Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Износ датчика положения дроссельной заслонки

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Бесконтактный ДПДЗ

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта.

Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Установка ДПДЗ

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка дроссельной заслонки — 1 ответ

Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).

Ни в коем случае нельзя отрегулировать ДПДЗ «на глаз»!

В большинстве случаев на Тойотах регулировка «исходного» положения контакта IDL осуществляется методом выставления определенного зазора (как правило такие данные имеются в руководстве по ремонту) между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом (болтик без «головки», законтрогаеный гайкой на «8»).

 

Инструкция и зазоры датчика ДЗ

Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.

В мануале написано так:

Начинайте заново взводит заслонку и в тот момент движения когда почувствуете, что заслонку «закусывает». Начинаете подкручивать верхний упорный винт, до того момента, когда удар будет все равно звонкий, а закусывания нет. Затем взяв шестигранник вставьте в упорный винт и стопорной гайкой контрите винт. При этом шестигранник не даст винту выйти еще дальше. При такой регулировке ЩЕЛИ НЕ БУДЕТ! После чего аккуратно подгоняем второй нижний винт под первый.

Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:

Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).

Затем Вставляем щуп 0,65 мм между первым упорным болтом и затвором дроссельной заслонки. Аккуратно постукивая концом отвертки двигаем ДПДЗ по часовой стрелки, до покуда не настанет момент когда с 0,00 мультиметр покажет «1», после чего сразу же останавливаемся.

Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.

Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.

Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ

Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:

Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).
Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.

На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.

Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T

На дизельном движке Тойоты 3C-T процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки проделывается таким вот образом:

Регулировку ДПДЗ желательно проводить на полностью «холодном» движке для того, что бы клапан прогрева не испортил всю картину. Если же регулировка производится на «горячем» двигателе, то предварительно надо вручную установить шток блока прогрева в исходное состояние!

Включив зажигание находим на разъеме датчика «красный» провод с «черной полосой» вдоль ( кстати цвет проводов на различных моделях может быть разным). Прокалываем его голочкой с подключенным щупом тестера «+», а минут на «массу». Затем откручиваем 2 винта TPS и начинаем его потихоньку поворачивать до, покуда мультиметр не покажет 3.9V. Фиксируем TPS и чтобы проверить — полностью нажимаем педаль газа (тут потребуется помощник), а на табло прибора должно высветится 1V.

Зазоры при регулировки датчика дроссельной заслонки на 5S-FE

Зазоры регулировки положения ДЗ Тойота двиг 3VZ-FE

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго

Автомобили сегодняшнего дня разительно отличаются от авто двадцати, да и десятилетней давности.

Всему «виной» постоянный и стремительный прогресс в области электроники, науки и техники.

Поэтому в сегодняшних моделях автотранспортных средств всё больше появляются новых функций, электронных и электрических устройств и систем, облегчающих управление, а также работу многих остальных агрегатов.

И в первую очередь это касается работы силового агрегата.

Если говорить суто об автомобильном двигателе, то в его улучшении работы основными вопросами, над которыми всё время работали, работают и, наверное, будут работать в дальнейшем конструкторы, это увеличение мощности, снижение количества вредных выбросов и шума, а также экономичность, что вполне естественно.

Сегодня работой двигателя управляет и контролирует её единый узел – электронный блок управления.

Работа его основывается на сборе, анализе, систематизации информации от множественных датчиков, установленных на всех важных узлах и устройствах двигателя, а также принятии соответствующих решений на основе этого.

Одним из таких важных контролирующих устройств работы двигателя является датчик положения дроссельной заслонки.

Это один из самых современных устройств, разработанных специально для использования на двигателях, в которых впрыск воздушно-топливной смеси осуществляется автоматически или с помощью ЭБУ.

Вполне естественно, что этот датчик устанавливается в системе питания такого мотора.

Более того, коль его основным предназначением является контроль за положением дроссельной заслонки и передача информации об этом на ЭБУ, то устанавливается такое устройство непосредственно на её корпусе, соединяясь при этом с осью заслонки.

В зависимости от силы давления водителем на педаль акселератора в салоне машины, датчик положения дроссельной заслонки по команде блока управления открывает эту заслонку, поставляя при этом строго ограниченную порцию рабочей смеси в камеру сгорания силового агрегата.

Поэтому от состояния этого устройства, его правильной регулировки, напрямую зависит резвость и ритм работы двигателя, а также расход топлива при этом.

Регулируем самостоятельно датчик положения дроссельной заслонки Chery Tiggo

В представляемой статье мы расскажем о том, как правильно самостоятельно отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки на Чери Тиго.

• Как правило, если двигатель вашего автомобиля работает нормально и расход топлива вас полностью устраивает, выполнять лишний раз настройку этого датчика нет необходимости.
• Просто лишний раз не стоит туда лазить.
• Но, если появились основания для такой регулировки, то естественно нужно это сделать.
• Но, для того, чтобы провести регулировку ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), необходимо запастись щупом или специальным измерительным прибором.
• В нашем случае мы взяли обычный тестер и, подсоединив его выводы к датчику и к минусовой клемме аккумулятора, при включённом зажигании получили показания 0,54В.

• Это напряжение сигнала, выходящего с этого датчика в настоящим момент.
• Для того, чтобы отрегулировать сам ДПДЗ, необходимо разъединить на нём разъём и снять с него резиновое кольцо.

• Этот разъём находится ближе к лобовому стеклу. В нём имеется три провода или контакта.

• Средний из них или нижний – это сигнал, правый от вас будет плюсовый провод подачи напряжения, а левый, естественно, минусовый.

• Поэтому минусовый провод тестера подключаем к соответствующему контакту разъёма датчика, а плюсовый к контакту сигнала.

• Затем аккуратно вставляем этот разъём с подключенными проводами тестера на своё место.

• После этого включаем снова зажигание, запускаем двигатель и смотрим на показание прибора.

• Тестер показывает в этом случае 0,52В.
• После этого закручиваем регулировочный болт до тех пор, пока сама заслонка перестанет цеплять корпус.

• Другими словами, добиваемся такого положения, когда дроссельная заслонка Чери Тиго у нас будет полностью закрытой.
• После этого начинаем постепенно отпускать этот болт и проверяем, цепляет ли заслонка корпус.

• Отпускаем чуть-чуть болт и проверяем рычаг заслонки, цепляет он корпус или нет.

• В результате добиваемся положения, когда рычаг заслонки перестаёт цеплять её корпус.
• Это будет значить, что сама дроссельная заслонка находится в минимально открытом положении или практически полностью закрыта с минимальным просветом.
• Наш тестер показывает в этом положении 0,382В.

• А в мануале написано, что показания в этом положении должны быть в пределах 0,59-0,61В.
• При этом, повернув немного ДПДЗ вперед-назад, мы увидим, что показания прибора начнут меняться.  
• Максимальное показание в этот момент может достигать 0,667В.

• Опустив, то есть открыв максимально дроссельную заслонку, у нас всё равно не получилось выставить по прибору требуемые показания, поскольку в этом случае банально не хватило хода самого датчика.
• Поэтому нам пришлось немного увеличить отверстия в самом ДПДЗ, куда вкручиваются два болтика.
• После этого мы могли уже больше проворачивать его, чем это предусмотрено конструкцией.
• Теперь нужно иметь в виду, что разница в показаниях напряжения между включенным только зажиганием и запущенным двигателем совсем несущественная. 
• А поэтому при включённом зажигании мы выставляем показание тестера с помощью болтиков датчика положения дроссельной заслонки на уровень 5,94В.

• Дальше запускаем двигатель авто и смотрим, что прибор показывает ровно 6,00В.

• Это в принципе в пределах нормы.
• Но, мы с помощью болтиков на датчике максимально пытаемся приблизить это показание к тому, что было при выключенном двигателе.

• Но, сделать нам в этом случае практически не удалось ничего. Поэтому оставляем так, как есть.
• Фиксируем болтики в этом положении.
• После этого нужно будет откинуть одну из клемм аккумулятора на 15-20 минут, чтобы сбросить все показатели на ЭБУ машины.
• И уже затем можно одевать клемму на место и с удовольствием эксплуатировать автомобиль свой дальше.
• А наш рассказ о самостоятельной регулировке датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго на этом окончен

Как отрегулировать дроссельную заслонку и выставить угол положения?

На чтение 5 мин. Просмотров 2.4k.

Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала.

Аналог современного автомобиля – это устройство из множества узлов и агрегатов. Отклонения в работе самого маленького составляющего может привести к достаточно серьезным проблемам. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из примеров такого типа составляющих. А регулировка дроссельной заслонки — это неотъемлемый элемент плановой диагностики любого автомобиля.

Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала. При её открытом положении воздух спокойно движется по впускному коллектору. Датчик положения дроссельной заслонки, расположенный здесь, и определяет угол открытия. Эта функция осуществляется за счет его связи с блоком управления двигателя. Сигналы, поступающие от датчика, способствуют подаче команды от блока управления для увеличения количества впрыскиваемой горючей смеси. Таким образом, рабочая смесь обогащается, а работа мотора приближена к максимальным оборотам.

Его датчик включает два вида резисторов:

• Однооборотный постоянный.
• Переменный.

Сумма их сопротивления примерно равна 8 кОм. Опорное напряжение здесь подается на один из крайних выводов из контроллера, а второй вывод соединяется с массой. Благодаря этому сигнал поступает к контроллеру, информируя о нынешнем положении дроссельной заслонки. Значение напряжения импульса зависит от уровня положения элемента, стандартный интервал которого 0.7 до 4 Вт.

Важно: открытое состояние агрегата свидетельствует об уровне давления во впускной системе автотранспорта аналогично атмосферному; при закрытом состоянии – это значение уменьшается к состоянию вакуума.

Типовое разнообразие

Всем известны два типа ДПДЗ:

1. Образец с механическим типом привода.
2. Агрегат с электрическим типом привода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Первый тип внедряется автомобильном транспорте эконом-класса. Комплектация элементов объединена в отдельном блоке, который включает в себя следующие детали:

• корпус;
• дроссельную заслонку;
• датчик;
• регулятор холостого хода.

В качестве дополнения здесь также расположены патрубки, функциональная задача которых заключается в обеспечении работы систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Корпус заслонки входид в состав системы охлаждения. Функциональная задача регулятора холостого хода заключается в поддерживании частоты вращения коленвала в закрытом положении заслонки при запуске либо прогреве двигателя. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель и клапан. Функциональные задачи этих деталей в регулировке подачи воздуха, поступающего к системе впуска в обход.

В современных условиях большинство заводов-производителей укомплектовывают машины заслонками электрического типа привода. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, на всех скоростных диапазонах и нагрузках машины обеспечивается оптимальная величина крутящего момента. К увеличению мощности и динамики владельцы получают снижение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов.

Этот элемент включает в себя следующие механизмы:

• Корпус.
• Дроссельную заслонку.
• Электродвигатель.
• Редуктор.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Возвратный пружинный механизм.

ДПДЗ

Отличия электрического типа заслонки

Основные функциональные различия:

• Отсутствие механической связи между педалью газа и заслонкой;
• Регулировка ХХ путем непосредственного перемещения заслонки.
• Электронная система в силах самостоятельно повлиять на величину крутящего момента ДВС. Это возможно благодаря отсутствия жесткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Это условие сохраняется даже при нажатии водителем на акселератор.

Подобные функциональные изменения возможны благодаря работе датчиков входного типа блока управления и исполнительного устройства. Это устройство электронной системы управления дополнительно характеризуется датчиком положения педали акселератора, выключателем положения тормоза и сцепления. Благодаря всему этому блок управления двигателя успешно реагирует на сигналы датчиков, преобразуя их на модуль заслонки в управляющие действия.

Альтернативная замена

Иногда встречаются автомобили с параллельной установкой 2-х ДПДЗ. В функциональном смысле подобный монтаж никакой мощности не прибавит, но в случае выхода из строя одного агрегата бесперебойную работу осуществляет второй. Поэтому внедрение двух ДПДЗ осуществляется с целью повышения надежности работы модуля. Эти элементы могут быть как бесконтактного типа так и с контактом скользящего типа. В качестве дополнения такая конструкция модуля включает аварийное положение заслонки, которое действует благодаря возвратному пружинному механизму.

Характер неисправностей

Неисправности или неправильная регулировка заслонки могут проявляться в следующих особенностях:

• неуверенный или затрудненный запуск двигателя;
• повышенный расход топлива;
• увеличенные обороты холостого хода;
• провалы при наборе скорости;
• дергания при переключении.

Регулировочные работы

Именно на заслонку приходится основной процент работы. В силу того, что заслонка участвует в подвижной работе мотора постоянно, её угол положения требует периодической регулировки. Обратите внимание, такой процесс достаточно кропотливый. Не избежать замены дроссельной заслонки, если её регулировка приводит к каким-либо отклонениям. Дабы избежать подобных казусов при замене, рассмотрим детально подробности правильной регулировки дроссельной заслонки.

Во-первых, отключите зажигание, чтобы привести дроссельную заслонку в закрытое положение. Во-вторых, отключите в датчике разъем, параллельно проверив наличие проводимости между клеммами. Уверьтесь в том, что напряжения отсутствует. Затем можно приступать к настройке и регулировке датчика. После этого необходимо прибегнуть к помощи щупа толщиной 0,4 мм. Применяется он путем расположения между рычагом и винтом параллельно с расположением прокладки корпуса дроссельной заслонки.

С помощью омметра (можно воспользоваться другим аналогичным прибором) необходимо убедиться в том, что здесь напряжение также отсутствует. Наличие напряжения говорит о неисправности датчика и его надобности в дальнейшей замене. При соблюдении условия отсутствия напряжения, приступаем к непосредственной регулировке датчика. Манипуляции следующие: поворачивайте привод дроссельной заслонки до тех пор, пока угол между клеммами не достигнет значения, равного техническим стандартам на имеющегося транспортного средства. По завершении работ убедитесь в том, крепко ли закручены винты на датчике. В процесс регулировки они могли разболтаться.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки ПассатВ3

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ Фольксваген Пассат В3, регулируется с завода изготовителя и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит, но так как не кто не знает какой срок эксплуатации ДПДЗ, то естественно приходится иногда вмешиваться в этот ответственный узел.

Первое, что нужно сделать это промерять и снять показания с клемм ДПЗД, для этого нужно скинуть фишку с ДПДЗ и измерить омметром сопротивление между контактами:

• 1 и 5 – 520-1300 Ом (4,8-5,2v)
• 1 и 2 – 600-3500 Ом (0.18-0.2v, в идеале 0,186v)
• 1 и 4 – 600-6600 Ом

Внимание: при измерении между контактами 1 и 2, 1 и 4, величина сопротивления меняется да открытия заслонки на ¼ её хода, после остаётся постоянной.

Проверка ДПДЗ видео

Считается, что что ДПДЗ идёт только с нижней частью, но на самом деле можно найти датчик отдельно в рем. комплекте HME1254, USA производитель MITRON.

Замена и регулировка ДПДЗ: вольтметр ставим на 20 Вольт, и подключаем к датчику, просим помощника открыть дроссельную заслонку наполовину и так держим, одной рукой нажимаем на шток РХХ и он заезжает в себя, как только шток заехал, другой рукой отключаешь разъем с РХХ, помощник отпускает заслонку.

Убедиться в том что теперь РХХ не упирается в заслонку и трос не натянут( заслонка полностью закрыта),  вот теперь двигая ДПДЗ добиваемся показаний на вольтметре 0.18-0.2 Вольт, затягиваем винты, ещё раз  проверяем показания,  подключаем разъем к РХХ и заводим.

Для справки: на заведённом двигателе, при ХХ, на 1 и 2 контактах, должно быть  0.70-0,80 Вольт

Как и что делать с регулятором холостого хода (РХХ), можно прочитать в статье «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3«

На рисунке видно нумерация клемм ДПДЗ.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .

Датчик ( TPS  2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.

Его еще можно — назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

 

  Прибор для  регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Для изготовления прибора  понадобится 

• припой
• термоусадка
• флюс
• цветные провода
• регулятор 5V  2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО  БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО  ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
• выключатель
• светодиод
• разъемы папа мама для батарейки 9V.

Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ

 

Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока  (это выход постоянных 5V)

 

Припаяем  КРАСНЫЙ  провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к  9V.  

Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод  к правой ножке ,который будет (-)  разъема  9V .И к этой же ножке припаяем свободный провод .

Должно, получится вот так ;

Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе  ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный  ЖЕЛТЫЙ провод  отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю  (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)

 

Теперь  короткий  ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора  и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.

Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.

Возьмем еще один провод  ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.

В итоге должен получится вот такой прибор для настройки 

Вот таким прибором можно  настрить  положения  дросельной заслонки. 

Датчик положения дроссельной заслонки настройка

Вам нужно  подключить самодельный инструмент к  TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .

• ЧЕРНЫЙ: ВЕРХНИЙ ВЫВОД (-)
• ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ: СРЕДНИЙ ВЫВОД (+)
•  ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ: НИЖНИЙ ВЫВОД идет  к омметру (+)

Подключение TPS к мультиметру 

•   ЧЕРНЫЙ ПРОВОД- К ЧЕРНОМУ ПРОВОД
•  КРАСНЫЙ ПРОВОД- К ЗЕЛЕНОМУ ПРОВОДУ

И вот что должно получится для КТМ;

 

 

 

 

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки TPS

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 20 Август 2004

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor, TPS) в большинстве случаев на двигателях японских автомобилей находится с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки. Датчик служит для определения угла открытия дроссельной заслонки. На основании этих данных электронный блок управления двигателем (Electronic Control Module, ECM) управляет работой форсунок (инжекторов) и другого электронного оборудования. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой переключения передач, то её работой управляет свой ECM, который так же использует выходные данные TPS.

Регулировать TPS можно только по приборам и ни в коем случае нельзя это делать «на глазок». Ведь в противном случае мы рискуем ввести в заблуждение блок управления двигателем ECM. А он, в свою очередь, в лучшем случае начнёт корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключаит из своей работы показания TPS и зажжёт на панели приборов лампочку «CHEK».

Вообще ничего сложного в регулировке и проверке TPS нет. TPS представляет собой обыкновенный потенциометр (тонкопленочный переменный резистор, изготовленный по особой технологии), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, снимаемый с подвижного контакта TPS. Этот контакт еще можно назвать «реостатным» или «резистивным», потому что именно с этого «среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: по мере ее открытия напряжение должно плавно возрастать, и наоборот.

Общая принципиальная схема выводов и подключения TPS к блоку управления (ECM) на автомобиле «Toyota»

Следует помнить, что расположение выводов TPS отличаются друг от друга не только в зависимости от марки автомобиля, но и в зависимости от двигателя. Например, на разных двигателях «Toyota» контакт «E2», например, может располагаться как внизу разъема, так и вверху его.

На схеме видно, что всеми своими выводами TPS «завязан» только на блок управления — ECM. Однако если автомобиль оснащен АКПП, то TPS также будет соединен и с блоком управления АКПП.

Как любое электронное устройство, TPS требуется и «питание», и «минус». В нашем случае это контакты Vc (+12v) и Е2 (минус).

Нажимая на педаль «газа», мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно через ось внутри TPS происходит перемещение «ползунка». Начинают «работать» два контакта: IDL и VTA.

Контакт IDL – это так называемый «контакт холостого хода». Он размыкается, и блок управления ECM получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.

Контакт VTA – это и есть наш «потенциометр». Чем сильнее мы будем нажимать на педаль «газа», тем сильнее будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления ECM начинает корректировать работу всех электронных систем.

Казалось бы, все просто. Однако некоторые «нюансы» все-таки надо знать. И главное здесь – правильно отрегулировать начальное положение контакта IDL, то есть «контакта холостого хода». Как уже говорилось выше, все варианты регулировки «на глаз» сразу отметаем. Берем в руки мультиметр и руководство к автомобилю и приступаем к регулировке.

На большинстве моделях автомобилей Toyota (хотя и не только на них) регулировка «исходного» положения контакта IDL производится путем выставления определенного зазора между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом(обычно это болтик без «головки»,законтренный гайкой «на 8»). Для автомобиля «Toyota» с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51мм.

Почему столь важно точно выставить данный зазор? Судите сами. Нажимая на педаль «газа», мы вместе с дроссельной заслонкой начинаем передвигать и «ползунок» внутри TPS. При этом работают два контакта: IDL и VTA.

Информация от VTA говорит блоку управления о том, что дроссельная заслонка начинает приоткрываться и, значит, возрастает количество воздуха, поступающего в цилиндры: надо «добавлять топлива».

Информация от IDL говорит блоку управления: режим работы на холостом ходу закончен.

Но если эти две информации поступят в блок управления одновременно, то двигатель (может быть и такое) — «споткнется», не успеет «вытянуть», потому что приходится учитывать некоторую инертность срабатывания электронно-механической части, то есть, например, инжекторов. Вот для этого и определен для каждого типа двигателя, для каждого типа машины свой «родной» зазор для контакта IDL.

Другими словами, данный зазор нужен для того, чтобы дать время на то, чтобы при нажатии водителем педали газа блок управления понял, что можно выключать систему холостого хода и переходить на нагрузочный режим работы.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Как отрегулировать TPS на транспортных средствах

Инжектор корпуса дроссельной заслонки Транспортные средства транспортных средств помогают управлять дроссельной заслонкой и поддерживать скорость вращения транспортного средства в минуту или об / мин. Транспортные средства Автомобили Транспортные средства используют Транспортные средства так же, как и большинство автомобилей. Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей, вы должны снять автомобиль и немного изменить его состав. Отключение TPS может помочь улучшить маневренность ваших транспортных средств, но если вы установите его слишком низко, ваши автомобили могут не запуститься.Регулировка транспортных средств требует точных движений и должна выполняться только теми, кто знаком с двигателями транспортных средств.

Под капотом:

Как отрегулировать TPS на Toyota Pickup 3.0 V6 1994 года

Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips. Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Вставьте штифт в центральный провод штекера датчика положения дроссельной заслонки.

Подключите красный провод вольтметра к этому контакту, а черный провод подключите к надежному заземлению двигателя.Ослабьте два винта, которыми датчик крепится к корпусу дроссельной заслонки, используя отвертку Phillips.

Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поворачивайте датчик влево или вправо, пока вольтметр не покажет 0,50 вольт. Затяните два болта на датчике, чтобы он больше не двигался. Вытащите штифт из провода на датчике. Установите воздуховод воздухоочистителя и затяните отверткой Phillips.

Вещи, которые вам понадобятся

• Отвертка Phillips

• Вольтметр

• Игла

Как отрегулировать TPS на Protege

Найдите TPS на корпусе дроссельной заслонки рядом с воздухозаборником.Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Измерить сопротивление между клеммами «A» и «C» разъема TPS с помощью мультиметра. Показания TPS должны находиться в диапазоне от 4,0 до 5,5 вольт. Если показания TPS выходят за пределы этого диапазона, датчик необходимо отрегулировать.

Ослабьте стопорный винт датчика положения дроссельной заслонки с помощью отвертки с крестообразным шлицем. Отрегулируйте TPS, перемещая его вперед и назад, пока напряжение не станет между 4.0 и 5,5 вольт.

Удерживая TPS на месте, затяните фиксирующий винт отверткой с крестообразным шлицем. Еще раз измерьте TPS мультиметром, чтобы убедиться, что новые настройки были достигнуты.

Как отрегулировать TPS на Honda

Включите двигатель и дайте ему прогреться в течение примерно пяти минут. Выключите двигатель и найдите шланг AWS в задней части карбюратора, прикрепленный к изогнутой впускной трубе рядом с рычагом дроссельной заслонки.

Снимите шланг AWS с впускной трубы, чтобы получить доступ к датчику TPS на брандмауэре.Отсоедините шланг от датчика давления и снимите нижний болт датчика TPS с помощью торцевого ключа.

Ослабьте верхний болт датчика TPS на пару оборотов с помощью торцевого ключа. Присоедините отрицательный (черный) провод вольтметра к раме автомобиля, чтобы заземлить устройство. Вставьте булавку в разъем 3G на вольтметре, вставив ее между резиновым уплотнением и электрическим проводом.

Присоедините положительный (красный) провод вольтметра к предохранительному штифту и включите зажигание, не проворачивая двигатель.Проверьте замкнутое и открытое напряжение на измерителе.

Надавите на дроссельную заслонку рукой, пока она полностью не откроется, и проверьте, не увеличивается ли напряжение при нажатии на дроссельную заслонку. Переместите предохранительный штифт и положительный провод к разъему 3F и повторите процесс, проверяя увеличение напряжения.

Отрегулируйте датчик TPS, считывая диапазоны высокого и низкого увеличения и регулируя болт в верхней части датчика, пока все четыре показания не будут в нормальном диапазоне в соответствии с измерителем.Закрепите болт в нижней части датчика TPS и присоедините шланги к датчику и впускной трубе.

Предметы, которые вам понадобятся

• Набор торцевых ключей

• Вольтметр

• Предохранительный штифт

Как отрегулировать TPS на GM TBI

Выключите автомобиль, повернув ключ против часовой стрелки . Выньте ключ из замка зажигания.

Откройте капот вашего автомобиля и найдите TBI. Расположение TBI зависит от вашего автомобиля GM.Дополнительную информацию см. На схеме двигателя, прилагаемой к вашему автомобилю.

