТЧ) за счет химической реакции, не требующей очистки или технического обслуживания.Выпускаемые с начала 1990-х годов, автомобили DOC были адаптированы к высоким требованиям внедорожной техники и уникальным ограничениям пространства.

DOC состоит из каталитического покрытия на кордиеритовой или металлической подложке для окисления выхлопных ТЧ. Он работает только в пассивном режиме, не требующем активной регенерации или особых требований к рабочему циклу.

Дизельные сажевые фильтры

Дизельные сажевые фильтры

— это проверенная и надежная технология снижения выбросов, в которой с 2004 года используется более 1 миллиона сажевых фильтров Cummins.Фильтры DPF эффективно удаляют более 90% твердых частиц (ТЧ). Комбинированные системы разработаны для рынка внедорожной техники и ограниченного пространства. Использование пассивной и активной регенерации также позволяет лучше контролировать окисление и очистку фильтра.

В DPF

в сочетании с DOC используются подложки с пристенным потоком, обычно изготовленные из пористой керамической среды, которые улавливают выхлопные газы и удаляют частицы PM или сажи. Типичный фильтр состоит из набора небольших каналов для выхлопных газов.Соседние каналы заглушены с противоположных концов, заставляя выхлопные газы течь через пористую стенку, захватывая частицы сажи на поверхности и внутри пор среды. По мере того как сажа накапливается в фильтре, процесс регенерации обеспечивает достаточное количество тепла для окисления и захвата сажи. Оставшуюся золу можно удалить во время регулярных запланированных мероприятий по очистке в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Системы селективного каталитического восстановления

С 2005 года во всем мире используется около 1 миллиона систем селективного каталитического восстановления (SCR) и дополнительных компонентов.Системы SCR — это эффективная и надежная технология, которая снижает выбросы оксидов азота (NOx) для широкого спектра внедорожных применений и обеспечивает повышенную экономию топлива. Системы SCR, идеально подходящие для внедорожного оборудования, практически не требуют технического обслуживания, а периодическое обслуживание фильтров системы дозирования зависит от области применения.

Система SCR состоит из трех основных элементов: катализатора SCR, системы дозирования мочевины и системы управления доочисткой. В наших системах используется химический восстановитель, в данном случае мочевина, которая в Северной Америке называется жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), а в Европе — AdBlue.DEF или AdBlue преобразуются в аммиак в потоке выхлопных газов и реагируют с NOx на катализаторе с образованием безвредного газообразного азота и воды.

 

Технология управления

Электронное управление

Системы управления

от Cummins можно использовать как автономный модуль для расширения возможностей управления двигателем или интегрировать непосредственно в модуль управления двигателем. Эти системы отслеживают изменения давления, температуры и оксидов азота (NOx), одновременно регулируя работу двигателя и системы очистки выхлопных газов для достижения максимальной производительности с требуемым контролем выбросов.

Наши электронные средства управления и программные возможности предназначены для поддержки полного набора вариантов обработки выхлопных газов, включая проточные катализаторы DPF, системы SCR и средства управления системой впрыска.

Датчики

Усовершенствуйте интерфейсы вашей системы для достижения оптимальной производительности с помощью нашей готовой сенсорной технологии.

  • Датчики давления
  • Датчики температуры
  • Датчики NOx
  • Датчики кислорода

 

Системная интеграция

Оптимизация вашего оборудования для простоты установки, минимальных эксплуатационных расходов и долговечности при одновременном соблюдении растущих глобальных требований к выбросам – непростая задача.Послужной список Cummins сочетает в себе технологический опыт, системное знание и непревзойденную надежность, что является уникальным преимуществом в качестве полного интегратора или критически важных подсистем выбросов. Мы понимаем новые требования к выбросам и широкий спектр применений оборудования и двигателей. Вы можете доверить системную интеграцию нам и более эффективно управлять своими инженерными затратами.

Возможности

  • Системная интеграция и моделирование
  • Решения для регенерации и управления температурным режимом
  • Тестирование на соответствие нормам выбросов, настройка и лицензирование модуля управления двигателем (ECM)
  • Разработка катализаторов, включая подложки и покрытия
  • Глобальное прототипирование

Новый катализатор помогает устранить NOx из выхлопных газов дизельных двигателей

Катализатор, разработанный исследователями из Аргонны, может помочь производителям дизельных грузовиков устранить вредные выбросы оксидов азота из выхлопных газов дизельных двигателей.Катализатор, который в настоящее время проходит испытания в виде экструдатов, показан здесь исследователем Крисом Маршаллом. После хороших результатов лабораторных испытаний, следующим шагом будет тестирование катализатора с использованием настоящего дизельного выхлопа. Эти испытания осуществят скоро на средстве испытания двигателя дизеля Argonne&acutes. Катализатор будет помещен в реактор слева, который затем будет подключен к дизельному двигателю, изображенному на заднем плане с исследователем с докторской степенью Сундаром Кришнаном (слева) и исследователем из Аргонны Стивом Чиатти.Фото Джорджа Джоха.

Катализатор, разработанный исследователями из Аргонны, может помочь производителям дизельных грузовиков устранить вредные выбросы оксидов азота из выхлопных газов дизельных двигателей.

Технология, на которую подана заявка на патент, кажется настолько многообещающей, что несколько крупных и малых компаний выразили заинтересованность в ее лицензировании и сотрудничестве с аргоннскими исследователями для масштабирования технологии и вывода ее на рынок.Исследователь из Аргонны Кристофер Маршалл, один из разработчиков технологии, считает, что коммерчески доступный продукт может появиться в течение двух-трех лет.

Оксиды азота — под общим названием «NO x » — способствуют образованию смога, кислотных дождей и глобального потепления. Тем не менее, они являются одними из самых трудноудаляемых загрязняющих веществ из выхлопных газов дизельных двигателей. Например, многие технологии, снижающие NO x , приводят к увеличению нежелательных выбросов твердых частиц.

«Для дизельных двигателей мы предполагаем, что производители размещают керамические каталитические реакторы в выхлопных трубах, где они будут преобразовывать выбросы NO x в азот», — сказал Маршалл, работающий в подразделении химического машиностроения Аргонны.Азот, или N 2 , представляет собой безвредный газ, который составляет более 80 процентов атмосферы Земли.

«Наш наиболее многообещающий катализатор для дизельных двигателей, — сказал Маршалл, — это Cu-ZSM-5 с внешним покрытием из оксида церия». Cu-ZSM-5 представляет собой цеолит с ионами меди, присоединенными к его микропористой структуре. Цеолиты являются распространенными катализаторами в нефтяной промышленности.

По его словам, те, кто ранее работал с Cu-ZSM-5 и подобными катализаторами, обнаружили, что они плохо удаляют NOx из выхлопных газов дизельных двигателей.Они требуют более высоких температур, чем обычные температуры выхлопных газов дизельных двигателей, и плохо работают в присутствии водяного пара, который почти всегда присутствует в выхлопных газах двигателей.

С помощью усовершенствованного источника фотонов в Аргонне для анализа структуры и характеристик различных катализаторов группа Маршалла в Аргонне разработала добавку, которая позволяет Cu-ZSM-5 и подобным катализаторам преодолевать эти трудности.

«Наша новая добавка на основе оксида церия, — сказал Маршалл, — это прорыв, благодаря которому она работает.В сочетании с Cu-ZSM-5 полученный катализатор работает при нормальной температуре выхлопных газов и на самом деле более эффективен с водяным паром, чем без него. На обедненной топливно-воздушной смеси он удаляет до 95-100 процентов выбросов NO x

Новый катализатор

Argonne также позволяет избежать проблем, связанных с аммиаком, который конкурирующие катализаторы используют в качестве восстановителя.Катализатор Argonne использует дизельное топливо, которое уже находится на борту, поэтому не требует дополнительных баков.

«Еще один тип технологии — селективное каталитическое восстановление аммиака с использованием материала, называемого мочевиной, в качестве источника аммиака», — сказал Маршалл. «Аммиак токсичен, и если весь он не будет преобразован в процессе, все, что останется, может быть выброшено в атмосферу. В то время как некоторые европейские производители дизельного топлива используют мочевину, производители дизельного топлива в США ищут альтернативы.» Поскольку система, использующая новый катализатор, не требует встроенного резервуара для хранения мочевины и использует бортовое дизельное топливо в качестве восстановительного материала, новый катализатор считается более безопасным и энергоэффективным.

Другой альтернативой для производителей США является использование ловушек NO x . Это системы на основе платины, которые хорошо работают, если не вступают в контакт с серой, которая присутствует в большинстве коммерческих дизельных топлив. Поскольку катализатор, разработанный в Аргонне, не содержит платины, он гораздо меньше разлагается содержащейся в топливе серой.

Маршалл говорит, что аргоннский катализатор был протестирован и хорошо зарекомендовал себя с рядом дизельных и дизельных топлив, включая стандартное дизельное топливо, синтетическое дизельное топливо, биодизельное топливо и реактивное топливо JP8, которое предпочитают военные. После хороших результатов в этих тестах следующим шагом будет тестирование катализатора на двигателе. Это произойдет в ближайшее время на испытательном полигоне дизельных двигателей в Аргонне. Маршалл ожидает, что эти тесты покажут, что в дополнение к другим преимуществам аргоннский катализатор имеет больший ожидаемый срок службы, чем другие катализаторы, представленные в настоящее время на рынке.

Маршалл и его коллеги также работают с исследовательской группой топливных элементов Химического инженерного отдела. По словам Маршалла, использование риформинга, разработанного этой группой, может обеспечить лучшее топливо для катализатора. «Наш катализатор уже работает хорошо, но он будет работать еще лучше с более мелкими углеводородами, полученными на установке риформинга. Подобное сотрудничество и доступ к уникальным объектам в Аргонне позволяют нам работать вместе над проектами так, как это невозможно сделать где-либо еще. » он сказал.

Источник: Аргоннская национальная лаборатория.


Исследователи выявили более 5500 новых вирусов в океане, включая недостающее звено в эволюции вирусов.

Цитата : Новый катализатор помогает устранить NOx из выхлопных газов дизельных двигателей (30 апреля 2007 г.) получено 23 апреля 2022 г. с https://физ.org/news/2007-04-catalyst-nox-diesel-exhaust.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

Технические характеристики катализатора

— DCL Inc

Катализаторы окисления дизельного топлива

Типичная эффективность преобразования

NOx СО ХК Альдегиды
(вызывающие запах)
PM10
Нет 70-95% 70-90% 70-90% 10-40%

* Для конверсии PM 10 требуется менее 50 ppm серы в дизельном топливе

Реакции

Угарный газ СО + ½O2 → СО2 (1)
Углеводороды газовой фазы CmHn + (m + n/4) O2 → m CO + n/2 h3O (2)
Углеводороды в жидкой фазе (SOF) CmHn + (m + n/4) O2 → m CO2 + n/2 h3O (3)
Альдегиды, кетоны и т.д. CmHnO + (m + n/4 – 0,5) O2 → m CO2 + n/2 h3O (4)

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) эффективен для контроля угарного газа (CO), углеводородов (HC), соединений, вызывающих запах, и растворимой органической фракции (SOF) твердых частиц (PM10).

Катализаторы окисления

Типичная эффективность преобразования

NOx СО НМХК ЛОС Ч30 HAP
Нет 70-99% 40-90% 60-99% 60-99% 60%-99%

 

Реакции

Угарный газ СО + ½ О2 → СО2 (1)
Углеводороды CmHn + (m + n/4) O2 → m CO2 + n/2 h3O (2)
Альдегиды, кетоны и т.д. CmHnO + (m + n/4 – 0,5) O2 → m CO2 + n/2 h3O (3)
Водород h3 + ½ O2 → h3O (4)

Трехкомпонентные катализаторы

Типичная эффективность преобразования

NOx СО ХК Ч30 HAP
90-99% 90-99% 50-90% 80-95% 80-95%

 

Реакции

Реакции окисления с O 2 :

СО + ½ О2 → СО2

УВ + ½ О2 → СО2 + Н3О

УВ + ½ О2 → СО + Н3О

h3 + ½ O2 → h3O

Реакции окисления/восстановления с NO:

CO + NO → ½ N2 + CO2

УВ + NO → N2+ h3O + CO2

HC + NO → N2 + h3O + CO

h3 + NO → ½ N2 + h3O

h3 + 2 NO → N2O + h3O

5/2 h3 + НЕТ → Кh4 + h3O

2 NO + 2 Nh4 + ½ O2 → 2N2 + 3 h3O

Реакция конверсии водяного газа:
CO + h3O → CO2 + H 2
Реакции риформинга:

УВ + Н3О → СО2 + Н3

УВ + Н3О → СО + Н3

Проточный дизельный сажевый фильтр

Типичная эффективность преобразования

Дизельный сажевый фильтр DCL Тип Твердые частицы, измеренные по количеству частиц* Твердые частицы (PM10), измеренные по массе** СО ХК NOx
Дизельный сажевый фильтр MINE-X pDPF® >99% До 60% 95% 85% Соотношение NO2/NO может увеличиться

* Требуется дизельное топливо с содержанием серы менее 500 ppm
** Лучше всего работает с содержанием серы менее 15 ppm (топливо USLD)

Дизельные сажевые фильтры

DPF

DCL очень эффективны для удаления твердых частиц (PM10) или сажи из выхлопных газов дизельных двигателей.DCL предлагает различные покрытия и конструкции фильтров в зависимости от области применения двигателя и рабочего цикла. Обратитесь к специалисту DCL за помощью в выборе правильного фильтра для вашего приложения.

Типичная эффективность преобразования

Фильтр DCL, тип Твердые частицы, измеренные по количеству частиц* Твердые частицы (PM10), измеренные по массе** СО ХК NOx
MINE-X SOOTFILTER® >99% > 85% 90% 60-80% Соотношение NO2/NO может увеличиться
MINE-X SOOTFILTER® BM >99% > 85% без изменений соотношения NO2/NOx

* сверхтонкие и мелкодисперсные частицы (диаметром 10–500 нм)
** Для достижения наилучших характеристик в топливе требуется менее 15 частей на миллион серы.

Катализатор керамический: Керамические катализаторы – сдать керамику по выгодной цене за килограмм в Москве, Лом-Акб

Сдать керамический катализатор цена за кг в Спб 💥 скупка

Сдать керамический катализатор цена за кг в Спб 💥 скупка | прием по высокой стоимости

Керамический катализатор есть возможность сдать выгодно, а также без ущерба для окружающей среды. Наш пункт занимается приемом лома катализаторов от физических, а также юридических лиц вне зависимости от числа приборов, вышедших из строя, или же нового оборудования. Вся работа с катализатором выполняется в максимально короткие сроки — оплату есть возможность получить в этот же день, что очень важно для желающих оперативного получения средств за катализаторы на вес.

Особенности утилизации

Наша фирма принимает катализаторы в качестве лома, а также перерабатывает их. Вместо того, чтобы выбросить ненужный прибор, автовладельцы могут сдать его и получить деньги за отработанные расходники, что принципиально.

 

НАИМЕНОВАНИЕ РАСЧЕТ СРАЗУ ЦЕНА ЗА…
Керамический катализатор цена 1000 Руб кг.

 

Сам процесс утилизации катализатора представляет собой процесс, состоящий из нескольких ступеней:

  • из катализатора забирают специальные соты;
  • извлеченные детали катализатора перемалываются до однородного состояния;
  • проводится забор химических проб для их дальнейшего изучения;
  • результаты оцениваются специалистами.

По какой причине не стоит выбрасывать такие катализатора? Катализатор у транспорта служит для уменьшения выброса в окружающую среду вредных химикатов. За счет драгоценных составов, которыми покрыты пластины катализатора. Эти вещества нейтрализуются и количество выхлопных газов существенно уменьшается. Однако за время работы преобразователь и катализатор накапливает большое количество продуктов сгорания, которые могут отравить почвы и живые организмы. Фирма осуществляет правильную утилизацию старого оборудования катализаторов. Вы, заботясь об экологии, имеете возможность на этом неплохо заработать.

Как подготовить лом к утилизации?

Перед тем, как сдать катализатор, стоит отсортировать все виды металлолома: чугун, железо, медь и так далее. При этом актуальным остается вариант формирования изделий на разные группы. Например, бытовая техника, арматура и так далее. Этот вариант катализатора будет весьма актуален в том случае, когда отсутствует возможность узнать, что за тип материала будет реализован. Существуют ситуации, когда требуется сдать крупный объем катализатора, но при этом отсутствует возможность его предварительной сортировки. В данном варианте катализатора требуется отделить черный состав от цветного. Цветной металлолом сортируется по задействованным материалам изготовления. Этот металлолом сортируется по степени насыщенности изделия углеродом. Лучше заблаговременно разделить материалы с катализаторами между собой. Для существенного ускорения процесса сдачи изделий, рекомендуется очистить изделия от пятен, асбеста, а также других загрязнений, что очень важно. Перед тем как сдать кабель, есть возможность очистить его предварительно от изоляционного слоя. Когда присутствует необходимость сдачи крупногабаритных листов или других длинных товаров, тогда лучше нарезать их на отдельные куски. Например, перед тем как сдать кабель на лом, лучше порезать его на полуметровые отрезки. Данную процедуру следует выполнять при помощи использования соответствующего оборудования, к примеру, болгарки. Вскрывать или разрезать баллоны с газом или аналогичным ломом нельзя. Этим должен заниматься квалифицированный человек. Существуют изделия, в составе которых присутствуют кислоты или щелочи. Вскрывать их также лучше при помощи профессионала, к тому же не лишним будет заблаговременно узнать, примут ли данное изделие или нет.

Почему стоит выбрать именно нашу фирму?

Обязательно стоит выделить несколько важных преимуществ такого решения, среди которых обязательно нужно оценить много плюсов, среди которых стоит оценить основные:

  • гарантия высокой стоимости;
  • наличие всего необходимого оборудования для выполнения таких работ;
  • высокая квалификация специалистов, которые быстро выполнят оценку;
  • наличие большого количества дополнительных услуг, среди которых будет можно выбрать подходящие;
  • возможность организовать транспортировку на выгодных условиях.

Наш пункт приема катализатора авто скупает сажевые, импортные, фильтры автомобилей. Именно поэтому стоит обязательно рассмотреть возможность реализации у нас за хорошую цену. Стоимость автомобиля, который можно заказать и отправить поэтому будет также относительно невысокой. Главная страница содержит всю нужную информацию. Есть возможность  Peugeot, Hyundai, Renault, Nissan, Honda, Ford, Opel, Mazda, Mitsubishi, Kia, Chevrolet, Audi, BMW в городе Москва.

Вопрос ответ

Сколько стоит сдать катализатор?

Цена такого катализатора находится на уровне 1000 руб/кг.

Остались вопросы?

Заполните форму и мы с вами свяжемся

Все права защищены.

Россия, г. Санкт-Петербург и Лен. обл.

Телефон: +7(929)110-00-51

E-Mail: [email protected]

Вр. с 9:00 до 18:00

© 2022 Прием и вывоз металлолома

Керамические катализаторы | Выкуп катализаторов и сажевых фильтров

С точки зрения конструкции данный катализатор является керамическим цилиндром – носителем, стенки которого дополнительно покрывается слоем оксидов алюминия, магния или силикатов для увеличения реальной площади поверхности устройства. Внутри носитель содержит множество полых и тонких параллельных друг другу каналов, которые в разрезе будут похожи на пчелиные соты, опыленные драгоценными металлами, обладающими каталитическими свойствами (золото, платина, палладий, родий). Такая структура применяется для увеличения площади соприкосновения токсичного газа с поверхностью катализатора.

Особенностью керамических автокатализаторов в сравнении с металлическими является их доступность и низкая цена. Однако это обуславливается их хрупкостью и соответственно меньшим сроком службы.

К их преимуществам также относят:

Недостатками керамического катализатора, кроме хрупкости и высокой чувствительности к механическим воздействиям, также являются:

К факторам повреждения керамического катализатора еще относят низкокачественный бензин, содержащий большое количество вредных примесей; сезонные перепады температуры, повреждающие керамическую поверхность; длительная работа двигателя на холостом ходу, а также проникновение жидкости или масла в камеру сгорания топлива и непосредственно в катализатор.

Неисправность катализатора сразу заметить довольно сложно. Об этом свидетельствуют такие факторы как:

Обнаружив неисправность, важно понять, что дальнейшее использование непригодного к работе каталитического устройства опасно как для водителя, его автомобиля, так и для окружающей среды. Выбрасывать использованный катализатор ни в коем случае нельзя, потому что радиоактивные и тяжелые элементы, остающиеся в нем после работы, крайне негативно влияют на экологию и атмосферу Земли. Более того, покупка нового катализатора стоит больших денег. Поэтому использованный и неисправный катализатор нужно продавать фирмам, занимающимся скупкой данных устройств.

Наша компания готова предложить вам осуществить продажу непригодного для работы катализатора по самым высоким ценам в России. Мы уже долгие годы обеспечиваем качественный анализ товара, сертифицированную продажу и высококлассное обслуживание клиентов. Сотрудничая с нами, вы обеспечите себе возможность продажи использованного устройства по самым выгодным ценам, быстрое и профессиональное оформление, а также уверенность в том, что экология останется под защитой.

Как продлить срок службы катализатора | Сдать катализатор, прием и скупка катализаторов БУ дорого

Любые изобретения человека не вечны. Автомобильный катализатор тоже не может похвастаться долгим сроком службы, поэтому многие автовладельцы, наслышанные о множестве проблем с катколлектором, ищут способы, как продлить ему жизнь.

Чтобы понять, как увеличить срок службы катализатора, нужно вспомнить, что такое автомобильный катализатор и какие виды бывают.

Об этом подробно мы писали ТУТ.

 

 

Если коротко, то

Каталитический нейтрализатор автомобиля – это устройство в выхлопной системе, предназначенное для очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания и превращения их в безопасные газы и частички воды.

 

По своему составу выделяют следующие виды катализаторов:

1.Металлический катализатор

2. Керамический катализатор

 

Металлический катализатор

Металлический катализатор имеет много плюсов, за которые его ценят производители и пользователи автомобилей.

— Устройство выполнено из металла высокой прочности

— Отличается долговечностью

— Металлический катализатор устойчив к перепадам температур

— Не подвержен механическим повреждениям

 

Вместе с этим можно назвать минусы металлического катализатора:

— Высокая стоимость

— Площадь покрытия невозможно увеличить

 

Собрав все плюсы и минусы, производители решили отказаться от выпуска металлических катализаторов.

 

 

Что делать, чтобы металлический катализатор служил дольше?

Металлический катализатор предъявляет меньше требований по уходу, но чтобы он служил вам дольше, следует использовать только качественное топливо на проверенных АЗС.

 

Керамический катализатор

Соты керамического катализатора выполнены из материала, благодаря которому и было присвоено название, — керамика. Керамика не отличается прочностью в отличие от металла, поэтому керамические катализаторы чаще выходят из строя.

 

Почему срок службы керамических катализаторов короткий?

 

Керамические соты подвержены перепадам температур.
Достаточно ледяной воды из лужи, чтобы нагретый до рабочей температуры керамический катализатор начал трескаться.

 

Керамические катализаторы можно повредить даже небольшим ударом о поверхность.
Зато керамические катализаторы отличаются своей дешевой стоимостью и высоким качеством очистки токсичных газов за счет того, что можно сделать соты в большом количестве и в минимальном размере.

 

Другим их достоинством является возможность сохранять свою ценность даже в разрушенном состоянии. То есть вы можете беспроблемно сдать катализатор даже в виде керамической крошки, если компания по приёму катализаторов занимается этим.

 

Что делать, если катализатор неисправен?

 

Проблема с катализатором может оказаться незначительной, если знать пункты приёма б/у катализаторов.

Компания Sdaykat предлагает купить ваш старый катализатор по выгодной цене. Для этого нужно провести бесплатную диагностику на специальном оборудовании в назначенное вами время, чтобы узнать количество драгоценных металлов в катализаторе, и умножить их на курс Лондоской биржи цветных металлов.

Вы потратите 15 минут личного времени, но получите дополнительный доход от сдачи катализатора и возможность купить новый взамен старого.

 

Катализатор – керамика или металл?

Большинство специалистов утверждают, что купить керамический катализатор можно намного дешевле,  чем металлический аналог, но так ли это?

Давайте попробуем разобраться.

  1. Из-за особенностей материала, размер керамического блока, его полезный объем всегда больше, чем у металлического при проектировании на один и тот же двигатель. Также в одном катализаторе может использоваться 2 носителя. Как следствие, нужно больше активного слоя на соты керамики.
  2. Блок, обогащенный драг.металлами, необходимо защитить от механического повреждения и выпадающих осадков на дороге. Для этого его помещают в металлическую трубу круглой или овальной формы. Труба используется только из нержавеющей стали.
  3. Прокладка, которая находится между трубой и блоком играет очень важную роль. Она компенсирует раз­ницу тер­ми­че­ско­го рас­ши­ре­ния кор­пу­са и но­си­те­ля. Так­же за­щи­щает от ви­б­ра­ции, уда­ров, дру­гих ме­ха­ни­че­ских воз­дей­ст­вий. Она мо­жет из­го­та­в­ли­вать­ся:
    — в ви­де про­во­лоч­ной сет­ки из не­ржа­ве­ю­щей тер­мо­стой­кой ста­ли;
    — как по­душ­ка из во­ло­кон си­ли­ка­та алю­ми­ния с до­бав­кой слю­ды. 

Европейские предприятия применяют прокладку высокого качества.  К таким организациям относится фирма 3М.

Как Вы видите, все работы, перечисленные выше, увеличивают стоимость керамического катализатора и в результате разница составляет всего 3-4 евро.

Вывод: керамический катализатор  имеет минимальную выгоду по сравнению с металлическим. А вот по эксплуатационным характеристикам, металлический катализатор перекрывает эту незначительную разницу.   

И все же, Вам решать какой носитель в катализаторе использовать – керамика или металл.

Специалисты из нашего магазина — http://базаонлайн.рф/ , помогут купить  катализатор под модель Вашего автомобиля — http://базаонлайн.рф/products/category/universalnye-katalizatory .

Какие бывают катализаторы и чего они боятся | Vincast.ru

Во-первых, катализатор ы различаются по типу носителя, на который непосредственно наноситься каталитический слой. Это может быть керамическая вставка в виде сот или вставка выполненная в виде металлической ленты керамические катализаторы более распространены чем металлические они более дешевые недостаток керамического катализатора — его хрупкость. Достаточно удара камня на дороге, чтобы расколоть катализатор или проехать по луже с раскаленным катализатором в обоих слачаях керамические соты раскалываються и катализатор выходит из строя. Так-же причиной разрушения катализатора может послужить неправильно отрегулированная система впрыска если двигатель не заводиться сразу то несгоревшая топливная смесь скапливается перед катализатором и после ее взрыва также возможно разрушение сот катализатора то несгоревший бензин скапливается в ближайшей ёмкости выпускного тракта, а это почти всегда и есть катализатор, и когда, наконец, мотор заводится, то этот скопившийся бензин взрывается, а соты, естественно, рассыпаются.

Металлический блок более надёжен и может длительное время выдерживать различные механические нагрузки. Но и керамический и металлический каталитические нейтрализатор ы одинаково боятся следующих вещей:

  • некачественный или этилированый бензин,
  • попадающие в камеру сгорания масло или антифриз ,
  • «левые» технические жидкости, используемые в целях промывки топливной системы,
  • переобогащённая топливная смесь,
  • долгая работа двигателя на холостом ходу.

В результате воздействия вышеназваных факторов, помимо потери способности катализатора дожигать вредные примеси, происходит засорение каналов, что приводит к уменьшению их общего проходного сечения, потере мощности и к перегреву самого нейтрализатора , корпус которого может раскаляться даже до красного цвета. Известны случаи, когда от раскалённого катализатора расплавлялась аллюминевая теплозащита и загоралось антикоррозийное покрытие днища. Внутреняя температура неисправного каталитического конвертора настолько велика, что керамика может сплавляться и полностью забивать собой проход для выхлопных газов. Ремонт двигателя после этого почти неизбежен. Ещё один неприятный момент — это керамическая пыль. Керамический блок стареющего катализатора, невзирая на его внешнюю целостность и сохранность своих основных свойств, понемногу разрушается, и появляющаяся при этом керамическая пыль попадает в камеру сгорания, а иногда, при разборе двигателя для ремонта, в цилиндрах находят и небольшие кусочки керамики. Нахождение в камере сгорания керамической пыли приводит к преждевременному износу стенок цилиндров и, соответственно, к более раннему ремонту двигателя. Такие вот неприятности могут быть от детали, которая на первый взгляд вроде бы отрицательно себя никак не проявляет. Не зря в Европе катализаторы меняют через 100000 км. пробега, невзирая на то, рабочий он или нет.

Место расположения катализаторов в выпускной системе — второй отличительный признак, важный для автовладельца. У большинства автомобилей каталитический нейтрализатор расположен или же сразу за приёмной трубой глушителя или совместно с ней, составляя одну деталь. Другой вариант расположения нейтрализатора — это когда он находится непосредственно в выпускном коллекторе, реже после него, перед приёмной трубой. Это самый неудачный вариант с точки зрения ремонтопригодности. На автомобилях конца 1990х годов и начала 21 века, катализатор, как правило, находится в коллекторе — такая конструкция облегчает выполнение экологических норм ЕВРО 4. Близкое расположение каталитического нейтрализатора выхлопных газов к камере сгорания обеспечивает более быстрый его прогрев до рабочей температуры и лучше сохраняет его от внешних воздействий и резких перепадов температуры, но сам коллектор при этом очень часто страдает. Треснутый выпускной коллектор — одно из последствий перегрева катализатора, а стоимость коллектора с катализатором обычно намного выше, чем стоимость коллектора простого. Поэтому владельцы автомобилей с таким расположением катализатора вынуждены, в случае его выхода из строя, платить больше и за саму деталь и за работу по её установке.

Источник:

www.almi-avto.ru

Микропластик впервые обнаружили в человеческих легких

Недавно нидерландские ученые сообщили, что нашли микропластик в человеческой крови. То есть, он может попадать во внутренние органы.

Теперь же группа исследователей из Университета Халла и больницы Касл-Хилл в Великобритании идентифицировала мельчайшие частицы пластика в легочной ткани, взятой у живых пациентов. Ученые опубликовали статью с описанием своих выводов в журнале Science of the Total Environment.

Предыдущие исследования показали, что пластик всех размеров обнаруживается уже по всей планете. Исследования обнаружили крошечные кусочки пластика у животных и людей: в селезенке, почках и печени как живых, так и умерших людей.

Теперь же ученые нашли 39 различных микропластиков в 11 из 13 протестированных образцов легочной ткани, взятой у живых пациентов. Это значительно выше, чем в любых предыдущих лабораторных тестах.

«Микропластики ранее были обнаружены в образцах, взятых у мертвых людей. Но это первое надежное исследование, показывающее наличие микропластика в легких живых людей. Это также показывает, что они находятся в нижних отделах легких. Легочные дыхательные пути очень узкие, поэтому никто не думал, что они могут попасть туда. Эти данные обеспечивают важный прогресс в области загрязнения воздуха, микропластика и здоровья человека. Обнаруженная нами характеристика типов и уровней микропластика теперь может предоставить реалистичные условия для лабораторных экспериментов с целью определения воздействия на здоровье», — отметила доктор Лаура Садофски, старший преподаватель респираторной медицины в Медицинской школе Халл-Йорка и ведущий автор статьи.

В своем исследовании ученые работали с пациентами, которые перенесли операцию по лечению различных заболеваний легких и согласились позволить исследовательской группе изучить ткани, удаленные из их легких во время операции.

Изучая кусочки пластика из легких, исследователи обнаружили 12 различных видов, в том числе те, которые используются в обычных бытовых целях, таких как одежда, упаковочные материалы и бутылки. Эксперты также были удивлены, обнаружив более высокий уровень пластика у пациентов мужского пола, чем у пациентов женского.

Исследователи отмечают, что никто на самом деле не знает, какое влияние крошечные кусочки пластика могут оказывать на организм и здоровье людей.

Doc Poc Scr Кордиеритовая сотовая керамическая каталитическая подложка – JSK Industrial Supply

Описание

Кордиеритовая керамика
Кордиеритовая керамика является одной из самых популярных керамик благодаря своим свойствам превосходной термической стабильности, высокой огнеупорности, хорошей химической стойкости, низкой диэлектрической проницаемости и низкому тепловому расширению. Кордиеритовая керамика широко используется в важных промышленных приложениях, таких как микроэлектроника. , огнеупорные изделия, теплообменники для газовых турбин, термостойкая посуда, носители катализаторов, пористая керамика.Кордиерит с низким коэффициентом расширения подходит для применения при высоких температурах, где требуется хорошая стойкость к тепловому удару.

Основные характеристики
* Высокая твердость.
* Высокая термостойкость: глиноземная керамика обладает превосходной температурной стабильностью, что означает, что она широко используется в областях, где необходима устойчивость к высоким температурам.
* Хорошая износостойкость: глиноземная керамика является предпочтительным материалом для износостойких деталей из глинозема.
* Высокое удельное электрическое сопротивление: Глинозем является электроизоляционным материалом.
* Высокая коррозионная стойкость: не растворяется в воде и лишь слегка растворяется в сильных кислотных и щелочных растворах. Хорошая химическая стабильность глинозема приводит к высокой коррозионной стойкости.

Часто задаваемые вопросы

1. кто мы?
Мы находимся в Гуджарате, Индия, начиная с 2018 года, продаем в Северную Европу (20,00%), Северную Америку (20,00%), Внутренний рынок (10,00%), Южную Америку (5,00%), Южную Азию (5,00%), Южная Европа (5,00%), Центральная Америка (5,00%).00%), Западная Европа (5,00%), Восточная Азия (5,00%), Средний Восток (5,00%), Африка (5,00%), Юго-Восточная Азия (5,00%), Восточная Европа (5,00%). Всего в нашем офисе около 11-50 человек.

2. Как мы можем гарантировать качество?
Всегда предсерийный образец перед массовым производством;
Всегда окончательная проверка перед отправкой;

3.Что вы можете купить у нас?
Керамические детали,Металлические детали,Пластиковые детали,Нестандартные детали,Отливки деталей

4. почему вам следует покупать у нас, а не у других поставщиков?
Обладая более чем 15-летним опытом, компания JSK Industrial Supply предлагает предприятиям изготовленные на заказ промышленные керамические, пластиковые и металлические детали.
Наша команда может помочь вам превратить вашу идею из концепции в дизайн, прототип, производство образцов и серийное производство.

5. Какие услуги мы можем предоставить?
Принятые условия доставки: FOB,CFR,CIF,EXW,FCA,DDP, экспресс-доставка;
Принятая валюта платежа:USD,EUR;
Принятый тип оплаты: T/T, кредитная карта, PayPal, Western Union;
Язык общения: английский, китайский, испанский, японский, корейский, хинди

Керамический катализатор

Выбросы выхлопных газов при работе бензинового двигателя состоят из CO, углеводородов (HC) и оксидов азота (NOx).Работа бензинового двигателя регулируется при очень узком соотношении воздух/топливо, близком к надлежащему значению, поэтому выбросы CO, HC и NOx могут удаляться одновременно на трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах.

Керамический катализатор PRUITING® основан на запатентованной рецептуре катализатора из комбинации драгоценных и неблагородных металлов, нанесенной на керамические сотовые подложки. После покрытия катализаторами этот продукт применяется в каталитических нейтрализаторах автомобилей с бензиновыми двигателями для катализа, преобразования и очистки выхлопных газов, в результате чего выхлопные газы автомобилей достигают стандартов Euro III, Euro IV и Euro V и т. д.стандарт выбросов как для OEM, так и для вторичного рынка.

Подложки с покрытием PRUITING® позволяют использовать системы преобразования с высоким уровнем выбросов, предлагая:

• Отличная подложка, стенка апертуры тонкая, а ее общая площадь больше площади поверхности.
• Высокая производительность, хорошая стойкость к тепловому удару и термическому удару, хорошие характеристики при холодном пуске, низкая температура воспламенения, быстрое повышение температуры, небольшое сопротивление воздуха и высокая конверсия
• Низкий перепад давления
• Наименьший срок службы 80 000 км

Наша универсальная спецификация и размер:

(A) Спецификация типичных продуктов с апертурой 100/дюйм3~600 апертурой/дюйм3 круглой формы :

НЕТ

Технические характеристики

Нет.

Технические характеристики

Нет.

Технические характеристики

1

φ76,2×50

11

φ101.6×123,4

21

φ118,4×120

2

φ80×60

12

φ103×100

22

φ118.4×152,4

3

φ83×60

13

φ103×130

23

φ118.4×136

4

φ83×125

14

φ106×80

24

φ150×100

5

φ83×85

15

φ106×130

25

φ170×100

6

φ93×60

16

φ106×152.4

26

φ105,7×152,4

7

φ93×101,6

17

φ110×130

27

φ105.7×130

8

φ93×152,4

18

φ110×150

28

φ97×170

9

φ100×100

19

φ112×80

29

φ194.5×101,6

10

φ101,6×76

20

φ118,4×100

30

φ105.4×80

(B) Спецификация типичных продуктов с апертурой 100/дюйм3~600 апертурой/дюйм3 в форме беговой дорожки и эллипсе :

НЕТ

Технические характеристики

НЕТ.

Технические характеристики

1

80×57×85           R21.5

11

169,7×80,8×152,4 R37,2

2

99,8×68,1×120,6    R33,6

12

177.8×114,3×170 R44,9

3

112×60×90          R28

13

169×85,7×127       R30

4

120.6×80×152,4     R39,6

14

127×61×120,7       R23

5

144×68×152,4       R28,4

15

130×85×150         R41

6

144.3×68,1×152,4 R32,2

16

112×60×80          R28,3

7

144,8×81,3×152,4 R37

17

148.6×83,4×81      R38

8

147×76,5×76        R30

18

148,6×83,4×163     R38

9

147×95×152.4       R36.6

19

131×86×80          R35

10

148×84×152,4       R38

20

125×80×125         R32

(C) Спецификация типичных продуктов с апертурой 100/дюйм3~600 апертурой/дюйм3 в неправильной форме :

НЕТ

Технические характеристики

НЕТ.

Технические характеристики

1

Треугольник144×84×76

11

Трапеция122,3×104,4×80

2

Треугольник144×84×155

12

Прямоугольник119.5×99,5×115

3

Треугольник143,5×84×155

13

Неправильная форма 114×105×115

4

Треугольник144×84×130

14

Неправильная форма 114×105×85

5

Треугольник 144×84×152.4

15

Неправильная форма 114×105×110

6

Треугольник 144×84×50

16

Неправильная форма 114×105×80

7

Трапеция112.2×92×152,4

17

Грушевидная форма 120,2×108×75

8

Трапеция112,2×92×50

9

Трапеция112×91×152.4

10

Трапеция122,3×104,4×80

Рабочие параметры для передовых керамических катализаторов

Строгое законодательство по выбросам потребовало совершенствования системы каталитических нейтрализаторов, включающей основу, технологию покрытия, состав катализатора и дизайн упаковки.Эти усовершенствования сосредоточены на сокращении выхлопных газов при более низкой температуре или более коротком времени, повышении эффективности FTP, снижении обратного давления и соблюдении требований к механической и термической стойкости при пробеге более 100 000 миль автомобиля. В этом документе рассматривается роль кордиеритовой керамической подложки и то, как ее конструкция может помочь соответствовать строгим требованиям законодательства по выбросам. В частности, он сравнивает влияние геометрии и размера ячейки на рабочие параметры, такие как геометрическая площадь поверхности, открытая лобовая площадь, гидравлический диаметр, тепловая масса, коэффициент теплопередачи, коэффициент механической и тепловой целостности — все эти параметры влияют на выбросы. , обратное давление и долговечность.Свойства расширенных конфигураций ячеек, таких как шестиугольник, сравниваются со свойствами стандартной квадратной ячейки. Их относительные компромиссы должны помочь прийти к рациональной основе для оптимизации конфигурации ячейки для усовершенствованных носителей катализатора.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
  • Конференция:
  • Дата публикации: 1998-2-23

Язык

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01795185
  • Тип записи: Публикация
  • Источник агентства: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 1999-01-3631
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 2 марта 2021 г., 12:02

Кристи Каталитики | Глиноземные шарики | Керамические шарики

Компания Christy Catalytics стала пионером в разработке сферических инертных опорных сред для слоя катализатора, представив в 1952 году PROX-SVERS® T-22.На сегодняшний день линия PROX-SVERS® включает в себя широчайший ассортимент алюмооксидных и алюмосиликатных керамических составов для использования практически во всех типах реакторов с неподвижным слоем в нефтеперерабатывающей, нефтехимической и газоперерабатывающей промышленности. Фактически, в результате Christy стала одним из крупнейших в мире поставщиков инженерных инертных материалов, поддерживающих слой катализатора.

Но мы гораздо больше.
Имея почти 100-летний опыт работы с керамикой и огнеупорами, Christy производит и поставляет полный спектр внутренних и периферийных устройств реакторов, включая множество основных элементов для производства синтез-газа: шестигранные плитки из глинозема, стеновые кирпичи для туннелей риформинга и облицовочные плиты, плотный и изоляционный огнеупорный кирпич. , горелочные блоки и керамическое волокно.

Christy предлагает широкий выбор высококачественных и недорогих башенных набивок и внутренних элементов, включая керамические седла, кольца Палла, кольца Рашига и усовершенствованные металлические набивки, сопоставимые с IMTP, для удовлетворения самых требовательных потребностей.

Кристи может стать вашим универсальным центром обслуживания.
Капитальные ремонты — чрезвычайно беспокойное время, как при планировании, так и при выполнении. С таким широким разнообразием продуктов и сервисных решений для множества проблем Christy может быстро, легко и надежно переложить эти задачи с вашего рабочего стола.

Надежность — наша слава, если не наше имя.
Имя Christy и продукция, которую оно продолжает, на протяжении десятилетий славятся надежностью и высочайшим качеством в химической промышленности. Если наше имя указано на этикетке, вам не о чем беспокоиться.

Мы обещаем своевременную доставку.
Правило твоего графика, а не нашего. Благодаря нашим глобальным логистическим возможностям и нашим обширным складским запасам Christy всегда доставляет вовремя; даже для аварийных отключений.

              

Камеры сгорания с керамическим катализатором из оксида алюминия, содержащего платину, на микроустройствах | Интернет-исследования в области здравоохранения и окружающей среды (HERO)

ID ГЕРОЯ

2605884

Тип ссылки

Журнальная статья

Заголовок

Камеры сгорания с керамическим катализатором из оксида алюминия, содержащего Pt, на микроустройствах

Авторы)

Шин, Вт; Нишибори, М; Охаси, М; Идзу, Н; Ито, Т; Мацубара, я

Год

2009 г.

Рецензируется ли эксперт?

Да

Журнал

Керамическое общество Японии.Журнал
ISSN: 1882-0743

Объем

117

Проблема

1365

Номера страниц

659-665

DOI

10.2109/jcersj2.117.659

Идентификатор Web of Science

WOS:000266254700028

Абстрактный

Были приготовлены керамические катализаторы для интеграции моделей камеры сгорания в микроустройства. Порошок катализатора, содержащий 40 мас.% Pt, нанесенный на оксид алюминия, смешивали с органическим носителем, состоящим из терпинеола и этилцеллюлозы, с получением различных композиций пасты с различной концентрацией частиц и этилцеллюлозой.Пасты с 5 мас.% и 10 мас.% этилцеллюлозы улучшают линейные ньютоновские области вязкости до скорости сдвига около 5 с (-1) и 0,1 с (-1) соответственно. Для дозирования пасты с 5% масс. этилцеллюлозы и 13,7% частиц по объему скорость сдвига внутри сопла 0,1 мм была рассчитана на основе дозированного объема и скорости, которая составляет 357 л/с, а данные вязкости и данные предела текучести были получены. анализируется как приемлемое значение 0,3 Па(.)с и приблизительно 100 Па. Работа камер сгорания катализатора, размещенных на микроустройствах, осуществлялась потоком водородно-воздушной смеси с изменением температуры катализатора от 10 до 120°С.(C) 2009 Керамическое общество Японии. Все права защищены.

