Как проверить датчик выходного вала акпп: Датчик входного вала АКПП: функции, диагностика и неисправности

Содержание

Датчик входного вала АКПП: функции, диагностика и неисправности

Современная автоматическая трансмиссия является сложным агрегатом. В зависимости от типа, коробка-автомат является целым комплексом электронных, механических и гидравлических узлов и компонентов.

Что касается управления, ЭБУ АКПП контролирует работу трансмиссии, получая сигналы от многочисленных датчиков коробки — автомат и ЭСУД, а также формирует управляющие сигналы в соответствии с прописанным в память блока алгоритмами.

В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик входной скорости АКПП, какие неисправности возникают с указанным элементом, а также как диагностировать проблемы, причиной которых может оказаться датчик вращения АКПП.

Содержание статьи

Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт

Среди различных датчиков, которые тесно взаимодействуют с ЭБУ коробкой автомат и могут быть причиной неисправностей, следует отдельно выделить датчик входного и датчик выходного вала АКПП.

Если говорит о датчике входной скорости АКПП, его задачей является диагностика неполадок, управление моментами переключения передач, регулировка рабочего давления, а также выполнение блокировки гидротрансформатора (ГДТ).

В двух словах, датчик передает на блок управления показания (сигналы постоянного или переменного тока). Сам сигнал напряжения этого датчика является пропорциональным частоте вращения входного вала коробки.

Признаками того, что датчик входной скорости АКПП вышел из строя или работает некорректно, является заметное ухудшение динамики автомобиля, плохой и слабый разгон, загорание «чека» на панели приборов или переход коробки автомат в аварийный режим.

В такой ситуации многие водители считают, что причиной является низкое качество топлива, неисправности системы питания двигателя или загрязнение трансмиссионного масла.

При этом следует учитывать, что вместо чистки инжектора или замены масла в коробке автомат может быть необходима углубленная диагностика АКПП или проверка датчика частоты вращения входного вала коробки.

Зачастую датчик выходит из строя не сразу, а постепенно. Другими словами, периодически может моргать лампа HOLD или A/T, причем если остановить автомобиль, перевести коробку из режима «D» в «N», заглушить и завести двигатель, проблема может исчезнуть на какое-то время. Во время диагностики определяется ошибка P0715 (неисправность в цепи датчика частоты вращения входного вала КПП).

Если же аварийная лампа горит/моргает постоянно, коробка упала в аварию (включается только 3-я передача, переключения жесткие, заметны рывки, толчки, машина не разгоняется), тогда нужно проверить датчик входного вала.

Указанная проверка зачастую позволяет быстро определить проблему, особенно если она связана с работой датчика частоты вращения вала АКПП. Кстати, в большинстве случаев некорректно работающий датчик входной скорости АКПП нужно менять на новый или заведомо исправный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блок управления АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве ЭБУ АКПП, принципах его работы и частых неисправностях, а также о способах диагностики и ремонта ЭБУ автоматической коробкой передач.

Как правило, хотя датчик является надежным и достаточно простым электронным устройством, в процессе эксплуатации могут возникать неполадки. Неисправности в этом случае обычно сводятся к следующим:

  • Поврежден корпус датчика, имеются дефекты, возникли проблемы с его герметизацией. Обычно корпус может повреждаться в результате значительных перепадов температур (высокий нагрев и сильное охлаждение) или механического воздействия. В этом случае нужна замена на новый элемент.
  • Сигнал от датчика не постоянный, проблема плавающая (сигнал пропадает и снова появляется). В такой ситуации возможны как проблемы с проводкой, так и окисление/повреждение контактов в корпусе датчика. Если это так, в ряде случаев датчик можно не менять. Чтобы отремонтировать неисправный элемент, нужно разобрать сам корпус, выполнить чистку контактов (при необходимости пайку), после производится обжимка контактов, изолирование и т.д.
Чтобы провести диагностику без сканера, для начала изучается мануал, чтобы точно определить место установки датчика и его рабочие параметры. На многих автомобилях достаточно снять АКБ, корпус воздушного фильтра, после чего появляется доступ к датчику (может быть расположен на корпусе вблизи подушки АКПП).

Затем нужно снять датчик и проверит его при помощи  мультиметра, сравнив показания с теми, которые указаны в мануале. Если заметны отклонения от нормы, выполняется замена или ремонт датчика входного вала АКПП.

Подведем итоги

Как видно, датчик частоты вращения вала АКПП является простым элементом, при этом от его исправности напрямую зависит качество работы коробки автомат в целом. Если заметны какие-либо сбои и отклонения от нормы (машина плохо разгоняется, загорается «чек», моргает индикатор HOLD, передачи переключаются жестко и грубо, момент переключений сдвинут, наблюдаются запаздывания и т.д.), тогда в рамках проведения комплексной диагностики АКПП не следует исключать  возможные неисправности датчика частоты вращения входного вала коробки автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют датчики АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных датчиках, которые используются в устройстве коробки — автомат.

Напоследок отметим, что указанная деталь для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач не отличается высокой стоимостью.  Другими словами, если точно установлено, что неисправен именно указанный выше датчик, тогда оптимально провести его замену на новый вместо попыток кустарного ремонта.

При этом сама замена может быть произведена своими силами в условиях гаража. Главное, отдельно изучить по мануалу всю необходимую информацию касательно места установки, особенностей снятия и последующего монтажа датчика входного вала АКПП.

Читайте также

  • Аварийный режим АКПП: что нужно знать

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Mitsubishi Lancer 10. Датчик входного вала

Автомобиль, по словам клиента, «не едет и сидит в аварийном режиме». Сканер показал ошибку по коробке передач, по датчику входного вала. После подключения осциллографа увидел интересную картину по сигналам этого датчика входного вала:


Сигналы хаотичные, появляются и исчезают самостоятельно. Чехарда натуральная.
Что может быть причиной неисправности
(подсказка от программы Мотордата):

— Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
— Барабан муфты понижающей передачи
— Жгут проводов или плохой контакт в разъеме
— Блок управления АКПП

Условия появления кода неисправности:
· Более 1 секунды нет сигналов от датчика частоты вращения входного вала АКПП, при движении автомобиля на скорости 40 км/ч на третьей передаче (показания датчика частоты вращения выходного вала АКПП соответствуют 1000 об/мин или более)
Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то коробка передач фиксируется на 3 передаче, при этом возможно переключить коробку на 2 передачу, используя селектор


Проверку начал с осмотра маркерного диска.
Выкручиваю и снимаю датчик скорости первичного вала, беру «мягкую» отвёртку, отмечаю маркером первый зуб для отсчёта. И аккуратно прокручивая диск, проверяю все 60 зубчиков. Все на месте, все в порядке, ничего не загнуто. Значит, с маркерным диском все в порядке, это в сторону, теперь надо проверить сам датчик. Добираюсь до датчика…
Осматриваю, и его внешний вид мне начинает нравится:
Нравится по той причине, что, как мне сразу показалось: «Причина неисправности найдена». Обратили внимание на «зелень» на контакте? Причём, как на самом датчике, так и на разъеме.
Такая простая причина? Смешно.

Однако, после тщательной очистки и восстановления контактов до рабочего состояния проблема не ушла, правильного сигнала с датчика как не было, так и не стало. Вывод: «Проблема лежит в другой плоскости». Осталось понять в какой именно…

Уже говорил, но повторюсь: «Иногда нужную информацию можно получить от разговора с клиентом». Спрашиваю:
— Какие-либо ремонты на машине проводились?
Ответ положительный.
— И что именно делали?

История такая: была авария. Была «разбита вся морда машины». Естественно, вышли из строя некоторые узлы и агрегаты. В том числе, и некоторые датчики. В автосервисе всё восстановили. Сделали как «жестянку», так и провели замену узлов, агрегатов, нужных датчиков. Однако, после запуска двигателя оказалось, что появилась и ничем не убирается «ошибка по коробке». А именно: «по датчику входного вала». Далее владельца машины убедили, что «основная работа сделана, а датчик можете заменить самостоятельно», он согласился, уехал и заменил датчик входного вала самостоятельно. Но ошибка не ушла. Машина (коробка передач) продолжала жить в аварийном режиме. Не помогла из вторичная замена датчика с другой авторазборки. В третий раз, когда владелец этого авто решил поменять датчик под предлогом «вы мне дали неисправный датчик», его выслушали и доброжелательно посоветовали обратиться к грамотным автоспециалистам, которые найдут истинную причину неисправности». Вот так он оказался в нашем автосервисе.

Неисправность, её поиск становятся всё интереснее. Что мы имеем? Посадочное место чистое:


Сам датчик (внешний вид, состояние) нареканий тоже не вызывает.

Проверимся. Аккуратно вставляю и так же аккуратно вынимаю датчик. И боковым зрением замечаю, что в какой-то момент сигналы на экране осциллографа стабилизируются и становятся такими, «как им и положено быть». Интересно. Повторяю эксперимент с установкой и снятием датчика. Сигналов нет — сигналы появляются. Так, теперь надо определить, в какой момент они появляются. Определяю: «В тот момент, когда датчик приподнят миллиметра на три».

Подобного в моей ремонтной практики не было, просто сработало чутьё: внимательно посмотрел на датчик …


Записал его номер и пошёл к нашим мастерам-приёмщикам: — А пробейте этот номер …

Они проверили номер и выдали результат. И я успокоился: «Вот и причина неисправности!». Это был датчик распредвала от девятого Лансера. Этот датчик владелец машины установил вместо датчика скорости первичного вала на Лансер 10. Датчики внешне почти похожи, а по функциональности — нет.

Как происходила вся работа по поиску неисправности, показано на видео:
http://autodata.ru/article/all/mitsubishi_lancer_10_datchik_vkhodnogo_vala/ 

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата



Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98. Союз автомобильных диагностов

Расшифровка Кодов ошибок

Пятизначный код ошибки

Первая позиция:

P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП

B — Нет связи сканера и блока управления АКПП:

Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики.

Проверить диагностический разъем.

Проверить проводку между:

блоком управления АКПП и источником питания;

блоком управления АКПП и «массой»;

диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.

Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»:

Проверить системы управления  двигателя, зажигания и топливную.

Проверить замок зажигания и стартер.

Проверить блок управления АКПП.

Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:

Проверить блок управления АКПП.

Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»:

Проверить уровень масла в трансмиссии

Проверить давление в основной магистрали

Проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверить датчик скорости автомобиля

Проверить датчик частоты оборотов  двигателя

Проверить масляный насос

Проверить гидротрансформатор

Когда устанавливаете рычаг  в режим «Р» автомобиль двигается:

Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.

Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить муфту переднего хода.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R»  (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.

Проверить масляный насос.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок:

Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить датчик частоты вращения двигателя.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали.

Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за задний ход

Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»):

Проверить систему управления АКПП.

Проверить обгонную муфту первой передачи.

При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина  стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).

Разгон совершается с малым ускорением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за первую передачу

В начале движения автомобиль буксует:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить блок управления.

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной  магистрали

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления коробки передач.

Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за первую передачу.

Проверить масляный насос.

Проверить гидротрансформатор.

Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:

Необходимо отрегулировать обороты  холостого хода

В режиме «D» отсутствует переключение 1-2:

Проверить датчик, отвечающий за положение рычага

Проверить блок управления АКПП.

Проверить соленоид, который отвечает за  переключение 1-2.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.

В режиме  «D» отсутствует переключение 2-3:

Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.

В режиме «D» отсутствует переключение 3-4:

Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.

В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно:

Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить соленоиды переключения.

В режиме  «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью:

Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.

При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет:

Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.

Проверить соленоид, ответственный за блокировочную  муфту гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.

Проверить гидротрансформатор.

В режиме  «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком:

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме  «D» включение любой передачи идёт со скольжением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой  передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме  «D» при включении любой передачи наблюдается  торможение машины:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

Проверить масляный насос.

Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик положения рычага выбора режима.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить клапаны гидравлического  отсека системы управления АКПП.

Проверить все фрикционные пакеты АКПП.

Проверить масляный насос.

Проверить гидротрансформатор.

На режиме «D» нет одного понижающего  переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.):

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за переключение  необходимой передачи.

Когда закрывается дроссельная  заслонка, заметно жесткое понижающее переключение:

Проверить датчик расположения  дроссельной заслонки.

Проверить давление в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

В режиме  «D» все понижающие переключения очень рано происходят:

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости машины.

Во время движения  в режиме  «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно  жестко или со скольжением:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверьте датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить давление в центральной  магистрали.

Проверить соленоид контроля  давления в центральной магистрали.

Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Автомобиль не едет при любом расположении рычага:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид контроля  давления центральной  магистрали.

Проверить масляный насос.

Проверить фрикционные части  управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.

При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП:

Проверить уровень масла в АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит:

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить блок управления АКПП.

Проверить фрикционные диски  АКПП.

Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2:

Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.

Проверить блок управления АКПП.

Трансмиссия перегревается:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.

Проверить датчик положения  дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить фрикционные диски  АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Неприятный запах масла:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить гидротрансформатор.

Проверить масляный насос.

Проверить фрикционные диски АКПП.

Нет блокировки гидротрансформатора:

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.

Проверить датчик частоты вращения двигателя.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить датчик  положения дроссельной заслонки.

Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид ответственный за управление  блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины:

Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Проверить датчик скорости автомобиля.

Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация:

Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора.

Проверить исправность систем двигателя.

Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.

При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор  глохнет:

Проверить уровень масла в трансмиссии.

Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора.

Проверить соленоиды переключения.

Проверить клапаны гидравлического отсека  системы управления АКПП.is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)

C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)

U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

Вторая позиция:

0 — общий для OBD-II код

1 и 2 — код производителя

3 — резерв

Третья позиция — тип неисправности:

1 — топливная система или воздухоподача

2 — топливная система или воздухоподача

3 — система зажигания

4 — вспомогательный контроль

5 — холостой ход

6 — ECU или его цепи

7 — трансмиссия

8 — трансмиссия

Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки

КОД — Описание ошибки

P0100 — Неисправность цепи датчика расхода воздуха

P0101 — Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона

P0102 — Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0103 — Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0105 — Неисправность датчика давления воздуха

P0106 — Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона

P0107 — Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108 — Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110 — Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111 — Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112 — Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 — Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115 — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона

P0117 — Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 — Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0121 — Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона

P0122 — Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0123 — Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0125 — Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру

P0130 — Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0132 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0133 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0134 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0135 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0136 — Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0137 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0138 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0139 — Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0140 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0141 — Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0142 — Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0143 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0144 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0145 — Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0146 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0147 — Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0150 — Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0151 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0152 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0153 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0154 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0155 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0156 — Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0157 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0158 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0159 — Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0160 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0161 — Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0162 — Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0163 — Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0164 — Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0165 — Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0166 — Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0167 — Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0171 — Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

P0172 — Слишком богатая смесь

P0173 — Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2

P0174 — Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

P0175 — Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая

P0176 — Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен

P0177 — Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона

P0178 — Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0179 — Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0180 — Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»

P0181 — Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона

P0182 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0183 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0185 — Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»

P0186 — Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона

P0187 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0188 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0190 — Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе

P0191 — Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона

P0192 — Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0193 — Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0194 — Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0195 — Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе

P0196 — Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона

P0197 — Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0198 — Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0199 — Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0200 — Неисправность цепи управления форсунками

P0201 — Неисправность цепи управления форсункой №1

P0202 — Неисправность цепи управления форсункой №2

P0203 — Неисправность цепи управления форсункой №3

P0204 — Неисправность цепи управления форсункой №4

P0205 — Неисправность цепи управления форсункой №5

P0206 — Неисправность цепи управления форсункой №6

P0207 — Неисправность цепи управления форсункой №7

P0208 — Неисправность цепи управления форсункой №8

P0209 — Неисправность цепи управления форсункой №9

P0210 — Неисправность цепи управления форсункой №10

P0211 — Неисправность цепи управления форсункой №11

P0212 — Неисправность цепи управления форсункой №12

P0213 — Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1

P0214 — Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2

P0215 — Неисправность соленоида выключения двигателя

P0216 — Неисправность цепи контроля времени впрыска

P0217 — Перегрев двигателя

P0218 — Перегрев трансмиссии

P0219 — Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)

P0220 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0221 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона

P0222 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0223 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0224 — Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0225 — Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0226 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»

P0227 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0228 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0229 — Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0230 — Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)

P0231 — Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0232 — Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0233 — Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса

P0235 — Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»

P0236 — Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона

P0237 — Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»

P0238 — Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»

P0239 — Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»

P0240 — Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона

P0241 — Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»

P0242 — Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»

P0243 — Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»

P0244 — Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона

P0245 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт

P0246 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт

P0247 — Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»

P0248 — Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона

P0249 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт

P0250 — Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт

P0251 — Неисправность насоса впрыска турбины»A»

P0252 — Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона

P0253 — Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0254 — Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0255 — Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0256 — Неисправность насоса впрыска турбины «B»

P0257 — Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона

P0258 — Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0259 — Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0260 — Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0261 — Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю

P0262 — Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V

P0263 — Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки

P0264 — Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю

P0265 — Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V

P0266 — Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки

P0267 — Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю

P0268 — Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V

P0269 — Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки

P0270 — Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю

P0271 — Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V

P0272 — Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки

P0273 — Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю

P0274 — Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V

P0275 — Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки

P0276 — Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю

P0277 — Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V

P0278 — Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки

P0279 — Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю

P0280 — Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V

P0281 — Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки

P0282 — Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю

P0283 — Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V

P0284 — Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки

P0285 — Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю

P0286 — Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V

P0287 — Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки

P0288 — Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю

P0289 — Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V

P0290 — Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки

P0291 — Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю

P0292 — Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12

P0293 — Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки

P0294 — Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю

P0295 — Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V

P0296 — Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки

P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

P0301 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1

P0302 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2

P0303 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3

P0304 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4

P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5

P0306 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6

P0307 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7

P0308 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8

P0309 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9

P0310 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

P0311 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11

P0312 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12

P0320 — Неисправноcть цепи распределителя зажигания

P0321 — Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона

P0322 — Сигнал распределителя зажигания отсутствует

P0323 — Сигнал распределителя зажигания перемежающийся

P0325 — Неисправность цепи датчика детонации №1

P0326 — Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона

P0327 — Низкий уровень сигнала датчика детонации №1

P0328 — Высокий уровень сигнала датчика детонации №1

P0329 — Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1

P0330 — Неисправность цепи датчика детонации №2

P0331 — Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона

P0332 — Низкий уровень сигнала датчика детонации №2

P0333 — Высокий уровень сигнала датчика детонации №2

P0334 — Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2

P0335 — Ошибка датчика положения коленвала»A»

P0336 — Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)

P0337 — Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»

P0338 — Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»

P0339 — Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»

P0340 — Неисправность датчика распределительного вала

P0341 — Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона

P0342 — Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0343 — Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0344 — Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала

P0350 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания

P0351 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»

P0352 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»

P0353 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»

P0354 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»

P0355 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»

P0356 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»

P0357 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»

P0358 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»

P0359 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»

P0360 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»

P0361 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»

P0362 — Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»

P0370 — Неисправность сигнала А таймера

P0371 — Число импульсов сигнала А таймера выше нормы

P0372 — Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы

P0373 — Нестабильные импульсы сигнала А таймера

P0374 — Нет импульсов сигнала А таймера

P0375 — Неисправность сигнала B таймера

P0376 — Число импульсов сигнала B таймера выше нормы

P0377 — Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы

P0378 — Нестабильные импульсы сигнала B таймера

P0379 — Нет импульсов сигнала А таймера

P0380 — Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева

P0381 — Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева

P0385 — Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»

P0386 — Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона

P0387 — Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»

P0388 — Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»

P0389 — Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»

P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов

P0401 — Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

P0402 — Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)

P0403 — Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов

P0404 — Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона

P0405 — Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

P0406 — Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

P0407 — Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

P0408 — Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

P0410 — Неисправность системы вторичной подачи воздуха

P0411 — Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха

P0412 — Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»

P0413 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт

P0414 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт

P0415 — Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»

P0416 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт

P0417 — Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт

P0420 — Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0421 — Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0422 — Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога

P0423 — Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0424 — Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0430 — Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога

P0431 — Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога

P0432 — Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога

P0433 — Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0434 — Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0440 — Неисправность контроля системы улавливания паров бензина

P0441 — Плохая продувка системы улавливания паров бензина

P0442 — Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

P0443 — Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

P0444 — Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт

P0445 — Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт

P0446 — Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров

P0447 — Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт

P0448 — Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт

P0450 — Неисправность датчика давления паров бензина

P0451 — Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

P0452 — Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0453 — Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0454 — Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0455 — Большая утечка в системе улавливания паров бензина

P0460 — Неисправность цепи датчика уровня топлива

P0461 — Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона

P0462 — Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0463 — Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0464 — Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива

P0465 — Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки

P0466 — Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона

P0467 — Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0468 — Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0469 — Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0470 — Неисправность датчика давления выхлопных газов

P0471 — Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0472 — Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0473 — Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0474 — Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0475 — Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов

P0476 — Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0477 — Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0478 — Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0479 — Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0480 — Неисправность цепи управления реле вентилятора

P0500 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0501 — Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона

P0502 — Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0503 — Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0505 — Неисправность регулятора холостого хода

