На что влияет датчик положения дроссельной заслонки: Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Содержание

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Бывает так, что автомобиль начинает нестабильно работать или глохнуть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя бывает много, но одной из них являются неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, это явление довольно часто встречается, и вам может показаться сперва, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Для того чтобы убедиться в том, что никакой серьезной поломки нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо проверить его исправность прежде, чем куда-либо обращаться.

ДПДЗ и проблемы с ним

Расположение

Датчик представляет собой устройство, определяющее угол, на который повернута дроссельная заслонка. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы корректно работать. Если говорить проще, то можно сказать, что он показывает, открыта заслонка, или нет.

К тому же следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент будет происходить зажигание, а в случае если у вас автоматическая коробка передач, – насколько правильно она будет работать. Вот почему надо следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что когда присутствует неисправность датчика, она может быть закрыта, а «мозги» считают ее открытой, соответственно, начинают подавать большее количество топлива, что будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. Вследствие этого двигатель начинает переливать, и он глохнет.

ДПДЗ на снятой дроссельной заслонке

Безусловно, мало приятного в том, когда мотор постоянно глохнет. Помимо того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в таком режиме, это может вызвать его выход из строя. Если это случится, то поломка может быть очень дорогостоящей. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезные проблемы, то все равно станет бить по вашему карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем это нужно.

Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, то вы должны знать, где он находится. Для того чтобы найти его, сначала отследите дроссельный патрубок. Как раз на нём и расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

Признаки неисправности датчика

Загорается значок

Чтобы вы смогли выявить неисправность датчика, вам нужно знать все симптомы, которые могут указывать на наличие этой проблемы:

  • Двигатель начинает глохнуть в тот момент, когда вы переключаете передачу. А точнее в момент, когда вы выключаете передачу во время движения.
  • Нестабильность оборотов на холостом ходу, причем независимо от того, в каком режиме работает двигатель.
  • Присутствие рывков, когда вы набираете скорость, даже если вы стараетесь делать это плавно.
  • Мотор начинает глохнуть, если вы неожиданно уберете ногу с газа.
  • Ощутимо снижается мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может ненадолго загореться значок «check engine», про эту особенность вы узнаете немного дальше в статье. Как бы то ни было, в случае если вы заметили один или несколько из данных признаков, то лучше не затягивать и проверить состояние, в котором находится датчик.

Как осуществить проверку

Колодка

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно четко придерживаться некоторой последовательности, к тому же вам потребуется дополнительный прибор – тестер.

Показатели прибора

Небольшая справка относительно лампочки «check engine»: она напоминает вам о том, что в двигателе существует какая-то неисправность и вам необходимо выполнить проверку или же ремонт двигателя. По идее, она должна загореться при включении зажигания и затем тут же потухнуть. В случае если она не гаснет, это значит, что компьютер обнаружил некоторые проблемы. В данном случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

  • В первую очередь выключите зажигание. Еще раз убедитесь в том, что на приборной панели лампочка «check engine» не горит.
  • В случае если лампочка погасла, вы можете смело открыть капот и начинать проверку датчика.
  • Сначала проверьте, есть ли минус.
  • Далее проверьте, идет ли питание на датчик (учтите, что значения могут быть разные в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
  • Не снимая датчик с места, подключите минус на «массу», а плюс к выходному контакту, который идет на ЭБУ.
  • Не трогая никоим образом заслонку, включите зажигание. Прибор при этом должен будет показать напряжение до 0,7 вольт.
  • После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В этом положении прибор должен показать не меньше 4 вольт.
  • Выключите зажигание.
  • С выключенным зажиганием надо опять подключиться к датчику.
  • Затем плавно и без рывков крутить сектор, в тоже время смотрите на то, какие показания дает прибор.
  • В случае если они медленно растут без каких-либо резких рывков и колебаний, все в порядке.
  • Но если нет – то это свидетельствует о том, что на дорожке резистора сформировались протертые места.

Схема датчика заслонки

Обратите внимание на то, что данные показатели очень важны, ведь они влияют на то, правильно ли будет работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива в инжекторы. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. И то и другое негативно сказывается на двигателе.

Новая деталь

В случае если вы наблюдаете серьезные рывки, нужно будет поменять датчик.

В случае если вы поменяли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера начальное положение – это тот момент, когда заслонка полностью закрыта.

Причины поломки датчика

Устройство

К сожалению, вы не в силах избавить себя от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в машине. А что касается датчика, то существует несколько причин, почему он может выйти из строя:

  1. Ползунок с резистивным слоем утрачивает контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который задирается на подложке, в результате этого ломаются и все остальные. Стоит отметить, что в данном случае датчик может продолжить работать, пока у него еще есть резистивный слой. В результате этого сердечник окончательно выходит из строя. В случае если у вас есть эта неисправность датчика, то ее будет труднее выявить, потому как в нестабильной работе двигателя вы можете заподозрить качество топлива или другие причины.
  2. Не повышается линейное напряжение сигнала на выходе. Это может происходить из-за того, что напыление основы стирается до основания в том месте, где находится начало ползунка.

Разобранный датчик

Обратите внимание, что если у вас существует неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, потому что самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по тем признакам, которые были перечислены выше.

И напоследок, выберите качественный датчик, если все же вам приходится его менять. Лучше не ставьте недорогой пленочно-резистивный датчик, потому как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы опять начнете замечать симптомы неисправности датчика при езде на автомобиле. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, нанести вред двигателю.

Бесконтактный ДПДЗ

Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но зато вы можете быть уверены в том, что он будет служить вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-нибудь симптомы, которые свидетельствуют о наличии проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же, при проверке вы выявили, что датчик неисправный, то замените его. При этом лучше все-таки не экономить, ведь на качестве комплектующих к двигателю экономить нельзя. Любите свой автомобиль, и тогда он вам отплатит долгой службой и надежностью.

Видео

В этом видеоролике автор рассказывает, как проявляет себя неисправный ДПДЗ и как его заменить:

Читайте также:

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • — машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
  • — увеличивается расход топлива,
  • — двигатель плохо заводится,
  • — повышенные холостые обороты двигателя,
  • — временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
  • — при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
  • — двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
  • — во впускном коллекторе раздаются хлопки.

Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.


Ошибки датчика положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Содержание статьи

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

— курсовая стабильность

— АВS

— противопробуксовочная

— управления АКПП

— антизанос

— круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7  до 4В. Об  этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании  топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

  1. Показатели вращения коленвала
  2. Расхода воздуха и его температура
  3. Температуры антифриза
  4. Положение заслонок дросселя
  5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
  6. Детонации в моторе
  7. Напряжение электросети
  8. Скорости движения
  9. Положение распредвала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— температуру мотора

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

  • Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
  • Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
  • Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

  1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
  2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
  3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
  4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
  5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

  1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
  2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
  3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
  4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
  5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

  1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
  2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
  3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
  4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

 

 

 

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности, проверка, ремонт

Опубликовано:

18.01.2016

Такой датчик считается своего рода потенциометром. Он отвечает за определение угла поворота дроссельной заслонки и является важной частью автомобиля. От точности его показателей зависит работа двигателя: данные влияют на расчёт топлива, подающегося в цилиндры мотора. Если говорить более простым языком, то он следит за положением заслонки — открыта она или закрыта.

Помимо этого, от него зависит корректность зажигания и работа АКПП. Нужно оценивать всю важность этого устройства и следить за его состоянием — дефекты могут негативно отразиться на автомобиле. Вышедший из строя ДПДЗ может заставить двигатель заглохнуть, что критично отразится на дорожном положении в момент езды.

Иначе говоря, неисправный датчик посылает в систему сигнал о том, что заслонка открыта, что, в свою очередь, приводит к увеличению подачи топлива. Двигатель «захлёбывается» и ломается. Помимо этого, работа машины в «авральном» режиме провоцирует быструю поломку ДПДЗ.

Признаки неисправности ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки играет большую роль в процессе сгорания топлива, ведь оно подаётся в расчёте показаний устройства. Если датчик неисправен, на приборной панели должно появиться уведомление «Check». Такой значок только констатирует факт неисправности, но не распознаёт конкретную проблему. Признаками поломки могут стать:

  • Осложнения в запуске двигателя;
  • Увеличение расхода бензина;
  • Увеличение оборотов на холостом ходу;
  • «Провалы» в скорости при разгоне;
  • Двигатель останавливается на «нейтралке»;
  • Мощность мотора падает в течение движения;
  • Появляется индикатор «Check Engine».

Стоит заметить, что «Check Engine» может появляться при каждом зажигании на доли секунды, тут же исчезая. Признаком поломки является постоянное свечение индикатора. Рекомендуется обратиться к мотористу.

Проверка ДПДЗ

Если автомобиль показывает один или несколько признаков неисправности, нужно проверить датчик. Этот процесс не требует специальных навыков: достаточно иметь мультиметр и соблюдать определённую последовательность действий.

В первую очередь требуется выключить зажигание. Обратить внимание, горит ли лампочка «Check Engine». Если она потухла, значит, можно открыть капот и осмотреть ДПДЗ. Для этого нужен мультиметр, с помощью которого будут сниматься показания.

  1. Проверить наличие «минуса». Для того чтобы не отключать каждый провод, достаточно их просто проколоть. Таким же образом следует найти «массу».
  2. Узнать, поступает ли на датчик питание. В зависимости от автомобиля напряжение может быть разным — 5 или 12 вольт. Включив зажигание, нужно проткнуть провода по очереди: измерительный прибор должен показывать 0,7 вольт.
  3. Вручную открыть дроссельную заслонку, что спровоцирует напряжение подняться выше 4 вольт.
  4. Далее требуется выключить зажигание, отсоединить один разъём. Подключить мультиметр между одним из остальных разъёмов и выводом ползунка.
  5. Не спеша повернуть сектор рукой, отслеживая показания стрелки. Плавный подъём без колебаний говорит о том, что всё в норме. Ступенчатое повышение измерений говорит о том, что образовались критические неполадки на дорожке резистора. Эти показания важны, так как влияют на работу блока управления, который подаёт топливо в инжекторы. ЕСМ перенимает данные, отталкиваясь от них, поэтому в случае несоответствия положения заслонки действительности начнутся проблемы с подачей топлива.

Если ДПДЗ неисправен, он требует замены. Помимо этого, нужно сделать несколько проверок, чтобы предотвратить поломки в будущем. Желательно полностью заменить датчик — небольшая стоимость позволит двигателю работать полноценно. Проблемы, для решения которых рекомендуется замена датчика:

  • Деформация датчика, которая приводит к искажению передаваемой информации;
  • Должным образом не размыкаются контакты холостого хода.

После замены ДПДЗ на новый не требуется дополнительная настройка. Он по умолчанию считает нулевой отметкой ход вхолостую.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Починка неисправного датчика положения дроссельной заслонки осуществляется очень редко. Лучшим решением считают замену устройства на новое — даже наиболее дорогой экземпляр обойдётся не дороже нескольких долларов. Второй причиной является частая невозможность ремонта: невозможно восстановить стёртый слой основы и подобные неполадки. Всё же в некоторых устройствах удаётся сдвинуть резистивные дорожки относительно ползунка и продлить срок службы ДПДЗ.

