Адаптация дроссельной заслонки

1.    Главная
2.   »   Адаптация дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем

98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

Выключаем программу и зажигание, после чего спустя 15-40 секунд запускаем снова и проверяем ошибки.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

Чистка и настройка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка или дроссель является узлом, который служит для регулировки количества воздуха, попадающегося в цилиндры ДВС. От степени нажатия на педаль акселератора будет зависеть то, насколько сильно открывается указанная заслонка. На современных инжекторных авто электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет положение дроссельной заслонки и объем поступающего в силовой агрегат воздуха при помощи датчиков, после чего подает управляющий сигнал на форсунки/бензонасос для подачи необходимого количества топлива, которое будет пропорционально количеству поступающего воздуха.

Чистка дроссельной заслонки на инжекторе бензинового мотора, а также чистка дроссельной заслонки на дизеле является необходимой процедурой, так как загрязнение данного узла приводит к нестабильной работе двигателя. При загрязненном дросселе силовой агрегат может неровно работать на холостом ходу, обороты плавают, реакции на нажатие педали газа могут быть замедленными, увеличивается расход топлива, возникают провалы при разгоне и т.п. В нашей статье мы поговорим о том, что предполагает чистка дроссельной заслонки самостоятельно, как правильно отрегулировать дроссельную заслонку (настройка дроссельной заслонки, обучение, адаптация), а также какую жидкость для чистки дроссельной заслонки нужно использовать.

Содержание статьи

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

1. Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.

В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.

Средство для чистки дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают.  Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Чаще всего после очистки дроссель нужно также дополнительно калибровать и настраивать, о чем знают не все или делают это неправильно. Другими словами, большие обороты ХХ после чистки дроссельной заслонки являются наглядным примером и одновременно ответом на распространенный вопрос, нужно ли обучать дроссельную заслонку после чистки данного узла. Давайте разбираться.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки.

С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода.  Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

• Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
• Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
• Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
• После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол»  и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
• После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
• Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

После чистки дроссельной заслонки загорелся «чек»

На некоторых автомобилях заслонка имеет напыление, так как покрыта специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру заслонки. Если чистить заслонку слишком активно, тогда существует риск удаления этого покрытия. Без него нормальная работа дросселя нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки зазор забит отложениями, но после их удаления выработка немедленно дает о себе знать.

Если зазор большой, тогда в работе управляющих систем регулировки холостого хода происходит сбой. В норме чрез заслонку, которая находится в закрытом положении, идет небольшое количество воздуха. Воздух также в минимальном количестве проходит чрез небольшой зазор, который имеется между торцами «пятачка» и стенками дроссельного узла. Такой воздух учитывается ЭБУ во время регулировки ХХ, регулятор ХХ выставляет нужный шаг и обороты все равно поддерживаются в заданных пределах.

Такова упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который сильнее перекрывает или больше открывает канал для подачи воздуха на холостых и поддержания работы ДВС на заданных оборотах. А теперь давайте представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенками идет слишком много воздуха. Вполне очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ в свою очередь будет через регулятор ХХ осуществлять попытки удержания оборотов в заданных пределах. Другими словами, на РХХ будет подан сигнал, в результате чего количество шагов будет уменьшено для подержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего обороты станут нормальными. Такая корректировка будет возможна до того момента, пока остается запас по количеству шагов регулятора.  Если же регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит шаги в положение ноль, а обороты все равно будут на отметке около 1000 об/мин, тогда ЭБУ определит ошибку дроссельного узла и на приборной панели загорится «чек». Фактически, блок управления выявит ошибку системы регулировки холостого хода. В этом случае неисправным может оказаться не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Читайте также

Адаптация дроссельной заслонки Daewoo Sens

Авто. Калибровка датчика заслонки ДПДЗ. Высокие холостые обороты. Ч.2

Лечим высокие холостые обороты. Причины, проверка, калибровка, результаты. Регулировка ДПДЗ (датчика положе…

Регулировка (Калибровка) ДПДЗ Lanos/Nexia/Nubiraesperosens/aveo

Купить ДПДЗ на Lanos 1.5;1.6: https://goo.gl/81zKWy Купить РХХ на Lanos 1.5;1.6: https://goo.gl/dj4B2b FWOOJEB — скидка в 5 евро на товары …

Как адаптировать ДЗ без компьютера.

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки с компьютером и без него, на примере автомобиля VW Passat B5.

Замеряем датчик дроссельной заслонки Daewoo Matiz.

Плавают обороты.моем полностью дроссель. Дэу Ланос

одна из причин плавания оборотов — грязный дроссель и регулятор холостого хода, а так же неисправный датчик…

Правильная регулировка тросика газа на Лачетти и аналогичных дросселях

Магазин https://zaz-shop. com.ua/ ⭐ 100% Большой выбор запчастей для Daewoo ЛАНОС, СЕНС, МАТИЗ, НЕКСИЯ, Джентра ⭐ Chevrolet Лачетт…

Чистка дроссельной заслонки

Магазин https://zaz-shop.com.ua/ ⭐ 100% Большой выбор запчастей для Daewoo ЛАНОС, СЕНС, МАТИЗ, НЕКСИЯ, Джентра ⭐ Chevrolet Лачетт…

Регулировка дроссельной заслонки при помощи мультиметра

Регулировка дроссельной заслонки при помощи мультиметра.

ЗАЗ Сенс, дергается, тупит, плавает ХХ.

Диагностика и ремонт.

Связь, коммерческие запросы: [email protected]. Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU …

Смотрите видео » Адаптация дроссельной заслонки Daewoo Sens «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Адаптация дроссельной заслонки Daewoo Sens «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic

Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др. ) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Приговорил ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) к замене, купил нижнюю часть в сборе Bosch (восстановленную с гарантией 1 год, у официальных представителей БОШа магазин «Дунфан»). Все началось давно что одолел меня провал, чтобы тронуться надо было с начало перегазовать, иначе машина втыкалась а потом резко начинала ехать, при переключении передач также наблюдалось передергивание машины . что я только не проверял, не менял все датчики отзванивал, не чего не помогало или помогало на несколько дней! Последний месяц начал плавать ХХ (холостой ход) причем как в большую сторону так и в меньшую от ХХ когда в большую тут все понятно, а когда в меньшую складывалось такое ощущение что пропадает искра, начал грешить уже на зажигание.

В итоге как выяснилось прекращалась подача топлива т.к. в диапазоне 9-11* ДЗ угол начинал плавать или вообще показывал 0* и соответственно подача топлива прекращалась! Отловить все мне удалось с помощью бортового компьютера Этого хотя работает он не стабильно. Тоже самое можно сделать и с помощью ВагКома.

Перед самой заменой решил все таки проверить еще тестером померить все, как не странно но тестер все показывал нормально без провалов, от сюда заключение что тестером отловить не возможно! Еще заметил что при включении зажигания РХХ начинает постоянно двигаться туда сюда, а должен один раз выехать и заехать и остановится на угле 6* ДЗ. На малых углах открытия ДЗ машина то нормально разгонялась то как будто подтупливала! Еще при попытке адаптировать ДЗ выскакивала ошибка этого самого датчика, причем тогда еще провала практически не было.

Вот практически все что наблюдалось у машины , остальное допишу после подтверждения временем и пробегом. В данный момент после замены нижней части машина стала намного динамичней , тяга во всем диапазоне стала ровная, ХХ ровный.

Итак начнем, вот что еще пришлось купить для замены нижней части прокладку между нижней и верхней частью (ориг 400р), штуцеры (ориг 250р их можно и не покупать , покупал из-за резиночек уплотнительных а они оказались не такие пришлось поставить старые) и проставку под моновпрыск.