Ключевые слова

катализаторная камера сгорания; Керамическая паста; реология; датчики; Распылитель

Инструменты для керамики Catalyst Лезвия и клинья для катализатора

Лезвия и клинья для катализатора

Лезвия Catalyst от Принстонская компания Artist Brush Co.создать инновационную новую линейку инструменты для художников. Эти лезвия не совсем щетки и не довольно ножи, но они функционируют как оба! Они действуют как текстура ребро, палка для метания и инструмент для уборки в одном! Они есть Изготовлен из гибкого силикона, чтобы дать художникам новую форму выражение. Катализаторные лезвия крепятся на ручки художественных кистей. предлагая сочетание традиций и инноваций. Силикон легко чистится и устойчив к растворителям.Уборка в большинстве случаи можно сделать с мягким мылом и водой. Каталитические лезвия могут даже отделяться от их деревянных ручек для очистки и легко заменяется при высыхании.

Эти лезвия отлично подходят для метания колес и использования с плиты. Однако они функциональны не только в керамике! Они можно использовать с густыми красками, включая масляные, акриловые, и смешиваемые с водой масла. Поскольку они термостойкие, они преуспеть в энкаустике.Художники используют их с гипсом, глина и даже глазурь. Изготовлен из одобренного FDA силикона, катализатор Лезвия отлично подходят для приготовления пищи.

Силикон легко чистится и устойчив к растворителям. Очистку в большинстве случаев можно выполнить с помощью мягкого мыла и воды. Лезвия катализатора можно даже отделить от их деревянных ручек. для очистки и легко заменяется при высыхании.

Размер этих лезвий составляет примерно 2 x 14,5 дюймов.

Силиконовый нож для катализатора B50-01
Размер 50 мм

Розничная цена: 24 доллара.95

Наша цена $14,88

Силиконовый нож для катализатора B30-01
Размер 30 мм

Розничная цена: 21,50 долл. США

Наша цена $13.88

Силиконовый нож для катализатора B15-01
Размер 15 мм

Розничная продажа: $19,99

Наша цена $12,88

Силиконовый нож для катализатора B50-02
Размер 50 мм

Розничная цена: 24 доллара.95

Наша цена $14,88

Силиконовый нож для катализатора B30-02
Размер 30 мм

Розничная цена: 21,50 долл. США

Наша цена $13.88

Силиконовый нож для катализатора B15-02
Размер 15 мм

Розничная продажа: $19,99

Наша цена $12,88

Силиконовый нож для катализатора B50-03
Размер 50 мм

Розничная цена: 24 доллара.95

Наша цена $14,88

Силиконовый нож для катализатора B30-03
Размер 30 мм

Розничная цена: 21,50 долл. США

Наша цена $13.88

Силиконовый нож для катализатора B15-03
Размер 15 мм

Розничная продажа: $19,99

Наша цена $12,88

Силиконовый нож для катализатора B50-04
Размер 50 мм

Розничная цена: 24 доллара.95

Наша цена $14,88

Силиконовый нож для катализатора B30-04
Размер 30 мм

Розничная цена: 21,50 долл. США

Наша цена $13.88

Силиконовый нож для катализатора B15-04
Размер 15 мм

Розничная продажа: $19,99

Наша цена $12,88

Силиконовый нож для катализатора B50-05
Размер 50 мм

Розничная цена: 24 доллара.95

Наша цена $14,88

Силиконовый нож для катализатора B30-05
Размер 30 мм

Розничная цена: 21,50 долл. США

Наша цена $13.88

Силиконовый нож для катализатора B15-05
Размер 15 мм

Розничная продажа: $19,99

Наша цена $12,88

Силиконовый нож для катализатора B50-06
Размер 50 мм

Розничная цена: 24 доллара.95

Наша цена $14,88

Силиконовый нож для катализатора B30-06
Размер 30 мм

Розничная цена: 21,50 долл. США

Наша цена $13.88

Силиконовый нож для катализатора B15-06
Размер 15 мм

Розничная продажа: $19,99

Наша цена $12,88

Силиконовый клиновидный ребро Catalyst W-01

Розничная цена: 12 долларов США.99

Наша цена $8,88

Силиконовый клиновидный ребро Catalyst W-02

Розничная цена: 12,99 долл. США

Наша цена $8,88

Силиконовый клиновидный ребро катализатора W-03
 

Розничная цена: 12 долларов США.99

Наша цена $8,88

Силиконовый клиновидный ребро катализатора W-04

Розничная цена: 12,99 долл. США

Наша цена $8,88

Силиконовый клиновидный ребро Catalyst W-05

Розничная цена: 12 долларов США.99

Наша цена $8,88

Силиконовый клиновидный ребро Catalyst W-06

Розничная цена: 12,99 долл. США

Наша цена $8,88

Ребра контура катализатора


Инструменты Catalyst теперь выпускаются в виде Mini-Blades и Contours.Сделаны из нейлон и силикон, термостойкие, устойчивые к растворителям, можно мыть в посудомоечной машине и одобрен FDA для пищевых продуктов. Эти великие функции в сочетании с их новыми формами и удобными размерами позволяют проявить творческий подход к украшению тортов, пищевые, керамические, гипсовые и тяжелые акриловые среды.

С Catalyst Contours уборка становится проще простого. Силикон легко чистится и устойчив к растворителям. Уборка в большинстве случаи можно сделать с мягким мылом и водой.Засохшая краска может быть отслаивается от силиконовой поверхности. Каталитические лезвия могут быть даже отделены от их деревянных ручек для очистки и легко заменяется по мере высыхания.

Catalyst Contour Ribb Green

Розничная цена: 7,99 долл. США

Наша цена 4 доллара.98

C-21 и C-23 Нет в наличии

Catalyst Contour Ribbon Синий

Розничная цена: 7,99 долл. США

Наша цена $4,98

Ребрышки Catalyst Contour Chocolate

Розничная цена: 7 долларов.99

Наша цена $4,98

высококачественный керамический носитель катализатора; носитель катализатора; носитель катализатора; упаковочный шар,

Основные характеристики/особенности:

■ Применение:
В гетерогенном катализе объемные катализаторы используются для превращения газообразных или жидких реагентов. В промышленных масштабах для таких типов реакций обычно используются реакторы с неподвижным слоем.Фактический катализатор
, т.е. активное каталитическое вещество – может использоваться отдельно или на носителе. Носители
применяют в ситуациях, когда предъявляются высокие требования к механической прочности катализатора, активное каталитическое
вещество должно присутствовать в тонком слое или есть необходимость сохранения ценных каталитических веществ. Для создания носителей катализатора используется
различных материалов, при этом керамические носители катализатора являются
важной группой материалов-носителей в гетерогенном катализе
■ Химический состав
Al2O3 SiO2 Fe2O3 CaO MgO TiO2 Na2O K2O
>99% <0.2% <0,12% <0,1% <0,1% <0,06% <0,2% <0,2%
■ Физические свойства:
Размер (мм) Форма Водопоглощение
Сжатие
Прочность (кН)
Цвет
16x10x7 Кольцо Серафима 13%-16 %> 0,4 ​​белый
16x16x7 Seraphim Conf 13% -16%> 0,5 белый
38x38x14 серафимное кольцо 13% -16%> 4 белые
25x25x4.5
серафим кольцо с
4 отверстиями
16% -20%> 1,65 белый
31x31x5
Серафим Кольцо с
4 отверстиями
16%-20% >1,7 Белый
80x85x35 Многостворчатое кольцо 13%-16% >6 Белый
■ Преимущества:
 Химическая инертность
 Механическая прочность и стабильность
0 Низкий профиль поверхности  Однородность сыпучего материала
■ Обычный размер (мм):
Примечание: Другие размеры и формы доступны по запросу.
■ Упаковка:
Стандартный тканый мешок, другая упаковка, такая как стальной барабан, гигантский мешок и т. д., доступна по запросу.
TCC99 ® — Керамический носитель катализатора
TeceraTM International Co.,Ltd.
Адрес офиса: Комната 620, Бизнес-центр Century, No.246, Liuquan Road, Zhangdian, Zibo, Shandong, China, Почтовый индекс: 255000
Адрес завода: Город Шуанъян, район Цзычуань, город Цзыбо, провинция Шаньдун, Китай, Почтовый индекс: 255185
Тел.: 86-533-5207913 Факс: 86-533-5207912
Сайт: www.cntecera.com Электронная почта: [email protected]
—————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————-
«Никто не станет доверять без причины, TeceraTM возникает потому, что мы всегда закрыты для клиентов и рынок»
Стремитесь к совершенству с пылающей страстью.
Стандартный метод контроля качества
■ Форма и размер:
Этот тест проверяет однородность формы и размера шариков, которые могут повлиять на распределение потока.

Катализатор выхлопных газов: что это, штраф за езду без него, прохождение техосмотра :: Autonews

Для чего нужен катализатор выхлопных газов

В настоящее время в мире насчитывается более полумиллиарда легковых автомобилей и где-то около 200 миллионов грузовиков. Такое огромное количество авто своими выбросами очень сильно влияют экологию во всем мире. Поэтому не удивительно, что крупнейшие автопроизводители еще в середине 20-го века задумались об этой проблеме и начали предпринимать активные действия по снижению вредных выбросов.
Технологическим прорывом в этой области можно считать появление каталитических нейтрализаторов. И хотя кое-какие наработки появилась еще в середине 50-х годов XX века, однако массовое распространение данная технология получила только в конце 70-х. Первоначально каталитический нейтрализатор был малоэффективным, а его стоимость была сравнима со стоимостью нового автомобиля. Со временем исходная конструкция катализатора была доработана, а большинство его недостатков было устранено. Это и позволило внедрить столь важное изобретение в выхлопную систему каждого вновь выпускаемого автомобиля.
В идеальных условиях двигатель должен эффективно сжигать все топливо, подаваемое в камеры сгорания. В таких идеальных условиях выхлоп будет состоять лишь из углекислого газа и водяного пара. К сожалению, даже современные моторы не идеальны. Топливо в моторе сгорает не полностью, а это приводит к образованию летучих органических соединений и различных окислов углерода. Такие химические соединения являются вредными. Так, окись углерода является причиной возникновения, так называемого, «парникового эффекта», а летучие органические соединения ядовиты для человека, так как могут спровоцировать появление раковых опухолей. Именно катализатор позволяет многократно снизить концентрацию вредных веществ в составе выхлопных газов автомобиля.
На сегодняшний день большинство стран регламентируют содержание вредных веществ, которые могут содержаться в выхлопе, жесткими экологическими нормами EURO.

Принцип работы катализатора выхлопных газов


Теперь давайте подробнее разберемся с принципом работы катализатора выхлопных газов.
Некоторые люди считают, что катализатор является разновидностью фильтра. Это в корне неверно. Согласно теории катализатор — это вещество, которое способствует ускорению химреакции, оставаясь при этом полностью нейтральным.
На сегодняшний день можно выделить 2 основных типа каталитических нейтрализаторов: катализатор уменьшения и катализатор окисления.
Оба варианта этих катализаторов состоят из керамической основы, выполненной в виде сот. Эти соты покрыты слоем металла, который и обладает каталитическими свойствами (платина, родий, палладий и т. д.). При этом форма керамической основы в форме сот выбрана не случайна. Именно такая форма позволяет обеспечить максимальную площадь контакта при прохождении выхлопа через катализатор. Керамическая основа с катализатором образуют, так называемый, блок-носитель, который устанавливается в стальной корпус. Из-за того, что каталитические реакции проходят при высоких температурах, то между блоком-носителем и металлическим корпусом устанавливается специальная термостойкая прокладка, которая значительно повышает КПД каталитического нейтрализатора.
Основная масса современных автомобилей оснащаются трехходовыми каталитическими нейтрализаторами. Данные катализаторы помогают уменьшить выбросы в три этапа:
  • Первый этап – восстановительный. Катализатор (платина или родий) помогает сократить выбросы NOx. На этом этапе катализатор, по сути, вырывает атом азота из сложной молекулы. В результате сложное азотное соединение распадается на безвредные для человека кислород и азот.
  • Второй этап – окислительный. На этом этапе уменьшается количество углеводородов, которые не сгорели в цилиндрах путем их окисления (сжигания) при помощи очень высоких температур и платинового или палладиевого катализатора.
  • Третий этап можно охарактеризовать, как контрольно-управляющий. На этой стадии поток выхлопных газов непрерывно находится под контролем датчика кислорода. Он используют полученную информацию для управления системой впрыска топлива. Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором, сообщает «электронным мозгам» автомобиля, какое количество кислорода находится в выхлопе в данный момент. По этим показателям блок управления сам подбирает оптимальное количество кислорода, регулируя соотношение воздуха и топлива.

В итоге можно сказать, что катализатор является одним из важнейших элементов выхлопной системы автомобиля. Именно он помогает добиться существенного снижения концентрации опасных соединений в составе выхлопных газов.

Ученые ТГУ создали катализатор для очистки воздуха от выхлопных газов

ТОМСК, 12 мая – РИА Томск. Ученые Томского госуниверситета (ТГУ) разработали катализатор, который улавливает и нейтрализует опасные выхлопные газы автомобиля, а также может быть использован в промышленности для очистки сбросовых газов от летучих органических соединений, сообщается в среду на сайте вуза. 

Уточняется, что над проектом по разработке катализаторов на основе наночастиц серебра, платины и оксида церия работают ученые лаборатории каталитических исследований химического факультета (ЛКИ ХФ) ТГУ. Он поддержан Российским научным фондом (РНФ). Фундаментальные основы создания катализаторов опубликованы в престижном мировом журнале в области катализа Applied Catalysis B: Environmental (Q1).

«Ученые создали новый полифункциональный материал, сочетающий свойства сорбента и катализатора. Разработка химиков поможет решать экологические проблемы: новый катализатор способен улавливать и нейтрализовывать толуол, бензол, метанол и другие опасные вещества промышленных сбросов и выхлопных газов автотранспорта», – говорится в сообщении.

© с сайта ТГУ

Молодые ученые лаборатории каталитических исследований химического факультета ТГУ

Уточняется, что ученым удалось подобрать комбинацию Ag-CeO2/SBA-15 (оксид кремния с упорядоченной структурой), которая не содержит дорогостоящих металлов (платины, палладия и золота), но при этом позволяет эффективно решать проблему выброса вредных веществ в воздух.

© с сайта ТГУ «Особенно актуальна эта проблема при «холодном старте» двигателя автомобиля, когда в окружающую среду выделяется наибольшее количество опасных веществ. Материал позволяет улавливать их при температуре окружающей среды, а затем нейтрализовать до безопасных веществ при последующем прогреве каталитического блока автомобиля до 150-250°C», – цитируется в сообщении сотрудник ЛКИ ХФ Григорий Мамонтов.

Сообщается, что этот подход может быть использован и для очистки промышленных сбросовых газов от летучих органических соединений. Катализаторы, разрабатываемые в ходе фундаментальных исследований, можно будет адаптировать под конкретную практическую задачу по очистке воздуха.

Удаление или замена Катализатора

Катализатор (полное название Каталитический Нейтрализатор) – это по сути фильтр выхлопных газов, преобразующий выхлоп двигателя в углекислый газ и азот, практически безвредный для окружающей среды.

Катализатор как правило имеет цилиндрическую форму и состоит из отверстий в керамическом материале или металле напоминающих по виду глубокие пчелиные соты, на поверхности которых нанесены частицы драгметаллов. Проходя через отверстия катализатора, выхлопные газы вступают в химическую реакцию с благородными металлами и очищаются от вредных примесей, при этом высокая температура выступает ускорителем данной химической реакции. Форма и размер ячеек катализатора зависит от объема двигателей.

Новый катализатор еще именуют фильтром нулевого сопротивления, поскольку его чистота не создает никакого эффекта «подпора» выходящим выхлопным газам и не создает повышенного давления внутри выхлопной системы. Существуют некоторые легенды по части так называемого «подпора» — одна из них повышенный расход масла из-за отсутствия «подпора». На самом деле чаще всего расход масла увеличивается при требующих замены маслосъемных колпачках(резина пересыхает со временем), либо возникают перегревы из-за неисправного(забитого) катализатора, как итог – пересыхание резиновых маслосъемных колпачков.

Забитость катализатора – это чаще всего результат использования топлива низкого качества, повлекшее за собой нарушение режима работы двигателя. Еще возможно нарушение работы первого Лямбда-Зонда, из-за чего возникает перерасход топлива и его попадание в выхлоп и сбор на катализаторе, после сгорания избытков накопленных на сотах катализатора, они оплавляются или начинают осыпаться. Зимой нередки случаи разрыва выхлопной трубы в месте соединения с катализатором, возникающих после длительных попыток завести замерзший двигатель. Избытки топлива скапливаются в выхлопной трубе и после воспламенения разрывают выхлопную трубу от детонации или так называемого «хлопка».

Обычно встречается 3 варианта катализаторов:

Сажевый фильтр на дизельных двигателях в совокупности с керамическим или металлическим каталитическим нейтрализатором.

Керамический катализатор, по стоимости дешевле металлического, разрушаясь может просто вылетать на мощных двигателях из трубы. Иногда при выходе из строя керамического катализатора, пылинки в составе которых содержится драгметаллы при глушении двигателя могут попадать в камеру сгорания(цилиндры), таким образом внутри цилиндров появляется образив, стачивающий рабочие поверхности. Поэтому важно устранять неисправности катализатора не дожидаясь последствий.

Металлический катализатор, не разваливается в отличие от своего керамического аналога, собран из волокон или листового металла, не боится ударов, дольше оплавляется. При этом напыление драгметалла меньше и менее эффективно по времени.

На большинстве турбированных и объемных бензиновых двигателях установлен сначала металлический, затем керамический каталитический нейтрализатор.

Пламегаситель – он же резонатор(глушитель) прямоточного типа, выполненный из перфорированной трубы вокруг которой расположен негорючий наполнитель и внешний цельнометаллический корпус изделия.

Некоторые пламегасители производят с заужениями конусообразного типа или выгнутостями металла(жабрами), чаще для тех кому нужен «подпор». В действительности тот же конус сдерживает поток воздуха, таким образом распределяется направление газов по всему объему корпуса и звук выхлопа становится тише, что не является минусом некоторых конструкциях выхлопных систем. Их не желательно ставить на моторы рабочим объемом ,более 1,5л., турбированные или «высокооборотистные» двигатели. Причиной нежелательной установки служит тот факт, что при 4-5 тысячах оборотов будет происходить потеря мощности на от «задушивания» выхлопной системы.

Встречаются и простые конусовидные кольца 1-1,5 мм приваренные сваркой на перфорированную трубу 2-я точками сварки, они значительно ослабляют конструкцию при нагреваниях. Могут оплавляться и выгорать.

Назначение пламегасителя – заменить место бывшего катализатора, приняв на себя весь огонь и сажу выхлопных газов. Если не ставить пламегаситель, то ресурс всей выхлопной системы значительно снижается от существенного увеличения нагрева и отличимого от штатного перераспределения нагрузки.

Выхлопные газы автомобиля, почему они вредны для окружающей среды, как катализатор снижает отрицательное воздействие выхлопных газов. Какие бывают катализаторы. Влияние выхлопных газов на человека и окружающую среду. Типы катализаторов и их принцип действия.

В каждом автомобиле присутствуют устройства и детали, которые не попадаются автовладельцам на глаза, однако при этом они отыгрывают важную роль в полноценном функционировании «жизненно необходимых» узлов автомобиля. Нейтрализатор выхлопных газов, который также известен как каталитический нейтрализатор или катализатор, не редко является причиной споров между автолюбителями. Одни из них уверены, что данный элемент очень важен для системы очистки выхлопных газов, а другие считают, что применять данную деталь необязательно и даже вредно. Об этом далее в статье. 

Выхлопные газы автомобиля, что находится в выхлопных газах

Химические составляющие выхлопных газов настолько опасны, что наносят вред не только здоровью животных и человека, но и разрушают деревья и дома. Коллективное присутствие кислорода, углеводородов и диоксида азота приводит к возникновению вредных и очень агрессивных органических соединений — пероксиацетилнитратов, которые образуют фотохимический смог, под влиянием которого у людей воспаляются слизистые оболочки, глаза, обостряются нервные и легочные заболевания, бронхиальная астма, отмечаются симптомы удушья.

Какую угрозу окружающей среде и человеку представляют выхлопные газы

ДВС ежедневно оказывают негативное воздействие на здоровье миллионов человек. Люди вынуждены страдать от участившихся заболеваний системы кровообращения и сердца, хронических и острых бронхитов, приступов астмы, кашля и так далее. Наиболее высокому риску подвержены дорожные работники, работники автосервиса, профессиональные водители и прочие. По мнению ученых, новый тип веществ, который обнаружили в выхлопных газах, работающих на дизеле, способен вызывать мутации в человеческом организме и является главным фактором, вызывающим рак легких. Фотохимический смог способен вызывать коррозию металлов, разрушать краски, синтетические и резиновые изделия, портить одежду, а люди, которые долгое время подвергаются воздействию вредных веществ, находящихся в городском воздухе, чаще умирают из-за инфарктов.

Схема выхлопной системы автомобиля

Когда воздушно-топливная смесь в цилиндре силового агрегата сгорает, возникают отработанные газы, которые следует вывести, чтобы цилиндр опять наполнился требуемым количеством смеси. Для этого и была изобретена выхлопная система, которая состоит из трех ключевых компонентов, таких как выпускной коллектор, каталитический конвертер (нейтрализатор) и глушитель.

Схема выхлопной системы. Резонатор в данном случае — это дополнительный глушитель

Катализатор выхлопных газов, принцип работы

Катализатор является составной частью выхлопной системы ТС, с его помощью уменьшается концентрация вредных веществ, которые содержатся в выхлопных газах (отработанных). Современные катализаторы содержат в себе благородные металлы, нагревающиеся от выхлопных газов и провоцирующие дожигание вредных веществ до нормального уровня, предусмотренного экологическими требованиями.

В конструкцию катализатора входит корпус, в котором расположены металлические либо керамические соты. Сверху они покрыты тонким слоем платиноиридиевого сплава. Такая конструкция дает возможность существенно повысить площадь соприкосновения покрытой каталитическим слоем поверхности и выхлопов газа. Как результат, происходит окислительная реакция углеводорода и окиси углерода, и в атмосферу попадают лишь фактически «безобидные» вещества — углекислый газ и азот.

Нужен ли катализатор автомобилю

Не обязательно устанавливать катализатор на машину, однако желательно, особенно если:

  1. Вы не хотите загрязнять окружающую среду.
  2. Вы собираетесь на машине за границу (обязательно).
  3. Вы сами проходите техосмотр.
  4. Вашему автомобилю меньше пяти лет.

Двухсторонние катализаторы, где применяются плюсы и минусы

Устройство двухстороннего нейтрализатора выхлопных газов дает возможность выполнять несколько задач одновременно:

  • Запустить процедуру окисления угарного газа до углекислого.
  • Окислить несгоревшие углеводороды (несгоревшее либо частично сгоревшее топливо) в углекислый газ и воду благодаря реакции горения.

Подобные катализаторы зачастую используются для дизельных моторов.

Трехсторонние катализаторы, где применяются, плюсы и минусы

Первые трехсторонние нейтрализаторы появились в 1981 году. Они были созданы для снижения объема вредных веществ, которые попадают в атмосферу. Данный тип катализатора дает возможность выполнять более широкий спектр задач, в частности:

  • Превращение окиси азота в азот и кислород.
  • Окисление угарного газа в углекислый.
  • Окисление несгоревших углеводородов в углекислый газ и воду.

Керамические нейтрализаторы, применение, плюсы и минусы

Стандартные модели, оборудованные конструкцией в виде так называемых сот. Керамический элемент покрыт платиноиридиевым сплавом. Что касается недостатков данных моделей, то фактически все автовладельцы отмечают хрупкость керамического изделия, которое достаточно ударить о камень для рассыпания сот. Также устройство может повредиться, если заехать в лужу на прогретом автомобиле — попавшие на раскаленный катализатор капли воды приведут к его выходу из строя.

Кроме того, соты способны распадаться при неполадках в системе зажигания. К примеру, если горючее воспламеняется не сразу после пуска силового агрегата, а с короткой задержкой. В таком случае несгоревшее горючее будет собираться в нейтрализаторе, и как только скопившееся топливо взорвется, все соты будут разрушены. Также в данных нейтрализаторах накапливается керамическая пыль, попадающая в камеру сгорания и даже в цилиндры мотора. Единственным преимуществом керамического катализатора является его небольшая стоимость.

Металлические нейтрализаторы, плюсы и минусы

Конструкция данного типа отличается повышенной прочностью и надежностью, благодаря чему этот нейтрализатор способен выдерживать механические нагрузки в течение достаточно длительного времени. Соты, которые установлены в устройстве, отличаются своей упругостью, чего удалось добиться при помощи их спиралевидной формы и металлу.

Но, несмотря на надежность подобного катализатора, он так же, как и керамические изделия, боится:

  • Долгого функционирования на холостом ходу.
  • Переобогащенных топливных смесей.
  • Этилированного либо некачественного топлива.
  • Некачественных техжидкостей для промывки систем, которые куплены с рук либо от непроверенного изготовителя.
  • Антифриза либо масел, попадающих в камеру сгорания.

Спортивные модели катализаторов, плюсы и минусы

Подобные нейтрализаторы тоже изготовлены из металла, но их пропускные способности гораздо выше обычных керамических и металлических изделий. Благодаря этому катализаторы данного типа придают ТС дополнительную мощность (на 7-20 процентов). Правда, такой результат достигается лишь при условии, что в автомобиле установлена прямоточная выхлопная система. Нейтрализаторы при этом отвечают экологическим требованиям Евро 5 и Евро 4. Спортивные модели являются наиболее надежными, однако их стоимость наиболее высокая.

Как долго служит катализатор

Рекомендовано проводить замену катализаторов каждые 100-120 тыс. километров пробега. Но может понадобится и более ранняя замена.

Признаки выхода из строя катализатора

Обычно нейтрализатор считается сломанным, если в ходе эксплуатации сгорел его каталитический слой. В современных автомобилях при поломке катализатора загорается ошибка. Но если ТС не новое, определить приближающуюся поломку можно по таким симптомам:

  • Машина хуже заводится на горячую. При этом, по утрам двигатель длительное время не заводится.
  • Тяга на высоких оборотах постоянно либо временно пропадает.
  • Пропадают обороты. К примеру, при давлении на газ тахометр едва доходит до 2-4 тыс. оборотов, однако стрелка выше не идет. Транспортное средство при этом стало потреблять больше горючего.

Данные симптомы говорят о том, что нейтрализатор находится в полурабочем виде, т. е. еще работает, однако уже пора менять. А если катализатор и вовсе вышел из строя, вы заметите, что автомобиль стал заводиться слишком долго, однако даже если силовой агрегат и начинает функционировать, то почти сразу глохнет. Или машина вовсе не заводиться. Чтобы точно убедиться, что причина кроется именно в катализаторе, заведите мотор и подойдите к выхлопной трубе. Если вы не чувствует рукой, как идут выхлопные газы, значит пришло время заменить катализатор.

Возможные варианты замены катализаторов

  1. На универсальный. В таком случае вы заплатите гораздо меньше и получите устройство, позволяющее существенно уменьшить объем токсичных выхлопов.
  2. На оригинальный. Самый дорогостоящий вариант. Такая замена будет логичной, если вы пользуетесь автомобилем, гарантийный срок у которого еще не вышел.
  3. На пламегаситель. Наиболее дешевый вариант замены, но такой прибор нельзя монтировать в автомобили с нормами Евро 4, так как пламегаситель не уменьшает уровень токсичности газов.

Советы профи

Устанавливать нейтрализатор или нет — это дело каждого автолюбителя. Пока в нашей стране не предусмотрены строгие требования к количеству вредных веществ в выхлопе. Но если вы надумаете отправиться на своем авто в путешествие Европой, вам в обязательном порядке придется установить катализатор.

Катализатор выхлопной системы: функции, виды и можно ли удалять? | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным катализатором (нейтрализатором) отработанных выхлопных газов, для чего он нужен и как проверить его на работоспособность. Кроме того, расскажем про основные особенности катализатора отработанных газов, в паре, с какими устройствами он функционирует и где располагается этот фильтрующий элемент выхлопной системы транспортного средства. В заключении мы поговорим, о том почему подавляющее большинство автовладельцев машин оборудованных нейтрализатором, производят его удаление из системы отработанных газов, а также установим, какую пользу или вред приносит процедура по устранению этого фильтрующего элемента на основные узлы силовой установки транспортного средства.

Для того, чтобы понять для чего нужен автомобильный катализатор (нейтрализатор) отработанных выхлопных газов, а также как он функционирует, необходимо знать его основные особенности и функции, которые он выполняет, а также, как взаимодействует с другими узлами транспортного средства. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильном катализаторе, а также об основных правилах проверки этого устройства на работоспособность. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Можно ли удалять катализатор из системы отработанных газов транспортного средства и есть ли от этого какая то польза?”.

1. Понятие и особенности автомобильного катализатора

Автомобильный катализатор или нейтрализатор каталитического типа – это один из видов систем очистки отработанных выхлопных газов транспортного средства, который обеспечивает благодаря своему внутреннему фильтрующему элементу значительно сокращать выбросы углекислых паров в окружающую среду. Благодаря таким элементам системы отработанных газов, большинство современных автомобилей можно отнести к экологическому классу Евро 5 или Евро 6. Эти экологические классы определяют объем выброшенных в атмосферу вредных веществ автомобилем, как соотношение веса вредных газов (измеряется в граммах) на километр пробега транспортного средства.

Таким образом, катализатор, он же нейтрализатор является специальным устройством, которое располагается в выхлопной системе с целью очистки отработанных газов автомобиля. При помощи определенных химических реакций вредные вещества, которые загрязняют атмосферу, преобразуются в менее пагубные, а затем просто выходят из глушителя машины и испаряются. К работе нейтрализатор приступает только после нагревания, то есть, когда мы запускаем холодный, не прогретый мотор, то катализатор какое то время бездействует, так как он ждет определенного температурного режима от двигателя.

Вместе с катализатором в паре также функционируют кислородные датчики, которые в свою очередь определяют состав топливно-воздушной смеси, а также соотношение воздуха и бензина/солярки в горючем. Дело в том, что от соотношения топлива и воздуха напрямую зависит, какой будет конечный состав смеси: обедненной или наоборот обогащенной. Благодаря датчикам кислорода, в зависимости от показаний, они помогают каталитическому нейтрализатору управлять процессом по очистке отработанных газов от вредных веществ, содержащихся в них.

Как мы ранее продемонстрировали на изображении, располагается каталитический нейтрализатор в автомобильной выхлопной трубе по середине, между силовой установкой и глушителем. Катализатор в обязательном порядке должен закрываться дополнительным экраном, который располагается снизу днища кузова транспортного средства. Это делается для того, чтобы обеспечить оптимальный температурный режим нейтрализатора при нагреве, а также защитить рядом находящиеся элементы и детали кузова автомобиля, так как в процессе работы он зачастую раскаляется практически до красна.

2. Как проверить автомобильный катализатор на работоспособность

У любого каталитического нейтрализатора бывает 3 вида состояния, такие как: не рабочее, частично рабочее и рабочее (полностью исправное). Данные состояния отражают то, как ведет себя автомобиль, а точнее его силовая установка при каждом из них. Например при полностью исправном нейтрализаторе, двигатель машины ведет себя стандартно, лампочка перегрева катализатора на приборной панели не загорается при работе мотора и вопросов к фильтрующему узлу нет.

Когда #катализатор находится в состоянии частично рабочем, то у силовой установки автомобиля могут начаться некоторые проблемы, то есть машина может вести себя следующим образом:

– иногда или постоянно может пропадать тяга и оборотистость двигателя на высоких оборотах или например, вчера автомобиль ехал без лишнего напряжения, а сегодня с утра, едет так, как будто ее перегрузили тяжелым грузом;

– как правило, на холодном или на сильно прогретом двигателе автомобиль начинает заводится не с первого раза, мотор приходиться долго “гонять” прокручивая стартер для того, чтобы наконец завести;

– в том случае, когда резко пропадают обороты силовой установки, то есть при нажатии на педаль газа, стрелка тахометра с большим усилием поднимается к 2 или 4 тысячам оборотов в минуту, а затем там и замирает. В этом случае дополнительным симптомом еще также служит резкое повышение расхода топлива двигателем.

Кроме ранее описанных причин, указывающих на полу рабочее состояние катализатора, имеется еще одна довольно эффективная диагностика фильтрующего элемента выхлопной системы автомобиля. Например, мы начали испытывать с нашей машиной вышеописанные проблемы, тогда нужно завести двигатель и выжать педаль газа до упора, как говорится “в пол“. Если в этом случае силовая установка начнет медленно повышать обороты, а потом просто остановится в районе 2-3 тысяч оборотов в минуту, а дальше поднимать их не сможет, то это еще одно свидетельство, что мы имеем #проблемы с катализатором.

В заключительном, третьем не исправном состоянии каталитического нейтрализатора, автомобиль будет вести себя следующим образом: заводится двигатель будет чрезмерно долго, а в итоге может и не завестись совсем, причем даже не будет “схватывать” свечную искру, как говорится мотор “мертвый” наглухо.

Не рабочее состояние катализатора или нейтрализатора в принципе проверить достаточно просто, необходимо просто в момент заведения транспортного средства подойти к его выхлопной трубе и посмотреть, а лучше почувствовать, приложив руку к выходному отверстию на фактор выхода из нее выхлопных газов. Если газы уверенно выходят, значит еще не все так плохо, а если нет, то нужно готовится к ремонту фильтрующего элемента выхлопной системы или его удалению.

3. Можно ли удалять автомобильный катализатор выхлопных газов

Дело в том, что отсутствие катализатора в автомобили не сыграет ровным счетом никакой роли на оптимальную работу двигателя автомобиля. Дело в том, что главная задача этого устройства очищать выхлопные газы от вредных веществ, в целях защиты природы и окружающей среды, что в принципе почти одно и тоже. Таким образом удалив каталитический #нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства мы не ухудшим параметры его силовой установки и прочих ключевых элементов, которые обеспечивают оптимальные ходовые показатели.

Как правило, у наших сограждан вопрос экологии на повестки никогда не стоял, а покупка нового катализатора при не исправном старом, в принципе тоже редко рассматривается, так как удовольствие это совсем не из дешевых. Поэтому примерно 90 процентов автовладельцев просто удаляют этот элемент выхлопной системы, а не покупают новый. Почему так дорого стоит новый катализатор, спросите вы, ведь в нем нет ничего необычного? Дело в том, что каталитический нейтрализатор содержит в своем составе определенный вес платины, а это металл не из дешевых, даже золото с ним не сравнится в цене.

Однако хочется предостеречь от довольно распространенной ошибки, которую часто совершают автовладельцы при удалении нейтрализатора из выхлопной системы. Дело в том, что удалять его необходимо только полностью, не пробивать, пытаясь сделать в нем отверстия, а полностью вырезать. Так как никто не даст гарантии, что со временем эти пробитые отверстия не забьются грязью, да и не за коксуются. 

Когда производим удаление катализатора, нужно внимательно осмотреть внутренность той емкости, в которой находилось фильтрующее устройство. Нужно это для того, чтобы рассмотреть и увидеть металлическую сетку, которая быстрее всего вросла в поверхность катализатора. Данных сеток может быть несколько, в зависимости от типа фильтрующего элемента. Удалять нужно все, чтобы ничего не напоминало о каталитическом нейтрализаторе.

В заключении отметим, что лучшим вариантом при удалении катализатора системы отработанных газов, будет вваривание гофровой трубы в место, где когда то находился фильтрующий элемент. Дело в том, что это позволит соединить силовую установку с выпускной системой, а также позволит создать дополнительное охлаждение отработанных газов.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/zadirg4na.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И ЖЕЛАЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Устройство катализатора выхлопных газов


Что такое катализатор и его назначение в автомобиле

Практически с самого начала создания автомобиля и до сегодня у конструкторов стоит несколько вопросов, над которыми они постоянно «бьются». Один из этих вопросов – максимальное снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, ведь при сгорании топлива в цилиндрах двигателя появляется отработанные газы, которые в своем составе имеют ядовитые элементы. А поскольку эти газы отводятся во внешнюю среду – значит, отравляющие вещества выходят из силовой установки авто постоянно, пока она работает.

Одним из самых действенных способов снижения вредных выбросов авто, который является вполне распространенным – использование каталитического нейтрализатора, в народе называющийся сокращенно катализатором.

Для того чтобы понять, для чего нужен этот нейтрализатор, упомянем немного теории.

Теоретическая часть

Устройство автомобильного катализатора

Выхлопной газ, выходящий из цилиндров силового агрегата состоит из многих элементов, выделившихся в результате химической реакции, которой и является горение. Некоторые из этих элементов вполне безвредны, а вот такие как окись углерода (СО), углеводороды (СН) и оксиды азота (NO и NO2) являются достаточно опасными. Чтобы уменьшить их содержание в выхлопе двигателя, ученые решили эти химические соединения еще раз подвергнуть хим. реакции. Для этого им пришлось использовать дорогостоящие металлы — платиноиридиевый сплав, палладий, родий. Вступая с ними в реакцию, вредные химические элементы окисляются, из-за чего после реакции на выходе получаются углекислый газ (CO2) и азот (N2) – вещества вполне безвредные. Конечно, полностью ядовитые элементы катализатор удалить не способен, но значительно уменьшить их – вполне.

Даже стандарты ЕВРО, постоянно ожесточающиеся, подразумевают определенное наличие опасных веществ, которые автомобили не должны превышать. В некоторых странах за экологией следят очень серьезно, поэтому авто, не соответствующие определенным нормам ЕВРО, и не оснащенные катализаторами, продавать и использовать запрещено.

Несколько слов о металлах, которые выступают нейтрализаторами. Они отличаются по химической реакции с вредными веществами. Так, палладий и сплав на основе платины являются окислительными, то есть, при вступлении в реакцию с вредными веществами, они их окисляют, разделяя на безвредные вещества.

Родий же является нейтрализатором восстановительным. Он при реакции оксиды азота восстанавливает до обычного безвредного азота.

На деле все происходит так: выхлопные газы и выпускного коллектора подаются в емкость, где находится специальная бобина с нейтрализующим металлом, проходя через которую, часть вредных веществ химически нейтрализуется, а затем уже выхлопной газ идет дальше – в резонатор и глушитель.

Сейчас все чаще применяются все три металла в одном катализаторе на авто – для улучшенной очистки отработанных газов. То есть, внутри катализатора размещаются одна за другой три бобины, каждая со своим металлом.

Конструкция катализатора

А теперь более подробно об устройстве катализатора. Располагается он зачастую за выпускным коллектором. Состоит он из корпуса, утеплителя и блок-носителя – той самой бобины.

О корпусе особо говорить нечего – герметичная жестяная емкость с двумя выходами для установки ее в систему отвода выхлопных газов. Утеплитель предотвращает просачивание газов мимо блок-носителя. Помимо этого, он сохраняет температуру, необходимую для протекания реакций. Дело в том, что быстрее всего реакции, при которых нейтрализуются вредные вещества проходят при температуре не менее 300 град. Поэтому зачастую нейтрализатор и располагается сразу за коллектором.

Принцип работы катализатора

А вот сами блок-носители по конструкции довольно интересны. Указанные металлы являются очень дорогостоящими, поэтому сделать один блок-носитель полностью из этого металла – удовольствие невыгодное. Поэтому основой для блок-носителя выступает керамика, сделанная в виде сотов. На поверхность этих сотов и наносится слой нейтрализующих металлов. Такая конструкция позволяет не только снизить расход дорогих металлов, но еще и по максимуму увеличить площадь контакта металла с газами.

Некоторые блок-носители состоят из свернутой в рулон керамической ленты с сотами, поэтому в разрезе она похожа на бобину. Но это не всегда так, есть и блок-носители, похожий на сигаретный фильтр, но только значительно увеличенный в размерах.

Работа катализатора

Одной из особенностей использования катализатора на авто является то, что бортовой компьютер следит за его работой. Для этого в систему отвода включены лямбда-зонды. В авто, которое не оснащено катализатором, данный зонд только один и нужен он для определения количества остаточного кислорода в отработанных газах для коррекции работы системы питания.

Расположение катализатора в выхлопной системе. Кислородные датчики — это и есть лямбда-зонды

А вот в машине с каталитическим нейтрализатором таких лямбда-зондов два, первый установлен перед и катализатором и он определяет состав выхлопных газов для системы питания. Второй располагается за катализатором и определяет он состав выхлопных газов уже прошедших дополнительную очистку. После бортовой компьютер сравнивает показания двух зондов.

Если значения будут выравниваться, это укажет на выход из строя катализатора, о чем просигнализирует индикатор «Check engine».

Неисправности каталитического нейтрализатора

Все дело в том, что катализатор не вечен и со временем выходит из строя. Средний срок службы его составляет около 100 тыс. км. Если авто прошло такой километраж, и возникли проблемы с катализатором – это укажет на естественный износ. В таком случае слой нейтрализующих металлов с поверхности керамических сотов выгорел и выхлопные газы уже не очищаются.

Видео: Как пробить катализатор

Однако проблемы с катализатором могут возникнуть и значительно раньше. Виной тому может стать нарушенная работа системы зажигания или питания. По их вине может пройти засорение сотов сажей и другими продуктами горения, после чего работа катализатора нарушается.

Еще причиной поломки катализатора может стать некачественный бензин, особенно это проблема актуальна у нас. Часто для повышения октанового числа в бензин добавляется тетраметилсвинец. Октан он хоть и повышает, но в цилиндрах полностью не сгорает, а выходя из цилиндров – оседает на поверхности сотов блок-носителя, после чего катализатор перестает действовать.

Устранение проблем в работе

Решений проблем, возникших с каталитическим нейтрализатором – несколько. Первая и самая простая – замена катализатора на оригинальный. То есть, обращаетесь к официальным дилерам, они заказывают новый элемент, заменяют его и авто продолжает эксплуатироваться дальше. Но в этом есть одна значительная проблема – стоимость. Сейчас производители авто поступают по-хитрому – зачастую выпускной коллектор выполнен заодно с катализатором. А поскольку сам катализатор – не дешевый, а еще если и добавить коллектор, то и вовсе сумма за ремонт может выйти приличной.

Вторым способом решения проблемы является установка универсального катализатора. При этом восстановление работоспособности авто может обойтись значительно дешевле. Для авто подбирается определенная модель катализатора, подходящая по параметрам автомобиля. Далее неисправный катализатор вырезается из системы отвода выхлопных газов, на его место вваривается новый – универсальный.

Видео: Катализатор и пламегаситель, сравнение до и после, 0-100(120) км\ч Nissan Almera N16 QG15DE

И последний способ восстановления – замена катализатора на пламегаситель. Это самый «варварский» способ. Катализатор с выхлопной трубы вырезается, на его место вваривается пламегаситель, он же предварительный резонатор, который стабилизирует поток выхлопных газов при прохождении через него, но он никаких очистных работ не проводит. После производится перепрошивка бортового компьютера, и проблем с катализатором больше не возникает.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора выхлопных газов

Европейские нормы экологии заставляют принимать меры к тому, чтобы выхлопные газы автомобилей не наносили сильного ущерба окружающей среде.

И эта борьба за природу привела к тому, что автомобили стали оборудоваться специальными устройствами, которые назвали катализаторами.

Состав и принцип работы катализатора выхлопных газов

Из школьных уроков мы помним, что катализ – это что-то из области химической реакции, и поэтому термин «катализатор» подразумевает под собой какой-то прибор, необходимый для такого действия.

Мы не химики и оценить точность определения вряд ли сможем, но то, что автомобильный катализатор предназначен для очистки выхлопной смеси — факт, о котором сообщает сам производитель. А ему не принято не верить.

Несмотря на то, что европейские нормы выхлопов введены в России не так давно, первые катализаторы в автомобилях отпраздновали уже 40-летний юбилей. Упрощение до нынешнего названия произошло гораздо позже, а первое время именовалась эта штука конвертером, или каталитическим преобразователем. Сами понимаете, что не каждый работник автосервиса сможет сходу и без запинки выговорить такое.

Катализатор встраивается в выхлопную систему автомобиля, причём конкретное место установки выбирает сам производитель. Так, он может находиться и в коллекторе, и в основании выхлопной трубы, и в других её участках.