На каждом датчике расположен винт, который фиксирует положение дорожек относительно ползунка. При высокой степени износа можно ослабить винт, тем самым сдвинув ползунок. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки временно решит проблему датчика и позволит отложить покупку нового. Такой меры может хватить на несколько лет.

Замена ДПДЗ

  1. Снятие датчика с автомобиля необходимо для установки нового. В первую очередь нужно отключить электрическое питание, отключив клеммы аккумулятора. Провода, которые присоединены к устройству тоже нужно отсоединить. После выкручивания крепёжных болтов ДПДЗ может быть снять. При установке новой, оригинальной запчасти не требуется настройка.
  2. Непосредственно установка нового устройства. Для начала запчасть подключается к электронному блоку управления, после чего клемма надевается на аккумулятор. При таком алгоритме действий все заводские настройки будут сохранены. Внимание: важно устанавливать только оригинальные устройства. Датчик от другой модели машины не подходит. Нужное устройство можно купить в специальных магазинах или у официального представителя марки машины. Покупка же через интернет или на рынке чаще всего приводит к приобретению контрафакта. К выбору продавца стоит отнестись осторожно и серьёзно.

Вывод

Поломка ДПДЗ — серьёзная ситуация для машины. Это устройство отвечает за подачу топлива в двигатель и при неисправностях может привести к критической ситуации. При обнаружении признаков поломки желательно заменить датчик, но в некоторых случаях ремонт позволяет решить проблему быстрее и дешевле. Следует соблюдать порядок действий и использовать только оригинальные запчасти.

Назначение и замена датчика дроссельной заслонки на Ланосе

Еще одним немаловажным элементом в конструкции инжекторных автомобилей является датчик положения дроссельной заслонки, относящийся к группе мощностных устройств. Главной целью этой детали является точное дозирование топливной смеси в камеру сгорания. От исправной работы элемента зависит расход топлива. Если датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе начинает давать сбои, то это приводит к повышению расхода топлива и ряду некоторых сбоев в работе мотора, о которых узнаем в материале.

Содержание материала

Что такое ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки дросселя. Дроссельной заслонкой называется клапан, который располагается между патрубком воздуховода и впускным коллектором. Посредством заслонки регулируется подача воздуха в коллектор. Датчики положения устанавливаются на всех автомобилях, которые имеют электронное управление впрыском топлива.

Главное назначение датчика положения — чтобы ЭБУ знал о том, в каком положении находится заслона. Благодаря этой информации происходит точное дозирование смеси с оптимизацией расхода относительно положения педали акселератора. Если говорить проще, то за счет ДПДЗ задается количества топлива, впрыскиваемого форсунками в цилиндры. От исправности этого элемента зависит расход топлива. Если возникают подозрения на увеличение топлива, то необходимо прибегнуть к проверке ДПДЗ на Ланосе.

Вида датчиков заслонки

Производители выпускают рассматриваемые устройства двух видов. На Ланосах применяются оба варианта, поэтому рассмотрим их особенности. Различаются пленочно-резисторные и бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки. Отличаются они по конструкции и принципу работы.

Пленочно-резисторный ДПДЗ или контактный состоит из дорожек, которые являются переменным сопротивлением. В основе элемента лежит подвижный ползунок, при перемещении которого происходит увеличение сопротивления. В конструкции датчика имеется три контакта — плюс, масса и управление двигателем. На устройство подается постоянное напряжение, величина которого составляет 5В.

Бесконтактный ДПДЗ или магниторезистивный на Ланосе представляет собой потенциометр, работающий по принципу изменения влияния магнитного поля. В конструкции элемента присутствует постоянный магнит, а изменения положения заслонки фиксируются при помощи электронного блока. Отличительная особенность бесконтактных устройств — это их долговечность. Стоят такие устройства дороже, чем контактные.

Принцип работы датчиков положения заслонки

Зная разновидности датчиков дроссельной заслонки, рассмотрим их конструктивные особенности и принцип работы. Для начала рассмотрим контактный датчик или пленочно-резистивный. Свое название пленочный этот элемент получил благодаря использованию конструктивной детали в виде пленки. На пленке расположена дорожка, по которой перемещается подвижный элемент — ползунок. Составляющими деталями контактного потенциометра являются:

  1. Корпус, изготовленный из пластика
  2. Пленочное сопротивление. С одной стороны на стальную пластину подается положительный заряд, а с другой отрицательный
  3. Подвижный элемент — ползунок, который соединен с дроссельной заслонкой

Принцип работы детали заключается в том, что на дорожку подается постоянное напряжение при включенном зажигании и работающем моторе. Когда дроссельная закрыта при работающем двигателе на холостом ходу, на выходе третьего контакта величина напряжения не превышает 0,5В. Как только водитель нажимает на газ, происходит изменение положения заслонки. С перемещением заслонки происходит движение ползунка по резистивной дорожке. При открытии заслонки возрастает сопротивление, а значит увеличивается напряжение на третьем сигнальном контакте датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке величина напряжения на сигнальном проводе составляет 4-4,5В.

Снимаемая величина напряжения посредством сигнального провода поступает на ЭБУ. Контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от величины открытия дросселя. С течением времени происходит износ ползунка и пленочного резистивного элемента, поэтому датчик выходит из строя и нуждается в замене. Ремонту эта деталь не подлежит, и при ее поломке, требуется замена.

Это интересно! Чаще всего из строя выходит датчик по причине истирания дорожки. В таком случае может вовсе не изменяться напряжение при работе двигателя или изменяться с резкими перепадами, что зависит от характера неисправности.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет иную конструкцию, а значит, и другой принцип работы. В основе функционирования ДПДЗ бесконтактного типа лежит эффект Холла. За счет использования этого, рассматриваемый элемент лишился контактов, откуда и получил соответствующее название. Вместо контактной пластины, в конструкции применяется постоянный магнит. В корпус датчика встроена интегральная микросхема, работающая по принципу эффекта Холла. Задача этой микросхемы заключается в том, чтобы считывать изменения магнитного поля, что достигается посредством изменения положения постоянного магнита.

Постоянный магнит крепится к дроссельной заслонке. Когда заслонка открывается, происходит одновременное перемещение магнита. Изменения положения магнита способствует наведению импульсов, которые фиксируются микроконтроллером. Величина подающего напряжения аналогична контактному датчику. Именно поэтому контактный датчик можно совершенно свободно и без доработок заменить на бесконтактный.

Это интересно! К ряду достоинств бесконтактного элемента стоит отнести большой ресурс работы за счет отсутствия трущихся деталей. Из недостатков надо отметить стоимость, которая в 1,5 раза выше обычного контактного ДПДЗ.

Какие неисправности датчика заслонки встречаются

Проблемными являются датчики контактного типа, срок службы которых на Ланосах не превышает 50 тысяч км пробега. Если на автомобиль установить не оригинальный элемент, то срок его службы вовсе не превышает 10-20 тысяч км пробега. Выделяют три основных вида неисправностей, встречаемых на устройствах контактного типа:

  1. Износ подвижного пленочного контакта
  2. Окисление контактов
  3. Износ крепежного соединения или его люфт

Схема подключения датчика заслонки

В ходе постоянного трения подвижного контакта с пленочным сопротивлением происходит износ металлического слоя. Срок службы детали зависит от качества изделия, а также стиля или характера вождения. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемого элемента на автомобиле, следует первоначально провести его диагностику. Поводом для проведения проверки ДПДЗ на Ланосе являются разные факторы, о которых узнаем подробно в следующем разделе.

Какие причины и признаки поломок ДПДЗ на Ланосе

Если возникают подозрения на неисправность ДПДЗ, то первым делом нужно посмотреть на наличие ряда следующих симптомов:

  1. Снижение мощности двигателя
  2. Увеличение расхода топлива
  3. Запоздалый отклик двигателя на нажатие педали акселератора
  4. При резком разгоне возникают рывки
  5. Проблемы с пуском мотора
  6. Свечение индикации «Check Engine», означающая ошибку мотора

Описанные признаки не говорят на 100% о том, что причина неисправности заключается в датчике заслонки. Именно поэтому дополнительно рекомендуется произвести проверку устройства. Выполнить проверку ДПДЗ на Ланосе сможет абсолютно каждый водитель, и для этого вовсе не обязательно посещать автосервис. Как осуществляется проверка датчика заслонки на Ланосе, выясним в подробностях.

Как проверить контактный ДПДЗ на Ланосе

Если имеются признаки неисправности датчика положения заслонки дросселя, то перед тем как осуществлять замену, следует произвести проверку. Для проверки понадобится такой прибор, как мультиметр. С его помощью необходимо измерить напряжение в проводе питания, который подсоединяется к детали. Для этого понадобится выполнить следующие действия:

  • Отсоединить фишку с проводом от датчика
  • Подключить щупы мультиметра к положительному и отрицательному контактам устройства
  • Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения до 20В
  • Запустить двигатель и проверить показания на приборе
  • Прибор должен показать значения величиной 5В. Если же мультиметр показывает меньшее значение или вовсе нулевой показатель, значит уместно повреждение жилы одного из проводов питания. Делать такой вывод можно в случае, если щупы мультиметра правильно подсоединены к контактам на фишке

Если же показания на мультиметре имеются, тогда приступаем к непосредственной проверке самого датчика. Для этого необходимо подключить фишку к датчику, и воспользовавшись двумя булавками, подсоединить щупы мультиметра к выходному контакту и массе (второй и третий контакты). При закрытой заслонке и включенном зажигании величина напряжения должна составлять 0,7В, а при максимальном ее открытии (нажав на педаль газа), величина должна изменится в сторону увеличения до 5В.

Последний вариант проверки заключается в измерении сопротивления датчика. Для этого необходимо отсоединить фишку питания, и к контактам датчика присоединить щупы мультиметра. Подключаются они ко второму и третьему контакту, то есть выходной сигнал на ЭБУ и масса. Прибор переводится в режим измерения сопротивления. Когда заслонка закрыта, то мультиметр должен показать большое значение сопротивления до 2,5 кОм. При открытии заслонки сопротивление снижается до 1 кОм. Причем открывать заслонку необходимо медленно, и при этом наблюдать за показаниями. Показания должны уменьшаться плавно и без рывков. Если это так, значит датчик исправен, и не нуждается в замене.

Это интересно! Для более точной проверки датчика положения дроссельной заслонки понадобится провести компьютерную диагностику. С ее помощью можно определить исправность работы ДПДЗ.

Если на Ланосе стоит бесконтактный элемент, то для его проверки на исправность понадобится специальное оборудование. Самостоятельно можно проверить только выходное напряжение, поступающее на ЭБУ при изменении положения заслонки. Надо также отметить, что чаще всего контактные датчики выходят из строя, если у них есть заводской брак. В остальном они служат практически вечно.

Где на Ланосе находится ДПДЗ

Разобравшись с конструкцией, видами и принципом функционирования датчиков положения дроссельной заслонки, остается выяснить, где же он находится. Найти его не составит  труда, так как расположен он на самом видном месте в области расположения дросселя.

На Ланосе ДПДЗ находится под регулятором холостого хода. На фото выше показано, как выглядит датчик, и где он расположен. Крепится он посредством двух болтов с шляпкой под крестовую отвертку.