Снимите TBI с помощью шестигранного ключа. Открутите болт TBI гаечным ключом и вытащите TBI из автомобиля. Установите его на ровную поверхность.

Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Обратите внимание на показания мультиметра.

Отрегулируйте TBI. Опустите дроссельную заслонку, затянув винты TBI. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке.

Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Показания должны быть такими же, как и в предыдущем чтении.

Замените TBI, вставив его обратно в двигатель. Закройте капот машины. Запустите двигатель, чтобы проверить TBI. Обратите внимание на число оборотов, когда автомобиль припаркован.

Предметы, которые вам понадобятся

• Шестигранный ключ

• Мультиметр

• Отвертка

Тестирование / регулировка датчика положения дроссельной заслонки Renix (TPS) — MJ Tech: DIY Projects and Write-Ups

Я нашел эту спецификацию на другом сайте Jeep, это то, как моя система реагирует при попытке настроить TPS.

Это может сработать для вас на TPS:

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

1) Включите зажигание. Проверить вход датчика положения дроссельной заслонки

напряжение. Подключите отрицательный провод вольтметра к клемме «B» (M / T) или

.

клемма «D» (АКП) разъема датчика. Подключить плюс вольтметра

к клемме «C» (M / T) или клемме «A» (A / T) разъема датчика.

ПРИМЕЧАНИЕ: В моделях (A / T) клеммы разъема обозначены номером

.

буквы отлиты в задней части разъема.На всех моделях не

отсоединить разъем жгута проводов TPS. Вставить вольтметр тестовый

проходит через заднюю часть разъема жгута проводов. На каких-то

Модели

, возможно, потребуется снять корпус дроссельной заслонки с

. Впускной коллектор

для доступа к жгуту проводов датчика.

2) Переместите и удерживайте дроссельную заслонку при полностью открытой дроссельной заслонке

(M / T) или полностью закрыть дроссельную заслонку (A / T). Гарантия

Остановка контактов рычага дроссельной заслонки

. Обратите внимание на показания вольтметра.Входное напряжение

на терминалах «B» и «C» (M / T) или терминалах «A» и «D» (A / T) следует

быть 5 вольт.

3) Верните дроссельную заслонку в закрытое положение дроссельной заслонки (M / T),

или удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (АКП). Проверить датчик

выходное напряжение. Для этого отсоедините плюсовой провод вольтметра от

.

клемму «C» и подключите ее к клемме «A» (вверху) датчика (M / T) или

от клеммы «A» и подключите ее к клемме «B» (A / T).

4) Переместите и удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытой дроссельной заслонке

(M / T), или удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (A / T).

Убедитесь, что контакты рычага дроссельной заслонки остановились. Обратите внимание на показания вольтметра. Выход

Напряжение

должно быть 4,6-4,7 В (M / T) или ,2 В (A / T) .

5) Если выходное напряжение неправильное, ослабьте нижний датчик

фиксирующий винт и датчик поворота в регулировочном пазу для грубой очистки

регулировка. Ослабьте стопорный винт верхнего датчика для точной регулировки.

Надеюсь, это поможет.

Как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки (Как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки) — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

Когда вы только что заменили или закончили установку электронной дроссельной заслонки вашего автомобиля, вам нужно перепрограммировать, сбросить или откалибровать дроссельную заслонку для эффективного начала работы. Этот пост покажет вам, как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки.

Вы, возможно, захотите увидеть это видео виртуально после прочтения этого шага.

Итак, перейдем к делу.

Статья по теме: Скрип тормозов при движении, медленная остановка или легкое торможение

Как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки (как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки)?

Первый шаг калибровки или программирования ваша автомобильная дроссельная заслонка должна сидеть в вашей машине и образовывать отпускаемую педаль акселератора позиционное обучение.

Не нажимайте педаль акселератора при включении ключей, подождите не менее 2 секунд для каждого действия.

Вы должны знать, что время этого важно. Итак, когда вы подготовились к этому, вы хотите выполнить следующие шаги, используя часы для отслеживания времени:

Шаги по программированию датчика положения дроссельной заслонки

Эта категория предназначена для процедуры и обучения положениям отпускания педали акселератора.

Убедитесь, что вы полностью отпустили акселератор автомобиля. педаль.

Затем включите зажигание автомобиля и подождите не менее 2 секунд, удерживая ключи.

Теперь выключите зажигание и подождите еще 10 секунд. секунд, прежде чем перейти к следующему шагу.

По истечении 10 секунд переверните выключатель зажигания « ON» и подождите еще 2 секунды, как обычно.

Наконец, поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите последние 10 секунд.

Связанное сообщение: Почему машина работает горячо, но не перегревается

И это должно завершить программирование сброса. Далее идет обучение закрытому положению дроссельной заслонки.

Шаги по программированию датчика положения дроссельной заслонки для обучения закрытому положению дроссельной заслонки.

Начнем с формирования дроссельной заслонки закрытого зелья наклона.

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена или отпущена

Тогда возьмите ключей и включите зажигание. Подождите 10 секунд.

Затем выключите «ВЫКЛ» выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Когда вы выключаете зажигание, вы должен слышать звук дроссельной заслонки, когда он гаснет.

Постарайтесь обеспечить что дроссельная заслонка переключается в течение более 10 секунд, подтверждая звук работы. Таким образом вы подтверждаете, что дроссельная заслонка за работой.

Теперь перейдем к изучению положения дроссельной заслонки объема воздуха в автомобиле на холостом ходу

Как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки

Что касается этой процедуры изучения объема на холостом ходу, вы должны убедиться, прежде чем переходить к шагам, что автомобиль соответствует определенным критериям.

Итак, сначала машина должна работать.Вы должны запустить его и повысить температуру. вы должны убедиться, что система зарядки выдает не менее 12,9 вольт.

Убедитесь, что фары выключены, и в машине отключен кондиционер, при этом не должны быть включены электрические нагрузки.

Держите рулевое колесо прямо перед собой, и автомобиль стоит на стоянке, так как он нагревается до рабочей температуры.

И не тогда, когда вы можете выполнить изучение положения объема холостого хода.

Итак, теперь, когда автомобиль прогрелся и предварительные условия для вашего автомобиля выполнены, вы должны затем выключить зажигание автомобиля и подождать не менее 10 секунд, а затем выполнить следующие шаги;

Читайте также: Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала

Действия по калибровке датчика положения дроссельной заслонки

Определение объема воздуха на холостом ходу (обучение положения дроссельной заслонки)

Сделайте так, чтобы педаль акселератора полностью отпущена или свободна, затем поверните ключ зажигания « ON» и подождите 3 секунды .

Вы хотите полностью нажмите на педаль акселератора и полностью отпустите нажать педаль акселератора как можно быстрее 5 раз в течение 5 секунд. Ты можешь хочу посмотреть видео выше, чтобы полностью понять, как это сделать.

После завершив шаг 3, подождите 7 секунд, а затем вы хотите полностью нажать кнопку педаль газа.

Подождите примерно 20 секунд, пока индикатор проверки двигателя (CEL) не перестанет мигать и не загорится.

Затем полностью отпустите педаль акселератора автомобиля в течение 3 секунд после того, как загорится индикатор Check Engine.

Запустите двигатель автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу и подождите не менее 20 секунд

Увеличьте обороты двигателя автомобиля 2–3 раза, чтобы убедиться, что частота вращения холостого хода и синхронизация зажигания находятся в пределах спецификации, и теперь проверьте, что индикатор двигателя включен.

Вы только что завершили процедуру. Лучше всего выполнять эти шаги, используя время или часы, чтобы обеспечить точное время.

Надеюсь, вы найдете этот пост о том, как программировать датчик положения дроссельной заслонки, полезным. Не забудьте поделиться этим и добавить в закладки, если вы найдете информацию полезной.

Связанное сообщение: Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала Также прочтите это: 10w40 против 5w40, какой из них лучше для вашего автомобиля

Поделиться — это забота!

Инструмент для регулировки датчика положения дроссельной заслонки (TPS) — Slavens Racing

Описание

Инструмент для регулировки датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для KTM, Husaberg, Husqvarna Honda

Отрегулируйте TPS для повышения производительности! Более плавный ход, уменьшение выбросов пламени, более легкий запуск и лучший отклик дроссельной заслонки.

