Как проверить датчик выходного вала акпп: Датчик входного вала АКПП: функции, диагностика и неисправности
Датчик входного вала АКПП: функции, диагностика и неисправности
Современная автоматическая трансмиссия является сложным агрегатом. В зависимости от типа, коробка-автомат является целым комплексом электронных, механических и гидравлических узлов и компонентов.
Что касается управления, ЭБУ АКПП контролирует работу трансмиссии, получая сигналы от многочисленных датчиков коробки — автомат и ЭСУД, а также формирует управляющие сигналы в соответствии с прописанным в память блока алгоритмами.
В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик входной скорости АКПП, какие неисправности возникают с указанным элементом, а также как диагностировать проблемы, причиной которых может оказаться датчик вращения АКПП.
Содержание статьи
Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт
Среди различных датчиков, которые тесно взаимодействуют с ЭБУ коробкой автомат и могут быть причиной неисправностей, следует отдельно выделить датчик входного и датчик выходного вала АКПП.
Если говорит о датчике входной скорости АКПП, его задачей является диагностика неполадок, управление моментами переключения передач, регулировка рабочего давления, а также выполнение блокировки гидротрансформатора (ГДТ).
В двух словах, датчик передает на блок управления показания (сигналы постоянного или переменного тока). Сам сигнал напряжения этого датчика является пропорциональным частоте вращения входного вала коробки.
Признаками того, что датчик входной скорости АКПП вышел из строя или работает некорректно, является заметное ухудшение динамики автомобиля, плохой и слабый разгон, загорание «чека» на панели приборов или переход коробки автомат в аварийный режим.
В такой ситуации многие водители считают, что причиной является низкое качество топлива, неисправности системы питания двигателя или загрязнение трансмиссионного масла.
При этом следует учитывать, что вместо чистки инжектора или замены масла в коробке автомат может быть необходима углубленная диагностика АКПП или проверка датчика частоты вращения входного вала коробки.
Зачастую датчик выходит из строя не сразу, а постепенно. Другими словами, периодически может моргать лампа HOLD или A/T, причем если остановить автомобиль, перевести коробку из режима «D» в «N», заглушить и завести двигатель, проблема может исчезнуть на какое-то время. Во время диагностики определяется ошибка P0715 (неисправность в цепи датчика частоты вращения входного вала КПП).
Если же аварийная лампа горит/моргает постоянно, коробка упала в аварию (включается только 3-я передача, переключения жесткие, заметны рывки, толчки, машина не разгоняется), тогда нужно проверить датчик входного вала.
Указанная проверка зачастую позволяет быстро определить проблему, особенно если она связана с работой датчика частоты вращения вала АКПП. Кстати, в большинстве случаев некорректно работающий датчик входной скорости АКПП нужно менять на новый или заведомо исправный.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блок управления АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве ЭБУ АКПП, принципах его работы и частых неисправностях, а также о способах диагностики и ремонта ЭБУ автоматической коробкой передач.- Поврежден корпус датчика, имеются дефекты, возникли проблемы с его герметизацией. Обычно корпус может повреждаться в результате значительных перепадов температур (высокий нагрев и сильное охлаждение) или механического воздействия. В этом случае нужна замена на новый элемент.
- Сигнал от датчика не постоянный, проблема плавающая (сигнал пропадает и снова появляется). В такой ситуации возможны как проблемы с проводкой, так и окисление/повреждение контактов в корпусе датчика. Если это так, в ряде случаев датчик можно не менять. Чтобы отремонтировать неисправный элемент, нужно разобрать сам корпус, выполнить чистку контактов (при необходимости пайку), после производится обжимка контактов, изолирование и т.д.
Затем нужно снять датчик и проверит его при помощи мультиметра, сравнив показания с теми, которые указаны в мануале. Если заметны отклонения от нормы, выполняется замена или ремонт датчика входного вала АКПП.
Подведем итоги
Как видно, датчик частоты вращения вала АКПП является простым элементом, при этом от его исправности напрямую зависит качество работы коробки автомат в целом. Если заметны какие-либо сбои и отклонения от нормы (машина плохо разгоняется, загорается «чек», моргает индикатор HOLD, передачи переключаются жестко и грубо, момент переключений сдвинут, наблюдаются запаздывания и т.д.), тогда в рамках проведения комплексной диагностики АКПП не следует исключать возможные неисправности датчика частоты вращения входного вала коробки автомат.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют датчики АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных датчиках, которые используются в устройстве коробки — автомат.При этом сама замена может быть произведена своими силами в условиях гаража. Главное, отдельно изучить по мануалу всю необходимую информацию касательно места установки, особенностей снятия и последующего монтажа датчика входного вала АКПП.
Читайте также
-
Аварийный режим АКПП: что нужно знать
Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.
Mitsubishi Lancer 10. Датчик входного вала
Автомобиль, по словам клиента, «не едет и сидит в аварийном режиме». Сканер показал ошибку по коробке передач, по датчику входного вала. После подключения осциллографа увидел интересную картину по сигналам этого датчика входного вала:Сигналы хаотичные, появляются и исчезают самостоятельно. Чехарда натуральная.
Что может быть причиной неисправности
(подсказка от программы Мотордата):
— Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
— Барабан муфты понижающей передачи
— Жгут проводов или плохой контакт в разъеме
— Блок управления АКПП
Условия появления кода неисправности:
· Более 1 секунды нет сигналов от датчика частоты вращения входного вала АКПП, при движении автомобиля на скорости 40 км/ч на третьей передаче (показания датчика частоты вращения выходного вала АКПП соответствуют 1000 об/мин или более)
Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то коробка передач фиксируется на 3 передаче, при этом возможно переключить коробку на 2 передачу, используя селектор
Проверку начал с осмотра маркерного диска.
Выкручиваю и снимаю датчик скорости первичного вала, беру «мягкую» отвёртку, отмечаю маркером первый зуб для отсчёта. И аккуратно прокручивая диск, проверяю все 60 зубчиков. Все на месте, все в порядке, ничего не загнуто. Значит, с маркерным диском все в порядке, это в сторону, теперь надо проверить сам датчик. Добираюсь до датчика…
Осматриваю, и его внешний вид мне начинает нравится:
Нравится по той причине, что, как мне сразу показалось: «Причина неисправности найдена». Обратили внимание на «зелень» на контакте? Причём, как на самом датчике, так и на разъеме.
Такая простая причина? Смешно.
Однако, после тщательной очистки и восстановления контактов до рабочего состояния проблема не ушла, правильного сигнала с датчика как не было, так и не стало. Вывод: «Проблема лежит в другой плоскости». Осталось понять в какой именно…
Уже говорил, но повторюсь: «Иногда нужную информацию можно получить от разговора с клиентом». Спрашиваю:
— Какие-либо ремонты на машине проводились?
Ответ положительный.
— И что именно делали?
История такая: была авария. Была «разбита вся морда машины». Естественно, вышли из строя некоторые узлы и агрегаты. В том числе, и некоторые датчики. В автосервисе всё восстановили. Сделали как «жестянку», так и провели замену узлов, агрегатов, нужных датчиков. Однако, после запуска двигателя оказалось, что появилась и ничем не убирается «ошибка по коробке». А именно: «по датчику входного вала». Далее владельца машины убедили, что «основная работа сделана, а датчик можете заменить самостоятельно», он согласился, уехал и заменил датчик входного вала самостоятельно. Но ошибка не ушла. Машина (коробка передач) продолжала жить в аварийном режиме. Не помогла из вторичная замена датчика с другой авторазборки. В третий раз, когда владелец этого авто решил поменять датчик под предлогом «вы мне дали неисправный датчик», его выслушали и доброжелательно посоветовали обратиться к грамотным автоспециалистам, которые найдут истинную причину неисправности». Вот так он оказался в нашем автосервисе.
Неисправность, её поиск становятся всё интереснее. Что мы имеем? Посадочное место чистое:
Сам датчик (внешний вид, состояние) нареканий тоже не вызывает.
Проверимся. Аккуратно вставляю и так же аккуратно вынимаю датчик. И боковым зрением замечаю, что в какой-то момент сигналы на экране осциллографа стабилизируются и становятся такими, «как им и положено быть». Интересно. Повторяю эксперимент с установкой и снятием датчика. Сигналов нет — сигналы появляются. Так, теперь надо определить, в какой момент они появляются. Определяю: «В тот момент, когда датчик приподнят миллиметра на три».
Подобного в моей ремонтной практики не было, просто сработало чутьё: внимательно посмотрел на датчик …
Записал его номер и пошёл к нашим мастерам-приёмщикам: — А пробейте этот номер …
Они проверили номер и выдали результат. И я успокоился: «Вот и причина неисправности!». Это был датчик распредвала от девятого Лансера. Этот датчик владелец машины установил вместо датчика скорости первичного вала на Лансер 10. Датчики внешне почти похожи, а по функциональности — нет.
Как происходила вся работа по поиску неисправности, показано на видео:
http://autodata.ru/article/all/mitsubishi_lancer_10_datchik_vkhodnogo_vala/
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98. Союз автомобильных диагностов
Расшифровка Кодов ошибок
Пятизначный код ошибки
Первая позиция:
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — Нет связи сканера и блока управления АКПП:
Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики.
Проверить диагностический разъем.
Проверить проводку между:
блоком управления АКПП и источником питания;
блоком управления АКПП и «массой»;
диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.
Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»:
Проверить системы управления двигателя, зажигания и топливную.
Проверить замок зажигания и стартер.
Проверить блок управления АКПП.
Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:
Проверить блок управления АКПП.
Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»:
Проверить уровень масла в трансмиссии
Проверить давление в основной магистрали
Проверить датчик положения дроссельной заслонки
Проверить датчик скорости автомобиля
Проверить датчик частоты оборотов двигателя
Проверить масляный насос
Проверить гидротрансформатор
Когда устанавливаете рычаг в режим «Р» автомобиль двигается:
Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.
Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить муфту переднего хода.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R» (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить масляный насос.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»):
Проверить систему управления АКПП.
Проверить обгонную муфту первой передачи.
При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).
Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу
В начале движения автомобиль буксует:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу.
Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:
Необходимо отрегулировать обороты холостого хода
В режиме «D» отсутствует переключение 1-2:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, который отвечает за переключение 1-2.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.