Как заменить датчик положения заслонки на Шевроле и Дэу Ланос

Если диагностика показала, что ДПДЗ на Ланосе неисправен, то его следует заменить. С заменой никаких трудностей не возникает, однако рассмотрим этот процесс пошагово. Перед тем, как снимать старый датчик, нужно снять клемму с аккумулятора. Делается это для того, чтобы предотвратить возникновение короткого замыкания, а также с целью обнуления ошибки ЭБУ. Если этого не сделать, то после замены ДПДЗ можно обнаружить, что Check Engine будет гореть на панели приборов.

Инструкция по замене ДПДЗ на Ланосе имеет следующий вид:

  1. После снятия минусовой клеммы с ЭБУ, следует отсоединить фишку с проводом питания, поддев пальцев фиксатор
  2. Выкрутить болты крепления устройства, и демонтировать деталь с автомобиля
  3. На место старого датчика установить новый, и зафиксировать его болтами. Подключить фишку с проводами

Инструкция по замене не трудная, но важно знать некоторые нюансы:

  • На Ланосы выпускаются разные типы датчиков, которые имеют соответствующие номера артикулов или каталожные номера. В таблице ниже представлены артикулы устройств для автомобилей с разными типа двигателей 1,4/1,5/1,6 литра
  • Обязательно произвести настройку ДПДЗ, о чем подробно описано в следующем разделе
  • Форма крепления — важно обратить внимание на тип держателя или ось заслонки. Они отличаются, поэтому перед покупкой лучше снять датчик, и посмотреть какой тип крепления на нем применяется

Из таблицы видно, что на Шевроле и Дэу Ланос с объемами двигателей 1,5 и 1,6 литра, применяются устройства с артиклем 3102.3855. На Ланосы с двигателями 1,4, а также Сенсы используются элементы, имеющие каталожный номер 3202.3855 и 3302.3855.

Это интересно! Рекомендуется устанавливать бесконтактные датчики, так как они не только дольше служат, но еще и намного лучше работают.

Регулировка ДПДЗ или ка настроить датчик положения заслонки своими руками

После установки нового ДПДЗ на Ланос, необходимо выполнить регулировку устройства. Настройка (ее еще называют калибровка) нужна для того, чтобы обеспечить правильное функционирование элемента. Особенности регулировки основываются на выполнении следующих действий:

  1. Для начала проверяем элемент, и убеждаемся, что он нуждается в регулировке. Для этого измеряем напряжение на контактах датчика. Значение должно быть 0,7В при закрытой заслонке. Если это не так, значит ДПДЗ нуждается в корректировке
  2. Для этого ослабляем винты крепления, и проворачиваем его по часовой стрелке. Если свободный ход при ослаблении винтов отсутствует, значит нужно увеличить диаметры отверстий датчика. Сделать это можно напильником или сверлом с дрелью
  3. Увеличив крепежное отверстие, нужно снова установить элемент на место, и измерить величину напряжения при включенном зажигании. Значение должно составлять 0,65-0,7В
  4. Выставив соответствующую величину напряжения, рекомендуется произвести обнуление ЭБУ путем снятия минусовой клеммы на 15-20 минут
  5. После подключения клеммы нужно включить зажигание на 15 секунд, а затем выключить его
  6. Снова включается зажигание, и запускается мотор

Теперь вы понимаете, что такое регулировка ДПДЗ на Ланосе, и для чего нужно выполнять эту процедуру. После установки бесконтактного датчика заслонки, можно заметить такие улучшения на автомобиле, как улучшение отзывчивости двигателя при нажатии на педаль газа, исчезновение подергиваний и рывков на 1 и 3 передаче, снижение расхода топлива и т.п. Отзывы показывают, что лучше переплатить, и купить бесконтактный датчик положения заслонки, чем каждые 2-3 года осуществлять замену контактных устройств.

признаки и симптомы неисправности и как его проверить

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ , а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера , мотортестера или простого мультиметра . В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно , поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ , ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам , то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

– это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:


Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки . При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт . Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт . Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

  • Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
  • Повышается расход топлива при чем значительно;
  • При движении появляются рывки мотора;
  • На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
  • Ускорение автомобиля происходит вяло;
  • Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
  • Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
  • На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика .

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

  • Двигатель начинает плохо заводиться;
  • Существенно возрастает расход топлива;
  • Автомобиль едет «рывками»;
  • Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
  • Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
  • Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
  • Двигатель глохнет на холостом ходу;
  • Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, причем из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не больше 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, и после этого снова произвести замер. Теперь значение должно составить более 4 В.

Как проверить ДПДЗ с помощью мультиметра

Далее требуется полностью включить зажигание и замерить напряжение между сигнальным и любым другим выводом ДПДЗ. Далее нужно медленно провернуть сектор, наблюдая за тем, как происходит изменение напряжения. Оно должно осуществляться плавно, без рывков. Если они имеются, то это симптом того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и особенностей повреждений датчики положения дроссельных заслонок относятся к неремонтопригодным деталям. Поэтому если выясняется, что ДПДЗ действительно неисправен, то его необходимо просто заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Она отличается тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет в своей конструкции трущихся друг о друга деталей.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование


Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Резко сбросьте педаль газа:
    • неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  3. Наберите скорость:
    • неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Для выявления неисправности датчика дроссельной заслонки, начните с поиска самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому и находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите дроссельный патрубок, и от него выходите на сам ДПДЗ. Датчик, одной стороной, закреплен к патрубку, а другой — соединяется с осью заслонки дросселя.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как выявить неисправность ДПДЗ. Сделать это несложно, но для точного определения неисправности, стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным признакам неисправности датчика стоит отнести:

  • Возникают проблемы на ХХ при работе мотора (плавание оборотов).
  • Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении скорости во время движения).
  • Увеличивается расход горючего.
  • Появляется нестабильность в оборотах ХХ, вне зависимости от режима работы мотора.
  • Заметно снижается мощность двигателя.
  • Ощущаются рывки, во время разгона и при движении на небольшой скорости.
  • Мотор глохнет, при отпускании педали акселератора (на холостых оборотах).

В ряде случаев, неисправности, связанные со сбоем в работе датчика дроссельной заслонки, проявляют себя свечением контрольной лампы «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может загораться периодически (с этим моментом мы разберемся ниже). Каким бы ни был симптом неисправности, он может свидетельствовать о проблеме и необходимости принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации, важно незамедлительно выполнить некоторые работы (об этом ниже).

На фото показано, где расположен ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если в процессе эксплуатации, проявился один или несколько из упомянутых выше признаков, можно сделать предположение о неисправности ДПДЗ. Первое, что стоит сделать — проверить ДПДЗ на исправность. Выполнение этих работ не требует какой-то особой подготовки от автовладельца. Главное — четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка «Check Engine», создана для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. При ее загорании, стоит немедленно обратиться на СТО или же выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок, лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики, сразу же гаснет. Если же этого не происходит (лампочка продолжает светиться), значит, в системе имеется проблема, и, без опытного мастера, обойтись не получится.

К слову, приведенная выше информация — больше для общего развития. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), здесь требуется действовать по такому алгоритму:

  • В первую очередь, отключите зажигание. Осмотрите приборную панель и убедитесь в отсутствии свечения лампочки «Check Engine». Как отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем. Если она потухла, откройте капот, для получения доступа к ДПДЗ, и проверьте устройство.
  • Подготовьте мультиметр, при помощи которого будет осуществляться дальнейшая проверка.
  • Проведите проверку на наличие «минуса».
  • Если нет желания отбрасывать каждый провод, сделайте проще — прокалывайте нужные провода и производите измерение. Аналогичные действия выполняйте и для поиска «массы». Зажигание, в процессе проверки, включать не требуется.

После проведения предварительных работ, ваша задача — проверить факт поступления питания на ДПДЗ. Здесь стоит уесть, что напряжение напрямую зависит от модели транспортного средства. Для одних машин — это 5 Вольт, а для других — 12. Чтобы определить неисправность ДПДЗ, действуйте по следующему алгоритму:

  1. Включите зажигание и прокалывайте поочередно провода нужной цепочки. На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
  2. Откройте заслонку дросселя вручную и посмотрите на прибор. Теперь напряжение должно стать выше 4 Вольт.
  3. Отключите зажигание и отбросьте один разъем. Сразу после этого, подсоедините щуп мультиметра — между оставшимся проводом и выводом от ползунка.
  4. Прокручивайте сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, то датчик дроссельной заслонки функционирует правильно, и неисправности отсутствуют. В противном случае, можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на дорожке резистора.

Упомянутые выше показатели важны, ведь они напрямую влияют на правильность работы блока ЭБУ. Задача этого электронного устройства заключается в контроле основных процессов работы мотора, в том числе, и подачи топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные цифры, то принимаемые им решения также ошибочны. Например, заслонка дросселя полностью открыта, а ЭБУ все еще видит ее в закрытой позиции. При наличии подобных симптомов, неисправность ДПДЗ налицо, и устройство необходимо менять.


Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур, для выявления поломки, не всегда достаточно. В ряде случаев, могут потребоваться дополнительные проверки, позволяющие исключить неисправности в будущем. При выявлении одной из перечисленных ниже проблем, лучше поменять датчик. Тем более, что стоимость устройства невысока, а после замены, появится столь долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

  • Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ присутствуют обрывы или потертости, то электронный блок управления получает ошибочные параметры.
  • Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Ели по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы произвели замену датчика дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке устройства (после завершения монтажа) нет необходимости. Нулевой отметкой для детали является холостой ход, когда заслонка дросселя перекрыта. Следовательно, привлекать к работе специалиста нет необходимости — можно справиться самостоятельно.

Почему датчик ДПДЗ может поломаться?

Важно понимать, что может стать причиной поломки рассматриваемого датчика. Конечно, полностью исключить неисправность невозможно, но зато свести проблемы к минимуму вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

  • Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина — поломка наконечника, из-за чего появляются задиры на подложке, а далее выходят из строя и оставшиеся элементы. При этом, датчик может и дальше продолжать работать (пусть и со сбоями) — до момента, пока резистивный слой не сотрется вовсе. Как результат, сердечник ломается окончательно. Заметить такую неисправность ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца может возникнуть подозрение на низкое качество горючего или другие проблемы.
  • Линейного роста напряжения на выходе не происходит. Это возможно, когда устройство стирается до основания, в точке начала движения ползунка.

Учтите, что при такой неисправности, дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, на что должен ориентироваться автовладелец — стабильность работы мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Daewoo Matiz

Видео: Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Если видео не показывает, обновите страницу или

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1, аналоги

Датчик крепится двумя винтами к дроссельному устройству двигателя ЗМЗ-409 и предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Информация с датчика положения дроссельной заслонки позволяет блоку управления рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения автомобиля длительность которых менее 0.1 секунды. 

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10-90 градусов, что соответствует степени открытия дроссельной заслонки в диапазоне 0-100 % открытия дросселя.

Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от угла поворота, то есть от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением 5+-0.1 Вольта от электронного блока управления двигателем.

Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки состоит из : корпуса из термостойкого стеклопластика с двумя фланцами для крепления датчика к дроссельному устройству, трехконтактного соединителя объединенного с корпусом датчика, керамического резистивного элемента, токосъемника обеспечивающего электрический контакт с резистивным элементом, цангового зажима со шлицем и резиновым уплотнителем для установки датчика на ось дроссельного устройства.