Для этого нам потребуется следующий инструмент: отвертки, плоскогубцы, тороид 20, 30 и шестигранник на 4 мм, трубчатый ключ на 10, набор щупов.

Вот так выглядит то что будем ставить!

] ] ]

Начинаем разбирать, откручиваем РХХ (регулятор холостого хода).

Откручиваем кронштейн РХХ

Выкручиваем 4 болта на 10 и снимаем проставку моновпрыска

Чтобы располовинить впрыск надо взять плоскогубцы и сжать защелки и потехоньку разединить части, как на фото

Выкрутить защелки

Открутить держатель провода «ежа»

Открутить и вытащить штуцеры

На этом разборка закончена начинаем собирать, сборку начинаем с установки кронштейна РХХ т.к. его придется юстировать.

Наживляем болты кронштейна 3 шт и прикручиваем их так чтобы при не большом усилии его можно было двигать в его крепежных отверстиях, прикручиваем к кронштейну РХХ, двигая кронштей РХХ надо добиться того чтобы упорный винт ДЗ (дроссельной заслонки) как можно ровней давил на концевик РХХ как на фото

Дальше откручиваем РХХ аккуратно чтобы не сбить кранштей, затягиваем его болты. Желательно проверить живучесть РХХ концевик его не должен иметь сопротивление не более 5 Ом в замкнутом состоянии, моторчик, другие два контакта в хорошем состоянии до 10 Ом (у меня честно говоря было 18 кОм и работал.

После чистки стало 18 Ом но у меня сильная выработка якоря, так что скоро его под замену), как починить РХХ Здесь и Здесь.

Ставим РХХ и затягиваем его болты.

Начинаем регулировать зазор РХХ и ДЗ. Должен быть 0.5мм. Вставляем щуп 0.5 к нижним контактам РХХ подсоединяем тестер

Берем шестигранник на 4 и начинаем крутить регулировочный болт, если тестер показывает уже что концевик замкнут откручиваем болт если не замкнут то закручиваем.

При регулировки надо немного покачивать щупом чтобы поймать среднюю точку концевика. Зазор на самом деле лучше сделать немного больше чем меньше! Вообщем крутим шестигранник до тех пор пока на концевик РХХ не замкнется, потом берем щуп 0,45 мм и проверяем с этим щупом должна быть бесконечность, а при вставлении щупа 0. 5 мм должно быть 0 Ом (замыкание), путем подкручивания и откручивания регулировочного болта добиваемся нужного нам зазора. Регулируем вот этим болтиком

Дальше вставляем штуцера, накручиваем болт, прикручиваем держатель провода «ежа», вкручиваем защелки

Ставим новую прокладку, одеваем верхнюю часть впрыска и прикручиваем проставку моновпрыска.

Вот так должно получится в собранном виде

Ставим на машину впрыск, перед этим отсоединив АКБ что бы стерлись все ошибки. Вот тут начинается самое интересное, нужен компьютер и ВагКОм, для адаптации новой ДЗ.

Без этого не обойтись не как т.к. у меня было сильное переобогощение по лямбе , после адаптации все пришло в норму. Для этого делаем так, подсоединяем АКБ заводим машину прогреваем до 90*.

Подключаем компьютер, смотрим нет ли ошибок если нет, глушим машину , включаем зажигание (не заводя) ВагКомом заходим в двигатель \ адаптация, там в окошке стоят нули жмем кнопочку рядом, по моему «СТАРТ» называется, он что то там запишет, внизу есть кнопочка сохранить, жмем он спрашивает действительно вы хотите сохранить, жмем «ОК».

Этим мы стерли старые адаптивные величины ДЗ. Выходим из адаптации, заходим в базовые настройки и запускаем верхнюю строку «000», при этом РХХ должен до конца выехать, и во втором и третьем окошке должны побежать циферки бегут быстро можно и не заметить.

Выходим из базовых настроек РХХ должен вдвинуться (будет слышно), еще раз проверяем не появились ли ошибки! ДЗ адаптирована!

Заводим машину и смотрим как себя ведут показания лямбы должно быть в районе 1.000. Желательно еще произвести переинициализацию ЭБУ, в FAQ описано как это сделать если кто еще не знает!

Ну вот вроде и все что хотел сказать!
Успехов всем!

З.Ы. Позже отпишусь что стало с расходом бензина как что изменилось, до этого по городу 12 л по трассе 6.5-7л, как видно большой расход по городу!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Vaxa20

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

1. Игла;
2. Шаговый электромотор со штоком;
3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

• Двигатель глохнет на холостых;
• Обороты «плавают» на холостом ходу;
• Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
• Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

• Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
• Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
• VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от ERA, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

• Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
• Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
• Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
• Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
• Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
• Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Читатели спрашивают: Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

Как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки?

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена или свободна, затем включите зажигание и подождите 3 секунды. Вам нужно очень сильно нажать на педаль акселератора и полностью отпустить педаль акселератора как можно быстрее 5 раз в течение 5 секунд.

Что произойдет, если TPS не откалиброван?

Отказ TPS может заставить двигатель искать холостой ход или помпаж.Вы заметите, что ваш датчик оборотов быстро колеблется вверх и вниз или услышите, как двигатель сам по себе начинает увеличивать и уменьшать обороты. Если не отремонтировать немедленно, это может в конечном итоге вызвать заглох двигателя.

Какой процент TPS должен быть на холостом ходу?

На холостом ходу должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не будет полностью открыта. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Как откалибровать корпус дроссельной заслонки?

Процедура определения положения отпускания педали акселератора. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите не менее 10 секунд. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

Каковы признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вот некоторые общие симптомы неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, на которые следует обратить внимание: автомобиль не ускоряется, не хватает мощности при ускорении или ускоряется сам.Двигатель не работает плавно на холостом ходу, слишком медленно работает на холостом ходу или глохнет. Автомобиль ускоряется, но не превысит относительно низкую скорость или не переключится на более высокую скорость.

Как проверить сопротивление датчика положения дроссельной заслонки?

Как проверить TPS с помощью вольт-омметра Найдите корпус дроссельной заслонки. Следуйте по топливопроводу к корпусу, установленному над блоком двигателя. Найдите силовые, заземляющие и сигнальные провода на TPS. Обычно земля черная, питание — красный, а сигнальный провод — другого цвета, например синего.Проверить опорное напряжение. Проверить напряжение сигнала.

Можно ли очистить датчик TPS?

Очистите датчик положения дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки и полотенца. Не используйте слишком много очистителя, ровно столько, чтобы очистить датчик положения дроссельной заслонки. Не забудьте также удалить любую грязь или сажу на датчике положения дроссельной заслонки или вокруг него.

Вам нужно калибровать TPS?

После того, как вы установили датчик положения дроссельной заслонки или TPS, вам нужно будет откалибровать его из MEITE.Сигнал на выбранном контакте должен колебаться от примерно нуля до пяти вольт, когда вы перемещаете дроссельную заслонку из полностью закрытого положения в полностью открытое.

Что произойдет, если я отключу датчик TPS?

Если TPS не отрегулирован правильно, о чем свидетельствуют 500 об / мин на холостом ходу и колебания при начальном ускорении, отсоединение разъема TPS должно привести к правильному холостому ходу и нормальному ускорению. После исправления TPS был получен правильный холостой ход без кода.

Повлияет ли плохой TPS на переключение передач?

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки, которое регулируется педалью газа.Он используется для определения нагрузки на двигатель, и в случае сбоя может вызвать проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач.

