Показания датчика температуры охлаждающей жидкости: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Содержание

Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости Лачетти

. . Не для кого не секрет, что двигателю, прогретому до рабочей температуры, нужна более бедная топливо-воздушная смесь. И наоборот, чем ниже температура двигателя, тем богаче ему нужна смесь, А значит и бензина он расходует больше, чем горячий. Естественно машина мгновенно прогреться не может. На это нужно время. Поэтому для уменьшения расхода топлива нужно любыми способами сократить это время прогрева. Как раз по показаниям Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) мозги машины ЭБУ при помощи форсунок и регулируют подачу топлива в цилиндры.

. . Одним из способов сократить прогрев, это уменьшить объём прогреваемой охлаждающей жидкости. Если в чайнике меньше воды, то и вскипит он быстрее. Об этом способе читайте на странице : Как доработать систему охлаждения. Зимой двигатель остывает до больших отрицательных температур. И ему тоже нужно помочь быстрее прогреться до рабочей температуры. Про этот способ читайте на странице : Как уменьшить расход топлива зимой. Ну а мы продолжим. Датчик температуры охлаждающей жидкости — это переменный резистор, и его сопротивление напрямую зависит от температуры. Чем выше температура, тем меньше сопротивление и наоборот. Вот посмотрите таблицу зависимости сопротивления от температуры :Если  к нашему Датчику Температуры Охлаждающей Жидкости подсоединить параллельно другое сопротивление на 2 кОм (2000 Ом). Кто разбирается в электрике — те уже поняли. А конкретно, припаяться к проводу, на котором идёт 5 Вольт (по нему снимается сигнал), и через тумблер другой конец провода от этого сопротивлением пустить на массу, то можно мгновенно изменять сопротивление ДТОЖ, а значит и мгновенно температуру двигателя. Давайте посчитаем. Возьмём температуру двигателя 20 градусов — это будет 3520 Ом.
3520 умножим на 2000 и разделим на сумму этих чисел 3520 + 2000. Получим примерно 1275 Ом.

А это соответствует примерно 43 градусам по таблице. Разница в 23. По мере прогревания разница уменьшается, и на 90 градусах будет всего : (241 х 2000) : (241 + 2000) = 215 Ом — это где-то 93 градуса и разница всего в 3 градуса. При включенной обманке вентилятор охлаждения радиатора включается на первую скорость уже при температуре двигателя 94 градуса, а не при 97-и. Вторая скорость не при 100, а при 97. Если в жаркий день заглушить машину при 97, то температура возрастает ещё где-то на 8 градусов, а тут будет на 3 градуса всё-же меньше. Давайте смотреть видео, правда только сейчас обнаружил, что оговорился. Раньше у меня стояло сопротивление не 3 кОм, а всего 1 кОм, и разница была очень большая. Поставил 2 кОм — всё устраивает.

. . Легче припаиваться к проводу прямо от ЭБУ. Наглядно показано на видео на странице : Как проверить ДТОЖ. И не забывайте, если кто будет делать обманку, что при понижении температуры двигателя разница увеличивается. И если утром вы забудете выключить обманку, то машина у вас не заведётся. Получается как-бы дополнительная охрана от угона автомобиля. Можете посмотреть видео на странице : Не заводится в мороз ДТОЖ. Там наглядно можно всё это увидеть.
. . И ещё одно. У меня противотуманные фары включались отдельно, независимо от габаритов. Или на машинах с 2012 года изменили немного проводку, или только у меня такая машина, или сам чего переделал и не помню. Поэтому мне удобно использовать эту клавишу для управления обманкой.
05.02.2018 Просили схему подключения к реле. Вот нарисовал — не Пабло Пикассо конечно, но понять можно. (нажмите для увеличения)

Перейти на главную

Датчик температуры охлаждающей жидкости. (Р) (с. 9)

цитата:
Некоторое время назад появилась проблема: на прогретом двигателе время от времени стрелка температуры падает, но не до нуля, а где-то до 30 градусов (начало 2-ой зоны указателя, после белого прмоугольника вначале. Причем если движок подогреть, то стрелка вправо идет немного. Я так в самом начале чуть движок не перегрел, когда думал на термостат и решил прореть как следует, а потом стрелка-раз и почти до красной зоны скаканула.Снимал фишку, туда-сюда понадевал — вроде почти месяц проблема исчезла, щас опять появилась.Вот думаю, то ли в самом датчике контакт отходит, то ли где-то на проводах…Есть у кого какие мысли?Или тупо взять заменить датчик, а там, если не помогло-не он значит((  ?

Сменил 2 датчика, помогало на 2-4 месяца. Только недавно вроде нашел и устранил (надеюсь!) проблему.
Виноват был не датчик. Лазил с тестером, выяснил, что пропадал конакт в проводе, который подает питание от ЭБУ к датчику температуры и ДПДЗ. Внутри жгута (который рядом форсунками идет, двигатель Duratec 1.6) есть соединиение, наподобие скрутки, только штатное, латунной скобочкой. Причем подергал-соединение сделано на совесть, вроде все нормально. Я кусочком провода соединил и пропаял все, вроде (тьфу-тьфу) больше температура не скачет. И ошибка d262 не появляется. Теперь у меня 2 запасных датчика лежат))

Место заводского соединения- на фото в жгуте (показано стрелкой).


Вообще фирменное заводское соединение сделано качественно весьма, странно, что контакт пропадал.
А прозванивал я в самом начале, рассоединив разъем жгута (на фото за бачком гидроусилителя руля) и до контакта самого разъема на датчик температуры.

Кстати сподвигло на поиски в проводке меня то обстоятельство, что перед этим я его родной датчик (снятый более полугода назад, в начале эпопеи) проверял при нагревании в кастрюле , следя за сопротивлением, и попутно механически на него воздействуя-никакого эффекта, все работало нормально. Вот и полез разбираться уже в проводке.

Кстати говоря, таких соединений в Фокусе достаточно (когда схемы смотрел, попадались часто).

Фото контактов разъема (штыревая часть), соответствующих проводам (черный и оранжевый с полосой) в разъеме датчика температуры:


Кстати, лично мне оказалось легче снять разъем с держателя, а потом уже разъединить — защелки там хитрые, не сразу понятно, куда нажимать))

Может кому-то будет полезна информация.

Спасибо за подробное описание с Фото. Malish

Датчик температуры двигателя и датчик температуры охлаждающей жидкости одно и то же

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) по сути является терморезистором или термосопротивлением. В зависимости от температуры среды в которую он погружен, сопротивление в цепи изменяется в большую или меньшую сторону.

Процесс проверки датчика температур охлаждающей жидкости довольно прост, сделать это можно несколькими способами. Однако следует разбираться в основных аспектах его работы, а для выявления дефекта знать распространенные причины и признаки поломок. Чаще для проверки применяется мультиметр.

Ниже мы приведем наиболее популярные варианты диагностирования датчика.

Принцип работы датчика

Вкратце рассмотрим как работает терморезисторный датчик, это поможет правильно провести его диагностику. Датчик состоит из двух выводных контактов и измеряющей головки в которой располагается термистор. Контакты подключаются посредством проводов к электронному блоку управления (ЭБУ). Головка погружается в измеряемую жидкость.

Так как ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, с повышением температуры ОЖ падает показатель сопротивления на термисторе, а при понижении температуры сопротивление увеличивается.

Информацию считывает блок управления и основываясь на ней дает определенную команду, а термостат открывает или закрывает поток антифриза через радиатор.

Исходя из показаний датчика температуры антифриза ЭБУ во время пуска двигателя выставляет нужное количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), угол опережения зажигания и время впрыска форсунок, чем корректирует подачу горючего. На датчик подается постоянное напряжение 5 В с ЭБУ через резистор имеющий постоянное значение сопротивления, который расположен в управляющем контроллере. То есть управляющий блок реагирует на изменение напряжения на датчике.

Основные признаки и характеристика неисправностей ДТОЖ

О выходе из строя датчика температуры ОЖ, можно судить по нескольким признакам. Однако стоит понимать, что названые ниже типичные проявления могут быть причиной и иных дефектов двигателя автомобиля. Следовательно для уверенности нужно провести дополнительную проверку.

Основные признаки указывающие на неисправность датчика:

  • На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Если Вы увидели этот значок, отсканируйте код ошибки, он может указывать и на другие неисправности.
  • Увеличился расход топлива. Вследствие того, что электронный блок получает неверные данные с датчика, он не может правильно их считать и определить требуемую команду. А именно, сколько необходимо горючего для образования топливной смеси и поддержки оптимальной температуры мотора.
  • Неустойчивая работа двигателя. Сюда относятся сбои на холостых оборотах, трудности при запуске мотора (чаще в зимние периоды) либо полная остановка на малых оборотах.
  • Авто глохнет при разогретом двигателе. Как только температура антифриза доходит до определенной отметки, мотор самопроизвольно останавливается. Независимо от того какая жидкость использовалась в системе (хороший антифриз или обычная вода).
  • Нестабильная работа вентилятора. Бывает несколько проявлений – иногда совсем не работает, а в других случаях не переключается на аварийный режим. Здесь важно дополнительно проверить термистор на исправность.
  • Машина плохо заводится когда двигатель холодный.

Чаще такие датчики изготавливают с неразборным корпусом, поэтому при дефектах их заменяют на новые. Это относится к автомобилям любых производителей и отечественных, и зарубежных.

Где найти датчик на машине

Для проверки датчика необходимо знать, где он находится. Естественно, его расположение будет отличаться в разных марках и моделях авто. Однако существует несколько признаков по которым можно определить где он установлен.

Чаще датчик температуры охлаждающей жидкости располагается на выпускном патрубке головки блока цилиндров. В его конструкции предусмотрена резьба, при помощи которой он монтируется в соответствующее место. Важным требованием является прямой контакт головки датчика непосредственно с охлаждающей жидкостью. Это обеспечивает наиболее точные показания датчика.

Также следует учитывать, что некоторые модели автомобилей имеют сразу два датчик температуры охлаждающей жидкости. В таких случаях первый снимает и передает показания температуры антифриза на выходе из двигателя, а второй – на выходе из радиатора. Это дает более точную информацию о состоянии двигатели и системы охлаждения.

Всю информацию о количестве и расположении датчиков можно найти в техпаспорте авто.

Причины неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости

Конструкция датчика предельно проста, а соответственно и поломки его случаются очень редко. Наиболее частыми причинами бывает изношенность либо механическое повреждение. Например, появление коррозии может быть вызвано тем, что в системе охлаждения, вместо антифриза, использовалась обычная вода.

