Датчики шин: Датчики давления в шинах — какие выбрать — журнал За рулем

Содержание

Датчики давления в шинах — какие выбрать — журнал За рулем

Давление в шинах многие проверяют два раза в год во время сезонной смены шин. Причем многие верят на слово работнику шиномонтажа: если он сказал, что все в порядке, то владелец машины забывает о проблеме еще на полгода. Между тем неправильное давление в шинах может быть опасно.

Чем опасно неправильное давление в шинах?

Материалы по теме

Недостаточно накачанные шины испытывают увеличенную нагрузку на боковины. Это негативным образом влияет на целый ряд показателей автомобиля:

  • ухудшается управляемость;

  • растет тормозной путь;

  • увеличивается расход топлива;

  • повышенное внутреннее трение вызывает нагрев, что ведет к ускоренному разрушению шины (трещины, расслоение, разрыв).

В свою очередь, сильно перекачивать шины также вредно по ряду причин. Такие шины:

  • легче повредить как выступами, так и впадинами на дороге;

  • увеличивают тормозной путь из-за уменьшения площади пятна контакта с дорогой;

  • делают автомобиль жестким и малокомфортным при движении.

При этом и недостаточное, и избыточное давление приводит к неравномерному износу протектора, что снижает срок службы шины.

Какое давление в шинах правильное?

Указанное производителем на стойке водительской двери или на внутренней стороне лючка бензобака оптимальное давление в колесах актуально для холодных шин. Понятие «холодные» говорит о том, что проверять давление рекомендуется на постоявшем несколько часов автомобиле.

Как появились системы контроля давления в шинах?

Подобные системы появилась на военной технике вместе с возможностью подкачки шин. В кабине стоял стрелочный манометр, по которому контролировалось давление в системе, и тут же был расположен кран, позволяющий снизить давление в шинах для повышения проходимости, подкачать их на твердых покрытиях, а также обеспечить непрерывную подачу воздуха в систему при повреждении шины пулями или осколками.

Армейские грузовики первыми в истории обрели систему контроля за давлением в шинах.

Армейские грузовики первыми в истории обрели систему контроля за давлением в шинах.

Штатные системы

Избежать неприятностей, которые могут возникнуть даже от кратковременного движения на спущенном колесе, помогают системы контроля давления в шинах. В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, такое устройство называют TPMS (Tires Pressure Monitoring System). У истоков применения таких систем стояли американские фирмы. Автопроизводители начали применять TPMS на серийных автомобилях еще в конце 90-х годов прошлого века. А с 2008 года контроль давления в шинах стал обязательным для всех продаваемых на внутреннем рынке США легковушек и пикапов. Такие системы контроля за давлением (часто и температурой) получают все более широкое распространение и в нашей стране. Иногда в качестве опции.

На современных автомобилях ценой от миллиона можно встретить штатные датчики давления в шинах.

На современных автомобилях ценой от миллиона можно встретить штатные датчики давления в шинах.

Материалы по теме

Самой простой по конструкции является система косвенного измерения давления, вообще не требующая никаких дополнительных блоков. Она представляет собой дополнительную программу, зашитую в блок управления ABS. Работа системы основана на том, что у спущенного колеса становится меньше радиус качения и, соответственно, такое колесо проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо. Датчики частоты вращения колес ABS определяют расстояние, проходимое каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений загорается индикатор или появляется текстовое сообщение на панели приборов и звучит предупреждающий сигнал. В такой системе всегда предусмотрена калибровка. Вручную осуществляется адаптация к давлению воздуха в шинах в случае их замены или проведения каких-либо ремонтных работ с ходовой частью.

Нештатные устройства

Существуют и нештатные системы контроля давления в шинах. Вначале рассмотрим таковые с датчиками, непосредственно измеряющими давление внутри шины и передающие по радиоканалу сигналы на приемное устройство, обычно совмещенное с индикаторным дисплеем. Такие датчики обязательно снабжаются источниками энергии в виде малогабаритных батарей, но могут значительно различаться по исполнению. Когда-то датчики устанавливали прямо в центральной канавке колесного диска с помощью ленты, проходящей по канавке. Подобная конструкция уже устарела, и сегодня гораздо чаще используются датчики, закрепленные на внутренней стороне колесного вентиля.

Датчики системы контроля за давлением в шинах, совмещенные с колесными вентилями. Такие весят до 50 г.

Датчики системы контроля за давлением в шинах, совмещенные с колесными вентилями. Такие весят до 50 г.

Для монтажа такого датчика на автомобиль нужно разбортировать колесо, извлечь штатный вентиль и на его место установить датчик. Затем — монтаж покрышки, балансировка и установка дисплея.

В состав системы контроля давления в шинах, предназначенной для легковых автомобилей, включены четыре датчика и приемник с дисплеем. Все датчики имеют собственные батарейки, обеспечивающие непрерывную работу в течение трех-пяти лет (информация сбрасывается на приемник короткими импульсами раз в минуту, а то и реже). Общение с приемником осуществляется по радиоканалу, «прописка» датчика на определенном колесе — автоматически либо вручную.

Обычно масса датчика не превышает 20г.

Обычно масса датчика не превышает 20г.

Материалы по теме

Весьма важен вес самих датчиков. От этого зависит, не придется ли приклеивать с противоположной стороны «гантелю», чтобы отбалансировать колесо. Также надо учесть, что при движении покрышка нагревается, что приводит к росту давления, поэтому многие датчики определяют и температуру воздуха в шине. При расчете показываемых на экране величин приемник учитывает поправку на температуру. Еще система способна отличить очень медленное, естественное снижение давления от быстрой утечки воздуха в результате прокола.

В продаже есть и другие датчики давления воздуха в шинах, которые наворачиваются на резьбу вентилей снаружи колеса. Такая конструкция обеспечивает весьма быстрый монтаж своими силами. А принимать сигнал и показывать давление на рабочем месте водителя может специальное устройство, но порой используется и смартфон владельца, принимающий сигнал от датчиков по протоколу Bluetooth.

Информация о давлении и температуре в шинах на экране смартфона.

Информация о давлении и температуре в шинах на экране смартфона.

Главный недостаток — такие датчики не защищены от хищения, а потому менее предпочтительны.

Набор датчиков и принимающее устройство, выдающее показания на смартфон.

Набор датчиков и принимающее устройство, выдающее показания на смартфон.

А так выглядит смонтированный датчик.

А так выглядит смонтированный датчик.

Значительные размеры таких датчиков обусловлены необходимостью установки в них элемента питания.

Однако есть и более компактные варианты:

Простейшие датчики давления — механические. Но с ними предстоит каждый раз осматривать все четыре колеса.

Простейшие датчики давления — механические. Но с ними предстоит каждый раз осматривать все четыре колеса.

Я бы рекомендовал систему с внутренними датчиками и принимающим устройством, которое вставляется в гнездо прикуривателя.

Такой монитор можно убирать в бардачок во время длительной стоянки.

Такой монитор можно убирать в бардачок во время длительной стоянки.

Модификация такого же устройства, но с наружными, а потому легкопохищаемыми датчиками

Модификация такого же устройства, но с наружными, а потому легкопохищаемыми датчиками

Предлагаю в комментариях поделиться, какие системы контроля давления в шинах используете вы (ну, помимо ручного манометра).

Фото: фирмы-производители

Как работают датчики давления в шинах — ДРАЙВ

Первый патент на шину был получен в 1846 году, и с тех пор колёса постоянно прокалываются.

Любому ясно, что спустившая покрышка не сулит ничего хорошего. Да и упавшее давление может быть весьма опасно: недаром в разделе «Ежедневное обслуживание» инструкции по эксплуатации автомобиля пункт «Проверка давления в шинах» стоит одним из первых.

