Категория: Тюнинг

Ауди 80 б4 тюнинг фото – Немецкий тюнинг Audi 80 B4 — DRIVE2

Тюнинг Ауди 80 (18 фото)

Audi 80 впервые на Российском рынке появилась более двадцати лет назад. И за это время завоевала сердца многих автолюбителей. Которые делают тюнинг Ауди 80, с целью улучшения своего любимого автомобиля.

Ещё Ауди 80 в народе называют бочка, из – за характерного очертания кузова. В тюнинге Audi 80 применяются красивые литые диски, аэродинамические обвесы и другие мелочи. Все эти изменения значительно меняют внешний вид машины. Так же мастера тюнинга не забывают и об окраски кузова. Просмотрев фото, картинки и видео из статьи тюнинг Audi 80, обязательно оставьте свой отзыв. Так же на нашем сайте можно посмотреть статью тюнинг Ауди А6 С5.

На фото изображён гламурный тюнинг Ауди 80 (бочка). Ярко розовый цвет, говорит о том, что на автомобиле ездит женщина. А грамотный аэродинамический обвес говорит о том, что её парень авто мастер. Который, для своей подруги создал красивый и уникальный тюнинг Audi 80.

 

На этой картинке изображен Audi 80 с красивым тюнингом. В тюнинге этого авто ничего лишнего. Аккуратные диски и идеально окрашенный кузова, делают машину чёткой.

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

turboobzor.mirtesen.ru

Тюнинг Ауди 80 своими руками придаст новое дыхание машине

Вы являетесь счастливым обладателем Audi 80 B3 и хотели бы сделать ее особенной? Желание изменить что-то есть, но не знаете, с чего начать? Тогда вам стоит прочитать эту статью полностью, чтобы все сделать на высшем уровне.

С чего начать тюнинг Ауди 80?

В первую очередь, автомобиль следует довести до нормального состояния. Так как он уже старый, и, наверняка, двигатель у него барахлит, ходовая часть находится не в лучшем виде, да и кузов может быть поцарапан или проржавлен. Начните с исправления с основных недостатков, а уже потом приступайте к тюнингу Ауди 80.

Все-таки, будет странным выглядеть установка, например, обвесов на авто, которое вот-вот развалится. Отремонтируйте ее хорошенько, а потом уже делайте тюнинг Ауди 80 Б4, например. Кстати, на этом этапе можете выбрать новые диски и резину. Рекомендуем посмотреть фото Ауди 80 тюнинг, чтобы понять, что же вы хотите получить в результате из своей машины.

Как увеличить мощность двигателя Ауди 80?

Есть несколько вариантов, которые позволят увеличить мощность двигателя. Например, вы можете поменять головку блока цилиндров, взяв ее от Golf 2 9A, Golf 2 KR или Golf 3 ABF. Причем первый вариант предпочтительнее, хоть его и сложнее найти. Но в этом случае будет уверенность, что тюнинг Ауди 80 Б3 проведен на отлично.

После этого  – можете переделать карбюраторный мотор в инжекторный. По желанию можете расточить цилиндры, чтобы суммарный объем составил два литра. Все эти доработки позволят довести мощность до ста пятидесяти лошадиных сил.

Кстати, обязательно поменяйте впускную и выпускную системы. И в этом случае лучше проконсультируйтесь с мастерами, чтобы сделать все правильно. Мощность мотора станет больше, как следствие, заводские тормоза с ней справиться не смогут, поэтому замените задние тормоза на дисковые, что не потребует больших затрат.

Тюнинг решетки Ауди 80

На многих Ауди 80 тюнинг (фото выше) можно увидеть, что автомобилисты много внимания уделяют тюнингу решетки радиатора. Чтобы его произвести, вырежьте всю внутреннюю часть старой решетки, оставив раму. Режьте полотном ножовки по металлу. Наденьте на дрель специальную насадку и уберите неровности. Не забудьте убрать краску до пластмассы.

Следующим шагом для вас будет приобретение новой решетки для тюнинга, обезжиривающих салфеток, шпатлевки и черной краски для пластика. Обезжирьте раму, а потом – тщательно зашпатлюйте ее, чтобы выровнять поверхность. Когда шпатлевка высохнет, отшлифуйте раму.

В верхней части рамы на остатках тех ребер, за которые держалась средняя часть, сделайте пропилы, в которые и вставьте новую решетку. Покрасьте раму, нанеся два-три слоя краски. Подгоните решетку под размер рамы, вставьте ее в пропилы и снизу закрепите проволокой, по бокам просто загните и отрежьте лишнее. После всех этих манипуляций решетка будет готова, и ее можно будет поставить на место.

Шумоизоляция Ауди 80

Так как машину нельзя назвать новой, ее кузов, наверняка, дребезжит во время движения, да и мотор тоже слышно. Для шумоизоляции можете использовать вибродемпфир и шумопоглотитель. И на этом тюнинг своими руками Ауди 80 можно считать вполне законченным.

На тех фото тюнинга Ауди 80 Б4, что представлены в материале, видно, что с машиной можно сделать все, что угодно: и кабриолет, и двери поменять полностью, и обвесы сделать такие, какие хочется, придав ей более хищный вид, и многое другое, что подскажет вам фантазия. А еще — некоторые варианты тюнинга  вы можете увидеть на следующих видео. Удачных переделок вам!

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Katja Январь 12th, 2014

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Немецкие автомобили, Тюнинг

avto-all.com

Audi 80 Тюнинг. Часть 1 — DRIVE2

Audi 80. Этот автомобиль давно уже примелькался на российских дорогах. Для многих его внешность кажется весьма обыденной. Однако на рубеже 80-90х годов существовал целый ряд фирм, занимающихся стайлингом и технической доработкой этой модели. Уважаемые читатели (если, конечно, кто-то будет это читать xD), представляю вам подборочку фирм, занимающихся доработкой 80-й модели.

1. АВТ

Наверное один из самых известных тюнеров продукции фирмы Audi. Доработанная ими Audi 80/90 получила название ABT B300.

Не правда ли красаывица?)


Согласитесь, что внешность машинки стала агрессивнее за счёт индивидуального обвеса, в который входили передний и задний бамперы, накладки на пороги и задний спойлер. Так же были установлены 16-дюёмовые колёсные диски. В салоне появились новый спортивный руль и сиденья с боковой поддержкой. Под капотом стоял 2-х литровый 16-ти клапанный бензиновый мотор с турбонадувом, способный выдать 260 л.с. Так же заказчик мог оснастить свою машину комплектом новой спортивной подвески.

Оригинальная брошюрка:




2. Bergmeister Sport

Небольшая немецкая фирма, принадлежащая Вилли Бергмайстеру, так же предложила свой вариант тюнинга Audi 80.

дисочки шикарные)


Для придания автомобилю спортивности, его оснастили пластиковыми накладками на пороги, задним спойлером и новыми дисками. В салон был установлен новый руль и ручка КПП. Так же был доработан мотор. Благодаря установке новой системы впрыска Bosch KA-Jetronic мощность 1.8-литрового мотора составила 139 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент — 185 Н*м при при 4300 об/мин. Разгон до 100 км/ч составлял 9.6 сек. Максимальная скорость — 214 км/ч. Согласитесь, не плохо для 1986 года)
Нашёл на flickr.com скан журнала AUTO MOTOR UND SPORT за 1987 год. Там приведены более подробные ТТХ машинки.

3.Beutlich Karosseriedesign

Эта фирма в 1994 году приобрела у компании Treser лицензию и технологическое оборудование для производства пластиковых обвесов.


Как видите, сходство с продукцией компанией Treser практически стопроцентное. Даже эмблемы похожи)

4.GFL Auto-Technick

Главной «фишкой» этой немецкой компании являлась установка новой оптики. Так же фирма изготавливала стильные пластиковые обвесы. Брошюрки, приложенные к статье, были размещены на форуме питерского клуба Audi 80.


Очень необычно и стильно)


Похоже на Kamei, не прада ли?


Когда-то такие деколи были модными…

5.Kamei

По-моему, Kamei — это один из лучших тюнеров Audi. Кузовные киты этой компании спортивны, но в тоже время элеганты. Любой желающий мог оснастить свой автомобиль таким обвесом у официального дилера Audi, т.к. продукция Kamei бала представлена в заводских каталогах.

На этой машинке так же установлены диски производства BBS


Вариант обвеса Kamei для Audi 90


Кстати, аэродинамическим обвесом оснащали все Audi 80 с 2-х литровым 16-клапанным мотором.

Audi 80 16v

6.RDX Racedesign

Эта немецкая фирма была основана в 2001 году и занимается выпуском кузовных обвесов для автомобилей многих европейских автоконцернов. Её продукция отличается агрессивным дизайном и предназначена и ориентирована на молодых покупателей, любящих участвовать в гоночных соревнованиях.

С таким обвеском Восьмидесятка сразу привлекает внимание)))


Компания предлагает наборы из переднего и заднего бамперов, порогов, спойлеров на заднее стекло и крышку багажника.

7.Rieger

Ещё один известный немецкий тюнер, занимающийся доработкой автомобилей с 1987 года. Audi 80 в кузовном ките Rieger смотрится очень динамично и агрессивно. Клиентам предлагается несколько вариантов обвесов.


А вот и задняя оптика Treser)


Кстати, Rieger до сих пор предлагает обвесы для Восьмидесятки.

www.drive2.ru

Часть № 12 — В результате … Фото сет, нового салона Audi 80. — Audi 80, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Всем Доброго Времени Суток !

Вот наконец то я и сделал давно обещанный фото сет моего * Нового салона Audi 80 B4 * . Оказалось сфотографировать самому салон автомобиля * очень сложно *, пожалуй перешить было проще.)) Но это я так, шучу . Как вспомню, сколько мы к примеру провозились с перетяжкой того же потолка…)) Но оно этого стоило ?!

В начале, давайте взглянем как выглядел салон до … : датировано -19 ноября 2012г.

датировано -19 ноября 2012г.

датировано -19 ноября 2012г.

Рассказывать что и как делалось, я не буду . Кто следит с самого начала, тот в принципе в курсе, что и как делалось … !А сделано очень, при очень много . Ну а кому будет интересно, что и как — то в моём БЖ, подробно описаны все проделанные манипуляции, начиная от *Зарисовок* и т.д.

Многие просили, многим было интересно : как оно всё смотрится в совокупности . Поскольку проделанные работы я выкладывал по поэлементно …

Ну что же, а вот и обещанный фото сет, моего нового салона Audi 80 B4 :

Вот он, практически полный комплект оригинальных деревянных элементов Audi 80

Перетяжка дверных карт, в стиле от Audi Cabriolet . Подиумы в карты дверей ( Приближенные к СТОКУ )

В центральной консоли, все лампочки заменены на светодиоды …

Двойная потолочная строчка, продолжается на акустической полке и плавно переходит на задний диван.

Вот как то так!

На этом, пожалуй пока и всё ! Продолжение следует!..

Так сказать, первые испытания перешитых сидений VAG sport .))))

***************************************************************************
***************************************************************************

После чего, были внесены ещё небольшие изменения в салоне .

1. Датировано 18 сентября 2014 : Впихнуть не впихиваемое!Ус

www.drive2.ru

Audi 80 b3 тюнинг – Тюнинг Ауди 80 Б3

Тюнинг Ауди 80 (Audi 80) своими руками – фото, примеры, советы, видео

Производство мегапопулярного автомобиля Audi 80 стартовало в Германии еще в 1966 году. Последнюю версию модели собирали до 1996 года. После этого специалисты из Ингольштадта презентовали преемника под названием Audi A4.

На протяжении многих лет выпуска автомобиль постоянно дорабатывали, причем новые варианты модели, в названии которых присутствуют приставки B3 и B4 пользуются спросом до нынешнего дня. Причина «живучести» этой модели – оцинкованный кузов,  обладающий устойчивостью к коррозии. В то же время внешний вид, как и салон автомобиля, заметно устарел. Поэтому часто владельцы таких седанов, универсалов и купе принимают решение выполнить тюнинг экстерьера или интерьера Audi 80. Некоторые умельцы делают всё своими руками, другие же обращаются к специализированным компаниям. В нашей статье будет идти речь, прежде всего, о тюнинге «бочки» (так в народе называют эту машину в кузове Б3 и Б4).

Первый этап тюнинга – подготовка

Прежде чем модернизировать выбранные элементы авто, советуем сначала сделать все возможное, чтобы довести авто до хорошего состояния. Для некоторых это значит заменить изношенные детали подвески, для других – настроить работу силового агрегата. Кроме этого, очень важно избавиться от внешних недочетов, к примеру, убрать сколы и царапины на кузове. Лишь после этого приступайте к тюнингу. Далее рассмотрим разные варианты модернизации авто.

Тюнинг двигателя

  • Замена головки блока цилиндров. Рекомендуется использовать ГБЦ от автомобилей Golf 2 9A, 2 KR и 3 ABF. Головка от Гольфа третьего поколения – идеальное решение, но купить её непросто.
  • Установка инжектора вместо карбюратора. В качестве ЭБУ подойдет «Янвapь». Еще один вариант – расточка цилиндров, что приведет к увеличению рабочего объема двигателя. Как правило, на 90-сильных агрегатах мощность возрастает до внушительных 150 «лошадей».
  • Установка других систем впуска и выпуска. На данном этапе очень важно консультироваться с опытными специалистами, поэтому экспериментировать не стоит.
  • Поскольку производительность двигателя возрастет, рекомендуем установить более мощную тормозную систему, так как в противном случае повышается риск попасть в ДТП. Одно из самых дешевых и быстрых решений – установка дисковых тормозов на задние колеса (интересно, что отдельные версии Ауди 80 получили такой тюнинг прямо на заводе).

Если нет желания заниматься подобными доработками, советуем просто купить штатный 2,6-литровый двигатель, развивающий 148 «лошадок». Ауди 80 с таким мотором едет очень неплохо – на «механике» разгон с 0 до 100 км/ч длится 9,5 сек. Ещё более интересный вариант – 2,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 172 л.с. В паре с МКПП он разгоняет седан до первой сотни всего за 8 секунд.

Тюнинг радиаторной решетки

Решетка радиатора – это один из элементов экстерьера Audi 80, который сразу бросается в глаза. Поэтому мы рекомендуем обязательно заменить стоковый элемент более интересной деталью.

Тюнинг решетки радиатора Ауди 80 можно выполнить следующим способом:

  1. Удалить внутреннюю часть решетки, нам понадобится лишь рамка. Для этого воспользуемся ножовкой по металлу.
  2. Избавиться от неровностей с помощью дрели и соответствующей насадки. На данном этапе тюнинга надо также очистить краску с рамки.
  3. Найти новую решетку, специальную краску черного цвета, обезжиривающие салфетки, а также подходящую шпатлевку.
  4. Рамку решетки обезжирить и зашпатлевать, чтобы избавиться от различных недочетов.
  5. Отшлифовать рамку после её высыхания.
  6. В верхней половине рамки сделать пропилы, в которые будет вставлена купленная решетка.
  7. Покрасить рамку (нанести 2-3 слоя).
  8. Подогнать купленную решетку под габариты рамки.
  9. Установить решетку в пропилы. В нижней части закрепить её с помощью обычной проволоки, а боковые части загнуть и удалить лишнее.
  10. Установить тюнингованную решетку радиатора на автомобиль.

Шумоизоляция Ауди 80

Хотя далеко не все владельцы этого автомобиля считают, что нужно делать, Автопаб все же рекомендует не пожалеть времени и сил на выполнение данной процедуры. Мы уже писали статьи о том, как сделать шумоизоляцию колесных арок, а также шумоизоляцию дверей машины своими руками. Советуем изучить эту информацию, что заметно облегчит ваш труд.

Тюнинг салона Audi 80

Сегодня перетяжка салона пользуется немалой популярностью среди автомобилистов, поэтому мы решили упомянуть и этот способ самостоятельного тюнинга. Выбор материалов зависит от того, сколько денег вы намерены потратить на эту процедуру. Некоторые предпочитают алькантару, а вот другие – исключительно натуральную кожу.

Иногда владельцы машин стараются сэкономить, выполняя перетяжку салона кожей с использованием материала, который не предназначен для такого применения. В итоге уже через несколько месяцев на его поверхности формируются различные повреждения. Такой тюнинг салона зачастую выполняют с применением нескольких материалов, в результате чего интерьер автомобиля выглядит очень привлекательно.

Поскольку для обновления интерьера нужно избавиться от старой обшивки, эта процедура требует большого количества времени. Но результат вас непременно порадует, а также удивит многих ваших друзей и близких. Не помешает также обтяжка руля кожей, результат таких действий можно увидеть на фото ниже.

Некоторые владельцы Ауди 80 делают тюнинг щитка приборов, устанавливая хромированные обрамления основных его элементов. Еще один популярный вариант – доработка акустики автомобиля.

Элементы, которые были не во всех комплектациях Audi 80:

  • передние противотуманные фары;
  • омыватели передних фар;
  • электропривод и подогрев наружных зеркал;
  • заводская тонировка стекол;
  • регулируемый люк;
  • электрические стеклоподъемники;
  • подогрев передних сидений;
  • подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
  • круиз-контроль;
  • ABS;
  • кондиционер или климат-контроль;
  • электрический корректор фар;
  • бортовой компьютер.

Далеко не во всех комплектациях были эти компоненты, но вы сможете найти их на разборках, а также на специализированных автомобильных форумах в Сети. Многое из перечисленного выше заметно улучшит внешний вид авто, а также добавит больше комфорта.

Тюнинг кузова

Улучшить внешний вид автомобиля можно с помощью установки эксклюзивных колесных дисков увеличенного диаметра. Положительно на внешности машины может сказаться также установка аэродинамического обвеса. Отметим, что некоторые версии четырехдверки Audi 80 оснащались спойлером прямо на заводе, такой вариант тюнинга смотрится очень органично и не сказывается негативно на аэродинамике седана.

Штатно автомобиль оснащался неокрашенными корпусами наружных зеркал, что сегодня выглядит совершенно неинтересно (это особенность современных авто в базовых комплектациях). Вы уже, наверное, догадались, что можно сделать для исправления этой ситуации.

Также изменить экстерьер автомобиля помогут детали от более редкой Audi 90: рамка вокруг номера на крышке багажника, обновленная фронтальная оптика, хромированные молдинги на дверях, бамперах и под стёклами, радиаторная решетка с ячейкой меньшего размера.

Как видите, существует большое разнообразие способов тюнинга Audi 80. Часть из них несложно реализовать своими руками, а вот для осуществления иных решений придется воспользоваться помощью специалистов.

Видео тюнинга

avtopub.com

Тюнинг Ауди 80 – двигатель, бамперы, оптика и аксессуары в салон + Видео

1 Модернизация двигателя – новая жизнь для старого «сердца» машины

В основном, помощь двигателю машины будет сводиться к замене его устаревших элементов. Первое, на что стоит обращать внимание – это коренные сальники. В Audi более старых моделей эти детали имеют ресурс в 200 тыс. км пробега. В процессе работы они поддаются существенным повреждениям под влиянием различных факторов: использование некачественных веществ для смазки, перегрев силового агрегата, отсутствие регулярной чистки фильтра двигателя – все это отрицательно влияет на состояние сальников Audi. В результате машина начинает глохнуть, а порой и вовсе не заводится.

Ауди А80 после тюнинга

Чаще всего в вариациях Б2, Б3 и Б4 от Audi первыми из строя выходят передние коренные сальники, в то время как детали в задней части двигателя еще продолжают работать. Чтобы выполнить тюнинг Ауди 80 путем замены сальников, нам потребуется подготовить:

  • новый комплект деталей;
  • сосуд для слива масла;
  • ветошь;
  • набор плоских и фигурных отверток;
  • рожковые и накидные ключи.

Чтобы получить прямой доступ к двигателю, лучше всего снять правое переднее колесо. Снимаем панель защиты ремня ГРМ, ослабляем натяжной механизм и приступаем к демонтажу самого ремня. После этого обязательно включаем первую передачу на КПП Audi.

Далее необходимо снять храповик коленвала и демонтировать с двигателя маслоприемник. Затем снимаем масляную помпу, после чего получаем доступ к манжете. Берем плоскую отвертку и демонтируем передний коренной сальник мотора, который расположен в крышке помпы. Прежде, чем установить новый сальник, необходимо полностью очистить крышку насоса, а на сами элементы для замены нужно нанести равномерный слой моторного масла. После этого плотно прикручиваем новый сальник и собираем конструкцию в обратном порядке.

2 Самостоятельный рестайлинг Ауди 80 – новые бамперы и доработанная оптика

Выполняя тюнинг Ауди 80, особое внимание уделяется кузову. Здесь все зависит от вариации авто – для модели Б2 и Б3 самым оптимальным вариантом станет замена переднего и заднего бампера на более широкую деталь. Что касается вариации Б4, то на ней потребуется доработать фары. Для того, чтобы поменять бампер на кузове Б2, можно использовать как оригинальную запчасть от Audi более новых моделей, так и универсальную деталь от известных тюнинг-производителей.

Тюнингованая Ауди А80

В первом случае лучше всего подойдет бампер от Audi A4 и A6. По размеру он идеально подходит на кузов Б2, кроме того, для монтажа своими руками не потребуется проделывать дополнительные отверстия и использовать другие, кроме штатных, крепежи. Если вы приверженец спортивных запчастей от известных производителей, то в случае с Audi 80 самым лучшим вариантом станет покупка деталей от фирмы WRC или HPI Racing. После покупки бампера можно приступать к его установке своими руками. Для начала необходимо снять старый элемент. Для этого нужно открутить сначала верхние, а потом нижние болты крепления.

Затем штатный бампер аккуратно снимается, а место под ним очищается и обезжиривается спиртом. После того, как кузов полностью высох, можно крепить новую запчасть. Сначала необходимо вкрутить верхние крепежи, но не до конца, после чего вкручиваются нижние болты. Как только вы убедились, что новый бампер стоит ровно, крепежи можно прикручивать до конца. По такому же принципу меняется бампер и в задней части авто. Если вы – владелец Audi с кузовом Б4, то лучшим вариантом для вашей машины станет установка светодиодной подсветки на фары. Сначала нужно полностью демонтировать фары машины.

После этого берем фен и нагреваем осветительные приборы до того момента, пока не начнут отклеиваться фонари. Таким образом, мы сможем полностью разобрать фары автомобиля. Далее потребуется полностью удалить остатки старого герметика и обезжирить поверхность фонарей. Как только детали высохли, берем светодиодную ленту и приклеиваем ее на металлическую часть фары. Затем на этот же фонарь наносится новый слой герметика, после чего к металлической части прикладывается стеклянная половина оптики. Далее фару нужно поставить так, чтобы стеклянная часть находилась снизу, и оставить в таком положении на 3 часа. Как только герметик высох, можно устанавливать оптику на место, предварительно очистив место для ее установки.

3 Варианты доработки салона немецкого авто

Как только мы закончили внешний тюнинг Ауди 80, можно приступать к улучшению салона. Сделать это своими руками не так уж и сложно, для этого можно найти массу автомобильных аксессуаров. К примеру, неплохим вариантом станет полная замена обшивки на сиденьях, потолке и дверцах авто. В качестве дополнения к этому можно заменить оплетку рулевого колеса машины, используя тот же материал, что и в салоне.

Тюнинг салона А80

Еще один популярный вариант – это установка бортового компьютера, который поможет контролировать работу основных элементов машины. Большим достоинством этого способа считается то, что в салон немецкой модели можно поставить отечественный прибор, который стоит в разы дешевле импортных компьютеров. Для того чтобы повысить комфортабельность при вождении, специалисты советуют улучшать подсветку панели приборов. С ее помощью вы избавитесь от проблемы плохой видимости шкал в ночное время суток. В дополнение к тюнингу подсветки можно заменить штатный плафон в салоне авто или установить дополнительные лампы по бокам. Новое освещение сделает Audi гораздо ярче и комфортнее.

Еще одним эффективным способом модернизации станет покраска панели приборов. Как покраска, так и оклейка щитка виниловой пленкой придаст салону машины оригинальный вид и защитит его от отрицательного влияния солнечных лучей. Кроме того, новое покрытие предотвратит панель от появления на ней мелких царапин и потертостей.

tuningkod.ru

Тюнинг автомобилей Audi 80 / Ауди 80 (Бочка) в кузове B3 и B4 (25 фото)

Легендарная Audi 80 выпускалась компанией из Ингольштадта с далекого 1966 года и прожила на конвейере до середины девяностых. Производство модели свернули в 1996 году, а ее логическим продолжением стала Audi A4.

Конечно, за 30 лет выпуска Ауди 80 не единожды подвергалась модернизации, а наиболее современные ее модификации в кузове B3 и B4 и по сей день в огромном количестве колесят по всему миру.

У модели Audi 80 множество поклонников, большинство из которых занимаются тюнингом любимого автомобиля, именно такие эземпляры и представлены на фотографиях ниже.

Наиболее актуальным является тюнинг Ауди 80 бочка Б3 и Б4 — самых последних модификаций восьмидесятки. Более пожилые модели подходят уже не столько для тюнинга, сколько для реставрации и коллекционирования. А вот на моделях в кузове B3 и B4 без проблем можно ездить и сейчас.

Сам по себе тюнинг Audi 80 осуществляется по классической схеме: на автомобиль устанавливают стильные диски, а также аэродинамический обвес, которых существует достаточно большое количество.

Какие-то небольшие элементы внешнего тюнинга Ауди 80 можно вполне выполнить своими руками, а вот для доводки ходовой и двигателя наверняка потребуется подключить специалистов. Ниже предлагаем вашему вниманию подборку фото тюнинга Audi 80 B4 и B3 в кузовах седан, универсал (Avant) и кабриолет.

www.allcarz.ru

G4Fc чип тюнинг – Отчет о чип-тюнинге KIA Серато 1.6 130 л.с. 04.12.2017г.

Отчет о чип-тюнинге KIA Серато 1.6 130 л.с. 04.12.2017г.

 

На днях выполнили программное увеличение мощности нового Kia Cerato с двигателем 1.6 (130 л.с.)

 

Зачем нужен чип тюнинг

 

Из-за жестких экологических стандартов (Евро5), которые соблюдает производитель, автомобиль “не едет”, как говорят владельцы. Мотор ощутимо “задушен”, мощности не хватает для быстрого и динамичного разгона с низких оборотов.

 

Другие недостатки:

 

  • паузы при нажатии на газ

  • потеря мощности при включении кондиционера

  • рывки в момент переключения передач

 

С помощью чип тюнинга мы можем не только вернуть весь скрытый потенциал двигателя, но и подарить новые эмоции его владельцу!

 

 

Как мы увеличили мощность

 

Первым делом проводим бесплатную компьютерную диагностику двигателя по 8 основным параметрам. Проверяем работу катализаторов, форсунок ГРМ, топливной коррекции и др.

 

Перепрошивку ЭБУ выполняем через штатный разъем OBDII. Тюнинг программа в самой актуальной версии настроена компанией Paulus. Данная прошивка дает ощутимый прирост мощности и не снижает ресурс мотора.

 

Наш софт не видит официальный дилер, так как мы копируем контрольные индикаторы заводской прошивки.

 

 

Результат чип тюнинга Kia Cerato

 

  • мощность увеличена до 135-140 л.с.

  • с 1500 оборотов и далее во всем диапазоне появился динамичный разгон

  • мотор сразу реагирует на газ

  • исчезли рывки в момент старта и переключении передач

  • на холостых оборотах мотор работает мягче

  • расход топлива снижается до 1 л. при спокойном стиле езды

 

Наши преимущества:

 

  • мы официальные представители 2 ведущих разработчиков: Paulus Chip и ADACT

  • профессиональное оборудование и программное обеспечение

  • комфортная клиентская зона (кино, чай, кофе, фрукты)

  • тест-драйв прошивки (30 дней) с гарантией результата или возврат денег и старой программы

     

 

Отзывы наших клиентов, владельцев Kia Cerato

 

 

Больше новых эмоций!

 

Приезжайте в наш техцентр, если хотите вернуть своему автомобилю его “скрытый” потенциал и ощутить новые и приятные эмоции от управления автомобилем.

 

 

chip-kzn.ru

Двигатель G4FC | Масло, неисправности, ресурс, тюнинг


Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.8 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

8.5
5.2
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
Hyundai Elantra
KIA Rio
KIA Ceed
KIA Cerato
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix25
KIA Soul
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Киа и Хендай в декабре 2006 года. От младшего 1.4-литрового собрата он отличается лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85.4 мм. Чтобы установить длинноходный коленвал в блок G4FA, пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Сверху блока установлена головка, которая ничем не отличается от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственное отличие во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме использована цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно эти моторы не оснащаются гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. км вам нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На впуске установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эры Рио и Солярисов), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и мелкими отличиями по головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC была создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. 
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI  — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их схожесть распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на различных оборотах, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель тоже, если это не версия младше 2011 года.
Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье о G4FA вот тут. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса-Рио 1.4 или 1.6 литра, берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одинаковые.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера мотора в месте примыкания КПП к маховику.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FC

Чип-тюнинг

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга. Компании из этой сферы обещают повышение мощности до 130 и более лошадиных сил. Стоит это не таких больших денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить едущий мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и можно остановиться на этом, получив свои ~130 л.с. Однако это не все и вы можете снять 140 л.с. поставив впускной распредвал от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выхлоп диаметром 51 мм и настроив свой ЭБУ.
В продаже есть широкофазные распредвалы Нуждин, их же выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корветт, в результате имеем около 190 л.с. При желании и наличии денег, можно повторить подобное на своем автомобиле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель G4FG 1.6 | Характеристики, масло, проблемы


Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FG
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 121/6200
123/6300
128/6300
130/6300
132/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4850
151/4850
155/4850
157/4850
158/4850
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг ~100
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

8.0
4.8
6.0
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Elantra
Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
KIA Cerato/Forte
Hyundai Creta
Hyundai i30
Hyundai Veloster
Hyundai Venue
KIA Soul
KIA Rio X-Line

Неисправности и ремонт двигателя G4FG 1.6 л.

Мотор серии Gamma II под названием G4FG был создан на базе популярнейшего G4FC и был призван заменить своего предшественника в будущем. Ниже сравним и посмотрим на отличия G4FG и G4FC.
Более новый движок имеет все тот же алюминиевый блок цилиндров с коленвалом с ходом поршня 85.4 мм, да и в целом низ двигателя точно такой же, как на G4FC, кроме поршней. Здесь установлены свои, немного измененные поршни. Маслофорсунок тут все еще нет, но Gamma хорошо справляется и без них.

Сверху блока стоит доработанная головка, она такая же 16-клапанная с двумя распредвалами, но ее отличительная черта это система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual-CVVT — два фазовращателя, проще говоря. Впускной распредвал тоже заменили, теперь он более агрессивный. Чтобы автомобиль мог нормально ездить на низких оборотах, на впуск установили новый впускной коллектор с системой изменения длины VIS. Переключения происходят на 4200 об/мин.
Гидрокомпенсаторов тут все еще нет, поэтому время от времени (каждые 90 тыс. км) нужно регулировать клапаны, если это необходимо.
Кроме того, здесь используется новая цепь ГРМ, которая по традиции служит вполне хорошо, не менее 200 тыс. км.
Впрыск остался таким же — распределенный MPI. Блок управления мотором отличается от прошлого поколения.

Кроме родственного 1.6-литрового G4FC, этот мотор имеет ряд других предельно близких ему движков: G4FD, G4FJ, G4FA и даже гибридный L4FC.

Недостатки в проблемы двигателей G4FG

Несмотря на внесенные изменения, основа мотора осталась прежней и перед вами все тот же G4FC или G4FA. Их проблемы абсолютно никак не отличаются друг от друга.
Здесь главная проблема это быстрый выход из строя катализатора с попаданием керамической крошки в цилиндры — так образуются задиры в вашем G4FG, появляется жор масла и все заканчивается капиталкой.
В остальном ничего критичного: такие же посторонние стуки и звуки (на холодную и на горячую), вибрации на холостых и на 3000 об/мин, свист ремня генератора и прочее. Несмотря на большой список, все это не так ужасно на практике.
Детально о всех проблемах серии Gamma мы расписали в статье о G4FA, почитайте ее вот здесь.

Номер двигателя G4FG

Блок остался прежним, соответственно, площадка с номером мотора осталась в том же месте — под впускным коллектором, ближе к коробке.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FG

Чип-тюнинг

Это самый злой по железу мотор из всей линейки Gamma, поэтому использовать заводские запчасти для тюнинга не получится. Можно только организовать холодный впуск, убрать стандартный выпуск и сварить нормальный в виде коллектора 4-2-1 и прямой трассы диаметром 51 мм. Под это, а так же под работу без катализатора, нужно прошить блок управления и в итоге вы получите за 140 л.с.
Можно пойти дальше и поставить распредвалы Нуждин с тарелками, выхлоп 63 мм с коллектором 4-1, настроить все это на стороннем ЭБУ и крутить за 8000 об/мин, тогда мощность значительно возрастет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель KIA Ceed G4FC Характеристики двигателя G4FC

Характеристики двигателя G4FC

Производство Beijing Hyundai Motor Co
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска 2007 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85,4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122-130/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 155/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

7.9
4.9
6
Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.3
При замене лить, л 3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

180
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
130-135

Двигатель устанавливался

Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Kia Cerato
Hyundai Elantra
Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Сид/Элантра G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье G4FA ТУТ. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни…
Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л.с.
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, в скором времени, по ним будут детальные статьи.

Тюнинг двигателя Хендай Элантра/Киа Сид G4FC

Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1,а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1.6 литровом G4FC.

remont-dvigatelja-auto.ru

G4FC Gamma — все о двигателе 1.6 л G4FC | Двигатель

 k_pod_kapotom_sprava_big1.jpg   232,25 КБ   8 Скачано

Все данные по 1.6-литровому мотору G4FC

 

Технические характеристики двигателя 1.6 G4FC

 

Производится на заводе:  Beijing Hyundai Motor Co. (г. Бейджин, Китай)

Код двигателя: G4FC, выпускается с 2010 года.

  • Объем двигателя: 1591 куб. сантиметров
  • Мощность: 122 — 130 л. с.  при 6000 оборотов в минуту.
  • Крутящий момент: 155 Нм при 4200 оборотов в  минуту

Блок цилиндров выполнен из алюминия. 

  • Система впрыска топлива: инжектор 
  • 4 цилиндра в ряд  
  • Клапанов: 16 (4 клапана на цилиндр)
  • Ход поршня – 85,4 мм
  • Диаметр цилиндра – 77 мм 
  • Степень сжатия – 11
  • Топливо с октановым числом:  не ниже 91
  • Экологические нормы – Евро 4
  • Расход  топлива — 7,9 л. / трасса 4,9 л. / 6,0 л (город / трасса / смешанный) на 100 километров.
  • Расход масла допускается до 1 литра на 1000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Масло моторное для g4fc: синтетическое 5W-30, 5w40 

Объем масла в двигателе Elantra G4FC: 3.3 литра
Интервал ТО: 10-15 тыс. км. (с начала был 10 тыс. км. Позже был увеличен до 15 тыс. км.)
Рабочая температура двигателя Elantra G4FC: ~90 град.

Ресурс двигателя Elantra G4FC:

 

  • По данным производителя: 180 тыс.км.
  • На практике есть моторы которые прошли далеко за 200 тыс. км.

Двигатель устанавливался на: Hyundai Accent (Solaris), Kia Rio, Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30

 

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Мотор G4FС Gamma идентичен по конструкции 1,4-литровому G4FA. Первый отличается увеличенным ходом поршня с 75 до 85,4 мм. За счет чего и получилось увеличение объема. В остальном моторы абсолютно одинаковы — привод ГРМ от цепи, система изменения фаз газораспределения CVVT на одном валу.  В модификации мотора Gamma II система изменения фаз газораспределения CVVT устанавливается на обоих распредвалах. Такие двигателя мощнее — могут развивать до 128-130 лошадиных сил.

Помимо этого, на некоторых рынках присутствуют более продвинутые версии этого мотора. Например: G4FD — с непосредственным впрыском GDI или  G4FJ — с турбонаддувом T-GDI.

 

Тюнинг двигателя G4FC, чип-тюнинг G4FC. 

 

Провести работы по чип-тюнингу, которые могут повысить мощность до 130-140 лошадиных сил, это самое простое и безобидное, что можно сделать с любым мотором. Чтобы сделать мотор еще резвее, нужно прибегнуть к более серьезным методам тюнинга. Например, установить систему выхлоп с трубой большего диаметра, расточить ГБЦ и установить клапана большего диаметра. Все это позволит «раскачать» мотор до 150 л. с. Что касается остальных способов повышения мощности, все они уже было описано в теме о  G4GC Beta II — все то же самое применимо к 1.6 литровом G4FC.


club-hyundai.com.ua

Прошивки от Paulus для чип тюнинга KIA Hyundai с эбу Bosch ME17.9.11(12)

Комплект прошивок от Paulus для чип тюнинга KIA, Hyundai с эбу Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 Диагностическим методом.

Имея данный комплект вы, без каких либо проблем, сможете (прошить) сделать чип тюнинг KIA, Hyundai, с установленными на них блоками Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 все го лишь подключившись к диагностическому разъему OBD2. То есть, прошивка происходить диагностическим методом без разборки ЭБУ, что позволит больше не терять своих клиентов, так как ранее когда клиенту говоришь что нужно разбирать блок, или сверить дыру, добравшись до БУТ-ПИН, что бы сделать чип тюнинг Киа, чип тюнинг Хюндай от паулюс, многие отказываются из-за этого процесса. Наконец то данный вопрос решен. Теперь все прошивки имеют заводской CVN, во избежании проблем с гарантией, что тоже не маловажно.