В режиме «D» отсутствует переключение 2-3:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.
В режиме «D» отсутствует переключение 3-4:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.
В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоиды переключения.
В режиме «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью:
Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.
При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить соленоид, ответственный за блокировочную муфту гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.
Проверить гидротрансформатор.
В режиме «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» включение любой передачи идёт со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» при включении любой передачи наблюдается торможение машины:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
Проверить масляный насос.
Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения рычага выбора режима.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить все фрикционные пакеты АКПП.
Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
На режиме «D» нет одного понижающего переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.):
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение необходимой передачи.
Когда закрывается дроссельная заслонка, заметно жесткое понижающее переключение:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
В режиме «D» все понижающие переключения очень рано происходят:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости машины.
Во время движения в режиме «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно жестко или со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления в центральной магистрали.
Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Автомобиль не едет при любом расположении рычага:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления центральной магистрали.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные части управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.
При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП:
Проверить уровень масла в АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2:
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить блок управления АКПП.
Трансмиссия перегревается:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Неприятный запах масла:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить гидротрансформатор.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Нет блокировки гидротрансформатора:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид ответственный за управление блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация:
Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора.
Проверить исправность систем двигателя.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор глохнет:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки
КОД — Описание ошибки
P0100 — Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 — Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 — Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 — Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 — Неисправность датчика давления воздуха
P0106 — Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 — Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 — Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 — Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 — Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 — Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 — Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 — Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 — Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 — Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 — Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 — Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 — Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 — Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 — Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 — Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 — Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 — Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 — Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 — Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 — Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 — Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 — Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 — Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 — Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 — Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 — Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 — Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 — Слишком богатая смесь
P0173 — Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 — Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 — Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 — Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 — Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 — Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 — Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 — Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 — Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 — Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 — Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 — Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 — Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 — Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 — Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 — Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 — Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 — Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 — Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 — Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 — Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 — Неисправность цепи управления форсунками
P0201 — Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 — Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 — Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 — Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 — Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 — Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 — Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 — Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 — Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 — Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 — Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 — Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 — Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 — Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 — Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 — Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 — Перегрев двигателя
P0218 — Перегрев трансмиссии
P0219 — Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 — Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 — Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 — Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 — Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 — Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 — Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 — Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 — Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 — Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 — Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 — Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 — Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 — Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 — Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 — Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 — Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 — Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 — Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 — Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 — Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 — Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 — Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 — Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 — Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 — Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 — Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 — Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 — Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 — Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 — Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 — Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 — Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 — Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 — Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 — Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 — Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 — Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 — Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 — Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 — Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 — Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 — Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 — Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 — Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 — Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 — Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 — Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 — Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 — Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 — Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 — Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 — Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 — Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 — Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 — Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 — Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 — Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 — Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 — Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 — Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 — Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 — Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 — Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 — Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 — Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 — Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 — Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 — Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 — Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 — Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 — Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 — Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 — Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 — Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 — Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 — Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 — Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 — Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 — Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 — Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 — Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 — Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 — Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 — Неисправность датчика распределительного вала
P0341 — Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 — Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 — Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 — Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 — Неисправность сигнала А таймера
P0371 — Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 — Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 — Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 — Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 — Неисправность сигнала B таймера
P0376 — Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 — Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 — Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 — Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 — Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 — Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 — Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 — Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 — Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 — Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 — Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 — Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 — Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 — Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 — Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 — Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 — Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 — Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 — Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 — Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 — Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 — Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 — Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 — Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 — Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 — Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 — Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 — Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 — Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 — Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 — Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 — Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 — Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 — Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 — Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 — Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 — Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 — Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 — Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 — Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 — Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 — Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 — Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 — Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 — Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 — Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 — Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 — Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 — Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 — Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 — Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 — Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 — Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 — Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 — Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 — Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 — Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 — Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 — Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 — Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 — Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 — Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 — Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 — Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 — Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 — Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 — Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 — Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 — Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 — Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 — Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 — Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 — Неисправность регулятора холостого хода
P0506 — Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 — Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 — Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 — Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 — Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 — Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 — Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 — Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 — Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 — Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 — Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 — Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 — Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 — Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 — Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 — Напряжение питания системы нестабильное
P0562 — Низкое напряжение питания системы
P0563 — Высокое напряжение питания системы
P0565 — Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 — Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 — Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 — Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 — Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 — Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 — CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 — Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 — Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 — Неисправность системы круиз-контроля
P0575 — Неисправность системы круиз-контроля
P0576 — Неисправность системы круиз-контроля
P0577 — Неисправность системы круиз-контроля
P0578 — Неисправность системы круиз-контроля
P0579 — Неисправность системы круиз-контроля
P0580 — Неисправность системы круиз-контроля
P0600 — Неисправность при связи с системой
P0601 — Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 — Программная ошибка блока управления
P0603 — Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 — Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 — Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 — Неисправность процессора PCM
P0607 — Неисправность канала детонации
P0608 — Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 — Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 — Неисправность в цепи управления генератора
P0621 — Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 — Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 — Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 — Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 — Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 — Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 — Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 — Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 — Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 — Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 — Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 — Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 — Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 — Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 — Неисправность датчика трансмиссии
P0710 — Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 — Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 — Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 — Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 — Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 — Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 — Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 — Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 — Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 — Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 — Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 — Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 — Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 — Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 — Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 — Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 — Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 — Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 — Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 — Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 — Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 — Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 — Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 — Повреждена муфта сцепления
P0743 — Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 — Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 — Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 — Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 — Поврежден соленоид давления
P0748 — Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 — Неисправность соленоида давления
P0750 — Неисправность переключателя А соленоида
P0751 — Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 — Повреждение переключателя А соленоида
P0753 — Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 — Неисправность переключателя А соленоида
P0755 — Неисправность переключателя B соленоида
P0756 — Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 — Повреждение переключателя B соленоида
P0758 — Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 — Неисправность переключателя B соленоида
P0760 — Неисправность переключателя C соленоида
P0761 — Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 — Повреждение переключателя C соленоида
P0763 — Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 — Неисправность переключателя C соленоида
P0765 — Неисправность переключателя D соленоида
P0766 — Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 — Повреждение переключателя D соленоида
P0768 — Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 — Неисправность переключателя D соленоида
P0770 — Неисправность переключателя E соленоида
P0771 — Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 — Повреждение переключателя E соленоида
P0773 — Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 — Неисправность переключателя E соленоида
P0780 — Неисправность переключателя
P0781 — Неисправность 1-2 переключателей
P0782 — Неисправность 2-3 переключателей
P0783 — Неисправность 3-4 переключателей
P0784 — Неисправность 4-5 переключателей
P0785 — Неисправность соленоида
P0786 — Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 — Низкий показатель датчика соленоида
P0788 — Высокий показатель датчика соленоида
P0789 — Неисправность соленоида
P0790 — Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 — Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 — Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 — Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
P1000 — OBD II Monitor не проходит тест
P1001 — Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 — Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 — Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 — Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 — Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 — Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 — Switch over valve solenoid
P1111 — Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 — Switch over valve 1 — Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 — Switch over valve 2
P1114 — Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 — Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 — О2 Sensor heater Circuit (Open) — Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 — Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 — Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 — Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 — Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 — Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 — Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range
— Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 — Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 — Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
— Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 — Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
— Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 — Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131- Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 — Датчик 1 HO2S
P1134 — Таймер включения датчика HO2S
P1136 — Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 — Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
— Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 — Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sens
Датчики АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген
________________________________________________________________________________________
Датчики АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген
Рис.117
Датчик частоты вращения входного вала коробки передач G182
Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач G38
Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) F8
Выключатель сигнала торможения
Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93
Многофункциональный переключатель F125
От прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС) поступает сигнал действия ПБС.
От прибора управления двигателем поступают сигналы:
— частоты вращения вала двигателя,
— расхода топлива,
— положения дроссельной заслонки.
Адаптивная программа переключения передач (АППП) коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген
АКПП управляется в соответствии с адаптивной программой переключения передач, приспосабливающейся к манере вождения. Раньше в прибор управления вводили только 2 программы переключения передач.
ЕСО — это программа для экономичной эксплуатации, которая характеризуется ранними переходами на повышенные и поздними переходами на пониженные передачи, в результате чего двигатель преимущественно работает с пониженной частотой вращения, следовательно экономично.
Sport:—это программа переключения передач при более высоких скоростях автомобиля, чем при экономичной программе (при одинаковых положениях педали акселератора). В результате двигатель работает на более высоких скоростных режимах и соответственно с большей мощностью.
АППП состоит из 240 отдельных характеристик переключения, которые образуют многопараметровую характеристику, хранимую в памяти прибора управления коробки-автомат Ауди-Фольксваген. Поэтому существенно лучше можно удовлетворить желания водителя.
Прибор управления выбирает характеристику переключения в зависимости от скорости перемещения водителем педали акселератора. Момент переключения является функцией положения педали акселератора и частоты вращения вала двигателя.
Пример 1 (ближе к программе ЕСО): Педаль акселератора перемещается медленно.
Пример 2: Педаль акселератора перемещается со средней скоростью.
Пример 3 (ближе к программе Sport): Педаль акселератора перемещается с большой скоростью.
При одинаковых положениях педали кооператора автоматической коробки передач переключается в этих примерах при различных скоростях, зависящих от выбранной характеристики переключения, и таким образом она следует «желаниям» водителя.
Дублирование функций датчиков АКПП ZF 5HP19
Если пропадает сигнал какого-либо датчика, прибор управления ищет возможность его замены с использованием сигналов других датчиков.
Если заменяющий сигнал найден, функциональные свойства коробки передач практически сохраняются.
Если пропал сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down), прибор управления использует сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Переход на форсированный режим осуществляется при открытии этой заслонки больше, чем на 95%.
При дублировании некоторых функций датчиков АКПП ZF5HP19 Ауди-Фольксваген приходится мириться с некоторыми неудобствами и ограничениями:
— Переключения передач производятся резко.
— Адаптивная программа переключения передач не действует.
Датчик частоты вращения G182 входного вала АКПП ZF 5HP19
Датчик частоты вращения G182 входного вала является индуктивным датчиком, он установлен на верхней стороне электрогидравлического блока управления.
Датчик генерирует сигналы, по которым может быть определена частота вращения входного вала трансмиссии.
Рис.118
Использование сигналов датчика — Сигналы частоты вращения входного вала автоматической коробки передач используется для регулирования процесса переключения передач с целью повышения его плавности.
Последствия прекращения подачи сигнала — При прекращении подачи сигнала коробка передач переходит на аварийный режим работы.
Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик частоты вращения G182 входного вала. Сигнал отсутствует.
Датчик частоты вращения входного вала коробки передач генерирует импульсы в соответствии с частотой вращения водила планетарного ряда типа Ravigneaux.
Датчик частоты вращения G38 выходного вала АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген
Датчик частоты вращения G38 выходного вала является индуктивным датчиком. Он служит для определения частоты вращения выходного вала коробки передач.