Из-за производственных допусков не все дроссельные заслонки абсолютно идентичны. Некоторые пропускают немного больше воздуха, чем другие, и регулировка напряжения TPS позволяет вам найти значение, которое дает наилучший результат для вашего конкретного корпуса дроссельной заслонки. Во-вторых, некоторые модели, такие как модели KTM EXC, поставляются с чрезмерно обедненной топливной смесью, что может привести к пропускам зажигания, спотыканию и выходу пламени при небольших отверстиях дроссельной заслонки. Повышение напряжения TPS немного увеличивает заправку, что приводит к уменьшению выхода пламени и значительному улучшению плавности хода и производительности, особенно при малых открытиях дроссельной заслонки.

Настройка

TPS очень проста! Просто увеличьте напряжение 0,02 В и проверьте. Если лучше, увеличьте еще 0,02 об. Продолжайте до тех пор, пока видите улучшение. Если вы не видите улучшения, вернитесь .02v. Вы должны очень быстро найти свою идеальную настройку.

• Подходит для любого велосипеда с разъемом TPS, который соответствует одной из фотографий продукта.
• Установите измеритель на постоянное напряжение. Выберите настройку мВ, если у вашего глюкометра есть такая возможность. НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ свой измеритель на постоянный ток (сила тока)
• Либо кратковременно нажмите кнопку запуска, это приведет к включению системы TPS примерно на 8 секунд (запуск двигателя не требуется), либо запустите двигатель и не торопитесь.Для велосипедов с функцией кик-старта просто запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока измеряете и регулируете
• Внешний источник питания не требуется
• Работает с велосипедами других производителей. Отключите TPS и посмотрите на разъем. Просто совместите свой разъем с одной из фотографий продукта.
• Пожизненная гарантия для первоначального покупателя.

Наличие: На складе
Доставка: По всему миру

ПРИМЕЧАНИЕ. Сравните вилку TPS с фотографиями продукта, и какая модель соответствует вашей вилке, это именно та модель, которая вам нужна.

Магазин Slavens Racing для всех ваших KTM, Husaberg, Husqvarna и Honda потребление потребностей!

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

— страница Fixit устройства

Окончательный уничтожитель пинга

• Гарри Вандер Эйк
• Пятница, 25 августа 2006 г., 21:00 PDT
• Просмотры: 5,996
• Опубликовано в Советы по обслуживанию

---

На некоторых моделях мотоциклов Kawasaki Vulcan с цифровым впрыском топлива (DFI) были некоторые жалобы на чрезмерный гудок перед зажиганием.Эти двигатели требуют топлива с октановым числом 91 и иногда продолжают работать даже на топливе с октановым числом 94. Одной из частых причин звона является неправильное соотношение воздух / топливо (слишком бедная смесь).

В системе DFI используется электронный блок управления (ЭБУ или компьютер), который был запрограммирован или «назначен» для подачи определенного количества топлива в двигатель в зависимости от количества воздуха, доступного для двигателя во всех условиях езды. ЭБУ использует данные нескольких датчиков для определения количества воздуха, поступающего в двигатель, включая температуру воды, атмосферное давление, давление всасываемого воздуха, число оборотов в минуту, температуру всасываемого воздуха и положение дроссельной заслонки.Поскольку эта система DFI не имеет датчика детонации или датчика кислорода, отсутствует обратная связь, сообщающая ЭБУ, если двигатель действительно всегда получает правильное соотношение воздух / топливо, она полностью полагается на заводские настройки.

Процедура, описанная здесь, включает в себя поворот датчика положения дроссельной заслонки (TPS) от заводских настроек, чтобы «сообщить» ЭБУ, что двигатель получает больше всасываемого воздуха, чем он фактически получает, тогда ЭБУ подаст немного больше топлива, что приведет к более насыщенному топливу. соотношение воздух / топливо практически при любых условиях.

Первоначальная цель этой процедуры заключалась в рассмотрении множества жалоб на пробуксовку мотоциклов VN1600 Classic и Nomad с 2003 по 2006 год при работе на топливе с октановым числом 91. Эту настройку также можно применить к двигателям VN1500, которые работают на 91. Теоретически ее также можно использовать для обогащения смеси, достаточной для работы с топливом с более низким октановым числом, и для компенсации вторичных систем впуска и выпуска. На велосипедах, которые имеют необычно высокий расход топлива и не гудят ни при каких обстоятельствах, TPS можно отрегулировать для получения более бедной смеси.Поскольку соотношение воздух / топливо изменяется, расход топлива изменится, хотя в большинстве случаев он будет незначительным.

Для справки, заводское руководство по техническому обслуживанию Kawasaki называет:

• от 0,584 до 0,604 В при открытии дроссельной заслонки на холостом ходу
• От 4,29 до 4,59 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)

Как вы увидите ниже, устройства Vulcans поставляются с завода со значительными различиями в настройках между этими числами и даже.Изменение напряжения на 05 вольт может повлиять на то, стучит двигатель под нагрузкой или нет, а также может дать вам возможность использовать обычное или среднее топливо вместо премиального.

Насколько необходимо повернуть TPS?

Никаких двух мотоциклов не будет одинаковыми, и это зависит от того, насколько плохой байк пингует с самого начала и насколько устойчивым к пингам гонщик хочет, чтобы байк был. Регулировка настолько тонкая, что вы не можете увидеть величину вращения невооруженным глазом, это можно сделать только путем измерения выходного напряжения TPS до и после вращения.

Вообще говоря, если байк плохо пингует с октановым числом 91, даже немного пингует на 93, то вращение TPS на 0,03 вольта даст вам байк, который не будет пинговать на 91 и даже будет хорошо работать на 89. Регулировка этого же велосипеда с помощью 0,05 вольт приведет к тому, что он станет дымным черным и будет полностью меньше пинговать с октановым числом 87. Эксплуатация на таком богатом топливе, несомненно, увеличит расход топлива и выброс углерода в двигателе. В качестве отправной точки попробуйте отрегулировать TPS на 0,02 вольта, прокатитесь и при необходимости переустановите его.

Не бойтесь, «как» для всего этого идет …. прямо сейчас!

Необходимые инструменты:

• # 25 Защитная бит Torx. Это шестигранная насадка Torx с отверстием в центре для установки стойки внутри головки винта. Это должно быть в большинстве магазинов инструментов, конечно же, у дилеров Mac или Snap-On. Возьмите только бит, а не полную розетку с прикрепленной битой.
• Хороший цифровой мультиметр для считывания с шагом 1/100 вольта постоянного тока.
• Шестигранный ключ на 4, 5 мм или торцевой ключ
• Головки 8, 10, 12 мм
• Отвертка крестовая
• Стальной штифт из швейного набора, диаметром не более 1 мм и не длиннее 25 мм (или он может соприкасаться с заземленной частью тела, или набором переходников для игл Kawasaki 57001-1457
• Силиконовый герметик Kawasaki Bond 56019-120
900 Ключ на 22 дюйма или мелкая трещотка (для поворота бита Torx)

Как это сделать

1. Выключите зажигание.
2. Снимите сиденья и топливный бак. Не отсоединяйте жгут проводов спидометра. Установите спидометр лицевой стороной вверх на раму, иначе жидкокристаллический дисплей может работать неправильно. При снятом бачке можно увидеть корпус дроссельной заслонки, воздухоочиститель, корпус термостата и шланги. (фото справа)
3. Снять хромированную крышку воздушного фильтра с правой стороны.
4. Снимите черную пластиковую внутреннюю крышку с корпуса дроссельной заслонки, сначала снимите два коротких шланга ISC, два винта с крестообразной головкой, хромированный болт (торцевой ключ 10 мм), четыре винта с головкой под шестигранник в верхней части (шестигранный ключ на 5 мм), сдвиньте большой шланг из передней части и позвольте крышке висеть на проводах или поддержите ее эластичным ремнем.(фото справа)
5. Снимите кронштейн (удерживаемый двумя болтами, требующими торцевого ключа 8 мм), который удерживает задний провод свечи зажигания над корпусом дроссельной заслонки. Снимите оба провода свечей зажигания со свечей и повесьте провод вперед и в сторону. Теперь у вас будет четкий вид на корпус дроссельной заслонки, прикрепленный к нему черный TPS и один из 2 винтов, которые крепят TPS к корпусу. (рисунок слева)

   Справа — TPS, см. желтую краску на крепежном винте. Не на всех мотоциклах есть эта желтая краска.