Ось датчика имеет ориентирующую лыску, которая при установке совмещается с лыской на оси дроссельной заслонки, поэтому ось заслонки входит в отверстие датчика только в одном положении. Положение датчика при его установке не регулируется. Подключение датчика к жгуту проводов производится через трехконтактный соединитель с защелкой.

Аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 : датчики типа 406.1130000-01, ДПДЗ-01, НРК1-8. В связи с тем, что блок управления адаптируется к закрытому положению дроссельной заслонки, не рекомендуется нажимать педаль газа перед включением зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 на двигателе ЗМЗ-409.

Проверка ДПДЗ производится без его снятия с двигателя. Отсоединив колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика, при включенном зажигании вольтметром проверяется напряжение на выводе «1» колодки жгута, минусовой щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» двигателя. Напряжение на этом выводе должно составлять +5 Вольт, в противном случае, неисправность скорее всего в цепи питания датчика или электронного блока управления.

Затем измеряется сопротивление между выводами «1» и «2» датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм. После этого измеряется сопротивление между выводами «2» и «3» датчика. При открытой дроссельной заслонке сопротивление у исправного датчика должно быть в пределах 0.7-1.38 кОм, а при закрытой около 2.6 кОм.

Внешние проявления неисправности датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 и возможные способы их устранения.

Неисправность в электрической цепи датчика, обрыв цепи или короткое замыкание, или выход датчика из строя, характеризуется снижением мощности двигателя, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода. Одновременно система самодиагностики блока управления двигателем зажигает сигнальную лампу Check Engine неисправности и выдает коды ошибок :

Микас 7.2

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Возможные причины :

— обрыв или замыкание на массу провода питания датчика.
— короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.
— дребезг контактов датчика.

024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Возможные причины :

— сигнальный провод перепутан с проводом электропитания.
— обрыв провода массы датчика.
— замыкание сигнального провода датчика.
— неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.
— датчик вышел из строя.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0121 — выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон.
0122 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.
0123 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-409.

Если на прогретом двигателе ЗМЗ-409 обороты холостого хода повышенные, а сигнальная лампа Check Engine не горит при включении зажигания и загорается только при полном нажатии педали газа, то необходимо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное закрытие.

Если двигатель не развивает полной мощности, степень полного открытия дросселя менее 80%, а лампа неисправности не сигнализирует об ошибках в системе управления двигателем, то надо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное открытие.

Дребезг контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Неисправность в виде так называемого «дребезга» контактов датчика положения дроссельной заслонки может проявляться по разному, два наиболее характерных варианта проявления этой неисправности при работе двигателя ЗМЗ-409 описаны ниже. В обоих случаях датчик надо менять на новый.

— сигнальная лампа Check Engine загорается только при резких нажатиях педали газа, система самодиагностики при этом выдает соответствующие коды неисправностей,

— сигнальная лампа Check Engine не горит и система самодиагностики кодов ошибок не выдает, при этом обороты прогретого двигателя плавают на холостом ходу, а степень полностью закрытого дросселя нестабильна и колеблется в пределах 0-2%.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

8 распространенных признаков неисправных датчиков положения дроссельной заслонки и способы их устранения!

В современных автомобилях датчик положения дроссельной заслонки является частью системы управления подачей топлива, учитывающей положение дроссельной заслонки.

Упомянутая информация, указывающая, насколько глубоко нажата педаль, затем передается в блок управления двигателем (ECU). В свою очередь, ECU будет подавать топливо в двигатель, соответствующее количеству всасываемого воздуха.

В старых автомобилях педаль акселератора прикреплена к дроссельному клапану в корпусе дроссельной заслонки.Нажатие на педаль приводит в действие клапан, который втягивает больше воздуха, тем самым обеспечивая большую мощность.

Датчик положения дроссельной заслонки — объяснение [Техническое объяснение]

Иногда датчик положения дроссельной заслонки в современных автомобилях может выйти из строя. Это либо приведет к дальнейшему повреждению топливной системы, остановке двигателя, недостаточной экономии топлива и многим другим проблемам.

Как мы уже говорили, мощность двигателя регулируется путем регулировки смеси воздуха и топлива, и без датчика положения дроссельной заслонки (TPS) двигатель не может определить правильное количество топлива или воздуха для подачи в двигатель.

Итак, как мы можем определить, что TPS вышел из строя? Итак, вот восемь возможных симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки .

Симптом № 1: горит индикатор проверки двигателя 

Один из наиболее распространенных способов узнать, что система TPS автомобиля вышла из строя, — это горящая сигнальная лампа двигателя. Обратите внимание, что многие другие проблемы могут активировать индикатор проверки двигателя, и может даже быть шанс, что вы получите ложные показания.

На всякий случай возьмите считыватель OBD-II и выполните проверку системы.

Это травмирует автовладельцев

>>> Связанные: Лучшие высококачественные автомобильные диагностические сканеры OBD-II

Симптом № 2: Двигатель работает неравномерно на холостом ходу или глохнет  

Когда вы едете и чувствуете неровность на холостом ходу или когда вы слышите пропуски зажигания в двигателе, это может быть явным признаком того, что TPS выходит из строя. В большинстве случаев двигатели, испытывающие нехватку воздуха/топлива из-за плохого TPS, также глохнут.

Симптом № 3: Автомобиль не разгоняется, нет питания  

Другим признаком поломки TPS является то, что ваша машина не разгоняется независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора. В более редких случаях автомобиль внезапно сам набирает скорость.

Это особенно страшно, особенно для неопытных автовладельцев. Однако в большинстве случаев, когда это происходит, автомобиль не разгоняется выше 30 км/ч до 50 км/ч.

«Я опаздываю на работу, но моя машина просто не едет ааа!»

Чтобы решить эту проблему, сохраняйте спокойствие и переключитесь на нейтральное положение.Если не получается, попробуйте заглушить двигатель. Если это произойдет посреди оживленной дороги, включите аварийную сигнализацию. Кроме того, не вытаскивайте ключи, так как это может заблокировать рулевое колесо.

Учтите также, что неправильный ввод данных драйвером также может вызвать этот симптом.

Симптом № 4: трудности с переключением передач

Для современных автомобилей с автоматической коробкой передач трансмиссия будет зависеть от нескольких переменных, чтобы решить, когда и на какую передачу переключаться. Эти переменные включают информацию, предоставленную TPS.Если указанная деталь выйдет из строя, ваша автоматическая коробка передач может столкнуться с трудностями.

Заглохнуть в глуши — залог плохого дня

Симптом № 5: Автомобиль переходит в аварийный режим 

В некоторых моделях автомобиль знает, когда один из его важнейших компонентов выходит из строя. В том числе и ТПС.

Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, автомобиль перейдет в «аварийный режим». Как следует из названия, он медленнее, чем обычно способен автомобиль, и его достаточно, чтобы владелец отвез его домой или к механику.

Симптом № 6: плохой расход топлива

При плохом TPS двигатель может потреблять больше воздуха и топлива, чем обычно. Это сильно повлияет на экономию топлива. Чтобы убедиться в этом, прочитайте наше руководство о том, как рассчитать фактический расход топлива.

Симптом № 7: Проблемы с запуском

При запуске автомобиля с двигателем внутреннего сгорания часто требуется больше топлива и воздуха, чем на холостом ходу или даже на крейсерской скорости. С этой целью одним из возможных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки может быть затруднение при запуске автомобиля, поскольку двигатель не получает нужного количества топлива.Если совсем плохо, то машина вообще не заведется.

Симптом № 8: Странное коробление и рывки автомобиля

Рывки или коробление всего автомобиля является одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки . Одной из возможных причин этого является то, что TPS постоянно отправляет неправильные показания в ECU. Результатом является неравномерная подача энергии.

>>> Связано: Сделка с реальным автомобилем: 7 плюсов и минусов блока управления двигателем автомобиля (ECU)

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Устранив другие возможные причины вышеупомянутых симптомов, вы захотите решить проблему самостоятельно.

Вот несколько шагов, чтобы сделать это. Перед выполнением этих шагов убедитесь, что вы используете противооткатные упоры, стояночный тормоз включен, а аккумулятор отсоединен.

1. Найдите TPS. Обычно он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Обратитесь к схеме вашего двигателя, чтобы быть уверенным.

ДПДЗ расположен в нижней части корпуса дроссельной заслонки

2. Отсоедините электрический разъем датчика. Обычно у этого есть вкладка, которую вы можете нажать, чтобы сдвинуть ее.

3. Сам датчик часто крепится винтами, поэтому используйте отвертку.

4. Теперь можно снять старый TPS с корпуса дроссельной заслонки.

5. Установите новый датчик на место и закрутите его. Запомните положение старого датчика.

6. Установите на место электрический разъем датчика.

7. Подсоедините автомобильный аккумулятор.

Обратите внимание, что не все дроссельные заслонки одинаковы. Таким образом, мы предоставили только общий обзор процедуры разборки.Если вам действительно нужно починить TPS вашего автомобиля, мы рекомендуем нанять профессионального механика или дилера.

Кроме того, некоторые неоригинальные датчики положения дроссельной заслонки могут повлиять на настройку вашего автомобиля, и потребуется калибровка самого TPS. И да, это другие банки с червями, которые вы не хотите открывать, если вам не хватает времени.

Как очистить датчик TPS

Иногда указанные симптомы могут быть связаны с загрязнением датчика TPS.Так что да, вы можете почистить его вместо того, чтобы сразу покупать замену. Это сэкономит вам много денег и времени.

 

У достойного автовладельца всегда будет WD40… и клейкая лента

Просто следуйте процедуре разборки, затем распылите на полую часть датчика WD40 или очиститель тормозов. Сделайте это три-четыре раза, затем дайте высохнуть.

Опять же, не все дроссельные заслонки одинаковы, поэтому вы можете попросить опытного механика сделать это за вас.

Замена датчика положения дроссельной заслонки: Стоимость

Это будет варьироваться в зависимости от марки автомобиля, марки автомобиля и т. д. Кроме того, более сложные двигатели спортивных или роскошных моделей будут стоить дороже.

Просто для того, чтобы дать приблизительные цифры, неописуемая замена TPS для Toyota Hilux может стоить где-то около 400 песо. 1500р в зависимости от марки.

Однако, чтобы быть уверенным, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться в ближайший автосалон. Они могут поставить вам нужные детали, в подлинности которых вы можете быть уверены.

Благодаря этой статье вы познакомились с наиболее распространенными симптомами неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Другие полезные статьи, подобные этой, читайте здесь, на Philkotse.com.

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки | Он все еще работает

Уильяма Нормана

Изображение Flickr.com, любезно предоставлено Гарри Хенгом

Датчик положения дроссельной заслонки играет важную роль в общей работе автомобиля или грузовика. Это устройство, которое передает данные в компьютерную систему автомобиля и позволяет ей определить правильную смесь воздуха и топлива для двигателя, может либо дать сбой, либо получить неверную информацию от компонентов дроссельной заслонки.

Нормальная работа

Как описано Auto Media, датчик положения дроссельной заслонки передает информацию о состоянии дроссельной заслонки на компьютер двигателя автомобиля, который затем сравнивает эту информацию с другими факторами, такими как скорость, нагрузка на автомобиль и температура двигателя в своих командах. средство передвижения.Датчик положения дроссельной заслонки обычно основан на потенциометре, иногда сопровождаемом переключателем, который посылает сигналы переменного напряжения для указания относительного положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки могут выйти из строя или изнашиваться, как и любой другой компонент двигателя. Иногда неправильное обслуживание приводит к неисправности датчика. Проблема с датчиком обычно активирует индикатор проверки двигателя, но автомобиль может послать собственный крик о помощи в виде проблем с производительностью.