Рис.119
Сигналы этого датчика используются в приборе управления для пересчета на скорость автомобиля.
Использование сигналов датчика — Данные о скорости автомобиля используются для:
— выбора включаемой передачи,
— регулирования рабочего давления в процессе переключения передач.
Последствия прекращения подачи сигнала — При прекращении подачи сигнала коробка-автомат переходит на аварийный режим работы.
У переднеприводных автомобилей: датчик находится перед дифференциалом передней оси.
У полноприводных автомобилей: датчик находится на межосевом соосном дифференциале повышенного трения.
Датчик F8 перехода на форсированный режим (Kick-down) АКПП ZF5HP19
Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) подает сигнал принажатой до упора педали акселератора.
Рис.120
Использование сигнала датчика — Если водитель нажал педаль акселератора до упора, АКПП переключается на пониженную передачу, обеспечивая тем самым увеличение ускорения.
Если в исходном состоянии была включена пятая передача, переключение на пониженную передачу может осуществляться в два этапа:
— Сначала с пятой передачи — на третью,
— Затем (практически незаметно) с третьей передачи — на вторую.
После этого переключение на повышенные передачи производится при больших скоростях, чем обычно.
Если водитель продолжает удерживать педаль акселератора на упоре достаточно долго, отключается кондиционер, благодаря чему на привод автомобиля передается большая мощность.
Последствия отсутствия сигнала — В этом случае сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down) коробка-автомат заменяется сигналом от датчика положения дроссельной заслонки.
При открытии последней на 95% прибор управления реагирует так же, как на сигнал от датчика перехода на форсированный режим.
Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик Kick-down F8. Короткое замыкание на корпус.
Датчик Kick-down встроен в привод акселератора. Он расположен в моторном отсеке перед панелью, отделяющей его от салона.
Выключатель сигнала торможения АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген
Использование сигнала датчика — Если тормоз включается при неподвижном автомобиле, производится выключение блокировки рычага управления трансмиссией. При включении тормоза на спуске трансмиссия переключается на пониженную передачу.
Последствия при отклонении сигнала от нормы — Прибор управления работает так, как если бы он получил сигнал о включении тормозов.
При неподвижном автомобиле можно передвинуть рычаг управления коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген.
Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Выключатель сигнала торможения F. Сигнал неопределенного вида.
Выключатель сигнала торможения установлен на педали тормоза.
Датчик температуры рабочей жидкости G93
С помощью датчика G93 постоянно контролируется температура рабочей жидкости АТF. Он находится в трубопроводе, через который рабочая жидкость подводится к электромагнитным клапанам.
Использование сигнала датчика — Температура рабочей жидкости контролируется, чтобы исключить перегрев АКПП. Если температура жидкости АТF достигла 120 °С, включение муфты блокирования гидротрансформатора производится с опережением.
Последствия отсутствия сигнала — Процесс включения муфты блокирования гидротрансформатора не регулируется. Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93.
Сигнал от прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС)
Этот сигнал передается на прибор управления коробкой-автомат 5HP19 Ауди-Фольксваген — Последний воспринимает сигнал действия противобуксовочной системы (ПБС) и передает соответствующий управляющий сигнал на прибор управления двигателем.
Использование сигнала — Если прибор управления трансмиссией получает сигнал от прибора управления АБС/ПБС, коробка поддерживает противобуксовочное регулирование следующим образом:
— режимы переключения передач смещаются в сторону расширения скоростных диапазонов двигателя и в результате
— переключение передач производится реже.
Последствие отсутствия сигнала — Если сигнал отсутствует, противобуксовочное регулирование не поддерживается.
Сигнал частоты вращения вала двигателя
Прибор управления двигателем получает сигнал от датчика G28. Информация о частоте вращения передается этим прибором дальше прибору управления трансмиссией.
Использование сигнала — По сигналу частоты вращения вала двигателя рассчитывается давление включения муфт и тормозов в автоматической коробке передач. Это необходимо для обеспечения плавного переключения передач.
Последствие отсутствия сигнала — Прибором управления расчетным путем образуется заменяющий сигнал. При этом переключения передач производятся более резко, чем обычно.
Сигнал расхода топлива АКПП 5HP19
Сигнал расхода топлива рассчитывается прибором управления двигателем по продолжительности его впрыскивания.
По величине расхода топлива прибор управления коробкой-автомат определяет действующий крутящий момент двигателя.
Использование сигнала — Сигнал расхода топлива используется для определения моментов переключения передач.
Последствия отсутствия сигнала — Расчетом из положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя вырабатывается дублирующий сигнал.
Положение дроссельной заслонки
Прибор управления двигателем определяет его нагрузку по сигналу, поступающему с установленного на дроссельной заслонке потенциометра G69, и передает этот сигнал дальше на прибор управления автоматической КПП.
Использование сигнала — Сигнал с потенциометра дроссельной заслонки используется для расчета моментов переключения передач.
Последствия отсутствия сигнала – Автомат работает по определенной
неизменяемой программе, а адаптивная программа не действует.
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Сервисное обслуживание АКПП Шевроле Лачетти
_____________________________________________________________________________
Сервисное обслуживание АКПП Шевроле Лачетти
Технические характеристики АКПП Шевроле Лачетти
Модель АКПП — ZF 4HP16
Масса: 88 кг в заправленном состоянии
Передаточные числа (на выходе планетарных передач) — 1-я — 2,72, 2-я — 1,48, 3-я — 1, 4-я — 0,72, Задняя передача — 2,57
Во всех случаях предпочтительно буксировать автомобиль на специальной платформе или с поднятыми передними колесами. Если такой возможности нет, то в исключительных случаях допускается буксировка со скоростью не более 70 км/час на расстояние до 100 км (селектор должен быть в положении «N»).
Буксируемая масса не должна превышать 1450 кг (в автомобиле должен находиться только водитель).
Замена масла в АКПП автомобилей Chevrolet Lacetti
Коробка-автомат ZF 4HP16 Шевроле Лачетти заправлена маслом на весь срок службы и не нуждается в техническом обслуживании. Единственная операция, которая должна выполняться в случае небольшой утечки масла, — проверка уровня.
Для удаления максимального количества загрязнений масло желательно сливать в горячем состоянии. Для слива масла следует отвернуть пробку (А).
Измерьте количество слитого масла (это количество определяет объем для заправки нового масла).
Заправка масла осуществляется через отверстие для маслоуказательного щупа.
Во избежание попадания грязи используйте воронку с фильтром с
размером ячейки 15/100.
Контроль уровня масла в АКПП ZF 4HP16 выполняется следующим образом:
— Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
— Залейте в коробку-автомат Шевроле Лачетти такое же количество масла, какое было из нее слито, чтобы иметь в ней уровень, приблизительно равный норме.
— Запустите двигатель в режиме холостого хода.
— Когда температура достигнет 80С, извлеките маслоуказательный щуп, уровень масла должен находится в зоне В.
Если уровень недостаточен, долейте масло, не выключая двигатель.
Проверка гидротрансформатора АКПП ZF 4HP16 автомобилей Шевроле Лачетти в стоповом режиме
— Проверка должна выполняться при температуре масла в интервале от 60 до 80С.
— Запустите двигатель, установите селектор в положение D.
— Нажмите на педаль акселератора до упора, удерживая при этом нажатой педаль тормоза; передние колеса не должны вращаться.
— Педаль акселератора можно удерживать в нажатом до упора положении не более 5 секунд. В случае превышения этого предела могут выйти из строя гидротрансформатор или коробка.
— Сразу по завершении измерений отпустите педаль акселератора, при этом продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой до стабилизации работы двигателя в режиме холостого хода (при несоблюдении этого условия автоматическая коробка передач Шевроле Лачетти может выйти из строя).
— Обороты двигателя должны стабилизироваться на уровне: 2050+150 об/мин.
— Если частота вращения двигателя находится вне допустимых пределов, следует заменить гидротрансформатор.
Гидравлический распределитель АКПП Шевроле Лачетти
Для снятия: Отсоедините аккумуляторную батарею. Слейте масло.
Снимите:
– аккумуляторную батарею,
– компьютер коробки-автомат Шевроле Лачетти ZF 4HP16,
– полку аккумуляторной батареи,
– воздушный фильтр,
– кронштейн воздушного фильтра.
Выверните винты крепления держателя проводки (А).
Отсоедините разъем (В) и снимите крепежный хомут.
Выверните:
– четыре болта крепления крышки гидравлического распределителя (внимание: возможна утечка масла),
– болт крепления датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач Шевроле Лачетти.
– семь болтов крепления гидравлического распределителя.
Снимите распределитель и выверните болт крепления датчика частоты вращения выходного вала.
Сохраните регулировочную шайбу датчика (если она установлена).
Установите по месту гидравлический распределитель АКПП Chevrolet Lacetti и датчик частоты вращения выходного вала. Не забудьте установить регулировочную шайбу.
Установите:
– кабель и крепежный хомут,
– болты крепления гидравлического распределителя (затяните их с указанным моментом),
– крышку (очистите магнитные уловители).
Убедитесь в нормальной работе механизма управления управляющим золотником. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка коробки-автомат Шевроле Лачетти
Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник и переведите селектор в положение N.
Отсоедините аккумуляторную батарею. Снимите крышку. Отсоедините трос акселератора.
Снимите:
– воздушный фильтр,
– аккумуляторную батарею и компьютер АКПП автомобиля Шевроле Лачетти
– полку аккумуляторной батареи,
– кронштейн воздушного фильтра.
– воздушный патрубок,
– болты крепления держателя проводки (А).
Отсоедините разъем (С).
Освободите расширительный бачок. Установите на шланги зажимы.
Снимите:
– шланги,
– теплообменник «охлаждающая жидкость/масло» (деталь хрупкая),
Отсоедините шаровой шарнир рычага многофункционального переключателя.