На сегодняшний день мы имеем следующие идентификатора ПО:

Hyundai Elantra J5 — MD AT
CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GAMD_BE36QS00C00_v1.rar
CVN_NI_GAMD-BE36QS00C00.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GAMD_BE36QS00C00_v1.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD_BE36QS00C00_v1.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD_BE36QS00C00_v1_E2.rar
CVN_Startpower_GAMD_BE36QS00C00_v1.rar
CVN_Startpower_GAMD_BE36QS00C00_v1_E2.rar
GAMD-BE36QS00C00.rar


CVN_NI_GAMD-BE46QS03C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-BE46QS03C00_v1.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-BE46QS03C00_v1_E2.rar
CVN_Startpower_GAMD-BE46QS03C00_v1.rar
CVN_Startpower_GAMD-BE46QS03C00_v1_E2.rar
GAMD-BE46QS03C00.rar


CVN_NI_GAMD-EE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-EE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-EE46QS00C00_E2.rar
CVN_Startpower_GAMD-EE46QS00C00.rar
CVN_Startpower_GAMD-EE46QS00C00_E2.rar
GAMD-EE46QS00C00.rar


Hyundai Elantra J5 — MD MT
CVN_Startpower_GAMD-BE36ES00600.rar
CVN_Startpower_GAMD-BE36ES00600_E2.rar
GAMD-BE36ES00600.rar


CVN_NI_GAMD-BE46FS03600.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-BE46FS03600.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-BE46FS03600_E2.rar
CVN_Startpower_GAMD-BE46FS03600.rar
CVN_Startpower_GAMD-BE46FS03600_E2.rar
GAMD-BE46FS03600.rar


CVN_NI_GAMD_EE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-EE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GAMD-EE46FS00600_E2.rar
CVN_Startpower_GAMD-EE46FS00600.rar
CVN_Startpower_GAMD-EE46FS00600_E2.rar
GAMD-EE46FS00600.rar


Hyundai I30 AT
CVN_NI_GAGD-BE46QS02C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-BE46QS02C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-BE46QS02C00_E2.rar
CVN_Startpower_GAGD-BE46QS02C00.rar
CVN_Startpower_GAGD-BE46QS02C00_E2.rar
GAGD-BE46QS02C00.rar


CVN_NI_GAGD-EFE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-EFE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-EFE46QS00C00_E2.rar
CVN_Startpower_GAGD-EFE46QS00C00.rar
CVN_Startpower_GAGD-EFE46QS00C00_E2.rar
GAGD-EFE46QS00C00.rar
Startpower_GAGD-EFE46QS00C00.rar


CVN_NI_GFDVA36CQF0-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA36CQF0-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA36CQF0-A000_E2.rar
CVN_Startpower_GFDVA36CQF0-A000.rar
CVN_Startpower_GFDVA36CQF0-A000_E2.rar
GFDVA36CQF0-A000.rar


CVN_NI_GFDVA46CQS2-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA46CQS2-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA46CQS2-A000_E2.rar
CVN_Startpower_GFDVA46CQS2-A000.rar
CVN_Startpower_GFDVA46CQS2-A000_E2.rar
GFDVA46CQS2-A000.rar


Hyundai I30 MT
CVN_NI_GAGD-BE44FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-BE44FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-BE44FS00600_E2.rar
CVN_Startpower_GAGD-BE44FS00600.rar
CVN_Startpower_GAGD-BE44FS00600_E2.rar
GAGD-BE44FS00600.rar


CVN_NI_GAGD-BE46FS02600.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-BE46FS02600.rar
CVN_NI_Startpower_GAGD-BE46FS02600_E2.rar
CVN_Startpower_GAGD-BE46FS02600.rar
CVN_Startpower_GAGD-BE46FS02600_E2.rar
GAGD-BE46FS02600.rar


CVN_NI_GFDVA34CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA34CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA34CFF0-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GFDVA34CFF0-5000.rar
CVN_Startpower_GFDVA34CFF0-5000_E2.rar
GFDVA34CFF0-5000.rar


CVN_NI_GFDVA36CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA36CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA36CFF0-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GFDVA36CFF0-5000.rar
CVN_Startpower_GFDVA36CFF0-5000_E2.rar
GFDVA36CFF0-5000.rar


CVN_NI_GFDVA36CFF0-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA36CFF0-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA36CFF0-6000_E2.rar
CVN_Startpower_GFDVA36CFF0-6000.rar
CVN_Startpower_GFDVA36CFF0-6000_E2.rar
GFDVA36CFF0-6000.rar


CVN_NI_GFDVA44CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA44CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA44CFF0-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GFDVA44CFF0-5000.rar
CVN_Startpower_GFDVA44CFF0-5000_E2.rar
GFDVA44CFF0-5000.rar


CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v1.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v1.rar
CVN_NI_GFDVA46CFS0-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v3.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v3_E3.rar
CVN_Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v3.rar
CVN_Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v3_E3.rar
GFDVA46CFS0-6000.rar
NI_Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v3.rar
Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v3.rar
Startpower_GFDVA46CFS0-6000_v3_E3.rar


CVN_NI_GFDVA54CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA54CFF0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GFDVA54CFF0-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GFDVA54CFF0-5000.rar
CVN_Startpower_GFDVA54CFF0-5000_E2.rar
GFDVA54CFF0-5000.rar


Hyundai Solaris TSB-2 AT
1.4L
CVN_NI_GRBRB44CQS7-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB44CQS7-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB44CQS7-A000_E2.rar
CVN_Startpower_GRBRB44CQS7-A000.rar
CVN_Startpower_GRBRB44CQS7-A000_E2.rar
GRBRB44CQS7-A000.rar
1.6L
CVN_NI_GRBRB46CQS6_A000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB46CQS6_A000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB46CQS6_A000_E2.rar
CVN_Startpower_GRBRB46CQS6_A000.rar
CVN_Startpower_GRBRB46CQS6_A000_E2.rar
GRBRB46CQS6_A000.rar


Hyundai Solaris TSB-2 MT
1.4L
CVN_NI_GRBRB44CFS8-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB44CFS8-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB44CFS8-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GRBRB44CFS8-5000.rar
CVN_Startpower_GRBRB44CFS8-5000_E2.rar
GRBRB44CFS8-5000.rar
1.6L
CVN_NI_GRBRB46CFS6-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB46CFS6-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GRBRB46CFS6-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GRBRB46CFS6-5000.rar
CVN_Startpower_GRBRB46CFS6-5000_E2.rar
GRBRB46CFS6-5000.rar


Hyundai Solaris TSB-2 New
1.6 AT
CVN_NI_GCRBREE46QS05C00.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE46QS05C00.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE46QS05C00_E2.rar
CVN_Startpower_GCRBREE46QS05C00.rar
CVN_Startpower_GCRBREE46QS05C00_E2.rar
GCRBREE46QS05C00.rar
1.6 MT
CVN_NI_GCRBREE46FS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE46FS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE46FS01600_E2.rar
CVN_Startpower_GCRBREE46FS01600.rar
CVN_Startpower_GCRBREE46FS01600_E2.rar
GCRBREE46FS01600.rar
1.4 AT
CVN_NI_GCRBREE44QS00A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE44QS00A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE44QS00A00_E2.rar
CVN_Startpower_GCRBREE44QS00A00.rar
CVN_Startpower_GCRBREE44QS00A00_E2.rar
GCRBREE44QS00A00.rar
1.4 MT
CVN_NI_GCRBREE44FS00500.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE44FS00500.rar
CVN_NI_Startpower_GCRBREE44FS00500_E2.rar
CVN_Startpower_GCRBREE44FS00500.rar
CVN_Startpower_GCRBREE44FS00500_E2.rar
GCRBREE44FS00500.rar


Hyundai Veloster
CVN_NI_GAFS-AE46FS02600.rar
CVN_NI_Startpower_GAFS-AE46FS02600.rar
CVN_NI_Startpower_GAFS-AE46FS02600_E2.rar
CVN_Startpower_GAFS-AE46FS02600.rar
CVN_Startpower_GAFS-AE46FS02600_E2.rar
GAFS-AE46FS02600.rar


CVN_NI_GAFS-AE46QS02C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAFS-AE46QS02C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAFS-AE46QS02C00_E2.rar
CVN_Startpower_GAFS-AE46QS02C00.rar
CVN_Startpower_GAFS-AE46QS02C00_E2.rar
GAFS-AE46QS02C00.rar


Kia Cerato AT
CVN_Startpower_GAYD-CE46PS01C00.rar
CVN_Startpower_GAYD-CE46PS01C00_E2.rar
GAYD-CE46PS01C00.rar


CVN_NI_GAYD-CE46QS03C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAYD-CE46QS03C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAYD-CE46QS03C00_E2.rar
CVN_Startpower_GAYD-CE46QS03C00.rar
CVN_Startpower_GAYD-CE46QS03C00_E2.rar
GAYD-CE46QS03C00.rar


CVN_NI_GTD-B46CQF0-C000.rar
CVN_NI_Startpower_GTD-B46CQF0-C000.rar
CVN_NI_Startpower_GTD-B46CQF0-C000_E2.rar
CVN_Startpower_GTD-B46CQF0-C000.rar
CVN_Startpower_GTD-B46CQF0-C000_E2.rar
GTD-B46CQF0-C000.rar


Kia Cerato не российский рынок E2 в стоке
GTD-BG6CPS3.rar
NI_GTD-BG6CPS3.rar
NI_Startpower_GTD-BG6CPS3-C000_v1.rar
Startpower_GTD-BG6CPS3-C000_v1.rar


GTD-BG6CQS1-C000.rar
NI_GTD-BG6CQS1-C000.rar
NI_Startpower_GTD-BG6CQS1-C000.rar
Startpower_GTD-BG6CQS1-C000.rar


Kia Cerato MT
CVN_NI_GAYD-CE46FS03600.rar
CVN_NI_Startpower_GAYD-CE46FS03600.rar
CVN_NI_Startpower_GAYD-CE46FS03600_E2.rar
CVN_Startpower_GAYD-CE46FS03600.rar
CVN_Startpower_GAYD-CE46FS03600_E2.rar
GAYD-CE46FS03600.rar


CVN_NI_GTD-B46CFF0-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GTD-B46CFF0-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GTD-B46CFF0-6000_E2.rar
CVN_Startpower_GTD-B46CFF0-6000.rar
CVN_Startpower_GTD-B46CFF0-6000_E2.rar
GTD-B46CFF0-6000.rar


Kia Picanto
CVN_NI_BE40FS04500.rar
CVN_NI_Startpower_BE40FS04500.rar
CVN_NI_Startpower_BE40FS04500_E2.rar
CVN_Startpower_BE40FS04500.rar
CVN_Startpower_BE40FS04500_E2.rar
BE40FS04500.rar


CVN_NI_GATA-BD-0QSO7AXO.rar
CVN_NI_Startpower_GATA-BD-0QSO7AXO.rar
CVN_NI_Startpower_GATA-BD-0QSO7AXO_E2.rar
CVN_Startpower_GATA-BD-0QSO7AXO.rar
CVN_Startpower_GATA-BD-0QSO7AXO_E2.rar
GATA-BD-0QSO7AXO.rar


CVN_NI_GATA-BE42QS09A00.rar
CVN_NI_Startpower_GATA-BE42QS09A00.rar
CVN_NI_Startpower_GATA-BE42QS09A00_E2.rar
CVN_Startpower_GATA-BE42QS09A00.rar
CVN_Startpower_GATA-BE42QS09A00_E2.rar
GATA-BE42QS09A00.rar


CVN_NI_GATA-DE42QS10A00.rar
CVN_NI_Startpower_GATA-DE42QS10A00.rar
CVN_NI_Startpower_GATA-DE42QS10A00_E2.rar
CVN_Startpower_GATA-DE42QS10A00.rar
CVN_Startpower_GATA-DE42QS10A00_E2.rar
GATA-DE42QS10A00.rar


Kia Rio
1.4 AT
CVN_NI_GCQBRB44CQS03A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB44CQS03A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB44CQS03A00_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRB44CQS03A00.rar
CVN_Startpower_GCQBRB44CQS03A00_E2.rar
GCQBRB44CQS03A00.rar
1.4 MT
CVN_NI_GCQBRB44CFS03500.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB44CFS03500.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB44CFS03500_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRB44CFS03500.rar
CVN_Startpower_GCQBRB44CFS03500_E2.rar
GCQBRB44CFS03500.rar
1.6 AT
CVN_NI_GCQBRB46CQS03A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB46CQS03A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB46CQS03A00_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRB46CQS03A00.rar
CVN_Startpower_GCQBRB46CQS03A00_E2.rar
GCQBRB46CQS03A00.rar
1.6 MT
CVN_NI_GCQBRB46CFS03500.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB46CFS03500.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB46CFS03500_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRB46CFS03500.rar
CVN_Startpower_GCQBRB46CFS03500_E2.rar
GCQBRB46CFS03500.rar


Kia Rio 2014
1.4 AT
CVN_NI_GCQBRF44CQS00A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRF44CQS00A00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRF44CQS00A00_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRF44CQS00A00.rar
CVN_Startpower_GCQBRF44CQS00A00_E2.rar
GCQBRF44CQS00A00.rar
1.4 MT
CVN_NI_GCQBRB44CFS05500.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB44CFS05500.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRB44CFS05500_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRB44CFS05500.rar
CVN_Startpower_GCQBRB44CFS05500_E2.rar
GCQBRB44CFS05500.rar
1.6 AT
CVN_NI_GCQBRF46CQS06C00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRF46CQS06C00.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRF46CQS06C00_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRF46CQS06C00.rar
CVN_Startpower_GCQBRF46CQS06C00_E2.rar
GCQBRF46CQS06C00.rar
1.6 MT
CVN_NI_GCQBRF46CFS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRF46CFS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GCQBRF46CFS01600_E2.rar
CVN_Startpower_GCQBRF46CFS01600.rar
CVN_Startpower_GCQBRF46CFS01600_E2.rar
GCQBRF46CFS01600.rar


Kia Sid FL AT
CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA36CQS2-A000.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA36CQS2-A000.rar
CVN_NI_GEDVA36CQS2-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA36CQS2-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA36CQS2-A000_E2.rar
CVN_Startpower_GEDVA36CQS2-A000.rar
CVN_Startpower_GEDVA36CQS2-A000_E2.rar
GEDVA36CQS2-A000.rar


CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA46CQS4-A000_v1.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA46CQS4-A000_v1.rar
CVN_NI_GEDVA46CQS4-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA46CQS4-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA46CQS4-A000_E2.rar
CVN_Startpower_GEDVA46CQS4-A000.rar
CVN_Startpower_GEDVA46CQS4-A000_E2.rar
GEDVA46CQS4-A000.rar


Kia Sid FL MT
CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA34CFS3-5000_v1.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA34CFS3-5000_v1.rar
CVN_NI_GEDVA34CFS3-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA34CFS3-5000_v1.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA34CFS3-5000_v1_E2.rar
CVN_Startpower_GEDVA34CFS3-5000_v1.rar
CVN_Startpower_GEDVA34CFS3-5000_v1_E2.rar
GEDVA34CFS3-5000.rar


CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA36CFS1-5000.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVA36CFS1-5000.rar
CVN_NI_GEDVA36CFS1-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA36CFS1-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA36CFS1-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GEDVA36CFS1-5000.rar
CVN_Startpower_GEDVA36CFS1-5000_E2.rar
GEDVA36CFS1-5000.rar


CVN_NI_GEDVA44CFS3-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA44CFS3-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVA44CFS3-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GEDVA44CFS3-5000.rar
CVN_Startpower_GEDVA44CFS3-5000_E2.rar
GEDVA44CFS3-5000.rar


CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVB46CFS0-6000_v1.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GEDVB46CFS0-6000_v1.rar
CVN_NI_GEDVB46CFS0-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVB46CFS0-6000_E2_v1.rar
CVN_NI_Startpower_GEDVB46CFS0-6000_v1.rar
CVN_Startpower_GEDVB46CFS0-6000_E2_v1.rar
CVN_Startpower_GEDVB46CFS0-6000_v1.rar
GEDVB46CFS0-6000.rar


Kia Sid JD AT
CVN_NI_GAJD-BE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAJD-BE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAJD-BE46QS00C00_E2.rar
CVN_Startpower_GAJD-BE46QS00C00.rar
CVN_Startpower_GAJD-BE46QS00C00_E2.rar
GAJD-BE46QS00C00.rar


Kia Sid JD MT
CVN_NI_GAJD-BE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GAJD-BE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GAJD-BE46FS00600_E2.rar
CVN_Startpower_GAJD-BE46FS00600.rar
CVN_Startpower_GAJD-BE46FS00600_E2.rar
GAJD-BE46FS00600.rar


CVN_NI_GCJD-BE44FS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GCJD-BE44FS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GCJD-BE44FS01600_E2.rar
CVN_Startpower_GCJD-BE44FS01600.rar
CVN_Startpower_GCJD-BE44FS01600_E2.rar
GCJD-BE44FS01600.rar


Kia Soul AT
BE46QS01C00.rar
CVN_NI_BE46QS01C00.rar
CVN_NI_Startpower_BE46QS01C00.rar
CVN_NI_Startpower_BE46QS01C00_E2.rar
CVN_Startpower_BE46QS01C00.rar
CVN_Startpower_BE46QS01C00_E2.rar


CVN_NI_GCAM-DE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GCAM-DE46QS00C00.rar
CVN_NI_Startpower_GCAM-DE46QS00C00_E2.rar
CVN_Startpower_GCAM-DE46QS00C00.rar
CVN_Startpower_GCAM-DE46QS00C00_E2.rar
GCAM-DE46QS00C00.rar


CVN_NI_GAPS-DG46QS01C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAPS-DG46QS01C00.rar
CVN_NI_Startpower_GAPS-DG46QS01C00_E2.rar
CVN_Startpower_GAPS-DG46QS01C00.rar
CVN_Startpower_GAPS-DG46QS01C00_E2.rar
GAPS-DG46QS01C00.rar


Kia Soul MT
CVN_NI_GAPS-DG46FS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GAPS-DG46FS01600.rar
CVN_NI_Startpower_GAPS-DG46FS01600_E2.rar
CVN_Startpower_GAPS-DG46FS01600.rar
CVN_Startpower_GAPS-DG46FS01600_E2.rar
GAPS-DG46FS01600.rar


CVN_NI_GCAM-BE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GCAM-BE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GCAM-BE46FS00600_E2.rar
CVN_Startpower_GCAM-BE46FS00600.rar
CVN_Startpower_GCAM-BE46FS00600_E2.rar
GCAM-BE46FS00600.rar


CVN_NI_GCAM-DE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GCAM-DE46FS00600.rar
CVN_NI_Startpower_GCAM-DE46FS00600_E2.rar
CVN_Startpower_GCAM-DE46FS00600.rar
CVN_Startpower_GCAM-DE46FS00600_E2.rar
GCAM-DE46FS00600.rar


Kia Venga AT
CVN_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GYN-A56CQS2-A000_v1.rar
CVN_NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower_GYN-A56CQS2-A000_v1.rar
CVN_NI_GYN-A56CQS2-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-A56CQS2-A000_v1.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-A56CQS2-A000_v1_E2.rar
CVN_Startpower_GYN-A56CQS2-A000_v1.rar
CVN_Startpower_GYN-A56CQS2-A000_v1_E2.rar
GYN-A56CQS2-A000.rar


CVN_NI_GYN_D56FQS1-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-D56FQS1-A000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-D56FQS1-A000_E2.rar
CVN_Startpower_GYN-D56FQS1-A000.rar
CVN_Startpower_GYN-D56FQS1-A000_E2.rar
GYN_D56FQS1-A000.rar


Kia Venga MT
CVN_NI_GYN_D44CFS3-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN_D44CFS3-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN_D44CFS3-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GYN_D44CFS3-5000.rar
CVN_Startpower_GYN_D44CFS3-5000_E2.rar
GYN_D44CFS3-5000.rar


CVN_NI_GYN-A44IFSO-5000.rar
CVN_NI_Startpower_A44IFSO-5000.rar
CVN_NI_Startpower_A44IFSO-5000_E2.rar
CVN_Startpower_A44IFSO-5000.rar
CVN_Startpower_A44IFSO-5000_E2.rar
GYN-A44IFSO-5000.rar


CVN_NI_GYN-C44CFS0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-C44CFS0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-C44CFS0-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GYN-C44CFS0-5000.rar
CVN_Startpower_GYN-C44CFS0-5000_E2.rar
GYN-C44CFS0-5000.rar


CVN_NI_GYN-C56CFS0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-C56CFS0-5000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN-C56CFS0-5000_E2.rar
CVN_Startpower_GYN-C56CFS0-5000.rar
CVN_Startpower_GYN-C56CFS0-5000_E2.rar
GYN-C56CFS0-5000.rar


CVN_NI_GYN_D56CFS3-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN_D56CFS3-6000.rar
CVN_NI_Startpower_GYN_D56CFS3-6000_E2.rar
CVN_Startpower_GYN_D56CFS3-6000.rar
CVN_Startpower_GYN_D56CFS3-6000_E2.rar
GYN_D56CFS3-6000.rar

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_Kia_Hyundai_ME17.9.11(12).rar

Калибровки: Paulus

MT — механическая коробка переключения передач МКПП
AT — автоматическая коробка переключения передач АКПП
Startpower — Тюнинговая прошивка
Без Startpower — (только один идентификатор) родная прошивка — заводские калибровки
GBO4_DTVgrnd — Двух режимные версии, 1-режим = бензин, 2-режим ГБО4, для переключения режима нужно датчик температуры воздуха подтянуть на землю (минус), цепь можно не разрывать.
E2 — нормы токсичности Евро 2
без префикса E2 — заводские нормы токсичности
NI — Отключен запрос иммобилайзера

Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в блок стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом.

Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом.

Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку.
С чем можно столкнуться при использовании не мультифлешера, а каких-то сходных по функционалу поделок:
1. Не пускает прошивку в буфер. Кидает ахтунги что запись не штатной прошивки невозможна. Действия — связаться с автором загрузчика и попросить отключить ненужные проверки используемого файла.
2. В конце записи выкидывает ошибку. Действия: по сути, ни каких. Не смотря на это запись (если не случился любой форс-мажор типа пропавшего коннекта в колодке, потери питания, падение метеорита и т.п.) успешно завершена. Выключаем зажигание. Включаем на 5 секунд. Запуск.

И так как выбирается прошивка — именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке блока управления двигателем.

Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:

киа сид FL — имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз.

Или Киа Церато в последнем кузове GAYD-CE46QS03С00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01-02) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз.

В остальном версии евростандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на солярис 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46).

NI –версии с отключенным ИММ. По принципу «залил и забыл». Если в папке вдруг «забыли» версии NI это значит ровно то, что на данной машине нет ИММ.

Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
KIA Ceed FL — имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S — версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх, так и вниз.
KIA Cerato — в последнем кузове GAYD-CE46QS01C00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00C00 — то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. Увидев GAYD-CE46QS02C00 если появится — можно спокойно даунгрейдить (справедливо по всем моделям). В комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 — то есть все значения после S.
В остальном версии евро стандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах.
Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе — кто нет — поиск в помощь.

Hyundai Solaris TSB-2 — в приведённой ранее логике находим нужный софт (последний по старшинству разряда после символа S) и заливаем. Или точно такой же если видим в блоке тот же самый. Бюллетень был направлен на исправление детонации на средне — малых наполнениях и оборотах. Внимание! 34 и 36 исключены из комплекта ибо побайтно идентичны кроме идентификатора с 44 и 46 –которые и используем в логике, приведённой выше. Если вообще встретим е3. Редкость.
Hyundai Solaris 2014+ — это версии из папки New, для авто с автоматом применен заводской бюллютень по исправлению проблем с кондицианером. Применимость аналогично церато в последнем кузове. То есть GCRBREE46QS05C00 заменяет GCRBREE46QS02C00, GCRBREE46QS00C00 итд. Использовать доведение до клиента как фактор привлекательности тюнинга. То есть пояснить, что клиент получает и заводские обновления, часто забываемые у ОД. Жалобы на климатроник на этих моделях были типа неожиданное отключение в пробках и т.д.
KIA Rio — абсолютно все прошивки содержат заводской бюллетень. Логика, как и сказано ранее простая – например: GCQBRB46CQS03A00 идёт на замену GCQBRB46CQS00A00, GCQBRB46CQS01A00 и т.д. Для модельного ряда 2014+ папка «2014». Дя автомобилей с автоматом применён заводской бюллетень логики кондиционирования. Применимость см. Hyundai Solaris New, или Kia Cerato в последнем кузове.

Hyundai I30 — абсолютно все прошивки содержат исправления согласно заводскому бюллетеню. Причина та же что на солярисах. Половину к слову производитель исправить забыл. То есть на один из объёмов мотора почему-то не сподобились. Исправлено самостоятельно вместе с тюнингом, направленным на оптимизацию ВСХ характеристик.
KIA Cerato — в комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 — то есть все значения после S.
В данном случае можно этого не делать и использовать GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000. По наблюдениям возникновение бюллетеня немного непонятное — реальные предпосылки не обнаружены.
Остальные папки перечислять смысла не вижу — всё предельно ясно.

Hyundai Elantra J5 — GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними.

В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом.

chip-tun.ru

Двигатель G4FA | Характеристики, масло, ресурс, проблемы


Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7.  Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года, у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC ( они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Чип тюнинг акпп – Профессиональный чип тюнинг АКПП — заказать прошивку автоматической коробки передач в Москве

Профессиональный чип тюнинг АКПП — заказать прошивку автоматической коробки передач в Москве

Чип тюнинг АКПП востребован многими автолюбителями, которые ездят на машинах с автоматическими коробками переключения передач. Как правило, в первые месяцы после покупки транспорта у автомобилистов нет на него нареканий, но спустя некоторое время водители замечают, что куда-то пропала изначальная динамика движения, у авто появились признаки заторможенности и вялости. Оказывается, таким образом проявляет себя встроенная электроника, имеющая ряд заводских настроек.

По задумке инженеров, она должна оптимизировать процесс езды, подстроиться под индивидуальный стиль и условия вождения собственника. И она действительно решает эту задачу, но с побочным эффектом в виде замедления разгона и/или снижения числа оборотов двигателя. Урегулировать эти неудобства помогает профессиональная прошивка АКПП, которую можно заказать в салоне «ЧипМастер» по приемлемой стоимости.

Звоните +7-(916)-611-16-59 с 9.00 до 21.00
Работаем во всех районах Москвы!

Когда нужен программный тюнинг коробки передач

В большинстве случаев к перепрограммированию иномарки с коробкой-автоматом прибегают пользователи, чей выбор – быстрая и даже агрессивная езда. Зачастую это владельцы седанов Рено, Шкода, Ниссан, Форд и других марок. Главными признаками необходимости проведения чип-тюнинга могут считаться:

  • Наличие заметной задержки при переключении передачи.
  • Характерное подергивание транспортного средства во время перемещения в городских тянучках, пробках.
  • Очень плавный разгон автомобиля (наиболее заметен, если движение начинается под горку).

Для решения обозначенных проблем предлагается заказать либо полное программное обновление двигателя, либо локальную перепрошивку АКПП. Примечательно, что результаты манипуляций специалиста будут заметны практически сразу же после выезда из мастерской. Во-первых, авто сможет быстро трогаться, во-вторых, будет без неприятного дергания двигаться в час пик по мегаполису, в-третьих, переход на максимальные передачи перестанет напоминать замедленную съемку.

Как заказать чип-тюнинг АКПП в Москве

В ситуации, когда требуется прошивка АКПП недорого, оптимальным вариантом будет обращение к специалистам «ЧипМастера», в распоряжении которых имеется современный софт и инновационное оборудование для выполнения данных работ.

  • Мы проведем диагностику техники, внесем коррективы в настройки контроллера системы, заменим отдельные программы, встроенные в электронный блок управления и отвечающие за специфику работы коробки передач.
  • В зависимости от характеристик автомобиля нами могут быть также изменены параметры EPCS, усилены наиболее слабые места АКПП.

«ЧипМастер» одним из первых в Москве и России начал предлагать услуги перепрограммирования электроники. Этот сервис появился в наших прайсах в 2002 году, и до нынешнего дня он не перестает пользоваться популярностью у водителей. Специалисты компании накопили значительный опыт работы в этой отрасли, что автоматически гарантирует высококлассное выполнение всех тюнинг-мероприятий.

Выполняя чип тюнинг АКПП, мы делаем все работы слаженно и четко, с предоставлением заказчику всех необходимых гарантий. Наша цена на этот вид услуг — одна из самых демократичных в Москве. А результаты операции по перепрошивке почти всегда превосходят ожидания клиента!

www.chipmaster.ru

как не угробить автомобиль? — журнал За рулем

Любое вмешательство в работу штатных систем автомобиля — это риск не только лишиться гарантии, но и нанести дорогостоящим узлам и агрегатам серьезный вред. От печального результата не застрахованы даже те, кто пользуется услугами компаний с богатым опытом в перенастройках автомобиля. Тем, кто решился на риск, избежать большинства ошибок помогут наши рекомендации.

Материалы по теме

Чип-тюнинг — стероиды для мотора. А у любого подобного препарата есть свои побочные эффекты. Измененная программа управления двигателем повышает динамические характеристики, но возросшая нагрузка так или иначе сокращает ресурс мотора. И не одного его.

Специализированных компаний и гаражных специалистов, предлагающих взбодрить двигатель, - масса. Их услуги пользуются устойчивым спросом. К примеру, только одна из известных крупных фирм в месяц перенастраивает до 3000 автомобилей.

Вся тюнинговая братия работает по общим законам, идентичны и последствия вмешательства в рабочие процессы двигателей. Положительные и отрицательные стороны чип-тюнинга мы рассмотрим на примере автомобилей концерна Volkswagen — их наибо­лее часто подвергают перенастройке.

Чтобы не распыляться, остановимся на самом востребованном варианте чип-тюнинга — когда вмешиваются только в электронику и не затрагивают «железо». Упор сделаем на турбомоторы, так как их перепрошивка позволяет поднять мощность и крутящий момент на 30–50%. Для атмосферных прирост чаще всего не превышает 10%.

Сливки мощности

Материалы по теме

Бензиновый двигатель 2.0 TSI третьего поколения (220 л.с.) легко «раздувается» аж до 315 сил. Крупные компании, специализирующиеся на чип-тюнинге автомобилей концерна Volkswagen, - например, APR и Revo — комплексно подходят к изменению программы управления, тратя на это много времени и ресурсов. На выходе получается хороший баланс между значительным повышением отдачи двигателя, сохранением его надежности и уровнем ездового комфорта.

Чип-тюнинг позволяет наслаждаться поведением взбодренного автомобиля не только на трек-днях, но и в повседневной толкотне мегаполисов. Среди бонусов — снижение «задумчивости» и задемпфированности реакций на нажатие педали газа, которой сейчас страдают чуть ли не все массовые модели, и улучшенная адаптация к качеству топлива конкретного типа: некоторые фирмы предлагают прошивки двух видов — например, под 95‑й и 98‑й бензин.

Качественный чип-тюнинг не повышает расход топлива. Более того, в некоторых режимах езды, особенно если двигатель дизельный, возможна его экономия: 5–10%. Фантастика? Мне довелось замерять расход топлива на чипованном дизельном Тигуане нового поколения. Фактическое снижение в смешанном цикле составило 300 мл (измеряли методом долива, используя мерные емкости). Это объяснимо. Наибольший мгновенный расход приходится на переходные и разгонные режимы. При ускорении чипованный двигатель на тех же оборотах имеет больший крутящий момент, а коробка дольше удерживает низшие ступени. Автомобиль разгоняется быстрее, но потребляет топлива не больше, чем при штатной прошивке.

Подобные преимущества трудно получить при установке дешевых программ гаражников или любителей «настольного чипа». Обычно они добавляют мотору мощности и момента в режиме «вкл/выкл» (при нажатии на педаль газа). Калибровщики меняют ограниченное число параметров, не озадачиваясь проверкой программ в реальных дорожных условиях. В итоге автомобиль больше подходит для гоночного трека — на нем становится неудобно ездить в городе из-за обилия пинков, рывков ­и дерготни в различных режимах.

Побочные эффекты

Бесплатного сыра не бывает. Даже качественные прошивки пагубно влияют на ресурс двигателя и коробки передач, что уж говорить о более дешевых программах. Официальные дилеры наловчились выявлять факты чип-тюнинга при обращении владельцев с жалобами на работу силового агрегата, даже если предварительно был сделан «откат» на заводскую программу. Примерно с февраля 2017 года дилеры Volkswagen Group начали массово разоблачать любителей «допинга».

Нейтрализатор, сажевый фильтр, EGR

Материалы по теме

Многие «тюнеры» убирают у дизелей EGR — систему рециркуляции отработавших газов. На первый взгляд, это безобидная операция, которая отчасти даже полезна для мотора, так как отработавшие газы не загрязняют впуск. Но при повышении отдачи двигателя такое купирование может стать крайне опасным. В современных дизелях система рециркуляции отвечает, в частности, за подогрев впускного воздуха. Во многих случаях чиповка и глушение EGR приводят как минимум к неровной работе мотора.

Сомнительная затея — удаление сажевых фильтров. Мало кому понравится, когда современная дизельная легковушка начинает пахнуть древним КАМАЗом. Вдобавок эта операция требует большого опыта: нужно грамотно «обдурить» программу управления, чтобы та не докучала сообщениями о всяческих ошибках. С другой стороны, оставленный сажевый фильтр будет быстрее забиваться (даже с хорошим софтом интервалы его регенерации сокращаются). А значит, в нем быстрее скопится критическая масса отложений, остающихся после прожигания сажи.

Из-за увеличения потока отработавших газов раньше забьется и нейтрализатор бензи

www.zr.ru

Чип-тюнинг АКПП, заказать тюнинг автоматической коробки передач в Тюмени

Тюнинг АКПП

Автоматика настроена так, чтобы подстроиться под определенный стиль вождения, максимально сберечь ресурс двигателя и продлить срок эксплуатации автомобиля минимум на десять лет без капитального ремонта. Изменить базовые настройки и улучшить динамику автомобиля помогает чипирование АКПП.

Процедура в CrazyCar не займет немного времени, а по итогу вы сразу заметите скорость срабатывания и повышение динамики движения.

Методы чип-тюнинга:

  1. Перенастройка базовых характеристик ― простой и доступный метод, повышающий отдачу автомобиля.
  2. Усиление ― происходит замена элементов АКПП на усиленные.
  3. Полный тюнинг ― процесс, подразумевающий замену коробки передач.

Когда необходима перепрошивка

Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач зачастую жалуются на вялую, скучную езду и заторможенность АКПП. Подобное поведение изначально заложено в конструктивную особенность блока управления.

О необходимости программного изменения говорят следующие признаки:

  • позднее переключение авто на повышенные передачи;
  • автомобиль двигается рывками во время движения;
  • плавный разгон.

Не стоить думать, что чипирование необходимо для увеличения динамики и скорости разгона любителям «погонять» и агрессивным ездокам.

Результаты после чипирования

Универсального способа прошивки АКПП не существует, для каждой цели используется свой метод. Специалисты компании CrazyCar подберут подходящий способ и выставят настройки по запросам пользователя.

В зависимости от выбранного метода и целей наблюдается два результата:

  1. Время разгона сокращается, старт с места происходит без рывков и резких движений. В целом повышается КПД транспортного средства, маневренность и мощность.
  2. Время разгона увеличивается незначительно, при этом происходит плавность и комфорт вождения автомобиля. Узлы работают в щадящем режиме, исключающем толчки и рывки при движении.

Смена программного обеспечения помогает избавиться от ошибок заводского программирования, снижает расход топлива, увеличивает ресурс мощности двигателя.

Советуем Вам ознакомиться с удалением катализатора и удалением сажевого фильтра. А также с другими услугами чип-тюнинга автомобиля компании CrazyCar.

crazycar72.ru

Чип тюнинг коробки передач DSG, «автомата» или вариатора

После чип-тюнинга коробки передач (DSG, «автомата» или вариатора) ваш автомобиль получает множество преимуществ

НА ДАННЫЙ МОМЕНТ, ЧИП ТЮНИНГ НЕ ДЕЛАЕМ!
Информационная статья.

  • Коробка не будет ограничивать возможности вашего авто, поэтому на каждой из передач можно будет выжимать максимум мощности.
  • Чип тюнинг позволяет осуществить правильную настройку синхронизации крутящего момента, в результате чего существенно снижается время переключения передач.
  • При смене передач уменьшается и проскальзывание, в результате чего исключается вариант с перегревом коробки.
  • Ваше передвижение в условиях заторов на дорогах станет более простым, т.к. не придется осуществлять ненужные смены передач.
  • При этом автомобиль во время переключения сохраняет оптимальное значение оборотов, что позволяет улучшить отклик на газ.

Проблема сниженного срока службы коробки передач знакома всем жителям крупных городов, которым приходится чередовать долгое времяпрепровождение в пробках с интенсивным движением. Выход есть. Чип-тюнинг помогает изменить значения оборотов, при которых происходит переключение передач. Это позволяет продлить жизнь вашей КПП.

Не каждый задумывается о поведении автомобиля при многочасовой езде по заторам. А ведь в таких случаях стандартный режим включает вторую передачу уже на 7км/час. При этом каждое очередное трогание подразумевает переключение передачи. А вы представляете, сколько таких остановок/троганий будет? Понятное дело, что нагрузка на коробку существенно возрастает.

Следствием этого будет работа двигателя в режиме низких оборотов, что не позволит ему продемонстрировать все свои динамические показатели. Большая нагрузка становится причиной вибраций двигателя, а отклик на педаль существенно ухудшается.

Для водителей, которые любят погонять, стоит отметить, что использование повышенных передач на низких оборотах может существенно снизить удовольствие от езды. При помощи чип-тюнинга можно изменить точки, в которых автомобиль будет переходить на 6-ю и 7-ю передачу, что позволит вашему автомобилю показать свои лучшие динамические качества.

Прошивка DSG/S-Tronic 

Если на вашем автомобиле стоит роботизированная КПП DSG DQ250 серий Ехх — Fxx, или же трансмиссии схожие с Audi S-Tronic, можно установить программу, позволяющую управлять ею. Для прошивки используется специальный порт OBD-II. Сам процесс осуществляется индивидуально под запросы каждого клиента согласно с запатентованной технологией DirectPort Programming.

Благодаря данной программе трансмиссия может показать все, на что она способна. Подобные фирменные технологии Audi использует только в сериях автомобилей с индексом RS. При этом передачи меняются плавно и с минимальными затратами времени. Использование программы помогает существенно упростить ежедневные поездки по пробкам крупного мегаполиса.

Прошив роботизированную трансмиссию своего автомобиля, вы можете не только изменить точки переключения скоростей, но и:

  • Самостоятельно осуществлять выбор оборотов лаунч-контроля;
  • Выбирать максимальное значение оборотов, при которых переключение передач осуществляется самостоятельно;
  • Разрешать либо запрещать автоматические смены передач в ручном режиме как вниз, так и вверх.

Характеристика режима Drive

Поскольку заводские настройки не являются достаточно эффективными, мы приняли решение модифицировать режим Drive. Теперь основным его отличием является работа на более низких передачах, т.е. автомобиль не старается максимально быстро сменить передачу на более высокую. Для расчета точек переключения передач учитываются  динамические показателями мотора, работающего с различными моделями турбокомпрессоров. На выходе получается совершенно новый алгоритм переключения передач, при котором достигается максимальное сокращение времени смыкания сцеплений, в результате чего переключения осуществляются плавно, без рывков.

Водитель больше не должен будет ждать, пока DSG подумает. Если же программу использовать в режиме частичных нагрузок, то переключение на повышенную передачу будет осуществляться только тогда, когда будет достигнуто требуемое значение величины крутящего момента. Особую пользу от такого решения получат владельцы автомобилей с большими турбинами.

Лаунч-контроль

Для всех автомобилей, использующих программы, предусматривается возможность включения лаунч-контроля. Устанавливая программу, можно самостоятельно определить величину оборотов, при которой автомобиль будет стартовать. Данную систему можно активировать быстро и удобно. В результате этого существенно снижается затрачиваемое на переключение время.

Важно! Перед установкой лаунч-контроля необходимо убедиться в наличии в автомобиле клавиши, позволяющей отключать систему трэкшн-контроля.

Характеристики режима Sport

 Оптимальные  качества комфорта и сбалансированности при езде в режиме Sport. Режим «полный газ» позволяет снижать время переключения. А подбор точек переключения передач осуществлялся согласно кривым, характеризующим крутящие моменты каждого из стейджев. Однако если включен режим «газ в пол», передачи меняются при достижении красных зон перед отсечками.

Более приятными стали и поездки в режиме частичного газа. Поскольку настройка некоторых программ DQ250 является не совсем удобной (работа на высоких оборотах, раннее понижение передач и т.п.), данный режим требовал изменения настроек.

Когда автомобиль подвергается низким нагрузкам и слабым нажатиям на педаль, комфортность передвижения достигается благодаря раннему переключению передач. Если же водитель хочет резко ускориться, ему стоит только нажать на педаль – коробка сразу же превращается в спортивную, меняя характер своей работы.

 

vc-tuning.ru

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

Мы рады предложить перепрограммирование следующих коробок передач и блоков управления:

  • Mercedes CPC — модуль используемый на современных Мерседесах с 9-ти ступенчатой АКПП
  • DSG (DQ200, DQ250, DQ500 в том числе GEN2) —шести и семи ступенчатые роботизированные коробки передач с полным и моно-приводом
  • VAG 0B5 DL501 S-TRONIC DSG —роботизированная коробка передач
  • VAG 0WA VL381 MULTITRONIC CVT — вариатор
  • GS19 — автоматическая коробка передач, используемая на AUDI RS6
  • Porsche Tiptronic TCU — автоматическая коробка передач на Porsche 996 и 997 mk1
  • Porsche PDK — роботизированная коробка с двумя сцеплениями
  • Lamborghini DL800 — роботизированная коробка с двумя сцеплениями (Audi R8 / Lamborghini Huracan)
  • BMW ZF — восьми ступенчатый автомомат используемый на большинстве современных моделей БМВ
  • General Motors 6 / 8 / 10 speed  — автоматические коробки используемые на автомобилях Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe и ряде других

Что дает чип тюнинг коробки передач (DSG / АКПП / Вариатор):

  • Возможность реализации полной мощности двигателя на всех передачах при чип тюнинге без ограничения коробкой
  • Более быстрое и четкое переключение между передачами за счет правильной синхронизации крутящего момента
  • Снижение тепловой нагрузки на коробку за счет меньшего проскальзывания при переключениях
  • Комфорт при езде в пробках за счет меньшего количества ненужных переключений
  • Лучший отклик на газ за счет удержания оборотов в зоне оптимального крутящего момента

Для автомобилей используемых в больших городах с пробками и интенсивным движением возможно перенастроить точки включения передач, тем самым снизив износ коробки и дискомфорт от работы двигателя на низких оборотах. Так при езде в многочасовых пробках нагрузка на коробку при штатной программе управления очень высока т.к. включение второй передачи происходит на 7 км/ч и каждое трогание приводит к переключению. Раннее включение повышенных передач также приводит к тому, что двигатель работает на оборотах менее 1400 об/мин, в зоне низкого расхода, но и очень плохой динамики. В итоге мотор ощутимо вибрирует из-за высокой нагрузки, а отклик на педаль очень плохой т.к. мощность мотора недостаточная даже у дизельного мотора.

Если Вам по душе интенсивная езда, то раннее включение 6-ой и 7-ой передач также может доставить немало дискомфорта. Мы можем сместить точки включения этих передач, для обеспечения более комфортной езды с гораздо лучшей динамикой.

В зависимости от типа КПП Вам доступны:

  • Оптимизированные под конкретный уровень мощности карты точек переключения КПП
  • Выбираемые пользователем обороты лаунч-контроля
  • Выбираемые пользователем максимальные обороты по переключению передач в ручном режиме
  • Выбираемые пользователем опции запрета или разрешения автоматического переключения передач вверх в ручном режиме (после 2-ой)
  • Выбираемые пользователем опции запрета (запрет кикдауна) или разрешения автоматического переключения передач вниз в ручном режиме

Езда в режиме частичного газа также существенно оптимизируется. Некоторые из заводских программ настроены слишком агрессивно и держат слишком высокие обороты, и слишком рано понижают передачу, когда это не нужно. В режиме низкой нагрузки и малом нажатии педали газа переключения происходят раньше, позволяя водителю комфортно передвигаться. В случае необходимости резко ускорится, небольшое нажатие на педаль газа разительно меняет характер работы коробки и делает ее истино спортивной.

Стоимость работ по настройке КПП уточняйте по телефону. В зависимости от поставленной задачи и сложности настройки цена может существенно отличаться.

ВНИМАНИЕ:

Мы не предоставляем возврат денег и тестовый период для прошивок коробки. Это связано с тем, что на разработку программного обеспечения потрачено большое количество времени и ресурсов. Все программы делают имено то, что заявлено в характеристиках и решают конкретные проблемы.

Ваша обязанность убедиться в том, что коробка находится в полностью рабочем состоянии и не требует ремонта. Прошивка коробки не может исправить уже неисправную коробку. Мы можем дать совет либо помочь в ремонте КПП, а также в ее калибровке.

