Датчик egr что это: Датчик егр что это такое

Содержание

Клапан EGR, Датчик DPFE, есть только у американцев. (Р) (с. 4)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.

Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.

Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.

В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…

Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.

Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

Скоро будет в ФАК-е.
Спасибо.

Nothing found for %25D0%25B5%25D0%25B3%25D1%2580 %25D0%25B2 %25D0%25B4%25D0%25B8%25D0%25B7%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D1%258C%25D0%25Bd%25D0%25Be%25D0%25Bc %25D0%25B4%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25B3%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D0%25B5

Автолюбители постоянно интересуются изменениями на российском автомобильном рынке и для них не секрет, что автопром Поднебесной в последние годы прочно занял на мировом рынке свою нишу и активно расширяет сферы влияния.

Задний фонарь по хорошей цене. Бесплатная доставка до вашего города за 7 дней.

Вискомуфта (вязкостная муфта) является по своей сути механическим устройством, передающим вращающий момент при помощи специальной жидкости. С конструктивной точки зрения такая часть автомобильной трансмиссии представлена несколькими очень близко расположенными и круглыми элементами пластинчатого типа с выступами и отверстиями. Внутри герметичного корпуса чередуются ведущие и ведомые пластины, погружённые в вязкую жидкость на основе силикона. Приводящийся в движение коленчатый вал передаёт свою энергию механическому устройству, что обеспечивает бесперебойную работу системы.

Водородный двигатель в последние годы всё чаще рассматривается многими производителями транспортных средств в качестве достойной альтернативы традиционным ДВС, работа которых обеспечивается «чёрным золотом». Перспектива использовать такой двигатель в будущих десятилетиях была оценена ещё во времена блокады Ленинграда, когда Борис Шелищ сумел разработать, а также внедрить метод перевода бензиновых двигателей на использование водородного топлива. Однако до настоящего времени предпочтение отдавалось исключительно конкурирующим технологиям, к числу которых можно отнести электромобиль и гибридный автомобиль.

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

Клапан EGR Шевроле Лачетти. Что такое клапан EGR и зачем его глушат

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов, которая предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. Если подробно, то происходит отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подача их на входной коллектор двимгателя в режимах средних и полных нагрузках.

С помощью клапана EGR происходит строгое дозирование количества газов во время их рециркуляции, что способствует снижению содержания NOx в выхлопе двигателя.


Содержание статьи

Устройство и работа клапана EGR

Клапан EGR состоит из двух элементов: электромагнитная катушка и реостат сердцевиной, которого является шкив, который при открытии и закрытии клапана поворачивает сердечник датчика положения, то есть реостата.

Частичное открытие клапана EGR Шевроле Лачетти происходит на 1500 оборотах, а максимально клапан открывается на 3000 оборотах, в этот момент больше всего отработанных газов поступают во впускной коллектор. После того как двигатель набирает более 4000 оборотов клапан закрывается.

Неисправности клапана EGR Шевроле Лачетти

Признаками, указывающими, на неисправность клапана EGR могут являться:

  1. Во время езды на низких оборотах происходят провалы и рывки при этом загорается индикатор «Check-Engine», что указывает на ошибки в системе управления двигателем.
  2. Повышенный расход топлива

Также существуют признаки, по которым можно определить некорректную работу клапана EGR Шевроле Лачетти

Недостаточное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

  1. Появлению детонации.
  2. Перегрев двигателя, при максимальных нагрузках.
  3. Увеличенное содержание NOx в отработавших газах.

Повышенное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

  1. Двигатель глохнет на холостом ходу и в процессе замедления
  2. Неравномерная работа двигателя.
  3. Повышенное содержание СO и CO2 в выхлопе двигателя

Что дает глушение клапана EGR

На низких оборотах (1500-3500) с помощью клапана EGR определенное количество выхлопных газов поступает во впускной коллектор, что уменьшает содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах. Но при этом происходит увеличение нагара на поверхностях клапанов и поршней, что приводит к частичной потери мощности на малых оборотах двигателя. Следовательно, частично перекрыв подачу отработанных газов в впускной трубопровод путем установки металлической пластины без отверстий или с одним отверстием, повышаем мощность и экономичность двигателя за счет поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.

В заключении хочется отметить, что заглушку клапана EGR Шероле Лачетти не стоит производить на новых двигателях, а также, если нет ошибок в системе бортовой диагностики.

Как долго работает датчик обратной связи по давлению EGR?

В современном мире люди больше знают о выхлопных газах, чем когда-либо прежде. При этом в современные автомобили были встроены меры, призванные сократить выбросы в атмосферу. В вашем автомобиле встроен датчик обратной связи по давлению EGR. EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, которая представляет собой систему, которая делает именно это — рециркулирует выхлопные газы обратно во впускной коллектор, чтобы их можно было сжечь вместе с топливно-воздушной смесью.

Теперь, что касается датчика обратной связи по давлению EGR, это датчик, который влияет на клапан EGR. Именно этот датчик отвечает за измерение давления на выпуске и впуске на трубке EGR. Автомобиль рассчитывает на правильность показаний этого датчика, чтобы двигатель получал нужное количество выхлопных газов.

Хотя было бы здорово, если бы этот датчик прослужил весь срок службы вашего автомобиля, факт в том, что он, как известно, выходит из строя «преждевременно». Основная причина этого заключается в том, что он постоянно имеет дело с очень высокими температурами, и эти температуры сказываются на нем.Вы не хотите оставлять датчик поврежденным, потому что, если он не работает должным образом, вы можете не пройти тест на выбросы, рисковать повредить двигатель и многое другое. Вот несколько признаков, которые могут сигнализировать о том, что срок службы вашего датчика обратной связи по давлению рециркуляции отработавших газов подходит к концу:

  • Индикатор Check Engine должен загореться, как только датчик обратной связи давления EGR выйдет из строя. Это произойдет из-за всплывающих кодов неисправности, касающихся модуля управления силовой передачей.

  • Если вам нужно пройти тест на смог или выбросы, есть большая вероятность, что ваш автомобиль выйдет из строя.Без правильной работы датчика он не будет отправлять правильное количество выхлопных газов обратно в рециркуляцию.

  • Ваш двигатель не будет работать так гладко, как должен. Вы можете услышать стук в двигателе, он может работать «неровно», и вы рискуете повредить двигатель.

Датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции отработавших газов важен для обеспечения рециркуляции необходимого количества выхлопных газов. Деталь известна тем, что выходит из строя раньше, чем должна, в основном из-за высоких температур, которым она регулярно подвергается.Если вы испытываете какие-либо из вышеупомянутых симптомов и подозреваете, что ваш датчик обратной связи по давлению EGR нуждается в замене, проведите диагностику или закажите замену датчика обратной связи по давлению EGR у сертифицированного механика.

Что такое датчик EGR?

Система рециркуляции отработавших газов является наиболее важной частью автомобиля, контролирующей выбросы NOx. Система EGR состоит из клапана EGR, охладителя EGR и датчика EGR. Основная функция датчика рециркуляции отработавших газов заключается в контроле потока выхлопных газов через каналы и положения штифта клапана рециркуляции отработавших газов.В этой статье в основном объясняются различные аспекты датчика EGR.

Что такое датчик EGR?

Датчик положения EGR определяет движение и положение штифта EGR . Датчик давления EGR измеряет поток выхлопных газов через каналов EGR.

С помощью датчика EGR ECU (блок управления двигателем) контролирует давление EGR и использует эту информацию для регулировки давления.Если в процессе контроля давления происходит изменение, датчик сообщает о новом значении давления для проверки.

Как работает датчик давления EGR?

Датчик давления EGR использует давление выхлопных газов из системы EGR для наблюдения за давлением, приложенным к системе EGR в нужное время. Это помогает разработчикам и производителям программного обеспечения системы управления двигателем понять, как настроить систему рециркуляции отработавших газов автомобиля для адаптации к различным условиям давления.

При более высоких оборотах двигателя и нагрузке датчики давления EGR регистрируют более высокое давление.Однако датчик давления регистрирует более низкое давление выхлопных газов при более низких оборотах двигателя и нагрузке.

ЭБУ получает информацию от датчиков EGR для увеличения или уменьшения давления в системе EGR для эффективной работы системы EGR. Этот процесс выполняется путем постепенного открытия и закрытия клапана рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока блок управления полностью не удовлетворит давление в системе рециркуляции отработавших газов.

Если система рециркуляции отработавших газов выпускает очень много или очень мало выхлопных газов, датчик может помочь блоку управления двигателем определить проблему и предотвратить повреждение системы.

Симптомы плохой датчик EGR

в качестве датчика EGR идет плохо, он генерирует следующие симптомы:

  1. Грубый холдинг
  2. Плохое движение двигателя
  3. Более высокий расход топлива
  4. Топливный пахнет
  5. Высшая эмиссия

1) Неровный холостой ход

Неравномерный холостой ход возникает при запуске или кратковременной остановке автомобиля (т. е. при прогреве двигателя на малых оборотах). Этот грубый холостой ход возникает, когда EGR постоянно открывается, и выхлопные газы начинают поступать во впускной коллектор.

2) Плохая работа двигателя

Снижение мощности двигателя является признаком неисправности датчика EGR. Неправильная работа клапана рециркуляции отработавших газов может привести к нестабильности работы автомобиля.

3) Повышенный расход топлива

Если клапан EGR остается открытым, это увеличивает расход топлива. Двигатель может потреблять большое количество топлива по многим другим причинам, таким как пробитая прокладка головки блока цилиндров и перегрев двигателя.

4) Запах топлива

Если в автомобиле обнаружена проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов, индикатор проверки двигателя может продолжать гореть.Это может произойти, когда EGR постоянно включен или выключен.

Однако имейте в виду, что во многих случаях клапан рециркуляции отработавших газов начинает изнашиваться до того, как полностью выйдет из строя, и ЭБУ может не обнаружить его фактическую неисправность. Поэтому вы должны обратить внимание на другие упомянутые симптомы.

5) Повышенный уровень выбросов

Повышенный уровень выбросов отработавших газов является признаком неисправности датчика EGR. Иногда уровень выбросов увеличивается из-за неправильной работы клапана EGR.