P0506 — Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты

P0507 — Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты

P0510 — Неисправность концевика дроссельной заслонки

P0520 — Неисправность в цепи датчика давления масла

P0521 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла

P0522 — Низкое напряжение датчика давления масла

P0523 — Высокое напряжение датчика давления масла

P0530 — Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0531 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0532 — Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0533 — Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0534 — Утечка охлаждающей жидкости кондиционера

P0550 — Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля

P0551 — Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля

P0552 — Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0553 — Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0554 — Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля

P0560 — Напряжение питания системы ниже порога работоспособности

P0561 — Напряжение питания системы нестабильное

P0562 — Низкое напряжение питания системы

P0563 — Высокое напряжение питания системы

P0565 — Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля

P0566 — Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля

P0567 — Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля

P0568 — Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля

P0569 — Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля

P0570 — Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля

P0571 — CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0572 — Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0573 — Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0574 — Неисправность системы круиз-контроля

P0575 — Неисправность системы круиз-контроля

P0576 — Неисправность системы круиз-контроля

P0577 — Неисправность системы круиз-контроля

P0578 — Неисправность системы круиз-контроля

P0579 — Неисправность системы круиз-контроля

P0580 — Неисправность системы круиз-контроля

P0600 — Неисправность при связи с системой

P0601 — Ошибка контрольной суммы ПЗУ

P0602 — Программная ошибка блока управления

P0603 — Ошибка внешнего ОЗУ

P0604 — Ошибка внутреннего ОЗУ

P0605 — Ошибка в памяти (ROM) блока управления

P0606 — Неисправность процессора PCM

P0607 — Неисправность канала детонации

P0608 — Неисправность датчика VSS «A» блока управления

P0609 — Неисправность датчика VSS «В» блока управления

P0620 — Неисправность в цепи управления генератора

P0621 — Неисправность в цепи лампы «L» генератора

P0622 — Неисправность в блоке «F» генератора

P0650 — Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)

P0654 — Неправильно отрегулированы обороты двигателя

P0655 — Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя

P0656 — Неисправность в цепи датчика уровня топлива

P0700 — Неисправность системы контроля трансмиссии

P0701 — Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона

P0702 — Электрическая система контроля трансмиссии

P0703 — Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0704 — Неисправность в цепи датчика сцепления

P0705 — Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)

P0706 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии

P0707 — Низкий показатель датчика трансмиссии

P0708 — Высокий показатель датчика трансмиссии

P0709 — Неисправность датчика трансмиссии

P0710 — Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0711 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости

P0712 — Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0713 — Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0714 — Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0715 — Неисправность в цепи датчика оборотов турбины

P0716 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины

P0717 — Нет сигнала от датчика оборотов турбины

P0718 — Неисправность датчика оборотов турбины

P0719 — Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0720 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала

P0721 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала

P0722 — Нет сигнала от датчика частоты вращения вала

P0723 — Неисправность датчика частоты вращения вала

P0724 — Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0725 — Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя

P0726 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя

P0727 — Нет сигнала от датчика оборотов двигателя

P0728 — Неисправность датчика оборотов двигателя

P0730 — Неправильно отрегулирована коробка передач

P0731 — Неправильно отрегулирована 1 передача

P0732 — Неправильно отрегулирована 2 передача

P0733 — Неправильно отрегулирована 3 передача

P0734 — Неправильно отрегулирована 4 передача

P0735 — Неправильно отрегулирована 5 передача

P0736 — Неправильно отрегулирована задняя передача

P0740 — Неисправность в цепи муфты сцепления

P0741 — Неправильно отрегулирована муфта сцепления

P0742 — Повреждена муфта сцепления

P0743 — Повреждение электрической цепи муфты сцепления

P0744 — Неисправность в цепи муфты сцепления

P0745 — Неисправность в цепи соленоида давления

P0746 — Неправильно отрегулирован соленоид давления

P0747 — Поврежден соленоид давления

P0748 — Повреждение электрической цепи соленоида давления

P0749 — Неисправность соленоида давления

P0750 — Неисправность переключателя А соленоида

P0751 — Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида

P0752 — Повреждение переключателя А соленоида

P0753 — Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида

P0754 — Неисправность переключателя А соленоида

P0755 — Неисправность переключателя B соленоида

P0756 — Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида

P0757 — Повреждение переключателя B соленоида

P0758 — Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида

P0759 — Неисправность переключателя B соленоида

P0760 — Неисправность переключателя C соленоида

P0761 — Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида

P0762 — Повреждение переключателя C соленоида

P0763 — Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида

P0764 — Неисправность переключателя C соленоида

P0765 — Неисправность переключателя D соленоида

P0766 — Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида

P0767 — Повреждение переключателя D соленоида

P0768 — Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида

P0769 — Неисправность переключателя D соленоида

P0770 — Неисправность переключателя E соленоида

P0771 — Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида

P0772 — Повреждение переключателя E соленоида

P0773 — Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида

P0774 — Неисправность переключателя E соленоида

P0780 — Неисправность переключателя

P0781 — Неисправность 1-2 переключателей

P0782 — Неисправность 2-3 переключателей

P0783 — Неисправность 3-4 переключателей

P0784 — Неисправность 4-5 переключателей

P0785 — Неисправность соленоида

P0786 — Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид

P0787 — Низкий показатель датчика соленоида

P0788 — Высокий показатель датчика соленоида

P0789 — Неисправность соленоида

P0790 — Неисправность в цепи переключателя в режим normal

P0801 — Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit

P0803 — Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4

P0804 — Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4

Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.

P1000 — OBD II Monitor не проходит тест

P1001 — Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted

P1100 — Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent

P1101 — Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range

P1102 — Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода

Р1106 — Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

Р1107 — Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

P1110 — Switch over valve solenoid

P1111 — Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1112 — Switch over valve 1 — Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1113 — Switch over valve 2

P1114 — Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1115 — Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1116 — О2 Sensor heater Circuit (Open) — Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование

P1117 — Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent

P1120 — Датчик положения дросселя (TP) out of range low

P1121 — Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1122 — Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1123 — Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)

P1124 — Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range

— Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)

P1125 — Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent

P1127 — Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested

— Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)

P1128 — Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

— Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)

P1129 — Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

P1130 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)

P1131- Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))

P1132 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)

P1133 — Датчик 1 HO2S

P1134 — Таймер включения датчика HO2S

P1136 — Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)

P1137 — Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)

— Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)

P1138 — Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sens

Датчики АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

________________________________________________________________________________________

Датчики АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген


Рис.117

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач G182
Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач G38
Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) F8
Выключатель сигнала торможения
Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93
Многофункциональный переключатель F125

От прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС) поступает сигнал действия ПБС.

От прибора управления двигателем поступают сигналы:

— частоты вращения вала двигателя,

— расхода топлива,

— положения дроссельной заслонки.

Адаптивная программа переключения передач (АППП) коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

АКПП управляется в соответствии с адаптивной программой переключения передач, приспосабливающейся к манере вождения. Раньше в прибор управления вводили только 2 программы переключения передач.

ЕСО — это программа для экономичной эксплуатации, которая характеризуется ранними переходами на повышенные и поздними переходами на пониженные передачи, в результате чего двигатель преимущественно работает с пониженной частотой вращения, следовательно экономично.

Sport:—это программа переключения передач при более высоких скоростях автомобиля, чем при экономичной программе (при одинаковых положениях педали акселератора). В результате двигатель работает на более высоких скоростных режимах и соответственно с большей мощностью.

АППП состоит из 240 отдельных характеристик переключения, которые образуют многопараметровую характеристику, хранимую в памяти прибора управления коробки-автомат Ауди-Фольксваген. Поэтому существенно лучше можно удовлетворить желания водителя.

Прибор управления выбирает характеристику переключения в зависимости от скорости перемещения водителем педали акселератора. Момент переключения является функцией положения педали акселератора и частоты вращения вала двигателя.

Пример 1 (ближе к программе ЕСО): Педаль акселератора перемещается медленно.

Пример 2: Педаль акселератора перемещается со средней скоростью.

Пример 3 (ближе к программе Sport): Педаль акселератора перемещается с большой скоростью.

При одинаковых положениях педали кооператора автоматической коробки передач переключается в этих примерах при различных скоростях, зависящих от выбранной характеристики переключения, и таким образом она следует «желаниям» водителя.

Дублирование функций датчиков АКПП ZF 5HP19

Если пропадает сигнал какого-либо датчика, прибор управления ищет возможность его замены с использованием сигналов других датчиков.

Если заменяющий сигнал найден, функциональные свойства коробки передач практически сохраняются.

Если пропал сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down), прибор управления использует сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Переход на форсированный режим осуществляется при открытии этой заслонки больше, чем на 95%.

При дублировании некоторых функций датчиков АКПП ZF5HP19 Ауди-Фольксваген приходится мириться с некоторыми неудобствами и ограничениями:

— Переключения передач производятся резко.

— Адаптивная программа переключения передач не действует.

Датчик частоты вращения G182 входного вала АКПП ZF 5HP19

Датчик частоты вращения G182 входного вала является индуктивным датчиком, он установлен на верхней стороне электрогидравлического блока управления.

Датчик генерирует сигналы, по которым может быть определена частота вращения входного вала трансмиссии.

Рис.118

Использование сигналов датчика — Сигналы частоты вращения входного вала автоматической коробки передач используется для регулирования процесса переключения передач с целью повышения его плавности.

Последствия прекращения подачи сигнала — При прекращении подачи сигнала коробка передач переходит на аварийный режим работы.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик частоты вращения G182 входного вала. Сигнал отсутствует.

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач генерирует импульсы в соответствии с частотой вращения водила планетарного ряда типа Ravigneaux.

Датчик частоты вращения G38 выходного вала АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

Датчик частоты вращения G38 выходного вала является индуктивным датчиком. Он служит для определения частоты вращения выходного вала коробки передач.

Рис.119

Сигналы этого датчика используются в приборе управления для пересчета на скорость автомобиля.

Использование сигналов датчика — Данные о скорости автомобиля используются для:

— выбора включаемой передачи,

— регулирования рабочего давления в процессе переключения передач.

Последствия прекращения подачи сигнала — При прекращении подачи сигнала коробка-автомат переходит на аварийный режим работы.

У переднеприводных автомобилей: датчик находится перед дифференциалом передней оси.

У полноприводных автомобилей: датчик находится на межосевом соосном дифференциале повышенного трения.

Датчик F8 перехода на форсированный режим (Kick-down) АКПП ZF5HP19

Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) подает сигнал принажатой до упора педали акселератора.

Рис.120

Использование сигнала датчика — Если водитель нажал педаль акселератора до упора, АКПП переключается на пониженную передачу, обеспечивая тем самым увеличение ускорения.

