Рено логан датчик положения коленвала признаки неисправности: замена датчика положения коленвала по доступной цене в Санкт-Петербурге

Содержание

замена датчика положения коленвала по доступной цене в Санкт-Петербурге

Наверное, не существует автолюбителя, не попадавшего в ситуацию, при которой двигатель автомобиля перестает работать. Что бы он ни предпринимал, машина перестает заводиться.

Хотя все на месте, аккумулятор исправно вращает коленвал, топливо подается.

Остается одно – вызвать эвакуатор и отправить Рено Логан на ремонт в автосервис.

Назначение и устройство ДПКВ

Современные инжекторные двигатели контролируются электронным блоком управления, на который поступают сигналы с множественных датчиков. ЭБУ обрабатывает их и посылает управляющие импульсы на управление:

  • моментом впрыска бензиновой смеси;
  • количеством горючей смеси в цилиндры;
  • моментом зажигания;
  • системой изменения фаз газораспределения;
  • клапаном адсорбера бензина (при наличии).

Датчик положения коленвала, или ДПКВ, конструктивно представляет собой намагниченный сердечник, на который наматывается провод.

Это устройство помещается в пластмассовый корпус или заливается двухкомпаундным эпоксидным клеем и представляет собой индукционный датчик.

Реже встречаются приборы, работающие на эффекте Холла. ДПКВ – довольно надежный элемент, но бывают ситуации, когда он выходит из строя. При его выходе из строя двигатель перестает работать, и оживить мотор возможно только с помощью замены датчика.

Предпосылки замены датчика коленвала Логан

Симптомы неисправности

Водители обязательно должны знать признаки, по которым можно определить неисправности ДПКВ:

  • двигатель на холостых оборотах работает нестабильно;
  • обороты мотора произвольно то повышаются, то снижаются;
  • возникает детонация мотора при возрастающей нагрузке;
  • машина заводится с трудом, мощность двигателя существенно снижается.

ВАЖНО! Даже самый опытный водитель не сможет определить причину неисправности. Многие симптомы отказа схожи между собой. Без соответствующего диагностического оборудования определить отказ довольно сложно.

Причины неисправности

Причиной отказа ДПКВ может быть:

  • загрязненная поверхность намагниченного стержня. Для восстановления работоспособности достаточно очистить его от загрязнения;
  • обрыв подходящих проводов;
  • реже бывает обрыв катушки, проверить можно с помощью тестера. Достаточно прозвонить – при обрыве тестер ничего не показывает.

В этом случае датчик необходимо заменить новым. Монтаж нового устройства производят в обратной последовательности. После замены ДПКВ специалисты автосервиса производят проверку с помощью специального компьютерного прибора.

ВНИМАНИЕ! Следует помнить, что этот датчик играет основную роль. От его сигналов происходит синхронизация всех систем двигателя. Даже при полностью исправном моторе, если синхронизация отрегулирована неправильно, он не сможет нормально работать.

Рено Логан: замена датчика коленвала с предварительной диагностикой

Только сертифицированный автосервис может иметь дорогостоящее оборудование, способное выявить неисправный узел. Однако кроме оборудования, должны быть квалифицированные специалисты с большим производственным стажем.

Работа прибора основана на считывании зубьев шкива коленвала. По сигналам с устройства положения коленвала электронный блок управления отслеживает его положение в единицу времени.

Если он вышел из строя, двигатель завести невозможно. При отсутствии сигнала ЭБУ «думает», что вал не вращается.

СПРАВКА: На автомобилях Рено Логан установлены ДПКВ, имеющие свои конструктивные особенности. Следует учитывать, что даже на одинаковых моделях Рено Логан устанавливаются разные по конструкции ДПКВ.

Для того, чтобы определить исправность датчика, его надо демонтировать с двигателя. Процесс демонтажа несложный. Прежде всего, отсоединяют шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Затем необходимо отключить аккумуляторную батарею. Отсоединяют колодку жгута с проводами, подходящими к датчику, после чего откручивают болты крепления. Теперь устройство легко демонтировать с двигателя.

Проверить работоспособность устройства квалифицированному специалисту не представляется сложным. Достаточно подключить тестер к контактам обмотки с пределом измерения 200 мВ. Если поднести к ДПКВ любой металлический стержень или отвертку, тестер должен показать импульс. Если он неисправен, тестер не будет показывать напряжение на контактах.

Замена неисправного устройства производится в обратной последовательности. Хотя устройство надежно, они может выходить из строя.

Проверка работоспособности автомобиля

Проверку работоспособности проводят по следующей методике:

  1. Проверяют, прекращается ли подача топлива при замедлении автомобиля на 2, 3, 4 или 5-й передаче при вращении коленвала с частотой вращения 3000-3500 оборотов в минуту.
    Топливо не должно подаваться в течение 2 секунд и более.
  2. При повторном замедлении на 2000-2400 оборотах в минуту на 2, 3, 4 и 5-й передаче топливо не подается в течение 3 секунд.
  3. Считывают коды неисправности, а при их наличии определяют неисправность и устраняют ее.
  4. По окончании проверки производят стирание кодов.

Механики окончательно тестируют автомобиль и выдают владельцу.

Рено Логан: замена датчика положения коленвала с гарантией качества

После этого автосервис предоставляет гарантийные обязательства на все произведенные работы. Гарантия распространяется и на установленные детали.

При обращении в наш автосервис водителю предоставляются бесплатные консультационные услуги. А при заключении договора на ремонт с водителем оговаривается цена ремонта, которая не превышает, а зачастую бывает и гораздо ниже рыночной.

Поэтому водители, которые производили ремонт или обслуживание в нашем автосервисе, все последующие ремонты производят у нас.


Датчик коленвала признаки неисправности рено логан

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.

Содержание

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114


Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:

  • Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
  • Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
  • Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности


Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

  • Нестабильный режим на холостом ходу.
  • Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
  • Потеря мощности.
  • Провалы при разгоне.
  • Автомобиль заводятся очень плохо.

При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом — мультиметром, или при наличии осциллографа — этим прибором.

Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:

  • Деформация или разрушение корпуса.
  • Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
  • Износ.

Методы диагностики


При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:

  1. При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление.
    Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
  2. Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
  3. При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.

    Осциллограмма проверки датчика коленвала

Выводы


Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала ЭСУД автомобиля Рено Логан (на коробке передач)

Датчик положения коленчатого вала ЭСУД автомобиля Рено Логан (на коробке передач)

Как работает датчик положения коленчатого вала двигателя (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) электронной системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) автомобиля (он же датчик синхронизации) выдает на ее блок управления (ЭБУ) импульсы по наличию и частоте которых тот определяет положение поршня в цилиндре (такт) и частоту вращения коленчатого вала.

