Для чего нужен кислородный датчик в автомобиле: За что отвечает кислородный датчик на машине. Где находится лямбда зонд? В DENSO решили проблему качества топлива

Содержание

Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда зонд)

Главная » Советы по ремонту » Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда зонд)

просмотров 3 037

Размеры кислородного датчика не самые великие, устройство механизма также не отличается сложным исполнением, тем не менее, его функции в работе двигателя играют важную роль. В связи с этим, износ кислородного датчика, особенным образом отразится на работе всей моторной системы. Данная неполадка существует с того момента, как появились инжекторные двигатели, поэтому для владельцев подобных автомобилей это постоянная, непримиримая борьба. Ниже постараемся разобраться, что входит в основные задачи механизма, как провести диагностику поломки и заменить изношенный кислородный датчик.

Принцип действия кислородного датчика. Его основные функции

Кислородный датчик носит название, не соответствующее его реальным функциям. Он реагирует совсем не на то вещество, в честь которого был назван. Монтаж устройства осуществляется в области системы выхлопов, в непосредственной близости от катализатора. Оборудован электродом, местоположение которого определяется внутренней полостью системы выхлопа.

Газы, выделяемые в результате сгорания топлива, направляются в выхлопную систему, где кислородный датчик, захватывая частицы не израсходованного горючего вещества, заряжается электричеством, сигнализируя об этом контроллеру, по средствам передачи напряжения незначительного размера. Блок управления двигателем, в свою очередь, проанализировав полученную информацию, определяет решение, в соответствии с которым устанавливается соотношение и регулировка состава горючей смеси и выбранного режима работы двигателя, в настоящий момент.

В задачи кислородного датчика входят постоянный контроль данного соотношения, чтобы добиться идеального состава горючей жидкости. Таким образом, он, на постоянной основе, осуществляет мониторинг соотношения горючего и воздуха, в соответствующем режиме эксплуатации автомобиля.

При нарушении работоспособности кислородного датчика, прекращается поступление сигналов о происходящей ситуации, контроллер больше не снабжается сведениями касающиеся состояния выхлопов, за этим следует установление режима аварийной работы двигателя. Состав топливной смеси больше не поддается контролю, следовательно, его транспортировка осуществляется исключительно для поддержания работоспособности ДВС.

В результате, потребление горючей жидкости повышается (увеличивается расход топлива), при этом условия функционирования двигателя становятся не самыми благоприятными. Передвигаться в дальнейшем, в подобных условиях, чревато нарушением работы силовой системы. Этот режим позволяет доехать до станции техобслуживания, не больше.

Нарушение работоспособности кислородного датчика

Все детали автомобиля имеют свой срок годности или срок износостойкости. Кислородный датчик не исключение. На случай выхода его из строя, на приборной панели имеется специальный индикатор, сигнализирующий об этом CheckEngine. Он дает ясно понять, что двигатель находится в режиме аварийного функционирования.

Для конкретизации проблематики, осуществляются мероприятия по выявлению проблемы при помощи диагностики, по средствам бортового компьютера. Аппаратура должна определить наименование ошибки, получив которую, можно воспользоваться техническими документами, прилагаемыми с автомобилем, для понимания причины нарушения. Если это был кислородный датчик, проводится безотлагательная замена.

В чем причина износа?

Смесь газов, которая выделяется при обработке горючей жидкости, является достаточно сложной структурой, с богатым составом. Данный состав может содержать элементы, влияющие, на электроды датчика, негативным образом. Природа появления подобных примесей может быть различной, но основная причина — это покупка бензина, изначально не качественного, на станциях, не проверенных долгим использованием.

К сожалению, подобных заправок не так мало. В результате длительной эксплуатации, большое воздействие оказывают процессы окисления, что влечет к снижению работоспособности, выражаемое в передаче данных, не устраивающих нормальную работу двигателя. Осуществляется переход на аварийный режим эксплуатации.

Но это не единственная причина, по которой перестает функционировать кислородный датчик. Распространенным источником является изношенная прокладка головки блока цилиндров. В результате этого, в камере сгорания образуется антифриз, что не приемлемо. Неизвестное химическое соединение, впервые попавшее в систему выхлопа, снижает износостойкость, приводя к быстрой потере работоспособности датчика.

Установка нового кислородного датчика

В общем, установка нового кислородного датчика не представляется сложным мероприятием. В работе потребуется эстакада или смотровая яма, в зависимости от возможностей. Особое значение играет плотная фиксация транспортного средства, так как безопасность, при любой работе, является самым главным направлением. В противном случае, непредвиденное перемещение, может привести к серьезным травмам.

  • Далее проводится работа с аккумулятором. От нее отсоединяют «минусовой» провод. Такие мероприятия являются неотъемлемой частью работы с электроникой. Если этого не сделать, то возможно образование короткого замыкания. Провод контакта датчика с основным компьютером требуется отсоединить. Проведя данные мероприятия, можно говорить о готовности к замене.

 

  • Крепеж датчика ослабляется соответствующим ключом. Чтобы избежать получения ожогов, все мероприятия проводятся на двигателе в холостом режиме. В случае отсутствия продвижения в демонтаже, прикладывать излишние усилия не следует, иначе можно повредить катализатор, что только повысит расходы на ремонт системы выхлопа.

Здесь велика вероятность появления прикипевших соединений, удаление которых целесообразнее проводить с помощью тормозной жидкости или керосина. Как правило, такие процессы сопровождаются образованием ржавчины, которая под воздействием данных веществ, частично растворяется, что позволяет выкрутить кислородный датчик. Как правило, подобный подход решает проблему.

Открутив датчик, он извлекается вместе со штекером из-под капота. Далее, устанавливается новое устройство, с последующим подключением. Закручивание элемента должно быть максимально плотным, иначе возможна низкая герметизация, которая станет причиной образования отверстия, являющееся источником постороннего звука, при работе двигателя.

Видео

В общем, это все что нужно знать о кислородном датчике и его замене.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Кислородный датчик на авто — зачем нужен и какую работу выполняет?

Внешний вид лямбда-зонда

Существует несколько названий этого датчика — это и лямбда-зонд и датчик замера концентрации кислорода. Задача лямбда-зонда — определение количества кислорода в отработанных газах. Процесс управления содержанием кислорода в отработанных газах по-научному называется «лямбда-регулирование». Этот процесс обеспечивает эффективную работу двигателя, регулируя соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси. Устанавливается лямбда-зонд в выхлопной системе автомобиля. На некоторых авто присутствуют сразу два датчика кислорода, один из которых ставится после каталитического нейтрализатора, а второй — непосредственно перед нейтрализатором. Такой тандем увеличивает контроль за составом выхлопных газов.

Существует два вида лямбда-зондов: широкополосный и двухточечный. Широкополосный датчик применяется в качестве первичного узла каталитического нейтрализатора и показатели на нем определяются при помощи силы токов закачивания. Поддержание постоянного напряжения между электродами и есть основной принцип работы подобного элемента. Эффективная работа широкополосного измерителя возможна при 300 градусах по Цельсию, поэтому для повышения рабочих характеристик такие датчики оборудуются нагревателями.

Крепление датчика в выхлопной системе автомобиля

Двухточечный датчик может крепится как впереди нейтрализатора, так и за ним. Этот зонд определяет коэффициент избыточного воздуха в топливовоздушной смеси, учитывая концентрацию кислорода в выхлопных газах. Процесс определения коэффициента осуществляется при помощи электрохимического способа. За счет разности содержания кислорода, на концах электродов создается напряжение. Электрический импульс от лямбда-зонда, передается на

бортовой компьютер системы управления двигателем. Учитывая величину импульса, блок управления системами двигателя передает сигнал на исполнительные подконтрольные ему органы.

Устройство и функционирование датчика кислорода:

Зачем нужен кислородный лямбда датчик в автомобиле

Все современные автомобили имеют сложную конструкцию с большим количеством приборов и датчиков. Если же спросить профильного специалиста, по какой причине резко падает тяга в автомобиле, скорее всего он ответит, что причина заключается поломке дорогостоящей детали, которая называется лямбда-зонд. В сложной ситуации потребуется замена этого элемента, но есть и другой выход — купить обманку лямбда на сайте catanet.ru. Продукцию реализует ООО «Катанет» (Юридический адрес: 109316, Москва, Волгоградский проспект, дом 32, стр.13; ОГРН: 1167746372628; ИНН: 7723442116).

Каждому автовладельцу важно знать, как работает тот или иной узел его транспортного средства, чтобы по приезду в мастерскую его не смогли обмануть. Во-первых, слесарь не станет добавлять к смете выдуманные услуги. Во-вторых, наличие знаний об устройстве автомобиля позволит водителю самостоятельно определить возможную поломку.

Какие функции выполняет лямбда-зонд? Этот прибор устанавливается для того, чтобы создавать благоприятные условия для работы катализатора, который обеспечивает фильтрацию выхлопных газов. Как правило, такие устройства обеспечивают чистоту и экологичность выхлопов. Именно эти элементы способны сделать его менее вредным, а задача лямбда-зонд в том, чтобы контролировать эффективную работу этой детали.

Датчик обычно устанавливают перед катализатором в определенной части выпускного коллектора. Находящийся там лямбда-зонд отвечает за вычисление излишка кислорода, который находится в топливной смеси и подается в цилиндры. Если же обнаруживается несоответствие, датчик сразу же сигнализирует об этом, подавая определенный сигнал на блок управления. Только иногда установки одного датчика бывает недостаточно, поэтому в некоторых современных моделях машин очень часто устанавливать два кислородных датчика лямбда. Наличие такой конструкции позволяет в разы увеличить точность показаний.

Что касается поломки датчика, это сразу же отражается на расходе топлива автомобиля и ухудшении его динамических показателей. Происходит это потому, что показания лямбда-зонда не точные, это оказывает влияние на качество приготовления топливной смеси.

На правах рекламы

Как работает кислородный датчик в автомобиле


Лямбда-зонд в автомобиле: для чего нужен, последствия поломки

Что такое лямбда зонд?

Устройство автомобиля – это сложнейшая конструкция, которая имеет огромное количество датчиков. В чем-то автомобиль можно сравнить с человеческим организмом, и если проводить эту аналогию, то такой механизм, как лямбда зонд можно сравнить с дыхательной системой человека.