Если в исходном состоянии была включена пятая передача, переключение на пониженную передачу может осуществляться в два этапа:

— Сначала с пятой передачи — на третью,

— Затем (практически незаметно) с третьей передачи — на вторую.

После этого переключение на повышенные передачи производится при больших скоростях, чем обычно.

Если водитель продолжает удерживать педаль акселератора на упоре достаточно долго, отключается кондиционер, благодаря чему на привод автомобиля передается большая мощность.

Последствия отсутствия сигнала — В этом случае сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down) коробка-автомат заменяется сигналом от датчика положения дроссельной заслонки.

При открытии последней на 95% прибор управления реагирует так же, как на сигнал от датчика перехода на форсированный режим.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик Kick-down F8. Короткое замыкание на корпус.

Датчик Kick-down встроен в привод акселератора. Он расположен в моторном отсеке перед панелью, отделяющей его от салона.

Выключатель сигнала торможения АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

Использование сигнала датчика — Если тормоз включается при неподвижном автомобиле, производится выключение блокировки рычага управления трансмиссией. При включении тормоза на спуске трансмиссия переключается на пониженную передачу.

Последствия при отклонении сигнала от нормы — Прибор управления работает так, как если бы он получил сигнал о включении тормозов.

При неподвижном автомобиле можно передвинуть рычаг управления коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Выключатель сигнала торможения F. Сигнал неопределенного вида.

Выключатель сигнала торможения установлен на педали тормоза.

Датчик температуры рабочей жидкости G93

С помощью датчика G93 постоянно контролируется температура рабочей жидкости АТF. Он находится в трубопроводе, через который рабочая жидкость подводится к электромагнитным клапанам.

Использование сигнала датчика — Температура рабочей жидкости контролируется, чтобы исключить перегрев АКПП. Если температура жидкости АТF достигла 120 °С, включение муфты блокирования гидротрансформатора производится с опережением.

Последствия отсутствия сигнала — Процесс включения муфты блокирования гидротрансформатора не регулируется. Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора — Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93.

Сигнал от прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС)

Этот сигнал передается на прибор управления коробкой-автомат 5HP19 Ауди-Фольксваген — Последний воспринимает сигнал действия противобуксовочной системы (ПБС) и передает соответствующий управляющий сигнал на прибор управления двигателем.

Использование сигнала — Если прибор управления трансмиссией получает сигнал от прибора управления АБС/ПБС, коробка поддерживает противобуксовочное регулирование следующим образом:

— режимы переключения передач смещаются в сторону расширения скоростных диапазонов двигателя и в результате

— переключение передач производится реже.

Последствие отсутствия сигнала — Если сигнал отсутствует, противобуксовочное регулирование не поддерживается.

Сигнал частоты вращения вала двигателя

Прибор управления двигателем получает сигнал от датчика G28. Информация о частоте вращения передается этим прибором дальше прибору управления трансмиссией.

Использование сигнала — По сигналу частоты вращения вала двигателя рассчитывается давление включения муфт и тормозов в автоматической коробке передач. Это необходимо для обеспечения плавного переключения передач.

Последствие отсутствия сигнала — Прибором управления расчетным путем образуется заменяющий сигнал. При этом переключения передач производятся более резко, чем обычно.

Сигнал расхода топлива АКПП 5HP19

Сигнал расхода топлива рассчитывается прибором управления двигателем по продолжительности его впрыскивания.

По величине расхода топлива прибор управления коробкой-автомат определяет действующий крутящий момент двигателя.

Использование сигнала — Сигнал расхода топлива используется для определения моментов переключения передач.

Последствия отсутствия сигнала — Расчетом из положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя вырабатывается дублирующий сигнал.

Положение дроссельной заслонки

Прибор управления двигателем определяет его нагрузку по сигналу, поступающему с установленного на дроссельной заслонке потенциометра G69, и передает этот сигнал дальше на прибор управления автоматической КПП.

Использование сигнала — Сигнал с потенциометра дроссельной заслонки используется для расчета моментов переключения передач.

Последствия отсутствия сигнала – Автомат работает по определенной неизменяемой программе, а адаптивная программа не действует.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Сервисное обслуживание АКПП Шевроле Лачетти

_____________________________________________________________________________

Сервисное обслуживание АКПП Шевроле Лачетти

Технические характеристики АКПП Шевроле Лачетти

Модель АКПП — ZF 4HP16

Масса: 88 кг в заправленном состоянии

Передаточные числа (на выходе планетарных передач) — 1-я — 2,72, 2-я — 1,48, 3-я — 1, 4-я — 0,72, Задняя передача — 2,57

Во всех случаях предпочтительно буксировать автомобиль на специальной платформе или с поднятыми передними колесами. Если такой возможности нет, то в исключительных случаях допускается буксировка со скоростью не более 70 км/час на расстояние до 100 км (селектор должен быть в положении «N»).

Буксируемая масса не должна превышать 1450 кг (в автомобиле должен находиться только водитель).

Замена масла в АКПП автомобилей Chevrolet Lacetti

Коробка-автомат ZF 4HP16 Шевроле Лачетти заправлена маслом на весь срок службы и не нуждается в техническом обслуживании. Единственная операция, которая должна выполняться в случае небольшой утечки масла, — проверка уровня.

Для удаления максимального количества загрязнений масло желательно сливать в горячем состоянии. Для слива масла следует отвернуть пробку (А).


Измерьте количество слитого масла (это количество определяет объем для заправки нового масла).

Заправка масла осуществляется через отверстие для маслоуказательного щупа.

Во избежание попадания грязи используйте воронку с фильтром с размером ячейки 15/100.

Контроль уровня масла в АКПП ZF 4HP16 выполняется следующим образом:

— Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

— Залейте в коробку-автомат Шевроле Лачетти такое же количество масла, какое было из нее слито, чтобы иметь в ней уровень, приблизительно равный норме.

— Запустите двигатель в режиме холостого хода.

— Когда температура достигнет 80С, извлеките маслоуказательный щуп, уровень масла должен находится в зоне В.

Если уровень недостаточен, долейте масло, не выключая двигатель.

Проверка гидротрансформатора АКПП ZF 4HP16 автомобилей Шевроле Лачетти в стоповом режиме

— Проверка должна выполняться при температуре масла в интервале от 60 до 80С.

— Запустите двигатель, установите селектор в положение D.

— Нажмите на педаль акселератора до упора, удерживая при этом нажатой педаль тормоза; передние колеса не должны вращаться.

— Педаль акселератора можно удерживать в нажатом до упора положении не более 5 секунд. В случае превышения этого предела могут выйти из строя гидротрансформатор или коробка.

— Сразу по завершении измерений отпустите педаль акселератора, при этом продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой до стабилизации работы двигателя в режиме холостого хода (при несоблюдении этого условия автоматическая коробка передач Шевроле Лачетти может выйти из строя).

— Обороты двигателя должны стабилизироваться на уровне: 2050+150 об/мин.

— Если частота вращения двигателя находится вне допустимых пределов, следует заменить гидротрансформатор.

Гидравлический распределитель АКПП Шевроле Лачетти

Для снятия: Отсоедините аккумуляторную батарею. Слейте масло.

Снимите:

– аккумуляторную батарею,

– компьютер коробки-автомат Шевроле Лачетти ZF 4HP16,

– полку аккумуляторной батареи,

– воздушный фильтр,

– кронштейн воздушного фильтра.


Выверните винты крепления держателя проводки (А).

Отсоедините разъем (В) и снимите крепежный хомут.

Выверните:

– четыре болта крепления крышки гидравлического распределителя (внимание: возможна утечка масла),

– болт крепления датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач Шевроле Лачетти.

– семь болтов крепления гидравлического распределителя.

Снимите распределитель и выверните болт крепления датчика частоты вращения выходного вала.

Сохраните регулировочную шайбу датчика (если она установлена).

Установите по месту гидравлический распределитель АКПП Chevrolet Lacetti и датчик частоты вращения выходного вала. Не забудьте установить регулировочную шайбу.

Установите:

– кабель и крепежный хомут,

– болты крепления гидравлического распределителя (затяните их с указанным моментом),

– крышку (очистите магнитные уловители).

Убедитесь в нормальной работе механизма управления управляющим золотником. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка коробки-автомат Шевроле Лачетти

Снятие

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник и переведите селектор в положение N.

Отсоедините аккумуляторную батарею. Снимите крышку. Отсоедините трос акселератора.

Снимите:

– воздушный фильтр,

– аккумуляторную батарею и компьютер АКПП автомобиля Шевроле Лачетти

– полку аккумуляторной батареи,

– кронштейн воздушного фильтра.

– воздушный патрубок,

– болты крепления держателя проводки (А).

Отсоедините разъем (С).

Освободите расширительный бачок. Установите на шланги зажимы.

Снимите:

– шланги,

– теплообменник «охлаждающая жидкость/масло» (деталь хрупкая),

Отсоедините шаровой шарнир рычага многофункционального переключателя.

Снимите:

– трос выбора режимов, нажав на стопорное кольцо его оболочки, и приподнимите трос, чтобы извлечь его,

– болты крепления верхней части АКПП ZF 4HP16,

– подъемную скобу коробки-автомат Шевроле Лачетти (болты крепления картера),

– датчик ВМТ (используя ключ с трещеткой (с квадратным хвостовиком на 6,35 мм) и короткой рукояткой),

– передние колеса,

– правую и левую полуоси,

– правый и левый и чехлы полуосей,

– болт крепления массового провода (Т),

– два болта крепления приемной трубы,

– нижний защитный кожух гидротрансформатора.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы получить доступ к трем винтам крепления гидротрансформатора к опорному диску и выверните их.

Установите на автомобиль приспособление для вывешивания двигателя.

Отклоните двигатель в сборе с АКПП Шевроле Лачетти как можно ниже.

Выверните:

– винты крепления кронштейна к коробке передач,

– шпильки крепления коробки передач.

Установите домкрат под КПП.

Выверните последний винт крепления и отделите коробку-автомат Шевроле Лачетти от двигателя, соблюдая при этом осторожность, чтобы не сместить гидротрансформатор.

Сохраните пластмассовое центрирующее кольцо гидротрансформатора.

Установка

Установите на место пластмассовое центрирующее кольцо.


Проверьте правильность установки гидротрансформатора с помощью шаблона и измерительной линейки.

Расстояние X должно быть равно примерно 11 мм.

Вставьте оправку (Р) для облегчения установки гидротрансформатора.

Установите трос выбора режима так, чтобы переключатель режимов на АКПП Chevrolet Lacetti и селектор в салоне были в положении D.