Есть два вида катализаторов: окислительный и восстанавливающий. Независимо от разделения, эти устройства, наверное, одни из самых дорогостоящих. Судите сами: основу их составляет структура из керамики, напоминающая пчелиные соты, покрытые металлами, которые простыми не назовёшь – платина, золото, палладий и иридий. Даже удивительно, куда смотрят жулики, оставляющие выхлопную систему автомашин, припаркованных во дворах, в покое?

Как бы то ни было, но подобное покрытие ячеек катализатора необходимо вовсе не для того, чтобы вытянуть деньги с автолюбителя. Дело в том, что драгоценные металлы эффективней очищают выхлопные газы, одновременно предоставляя большую площадь для очистки с минимальным ущербом для самого катализатора. Если исключить драгоценные металлы из сплава, то само устройство будет настолько недолговечным и подверженным негативному воздействию выхлопных газов, что менять его придётся несколько раз в течение одной небольшой поездки.

Опытным путем было установлено, что один катализатор вряд ли сможет работать эффективно, а потому на современных автомобилях их устанавливают в трех экземплярах. Они не дублируют друг друга, а делают узконаправленную работу, выполняя очистку от тех веществ, для которых предназначены.

Видео — что это такое автомобильный катализатор и как он работает:

Таким образом, выхлопные газы проходят вначале через восстановительный катализатор, внутри которого на молекулярном уровне идет расщепление поступающего вещества на кислород и азот. Этот процесс как раз и выполняют иридий и платина.

Когда работа проделана, в дело вступают окислительные катализаторы, производящие очистку поступивших веществ. Здесь уже совместно с платиной вступает в действие палладий, снижая количество окиси углерода и облегчая реакцию углекислого газа с кислородом.

Маленькие вспомогательные «хитрости»

Как бы ни эффективно очищался выхлоп двигателя, но в ручном режиме регулировать точность выброса в атмосферу было б не просто затруднительно, а в принципе невозможно. Тем более толку от такой системы было б совсем немного: только в рамках информации для общего развития. Дело в том, что вместе с катализаторами выхлопная система оснащена датчиками, входящими в систему управления автомобилем.

Имея связь с компьютером, эти устройства учитывают количество кислорода, поступающего вместе с выхлопом мотора. В том случае, если через катализатор будет проходить воздуха столько, что он не сможет его переработать, забор через воздушный фильтр двигателя уменьшается. Датчики устанавливаются ближе к мотору и замеряют газы непосредственно на выходе.

Недостатки тоже есть

Наличие драгоценных металлов в конструкции катализатора еще не означает того, что оно решает все проблемы. Необходимо еще соблюсти ряд условий для работы.

Опять же, благодаря курсу средней школы, мы все знаем, что любая химическая реакция (а именно на этом принципе основан катализатор) происходит тем быстрее, чем выше температура. Отсюда сами понимаете, что устройство не сможет эффективно функционировать, если температурный режим ниже необходимого. То есть налицо вывод о том, что в момент начала работы автомобильного двигателя катализатор фактически никак не реагирует на количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу до тех пор, пока они же не нагреют трубопровод системы.

Видео — как извлечь каталитический нейтрализатор:

Самый простой способ такого нагрева – помещение устройства непосредственно к основанию газоотводной трубы возле стенки двигателя. Но при включении холодного двигателя при такой установке катализатор все равно первое время работать не будет, пока не согреется. Современный и эффективный способ, который заставит его действовать с самого начала – предпусковой подогреватель двигателя, расходующий часть энергии на утепление.

Несмотря на то, что в выхлопной системе дизельных двигателей тоже есть подобные каталитические преобразователи, действуют они не столь впечатляюще. Дело тут также в недостаточной температуре нагрева. Дизели не так зависимы от окружающей среды и имеют возможность работать в зоне таких низких температур, что катализаторы просто не успевают достичь нагрева до степени осуществления химической реакции.

Признаки забитого катализатора

Но эти недостатки – мелочь по сравнению с ситуацией, когда вы садитесь за руль, а машина либо не заводится, либо глохнет, едва только двигатель сделает один-другой поворот коленвала. Понятное дело: мысли в поисках причин такого поведения начинают роиться в голове, и только потом, когда проверено всё и вся, становится понятным, что неполадки как раз с катализатором.

Чтобы проверить правоту своих домыслов, выкрутите датчик, расположенный перед первым катализатором, и попробуйте запустить мотор. Если никаких проблем в работе двигателя нет, то причина как раз в устройстве, о котором мы здесь говорим. Теперь необходимо полным ходом отправляться в автосервис и менять катализатор. Самостоятельно сделать это вряд ли получится, так как необходимо вносить корректировки в бортовой компьютер, чтобы настроить датчик на правильную работу.

Видео — как проверить катализатор на машине:

Если вы знаете свой автомобиль как пять пальцев, то наверняка вас насторожат и такие признаки неисправности каталитического нейтрализатора, как плохой разгон, педаль акселератора, слабо реагирующая на нажатие, рост расхода топлива. Подобное поведение машины говорит о том, что катализатор скоро выработает свой срок.

Проверка катализатора манометром

Как только вы заметили явные изменения в поведении своего авто, примите меры к проверке каталитического нейтрализатора. Признаки, о которых говорилось выше, не всегда могут относиться к тем, что сигнализируют о неисправности именно этого устройства.

Осмотрите катализатор. Если на корпусе имеются сильные вмятины, либо разводы, похожие на круги от воздействия высокой температуры, наверняка причины неполадок кроются внутри. По возможности осмотрите внутренние соты. Если они разрушены, первый «звоночек» уже прозвенел.

Точнее можно проверить с помощью замера манометром. Правда, это не тот прибор, которым проверяют давление в шинах, поэтому лучше также доверить эту операцию специалистам. Сам алгоритм действия следующий: вместо первого кислородного датчика, используя переходник, устанавливается измерительный прибор. После заводится двигатель, обороты поднимаются до 3000 об/мин. Если стрелка на шкале преодолела отметку в 0,3 кгс/см2, то катализатор забит, и наступило время для его замены.

И самое главное – придирчиво относитесь к тому, чтобы топливо и масло всегда были надлежащего качества, иначе весь осадок от них будет накапливаться в катализаторе, что также будет способствовать его скорому выходу из строя.

Как выполняется полировка фар своими руками в домашних условиях узнаете из статьи.

В каких случаях может помочь сумка-холодильник для автомобиля.

Как выбрать автомобильный компрессор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/avtomobilnyj-kompressor.html для подкачки шин.

Видео — проблемы катализаторов на автомобилях ВАЗ:

Может заинтересовать:

Принцип работы катализатора в автомобиле

Машины являются одним из самых крупных источников загрязнений атмосферы, так как они выбрасывают в атмосферу около 15 000 химических соединений, к которым относится газ и пыль. Компании по производству автомобилей постоянно стараются уменьшить количество вредных выбросов, именно это и привело к созданию автомобильного каталитического нейтрализатора системы выхлопа или как его еще называют катализатор.

Катализатор входит в состав выхлопной системы автомобиля и предназначается для понижения уровня выбросов вредоносных веществ вместе с продуктами горения.

Катализатор автомобильный

В представленной статье мы более подробно поговорим о катализаторе, а именно обсудим такие вопросы:

  • Что такое автомобильный катализатор?
  • Конструкция автомобильного катализатора;
  • В чем заключается принцип работы?
  • Распространенные поломки каталитического нейтрализатора, при которых необходима его полная замена;
  • Признаки неисправности, указывающие на то, что необходима замена;
  • Как правильно проводится замена каталитического нейтрализатора выхлопной системы?

Основная информация о каталитическом нейтрализаторе

Большинство автолюбителей даже не имеют представления о том, что такое автомобильный катализатор и в чем заключается принцип его работы. Именно поэтому сегодня мы попытаемся рассказать основную информацию о каталитическом нейтрализаторе. Итак, автомобильный нейтрализатор это элемент выхлопной системы транспортного средства, снижающий температуру выхлопных газов, очищающий выхлопные газы и обеспечивающий догорание топливной смеси.

Каталитический нейтрализатор используется на бензиновых и дизельных двигателях автомобиля. Представленное устройство чаще всего располагается за коллектором выпускной системы или же перед глушителями.

Схема катализатора автомобильного

Основными элементами катализатора являются: теплоизоляция, корпус и блок-носитель. На сегодняшний момент существует несколько видов нейтрализаторов, которые соответствуют разному содержанию выхлопных газов в автомобильном двигателе.

К основным типам автомобильного катализатора выхлопной системы относятся: восстановительный, окислительный и окислительно-восстановительный.

Для правильной замены каталитического нейтрализатора должны соблюдаться некие условия, для соблюдения этих условий применяется лямбда-зонд. Благодаря данному устройству посылается обновленная информация и регулируется состав топливной смеси.

Признаки неисправности, указывающие на то, что необходима замена

При нормальном функционировании катализатор ломается только после полного сгорания каталитического слоя. Такое формулирование даже не совсем правильно, так как он не ломается, а просто из-за уменьшения каталитического слоя он не может полностью сжигать выхлопные газы. То есть эффективность работы уменьшается, а токсичность продуктов горения повышается. Автомобильный катализатор достаточно редко выходит из строя, но все же каждый автолюбитель должен знать, как поступать в таком случае. Поэтому давайте рассмотрим, как проводится самостоятельная замена каталитического нейтрализатора.

Для начала давайте рассмотрим основные признаки неисправности каталитического нейтрализатора выхлопной системы:

  • Снизилась мощность автомобиля, это свидетельствует о том, что нейтрализатор забит.
  • Во время передвижения транспортного средства на холостых оборотах двигателя заметно плаванье стрелочки тахометра.
  • И выхлопной трубки чувствуется запах аммиака.

Итак, как же правильно проводится замена катализатора?

  1. Открутите болтики, закрепляющие устройство на дополнительном глушителе;
  2. Снимите болтики вместе с шайбой;
  3. Открутите болтики, которые закрепляют устройство на приемной трубке;
  4. Достаньте болтики вместе с пружинными шайбами;
  5. Достаньте устройство под днищем автомобиля;
  6. ПРоведите замену и соберите все в обратном порядке.

Как видите, замена катализатора системы выхлопа довольно проста и с ней сможет справиться даже не очень опытный автолюбитель. Обратите внимание на то, что в момент функционирования он может нагреваться до температуры около 600 градусов. Поэтому прежде чем перейти к замене катализатора дождитесь полного его охлаждения.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Устройство и принцип работы катализатора

Катализатор – это очень простой элемент выхлопной системы, но от него зависит многое. Сегодня мы поможем вам узнать, какие вредные вещества формируются при работе автомобильного двигателя. Вы также получите информацию о том, как каталитический преобразователь уменьшает количество вредных выбросов.

Каждый современный автомобиль (не учитывая электрокаров, конечно) является серьезным источником загрязнения. В особенности эта проблема актуальна для жителей мегаполисов, так как именно в таких населенных пунктах количество автомобильных выхлопных газов порой очень высоко.

Для того чтобы хоть как-то препятствовать этой проблеме правительства различных стран ограничивают уровень загрязнения, создаваемого автомобилями. В последние годы многие компании, которые выпускают транспортные средства, серьезно модернизировали двигатели и выхлопные системы своих моделей, чтобы соответствовать определенным нормам.

Одним из достаточно серьезных шагов на этом пути стало производство катализатора или каталитического преобразователя. Что такое катализатор в автомобиле и как он работает? Как мы уже упоминали выше, его работа заключается в том, чтобы вовремя преобразовать вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, в менее вредные продукты. Причем катализатор должен сделать это ещё до того, как выхлопные газы окажутся за пределами машины.

Ликбез по вредным выбросам

Для того чтобы максимально уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах, производители «научили» двигатели автомобилей следить за количеством расходуемого топлива. Электронный блок управления двигателем контролирует оптимальную пропорцию топливо-воздушной смеси. Для этого используется такая характеристика, как стоихиометрический коэффициент. В теории, при таком соотношении топливо должно сгореть с применением определенного количества кислорода.

К примеру, стоихиометрический коэффициент бензина составляет примерно 14,7 к 1. А это значит, что для сожжения 1 единицы бензина необходимо сжечь 14,7 единицы воздуха. В реальных условиях сгорание смеси топлива имеет некоторые отличия от оптимальной пропорции. Порой смесь становится обедненной (при повышении коэффициента), а иногда – слишком богатой (при падении данного показателя).

Автомобильный двигатель вырабатывает такие вредные продукты:

  • N2 (газообразный азот). Воздух на нашей планете на 78% состоит именно из этого вещества, причем большая его часть попадает в силовой агрегат авто.
  • h4O (водяной пар). Продукт сгорания, формирующийся при соединении кислорода и водорода.
  • СО2 (диоксид углерода). Это также продукт сгорания, который появляется в результате соединения углерода с кислородом.

По сути, перечисленные вещества не представляют опасность для нашего здоровья, однако ученые утверждают, что углекислый газ приводит к ухудшению ситуации с глобальным потеплением. Поскольку процесс горения далеко не всегда соответствует планам разработчиков двигателей, определенный объем вредных веществ, все же, попадает в выхлопную систему. Именно для этого и существует катализатор. Каталитический преобразователь предназначен для сокращения количества следующих веществ:

  • СО (окись углерода) – вредный бесцветный газ, не имеющий запаха;
  • летучие органические соединения или углеводороды – ключевая составляющая смога, который формируется в результате неполного сгорания бензина;
  • NO и NO2 (оксиды азота) – ещё одна составляющая смога и так называемых кислотных дождей.

Далее мы поможем вам понять, как работает катализатор в автомобиле.

Кстати, рекомендуем периодически выполнять проверку катализатора. Подробнее о признаках забитого катализатора читайте в нашей недавней статье.

Принцип работы катализатора

Ещё со школьного курса химии многие люди знают, что катализатор – это вещество, применяемое для вызова или повышения скорости химической реакции. При этом каталитический преобразователь не становится продуктом реакции. Катализаторы принимают участие в реакциях, но их нельзя назвать реактивами или продуктами химической реакции.  К примеру, в организме каждого человека есть ферменты, которые необходимы для осуществления большого количества биохимических реакций.

Что такое катализатор вы уже знаете. Рассмотрим подробнее их устройство. Сегодня существуют два основных типа катализаторов: окислительные и восстанавливающие. Они имеют керамическую структуру, которую покрывает катализатор из металла. Суть состоит в формировании структуры, которая сможет подставить под выхлопные газы максимально возможную площадь каталитического преобразователя. При этом задействуется минимальное количество катализатора, поскольку стоимость применяемых материалов является очень высокой.

Интересно, что в некоторых устройствах применяют даже золото. По сравнению со всеми иными вариантами золото оказалось самым дешевым. Оно может увеличить уровень окисления на 40%, без чего невозможно сократить объем вредных веществ.

Многие современные автомобили имеют системы выпуска с тремя катализаторами. Каждый из них отвечает за уменьшение количества выбросов определенного вещества.

Сначала выхлопные газы попадают в восстанавливающий катализатор. В нём применяются родий и платина, которые сокращают количество молекул NO и NO2. В момент их контакта с молекулами каталитического преобразователя происходит отделение атома азота, в результате чего высвобождается O2, то есть кислород. Затем происходит связывание атомов азота, в результате чего появляется N2.

Следующий этап – фильтрация в окислительном катализаторе. Это необходимо для уменьшения объема окиси углерода и оставшегося топлива. Они окисляются с использованием палладия и платины. Данный катализатор способствует вступлению окиси углерода в реакцию с оставшимся кислородом, что приводит к образованию СО2, то есть углекислого газа.

Современные автомобили оснащаются катализаторами с конструкциями типа “керамические бусины” и “соты”. Очень часто можно увидеть преобразователи со структурой в виде сот.

Не знаешь, как происходит замена катализатора на пламегаситель? Подробнее по ссылке – https://avtopub.com/kak-sdelat-plamegasitel-svoimi-rukami-vmesto-katalizatora/

Далее вы узнаете, как происходит последний этап преобразования. Также Автопаб расскажет о том, как улучшить эффективность работы катализатора.

Оптимизация работы выхлопной системы автомобиля

На последнем этапе преобразования осуществляется контроль выхлопных газов. Полученная информация позволяет регулировать работу системы подачи топлива. Между двигателем и катализатором расположен специальный датчик кислорода (его ещё называют лямбда-зондом). Он сообщает электронике автомобиля количество кислорода в составе выхлопных газов.

После получения этой информации компьютер регулирует объем воздуха, который подаётся для приготовления оптимальной топливо-воздушной смеси. Благодаря такому решению силовой агрегат автомобиля функционирует на пропорции, максимально приближенной к стехиометрической точке. Также это позволяет проверить количество кислорода, ведь он нужен для правильной работы окислительного катализатора.

Катализатор – это устройство, которое создано для борьбы с загрязнением окружающей среды, однако его эффективность можно серьезно повысить. Среди «минусов» стоит отметить, что он функционирует лишь при высоких температурах. Сразу после запуска двигателя этот элемент практически не работает.

Для получения оптимального результата можно изменить расположение катализатора. Он должен находиться ближе к мотору. В таком случае его нагрев будет происходить гораздо более оперативно. Правда, такое решение негативно влияет на эксплуатационный срок каталитического преобразователя по причине регулярного воздействия повышенных температур. Многие производители монтируют катализатор приблизительно под креслом переднего пассажира, что защищает конвертер от воздействия слишком горячих выхлопных газов.

http://www.youtube.com/watch?v=ZFt2IY3fnfs

Для уменьшения количества выбросов используют также подогрев катализатора. Простейшее решение – установка электронагревателей. Нагреть катализатор очень быстро не получится, так как почти на всех автомобилях используется электросеть на 12 Вольт. Подобные решения применяются в современных гибридах (например, в автомобиле Тойота Приус), оснащенных высоковольтными аккумуляторами.

Катализаторы на автомобилях с дизельными двигателями не очень эффективно борются с вредными выбросами NO и NO2. Специалисты отмечают, что дизельные моторы работают в более низком режиме температур, по сравнению с бензиновыми агрегатами, а катализаторы функционируют эффективнее при нормальном нагреве.

Отдельные мастера изобрели современную систему выпуска, у которой нет такой проблемы. Они обеспечивают подачу карбамида (органическое соединение кислорода, азота и водорода) в выхлопную трубу ещё до контакта газов с катализатором. Это приводит к химической реакции, сокращающей объем NO и NO2.

Карбамид (мочевина) присутствует в составе мочи земноводных, а также млекопитающих, поэтому это вещество и получило такое имя. Данное соединение вступает в реакцию с NOx, в результате чего формируется водяной пар и азот, а количество оксидов азота уменьшается примерно на 90%.

Статьи — Информация — AUTOSPACE.BY

Диагностика каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Довольно часто технические специалисты ошибаются при диагностике системы управления двигателя или системы отвода отработавших газов, предполагая о снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора (катализатор, преобразователь – ред.). Однако во многих случаях причиной является не состояние катализатора, а скорее всего неисправность одного из компонентов, который находится выше от катализатора по выпускному «тракту» двигателя.

Преобразователь, конечно, может выйти из строя, но чаще всего причины неполадок могут быть связаны с более приближенными к двигателю компонентами, такими как датчик кислорода, форсунки, свечи зажигания, клапан рециркуляции системы отработавших газов, выпускные магистрали ОГ, вакуумные шланги и датчики массового расхода воздуха.

Температурные отказы: Хотя современные трехканальные каталитические нейтрализаторы (TWC) могут выдержать короткие рабочие режимы с температурой до 1100°С, параметры выхлопных газов двигателя, созданные неисправными или некорректно работающими компонентами, могут повлечь повышение температуры выше предела работоспособности преобразователя.

Чрезмерно обогащенная топливом рабочая смесь и выхлопные газы перед катализатором являются яркими примерами нежелательных условий. Они приводят к более превышению нормальной рабочей температуры, что способствует эрозии цинкового покрытия и выгоранию или расплавлению элементов нейтрализатора. Если значение температуры достаточно высокое, то сама керамическая подложка расплавляется и забивает катализатор.

Результат воздействия повышенной температуры ВГ

Загрязнение: Если силиконовые изделия используются для герметизации любой части выхлопной системы, включая выпускной коллектор и прокладки, датчики кислорода и выхлопные трубы, то могут возникнуть проблемы. В лучшем случае самым высоким значением температуры, при котором могут нормально эксплуатироваться силиконовые уплотнители, может быть отметка всего лишь в 370°С. При воздействии же температуры ВГ в 650°С они быстро рушатся и сгорают, покрывая остатками силикона датчик кислорода и забивая систему очистки ВГ каталитического нейтрализатора. В результате система управления двигателем работает некорректно и снижается эффективность нейтрализатора.

Результат попадания моторного масла в выпускной коллектор ВГДробление каталитического нейтрализатора, расположенного под автомобилем

Перегрев и засорение: Все, что проходит через камеру сгорания и достигает преобразователя, может снизить его эффективность. Такие жидкости как антифриз и масло в результате утечки через прокладки головки двигателя возглавляют список проблем.

Двигатели, нуждающиеся в обслуживании, и старые двигатели, которые сжигают масло из-за износа стенок цилиндров, колец и изношенных направляющих втулок клапанов, производят побочные продукты, которые также могут засорять преобразователь.

Диагностика каталитического нейтрализатора отработавших газов (Общие причины выхода из строя).

Ниже представлено несколько иллюстраций технически неисправного каталитического нейтрализатора ОГ, которые должны заставить вас искать реальные проблемы и причины неисправности в другом месте.

Результат воздействия повышенной температуры выхлопных газовРезультат неполного сгорания побочных продуктов

Неисправности, вызванные этими проблемами, не попадают под гарантию производителя.

Код неисправности P0420

Одной из наиболее явных проблем системы выхлопа является код неисправности P0420. Хотя он обычно указывает на неисправность каталитического нейтрализатора, причиной его появления могут быть различные проблемы с двигателем, которые непосредственно не связанны с преобразователем.

Возможные причины появления кода неисправности P0420, не связанные с работой катализатора:

  • Утечки воздуха во впускном коллекторе;
  • Утечка топлива в инжекторе;
  • Несоответствующие свечи зажигания;
  • Неправильная установка угла опережения зажигания;
  • Проблема с рециркуляцией ОГ;
  • Попадание масла или антифриза в выхлопную систему;
  • Неисправности датчика кислорода;
  • Механическое повреждение катализатора;
  • Загрязнение остатками силиконовых уплотнителей (повторное использование силиконовых уплотнителей)

Избегайте загрязнений выхлопной системы продуктами силикона и тефлона. В дополнение к неправильному использованию силиконовых уплотнителей, продукты герметиков на основе силикона или тефлона также могут вызывать появление кода P0420. Эти побочные вещества не должны накапливаться на любой части выхлопной системы. При высоких температурах выхлопных газов они могут вызвать повреждение датчиков кислорода.

Датчик кислорода, загрязненный тефлоновыми остатками

Когда дело доходит к вопросам по обслуживанию современных транспортных средств, трудности в правильной диагностике и оценке проблем каталитического нейтрализатора должны быть рассмотрены в первую очередь.

Выпускной коллектор, покрытый побочными продуктами

Одной из самых неприятных проблем является частое появление диагностического кода P0420 (Catalyst System Efficiency Below Threshold – эффективность системы катализаторов ниже порога), который обнаруживается не только когда катализатор не в порядке, но также может быть получен при наличии различных проблем с двигателем, которые не напрямую связаны с преобразователем.

Большинство, если не все, неисправности каталитического нейтрализатора вызваны проблемами или неисправностями где-то в компонентах системы перед самым преобразователем. Таким образом, очень важно определить, что на самом деле вызвало неисправность преобразователя, чтобы устранить причину проблемы и предотвратить ее повторение.

Как работают каталитические нейтрализаторы?

Как работают каталитические нейтрализаторы? — Объясните этот материал Реклама

Почерневшие здания и удушье улицы — если это ваш опыт когда вы открываете входную дверь утром, вы, вероятно, живете в большом таких городов, как Лос-Анджелес, Лондон, Париж или Пекин. Автомобили, автобусы и грузовики стали отличным подарком миру, потому что они помогают нам передвигаться себя (и вещи, которые нам нужны) быстро и эффективно.Но их загрязнение двигателя портит места, где мы живем и вредит нашему здоровью. К счастью, сейчас большинство автомобилей оснащены устройства для снижения загрязнения, называемые каталитическими преобразователи (иногда называемые «кошками» или «кошками-минусами»), которые превращают вредные химические вещества в выхлопных газах автомобилей превращаются в безвредные газы, такие как пар. Давайте подробнее рассмотрим эти блестящие гаджеты и то, как они Работа!

Иллюстрация: основная концепция каталитического нейтрализатора: он находится между двигателем автомобиля и выхлопной трубой, всасывает грязный воздух и удаляет из него значительное количество загрязнений с помощью химических катализаторов.

Почему двигатели загрязняют окружающую среду

Автомобильные двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, которые сделаны из нефти. Большая часть нашей нефти образуется, когда останки крошечных морских существ гниют, нагреваются и сдавливаются слои пород морского дна. Нефть состоит из углеводородов (молекулы, построенные из атомов углерода и водорода) потому что живые организмы в основном тоже состоят из этих атомов.

Теоретически, если вы сжигаете любое углеводородное топливо с кислородом воздуха, вы выделяете много энергии и не производят ничего, кроме углекислого газа и воды, которые чисты и относительно безвредны.Однако на практике бензин представляет собой смесь около 150 различных химикатов, не только углеводородов, но и добавок, и горит не так чисто, как хотелось бы. Это означает, что вы обычно получаете загрязнение воздуха как побочный продукт. Загрязняющие газы, выделяемые двигателями автомобилей, включают ядовитый газ, называемый окисью углерода, а также ЛОС (летучие органические соединения) и оксиды азота, вызывающие смог (вид удушающего, облачного загрязнения транспортных средств, которое мы все знаем и ненавидим).

Фото: Колонны Парфенона в Афинах, Греция, почернели из-за загрязнения автомобилями.Афины — один из самых загрязненных дорожным движением городов мира. Фото Майкла М. Редди предоставлено Геологическая служба США.

Рекламные ссылки

Что такое каталитический нейтрализатор?

Загрязняющие газы состоят из вредных молекул, но эти молекулы состоят из относительно безвредных атомов. Итак, если бы мы могли найти способ расщепление молекул после того, как они покидают двигатель автомобиля и до их выбрасывают в воздух, мы могли бы решить проблему загрязнение — или часть его, во всяком случае.Это работа, которую выполняет каталитический нейтрализатор.

Эти гаджеты намного проще, чем кажутся. Катализатор это просто химическое вещество, которое ускоряет химическую реакцию без самого себя меняется в процессе. Это немного похоже на тренера по легкой атлетике, который стоит рядом с дорожкой и кричит бегунам, чтобы они шли быстрее. тренер никуда не бежит; он просто стоит там, машет руками, и заставляет бегунов ускоряться. В каталитическом нейтрализаторе работа катализатора заключается в ускорении удаления загрязнения.Катализатор изготовлен из платины или аналогичного платиноподобного металла. таких как палладий или родий.

Катализатор представляет собой большую металлическую коробку, привинченную к днищу автомобиля, из которой выходят две трубы. Один из них («вход» преобразователя) подключен к двигателю и вводит горячие загрязненные пары из цилиндров двигателя (где горит топливо и вырабатывается мощность). Вторая труба («выход» преобразователя) соединена с выхлопной трубой (выхлопной). Когда газы от выхлопных газов двигателя обдувают катализатор, на его поверхности происходят химические реакции, в результате которых загрязняющие газы распадаются на части и превращаются в другие газы, достаточно безопасные для безвредного выброса в воздух.

Фото: Экспериментальный новый каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения загрязняющего воздействия несгоревшего топлива, оксидов азота и твердых частиц. Изображение предоставлено Окриджской национальной лабораторией. опубликовано на Flickr по лицензии Creative Commons (CC BY 2.0).

Очень важно отметить, что каталитические нейтрализаторы требуют от вас использовать неэтилированный бензин, так как свинец в обычном топливе «отравляет» катализатор и препятствует тому, чтобы он поглощал загрязняющие вещества с выхлопными газами. газы.

Что происходит внутри преобразователя?

Фото: Инженеры постоянно пытаются повысить производительность каталитических нейтрализаторов, например, путем разработки катализаторов, которые работают более эффективно при более низкие температуры. Это пример катализатора низкотемпературного окисления, изготовленного из оксида олова и платины. Фотография CPL Bryant V предоставлена ​​Исследовательским центром НАСА в Лэнгли (NASA-LaRC).

Внутри преобразователя газы проходят через плотные соты конструкция из керамики с покрытием с катализаторами.Сотовая структура означает, что газы касаются большая площадь катализатора сразу, поэтому они преобразуются быстрее и эффективно.

Как правило, в одном каталитический нейтрализатор:

  • Один из них борется с загрязнением оксидом азота с помощью химический процесс, называемый восстановлением (удаление кислорода). Это расщепляет оксиды азота на азот и кислородные газы (которые безвредны, потому что они уже существуют в воздухе вокруг нас).
  • Другой катализатор работает в противоположном химическом процессе, называемом окислением (добавление кислород) и превращает монооксид углерода в диоксид углерода.Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в углекислый газ и воду.

По сути, одновременно происходят три разные химические реакции. Вот почему мы говорим о трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах. (Некоторые, менее эффективные преобразователи выполняют только две вторые реакции (окисления), поэтому они называются двухкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.) После того, как катализатор сделал свое дело, из выхлопной трубы выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пар).

Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?

Cats существенно сокращают выбросы, а трехходовые преобразователи дают значительные дополнительные преимущества по сравнению с двухходовыми преобразователями:

Диаграмма: Эффективность каталитических нейтрализаторов. Цифры показывают загрязняющие вещества в граммах на километр на 80 000 километров. Диаграмма, составленная «Объясните, что Stuff.com» с использованием данных для легковых автомобилей, работающих на бензине, из Агентства по охране окружающей среды США (1990 г.), приведенных в таблице 3.2 (стр. 75) «Загрязнение воздуха от автомобилей: стандарты и технологии для контроля выбросов», Faiz et al, Всемирный банк, 1996 г.

Каталитические нейтрализаторы

в основном предназначены для уменьшения непосредственного локального загрязнения воздуха — грязного воздуха там, где вы едете, — и эта диаграмма, безусловно, предполагает, что они эффективны. Тем не менее, люди иногда задаются вопросом, действительно ли они такие зеленые, как кажутся. Важно помнить, что они сокращают выбросы , а не устраняют их полностью.

Одна проблема заключается в том, что они действительно работают только при высоких температурах (более 300°C/600°F или около того), когда двигатель успел прогреться.Ранним типам каталитических нейтрализаторов обычно требовалось около 10–15 минут для прогрева, поэтому они были совершенно неэффективны в течение первых нескольких километров / миль пути (или любой части очень короткого путешествия). Современные преобразователи прогреваются всего за 2–3 минуты; даже в этом случае в это время все еще могут происходить значительные выбросы.

Таблица

: Каталитические нейтрализаторы становятся эффективными только при высоких рабочих температурах. На этой диаграмме показана эффективность типичного устройства при преобразовании монооксида углерода в диапазоне различных температур.Оксиды азота конвертируются с несколько большей эффективностью, а углеводороды — с несколько меньшей эффективностью. При высоких температурах монооксид углерода преобразуется с наименьшей эффективностью из трех.

Другой вопрос, увеличивают ли они выбросы парниковых газов. Мы думаем об углекислом газе как о безопасном газе, потому что он не токсичен в повседневных концентрациях. Тем не менее, это не совсем безвредно, потому что теперь мы знаем, что это основная причина глобального потепления и изменения климата. Некоторые люди считают, что каталитические нейтрализаторы усугубляют изменение климата, потому что они превращают монооксид углерода в диоксид углерода.На самом деле, угарный газ, производимый вашим автомобилем, в конечном итоге сам по себе превращается в углекислый газ в атмосфере, поэтому каталитический нейтрализатор не имеет значения в этом отношении: он просто уменьшает количество угарного газа, выбрасываемого автомобилем на улицу во время движения. улучшение качества местного воздуха.

Но когда дело доходит до изменения климата, автоинженеры и экологи уже давно указывают на еще одну серьезную проблему. Хотя кошки превращают большинство оксидов азота в азот и кислород, в процессе они также производят небольшое количество закиси азота (N2O) — парникового газа, который более чем в 300 раз сильнее углекислого газа.Проблема в том, что при таком количестве автомобилей на дорогах даже небольшое количество закиси азота создает серьезную проблему. Еще в 2000 г. Межправительственная группа экспертов по изменению климата отметила: «Внедрение каталитических нейтрализаторов в качестве меры по борьбе с загрязнением в большинстве промышленно развитых стран приводит к значительному увеличению Выбросы N2O от автомобилей с бензиновым двигателем». К счастью, новые каталитические нейтрализаторы производят гораздо меньше закиси азота, чем старые. Тем не менее, несмотря на то, что каталитические нейтрализаторы, безусловно, помогли нам справиться с краткосрочным загрязнением воздуха, опасения, что, когда дело доходит до долгосрочного изменения климата, они могут усугубить ситуацию.

Как работает каталитический нейтрализатор

До того, как были разработаны каталитические нейтрализаторы, выхлопные газы автомобильного двигателя выбрасывались прямо в выхлопную трубу. выхлопную трубу и в атмосферу. Каталитический нейтрализатор находится между двигателем и выхлопной трубой, но он не работает как простой фильтр: он изменяет химический состав выхлопных газов, перестраивая атомов, из которых они сделаны:

  1. Молекулы загрязняющих газов прокачиваются из двигателя мимо сотового катализатора, выполненного из платины, палладия или родия.
  2. Катализатор расщепляет молекулы на атомы.
  3. Затем атомы рекомбинируются в молекулы относительно безвредных веществ, таких как углекислый газ, азот и вода, которые безопасно выдуваются через выхлоп.

Работают ли каталитические нейтрализаторы для дизельных двигателей?

Лишь небольшая часть выбросов дизельного двигателя (около одного процента) представляет собой загрязнение. Этот один процент состоит в основном из оксидов азота (около 50 процентов) и твердых частиц с относительно небольшими количествами окиси углерода, углеводородов и двуокиси серы.

Диаграмма: Грязные дизеля? Нарисовано с использованием данных из книги «Выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с дизельными двигателями и системы доочистки выхлопных газов» Ибрагима Аслана Решитоглу и др., «Чистые технологии и политика в отношении окружающей среды», январь 2015 г., том 17, выпуск 1, а сами данные цитируются из книги «Выбросы дизельных двигателей и их контроль» М. Хайр и В. Маевский. Общество автомобильных инженеров, Inc., Уоррендейл, Пенсильвания: 2006.

Дизельные двигатели могут и используют каталитические нейтрализаторы, но есть несколько важных отличий. от того, как они работают в бензиновых двигателях.

  • Вместо трехкомпонентных катализаторов в дизелях используются двухкомпонентные катализаторы окисления. (которые справляются только с угарным газом и углеводородами) и специально разработанные для работы с дизельными выхлопами, которые значительно холоднее бензиновых выхлопов.
  • Так как у них нет восстановительных катализаторов, дизельные двигатели производят гораздо более высокие выбросы оксидов азота из выхлопных газов, чем бензиновые двигатели. (Существуют различные другие механизмы, которые дизели могут использовать для борьбы с выбросами NOx, но мы не будем здесь вдаваться в подробности.)
  • Каталитические нейтрализаторы на дизельных двигателях помогают снизить выбросы твердых частиц (в основном сажи), хотя и незначительно; в частности, они борются с одним типом твердых частиц, известным как растворимая органическая фракция SOF, состоящая из углеводородов, связанных с сажей. Дизельные сажевые фильтры (DPF) должны использоваться, чтобы существенно снизить выбросы сажи двигателем.
  • Автомобили в стороне, дизельные двигатели, как правило, приводят в движение более крупные транспортные средства, чем бензиновые двигатели (например, огромные строительные машины). со значительно большей мощностью выхлопа.Вместо одного каталитического нейтрализатора, установленного между двигатель и выхлопная труба, они могут иметь несколько отдельных блоков, установленных параллельно, чтобы справиться с более крупным выхлопом объем газа (как на диаграмме ниже).

Художественное произведение: большие дизельные двигатели могут производить гораздо больший объем выхлопных газов, поэтому им, возможно, придется использовать несколько каталитических нейтрализаторов «параллельно». В этой конструкции Caterpillar 1990-х годов огромный преобразователь (серого цвета) имеет диаметр около 1 м (3,3 фута). Выхлопной газ поступает слева (1), равномерно разделяется на потоки узлом распределения потока (2, синий), проходит через один из семи отдельных блоков каталитического нейтрализатора (3, красный), глушится системой глушителя шума (4 , зеленый), и выходит, несколько очищенный, через выхлопную трубу (5).Работа из патента США 5,578,277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т. Уайта и др., Caterpillar, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел каталитический нейтрализатор?

» Мне нравится, когда что-то происходит, и это то, что делают инженеры — они берут фундаментальную науку и заставляют вещи происходить.. »

Джон Дж. Муни, пионер каталитического нейтрализатора

Кого мы благодарим за то, что улицы и города стали чище и безопаснее? Французский инженер-химик Юджин Гудри (1892–1962) запатентовал то, что, кажется, было самым первым каталитического нейтрализатора в США, подав заявку на изобретение 5 мая 1950 года и получив свою (Патент США 2 674 521: Каталитический нейтрализатор для выхлопных газов) четыре года спустя, 6 апреля 1954 г.Houdry ранее изобрел каталитический крекинг , промышленный процесс, в котором многие крупные сложные органические химические вещества в нефти разделяются на десятки полезных продуктов, включая бензин. После этого он экспериментировал с производством различных видов автомобильного топлива и сделал их чище.

Хотя он осознавал растущую проблему загрязнения воздуха, его идеи намного опередили свое время: каталитические нейтрализаторы были «отравлены» свинцовыми присадками, используемыми в бензине для улучшения характеристик.К счастью, в 1970-х люди начали осознавать опасность свинца, токсичного тяжелого металла. В 1973 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) опубликовало отчет, демонстрирующий, как свинец вредит здоровью людей, что положило начало медленному процессу удаления свинца из бензина. Первые практические каталитические нейтрализаторы появились вскоре после этого, в середине 1970-х годов, и с тех пор используются в автомобилях.

Иллюстрация: оригинальный каталитический нейтрализатор Юджина Хоудри из его патента 1950 года.По сути, это набор концентрических металлических трубок (синего цвета), через которые проходят выхлопные газы. Чистый воздух всасывается через вентиляционные отверстия (желтые) с помощью трубки Вентури (оранжевые). Как и в случае с современной кошкой, Ходри объясняет, что «осажденный мелкодисперсный металлический катализатор предпочтительно представляет собой платину», хотя можно использовать и другие подобные металлы; в отличие от современного кота, катализатор (зеленый) расположен не в виде сот, а смонтирован в виде шестнадцати отдельных колец (красных) с промежутками вдоль трубы, каждое из которых работает параллельно.Изображение из патента США 2,674,521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Houdry изобрел основной катализатор окисления для борьбы с угарным газом. Усовершенствованные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, которые также могли бороться с оксидами азота, были разработаны в начале 1970-х гг. Карл Кейт (1920–1988), Джон Муни (1929–2020) и инженеры-химики в Engelhard Corporation. Помимо удаления большего количества загрязняющих веществ, они начинают очищать выхлопные газы намного быстрее, чем более ранние нейтрализаторы, поэтому они более эффективны при коротких поездках.

Иллюстрация: в улучшенном дизайне Карла Кейта и Джона Муни есть два отдельных каталитических нейтрализатора. Загрязненные газы вытекают из двигателя (красный, 10) и выпускного коллектора (оранжевый, 11) через первый каталитический нейтрализатор (зеленый, 13), а затем второй (25), на некотором расстоянии, перед выходом через выхлопную трубу (серый). , 26). Иллюстрация из патента США 3,896,616: процесс и устройство, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Книги

  • Каталитический контроль загрязнения воздуха: коммерческая технология Рональда М.Хек, Роберт Дж. Фаррауто, Суреш Т. Гулати. John Wiley & Sons, 2016. Тщательно исчерпывающее руководство по теме, которая начинается с базовой химии катализа, а затем переходит к преобразователям бензиновых и дизельных двигателей, стационарным источникам и таким темам, как контроль озона в самолетах и ​​очистка атмосферного воздуха.
  • Загрязнение воздуха от автомобилей: стандарты и технологии контроля выбросов Асифа Файза, Кристофера С. Уивера и Майкла П. Уолша. Публикации Всемирного банка, 1996 г.Интересный технический отчет с акцентом на то, как на практике контролируются выбросы в наиболее развитых и загрязненных городах мира. Включает множество полезных рисунков и таблиц, а также сравнение эффективности законодательства о выбросах в разных странах. Вы также можете загрузить его в формате PDF с исследовательского сайта Всемирного банка.
  • Автомобильные каталитические нейтрализаторы от Кэтлин С. Тейлор. Спрингер, 1984/2012. Несколько устарело, но все еще полезно для справочной информации.

Новостные статьи

  • Воры по всей стране пробираются под автомобили, выкрадывая каталитические нейтрализаторы, Хироко Табучи, The New York Times, 21 февраля 2021 г.Драгоценные металлы по-прежнему делают каталитические нейтрализаторы привлекательной целью для воров.
  • Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер в возрасте 90 лет, Сэм Робертс, The New York Times, 25 июня 2020 г. Оглядываясь назад на жизнь инженер, который первым изобрел трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
  • Изобретатель заявляет о более чистом двигателе: BBC News, 22 января 2010 г. Шотландский изобретатель утверждает, что разработал двигатель с охлаждением, который практически не производит твердых частиц (сажи).
  • По мере того, как платина растет, каталитический нейтрализатор становится горячим, Мэтью Феникс. Wired, 17 февраля 2008 г. Почему воры думают, что из-за стремительного роста цен на платину стоит воровать каталитические нейтрализаторы
  • Автомобильные конвертеры сокращают смог, но усугубляют глобальное потепление, Мэтью Уолд. The New York Times, 29 мая 1998 г. Агентство по охране окружающей среды выпускает отчет, в котором освещаются проблемы, связанные с оксидом азота.
  • Каталитические нейтрализаторы действительно «зеленые»?: The Guardian, Notes and Queries. Читатели высказывают свое мнение о том, действительно ли кошки помогают планете.
  • Каталитический нейтрализатор
  • : большое «если» 1975 года Роберта В. Ирвина. The New York Times, 13 октября 1974 г. Эта статья из архива показывает, как автомобильная промышленность серьезно относилась к эффективности каталитических нейтрализаторов, когда они были впервые представлены в середине 1970-х годов.

Патенты

  • Патент США 2,674,521: Каталитический нейтрализатор для выхлопных газов, автор Юджин Хоудри, 6 апреля 1954 г. В этом легко читаемом патенте Хоудри объясняет, почему он разработал каталитические нейтрализаторы, и различные технические проблемы, которые ему приходилось решать в процессе (например, решение газы, образующиеся при самых различных условиях вождения).
  • Патент США 3 896 616: Процесс и устройство, авторы Карл Д. Кейт и Джон Дж. Муни, 29 июля 1975 г. Еще один очень удобный для чтения патент описывает улучшенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, используемый в большинстве современных автомобилей.
  • Патент США 4 672 809: Каталитический нейтрализатор для дизельного двигателя Ричарда К. Корнелисона и Уильяма Б. Реталлика, WR Grace and Co, 16 июня 1987 г. Описываются некоторые проблемы, связанные с работой каталитического нейтрализатора с выбросами дизельного двигателя.
  • Патент США 5 578 277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т.Уайт и др., Caterpillar, 26 ноября 1996 г. В этом патенте объясняется, как несколько каталитических блоков работают вместе над выбросами выхлопной трубы очень большого дизельного двигателя.