6. Как показано слева, снимите жгут проводов с корпуса термостата и положите его вперед, снимите жгут с TPS. В этот разъем будет 3 провода, центральный провод будет желтым с белым индикатором. Вставьте швейную булавку сверху вниз вдоль проволоки, пока не почувствуете, что она касается металлического контакта.
7. Снова подсоедините жгут к TPS, как показано справа. Убедитесь, что штифт не может касаться какой-либо части велосипеда.
8. Поверните поворотную рукоятку, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку (WOT), убедитесь, что металлический упор на диске корпуса дроссельной заслонки контактирует с алюминиевым корпусом.Если он не «щелкает» по корпусу, отрегулируйте тросы дроссельной заслонки так, чтобы диск мог пройти полностью до упора.
9. Включите мультиметр, установите его на Вольт постоянного тока. Закрепите заземляющий (черный) провод мультиметра на раме велосипеда или минусе аккумулятора. Коснитесь положительным (красным) выводом мультиметра головкой штыря в разъеме TPS. Вы должны прочитать 0,00 вольт. Включите зажигание и подождите 10 секунд, пока напряжение не стабилизируется. Вы должны читать от 0,580 до.750 вольт с поворотной ручкой на холостом ходу. Поверните поворотную рукоятку в положение WOT, теперь вы должны показывать 4,29–4,59 вольт. Запишите это напряжение, это заводская уставка, и когда-нибудь вы, возможно, захотите вернуть его к исходному состоянию. На картинке слева исходное значение составляло 4,40 вольт.
10. Выключите зажигание.
11. Проверьте 2 крепежных винта TPS, если они имеют желтую краску внутри головки, вам нужно будет соскоблить все это с помощью кирки.
12. Вставьте биту Torx № 25 в головку винта, с помощью гаечного ключа на ¼ дюйма на биту, ослабьте каждый винт примерно на пол-оборота, как показано на фотографии слева.Добраться до внутреннего винта — настоящее удовольствие!
13. Включите ключ зажигания, подождите 10 секунд, пока напряжение стабилизируется, затем очень осторожно удерживайте поворотную рукоятку на WOT (мы ищем лишь небольшую регулировку, глаз даже не заметит этого) нажмите на нижнюю часть наружное ухо TPS вверх с помощью небольшого гаечного ключа, TPS будет вращаться, и вы увидите увеличение напряжения. На фото справа новое значение составляет 4,42 вольт.
14. Затяните 2 винта и еще раз проверьте напряжение, чтобы убедиться, что оно не отклонилось от желаемого значения.
15. Снимите штифт с разъема TPS, снова подсоедините жгут термостата, соберите корпус воздушного фильтра, установите топливный бак и запустите двигатель. Возможно, вам потребуется повторно установить обороты холостого хода с помощью ручки регулятора под воздухоочистителем.
16. Сделайте пробную поездку на велосипеде, если он дымится черным, значит, он работает слишком богато, и вы настроили слишком далеко, если он пингует, он все еще слишком скудный, поэтому вернитесь и снова нажмите TPS, чтобы получить немного более высокое значение. Вы довольно хорошо научитесь снимать бензобак, прежде чем закончите.
17. После того, как вы удовлетворены и больше не будете выполнять регулировку, снимите резервуар в последний раз и нанесите немного силикона на разъем, в который был вставлен штифт, чтобы вода не попала в контакт.
18. Двигайтесь без шума на топливе с более низким октановым числом.

Спасибо Гарри Вандеру Эйку

Комментарии от довольных пользователей

Sarge внесен в список VROC:

Я настроил TPS на моем 05 Nomad в соответствии с инструкциями на страницах исправлений Gadget.Заводская установка для WOT была 4,485 вольт. Я выставил на 4.510 вольт. Это всего лишь изменение на 0,025 вольт! Пробежал 20 миль с топливом 2/5 премиум и 3/5 среднего класса. С 35 миль в час на 5-й передаче я перешел на WOT. Никакого пинга! Мне нужно будет посмотреть, что произойдет в ближайшие несколько недель, и я смогу залить в систему больше топлива среднего класса. Мотоцикл ехал как «возрожденный»! Отклик дроссельной заслонки был отличным! Я очень доволен результатами. Я собираюсь установить новые свечи и следить за их состоянием. Кому нужна дорогая электронная дроссельная заслонка / топливный процессор / модуль управления?!?!

Отзыв от Джима Манна

Имея 1500 и всегда испытывая проблемы с пингом, я внес те же изменения в свой.В итоге я получил 4,46 В на Wide openthrottle. Поиграв со своей в течение 2 дней, я чувствую себя намного лучше. Я могу бегать 89 сейчас. Я попробовал 87 Octane, но он все еще работает при определенных условиях.

Джим Манн (Slim, Nomadrider)

Отзыв от Брэда Лэнгли (1600 Nomad)

Как вы знаете, я начал с 4,4085 Вольт WOT, и в теплую погоду он довольно плохо работал на октановом числе 91 на более низких оборотах.

Решил попробовать 4.4300 или 0,0215 увеличения постоянного напряжения. Это в значительной степени остановило реакцию на премиум-версию (к счастью, погода в Южном Калифорнии все еще теплая для тестирования). Я поставил в бак половину среднего класса или с октановым числом 89 и отправился в новую теплую поездку. Он работал, но не так плохо, как премиум, до того, как я начал проект, поэтому я знал, что двигаюсь в правильном направлении.

Сегодня утром дополнительно настроил TPS. На этот раз крышку со стороны дроссельной заслонки снимать не пришлось.Я просто снял два задних болта с бака и приподнял его примерно на 6 дюймов над байком, поддерживаемым моими тросами. Первая регулировка, снятие всех крышек дроссельной заслонки и болтов заняла около полутора часов. Второй раз около 25 минут!

Вторую регулировку взял дальше на 4.4505. На бензине с октановым числом 89 со средним октановым числом мотоцикл теперь меньше пингует! Я не пробовал обычный 87, но уверен, что он будет пинговать меньше, чем премиум! Выхлоп чистый, и мои приятели говорят, что после меня ничего не пахнет, так что я не переборщил с обогащением, как мне кажется.Пробег пока вроде примерно такой же. Мне нужно запустить полный бак на крейсерской скорости, чтобы проверить, смогу ли я набрать 42 мили на галлон на шоссе.

Я заметил еще одно побочное преимущество; вентилятор охлаждения включился только один раз при остановке и движении после первой регулировки и вообще не включился при второй настройке 4.4505. До того, как начать этот проект, это происходило постоянно! Каждый раз, когда байк останавливался в теплую погоду на свет, вентилятор включался через минуту простоя, и мне очень сильно приходило тепло!

Кажется, что велосипед теперь работает намного холоднее, и я не слышу того металлического звука «пинг-пинг-пинг», который я слышал раньше, когда выключаю велосипед.Мой велосипед оставался горячим на ощупь через час после поездки. Теперь после выключения намного прохладнее. Я чувствую, что байк стал намного счастливее из-за более прохладных температур. это, вероятно, связано с тем, что более плотный охлаждающий заряд большего количества топлива достигает внутренней части камеры сгорания, обеспечивая больший эффект испарительного «охладителя болота».

Брэд

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки? Следите за этими симптомами!

В вашем автомобиле есть так много разных деталей.Большинство из них работают нормально и не требуют внимания со стороны водителя, то есть до тех пор, пока они не выйдут из строя. Датчик положения дроссельной заслонки — один из этих малоизвестных, но важных компонентов.

Если у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, вы сразу это узнаете, и вам придется немедленно с этим разобраться. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать изнутри, что такое датчик положения дроссельной заслонки, что он делает, из-за чего выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки, как узнать, выходит ли он из строя, как очистить или заменить датчик положения дроссельной заслонки, сколько стоит его замена, и напоследок, стоит ли чинить неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и как он работает?

В современных двигателях с их строгим контролем за выбросами компьютеры отвечают практически за все аспекты процесса сгорания. Компьютер двигателя каждого автомобиля должен точно контролировать дозирование топлива и воздуха в соответствии с требованиями водителя. Он должен обеспечивать мощность, необходимую водителю, при сохранении хорошей экономии топлива и низких выбросов выхлопных газов.

Датчик положения дроссельной заслонки — это электронное устройство, которое отслеживает положение дроссельной заслонки, которое напрямую зависит от того, насколько далеко вы нажали педаль газа.Это регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, которое затем согласовывается с соответствующим компьютерным количеством топлива для смешивания с воздухом. Затем смесь топлива и воздуха поступает в цилиндры, где она сжимается, воспламеняется и сжигается для выработки энергии для вашего автомобиля.

Наблюдая за электронными сигналами, поступающими от вашего датчика положения дроссельной заслонки, а также за информацией от других датчиков двигателя, ваш компьютер двигателя может послать нужное количество топлива, чтобы идти с этим воздухом, так что ваш двигатель будет производить точное количество энергии, которое вы просят у него.Когда все работает правильно, ваш двигатель плавно и мгновенно реагирует на команды вашей правой ноги.

