Как проверить датчик положения коленвала: Как проверить датчик коленвала? Три способа проверки датчика коленвала (ДПКВ)

Содержание

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Работа инжекторного двигателя, включая системы подачи топлива и зажигания, подчиняется показаниям датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик отслеживает и сообщает контроллеру инжектора данные о положении коленчатого вала, формируя короткие всплески импульсов.

Как работает ДПКВ

Работа датчика основана на эффекте Холла, благодаря которому в катушке индуктивности, при прохождении через магнитное поле формируется импульс электродвижущей силы (ЭДС). Магнитное поле меняется, когда мимо датчика проходит сигнальная шестерня коленчатого вала, на которой нарезаны зубцы. Промежуток, занимающий место двух зубцов подает контроллеру сигнал о приближении к верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра и дает команду на начало отсчета, мелкие зубцы сообщают о положении коленчатого вала в реальном времени.

Неисправности ДПКВ

Наиболее частые неисправности датчика коленвала:

  • повреждение корпуса;
  • обрыв катушки индуктивности;
  • межвитковое замыкание;
  • окисление контактов. 

Неисправности, не связанные с датчиком, но влияющие на его работу:

  • повреждение одного или более зубцов шестеренки;
  • намагничивание шестеренки;
  • изменение расстояния между датчиком и шестеренкой.

При повреждении корпуса ДПКВ возможно попадание в него воды и грязи. Нередко это приводит к обрыву обмотки и межвитковому замыканию. Если обмотка оборвана, то ЭДС в ней не формируется и завести двигатель невозможно. При межвитковом замыкании ЭДС формируется, но его сила и форма не соответствуют расчетным, в результате возникают ошибки, которые меняют режим работы инжектора. Такие ошибки появляются если не постоянно, то достаточно часто, поэтому внезапное изменение работы двигателя должно насторожить водителя. При окислении контактов колодки и клемм проводов, которые подключены к ДПКВ, сигнал пропадает без предупреждения и нередко неожиданно возвращается.

Если ремонт или диагностика ДПКВ выполнены неправильно, возможно намагничивание шестеренки, в результате чего меняется форма и напряжение ЭДС. Ошибки в обслуживании двигателя могут привести к потере шестеренкой одного или нескольких зубцов, в результате чего нарушается весь алгоритм работы инжектора, потому что возникают две «нулевые» точки, от которых необходимо вести отсчет. Неправильная установка ДПКВ после диагностики или ремонта приводит к изменению расстояния между зубцами и датчиком, что сильно влияет на форму и напряжение ЭДС.

Видео — Диагностика датчика Холла

Как проверить ДПКВ

Существуют четыре метода проверки, которые позволяют определить состояние ДПКВ и шестеренки, а также их влияние на работу инжектора. Для каждого из методов необходимо свое оборудование, а также различается точность проверки. На переднеприводных автомобилях с поперечным расположением мотора для проверки ДПКВ потребуется снять колесо со стороны датчика. На переднеприводных с продольным расположением двигателя, а также на заднеприводных проверку выполняют либо сверху, через подкапотное пространство, либо снизу. Во втором случае потребуется поднять перед автомобиля. О том, как это сделать безопасно, читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов).

  • Визуальный метод

Для него необходимо очистить ДПКВ, место установки и сигнальную шестерню. После чего отметить положение датчика и демонтировать его. После демонтажа датчик отмывают и протирают чистой тряпкой, смоченной спиртом или бензином. Очистив ДПКВ, его осматривают в поисках трещин, царапин, вмятин и других повреждений. При обнаружении любых повреждений датчик необходимо заменить.

  • Проверка с помощью тестера

Такая проверка позволяет оценить примерное состояние датчика, но не учитывает влияние шестеренки и других факторов. Для проверки снимите и очистите датчик, как описано выше, после чего тестером измерьте сопротивление. В зависимости от модели ДПКВ сопротивление обмотки исправного датчика от 600 до 900 Ом. Но такая проверка не определяет межвитковое замыкание, разве что замкнутыми оказалось не меньше четверти рядов обмотки. После этого подключите тестер в режиме милливольтметра к выходам датчика и несколько раз проведите стальной отверткой рядом с сердечником. Исправный датчик покажет всплески напряжения до 0,1 – 0,3 вольта (зависит от модели, массы отвертки и скорости ее движения).

  • Проверка с помощью измерителя индуктивности

Нередко режим измерения индуктивности встречается на цифровых тестерах (мультиметрах). Если такого тестера нет, необходимо приобрести любой измеритель индуктивности с точностью до 10 миллиГенри (мГн). В зависимости от модели нормальная индуктивность составляет 200 – 400 мГн.

  • Проверка с помощью осциллографа

Для проверки вам понадобится цифровой осциллограф с автоматической регулировкой напряжения и частоты и входным сопротивлением не меньше 100 кОм или цифровой сканер для инжекторных автомобилей, с режимом визуальной индикации. Подключите «землю» осциллографа к кузову автомобиля или минусовой клемме аккумулятора, а сигнальный вход к любому выводу ДПКВ. Включите зажигание и заведите двигатель. Наблюдайте за работой датчика с помощью осциллографа. При увеличении оборотов двигателя должно возрастать и напряжение на выходе ДПКВ. На 4 – 5 тысячах оборотов напряжение должно превысить 200 вольт.

Внимательно отслеживайте показания осциллографа, на один оборот коленчатого вала должен быть лишь один провал, соответствующий ВМТ первого цилиндра. При изменении скорости вращения двигателя осциллограф будет приспосабливаться, изменяя режим входного напряжения, но при работе на одинаковых оборотах отклонение в значении напряжения не должно превышать 5 процентов. Более серьезное отклонение говорит о намагниченности сигнальной шестеренки. Два или более провалов на одном такте говорят о том, что шестеренка потеряла один или несколько зубцов. Постоянно меняющиеся в пределах 10 – 15 процентов показания напряжения говорят о том, что датчик плохо закреплен и вибрирует или присутствует биение сигнальной шестерни коленчатого вала.

Поверка датчика положения коленвала в домашних условиях

О том, как проверить датчик коленвала в домашних условиях, знает не каждый автовладелец. В статье подробно описана процедура проверки датчика положения коленвала с видео.О том, как проверить датчик коленвала в домашних условиях, знает не каждый автовладелец. В статье подробно описана процедура проверки датчика положения коленвала с видео.

Содержание статьи:


Проверка датчика коленвала по мнению многих в домашних условиях невозможна. По факту же проверить датчик положения коленвала можно при помощи нескольких приборов, стоимость которых зачастую практически в пять раз меньше стоимости датчика.

Как работает датчик коленвала

Прежде чем говорить о неисправностях, лучше бы разобраться в принципе его работы. Есть два типа датчиков, первый из них является индуктивным, а второй работает по эффекту Холла. Второй мы рассматривать не будем, а вот на первом остановимся более подробно.

Диск синхронизации имеет 58 зубьев и два пропуска, таким образом, на целом диске должны быть 60 зубьев. На некоторых дизельных моторах устанавливаются диски с двумя пропусками по два зуба каждые 180 градусов. В подавляющем большинстве автомобилей подобная метка на диске соответствует верхней мертвой точке в первом цилиндре.

Сам датчик состоит из катушки и стального сердечника. Сердечник располагается на расстоянии около 1,5 миллиметров от диска синхронизации, и каждый зуб, проходя мимо него, меняет параметры магнитной индукции, которая возникает в катушке при прохождении через нее напряжения. Так вот, при определенных частотах вращения коленвала сигнал с датчика получается разной частоты, соответственно по этому параметру ЭБУ и понимает, с какой частотой вращается коленвал.

Вопреки мнению многих автомобилистов, данный способ ничего общего с тахометром не имеет, а служит исключительно для формирования правильного момента зажигания и впрыска топлива в цилиндрах.

Способы проверки датчика коленвала

Всего существует много способов, но мы рассмотрим три самых распространённых. В любом случае, надо отметить положение датчика, чтобы потом его установить в точности так, как он стоял. Для начала, нужен только мультиметр, которым надо замерить сопротивление катушки датчика. Оно должно лежать в пределах 500-750 Ом. Если сопротивление больше или меньше, то датчик скорее всего замкнут накоротко, либо в обрыве, его нужно заменить.

Второй способ, само собой, сложнее. Для его реализации потребуется трансформатор, осциллограф и мегаомметр. Для начала, измеряем сопротивление изоляции, которое при 500 вольтах должно быть не менее 20 МОм.

Самый трудоемкий и недоступный для рядового автовладельца способ следующий. Он заключается в подключении датчика на автомобиле к цифровому осциллографу, то есть, к компьютеру. В основном, это делается на станциях технического обслуживания, поэтому описывать подробно его не будем. На фото хорошо видно осциллограмму исправного датчика коленвала. Виден момент пропуска, то есть, когда пропуск на диске синхронизации проходит рядом с сердечником датчика.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Прежде всего, горит чек. Лампа на панели укажет на какую то неисправность в системе управления двигателем, но это необязательно будет датчик.

Второй явный признак это затрудненный запуск, либо его отсутствие полностью. Плавающие обороты, постоянно завышенные или заниженные. Постоянная детонация, хотя последний признак может и указывать на неисправность датчика детонации.

Заключение

Практика показывает, что неисправность датчика положения коленвала без специального оборудования довольно сложно диагностируется, один из вариантов, который поможет, это либо постоянное наличие запасного, но ведь все датчики не будет покупать прозапас. Второй вариант договориться в магазине о временной своего рода аренде. Авто продавцы соглашаются одолжить деталь для проверки, после чего вы ее либо купите, либо нет.

Видео – как проверить датчик коленвала:

Что такое датчик коленвала и как проверить его исправность

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу.

Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе.

Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

  1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
  2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
  3. Включите зажигание.
  4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
  5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
  6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля.

Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора.

Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом.

Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки.

Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335.

Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме.

Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока.

В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый.

Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно.

Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка.

Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус.

Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Как проверить ДПКВ и завести машину без датчика положения коленчатого вала

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления.

Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС.

Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

  1. При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
  2. Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
  3. Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
  4. Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
  5. Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.

Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов.

Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов.

Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос.

Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку.

Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика. 

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом.

Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита.

Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это  временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент. 

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

Глохнет, не едет, детонирует: что такое датчик положения коленчатого вала и как его проверить?

Почему-то мне хорошо запомнилось, как на заре появления инжекторных моторов в России датчиком положения коленвала пугали фанатов карбюраторов. Мол, вот отвалится один датчик (а он обязательно отвалится, потому что «электрический»), и встанешь ты на своём «ынжекторе» посреди дороги.

И мотор потом не запустишь. Прошли уже не годы, а целые десятилетия, но этот датчик так и не стал главной головной болью владельцев инжекторных машин. Что же получается, зря пугали? И да, и нет. Обездвижить машину ДПКВ иногда действительно может, но делает это очень редко.

Потому что ломаться там, если честно, нечему. Почти нечему.

Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да.

Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно.

На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания.

В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана).

Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то.

Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.

Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016).

Разумеется, при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала).

Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ. 

В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз.

Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку.

Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.

Свет, магнит и Холл

Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла).

Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке.

Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.

Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно.

При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет.

Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.

Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток. Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.

Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами.

Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный.

Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.

Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60.

Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков).

Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов). Их называют тип 60-2-2. 

Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.

Дёргается, не едет, не запускается

На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.

Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики.

Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый. Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ.

Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.

Малой кровью 

Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр. И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки.

Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле.

Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.

К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы.

И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф.

Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.

Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.

К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.

Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи.

Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть. Чаще он умирает от попадания грязи между ним и задающим диском.

Расстояние между ними небольшое (в среднем 0,5-1,5 мм), так что даже небольшой камешек, неудачно прилипший к грязи, способен принести много горя.

Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить. Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.

И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.

Опрос

Ломался ли у вас когда-нибудь ДПКВ?

Что такое датчик коленвала и как проверить его исправность | Пособие автомобилиста

Устройство современного автомобиля довольно-таки сложная штука, чтобы без определенных знаний можно было вникнуть в принцип работы тех или иных его систем. Однако многие автомобилисты над этим особо не заморачиваются, но когда случается непредвиденная ситуация, к примеру, двигатель не заводится, у них не остается шансов, как просить помощи у специалистов. В этой статье речь пойдет о датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), который еще называют датчик синхронизации. Из названия видно, что эта деталь синхронизирует работу коленвала с электронным блоком управления двигателя и без, которой мотор автомобиля попросту не запустится, так как электронные мозги не получат команды на подачу искры и впрыск топливной смеси в нужный цилиндр.

В случае если датчик коленвала работает не должным образом, двигатель автомобиля будет реагировать на это, как следствие будут нарушены важные процессы для оптимального функционирования силового агрегата. Потеря мощности, не стабильная работа, остановка мотора – это одни из наиболее распространенных признаков поломки и выхода из строя датчика положения коленвала.

Устройство и принцип работы датчика коленвала (ДПКВ)

Что же такое датчик положение коленвала и как он устроен? В данной части статьи постараемся получить ответы на эти вопросы. Как выше уже было сказано, ДПКВ нужен для подачи сигнала контроллеру ЭСУД, чтобы тот в свою очередь смог обработать его и дать команды другим системам силового агрегата. В нашем случае это касается топливных форсунок и свечей зажигания.

Принцип работы ДПКВ и где находится датчик коленвала

Во время работы двигателя датчик положения коленвала, который работает в паре с диском синхронизации установленного на шкиве коленчатого вала. На синхродиске расположено 60 зубцов, среди которых есть два пропущенных. Именно благодаря этим отсутствующим зубьям образуется пропуск, который способствует возникновению импульса на датчике коленвала с последующей синхронизацией с контроллером. Также хочется отметить, что угловой интервал зубьев составляет 6 градусов проворачивания коленчатого вала. Это значит, что проворачивание диска синхронизации на 20 зубьев, будет свидетельствовать нахождением первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ). Определенное количество импульсов, возникшее в период вращения диска, будет служить командой для впуска топливной в камеру сгорания смеси и ее возгорания с помощью поданной искры от свечи зажигания.

Немаловажной особенностью конструкции синхронизации коленчатого вала является торцевое расстояние между зубьями диска и самого датчика, его величина должна составлять не более 1 миллиметра. Отклонение от необходимых размеров может привести к снижению чувствительности ДПКВ, со всеми вытекающими последствиями.

Типы датчиков коленвала

Есть несколько типов ДПКВ, все они применяются в зависимости от технологических особенностей двигателя.
Магнитные датчики индуктивного типа – такому датчику не требуется дополнительное питание.

В момент, когда вблизи его чувствительного элемента проходят металлические зубья диска синхронизации на обмотке стержня возникает индуктивное напряжение, импульсы в этот момент поступают к контроллеру.
Датчик Холла – его работа основывается на эффекте Холла.

В определенный момент на датчик подается напряжение, что приводит к созданию электромагнитного поля вокруг чувствительного элемента.

Сихродиск и его зубья во врем вращения, во время движения взаимодействуют с электромагнитным полям
Оптический датчик – для создания импульсов управления контроллера применяется взаимодействие потока луча светодиода и диска синхронизации с отверстиями или зубьями. С противоположной стороны датчика коленвала должен находиться светоприемник, который преобразует световой поток в импульсы.

Устройство датчика положения коленвала

Корпус датчика положения коленчатого вала может быть как пластмассовый, так и алюминиевый, внутри которого находится чувствительный элемент.

По сути, чувствительным элементом является обычный магнитный стержень с обмоткой из медной проволоки. На его основании предусмотрены отверстия для крепления с фланцем.

Также, для подключения к бортовой электронике предусмотрен кабель в экранированной оплетке с трехконтактным штекером.

Причины и признаки выхода из строя датчика положения коленвала (ДПКВ)

  • Нестабильная работа двигателя – самопроизвольное повышение и понижение оборотов;
  • Работа силового агрегата на холостом ходу не устойчивая;
  • При резком нажатии на педаль газа, а также во время динамической нагрузки возникает детонация;
  • Снижение мощности и динамики разгона автомобиля, на приборной панели загорается индикатор «check engine»;
  • Двигатель не запускается;

Как проверить датчик коленвала

Существует несколько способов проверки ДПКВ. Описывать все из них нет смысла, суть проверки у них одинаковая.

Для всех способов является обязательным проверка на целостность кабеля, с помощью которого происходит подключения датчика к электросети.

Одним из простых способов проверки датчика положения коленчатого вала, при котором не требуется дополнительных приспособлением, мы и рассмотрим.

И так чтобы проверить датчик коленвала снимаем его при этом, не отключая его разъем, проворачиваем ключ зажигания во второе положение и металлическим ключом прикасаемся к магнитному сердечнику. В то время когда вы резко отведете ключ от чувствительного элемента, запустится электрический бензонасос. Это будет свидетельствовать о том, что датчик положения коленчатого вала исправен.

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=-x5KaseCegk[/embedyt]

Проверка датчика коленвала с помощью мультиметра

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=3TCcw73LZis[/embedyt]

Проверяем ДПКВ с помощью светодиодной лампы

Данный способ проверки также не сложный, та как не требует наличия никакого диагностического оборудования. Чтобы проверить датчик коленвала вам нужно будет его снять и подсоединить, соблюдая полярность к контактам светодиодной лампы.

После чего металлическим гаечным ключом интенсивно прикладываем его к чувствительному элементу. Так как устройство датчика предусматривает магнитный стержень с обмоткой, каждый раз когда мы отрываем ключ будет возникать какое то количество электричества способное зажечь светодиодную лампу.

Появления вспышек светодиодов говорит о том, что датчик исправен.

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=HwOdr37EPJM[/embedyt]

Как проверить ДПКВ? Проверка датчика положения коленвала в домашних условиях

Когда машина не заводится, первыми «подозреваемыми» становятся: пустой бак, неисправные свечи, забитый карбюратор, севший АКБ или нерабочий стартер. Однако случается так, что все вышеописанные узлы абсолютно исправны, а двигатель «таинственно молчит» и даже не собирается заводится.

На самом деле причин намного больше, и порой самостоятельно найти причину просто невозможно. С появлением «мозгов», а также огромного количества разных датчиков у водителей и автомехаников поприбавилось «головной боли». Маленький неприметный датчик может стать причиной нарушения работы двигателя или полного его выхода из строя. Недавно мы говорили о том, как проверить датчик Холла, а также как проверить ДПДЗ . На этот раз речь пойдет о другом, не менее важном датчике, который называется датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Многие автомобилисты, наверное, даже не подозревают о существовании такого датчика, и еще большее количество автовладельцев не подозревают о том, что он нередко становится причиной неисправности двигателя.

Несколько слов о датчике положения коленвала…

ДПКВ необходим для синхронизации подачи топлива и зажигания автомобиля, его сигналы поступают в электронный блок управления, который корректирует работу вышеописанных систем. Нарушения в работе датчика положения коленчатого вала ведут к проблемам с запуском двигателя, также нельзя исключать вероятное снижение мощности, и полный выход из строя силового агрегата.

Среди признаков свидетельствующих о неисправности ДПКВ:

  • Мотор не заводится вообще, периодические проблемы с запуском.
  • Нестабильные (плавающие) обороты холостого хода, самопроизвольное повышение или понижение.
  • «Провалы» в мощности.
  • Детонация двигателя во время больших нагрузок.

!!! Примечание: Следует отметить тот факт, что динамика может ухудшиться и по другим причинам, таким как: неисправный бензонасос, проблемы со свечами и т. д. Правда, в таких случая на приборной панели появляется соответствующая ошибка или сообщение «CHECK ENGINE».

Как проверить ДПКВ своими руками?

Существует несколько способов проверки этого датчик, для каждого из них необходим специальный прибор. Сегодня я поделюсь с вами двумя наиболее эффективными и популярными способами проверки ДПКВ в домашних условиях.