Исходя из полученных данных, ЭБУ определяет момент и объем впрыска топлива, момент и силу искрообразования. То есть синхронизирует работу двигателя с работой системы зажигания и впрыска топлива в зависимости от нагрузки в конкретный момент времени.

Точно определить неисправность датчика положения коленчатого вала можно при помощи диагностического оборудования. Но и самостоятельно, без специальных диагностических приборов можно проверить ДПКВ. Имеются несколько признаков, которые прямо, либо косвенно указывают на проблему с ним.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

При появлении неисправности ДПКВ на панели приборов в большинстве случаев загорается лампа-сигнализатор CHEСK ENGINE.

— Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит двигатель, но он не запускается, нет даже вспышек в цилиндрах. ДПКВ – единственный датчик системы управления двигателем при выходе из строя которого двигатель автомобиля не запускается вовсе.

Подобная ситуация возможна так же при обрыве ремня привода ГРМ.

— Двигатель автомобиля запускается с трудом

Двигатель запускается после нескольких попыток пуска, но неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть.

Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода. Если пуск происходит после нажатия на педаль газа, то скорее всего виноват регулятор холостого хода.

— Двигатель «троит» на холостом ходу

Двигатель с трудом держит обороты холостого хода и пытается заглохнуть.

Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода.

— Провалы и рывки при нажатии на педель газа

При нажатии на педаль газа в работе двигателя на холостом ходу или при движении автомобиля ощущается провал или серия провалов (рывки).

При самостоятельном определении неисправности датчика положения следует учитывать, что может выйти из строя сам датчик, а может быть неисправна его проводка, либо имеются проблемы с его фиксацией на двигателе или загрязнение. Поэтому в первую очередь проводим визуальный осмотр на наличие загрязнения и надежность крепления датчика. Проверяем разъем жгута проводов, идущих к нему. В случае необходимости заменяем датчик заведомо исправным и проверяем работу двигателя.

Примечания и дополнения

— Принцип действия ДПКВ основан на эффекте Холла – при прохождении в электромагнитном поле датчика зубьев маховика, либо задающего диска шкива коленчатого вала (в зависимости от того где расположен датчик) на ЭБУ посылаются импульсы определенной частоты. При прохождении в поле датчика отсутствующего зубца или прорези импульс изменяется, что служит сигналом достижения поршнями верхней мертвой точки и соответственно моментом впрыска топлива и его поджига.

Как проверить датчик коленвала рено логан — Автомастер

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 4 Опубликовано


На такте выпуска, вроде как все в норме. Что говорит о том, что выпускной клапан открывается.

Такт дпкв зазор рено, практически, не виден. Но, при прокрутке его, обычно, и не видно На такте сжатия, на ом градусе, видно резкое нарастание давления. Что говорит о закрытых клапанах и, возможно, гермметичном цилидре.

Хотелось бы ещё инфы — компрессометр, пневмотестер. Хотелось бы увидеть осциллограмму Д-х на прокрутке с синхронизацией по искре.

Как проверить датчик коленвала рено логан

Причем, именно Д-х, а не пьеьзо. Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя.

Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дпкв зазор рено проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля. Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента.

Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.

Также к элементу может быть подключен дпкв зазор рено, который имеет большую длину.

Использование такого дпкв зазор рено обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным. Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Перегоревший был на 25А, из-за которого заглохла моя машина, пришлось взять 30А, который был поставлен в монтажную коробку моторного отсека за место сгоревшего 25А. После этого двигатель дпкв зазор рено, удалось благополучно добраться до хаты.

Эта неожиданная остановка на дороге показала, что авто должен дпкв зазор рено оснащен запасными предохранителями на случай их отказа. Правильнее всего купить как запасной комплект к Логану, так как там уже предусмотрены необходимые номиналы. В блоке за жизнеобеспечения двигателя также отвечает 5А флажок, расположенный в коротком ряду между реле и много амперными предохранителями, который также можно заменить временно при экстренной ситуации сойдет, если заглохла машина, взяв нижнем правом углу монтажной дпкв зазор рено салона флажок 5А.

Не меняйте сгоревшие предохранители разными перемычками, а также предохранителями большой силой тока, это может вывести из строя приборы электрического тока.

В случае отказа реле, отвечающего за работу двигателя, на время можно взять релюшку, отвечающее за жизнеобеспечение противотуманнок. Дпкв зазор рено их всего 5 одинаково взаимозаменяемые доехать до дома, вы сможете, заменив релюшку из этого блока.

Предохранитель первый слева во втором ряду сверху 5А монтажного блока салона, так же отвечает за работу двигателя, при его перегорании двигатель заглохнет. За неимением запасного, его временно можно взять в третьем сверху ряду, который стоит вторым справа 5А. Если же предохранитель, который вы заменили, перегорит снова, то необходимо просмотреть все цепи, за которые отвечает он, чтобы найти причину перегорания.

Лучше всего не тянуть с этим, так как неизвестна причина, по которой перегорел, насколько это опасно для машины не известно некому. На себе испытал эту экстренную ситуацию, когда неожиданно заглох и решил дпкв зазор рено с ВАМИ!

Главное не теряться особенно если на улице градусов холода. Логон надежный автомобиль, если за ним ухаживать во время, не подведет. Вожу с собой запас: Причины, когда дпкв зазор рено не заводится: В таком режиме не будет подаваться топлива в цилиндры и потоком воздуха осушатся свечи зажигания, и дпкв зазор рено бензин.

Затем повторите попытку пуска двигателя как обычно. Дпкв зазор рено монтажная под капотом: Коробка монтажная в салоне: Видео на youtube: Для того, чтобы доехать до дома не замерзнув на дороге, когда заглохла Логан машина, воспользуйтесь советами.

Вам так же будет интересно узнать: Рено Логан, но на этот раз автомат АКПП Неисправность электрооборудования автомобиля Автомашина Логон и совет как выбрать Как самому заменить масло Как своими руками заменить стойки стабилизатора Зачем менять шаровые опоры на рычагах передней подвески Замена задней тормозной колодки Логан Источник: Такой незамедлительный ремонт действительно нужен, так как без него двигатель авто остановится.

Что представляет собой ДПКВ Прежде чем выяснить, как определить неисправность датчика коленвала, называемого также индикатором сигнализации, дпкв зазор рено определиться с тем, что он собой представляет и для чего предназначен. Его устройство совсем несложное: Провод заизолирован эмалью, роль герметика выполняет компаудная смола.