Замените уплотнительные прокладки теплообменника.

Выполняйте операции в последовательности, обратной разборке. Затяните болты и гайки с указанным моментом.

Уплотнительная манжета полуоси на выходе от дифференциала

Для замены уплотнительной манжеты полуоси необходимо снять соответствующую полуось.

Снятие

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Слейте масло из автоматической коробки передач ZF 4HP16 автомобилей Шевроле Лачетти, вывернув пробку (А).

Снимите поврежденную уплотнительную манжету полуоси на выходе от дифференциала с помощью отвертки или крючка, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.

Не уроните пружину уплотнительной манжеты в картер АКПП Шевроле Лачетти.

Установка

Установка по месту уплотнительной манжеты осуществляется с помощью приспособления или с помощью трубки со снятыми фасками с внутренним диаметром не менее 45 мм.

С помощью приспособления вставьте уплотнительную манжету до упора в картер АКПП Шевроле Лачетти.

Дальнейшую сборку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Залейте масло в автоматическую КПП и проверьте уровень масла.

Уплотнительная манжета гидротрансформатора автоматической коробки передач Шевроле Лачетти

Снятие уплотнительной манжеты гидротрансформатора может быть выполнено только после снятия АКПП ZF 4HP16 передач и гидротрансформатора.

Снимите гидротрансформатор, сдвинув его как можно дальше по оси.

Гидротрансформатор АКПП Шевроле Лачетти содержит значительное количество масла, которое может вытечь при снятии.

С помощью отвертки или крючка удалите манжету, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.

Установка должна выполняться с большой осторожностью. Смажьте все уплотняемые поверхности.

Установите новую уплотнительную манжету (с нанесенной смазкой) до упора с помощью приспособления.

Проверьте правильность установки гидротрансформатора коробки-автомат Chevrolet Lacetti с помощью шаблона и измерительной линейки. Расстояние Х должно быть равно примерно 11 мм.

Многофункциональный переключатель ZF 4HP16

Снятие

Установите селектор в положение D.

Отсоедините:

– аккумуляторную батарею,

– трос акселератора.

Снимите:

– воздушный фильтр,

– кронштейн воздушного фильтра,

– воздушный патрубок,

– рычаг и два винта крепления многофункционального переключателя.

Переведите многофункциональный переключатель АКПП Шевроле Лачетти в положение D (имеющийся в рычаге паз должен находиться напротив самой верхней заклепки).

Установите:

– новый многофункциональный переключатель,

– рычаг, как указано выше.

Подсоедините:

– разъем многофункционального переключателя,

– управляющий кабель.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Убедитесь в синхронности перехода в положение «D» селектора в салоне автомобиля и рычага переключателя режимов.

Датчики частоты вращения АКПП Шевроле Лачетти

Снятие датчиков частоты вращения валов производится только после снятия крышки гидравлического распределителя.

Датчик частоты вращения на входном валу АКПП ZF 4HP16 автомобилей Chevrolet Lacetti

Выверните винт (V) крепления датчика частоты вращения. Отсоедините разъем датчика.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Датчик частоты вращения выходного АКПП ZF 4HP16

Снимите:

– датчик частоты вращения на входе коробки-автомат автомобилей Chevrolet Lacetti

– винты крепления гидравлического распределителя.

Подведите под распределитель домкрат. Выверните винт крепления датчика частоты вращения на выходе АКПП Chevrolet Lacetti.

Сохраните регулировочную шайбу (если она установлена). Отсоедините разъем датчика.

Установка — Действуйте в порядке, обратном снятию. Не забудьте установить регулировочную шайбу, если она используется.

Датчик температуры масла АКПП Шевроле Лачетти

Снятие

Провод датчика температуры масла АКПП Chevrolet Lacetti находится в общем кабеле проводов гидравлического распределителя.

При замене датчика необходимо менять весь кабель.

При этом следует снять гидравлический распределитель.

Установка

Уложите кабель, придерживая его зажимами, которыми снабжен гидравлический распределитель.

Следите за тем, чтобы не пережать кабель при установке гидравлического распределителя.

Электромагнитные клапаны АКПП Шевроле Лачетти

Снятие электромагнитных клапанов осуществляется после снятия гидравлического распределителя.

1 — Электромагнитный клапан EVS1, 2 — Электромагнитный клапан EVS2, 3 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM3, 4 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM4, 5 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM5, 6 — Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM6, 7 — Датчик температуры

Датчик скорости автомобиля

Отсоедините аккумуляторную батарею. Снизу выверните винт крепления датчика скорости автомобиля.

При необходимости замените ось датчика скорости.

Установка — Установите ось датчика скорости в ее гнездо и убедитесь, что она правильно встала на свое место.

Ось датчика скорости не закреплена.

Извлекайте датчик осторожно, придерживая при этом ось (А), чтобы она не упала в коробку передач.

Механизм привода селектора режимов АКПП ZF 4HP16

Снятие

Снятие механизма не представляет трудностей.

Особенности снятия механизма привода селектора режимов АКПП Шевроле Лачетти

После снятия шарового шарнира многофункционального переключателя снимите трос выбора режимов, нажав на стопорное кольцо «Р» и повернув его в направлении против стрелки.


Установка

Закрепите трос в фиксаторе его оболочки.

Трос выбора режимов должен быть точно отрегулирован.

Нажмите на оранжевое кольцо и заблокируйте его с помощью защелки.

Зажимы освободят трос для регулировки.

Прикрепите трос к шаровому шарниру рычага многофункционального переключателя, обеспечив при этом, чтобы селектор, расположенный в салоне, и рычаг многофункционального переключателя на АКПП Шевроле Лачетти были в положении D.

Зафиксируйте трос с помощью защелки оранжевого стопорного кольца. Регулировка выполнена.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Расположение выходного вала датчика частоты вращения коробки передач

Для доступа к датчику необходимо снять корпус воздушного фильтра. Датчик находится в верхней части корпуса коробки передач. Вот направления. Приложенные фото соответствуют инструкции.

____________________

2013 Honda Civic Sedan L4-1.8L (R18Z1)
Снятие и установка датчика скорости вторичного вала (промежуточного вала) (A/T)
Управление трансмиссией автомобиля Системы управления трансмиссией Датчики и переключатели — Датчики и переключатели трансмиссии и трансмиссии — A/T Обслуживание и ремонт датчика скорости трансмиссии Снятие и замена Выходной вал (промежуточный вал) Снятие и установка датчика скорости (A/T)
ДАТЧИК СКОРОСТИ ВТОРИЧНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ) СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (АКП)
Информация по обслуживанию

Снятие и установка датчика частоты вращения вторичного вала (промежуточного вала)

Снятие

1.Воздухоочиститель

рис. 1

1. Отсоедините впускной воздуховод (A).

2. Снимите воздушный фильтр (B).

3. Снимите зажим жгута (C).

2. Датчик скорости вторичного вала (промежуточного вала)

рис. 2

1. Отсоедините разъем (A).

Рис. 3

2. Снимите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (A) с уплотнительным кольцом (B).

Сервисная информация

Установка

1. Датчик частоты вращения вторичного вала (промежуточного вала)

рис. 4

1.Установите датчик частоты вращения вторичного вала (промежуточного вала) (А), используя новое уплотнительное кольцо (В).

Рис. 5

2. Проверьте разъем (A) на предмет коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подсоедините разъем.

2. Воздушный фильтр

рис. 6

1. Установите зажим жгута (A).

2. Установите воздушный фильтр (B).

3. Подсоедините впускной воздуховод (C).

________________________

Дайте мне знать, если это поможет или если у вас есть другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (Нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Среда, 26 февраля 2020 г., 20:09

3 признака неисправности датчика скорости коробки передач

Датчики скорости трансмиссии в вашем автомобиле в основном используются для расчета фактического передаточного числа трансмиссии, когда она используется.Обычно в трансмиссии есть два датчика скорости, широко известные как датчик скорости входного вала (ISS) и датчик скорости выходного вала (OSS). Оба этих датчика скорости работают вместе, чтобы передавать точные данные на модуль управления силовым агрегатом вашего автомобиля.

Как следует из названия, датчик скорости входного вала (ISS) используется для контроля скорости входных валов коробки передач, тогда как датчик скорости выходного вала (OSS) используется для контроля скорости выходных валов коробки передач.В любом случае, если какой-либо из этих датчиков испытывает проблемы с электричеством или выходит из строя, это повлияет на работу всей трансмиссии.

Оба датчика отправляют данные в модуль управления трансмиссией (PCM) вашего автомобиля после регистрации данных. PCM анализирует данные и определяет, какую передачу должна включать трансмиссия для эффективного вождения. Во время этого процесса желаемое передаточное число также сравнивается с фактическим передаточным числом, и если они не совпадают, то PCM установит диагностический код неисправности и загорится индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели вашего автомобиля.

Вы сможете заметить любую из следующих проблем, если либо ISS, либо OSS, либо оба датчика скорости откажут.

Резкое или неправильное переключение передач

PCM не сможет точно контролировать переключение передач в трансмиссии, если он не получит достоверный сигнал от датчиков скорости. Это может привести к более быстрому или резкому переключению передач в трансмиссии вашего автомобиля. В большинстве случаев проблема с любым из датчиков скорости также влияет на время переключения.

Круиз-контроль не работает

Поскольку датчики скорости в коробке передач контролируют скорость выходного и входного валов, они играют решающую роль в контроле круиз-контроля вашего автомобиля. PCM отправит код ошибки в ECU вашего автомобиля, когда датчики не смогут отправить точные данные на устройство. В качестве меры безопасности ЭБУ отключит круиз-контроль.

Если горит индикатор Check Engine

Когда датчики безопасности не передают точные данные в PCM, он вынуждает PCM установить диагностический код неисправности.В дополнение к этому, PCM также включит индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели вашего автомобиля. Было бы лучше поискать восстановленные трансмиссии, если у вас возникли какие-либо из этих проблем.

Оценка относительного крутящего момента на выходном валу коробки передач с датчиками скорости

Образец цитирования: Ли, Д., Хеббейл, К., Ли, К., Сэми, Ф. и др., «Оценка относительного крутящего момента на выходном валу трансмиссии с датчиками скорости», Технический документ SAE 2011-01-0392, 2011 г. , https://дои.орг/10.4271/2011-01-0392.
Скачать ссылку

Автор(ы): Донсю Ли, Кумарасвами Хеббейл, Чунхао Ли, Фарзад Сами, Чи-Куан Као

Филиал: Компания Дженерал Моторс

Страниц: 7

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2011

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Трансмиссия и трансмиссия, 2011-SP-2323

Как проверить датчик скорости на выходе (1995-1997 2.2L Accord And Odyssey)

22 июля 2020 г. Обновлено: 22 августа 2020 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo ID статьи: 1128

В этом уроке я объясню, как проверить датчик выходной скорости коробки передач (также известный как датчик скорости промежуточного вала).