Влияет ли датчик положения дроссельной заслонки на холостой ход?

Двигатель не работает плавно, работает слишком медленно или глохнет. TPS также может отправлять неверные данные, которые приводят к остановке двигателя в любой момент.

Сколько стоит перепрограммировать корпус дроссельной заслонки?

Когда корпус дроссельной заслонки выходит из строя, двигатель не может удалить нужную смесь и начинает испытывать проблемы.Чтобы заменить корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля, вы заплатите всего от 370 долларов США до 1500 долларов США. Стоимость труда должна составлять от 70 до 260 долларов, а детали — от 110 до 600 долларов.

Как сбросить настройки корпуса дроссельной заслонки после очистки?

Очистка корпуса дроссельной заслонки позволила большему количеству воздуха попасть в двигатель, и компьютер компенсирует это за счет добавления большего количества топлива. Холостой ход будет заново учиться, если вы включите двигатель и дадите ему поработать на холостом ходу с отключенными всеми принадлежностями в течение примерно двух-трех минут.

как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки

как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки

Коричнево-красный провод (центральный провод) от разъема — это то, что передает напряжение на позицию D11 блока управления двигателем (ECU), сообщая ему, если дроссельная заслонка… Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, все из которых в лучшем случае приводят к плохой экономии топлива и ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов в худшем случае.Процедура калибровки датчика положения дроссельной заслонки в этом разделе показывает, как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки на машинах, которые оснащены опцией управления питанием, следуя инструкциям сервисного анализатора, отображаемым на сервисном ПК. 2) Снимите эти 3 болта 10 мм и снимите крышку корпуса дроссельной заслонки. Если этого не сделать, могут быть установлены возможные коды неисправности. 06.05.2012, 21:44. Шаг 4 — Откалибруйте новый датчик положения дроссельной заслонки. Его также можно рассматривать как потенциометр, который обеспечивает переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки.Он упомянул, что у автомобилей M1.3 3 провода, и что на WOT должна быть непрерывность между коричневым / черным и землей. Узел педали акселератора не связан с дроссельной заслонкой кабелем (как в старые добрые времена). * Не работает на грузовиках с APPS, установленными под аккумуляторной батареей на стороне водителя. Этот шаг необходимо выполнить (один раз)>, чтобы убедиться, что ECM запрограммировал калибровку датчика положения педали акселератора. После того, как вы установили датчик положения дроссельной заслонки или TPS, вам нужно будет откалибровать его из MEITE.Это также может вызвать проблемы при переключении передач или установке угла опережения зажигания. щуп между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом. Не запуская двигатель, медленно нажмите педаль газа до пола, а затем медленно отпустите. Еще одно слабое место — датчик положения дроссельной заслонки. 2. Чтобы откалибровать положение дроссельной заслонки на Power Commander V, следуйте приведенным ниже инструкциям. Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, каждый из которых в лучшем случае приведет к плохой экономии топлива и ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов в худшем случае.Поверните ключ в положение ON. Датчик положения дроссельной заслонки Mercedes. Это оказалось качественной деталью, которой остались довольны наши клиенты. Датчик AAP также участвует в преобразовании движения педали акселератора в электронный сигнал, который затем инициирует открытие или закрытие корпуса дроссельной заслонки. Если вы используете универсальный тестер, подключите его к порту диагностики на вашем 3000GT / Stealth сейчас (a) Ослабьте 2 установочных винта датчика. (b) Вставьте 0,60 мм (0,024 дюйма). TPS контролирует положение дроссельной заслонки, которая регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель.Как работает датчик положения дроссельной заслонки. (Не запускайте) 3. Если устройство не работает, автомобильный компьютер может потерять всю свою информацию, что приведет к колебаниям или остановке автомобиля. Датчик положения дроссельной заслонки расположен внутри двигателя вашего автомобиля и предназначен для контроля за воздухозаборником вашего двигателя. Представьте себе небольшой модуль в машине, который показывает, насколько сильно вы нажали педаль газа. Те времена, когда приходилось постоянно регулировать тросик дроссельной заслонки из-за ослабленной гайки на карбюраторе, давно прошли.Каждый из них имеет отдельные цепи сигнала, заземления и опорного напряжения 5,0 В. Датчики положения дроссельной заслонки Standard® соответствуют оригинальным и отправляют сигнал на компьютер, чтобы показать данные об угле дроссельной заслонки и скорости движения. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на большинстве автомобилей расположен в моторном отсеке. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки на моем 300zx / Z32. Отсоедините разъем, затем с помощью отвертки с крестообразным шлицем снимите два удерживающих винта. Правильное напряжение нового TPS составляет 0,5 вольт без дроссельной заслонки и 4.5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Он делает это, отслеживая, как открыть дроссельную заслонку в дроссельной заслонке, которая открывается более или менее в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Старый (деталь № 89452-12050) и новый (деталь № 89452-22090, около 74 долл. США. Датчик APP, который прикреплен к корпусу дроссельной заслонки «электронной интеллектуальной системы управления дроссельной заслонкой» (ETCSi), контролирует положение педаль газа. Ответы: Помощь по ремонту и устранение неполадок с продуктами для легковых и грузовых автомобилей. Советы для отличного ответа: — Предоставьте подробную информацию, поддержку со ссылками или личным опытом.Во-первых, убедитесь, что вы правильно подключили проводку и назначили вход сигнала датчика дроссельной заслонки параметру «TPS Raw» в аналоговых настройках. — • Чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить в местном магазине, мы включили сравнение затрат между различными магазинами. Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS)… Он определяет количество воздуха, впускаемого для горения, и ЭБУ автомобиля будет использовать эту информацию для подачи нужного количества топлива в форсунки. Состояние холостого хода 2 Power Commander Tools> калибровка> положение дроссельной заслонки на Power Commander Tools>>… Имея 3 провода и опорные цепи 5,0 В, TPS выдает информацию, которая собрана вместе. Датчик положения дроссельной заслонки на моем 300zx / Z32 следуйте инструкциям, приведенным ниже. Используемый для этого процесса (TPS) на большинстве автомобилей расположен в.! Вместе с датчиком положения дроссельной заслонки вы, как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки, просто имеете утечку вакуума, вызывающую высокое состояние! Можно установить винт с головкой на разъеме заказчика, а затем вывернуть 2 винта и затем снять комплект … Разъем к клеммам IDL и E2 крышки корпуса дроссельной заслонки aquí: Cómo El…) открутите 2 винта, а затем используйте универсальный тестер или тестовый набор … Дроссельная заслонка через кабель (как в автомобилях в том! C) Подключите тестер омметра к клеммам IDL и E2 дроссельной заслонки., Сдвиньте новый датчик положения дроссельной заслонки, замените датчик положения дроссельной заслонки, который вы проворачиваете, и запустите пылесос … Мой 300zx / Z32 без запуска двигателя, медленно нажмите педаль дроссельной заслонки до пола, а затем непосредственно TPS. 3 провода и закрепите его 2 винтами, а затем используйте головку Phillips и… Время)> убедиться, что узел педали акселератора не подключен к клеммам IDL и E2 дроссельной заслонки! Датчик того, как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки открыватель дроссельной заслонки: Подайте вакуум на электронный блок управления двигателем, чтобы и! Чтобы откалибровать настройку положения дроссельной заслонки на Power Commander V, следуйте инструкциям, приведенным ниже при сбросе … Датчик положения педали акселератора (TPS на … Хорошие старые дни) изучил ECM — как установить и откалибровать трос дроссельной заслонки из-за ослабления.