Когда шина «испускает дух», сопротивление качению значительно увеличивается. К чему это ведёт? К повышению расхода топлива, повышенному износу шин и, конечно же, к боковому уводу автомобиля. Причём небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею. Так что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при резком манёвре или торможении подспущенная покрышка может сорваться с диска или провернуться. А здесь и до аварии недалеко.

Стало быть, с этим безобразием нужно бороться всеми силами. И чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Конечно, самый простой способ — перед поездкой проверить давление, поочерёдно присоединив к каждому колесу насос или манометр.

Но мы с вами народ ленивый и забывчивый. Да и удовольствие ковыряться на морозе или в дождь с какими-то приборами невелико. Тем более что есть уже целый ворох систем, умеющих проверять это самое давление.

Колпачки китайского производства сигнализируют о падении давления изменением цвета. Информативность хороша, точность под вопросом.

Самая простая из них — это специальные колпачки с цветовыми индикаторами, которые устанавливаются вместо штатных на вентили подкачки. Упало давление ниже, допустим, двух атмосфер — под прозрачной крышечкой такого чудо-колпачка появится предупреждающая жёлтая (оранжевая, фиолетовая) полоска. Ага, понятно, с колесом что-то неладное, надо проверить. Опустилось давление ещё ниже — колпачок «окрасится» в другой, как правило, красный цвет, который будет говорить о критичности происходящего. Достоинство такого подхода — простота. Минус — недостаточно хорошая информативность. Ведь колпачки можно увидеть только во время остановки.

И всё равно, обойти перед поездкой автомобиль, посмотрев на цвета колпачков, намного проще, чем мерить каждый раз давление.

Ещё один недостаток — колпачки начинают информировать об изменении давления только тогда, когда оно падает ниже каких-то определённых значений, которые, кстати, для вашего автомобиля и ваших колёс могут быть вполне нормальными. Значит, подбирать их надо именно под вашу машину.

Радиодатчики многих электронных систем мониторинга устанавливаются на диск при помощи специальных хомутов.

А для того чтобы заметить неладное во время движения, неплохо бы иметь на борту электронную систему, которая автоматически оповещала бы об опасных падениях давления. И не просто оповещала, а делала бы это вовремя (чтобы было время сориентироваться) и без ложных срабатываний.

Установленная система контроля в таком случае в нужный момент предупредит водителя об изменении соответствующего параметра и даст ему достаточно времени для безопасной остановки автомобиля. Понятно, в случаях серьёзного прокола или взрыва покрышки такие системы не помогут, поскольку водитель и без всяких датчиков почувствует увод автомобиля. А вот при «медленном» проколе подобная электроника просто незаменима.

Есть, например, системы, которые передают данные о давлении и температуре в шинах на центральный блок при помощи радиосвязи. А есть и такие, которые могут передавать эти данные по Bluetooth-связи на телефоны или коммуникаторы. А что, очень удобно.

Система мониторинга давления X-Pressure, разработанная компанией Pirelli. В самом простом варианте Optic она представляет собой четыре колпачка, которые устанавливаются на штатные вентили. А о падении давления они сигнализируют изменением цвета.

Но есть и более хитрые системы, которые работают без «настоящих» датчиков давления, а через ABS. Именно они обычно и ставятся в серийной комплектации автомобилей. Как они работают?

Электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса с «больной» шиной увеличивается, следовательно, увеличивается и разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения — и даёт тревожный сигнал.

Система X-Pressure в исполнении Acoustic. В колпачки встроены датчики, которые регистрируют давление, и радиопередатчики, обеспечивающие связь с центральным блоком. Как только давление упало, на табло этого блока появляется соответствующая индикация и раздаётся предупреждающий звуковой сигнал. Элементов питания в колпачках хватает примерно на 5 тысяч часов работы, что соответствует пяти годам эксплуатации. Замена батареек в колпачках не предусмотрена, поэтому по истечении срока службы комплект нужно менять полностью.

Чем плох такой косвенный способ определения давления в шинах? Такие системы могут срабатывать, например, в затяжных поворотах, когда на протяжении относительно долгого времени система фиксирует большую разницу частот вращения колёс разных бортов (ведь внешние колёса крутятся с большей скоростью, нежели внутренние). И это ещё цветочки.

Один из самых навороченных вариантов X-Pressure — AcousticBlue умеет передавать данные о давлении через порт Bluetooth на мобильный телефон. Стоит такая штука от 160 евро.

В некоторых случаях такие системы бесполезны вовсе. Например, когда на автомобиле устанавливаются покрышки с технологией Run-Flat. Напомним, у шин с такой технологией даже при полной потере давления высота профиля уменьшается незначительно — примерно на 30—40%. Давления в шине нет, а усиленные боковины продолжают «держать», и не просто держать, а позволяют продолжать движение с очень даже приличной скоростью, на протяжении достаточно длительного времени.

Многие автомобили сами предупреждают своего хозяина о падении давления в шине.

И всё же эта система может очень сильно помочь, особенно в дальней дороге, своевременно предупредив о том, что с колёсами проблемы. Но полагаться на «помощников» полностью не стоит. Поэтому вместо вывода напишем всего два, нет, — три слова. Следите за давлением, товарищи! Хотя бы в неделю раз, а уж если заметили, что колесо подспущено, не ленитесь, подкачайте.

Датчики давления в шинах


Идёт загрузка…

Покупатели довольны

Спасибо вам за проделанную работу. Очень доволен качеством обслуживания вашего магазина 4tochki.ru

Заказывал летнюю резину Marshal PorTran KC53195/70R15C 104/102R через сайт 4tochki.ru первый раз. Номер заказа Z184459. В течении пяти минут перезвонил сотрудник магазина проверили точность заказа и все необходимые данные,оформили заказ. Доставка в мой город была 3 дней. Очень понравилось обслуживание. Буду советывать магазин друзьям и знакомым. Спасибо вам большое за обслуживание!!!

Заказывал летние шины Pirelli. В пятницу оформил заказ, в понедельник шины получил в пункте выдачи. Шиномонтаж в подарок! Очень хорошее обслуживание. Цены самые демократичные.

Все отзывы

Датчики давления являются неотъемлемой частью системы контроля давления в шинах, которая устанавливается на большинство современных автомобилей. Сегодня наличие системы контроля давления в шинах является обязательным в США и ряде европейских и азиатских стран. Большинство изготовителей автомобилей устанавливают датчики давления в шинах в качестве базового оборудования или предлагают в качестве опции.

Современные датчики давления в шинах, установленные заводом изготовителем, помимо измерения давления, контролируют температуру в шинах, напряжение аккумуляторной батареи и ускорение колеса. Эти данные передаются в управляющий блок, который выводит их на экран бортового компьютера автомобиля.

Несмотря на схожий принцип действия, датчики для разных марок и моделей автомобилей имеют различия: вес, габариты, частота передачи данных. Эти отличия позволяют делать замену датчиков только на рекомендованные заводом изготовителем автомобилей.

Работу датчика обеспечивает аккумуляторная батарея, расположенная в неразборном корпусе из высокопрочного пластика. Она рассчитана на 7-10 лет бесперебойной работы. Аккумуляторная батарея датчиков давления воздуха в шине незаменяемая, поэтому после ее разрядки необходимо произвести замену датчика на новый, аналогичной конструкции.

Датчики давления в шинах (TPMS)

Датчики TPMS

Датчики давления прописываются в штатную систему автомобиля. Разумеется, если данная опция предусмотрена заводом-изготовителем. 

Оборудование разработано специально для замещения оригинальных заводских датчиков. Могут применяться как для замены оригинальных датчиков, так и в качестве дублирующего оборудования на второй комплект колёс.

Важно отметить! Цена датчиков TPMS, которые мы предлагаем, значительно ниже оригинала. При этом, оборудование нисколько не уступает в качестве заводской продукции.