Действительно, если обратиться к механику с вопросом – что становится причиной резкого падения тяги у автомобиля, то скорее всего специалист усомнится в исправности лямбда зонда. В критической ситуации потребуется его замена, но на практике – в ряде случаев этого можно избежать

Для чего нужен лямбда зонд?

В ситуации поломки автомобиля знание принципа работы механизма не помешает никому. Во-первых, так механику будет сложнее одурачить владельца авто, приписывая к смете ненужные услуги. Во-вторых, водитель обладая знаниями технических особенностей деталей своего авто может сам поставить «диагноз», а возможно и устранить неполадку.

Так для чего же предназначен лямбда зонд? Он создает условия для работы каталитического нейтрализатора, который в свою очередь предназначен для фильтрации выхлопных газов. К слову, катализаторы обязаны своим широким распространением экологам и ярым борцам за чистоту окружающей среды. Именно катализаторы позволяют сделать выхлоп наименее вредным, а лямбда зонд осуществляет контроль за эффективной работой этого механизма.

Лямбда зонд унаследовал свое название от соответствующей буквы греческого алфавита. Также лямбдой принято называть величину количества кислорода в топливно-воздушной смеси, которая составляет 14,7 долей воздуха на 1 долю топлива. Обеспечить такую пропорциональность способен механизм электронного впрыска топлива с обратной связью с лямбда зондом.

%rtb-4%

Также предназначение лямбда зонда определяет его месторасположение – перед катализатором в выпускном коллекторе. Установленный на этом участке, лямбда зонд вычисляет объем излишек кислорода в топливно-воздушной смеси. При появлении дисбаланса прибор дает сигнал в блок управления впрыска. Но, порой одного датчика становится недостаточно, поэтому в последних моделях автомобилей все чаще предусмотрено два датчика кислорода, между которыми располагается катализатор. При такой конструкции контроля точность анализа выхлопа топлива увеличивается в разы.

В основе лямбда зонда гальванические элементы с твердым керамическим электролитом из диоксида циркония. Поверх покрытия нанесен слой оксида иттрия и напыление из токопроводящих пористых платиновых электродов. Электроды на поверхности механизма действуют по принципу забора выхлопа и воздуха из атмосферы. Лямбда зонд начинает работать только после того, как прогрев достигнет 300 градусов по Цельсию. Высокая температура приводит в действие циркониевый электролит, который пропускает сигнал об уровне выходного напряжения. При заведении непрогретого двигателя, датчики кислорода не работают, а их нагрузку при низкой температуре выполняют другие датчики двигателя.

Существуют также датчики, которые используют вместо циркония двуокись титана. Их принцип работы заключается в том, что они изменяют объемное сопротивление по количеству содержания кислорода в выхлопе. Большим минусом этого механизма является то, что они имеют сложную конструкцию и не могут генерировать ЭДС. Однако, именно они включены в конфигурацию многих самых продаваемых моделей автомобилей.

Еще одной разновидностью датчиков являются механизмы с дополнительным подогревом. Такой принцип позволяет им быстрее активизироваться, а значит, результат показателей параметров получается более точный.

%rtb-4%

Последствия поломки лямбда зонда?

В первую очередь, поломка лямбда зонда может грозить авто владельцу увеличением расхода топлива и ухудшением разгона. Основная причина таких последствий заключается в том, что при поломке показания лямбда зонда не будут соответствовать действительности. По этой же причине соотношение топлива и кислорода в результате может получиться неидеальным. Однако, даже при неисправности лямбда зонда машина все же будет на ходу. Но, критичность ситуации зависит от устройства автомобиля. Существуют модели, которые при отказе этого механизма, могут расходовать топливо в колоссальных объемах, поэтому становится необходим экстренный ремонт.

Также существует ряд причин, способных вывести лямбда зонд из строя. К примеру, механизм может сломаться лишь частично, а именно – лямбда зонд продолжает работу, однако точность показаний резко падает. Лямбда зонд также может перестать активизироваться при определенной температуре. В любом случае, установить точную причину поломки может только специалист. Стоит отметить, что если лямбда зонд окончательно вышел из строя, то менять его нужно только на аналогичный механизм. В противном случае бортовой компьютер может просто не принимать его сигналы.

В случае, если отказывают сразу два датчика, то автомобиль может полностью выйти из строя. Единственный вариант передвижения, который остается в таком случае – это буксир или эвакуатор. Стоит помнить, что лямбда зонд чрезвычайно чувствителен к поломкам. Его могут вывести из строя некачественные поршневые кольца, сложный состав топлива и пропуски зажигания. В первую очередь, усугубить поломку может использование этилированного топлива, которое благодаря содержащемуся в нем свинцу выводит из строя платиновые электроды. Достаточно пару раз заправиться таким бензином, чтобы окончательно разрушить лямбда зонд.

Что такое катализатор в автомобиле?

Признаки забитого или разрушенного катализатора машины. Методы диагностирования неисправностей катализатора

Как работает датчик кислорода в автомобиле?

Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 года, имеют датчик кислорода . Датчик является частью системы контроля выбросов и передает данные в компьютер управления двигателем. Цель датчика — помочь двигателю работать максимально эффективно, а также производить как можно меньше выбросов.

Бензиновый двигатель сжигает бензин в присутствии кислорода (подробности см. В разделе «Как работают автомобильные двигатели»).Оказывается, существует определенное соотношение «воздух и бензин», которое является «идеальным», и это соотношение составляет 14,7: 1 (разные виды топлива имеют разные идеальные соотношения — это соотношение зависит от количества водорода и углерода, найденных в данном количестве. топлива). Если в этом идеальном соотношении меньше воздуха, то после сгорания останется топливо. Это называется смесь богатых . Богатые смеси вредны, потому что несгоревшее топливо создает загрязнение. Если воздуха больше, чем в этом идеальном соотношении, значит, избыток кислорода.Это называется смесью Lean . Бедная смесь приводит к образованию большего количества оксидов азота, а в некоторых случаях это может привести к снижению производительности и даже повреждению двигателя.

Датчик кислорода расположен в выхлопной трубе и может определять богатые и бедные смеси. Механизм в большинстве датчиков включает химическую реакцию, которая генерирует напряжение (подробности см. В патентах ниже). Компьютер двигателя проверяет напряжение, чтобы определить, является ли смесь насыщенной или обедненной, и соответствующим образом регулирует количество топлива, поступающего в двигатель.

Причина, по которой двигателю нужен датчик кислорода, заключается в том, что количество кислорода, которое может вытянуть двигатель, зависит от всех видов вещей, таких как высота над уровнем моря, температура воздуха, температура двигателя, атмосферное давление, нагрузка на двигатель и т. д.

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух / топливо, поэтому в итоге он начинает гадать. Ваша машина работает плохо и использует больше топлива, чем нужно.

Связанные Статьи HowStuffWorks
Больше замечательных ссылок
,Кислородные датчики

: как они работают и чем занимаются

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода (обычно называемый «датчиком O2», так как O2 — химическая формула для кислорода) установлен в выпускном коллекторе автомобиля, чтобы контролировать, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопе при выходе из выхлопной трубы. двигатель.

Где расположены датчики кислорода?

Количество датчиков кислорода в автомобиле варьируется. Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь датчик кислорода перед и после каждого каталитического нейтрализатора.Следовательно, в то время как большинство транспортных средств имеют два датчика кислорода, в двигателях V6 и V8, оснащенных двойным выхлопом, имеется четыре датчика кислорода — по одному на входе и выходе от каталитического нейтрализатора на каждом ряду двигателя.

Что делает датчик кислорода?

Датчики кислорода работают, вырабатывая собственное напряжение, когда они нагреваются (примерно 600 ° F). На конце кислородного датчика, который подключается к выпускному коллектору, находится циркониевая керамическая колба. Внутренняя и внешняя части колбы покрыты пористым слоем платины, которые служат электродами.Внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Когда внешняя часть колбы подвергается воздействию горячих газов отработавших газов, разница в уровнях кислорода между колбой и внешней атмосферой внутри датчика вызывает протекание напряжения через колбу. Если соотношение топлива невелико (не хватает топлива в смеси), напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольт. Если соотношение топлива высокое (слишком много топлива в смеси), напряжение относительно высокое — примерно 0.9 вольт Когда воздушно-топливная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), датчик кислорода выдает 0,45 вольт.

Датчик кислорода верхнего потока (датчик кислорода 1)

Датчик кислорода 1 является датчиком кислорода выше по потоку относительно каталитического нейтрализатора. Он измеряет воздушно-топливное отношение выхлопа, выходящего из выпускного коллектора, и посылает сигналы высокого и низкого напряжения на модуль управления силовой трансмиссией для регулирования воздушно-топливной смеси.Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал низкого напряжения (обеднения), он компенсирует это путем увеличения количества топлива в смеси. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал высокого напряжения (обогащенный), он наклоняет смесь, уменьшая количество топлива, которое он добавляет в смесь. Использование модулем управления силовой передачи входного сигнала от датчика кислорода для регулирования топливной смеси называется замкнутым контуром управления с обратной связью. Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между обогащенным и обедненным, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы, поддерживая общее среднее соотношение топливной смеси в надлежащем балансе.Однако, когда запускается холодный двигатель или выходит из строя кислородный датчик, модуль управления трансмиссией переходит в режим разомкнутого контура. При работе в разомкнутом контуре модуль управления трансмиссией не получает сигнал от датчика кислорода и выдает фиксированную обогащенную топливную смесь. Работа в разомкнутом контуре приводит к увеличению расхода топлива и выбросов. Многие новые датчики кислорода содержат нагревательные элементы, которые помогают им быстро достичь рабочей температуры, чтобы минимизировать количество времени, затрачиваемого на работу в разомкнутом контуре.

Датчик кислорода ниже по потоку (Датчик кислорода 2)

Датчик кислорода 2 является датчиком кислорода ниже по потоку относительно каталитического нейтрализатора. Он измеряет соотношение воздух-топливо, выходящее из каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает нормально. Каталитический нейтрализатор работает для поддержания стехиометрического отношения воздух-топливо 14,7: 1, в то время как модуль управления трансмиссией постоянно переключается между богатыми и бедными воздушно-топливными смесями благодаря входному сигналу от верхнего кислородного датчика (датчик 1).Следовательно, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен генерировать постоянное напряжение примерно 0,45 вольт.