Во время работы датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе и положении коленчатого вала. Датчик коленвала — признаки неисправности Можно выделить следующие наиболее понятные для водителя симптомы неисправности датчика коленвала: Также свидетельством того, что неисправен дпкв зазор рено положения коленчатого вала, является банальная невозможность запустить автодвигатель. Таким образом, не нужно дпкв зазор рено суперпрофессионалом в вопросах устройства электронных схем авто, чтобы выявить признаки неисправности датчика положения коленвала.

Как проверить датчик положения коленвала Работоспособность данного узла можно проанализировать несколькими способами.

Нужно лишь запастись необходимыми приборами, снять датчик дпкв зазор рено с двигателя, осмотреть его и приступить непосредственно к проверке. Заметим, что при дпкв зазор рено осмотре есть возможность установить те или иные повреждения контактной колодки, сердечника или корпуса ДПКВ.

Иногда элементарная очистка сердечников и контактов от загрязнений решает все проблемы. Как прозвонить датчик коленвала омметром Данный, честно скажем, элементарный вариант позволяет легко решить проблему того, как проверить датчик положения коленвала на исправность.

Омметром нужно всего лишь произвести замер сопротивления обмотки ДПКВ.

Для большинства транспортных средств нормальная его величина варьируется от до Ом. Второй способ проверки Он более сложный, предполагает применение: Результат замеров дают однозначный ответ о том, исправен или неисправен датчик положения коленчатого вала. RU Датчик холостого дпкв зазор рено Рено Логан Такая маленькая деталь, как уникальный датчик холостого хода на автомобилях Рено Logan является неотъемлемым элементом системы мотора.

Встречал два мнения. Трескается корпус разъёма.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Использован низкотемпературный припой, и контакты ухудшаются от температуры и времени. По-моему, это больше похоже на гон. Никакой пайки там до проведения ремонта не .

Как выявить неполадку датчика положения коленчатого вала

         Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         Датчик положения коленвала(ДПКВ) – это, пожалуй, единственный датчик во всей электрической системе автомобиля, неисправность которого, неизбежно, приведет к остановке двигателя и прекращению работы всего транспортного средства. Задача датчика положения коленвала состоит в том, чтобы синхронизировать работу системы зажигания и системы подачи топлива. Таким образом, при выходе из строя датчика синхронизации, происходит сбой в работе остальных систем, а следовательно, прекращается подача топлива и не подается искра и т.д.


         Внешние проявления неисправностей цепей датчика

         Неустойчивые обороты холостого хода горячего двигателя. Лампа неисправности бессистемно загорается в комбинации приборов (красная лампочка (Check engine)) при работающем двигателе.

— проверьте монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском;

— устраните возможные торцевые биения синхродиска;

— замените датчик на заведомо исправный;

 

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !

Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

— проверьте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя;

— проверьте и устраните неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Если говорить о наиболее часто встречающихся причинах отказа датчика ПКВ, то ими может быть:

— короткие замыкания внутри корпуса;

— обрывы измерительных и соединительных цепей;

— механические повреждения колесика;

— загрязнения датчика и шкива металлической стружкой.

При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загорается  красная лампочка (Check engine)). При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

 

В случае подозрения на неисправность ДПКВ.

 

         В первую очередь, следует удалить все загрязнения и внимательно осмотреть состояние разъема на отсутствие окислений контактов и повреждений проводов в районе соединительной колодки, достаточно часто случается так, что устранить проблему удается методом чистки и восстановления надежного контакта. Выполняя дальнейшую диагностику необходимо помнить о том, что в настоящее время широко используются как индуктивные датчики ПКВ, так и датчики, работа которых основана на использовании эффекта Холла, причем оба варианта датчиков внешне практически неразличимы (совпадает часто и количество контактов в разъеме). В последнем случае, пытаясь проверить целостность внутренних цепей при помощи омметра, существует риск окончательно вывести датчик из строя. Иными словами, прежде чем выполнять какие либо проверки следует уточнить тип датчика по каталогам автозапчастей AvtoAzbuka.net.  Впрочем, если у вашего датчика в разъеме всего два штырька, то это свидетельствует о том, что перед вами индуктивный варианти в данном случае можно смело измерять внутреннее сопротивление сенсора и контролировать отсутствие коротких замыканий на корпус и сигнальный провод. Что касается внутреннего сопротивления сенсора, то оно должно в пределах от 200 до 1000 Ом.

 

        При проверке отсутствия замыкания на «массу» омметр подсоединяется к ближайшему корпусному контакту кузова автомобиля (сопротивление должно быть близким к бесконечному). В какой-то мере оценить работоспособность датчика можно, если замерить выходной сигнал при поднесении к торцу датчика  какого либо металлического предмета, например, жала отвертки – исправный датчик должен реагировать скачками напряжения.

 

         Отдельного внимания заслуживает ситуация с намагничиванием диска синхронизации в процессе эксплуатации или в результате неосторожных действий при ремонте. Такую проблему достаточно просто устранить, выполнив размагничивание при помощи сетевого трансформатора.

 

         Использование омметра при проверке датчика Холла недопустимо и в данном случае контроль работоспособности проводят при помощи осциллографа. При выполнении проверки  сигнальной информации датчика Холла при запущенном двигателе сигнал имеет равномерную «пилообразную» форму с прямоугольными зубьями.

При неисправном датчике информация либо отсутствует вообще или имеет явно выраженные разрывы.

 

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !

Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала (датчик индуктивный) 2112 на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификации, оборудованные системой впрыска топлива, который может заменять аналогичный импортный датчик DR6123, DR6130 фирм Delco Remy США.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки) на автомобиле Largus RENAULT, RENAULT Logan, Duster.

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Признаки неисправности датчика коленвала. Как проверить ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

  1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
  2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
  3. Включите зажигание.
  4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
  5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
  6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Все о датчике коленвала ЗМЗ 405 – 406

Вот и пришло время менять ДПКВ. По идее нет особого смысла делать такую запись, но интернет пестрит массой «симптомов», в то же время, те симптомы, которые проявлялись у меня, я почему-то нигде не встречал. Всё описанное ниже будет опираться на простые факты работы машины, максимум, что будет использовано из оборудования — БК (Бортовой Компьютер). Внутри буду вставлять курсивом простые мелочи, они нужны для справки, чтобы избежать лишних вопросов.

Краткая справка

. ДПКВ — самый главный датчик в системе. Без него Вы просто не поедите. Когда он окончательно выйдет из строя, то у Вас не будет искры, вообще. Именно благодаря этому датчику ЭБУ «знает» в каком положении находится коленчатый вал двигателя. Исходя из этого происходит расчёт впрыска и зажигания. Для примера. Без ДМРВ авто будет еле ехать, тупить, холостые пропадут, но машина поедет. Без датчика температуры также. Мотор тупит, толком не работая. И т.д. и т.п. А вот без ДПКВ он вообще работать не будет. Потому со мной всегда этот датчик.