Неисправность датчика

По данным Wells Manufacturing Corporation, датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя с момента его первоначальной установки.Эта установка задает параметры работы датчика, и неправильная настройка приведет к тому, что компьютер будет запрашивать неоптимальную топливную смесь, что приведет к плохой работе двигателя с самого начала жизни автомобиля.

Периодические ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки должен выдавать постоянный поток данных на компьютер для учета каждой регулировки дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки не передает компьютеру сигнал «дроссельная заслонка закрыта», автомобиль заглохнет или возникнут проблемы с запуском.По данным Wells Manufacturing Corporation, автомобиль также может колебаться или давать пропуски зажигания при включенной передаче, если датчик положения дроссельной заслонки имеет слабое соединение.

Ошибки «Всегда закрыто» или «Всегда открыто»

Некоторые неисправности могут привести к тому, что датчик положения дроссельной заслонки будет считать дроссельную заслонку всегда открытой или всегда закрытой. Например, короткое замыкание в датчике приведет к ошибке «всегда открыт», что приведет к чрезмерно богатой топливной смеси. Если цепь датчика остается постоянно разомкнутой, компьютер интерпретирует это как сигнал «всегда замкнутый» и создает чрезмерно обедненную топливную смесь.

Поиск и устранение неисправностей и ремонт

Перед поиском и устранением неисправностей самого датчика положения дроссельной заслонки Auto Media рекомендует проверить правильность работы компонентов дроссельной заслонки. Если ограничитель дроссельной заслонки или кабели удерживают дроссельную заслонку принудительно открытой, датчик не может дать компьютеру указание перевести автомобиль в режим холостого хода. Auto-Facts утверждает, что автомобильный сканер предлагает простой способ обнаружения проблем с датчиком положения дроссельной заслонки. В то время как некоторые из этих инструментов могут только интерпретировать коды проверки двигателя, другие могут считывать фактический поток данных, исходящий от датчика.Медленное нажатие на педаль газа приведет к тому, что неисправный потенциометр выдаст код ошибки. Неисправный датчик обычно требует замены, но если проблема кроется в другом месте двигателя, ремонт этих компонентов может решить проблему.

Другие статьи

Датчик положения дроссельной заслонки – все, что вам нужно знать

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет открытие и закрытие дроссельной заслонки внутри корпуса дроссельной заслонки.Он рассматривается как датчик обратной связи для бортового компьютера в отношении команды водителя на акселератор, управления холостым ходом и потребности аксессуаров (переменный ток, гидроусилитель руля) при включении питания. Многие современные автомобили работают по технологии «fly-by-wire», при которой кабель от акселератора к дроссельной заслонке был устранен, и теперь компьютер управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки в ответ на датчик положения акселератора.

Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Для большинства современных автомобилей с проводным управлением, когда бортовой компьютер либо теряет сигнал датчика положения дроссельной заслонки, либо чувствует, что он стал ненадежным или неустойчивым, компьютер переводит двигатель в аварийный режим.Здесь двигатель будет работать только на очень низких оборотах и ​​двигаться только на малых скоростях. Это защитное устройство для предотвращения катастрофического повреждения двигателя. Положение дроссельной заслонки обычно выходит из строя из-за износа со временем: стрелка датчика садится на наши любимые крейсерские скорости больше, чем на другие положения, и со временем эти участки изнашиваются до потери контакта (отсутствие напряжения).

Насколько серьезен неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Значимый. Хотя эта проблема не может оставить вас в ожидании эвакуатора, управлять автомобилем будет сложно.Лучше всего найти хорошего механика, который специализируется на проблемах впуска воздуха / управления подачей топлива, и назначить встречу как можно скорее. В большинстве случаев этот ремонт может быть выполнен в тот же день, однако некоторые детали могут быть доступны только по специальному заказу, больше времени может понадобиться. Лучше оставить машину и запланировать пару дней альтернативного вождения.

Получите смету услуг по замене датчика положения дроссельной заслонки в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки?

  • Ориентировочная стоимость деталей $75–$150
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 70–175 долларов США

Ориентировочная общая стоимость $145–$325

Этот ремонт зависит от того, как производитель встроил датчик положения дроссельной заслонки в корпус дроссельной заслонки.В значительной части автомобилей датчик сменный. В этом случае датчики будут стоить от 75 до 150 долларов. В других автомобилях, особенно в европейских моделях, дроссельная заслонка должна быть заменена полностью из-за небольшого компьютера, встроенного в двигатель, который используется для открытия и закрытия дроссельной заслонки. Конечно, эти сборки поднимут цену в диапазоне от 300 до 500 долларов. Цены на установку будут низкими из-за легкого доступа к дроссельной заслонке, поэтому рассчитывайте заплатить от 50 до 75 долларов. Однако некоторые датчики и почти все узлы необходимо будет перепрограммировать, что добавит от 20 до 100 долларов к счету за установку.

Имейте в виду, что цены зависят от региона, марки и модели вашего автомобиля. Если вы еще этого не сделали, сэкономьте время, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем районе.

Сервисная статья, написанная главным техническим специалистом ASE

Получите оценки от ближайших магазинов

Что такое датчик положения дроссельной заслонки, где он расположен и типы

Чтение за 4 минуты

Корпус дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндр двигателя.Он использует клапан, называемый дроссельной заслонкой или дроссельной заслонкой, для управления потоком воздуха в двигатель.

Датчик, называемый датчиком положения дроссельной заслонки, используется для определения степени открытия дроссельной заслонки. К счастью, в этой статье основное внимание уделяется датчику положения дроссельной заслонки.

В этой мощной статье вы узнаете все о том, что такое датчики положения дроссельной заслонки, где находятся датчики положения дроссельной заслонки и их типы.

См. также • Датчик положения педали акселератора от A до Z, схема подключения и типы | Узнайте за 4 минуты |

• Освойте 7 признаков неисправности датчика педали акселератора | Краткое руководство |

• 9 Болезненные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки, о которых вы никогда не знали

Немного предыстории

Во-первых, я хочу поделиться с вами небольшой информацией о датчике положения дроссельной заслонки, чтобы вы хорошо поняли тему.Датчик положения дроссельной заслонки измеряет движение дроссельной заслонки. Есть два способа узнать движение объекта.

  1. Контактного типа
  2. Бесконтактного типа

В контактном типе инструментом определения движения является потенциометр. Потенциометр представляет собой переменный резистор, измеряющий разность напряжений. В бесконтактном типе средства обнаружения движения представляют собой датчики на эффекте Холла и датчики индукторного типа.

Эти датчики используются для определения движения чего-либо без физического подключения.Эти типы датчиков используются, в частности, в датчиках скорости вращения колес (датчик ABS) и датчиках положения кулачка или распределительного вала для расчета оборотов вращающегося (RPM) вала.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки

Знаете ли вы, что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки — это датчик, который измеряет угол/положение дроссельной заслонки (также называемой дроссельной заслонкой). Он воспринимает движение дроссельной заслонки и преобразует его в электронные сигналы.Он устанавливается отдельно на шпиндельный вал корпуса дроссельной заслонки или интегрируется в приводной двигатель электронного управления дроссельной заслонкой.

Отслеживает, насколько открыта дроссельная заслонка, создает электронные сигналы и отправляет их в блок управления двигателем (ECU). Эти сигналы используются ЭБУ в качестве входных данных для системы управления подачей топлива. Эта информация в сочетании с другими битами информации, такими как температура, число оборотов двигателя и датчик массового расхода воздуха, используется блоком управления двигателем для определения правильного количества топлива, которое должно быть впрыснуто. в двигатель.

Если дроссельная заслонка широко открыта, что создает высокий уровень электронного сигнала, значит, в двигатель подается большое количество топлива, и наоборот. Корпус дроссельной заслонки расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром. В старые времена между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки была механическая связь для управления дроссельной заслонкой.

Когда водитель нажимает на педаль, дроссельная заслонка открывается в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль акселератора.Его недостатком было то, что он сильно изнашивался и вызывал проблемы.

Электронный корпус дроссельной заслонки

В настоящее время механическая система заменена электрической системой, которая называется «Электронная система управления дроссельной заслонкой» или «Система привода по проводам». В современных системах управления дроссельной заслонкой датчик положения дроссельной заслонки используется для определения положения дроссельной заслонки, встроенной в приводной двигатель.

Датчик положения дроссельной заслонки или TPS — это датчик педали акселератора без рычага педали. Его электрическая схема такая же, как у датчика положения педали акселератора.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на валу дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на оси шпинделя дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки, так что он может напрямую измерять положение дроссельной заслонки двустворчатый клапан.

Это предупреждение
Некоторые датчики положения дроссельной заслонки являются съемными, а некоторые встроены в корпус дроссельной заслонки с электронным управлением.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки двумя различными способами.

  1. Контактный контакт
  2. Бесконтактный контакт
  1. Контактный датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Контактный датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Ниже приводится объяснение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) потенциометрического типа.

Потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки

Потенциометр используется в контактном датчике положения дроссельной заслонки, как и в датчике положения педали акселератора.Щетка стеклоочистителя с несколькими пальцами скользит по полосе, которая изменяет напряжение и подает сигнал на ЭБУ.

ЭБУ подает напряжение (варьируется от 0 до 5 вольт) на датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, при изменении положения дроссельной заслонки он также изменяет напряжение и посылает выходное напряжение (сигнальное напряжение) на ЭБУ, после чего ЭБУ решает, сколько топлива оставить двигателю.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа имеет три провода: заземление, напряжение и выходное напряжение (сигнальный провод).Положение дроссельной заслонки с двойным контактом потенциометра имеет шесть проводов, два для заземления, два для входного напряжения и два для сигнальных проводов.

  1. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов: датчик Холла и индуктивный датчик положения дроссельной заслонки. Ниже приводится объяснение обоих типов.

Датчик положения дроссельной заслонки с эффектом Холла (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки с эффектом Холла (Источник: Kansow Vehicle Engineering Youtube)

Датчики Холла состоят из магнитов и интегральных схем Холла.Когда положение дроссельной заслонки изменяется, он изменяет магнитный поток в датчике Холла и отправляется в ЭБУ для определения количества топлива, подаваемого в двигатель.

Датчик положения дроссельной заслонки индуктивного типа (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки индуктивного типа Источник Infineon

Датчики положения дроссельной заслонки индуктивного типа состоят из ротора и статора. Когда положение дроссельной заслонки изменяется, он вырабатывает напряжение, которое передается на компьютер в качестве входных данных для количества топлива, которое должно быть впрыснуто в цилиндр двигателя.Обычно они интегрированы в электронную систему управления дроссельной заслонкой.

Это предупреждение
В датчиках Холла и индуктивного типа нет физической связи, поэтому нет износа и срок службы

Как узнать, неисправен ли датчик положения дроссельной заслонки?( с 10 симптомами и исправлениями)

 Датчик положения дроссельной заслонки (также известный как датчик TP или просто TPS) — это датчик, который подключен к корпусу дроссельной заслонки вашего двигателя и отслеживает, насколько открыт корпус дроссельной заслонки.