Как работают датчики кислорода менее чем за 5 минут

Проверить свет двигателя

Техническое обслуживание

Датчики кислорода

изготовлены из реактивных материалов, что ограничивает срок их службы. В стороне из-за механических повреждений, таких как короткозамкнутые нагревательные элементы или физическое повреждение, эти датчики, как правило, работают около 80000 миль. Если двигатель имеет механический отказ такие как прокладка головки (охлаждающая жидкость) или проблема, которая вызывает расход масла (кольца, направляющие клапана), это значительно сократит срок службы датчика.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

При замене датчика кислорода обязательно используйте высококачественный OEM (оригинал Производитель оборудования) часть. Более дешевые датчики не такие точные и не последние пока датчик OEM будет, и может вызвать проблемы с производительностью, а также выбросы проблемы. Утечки вакуума в системе впуска, могут дать ложные показания датчика и вызвать плохую работу двигателя.

История

По мере развития впрыска топлива изменялся и датчик кислорода.Эволюция из однопроволочного датчик, который заземлен через внешний корпус, к четырехпроводному датчику, который заземляется снаружи а встроенный нагреватель помогает датчику функционировать должным образом в холодном состоянии. Датчики кислорода были разработаны для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Поместив датчик кислорода в выхлопной системе спереди (первичный или входной) преобразователя и один позади него (вторичный или нисходящий) компьютер может видеть, если преобразователь сокращает выбросы, как это было задумано, в то время как он приспосабливается к оптимальной производительности.Ранние системы использовали только один первичный датчик и настраивали весь двигатель на основе на этом чтении, тогда как новые системы впрыска топлива используют много датчиков для оптимизации система подачи топлива.

Эти ранние датчики должны были прогреться, прежде чем они стали активными, что означает, что они не работал, пока они не достигли рабочей температуры в выхлопной системе. Хотя они были чрезвычайно просты, они работали с основными системами впрыска топлива время, когда скорость BAUD была очень низкой (скорость, с которой обрабатывается информация в компьютере) По мере совершенствования технологии необходимо было улучшать и датчики.

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Содержание статьи:

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Читайте также: Почему горит ЧЕК в машине, что делать, можно ли ехать и как его потушить

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Статья по теме: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Это интересно: Как восстановить кожу на руле автомобиля методом покраски

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

  • Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
  • Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
  • Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
  • Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
  • Замыкания в электропроводке;
  • Бедная или слишком богатая смесь;
  • Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
  • Пропуски зажигания;
  • Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

К сведению: Стук в Двигателе все причины появления странных звуков при работе мотора

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

По теме: Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Кислородный датчик

    Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах, состав которых зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Информация, которую выдает датчик в виде напряжения (или изменения сопротивления), используется электронным блоком управления впрыском (или карбюратором) для корректировки количества подаваемого топлива.

Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. Такой состав топливо-воздушной смеси называют стехиометрическим, он обеспечивает наименьшее содержание токсичных веществ в отработавших газах и, соответственно, эффективное их «дожигание» в каталитическом нейтрализаторе.

Для оценки состава топливо-воздушной смеси используют коэффициент избытка воздуха — отношение количества воздуха, поступившего в цилиндры, к количеству воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива. В мировой практике этот коэффициент называют лямбда. При стехиометрической смеси лямбда = 1, если лямбда < 1 (недостаток воздуха), смесь называют богатой, при лямбда >1 (избыток воздуха) смесь называют бедной.
Наибольшая экономичность при полностью открытой дроссельной заслонке бензинового двигателя достигается при лямбда=1,1-1,3. Максимальная мощность обеспечивается, когда лямбда =0,85-0,9.

Общие сведения

В справочной литературе датчик может называться по-разному: кислородный датчик, регулятор «лямбда», лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода в отработавших газах. Кислородные датчики бывают двух типов: электрохимические и резистивные. Первый тип датчиков работает по принципу элемента, вырабатывающего электрический ток. Второй — работает, как резистор, изменяя свое сопротивление от условий среды, в которой находится.

Наибольшее распространение в настоящее время получили электрохимические датчики кислорода. В них используется свойство диоксида циркония создавать разность электрических потенциалов (напряжение) при разной концентрации кислорода (в отработавших газах и окружающем воздухе).

При нормальной работе системы подачи топлива напряжение, вырабатываемое датчиком кислорода, может изменяться несколько раз в секунду. Это позволяет приготавливать и поддерживать необходимый состав топливной смеси практически на любом режиме работы двигателя.

Устройство датчика кислорода.

Устройство датчика кислорода:

1- металлический корпус с резьбой. 
2 — уплотнительное кольцо.c 3 — токосъемник электрического сигнала.
4 — керамический изолятор.
5 — проводка.
6 — манжета проводов уплотнительная.
7 — токопроводящий контакт цепи подогрева.
8 — наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха.
9 — подогрев.
10 — наконечник из керамики.
11 — защитный экран с отверстием для отработавших газов.

Основная часть датчика — керамический наконечник, сделанный на основе диоксида циркония, на внутреннюю и наружную поверхности которого методом напыления наносится платина. Соединение наконечника и корпуса выполнено полностью герметичным во избежание попадания отработавших газов во внутреннюю полость датчика, сообщающуюся с атмосферой. Керамический наконечник находится в потоке отработавших газов, поступающих через отверстия в защитном экране. Эффективная работа датчика возможна при температуре не ниже 300-350’С. Поэтому, для быстрого прогрева после пуска двигателя, современные датчики снабжают электрическим нагревательным элементом, представляющим из себя керамический стержень со спиралью накаливания внутри. Датчики кислорода с различным количеством проводов: провод сигнала, провод «массы» сигнала, провод питания подогрева, провод «массы» подогрева. Датчики без нагревателя могут иметь один, или два сигнальных провода, датчики со встроенным электрическим нагревателем — три или четыре провода. Как правило, провода светлых цветов относятся к нагревателю, а темных — к сигнальному проводу. Все элементы датчика кислорода изготовлены из жаростойких материалов, так как его рабочая температура может достигать 950°С. Выходящие провода имеют термостойкую изоляцию.

Место установки датчика кислорода.

В связи с тем, что датчик кислорода может вырабатывать электрический сигнал только при температуре 300-350°С и выше, датчики без нагревателя устанавливаются в выпускном трубопроводе ближе к двигателю, а с нагревательными элементами — перед нейтрализатором.

В некоторых автомобилях в каталитическом нейтрализаторе установлен датчик температуры, который не следует путать с кислородным. Иногда устанавливается два кислородных датчика — до нейтрализатора и после него.

Марка автомобиля Год выпуска автомобилей Номер датчика по каталогу его производителя Номер датчика по каталогу изготовителя автомобиля
Autolite ACDeIco Bosch Motorcraft General Motors
Audi 1984-1994 034906265А 2085   258003034 DY-574 14082487
034906265С 2085   258003034 DY-574 14082487
034906265D 2085   258003524 DY-574 14082487
1994 034906265F 2085   258003234 DY-574 14082487
BMW 1984-1994 11781277565 2863   258001032 DY-578 10042186
11871707391 2085   258003016 DY-579 14082487
11781716156 2864   258003049 DY-595 8990793
11791286638 2863   258003008 DY-598  
Chevrolet 1987-1994 96138609 2864 213-15 10042186 DY-595 10042186
96138610 2864 213-15 258003204 DY-579 97018586
      258003202 DY-578 10096129
96051883 2865   25800344 DY-574 14082487
FIAT 1987-1994 112016 2864 213-15 258003915 DY-598 10042186
  2864 213-15 258001027 DY-598 97018586
      10042181   97018586
      258003234    
Ford 1988-1992 E864-9F472A 2864 213-15 258001064 DY595 97018586
E864-9F472A 2085   258003034 DY594 14082487
E864-9F472A 2085   258003292 DY594 14082487
E864-9F472A 2085   258003293 DY594 14082487
Mazda 1982-1988 FE86-18-861 2864 213-15 25800164 DY595 97018586
B61R-18861A 2864 213-15 258003034 DY-598 10042186
FE86-18-861 2864 213-15 258003292 DY605 10096129
G609-18-861 2864 213-15 258003293 DY579 14082487
Mercedes-Benz 1981-1991 5402417     258003195    
5402617     258003197    
5404117     258003326    
5409117     258005005    
Nissan 1989-1995 2269007QOO 2821 213-12 258001035    
2269006FOO          
2269017ВОО          
2269019В10          
Opel 1984-1992 N29999     258003300    
855305 28020 AFS13P 28002014   25133076
855315 28020 AFS15P 28002014   25132068
855333 28020 AFS16P 28002014   25106073
Toyota (GB) 1991-1995 89465-39205 2923   258002031    
89465-39405 2923   258002031    
89465-39146 2923   258002031    
89465-19026 2923   258002031    
Volkswagen 1987-1994 34906265     258003006    
34906265С     258003019    
34906265В     258003234    
30906265В     258003973    
Volvo 1977-1995 1274746 2863   258001037    
1274367 2863   258001038    
3501753 2085   258003034 DY574 10096)23
1346962 2864 213-15 258003009 DY578 970118586
SAAB 1982-1993 7530140 2822 213-13 258001051   1238550
7534795 2863   258001032    
9337726 2822 213-13 258001026   1238550
7525603 2864 213-13 258003009 DY598 97018586
Примечание. Присоединительные разъемы и длина проводов у некоторых датчиков кислорода могут не совпадать.

Маркировка датчиков:

На каждом датчике кислорода, как правило, обозначено: наименование страны-изготовителя; наименование и (или) товарный знак изготовителя; условное обозначение типа.

Ресурс и периодичность контроля работоспособности

Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Ресурс электрохимических датчиков кислорода составляет от 60 до 80 тыс. км пробега автомобиля при соблюдении условий эксплуатации, нарушение которых резко сокращает срок службы. Рекомендуется проверять датчики кислорода при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Причины преждевременного выхода из строя датчика кислорода

1. Применение этилированного бензина или несоответствующей марки топлива. 2. Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон. 3. Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т. д. 4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны. 5. Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания. 6. Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств. 7. Обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика. 8. Негерметичность в выпускной системе. Возможные признаки неисправности датчика кислорода 1. Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах. 2. Повышенный расход топлива. 3. Ухудшение динамических характеристик автомобиля. 4. Характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя. 5. Повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния. 6. На некоторых автомобилях загорание лампы «СНЕСК ЕNGINЕ» при установившемся режиме движения.