Практические предметы

  • Тестирование и ремонт каталитических нейтрализаторов Морт Шульц, Popular Mechanics, декабрь 1985 г. Датированная, но все же очень интересная статья, в которой объясняются различные типы каталитических нейтрализаторов и исследуются причины их выхода из строя.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2007/2020) Катализаторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/catalyticconverters.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте…

Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы ❱❱ Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы

Catalytic Exhaust Products Ltd. является производителем высокопроизводительных трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов для малых и больших двигателей. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор предназначен для работы с двигателями с искровым зажиганием, работающими на природном газе, пропане и бензине, и обеспечивает эффективное снижение всех основных выбросов выхлопных газов.Угарный газ (CO) может быть уменьшен до 95%+, оксиды азота (NOx) и углеводороды (HC) до 90%+. Наш трехкомпонентный каталитический нейтрализатор разработан для простоты установки и надежной работы. Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы доступны в трех основных конфигурациях: P-модель (простой, полностью сварной), F-модель (зажимной) или полная замена глушителя очистителя. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отлично подходит для снижения вредных выбросов внутри и снаружи помещений. Общие области применения трехкомпонентной системы каталитического нейтрализатора: газонокосилки, коммерческие/садовые установки, мойки высокого давления, строительные/промышленные установки, генераторы, водяные насосы, сельскохозяйственные и лесохозяйственные двигатели.Наши команды по продажам, проектированию и производству обладают опытом и знаниями в различных отраслях промышленности, поэтому ваш трехкомпонентный каталитический нейтрализатор будет соответствовать вашим ожиданиям или превосходить их.

Основные каталитические реакции окисления:

для оксидов азота (NO x ):
x x
NO x + CO → N 2 + CO 2 + CO 2 x + H 2 → H 2 O + N 2

ДЛЯ УГАРНОГО ГАЗА (CO):
CO + O 2 → CO 2

ДЛЯ УГЛЕВОДОРОДОВ (HC):
H 2 + O 2 → H 2 O
HC + O 2 → CO 2 + H 2

4

Наш трехкомпонентный каталитический нейтрализатор оснащен

  1. ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ КАТАЛИТИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ
    Наши трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы имеют высококачественное платино-родиевое покрытие, которое очень тщательно распределяется по однородному высокопористому покрытию.Платино-родиевое покрытие из драгоценного металла и тонкий слой равномерно распределены по основе из металлического сплава. Конечным результатом являются высокоэффективные неселективные каталитические реакции, которые приводят к очень низким выбросам выхлопных газов. При использовании в сочетании с рекомендуемыми регуляторами соотношения воздух/топливо можно ожидать эффективности преобразования загрязняющих веществ более 98%.

     

  2. ПРЕВОСХОДНАЯ ТЕПЛОВАЯ И ФИЗИЧЕСКАЯ ПРОЧНОСТЬ
    Наши трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы изготовлены из устойчивых к высоким температурам и коррозионностойких сплавов нержавеющей стали.Толстые фиксаторы из сплава нержавеющей стали используются для обеспечения поддержки и устойчивости входной и выходной поверхностей металлического сердечника. Эффекты сильного теплового удара и сильной вибрации сведены к минимуму. Более крупные каталитические нейтрализаторы модели (модели 12 SXT и выше) оснащены переключателями впускного потока для равномерного распределения потока выхлопных газов и повышения эффективности работы.

     

  3. НИЗКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
    Наши трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы имеют высокопрочные ультратонкие металлические стенки сердечника, которые обеспечивают минимальное ограничение выхлопных газов во время работы.Даже в условиях высокой нагрузки/скорости средний КПД двигателя практически не изменяется. В нормальных условиях ограничение противодавления выхлопных газов составляет от 6,0 до 9,0 дюймов водяного столба (в зависимости от температуры выхлопных газов).

     

  4. НЕОБХОДИМОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОСТАЯ УСТАНОВКА
    Наши трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы разработаны для простоты установки и обслуживания с минимальным временем простоя оборудования. Большое разнообразие конфигураций входного/выходного конуса (труба с наружной/внутренней резьбой NPT, фланцы ANSI, трубка O.Д. и др.).

Часто задаваемые вопросы

Что такое трехкомпонентный каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор — это устройство, используемое в системах контроля выбросов. Он снижает вредные выбросы выхлопных газов за счет преобразования токсичных загрязняющих веществ (побочные продукты сгорания топлива) в менее токсичные газы.

Существует несколько основных типов каталитических нейтрализаторов, но трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (иногда называемый трехкомпонентным глушителем) является наиболее эффективным и наиболее часто используемым сегодня.Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор окисляет окись углерода и углеводороды и восстанавливает оксиды азота.

Каталитические нейтрализаторы

могут использоваться в двигателях внутреннего сгорания, работающих на газе или дизельном топливе. Чаще всего они связаны с двигателями автомобилей и других транспортных средств, но их можно использовать с широким спектром других типов двигателей. Например, генераторы, водяные насосы и газонокосилки могут использовать каталитические нейтрализаторы.

Как работает трехкомпонентный катализатор?

Катализатор — это химическое вещество, которое ускоряет реакцию, оставаясь при этом неизменным.В трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе катализаторами являются драгоценные металлы, такие как платина или палладий. Роль драгоценных металлов заключается в ускорении скорости следующих реакций:

  • Оксиды азота восстанавливаются до азота и кислорода.
  • Окись углерода окисляется до двуокиси углерода.
  • Несгоревшие углеводороды окисляются до углекислого газа и воды.

Сам преобразователь представляет собой металлическую коробку с двумя патрубками. Входная труба всасывает выхлопные газы двигателя, а выходная труба соединяется с выхлопной.Внутри преобразователя находится керамическая сотовая структура, покрытая катализаторами.

Какие бывают типы каталитических нейтрализаторов?

Существует 3 типа каталитических нейтрализаторов, с которыми вы можете столкнуться:

  1. Двухкомпонентный: двухкомпонентный каталитический нейтрализатор часто называют «окислительным» нейтрализатором. Он окисляет окись углерода и углеводороды.
  2. Трехходовой: Трехходовой преобразователь работает так же, как и двухходовой, но также восстанавливает оксиды азота до азота.
  3. Трехходовой плюс: Также называемый конвертером с двумя слоями, трехходовой плюс конвертер включает в себя подачу воздуха для повышения уровня кислорода. Однако эти преобразователи используются редко, поскольку они не так эффективны, как современные трехходовые преобразователи.
  4. Какие три катализатора наиболее часто используются в каталитических нейтрализаторах?

    Основная ценность каталитического нейтрализатора заключается в обеспечении катализаторов реакций, которые служат для снижения вредных выбросов выхлопных газов.Наиболее часто используемые драгоценные металлы, которые действуют в качестве катализаторов в каталитических нейтрализаторах, — это платина, палладий и родий.

    • Платина может выступать в качестве катализатора как в реакциях восстановления, так и в реакциях окисления.
    • Родий действует как катализатор восстановления.
    • Палладий действует как катализатор реакций окисления.

    Другие материалы, которые могут быть использованы, включают церий, марганец, железо и никель.

    Все ли автомобили оснащены трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами?

    Из-за норм выбросов во многих странах большинство автомобилей, выпущенных с середины 80-х годов, будут иметь версию с текущим трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

    Двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы были представлены в 1970-х годах, когда в соответствии с Законом США о чистом воздухе (CAA) производители автомобилей должны были существенно сократить выбросы. Таким образом, вы можете увидеть старые автомобили, в которых все еще есть двухсторонние преобразователи.

    Поскольку они не касались оксидов азота, были введены трехходовые преобразователи плюс. Они были довольно быстро заменены более эффективными современными трехходовыми преобразователями в начале 80-х годов, но вы все еще можете увидеть некоторые трехходовые преобразователи плюс в старых автомобилях.

Катализаторы выхлопных газов для ТЭЦ

 

Наряду с поставкой когенерационной установки Jenbacher, Clarke Energy может поставить катализаторы выхлопных газов для очистки выхлопных газов. Системы очистки выхлопных газов способны снизить количество вредных выхлопных газов до 95%. Система очистки выхлопных газов может состоять из трех последовательных ступеней, в зависимости от требований применения, для очистки выхлопных газов:

  • Сажевый фильтр (требуется не всегда).
  • Процесс селективного каталитического восстановления (SCR) для восстановления оксидов азота (NO x )
  • Процесс катализатора окисления для каталитического сжигания CO и несгоревших углеводородов.

Сажевый фильтр

Известно, что мелкие частицы сажи, образующиеся в двигателе внутреннего сгорания, могут оказывать канцерогенное действие, если они прикрепляются к ткани легких. Волокнистый сажевый фильтр может отфильтровывать мелкие частицы из выхлопных газов. Частицы выгорают при рабочей температуре внутри системы на пропитанной катализатором поверхности волокна без использования внешней энергии.

Процесс селективного каталитического восстановления

Этот процесс используется для восстановления оксидов азота, образующихся в процессе сжигания, при котором высвобождается энергия углеводородного топлива. NO (оксид азота) представляет собой бесцветный газ, который на воздухе окисляется с образованием NO 2 (диоксид азота). В высоких концентрациях вызывает симптомы паралича нервной системы. NO 2 — красно-коричневый газ с резким резким запахом. Вместе с солнечным светом и углеводородами NO 2 образует смог.Оксиды азота восстанавливаются в кислородсодержащих выхлопных газах с помощью процесса SCR. Выхлопной газ, обработанный дозированным раствором реагента мочевины, проходит через мелкоячеистые преобразователи с сотовой структурой, восстанавливающие оксиды азота до воды и азота. Процесс с мочевиной является выгодной альтернативой аммиаку в качестве реагента для снижения уровня оксидов азота в выбросах выхлопных газов двигателя. По сравнению с аммиаком мочевина имеет значительные преимущества в отношении транспортировки, хранения и обработки, но при этом значительно дешевле.

Каталитический процесс окисления

Этот процесс используется для снижения уровня окиси углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Это достигается каталитическим окислением. Такой катализатор может быть установлен после стадии SCR. Загрязняющие газы диффундируют к поверхности керамических сот, покрытых благородными металлами, вызывая реакцию с образованием водорода и углекислого газа. Несгоревшие углеводороды (HC) могут быть обнаружены в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания.Такие выхлопные газы содержат различные несгоревшие углеводороды с различными свойствами:

  • Насыщенные углеводороды (парафины) практически не имеют запаха и могут оказывать легкое наркотическое действие.
  • Ненасыщенные углеводороды (олефины, ацетилены) в значительной степени способствуют образованию смога
  • Ароматические углеводороды являются нервно-паралитическими ядами с наркотическим действием, а некоторые из них канцерогенны. Альдегиды имеют резкий запах и даже в малых концентрациях сильно раздражают глаза и нос.

Системы очистки отработавших газов могут устанавливаться как на стационарное, так и на передвижное оборудование на первичных двигателях внутреннего сгорания, работающих на газе и жидком топливе.

Химия | Бесплатный полнотекстовый | Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов транспортных средств: основные аспекты и обзор технологии для новичков в этой области

1. Введение

Использование ископаемого топлива в транспортном секторе увеличило выбросы парниковых газов (ПГ) за последние десятилетия [1,2]. Ископаемое транспортное топливо, такое как выхлопные газы бензина или дизельного топлива, состоящие из диоксида углерода (CO 2 ), метана (CH 4 ), закиси азота (N 2 O), моноксида углерода (CO) и гидрофторуглеродов (ГФУ). [3].Действительно, выбросы ПГ от транспортного сектора составляют 28% от общих выбросов США [1]. Этот процент ниже (19,4%) для Европейского Союза, но все еще важен [4]. Сокращение этих выбросов является большой проблемой для разрыва так называемого цикла изменения климата [5]. Были предложены некоторые стратегии для решения проблемы выбросов в транспортном секторе. Предпочтительными действиями являются увеличение доли возобновляемой энергии и переход к водороду в качестве вектора энергии [6]. Фактически, питание наших транспортных средств с помощью топливных элементов или водородных двигателей внутреннего сгорания уже технически осуществимо [7], но преодоление общей стоимости, связанной с этими двумя технологиями, по-прежнему является проблемой на пути к низкоуглеродному транспортному сектору [7].В этой строке необходимо изучить другие варианты. Как показано в недавнем обзоре [8], достижения в области технологий двигателей предъявляют дополнительные требования к катализаторам контроля выбросов. В этом смысле широко распространено использование каталитических нейтрализаторов для уменьшения выхлопных газов автомобилей и преобразования их в безвредные соединения [9]. Среди каталитических нейтрализаторов трехкомпонентные каталитические (TWC) нейтрализаторы являются самой современной технологией с 1970 года [10]. TWC-нейтрализаторы — это инструмент, используемый для снижения выбросов загрязняющих газов, которые присутствуют в выхлопных газах, выбрасываемых из внутреннего двигатель внутреннего сгорания автомобиля [11].TWC предпочтительнее двухкомпонентного каталитического нейтрализатора в автомобилях, потому что он может уменьшить выбросы газов N 2 O, а также выбросы CO и несгоревших углеводородов. Двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы смогут уменьшить выбросы газообразного CO и несгоревших углеводородов только благодаря используемым катализаторам и протекающим реакциям [11]. Используя концепцию гетерогенного катализа и скорости реакции, используется сотовая керамическая структура (обычно покрытая Al 2 O 3 ), которая действует как носитель катализатора.Основная причина заключается в том, что он обеспечивает наилучший контакт между потоком выхлопных газов и поверхностью катализатора [12]. Сотовая керамическая структура представляет собой носитель катализатора, который обеспечивает большую площадь поверхности, чтобы окислительно-восстановительные реакции происходили с более высокой скоростью и эффективностью. Большая площадь поверхности, наряду с температурой и давлением, является одним из основных факторов, обеспечивающих более высокую скорость реакции [13]. Затем структуру покрывают раствором, содержащим различные нитраты благородных металлов, такие как нитрат палладия, нитрат родия и нитрат платины [14].Сотовая структура облегчает поток газа через конвертер и контролирует любые перепады давления. с воспитательной точки зрения по-прежнему отсутствует. Следовательно, эта работа является полезным начальным ресурсом для новичков в этой области, чтобы познакомить их прямым и ясным образом с основными концепциями и характеристиками технологии TWC. Таким образом, цель этой статьи состоит в том, чтобы предложить обзор основных фундаментальных принципов работы TWC с образовательной точки зрения.В связи с этим работа организована следующим образом. Во-первых, объясняются принципы работы преобразователей TWC. После этого рассматриваются наиболее распространенные конструкции, используемые для устройств, а также типичные условия работы TWC. Затем приводятся скорости реакции, и, наконец, основное внимание уделяется уменьшению загрязняющих газов.

2. Принципы работы трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов

Двигатели внутреннего сгорания используют такт выпуска для удаления отработавших газов через выхлопную систему, где вредные выбросы затем проходят через устройство, похожее на глушитель, которое является каталитическим нейтрализатором [ 12,21].Компоненты отработавших газов состоят из несгоревших углеводородов, NO и CO [21]. Как упоминалось выше, основной целью каталитического нейтрализатора является снижение первоначальных вредных выбросов до наиболее приемлемого уровня посредством химических реакций, контролируемых катализатором. Поэтому необходимо уделить самое пристальное внимание конструкции двигателя, прежде чем выпускать газ в воздух [12]. Большинство автомобильных каталитических нейтрализаторов имеют конструкцию монолитной конструкции, на которую нанесено алюмооксидное покрытие.Монолитная структура называется ядром каталитического нейтрализатора, где ядро ​​обычно представляет собой керамический монолит с сотовой конфигурацией. Цель сотовой структуры состоит в том, чтобы позволить гетерогенному катализу происходить на поверхности сотовой структуры. Металлический монолит изготавливается из FeCrAl, обладающего высокой термостойкостью. Покрытие также может состоять из оксида алюминия, диоксида кремния, диоксида титана или смеси оксида кремния и оксида алюминия [22]. Каталитические нейтрализаторы используют металлические катализаторы для ускорения желаемых реакций при более низких температурах [14].Обычно используемыми металлическими катализаторами могут быть неблагородные металлы (например, хром) и благородные металлы, такие как платина, палладий и родий [14]. Эти катализаторы можно использовать для окислительно-восстановительных реакций; восстановление N 2 O и окисление несгоревших углеводородов и CO. Если используются металлы платины, палладия и родия, они могут быть частью решения для металлов платиновой группы (раствор PGM), которое также используется для покрыть сотовую структуру. Это позволит осуществлять гетерогенный катализ на поверхности активной зоны, что позволит производить менее токсичные газы (CO 2 , азот и водяной пар) [23].Еще одним компонентом каталитического нейтрализатора является его металлический корпус, который окружает ядро ​​каталитического нейтрализатора. Этот металлический кожух направляет поток выхлопных газов через слой катализатора. Металлический корпус обычно изготавливается из нержавеющей стали, но поскольку используются низкотемпературные катализаторы, для конструкции каталитического нейтрализатора нержавеющая сталь может не понадобиться [24]. Схема конвертера TWC показана на рис. 1. Начальным этапом гетерогенного катализа является адсорбция реагентов, где адсорбция относится к связыванию молекул с поверхностью [12].Адсорбция будет происходить из-за высокой реакционной способности атомов/ионов на поверхности твердого тела, облегчая сотовый поток газа через конвертер и контролируя перепад давления. Поскольку в состав выхлопных газов также входят газообразный кислород и загрязняющие газы (CO, N 2 O и несгоревшие углеводороды), атомы кислорода становятся доступными для реакции с другими адсорбированными загрязняющими газами. В случае СО атом кислорода реагирует с СО с образованием СО 2 , и, таким образом, на заключительном этапе гетерогенного катализа СО 2 десорбируется с поверхности металла и высвобождается в виде продукта из каталитического нейтрализатора.Эта концепция идентична как для N 2 O, так и для несгоревших углеводородов. Вкратце, в конвертере TWC одновременные окислительно-восстановительные реакции состоят из трехсторонней системы, которая регулирует выбросы за счет окисления несгоревших углеводородов и CO и восстановления. NO X [27] (в отличие от двухкомпонентных каталитических нейтрализаторов, где происходят только 2 реакции окисления, поэтому N 2 O не восстанавливаются), поэтому трехкомпонентный каталитический нейтрализатор будет выполнять следующие функции:
(1)

Окисление несгоревших углеводородов, при котором в отработавших газах присутствует газообразный кислород, происходит разрыв связей и атом кислорода реагирует с несгоревшими углеводородами с образованием CO 2 и водяного пара в качестве конечных продуктов.Примером может служить окисление бензола (уравнение (1)):

2C6H6(г)+15O2(г)→12CO2(г)+2h3O(ж)

(1)

В этой конкретной реакции следует использовать палладий или платину. Несмотря на то, что палладий и платина имеют схожие химические свойства [28], палладий предпочтительнее платины из-за снижения эффективности конвертера, а это означает, что платина дезактивируется быстрее, чем палладий, поэтому эффективность конвертера будет снижаться очень быстро [29]. .
(2)

Окисление СО с образованием СО 2 с использованием катализаторов нитрата платины или палладия. Газообразный кислород, присутствующий в выхлопных газах, адсорбируется на поверхности сотовой керамики, поэтому связь кислорода ослабевает, и поэтому атом кислорода реагирует с CO с образованием CO 2 (уравнение (2)):

В качестве катализатора этой реакции можно использовать либо платину, либо палладий, поскольку они оба имеют очень похожие физические и химические свойства.

(3)

Восстановление N 2 O с получением стабильного газообразного азота и кислорода (уравнение (3)). Поскольку это реакция восстановления, вместо нее используется родий. Поскольку это редкий тип благородного металла, родий обычно сплавляют с платиной или палладием.

2NOX(г)→XO2(г)+N2(г)

(3)

Металлический родий используется для этой реакции восстановления, потому что он является окислителем (веществом, которое теряет электроны) по сравнению с другими восстановителями, палладием и платиной.Для этих окислительно-восстановительных реакций количество газообразного кислорода, присутствующего в выхлопных газах, является критическим параметром. Если в выхлопных газах присутствовала более высокая концентрация газообразного кислорода, чем требуется, система определяется как обедненная, поэтому с большей вероятностью произойдет окисление несгоревших углеводородов и CO, поскольку в автомобиле меньше топлива. Однако, если в выхлопных газах присутствует более низкая концентрация газообразного кислорода, система определяется как богатая, поэтому снижение N 2 O более вероятно, поскольку концентрация топлива выше, чем необходимо.Таким образом, эффективность каталитических нейтрализаторов не всегда составляет 100 %. измеряется с помощью системы контура управления с обратной связью, где требуется точное измерение расхода топлива, а концентрация кислорода, выходящего из каталитического нейтрализатора, измеряется с помощью специального датчика [27].

3. Структура трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов

Для изготовления каталитического нейтрализатора необходимо учитывать следующие компоненты:

(1)

Катализатор (подложка).

Обычно ядро ​​каталитического нейтрализатора представляет собой керамический монолит с открытым каналом или металлическую сотовую подложку, обеспечивающую место для катализатора [30]. Наиболее часто используемая структура, сотовая керамика, спроектирована так, чтобы максимально увеличить площадь поверхности (рис. 2) [31]. Большая площадь поверхности приведет к более высокой скорости реакции [32]. Кордиерит (2MgO-2Al 2 O 3 -5SiO 2 ) является наиболее часто используемым типом монолита, поскольку он имеет большую площадь поверхности, большую открытую фронтальную площадь, низкую теплоемкость и хорошую механическую прочность [30, 33].На рис. 2 показано, как катализатор размещается на канале монолита.
(2)

Washcoat

На поверхность сотовой керамической структуры наносится слой катализаторов на носителе. Тонкое покрытие суспензии на влажной основе наносится непосредственно на высокопористый материал, который содержит оксид алюминия, а также различные оксиды металлов или цеолиты [36]. Сотовую керамическую структуру обычно покрывают γ-Al 2 O 3 из-за его высокой устойчивости к более высоким температурам [14], который содержит около 0% каталитических материалов.1–0,15%, 20% оксида церия и стабилизаторы, такие как оксид бария. Редкоземельные и щелочные ионы могут улучшить стабилизацию [14]. Оксид церия смешивают с материалами катализатора, так как он используется для улучшения термической стабильности оксида алюминия и может накапливать и высвобождать O 2 соответственно в бедных и богатых условиях [37]. Это тонкое покрытие суспензии на влажной основе затем высушивают и прокаливают, то есть нагревают твердые вещества до высокой температуры для удаления летучих веществ. Были проведены исследования по непосредственному нанесению металлических катализаторов на поверхность сотовой керамики без участие сушки и прокаливания.Согласно [38], этот метод включает использование электролиза (техника гальванического покрытия), при котором на подложку FeCrAl гальваническим способом наносится слой γ-Al 2 O 3 на катализаторе из оксида никеля (NiO); сотовая керамика погружается в раствор, и ионы оксида алюминия переносятся непосредственно на поверхность сот. Схематическая диаграмма, показывающая установку эксперимента, показана на рисунке 3. В результате [38] пришел к выводу, что выбросы CO были ниже 7 частей на миллион при использовании каталитического нейтрализатора в этом эксперименте.Материалы Washcoat выбираются для формирования шероховатой, неровной поверхности, которая увеличивает площадь поверхности по сравнению с гладкой поверхностью подложки. Это покрытие защитит спекание каталитических металлических частиц даже при высоких температурах, которые могут достигать 1000 градусов Цельсия [39].
(3)

Раствор катализатора

Благородные металлы являются наиболее часто используемыми гетерогенными катализаторами, поскольку их можно сделать более термически устойчивыми к снижению низкотемпературной активности.Другая превосходная характеристика заключается в том, что они обеспечивают эквивалентную каталитическую активацию с меньшими объемами, чем неблагородные металлы. Поэтому для нанесения покрытия на поверхность сотовой керамики используют небольшое количество благородных металлов в виде раствора, например нитраты палладия, платины и родия [14]. Этот тип гетерогенного каталитического раствора, называемый раствором МПГ, представляет собой раствор металлов платиновой группы, обладающих высокой устойчивостью к химическим воздействиям, а также очень высокой термостойкостью и коррозионной стойкостью [40], поэтому считается наиболее подходящим каталитическим раствором в каталитический нейтрализатор [41].Раствор PGM содержит платину, палладий и родий, где его химические и физические свойства показаны в таблице 1, и нанесен на сотовую керамическую структуру, поддерживаемую слоем нанесенных катализаторов из термостойких металлов [41]. Количество платины , палладия и родия, используемых в автомобильных катализаторах, зависит от типа автомобиля, производителя, страны, года выпуска и дополнительных факторов [40]. В преобразователях TWC соотношение Pt/Rh составляет 5 к 1, а отношение Pd/Rh составляет 7 к 1 [40]. По мере роста спроса на преобразователи TWC растет и спрос на МПГ [40].Около 15–20% мирового спроса на платину приходится на переработку использованных каталитических нейтрализаторов, однако требуемого количества платины недостаточно для удовлетворения растущего мирового спроса, отсюда сокращение запасов платины и рост цен на платину. Поэтому высокое значение МПГ стимулировало извлечение МПГ из отработанных каталитических нейтрализаторов [40], и это широко практикуется. Один из распространенных методов извлечения МПГ показан на Рисунке 4. Извлечение МПГ очень важно, поскольку оно обеспечивает дополнительный источник добычи этих металлов, тем самым защищая окружающую среду, ограничивая количество отходов, экономя эксплуатацию природных ресурсов, ограничивая потребление электроэнергии. потребление и уменьшение выбросов загрязняющих веществ [40].
(4)

Металлический кожух

Из-за механических колебаний внутри вагона и термических напряжений металлический кожух просто необходим [43]. Кроме того, для направления потока выхлопных газов используется металлический кожух, поскольку поток газа является скалярной величиной (имеет только величину, но не направление). Высокая тепловая нагрузка может легко изменить форму подложки, поэтому для удержания керамики вместе требуется металлический корпус. При высоких термических напряжениях это может привести к остаточным пластическим деформациям [43].Металлический корпус может быть изготовлен в процессе консервирования. Желателен металлический корпус с тонкими стенками [44], так как это может обеспечить лучшую передачу тепла в окружающую среду, чтобы предотвратить нагревание каталитического нейтрализатора до 1000 ° C. Однако рассматривается вопрос долговечности и эффективности, так как высокие температуры могут привести к деформации каталитического нейтрализатора [45, 46]. В другой конструкции рассматривается вариант использования опорного мата, где он размещается между сотовыми керамический и стальной кожух, выступающий в качестве теплоизоляции.Схематическая диаграмма показана на рис. 5. Назначение опорного мата состоит в том, чтобы действовать как механическая опора монолита, обеспечивать теплоизоляцию и минимизировать возможность деформации оболочки [45]. Корпуса могут быть изготовлены из различных марок нержавеющей стали и являются неотъемлемой частью выхлопной системы. Поэтому разработчик должен учитывать различия в тепловом расширении и пределе текучести различных материалов [45]. Подложка и стальная оболочка каталитического нейтрализатора имеют разные коэффициенты теплового расширения, поэтому между обеими секциями имеется зазор.Зазор расширяется и сужается по мере изменения температуры преобразователя во время его использования [45]. Расширение зазора можно свести к минимуму, отрегулировав материал оболочки из нержавеющей стали, где предлагается использовать оболочки из ферритной стали (SS409), тепловое расширение которой примерно на 50% меньше, чем у аустенитной (SS310) [45,47].

5. Скорость реакции

Скорость реакции определяется как изменение концентрации реагентов и продуктов за определенный промежуток времени, или, проще говоря, скорость химической реакции [12].Реагенты, которые в случае каталитического нейтрализатора представляют собой выхлопные газы, выбрасываемые непосредственно из двигателя внутреннего сгорания, проходят внутрь каталитического нейтрализатора, где в результате этих реакций образуются продукты, из которых образуются нетоксичные газы. Чтобы определить, как каждая реакция происходит, и условия, необходимые для оптимизации реакции, необходимо знать факторы, влияющие на скорость реакции. Ключевыми факторами, влияющими на скорость реакции, будут температура реакции, давление, концентрация реагентов, площадь поверхности и катализаторы [12].

Если увеличить температуру реакции, кинетическая энергия молекул (энергия движения) увеличится. Увеличение кинетической энергии означает, что молекулы будут получать больше энергии для движения, поскольку кинетическая энергия — это энергия объекта, которую он имеет из-за своего движения. Это позволило бы молекулам двигаться чаще и сталкиваться друг с другом на более высоких скоростях, поэтому скорость реакции увеличилась бы. Таким образом, высокая температура более благоприятна для химической реакции, если ее необходимо ускорить.

Когда температура выхлопных газов находится в диапазоне от 450 К до 500 К, эффективность преобразования NO составляет менее 10%, а концентрация генерируемого N 2 O составляет менее 0,01% [61]. Это связано с тем, что при более низкой температуре в этих температурных условиях активность катализатора внутри пористой среды слишком низкая, поэтому реакция протекает медленно, что делает реакцию медленной. Однако при температуре 600 К эффективность преобразования NOx достигает 68%, что свидетельствует о том, что при повышении температуры активность катализатора, т.е.е., увеличивается кинетическая энергия катализатора. Высокая температура благоприятна. Для общей газовой реакции, если давление увеличивается, это сближает частицы газа, и поэтому в данном объеме больше молекул газа; допускает более частые столкновения. Поскольку скорость реакции зависит от количества столкновений, скорость реакции будет увеличиваться. Следовательно, продукты реакции образуются за гораздо более короткое время. Вероятность столкновения больше.Влияние давления на каталитическую активность исследуют путем изменения давления и наблюдения за превращением метана и СО 2 . Повышение давления с 1 до 2 и до 4 бар приводит к увеличению конверсии метана, CO и HCHO, а также к увеличению времени пребывания. Это имеет смысл, поскольку время пребывания — это время, необходимое для обработки одного (реакторного) объема сырья при определенных условиях питания. Следовательно, если давление увеличивается, концентрация газа в заданном объеме увеличивается, что увеличивает время пребывания [62].Что касается площади поверхности, то по мере ее увеличения «больше молекул подвергается воздействию» окружающей среды, поэтому столкновения между молекулами внутри каталитического нейтрализатора будут происходить чаще, поэтому больше продуктов будет производиться с более высокой скоростью, а это означает, что скорость реакции будет увеличиваться. [62].

Катализаторы очистки выхлопных газов (катализаторы окисления, дезодорирующие катализаторы, катализаторы летучих органических соединений, катализаторы горения)

Металлические сотовые катализаторы

■Особенности

  • Сотовая структура используется для увеличения площади поверхности, что обеспечивает высокие реакционные свойства катализатора
  • Тонкая сотовая структура стенок обеспечивает высокую светосилу при незначительном падении давления
  • Размер может быть установлен более свободно, чем для керамических сот, возможны прямоугольные, цилиндрические, большие и другие формы
  • Металлические соты прочнее и легче в обращении, чем керамические соты

■Форма

■Размер (пример)

Доступны различные размеры от маленьких до больших, в основном прямоугольной или цилиндрической формы
Форма Размер катализатора (пример)
(мм)
Объем катализатора
(мл)
Расход газа (эталон)
(Нл/мин)
Прямоугольная форма 100×100×50 500 250~500
150×150×50 1125 563~1125
150×150×75 1688 844~1688
200×200×75 3000 1500~3000
588×438×25 6439 3220~6439
Цилиндрическая форма Φ56×50 123 62~123
Φ109×50 467 234~467
Φ158.5×50 987 494~987
Φ158,5×75 1480 740~1480
Φ309,5×50 3762 1881~3762

■ Плотность клеток

■Основные функции

Щелкните каждый элемент, чтобы просмотреть данные, показывающие характеристики.

■Очистка компонентом выхлопных газов (пример)

Щелкните каждый компонент, чтобы просмотреть данные об эффективности удаления.

По поводу других компонентов выхлопных газов обращайтесь к нам.

Пеллетные Катализаторы

■Особенности

  • Стандартно мы используем гранулы со сферическим диаметром от Φ3 мм до Φ5 мм
  • Наша стандартная линейка включает высокоактивные катализаторы Pt и Pd
  • Низкая стоимость и высокая производительность

■Основные типы катализаторов

Мы предлагаем консультации по пробному производству и контракту катализаторов, которые были адаптированы в соответствии с потребностями клиента (изменения содержания Pt, содержания Pd и т. д.).).

■Особенности очистки выхлопных газов

Оксид углерода


Примечание: Результаты вторых первоначальных измерений для испытаний при повышенной температуре

Это приблизительные данные, так как на результаты влияют такие факторы, как условия оценки катализатора, условия производства и условия использования.

Водород


Примечание. Первые результаты первых измерений при испытаниях при повышенной температуре

Это приблизительные данные, так как на результаты влияют такие факторы, как условия оценки катализатора, условия производства и условия использования.

Метанол


Примечание. Результаты третьих первоначальных измерений для испытаний при повышенной температуре

Это приблизительные данные, так как на результаты влияют такие факторы, как условия оценки катализатора, условия производства и условия использования.

Толуол


Примечание. Результаты третьих первоначальных измерений для испытаний при повышенной температуре

Это приблизительные данные, так как на результаты влияют такие факторы, как условия оценки катализатора, условия производства и условия использования.

По поводу других компонентов выхлопных газов обращайтесь к нам.

Каталитические нейтрализаторы | Типы каталитических нейтрализаторов

Двухсторонний

Двухкомпонентный (или «окислительный») каталитический нейтрализатор одновременно выполняет две задачи:

  • Окисление монооксида углерода до диоксида углерода: 2CO + O2 → 2CO2
  • Окисление углеводородов (несгоревшего и частично сгоревшего топлива) до углекислого газа и воды: Cxh3x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1)h3O (реакция горения)

Этот тип каталитического нейтрализатора широко используется в дизельных двигателях для снижения выбросов углеводородов и угарного газа.Они также использовались в бензиновых двигателях автомобилей американского и канадского рынка до 1981 года. Из-за их неспособности контролировать оксиды азота они были заменены трехходовыми преобразователями.

Трехсторонний

С 1981 года «трехкомпонентные» (окислительно-восстановительные) каталитические нейтрализаторы используются в системах контроля выбросов транспортных средств в США и Канаде; многие другие страны также приняли строгие нормы выбросов транспортных средств, которые фактически требуют трехходовых преобразователей на автомобилях с бензиновым двигателем.Катализаторы восстановления и окисления обычно находятся в общем корпусе, однако в некоторых случаях они могут размещаться отдельно. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор одновременно выполняет три задачи:

  • Восстановление оксидов азота до азота и кислорода: 2NOx → xO2 + N2
  • Окисление монооксида углерода до диоксида углерода: 2CO + O2 → 2CO2
  • Окисление несгоревших углеводородов (HC) до углекислого газа и воды: Cxh3x+2 + [(3x+1)/2]O2 → xCO2 + (x+1)h3O.

Эти три реакции протекают наиболее эффективно, когда в каталитический нейтрализатор поступают выхлопные газы двигателя, работающего немного выше стехиометрического уровня.Эта точка составляет от 14,6 до 14,8 частей воздуха на 1 часть топлива по весу для бензина. Соотношение для автомобильного газа (или сжиженного нефтяного газа (СНГ)), природного газа и этанола немного отличается, что требует изменения настроек топливной системы при использовании этих видов топлива. Как правило, двигатели, оснащенные трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами, оснащены компьютеризированной системой впрыска топлива с обратной связью с использованием одного или нескольких кислородных датчиков, хотя на раннем этапе внедрения трехкомпонентных нейтрализаторов использовались карбюраторы, оборудованные для контроля смеси с обратной связью.

Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы эффективны, когда двигатель работает в узком диапазоне соотношений воздух-топливо, близких к стехиометрическому, так что выхлопные газы колеблются между богатыми (избыток топлива) и обедненными (избыток кислорода) состояниями. Однако эффективность преобразования падает очень быстро, когда двигатель работает за пределами этого диапазона соотношений воздух-топливо. При работе двигателя на обедненной смеси возникает избыток кислорода, и снижение выбросов NOx нежелательно. В богатых условиях избыточное топливо потребляет весь доступный кислород до катализатора, поэтому для функции окисления доступен только накопленный кислород.Замкнутые системы управления необходимы из-за противоречащих друг другу требований к эффективному сокращению выбросов NOx и окислению углеводородов. Система управления должна предотвращать полное окисление катализатора восстановления NOx, но при этом пополнять запас кислорода, чтобы поддерживать его функцию катализатора окисления.

Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы могут накапливать кислород из потока выхлопных газов, как правило, когда соотношение воздух-топливо становится обедненным. Когда из выхлопного потока поступает недостаточно кислорода, накопленный кислород высвобождается и расходуется.Недостаток кислорода возникает либо тогда, когда кислород, полученный в результате восстановления NOx, недоступен, либо когда определенные маневры, такие как резкое ускорение, обогащают смесь сверх способности преобразователя подавать кислород.

В трехкомпонентном катализаторе могут происходить нежелательные реакции, такие как образование пахучего сероводорода и аммиака. Формирование каждого из них может быть ограничено модификациями моющего покрытия и используемых драгоценных металлов. Полностью исключить эти побочные продукты сложно.Топливо без серы или с низким содержанием серы устраняет или снижает содержание сероводорода.

Например, когда требуется контролировать выбросы сероводорода, в моющее покрытие добавляют никель или марганец. Оба вещества блокируют поглощение серы мочалкой. Сероводород образуется, когда грунтовка поглощает серу во время низкотемпературной части рабочего цикла, которая затем высвобождается во время высокотемпературной части цикла, и сера соединяется с УВ.

Дизельные двигатели

Для воспламенения от сжатия (т.например, дизельные двигатели), наиболее часто используемым каталитическим нейтрализатором является дизельный окислительный катализатор (DOC). Этот катализатор использует O2 (кислород) в потоке выхлопных газов для преобразования CO (окиси углерода) в CO2 (двуокись углерода) и HC (углеводороды) в h3O (воду) и CO2. Эти преобразователи часто работают с КПД 90 процентов, практически устраняя запах дизельного топлива и помогая уменьшить количество видимых твердых частиц (сажи). Эти катализаторы не активны для восстановления NOx, потому что любой присутствующий восстановитель будет сначала реагировать с высокой концентрацией O2 в дизельных выхлопных газах.

Сокращение выбросов NOx от двигателей с воспламенением от сжатия ранее решалось путем добавления отработавших газов к поступающему воздушному заряду, известному как рециркуляция отработавших газов (EGR). В 2010 году большинство производителей дизельных двигателей малой грузоподъемности в США добавили в свои автомобили каталитические системы, чтобы соответствовать новым федеральным требованиям по выбросам. Для каталитического снижения выбросов NOx в условиях бедных выхлопных газов были разработаны два метода: селективное каталитическое восстановление (SCR) и уловитель обедненных NOx или адсорбер NOx.Вместо адсорберов NOx, содержащих драгоценные металлы, большинство производителей выбрали системы СКВ на основе неблагородных металлов, в которых для восстановления NOx до азота используется такой реагент, как аммиак. Аммиак подается в каталитическую систему путем впрыска мочевины в выхлоп, которая затем подвергается термическому разложению и гидролизу до аммиака. Одним из товарных знаков раствора мочевины, также называемым Diesel Emission Fluid (DEF), является AdBlue.

Дизельный выхлоп содержит относительно высокие уровни твердых частиц (сажи), состоящих в основном из элементарного углерода.Каталитические нейтрализаторы не могут очистить элементарный углерод, хотя они удаляют до 90 процентов растворимой органической фракции, поэтому твердые частицы очищаются сажеуловителем или дизельным сажевым фильтром (DPF). Исторически сложилось так, что DPF состоит из подложки из кордиерита или карбида кремния с геометрией, которая направляет поток выхлопных газов через стенки подложки, оставляя после себя захваченные частицы сажи. Современные сажевые фильтры могут быть изготовлены из различных редких металлов, которые обеспечивают превосходную производительность (при больших затратах).По мере увеличения количества сажи, попавшей на сажевый фильтр, увеличивается и противодавление в выхлопной системе. Периодические регенерации (высокие температуры) необходимы для инициирования сгорания захваченной сажи и, таким образом, снижения противодавления выхлопных газов. Количество сажи, загруженной в DPF перед регенерацией, также может быть ограничено, чтобы предотвратить повреждение ловушки экстремальными экзотермами во время регенерации. В США все дорожные автомобили легкой, средней и большой грузоподъемности, работающие на дизельном топливе и построенные после 1 января 2007 г., должны соответствовать ограничениям на выбросы твердых частиц, что означает, что они должны быть оснащены двухкомпонентным каталитическим нейтрализатором и дизельный сажевый фильтр.Обратите внимание, что это относится только к дизельному двигателю, используемому в автомобиле. Если двигатель был изготовлен до 1 января 2007 г., автомобиль не обязан иметь систему DPF. Это привело к тому, что в конце 2006 года производители двигателей увеличили запасы, чтобы они могли продолжать продавать автомобили без DPF и в 2007 году.

Двигатели с искровым зажиганием, работающие на обедненной смеси

Для двигателей с искровым зажиганием, работающих на бедной смеси, катализатор окисления используется так же, как и в дизельном двигателе.Выбросы двигателей с искровым зажиганием, работающих на обедненной смеси, очень похожи на выбросы дизельных двигателей с воспламенением от сжатия.

Удаление автомобильных загрязнителей с помощью нового металлического катализатора на металлическом носителе | База данных исследовательских проектов | Исследовательский проект грантополучателя | ОРД

Удаление автомобильных загрязнителей с помощью нового металлического катализатора

Номер контракта Агентства по охране окружающей среды США: 68D30120
Название: Удаление автомобильных загрязнителей с использованием нового металлического катализатора на металлическом носителе
Исследователи: Ло, Мань-Инь
Малый бизнес: ACCEL Catalysts Inc.
Контактное лицо Агентства по охране окружающей среды: Ричардс, апрель
Этап: I
Период проекта: с 1 сентября 1993 г. по 1 марта 1994 г.
Сумма проекта: 50 000 долларов
RFA: Исследования инноваций в малом бизнесе (SBIR) — Фаза I (1993 г.) Текст RFA | Списки получателей
Категория исследования: Качество воздуха и токсичность воздуха , SBIR — Загрязнение воздуха , Исследования инноваций в малом бизнесе (SBIR)

Описание:

Предложена новая методика приготовления металлических катализаторов на металлическом носителе (МСМ).Ключевой особенностью этого метода является подготовка тонкого слоя пористого металла поверх металлической подложки, так что пористая металлическая поверхность является неотъемлемой частью металлической подложки. Последующая интеграция Pt и Rh на пористой поверхности металла приведет к получению катализатора МСМ. Этот катализатор используется в качестве трехкомпонентного катализатора в каталитических нейтрализаторах для удаления NOx, углеводородов и CO из выхлопных газов автомобилей. Катализатор MSM имеет гораздо лучшую теплопроводность, чем современный трехкомпонентный катализатор, использующий керамические носители.Улучшение теплопередачи приведет к более термически стабильному катализатору, что продлит срок службы каталитического нейтрализатора. Улучшение теплопередачи также приведет к более эффективному использованию компонентов катализатора из драгоценных металлов из-за более однородного распределения тепла. Лучшее использование драгоценных металлов приведет к снижению затрат на установку каталитического конвертера. Предлагаемый катализатор MSM будет более долговечным и более экономичным, чем современный трехкомпонентный катализатор, используемый в настоящее время.

Дополнительные ключевые слова:

Научная дисциплина, программа исследований в области экономических, социальных и поведенческих наук, токсичные вещества, воздух, устойчивая промышленность / бизнес, токсичные вещества в воздухе, более чистое производство / предотвращение загрязнения, химия, HAPS, летучие органические соединения, мобильные источники, новые / инновационные технологии, инженерное дело, машиностроение, химия , & Физика, Рыночные механизмы, Экономика и принятие решений, автомобили, Nox, оксиды азота, металлические катализаторы, автомобили, выбросы транспортных средств, углеводороды, состав катализатора, токсичные выбросы, новые каталитические системы, выхлопы автомобилей, выбросы автомобилей, автомобили, автомобили выхлопные газы, катализаторы, автомобильные выбросы, составы катализаторов, выбросы углеводородов, автомобильное сгорание, автомобильные трехкомпонентные катализаторы, автомобили, окись углерода, углеводороды, автомобильные выхлопы, экономичность, оксиды азота (Nox), предотвращение загрязнения, летучие органические соединения (ЛОС), выхлоп, выбросы в атмосферу, каталитическое сгорание, выхлопные газы, контроль автомобильных выбросов, экономическая эффективность, удаление

Прогресс и окончательные отчеты:

  • Финал
  • .