За всё время жизни авто, а это почти 11 лет и почти 56 000 км пробега. Я менял ДПКВ 2 раза. Вот и пришёл 3 раз. Все эти замены были объедены едиными симптомами. Причём как под копирку. Я постараюсь описать их максимально подробно. Описывать буду в порядке их появления, т.е. в начале тот, который появлялся первым.

Симптом №1

Изредка в памяти ЭБУ сохраняется ошибка №53, статус — накопленная. Видно только по записи в БК.

Симптом №2

Ошибка появляется всё чаще. После запуска мотора может загораться лампа ошибки, но на работе авто это никак не отражается. Ошибка 53, по прежнему присутствует и имеет статус накопленной.

Симптом №3

Машина заводится немного дольше. Т.е. Вам приходится дольше крутить стартером, буквально 1-2 оборота. После запуска в ЭБУ стабильно записана ошибка №53. Со временем симптом прогрессирует.

Симптом №4

Машина может в какой-то из моментов не завестись. После неудачного запуска в памяти ЭБУ ошибка №53, по прежнему накопленная. Симптом также со временем прогрессирует.
Читать дальше: Датчик детонации 405 двигатель газель
Симптом №5

Во время работы мотор может начать подтряхивать, случаются редкие «непонятки», мотор теряет обороты. В эти момент загорается CHEK и тухнет (ЭБУ вновь указывает на ошибку №53).

Подведя итог. ДПКВ просто начинает работать нестабильно. А при пуске, когда обороты низкие и напряжение на магните ДПКВ минимально, его неисправность чаще проявляет себя. Как ни крути ДПКВ магнит — со временем работы его характеристики ухудшаются, показания имеют большую погрешность, а метка ДПКВ, как и остальные зубья, имеют нестабильность (отлично видно по осциллографу).

Я ждать не желал. И потому, как заметил, что запуск авто сопровождается включением CHEK и появлением ошибки ДПКВ — сразу решил заменить.

В принципе у меня в багажнике был новый ДПКВ. Я купил его относительно давно. Уже не помню где и как, помню, что меня устроил производитель и сам ДПКВ. Но всё же я подумал, что нужно купить новый, его в багажник, а тот, который катался со мной, поставить. Но пройдясь по магазинам увидел следующее. ДПКВ сделан кувалдой. Куча неаккуратной выплавки, провод заходящий в ДПКВ не залит и в сам ДПКВ может попасть влага. На упаковке толком ничего не указанно. Магнит грубо обработан и слабо примагничивает. По факту, он должен очень сильно держать металл. Усилие на отрыв должно быть ощутимо. В итоге, ввиду отсутствия времени, решил поставить тот, который был в багажнике. Вот он сам.

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.
Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Назначение и принцип действия ДПКВ

Функция прибора определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Он служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины. Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленчатого шпинделя. Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала. Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.

Как обмануть датчик и завести машину

На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.

Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.

Наматывание медной проволоки на корпус датчика

Фиксация проводов на фишке

Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.

Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.

Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!

Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.

Устройство датчика положения коленвала двигателя

Датчик коленвала состоит из:

  • Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
  • Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
  • Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
  • Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
  • Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.
  • Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
  • Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.

Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847

На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.

Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847

На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .

Назначение и принцип работы датчика положения коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) является компонентом электронной системы управления двигателем. Поэтому датчик имеется только у современных автомобилей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя.
Функцией датчика положения коленвала является передача сигналов на электронный блок управления двигателем о положении коленчатого вала, а также о скорости и направлении его вращения. Тем самым датчик влияет на функционирование основных систем мотора, в том числе на зажигание, газораспределение, питание и т. д. Основываясь на показаниях, переданных ДПКВ, электронный блок управления решает следующий круг задач:

Сам по себе датчик представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, залитый компаундной смолой и помещенный в пластиковый корпус. Особенностью датчика является наличие провода длиной 50-70 сантиметров, заканчивающегося специальным разъемом, который подключается к блоку управления двигателем.

Выделяется 3 основных разновидности ДПКВ.

Чаще всего на автомобилях встречаются магнитные измерители и датчика Холла — многофункциональность этих приборов делает их более востребованными, чем оптические измерители положения коленвала, которые являются устаревшим решением.

Технические характеристики

  • Сопротивление датчика коленвала посреди клемм 2-1 равно 880-900 Ом
  • Наименьшее отклонение импульса переменного напряжения между клеммами 2 и 1, при оборотах синхронного диска 20 об/мин (20Гц) и промежутке посреди датчика и круга с зубьями 1,5 мм, и сопротивлении нагрузки 10 кОм — не меньше 0,2 В.
  • Наибольший размер импульса переменного напряжения между штырями 2 и 1, при скорости вращения синхронного диска 6000 об/мин (6000Гц) и промежутке посреди торца прибора и синхронного диска 0,5 мм, сопротивлении нагрузки 100 кОм — не больше 250 В

Где находится датчик коленвала ?

В этом разделе указано место, где находится датчик коленвала двигалки 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.

Он смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм. Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.

Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216

Hасположение датчика коленвала организовано в передней части двигалки, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.

Видео — обзор датчика коленвала.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Неисправности датчика коленвала двигателя

В этом разделе описаны возможные неисправности датчика коленвала и методика их устранения. Приведены конкретные параметры.

Неисправности датчика коленвала двигалки 409Способы устранения
1.Нестабильное вращение нагретого движка на порожних оборотах. Лампа чек хаотично загорается при функционирующем агрегате. Самопроверка компьютера принимает код 53.
  • Проверьте установочный зазор меж ДПКВ и синхронным диском. Он вынужден равняться 0,5-1,2. Правильнее выставить 0,8-0,9 мм. Для этой цели нужно счистить немного посадочное место прибора на выступи крышки. Очищение производить с поэтапной проверкой зазора..
  • Отремонтируйте вероятные торцевые биения шкива кардана
  • Поменяйте электро датчик на рабочий.
  • Обследуйте соединение экрана с корпусом движителя
  • Протестируйте и устраните поломку высоковольтных проводов сферы поджигания
2.Бензодвигатель не заводится или пускается и останавливается. Само диагностика ЭБУ определяет шифр повреждения 53.Исследуйте:
  • Вероятную перекоммутирование и повреждение линий 48 и 49
  • Установочный расстояние промеж ДПКВ и синхронным кругом
3.Бензодвигатель не заводится, не подхватывает. Само диагностика ЭБУ не регистрирует ключей поломок. Когда число оборотов кардана равняется «0» в способе продувки цилиндров воздухом (стартерное вращение мотора при открытой заслонке.Выясните:
  • Подсоединение прибора к связке проводов
  • Наличие синхронных неисправностей линии 48 и 49
  • Исправность катушки электро датчика — поменяйте его

Датчик коленвала симптомы неисправности газель

ГАЗ 3302 Газель (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа; -датчиками на эффекте Холла; -оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится; -во время работы под нагрузкой возникает детонация; -плавают обороты холостого хода; -снижается мощность двигателя, пропадает динамика; -скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Источник

Как проверить датчик коленвала ?

Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки прибора синхронизации .

  • 1.Контроль с помощью электрического тестера:
    Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика. При разрыве, отсутствует сигнал — прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ сломан.
  • Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
  • 2.Измерение показаний индуктивности датчика синхронизации:
      Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами: мега омметр;
  • сетевой трансформатор;
  • измеритель индуктивности;
  • вольтметр (желательно цифровой)
  • Мерить индуктивность обмотки нужно меж клеммами 1 и 2. Она обязана располагаться между значениями 200-400мГн. Когда получен итог крепко различающийся от обозначенного, значит сломан датчик.
  • Дальше нужно замерить противодействие изолирующей оболочки меж обмоткой катушки. Для сего применяется мега омметр. На нем устанавливается выходное усилие 500В. Полученное показание сопротивления изоляции не надлежит быть меньше 0,5МОм. Когда меньше, значит пробой изоляции катушки и вероятность возникновения межвиткового коротыша. Что подтверждает поломку ДПКВ.
  • Размагничивание прибора можно выполнить за действуя сетевой трансформатор
  • 3.Тестирование с использованием осциллографа:
      Cамый безупречный способ. С поддержкой сей методы возможно узреть контролируемое показание и увидать последовательность возникновения импульса. Испытание ДПКВ возможно выполнять на движке и демонтированном с него. Для испытания необходим осциллограф и программное обеспечивание к нему. Испытание ДПКВ снятом с движителя выполняется в надлежащей очередности: Подключить контакты осциллографа к клеммам катушки ДПКВ. Без разницы какой к плюсу или минусу
  • Включить программу функционирования с осциллографом
  • Помахать любым железным объектом перед ДПКВ
  • Когда датчик положения коленчатого вала рабочий, то при прохождении железного объекта перед ним начнет образовываться график на экране.

    Аналоги датчика коленвала 23.3847

  • Электро датчик положения коленчатого вала BOSCH — 40904.3847010 (BOSCH 0 261 210 302)
  • Каталожный номер датчика положения коленчатого вала движка

    • 23.3847000 — прибор синхронизации 23.3847
    • 406.3847060-01 — электро прибор коленчатого шпинделя ДС-1

    Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.

    В этом разделе подробно и последовательно расписана замена датчика коленвала двигателя. Все выполняемые операции проиллюстрированы фотографиями, которые облегчают процесс замены ДПКВ.

    Источник

    датчик коленвала умз 4216 — поиск по DRIVE2

    Сравнение датчиков фаз умз 4216 , змз 405,406 — ГАЗ Газель.

    Здарова мужики, накипело у меня, устал менять датчики

    фаз… Короче говоря из за не большой стоимости всегда покупал
    датчики
    , честно сказать редкостное г…о. За последние 3 месяца поменял 5 шт.

    Датчики . ДПКВ, ДПРВ(ДФ), ДТОЖ, ДД. — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года.

    В этой записи пойдет речь о некоторых датчиках

    устанавливаемых на сам мотор. О их необходимости, особенностях установки. ДПКВ —
    датчик
    положения
    коленчатоговала
    .
    Датчик
    положения
    коленчатоговала
    предназначен для оценки скорости вращения
    коленчатоговала
    .

    Датчик положения коленчатого вала ГАЗель Бизнес

    Вчера вечером начались проблемы с запуском. Прогретый двигатель запускался со второй, третьей попытки. Вариантов с ремонтом в 17 часов за городом уже не было, поэтому ничего не оставалось делать как закончить работу и по возможности двигать в сторону дома.

    Гидроизоляция датчика коленвала ? — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2008.

    Датчик

    положения
    коленвала
    опять залило! Это как проклятье! Один раз даже после мойки

    ЭБУ выдает «ошибка датчика

    положения
    коленвала
    » А сколько раз я вставал по весне или

    Вот ездил однажды на умз

    таком.Дык там, как на свечные колпаки капля попадёт-так фсё.

    P0336 Ошибка датчика положения коленчатого вала

    1. Проверяются провода и сопротивление датчика

    положения
    коленчатоговала
    . Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры. 2. Выходной сигнал
    датчика
    должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0.

    Признак неисправности датчика коленвала

    Одним из важнейших узлов современного автомобиля является ДПКВ – датчик

    положения
    коленвала
    , признаки неисправности которого сигнализируют водителю о необходимости срочного ремонта данного агрегата.

    Ремонт УМЗ – 4216 …

    Sigurdja › Блог › Ремонт УМЗ


    4216
    … Sigurdja был 2 недели назад.

    Для снижения температуры двигателя до разумной в верхний шланг радиатора была установлена трубка с отводом под датчик

    включения вентилятора и установлен
    датчик
    на температуру 97°-82°. Подключён.

    Инжектируем 417-й.(ч.2) — ГАЗ 21, 2.4 л., 1967 года

    ( Забыл я кстати написать о датчике

    температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ДТОЖ нужен для мозгов, но с ним если взять провод на стрелку(указатель на приборке) из косы проводов, то стрелка будет работать не правильно. Поэтому нам надо 2
    датчика
    , один на мозги.

    Капремонт УМЗ 4216

    Мужик посоветовал смотреть датчики

    , мозги и еще что-то там, вопрос с правильностью установки зажигания был отметен, т.к. метки на шестернях
    коленвала
    и распредвала точно были установлены верно. Ребята свозили мозги мотора на проверку, все ок, поменяли все
    датчики
    .

    Читать дальше: Полезные товары для автомобиля

    Ура! ЗАВЕЛАСЬ… и года не прошло! — KIA Sportage, 2.0 л., 2001.

    Датчик

    синхронизации 35.3847 предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на
    коленчатомвалу
    двигателя.
    Датчик
    используется в составе комплексной системы управления двигателем.

    Как проверить Датчик Положения Колленчатого Вала (ДПКВ)

    Датчик

    положения
    коленчатоговала
    – всё про
    датчикколенвала
    Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем.

    Датчики распредвала и коленвала змз 406. — Сообщество.