Правила снятия и установки датчика

1. Демонтаж датчика, во избежание повреждений, производят только на холодном двигателе, перед этим отсоединяют провода датчика (при выключенном зажигании).
2. Перед заменой датчика необходимо проверить его маркировку, которая должна соответствовать указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
3. Производят внешний осмотр, чтобы:
o убедиться в отсутствии механических повреждений;
o проверить наличие уплотнительного кольца; o проверить наличие на резьбовой части специальной противопригарной смазки. 4. Заворачивают от руки датчик кислорода до упора и затягивают с усилием 3,5-4,5 кгм. Соединение должно быть герметичным. 5. Соединяют электрический разъем (разъемы). 6. Проверяют работоспособность по контролируемым параметрам. В некоторых случаях датчик крепится к выпускному трубопроводу с помощью специальной пластины. Между пластиной и выпускным трубопроводом должна находиться специальная герметизирующая прокладка. Основные контролируемые параметры Проверка параметров датчика кислорода осуществляется при достижении им рабочей температуры (350+50°С) с использованием газоанализатора, осциллографа, цифрового вольтметра и омметра.

Контролируются следующие параметры:

1. при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;
2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В;
3. время срабатывания при обедненной горючей смеси — не более 250 мс;
4. время срабатывания при обогащенной горючей смеси — не более 450 мс;
5. сопротивление при температуре 350 + 50 «С не более 10кОм.

        Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!

        Коэффициент избыточности воздуха — L (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L < 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 — 0,95. Если L > 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 — 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 — 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 — 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 — 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

        Датчик кислорода — он же лямбда-зонд — устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его как правило циркониевый (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала, для датчиков систем впрыска конца 80-х — начала 90-х годов, может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Таким образом датчик кислорода — это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями «Больше» и «меньше» очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

       Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда-регулированием). Однопроводный датчик имеет только один провод, который является сигнальным. Земля этго датчика выведена на корпус и приходит на массу двигателя через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик отличается от однопроводного наличием отдельного земляного провода сигнальной цепи. Недостатки таких зондов: рабочий диапазон температуры датчика начинается от 300 градусов. До достижения этой температуры датчик не работает и не выдает сигнала. Стало быть необходимо устанавливать этот датчик как можно ближе к цилиндрам двигателя, чтобы он подогревался и обтекался наиболее горячим потоком выхлопных газов. Процесс нагрева датчика затягивается и это вносит задержку в момент включения обратной связи в работу контроллера. Кроме того, использование самой трубы в качестве проводника сигнала (земля) требует нанесения на резьбу специальной токопроводящей смазки при установке датчика в выхлопной трубопровод и увеличивает вероятность сбоя (отсутствия контакта) в цепи обратной связи.

        Указанных недостатков лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен специальный нагревательный элемент, который включен как правило всегда при работе двигателя и, тем самым, сокращает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же позволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Однако остается один недостаток — токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. 

Этого недостатка лишен четырехпроводный лямбда-зонд — у него все провода служат для своих целей — два на подогрев, а два — сигнальные. При этом вкручивать его можно так как заблагорассудится.

      Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева. При этом необходимо смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое выгодное — в параллель к цепи питания электробензонасоса. Не допускается обратная замена — установка однопроводного датчика вместо трех- и более- проводных. Работать не будет. Ну и конечно необходимо, чтобы резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.

        Как понять насколько работоспособен датчик? Ввобще-то для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек. Это усредненные данные. В реальной жизни для оценки состояния лямбда-зонда необходимо провести цикл измерений. Не имея под рукой мотор-тестера или осциллографа определить неисправность лямбда-зонда можно пользуясь бортовой системой диагностики, существующей в контроллере системы впрыска, которая фиксирует в своей памяти случаи, когда сигнал с ЛЗ выходил за определенные пределы. Фиксация неисправностей производится при помощи запоминания специальных кодов, которые могут быть считаны в тестовом режиме. Однако  не всегда можно с уверенностью поставить четкий диагноз о неисправности лямбда-зонда пользуясь только бортовой системой диагностики. Об этом стоит помнить! Не поленитесь съездить на диагностику. Но в некоторых случаях можно с большой степенью уверенности утверждать, что лямбда-зонд вышел из строя и подлежит замене.

        На что менять? Самое лучшее — это менять датчик на такой, какой стоит в списке запчастей для Вашего автомобиля. В таком случае гарантия работоспособности системы после замены будет 100%. Но не всегда по финансовым соображениям выгодно гоняться за оригинальными каталожными датчиками. Ведь тот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для других моделей. И они по принципу работы одинаковы, а внешне очень похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять другой. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить весьма кругленькую сумму, купив «жигулевский» датчик от фирмы Bosch за 10-20$ вместо точно такого же по сути, но фирменного за 100$ и работать он будет ничуть не хуже. Найти ЛЗ в магазине сейчас можно все чаще и чаще, а значит они будут дешеветь.

Для ничего не соображающих в данном вопросе можно сразу написать взаимозаменяемость датчиков кислорода:

Вместо родного трехпроводного датчика BOSCH O 258 003 021, стоявшего на машине я поставил без каких либо проблем четырехпроводный «жигулевский» BOSCH O 258 005 133.

Итак: Вы походили по магазинам и купили заветный кусочек металла с проводами…

Внимание: Кислородный датчик содержит очень хрупкие керамические ячейки. Во избежание повреждения новый ЛЗ не следует ронять, стучать по нему…

Порядок замены ЛЗ таков:

Отсоединить кабель ЛЗ от электропроводки.

Снять старый ЛЗ используя подходящий ключ. Лучше если это будет высокая головка или накидной — так вероятность повредить грани приржавленного ЛЗ будет меньше, но у меня нормально открутился на работающем моторе накидным ключом. Снимать датчик стоит при работающем двигателе. Т.е. пока трубопровод и датчик горячий. В противном случае есть вероятность отломать датчик или сорвать резьбу, т.к. металл сжимается и выворачивать очень трудно. Выкручивайте датчик до тех пор, пока из отверстия не пойдет дымок. Потом глушите машину и откручивайте совсем.

Отрезать аккуратно провода от старого ЛЗ и соединить с проводами нового, которые тоже придется отрезать от колодки. Схема соединения зависит от того — какой ЛЗ Вы купили. Но обычные цвета и предназначение проводов даны чуть выше, на картинках.

Следует иметь ввиду, что если штатный лямбда-зонд трехпроводный, то у него провода подписаны (см. на разъеме) «А» и «Б» — подогрев, «С» — сигнальный. Провода подогрева белого цвета (полярность не имеет значения), а сигнальный провод — черный.

Четвертый (незадействованный ранее) провод стоит вывести и надежно прикрутить к массе двигателя. Проверить также соединение двигателя с массой корпуса. Я прикрутил его под болт крепления главного тормозного цилиндра (в торце кронштейн) — мне так показалось удобнее.

Вкрутить новый ЛЗ. Если он четырехпроводный, то токопроводящая смазка не нужна. Достаточно графитовой — для смазки резьбовых соединений.

Соединение проводов не стоит осуществлять скруткой проводов — этот вариант ненадежен и долго не проживет. Самое лучшее — это спаять все положенные провода и хорошенько заизолировать. Паять провода стоит до того, как ЛЗ установлен в трубе, т.е. на столе.

После замены рекомендую обнулить память контроллера путем снимания на несколько секунд (-)клеммы с аккумулятора. Только подумайте предварительно — не отключатся ли у вас какие нибудь электроприборы типа магнитол, CD-чейнджеров и пр. и не встанут ли они после этого на код. Это важно.

Профессор
 

Что такое кислородный датчик (лямбда зонд) — устройство, принцип работы, проверка

Любой современный автомобиль состоит из множества важных узлов и агрегатов, и каждая деталь играет свою важную роль. Практически все узлы взаимосвязаны, и их работа представляет собой общий слаженный механизм, работу которого контролирует бортовой компьютер. Опытный автомеханик, понимая и анализируя назначение и роль той или иной запчасти, быстро определит неисправность, одной из них.

Что такое датчик лямбда и какую роль он играет

Поговорим о важных датчиках – лямбда зондах. Лямбда зонд, он же датчик кислорода, он же О2-сенсор – анализатор для измерения и фиксации изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Впервые это устройство разработала и выпустила в середине 70‑х годов компания Bosch. Основная задача этой детали, состоит в подаче сигнала на блок управления – до конца ли происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Владея этой информацией можно эффективно уменьшить расхода топлива.

Повторимся: датчик кислорода вычисляет количество кислорода в отработанных газах, и основываясь на этих показателях определяется их состав. Согласно теоретическим постулатам механики на 1 кг топлива должно приходиться 14,7 кг воздуха, при таких условиях топливно-воздушная смесь сгорает без остатка, не образовывая излишек вредных веществ. Пропорция 14,7 : 1 – является фактором избыточного количества воздуха. Эта единица обозначается буквой греческого алфавита — лямбда «Л». Объясняя доступными словами:

  • если число лямбда< 1, означает, что смесь «богатая» – количество топлива в ней больше;
  • если число лямбда > 1, то смесь «бедная» – количество топлива в ней меньше.

Как устроен датчик?

Внешне он похож на капсулу или цилиндр с резьбой (напоминает свечу зажигания) — под его защитным металлическим колпачком находится керамический элемент, выполнен он из диоксида циркония – это цирконовые датчики. Есть титановые датчики, в некоторых моделях, более старых, эту же функцию выполняет элемент из оксида титана. Это твёрдый электролит, как известно, он пропускает электрический ток, но не пропускает газы. Газопроницаемое контактное платиновое покрытие расположено снаружи и внутри керамического элемента – выполняет роль катализатора. На нём зафиксированы сигнальные провода. Попросту – два электрода.