Если клапан EGR оставить открытым, он снижает температуру и предотвращает полное сгорание топлива. Это означает, что поток несгоревшего углеводородного газа из выхлопной трубы увеличится.

Если клапан всегда закрыт, высокая температура в камере сгорания может привести к образованию экстремальных газов NOx.

Подробнее: Причины перегрева двигателя

Как заменить датчик давления EGR?

Надлежащее обслуживание и замена клапана EGR очень важны для эффективной работы системы EGR.

Чтобы заменить клапан, выполните следующие шаги:

  1. Прежде всего снимите с датчика два резиновых или композитных резиновых шланга.
  2. Снимите металлические трубопроводы с выпускного коллектора или трубы рециркуляции отработавших газов.
  3. Теперь отсоедините датчик от электронного разъема.
  4. При необходимости замените шланг и установите новый датчик.
  5. Некоторые датчики могут использовать зажимы или застежки для крепления датчика. Это так же просто, как снять монтажное оборудование и заменить его новым датчиком.

FAQ Раздел

Можно ли ездить с неисправным датчиком давления EGR?

Эффективная работа датчика EGR очень важна для автомобиля. Вы не водите автомобиль с неисправным датчиком EGR.

Всякий раз, когда горит индикатор проверки двигателя, особенно когда он мигает, следует обратиться к специалисту для осмотра автомобиля. Не игнорируйте загорающиеся индикаторы проверки двигателя, особенно если проблема связана с системой рециркуляции отработавших газов. Неисправная система рециркуляции отработавших газов не только вызывает плохую экономию топлива и вышеуказанные признаки, но также может привести к невозможности запуска и движения автомобиля.

Сколько стоит датчик EGR?

Стоимость замены датчика рециркуляции отработавших газов зависит от региона проживания, модели автомобиля и марки. Средняя стоимость замены датчика положения рециркуляции отработавших газов составляет от 100 до 150 долларов США . Если вы нанимаете рабочую силу для этой работы, стоимость рабочей силы составляет от 50 долларов США до 75 долларов США, а цена новых деталей составляет от 50 долларов США до 80 долларов США.

Что происходит, когда выходит из строя датчик рециркуляции отработавших газов?

Когда датчики EGR выходят из строя, они вызывают различные проблемы, такие как снижение производительности двигателя, увеличение выбросов выхлопных газов и снижение расхода топлива.

Каковы признаки неисправности датчика давления EGR?

Ниже приведены признаки плохого датчика давления EGR:

  1. Грубый на холостом ходу
  2. Высокая выхлопная газа
  3. Плохое производительность двигателя
  4. более высокий расход топлива
Подробнее
  1. Различные типы
  2. Признаки неисправного клапана рециркуляции отработавших газов
  3. Типы двигателей Ванкеля
  4. Типы двигателей внутреннего сгорания (ВС)
  5. Работа и типы двигателей Стирлинга
  6. Типы двигателей ЕС
  7. Причины и признаки перегрева двигателя 90 2012 для очистки окисленных частей двигателя

Где находится датчик температуры рециркуляции отработавших газов?

  1. Плохая экономия топлива.Одним из первых симптомов, связанных с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, является плохой расход топлива. …
  2. Черный дым из двигателя. …
  3. Перегрев двигателя. …
  4. Загорается индикатор Check Engine.

Сколько времени занимает замена датчика температуры охлаждающей жидкости?

Собственно процесс замены датчика температуры охлаждающей жидкости предельно прост. Однако сложная работа приходится на подготовку системы охлаждения — как до, так и после.Совет: Эту работу следует выполнять только при холодном двигателе и бездействии в течение как минимум одного часа .

Влияет ли клапан EGR на температуру?

Клапан рециркуляции отработавших газов, который застревает в закрытом положении, не пропускает выхлопные газы в двигатель. В результате температура двигателя повышается , что часто приводит к стуку или звону. … Клапан рециркуляции отработавших газов играет ключевую роль как в контроле выбросов, так и в работе двигателя.

Что произойдет, если вы отключите клапан EGR?

Если вы отключите его, когда грузовик выключен, то EGR останется закрытым .Если клапан рециркуляции отработавших газов забит или полностью перекрыт, он может дольше дожигать вредные выбросы в камере сгорания. Теперь вы отправляете выхлопные газы из двигателя при использовании комплекта для удаления EGR, что означает, что он начинает работать чище.

Что такое код неисправности P0404?

Когда срабатывает код P0404, это означает, что PCM получил сообщение о том, что клапан работает не так, как указано в заданных параметрах. В частности, PCM было сказано, что клапан закрыт, когда он должен быть открыт, или наоборот.

Можно ли законно удалить EGR?

Удаление любого устройства контроля загрязнения, такого как EGR, , является незаконным . Не только локально незаконно, но это федеральное преступление. … В то время как удаление EGR не будет рециркулировать выхлопные газы, освобождая больше места для чистого воздуха в вашей камере сгорания, традиционная мудрость.

Может ли неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывать код датчика o2?

Любая утечка вакуума, в том числе описанная вами утечка в системе управления клапаном рециркуляции отработавших газов, может вызвать ошибку P0153, код .Если два кода не повторяются, вы все равно должны проверить выход датчика кислорода на правильную форму сигнала и выход (переключение между 0,2 и 0,9 вольт).

Может ли EGR вызывать колебания?

Другим распространенным признаком неисправности клапана рециркуляции отработавших газов являются проблемы с производительностью двигателя . Засоренный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может нарушить соотношение воздух-топливо в автомобиле, что может вызвать проблемы с работой двигателя, такие как снижение мощности и топливной экономичности. Автомобиль также может глохнуть или колебаться при ускорении.

Как узнать, неисправен ли мой соленоид EGR?

Симптомы. Некоторые симптомы неисправного соленоида включают плохой холостой ход, плохое ускорение, остановку двигателя, низкий вакуум в двигателе и колебания или неровную езду во время движения .

Какие проблемы может вызвать неисправный клапан EGR?

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать проблемы с потоком и работой системы рециркуляции отработавших газов, что приведет к проблемам с производительностью, включая снижение мощности, снижение ускорения и снижение расхода топлива.Это также может привести к увеличению выбросов транспортных средств.

Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR?

Можно ли ездить с неисправным клапаном EGR? Технически вы можете управлять своим автомобилем с неисправным клапаном EGR , но ваш автомобиль будет работать неровно, трястись на холостом ходу, и будет гореть индикатор проверки двигателя. Вы также можете услышать хлопки во время движения по дороге.

Может ли плохой каталитический нейтрализатор вызвать код EGR?

Может ли неисправный каталитический нейтрализатор вызвать ошибку P0401? … Другие возможные причины возникновения этого кода неисправности включают неисправный датчик DPFE , засоренный каталитический нейтрализатор, электрические проблемы в цепи управления клапаном EGR или неисправный блок управления двигателем.

Может ли неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывать перегрев?

Перегрев двигателя: если поток охлаждающей жидкости ограничен, охладитель EGR не может охлаждать выхлопные газы . Это не только способствует продолжению выбросов NOx, но и вызывает перегрев, который может привести к серьезным повреждениям.

Сколько стоит датчик EGR?

Стоимость замены датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов – оценка RepairPal. Затраты на оплату труда оцениваются между 41 и 51 долларами США , в то время как стоимость запчастей составляет от 55 до 66 долларов США.Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Как почистить клапан рециркуляции отработавших газов, не снимая его?

Датчик температуры EGR P1401 – проверка и замена

Похожие запросы

датчик температуры egr
volvo d13 датчик температуры egr
как проверить датчик температуры egr
датчик температуры egr volvo d13
где находится датчик egr
ford ranger 3.2 Расположение датчика температуры рециркуляции отработавших газов
Код датчика температуры рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов mercedes

Смотрите больше статей в категории: Часто задаваемые вопросы

Почтовая навигация

Датчик Ford DPFE

и система EGR? (ответ найден)

  • Датчики DPFE (электронная обратная связь по перепаду давления) являются неотъемлемой частью системы EGR (рециркуляции отработавших газов) . Датчик DPFE предоставляет информацию модулю управления трансмиссией (PCM), чтобы сообщить ему, сколько выхлопных газов проходит через систему.

Что происходит, когда датчик DPFE выходит из строя?

Низкая производительность двигателя При выходе из строя датчика DPFE двигатель не может работать так, как было задумано. При неисправном датчике неверная информация отправляется обратно на компьютер двигателя. Из-за этих неверных данных система EGR дает сбой. Если эта система работает неправильно, вы заметите снижение мощности и неровный холостой ход.

Что делает датчик перепада давления EGR?

Датчик положения EGR определяет перемещение и положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).Датчик давления EGR определяет поток отработавших газов через канал EGR.

Какой датчик управляет клапаном EGR?

Управление на основе фракций рециркуляции отработавших газов Критическими датчиками являются датчик давления в выпускном коллекторе (P2), датчик давления во впускном коллекторе (P2) и оценка плотности скорости общего массового расхода. Давление в выпускном и впускном коллекторе используется для управления клапаном EGR и лопастями VGT.

Что делает датчик Ford DPFE?

Датчики

DPFE (электронные датчики с обратной связью по перепаду давления) являются неотъемлемой частью системы EGR (рециркуляции отработавших газов).Датчик DPFE предоставляет информацию модулю управления трансмиссией (PCM), чтобы сообщить ему, сколько выхлопных газов проходит через систему.

Каковы симптомы неисправности датчика EGR?

Симптомы клапана EGR могут различаться, однако наиболее распространенные признаки неисправного клапана EGR рассмотрены ниже:

  • У вашего двигателя неровный холостой ход.
  • У вашего автомобиля плохие характеристики.
  • У вас увеличился расход топлива.
  • Ваш автомобиль часто глохнет на холостом ходу.
  • Вы чувствуете запах топлива.
  • Индикатор системы управления двигателем продолжает гореть.

Сколько стоит замена датчика EGR?

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле составляет в среднем от 250 до 350 долларов США, в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, а также от типа установленной системы. Стоимость деталей составит от 190 до 270 долларов, а стоимость рабочей силы — от 60 до 80 долларов.

Как определить, что мой клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении?

Симптомы заедания клапана рециркуляции отработавших газов в открытом положении включают неустойчивый холостой ход и остановку двигателя.Часто машина глохнет при остановке после выезда с трассы. Если система рециркуляции отработавших газов забита или клапан застрял в закрытом положении, температура сгорания увеличивается.