DSG DQ250 tuning — чип-тюнинг (оптимизация) работы роботизированной коробки ДСГ

www.morendi.ru

Тюнинг карбюратора ваз 2101 своими руками – Тюнинг карбюратора. ВАЗ Классика. — DRIVE2

Тюнинг карбюратора. ВАЗ Классика. — DRIVE2

Эксперименты с карбюратором и зажиганием. Тюнинг карбюратора.

— Полезная и интересная статья!

• Давно хотел поделиться личным опытом по поводу тюнинга классических Жигулей за счёт регулировок карбюратора и зажигания вместе с трамблёром. В данной статье, расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых денежных затрат, только за счет экспериментов с карбюратором и зажиганием.

• Как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д. Может, ещё чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ.

• А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрёпанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

• Остаётся единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

• Кстати, вопреки широко распространённому убеждению, мой опыт убеждает меня, что двигатель жигулёвский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двигателе нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах. Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько-нибудь значительную величину.

🔎 Изменения с карбюратором, от простого к сложному

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механиче

www.drive2.ru

Эксперименты с карбюратором «классики». Тюнинг карбюратора

Давно хотел поделиться личным опытом по поводу тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег.

Что делать, если в распоряжении отечественная «классика» семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне «зубил») тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант — эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

Изменения с карбюратором, от простого к сложному
1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов.


3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106. Здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Я, например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — и так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170. Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — мы не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то и регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — тут увеличенные жиклёры очень помогают.

Надо отметить, что под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Я привёл усреднённую схему, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и от самих жиклёров. Они все индивидуальны!

amastercar.ru

Тюнинг карбюратора для Ваз классики — Лада 2107, 1.3 л., 2000 года на DRIVE2

Как известно, улучшения динамики и мощности любого автомобиля можно добиться различными путями. Прежде всего — тщательный тюнинг двигателя (подогнанные по размеру и облегченные поршни и шатуны, улучшенный коленчатый вал, отшлифованные и подогнанные по размеру коллекторы – причем оба: впускной и выпускной). Кроме того, тюнинг систем зажигания и питания автомобиля (сейчас мы говорим только о карбюраторных двигателях).

Следует упомянуть увеличение передаточных чисел трансмиссии (бывает, конечно, что их необходимо уменьшить) и соответствующую доработку ходовой части — изменённые амортизаторы и пружины, облегчение кузова, соответствующая резина, тормозные колодки, диски и т.д. Если ещё чего забыл упомянуть, то это не так важно. Проблема в том, что для всех перечисленных видов тюнинга необходимо особое оборудование, огромный опыт, много времени и естественно куча денег. А как иначе? Ведь в результате по факту получается эксклюзивная машина, по качествам очень сильно отличающаяся от серийной. Но такой путь доступен явно не всем.

Как же сделать тюнинг карбюратора для ВАЗ «классики» если денег на соответствующую доработку нет, а ездить быстрее (хотя бы на уровне Жигулей поновее) тоже сильно хочется?! Есть только желание и энтузиазм. Остаётся единственный, относительно доступный по деньгам способ — эксперименты с тюнингом карбюратора автомобиля ВАЗ классики.
Больших средств, специального оборудования и гаража не требует, инженерных познаний тоже, хотя, конечно, должно быть представление о работе данных систем.

Итак, дано: двигатель 1500 или 1600 с обычной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон». Суть в том, что я сам лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным датчиком-распределителем (трамблёром) «душит» движок. Попробуйте набрать более 4500 об/мин. После рубежа в 4500 набор оборотов и скорости идёт крайне медленно, неохотно, и даже указанные, штатные обороты максимальной мощности не каждый движок способен развить. Вопреки широко распространённому мнению, мой опыт (на нескольких машинах, между прочим) говорит мне о том, что двигатель от ВАЗа «классики» крутить можно и нужно (не постоянно, конечно, но периодически — обязательно!).

Масло в двигателе нормальное – то на больших оборотах, например, сгорает нагар в цилиндрах, а также выше 4000 об\мин начинают прокручиваться клапаны во втулках, а это уже препятствует появлению лунок на их торцевой стороне. Конечно, есть и отрицательные аспекты, но, по-моему скромному мнению ресурс движка не снижается на какую-нибудь заметную величину.

Итак, буду описывать способы тюнинга карбюратора для ВАЗ классики постепенно, как шёл сам.

1. Вынимаем и выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельного клапана первичной камеры – делов максимум минут на 5. Способ уже известный и описанный многими до меня. Улучшение динамики значительное, расход топлива практически не увеличивается: максимум на 0,5 л на сотню.

2.Можно попытаться переделать привод дроссельного клапана вторичной камеры в механический. Это делается очень просто: берём небольшой кусок проволоки (Можно взять ту же пружину, стоявшую в вакуумном приводе вторичной камеры), выпрямляем его, с одной стороны сгибаем в кольцо. Этим самым кольцом подсовываем под гайку, закрепляющую рычаги привода дроссельного клапана вторичной камеры. Причем, подсунуть нужно так, чтобы выступ на одном рычаге привода был между этим куском проволоки и вторым рычагом привода (как в старом добром «Вебере»). Потом гайку нужно, конечно, сильно затянуть. Может н

www.drive2.ru

Тюнинг Карбюратора Своими Руками, Доработка Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Переделать и Улучшить в Домашних Условиях

Тюнинг карбюратора помогает избавится от провалов при разгоне автомобиля, а также улучшить качество смеси, подаваемой в цилиндр. Устранение заводских недочетов и установка стоковых запчастей позволяют добиться устранения препятствий на пути движения топливо-воздушной смеси, что благосклонно влияет на работу двигателя во всем диапазоне оборотов.

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Диффузор карбюратора Солекс с явными дефектами литья

Диффузор карбюратора Солекс с явными дефектами литья

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

Диффузор с отшлифованной поверхностью

Диффузор с отшлифованной поверхностью

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Диффузор, обладающий максимальной обтекаемостью

Диффузор, обладающий максимальной обтекаемостью

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

  • значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
  • провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
  • плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.
Тюнинговый и стандартный кулачки приводов усилителей насосов

Тюнинговый и стандартный кулачки приводов усилителей насосов

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести  доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Жиклеры в карбюраторе Озон

Жиклеры в карбюраторе Озон

Переделываем карбюратор согласно плану:

  1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
  2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
  3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
  4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
  5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
  6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
  7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Растачивание больших диффузоров

Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

Большие диффузоры

Большие диффузоры

Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

  • Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
  • Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
  • Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

Для растачивания можно использовать:

  • специальную развертку;
  • перьевые сверла по дереву.

Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Лада 2101 › Бортжурнал › Доработка карбюратора ваз 2107 для мотора 1.2 литра ваз 2101

Изначально карбюратор ваз 2107(ОЗОН) миеет главние дифузоры
1-камеры 22мм
2-камеры 25мм
против карба ваз 2101 (родной вебер (прекраснй карбюратор))
1я-23мм
2я-23мм
диаметр смесительных камер
2107 2101
1я 28мм 32мм
2я 36мм 32мм

малый дифузор (расспылитель)
2107 2101
1я 3.5 4.5
2я 4.5 4.5
Жиклёры главной дозируещей системы
2107 2101
1я топливо 112 топливо 135
воздух 150 воздух 170
2я топливо 150 топливо 125
воздух 150 воздух 190
Так же главное отличие Озона от Вебера это вечно тупяший ваккумный привод второй дросельной заслонки из-за которой машина нифига не едет.

Первым делом я избавился от ваккумного привода (вытащил из него пружину и не хитрыми манипуляциями с помощью скрепки получился мех. привод как у Вебера,
кстати об этом много написано в интернете после такой процедуры машину было не узнать конкретное пребовление в динамике чесно говаря я даже не ожидал)

Путём долгих раздуми принял решение поработать с главными дозируещими системами
Сейчас получил такую конфигурацию
малый диф. жиклёры
(распылитель) топливо воздух
1я 4.5 135 170
2я 4.5 140 190
после установки такого конфига машину не узнать для 1.2 литра движок солидно едет
расход не привышает 10.5 литров на 100км
чуть не забыл дорабатывал ткже уже купленные распылители уберая перегородку так называемый делитель

до

после

немножко прокладок и мембран на всякий случай

ах да и на общюю картину также повлиял
фильтр нулевого сопротивления для карба PROSPORT купленный давно за 280 грн

Цена вопроса: 70 грн

www.drive2.ru

Сообщества › ВАЗ 2106 (Лада) › Блог › тюнинг карбюратора дааз озон и эпхх для экономии топлива и дальнейшей переделки под улучшения динамики

Тюнинг карбюратора озон дааз 2107 на эконом бензина
Сначало нужно разобрать карб промыть все коналы продуть все жиклеры снять эмульсионную трубки и почистить в нутриях зобочистуой но тока не металлическими предметами после приступаем к тюнингу, для начала поставим в первую камеру малый диффузор вместо 3.5 поставим 4.0 а во вторую камеру вместо 4.0 поставим 4.5 их можно взять в автомагазине от карбо 2140 , если нет на 4.5 то оставит во второй камере родной,
Далее затяним винт для ускарительного насоса

Теперь глушим свинцовым шариком под медном жеклере эканостата заглушем эканостат жиклер окуратно вынемаем пасотижами из гнезда и вставляем туда шарик и ставим жиклер обратно

Он как раз входит в отверстие где 2 дифузор
Убераем вакуум открытия 2 дроссельной заслонки и вместо него ставим привод от дааз 2140 с него же нужно взять крепления для фиксации троса подсоса а воздушный канал намертво глушем свенцом

У карба 2140 есть воздушный канал он проходит через нижнею часть карба через текстолитовую прокладку и попадает в 1 камеру

Мы на карбе 2107 зделаем чуть по другому потом обьясню для чего это все берем карб и глушем с низу канал во 2 камеру и переход все глушем либо свенцом либо припоем а отверстие в первую не трогаем

В прокладке сверлим отверстие чтоб канал был прямым в коллектор
Также сверлим в нижней части карба отверстие лутше сверлить по прокладке так не ошибетесь
Канал должен проходить на сквозь

Дальше берем жеклер со 2 камеры и кладем в ящик на всякий случай а купленный 2рой такойже сверлим в нем отверстие 2 мм так как его так не заглушеш свенцом см рисунок какой жеклер

Делаем из жеклера заклушку и вкручиваем в карб он отвечает за переходной режим 2 камеры она там чесно сказать нафиг не нужна только лишний бензин улетает со скоростью 60 грамм в минуту если не больше
Далее в карбе
Отсоединяем тягу пусть болтается а кде вакуум маленкий туда нужно поставить по размера пружнку чтоб она толкала тягу на заслонке чтоб заслонка была закрыта когда движок заведется то вакуум натянет тягу и заслонка сама откроется это авто открытие и закрытие верхней заслонки это надо чтоб не было провалов например если жеклер забется грязью то будут провалы а авто открытие уберает все провалы извените фота не получилось пришлось на кортинке нарисовать стрелку где должна стоять пружина

9


Теперь нам нужно купить блок эпхх лутше брать 5013 а не 5003 и подсаеденить по схеме только в схеме один провод который идет на концевик мы его прикрепем на корпус

10


Это для того чтоб при 1900 закрывался канал на хх и переходной режим кстати этот блок нужен не для эканомии а для торможения двигателем а если подцепить провод н5 не к концевеку а на массу то он будет выполнять роль эканомии при более 1900 оборотов и выше
Не забудте отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере он должен состовлять половину косой стеночки на задней части карба
Также после всей зборки не забудти отрегулировать хх обороты винтом количества и винтом качества
Теперь подведем выводы что мы сделали
1 мы заглушили эканостат он нафиг почти не нужен он дает мощь на высоких аборотов при полной открытии 2 камеры но и бензин идет не граммоми а литрами через него,
2 мы заглушили переходной режим 2 камеры там жеклер на 60 значит 60 грамм в минуту уходит лишнего бензина мы его заглушили значит у нас 2 камера работает только на главной дозирущей системе
3 воздушный канал в 1 камере идуший от коллектора в камеру дает нам доп воздух для переходной системе 1 камеры и предворительное разряжение чтоб с малого дефузора при нажатие на газ шол бензин без задержки и еще она кампенсирует воздух для переходного режима, а во 2 камере он заглушен чтоб при открытии 2 камеры небыло провала
4 верхняя заслонку зделали на пружинке при заглушанном движке она закрыта а при рабочем вакумник открывает ее также она компенсирует качество смеси и устраняет провалы даже если конал хх или ГТЖ подзабется грязью
5 выкинули вакуум и поставили механический привод всегда по ощющению будете знать когда откроется 2 камера ну и еще много во она выполняет функций долго описывать все
6 зделали из блока эпххавтоматику теперь не тока при спуски с горы хорошо тормозит движком но и при выше 1900 закрывает клапвн и карб работает чисто на главной дозирушей системы тоесть нету тех подтукав бензина которые вылазеют нам в копеечку
7 поменяли диффузоры это ошибка производителя эти малые дефузоры не идут на наши движки нужно чуть побольше вот почему в 1к вместо 3.5 ставим 4.0 а во 2 к вместо 4.0 ставим 4.5 и движок сразу запает по другому и не будет задыхатся при нагрузках
У меня движок ваз 2106 1.6 расход был 8.5 трасса 10 город теперь 6.5 трасса и 7.5 город так как карб работает теперь на главных дозирущих системах и нет лишнего расхода ни на переходных системах и не на эканостате даже с помощью блока эпхх(кстати берите 5013,3761 но толко не 5003.3761 там пороги отключения клапона разные и смотрите чтоб было написсанно зделанно в россии ) нет лишнего расхода на переходной системе 1 камеры и нет подтеков на холостых при 1900 и выше, а теперь самое интересное раз карб чисто работает из зо малых дефузоров и нет других подтеков бензина то теперь можно подбирать топлевные и воздушные главные жеклеры по своему вкусу хочете оставти родные и будет эканомия но посли этой всей переделки улутшится мощь, а хочети ставти их большего диаметра и будет вам мощь а расход будет как был старый расход а можно и вобше еще большего размера поставить правда мощь увеличится на много и расход велик будет а подбирать ГТЖ к ГВЖ вы найдете в таблице правда это для солекс но для озона тоже подходит

11


ейчас хочу п

www.drive2.ru

Карбюратор на автомобиле ваз 2101 его регулировка и настройка

Карбюратор на автомобиле ваз 2101 требует периодической настройки и регулировки. В противном случае двигатель не будет стабильно работать на холостом ходу, при разгоне. Также могут появиться трудности с запуском. Настройка карбюратора требует определенных знаний. Однако зная технологию, как происходит регулировка карбюратора ваз 2101 или как ее называют в простонародье «Копейки», выполнить всю процедуру можно своими руками.

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:

  1. Мотор глохнет на холостых оборотах.
  2. Свечи зажигания залило или образовался нагар, что не позволяет осуществить легкий старт мотора.
  3. Увеличение расхода топлива или его утечка (см. таблицу расхода топлива для карбюраторных автомобилей).

В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.

Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.

Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.

Разновидности карбюраторов «Копейки»

Жиклёры для карбюраторов автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Параметр Модель карбюратора и номер камеры
2101-1107010-01 2101-1107010-03 2105-1107010-20, 2105-1107010 10
1-я 2-я 1-я 2-я 1-я 2-я
Диаметр, мм:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

диффузора 23 23 23 23 21 25
главного топливного жиклера 1.30 1.25 1.30 1,30 1.07′ 1.62
главного воздушного жиклера 1.50 1,90 1.50 2,00 1.70 1.70
топливного жиклера холостого хода и переходной системы 0.50 0.45 0.45 0.60 0.50 0.60
воздушного жиклера холостого хода и переходной системы 1.70 0.70 1,70 0.70 1.70 0.70
отверстии распылителя ускорительного насоса 0.40 0,40 0.40
перепускного жиклера ускорительного насоса 0,40 0.40 0.40
топливного жиклера экомостата 1.50 1.50 1.50
воздушного жиклера эконоепта 0.90 0.90 1.20
эмульсионного жиклера эконостата 1.70 1.70 1.50
воздушного жиклера пускового устройства 0.70 0.70 0.70
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры 1.20 1.00
Номер тарировки распылителя 4 4.5 4 4 3.5 4.5
Номер тарировки эмульсионной трубки FI5 FI5 F15 FI5 F15 F15
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3 7±0.25% 7±0.25% 7±0.25%
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 7.5±0.25 6.5±0.25 6.5±0.25
Зазор у заслонок для регулирования пусковою устройства, мм:
воздушной заслонки 8±0.5 7±0.25 5
дроссельной заслонки 0.75 0.85 0.75 0.85 0.7 0.8

Частые причины поломки карбюратора и их решение

Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.

Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.

Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.

Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.

Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора. Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Что потребуется для регулировки

Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:

  • Гаечные ключи.
  • Ветошь.
  • Отвертки (крестовая, плоская).
  • Защитные перчатки.
  • Растворитель.
  • Зубочистки.
  • Баллончик со сжатым воздухом или насос.

После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

Корректировка заслонки дросселя

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

Коррекция стартерной батареи

На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

prokarbyrator.ru

Тюнинг акпп – Тюнинг АКПП — Виды модернизации коробки автомат

Тюнинг АКПП своими руками в домашних условиях

Первоначально автомобили выпускались вообще без трансмиссии. Крутящий момент передавался с двигателя напрямую с помощью цепной передачи. Первым и самым распространенным паровым и электрическим двигателям трансмиссия не требовалась вовсе. Однако в начале двадцатого века широко начали распространяться двигатели внутреннего сгорания. По сравнению с электродвигателями они имели массу недостатков, но смогли обойти их благодаря преимуществу по питающему элементу, которое до сих пор оставляет бензиновые и дизельные двигатели на первых местах. Даже в 21 веке топливный бак автомобиля позволяет проехать больше, чем аналогичная по размерам электрическая батарея.

Стандартная АКПП

Стандартная АКПП

Одним из главных недостатков двигателя внутреннего сгорания являлось то, что он мог передавать максимальный крутящий момент лишь в узком диапазоне оборотов. Именно поэтому были придуманы трансмиссии. Стоит отметить, что в 30 годах 20 века автомобиль без трансмиссии смогли разогнать до 330 км/ч, правда, для этого потребовалось три авиационных двигателя общей мощностью в 1500 лошадиных сил.

Механическая трансмиссия была надежной, но очень неудобной и никаким образом не повышала комфорт для владельца автомобиля. Поэтому с 30 годов 20 века производители автомобилей начали разрабатывать более комфортную автоматическую трансмиссию.

Цивилизованный мир получил надежные и комфортные автомобили на АКПП уже с 60 годов 20-го века, правда, в Европе автоматы прижились совсем недавно.

АКПП в России и в Европе до сих пор воспринимается как игрушка или приспособление для женщин. Однако самые быстрые гоночные автомобили ездят именно на АКПП.

Эта мысль с трудом уложится в голове у автолюбителя. Ведь мы привыкли, что автомат «тупит». На самом деле это не его конструктивная недоработка. Автомат работает таким образом, чтобы максимально сберечь свой ресурс и ресурс двигателя и продлить его до невероятных 5–10 и даже 20 лет эксплуатации без капитального ремонта.

Комплект для тюнинга АКПП

Комплект для тюнинга АКПП

Но нередко автолюбителей разочаровывает поведение их автомобиля с АКПП. И как любая другая деталь автомобиля, АКПП легко «тюнингуется».

Недовольные обычно являются представителями трех категорий:

  1. Владельцы проблемных АКПП или очень уставших и старых автомобилей. Их АКПП имеет очень маленький ресурс и периодически нуждается в ремонте, который сильно облегчает кошелек владельца и портит ему настроение. Для таких случаев в АКПП модернизируются: система охлаждения – устанавливается дополнительный радиатор; система смазки – устанавливается дополнительный фильтр, а слабые места (фрикционы, например) заменяются усиленными. Тюнинг коробки 09G, например, подразумевает установку дополнительного радиатора охлаждения и фильтра, поскольку 09G очень не любит пробуксовки.
  2. Владельцы и агрессивные эксплуататоры внедорожников, которые любят испытывать свой автомобиль в сложных условиях грязи и снега. Тюнинг их АКПП также затрагивает систему охлаждения и смазки, устанавливаются жирные фрикционы и более массивный и мощный гидротрансформатор.
  3. Разного рода любители погоняться. Это могут быть и просто автолюбители, которые любят ездить быстро и агрессивно, и профессиональные спортсмены, которые хотят, чтобы их автомобиль бил рекорды скорости. Например, драг-рейсеры, которые должны проехать 402 метра за минимальное время. Сама по себе дистанция и соревнования совсем несложные, по сравнению с дрифтом, и не требуют многочисленных каждодневных тренировок. Но вот подготовка автомобиля для драга – это совсем другое дело. Это спорт не водителей, а инженеров. Автомобили максимально облегчаются, мощности моторов переваливают за 1000 лошадиных сил и все это должно выдерживать трансмиссия, переключаясь максимально быстро. Количество переработок АКПП для таких целей может разительно отличаться: от установки более быстрого компьютера до полной переработки всех внутренностей АКПП.

Виды тюнинга

Ручка АКПП

Ручка автомата никаким образом не влияет на поведение коробки или автомобиля, это единственный доступный вид декоративного тюнинга. Однако, ручка – это часть салона и может быть изменена в эстетических целях. Ручка может быть удлинена, укорочена или заменена на более симпатичную. Ручка может быть изготовлена руками владельца или же заказана у любых мастеров, выполняющих работы по стеклу, дереву, пластику или коже. Обновленная ручка КПП может сильно поменять общий вид салона, добавив ему элегантности или сделав экстравагантным. Ручка АКПП достаточно просто меняется своими руками.

Тюнингованые ручки селектора АКПП

Тюнингованые ручки селектора АКПП

Тюнинг системы смазки

Масло является настолько же важной жидкостью для АКПП, как и кровь для человека. Масло помогает отводить тепло, смазывает трущиеся детали, переключает своим давлением передачи и осуществляет передачу момента. Грязное масло является основной причиной поломок всех АКПП. Оно заставляет АКПП работать не в штатном режиме, страдать некоторые ее части от недостатка масла, что приводит к цепной реакции поломок. Для облегчения системы смазки и продления ресурса коробки в нее добавляют дополнительные фильтры тонкой очистки, которые помогают держать масло чистым. Для спортивных автомобилей устанавливаются маслоприемники, большие поддоны и более мощные масляные насосы, которые позволяют прогонять через АКПП больше масла.

Подготовка АКПП к тюнингу системы смазки

Подготовка АКПП к тюнингу системы смазки

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Тюнинг системы охлаждения

Работа трансмиссии связана с огромными тепловыми нагрузками из-за силы трения. Если тепло не отводится должным образом, элементы трансмиссии начинают гореть, и она быстро выходит из строя. Маленькие радиаторы меняются на большие или же устанавливаются дополнительные. Теплообменники, склонные к загрязнению, меняются на более надежные радиаторы, устанавливаются датчики температуры и вентиляторы. Для спортивных автомобилей охлаждение АКПП может осуществляется ледяным воздухом из турбин и интеркулера.

В тюнинге системы охлаждения обычно нуждаются:

  • современные автомобили, сделанные без температурного запаса работы АКПП, коробка у которых постоянно греется, и охлаждение не производится должным;
  • уставшие старые автомобили с изношенной АКПП;
  • спортивные автомобили с излишне нагруженными двигателями и трансмиссиями, которым требуется более лучшее охлаждение.

Чип-тюнинг АКПП

Электронный блок управления перенастраиваться с помощью компьютера или же заменяется на специализированный. Эти мероприятия позволяют добиться большей отдачи от автомобиля, сменить передаточные числа и раскручиваться до максимальных значений, не повышая передачу максимальное время. При этом время разгона автомобиля существенно увеличивается. Данный тюнинг является самым простым и доступным для любого автомобиля.

Проведение чип-тюнинга АКПП

Проведение чип-тюнинга АКПП

Усиление

Слабые или нагруженные элементы АКПП заменяются на усиленные. Обычно это фрикционы, подшипники, тормозные ленты, обгонные муфты. Для их усиления эти элементы делают более массивными или же применяют современные сверхпрочные композитные материалы. Эти мероприятия сильно увеличивают ресурс коробки как для гражданского использования, так и для спортивного. Произвести такую замену профессионально могут только настоящие гуру, полностью разбирающиеся в том, как работает автоматическая коробка передач.

Запчасти для тюнинга АКПП

Запчасти для тюнинга АКПП

Полный тюнинг АКПП

Производится только по спецзаказам и всегда затачивается под определенные цели и автомобиль. Это самый дорогостоящий, долгий и сложный тюнинг АКПП. От родной трансмиссии в итоге может остаться только корпус. Зато автомобиль станет танком, способным часами буксовать в грязи без каких-либо последствий или откатать свыше 60 заездов на 1500-сильном двигателе. Тюнингованные АКПП могут отлично участвовать даже в дрифте, перепрограммированные под удержание 2 или 3 передачи (управляет ручка селектора), ручные переключения. Постоянный полный привод можно сделать отключаемый и даже поменять распределение момента между передними и задними колесами, сделав из автомобиля дрифтовый внедорожник.

Александр "Harvest" Соколенко

Александр «Harvest» Соколенко

Здесь стоит упомянуть о настоящем профессионале своего дела Александре «Харвесте», родом из Красноярска. Он известен на территории всей России и бывшего СНГ тюнингом тойотовских АКПП. На базе Тойота Марк2 90 и АКПП А340 он построил страшный 1200-сильный драговый корч, способный разгоняться до сотни всего за 1.3 секунды. На этом автомобиле Александр поставил несколько российских рекордов и даже был замечен в перемещении по городу.

Автор: Д. Спирин

akppgid.ru

преимущества и недостатки тюнинга коробки

Чип тюнинг АКПП – улучшение работы коробки переключения передач. Вносятся изменения в электронный блок автомобиля (чип-тюнинг), улучшают систему смазки, охлаждения, усиливают коробку передач. Все усиления коробки передач позволяют продлить срок службы. Детали будут изнашиваться меньше, работа АКПП будет более плавная, без рывков.

В современном мире модно (а иногда необходимо) делать тюнинг АКПП на различных автомобилях. Большинство автосервисов предлагают людям улучшить коробку передач. Часто можно наблюдать, что данный тюнинг заключается в том, чтобы перепрограммировать алгоритмы управления трансмиссией.

Подключение компьютера к автомобилю

Виды тюнинга

Существует несколько видов тюнинга автоматической коробки переключения передач:

  1. Тюнинг системы смазки.
  2. Тюнинг системы охлаждения.
  3. Чип-тюнинг АКПП.
  4. Усиление коробки передач.
  5. Тюнинг ручки АКПП.

Тюнинг системы смазки

Данный вид тюнинга делают для того, чтобы облегчить систему смазки. Устанавливаются дополнительные фильтры, которые помогают производить более тонкую очистку масла. Благодаря этому масло остается чистым еще на некоторое время. Все это позволяет прогонять больше масла через АКПП.

В большей части выпускаемых двигателей для авто, производители делают комбинированную систему смазки: устанавливается «мокрый» картер. Это значит, что все трущиеся друг о друга детали смазываются маслом, которое поступает в отсек под давлением, а другие детали получают смазку благодаря самотеку и разбрызгиванию.

Часто люди устанавливают турбонаддув в двигатель. Благодаря этому поршни, которые «толкают» масло под давлением на днище (поршня), охлаждаются лучше.

Тюнинг системы охлаждения

Благодаря силе трения работа трансмиссии постоянно нагревается и нуждается в охлаждении. Если охлаждения не будет или оно поступает недостаточно быстро, то коробка быстро деформируется. Чтобы этого избежать, делают тюнинг системы охлаждения. Например, устанавливаются дополнительные или большие радиаторы, а также специальные вентиляторы и датчики температуры.

Если автомобиль не испытывает значительных нагрузок на АКПП, то охлаждающая трубка, которая установлена производителем, хорошо справится с охлаждением. Но если авто эксплуатируется в экстремальных условиях, то необходим тюнинг системы охлаждения.

Есть 3 варианта данного вида тюнинга:

  1. Установка дополнительного радиатора, который заменит заводскую систему охлаждения.
  2. Установка дополнительного радиатора, который будет выполнять функцию охлаждения одновременно с заводской системой.
  3. Установка дополнительного радиатора до заводской системы (1) или после нее (2).

Рассмотрим оба варианта:

  • Лучше всего подключать до заводской системы. При этом жидкость в коробке отдаст лишнее тепло. В нижнем бачке радиатора она будет охлаждаться или своевременно подогреваться до нормальной рабочей температуры.
  • Если поставить дополнительный радиатор после заводской системы охлаждения, то жидкость в АКПП может охлаждаться до нерабочей температуры, что может привести к быстрому износу системы и деталей.

Автомобили нуждающиеся в данном виде тюнинга:

  1. Старые авто, коробка которых изношена.
  2. Спорткары, которые сильно перегружены работой двигателя и трансмиссий. Им, как правило, требуется более быстрое охлаждение.
  3. Авто, у которых часто (или постоянно) АКПП сильно нагревается, и не выполняется необходимое охлаждение. Температурный запас работы АКПП отсутствует, что заставляет авто владельца делать тюнинг.

Чип-тюнинг АКПП

Этот вид тюнинга автоматической коробки переключения передач является наиболее простым как для мастеров в сервисе, так и для самого владельца авто. Дело в том, что достаточно подключить компьютер к электронному блоку управления авто. При желании блок можно с легкостью заменить на другой. Это полезно тем, что можно получить большую отдачу от самого авто. Специальные «Передаточные числа» увеличиваются до максимума, при этом время, которое требуется для переключения передачи, не повышается.

Усиление коробки передач

Чаще всего усиливают именно коробку переключения передач. Это ведет к тому, что нужно усиливать обгонные муфты, фрикционы, подшипники и прочие детали. Если их усилить невозможно, то лучше всего их заменить на более усиленные и новые детали. Это позволяет использовать АКПП более длительное время.

Данный вид тюнинга будет полезен не только для спорткаров, но и для обычных автомобилей, на которых ездят по городу. Не стоит доверять такую работу неопытным новичкам. Лучше всего ехать к специалисту, который знает, что и как нужно делать.

Тюнинг ручки АКПП

Данный вид тюнинга выполняется очень просто. Никакой пользы для авто от него не будет, но это поможет немного поменять дизайн салона. Каждый владелец может заменить ее самостоятельно.

Тюнинг ручки передач

Если вас не устраивает заводская модель, то подберите именно ту, которая вам больше всего понравится. Более длинная или наоборот короткая, цветная, с различными вставками, лампочками и индикаторами. Выбор на рынке очень широкий.

Тюнинг АКПП своими руками

Некоторые виды тюнинга автоматической коробки переключения передач можно делать в домашних условиях, если есть необходимые инструменты и детали. Но и тут есть подводные камни. Если вы не особо знаете, что и куда устанавливается, лучше не браться за эту работу, так как резко возрастает риск, что вы сломаете что-либо. Лучше всего доверьтесь профессионалу. Например, тюнинг ручки АКПП можно сделать самому, но, как описывалось выше, никаких изменений (кроме дизайна салона) в работе автомобиля не будет. Чтобы сделать самостоятельный тюнинг электронного блока, потребуется ноутбук, специальный загрузчик (программа), куча различных проводов и так далее.

Рассмотрим инструкцию тюнинга АКПП (система охлаждения) на примере автомобиля (1996г) Nissan Cefiro PA32. Будем устанавливать обводную трубку по примеру №3,1 (как указано в разделе тюнинга системы охлаждения):

  1. Откройте капот. Просверлите в поперечной балке 2 отверстия и приготовьте резьбу М6.
  2. Устанавливайте радиатор так, чтобы его трубки были направлены вниз.
  3. Один кончик нужно прицепить к выходу ATF из коробки передач, а другой – к заводской системе охлаждения.

Примечание: дополнительный радиатор установите чуть ниже уровня бампера, чтобы он не препятствовал потокам воздуха. Таким образом вы получите обдув, который обеспечит нормальное охлаждение АКПП. Также стоит установить термостат.

Спорт режим

Существует специальный режим «S (Sport)», который позволяет перейти на высокие передачи. Его можно включить либо с помощью кнопки рядом с ручкой АКПП, либо поставить специально выделенную для этого режима передачу. Какие «симптомы» появляются после включения спортивного режима? Во-первых, системы авто быстрее реагируют на нажатие педалей, скорость увеличивается за укороченный промежуток времени. Бывает и такое, что у некоторых автомобилей появляется «острое» рулевое управление.

Преимущества, получаемые после перепрошивки

  1. Происходит оптимизация, которая позволяет повысить передачу мощности двигателя.
  2. Устраняются различные чрезмерные толчки в АКПП и кик-дауны.
  3. Если заводская прошивка установлена некорректно, то после перепрошивки исправляются ошибки и баги в системе.
  4. Расход топлива понижается. Также можно (при желании) улучшить какую-либо динамическую характеристику авто.
  5. Машина быстрее разгоняется с места.
  6. Автомобиль начинает двигаться ровно. Стиль вождения не играет никакую роль в данном случае.
  7. Повышается динамика ускорения.
  8. Переход на повышенную передачу осуществляется за короткий промежуток времени.

Прогревание автомобиля с АКПП зимой

Отдельно стоит отметить, что прогревание автомата зимой необходимо. Масло в АКПП при низких температурах не может обеспечить нормальную работу деталей. Тюнинг коробки (направленный на подогрев жидкости специально для зимнего периода) позволит быстрее нагревать масло до рабочей температуры.

Недостатки чип-тюнинга

Помимо преимуществ существуют и недостатки после перепрошивки АКПП. Если вы некорректно выбрали параметры, которые собираетесь установить на электронный блок, то у авто могут появиться такие проблемы, как:

  1. Пробуксовка на месте.
  2. Снижение темпа разгона.
  3. Масло в коробке постоянно может перегреваться.
  4. Фрикционные диски станут подверженными к ускоренному износу.
  5. Автомобиль будет стоять на месте. Вы никуда не сможете уехать.
  6. Повышение расхода топлива.
  7. Гарантия на обслуживание автомобиля в данном случае не действует.
  8. Составные части АКПП могут деформироваться из-за неправильной работы.
  9. Во время смены передаточного масла могут появиться сильные рывки.
  10. Нагрузка на составные части, элементы и трансмиссию значительно возрастает.

Из-за неграмотного тюнинга АКПП могут появиться описанные выше проблемы. Чтобы этого избежать, нужно грамотно подбирать программное обеспечение для перепрошивки, а также производить необходимые манипуляции у грамотного специалиста в автосервисе. Стоит отметить, что при чип-тюнинге АКПП нужно усиливать узлы автомобиля.

При внесении изменений в работу АКПП могут появиться некоторые особенности, которые повлияют на трансмиссию и силовую установку. Например, велик шанс того, что может измениться состав выхлопных газов, который отрицательно влияет на экологическую обстановку.

Если выполнять тюнинг АКПП неправильно, то это может отрицательно сказаться на работе коробки. Также это может привести к тому, что потребуется капитальный ремонт АКПП, если поломка серьезная. Могут появиться и другие серьезные неисправности в работе механизма коробки переключения передач или в самом блоке.

Заключение

Ознакомившись с плюсами и минусами чип-тюнинга АКПП каждый автовладелец примет для себя решение о необходимости внесения изменений в коробку передач. Главное чтобы Вы понимали, что хотите получить в конечном итоге.

akppoff.ru

Тюнинг АКПП – основы модернизации своими руками + Видео

1 Зачем необходима модернизация АКПП на авто?

Автоматическая трансмиссия отличается от механической по большей части лишь наличием гидротрансформатора. Это устройство, которое состоит из двух моторчиков с лопастями, турбины и насоса. Таким образом, данная деталь выполняет не только функции сцепления, но и изменяет крутящий момент в зависимости от частоты вращения колес автомобиля. Колесо насоса гидротрансформатора находится в связке с коленвалом двигателя, а турбина с коробкой передач.

Гидротрансформатор для автоматической трансмиссии

В схеме АКПП существует также гидромуфта, которая передает крутящий момент и специальный реактор, который осуществляет контроль передачи энергии посредством рабочей жидкости. Кроме того, работой автоматической коробки также управляет огромное количество датчиков, демпферы и иные детали, которые призваны снижать рывки, толчки, возможные вибрации и другие источники шума.

2 Чип-тюнинг и механический тюнинг АКПП — можно ли сделать своими руками?

Таким образом, чтобы оптимизировать работу автоматической трансмиссии своими руками, необходимо увеличить скорость работы, то есть  передаточное значение коробки, что в свою очередь позволяет агрегату раскручиваться до больших максимальных значений и ведет к улучшению динамики в работе. Увеличение скорости работы АКПП означает чип тюнинг «гидромозгов», так как большая скорость работы потребует и большего давления масла в системе коробки. В этом случае, специалисты по чип тюнингу перепрошивают параметры работы EPCS (Electronic Solenoid), чтобы система воспринимала большую подачу трансмиссионного масла.

Тюнинг «гидромозгов» для увеличения скорости работы АКПП

Однако, без механических изменений в данном случае не обойтись, так как увеличение давления приводит к существенному увеличению температурных значений в АКПП, а значит, необходима установка дополнительного кулера охлаждения. Однако перепрошивка «гидромозгов» это лишь первая часть работы по модернизации автоматической коробки с помощью чип-тюнинга. Практически на всех современных моторах с АКПП подхват средних оборотов начинается с отметки в 2000-2200 тысяч об/мин. Турбированные двигатели также имеют турбояму, так что данный подхват начинается еще позже. Конструкция автоматических коробок имеет специальный датчик оборотов вала (ISS). Соответственно, тюнинг коробки подразумевает оптимизацию датчика и перенастройку параметров его работы, чтобы увеличить значение крутящего момента при разгоне а в некоторых случаях позволяет уменьшить расход топлива, если проводится в комплексе с чип-тюнингом двигателя.

Таким образом, после перепрошивки электронных «мозгов» и оптимизации датчиков системы переключения в коробке будут более жесткие, а при разгоне автомобиль будет пробуксовывать и увеличится начало момента разгона. Однако в этом случае существенно увеличивается нагрузка на фрикционы коробки. Специалисты рекомендуют заменить штатные фрикционы на более мощные, например, с увеличенной площадью соприкосновения. При этом также увеличивается нагрузка на детали двигателя и ходовой части автомобиля (редуктор, коленвал и тд.). В зависимости от «глубины» тюнинга АКПП, стоимость замены различных деталей не маленькая, однако без этого тюнингованная коробка вряд ли прослужит долго. Что касается установки новых деталей своими руками, то для этого придется снимать и полностью разбирать коробку, что требует определенных профессиональных знаний.

Мощный фрикцион с увеличенной площадью соприкосновения

Помимо замены фрикционов и изменений в системе ЭБУ, меняются также поршни, обгонные муфты, и другие базовые элементы. Иногда, после тюнинга остается только корпус от базовой коробки, а все заводские части переоборудуются или заменяются. В любом случае делать чип-тюнинг коробки можно как в специализированных мастерских, так и своими руками, имея в наличии соответствующие программы и оборудование (компьютер, специальный загрузчик, разъемы и т.д). Тюнинг механической части также можно выполнить своими руками, но лучше доверить профессионалам, так как это требует максимально точных расчетов и оптимизации изменений под конкретную модель двигателя, ходовой части и блока управления.

3 Использование присадок для увеличения ресурса АКПП

Присадки в автоматическую коробку передач необходимы для увеличения ресурса и параметров работы с помощью изменения характеристик трансмиссионного масла и рабочей жидкости.

Присадки в автоматическую коробку передач

Некоторые виды присадок предназначены для улучшения показателей охлаждения (особенно актуально в случае использования дополнительного кулера). Не следует верить производителями и «экспертам», которые утверждают, что некоторые присадки в АКПП, как, например, присадки в бензин, способны улучшить динамические свойства. Улучшить динамику можно только с помощью чип-тюнинга или механических изменений. Что касается присадок, то главное предназначение это:

  • восстановление и продление рабочего ресурса масляных насосов;
  • повышение общего ресурса эксплуатации в 1,5-2 раза;
  • улучшение смазочных свойств рабочей жидкости и плавности переключения передач;
  • укрепления различных уплотнителей системы;
  • уменьшение степени окисления и старения рабочей жидкости АКПП.

Присадка для улучшения смазочных свойств рабочей жидкости АКПП

Таким образом, использовать присадки для автоматических коробок рекомендуется только в случае необходимости продления ресурса. Если коробка требует срочного ремонта, а вы решили сделать тюнинг различных частей АКПП, то присадки не помогут, а в процессе механических изменений выведут элементы коробки из стоя окончательно. Никаких дополнительных знаний при использовании присадок не требуется, достаточно следовать инструкции производителя и при необходимости своими руками залить присадки в трансмиссионное масло через верхнюю горловину картера АКПП (в случае обслуживаемых коробок).

tuningkod.ru

Чип тюнинг АКПП: настраиваем машину под себя

Улучшение алгоритмов управления автоматической коробкой передач является перспективным направлением тюнинга автомобиля. Разрабатываемые новые программные прошивки более адаптированы под особенности вождения автовладельца. Они позволяют устранять задержки в работе коробки передач, а также оптимально выбирать необходимое передаточное число с учетом дорожных условий. Модернизация системы управления АКПП ведет к ускорению переключения передач и сокращает время разгона машины.

Электронный блок управления

Электронный блок управления

Возникновение чип тюнинга

Появление чип-тюнинга обусловлено возможностью улучшения работы автоматической коробки передач без вмешательства в механическую часть. Первые программы перепрошивки появились одновременно с началом серийной установки электронных блоков управления и бортовых компьютеров.