Самые распространенные причины выхода из строя ДТОЖ:

  • Поврежденный корпус. Выражается по-разному, но чаще это заметное подтекание ОЖ из резьбы датчика либо его корпуса. Также возможно повреждение самого терморезистора или его контактов, что ведет к выдаче им некорректного сигнала.
  • Окисленные контакты. Под воздействием высокой влажности или просто из-за старости датчика, на его контактах может появиться окисление, что мешает прохождению электрического тока через них (или значительно увеличивает сопротивление цепи).
  • Поврежденная группа контактов (фишки). Чаще вызвано механическим повреждением проводов у основания разъема.
  • Нарушенный контакт внутри датчик температуры охлаждающей жидкости. Может быть вызвано его старением, сильным ударом или под воздействием вибраций. Ведет к обрыву контактов. В таких случаях ремонт невозможен, так как датчики изготавливаются с запаянным корпусом, поэтому подлежит замене.
  • Повреждена изоляция провод. Относится к питающим проводникам идущих от ЭБУ к датчику. Возникает от механического воздействия, старости, из-за использования некачественных изоляционных материалов и т.п. Особенно важно для автомобилей эксплуатируемых в условиях высокой влажности окружающей среды.

Во многих случаях, чтобы восстановить нормальную работу датчика температуры, достаточно удалить с его корпуса, резьбы и контактов нежелательный налет, следы коррозии и возможного окисления. Если это не помогло его проще заменить на новый.

Стоимость датчика невысокая, а сложности в установке не возникнет даже у начинающего автолюбителя.

Проверка исправности ДТОЖ

Датчик температуры антифриза проверяется двумя основными способами: не снимая с автомобиля либо демонтируя с его посадочного места. Второй метод также разделен на два варианта диагностирования: с применением термометра и без него.

Если датчик не прикипел к резьбе, то его довольно просто снять рожковым ключом подходящим по размеру. Важно перед откручиванием отсоединить разъем контактов. Следующим шагом нужно проверить приходит ли питание от ЭБУ на датчик.

Сделать это довольно просто имея универсальный тестер (мультиметр):

  1. отсоедините разъем от датчика;
  2. переведите режим измерения мультиметра на «20 В постоянное напряжение»;
  3. присоедините щупы к контактам клемм приходящим от ЭБУ.

При нормальных условиях напряжение должно составлять 5 В. Ели это условие выдержано, тогда можно приступать к дальнейшей проверке датчика.

Если мультиметра у вас под рукой нет исправность ЭБУ и проводки до него можно проверить просто сняв разъем с датчик температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя, автоматически включится вентилятор радиатора. Это произойдет потому что блок управления увидит разрыв цепи и перейдет в аварийный режим. Если этого не произошло то либо неисправен ЭБУ либо вентилятор охлаждения.

Проверка не снимая с автомобиля

Самый удобный способ, ведь не нужно проводить демонтаж с последующим монтажом. Проверка выполняется при помощи тестера, путем замера показаний на контактах датчика.

Чтобы обеспечить доступ к контактам, потребуется отсоединить клеммник от датчика. При выполнении работ на горячем двигателе будьте осторожны, ведь можно не только обжечься самому, но и оплавить корпус или щупы мультиметра.

Затем тестер переводится в положение измерения сопротивления и присоединяется к выходным контактам датчика. Стоит заметить, что у холодного двигателя значение показаний будет высоким, у горячего – значительно ниже.

Для общего понимания какие значения выдает датчик при разных температурах, как пример, ниже приведены данные для ВАЗ-2110. Показания других легковых машин сильно отличаться не будут.

Показания датчика в зависимости от изменения температуры

Температура жидкости, °С Сопротивление проводника, Ом Температура жидкости, °С Сопротивление проводника, Ом
5 7 280 45 1 188
10 5 670 50 973
15 4 450 60 667
20 3 520 70 467
25 2 796 80 332
30 2 238 90 241
40 1 459 100 177

Стоит отметить, что датчик ломается крайне редко, чаще встречаются ситуации, когда он выдает неверную информацию. Поэтому следует сравнить показания температуры на приборной панели с данными полученными от датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей. Если данные отличаются тогда есть смысл снимать датчик и проводить его дальнейшую диагностику.

Проверка ДТОЖ с термометром

Для такой диагностики, необходимо снять датчик с его посадочного места. Как упоминалось выше, сделать это можно при помощи соответствующего гаечного ключа. Заодно можно почистить сам датчик, с резьбы на патрубке удалить налет и смазать ее, осмотреть контакты на наличие окислений и при необходимости удалить.

Затем набрать воду в электрочайник или в другую емкость, но в таком случае придется воспользоваться кипятильником. Помимо этого для измерения нужно взять мультиметр и перевести его переключатель в положение измерения сопротивления проводника.

Головка датчика опускается в воду, а к его контактам присоединяются щупы тестера. Также в емкость с датчиком помещается и термометр, для удобства измерений желательно электронный, но можно и ртутный.

Затем постепенно повышая температуру жидкости сравнивать показания датчика и электронного термометра в соответствии с таблицей. Для большей точности фиксировать показания лучше через каждые 5 градусов.

В итоге Вы получите данные которые можно занести в таблицу. Их впоследствии можно сравнить с информацией предоставленной в технической документации к конкретной модели авто.

На крайний случай можно сравнить с таблицей приведенной выше.

При проведении проверки допускаются небольшие отклонения от значений. Небольшие погрешности могут зависеть от разных условий и от самого датчика. Часто даже у датчиков температуры охлаждающей жидкости одной модели есть незначительные различия в показаниях при одинаковых условиях измерения.

Проверка без термометра

Такой метод не сильно отличается от предыдущего, только здесь не применяется термометр и показания снимаются одни раз.

Для проверки датчика его следует погрузить в емкость с водой и довести ее до кипения. Затем присоединить к выходным контактам щупы мультиметра и посмотреть, что он покажет.

Если ДТОЖ полностью исправен, то его сопротивление должно быть 177 Ом. Однако следует учитывать погрешности. К тому же щупы мультиметра тоже имеют свое сопротивление, да и температура воды может быть чуть ниже 100 градусов, а соответственно и сопротивление будет чуть больше.

Как проверить ДТОЖ на примере ВАЗ 2110

В целом датчик температуры охлаждающей жидкости на разных ВАЗах проверяется теми же методами и в такой же последовательности, как описано в предыдущих разделах. Наиболее часто на «Ладах» 2110, 2112, «Приора», «Калина» и других установлены датчики с артикулом 23.3828 и 405213, либо его аналоги – 423.3828.

Чтобы провести проверку, необходимо знать какое у него сопротивление при разных температурах:

— 15 °С – от 4 033 до 4 838 Ом;

— 128 °С – от 76.7 до 85.1 Ом;

— напряжение на выходе при 15 °С – от 92.1 до 93.3 % от подаваемого с ЭБУ;

— напряжение на выходе при 128 °С – от 18.1 до 19.7 %.

Перед демонтажем ДТОЖ для последующей проверки или замены на новый из системы охлаждения, необходимо немного слить антифриз. Делается это на остывшем двигателе во избежание травмирования и повреждения деталей двигателя либо инструментов.

Откручивается датчик гаечным ключом на 19 мм. Для этого следует отвернуть его и снять вместе уплотнительным кольцом.

Измерения проводятся с шагом по 10 °С от точки кипения и до комнатной температуры. Значения сопротивления записываются, а по окончанию сверяются с таблицей.

Вывод

Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно простое устройство и проверка его целостности не требует особых знаний и опыта. Для этого достаточно только наличие инструмента для его демонтажа и проверки, а именно гаечный ключ и мультиметр. Если датчик неисправен, его лучше сразу заменить, ремонт не стоит потраченного времени.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: возможные неисправности и ремонт

Система охлаждения двигателя важна для его бесперебойной работы. И в ней должно быть исправным все, даже такие, на первый взгляд, мелочи, как датчик температуры охлаждающей жидкости.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Пример внешнего вида датчиков температуры ОЖ для различных автомобилей

Датчик охлаждающей жидкости – это небольшой прибор, который определяет температуру охлаждающей жидкости в системе. При ее нагреве он подает сигнал на включение вентилятора, чтобы ее снизить.

Главное, за что отвечает датчик температуры охлаждающей жидкости, это включение вентилятора. Если он неисправен, вентилятор не включится. Соответственно, антифриз может закипеть, а мотор – перегреться.

На инжекторных двигателях неправильно работающий (или не работающий вообще) датчик приведет к тому, что угол опережения зажигания будет выставлен электронным блоком управления неверно, горючее будет расходоваться больше, а нагрузка на двигатель возрастет.

Кроме того, есть у этого прибора и другие, не менее важные функции, от выполнения которых зависит работоспособность двигателя в целом. Поэтому неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости влияет на многое, а значит, ее нужно вовремя находить и устранять.

Основные задачи и функции ДТОЖ

Как правило, в системе находится несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости – от двух до пяти. В стандартной схеме с двумя один отвечает как раз за работу вентилятора, а второй передает данные на панель управления. Дополнительные датчики температуры охлаждающей жидкости используются для других целей.

Если говорить в целом, то вот какие основные задачи стоят перед температурным датчиком охлаждающей жидкости:

  1. Обогащение топлива. При низкой температуре ОЖ датчик подает об этом сигнал на блок управления. В результате впрыск топлива увеличивается. Это нужно, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах. И наоборот, при увеличении температуры форсунки уменьшают впрыск топлива. Если же датчик не подает своевременного сигнала о повысившемся градусе, то в результате топливо переобогащается. Это – лишний расход топлива, затраченные на него усилия, загрязнение выхлопов.
  2. Увеличение количества оборотов при запуске. Это нужно для того, чтобы мотор не заглох на старте.
  3. Регулировка клапана рециркуляции выхлопов. Во время запуска двигателя этот клапан должен быть закрыт, до того, как система войдет в нормальный рабочий режим температуры. В противном случае машина будет работать нестабильно или вовсе заглохнет.
  4. Выставление угла зажигания. От правильно или неправильно выставленного угла зажигания зависит расход топлива, количество вредных выбросов, параметры силовой установки и др.

Кроме того, в той или иной степени датчик указателя температуры охлаждающей жидкости отвечает за состояние фильтра, улавливающего пары топлива, а также не дает муфте гидротрансформатора в коробке передач блокироваться до полного прогрева мотора.