Как правило, признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки включают: недостаточный расход топлива, недостаточную мощность двигателя, неровную работу двигателя на холостом ходу, недостаточную мощность при ускорении и пропуски зажигания двигателя.

Поскольку датчик положения дроссельной заслонки сообщает об открытии дроссельной заслонки электронному блоку управления (ECU), информация TPS жизненно важна не только для управления подачей топлива, но и для автоматической коробки передач.

Этот датчик не следует путать с датчиком положения педали акселератора (датчик APP), они имеют аналогичную цель, но используются по-разному.

В этой статье я объясню, как работает датчик положения дроссельной заслонки, симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки, а также как диагностировать и устранить неисправность TPS.

10 Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Данные, которые датчик положения дроссельной заслонки (TPS) передает в ЭБУ, жизненно важны для управления подачей топлива, а также для контроллера переключения передач автоматической коробки передач. Если есть проблема с TPS, у вас будут проблемы с работой двигателя.

Наиболее распространенные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки связаны с недостатком мощности , особенно при ускорении и плохой экономии топлива. Это связано с тем, что ECU не знает точно, насколько сильно вы нажимаете на акселератор, если показания TPS неточны.

Наиболее распространенные признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки:

Симптом 1: индикатор «Проверьте двигатель» (CEL) Горит

Из-за его решающей роли в управлении трансмиссией ожидайте, что индикатор «Проверьте двигатель» загорится через несколько ездовые циклы, если датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Симптом 2:

Плохая экономия топлива

Без надлежащей информации, поступающей от TPS, блок управления двигателем не сможет работать эффективно, и, таким образом, будет заметно заметное снижение расхода топлива. Это связано с тем, что ЭБУ не будет знать, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа, если ему неизвестно отверстие заслонки корпуса дроссельной заслонки.

Симптом 3:

Неровный холостой ход двигателя

В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не компенсировать эту неисправность на холостом ходу.Это может привести к неровному холостому ходу или даже остановке двигателя на холостом ходу.

Симптом 4: Прерывистые скачки мощности двигателя

Из-за своей электрической конструкции датчик TP может подвергаться внутреннему износу, особенно в определенных зонах, где он работает больше всего. Если это так, вы почувствуете колебания двигателя только при определенных положениях дроссельной заслонки, вызывая периодические скачки производительности.

Симптом 5: Колебания двигателя при разгоне

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки сильно затрудняет вычисление ЭБУ необходимого количества топлива при резком ускорении.В таком сценарии ЭБУ сначала обнаружит падение вакуума в двигателе, а затем, используя данные других датчиков (датчики MAP и MAF), решит, требуется ли больше топлива. Этот процесс может занять от полсекунды до секунды, чего более чем достаточно, чтобы почувствовать отсутствие ускорения. Это состояние будет ухудшаться при ускорении с полностью открытым дросселем.

Симптом 6: Пропуски зажигания в двигателе

Неисправный или поврежденный датчик TP может быть причиной пропусков зажигания в двигателе, особенно при ускорении.Это связано с недостатком топлива, подаваемого в камеру сгорания цилиндра, когда это необходимо.

Симптом 7:

Недостаток питания

Существуют и другие системы, на которые влияет неисправность или неисправность TPS. Один из них автоматическая коробка передач. В зависимости от года выпуска и производителя вашего автомобиля вы можете ожидать, что трансмиссия заблокирует коробку передач в одном положении, что приведет к значительному падению характеристик ускорения, поскольку вы можете использовать слишком высокую или слишком низкую передачу для скорости, на которой вы хотите двигаться.

Симптом 8:

Непредвиденное переключение передач

В зависимости от состояния датчика TP (поврежденный или неисправный) вы можете обнаружить, что ваша коробка передач неожиданно переключается на более высокую или более низкую передачу. Это связано с тем, что на базовом уровне трансмиссия переключает передачу, когда вы меняете отверстие корпуса дроссельной заслонки (сильнее нажимайте на дроссельную заслонку или отпускайте ногу). Если датчик корпуса дроссельной заслонки не передает точную информацию, трансмиссия выберет неправильную передачу.

Симптом 9:

Запах газа из выхлопной трубы

Неподача точного количества топлива в двигатель с дополнительной проблемой заблокированной коробки передач может вызвать заметный запах газа из выхлопной трубы.Это вызвано неправильным соотношением топлива и воздуха, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Это также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Симптом 10:

Потеря повышающей передачи  

Как прямое следствие неисправности датчика TP, ожидайте снижение работы переключений коробки передач, включая режим OD.

что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки прикреплен к корпусу дроссельной заслонки, и его работа заключается в отслеживании положения дроссельной заслонки и количества воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени.

Корпус дроссельной заслонки отвечает за контроль количества воздуха, поступающего в двигатель. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, заслонка корпуса дроссельной заслонки открывается больше, чтобы впустить больше воздуха. Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает положение заслонки корпуса дроссельной заслонки и отправляет эту информацию обратно в ЭБУ.

Используя эту информацию, ECU может рассчитать, сколько топлива необходимо, чтобы соответствовать количеству воздуха, поступающего в двигатель, и соответствующим образом отрегулировать подачу топлива из форсунок.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Подавляющее большинство датчиков положения дроссельной заслонки имеют трехпроводную конструкцию. Однако, в зависимости от производителя вашего автомобиля, у вас может быть 4-проводной и даже в редких случаях 5-проводной датчик TP.

Типовой датчик положения дроссельной заслонки

Внутри все датчики TP используют потенциометр , который измеряет положение дроссельной заслонки . Потенциометры по определению представляют собой переменный резистор особого типа, состоящий из резистивного материала и вращающегося контакта (часто называемого «скользящим контактом»).Из-за своей электрической конструкции датчикам положения дроссельной заслонки требуется как минимум 3 провода: один для опорного напряжения, один для обратного напряжения и один для массы.

Менее распространенные датчики, такие как 4-проводной и 5-проводной TPS, включают внутренние переключатели, которые сообщают о положении холостого хода и/или положении полностью открытой дроссельной заслонки.

Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

Каждый раз, когда вы включаете зажигание, ЭБУ посылает опорное напряжение 5 В на все свои аналоговые датчики.

В случае TPS опорное напряжение принимается одним из его выводов, проходит через резистивный материал потенциометра, а затем через другой вывод возвращается обратно в ЭБУ.

Третий вывод (масса) замыкает электрическую цепь. Электронный блок управления использует сигнал, возвращаемый датчиком, для определения фактического положения дроссельной заслонки, обычно рассчитываемого в виде процента открытия или угла.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вы можете заплатить от 30 до 60 долларов, чтобы купить новый датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля или грузовика.

Если вы планируете заменить его самостоятельно, то это довольно дешевое решение.Конечно, вам потребуются подходящие инструменты для работы, а также качественный диагностический считыватель кодов.

Если вы собираетесь оставить его для ремонта механику, вы можете заплатить 300-500 долларов. Это связано с тем, что для доступа к датчику и его замены может потребоваться много труда.

Как диагностировать неисправность датчика положения дроссельной заслонки?

В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

Датчик положения дроссельной заслонки — один из самых простых для диагностики компонентов. Вам понадобятся только следующие инструменты:

  1. Считыватель кодов OBD2
  2. Цифровой мультиметр (DMM)
  3. Однако, если вы ищете больше удобства, вы также можете использовать следующие инструменты: 9017 Увеличение очки
  4. Аналоговый мультиметр (VOM)
  5. Автомобильный диагностический сканер с данными в режиме реального времени независимо от того, какой датчик установлен.

    По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

    Итак, приступим к диагностике!

    1. Предварительные шаги

    Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2

    Дополнительные инструменты: нет

    .Для этого вам нужно только подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO .

    > Удаление кодов неисправностей данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

    > Цикл движения: отсоедините считыватель кодов OBD2 и запустите двигатель, это состояние широко известно как KOER (Key On Engine Running).Если загорается индикатор Check Engine, остановите двигатель и продолжите диагностику. Если индикатор Check Engine не горит, проедьте на автомобиле 5–10 минут. Если индикатор не горит, возможно, у вас периодически возникающая проблема. Если индикатор загорается во время вашего ездового цикла, продолжайте процесс диагностики.

    ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика TP уже отсоединен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

    2.Визуальный осмотр

    Рекомендуемые инструменты: нет

    Дополнительные инструменты: увеличительные стекла

    > Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика TP. Ищите сгоревшие, поврежденные, корродированные или испорченные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправности изоляции.

    > Разъем жгута датчика : аналогично предыдущему, выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика TP.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика TP. Ищите согнутые контактные штыри, ослабленные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

    Прежде чем продолжить, устраните все проблемы с проводкой.

    3. Электрические испытания

    Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

    Дополнительные инструменты: аналоговый мультиметр (VOM), литература производителя.

    > Непрерывность датчика: поверните диск цифрового мультиметра в режим проверки «неразрывность».Теперь используйте щупы мультиметра, чтобы измерить непрерывность между клеммами датчика, расположенными на каждом конце. Вы должны услышать характерный звуковой сигнал цифрового мультиметра, указывающий на хорошую непрерывность. Теперь поместите один щуп в центральную клемму датчика, а другой — в одну из самых дальних клемм датчика. Опять же, у вас должна быть хорошая преемственность. Повторите процедуру, удерживая центральный щуп на месте и касаясь оставшейся клеммы другим, еще раз у вас должна быть непрерывность. Разомкнутая цепь во время этого теста будет свидетельствовать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

    > Внутреннее сопротивление датчика: Этот тест предполагает, что вы уже нашли документацию OEM, содержащую точную спецификацию внутреннего сопротивления вашего TP. Если это так, поверните цифровой мультиметр в режим «сопротивление» в соответствующем диапазоне в зависимости от ожидаемого значения внутреннего сопротивления TP. Измерьте электрическое сопротивление между двумя самыми дальними клеммами. Замените датчик, если значение не соответствует ожидаемому.

    > Опорное напряжение: Предыдущие тесты проводились при выключенном зажигании непосредственно на TPS.Чтобы измерить опорное напряжение, вам нужно будет войти в режим KOEO (клавиша при выключенном двигателе) и повернуть циферблат цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра на известную землю (отрицательный аккумулятор — хороший), а другой наконечник щупа — на одну из самых дальних клемм жгута проводов датчика TP. Если напряжения нет, держите щуп заземления и коснитесь противоположной клеммы на жгуте датчика. На одной из внешних клемм должно быть около 5 В. Это номинальное опорное напряжение, поступающее непосредственно от ЭБУ.Если ни на одной из клемм нет напряжения (или напряжение ниже 4 В), необходимо проверить целостность и сопротивление проводов, начиная с каждой клеммы и заканчивая ЭБУ. С другой стороны, если вы найдете клемму, получающую 4,5 В или более, пометьте ее как провод VREF.

    > Тест заземления: этот тест предполагает, что вы обнаружили хорошее опорное напряжение, поступающее от ECU. Еще раз войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе), поверните цифровой мультиметр в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на каждую из самых дальних клемм жгута.Вы должны прочитать такое же (или примерно такое же) напряжение, как и в предыдущем тесте. Разница более 10% может указывать на плохое заземление. Если это так, вы должны проверить электрическое сопротивление от клеммы жгута проводов до ЭБУ.