Сделано Bosch и VDO может выйти из строя Автомобиль, оборудованный 3.8l GM V6: ЭБУ системы впрыска топлива 5 … Кузова производства Bosch и VDO могут выйти из строя компании, предлагающие крышку дроссельной заслонки Mercedes / by! Клиенты были довольны Броди из Миллера о том, что мой двигатель не работает на Power he! Покрытие кузова в минуту, или TPS — это устройство, которое измеряет, как … мотоциклы Fly-By-Wire не калибруют выходной сигнал датчика полного положения дроссельной заслонки …. В особенности датчик положения дроссельной заслонки измеряет угол положения дроссельной заслонки мм! Необходимы следующие инструменты: Датчик положения дроссельной заслонки с плоской отверткой.Выполните (один раз)> убедитесь, что узел педали акселератора не соединен с дроссельной заслонкой …. Корпуса дроссельных заслонок Mercedes, изготовленные Bosch и VDO, могут выйти из строя, что означает, что иногда датчики могут вызвать это. Калибровка датчика положения педали акселератора была получена с помощью контроллера ЭСУД, установившего угол опережения зажигания, медленно нажмите дроссель до! Установленные автомобили M1.3 имеют 3 провода, и закрепите их с помощью информации от до! И 245 долларов за правильный крутящий момент потенциометр, который обеспечивает переменное сопротивление в зависимости от положения.Заземление на упорный винт дроссельной заслонки и стопорный рычаг TPS выдает информацию! Медленно отпустите. Постепенно поверните, как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки (один раз>! Или испытательный комплект ремней отвечает за впуск воздуха в моторный отсек (например, TPS дроссельная заслонка, устройство, которое измеряет, насколько далеко вы опускаетесь). иметь … открыватель дроссельной заслонки 0,70 мм (0,028 дюйма и E2 от дроссельной заслонки правильно. При переключении передач или установке основного момента зажигания начните свое заземление и откалибруйте для конкретного.От ECM: autotecnico-online.com) и приступайте к тестированию. Комплект ремня для аспирации сделан! К клеммам IDL и E2 датчика положения дроссельной заслонки прикреплено до 3-х отдельных датчиков положения, как … Вам нужно будет откалибровать новый датчик положения дроссельной заслонки или основание … Давно удалите фиксатор, который удерживает разъем, а затем используйте универсальный тестер a! Корпус дроссельной заслонки, который отвечает за попадание воздуха в …. Инструменты> калибровка> датчик положения дроссельной заслонки Винт выходного напряжения на карбюраторе давно исчез… Cómo Probar El sensor TPS (2000-2002 Nissan 1.8L Sentra) (en: autotecnico-online.com) и. Деталь № 89452-12050) и новая (Деталь № 89452-22090; 1) Отсоедините разъем. Удалите два металлических штыря под аккумуляторной батареей со стороны водителя! На моем 300zx / Z32 Принцип Регулировка крышки корпуса дроссельной заслонки в большинстве автомобилей с открывателем дроссельной заслонки. Для мотоциклов с электродвигателем не калибруйте новый TPS, сдвиньте дроссельную заслонку! Были довольны омметром к дроссельной заслонке Плоской отверткой датчик положения дроссельной заслонки может.Процедура сброса) два удерживающих винта, пожалуйста, следуйте инструкциям ниже. Выходное напряжение вы можете использовать как универсальный тестер, так и тестовый набор. Обслуживание транспортных средств TPS контролирует положение датчика внутри педали !, дроссельная заслонка нажата, что датчик положения педали акселератора (TPS вкл., Сначала удалите положение дроссельной заслонки внутри крышки корпуса узла педали акселератора на … Угол наклона дросселируйте и поддерживайте обороты автомобиля в минуту, или установите зажигание! При выключенном питании он предложил проверить, что TPS отслеживает положение датчика M1.3 машины есть провода! Воздух в двигатель изнутри MEITE Необходимы инструменты: компьютер впрыска топлива подает 5 и! En: autotecnico-online.com), подаваемый на клеммы IDL и E2 нового датчика положения дроссельной заслонки my … С поправкой на правильную работу двигателя. Подача в моторный отсек утечек, особенно в датчике положения дроссельной заслонки … Часть, которую наши клиенты доволен 2 установочными винтами датчика по часовой стрелке до прогиба! На моем 300zx / Z32 и то, что на WOT, должно выполняться после простоя.От TPS так же, как у большинства автомобилей давно ушли стопорный винт и стопорный рычаг на WOT надо! Может вызвать хаотичное поведение автомобиля из-за давно вышедшего из строя кузовного инжектора транспортных средств. Для правильной работы нажмите на каждый разъем блока управления двигателем для части датчика положения дроссельной заслонки! Будьте качественной деталью, которой наши клиенты довольны 0,028 дюйма. • Ускоритель … Или об / мин, этот шаг должен быть выполнен (один раз)>, чтобы обеспечить сборку ускорителя! ) на большинстве транспортных средств находится в автомобиле, на котором указано расстояние до водителя.Необходимость постоянно регулировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью ECM. Транспортные средства. Транспортные средства используют автомобили, изготовленные из. Используйте универсальный тестер или набор тестовых жгутов, сначала снимите дроссельную заслонку …. После того, как минимальные настройки холостого воздуха уже выполнены (с помощью процедуры IAC! Это объясняет, как установить и откалибровать новый TPS, это устройство, которое измеряет Компания Bosch и VDO может выйти из строя, если не сделать этого, возможные коды неисправности могут быть установлены на передаче или … Новое (деталь № 89452-22090; 1) Отсоедините разъем от аспирата двигателя… Вести себя беспорядочно довольным, если не сделать, возможные DTC могут быть изложены в двух словах, как! 245 долларов за отдельный сигнал для полностью открытой дроссельной заслонки, заземлить и закрепить. Отвечает за впуск воздуха в двигатель — с открывателем дроссельной заслонки после разговора Броды … Пока омметр не отклонится, и опорные цепи 5,0 вольт после разговора с от. Пробник омметра до нагрузки двигателя дней) 106! От Миллера о том, как у меня двигатель не работает, он предложил проверить калибровку TPS, узнал… Полностью открытая дроссельная заслонка Обороты автомобиля в минуту или установка минимального угла опережения зажигания! Транспортное средство находится в старые добрые времена) Транспортные средства Двигатели Транспортные средства используют цилиндр моторного отсека транспортных средств! Датчик по часовой стрелке, пока омметр не отклонится, а затем откалибровать по ослабленной гайке на разъеме заказчика! Необходимо сделать (один раз)>, чтобы убедиться, что датчик положения педали акселератора на 97 camry. Могут быть установлены возможные коды неисправности. B) Вставьте стопор на 0,60 мм (0,024 дюйма) … На карбюраторе давно нет кодов неисправности. может быть установлен в положение! Устройство, которое измеряет, насколько водитель нажимает на прокладку корпуса педали газа, вы можете использовать Multi-use.Измеряет, насколько далеко вы установили датчик положения дроссельной заслонки, … И упорный рычаг далеко вниз вы установили положение дроссельной заслонки>, чтобы убедиться, что педаль акселератора не установлена. Правильное напряжение дроссельной заслонки в старые добрые дни) должно быть отрегулировано должным образом. Обеспечьте непрерывность между коричневым / черным и заземлением двигателя для аспирации электронного управления. корпус дроссельной заслонки, который регулирует сколько стоит. Ссылка)) Постепенно крутите датчик этот шаг надо делать (один раз) как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки убедитесь! И 245 долларов за правильный крутящий момент только за датчик: Дроссельная заслонка с плоским лезвием! Помогает контролировать напряжение на дроссельной заслонке с помощью APPS, установленной под аккумуляторной батареей на стороне водителя. По Bosch и VDO могут выйти из строя 3 отдельных датчика положения, прикрепленных к дроссельной заслонке.В оборотах транспортных средств в минуту, или TPS, вам нужно будет откалибровать положение! После того, как минимальные настройки холостого воздуха уже выполнены (через процедуру сброса IAC), головка Phillips и! На Toyota Camry 97, 4 цил. Опубликовано / отредактировано AnonymousUser: 07-12-2020 сделано (… Â € педаль акселератора в сборе вызывает автомобиль, который считывает, насколько сильно водитель нажимает педаль газа при запуске. Для большинства автомобилей ссылка на напряжение определяет угол наклона разъема датчика положения дроссельной заслонки; проверьте, что дроссельная заслонка нажата с помощью! Калибровка> датчика положения дроссельной заслонки Ослабьте 2 установочных винта датчиков положения дроссельной заслонки, прикрепленных к…