⇒Подробное описание можно прочесть здесь vaznetaz.ru/lyambda-zond.⇐

Внутренняя часть керамики взаимодействует с воздухом, а внешняя поверхность с угарными выхлопными газами. Возникает разница содержания молекул кислорода в выхлопных газах и окружающем воздухе, что приводит к перемещению ионов кислорода из области с высоким содержанием кислорода в область с низким его содержанием. Ионы перемещаются через керамический элемент, который является твёрдым электролитом. Разница в количестве кислорода снаружи и внутри сенсора формирует сигнальное напряжение 0,45 Вт, попросту говоря, в ходе данной химической реакции вырабатывается слабый электрический ток. Он фиксируется сигнальным проводом. Обеднённая и обогащённая топливно-воздушная смесь генерирует разные показатели напряжения:

  • «бедная» топливно-воздушная смесь — 0,1 Вт;
  • «богатая» топливно-воздушная смесь – 0,9 Вт.

Лямбда датчик фиксирует в минимальном диапазоне отклонения лямбды. Устанавливаются О2 сенсоры в выпускной трубе коллектора, где собираются выхлопные газы из нескольких цилиндров.

Принцип работы циркониевого кислородного датчика
1 – твердый электролит ZrO2; 2, 3 – наружный и внутренний электроды; 4 – контакт заземления; 5 – «сигнальный контакт»; 6 – выхлопная трубаКаждый автолюбитель знает, что работа двигателя внутреннего сгорания автомобиля на обогащённой топливной смеси чревата массой неприятных симптомов, негативно сказывающихся на техническом состоянии транспортного средства. Читайте также на /vaznetaz.ru/ “Почему машина дёргается при движении на малых оборотах”

Виды лямбда датчиков

Классифицируются кислородные датчики по количеству контактов (одно‑, двух‑, трёх‑, четырёх- и даже пятиконтактные):

  • одноконтактный датчик напрямую подключается к компьютеру двигателя контактным проводом, масса в нём идёт через корпус датчика;
  • в двухконтактном датчике – один провод сигнальный, второй – масса;
  • в трёхконтактом: один провод – сигнальный, второй – масса; третий провод подключается к нагревательному элементу;
  • четырёх- и пятиконтакные датчики, в них три провода, выполняют те же функции, что и в трёхконтактом, четвертый и пятый контакт может быть дополнительным нагревательным элементом, либо заземлением (в зависимости от года выпуска и марки авто).

В наиболее современных моделях автомобилей используются датчики с принудительным нагревом. Для чего он нужен? Нагревательный элемент был внедрён в эти устройства для более высокой точности их показаний. При запуске двигателя в зимний период, датчик нагревается слишком быстро, и в этот момент искажает информацию о количестве кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент предварительно нагревает его, что повышает точность показаний и продляет срок службы самого кислородного сенсора. Также лямбда зонды отличаются способами крепления в выпускном коллекторе. Чаще всего датчики, просто вворачиваются внутрь коллектора. Другие модели имеют фланцевое крепление с отверстиями для крепежа, которым зонд крепится к коллектору. На авторынке представлены датчики разных производителей, наиболее доступными по цене являются запчасти азиатских производителей. Также выпускаются универсальные лямбда зонды, в комплекте с ними идут провода и клеммы. Датчики, предназначенные для конкретных моделей автомобилей, комплектуются разъёмами. Надо отметить, что эта деталь стоит немалых денег. А потому его неисправность может огорчить автовладельца. Но, вообще, это расходник и его ресурс весьма ограничен.

Какие бывают неисправности и их признаки

Когда лямбда датчик подаёт некорректные данные на блок управления, то автовладельцу следует насторожиться. Кислородные сенсоры в процессе эксплуатации «обитают» в довольно агрессивной среде: высокие температуры и резкие их перепад, воздействие высокого давления и постоянные вибрации.

  1. Одной из главных причин выхода из строя датчика кислорода, может стать некачественное топливо. Достаточно на нём проехать 100–200 км. При поступлении переобогащённой топливной смеси, поступающей в двигатель, бензин полностью не сгорает, образуется сажа, которая откладывается на поверхности датчика, он покрывается чёрным налётом. При использовании хорошего топлива, ресурс у датчиков рассчитан на 150000 км (это касается трёх- и четырёхконтактных датчиков).
  2. Ещё одной причиной неточных показаний может стать изношенность двигателя. Когда в камеру сгорания забрасывается масло. Оно догорает на электроде и тем самым приближает гибель лямбда датчика.
  3. Неправильно выбранный датчик относительно конкретной модели автомобиля. И некорректно установленный, также приведёт к погрешностям в его показаниях.

В автомобилях последних годов выпуска при неисправности О2 сенсора бортовой компьютер показывает ошибку – «Чек Энджин», переводя автомашину в аварийный режим. При вышедшем из строя О2 сенсоре значительно повышается расход топлива, и ухудшается работа двигателя. При повышенных оборотах появляются характерные звуки в выхлопной трубе, появляется запах бензина и прочие неприятности.

Диагностика лямбда датчика

Как самостоятельно проверить исправен ли датчик кислорода? Что делать если компьютер выдаёт ошибку, связанную с работой лямбда зонда? Итак, самодиагностика.

  1. Проверяется опорное напряжение — понадобится мультитестер, переводят его в режим вольтметра, щупы подсоединяют к сигнальному кабелю и к проводу массы. В норме этот показатель должен быть равен 0,45 Вт.
  2. Далее, проверяется есть ли напряжение в цепи подогрева датчика, все тем же тестером, переведя его в режим вольтметра. Оно не должно отличаться от бортовой сети авто – 12 Вт. Измерения производят при включенном зажигании. В случае, когда на нагревательный элемент датчика не приходит «плюс», то следует обратить внимание на аккумулятор, предохранитель, датчик. Если нет «минуса», то следует проверить цепь до блока управления.
  3. Протестировать сопротивление нагревателя в датчике, при помощи омметра — щупами измеряется данный показатель между проводами нагревателя (в пределах 2 — 10 Ом). Если показания отсутствуют, то в нагревателе обрыв.
  4. Проверка сигнала О2-сенсора понадобится мотор тестер, стрелочный вольтметр или осциллограф. Это диагностика несколько сложнее предыдущих. Предварительно двигатель прогревается до рабочей температуры, а это примерно 60 градусов, чтобы прогрелся сам датчик. Щупы размещаются между сигнальным проводом и проводом массы.
  5. Обороты двигателя доводят до 3000 об/мин и наблюдать за изменениями показателей (от 0,1 до 0,9 Вт). Когда диапазон колебаний меньше этого отрезка, значит датчик кислорода закоксован и подлежит замене. Следует замерить время колебания этих показаний: за 10 секунд их должно быть не меньше 9 — 10. Если изменения происходят реже, то возможно – ошибка: «медленный отклик датчика кислорода», в этом случае он также нуждается в замене.

Не у всех есть возможность произвести диагностику самостоятельно, такие автовладельцы должны воспользоваться услугами автосервиса, где опытные специалисты, при помощи специальной техники, обнаружат неисправность и предложат варианты её устранения. Не стоит игнорировать ошибки, которые выдает бортовой компьютер, следует внимательно следить за поведением своего автомобиля. Своевременно менять отработавшие расходники. И тогда транспортное средство будет служить долгие годы без замен серьезных и дорогих узлов, таких, как двигатель.

Как работает кислородный датчик в автомобиле?

Каждый новый автомобиль, а также большинство автомобилей, выпущенных после 1980 года, имеют датчик кислорода . Датчик является частью системы контроля выбросов и передает данные на компьютер управления двигателем. Цель датчика — помочь двигателю работать максимально эффективно, а также производить как можно меньше выбросов.

Бензиновый двигатель сжигает бензин в присутствии кислорода (полную информацию см. в разделе «Как работают автомобильные двигатели»). Оказывается, существует особое соотношение воздуха и бензина, которое является «идеальным», и это соотношение равно 14.7:1 (разные виды топлива имеют разное идеальное соотношение — соотношение зависит от количества водорода и углерода, содержащихся в данном количестве топлива). Если воздуха меньше, чем это идеальное соотношение, то после сгорания останется топливо. Это называется обогащенной смесью . Богатые смеси плохи, потому что несгоревшее топливо создает загрязнение. Если воздуха больше, чем это идеальное соотношение, то есть избыток кислорода. Это называется обедненной смесью . Бедная смесь имеет тенденцию производить больше загрязняющих веществ оксидов азота, а в некоторых случаях это может привести к снижению производительности и даже к повреждению двигателя.

Лямбда-зонд расположен в выхлопной трубе и может определять богатую и обедненную смеси. Механизм в большинстве датчиков включает химическую реакцию, которая генерирует напряжение (подробности см. в патентах ниже). Компьютер двигателя смотрит на напряжение, чтобы определить, богатая или бедная смесь, и соответствующим образом регулирует количество топлива, поступающего в двигатель.

Причина, по которой двигателю нужен кислородный датчик, заключается в том, что количество кислорода, которое может потреблять двигатель, зависит от множества факторов, таких как высота над уровнем моря, температура воздуха, температура двигателя, атмосферное давление. , нагрузка на двигатель и т.д.

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух/топливо, поэтому он в конечном итоге угадывает. Ваш автомобиль работает плохо и потребляет больше топлива, чем необходимо.

Когда следует заменить кислородный датчик?

Чему вы научитесь

Прочитав о датчике кислорода в вашем автомобиле, вы узнаете:

  • Многочисленные признаки подскажут вам, когда следует заменить датчик O2, начиная от плохого расхода бензина и заканчивая индикатором проверки двигателя и так далее.
  • Количество датчиков O2 в каждой машине разное, но количество датчиков O2 в два раза превышает количество выхлопных труб.
  • Попытка слишком долго ехать с неисправным датчиком O2 приведет к другим проблемам, устранение которых может стоить тысячи долларов.

Как работает датчик кислорода?

Если вы водите автомобиль, работающий на газе, кислород является важнейшим компонентом процесса сгорания. Точно так же, как вашему автомобилю нужно топливо для движения, ему нужен кислород, чтобы топливо могло гореть.Фактически, большинству автомобилей требуется около 14 граммов кислорода на грамм газа. Кислородный датчик является ключом к контролю этого соотношения для эффективного сгорания.

Кислородный датчик является частью потока выхлопных газов и измеряет уровень кислорода в выхлопах вашего автомобиля. Он передает эту информацию на компьютер в вашем автомобиле, который обрабатывает информацию и определяет, является ли уровень кислорода подходящим или нет. Хорошие уровни O2 помогут вашему автомобилю работать эффективно и даже помогут вам пройти тесты на выбросы.В новых автомобилях есть два типа датчиков O2: верхний датчик O2 и нижний датчик O2.