Ну и конечно, одна из самых важных функций – это включение вентилятора для охлаждения антифриза. Зачастую в современных автомобилях для этой функции используется специально выделенный датчик, который ничего другого не делает. Остальные функции возложены при этом на другие.

Где находится ДТОЖ

Расположение датчика ОЖ в ВАЗ 2111, 2110

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости известно не каждому водителю. Но поскольку поменять его своими силами в случае поломки не так уж и сложно, выгоднее будет эти места знать. Они находятся в корпусе радиатора или в «рубашке» системы охлаждения. Точная локация зависит от марки и модели автомобиля, однако общее одно: его устанавливают поблизости от термостата, чтобы результат был максимально точным.

Вот основные места, где может стоять датчик температуры охлаждающей жидкости:

  • корпус термостата;
  • головка блока цилиндров;
  • верхний шланг радиатора.

Располагать устройство далеко от термостата и вышеназванных узлов не имеет смысла. Расположенный на удалении, он не сможет точно передавать данные. Сопротивление ДТОЖ напрямую зависит от нагрева мотора – чем температура выше, тем выше сопротивление и наоборот.

Разновидности датчиков температуры ОЖ

Разделяют две большие разновидности ДТОЖ:

Механический датчик температуры охлаждающей жидкости устроен просто и действует напрямую. С помощью электрических сигналов он передает параметры изменения сопротивления на указатель температуры на панели приборов и на реле, занимающееся включением вентиляторов. Такие приборчики устанавливаются на карбюраторные моторы, например – на старых отечественных автомобилях.

Цифровые датчики используются в современных автомобилях с двигателями инжекторного типа. Внешне он похож на механический, но принцип работы отличается. Сигналы, считываемые им, подаются не напрямую на вентилятор и шкалу на панели проборов, а на электронный блок управления. Находящийся на блоке процессор анализирует все сигналы и решает, куда их направить дальше.

Также ДТОЖ делятся на магнитные, биметаллические и капиллярные. Отличить первый от второго просто. Стрелка указателя у магнитного колеблется, «подпрыгивает» при отображении значений, а у биметаллического движется плавно и постепенно. Капиллярные на сегодняшний день нигде не используются.

Принцип работы датчика температуры антифриза

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости строится на базе физических свойств материала, из которого он изготовлен. Рабочий элемент устройства чувствителен к нагреву, кроме него в устройстве расположены еще электропроводящие контакты.

Так, его сопротивление меняется в зависимости от температуры, данные фиксируются и передаются далее. Как было уже написано выше, у механических ДТОЖ сигнал передается напрямую – к шкале на приборной панели и реле вентилятора, а у цифровых – на электронный блок управления, который сигналы уже распределяет и отправляет по назначению.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

Поскольку ДТОЖ отвечает за многие функции в автомобиле, то его неисправность приведет к разным неполадкам в работе всей системы. Вот какие признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут быть:

  • нестабильность работы двигателя – троит, глохнет;
  • диапазон холостых оборотов от 200 до 1500 в минуту, резкие скачки;
  • трудности с запуском мотора;
  • внезапное включение вентилятора охлаждения в холодную погоду;
  • беспричинное увеличение расхода топлива;
  • темный, черный дым из выхлопной трубы.

Это тревожные симптомы могут говорить и о других неполадках в автомобиле, однако первое, на что стоит обратить внимание – это именно датчик.

Основные причины неисправности ДТОЖ

Причин выхода из строя ДТОЖ может быть несколько. Вот основные из них:

  1. Некачественный хладагент. Плохая охлаждающая жидкость приводит к образованию в системе охлаждения налета, отложений, коррозии. Если основной рабочий элемент датчика покроется налетом, это ухудшит его качество. Как следствие – сигналы будут подаваться неверные. Например – более низкие показания датчика температуры охлаждающей жидкости, чем на самом деле. Это приводит к тому, что вентилятор будет включаться не вовремя, а двигатель – перегреваться.
  2. Некачественный датчик. Если первая причина встречается в реальности не так уж и часто, то вот низкое качество самого устройства – увы, достаточно часто. В продаже можно встретить датчики непонятного изготовителя. Да и заводские, аналогичные тем, что установлены на автомобиле с конвейера, почему-то служат в несколько раз меньше.
  3. Течь радиатора. Она может возникнуть в результате сорванной резьбы или неплотно прикрученного датчика. Сорвать резьбу можно довольно легко, поскольку металл радиатора достаточно мягкий. Но и недокручивать тоже не стоит. Также течь могут вызвать износившиеся прокладки.
  4. Сбои электрики. Эта причина приведет к неправильной работе датчика. А вызвать ее может что угодно: от окислившихся контактов до скачка напряжения.

Также на работу ДТОЖ напрямую влияет термостат. Любые сбои, неисправности в его работе могут привести к некорректной работе и датчика тоже.

Как проверить ДТОЖ

Проверка датчика мультиметром

Проверить датчик охлаждающей жидкости проще всего с помощью мультиметра. Перед тем как приступить к этому, следует учесть, что у разных автомобилей показатель сопротивления при низких и высоких температурах будет отличаться. Поэтому его нужно знать. Точный ответ даст мануал к транспортному средству.

Сама процедура проверки предельно проста. Датчик нужно выкрутить, мультиметр подсоединить к его контактам. Воду нагреть до определенной температуры, указанной в мануале (это нужно, чтобы было, с чем сверить), и опустить в нее устройство.

Если показатель не совпадет с тем, что указан в руководстве, значит – проблема в датчике. Если совпадет – значит, он исправен, и виновата электроника или термостат.

Как заменить датчик

Зная, как снять ДТОЖ, легко и заменит его – то есть, просто поставить на место старого новый. Чтобы система работала лучше, рекомендуется при этом заменить и антифриз. Также следует зачистить мелкой шкуркой контакты, которые идут к датчику.

Если же устройство исправно, и его требуется вернуть на место, рекомендуется зачистить его контакты и вообще очистить в целом. Нелишним будет воспользоваться графитовой смазкой для обработки посадочного гнезда под датчик.

Заключение

Датчик температуры антифриза – на первый взгляд, маленькое и незначительное устройство. Однако в современных автомобилях на него возлагаются большие функции. Мелочей в работе транспортного средства не бывает, все взаимосвязано. Поэтому важно знать, какие поломки могут быть у этого устройства, как их определить и как поменять датчик самостоятельно.

Видео

  • Датчик температуры двигателя — что это, как выглядит
  • Определение неисправности датчика Температуры без Диагностики

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: как он работает, проблемы, симптомы, проверка

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя и предотвращает его перегрев.

Как работает датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (engine coolant temperature sensor — ECT) или ДТОЖ измеряет температуру жидкой охлаждающей жидкости.

Типичным ДТОЖ является термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Где установлен

Датчик вкручен в один из каналов системы охлаждения и погружен в охлаждающую жидкость.

Многие автомобили имеют более одного датчика температуры ОЖ. В большинстве автомобилей первичный ДТОЖ (датчик ECT 1) устанавливается рядом с термостатом в головке блока цилиндров, блоке или на корпусе термостата. Второй датчик может быть установлен в другой части двигателя или в радиаторе.

В некоторых автомобилях вместо или в дополнение к ДТОЖ используется датчик температуры головки цилиндров или датчик CHT. Датчик CHT работает так же, но он измеряет температуру металла головки цилиндров и не погружен в охлаждающую жидкость.

Это позволяет датчику CHT правильно измерять температуру двигателя даже при потере охлаждающей жидкости. Это может помочь предотвратить перегрев.

Для чего нужен

Датчик температуры подключен к блоку управления двигателя (ЭБУ). Контроллер подает опорное напряжение (обычно 5 вольт) и постоянно отслеживает сигнал ДТОЖ.

Основываясь на этом сигнале, ЭБУ регулирует рабочие характеристики двигателя и включает вентиляторы радиатора, когда температура достигает определенного уровня.

Если сигнал от датчика отсутствует или находится вне ожидаемого диапазона, блок управления включает индикатор Check Engine и сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти.

Проблемы с ДТОЖ

Одной из распространенных проблем является плохой контакт в разъёме или в жгуте проводов. Это вызывает прерывания в сигнале к блоку управления, и ЭБУ устанавливает ошибку.

В некоторых автомобилях симптомы этой проблемы проявляются в виде ошибочных показаний датчика температуры. Двигатель может работать в аварийном режиме: может перестать работать кондиционер, а вентиляторы радиатора могут работать постоянно.

  • Например, в соответствии с сервисным бюллетенем для Dodge Journey 2011 года с двигателем 2,4 л, для исправления кодов неисправностей P0117 (Низкий уровень сигнала ДТОЖ) или P0118 (Высокий уровень сигнала ДТОЖ), вакуумный шланг усилителя тормозов, проложенный слишком близко к разъёму датчика, необходимо заменить.
  • В сервисном бюллетене GM для Chevrolet Impala 2012-2013 годов упоминается проблема, связанная с трением жгута проводов на передней правой стороне коробки передач. Если какой-либо из проводов поврежден или закорочен, это может привести к множеству различных кодов неисправностей, включая коды датчиков температуры P0117 и P0118. Для устранения проблемы жгут нужно восстановить.
  • Коррозия на клеммах или разъёме датчика также может стать причиной неисправностей. Например, сервисный бюллетень Ford описывает проблему в автомобилях Fusion, Escape, Transit Connect 2010-2012, а также в автомобилях марки Mercury и Lincoln с двигателем 2,5 л: попадание воды в разъём датчика может вызвать коды P1285, P1299 и / или P0128. В зависимости от степени коррозии разъём и ДТОЖ нужно очистить или заменить.
  • В сервисном бюллетене для некоторых автомобилей R55, R56, R57 и R58 MINI Cooper / CooperS описана аналогичная проблема с коррозией внутри датчика температуры охлаждающей жидкости, которая может привести к неточным показаниям температуры двигателя. Ремонт включает в себя установку нового датчика и дооснащение нескольких связанных частей.
  • Многие коды ошибок, относящиеся к ДТОЖ, также могут быть вызваны другими причинами, такими как плохой термостат или проблемы с системой охлаждения, включая даже протечку прокладки головки.

Проблема должна быть правильно диагностирована. Конечно, учитывая, что датчик не является дорогостоящей деталью, его часто рекомендуется менять, если есть подозрения, что он неисправен.

Способы проверки датчика температуры ОЖ

Поскольку наконечник датчика должен быть погружен в охлаждающую жидкость, низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушные пузыри внутри системы охлаждения могут привести к неправильному сигналу от датчика.