    Доброго всем времени суток! Если с датчиками

    температуры и их производителями все понятно (кроме всеми рекомендованного 405226 брать особо нечего), то с выше указанными
    датчиками
    я не знаю что выбрать, тема не обмусолена поэтому обращаюсь к сообществу.

    Газель ошибка 053. неисправность датчика положения коленвала

    Всем добрый день. Подскажите кто в теме. Случился такой казус два дня подряд ездил на газели 406 двигатель притензий к работе не было. Но вот на третий она не завелась. Когда крутишь двигатель схватывает периодически но работать отказывается.

    Отчет после прошивки програмного обеспечения УМЗ 4216 — ГАЗ.

    ГАЗ Соболь Danunah › Бортжурнал › Отчет после прошивки програмного обеспечения УМЗ
    4216
    . saigak007 был больше 1 месяца назад.

    скинуть с дтож клемму . с любого в принципе датчика

    . …с распредвала
    коленвала
    . ну короче их там много выбери какой нить и найди хорошего.

    ДПКВ от Газели — Great Wall Hover, 2.0 л., 2014 года

    Начну с того что у меня в каждой машине в запасе лежит датчик
    коленвала
    . Летом ездил на море взял из Газели
    датчик
    и бросил в Ховер думал если что фишки обрежу и скручу. Это единственный
    датчик
    без которого не сдвинешься с места.При заказе вариатора заказал и.

    Семь раз отмерь ( датчик положения коленвала ) — УАЗ 3160.

    Решил купить новый датчик

    , попробовать, а вдруг и пропадет давнишний глюк, с нежеланием заводиться спустя минут 5 после глушения прогретого двигателя, уже привык передергивать разъем
    датчика
    положения
    коленвала
    , единственное что помогает.

    Система зажигания УМЗ 4216

    Электронный блок управления принимает опорные сигналы от датчиков

    положения
    коленчатоговала
    и фаз.

    Система зажигания УМЗ
    4216
    (Газель Бизнес) входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и.

    ГАЗ Газель УМЗ 4216

    Гидроизоляция датчика
    коленвала
    ?

    Коллега! Здоровья вам и всему, что с вами связано. Я недавно оседлал Газель 3302 фермер 4х4 с УМЗ
    4216
    инжектор евро 3 2012г.

    Вопрос по датчику на умз 4213; 4216 — Сообщество «УАЗоводы».

    Мотор умз
    4216
    или
    умз
    4213Е на
    датчике
    обсолютного давления мне не понравился.

    Когда мне поженят ЗМЗ-40200М и ЗМЗ- 4216

    и установят на Волгу помаракую над этой проблемой. У 402-го опоры
    коленвала
    не вываливаются ниже брюха и поэтому блок более жёсткий.

    Продолжаем собирать з/ч на УМЗ 421.Распредвал EvoTech — УАЗ.

    Если шатуны и шестерни распредвала и коленвала

    тюнингу не поддаются, то вот расредвал

    Вкратце из статьи о моторе УМЗ

    А274: «Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных

    Необходим распредвал на умз
    4216
    , у нас просто негде взять нормальные запчасти.

    Основные функции

    Конструкция представляет собой сам датчик, который располагается в специальном корпусе (из пластика или алюминия) и задающий диск. Также предусмотрен стандартный разъем, через который устройство подключается к системе управления.

    Предназначен для отслеживания и фиксации рабочих характеристик двигателей (положение и частота вращения). Полученные данные передаются на электронный блок управления (ЭБУ) и позволяют решать широкий спектр задач: от определения положения поршней до контроля топливной системы.

    Несмотря на достаточно простое устройство, ДПКВ ЗМЗ 406 является критически важным элементом любого двигателя.

    Классификация

    В зависимости от того, какой физический процесс используется в основе работы датчика коленвала, выделяют три основных вида:

    • Магнитный (индуктивный) — сигнал формируется в момент прохода специальной метки через образованное магнитное поле, не требует отдельного питания, может выступать в качестве датчика скорости. Достаточно прост в использовании.

    • Работающий на основе эффекта Холла — сигнал формируется путем перекрытия появившегося поля специальным синхронизирующим диском, дополнительно может выступать в качестве распределителя зажигания. Точность полученных показателей достигается за счет сложной конструкции.
    • Оптический — информация для ЭБУ формируется путем прерывания оптического потока, в результате данного процесса возникает импульс напряжения. Задымление или загрязнение могут привести к неточностям результатов.

    Проверка датчика

    Датчик коленвала марки ЗМЗ 406 работает на основе эффекта Холла, устанавливается в торцевой части головки блока цилиндров. Информация о положении поршня при сжатии, которая поступает на ЭБУ, позволяет соблюдать последовательность впрыска топлива. Неисправность переводит в резервный режим работы всю топливную систему.

    О необходимости проверки ДПКВ ЗМЗ 406 свидетельствуют следующие признаки:

    • снижение динамических характеристик;
    • обороты меняются по неизвестным причинам или «плавают» в холостом режиме;
    • физические нагрузки приводят к детонации;
    • включена лампа сигнализатора на панели приборов;
    • двигатель не запускается.

    Перед тем как проверить датчик, следует осмотреть целостность корпуса, проводов, разъемов, а также удостовериться в отсутствии мусора, инородных деталей. Наличие механических повреждений указывает на неисправность. Если видимых повреждений не выявлено, проверку можно выполнить следующими способами:

    • Определение сопротивления обмотки. Несложный метод, который дает исчерпывающую информацию. Для проверки понадобится тестер-мультиметр, который необходимо включить в режим омметра. Для исправного ДПКВ полученное значение будет в диапазоне 800–900 Ом.
    • Путем измерения индуктивности. Данным способом можно воспользоваться, если мультиметр имеет встроенную функцию проверки индуктивности. Полученные значения должны быть в пределах 200–400 мГн.
    • Проверка осциллографом. Такой способ позволит получить полную информацию о состояние и работе датчика.
    • С помощью электрической схемы, которую можно собрать самостоятельно. Кратковременный сигнал светодиода при приближении металлического предмета свидетельствует об исправности.

    • Установить новый датчик и проверить работу двигателя.

    Выбор способа диагностики зависит от наличия необходимого оборудования.

    Признаки неисправности датчика

    Достаточная простота конструкции датчика приводит к тому, что чаще всего он либо функционирует в штатном режиме, либо не работает вовсе. Периодические сбои в работе ДПКВ встречаются достаточно редко.
    Признаки неисправности датчика проявляются следующим образом:

    Данные проявления также могут быть характерны для сбоев в работе или неисправности других датчиков, обеспечивающих нормальную работы двигателя. Поэтому для подтверждения того, что проблема кроется именно в датчике положения коленвала, необходимо провести диагностику работы ДПКВ.