Проверка выполняется мультиметром, и я объясню все пошагово и простым языком.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Датчик выходной скорости (1992-1997 2.2L Accord, Odyssey) (по адресу: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Данное руководство по проверке датчика выходной скорости (датчик частоты вращения промежуточного вала) относится к следующим автомобилям:

  1. 2.2L Honda Accord (DX, EX, LX): 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997.
  2. 2,2 л Honda Odyssey: 1995, 1996, 1997.

Расположение датчика выходной скорости

Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (датчик частоты вращения промежуточного вала) расположен на стороне коробки передач, обращенной к задней части автомобиля.

Оранжевая стрелка на фотографиях выше указывает на датчик выходной скорости.

Проверка сопротивления датчика выходной скорости

Чтобы выяснить, неисправен ли выходной (промежуточный вал) датчик частоты вращения, проверим его внутреннее сопротивление мультиметром в режиме Ом.

Спецификация сопротивления датчика выходной скорости: 400-600 Ом .

Это шаги теста:

  1. 1

    Отсоедините датчик выходной скорости от его электрического разъема .

  2. 2

    Переведите мультиметр в режим Ом .

  3. 3

    Измерьте сопротивление на двух штекерных контактах разъема , как показано на рисунке выше.

  4. 4

    Ваш мультиметр должен зарегистрировать сопротивление в пределах 400-600 Ом .

Давайте рассмотрим результат вашего теста:

СЛУЧАЙ 1: Сопротивление соответствует спецификации .Это правильный и ожидаемый результат проверки, который показывает, что датчик выходной скорости исправен.

СЛУЧАЙ 2: Сопротивление НЕ СООТВЕТСТВУЕТ спецификации . Этот результат теста показывает, что датчик выходной скорости неисправен и нуждается в замене.

Еще 2.2L Honda Accord Tutorials

Вы можете найти полный список учебных пособий Honda 2,2 л в этом указателе:

  1. Honda 2.2L Указатель статей.

Вот небольшой пример учебных пособий, которые вы найдете в указателе:

  1. Как проверить датчик MAP (1994-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude).
  2. Как проверить прокладку головки блока цилиндров (1992-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude).
  3. Как проверить компрессию двигателя (1992-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude).
  4. Как часто следует заменять свечи зажигания? (Хонда Аккорд 2,2 л).

Если эта информация действительно спасла положение, купи мне пива!

Датчик частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач

Условия использования

Веб-сайт онлайн-покупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») поставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер»). FORD не является продавцом запчастей, предлагаемых для продажи на этом Скорее всего, любые и все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективный и простой способ заказа деталей у участвующих дилеров. FORD не является стороной сделки. между вами и вашим дилером, а также не контролирует цены для клиентов дилера.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и положения о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила управления экспортом, принятые Министерством торговли США, и торговые и экономические санкции, установленные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов, в отношении продуктов. куплены на этом сайте. Вы признаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, подпадают под действие законов и правил экспортного контроля США.Вы также подтверждаете, что вы не являетесь стороной, запрещенной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете прямо или косвенно без получения предварительного разрешения от FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и правил: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному лицу, организации или месту назначения; или (2) использовать продукт для любого использования, запрещенного действующим законодательством, включая законы или правила Соединенных Штатов.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положения и условия). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с настоящими Условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Условия в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после публикации на этом веб-сайте. Ваше дальнейшее использование этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Положениями и условиями или любыми изменениями Положений и условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Осуществляя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет или больше.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. Компания FORD как администратор веб-сайта и производитель запасных частей или ваш дилер может вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны их обновлять.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Запрещается вмешиваться в работу сайта, искажать вашу личность или личность любого другого пользователя, использовать агентов по закупкам или осуществлять мошеннические или незаконные действия на сайте. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их для вмешательства или попыток помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Цены

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом деталей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все сделки осуществляются исключительно между вашим дилером и вами, покупателем. FORD не является стороной в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию клиентов дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, отображаемая для продуктов на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы/обработку, рабочую силу, налоги или любые другие сборы, которые могут взиматься. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукт и услуги, либо принимая MSRP, либо устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, упомянутые здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, средства с вашей кредитной карты НЕ будут списаны до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или не будет получен вами от дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, цены на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть указаны неправильно. Если правильная цена товара выше, чем цена, заявленная дилером, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

  • Личность продавца
  • Тип приобретенного товара и
  • Место назначения груза или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции, в которой они зарегистрированы. Налоги, не взимаемые ими, могут быть вашей ответственностью в зависимости от законов юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте, где происходит продажа, налог обычно рассчитывается на его общую продажную цену.В соответствии с налоговым законодательством штата общая цена продажи предмета может включать некоторые или все из следующих пунктов: сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение сборов и скидок за доставку и обработку на уровне заказа.

Налоговая ставка, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой объединенную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ отправляется, или места, где он забирается, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Таким образом, ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товаров, полученных в дилерском центре.

Ваш дилер несет единоличную ответственность за принятие/подтверждение вашего освобождения от уплаты налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между моментом размещения заказа и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершенные через FordParts.com, являются исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Для совершения платежа необходимо ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру снять с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​о приобретении FordParts.ком транзакции.

Связь с членами

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказывать в обслуживании, закрывать учетные записи, удалять или редактировать контент или отменять заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменять или прекращать действие данного веб-сайта или любых его частей в любое время без предварительного уведомления.Любые и все изменения и/или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка/Доставка/Самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера, с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может осуществлять доставку в ящики PO, FPO или APO или международные адреса, кроме адресов в Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом сайте, изготавливаются в соответствии с договором поставки.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер доставляет товар перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в заказе на замену для клиентов, которые сделали чрезмерную потерю и запросы на замену, определяемые по собственному усмотрению FORD и дилера.

Заказов

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы подлежат проверке, и любая представленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (учреждениями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие/подтверждение заказа

Получение вами подтверждения заказа в электронной или иной форме не означает, что ваш дилер принял ваш заказ, а также не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки, на странице «Мои заказы».После обработки заказа вы несете единоличную ответственность за то, чтобы связаться с вашим дилером напрямую, если вы хотите отменить заказ.

Отмена, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запасных частей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и кредит вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или с доставкой (исключительно за ваш счет, если только в случае ошибки дилера), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для продажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в состоянии оно было получено; в противном случае дилер может принять возврат по своему усмотрению.Если вы решили не указывать VIN, ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая не взимается, если возврат или обмен вызван ошибкой вашего дилера. Доставка невозвратная.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или изменены таким образом, что это влияет на возможность повторной продажи и/или безопасность детали (деталей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не подлежат возврату кредита, возврату средств. и/или обмен.

Политика возврата без риска

Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики возврата FORD без риска. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или нажав на основную политику возврата без риска. связь.

Сердцевина обычно представляет собой восстанавливаемую деталь, используемую в качестве частичной замены новой или восстановленной детали, а «плата за сердцевину» аналогична депозиту, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Во время покупки взимается дополнительная плата за возврат сердечника при замене детали. При возврате ядра оплата возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукт

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к купленной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за любые действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля или любом другом нарушении безопасности. Вы можете быть привлечены к ответственности за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не будут нести ответственность за какие-либо убытки или ущерб, возникшие в результате несоблюдения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или опечатки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены в случае их обнаружения, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal были сняты средства. Если с вашей кредитной карты или счета PayPal была снята плата за покупку, а ваш заказ был отменен, ваш дилер выдаст кредит на ваш счет в размере суммы платежа. Индивидуальные правила банка определяют, когда эта сумма будет зачислена на ваш счет.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или прекратить использование вами веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете, или расходы, которые вы несете до прекращения действия. Размещая заказ, вы принимаете на себя личную ответственность за любые расходы, которые вы можете понести, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ АФФИЛИРОВАННЫЕ ЛИЦА И ЛЮБЫЕ ИХ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДИРЕКТОРЫ, ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА, СОТРУДНИКИ, АГЕНТЫ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ ПРЯМОЙ, КОСВЕННЫЙ, ОСОБЫЙ, СЛУЧАЙНЫЙ, КОСВЕННЫЙ, ШТРАФНЫЙ ИЛИ УЩЕРБ С Отягчающими обстоятельствами (ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ОГРАНИЧЕНИЙ, УЩЕРБ). ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА И ТРЕБОВАНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ УЩЕРБЫ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЗ ИЛИ В СВЯЗИ С: ЭТИМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, ПОЯВЛЯЮЩИЕСЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ ИЛИ РЕКЛАМИРУЕМЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОМПАНИИ FORD О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАЕТСЯ В СИЛУ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВАШЕГО ПРАВА НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО НЕСЕТЕ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Организация международных заказов должна осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и покупателем и могут регулироваться отдельными положениями и условиями, оговоренными между дилером и международным покупателем.

Возмещение убытков

Вы соглашаетесь ограждать и ограждать компанию FORD и ее аффилированные лица, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от любых претензий, обязательств и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в связи с (а) нарушением вами настоящих Условий использования; и (b) использование вами данного веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по договору или гражданскому правонарушению, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, а также существовавшие ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или рекламу, относящуюся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими лицами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будет передано и определено обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и администрируемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимно согласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод для разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, отказаться от любого права, которое вы можете иметь, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом — широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимое право

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законодательством штата Мичиган без учета его коллизионных норм.