Процесс перепрошивки при помощи нетбука

Процесс перепрошивки при помощи нетбука

В память ЭБУ записан заводской алгоритм управления коробкой передач. При помощи специального программного обеспечения имеется возможность модификация параметров чипа. Так как прошивка блока управления ведется под конкретную модель автомобиля, удается полностью раскрыть заложенный автопроизводителем потенциал. При этом исправляются все баги ПО, выявленные в процессе эксплуатации машины.

Осуществление процесса прошивки

Тюнинг АКПП начинается с установки программного обеспечения на персональный компьютер, нетбук, ноутбук или планшет, работающий под Windows. С помощью данного ПО можно вносить изменения в параметры контролера. Получаемые данные можно отобразить в виде таблицы либо графически, как показано на рисунке ниже.

Графическое отображение полученной информации

Графическое отображение полученной информации

В зависимости от требуемого результата производится смена программы, зашитой в электронный блок управления. В результате коробка начинает работать так, как желает автовладелец. Скорость переключения скоростей увеличивается, кик-даун становится менее заметным, обгоны становятся безопасней.

Производя тюнинг АКПП можно получит два различных результата:

  1. Повышение быстродействия КПП. Время разгона автомобиля уменьшится. При переключении передаточных чисел появятся толчки. Нагрузка на двигатель и узлы трансмиссии возрастает, что сокращает их ресурс. Возможно возникновение пробуксовок при начале движения;
  2. Повышение плавности и комфорта вождения машины. Время разгона может незначительно увеличится. Трансмиссионное масло меньше нагревается. Все узлы силовой установки работают в щадящем режиме.
Проведение перепрошивки непосредственно на авто

Проведение перепрошивки непосредственно на авто

Завершающим этапом чип тюнинга может считаться усиление слабых элементов АКПП. Стандартные фрикционы заменяются, в результате чего увеличивается площадь соприкосновения ведущих пакетов с ведомыми. Для того, чтобы вместить большее количество дисков, необходимо уменьшение их толщины. При этом не должна страдать прочность и термостойкость. Наиболее популярными материалами для изготовления тюнинговых запчастей является кевлар и композитный пластик.

Усиленный фрикцион, применяемый после чип-тюнинга

Усиленный фрикцион, применяемый после чип-тюнинга

Из-за возрастания давления масла внутри тюнингованной автоматической коробки передач, вносятся изменения и в EPCS.  Для снижения возросшей температуры трансмиссионной жидкости может потребоваться установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. Качество масла также должно находиться на должном уровне. Все присадки должны выдерживать температурное воздействие продолжительное время.

Преимущества, получаемые после перепрошивки

Прошивка ЭБУ АКПП обеспечивает автомобилю следующие достоинства:

  • оптимизацию передачи мощности двигателя;
  • уменьшение расхода топлива или улучшение динамических характеристик на выбор автовладельца;
  • устранение кик-даунов и чрезмерных толчков в АКПП;
  • исправление багов и ошибок программирования заводской прошивки.

Актуален чиптюнинг и для владельцев внедорожников. Коробка скоростей после модернизации повышает передачу только после выхода двигателя на максимальные обороты. Изменения алгоритма работы АКПП повышает проходимость автомобиля на трассах с тяжелыми условиями.

Недостатки чип тюнинга

Основной опасностью чип тюнинга АКПП является неправильный выбор параметров или перезаписываемого программного обеспечения. В результате этого могут быть следующие последствия:

  • сильные рывки при смене передаточного числа;
  • пробуксовки;
  • недостаточный темп разгона;
  • постоянный перегрев масла;
  • деформация составных частей АКПП;
  • возрастание расхода топлива;
  • ускоренный износ фрикционных дисков;
  • чрезмерное возрастание нагрузки на все элементы силовой установки и трансмиссии;
  • лишение гарантийного обслуживания машины;
  • полный отказ автомобиля двигаться.

К тюнингу автомата необходимо подходить комплексно. Внесение изменений в работу АКПП тянет за собой вмешательство в режимы работы каждой системы автомобиля. Большинство штатных деталей не способны выдержать возросшие динамические нагрузки, поэтому необходимо одновременно с чип-тюнингом производить усиление узлов машины.

Выполнение правильного тюнинга невозможно без специального измерительного стенда. Необходимо производить замер динамических показателей до, во время и по завершению перепрошивки. Полагаясь лишь на ощущения от поведения машины на дороге можно ухудшить ее характеристики, так как субъективное мнение зависит от многих факторов.

Влияние модернизации электроники на автомобиль

Так как изменения вносятся в работу АКПП, то наибольшее отображение перепрошивки проявится на силовой установке и трансмиссии. В зависимости от преследуемых целей может сократиться расход топлива, или наоборот возрастут динамические характеристики. Влияние на ресурс деталей также зависит от вида программного обеспечения и параметров настроек.

При смене прошивки не стоит забывать об экологии. Автомобили, выпускаемые с конвейера, соответствуют определенным стандартам.  После внесения изменений в работе автоматической коробки передач, меняется и режим работы двигателя, что может привести к повышению токсичности выхлопа.

Проведение чип-тюнинга АКПП профессионалами позволит изменить поведение автомобиля, полностью удовлетворив желание автовладельца. Необходимо учитывать, что некорректные настройки способны повредить коробку передач, и дорогостоящий капитальный ремонт наступит значительно раньше срока, поэтому необходимо серьезно подходить к решению о выполнении перепрошивки.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Тюнинг АКПП Что и как.

Поискав и поняв что нет такой темы, а поняв что многие этим интересуются решил выложить очень доступную для понимания статейку. Статья взята из инета, так что не мое.

Коробка-пулемет: все о тюнинге АКПП

Manual


Изобретение ДВС само по себе еще не являлось изобретением автомобиля. Необходимо было еще как-то управлять автомобилем, поворачивать, тормозить. А одной из самых сложных задач стала передача крутящего момента от вала двигателя на ведущую ось.
Впрочем, первые автомобили были вообще без коробки передач – мотор крутил сразу ведущее колесо. Но в то время речь шла о пешеходных скоростях и игрушечных мощностях. Как только эти величины выросли, стало понятно – без трансмиссии не обойтись.
То есть автомобиль, в принципе, может ездить без КПП. Но, чтобы разогнаться до более-менее приличных скоростей, нужна просто невероятная мощность. Истории известны даже спортивные автомобили без КПП, например «White Triplex», развивший в 1928 году скорость в 334 км/ч! Но его силовой установкой служил блок из трех авиационных моторов общим объемом 81,2 литра и мощностью 1500 «коней».
Попробуй поездить все время на одной передаче – или глохнешь, или мотор закручивается в красную зону. О комфорте без КПП говорить особо не приходится.
Кстати, автоматическая КПП изначально предназначалась именно для большего комфорта при движении. А уж потом пришла в автоспорт. С другими технологиями чаще бывает наоборот.
От слова к делу

В компании «реальных пацанов» отношение к АКПП сложилось вполне однозначное – игрушка для блондинок и маменькиных сыночков. Спешим внести ясность. Самые быстрые автомобили этой планеты – дрэгстеры высших классов со временем на квотере 7 секунд и меньше ездят именно на «автомате». И тому есть рациональное объяснение: во-первых, при таком интенсивном разгоне нет времени отвлекаться на переключение передач – чуть зазевался, не скорректировал вовремя движение – и котлета из металла и костей готова. И, во-вторых, каким бы профессионалом не был пилот, как бы хорошо он не знал свой болид, «автомат» все равно воткнет передачу четче и точнее. На то он и автомат.
Ты скажешь – враки! Автомат тупит, и вообще, не предназначен для моторов сильнее 300 сил. Ответ – в названии статьи. АКПП тоже тюнингуется.
Ликбез

Давай сначала разберемся, как все работает. «Автомат», по сути – это механическая планетарная коробка передач плюс гидротрансформатор (ГТ, Torque Converter) состоит из двух лопастных машин – центробежного насоса, центростремительной турбины и расположенного между ними направляющего аппарата-реактора и, кроме выполнения функции сцепления, автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от нагрузки и частоты вращения колес. Для того, чтобы уменьшить размеры ГТ и снизить потери на перетекание жидкости от насоса к турбине, последние максимально сближены, а их колесам придана форма, обеспечивающая непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости – все просто и, одновременно, эффективно!
Теперь самое интересное: насосное колесо связано с коленчатым валом двигателя (как ведущий диск сцепления в машинах с МКПП), а турбина – с валом коробки передач (как ведомый диск). Но жесткой связи, как в «механике», между ними нет – передача энергии осуществляется потоками рабочей жидкости.
Вообще, по такой схема работает гидромуфта, которая передает крутящий момент, но не трансформирует его величину. Для изменения момента введен реактор – это тоже колесо с лопатками, расположенное на пути возвращения масла в турбину, но лопатки имеют особый сложный профиль – такой, что межлопаточные каналы постепенно сужаются. Таким образом, скорость рабочей жидкости увеличивается пропорционально скорости вращения коленчатого вала двигателя, а сама жидкость, выбрасываясь из реактора в сторону насосного колеса, подгоняет его, т.е. крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора увеличивается, и, при неизменном режиме работы насоса режим работы турбины изменяется автоматически и бесступенчато в зависимости от приложенного к валу турбины сопротивления.
Вот схема работы АКПП в сильно упрощенной форме. На деле всей этой бедой управляет еще дюжина датчиков, плюс демпферы крутильных кол****ий и прочее, прочее, прочее, что направлено, в первую очередь, на комфорт переключений – отсутствие рывков, вибрации, шума.
Чего крутить, куда вертеть

При одинаковой мощности быстрее разгоняется тот автомобиль, в котором передачи переключаются быстрее. Но как заставить работать шустрее «автомат», который «себе на уме»? Ответ прост – тюнинг гидромозгов, т.е. чип-тюнинг. Но такая доработка влечет за собой множество других
Более быстрые переключения потребуют и большего давления масла в ГТ, то есть необходимо прочиповать электронику АКПП (Electronic Pressure Control Solenoid) на подачу большего давления трансмиссионного масла (Automatic Transmission Fluid, ATF). Но, как ты знаешь из курса физики, чем больше давление – тем больше температура. Значит, следует поставить дополнительный кулер ATF (популярен кулер от Pajero, например), иначе проживет тюнинговая коробка недолго.
Не будет лишним и использование усиленных насоса и турбины гидротрансформатора – иначе велик шанс сорвать лопасти! Можешь представить себе, какое чудовищное создается давление в ГТ?
В нашей стране тюнинг АКПП еще находится в зачаточном состоянии, а потому, ввиду острого дефицита специальных ГТ (с усиленными лопастями), специалисты чаще всего предлагают поставить гидротрансформатор от более мощного автомобиля (тот же Pajero), и дальнейшие работы вести именно с ним.
И это только первый шаг


Есть еще одна немаловажная тонкость. У большинства моторов подхват начинается со средних оборотов (порядка 3000-3500 об/мин), у турбированных же до этого предела вообще находится «турбояма», а подхват начинается с 3500-5000 об/мин. С ручной коробкой ничто не мешает стартовать с нужных оборотов, но в «автомате» за частотой оборотов коленчатого вала неусыпно следит датчик оборотов входного вала АКПП (Input Speed Sensor, ISS), соединенный со столконвертером (Stolconverter) гидротрансформатора, который, как ты уже, наверно, успел понять, и является важнейшей частью «автомата». Столконвертер, в свою очередь, отвечает за другую важнейшую константу в настройках АКПП – столспеед (Stolspeed). Сама по себе «stolspeed» в дословном переводе – «скорость быстрого старта» – бред неимоверный. На деле же это – контроллер скорости вращения коленчатого вала, при которой автомобиль начинает трогаться с места. В «стоковой» версии он обычно настроен на 2200 об/мин – чтобы снизить нагрузку на трансмиссию. Специалисты же предлагают снова «поковыряться» в электронике и сдвинуть столспид на 3000 об/мин или еще выше.
Мы получили более жесткие переключения и букс при нажатой в пол педали газа. Но теперь многократно возросла нагрузка на фрикционы.
Это тоже решаемо: следует заменить стандартные фрикционы на специальные, у которых увеличена площадь соприкосновения ведущих и ведомых частей. Но внутреннее пространство АКПП ограничено, то есть новые фрикционы, с увеличенной площадью, должны вписываться в старые габаритные размеры. Нужный эффект достигается использованием большего количества более тонких фрикционов, рабочая часть которых выполнена из материалов с повышенными прочностными характеристиками – кевлар, металлокерамика, композиты.
В конце стоит заметить, что со старым, некачественным или поддельным ATF все эти изменения не имеют смысла. Хочешь, чтобы твой конь бегал резво и долго – пои его качественным маслом.
Цена вопроса

Вот бюджет тюнинга АКПП на Toyota Soarer`1995

  • тюнинг гидромозгов – 700 у.е.
  • тюнинг гидротрансформатора – 700 у.е.
  • усиленные фрикционы – 1200 у.е.
  • дополнительный кулер ATF – 200 у.е.
  • работы – 1000 у.е.
Итого: 3800 у.е.

 

www.audi-club.ru

Тюнинг АКПП своими руками: чип-тюнинг, усиление, присадки

Учитывая популярность автоматических изделий на отечественном рынке, большой процент продаж автомобилей с такой трансмиссией год от года только увеличивается. Тюнинг АКПП приобретает все большую популярность.

Виды тюнинга коробки передач

На рынке представлено несколько основных видов совершенствования штатной конструкции автомата. Зачастую услуги по тюнингу предлагают как сторонние производители, так и официальные дилеры. При этом владелец в случае проведения таких операций в официальном сервисе не лишается гарантии на агрегат, что происходит при обращении в стороннюю организацию. Если усовершенствование касается несложных процедур, автолюбитель может провести тюнинг АКПП своими руками при наличии минимальных умений и простого инструмента. К основным видам услуг усовершенствования систем, представленным на рынке, относятся:

  1. Перепрошивка электронного блока управления коробкой. Данная процедура в сфере тюнинга является самой сложной и требует от специалиста помимо специального оборудования глубокого познания в алгоритмах работы коробки передач. Каждый агрегат, установленный на ту или иную модель, имеет уникальную программу переключения передач, исполненную только для данной модели. Одна и та же коробка, установленная на разные модели, может иметь различную прошивку. При несоблюдении порядка прошивки работа агрегата будет нарушена, что может привести к тяжелым последствиям в виде механических повреждений, разрушения отдельных элементов и полному выходу из строя всей системы. К самым незначительным казусам можно отнести нарушенный алгоритм работы автомата, повышенный расход топлива, а также некорректное переключение передач.
  2. Совершенствование рычага переключения передач. К данному виду тюнинга относятся как стилистические изменения вида рычага – обтяжка кожей, иными материалами, так и внедрение новых функций, к которым чаще всего относится специальная система защиты в виде дополнительной кнопки или иных функций. Такие процедуры автовладелец может провести самостоятельно при наличии определенных материалов. Данные виды работ по времени занимают меньше всего времени, не требует специальных настроек, как в случае с перепрошивкой программного обеспечения. Тюнинг ручки АКПП с кнопкой лучше всего осуществлять в специализированных сервисах по установке дополнительного оборудования, так как каждая система также имеет свои особенности.
  3. Заливка в картер агрегата специальных присадок, которые выпускают многие именитые производители масел. По заявлениям изготовителей данные присадки способны продлить жизнь системе, а также положительно повлиять на ее работу. Положительный эффект от данной процедуры неоднозначен, однако ее может провести практически любой автолюбитель.
  4. Установка дополнительного оборудования для защиты картера коробки передач. Выполняется чаще всего самостоятельно, так как не требует специальных познаний. При этом многие производители штатно не устанавливают защиту картера, хотя при его повреждении коробке наносится непоправимый урон. В отечественных условиях не самых лучших дорог установка данной защиты выглядит очень актуальной.

Все виды улучшений, проведенные с соблюдением регламента, улучшают не только потребительские, но и конструктивные особенности конкретного агрегата.

Важно! Перед проведением улучшений владельцу необходимо изучить особенности работы своей АКПП и последствия проведения такого тюнинга. В особенности это касается чипования коробки.

Коробка в разобранном виде.

Тюнинг ручки АКПП

Внесение улучшений в рычаг АКПП в последнее время набирает все большие обороты. Именно с рычагом водитель соприкасается каждый день, от его формы и материалов отделки зависит общий комфорт в автомобиле. Производители зачастую не уделяют тому элементу должного внимания, что приходится делать уже самому владельцу.

К самому популярному улучшению относится обтягивание ручки кожей или заменителем, а также иными материалами. Для этого необходимо помимо самого материала заготовить лекала с размерами плоскостей конкретной ручки. Такая работа не считается сложной при наличии лекал – любое ателье произведет нужный чехол из материала заказчика. Процесс тюнинга рычага АКПП также не потребует большого количества времени и усилий при условии качественно выполненного чехла.

Некоторые автолюбители полностью заменяют рычаг переключения от других моделей авто. Однако данная операция возможна лишь при совпадении схемы переключения. Тюнинг ручки АКПП с кнопкой чаще всего проводится с внедрением нового функционала в виде защиты от угона. При проникновении в автомобиль злоумышленники не знают порядка включения зажигания, поэтому не могут угнать автомобиль, так как коробка будет заблокирована.

Важно! Установка нового рычага из натуральной кожи помимо удобства использования позволяет улучшить товарный вид внутреннего пространства автомобиля.

Улучшение ручки АКПП.

Чип-тюнинг АКПП

Самой сложной процедурой совершенствования системы работы АКПП является проведение процедуры перепрошивки блока управления. Данная акция должна осуществляться лишь в специализированных сервисах с использованием лицензионного программного обеспечения. У каждого агрегата присутствует блок управления алгоритмами переключения передач.

При помощи внесения изменений, а именно установки новой прошивки, достигается тюнинг коробки автомат. При этом на рынке присутствует множество прошивок для различных моделей АКПП, которые могут преследовать различные цели и улучшать разные параметры работы системы. Данные прошивки предназначены под конкретные цели и задачи, но существуют и универсальные программы, которые в меньшей степени, но влияют на все особенности работы АКПП. К положительным сторонам такого вида совершенствования относятся:

  1. Снижение топливного аппетита автомобиля посредством изменения алгоритма работы. Такое снижение за счет перепрошивки может достигать 15% при работе коробки в различных режимах. Однако такой положительный эффект чаще всего достигается за счет уменьшения динамических показателей автомобиля, увеличивая время разгона.
  2. Увеличение времени разгона. При установке нового программного обеспечения, которое позволяет автомату быстрее переключать передачи, автомобиль улучшает свои скоростные характеристики. Однако при этом происходит повышенный износ агрегата, конструктивно не рассчитанного на повышенные нагрузки при разгоне. Тем самым при наличии положительного эффекта в долгосрочной перспективе данная прошивка может напрямую сказаться на надежности агрегата.
  3. Улучшение общего алгоритма работы коробки. Такая процедура чаще всего проводится в отношении роботизированных коробок, которые отличаются «задумчивостью», нерасторопностью в переключениях, а также ощутимыми «пинками». Такие прошивки часто выпускают и официальные производители. Эффективность такой прошивки позволяет устранить негативные эффекты от конструктивных особенностей такого вида автомата, при этом в случае качественного программного обеспечения неприятные последствия от установки отсутствуют.

Важно! Проведение чип-тюнинга требует от установщика хорошего знания особенностей и алгоритмов работы отдельно взятой АКПП, а также наличия специального оборудования. Профессиональные установщики при монтировании новой программы дают гарантию на ее работу и бесплатно устраняют появившиеся ошибки.

Проведение чип-тюнинга АКПП.

Тюнинг присадки АКПП

Химическая промышленность каждый год совершенствует состав различных присадок, в том числе и касательно таковых в отношении автоматических коробок. Владельцу, в особенности при владении автомобилем разменявшем не первую сотню тысяч километров, приходится мириться с усталостью агрегата, потерей его первоначальных конструктивных свойств. Использование различных присадок может продлить срок службы автомата, улучшить его характеристики и позволит продлить ему жизнь на несколько десятков тысяч километров пробега.

При использовании данных средств важно выбрать оригинальную и не поддельную присадку, которая действительно будет соответствовать заявленным характеристикам. Продукция именитых производителей чаще всего становится целью недобросовестных подпольных производителей. При этом оригинальные присадки действительно оказывают положительный эффект на работу системы.

Важно! В случае использования подделки агрегат может прийти в нерабочее состояние за считанные километры. При первых признаках некорректной работы необходимо незамедлительно провести полную замену трансмиссионной жидкости и желательно провести полное вскрытие АКПП для проведения профилактических работ.

Усиление АКПП

Проведение процедур по усилению конструкции АКПП актуально для владельцев, которые используют автомобиль в экстремальных дорожных и погодных условиях. Усилению подвергаются навесные выступающие элементы. Все открытые части закрывают стальной защитой. В подкапотном пространстве также проводится усиление дополнительными рычагами для снижения вибрации, а также в отдельных случаях закрывают корпус коробки передач. Во избежание попадания воды в систему патрубки и иные элементы также повергают защите.

Такой вид тюнинга является довольно специфическим и осуществляется лишь любителями экстремальной езды. Для повседневного использования в городской среде такой вид тюнига фактически бесполезен, так как не влияет на технические характеристики системы и фактически не улучшает работу АКПП.

Важно! При проведении такого тюнинга необходимо обращаться исключительно к профессионалам, так как неправильное усиление может привести к некорректной работе АКПП, перегреву и к выходу из строя всей коробки.

Полный тюнинг автоматических коробок

Полный тюнинг всего агрегата с использованием всех возможных способов улучшения ее конструктива обойдется недешево владельцу. Весь набор процедур эффективнее осуществлять на новом агрегате, так как вынужденная поломка сведет на нет эффект от некоторых процедур.

По своей стоимости весь набор процедур может составить порядка 15% от стоимости нового агрегата. По обыкновению такие процедуры осуществляют комплексно одноразово в одном сервисе, с обязательной гарантией на проведенные работы. Многие официальные дилеры предоставляют комплекс таких услуг без потери гарантии на агрегат в целом.

Защитный тюнинг коробок автомат

Защита коробки от механического повреждения является первоочередной задачей автовладельца при использовании автомобиля на дорогах с плохим покрытием. Немногие изготовители штатно устанавливают крепкую металлическую защиту, чаще всего ограничиваясь хрупкой пластмассой. Тюнинг привода КПП заключается в установке новой металлической защиты взамен пластиковой (пыльника). Практически для всех моделей с автоматом сторонние изготовители выпускают штатные металлические защиты картера, которые устанавливают в штатные места крепления.

Данную процедуру владелец может провести самостоятельно при наличии подъемника или ямы, а также набора ключей с разными головками. После установки может уменьшиться дорожный просвет автомобиля, однако защита картера позволит избежать механического повреждения, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене агрегата на новый.

Защита картера АКПП.

Заключение

Тюнинг АКПП представляется как проведение многоплановых работ, которые влияют как на электронное управление всей системой коробки, так и на комфорт и защиту агрегата. Осуществление данных процедур в большинстве случаев положительно сказывается на потребительских качествах любой модели, оснащенной автоматом.

mashintop.ru

Ауди рс7 тюнинг – Чип тюнинг Audi RS7 4.0 TFSI 605 лс

Audi RS7 Tuning / Ауди РС7 Тюнинг

Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Ауди РС7

Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип-тюнинг Ауди РС7, чип тюнинг 4.0TFSI, турбо-киты и турбины RS6, тюнинг двигателя Audi РС7, керамические тормоза для Ауди РС7, выхлопные системы milltek, системы охлаждения и впуска, фильтры нулевого сопротивления AFE, детали для занижения и тюнинга подвески, распорки кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости, тормоза брембо для Ауди RS7, перепрошивку и чип-тюнинг tiptronic, первоклассные оригинальные и неоригинальные колесные диски, оригинальные запчасти для дооснащения Ауди РС7, детали интерьера и экстерьера, измерительные приборы и аппаратуру.

Большинство товаров для тюнинга Ауди РС7 на нашем сайте имееют качественные фотографии и подробные описания. Фото тюнинга RS7 доступны в разделе «Проекты».



Выбор поколения Ауди РС7:



Список всех комплектующих для тюнинга AUDI RS7:

На странице: 200255075100

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Увеличение мощности 4.0TFSI до 720 л.с…

90000 р. 40000 р.

Передние армированные тормозные шланги Stoptech для всех моделей Audi / VW / Skoda..

0 р.

Тормоза Ауди RS6/RS7. Замена штатным тормозам Ауди S6/S7, либо Ауди А6/A7 с увеличенной мощностью..

322000 р.

Керамические тормоза Ауди RS6/RS7. Бескомпромиссное решение от Quattro Gmbh…

818611 р.

Крышка расширительного бачка Porsche. Подходит практически для всех моделей Audi / VW / Skoda / Seat / Porsche..

2150 р.

Высокопроизводительный резонатор 3″..

14500 р.

Высокопроизводительный глушитель Magnaflow вход 2.5″ / выход 2.5″..

13900 р.

Высокопроизводительный глушитель Magnaflow вход 3.0″ / выход 3.0″..

13900 р.

Термолента для выхлопной системы..

4009 р.

Motul 8100 x-max 0w40 полностью синтетическое моторное масло. Лучший выбор для использования в TSI и TFSI моторах Audi, VW, Skoda..

4490 р.

Тормозная жидкость Motul Dot 5.1..

950 р.

Очиститель тормозной системы Motul..

900 р.

Регулируемые алюминиевые тяги переднего стабилизатора..

16020 р.

Алюминиевые тяги заднего стабилизатора..

15700 р.

Первоклассные стабилизаторы поперечной устойчивости для Ауди A6/A7..

44857 р.

Ремкомплект для переднего стабилизатора поперечной устойчивости…

9612 р.

Резиновый пыльник для сферического шарнира. B8, B8.5, 8R, C7 ..

1602 р.

Alu Kreuz распорка подрамника для Ауди С7,A6/S6 и А7/S7/RS7…

48061 р.

Цифровая шкала, встраиваемая в левый дефлектор Audi A6 / A7. Отображает множество полезных параметров , таких как температура воздуха на впуске, наддув и т.п…

32041 р.

Наклейка QUATTRO, цвет черный..

3600 р.

Наклейка QUATTRO, цвет серебристый металлик..

3600 р.

Сумка-холодильник для кратковременного сохранения продуктов охлажденными или замороженными…

15600 р.

Оригинальная наклейка в виде геккона…

2610 р.

Оригинальная наклейка в виде геккона…

3620 р.

Светодиодные плафоны Quattro…

9900 р.

Светодиодные плафоны Audi…

9900 р.

Устройство для подзарядки аккумуляторной батареи Audi 5.0..

9000 р.

Аромат сосны и апельсина…

900 р.

Цветочный аромат…

900 р.

Аромат тропических фруктов…

900 р.

Аромат пряностей и древесины…

900 р.

Рамка номерного знака Audi-Sport..

1200 р.

Комплект чехлов на колеса до R18..

2850 р.

Комплект чехлов на колеса от R18..

3100 р.

Четыре металлических колпачка для вентилей с логотипом Audi..

1850 р.

Автомобильный диагностический кабель VCDS Ross-tech (не клон) ! Предназначен для диагностики автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. ..

24950 р.

Высококачественный цифровой эндоскоп..

19500 р.

Комплект проставок колес 5мм для Audi A4 B8 / A5 / A6 / A7 / Q5..

9500 р.

Комплект проставок колес 10мм для Audi A4 B8 / A5 / A6 / A7 / Q5..

9900 р.

Оригинальные секретные болты (секретки) на колеса для Audi A1 / A3 / A4 / A5 / A6 / A7 / A8 /TT..

3300 р.

www.eurocode-tuning.ru

Audi RS7 Tuning / Ауди РС7 Тюнинг

Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Ауди РС7

Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип-тюнинг Ауди РС7, чип тюнинг 4.0TFSI, турбо-киты и турбины RS6, тюнинг двигателя Audi РС7, керамические тормоза для Ауди РС7, выхлопные системы milltek, системы охлаждения и впуска, фильтры нулевого сопротивления AFE, детали для занижения и тюнинга подвески, распорки кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости, тормоза брембо для Ауди RS7, перепрошивку и чип-тюнинг tiptronic, первоклассные оригинальные и неоригинальные колесные диски, оригинальные запчасти для дооснащения Ауди РС7, детали интерьера и экстерьера, измерительные приборы и аппаратуру.

Большинство товаров для тюнинга Ауди РС7 на нашем сайте имееют качественные фотографии и подробные описания. Фото тюнинга RS7 доступны в разделе «Проекты».



Каталог комплектующих для тюнинга Ауди РС7 по категориям:



Список всех комплектующих для тюнинга AUDI RS7 RS7 2013—>:

На странице: 200255075100

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Передние армированные тормозные шланги Stoptech для всех моделей Audi / VW / Skoda..

0 р.

Тормоза Ауди RS6/RS7. Замена штатным тормозам Ауди S6/S7, либо Ауди А6/A7 с увеличенной мощностью..

322000 р.

Керамические тормоза Ауди RS6/RS7. Бескомпромиссное решение от Quattro Gmbh…

818611 р.

Крышка расширительного бачка Porsche. Подходит практически для всех моделей Audi / VW / Skoda / Seat / Porsche..

2150 р.

Высокопроизводительный резонатор 3″..

14500 р.

Высокопроизводительный глушитель Magnaflow вход 2.5″ / выход 2.5″..

13900 р.

Высокопроизводительный глушитель Magnaflow вход 3.0″ / выход 3.0″..

13900 р.

Термолента для выхлопной системы..

4009 р.

Motul 8100 x-max 0w40 полностью синтетическое моторное масло. Лучший выбор для использования в TSI и TFSI моторах Audi, VW, Skoda..

4490 р.

Тормозная жидкость Motul Dot 5.1..

950 р.

Очиститель тормозной системы Motul..

900 р.

Регулируемые алюминиевые тяги переднего стабилизатора..

16020 р.

Алюминиевые тяги заднего стабилизатора..

15700 р.

Ремкомплект для переднего стабилизатора поперечной устойчивости…

9612 р.

Резиновый пыльник для сферического шарнира. B8, B8.5, 8R, C7 ..

1602 р.

Alu Kreuz распорка подрамника для Ауди С7,A6/S6 и А7/S7/RS7…

48061 р.

Цифровая шкала, встраиваемая в левый дефлектор Audi A6 / A7. Отображает множество полезных параметров , таких как температура воздуха на впуске, наддув и т.п…

32041 р.

Наклейка QUATTRO, цвет черный..

3600 р.

Наклейка QUATTRO, цвет серебристый металлик..

3600 р.

Сумка-холодильник для кратковременного сохранения продуктов охлажденными или замороженными…

15600 р.

Оригинальная наклейка в виде геккона…

2610 р.

Оригинальная наклейка в виде геккона…

3620 р.

Светодиодные плафоны Quattro…

9900 р.

Светодиодные плафоны Audi…

9900 р.

Устройство для подзарядки аккумуляторной батареи Audi 5.0..

9000 р.

Аромат сосны и апельсина…

900 р.

Цветочный аромат…

900 р.

Аромат тропических фруктов…

900 р.

Аромат пряностей и древесины…

900 р.

Рамка номерного знака Audi-Sport..

1200 р.

Комплект чехлов на колеса до R18..

2850 р.

Комплект чехлов на колеса от R18..

3100 р.

Четыре металлических колпачка для вентилей с логотипом Audi..

1850 р.

Автомобильный диагностический кабель VCDS Ross-tech (не клон) ! Предназначен для диагностики автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. ..

24950 р.

Высококачественный цифровой эндоскоп..

19500 р.

Комплект проставок колес 5мм для Audi A4 B8 / A5 / A6 / A7 / Q5..

9500 р.

Комплект проставок колес 10мм для Audi A4 B8 / A5 / A6 / A7 / Q5..

9900 р.

Оригинальные секретные болты (секретки) на колеса для Audi A1 / A3 / A4 / A5 / A6 / A7 / A8 /TT..

3300 р.

www.eurocode-tuning.ru

Черный Audi RS7 на золотых тюнинг-колесах Vossen

Если вам необходим исключительно роскошный крейсер, в котором комфортно могут разместиться четыре человека, а его производительность не уступает большинству суперкаров и даже превосходит их, то одним из лучших предложений, подходящих под описанные выше параметры является Audi RS7 Sportback.

Немаловажно, что под капотом RS7 Sportback установлен 4,0-литровый двигатель TFSI V8 от Lamborghini Gallardo мощностью 560 л.с. В комбинации с системой полного привода и трансмиссией с быстрым переключением, спорткар просто разрывает дорогу, как ни один другой автомобиль, представленный на рынке.

Как и большинство «одноклассников» RS7 Sportback отличается относительно лаконичным дизайном, который даже отдаленно не намекает на впечатляющую производительность модели. Представленный RS7, однако, выглядит быстрым и агрессивным, благодаря установленному комплекту золотых колес Vossen Wheels.

Тюнинг-фото Audi RS7 Sportback на золотых тюнинг-колесах Vossen Wheels:

avtovesti.com

Тюнинг ABT для Audi RS6 C7 2018 2017 2016 2015. Чип-тюнинг, обвес, диски, выхлопная система.

         
         

Двигатель


     
     
         
Блок увеличения мощности Power
 
Блок увеличения мощности Power S
   
         

— c 560 л.с. (700 Нм) до 666 л.с. (830 Нм)

 

— c 560 л.с. (700 Нм) до 700 л.с. (880Нм)

— увеличено ограничение скорости до 300 км/ч

— в комплекте со спортивной выхлопной системой

   
         

арт.: 4G0140666CRDB/1

 

арт.: 4G0140666CRDB/2

   
         
€ 7 540   € 12 950    

         

Экстерьер


         
   
         
Спойлер переднего бампера
 
Накладки на передний бампер
 
Вставки в передние крылья
         

— карбон

 

— карбон

 

— карбон

         

арт.: 4G0813210-1

 

арт.:

 

арт.: 

         
€ 5 526       € 715

         
   
         
Накладки на пороги
 
Диффузор заднего бампера
 
Накладки на задний бампер
         

— карбон

 

— карбон

 

— карбон

         

арт.: 4G0813120-1

 

арт.: 4G058013130-1

 

арт.: 

         
€ 3 087   € 5 040    

         
   
         
Спойлер на крышу
 
Вставки в передние крылья
 
Вставки в передние крылья
         

— карбон

 

 

 

— карбон

         

арт.: 4G0813140-6

 

арт.: 4M008006150

 

арт.: 4M008006150A

         
€ 3 210   € 495   € 1 020

         
       
         
Накладки на зеркала
       
         

— карбон

       
         

арт.: 4G0808220

       
         
€ 590        

         

Колесные диски


         
   
         
Комплект дисков ABT DR Mystic Black
 
Комплект дисков ABT FR Mystic Black
 
Комплект дисков ABT GR Matt Black
         

€ 5 050 — R22x10,0 ET52;

 

€ 3 910 — R20x9,5 ET35

€ 4 570 — R21x9,5 ET38

€ 5 050 — R22x10,0 ET38

 

€ 4 640 — R22x10,0 ET20


         
   
         
Комплект дисков ABT GR Glossy Black
 
Комплект дисков ABT HR Aero Dark Smoke
 
Комплект дисков ABT HR Shadow Silver
         

€ 4 640 — R22x10,0 ET20

 

€ 5 680 — R22x10,0 ET20

 

€ 5 480 — R22x10,0 ET20


         
     
         
Комплект дисков ABT ER-C Matt Black
 
Комплект колпачков на нипеля
   
         

€ 3 670 — R20x9,5 ET35

 

€ 24

   

         

Выхлопная система


         
       
         
Спортивная выхлопная система
       
         

— с регулировкой уровня звука

— под штатный диффузор RS6

       
         

арт.: 4G0213200

       
         

€ 5 300

       

         

Подвеска


         
       
         
Комплект регулируемых пружин
       
         

— диапазон 5-30 мм спереди и 15-40 мм сзади

       
         

арт.: 4G0513110

       
         

€ 1 280

       

         

Интерьер


         
   
         
Боковые накладки на передние сиденья
 
Боковые накладки на переднюю панель
 
Проекция логотипа ABT на асфальт
         

— карбон

 

— карбон

   
         

арт.: 4G057142141-4

 

арт.: 4G057142110-4

 

арт.: AN0700160

         
€ 1 090   € 1 090   € 49

         
   
         
Кнопка Start/Stop с логотипом ABT
 
LED-индикатор переключения передач
 
Велюровый коврик в багажник
         
   

— устанавливается на штатный руль

— только для автомобилей без подогрева руля

   
         

арт.: 4G0713130

 

арт.: AN0900112

 

арт.: 4G0702182A

         
€ 42   € 1 990   € 230

www.abt-russia.ru

Новая Audi RS 7 Sportback 2020

RS 7 Sportback объединяет палитру топовых спортивных моделей Audi, автомобиля, который сочетает в себе элегантные манеры лимузина с характером гоночного автомобиля. Его официальная премьера состоялась во время автосалона во Франкфурте. Заказы на этот автомобиль могут быть размещены в этом году, а первые клиенты RS 7 спортбэк поступят в первом квартале 2020 года.

Мощность, которая вложена в этой модели, уже раскрывается по внешнему виду. В типичном автомобильном стиле RS это немного вызывающе, но также очень устойчиво из-за нескольких агрессивных деталей, добавленных к A7 Sportback. Она на 40 мм шире, имеет характерную сотовую решетку, большие воздухозаборники на передней и боковой юбках, а также две овальные выхлопные трубы. Последовательность приветствия, которую играют светодиодные фары и задние фонари, также отличается. В стандартной комплектации автомобиль будет предлагаться с 21-дюймовыми легкосплавными дисками, а 22-дюймовый с керамическими тормозами, лазерным освещением и спортивным выхлопом войдет в длинный список опций.

Audi RS 7 Sportback — оснащение

Под капотом RS 7 Sportback вы найдете хорошо известных среди других моделей RS 6 Mild (MHEV) с 4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, главной электрической системой 48 В и генератором переменного тока. Максимальная мощность 600 л.с. и крутящий момент 800 Нм передаются на обе оси в соотношении 40:60 (спереди: сзади) через 8-ступенчатую «автоматическую» систему Tiptronic. В стандартной комплектации максимальная скорость автомобиля была ограничена 250 км / ч, но благодаря динамическому пакету его можно увеличить до 280 км / ч, а при выборе пакета «Динамик плюс» — до 305 км / ч.

В зависимости от стиля вождения генератор-стартер обеспечивает рекуперацию энергии или «плавание» в диапазоне скоростей от 55 до 160 км / ч, а сам MHEV снижает средний расход топлива на 0,8 л / 100 км. Двигатель V8 оснащен системой отключения цилиндров по требованию — цилиндры 2, 3, 5 и 8 отключаются при низких нагрузках — что еще больше снижает расход топлива.

Адаптивная пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета, прогрессивное рулевое управление, а также система выбора привода Audi, которая в дополнение к комфортному, автоматическому, динамическому и экономичному режимам предлагает персонализированные RS1 и RS2, активируемые непосредственно с помощью специальной кнопки «Режим RS» на руле, адаптируются к характеру автомобиля. Система рулевого управления с четырьмя колесами также будет доступна за дополнительную плату.

Цены на автомобили станут известны позже в этом году. По прогнозам, они начнутся с 100 000. евро.

Audi RS 7 Sportback — характеристики

Лучший спортивный живой лимузин Audi выглядит лучше, чем идеальный и представляет собой интересную альтернативу таким моделям, как: Mercedes-AMG GT 4, BMW M8 или Porsche Panamera Turbo. Второе поколение автомобиля из Ингольштадта также будет впервые доступно в пятиместной версии.

Объем двигателя и тип двигателя  3996 см3, V8, твин-турбо бенз.
мощность  600 л.с. при 6000 об / мин
крутящий момент  800 Нм при 2050-4500 об / мин
Трансмиссия и привод  8-ступенчатая автоматическая Tiptronic, 4х4 привод
Максимальная скорость  305 км / ч
Разгон 0-100 км / ч  3,6 с
Средний расход топлива  11,6 л / 100 км (WLTP)
Л. / Вт / Н.  5009/1950/1424 мм
цена  от 100 000. евро.