Не повредит ли двигателю глушение клапана рециркуляции отработавших газов?

Заглушка EGR означает установку куска металла, чтобы заблокировать проход EGR. Не делай этого. Во-первых, вы вмешиваетесь в систему контроля выбросов, запрещая движение автомобиля по дорогам общего пользования. Во-вторых, это может повредить ваш двигатель — из-за способа действия, которого вы не ожидали.

Может ли датчик DPFE вызывать пропуски зажигания?

Когда датчик DPFE начинает выходить из строя, он предоставляет PCM неверную информацию. Это чрезмерное количество рециркуляции отработавших газов в сочетании с воздухом, поступающим через корпус дроссельной заслонки, обедняет топливную смесь, вызывая обедненные пропуски зажигания, которые являются «запинками» или «колебаниями», которые распространены при выходе из строя датчика DPFE.

Как проверить неисправный датчик DPFE?

Как проверить датчик DPFE

  1. Откройте капот автомобиля.
  2. Отсоедините два вакуумных шланга от датчика, сильно потянув за них.
  3. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.».
  4. Подсоедините отрицательный (черный) провод мультиметра к точке заземления, например к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Датчик Ford DPFE и система EGR

Вы должны быть знакомы с системами Ford DPFE и EGR, чтобы диагностировать и ремонтировать их. Цель этой статьи — описать, как система DPFE на автомобилях Ford взаимодействует с системой EGR. Производители автомобилей возвращают выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы свести к минимуму температуру сгорания и выбросы вредных загрязняющих веществ.Однако производители автомобилей должны измерять рециркуляцию выхлопных газов, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя, нагнетая их во впускной коллектор только при соответствующих обстоятельствах.

Детекторный элемент системы имеет решающее значение, поскольку выхлоп содержит сажу, и эта сажа может заблокировать дозирующую секцию клапана EGR, что приведет к его неисправности.

В системе Ford EGR используются 3 компонента:

Дельта-обратная связь по давлению EGR (DPFE) измеряет разницу в давлении выхлопных газов до и после сужения в выхлопной трубе, которая ведет к клапану EGR.Электронный вакуумный регулятор (EVR) открывает и закрывает каналы от впускного коллектора к диафрагме клапана EGR, а электронный вакуумный регулятор (EVR) открывает и закрывает каналы от впускного коллектора к диафрагме клапана EGR.

Вот как работает система рециркуляции отработавших газов Ford

Когда выполняются определенные условия вождения и ЭБУ определяет, что рециркуляция отработавших газов желательна, ЭБУ посылает пульсирующее напряжение на электронный регулятор вакуума, который активирует систему (EVR).Электромагнитный клапан — это то, что EVR. Во время работы он пропускает вакуум во впускном коллекторе из порта 5 в порт 6 на верхней стороне клапана рециркуляции отработавших газов, обеспечивая его правильную работу. Вакуум притягивает диафрагму, которая под действием вакуума поднимает штифт с седла штифта.

Во время подъема к клапану EGR отработавшие газы вынуждены проходить через дроссель.

Компьютер может точно рассчитать, сколько отработавших газов проходит через клапан рециркуляции ОГ, измеряя и сообщая об изменениях давления между двумя моментами времени.

Что не так с системой EGR Ford

Выхлопные газы содержат значительное количество водяного пара. Форд рассмотрел последствия попадания этого водяного пара в DPFE и образования льда, но в конечном итоге отказался от этого. Из-за этого они настраивают компьютер на игнорирование проблемы EGR, если температура ниже 32 ° F (90 ° C). К сожалению, Ford не уделил должного внимания влиянию коррозии внутри DPFE, и именно это является причиной большинства проблем, связанных с рециркуляцией отработавших газов.

Профессиональные механики и самоучки совершают дорогостоящую ошибку, заменяя клапан рециркуляции отработавших газов сразу же после появления кода, связанного с рециркуляцией отработавших газов. Фактически, сам клапан часто является самым надежным компонентом в работе системы.

Как устранить неисправность Ford EGR

Шаг 1) Осмотрите вакуумные шланги, соединяющие датчик DPFE и EVR, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Необходимо искать трещины и разрывы. Если вы обнаружите какие-либо утечки, замените шланг.Шаг 2) Проверить работоспособность DPFE при выключенном двигателе и повторном нажатии ключа в рабочем положении. Проверьте напряжение на коричнево-светло-зеленом проводе с помощью цифрового вольтметра, чтобы убедиться в отсутствии перенапряжения. Ищите показания вольтметра между 0,45 и 1,1 вольта. Если ваши показания выходят за пределы этого диапазона, вам необходимо выполнить еще одну проверку напряжения, прежде чем заменять датчик новым.

  1. Напряжение должно отображаться как 5 вольт.
  2. Тогда это совсем другая игра.
  3. После замены клапана рециркуляции отработавших газов еще раз проверьте напряжение, чтобы исключить возможность неправильной установки клапана на свое место.
  4. НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ДОЛЖНО ПРОИЗВОДИТЬСЯ!
  5. Если напряжение DPFE колеблется, это указывает либо на то, что штифт EGR сидит неправильно и поток выхлопных газов проходит через седло, либо на то, что DPFE неисправен.
  6. Они будут покрыты слоем черной сажи.
  7. Очистку карбюратора или корпуса дроссельной заслонки следует использовать для очистки иглы, седла и каналов.
  8. Рик Мускоплат опубликовал запись в блоге о

Где находится датчик DPFE на Ford Explorer?

Шаг 1) Осмотрите вакуумные шланги, соединяющие датчик DPFE и EVR, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии; Ищите трещины или разрывы на поверхности материала. Если вы заметили какие-либо утечки, замените шланг. Шаг 2) При выключенном двигателе проверьте функциональность DPFE, нажав клавишу запуска. Проверьте напряжение на коричнево-светло-зеленом проводе с помощью цифрового вольтметра, чтобы убедиться, что он исправен.Следите за значением между 0,45 и 1,1 вольт. В противном случае перед заменой датчика необходимо выполнить еще одну проверку напряжения.

  1. Посмотрите, какое напряжение на коричнево-белом проводе.
  2. Это означает, что датчик не получает питания от компьютера, если это не так.
  3. DPFE следует заменить, если у вас есть 5 вольт, а показания коричневого/светло-зеленого провода выходят за пределы допустимого диапазона.
  4. Продолжайте прикреплять измеритель и включите двигатель.
  5. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть рециркуляции отработавших газов (EGR).
  6. Снятие и проверка штифта, седла и каналов рециркуляции отработавших газов являются последними этапами снятия клапана рециркуляции отработавших газов.
  7. Однако при подаче вакуума каналы не должны блокироваться, а штифт не должен смещаться со своего места.

Очистку карбюратора или корпуса дроссельной заслонки следует использовать для очистки иглы, седла и каналов. Рик Маскоплат (Rick Muscoplat) родился в 2012 году.Рик Маскоплат написал сообщение на

  • Проблемы с работой двигателя. В случае неисправности датчика давления рециркуляции отработавших газов проблемы с работой двигателя и неудачный тест на выбросы являются двумя первыми признаками, которые появляются. Непрохождение теста на выбросы, а также загорание индикатора Check Engine являются дополнительными признаками потенциальной проблемы с датчиком давления EGR.

Кроме того, что произойдет, если вовремя не заменить клапан EGR? Вполне возможно, что заблокированный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может привести к нарушению соотношения воздух-топливо в автомобиле, что приведет к трудностям в работе двигателя, таким как снижение мощности и топливной экономичности.Во время ускорения автомобиль может иногда глохнуть или колебаться, в результате чего водитель теряет управление. Кроме того, где именно находится датчик EGR? Датчик температуры EGR часто устанавливается в выпускном коллекторе или в непосредственной близости от клапана EGR на большинстве автомобилей.

Черный ящик с застежкой-молнией сверху и средней частью, который крепится к брандмауэру с помощью болта в датчиках DPFE многих двигателей, является обычным явлением.

Два резиновых шланга подсоединяются к трубе рециркуляции отработавших газов, диаметр которой равен 0.5 дюймов.

Датчик DPFE и информация о EGR

Выход из строя датчика DPFE на Фокусе — очень регулярная проблема, и по мере того, как все больше и больше старых фокусов набирает все больше и больше километров, отказы становятся все более частыми. «Спотыкание» и то, что кажется непредсказуемой потерей мощности при езде на 1/2 дроссельной заслонки, являются наиболее заметными признаками проблемы. В этой статье мы обсудим вопросы DPFE и EGR. Это сборник материалов, отправленных на Focaljet.com форумы по этим темам. Аббревиатура DPFE означает «Дельта-обратная связь по давлению EGR», где Delta — это греческое слово, означающее «другой» или «изменение», а датчик DPFE измеряет колебания давления в системе EGR.

Описание системы EGR и DPFE:

Привод EGR соединен с впускным коллектором через вакуумную линию, идущую от впускного коллектора. Привод расположен на брандмауэре, и это электронное устройство, которым управляет PCM и которое регулирует величину вакуумного давления, которое может быть приложено к двигателю.Другой шланг соединяет клапан EGR с остальной частью системы. Клапан рециркуляции отработавших газов открывается за счет вакуумного давления, что позволяет отводить выхлопные газы из выпускного коллектора через трубки DPFE обратно во впускной коллектор.

Существует разница в давлении между двумя трубками; в одной трубке давление выше, чем в другой.

Он предоставляет компьютеру PCM информацию о количестве протекающей жидкости, и PCM использует эту информацию для регулирования привода.

Отказ датчика DPFE

Привод EGR соединен с впускным коллектором вакуумной линией, которая выходит из впускного коллектора.Привод расположен на брандмауэре, и это электронное устройство, которым управляет PCM и которое регулирует величину вакуумного давления, которое может быть приложено к моторному отсеку. До клапана EGR можно добраться через другую трубу, которая идет оттуда. Клапан рециркуляции отработавших газов открывается под действием вакуума, что позволяет отводить выхлопные газы из выпускного коллектора через трубки DPFE обратно во впускной коллектор.

В этом случае имеется разница в давлении между двумя трубками; у одного давление выше, чем у другого.