    > Внутренний износ датчика: этот тест требует использования аналогового мультиметра вместо цифрового. Поместите один наконечник щупа мультитестера в центральную клемму датчика TP, а другой — в соответствующую клемму «опорного напряжения» на датчике.Медленно откройте дроссельную заслонку, наблюдая за движением указателя VOM (стрелки). Ожидаемое поведение — стрелка, которая постоянно движется по часовой стрелке. Если во время проверки стрелка мультиметра останавливается (при этом заслонка дроссельной заслонки все еще открыта) или падает против часовой стрелки, значит, у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки и его следует заменить.

    4. Тесты сканирующих устройств

    Рекомендуемые инструменты: Автомобильное сканирующее устройство с возможностью передачи данных в реальном времени.

    Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью графического отображения данных в реальном времени.

    > Текущий тест датчика положения дроссельной заслонки: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить тест работоспособности TPS, аналогичный тесту «внутренний износ датчика». Подключите сканер и войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе). Выберите данные в реальном времени и заблокируйте датчик TP на экране. Если ваш сканер имеет возможность графического отображения данных в реальном времени, используйте ее. Очень медленно нажимайте педаль акселератора, глядя на дисплей сканера. Вы должны увидеть прямую линию с положительным наклоном на экране, когда вы нажимаете на педаль.Любое резкое изменение линии во время теста указывает на неисправность датчика положения дроссельной заслонки. На некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть линию с отрицательным наклоном. Принцип проверки тот же, любого резкого изменения наклона достаточно для замены датчика.

    > Переключатель холостого хода / переключатель WOT: , как упоминалось ранее, в некоторых конструкциях датчиков TP используется 4 или более проводов. Дополнительные провода предназначены для переключателей холостого хода и/или полностью открытой дроссельной заслонки. С помощью автомобильного сканера вы можете легко проверить их состояние.Войдите в режим KOEO (клавиша при выключенном двигателе) и выберите текущие данные на вашем сканере. Найдите переключатель холостого хода и переключатель WOT. Иногда их называют просто «Idle» или «wot» с последующим статусом «ON/OFF». Как только вы их найдете, проверьте, работает ли переключатель холостого хода, меняя положение с «ВКЛ» на «ВЫКЛ» при нажатии на педаль. Точно так же проверьте переключатель WOT, нажимая педаль, пока он не покажет «ON». Если какой-либо из переключателей не работает должным образом, вы должны проверить литературу OEM и выяснить, можно ли их откалибровать.При необходимости следуйте инструкциям OEM. Замените датчик TP, если ручная калибровка недоступна. Обратите внимание, что многие 3-проводные датчики TP показывают параметры простоя и WOT в оперативных данных сканера. Это связано с тем, что ЭБУ имитирует поведение переключения 4-проводной схемы. Всегда обращайтесь к документации OEM, если сомневаетесь в возможной калибровке датчика TP.

    Как заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

    Датчик TP обычно располагается в корпусе дроссельной заслонки как независимый датчик, но в зависимости от конструкции двигателя иногда датчик TPS может быть частью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).В этом разделе предполагается первый сценарий, независимый датчик TP.

    Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2, защитные очки, перчатки для механиков, подходящая отвертка и/или гаечный ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),

    Дополнительные инструменты: нет

    1. выключите зажигание, а затем отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.
    2. Снимите разъем датчика TP: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях.Вообще говоря, у традиционного 3-проводного датчика есть пластиковый язычок, который вы должны нажать вниз, пока вытягиваете жгут проводов. Но во многих случаях имеется небольшой защитный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
    3. Удалите крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки: большинство датчиков положения дроссельной заслонки используют два крепежных винта. Для этого датчика нередко используются винты типа TORX.
    4. Установите новый датчик TP:  удалите старый датчик, а затем установите новый.Дважды проверьте, что вы используете правильный номер детали.
    5. Отрегулируйте новый датчик:  установите винты датчика и при необходимости отрегулируйте положение датчика. Вам понадобится литература OEM в случае необходимости какой-либо калибровки.
    6. Повторно подключите датчик и аккумулятор: после того, как вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте зажимы безопасности), а затем клемму аккумулятора.
    7. Очистить память DTC: с помощью считывателя кодов OBD2 очистить память ECU, чтобы предотвратить сохранение ложных кодов.Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
    8. Выполните ездовой цикл:  после завершения проведите автомобиль более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки на Jeep Cherokee (9 симптомов)

    Датчик положения дроссельной заслонки — неотъемлемая часть вашего Jeep Cherokee, о существовании которой вы, возможно, даже не подозревали. Крошечный модуль, расположенный внутри моторного отсека, управляет зажиганием и регулирует момент впрыска топлива, отправляя сигналы в электронную систему управления двигателем.

    И когда эта крошечная вещь пойдет не так, это приведет к тому, что ваш ценный автомобиль заглохнет или заглохнет на холостом ходу или захлебнется при ускорении. Поэтому важно распознавать симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки Jeep Cherokee , чтобы быстро решать проблемы и предотвращать дальнейшие повреждения.

    Здесь мы рассмотрим девять симптомов, на которые нужно обратить внимание. Мы также обсудим, как заменить деталь, сколько может стоить замена и стоит ли она того.

    Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки на Jeep Cherokee?

    В большинстве случаев симптомы указывают не только на проблемы с TPS, но также могут сигнализировать о проблемах с другими компонентами.Вот почему, если вы заметили, что индикатор проверки двигателя горит, очень важно начать с него, поскольку он может многое рассказать о проблеме.

    Вы можете столкнуться с одним или несколькими из следующих симптомов, когда датчик положения дроссельной заслонки вашего Cherokee выходит из строя.

    1. Скоро загорится контрольная лампа

    Ваш Jeep Cherokee имеет достаточно интеллектуальный компьютер. Он непрерывно собирает данные с различных компонентов и датчиков автомобиля. Всякий раз, когда он получает какие-либо необычные данные, он немедленно понимает, что возникла проблема.И всякий раз, когда возникает проблема, он сигнализирует о включении индикатора проверки двигателя.

    Хотя горящий индикатор проверки двигателя может указывать на неисправный датчик TPS, он также может указывать на другие проблемы. Крайне важно, чтобы ваш автомобиль был осмотрен механиком, если этот индикатор загорается вскоре после запуска двигателя. Сохраненные коды неисправностей могут дать подсказки о том, что не так. Выявление проблемы с TPS становится относительно простым процессом.

    2. Дефицит мощности

    Когда вашему Cherokee не хватает топлива или когда его становится слишком много, вы скоро обнаружите, что он не разгоняется так, как должен.Как только вы нажмете, TPS должен дать вам сигнал добавить топливо, но если он не работает, он не будет. Когда происходит обратное, ваш автомобиль может увеличить скорость без вашего намерения.

    3. Проблемы с ускорением

    Точно так же вы можете обнаружить, что ваш джип ускоряется, но никогда не превышает определенного уровня скорости. После первой или второй передачи вы можете почувствовать, что ваша машина не едет быстрее и не переключается на более высокую передачу.

    Это происходит из-за того, что сбой TPS сильно сбивает с толку модуль управления вашего Jeep, и тогда он понятия не имеет, сколько ему нужно воздуха и топлива.

    Если TPS полностью не вышел из строя, эта проблема может иногда казаться прерывистой. Система управления подачей топлива может время от времени отображать неточные показания, в результате чего количество топлива попеременно то соответствует допустимому, то недостаточно.

    4. Подергивания

    Неправильное ускорение также может привести к рывкам, что часто является результатом плохого TPS, поскольку ваш автомобиль пытается разогнаться сам. Ваш датчик едва остается плоским, что приводит к неустойчивому, пульсирующему ощущению.В ответ ваша машина начинает ускоряться и замедляться повсюду в мгновение ока. Ваш Cherokee может даже заглохнуть, когда это произойдет.

    5. Чрезмерный расход топлива или низкий расход бензина

    Это один из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика дроссельной заслонки любого автомобиля. Со временем в вашем автомобиле может заканчиваться бензин чаще, чем раньше. Это может быть связано с тем, что ваш автомобиль работает немного на богатой смеси, из-за чего он потребляет больше топлива, чем должен.

    Вы заливаете слишком много топлива в цилиндры, когда ваш датчик положения работает со сбоями, что приводит к потере энергии.Плохая экономия топлива может также означать другие проблемы, такие как забитые топливные форсунки или неисправные свечи зажигания.

    6. Трудности при переключении передач

    Если ваша автоматическая коробка передач с трудом переключается, это может быть признаком неисправности вашего TPS. Чрезвычайно сложная автоматическая коробка передач Cherokee требует, чтобы сцепление и двигатель работали вместе при переключении передач.

    Переключение передач может показаться неуклюжим, если обороты двигателя колеблются слишком сильно. Это также может означать, что есть проблема с передачей, поэтому вам нужно немедленно проверить ее.

    7. Проблемы с проводкой

    Когда дроссельная заслонка вашего Cherokee открывается, воздух входит, а кислород выходит. По сути, когда у одного из них есть проблемы с проводкой, это будет похоже на сломанный TPS. Из-за этого проверка кодов ошибок имеет решающее значение; они могут помочь сузить проблему.

    8. Нестабильный холостой ход двигателя

    Всякий раз, когда ваш Cherokee стоит на месте и двигатель не поддерживает постоянную скорость, у вас может быть проблема с вашим TPS. Колебания воздушного потока могут привести к неустойчивым режимам холостого хода, если датчики положения неисправны.Возможно, вы захотите, чтобы профессионал посмотрел на датчик, если вы видите, что ваш автомобиль работает неровно на холостом ходу, дает пропуски зажигания или глохнет в обычных условиях вождения.

    9. Режим бездействия

    В Jeep Cherokee, когда двигатель выходит из строя, он работает в специальном аварийном режиме, что снижает его мощность. Пока проблема не решена, это помогает предотвратить дальнейшее повреждение.

    Часто неисправный датчик положения дроссельной заслонки может быть причиной того, что ваш автомобиль переходит в аварийный режим. Вы должны немедленно проверить этот симптом, так как вождение в аварийном режиме в течение длительного периода может быть опасным на дороге.

    Можно ли управлять Jeep Cherokee с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки?

    Езда с неисправным TPS никогда не будет хорошей идеей. Когда двигатель работает с плохим TPS, он может несоответствующим образом ускоряться или может ускоряться сам по себе, даже если вы не нажимаете на педаль газа.

    Когда вы едете в пробке, любое состояние опасно. А поскольку у Jeep Cherokee нет защитного механизма, который защитит вас от этой проблемы, вам не следует садиться за руль, пока он не будет отремонтирован.

    Как заменить датчик положения дроссельной заслонки на Jeep Cherokee?

    Замена TPS в Jeep Cherokee — довольно простой процесс. Однако для непрофессионала могут возникнуть сложности из-за сложного расположения различных компонентов под капотом.

    Тем не менее, вы можете выполнить работу менее чем за 30 минут, если у вас есть средние навыки механики и хорошее понимание макетов. Все, что вам нужно, это трещотка с битой Torx T20.

    Шаг 1. Удалите старый TPS

    Сначала отсоедините черную (отрицательную) клемму аккумулятора. Сделав это, вы очистите все коды ошибок TPS. Вы найдете небольшой модуль TPS рядом с корпусом дроссельной заслонки, прикрепленным к электропроводке.