Способ №1

  1. Снимите датчик и зафиксируйте его первоначальное положение на двигателе, используя специальные метки.
  2. Затем проведите небольшой визуальный осмотр ДПКВ на предмет отсутствия повреждений корпуса, контактов, и сердечника. Протрите контакты и сам датчик, используя спирт или бензин.
  3. При снятии обратите внимание на промежуток между сердечником и диском синхронизации, расстояние не должно быть больше 0,6 – 1,5 мм. В случае отсутствия видимых повреждений, можно перейти ко второй фазе проверки, более кардинальной. Мы проверим электронную часть, а если точнее — обмотку датчика коленвала, скорее всего причина именно в ней.
  4. Обмотка проверяется путем измерения сопротивление, для этого вам потребуется омметр. Рабочий ДПКВ имеет сопротивление — 550-750 ом, от этих значений мы и будем отталкиваться. Чтобы минимизировать погрешности и неточности, перед началом проверки датчика положения коленчатого вала ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, именно в нем вы узнаете какими именно должны быть показатели ДПКВ вашего авто. Если при измерении вы получили большее/меньшее сопротивление, то можно предположить, что датчик неисправен и требует замены.

Способ №2

Этот способ проверки датчика коленвала более сложный и требует нескольких приборов:

  1. Сетевой трансформатор.
  2. Мегаомметр.
  3. Измеритель индуктивности.
  4. Цифровой вольтметр.

!!! Примечание: Желательно проверять ДПКВ при температуре воздуха не превышающей 22°.

  1. При помощи омметра проверяется сопротивление обмотки.
  2. Измеритель индуктивности позволит проверить индуктивность датчика, у вас должно получиться примерно 200-400 мГц.
  3. Сопротивление изоляции можно измерить, используя мегаомметр, при напряжении 500 В датчик должен показать сопротивление примерно — 20Мом, но не больше этого.
  4. Иногда после ремонта ДПКВ намагничивается диск, для того чтобы решить эту проблему необходимо провести размагничивание, для этого используют сетевой трансформатор.

Таким образом проведение тестов изложенных выше, вы самостоятельно, без особых усилий сможете диагностировать состояние датчика коленвала, а также сделать вывод о необходимости его замены или отсутствии таковой. Установка нового датчика выполняется по меткам сделанным в начале диагностики (зазор 0,5-1,5 мм между сердечником ДПКВ и диском синхронизации).

Читайте также другие статьи о самостоятельной диагностике автомобиля.

Как проверить датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

Содержание статьи

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение поршня в первом цилиндре.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Самостоятельная проверка

Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчика положения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:

  • затрудненный пуск;
  • неустойчивую работу двигателя;
  • двигатель трясется, работает перебоями;
  • возможно загорание «check» на панели приборов;
  1. Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
  2. Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.

Чтобы самому поверить датчик положения распредвала необходимо воспользоваться тестером/мультиметром. Обязательным условием перед проверкой является отключение зажигания. После можно начать отсоединение проводов от устройства. Зачастую проводка закреплена при помощи стандартных разъемов. Отключение производится посредством нажатия на специальный фиксатор-защелку колодки.

  • Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
  • Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
  • Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
  • После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
  • Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.

Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.

Читайте также

Как проверить датчик положения коленвала

Современный автомобиль оснащен различными системами управления. Их можно разделить по функциональному назначению. Существуют электронные системы, которые управляют двигателем, ходовой частью автомобиля, а также комфортом и безопасностью. Для любого автомобилиста важна динамика его автомобиля. Если автомобиль не заводится, падает его мощность или происходят сбои в работе двигателя, то причиной этого может быть неисправный стартер, проблемы с аккумулятором или неисправный датчик положения коленвала. Для поиска неисправностей надо начинать с самых простых проверок, которые можно сделать самостоятельно. Я расскажу в статье, как проверить датчик коленвала. Некоторые автолюбители не знают, что причиной неполадок в работе двигателя может быть именно он. 

Содержание статьи

К чему может привести неисправность?

Сначала следует разобраться для чего нужен датчик положения коленвала. Его функция состоит в контроле подачи топлива и момента зажигания, их синхронизации. Он передает электронные импульсы ЭБУ (электронный блок управления). В зависимости от используемого типа датчики отличаются принципом работы. Существуют следующие их виды:

  • магнитные;
  • датчики Холла;
  • оптические.

Датчик коленвала находится в неудобном месте. Поэтому он подключается с помощью длинного (до 70 см) провода, оснащенного разъемом. Прибор расположен на кронштейне около шкива привода генератора.

Если положение коленвала нарушено, то могут возникнуть следующие неисправности:

  • двигатель не заводится или заводится после нескольких попыток;
  • на холостом ходу неустойчивые обороты;
  • снижается мощность двигателя;
  • самопроизвольно повышаются или понижаются обороты;
  • при большой нагрузке появляется детонация двигателя.

Если возникают проблемы с двигателем на панели приборов появляется надпись «check engine». Это сигнал к тому, что нужна проверка датчика положения коленвала. Хотя он находится в не самом удобном месте, но процедура его проверки совсем несложная и занимает минимум времени. Ее может выполнить любой автолюбитель. После проверки можно сделать вывод о необходимости его замены.

Осуществляем проверку

Я расскажу о трех вариантах, как проверить датчик положения коленвала. Для проведения диагностики в каждом способе используются определенные приборы. Наиболее простым является вариант проверки с помощью омметра. Во втором варианте используются несколько приборов, в том числе и мегаомметр. На станциях техобслуживания исправность датчика коленчатого вала проверяется с помощью осциллографа. Для того, чтобы проверить датчик, необходимо его демонтировать. Но перед демонтажом следует отметить метками его изначальное положение, чтобы потом правильно установить. Сняв его, сначала надо сделать визуальный осмотр.

На его корпусе, контактах, сердечнике, контактной колодке не должно быть повреждений. При осмотре все детали должны быть очищены от каких-либо загрязнений, особенно это касается контактов. Почистить прибор можно тряпкой, которую следует смочить бензином или спиртом. При снятии коленчатого вала обязательно надо проверить расстояние между сердечником и диском синхронизации, которое должно составлять 0,6–1,5 мм. Его регулируют с помощью шайб. Если механических повреждений не выявлено, можно приступать к проверке электрической схемы датчика положения коленвала.

Используя омметр


Самый простой способ осуществляется с помощью омметра. Мультиметром проверяется сопротивление катушки. От исправности катушки зависит сопротивление датчика. Для проверки устанавливается необходимый диапазон и с помощью щупов проверяется сопротивление на выводах.  При исправной работе сопротивление должно составлять 550-750 Ом. Для уверенности в правильности показаний надо хорошо изучить паспорт автомобиля. В нем можно найти точные значения параметров, на которые надо ориентироваться. Если полученные показатели не отвечают нормам, то датчик коленвала надо менять. Это наиболее простой метод, при помощи которого можно проверить коленвал. Но он не гарантирует 100-процентную правильность диагностики. Поэтому я советую провести более глобальную проверку.

Используя мегомметр


Далее я расскажу, как проверить датчик коленвала более детально. Для этого понадобятся следующие приборы:

  • мегаомметр;
  • цифровой вольтметр;
  • измеритель индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Чтобы показания измерений были точными, окружающая температура воздуха должна находится в интервале 20 – 22 градуса.

Измерение сопротивления обмотки производится, как и в первом способе, с помощью омметра. Индуктивность обмотки измеряется с помощью специального тестера. Показания индуктивности должны находится в интервале в пределах от 200 до 400 мГц. Во время ремонта диск синхронизации может намагнититься. Его размагничивают сетевым трансформатором. Сопротивление изоляции можно проверить мегаомметром. При напряжении 500 В этот показатель не должен быть больше 20 МОм. Проанализировав полученные показатели, можно делать выводы о работоспособности коленчатого вала. Если показатели не отвечают требованиям, то его надо заменить на новый.

С помощью осциллографа


Этот способ проверки наиболее точный и выполняется на станциях техобслуживания. Для проведения диагностики надо иметь осциллограф и специальное программное обеспечение. Преимущество этого способа в том, что для проведения диагностики снимать датчик не нужно. С помощью осциллографа прослеживается, как формируется сигнал, по которому определяется наличие проблем. При проверке с помощью осциллографа черный зажим, который называют «крокодилом», надо присоединить к массе двигателя, диагностируемого авто. Пробник щупа устанавливается параллельно выводу сигнала. Второй провод присоединяется к аналоговому входу.

После выполнения соответствующих действий на экране прибора появятся осциллограммы напряжения сигнала. После выбора режима, в котором будут показываться осциллограммы, запускается двигатель автомобиля. Если двигатель не запускается, его можно запустить стартером.

По характеру полученных волн можно судить о наличии неисправностей. Может быть неисправен датчик коленвала, диск синхронизации или поломаны зубцы. После проверки датчика коленвала его надо либо вернуть на место, либо, если он неисправен, заменить на новый. Устанавливается он согласно нанесенным раннее меткам. При этом надо помнить о зазоре между сердечником и диском синхронизации, который должен быть в пределах от 0,6 до 1,5 мм. Вы вправе выбирать любой способ проверки.

Во многом это зависит от ваших знаний и возможностей. Наиболее подходящим вариантом, как я считаю, является второй. Правда, для его проведения нужно несколько приборов, но в домашних условиях он все же дает более точные результаты. В любом случае важно ответственно подходить к диагностике.

Видео «Проверка датчика положения коленвала»

На видеозаписи показана инструкция проверки датчика положения коленвала автомобиля.

Популярный вопрос: Как Проверить Датчик Положения Коленвала Чери Амулет?

Данное устройство можно проверить и иным методом. К выводам датчика подключите щупы мультиметра в режиме измерения напряжения, а затем быстро подносите к сердечнику металлический предмет, например, гаечный ключ. Если ДПКВ исправен, мультиметр зафиксирует скачки напряжения.

Как проверить датчик положения коленвала тестером?

Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Что будет если не работает датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) если не будет работать, то двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. В общем без него, «мозги» авто не будут знать когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Как влияет на работу двигателя датчик положения коленвала?