    Признаки неисправности датчика коленчатого вала автомобильного двигателя

    Датчики коленчатого вала постоянно выходят из строя

    В большинстве современных автомобильных двигателей используется Датчик коленчатого вала для контроля вращения коленчатого вала двигателей. Этот датчик отправляет информацию обратной связи на компьютер автомобиля, который затем регулирует зажигание. и синхронизация топливных форсунок по мере того, как двигатель требует изменения. Когда один из этих датчиков не удается это может вызвать двигатель осечки, сваливание во время вождения и глохнет на холостом ходу.

    Чаще всего один из этих датчиков выходит из строя, когда двигатель работает на холостом ходу. он просто заглохнет. Это потому, что ширина импульса находится на самом большом промежутке, потому что более низких оборотов двигателя. Тепло также приведет к выходу датчика из строя из-за обмотка из тонкой проволоки, которая при нагревании расширяется и замыкается друг на друга изменение сопротивления датчика, которое приведет к тому, что датчик перестанет подавать сигнал на главный компьютер. Как только это произойдет, генерация импульсов на системы форсунки и зажигания остановят работу двигателя.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Поскольку датчик положения коленчатого вала связан с частотой вращения двигателя, когда они провал, это может не вызвать CEL свет. Это потому, что есть некоторые вещи, которые могут остановить сигнал датчика положения коленчатого вала, который не будет иметь ничего общего с датчиком идет плохо, например, заканчивается бензин или заглохнет двигатель, когда педаль сцепления быстро.

    Известно, что неисправный датчик коленчатого вала срабатывает при холодном двигателе и затем перестать работать, когда двигатель нагревается.Когда вы дадите двигателю остыть датчик снова заработает. Проверка периодического отказа этого датчика может быть трудным из-за его способности снова начать работать. Хотя вы можете проверить сопротивление датчика с помощью вольтметра. истинный способ проверить датчик — это используйте осциллограф, когда сенсор горячий, это единственный верный способ проверить, не в Датчик коленвала требует замены.

    Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

    Статья опубликована 29.11.2020

    Неисправный датчик положения коленчатого вала Признаки и проблемы

    Существует ряд причин, по которым может выйти из строя датчик положения коленчатого вала, и ряд симптомов, связанных с этой неисправностью. Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Если вы считаете, что ваш датчик вышел из строя, вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.

    Магазинные датчики положения коленчатого вала

    Проблемы с ускорением

    По мере того, как двигатель набирает обороты, необходимо регулировать момент зажигания и впрыск топлива. Без точных данных от датчика коленчатого вала блок управления двигателем (ЭБУ) не может выполнять эти регулировки так, как должен. Это может привести к медленному или неравномерному ускорению.

    Уменьшение пробега на бензине

    Без точной информации о времени впрыск топлива будет происходить не так эффективно, как должен.Это означает, что двигателю потребуется больше бензина, а в утренних поездках будет израсходовано больше топлива, чем обычно.

    Пропуски зажигания в двигателе

    Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему: один или несколько цилиндров могут пропускать зажигание. То есть горение может быть нарушено. Вы почувствуете и, возможно, услышите это как короткое заикание в двигателе.

    Грубый холостой ход

    Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы сидите на красный свет.Это похоже на вышеизложенное в том, что это связано с плохой синхронизацией зажигания.

    Глохнет

    Как видно на примере грубого холостого хода, иногда проблемы с датчиком положения коленчатого вала усугубляются при низких оборотах двигателя. Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.

    Трудный запуск или нет запуска

    Может быть трудно запустить двигатель без необходимого топлива или без правильного выбора времени.Если датчик коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не отправляет сигнал в ЭБУ, компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

    Проверьте свет двигателя

    Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. Диагностический диагностический прибор покажет код между P0335 и P0338. Однако индикатор проверки двигателя не всегда загорается, поэтому вы можете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов в течение некоторого времени, прежде чем увидите предупреждающий индикатор.


    Связанные вопросы

    Существует ряд различных проблем, которые могут вызывать симптомы, похожие на проблему с датчиком положения коленчатого вала. Многие из проблем, упомянутых выше, могут быть вызваны отказами в системе зажигания или системе впрыска топлива. Прежде чем вы сделаете вывод, что датчик положения коленчатого вала неисправен, вам может потребоваться выполнить некоторые тесты.

    Похоже ли это на вашу машину?

    Если у вас возникли проблемы, упомянутые выше, возможно, пришло время заменить неисправный Датчик положения коленчатого вала.Однако перед его заменой вы можете сначала провести несколько тестов, чтобы подтвердить, что датчик кривошипа действительно является источником проблемы. Прочтите эту статью от экспертов 1A Auto, чтобы узнать больше о том, как проверить датчик положения коленчатого вала.

    Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:

    6 признаков неисправного датчика положения коленчатого вала и стоимость замены в 2021 г.

    Последнее обновление 19 мая 2021 г.

    В этой статье мы рассмотрим один из важных датчиков в двигателе, обычно называемый «положением коленчатого вала». датчик ».После этого вы поймете его основную функцию, принцип работы, признаки неисправности и стоимость замены этого датчика.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Как работает датчик положения коленчатого вала

    Энергия вращения двигателя внутреннего сгорания зависит от коленчатого вала. Основная функция коленчатого вала — преобразование возвратно-поступательной энергии (также известной как линейная энергия) в энергию вращения.

    Последний затем передает мощность на колеса трансмиссии под автомобилем. Таким образом колеса могут вращаться вперед и позволять автомобилю двигаться в этом направлении.

    Что касается датчика положения коленчатого вала, он просто определяет, насколько быстро коленчатый вал вращается. Как только он определяет скорость вращения, он отправляет эту информацию в блок управления двигателем транспортного средства.

    Эта информация определяет, как блок управления двигателем регулирует синхронизацию системы впрыска топлива и системы зажигания.Вам нужно, чтобы двигатель вырабатывал нужную мощность в самый подходящий момент.

    Положение коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем все, что ему нужно знать. Видите ли, коленчатый вал использует цепь привода ГРМ, шестерни и зубчатый ремень для привода распределительного вала. Двигатель зависит от распределительного вала, чтобы управлять выпускными клапанами в нужное время.

    Если они не открываются и не закрываются правильно, это создает проблемы с выхлопной системой. Все это связано с функциональностью коленчатого вала.

    Следовательно, блок управления двигателем будет знать положение коленчатого вала через датчик положения коленчатого вала. Судя по скорости коленчатого вала в сочетании с его положением, он также будет знать состояние функциональности распределительного вала.