Эти датчики находятся до и после каталитического нейтрализатора в общей выхлопной системе и также называются датчиком 1 и датчиком 2.

Верхний датчик O2

Верхний датчик O2 контролирует эффективность вашего двигателя. Благодаря правильному соотношению топлива и воздуха ваш двигатель может максимально увеличить эффективность и мощность.

Нижний датчик O2

Нижний датчик O2 снова измеряет уровень кислорода после того, как он проходит через каталитический нейтрализатор.Каталитический нейтрализатор, или сокращенно кат, отвечает за удаление вредных выбросов из выхлопных газов. Если два датчика O2 в совокупности определяют, что уровень кислорода существенно не меняется после прохождения через кошку, это признак плохого каталитического нейтрализатора.

Сколько датчиков кислорода в моем автомобиле?

Для каждого каталитического нейтрализатора имеется датчик O2 на входе и датчик O2 на выходе, а также каталитический нейтрализатор для каждой выхлопной трубы. Другими словами, на каждую выхлопную трубу вашего автомобиля приходится по два кислородных датчика.Обычно оно кратно двум (обычно двум, четырем или шести).

Что происходит, когда датчик O2 выходит из строя?

Ваши кислородные датчики жизненно важны для отслеживания характеристик вашего автомобиля, поэтому важно поддерживать их в хорошем состоянии. Для большинства автомобилей это означает их замену каждые 60 000–90 000 миль. Если вы не уверены в рекомендуемых сроках для вашего конкретного автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации или спросите у местных экспертов Chevy. Если вы не выполняете регулярное техническое обслуживание, вы можете заметить один или несколько из следующих признаков, когда пришло время заменить датчик O2:

Плохой расход бензина  

Если вы заправляете бак намного чаще, чем обычно, это может указывать на несколько разных проблем.Обо всех них стоит узнать как можно раньше, и это, безусловно, может быть ваш датчик O2.

Индикатор проверки двигателя

Если загорается индикатор проверки двигателя, это верный признак того, что ваш автомобиль просит вас как можно скорее приехать на техническое обслуживание. Механик проведет диагностический тест, который даст вам больше информации о том, почему именно загорелся индикатор. Одной из возможных причин является неисправность датчика O2.

Ошибка проверки выбросов  

Провал теста на выбросы раздражает, потому что это задерживает вашу регистрацию, стоит вам денег и вынуждает вас ремонтироваться.По этой причине, как правило, рекомендуется, чтобы ваши датчики O2 были проверены механиком, прежде чем вы приступите к тесту, особенно если вам предстоит замена.

Грубый холостой ход

Если ваш автомобиль немного трясется на холостом ходу или даже начинает глохнуть, у вас определенно есть какая-то проблема. Ваш механик, среди прочего, проверит датчики O2.

Запах серы

Запах серы является признаком того, что что-то не так с вашей выхлопной системой, что может быть связано с датчиком O2.Для справки, сера сильно пахнет тухлыми яйцами. Запах, вероятно, возникает из-за того, что ваш каталитический нейтрализатор больше не фильтрует выхлоп должным образом или ваш датчик O2 вышел из строя, что привело к плохой смеси топлива и воздуха.

Замена кислородного датчика и обслуживание в Финиксе, Аризона

Как и в случае с большинством проблем с автомобилем, лучшее, что вы можете сделать для неисправного датчика O2, — это немедленно проверить его. А еще лучше регулярно проходить профилактическое обслуживание, чтобы выявлять проблемы еще до запуска.В любом случае, работайте с механиком, которому вы можете доверять. Дилеры Valley Chevy уже много лет обслуживают район Феникса и повидали практически все. Найдите ближайший к вам офис и зайдите на сервис сегодня. Мы доберемся до сути проблемы, расскажем о возможных вариантах, выполним ремонт и вернем вас в путь как можно скорее.

Часто задаваемые вопросы

В дополнение к вышеизложенному, есть два распространенных вопроса, которые мы получаем о датчиках O2.

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

Неисправный кислородный датчик сам по себе не обязательно помешает вам управлять автомобилем.Конечно, ваш автомобиль не будет эффективно снижать уровень кислорода, что во многих случаях приведет к другим проблемам в течение нескольких дней. Вы начнете замечать, что ваш автомобиль работает вяло, неэффективно и сильно загрязняет окружающую среду. На этом этапе вам обязательно нужно привести свой автомобиль на техническое обслуживание, прежде чем проблема распространится и заставит вас застрять в действительно серьезном ремонте.

Сколько стоит починить датчик O2?

К сожалению, на этот вопрос нельзя дать ответственный ответ, не зная подробностей.Задействовано так много различных компонентов, что стоимость ремонта будет зависеть от ситуации и автомобиля. Принесите его дилеру Valley Chevy , чтобы быстро получить расчет стоимости и полную оценку ваших вариантов.

Рекомендуемое изображение: BLKstudio/Shutterstock

Кислородный датчик | Mein Autolexikon

Кислородный датчик — это прибор для управления выбросами выхлопных газов бензиновых, дизельных и газовых двигателей. Это датчик концентрации кислорода, который измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и…

Охрана окружающей среды

Стандарты и предельные значения выбросов выхлопных газов становятся все более строгими. Кислородные датчики давно стали незаменимыми для обеспечения эффективного снижения выбросов. В более поздних автомобилях обычно используется конфигурация с двумя кислородными датчиками, описанная выше. Здесь два кислородных датчика контролируют друг друга и таким образом регулируют работу каталитического нейтрализатора. Это единственный способ еще больше сократить выбросы выхлопных газов в ближайшие годы.

Разработка плоского универсального датчика кислорода в отработавших газах стала еще одним важным вкладом в повышение экологичности двигателей автомобилей. Они достигают своей рабочей температуры менее чем за пять секунд и, таким образом, гарантируют максимальное качество регулирования даже в фазе холодного пуска с интенсивным выбросом вредных веществ.

Кислородные датчики подвергаются экстремальным нагрузкам. Безупречное функционирование кислородного датчика необходимо для того, чтобы ваш двигатель был надежным, что обеспечивает низкий расход топлива, низкий уровень выбросов загрязняющих веществ и соответствующие значения выбросов выхлопных газов.

В цифрах это означает снижение расхода топлива на целых 15 процентов по сравнению со старыми или неисправными кислородными датчиками.

Если вы переключитесь на кислородный датчик в нужное время, вы также можете избежать дорогостоящего ущерба для вашей кошки и улучшить работу автомобиля.

Функция

Лямбда-зонд — это прибор для контроля выбросов выхлопных газов бензиновых, дизельных и газовых двигателей. Это датчик концентрации кислорода, который измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах, а затем передает сигнал блоку управления двигателем в виде электрического напряжения.Напряжение датчика кислорода позволяет блоку управления определить, является ли смесь слишком бедной или богатой. Если смесь слишком богатая, блок управления уменьшает количество топлива в соотношении A/F и увеличивает его, если смесь слишком бедная.

Значение, измеренное кислородным датчиком, позволяет блоку управления регулировать количество впрыскиваемого топлива для получения оптимальной смеси. Это создает идеальные условия для обработки отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Учитывается ли при этом нагрузка двигателя.Также может быть второй датчик кислорода, диагностический датчик (после каталитического нейтрализатора). Это определяет, работает ли датчик управления (перед катушкой) с оптимальным эффектом. Затем блок управления может рассчитать, как это компенсировать.

Конфигурация в системе выпуска отработавших газов

В более поздних двигателях в системе выпуска отработавших газов установлены кислородные датчики до и после каталитического нейтрализатора. Выхлопные газы обтекают электродную сторону чувствительного элемента, а другая находится в контакте с наружным воздухом.Наружный воздух выступает здесь в качестве эталона для измерения остаточного содержания кислорода. Система была упрощена датчиками кислорода последнего поколения, в которых эталонное значение, измеренное относительно наружного воздуха, заменено эталонным напряжением.

Типы датчиков кислорода

В настоящее время существует два основных типа датчиков: бинарный и универсальный датчик кислорода в выхлопных газах (UEGO).

Бинарный датчик кислорода в выхлопных газах

При рабочей температуре (от 350 °C) бинарный датчик генерирует изменение электрического напряжения в зависимости от уровня кислорода в выхлопе.Он сравнивает остаточное содержание кислорода в выхлопных газах с уровнем кислорода в окружающем воздухе и определяет переход от богатой смеси (недостаток воздуха) к обедненной смеси (избыток воздуха) и наоборот.

Универсальный датчик кислорода в выхлопных газах

Универсальный датчик кислорода в выхлопных газах чрезвычайно точен при измерении как богатого, так и обедненного соотношения воздух/топливо. Он имеет больший диапазон измерения и также подходит для использования в дизельных и газовых двигателях.

В настоящее время лямбда-зонды с подогревом используются для того, чтобы лямбда-зонды быстрее достигали рабочей температуры и, таким образом, могли раньше вмешиваться в процесс контроля выбросов.Датчики HEGO с подогревом больше не нужно всегда устанавливать рядом с двигателем.

Структура кислородного датчика

Пальцевый датчик

Сердцевина пальцевого датчика состоит из керамического элемента в форме пальца. Он нагревается нагревателем, встроенным в датчик, так как управление возможно только при минимальной рабочей температуре 350 °C. Выхлопные газы обтекают электродную сторону чувствительного элемента, а другая находится в контакте с наружным воздухом. Наружный воздух выступает здесь в качестве эталона для измерения остаточного содержания кислорода.Для защиты чувствительного элемента от продуктов сгорания и конденсата в отработавших газах корпус датчика оснащен защитной трубкой со стороны отработавших газов.

Планарный датчик

Планарный датчик кислорода изготовлен с использованием толстопленочной технологии. Форма чувствительного элемента напоминает вытянутую пластину. И измерительная ячейка, и нагревательный элемент встроены в эту пластину, что позволяет датчику быстрее переходить в рабочее состояние. Здесь также используются подходящие защитные трубки для защиты чувствительного элемента от продуктов сгорания и конденсата в выхлопных газах.

Что такое датчик O2 и зачем вам это?