В стоимость установки НЕ входит комплекс шиномонтажных работ. Установка оплачивается отдельно.

Общие характеристики

Система контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System или TPMS) — это система дистанционного измерения давления и температуры в шинах транспортного средства.

При пониженном давлении в шине, значительно увеличивается сопротивление качению. А это значит что:

  1. Повышается расход топлива
  2. Повышается износ шины
  3. Возникают трудности при маневрировании автомобилем

В экстренных ситуациях это приведет к тому, что покрышка может сорваться с диска или провернуться. Система контроля давления в шине в режиме реального времени позволяет точно определить давление и температуру в шине, а также своевременно предотвратить аварийные ситуации, связанные с повреждением шины.

Преимущества универсальных датчиков давления

  • Uni-sensor является универсальным программируемым датчиком для системы контроля давления в шинах с помощью ID-программатора
  • Uni-sensor может заменить поврежденный, дефектный оригинальный датчик давления, без перепрограммирования блока управления автомобиля
  • Uni-sensor подходит для большинства колесных дисков, так как угол наклона вентиля регулируется в диапазоне 0-30 градусов
  • 100% гарантия, что изготовленный нами датчик подойдет конкретно под Ваш автомобиль.
  • Стоимость универсального датчика гораздо меньше, стоимости оригинального датчика
  • Срок службы датчика 5 лет
  • Датчик можно перепрограммировать — при необходимости его можно использовать повторно на другом автомобиле.
Стоимость установки на автомобиль 500р
Стоимость датчика 3000р.

Возможность дублирования оригинального датчика

Есть возможность полностью клонировать штатный датчик. Таким образом, вы получаете в пользование оборудование такого же класса, как и оригинал, но по цене в 2 раза ниже!

Многие клиенты хотят иметь два комлекта колес на дисках. Это и понятно: хочется порадовать себя вторым комплектом дисков с красивым дизайном, не надо два раза в год перебортировать шины — экономия времени и денег.

А далее происходит вот что: купил комплект дисков, переобулся, на приборной панели горит лампочка неисправности системы давления в шинах. Или же надо раз в полгода переставлять датчики из одних дисков в другие — это совсем нехороший вариант.

Данная проблема легко решается установкой датчиков Uni-sensor.

Как заказать?

Для приобретения датчиков давления в шинах TPMS просьба обращаться к нашим менеджерам по телефонам, указанным в контактах и шапке сайта.

Датчики давления в шинах в Екатеринбурге: цена, установка, привязка.

Профессионально устанавливаем датчики давления в шинах. Датчики давления в первую очередь нужны для безопасной эксплуатации транспортного средства. В случае недостаточного давления в одном из колес показания датчиков выводятся на бортовую панель авто. Оптимальные параметры давления в шинах гарантируют наилучшую управляемость и минимальный тормозной путь, снижают износ протектора и расход топлива.

Датчики давления в наличии

В наличии датчики на 99% автомобилей. Складской запас в Екатеринбурге более 1 500 штук оригинальных датчиков давления. Даем гарантию на датчики 1 год.

Клонирование датчиков

Стоимость клонирования датчиков — бесплатно!
Клонирование датчиков давления обусловлено ограничением количества датчиков запоминаемых бортовым компьютером. В этом случае при межсезонной замене колес необходимо прописать датчики заново. Раньше сделать это можно было только у дилеров или в специализированных центрах. Стоимость данной услуги от одной до 4 000 в зависимости от автомобиля. Мы предлагаем клонировать датчики т.е. записать ID коды оригинальных датчиков в новые датчики. Для считывания кода с оригинального датчика не требуется снятие колеса и разбортовка.

Привязка датчиков давления

Стоимость привязки датчиков — от 1000 до 1500!
«Привязка» или программирование датчиков давления в шинах требуется при:

  • замене одного или нескольких датчиков;
  • по причине неисправности;
  • при перестановке колес местами;
  • для привязки дополнительного комплекта колес.

Цена датчиков давления

Марка автомобиля Цена за шт.
Mercedes
(2009-2017)
кроме W213,W238
3250
Mercedes E-Class 
(2016-2018)
W213, W238
3250
Mercedes
c 2019 
3500
Mercedes
Vito V-class
W447 W448  
3500
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Kia Optima
2400
Hyundai Creta, Tucson все года
Santa Fe с 2019
2400
Hyundai Sonata,
Kia Seltos c 2019
2750
Hyundai SantaFE до 2018,
Kia Mohave до 2017,
Kia Sorento до 2018
2500
Kia Stinger 2500
Genesis G80,
Kia Mohave c 2017,
Kia Sorento Prime c 2018
 2500
Hyundai h2 (Starex) 2014-2019 2500
KiaCeed CD с 2018 3250
Toyota/Lexus 3500
GeneralMotors до 2016  2500
GeneralMotors с 20160 3000
Volkswagen, Audi, Porsche c 2015 2750
VW Tiguan до 2017
Passat до 2014 
3000
Volkswagen, Audi, Porsche до 2014  3500
LandRover, Jaguar с 2015 3500
LandRover, Jaguar до 2015 3500
Mazda CX-series 2750
BMW Schrader
F82 F90 G01 G02 G05 G07 G11 G12 G15 G20 G29 G30 G31 G33 G38
3500
BMW Continental
F20 F21 F45 F46 F30 F31 F32 F33 F34 F36 F48 F15 F54 F55
3500
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Eclipse Cross
3000
Jeep, Chrysler, Dodge
(до 2016)
3500 
Jeep, Chrysler new, Dodge
(c 2016)
3000 
Ford Explorer
(до 2015)
2500 
Ford Mondeo, S-Max, Galaxy до 2014 3000
Ford Mondeo 2015-2017 2500
Ford Mondeo 2018-2019
Explorer 2016-2019
2500
Nissan X-Trail T32 new,
Infinity QX50 с 2018
2500
CUB BLE — Система контроля давления в шинах Bluetooth для смартфонов  10 000 
CUB Retro fit — Система контроля давления в шинах с информационным дисплеем 13 000 
Система мониторинга давления в шинах Bartec (от прикуривателя) с датчиками  9500
Система мониторинга давления в шинах Bartec (от прикуривателя) без датчиков 5500
Датчик давления MX-sensor c металлическим штуцером 3000 
Датчик давления MX-sensor с резиновым штуцером 3000 
Штуцер датчика давления резиновый  350
Металлический штуцер датчика давления  500

 

 

Tires Pressure Monitoring System (TPMS)

Это система мониторинга давления и температуры в шинах. Сейчас она представлена в двух версиях:

— с косвенным измерением;

— с прямым замером давления.

Система с косвенным контролем реализуется программно через блок ABS. В этом случае анализируется внешний радиус колеса. У колеса с пониженным давлением радиус меньше, чем у оптимально накаченного, соответственно спущенное колесо совершает больше оборотов. Система ABS рассчитывает отрезок прохождения и сравнивает с предустановленными параметрами. В случае расхождения параметров подает сигнал водителю.

В системе с прямым контролем применяются специализированные датчики давления, по одному на каждое колесо. При этом в каждый датчик встроена антенна, которая позволяет передавать данные в компьютер. Передача данных происходит на частотах 315 MHz (США) и 433 MHz (Европа). Помимо давления датчик может передавать информацию о температуре. Срок службы датчика обычно составляет 5-7 лет.

Датчики давления в шинах — Преимущества и недостатки — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

С каждым годом аварий на дорогах становится все больше и одной из причин ДТП является избыточное или недостаточное давление в шинах.   Но прогресс не стоит на месте, и система контроля давления в шинах станет отличным решением данной проблемы. Устанавливается датчик давления в шинах на все 4 колеса. Его основанная функция – это контроль температуры воздуха и давления в шинах.