Снимите:
– трос выбора режимов, нажав на стопорное кольцо его оболочки, и приподнимите трос, чтобы извлечь его,
– болты крепления верхней части АКПП ZF 4HP16,
– подъемную скобу коробки-автомат Шевроле Лачетти (болты крепления картера),
– датчик ВМТ (используя ключ с трещеткой (с квадратным хвостовиком на 6,35 мм) и короткой рукояткой),
– передние колеса,
– правую и левую полуоси,
– правый и левый и чехлы полуосей,
– болт крепления массового провода (Т),
– два болта крепления приемной трубы,
– нижний защитный кожух гидротрансформатора.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы получить доступ к трем винтам крепления гидротрансформатора к опорному диску и выверните их.
Установите на автомобиль приспособление для вывешивания двигателя.
Отклоните двигатель в сборе с АКПП Шевроле Лачетти как можно ниже.
Выверните:
– винты крепления кронштейна к коробке передач,
– шпильки крепления коробки передач.
Установите домкрат под КПП.
Выверните последний винт крепления и отделите коробку-автомат Шевроле Лачетти от двигателя, соблюдая при этом осторожность, чтобы не сместить гидротрансформатор.
Сохраните пластмассовое центрирующее кольцо гидротрансформатора.
Установка
Установите на место пластмассовое центрирующее кольцо.
Проверьте правильность установки гидротрансформатора с помощью шаблона и измерительной линейки.
Расстояние X должно быть равно примерно 11 мм.
Вставьте оправку (Р) для облегчения установки гидротрансформатора.
Установите трос выбора режима так, чтобы переключатель режимов на АКПП Chevrolet Lacetti и селектор в салоне были в положении D.
Замените уплотнительные прокладки теплообменника.
Выполняйте операции в последовательности, обратной разборке. Затяните болты и гайки с указанным моментом.
Уплотнительная манжета полуоси на выходе от дифференциала
Для замены уплотнительной манжеты полуоси необходимо снять соответствующую полуось.
Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Отсоедините аккумуляторную батарею.
Слейте масло из автоматической коробки передач ZF 4HP16 автомобилей Шевроле Лачетти, вывернув пробку (А).
Снимите поврежденную уплотнительную манжету полуоси на выходе от дифференциала с помощью отвертки или крючка, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.
Не уроните пружину уплотнительной манжеты в картер АКПП Шевроле
Лачетти.
Установка
Установка по месту уплотнительной манжеты осуществляется с помощью приспособления или с помощью трубки со снятыми фасками с внутренним диаметром не менее 45 мм.
С помощью приспособления вставьте уплотнительную манжету до упора в картер АКПП Шевроле Лачетти.
Дальнейшую сборку выполняйте в порядке, обратном снятию.
Залейте масло в автоматическую КПП и проверьте уровень масла.
Уплотнительная манжета гидротрансформатора автоматической коробки передач Шевроле Лачетти
Снятие уплотнительной манжеты гидротрансформатора может быть выполнено только после снятия АКПП ZF 4HP16 передач и гидротрансформатора.
Снимите гидротрансформатор, сдвинув его как можно дальше по оси.
Гидротрансформатор АКПП Шевроле Лачетти содержит значительное количество масла, которое может вытечь при снятии.
С помощью отвертки или крючка удалите манжету, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.
Установка должна выполняться с большой осторожностью. Смажьте все уплотняемые поверхности.
Установите новую уплотнительную манжету (с нанесенной смазкой) до упора с помощью приспособления.
Проверьте правильность установки гидротрансформатора коробки-автомат Chevrolet Lacetti с помощью шаблона и измерительной линейки. Расстояние Х должно быть равно примерно 11 мм.
Многофункциональный переключатель ZF 4HP16
Снятие
Установите селектор в положение D.
Отсоедините:
– аккумуляторную батарею,
– трос акселератора.
Снимите:
– воздушный фильтр,
– кронштейн воздушного фильтра,
– воздушный патрубок,
– рычаг и два винта крепления многофункционального переключателя.
Переведите многофункциональный переключатель АКПП Шевроле Лачетти в положение D (имеющийся в рычаге паз должен находиться напротив самой верхней заклепки).
Установите:
– новый многофункциональный переключатель,
– рычаг, как указано выше.
Подсоедините:
– разъем многофункционального переключателя,
– управляющий кабель.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Убедитесь в синхронности перехода в положение «D» селектора в салоне автомобиля и рычага переключателя режимов.
Датчики частоты вращения АКПП Шевроле Лачетти
Снятие датчиков частоты вращения валов производится только после снятия крышки гидравлического распределителя.
Датчик частоты вращения на входном валу АКПП ZF 4HP16 автомобилей Chevrolet Lacetti
Выверните винт (V) крепления датчика частоты вращения. Отсоедините разъем датчика.
Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Датчик частоты вращения выходного АКПП ZF 4HP16
Снимите:
– датчик частоты вращения на входе коробки-автомат автомобилей Chevrolet Lacetti
– винты крепления гидравлического распределителя.
Подведите под распределитель домкрат. Выверните винт крепления датчика частоты вращения на выходе АКПП Chevrolet Lacetti.
Сохраните регулировочную шайбу (если она установлена). Отсоедините разъем датчика.
Установка — Действуйте в порядке, обратном снятию. Не забудьте установить регулировочную шайбу, если она используется.
Датчик температуры масла АКПП Шевроле Лачетти
Снятие
Провод датчика температуры масла АКПП Chevrolet Lacetti находится в общем кабеле проводов гидравлического распределителя.
При замене датчика необходимо менять весь кабель.
При этом следует снять гидравлический распределитель.
Установка
Уложите кабель, придерживая его зажимами, которыми снабжен гидравлический распределитель.
Следите за тем, чтобы не пережать кабель при установке гидравлического распределителя.
Электромагнитные клапаны АКПП Шевроле Лачетти
Снятие электромагнитных клапанов осуществляется после снятия гидравлического распределителя.
1 — Электромагнитный клапан EVS1, 2 — Электромагнитный клапан EVS2, 3 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM3, 4 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM4, 5 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM5, 6 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM6, 7 — Датчик температуры
Датчик скорости автомобиля
Отсоедините аккумуляторную батарею. Снизу выверните винт крепления датчика скорости автомобиля.
При необходимости замените ось датчика скорости.
Установка — Установите ось датчика скорости в ее гнездо и убедитесь, что она правильно встала на свое место.
Ось датчика скорости не закреплена.
Извлекайте датчик осторожно, придерживая при этом ось (А), чтобы она не упала в коробку передач.
Механизм привода селектора режимов АКПП ZF 4HP16
Снятие
Снятие механизма не представляет трудностей.
Особенности снятия механизма привода селектора режимов АКПП Шевроле Лачетти
После снятия шарового шарнира многофункционального переключателя снимите трос выбора режимов, нажав на стопорное кольцо «Р» и повернув его в направлении против стрелки.
Установка
Закрепите трос в фиксаторе его оболочки.
Трос выбора режимов должен быть точно отрегулирован.
Нажмите на оранжевое кольцо и заблокируйте его с помощью защелки.
Зажимы освободят трос для регулировки.
Прикрепите трос к шаровому шарниру рычага многофункционального переключателя, обеспечив при этом, чтобы селектор, расположенный в салоне, и рычаг многофункционального переключателя на АКПП Шевроле Лачетти были в положении D.
Зафиксируйте трос с помощью защелки оранжевого стопорного кольца. Регулировка выполнена.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Aveo
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lanos
Chevrolet Niva
Расположение выходного вала датчика частоты вращения коробки передач
Для доступа к датчику необходимо снять корпус воздушного фильтра. Датчик находится в верхней части корпуса коробки передач. Вот направления. Приложенные фото соответствуют инструкции.____________________
2013 Honda Civic Sedan L4-1.8L (R18Z1)
Снятие и установка датчика скорости вторичного вала (промежуточного вала) (A/T)
Управление трансмиссией автомобиля Системы управления трансмиссией Датчики и переключатели — Датчики и переключатели трансмиссии и трансмиссии — A/T Обслуживание и ремонт датчика скорости трансмиссии Снятие и замена Выходной вал (промежуточный вал) Снятие и установка датчика скорости (A/T)
ДАТЧИК СКОРОСТИ ВТОРИЧНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ) СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (АКП)
Информация по обслуживанию
Снятие и установка датчика частоты вращения вторичного вала (промежуточного вала)
Снятие
1.Воздухоочиститель
рис. 1
1. Отсоедините впускной воздуховод (A).
2. Снимите воздушный фильтр (B).
3. Снимите зажим жгута (C).
2. Датчик скорости вторичного вала (промежуточного вала)
рис. 2
1. Отсоедините разъем (A).
Рис. 3
2. Снимите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (A) с уплотнительным кольцом (B).
Сервисная информация
Установка
1. Датчик частоты вращения вторичного вала (промежуточного вала)
рис. 4
1.Установите датчик частоты вращения вторичного вала (промежуточного вала) (А), используя новое уплотнительное кольцо (В).
Рис. 5
2. Проверьте разъем (A) на предмет коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подсоедините разъем.
2. Воздушный фильтр
рис. 6
1. Установите зажим жгута (A).
2. Установите воздушный фильтр (B).
3. Подсоедините впускной воздуховод (C).
________________________
Дайте мне знать, если это поможет или если у вас есть другие вопросы.
Береги себя,
Джо
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
Среда, 26 февраля 2020 г., 20:09
3 признака неисправности датчика скорости коробки передач
Датчики скорости трансмиссии в вашем автомобиле в основном используются для расчета фактического передаточного числа трансмиссии, когда она используется.Обычно в трансмиссии есть два датчика скорости, широко известные как датчик скорости входного вала (ISS) и датчик скорости выходного вала (OSS). Оба этих датчика скорости работают вместе, чтобы передавать точные данные на модуль управления силовым агрегатом вашего автомобиля.
Как следует из названия, датчик скорости входного вала (ISS) используется для контроля скорости входных валов коробки передач, тогда как датчик скорости выходного вала (OSS) используется для контроля скорости выходных валов коробки передач.В любом случае, если какой-либо из этих датчиков испытывает проблемы с электричеством или выходит из строя, это повлияет на работу всей трансмиссии.
Оба датчика отправляют данные в модуль управления трансмиссией (PCM) вашего автомобиля после регистрации данных. PCM анализирует данные и определяет, какую передачу должна включать трансмиссия для эффективного вождения. Во время этого процесса желаемое передаточное число также сравнивается с фактическим передаточным числом, и если они не совпадают, то PCM установит диагностический код неисправности и загорится индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели вашего автомобиля.