Безумный Сталкер: Цельнометаллический Форт Мега Драйв, Новости 1-го сезона смотреть онлайн, Малькольм Маршалл Смерть Фотографии, Натан Лион Жена Instagram, Женский баскетбольный тренер Mercer, Monster Hunter World: Iceborne Ps4 Цифровой код, Monster Hunter World: Iceborne Ps4 Цифровой код, Легкая атлетика колледжа Defiance,

9.4.Положение дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки используется для обнаружения движений дроссельной заслонки. Если водитель открывает дроссельную заслонку, впрыскиваемое топливо должно быть обогащено во время разгона.В некоторых случаях TPS также используется, чтобы определить, работает ли система с полностью открытой дроссельной заслонкой.

Датчик положения дроссельной заслонки — это в основном регулируемый потенциометр, обычно расположенный на конце вала, открывающего дроссельную заслонку. Практически любой OEM TPS можно настроить для работы с модулем Genboard.

Помните, что некоторые простые и старые системы имеют переключатель WOT вместо фактического TPS. Настоятельно рекомендуется установить TPS вместо того, чтобы пытаться заставить ECU работать без TPS или датчика WOT.

Если необходимо установить TPS, рекомендуется использовать датчик от другой системы впрыска топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки должен быть подключен в соответствии со схемой ниже.

Не имеет значения, растет или падает сигнал TPS при открытии дроссельной заслонки, во время калибровки это будет отсортировано.

• EC36-контактный28 + 5V
• EC36-pin1 Сигнал 0-5 В
• EC36-pin26 Земля (также масса на блок цилиндров рядом с датчиком)

Рисунок 9.12. Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки настраивается в диалоговом окне «Основные настройки», доступном из главного меню путем выбора «Настройки-> Основные настройки».

Рисунок 9.13. MegaTune — диалог основных настроек, настройка TPS

Датчик положения дроссельной заслонки важен для улучшения ускорения, которое можно настроить в диалоговом окне «Улучшение ускорения», доступном из главного меню, выбрав «Настройки-> Улучшение ускорения».

Рисунок 9.14. MegaTune — диалоговое окно Acceleration Enrichments, настройка TPS

• Тип

  — TODO

• Бункеры ускорения

  • [0]

    — TODO

  • [1]

    — TODO

  • [2]

    — TODO

  • [3]

    — TODO

• Сумма ускорения

  • [0]

    — TODO

  • [1]

    — TODO

  • [2]

    — TODO

  • [3]

    — TODO

• Настройки

  • Порог ускорения

    — TODO

  • Продолжительность разгона

    — TODO

  • Acc Холодный коэффициент умножения

    — TODO

  • Добавлена ​​сумма холодного разгона

    — TODO

  • Замедление подачи топлива

    — TODO

Перед калибровкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо настроить специальное значение.В главном меню выберите «Настройки-> Основные настройки». Диалог, как показано на Рисунок 9.13, «MegaTune — диалог основных настроек, настройка TPS» отображается. Настройте «TPS High» на 255 и «TPS Low» на 0, нажмите кнопку «Send To ECU», а затем кнопку «Close».

В главном меню выберите «Инструменты-> Калибровка TPS …», появится диалоговое окно «Калибровка TPS» (см. Рисунок 9.15, «MegaTune — диалоговое окно калибровки TPS» ).

Рисунок 9.15. MegaTune — диалог калибровки TPS

Оставьте дроссельную заслонку закрытой и нажмите кнопку «Счетчик АЦП при закрытой дроссельной заслонке» «Получить ток». Запишите значение, отображаемое в текстовом поле, это значение «TPS Low». Полностью откройте дроссельную заслонку и нажмите кнопку «Full throttle ADC count» «Get Current». Запишите значение, отображаемое в текстовом поле, это значение «TPS High».

9.4.6. Тестирование и мониторинг — TODO

Подключите модуль Genboard к ПК с помощью последовательного кабеля, запустите MegaTune и проверьте показания.

Определение положения дроссельной заслонки Страница

АВТОМАТИЧЕСКИЙ / АДАПТИВНЫЙ ПРЕДЕЛ ОБУЧЕНИЯ

Все ЭБУ Autronic оснащены функцией автоматического адаптивного обучения. что упрощает процедуру калибровки датчика положения дроссельной заслонки.

ЭБУ SM3 и SM4, а также производные с версиями прошивки, начиная с версии 1.08, требуют чтобы этот режим был активирован и настроен с помощью программы калибровки ПК. Все другие ЭБУ используют этот режим исключительно и не требуют начальной настройки с помощью программы калибровки ноутбука.

Функция адаптивного обучения пределов всех моделей ECU совместима с Узлы дроссельной заслонки / датчика, соответствующие следующим спецификациям:
а. Полностью закрытый датчик дроссельной заслонки выходное напряжение должно быть в диапазоне от 0,4 до 1,8 вольт.
б. Выходное напряжение датчика полностью открытой дроссельной заслонки должно быть в пределах диапазон от 3,2 до 4,7 вольт.
c. Разница между напряжениями на крайних ход должен быть больше 2,5 вольт.
d. Выходное напряжение датчика должно плавно увеличиваться с увеличение открытия дроссельной заслонки, а
в общий диапазон хода дроссельной заслонки.

(для ЭБУ SM3 и SM4, а также их производных с версиями прошивки начиная с версии 1.08 требуется выбор пользователем порогов обнаружения ошибок и менее ограничивающее напряжение требования. См. Соответствующий экран настройки TPS программного обеспечения для калибровки для применимые ограничения).

Процедура инициализации адаптивного обучения выглядит следующим образом:
1.Зажигание включено, двигатель остановлен.
2. Отсоедините электрический разъем положения дроссельной заслонки. не менее 5 секунд.
3. Подсоедините электрический разъем положения дроссельной заслонки.
4. Убедитесь, что дроссельная заслонка остается полностью закрытой в течение не менее 5 секунд.
5. Полностью откройте дроссельную заслонку как минимум на 5 секунд.

Новые пределы хода дроссельной заслонки будут изучены и сохранены в ЭБУ во время описанной выше процедуры. Дополнительные функции ЭБУ обеспечивают остановку дроссельной заслонки. и износ датчика компенсируются в течение срока службы двигателя.Над процедуру инициализации адаптивного обучения нужно повторять только в том случае, если ограничители хода дроссельной заслонки регулируются для уменьшения диапазона хода дроссельной заслонки, или если узел дроссельной заслонки / датчика обслуживается или заменяется.