В том случае если данные изменения становятся критическими, то издается звуковой сигнал в совокупности с предупреждающим знаком на панели. Для более низкой цены и надёжности датчики давления лучше приобретать через интернет- магазин от производителя.

В онлайн-магазине ALLTPMS.RU представлены исключительно датчики высокого качества и надежности, а сотрудничество ведется с лучшими мировыми и проверенными производителями Азии и Европы.  Выдается официальная гарантия на совместимость датчика давления с автомобилем, для которого он приобретается. Около 300 видов работают в одной частоте, но при этом совершенно не совместимы.

Как и любая другая запчасть, они подбираются по каталогу предоставленному официальным производителем. Работа ведется индивидуально с каждым клиентом.

Характеристика датчиков TPMS:

Правильное функционирование системы TPMS дает высокую гарантию уменьшения рисков аварий, которые провоцирует нарушения температуры и давления в шинах автомобиля.  При соблюдении этих нормативов не только снизится аварийность на дорогах из-за езды на полуспущенных колес и в последствии их разрыва, но и увеличится срок эксплуатации шин, а также экономия топливного ресурса.

Производители:

Лучшие фирмы-производители:

  • Оригинал – от изготовителя автомобиля
  • Schrader – лидер во всем мире и пионер в TPMS
  • Huf – подгруппа Beru Systems GmbH
  • VDO – европейская марка от бренда Siemens
  • CUB – главный лидер азиатского рынка
  • Pacific – отличный вариант для японских автомобилей
  • TRW – один из старичков на рынке TPMS

Производители TPMS систем для дооснащения авто

  • Schrader – пионер и мировой лидер в области TPMS
  • FOBO – системы, работающие без использования проводов по системе Bluetooth

 

Приобрести датчик давления в шинах на автомобиль от известного производителя любой марки возможно самостоятельно используя корзину для заказов с сайта интернет-магазина https://alltpms. ru/

 

 

 

 

 

 

 

Датчики давления в шинах выполняет ключевую роль и обеспечивают максимальную безопасность на дороге. А дело в том, что они контролируют давление в шинах и в случае существенных изменений укажут об этом водителю. Такое свойство является ключевым, ведь большинство автомобилистов редко проверяют давление в своих покрышках. А если оно будет недопустимым, снижается комфорт, ухудшается управление и может возникнуть авария.

Поэтому важно понимать, как работают датчик давления в шинах и какую роль они выполняют.

Какие существуют виды датчиков давления в шинах?

Существует несколько основных разновидностей, все они имеют определенные недостатки и преимущества. По способу установки сейчас выделяются два основных вида: внешние и внутренние. Внутренние датчики монтируются в покрышку вместо привычного вентиля, при этом его сенсорная часть располагается внутри. Внешние монтируются на вентиль шины и выполняет такие же функции. Каждый из датчиков должен иметь источник питания, сейчас существует несколько схем контроля, а в новых автомобилях они идут по умолчанию.

Также выделяется два типа датчика:

  1. Механический.
  2. Электронный.

Механический датчик давления

Принцип работы механического датчика достаточно простой, за что и его и ценят многие автомобилисты. А дело в том, что простая конструкция обеспечивает стабильную и длительную работу на протяжении длительного времени. Однако у такого типа есть несколько недостатков:

  • высокая точность измерения отсутствует, он показывает только значительные отклонения;
  • невозможно контролировать на дистанции;
  • легко снимаются с автомобилей, поэтому их могут легко украсть;
  • требуют ухода.

 

Электронный датчик давления

Электронные системы более разнообразны и имеют множество своих разновидностей и способов установки. Обычная система состоит из следующих элементов:

  1. Дисплей.
  2. Датчик.
  3. Антенна.
  4. Блок управления.

Вся информация с датчика передается на специальный блок управления, а он уже выводит значения на специальный дисплей. При этом существует множество разновидностей, поэтому к их выбору следует относиться со всей ответственностью. Если говорить за недостатки, то это достаточно высокая стоимость, которая не может устроить многих людей.

Контроль давления и температуры в шинах. На что стоит обратить внимание?

Собирая мнения производителей датчиков давления и температуры в шинах о работе этих систем, мы выявили ряд спорных моментов. Колебания каких показателей всё-таки опасно «проморгать»? Какие системы предпочесть — внешнего или внутреннего исполнения? Что делать с «человеческим фактором»?

Анна Квасова,
инженер ПТО ЗАО «Стройсервис»

Поэтому мы попросили независимого эксперта — инженера ПТО ЗАО «Стройсервис» Анну Квасову — «стать бесстрастно над белыми и красными» и поделиться своим опытом работы с системами контроля.

А опыт у Анны, нужно сказать, существенный: несколько лет назад она занималась написанием кандидатской диссертации о тепловых разрушениях шин, а сегодня работает на крупном угледобывающем предприятии.

В обязанности специалиста входит, в частности, анализ состояния шин на различной спецтехнике. Поэтому представляем вашему вниманию настоящий профессиональный взгляд изнутри.

— Анна, много ли на рынке сегодня производителей систем контроля давления и температуры в шинах?

— Немало, причём количество их растёт. Когда в 2012 году я начинала работать над диссертацией и делала литературный обзор темы, чаще других упоминалась PressurePro — эта система была на рынке первой или как минимум одной из первых. Помню, что подробно изучала в одном из научных журналов описание применения этих датчиков на технике разреза Виноградовского. Позже появились китайские производители. К ним присоединяются производители техники.

Скажем, собственную систему контроля разработал БЕЛАЗ — она очень близка к PressurePro, но всё-таки своя. Плюс производители шин, например, Michelin, Bridgestone, Triangle. То есть предложений на рынке достаточно.

— Среди упомянутых вами датчиков есть системы и внешнего, и внутреннего исполнения. Одинаковы ли они по функциональности?

— Знаете, я не раз спорила с производителями датчиков внешнего исполнения. Все они позиционируются как датчики давления и температуры.

Но давайте разберёмся: температуру чего может измерить внешний датчик? На этапе накручивания этого датчика на вентиль в него попадает воздух, и вот температуру воздушной камеры датчика таким образом измерить можно. Но температуру внутри шины — скорее всего, нет, поскольку нет циркуляции воздуха.

Представьте: одна сторона машины находится в тени, другая — на солнце, показатели будут совершенно разными. И коэффициент корреляции бесполезно пытаться вывести, слишком много факторов могут оказать влияние.

Но здесь есть нюанс: температуру в шине можно определить и без прямых измерений, по косвенным показателям. Между давлением и температурой, в частности, прямая зависимость: чем выше давление, тем выше температура.

Конечно же, внешние датчики для большого автопарка намного удобнее: их накрутил и поехал. На работы уходит час-полтора. Когда же мы говорим об установке внутренних датчиков, мы подразумеваем очень серьёзные работы — шину придётся разобрать.

Процесс займёт гораздо больше времени. К тому же датчик — это сложная система, он может и выйти из строя, а значит, понадобятся работы по демонтажу колеса.

— На какой же параметр стоит обращать внимание в первую очередь?

— Ключевой нормативный показатель эксплуатационной производительности шины — это ТКВЧ. И каждый производитель регламентирует именно его, указывая условия эксплуатации. И делятся шины на теплостойкие, стандартные и порезостойкие по этому принципу. Один показатель исключает другой: чем более шина порезостойкая, тем менее она теплостойкая. Каждый владелец техники, соответственно, выбирает «резину» под параметры своего производства.

ТКВЧ шины связан с температурой внутри неё. Если ТКВЧ превышается, скорее всего, температура внутри шины будет выше допустимой, вероятно возникновение тепловых разрушений. И на этапе выбора шин предприятие обязательно должно планировать будущее ТКВЧ. Скажем, на наших разрезах в основном эксплуатируются стандартные шины, но на одном из объектов самосвалы перемещаются на большие расстояния, поэтому мы приняли решение для этого разреза приобретать теплостойкие шины.