ДЕЙСТВУЕТ С 01.06.18

Сообщение об ошибкеВы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

P0721 — Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости Код неисправности DTC

U1000 Не удается установить связь с TCM / Ошибка связи класса 2
U0101 Потеря связи с TCM
U0402 Неверные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218 Перегрев коробки передач
P0700 Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0701 Система управления коробкой передач Диапазон/производительность
P0702 Электрическая система управления коробкой передач
P0703 Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B Цепь
P0704 Неисправность входной цепи выключателя сцепления
P0705 Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
P0706 Цепь датчика диапазона коробки передач Диапазон/функционирование
P0707 Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал
P0708 Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала
P0709 Цепь датчика диапазона коробки передач ненадежная
P0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Диапазон/функционирование цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий входной сигнал
P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715 Цепь входного/датчика частоты вращения турбины
P0716 Цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины, диапазон/рабочие характеристики
P0717 Цепь входного/датчика частоты вращения турбины Нет сигнала
P0718 Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
P0719 Преобразователь крутящего момента/тормозной выключатель B, низкий уровень сигнала
P0720 Цепь датчика выходной скорости
P0721 Диапазон/параметры цепи датчика скорости на выходе
P0722 Цепь датчика скорости на выходе Нет сигнала
P0723 Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый
P0724 Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B, высокий уровень сигнала
P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726 Входная цепь частоты вращения двигателя, диапазон/характеристики
P0727 Входная цепь частоты вращения двигателя Нет сигнала
P0728 Прерывистый сигнал входной цепи частоты вращения двигателя
P0729 Шестерня 6, неправильное передаточное число
P0730 Неправильное передаточное число
P0731 Шестерня 1, неправильное передаточное число
P0732 Шестерня 2, неправильное передаточное число
P0733 Шестерня 3, неправильное передаточное число
P0734 Шестерня 4 Неправильное передаточное число
P0735 Шестерня 5 Неверное передаточное число
P0736 Обратное неправильное передаточное число
P0738 Выходная цепь частоты вращения двигателя TCM
P0739 Низкий уровень выходной цепи частоты вращения двигателя TCM
P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741 Цепь муфты гидротрансформатора
P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744 Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
P0745 Электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0746 Соленоид управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0747 Соленоид управления давлением «А» застрял во включенном состоянии
P0748 Электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0749 Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0750 Соленоид переключения «А»
P0751 Соленоид переключения «А» работает или застрял в выключенном состоянии
P0752 Соленоид переключения «А» застрял во включенном состоянии
P0753 Электромагнитный клапан переключения передач «А»
P0754 Соленоид переключения «А» Прерывистый
P0755 Соленоид переключения «B»
P0756 Соленоид переключения «B» работает или застрял в выключенном состоянии
P0757 Соленоид переключения «B» застрял во включенном состоянии
P0758 Электромагнитный клапан переключения передач «B»
P0759 Соленоид переключения «B» Прерывистый
P0760 Соленоид переключения передач «C»
P0761 Соленоид переключения «C» работает или застрял в выключенном состоянии
P0762 Соленоид переключения «C» застрял во включенном состоянии
P0763 Соленоид переключения передач ‘C’ Электрический
P0764 Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765 Соленоид переключения «D»
P0766 Соленоид переключения «D» работает или заедает в выключенном состоянии
P0767 Соленоид переключения «D» застрял во включенном состоянии
P0768 Соленоид переключения «D» Электрический
P0769 Соленоид переключения ‘D’ Прерывистый
P0770 Соленоид переключения «E»
P0771 Соленоид переключения передач «E» работает или застрял в выключенном состоянии
P0772 Соленоид переключения передач ‘E’ застрял во включенном состоянии
P0773 Электромагнитный клапан переключения передач «E»
P0774 Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775 Соленоид управления давлением «B»
P0776 Соленоид управления давлением «B» в рабочем состоянии или заедает в выключенном состоянии
P0777 Соленоид управления давлением «B» застрял во включенном состоянии
P0778 Электромагнитный клапан управления давлением «B»
P0779 Соленоид управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780 Неисправность переключения передач
P0781 1-2 смены
P0782 2-3 смены
P0783 3-4 смены
P0784 Смена 4-5
P0785 Соленоид переключения/времени
P0786 Shift/Time Solenoid Range/Performance
P0787 Соленоид переключения передач/времени, низкий уровень
P0788 Shift/Time Solenoid High
P0789 Прерывистый соленоид переключения/времени
P0790 Цепь переключателя нормального/рабочего режима
P0791 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P0792 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Диапазон/функционирование
P0793 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Нет сигнала
P0794 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Прерывистый
P0795 Соленоид управления давлением «C»
P0796 Соленоид управления давлением «C» Работа или заедание в выключенном состоянии
P0797 Соленоид управления давлением «C» застрял во включенном состоянии
P0798 Электромагнитный клапан управления давлением «C»
P0799 Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «C»
P0810 Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811 Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813 Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814 Преобразователь крутящего момента перегружен
P0816 Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Парковка/Нейтраль с передаточным числом
P0817 Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Реверс с передаточным числом
P0818 Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Привод без передаточного числа
P0819 Внутренний переключатель режима Нет запуска/неверный диапазон
P0820 Цепь внутреннего переключателя режима ‘A’ Низкий уровень
P0802 Цепь запроса системы управления коробкой передач/обрыв
P0812 Цепь обратного входа
P0813 Выходная цепь заднего хода
P0814 Цепь индикации диапазона передачи
P0816 Цепь переключателя пониженной передачи
P0817 Цепь отключения стартера
P0819 Переключатель переключения вверх и вниз для корреляции диапазона передач
P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821 Цепь положения X рычага переключения передач
P0822 Цепь положения Y рычага переключения передач
P0823 Цепь положения X рычага переключения передач Прерывистый
P0824 Цепь положения рычага переключения передач Y Прерывистый
P0825 Двухтактный переключатель рычага переключения передач (упреждение переключения)
P0826 Цепь переключателя передачи вверх и вниз
P0827 Низкий уровень сигнала цепи переключателя передачи вверх и вниз
P0829 5-6 Смена
P0840 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», диапазон/рабочие характеристики
P0842 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», низкий уровень сигнала
P0843 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», высокий уровень сигнала
P0844 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый
P0845 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В»
P0846 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», диапазон/функционирование
P0847 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
P0848 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В» Прерывистый
P0850 Входная цепь переключателя парковки/нейтрали
P0851 Низкий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0852 Высокий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0853 Цепь входа переключателя привода
P0854 Низкий уровень входной цепи переключателя привода
P0856 Входной сигнал контроля тяги
P0857 Диапазон/параметры входного сигнала системы контроля тяги
P0858 Низкий входной сигнал системы контроля тяги
P0859 Высокий входной сигнал системы контроля тяги
P0860 Цепь связи модуля переключения передач
P0861 Цепь связи модуля переключения передач, низкий уровень сигнала
P0862 Высокий уровень цепи связи модуля переключения передач
P0863 Цепь связи TCM
P0864 Диапазон/функционирование цепи связи TCM
P0865 Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866 Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867 Давление трансмиссионной жидкости
P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869 Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», диапазон/функционирование
P0872 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
P0873 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «C» Прерывистый
P0875 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель D Цепь Диапазон/функционирование
P0877 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
P0878 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D» Прерывистый
P0880 Входной сигнал питания TCM
P0881 Диапазон входного сигнала питания TCM/параметры
P0882 Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883 Высокий входной сигнал питания TCM
P0884 Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885 Цепь управления реле питания TCM/обрыв
P0886 Низкое напряжение в цепи управления реле питания TCM
P0887 Цепь управления реле питания TCM, высокий уровень сигнала
P0888 Цепь датчика реле питания TCM
P0889 Цепь измерения реле питания TCM Диапазон/функционирование
P0890 Низкий уровень цепи датчика реле питания TCM
P0891 Цепь датчика реле питания TCM, высокий уровень
P0892 Прерывистый сигнал цепи реле питания TCM
P0893 Несколько включенных передач
P0894 Компонент трансмиссии проскальзывает
P0895 Слишком короткое время переключения
P0896 Время переключения слишком велико
P0897 Ухудшение качества трансмиссионной жидкости
P0898 Низкий уровень цепи запроса MIL системы управления коробкой передач
P0899 Цепь запроса MIL системы управления коробкой передач, высокий уровень
P0900 Цепь привода сцепления/обрыв
P0901 Диапазон/функционирование цепи привода сцепления
P0902 Цепь привода сцепления, низкий уровень сигнала
P0903 Цепь привода сцепления, высокий уровень сигнала
P0904 Цепь выбора положения ворот
P0905 Диапазон/характеристики цепи выбора положения ворот
P0906 Низкий уровень цепи выбора положения ворот
P0907 Цепь выбора положения ворот, высокий уровень
P0908 Прерывистый сигнал цепи выбора положения ворот
P0909 Ошибка управления выбором ворот
P0910 Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911 Цепь привода выбора ворот Диапазон/характеристики
P0912 Цепь привода выбора ворот, низкий уровень сигнала
P0913 Цепь привода выбора ворот, высокий уровень сигнала
P0914 Цепь положения переключения передач
P0915 Цепь положения переключения передач Диапазон/функционирование
P0916 Цепь положения переключения передач, низкий уровень сигнала
P0917 Цепь положения переключения передач, высокий уровень сигнала
P0918 Цепь положения переключения передач Прерывистый
P0919 Ошибка контроля положения переключения передач
P0920 Привод переключения передач вперед
P0921 Цепь привода переключения передач переднего хода Диапазон/функционирование
P0922 Цепь привода переключения передач переднего хода, низкий уровень сигнала
P0923 Цепь привода переключения передач переднего хода, высокий уровень сигнала
P0924 Цепь привода переключения передач заднего хода/обрыв
P0925 Диапазон/функционирование цепи привода переключения передач заднего хода
P0926 Цепь привода переключения передач заднего хода, низкий уровень сигнала
P0927 Цепь привода переключения передач заднего хода, высокий уровень сигнала
P0928 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач/обрыв
P0929 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач Диапазон/функционирование
P0930 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, низкий уровень сигнала
P0931 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, высокий уровень сигнала
P0932 Цепь датчика гидравлического давления
P0933 Датчик давления в гидравлической системе Диапазон/производительность
P0934 Цепь датчика гидравлического давления, низкий уровень
P0935 Цепь датчика гидравлического давления, высокий уровень
P0936 Цепь датчика гидравлического давления Прерывистый
P0937 Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938 Датчик температуры гидравлического масла Диапазон/Характеристики
P0939 Цепь датчика температуры гидравлического масла, низкий уровень сигнала
P0940 Цепь датчика температуры гидравлического масла, высокий уровень сигнала
P0941 Цепь датчика температуры гидравлического масла Прерывистый
P0942 Блок гидравлического давления
P0943 Слишком короткий период цикла гидравлического блока давления
P0944 Потеря давления в блоке гидравлического давления
P0945 Цепь реле гидравлического насоса/обрыв
P0946 Цепь реле гидравлического насоса Диапазон/функционирование
P0947 Цепь реле гидравлического насоса, низкий уровень
P0948 Цепь реле гидравлического насоса высокая
P0949 Автоматическое переключение вручную Адаптивное обучение не завершено
P0950 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951 Цепь ручного управления автоматическим переключением диапазон/характеристики
P0952 Цепь ручного управления автоматическим переключением, низкий уровень сигнала
P0953 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач, высокий уровень сигнала
P0954 Цепь ручного управления автоматическим переключением Прерывистый
P0955 Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956 Автоматическое переключение в ручном режиме Цепь Диапазон/Характеристики
P0957 Низкий уровень цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958 Цепь ручного режима автоматического переключения передач, высокий уровень сигнала
P0959 Прерывистый сигнал цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0960 Цепь управления соленоида управления давлением «A» / обрыв
P0961 Цепь управления соленоида управления давлением «A», диапазон/характеристики
P0962 Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «А», низкий уровень сигнала
P0963 Цепь управления соленоида управления давлением «А», высокий уровень сигнала
P0964 Цепь управления соленоида управления давлением «B» / обрыв
P0965 Цепь управления соленоида управления давлением «B» Диапазон/рабочие характеристики
P0966 Цепь управления соленоида управления давлением «B», низкий уровень сигнала
P0967 Цепь управления соленоида управления давлением «B», высокий уровень сигнала
P0968 Цепь управления соленоида управления давлением «C» / обрыв
P0969 Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «C», диапазон/характеристики
P0970 Цепь управления соленоида управления давлением «C», низкий уровень сигнала
P0971 Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «C», высокий уровень сигнала
P0972 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», диапазон/функционирование
P0973 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», низкий уровень сигнала
P0974 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», высокий уровень сигнала
P0975 Цепь управления соленоида переключения «B» диапазон/характеристики
P0976 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения «B», низкий уровень сигнала
P0977 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «B», высокий уровень сигнала
P0978 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», диапазон/характеристики
P0979 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», высокий уровень сигнала
P0981 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», диапазон/характеристики
P0982 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», высокий уровень сигнала
P0984 Цепь управления соленоида переключения «E» диапазон/характеристики
P0985 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», высокий уровень сигнала
P0987 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
P0988 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», диапазон/функционирование
P0989 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала
P0990 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень
P0991 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «E» Прерывистый
P0992 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», диапазон/характеристики цепи
P0994 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
P0995 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «F» Прерывистый
P0997 Цепь управления соленоида переключения «F» диапазон/характеристики
P0998 Цепь управления соленоида переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999 Цепь управления соленоида переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702 DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ОЗУ
P1703 DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
P1705 DTC Nissan: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706 DTC Nissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710 DTC Nissan: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716 Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721 Nissan DTC: датчик скорости автомобиля MTR
P1730 Nissan DTC: Блокировка А/Т
P1731 Nissan DTC: A/T 1st Engine Bracing / 1-2 Shift Неисправность
P1752 Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754 Nissan DTC: Функция входного электромагнитного клапана сцепления
P1757 Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759 Код неисправности Nissan: Функция электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762 DTC Nissan: Электромагнитный клапан прямой муфты
P1764 DTC Nissan: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767 Nissan DTC: Высокий и низкий электромагнитный клапан муфты заднего хода
P1769 Nissan DTC: Высокая и низкая функция электромагнитного клапана муфты заднего хода
P1772 Nissan DTC: Низкий электромагнитный клапан тормоза инерционного тормоза
P1774 Nissan DTC: Низкая функция электромагнитного клапана тормоза инерционного тормоза
P1821 Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Низкий уровень
P1822 Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Высокий уровень
P1822 Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Высокий уровень
P1823 Цепь внутреннего переключателя режима «P», низкий уровень
P1824 Цепь внутреннего переключателя режима ‘P’ High
P1825 Внутренний переключатель режима Недопустимый диапазон
P1826 Цепь внутреннего переключателя режима ‘C’ High
P1831 Цепь питания соленоида управления давлением, низкий уровень
P1832 Цепь питания соленоида управления давлением, высокий уровень
P1833 GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, низкое напряжение
P1834 GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, высокое напряжение
P1835 Цепь переключателя Kick-Down
P1836 Не удалось разомкнуть переключатель Kick-Down
P1837 Kick-Down Switch Failed Short
P1842 Низкое напряжение соленоида переключения 1-2
P1843 Высокое напряжение соленоида переключения 1-2
P1844 Subaru – Датчик давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый Цепь
P1845 Низкое напряжение соленоида переключения 2-3
P1847 Высокое напряжение соленоида переключения 2-3
P1850 Цепь соленоида включения тормозной ленты
P1851 Тормозная лента Применение электромагнитного клапана
P1852 Низкое напряжение соленоида подачи тормозной ленты
P1853 Лента тормоза Применяет высокое напряжение соленоида
P1860 Электрическая цепь соленоида TCC PWM
P1864 Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора
P1866 Цепь соленоида TCC PWM, низкое напряжение
P1870 Проскальзывание компонентов трансмиссии: Трансмиссия GM
P1871 Неопределенное передаточное число
P1873 Цепь датчика температуры статора муфты гидротрансформатора, низкое напряжение
P1874 Цепь реле температуры статора муфты гидротрансформатора, высокое напряжение
P1886 Работа соленоида синхронизации переключения передач
P1887 Выключатель сцепления гидротрансформатора
P1890 Система контроля скорости вариатора
P1891 Проблема в системе управления муфтой запуска
P2700 Фрикционный элемент коробки передач A Время применения Диапазон/характеристики
P2701 Фрикционный элемент трансмиссии B Время применения Диапазон/характеристики
P2702 Фрикционный элемент трансмиссии C Время применения Диапазон/характеристики
P2703 Фрикционный элемент трансмиссии D Время применения Диапазон/характеристики
P2704 Фрикционный элемент коробки передач E Apply Time Range/Performance
P2705 Фрикционный элемент трансмиссии F Время применения Диапазон/характеристики
P2706 Фрикционный элемент F трансмиссии Неисправность
P2707 Электромагнитный клапан переключения передач F, рабочие характеристики / заедание в выключенном состоянии
P2708 Соленоид переключения F застрял во включенном состоянии
P2709 Соленоид переключения передач F Электрический
P2710 Соленоид переключения передач F Прерывистый
P2711 Неожиданное отключение механического механизма
P2712 Прерывистая утечка гидравлического силового агрегата
P2713 Pressure Control Solenoid ‘D’
P2714 Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
P2715 Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
P2716 Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
P2717 Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
P2718 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
P2722 Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
P2723 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
P2724 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
P2725 Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
P2726 Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
P2727 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
P2728 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
P2729 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
P2730 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
P2731 Pressure Control Solenoid F
P2732 Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
P2733 Pressure Control Solenoid F Stuck On
P2734 Pressure Control Solenoid F Electrical
P2735 Pressure Control Solenoid F Intermittent
P2736 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
P2737 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
P2739 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
P2753 Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
P2754 Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
P2755 Transmission Cooler Ctrl Circuit High
P2756 Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
P2765 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
P2766 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2767 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
P2768 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low
P2770 Torque Converter Clutch Circuit High
P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance
P2776 Upshift Switch Circuit Low
P2777 Upshift Switch Circuit High
P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent
P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance
P2780 Downshift Switch Circuit Low
P2781 Downshift Switch Circuit High
P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent
P2783 Torque Converter Temp Too High
P2784 Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
P2786 Gear Shift Actuator Temp Too High
P2787 Clutch Temp Too High
P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit
P2790 Gate Select Direction Circuit
P2791 Gate Select Direction Circuit Low
P2792 Gate Select Direction Circuit High
P2793 Gear Shift Direction Circuit
P2794 Gear Shift Direction Circuit Low
P2795 Gear Shift Direction Circuit High