Это устройство измеряет величину перепада давления и может использоваться, среди прочего, для определения количества выхлопных газов, проходящих через систему рециркуляции отработавших газов. Количество протекающей жидкости отправляется и контролируется PCM, который полагается на эту информацию.

Идентификация компонентов системы EGR

«Крылатый» черный ящик с двумя отходящими от него резиновыми шлангами и трехпроводным разъемом, идущим в него перпендикулярно межсетевому экрану, типичен для большинства Фокусов.Он прикреплен к брандмауэру примерно по центру верхней середины, и с него спадают два резиновых шланга. Два резиновых шланга ведут вниз к трубе рециркуляции отработавших газов, которая представляет собой трубку диаметром 1/2 дюйма или около того, которая выходит из выпускного коллектора со стороны водителя и оборачивается вокруг двигателя со стороны водителя под катушкой и во впускной коллектор. .

  1. Резиновые шланги также соединяют его с трубой рециркуляции выхлопных газов, однако шланги короткие и просто стоят вертикально.
  2. Однако ваш может выглядеть, а может и не выглядеть точно так же, как на этой фотографии.
  3. Следуйте по трубе рециркуляции ОГ, пока не увидите ответвления двух металлических трубок, расположенных рядом друг с другом, затем следуйте по ним к резиновым шлангам и, наконец, по резиновым шлангам к датчику DPFE — это общая процедура.
  4. Провод датчика DPFE и шланг были удалены для ясности на этой фотографии привода EGR: Рециркуляция выхлопных газов (EGR) достигается за счет использования вакуума для открытия заслонки, которая позволяет выхлопным газам проходить из выхлопной трубы. коллектор во впускной коллектор для утилизации.

Замена датчика DPFE

Датчик DPFE вынимается из брандмауэра при помощи головки на 10 (если у вас нет менее распространенного ’01 DPFE Sensor), старый стягивается с резиновых шлангов, от него отсоединяется жгут проводов, ставится новый обратно на резиновые шланги (так же, как он был снят), снова подсоединяется жгут проводов, и датчик снова прикручивается к брандмауэру. Если вы подсоедините резиновые шланги неправильно, вы получите CEL.Ничего страшного в них нет, но менять местами придется. 🙂

Обходные пути отказа датчика DPFE

Имейте в виду, что в зависимости от правил вашего штата по выбросам некоторые из этих обходных путей могут быть не полностью законными во всех ситуациях. Если вашему штату требуется сертификация для испытаний на выбросы, вам, вероятно, следует вернуться на «сток» для испытаний. Если вы столкнетесь с юридическими трудностями в результате использования этих диагностических процедур для диагностики дисфункции EGR и DPFE, никто другой не будет нести ответственность за ваши действия.Все это предотвращает открытие клапана рециркуляции отработавших газов.

  • Если это решит проблему, вы знаете, что проблема, скорее всего, связана с вашим датчиком DPFE или, что менее вероятно, с другой неисправностью EGR.
  • Из-за «недостаточного потока рециркуляции отработавших газов» эта стратегия в конечном итоге приведет к включению индикатора проверки двигателя (CEL).
  • Показан пример разветвителя вакуумной линии с заглушками.
  • Однако этот метод эффективен только тогда, когда ваш датчик DPFE начинает выходить из строя, но еще не вышел из строя полностью.
  • Это приводит к тому, что датчик «Hi» регистрирует более высокое давление, чем эталонный датчик, вводя PCM в заблуждение, заставляя его поверить в то, что клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно.
  • Преимущество этой конфигурации заключается в том, что горячие выхлопные газы не повредят датчик DPFE при таком подключении, что продлит срок службы датчика.
  • Невыполнение этого требования приведет к выбросу горячих выхлопных газов из-под капота.
  • На фотографии показан обходной путь DPFE, в котором используется датчик DPFE более ранней модели.
  • Обходной путь 3: Используйте микросхему FocusSport/SCT с отключенной системой EGR.

Вы можете избежать неудобств, связанных с покупкой датчика DPFE и чипа производительности, купив только чип производительности и отключив систему рециркуляции отработавших газов, как описано выше. На Focaljet есть тема с большим количеством комментариев участников по проблеме DPFEкомментарии на базе

Как проверить датчик DPFE

Getty Images/Polka Dot Images/Polka Dot Images Датчик выхлопных газов с обратной связью по дифференциальному давлению, часто известный как датчик DPFE, представляет собой датчик рециркуляции выхлопных газов (EGR), который можно найти в автомобилях.Датчик совместно с клапаном EGR контролирует и измеряет давление. Таким образом, клапан не может выйти из строя и позволить чрезмерному количеству выхлопных газов попасть во впускной коллектор за один раз. Неисправный датчик DPFE может быть причиной плохой работы автомобиля или плохого расхода бензина.

Шаг 1

Капот автомобиля должен быть открыт. Отследите и идентифицируйте датчик DPFE, который расположен рядом с клапаном EGR, за верхним впускным коллектором, между брандмауэром и моторным отсеком.Датчик представляет собой крошечный квадрат с двумя вакуумными шлангами, прикрепленными к нижней части, и жгутом проводов, выступающим сбоку от датчика. Положение будет существенно различаться в зависимости от марки и модели. Проверьте свое руководство по обслуживанию, чтобы узнать точное местоположение, а также полную иллюстрацию проблемы.

Шаг 2

Энергично потянув за два вакуумных шланга, вы сможете отделить их от датчика.

Шаг 3

Энергично потянув за два вакуумных шланга, вы сможете отделить их от узла датчика.

Шаг 4

Сильно потяните два вакуумных шланга, чтобы отделить их от датчика.

Еще статьи

Модуль системы рециркуляции отработавших газов (ESM) — одна из самых последних систем рециркуляции отработавших газов Ford для бензиновых двигателей и одна из самых передовых. Он сочетает в себе функции клапана EGR, EVR, датчика MAP и датчика DPFE в одном блоке. Несмотря на то, что датчик DPFE на ESM обозначается сканирующим прибором и схемами подключения как «DPFE», он отличается от традиционного датчика DPFE, который использовался в предыдущей системе EGR.На самом деле это два разных датчика MAP, работающих вместе. На рисунке 1 показана схема модуля системы EGR (ESM) — это одна из самых последних систем EGR для бензиновых двигателей Ford, и она является одной из самых передовых.

  1. Взгляните на рисунок 1.
  2. Несмотря на то, что датчик DPFE на ESM обозначается диагностическим прибором и электрическими схемами как «DPFE», он отличается от традиционного датчика DPFE, который использовался в предыдущей системе EGR.
  3. Необходимо использовать один датчик MAP для измерения количества отработавших газов, протекающих после седла клапана EGR, но перед ограничителем потока, встроенным в прокладку основания EGR.
  4. Датчик MAP, отвечающий за измерение давления в коллекторе, служит несколько более сложной цели, чем просто помощь в расчете расхода EGR.
  5. Хотя это и правда, это не означает, что BARO выводится исключительно из датчика MAP.

Когда PCM Ford работает на 3/4 или более дроссельной заслонки, он продолжает использовать MAF для обновления BARO. Однако в KOEO BARO будет модифицирован для размещения датчика MAP, расположенного в системе управления двигателем (ESM).

4,6 V8

Рис. 2: Схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение схематическое изображение Система рециркуляции отработавших газов (EGR) на 4.Двигатель Ford объемом 6 л представляет собой самосвальный тип.

  • Взгляните на рисунок 2.
  • Все это можно выполнить в одном удобном тесте.
  • Затем в меню двунаправленного управления вашего сканера выберите EVR и установите EGR на 100 процентов, чтобы завершить процесс (если вы не используете диагностический прибор, заземлите соленоид EVR).
  • В рамках этого процесса мы оцениваем EVR, EGR, вакуум в EVR и от него, датчик DPFE и отверстие внутри трубки подачи EGR.
  • В этом конкретном случае клапан рециркуляции отработавших газов действительно открылся, и DPFE зарегистрировал небольшой поток.
  • Взгляните на рисунок 2.
  • Это указывает на то, что рециркуляция отработавших газов ограничена.
  • Возможно, неисправен DPFE, или может отсутствовать отверстие в трубке подачи EGR, в этом случае двигатель мог остановиться или сильно заглохнуть, а в DPFE не было изменений.
  • Свободнотекущая система рециркуляции отработавших газов с приличным отверстием в трубе обычно создает измеренный вакуум в этом шланге от 5 до 10 дюймов ртутного столба.
  • Рисунок 3: Схема человеческого тела На рисунке 3 показан снятый корпус дроссельной заслонки автомобиля, а также очищаемые порты EGR.

После этого система рециркуляции отработавших газов была повторно протестирована так же, как и раньше. Обратите внимание на показания DPFE чистой системы EGR, а также на создаваемые ею нарушения в работе двигателя.

2,5 V6

Рисунок 4: Схема человеческого тела Ford Contour, оснащенный 2.5-литровый двигатель — следующий автомобиль, который стоит рассмотреть. P0401 — это полученный код неисправности. Поскольку датчик DPFE застрял на уровне 2,86 В (как показано на рис. 4), тест необходимо немного подправить. Как и в последнем примере, клапан рециркуляции отработавших газов управляется при полностью открытой дроссельной заслонке. Можно провести проверку расхода, вставив вакуумный шланг в трубу, расположенную выше по потоку, и прислушиваясь к работе двигателя. Заметной разницы в рабочем состоянии двигателя нет, а вакуумметр редко дергается возле отметки 0.

  1. Конечно, это указывает на то, что EGR был ограничен.
  2. Взгляните на рисунок 5.
  3. Взгляните на рисунок 6.
  4. Двигатели
  5. 3,8 л и 4,2 л имеют отдельные порты рециркуляции отработавших газов в нижней части впуска для распределения выхлопных газов по каждому цилиндру, что характерно для их более крупных братьев и сестер.
  6. Это создает новый набор проблем.
  7. Лампа загорается, и двигатель пропускает зажигание.
  8. Как только двигатель был осторожно загружен в отсек, двигатель начал сильно дергаться.
  9. После увеличения расхода через порты EGR было обнаружено только пиковое напряжение DPFE 1,5 вольта.
  10. За исключением третьего цилиндра, все порты EGR были ограничены.
  11. В результате третий цилиндр стал забиваться большим количеством газов EGR.