    Лямбда зонд до катализатора: Зачем нужен лямбда-зонд | Часто задаваемые технические вопросы

    Лямбда регулирование, катализатор и ГБО

    В связи с жесткой конкуренцией и ужесточением экологических норм автопроизводители вынуждены постоянно совершенствовать свои автомобили. Двигатели, оснащенные карбюратором, уже не обеспечивали желаемой экономичности, экологичности и мощности автомобиля. Это обусловлено невозможностью точной настройки карбюратора на различных режимах. Поэтому производителями при первой возможности была внедрена электронная система управления впрыском под управлением 8-ми битного микропроцессора с тактовой частотой 4 мгц в 1979г. Это произошло через 8 лет после появления первого в мире 4-х битного микропроцессора 4004. На данный момент, система управления двигателем является довольно сложной в плане количества датчиков и исполнительных механизмов, сложных математических моделей записанных в виде программы блока управления.

    Переход на более точную систему управления стал возможным не только благодаря появлению микропроцессора. Пригодился и опыт построения автоматизированных систем на промышленных предприятиях накопленный десятилетиями. На тот момент в ВУЗах уже давно появился предмет, без которого уже немыслима автоматизация процессов — Теория автоматического управления (ТАУ). ТАУ — это наука, которая позволяет просчитать уровень и скорость воздействия сразу на некоторое количество элементов управления для получения предсказуемо точного результата в отведенное время. На основании ТАУ для промышленности была создана и теория управления двигателем.

    В процессе развития электронных систем управления двигателем улучшалась их точность, а вместе с ними и характеристики двигателей. Для того, что бы следовать все более жестким экономическим и экологическим параметрам, увеличивается количество узлов системы управления двигателем, улучшается точность их изготовления, увеличивается вычислительная мощность блоков управления двигателем для того, что бы использовать более точные и сложные модели управления и математику.

     

    Так как механические элементы системы имеют допуски изготовления и свойство изнашиваться, то понадобился датчик, который мог бы прояснить реальную  картину по соотношению воздух — топливо. Так с конца 1970-х годов в автомобилях начали применять датчики кислорода (лямбда зонды).

    Познавательная книга по теории управления.

    Зачем нужен лямбда зонд? (датчик кислорода)

     Лямбда зонд позволяет постоянно отслеживать количество кислорода в выхлопных газах и вводить корректировку впрыска топлива для достижения лучшей экономичности и экологичности двигателя.

    Циркониевый лямбда зонд 

    Самый распространенный вариант — циркониевый лямбда зонд, который выдает сигнал о бедной или богатой смеси. Если смесь богатая — лямда зонд выдаст напряжение более 0,45В, если бедная — менее 0,45В. Понятие бедной и богатой смеси связано с соотношением массы всасываемого в цилиндры двигателя воздуха к массе топлива. Условно соотношение выражается числом лямбда (уровень избытка кислорода). Например, при числе λ (лямбда) = 1, соотношение массы воздуха к массе топлива составляет 14,7 кг воздуха / 1 кг топлива, что является наиболее экологичным соотношением. Такую пропорцию еще называют «стехиометрической смесью».

    Таким образом, в простой системе управления с лямбда зондом, состав топливно-воздушной смеси постоянно колеблется возле λ = 1. Это происходит из-за того, что система управления пытается максимально приблизится к λ=1, а чувствительный элемент циркониевого лямбда зонда может показать только больше или меньше.

    Циркониевый лямбда зонд обладает еще некоторыми важными параметрами, которые используются в более продвинутых системах управления с целью соответствия экологическим нормам евро-4 и выше. Например, по внутреннему сопротивлению чувствительного элемента, выходного напряжения и сопоставляя эти параметры с другими параметрами системы,  можно судить о концентрации вредных химических элементов в выхлопе (CH, CO, h3) и температуре чувствительного элемента датчика кислорода. Таким образом, системой управления могут быть предприняты меры по улучшению экологических показателей мотора.

    Широкополосный лямбда зонд

    Существуют 2 основных типа широкополосных лямбда зондов, которые отличаются по принципу считывания информации.

    1. 4-х проводный. Используется на автомобилях Toyota, Lexus, Subaru, Suzuki.
    2. 5-ти проводный (возможен 6-й провод для калибровочного резистора) имеет дополнительную камеру — кислородный насос. Используется обычно на немецких автомобилях.

    У этих датчиков кислорода есть общая особенность — они не просто показывают бедную или богатую смесь, а способны измерить состав смеси в большом диапазоне. Это позволяет более точно удерживать требуемый состав смеси. Так же становится возможным удерживать состав смеси λ не равный 1. Это может потребоваться на переходных режимах или частичных нагрузках, что позволяет добиться лучшей экономичности и улучшить другие показатели.

    Принцип работы этих датчиков подробно описан во многих источниках. Поэтому останавливаться на нем мы не будем.

    Задний лямбда зонд (за катализатором)

    Для того, что бы понять смысл заднего лямбда зонда, кратко остановимся на работе катализатора. Автомобильный катализатор — устройство, которое преобразовывает выхлопные газы до относительно безвредного состояния. Главным образом в катализаторе догорает недогоревшее в моторе топливо ( 2CO + O2 → 2CO2) и разложение оксида азота (2NOX → XO2 + N2), который получается при температурах горения выше положенного и избытке кислорода. Реакции в нейтрализаторе возможны при его температуре примерно от 300 до 800 градусов. Так же на эффективность его работы и срок службы сильно влияет состав топливно — воздушной смеси, который удерживается передним лямбда зондом. Если горючая смесь будет богаче, то упадет эффективность нейтрализации СО и СН, если беднее — NOX.

    В соответствии с нормами Евро-3 и выше, в выхлопную систему за катализатором внедрен контролирующий датчик, с помощью которого ЭБУ контроллирует эффективность катализатора. В случае проблемы, на панели приборов загорается индикатор Check engine, а мотор переходит в аварийный режим работы (на аварийные карты).

    Для еще большей эффективности каталитической реакции, в автомобилях с нормами евро-4 и выше, используются и показания заднего лямбда зонда B1S2. В таких автомобилях показания используются не только для диагностики, но и для более точной коррекции топливной смеси для того, что бы увеличить эффективность нейтрализации газов. 

    Работа заднего лямбда зонда

    Катализатор производит разложение оксида азота на азот и кислород. Производится и связывание свободного кислорода с недогоревшим топливом (из СО получаем СО2). В катализаторе так же протекает множество других сложных реакций.

    Как следует из описанного выше, содержание кислорода за катализатором заметно меньше, чем его содержание до катализатора. Способность катализатора накапливать и отдавать кислород определяет инерционность изменения содержания кислорода после катализатора. Поэтому основным показателем исправного катализатора является преобладание напряжения с заднего лямбда зонда более 0,6В даже если напряжение переднего лямбды значительное время держится на низком уровне. 

    На современных автомобилях с нормами Евро-4 и выше, задний лямбда B1S2 влияет так же и на топливные коррекции с целью обеспечить максимально оптимальную смесь для работы катализатора. Поэтому, эффективность катализатора напрямую влияет на расход топлива. При снижении эффективности катализатора расход топлива растет. Это происходит из за того, что количество кислорода, который может использовать катализатор уменьшается, а система пытается удержать его содержание, добавляя топлива за катализатором.

    Например, на современных автомобилях (например Subaru и некоторых других), старение или отсутствие катализатора вызывает существенное увеличение расхода топлива — вплоть до 30% (если не приняты никакие меры по решению проблемы с катализатором). Кроме того, с помощью лямбда измеряется температура выхлопных газов за катализатором и ЭБУ стремиться разогреть холодный катализатор управляя подачей топлива и EGR так как время разогрева катализатора тоже регламентировано ЕВРО нормами (Температура определяется путем измерения сопротивления подогревателя лямбды и импеданса ее чувствительного элемента).

    Признаком нормальной работы катализатора с нормами евро-4 и выше явлется удержание напряжения на заднем лямбда зонде в районе 0,6 … 0,7 вольт на стабильных режимах работы. При этом, топливные коррекции по задним B1S2 и передним B1S1 лямбда зондам должны быть около 0%.  При неправильной работе катализатора топливные коррекции по задним и передним датчикам могут сильно отличаться от нуля. 

    Но не только напряжение от лямбда зонда и его динамические характеристики влияют на работу системы управления современного двигателя. Так как показания лямбда зонда зависят от состава прочих компонентов в выхлопных газах — система управления может косвенно определять их концентрацию. Так же система может косвенно определять и температуру катализатора, которая примерно равна температуре лямбда зонда. От температуры лямбда зонда зависит внутренне сопротивление его чувствительного элемента и потолок формируемого напряжения. По верхней и нижней полке напряжения ЭБУ может косвенно судить о концентрациях других примесей. 

    Исходя из вышеописанного, следует, что современные системы управления двигателем умеют не только удерживать концентрацию кислорода за катализатором. Дополнительно удерживается температура каталитического нейтрализатора в требуемом диапазоне, косвенно отслеживается и удерживается содержание других примесей за катализатором.

    К сожалению, катализатор имеет ограниченный ресурс. И в тот момент, когда автовладелец сталкивается с проблемой катализатора, у него есть выбор — приобрести новый катализатор или решить проблему другим способом. Наш человек смотря на дымящиеся трубы заводов и стоимость катализатора, конечно же ищет альтернативный вариант. На современных автомобилях обмануть блок управления совсем не просто, так как в процессе участвует множество параметров с узким коридором. Поэтому народные методы в виде проставок и резисторов с конденсаторами уже не годятся. Даже если эти методы и работают не некоторых автомобилях, то неизбежно растет расход топлива. Ввиду этого, производители эмуляторов катализатора постоянно совершенствуют алгоритмы эмуляции для наиболее точного воссоздания всех требуемых параметров. В современном эмуляторе катализатора эмулируются около 10 различных параметров: напряжения на различных режимах, динамические параметры, количество запасенного кислорода, эффективность катализатора, внутреннее сопротивление датчика, импеданс, время отсечки, реакция на манипуляцию педали газа, температура катализатора, режим прогрева, скорость реакции чувствительного элемента, изменение эффективности катализатора при изменении нагрузки.

    ГБО и катализатор

    Мы все чаще сталкиваемся с проблемами катализаторов на автомобилях оборудованных газобалонным оборудованием.

    Обычно проблема вызвана не катализатором, а самим газобалонным оборудованием. Обратите внимание — если автомобиль работает на бензине продолжительное время без проблем — обратите внимание на ГБО.

    Наиболее часто встречаются 3 причины появления кодов неисправности по катализатору на автомобилях с газом:

    • Неправильная настройка ГБО. решение простое — настройте ГБО;
    • нестабильное давление газа в рампе форсунок. Обычно вызвано неспособностью редуктора удерживать требуемое давление. Ошибки обычно появляются, когда запас газа в баллоне заканчивается. Решение — заменить редуктор или чаще заправляться;
    • Часто встречающаяся проблема — нестабильность работы газовых форсунок. Обычными методами диагностировать невозможно.
    • Проблема с газовыми форсунками часто появляется из-за нестабильности их работы, разброса параметров. Наиболее часто встречается залипание форсунок и разброс в производительности. Все параметры определялись нами специальным тестером газовых форсунок.

    Напомню, что современная система управления очень требовательна к параметрам всех звеньев, поэтому, даже незначительный разброс параметров форсунок ведет к непредсказуемым результатам. Из-за разброса параметров блок управления не может адекватно откорректировать топливные коррекции.

    Наиболее эффективная работа двигателя, работающего на пропане возможна при более раннем угле зажигания и более бедной смеси с соотношением 15,5 : 1 для пропана по сравнению со смесью для бензина 14,7 : 1.  При снандартной схеме с ГБО 4-го и 5-го поколения управление смесью производится бензиновым блоком управления, газовый блок управления только вносит корректировки для управления газовыми форсунками. 

    В связи с этим, смесь при работе на газу удерживается по бензиновым стандартам, что влечет за собой нештатную работу катализатора и более быстрое его разрушение.

    Диагностика катализатора по второй лямбде

    Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

    Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

    Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

    В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

    На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, – адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

    Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

    Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

    Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

    В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

    Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

    Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

    Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

    Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

    Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

    Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

    И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется – состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

    Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

    На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

    Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

    Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

    Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

    Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» – наоборот, убавлять.

    Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки – «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

    То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

    И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

    Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент – опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», – отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

    Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

    Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

    Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

    Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

    МНЕНИЕ
    Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

    Написать комментарий

    Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

    Оценка: Плохо Хорошо

    Введите код, указанный на картинке:

    Чето скучно, видимо мне.
    Эк меня поперло с бездарными постами 🙂

    Теперь будем разбираться с катализаторами, лямбда-зондами (или, для краткости, лямбдами) и прочими скучными вещами.
    У меня возникла мысль о создании такой темы довольно давно, еще после того, как меня на сервисе успешно развели на замену лямбд и пытались развести на замену катализаторов.
    Если первое я еще проглотил, то второе меня сподвигло уже на изучение вопроса т.к. молча оплачивать такие счета было тяжело.
    В результате пришлось разбираться со всей этой скучной мутатней, зато я избежал больших трат.

    На жипе выпуск расположен с обоих сторон блока, с каждой из которых стоит свой катализатор и, на каждом из них, висит по 2 лямбды.
    Т.е. всего на машине2 одинаковых катализатора и 4 лямбды трех видов.
    Каждая лямбда стоит от 2.500р.
    Каждый катализатор стоит от 35.000р
    В случае замены, такое количество недешевых деталей не радует кошелек, поэтому имеет смысл понимать как они работают и как выглядят их неисправности, чтобы не кормить нечистоплотные автосервисы, предлагающие замену этих деталей тогда, когда этого делать совершенно не нужно.

    Чуть теории
    Если кто в этом во всем разбирается, то эту часть можно спокойно пропустить и листать до графиков.

    Катализатор — это устройство, которое придумано и используется с одной единственной целью — уменьшить количество недогоревшего топлива, выбрасываемого в атмосферу.
    Т.е. чистый происк зеленого движения, к функционированию автомобиля отношения не имеющий.
    Даже больше — катализатор мешает мотору нормально дышать т.к. повышает сопротивление выпуска.

    Бытует аналогичное мнение и про лямбды, как об абсолютно ненужных устройствах, но это не совсем так.
    Одна из них, первая, установлена для того, чтобы обеспечивать максимально качественное смесеобразование в двигателе.
    А вот вторая уже не нужна — она служит только для того, чтобы контролировать состояние катализатора.

    Что такое катализатор?
    Это устройство, которое сконструировано так, что задерживает пары топлива и, за счет специальных катализаторов окисления, дожигает несгоревшее топливо, обеспечивая его отсутствие в выхлопе автомобиля.
    Материалы, которые используются в катализаторах, недешевы, поэтому катализаторы такие дорогие.
    Из этого, кстати, следует такой вывод: дешевых катализаторов не бывает.
    Если вы нашли где-то деталь, которая позиционируется как катализатор и при этом стоит в несколько рз дешевле оригинала, то, вероятнее всего, вас обманывают, подсовывая пустую трубу, которая назначение катализатора выполнять не будет.
    В процессе своей жизни и выполнения своего назначения, материалы которые используются в катализаторе постепенно расходуются.
    Т.е. неизбежно, рано или поздно, он перестанет функционировать.
    Обычно срок жизни катализатора на бензиновом двигателе составляет от 100.000 до 200.000 километров пробега.
    Некачественное топливо и разбалансированная система смесеобразования, которые способствуют скорейшему расходованию активных компонентов катализатора, приводят к значительному сокращению срока его жизни.
    Т.е. убить катализатор равновероятно можно как некачественным бензином, так и настройками системы, которые регулярно переобогащают смесь.
    Если есть желание продлить жизнь катализатора, то имеет смысл следить за настройками системы смесеобразования.
    Если на качество заливаемого топлива повлиять практически невозможно, то содержать машину в исправном состоянии не так уж и сложно.

    Что такое лямбда-зонд?
    Это специальный датчик, который меняет свои характеристики в зависимости от того, какое количество кислорода, способного вступать в реакции окисления, находится в зоне его чувствительного элемента.
    Т.е. это датчик, который измеряет количество кислорода, поэтому его так и называют: кислородный датчик.
    Существует несколько различных конструкций таких датчиков, которые различаются рабочим напряжением, реакцией на изменение кислорода и конструктивными особенностями но, в общем, их конструкции одинаковы.
    В особенности конструкций и различий вникать смысла особого нет.
    С точки зрения рассматриваемой темы нужно запомнить всего одну простую вещь: этот датчик меряет количество кислорода и, если его больше, то его показания выше, если же в воздухе больше топлива, то его показания ниже.
    Используемый в жипе датчик имеет рабочий диапазон измерений от 0.2 до 0.9 вольт.
    Чем выше вольтаж, чем больше в воздухе кислорода и меньше топлива и наоборот.

    Зачем нужна первая лямбда?
    Задача любого двигателя внутреннего сгорания — перевести энергию сгорания топлива в механическую энергию.
    Эффективность двигателя определяется тем, что количество бензина, который поступает в камеры сгорания ровно такое, какое даст максимальный эффект.
    Т.е. его должно поступать ровно столько, сколько может сгореть.
    Если его будет меньше, то выделится меньше энергии, если топлива будет больше, то оно не сгорит и впустую вылетит в выхлопную трубу.
    Датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
    Они анализируют соотношение кислорода и топлива в газах выходящих из цилиндров.
    Понятно, что если двигатель будет работать абсолютно идеально, то в выхлопных газах будет ровно ноль как кислорода так и топлива.
    Т.е. сгорело абсолютно точно то количество топлива, которое могло сгореть, не больше и не меньше.
    На практике, добиться такой эффективности невозможно, поэтому мозги постоянно контролируют состав смеси.
    Контроль осуществляется иттерационно.
    Подается какой-то объем топлива и воздуха, эта смесь сгорает, на основании результатов измерения лямбдой мозги видят в какую сторону надо скорректировать смесь, чтобы сгорание топлива было максимально эффективно.
    Такая коррекция осуществляется непрерывно, каждый цикл впрыска топлива.

    Зачем нужна вторая лямбда?
    Этот датчик анализирует количество кислорода после катализатора.
    Из описания назначения катализатора понятно, что идеальная ситуация такая, когда все несгоревшее топливо будет полностью сожжено в катализаторе.
    Т.е. вторая лямбда должна показывать полное отсутствие топлива после катализатора, т.е. выдавать высокие значения напряжения (топлива нет, а кислород есть).
    По мере износа катализатора его эффективность падает.
    В результате критического износа он может разрушаться различными способами.
    В нем может оказаться дыра или он, наоборот, может сплавиться внутри.
    Последствие таких разрушений могут быть довольно печальными для двигателя.
    Мозги автомобиля контролируют взаимное изменение лямбд до и после катализатора для того, чтобы своевременно увидеть критическое падение эффективности катализатора и, в случае обнаружения такой ситуации, будет зафиксирована ошибка и на приборной панели загорится знак неисправности.

    Несколько рассуждений про слухи
    В интернете бытует множество мнений, слухов и утверждений о том, как должны себя вести катализатор и лямбды, на что они влияют и что с ними можно и нужно делать.
    Часть этих мнений абсолютно не соответствуют действительности и следование им может причинить вред как автомобилю, так и карману владельца.
    Прокомментирую тут некоторые из них.

    Лямбды не нужны, их нужно выкинуть
    Это абсолютно неверно.
    Как можно понять из описания выше, одна из лямбд служит для правильного образования смеси, а вторая для контроля состояния катализатора.
    Если хочется, чтобы мотор работал максимально эффективно и с наибольшей экономичностью, то первая лямбда должна быть исправна и нормально функционировать.
    Удалять вторую лямбду можно, но строго вместе с удалением катализатора, иначе мозги двигателя не смогут контролировать его состояние и это может привести к его разрушению и фатальным последствиям для двигателя.

    Катализаторы необходимо выбивать как можно быстрее
    Мнение обосновано только на автомобилях, где не установлена вторая лямбда.
    На таких машинах ничто не контролирует состояние катализатора и его кончину предсказать невозможно, поэтому она может наступить внезапно и даже чем-то навредить.
    В случае если на автомобиле используется только одна лямбда, то катализатор можно безболезненно и просто ампутировать в любое время.
    Если же на автомобиле установлены две лямбды, то ампутировать катализатор легко не получится.
    При его удалении мозги тут же увидят его отсутствие а высветят ошибку на приборной панели.
    Совместно с удалением катализатора, в обязательно порядке, необходимо либо произвести перепрограммирование (чип-тюнинг) автомобиля с исключением контроля состояния катализатора, либо устанавливать специальную электронную обманку, которая будет для мозгов делать вид, как будто катализатор жив и никуда не делся.
    И то и другое действие требует денег, часто немалых, поэтому предпринимать их до тех пор пока катализатор не выйдет из строя абсолютно бессмысленно.

    Катализатор нереально душит двигатель
    Это мнение ошибочное — в исправном состоянии он оказывает незначительное отрицательное влияние на работу двигателя.
    Значительно влиять на работу двигателя он начинает когда его ресурс подходит к концу.
    За редкими исключениями в первую очередь снижается его пропускная способность и двигатель начинает задыхаться: теряется мощность, растет потребление топлива.
    Если на автомобиле есть контроль за его состоянием и нет ошибок по его эффективности, то катализатор исправен.
    В случае приближения его кончины, об этом сообщит лампа на приборной панели.
    До этого момента мешать ему работать смысла нет.

    Установка лямбд от ВАЗа — это ужасающий колхоз, надо ставить только оригинал!
    Это мнение абсолютно неверное.
    Принцип действия всех датчиков одинаковый, отличия только в особенностях реализации.
    Если его конструктив, особенности работы и конструктив одинаковые, то независимо от того для какой марки автомобиля он предназначен исходя из надписи на коробке — он будет замечательно работать на любой машине с такой же схемой подключения.

    Практика
    Как обычно, я использую TorquePro для отображения и простейший Bluetooth ODBII передатчик для получения данных от датчиков автомобиля.

    В интернете, как обычно, множество противоречивых данных о том как должны выглядеть «правильные» и «неправильные» данные лямбд и как их нужно интерпретировать.
    Ситуацию осложняют конструктивные особенности лямбд.
    Некоторые работают с инверсией, некоторые в другом диапазоне, в результате сориентироваться с непривычки сложно.
    Приведу несколько графиков с комментариями, чтобы было понятнее.

    Чуть подготовки.
    На страничку вытаскиваем два датчика кислорода для одного банка (одной стороны), например для первого.
    Называются они O1x1 и О1х2, т.е. первая (до катализатора) и вторая (после) соответственно в виде графиков в удобном размере.
    Так же, обязательно, необходимо вывести показания температуры катализатора т.к. мозги начинают использовать данные от лямбд для коррекции смеси только после его прогрева.
    Называется он, для первого банка, Cat B1S1.
    На моих картинках выведены показания температуры для обоих.
    Остальные датчики вытаскиваем по вкусу.
    Я вытащил температуру двигателя хотя, в познавательных целях, было бы нагляднее установить количество оборотов двигателя в виде графика.
    Ну да ладно.

    Вот так должен выглядеть график с лямбд при исправном катализаторе на двигателе без нагрузки (например холостом ходу):

    На левом графике лямбда до катализатора.
    На ней видно итерации, которые осуществляют мозги двигателя для достижения максимального сгорания смеси в цилиндрах.
    Они чуть обогащают смесь, контролируют результат и, на следующем цикле прапорционально ее обедняют.
    В среднем, количество подаваемого воздуха и топлива в смеси получается идеальным — сгорает практически все топливо и двигатель работает максимально эффективно.
    Такие колебания мозги осуществляют специально, чтобы, заодно, контролировать состояние лямбды.
    Если бы смесь генерировалась всегда одинаковая и при этом лямбда выдавала одно и то же значение, то невозможно было бы уловить момент, когда она выйдет из строя и, значит, на ее показания уже нельзя полагаться.
    Если лямбда выходит из строя она начинает с задержкой реагировать на изменение смеси или вовсе перестает менять свои показания.
    В таком случае мозги записывают ее ошибку и высвечивают ее на приборной панели.
    Дальнейшее смесеобразование осуществляется без учета ее показаний по встроенным в мозги таблицам.
    Т.к. фактическая ситуация всегда отличается от табличной, то такое регулирование не может быть эффективным.
    Возрастает количество потребляемого топлива, возможно значительно, и двигатель начинает работать менее эффективно.
    В случае, если на машине используется катализатор, то первую лямбду всегда необходимо поддерживать в исправном состоянии т.к. пере обогащенная смесь, на которую как правило ориентированы внутренние таблицы, будет снижать ресурс катализатора.
    Ему придется пережигать большее количество топлива, сильнее разогреваться и расходовать больше внутренних компонентов.

    На правом графике мы видим показания второй лямбды, установленной после катализатора.
    В данном случае она показывает практически ровню линию с незначительными колебаниями и средним высоким значением.
    Это говорит о том, что все лишнее топливо было успешно дожжено в катализаторе и в смеси, которая вышла из него соотношение кислорода и топлива максимально в сторону кислорода.
    Это свидетельствует о нормальной работе катализатора.
    По величине напряжения можно судить об усталости катализатора.
    Когда он начнет терять эффективность линия сохранит свою форму, но упадет количество кислорода.
    Если катализатор в хорошем состоянии, то выдаваемое им напряжении будет составлять от 0.6 до 0.9 вольт.
    Если линия значения будет абсолютно ровной — это может свидетельствовать о неисправности лямбды.
    О замыкании внутри нее или, наоборот, пробое.
    В таком случае величина напряжения будет неизменна во всех условиях.

    Если удалить катализатор полностью или в нем образуется дыра и недожженные газы начнут прорываться насквозь, то график второй лямбды начнет в точности повторять график первой с небольшой задержкой по времени и уменьшением амплитуды сигнала в зависимости от величины отверстия.
    Это и логично — топливо не сгорает, поэтому сколько его зашло в катализатор, столько и вышло, значит графики датчиков должны совпадать.

    У меня есть много статей про катализатор, например, очень полезная — как его проверить. Там я использовал различные методики, однако все может оказаться гораздо проще. Сейчас на современных авто имеется два датчика кислорода (они же «лямбда-зонты») один перед этим «фильтром», другой после. Так вот – если грамотно считать с них показания, то можно примерно оценить состояние и износ каталитического нейтрализатора. В общем статья очень полезная, как обычно будет и видео версия в конце …

    СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

    • ELM327 в помощь
    • Диагностика катализатора
    • Минусы такого метода
    • ВИДЕО ВЕРСИЯ

    Сложность проверки катализатора заключается в том, что просто так его снять и посмотреть очень сложно! А тем более если машина у вас каталась хотя бы 50 – 70 000 км, то сделать это сложно вдвойне. Потому как болты прикипают, их чуть ли не срезать нужно.

    Можно конечно залезть через «лямбду-зонт» например эндоскопом, но ее также нужно открутить, а с ней может быть аналогичная ситуация что и с креплениями.

    Хотелось бы без разбора и прочих танцев с бубном — и знаете, такой метод есть.

    ELM327 в помощь

    Да – да, именно через него. Я вообще считаю, что он должен быть у каждого автовладельца, особенно современных авто, где куда датчиков и прочий электроники (у меня есть подробная статья, в ней я четко и по полкам рассказал, что и как настраивать)

    Для тех, кому лень читать, немного расскажу – ELM327 это определенный сканер, который может читать показания различных датчиков и скидывать ошибки (в том числе и CHECK ENGINE).

    Эти устройства есть как проводные, так и работающие без проводов (через Bluetooth или WIFI). Вам нужно установить его в специальный разъем на автомобиле обычно это OBD2 и подключить к своему смартфону или планшету.

    Однако чтобы считать ошибки и показания, вам нужно установить на смартфон или планшет специальную программу, сейчас самая популярная это TORQUE.

    Будем считать, что все мы это сделали, это элементарно. Но для тех, кто все же это не понимает, смотрим вот это видео, все расстановится на свои места.

    Диагностика катализатора

    Я буду считать, что все просмотрели это видео и сейчас все могут настраивать программу и наш сканер.

    После того как мы наладили подключение с автомобилем, в программе, вам нужно добавить специальные окна. Я вам настоятельно рекомендую «графики»

    Нажимаем и держим на пустом экране в открытой программе – далее «добавить прибор» — в списке ищем пункт – «НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — затем повторяем все тоже самое, только добавляем «НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1».

    Второй набор датчиков «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — они показывают температуру до катализатора и после.

    Теперь запускаем двигатель, и ждем, чтобы машина прогрелась до рабочей температуры, летом хватит 5 – 7 минут.

    И вот теперь начинаем считывать показания с первых датчиков по напряжению, важно чтобы обороты были холостые (газовать не нужно):

    «НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — это первый лямбда-зонт, его график будет идти то вверх, то вниз, это абсолютно нормально. Это говорит нам о том, что ЭБУ корректирует подачу воздушно-топливной смеси. То обогащая ее, то обедняя.

    «НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — вот это для нас самый интересный параметр. Нормальное его значение колеблется в районе 0,7 – 0,9. Причем желательно чтобы график был как можно прямее, без волн и скачков. О чем нам это говорит? Все просто – катализатор дожигает вредные газы, и через второй лямбда-зонт проходит большое количество кислорода. Значит он работает правильно.

    Если график находится на уровне 0,5-0,6 или тем более 0,1-0,2 – то это плохо! Значит катализатор, уже плохо очищает отработанные газы (его поверхность износилась) и его скоро нужно будет менять

    НАБОР «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — первый показывает температуру до катализатора, второй после. Так вот у нормально работающего элемента, показанию до (CAT B1S1), будут выше, чем показания после (CAT B1S2), примерно на 10%. Происходит это потому что газы вырывающиеся из двигателя максимально разогреваются в катализаторе, но выходя из него немного остывают (на 7-10%).

    Если показания и на первом датчике температуры и на втором одинаковые, то это говорит что скорее всего каталитический нейтрализатор посыпался. И газы идут напрямую. Нужно менять

    Как видите все легко и просто. Не нужно ничего разбирать и откручивать все понятно и так.

    Минусы такого метода

    Конечно же есть и минусы (куда же без них). Начнем и программы – не всегда (не на всех автомобилях) отображаются показания первого лямбда-зонта. Конечно это не критично, все же нам важны показания со второго (а практически всегда отображается). Но хотелось бы иметь полную картину.

    НУ и последнее, этот тест показывает износ, забитость и полностью разрушение катализатора. То есть если процесс у вас только начался (сыплется передняя часть), то его можно и не увидеть, тут только эндоскоп или полностью снятие.

    Сейчас видео версия, там все разжевано «от и до».

    На этом заканчиваю, думаю мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

    (15 голосов, средний: 4,60 из 5)

    Похожие новости

    Как проверить катализатор? Разберем рядовую машину + видео

    Термолента для глушителя. Для чего нужно обматывать

    Катализатор KIA RIO и CEED. Проблемы, удаление

    Удаление катализаторов и адаптация работы лямбда зондов

    Мы производим удаление катализаторов с адаптацией работы лямбда зондов для любой модели. Машина после этой процедуры работает корректно без ошибок. Если Вы уже удалили катализатор без решения вопроса задних лямбда зондов, и машина стала расходовать больше топлива и раздражает постоянной ошибкой Check Engine, обращайтесь к нам и Вы забудете эту проблему.

    Как работает катализатор

    Миллионы машин в мире – источники загрязнения окружающей среды. Особенно плохо обстоят дела в больших городах, где вредные выхлопы представляют реальную угрозу для жителей.

    Если у Вашей машины вышел из строя катализатор, существуют 2 пути решения вопроса:

    1.Покупка и установка нового катализатора

    (путь дорогой — от 1000 евро за катализатор плюс работа — и экономически спорный, так как нет гарантии, что новый катализатор не умрет очень скоро из-за низкого качества топлива на заправках).

    2.Удаление катализатора и установка пламегасителя с имитатором катализатора вместо него.

    Стоимость работы и материалов: удаление катализатора 400-1000 грн. + снятие установка частей глушителя, на которых он установлен (от 300 грн. — зависит от модели), пламегаситель — в среднем 800-1000 грн., имитатор катализатора с установкой — от 1000 грн. Итого для автомобиля с двумя лямбда зондами проблема дефектного катализатора решается в простом случае за 3000 грн. Экономия по сравнению с покупкой нового катализатора очевидна, а срок службы много больше. Для автомобилей с 4-мя лямбда зондами суммы затрат и материалов удваиваются. Рассмотрим это решение проблемы подробнее. Пламегаситель берет на себя функцию катализатора по тепловой защите последующих частей глушителя. Кроме того, он сохраняет заводские шумовые параметры автомобиля. Сделать такую работу очень просто. Сложнее заставить двигатель правильно работать без катализатора, так как все автомобили, начиная где-то с 1998 года, имеют систему контроля состояния катализатора, которая без его наличия или в случае некорректной работы будет давать ошибку. Система представляет в простейшем случае два кислородных датчика (лямбда зонда), между которыми расположен катализатор. Блок управления двигателем, анализируя информацию с этих датчиков определяет исправность катализатора. При неисправном катализаторе двигатель переходит на аварийный режим, теряя мощность и расходуя больше топлива. Для корректной работы лямбда зондов можно установить устройство, имитирующее исправный катализатор. Это устройство еще называют эмулятором катализатора или обманкой.

    3.Программное удаление лямбда зондов
    Внешний вид лямбда зонда

     

    Кислородный датчик (лямбда зонд) Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор работает наиболее эффективно, если в двигатель подается смесь стехиометрического состава, то есть при соотношении воздуха и топлива 14,7 : 1 или коэффициента избытка воздуха, равного единице. Если воздуха в смеси слишком мало, то СН и СО не окисляются (сгорают) до безопасного побочного продукта. Если воздуха слишком много, то не может быть обеспечено разложение NOх на кислород и азот. Поэтому стали выпускать новые двигатели, в которых состав смеси регулировался постоянного для получения точного соответствия избытка воздуха альфа=1 с помощью датчика концентрации кислорода (лямбда зонда), встраиваемого в выпускную систему.

    Этот датчик определяет количество кислорода в отработавших газах, а его электронный сигнал используется блоком управления двигателя, который соответственно изменяет количество впрыскиваемого топлива. Принцип действия датчика заключается в способности пропускать через себя ионы кислорода. Если содержание кислорода на активных поверхностях датчика (одна из которых контактирует с атмосферой, а другая с отработавшими газами) значительно отличается, происходит резкое изменение напряжения на выводах датчика. Сегодня часто устанавливаются два датчика концентрации кислорода: до и после катализатора.

    Для того чтобы катализатор и датчик кислорода могли эффективно работать, ни должны быть прогреты до оптимальной температуры. Минимальная температура, при которой задерживается 90% всех вредных веществ, составляет порядка 300 градусов. Необходимо также избегать перегрева нейтрализатора, поскольку это может привести к повреждению наполнителя и частично блокировать выход газов. Если двигатель работает с перебоями, то несгоревшее топливо догорает в катализаторе, резко увеличивая его температуру. Иногда достаточно несколько минут работы с перебоями, чтобы повредить нейтрализатор. Вот почему электронные системы современных двигателей должны выявлять пропуски в работе и предотвращать их, а также предупреждать водителя о серьезности этой проблемы.

    Для ускорения прогрева каталитической системы и выхода его на рабочий режим используется также способ вторичной подачи воздуха в выпускной коллектор с помощью специального электро приводного насоса.

    Что такое обманка лямбда-зонда

    Обманка лямбда-зонда — это устройство которое корректирует сигнал нижнего датчика кислорода если каталитический нейтрализатор на автомобиле вышел из строя или был удален. Она может быть механическая — в виде металлической проставки, или в электронная — в виде блока с платой (эмулятора). Так же иногда ее называют обманкой катализатора, мини-катализатором или эмулятором катализатора.

    Для чего нужна обманка лямбда-зонда

    В случае если катализатор на вашем автомобиле рассыпался, оплавился, забился или просто перестать очищать выхлопные газы от остатков топлива — ЭБУ выдаст ошибку «Check Engine» о его неэффективной работе. Последствиями ошибки в большинстве случаев является аварийный режим работы автомобиля, а вместе с ним увеличение расхода топлива, отключение вспомогательных систем и ограничение оборотов двигателя. Для устранения данных ошибок устанавливают обманку на нижний кислородный датчик.

    Принцип работы лямбда-зонда

    Большинство автомобилей, выпущенных с 1998 года оснащаются минимум двумя (некоторые, особенно с V-образным двигателем — четырьмя) кислородными датчиками. Это означает, что автомобиль соответствует экологическому классу ЕВРО-3, 4, 5 или 6. Верхний лямбда-зонд отслеживает остаток кислорода в выхлопных газах и корректируют подачу топливовоздушной смеси — он не участвует в работе катализатора. Второй датчик находится после катализатора и считывает показания выхлопных газов, прошедших через него. Электронный блок управления сравнивает егопоказания с первым датчиком и, если катализатор забился или его нет совсем, выдает соответствующую ошибку.

    Сам же датчик представляет собой гальванический элемент с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Один из электродов омывается горячими выхлопными газами, а второй — воздухом из атмосферы. Важно заметить, что элементы датчика начинают измерение состава отработавших газов после разогрева до 300—400 °C. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а гальваническая ячейка начинает работать. Именно поэтому внутри датчика установлен подогреватель, который на холостых оборотах помогает ему быстрее разогреться до нужно температуры и включиться в работу.

    Механические обманки лямбда-зонда

    Механическая обманка по размерам сопоставима с самим датчиком. Ее корпус выполнен из качественной конструкционной углеродистой стали (марки 45), а внутрь запрессован каталитический элемент. Данные обманки универсальны и подходят на любые автомобили с резьбовым соединением лямбда-зонда. При ее выборе стоит учитывать экологический класс автомобиля (ЕВРО-3, 4 или 5). Если машина была ввезена из-за границы, тогда советуем подбирать проставку в зависимости от того для какой страны был произведен автомобиль:

    Для внутреннего рынка США и Канады:

    ЕВРО-3 — не подходят;
    ЕВРО-4 — до 2003 г.в.;
    ЕВРО-5 — с 2004 г.в.

    Для внутреннего рынка Кореи:

    ЕВРО-3 — не подходят;
    ЕВРО-4 — до 2005 г.в.;
    ЕВРО-5 — с 2006 г.в.

    Для внутреннего рынка Европы, Японии и прочих стран:

    ЕВРО-3 — до 2002 г.в.;
    ЕВРО-4 — с 2003 по 2008 г.в.;
    ЕВРО-5 — с 2009 г.в.

    Механическая обманка по сути является обычным каталитическим нейтрализатором небольшого размера и «очищает» выхлопные газы непосредственно для датчика. Таким образом датчик кислорода получает отработавшие газы с необходимым уровнем CO, CHx и NOx. Так же бывают «пустые» обманки с небольшим отверстием 2-3 мм, но они подходят только на некоторые автомобилей с экологическим классом ЕВРО-3.

    Установка механической обманки занимает не более 10 минут: выкручивается датчик, на его место вкручивается обманка и в нее обратно вкручивается датчик.

    Срок эксплуатации обманки с мини-катализатором зависит в первую очередь от качества используемого топлива, так как присадки, содержащиеся в некачественном бензине, вступают в химическую реакцию с каталитическим элементом и могут значительно сократить срок его работы. В среднем они служат от 60 000 до 90 000 км.

    Электронные обманки лямбда-зонда

    Электронная обманка или эмулятор — это блок с микроконтроллером, который собой полностью заменяет нижний датчик кислорода. Так же существуют и упрощенный вариант исполнения — схема из конденсатора и резистора установленная в разрыв контактов кислородного датчика. Соответственно, чем лучше будет такой эмулятор делать свою работу, тем сложнее его микросхема, а значит больше вероятность получить проблемы с электроникой как самого блока, так и совместимости с конкретной машиной. Более подробное сравнение электронных и механических обманок можете прочитать здесь.

    Прошивка ЭБУ автомобиля

    При прошивке (перепрошивке) электронного блока управления (ECU) можно полностью отключить нижний лямбда-зонд, таким образом вообще не потребуется установка никаких обманок. Но у этого способа решения проблемы есть два весомых минуса. Во-первых, стоимость такой услуги варьируется в диапазоне 30000-60000 тг для бюджетных и распространенных моделей, но может доходить до 300 000 тг если у вас автомобиль класса «Люкс» или просто достаточно редкая модель. Во-вторых, всегда есть риск лишиться ЭБУ если в процессе прошивки что-то пойдет не так и блок «сгорит» или новая прошивка будет периодически «слетать».

    Поэтому данный способ хоть и решает проблему ошибки по катализатору, но имеет смысл только если вместе с отключением кислородного датчика вы будете производить еще какие-то манипуляции с настройкой прошивки, скажем, для увеличения мощности двигателя. В противном же случае игра не стоит свеч.

    Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Снятие и установка лямбда-зонда 1 перед каталитическим нейтрализатором -GX10-/лямбда-зонда 1 после каталитического нейтрализатора -GX7-

    Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором -GX10- состоит из
    Нагреватель лямбда-зонда -Z19-
    Лямбда-зонд 1 после катализатора -GX7- состоит из
    Лямбда-зонд после катализатора -G130-
    Нагреватель лямбда-зонда 1 после катализатора -Z29-
    Специальные инструменты и оборудование для мастерских требуется
       
    Набор накидных ключей для лямбда-зонда -3337-
     

    –  Отсоедините соответствующий электрический разъем:
    1 —  Для лямбда-зонда 1 перед катализатором -GX10-.
    2 —  Для лямбда-зонда 1 после катализатора -GX7-.
     

    –  Открутите соответствующий лямбда-зонд с помощью инструмента от Lambda набор накидных ключей для зонда -3337-.
    1 —  Лямбда-зонд 1 после катализатора -GX7-
    2 —  Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором -GX10-
    Установка осуществляется в обратном порядке; Обратите внимание далее:
    Примечание
    Новые лямбда-зонды покрыты монтажной пастой.Этот паста не должна попасть в пазы на корпусе лямбда-зонда.
    В случае бывшего в употреблении лямбда-зонда смазывайте только резьбу с высокотемпературной пастой. Эта паста не должна попасть в прорези на корпусе лямбда-зонда. Паста высокотемпературная → Электронный каталог запчастей.
    Во время установки электрический соединительный кабель Лямбда-зонды должны крепиться в тех же местах.Провод должен не касаться выхлопной трубы.
    → Глава «Обзор сборки — лямбда-зонд»
     

    Обзор сборки — лямбда-зонд
    Примечание Новые лямбда-зонды покрыты монтажной пастой. Этот паста не должна попасть в пазы на корпусе лямбда-зонда….

    © 2016-2022 Copyright www.vwgolf.org

    Лямбда-зонд и его важный вход в ЭБУ

    В более ранней статье мы обсуждали работу ЭБУ, где уже стало понятно, что лямбда-зонд предоставляет ЭБУ жизненно важную информацию. Было бы слишком далеко вдаваться во все подробности, чтобы обсудить, как эта часть работает и как она взаимодействует с ECU. В этой статье мы объясним точное взаимодействие двух компонентов!

    Какой датчик?

    Правильно, лямбда-зонд.Среди автомобильных техников эту деталь иногда называют лямбда-зондом, датчиком кислорода или датчиком кислорода. Это название подразумевает функцию этой части. Короче говоря, этот датчик измеряет количество кислорода в выхлопе. У голландской организации сектора мобильности BOVAG есть очень красивое и краткое описание этой детали:

    .

    «Лямбда-зонд — это датчик в выхлопе вашего автомобиля, который измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Если значение содержания кислорода меняется, система управления двигателем регулирует его автоматически.Таким образом, каталитический нейтрализатор работает оптимально, а выхлопные газы менее вредны для окружающей среды».

    Сказав это, хорошо знать, что большинство современных автомобилей имеют два кислородных датчика. Один датчик измеряет газы, выходящие из двигателя, а второй датчик расположен за каталитическим нейтрализатором. Поскольку лямбда-зонд представляет собой полый керамический цилиндр, через него может проходить кислород. Датчик измеряет наличие кислорода и генерирует сигнал напряжения. Провода на датчике могут нагревать лямбда-зонд и передавать данные на ЭБУ.На основе этих данных блок управления двигателем определяет, насколько обедненной (мало выхлопных газов и много кислорода) или богатой (много выхлопных газов и мало кислорода) топливно-воздушной смеси. Нагрев датчика кислорода также имеет важное значение: это позволяет датчику быстро реагировать на холодный двигатель, что приводит к лучшему и более экономичному сгоранию!
    Теперь, когда мы это знаем, профессионалу может быть интересно узнать краткую историю этой детали:

    .