Мы в VK

Опубликовано: 10.01.2019

Spread the loveAston Martin Cygnet собираетесь купить? Обзор. Aston Martin Cygnet — небольшой легковой автомобиль сегмента A, выпускаемый известным производителем суперкаров. Вероятно, многие из первых мыслей пришли к идее городской хот-хэтч из Великобритании. Ничего более неправильного. Cygnet был как-то навязан британскому производителю, а не пользователям вообще. В 2012 году должны были вступить в силу нормы […]

Опубликовано: 09.09.2019

Spread the loveТайкан Порше фото, ценаСодержание1 Тайкан Порше фото, цена1.0.1 Порше Тайкан — комплектации1.0.2 Порше Тайкан — характеристики1.0.3 Порше Тайкан — 100 км за пять минут1.0.4 Порше Тайкан салон1.0.5 Порше Тайкан цена1.0.6 Мы в VK Мы познакомились с Порше Тайкан. После первой поездки мы уверены, что Тесле будет сложно удержать существующих клиентов. Это поздний электрический […]

Опубликовано: 18.11.2019

Spread the loveГрузовики Тесла отправились в первое путешествие. Они пройдут более 400 км! Элон Маск, глава SpaceX, Tesla и The Boring Company, объявил в социальных сетях о первом транспорте, перевозимом его грузовиками Tesla Semi. Автономные машины отправляются в дальний путь. Недавно в Интернете было опубликовано несколько фото и видео грузовиков Tesla, встречающихся на дороге. Однако на этот […]

Опубликовано: 10.11.2019

Spread the loveНовый BMW M8 Gran Coupe 2020 Четырехдверный высокопроизводительный спортивный автомобиль — так скромно описывает BMW свою новую работу: M8 Gran Coupe, который появится на рынке в двух версиях. Один из самых красивых автомобилей BMW появится в автосалонах в апреле следующего года. Более 600 л.с. (и 750 Нм) были вытеснены из красноречивого названия двигателя […]

Опубликовано: 11.10.2017

Spread the love Chevrolet Camaro zl1  обзор от automobilemagСодержание1  Chevrolet Camaro zl1  обзор от automobilemag1.1 Chevrolet Camaro zl1 20181.2 Chevrolet camaro zl1 технические характеристики1.3 chevrolet camaro zl1 2017 характеристики1.3.1 chevrolet camaro zl1 turbo1.4  Chevrolet camaro zl1 2017 цена1.4.1 Мы в VK и Fb Вы когда-нибудь были в Келоуне? И я тоже не был, когда я сел […]

xn—-7sbgz2air6b.xn--p1ai

Audi RS6 C7 Tuning / Ауди РС6 С7 Тюнинг

Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Ауди РС6 С7

Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип-тюнинг Ауди РС6 С7, чип тюнинг 4.0TFSI, турбо-киты и турбины RS6, тюнинг двигателя Audi РС6 С7, керамические тормоза для Ауди РС6 С7, выхлопные системы milltek, системы охлаждения и впуска, фильтры нулевого сопротивления AFE, детали для занижения и тюнинга подвески, распорки кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости, тормоза брембо для Ауди RS6 C7, перепрошивку и чип-тюнинг tiptronic, первоклассные оригинальные и неоригинальные колесные диски, оригинальные запчасти для дооснащения Ауди РС6 С7, детали интерьера и экстерьера, измерительные приборы и аппаратуру.

Большинство товаров для тюнинга Ауди РС6 С7 на нашем сайте имееют качественные фотографии и подробные описания. Фото тюнинга RS6 C7 доступны в разделе «Проекты».



Каталог комплектующих для тюнинга Ауди РС6 С7 по категориям:



Список всех комплектующих для тюнинга AUDI RS6 RS6 C7 2013—>:

На странице: 200255075100

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Увеличение мощности 4.0TFSI до 720 л.с…

90000 р. 40000 р.

Передние армированные тормозные шланги Stoptech для всех моделей Audi / VW / Skoda..

0 р.

Тормоза Ауди RS6/RS7. Замена штатным тормозам Ауди S6/S7, либо Ауди А6/A7 с увеличенной мощностью..

322000 р.

Керамические тормоза Ауди RS6/RS7. Бескомпромиссное решение от Quattro Gmbh…

818611 р.

Высокопроизводительный резонатор 3″..

14500 р.

Высокопроизводительный глушитель Magnaflow вход 2.5″ / выход 2.5″..

13900 р.

Высокопроизводительный глушитель Magnaflow вход 3.0″ / выход 3.0″..

13900 р.

Термолента для выхлопной системы..

4009 р.

Motul 8100 x-max 0w40 полностью синтетическое моторное масло. Лучший выбор для использования в TSI и TFSI моторах Audi, VW, Skoda..

4490 р.

Тормозная жидкость Motul Dot 5.1..

950 р.

Очиститель тормозной системы Motul..

900 р.

Регулируемые алюминиевые тяги переднего стабилизатора..

16020 р.

Алюминиевые тяги заднего стабилизатора..

15700 р.

Первоклассные стабилизаторы поперечной устойчивости для Ауди A6/A7..

44857 р.

Ремкомплект для переднего стабилизатора поперечной устойчивости…

9612 р.

Резиновый пыльник для сферического шарнира. B8, B8.5, 8R, C7 ..

1602 р.

Alu Kreuz распорка подрамника для Ауди С7,A6/S6 и А7/S7/RS7…

48061 р.

Цифровая шкала, встраиваемая в левый дефлектор Audi A6 / A7. Отображает множество полезных параметров , таких как температура воздуха на впуске, наддув и т.п…

32041 р.

Наклейка QUATTRO, цвет черный..

3600 р.

Наклейка QUATTRO, цвет серебристый металлик..

3600 р.

Сумка-холодильник для кратковременного сохранения продуктов охлажденными или замороженными…

15600 р.

Оригинальная наклейка в виде геккона…

2610 р.

Оригинальная наклейка в виде геккона…

3620 р.

Светодиодные плафоны Quattro…

9900 р.

Светодиодные плафоны Audi…

9900 р.

Устройство для подзарядки аккумуляторной батареи Audi 5.0..

9000 р.

Аромат сосны и апельсина…

900 р.

Цветочный аромат…

900 р.

Аромат тропических фруктов…

900 р.

Аромат пряностей и древесины…

900 р.

Рамка номерного знака Audi-Sport..

1200 р.

Комплект чехлов на колеса до R18..

2850 р.

Комплект чехлов на колеса от R18..

3100 р.

Четыре металлических колпачка для вентилей с логотипом Audi..

1850 р.

Автомобильный диагностический кабель VCDS Ross-tech (не клон) ! Предназначен для диагностики автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. ..

24950 р.

Высококачественный цифровой эндоскоп..

19500 р.

Комплект проставок колес 5мм для Audi A4 B8 / A5 / A6 / A7 / Q5..

9500 р.

Комплект проставок колес 10мм для Audi A4 B8 / A5 / A6 / A7 / Q5..

9900 р.

Оригинальные секретные болты (секретки) на колеса для Audi A1 / A3 / A4 / A5 / A6 / A7 / A8 /TT..

3300 р.

www.eurocode-tuning.ru

От скорости до проходимости, от лифта до занижения, от обвесов из пластика до каркасов из труб – вариаций и направлений доработок автомобилей сотни, если не тысячи. Каждый выбирает не только свое направление, но и свой путь, а так же инструменты достижения цели. Кто-то берется за дело сам, испытывая свой опыт, знания и руки на прочность. Ценой всему, как водится, становятся часы и дни, потраченные на постройку детища. Тем же, кому нужен результат быстро, а средства его достижения не важны, стоит обратиться к профессионалам.

Мощностной тюнинг – штука чрезвычайно сложная. Особенно когда испытанных маневров и испытанных решений для достижения поставленной цели недостаточно. Все вышеперечисленное запросто можно возвести во вторую, а то и в третью степень, когда «прокачать» требуется и без того фантастическую по своим характеристикам машину. Превратить мощный, но заводской автомобиль в гоночный болид, в совершенство. И при этом не «наломать дров», то есть не поставить под угрозу жизнь пилота и долголетие ключевых агрегатов. Это мы про возведение в куб уже говорим.

Такое под силу только опытным профи, которые съели тонну соли на подготовке автомобилей к самому придирчивому автомобилисту, к тому, кого выхлопной трубой, диаметром как у котельной, и самолетным звуком не привлечешь. Парни, знающие толк в автомобилях, привыкли оценивать работу мастера по ощущениях на кончиков пальцев, по поведению на скорости за 200 и по глубине засоса «под ложечкой» в крутом повороте. Таких машин мало. А мастеров — и того меньше. И, тем не менее, подобные тандемы – машины и мастера – все же встречаются.

AUDI RS7 уже в заводском исполнении представляет собой низвергающий душу в ад тандем роскоши и скорости. Один покатый, словно сточенный ветром силуэт чего стоит. Движение, нет, полет ощущается даже в остывшем на мгновение вулкане, мрачно ожидающем очередного полета на парковочном месте. Внутри, граничащее с произведением искусства мозаика из кожи и карбона, спортивные сидения и мягкие напоминания о непростом характере — теснение на креслах и таблички на руле. Размеченный до 320 км/ч спидометр лишь добавляет шарма. RS7 — это не волк в овечьей шкуре. Это тигр в шкуре медведя. Чтобы взяться за доработку такого автомобиля, надо быть чрезвычайно смелым. Как мастеру, так и обладателю.

Мы, в VAG — DOCTOR взялась сделать этого дорожного монстра уникальным. Причем доработки не должны были отразиться на кузове — все обновки скрываются в глубине огромного капота этого монстра. Сложность проекта заключалась еще и в том, что даже аналоги будущего чуда инженерной мысли в мировом сообществе можно пересчитать по пальцам. Вернее по пальцу – нечто близкое по оснащению и мощности недавно показал знаменитый шведский горнолыжникДжон Олссон, давний поклонник уникальных и очень быстрых машин. Его AUDI RS6 AVANT DTM, созданная совместно с бывшим шеф — инженером Koenigsegg Лейфом Туфвенссоном, показала результат в 950 лошадиных сил, снятых так же со стандартного 4-литрового битурбового V8.

Перед мастерами была поставлена практически нерешаемая задача – сделать гоночный автомобиль, на котором можно ездить с фирменным комфортом AUDI. Увеличение шумовой нагрузки на барабанные перепонки, жесткая спортивная подвеска, резкий выхлоп и не менее резкие переключения передач автоматически ставили крест на техническом задании. А мощность двигателя необходимо нарастить с 560 до 850-900 лошадиных сил. То есть в полтора раза. Без замены двигателя. Если кратко – создать уникальный и единственный в мире подобный автомобиль. Хотя называть итоговый результат автомобилем – язык не поворачивается. По замыслу, должно было получиться нечто большее.

Для выполнения столь сложного и уникального проекта необходимо было разработать целую сеть единственных в своем роде компонентов, позволяющих воплотить желание заказчика. Первыми в длинном списке стали турбокомпрессоры повышенной производительности TTE 9XX, количество которых в мире не превышает шести комплектов. Стоимость такого оборудования – порядка 25 тысяч евро. Столь высокая цена объяснима высочайшей надежностью и невероятными характеристиками: с помощью TTE 9XX можно «снять» с заводского двигателя порядка 900 л.с. и 1300-1500 Нм крутящего момента. Родной силовой агрегат турбокит, не дорабатывая посадочные места, ведь набор от The Turbo Ingineers размещается в штатном корпусе, и, к тому же, не сокращает при этом ресурс других компонентов двигателя.

Следующей и наиболее сложной проблемой стала потребность в качественном и высокоактановом топливе. Решение, которое мы применили на этом автомобиле довольно сложное, но гарантирующее сохранности двигателю и его компонентам – монтаж системы обогащения топлива водометанольной смесью. Бак установили в нишу запасного колеса, чтобы ничего не выдавало во внешности автомобиля столь серьезного вмешательства.

Потребовалась доработка топливной системы. Двигатель такой мощности, да еще и оснащенный впрыском водометанольной смеси требовал топливных насосов большей мощности и усиленных магистралей. Профессионал зачастую отличается от умелого механика именно умением предугадывать возможные неисправности, выявлять слабые стороны. Даже у такого, казалось бы, идеального снаряда, как AUDI RS7. Но 150 — процентное увеличение мощности требует особого внимания и особой уверенности. Мотору нужно было дополнительное охлаждение, поэтому штатные радиаторы заменили на систему интеркуллеров «air to water». Места под капотом для размещения нового оборудования не было, а изменять внешний облик автомобиля было строго запрещено, поэтому новые высокопроизводительные радиаторы пришлось подбирать и устанавливать в штатные места и в «родные» крепления. В том числе – и охлаждение трансмиссии, на которую подается теперь куда большая нагрузка . AUDI RS7 обладает от природы куда более терпимой к нагрузкам «коробкой», так что КПП решено было оставить практически без изменений – поставили только новые фрикционы и перенастроили управляющий модуль.

А вот оригинальную систему выпуска пришлось полностью изменить: вместо штатной «трубы» был установлен кастомный выпуск, собранный VAG — DOCTOR на основе компонентов из «нержавейки» и спортивных катализаторов. Проложили и скрытую систему пожаротушения, которую используют в гоночных автомобилях – кастомный AUDI RS7 от VAG — DOCTORотличается от гоночного прототипа, способного на подиум даже в крепких европейских соревнованиях только двумя параметрами – роскошным салоном и отсутствием каркаса безопасности.

Отдельной строкой шло написание уникальной программы для работы двигателя на основе штатного программного обеспечения. Так как подобных инженерных изысканий в открытом доступе не было, мастерам приходилось вносить все изменения на основе собственного опыта и расчетов. Помощь пришла из европейского офиса компании Bosch, специалисты которой предоставили официальную документацию на «мозги» и внимательно следили за созданием проекта. Сомнений ни у кого не было: каждое опрометчивое решение могло либо вознести проект до небес, либо поставить на нем крест.

Результат превзошел все ожидания. Разгон до сотни теперь занимает 2.4 — 2,5 секунды, что на четыре десятых быстрее, чем Porsche 911 Turbo S и Lamborghini Aventador. 100 — 200 км/ч RS7преодолевает за 5,5 секунды. Мы доказали, что даже такое уникальное произведение инженерной мысли, как AUDI RS7 можно сделать еще быстрее и грациознее, добавив толику смекалки, пучок решительности и большую ложку таланта.

Автомобиль, почувствовав полуторное увеличение подкапотного поголовья, смог встать в один ряд с потомственными суперкарами, такими как 1000-сильный Bugatti Veyron, тоже, к слову, выходец из конюшен VAG, сохранил при этом возможность комфортного передвижения по городу.

vag-doctor.ru

Опель рекорд тюнинг: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

80 Opel Rekord — АвтоГурман

Opel Rekord (ˈoːpəl rəˈkord) — западногерманский среднеразмерный/полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации General Motors Opel с 1957 по 1986 год.

В модельном ряду он занимал промежуточное положение — между малолитражной моделью Opel Kadett (с 1962) и большим Opel Kapitän, позднее — Opel Admiral, Opel Diplomat и Opel Senator.

С 1953 по 1957 год существовала модификация автомобиля Opel Olympia — Opel Olympia Rekord, также описанная в настоящей статье.

Для удобства изложения использованы внутризаводские индексы (PI, PII, A, и т. д.), которые в настоящее время являются общепринятыми для обозначения различных поколений модели Rekord.

Rekord E

Opel Rekord E

Общие данные

Производитель: Opel
Годы пр-ва: 1977—1986

Характеристики

Массово-габаритные

Ширина: 1720–1726
Колёсная база: 2668 мм
Масса: 1145–1305 кг

Rekord E выпускался с 1977 по 1982 год и после модернизации с 1982 по 1986, соответственно, различают дорестайлинговый Rekord E1 и пост-рестайлинговый Е2. Всего выпущено 962,218 автомобилей.

Двигатели имели рабочий объём 1979 и 2260 см³. Предлагались четырёхступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссии.

В Австралии на базе удлиненного кузова этого поколения был в 1978 году создан автомобиль Holden Commodore VB, на него устанавливались двигатели I6 и V8.

В Южной Корее автомобиль выпускался как Daewoo Royale с несколько измененным дизайном передка. Позднее на его же платформе была создана модель Daewoo Prince/ Daewoo Super Salon, выпускавшаяся до конца девяностых годов.

В ЮАР автомобиль выпускался до 1982 года под маркой Chevrolet, позднее как Opel. Там Rekord E2 производили до начала 1990-х годов. После того, как в начале 1990-х стал доступным массовый легальный ввоз иностранных автомобилей в СССР, немалое количество подержанных Opel Rekord появилось на улицах Москвы, Ленинграда и других крупных городов.

 

Opel Rekord чёрный купе 2 двери, 1980 г.,

2.0 MT (100 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый.

Продам 2х дверный Opel rekord e1 2.0 100 л.с. Делался лично мной для души, всё работает, крутится, светит, греет. Отъездил 2 года, никогда не доставлял проблем. Ездил и зимой и летом. Автомобиль уникален и постоянно привлекает внимание.
Двигатель прошёл 15 тыс. км после капиталки, никаких проблем. Родной настроенный карбюратор. Едет достойно.
По ходовой: новые амортизаторы, пружины, сайлентблоки, рулевые тяги, шаровые, установлен ГУР от Opel Frontera.
По тормозам: новые трубки, диски, барабаны, колодки, цилиндры, суппорта, главный тормозной цилиндр, трос ручника. Коробка и задний мост в идеале.
Родной красный велюровый салон в действительно хорошем состоянии.
В придачу отдам: двигатель после кап. ремонта 2.0 с документами, две коробки передач, задний мост, 1 лобовое стекло и 2 задних стекла с обогревом. Бампера, кадраны, редуктора, пружины и много всего другого… всего не перечислить.
Диски Borbet T r16 9j на живой резине goodyear.
Страховка и тех. осмотр действительны ещё год.
Все запчасти в наличии и цена их очень скромная.

 

Цена: $3 125

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

«Опель рекорд» (opel rekord): технические характеристики, тюнинг, фото | Ремонт авто

Рубрика: Rekord

Опубликовано 06.12.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи «Опель рекорд» (opel rekord): технические характеристики, тюнинг, фото отключены  ·   На чтение: 4 мин


Обзор Opel Rekord 1984 год


Выпускали так же L-версию с улучшенным оснащением. Стоимость авто начиналась от марок. Дизайн экстерьера этого поколения коренным образом отличалось от предыдущего:

Опель Рекорд Opel Rekord.  В году дебютировал новый Opel Rekord со ставшим традиционным для «Опелей»…

Варианты кузовов — только седан или Караван.

Та же скомпонованная с центральной консолью массивная продолговатая приборная панель, большое рулевое колесо с четырьмя спицами вместо двух у дорестайлинговой версии.

Зимой на хорошей резине машина послушна и уверенно идет по льду, насколько это вообще можно требовать от заднеприводного авто. Я доволен, что приобрел Opel Rekord — хорошая иномарка для своих лет. Роман, Алматы Opel Rekord, г В деталях: Расход город литров.

Трасса около 8 при скорости Совсем недавно был сделан капремонт, так как начал есть масло, упала мощность, вырос расход, что не удивительно после такого пробега. Немного расточили цилиндры, поставили новые поршни АТС кажется и т.

Модель производилась в трех кузовных модификациях — седан, универсал и купе. Оснащали Rekord D новой линейкой бензиновых двигателей объемом 1. Также впервые появился 2. Модель с дизельным двигателем можно было визуально отличить от бензиновой версии благодаря специальному возвышению на капоте. Автомобиль производился в четырех кузовных модификациях: В году модель пережила глубокий рестайлинг, и в таком виде производилась вплоть до снятия с конвейера в году, когда ей на смену пришла Opel Omega.

Экстерьер От своей дорестайлинговой версии Rekord E-II отличался иной, более узкой решеткой радиатора с крупными секциями, формой фар головного света внутренние края стали скошенными , более массивной пластиковой окантовкой по периметру кузова. Колесные арки стали более выраженными. Кузов стал более обтекаемым, что улучшило аэродинамические характеристики автомобиля и сказалось на экономии топлива.

опель рекорд обзорчик

Начиная с года, модель выпускалась только в двух кузовных модификациях — седан и универсал. Та же скомпонованная с центральной консолью массивная продолговатая приборная панель, большое рулевое колесо с четырьмя спицами вместо двух у дорестайлинговой версии. Улучшилось только качество салонного пластика и материалов обивки кресел переднего ряда имели широкие сиденья и спинки без боковой поддержки и заднего дивана.

Эта модель впервые стала для фирмы Опель — миллионником — моделью, число выпущенных экземпляров которой перевалило за миллион — 1.

Технические характеристики Opel Rekord / Опель Рекорд

Стоимость авто начиналась от марок. Выпускали так же L-версию с улучшенным оснащением. Улучшенная версия с мотором 1. Кроме седанов и купе выпускались Рекорды Караваны.

По ценам — Караван с мотором 1. Купе с мотором 1.

Всего было выпущено Опель Спринт Купе выпускалось с декабря года по сентябрь Этот вариант позиционировался как спорт-вариант серийной машины.

Оснащался только мотором 1.

Немного истории

Opel Rekord D — Следущее поколение популярной модели стартовало в декабре года. Вновь измененный по последней моде кузов четырех- или двухдверный кузов. Двигатели карбюраторные, карбюраторы Solex. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Вес автомобиля — кг.

Размеры х х мм. Базовая модель оснащалась бензиновым двигателем. С дизельным мотором 2. А общее количество седанов, выпущенных за это время — 1.

5 копеек об Opel Rekord

Двухдверный вариант стоил Люксовая Спорт-версия Рекорда выпускалось с осени года. Мощный мотор 2 литра л. Вплоть до года эта машина выпускалась в двух комплектациях. Первая — базовая, вторая — с усовершенствованным оформлением.

Ну а в плане технических характеристик это были абсолютно одинаковые автомобили. Дальнейшее производство После первого поколения Opel Rekord начался выпуск новой модели с улучшенным 1,2-литровым двигателем на сорок лошадиных сил сейчас, конечно, этот показатель весьма мал, однако по тем временам это был неплохой мотор. Стоил такой автомобиль порядка шести тысяч немецких марок. Вскоре эта модель была модернизирована, и производители наделили автомобиль электрическими стеклоочистителями до этого на машине были установлены обычные пневматические , а приборная панель получила новенькую мягкую обивку.

Её сделали в целях безопасности. Также перенесли замок зажигания.

Это сделано для безопасности колена автомобилиста. И в тот же период начали выпускать четырехдверный седан. Интересно, что в начале х годов концерн Autenrieth стал на базе «Рекорда Р1» выпускать версии кабриолетов, а также купе, которые больше всех остальных пользовались популярностью. Другие поколения После появились и другие модели. Он стал больше в отличие от своего предшественника, к тому же производители добавили в линейку кузов-пикап. Также была проведена работа над дизайном автомобиля «Опель Рекорд».

Фото демонстрируют довольно стильную по временам х годов машину. Модель значительно преобразилась, и, что радует, из её образа исчезло всё то, что напоминало американские образцы того времени.

«Опель Рекорд» (Opel Rekord): технические характеристики, тюнинг, фото

Выпускавшийся с 1957 по 1986 года, немецкий автомобиль Опель Рекорд стал настоящей легендой западногерманского производства. В тот период покупателям предлагали на выбор среднеразмерную и полноразмерную машину. Сегодня же Опель Рекорд остается таким же популярным, как и ранее, поэтому найти его в продаже – задаче не из легких. http://maso4ki.ru/

История развития

Стоит отметить, что в модельном ряду западногерманской компании автомобиль занимал промежуточное положение. По внешнему и виду и оснащением он стоял где-то посередине между двумя другими моделями этого производителя. Кроме того, пока Опель Рекорд еще не поставили на конвейер, в продаже уже имелась другой похожий автомобиль, носивший название Olympia Record. И некоторые его черты перенял к себе Опель.

Данная машина прошла через несколько процедур рестайлинга. Поначалу, для того чтобы различать одну версию от другой, было принято заводское обозначение автомобилей. Впоследствии эти буквенные аббревиатуры: Pll, Pl и другие, — вошли в обиход. http://dompet32.ru/

Первое поколение

Первое поколение Опель Рекорд представляло собой изделие, над которым тщательно поработали немецкие инженеры, чтобы из Олимпии можно было получить абсолютно новый автомобиль. В первую очередь их усилия пришлись на кузов: тот стал больше в сравнении с «предком». Машину оснастились панорамными стеклами, а остальные части украсили блестящими элементами, игравшие декоративную роль.

В первом Опель Рекорд можно было найти много сходства с американским автомобилем, выпускавшимся в то же время компанией Chevrolet под маркой GM. Любопытный факт: немецкая машина поставлялась на некоторые мировые рынки под наименование Buick, которое, в свою очередь, и принадлежало американскому концерну.

До 1959 года покупателям предлагалось два варианта этого автомобиля: базовый и усовершенствованный. Последний получил лишь более качественное оснащение салона, в остальном же обе комплектации не имели различий.

Продолжение развития

Место первого поколения заняло второе. Опель Рекорд получил более сильный двигатель объемом в 1,2 литра, который мог достигать показателя мощности в 40 л.с. Конечно, современный человек вряд ли будет в восторге от таких характеристик мотора, но на то время они были действительно хорошими. Цена на этот автомобиль приблизительно равнялась 6000 немецких марок. http://blokdvor.ru/

Спустя совсем немного времени Опель Рекорд второго поколения модернизировали. Он приобрел электрические стеклоочистители взамен пневматических, а на приборной панели появилась мягкая обивка. Последний элемент добавил с целью увеличить безопасность водителя. Кроме того, замок зажигания оказался на новом месте. Это необходимость была вызвана обеспечением безопасности коленей в случае аварии.

Примерно в это же время на рынок поступил четырехдверный седан.

Остальные поколения

Существовали и другие модели Опель Рекорд. Например, версия Р2 в сравнении с предыдущей получила кузов большего размера. Также следует отметить произошедшие изменения в облике автомобиля и оформлении его салона. С этого времени немецкая машина перестала напоминать своего американского конкурента.
Позже наладили выпуск седанов с двумя дверями. Дальше началось производство Опель Рекорд класса «Люкс», на который устанавливали 1,7-литровый двигатель, способный выдавать до 60 л.с.

70-е годы

Через десять лет после выпуска первого Опель Рекорд на свет появилась версия, оснащавшаяся четырехдверным кузовом универсал и пятью различными типами двигателя.

Пятое поколение автомобиля завоевало наибольшую популярность среди потребителей. Всего удалось продать порядка 1,3 млн. машин. Все объяснялось тем, что Опель Рекорд пятого поколения предлагал стильный внешний вид и просторный салон и демонстрировал высокие показатели надежности. Такое оснащение дополнял новый двигатель на 106 л.с., устанавливавшийся на некоторые модификации автомобиля. Он способен был разгонять машину до 174 км/ч.

Конец производства

Впоследствии вышла очередная модификация этого автомобиля, носящая название Рекорд ll. Он оснащался несколькими довольно мощными двигателями, один из которых работал на дизельном топливе. Модель продолжала пользоваться популярность у населения.

Завершить производство Опель Рекорд была призвана версия Е, продажи которой достигли 1 млн. экземпляров. Она представляла собой очень современную на то время машину, демонстрировавшая отличные характеристики. Некоторые автомобили версии Е поставлялись с автоматической коробкой передач.

Отзывы владельцев Mazda Premacy и опыт эксплуатации Мазда Примаси


Mazda premacy 2.0 2004 1950€


Дорожного просвета хватает сполна. За никаких проблем кроме текущих то,запчасти недорогие,неприхотливая машина,как семейный так и для себя родного прекрасно

Автомобиль Mazda Premacy минивэн — отзывы. Рекомендуют: %. Безопасность. Читать ещёАвтомобиль Mazda Premacy минивэн -…

Алексей Лучин 19 сентября Mazda Premacy 2. D — Движение 5.

Ринат Гимазов 19 ноября 3 Mazda Premacy г. После того как разложишь сиденья в салонеполучается комфортабельная спальня. За это время недавно 3т.

Легка в управлении, а то что она шумит — лучше тогда пересядьте на ВАЗ!!! Александр Кульгускин 16 января 9 Mazda Premacy 2.

Отзывы при приобретении оставлял на Дроме. Удобная посадка и высадка: Покупал для семьи и Ринат Гимазов 19 ноября 3 Mazda Premacy г. Владимир Москалюк 13 октября 2 Mazda Premacy г. Купил машину относительно недавно из европы то есть из германии, первое впечатление о ней просто супер, внешний вид сразу бросается в глаза, надо отметить трансформацию в Евгений 28 сентября Mazda Premacy 1.

Пробег составляет более ста тысяч км. За это время недавно 3т.

МОМ 23 сентября Mazda Premacy 2. С комфортом размещаются двое детей один в детском кресле , две собаки, муж, иногда клетка с попугаем и аквариум с улитками Елена Марахова 7 августа Mazda Premacy 1.

Достаточно эргономична, удобна во всех отношениях, дизайн неплохой. Идеальна для семьи с ребенком.

Александра Бармина 24 марта Mazda Premacy 1. Машинка по настоящему семейное авто. Как мне кажется, это очень хорошие показатели для семейного автомобиля.

Зимой автомобиль заводится, как правило, с первого раза, редко приходится крутить второй раз. Честно говоря, он меня удивил, все-таки 11 л в среднем по-моему многовато, а с кондиционером на 2—2.

Бензин заливаю АИ92, т. АИ95 у нас делают с помощью присадок, содержащих железо.

Отзывы владельцев Мазда Премаси

А железо плохо сказывается на свечах и на движке в целом. А вот на скорости движок уже давит на уши.

Премаси — моя первая машина с автоматом, и теперь я вряд ли пересяду на механику. Передачи переключаются довольно плавно, чувствуется небольшой толчок только при переключении с 1 на 2.

Другие сервисы

Коробка имеет следующие режимы: P — Паркинг 2. R — Задний ход 3.

N — Нейтралка 4. D — Движение 5.

Режим включаются только первые 3 передачи 6. Тормоза очень острые, реагируют на малейшее прикосновение.

мазда премаси ,часть1 -покупка

По-моему подвеска немного жестковата, но в общем оставляет очень неплохое впечатление. Крены конечно есть, но нет болтания которого я в принципе ожидал.

Дорожного просвета хватает сполна. Очень нравится довольно высокий передний бампер, который всегда оказывается выше бордюра.

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Opel Rekord E 1985 1.8

Поколение: E
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 75 л.с. (55 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)56. 6 мм
КрепежM12 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R14 88T
Заводской комплект
6Jx14 ET39 4×10056.62 / 2.2
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Opel Rekord E 1985 1.8 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx14 ET39 в сборе с шинами 185/70 R14 88T. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/70 R14 расшифровывается следующим образом:

  • 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88T:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 56.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 / 2.2 МПа.


Opel Rekord E 1985 1.8 E

Поколение: E
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 101 л.с. (74 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)56.6 мм
КрепежM12 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R14 88T
Заводской комплект
6Jx14 ET39 4×10056.62 / 2.2
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Opel Rekord E 1985 1.8 E в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx14 ET39 в сборе с шинами 185/70 R14 88T. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/70 R14 расшифровывается следующим образом:

  • 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88T:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 56.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 / 2.2 МПа.


Opel Rekord E 1985 1.8 S

Поколение: E
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 90 л.с. (66 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)56. 6 мм
КрепежM12 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R14 88T
Заводской комплект
6Jx14 ET39 4×10056.62 / 2.2
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Opel Rekord E 1985 1.8 S в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx14 ET39 в сборе с шинами 185/70 R14 88T. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/70 R14 расшифровывается следующим образом:

  • 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88T:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 56.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 / 2.2 МПа.


Opel Rekord E 1985 2.0 S

Поколение: E
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 101 л.с. (74 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)56.6 мм
КрепежM12 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R14 88T
Заводской комплект
6Jx14 ET39 4×10056.62 / 2.2
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Opel Rekord E 1985 2.0 S в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx14 ET39 в сборе с шинами 185/70 R14 88T. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/70 R14 расшифровывается следующим образом:

  • 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88T:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 56.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 / 2.2 МПа.


Opel Rekord E 1985 2.2 D

Поколение: E
Двигатель: I4, Дизель
Мощность: 71 л.с. (52 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)56. 6 мм
КрепежM12 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R14 88T
Заводской комплект
6Jx14 ET39 4×10056.62 / 2.2
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Opel Rekord E 1985 2.2 D в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx14 ET39 в сборе с шинами 185/70 R14 88T. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/70 R14 расшифровывается следующим образом:

  • 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88T:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 56.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 / 2.2 МПа.


Opel Rekord E 1985 2.2 E

Поколение: E
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 116 л.с. (85 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)56.6 мм
КрепежM12 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R14 88T
Заводской комплект
6Jx14 ET39 4×10056.62 / 2.2
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Opel Rekord E 1985 2.2 E в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx14 ET39 в сборе с шинами 185/70 R14 88T. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/70 R14 расшифровывается следующим образом:

  • 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88T:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 56.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 / 2.2 МПа.


Opel Rekord E 1985 2.2 TD

Поколение: E
Двигатель: I4, Дизель
Мощность: 86 л.с. (63 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)56. 6 мм
КрепежM12 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R14 88T
Заводской комплект
6Jx14 ET39 4×10056.62 / 2.2
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Opel Rekord E 1985 2.2 TD в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx14 ET39 в сборе с шинами 185/70 R14 88T. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/70 R14 расшифровывается следующим образом:

  • 185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88T:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 56.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 / 2.2 МПа.


Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Opel Rekord 1985.

Шины
Диаметр14″–14″
Ширина (мм)185–185
Профиль (%)70–70
Самый маленький размер185/70 R14
Самый большой размер185/70 R14

Колёсные диски
Диаметр14″–14″
Ширина (дюймы)6–6
Вылет (мм)39–39
Сверловки4×100

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Opel Rekord 1985?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т. к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

дедушка корсы | Кузовной ремонт в Москве Автоботаник

tags:  кузовной ремонт, opel, полный перекрас, отчет клиента, corsa, opel corsa, opel record, opel rekord, опель рекорд, opel rekord c, opel rekord a, opel rekord b, волга, газ 24, москвич, азлк, москвич 412, 412, иж 412, реставрация, полный перекрас, переварка кузова, ремонт кузова, кузовной ремонт, commodore, opel commodore, в облако тэгов

кратко: Кузовной ремонт, переварка и покраска автомобиля Opel Rekord C (Опель Рекорд Ц) в покрасочной камере в кузовной мастерской Автоботаник (Autobotanik)

ссылка на отзыв клиента:  https://www.drive2.ru/l/5388321

Пока вы, глядя на фотку ниже, угадываете, что это за модель — я отмечу, что эта машина на ходу, ездит по Москве и не собирается на свалку истории

Родившись в 60-ые годы — она прожила столько, сколько не всем людям отмерено

Счёт таких машин в живом состоянии уже идёт на сотни в мире, в столице, наверное, и десятка живых не наберется. ..

Если бы была красная книга автомобилей — такие аппараты можно было бы туда заносить и охранять под защитой Юнеско.

 

Старые авто я бы классифицировал на «помойки»; просто старые, любопытные для ретрофилов/коллекционеров; и старые авто, которые оставили свой интересный след в истории

Неожиданно увлекшись данной машинкой — я открыл для себя достаточно глубокий отпечаток, который оставил её протектор в истории автомобилестроения нашей страны !

И каково же было моё удивление, принять к себе в гости такого дедушку, в отличном состоянии двигателя и салона, в оригинальном исполнении и на ходу ! Будучи не так давно в Литве — я видел нашу Lada.Kalina у них с немецкими номерами(!), которая (судя по заднему стикеру) продаётся (дилером lada.de ?) и рекламируется с троекратным ура!: «свежий, быстрый, калина !» (frisch, flott, kalina) Калина для немцев — после великой отечественной войны — видимо, даже не нуждающийся в переводе термин 🙂 …который может означать что-то типа «бодрячком» ! Немцы интересные рекламщики, за 50 лет ничего не меняется в слоганах, Рекламный плакат шестидесятых втирает покупателям опеля трехкратным слоганом: «сильный, энергичный и быстрый» (stark, sportlich, rasant) Называется это Опель Рекорд (Opel Rekord C) И выглядит машина в бытовой жизни немца примерно вот так Ничего знакомого не замечаете ? А если вот так ? Слева — Opel Rekord C, справа — Opel Rekord B А снизу — сами догадайтесь. .. Параллели в дизайне нашего Москвича и Волги будут ещё интереснее, если рассмотреть их через параллели в дизайне рекламных автобуклетов тех лет «Эх, шестидесятые, гордые, пузатые…» У них на западе загнивающем 60-ые не такие уж и пузатые были, вполне стройные, выглядели примерно так У нас 60-ые выглядели примерно так «Много не закладывай, много не загадывай…» Германия была закомплексована до ужаса, вот секси-реклама настоящего автомамонта Opel Rekord A Даже декольте паршивенького нету ! Соответствующий ему по времени Moskvich 427 — это другое дело ! Долой комплексы и запреты ! Раскрепощенную девку в багажник ! А кто сказал, что в СССР секса не было ? В рекламе, по сравнению с чопорной неметчиной — полно ! Ох уж этот эротический шалун АЗЛК ! Это сейчас наряд а-ля «Витас из космоса» — можно увидеть на любом нетрадиционном/толерантном… А раньше блестящая латексная материя — кажется — могла встретиться только на водительнице мега-продвинутого Опель Рекорд Ц ! А вот и нет вам, немцы ! Наш ответ из СССР на Москвиче будет покруче ! Немцы, думали (нам в ответ), посадят ален-де-лона с девками на капот опеля — и машина будет продаваться ? Фиг вам, немцам ! Вот как продавали в те нелегкие времена автомобиль завода АЗЛК — настоящие русские мужики — менеджеры по продажам ! Потом, конечно, как мы знаем — немцев переклинило на всяких bdsm, лесби и прочих арт-хаусных извращениях, вот до чего дошли фотосессии с опелем рекорд ! А наша милая и добрая страна — выставила в ответ загнивающим — простую русскую снегурочку на капоте ! И скажите, мне после этого нашего убедительного рекламного ответа немцам — каких машин было продано действительно рекордное количество — опелей-рекордов или москвичей ??? Немножко Хичкока в тему Это всё про рекламу было, а теперь рассмотрим вживую немца По улицам столицы колесил и к нам зарулил на реставрацию кузова опель рекорд Ц Фото из открытых источников и по ходу дела сам владелец запечатлен за рулем Владелец раритета, оказывается, давно задумал перекрас полный сделать кузова, т. к. он не сияет За идею цветовую взяли вот такой оригинальный двухцветный окрас опель-рекорда-Б из шестидесятых Доставил данную машинку непосредственно к нам в мастерскую — эвакуатор И не потому, что проблемы с ходовой или двигателем — а просто страховка просрочилась к зиме, т.к. только на летний сезон делалась страховка на эту машину Своим ходом всполоснули И рассматриваем состояние кузова подробнее Видны, действительно, проблемы с лакокрасочным покрытием — его время не щадило Но и зазоры некоторые подкосило время Снизу крыльев очаги ржавчины Удар был небольшой в заднюю часть Капот «лыжей» вогнут Снаружи и не скажешь, что двери то все прогнили снизу ! А под капотом всё пашет, как часики Когда мы всё разобрали — увидели чуть менее веселую картину по металлу Вот сколько ржавчины предстоит нам победить Кое что переварками, кое что пескоструем Крылья передние цельнометаллические Вот такая рихтовка требуется под усилителем справа Покажу процесс самой реставрации на примере самых частых кандидатов на переварку — дверей Вот такая гниль в дверях опеля — если копнуть поглубже Правда, так кардинально прогнило (что прямо целый треугольник пришлось оттяпать) только в одной двери В остальных трёх дверях — тонкий каркас-рамка вполне остался целым Прогнил насквозь только металл после рамки — в углах и кое-где снизу Его и ликвидируем, вот передняя правая дверь Срезаем треугольниками насквозь отрухлевшие участки . .. Ввариваем латкой кусок свежего металла Зачищаем латку Передняя левая дверь побольше работы требует Срезаем сначала также гниль Изготавливаем латку Зашиваем больное место И заметаем следы А как же это ? Чуть тронули зачистным кругом болгарки — а там сквозные дырочки Срезаем гниль, также изготавливаем латки И их провариваем Шпатлюем все неровности, выравниваем старый кузов На задних крыльях тоже выполнили латки по аналогии с дверьми, здесь особенно неровная поверхность Капот уже не выгнут «лыжей», отрихтован Достаточно долгая и трудоёмкая операция по выравниванию всех элементов кузова Грунтуем все выведенные элементы Теперь этот грунт предстоит вышкурить, чтобы получилась полностью ровная поверхность для покраски Трётся капот Крышка багажника Проёмы и навесные элементы Красим внутрянку багажника и скрытые полости Красим кузов и всё навесное в камере Поднимаем окрашенный кузов на подъемнике, чтобы разобраться с покрытием днища Щеткой зачищаем и керхером сбиваем остатки старого покрытия металла днища Наносим свежий антикор. Вот половина днища уже покрыта… И вот помытый результат нашей небольшой реставрации пожилого немца В рекламных буклетиках вот так буржуйски представлены интерьеры опеля-рекорда Вживую несколько экономнее это всё выглядит, но не лишено шарма тоже Может быть, комплектация просто не самая дорогая… Перекрашен, как и задумано — в два цвета Фотка с фильтром под старину «а-ля шестидесятые» Естественно, красились дверные проёмы И внутрянка дверей переваренная вся также красилась Салон Рекорда Салон Москвича 412 — как по мне — так не сильно уступает в буржуазности 🙂 ?

 

tags:  #кузовнойремонт #opel #полныйперекрас #отчетклиента #corsa #opelcorsa #opelrecord #opelrekord #опельрекорд #opelrekordc #opelrekorda #opelrekordb #волга #газ24 #москвич #азлк #москвич412 #412 #иж412 #реставрация #полныйперекрас #переваркакузова #ремонткузова #кузовнойремонт #commodore #opelcommodore

в облако тэгов, в облако тэгов обсуждения

Посмотреть этот ремонт видеороликом

Комментарии к статье из нашего ЖЖ:  дедушка корсы



Замена распредвала.

Как поменять распредвал. Делай все сам в автомобиле!