Если мы говорим о постоянном контроле давления и температуры, я бы выделила именно давление. Скажем, датчик сигнализирует: давление низкое. Значит, водителю нужно остановиться, выйти из кабины, осмотреть шину, от которой поступает сигнал, на предмет наличия механических повреждений, вызвавших утечку воздуха, и, в зависимости от ситуации, принять решение о подкачке этой шины или отправке в ремонт.

Если давление высокое, необходимо снизить нагрузку или скорость — стравливать «горячий» воздух, конечно, нежелательно.

А если превышена температура? В идеале нужно остановиться и остывать. Но кто же в условиях реального производства позволит так работать?

Датчики контроля температуры могут помочь, когда стоит задача выбрать подходящую шину с оптимальным составом резинотехнической смеси. Скажем, на предприятии не могут определиться: взять теплостойкую или стандартную «резину».

Возьмёшь теплостойкую — потеряешь на износе протектора: резина мягче, истирается она быстрее, зато теплоотвод лучше. И вот здесь можно воспользоваться данными с датчиков температуры. У нас сегодня уже есть договорённость с одним из производителей шин по оснащению одной единицы техники такой системой, чтобы отследить динамику колебаний температуры и подобрать наиболее подходящие шины под данные условия эксплуатации.

— Какие факторы могут вызвать изменение давления и, как следствие, температуры внутри шины?

— Резкое снижение давления — это, вероятнее всего, возникновение механического повреждения: пробой или порез шины. Были случаи, когда благодаря системе контроля давления удавалось спасти шину.

Например: водитель наехал на препятствие, повредил шину, система ему просигнализировала о понижении давления, он быстро приехал на ремонт. Ремонт шины получился быстрым и недорогим, потому что всё было сделано оперативно. К слову: в ремонтную зону самосвал приехал с давлением в повреждённой шине 5 бар — это очень низкий показатель. И визуально от колеса с давлением 7 бар оно ничем не отличается, так что без специальных замеров водитель ничего бы не заметил.

Пока самосвал не эксплуатируется, в шинах давление «холодное».

Машина начинает движение — давление вместе с температурой постепенно растёт, поскольку происходит деформация боковины, трение слоёв. Для радиальной шины норма — это повышение изначальных показателей на 15%, если в этот коридор мы укладываемся — значит, всё в порядке. Скажем, для шин Michelin 33.00R51 давление при эксплуатации должно быть в пределах 6,8–7,5 бар. Если давление под 8 бар, я понимаю, что за счёт коэффициента расширения воздуха выросла и температура, причём выросла выше допустимого. Скажем, буквально несколько часов назад мне позвонили с одного из наших разрезов: машины ходили на большое расстояние, нужно посмотреть, всё ли в порядке. Я выгружаю данные по давлению и вижу: на одной машине оно было немного превышено. Возможно, мы её и перегрели. Даю рекомендации: за конкретным самосвалом следить внимательнее, с остальными всё в порядке.

— А может ли температура в шине повыситься резко?

— Да, такое возможно. Например, когда происходит поражение самосвала электрическим током или молнией. Конструкция радиальных шин подразумевает наличие металлокорда — через него заряд уходит в землю. Температура внутри шины резко взлетает, повышается давление, и шину просто разрывает.

Или, скажем, проводят на самосвале сварочные работы, заземление сделали неправильно, а машина ведь с почвой контактирует через шины. И опять: заряд проходит, температура резко возрастает.
То есть такие случаи реальны, но это, скорее, что-то из ряда вон выходящее.

— А может ли получиться так, что шина на протяжении долгого времени будет эксплуатироваться с повышенной температурой?

— Да, конечно, это очень распространённая ситуация. В этом случае в шине начинаются тепловые разрушения: ухудшается адгезия между слоями резины и кордом, начинается расслоение. Бывает, что шину простукиваешь и даже слышишь глухой звук — под протектором пустота. Это значит, расслоение уже пошло.

— Вы упоминали, что есть возможность отследить состояние шин онлайн. Значит, на вашем предприятии датчики интегрированы с системой диспетчеризации?

— Да, это очень важный момент. На предприятии работает автоматическая система контроля, у специалистов есть к ней онлайн-допуск. Машины работают на разрезах — у нас их пять, а я со своего компьютера вижу, какое в данный момент давление в каждой шине.

Можно отследить динамику, построить график — если такая информация необходима. Вижу, например, что давление было низкое, а потом выправилось — значит, водитель подкачивает колесо. Я передаю информацию механикам: с колесом что-то не в порядке, обратите внимание. Таким образом, мы заметно повышаем культуру эксплуатации.

— Системы контроля давления и температуры в шинах — это однозначно не новинка на рынке. Но насколько они популярны на российских предприятиях? Знают ли наши промышленники о таких решениях и считают ли их возможностью оптимизации затрат?

— Знают о таких системах все, но не могу сказать, чтобы все их использовали. Многие говорят, что верят только своему манометру.

Но большое количество современных предприятий видят в подобных решениях возможность экономии. Одно могу сказать точно: внедрение систем контроля давления в шинах существенно повышает культуру эксплуатации техники. Последнее — также во многом заслуга систем диспетчеризации. Ведь одно дело, когда с системой работает один водитель: мало ли что там запищало, он сигнал проигнорировал и поехал дальше.

И совсем другое, когда за процессом со стороны наблюдает специалист. Скажем, недавно мы зафиксировали низкое давление в шинах одного из наших самосвалов. Информация уходит инженеру, тот с вопросом к водителю: почему он не реагирует на тревожные сигналы? Водитель ответственность на себя не берёт: дескать, некогда мне за шинами следить, у меня план. В результате бунтаря лишили премии. Сарафанное радио работает отлично, больше таких прецедентов у нас не возникало.

Или знаковая история с опытным образцом самосвала «Тонар-7501».

Машина грузоподъёмностью 60 т была представлена на выставке «Уголь России и майнинг» в 2018 г. — как импортозамещающая продукция. Там же к производителю обратились специалисты TYREMAN GROUP, предложили оборудовать самосвал датчиками контроля давления и системой онлайн-мониторинга. «Тонар» дал своё согласие. После выставки машина отправилась на один из наших разрезов на условиях аренды. Через несколько месяцев ко мне обратились представители TYREMAN GROUP с просьбой проанализировать эксплуатацию шин. И выяснилось, что давление регулярно повышается до 35%. Классическое объяснение — превышено ТКВЧ, рекомендация, соответственно, снизить скорость или нагрузку. Но я на всякий случай проверяю характеристики шин, которые на машине установлены.

И оказывается, что максимальная допустимая нагрузка на установленные шины составляет 7300 кг на колесо. А «Тонар-7501» характеризуется развесовкой по осям 8750 кг на колесо — в гружёном состоянии. То есть на самосвале были изначально установлены неподходящие колёса.

В результате шина работает в условиях повышенных нагрузок, в ней повышается давление, и температура становится выше допустимых значений. В итоге возникают тепловые разрушения, ресурс шин понижается. После этого совместно с заводом-производителем «Тонар» было принято решение устанавливать на эти самосвалы шины другого типоразмера.

В этом году мы уже приобрели данный самосвал в другой комплектации. Без датчиков давления я, признаться, и не знаю, как можно было заметить этот факт, а тут — пожалуйста, всё чётко и наглядно.

Уголь России и Майнинг 2019


Беседовала Кира Истратова

Датчик давления в шинах может спасти вас от выброса воздуха

Датчик давления в шинах — это небольшое программируемое электронное устройство, расположенное в герметичном кармане колеса и шины, которое постоянно измеряет давление воздуха внутри шины. Датчик передает эту информацию по низкочастотному радио на бортовой компьютер автомобиля и, если он есть в автомобиле, на соответствующий дисплей в комбинации приборов. Он измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi) и загорается желтым сигнальным светом, чтобы предупредить вас, если в одной или нескольких шинах заканчивается воздух.