Датчики

O2 являются кислородными датчиками. Как следует из названия, он определяет количество кислорода в смеси газа или жидкости, например, в выхлопных газах вашего автомобиля. Узнайте больше о датчиках O2 ниже, в том числе о том, когда следует посетить автомастерскую для решения проблем.

Какие автомобили имеют кислородные датчики и где они расположены?

Все автомобили, выпущенные примерно после 1980 года, имеют как минимум один кислородный датчик.Как правило, датчики O2 расположены перед каталитическим нейтрализатором и в выпускном коллекторе автомобилей. В зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля у вас может быть от двух до четырех кислородных датчиков. В большинстве современных автомобилей их обычно четыре.

Назначение датчиков кислорода

Кислородные датчики

измеряют соотношение кислорода и других элементов в выбросах вашего автомобиля. Если соотношение находится за пределами нормального ожидаемого диапазона для хорошо работающего двигателя, датчик O2 вызывает загорание индикатора проверки двигателя или другого индикатора на приборной панели.Датчики O2 также обеспечивают обратную связь с двигателем о соотношении кислорода, что может помочь двигателю расходовать топливо максимально эффективно, учитывая смесь газа, которая в настоящее время находится в вашем автомобиле.

Почему нельзя игнорировать датчики O2?

В большинстве случаев, когда возникает проблема с датчиком O2, на приборной панели гаснет индикатор проверки двигателя. Но ваш автомобиль по-прежнему в рабочем состоянии. Итак, почему вы не можете игнорировать датчик O2 и продолжать движение, пока вас что-то не остановит? Есть ряд причин посетить автомастерскую, когда датчики O2 выходят из строя, в том числе приведенные ниже.

  • Если ваш кислородный датчик действительно не работает, значит, ваш автомобиль работает не на полную мощность. Ваш двигатель может подавать неправильное количество топлива в зависимости от того, какая смесь бензина в данный момент находится в баке. В лучшем случае это может привести к снижению эффективности, когда речь идет о пробеге в час. В худшем случае это может привести к загрязнению двигателя и, в конечном итоге, к более серьезным проблемам с механикой вашего автомобиля.
  • Код датчика O2 может мешать работе систем безопасности. В некоторых автомобилях, когда загорается индикатор проверки двигателя, некоторые другие системы перестают работать автоматически.Например, в некоторых автомобилях Toyota 4Runner индикатор проверки двигателя часто загорается вместе с индикаторами TRAC OFF и VSC OFF. Это может затруднить управление вашим автомобилем.
  • Неисправный датчик O2 может повлиять на вашу следующую проверку автомобиля. В штатах с законами о выбросах датчик O2, который не работает или выдает код, может привести к тому, что вы не пройдете проверку. Это потому, что это указывает на то, что что-то может быть не так с вашими выбросами или что ваши выбросы не регулируются должным образом самим транспортным средством.Если вы явитесь на проверку с неисправным датчиком O2, вам, вероятно, придется заменить его и устранить проблему, прежде чем вы сможете пройти повторную проверку и получить разрешение на наклейку.

Автомастерская может провести диагностику вашего автомобиля, чтобы выяснить, что именно вызывает загорание индикатора проверки двигателя. И если это датчик O2, это обычно довольно быстрая и относительно доступная работа по ремонту автомобиля, а это означает, что ваш автомобиль снова будет на дороге и снова будет хорошо работать в кратчайшие сроки.

Плохой датчик O2 ❤️ Сколько будет стоить его замена?

Если в вашем автомобиле когда-либо загорается индикатор проверки двигателя, есть большая вероятность, что в этом виноват неисправный кислородный датчик.Индикатор проверки двигателя может указывать на любое количество проблем в автомобиле. Но неисправный датчик O2 является одной из наиболее распространенных причин загорания индикатора проверки двигателя, поэтому большинство механиков начинают с этого, пытаясь диагностировать, почему в автомобиле загорелся индикатор проверки двигателя. Если вы когда-нибудь обнаружите, что у вас в машине неисправен датчик O2, для вас будет важно немедленно заменить его. Узнайте больше о том, что такое датчик O2, как он работает и как узнать, когда он вышел из строя, ниже.

Авторемонт ДОРОГО


Что такое датчик O2?

Датчик O2, который также обычно называют кислородным датчиком, представляет собой устройство, которое устанавливается в выхлопной системе вашего автомобиля. Он отвечает за контроль того, сколько кислорода содержится в газах, которые покидают ваш двигатель и выходят из вашего автомобиля. Он связывается напрямую с компьютером вашего двигателя и сообщает ему, сколько топлива нужно использовать, основываясь на том, что он может узнать из газов, выходящих из вашего двигателя.Обычно в автомобиле имеется от двух датчиков O2, расположенных как до, так и после автомобильного каталитического нейтрализатора.

 

Для вас очень важно не ездить с одним неисправным датчиком O2 в вашем автомобиле, потому что это может привести к снижению расхода топлива вашим двигателем. Возможно, вы не сможете добиться той экономии топлива, которую ожидаете от своего автомобиля, если в нем неисправен кислородный датчик. Вот почему вы должны внимательно следить за любыми плохими симптомами датчика O2 и немедленно что-то делать с ними.Вы можете повредить свой двигатель и потратить больше, чем хотите, на топливо для своего автомобиля, если будете ездить в автомобиле с неисправным кислородным датчиком в течение длительного периода времени.

Как работает датчик O2?

Теперь, когда вы немного лучше познакомились с датчиком O2, мы хотим углубиться в то, как он работает, чтобы двигатель вашего автомобиля работал так, как должен. Это довольно сложный процесс, но мы собираемся разбить его на максимально простые термины, чтобы вы могли из первых рук увидеть, почему вы не хотите тратить время на поездку в машине с неисправным датчиком O2. .


 

Двигатель вашего автомобиля вырабатывает газы, которые он направляет через вашу выхлопную систему, чтобы их можно было вывести из вашего автомобиля и выпустить сзади. Когда эти газы проходят через вашу выхлопную систему, датчики кислорода в ней следят за тем, сколько в них кислорода. При этом он «разговаривает» с компьютером вашего двигателя и сообщает ему, когда уровень кислорода в газах повышается и падает. Делая это, он предоставляет компьютеру информацию, необходимую ему для соответствующей корректировки количества топлива, используемого вашим двигателем.

 

В случае, если датчик O2 перестанет работать должным образом, компьютер вашего двигателя не будет знать, сколько топлива ему нужно использовать. Это может привести к тому, что он сожжет больше топлива, чем ему действительно нужно, чтобы получить правильные показания от ваших датчиков O2. Но, конечно, плохой датчик O2 не позволит этому случиться, что приведет к тому, что в будущем ваш двигатель будет сжигать еще больше топлива. Вам нужно заменить неисправный датчик O2, чтобы этого не произошло.

Как часто следует заменять датчики O2?

Датчики O2, которые были установлены во многих старых автомобилях, не были рассчитаны на такой долгий срок службы. Это большая часть причины, по которой вы найдете так много старых автомобилей, которые не имеют большого расхода бензина. Но около 25 лет назад производители автомобилей начали производить датчики O2 более высокого качества, способные выдержать испытание временем. В результате теперь не так уж редко датчики O2 остаются на расстоянии 100 000 миль или дольше в большинстве случаев.

 

При этом в вашем автомобиле могут быть датчики кислорода, которые сломаются раньше. Поэтому вы должны быть готовы контролировать свой автомобиль на предмет любых признаков неисправности датчика O2. Датчики O2 могут в любой момент выйти из строя и полностью перестать работать. Замена их будет единственным вариантом, который у вас будет, когда вы доберетесь до этого момента.

Каковы наиболее распространенные признаки неисправности датчика O2?

Как мы говорили выше, самый простой способ определить, что у вас на руках неисправен датчик O2, — это посмотреть на индикатор проверки двигателя.Если индикатор проверки двигателя загорается из ниоткуда, это может означать, что в вашем автомобиле неисправный кислородный датчик, который необходимо заменить. Но это лишь один из многих симптомов, которые вы увидите, когда имеете дело с неисправным датчиком O2 в своем автомобиле.

 

Ознакомьтесь с некоторыми другими распространенными симптомами неисправности датчика O2 ниже:

  • Расход топлива вашего автомобиля резко упал
  • Ваш двигатель дает пропуски зажигания без видимой причины
  • Ваш двигатель работает на холостом ходу тяжелее, чем обычно, когда вы останавливаетесь
  • Ваш двигатель время от времени глохнет

Некоторые люди также узнают, что у них в машине неисправен кислородный датчик, когда они не проходят тест на выбросы во время техосмотра.Если это окажется так, вам придется заменить неисправный датчик O2, прежде чем вы сможете пройти тест. У вас не будет другого выбора, кроме как установить новый датчик O2 на место.

Можно ли продолжать водить машину с неисправным кислородным датчиком?

Хорошей новостью для тех, кто обнаружил неисправный датчик O2 в своей машине, является то, что, несмотря на это, вы можете продолжать безопасно управлять автомобилем. Вам не нужно слишком беспокоиться о том, чтобы подвергнуть себя или других опасности, разъезжая в машине с неисправным датчиком O2.Но — и это очень большое но — есть некоторые проблемы, которые могут досаждать вашему автомобилю, если вы слишком долго ездите с неисправным кислородным датчиком.

 

Вы не сможете добиться наилучших результатов от своего автомобиля, если в нем неисправен кислородный датчик. Вам также придется заплатить небольшое состояние, чтобы заправить машину бензином, если у вас неисправный кислородный датчик. И, как мы только что говорили, вы, вероятно, не сможете пройти тест на выбросы с неисправным датчиком O2. По всем этим причинам вам следует как можно скорее заменить неисправный датчик O2, а не ездить с ним в течение длительного времени.

Как следует заменить неисправный датчик O2?

К счастью для вас, замена неисправного датчика O2 не такая уж сложная работа. Вы можете сделать это, доставив свой автомобиль практически в любую автомастерскую, где работают сертифицированные ASE механики. Они могут выяснить, действительно ли у вас в машине неисправен кислородный датчик, а затем приступить к делу, заменив его. Им придется заменить его, а не ремонтировать, поскольку это не та часть, которую вы можете вернуть к жизни.