Назначение датчика коленвала Этот узел обеспечивает синхронизацию зажигания и форсунок в инжекторных двигателях. При его неисправности зажигание будет происходить или слишком рано, или с запозданием. Из-за этого двигатель будет работать с перебоями.

Как умирает датчик коленвала?

Причины неисправности датчика коленвала

  1. Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика.
  2. Обрыв провода или плохой контакт.
  3. Повреждение обмотки.
  4. Повреждение диска синхронизации.
  5. Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения.

Как проверить сигнал с датчика коленвала?

Для измерения сопротивления обмотки датчика коленвала можно использовать омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик покажет значения от 550 до 750 Ом. Такая проверка тестером (мультиметром) заключается в проверке сопротивления катушки индуктивного датчика.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Как проверить ДПКВ омметром Чтобы выполнить диагностику, необходимо взять мультиметр, переключенный в режим омметра. Используя его, нужно замерить сопротивление обмотки внутри датчика. У исправного устройства рабочее сопротивление обмотки в конструкции катушки индуктивности составляет примерно 550-750 Ом.

Почему выходит из строя датчик положения коленвала?

Причинами выхода из строя ДПКВ являются чаще всего перегрев двигателя, поскольку датчик содержит катушку с большим количеством мотков, не менее двух тысяч очень тонкой проволоки. Расширение, вызываемое перегревом неизбежно приводит к разрыву.

Как определить что не работает датчик коленвала?

Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

  1. 2.1 ДВС не запускается
  2. 2.2 Двигатель постоянно глохнет
  3. 2.3 Мотор работает неустойчиво (детонация), плавают обороты
  4. 2.4 Снижение мощности автомобиля

Какие симптомы неисправного датчика коленвала?

Признаки неисправности датчик положения коленвала:

  • Двигатель не заводится
  • Отсутствие холостого хода
  • Сильный спад мощности автомобиля
  • Вовремя движения скачки повышения или понижения оборотов двигателя
  • Детонация вовремя повышение нагрузки на двигатель
  • Неустойчивые обороты двигателя на холостых оборотах

Для чего служит датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик начала отсчета) — компонент электронной системы управления ДВС; датчик, отслеживающий рабочие характеристики коленвала ( положения, частоты вращения), и обеспечивающий функционирование основных систем силового агрегата (зажигания, питания,

Какой датчик отвечает за искру?

ДПКВ ( датчик положения коленвала) еще называют датчиком синхронизации, так как именно он позволяет электронному управлению (контролеру) синхронизировать свою работу с механизмом газораспределения мотора автомобиля, тем самым обеспечивая формирование сигналов для тактового, цикличного и углового управления впрыском

Что будет если отключить датчик положения распредвала?

Полученные сигналы передаются в электронный блок управления, который использует их по назначению. Если датчик распредвала выйдет из строя и перестанет передавать информацию блоку управления, двигатель продолжает работать и после остановки снова заводится.

Можно ли завести машину без датчика положения коленчатого вала?

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ.

Часть 1. Как проверить датчик положения коленчатого вала (1994-1996 3.9L Dodge Dakota)

Проверить датчик положения коленчатого вала (CKP) несложно, и, по сути, вам не нужно для этого дорогое диагностическое тестовое оборудование.

В этом уроке я покажу вам, как проверить его с помощью мультиметра. Инструмент сканирования не требуется (хотя это отличный инструмент).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1994-1996 3.9L Dodge Dakota) (по адресу: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство относится к следующим автомобилям, поскольку они используют один и тот же датчик положения коленчатого вала (CKP):

  1. 3,9 л V6 Dodge Dakota: 1994, 1995, 1996.

ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: Следующее руководство поможет вам проверить катушку зажигания: Как проверить систему зажигания (1992–1997 3,9 л Dodge Dakota) .

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА: Схемы подключения системы зажигания можно найти здесь:

  1. Схема системы зажигания (1992-1993 3.9л Додж Дакота) .
  2. Схема системы зажигания (1994–1995 3,9 л Dodge Dakota) .
  3. Схема системы зажигания (Dodge Dakota 1996 г., 3,9 л) .

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала (CKP) обычно выходит из строя одним из двух способов. Он либо полностью выйдет из строя, и ваш 3,9-литровый Dodge Dakota заведется, но не заведется из-за отсутствия искры.

Или датчик положения коленчатого вала будет периодически отказывать.При этом типе отказа датчик работает нормально большую часть времени, но время от времени это не так. И когда он перестанет работать, двигатель не запустится или если он работает, двигатель заглохнет (заглохнет).

Хотя ЭБУ системы впрыска топлива предназначен для выдачи кода неисправности при выходе из строя датчика положения коленчатого вала, он не всегда делает это. Но когда он установит код неисправности, вы увидите:

.
  1. Код 11: Нет опорного сигнала коленчатого вала на PCM (система OBD I 1994-1995 гг.).
  2. P0320: Отсутствует опорный сигнал коленчатого вала на PCM (система OBD II 1996 г.).

Если ваш 3,9-литровый Dodge Dakota не заводится или периодически глохнет во время работы, и если у вас есть сканер, проверьте наличие кодов неисправностей.

Описание цепи датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой трехпроводной датчик, работающий на эффекте Холла. Поскольку это датчик Холла, ему требуется питание и заземление для генерации сигнала положения.

Мощность находится в форме 8 В постоянного тока (1994–1995 3,9 л Dakota) или 5 В постоянного тока (1996 3,9 л Dodge Dakota). Это напряжение обеспечивает компьютер впрыска топлива Dodge Dakota объемом 3,9 л. Масса также обеспечивается компьютером впрыска топлива.

Разъем на самом датчике имеет лепестковые штыревые контакты. Разъем на жгуте проводов двигателя имеет гнездовые клеммы.

Так как мы будем проверять наличие сигнала CKP, 8 Вольт (или 5 Вольт) и Земли, нам нужно знать описание работы каждого из 3-х проводов.Имея это в виду, взгляните на следующую таблицу:

1994-1995 Разъем датчика положения коленчатого вала
Штифт Цвет провода Описание
1 Оранжевый (ОРГ) Питание (8 В постоянного тока)
2 Черный с голубой полосой (BLK/LT BLU) Масса датчика
3 Серый с черной полосой (GRY/BLK) Сигнал CKP
1996 Разъем датчика положения коленчатого вала
Штифт Цвет провода Описание
1 Фиолетовый с белой полосой (VIO/WHT) Питание (5 В постоянного тока)
2 Черный с голубой полосой (BLK/LT BLU) Масса датчика
3 Серый с черной полосой (GRY/BLK) Сигнал CKP

Где купить датчик положения коленчатого вала

Проверьте следующие ссылки и сравните датчик положения коленчатого вала для вашего V6 Dodge Dakota 1994, 1995 или 1996 года:

С автоматической коробкой передач:

Со стандартной коробкой передач:

ТЕСТ 1: Проверка сигнала положения коленчатого вала

Как упоминалось в начале урока, мы собираемся проверить датчик положения коленчатого вала с помощью мультиметра.

Это испытание мультиметром возможно благодаря тому факту, что датчик положения коленчатого вала выдает сигнал напряжения ВКЛ/ВЫКЛ.

Чтобы быть более конкретным, когда сигнал CKP составляет 5 вольт. И выключено, когда сигнал CKP находится на уровне 0 вольт.

Это напряжение ВКЛ/ВЫКЛ создается только при вращении двигателя.

Чтобы проверить этот сигнал напряжения ВКЛ/ВЫКЛ, нам нужно будет провернуть двигатель, а поскольку мы используем мультиметр, нам нужно провернуть двигатель вручную.Другими словами, не собирались использовать стартер.

Если датчик положения коленчатого вала неисправен, то он останется застрявшим, выдавая одно значение напряжения, когда мы проворачиваем двигатель.

Другими словами, датчик положения коленчатого вала не будет выдавать сигнал напряжения ВКЛ/ВЫКЛ, когда мы вручную проворачиваем двигатель.

Прежде чем мы начнем, позвольте мне сообщить вам, что ваш 3,9-литровый Dodge Dakota оснащен датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен в распределителе, а датчик положения коленчатого вала привинчен к картеру коробки передач.Оба разъема находятся в одном месте, поэтому проверьте правильный разъем.

ВАЖНО: Датчик положения коленчатого вала должен быть подключен к разъему жгута проводов двигателя, чтобы эта проверка работала. Вам нужно будет подключить измерительный провод мультиметра к обратному щупу или щупу для прокалывания проводов, чтобы считать сигнал запуска. Пример зонда для прокалывания проводов можно увидеть здесь: Обзор зонда для прокалывания проводов (Power Probe PWPPPPP01) .

ПРИМЕЧАНИЕ. У вас нет мультиметра или вам нужно его обновить? Ознакомьтесь с моей рекомендацией: Покупка цифрового мультиметра для автомобильных диагностических испытаний .

Это шаги теста:

  1. 1

    Переведите мультиметр в режим постоянного напряжения .

  2. 2

    Отсоедините катушку зажигания от ее электрического разъема . Это важная мера безопасности!

  3. 3

    С помощью красного щупа мультиметра проверьте серый с черной полосой (серый/черный) провод разъема датчика коленвала.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения коленчатого вала должен оставаться подключенным к разъему жгута проводов двигателя, чтобы можно было считывать его сигнал.

  4. 4

    Подсоедините черный щуп мультиметра непосредственно к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи .

  5. 5

    Поверните ключ зажигания в положение ON , но не проворачивайте и не запускайте двигатель.

  6. 6

    Проверните двигатель вручную с помощью ключа с трещоткой 1/2 дюйма и соответствующего гнезда на шкиве коленчатого вала . Для точности проверки не используйте стартер.

  7. 7

    Ваш мультиметр покажет напряжение ВКЛ/ВЫКЛ 5 В и 0 В при вращении двигателя (если датчик положения коленчатого вала работает правильно).