Системы рециркуляции отработавших газов Ford с обратной связью по давлению

В целях снижения выбросов выхлопных газов Ford усовершенствовал свои системы рециркуляции отработавших газов, внедрив датчик положения рециркуляции отработавших газов. Это дало ECM некоторое представление о количестве выхлопных газов, которые перерабатывались.Когда все совершенно новое, эта система работает превосходно. Когда количество миль, пройденных транспортным средством, увеличивается, накопление углерода становится проблемой. Эта система содержит только один метод контроля и измерения расхода EGR, и это основано на предпосылке, что все будет работать, как и предполагалось, во время работы системы.

  • К счастью, компания Ford улучшила это, позволив ECM управлять EGR, а также контролировать поток EGR.
  • Первый из них называется EGR с обратной связью по давлению (PFE).
  • Контроллер ЭСУД будет управлять подачей вакуумного сигнала на клапан EGR на основе этого входного сигнала, что будет осуществляться с помощью регулятора вакуума EGR.
  • Регулирование рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления — это название, данное второму типу управления рециркуляцией отработавших газов (DPFE).
  • Тот факт, что эти две системы определяют давление выхлопных газов и обе управляются ECM, имеет решающее значение для понимания, поскольку между ними существуют физические и электрические различия, которые следует учитывать при проведении диагностики.
  • Датчик DPFE имеет два штуцера ввода давления с каждой стороны датчика.
  • Их три: один с опорным напряжением 5 вольт от ECM, один с массой и один с выходом датчика.
  • Датчик PFE выдает выходное напряжение 3,25 В при включении и выключении ключа, тогда как датчик DPFE выдает выходное напряжение 0,45 В при выключении ключа.
  • Давление можно проверить, постукивая по напорной линии во время дорожного испытания и убедившись, что получено надлежащее выходное напряжение.
  • Он назначит код неисправности ECM, если обнаружит, что что-то не так.

Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение портов углеродом. Эти современные системы лучше обнаруживают проблемы до того, как они станут большими проблемами, несмотря на тот факт, что система рециркуляции отработавших газов страдает теми же недостатками, что и более старые системы.

США — Motorcraft — Датчик обратной связи по перепаду давления (DPFE)

Электронные датчики обратной связи по дифференциальному давлению

(обратная связь по дифференциальному давлению) являются важной частью системы EGR (рециркуляции отработавших газов).Чтобы уведомить модуль управления трансмиссией (PCM) о количестве выхлопных газов, протекающих через систему, датчик DPFE отправляет ему информацию. PCM использует эту информацию для управления клапаном рециркуляции отработавших газов и другими параметрами, чтобы максимизировать производительность двигателя и уровень выбросов. Соответствуют всем стандартам оригинального оборудования Ford, что обеспечивает максимально возможную производительность и долговечность.

  • o Стандарт испытания на долговечность составляет 10 лет/150 000 миль.
  • Он разработан и откалиброван как неотъемлемая часть всей системы выбросов, поэтому он работает в гармонии с другими компонентами, помогая обеспечить наилучшие ходовые качества и экономию топлива.
  • oВ дополнение ко всем другим проверочным испытаниям, Motorcraft DPFE проходят испытания на срок службы 10 лет/150 000 миль (минимум 400 миллионов циклов давления) в автомобилях и двигателях, для которых они были разработаны.
  • По данным компании, датчики
  • Motorcraft ®DPFE являются единственными датчиками, которые Ford Motor Company рекомендует для использования в автомобилях Ford и Lincoln.
  • Способствует достижению максимальной производительности и долговечности. Этот датчик взаимодействует с другими датчиками выбросов транспортных средств, чтобы обеспечить максимально возможную топливную экономичность и выбросы
  • .
  • Соблюдение спецификаций производителя оригинального оборудования помогает сократить количество повторных ремонтов и вводящих в заблуждение предупреждений «Проверьте двигатель».л.с. Газ

    Что такое датчик DPFE и как он работает? В дополнение к обмену данными с модулем управления силовым агрегатом датчик DPFE проверяет количество выбросов, которые возвращаются в систему. Системы EGR были предусмотрены в соответствии с поправкой 1990 года к Закону о чистом воздухе, чтобы уменьшить количество оксида азота, выделяемого выхлопными газами автомобилей. Федеральное правительство распорядилось включить системы рециркуляции отработавших газов, чтобы снизить количество оксида азота, выделяемого выхлопными газами автомобилей.Оксид азота образуется при чрезвычайно высоких температурах и давлениях.

    1. Система рециркуляции отработавших газов снижает выбросы двуокиси углерода на 25 процентов и выбросы оксидов азота на 60 процентов по сравнению с обычными методами.
    2. С другой стороны, датчики DPFE, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля, имеют склонность к очень быстрому отказу.
    3. Поскольку датчик DPFE менее чувствителен, чем PCM, PCM считает, что сжигается меньше рециркуляционного газа, чем на самом деле.
    4. Когда чрезмерное количество рециркуляции отработавших газов связано с воздухом, поступающим в двигатель через корпус дроссельной заслонки, топливная смесь становится обедненной, что приводит к обедненным пропускам зажигания, которые представляют собой «запинки» или «колебания», которые обычно возникают, когда датчик DPFE неисправности.
    5. Следует отметить, что полный отказ датчика DPFE является очень постепенным процессом, и индикатор проверки двигателя не загорится до тех пор, пока датчик DPFE не будет почти полностью разрушен.
    6. Если спотыкание исчезнет, ​​вполне вероятно, что ваш датчик DPFE полностью вышел из строя.
    7. Тем не менее, это займет немного больше времени, но в результате получится прекрасное полупостоянное решение, которое не причинит никакого вреда и не загорится предупреждением о проверке двигателя, если датчик DPFE еще не полностью вышел из строя.

    Как лучше всего проверить датчик DPFE?

    Поднимите капот автомобиля и загляните внутрь.

    Датчик представляет собой крошечный квадрат с двумя вакуумными шлангами, прикрепленными к нижней части, и жгутом проводов, выступающим сбоку от датчика.

    Проверьте в руководстве по обслуживанию точное местоположение, а также полную иллюстрацию проблемы.

    3. Вставьте ключ зажигания в положение «Вкл.», чтобы завести автомобиль.

    Вы хотите, чтобы датчики и PCM работали, но не хотите, чтобы двигатель работал.

    Подключите положительный (красный) провод к сигнальному проводу датчика DPFE.

    5. Прежде чем продолжить, дождитесь регистрации напряжения мультиметром.

    Датчики Ford должны показывать от 0,45 до 0,55 вольт, тогда как датчики всех других производителей должны показывать от 0.8 и 1,0 вольта. Необходимо заменить датчик, если датчик не работает в указанном диапазоне.

    Нет вакуума в линии EGR или датчике DPFE

    Приветствую и благодарю за уделенное время. У вас есть какие-нибудь коды, которые где-то сохранены в системе? Если они у вас есть, не могли бы вы их перечислить? DPFE не оборудован вакуумом. Он основан на давлении в выхлопных газах для определения количества выхлопных газов, поступающих в нейтрализаторы. В EGR будет вакуум только тогда, когда соленоид открыт, чтобы позволить вакууму проходить через него, когда ECM дает ему команду сделать это.в чем именно проблема?: Рой В зависимости от применения датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления размещается либо в алюминиевом, либо в черном пластиковом корпусе (алюминий предпочтительнее).

    При запуске Pinpoint Test HE перейдите к таблице, чтобы определить, какой датчик подходит для вашего приложения.

    СИСТЕМА EGR С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ Среди компонентов системы EGR с обратной связью по перепаду давления находятся датчик EGR с обратной связью по перепаду давления, соленоид регулятора вакуума EGR, клапан EGR, дроссельная трубка в сборе, модуль управления силовым агрегатом (PCM) и электропроводка. и вакуумные шланги для соединения различных компонентов.

    • Чтобы использовать систему рециркуляции отработавших газов, двигатель должен быть прогретым и стабильным, а также работать с приемлемой нагрузкой и числом оборотов, прежде чем ее можно будет включить.
    • PCM определяет необходимое количество потока EGR для определенного состояния двигателя на основе текущего состояния двигателя.
    • 3.
    • Чем выше рабочий цикл, тем большее количество вакуума отводится на клапан EGR.
    • 5.
    • В результате того, что одна сторона отверстия открыта для противодавления выхлопных газов, а другая открыта для впускного коллектора, перепад давления на отверстии образуется каждый раз, когда присутствует поток EGR.
    • PCM постоянно стремится создать требуемый перепад давления на измерительном отверстии, чтобы получить требуемый расход EGR.

    Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению отслеживает фактическое падение давления на измерительном отверстии и передает эту информацию в PCM посредством пропорционального сигнала напряжения (от 0 до 5 вольт).

    HARDWAREimage Создайте новую вкладку для этой страницы.

    Обычно этот сигнал принимается датчиком обратной связи перепада давления через два шланга, которые называются шлангом давления ниже по потоку (REF SIGNAL) и шлангом давления выше по потоку (UPSIGNA) (HI SIGNAL).

    Электронные датчики дозирования газа с обратной связью по перепаду давления обеспечивают напряжение, пропорциональное падению давления на измерительном отверстии, и передают его в PCM в виде информации о расходе электронного счетчика газа.

    Первым является датчик с традиционным корпусом в литом алюминиевом корпусе, который используется в большинстве приложений.

    В некоторых приложениях будет дополнительно изменено выходное напряжение.

    Соленоиды в EVR Solenoidimage Создайте новую вкладку для этой страницы.

    Изображение соленоида увеличено и распечатано Создайте новую вкладку для этой страницы.

    Соленоид состоит из катушки, которая с помощью магнита регулирует положение диска, используемого для управления давлением вакуума.

    Любой вакуум, который не подается на клапан EGR, выбрасывается в атмосферу через соленоидный клапан.

    Однако этого недостаточно для открытия клапана EGR.

    Zoom/Printimage Создать новую вкладку для этой страницы.

    Клапан регулирует объем рециркуляции выхлопных газов, который может проходить через него.

    Когда сигнал вакуума уменьшается, сила пружины закрывает клапан, когда давление вакуума составляет 5,4 кПа (1,6 дюйма ртутного столба) или меньше.