 

Одна вещь, которую вы должны иметь в виду, когда речь заходит о неисправном датчике O2 вашего автомобиля, заключается в том, что он может указывать на другие проблемы в вашей выхлопной системе или в вашем автомобиле в целом. Бывают случаи, когда датчик O2 выходит из строя из-за утечки масла или охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. Если это окажется так, вам предстоит более сложная и дорогая работа по ремонту. Ваш механик сможет сообщить вам, если вам нужно беспокоиться об этом, как только у них будет возможность проверить вашу машину.

Стоит ли пытаться самостоятельно заменить неисправный кислородный датчик?

Если у вас есть небольшой опыт работы с автомобилями, замена неисправного датчика O2 — это одна из работ, которую вы могли бы взять на себя. На самом деле это довольно простая работа, когда вы приступите к ней, так как все, что вам нужно сделать, это определить неисправный датчик O2 в вашем автомобиле и использовать правильные инструменты для его замены. Возможно, вы захотите попробовать заняться этой работой, чтобы сэкономить несколько долларов.

 

Однако вам не следует пытаться заменить неисправный датчик O2, если вы не имеете ни малейшего представления о том, что делаете.В конечном итоге вы можете удалить и / или установить датчик O2 и нанести своему автомобилю больше вреда, чем пользы. Если это произойдет, ваш новый датчик O2 может не выполнять свою работу, для которой он предназначен, и может продолжать наносить ущерб вашему двигателю. Вам следует подумать о том, чтобы нанять профессионала, который поможет вам с заменой датчика O2, если вы не чувствуете себя комфортно в своей способности сделать это самостоятельно.

Сколько стоит замена датчика O2?

Когда вы смотрите на датчик O2 вблизи, он не выглядит как деталь, замена которой будет слишком дорогой.Но на самом деле это намного дороже, чем многие думают. Вы должны быть готовы заплатить за относительно дорогой ремонт, если у вас когда-нибудь появится неисправный датчик O2 в вашем автомобиле.

 

В среднем детали, связанные с заменой датчика O2, обойдутся вам в сумму от 248 до 330 долларов. Тем временем рабочая сила будет стоить где-то между 60 и 80 долларами. Это заставит вас смотреть на стоимость замены неисправного датчика O2 примерно от 300 до 400 долларов.Это зависит от того, какая у вас марка и модель автомобиля и куда вы отвозите свой автомобиль для замены датчика кислорода.

 

И помните: замена неисправного датчика O2 может быть не единственным, что должен сделать ваш механик. Могут быть и другие проблемы с вашим автомобилем, которые лежат в основе проблем с датчиком O2. Они потенциально могут увеличить стоимость замены датчика O2 и в конечном итоге сделать ремонт очень дорогим.

Стоит ли замена кислородного датчика?

Если вы когда-нибудь столкнетесь с неисправным датчиком кислорода в своем автомобиле, вам решать, стоит ли замена датчика кислорода.Если у вас есть более новая машина, на которой вы планируете ездить еще как минимум пару лет, то замена неисправного датчика O2 не составит труда. Без него вы не сможете поддерживать хороший расход бензина и проходить тесты на выбросы. Вам придется планировать выложить деньги, чтобы заменить датчик O2.

 

Но если вы не думаете, что сможете долго эксплуатировать свой автомобиль, то платить более 400 долларов за замену кислородного датчика будет не лучшей идеей.В этом случае вам следует подумать о том, чтобы избавиться от своего автомобиля и перейти на что-то, у чего нет проблем с выхлопной системой. Это будет намного лучше, чем начинать платить сотни долларов за устранение таких проблем, как неисправные датчики O2.

Можно ли продать автомобиль с неисправным кислородным датчиком?

Если вы решите, что замена неисправного кислородного датчика вам не по карману, знайте, что у вас все еще будет возможность продать свой автомобиль. Вы можете не получить многого от частных покупателей из-за состояния вашего автомобиля.Но покупатели старых автомобилей готовы заплатить за вашу машину большие деньги, несмотря на неисправный кислородный датчик.

 

Хотите узнать, сколько может стоить ваша машина, неисправный кислородный датчик и все такое? Cash Cars Buyer может сделать вам предложение сегодня и сказать вам, сколько денег вы можете получить за свой старый автомобиль. Вы можете быть удивлены, увидев, сколько он стоит даже в его нынешнем состоянии. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы начать процесс продажи вашего старого автомобиля покупателям старьевщика.

Что нужно знать о кислородных датчиках

Все автомобили, выпущенные после 1980 года, будут оснащены кислородными датчиками (O 2 ).Их основная цель — обеспечить наилучшую работу вашего двигателя, контролируя относительное количество кислорода в системе. Кислородные датчики подключаются напрямую к компьютеру автомобиля. Если датчик выходит из строя или срабатывает из-за неправильного уровня кислорода (слишком мало или слишком много), он уведомит об этом компьютер. Фактически, индикатор проверки двигателя чаще всего загорается из-за предупреждения датчика кислорода.

Что делают датчики кислорода?

Кислородные датчики также играют важную роль, когда речь идет о выбросах транспортных средств.Поскольку стандарты выбросов с годами ужесточились, требования к кислородным датчикам ужесточились. Если у вас в машине неисправен кислородный датчик, вы, скорее всего, не пройдете техосмотр в Калифорнии. Кислородные датчики размещаются в стратегических точках выхлопной системы, чтобы убедиться, что двигатель работает с идеальным количеством кислорода по сравнению с сжигаемым топливом.

Сколько кислородных датчиков в моей машине?

Большинство автомобилей имеют несколько кислородных датчиков.Базовое расположение — по одному перед каталитическим нейтрализатором и по одному в каждом из выпускных коллекторов автомобиля. Многие современные автомобили будут иметь как минимум четыре кислородных датчика, специально размещенных в ключевых точках выхлопной системы. Это помогает предотвратить сбои в выбросах, а также позволяет компьютеру калибровать двигатель для повышения производительности и топливной экономичности.

Горит индикатор проверки двигателя. Что теперь?

Как и большинство автомобильных компонентов, кислородные датчики со временем могут выйти из строя или изнашиваться.Если горит индикатор проверки двигателя, это может означать, что вам нужно заменить один из кислородных датчиков. Или датчик кислорода может выполнять свою работу и обнаруживать серьезную проблему в двигателе или выхлопной системе. В любом случае рекомендуется, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональный автомобильный техник, чтобы добраться до источника проблемы и выполнить необходимый ремонт.

Проверка и ремонт кислородных датчиков в San Francisco Automotive Solutions

Если у вас горит индикатор проверки двигателя и/или у вас возникли проблемы с кислородными датчиками вашего автомобиля, обратитесь в ведущую автомастерскую Bay Area за квалифицированной помощью с личным персоналом. трогать. Позвоните в компанию San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 . Вы также можете отправить текст на этот номер или использовать эту ссылку, чтобы записаться на прием онлайн.

 

Что такое датчик кислорода и как он может выйти из строя?

Как бы проблем с машиной не хватало! Теперь снова загорается индикатор проверки двигателя, и на этот раз ваш механик из Мэриленда говорит вам, что это плохой кислородный датчик. По правде говоря, датчик кислорода (датчик O2) является довольно распространенным триггером индикаторов проверки двигателя.

Датчик O2 является изнашиваемой деталью вашего автомобиля, подверженной воздействию высоких температур. Есть множество причин, по которым он может выйти из строя, но, как правило, есть только одно решение — его замена. Если вы хотите узнать больше о датчиках кислорода или просто хотите узнать больше об этом, прежде чем звонить в автомастерскую по номеру , чтобы узнать цену, эта статья для вас.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода — это небольшое устройство, расположенное в выхлопной системе вашего автомобиля.Его форма и размер напоминают свечу зажигания. В зависимости от его расположения по отношению к каталитическому нейтрализатору, он может располагаться выше по потоку (перед нейтрализатором) или ниже по потоку (после нейтрализатора).

Большинство автомобилей, выпущенных после 1990 г., оснащены как верхним, так и нижним кислородными датчиками. А автомобили с двойным выхлопом имеют в общей сложности 4 датчика O2.

Что делает датчик кислорода?

Роль кислородного датчика заключается в контроле количества кислорода в выхлопных газах.Это несгоревший кислород, который изначально впрыскивался в топливо для правильного сгорания. Через сигнал напряжения датчик O2 сообщает компьютеру автомобиля, сколько кислорода в выхлопных газах, чтобы компьютер мог отрегулировать топливно-кислородную смесь, подаваемую в двигатель.

Размещение датчика до и после каталитического нейтрализатора позволяет следить за чистотой выхлопа, а также следить за эффективностью нейтрализатора.

Как кислородный датчик выходит из строя?

Кислородный датчик в современных автомобилях может прослужить до 100 тысяч миль, но, как правило, проблемы возникают раньше.

Со временем кислородный датчик может загрязниться побочными продуктами сгорания, такими как сера, свинец, присадки к топливу, масляная зола и т. д. Это загрязнение приводит к тому, что датчик теряет способность вырабатывать напряжение и посылать правильный сигнал.

Использование топлива, не рекомендованного для вашего автомобиля, или использование низкокачественного бензина также может ускорить отказ кислородного датчика. И если вы пропускаете техническое обслуживание, особенно такие, как своевременная замена свечи зажигания и воздушного фильтра, вы увеличиваете вероятность неполного сгорания топлива, что, в свою очередь, приводит к большему количеству грязи и копоти в вашей системе выхлопа.

Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

В большинстве случаев неисправный датчик кислорода вызывает срабатывание индикатора проверки двигателя. P0138 и P0135 — это некоторые из кодов, которые вы можете увидеть на считывателе OBD II, если он у вас есть. Кроме того, трудно обнаружить неисправный кислородный датчик.

Это неизбежно приведет к уменьшению расхода топлива, но, как правило, среднестатистический водитель этого не заметит. Снижение происходит постепенно и со временем, поэтому, если вы не следите за своим MPG, вы, скорее всего, пропустите эти признаки.Плохой или неисправный датчик O2 также может привести к провалу теста на выбросы.

Сколько стоит замена датчика кислорода?

Обычно замена одного кислородного датчика стоит от 200 до 400 долларов. В основном это стоимость самого датчика, которая может стоить от 30 до 200 долларов в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Стоимость работы будет зависеть от того, насколько доступен датчик в вашем конкретном автомобиле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.