    ON — это когда мультиметр показывает 4-5 вольт постоянного тока, а OFF — когда он показывает 0 вольт постоянного тока.

Давайте посмотрим на результат теста сигнала CKP:

СЛУЧАЙ 1: Мультиметр показал указанное напряжение постоянного тока ВКЛ/ВЫКЛ . Это правильный и ожидаемый результат проверки, говорящий о том, что датчик положения коленчатого вала работает правильно.

Поскольку датчик положения коленчатого вала НЕ НЕИСПРАВЕН, ваш 3,9-литровый двигатель V6 Dakota не запускается по какой-то другой причине.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ СЧИТАЛ указанное напряжение ВКЛ/ВЫКЛ постоянного тока . Этот результат проверки обычно означает, что датчик положения коленчатого вала неисправен.

Перед заменой убедитесь, что на него подается питание и заземление. Для следующего теста перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что на датчик CKP подается питание.

Часть 1. Как проверить датчик положения коленчатого вала (Ford 4,6 л, 5,4 л)

Датчик положения коленчатого вала (CKP) вашего пикапа Ford (внедорожник или легковой автомобиль) объемом 4,6 л или 5,4 л представляет собой двухпроводной датчик CKP, который можно легко и точно проверить с помощью мультиметра в режиме измерения напряжения переменного тока.

Вам не нужен сканер для проверки датчика положения коленчатого вала Ford 4,6 л, 5,4 л (хотя в наши дни сканер является обязательным инструментом).

Этот туториал шаг за шагом проведет вас через все это.

Содержание этого руководства:

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (Ford 4.6L, ​​5.4L) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Важные советы и предложения

СОВЕТ 1: Датчик положения коленчатого вала расположен на крышке цепи привода ГРМ.В частности, он расположен справа (со стороны пассажира) от шкива кривошипа и за компрессором кондиционера.

СОВЕТ 2: Очень важно, чтобы аккумулятор вашего автомобиля Ford (пикап или внедорожник) был полностью заряжен для этого теста. Аккумулятор должен иметь достаточный резерв мощности, чтобы легко провернуть двигатель в течение нескольких секунд.

СОВЕТ 3: Вам нужно будет поднять автомобиль, чтобы получить доступ к датчику CKP. Используйте домкрат, чтобы удерживать автомобиль в воздухе. Не верьте домкрату! Наденьте защитные очки, чтобы защитить глаза от падающих обломков.Всегда думайте о безопасности!

СОВЕТ 4: Когда датчик CKP выйдет из строя, вы получите состояние отсутствия искры и запуска двигателя. Итак, если вы получаете искру от блока катушек зажигания или катушек зажигания Coil-On-Plug, то вы можете сделать вывод, что датчик положения коленчатого вала исправен, и этот тест вам не поможет.

Так как состояние «заводится, но не запускается» может быть вызвано многими причинами, следующее руководство может дать вам дополнительные сведения о диагностике и устранении неполадок:

Где купить датчик положения коленчатого вала и сэкономить

Датчик положения коленвала на свой Форд вы можете найти в любом магазине автозапчастей.Если вы хотите купить оригинальный датчик положения коленчатого вала Motorcraft, вы можете купить его в Интернете намного дешевле, чем где-то на месте.

Следующие ссылки помогут вам сравнить магазин Motorcraft и неоригинальный датчик CKP:

Подойдет ли указанный выше датчик положения коленчатого вала к вашему пикапу Ford (автомобилю или внедорожнику)? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они удостоверятся, что он подходит (спросив вас о характеристиках вашего конкретного автомобиля Ford/Mercury).Если не подойдёт, найдут подходящий.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала (CKP) является одним из наиболее важных компонентов для запуска двигателя вашего автомобиля Ford (пикап, внедорожник, фургон). Поскольку он обеспечивает сигнал, PCM должен начать впрыск топлива и начать создавать искру.

Вот некоторые особенности датчика положения коленчатого вала:

Датчик CKP 4,6 л, 5,4 л представляет собой двухпроводной датчик переменного сопротивления.Это означает, что:

  • Не требует внешнего источника питания или источника заземления (как в 3-проводном датчике Холла).
  • Датчик положения коленчатого вала создает собственный сигнал (сигнал напряжения переменного тока).

Катушка зажигания: Если ваш конкретный автомобиль Ford оборудован модулем управления зажиганием (автомобили с катушкой 4,6 л):

  1. Как только двигатель начинает прокручиваться, датчик CKP формирует сигнал CKP.
  2. Сигнал датчика положения коленчатого вала отправляется непосредственно в модуль управления зажиганием.
  3. Как только модуль управления зажиганием получает сигнал датчика положения коленчатого вала:
    • Модуль зажигания начинает активировать оба блока катушек.
    • После активации блоков катушек они начинают создавать искру для каждого цилиндра.
    • Модуль зажигания также создает сигнал PIP, который отправляется в PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива).
  4. Сигнал PIP (Profile Ignition Pickup) — это сигнал, который PCM использует для включения топливных форсунок.
  5. Итак, когда блоки катушек создают искру для каждого цилиндра, а блок управления двигателем активирует 8 топливных форсунок, двигатель вашего автомобиля Ford запускается.

Система зажигания Coil-On-Plug (COP): Если в вашем конкретном автомобиле Ford не используется модуль управления зажиганием и используется система зажигания Coil-On-Plug:

  1. Сигнал датчика положения коленчатого вала отправляется непосредственно в PCM.
  2. PCM, как только он получает сигнал датчика CKP:
    • PCM активирует катушки зажигания Coil-On-Plug, чтобы начать искрение.
    • PCM активирует топливные форсунки.
  3. Итак, когда топливо и искра подаются на каждый цилиндр двигателя, двигатель вашего автомобиля Ford (или пикапа, фургона, внедорожника) запускается.

В следующем разделе я расскажу о некоторых признаках неисправности датчика CKP.

Датчик положения коленчатого вала индуктивный, эталонный, напряжение при проворачивании коленчатого вала

Дополнительные указания

Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает в модуль управления двигателем (ECM) его основной эталонный сигнал синхронизации двигателя.ECM использует сигнал для расчета частоты вращения и положения двигателя для точного управления впрыском и зажиганием. Сигнал также используется для обнаружения аномалий частоты вращения двигателя из-за пропусков зажигания и т. д.

Индуктивный датчик CKP состоит из цепи с проводом, намотанным на магнит. Датчик сопровождается импульсным колесом, обычно расположенным по окружности маховика. Импульсное колесо проходит и возмущает магнитное поле датчика, индуцируя напряжение в цепи. Наведенное напряжение зависит от частоты вращения двигателя: чем быстрее вращается импульсное колесо, тем больше возмущение магнитного поля.

Когда центры зубца или зазора совпадают с датчиком, возникает равное и противоположное возмущение магнитного поля, и напряжение не индуцируется. И наоборот, когда либо передняя, ​​либо задняя кромка зуба совмещены с датчиком, возмущение магнитного поля и индуцированное напряжение будут наибольшими.

Положительное напряжение создается, когда передняя кромка зуба ближе, чем его задняя кромка, а отрицательное напряжение создается в противоположном случае.

Отсутствующий зуб на импульсном колесе представляет собой основную отметку времени.Когда зазор проходит через магнитное поле, наступает период пониженного возмущения и напряжения. Кроме того, задняя и передняя кромки зубьев, которые непосредственно предшествуют зазору и следуют за ним, разнесены дальше друг от друга, поэтому они создают большее суммарное возмущение магнитного поля и индуцированное напряжение.

Сигнал датчика положения коленчатого вала имеет решающее значение для работы ECM, и он не запустит или не запустит двигатель, если сигнал отсутствует или неисправен. Таким образом, датчик может вызвать проворачивание коленчатого вала двигателя, но не его запуск, или симптомы отключения двигателя.

Возможные неисправности:

  • Короткое замыкание или обрыв цепи и высокое сопротивление в катушке или цепи датчика.
  • Пониженная выходная мощность датчика из-за чрезмерной грязи и мусора на корпусе датчика или импульсном колесе.
  • Неправильная установка или работа датчика или компонентов коленчатого вала, вызывающая:
  • чрезмерные зазоры между датчиком и импульсным колесом
  • повреждение корпуса датчика или импульсного колеса
  • чрезмерное движение или вибрация кривошипа или маховика

Двухконтактный датчик положения коленчатого вала и цепь ECM могут быть расположены двумя способами:

  • постоянное опорное, неплавающее, напряжение на одной стороне датчика и выходной сигнал датчика на другой; или
  • плавающее напряжение с зеркальными выходными сигналами на каждой стороне датчика.

Как проверить коленчатый вал и распределительные датчики положения

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление

Последнее обновление марта 2019 г.

0 Комментарии

Коленчатый вал и датчики положения распределительного вала являются частью двигателя автомобиля и ответственны за совершая вращение. Неисправный датчик может помешать вашему автомобилю двигаться; будет шуметь, но не заводится. Вы можете столкнуться с потерей мощности в двигателе, пропусками зажигания и отсутствием искры при запуске двигателя.

Во многих случаях с неисправным датчиком можно ездить на автомобиле, но не следует, так как это ведет только к большей опасности. Оставив нелеченные средства, вы окажетесь в дорогостоящем ремонте, да и двигатель может получить необратимую поломку. Перейдем к проверка датчиков положения коленвала и распредвала’

Как проверить датчики положения коленвала и распредвала?

Так выглядит датчик

     СМ. БОЛЬШЕ:

Что ж, проверка датчиков — это выход, как только вы выясните правильную категорию.По категории это означает, является ли он 2-проводным или 3-проводным. Вы можете проверить, увидев разъем, включает ли он два или три провода. Давайте выясним процесс тестирования для обоих механизмов.

1. Проверка двухпроводного датчика

  • В двухпроводной системе магнитного типа сначала необходимо выполнить тест на сопротивление. Возьмите мультиметр и установите его на переменное напряжение. Также проверьте разъем и убедитесь, что там нет грязи или грязи.