Но когда у вас плохой датчик положения дроссельной заслонки, компьютер двигателя больше не получает правильную информацию и может быть не в состоянии правильно интерпретировать то, что вы хотите, чтобы двигатель делал. В зависимости от точного характера проблемы с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, вашим автомобилем может быть очень трудно управлять, он может застрять на обочине дороги или даже может бесконтрольно ускоряться — очень страшная и опасная ситуация!

Какие проблемы вызывает неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Хотя датчик положения дроссельной заслонки обычно служит в течение всего срока службы автомобиля, есть исключения.Датчик положения дроссельной заслонки является компонентом как электронных, так и механических частей, поэтому обе подсистемы подвержены повреждению и износу. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки находится в очень агрессивной среде, под капотом и на вашем двигателе. В результате датчик положения дроссельной заслонки подвергается воздействию тепла, горячих жидкостей, ударов из-за выбоин и других опасностей в его «окрестностях». Вот некоторые из причин неисправного датчика положения дроссельной заслонки — вы часто будете видеть несколько из них одновременно, что упрощает диагностику:

Проблемы с ускорением и подачей мощности

Это может охватывать широкий спектр различных симптомов, связанных с тем, что вы не получаете желаемой реакции при нажатии на педаль газа.Это все потому, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки отправляет искаженные сообщения в компьютер двигателя. Вы можете испытать:

• • • Плохое ускорение
    • Пульсирующее ускорение
    • Неуверенность
    • Внезапное ускорение, когда вы не нажимаете педаль газа
    • Невозможность двигаться с повышенной скоростью
    • Подергивание и подергивание
    • Задержка с момента нажатия на газ до реакции автомобиля
    • Пропуски зажигания в двигателе

Проблемы с холостым ходом и остановкой

Это версия проблем с низкой частотой вращения двигателя, вызванная неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.Как и в случае с проблемами ускорения, описанными выше, ваш неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может отправить правильную информацию о воздушном потоке в компьютер двигателя, поэтому он не может обеспечить правильное количество топлива для правильной работы. Вы можете наблюдать следующие симптомы:

• • • Грубый холостой ход
    • Медленный, нестабильный холостой ход
    • Пульсирующий холостой ход
    • Глохнет сразу после запуска
    • Глохнет при движении
    • Сваливание при резком торможении

Не запускается

Это именно то, на что похоже — ваша машина не заводится из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Он может проворачиваться, но не заедать, он может умереть сразу после запуска или даже не проворачиваться. Время на буксировку.

Превышение расхода топлива

Существенное снижение экономии топлива является прямым побочным продуктом ненормального поведения двигателя, вызванного неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Все эти помпажи, перебои в зажигании и внезапное ускорение тратят топливо. Вдобавок ко всему, ложные показания, отправленные вашим неисправным датчиком положения дроссельной заслонки в компьютер двигателя, вынуждают его компенсировать это неэффективными способами.Этот симптом вряд ли появится сам по себе, но он подтвердит диагностику неисправного датчика положения дроссельной заслонки, если будет добавлен к другим, более очевидным признакам, как указано выше.

Загорается лампа проверки двигателя

Поскольку неисправный датчик положения дроссельной заслонки считается частью системы контроля выбросов в вашем автомобиле, его неисправность, скорее всего, приведет к включению контрольной лампы двигателя (CEL). CEL может мигать или продолжать гореть. Сканер кода можно прикрепить к вашему автомобилю и получить код неисправности.Это поможет определить, неисправен ли у вас датчик положения дроссельной заслонки.

Проблемы с переключением передач

Проблемы с ускорением, являющиеся результатом неисправного датчика положения дроссельной заслонки, также могут влиять на то, как ваша трансмиссия переключается (или не переключается). Неправильные электронные сигналы, посылаемые вашим плохим датчиком положения дроссельной заслонки, также используются компьютером вашей автоматической коробки передач, чтобы помочь ему решить, когда и как переключать передачи. И повышенная, и понижающая передача могут быть грубыми, задержанными или даже произвольными, что еще больше затрудняет вождение.

Активирован режим бездомного дома

Многие современные автомобили имеют компьютеры двигателя, которые достаточно сложны, чтобы распознавать серьезное состояние, например, вызванное неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Чтобы защитить двигатель, трансмиссию и всю трансмиссию от возможных повреждений, он перейдет в так называемый режим «бездомного».

Это резервная настройка ЭБУ двигателя, которая срабатывает при выходе из строя основного датчика, такого как датчик положения дроссельной заслонки. Мощность двигателя ограничена, а трансмиссия заблокирована на одной передаче, обычно второй или третьей.Также загорится CEL, чтобы уведомить вас о проблеме. Вы сможете ехать со скоростью не более 45 миль в час — прямо в ремонтную мастерскую! После того, как ваш автомобиль отремонтирован, механик может вернуть компьютер и CEL в нормальный режим работы.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверка датчика положения дроссельной заслонки требует серьезных глубоких знаний и опыта в диагностике автомобильных электрических систем и электроники. Если это не похоже на вас, эта работа не для среднего домашнего мастера.Профессиональная ремонтная мастерская с необходимыми инструментами, оборудованием и персоналом для выявления проблемы с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки — это то, куда вам следует направиться. Вот краткая версия:

Во-первых, используйте считыватель кодов OBD-II для получения кодов неисправностей из компьютера двигателя при выключенном двигателе. Запишите эти коды. Затем очистите коды, затем заведите машину, чтобы посмотреть, вернутся ли коды. В противном случае у вас может возникнуть проблема, которая носит временный характер. Если коды возвращаются и относятся к датчику положения дроссельной заслонки, у вас определенно есть проблема.

Следующим шагом является визуальный осмотр всей проводки датчика положения дроссельной заслонки, включая все разъемы. Убедитесь, что все в хорошем состоянии, не повреждено и правильно подключено. Устраните любые проблемы с проводкой.

Теперь о тестах электрической системы:

1. С помощью цифрового мультиметра (DMM) проверьте целостность цепи между клеммами датчика. Любые разомкнутые цепи означают, что у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
2. Найдите значение внутреннего электрического сопротивления датчика положения дроссельной заслонки, проверив информацию о продукте производителя.Используйте цифровой мультиметр, чтобы убедиться, что это правильно между двумя клеммами, которые находятся дальше всего друг от друга. Если это не так, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверить опорное напряжение; если он слишком низкий или отсутствует, у вас может быть проблема с проводкой.
4. Проверьте заземление, если у вас хорошее опорное напряжение; если значение низкое, возможно, у вас плохая почва.
5. Переключитесь на аналоговый мультиметр и наблюдайте за стрелкой при перемещении дроссельной заслонки; если игла останавливается во время движения заслонки или движется против часовой стрелки, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Существуют дополнительные тесты, которые можно запустить с помощью диагностического сканера или диагностического прибора, который может отображать данные в реальном времени.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Хотя многие типы датчиков положения дроссельной заслонки не регулируются, некоторые из них можно регулировать. Первое, что вам нужно сделать, это получить доступ к информации производителя о ремонте датчика положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, чтобы определить, действительно ли ваш датчик положения дроссельной заслонки регулируется.Вам также потребуются правильные характеристики для правильно отрегулированного датчика положения дроссельной заслонки.

Как только вы это сделаете и узнаете, что датчик положения дроссельной заслонки регулируется, можно начинать процесс. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а трос газа и ограничитель газа правильно отрегулированы.

С помощью вольтметра, мультиметра или омметра (в зависимости от того, что указано) прикрепите один провод к земле, а другой — к сигнальному проводу датчика. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем ослабьте винты, удерживающие датчик положения дроссельной заслонки на месте.Вращая датчик, следите за тем, чтобы измеритель соответствовал напряжению, указанному в технических характеристиках производителя. Когда вы увидите, что на глюкометре появятся правильные показания, затяните винты. Вы сделали.

Как очистить датчик положения дроссельной заслонки

Если вы подозреваете, что у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, и вы уверены, что сможете получить к нему доступ в автомобиле, возможно, стоит очистить датчик положения дроссельной заслонки. Это может быть недорогой способ решить проблему, прежде чем доставить автомобиль к местному механику или в ремонтную мастерскую.Почему? Потому что, если датчик загрязнен, он может передавать неверную информацию в компьютер двигателя, вызывая симптомы, похожие на неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Вот как очистить датчик положения дроссельной заслонки:

• • Сходите в местный магазин бытовой техники или автозапчастей. Купите емкость с очистителем корпуса дроссельной заслонки. Вам также понадобится набор отверток, стандартные и торцевые ключи, а также несколько полотенец из микрофибры.