Датчики давления в шинах являются составной частью так называемой системы контроля давления в шинах (TPMS). Миллионы этих систем были установлены на легковых автомобилях с 2008 модельного года, когда они стали обязательными в Соединенных Штатах. Датчики давления в шинах обычно прикрепляются к узлу клапана со штоком каждой шины и питаются от батарей.

Предупреждает о низком давлении в шине

В случае, если датчик обнаруживает, что давление воздуха в шине упало до опасно низкого уровня — на 25 процентов ниже рекомендуемого давления воздуха в соответствии с постановлениями федерального правительства, — появляется предупреждающее сообщение. или свет будет отображаться на комбинации приборов.Рекомендации по давлению накачки для шин, которые изначально устанавливаются на автомобиль, обычно можно найти на этикетке на пороге водителя.

Датчик системы контроля давления в шинах ACDelco GM

Датчики

TPMS питаются от батарей, рассчитанных на несколько лет работы, но со временем они теряют заряд. Поскольку датчики не могут быть легко удалены, когда их батарея разряжается, необходимо заменить весь датчик.

Сменные датчики для шин различаются по цене в зависимости от вашего автомобиля, и их можно найти во многих источниках, от Amazon до Advance Auto Parts и Tire Rack — или в местном магазине шин. Ожидайте, что вы заплатите не менее 100 долларов за комплект из четырех штук, и их нужно будет заменить в ремонтной мастерской или в магазине шин. Вы можете продолжать движение бесконечно с неисправным датчиком TPMS на одном или нескольких колесах, но тогда система никогда не сможет предупредить вас, если вы заметили прокол в этих шинах и находитесь на грани разрыва.

Вот как выглядит обдув. Это может произойти в мгновение ока, когда ваши шины опасно низки, и это может привести к потере контроля над автомобилем.

Getty Images

Существует второй тип системы контроля давления в шинах, который работает совершенно иначе. Он не использует датчики давления в шинах, вместо этого полагаясь на датчики скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы, чтобы определить, не синхронизирована ли скорость вращения какой-либо конкретной шины с другими. Это указывает на то, что окружность предполагаемой шины изменилась и что в ней могло быть потеряно давление воздуха.

Чтобы датчики давления системы TPMS вашего автомобиля оставались работоспособными как можно дольше, всегда устанавливайте на место колпачок штока клапана после проверки давления воздуха или накачивания шин.Это помогает предотвратить коррозию штока клапана, особенно когда соль используется для очистки дорог зимой.

Если загорается сигнальная лампа TPMS

Если сигнальная лампа TPMS загорается — при взгляде сзади автомобиль выглядит как спущенная шина — проверьте дисплей комбинации приборов, а затем используйте манометр для проверки всех четырех шины, чтобы определить, какие из них низкие. Как можно скорее заполните их в соответствии с рекомендациями производителя, помня, что если вы проехали несколько миль, чтобы добраться до воздушного шланга, ваши шины нагреются, и вы должны их равномерно накачать.

Например, если, когда вы добираетесь до заправочной станции, давление в одной шине 20 фунтов на квадратный дюйм, а в трех других — 34, подведите низкую шину к трем другим, если они находятся на уровне или выше рекомендованного производителем автомобиля давления.

Однако, если предупреждение TPMS снова появляется через короткий промежуток времени — часы или дни — у вас, скорее всего, протекает одна из ваших шин. Отправляйтесь в магазин шин и немедленно отремонтируйте их. Езда на плохо накачанной шине может ее разрушить; что еще хуже, это может привести к потере контроля над автомобилем и попаданию в аварию.

Наконец, для водителей, которые устанавливают комплект зимних шин на второй комплект колес для использования в снежные месяцы, мы рекомендуем также установить совместимые датчики TPMS на второй комплект шин. Таким образом, вы будете защищены независимо от сезона или шин, которые вы используете в данный момент. В конце концов, мы бы не хотели, чтобы вы чувствовали себя, кхм, опустошенными, получив квартиру.


Вам тоже нужен манометр

Сегодня доступно множество видов манометров, которые различаются по размеру, форме и цене.Вот выбор на выбор.

В продаже

Манометр Joes Racing

У нас уже есть опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы уверены, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью. Джоус снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.

В продаже

Цифровой датчик покрышек Longacre

Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов.Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми. Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования. Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

В продаже

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

TPMS: Система контроля давления в шинах

Узнайте, почему TMPS является важной функцией вашего автомобиля, и научитесь его читать.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TMPS) — это электронная система в вашем автомобиле, которая контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает вас, когда оно становится опасно низким.

Почему в автомобилях есть TPMS?

Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности давления в шинах и технического обслуживания, Конгресс принял закон TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, были оснащены системой TPMS.

Как работает система контроля давления в шинах?

Сегодня используются системы двух разных типов: Direct TPMS и Indirect TPMS.

Direct TPMS использует датчик, установленный в колесе, для измерения давления воздуха в каждой шине. Когда давление воздуха падает на 25% ниже рекомендованного производителем уровня, датчик передает эту информацию в компьютерную систему вашего автомобиля и включает световой индикатор на приборной панели.

Indirect TPMS работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля. Если давление в шине низкое, она будет катиться с другой скоростью, чем другие шины.Эта информация фиксируется компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает световой индикатор приборной панели.

Каковы преимущества TPMS?

TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спустится. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозной путь и улучшив экономию топлива.

Оборудован ли мой автомобиль системой контроля давления в шинах?

Ваш автомобиль оснащен системой TPMS, если на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкого давления в шинах», когда ключ повернут в положение «включено».

Что мне делать, если загорается индикатор предупреждения?

Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте любую шину с низким давлением (в соответствии с рекомендациями производителя). Когда шина находится под надлежащим давлением, индикаторная лампа должна погаснуть.

При необходимости замените шину на запасную и посетите местный магазин Tyres Plus для необходимого ремонта или замены. Они проверит давление в шинах вашего автомобиля и проведут системный тест на всех ваших датчиках в шинах, чтобы диагностировать проблему.После того, как наши специалисты решат проблемы с шинами для вашего автомобиля, они порекомендуют вам надлежащее обслуживание, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу.

Почему обслуживание шин с помощью Direct TPMS стоит дороже?

Шины

Direct TPMS в обслуживании стоят немного дороже, чем шины без оборудования, поскольку для надлежащего ухода требуются дополнительные детали и труд. Сервисный комплект клапана, который включает сердечник клапана, колпачок, гайку и уплотнительное кольцо (уплотнение), необходимо всегда заменять при демонтаже шины для обслуживания или замены.Также требуется специальный инструмент TPMS и дополнительное время для проверки и сброса системы датчиков.

Существует две основные категории при замене датчика TPMS: OEM и вторичный рынок. Рынок автозапчастей предоставляет техническим специалистам множество вариантов замены датчика TPMS, и при таком большом количестве вариантов датчиков важно определить, какая технология лучше всего подойдет для вашего магазина.

Прежде чем определять, в какие датчики TPMS следует вкладывать средства для замены датчиков, обязательно приобретите сканирующий прибор TPMS, например VT56, который может помочь определить, какие марки датчиков TPMS следует использовать для замены.Зона покрытия транспортного средства зависит от сенсорной технологии TPMS, и большинство магазинов вкладывают средства в более чем одну марку сенсоров. Лучше всего использовать инструмент TPMS, такой как VT56 или VT36, который может считывать, активировать и сбрасывать системы TPMS, а также программировать более одного типа датчиков TPMS. С помощью сканирующего прибора TPMS технические специалисты могут запастись соответствующими датчиками, используя следующие три передовых метода замены датчика TPMS.