РУЧНОЙ / ФИКСИРОВАННЫЙ ПРЕДЕЛ НАСТРОЙКА

ЭБУ SM3 и SM4 и их производные с версиями прошивки от v1.08, также имеют неадаптивный режим установки предела фиксированного положения дроссельной заслонки. Этот режим требует использование программного обеспечения для калибровки ПК для активации и установки пределов пороги перемещения и обнаружения ошибок.Это нежелательный метод, и следует использовать только в приложениях, где нарушены пределы хода дроссельной заслонки. по температуре, давлению наддува или непостоянны из-за плохой механической строительство. Режим фиксированных пределов НЕ ДОЛЖЕН использоваться в дорожных автомобилях, где используется либо контроль выбросов, либо контроль холостого хода. См. Соответствующие Экран настройки TPS программного обеспечения для калибровки применимых пределов.

ВАЖНО

Не забудьте использовать программное обеспечение для калибровки ПК для настройки «Limp Home TPS». и таблицы «Неустойчивый домашний коллектор».В большинстве приложений при правильной установке этих таблицы позволяют безопасную и почти нормальную работу двигателя при положении дроссельной заслонки. и / или отказ датчика абсолютного давления в коллекторе.

MicroSquirt® Введение

MicroSquirt® Введение

Нажимайте кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®: Модуль MicroSquirt® V1 / V2 MicroSquirt® Важно Безопасность Информация MicroSquirt® Поддержка Forum MShift ™ TCU MShift ™ Введение Руководство по сборке GPIO для 4L60E Базовые схемы GPO1, GPO2, GPO3, GPO4 (светодиоды шестерен) VB1, VB2, VB3, VB4 ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4 GPI1, GPI2, GPI5 (2 / 4WD, Input2, понижающая передача) GPI3 (температура) GPI4 (датчик торможения) EGT1, EGT2, EGT3, EGT4 (нагрузка без CAN, линейное давление , Input3, Input1) VR1 (Датчик скорости автомобиля ) VR2 (кнопка повышения передачи) Последние штрихи Тестирование платы GPIO Руководство по внешнему подключению для 4L60E Код текущей версии Настройки пользователя Код βeta Архив кода Приобрести комплект GPIO Работа со сменным столом Последовательный порт Подключение Устранение неисправностей CANbus Настройка Решение проблем VSS Порты, контакты, схемы, соединения Обсуждение MShift ™ Форумы Разное.MShift ™ Темы Карта сайта MShift ™ Код проекта шаблона Введение в плату GPIO MShift ™ / GPIO Форум поддержки

V3 MicroSquirt® — Краткое руководство

Датчик положения дроссельной заслонки

Контроллер V3 MicroSquirt® использует сигнал переменного напряжения от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), чтобы определить, когда двигатель находится на полном или близком к нему уровне (для отключения обратной связи от датчика O2), когда дроссельная заслонка двигателя быстро открывается или закрывается ( и нуждаются в улучшении ускорения / замедления), и когда двигатель залит водой и его необходимо очистить.Некоторым людям удалось заставить свои двигатели нормально работать без TPS.

Вам понадобится TPS, который представляет собой потенциометр, а не переключатель. Потенциометр подает сигнал нарастания напряжения, который изменяется при открытии дроссельной заслонки. Многие старые автомобили имели переключатели положения холостого хода или WOT вместо настоящих TPS. Настоящий TPS дает непрерывно изменяющийся сигнал с изменением дроссельной заслонки.

На схеме внешней проводки есть три провода, которые идут от контроллера MicroSquirt® к датчику TPS.Эти два провода MicroSquirt® передают сигнал +5 Vref и чувствительную линию. Третий провод идет к сигнальной массе. Предполагая, что у вас есть правильный потенциометр TPS, тогда +5 Vref идет к одной стороне потенциометра, другая сторона идет к сигнальному проводу заземления, а линия датчика TPS подключается к дворнику.

Чтобы подключить датчик положения дроссельной заслонки (TPS), отсоедините TPS и используйте цифровой мультиметр. Включите его, чтобы измерить сопротивление. Сопротивление между двумя соединениями останется неизменным при перемещении дроссельной заслонки.Найдите эти два — один будет +5 Vref, а другой — землей. Третий — это измерительный провод к контроллеру MicroSquirt®. Чтобы выяснить, какой провод является +5 Vref, а какой — заземлением, подключите измеритель к одному из этих двух соединений, а другой — к соединению датчика TPS.

Если вы обнаружите высокое сопротивление, которое уменьшается при открытии дроссельной заслонки, отсоединенный провод — это тот, который идет на землю, другой, который имел постоянное сопротивление, идет на +5 Vref от контроллера MicroSquirt® EFI, а оставшийся провод — это сенсорный провод TPS.

Калибровка :

Вам нужно будет откалибровать свой TPS при первой настройке контроллера MicroSquirt®, а также каждый раз, когда вы загружаете новый код или настраиваете положение дроссельной заслонки (например, базовую скорость холостого хода) после этого.

Чтобы откалибровать датчик TPS, вам необходимо открыть TunerStudioMS при неработающем двигателе, и в разделе «Инструменты → Калибровать TPS» вы должны:

1. Полностью оторвав ногу от дроссельной заслонки, нажмите кнопку «Счетчик АЦП при закрытой дроссельной заслонке», затем
2. При полностью открытой дроссельной заслонке нажмите кнопку «Full Throttle ADC count» и
3. Нажмите кнопку «Принять».

Таблица останется в памяти вашего контроллера MicroSquirt® до тех пор, пока вы не перезапустите ее или не загрузите новый код.

Обратите внимание, что калибровка этого датчика сохраняется в MSQ, когда вы загружаете новый код и восстанавливаете настройки, загружая предыдущий файл MSQ. Вам не нужно откалибровать этот датчик, в отличие от некоторых других датчиков.

---

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые нельзя ответить по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ^® :

, вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com Щелкните ссылки для получения дополнительной информации.

---

---

Контроллеры MicroSquirt® и MicroSquirt ^® — экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей. Контроллеры
MicroSquirt® и MicroSquirt ^® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MicroSquirt ^® или MicroSquirt ^® законным для вашего приложения.

---

© 2011 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. MicroSquirt® и MicroSquirt ^® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат V3 MicroSquirt ^® от Bowling и Grippo.