Уровень охлаждающей жидкости всегда должен проверяться в первую очередь при решении проблем с системой охлаждения. Разъём датчика температуры охлаждающей жидкости должен быть проверен на предмет повреждений или коррозии.

Есть несколько способов проверить ДТОЖ. Правильный способ можно найти в руководстве по обслуживанию.

Проверка сопротивления датчика

Одним из способов является измерение сопротивления датчика при различных температурах двигателя и сравнение показаний со спецификациями, приведенными в руководстве по обслуживанию. Для проверки сопротивления используется мультиметр.

Сопротивление датчика может быть измерено только тогда, когда он отключен от цепи. Причина в том, что если вы измеряете сопротивление любого электрического прибора, который подключен к цепи, измерение будет неточным.

Проверка напряжения датчика

Другим способом проверки датчика является измерение напряжения на клеммах датчика при включенном зажигании.

Датчик подключен к блоку управления двигателя. ЭБУ подает опорное напряжение (обычно от 5 вольт), второй провод — это заземление датчика. Опорное напряжение и заземление должны быть проверены в первую очередь.

Поскольку сопротивление датчика снижается по мере прогрева двигателя, напряжение тоже падает. Когда машина холодная, можно измерить около 3-4 вольт. На полностью прогретом двигателе напряжение падает до 1 вольта.

При отключенном датчике мультиметр покажет 5 вольт. Если напряжения нет, знайте, что цепь либо разомкнута, либо замкнула на массу. Например, один из проводов в жгуте датчика может переломиться или перетереться о корпус и закоротить.

Сравните показания ДТОЖ с другими датчиками температуры

Примером другого датчика, который измеряет температуру, является датчик температуры воздуха на впуске (IAT).

Если автомобиль простоял всю на ночь, температура двигателя и датчика температуры на впуске (IAT) должны быть очень близки. Это можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как вы можете видеть на фотографии, датчик на впуске показывает 32 ° F внутри воздухозаборника, а ДТОЖ — 30,2 ° F. Небольшая разница в измерениях из-за того, что воздух прогревается быстрее, чем двигатель. Если бы разница была намного больше, это означало бы, что один из датчиков измеряет температуру неправильно.

Диагностика прерывистой неисправности датчика

Если в цепи датчика температуры ОЖ возникает прерывистая неисправность, автомеханики используют диагностический прибор для его диагностики.

При подключенном диагностическом приборе нужно отслеживать напряжение датчика, слегка постукивая по нему, шевеля жгут проводов и разъём. Изменение напряжения указывает на проблемную область. Другим способом является контроль температуры, которую показывает датчик.

Почему датчик ДТОЖ показывает −40 °C ?

Когда датчик температуры отключен, диагностический прибор показывает −40 градусов.

Эта функция полезна при диагностике кодов неисправностей, связанных с ДТОЖ. Когда ЭБУ устанавливает код неисправности, он также сохраняет стоп-кадр, который является снимком основных параметров на момент сбоя.

Если стоп-кадр показывает температуру ДТОЖ  −40 °C, это означает, что цепь датчика была разомкнута во время неисправности. Это может быть проблема с самим датчиком, разъёмом или жгутом проводов.

Нужно ли менять ДТОЖ при замене термостата?

Нет, это не обязательно. Однако, бывают прерывистые неисправности, связанные с контролем температуры двигателя, и трудно определить, является ли причиной термостат или датчиком температуры охлаждающей жидкости.

В этом случае обычно оба заменяются одновременно. В некоторых автомобилях блок управления необходимо перепрограммировать в случае неисправности, связанной с контролем температуры двигателя.

Датчики температуры охлаждающей жидкости. — DRIVE2

Датчик температуры деталь электрической системы автомобиля, которая может изменять свои электрические характеристики в зависимости от температуры.

По функции температурные датчики делятся на:Датчики температуры для блока управления двигателем.Датчики температуры для указателя (стрелки) приборной панели.Датчики с несколькими функциями.

Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели (термовыключатели).

Датчики включения вентилятора (термовыключатели).

Датчики температуры для блока управления двигателем, датчики для указателя на приборной панели, датчики с несколькими функциями изменяют свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. В основе их работы лежит эффект изменения сопротивления различных электропроводящих веществ в зависимости от температуры.

У большинства металлов с ростом температуры электрическое сопротивление возрастает то есть они обладают позитивным электрическим коэффициентом (PTC — positive temperature coefficient).

Для полупроводников характерен отрицательный температурный коэффициент (NTC — negative temperature coefficient) — то есть уменьшение электрического сопротивления с ростом температуры.В зависимости от конструкции датчика он может иметь один, либо несколько контактов.

Если контакт один, то сопротивление измеряется между контактом и корпусом датчика (Рис.1). Если контактов 2, то сопротивление измеряется между ними (Рис.2, Рис.3). Если контактов много, то возможны самые различные варианты (Рис.4, Рис.5).

Подавляющее большинство температурных датчиков имеет резьбовое крепление (Рис.6-Рис.9), хотя, бывают исключения (Рис.10), соответственно датчики имеют шестигранный участок корпуса под ключ различных размеров.

По форме резьба может быть цилиндрической или конической, отличаться диаметром и шагом, так же датчики могут иметь уплотняющую прокладку или же не иметь таковую.

Форма электрических разъемов может быть самой разнообразной.

Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели работает по принципу замыкания либо размыкания цепи при достижении определенной температуры. Если датчик с одним контактом, то размыкание/замыкание происходит между контактом и корпусом.

В этом случае датчики бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.11) и замкнутые в холодном положении (Рис.12). Если у датчика два контакта, то размыкание/замыкание происходит между этими контактами. В этом случае датчики, так же бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.

13) и замкнутые в холодном положении (Рис.14). Так же встречаются двухконтурные датчики (Рис.15).

Датчики включения вентилятора по устройству, принципам работы и вариантов конструкции идентичны датчикам на сигнальную лампу.Симптоматика выхода температурного датчика из строя зависит от того, какую функцию выполнял данный датчик.

Если вышел из строя датчики температуры для блока управления двигателем, то может наблюдаться неустойчивый запуск двигателя (машина плохо заводится), неустойчивые обороты двигателя, снижение мощности двигателя.

Если произошла поломка датчика температуры для указателя (стрелки) приборной панели, то наблюдаются неправильные показания этой стрелки. Если ломается датчик температуры на сигнальную лампу приборной панели или датчики включения вентилятора то наблюдается неправильная работа либо сигнальных ламп либо вентиляторов.

Температурные датчики, хотя и являются элементом электрической системы автомобиля, но от их правильной работы зависит в определенной степени и работоспособность системы охлаждения. Это касается датчиков включения вентиляторов охлаждения радиатора охлаждения двигателя.

В ряде автомобилей при неисправном датчике включения вентилятора может произойти перегрев двигателя со всеми вытекающими неприятными последствиями.При поломке температурного датчика его необходимо заменить на новый, так как ремонт старого датчика в кустарных условиях невозможен и нецелесообразен.

При подборе датчика нужно быть очень внимательным и использовать только подходящий для данного случая датчик. Это связано с большим разнообразием используемых в автомобилях датчиков, которые даже при внешнем сходстве могут иметь различные электрические характеристики могут различаться зеркально.

https://www.youtube.com/watch?v=MWbI0ZFMCOw\u0026t=38s

Еще больше статей тут.

Чем опасна поломка датчика температуры охлаждающей жидкости

Журнал Машина может отреагировать на эту проблему неожиданным образомРассказываем о коварстве датчика температуры охлаждающей жидкости и учимся вовремя обнаруживать его неисправность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – копеечная деталь, поломка которой может не только изрядно потрепать нервы автовладельцу, но и вывести из строя двигатель автомобиля. От неё зависит работоспособность множества систем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к наиболее важным элементам электронной системы любого автомобиля, при этом его нельзя назвать надёжным вне зависимости от того, на машине какой марки и модели он установлен.

Именно этот датчик отвечает за работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также за показания температуры на приборной панели (если эта опция предусмотрена производителем).

От его корректной работы зависит запуск двигателя, смесеобразование и даже расход топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет компактные размеры и располагается таким образом, чтобы контактировать непосредственно с антифризом в системе охлаждения двигателя. Данные, которые получает это устройство, в виде электрического сигнала поступают в электронный блок управления мотором.

Тот, в свою очередь, использует их для приготовления правильной топливной смеси и корректировки угла зажигания, а также управления системой принудительного охлаждения двигателя. По его команде включаются и выключаются первая и вторая скорости вращения вентилятора и тем самым поддерживается постоянная рабочая температура мотора.

Данные, которые снимаются с датчика, отображаются на приборной панели и помогают водителю вовремя заметить недогрев или перегрев движка.

Принцип работы устройства основан на способности материалов датчика изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик состоит из рабочего элемента из чувствительного материала и контактов, которые подключены к электросистеме автомобиля.

При некорректной работе устройства электронный блок управления машины получает неверную информацию, что приводит к подготовке неправильной (слишком богатой или бедной) смеси, а также к некорректной работе системы охлаждения.

Это может приводить к закипанию антифриза и деформации головки блока цилиндров, а также к переходу автомобиля в так называемый аварийный режим (двигатель не развивает полную мощность, повышается расход топлива).

О существовании датчика температуры охлаждающей жидкости водители вспоминают обычно лишь тогда, когда мотор уже «закипел», либо вот-вот достигнет критической температуры.

Насторожить водителя может активация сигнализатора «неисправность двигателя», либо слишком большое (или напротив низкое) значение указателя температуры на «приборке».

Нередко поломка датчика длительное время остаётся незамеченной (особенно на машинах без указателя температуры, которых год от года становится больше).

Косвенными признаками неисправности являются неуверенный запуск и «троение» двигателя, повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля.

В случае обрыва электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или короткого замыкания вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полную мощность и перестаёт отключаться.

Течь антифриза из резьбового соединения датчика – также сигнал к необходимости ревизии устройства или его замены.

Проверить работоспособность датчика температуры довольно просто.

Для этого нужно вооружиться мультиметром и «прозвонить» устройство на обрыв цепи, а также снять показатели омметром при разной температуре, воспользовавшись таблицей параметров (найти эту информацию можно в Интернете).

При увеличении температуры детали сопротивление между выводами датчика должно уменьшаться. Если устройство не реагирует на изменение температуры или наблюдается обрыв цепи, либо параметры расходятся с заведомо правильными, смело отправляйтесь в магазин за новым датчиком.