Заклинило распредвал и масляное голодание

Замена прокладки гбц opel 1.7d

Пропала тяга двигателя, перескочил ремень грм, регулировка зажигания опель вектра а c16nz

Renault Megane II ГБЦ

Распредвал ВАЗ 21213 и проблема о которой никто не раскозывает

Замена цепи распредвалов и натяжителя цепи на SKODA OCTAVIA A5 2.0 FSI

Чип блоки альтернативный чип тюнинг

Subaru Legacy EJ205 Стук ГРМ

Снятие водяной помпы на форд Мондео

Как отвернуть болт шкива каленвала How to remove the crankshaft pulley bolt

Комментарии по теме Замена распредвала Opel Rekord

Остап написал(а)
Масло надо лить оригинал и менять 5000-6000 км, бензин только 95 на проверенных заправках, и пробег на данный момент 345000 км, и не дизелит.

Уэсти написал(а)
у меня лачетти 1,4 двиг, пробег 61 тыс, пора уже менять ремень? правда ли то что от 60до80 тыщ можно ездить на старом ремне?

Фока написал(а)
Почему такая грязь в маторном отсеке,не ужеле владелец незнает что нужно мыть машину и мотор в том числе?

Сау написал(а)
Скажите пожалуйста,если стоят масляные фарсунки,можно лить масло с вязкостью 5w-40?Спасибо!

Наил написал(а)
нужны впускные валы ej204 фазный 3 пиновый датчик, продать сможете

Шуба Вайцер написал(а)
На этом моторе маслосьемные колпачки поменять дешевле выйдет чем лямбда зонд)

Рейд написал(а)
Павел привет!подскажи пожалуйста что может быть?на холодную у меня заводится нормально,только нагреется заглушу и не заводится,только с толкача!что случилось не пойму чек не горит.

Льюис написал(а)
Евгений Добрый день! Подскажите пожалуйста избыточное давление пол клапанной крышкой z18xer, это после замены колец, крышку маслозаливную выталкивает, масло давит с клапанной крышки в дроссель, дроссель заглушил трубку кинул в бутылку для сбора масла… Ждать пока кольца притрутся или дело не в них… Расход 100 гр. На 100 км

Салабаев Ярослав написал(а)
Ну ДВС ММС 4В10 11 12 имеют много вариаций. В том числе у Крайслера. И мощность в варианте для США 2л — 165 сил. Для РФ — 150.

Томпсон написал(а)
Я откапиталил свой g4kd в Москве в хонсервис на пробеге 110 тыс. Но форсунки ставить не стал. В хонсервис объявили за это ещё 10 тыс и сказали своё мнение что не поможет. Теперь не знаю сколько ещё проедет мотор. Если ещё 5 лет или 100 и опять начнется тоже самое я капец как расстроюсь. Очень надеюсь что уже смогу избавиться от машины и новую или придется делать 2 ремонт и уже точно с форсунками. По всей видимости уже к вам обращаясь

Иордан написал(а)
здраствуйте подскажите пожалуйста,проблема такая. ..в общем на холодную масло и давление масла нормально…как только двигатель прогреется довление масла пропадает почти на 0 и температура масла поднимается…т.е масло как вода и трещит двигатель…

Джейсон написал(а)
нормал тачка с большим общим ресурсом,последн яя-металлическая…

Рег написал(а)
А сколько у вас стоит хромирование клапанов?

Merril написал(а)
Я не пойму это бич американского автопрома что ли?

Farah написал(а)
‘В среднем ходят 50 тыщ…’ Полное гониво! На первой Калине ремни менял по обрыву (8-ми клапанная), первый на 132, второй — так и не дождался. Щас вторая Калина. 61 тыща — даже и не задумываюсь. После 100 репу чесать мона.

Тагир написал(а)
Саш чего делать,торцанул клапан лишку,теперь на выпуске шайба 4.00мм и щуп 05мм лезет между кулачком и шайбой легко,шайбы 5мм искать или подложить под четвёрочку тонкую круглую пластинку?ещё мысль есть аккуратно сваркой наплавить торец клапана и шлифануть)

Добавить комментарий

Опель Рекорд А | 2-дверный | 4-дверный | Кабриолет | Полиция [Дополнение / Замена | Тюнинг | Ливреи | Дополнительно | LODS]

Opel Rekord «Series A» (также известный как «P3» или «R3») — это представительский автомобиль, представленный в марте 1963 года компанией Opel в качестве замены Opel Rekord P2. В августе 1965 года его сменил Opel Rekord Series B.
Эта машина тоже была частью моего раннего детства. Одной из моих любимых игрушек была маленькая модель этой машины. Теперь, благодаря iksr — https://forums.gta5-mods.com/user/iksr (ему принадлежит), который предоставил мне оригинальную 4-дверную модель, у меня был шанс снова поиграть с этой игрушкой (а теперь у всех нас есть)
Так как у этого автомобиля было несколько вариаций, было решено добавить несколько.Так что я модифицировал машину и для двухдверных вариаций.

-2doors ЗАМЕНИТЬ версию — Манана.

Забрал этот из-за опций кабриолет. Автомобиль появляется случайным образом в виде хардтопа или кабриолета. Я также адаптировал все настройки Мананы, чтобы все работало.

-4doors Версия ЗАМЕНА — Policeold2

Я выбрал этот из-за вращающихся настроек сирены, которые идут со старыми автомобилями. Если вы замените другую полицейскую машину, некоторые функции (сирена и спидометр) не будут работать без дополнительного редактирования (In your carcols. ymt, carvariations.ymt и cars.meta). Если вы хотите сделать его версию Add-on, вы можете скопировать настройки сирены из carcols и carvariations в моем dlc.

Версия ADD ON — это пакет .dlc из двух машин:

— 2doors совпадает с заменой версии для Manana. У него такие же экстры кабриолета и те же детали для тюнинга. (Я просто изменил названия некоторых деталей тюнинга).

— версия 4doors также имеет ливреи с некоторыми вариантами табличек. Имеет СИРЕНУ в качестве дополнения (появляется редко), поэтому в сочетании с ливреей вы получаете полицейскую машину.Еще одно дополнение (также редко появляется) — БУКСИРОВКА, поэтому вы можете буксировать прицеп.

Для всех автомобилей есть экстры салона (Кивая собака, полная пепельница ..

Для всех версий автомобиля: бьющиеся стекла, грязь, пыль, царапины, повреждения, обгоревшие, внутреннее стекло не чернеет после апгрейда … и т. Д.

LOD:

2 двери: 4 двери:

высокий ….. 219.438 высокий . …. 235.897
средний ……. 8,846 средний ……. 9,731
низкий ……… 1.805 низкая ……… 2.222
и очень низкий … 472 полигона и очень низкий … 665 полигонов

(Некоторые дополнительные полигоны в версии 4door вызваны «EXTRAS», но эти дополнительные никогда не появляются вместе)

Инструкции по установке в папках.

Вот и все, надеюсь вам понравится.
наслаждайтесь!

Надж Потез, 7.V.2020

Als Opel die Nr.1 ​​war — sieben Opel aus den 70ern: Tuning-Monster или Opa-Karre

Ein wahrer Farben- und Ausstattungsrausch erfüllte die Schauräume der Opel-Händler, в Монцаблау, Кардиналрот или Сахараголд, как SR, GT / E или Берлинетта.Zwei Mal, 1972 и 1973, отстает от Opel с 20 Prozent Marktanteil от Volkswagen. Sieben Kult-Opel lassen die siebziger Jahre lebendig werden.

Opel как Lebensgefühl der 70er

Opel ist ein Lebensgefühl. Es steht für Unbeschwertheit, Wärme, Sehnsucht. In den siebziger Jahren konnte keiner Opel entkommen. Irgendein Opel Ascona или Rekord Brannte sich mit seinem Geruch, seinem Geräusch, seiner Form und Farbe für immer in Dein Gehirn, ob Du wolltest oder nicht. Entweder hast Du ihn gefahren oder Deine Familie, Deine Kumpels, Deine Freundin.Opel war entsetzlich spießig oder rebellisch laut, Opel war Lammfell или Fuchsschwanz, Tuning-Monster или Opa-Karre. Wenn jetzt Dein Kopf-Kino läuft, dreh ‘den Schlüssel rum und fahr mit uns eine Runde.

Mehr als eine Nockenwelle hatten sie erst später, auch die Starrachse hielt sich noch lange. Fünfganggetriebe waren Utopie, und vier Scheibenbremsen gab es nur ab 165 PS aufwärts. Frontantrieb war Teufelszeug, Zahnriemen blieben im Giftschrank. Querstrom-Zylinderköpfe aus Leichtmetall waren nur was für Rennmotoren.Тюнинг автомобилей Opel происходит из Regal. Mehr Leistung, nächst größerer Motor, ganz einfach.

Opel gab sich mit seinen Autos in den siebziger Jahren konservativ und kontinuierlich, es gab keine Experimente oder technischen Höhenflüge. Die Autos aus Rüsselsheim, ob Kadett, Ascona или Commodore, waren simple und dabei erstaunlich effiziente Autos. Diese Ehrlichkeit macht sie heute noch so liebenswert. Kein Fahranfänger ist mit einem Kadett C überfordert, kein Grobschlosser kann das Zündkerzengewinde an einem Ascona-Motor ruinieren.

So einen hattest du auch mal

Хорошо, теперь Opel GT имеет сексуальную привлекательность Alfa Bertone или Renault Alpine. Doch selbst diese Coke-Bottle-Flunder ist unterm Blech ein hessischer Hausmarken-Verschnitt aus Kadett B und Rekord C. Im Pannenfall kriegt den jeder Gelbe Engel wieder flott. Opel betrieb ein exzessives Baukastenprinzip — der Kosten und der Zuverlässigkeit wegen.

Dein D-Rekord hat Dich doch auch überall hingebracht, auch noch nach acht Jahren, als die Schweller schon geschweißt und die Kotflügel mit Glasfasermatten geflickt waren.Beinahe schief Нур эйнмал гинг, nachts auf der A3. Es war die Wasserpumpe, ein typisches Opel-Leiden. Die 20 Kilometer bis zur Raststätte war der Zeiger auf Rot, die Zylinderkopfdichtung hat trotzdem gehalten, ist eben ein Opel.

Vielleicht finden wir die sieben Opel aus den Siebzigern deshalb so toll, weil sie viel mehr geben als nehmen. Sie lassen uns nicht im Stich bis zur Selbstaufgabe. Dabei sind sie auch noch hübsch anzusehen. Die Opel-Designer unter Charles Jordan schufen seinerzeit sieben Meisterstücke, weg vom US-Styling hin zu leichten, italienisch anmutenden Linien.Wunderbar формирует новый новый Opel-Handschrift bei Manta A, Rekord D und natürlich beim großartigen GT.

Sportlehrein im Opel GT — Traumfrau und Traumwagen

Weißt Du noch, der Opel GT, den fuhr doch die привлекательный спорт в гимназии Deinem. Traumfrau und Traumwagen, beides unerreichbar. Einmal hat sie Dich mitgenommen, как Du den Bus verpasst hast. Nimm ‘ihn, probier’ ihn heute aus, fädel ‘Dich rein. Am Ende sitzt Du wie festgeschweißt, spürst wie gut der Wagen in schnell gefahrenen Kurven liegt, wie exakt die Gänge flutschen.

Ein wahres Vergnügen, auch die Freude an der präzisen Schaltung gehört zum Opel-Gefühl. Der Rekord-Motor mit 90 PS ist keine Rakete, aber mit den 980 Kilo des GT hat er leichtes Spiel, seine Kraft kommt aus dem Hubraum, nicht aus der Drehzahl, auch dies ein lässig-entspanntes Opel-Credo, schön wie er im aus Tempo 60 hochbeschleunigt.

Den D-Rekord hattest Du selbst, als Verbrauchswagen in den Achtzigern. Es war ein Zweitürer in Ocker wie dieser mit der auf 75 PS gedrosselten 1900er-Maschine.Aber unser Exemplar hat Lenkradschaltung. Das machte den früher als Dynamisch empfundenen D-Rekord Opa-artig und betulich, heute genießt Du jeden Gangwechsel, entspanntes Cruisen hat der Rekord damit noch besser drauf. Du sitzt tief in weichen Sesseln, was draußen passiert, ist Dir ziemlich egal.

Die Opel-Sportler: Commodore GS / E und Manta A

Das Opel Commodore-Coupé ist da schon die schärfere Waffe. Drei Weber-Vergaser sorgen für kräftigen Antritt, untermalt vom Sound des Doppelrohr-Sportauspuffs.Dein Zahnarzt fuhr damals eine GS / E Limousine, ganz dezent in Dunkelgrün und ohne Kriegsbemalung stand er in der Einfahrt. So einen wolltest Du immer, aber nach dem D-Rekord hat es nur zum Commo Spezial gereicht, 115 PS и stramme 15 Liter Verbrauch, aber nicht kaputtzukriegen. Die Ölwechsel-Intervalle hast Du einfach auf 30.000 Verlängert, Ventile einstellen entfällt, dank Hydrostößel. Auch das ist Opel.

Einen Opel Manta A 1900 SR fuhr doch dieser Angeber aus Deinem Jahrgang auf der Techniker-Schule, ziemlich neu damals, kein Wunder, Papi zahlt.Der Typ hatte nichts Besseres zu tun, als diese hässlichen Plastikschuppen aufs Heckfenster zu nageln und furchtbar breite Centra-Räder. Heute macht der Manta Swinger in seiner reinen weißen Unschuld alles wieder gut. Grazile Linien, rahmenlose Seitenscheiben und feine Details wie die stilisierten Manta-Rochen begeistern.

Fühle Opel — am besten im großen Diplomat

Hieße er nicht Swinger, wäre er typischer Zweitwagen für die betuchte Dame. Die Automatik macht ihn milde, sie braucht das nennenswerte Drehmoment des 1900ers.Венн Du ihn fährst, merkst Du sofort das agile Работа с dank der wunderbar direkten Lenkung. Der Opel Manta быстр, так что лучше всего подходит для GT. Er neigt sich kaum, federt härter als der D-Rekord. Die Opel-Fahrwerke unterscheiden sich nur в Nuancen, Doppelquerlenker vorn, gut geführte Vierlenker-Starrachse hinten.

Nur der Diplomat braucht wegen seines sänftenartigen Komforts hinten eine De Dion-Achse. Diesen Königs-Opel fuhr damals in Deiner Kleinstadt ein Krawatten-Fabrikant, der partout keinen Mercedes wollte.Nimm Platz auf den breiten Plüschsesseln, lausche der sonoren Background-Musik des Sechszylinders, genieße die ruckfrei schaltende Automatik. Spüre das Gleiten des Schweren Wagens, fühle Opel.

Die wichtigsten Opel-Modelle vom Doktorwagen und Laubfrosch über Torpedo und Grand-Prix-Rennwagen bis Frontera und Ampera zeigen wir hier.

Technische Daten

Опель Дипломат 2.8 Е Опель ГТ 1900 Опель Кадетт 1200 Опель Коммодор 2.Берлина, 5 Е Опель Рекорд 1900 л Опель Манта 1900 SR Опель Аскона 1.6S
Außenmaße 4113 x 1580 x 1225 мм 4705 x 1722 x 1410 мм 4607 x 1728 x 1440 мм 4445 x 1670 x 1330 мм
Kofferraumvolumen 400 л
Hubraum / Мотор 1897 см³ / 4-цилиндр 1897 см³ / 4-цилиндр
Leistung 66 кВт / 90 л.с. при 5100 об / мин 66 кВт / 90 л.с. при 4800 об / мин
Höchstgeschwindigkeit 191 км / ч 185 км / ч 139 км / ч 190 км / ч 150 км / ч 172 км / ч 153 км / ч
Verbrauch 11,9 л / 100 км
Опель Дипломат 2.8 E Опель ГТ 1900 Опель Кадетт 1200 Опель Коммодор 2.5 Е Берлина Опель Рекорд 1900 л Опель Манта 1900 SR Опель Аскона 1.6S
Außenmaße 4113 x 1580 x 1225 мм 4705 x 1722 x 1410 мм 4607 x 1728 x 1440 мм 4445 x 1670 x 1330 мм
Kofferraumvolumen 400 л
Hubraum / Мотор 1897 см³ / 4-цилиндр 1897 см³ / 4-цилиндр
Leistung 66 кВт / 90 л.с. при 5100 об / мин 66 кВт / 90 л.с. при 4800 об / мин
Höchstgeschwindigkeit 191 км / ч 185 км / ч 139 км / ч 190 км / ч 150 км / ч 172 км / ч 153 км / ч
Verbrauch 11,9 л / 100 км
Все технические данные Daten anzeigen

Тюнинг и стайлинг от Opel Rekord | Половни автомобили

MarkaACAcuraAlfa RomeoAlpinaAudiAutobianchiBMWBuickCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFerrariFiatFordGMCGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnMaseratiMaybachMazdaMercedes BenzMGMiniMitsubishiMoskvitchNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSeatSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaUniverzalnoVolkswagenVolvoZastavaŠkodaOstalo

ModelAdamAdmiralAgilaAmperaAntaraArenaAsconaAstraAstra FAstra GAstra HAstra Jastra KCalibraCampoComboCommodoreCorsaCorsa Acorsa BCorsa CCorsa DCorsa ECorsa FCrossland X DiplomatFronteraGTGrandland XInsigniaKadettKarlMantaMerivaMontereyMokkaMonzaOlympiaOmegaRekordSenatorSignumSintraSpeedsterTigraVectraVectra AVectra BVectra CZafiraOstalo

Годиште2022 год.2021 год.2020 год.2019 год.2018 год.2017 год.2016 год.2015 год.2014 год.2013 год.2012 год.2011 год.2010 год.2009 год.2008 год.2007 год.2006 год.2005 год. .2004 год.2003 год.2002 год.2001 год.2000 год.1999 год.1998 год.1997 год.1996 год.1995 год.1994 год.1993 год.1992 год.1991 год.1990 год.1989 год.1988 Год 1987 год 1986 год 1985 год 1984 год 1983 год 1982 год 1981 год1980 год 1979 год 1978 год 1977 год 1976 год 1975 год 1970 год.1965 год 1960 год. 1955 год, 1950 год, 1945 год, 1940 год, 1935 год, 1930 год.

Grupa opremeAlati i opremaAudio i video opremaHTZ opremaOdržavanje vozila i auto kozmetikaObavezna oprema Oprema za džipove i pick up vozilaTuning i stylingDodatna oprema

Grupa opremeAuto folije i trakeLED sijalice, diode i trakeObrve farovaXenon sijalice и opremaOstala tuning i styling oprema

BeogradCentralna SrbijaIstočna SrbijaJužna SrbijaKosovo я MetohijaVojvodinaZapadna SrbijaBeograd (узи) Белград (Siri) BorskiBraničevskiJablaničkiJužno-bačkiJužno-banatskiKolubarskiKosovskiKosovsko-pomoravskiKosovsko-mitrovačkiMačvanskiMoravičkiNišavskiPčinjskiPećkiPirotskiPodunavskiPomoravskiPrizrenskiRasinskiRaškiSeverno-bačkiSeverno-banatskiSrednje-banatskiSremskiŠumadijskiTopličkiZaječarskiZapadno-bačkiZlatiborskiInostranstvo

MestoBeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaR aškaRumaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa

Огласи поставки било каду последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дней последних 15 дат

oglase fizičkih licaoglase dileraoglase auto salonaoglase lizing kuća

Opel Rekord C Tuning — Реставрация с примечанием 1

Wie kann man ein Stück Automobile Geschichte besser bewahren, als wie mit einer Restauration? Der Opel Rekord C Coupe aus dem Jahr 1970 года был выпущен в честь Кейне Оснахме.Дирк Хаттенхауэр — Inhaber von BSG Racing — zählt spätestens nach dem Tuning seines Opel Rekord C zu den Größen der Tuningszene

Тюнинг Opel Rekord C — Реставрация с примечанием 1

Дирк Хаттенхауэр, Инхабер фон BSG Racing aus Nordrhein-Westfahlen, имеет опыт работы в умбауских сетях Opel Rekord zu den Größen der Tuningszene. Nach einigen Höhen und Tiefen выступает в 18 Monaten ein Traum aus Chrom und Gold, den es so sicherlich nur einmal gibt. Aber eigentlich war alles ganz anders geplant.

Dirk, dessen Herz eigentlich dem C-Kadett gehört, erinnert sich noch genau: «Ich wollte mir den Rekord eigentlich nur mal ansehen. Aber ich hatte sofort eine Vision, die ich dann in die Realität umsetzen musste. «
Was da aber nach einer genaueren Begutachtung in der firmeneigenen Halle von BSG racing zum Vorschein kam, war nicht gerade ermutigend. Kurz gesagt: Der Zustand war katastrophal. Nachdem der Opel zerlegt war, wurde schnell klar, dass es ein langer und vor allem ein harter Weg sein wird.Manni und Uwe vom BSG-Team waren recht schnell infiziert, auch einige Sponsoren waren schwer begeistert. «Da ich ja was richtig extremes wollte, fanden alle die Idee total klasse — einige rieten mir zu einem Besuch beim Psychiater. Aber all haben an dieses Projekt geglaubt. “

Да начнется шоу — Rekord C Tuning

Als erstes wurden die maroden Stellen des Rekord C in Angriff genommen. Davon gab es eine Menge: Beide A-Säulen, Schlossträger, Scheinwerfertöpfe, Frontblech, Einstiege sowie Radhäuser und die hinteren Rahmenbögen samt Federbeinaufnahme mussten wieder in den Neuzustand versetzt werden.Die Türen, Kotflügel und der Heckdeckel waren nicht mehr zu retten und wanderten auf den Schrott.

Einige Blechteile waren nicht mehr zu bekommen, sodass diese aus Blechtafeln selber angefertigt werden mussten. In dieser Zeit wurde auch die gesamte Karosse von Farbe, Unterbodenschutz und Dichtmasse befreit worden. Besondere Arbeit machten der Kofferraum und die Bodenwannen. Diese waren von einem Vorbesitzer mit Bitumen ausgekleistert worden. Aber mit 20 Litern Nitroverdünnung gehörte dieser Zustand schnell der Vergangenheit an.

Rekord C Tuning — Der Opel bekommt eine neue Lackierung

Nun, wo die Karosse völlig «nackt» war, konnte nach über 4 Monatentensiver Arbeit mit dem Lackaufbau begonnen werden.

Manni legte den Grundstein des Lackaufbaus mit 3 Schichten Rostschutzgrundierung. Im Anschluss wurde überall die fehlende Dichtmasse neu verarbeitet.

Es folgten 2 Schichten Füller und 3 Arbeitsgänge mit hochglänzendem Schwarz. Damit war der Unterboden für das erste fertig.

Im Innenraum, Koffer- und Motorraum wurde glänzendes Reinweiß verwendet, nachdem auch diese die gleiche Vorbehandlung wie der Unterboden über sich ergehen lassen mussten.

Nun ging die vorbereitete Karosserie, abgeklebt und mitsamt der Rahmenrichtbank, zum Lackierer um die Außenarbeiten fertig zu machen. Aufgrund der fehlender Trockenkabine war dieses einfach nicht in den eigenen Hallen möglich.

Jetzt war genug Zeit, um sich den Anbauteilen zu widmen, denn auch die sollten perfekt werden.Alle Einzelteile wurden entlackt, entfettet, geschliffen, poliert und anschließend galvanisch verchromt. In dem galvanischen Fachbetrieb von Drolle, dem Haus & Hof Galvaniseur, wurden einige Überstunden geleistet, um das alles zeitnah fertig zu stellen.

Record C Tuning — Chrom, wohin das Auge sieht

Egal ob Vorder- oder Hinterachse, Gehäuse der Lenkung, Spurstangenköpfe, ob Zylinderkopf или Kühler: Alles strahlte und glänterztehin.

Außer dem Motorblock wurde wirklich alles veredelt.Dieses wurde vom Motorenbauer Siggi mit den Worten: «Da hört der Spaß auf» verboten und das Thema war dann at akta gelegt.

Nun ging alles ganz schnell. Die Karosse kam fertig lackiert vom Lackierer wieder in die heimatlichen Gefilde.

Der Motor hockte auf der Vorderachse und wartete nur darauf, endlich Hochzeit feiern zu dürfen. Die überarbeitete Innenausstattung wartete auf den Einbau und auch all anderen Teile lagen bereit.

Es kommt zusammen, was zusammen gehört

Seit dem Beginn der Restauration war mittlerweile schon etwas mehr als ein Jahr ins Land gegangen.Es war also Zeit, den Inhalt der unzähligen Kisten und Kartons, die sich in der Halle stapelten, an Ihren vorbestimmten Plätzen zu verbauen.

Die Hochzeit verlief wie zu erwarten, ohne Probleme. Alle Eventualitäten wurden schon im Vorfeld abgeklärt.

Auch im Fahrwerksbereich des Opel Rekord C ist fast alles am Glänzen. Die Bilstein Dämpfer und die Weidner Fahrwerksfedern принесла Opel Rekord C der Straße vorne 100mm и hinten 90mm näher.

Auch bei der Rad-Reifenkombination wurde auf Klassisches gesetzt.Die BBS E50 Magnesium Rennsportfelgen, vorne 8×15 und hinten 9×15, mit den Michelin Semi-Slik fügen sich in das Gesamtbild perfekt ein.

Das Heck zeigt sich natürlich auch makellos, auch wenn hier noch die Kennzeichenleuchten fehlen.

Selbst wenn man den Unterboden nach dem Tuning nicht so häufig sieht, so ist er doch einen Blick wert, besonders…

… weil dadurch auch kleine Besonderheiten zum Vorschein kommen.

Wie man hier an der Hinterachse erkennt, sind auch alle Schrauben verchromt worden.Ein Anblick, den man nicht als alltäglich ansehen kann.

Jetzt wurde auch die Innenausstattung verbaut. Neben schwarzen Matt- und Lackleder fand auch weißes Straußenleder den Weg in den Innenraum.

Das originale Radio und die zeitgenössischen Kugelboxen wurden beibehalten. Die Bedienung für die Soundanlage wurde im Handschuhfach verbaut,…

… so dass man das Armaturenbrett im nahezu ursprünglichen Zustand vorfindet und nichts stört.

Im Kofferraum fanden unter anderem 2 sieben Zoll Monitore Platz.Die Rahmen der Monitore wurden in Wagenfarbe lakiert.

Es wurde ernst beim Rekord C Tuning

So konnte dann, nach 18 Monaten und ca. 6.000 Arbeitsstunden sowie Arbeit und Material im Wert von weit über 100.000 Euro die technische Abnahme beim TÜV Rheinland erfolgen. Dirk musste sich bei der geleisteten Arbeit am Opel keine Sorgen machen. So war es auch nicht verwunderlich, dass all Änderungen abgenommen und die H-Hauptuntersuchung mit der Bestnote 1 bestanden wurde.

Der Spaß konnte nun für Dirk Hattenhauer beginnen: Auf Treffen fahren, die Arbeit dem Publikum präsentieren und sich die Lorbeeren abzuholen. Diese ließen auch nicht lange auf sich warten und so worden viele Pokale und Preise gewonnen. Unter anderem der erste Platz Beim Pirelli-Tuning Award, Gewinn der Sonax-Tuning-Forever Battles и Gesamtsieg des Uniroyal European Tuning Showdown в Rahmen der MyCar в Дортмунде.

Был kommt als nächstes?

Doch wer jetzt denkt, das war es und nun wird nichts mehr gemacht, der irrt sich gewaltig.Die Jungs von BSG racing sind gerade dabei, einen Opel Kadett C Coupé aus dem Jahre 1978 zu einem einzigartigen Custom-Car zu verwandeln. Man darf also gespannt sein…

Die Bilder wurden uns von Dirk Hattenhauer zur Verfügung gestellt.

Mehr Info´s unter:
www.bsg-racing.de

Facebook-Seite:
http://www.facebook.com/pages/BSG-racing

Дата публикации: 4 октября 2011 г.

123 Система зажигания Opel Commodore, Admiral, Kapitän, Rekord, Diplomat, Se — Opel — 123 Системы зажигания — Электронные системы зажигания — Настройка, внутреннее и внешнее оборудование

программируется через интерфейс USB.Для 6-цилиндровых карбюраторных двигателей Opel и Vauxhall CIH с распределителями Bosch с верхним входом — восстановленные, взамен

Opel Commodore A: 2.2, 2.5 и 2.8 (1968-72) • Commodore B: 2.5 и 2.8 (1971-77) • Commodore C: 2.5 (1977-82) • Rekord B: 2.6 (1965-66) • Rekord C : 2.2 (1966-72) • Адмирал A: 2,6 и 2,8 (1964-68) • Адмирал B: 2,8 (1969-76) • Дипломат B: 2,8 (1969-77) • Капитан A: 2,6 и 2,8 (1964-68) ) • Капитан Б: 2,8 (1969-70) • Монца: 2,8 и 3,0 (1978-86) • Сенатор А: 2.8 и 3.0 (1978-86)

Свободно программируемый универсальный комплект зажигания 123 для всех 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей.
Знаменитый 123 с системой впрыска зажигания имеет кодовые настройки, так что, наконец, он доступен почти для всех марок автомобилей.
Это не только хорошая новость для всех энтузиастов, которые раньше не могли использовать 123, но и для самых амбициозных тюнеров теперь доступна свободно программируемая система зажигания.
Система является программируемой, поэтому в дополнение к известным преимуществам 123-Ignition вы можете контролировать и контролировать с помощью портативного компьютера скорость, вакуум, предварительное зажигание, температуру, выдержку и зажигание.
Каждую из 2 программных настроек можно сохранить в распределителе и активировать с помощью внешнего кулисного переключателя (только вариант USB).
Также есть новая возможность гибкого ограничения скорости.
• Мониторинг (даже во время вождения), программирование на ПК (Системные требования: Windows XP и выше)
• заменяет левый и правый вращающийся распределитель
• 4- / 6- и 8-цилиндровый
• Использование стандартной или производительной катушки зажигания
• четкая искра даже на самой низкой скорости. произвольно долго после момента зажигания ВМТ
• Вакуумный канал с программируемой характеристикой для адаптации к измененному карбюратору
• Решает «проблему Вебера» — потерю вакуума при резком открытии дроссельной заслонки.
• (* выключатель, ноутбук и кабель для передачи данных в комплект не входят. Программное обеспечение можно загрузить у производителя.)
• Для автомобилей с положительным и отрицательным заземлением
• 6 вольт и 12 вольт
• Наконец-то появился регулируемый ограничитель скорости.
• Модульный вариант заменяет 98% дистрибутива
• Свободно программируемая карта зажигания через USB, соотв. Bluetooth
• «Графическое» программирование щелчком мыши.
Вы решили приобрести у нас отремонтированный товар.
Обратите внимание: этот товар доступен только на основе COU (собственная единица заказчика).Поэтому мы потребуем, чтобы ваше собственное устройство было отправлено нам бесплатно для ремонта.

123 \ зажигание | Опель Рекорд Манта Аскона Кадетт


123 \ TUNE Программируемый распределитель зажигания USB
Номер продукта: 9181

1 в наличии на складе
больше доступно ок. 0 рабочих дней Старая цена: 659,00 € Цена блока:

3 —> только сейчас 626,05 €

5 —> только сейчас 593,10 €

Ваша лучшая онлайн-цена
: Войдите в систему и получите еще более выгодные цены
(даже при покупке всего 1 шт.) все цены за шт., вкл. 19% НДС, плюс доставка ***
Вопрос о продукте

Распределители зажигания 123 \ TUNE USB и 123 \ TUNE + Bluetooth поставляются с завода без кривых зажигания для конкретного автомобиля. Они сделаны так, чтобы физически соответствовать двигателю.

Вы можете попросить нас исследовать и запрограммировать кривую зажигания для 123 \ TUNE USB и 123 \ TUNE + Bluetooth для вашего автомобиля. Для этого разместите номер продукта. 9907 в корзину. Вы можете найти этот продукт («Дистрибьютор программирования») внизу этой страницы в разделе «Аксессуары и запасные части».

Для 4-цилиндрового двигателя Opel CIH (распредвал в головке) мы модифицируем 123 Tune в соответствии с размерами оригинального распределителя. Длинный вал с ведущей шестерней взят от старого агрегата. Для этого необходимо, чтобы вы отправили нам старый дистрибьютор Opel CIH, который подходит к двигателю.

Этот дистрибьютор относится к серии 123 \ TUNE (USB) .

Предлагаем распределители зажигания в трех исполнениях:

123 \ ignition — Наша классика с 16 предустановленными кривыми зажигания, которые можно выбрать с помощью переключателя.Мы рекомендуем зажигание 123 \ для всех транспортных средств, эксплуатируемых в нормальных дорожных условиях. Двигатели не следует модифицировать или вносить незначительные изменения. После правильной настройки вам больше не о чем беспокоиться.

123 \ TUNE (USB) — Вы хотите (точно) настроить свой двигатель самостоятельно? 123 \ TUNE (USB) предлагает две дополнительные кривые, которые можно активировать даже во время вождения. Настройки можно производить с помощью портативного компьютера, который легко подключается через USB-кабель.

123 \ TUNE + (Bluetooth®) — Используйте 123 \ TUNE + (Bluetooth®) для управления вашим новым дистрибьютором с помощью приложения и соединения Bluetooth® со смартфона или планшета.Это очень удобно. Особенностью является встроенный иммобилайзер.

Подробную информацию о свойствах этих серий можно найти внизу этой страницы в разделе «Сервис | Часто задаваемые вопросы».

Обратите внимание:

  • Кабели зажигания с медной жилой не подходят для использования с данным распределителем зажигания. Аналогичным образом следует заменить старые кабели зажигания. Подходящие комплекты проводов зажигания см. Ниже.
  • Старые катушки зажигания и катушки зажигания с сопротивлением менее 1 Ом в первичной цепи (между клеммами 1 и 15) приводят к неисправности / полному выходу из строя. Подходящую катушку зажигания с параметрами, необходимыми для вашего автомобиля, смотрите ниже.

«Опель Рекорд» (Opel Rekord): teknik özellikler, tuning, fotoğraf

«Опель Рекорд», 1957 ‘ден 1986’я кадар олан чок узун бир сюреде üretilen Баты Алман отомобилинин адыдыр. O zaman, alıcılar bu arabanın hem orta hem de tam boyutlu versiyonunu satın alabilirdi.Bugün de bu arabayı sadece büyük zorluk çekerken bulabilirsiniz. Бу zaten dünyaca ünlü Alman kaygısının бир эфсанесидир.

Бираз тарих

«Opel Record» modelinde ara bir pozisyonun bulunduğu söylenmelidir. Kapitän ve Kadett arasında бир yerdeydi. Ve hem özellik olarak hem de boyut olarak. Bu arada, bu model piyasaya sürülmeden önce Olympia Rekord adında bir araba bulunduğunu belirtmekte fayda var. Opel Record adlı yeni bir araba geliştirme sürecinde bu arabadan bir şey ödünç alındı.

Bu araba birçok nesiller serbest bırakıldı. Даха уйгун бир сунум ичин, ич эндекслери желчь кулланмая карар верилди (A, PII, PI, vb.). Bugün, bu atamalar genellikle kabul edilir.

1953’te Opel Record otomobilinin üretimi çoktan başlamıştı. Ее заман üretim yaklaşık beş yüz seksen bin otomobil satabiliyordu. O zaman sağlam bir gösterge oldu ve şunu söylemeliyim ki, Opel bu konuda beklentileri karşıladı.

İlk Несил

İlk nesil Opel Rekord hakkında ne söyleyebilirsiniz? Belki de dikkat edilmesi gereken ilk şey, ünlü Olympia’nın çok kapsamlı bir şekilde işlenmesi ve modernleştirilmesinin bir ürünü olduğudur.Hangi değişiklikler oldu? İlk önce, vücut değişti — daha da oldu. Panoramik pencereler göründü, ayrıca aracın tamamı parlak dekoratif unsurlarla donatılmıştı. Tüm bunlar, American endişesi Chevrolet tarafından üretilen GM modelini biraz hatırlattı. İlginçtir ки, birçok pazarda, ир. Nesil otomobil Buick markasıyla satılmıştır. Ve yukarıda bahsedilen Chevrolet’e atıfta bulundu.

1959 yılına kadar bu araba iki trim seviyesinde üretildi. İlk — temel, ikinci — geliştirilmiş bir tasarıma sahip.Teknik özellikler açısından bunlar tamamen özdeş otomobillerdi.

Daha fazla üretim

İlk nesilden sonra Opel Rekord, 1,2 литра kırk beygir gücünde geliştirilmiş motorlu yeni bir model başlattı (şimdi, elbette bu rakam çok küçüktü, ama o zaman iyi bir motordu). Бойл бир араба yaklaşık altı бин Алман маркина мал ольду. Yakında, bu model yükseltildi ve üreticiler (otomobil geleneksel pnömatik takılmadan önce) otomobil elektrikli silceklerini verdi ve gösterge paneli yeni bir yumuşak döşemelik aldı.Güvenlik amaçlı yapıldı. Ayrıca kontak anahtarını da hareket ettirdi. Бу, sürücünün dizinin güvenliği için yapılır. Ve aynı dönemde dört kapılı sedan üretmeye başladı.

İlginç bir şekilde, 1960’lı yılların başlarında, Autenrieth’in Kaydırak P1’in temelinde en popüler olan darbelerin yanı sıra konvertibl versiyonları üretmeye başladı.

Дьер несиллер

Sonra başka modeller vardı. Örnein, Rekord P2. Кендинден öncekilerden farklı olarak daha da öne çıktı, bunun yanında üreticiler hatta bir alıcı organ eklediler.Ayrıca «Opel Record» adlı otomobilin tasarımında da çalışmalar yapıldı. Fotoğraflar, 1960 llarda oldukça şık bir otomobil gösteriyor. Модель önemli ölçüde değiştirildi ve o zaman Amerikan tasarımlarına benzeyen her şey hoşuna gitti, imajından yok oldu. Dikkat edilmesi gerekenlerden, — düz bir çatı ve artan boyutlar. Bu sebeple, arabanın daha konforlu olması için ortaya çıktı. Модель sadece dışa doğru daha büyük değil, içi de daha geniş.

Sonra iki kapılı sedan görünmeye başladı ve ardından üreticiler 1680 küp motorla donatılmış lüks L versiyonunu piyasaya sürdüler.Motor altmış beygir gücüne sahipti. Ve daha sonra bu otomobillerde dört vitesli bir manuel şanzıman takmaya başladı.

1970’lerin баски

On yıldan fazla süren kesintisiz üretimden sonra, yeni nesil Opel Record arabaları ortaya çıktı, teknik özellikler önceki arabalardan daha iyi. Yeni бир ceset vardı ве dört kapılı бир vagondu. Potansiyel alıcılara, подол 1500, подол от 1700 до 1700S, 1900 ve S2200, gibi oldukça geniş bir motor serisi teklif edildi.

Bu neslin (beşincisi), bu markanın tüm tarihinde en popüler, en çok satın alınan ve ticari olarak başarılı olduğunu belirtmekte fayda var.Yaklaşık 1.300.000 kopya satmayı başardı! Ve hepsi bu arabaların güvenilir, şık ve önemlisi, hem sürücüyü hem de yolcuları rahatça barındırabilen geniş bir salonuna sahipti. Ayrıca, o zaman, 106 beygir gücüne kurulu özel bir motorla sportif bir versiyon ortaya çıktı! Bu motor nedeniyle, рекордный спринт adı altında yayınlanan araba, 174 км / с hıza çıkabiliyordu. 1970-е годы Ичин бу Садесе Герчек Олмаян Бир Ракамди.

Рекорд II — üretimi tamamlayan nesil

Tuning çok popüler olan «Opel Record» предлагает другую версию yayınlanmaya devam etti.Запись II serisi popüler oldu — araçlara oldukça güçlü motorlar takıldı. Hepsinde dört silindir vardı. Ayrıca 2,1 литровый дизель motorlu bir versiyon vardı. Daha sonra, altı silindirli değişiklikler, yakında ayrı bir modelle yapılmaları dışında ortaya çıkmaya başladı.

E işareti altında üretilen araba, büyük bir «Record» dizisinin yayınlanmasına işaret ediyordu, birçok kopya satıldı — yaklaşık bir milyon. Bu araba bugün bile oldukça modern görünüyor ve özellikleri o kadar da kötü değil.Otomatik şanzımanlı versiyonları bile var. Genel olarak, yıllar içinde üreticiler gittikçe daha fazla modern otomobil ürettiler.

1Uz fe тюнинг: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Двигатель 1uz-fe Характеристики,расход топлива,масло

Двигатель 1uz-fe является одним из самых надёжных двигателей за всю историю компании Toyota. Двигатель 1uz это V-образный 8 цилиндровый мотор с углом развала 90° между цилиндрами. Двигатель устанавливался на премиальные внедорожники Toyota и Lexus. Поршни двигателя 1uz изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что помогло достичь низкого коэффициента теплового расширения. 
 
Двигатель 1uz-fe был дважды модифицирован за весь период производства. Первый раз двигатель был незначительно изменён в 1995 году, использовали облегченные поршни и шатуны, изменили впрыск топлива с MPI на SFI. В результате повышенной степени сжатия удалось достичь небольшой прибавки в мощности. Второй двигатель был доработан в 1997 году уже более серьезно, изменилась система зажигания теперь вместо двух катушек используется индивидуальная катушка на каждый цилиндр. Самое главное преобразование коснулось изменение в газораспределительном механизме. Двигатель 1uz стал оснащаться фазовращателем VVTI на впускном валу. Что поспособствовало хорошей прибавки в мощности и улучшению экологичности. 
 
Стоить отметить, то, что двигатель 1uz-fe до сих пор пользуется огромным спросом среди любителей тюнинга и тех, кто желает увеличить мощность своего железного коня. Этот двигатель побывал под капотом многих автомобилей, в том числе и отечественных. Двигатели 1uz заслужили свою репутацию за счёт высокого ресурса, хорошей тяги и достойной динамики. В период между 1998-2000 годами двигатель 1uz входил в 10-ку лучших двигателей США по версии издания Ward’s AutoWorld magazin. 
 
В линейку двигателей uz ещё входят двигатели 2uz и 3uz, Вы сможете прочитать о них перейдя по ссылке одного из интересующих вас двигателей. 


 
Неисправности 


 
Двигатель 1uz практически не имеет неисправностей, главное вовремя проводить техническое обслуживание и заправляться качественным топливом. Тогда двигатель с лёгкостью прослужит более 500 тыс. км. 


 
Характеристики 1uz


 
Годы выпуска: 1988-2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V8 
 
Кол-во клапанов : 32 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: После 1997 года VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 82,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 87,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
10; 
 
10,4; 
 
10,5 ( VVTI) 
 
Объем двигателя куб.см : 3969 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
256/5400 
 
261/5400 ( после 1995 года) 
 
290/5900 ( VVTI) 
 
300/6000 ( VVTI) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
353/4400 
 
365/4400 
 
407/4100 
 
420/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 220-225 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17,5 
 
трасса: 9,2 
 
смешан: 12,2 
 
Расход масла гр. /1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 70 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Aristo 
 
Toyota Celsior 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Soarer 
 
Lexus GS 400 
 
Lexus LS 400 
 
Lexus SC 400 


 
Регламент обслуживания 


 
1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 5,6 литров моторного масла. 
 
2) Замена воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания необходима каждые 40 тыс.км 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ потребуется каждые 100 тыс.км. В версии с VVTi при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, обычные версии избегают такой участи.  
 
5) Каждые 100 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и замена вспомогательного ремня. 


 
Тюнинг 


 
Тюнинг двигателя 1uz-fe производится аналогичным образом, как и у двигателя 3uz о котором Вы сможете более подробно узнать, перейдя по ссылке. 

1UZFE VVTI И МОТОРНЫЙ ОТСЕК ГАЗ 24 — СВАП ГАЗ 24 С UZ FE VVTI — Каталог

Свап ГАЗ24 с мотором V8.

Выбор двс 1uz: vvti или non vvti?


Оснащение ГАЗ японским двс — затея, изначально требующая серьезных  вложений, вложений не только материальных,   но и большое количество труда и времени, для осуществления намеченного плана.

Многие из Вас, начитавшись различных форумов, так до сих пор не представляют особую разницу между v8 с системой vvti и аналогичным, но без VVTI: 1uzfe vvti VS 1uzfe non vvti.

Для начала, можно сравнить хотя бы общие параметры:

1uz fe non vvti (до 1995)                        1uz fe vvti 

степень сжатия 10:1                              степень сжатия 10,5:1

Мощность         256                              мощность          290 л. с      

Момент             353 Н · м             момент             407 Н · м

Механические отличия 1uzfevvti от 1uzfe non vvti: vvti шатунная группа облегчена, по сравнению с двс 1uz fe non vvti.

Глядя на эту краткую справку, можно подумать, что разница невелика. На практике — разница существенна. И огромные различия в эластичности, плавности, тяговитости v — образного японского мотора, как раз вносит система vvti. Немного теории не повредит:

 

Если Вас посещают мысли, про то, что двс 1UZ с системой VVTI сложней в эксплуатации и обслуживании, гораздо сложнее и дороже — то,да. Обслуживание стоит дорого и трудоемко ( замена к примеру сальников распредвалов). Но, эти трудности окупаются приемом двс 1uzfe vvti на всем диапазоне оборотов. Вот в чем идея системы фаз газораспределения — поддержание равномерной  тяги во всем диапазоне оборотов.  

Удовольствие от вождения машины возможно получать, как от машины c 1uzfe non vvti, так и от машины 1uz fe vvti. Важно помнить одну пословицу: к хорошему, человек привыкает быстро. Интерпретируя данное высказывание к нашим проектам — Вы дольше будете привыкать к мотору 1uz fe vvti. Так как он не  дает возможности ездить спокойно  — звук, мощность, тяговитость и ускорение, становятся Вашими спутниками на время владения ГАЗ c 1uz fe.

Для установки 1uzfe  в независимости от версии двс, проделываются подготовительные работы, для модернизации балки под крепление двс 1uzfe vvti или 1uzfe non vvti. А так же, производятся подготовительные работы по модернизации крепления 3 точки опоры. 

В дальнейшем,  установка происходит стандартно установке любого двс. Но, с разницей — ничего штатного нет, все создается с 0. Это обстоятельство требует времени.

Средний срок установки двс 1uzfe vvti, 1uz fe non vvti составляет не менее 3 недель и не более 4 недель.

Для составления графика и выполнения своих обязательств, мы даем каждому из Вас договор. В договоре все указано и напечатано достаточно крупным шрифтом — это дает Вам возможность внимательно ознакомится с каждым пунктом  и при возникновении вопросов  — сразу их решить.

   

 

 

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

  • 1 — номер агрегата внутри серии;
  • U — условное обозначение линейки;
  • Z — вид топлива — бензин;
  • F — стандартный ряд мощности;
  • E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение 1UZ-FE 1UZ-FE
Период выпуска 1989–95 гг. 1995–97 гг. 1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня 87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия 10 10,4 10,5
Nmax, л. с./n, об/мин 256/5400 261/5400 290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин 353/4600 363/4600 407/4000
Масса агрегата, кг 225 220 226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

  • Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
  • Затруднен доступ к свечам.
  • Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
  • Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

  • Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

  • Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
  • Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

  • Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
  • 4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
  • Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
  • Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

Двигатели Toyota 1UZ-FE и 1UZ-FE VVT-i: харктеристики и опыт эксплуатации

1989 год – дата рождения одной из самых удачных серий двигателей Toyota, получившей цифровой индекс UZ. Появление 4-литрового мотора 1UZ-FE было обусловлено необходимостью оснастить надежным агрегатом новый седан Toyota – автомобиль Celsior (аналог в Америке и Европе – Lexus LS400).

Конструкторы компании блестяще справились с задачей: двигатель 1UZ открыл начальную страницу 20-летней истории успешного использования моторов серии на самых дорогих моделях Toyota и Lexus.

Кодировка двигателя Тойота информативна и содержит в себе много сведений об изделии:

  • цифра 1 определяет порядковый номер образца внутри серии;
  • буква U указывает на саму серию двигателей Тойота (V8 с ременным приводом) и является главной в коде;
  • буква Z относит мотор к бензиновому классу;
  • буква F говорит о стандартной компоновке распредвалов в головке блока цилиндров;
  • буква E повествует об электронном многоточечном впрыске.

В компоновке двигателя для достижения высоких показателей широко использовались технические решения, применявшиеся ранее только для спортивных приложений. Пять подшипников коленвала и близкое к квадратному отношение размеров цилиндра прямо указывали на спортивный «темперамент» мотора. Материал для поршней – особый сплав алюминия и кремния — с низким коэффициентом температурного расширения позволил проектировщикам двигателя выдержать жесткие допуски и обеспечить плотное прилегание поршней к стенкам цилиндров.

1UZ-FE с системой VVT-i

Мотор 1UZ-FE подвергался доработкам два раза. В 1995 году в цилиндрах была повышена степень сжатия топливной смеси до значения 10.4, а в конструкцию поршней и шатунов внесли незначительные изменения с целью уменьшения их веса. Это позволило увеличить мощность агрегата на 5 л.с. и добавить 10 единиц крутящему моменту. Намного серьезнее двигатель был переработан в 1997 году, когда его оснастили новыми распредвалами с фирменной тойотовской системой VVT-i, алюминиевым впускным коллектором и усиленными шатунами. Система зажигания мотора стала полностью электронной: трамблеры заменили датчиками Холла, а каждый цилиндр снабдили индивидуальной катушкой. Еще на одну десятую была увеличена степень сжатия. В итоге прирост мощности 1UZ-FE V8 составил почти 30 л.с., крутящий момент поднялся до значения 407 Нм.

Интересен тот факт, что двигатели 1UZ-FE никогда не агрегатировались с МКПП – только с автоматами. С 1998 по 2000 год двигатель Toyota 1UZ, оснащенный системой VVT-i, входил в топ-10 лучших моторов американского рынка по версии авторитетного издания «Ward’s AutoWorld magazin».

Техническая информация

Характеристики и конструктивные особенности 3-х модификаций 1UZ-FE.

ПараметрЗначение
Компания-производительToyota Motor Corporation
Годы выпуска1989-19951995-19971997-2002
Модель ДВС1UZ-FE, бензиновый1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндровV-образная, под углом 90°
Количество цилиндров8
Рабочий объем, см33968
Диаметр цилиндра, мм87,5
Ход поршня, мм82,5
Степень сжатия10,010,410,5
Количество клапанов на цилиндр4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределенияDOHC, с верхним расположением двух валовDOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин256 / 5400261 / 5400290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин353 / 4600363 / 4600407 / 4000
Тип системы питания ДВСРаспределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВСБесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерамиЭлектронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазкиКомбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлажденияЖидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии4-ступенчатая АКПП5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг225220226
Материал БЦ и ГБЦАлюминиевый сплав
Материал поршнейАлюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормамЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км350-400

На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.

Несмотря на внушительный объем двигателей и высокую мощность, все образцы 1UZ являются достаточно экономичными агрегатами благодаря выверенной работе дросселя и системы впрыска. Расход топлива на разных моделях автомобилей в среднем не превышает диапазона 7-9 л на 100 км при движении по трассе. В городе эта величина выше — 14-16 л.

Применяемость на автомобилях

Помимо упоминавшихся выше седанов Celsior и LS400 двигатель 1UZ-FE и его модификации устанавливались еще на четырех автомобилях модельной линейки Toyota и двух автомобилях Lexus. В Toyota это были легендарный седан Crown, представительский лимузин Crown Majesta (до 2002 года), купе Soarer и седан бизнес-класса Aristo. Lexus оснащал ими люксовое купе SC400 и спорт-седан GS400.

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса. Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания. Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Расположение помпы 1uz-fe

Второй проблемный узел — водяная помпа, установленная глубоко в развале БЦ. Изгибающий момент от ремня постоянно воздействует на устройство, со временем лишая его герметичности. Причем снаружи обнаружить начало протекания непросто из-за глубины расположения насоса. Заставлять владельца проверять состояние этого узла должно любое снижение уровня жидкости в бачке. Пренебрежение проверкой может привести к обрыву ремня ГРМ из-за попадания на него капель антифриза и кристаллизации их под воздействием высоких температур.

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i.


Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе http://www.drive2.ru/l/36902/.

Как провести тюнинг автомобиля Toyota Altezza и выиграть соревнование

В настоящее время есть множество путей апгрейда двигателя внутреннего сгорания. Можно кропотливо дорабатывать атмосферный двигатель, а лучше еще и установить хорошую турбину, чтобы значительно повысить отдачу. Но существует и «олд скул»- вариант, так называемый SWAP – этим словом американцы называют процедуру полной замены текущего двигателя на более производительный. Так сделал Артем, установив на свою Toyota Altezza 4,0 литровый атмосферный мотор.  


— Артем, как вы попали в этот проект?

— Моя первая машина была Toyota Altezza, с нее все и началось. Мне сразу пришелся по душе задний привод, ее спортивный характер. В Новосибирске уже давно существует Altezza-club, который объединил людей, обладающими данными автомобилями. Данное знакомство привело меня к команде единомышленников клуба «Вован рейсинг», на производственной базе которого и создавался мой автомобиль. На данный момент это моя уже вторая по счету Altezza, и она приобреталась исключительно под этот проект.

— Почему выбор пал на именно на Toyota?

— Во-первых,Toyota — самая популярная японская марка в Сибири. Соответственно, на автомобили этой марки сравнительно просто найти запчасти. Кроме того, у автомобилей Toyota очень развита преемственность узлов, и хорошо разобравшись в к

аталогах, можно собирать любые варианты из имеющихся у Toyota деталей. И получить в итоге действительно уникальный и мощный автомобиль.

— Были ли какие-то эксперименты по тюнингу с предыдущим двигателем? Почему вы решили его поменять?

— Доработка двигателя 1G-FE (объемом 1998 см2, 140 л.с.) с моей точки зрения — не самое рациональное занятие. Я изначально планировал собрать в сравнительно небольшом седане непривычно большой мотор. Вот почему выбор мотора не был случайным. Двигатель 1UZ-FE ( 4000cм2, 260 л.с.) полностью алюминиевый, в отличие от чугунного 1G-FE. Несмотря на различающийся в два раза литраж, масса данных двигателей оказалась одинаковой и равной 175 кг. В результате этот атмосферный V8 был идеальным донором для необычного тюнинг-проекта.

— В чем заключались основные сложности свапа (замены – прим. Ред.) нового ДВС?

— Само по себе сложностей с заменой двигателя, так каковой, и не было. Был, конечно, ряд нестандартных решений из за особенностей геометрии конкретного кузова. Пришлось изготовить новый правый коллектор. И так как у Toyota нет механических коробок для двигателей серии UZ, были переделаны крепления колокола механической коробки под блок 1UZ-FE.

  •  Какую МКП вы выбрали для 1UZ-FE? в чем заключалась ее доводка?

— МКПП была выбрана родная «альтезовская» J160. В первую очередь выбор такой коробки был обусловлен ее простой интеграцией в этот кузов (изначально машина была на автоматической коробке). Доработан был колокол под блок 1UZ. Приобретен комплект сцепления для интеграции коробки W58 (Toyota Soarer, Supra), она оказался полностью совместим совместим с родной МКПП J160 по шлицевой части и прямому выжиму.

— Для каких целей строилась данная машина?

— В первую очередь, для повседневной езды и получения от этих поездок каждодневного удовольствия. По этому при создании проекта акцент был сделан именно на надежность – Altezza должна была исправно катать меня каждый день, и не спасовать перед треком или сотней метров езды боком.

— Устраивает ли вас результат с двигателем, или, быть может, далее нас ждет какой-нибудь приводный нагнетатель «а-ля маслкар»?

— На данный момент считаю проект полностью удавшимся и дальнейшее увеличение мощности нецелесообразным. Главный акцент проекта — это заводская надежность. Надеюсь, мой автомобиль исправно пройдет многие километры, как и вышеупомянутые масл–кары.

-Какие усовершенствования, помимо ДВС, вы сделали в вашем автомобиле?

— Необходимые замены — это редуктор с ГП 3. 72 от дизельного Toyota Mark. Добавил в него торсен (дифференциал повышенного трения), панель приборов от механической «Альтеззы». Сделали более жесткую подвеску, установив регулируемые по жесткости стойки от HKS. Ну и для такого авто я счел необходимым сделать кожаный салон от комплектации L-edition. Внешний облик, думаю, можно оставить без изменений. Просто привести в полный порядок все элементы кузова. Пусть будет «волк в овечьей шкуре».

Список изменений: Модернизировано: Двигатель 1G-FE(2л) -> 1UZ-FE(4л) Сделан правый коллектор под геометрию кузова из нержавеющей стали. Создан алюминиевый переходник для МАФ сенсора и трубы впуска Переделаны все шланги кондиционера Переварен колокол КПП под блок 1UZ Заменен редуктор с ГП 3.7 и установлен в него торсен (дифференциал повышенного трения) Комплект сцепления для конверции 1UZ-FE + W58 KTY25515 XTREME Регулируемые по жесткости стойки HKS Прямоточный двойной выпуск из нержавеющей стали Заменена обшивка салона на оригинальную кожаную L-edition.

Двигатель 1UZ-FE V8 Toyota Lexus технические характеристики, проблемы и тюнинг

Двигатель Toyota 1UZ-FE с распределённой системой впрыска появился на рынке в 1989 году. Эта модель оснащена бесконтактной системой зажигания с 2 распределителями и 2 катушками, ременным приводом ГРМ. Объём агрегата составляет 3969 куб. см, максимальная мощность – 300 л. с. В 1UZ-FE восемь цилиндров, расположенных рядно. Поршни изготовлены из специального сплава кремния и алюминия, что обеспечивает плотное прилегание к цилиндрам и износостойкость всего двигателя.

Технические характеристики 1UZ-FE

Объем двигателя, куб.см 3968
Максимальная мощность, л.с. 250 – 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 353 (36) / 4400
353 (36) / 4500
353 (36) / 4600
363 (37) / 4600
366 (37) / 4500

402 (41) / 4000
407 (42) / 4000
420 (43) / 4000

Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6. 8 – 14.8
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе VVT-i
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 250 (184) / 5300
260 (191) / 5300
260 (191) / 5400
265 (195) / 5400
280 (206) / 6000

290 (213) / 6000
300 (221) / 6000

Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Ход поршня, мм 82.5
Количество клапанов на цилиндр 4

Модификации

В 1995 г. модель прошла доработку: был увеличен уровень сжатия с 10,1 до 10,4, а шатуны и поршни облегчены. Мощность возросла до 261 л. с. (в первоначальной версии – 256 л. с.) Крутящий момент стал составлять 363 Н*м, что на 10 единиц больше значения в первоначальной версии.

В 1997 г. была установлена система распределения фаз газа VVT-i, а уровень сжатия возрос до 10,5. Такие изменения позволили увеличить мощность до 300 лошадиных сил, крутящий момент – до 407 Н*м.

Благодаря таким модификациям в 1998-2000 гг. двигатель 1UZ-FE входил в ТОП-10 лучших двигателей года.

Проблемы

При грамотном техобслуживании 1UZ-FE не доставляет автовладельцам «головной боли». Требуется лишь делать замену масла каждый 10 000 км пробега и менять ремни ГРМ, а также свечи зажигания через 100 000 км.

Силовые части мотора достаточно долговечны. Однако агрегат содержит много навесных элементов, которые при использовании могут изнашиваться ранее положенного срока. В новых версиях наиболее «капризна» бесконтактная система зажигания, которая при малейших поломках требует только профессионального вмешательства и не терпит самодеятельности.

Еще один проблемный элемент – это водяная помпа. На неё постоянно воздействует изгибающийся момент ремня, и помпа утрачивает герметичность. Владельцу авто требуется регулярно проверять состояние данного элемента, иначе ремень ГРМ может в любой момент оборваться.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя размещается по центру блока, сразу за радиатором.

Тюнинг 1UZ-FE

Чтобы увеличить мощность Toyota 1UZ-FE, можно поставить турбокит на базе Eaton M90. К нему рекомендуется докупить топливный регулятор и прямоточный выхлоп. Это позволит достичь давления 0,4 бар и развить мощность до 330 «лошадок».

Для получения мощности 400 л. с. понадобятся шпильки ARP, кованые поршни, выхлоп 3 дюйма, новые форсунки от модели 2JZ-GTE, насос Walbro 255 lph.

Также существуют турбокиты (Twin turbo – например, от TTC Perfomance), позволяющие раздувать мотор до 600 л.с., но их стоимость очень высока.

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 1UZ-FE:

  • Лексус LS 400/Тойота Celsior;
  • Тойота Crown Majesta;
  • Лексус SC 400/Тойота Soarer;
  • Лексус GS 400/Тойота Aristo.

Двигатели Toyota 1UZ-FE популярны у автолюбителей, которые предпочитают проводить над своей машиной различные манипуляции. Несмотря на рекомендации по использованию таких моторов на японских авто, водители с успехом оснащают ими и отечественные машины, улучшая их характеристики.

Видео обзор двигателя 1UZ-FE

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Тюнинг свап ДВС

Выполняем работы по свапу (замене агрегатов, не предусмотренных заводом изготовителем) на любых автомобилях с разными типами ДВС.

Например:

1. Установка ДВС Toyota 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1UZ-FE  в автомобиль Газель, Соболь и т.п.

2. Перевод с АКПП на МКПП автомобилей Субару, Toyota  и других моделей.

Выполненные работы за последнее время:

1. Замена родного ДВС 1jz ge vvti  на автомобиле Toyota Mark2 jzx105 на ДВС 2jz ge vvti c автомобиля Toyota Aristo. Данная операция  позволила поднять мощность автомобиля на 30 л.с. После данной замены ДВС динамика разгона автомобиля улучшилась с 11,5 секунд до 100 км/час до 8,3 сек. 

2.  Замена родного ДВС 1jz ge vvti  на автомобиле Toyota Mark2 jzx105 на 1jz gte TT c автомобиля Toyota Mark2 jzx90. Данная операция отличается своей сложностью тем что на полноприводные версии jzx105 маркообразные (кресты,марки,чайзеры) никогда с завода производитель Toyota не устанавливали турбовые двигатели. Данная операция  позволила поднять мощность автомобиля ориентировочно от 280 л.с до 370 л.с. После данной замены ДВС динамика разгона автомобиля улучшилась с 8,3 секунд до 100 км/час до 4,9 сек. 

Ссылка на заезд данного автомобиля в данной комплектации с BMW750 2011 г.в в которой 407 л.с. 

3. Впоследствии сотрудниками нашего автосервиса в данный Toyota Mark2 jzx105 был с нуля собран и установлен ДВС 1,5jz gte vvti с расчётной мощностью 500 л. с. После данной замены ДВС динамика разгона автомобиля улучшилась с 4,9 секунд до 100 км/час до 3,2 сек. 

Тех. часть (все комплектующие — япония оригинал): 

— 1. 5 JZ- GTE собран 10 тыс. км назад на новых комплектующих (120т. р. )
— АКПП by Harvest (80 т. р. )
— бублик на 3800об от Harvest (20 т. р. )
— турбина Holset HX50 (60 т. р. ) потенциал 800hp
— вестгейт Greddy (15 т. р. )
— топливный насос Walbro 400 л/ч (13 т. р. )
— форсунки dolphin 850cc (35 т. р. )
— топливный регулятор SARD (8 т. р. )
— мозги Apexi PFC ( c даталогером и пультом) (70 т. р. )
— фронтальный интеркуллер нонейм (15 т. р. )
— нулевик Simota (3т. р)
— куллер на АКПП (10 т. р. )
— радиатор AJS (15т. р. )
— полный выхлоп от турбины (30 т. р. )
— свечи 8ки новые ( 3т. р)
— распорка перед верх TRD ( 5т.р)
— датчик ЕГТ Depo, ШЛЗ AEM ( 20т. р.)
— выпускной коллектор AJS (20т.р.)
— тормоза перед Celsior, задние GT- R ( 15т.р)
— диски Cst Hyper Zero (60т. р)
— шины Hankook Ventus RS3 (30т.р)
—  карбоновый капот Origin Labo ( 30т.р.)

И немного тех. характеристик (боевая прошивка под 102 бенз):
— 0- 100км = 3. 2 сек
— 100-200км = 7. 5 сек
— 0- 402м = 11.2 сек

Несомненно, автомобиль собран только для ценителя! Сейчас машина настроена для передвижения по городу под 98 бензин на безопасных углах и смеси 11 при бусте 1.2-1.3 сил сейчас 500+ Для перехода в гоночный режим достаточно залить прошивку в комп и заправить спортивное топливо. 

В нашем Автосервисе Вы сможете выполнить работы по установке практически любого ДВС в свой автомобиль (в рамках технической возможности). 

Недавно закончили установку 1jz-ge с АКПП в Автомобиль Газель. Получилась хорошая такая Газель (реактивная по сравнению со стоковым мотором). Самое интересное клиентка (очень смелая женщина !!!) на этой Газели после свапа поехала в отпуск и намотала 40000 км без единой поломки. С Нижневартовска в Крым, потом во Владивосток и обратно. Проще говоря автомобиль прошёл испытания на ура !!!

 

 

как модифицировать ваш 1UZ-FE — Motorhood

NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8
Андре: Toyota 1UZ-FE V8 — один из самых популярных и распространенных двигателей V8 в будущем из Японии. Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.

Существует два варианта силовой установки Toyota V8, которые являются общими для замены двигателей — ранний четырехлитровый агрегат 1UZ-FE, который можно узнать по системе зажигания с двумя распределителями, и более поздний 1UZ-FE VVTi 4.0-литровый двигатель с регулируемым кулачковым управлением, искровым зажиганием и дроссельной заслонкой с электронным управлением. Существует также 4,3-литровый вариант, называемый «3U-ZFE», но поскольку эти двигатели требуют немного больше денег, они не так распространены для свопов.

Все двигатели Toyota V8 предлагают удивительное соотношение цены и качества в относительно пуленепробиваемой упаковке. Более поздняя модель VVTi предлагает немного большую мощность, лучшую экономию топлива и приличное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне. Если вы можете себе позволить двигатель 3UZFE, то он самый мощный в стандартной комплектации.

Есть ли что-то, на что мы должны обратить внимание при выборе двигателя?
Поскольку устройство 1UZ-FE по своей сути очень прочное, вам не о чем беспокоиться. Благодаря известной надежности Toyota мы видели примеры с более чем 250 000 километров на часах, которые по-прежнему отлично ездят, развивают большую мощность и не используют масло. Конечно, лимоны существуют, так что поговорите со своим поставщиком двигателя о гарантии запуска для вашего душевного спокойствия.

Если вас беспокоит состояние двигателя, рекомендуется снять крышки коромысел и проверить внутреннее состояние.У исправного двигателя, в котором регулярно меняли масло, внутренняя часть крышки коромысла должна иметь приятный золотистый цвет. Если, с другой стороны, крышка коромысла покрыта темно-черной грязью, переходите к следующему двигателю!

Что мы должны сделать перед модификацией двигателя?

Поскольку эти силовые установки обычно импортируются с очень ограниченной информацией об их сервисном обслуживании, целесообразно провести тщательное обслуживание двигателя перед установкой. Сюда входят обычные подозреваемые, такие как cambelt, водяной насос, натяжные ролики и cambelt.Новый набор свечей зажигания также стоит того. Ранние двигатели 1UZ-FE склонны к проблемам со штатными проводами зажигания, поэтому их тоже стоит заменить.

Любой импортный мотор я обычно заправляю свежим маслом и новым фильтром перед первым запуском. Затем я запускаю двигатель примерно на 30 минут, чтобы все было хорошо и нагрето, прежде чем делать еще одну замену масла и фильтра. Это помогает промыть его и гарантирует, что вы будете готовы к использованию хорошего масла.

The Baseline

1UZFE — Полное руководство по электродвигателям

Думаете о покупке автомобиля с 1UZ-FE или о замене его на машину, самолет или лодку? Мы рассмотрели все, что вам нужно знать, в нашем обзоре двигателей 1UZ-FE.

В 1989 году двигатель Toyota 1UZ-FE стал первенцем в их легендарном семействе UZ, в которое позже вошли 2UZ-FE и 3UZ-FE.

Высокотехнологичный для своего времени двигатель V8, 1UZ был представлен в LS400, который в то время был японским конкурентом BMW 735i и Mercedes 420 SE.

Многие эксперты уверены, что 1UZ был одним из самых значительных факторов, способствовавших тому, что Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США в то время, что еще раз доказывает, насколько впечатляющим является этот двигатель V8.

Благодаря сочетанию высокой мощности, безупречного соотношения цены и качества, впечатляющей топливной эффективности и бесспорной надежности легко понять, почему.

Дрифтеры

быстро осознают неиспользованный потенциал сочетания огромной мощности с надежностью по чрезвычайно доступной цене, это привело к тому, что 1UZ-FE с годами набирает популярность на сцене тюнинга, и все больше энтузиастов, чем когда-либо, выбирают это недорогая альтернатива JDM LS.

1UZ в свое время кардинально изменил правила игры.В конце 80-х японские производители автомобилей не особо славились своими двигателями V8, и до тех пор ни один двигатель DOHC V8 не был надежным. Однако, когда Toyota вошла в состав 1UZ, она быстро стала одним из лучших двигателей, когда-либо производимых.

Посмотрите это отличное видео от Donut Media, где они возвращаются к истории легендарного LS400:

Ищете компактный V6 вместо V8? Наше руководство по VQ35DE было написано специально для вас.

Многие утверждали, что это «двигатель на миллион миль» при правильном обслуживании. Их обычно можно увидеть с более чем 250 тыс., И есть много других с более чем 500 тыс., Которые все еще сильны.

Он был не только надежным, но еще и шелковисто-гладким, с высокими оборотами и до смешного прочным. Что касается V8 с четырьмя кулачками, он также был очень компактным, что позволило тюнингу разместить его в огромном количестве маловероятно меньших автомобилей.

Все двигатели серии UZ с завода комплектовались автоматическими трансмиссиями.Фактически, Toyota V8 никогда не была привязана к механической коробке передач. Все автомобили с двигателями УЗ были заднеприводными, за исключением двух — AWD Aristo и Land Cruiser.

Несмотря на то, что более ранние модели выходили с завода с мощностью 251 л.с., они на самом деле являются наиболее желательными для тюнинга. За прошедшие годы Toyota провела несколько незначительных обновлений двигателя, чтобы помочь увеличить мощность и эффективность, включая добавление системы Toyota VVT-i.

VVT-I был прекрасным дополнением, которое добавило еще 50 лошадиных сил, а также снизило пиковый крутящий момент на 400 об / мин, что сделало его гораздо более приятным для использования на улице.

Вплоть до 2002 года неизменно популярный 1UZ продолжал выкатываться из демонстрационных залов Toyota, предлагая такие варианты, как Toyota Crown, пока производство не было прекращено, чтобы уступить место новому 4,3-литровому 3UZ-FE. За это время 1UZ выиграл несколько наград «Лучший двигатель» и завоевал сердца владельцев и любителей тюнинга.

Перенесемся в наши дни, и огромная популярность 1UZ означала, что двигатели легко доступны практически из любого места на рынке запчастей, что делает их дешевыми и легкими в приобретении — идеальное решение для тех, кто рассматривает их для замены двигателя. .

Поскольку цены на альтернативные модификации, такие как 2JZ-GTE, стремительно растут, 1UZ — это глоток свежего воздуха, если вы не ненавидите V!

Интересные факты

1UZ-FE популярен не только в автомобилях. Малоизвестный факт, связанный с 1UZ, заключается в том, что он не только используется во всех типах автомобилей, но и является сертифицированной авиационной силовой установкой FAA.

В начале 1990-х годов Toyota начала сотрудничать с Hamilton Standard в разработке авиационного двигателя с двойным турбонаддувом на базе 1UZ.В результате появился FV2400-2TC, который представлял собой двигатель с впрыском топлива мощностью 360 лошадиных сил. Хотя они получили сертификат FAA в 1996 году и начали производство в 1997 году, проект, к сожалению, позже был заброшен.

Летные испытания фактически проводились с двигателем, и это все еще была прекрасная возможность для Toyota почувствовать вкус авиационной промышленности. Мы находим мысль о летающем 1UZ довольно безумной!

Наряду с этим, 1UZ теперь широко используется в качестве популярного мотора на гоночных лодках, посмотрите это эпическое видео — нам нужен один из них в нашей жизни!

1UZ-FE Регулирующий потенциал

Поскольку 1UZ обновляется с помощью VVT-i в 1999 году, вы можете подумать, более ранняя или более поздняя модель, вероятно, лучше всего подойдет для ваших нужд.

Конечно, модель VVT-i дает вам более высокую мощность и степень сжатия из коробки, однако, когда был впервые выпущен 1UZ, Toyota так сильно хотела заявить о себе на рынке автомобилей класса люкс, что они фактически перестроили двигатель.

После того, как они опробовали и протестировали возможности двигателя при повседневном использовании на рынке, модели 1UZ более позднего поколения были фактически оснащены более тонкими шатунами и более слабыми поршнями, поскольку они знали, что они все еще легко выдерживают такую ​​мощность.Благодаря спеченным и кованым шатунам и кривошипу из кованой стали, некоторым владельцам удалось обойтись без увеличения оборотов 1UZ до 9000 об / мин за счет более прочных внутренних деталей.

Это означает, что двигатели после 94, вероятно, будут иметь более тонкие стержни (несмотря на то, что VVT-I не будет добавлен позже), что делает до 94 вариант святого Грааля для настройки. Их не так просто отличить друг от друга, но часто это можно отличить по надписи на выводах вилки, просто помните, что позже они могли быть заменены.Мы не рекомендуем выходить на мощность выше 500 л.с. со стандартными внутренними устройствами на более поздних шатунах.

Говорят, что безнаддувные двигатели способны развивать около 400 л. с., но затраты на попытки выжать лишних лошадей будут намного выше с меньшим конечным вознаграждением. В конечном итоге это обойдется вам в целое состояние с кучей работы.

Те из вас, кто планирует купить 1UZ-FE для принудительной индукции или точной настройки, но не планируют модернизацию внутренних компонентов, лучше подойдут к более прочным более ранним моделям.

Свидетельством того, на что способен 1UZ, является это видео, демонстрирующее SC400 мощностью 800 л.с. без модернизации нижней части, кулачков, коллектора, кольцевого зазора или каких-либо портов!

Ходили слухи, что заводская внутренняя часть мощностью 1000 л.с. с более толстыми прокладками головки и шпильками ходила по кругу, и, хотя у нас, конечно, нет причин сомневаться в этом, основываясь на видео выше и множестве других сборок, надежность, безусловно, будет под вопросом точка.

В целом, 1UZ-FE по своей сути прочен, и здесь не о чем беспокоиться, кроме надежды на более раннюю модель. Конечно, не все из них поддерживались в идеальном состоянии на протяжении многих лет, поэтому всегда рекомендуется с самого начала создавать мощный двигатель. Сделать это можно, сняв крышки коромысел и проверив внутреннее состояние. Ухоженный образец будет красивого золотистого цвета, однако, если вы видите что-либо в виде линий черного ила, мы рекомендуем, возможно, попытаться найти более чистый пример.

1UZ-FE Принудительная индукция

Во-первых, вам стоит взглянуть на нашу статью «Турбокомпрессор против нагнетателя — кто победит?» статью, чтобы узнать, какой метод принудительной индукции подходит для ваших нужд.

Одним из недостатков 1UZ является то, что существует странно небольшое количество готовых запчастей для вторичного рынка. Этот двигатель идеально подходит для принудительной индукции, но, по-видимому, наиболее популярным методом его выполнения по-прежнему является индивидуальный путь.

1UZFE Нагнетатель

Замена нагнетателя может показаться сложной задачей, но существует множество руководств, которые покажут вам, как это делается, и если все будет сделано правильно, вы можете гарантировать, что получите огромное удовольствие за эти деньги.

С базовыми дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZ-FE может развивать мощность около 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара). Если вы затем собираетесь построить нижнюю часть с поршнями с более низкой степенью сжатия, шатунами, шпильками ARP, промежуточным охладителем, инжекторами 2JZ, топливным насосом с завышенными характеристиками и подключенным блоком управления двигателем, вы можете рассчитывать на достижение более 400 при 10 фунтах на квадратный дюйм (0,7 бар. ).

Может показаться, что это много работы, но она, безусловно, того стоит.

Нагнетатели Eaton M90 и Terminator Cobra являются популярным выбором для 1UZ.

1UZFE Турбокомпрессор

Во-первых, позвольте показать вам, чего на самом деле удалось добиться с далеко не стандартным 1UZ-FE. Из-за маловероятной пересадки двигателя этот владелец выбрал твин-турбо в своем Ultima GTR. Результат? Потрясающие 982 л.с. на 6-ступенчатой ​​коробке передач Porsche!

Комплекты

Turbo более доступны для 1UZ, чем нагнетатели, но они все еще далеки от обычного.

При добавлении турбонаддува лучше всего использовать двигатели до 94.Мы понимаем, что их, очевидно, станет труднее найти, поэтому лучшая альтернатива для обеспечения хорошей основы и надежности — это для начала рассмотреть завышенные внутренние компоненты, особенно если вы стремитесь к высокой мощности. Для умеренной мощности стандартные внутренние компоненты даже на более поздних моделях должны быть способны развивать до 500 л.с.

При правильном внутреннем устройстве, как и другие потрясающие двигатели Toyota, такие как 2JZ, блок 1UZFE легко способен развить 1000 лошадиных сил при правильной настройке, если у вас есть цели большой мощности. Мы будем рады увидеть его, если у вас есть или вы планируете это сделать!

Для базовой установки с турбонаддувом мы планируем купить комплект с одним турбонаддувом (например, Garrett GT40 или VNT25), многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, перепускной клапан, продувочный клапан, контроллер наддува, маслопроводы, топливные форсунки и завышенный ЭБУ. С этими обновлениями мы ожидаем увидеть около 450 лошадиных сил, что должно быть безопасно даже с более поздними стоковыми внутренностями. С коваными поршнями мы были бы счастливы выйти за пределы диапазона 500 л.с.

Какие автомобили сошли с завода с двигателем 1UZ-FE?

Следующие автомобили были представлены 1UZ-FE:

  • Лексус GS400
  • Лексус LS400
  • Лексус SC400
  • Тойота Аристо
  • Тойота Цельсор
  • Тойота Корона
  • Тойота Соарер

И довольно забавно…

  • Некоторые машины скорой помощи JDM Hi-Ace

Отчаявшись получить еще больше добра от 1UZ-FE?

Не волнуйтесь, мы вам поможем, посмотрите некоторые из лучших видео на YouTube, которые доказывают, насколько крута эта силовая установка JDM V8 на самом деле!

Мы не лгали, когда говорили, что они устанавливаются на огромное количество автомобилей, посмотрите эту олдскульную KE20 Corolla с турбонаддувом!

Это также была популярная замена на Toyota GT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ.High Performance Academy покажет вам, что необходимо для выполнения обмена в этой серии:

После того, как вы установили его, вы можете выехать на трассу и бросить его в сторону, как французский дрифтер Аксель Франсуа на соревнованиях GT86 1UZ!

Если вы планируете бросить его на трассу, вам понравится это видео S12 1UZ:

Спасибо, что прочитали наш путеводитель по двигателям 1UZ-FE

Мы надеемся, что теперь вы приобрели достаточно знаний, чтобы понять, подходит ли вам 1UZ, хотя мы считаем, что это совсем несложно! Мы очень любим 1UZ!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Считаете эту информацию полезной? Разместите ссылку на него в своем клубе владельцев автомобилей. Мы очень ценим вашу поддержку.

Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

»1UZFE Tuning

«Спасибо, что прочитали наши советы по настройке Toyota 1UZFE».

1UZFE — это двигатель 4,0 V8 от Toyota, построенный в основном из алюминия и необычно для V8, он имел конфигурацию DOHC.

Между 1990 и 1995 годами на 1UZFE имелся инжектор холодного пуска под пленумом, который срабатывал при отрицательных температурах.

Степень сжатия 10.0: 1 256 л.с.; 260 фунтов · фут

1UZFE — прочный, хорошо построенный двигатель, и есть много возможностей для настройки, с 10-40% дополнительной мощностью, которую нужно просто выпустить.

версии 1995 года включают более легкие поршни и шатуны и более высокую степень сжатия 10,4: 1, увеличивая мощность до 256 л. с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

1997 год ознаменовался введением системы фаз газораспределения VVTi и еще одним увеличением степени сжатия до 10,5: 1 (мощность модели GS400 достигла 300 л.с. и 210 фунт-футов благодаря нескольким настройкам.)

1UZ FE поставлялся с довольно многими популярными моделями автомобилей от Toyota и Lexus, и с годами подвергался доработке и пересмотру.

Тюнинг двигателя 1UZFE

Мы видели проекты, увеличивающие мощность блоков NASP примерно до 350 л.с. благодаря быстрому дорожному распределительному валу, ревизиям впуска и выпуска, работе с потоком газа и переносу головок, а затем балансировке и проектированию двигателя, чтобы поднять красную черту.

Порядок стрельбы: 1-8-4-3-6-5-7-2 на этих

Профили кулачков Fast Road варьируются от умеренных 260/268 до более экстремальных 298/298, а подъемная сила — от 9.От 35 мм до 10,7 мм

  • Типичные модификации этапа 1 часто включают: Панельный воздушный фильтр, Впускной коллектор, Спортивный выхлоп, Маховик зажигалки, ЭБУ Piggy back.
    (примерно на 10% больше мощности)
  • Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса, сцепление Power / Sport, топливную форсунку с высоким расходом, портированную и полированную головку. Копилка обратно ЭБУ.
    (Это должно дать примерно на 15% больше мощности)
  • Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач.Копилка обратно ЭБУ.
    (здесь достижимо увеличение мощности на 20-40%)

Перепрограммировать ЭБУ Toyota не так уж и просто, если вообще возможно. Таким образом, чтобы обойти это ограничение, вам нужно пойти по пути вторичного рынка ЭБУ.

Доступно довольно много, вот самые популярные, но мы не можем за них поручиться, так как формально не тестировали и не пробовали.

  • Апекси AFC neo
  • Apexi SAFC II
  • Power Enterprise Camcon
  • Megasquirt MS-I PCB2.2 или PCB3.0

Просто убедитесь, что у вас есть ЭБУ вторичного рынка / дополнительного оборудования, который поддерживает хороший контроль детонации, особенно при использовании маршрута принудительной индукции.

Ранние блоки 1UZFE с меньшей степенью сжатия действительно поддаются добавлению принудительной индукции, у них были более сильные поршни. Просто придерживайтесь низкого наддува или удаленной настройки турбо.

Максимальный прирост мощности достигается за счет полного всасывающего комплекта с подачей холодного воздуха на сильно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра.TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Спортивные выхлопные газы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 2 до 2,5 дюймов.

Перенос и полировка головки позволит вам максимально увеличить расход воздуха / топлива. Доверьте это профессионалам с надлежащим рабочим столом и станками

.

По нашему мнению, лучшие модификации для вашего 1UZFE — это переназначение, добавление принудительной индукции, быстрого дорожного распредвала и спортивного выхлопа с хорошим воздухозаборником.

Двигатели

NASP не достигают большого прироста мощности, если вы их переназначаете, если только вы не внесли значительных модификаций.

Несмотря на большую стоимость, добавление принудительной индукции к двигателю NASP даст большой прирост мощности. Нагнетатели обычно добавлять проще, чем турбины.

Turbos обеспечивают ускорение экспоненциально пропорционально увеличению скорости двигателя, что может затруднить отображение.

1UZ FE — прочный, хорошо построенный двигатель, и есть много возможностей для настройки, чтобы получить немного больше от этого блока.

Мы также встречали некоторых владельцев, которые игрались с преобразователями с двойной зарядкой и добивались впечатляюще высокого прироста мощности.

Хорошие стабильные характеристики наддува и оборотов нагнетателя упрощают их сопоставление. Добавление принудительной индукции часто требует более низкой степени сжатия или, если вы добавляете принудительную индукцию, поэтому вам понадобится набор для хода и поршни с более низким сжатием или исследуйте впрыск воды.

Мы думаем, что комплекты нагнетателя намного проще установить на 1UZFE, чем на турбокомпрессор, но мы видели, что оба они достигли очень хороших результатов.

Ожидайте, что вам потребуется уменьшить степень сжатия, если вы добавляете принудительную индукцию, поэтому вам понадобится комплект строкера и поршни более низкого сжатия.

Нижняя часть в двигателях 1995 года склонна к отказу при достижении диапазона мощности 400 л.с., даже оригинальные блоки будут немного бороться, поэтому усиление двигателя имеет большой смысл.

Проблемы с двигателями 1УЗФЭ

Регулировка клапана требуется в рамках обслуживания.

В целом очень надежный двигатель при правильном обслуживании.

Обрыв ремня привода ГРМ может вызвать серьезные повреждения двигателей VVTi

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под . Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель 1UZFE Toyota: все, что вам нужно знать

Если вы водите старый Lexus или Toyota, велика вероятность, что в вашем автомобиле установлен двигатель 1UZFE. С 1989 по 2004 год эти двигатели были основным продуктом бренда — и не зря.

Toyota 1UZFE чрезвычайно надежен, и если вы знаете, что делаете, вам будет легко модернизировать и настраивать его. По этой причине нередко их заменяют и на другие Toyota.

В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что делает 1UZFE таким классным, начиная с его характеристик и заканчивая возможностями настройки.

История легендарного автомобиля Toyota 1UZFE

Двигатель 1UZFE дебютировал в 1989 году, но на протяжении многих лет претерпевал несколько модернизаций, прежде чем преобразоваться в двигатели 2UZFE и 3UZFE.Хотя первоначальный ассортимент автомобилей был ограничен, к 1995 году он стал стандартным двигателем в 10 различных моделях автомобилей Toyota и Lexus.

Фото: 1989 Toyota 1UZ-FE Тип двигателя сзади, Morio CC BY-SA 3.0

Toyota продолжила снижение веса 1UZFE, добавив более легкие шатуны, и увеличила мощность, увеличив общую степень сжатия.

Но это был не последний раз, когда Toyota модернизировала двигатель. В 1997 году они выпустили еще более значительную модернизацию, представив систему регулирования фаз газораспределения (VVT), которая резко увеличила общую мощность двигателя.

Последнее обновление, похоже, тоже помогло, потому что в 1998, 1999 и 2000 годах двигатель попал в список 10 лучших двигателей Уорда — престижное достижение.

1UZFE Характеристики

Код двигателя: 1UZ-FE
Компоновка: Четырехтактный, V8
Рабочий объем: 4,0 л, 3968 куб. См (242,1 куб. Дюйма)
Топливная система: Многоточечный впрыск топлива
Диаметр цилиндра: 3,44 дюйма
Ход поршня: 3.25 дюймов
Степень сжатия: 10,5: 1
Мощность: 296 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 333 Нм при 4000 об / мин
Порядок зажигания: 1-8-4-3-6-5-7 -2

1UZFE не только надежен, но и имеет довольно хорошие показатели. Для начала, это 4,0-литровый двигатель с рабочим объемом 242,1 кубических дюйма. И хотя оригинальный двигатель 1989 года выдает 256 лошадиных сил, Toyota не потребовалось много времени, чтобы увеличить это число.

В 1995 году они увеличили количество лошадиных сил до 261 лошадиных сил, а всего несколько лет спустя, в 1997 году, система VVT увеличила общую мощность до 290 лошадиных сил.

Некоторые уникальные особенности этого двигателя включают тот факт, что водяной насос работает от распредвала, а не от кривошипа, и он имеет четырехкратную конструкцию верхнего распредвала. Каждый распределительный вал имеет ременной привод ГРМ, что обеспечивает идеальную работу всего.

Автомобили с 1UZFE

Существует широкий спектр автомобилей с 1UZFE. Но хотя мы включили эти автомобили в наш список ниже, только то, что у вас его нет, не означает, что вы не можете управлять автомобилем с этим двигателем.

Если вы водите Toyota GT86, Scion FR-S или Subaru BRZ, добавление 1UZFE является обычным делом. Все, что вам понадобится, — это сменный комплект 1UZFE и небольшая сборка, и вы в кратчайшие сроки получите первоклассный двигатель в вашем автомобиле!

Некоторые из самых популярных автомобилей, которые поставлялись с заводом с 1UZFE, включают:

  • 1989–2000 Lexus LS400 / Toyota Celsior
  • 1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
  • 1989–2004 Toyota HiAce HiMedic Ambulance (только Япония)
  • 1991–2000 Lexus SC400 / Toyota Soarer
  • 1992–2000 Lexus GS400 / Toyota Aristo
  • 1995–1997 SARD MC8 / MC8-R
Lexus LS 400 поставляется с 1UZFE с завода.

Послепродажное обновление и настройка

Одна из лучших частей двигателя 1UZFE заключается в том, что от него легко получить больше мощности с помощью некоторых запасных частей для автомобилей и настройки. На рынке имеется множество запчастей 1UZFE, и, хотите верьте, хотите нет, заменить этот двигатель на некоторые автомобили можно быстро и легко.

Если вы не знаете, как обновить свой движок, мы выделили несколько различных способов выполнить эту работу ниже.

Начало работы

Некоторые из самых простых обновлений, которые вы можете сделать для своего 1UZFE, не требуют настройки или даже серьезных модификаций.Начните с простоты.

Заменить впускной коллектор, получить высокопроизводительную выхлопную систему, затем заменить ЭБУ. Замена ECU может показаться радикальной, но она необходима, потому что настроить OEM ECU практически невозможно.

И это то, что вам нужно будет сделать, если вы замените распределительный вал, установите спортивную коробку передач, добавите форсунки с высоким расходом или другие модификации топливного насоса. Все начинается с послепродажного модуля управления двигателем и настройки.

Можете ли вы поверить, что HRE в Новой Зеландии удалось получить 510 л.с. из этого двигателя?

Если в процессе появились неровности на поверхности, их следует аккуратно убрать напильником. Отверстия, которые возникли после удаления рёбер, проще всего затушевать холодной сваркой. Она способна «схватиться» довольно быстро, буквально через 10 минут всё будет готово. Последним этапом в изготовлении рамки считается процесс зашкуривания повреждённых поверхностей наждачкой, лучше будет, если взять бумагу с самой маленькой фракцией абразива.

Для того чтобы установить сетку на решётку радиатора, необходимо предварительно вырезать её по размерам старой рамки. Крепёж следует осуществить с помощью небольших болтов или саморезов, подойдут также и пластиковые хомуты. Если выбор останавливать на саморезах, то перед вкручиванием их следует прогреть на огне, что не вызовет возможного растрескивания используемого материала. Сетку из пластика лучше всего прикрепить с помощью клея.

На чём остановить выбор: краске или плёнке?

Украсить внешнюю сторону радиаторной решётки можно несколькими способами. Многие автовладельцы предпочитают красить этот декоративный элемент кузова. Перед началом работы следует помнить, что покраска любой детали должна происходить до того момента, когда она будет прикреплена к рамке — это правило актуально в том случае, когда две детали будут оформлены в разной цветовой гамме. Если же конструкцию планируется создать однотонной, то, естественно, покраска решётки радиатора должна осуществляться только после полной сборки всех деталей. Собранное изделие должно быть прогрунтовано, будет лучше, если грунт и краска будут одной марки.

Некоторые автовладельцы с творческим подходом обтягивают заводскую или собственноручную рамку цветной декоративной плёнкой, чаще всего можно увидеть расцветки типа карбон и хамелеон. Подобные манипуляции лучше осуществлять до основательного соединения конструкции. Особых сложностей при оклейке обычно не появляется, следует только предварительно подготовить оклеиваемую поверхность. Её нужно будет очистить от загрязнений и обезжирить, затем с феном и гибким ракелем обкрутить плёнкой, которую придётся старательно разгладить.

Покраска декоративных элементов

Далеко не все решатся создавать вместо заводской решётки радиатора новый элемент декора. Проще будет поменять его стиль посредством покраски. Новый цвет поможет «освежить» внешний вид автомобиля. Покраска решётки радиатора своими руками должна соответствовать правилам окраски пластика, только проведённая в несколько этапов процедура, поможет краске лечь прочно. Ещё до начала работы всю поверхность, которую планируется красить, следует сделать матовой, особенно это актуально, если есть хромированные участки. Несоблюдение такой простой технологии повлечёт неизбежное отслаивание краски.

Матировать подготовленные элементы следует наждачной бумагой с мыльным раствором — это помогает окончательно убрать хромированный слой, для очищения труднодоступных участков подойдёт скотч-брайт. Правильно подготовленная конструкция после очистки будет иметь алюминиевый оттенок. Её следует промыть в мыльном растворе и насухо вытереть любой ветошью. Далее поверхность с помощью растворителя необходимо обезжирить. После полного испарения вещества можно переходить к следующему этапу.

Будущая тюнинговая решётка радиатора нуждается в грунтовке, пластик лучше грунтовать специализированным веществом-липучкой. Приобрести его можно в специальных баллончиках. Наносить грунт следует несколькими слоями, между подходами нужно давать 2–3 минуты на просушку предыдущего слоя. Предпочтительнее все процедуры делать при дневном или качественном искусственном освещении — это позволит добиться равномерного нанесения.

Только после всего перечисленного можно приступить к покраске, которая будет наноситься несколькими слоями. После каждого покрытия придётся делать значительную паузу, понадобиться минимум 15–20 минут. Высохшую краску следует аккуратно покрыть лаком, особенно важно уделить внимание первому нанесению, которое обеспечит начальное сцепление. Следующие слои можно делать более плотными, но нужно избегать подтёков. Просушив обновлённый элемент кузова около суток, его можно устанавливать в положенное место.

Вариации обновлённого радиатора

Декоративная сетка на решётку радиатора — оригинальный элемент украшения любого автомобиля. Разработать защиту радиатора самостоятельно довольно сложно, проще воспользоваться имеющейся заводской формой.

Конструкция, сделанная из ABS пластика, может быть легко повторима с помощью паяльника, краски и умелых рук. Создание новой решётки происходит посредством выпиливания из второго ребра, части соединяются в участке с выпиленной эмблемой марки машины. Этот нехитрый способ позволяет получить цельную конструкцию.

Декоративная решётка радиатора может быть сделана из сетки стеклопластика. Старый каркас полностью демонтируется, эмблема вырезается ножовкой по металлу. С помощью заводского изделия по контуру обрезается новая сетка. На краях следует сделать небольшие припуски, которые позволят зафиксировать изделие во внутренней части рамки. Для крепления следует воспользоваться любым имеющимся монтажным клеем, зажимами из пластмассы, шпаклёвкой, силиконом или шурупами с кольцами.

С помощью силиконового клея может быть прикреплена эмблема на решётку радиатора. Кроме неё декорировать сетку могут различные буквы, всевозможные рисунки и лейблы марок. Главное в этом процессе — неутомимая фантазия владельца и ряд разнообразных подручных средств.

Заключение

Тюнинговая решётка радиатора — это всегда актуальное и оригинальное самовыражение, подчёркивающее творческий подход автовладельца. Поэтому, выполняя его, не следует торопиться в выборе формы. Изначально её можно зарисовать, позже — попробовать 3D тюнинг. Различные конструкции можно дополнять, менять или вовсе убирать. При замене внешнего вида решётки можно модернизировать обдув на бампере, что придаст корпусу автомобиля более презентабельный внешний вид. Не менее оригинальным позволят сделать бампер различные узоры.

carextra.ru

Решетка радиатора: тюнинг своими руками

Всем привет! Вы наверняка согласитесь с тем, что решетка радиатора способна существенно повлиять на внешность автомобиля. Сменив или изменив ее, машина приобретет совершенно иной вид. Потому многие стремятся сделать своего рода рестайлинг.

Кому-то предпочтительнее установка новой решетки, а другим покраска или небольшая корректировка уже имеющегося элемента. Причем не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Подобную работу можно сделать своими руками.

Преимущества

Если вас интересует небольшой тюнинг, но серьезных нововведений не хотите, достаточно поставить новую решетку. От этого ваш старый бампер только выиграет.

Учитывая нынешний ассортимент, купить вы можете буквально все, что только захотите. На Авито и других сайтах продают заводские элементы, декоративная накладка авторского изготовления, скажем так. Можно просто налепить небольшой молдинг, и дело сделано. Тут уже вам решать, поскольку новая решетка стоит не так дорого. Многое зависит от материала изготовления, но об этом позже.

Если говорить о сильных сторонах, то я сторонник того, чтобы купить или сделать своими руками новую решетку по нескольким причинам.

  1. Доступность. Цена деталей для тюнинга решетки небольшая. Причем на Киа, Шевроле Орландо, Лачетти, Рено Дастер, Мазда, Лансер 10, Шкода и ряд других автомобилей элементы стоят одинаково приятно. Вам не придется тратить огромные деньги, чтобы ВАЗ 2105, Ниссан Х-Трейл Т31, Лифан х60, Шевроле Круз, Приора, Гранта или тот же УАЗ Патриот преобразился и заиграл новыми красками.
  2. Способы установки. Если вы ничего не знаете даже про снятие бампера и беспокоитесь о рисках испортить систему отопления, работая около радиатора, замена может быть выполнена специалистами. СПб, Москва и практически любой город страны располагается минимум 1 автосервисом, где вам готовы все сделать качественно и быстро. Можете купить элемент тюнинга и доверить спецам его установку. Либо же полностью взвалите работу на плечи мастеров. Многие мастерские готовы изготовить или заказать все необходимое. Это стоит дороже, но и у вас забот минимум. Либо сделайте все своими руками. Тоже не самый плохой вариант.
  3. Внешние изменения. Установка даже небольшой решетки взамен заводской придает автомобилю совершенно иное звучание. Обычная накладка или черная решетка с оригинальными ячейками отлично меняет внешний вид машины.
  4. Ассортимент. Речь идет как о дизайне, так и материалах, используемых для создания решеток радиатор. Хром, пластик, алюминий, нержавейка и прочие материалы позволят получить то, что вам нужно.

Как видите, есть ряд причин, чтобы начать снятие старой решетки и на ее место поставить новый оригинальный элемент. Иногда после такого мини-тюнинга машина сразу смотрится как новая. Это может быть уклон в спорт, элегантность или брутальность. Тут уже решать вам.

Виды

Так что, тюнингуем свою машину? Тогда нужно выбрать себе подходящую новую решетку. Проще всего купить ее и конкретно под свой автомобиль. Достаточно знать артикул и выбрать соответствующий вашему авто цвет.

Причем на готовой решетке уже может быть эмблема или значок, который вам приглянулся. То есть не обязательно сохранять значок своей машины. Туда можно налепить буквально что угодно.

Самым важным моментом является материал, из которого изготовлена верхняя и нижняя решетки. Это может быть:

  • алюминий;
  • пластик;
  • нержавейка;
  • карбон.

Алюминиевые детали самые дорогие, в то время как пластик считается бюджетным вариантом. Чем-то средним можно назвать нержавеющую сталь.

Многие выбирают карбон. На него придется потратить больше денег, но даже на фото машина с карбоновой решеткой выглядит превосходно. В действительности все еще лучше.

Делаем своими руками

Хоть вы и знаете каталожный номер решетки, которая бы подошла под ваш автомобиль, предлагаю поговорить про тюнинг своими руками. Все же намного проще поставить готовый элемент и протереть полиролью значок, чем резать, клеить и пилить самостоятельно.

Рассмотрим процесс поэтапно. Передняя часть машины будет приятно радовать глаз, а осознание того, что вы все сделали своими руками, еще больше поднимет настроение.

  • Чтобы новая сетка встала на свое место, его нужно освободить. Для этого снимите заводскую решетку радиатора. Обычно она держится на пластиковых фиксаторах, потому проблем с тем, как снять элемент, возникать не должно;
  • Внимательно следите, чтобы за решеткой не потянулись какие-то провода или шланги. Машины бывают разными, потому всякое возможно. Старайтесь не допускать повреждений на старом каркасе. Именно на него будет монтироваться ваша новая решетка;

  • После снятия внутренняя часть вырезается ножовкой по металлу. Задача — убрать все лишнее, чтобы новый элемент идеально влез туда. Это зависит от того, какого размера будет новая деталь;
  • Обязательно все зачистите, обработайте тщательно наждачной бумагой. Все лишние отверстия лучше заполнить стекловолокном или автомобильной шпаклевкой;
  • Вы можете использовать старый каркас или купить новый. Во втором случае все понятно. В случае доработки старой детали можно ее покрасить или обернуть в виниловую пленку. Путем покраски вам удастся хромировать деталь, то есть придать ей облик настоящего хрома. Либо же карбона. Как пожелаете;
  • Новая сетка вырезается исходя из размеров каркаса. Ее фиксируют хомутами и саморезами для надежности. Доработанная решетка радиатора ставится на свое законное место.

Не забывайте, что у решетки радиатора есть не только декоративная, но и защитно-функциональная задача. Она не пропускает крупный мусор к радиатору, плюс обеспечивает подачу воздуха для охлаждения мотора. Потому ни в коем случае не делайте новую решетку сплошной или слишком мелкоячеистой. К мотору обязательно должен поступать воздух хорошими потоками, иначе возникнут проблемы с перегревом.

В некоторых случаях действительно стоит подумать не просто над заменой решетки, а над сменой всего переднего бампера. Это дороже, но не сложнее. Нужно лишь снять старый бампер и установить на его место новый. Главное, чтобы деталь и автомобиль соответствовали по размерам, и не возникало необходимости что-то сверлить, варить или отрезать. Хотя и на это многие готовы ради тюнинга.

Есть элементы тюнинга, предназначенные для конкретной модели автомобиля. А есть такие, которые делают на заказ по индивидуальному проекту. Кто-то и вовсе готов слепить шедевр своими руками. Выбор за вами.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и делитесь ссылкой на наш сайт со своими друзьями!

pricep-vlg.ru

Ремонт и тюнинг решеток радиатора

Решетка радиатора

Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет решетку в передней части кузова. За ней располагаются радиаторы охлаждающих жидкостей и масла гидроусилителя.

Основная функция решеток радиатора — защищать от повреждений двигатель и его агрегаты. На высокой скорости камень или другой достаточно мелкий предмет, может попасть в подкапотное пространство и повредить детали двигателя.

Существует множество конфигураций решеток радиатора. Обычно их изготавливают из металла или пластика. Для создания индивидуального и стильного образа решетки принято красить и наносить различные покрытия.

Хромированная решетка радиатора автомобиля Audi

Хромированная решетка радиатора автомобиля Audi

Активная решетка радиатора

Обычно через проем в передней части кузова холодный воздух попадает в подкапотное пространство и охлаждает радиаторы. На автомобилях высокого класса применяются активные решетки радиаторов. Конструктивно, это ряд управляемых подвижных жалюзи, которые контролируются блоком управления двигателя — они увеличивают или ограничивают набегающий поток. Плюсы такого узла очевидны. При первом запуске для ускоренного прогрева и экономии топлива решетка закрывается, уменьшая теплообмен. С ростом температуры жалюзи открываются на больший угол, обеспечивая достаточное охлаждение. Некоторые модели активных решеток улучшают аэродинамику автомобиля.

Активная решетка радиатора BMW M760 Li

Активная решетка радиатора BMW M760 Li

Неисправности и ремонт решеток радиатора

Основные неисправности подобных узлов — это механические повреждения. Решетка радиатора принимает на себя вибрации двигателя и микроудары от посторонних предметов во время движения. В результате пластик лопается и теряет привлекательный вид. Такие решетки радиатора подлежат ремонту. Их восстанавливают покраской, перетяжкой пленкой, другими способами. Трещины и сколы пластика «заваривают».

Тюнинг решетки радиатора

В продаже много готовых комплектов для тюнинга решеток конкретных моделей автомобилей. Плюс их применения — стандартные размеры и крепеж. Необходимо лишь снять старую деталь, установить новую — результат достигнут.

Тюнингованная решетка радиатора автомобиля VW Golf

Тюнингованная решетка радиатора автомобиля VW Golf

Фирменные комплекты для тюнинга решетки радиатора могут стоить довольно дорого. Бюджетный способ улучшить внешний вид автомобиля — выполнить тюнинг самостоятельно. Рассмотрим основные варианты тюнинга радиаторных решеток.

Важно! Производители автомобилей рассчитывают радиаторные решетки с учетом теплообмена двигателя. Делая тюнинг решеток самостоятельно, желательно придерживаться габаритов «стоковых» элементов.

Установка декоративной радиаторной решетки

Пожалуй, один из распространенных способов тюнинга — декоративная сетка. Это металлическая сетка, которая нашивается на внутреннюю поверхность радиаторной решетки. Подобный тюнинг решетки возможно выполнить своими руками.

Чтобы смонтировать декоративную радиаторную решетку самому, необходимо:

  1. Снять радиаторную решетку, очистить ее от грязи и пыли;
  2. Выполнить раскрой «сетки-решетки» по размерам радиаторной;
  3. Закрепить декоративную решетку. Для этого обычно применяют саморезы с широкой шляпкой, при аккуратном подходе подойдут и обычные строительные стяжки;
  4. Смонтировать радиаторную решетку.

Раскрой сетки по размерам радиаторной

Перетяжка радиаторной решетки пленкой

Тюнинг внешнего вида решетки возможно произвести путем перетяжки декоративной пленкой. Это относительно дешевый способ восстановления внешнего вида или тюнинга. На рынке представлен широкий выбор пленок на любой вкус и кошелек. Пленка может быть декоративной или прозрачной (прозрачная защищает от повреждений).

Наклеить пленку несложно. Для этого необходимо обезжирить поверхность решетки, и, подогревая строительным феном пленку, «наклеить» ее, а затем выгнать воздух. Для обтяжки пленкой сложных поверхностей потребуется навык, поэтому лучше обратится к специалистам.

Радиаторная решетка обтянутая карбоновой пленкой

Радиаторная решетка обтянутая карбоновой пленкой

Иммерсионная печать на решетках радиатора

Хороший способ защитить поверхность решетки и придать ей уникальную текстуру — это покраска с помощью иммерсионной печати (аквапечати). Технология нанесения такого покрытия заключается в следующем. Специальную пленку с рисунком помещают на поверхность воды. Затем сверху распыляют растворитель, пленка теряет свою целостность и переходит в жидкое, вязкое состояние, не теряя при этом текстуру. Подготовленную деталь окунают в емкость и окрашивающая пленка обволакивает ее поверхности. Далее деталь промывают и сушат. Покрытия, нанесенные подобным образом, отлично защищают решетку от коррозии и физических повреждений.

Радиаторные решетки окрашенные с помощью аквапечати

Радиаторные решетки окрашенные с помощью аквапечати

Радиаторные решетки окрашенные с помощью аквапечати

Радиаторные решетки окрашенные с помощью аквапечати

Покраска радиаторных решеток

Радиаторные решетки можно восстановить путем окрашивания. Для нанесения покрытия потребуется тщательная подготовка окрашиваемых поверхностей. Очистив и обезжирив решетку, необходимо нанести грунтовку. Грунт подбирают в зависимости от типа материала из которого изготовлена деталь. Затем способом распыления под давлением краска наносится на решетку. Для получения качественного покрытия наносят несколько слоев краски и лака. Для подобных работ потребуется помещение с контролируемой влажностью и температурой.

Радиаторная решетка до и после покраски

Радиаторная решетка до и после покраски

Хромирование радиаторных решеток

Первый способ — гальваническое нанесение хрома. Деталь погружают в ванну со специальным раствором — электролитом, в состав которого входят элементы хрома. Через деталь пропускают постоянный ток, что обеспечивает условия гальванического нанесения металлов, происходит хромирование.

Технологии гальванического хромирования известны давно. Подобные процедуры сложные и дорогостоящие. Однако хромирование в 2-3 слоя позволяет получить качественное, долговечное покрытие.

Цех гальванического хромирования

Цех гальванического хромирования

Хромированная решетка радиатора

Хромированная решетка радиатора

Менее дорогостоящим и сложным является способ химической металлизации. Деталь грунтуют, затем поэтапно методом распыления наносят химические компоненты покрытия. Химическая металлизация увеличивает прочность деталей. В некоторых случаях подобный способ позволяет обрабатывать пластиковые детали.

Грунтовка и химическая металлизация решетки радиатора

Грунтовка и химическая металлизация решетки радиатора

Грунтовка и химическая металлизация решетки радиатора

Грунтовка и химическая металлизация решетки радиатора

Решетка радиатора — это важнейшая деталь, определяющая внешний вид передней части автомобиля, поэтому производители автомобилей тщательно разрабатывают ее дизайн. Однако, если вы хотите выделится из общего потока или просто улучшить внешний вид автомобиля, решетку можно перекрасить, хромировать, обклеить пленкой.

 

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Тюнинг решетки радиатора | Тюнинг ателье VC-TUNING

Данная статья носит информационный характер. 

Информационная статья в разделе TT. 

Решетка радиатора, установленная на автомобиль, одна из первых деталей машины, на которую обращают внимание прохожие.  Ее вид позволяет судить о презентабельности  и вкусе собственника авто. Основными функциями радиаторной решетки являются защита и охлаждение элементов радиатора во время движения автомобиля. Для того чтобы выбрать решетку, которая будет установлена на вашу машину, необходимо разобраться в их видах. Автомобильной промышленностью выпускаю следующие виды радиаторной защиты:

1.     Решетки, изготовленные из алюминия.

Алюминий обладает прекрасной сопротивляемостью разрушению от действий внешних факторов, достаточной прочностью и гибкостью. Это универсальный материал для изготовления такой детали тюнинга, как радиаторная решетка. В силу пластичности этого материала, его можно подвергать различным технологическим операциям для придания нужной формы. При изготовлении изделия в алюминий добавляют магний или кремний, а иногда и производят сплав из трех названных металлов. Магний необходим для придания достаточной жесткости и повышает прочностные характеристики решетки.  Деталь стайлинга, изготовленная из алюминия с добавлением и магния и кремния используется чаще всего на радиаторах джипов.

2.     Решетки  из  нержавеющей стали;

При производстве радиаторных решеток нержавеющая сталь является одним из самых популярных материалов. Этот сплав обладает высокой коррозионной устойчивостью и прочностью. Антикоррозионные свойства нержавеющей стали для изготовления радиаторных решеток увеличивается, благодаря добавлению хрома. Кроме того это еще и красиво, потому что хром блестит на солнце.

3.     Решетки, изготовленные из  ABS пластика;

Материал, который также достаточно часто используется для  тюнинга автомобиля . ABS пластик используется для изготовления многих деталей автомобиля. Этот материал очень легкий и жесткий, хотя не такой прочный как алюминий или нержавеющая сталь.  Долговечность и антикоррозионные свойства позволяют ABS пластику найти свое применение в изготовлении радиаторных решеток. Кроме того, стоит отметить и возможность окраски радиатора в цвет автомобиля, или придать индивидуальность, создав контрастное сочетание цветов.

4.     Карбоновые решетки.

Самым дорогим материалом для изготовления решетки для радиатора является карбон. Для тех, кто хочет подчеркнуть презентабельность своего автомобиля это то, что нужно. Этот материал обладает великолепной долговечностью и прочностью. Детали, изготовленные из карбона,  имеют достаточно малый вес.
Каждая из разновидностей решеток для защиты радиатора обладают и плюсами, и минусами. Выбирать владельцу автомобиля. Отметим только, что неважно, какой формы будет этот элемент тюнинга авто, главное ее предназначение – это защита радиатора от попадания посторонних предметов и охлаждение  деталей автомобиля во время поездки.

При выборе решетки радиатора автовладельцу можно проявить фантазию и установить индивидуальную деталь защиты. Для этого можно воспользоваться также услугами дизайнера. В автомобильной промышленности последнее время появилась тенденция к увеличению мощности выпускаемых двигателей авто. Чем больше мощность, тем больше температура нагрева деталей машины. Поэтому важна ширина решетки, закрывающей радиатор, для того чтобы увеличить площадь обдува. Это тоже немаловажный фактор, который следует учитывать при проведении тюнинга автомобиля.

vc-tuning.ru

Тюнинг решетки радиатора

Сейчас я вам расскажу как легко, просто и быстро можно сделать тюнинг решётки радиатора своими руками. Её конечно можно купить в магазине, но зачем, ведь сделать решетку радиатора можно самому за сущие копейки, потратив на это не много времени и материалов. Зато какой результат.
Для изготовления тюнинга решетки радиатора нам понадобится такой список нужных инструментов и материалов
1. Тачка
2. Умелые руки
3. Сетка для решетки, которую купить не всегда просто, очень часто она продаётся узкая поэтому мне пришлось её изрядно поискать.


4. Шпаклёвка
5. Смола и немного стекловолокна, на самом деле можно обойтись и поксиполом
6. Ножовка
7. Краска и шпаклёвка
8. И литр холодненького пивка, которое осталось у нас с предыдущего урока =)
Думаю что по крайней мери по 7 пунктам из 8 у вас вопросов не будет, а вот за пивком возможно придётся смотаться.
Эх ладно, хорош шутить пора приняться за дело!!!

Я хочу чтобы изготовленная мною решетка радиатора была похоже на это.

С самого начала демонтируем решетку радиатора с автомобиля.

При помощи лобзика вырезаем центральную часть решетки.

После того, как решетка была отрезана, на обрамлении появляются отверстия в местах крепления центральной решётки.

Берем картон (лучше тонкий пластик или подобный материал, главное чтобы хорошо гнулся) И огибаем им контур внутренней части заготовки для изготовления решетки радиатора. Отмечаем сколько надо отрезать от пластика. На какую длину она должна заходить внутрь.

Подрезаем пластик. Потом слегка обезжириваем и прошкуриваем решётку в тех местах, где будет соприкосновение с эпоксидной смолой. Чтобы получилось плотное соединение со смолой. Начинаем наносить стекло ткань со смолой на нашу деталь. Необходимо наносить смолу, так чтобы она заходила, как на кусок пластика, так и на саму решётку. Необходимо повторять этот процесс несколько раз, чтобы добиться достаточно плотного соприкосновения и необходимой толщины.

Даём слою высохнуть и только после этого аккуратненько отсоединяем пластиковую основу.
Вот на этой фото видно, как выглядит деталь. Проверяем на сколько прочно слой пристал к решетке.

И после этого приступаем к нанесению шпаклевки. Ей мы выравниваем неровную поверхность стекловолокна. Отшкуриваем шкуркой, главное смотрите чтобы не было мелких раковин на поверхности детали. Иначе они испортят конечный вид детали. Грунтуем и покрываем краской.

Всё новая решетка готова. Теперь осталось только затянуть её сеткой, просто загнув в нескольких местах и закрепить эпоксидной смолой после чего установить на автомобиль.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

zabarankoi.mirtesen.ru

Тюнинг решетки радиатора

Как недорого и эффектно преобразить облик автомобиля? Несколько манипуляций с радиаторной решёткой – и транспортное средство выглядит совершенно иначе. Этот способ вкупе с другими методами тюнинга даёт потрясающий результат. Фары, диски, радиаторы – тюнинг этих элементов не потребует больших финансовых вложений. Кроме того, владелец транспортного средства может выполнить его самостоятельно. Какие есть варианты тюнинга радиаторной решётки? Плюсы и минусы, характерные особенности и подробного описание каждого из них – в материале статьи.

Как с минимальными затратами изменить облик автомобиля

Наиболее выразительную деталь кузова – решётку радиатора – можно легко изменить своими руками. Это косметическое изменение вместе с видоизменёнными фарами, а так же колёсными дисками даёт неповторимый эффект. Достичь его можно, используя материалы, доступные в любом строительном магазине или торгующем автозапчастями, и подручные инструменты.

Способов тюнинга решётки радиатора множество. По своему желанию владелец может поставить другой логотип или установить подсветку.

С чего начать

Фантазия владельца транспортного средства не ограничена. Единственное, что следует помнить – решётка радиатора должна выполнять свою функцию и после косметических изменений. К сожалению, так случается, что после косметического тюнинга этот важный элемент конструкции транспортного средства перестаёт пропускать воздух для охлаждения двигателя. Нет сомнений – решётка радиатора в мелкую сетку выглядит эффектно. Вместе с тем, она не позволит передвигаться на высокой скорости, так как в такие моменты сила сопротивления воздуха увеличивается, но воздух с трудом проходит в систему охлаждения. Конечно же, двигатель не «задохнётся» полностью. Она может подпитываться и через низ, но в этом случае эффективность ее будет далеко не такая.

Если рабочее место уже подготовлено, автолюбитель запасся необходимыми инструментами и материалами, время приступать к работе. Первым этапом станет демонтаж решётки радиатора. В зависимости от марки автомобиля и года выпуска, она может крепиться на обычных саморезах.

Другой способ крепления, актуальный для современных транспортных средств – пластиковые защёлки. Так или иначе, перед началом этой процедуры следует заглянуть в руководство по обслуживанию. Это нужно для того, чтобы случайно не повредить элементы крепления. Но если такой инструкции под рукой не оказалось, разобраться самостоятельно не составит труда. Теперь время приступать, собственно, к тюнингу. Какие существуют способы украшения решётки радиатора?

Украсить решётку светодиодной подсветкой

Подсветка – наиболее простой способ. Он потребует минимум времени, материалов, и навыков.

Потому такой метод украшения подойдёт всем, без исключения. Понадобится только светодиодная лента, силикон и моментальный клей. Светодиоды можно укрепить по всему периметру решётки, за исключением нагреваемых элементов. Это, как правило, примыкающая к капоту часть радиатора. Лучше всего закрепить светящиеся элементы на рёбрах решётки. Там они будут держаться надёжно.

Установить на радиатор хромированную накладку

Эффектный холодный блеск хромированных деталей всегда смотрится выигрышно. Можно приобрести накладку в интернет-магазине или в салоне запчастей. Это существенно упростит процедуру визуального преображения транспортного средства. Другой способ, более трудоёмкий – сделать этот элемент самому. Этот процесс включает ряд этапов:

  • Нанести на поверхность связующее вещество и высушить при температуре не ниже шестидесяти пяти градусов;
  • Нанести слой активатора СТ. 2516 распылительным пистолетом;
  • Промыть решётку дистиллированной водой;
  • Нанести «Метахром» с восстановителем при помощи сдвоенного пистолета;
  • Поставить вместо штатной решётки радиатора собственную, из сетки-рябицы.

Если дизайн штатной решётки системы охлаждения двигателя не устраивает, можно изготовить в гараже собственную, используя недорогие материалы и инструменты, которые наверняка найдутся у каждого.

  • Ножовка по металлу;
  • Надфиль и напильник;
  • Наждачная бумага;
  • Один из видов крепежа: боты, саморезы, либо пластиковые хомуты;
  • Холодная сварка.

Штатная радиаторная решётка станет основой для нового декоративного элемента. Не стоит сразу же ломать и выбрасывать, а подготовить деталь. Первым делом нужно срезать перемычки ножовкой. И в дальнейшем работать с ней осторожно. Она уже не такая прочная и жёсткая.

Далее – напильником зачистить неровности и холодной сваркой затушевать отверстия, которые образовались после удаления перемычек. Прежде, чем зачищать поверхность наждачкой, нужно подождать, пока схватится холодная сварка. Как правило, это отнимает не более десяти минут.

Теперь самое время обмерять получившуюся заготовку и вырезать подходящий по размеру кусок от сетки-рябицы. Как ее лучше закрепить, зависит от материала. Пластиковая будет лучше держаться на клею. Металлическую можно прихватить пластиковыми хомутами. Подойдут так же болты или саморезы. В последнем случае крепеж нужно предварительно прогреть, чтобы материал не потрескался.

Украсить решётку плёнкой или покрасить ее. Что лучше

Провести внешний тюнинг решётки радиатора можно и более простыми способами. Что лучше – плёнка или краска? Ответ на этот вопрос дать крайне непросто. Все зависит от предпочтений автолюбителя.

Одни предпочитают изменять внешний облик декоративных элементов автомобиля посредством краски. Существует несколько способов покраски. Первый – когда решётка находится в рамке. Он подходит для тех случаев, когда владелец хочет, чтобы все элементы были одного цвета. Другое дело, если владелец желает, чтобы они были в разной цветовой гамме. В этом случае решётка не должна находиться в рамке. Для чего это нужно? Красить элементы в разные цвета проще, когда ничего не мешает.

Другим же больше нравится, как выглядит решётка, покрытая декоративной плёнкой. Существуют особые типы плёнки, которые пользуются популярностью у поклонников вот такого декоративного изменения внешнего облика решётки радиатора. Цветные плёнки расцветки «Хамелеон» или «Карбон» помогут обновить внешний вид штатной решётки либо преобразить изготовленный собственноручно элемент декора. Сделать это крайне просто. Перед оклейкой поверхность нужно тщательно очистить, обезжирить, высушить феном. Чтобы плёнка легла на поверхность ровно, без пузырьков воздуха, ее необходимо наклеивать так же с использованием фена, и аккуратно заглаживать плоским инструментом, наподобие шпателя.

Как правильно красить

Следует отметить – существует ряд особенностей, связанных с покраской декоративных элементов автомобиля. Чтобы покрытие было устойчивым и не облезало, поверхность требуется тщательно подготовить. Первое и самое главное – снять с поверхности слой старого покрытия. Не важно, что это – краска или хром. Для процедуры матирования отлично подойдёт наждачная бумага с мыльным раствором. Поверхность должна очищена полностью, в том числе и в труднодоступных участках. И покрытие в таких местах удалять следует предназначенным для этого скотчем. Разумеется, имеется в виду автомобильный скотч брайт для покрасочных работ.

Затем деталь нужно покрыть слоем грунтовкой. Пластиковые поверхности необходимо предварительно обработать специальным веществом, благодаря которому грунтовка лучше будет приставать к поверхности. Наносить следует в несколько слоев. Причём предыдущему нужно дать время высохнуть. Чтобы грунтовка наносилась равномерно, процедуру лучше всего производить в хорошо освещённом помещении.

Подготовительный этап завершён, можно приступать к покраске. Наносить ее нужно в три слоя, причём после каждого покрытия дать возможность краске высохнуть. Насколько быстро она высыхает, зависит от марки. В основном – 15-20 минут. Каждый слой, кроме того, покрывается лаком. Делается все аккуратно, без подтёков. Элементы тщательно закрашиваются. После этого деталь должна полежать около суток, и только после этого ее можно ставить обратно.

Декоративные решётки от производителя

Если сделать собственную решётку радиатора нет желания, можно рассмотреть фирменные решения от производителей, которые производят ошеломительный эффект. Особенно, если их покрасить, добавить эмблему, декоративную сетку, и другие символы. Гиганты автомобильного рынка изготавливают решётки из различных материалов – ABS-пластика и стеклопластика. В чем отличия?

Плюс конструкции из ABS-пластика в том, что этот материал легко подвержен изменениям. Такую решётку легко перекрасить. При необходимости верхнее ребро легко спиливается, обрезаются, где нужно. Затем в центр ставится логотип, а по бокам – разделённое на две части ребро. Все! Целостность конструкции восстановлена.

Сетка из стеклопластика предоставляет намного больше возможностей для видоизменения. В то же время сетку нужно останавливать с уже вырезанным в ней логотипом в старый каркас.

Крепится же конструкция либо силиконом, либо клеем, либо шпаклёвкой. Зато есть возможность установить на решётку дополнительные украшения. Например, символы, логотипы других марок и многое другое.

Сделать тюнинг решётки радиатора – значит самовыразиться. Это что ни на есть актуальный сегодня способ изменить внешний облик своего транспортного средства. Процедуру можно произвести самостоятельно, подручными средствами. Существует много способов изменить внешний облик транспортного средства. Но ничто не мешает владельцу проявить фантазию и поработать над дизайном своего авто. Ведь что, как ни тюнинг, так характеризует творческую натуру.

Выводы

Итак, что важно следует подчеркнуть из вышесказанного?

  • Изменение решётки радиатора – наименее затратный вид тюнинга;
  • Замена решётки радиатора на альтернативную заводскую требует меньше усилий и позволяет значительно преобразить внешний вид автомобиля;
  • Покраска – самый сложный способ, и включает несколько длительных и сложных этапов;
  • Решётка из стеклопластика лучше поддаётся различного рода изменениям, в сравнении с изготовленной из ABS-пластика. Структура поверхности позволяет установить множество дополнительных элементов;
  • Не следует устанавливать решётку со слишком маленькими отверстиями, чтобы косметический тюнинге помешал работы системы охлаждения двигателя;

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

rulikolesa.ru