1 — Определить систему TPMS

Существует два типа систем TPMS: прямые и косвенные.Системы Direct TPMS используют датчики TPMS внутри колеса для передачи данных о давлении в ЭБУ автомобиля в режиме реального времени. Прямые системы включают азиатские, отечественные и европейские автомобили. Непрямая система TPMS использует систему ABS для контроля скорости колеса с целью правильной записи показаний давления в шинах. Косвенные системы могут включать азиатские и некоторые европейские автомобили.

Хотя в колесе нет датчиков TPMS для автомобилей с косвенной системой, необходимо выполнить процедуру повторного обучения, чтобы выключить свет TPMS.Некоторые инструменты сканирования TPMS могут помочь определить, является ли система прямой или косвенной, и будут шаг за шагом объяснять техническому специалисту, как сбросить настройки своего автомобиля.

Инструмент VT56 TPMS Tool показывает, что Honda Accord имела прямую систему TPMS до 2013 года, когда производитель начал производить автомобиль с косвенной системой TPMS.

2- Выберите тип датчика TPMS

Для работы с любым автомобилем, который поступает в магазин для услуг TPMS, в большинстве магазинов имеется несколько марок датчиков для наилучшего покрытия транспортных средств.С таким количеством различных датчиков TPMS на вторичном рынке технические специалисты должны знать, какие варианты существуют, чтобы выбрать то, что им лучше всего.

Оригинальное оборудование (OEM)

Датчики

OEM являются прямой заменой датчиков оригинального производства. Идентификаторы уже записаны в датчик, поэтому его не нужно настраивать перед установкой.

Программируемый или конфигурируемый (вторичный рынок)

Программируемые или конфигурируемые датчики — это неоригинальные универсальные датчики TPMS.Перед использованием датчик должен быть запрограммирован или клонирован от OEM-производителя или другого датчика вторичного рынка с помощью инструмента TPMS.

  • Alligator Sens. it, Standard Qwik, NAPA Qwik, Schrader EZ-sensor®, Orange Universal, MAX T.O.T.A.L., Mobiletron, PDQ, Steelman Select, U-Pro, Myers U-Pro, HUF Intellisens и Dynamic Pro-Select.

Многопротокольный (вторичный рынок)

Многопротокольные датчики TPMS — это датчики вторичного рынка, в которые предварительно загружено несколько протоколов датчиков.Это частичная замена. Поскольку идентификаторы уже записаны в датчик, его не нужно настраивать перед использованием.

1: 1 (вторичный рынок)

Датчики TPMS «один к одному» — это датчики вторичного рынка, которые представляют собой прямую замену датчика оригинального оборудования с одним предварительно загруженным протоколом датчика. Идентификаторы записываются на датчик, и их не нужно настраивать перед использованием.

  • Dill OE, Standard OE, NAPA OE-Design и Orange Direct Fit.

Датчик
Технология датчика TPMS Программируемый, настраиваемый (вторичный рынок) Многопротокольный (вторичный рынок) 1: 1 (вторичный рынок) OEM (оригинальное оборудование)
Протоколы ID TPMS должен быть запрограммирован или клонирован из оригинального или другого неоригинального датчика перед использованием. (Программируемые датчики не имеют протоколов, записанных в датчик, тогда как настраиваемые датчики имеют несколько протоколов, записанных в датчик.) Поставляется с предварительно загруженными протоколами датчиков. Не требует настройки перед использованием. Поставляется с одним предварительно загруженным протоколом датчика. Не требует настройки перед использованием. Прямая замена датчика оригинального производства. Не требует настройки перед использованием.
Универсальный Не прямая замена (деталь за деталь) Деталь для замены детали Деталь для замены детали Прямая (деталь за деталь) замена
Программируется с помощью диагностического прибора TPMS? Есть
Можно клонировать с помощью диагностического прибора TPMS? Есть Зависит от марки датчика TPMS
Требуется ли процедура повторного обучения? Да, если датчик не клонирован Есть Есть Есть

Используя инструмент сканирования TPMS, пользователи могут создавать или клонировать идентификаторы датчиков TPMS для программируемых или настраиваемых датчиков. Технику необходимо будет выполнить процедуру повторного обучения, чтобы записать новые идентификаторы датчика TPMS в ЭБУ автомобиля. Шаги по выполнению процедуры повторного обучения иногда записываются в VT56 TPMS Tool или их можно найти в руководстве пользователя.

3 — Выберите правильную частоту датчика TPMS Датчики

TPMS доступны в двух частотах: 315 МГц и 433 МГц. Сигналы TPMS передаются на частоте 433 МГц в Европе и 315 МГц в большинстве частей мира. При замене датчика TPMS убедитесь, что он имеет правильную частоту электромагнитной волны для системы автомобиля.Использование неправильной частоты приведет к неудачной процедуре повторного обучения и / или ошибочному программированию датчика. Инструмент TPMS, такой как VT31, VT36 и VT56, может определять частоту старого или нового датчика.

Есть несколько простых способов определить, какую частоту датчика использует автомобиль, с помощью инструмента TPMS.

  • Считайте или активируйте датчик, и информация о частоте будет отображаться на инструменте.
  • Используйте функцию «программировать датчик», чтобы определить, какая частота датчика должна использоваться при замене датчика, в зависимости от марки, модели и года автомобиля.

Проверка частоты помогает техническим специалистам определить, какие марки датчиков следует инвестировать в будущем. Некоторые модели TPMS и годы выпуска от одного и того же автопроизводителя используют разные частоты. Например, Nissan Rogue 2013 года использует датчики 315 МГц, а Nissan Rogue 2014 года — датчики 433 МГц. Как только определено, какая частота используется, инструмент TPMS покажет, какая марка датчиков имеет покрытие для транспортного средства по марке, модели и году.

Примечание. Некоторые датчики TPMS, такие как двухдиапазонный датчик Alligator или датчик Schrader EZ, могут программироваться как 315 МГц или 433 МГц.

Замена

TPMS | Решения Schrader TPMS

Затраты на замену TPMS и чего ожидать

Сколько стоит замена датчика TPMS?

В случае необходимости замены датчиков TPMS стоимость может варьироваться примерно от 50 до 100 долларов в зависимости от типа автомобиля.

Почему обслуживание шин с прямым TPMS стоит дороже?

Шины с

TPMS обходятся немного дороже в обслуживании, чем шины без оборудования, поскольку для обслуживания TPMS требуются дополнительные детали, инструменты и рабочая сила.Сервисный комплект клапана TPMS, который включает сердечник клапана, (уплотнительную) крышку, гайку и втулку (уплотнение штока), необходимо заменять каждый раз, когда шина снимается для обслуживания или замены. Сервисный комплект для большинства автомобилей стоит в среднем от 5 до 10 долларов за колесо. Также требуется специальный инструмент программирования TPMS и дополнительное время для проверки и сброса системы TPMS.

Как производитель оригинальных датчиков TPMS, Schrader® рекомендует использовать сервисный пакет для замены уплотнительных компонентов датчика, который включает колпачок, сердечник клапана, втулку, гайку и любые другие аксессуары, поставляемые в сервисном пакете.Замена элементов пакета обновления обеспечивает целостность датчика и клапана TPMS.

В моей машине установлена ​​система TPMS. Я еще не обслуживал его на своем ремонтном предприятии. Чего мне ожидать, когда я туда доберусь?

  • Проверка правильности работы датчиков и системы TPMS
  • Обслуживание или замена любого нефункционирующего компонента ваших датчиков TPMS
  • Замена уплотнительных элементов датчика TPMS (крышка, сердечник, втулка и гайка)
  • «Повторное обучение» ваших датчиков TPMS компьютеру вашего автомобиля для программирования правильного позиционирования датчиков TPMS
  • Проверка правильности работы вашей системы TPMS после завершения обслуживания шин

Что делать, если у меня есть дополнительный комплект шин и колес (для зимних шин или нестандартных колес)?