Заменить датчик температуры самостоятельно сможет практически каждый. Для этого достаточно разомкнуть электрический разъём и выкрутить старый датчик, а затем ввернуть на его место новый. Важно помнить, что устройство должно хорошо уплотняться (необходимо использовать специальную прокладку или герметик). Помните, что при выкручивании датчика неизбежна незначительная утечка антифриза.

Срок службы датчика температуры невелик, при этом устройство оказывает прямое влияние на ресурс мотора. Пренебрегать работоспособностью этой детали, особенно учитывая её невысокую стоимость, нецелесообразно.

Какой бензин лучше: 92+ или 95

Датчик температуры охлаждающей жидкости таблица сопротивлений

bezzzumnyj.ru/publ/remont…_pokazanij_dtozh/2-1-0-76
Есть замечательный способ завести машину в мороз! Достаточно обмануть электронику автомобиля нагреванием датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ — термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Для того чтобы машина «думала” что охлаждающая жидкость более теплая, чем есть на самом деле, сопротивление датчика нужно УМЕНЬШАТЬ. Уменьшить сопротивление резистор позволяет подключенное ПАРАЛЛЕЛЬНО еще одно сопротивление.

Исходя из вышесказанного, принято решение шунтировать ДТОЖ переменным резистором 5-50кОм Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже

Как видно из графика: 1. при рабочих температурах двигателя (более +70 градусов) неважно включена данная штука или нет, это, несомненно, ПЛЮС. 2. при -40 на улице регулировать можно от -23 до +7.
Как работать с графиком:
По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, опускаем линию вниз до синей линии. После чего двигаемся направо до цифры +5, это значит, что без дополнительного резистора машина видит +5, т.е. реальные показания температуры.
Если включить резистор, то в крайних положениях крутилски можно добиться того чтобы машина понимала что, температура охлождайки составляет от +7 до +25градусов.
Схема конструкции

Одной из важнейших деталей для впрысковой топливной системы является Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ. Не путать с датчиком температуры для показометра на панели приборов, это два разных датчика. ДТОЖ дает инфу на ЭБУ, а второй портит только вашу нервную систему.
Ранняя версия (из двух датчиков):
ДТОЖ ЭБУ (синего цвета) VAG 025 906 041A (номер по ХансПрайсу 100 191 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

и ДТОЖ на стрелку (черного цвета) VAG 251 919 501 (после 501 может идти буква A или D) (номер по ХансПрайсу 103 327 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

Позже, то ли для экономии места, толи для развода нас с вами на бабки, эти два датчика объединили в один корпус (внутри которого живут эти два не связанных между собой датчика):
ДТОЖ «нового образца» VAG 357 919 501A (синяя метка/полоса) (номер по ХансПрайсу 103 568 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

позже заменен на 6U0 919 501B (желтая полоса)

В этой детали нас интересуют только выводы №1 и №3. Это контакты ДТОЖ для ЭБУ.
/От себя скажу — моя статистика продавца запчастей говорит о том, что датчики с желтой меткой (6U0) в большинстве своем либо лажа от ВАГ, либо контрофакт. Потому как столько возвратов не было даже у кЕтайских датчиков. Не берусь судить, но факт. Но к нашим баранам ДТОЖ ЭБУ./
Итак, задача ДТОЖ проста — изменять свое сопротивление в зависимости от температуры. Охлаждающей жидкости, разумеется. На основании этих показаний ЭБУ будет вытаскивать-топить «трос подсоса» (менять состав топливо-воздушной смеси).
Немного поразмыслив над различными «религиями», я все таки пришел к выводу, что исправность датчика есть его свойство изменять свое сопротивление согласно таблице, а не «изменять напряжение на его контактах». Ибо когда речь идет о контроле напряжения, то речь по умолчанию идет о целой электрической цепи и напряжение на контактах ДТОЖ будет зависеть не только от его сопротивления, а и от исправности ЭБУ, сопротивления проводов/окисленных контактов и т.п. Хотя, если проводить диагностику и настройку всего узла, то соответствие падения напряжения на ДТОЖ таблице есть важный момент.
Проверка ДТОЖ.
Таблицы изменения сопротивления от температуры «валяются» на каждом углу. Самые красивые стырю и не покраснею с vwts.ru

Ну или если кому лень водить грязным пальчиком по графику на чистом мониторе, такая вот примерная таблица (для положительных значений температуры):

Таблицы вполне достаточно, т.к. реальную температуру (хотя бы до 1го градуса) никогда не измерить, ну и прибросим небольшую погрешность прибора…
Если отдельно взятый ДТОЖ, а точнее его параметры укладываются в табличные, то смело ставим этот «гаджет» в свое место под капотом.

А вот теперь самое интересное. Изменение напряжения на ДТОЖ.
В отличии от таблиц изменения сопротивления, я так и не нашел «правильных» таблиц по изменению напряжения. Переходящая из компа в комп по инету табличка (так же не краснея спер у kladikk ) не верна!

По крайней мере у нескольких заведомо исправных машин при примерно 20С (ну мож 17-18) сопротивление ДТОЖ соответствовало примерно +/- 2,5кОм, а вот напряжение было 2,05-2,2В. Если верить самим ДТОЖ, то температура вполне соответствует реальности. А вот если поверить вольтметру, то температура должна быть 50-60. Нискладушко однако.
Кстати, подобный вопрос уже поднимался vwts.ru/forum/index.php?showtopic=222180, но я там нихрена так и не понял, чем дело закончилось, но больно мне табличка (она укладывается в мои измерения) пондравилась.

У кого какие мысли, что бы поставить жЫрную точку в этом вопросе?

Пока мыслей нет, я занялся практикой. В надежде, что мой ДТОЖ оправдает свое благородное оригинальное происхождение. Приехал в гараж, а он у меня теплый. Поэтому пришлось ограничиться измерениями от 90 до 20ти С. Для сравнения взял данные из таблицы выше. Столбцы: R — сопротивление, U vwts — напряжение из таблицы, U замер — мое напряжение.

Не старался поймать значения сопротивлений из таблички vwts, но из приведенных цифр видно, что хотя бы в диапазоне измерений есть полное сходство с этой таблицей. Думаю и в других диапазонах расхождений не будет. Сваял из этой таблицы графики для тех, кому удобнее:

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки

Что нормально, а что нет? — Rx Механик

Очень важно следить за показаниями температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов. Производители автомобилей устанавливают датчики температуры охлаждающей жидкости и датчики температуры, чтобы помочь водителям отслеживать температуру двигателя и охлаждающей жидкости во время движения.

По мере развития автомобильных технологий на новые автомобили устанавливается все больше функций и компьютеров. Некоторые из этих датчиков предназначены для отслеживания температуры (мы вернемся к этому позже). Как только температура охлаждающей жидкости становится высокой, один из этих датчиков регистрирует код неисправности на автомобильном компьютере.

Эти функции помогли защитить наши автомобили от перегрева двигателя, уведомляя водителя, когда что-то идет не так.

В этой статье мы подробно обсудим, какой должна быть температура охлаждающей жидкости, как исправить высокую температуру охлаждающей жидкости и как выявить признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Сядьте поудобнее и прочитайте предоставленную информацию.

Какой должна быть температура охлаждающей жидкости моего автомобиля?

Точное знание температуры охлаждающей жидкости избавит вас от многих неприятностей, потому что перегрев двигателя далеко не неудобен.Перегрев двигателя может привести к катастрофическим повреждениям компонентов системы, таких как головка блока цилиндров, блок цилиндров, радиатор, прокладка головки блока цилиндров и другие внутренние компоненты. Следовательно, вы должны внимательно следить за показаниями температуры.

Итак, какой должна быть температура охлаждающей жидкости?

Нормальная температура охлаждающей жидкости варьируется от автомобиля к автомобилю. Однако нормальная температура двигателя должна быть в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Тем не менее, большинство автомобилей не отображают градусы температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов.Они имеют маркировку, указывающую на низкие и высокие температуры.

При этом типе показаний на комбинации приборов, если стрелка указателя температуры находится на середине маркировки или близко к ней, это показывает, что температура в норме. Двигателю требуется 1-2 минуты, чтобы прогреться до нормальной рабочей температуры.

Не думайте, что температура охлаждающей жидкости низкая, когда вы заводите машину, а стрелка находится близко к самой нижней точке, потому что она начнет подниматься до своего нормального значения по мере прогрева двигателя.

В некоторых автомобилях указатель температуры не доходит до середины. Что вам нужно сделать, так это следить за тем, где находится стрелка, когда двигатель полностью прогрет. Таким образом, вы вовремя заметите, когда стрелка начнет ползти вверх, указывая на повышение температуры.

Когда вы загружаете двигатель, его температура обычно повышается. Так что не беспокойтесь, если вы включите кондиционер на полную мощность или при буксировке и заметите повышение температуры. Это вполне нормально.

В любом случае, если вы подозреваете, что подъем становится слишком большим, сверните с дороги и припаркуйтесь в безопасном месте, выключите кондиционер и заглушите двигатель.Откройте капот и дайте машине постоять от 45 минут до 1 часа. Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте антифриз.

Если вы постоянно замечаете повышение температуры на комбинации приборов, осмотрите или обратитесь к сертифицированному механику для тщательной диагностики вашего автомобиля. Существуют возможные компоненты, которые могут быть основной причиной повышения температуры. Эти компоненты включают в себя; плохой водяной насос, забитый термостат, пробитая прокладка головки блока цилиндров, низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный вентилятор радиатора или муфта вентилятора.

Автопроизводители переходят от датчиков температуры к сигнальным лампам температуры. Синий индикатор загорается, когда вы запускаете двигатель, указывая на то, что температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры. Синий свет исчезнет, ​​как только двигатель прогреется.

Все транспортные средства имеют способ индикации изменения температуры в каждый заданный момент времени. Без него вы не будете знать, когда ваш автомобиль работает на низком или высоком уровне, что приводит к серьезным повреждениям некоторых компонентов системы.

Если на комбинации приборов загорается желтая или красная сигнальная лампа температуры, это указывает на перегрев автомобиля.Съезжайте с дороги, выключите двигатель, осмотрите компоненты системы охлаждения и убедитесь в отсутствии утечек. Если вы не знаете, как работает мотор, обратитесь к дилеру или механику.

Примечание : независимо от того, запрашиваете ли вы нормальную температуру охлаждающей жидкости Prius или любой марки или модели автомобиля, температура должна быть в диапазоне 195-220 градусов по Фаренгейту.