    Поскольку требуемый объем потока рециркуляции отработавших газов варьируется в широких пределах, невозможно предоставить стандарты обслуживания, основанные на расходе.

    Методы диагностики в полевых условиях не оценивают напрямую расход клапана EGR в рамках своей обычной работы.

    Узел снабжает проточный канал системы рециркуляции отработавших газов (EGR) во впускной коллектор, а также, среди прочего, дозирующее отверстие и две трубки для сбора давления.

    Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления, который измеряет перепад давления на отверстии, определяет этот перепад давления и передает информацию в PCM.

    Изображения (Нажмите на изображение, чтобы увеличить его.) РЕКЛАМНАЯ СПОНСОРСКАЯ ССЫЛКА В 10:36 утра в среду, 22 июля 2020 года, наступит конец света.

    Клапан EGR: проблемы, симптомы, проверка, замена

    19 декабря 2018 г. Для снижения температуры сгорания система рециркуляции выхлопных газов (EGR) подает небольшую часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор двигателя, где они сгорают.В этой системе есть несколько компонентов, но наиболее важным является клапан EGR. Он отвечает за регулирование потока выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной коллектор автомобиля. Взгляните на иллюстрацию. Вакуум используется для управления работой клапана рециркуляции отработавших газов в некоторых автомобилях.

    • Во время постоянного движения поток рециркуляции отработавших газов находится на самом высоком уровне.
    • В зависимости от того, больше или меньше поток рециркуляции отработавших газов, чем запланировано, компьютер двигателя включает индикатор Check Engine на приборной панели.
    • Наиболее типичная проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов связана с накоплением нагара на клапане, из-за которого он заедает в открытом или закрытом положении (см. фото ниже).
    • Признаки заклинившего открытого клапана EGR включают резкий, неустойчивый холостой ход и остановку двигателя, среди прочего.
    • Возможно, система рециркуляции отработавших газов заблокирована или клапан заблокирован в закрытом положении, что приводит к повышению температуры сгорания.
    • Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов в дизельном двигателе является одним из наиболее распространенных источников черного дыма в двигателе.

    Распространенные проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов

    Проблемы с клапаном EGR

    часто встречаются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, и они могут быть довольно дорогостоящими. Отказ клапана EGR в моделях Dodge Caravan и Chrysler TownCountry 2005 года и позже может привести к отображению кода P0404. Посмотрите несколько видеороликов на YouTube, в которых показано, как выполнить ремонт. Отказ клапана рециркуляции отработавших газов в некоторых ранних пикапах Dodge Ram, оснащенных двигателем V8 объемом 5,7 л, также может привести к появлению кода P0406. Дополнительную информацию можно найти в следующих видеороликах YouTube.Клапан рециркуляции отработавших газов заклинивает в результате накопления нагара.

    Код P0401 может быть вызван засорением клапана рециркуляции отработавших газов в различных 4-цилиндровых двигателях Mazda и Ford.

    Не все проблемы с рециркуляцией отработавших газов являются результатом неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как некоторые могут подумать.

    Некоторые коды EGR генерировались в некоторых старых автомобилях Ford в результате неисправного датчика DPFE.

    Дополнительную информацию можно найти по адресу: P0401 — идентификационный код. Другая проблема, которая может возникнуть с клапаном рециркуляции отработавших газов, заключается в том, что он «взрывается» или прогорает.Это часто происходит, когда забитый каталитический нейтрализатор создает повышенное давление в выпускном коллекторе, как в большинстве автомобилей.

    Проверьте коды неисправностей двигателя, связанные с клапаном рециркуляции отработавших газов

    P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов — это, безусловно, наиболее часто встречающийся код ошибки, связанный с клапаном рециркуляции отработавших газов. Это указывает на недостаточный поток EGR, что может быть вызвано накоплением углерода, заеданием закрытого клапана EGR или другими факторами. Дополнительную информацию можно найти по адресу: P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов.Кроме того, коды P0400 «Поток рециркуляции отработавших газов» и «P0402 Чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов» часто связаны с клапаном EGR.

    Электрические проблемы с проводкой, проблемы с датчиком температуры или соленоидом управления EGR, а также неисправный датчик в клапане EGR могут привести к отображению кодов P0403-P0408 на панели приборов.

    Проверка клапана EGR

    Испытание вакуумного клапана рециркуляции отработавших газов Клапан рециркуляции отработавших газов, работающий от вакуума, легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса (см. рисунок).Это означает, что если клапан EGR открывается и вакуум сохраняется более минуты, клапан EGR исправен. Если вакуумная диафрагма внутри клапана EGR протекает, уровень вакуума значительно упадет. После прекращения всасывания клапан должен полностью закрыться. Также необходимо проверить вакуумные магистрали и управляющий соленоид.

    • Замена VSV является гораздо более экономичным решением.
    • Чтобы увидеть увеличенную версию этой фотографии, нажмите здесь.
    • Трудно проверить без использования сканирующего прибора.
    • Открыв клапан рециркуляции отработавших газов с помощью диагностического прибора, вы должны увидеть, что холостой ход стал неустойчивым и резким.
    • С помощью диагностического прибора вы сможете полностью закрыть клапан и вернуть двигателю его стабильные обороты холостого хода.
    • Наиболее вероятно, что клапан EGR заклинен или забит, если нет разницы.
    • Сопротивление между клеммами клапана EGR можно проверить с помощью мультиметра, а клапан EGR также можно проверить, активировав его от источника питания 12 В, чтобы определить, правильно ли он работает.
    • На этой странице представлено несколько ссылок на руководства по ремонту производителя, и вы можете получить к ним доступ, подписавшись на службу.
    • Клапан рециркуляции отработавших газов часто меняют с новой прокладкой, когда есть подозрение, что он заедает или когда видны нагары (50-320 долларов на компоненты плюс 90-320 долларов на работу).

    Детали от поставщиков послепродажного обслуживания дешевле. Необходимо проверять каналы рециркуляции отработавших газов всякий раз, когда снимается клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы убедиться в отсутствии нагара.

    Бюллетени клапана EGR

    Для Chevrolet Cruze 2014–2015 годов с дизельным двигателем объемом 2,0 л рекомендация GM 15-NA-035 предупреждает, что заклинивший в открытом положении клапан рециркуляции отработавших газов может привести к остановке или невозможности запуска двигателя. Клапан рециркуляции ОГ подлежит замене в рамках ремонта. С апреля 2009 г. по март 2011 г. BMW объявила о кампании по отзыву выбросов для дизельных автомобилей X5d (E70) и 335d (E90), которые были произведены между этими датами. Необходимо заменить клапан EGR на более свежую модель.При запуске Prius из холодного состояния бюллетень Toyota T-SB-0027-16 объясняет вибрацию и постукивание, которые могут быть вызваны заклинившим клапаном EGR из-за накопления углерода.

    Программирование ЭБУ двигателя, замена клапана рециркуляции отработавших газов и модификация жгута проводов являются частью ремонта.

    Отзыв

    Отзыв и обновления программного обеспечения для клапана EGR были выпущены рядом различных производителей. Кампания P49 была запущена компанией Chrysler для замены шланга охладителя EGR в Jeep Grand Cherokee на 3.0L Diesel, который производился с 2011 по 2013 год. Для Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango и Chrysler Pacifica 2017 2017 года, оснащенных двигателем 3,6 л, FCA (Chrysler) запустила кампанию T23, которая перепрограммирует PCM. транспортных средств.

    Можно ли очистить забитый клапан рециркуляции отработавших газов?

    Для очистки клапана рециркуляции отработавших газов необходимо снять его. С некоторыми автомобилями просто работать, в то время как другие требуют значительных усилий.Очистка клапана EGR, на наш взгляд, является скорее временным средством, чем долгосрочным. Кроме того, послепродажные компоненты не являются чрезмерно дорогими. На Amazon вы можете приобрести клапан рециркуляции отработавших газов и сменную прокладку для более старого Ford или Toyota всего за 30 долларов плюс доставка. Также возможно испортить устаревшую прокладку клапана EGR.

    Конечно, если вы хотите узнать больше, есть несколько доступных ресурсов.

    Расположение датчика Explorer 5.0 DPFE

    Я намерен как можно скорее удалить надоедливый индикатор MILindicator (индикатор проверки двигателя), чтобы я мог проверить свой Explorer 1997 года и не платить правительству Северной Каролины 250 долларов за нарушение норм выбросов.:-) ПРОБЛЕМА: Я не могу найти эту чертову штуку на двигателе. Этого щенка можно найти в 4,0-литровом двигателе V-6, и в Интернете есть схема установки 4,0-литрового двигателя V-6, но, кажется, ни у кого нет схемы, изображения или каких-либо конкретных инструкций о том, как найти или заменить этого щенка на 5,0-литровый двигатель V-6, и я искал в Интернете и ничего не нашел.

    Например, «Снимите впускной коллектор». Если это необходимо, и если кто-то на самом деле проведет этот процесс и сделает фото, судя по всем статьям, которые я видел в Интернете, вы могли бы уйти на пенсию на заработке, если бы вы просто предоставили некоторую четкую информацию об этом.:-(

    Сразу за цифрой 5 в верхней части впускного коллектора сзади. Если смотреть на двигатель спереди, справа от него расположен клапан EGR. Все, что можно увидеть, это часть верхней части конструкции. Хм. Проведя обширное исследование ALLDATADIY, я смог найти ответ. По этому поводу нет DPFE. Ранние версии (например, эта, которая считается одним из первых построенных двигателей V-8) оснащены системой EVR (электронный регулятор вакуума), при этом EVR подключен к вакуумной линии, ведущей к EGR, и получает сигнал напрямую. от PCM (модуля управления программой).

    Не расстраивайтесь, если вы не можете обнаружить DPFE; найти не так сложно.

    Мой автомобиль, Ford Explorer 1997 года выпуска с двигателем 5,0 л (V8), регулярно загорается и гаснет.

    Что заставляет эти датчики сбиваться с места и оставаться источником беспокойства?