Вы сможете заметить любую из следующих проблем, если либо ISS, либо OSS, либо оба датчика скорости откажут.
Резкое или неправильное переключение передач
PCM не сможет точно контролировать переключение передач в трансмиссии, если он не получит достоверный сигнал от датчиков скорости. Это может привести к более быстрому или резкому переключению передач в трансмиссии вашего автомобиля. В большинстве случаев проблема с любым из датчиков скорости также влияет на время переключения.
Круиз-контроль не работает
Поскольку датчики скорости в коробке передач контролируют скорость выходного и входного валов, они играют решающую роль в контроле круиз-контроля вашего автомобиля. PCM отправит код ошибки в ECU вашего автомобиля, когда датчики не смогут отправить точные данные на устройство. В качестве меры безопасности ЭБУ отключит круиз-контроль.
Если горит индикатор Check Engine
Когда датчики безопасности не передают точные данные в PCM, он вынуждает PCM установить диагностический код неисправности.В дополнение к этому, PCM также включит индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели вашего автомобиля. Было бы лучше поискать восстановленные трансмиссии, если у вас возникли какие-либо из этих проблем.
Оценка относительного крутящего момента на выходном валу коробки передач с датчиками скорости
Образец цитирования: Ли, Д., Хеббейл, К., Ли, К., Сэми, Ф. и др., «Оценка относительного крутящего момента на выходном валу трансмиссии с датчиками скорости», Технический документ SAE 2011-01-0392, 2011 г. , https://дои.орг/10.4271/2011-01-0392.Скачать ссылку
Автор(ы): Донсю Ли, Кумарасвами Хеббейл, Чунхао Ли, Фарзад Сами, Чи-Куан Као
Филиал: Компания Дженерал Моторс
Страниц: 7
Событие:
Всемирный конгресс и выставка SAE 2011
ISSN: 0148-7191
Электронный ISSN: 2688-3627
Также в: Трансмиссия и трансмиссия, 2011-SP-2323
Как проверить датчик скорости на выходе (1995-1997 2.2L Accord And Odyssey)
22 июля 2020 г. Обновлено: 22 августа 2020 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo ID статьи: 1128
В этом уроке я объясню, как проверить датчик выходной скорости коробки передач (также известный как датчик скорости промежуточного вала).
Проверка выполняется мультиметром, и я объясню все пошагово и простым языком.
Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Датчик выходной скорости (1992-1997 2.2L Accord, Odyssey) (по адресу: autotecnico-online.com ).
ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Данное руководство по проверке датчика выходной скорости (датчик частоты вращения промежуточного вала) относится к следующим автомобилям:
- 2.2L Honda Accord (DX, EX, LX): 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997.
- 2,2 л Honda Odyssey: 1995, 1996, 1997.
Расположение датчика выходной скорости
Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (датчик частоты вращения промежуточного вала) расположен на стороне коробки передач, обращенной к задней части автомобиля.
Оранжевая стрелка на фотографиях выше указывает на датчик выходной скорости.
Проверка сопротивления датчика выходной скорости
Чтобы выяснить, неисправен ли выходной (промежуточный вал) датчик частоты вращения, проверим его внутреннее сопротивление мультиметром в режиме Ом.
Спецификация сопротивления датчика выходной скорости: 400-600 Ом .
Это шаги теста:
-
1
Отсоедините датчик выходной скорости от его электрического разъема .
-
2
Переведите мультиметр в режим Ом .
-
3
Измерьте сопротивление на двух штекерных контактах разъема , как показано на рисунке выше.
-
4
Ваш мультиметр должен зарегистрировать сопротивление в пределах 400-600 Ом .
Давайте рассмотрим результат вашего теста:
СЛУЧАЙ 1: Сопротивление соответствует спецификации .Это правильный и ожидаемый результат проверки, который показывает, что датчик выходной скорости исправен.
СЛУЧАЙ 2: Сопротивление НЕ СООТВЕТСТВУЕТ спецификации . Этот результат теста показывает, что датчик выходной скорости неисправен и нуждается в замене.
Еще 2.2L Honda Accord Tutorials
Вы можете найти полный список учебных пособий Honda 2,2 л в этом указателе:
- Honda 2.2L Указатель статей.
Вот небольшой пример учебных пособий, которые вы найдете в указателе:
- Как проверить датчик MAP (1994-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude).
- Как проверить прокладку головки блока цилиндров (1992-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude).
- Как проверить компрессию двигателя (1992-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude).
- Как часто следует заменять свечи зажигания? (Хонда Аккорд 2,2 л).
Если эта информация действительно спасла положение, купи мне пива!
Датчик частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач
Условия использования
Веб-сайт онлайн-покупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») поставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер»). FORD не является продавцом запчастей, предлагаемых для продажи на этом Скорее всего, любые и все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективный и простой способ заказа деталей у участвующих дилеров. FORD не является стороной сделки. между вами и вашим дилером, а также не контролирует цены для клиентов дилера.
Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и положения о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила управления экспортом, принятые Министерством торговли США, и торговые и экономические санкции, установленные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов, в отношении продуктов. куплены на этом сайте. Вы признаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, подпадают под действие законов и правил экспортного контроля США.Вы также подтверждаете, что вы не являетесь стороной, запрещенной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете прямо или косвенно без получения предварительного разрешения от FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и правил: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному лицу, организации или месту назначения; или (2) использовать продукт для любого использования, запрещенного действующим законодательством, включая законы или правила Соединенных Штатов.
Принятие условий использования
Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положения и условия). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с настоящими Условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Условия в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после публикации на этом веб-сайте. Ваше дальнейшее использование этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Положениями и условиями или любыми изменениями Положений и условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Осуществляя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет или больше.FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. Компания FORD как администратор веб-сайта и производитель запасных частей или ваш дилер может вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны их обновлять.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.
Запрещается вмешиваться в работу сайта, искажать вашу личность или личность любого другого пользователя, использовать агентов по закупкам или осуществлять мошеннические или незаконные действия на сайте. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их для вмешательства или попыток помешать правильной работе этого веб-сайта. .
Цены
Ваш дилер, а не FORD, является продавцом деталей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все сделки осуществляются исключительно между вашим дилером и вами, покупателем. FORD не является стороной в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию клиентов дилера и не контролирует его.Если не указано иное, цена, отображаемая для продуктов на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы/обработку, рабочую силу, налоги или любые другие сборы, которые могут взиматься. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукт и услуги, либо принимая MSRP, либо устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, упомянутые здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.
Цена товара не будет подтверждена, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, средства с вашей кредитной карты НЕ будут списаны до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или не будет получен вами от дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, цены на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть указаны неправильно. Если правильная цена товара выше, чем цена, заявленная дилером, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.
Налоги
Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:- Личность продавца
- Тип приобретенного товара и
- Место назначения груза или место, где вы его заберете.
Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции, в которой они зарегистрированы. Налоги, не взимаемые ими, могут быть вашей ответственностью в зависимости от законов юрисдикции, в которой происходит продажа.
Как рассчитывается налог с продаж
Если товар облагается налогом с продаж в месте, где происходит продажа, налог обычно рассчитывается на его общую продажную цену.В соответствии с налоговым законодательством штата общая цена продажи предмета может включать некоторые или все из следующих пунктов: сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение сборов и скидок за доставку и обработку на уровне заказа.Налоговая ставка, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой объединенную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ отправляется, или места, где он забирается, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Таким образом, ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товаров, полученных в дилерском центре.
Ваш дилер несет единоличную ответственность за принятие/подтверждение вашего освобождения от уплаты налогов.
Расчетный налог
Многие факторы могут измениться между моментом размещения заказа и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.
Платежи
Как отмечалось выше, транзакции, совершенные через FordParts.com, являются исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Для совершения платежа необходимо ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру снять с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию о приобретении FordParts.ком транзакции.
Связь с членами
Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.
Изменения
FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказывать в обслуживании, закрывать учетные записи, удалять или редактировать контент или отменять заказы по своему усмотрению.FORD оставляет за собой право изменять или прекращать действие данного веб-сайта или любых его частей в любое время без предварительного уведомления.Любые и все изменения и/или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.
Доставка/Доставка/Самовывоз
Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера, с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может осуществлять доставку в ящики PO, FPO или APO или международные адреса, кроме адресов в Пуэрто-Рико.Все товары, приобретенные на этом сайте, изготавливаются в соответствии с договором поставки.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер доставляет товар перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в заказе на замену для клиентов, которые сделали чрезмерную потерю и запросы на замену, определяемые по собственному усмотрению FORD и дилера.
Заказов
FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы подлежат проверке, и любая представленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (учреждениями) клиента, может вызвать задержки.
Принятие/подтверждение заказа
Получение вами подтверждения заказа в электронной или иной форме не означает, что ваш дилер принял ваш заказ, а также не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему усмотрению.Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки, на странице «Мои заказы».После обработки заказа вы несете единоличную ответственность за то, чтобы связаться с вашим дилером напрямую, если вы хотите отменить заказ.
Отмена, возврат и обмен
Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запасных частей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и кредит вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или с доставкой (исключительно за ваш счет, если только в случае ошибки дилера), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для продажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в состоянии оно было получено; в противном случае дилер может принять возврат по своему усмотрению.Если вы решили не указывать VIN, ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая не взимается, если возврат или обмен вызван ошибкой вашего дилера. Доставка невозвратная.Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или изменены таким образом, что это влияет на возможность повторной продажи и/или безопасность детали (деталей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не подлежат возврату кредита, возврату средств. и/или обмен.
Политика возврата без риска
Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики возврата FORD без риска. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или нажав на основную политику возврата без риска. связь.Сердцевина обычно представляет собой восстанавливаемую деталь, используемую в качестве частичной замены новой или восстановленной детали, а «плата за сердцевину» аналогична депозиту, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Во время покупки взимается дополнительная плата за возврат сердечника при замене детали. При возврате ядра оплата возвращается.
Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.
Гарантия на продукт
Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к купленной детали.