  • Продолжая проверку датчика положения коленчатого вала , попросите кого-нибудь включить зажигание; не запускайте двигатель.

  • Теперь возьмите щуп или металлическую часть и прикоснитесь к земле, а другой с проводами датчика. Если вы видите, что ток течет дальше, это хороший знак.

  • Теперь снова запустите двигатель и на этот раз проверьте наличие сигнала. Возьмите щупы и поднесите их к любому из проводов датчика и прикоснитесь другим к другому проводу. Читатель отобразит результат, и здесь он должен соответствовать спецификациям руководства. Если есть сигнал, можно идти; в противном случае он требует обслуживания.

Дополнительные советы см. в разделе «Советы по обслуживанию».

2. Проверка трехпроводного датчика

  • Теперь переходим к трехпроводному сигналу датчика положения коленчатого вала, тест , если это то, что у вас есть. Сначала определите три провода, которые являются проводами питания, земли и сигнала. Используйте руководство по ремонту вашего автомобиля, и вы сможете легко различить три провода.

  • На этот раз возьмите мультиметр и установите там напряжение постоянного тока.Аналогичным образом включите зажигание, не заводя двигатель.

  • Вы получаете черный щуп, который нужно прикоснуться к земле, а другой к проводу питания. Отобразится показание, которое должно соответствовать спецификации, указанной в вашем руководстве.

  • Запустите двигатель. Возьмите сигнальный провод, чтобы прикоснуться к красному щупу, и провод заземления к черному щупу. Если показания ниже указанной спецификации, это неисправный датчик.

Проверка 3-проводного датчика требует много шагов

>> ​​Мы использовали японские автомобили, датчики которых работают отлично. Кликните сюда!!! <<

Заключение

Не ездите с неисправными датчиками положения коленвала и распредвала. Вместо этого используйте эти методы и проверьте датчики положения коленчатого и распределительного вала , как только вы узнаете тип датчиков. При обнаружении каких-либо симптомов отвезите машину в центр или вызовите сервисника домой.

Можно ли проверить датчик положения коленчатого вала?

Автор вопроса: Dr.Креола Битти
Оценка: 4,5/5 (18 голосов)

Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление. Вы можете снять датчик, а затем проверить сопротивление. Подсоедините один конец мультиметра к каждому проводу датчика. … Еще один способ проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра это проверка выходного напряжения при прокручивании двигателя .

Как проверить датчик коленвала автомобиля?

Проверка датчика положения коленчатого вала индуктивного типа

  1. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
  2. Установите цифровой мультиметр на шкалу напряжения постоянного тока, используя низкий диапазон.
  3. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», но не запускайте двигатель.
  4. Прикоснитесь черным проводом цифрового мультиметра к земле.

Как проверить двухпроводной датчик коленчатого вала?

Как проверить двухпроводной датчик:

  1. Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «AC volts».
  2. Попросите помощника включить зажигание, не запуская двигатель.
  3. Проверьте наличие питания, протекающего по цепи. …
  4. Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.

Можно ли обойти датчик положения коленчатого вала?

Можно ли обойти датчик положения коленчатого вала? № Просто датчик коленвала не обойти, машина провернется но не заведется . DME должен видеть этот сигнал в корреляции с датчиком кулачка для запуска и последовательности впрыска топлива.

Каковы признаки неисправности датчика положения коленчатого вала?

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

  • Индикатор Check Engine мигает.
  • Трудно завести автомобиль.
  • Ваш автомобиль глохнет и/или дает обратный ход.
  • Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать.
35 связанных вопросов найдено

Как узнать, неисправен ли мой датчик коленчатого вала?

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

  1. Проблемы с запуском автомобиля.
  2. Прерывистая остановка.
  3. Загорается индикатор Check Engine.
  4. Неравномерное ускорение.
  5. Пропуски зажигания или вибрации двигателя.
  6. Неровный холостой ход и/или вибрация двигателя.
  7. Уменьшенный расход бензина.

Из-за чего выходит из строя датчик коленвала?

Есть несколько факторов, которые могут привести к отказу датчика положения коленчатого вала, в том числе повреждение, мусор и неисправность схемы .Даже для современной электроники двигатель является агрессивной и разрушительной средой. Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрациям двигателя.

Можно ли завести машину без датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала самый важный из всех датчиков управления двигателем, и без него двигатель точно не заведется ….В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала.

Сколько вольт должно быть на датчике коленвала?

Датчик коленчатого вала в современных легковых автомобилях работает от 12 вольт постоянного тока. Датчик должен получать это питание каждый раз, когда водитель включает зажигание в положение «ON».

Как узнать, неисправен ли мой датчик распределительного вала?

Индикатор проверки двигателя вашего автомобиля обычно загорается, когда датчик положения распределительного вала выходит из строя, и выдает код, который сообщит вам, что вам необходимо установить новый датчик в вашем автомобиле.Однако это далеко не единственный признак того, что датчик положения распределительного вала вышел из строя.

Можно ли отремонтировать датчик положения коленчатого вала?

После того, как они подтвердят, что проблема связана с датчиком положения коленчатого вала, вы можете приступить к замене датчика. Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 120 до 300 долларов.Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов.

Как часто нужно менять датчик коленвала?

Реальных временных рамок для замены нет. Они действительно часто терпят неудачу, но я бы посоветовал оставить это до тех пор, пока у вас не возникнет какая-то проблема. Я поставил новый в свою машину, выполняя какую-то другую работу, и в итоге у меня возникли проблемы с новым датчиком, и мне пришлось вернуть его и вставить оригинальный датчик обратно.

Какой код датчика положения коленчатого вала?

P0335 — это диагностический код неисправности (DTC) для «Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «А»». Это может произойти по нескольким причинам, и механик должен диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.

Что делает датчик коленвала?

Датчик положения коленчатого вала крепится к блоку цилиндров двигателя напротив синхронизирующего ротора на коленчатом валу двигателя.Датчик обнаруживает сигналы, используемые ЭБУ двигателя для расчета положения коленчатого вала и скорости вращения двигателя.

Какой датчик остановит запуск автомобиля?

Наиболее распространенные датчики, которые мешают запуску вашего автомобиля, включают датчик распределительного вала , датчик коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала является ключевой частью двигателя вашего автомобиля. Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет 90 500 – от 194 до 258 долларов США, при этом затраты на оплату труда оцениваются в диапазоне от 104 до 133 долларов США, а стоимость деталей обычно составляет от 90 до 125 долларов США.

Датчик коленвала управляет топливным насосом?

Я так понимаю, что отсутствие сигнала датчика положения коленчатого вала может препятствовать запуску двигателя (без него ЭБУ не даст машине завестись).Отсутствие сигнала также может помешать срабатыванию реле топливного насоса и заполнению топливопроводов.

Можно ли почистить датчик коленвала?

Перед установкой нового датчика очистите отверстие порта датчика положения чистой тряпкой . На магазинном полотенце есть спрей-очиститель. Вставьте новый датчик коленвала в отверстие порта.

Может ли датчик коленчатого вала вызывать проблемы с коробкой передач?

Здравствуйте — Нет, датчик положения коленчатого вала никак не повлияет на вашу коробку передач — за исключением случаев, когда он выходит из строя, и двигатель перестает работать…. Датчик может влиять на переключение передач, а также на работу двигателя. Ваш двигатель также мог перейти в режим отказа, если датчик коленчатого вала выходит из строя.

Что будет, если не переобучить датчик положения коленчатого вала?

Датчик коленчатого вала на автомобилях GMC синхронизирован с модулем управления трансмиссией или PCM. … Без ресинхронизации PCM не может правильно определить положение коленчатого вала.

Управляет ли датчик коленвала форсунками?

Датчик положения коленчатого вала также управляет работой топливной форсунки в автомобилях с системами зажигания без распределителя. … Неисправный датчик положения коленчатого вала может вообще не запускать топливные форсунки, что приведет к невозможности запуска автомобиля.

Может ли датчик положения коленчатого вала быть причиной пропусков зажигания?

Неисправный датчик коленчатого вала приведет к пропуску зажигания в вашем двигателе , так как неправильные показания впрыска топлива весят .Когда эта проблема становится особенно очевидной, двигатель может заглохнуть и с трудом перезапуститься. Грубый холостой ход и обратная реакция — еще два признака того, что что-то не так.

Как узнать, работает ли мой датчик?

Приложение

Sensor Box для Android — красивое приложение с впечатляющей графической презентацией. Он обнаруживает все датчики , которые доступны на вашем устройстве Android.Приложение отображает все датчики и всплывает соответствующее сообщение, если выбранный датчик не поддерживается вашим телефоном.

Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

1.
В зависимости от марки и модели вашего автомобиля неисправный или некачественный CKP может вызвать один или несколько из следующих симптомов:

Тяжелый пуск-запуск, невозможность запускаУсловие запуска и остановкиСостояние холостого ходаУвеличенный расход топливаНеисправность распознаванияПроверьте индикатор двигателя

Но проблемы в других системах (напр.грамм. топливной системы или системы зажигания) также могут вызывать некоторые из тех же симптомов. Поэтому важно проверить CKP, чтобы лучше диагностировать проблему.

Несмотря на то, что рекомендуется проверять датчик положения коленчатого вала с помощью осциллографа, это не является обычным инструментом для многих автовладельцев или энтузиастов-любителей. Вы по-прежнему можете проверить датчик с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

Это то, что вы будете делать здесь с помощью этого руководства.Однако обратите внимание, что вам потребуются электрические значения для вашей конкретной марки и модели автомобиля, чтобы найти датчик, идентифицировать кабели и при необходимости заменить их.

Вы найдете эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет этого руководства, вы можете приобрести относительно недорогую версию после покупки на Amazon. Руководства Haynes содержат множество изображений и пошаговых инструкций по техническому обслуживанию, ремонту и поиску и устранению неисправностей для многих систем вашего автомобиля. Таким образом, вы вернете свои небольшие инвестиции в короткие сроки.

Датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. | источник

1. Для чего используется датчик CKP?