    Дипломатическая служба | Датчик положения EGR | Тойота

    Это четвертая часть серии по поиску и устранению неисправностей наиболее распространенных вакуумных систем рециркуляции отработавших газов Toyota.В прошлом месяце я обсуждал работу системы рециркуляции отработавших газов Toyota с «постоянным вакуумом», которая используется в ее популярных двигателях 3,0 л V6 (1MZ-FE). На этот раз я расскажу о советах по поиску и устранению знакомого кода неисправности P0401 (недостаточный поток рециркуляции отработавших газов) в этой системе. Прежде чем углубляться в этот материал, убедитесь, что вы прочитали колонку дипломатической службы за прошлый месяц. Его можно найти на сайте www.motormagazine.com.

    В предыдущих колонках я подчеркивал использование простого и разумного процесса исключения; Я сделаю то же самое в этот раз.Да, это удобно, когда у вас есть сканер, который выполняет «активные» тесты или тесты исполнительных механизмов в системах Toyota, но здесь это не обязательно. В любом случае, начните с получения точной истории автомобиля, а затем выполните дорожное испытание. Затем внимательно осмотрите систему EGR визуально.

    Если эти действия не выявили неполадок, изолируйте клапан EGR и его каналы от остальной части системы EGR. Для этого отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре.Затем медленно подайте вакуум непосредственно на клапан с помощью ручного вакуумного насоса. Как правило, этот клапан рециркуляции отработавших газов начинает открываться примерно при 2,0–3,0 дюймах/рт.ст. Обычно вы можете услышать и почувствовать пропуски зажигания двигателя к тому времени, когда вы подали 3,0 дюйма / рт.ст. на клапан рециркуляции отработавших газов на этих 3,0-литровых силовых установках V6.

    Приложите еще больше вакуума, и двигатель должен либо заглохнуть, либо работать на холостом ходу очень неровно. Если это так, это подтверждает, что клапан работает и каналы EGR не заблокированы. Кроме того, диафрагма клапана EGR должна держать вакуум.

    Я предпочитаю проверенный метод ручного открытия клапана рециркуляции отработавших газов и проверки реакции двигателя на него. Но мониторинг датчика температуры рециркуляции отработавших газов — это еще один способ определить, рециркулируют ли выхлопные газы и работает ли сам датчик температуры. По крайней мере, он должен правильно реагировать на наш ручной тест EGR. Этот датчик ввинчивается в нижнюю часть узла рециркуляции отработавших газов, а его электрический разъем находится рядом с рычагом дроссельной заслонки. Вы можете проверить его разъем и прочитать его реакцию на вольтметре или контролировать его с помощью сканирующего прибора.Обычно сигнал температуры EGR составляет примерно 4,00 вольта в холодном состоянии и может опускаться ниже 1,00 вольта в горячем состоянии.

    Например, я недавно тестировал исправный 3,0-литровый двигатель V6 до и после того, как система рециркуляции отработавших газов действительно прогрелась. Я использовал дроссельную заслонку, чтобы поддерживать стабильные 2000 об/мин, чтобы двигатель не глох, когда я открывал клапан рециркуляции отработавших газов. Затем я подключил вольтметр к датчику температуры EGR и открыл клапан EGR вакуумным насосом. В течение 30 секунд сигнал датчика упал с 4,10 вольт до 2.78 вольт. Я повторил тест после того, как двигатель был тщательно протестирован на дороге. При открытии клапана рециркуляции отработавших газов сигнал датчика температуры упал с 1,44 вольта до 0,90 вольта.

    Если до сих пор все было в порядке, вы успешно отделили «нагнетательную» сторону системы рециркуляции отработавших газов от «управляющей». Таким образом, основная причина кода неисправности P0401 находится где-то на стороне управления системой EGR. В предыдущих колонках о Toyota EGR я говорил, что управляющая сторона системы направляет управляющий вакуум к клапану EGR.Максимально доступный управляющий вакуум в системе EGR с постоянным вакуумом Toyota составляет 5,0 дюймов/рт. ст.

    Кроме того, результаты наших испытаний на данный момент показывают, что клапан рециркуляции отработавших газов не получает управляющего вакуума. Вы можете проверить это так же, как мы сделали это на системе EGR с вакуумным модулятором (сентябрь 2009 г.). То есть вставьте вакуумный манометр в шланг прямо у клапана EGR, а затем проведите небольшое дорожное испытание. Обычно контрольный вакуум находится в диапазоне от 2,0 до 4,0 дюймов/рт. ст. при вождении с легким дросселем. Понятно, что он варьируется в зависимости от нагрузки двигателя, оборотов и обратной связи с датчиком положения EGR.

    В прошлом месяце я указал, что вся система рециркуляции отработавших газов находится прямо над этим 3,0-литровым двигателем V6. Поэтому, если вы убедитесь, что на клапане рециркуляции отработавших газов нет контрольного вакуума, вы легко сможете вернуться к источнику вакуума в коллекторе на двигателе. Здесь есть три последовательных элемента: маленький круглый вакуумный резервуар, вакуумный переключающий клапан EGR (VSV), а затем вакуумный регулирующий клапан (VCV). Я расскажу о датчике положения рециркуляции отработавших газов над клапаном рециркуляции отработавших газов через минуту.

    VCV — это круглый фиолетовый компонент с двумя подсоединенными к нему шлангами.При работающем двигателе в шланге, идущем к центру клапана VCV, должен быть разрежение. Между тем, из клапана VCV через шланг, смещенный в одну сторону, должно выходить постоянное давление 5,0 дюймов/рт. ст. Да, я имею в виду постоянное значение, независимо от оборотов. Замените клапан VCV, если он не всегда поддерживает правильный уровень вакуума.

    Вернемся к VSV EGR. Напряжение аккумулятора поступает на одну из двух его клемм. ECM включает его, замыкая другую клемму на массу.Запомните здесь три детали VSV: во-первых, VSV сбрасывает контрольный вакуум, пока ECM не начнет его включать. Во-вторых, ECM включает VSV, переключая его на массу. В-третьих, когда ECM включает и выключает клапан VSV во время работы системы рециркуляции отработавших газов, он также открывает и закрывает клапан клапана VSV. Закрытие вентиляционного отверстия, в свою очередь, направляет управляющий вакуум (максимум 5,0 дюймов/рт. ст.) на клапан EGR.

    Если ваш диагностический прибор выполняет («активные») тесты приводов на автомобилях Toyota, он экономит время, позволяя вам на мгновение обходить входы ECM, связанные с рециркуляцией отработавших газов.Эти входные данные включают температуру охлаждающей жидкости, число оборотов в минуту, воздушный поток, температуру EGR и положение клапана EGR. В этом случае используйте диагностический прибор для включения VSV EGR, а затем наблюдайте за реакцией двигателя, а также за реакцией датчиков температуры и положения EGR.

    Тем не менее, вы также можете выполнять практические проверки с помощью основных универсальных инструментов. Например, запустите двигатель и проверьте напряжение на обеих клеммах EGR VSV на холостом ходу. Если у вас есть напряжение батареи на обеих клеммах, по крайней мере, вы знаете, что напряжение питания достигло VSV и его обмотки не разомкнулись.

    Затем возьмите несколько длинных тестовых проводов. Подсоедините измеритель рабочего цикла или осциллограф к клемме заземления EGR VSV и выполните дорожное испытание автомобиля. Во время нормальной работы системы рециркуляции отработавших газов вы должны увидеть здесь показания рабочего цикла или цифровую схему. Если вы это сделаете, то вы знаете, что ECM выполняет свою работу — включает и выключает VSV, чтобы управлять системой EGR. Теперь сложите результаты быстрых проверок, которые я рассмотрел до сих пор. Если ECM переключает VSV EGR, но управляющий вакуум не достигает клапана EGR, значит, пора заменить этот VSV.Но если ЭБУ не подает импульс на VSV, то вам необходимо проверить цепь VSV-ECM, а затем соответствующие входы в ECM.

    Вы можете упростить весь процесс устранения неполадок, объединив два теста в одном дорожном тесте. То есть проверьте управляющий вакуум на клапане EGR и электрическую активность на стороне заземления клапана EGR VSV. Если ECM дает команду EGR VSV действовать, то вам лучше увидеть управляющий вакуум на клапане EGR.

    Датчик положения EGR

    Датчик положения EGR я описал в прошлой колонке.Обычно сигнал этого датчика составляет примерно 1,00 вольт при закрытом клапане рециркуляции отработавших газов и около 4,00 вольт при полностью открытом. Известно, что эти датчики заедают. Том Шилдер из Motorcar Makeovers в Блю-Белл, штат Пенсильвания, предупредил меня, что он проследил код P0401 на этих двигателях V6 до залипшего датчика положения EGR. Например, Шильдер сказал, что он проверил, что клапан рециркуляции отработавших газов действительно был закрыт на холостом ходу. Но в закрытом положении датчик сообщил о 2,50 вольта вместо 1,00 вольта.По его словам, замена датчика починила машину.

    Наконец, Шильдер объяснил, что самый простой способ найти запасной датчик положения — это дать вашему любимому специалисту по запчастям Toyota номер детали на самом датчике. В противном случае он может не найти в списке датчик положения EGR!

    Скачать PDF

    Нет вакуума в линии EGR или датчике DPFE

    Добрый день,

    У вас в системе сохранены коды? Если да, то можете ли вы их перечислить?

    В DPFE нет вакуума.Он работает по давлению выхлопных газов, чтобы определить поток выхлопных газов к преобразователям.

    В системе рециркуляции отработавших газов создается вакуум только тогда, когда соленоид открыт для пропуска вакуума по команде ECM.

    https://www.2carpros.com/articles/how-emission-control-systems-work

    В чем именно проблема?

    Roy

    Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению будет иметь алюминиевый корпус или черный пластиковый корпус в зависимости от применения. Кроме того, датчики будут иметь либо 0.55 смещение напряжения или 1,0 смещение напряжения (смещение напряжения относится к напряжению при выключенном двигателе при включении сенсорного ключа). Обратитесь к таблице, чтобы определить датчик для вашего приложения при выполнении Pinpoint Test HE. Номера деталей, указанные в таблице, являются техническими номерами деталей, выбитыми на датчике.

    СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ
    Система рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления состоит из датчика рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления, соленоида вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов, клапана рециркуляции отработавших газов, дроссельной трубки в сборе, модуля управления силовым агрегатом (PCM), а также соединительных проводов и вакуумных шлангов.Работа системы следующая:
    1. Система рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчика температуры впускного воздуха (IAT), датчика положения дроссельной заслонки (TP), датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения коленчатого вала (CKP). предоставлять информацию об условиях работы двигателя в PCM. Перед активацией системы рециркуляции отработавших газов двигатель должен быть прогретым, стабильным и работать при умеренной нагрузке и оборотах. PCM деактивирует EGR на холостом ходу, при полностью открытой дроссельной заслонке или всякий раз, когда обнаруживается неисправность в компоненте EGR или требуется ввод EGR.
    2. PCM рассчитывает требуемый объем потока EGR для заданного состояния двигателя. Затем он определяет требуемый перепад давления на измерительном отверстии, необходимый для достижения этого расхода, и выводит соответствующий сигнал на соленоид регулятора вакуума EGR.
    3. Соленоид вакуумного регулятора EGR получает сигнал переменного рабочего цикла (от 0 до 100%). Чем выше рабочий цикл, тем больше вакуума соленоид отводит к клапану рециркуляции отработавших газов.
    4. Увеличение разрежения, воздействующего на диафрагму клапана EGR, преодолевает действие пружины клапана и начинает поднимать иглу клапана EGR со своего седла, в результате чего выхлопные газы поступают во впускной коллектор.
    5. Выхлопной газ, проходящий через клапан EGR, должен сначала пройти через дозирующее отверстие EGR. Когда одна сторона отверстия подвергается воздействию противодавления выхлопных газов, а другая — впускному коллектору, при наличии потока рециркуляции отработавших газов создается перепад давления на отверстии. Когда клапан рециркуляции отработавших газов закрывается, через дозирующее отверстие больше не поступает поток, и давление с обеих сторон отверстия одинаково. PCM постоянно нацелен на желаемый перепад давления на измерительном отверстии для достижения желаемого потока EGR.
    6. Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления измеряет фактическое падение давления на измерительном отверстии и передает сигнал пропорционального напряжения (от 0 до 5 вольт) на PCM. PCM использует этот сигнал обратной связи для исправления любых ошибок в достижении желаемого расхода EGR.

    ОБОРУДОВАНИЕ

    imageOpen In New TabУвеличить/Печать

    Обратная связь по дифференциальному давлению Датчик EGR
    Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления представляет собой керамический датчик давления емкостного типа, который отслеживает перепад давления на измерительном отверстии, расположенном в узле дроссельной трубки.Датчик обратной связи по дифференциальному давлению получает этот сигнал через два шланга, которые называются шлангом давления ниже по потоку (СИГНАЛ ОБОЗНАЧЕНИЯ) и шлангом давления выше по потоку (СИГНАЛ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ). Соединения шлангов HI и REF помечены на алюминиевом корпусе датчика обратной связи по перепаду давления EGR для идентификации (обратите внимание, что для сигнала HI используется шланг большего диаметра). Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления выдает напряжение, пропорциональное падению давления на измерительном отверстии, и подает его на PCM в качестве обратной связи по расходу рециркуляции отработавших газов.

    Изготавливаются два датчика обратной связи по перепаду давления с обратной связью по давлению. Одним из них является оригинальный датчик в литом алюминиевом корпусе, используемый в большинстве приложений. Второй — новый датчик в пластиковом корпусе, предназначенный для выполнения той же функции. Некоторые приложения также будут иметь модифицированное выходное напряжение. Проверьте номер детали датчика, чтобы определить правильный датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления для всех применений.

    Электромагнитный клапан EVR
    imageОткрыть в новой вкладкеZoom/Print

    Данные соленоида
    imageОткрыть в новой вкладкеZoom/Print

    Данные соленоида
    imageOpen In New TabZoom/Print

    Соленоид вакуумного регулятора EGR
    Соленоид регулятора вакуума EGR представляет собой электромагнитное устройство, которое используется для регулирования подачи вакуума на клапан EGR.Соленоид содержит катушку, которая с помощью магнита управляет положением диска для регулирования вакуума. По мере того, как рабочий цикл катушки увеличивается, вакуумный сигнал, проходящий через соленоид к клапану рециркуляции отработавших газов, также увеличивается. Вакуум, не направленный на клапан EGR, выбрасывается через электромагнитный клапан в атмосферу. Обратите внимание, что при рабочем цикле 0% (электрический сигнал не подается) соленоид регулятора вакуума EGR пропускает некоторое количество вакуума. но не настолько, чтобы открыть клапан EGR.

    Клапан рециркуляции отработавших газов
    imageОткрыть в новой вкладкеУвеличить/Печать

    imageОткрыть в новой вкладкеУвеличить/Печать

    Клапан рециркуляции отработавших газов
    Клапан EGR в системе EGR с обратной связью по перепаду давления представляет собой обычный клапан EGR с вакуумным приводом.Клапан увеличивает или уменьшает поток рециркуляции отработавших газов. Когда разрежение, подаваемое на диафрагму клапана рециркуляции отработавших газов, преодолевает усилие пружины, клапан начинает открываться. Когда вакуумный сигнал ослабевает, при давлении 5,4 кПа (1,6 дюйма рт. ст.) или меньше усилие пружины закрывает клапан. Клапан рециркуляции отработавших газов полностью открыт при давлении около 15 кПа (4,5 дюйма ртутного столба).

    Поскольку требования к потоку EGR сильно различаются, предоставление сервисных спецификаций по расходу нецелесообразно. Бортовая диагностическая система контролирует работу клапана рециркуляции отработавших газов и выдает диагностический код неисправности, если критерии проверки не выполняются.Расход клапана EGR не измеряется напрямую в рамках процедур диагностики на месте.

    Дроссельная трубка в сборе
    imageOpen In New TabZoom/Print

    Трубка с отверстием в сборе
    Дроссельная трубка в сборе представляет собой часть трубы, соединяющую выхлопную систему с впускным коллектором. Узел обеспечивает путь потока от EGR к впускному коллектору, а также содержит измерительное отверстие и две трубки для измерения давления. Внутреннее измерительное отверстие создает на нем измеримый перепад давления, когда клапан рециркуляции отработавших газов открывается и закрывается.Этот перепад давления на отверстии улавливается датчиком EGR с обратной связью по перепаду давления, который обеспечивает обратную связь с PCM.

    изображений (Нажмите, чтобы увеличить)

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Среда, 22 июля 2020 г., 10:36

    Датчик положения клапана EGR (EVP)

    Датчик положения клапана EGR

    Клапан EGR

    Эксплуатация и тестирование


    Датчик положения клапана EGR (EVP), используемый исключительно Ford, может быть причиной проблем с управляемостью, не вызывая никаких проблем коды.Важно понимать взаимосвязь между датчиком EVP и клапаном EGR. Любой из них, выходящий за рамки спецификации, может вызвать аналогичные симптомы. Понимание этой взаимосвязи поможет вам диагностировать незакодированные проблемы с управляемостью, такие как спотыкания, колебания, грубые холостые обороты и остановка.
    Во-первых, помните, что клапаны системы рециркуляции отработавших газов предназначены для снижения вредных выбросов NOx, которые могут возникнуть, когда пиковая температура сгорания в цилиндре достигает 2500 градусов по Фаренгейту. При этой температуре азот (N), составляющий 78 % всасываемого воздуха, будет соединяться с кислородом (O), составляющим 21 % всасываемого воздуха, в различных соотношениях.Буква (x) представляет эти различные комбинации. Когда NOx попадает в атмосферу, он с помощью солнца соединяется с углеводородами и образуется смог.
    Всякий раз, когда клапан рециркуляции отработавших газов позволяет выхлопным газам снова попасть во впускной коллектор, он вытесняет пригодный для сгорания воздух/топливо. Это охлаждает сгорание, но также снижает мощность, которую производят цилиндры. Поэтому надо следить, чтобы это не произошло в неподходящий момент. Неправильное время:
    1) При работе холодного двигателя
    2) При работе двигателя на холостом ходу
    3) При высоких требованиях к мощности

    Работа системы рециркуляции отработавших газов в любом из этих условий вызовет колебания, неровный холостой ход или остановку двигателя.Сегодня активность рециркуляции отработавших газов лучше контролируется управляемыми компьютером соленоидами и клапанами обнаружения обратного давления. Это значительно преодолело проблемы с управляемостью ранних систем рециркуляции отработавших газов 70-х годов.
    Система EEC IV использует датчик EVP для опережения синхронизации и, следовательно, помогает лучше сжигать смесь во время потока EGR. Датчик EVP измеряет положение клапана EGR так же, как датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки. На самом деле, эти электрические схемы работают практически одинаково.Оба они используют три провода:
    1) опорный 5 вольт
    2) заземление
    3) выход датчика на компьютер.
    Они оба посылают низкое напряжение при закрытом положении и высокое напряжение при максимальном открытии. Закрытое напряжение EVP зависит от закрытого положения EGR, а максимальное напряжение EVP зависит от положения EGR, когда он находится на максимальном ходу. Любое положение между минимумом и максимумом зависит от силы вакуумного сигнала и сопротивления возвратной пружины рециркуляции отработавших газов к вакуумному сигналу.Таким образом, разные напряжения будут создаваться разными сигналами вакуума.
    Проблема с этой диаграммой заключается в том, что она не говорит вам, как переместить клапан на процент открытия. Отсутствует информация о том, что клапаны Ford EGR открываются на 100% при 8 Hg. Таким образом, 50% открытие будет получено при создании 4 рт. Если вы обнаружите, что напряжение поднимается больше, чем позволяет таблица, вы, вероятно, нашли причину спотыкания или колебаний.Пружина клапана EGR ослабла и реагирует слишком быстро. Но, поскольку оно все еще находится в пределах допустимого диапазона напряжения, код неисправности не сохраняется. Имейте в виду, что датчик EVP также может быть не откалиброван или застрять. Поэтому, когда вы разбираете датчик EVP от клапана EGR, вы должны определить, что было неисправно. Также будьте осторожны при сборке их с новым (O) кольцом. Это гарантирует отсутствие утечки вакуума.

    AutoHex (автоматический диагностический сканер) — один из лучших профессиональных инструментов сканирования для автомобилей; Autohex Scanner может эффективно и легко тестировать системы автомобиля, используя множество мощных функций, которые помогут вам в диагностике и тестировании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.