Учетные записи, пароли и безопасность
Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за любые действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля или любом другом нарушении безопасности. Вы можете быть привлечены к ответственности за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не будут нести ответственность за какие-либо убытки или ущерб, возникшие в результате несоблюдения вами этих обязательств.
Ошибки на сайте
Этот веб-сайт может содержать неточности или опечатки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены в случае их обнаружения, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal были сняты средства. Если с вашей кредитной карты или счета PayPal была снята плата за покупку, а ваш заказ был отменен, ваш дилер выдаст кредит на ваш счет в размере суммы платежа. Индивидуальные правила банка определяют, когда эта сумма будет зачислена на ваш счет.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.
Прекращение использования
FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или прекратить использование вами веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете, или расходы, которые вы несете до прекращения действия. Размещая заказ, вы принимаете на себя личную ответственность за любые расходы, которые вы можете понести, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.
Ограничение ответственности
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ АФФИЛИРОВАННЫЕ ЛИЦА И ЛЮБЫЕ ИХ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДИРЕКТОРЫ, ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА, СОТРУДНИКИ, АГЕНТЫ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ ПРЯМОЙ, КОСВЕННЫЙ, ОСОБЫЙ, СЛУЧАЙНЫЙ, КОСВЕННЫЙ, ШТРАФНЫЙ ИЛИ УЩЕРБ С Отягчающими обстоятельствами (ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ОГРАНИЧЕНИЙ, УЩЕРБ). ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА И ТРЕБОВАНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ УЩЕРБЫ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЗ ИЛИ В СВЯЗИ С: ЭТИМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, ПОЯВЛЯЮЩИЕСЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ ИЛИ РЕКЛАМИРУЕМЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОМПАНИИ FORD О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАЕТСЯ В СИЛУ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВАШЕГО ПРАВА НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО НЕСЕТЕ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.
Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Организация международных заказов должна осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и покупателем и могут регулироваться отдельными положениями и условиями, оговоренными между дилером и международным покупателем.
Возмещение убытков
Вы соглашаетесь ограждать и ограждать компанию FORD и ее аффилированные лица, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от любых претензий, обязательств и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в связи с (а) нарушением вами настоящих Условий использования; и (b) использование вами данного веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.
Разрешение споров
Все претензии, споры или разногласия (будь то по договору или гражданскому правонарушению, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, а также существовавшие ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или рекламу, относящуюся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими лицами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будет передано и определено обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и администрируемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимно согласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод для разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, отказаться от любого права, которое вы можете иметь, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом — широкий арбитраж против FORD по любому иску.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.
Применимое право
Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законодательством штата Мичиган без учета его коллизионных норм.ДЕЙСТВУЕТ С 01.06.18
Сообщение об ошибкеВы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.
| U1000 | Не удается установить связь с TCM / Ошибка связи класса 2 |
| U0101 | Потеря связи с TCM |
| U0402 | Неверные данные, полученные от модуля управления коробкой передач |
| P0218 | Перегрев коробки передач |
| P0700 | Система управления коробкой передач (запрос MIL) |
| P0701 | Система управления коробкой передач Диапазон/производительность |
| P0702 | Электрическая система управления коробкой передач |
| P0703 | Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B Цепь |
| P0704 | Неисправность входной цепи выключателя сцепления |
| P0705 | Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL) |
| P0706 | Цепь датчика диапазона коробки передач Диапазон/функционирование |
| P0707 | Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал |
| P0708 | Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала |
| P0709 | Цепь датчика диапазона коробки передач ненадежная |
| P0710 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0711 | Диапазон/функционирование цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P0712 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий входной сигнал |
| P0713 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала |
| P0714 | Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715 |
| P0715 | Цепь входного/датчика частоты вращения турбины |
| P0716 | Цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины, диапазон/рабочие характеристики |
| P0717 | Цепь входного/датчика частоты вращения турбины Нет сигнала |
| P0718 | Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины |
| P0719 | Преобразователь крутящего момента/тормозной выключатель B, низкий уровень сигнала |
| P0720 | Цепь датчика выходной скорости |
| P0721 | Диапазон/параметры цепи датчика скорости на выходе |
| P0722 | Цепь датчика скорости на выходе Нет сигнала |
| P0723 | Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый |
| P0724 | Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B, высокий уровень сигнала |
| P0725 | Входная цепь частоты вращения двигателя |
| P0726 | Входная цепь частоты вращения двигателя, диапазон/характеристики |
| P0727 | Входная цепь частоты вращения двигателя Нет сигнала |
| P0728 | Прерывистый сигнал входной цепи частоты вращения двигателя |
| P0729 | Шестерня 6, неправильное передаточное число |
| P0730 | Неправильное передаточное число |
| P0731 | Шестерня 1, неправильное передаточное число |
| P0732 | Шестерня 2, неправильное передаточное число |
| P0733 | Шестерня 3, неправильное передаточное число |
| P0734 | Шестерня 4 Неправильное передаточное число |
| P0735 | Шестерня 5 Неверное передаточное число |
| P0736 | Обратное неправильное передаточное число |
| P0738 | Выходная цепь частоты вращения двигателя TCM |
| P0739 | Низкий уровень выходной цепи частоты вращения двигателя TCM |
| P0740 | Неисправность цепи муфты гидротрансформатора |
| P0741 | Цепь муфты гидротрансформатора |
| P0742 | Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии |
| P0743 | Электрическая цепь муфты гидротрансформатора |
| P0744 | Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый |
| P0745 | Электромагнитный клапан управления давлением «А» |
| P0746 | Соленоид управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0747 | Соленоид управления давлением «А» застрял во включенном состоянии |
| P0748 | Электромагнитный клапан управления давлением «А» |
| P0749 | Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «А» |
| P0750 | Соленоид переключения «А» |
| P0751 | Соленоид переключения «А» работает или застрял в выключенном состоянии |
| P0752 | Соленоид переключения «А» застрял во включенном состоянии |
| P0753 | Электромагнитный клапан переключения передач «А» |
| P0754 | Соленоид переключения «А» Прерывистый |
| P0755 | Соленоид переключения «B» |
| P0756 | Соленоид переключения «B» работает или застрял в выключенном состоянии |
| P0757 | Соленоид переключения «B» застрял во включенном состоянии |
| P0758 | Электромагнитный клапан переключения передач «B» |
| P0759 | Соленоид переключения «B» Прерывистый |
| P0760 | Соленоид переключения передач «C» |
| P0761 | Соленоид переключения «C» работает или застрял в выключенном состоянии |
| P0762 | Соленоид переключения «C» застрял во включенном состоянии |
| P0763 | Соленоид переключения передач ‘C’ Электрический |
| P0764 | Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый |
| P0765 | Соленоид переключения «D» |
| P0766 | Соленоид переключения «D» работает или заедает в выключенном состоянии |
| P0767 | Соленоид переключения «D» застрял во включенном состоянии |
| P0768 | Соленоид переключения «D» Электрический |
| P0769 | Соленоид переключения ‘D’ Прерывистый |
| P0770 | Соленоид переключения «E» |
| P0771 | Соленоид переключения передач «E» работает или застрял в выключенном состоянии |
| P0772 | Соленоид переключения передач ‘E’ застрял во включенном состоянии |
| P0773 | Электромагнитный клапан переключения передач «E» |
| P0774 | Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый |
| P0775 | Соленоид управления давлением «B» |
| P0776 | Соленоид управления давлением «B» в рабочем состоянии или заедает в выключенном состоянии |
| P0777 | Соленоид управления давлением «B» застрял во включенном состоянии |
| P0778 | Электромагнитный клапан управления давлением «B» |
| P0779 | Соленоид управления давлением ‘B’ Прерывистый |
| P0780 | Неисправность переключения передач |
| P0781 | 1-2 смены |
| P0782 | 2-3 смены |
| P0783 | 3-4 смены |
| P0784 | Смена 4-5 |
| P0785 | Соленоид переключения/времени |
| P0786 | Shift/Time Solenoid Range/Performance |
| P0787 | Соленоид переключения передач/времени, низкий уровень |
| P0788 | Shift/Time Solenoid High |
| P0789 | Прерывистый соленоид переключения/времени |
| P0790 | Цепь переключателя нормального/рабочего режима |
| P0791 | Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала |
| P0792 | Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Диапазон/функционирование |
| P0793 | Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Нет сигнала |
| P0794 | Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Прерывистый |
| P0795 | Соленоид управления давлением «C» |
| P0796 | Соленоид управления давлением «C» Работа или заедание в выключенном состоянии |
| P0797 | Соленоид управления давлением «C» застрял во включенном состоянии |
| P0798 | Электромагнитный клапан управления давлением «C» |
| P0799 | Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «C» |
| P0810 | Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости |
| P0811 | Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения |
| P0812 | Перегрев трансмиссионной жидкости |
| P0813 | Неисправность соленоида управления крутящим моментом |
| P0814 | Преобразователь крутящего момента перегружен |
| P0816 | Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Парковка/Нейтраль с передаточным числом |
| P0817 | Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Реверс с передаточным числом |
| P0818 | Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Привод без передаточного числа |
| P0819 | Внутренний переключатель режима Нет запуска/неверный диапазон |
| P0820 | Цепь внутреннего переключателя режима ‘A’ Низкий уровень |
| P0802 | Цепь запроса системы управления коробкой передач/обрыв |
| P0812 | Цепь обратного входа |
| P0813 | Выходная цепь заднего хода |
| P0814 | Цепь индикации диапазона передачи |
| P0816 | Цепь переключателя пониженной передачи |
| P0817 | Цепь отключения стартера |
| P0819 | Переключатель переключения вверх и вниз для корреляции диапазона передач |
| P0820 | Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач |
| P0821 | Цепь положения X рычага переключения передач |
| P0822 | Цепь положения Y рычага переключения передач |
| P0823 | Цепь положения X рычага переключения передач Прерывистый |
| P0824 | Цепь положения рычага переключения передач Y Прерывистый |