    История лямбда-зонда

    Чтобы немного рассказать об истории лямбда-зонда, мы хотим перенести вас в прошлое.Чтобы быть точным, для этого нам нужно отправиться в 1976 год. Небольшое исследование показывает, что это был особенный год. 1976 год – это год, когда Queen выпустили «Богемскую рапсодию», родилась «Панненка пенальти», был основан бренд Apple и вошел в обиход легендарный Concorde. Взглянув на книги по истории, можно увидеть, что 1976 год был особенным для Швеции. Шведская группа ABBA выпустила Dancing Queen в том же году (мы приносим свои извинения за то, что песня застряла у вас в голове прямо сейчас…), Бьорн Борг пробился к победе в Уимблдоне, и, в довершение всего, Швеция представила лямбда-зонд. .Настоящий забавный факт для именинников!

    Ну, вернемся к датчику О2. В результате более строгих экологических норм и правил выбросов, введенных в Соединенных Штатах, Volvo стала первой маркой, которая в 1976 году оснастила этой новой технологией модели 240 и 260. Volvo так гордилась этим нововведением, что даже Эмблема «Лямбда Зонд» на решетке радиатора нескольких автомобилей.

    После успешного внедрения Volvo еще больше укрепила партнерские отношения с Bosch, которая взяла на себя ответственность за производство цилиндрической детали.Вскоре в 1982 году последовали лямбда-зонды второго поколения. Большим преимуществом этого второго поколения было то, что этот датчик нагревался. За сорок лет, последовавших за появлением лямбда-зонда, компания Bosch произвела более 1 миллиарда таких деталей.

    Что ЭБУ делает с информацией лямбда-зонда?

    После этого экскурса в учебники истории пора вернуться к работе лямбда-зонда. Приведенное ранее определение этого датчика содержит очень важный элемент, заслуживающий более подробного объяснения.Это относится к следующему предложению: «Если значение содержания кислорода меняется, система управления двигателем регулирует это автоматически».

    Главный вопрос, конечно, что и как регулирует система управления двигателем, или ЭБУ, исходя из содержания кислорода в выхлопных газах. Это основано на так называемом значении лямбда. ЭБУ постоянно сравнивает количество воздуха, которое измеряет кислородный датчик, с количеством впрыскиваемого топлива. Когда это значение падает ниже 1, в топливной смеси не хватает воздуха (богатая смесь).Если это значение выше 1, имеется избыток воздуха (бедная смесь). На основании этих данных блок управления двигателем принимает собственное решение. Самое очевидное решение для ЭБУ — это начать регулировать топливно-воздушную смесь так, чтобы пропорции совпадали. Этого можно добиться, например, регулировкой времени открытия форсунок. Однако, если значение отклоняется слишком сильно или если значение продолжает отклоняться после регулировки, загорится сигнальная лампа двигателя, и двигатель может перейти в аварийный режим.

    Неисправный лямбда-зонд сильно влияет на ЭБУ

    Теперь, когда было объяснено взаимодействие обоих компонентов, становится понятно, какое влияние эта деталь оказывает на функционирование ЭБУ. Поэтому неисправный лямбда-зонд необходимо быстро заменить. Продолжительное вождение с неисправным датчиком также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Поскольку индикатор управления двигателем (индикатор MIR) часто загорается при неисправности лямбда-зонда, важно продолжить диагностику и выполнить различные тесты.

    Проверка и измерение неисправных лямбда-зондов

    Первый тест, который вы можете сделать, это увеличить число оборотов двигателя примерно до 1500–2000 об/мин. Важно как можно меньше двигать педалью акселератора. Если обороты нестабильны, у вас может быть первое указание на то, что лямбда-зонд может быть неисправен.

    После того, как вы убедились в стабильных оборотах двигателя, вам необходимо взять омметр и измерить сопротивление нагревателя. Иногда для этого нужно снять тепловой экран с выпускного коллектора.Проведите это измерение при нормальной температуре двигателя (от 85 до 95°C) и используйте электрическую схему. Верно ли значение? Затем приступайте к измерению сигнала. Правильно функционирующий кислородный датчик дает значение от 0,1 до 0,9 Вольт. Если это не так, можно сделать вывод, что лямбда-зонд стал причиной включения лампочки управления двигателем! Вам нужно почистить лямбда-зонд, или вы можете заменить датчик.

    Опыт учит, что лучше заменить лямбда-зонд на оригинал, а не выбирать неоригинальный датчик.Как только вы начнете искать «послепродажный лямбда-зонд» на различных автомобильных форумах, станет ясно, что мы подразумеваем под этим. Есть масса случаев, когда проблема не решается, а лампочка продолжает гореть.

    ДЕНСО | Лямбда-зонды DENSO

    С тех пор, как компания DENSO впервые начала производить лямбда-зонды в 1970-х годах, постоянные инновации DENSO помогли повысить эффективность двигателя для достижения более высокого расхода топлива на галлон и снижения выбросов, обеспечивая при этом долгосрочное качество для клиентов.

    Лямбда-зонды являются одними из наиболее чувствительных и важных компонентов в системе управления двигателем автомобиля, контролируя состав воздушно-топливной смеси на холостом ходу, а также ограничивая ускорение и режим движения двигателя.

    Компания DENSO впервые начала производить лямбда-зонды в 1977 году и в настоящее время является одним из ведущих мировых поставщиков с несколькими сотнями миллионов датчиков, измеряющих состав воздушно-топливной смеси в автомобилях по всему миру.

    Лямбда-зонды малой грузоподъемности начали появляться на автомобилях с развитием систем впрыска топлива.А в начале 90-х годов датчик соотношения воздух/топливо DENSO стал первой в мире инновацией, поскольку производители транспортных средств повысили требования к более высоким стандартам выбросов, введенным начиная с ЕВРО 3.

    В то время как в этих более ранних системах использовался один лямбда-зонд в выхлопной системе для обеспечения замкнутого контроля воздушно-топливной смеси, сегодняшние стандарты выбросов требуют, чтобы двигатели использовали до четырех датчиков, контролирующих содержание кислорода в выхлопных газах, а также каталитический нейтрализатор. эффективность.

    Для правильного выполнения этих функций датчики должны полностью соответствовать стандартам оригинального оборудования.Например, неисправный или неправильно откалиброванный лямбда-зонд может отрицательно повлиять на управляемость, что приведет к дорогостоящему ремонту.

    Лямбда-зонды DENSO качества OE, устанавливаемые впервые, предназначены для работы с системой впрыска топлива, каталитическим нейтрализатором и системой управления двигателем, чтобы помочь достичь минимально возможного уровня вредных для окружающей среды выбросов двигателя.

    Транспортные средства, оснащенные лямбда-зондами, в настоящее время составляют более 68% европейского автопарка, и поскольку автомобильная промышленность продолжает ужесточать стандарты выбросов, эта цифра быстро растет.

    Законодательство ЕС теперь требует сократить выбросы на 40% к 2030 году, а лямбда-зонды DENSO предлагают все передовые технологии для автомастерских, чтобы предоставить своим клиентам замену OEM-качества, а также позволяют им снизить выбросы и снизить расход топлива. при этом достигается оптимальная производительность двигателя.

    Лямбда-зонды контролируют процентное содержание несгоревшего кислорода в выхлопных газах автомобиля. Если содержание кислорода слишком высокое или низкое, датчик передаст сигнал напряжения на ЭБУ.

    Чтобы удовлетворить спрос на лямбда-зонды качества оригинального оборудования и продолжить их значительный рост, DENSO постоянно добавляет новые детали в свой ассортимент лямбда-зондов для вторичного рынка.

    Штефан Верхуф, менеджер по продуктам лямбда-зондов DENSO Aftermarket, пояснил: «Линейка лямбда-зондов DENSO началась еще в 1977 году и сейчас составляет 68% европейского автомобильного парка. Широкий ассортимент гарантирует, что мастерские и дистрибьюторы могут быть уверены, что они предоставляют своим клиентам послепродажного обслуживания продукцию самого высокого качества, расширяя возможности для своего бизнеса.”

    Узнать больше

    Дополнительную информацию о линейке лямбда-зондов DENSO можно получить в Интернете на сайте www.denso-am.eu, в TecDoc или у местного торгового представителя DENSO Aftermarket.

    Используется ли лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора для контроля состава смеси в двигателе?

    Споры о контроле подачи топлива сзади вызывали некоторый интерес на профессиональных форумах по ремонту автомобилей в прошлые годы, в основном на i-ATN. Стратегии управления подачей топлива сзади широко используются; это общепризнанный факт в отрасли.Для более доступного справочного источника; Bosch Automotive Handbook является хорошим справочником. В 5-м издании это страница 525.

    Стратегии контроля топлива в управлении двигателем являются одними из самых тщательно охраняемых секретов. В документации мало подробностей о том, как это делается в той или иной системе. Это не означает, что у нас нет способов вообще узнать, как это делается. Одним из доказательств, которое у нас есть, является OBDII PID с маркировкой O2BxS2FT. PID корректировки подачи топлива для заднего датчика кислорода предполагает, что датчики после каталитического нейтрализатора действительно используются для управления подачей топлива.Эксперименты также могут показать, как разные OEM-производители используют датчики. Некоторые системы, например Subaru конца 1990-х годов, не могут поддерживать контроль смеси на уровне или близком к стециометрическому, когда датчик предварительного катализатора отключается. Другие без проблем поддерживают контроль топлива на обоих берегах, даже когда работает только один задний датчик (Lexus LS400 1990 года).

    Стратегии контроля топлива менялись с годами. В 1970-х и начале 1980-х системные конструкции имели тенденцию к простой логике с прямой обратной связью.Датчик смеси посылает свой сигнал, контроллер регулирует смесь через изменения в форсунке вовремя, происходит сгорание, затем датчик считывает новую отрегулированную смесь, и так цикл обратной связи продолжается. Эта система работает, но является грубой по современным стандартам, поскольку она посредственна, когда речь идет об оптимальном управлении расходом топлива, и очень плоха в точном контроле смеси, необходимом катализатору для оптимального контроля выбросов. Это конструкция системы, широко известная и цитируемая техническими специалистами и на любительских интернет-форумах.Отсюда и миф о том, что задний датчик смеси проверяет только катализатор.

    Новые модели значительно изменились. Этот логический тип был помечен как «упреждающая связь». Он использует логику обучения нейронной сети и запоминает предыдущие параметры реакции двигателя, чтобы добиться контроля подачи топлива, который обеспечивает чистую выхлопную трубу и лучшую мощность.
    В этом методе используются датчики состава топливовоздушной смеси до кат. и стандартный датчик O2 после кат. Датчики AFR проверяют наличие пропусков зажигания, изменение смеси в цилиндрах и температуру выхлопных газов.Задний датчик проверяет среднюю смесь, температуру на выходе катализатора и в течение нескольких секунд, когда условия правильные, отслеживает состояние катализатора. Прямая обратная связь не используется, так как требуется значительное замедление, чтобы удерживать смесь в необходимом диапазоне.

    Логика управления подачей топлива сильно различается в зависимости от года и производителя. Общие заявления о том, как это делается, вряд ли будут поддерживаться. Тем не менее, можно кое-что понять, как это делается на любом конкретном транспортном средстве, наблюдая за графическими данными датчика смеси во время расширенного тест-драйва.

    Контроль лямбда-зонда на выходе, оптимизированный для топливной смеси

    Текущие строгие нормы выбросов могут быть достигнуты автопроизводителями, использующими различные технологии. Одной из этих последних технологий является лямбда-зонд, расположенный ниже по потоку, для контроля накопления кислорода в каталитическом нейтрализаторе. Этот лямбда-зонд устанавливается после каталитического нейтрализатора, и его реакция представляет собой концентрацию кислорода в выхлопных газах после нейтрализатора по сравнению с окружающей средой. Это содержание кислорода коррелирует с количеством кислорода, хранящегося внутри каталитического нейтрализатора.Хранящийся кислород имеет большое значение для преобразования выбросов между углеводородами, монооксидами углерода и оксидами азота. Идеальный запас кислорода зависит от конкретного применения и условий работы двигателя. Кроме того, гибкие топливные приложения должны быть оптимизированы для контроля содержания кислорода в каталитическом нейтрализаторе в соответствии с топливной смесью в баке. Принимая во внимание различные свойства топливных смесей в отношении кислорода, образующегося в результате сгорания, в этой статье анализируются репрезентативные свойства топливных смесей, которые влияют на контроль хранимого кислорода в каталитическом нейтрализаторе для оптимизации эффективности преобразования в бразильских автомобилях с гибким топливом.

    • URL-адрес записи:
    • Наличие:
    • Дополнительные примечания:
      • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
    • Авторов:
    • Конференция:
    • Дата публикации: 2008-10-7

    Язык

    Информация о СМИ

    Тема/Указатель Термины

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 01814327
    • Тип записи: Публикация
    • Источник агентства: SAE International
    • Номера отчетов/документов: 2008-36-0082
    • Файлы: ТРИС, SAE
    • Дата создания: 5 марта 2021 г., 16:51

    Лямбда-зонд, датчик давления |Все о вашей выхлопной системе

    Лямбда-зонд , датчик давления , так много терминов с различными значениями, в зависимости от степени ваших знаний в области механики.Одно можно сказать наверняка, ваш автомобиль теперь заполнен всевозможными датчиками и датчиками, отвечающими за измерение того, регулировку того, чтобы меньше загрязнять окружающую среду и меньше потреблять. Они также предупреждают вас о любых дефектах и ​​о необходимости срочно записаться на прием в ваш гараж. Таким образом, сегодняшние ожидания от автомобилей не могут обойтись без этих маленьких устройств, которые проводят измерения на каждом этапе движения и информируют водителя в режиме реального времени. Перечислять и описывать каждый датчик под капотом было бы долго и утомительно.Сегодня нас интересуют те, что на выхлопной магистрали: лямбда-зонд и датчик перепада давления .

    Лямбда-зонд

    Функция лямбда-зонда

    Разработанный в 1976 году производителем Volvo, лямбда-зонд стал обязательным в 1993 году, с введением стандарта Евро 1.

    Также известный как датчик кислорода , он оценивает состав газов от сгорания топлива. Расположенный между двигателем и каталитическим нейтрализатором датчик передает сигнал на компьютер, который регулирует топливно-воздушную смесь.Эта операция занимает всего несколько минут и выполняется без вашего ведома. Но почему именно? Конечно, меньше загрязнять и меньше потреблять!

    Близость двигателя и создаваемые им высокие температуры не обходятся без последствий, так как в конечном итоге они повреждают лямбда-зонд. После этого он больше не может передавать достоверную информацию. Неправильно дозированная топливно-воздушная смесь приводит к повышенному расходу например.

    Наконец, обратите внимание, что самые последние автомобили, начиная со стандарта Евро-3, если быть точным, также включают кислородный зонд после каталитического нейтрализатора.Этот выходной датчик используется для проверки правильной работы выхлопной линии и эффективности процесса.

    Как распознать неисправный лямбда-зонд

    Симптомы лямбда-зонда HS аналогичны тем, что наблюдаются при выходе из строя катализатора:

    • потеря мощности ;
    • нестабильный путь;
    • повышенный расход топлива ;
    • из выхлопной трубы идет густой черный дым ;
    • загорается лампочка двигателя.

    Помимо этих подсказок, трудно обнаружить неисправность лямбда-зонда, если только вы не пойдете и не заглянете под машину! Вот почему мы советуем вам без колебаний менять его при замене каталитического нейтрализатора . Будьте уверены, кислородный датчик служит примерно 120 000 и 150 000 км пробега. В зависимости от вашего стиля вождения, качества используемого топлива и общего состояния вашего автомобиля он может прослужить даже дольше.

    Несомненно, что неисправный лямбда-зонд обязательно повредит катализатор.После этого ущерб и затраты на ремонт уже не те же самые. Этого недостаточно, никогда не игнорирует индикатор двигателя !

    Датчик перепада давления

    Датчик, связанный с DPF

    Две комнаты, две атмосферы. После нашего взгляда на каталитический нейтрализатор, вот DPFS. Возможно, две атмосферы, но цель остается неизменной: сделать так, чтобы ваш автомобиль загрязнял окружающую среду как можно меньше. Уступите место датчику перепада давления , также известному как датчик давления APF .

    Эта небольшая коробка содержит электронную схему и два клапана, используемых для измерения давления на входе в DPF, а затем на выходе. Датчик перепада давления сообщает вам, забит ли ваш дизельный сажевый фильтр. Если ЭБУ определяет, что газы не проходят должным образом через сажевый фильтр, он инициирует принудительную регенерацию для сжигания сажи, засоряющей деталь.

    Датчик неисправен = FAP в опасности

    Датчик перепада давления является гарантом исправной работы вашего DPF.Этот регулярно злоупотребляет короткими городскими поездками. DPF нуждается в высоких температурах, чтобы сжечь мелкие частицы, которые проходят через него. Если температура неправильная, частицы накапливаются в монолите и в конечном итоге забивают его. Затем датчик вступает в действие, чтобы дать команду DPF повысить температуру и очистить себя.

    Если вы хотите узнать больше о DPF, установленном на вашем автомобиле, мы отсылаем вас к нашей очень подробной статье по этому вопросу. Там вы узнаете все о и его работе .Тогда вы поймете, почему необходимо сделать все возможное, чтобы сохранить эту ключевую часть системы контроля загрязнения.

    Теоретически датчик давления служит столько же, сколько и DPF. Как и в случае с лямбда-зондом, мы рекомендуем проверять и менять его при замене DPF. Если индикатор FAP призывает вас к порядку, этот датчик также следует проверить в первую очередь, перед самим FAP.

    Вы вполне можете заменить этот датчик самостоятельно, если у вас есть время (2 часа, если вы немного попрактикуетесь в механике), нужные инструменты и безопасное рабочее место, так как вам придется работать под автомобилем.

    Лямбда-зонд и датчик перепада давления – это лишь малая часть всех устройств, которыми оснащен ваш автомобиль. Здесь мы рассмотрели только те, которые связаны с выхлопной трубой и правильной работой DPF и каталитического нейтрализатора. Однако вы должны знать, что все они имеют очень специфическую функцию: регулирование температуры различных жидкостей, измерение смазки, помощь при вождении и этот список далеко не исчерпывающий! К их обслуживанию нужно относиться очень серьезно, так как они служат для обнаружения неисправностей и предупреждают вас о сбоях в работе основного органа.

    Проблема лямбда-зонда на BMW X6

    Последние автомобили все больше и больше оснащаются новыми технологиями, помимо удобства использования, которые они могут принести, технологии также имеют преимущество в экономии топлива или уменьшении загрязнения, выбрасываемого нашими автомобилями. Это как раз тема нашей страницы контента дня, мы собираемся посмотреть на проблемы лямбда-зонда на BMW X6 , этот датчик также называется кислородный датчик играет необходимую роль. Чтобы выяснить это, сначала мы выясним, для чего используется лямбда-зонд, а затем, какие проблемы с лямбда-зондом на BMW X6 и как их исправить.

    Что такое лямбда-функция на BMW X6?

    Итак начнем нашу статью с интерес лямбда-зонд на БМВ Х6 , сначала посмотрим какая функция у этого зонда а потом как он работает.

    Роль лямбда-зонда в BMW X6

    Впервые созданный Volvo в 1970-х годах, он начал появляться на наших автомобилях в 1990-х годах с первыми требованиями к выбросам ЕВРО-1. Так же называется кислородный датчик на БМВ Х6 , его задача регулировать количество кислорода в выхлопных газах, это позволит блоку двигателя адаптировать воздушно-топливную смесь к уменьшить загрязнение выбрасываемое автомобилем и снизить расход топлива автомобиля.

    Работа лямбда-зонда на BMW X6

    Прежде чем объяснять вам различные проблемы лямбда-зонда на BMW X6 , мы немного подробнее рассмотрим его работу, чтобы вы могли понять, как именно он работает, и, таким образом, рассмотреть более спокойное исправление проблемы, связанной с этим.
    Как мы сообщали вам, лямбда-зонд выполняет функцию контроля количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах . Можно было бы наивно подумать, что эти данные рассчитываются перед сгоранием, но, напротив, измерены на выходе из двигателя .Со стандартом EURO 1 перед катализатором требовался только один лямбда-зонд, но с появлением более строгих требований теперь 2 лямбда-зонда, один до и один после катализатора . Интерес состоит в том, чтобы получить более точные данные путем компиляции двух зондов. Эти данные отправляются в ЭБУ, который изменяет количество воздуха и бензина, впрыскиваемого в двигатель, для улучшения сгорания .

    Проблема лямбда-зонда на BMW X6

    .
    Наконец, теперь мы собираемся атаковать часть, которая, безусловно, вызвала у вас наибольший энтузиазм в этой статье, что делать, если у вас есть проблема с лямбда-зондом на BMW X6 . На первом этапе мы узнаем , как найти лямбда-зонд HS , а на втором этапе, как его заменить.

    Как узнать, является ли лямбда-зонд на BMW X6 HS

    .
    Необходимо знать, что у лямбда-зонда вообще говоря срок службы 150 000 км , эта статистика может варьироваться в зависимости от года вашего BMW X6, вашего вождения и хорошей работы вашего двигателя.Плохо обслуживаемый двигатель, который выпускает несгоревшие газы, может навсегда изменить ваш лямбда-зонд. Одной из подсказок, которая может предупредить вас о неисправном лямбда-зонде на BMW X6 , может быть включение индикатора блока двигателя. Если вы хотите выключить индикатор двигателя вашего BMW X6, не стесняйтесь обращаться к нашей специальной статье, чтобы увидеть процесс придерживаться. Единственный эффективный способ убедиться, что у вас проблема с лямбда-зондом на вашем BMW X6 , и довести ваш автомобиль до диагностического случая, для этого не стесняйтесь обращаться к нашему руководству, в котором объясняется, как читать код неисправности BMW X6 БМВ Х6.Обратите внимание, что если у вас есть проблемы с одним из ваших лямбда-зондов, единственным средством их решения будет замена неисправного датчика.

    Как поменять лямбда-зонд на BMW X6?

    И, наконец, мы сосредоточимся на исправлении проблем с лямбда-зондом на BMW X6 , описав, как заменить лямбда-зонд .

    Замена лямбда-зонда довольно проста в выполнении, и вы сможете сделать это самостоятельно, используя минимум инструментов и опыт работы с механикой.Лямбда-зонд стоит от 25 до 50 € , лучше заменить 2 лямбда-зонда, установленных до и после вашего каталитического нейтрализатора, потому что, если один из них неисправен, второй рискует быстро вас бросить. Для его замены потребуется поставить свой BMW X6 на свечи и на уровне своего катализатора открутить свои щупы, отсоединить их, снова подключить и вкрутить новые . После повторного подключения у вас больше не должно быть проблем с лямбда-зондом на BMW X6.

    Катализатор автомобильный фото: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

    Виды автомобильных катализаторов! ⋆ Катализаторофф

    Достаточно часто владельцы автомобилей разных марок сталкиваются с проблемой выхода из строя такого необходимого и важного элемента, как каталитический нейтрализатор (КН) или просто катализатор. Данное устройство является неотъемлемой частью любого автомобиля и выполняет важнейшую функцию — очищает выхлопные газы от вредных и опасных веществ для окружающей среды. Автомобильный нейтрализатор — это необходимая опция автомобиля, поэтому и в случае его поломки нередко единственным выходом является замена КН на новый. 

    Сегодня не каждый автовладелец знает о том, что отработанные устройства можно достаточно выгодно сдать. Существует множество специализированных организаций, осуществляющих скупку вышедших из строя катализаторов любого вида. 

    Виды катализаторов

    Автомобильные катализаторы на сегодняшний день представлены двумя видами: керамические и металлические. Керамические устройства отличаются повышенной хрупкостью, в связи с чем и стоимость на них невысокая. Такие изделия, в большинстве случаев, устанавливаются на автомобили отечественного производства.

    Металлические катализаторы более устойчивы к внешним механическим повреждениям. Такие изделия прекрасно выдерживают повышенную влажность, не подвергаются коррозии и устойчивы к различного рода повреждениям (наезд на камень, бордюр и т.д.). 

    «Катализаторофф» является одной из ведущих компаний, осуществляющих скупку вышедших из строя катализаторов разных видов. Благодаря максимально точному анализу и многолетнему опыту специалистов клиенты могут получить немалую сумму денег даже за старый отработанный нейтрализатор отечественного производства. 

    Замена катализатора на пламегаситель

    Замену автомобильного катализатора желательно проводить каждые 100 тысяч пробега, нередко автовладельцы вынуждены приобрести новое устройство гораздо раньше. Причин на то может быть множество:

    • использование некачественного топлива;
    • интенсивная эксплуатация;
    • внешние повреждения при езде по неровной поверхности дороги и другие механические повреждения устройства;

    Ни для кого не секрет, что стоимость нового катализатора достаточно высокая, в связи с чем многие отдают предпочтение такому виду деталей, как пламегаситель, купить который можно гораздо дешевле. Новый катализатор, покупка которого предусматривает вложение немалого количества денежных средств, нередко выходит из строя гораздо раньше положенного времени (устройство может забиться и не подлежать чистке, может быть повреждено при наезде на камень, бордюр или другой предмет). 

    Обманка (или конденсаторы, скупка которых осуществляется компанией «Катализаторофф») станет грамотным решением данного вопроса для тех, кто желает сэкономить и обеспечить нормальное функционирование автомобиля. Оба устройства выполняют одинаковые функции, исключением является лишь показатель уровня очистки выхлопов от вредных веществ (пламегаситель уступает катализаторам). При выходе из строя катализатора, замена на пламегаситель станет выгодным решением для тех, кто не желает тратить деньги на приобретение новой модели катализатора по высокой цене. 

    Обратившись к услугам компании «Катализаторофф», вы сможете выгодно продать старое устройство и приобрести более дешевое изделие в виде пламегасителя, который устанавливается непосредственно в корпус автомобильного нейтрализатора. Всю необходимую информацию предоставит специализированная компания. 

    Катализаторы автомобильные, скупка которых в специализированной компании осуществляется на выгодных условиях для каждого клиента, можно сдавать в любом виде, также принимаются изделия как отечественного, так и зарубежного производства. 

    Компания «Катализаторофф» осуществляет скупку автомобильных нейтрализаторов на выгодных условиях. На любой катализатор цена максимально высокая, специалисты с многолетним опытом качественно и грамотно оценивают устройство, используя новейшие технологии и современное оборудование.

    Автомобильный катализатор (или же пламегаситель, стоимость которого намного ниже стоимости нейтрализатора) – неотъемлемая часть автомобильной системы, без которой невозможна надежная и безопасная эксплуатация транспортного средства. Компания «Катализаторофф» осуществляет скупку таких устройств на выгодных условиях, предоставляя возможность приобрести новое изделие по более доступной цене.

    Прием, скупка и удаление автомобильных катализаторов в Новосибирске

    Сколько стоит катализатор от конкретного автомобиля
    В следующей таблице предоставлена ориентировочная стоимость для популярных марок авто. Итоговая стоимость может отличаться в большую сторону. Почему так происходит — читайте ниже. Действительно актуальную цену вы получите уже по запросу, а финальная цена определяется после химического анализа в нашем пункте приема.
    Audi A3 1.6, 2006 год 730 гр 13504
    Audi A4 1.8T 1000 гр 19318
    Audi A8 2, 2008 год 1480 гр 31354
    Audi A8 2 40647
    BMW 1 1.6, 2014 год 900 гр 18641
    BMW 1 1.6, 2014 год 900 гр 18641
    BMW 560 NIZ 3, 2007 год 520 гр 12078
    BMW X5, 2008 год 1850 гр 60568
    BMW X5, 2008 год 1850 гр 78665
    BMW X5 53 4.5, 2001 год 1900 гр 33583
    BMW X5 53 4.5, 2006 год 4160 гр 66124
    BMW X5 1600 гр 20646
    Cheroky 1.8L, 2004 год 2000 гр 17013
    Chevrole Cruz 1.6, 2012 год 950 гр 15136
    Chevrole Cruze 1.6, 2012 год 760 гр 16021
    Chevrolet Aveo 800 гр 14658
    Chevrolet Cruz 800 гр 15945
    Chevrolet Cruze 1.6L, 2012 год 950 гр 17187
    Chevrolet Cruze 1.8, 2012 год 930 гр 14943
    Chevrolet Epika 2L, 2008 год 1100 гр 28853
    Chevrolet Kaptiva 2.4, 2009 год 1230 гр 13629
    Chevrolet Lacetti 750 гр 17145
    Citroen C-4 715 гр 14552
    Citroen C4 2, 2012 год 700 гр 13266
    Daihatsu URV 1.3, 2000 год 700 гр 19472
    Doodge Journey 2.7 1300 гр 37987
    Doodge Journey 2.7 1300 гр 50085
    Ford Kyga, 2013 год 1050 гр 29666
    Honda Accord 2, 2001 год 600 гр 13444
    Honda Accord 2, 2002 год 920 гр 22514
    Honda Accord 2, 2007 год 920 гр 30093
    Honda Accord 2.3, 2001 год 640 гр 21875
    Honda Accord 2.4, 2007 год 800 гр 31495
    Honda Accord 2.4, 2007 год 800 гр 41337
    Honda Accord 2.4, 2008 год 1050 гр 23702
    Honda Accord 2.4, 2008 год 1050 гр 23702
    Honda Accord 2.4L, 2008 год 1000 гр 24701
    Honda Accord 2.4L 26.03.2021, 2007 год 800 гр 30797
    Honda Accord CF-4 2, 2000 год 600 гр 30439
    Honda Accord CL7 2, 2007 год 850 гр 25103
    Honda Accord CL7 2, 2007 год 850 гр 25114
    Honda Accord CL7 2, 2008 год 940 гр 17993
    Honda Accord CL9 2.4, 2006 год 830 гр 32467
    Honda Accord CL9 2.4, 2006 год 830 гр 32472
    Honda Akord 1.8, 2000 год 1000 гр 15868
    Honda Akord 2.0L CL7 1000 гр 32262
    Honda ARV 1.5, 2012 год 420 гр 21208
    Honda Avansir 3, 2001 год 1240 гр 36203
    Honda Avansir 3, 2001 год 1240 гр 47051
    Honda Avansir 900 гр 41014
    Honda Civic 1.8L, 2007 год 800 гр 13853
    Honda Civic COSMIC 800 гр 16431
    Honda Civik, 2008 год 830 гр 16702
    Honda Civik 1.8L, 2008 год 900 гр 19069
    Honda Civik 1.5 1500 гр 12986
    Honda CR-V 2, 2004 год 980 гр 25783
    Honda CR-V 2, 2007 год 840 гр 19174
    Honda CR-V 2, 2011 год 1050 гр 22309
    Honda CR-V 2, 2011 год 1100 гр 21730
    Honda CRV 2.4 1000 гр 25159
    Honda Element V-2.4, 2004 год 1050 гр 14654
    Honda Elysion 3, 2005 год 1190 гр 36925
    Honda Elysion 3, 2005 год 1190 гр 49016
    Honda Fit 1.3, 2001 год 500 гр 13779
    Honda Fit 1.3, 2001 год 500 гр 13779
    Honda Fit 1.3, 2001 год 510 гр 12503
    Honda Fit 1.3, 2001 год 510 гр 12504
    Honda Fit 1.3, 2002 год 420 гр 14524
    Honda Fit 1.3, 2002 год 470 гр 11519
    Honda Fit 1.3, 2002 год 510 гр 14544
    Honda Fit 1.3, 2002 год 510 гр 14553
    Honda Fit 1.3, 2003 год 520 гр 12125
    Honda Fit 1.3, 2004 год 380 гр 15811
    Honda Fit 1.3, 2004 год 520 гр 14579
    Honda Fit 1.3, 2005 год 440 гр 22418
    Honda Fit 1.3, 2006 год 440 гр 15536
    Honda Fit 1.3, 2009 год 550 гр 14489
    Honda Fit 1.5, 2002 год 500 гр 13472
    Honda Fit 1.3L, 2002 год 500 гр 12369
    Honda Fit(USA) 1.5L, 2006 год 530 гр 21655
    Honda Fit 450 гр 21411
    Honda Greta, 2017 год 1200 гр 18626
    Honda HRV 750 гр 18396
    Honda Inspair 2.5, 1998 год 1460 гр 25348
    Honda Inspair 2.5, 1998 год 1460 гр 25357
    Honda Jazz 1.3, 2002 год 440 гр 14303
    Honda Jazz 1.4, 2007 год 610 гр 23217
    Honda Mobilio 450 гр 21266
    Honda Odesey 3, 2001 год 1180 гр 40789
    Honda Odesey 3, 2001 год 1180 гр 53046
    Honda Odessey 2.4 1100 гр 60575
    Honda Odysey 2.4, 2000 год 440 гр 19223
    Honda Partner 1.6, 1999 год 630 гр 12276
    Honda Partner 1.6, 1999 год 630 гр 12276
    Honda Pilot 3.5L 2KATA 1030 гр 15810
    Honda Snream 1.7 4WD 450 гр 16935
    Honda Stepwagen, 2011 год 1100 гр 15094
    Honda Stepwgn, 2001 год 900 гр 13466
    Honda Stepwgn 2.0L, 2010 год 800 гр 17453
    Honda Stream 2.0L, 2001 год 1000 гр 20119
    Honda Torneo 1.8, 2000 год 690 гр 28161
    Honda Torneo 1.8, 2002 год 600 гр 24290
    Honda Torneo 1.8, 2002 год 880 гр 21888
    Honda Torneo 2L, 1999 год 600 гр 21548
    Honda Джас, 2007 год 600 гр 21825
    Hyundai Creta 1.6, 2018 год 640 гр 12561
    Hyundai Creta 800 гр 12932
    Hyundai Elantra 1000 гр 17914
    Hyundai Greta V-1.6, 2018 год 800 гр 11879
    Hyundai I30 600 гр 14434
    Hyundai I40 ПЕРЕД 2 320 гр 13213
    Hyundai I40 750 гр 25037
    Hyundai IX-35 1110 гр 19182
    Hyundai IX35, 2011 год 860 гр 22109
    Hyundai IX35 2, 2015 год 700 гр 13833
    Hyundai IX35 1000 гр 14346
    Hyundai IX35 1100 гр 27761
    Hyundai IX55 3.8L, 2011 год 1550 гр 14202
    Hyundai NF 2L, 2007 год 1200 гр 24892
    Hyundai SANTA-FE 1200 гр 13918
    Hyundai TUKSON, 2004 год 1290 гр 14243
    Infiniti FX 35 900 гр 67556
    Infiniti FX35, 2005 год 750 гр 13097
    Infiniti FX350 1 B 3.5, 2007 год 460 гр 26894
    Infiniti FX37 4 KAT 3.6L, 2012 год 650 гр 45135
    Infiniti FX37 4 KAT 3.6L, 2012 год 650 гр 60036
    Infiniti FX45 320L.S, 2007 год 2850 гр 178991
    Infiniti FX45 1400 гр 13429
    Infinity FX37 3.5, 2008 год 660 гр 42630
    Infinity FX450 4.5, 2003 год 1300 гр 23240
    Kia Ceed 1.6, 2008 год 660 гр 17113
    Kia Ceed 1.6L, 2016 год 800 гр 20191
    Kia Forte 1.6, 2010 год 720 гр 33227
    Kia Forte 1.6, 2010 год 720 гр 43177
    Kia Forte 1.6L, 2010 год 750 гр 26638
    Kia Rio 1.6, 2017 год 800 гр 14824
    Kia Rio 1.6, 2019 год 830 гр 13453
    Kia Rio 1.6, 2019 год 830 гр 13462
    Kia Rio 1.6L, 2017 год 850 гр 14260
    Kia Rio 1.6L, 2019 год 550 гр 12282
    Kia Sorenta 2.4L, 2012 год 1200 гр 18307
    Kia Sorento 2.4, 2014 год 550 гр 12525
    Kia Sportage 2, 2010 год 380 гр 15473
    Kia Sportage 2, 2017 год 480 гр 12413
    Kia Sportage 2.0 800 гр 26055
    Kia Sportage 2Л ДИЗЕЛЬ, 2009 год 1050 гр 17075
    Kia Sportage 3 2L, 2015 год 900 гр 11928
    Kia Sportage ПЕРЕД 2, 2010 год 490 гр 15691
    Kia Sportedg 1200 гр 19489
    Lada Largus 800 гр 13192
    Lada Vesta 2019 1.5, 2019 год 800 гр 11904
    Lada X-Ray 1.8L, 2017 год 800 гр 12264
    Land Criser 100 4.5, 2006 год 1950 гр 36808
    Land Cruser 120 4.5, 2005 год 1980 гр 19821
    Land Cruser 200 4.5, 2015 год 2440 гр 45427
    Land Cruser 200 4.5, 2015 год 2440 гр 58694
    Land Rover 4.4L, 2008 год 2400 гр 22449
    Lexus GS450H 3.5, 2008 год 1950 гр 70997
    Lexus GS450H 3.5L 23.03.2021, 2008 год 1950 гр 70997
    Lexus ISF 5, 2007 год 1880 гр 27552
    Lexus RX300 2 3, 2003 год 1460 гр 24908
    Lexus RX300 3, 2003 год 860 гр 21700
    Lexus RX300 3, 2010 год 1060 гр 15179
    Lexus RX330, 2005 год 900 гр 16747
    Lexus RX350 3.5, 2008 год 1680 гр 24013
    Lexus RX450 3.5, 2010 год 1150 гр 33655
    Lexus V8 4.7L, 2004 год 1650 гр 28886
    Mazda 3 1.6, 2006 год 680 гр 11818
    Mazda 3 1.6 1 КАТ, 2006 год 700 гр 14415
    Mazda 3 2, 2009 год 1340 гр 60831
    Mazda 3 2 KATA 670 гр 19296
    Mazda 6, 2008 год 1800 гр 27183
    Mazda 6 2 KATA, 2009 год 1300 гр 17569
    Mazda 6 2.0, 2008 год 1100 гр 19197
    Mazda 6 2.3L, 2004 год 1300 гр 30228
    Mazda 6 2.3L, 2004 год 1300 гр 39397
    Mazda 6 VERH 2, 2008 год 560 гр 20473
    Mazda 6 1200 гр 19380
    Mazda 6 1250 гр 21511
    Mazda Atenza 2.3, 2004 год 1380 гр 18036
    Mazda Atenza 1000 гр 22982
    Mazda Axlela 1.5L, 2005 год 500 гр 12313
    Mazda CX-7, 2012 год 1100 гр 13963
    Mazda CX-7 2.3, 2011 год 540 гр 21605
    Mercedes Benz 5, 2001 год 1310 гр 18427
    Mercedes Benz 5.4, 2005 год 1360 гр 34926
    Mercedes Benz 5.4, 2005 год 1360 гр 45794
    Mercedes Benz CLK 500 5.0L, 2005 год 2050 гр 27703
    Mercedes Benz GL500 5.5L, 2006 год 1500 гр 22446
    Mercedes Benz ML 3.2L. 3120 гр 36278
    Mercedes Benz ML 3.5L KRUGLIE BANKI 1000 гр 16324
    Mercedes Benz ML320 5.5, 2008 год 910 гр 14243
    Mercedes Benz W203 2.0L, 2002 год 1400 гр 26299
    Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год 1240 гр 38937
    Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год 1240 гр 38942
    Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год 1240 гр 50637
    Mitsubishi ASX 1.8L, 2010 год 900 гр 15763
    Mitsubishi Galant 2, 2002 год 1300 гр 13088
    Mitsubishi Kanter 4, 1995 год 4240 гр 13143
    Mitsubishi Lancer 1.5, 2008 год 870 гр 13102
    Mitsubishi Lancer 1.5, 2009 год 1010 гр 22895
    Mitsubishi Lancer 1.6 1100 гр 13516
    Mitsubishi Lancer 9 КУЗОВ 1100 гр 16884
    Mitsubishi Lanser, 2007 год 850 гр 16914
    Mitsubishi Lanser 1.5L, 2007 год 800 гр 11895
    Mitsubishi Lanser 2 KAT, 2008 год 1600 гр 19784
    Mitsubishi Lanser 2.0L, 2007 год 850 гр 14277
    Mitsubishi Lanser 2L, 2012 год 800 гр 13099
    Mitsubishi Lanser 9 1000 гр 13685
    Mitsubishi Outlander 2.4 22.03, 2006 год 1130 гр 27777
    Mitsubishi Outlander 3 KATA 1400 гр 26560
    Mitsubishi Outlander 3.0L, 2007 год 1200 гр 16433
    Mitsubishi Outlander 3L, 2012 год 1350 гр 16904
    Mitsubishi Outlander V-2.4, 2007 год 1000 гр 26177
    Mitsubishi Outlender, 2000 год 1540 гр 13006
    Mitsubishi Outlender 2.4, 2006 год 450 гр 20601
    Mitsubishi Outlender 3, 2008 год 1330 гр 17216
    Mitsubishi Pajero Junior 1.2, 1999 год 1120 гр 11671
    Mitsubishi Pajero Sport 2300 гр 45787
    Mitsubishi Pajero Sport 2300 гр 59789
    Mitsubishi Podjero 3 Kata 26.03 1730 гр 22202
    Nissan Almera, 2017 год 1050 гр 14909
    Nissan Blubird 2.0L 400G METAL 800 гр 15854
    Nissan Blubird SILFI 1.8L, 2002 год 800 гр 12182
    Nissan Cefiro 750 гр 13527
    Nissan Liberty 2.0L, 1999 год 1150 гр 18416
    Nissan Murano 3.5L 2KATA 1500 гр 42504
    Nissan Noud, 1998 год 1000 гр 21344
    Nissan Nout 1.5 750 гр 23581
    Nissan Nout 1100 гр 19396
    Nissan Nv200 1.6, 2010 год 900 гр 21511
    Nissan Pathfinder 3.5L, 2015 год 1450 гр 47480
    Nissan Qashkai 26.03 1310 гр 15531
    Nissan Sentra 1.6, 2015 год 340 гр 12885
    Nissan Serena 1.7, 2011 год 960 гр 22648
    Nissan Serena 2, 2007 год 860 гр 16658
    Nissan Sirena 500 гр 19858
    Nissan Skai KER/MET, 2003 год 490 гр 25307
    Nissan Skyline 2.5, 2001 год 260 гр 14071
    Nissan Skyline 2.5L, 2007 год 400 гр 49824
    Nissan Skyline 3.0, 2006 год 450 гр 17497
    Nissan Tiana 2.3, 2003 год 990 гр 16679
    Nissan Tiana 3.5L 2.3, 2006 год 1520 гр 17659
    Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2003 год 1500 гр 17926
    Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2007 год 1500 гр 38840
    Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2012 год 1840 гр 39537
    Nissan Tiana V-6 2.5 1200 гр 32015
    Nissan Tiana V6 1150 гр 25040
    Nissan Tiana VERH 2.5, 2010 год 960 гр 28332
    Nissan Tiana VERH 2.5, 2011 год 640 гр 19261
    Nissan Tiana 1600 гр 18745
    Nissan Tiana 2000 гр 45053
    Nissan Tiida 1.5, 2005 год 1050 гр 31151
    Nissan Tiida 1.5, 2011 год 1080 гр 20959
    Nissan Tiida 22.03.2021 1100 гр 31684
    Nissan Tino 1.8, 2001 год 990 гр 12874
    Nissan Vanet 1.6, 2010 год 900 гр 19825
    Nissan Vanet 1.6, 2010 год 900 гр 19825
    Nissan Wingroad 900 гр 29185
    Nissan X-Trail 2, 2005 год 1020 гр 14813
    Nissan X-Trail 2, 2010 год 940 гр 16313
    Nissan X-Trail 2, 2012 год 700 гр 12815
    Nissan X-Trail 2, 2014 год 1250 гр 15676
    Nissan X-Trail 1130 гр 12041
    Nissan X-Trail, 2011 год 1175 гр 15970
    Opel Antara 2.4L, 2012 год 1650 гр 22312
    Opel Mokka 1.8L, 2011 год 950 гр 13265
    Opel Vectra 2, 2003 год 990 гр 23308
    Peugeot 308 1.6 700 гр 13071
    Pontiac 700 гр 23306
    Porsche Caene 1500 гр 18587
    Range Rover Sport 4.5, 2008 год 2400 гр 23898
    Renault Duster 935 гр 18927
    Renault Koleos 1225 гр 21913
    Renault Logan, 2010 год 1160 гр 13059
    Renault Sandero 1250 гр 17200
    Skoda Aktavia 750 гр 15695
    Subaru B4 1.5 600 гр 18009
    Subaru B9 1300 гр 101466
    Subaru B9 1300 гр 76866
    Subaru Forester 2.5, 2010 год 860 гр 34746
    Subaru Forester Turbo, 2007 год 960 гр 38081
    Subaru Forester Turbo, 2007 год 960 гр 50873
    Subaru Impreza 1.5, 2001 год 1000 гр 38624
    Subaru Impreza 1.5, 2001 год 1000 гр 38624
    Subaru Impreza 1.5, 2001 год 1000 гр 50739
    Subaru Impreza 1.5, 2006 год 1030 гр 36981
    Subaru Impreza 1.5, 2007 год 600 гр 29129
    Subaru Impreza 1.6, 2012 год 360 гр 14661
    Subaru Impreza 630 гр 34875
    Subaru Lancaster 2.5, 2002 год 540 гр 12646
    Subaru Lancaster 2.5, 2002 год 540 гр 12649
    Subaru Legasi 2, 2000 год 1200 гр 15836
    Subaru Legasi 2L, 2005 год 790 гр 12793
    Subaru Legasi 2L Turbo, 2005 год 1100 гр 41521
    Subaru Legasi 2L Turbo, 2005 год 1100 гр 54583
    Subaru Legasy 2.0, 2003 год 1150 гр 48316
    Subaru Legasy 2.0, 2003 год 1150 гр 63516
    Subaru Travik 2.2, 2004 год 600 гр 13600
    Subaru Легаси 2 650 гр 17909
    Suzuki Grand Vitara 2.0 1090 гр 11759
    Suzuki Grand Vitara V6 3.0L, 2004 год 1200 гр 20789
    Suzuki Grand Vitara V6 3.0L, 2004 год 2100 гр 34150
    Toyota 2, 2008 год 2200 гр 18002
    Toyota Alion 1.8, 2002 год 950 гр 13125
    Toyota Alion 1.8, 2004 год 860 гр 13452
    Toyota Asis, 2008 год 1250 гр 21086
    Toyota Auris 1.6, 2008 год 960 гр 12087
    Toyota Avensis 1.8, 2010 год 830 гр 12101
    Toyota Avensis 2, 2007 год 1400 гр 23564
    Toyota Avensis-Vista D4 2.4 1400 гр 23530
    Toyota Axion 1.5, 2010 год 700 гр 13268
    Toyota Caldina 2, 2003 год 850 гр 18688
    Toyota Caldina 2, 2010 год 580 гр 18758
    Toyota Camri V6 3.5L, 2007 год 1600 гр 24054
    Toyota Camru, 2005 год 950 гр 13184
    Toyota Camry 2.4 2.4, 2005 год 940 гр 13429
    Toyota Camry 2.4 2.4, 2012 год 1100 гр 17546
    Toyota Camry 2.5 2.5, 2014 год 600 гр 13057
    Toyota Camry 3.5 3.5, 2008 год 1560 гр 24227
    Toyota Camry 30 2.4, 2006 год 920 гр 11479
    Toyota Camry 40, 2013 год 1980 гр 28082
    Toyota Celica 650 гр 16707
    Toyota Corolla 1.6, 2005 год 760 гр 13085
    Toyota Corolla 1.6, 2008 год 950 гр 12272
    Toyota Crown 2.5 685 гр 26871
    Toyota Filder, 2012 год 720 гр 11772
    Toyota Filder 1.5, 2009 год 830 гр 13065
    Toyota Funkargo 535 гр 14372
    Toyota Hiace 2.7, 2014 год 1180 гр 26538
    Toyota Hilander 3.5, 2012 год 1450 гр 21861
    Toyota Kaldina, 2010 год 900 гр 14792
    Toyota Kluger 2.4, 2003 год 820 гр 15454
    Toyota Kluger 2.4, 2004 год 820 гр 13391
    Toyota Korolla 2008 940 гр 13696
    Toyota Land Cruiser 2100 гр 30026
    Toyota Land Cruser Prado 3.5, 2006 год 1240 гр 19268
    Toyota Land Cruser Prado 4, 2012 год 1960 гр 31813
    Toyota Land Cruser Prado 1000 гр 16932
    Toyota Mark 110 1900 гр 43981
    Toyota Mark 2 110 2.5 2.5, 2002 год 660 гр 20265
    Toyota Mark X Verh 2.5, 2010 год 920 гр 20402
    Toyota Matrix 1ZZ 1000 гр 14002
    Toyota Nadia 1300 гр 14687
    Toyota Prado, 2005 год 1880 гр 38915
    Toyota Prado 4.0L, 2004 год 1760 гр 18694
    Toyota Prado 4.0L. 2200 гр 29933
    Toyota Prado Verh 2.7, 2010 год 580 гр 11733
    Toyota Premio 1.8, 2002 год 900 гр 11669
    Toyota Prius, 2007 год 1000 гр 59677
    Toyota Prius 20 1.5, 2007 год 1070 гр 61577
    Toyota Prius 20 1.5, 2008 год 1020 гр 50469
    Toyota Prius 20 1.5, 2008 год 1040 гр 65668
    Toyota Prius 20 1.5, 2008 год 1060 гр 54103
    Toyota Prius 30, 2011 год 930 гр 17717
    Toyota Prius 50 450 гр 14483
    Toyota Ractis 1.3, 2016 год 690 гр 13868
    Toyota Rav 4 2013+ 850 гр 14525
    Toyota Rav-4 1250 гр 19304
    Toyota Rav4 2.5, 2014 год 1030 гр 18709
    Toyota Vista 1790 гр 26596
    Toyota Vists 1.8, 2006 год 520 гр 12226
    Toyota Vits 540 гр 12912
    Toyota Voxy 2.4, 2008 год 1280 гр 32327
    Toyota Voxy 2.4, 2011 год 500 гр 12053
    Toyota Wish 1.8, 2005 год 940 гр 12355
    Toyota Вокси 2021 1800 гр 30349
    Toyota Хайс 2.7, 2012 год 1270 гр 26290
    Toyota Хайс 2.7, 2012 год 1270 гр 34674

    Что такое автомобильный катализатор: о самом главном

    На чтение 3 мин Просмотров 138 Опубликовано Обновлено

    Не секрет, что в современном мире автомобиль для большинства людей вышел на первую строчку в списке самых необходимых приобретений. Растёт число автомобилей с каждым днём, поэтому остро встал вопрос об экологической ситуации, которая в последнее время тревожит большинство экологов. Они сегодня бьют тревогу и говорят о глобальном потеплении.