Вы можете приобрести комплект запасных датчиков и установить их в дополнительный комплект шин или колес в сборе.Когда на автомобиль установлен дополнительный комплект шин или колес в сборе, установщик TPMS сможет заново запрограммировать новые датчики на компьютер автомобиля. Когда исходный комплект шин или колес в сборе повторно устанавливается на транспортном средстве, датчики необходимо повторно запрограммировать на бортовой компьютер.

Руководство по вашей системе контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах, или TPMS, входит в стандартную комплектацию автомобилей, построенных с 2008 года. Датчики определяют, когда давление в шинах падает ниже нормы, и загораются световым индикатором на приборной панели.Этот предупредительный световой сигнал информирует вас о том, что одна или несколько шин могут нуждаться в накачивании. Но ваша TPMS — это нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Вот что вам следует знать об этой важной функции безопасности.

TPMS — это больше, чем просто средство безопасности

Система, которая отслеживает и уведомляет вас о низком давлении в шинах, является важной функцией безопасности. Шины, находящиеся под давлением, опасны тем, что могут привести к выбросам из строя. Тормозной путь значительно увеличивается при движении с недостаточно накачанными шинами.Кроме того, шины, которым не хватает воздуха, плохо работают на дороге, потому что им не хватает сцепления и отзывчивости.

Но TPMS — это больше, чем функция безопасности. Шины с низким давлением могут стать перегрузкой для вашей экономии топлива и вашего кошелька. Более мягкие, недостаточно накачанные шины заставляют ваш двигатель прикладывать больше энергии, чтобы продвигать ваш автомобиль вперед. Недостаток воздуха в шинах снижает экономию топлива на 3%.

Ваши шины также будут испытывать повышенный и неравномерный износ протектора, который нельзя исправить простым поворотом шин.Необходима покупка полностью новой шины.

TPMS определяет давление одним из двух способов

Системы

TPMS используют один из двух различных методов для определения давления в шинах вашего автомобиля.

Прямой метод

На каждом колесе находится датчик давления, который передает информацию о давлении в шинах на приборную панель в случае низкого давления. К сожалению, этот метод прямого обнаружения подвержен влиянию погодных и других факторов окружающей среды, которые могут повлиять на показания.Кроме того, батареи, питающие эти датчики, могут со временем выйти из строя или перестать работать.

Косвенный метод

Вместо дополнительного датчика давления для каждой шины, методы косвенного давления определяют давление с помощью существующих датчиков скорости колеса ABS и ESC. Эти датчики измеряют небольшие различия диаметров шин во время движения. Более мягкие или недостаточно накачанные шины имеют немного меньший диаметр, чем обычные шины, и побуждают систему передавать сигнал на вашу приборную панель.

Различные марки и модели автомобилей используют любой из этих методов, чтобы сообщить вам, что в одной или нескольких шинах заканчивается воздух.

Неисправность световода TPMS

Иногда сигнал на приборной панели продолжает гореть даже после того, как вы проверите давление и накачаете шины. Несколько причин этого явления легко проверить.

Недавнее падение температуры

Давление в шинах падает примерно на фунт на каждые 10 градусов падения температуры. Внезапное похолодание вскоре после заправки шины может быть причиной того, что свет продолжает гореть.Проверяйте свое давление каждый месяц с помощью надежного манометра, чтобы убедиться, что давление остается постоянным. Наиболее точное считывание происходит до того, как вы заведете машину и начнете движение.

Медленная утечка в шинах

Сигнальная лампа может гореть, если шина медленно протекает. Если вы всегда наполняете шины воздухом, но все еще видите свет на приборной панели, проверьте шины на предмет гвоздей или других проколов, которые вызывают постоянные медленные утечки.

Недавняя замена шин

Замена шин может непреднамеренно повредить систему TPMS в ободе колеса.В следующий раз проверьте индикатор давления сразу после замены шины, чтобы исключить неверные показания.

TPMS полагается на механические компоненты, которые могут выйти из строя. Если вы по-прежнему видите сигнальную лампу давления после заполнения шин и исключаете медленную утечку, скорее всего, TPMS поврежден. Но не ездите с горящим светом низкого давления.

Только надежный механик обучен доступу и диагностике вашей TPMS. Если у вас возникнут проблемы с системой контроля давления в шинах, посетите центры обслуживания и ремонта Evans.

типов датчиков контроля давления в шинах »NAPA Know How Blog

Системы контроля давления в шинах (TPMS) помогают защитить водителей, повышая осведомленность о давлении в шинах, что приводит к надлежащему обслуживанию шин. Правильная накачка шин приводит к улучшению управляемости автомобиля, снижению износа шин и повышению топливной экономичности. Всегда проверяйте TPMS при вращении шин.

Тип штока клапана Прямой TPMS

Расположенный на задней части штока клапана, системы прямого TPMS используют четыре датчика давления в шинах и приемник для контроля и передачи информации о давлении воздуха, температуре, местонахождении и заряде аккумулятора в ECM. Контроллер ЭСУД декодирует эти данные, загорая контрольную лампу TPMS, когда одна или несколько шин значительно недокачаны. (25% от рекомендованного для автомобиля давления воздуха или 20 фунтов на кв. Дюйм, в зависимости от того, что больше).

Комплекты TPMS штока клапана

Датчики TPMS штока клапана требуют установки новых комплектов оборудования при каждой замене шины. Эти комплекты состоят из нового уплотнения, шайбы, гайки клапана, крышки клапана и никелированного сердечника клапана (использование обычных латунных сердечников клапана вызовет гальваническую коррозию датчика TPMS).

Прямой TPMS ленточного типа и аксессуары

Системы TPMS, использующие датчики ленточного типа, работают так же, как и те, которые используют тип клапана, единственная разница заключается в том, как и где установлен датчик. Датчики с лентой крепятся непосредственно к колесу с помощью ленты и держателя, расположенного внутри шины на 180 ° от штока клапана; важно обеспечить безопасное снятие шин. Запасные ленты и держатели доступны в случае повреждения оригиналов или установки сменных колес на автомобиль.

Indirect TPMS

Системы косвенного контроля давления в шинах используют существующие четырехколесные компоненты антиблокировочной системы тормозов автомобиля в сочетании со специальными расчетами, чтобы определить, значительно ли накачана шина.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах датчиков контроля давления в шинах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Система контроля давления в шинах (Обзор системы) | Pacific Industrial Co., Ltd.

Что такое TPMS?

TPMS — это система контроля давления в шинах. В системе используется датчик в передающем устройстве, который непосредственно измеряет давление и температуру в шинах и отправляет эту информацию по беспроводной сети на приемное устройство в кузове автомобиля, уведомляя водителя о любых нарушениях.

Эта система состоит из передающего устройства, приемной антенны, приемного устройства и модуля дисплея. Pacific Industrial производит передающие устройства из этих 4-х составных частей.

Компания

Pacific Industrial, которая начала свою деятельность как производитель сердечников автомобильных клапанов, разработала датчик TPMS как клапан следующего поколения с добавленной стоимостью, используя свои уникальные технологии, культивируемые на протяжении многих лет.

Наш передатчик TPMS представляет собой «прямой тип», крепится к внутренней части шины, поэтому его датчик может обнаруживать отклонения давления или температуры в шине и отправлять информацию на приемник по беспроводной связи.Поскольку каждая страна имеет свой собственный Закон о радио, чтобы соответствовать местной частоте, мы разработали разные модели передатчиков для каждой страны.

Поскольку устройство крепится к внутренней части шины, требуется особая конструкция, способная выдерживать вибрацию, широкий диапазон температур, условия высокой влажности и химические вещества внутри шины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *