Егр датчик: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Замена датчика клапана ЕГР

Услуга по замене датчика клапана ЕГР в компании KOLOBOX производится на автомобилях среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Стоимость замены датчика не дорогая!

EGR — система, способствующая рециркуляции выхлопных газов для их очищения и снижения количества вредных веществ, входящих в их состав. Система ЕГР помогает контролировать объемы вредоносных компонентов, которые выбрасываются при функционировании автомобиля в окружающую среду. Автомашина, имеющая это оборудование, приближает свои выбросы к международным требованиям экологии.

Датчик EGR подлежит установке на двигатели, работающие от дизельного топлива и от бензина. Он положительно влияет на объемы затраченного топлива и снижает вероятность возникновения детонации в двигателе внутреннего сгорания.

С какими неисправностями системы ЕГР можно столкнуться?

Принцип работы ЕГР состоит в том, что выхлопные газы автомобиля смешиваются с кислородом, что сокращает количество вредных компонентов и снижает токсичность, которой изначально обладает выхлоп. Клапан системы Exhaust Gas Recirculation — основная ее составляющая, регулирующая отработанные и направляющиеся на коллектор выхлопные газы. С ним связана большая часть неисправностей этого оборудования. Причины поломки разнообразные: от качества поступаемого топлива до снижения эффективности других датчиков автомобиля.

Нагар, который накладывается на клапан, приводит к ухудшению его работоспособности, к трудностям, связанным с его открытием и закрытием.

  • Для двигателя, работающего от бензина, это проявится в виде уменьшения мощности, неравномерной эффективности во время движения на холостом ходу и повышенному потреблению топлива.
  • Двигатели, работающие от дизельного топлива, потеряют стабильную работоспособность на холостом ходу, исправно работая первые 20-25 минут, а далее проявляя сбои.

Датчик ЕГР необходим как для сохранения экологии окружающей среды, так и для эффективного функционирования автомобиля. Для избежания негативных последствий, связанных с его неисправностями, обращайтесь к опытным специалистам сервисного центра KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Для чего нужен датчик егр

Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation , EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NO

x: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 — с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смести неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.

В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В микропроцессорных системах управления двигателем применяется более сложная система смешения воздуха с отработавшими газами. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с сервоприводом (так называемая «электронная педаль газа»), то микропроцессорная система управления формирует требуемый состав рабочей смеси, одновременно регулируя положение дроссельной заслонки и клапана рециркуляции. Дроссельная заслонка применяется и в современных дизельных двигателях (на классических дизелях она не нужна) именно с целью обеспечения работы системы рециркуляции.

В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно – физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

  • высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
  • агрегат сложно чистить;
  • негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
  • двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления – сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

  • чистый впускной коллектор;
  • снижение дымности выхлопа;
  • прирост мощности на средних оборотах;
  • отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика коленчатого вала;
  • датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР


Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

  • отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
  • прогорание клапана ЕГР;
  • засорение самой магистрали ЕГР;
  • нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Клапан EGR, Датчик DPFE, есть только у американцев. (Р) (с. 3,7)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…
Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

Скоро будет в ФАК-е.
Спасибо.

Датчик egr ваз 2114 где находится

Ваш запрос на тему клапан егр ваз 2114 где находится обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у нас на сайте. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: Проходимость.Надежность.Низкая цена запчасти (и качество очень низкое).Ремонтопригодность (выполнение работ в не оборудованных местах).

Для эффективной работы инжекторного силового агрегата в системе автомобиля ВАЗ-2114 включено большое количество различных механизмов и автоматизированных устройств. Так и не скажешь, что «четырнадцатая» наполненная до отказа электроникой машина, но, если заглянуть под капот, то можно обнаружить всевозможные датчики ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор.

Основное предназначение электроники — отслеживать состояние узлов и агрегатов автомобиля. Полученные данные передаются в главный «мозговой» центр автомобиля. Благодаря такому подходу водителю больше не нужно долго и изнурительно искать причины отклонения от работы той или иной системы. Всю информацию предоставит ЭБУ. Какие же датчики задействованы в работе ВАЗ-2114 и где они расположены?

Общая информация о датчиках ВАЗ-2114

Датчики внешне представляют собой небольшие механизмы. Однако их роль в работе всей системы автомобиля просто колоссальна. Они сигнализируют об остатке топлива в бензобаке, сообщают водителю температуру ОЖ, определяют положение различных элементов двигателя в определенном режиме работы. Чтобы хорошо знать свою машину и понимать, что могло выйти из строя в той или иной ситуации, необходимо знать весь перечень задействованных в системе механизмов.

Перечислим все датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов, являющиеся наиболее важными:

  • Положения коленвала.
  • ДПДЗ.
  • Датчик положения распредвала.
  • ДТОЖ.
  • Скорости.
  • Холостого хода.
  • ДМРВ.
  • Лямбда зонд.

Эти устройства в большинстве случаев расположены в подкапотном пространстве. Практически все они устанавливаются еще на заводе во время сборки автомобиля. Но некоторые датчики водитель сам может установить в любое подходящее для этого время. Важно также знать, как работает каждое из этих устройств, и, какую первоочередную задачу выполняет.

Датчик положения коленвала

Часто можно услышать, как водители с многолетним опытом называют этот механизм никак иначе как датчик синхронизации. Такое название пошло из принципа работы устройства. В задачах ДПКВ синхронизировать работу электронного блока и газораспределительного механизма.

На ВАЗ-2114 устанавливают ДПКВ индуктивного типа. Стоимость такого датчика сравнительно небольшая. В случае выхода из строя жизненно важного для автомобиля контролера большинство водителей предпочитают сразу заменить устройство новым экземпляром.

Если ДПКВ сломается, то дальнейшая эксплуатация автомобиля станет невозможной. Без этого механизма система подачи топлива перестанет работать, ведь ЭБУ не будет получать информацию о том, когда необходимо давать команду на впрыск топлива в цилиндры. Место расположения ДПКВ – непосредственная близость с распредвалом.

За доставку топлива в системе автомобиля ВАЗ-2114 отвечает электроника. Без ДПДЗ блок управления не сможет определить оптимальное время для подачи бензина. Отклонения от корректной работы ДПДЗ приводят к увеличению количества потребляемого горючего. Именно от того, под каким углом расположена ДЗ, зависит работа многих других систем авто: охлаждения, подачи топлива.

Смотрите также

ДПДЗ располагается возле датчика холостого хода. В системе «четырнадцатой» работа этих двух устройств тесно сопряжена.

При поломках ДПДЗ автомобиль начинает дергаться в определенном положении заслонки, также отмечается нестабильность работы двигателя. Все датчики ВАЗ-2114 8 клапанов в своей работе сопряжены, поэтому двум различным устройствам порой характерны одинаковые признаки неисправности. В случае проявления симптомов поломки необходимо комплексно подходить к проверке всех контролеров.

Датчик положения распределительного вала

Этот механизм расположен возле блока цилиндров. Основная задача – передавать ЭБУ данные касательно текущего цикла работы. В среде специалистов механизм именуют датчиком Холла. В основе работы устройства лежит следующий принцип: в соответствии с расположением коленвала определяется положение газораспределительного механизма. Полученные датчиком данные сообщаются электронному блоку. Происходит впрыск топлива и последующее зажигание смеси.

Датчик детонации, ДТОЖ, скорости и другие

Кроме вышеперечисленных механизмов в различных уголках подкапотного пространства можно найти и другие весьма важные устройства. Расположение датчиков ВАЗ-2114 инжектор достаточно хаотичное, одни находятся непосредственно на силовом агрегате, вторые в других места – коробке передач, на электросхемах.

К числу не менее важных механизмов стоит отнести:

    Датчик детонации – чувствителен к различным вибрациям мотора. На основании принятых импульсов ЭБУ определяет качественный состав смеси. Располагается на блоке цилиндров.

Датчик температуры двигателя – единственная и простая, но чрезвычайно важная задача возложена на это устройство – контролировать температуру ОЖ.

Датчик скорости – из самого названия понятно, что этот контролер необходим для измерения скорости передвижения авто. ДС передает импульсы ЭБУ, который обрабатывает их и определяет скорость автомобиля, полученный результат на панели приборов отображает спидометр.

Холостого хода – не только считывает информацию, но и корректирует работу мотора. ДХХ с помощью специальной иглы управляет патрубком – закрывает и открывает. За счет этого изменяется количество подаваемого кислорода в дроссельный узел.

ДМРВ – считывает данные и передает их блоку управления, который на основании полученной информации определяет оптимальное соотношение различных компонентов топливно-воздушной смеси. Поломка ДМРВ приводит к тому, что авто значительно теряет показатель мощности, а водитель начинает ощущать значительное повышение количества потребляемого автомобилем бензина.

  • ДК – датчик кислорода, лямбда-зонд. Этот контролер называют в среде автолюбителей по-разному, но принцип его работы от этого не меняется. ДК сообщает блоку управления о количестве кислорода в выхлопных газах. Обнаружить механизм можно в приемном коллекторе.
  • Это основные и наиболее значимые датчики в системе «четырнадцатой». Также стоит упомянуть о ДУТ, который играет немаловажную роль – определяет уровень бензина в баке транспортного средства. С этим устройством часто отечественные водители испытывают трудности. Порой оно работает неправильно, дезинформирует. Но, как правило, ДУТ ломается в старых автомобилях. Ремонтировать механизм самостоятельно можно, однако всё зависит от тяжести поломки.

    Полезное видео

    Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:


    Заключение

    Подводя итоги, стоит сказать, что датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов располагаются в различных уголках общей конструкции автомобиля. Все они выполняют чрезвычайно важную роль, их работа выстроена под электронный блок управления. В случае поломки любого контролера водитель ощутит странности в поведении машины. В любой момент можно провести диагностику и считать ошибки ЭБУ.

    Датчик Расположение
    Положения коленчатого вала (датчик синхронизации) Возле шкива привода электрогенератора
    Положения дроссельной заслонки На корпусе дроссузла
    Положения распредвала (датчик фаз) Возле крышки ГБЦ, если смотреть со стороны воздушного фильтра
    Детонации Между 2 и 3 цилиндрами около вентилятора
    Температуры жидкости охлаждения (датчик температуры двигателя) Около вкусного патрубка рубашки охлаждения ГБЦ
    Скорости На коробке переключения передач
    Холостого хода (РХХ) Около дроссельной заслонки на дроссельном узле
    Возле большого впускного патрубка, непосредственно на корпусе воздушного фильтра Кислорода (лямбда зонд) Перед резонатором в приемном коллекторе системы выхлопа Давления масла На 8 клапанных моторах располагается снизу клапанной крышки в головке блоков цилиндров Уровня тормозной жидкости Это поплавочное устройство, расположенное внутри бачка с тормозной жидкостью

    Ремонт и обслуживание датчиков ВАЗ-2114 можно условно разделить на три группы:

    1. Полная замена механизма.
    2. Замена проводки.
    3. Зачистка контактов от окисления или замена.

    Если автомобиль стал себя странно вести, а диагностика показывает, что один из датчиков отказывается корректно работать, необходимо разобраться, что стало причиной поломки. В одном случае поможет обычная чистка контактов, в другом – только замена вышедшего из строя механизма.

    Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.

    О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.

    Принцип действия клапана EGR и что это такое

    Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.

    Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.

    Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.

    Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.

    Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:

    • Повысить качество сгорания топлива;
    • Уменьшить детонацию в двигателе;
    • Снизить количество выброса вредных веществ;
    • Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.

    Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.

    Как осуществляется очистка оборудования

    Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.

    Из-за нестабильной работы холостого хода нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.

    Чистка и основные признаки поломки системы

    На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.

    Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.

    Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:

    • На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
    • Падение мощности дизеля;
    • Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
    • Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.

    Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.

    Некоторые наиболее распространенные ошибки:

    • Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
    • Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
    • Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
    • Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.

    Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.

    Датчик ЕГР (EGR) — что это такое, где находится на БУД ФЗ, Лачетти, Дэу Нексия ошибка, Пежо боксер

    Современные автомобили напичканы разнообразной электроникой. И о предназначении далеко не каждой детали известно автовладельцам. Что такое датчик EGR, и каково его предназначение?

    Обладание автомобилем рано или поздно заставляет столкнуться с его неисправностями. Большинству автовладельцев легко понятны такие термины как «двигатель троит», «трясется двигатель» и прочее.

    Но когда речь заходит об ошибках в системе ЕГР, многие вообще не знают что же это. Что это такое, датчик EGR?

    Общие моменты

    Exhaust Gas Recirculation, или EGR, в переводе звучит как рециркуляция отработавших газов. Она делает работу двигателя более эффективной.

    А именно убавляется норма расходования топлива, понижается «жесткость» работы дизеля и детонация двигателя бензинового.

    Известна система давным-давно. Использовалась она еще на отечественных авто. К примеру, системой ЕГР была оборудована «Нива».

    Но зачастую то, как работает это устройство, мало кто понимал. При возможности система «нейтрализовывалась».

    И игнорировался такой момент, как ухудшение эксплуатационных характеристик транспорта. Для чего авто надобна рециркуляция?

    При повышении температуры в камере сгорания в воздухе, подаваемом в цилиндры, азот и кислород взаимодействуют с образованием окиси азота.

    Кислород необходим для сжигания топлива, а поскольку азот «поглощает» кислород, то топливо сгорает не полностью. Часть мощности двигателя теряется.

    При этом в атмосферу выбрасывается повышенного количество углекислого газа и окиси азота. Соответственно при неполном сгорании и топлива требуется больше.

    Датчик ЕГР устанавливается на все типы двигателей, за исключением турбированных вариаций.

    За счет датчика понижается риск детонации двигателя и несколько уменьшается топливный расход.  Но наличие значительных плюсов системы не умаляет ее недостатков.

    При использовании некачественного топлива система быстро покрывается нагаром, а это приводит к нестабильности работы двигателя.

    Восстановить работу системы ЕГР можно только посредством чистки и ремонта. Но большинство автовладельцев решают проблему проще – просто полностью глушат EGR, что быстрее и дешевле.

    Но насколько это решение рационально, это уже иной вопрос. Тем более что заглушка системы может стать причиной выдачи ошибки ЭБУ. Но данный аспект наблюдается не у всех моделей авто.

    Так датчик ЕГР лачетти (Chevrolet Lacetti) не выдает ошибки при глушении ЕГР, поскольку за работой клапана ЕГР наблюдения нет.

    Основные понятия

    Система рециркулирования выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания это клапан, какой на обусловленных режимах работы объединяет задроссельное пространство коллекторов впуска и выпуска.

    То есть посредством этого осуществляется рециркуляция газов выхлопа. При заглушке клапана перестает снижаться выброс окиси азота в атмосферу.

    Газы, формирующиеся в камере сгорания, обладают значительной температурой.

    Потому клапан ЕГР вырабатывается из высокопрочной стали, выдерживающей температуры в десятки тысяч градусов Цельсия.

    Сама по себе конструкция примитивна. Это классический клапан выпускного типа, которому присущи только два положения – «открыто»/«закрыто».

    Но вот управленческая система клапана достаточно сложна. Алгоритм ее работы зависит от модели авто и производителя ТС.

    Используются такие типы систем ЕГР:

    • электронная;
    • электропневматическая;
    • пневматическая.

    В чем его назначение

    Схема работы клапана ЕГР проста. Часть газов, образующихся в выхлопной системе, перемешивается с воздухом из коллектора.

    При слишком высоком проценте окиси азота повышается температурный режим в камере сгорания.

    За счет смешивания с воздухом газов из впускного коллектора минимизируется процентное содержание кислорода.

    А именно кислород является катализатором горения. Вследствие процессов, запускаемых системой ЕГР, понижается температура сгорания и снижается токсичность.

    Система рециркуляции отработавших газов предназначается для уменьшения образования оксидов азота в процессе работы двигателя.

    Применяемые ранее механические системы ЕГР были не достаточно совершенны. Они несколько уменьшали мощность двигателя.

    Но данный недостаток не столь выражен в современных системах ЕГР с электронным управлением.

    Что же обусловило растущую популярность системы ЕГР? Почему она присутствует практически на любых современных авто?

    Суть в том, что двигатели машин в последние годы разрабатывают с учетом экологических ограничений относительно выбросов вредных веществ в атмосферу.

    И именно система рециркуляции выхлопных газов, которой оборудуется двигатель, способна решить проблему снижения токсичности выхлопов.

    Использование ЕГР в России обладает некоторыми специфическими особенностями. В первую очередь обусловлено это низким качеством топлива.

    На откровенный контрафакт можно нарваться на самой престижной заправке. За счет применения плохого топлива клапан ЕГР покрывается нагаром, что нарушает правильную его работу.

    А это в свою очередь отображается и на работе двигателя. Есть и такой момент, что многие водители полагают, что ЕГР «душит» двигатель, не давая ему работать в полную мощность.

    Большая часть автосервисов даже включает в список стандартных услуг функцию деактивации ЕГР.

    Сущность системы

    Клапан EGR собой представляет основу рециркуляционной системы. С его помощью доля сгоревших переработанных газов возвращается в коллектор впуска, где смешивается с чистым воздухом.

    При поступлении кислорода увеличивается температурный режим горения, при вводе переработанных газов понижается температура сгорания.

    За счет уменьшения кислородного объема, взаимодействующего с азотом, понижается и объем оксида азота.

    Но имеются у рециркуляции и иные плюсы. С ее помощью в двигателях бензиновых сбавляются насосные потери благодаря понижению резкого изменения давления на дроссельной заслонке.

    При пониженных температурах сгорания предупреждается детонация и может устанавливаться ранний момент зажигания, а это повышает крутящий момент.

    Принцип работы

    Алгоритм действия системы ЕГР основывается на возврате четко обусловленного объема проработавших газов во впускной коллектор. При этом возврат осуществляется в строго предопределенное время.

    Смешавшись с топливом и воздухом, выпускные газы выходят в двигательные цилиндры обратно вместе с новой смесью из топлива и воздуха.

    Необходимый объем находится управляющим блоком. Нужная программная схема закладывается заводом-изготовителем.

    Управление осуществляется на основе показаний различных датчиков:

    • температуры охлаждающей жидкости;
    • абсолютного давления;
    • расходомера воздуха;
    • положения заслонки дросселя;
    • температуры воздуха во впускном коллекторе;
    • собственных датчиков системы EGR.

    Предназначение и численность датчиков бывают разными. Зависит это от модели авто, года его выпуска, страны предназначения.

    При этом допускаются различные вариации исполнения системы ЕГР. Нужно заметить, что система ЕГР не работает постоянно, а в соответствии с установленной программой.

    Если более просто обрисовать принцип работы ЕГР, то клапан открывается, и доля выхлопных газов ворачивается в двигатель.

    Кислород вытеснится выхлопными газами, за счет этого понижается скорость горения топлива и температура сгорания.

    Это положительно отображается на окружающей среде, но понижает уровень мощности двигателя.

    Какие могут быть неисправности

    Практически все неисправности системы ЕГР обусловлены скоплениями углерода на клапане или пластине.

    Вызывает это впуск не отчищенной смеси, а это в свою очередь свидетельствует, что имеет место:

    • закупорка вентиляции картера двигателя;
    • износ цилиндров или изнашивание поршневых колец двигателя;
    • неисправный зарядный турбоагрегат;
    • большой уровень моторного масла;
    • непродуктивное сгорание, при каком остатки нагара циркулируют сквозь клапан EGR;
    • износ форсунок, убавляющий правильность впрыска топлива;
    • иные проблемы, связанные с неисправностями соединений и трубопроводов.

    Перечисленные неисправности появляться могут как в различных сочетаниях, так и по отдельности. И далеко не всегда машина сразу выдаст ошибку.

    Как, например, «пежо боксер», в котором при неисправности клапана сразу загорается чек. При засоренном клапане ЕГР замедляется скорость его реакции при раскрытии и закрытии либо клапан клинит.

    Симптомами неисправности системы ЕГР могут служит такие ситуации:

    Клапан клинит в процессе открытия Бензиновый двигатель неэффективно работает на холостом ходу, сбавляется мощность дизельного двигателя, на старых системах без расходомера воздуха образуется черный дым
    Клапан клинит при закрывании Работа дизельного двигателя становится «жесткой», в бензиновых двигателях увеличивается затрата топлива
    Медленная реакция клапана Ухудшается работа двигателя на холостом ходу и управляемость авто в целом
    Загорается лампа неисправности (MIL) Что свидетельствует о неисправности катализатора

    Проверка работоспособности

    Неисправности, касающиеся запирания системы ЕГР, могут нарушать стабильность оборотов двигателя на холостом ходу и в период акселерации, понижению приема и увеличению затраты топлива.

    Для проверки клапана ЕГР нужно:

    Проверить исправность, закрепление и верность прокладки вакуумных шлангов в системе При выявлении неисправных элементов выполнить их смену
    Отключить от клапана ЕГР Вакуумный шланг
    Запустить работу двигателя Оставив его действовать на холостых оборотах
    Посредством использования вакуумного ручного насоса организовать разрежение на клапане Когда разрежение клапаном не сдерживается, это значит, диафрагма разорвана. При исправном состоянии диафрагмы обороты холостого хода должны утратить свою стабильность или остановиться вовсе
    Снять клапан ЕГР с впускного трубопровода и вновь организовать в нем разрежение Не открывающийся клапан нужно сменить
    Когда клапан раскрывается исправно и он может продуваться То отказ объясняется нарушением проходимости линий соединительного тракта. Проверить следует проходимость подающей трубки ЕГР

    Чтобы проверить работоспособность системы ЕГР в целом надлежит:

    Завести двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры Затем поднять частоту вращения коленчатого вала до 3500-4000 об/мин. При этом проследить за перемещением штока клапана ЕГР
    С возрастанием оборотов шток клапанов перемещаться должен вверх Как только опускается дроссельная заслонка шток должен возвращаться в исходное положение

    Полезная информация при эксплуатации

    Система ЕГР гарантированно служит примерно пятьдесят-семьдесят тысяч километров пробега. После этого требуется проверить ее и заменить отслужившие свое детали.

    Нередко автовладельцы глушат ЕГР, мотивируя это:

    • повышением мощности двигателя и ровным разгоном во всех рабочих диапазонах двигателя;
    • отсутствием неисправностей со стороны ЕГР;
    • уменьшением нагара на поршнях;
    • лучшим сгоранием топлива.

    Но нужно понимать, что заглушка ЕГР ведет к тому, что авто не соответствует европейским стандартам касательно безопасности выхлопа.

    В целом на «простых» авто можно заглушить ЕГР. Особого вреда от этого не будет и двигатель будет работать надежно.

    Если же на машине установлена «продвинутая» ЕГР со множеством датчиков, то после заглушки машина станет работать лучше, но лишь на первых порах.

    Далее может возникнуть дефект, при каком на холостом ходу двигатель будет самопроизвольно набирать обороты 1500-2000 об/мин и также самостоятельно понижать их до нормальных.

    На некоторых авто (TOYOTA, HONDA, MAZDA) заглушка ЕГР вызывает зажигание лампочки на приборной панели (CHECK). И для ее устранения потребуются дополнительные действия.

    Так на немецком «фольксваген крафтер» устранить ошибку после заглушки ЕГР можно лишь через прошивку электронного блока управления с удалением из него ЕГР и сажевого фильтра.

    Возникающие вопросы

    Как повлияет топливная система на поломку клапана ЕГР, если не глушить систему?

    Не вдаваясь в детали процесса, можно отметить такие последствия как неустойчивая работа двигателя и ухудшение динамики разгона авто, затрудненный пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, неровная работа двигателя и дерганье машины.

    Во избежание таких нюансов нужно своевременно проверять систему ЕГР и чистить ее элементы. Срок службы ЕГР ограничен, а в условиях российских он еще более сокращается.

    Как избежать регулярной замены системы? Только постоянной и своевременной чисткой. Альтернатива только заглушка ЕГР.

    Где находится датчик ЕГР на БИД Ф3

    Автомобиль BYD F3 в России появился в 2006 году. Он сразу получил признание российских автовладельцев. В основном из-за соотношения цена/качество.

    Авто изначально оснащалось 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью в сто лошадиных сил.

    Позже в модели произошла замена, и стал использоваться более экономичный четырехцилиндровый мотор Mitsubishi 4G18 с многоточечным впрыском и электронным управлением, объёмом 1,5 литра.

    Видео: что такое клапан EGR и для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов

    Двигатель отвечает экологическим стандартам, в частности Евро-4. Клапан ЕГР находится на выпускном коллекторе и управляется он посредством электропневматики.

    Что касается датчика ЕГР, то его в принципе нет. Управление клапаном осуществляется на основании показаний датчиков температуры охлаждения жидкости, частоты вращения коленвала.

    Пневматика клапана управляется дроссельной заслонкой – превышение оборотов создает разрежение и клапан открывается.

    Обычная ошибка в Дэу Нексия

    На Деу Нексия частой является ошибка 0036 по клапану ЕГР. Обусловлена она:

    • забиванием вакуумного канала;
    • не герметичностью вакуумной системы перед дросселем;
    • подклиниванием штока клапана;
    • забитостью фильтра внутри клапана;
    • повреждением диафрагмы клапана.

    Иногда ошибка может возникать и при исправности системы ЕГР. При этом появляется она при движении и определенных нагрузках.

    На холостом ходу ошибка не возникает. Причина может крыться в некачественном бензине.

    Данная ошибка по ЕГР будет практически постоянной, если установить на авто ГБО, поскольку в таком случае топливно-воздушная смесь не может корректироваться.

    За что отвечает EGR на дизеле

    Что такое датчик ЕГР на дизеле? В целом принципы системы ЕГР одинаковы для любых двигателей. На дизеле ЕГР также выполняет рециркуляцию газов.

    Посредством системы отработанные газы делятся на вредные и очищенные. Вредные газы возвращаются в двигатель для повторной переработки и только потом попадают в выхлопную трубу.

    Присутствие клапана ЕГР на дизеле сажевый фильтр внутри выхлопной системы авто загрязняется менее быстро чем при отсутствии ЕГР.

    Для дизельных машин крайне важно наличие ЕГР, но при замене сажевого фильтра нужно его менять либо глушить систему.

    При неисправности на дизеле ЕГР двигатель на холостых оборотах начинает «чихать» а при трогании с места машину начинает подергивать.

    Это объясняется тем, что часть газов, какие должны пойти на рециркуляцию не могут пройти во впускной клапан.

    Из-за создавшейся «пробки» машину трясет. Признаком такой ситуации может являться и горящий датчик о неисправности ЕГР.

    Необходимость системы ЕГР на авто обусловлено потребностью в предотвращении образования вредоносного оксида азота.

    Этот газ весьма отрицательно влияет на состояние атмосферы и здоровье человека. В частности он способствует развитию сердечнососудистых заболеваний.

    В Европе наличие исправной системы ЕГР выступает одним из важнейших требований к техническому состоянию авто.

    Cистеме EGR Toyota

    ЕGR — система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?

    Cостав системы EGR

    • основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
       
    • соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана — негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
       
    • датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
       
    • блок управления двигателя.


    Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее — это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

    Как результат мы имеем :

    В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
    В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
    В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили — ярчайшие примеры).

     

    И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,…), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

     

    Что с этим делать?

    В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.


    Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один — своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

    Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.


    Во вторых — соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.


    Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие — но не все.


    Можно ли отключить систему EGR  и нормализовать работу двигателя ?

    Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов — система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще — при таком отключении лампа не загорается

    Заедание клапана EGR. Снятие, чистка и установка клапана ЕГР

    Автор Антон Цугунов Просмотров 1.9к. Обновлено

    Мне нравится9Не нравится

    Обнаружение проблемы. Что случилось?

    Клапан рециркуляции ОГ EGR (отработанных газов) управляется ЭБУ PGM-FI. Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, выхлопные газы поступают из выпускного коллектора через рециркулятор выхлопных газов во впускной коллектор.

    Выхлопные газы смешиваются с топливовоздушной смесью и всасываются в камеру сгорания, снижая температуру сгорания и подавляя образование NOx.

    Датчик подъема клапана EGR встроен в клапан EGR и определяет высоту подъема клапана EGR. Значение команды подъема клапана рециркуляции ОГ сохраняется в ЭБУ PGM-FI, так что скорость потока рециркуляции ОГ оптимизируется в соответствии с рабочими условиями.

    ЭБУ PGM-FI сравнивает значение команды подъема клапана EGR с фактической величиной подъема клапана EGR и управляет клапаном EGR так, чтобы фактическая величина подъема клапана EGR была равна значению команды подъема клапана EGR. Если выходное значение датчика подъема клапана рециркуляции ОГ не достигает заданной величины подъема клапана рециркуляции ОГ, это расценивается как неисправность, и код неисправности сохраняется.

    Условия появления ошибки

    Когда фактическая величина подъема клапана ЕГР составляет 0,15 мм или меньше и клапан открывается слишком медленно — 5,0 секунд или дольше, загорается лампа «Проверьте двигатель», и сканер показывает ошибку P2413.

    С чем это связано? Что сломалось?

    • Клапан ЕГР полностью закрыт и заедает. Это говорит о том, что клапан грязный и заклинивает (чаще всего)
    • Обрыв между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана рециркуляции ОГ
    • Короткое замыкание между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана EGR
    • Промежуточное заедание датчика подъема клапана EGR
    • Отклонение характеристики датчика подъема клапана EGR

    Для чего система и клапан EGR нужен?

    Система рециркуляции выхлопных газов EGR (система рециркуляции отработавших газов) используется для снижения максимальной температуры сгорания, повышения эффективности использования топлива и снижения уровня NOx.

    Часть выхлопных газов удаляется сразу после каталитического нейтрализатора непосредственно под ним и вводится непосредственно во впускной коллектор через клапан EGR. За счет использования выхлопных газов, очищенных каталитическим устройством, в качестве газа рециркуляции отработавших газов, предотвращается загрязнение корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора и засорение канала рециркуляции отработавших газов.

    Клапан рециркуляции отработавших газов является электрическим, и ЭБУ PGM-FI регулирует высоту подъема в соответствии с условиями эксплуатации и регулирует количество выхлопных газов. Кроме того, датчик подъема, интегрированный с клапаном рециркуляции отработавших газов, отправляет значение подъема клапана рециркуляции выхлопных газов в ЭБУ PGM-FI для выполнения управления с обратной связью для целевой величины подъема.

    Выхлопной газ, удаляемый сразу после каталитического нейтрализатора, проходит через трубу системы рециркуляции ОГ и направляется в клапан рециркуляции ОГ. Выхлопной газ, регулируемый до оптимального количества с помощью клапана рециркуляции отработавших газов, проходит через канал в головке блока цилиндров и попадает во впускной коллектор из соединения рециркуляции отработавших газов, прикрепленного к головке цилиндров.

    Схема снятия EGR

    Чистка клапана EGR

    Выключаем зажигание и убираем разъем, расположенный на клапане ЕГР

    Затем, нужно открутить два болта, которыми крепится клапан

    Аккуратно поддеваем клапан под прокладку и убирая его в сторону снимаем

    Убираем прокладку и используя карбклинер, наносим его на клапан, затем ветошью вычищаем. Для участков с сильно налипшим нагаром используем маленький пластиковый скребок. В итоге деталь должна иметь «латунный» блеск

    Используя бумажную салфетку, делаем притирку поверхности, помещаем обратно на клапан снятую до этого прокладку.

    Собираем все в обратной последовательности, убедившись, что два болта крепления клапана достаточно затянуты, а разъем на нем вставлен на свое место.

    Ошибку можно сбросить сканером или просто сняв клеммы с аккумулятора.

    Мне нравится9Не нравится

    Что делает датчик положения EGR для вашего двигателя? » Блог ноу-хау NAPA

    Датчик положения EGR определяет перемещение и положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Датчик давления EGR определяет поток отработавших газов через канал EGR.

    Где расположены эти датчики?

    Механические датчики положения клапана EGR устанавливаются в верхней части клапана EGR. Датчики давления EGR будут расположены рядом с клапаном EGR, поскольку шланг выхлопных газов должен быть подключен к датчику, а также к клапану.

    Будет ли неисправный датчик положения или давления рециркуляции отработавших газов включать индикатор проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

    Да, неисправный датчик может зажечь контрольную лампу неисправности (MIL) и вызвать проблемы с управлением. Сигнал имеет решающее значение для работы системы управления двигателем. Слишком большой поток, и двигатель заглохнет или будет работать на холостых оборотах. Слишком низкий поток и выбросы газов (особенно NOx) будут повышены, что приведет к детонации.

    Каковы распространенные причины отказа?

    Типичная неисправность связана с обрывами, короткими замыканиями или прерывистыми сигналами.Коды DTC P0400–P0408 могут быть установлены из-за сбоев потока газа, включая отсутствие потока, слишком большой или слишком маленький поток.

    Как определить неисправность этих датчиков?

    Сканирующий прибор можно использовать для контроля данных о положении или давлении EGR во время работы EGR.

    Ознакомьтесь со всеми датчиками, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения EGR поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Изображение предоставлено Викискладом.

    Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей. Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.

    Подробное рассмотрение того, как Ford делает EGR

    управляемостьEGRFord EGRрециркуляция отработавших газоввыхлопные газывыбросыобучение ремонтной мастерскойобучение техниковавтомобильный послепродажный рынок

    Использование рециркуляции отработавших газов для помощи в контроле за выбросами характерно для большинства производителей.Все эти системы снижают температуру камеры сгорания, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота или NOx. Их функция аналогична. Сгоревшие газы, выходящие из камеры сгорания, дозировано возвращаются на впуск либо через общий канал, либо через отдельные, характерные для цилиндра, каналы.

    Если газы измеряются, когда они не должны быть, жалобы на плохую управляемость на холостом ходу и / или остановку двигателя при остановке обычно сопровождаются горящей индикаторной лампой неисправности (MIL) и кодом «чрезмерный расход».«Когда газы не могут попасть туда, где они должны быть, выбросы NOx будут повышены, а контрольная лампа MIL будет включена с сохраненным кодом низкого расхода. Жалобы на управляемость могут отсутствовать или ограничиваться слышимым стуком искры при ускорении.

    Монитор рециркуляции отработавших газов отвечает за наблюдение за системой рециркуляции отработавших газов. Этот монитор является непостоянным монитором, срабатывающим один раз за любой заданный ездовой цикл. Большинство кодов, связанных с рециркуляцией отработавших газов, являются кодами с двумя отключениями, что означает, что монитор должен увидеть один и тот же отказ на двух последовательных проходах, чтобы включить MIL и записать соответствующую информацию о стоп-кадре.Однако, в отличие от непрерывных кодов монитора, эта хранимая информация имеет мало диагностической ценности.

    То, как измеряются эти газы, и особенности того, как система контролируется модулем управления двигателем (ECM), — вот в чем заключаются различия между производителями. Чтобы успешно ремонтировать эти системы, важно понимать, как они делают то, что делают. В этом месяце мы сосредоточимся на трех системах EGR Ford.

    Система DPFE

    Система DPFE, или система рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению Delta, является самой старой из трех и той, с которой вы, скорее всего, знакомы.Система состоит из клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением, соединяющего выпускной коллектор с впускным отверстием сразу после дроссельной заслонки. Клапан получает вакуум от EVR или вакуумного регулятора EGR. EVR, в свою очередь, управляется сигналом переменного рабочего цикла от ECM. Применяемый рабочий цикл контролирует количество потока EGR и основан на входных данных, поступающих в ECM от нескольких датчиков: температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температура головки блока цилиндров (CHT), температура всасываемого воздуха (IAT), положение дроссельной заслонки (TPS), массовый расход воздуха (MAF) и положение коленчатого вала (CKP).

    Система получила свое название от датчика, используемого для обеспечения обратной связи с ECM, DPFE. Это датчик давления, который измеряет перепад давления на ограничительном отверстии, расположенном в самой трубке EGR. Линия, соединяющая датчик с трубкой, ближайшей к соединению с выпускным коллектором, называется «HI SIGNAL», а линия, ближайшая к клапану EGR, — «REF SIGNAL». Отверстие находится в трубке между этими двумя. Модуль ECM рассчитывает, каким должен быть этот перепад давления для любого заданного открытия EGR, и сравнивает фактические показания с этим расчетом для получения обратной связи о работе системы.

    Отказы датчика

    DPFE не являются редкостью, и для этих датчиков было выпущено несколько версий TSB и деталей. Их воздействие высокотемпературными выхлопными газами, содержащими инертный газ, влагу и прорывы масла, способствует высокой частоте отказов.

    Система ЕСМ

    ESM означает системный модуль EGR и похож на систему DPFE, используя большинство тех же компонентов, объединенных в одну часть. Он был представлен в 2002 ½ модельном году и является более надежным, чем более старая система DPFE, поскольку положение ограничительного отверстия было перемещено с соединительной трубки на впускную сторону клапана EGR на креплении.

    Сигнал давления на выходе датчика DPFE теперь измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, а дифференциальное давление определяется в ECM путем вычитания значения MAP из давления P1, измеренного на самом клапане EGR. Более поздние версии системы ESM включали специальный сигнал MAP для ECM.

    Управление клапаном рециркуляции отработавших газов в этой системе такое же, как и в системе DPFE, при этом контроллер ЭСУД отправляет сигнал переменного рабочего цикла на EVR для управления потоком рециркуляции отработавших газов через клапан.

    Система ЭГР

    Электрическая система EGR использует электрический шаговый двигатель с воздушным или водяным охлаждением для управления открытием встроенного клапана EGR. Открытие EGR осуществляется в диапазоне 52 шагов, а сам двигатель управляется ECM на основе тех же входных данных, что и другие.

    На клапане EGR нет датчика прямого измерения положения, как у других производителей. Поток рециркуляции отработавших газов и предполагаемое положение клапана контролируются с помощью обратной связи от специального датчика MAP.Это фактическое значение MAP сравнивается с предполагаемым значением, рассчитанным ECM для контроля скорости потока EGR и обнаружения ошибок потока.

    Системы DPFE и ESM являются уникальными разработками Ford, в то время как EEGR имеет сходство с системами других производителей. Все три, однако, требуют от вас понимания их функций, если вы хотите эффективно устранять неполадки при их возникновении.

    Диагностика отказов DPFE
    Сбои датчика

    DPFE попадают в категорию сбоев «типа», но прежде чем осуждать датчик, сначала проверьте его.

    Проверьте показания DPFE PID на сканирующем приборе с помощью KOEO (ключ включен, двигатель выключен). Как правило, это напряжение должно быть около 1,0 вольта. Более высокие показания указывают на внутреннюю неисправность датчика. Затем прикрепите вакуумный насос к клапану EGR и запустите двигатель. Контролируйте PID DPFE при открытии клапана EGR вручную. Напряжение должно увеличиться, и вы должны услышать, как двигатель начинает работать с перебоями или даже глохнет, так как добавляется EGR.

    Если изменение напряжения не наблюдается и клапан работает, подозревайте датчик.Однако, если при подаче вакуума изменений в работе двигателя не наблюдается, проверьте правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов и отсутствие закупорки каналов.

    Еще несколько советов

    Неисправности системы EGR обычно связаны с потоком, когда его не должно быть, и недостаточным потоком, когда он должен быть.

    Необходимое количество рециркуляции отработавших газов зависит от нагрузки и температуры двигателя. Нет необходимости в потоке EGR на холостом ходу. Наличие рециркуляции отработавших газов на холостом ходу характеризуется неровным, плохим качеством холостого хода и даже остановкой двигателя при возвращении на холостой ход.Если двигатель оснащен датчиком температуры впускного воздуха (IAT) во впускном коллекторе, следите за его показаниями, чтобы увидеть, не становится ли он горячее, чем обычно, что свидетельствует о потоке EGR. Или вы можете снять клапан и заблокировать впускное отверстие, перезапустить двигатель и посмотреть, вернется ли качество холостого хода к норме. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов на наличие мусора, удерживающего клапан в открытом положении.

    Газы

    EGR представляют собой инертные газы, состоящие из побочных продуктов сгорания, влаги и прорыва масла. Эти газы поступают на впуск либо через один канал, выходящий за дроссельной заслонкой, либо через отдельные каналы, выходящие непосредственно перед впускными клапанами.Когда более горячие газы встречаются с более холодным воздухом, побочные продукты могут начать затвердевать, ограничивая проходы до тех пор, пока они не перекроются. Если система использует один проход, визуально осмотрите эту блокировку или попробуйте это.

    Подсоедините вакуумметр коллектора к впускному вакуумному отверстию. Доведите обороты двигателя примерно до 2500, дайте датчику стабилизироваться и запишите показания. Оно должно быть между 17 и 21 дюймов/Hg. Теперь откройте клапан EGR. Вакуум должен упасть на 6-8 дюймов/рт. ст., если каналы чистые и клапан рециркуляции отработавших газов работает.

    Ограничения в системах, использующих отдельные порты, часто сопровождаются жалобами на управляемость, такими как «запинки при ускорении». Это вызвано неправильной топливно-воздушной смесью в этих цилиндрах, не получающей количество рециркуляции отработавших газов, на которое рассчитывал ECM.

    Пит Мейер — член ASE CMAT, член iATN и штатный технический специалист в Тампе, штат Флорида. Его опыт насчитывает более 30 лет, и его вклад в Motor Age отражает широкий спектр опыта работы практически со всеми марками и моделями. .Вы можете связаться с Мейером напрямую по телефону www.autoservicetech.com.

    Признаки неисправного или неисправного датчика обратной связи по давлению EGR

    Многие современные автомобили оснащены системой рециркуляции отработавших газов, которая помогает снизить выбросы автомобиля. Система рециркуляции отработавших газов работает путем рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы снизить температуру цилиндров и выбросы NOx. Система рециркуляции отработавших газов состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для выполнения этой задачи. Одним из таких компонентов, обычно встречающихся во многих системах EGR, является датчик обратной связи по давлению EGR.

    Датчик обратной связи по давлению EGR, также известный как дельта-датчик обратной связи по давлению, представляет собой датчик, который обнаруживает изменения давления в системе EGR. Вместе с клапаном EGR он регулирует давление в системе EGR. Когда датчик обратной связи по давлению EGR обнаруживает, что давление низкое, он открывает клапан EGR для увеличения потока, и, наоборот, закрывает клапан, если обнаруживает, что давление слишком высокое.

    Поскольку показания давления, обнаруженные датчиком давления EGR, являются одним из наиболее важных параметров, используемых системой EGR, если у него есть какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с системой EGR, что может привести к проблемам с работой двигателя и даже к увеличению выбросов. .Обычно проблема с датчиком обратной связи давления EGR вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

    1. Проблемы с работой двигателя

    Одним из первых симптомов проблемы с датчиком давления EGR являются проблемы с работой двигателя. Если датчик давления EGR отправляет какие-либо ложные показания на компьютер, это может привести к неисправности системы EGR. Неисправная система рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с работой двигателя, таким как неровный холостой ход, колебания двигателя и снижение общей мощности и эффективности использования топлива.

    2. Неудачный тест на выбросы

    Еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком давления EGR является неудачный тест на выбросы. Если датчик давления EGR имеет какие-либо проблемы, которые влияют на функциональность системы EGR, это может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы. Это особенно важно в штатах, которые требуют, чтобы транспортное средство прошло испытание на выбросы, чтобы зарегистрировать транспортное средство.

    3. Загорается индикатор Check Engine

    Другим признаком проблемы с датчиком давления EGR является индикатор Check Engine.Если компьютер обнаружит какую-либо проблему с сигналом или цепью датчика давления EGR, он загорится индикатором Check Engine, чтобы уведомить водителя о проблеме. Лампа Check Engine может быть вызвана множеством проблем, поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

    Датчик давления EGR является одним из наиболее ответственных компонентов системы EGR для автомобилей, которые им оборудованы. Сигнал, который он выдает, является одним из основных параметров, который система EGR использует для функционирования, и любые проблемы с ним могут повлиять на общую функциональность системы.По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика давления рециркуляции отработавших газов может быть проблема, проверьте автомобиль профессиональным техником, например, специалистом из YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить датчик.

    Датчик DPFE и информация о EGR

    Отказ датчика DPFE — довольно распространенная проблема на Фокусе, и по мере того, как все больше и больше старых фокусов проезжают все больше и больше километров, отказы становятся все более распространенными. Симптомами являются «спотыкание» и то, что ощущается как неустойчивая потеря мощности при движении с частичной дроссельной заслонкой.В этой статье рассматриваются вопросы, связанные с DPFE и EGR, и она представляет собой подборку информации, размещенной на форумах Focaljet.com по этому вопросу.

    DPFE означает «Дельта-обратная связь по давлению EGR», Delta означает «разницу» или «изменение», поэтому датчик DPFE считывает изменения давления в системе EGR.

    Описание системы EGR и DPFE:

    От впускного коллектора к приводу рециркуляции отработавших газов идет вакуумная трубка. Привод находится на брандмауэре, и это электрическое устройство, управляемое PCM, которое модулирует, какое давление вакуума проходит через него.Оттуда другой шланг идет к клапану EGR. Вакуумное давление открывает клапан рециркуляции отработавших газов, позволяя выхлопным газам вытягиваться из выпускного коллектора, мимо трубок DPFE, а затем обратно во впускной коллектор.

    Когда газ проходит через трубку рециркуляции отработавших газов, две трубки, ведущие к датчику DPFE, оказываются под давлением. Давление разное, в одной трубке давление больше, чем в другой. DPFE регистрирует разницу давлений и может сказать, сколько выхлопных газов проходит через систему EGR.Он сообщает PCM, сколько жидкости течет, и PCM использует это показание для управления приводом.

    Отказ датчика DPFE

    Когда датчик DPFE начинает выходить из строя, он предоставляет PCM неверную информацию. Датчик DPFE менее чувствителен, и PCM считает, что сжигается меньше рециркулирующего газа, чем на самом деле. Пытаясь компенсировать, PCM слишком сильно открывает привод. Это чрезмерное количество рециркуляции отработавших газов в сочетании с воздухом, поступающим через корпус дроссельной заслонки, обедняет топливную смесь, вызывая обедненные пропуски зажигания, которые представляют собой «запинки» или «колебания», которые часто возникают при выходе из строя датчика DPFE.Датчик DPFE в Focus не очень надежен и требует частой (каждые 30 тысяч миль, а иногда и реже) замены или обходного пути. Обратите внимание, что полный отказ датчика DPFE — очень медленный процесс, и индикатор проверки двигателя не загорится до тех пор, пока датчик DPFE не будет в значительной степени исчерпан.

    Если вы испытываете спотыкание или колебания во время движения и думаете, что это может быть связано с отказом датчика DPFE, попробуйте один из обходных путей, перечисленных в конце этой статьи. Если спотыкание исчезнет, ​​то ваш датчик DPFE, скорее всего, неисправен.Конечно, официально рекомендуемым решением этой проблемы является замена неисправного датчика DPFE. Тем не менее, обходной путь № 2, указанный в этой статье, требует больше времени для выполнения, но обеспечивает хорошее полупостоянное решение, которое не приведет к каким-либо повреждениям или проверит световые предупреждения двигателя, если датчик DPFE не полностью умер. Обходной путь № 1 занимает всего несколько секунд, но он хорош для быстрой диагностики, чтобы увидеть, не выходит ли из строя система рециркуляции отработавших газов и не вызывает ли это проблем.

    Идентификация компонентов системы EGR

    На большинстве Foci датчик DPFE представляет собой «крылатый» черный ящик, прикрепленный болтами к брандмауэру почти посередине вверху, с него спускаются 2 резиновых шланга и 3-проводная вилка, входящая в него перпендикулярно брандмауэру.Два резиновых шланга идут вниз к трубе рециркуляции отработавших газов, которая представляет собой трубку диаметром 1/2 дюйма или около того, которая выходит из выпускного коллектора со стороны водителя и проходит вокруг двигателя со стороны водителя под катушкой.

    Фотография более распространенного датчика DPFE:

    На некоторых фокусах 01 года датчик DPFE представляет собой более квадратную черную коробку с 3-х проводным штекером вверху и 2-мя шлангами, отходящими снизу, он сидит почти наверху патрубка EGR, и находится несколько под воздухозаборником трубка.Он также соединяется с трубой EGR через резиновые шланги, но шланги просто стоят вертикально и они короткие. На самом деле в этом месте есть 2 разных датчика DPFE, но они оба расположены в одном месте и выглядят одинаково. Однако ваш может выглядеть не так, как на этом фото.

    Фотография сменного датчика DPFE ’01 (спасибо Jaspo с форумов FocalJet):

    По сути, следуйте по трубе EGR, пока не увидите 2 металлические трубки рядом друг с другом, отколовшиеся от нее, затем следуйте по ним к резиновым шлангам, а эти шланги к датчику DPFE.

    Привод рециркуляции отработавших газов представляет собой электрическое устройство, которое позволяет передавать небольшое количество вакуума на клапан рециркуляции отработавших газов.
    Фото привода EGR (проводка датчика DPFE и шланг сняты для наглядности):

    Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой клапан с вакуумным приводом, который открывается, позволяя выхлопным газам проходить из выпускного коллектора во впускной коллектор для рециркуляции.
    Фотография клапана EGR с вакуумным шлангом, прикрепленным к верхней части:

    Замена датчика DPFE

    Вы заменяете датчик DPFE, отвинчивая его от брандмауэра с помощью 10-мм гнезда (если у вас нет менее распространенного датчика DPFE ’01), стягивая старый с резиновых шлангов, отсоединяя от него жгут проводов, вставляя новый обратно на резиновые шланги (так же, как он снялся), повторно прикрепив жгут проводов и прикрутив его обратно к брандмауэру.

    Если вы неправильно подключите резиновые шланги, вы получите CEL. Ничего страшного, но вам нужно поменять их местами. 🙂

    Обходные пути отказа датчика DPFE

    Имейте в виду, что эти обходные пути могут быть не на 100% законными в зависимости от законов о выбросах в вашем штате. Вероятно, вам следует вернуться к запасам для проверки выбросов, если ваш штат требует сертификации. Никто, кроме вас, не будет нести ответственность за юридические проблемы, с которыми вы столкнетесь, используя эти методы устранения неполадок для определения неисправности EGR и DPFE.

    Обходной путь № 1 (временный): http://www.focushacks.com/index.php?modid=66 Все, что это делает, это мешает вашему клапану рециркуляции отработавших газов открываться. Если ваша машина работает как дерьмо, попробуйте это в первую очередь. Если это решит проблему, то вы знаете, что это, вероятно, ваш датчик DPFE или, что менее вероятно, какая-то другая неисправность EGR. Все неисправности EGR, которые я когда-либо видел на Focus (их МНОГО), были связаны с DPFE. Этот метод в конечном итоге приведет к загоранию индикатора проверки двигателя (CEL) из-за «недостаточного потока EGR».

    Фото блокировки EGR.На фото: разветвитель вакуумной линии с заглушками. Пластиковая футболка для гольфа, бита отвертки или что-нибудь, что плотно прилегает к трубе, чтобы блокировать воздух, также подойдет:

    Обходной путь № 2: снимите шланг с клапана EGR, как показано выше, за исключением того, что затем отсоедините оба шланга от датчика DPFE и снова присоедините шланг, который раньше шел к клапану EGR, к порту шланга «Ref» на Датчик DPFE. Это работает только в том случае, если ваш датчик DPFE начинает выходить из строя, но еще не вышел из строя полностью.Что это делает, так это то, что вместо того, чтобы открывать клапан рециркуляции отработавших газов, когда говорит PCM, теперь он подает вакуум на «эталонный» датчик для DPFE, и, таким образом, «высокий» датчик будет видеть большее давление, чем видит эталонный датчик, поэтому PCM обманывают, заставляя думать, что клапан EGR работает правильно. Если датчик DPFE полностью сгорел, вы получите CEL «Недостаточный поток EGR» в любом случае, подключен ли он таким или исходным способом, так что на самом деле это ничему не повредит. Преимуществом здесь является то, что горячие выхлопные газы не разрушают датчик DPFE, когда он подключен таким образом, поэтому датчик DPFE, вероятно, прослужит дольше.Не забудьте заглушить 2 металлические трубки, которые отходят от большей металлической трубы EGR. Невыполнение этого требования приведет к выбросу горячих выхлопных газов под капот. Это не только шумно, но и может привести к попаданию угарного газа в автомобиль во время вождения.

    Фотография обходного пути DPFE с использованием датчика DPFE старого типа. Обратите внимание, что вакуумная линия, которая раньше шла к верхней части серебряного клапана EGR, теперь подключена к порту «REF», порту со стороны пассажира датчика DPFE, а другой шланг DPFE был удален.

    Обходной путь №3: чип FocusSport/SCT с отключенной системой EGR. Очевидно, что это дорогой маршрут, но если вы все равно смотрите на чип, вы можете оставить все подключенным, как на складе, даже если ваш датчик DPFE полностью готов, и просто заказать свою программу (программы) FS / SCT с отключенным EGR. По сути, вы можете сэкономить на покупке датчика DPFE И чипа производительности, просто купив чип и отключив систему EGR.

    Тема на Focaljet с большим количеством комментариев участников по проблеме DPFE.

    Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus.комментарии на основе

    Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

    В этой статье журнала Technical Focus приводится тематическое исследование Honda Accord с проблемой рециркуляции выхлопных газов, а также некоторые моменты, которые следует учитывать при работе с автомобилями с проблемами рециркуляции отработавших газов…

    Дэмиен Коулман

     

    Бензиновый двигатель Honda Accord 2,0 л 2003 года выпуска с кодом двигателя K20A6 имел загоревшуюся лампочку управления двигателем и код неисправности, сохраненный для: EGR — обнаружен недостаточный поток.

    В этом автомобиле используется система плотности скорости, которая использует входные данные от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки двигателя.

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) установлен на впускном коллекторе. Клапан рециркуляции отработавших газов и датчик MAP вполне доступны на этом конкретном двигателе, поэтому тестирование системы было простым.

    Прочитав диагностические коды неисправностей, я провел тест исполнительного механизма клапана рециркуляции отработавших газов.Было слышно, как клапан движется внутри корпуса. Посторонних шумов от гидроблока не было.

    Вольтметр был подключен к проводу сигнала обратной связи по положению EGR. При закрытом клапане на сигнальном проводе присутствовало напряжение 0,7 В, а при полностью открытом клапане на сигнальном проводе присутствовало напряжение 3,5 В. Это доказало, что клапан рециркуляции отработавших газов работает должным образом.

    Следующим шагом в диагностике было приведение в действие клапана рециркуляции отработавших газов при одновременном контроле выходного сигнала датчика MAP.При полностью открытом клапане рециркуляции отработавших газов напряжение не увеличивалось, а это означало, что давление во впускном коллекторе не изменилось.

    Это доказало, что неисправность заключалась в протекании отработавших газов из выпускного коллектора через отверстие в головке блока цилиндров во впускной коллектор.

    Клапан рециркуляции отработавших газов был снят, двигатель запущен, и на клапане рециркуляции отработавших газов присутствовал выхлопной газ.

    Однако при удалении клапана из впускного коллектора частота вращения двигателя должна была возрасти, поскольку впускной коллектор подвергался воздействию атмосферного давления.Это указывало на засорение клапана рециркуляции отработавших газов со стороны впускного коллектора.

    Ниже показано изображение, отображающее напряжение обратной связи по положению EGR и напряжение сигнала датчика MAP до и после ремонта.

    Синяя линия — это напряжение сигнала датчика MAP, а зеленая линия — это напряжение обратной связи по положению рециркуляции отработавших газов. На изображении после ремонта видно, что напряжение сигнала MAP увеличивается до 4,5 Вольт.

    Это связано с тем, что двигатель заглох из-за высокой скорости рециркуляции отработавших газов при срабатывании клапана.Это еще раз подтвердило диагноз.

    На этом изображении подробно показано влияние блокировки на газовый контур.

    *****

    Из-за ужесточения норм выбросов за последние несколько лет производителям пришлось искать дополнительные технологии для выполнения этих требований.

    Одним из вредных компонентов выхлопных газов, количество которых необходимо уменьшить, являются оксиды азота или газы NOx.Оксиды азота не только несут ответственность за неблагоприятное воздействие на окружающую среду, но также могут способствовать развитию респираторных заболеваний у населения.

    Окружающий воздух состоит из 78 % азота, 21 % кислорода и 1 % других газов (включая аргон и двуокись углерода).

    Имеющийся азот не способствует процессу горения в камере сгорания.

    Однако при работе на сравнительно бедных смесях возникает избыток кислорода. Азот и избыточный кислород реагируют в присутствии повышенных температур горения с образованием газов NOx.

    В настоящее время существует несколько способов снижения выбросов NOx:

    1. Клапан рециркуляции отработавших газов (внешний EGR)
    2. Регулятор фаз газораспределения (внутренний EGR)
    3. Система селективного каталитического восстановления (аккумулятор NOx)

    Для целей данного документа будет объяснена (внешняя) система EGR, а оставшиеся два метода будут рассмотрены в следующем документе.

    Для уменьшения образования газов NOx может быть установлен клапан рециркуляции отработавших газов.Клапан EGR регулирует количество (отработанных) выхлопных газов, рециркулируемых во впускной коллектор.

    Этот метод работает эффективно, потому что рециркулируемые выхлопные газы инертны и существенно «разбавляют» свежую смесь. В результате снижается общая пиковая температура сгорания.

    Система рециркуляции отработавших газов работает в условиях избытка свободного кислорода, таких как частичная нагрузка и крейсерские условия.

    Система рециркуляции отработавших газов должна тщательно контролироваться на наличие неисправностей, и должны быть доступны адекватные диагностические коды неисправностей.Электрические неисправности и механические дефекты должны быть легко идентифицируемыми.

    Соленоид управления рециркуляцией отработавших газов обычно представляет собой переменное управление ШИМ (широтно-импульсной модуляцией), и это часто можно назвать рабочим циклом.

    Это цифровая система управления, которая позволяет лучше контролировать положение клапана и снижает общий ток, потребляемый соленоидом.

    Ниже приведены примеры различных ШИМ-управлений соленоидом с постоянным зажиганием при подаче питания и управлением с земли через блок управления двигателем.

    Положение клапана EGR контролируется с помощью потенциометра, обычно встроенного в узел клапана EGR. Этот датчик создает напряжение обратной связи, которое ECM может интерпретировать и определить положение клапана.

    Код неисправности будет сгенерирован, если команда положения ECM и позиция обратной связи отличаются.

    Расход отработавших газов можно определить одним из двух способов в зависимости от автомобиля. Некоторые системы используют расходомер массового воздуха для расчета нагрузки путем отслеживания объема (и плотности) воздушного потока, поступающего в двигатель.

    Другие системы используют метод плотности скорости, который использует входные данные от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки двигателя.

    Если в системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха, при рециркуляции выхлопных газов будет наблюдаться уменьшение количества поступающего воздуха. Это связано с тем, что переработанные выхлопные газы «занимают место» во впускной системе.

    Если система плотности скорости (на двигателе с искровым зажиганием) используется системой управления двигателем, во время рециркуляции выхлопных газов будет наблюдаться увеличение давления во впускном коллекторе.

    Это наиболее заметно в условиях форсажа, когда дроссельная заслонка закрыта, а обороты двигателя сравнительно высоки, а во впускном коллекторе присутствует большое разрежение/разрежение. Если в этом состоянии сработает клапан рециркуляции отработавших газов, будет наблюдаться увеличение давления в коллекторе.

    Ниже приведена таблица распространенных кодов неисправностей, связанных с цепью рециркуляции отработавших газов.

    Идентификатор кода Код Название
    P0400 Рециркуляция ОГ «А» Поток
    P0401 Обнаружен недостаточный поток EGR «A»
    P0402 Обнаружен избыточный поток EGR «A»
    P0403 Цепь управления EGR «A»/обрыв
    P0404 Диапазон/функционирование цепи управления EGR «A»
    P0405 Цепь датчика EGR «A», низкий уровень сигнала
    P0406 Датчик рециркуляции отработавших газов «A», высокий уровень сигнала

    На изображении ниже показана схема клапана EGR со встроенным датчиком положения.

    1. Цепь заземления соленоида EGR с ШИМ-управлением
    2. Постоянное питание соленоида EGR, при напряжении сети
    3. Опорное напряжение 5 В датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов
    4. Напряжение обратной связи датчика положения клапана EGR
    5. Цепь массы датчика положения клапана EGR

    США — Motorcraft — датчик обратной связи по перепаду давления (DPFE)

    • Кто они и чем занимаются

    o   Датчики DPFE (электронная система обратной связи по перепаду давления) являются неотъемлемой частью системы EGR (рециркуляции отработавших газов).Датчик DPFE предоставляет информацию модулю управления трансмиссией (PCM), чтобы сообщить ему, сколько выхлопных газов проходит через систему. PCM использует эту информацию для управления клапаном рециркуляции отработавших газов и другими факторами для оптимизации работы двигателя и выбросов.

    • Характеристики датчика Motorcraft DPFE

    o   Соответствует всем спецификациям Ford OE, что обеспечивает оптимальную производительность и долговечность

    o   Рассчитан на длительный срок службы в суровых подкапотных условиях

    o   Спецификация испытаний на долговечность – 10 лет/150 000 миль

    o Производительность оригинального оборудования может означать меньше возвратов из-за индикаторов проверки двигателя или других проблем с управляемостью

    o   Разработан и откалиброван как неотъемлемая часть всей системы выбросов, поэтому он работает в гармонии с другими компонентами, помогая обеспечить наилучшие ходовые качества и экономию топлива

    o   Оригинальные электрические разъемы обеспечивают плотное прилегание и надежную посадку

    • Датчики Motorcraft DPFE проходят тщательное тестирование

    o   Основные испытания на срок службы — в дополнение ко всем контрольным испытаниям, Motorcraft DPFE проходят испытания на срок службы 10 лет/150 000 миль (минимум 400 миллионов циклов давления) в автомобиле и двигателе, для которых они были разработаны

    o   Каждый датчик DPFE проходит 22 испытания на рабочие характеристики, электрические характеристики, надежность и долговечность в ходе процедуры валидации и в процессе производства

    Датчики

    Motorcraft ® DPFE — единственные датчики, рекомендованные Ford Motor Company для использования в автомобилях Ford и Lincoln.Основные моменты включают:

    • Обеспечивает оптимальную производительность и долговечность
    • Работает с другими датчиками выбросов транспортных средств для обеспечения оптимальной эффективности использования топлива и выбросов
    • Соблюдение спецификаций оригинального оборудования помогает свести к минимуму повторный ремонт и ложные предупреждения «Проверить двигатель»
    • Дизайн включает инновации и обновления оригинального оборудования
    • 100-процентное покрытие автомобилей Ford и Lincoln

     

    Датчик температуры газа EGR | 7029380

    Датчик температуры газа EGR | 7029380 | Компания Бобкэт

    Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Будьте искренними.
    Будь настоящим Bobcat.

    Датчик ERG (рециркуляции отработавших газов) устанавливается в трубку экскаватора клапана EGR и контролирует температуру отработавших газов.Его электрический датчик контролирует температуру газа EGR и передает сигнал на компьютер управления двигателем. Проверьте правильность работы клапана ERG при установке нового датчика.

    Подходит для следующего оборудования Bobcat:

    Экскаваторы: E63, E85

    Детали могут различаться в зависимости от вашего серийного номера. Просмотрите онлайн-каталог запчастей Bobcat, чтобы убедиться, что деталь подходит для вашего оборудования.

    Дополнительная информация
    Совместимость моделей

    Экскаваторы: E63, E85

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая свинец и соединения свинца, минеральные масла и фталаты, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.