Jeep WJ Grand Cherokee Transmission Speed Sensors

Welcome to the JeepSpecs.com подробная страница датчиков входной и выходной скорости трансмиссии Jeep Grand Cherokee поколения WJ. Мы ничего не пропустили? Пожалуйста, свяжитесь с нами и расскажите нам об этом!

 

Расположение датчиков скорости на трансмиссии 45RFE/545RFE.

Входной и выходной датчики скорости представляют собой двухпроводные магнитные датчики, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены с левой стороны картера коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (TCM).

 

 

Примечание:
В коробках передач 42RE используется один датчик (расположенный на картере повышающей передачи, над парковочной шестерней). В коробках передач 45RFE / 545RFE используются два датчика: датчик скорости на входе и датчик скорости на выходе. Оба имеют одинаковый номер детали.

 

Операция:

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, генерируется переменное напряжение, которое передается на TCM.TCM интерпретирует эту информацию как число оборотов входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением выступов водила задней планетарной передачи. TCM интерпретирует эту информацию как число оборотов выходного вала.

TCM сравнивает входной и выходной сигналы скорости, чтобы определить следующее:

  • Передаточное число коробки передач
  • Обнаружение ошибки соотношения скоростей
  • Расчет CVI

TCM также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал частоты вращения двигателя, чтобы определить следующее:

  • Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  • Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Сбой датчика:

Отказ датчика частоты вращения входного вала коробки передач и/или датчиков частоты вращения выходного вала довольно часто встречается на ранних моделях WJ Grand Cherokees.Диагностические коды неисправностей, которые могут быть отключены:

.

P0500 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0720 — Низкий уровень выходного сигнала датчика SPD, частота вращения выше 15 миль в час
Взаимосвязь между датчиком частоты вращения выходного вала и скоростью автомобиля не находится в допустимых пределах.

P0720 — Низкий уровень выходного сигнала датчика SPD, число оборотов выше 15 миль в час
Частота вращения выходного вала меньше 60 об/мин при скорости автомобиля выше 15 миль в час (только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач).

P0721-P0723 — Диапазон цепи датчика, рабочие характеристики, нет сигнала

Удаление датчика скорости

1.Поднимите автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под коробку передач.
3. Отсоедините разъем проводки от датчика входной скорости.
4. Снимите болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Снимите датчик входной скорости с картера коробки передач.

Установка датчика скорости

1. Установите датчик входной скорости в картер коробки передач.
2. Установите болт, удерживающий датчик входной скорости в картере коробки передач. Затяните болт до 105 дюймов.фунтов (11,9 Н·м).
3. Установите разъем проводки на датчик входной скорости
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Добавляйте жидкость по мере необходимости.
5. Опустить автомобиль.

 

 

Датчики скорости WJ

Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач 42RE
(1999-2004 гг.)
P/N 4800879
(заменяет P/N 4412879)
Цена по прейскуранту: $18,35
Датчик входной скорости для коробки передач 45RFE / 545RFE
(1999-2005)
P/N 4799061AB Цена по прейскуранту: 36 долларов.70
Датчик выходной скорости для коробки передач 45RFE / 545RFE
(1999-2005)
P/N 4799061AB Цена по прейскуранту: $36,70
(Цены приведены только для справки и могут варьироваться в зависимости от дилера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.