| P0825 | Двухтактный переключатель рычага переключения передач (упреждение переключения) |
| P0826 | Цепь переключателя передачи вверх и вниз |
| P0827 | Низкий уровень сигнала цепи переключателя передачи вверх и вниз |
| P0829 | 5-6 Смена |
| P0840 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «A» |
| P0841 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», диапазон/рабочие характеристики |
| P0842 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», низкий уровень сигнала |
| P0843 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», высокий уровень сигнала |
| P0844 | Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый |
| P0845 | Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В» |
| P0846 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», диапазон/функционирование |
| P0847 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала |
| P0848 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала |
| P0849 | Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В» Прерывистый |
| P0850 | Входная цепь переключателя парковки/нейтрали |
| P0851 | Низкий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали |
| P0852 | Высокий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали |
| P0853 | Цепь входа переключателя привода |
| P0854 | Низкий уровень входной цепи переключателя привода |
| P0856 | Входной сигнал контроля тяги |
| P0857 | Диапазон/параметры входного сигнала системы контроля тяги |
| P0858 | Низкий входной сигнал системы контроля тяги |
| P0859 | Высокий входной сигнал системы контроля тяги |
| P0860 | Цепь связи модуля переключения передач |
| P0861 | Цепь связи модуля переключения передач, низкий уровень сигнала |
| P0862 | Высокий уровень цепи связи модуля переключения передач |
| P0863 | Цепь связи TCM |
| P0864 | Диапазон/функционирование цепи связи TCM |
| P0865 | Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM |
| P0866 | Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM |
| P0867 | Давление трансмиссионной жидкости |
| P0868 | Низкое давление трансмиссионной жидкости |
| P0869 | Высокое давление трансмиссионной жидкости |
| P0870 | Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «C» |
| P0871 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», диапазон/функционирование |
| P0872 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала |
| P0873 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала |
| P0874 | Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «C» Прерывистый |
| P0875 | Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D» |
| P0876 | Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель D Цепь Диапазон/функционирование |
| P0877 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала |
| P0878 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала |
| P0879 | Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D» Прерывистый |
| P0880 | Входной сигнал питания TCM |
| P0881 | Диапазон входного сигнала питания TCM/параметры |
| P0882 | Низкий уровень входного сигнала питания TCM |
| P0883 | Высокий входной сигнал питания TCM |
| P0884 | Прерывистый входной сигнал питания TCM |
| P0885 | Цепь управления реле питания TCM/обрыв |
| P0886 | Низкое напряжение в цепи управления реле питания TCM |
| P0887 | Цепь управления реле питания TCM, высокий уровень сигнала |
| P0888 | Цепь датчика реле питания TCM |
| P0889 | Цепь измерения реле питания TCM Диапазон/функционирование |
| P0890 | Низкий уровень цепи датчика реле питания TCM |
| P0891 | Цепь датчика реле питания TCM, высокий уровень |
| P0892 | Прерывистый сигнал цепи реле питания TCM |
| P0893 | Несколько включенных передач |
| P0894 | Компонент трансмиссии проскальзывает |
| P0895 | Слишком короткое время переключения |
| P0896 | Время переключения слишком велико |
| P0897 | Ухудшение качества трансмиссионной жидкости |
| P0898 | Низкий уровень цепи запроса MIL системы управления коробкой передач |
| P0899 | Цепь запроса MIL системы управления коробкой передач, высокий уровень |
| P0900 | Цепь привода сцепления/обрыв |
| P0901 | Диапазон/функционирование цепи привода сцепления |
| P0902 | Цепь привода сцепления, низкий уровень сигнала |
| P0903 | Цепь привода сцепления, высокий уровень сигнала |
| P0904 | Цепь выбора положения ворот |
| P0905 | Диапазон/характеристики цепи выбора положения ворот |
| P0906 | Низкий уровень цепи выбора положения ворот |
| P0907 | Цепь выбора положения ворот, высокий уровень |
| P0908 | Прерывистый сигнал цепи выбора положения ворот |
| P0909 | Ошибка управления выбором ворот |
| P0910 | Цепь привода выбора ворот / обрыв |
| P0911 | Цепь привода выбора ворот Диапазон/характеристики |
| P0912 | Цепь привода выбора ворот, низкий уровень сигнала |
| P0913 | Цепь привода выбора ворот, высокий уровень сигнала |
| P0914 | Цепь положения переключения передач |
| P0915 | Цепь положения переключения передач Диапазон/функционирование |
| P0916 | Цепь положения переключения передач, низкий уровень сигнала |
| P0917 | Цепь положения переключения передач, высокий уровень сигнала |
| P0918 | Цепь положения переключения передач Прерывистый |
| P0919 | Ошибка контроля положения переключения передач |
| P0920 | Привод переключения передач вперед |
| P0921 | Цепь привода переключения передач переднего хода Диапазон/функционирование |
| P0922 | Цепь привода переключения передач переднего хода, низкий уровень сигнала |
| P0923 | Цепь привода переключения передач переднего хода, высокий уровень сигнала |
| P0924 | Цепь привода переключения передач заднего хода/обрыв |
| P0925 | Диапазон/функционирование цепи привода переключения передач заднего хода |
| P0926 | Цепь привода переключения передач заднего хода, низкий уровень сигнала |
| P0927 | Цепь привода переключения передач заднего хода, высокий уровень сигнала |
| P0928 | Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач/обрыв |
| P0929 | Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач Диапазон/функционирование |
| P0930 | Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, низкий уровень сигнала |
| P0931 | Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, высокий уровень сигнала |
| P0932 | Цепь датчика гидравлического давления |
| P0933 | Датчик давления в гидравлической системе Диапазон/производительность |
| P0934 | Цепь датчика гидравлического давления, низкий уровень |
| P0935 | Цепь датчика гидравлического давления, высокий уровень |
| P0936 | Цепь датчика гидравлического давления Прерывистый |
| P0937 | Цепь датчика температуры гидравлического масла |
| P0938 | Датчик температуры гидравлического масла Диапазон/Характеристики |
| P0939 | Цепь датчика температуры гидравлического масла, низкий уровень сигнала |
| P0940 | Цепь датчика температуры гидравлического масла, высокий уровень сигнала |
| P0941 | Цепь датчика температуры гидравлического масла Прерывистый |
| P0942 | Блок гидравлического давления |
| P0943 | Слишком короткий период цикла гидравлического блока давления |
| P0944 | Потеря давления в блоке гидравлического давления |
| P0945 | Цепь реле гидравлического насоса/обрыв |
| P0946 | Цепь реле гидравлического насоса Диапазон/функционирование |
| P0947 | Цепь реле гидравлического насоса, низкий уровень |
| P0948 | Цепь реле гидравлического насоса высокая |
| P0949 | Автоматическое переключение вручную Адаптивное обучение не завершено |
| P0950 | Цепь ручного управления автоматическим переключением передач |
| P0951 | Цепь ручного управления автоматическим переключением диапазон/характеристики |
| P0952 | Цепь ручного управления автоматическим переключением, низкий уровень сигнала |
| P0953 | Цепь ручного управления автоматическим переключением передач, высокий уровень сигнала |
| P0954 | Цепь ручного управления автоматическим переключением Прерывистый |
| P0955 | Цепь ручного режима автоматического переключения передач |
| P0956 | Автоматическое переключение в ручном режиме Цепь Диапазон/Характеристики |
| P0957 | Низкий уровень цепи ручного режима автоматического переключения передач |
| P0958 | Цепь ручного режима автоматического переключения передач, высокий уровень сигнала |
| P0959 | Прерывистый сигнал цепи ручного режима автоматического переключения передач |
| P0960 | Цепь управления соленоида управления давлением «A» / обрыв |
| P0961 | Цепь управления соленоида управления давлением «A», диапазон/характеристики |
| P0962 | Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «А», низкий уровень сигнала |
| P0963 | Цепь управления соленоида управления давлением «А», высокий уровень сигнала |
| P0964 | Цепь управления соленоида управления давлением «B» / обрыв |
| P0965 | Цепь управления соленоида управления давлением «B» Диапазон/рабочие характеристики |
| P0966 | Цепь управления соленоида управления давлением «B», низкий уровень сигнала |
| P0967 | Цепь управления соленоида управления давлением «B», высокий уровень сигнала |
| P0968 | Цепь управления соленоида управления давлением «C» / обрыв |
| P0969 | Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «C», диапазон/характеристики |
| P0970 | Цепь управления соленоида управления давлением «C», низкий уровень сигнала |
| P0971 | Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «C», высокий уровень сигнала |
| P0972 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», диапазон/функционирование |
| P0973 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», низкий уровень сигнала |
| P0974 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», высокий уровень сигнала |
| P0975 | Цепь управления соленоида переключения «B» диапазон/характеристики |
| P0976 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения «B», низкий уровень сигнала |
| P0977 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «B», высокий уровень сигнала |
| P0978 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», диапазон/характеристики |
| P0979 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», низкий уровень сигнала |
| P0980 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», высокий уровень сигнала |
| P0981 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», диапазон/характеристики |
| P0982 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», низкий уровень сигнала |
| P0983 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», высокий уровень сигнала |
| P0984 | Цепь управления соленоида переключения «E» диапазон/характеристики |
| P0985 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», низкий уровень сигнала |
| P0986 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», высокий уровень сигнала |
| P0987 | Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «E» |
| P0988 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», диапазон/функционирование |
| P0989 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала |
| P0990 | Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень |
| P0991 | Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «E» Прерывистый |
| P0992 | Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «F» |
| P0993 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», диапазон/характеристики цепи |
| P0994 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала |
| P0995 | Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала |
| P0996 | Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «F» Прерывистый |
| P0997 | Цепь управления соленоида переключения «F» диапазон/характеристики |
| P0998 | Цепь управления соленоида переключения передач «F», низкий уровень сигнала |
| P0999 | Цепь управления соленоида переключения передач «F», высокий уровень сигнала |
| P1702 | DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ОЗУ |
| P1703 | DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ |
| P1705 | DTC Nissan: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P1706 | DTC Nissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки |
| P1710 | DTC Nissan: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| P1716 | Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины |
| P1721 | Nissan DTC: датчик скорости автомобиля MTR |
| P1730 | Nissan DTC: Блокировка А/Т |