Часто задаваемые вопросы:

Какая температура слишком высока для охлаждающей жидкости?

Нормальная температура охлаждающей жидкости по Цельсию должна быть в пределах от 75 до 195 градусов.Если ваш двигатель работает выше этого значения, рассмотрите возможность проверки компонентов вашей системы охлаждения. Профилактика лучше, чем лечение, говорят они. Вы бы не хотели повредить детали двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту из-за незнания того, что вы не проверяете свой автомобиль.

Почему мой моторный отсек такой горячий?

Если ваш датчик температуры или сигнальная лампа температуры постоянно показывают, что ваш двигатель перегревается или моторный отсек работает так сильно, вам необходимо немедленно проверить компоненты системы охлаждения.Исправьте или замените неисправные компоненты.

Как исправить высокую температуру охлаждающей жидкости?
  • Если во время движения жарким солнечным днем ​​вы заметили высокую температуру охлаждающей жидкости, не паникуйте. Вместо этого выключите кондиционер, чтобы уменьшить крен на двигатель. Затем включите обогреватель.
  • Не продолжайте движение, найдите безопасное место и остановитесь. Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 20-45 минут. Позовите друга или механика, чтобы отбуксировать вашу машину.
  • Проверьте вещи.Осмотрите компоненты системы охлаждения и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если охлаждающей жидкости мало, долейте антифриз (если он у вас есть). Это поможет вернуть вашему двигателю нормальную рабочую температуру.
  • Если вы не заводили свой автомобиль ранее, заведите его и проверьте, как работают узлы. Аккуратно отвезите свой автомобиль в ближайший автосервис для тщательного осмотра и ремонта.
Температура двигателя совпадает с температурой охлаждающей жидкости?

Температура двигателя обычно выше температуры охлаждающей жидкости, особенно вокруг цилиндров.Однако температура двигателя и охлаждающей жидкости считается одним и тем же, поскольку температура двигателя и охлаждающей жидкости обычно контролируется одним датчиком.

Датчики температуры охлаждающей жидкости обычно находятся на головке блока цилиндров, и чаще всего на трубке, которая транспортирует антифриз от радиатора к термостату. Это демонстрирует, что этот датчик контролирует температуру как двигателя, так и охлаждающей жидкости.

Почему появляются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости?

Как и другие компоненты системы охлаждения, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о проблеме.Эти симптомы включают в себя;

  • Черный дым из двигателя
  • Плохая экономия топлива
  • Индикатор температуры
  • Индикатор проверки двигателя
  • Перегрев двигателя.

Последнее слово

Обеспечение оптимальной работы компонентов системы охлаждения является ключом к поддержанию температуры двигателя на должном уровне. Итак, если вы подозреваете, что температура охлаждающей жидкости слишком высока, убедитесь, что ваша система работает правильно, продиагностировав автомобиль и отремонтировав или заменив любые поврежденные детали.

Как я всегда советую, если вы не автолюбитель или автолюбитель, знающий принципы работы компонентов подкапотного пространства, обратитесь за советом к профессионалу, чтобы не нанести себе травму. Если вы решите проверить уровень охлаждающей жидкости, дайте двигателю остыть, прежде чем открывать крышку радиатора. Если вы откроете его, когда он еще горячий, горячая вода брызнет вам на лицо.

Работа в горячем и холодном состоянии: диагностика CTS

С самого начала компьютеризации автомобилей датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) располагался на двигателе, и диагностика этого датчика обычно была простой.Код устанавливается, когда датчик по какой-либо причине выходит за пределы допустимого диапазона.

Однако при общей диагностике CTS обычно упускается из виду. Вы можете проверить температуру, но это все. Хотя бывают случаи, когда неисправный датчик может дать сбой и на мгновение изменить напряжение, если вам повезет, вы можете увидеть изменение диапазона температуры или напряжения на сканирующем приборе, например, мгновенное падение с 200 ° до 50 ° F. .

Первая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости, с которой я столкнулся, была на Pontiac 6000 1986 года выпуска.Жалоба клиента заключалась в том, что автомобиль работал нормально в течение первых 20 минут вождения, а затем глох. После перезапуска двигатель может некоторое время работать, но затем снова глохнуть. Если транспортное средство было припарковано в течение 30 минут или около того, двигатель снова заработает, но только на некоторое время.

Когда я получил машину, я записал данные со своего сканера. Температура датчика падала с 200° до 50°F, а затем до 0°. В этот момент длительность импульса форсунки увеличилась почти до 4 миллисекунд (мс).Это может привести к тому, что двигатель заглохнет и заглохнет. Компьютер никогда не устанавливал код проблемы. (Имейте в виду, что датчик температуры охлаждающей жидкости также используется для управления топливной коррекцией.)

Цифровой запоминающий осциллограф покажет изменение напряжения датчика по мере прогрева двигателя. Чтобы выполнить этот тест, подключитесь к сигнальному проводу датчика и проводу заземления для получения наилучшего результата. На самом деле вы измеряете падение напряжения на термисторе.

Пуск с полностью холодным двигателем.Напряжение будет близко к 4,5 В. Конечно, это зависит от температуры окружающей среды в это время. По мере прогрева двигателя напряжение датчика температуры будет постепенно падать. Когда термостат двигателя открывается, напряжение немного повышается. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость теперь течет через радиатор. Пока двигатель все еще прогревается до рабочей температуры, напряжение будет продолжать падать. Когда вентиляторы охлаждения включаются и выключаются, напряжение датчика немного увеличивается, а затем снова падает.

Глюк или неисправный датчик покажет быстрое мгновенное изменение уровня напряжения. Напряжение повышалось или понижалось, а затем возвращалось к норме. Это также может привести к тому, что двигатель на мгновение заглохнет. Прицел имеет возможность фиксировать сбой, когда он возникает. Часто соединение может вызвать проблему. Аккуратно покачайте разъем, наблюдая за диаграммой прицела. Есть один важный момент, касающийся обратного зондирования разъемов датчика: бывают случаи, когда вставка тестового щупа осциллографа через заднюю часть разъема затягивает соединение с датчиком.Это может решить проблему, пока датчик подключен. Отключение и повторное подключение разъема также может временно решить проблему.

Некоторые современные автомобили имеют два датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый датчик (CTS1) расположен на двигателе, а второй (CTS2) — на радиаторе. Оба датчика контролируются компьютером и могут использоваться для корректировки подачи топлива.

Например, у нас была Honda CR-V 2014 года выпуска с 2,4-литровым двигателем с ошибкой выбросов, с кодами P0171 и P2185, сохраненными в памяти.Наш первоначальный визуальный осмотр автомобиля показал, что недавно был заменен датчик массового расхода воздуха (MAF).

Сначала я попытался диагностировать код P0171 — проблема с бедной топливной смесью. Корректировки топлива в реальном времени оставались высокими, независимо от того, что я пытался сделать, чтобы их снизить. Долгосрочная корректировка подачи топлива (LTFT) показала 17%, а краткосрочная коррекция подачи топлива (STFT) показала 12% с комбинированной корректировкой подачи топлива 29%.

Я снова посмотрел на сканирующий прибор, на этот раз на код P2185 (высокое напряжение датчика CTS2), который был для датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора.Я уже проверил температуру датчика, установленного на двигателе (CTS1), на сканере в режиме OBD II. Однако у меня были датчики CTS1 и CTS2, перечисленные в режиме «Специфический для автомобиля» или «Расширенный». CTS1 отображал температуру 215 ° F, а CTS2 отображал температуру 0 °. Верхний и нижний патрубки радиатора были довольно горячими на ощупь.

В этот момент двигатель прогрелся до рабочей температуры и никогда не перегревался. Обычно показания двух датчиков температуры охлаждающей жидкости на этом автомобиле отличаются друг от друга в пределах от 5% до 10%.Конечно, это когда двигатель прогрет до рабочей температуры и термостат открыт. Используя цифровой осциллограф, напряжения обоих датчиков можно контролировать во время прогрева. Напряжение CTS2 должно оставаться постоянным, пока не откроется термостат; при открытии термостата произойдет резкое падение напряжения. Кроме того, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, напряжения обоих датчиков будут изменяться по мере того, как вентиляторы системы охлаждения включаются и выключаются.

После замены датчика на радиаторе топливная коррекция пришла в норму.Хотя компьютер на этом автомобиле использует оба датчика для настройки топливной коррекции, это может быть не так на всех автомобилях. Но нам еще нужно проверить работу датчика температуры. Здесь следует усвоить урок: если у вас есть другие коды, установленные вместе с богатым или скудным кодом, сначала диагностируйте другие коды. Они могут влиять на топливную коррекцию и вызывать состояние обогащения или обеднения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости не ограничивается влиянием на топливную коррекцию.Второй случай касался Chevy Cruze 2013 года выпуска с 1,4-литровым турбодвигателем. Автомобиль пришел с проблемой перегрева. Выяснилось, что проблема в термостате. Был установлен код P0598 (обрыв цепи термостата или замыкание на массу). Схема прицела показала проблему с замыканием на землю.

Сопротивление нагревателя термостата должно быть близко к 15 Ом, но нагреватель этого автомобиля показал сопротивление около 1 Ом. На этом автомобиле как CTS1, установленный на двигателе, так и CTS2, установленный на радиаторе, используются для воздействия на работу электронного термостата.Термостат этого автомобиля в основном открывается электронным способом, когда CTS1 достигает рабочей температуры двигателя. Компьютер активирует нагреватель в термостате, в результате чего термостат открывается.

Температура CTS2 используется компьютером для определения процента открытия термостата. Технические специалисты, не знакомые с этой системой, могут легко подумать, что у них заклинило термостат. В этом случае CTS1 показывал 222°F, а CTS2 показывал 53°F. Как только термостат был открыт примерно на 10%, CTS2 показал небольшое повышение температуры.Затем температура CTS1 начала на мгновение опускаться ниже 215 ° F. В этот момент компьютер дал команду термостату закрыться (0%), выключив нагреватель. Примечание. Вентиляторы радиатора включаются при температуре от 228° до 230°F. Температура CTS1 теперь падает ниже 215 ° F после выключения вентиляторов.