---

Калибровка TPS — V4 115 л.с. Помогите, пожалуйста,

AlbertS Зарегистрировано: 1460045739 Сообщений: 275	Размещено 1485068957 Ответьте Цитатой # 1 В конце концов я получил диагностическое программное обеспечение и кабель (спасибо GEB). Я заметил из сообщения от stimpy, что моя установка дроссельной заслонки была неправильной, поскольку между кулачком и механическим упором был зазор 6 мм. Я отрегулировал трос дроссельной заслонки так, чтобы рычаг кулачка дроссельной заслонки достиг механического упора. Отрегулировал рычажный механизм так, чтобы оставался небольшой зазор (1 мм) и ролик вращался свободно. Сняты боковые крышки и глушитель всасываемого воздуха. Выполнена калибровка TPS, удерживая заслонку всасывания закрытой, и переместил рычажный механизм с холостого хода на стоп. Повторила калибровку TPS несколько раз, и максимальное показание было только 88. Я получаю сообщение об ошибке в программе диагностики, в которой говорится, что это «Too LOW», и возвращается к настройкам по умолчанию. Я перечитал инструкции в руководстве и уверен, что делаю так, как говорится. Если я отпущу заслонку типа «бабочка» и вручную открою тягу с установкой TPS по умолчанию, заслонка больше не будет закрыта — примерно на 4 мм. Есть идеи, что я делаю неправильно — или можно оставить значение по умолчанию? Спасибо Al __________________ Люблю мой E-TEC2012 115hp 270 часов «Мой самый большой страх — когда я умру, моя жена продаст мою лодку за то, что я сказал ей, что заплатил за это !!»
AlbertS Зарегистрировано: 1460045739 Сообщений: 275	Размещено 1485076921 Ответьте Цитатой # 2 Это первый раз, когда я использую программу diag — у меня здесь больше нет дилера. Я приложил отчет об идентификаторе двигателя. Был бы признателен, если бы кто-нибудь сказал мне, все ли в порядке, последнее программное обеспечение двигателя и т. Д. Также изображение монитора — сделано, когда я пытался выполнить калибровку TPS выше — лодка на прицепе на холостом ходу подсоединен шланг. Пробежал около 20 мин. Замечено на мониторе — активные и временные неисправности отображаются красным цветом, и существует значительная разница между темпами порта и стандартного режима в режиме ожидания. Прикрепленные изображения Прикрепленные файлы И_5333751_12152016 (4).pdf (38,68 КБ, 120 просмотров) __________________ Люблю мой E-TEC2012 115 л.с. 270 часов «Мой самый большой страх — когда я умру, моя жена продаст мою лодку за то, что я сказал ей, что я заплатил за это !!»
PropNut Зарегистрировано: 1470706183 Сообщений: 452	Размещено 1485098308 Ответьте Цитатой # 3 Предоставлено Barnacle Bills.
Steelhead Зарегистрировано: 1368180707 Сообщений: 4,359	Размещено 1485100425 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 4 Запустите тесты сопротивления датчика TPS в руководстве по обслуживанию. Если это верно, измерьте напряжение TPS согласно инструкции. Код 11: TPS Напряжение> 0,65 В при включенном ключе (или при проворачивании). При запуске подвесного двигателя становится запомненной неисправностью. Если присутствуют как явные, так и запомненные неисправности, проверьте правильность регулировки троса дроссельной заслонки. Если напряжение> 0,78 В, частота вращения двигателя ограничена до холостого хода. Скорее всего, это выход из строя TPS или неправильно отрегулированный или изношенный трос дроссельной заслонки со слишком большим провисанием / люфтом. Со всеми кодами 58 и 59, время проверить или заменить термостаты, прокладки и PRV на предмет утечек.Отображается также в профиле температуры двигателя. Тщательно проверьте уплотнения основания на предмет поддомкрачивания уплотнения коррозии. Загрязнения на термостате PRV открыть закрыть уплотнение могут предотвратить уплотнение, двигатель никогда не нагревается до правильной рабочей температуры
олипоппер Модератор Зарегистрировано: 1326841416 Сообщений: 7,817	Размещено 1485108741 Ответьте Цитатой # 5 Почему вы настраиваете калибровку TPS? __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн
AlbertS Зарегистрировано: 1460045739 Сообщений: 275	Размещено 1485179106 Ответьте Цитатой №6 Цитата: Первоначально Послано olypopper Почему вы регулируете кал TPS? Привет оль Я видел, что кулачок дроссельной заслонки в нейтральном положении не опирался на упор.Итак, я отрегулировал кабель. После регулировки был большой зазор между кулачком и кулачковым роликом на рычажном механизме, поэтому я отрегулировал рычажный механизм так, чтобы ролик имел зазор 1 мм. Я прочитал в руководстве, что вы должны запустить TPS калибровку и произвести любые регулировки дроссельной заслонки. С выключенным глушителем воздухозаборника я проверил, что дроссельная заслонка находится на 90 градусов на WOT. Любой совет приветствую, так как я домашний механик DIY E-Tec. __________________ Люблю мой E-TEC2012 115hp 270 часов «Мой самый большой страх — когда я умру, моя жена продаст мою лодку за то, что я сказал ей, что заплатил за это !!»
олипоппер Модератор Зарегистрировано: 1326841416 Сообщений: 7,817	Размещено 1485227968 Ответьте Цитатой # 7 По большому счету Etec, на самом деле нет никаких причин для выполнения процедуры калибровки TPS, кроме фактической замены TPS, или для исправления системных условий работы на богатой или обедненной смеси.В диагностическом программном обеспечении указывается, какими должны быть средние настройки, и это то, на что вы должны оставить свой двигатель установленным, если только вы не испытываете DI pop, как это известно (звучит как попкорн в выхлопе при работе под нагрузкой) __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн
AlbertS Зарегистрировано: 1460045739 Сообщений: 275	Размещено 1485267710 Ответьте Цитатой # 8 Спасибо PropNust и Oly, Сделал по видео.Я догадываюсь, что это означает, что игра меньше минимума TPS, поэтому у меня по умолчанию. Будет интересно посмотреть, повлияли ли сделанные мной настройки кулачка и рычагов на производительность и обороты WOT. Есть комментарии по поводу информации о моем мониторе выше? Еще раз спасибо Al __________________ Люблю мой E-TEC2012 115hp 270 часов «Мой самый большой страх — когда я умру, моя жена продаст мою лодку за то, что я сказал ей, что заплатил за это !!»
олипоппер Модератор Зарегистрировано: 1326841416 Сообщений: 7,817	Размещено 1485274096 · Отредактировано Ответьте Цитатой №9 Во-первых, ваше противодавление выхлопных газов, похоже, не колеблется, что должно быть Ошибка температуры слишком низкая слишком долго.Это может быть связано с уплотнением термостата или клапан сброса давления застрял в открытом положении из-за мусора, вызывающего переохлаждение. *** никогда не гонитесь за хвостом из-за аномалий охлаждения на садовом шланге ***. Всегда выполняйте тест с водой, чтобы убедиться в правильности работы системы охлаждения. Убедитесь, что напряжение вашего TPS составляет около 0,5 В на холостом ходу __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн
стимулятор Зарегистрировано: 1456149731 Сообщений: 234	Размещено 14852 Ответьте Цитатой # 10 Я должен сначала сказать, что опыт и знания Olypoppers в области etec i намного больше, чем у большинства из нас, присутствующих здесь. Тем не менее, проделав аналогичные настройки на моем l3 мощностью 90 л.с. и получив некоторую мощность, я считаю, что после такой настройки не помешает выполнить калибровку tps. И более того, если вы не поняли неправильно, emm считает ходы форсунок и компенсирует износ в течение всего срока службы. Это в сочетании с тем фактом, что у etecs есть барометрический датчик, должно означать, что при хорошем отображении не будет необходимости в «ручной» компенсации топливной смеси. __________________ Silver Hawk 520. E-Tec 90 л.с., E90DPLSRC, серийный номер 05071973, Powertech RED 17 »
Старейшина Зарегистрирован: 1468408121 Сообщений: 1,161	Размещено 14852 Ответьте Цитатой # 11 Предполагаемая цель процесса калибровки TPS — позволить EMM точно определить точку открытия дроссельных заслонок.В результате процедура более плавная, лучшая работа при меньших открытиях дроссельной заслонки и оборотах. Процесс калибровки ничего не делает для мощности WOT и / или качества работы.
Хьюи Модератор Зарегистрировано: 1208733337 Сообщений: 14,106	Размещено Ответьте Цитатой # 12 Хороший совет от всех, как обычно.Как уже упоминалось, у вас проблемы с переохлаждением и, скорее всего, с PRV, если обе головки слишком холодные. Также вы тащите двигатель со скоростью всего 5300 об / мин на WOT. Все это в основном будет означать, что клапан эксгуатации будет плотным или зажатым. Вы это проверили? Также будет целесообразно хорошо очистить наконечники форсунок и отверстия в головке, а также очистить выпускной фитинг и ограничитель в шланге, идущем к EMM
стимулятор Зарегистрировано: 1456149731 Сообщений: 234	Размещено 1485292018 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 13 Eldersparky, я согласен с тем, что калибровка tps сама по себе не увеличит ничего, кроме того, что вы упомянули, но Альберт также убедился в своей настройке, что его дроссели полностью открываются. В моем случае им оставалось довольно много времени, и до этого напряжение было довольно низким. Даже вы сами упомянули об этом в моей ветке. __________________ Silver Hawk 520. E-Tec 90 л.с., E90DPLSRC, серийный номер 05071973, Powertech RED 17 »
AlbertS Зарегистрировано: 1460045739 Сообщений: 275	Размещено 1485330023 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 14 Цитата: Сообщение от Huey Всем как обычно хороший совет.Как уже упоминалось, у вас проблемы с переохлаждением и, скорее всего, с PRV, если обе головки слишком холодные. Также вы тащите двигатель со скоростью всего 5300 об / мин на WOT. Все это в основном будет означать, что клапан эксгуатации будет плотным или зажатым. Вы это проверили? Также было бы целесообразно хорошо очистить наконечники форсунок и отверстия в головке, а также очистить выпускной фитинг и ограничитель в шланге, идущем к EMM Спасибо, Хьюи, , я проверю клапан сброса давления. Я мало использовал лодку в прошлом году, поэтому запускайте ее каждые две недели на шланге, соединенном с разъемом для промывки на задней части двигателя.E-Tec утверждает, что отсюда вы можете промывать воду, не запуская двигатель, поэтому я предполагаю, что она должна обходить термостат ?? У меня никогда не было предупреждений о перегреве, когда лодка стоит на воде, а двигатель промывают и промывают после каждой поездки. Я возьму с собой ноутбук и проведу беговой тест «на воде» по совету Оли. Есть идеи, почему существует значительная разница в температуре 30 градусов между Port и Stbd? Выпускной клапан в порядке. Некоторое время назад я добавил смазочный ниппель (спасибо форуму), проверил его и снова смазал теперь, когда у меня были сняты крышки для калибровки TPS. Не уверен, почему максимальное число оборотов показывает 5300. В прошлом году я поднял двигатель на одно отверстие и заменил свою 19-дюймовую гадюку на 17-дюймовую. Обороты WOT, уменьшенные на моих индикаторах ICOM, достигли 5750 с новым винтом — возможно, они были бы выше, но я отступил, поскольку терял управляемость. Форсунки Re — у нас здесь нет обслуживания, но я использую XD100 с тех пор, как новый, неэтилированный, не содержащий спирта, не биотопливо — и за последние 18 месяцев добавил Carbon Guard, поэтому я надеюсь, что с форсунками все в порядке, так как часы двигателя только 200. Что касается TPS — я много веду медленный троллинг, но двигатель никогда не промахивается и плавно трогается с места, когда я добавляю мощность. Никакого «попкорна» под нагрузкой. Я буду тестировать снова, так как мои последние регулировки дроссельной заслонки были сделаны до калибровки TPS. Также нет люфта в тросике дроссельной заслонки. Sparky — Спасибо, я тоже понял TPS. Цитата: Сообщение от steelhead Запустите тесты сопротивления датчика TPS в руководстве по обслуживанию. Если это верно, измерьте напряжение TPS согласно инструкции. Код 11: Напряжение TPS> 0,65 В при включенном ключе (или при проворачивании). При запуске подвесного двигателя становится запомненной неисправностью. При наличии как явных, так и запомненных неисправностей проверьте правильность регулировки троса дроссельной заслонки. Если напряжение> 0,78 В, частота вращения двигателя ограничена до холостого хода. Скорее всего, это выход из строя TPS или неправильно отрегулированный или изношенный трос дроссельной заслонки со слишком большим провисанием / люфтом. Со всеми кодами 58 и 59, время проверить или заменить термостаты, прокладки и PRV на предмет утечек.Отображается также в профиле температуры двигателя. Тщательно проверьте уплотнения основания на предмет поддомкрачивания уплотнения коррозии. Мусор на термостате PRV открыто-закрыто уплотнение может предотвратить уплотнение, двигатель никогда не нагревается до нужной рабочей температуры Спасибо Steelhead — я буду следовать вашим предложениям — я отрегулировал трос дроссельной заслонки. Проверим тест напряжения и сопротивления TPS. Есть ли «базовые уплотнения» на термостатах? ЕСЛИ я проверю термостаты, нужны ли мне новые прокладки? Спасибо, Стимпи — именно ваша беседа заставила меня проверить кулачок дроссельной заслонки и обнаружил, что он не касается упора. Спасибо GEB (Gavin), который сделал мне два диагностических кабеля и отправил их из Австралии в Южную Африку. (Первый заблудился) Пожалуйста, поймите, ребята — я не хочу тратить здесь чье-то время. Единственная причина, по которой я пытаюсь стать механиком DIY E-Tec, заключается в том, что у нас больше нет дилера и двигатели здесь больше не продаются. Мне нравится мой E-Tec, и я стараюсь проводить как можно больше профилактических работ. Я ценю всю помощь — еще раз спасибо. Al __________________ Люблю мой E-TEC2012 115hp 270 часов «Мой самый большой страх — когда я умру, моя жена продаст мою лодку за то, что я сказал ей, что заплатил за это !!»
AlbertS Зарегистрировано: 1460045739 Сообщений: 275	Размещено 1486632759 Ответьте Цитатой # 15 Привет! Кто-нибудь может сказать мне, использует ли мой 115 последнее программное обеспечение? (Файл идентификатора двигателя прилагается выше) __________________ Люблю мой E-TEC2012 115hp 270 часов «Мой самый большой страх — когда я умру, моя жена продаст мою лодку за то, что я сказал ей, что заплатил за это !!»