| P1731 | Nissan DTC: A/T 1st Engine Bracing / 1-2 Shift Неисправность |
| P1752 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты |
| P1754 | Nissan DTC: Функция входного электромагнитного клапана сцепления |
| P1757 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза |
| P1759 | Код неисправности Nissan: Функция электромагнитного клапана переднего тормоза |
| P1762 | DTC Nissan: Электромагнитный клапан прямой муфты |
| P1764 | DTC Nissan: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления |
| P1767 | Nissan DTC: Высокий и низкий электромагнитный клапан муфты заднего хода |
| P1769 | Nissan DTC: Высокая и низкая функция электромагнитного клапана муфты заднего хода |
| P1772 | Nissan DTC: Низкий электромагнитный клапан тормоза инерционного тормоза |
| P1774 | Nissan DTC: Низкая функция электромагнитного клапана тормоза инерционного тормоза |
| P1821 | Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Низкий уровень |
| P1822 | Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Высокий уровень |
| P1822 | Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Высокий уровень |
| P1823 | Цепь внутреннего переключателя режима «P», низкий уровень |
| P1824 | Цепь внутреннего переключателя режима ‘P’ High |
| P1825 | Внутренний переключатель режима Недопустимый диапазон |
| P1826 | Цепь внутреннего переключателя режима ‘C’ High |
| P1831 | Цепь питания соленоида управления давлением, низкий уровень |
| P1832 | Цепь питания соленоида управления давлением, высокий уровень |
| P1833 | GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, низкое напряжение |
| P1834 | GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, высокое напряжение |
| P1835 | Цепь переключателя Kick-Down |
| P1836 | Не удалось разомкнуть переключатель Kick-Down |
| P1837 | Kick-Down Switch Failed Short |
| P1842 | Низкое напряжение соленоида переключения 1-2 |
| P1843 | Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 |
| P1844 | Subaru – Датчик давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый Цепь |
| P1845 | Низкое напряжение соленоида переключения 2-3 |
| P1847 | Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 |
| P1850 | Цепь соленоида включения тормозной ленты |
| P1851 | Тормозная лента Применение электромагнитного клапана |
| P1852 | Низкое напряжение соленоида подачи тормозной ленты |
| P1853 | Лента тормоза Применяет высокое напряжение соленоида |
| P1860 | Электрическая цепь соленоида TCC PWM |
| P1864 | Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора |
| P1866 | Цепь соленоида TCC PWM, низкое напряжение |
| P1870 | Проскальзывание компонентов трансмиссии: Трансмиссия GM |
| P1871 | Неопределенное передаточное число |
| P1873 | Цепь датчика температуры статора муфты гидротрансформатора, низкое напряжение |
| P1874 | Цепь реле температуры статора муфты гидротрансформатора, высокое напряжение |
| P1886 | Работа соленоида синхронизации переключения передач |
| P1887 | Выключатель сцепления гидротрансформатора |
| P1890 | Система контроля скорости вариатора |
| P1891 | Проблема в системе управления муфтой запуска |
| P2700 | Фрикционный элемент коробки передач A Время применения Диапазон/характеристики |
| P2701 | Фрикционный элемент трансмиссии B Время применения Диапазон/характеристики |
| P2702 | Фрикционный элемент трансмиссии C Время применения Диапазон/характеристики |
| P2703 | Фрикционный элемент трансмиссии D Время применения Диапазон/характеристики |
| P2704 | Фрикционный элемент коробки передач E Apply Time Range/Performance |
| P2705 | Фрикционный элемент трансмиссии F Время применения Диапазон/характеристики |
| P2706 | Фрикционный элемент F трансмиссии Неисправность |
| P2707 | Электромагнитный клапан переключения передач F, рабочие характеристики / заедание в выключенном состоянии |
| P2708 | Соленоид переключения F застрял во включенном состоянии |
| P2709 | Соленоид переключения передач F Электрический |
| P2710 | Соленоид переключения передач F Прерывистый |
| P2711 | Неожиданное отключение механического механизма |
| P2712 | Прерывистая утечка гидравлического силового агрегата |
| P2713 | Pressure Control Solenoid D |
| P2714 | Pressure Control Solenoid D Performance or Stuck Off |
| P2715 | Pressure Control Solenoid D Stuck On |
| P2716 | Pressure Control Solenoid D Electrical |
| P2717 | Pressure Control Solenoid D Intermittent |
| P2718 | Pressure Control Solenoid D Circuit Open |
| P2719 | Pressure Control Solenoid D Circuit Range/Performance |
| P2720 | Pressure Control Solenoid D Control Circuit Low Voltage |
| P2721 | Pressure Control Solenoid D Control Circuit High Voltage |
| P2722 | Pressure Control Solenoid E Malfunction |
| P2723 | Pressure Control Solenoid E Stuck Off |
| P2724 | Pressure Control Solenoid E Stuck On |
| P2725 | Pressure Control Solenoid E Electrical |
| P2726 | Pressure Control Solenoid E Intermittent |
| P2727 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open |
| P2728 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf |
| P2729 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage |
| P2730 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage |
| P2731 | Pressure Control Solenoid F |
| P2732 | Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off |
| P2733 | Pressure Control Solenoid F Stuck On |
| P2734 | Pressure Control Solenoid F Electrical |
| P2735 | Pressure Control Solenoid F Intermittent |
| P2736 | Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open |
| P2737 | Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance |
| P2738 | Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage |
| P2739 | Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage |
| P2740 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit |
| P2741 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance |
| P2742 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low |
| P2743 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High |
| P2744 | Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent |
| P2745 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit |
| P2746 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance |
| P2747 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal |
| P2748 | Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent |
| P2749 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit |
| P2750 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf |
| P2751 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal |
| P2752 | Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent |
| P2753 | Transmission Cooler Ctrl Circuit Open |
| P2754 | Transmission Cooler Ctrl Circuit Low |
| P2755 | Transmission Cooler Ctrl Circuit High |
| P2756 | Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid |
| P2757 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off |
| P2758 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On |
| P2759 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical |
| P2760 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent |
| P2761 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open |
| P2762 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance |
| P2763 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High |
| P2764 | Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low |
| P2765 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit |
| P2766 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance |
| P2767 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal |
| P2768 | Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent |
| P2769 | Torque Converter Clutch Circuit Low |
| P2770 | Torque Converter Clutch Circuit High |
| P2775 | Upshift Switch Circuit Range/Performance |
| P2776 | Upshift Switch Circuit Low |
| P2777 | Upshift Switch Circuit High |
| P2778 | Upshift Switch Circuit Intermittent |
| P2779 | Downshift Switch Circuit Range/Performance |
| P2780 | Downshift Switch Circuit Low |
| P2781 | Downshift Switch Circuit High |
| P2782 | Downshift Switch Circuit Intermittent |
| P2783 | Torque Converter Temp Too High |
| P2784 | Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation |
| P2786 | Gear Shift Actuator Temp Too High |
| P2787 | Clutch Temp Too High |
| P2788 | Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit |
| P2789 | Clutch Adaptive Learning at Limit |
| P2790 | Gate Select Direction Circuit |
| P2791 | Gate Select Direction Circuit Low |
| P2792 | Gate Select Direction Circuit High |
| P2793 | Gear Shift Direction Circuit |
| P2794 | Gear Shift Direction Circuit Low |
| P2795 | Gear Shift Direction Circuit High |
Jeep WJ Grand Cherokee Transmission Speed Sensors
Welcome to the JeepSpecs.com подробная страница датчиков входной и выходной скорости трансмиссии Jeep Grand Cherokee поколения WJ. Мы ничего не пропустили? Пожалуйста, свяжитесь с нами и расскажите нам об этом!
Расположение датчиков скорости на трансмиссии 45RFE/545RFE.
Входной и выходной датчики скорости представляют собой двухпроводные магнитные датчики, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены с левой стороны картера коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (TCM).
| Примечание: В коробках передач 42RE используется один датчик (расположенный на картере повышающей передачи, над парковочной шестерней). В коробках передач 45RFE / 545RFE используются два датчика: датчик скорости на входе и датчик скорости на выходе. Оба имеют одинаковый номер детали. |
Операция:
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, генерируется переменное напряжение, которое передается на TCM.TCM интерпретирует эту информацию как число оборотов входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением выступов водила задней планетарной передачи. TCM интерпретирует эту информацию как число оборотов выходного вала.
TCM сравнивает входной и выходной сигналы скорости, чтобы определить следующее:
- Передаточное число коробки передач
- Обнаружение ошибки соотношения скоростей
- Расчет CVI
TCM также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал частоты вращения двигателя, чтобы определить следующее:
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Сбой датчика:
Отказ датчика частоты вращения входного вала коробки передач и/или датчиков частоты вращения выходного вала довольно часто встречается на ранних моделях WJ Grand Cherokees.Диагностические коды неисправностей, которые могут быть отключены:
.P0500 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0720 — Низкий уровень выходного сигнала датчика SPD, частота вращения выше 15 миль в час
Взаимосвязь между датчиком частоты вращения выходного вала и скоростью автомобиля не находится в допустимых пределах.
P0720 — Низкий уровень выходного сигнала датчика SPD, число оборотов выше 15 миль в час
Частота вращения выходного вала меньше 60 об/мин при скорости автомобиля выше 15 миль в час (только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач).
P0721-P0723 — Диапазон цепи датчика, рабочие характеристики, нет сигнала
Удаление датчика скорости
1.Поднимите автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под коробку передач.
3. Отсоедините разъем проводки от датчика входной скорости.
4. Снимите болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Снимите датчик входной скорости с картера коробки передач.
Установка датчика скорости
1. Установите датчик входной скорости в картер коробки передач.
2. Установите болт, удерживающий датчик входной скорости в картере коробки передач. Затяните болт до 105 дюймов.фунтов (11,9 Н·м).
3. Установите разъем проводки на датчик входной скорости
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Добавляйте жидкость по мере необходимости.
5. Опустить автомобиль.
Датчики скорости WJ |
||
| Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач 42RE (1999-2004 гг.) |
P/N 4800879 (заменяет P/N 4412879) |
Цена по прейскуранту: $18,35 |
| Датчик входной скорости для коробки передач 45RFE / 545RFE (1999-2005) |
P/N 4799061AB | Цена по прейскуранту: 36 долларов.70 |
| Датчик выходной скорости для коробки передач 45RFE / 545RFE (1999-2005) |
P/N 4799061AB | Цена по прейскуранту: $36,70 |