В общем, CKP управляет движением поршня и положением коленчатого вала. Это также помогает компьютеру контролировать отказ двигателя и частоту вращения двигателя. ЭБУ использует эту информацию для регулировки угла опережения зажигания и впрыска топлива.

Однако датчик CKP может выдерживать нагрев и вибрацию во время работы двигателя.В конечном итоге это берет свое, и датчик или его цепь могут выйти из строя.

Как и в случае с другими датчиками, связанными с выбросами, компьютер автомобиля может хранить диагностический код неисправности (DTC), который сигнализирует о проблеме с датчиком CKP или схемой датчика, например

.

P0315P0335-P0339P0385-P0389

Если в вашем двигателе используется датчик положения распредвала (CMP), вы также можете увидеть соответствующий код:

P0016-P0019

Поэтому, если вы подозреваете проблему с CKP, важно устранить неполадки, чтобы убедиться, что проблема связана с датчиком, цепью или одним из компонентов системы, с которыми он работает.

Следующие разделы помогут вам проверить датчик положения коленчатого вала только с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

2. как определить индуктивный датчик положения коленчатого вала или датчик Холла

В большинстве современных автомобилей используется один из двух типов датчиков положения коленчатого вала.

Индуктивный (магнитный) датчик CKP:

Может иметь один или два провода Устанавливается перед ротором или рулевым колесом Генерирует собственный сигнал переменного тока

Датчик Холла CKP:

Может иметь три или четыре провода, монтируется перед ротором или зубчатым колесом, генерирует цифровой сигнал (меандр), для генерации сигнала требуется внешний источник питания и заземление.

Вы можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP. | источник

3. Поиск и устранение неисправностей датчика CKP

Многие проблемы с датчиком CKP могут быть в жгуте проводов или в разъеме датчика. Поэтому обязательно внимательно их проверьте, прежде чем приступать к устранению неполадок датчика. Но сначала нужно найти датчик.

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вы можете найти датчик CKP:

устанавливается на передней крышке двигателя или крышке ГРМ, рядом со шкивом коленчатого вала или за гармоническим балансиром.где-то в середине блока двигателя.под стартером.в задней части двигателя, в колоколе коробки передач возле обода маховика.

При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти датчик для вашей конкретной модели.

Проверка проводки и датчика

Часто датчик, который выходит из строя или не работает, возникает из-за неисправного кабеля или разъема. Выполните визуальный осмотр жгута проводов и разъемов между датчиком и PCM или силовым модулем.

Проверьте провода на наличие повреждений. Проверьте ослабленные провода. Проверьте ослабленные крепежные винты датчика. Проверьте электрический разъем на наличие повреждений.Снимите датчик и проверьте, не прилипли ли к наконечнику магнита датчика металлическая стружка или стружка.

Если в вашем автомобиле используется распределитель, отключите систему зажигания, чтобы запустить двигатель. | источник

Испытание индуктивного датчика типа CKP

Следующие шаги дают вам пример проверки индуктивного датчика типа CKP.

Однако обязательно обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать электрические значения и, возможно, рекомендуемый метод проверки датчика CKP на вашей конкретной модели.

Отсоедините электрический штекер от датчика CKP и установите цифровой мультиметр на шкалу напряжения постоянного тока с низким диапазоном. Это может быть чистая поверхность двигателя, металлическая скоба или отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи. Один из проводов должен выдавать примерно 1,5 вольта, иначе датчик не получит опорное напряжение и его нужно будет ремонтировать.

Для предотвращения запуска двигателя:

Деактивируйте топливную систему, удалив предохранитель или реле с топливного насоса или отсоединив кабель зажигания между катушкой зажигания и распределителем.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Это предотвратит запуск двигателя.

Установите цифровой вольтметр на нижний диапазон шкалы напряжения переменного тока. Убедитесь, что измерительные провода находятся вдали от движущихся частей двигателя во время этой проверки. Попросите помощника запустить двигатель на несколько секунд, пока вы наблюдаете за показаниями счетчика.

Датчик должен генерировать пульсирующий сигнал напряжения. Если вы не видите импульсов напряжения, замените датчик. Сравните свои результаты со спецификациями производителя.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Вы можете проверить сопротивление вашего индуктивного датчика положения коленчатого вала:

Установите цифровой мультиметр на омическую шкалу.

Отсоедините электрический разъем CKP.

Подсоедините один кабель цифрового мультиметра к одному из контактов датчика, а другой кабель цифрового мультиметра — к другому контакту датчика. Неважно, какой.

Включите цифровой мультиметр.

Показание должно указывать значение сопротивления, обычно от 200 до 2000 Ом, в зависимости от модели вашего конкретного автомобиля.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для спецификации. Если показания бесконечно резистивны, датчик имеет разомкнутую цепь; если показание равно нулю, датчик имеет короткое замыкание.

Проверка сопротивления CKP

Не проверяйте сопротивление датчика Холла типа CKP. Наведенное напряжение может повлиять на работу исправного датчика.

При отсоединении кабеля зажигания от распределителя заземлите двигатель кабелем-перемычкой. | источник

Испытание датчика Холла типа CKP

Лучшим способом проверки датчика Холла является осциллограф.Но не так много мастеров-самоучек владеют им. Вы все еще можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP этого типа на своем автомобиле.

Хотя вы не увидите график высокого и низкого напряжения и частоту, которые вы видите на показаниях осциллографа, вы получите среднее напряжение от датчика, что даст вам представление о том, как он работает.

Снимите предохранитель или реле с топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя во время этой проверки.

Если в вашем двигателе используется распределитель, вы можете отсоединить средний кабель зажигания и подключить его к двигателю с помощью соединительного кабеля.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Установите на цифровом мультиметре напряжение постоянного тока и диапазон 20 вольт. Прикоснитесь черным кабелем цифрового мультиметра к черному проводу разъема жгута проводов.

Прикоснитесь красным кабелем цифрового мультиметра красным проводом (питание) к разъему жгута проводов.

Возможно, вам придется проверить электрическую схему для вашей конкретной модели, если датчик CKP использует провода разного цвета для обозначения заземления, питания и сигнальных линий. Выключите зажигание и снова подключите датчик CKP к разъему жгута проводов.Прикоснитесь к черному проводу цифрового мультиметра отрицательным аккумулятором, затем с помощью красного измерительного провода соедините черный провод заземления с разъемом жгута проводов или датчиком положения коленчатого вала. Ваш цифровой мультиметр должен регистрировать примерно от 200 мВ до 300 мВ. Теперь прикоснитесь красным проводом от цифрового мультиметра к зеленому проводу (сигнал) на разъеме жгута проводов или датчике положения коленчатого вала.

Запустите двигатель на несколько секунд. Ваш счетчик должен зарегистрировать около 300 мВ. Это среднее значение напряжения сигнала, генерируемого датчиком CKP.

При необходимости сравните полученные результаты с информацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Хотя и не так часто, может быть виноват компьютер в вашем автомобиле. | Источник

4. Что произойдет, если мой CKP пройдет тест?

Даже если в вашем двигателе есть симптомы неисправности CKP, это не обязательно означает, что ваш датчик, проводка или разъем повреждены. Проблема может быть в компонентах, с которыми он взаимодействует.

Может быть проблема с модулем управления зажиганием (ICM) или даже, хотя и не так часто, с самим PCM, в зависимости от конкретной комплектации вашей модели.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

5. замена датчика CKP

В целом замена датчика CKP довольно простой процесс. Однако на некоторых моделях вам может потребоваться снять один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Убедитесь, что двигатель холодный и ключ зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательную (черную) клемму аккумулятора. На некоторых моделях необходимо поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать ее в держателях гнезд, чтобы получить доступ к датчику.Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Это поможет правильно разместить датчик, поможет датчику генерировать правильный сигнал и предотвратит утечку масла. Установите новый датчик и затяните крепежные винты.

Для некоторых двигателей необходимо установить правильное расстояние для датчика. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему новому датчику CKP, или руководству по ремонту вашего автомобиля. Следующее видео дает вам представление о том, как заменить датчик положения коленчатого вала.

как проверить модуль управления зажиганием мультиметром

Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра? (4 шага)

Трехпроводной датчик положения коленчатого вала должен иметь сопротивление от 2000 до 2500 Ом.Итак, выберем 20 000 Ом на селекторе с помощью мультиметра и проведем наше измерение.

Датчик положения коленчатого вала оценивает скорость вращения (об/мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Он контролирует ситуацию и скорость вращения коленчатого вала и отправляет уведомление блоку управления двигателем для внесения соответствующих изменений в зависимости от условий работы.

Без датчика положения коленвала двигатель не заводился. В некоторых автомобилях датчик размещается рядом с главным шкивом (гармонический балансир), картером коробки передач или внутри блока цилиндров двигателя.

P Проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут иметь несколько проблем. Две распространенные причины включают в себя:

  • Перегрев двигателя : Перегрев двигателя может привести к повреждению датчика коленчатого вала из-за расплавления пластикового покрытия.
  • Проблемы со схемой : Падение напряжения, ослабленная или поврежденная проводка могут нарушить сигналы, посылаемые к датчику коленчатого вала и от него, вызывая проблемы.

Нельзя ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала.Это может быть сложно и довольно опасно. Это может привести к повреждению автомобиля и дорогостоящему ремонту, или даже автомобиль вообще не будет работать.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Проблемы с запуском автомобиля :

Наиболее распространенным симптомом, связанным с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, является затрудненный запуск двигателя. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала и другие важные параметры при запуске двигателя.Если датчик положения коленчатого вала неисправен, то автомобиль может иметь периодические проблемы с запуском или вообще не заводиться.

Прерывистая остановка :

Еще один распространенный симптом связан с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Когда проблема связана с датчиком положения коленчатого вала или повреждением его проводки, это может привести к прерыванию сигнала коленчатого вала во время работы двигателя; это также может стать причиной заглохшего двигателя; обычно это признак проблемы с проводкой.Точно так же неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

Загорается индикатор проверки двигателя :

Еще проблема с датчиком положения коленчатого вала, мог загореться Check Engine Light. Если мультиметр обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует индикатор двигателя, чтобы предупредить водителя, подтверждая наличие проблемы. Широкий спектр других проблем также может привести к срабатыванию индикатора Check Engine.