    Вы можете снять его, отсоединив жгут проводов и нажав на зажимы. После этого вам нужно будет открутить два винта, крепящие его к корпусу дроссельной заслонки. Отвертка туда вряд ли влезет, поэтому придется использовать трещотку.

    Шаг 2. Установите новый TPS

    Для новой установки TPS установите ее на корпус дроссельной заслонки и надежно затяните два винта Torx. Затем плотно прикрепите электрический жгут на место, и все готово. После того, как вы правильно установили новый TPS, ваш Jeep должен работать и работать намного лучше.

    Вот еще что: если ваш Cherokee использует систему Renix и имеет более старый 4,0-литровый двигатель, вам придется настраивать его вручную. Отрегулируйте положение TPS до тех пор, пока двигатель не начнет плавно работать на холостом ходу после его установки.

    Сколько стоит починить датчик положения дроссельной заслонки на Jeep Cherokee?

    Стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки в Jeep Cherokee может составлять от 200 до 500 долларов США, включая стоимость запчастей и трудозатраты. Однако стоимость также может различаться в зависимости от региона. Таблица ниже может дать вам некоторое представление.

    $ 270- 320
    Модель Расчетная стоимость замены TPS
    Jeep Cherokee 2020 года2.0L L4 Turbo Trailhawk 10000 миль $ 325- $ 400
    2020 Jeep Cherokee2.4L L4 Широта 10000 миль $ 360- $ 450
    2021 Jeep Cherokee2.0L L4 Turbo NULL 5000 миль $ 355- $ 440
    1984 Jeep CherokeeV6-2.8L $ 515- $ 630
    1992 Jeep CherokeeL6-4.0L $ 225- $ 265
    2000 Jeep CherokeeL4-2.5L $ 260- $ 310
    1995 Jeep CherokeeL6 -4.0L $ 225- $ 265
    1990 Jeep CherokeeL6-4.0L $
    1993 Jeep CherokeeL6-4.0L $ 225- $ 270
    1997 Jeep CherokeeL4-2.5L $ 265- $315
    1986 Jeep CherokeeL4-2.5L $315-$375

    Стоит ли ремонтировать датчик положения дроссельной заслонки на вашем Jeep Cherokee?

    Хорошо перемешанная смесь топлива и воздуха имеет решающее значение для работы вашего автомобиля.Система впуска воздуха регулирует подачу воздуха в двигатель. Поскольку вашему двигателю требуется больше воздуха, поскольку он движется быстрее, система впуска воздуха всегда синхронизируется с педалью газа.

    Датчик положения дроссельной заслонки постоянно отправляет информацию о педали газа в модуль управления двигателем. Затем компьютер решает, где расположить дроссельную заслонку, одну из частей впускной системы, позволяющую воздуху поступать в двигатель.

    Теперь, когда у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, он не позволит блоку управления двигателем считывать информацию с педали газа, что означает отказ в использовании дроссельной заслонки.

    Таким образом, двигатель вашего автомобиля будет получать недостаточно воздуха, что приведет к снижению мощности и снижению производительности. В результате ваш джип может не переключать передачи. Немедленная замена неисправного TPS, безусловно, имеет смысл с этой точки зрения.

    Опять же, что-то всегда стоит исправлять, а что-то нет. Вы должны подумать о замене TPS на своем автомобиле, если он относительно новый и имеет небольшой пробег. Напротив, если ваш автомобиль поврежден, проехал много миль и теперь имеет механические дефекты, вы должны найти для него покупателя, чтобы не оказаться в денежной яме на ваших руках.

    Заключительные мысли

    Независимо от условий вождения, TPS имеет решающее значение для экономии топлива и мощности вашего автомобиля. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может привести ко многим проблемам, в том числе сделать управление автомобилем небезопасным.

    К настоящему времени симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки Jeep Cherokee очевидны для вас, так же как и шаги, которые вы можете предпринять, чтобы исправить это. Тем не менее, найм профессионала — это всегда способ правильно диагностировать проблему, поэтому вам не придется немного ставить под угрозу производительность вашего автомобиля.

    Похожие сообщения:

    Датчик положения дроссельной заслонки — двойной выход

    ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

    • Электрически взаимозаменяемы с потенциометрами
    • Более чем в 9 раз больше срока службы потенциометра
    • Чрезвычайно низкий уровень шумов сигнала на весь срок службы датчика
    • Работает при температуре от -40 до +140°C, с отклонениями до +170°C
    • Герметичный, чтобы выдерживать промывку под высоким давлением (IP69K)
    • Механически взаимозаменяемы с потенциометрами на креплении 32 мм
    • Стандартный двухканальный выход
    • Конфигурируемое направление выхода, для левой или правой установки
    • Диапазон измерения от 20 до 360° с шагом 1°
    • 12-битное разрешение (0.025%) в диапазоне углов
    • Аналоговые (0,5–4,5 или 0,1–4,9 В пост. тока) или ШИМ-выходы

    В Curtiss Wright вы найдете множество различных промышленных продуктов , включая датчики, соленоиды, джойстики, фейдеры и устаревшие продукты. Чтобы узнать дополнительную информацию о любом продукте, ознакомьтесь с предоставленными соответствующими документами, которые также можно найти в библиотеке.


    Датчик положения дроссельной заслонки: конструкция и характеристики

    TPS280DP разработан как современная альтернатива датчику положения дроссельной заслонки поворотным потенциометрам, установленным на высокопроизводительных индукционных системах гоночных автомобилей и мотоциклов.Он заменяет потенциометр, поскольку предотвращает преждевременный выход из строя из-за электрических помех, вызванных износом потенциометра. TPS280DP прошел испытания на срок службы до 30 миллионов циклов (60 миллионов операций), что более чем в раз в девять раз больше, чем у потенциометра в этом приложении.

     

    Варианты исполнения

    • Кабель длиной 200 или 500 мм
    • Степень защиты IP69K, способность выдерживать промывку под высоким давлением
    • Работает от 5 В постоянного тока (и 9–30 В постоянного тока)
    • Соединитель: не установлен (C0) или установлен Mini Sure Seal MSS4R (C1)
    • Запрограммировано на заводе для обеспечения широкого спектра конфигураций
    • Направление вывода: оба по часовой стрелке, оба против часовой стрелки или один по часовой стрелке, один против часовой стрелки

    Датчик TPS280DP механически взаимозаменяем с большинством существующих датчиков положения дроссельной заслонки с монтажными центрами 32 мм и предназначен для взаимодействия с наиболее распространенными шпинделями D-типа корпуса дроссельной заслонки.

     

    Датчик положения дроссельной заслонки: механические и электрические характеристики

    TPS280DP обеспечивает бесконтактную технологию с рядом электрических характеристик и вариантов выхода.

     

    Электрические характеристики

    • Напряжение питания В пост. тока: от 9 до 30 (нерегулируемое) и 5 ​​±0,5 (регулируемое)
    • Защита от перенапряжения В постоянного тока: до 40 (от -40 до +60°C)
    • Максимальный ток питания мА: <25
    • Защита от обратной полярности: Да
    • Выход на GND: Да
    • Выход для питания: только в регулируемом режиме 5 В
    • Расчетное время включения питания S:<1
    • Разрешение: % 0.025 диапазона измерения (12 бит)
    • Нелинейность:* % <±0,4
    • Температурный коэффициент ppm/°C <±30 в режиме питания 5 В: <±90 в режиме питания 9-30 В

    *Нелинейность измеряется методом наименьших квадратов в компьютеризированной системе калибровки


    Опции OEM

    Выходы могут быть запрограммированы для обеспечения: нелинейных законов; коммутационные выходы; фиксирующие напряжения; разная фазировка выхода Ch2/Ch3; более быстрая задержка ввода/вывода; расширенный аналоговый диапазон; и выходное отображение для замены потенциометра.

     

    Применение датчиков положения дроссельной заслонки

    Датчики положения дроссельной заслонки

    используются в различных областях, включая автомобили и гонки, и предназначены для самых тяжелых условий эксплуатации.

     

    См. использование TPS здесь:
    • Chalmers Formula Student использует этот продукт здесь.
    • Jenvey Dynamics использует этот продукт здесь.
    • UH Racing использует этот продукт здесь.
    • Active Technologies использует этот продукт здесь.

    Потенциометр дроссельной заслонки

    Что делает потенциометр дроссельной заслонки?

    Потенциометр дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки используется для контроля воздухозаборника двигателя . Он расположен на шпинделе / ​​валу бабочки, поэтому он может контролировать положение дроссельной заслонки. Он измеряет угол дроссельной заслонки и посылает пропорциональный сигнал напряжения, чтобы сообщить модулю управления двигателем (ECM) положение дроссельной заслонки. По полученному сигналу он может рассчитать количество впрыска.

    Применение потенциометра дроссельной заслонки

    Потенциометры дроссельной заслонки в основном используются в автомобильной промышленности для автомобилей и других транспортных средств, таких как электрические велосипеды и даже мобильные скутеры.


    Часто задаваемые вопросы

    Датчики положения дроссельной заслонки
    Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

    При попытке обнаружить неисправный датчик положения дроссельной заслонки следует обращать внимание на некоторые ключевые признаки. Если ваш датчик имеет какие-либо из следующих симптомов, он вышел из строя и должен быть отремонтирован или заменен.

    • Светится индикатор неисправности
    • Повышенный расход топлива
    • Двигатель плохо разгоняется, глохнет и/или глохнет.
    Каковы причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

    Хотя датчик может выйти из строя по нескольким причинам, все они приводят к плохой экономии топлива, ограничениям производительности и даже к угрозе безопасности для вас и других автомобилистов. Вот основные причины, по которым потенциометр дроссельной заслонки может выйти из строя:

    • Механические повреждения, вызванные нагреванием и вибрацией 
    • Фрикционный износ движущихся частей
    • Неисправность контакта и повреждение внешней цепи
    • Коррекция топлива неверна и может вызвать проблемы с расходом топлива.
    • Внутренние короткие замыкания, вызванные загрязнением жидкости и влажностью.

    Потенциометр дроссельной заслонки
    Как проверить потенциометр дроссельной заслонки?

    Если у вашего потенциометра есть симптомы, указанные выше, скорее всего, он неисправен. Однако вы можете проверить его, чтобы подтвердить свои подозрения, используя простой мультиметр. Наиболее распространенным тестом является измерение сопротивления (Ом) или напряжения в различных положениях. Для проведения теста выполните следующие шаги:

    Шаг 1

    Отсоедините разъем датчика.К корпусу датчика должно идти три провода, минусовая масса, вход +12 В и регулируемый выход.

    Шаг 2

    Вставьте измерительные провода с зажимами в соответствующие гнезда и установите «Переключатель диапазона» на шкалу 20 кОм. Подсоедините один из щупов к центральному разъему, выходному разъему ЭБУ, а другой провод — к разъему +12 В или к разъему «земля» на разъеме потенциометра дроссельной заслонки.

    Этап 3

    Переместите дроссельную заслонку на весь диапазон ее перемещения из положения «закрыто» в положение «полностью открыто», наблюдая за цифровыми показаниями мультиметра.Оно должно увеличиваться или уменьшаться при перемещении рычага дроссельной заслонки. Если он резко падает или увеличивается, это указывает на неисправный датчик, который необходимо заменить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.