Здесь я должен отметить, что CTS2 очень медленно достигает рабочей температуры, особенно в холодную погоду. Это связано с тем, что электронный термостат постоянно открывается и закрывается.Оставляя термостат закрытым, компьютер может поддерживать температуру двигателя между 217° и 230°F. Если температура на CTS2 начинает повышаться, когда CTS1 ниже 215 °F, а нагреватель термостата находится на 0 %, подозревайте, что термостат заедает в открытом положении. Вы можете контролировать как датчики, так и работу электронного термостата с помощью диагностического прибора или на DSO. Работа двигателя при более высокой температуре повышает эффективность выбросов двигателя.

Как видите, разные производители используют CTS1 и CTS2 по-разному.Проверка работы датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля очень важна, и ее следует выполнить до того, как будет проведена какая-либо серьезная диагностика.

И последнее, что интересно здесь, это то, что на многих современных автомобилях датчик температуры охлаждающей жидкости также используется для регистрации температуры на приборной панели. Температура передается по сети от ECM к модулю управления приборной панелью. Например, на некоторых автомобилях Ford данные датчика температуры головки блока цилиндров, отправляемые в ECM, также используются для указателя температуры на приборной панели.Другие модули в сети также используют эту информацию.

В заключение, датчики температуры охлаждающей жидкости необходимо проверять каждый раз, когда возникают проблемы с работой автомобиля. Этот датчик легко не заметить, и я думаю, что тоже виноват в этом. Всегда сначала проверяйте электрическую схему автомобиля, чтобы проверить, сколько датчиков используется в автомобиле. Вы также можете просмотреть оперативные данные в расширенном режиме или режиме для конкретного автомобиля для получения списка датчиков. На некоторых автомобилях GM CTS1 и CTS2, наряду с процентной скоростью термостата, указаны только в режиме HVAC/системы охлаждения.Некоторые инструменты сканирования отображают HVAC/систему охлаждения в разделе оперативных данных ECM. Найдите время, чтобы проверить это также. Global OBD II может пока не иметь обоих датчиков в списке. Это может сэкономить вам много времени на диагностику.

Может ли из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости машина не заводиться?

Современные автомобили действуют по показаниям различных датчиков. Большинство этих устройств анализируют некоторые параметры и передают информацию в электронный блок управления (ЭБУ).

Чтобы дать ответ, датчик температуры охлаждающей жидкости не будет причиной того, что автомобиль не заведется, хотя одним из его плохих симптомов является остановка двигателя вскоре после запуска, особенно когда двигатель холодный. Но если ваш автомобиль не заводится, попробуйте сначала проверить наличие других проблем .

Если есть признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то этот датчик следует заменить. Неверная информация может вызвать серьезные сбои в работе двигателя и вы увидите эти признаки, как только заведете машину, а также другие неисправности.

В системе должен быть нормальный уровень охлаждающей жидкости, чтобы показания датчика температуры охлаждающей жидкости были точными. Поэтому нужно вовремя доливать охлаждающую жидкость в систему.

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?

При работающем двигателе выделяется тепло от блока цилиндров. Теплоноситель отвечает за отвод избыточного тепла, циркулируя по системе агрегата и радиатору. Разбирая, на что влияет датчик температуры охлаждающей жидкости, нужно понимать, как работает это устройство.Ведь его задача — подавать сигналы на ЭБУ о температуре двигателя.

Воздействуя на работу этого датчика, можно повысить управляемость автомобиля при движении на непрогретом двигателе, стабилизировать обороты холостого хода, снизить уровень вредных выбросов. Плохой датчик температуры охлаждающей жидкости или передача им искаженных данных на блок управления создадут заметные неприятности.

Благодаря сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости описанный ниже процесс будет работать нормально.

  1. Процесс обогащения топлива. Если ЭБУ получает информацию о низкой температуре охлаждающей жидкости, то время впрыска для форсунок пересчитывается. Это действие способствует стабильности холостого хода. Постепенно температура повышается, и, исходя из этих показаний, форсунки обедняют смесь. Если датчик не дает правильную информацию, то будет богатая смесь
  2. Повышение оборотов при запуске. Двигатель может заглохнуть, если обороты двигателя недостаточны при запуске.Избавиться от этого помогает команда от ЭБУ на увеличение оборотов двигателя, чтобы автомобиль не глох.
  3. Рециркуляция ОГ. Для сохранения управляемости при запуске клапан рециркуляции должен быть закрыт до того, как система достигнет рабочей температуры. Если этого не произойдет, то машина получит нестабильные обороты или машина заглохнет.
  4. Муфта гидротрансформатора в коробке передач не блокируется до прогрева двигателя. Это сделано для обеспечения оптимальной управляемости.
  5. Включите вентилятор охлаждения.На основании данных датчика температуры охлаждающей жидкости включается или выключается вентилятор радиатора. Это помогает быстрее снизить температуру хладагента. В некоторых моделях автомобилей исключительно для запуска этого вентилятора используется отдельный датчик с единственной функцией.

Где находится температура охлаждающей жидкости?

Датчик находится, как правило, во впускном коллекторе недалеко от термостата. Реже производители устанавливают этот датчик ближе к ГБЦ. В V-образных двигателях пара таких датчиков установлена ​​на каждом ряду камер сгорания.

Пара датчиков также может быть установлена ​​отдельно для вентилятора и ЭБУ.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Хотя датчик охлаждающей жидкости не несет прямой ответственности за то, что автомобиль не заводится, вам следует проверить эти признаки неисправности, касающиеся этого датчика.

Грубый холодный пуск

Двигатель запускается и сразу глохнет. После прогрева эта проблема уходит. Происходит это потому, что датчик температуры охлаждающей жидкости может выдавать неверные показания ЭБУ.Например, что двигатель уже прогрет до оптимальной температуры.

Для запуска холодного двигателя нужно больше топлива, чем для горячего. А поскольку ЭБУ «думает», что двигатель горячий, он не обеспечивает двигатель достаточным количеством топлива.

Плохой горячий старт

Здесь все с точностью до наоборот. Датчик температуры охлаждающей жидкости может дать ЭБУ неверные показания о том, что двигатель холодный. В результате двигатель просто заполнится топливом. Более того, в этой ситуации может появиться код P0172.

Повышенный расход топлива

Это следствие, вытекающее из вышеуказанного симптома. Если двигатель залит топливом, то расход увеличится.

Вентилятор охлаждения включается или выключается без причины

Поскольку датчик температуры охлаждающей жидкости дает неправильные показания, это приведет к тому, что вентилятор радиатора будет включаться, когда он не нужен, например, двигатель имеет правильную рабочую температуру, а датчик показывает более высокие температуры, что логически приведет к срабатыванию вентилятора охлаждения. включить.

Дела ухудшаются, если происходит наоборот, датчик иногда может занижать показания. Температура охлаждающей жидкости может уже достигать точки кипения, и датчик будет думать, что температура в норме, и поэтому ЭБУ не включит вентилятор охлаждения.

Индикатор проверки двигателя на

В большинстве случаев вы увидите, что на приборной панели автомобиля появляется индикатор ошибки проверки двигателя, а иногда и индикатор ошибки температуры охлаждающей жидкости из-за неправильных показаний датчика.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Самый простой и быстрый способ проверить датчик температуры охлаждающей жидкости — просто вынуть его из гнезда. Вы сразу увидите, что двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор охлаждения, будет приготовлена ​​топливная смесь на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то датчик однозначно нуждается в замене.

Для следующей проверки датчика температуры охлаждающей жидкости требуется диагностическое оборудование, такое как OBD.Сначала нужно проверить показания температуры на холодном двигателе, например, утром. Показания должны соответствовать температуре окружающей среды.

Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. А после запуска двигателя температура должна подниматься плавно, без скачков между показаниями. Если температура была 30 градусов Цельсия или 86 °F, а затем резко стала 32 °C или 33 °C (90 °F или 92 °F), это свидетельствует о неисправности датчика.

P0118 — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — высокий уровень входного сигнала — коды неисправностей.net

Код Место неисправности Вероятная причина
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — высокий вход
/ положительный контакт 3 термостата 902 на Amazon , провод массы неисправен, датчик ECT

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0118?

www.youtube.com видео http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокое напряжение: диагностические проверки сопротивления, соответствующего очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя.Модуль управления двигателем (ECM) или PCM (модуль управления трансмиссией) подает 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу для цепи низкого опорного напряжения. Диагностические проверки на наличие обрыва, короткого замыкания на массу или перемежающегося состояния цепи между ECM и датчиком ECT. Перед выполнением проверки высокого уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигатель должен поработать в течение калибровочного периода времени. Это позволяет двигателю нагреть охлаждающую жидкость выше нижнего предела диапазона датчика в холодных условиях окружающей среды.Если условия включения соблюдены и сопротивление датчика превышает значение калибровки в течение определенного периода времени, тест завершится неудачей и будет установлен код.

Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры двигателя и ввинчивается в рубашку охлаждающей жидкости двигателя и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью двигателя. ECT представляет собой термистор (сопротивление обратно пропорционально температуре), сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры. По мере уменьшения сопротивления напряжение, поступающее на компьютер двигателя, изменяется в зависимости от температуры двигателя, что обеспечивает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя.Низкая температура охлаждающей жидкости имеет высокое сопротивление, а высокая температура охлаждающей жидкости имеет низкое сопротивление (высокое напряжение/низкая температура [холодный двигатель], низкое напряжение/высокая температура [прогретый двигатель]), что можно проверить с помощью цифрового вольтметра.

Рис. 1 Сеть делителя напряжения

Цепь ECT представляет собой переменное заземление, в котором используется сеть делителя напряжения (рис. 1), где напряжение делится между входом датчика и заземлением датчика внутри компьютера (черный ящик). ). Компьютер подает 5-вольтовый эталонный сигнал на датчик ECT (рис. 1).В холодном состоянии датчик обеспечивает высокое сопротивление, которое компьютер считывает как высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика ТЕРМИСТОРА уменьшается, и напряжение сигнала падает, вот в чем разница. Вам не нужно знать всю внутреннюю работу компьютера, просто когда вы проверяете напряжение на желтом проводе (рисунок 1) и двигатель холодный, вы должны прочитать высокое напряжение в 3-5 вольт и при нормальной рабочей температуре. напряжение сигнала должно быть низким около 0,47-1.45 вольт, приведены в таблице ниже:

1180 180-200 Европейский Bosch
Автомобиль чайник Напряжение холодной (вольт) Напряжение Горячие (вольт)
GM 5,00 0,87
GM нагрузочным резистором 4,95 0,75
FORD 3,52 0,28
Chrysler 3.77 1,45
Chrysler нагрузочным резистором 4,70 1,83
Chrysler ЕСМ нагрузочным резистором 4,20 1,45
Mercedes-Benz 3,50 0,80
Honda 4,70 0,47
Автомобиль Maker Сопротивление холодна (Ом) Сопротивление Hot (Ом)
GM 100000 100
FORD 58750
Хонда 15000 250
Nissan 7,000-11,400
6500 230

 

ECT имеет очень высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление wh в горячем виде (см. таблицу).Этот тип термистора называется NTC (отрицательный температурный коэффициент), что противоположно ситуации с большинством других электрических компонентов. Таким образом, если датчик охлаждающей жидкости имеет плохой контакт (высокое сопротивление) в разъеме проводки, компьютер увидит сигнал более высокого напряжения и подаст более богатую, чем обычно, топливную смесь в зависимости от сопротивления датчика охлаждающей жидкости и установит один из диагностические коды неисправностей (DTC) ECT.