    Автомобиль существенно влияет на состояние окружающей среды. Выхлопные газы не так страшны для человека, как для атмосферы. Газообразный азот, диоксид углерода — продукты сгорания воздушно-топливной смеси, попадая в атмосферу, разрушают защитные слои атмосферы. С целью предотвращения дальнейшего осложнения ситуации связанной с ухудшением экологической ситуации, большинство автомобилестроительных компаний пересмотрели свой подход к совершенствованию выхлопных систем, в частности катализатора.

    Принцип работы катализатора

    Что такое автомобильный катализатор? Этим вопросом задаются многие владельцы автомобилей. Еще со школьных уроков мы помним, что катализатор вызывает химическую реакцию, либо способствует её скорости течения. Сами по себе они являются участниками реакции, но не являются в конечном итоге продуктом распада. Катализатор в выхлопной системе автомобиля призван сокращать количество выброса вредных веществ. Основное поле деятельности прибора: сокращать объёмы выброса окиси углерода и оксида азота.

    Работа катализатора заключается в том, что необходимо под продукты сгорания топливно-воздушной смеси сформировать структуру, которая образовала бы максимально возможную площадь каталитического преобразователя. Сегодня распространения получили два типа таких устройств: окислительные и восстанавливающие. Керамическая оболочка покрывает катализатор из металла. Таким металлом может быть даже золото, которое увеличивает уровень окисления на 40%

    На первом этапе выхлопные газы попадают в восстанавливающий катализатор, где родий и платина в значительной мере сокращают количество оксидов азота. Далее следует окислительная стадия, которая подразумевает под собой уменьшение количества окиси углерода и остатков топлива. Между двигателем и катализатором установлен датчик кислорода, который известен многим, как лямбда-зонд. Трудно переоценить значимость этого устройство, которое в значительной мере формирует уровень влияния катализатора на работу двигателя. Этот датчик сообщает количество кислорода в выхлопных газах, после чего бортовой компьютер регулирует подачу оптимального количество горючей смеси в двигатель.

    Оптимизация работы

    Большим недостатком этого устройства является то, что работа катализатора возможна только при высоких температурах в системе. Когда двигатель «холодный», на запуске мотора это устройство не принимает своего участия, что приводит к выбросу опасных веществ в атмосферу в большом количестве. Для того чтобы оптимизировать работу устройства на высокую продуктивность, его можно расположить как можно ближе к двигателю, это будет способствовать более быстрому нагреву «очистителя». Таким образом, препятствие выброса вредных веществ будет максимально быстрым.

    Есть и другой вариант: установка электронагревателя, который будет нагревать «очиститель». Но такой вариант можно считать эффективным только современных гибридных автомобилях, в которых установлены высоковольтные аккумуляторы. Быстро нагревать керамическую структуру с помощью стандартной 12В электросети не получится.

    Сегодня катализатор является важным составляющим в эффективной и экологически чистой работе двигателя. Но не смотря на то, что значимость устройство трудно переоценить, как и у большинства изобретений, у катализатора есть свои недостатки.

    Катализатор автомобильный. Зачем он нужен?

    Практически всегда, когда речь заходит о выхлопной системе автомобиля большинство автомобилистов подразумевают только глушитель, а точнее “банку” и трубу, виднеющуюся сзади автомобиля. Или несколько выхлопных труб в зависимости от модели автомобиля.

    На самом деле система выхлопа автомобиля включает в себя несколько элементов – это и соединительные трубы, и гофра, и глушитель, и резонатор, и катализатор, о котором собственно и пойдет речь в сегодняшней статье.

    Катализатор, или как более правильно называть его в автомобильной среде каталитический нейтрализатор – это достаточно важный элемент системы выхлопа автомобиля. Одной из основных функций, которые на него возложены, это отвечать за очистку отработанных газов, поступающих по трубе в атмосферу.

    По обновленным нормам евро стандарта, катализатор является обязательной деталью в автомобилях соответствующих этому стандарту.

    Нейтрализатор, не смотря на свой металлический и массивный корпус, достаточно хрупкий элемент системы газаотвода автомобиля, который боится сильных механических повреждений и очень чувствителен к качеству топлива, остатки которого проходят через него.

    Поэтому, зачастую эксплуатация в наших условиях способствует более быстрому выходу его из строя. Если, скажем, новый катализатор рассчитан на километраж и в 100 или даже 200 тысяч километров, то при использовании некоторого российского топлива он может быть заменен и  через 30 тысяч километров по причине потери своей эффективности из-за  некачественного бензина.

    И так, из чего же состоит каталитический нейтрализатор?

    И как он позволяет сократить выбросы?

    Как уже было сказано выше, нейтрализатор снижает количество вредных примесей и веществ, выбрасываемых автомобилем в окружающую нас среду. И неважно, будь то катализатор вольво, или любого другого автомобиля, принцип его действия один и тот же.

    В отработанном газе присутствуют токсичные элементы, если не использовать в конструкции выхлопной систем катализатор, то они попадают в окружающий нас воздух, которым мы с вами дышим.

    Окись углерода, оксид азота, не догоревшие в камере сгорания двигателя углеводороды – все это выбрасывается наружу. Например, оксид углерода по своей химической сущности это газ, не имеющий цвета и запаха, а в большой концентрации способствует сердечным коликам и головным болям. Диоксид азота наоборот имеет и цвет, и запах и в результате действия света получается озон, который накапливается в воздухе благодаря углеводороду, а при наличии влаги трансформируется в густой мутно-серый смог, порой так часто нависающий над городами. Все это происходит “благодаря”  продуктам жизнедеятельности автомобиля.

    Основой любого катализатора является металлическая или чаще керамическая сотовая конструкция, чаще просто называемая сотами, за счет схожести по форме с пчелиными сотами. Поверх сот на заводе происходит напыление промышленными драгоценными металлами, чаще всего оно иридиево-платинное, но используются в автопромышленности и палладиевые катализаторы. Продолжение разговора о катализаторах будет в следующей статье.

    правила утилизации старых автомобильных катализаторов

    Автомобильный катализатор — устройство, позволяющее значительно понизить токсичность выхлопных газов современных автотранспортных средств, работающих на бензине, дизельном топливе, газе.

    Что такое автомобильный катализатор

    Катализатор, или как его еще называют — каталитический нейтрализатор, обычно располагают в выхлопной системе между двигателем и глушителем автомобиля. Это устройство при помощи химических реакций превращает отработанный газ в практически чистый воздух и пар. Постепенно, по мере исчерпания и расходования реагентов, содержащихся в каталитическом нейтрализаторе, он теряет свои эксплуатационные качества и подлежит замене. Сервис по очистке выхлопных газов напрямую связан с автоматикой и о его неисправности или исчерпанности ресурса свидетельствует сигнал на приборной панели, а также характерные проблемы, связанные с запуском двигателя.

    В связи с тем, что даже выработавший свой ресурс каталитический нейтрализатор продолжает содержать внутри себя вредные и опасные химические вещества, способные нанести вред окружающему пространству, запрещается простая его утилизация через обычный мусорный ящик или контейнер. Тем более, что каталитические нейтрализаторы содержат некоторое количество драгоценных или полудрагоценных металлов.

    После замены следует надлежащим образом сдать катализатор в специальный пункт приема.

    Деятельность по скупке и переработке старых автомобильных каталитических нейтрализаторов при большом объеме переработки может оказаться выгодной коммерческой деятельностью.

    Обычно приемные отделения куда можно сдать катализатор размещаются рядом с авторемонтными мастерскими, местами гарантийного обслуживания. Часто они являются частью подобных организаций и располагаются в одном с ними помещении.

    Что делать, если рядом нет пунктов приема

    Иногда случается так, что при замене катализатора, вблизи отсутствует пункт приема, в который можно было бы физически доставить и сдать старый. Тогда нужно обратиться к предложениям, размещаемых в газетах или на досках объявлений в интернете для ближайшего региона. Как правило, там обязательно отыщется либо ИП, либо другое частное лицо, предлагающее услуги по скупке и вывозу отработанных каталитических устройств. В самом крайнем случае куда можно сдать старый катализатор — это обратиться в пункт сдачи-приемки металлолома.

    Правила обращения со старыми катализаторами

    Прежде всего до сдачи в утилизацию старый каталитический нейтрализатор нужно держать в недоступных местах:

    • Для детей, способных превратить это устройство в средство игры и развлечения.
    • Для чрезмерно любознательных подростков (а иногда и взрослых), склонных к разборке неизвестных устройств и механизмов, в том числе содержащих вредные, опасные и ядовитые элементы.

    Также не стоит самостоятельно доставлять его на свалку, закапывать в землю, затапливать в близлежащих водоемах.

    Сдача

    Лучшим способом избавиться от недействующего автомобильного катализатора — это сдать официальному скупщику. Помимо внесения своей скромной лепты в сохранение природы, это еще и способ отчасти вернуть небольшой процент собственных средств. Их затем можно потратить на приобретение нового устройства для своего авто.

    Утилизация

    Физическое или юридическое лицо, предлагающее услугу — утилизация б/у (бывший в употреблении) каталитического нейтрализатора и на этом этапе несущее определенные расходы, скорее всего отдает себе отчет — для чего оно это делает, как собирается возвращать свои средства, да еще и получать на этом прибыль.

    Способы переработки старых катализаторов

    К самым высокосодержащимся в катализаторах ценным металлам относятся платина и палладий. Эти металлы требуют для извлечения собственные, непохожие друг на друга способы. Поэтому перед переработкой устройства сортируются по типу используемой металлической основы каталитических нейтрализаторов.

    При последующей переработке автомобильных каталитических устройств могут быть использованы два способа извлечения драгоценных, или как их еще иногда называют, благородных металлов:

    • Химико-технологический — когда каталитические нейтрализаторы последовательно погружаются в чаны с кислотами, щелочами, другими химически активными растворами, способными растворять и вытягивать их металлическую основу. Далее эти растворы пропускаются через стандартные технологии, позволяющие выделять из растворов содержащиеся в них металлы.
    • Термический — устройства и их составные элементы нагреваются в специальных высокотемпературных печах. Содержащиеся в них металлы плавятся и собираются в слитки и сплавы, которые можно либо снова пустить на изготовление новых каталитических нейтрализаторов, либо использовать для других не менее полезных целей.

    При создании собственного пункта приемки и переработки автомобильных каталитических нейтрализаторов для успешного бизнеса нужно строго следить за финансовой отчетностью и правильным оформлением платежных документов при работе с клиентами. Тем более что это связано с получением и дальнейшим движением драгоценных, полудрагоценных и благородных металлов, что строго регламентируется надлежащими нормативными документами, выпущенными заинтересованными органами Государственной власти.

    Для непосредственного извлечения следует располагать ресурсами, в первую очередь такими как газ, электричество, водоснабжение с соответствующей пропускной способностью. К оборудованию можно отнести эмалированные и полиэтиленовые химически нейтральные и стойкие к кислотам и щелочам емкости.

    Работы следует проводить в специальной одежде, оборудованной шлемами с независимой подачей воздуха или в противогазах и защитных очках.

    Хорошо, если в такой организации будут в штате находиться инженер-химик, инженер-электрик, знакомые с производством или имеющие опыт по извлечению металлов.

    Помещение должно быть хорошо проветриваемым — иметь приточно-вытяжную вентиляцию. А еще — не загроможденным и располагать, по крайней мере, двумя входами.

    В соответствии с тем, что пары кислот и других соединений в некоторых случаях могут быть взрывоопасными, электроприборы — включатели, выключатели, розетки, рубильники, осветительные устройства должны быть выполнены в защищенном исполнении.

    Можно ли сдать катализатор в пункт сдачи металлолома

    Иногда подобные пункты предоставляют такую услугу. При этом следует учитывать, что в этом случае стоимость приема каталитического нейтрализатора возможно будет значительно ниже, чем при специализированной скупке. Она, скорее всего, будет рассчитываться из его веса и усредненной таблицы содержания в устройстве обычных и драгоценных металлов.

    Почему важно правильно утилизировать катализатор

    Выбрасывание каталитического нейтрализатора в уличный мусорный бак, на свалку, закапывание, затопление по тем или иным причинам приведет к тому, что рано или поздно его защитная оболочка разрушится, а все адсорбированные им из выхлопных газов в процессе эксплуатации автомобиля или иного транспортного средства, все равно попадут в атмосферу или в окружающее пространство. То есть все преимущества использования нейтрализатора нивелируются в глобальном масштабе.

    Помимо того, что правильная утилизация не причиняет вреда и ущерба экологическим ресурсам, это поможет сэкономить ресурсы по добыче металлов и других полезных ископаемых. Да, в пределах одного катализатора их количество можно признать ничтожным. При всеобщей автомобилизации, когда число автомобилей, двигающихся по дорогам разных стран, в полтора-два раза превышает численность населяющих их граждан, возвращение в народное хозяйство потраченных на каталитические нейтрализаторы ценных металлов, принимает вполне промышленные объемы.

    Сколько стоит катализатор BMW? Куда можно сдать катализатор? (2 видео)


    Утилизация старых автомобильных катализаторов (11 фото)

    Катализаторы

    Каталитический нейтрализатор преобразует выхлопные газы , или проще говоря, катализатор автомобильный, предназначен для снижения токсичности отработанных выбросов с помощью химических реакций, и превращения вредных веществ в менее опасные для человека и экологии. Ещё его называют нейтрализатором. Расположен он между мотором и глушителем в выхлопной системе. Сверху он закрывается экраном, для предотвращения попадания воды.

    Виды нейтрализаторов

    • Коллекторные-они располагаются в непосредственной близости с двигателем и называются катколлектором.
    • Подпольные-их распологают под полом автомобиля.

    Внутренний блок катализатора производят из:

    • Керамики – содержит соты. Более хрупкий вариант, т.к. боится ударов.
    • Металлической ленты– блок железных пластин.

    Этот элемент через определенное количество километров (100-120 тыс.км), теряет свои свойства и требуется купить и заменить катализатор. Основные признаки неисправности – загорается контрольная лампочка на панели приборов chek ,потеря мощности двигателя ,если Вы долго эксплуатируете авто c горящей лампочкой chek, а также, если машина плохо заводится, глохнет и увеличивается расход топлива. Для диагностики необходимо обратиться к специалисту, который подскажет, требуется его замена или нет. Неработающий катализатор, это не только угроза окружающей среде, но и опасность для вашего автомобиля.

    Причины выхода из строя

    • Выработан ресурс катализатора (100-120 тыс.км пробега)
    • Проехали на автомобиле с троящим двигателем
    • Не своевременно заменили свечи зажигания ,высоковольтные провода ,неисправную катушку зажигания

    Механические повреждения

    • Заправка бензином или дизелем низкого качества
    • Заброс антрифриза или масла в камеру сгорания
    • Работа на холостых оборотах в течение долгого времени в зимний период
    • Для дизельных катализаторов не продолжительные поездки

    Для правильной работы всех узлов транспортного средства, автолюбитель должен для себя решить – новые катализаторы куплю Нижнем Новгороде через каждые 100 000 км пробега.

     

    Автомобильный катализатор в разобранном виде

    Корзина Купить!

    Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
    Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
    Перейти в корзину…

    удалить из корзины

    Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

    ¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете. При использовании требуется указывать источник произведения.

    ² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее.

    Подробнее об условиях лицензий

    ³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

    Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

    Размер оригинала: 3100×2067 пикс. (6.4 Мп)

    Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

    Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

    Большое расследование находит 1000 украденных каталитических нейтрализаторов

    Полицейское управление Сан-Хосе завершило масштабное расследование региональных краж каталитических нейтрализаторов в середине ноября, что привело к аресту 15 человек и возвращению более 1000 предположительно украденных каталитических нейтрализаторов, департамент объявлено в понедельник.

    Каталитические нейтрализаторы — это устройства контроля выбросов выхлопных газов, устанавливаемые на днище автомобилей. Они ценны редкими металлами, найденными внутри детали, и в последние годы стали популярной мишенью для воров в районе залива.

    По данным полиции Сан-Хосе, в ходе операции было обнаружено более 1000 предположительно украденных каталитических нейтрализаторов.

    Департамент полиции Сан-Хосе

    Возраст подозреваемых, арестованных в ходе операции, варьировался от 22 до 81 года. Им были предъявлены обвинения в различных преступлениях, от кражи в крупных размерах до нападения с применением смертоносного оружия, сообщила полиция.

    Помимо арестов, полиция Сан-Хосе заявила, что обнаружила более 50 000 долларов наличными, четыре пистолета и штурмовую винтовку, бронебойные боеприпасы и «разнообразные» инструменты, часто используемые для удаления каталитических нейтрализаторов.

    Полиция также закрыла три предприятия, «которые, по-видимому, обслуживали воров, часто покупая вырезанные каталитические нейтрализаторы без лишних вопросов», — говорится в сообщении департамента.

    По данным полиции Сан-Хосе, во время операции было обнаружено

    пистолета и незаконная штурмовая винтовка.

    Департамент полиции Сан-Хосе

    Крупный арест последовал за аналогичной операцией, проведенной полицейскими управлениями Ливермора и Плезантона, в результате которой были обнаружены 30 человек, подозреваемых в причастности к краже каталитических нейтрализаторов.Расследование привело к закрытию двух «магазинов», подозреваемых в покупке украденных деталей. В то время полиция назвала подозреваемых участниками «преступной группы воровства».

    Чтобы с вами не случилось подобных краж, специалисты рекомендуют парковать машину в гараже или в хорошо освещенном месте. Вы также можете установить систему сигнализации, навести камеру видеонаблюдения на свой автомобиль или выгравировать VIN-код на каталитическом нейтрализаторе автомобиля. Компании также производят клетки и пластины стоимостью от 150 до 500 долларов, которые можно установить поверх детали.

    Примечание редактора: эта история была обновлена ​​14 декабря в 9:10 утра, чтобы заменить фотографию глушителя на фотографию каталитического нейтрализатора.

    Как долго служит каталитический нейтрализатор?

    Даже если вы не водите гибридно-электрический автомобиль, если у вас вообще есть автомобиль, скорее всего, он оснащен очень важным «зеленым» оборудованием.

    Этим элементом может быть каталитический нейтрализатор — металлическая канистра, которая удаляет загрязняющие побочные продукты из выхлопных газов вашего автомобиля, прежде чем они попадут в атмосферу.

    Итак, как определить, что каталитический нейтрализатор вашего автомобиля, или «кошка», как его иногда называют редукторы, вышел из строя? И когда следует рассчитывать на замену?

    Правда в том, что на современных автомобилях каталитический нейтрализатор должен работать в течение всего срока службы легкового или грузового автомобиля, учитывая «средний» срок службы около 100 000 миль (160 934 км). Тоже хорошо, ведь в этой автозапчасти используются редкие, драгоценные и потому дорогие металлы, такие как золото, палладий или родий. Они действуют как катализаторы в химических реакциях, которые превращают загрязняющие воздух оксиды азота, несгоревшее топливо и окись углерода в старый добрый азот, двуокись углерода и воду.

    Тем не менее, иногда с каталитическими нейтрализаторами что-то идет не так преждевременно. Резкий удар по блоку, скажем, после опускания автомобиля на дно, может повредить материал катализатора или металлический корпус блока, блокируя поток выхлопных газов сзади (и ухудшая работу двигателя). Двигатель, который сжигает чрезмерное количество масла, также может преждевременно изнашивать каталитический нейтрализатор. Кроме того, некоторые топливные присадки могут противодействовать (и делают) нейтрализации и преждевременному старению катализаторов.

    Иногда автовладелец может почувствовать неприятный запах, исходящий от двигателя или выхлопной системы.Техники в кресле часто винят неисправный каталитический нейтрализатор, но это может быть что угодно, поэтому вам лучше всего обратиться к авторизованному автомеханику.

    Есть один случай, когда вы будете абсолютно уверены, что ваш каталитический нейтрализатор нуждается в замене. И это если его украдут!

    Да, это печально, но факт: особенно в трудные экономические времена воры любят красть каталитические нейтрализаторы из припаркованных автомобилей, чтобы нажиться на дорогих металлах внутри.Любое транспортное средство может стать жертвой, хотя в новостях говорится, что пикантные мишени — грузовики и внедорожники с высокой посадкой. Вор может легко проскользнуть под грузовик и использовать сабельную пилу или гаечный ключ, чтобы удалить каталитический нейтрализатор из выхлопной системы.

    Относительно хорошая новость заключается в том, что каталитические нейтрализаторы не содержат движущихся частей и более или менее не требуют технического обслуживания. В отличие от шин, фильтров или деталей тормозной системы, каталитический нейтрализатор на современном автомобиле не требует частой замены — если вообще требует.

    Для получения дополнительной информации о каталитических нейтрализаторах и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

    Как защитить свой автомобиль от кражи каталитического нейтрализатора

    Что насчет недавних краж каталитических нейтрализаторов?

    Вор может вытащить каталитический нейтрализатор из вашего автомобиля за считанные минуты, пока вы припаркованы у торгового центра, на подъездной дорожке или на улице. Ценные драгоценные металлы, включая родий, платину и палладий, содержатся в каталитическом нейтрализаторе, который представляет собой коробку, прикрепленную к днищу вашего автомобиля.

    Что делает каталитический нейтрализатор?

    Поглощает выхлопные газы и снижает вредные выбросы двигателя. Родий, например, может снизить уровень оксида азота в выхлопных газах автомобиля, что делает его полезным для производителей автомобилей по всему миру, которые сталкиваются с более обременительными правилами выбросов автомобилей. По данным New York Times, сейчас родий стоит примерно в 12 раз дороже золота.

    Так кому грозят кражи?

    Большинство владельцев современных автомобилей.Гибридные автомобили имеют два источника питания, поэтому каталитический нейтрализатор в гибридном автомобиле используется меньше, а драгоценные металлы в нейтрализаторе менее подвержены коррозии, а это означает, что владельцы гибридных автомобилей особенно подвержены риску.

    Это большая проблема?

    В 2017 году было зарегистрировано всего 79 краж каталитических нейтрализаторов, а в 2018 году их число увеличилось до 96. Однако к 2019 году было зарегистрировано 989 таких краж, а к концу 2020 года ожидается 1300 краж каталитических нейтрализаторов.Большинство краж было зафиксировано в Дублине.

    Так что же происходит с моим каталитическим нейтрализатором, когда его достают воры?

    Его можно купить везде, где есть рынок драгоценных металлов. Недавние открытия Гарды показали, что драгоценные металлы в конвертерах даже измельчаются в порошок, чтобы облегчить процесс отгрузки и продажи. Китай, у которого большие проблемы с загрязнением воздуха, является крупным потребителем металлов, таких как родий, 80 процентов которого закупается автомобильной промышленностью во всем мире.Так что по сути воры перерабатывают.

    Как я могу защитить себя и свою машину?

    Лучше всего держать машину под замком в гараже. Если у вас нет блокировки, то всегда стоит парковаться в хорошо освещенном месте. Воры пролезут под машину, чтобы украсть преобразователи, поэтому парковка у забора, стены или бордюра может усложнить им задачу. Избегайте парковки с двумя колесами на пешеходной дорожке, так как вору будет легче проскользнуть под машину.Подъездная сигнализация и датчики освещения также могут помочь защитить преобразователи.

    Физическая адаптация автомобиля также может помочь. Toyota разработала замок для своих каталитических нейтрализаторов, и на рынке есть несколько брендов, которые предлагают физическую защиту, например, CatClamp, который представляет собой запатентованную кабельную сетку, которая окружает каталитический нейтрализатор тросом авиационного класса, который очень трудно резать даже электроинструментом.

    Если ваш каталитический нейтрализатор прикручен болтами, вы можете попросить местную мастерскую приварить болты, чтобы затруднить их снятие.В качестве альтернативы одобренная сигнализация и датчик наклона активируют сигнализацию, если вор попытается поднять автомобиль домкратом, чтобы украсть конвертер.

    Всегда звоните в Гарду, если видите, что кто-то подозрительно ведет себя под транспортным средством. Получите как можно больше информации в таком сценарии, включая любые регистрации транспортных средств.

    Руководство по глушителям и каталитическим нейтрализаторам

    — CarTechBooks

    Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне звука, особенно для любого уличного транспортного средства.Кроме того, каталитические нейтрализаторы требуются для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности. Я обсуждаю различные типы глушителей, а также каталитические нейтрализаторы, которые специально разработаны для высокопроизводительных приложений.

     

     

    Глушители

    Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя.Как и при производстве трубчатых выхлопных коллекторов, материалы включают в себя мягкую сталь, низкосортный сплав и высококачественную нержавеющую сталь серии 300 или 400. Корпуса и горловины глушителя, изготовленные из стали, обычно оцинкованы или покрыты алюминием. Низкосортная нержавеющая сталь, используемая многими OEM-производителями, безусловно, служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец автомобиля). Если вы хотите, чтобы сменный глушитель прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марки 304, 321 или 409.

     

    Там, где желателен внешний вид, глушители и наконечники из нержавеющей стали могут быть полностью отполированы.

     

    На этом виде в разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow. Выхлопной поток выходит в конце в нижней части этой фотографии. Говорят, что эта конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, издавая при этом заметный звук выхлопа. (Фото предоставлено Flowmaster)

     

    Этот глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа.Схема потока, поддерживаемая перфорациями на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, которые скользят друг по другу. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком. (Фото предоставлено Flowmaster)

     

    Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан вид в разрезе глушителя Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном обратном давлении.Выхлопные газы проходят через прямую трубу, а шумовые импульсы выхлопных газов поступают в серию акустических камер настройки. (Фото предоставлено Corsa Performance)

     

    Варианты конструкции соединения глушителя предусматривают одиночные впускной и выпускной патрубки для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, проходящей через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

     

    Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, при которой выхлоп проходит через одну трубу, проходит через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходит через третью трубу в противоположном направлении.В сочетании со сквозными перфорациями достигается специфическое противодавление и настройка звука.

     

    Варианты конструкции соединения глушителя предусматривают одиночные впускной и выпускной патрубки для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, проходящей через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

     

    Смещенные впускные/выпускные глушители часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и свободного места под автомобилем.(Фото предоставлено Borla Performance Industries)

     

    Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, глушители доступны с овальными впускными и выпускными отверстиями, поэтому нет необходимости в изменении круглой формы на овальную. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

     

    Этот патрубок к глушителю имеет короткий патрубок, который помогает уменьшить гул выхлопа.Это еще один способ, с помощью которого производители глушителей могут изменять слышимые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

     

    В ситуациях, когда вход трубы в глушитель отличается по плоскости от выходных труб, конструкция глушителя со смещенным входом/выходом решает проблемы с зазором и установкой.

     

    В данном случае выхлопная труба с камерами служит и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет перфорации или жалюзи, в которые попадают звуковые волны.Затем звуковые волны попадают на изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая ноту выхлопа. На звук влияет размер перфораций/жалюзи и расположение гофр на внешней трубе. Расстояние и размер перфораций варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретного применения в автомобиле / двигателе.

     

    После помещения внутренней расходомерной трубки во внешнюю трубу внешняя трубка обжимается для фиксации расходомерной трубки на месте и обеспечения звука выхлопа.В камерной выхлопной трубе не используются набивочные звукопоглощающие маты.

     

    Гласспаки представляют собой прямоточные глушители, имеющие внутреннюю перфорированную трубку со звукопоглощающим набивочным материалом, зажатую между внутренней и внешней трубками. Стеклянные пакеты доступны разной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, где необходимо немного снизить уровень звука, сохраняя при этом желаемый тон.(Фото предоставлено Cherry Bomb)

     

    Это пример камерного глушителя для гоночных автомобилей. Компактный дизайн и способность к свободному потоку этой модели Extreme позволяют использовать ее в условиях ограниченного пространства. (Фото предоставлено Cherry Bomb)

     

    На этом рисунке показана схема потока глушителя Extreme. Красный цвет указывает на поток отработавших газов, а синий цвет указывает на уменьшение тона или шума.(Фото предоставлено Cherry Bomb)

     

    Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет OEM-изгибы и приваренные штифты для подвески, которые вставляются в штатные резиновые подвески. (Фото предоставлено Corsa Performance)

     

    Вместо того, чтобы добавлять хромированные или полированные выхлопные наконечники, некоторые системы доступны с уже установленными полированными наконечниками из нержавеющей стали. Это пример установки глушителя для ZR1 Corvette.(Фото предоставлено Corsa Performance)

     

    На этом изображении глушителя Corsa RSC четко видна его шумоподавляющая конструкция. Когда шум выхлопа попадает в основную трубу, звуковые волны передаются в низкочастотные каналы, в результате чего возникает отраженный несинфазный импульс, который уменьшает шум, обеспечивая при этом неограниченный поток давления выхлопа. (Фото предоставлено Corsa Performance)

     

     

    Основной целью любого глушителя является снижение уровня шума (дБА) до допустимого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также на многих гоночных трассах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих трасс.

    Для достижения такого снижения шума глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и/или звукопоглощающий материал.

     

    Типы глушителей

    Обычно доступны три основных типа или стиля глушителей. Они бывают камерными, турбо и прямоточными.

    Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и/или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отскакивают и отражаются от этих стенок или полостей, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны компенсируют друг друга, что снижает уровень шума. Каждый производитель глушителей использует для этого свой собственный дизайн. По сути, в камерных глушителях используется технология шумоподавления для снижения шума при одновременном создании желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые подходят для замены стандартных или высокопроизводительных звуковых характеристик.

    Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится поток выхлопных газов. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна и та же: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звука, так и характеристик противодавления. Производители высокопроизводительных глушителей прилагают все усилия для создания инновационных конструкций камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихой уличной версии до очень громкой гоночной версии.

    Выхлопная труба с камерой служит одновременно и трубой, и глушителем в одном узле. Камерный глушитель имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится основная трубка с перфорацией или жалюзи, которую часто называют расходомерной трубкой. Когда выхлоп проходит через трубу, звуковые волны попадают в отверстия или жалюзи, заставляя их ударяться о гофры во внешней трубе. Это создает турбулентность звуковых волн, которые «настраивают» звук выхлопа. Трубки с камерами не имеют звукопоглощающего упаковочного материала и, как правило, приятны и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

     

     

    Глушитель типа «турбо» обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые направляют поток выхлопных газов через глушитель в форме буквы S, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем отклоняет поток на 180 градусов через вторую трубу, где поток выхлопных газов снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

    Глушители

    Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин просто используется как маркетинговая крылатая фраза. Глушитель турбо-типа обычно имеет S-образный изгиб канала потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямой траектории, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, затем делает окончательный поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации вместе со звукоизолирующей набивкой. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и, как правило, является более тихим глушителем по сравнению с другими стилями.

    Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь для выхлопных газов от входа до выхода, без отводов или стен, отражающих волны. Внутренняя перфорированная труба обтянута звукопоглощающим материалом для поглощения шума. Эта конструкция предлагает меньше ограничений и является более компактной (обычно в форме пули или круглой канистры), что упрощает размещение прямоточного глушителя с точки зрения доступного пространства.

    Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевает этот термин: непрерывный поток от входа до выхода без камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку со звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, набитым между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны входят в перфорированную трубку и в некоторой степени поглощаются насадкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

     

    Глушитель в сборе

    Профили корпуса глушителя обычно имеют круглую или овальную форму. Круглые корпуса обычно изготавливаются из круглой трубы в качестве основного корпуса или путем формирования из плоского листа круглого профиля с приваренными на месте входным и выходным патрубками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с входным и выходным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра посредством гидроформинга. Это делается в двухсекционной матрице. Трубка помещается в матрицу, половинки матрицы соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубку соответствовать форме матрицы.

    При формировании корпусов глушителей, круглых или овальных, производитель начинает с плоского металла, которому придают форму. Затем шов сваривается TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

     

    Гидроформинг позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основной корпус и наконечники. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с куска прямой трубы с использованием высокого давления воды, при этом прямая труба была зажата внутри матрицы.

     

    Гидроформинг использует чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания отрезку трубы определенной формы.В машину помещается штамп, состоящий из двух частей. С помощью прецизионно обработанных штампов, соединенных вместе, вода под давлением впрыскивается в трубу, заставляя трубу соответствовать штампу. Из-за затрат на изготовление штампов гидроформинг используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

     

    Корпуса глушителей изначально формуются на ролике. Это позволяет производителю формировать круглую или овальную оболочку корпуса. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

     

    Здесь группа круглых форм готова к шовной сварке на заводе Corsa.

     

    Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к шовной сварке на заводе Stainless Works.

     

    Швы кожуха глушителя перед сборкой свариваются методом ВИГ. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса шовная сварка может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием роботов-сварщиков.Здесь мастер из компании Stainless Works сваривает корпус глушителя.

     

    В некоторых случаях, например, при крупносерийном производстве, для сварки кожуха глушителя используются роботизированные сварочные аппараты.

     

    После полной сборки торцевые крышки глушителя свариваются методом ВИГ. (Фото предоставлено Corsa Performance)

     

    Сборка глушителя выполняется перед установкой торцевой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в корпус.

     

    Глушитель этой конструкции имеет расположенную в шахматном порядке внутреннюю перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающим матом, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это прямоточный глушитель с большой звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Не существует стандарта в отношении уровней децибел; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

     

    Коллекторный глушитель идеально подходит для случаев, когда не используется дополнительная выхлопная труба, поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель помогает в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

     

     

    Звукопоглощающая прокладка

    Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой.Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие запатентованные высокотемпературные звукопоглощающие материалы.

    Глушители, в которых используется набивочный звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных трубок внутри основного корпуса. Выхлоп входит в перфорированную трубу и выходит через перфорацию в прокладочный материал, служащий для звукопоглощения.Теория сродни глушителям раннего поколения, которые использовались на некоторых видах огнестрельного оружия. Выхлопное давление может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы гасятся или фильтруются уплотняющим материалом.

    В некоторых конструкциях глушителей используется один слой звукопоглощающего материала (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубы, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или сетки из нержавеющей стали заключается в том, чтобы повлиять на звук выхлопа и обеспечить защитный пограничный слой, который предотвращает «выброс» более хрупкого внешнего слоя материала.Этот двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

     

    Замена коврика

     

    Перфорированная внутренняя труба (слева) рядом с основным корпусом глушителя (справа). (Фото предоставлено Burns Stainless)

     

    Вот пример самодельного прямоточного глушителя из стеклопакета, предназначенного в первую очередь для использования в гонках.Входная головка и перфорированная внутренняя труба представляют собой отдельные детали, прикрепленные к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото предоставлено Burns Stainless)

     

    Шаг: 1

    Головка и внутренняя труба снимаются с корпуса глушителя путем отвинчивания установочных винтов. (Фото предоставлено Burns Stainless)

     

     

     

     

     

    Шаг: 2

    После удаления изношенного мата на перфорированную трубу наматывается новый звукопоглощающий мат.Вместо того, чтобы использовать звукоизолирующие материалы, которые можно приобрести в местных хозяйственных магазинах, лучше приобрести материал непосредственно у производителя глушителя. Выбор неправильного материала может привести к закупорке глушителя или неприятному звуку выхлопа. (Фото предоставлено Burns Stainless)

     

     

     

     

    Шаг: 3

    Мат крепится к перфорированной трубе с помощью ленты. Лента несколько жертвенна, используется только для удержания коврика на месте во время установки.Хотя малярной ленты достаточно, термостойкая лента из фольги, аналогичная той, которая используется для воздуховодов печей, предпочтительнее. (Фото предоставлено Burns Stainless)

     

     

     

     

    Шаг: 4

    Обернутая трубка вставляется в корпус глушителя. (Фото предоставлено Burns Stainless)

     

     

     

     

     

    Спиральные вставки

    Альтернативой традиционно установленному глушителю является спиральная вставка.Это прямой отрезок трубы малого диаметра, к которому приварен ряд спиральных лопастей, что делает устройство похожим на шнек. Спиральный блок устанавливается в виде вставки в прямой участок существующей выхлопной трубы.

    Вы можете назвать этот тип продукта вставкой перегородки, которая устанавливается так же, как перегородка на выхлопной трубе двигателя мотоцикла. Перегородка вставляется в прямой участок выхлопной трубы и крепится двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

    Выбор диаметра спирального глушителя очень прост. Просто выберите диаметр, который подходит для существующей выхлопной трубы. Например, если вы работаете с 3-дюймовой трубой, вам нужна вставка, рассчитанная на внутренний диаметр 3-дюймовой трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, эксперты Spiral Turbo Specialties и других компаний могут дать свои рекомендации, исходя из желаемого типа звука, рабочего объема двигателя, мощности двигателя, головки и кулачка.

    Spiral Turbo Specialties производит три основных типа: 3-х лопастная длиной 8 дюймов с тремя спиральными лопастями, 4-х лопастная длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лопастями и 9-х лопастная длиной 30 дюймов с девять спиральных лопастей.30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Corvettes и Cobras.

    Они рекомендуют размещать перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучшее звучание и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше спиральных лопастей, тем тише система. С уменьшением количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубе перегородок, которая закрыта крышкой.После установки, если вы хотите получить более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите в крышке отверстие диаметром 7/8 или 1 дюйм.

    Одним из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки является пространство для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри участка прямой трубы, снаружи она незаметна.

    Без увеличенных габаритов по отношению к трубе, этот вариант экономит место, нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т.д. Это реально экономит место.Дополнительным преимуществом является внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

     

    Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве направляющих для выхлопных газов.

     

    Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лопастей и шага лопастей, чтобы соответствовать различным уровням звука и производительности.

     

    После того, как вы просверлите два отверстия в трубе, чтобы совместить их с отверстиями в монтажных выступах перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

     

    Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали. Это упрощает удаление в будущем, если вы хотите переключиться с озадаченного на открытое.

     

    Спиральные выхлопные дефлекторы могут быть установлены на любом участке прямой трубы, включая выхлопные патрубки.