Неравномерное ускорение :

Если данные, поступающие от датчика коленчатого вала, неточны, блок управления двигателем не может отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива при увеличении оборотов двигателя.В результате медленное или странное ускорение будет результатом неточности и затруднит поддержание постоянной скорости.

Пропуски зажигания или вибрации двигателя :

Всякий раз, когда вы слышите или чувствуете легкое торможение в двигателе, это может означать пропуски зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Слабый датчик положения коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Пропуски зажигания также могут возникать из-за неправильной синхронизации свечей зажигания, но датчик коленчатого вала является источником проверки свечей зажигания.

Грубый холостой ход и вибрация двигателя :

Проблема датчика положения коленвала, то есть неровный холостой ход. Например, на холостом ходу на красный сигнал светофора, или он может остановиться, вы можете услышать двигатель или вибрацию или скрежет. Всякий раз, когда это происходит, датчик не контролирует положение коленчатого вала; это может привести к вибрациям, влияющим на мощность двигателя. Кроме того, тряска могла помешать отслеживанию пробега двигателя — любые необычные вибрации могли быть устранены механиком в кратчайшие сроки.

Уменьшенный расход бензина :

, когда датчик коленчатого вала выходит из строя и не имеет точной информации о времени, топливные форсунки не будут эффективно подавать бензин в двигатель. Двигатель потребляет больше бензина, чем обычно требуется при короткой или длительной поездке, что снижает общую экономию топлива.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Всякий раз, когда есть сомнения, что датчик положения коленчатого вала может быть причиной проблемы или связанного с ней кода неисправности, необходимо визуально осмотреть датчик на наличие трещин, незакрепленных или корродированных штырей разъема или других очевидных повреждений.Точный зазор между наконечником датчика и кольцом рефлектора также имеет значение.

Если датчик представляет собой датчик типа катушки, процедура проверки включает проверку сопротивления с помощью мультиметра. Сопротивление у нас тут, датчик положения коленвала от а/м Ford Escape 2008 модельного года; измеряет 285,6 Ом, является конкретным.

Например, для Ford Escape 2008 года выпуска сопротивление датчика положения коленчатого вала (ДКП) должно быть в пределах 250-1000 Ом, по данным Autozone.Мы измерили 285,6 Ом, что соответствует спецификациям. Если сопротивление датчика ниже или выше 285,6, необходимо заменить датчик.

Дополнительно для датчиков Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5В) и сигнал заземления. Наиболее важным способом проверки датчика положения коленчатого вала является осциллограф.

Иногда датчик коленчатого вала имеет прерывистую ошибку, которая отсутствует при тестировании. Поэтому может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и поиск распространенных проблем.

Сигнал датчика положения коленчатого вала представлен как «Обороты двигателя» в сканирующем приборе OBD II. Вы можете проверить датчик положения коленчатого вала с помощью сканера. Он определяет сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда мы это делаем? Когда автомобиль периодически глохнет, наблюдение за сигналом датчика даст вам ответ. Если сигналы датчика падают до нуля и снова появляются, это указывает на внутреннюю проблему в проводке датчика.

Как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра

Существует несколько типов датчиков коленчатого вала.Первым будет датчик магнитный типа , теперь к этим датчикам почти всегда будет идти только два провода, и эти датчики выдают свое напряжение. И то, как эти датчики вырабатывают напряжение, зубцы на вашей шестерне будут стимулировать магнитное поле на конце этих датчиков. Таким образом, ваш датчик создаст переменное напряжение, которое будет отправлено на ваш электронный модуль управления через этот разъем жгута проводов. Итак, теперь я проведу эти процедуры тестирования прямо здесь, на этом стенде, но вам не нужно снимать датчик; это можно сделать на машине.

ШАГ 1 :

Прежде всего, вы должны внимательно посмотреть на пластиковый корпус вашего датчика. Если вы видите какие-либо значительные трещины, признаки повреждения или деформации, это может означать, что датчик неисправен.

Мы проведем тест сопротивления, так что возьмите свой лучший мультиметр , установите селектор на настройки Ом. Наш трехпроводной датчик положения коленчатого вала должен иметь сопротивление от 2000 до 2500 Ом. Итак, я выберу 20 000 Ом на шкале этого мультиметра, и тогда мы проведем наше измерение.

И как видите, у нас получилось 2,01 тыс. Ом сопротивления или другими словами 2010 Ом. Также очень важно проверить состояние разъемов вашего датчика. Иногда масло, грязь и грязь попадают на этот датчик и вызывают всевозможные проблемы. Но если он выглядит чистым или если вы его чистили, рекомендуется проверить и убедиться, что у вас есть заземление на этом датчике. Итак, что вам нужно сделать дальше, это заземлить черный тестовый провод, и это не обязательно должно быть связано с вашей батареей.

ШАГ 2:

 Вы можете просто заземлить его на двигатель или шасси.Мы переходим к нашему мультиметру и выбираем эту настройку для непрерывности, и мы также услышим звуковой сигнал, если у нас есть непрерывность. С помощью другого щупа мы проверим заземляющий провод, и если мы услышим звуковой сигнал, это означает, что мы получили заземление, и с ним все в порядке. Последнее и самое важное — проверить, может ли этот датчик выдавать напряжение.

Опять же, эти датчики выдают переменное напряжение, так что вам нужно взять мультиметр и подключить его к переменному напряжению, и мы будем использовать 2 вольта, поскольку большинство этих датчиков выдают только около 0.от 2 до почти 2 вольт. Теперь осциллограф был бы гораздо лучшим инструментом для измерения напряжения, выходящего из этих датчиков, но я собираюсь предположить, поскольку у большинства людей нет ни одного из них. Итак, мы используем этот мультиметр, и если вы делаете это на автомобиле. Когда двигатель заведется, вы знаете, что у вас может не получиться, вы можете не увидеть, как напряжение поднимается и падает, как предполагается, потому что ваш мультиметр может не успевать за ним.

Но вы можете увидеть только одно достоверное значение. Допустим, этот датчик дает 0,15 вольта, но обычно это означает, что у вас отличный датчик или, другими словами, датчик, который может выдавать напряжение.

И если вы тестируете это на стенде, когда вы перемещаете эту шестерню мимо этого датчика, вы увидите, что датчик производит очень небольшое количество переменного напряжения; по какой-то причине это работает лучше. Трехпроводные датчики, теперь в отличие от предыдущего датчика, не выдают свое напряжение. Им требуется 12 вольт для работы, так что в основном они получают 12 вольт постоянного тока от вашего ECU, а затем, в зависимости от положения зубьев на вашей шестерне, они адаптируются к этому напряжению, а затем отправляют это напряжение в форме, вы знаете, сигнальное напряжение обратно на ваш ЭБУ, у них также есть провод заземления.

ШАГ 3:

При включенном зажигании или в положении Cranking на эти датчики всегда подается постоянное напряжение 12 вольт; у вас всегда есть сплошная земля. И если вы хотите протестировать эти датчики, вы должны убедиться, что ваша земля — это черный щуп, а затем вы хотите настроить мультиметр на напряжение постоянного тока. Итак, наше постоянное питание составляет 12 вольт. В других случаях это 5 вольт в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но все они будут меньше 20 вольт, поэтому мы будем использовать 20 вольт в этой настройке.

Отсоедините жгут проводов от вашего разъема, а затем проверьте каждый контакт и тот, на который подается напряжение. Вы знаете, что ваш постоянный провод, так что здесь, в нашем случае, это третий и последний, который дает нам 12,2 вольта, поэтому мы собираемся записать его. Этот красный — наш постоянный провод. Итак, далее мы собираемся найти наш заземляющий провод из двух оставшихся проводов, поэтому, пока наш черный измерительный провод все еще заземлен, мы вернем настройки нашего мультиметра в омы, а затем проверяем два оставшихся контакта.

ШАГ 4:

Тот, где мы получили почти полное отсутствие сопротивления, мы определили как наш провод заземления, и поэтому прямо сейчас мы убедились, что мы получаем напряжение и у нас есть стабильное заземление, а оставшийся провод должен быть нашим сигнальным проводом. Итак, как вы можете проверить это? возьмите мультиметр, установите его на 20 вольт постоянного тока, а затем вам нужно будет провести обратный зонд заземления и сигнального провода, а затем подключить их к вашим тестовым проводам с помощью зажимов типа «крокодил», и если вы хотите, чтобы это было легко сделать убедитесь, что вы используете несколько скрепок для обратного зонда.Опять же, когда двигатель прокручивается или работает, вы увидите напряжение, которое выходит из вашего сигнального провода, и снова вы не увидите, как оно поднимается и опускается, как должно, но вы знаете, что это подтвердит, что ваш датчик выдает напряжение.

Часто задаваемые вопросы : Что происходит, когда выходит из строя датчик коленвала?

Обычный распространенный симптом, связанный с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, — это проблемы с запуском автомобиля.Если с датчиком положения коленчатого вала возникают проблемы, у автомобиля могут быть периодические проблемы с запуском или он может вообще не запускаться.

Как диагностировать неисправный датчик коленвала?

Признаки неисправности датчика коленчатого вала
1. Мигает индикатор двигателя.
2. Автомобиль заводится с трудом.
3. Автомобиль глохнет или глохнет.
4. Двигатель вибрирует

Заключение :

Мы подробно объяснили различные типы датчиков коленчатого вала.Различные симптомы, чтобы узнать, что датчики сломаны. Мы протестировали датчики коленвала на разных моделях автомобилей. Подробная процедура проверки двухпроводного и трехпроводного датчика положения коленчатого вала.

Похожие сообщения:

Откуда мы знаем, что НА РОЗЕТКЕ 110 Вольт или 220 Вольт?

Какой мультиметр лучше всего подходит для начинающих?

Как проверить провода напряжения 220

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.