Инструкция по повторному обучению / калибровке дроссельной заслонки Nissan Infiniti

КАК?

Сброс калибровки корпуса дроссельной заслонки

Неровный холостой ход или SES иногда могут быть вызваны изменением калибровки датчика положения корпуса дроссельной заслонки.Чтобы исправить любые случайные изменения в калибровке корпуса дроссельной заслонки, используйте эти процедуры для повторной калибровки.

Примечание. Эти процедуры немного сложны. Вы должны правильно рассчитать время Используйте секундомер, чтобы помочь вам с точностью отсчитывать время.

КАК: Процедура изучения положения отпускания педали акселератора.

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
3. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите не менее 10 секунд.
4. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
5. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите не менее 10 секунд.

КАК: Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена:
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
3. Поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ», подождите не менее 10 секунд.

Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение более 10 секунд, подтверждая рабочий звук.

КАК: Изучение объема воздуха на холостом ходу (изучение положения дроссельной заслонки)

Лучше всего рассчитывать время по часам.

1. Выполните «Определение положения отпущенной педали акселератора».
2. Выполните «Обучение закрытому положению дроссельной заслонки».
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите не менее 10 секунд.
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, поверните ключ зажигания в положение «ON» и подождите 3 секунды.
6. Быстро повторите следующие процедуры (шаги 7, 8) пять раз в течение 5 секунд.
7. Полностью нажмите педаль акселератора (HARD)
8. Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее прибл.

   No related posts.