     

    Этот клон Comet AFX 1964 года имеет очень простую выхлопную систему с прямыми трубами, идущими от коллекторов коллектора, соединенными с трубами под углом 45 градусов, выходящими перед задними колесами. Хотя машина выглядит как олдскульный дрэг-кар, владелец намерен ездить на ней только по улицам. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа при снижении уровня шума, наконечники с углом наклона 45 градусов оснащены скрытыми вставками в виде спиральных дефлекторов. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая штрафа за громкий выхлоп.

     

    Выбор длины и количества лопастей для любого заданного диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и дизайнер Spiral Turbo Specialties, Джим Лафлин, потратил бесчисленное количество часов на динамометрические испытания и дорожные испытания и разработку, чтобы создать эти вставки дефлекторов для широкого спектра уличных и трековых комплектаций, включая бензиновые и дизельные. Jim предлагает перегородки 11 размеров, начиная от 2,25 дюйма и заканчивая колоссальным диаметром 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов.Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерной трубы или конусообразную выхлопную трубу на уличных стержнях.

    Например, моя мастерская недавно построила клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел выхлопные трубы с боковым выходом, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто протянули 2,5-дюймовую трубу от коллекторов прямо назад к задней части и добавили изгибы под углом 45 градусов с косой нарезкой на концах (так, чтобы концы концов были срезаны параллельно корпусу).Вместо встроенных глушителей мы установили спиральные перегородки, по одной на прямом участке каждого наконечника.

    Отводы 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отшлифованы. Перегородки имеют два монтажных выступа с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена так, чтобы отверстия совпадали с этими монтажными выступами. Затем вставки были закреплены винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали.

    Выбранные нами перегородки обеспечивают приятный хриплый звук с минимальными ограничениями, что идеально подходит для улицы.Всякий раз, когда владелец хочет снять дефлекторы, все, что требуется, это выкрутить два установочных винта и вытащить дефлектор прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости лезть под машину. Особенно, если пространство является проблемой, этот подход к управлению звуком стоит рассмотреть. Противодавление минимально со спиральными вставками.

    Глушители регулируют звук любым из нескольких способов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или позволяя волнам направлять частичные стены или камеры.

    Много лет назад я увидел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из крупнейших производителей комплектного оборудования и запасных частей для замены выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без ограничений.

    Управление звуком на этом прототипе представляло собой микрофон, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу.Отслеживаемые звуковые или частотные волны затем пропускались через процессор, который создавал зеркальное отражение волн, мгновенно создавая ту же самую волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стала отмена звука выхлопа.

    Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под автомобилем, чтобы быть практичным, но теория была надежной. Многие современные производители глушителей используют в своих конструкциях некоторую форму шумоподавления с использованием отклоняющих стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для подавления определенных частот.

     

    Резонаторы

    Некоторые автомобили OEM имеют резонатор. По сути, это устройство для настройки звука, которое добавляется в систему до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор представляет собой прямоточный контейнер, который может иметь или не иметь внутреннее звукопоглощение. Если автомобиль OEM был оснащен резонатором, удаление резонатора не влияет на мощность, но изменяет звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой).Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда чувствует необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, будь то улица или трек, добавление резонатора не является обычным явлением.

    Другой метод, который используют многие OEM-производители (и некоторые производители выхлопных газов) для уменьшения или устранения надоедливого гула выхлопа, заключается в использовании «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает в себя установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта крышкой или входит в отдельную камеру глушителя.Это обеспечивает небольшой боковой карман объема; она похожа на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается в закрытой ветви, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, тестирование разработки связано с диаметром и длиной ответвления.

     

    На конические коллекторы для озерных труб также можно установить этот тип вставной перегородки.

     

    На этой диаграмме показаны результаты динамометрического контроля шасси стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со стандартной выхлопной системой.Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. с крутящим моментом 308,11 фут-фунтов. (График предоставлен Spiral Turbo)

     

    Тот же автомобиль на том же шасси динамометрического стенда, со снятыми штатными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками, производил 302,92 л.с. и 318,88 футо-фунтов крутящего момента. (График предоставлен Spiral Turbo)

     

    В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был переведен с бензина с октановым числом 87 на топливо с октановым числом 91.Это увеличило мощность до 311,70 лошадиных сил и крутящий момент до 333,48 фут-фунтов. (График предоставлен Spiral Turbo)

     

    Например, если нота выхлопа, соответствующая частоте вращения шин при движении по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть неприятный гул или гул. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты для разработки резонатора для конкретного приложения, которое недоступно любителям.Несколько производителей выхлопных систем послепродажного обслуживания уже разработали комплекты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить проблему раздражающих частот за счет конструкции глушителя или добавления резонатора.

     

     

     

    Каталитические нейтрализаторы

    Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. В упрощенном теоретическом плане, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (наряду с правильным соотношением воздуха и топлива), тем больше лошадиных сил может быть произведено.Инженеры OEM-производителей и инженеры по вторичному рынку постоянно стремятся повысить эффективность впускных каналов головок цилиндров и камер сгорания, днищ поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельных заслонок и т. д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо спроектировать выхлопную систему. столь же эффективным, чтобы дополнить двигатель как общую систему.

    Компоненты, которые контролируют поток выхлопных газов двигателя или влияют на него:

    • Профиль распредвала
    • Выпускной клапан
    • Конструкция головки блока цилиндров
    • Выпускные коллекторы/трубчатые коллекторы
    • Турбокомпрессор или нагнетатель
    • Диаметр и длина выхлопной трубы
    • Катализатор
    • Глушитель

    Выхлопная система, которая снижает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии, что (теоретически) приводит к выходной мощности.Помните: лошадиная сила не бесплатна; по мере того, как вы увеличиваете потребление воздуха, вам также необходимо увеличивать подачу топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать поток воздуха, но также обеспечивать топливной системе двигателя правильное соотношение воздух/топливо (не слишком бедное и не слишком богатое).

     

    Сняты оригинальные глушители и установлена ​​спиральная перегородка.

     

    Прямые наконечники, оснащенные спиральными перегородками, просто крепятся к существующим трубам.

     

    Каталитический нейтрализатор не должен выглядеть скучно. Высокопроизводительные преобразователи вторичного рынка доступны с полированными корпусами из нержавеющей стали, чтобы лучше сочетаться с производительной выхлопной системой. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Каталитические нейтрализаторы в сборе доступны для прямой замены и подходят для серийных автомобилей, которые лучше соответствуют требованиям к дорожным характеристикам.В этом примере имеется встроенный кроссовер H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Высокопроизводительные послепродажные узлы изготавливаются из нержавеющей стали, а также в версиях с керамическим покрытием для повышения долговечности. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    На воздушный поток влияет диаметр выхлопной системы, а также скорость, с которой движется выхлопной газ.

    Расход выхлопных газов = скорость потока x площадь

    Где:

    Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

    Поскольку вы увеличиваете поток воздуха только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшаете скорость воздуха.Эффективная выхлопная система должна быть спроектирована так, чтобы создавать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Целью каталитического нейтрализатора является снижение выбросов двигателя, особенно угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Преобразователь пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, одновременно превращая оксиды азота обратно в безвредный азот.

    Покрытие, нанесенное на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязнений.Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они реагируют с содержимым выхлопных газов, смывая частицы выхлопных газов. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

    Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении в выхлопной системе, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут неблагоприятно повлиять на работу двигателя.Это положительное противодавление замедляет скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и заставляя поршень сильнее биться на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Ситуацию еще больше усложняет то, что во время перекрытия фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов избыточное давление плохо спроектированной выхлопной системы может фактически разрежать соседние цилиндры, выталкивая выхлопные газы во впускной коллектор и корпуса дроссельной заслонки.

    В последние годы даже OEM-производители осознали потребность в каталитических нейтрализаторах, отвечающих потребностям энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были установлены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

    Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, на которую возложена особая ответственность за снижение выбросов. При создании производительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высоким расходом, чтобы уменьшить противодавление и улучшить продувку выхлопных газов.

    Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, вы на самом деле хотите, чтобы выхлопные газы проходили через основу нейтрализатора с максимально возможной скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитическому нейтрализатору требуется, чтобы выхлопные газы оставались в нейтрализаторе в течение периода времени , который определяется длиной подложки нейтрализатора и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса нейтрализатора обычно имеют больший диаметр, чем впускной патрубок, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, дает дополнительное время для протекания каталитической реакции.

    Кроме того, больший объем внутри нейтрализатора позволяет использовать более крупную подложку для снижения выбросов выхлопных газов. Когда поток выхлопных газов покидает преобразователь, преобразователь сужается в диаметре, чтобы снова увеличить скорость выхлопных газов. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда заботятся о том, чтобы размеры нейтрализаторов соответствовали требованиям производителя двигателя к воздушному потоку и противодавлению.

    Объемный КПД и максимальное число оборотов двигателя могут сыграть важную роль в выборе каталитического нейтрализатора правильного размера.Переход на более крупный преобразователь ничего не дает.

     

    Системы Cat-Back

    Система обратной связи относится к патрубкам и глушителям выхлопной системы после продажи, которые могут быть установлены после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличном транспортном средстве, оборудованном преобразователем, не нарушая работу преобразователя с выбросами. Те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы, используют его. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка Cat-Back позволяет выполнить мягкую модернизацию с наименьшими затратами денег и рабочего времени.

    Системы Cat-back улучшают выхлопную систему, заменяя трубы и глушитель (глушители) без снятия или замены нейтрализаторов. Они легко доступны для широкого спектра серийных автомобилей в виде прямых болтов от преобразователей до концов выхлопных труб. Система Cat-Back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и измененного звука.

     

     Задачей каталитического нейтрализатора является удаление вредных выбросов, в том числе угарного газа, углеводородов и оксидов азота.Хорошо спроектированный преобразователь производительности позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток в течение времени, достаточного для протекания химических и тепловых реакций. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Некоторые системы работают тихо, с незначительными изменениями производительности и звука, в то время как в других изменения заметны. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции сменных глушителей. Выбрать систему обратной связи очень просто. Выберите авторитетный бренд, стиль глушителя которого вы предпочитаете.

    Системы Cat-back

    предварительно изготавливаются для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях для установки. Они просты в установке и обычно монтируются в местах стандартной трубы и глушителя, используя существующие места подвески OEM. Система Cat-Back, изготовленная из нержавеющей стали, предпочтительнее с точки зрения долговечности. Системы Cat-back также обычно имеют перекрестные трубы.

     

    Диагностика каталитических нейтрализаторов

    Когда преобразователь выходит из строя из-за засорения или снижения эффективности преобразования, что приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина отказа обычно кроется в другом.Другими словами, что-то выше по потоку от преобразователя, вероятно, вызвало отказ преобразователя. Возможными причинами могут быть перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечка вакуума, система рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, датчики кислорода, неправильная техника сборки двигателя и т. д.

    Некоторые сбои преобразователя должны заставить вас искать истинную причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые неисправности, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

     

    Перегрев

    Каталитические нейтрализаторы

    рассчитаны на высокие температуры, часто до 2000 градусов по Фаренгейту. Сильный перегрев может разрушить маты нейтрализатора и даже расплавить покрытие подложки и даже привести к засорению нейтрализатора. Например, если в выхлопной системе двигателя перед нейтрализатором обнаружены утечки, это может привести к повышению температуры нейтрализатора. Как правило, температура преобразователя должна быть доведена примерно до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «зажечь» (чтобы подложка выполняла свою работу).Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (головок) цилиндров.

     

    Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал на слишком высокой температуре. Это могло быть вызвано слишком бедной воздушно-топливной смесью. Замена кирпича не вариант; преобразователь необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Этот замасленный керамический кирпич является контрольным признаком того, что моторное масло попало в выхлопную систему.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, чрезмерным давлением в картере и т. д. Загрязненный маслом нейтрализатор необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Наличие RTV на фланце выпускного коллектора указывает на загрязнение кислородного датчика. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

     

    Этот датчик кислорода был загрязнен при попытке использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика.(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Загрязнение преобразователя

    Некоторые вещества могут легко загрязнить подложки, используемые в преобразователях. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате треснутой головки блока цилиндров, треснувшего блока цилиндров, деформированной головки цилиндров и/или неисправной прокладки головки блока цилиндров, подложка может легко загрязняться, что делает преобразователь неэффективным. Преобразователь также может загрязняться, если моторное масло попадает в выхлопную систему из-за изношенных поршневых колец, направляющих клапанов или уплотнений.

    Если при сборке впускных коллекторов, выпускных коллекторов и т. д., содержащих большое количество силикона или тефлона, используются неправильные герметики, система может выделять газ при воздействии высокой температуры. После этого дегазация может оставить осадок на кислородных датчиках и в нейтрализаторе.

    Всякий раз, когда вы используете герметик на двигателе с каталитическим нейтрализатором и/или датчиками кислорода, убедитесь, что герметик «безопасен для датчиков». Использование неподходящего герметика может испортить преобразователь, снизив его эффективность.

     

    Проверка преобразователя

    Если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор забит/засорен, вы можете выполнить вакуумный тест. Сначала подключите вакуумметр к вакуумному порту на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Считайте и запишите вакуум на холостом ходу двигателя. Затем запустите двигатель до 3000 об/мин и держите его на этой скорости. Вакуум должен упасть, когда вы впервые открываете дроссельную заслонку, но затем должен подняться и выровняться. Если показания вакуума начинают падать, это может указывать на повышение давления в выхлопной системе, что указывает на засорение в выхлопной системе.Преобразователь, глушитель или посторонний предмет, застрявший внутри трубопровода, могут вызвать ограничение.

    Если вы подозреваете, что нейтрализатор не работает, обычным тестом была проверка температуры до и после нейтрализатора, поскольку на практике было принято ожидать разницы температур на входе преобразователя и на выходе примерно в 100 градусов по Фаренгейту. . Однако сегодняшние двигатели с впрыском топлива последних моделей стали настолько эффективными, что этот тест может не дать точных средств определения работы нейтрализатора.

     

    Изменение цвета корпуса преобразователя указывает на слишком высокую температуру выхлопных газов. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Забитый керамический блок в этом нейтрализаторе указывает на побочные продукты неполного сгорания, которые, вероятно, возникают из-за слишком богатой смеси в двигателе. Катализаторы ремонту не подлежат; любой преобразователь, который был поврежден или загрязнен, должен быть заменен. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    В системах последних моделей преобразователь может остывать так быстро, что вы не сможете определить большую разницу температур на холостом ходу, и вы можете увидеть разницу только в 50 градусов или меньше при оборотах двигателя до 2500 об/мин.Имея это в виду, по-прежнему стоит проверить температуру, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

    С помощью инфракрасного пирометра (бесконтактного термометра типа «наведи и снимай») проверьте температуру на входе (на переднем приварном кольце преобразователя). Температура должна быть 350 градусов по Фаренгейту или выше. Затем проверьте температуру на выходе, у заднего приварного кольца. Температура должна быть примерно на 100 градусов выше. Если температура превышает 500 градусов по Фаренгейту, это может указывать на перегрев, вызванный рядом проблем выше по потоку.

    Прежде чем обвинять нейтрализатор, проверьте вакуумные утечки, неправильную топливную смесь и утечки выхлопных газов в коллекторе, фланце коллектора, головке блока цилиндров и т. д.

     

    Взлом

    Взлом преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Точно так же, как новые поршневые кольца должны быть приработаны и установлены на стенках цилиндра, а распределительные валы с плоскими толкателями должны быть приработаны вместе с толкателями, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки, чтобы обеспечить ожидаемый срок службы и эффективность.Проблема связана с необходимостью расширения мата преобразователя, удерживающего подложку на месте.

     

    Эти данные корректировки топливоподачи указывают на то, что обогащение дает бортовому компьютеру управления двигателем команду на обеднение топливной смеси. Бедное состояние требует более богатой смеси. (Диаграмма предоставлена ​​компанией Eastern Catalytic)

     

    Это пример снимка экрана диагностического анализатора во время нагрузочного тестирования эффективности каталитического нейтрализатора.Процент эффективности, которого пытается достичь каждый производитель преобразователя, может различаться. Если задний кислородный датчик колеблется вверх и вниз, это свидетельствует о неэффективном преобразователе. Правильно работающий каталитический нейтрализатор должен быть эффективен на 90 процентов. Другими словами, 90% углеводородов и монооксида углерода, поступающих в конвертер, должны быть очищены конвертером. В этом примере бывший в употреблении преобразователь, эффективность которого составляет всего 53 процента, вышел из строя и должен быть заменен .(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Вот пример эффективности каталитического нейтрализатора на холостом ходу. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Керамический блок каталитического нейтрализатора обернут матовым покрытием, которое изолирует его и скрепляет. Покрытие изготовлено из минерального вермикулита, скрепленного волокнистым матом и органическим связующим. Когда преобразователь нагревается во время первого использования, волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширяется, заполняя полость преобразователя и удерживая керамический кирпич на месте.Если надлежащий прогрев при обкатке не выполняется должным образом, керамический кирпич может расшататься и загреметь внутри корпуса преобразователя.

     

    На этом графике температурного расширения показано, как мат преобразователя расширяется по мере повышения температуры преобразователя во время начального цикла прогрева. Игнорирование обкатки каталитического нейтрализатора может привести к недостаточному расширению покрытия, что может привести к вибрации и повреждению кирпича. (График предоставлен компанией Eastern Catalytic)

     

    Типичный каталитический нейтрализатор с матированием и керамическим блоком в разрезе.(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Матирование установлено в исходном нерасширенном состоянии (справа) для облегчения установки и сборки преобразователя. Под воздействием тепла выхлопных газов материал расширяется (слева), чтобы заполнить пустоты. Это расширение происходит во время периода обкатки преобразователя. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

     

    Прогрев Цикл нагрева

    Для правильного расширения мата и обеспечения длительного срока службы преобразователя выполните следующие простые шаги:

    • Запустите двигатель, но не увеличивайте его обороты.
    • Заглушите двигатель и дайте ему медленно прогреться.
    • Через 5 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.
    • Удерживайте скорость 2500 об/мин в течение 2 минут.
    • Дайте двигателю остыть.
    • Дорожные испытания для подтверждения правильности установки.

     

    Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

     

      ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

     

     

    Джон Муни ’55: Соавтор трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, обладатель Национальной медали в области технологий

    Посылка FedEx от Джона Муни ’55 прибывает менее чем через неделю после нашей первой встречи. Муни — 83-летний мужчина с проворной походкой — прислал два отчета.

    Он написал первую статью для Организации Объединенных Наций в 2004 году, чтобы убедить несколько сопротивляющихся стран исключить свинец из своего бензина.Другой — это новая работа Мичиганского университета, в которой задается вопрос, являются ли 230 миллионов или около того автомобилей в Соединенных Штатах пиком. (Маловероятно.)

    Муни, инженер-химик, выбрал отчеты, чтобы проиллюстрировать, насколько опасными могут быть двигатели внутреннего сгорания. Но вместе с ними ускользает еще кое-что: его страсть к сложным проблемам и новаторским решениям.

    «Если вы не думаете, что есть решение, значит, вы просто не задали правильный вопрос», — говорит 48-летняя дочь Элизабет Конвери, цитируя мантру, которую ее отец часто говорит своим пятерым детям и 14 внукам.

    Подходит. Джон Муни является одним из изобретателей трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, небольшого устройства для очистки выхлопных газов, которое висит под 80 процентами автомобилей. Каждый преобразователь одновременно уничтожает около 98 процентов трех самых вредных выбросов автомобиля.

    «Это был феномен, который никто другой не считал возможным», – говорит Муни.

    Не из-за отсутствия интереса. По словам Джозефа Кубша, исполнительного директора Ассоциации производителей средств контроля выбросов (MECA), к концу 60-х густой смог вокруг Лос-Анджелеса вызвал общественный спрос на более чистый воздух.Продление Закона о чистом воздухе 1963 года готовилось в 1970 году вместе с Агентством по охране окружающей среды и стандартами выбросов.

    Стандарты заставят большинство автопроизводителей добавлять в свои автомобили каталитический нейтрализатор. Многие компании хотели продать его им. Среди них был Engelhard, работодатель Муни, химическая компания, базирующаяся в Иселине, штат Нью-Джерси, которая теперь является частью BASF.

    Но сделать хорошее устройство было не так-то просто.

    Химические реакции, которые очищают автомобиль от самых вредных загрязняющих веществ, очень разные.Кислород должен быть отделен от закиси азота, но также должен быть добавлен к окиси углерода и несгоревшим углеводородам. Большинство считало, что для этого потребуется громоздкая двухступенчатая система.

    Муни думал, что сможет сделать это за один раз. Он доказал это, сделав нечто неожиданное.

    Вместо того, чтобы смотреть на выхлоп, он сосредоточился на бензине, подающемся в двигатель. Если его смешать с нужным количеством воздуха, выхлопные газы предоставят одноступенчатому конвертеру достаточно кислорода, чтобы одновременно обезвредить все три загрязняющих вещества.

    Открытие Муни казалось волшебством.

    «Мне никто особо не поверил», – говорит он. «Вероятно, наши конкуренты тоже».

    Но Муни никогда не сдавался легко. Возьмем, к примеру, его первую машину, кабриолет Ford 1941 года выпуска, который он купил в 1949 году, чтобы возить его в Университет Сетон-Холл, где он начал работать над получением степени бакалавра в области химии. Машина работала — но недостаточно хорошо. Итак, 19-летний Муни разобрал его двигатель, оставив более 100 деталей, разбросанных по гаражу друга.Проблема была в том, что он не знал, что они сделали.

    Это не проблема. Муни поговорил с механиками и вскоре понял, что ему нужно делать. Большой V8 был перестроен как раз вовремя, чтобы рвануть на север для летнего путешествия по неизведанным местам. Слабая улыбка расползается по лицу Муни, когда он вспоминает старую машину. «У него был приятный шум, — говорит он. «Он мурлыкал».

    Этот решительный дух победил и с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

    Это вдохновило его начальника и соавтора в Engelhard, ученого по имени Карл Кейт, в начале 70-х отправить его в кругосветное путешествие, чтобы убедить автопроизводителей добавить кислородный датчик в свои двигатели.Датчик будет контролировать соотношение топлива и воздуха, чтобы каждый двигатель мог быть настроен на оптимальную точку, где работал бы одноступенчатый преобразователь Муни.

    Вольво прислушалась первой, и к 1976 году устройство скатилось с некоторых сборочных линий. Почти каждый автопроизводитель вскоре последует этому примеру.

    О результатах ходят легенды. BASF заявляет, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с момента своего выпуска уничтожил более миллиарда тонн закиси азота, окиси углерода и углеводородов. Что еще более впечатляет: чтобы защитить устройство от повреждений, почти во всех странах из бензина был удален сильно ядовитый свинец.

    «Это действительно потрясающая вещь, которую создали», говорит Кубш из MECA.

    Муни дышит, вдыхая свежий, чистый воздух. Он не мог не согласиться.

    Эта статья впервые появилась в журнале Seton Hall Magazine.

    Полиция маркирует каталитические нейтрализаторы в надежде предотвратить кражу

    В связи с ростом числа краж каталитических нейтрализаторов в субботу, 20 ноября, полицейское управление Эванстона спонсировало бесплатное мероприятие по маркировке каталитических нейтрализаторов на парковке Morton Civic Center.

    С 9:00 до 13:30 около 200 предварительно зарегистрированных жителей смогли подъехать, зарегистрироваться и пометить каталитические нейтрализаторы на своих автомобилях аэрозольной краской, и все это в течение нескольких минут. Эта общественная работа была предложена в качестве потенциального сдерживающего фактора.

    Где катализатор? Здесь отмечено красной краской из баллончика. (Фото Венди Кромаш)

    Теория, лежащая в основе окраски каталитических нейтрализаторов распылением, заключается в том, что это может предотвратить кражу: окраска распылением отрицательно влияет на стоимость детали при перепродаже, что делает воров менее заинтересованными в вырезании их из автомобиля.Аналогичная программа была опробована этой весной в Сент-Поле, штат Миннесота, и дала многообещающие результаты.

    Каталитический нейтрализатор, устройство контроля выбросов выхлопных газов, находится под любым автомобилем с бензиновым двигателем. (У полностью электрических автомобилей их нет.) Воры воруют деталь по цене перепродажи — конвертеры содержат драгоценные металлы, включая родий и платину, которые добывают и перепродают торговцы металлоломом. Большинство торговцев металлоломом не будут покупать преобразователи, если детали обнаружены или явно украдены.

    Офицер Брайан Раст красит автомобильный каталитический нейтрализатор, чтобы отпугнуть воров. (Фото Венди Кромаш)

    В Гражданском центре было полдюжины офицеров, которые обеспечивали быстрое и эффективное движение потока машин. Подъехала машина, и водитель заглушил двигатель. Затем полицейский полез под машину с баллончиком ярко-красной аэрозольной краски. Через несколько секунд тот же офицер вылез из-под машины. Готово. Следующий.

    Водители сказали, что они были благодарны за то, что воспользовались этой бесплатной услугой по предотвращению преступлений.Одна женщина, не пожелавшая назвать свое имя, сказала: «У меня старая «Хонда», и мне очень повезло, что мне удалось избежать кражи каталитического нейтрализатора. Я надеюсь, что это поможет снизить всякий интерес».

    Другая женщина, которая не хотела, чтобы ее имя использовалось, к сожалению, очень переживала эту проблему. В машине, на которой она ездила на мероприятие, уже был украден один каталитический нейтрализатор. Чтобы добавить оскорбления к травме, воры вернулись и попытались украсть замену, но, к счастью для нее, им это не удалось после того, как их прервал бдительный сосед.Она добавила: «Я надеюсь, что это [баллонная краска] послужит сдерживающим фактором».

    Знак, приклеенный скотчем к транспортному средству, представляет собой один из низкотехнологичных способов предотвращения кражи каталитического нейтрализатора. (Фото Венди Кромаш)

    Офицеры объяснили, что для опытной бригады преступление занимает меньше минуты: один человек поднимает автомобиль домкратом с помощью гидравлического подъемника, а второй человек берет переносную пилу по металлу и аккуратно отрезает преобразователь от автомобиля. Автомобиль снова опускают, и воры убегают в ночь, предположительно на автомобиле, которым управляет третье лицо.

    Еще один совет, предложенный полицией на недавнем собрании общины, заключался в том, чтобы усилить освещение на парковках. Этот вид кражи происходит преимущественно в тени и темноте. И, конечно же, запертая машина – это основная линия защиты автовладельцев от угона и угона.

    Основываясь на положительном интересе сообщества к этой программе и ее восприятии, вполне вероятно, что EPD снова предложит ее весной.

     

    украденных каталитических нейтрализаторов? Это Родий.Страшный урок химии из ада.

    Привет, любители химии. Пришло время жить хорошей жизнью!. Я знаю, что удручающе большое количество из вас, которые рассчитывают на регулярное появление Ужасный урок химии из ада TM  , чтобы заполнить свою в остальном пустую жизнь, возможно, находятся в нескольких днях от DT, потому что я не сделал ни одного. через некоторое время. Так что, как нью-йоркский гуманитарный работник (1) , я правильно перестану выпускать поток скучной чепухи о лекарствах и вакцинах от COVID и вернусь к своим корням в качестве химика.Это меньшее, что я могу сделать, чтобы успокоить всех моих преданных последователей химии. Сегодня мы обсуждаем родий — один из самых редких и ценных элементов.

    Скорее всего, вы знаете или, по крайней мере, слышали о ком-то, кто направляется к своей машине, садится за руль и едет плохо, вроде как буксирует бронтозавра на скейтборде. Что случилось? Есть довольно большая вероятность, что ваш каталитический нейтрализатор ушел. Как в украденном. Да, кто-то украл платину, сорвал родий и переманил палладий.Сейчас это очень распространено. Кражи каталитических нейтрализаторов выросли на 325 % с 2019 по 2020 год. Из-за отсутствия этого важного компонента автомобиля страдают как производительность, так и выбросы. Удачного прохождения техосмотра без него.

    Настоящая причина вымирания динозавров. Кредиты изображений: Maxipixel, Maxipixel, Wikimedia Commons, AllFreeDownloads.com

    Переработанный каталитический нейтрализатор из автомобиля, угнанного или нет, может стоить от 150 до 250 долларов, а нейтрализаторы из грузовиков могут стоить до 1500 долларов.Ценность обусловлена ​​редкими металлами, необходимыми для работы конвертера: палладием, родием и платиной. Большинство из вас, вероятно, догадались бы, что платина — самый ценный из металлов. Это не; это совсем наоборот. Самым ценным металлом в конвертере является (на сегодняшний день) родий; это также самый ценный металл в мире. На сегодняшний день (31.01.22) здесь указаны цены на отдельные драгоценные металлы (за унцию)

    • Серебро — 22 $
    • Платина — 1019 долларов США
    • Золото — 1796 долларов США
    • Палладий — 2437 долларов США
    • Родий — 16 850 долларов США

    Источник: Money Metals

    Что такого особенного в родии, что делает его таким ценным? Чтобы ответить на этот вопрос, пришло время для …

    Но сначала, поскольку они были моими хостами DCLFH в течение многих лет, пришло время отдать должное Стиву и Ирвингу за их службу. Может быть, познакомиться с ними немного? Как они оказались в таком ужасном месте? Вот их истории:

    Как Стив и Ирвинг стали вашими ведущими «Ужасного урока химии из ада».

    Стив был дилером блэкджека из Рино, который был проклят плохим контролем импульсов и вспыльчивым характером.Во время одной из ночных смен он был в особенно скверном настроении, когда женщина за его столом сказала «ударь меня», и он так и сделал. К сожалению, эта женщина была женой любимого местного пастора, что принесло Стиву поездку на лифте с односторонним движением в горячую зону много лет спустя, когда он был смертельно сбит 92-летним нарколептическим водителем Uber на стоянке казино.

    Ирвинг, сварливый нью-йоркский менеджер гастронома, обеспечил себе место в вечной жаровне, когда его жена спросила, не будет ли он возражать, если она устроит мероприятие Amway в их квартире-студии площадью 500 квадратных футов в Квинсе, и он ответил: «Я бы предпочел сгореть в ад.Желание Ирвинга исполнилось.

    А теперь приступим к уроку химии родия!

    Факты о родии:

    1. Родий очень редкий. Из 78 элементов, обнаруженных в земной коре, Rh занимает 77-е место, опережая только осмий, который находится на последнем месте.
    2. Родий — это благородный металл, а это означает, что он химически инертен, как золото и платина. Следовательно, какое бы крошечное количество родия ни было обнаружено на Земле (1 часть на 200 миллионов), оно находится в виде самого металла, а не химического соединения.Но есть очень редкий минерал родплюмсит, представляющий собой комплекс родия, свинца и серы с довольно странной химической формулой Rh 3 Pb 2 S 2 .

    (слева) 78-граммовый куб родия стоит 1,3 миллиона долларов. (Справа) Образец родплюмзита ничем не примечательный, но ценный. Изображения: Википедия, Миндат

    3. Инертные свойства родия делают его пригодным для использования в выхлопных системах. Не случайно для этой цели используются такие металлы, как родий, платина и палладий.Более распространенные металлы, такие как железо, алюминий или медь, более химически активны и быстро окисляются (и разлагаются) в условиях, необходимых для очистки выхлопных газов – температуре около 600°F.

    4. Говоря об окислении, это одна из двух химических реакций, которые продвигают эти металлические катализаторы (1) :

    Родий отвечает за восстановление (удаление кислорода) из загрязнителей оксида азота, таких как закись азота, которые вызывают смог и кислотные дожди.

    NO x + Rh катализатор ——-> N 2 + O 2 (реакция восстановления)

    Платина и палладий ответственны за промотирование реакций окисления, которые нейтрализуют загрязняющие вещества угарный газ и несгоревшие углеводороды, например, метан.

    CO + O 2 + катализатор Pt/Pd ——-> CO 2

    CH 4  + O 2 + катализатор Pt/Pd ——->  H 2 O + CO 2

    Таким образом, некоторые довольно неприятные загрязняющие вещества превращаются в нетоксичные газы.Оно работает.

    5. Родий крут, даже в большей степени, чем золото или платина

    Есть благородный и есть благородный. Все три металла химически инертны, но у золота и платины есть одна заметная слабость. Вы можете вскипятить любой металл в азотной кислоте (практически ничто на земле не переживет этого), и они будут сидеть и смеяться. Но если вы добавите соляную кислоту , вы получите ужасающую смесь под названием царская водка (лат. «Королевская вода»), они больше не смеются. Царская водка также растворяет и платину, и золото.Но он не касается родия. Родий крут.

    6. Родий образует причудливые комплексы с органическими молекулами. Вот один из них.

    Ни одно из имен не будет использоваться Wordle. Изображение: Википедия

    Не знаю (да и не интересно) для чего он используется, но изображение интересное. Может винт вертолета? Не стесняйтесь гадать.

    Что делать, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в Нью-Йорке?

    Если вы паркуетесь на улице в Нью-Йорке — форма пытки, не имеющая себе равных в современном обществе — вы мало что можете сделать.Вор просто заползает под вашу машину и подрезает ее. Поскольку нынешнее руководство в городе, такое, какое оно есть, рассматривает отношение к вооруженному ограблению как к проступку, какой-то шутник под машиной с пилой вряд ли сможет сильно привлечь к себе внимание.

    Или вас могут ограбить гаражи (около 800 долларов в месяц за машину на Манхэттене) и защитить преобразователь, если его там не украдут  (3) . Что еще хуже? Математика здесь выше моих слабых способностей.

    Или вы можете бросить машину и покататься на велосипеде.Но шансы на кражу велосипеда колеблются от 100% до 100%. Раньше было нормально получить сверхмощный замок и прикрепить велосипед к высокому уличному знаку. Уже нет.

    Похитители велосипедов в Нью-Йорке научились отсоединять знак от верхней части столба. Затем они поднимают велосипед над пустым шестом. Довольно умно, если вы спросите меня. Фото: EVGrieve

    Давайте закончим. Я должен написать еще немного чепухи, а Стив и Ирвинг готовятся к следующему концерту DCLFH ® .К тому же, у них обоих сегодня дежурство по вентиляции и кондиционированию воздуха. В аду. Могут быть некоторые технические проблемы.

    ПРИМЕЧАНИЯ

    (1) Нью-йоркский гуманитарный работник — это человек, который толкает пожилого человека в инвалидной коляске через оживленную улицу. Наполовину.

    (2) Друг ACSH, доктор Джо Шварц, директор «Управления науки и общества» Университета Макгилла , снял на YouTube очень хорошее видео о катализаторах. Вы можете просмотреть его здесь. У OSS практически такая же миссия, как и у ACSH — «отделение смысла от бессмыслицы».»

    (3) Когда мой брат Билли жил на Манхэттене, он был вынужден поставить свою машину в гараж. Я наивно спросил его, насколько безопасно оставлять его вещи в машине. Его ответ: «Они украдут обертку от жевательной резинки».

    .

    Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками: Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

    Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

    В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

    Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

    При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

    Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

    Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

    На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

    Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

    Как решить проблему?

    Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

    1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
    2. Использовать универсальную деталь.
    3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

    Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

    Отличительные особенности пламегасителя

    В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

    Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

    Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

    Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

    Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

    Для изготовления пламегасителя понадобятся:

    • сварочный аппарат;
    • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
    • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
    • старый нейтрализатор выхлопных газов.

    Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

    В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

    Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

    Чем и как заменить кислородный датчик?

    При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

    Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

    Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

    Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

    Изготовить пламегаситель своими руками

    Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

    День первый.
    По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

    День второй.
    Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

    День третий.
    Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

    День четвертый.
    Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
    …При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
    … Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

    День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
    Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
    Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

    И так поговорим то том что такое пламягаситель, для чего он нужен и как его можно сделать своими руками.

    1.Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. Выходом из создавшегося положения стало использование катализатора. Однако недостаток такого решения — потеря мощности двигателя. Предприимчивые автолюбители нашли выход и из этой ситуации и начали заменять катализатор пламегасителем.

    ВЫГОДНОСТЬ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ.
    Как ответственный автовладелец, но безответственный житель нашей планеты, вы можете раз и навсегда снять катализатор, удалить его из системы выхлопа и кататься себе за милую душу. Но как ответственный гражданин, заботящийся о будущем своих детей, вы можете установить пламегаситель на его место. Эту работу при желании вы можете выполнить самостоятельно, а можете обратиться на любую станцию технического обслуживания или в сервисный центр.
    Ещё один довод в пользу установки пламегасителя на место катализатора — без последнего выхлопная система очень быстро придёт в негодность. Это связано с высокой температурой пламени, которое выходит из выпускного коллектора, и запросто может стать причиной прогорания банки глушителя.

    УСТРОЙСТВО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
    Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что он не обеспечивает высокого уровня окисления газов, главной его задачей является снижение их температуры и энергии. Эта деталь представляет собой двойной корпус, изготовленный из нержавеющей стали, с внутренними камерами. Двойственность конструкции пламегасителя служит для эффективного гашения вибрации, а прямоточность — не задерживает потоки газов, как в катализаторе. Сегодня в магазинах продаётся большое количество различных пламегасителей, но найти такой, который будет подходить именно для вашего автомобиля, практически невозможно. Очень важно, чтобы размеры этой детали полностью соответствовали размерам удалённого катализатора. В противном случае выхлопную систему придётся перенастраивать. Кроме этого, во время прохождения газов через него вам будет постоянно мешать неприятный звук. При выборе пламегасителя обращайте внимание на его длину и диаметр трубы.

    ИЗГОТОВЛЕНИЕ СОБСТВЕННОГО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
    Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Не стоит волноваться в отношении инструментов. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов: 1.Сварка;
    2.Трубы металлические различного диаметра — 2 штуки;
    3.Щётка из металла.
    Первая металлическая труба в диаметре должна быть равна диаметру системы выхлопа. Вторая труба должна характеризоваться большим диаметром, чтобы в зазор могли поместиться металлические щётки.
    Легче всего сделать пламегаситель из бывшего в употреблении глушителя.
    Его можно приобрести в любом стоковом автомагазине или на автомобильном рынке. Порежьте старый глушитель на лом. Известно, что его наружная обшивка составляет 0,6 мм, а внутренняя — 0,8 мм. Корпус пламегасителя чаще всего делают из труб с наружным диаметром 80 мм. Их толщина обычно составляет 1,5 мм. Оставшийся кусок от глушителя специалисты советуют пустить на создание торцовых стенок.
    Разрезать резонатор пополам довольно сложно и неудобно, поэтому лучше сделать разрез вдоль корпуса пламегасителя.
    . Опыт показывает, что сложить две половины резонатора может только специалист, уже выполнявший подобную работу. Соедините две половины пламегасителя и обварите их. Для прочности изделия наварите снаружи полученного пламегасителя дополнительный слой металла, толщина которого должна составлять 0,8 мм. По такому же слою дополнительно наварите на торцовых поверхностях устройства.
    Эксперты рекомендуют на корпус изделия надеть накладку, которая выполнена из фланца снаружи и асбестовой ткани внутри.
    В завершение проведите обезжиривание детали, используя специальный растворитель. Затем начистите её до блеска. Также её можно покрасить. Только не вздумайте сразу после этого поставить пламегаситель на авто и начать его использовать. Краске необходимо дать два-три дня на высыхание. На последнем этапе необходимо проделать в трубе, одинаковой по диаметру с выхлопной трубой, небольшие отверстия (5–6 мм) по всей длине и окружности при помощи перфоратора. Вставьте её в трубу большего диаметра и совместите их центры. Теперь приварите один край. Щётки из металла постарайтесь максимально растянуть. Используя пруток из металла, плотно затрамбуйте их в зазор между двумя трубами. В результате вы должны получить полностью плотно заполненную трубу.(так же можно использовать керамовату, она тоже не горит) Согните её края по окружности и заварите со второго конца. Пламегаситель полностью готов! Если вы всё выполнили правильно, то самодельный пламегаситель будет вас радовать своей функциональностью, качеством и тишиной работы. Как видите, нерациональный катализатор можно достаточно просто и безболезненно поменять на самодельный пламегаситель. Таким образом, вы и мощность двигателя сохраните и окружающей среде вредить не будете!

    Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

    Принцип работы и отличия

    Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

    Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

    Сегодня используется два типа катализаторов:

    • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
    • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

    Рекомендации по изготовлению

    Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

    При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

    • сварочный аппарат;
    • набор ёршиков для мытья посуды;
    • дрель;
    • болгарка;
    • отрезной круг;
    • щётка для металла.

    Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

    Пламегаситель вместо катализатора своими руками видео

    Для чего необходимо менять каталитический резонатор

    Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

    Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

    Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

    В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

    О преимуществах пламегасителя

    Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

    • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
    • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
    • понижается уровень шума;
    • уменьшается биение.

    Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

    Особенности конструкции

    Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

    Самостоятельное изготовление пламегасителя

    Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

    Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

    • сварочный аппарат;
    • щетки по металлу;
    • болгарка с отрезным кругом;
    • дрель;
    • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

    Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

    Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

    Сборка пламегасителя

    Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

    Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

    Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

    Как обмануть электронный датчик кислорода

    Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

    Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

    Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

    День первый.
    По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

    День второй.
    Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

    День третий.
    Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

    День четвертый.
    Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
    …При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
    … Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

    День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
    Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
    Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

    В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

    Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

    При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

    Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

    Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

    На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

    Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

    Как решить проблему?

    Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

    1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
    2. Использовать универсальную деталь.
    3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

    Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

    Отличительные особенности пламегасителя

    В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

    Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

    Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

    Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

    Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

    Для изготовления пламегасителя понадобятся:

    • сварочный аппарат;
    • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
    • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
    • старый нейтрализатор выхлопных газов.

    Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

    В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

    Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

    Чем и как заменить кислородный датчик?

    При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

    Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

    Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

    Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

    Пламегаситель своими руками (фото, видео)

    Пламегаситель – это один из элементов выхлопной системы автомобиля. Его устанавливают на место вышедшего из строя каталитического резонатора, купив готовый или сделав пламегаситель своими руками. Для того, чтобы сделать пламегаситель, необходимо понимать возложенные на него функции.

    Что лучше,  или пламегаситель?

    Для начала разберемся, для чего нужен катализатор. Он выполняет две основные функции – уменьшает энергию и температуру газов, вырывающихся из камеры сгорания и доводит их состав до экологических норм, то есть СО2. Но основная проблема катализатора – это короткий срок службы. А с учетом качества нашего бензина – срок службы превращается в очень короткий. Наряду со сроком эксплуатации, стоит отметить и высокую стоимость нового катализатора.

    При его производстве используются редкие металлы, то цены иногда просто зашкаливают. Так как выхлопные газы поступают с большой скоростью и очень высокой температурой, керамические соты быстро забиваются, а наполнитель спекается или вовсе выгорает. Это уменьшает способность резонатора пропускать газы, в результате динамика автомобиля уменьшается в разы, особенно во время разгона. Увеличивается расход топлива и может появиться дребезжащий звук. То есть сломанный катализатор просто «душит» двигатель собственными газами, тем самым отбирая несколько «лошадок».

    Если же просто удалить катализатор из выхлопной системы или выпотрошить и закрыть, газы и пламя из двигателя со временем просто прожжет в глушителе заднюю банку, не говоря уже об экологических нормах выхлопных газов. Гораздо разумнее сделать и установить на его место пламегаситель. Благодаря конструкции пламегаситель прямоточный, то есть он не задерживает выхлопные газы. Не препятствуя работе двигателя, он все-таки делает то, для чего нужен – уменьшает энергию и температуру отработанных газов. Заменив катализатор на пламегаситель, автовладелец решает сразу большинство проблем. Есть только один существенный минус – ухудшаются экологические показатели выхлопных газов. Показатели попадают в нормы России, но в странах Европы — это будет нарушением.

    Необходимые материалы и конструкция пламегасителя

    Чтобы пламегаситель выдерживал постоянные нагрузки, при его изготовлении необходимо соблюдать основные требования к качеству материалов и особенности конструкции:

    1. Двухслойный корпус нужен для того, чтобы звуковые волны отражались от него и гасились без дребезжания. Сделать двойной корпус следует и для качественного противостояния высокому давлению и температуре отработанных газов.
    2. Материал наружного корпуса должен иметь высокую стойкость к коррозии и механическим воздействиям, так как не только внутренние процессы разрушают резонаторы. На выполненный своими руками пламегаситель воздействует сильная вибрация двигателя или глушителя. В процессе работы на раскаленный пламегаситель попадает солевой раствор, в который превращается снег на городских дорогах. А так как с н