• • Переместите машину на ровную площадку и заведите ее.Дайте двигателю немного прогреться, так как это упростит очистку датчика положения дроссельной заслонки за счет размягчения грязи и сажи.

• • Затем откройте капот и получите доступ к датчику. Если у вас есть автомобиль, где требуется слишком много разборки, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки, вы можете предпочесть доверить эту работу профессиональному механику. Если ваш датчик положения дроссельной заслонки легко доступен, найдите его. (сделайте снимок с помощью телефона, на котором показано, как установлен датчик положения дроссельной заслонки, чтобы упростить сборку после того, как вы закончите его чистку.)

• • Отсоедините провода, соединяющие датчик положения дроссельной заслонки с автомобилем. Очистите датчик положения дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки и полотенца. Не используйте слишком много очистителя, ровно столько, чтобы очистить датчик положения дроссельной заслонки. Не забудьте также удалить любую грязь или сажу на датчике положения дроссельной заслонки или вокруг него. Наконец, убедитесь, что жидкость, которую вы использовали для очистки, полностью высохла или была стерта чистым сухим полотенцем.

• • Установите на место и снова подсоедините очищенный датчик положения дроссельной заслонки точно и надежно, оставив все в том виде, в каком вы их изначально нашли.

• • Заведите автомобиль и проверьте, решила ли очистка проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Если нет, следующим шагом будет замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Если очистка датчика положения дроссельной заслонки не привела к улучшению состояния вашего автомобиля, вероятно, пора подумать о замене неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Как и в случае с процессом очистки, если ваш датчик положения дроссельной заслонки труднодоступен или вы не можете выполнять эту процедуру по другим причинам, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Если вы чувствуете себя уверенно, пытаясь это сделать, вот как это сделать:

1. Купите соответствующий датчик положения дроссельной заслонки для замены в магазине автозапчастей или в Интернете.
2. Выключите автомобиль и отсоедините аккумулятор.
3. Откройте капот и получите доступ к неисправному датчику положения дроссельной заслонки. Отсоедините электрический разъем, отвинтите все монтажные детали и снимите неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
4. Установить новый датчик положения дроссельной заслонки.
5. Подсоедините электрический разъем.
6. Подсоедините аккумулятор автомобиля.
7. При необходимости отрегулируйте новый датчик положения дроссельной заслонки (см. Исходную информацию производителя и приведенный выше раздел).
8. Включите ключ, но не запускайте двигатель. С помощью диагностического прибора очистите коды, хранящиеся в памяти ЭБУ двигателя.
9. Отъезжайте на машине хотя бы за десять минут. Разгонитесь нормально и посмотрите, работает ли машина должным образом.

Сколько стоит замена датчика положения дроссельной заслонки?

Ответ на этот вопрос необходимо разбить на две части:

1. Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля?
2. Сколько работы требуется, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки стоимость — и качество

Существует ряд ответов на первый вопрос в зависимости от того, получаете ли вы запасную часть оригинального оборудования (OE) (проданную под маркой производителя и изготовленную в соответствии с его стандартами) или более дешевую запчасть для вторичного рынка.Оригинальная запчасть будет соответствовать стандартам производительности автопроизводителя и должна работать так же, как и новая машина. Запасные части могут соответствовать или не соответствовать этим стандартам.

В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля стоимость оригинального запасного датчика положения дроссельной заслонки может составлять от нескольких сотен долларов и выше, в то время как некоторые версии более дешевых запчастей для вторичного рынка могут стоить менее 100 долларов. Имейте в виду, что на оригинальные запчасти обычно распространяется гарантия, и они должны работать очень хорошо.Запчасти для вторичного рынка могут не быть изготовлены для вашего конкретного автомобиля, но вместо этого могут быть частью консолидированной спецификации, предназначенной для адекватной работы на различных транспортных средствах. Насколько хорошо он работает на вашем автомобиле, вы узнаете, когда вы его установите.

Это может быть один из немногих случаев, когда вам лучше платить больше за оригинальную деталь.

Затраты на оплату труда: Добраться до датчика положения дроссельной заслонки

Следующая часть уравнения стоимости напрямую связана с тем, сколько труда требуется для работы с датчиком положения дроссельной заслонки.Некоторые автомобили помещают их в легкодоступное состояние. Другие закапывают датчик положения дроссельной заслонки глубоко внутри двигателя, за пластиковыми накладками, коробками воздушных фильтров и впускными коллекторами. Это может привести к огромным расходам на оплату труда, которые легко могут составить несколько сотен долларов.

Это может быть дешево или очень дорого

Из-за всех этих переменных может быть очень широкий диапазон затрат на всю работу. Использование дешевой детали вместе с автомобилем, который позволяет вам легко получить доступ к датчику положения дроссельной заслонки, чтобы вы могли сделать это самостоятельно, может стоить вам всего сотню долларов или около того.При использовании более дорогих оригинальных запчастей со сложным автомобилем, который требует тонны труда механиков, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки и заменить его, вы можете столкнуться с счетом в 1000 долларов за запчасти и работу. Ой!

Если вы не планируете делать это самостоятельно, лучше всего позвонить в несколько ремонтных мастерских с хорошим рейтингом. Получите точную оценку затрат на ремонт датчика положения дроссельной заслонки, который подходит для вашего конкретного автомобиля.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки?

Это не одна из тех автомобильных проблем, которые можно игнорировать.Если у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, ваш автомобиль не будет работать нормально и безопасно. Вождение с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки также может вызвать проблемы в других связанных системах вашего автомобиля, что потребует дополнительных счетов за ремонт.

Кроме того, любые коды неисправностей, которые ваш неисправный датчик положения дроссельной заслонки вызвал для отправки на ваш компьютер двигателя, должны быть устранены и очищены. В противном случае вы не сможете пройти проверку на смог в случае необходимости, и у вас возникнут трудности с продажей автомобиля дилеру или физическому лицу.Вместо того, чтобы ездить с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, вы должны немедленно его починить.

Стоит ли ремонтировать датчик положения дроссельной заслонки?

Если вам действительно нужна замена датчика положения дроссельной заслонки, а в остальном ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, его определенно стоит отремонтировать. В первую очередь, это потому, что вы не можете безопасно управлять автомобилем, если датчик положения дроссельной заслонки не работает! Последствия неспособности ускориться именно тогда, когда вам нужно (например, колебания во время поворота налево), могут поставить вас в очень опасную ситуацию!

С другой стороны, если ваш автомобиль очень старый, на нем много миль, он не особенно надежен и стоимость ремонта датчика положения дроссельной заслонки высока, вам нужно принять решение.Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе:

• • Сколько на нем миль?

• • Есть ли у вашего автомобиля другие хронические проблемы, которые могут вскоре привести к серьезному ремонту?

• • Скоро потребуется замена тормозов или шин?

• • Не пора ли сократить убытки и избавиться от машины?

Покупаем утиль с механическими неисправностями.

Adjust% 20rottle% 20position% 20 Цена сенсора [июл 2021] Найдено 610 На продажу

-->

• Датчик

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

$ 19.99 Новый Бесплатная доставка. TruSkin Vitamin C Serum for Face, Актуальная сыворотка для лица с гиалуроновой кислотой и витамином E, 1 жидкая унция

$ 119 Новый Бесплатная доставка. Elgato Stream Deck — Контроллер для создания живого контента с 15 настраиваемыми ЖК-клавишами, регулируемым ст …

$ 28.99 Новый Бесплатная доставка. Блок TENS 7000 Digital TENS с аксессуарами — Стимулятор мышц блока TENS при болях в спине, общая …

$ 19.95 Новый Бесплатная доставка. Послеродовое обертывание живота 3 в 1 Послеродовые поддерживающие пояса Восстановление кесарева сечения живота, талии, таза …

$ 13.59 Новый Бесплатная доставка. Frida Mom перевернутая бутылочка Peri для послеродового ухода | Оригинальная стиральная машина Fridababy MomWasher для промежности …

$ 3.38 Новый Бесплатная доставка. Выбор датского печенья Royal Dansk, без консервантов и красителей, 12 унций

$ 29.99 Новый Бесплатная доставка. LilyAna Naturals Retinol Cream for Face — Made in USA, Крем с ретинолом, Крем против старения, Retinol Mois …

$ 9.99 Новый Бесплатная доставка. Lotus Biscoff Cookies — Карамелизированное печенье — 40 штук (20 больших пакетов по две) — Веганский

$ 35.99 Новый Бесплатная доставка. AUVON Двухканальный аппарат для стимуляции мышц TENS с 20 режимами, 2 «и 2» x4 «Блок TENS Electro …