Рисунок 2 Цепь повышающего резистора ECT

Некоторые производители автомобилей используют повышающий резистор для расширения диапазона датчика ECT (Рисунок 2).На рис. 2 показан пример двухступенчатой ​​схемы ЕСТ, показывающий, что при низкой температуре охлаждающей жидкости компьютер подает опорный сигнал 5 В на датчик ЕСТ через более высокий резистор по сравнению с тем, когда температура выше.

P0118 устанавливается, если напряжение, измеренное компьютером двигателя (ECM/PCM), выше из-за высокого сопротивления (низкое напряжение/высокая температура [прогретый двигатель]), например, при отключенном датчике ECT. ЭБУ двигателя проверяет сопротивление, соответствующее очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя.Проверка активируется всякий раз, когда на ECM подается питание. Если сопротивление датчика превышает значение калибровки в течение определенного периода времени, будет установлен параметр P0118.

Каковы общие причины кода P0118?

    • Плохой контакт на датчике
    • Короткое замыкание в линии подачи напряжения между датчиком и ECM/PCM
    • Неисправный ECM/PCM (маловероятно)
    • Неисправный датчик ECT (внутреннее короткое замыкание)
    Когда возникает DTC P0118 Sets
    • Вентиляторы охлаждения будут включены
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости не работает
    • Компрессор кондиционера получит команду ВЫКЛЮЧИТЬ

    Условия для установки DTC °F (-39°C) более пяти секунд.

  • Зажигание включено или двигатель работает более 10 секунд.
  • Время работы двигателя меньше 10 секунд, когда температура датчика IAT 1 выше –7°C (19°F).
  • Диагностический код неисправности P0118 запускается постоянно в пределах разрешающих условий.

Каковы симптомы кода P0118?

  • MIL (индикаторная лампа неисправности) [Check-Engine Light] освещение
  • Плохая экономия топлива
  • Нет условий запуска
  • Автомобиль заводится, но работает очень плохо, работает очень неровно и пропускает зажигание

Как устранить код P0118 ?

Необходимые инструменты: Scan Tool (арендованный или купленный, около 250 долларов США). Если у вас есть портативный компьютер, хорошим выбором будет www.autoenginuity.com за 247 долларов, цифровой мультиметр и доступ к веб-сайту с информацией об онлайн-сервисах, например www.alldata.com

Scan Tool Testing

  1. Если это еще не сделано, обратитесь к поставщику информации об онлайн-сервисах. например, ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичный, и загрузите процедуру диагностики P0118 и проверку диагностической цепи. Также поищите в TSB (бюллетене технического обслуживания) проблемы, связанные с DTC P0118.
  2. Включите зажигание и подключите диагностический прибор или портативный компьютер с соответствующим интерфейсом и программным обеспечением, используя инструкции, прилагаемые к сканирующему прибору, к DLC автомобиля (разъем канала передачи данных).Если диагностический прибор не работает, проверьте, используйте диагностическую проверку цепи, которую вы загрузили на шаге 1.
  3. У вас будет гореть индикатор MIL, поэтому убедитесь, что DTC P0118 сохранен или активен
  4. Сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя как показано на вашем диагностическом приборе с фактической температурой двигателя и запишите температуру двигателя диагностического прибора.
    • Измерьте фактическую температуру охлаждающей жидкости с помощью инфракрасного пирометра или контактного датчика температуры. Анимация : Проверка рабочей температуры двигателя (Просмотр) (Загрузка)
    • Максимальная разница между двумя показаниями должна составлять 10°F (5°C).
    • Если фактическая температура двигателя отличается от температуры, показанной диагностическим прибором, более чем на 10°F (5°C), проверьте проводку и разъем датчика ECT на наличие повреждений или коррозии.
    • Чтобы проверить правильность проводки и убедиться, что компьютер работает нормально, при подключенном сканирующем приборе проверьте температуру ECT и отсоедините разъем от датчика ECT.Температура на сканирующем приборе должна показывать около -40°F. Когда разъем все еще снят с ECT, используйте перемычку с предохранителем и соедините 2 клеммы разъема вместе, сканирующий прибор должен отображать приблизительно 285°F (140°F). С).
    1. Если приведенный выше тест работает, разъем и проводка, скорее всего, в порядке, проверьте датчик ECT на сопротивление и сравните с фактической температурой двигателя в таблице на шаге 7 ниже.
    2. Если проводка не работает, как указано в шаге 4, третий пункт, проверьте, нет ли обрыва в желтом сигнальном проводе или отсоединенного или корродированного разъема датчика ЕСТ, см. рис. 1 или загруженную схему проводки.
    3. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
      • Убедитесь, что бачок радиатора полон, а сам радиатор заполнен доверху.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем снимать крышку радиатора, убедитесь, что радиатор остыл, чтобы не обжечься горячей охлаждающей жидкостью. Нормальная рабочая температура зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые автомобили оснащены термостатом с температурой открытия 180°F (82°C), тогда как в других автомобилях используется термостат с температурой срабатывания 195°F (90°C) или выше.Перед заменой датчика ЕСТ убедитесь, что двигатель работает при температуре, указанной производителем. Большинство производителей рекомендуют проверять датчик ЕСТ после того, как вентилятор системы охлаждения дважды заработал, что свидетельствует о полностью прогретом двигателе.

    • Датчик ЕСТ должен быть погружен в охлаждающую жидкость, чтобы он мог показывать правильную температуру охлаждающей жидкости.
    • Надлежащее давление поддерживается крышкой радиатора. Если крышка радиатора неисправна и не может создать давление в системе охлаждения, могут образоваться воздушные карманы.Эти воздушные карманы могут привести к тому, что двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно, и препятствовать надлежащей температуре.
    • Проверьте смесь антифриза и воды. Большинство производителей оригинального оборудования (OEM) рекомендуют использовать смесь антифриза и воды в пропорции 50/50.
    • Проверьте правильность работы охлаждающего вентилятора. Если вентилятор охлаждения работает неправильно, двигатель может перегреться.
    • Перейдите к поставщику информации в Интернете, например ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите таблицу «Температура и сопротивление — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя» для ECT для автомобиля, над которым вы работаете.
    • При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
    • Проверка датчика ЕСТ при работающем двигателе для изменения температуры датчика при контроле сопротивления датчика с помощью функции омметра цифрового мультиметра: Анимация: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Просмотр) (Загрузка) . Сравните показания с загруженной таблицей. Значения сопротивления должны быть в пределах табличных значений. Вы также можете проверить сопротивление датчика с помощью функции омметра цифрового мультиметра, как показано на анимации.Проверьте загруженную служебную информацию на наличие правильной спецификации.
    • Если за пределами указанного диапазона, замените датчик ЕСТ.
    • Если в пределах указанного диапазона, проверьте наличие бесконечного сопротивления между каждой клеммой и корпусом датчика.
    • Если сопротивление меньше бесконечности, замените датчик ЕСТ.
    • Если бесконечное сопротивление в порядке, проверьте компьютер и обратитесь к профессиональному технику или в сервисный центр.

    Дополнительное подробное тестирование цепи ECT, если все остальное не работает

    1. Обратитесь к поставщику информации об онлайн-услугах, например ALLDATA или Mitchell On-Demand или аналогичному, и загрузите схему подключения ECT для автомобиля, над которым вы работаете.
    2. Изучите электрическую схему и с помощью маркера проследите цепь от ECM (блок управления двигателем) или PCM (блок управления трансмиссией) до ECT.
    3. При выключенном зажигании и выключенных всех системах автомобиля отсоедините разъем жгута проводов ECT.
    4. Проверка сопротивления < 5 Ом между клеммой низкого опорного напряжения и землей.
      1. Если сопротивление 5 Ом или больше, выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM или PCM.
    5. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи низкого опорного напряжения от конца до конца, проверьте электрическую схему.
      1. Если сопротивление 2 Ом или более, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи.
      2. Если меньше 2 Ом, возможно, неисправен ECM.
    6. Если менее 5 Ом при включенном зажигании.
      1. Убедитесь, что диагностический прибор Параметр датчика ЕСТ ниже -39°C (-38°F).
    7. Если температура выше −38°F (−39°C) при выключенном зажигании, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM/PCM.
      1. Проверка бесконечного сопротивления между клеммой сигнальной цепи  и землей.
      2. Если сопротивление меньше бесконечности, устраните замыкание на массу в цепи.
      3. Если сопротивление бесконечно, модуль ECM может быть неисправен.
    8. Если температура ниже −38°F (−39°C)
      1. Установите плавкую перемычку на 3 А между клеммой сигнальной цепи B и клеммой цепи низкого опорного напряжения.
      2. Убедитесь, что параметр датчика ECT диагностического прибора выше 300°F (149°C).
    9. При температуре 300°F (149°C) или ниже
      1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута проводов от блока ECM/PCM
      2. Включите зажигание с помощью цифрового мультиметра. сигнальная цепь и земля.
      3. Если 1 вольт или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи.
      4. Если менее 1 вольта, выключите зажигание и проверьте сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи от конца к концу.
      5. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи.
      6. Если меньше 2 Ом, неисправен ECM.
    10. Если температура выше 149°C (300°F): проверьте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    DTC P0118 Советы по диагностике

    • Указатель температуры охлаждающей жидкости будет показывать полное охлаждение при установке кода неисправности ECT.
    • После запуска двигателя температура датчика ECT должна постоянно повышаться, а затем стабилизироваться после открытия термостата.

    DTC P0118 сканирования инструмента Параметры данных

    Circuit

    Замыкание на массу

    Открыть

    Короткое замыкание на напряжение

    Условия работы: Двигатель, работающий при различных условиях работы

    Параметр.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.