    Top 6 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

    Двигатель внутреннего сгорания должен иметь исправный датчик положения коленчатого вала. В противном случае блок управления двигателем не получит точной информации о положении и частоте вращения коленчатого вала.

    Это вызовет всевозможные проблемы с функциональностью двигателя и ходовыми качествами автомобиля. Вы обязательно узнаете эти симптомы по мере их появления.

    Ниже приведены 6 основных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала.

    # 1 — Вибрация двигателя

    От вашего двигателя исходят ли вибрации? Если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала, это означает, что блок управления двигателем не может правильно управлять коленчатым валом.

    В результате ваш двигатель будет довольно сильно вибрировать. Вы даже можете почувствовать, как эти вибрации проникают в рулевое колесо, когда держите его руками.

    # 2 — Проверьте свет двигателя

    Блок управления двигателем поддерживает постоянную связь с датчиком положения коленчатого вала. Если с датчиком что-то не так, компьютер получит неверную информацию о частоте вращения коленчатого вала и его положении.

    Это вызовет проблемы с функциональностью двигателя, в результате чего на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine.По сути, это должно быть одним из первых симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала. P0335 — это общий код, который может отображаться.

    Связано: P1345 (Корреляция датчика положения коленчатого вала / распределительного вала)

    # 3 — Слабая работа двигателя

    Из-за неисправного датчика положения коленчатого вала блок управления двигателем не будет знать правильное положение коленчатого вала или цилиндров . Это приведет к задержке способности блока управления поддерживать работу и производительность двигателя.

    Во время этой задержки будут моменты колебания каждый раз, когда вы немного сильнее нажимаете на педаль газа. Иногда он вообще не отвечает. Это может быть очень опасно на дороге, требующей, чтобы вы без колебаний ехали быстрее.

    # 4 — Неисправность запуска автомобиля

    Блок управления двигателем будет уведомлен, когда датчик положения коленчатого вала неисправен. Датчик получает специальный код неисправности, который указывает на некоторую проблему с его функциональностью.

    Когда вы попытаетесь завести автомобиль из-за этой неисправности, будет труднее запустить двигатель. Если проблема не исчезнет и не будет решена, возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель.

    # 5 — Двигатель глохнет

    Вы можете ехать один день и ваш двигатель внезапно остановится. Это заглохание двигателя, и это может происходить довольно часто, если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала.

    Если вы не замените этот датчик в ближайшее время, ваш двигатель в конечном итоге вообще перестанет работать.Тогда у вас не будет выбора, кроме как отбуксировать автомобиль к механику, чтобы датчик можно было заменить.

    # 6 — Пропуски зажигания в цилиндре

    Неисправный датчик положения коленчатого вала не сможет точно передать данные о положении поршня в блок управления двигателем. Это часто приводит к пропуску зажигания внутри одного или нескольких цилиндров камеры.

    Иногда неисправная свеча зажигания тоже может сделать это, но если вы испытываете какие-либо из этих других симптомов, не исключайте возможность неисправного датчика положения коленчатого вала.

    Читайте также: Датчик кислорода: основная функция, симптомы неисправности и стоимость замены

    Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

    Если вы испытываете хотя бы два или более из вышеперечисленных симптомов, то, вероятно, у вас неисправный датчик положения коленчатого вала. Единственный способ узнать наверняка — это показать свой автомобиль лицензированному механику и попросить его диагностировать проблему за вас.

    После того, как они убедятся, что проблема связана с датчиком положения коленчатого вала, вы можете приступить к замене датчика.

    Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 120 до 300 долларов. Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов. Стоимость труда составит от 45 до 180 долларов.

    Вам необходимо учесть предполагаемые налоги и другие сборы, которые также будут добавлены к общей сумме. В конце концов, это будет не очень дорогая работа по замене. Это стоит вложенных средств, потому что вы защищаете функциональность своего двигателя.

    Основные причины Каковы наиболее частые неисправности

    Каждый год инженеры стараются улучшить конструкцию двигателей, ради экономии и экологичности этих агрегатов.В связи с этим растет количество поломок, связанных с нестабильной, плохой работой двигателя, вплоть до его полной остановки. Владельцы Рено Логан неоднократно сталкивались с проблемой плохого запуска двигателя, а также его нестабильной работы. Конечно, если двигатель вашего автомобиля заглохнет, первое, что вы сделаете, — это обратитесь на СТО. В этой статье мы расскажем о наиболее распространенных неисправностях, связанных с эксплуатацией ДВС Рено Логан, а также рассмотрим методы их устранения.

    Наиболее частые неисправности

    Если двигатель вашего Логана не запускается или глохнет, причиной могут быть следующие неисправности:

    • Неисправен регулятор давления топлива.
    • Плохая искра из-за выхода из строя высоковольтной части, а именно свечей, катушек и проводов.
    • Неправильная установка меток газораспределительного механизма, в результате чего происходит асинхронная работа фаз сгорания топлива.
    • Неисправна дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в двигатель.
    • Возможны проблемы с иммобилайзером, как правило, блок управления теряет связь с чипом ключа.
    • Если двигатель неожиданно заглохнет на ходу, нужно проверить качество распыления топливных форсунок.
    • Еще одна причина того, что двигатель глохнет на ходу, может быть грязный топливный фильтр.
    • Если двигатель плохо запускается или запускается и сразу глохнет, поломка может быть связана с бензонасосом.
    • Если двигатель вообще не запускается или запускается плохо и через некоторое время глохнет в неожиданный момент, то причиной может быть неисправность датчика положения коленчатого вала.
    • Износ распределительного вала и его датчика может вызвать плохой запуск и последующую работу двигателя.

    Давайте рассмотрим некоторые причины плохой работы мотора и попытаемся диагностировать эти неисправности самостоятельно.

    Диагностика

    1. Если регулятор давления топлива не работает должным образом, его обычно необходимо заменить. Чтобы убедиться в его неисправности, необходимо открутить шланг возврата топлива, затем включить зажигание. Если из этого шланга идет бензин под высоким давлением, регулятор соответственно не работает.Чтобы устранить неисправность в пути, достаточно заглушить один ее конец, либо прижать обратную трубу, уменьшив тем самым ее сечение. Выполнив такие работы, вы легко доберетесь до места ремонта.
    2. В случае, если искра не поступает в цилиндры должным образом, двигатель останавливается. Чтобы убедиться в неисправности данного агрегата, необходимо иметь под рукой специальный ключ для откручивания свечей. Открутив свечи, необходимо подключить их к наконечникам высоковольтных проводов и несколько раз повернуть стартером.Если искра уходит в сторону или ее силы недостаточно, данный блок необходимо заменить. Как правило, машина с такой поломкой может самостоятельно попасть на место ремонта.

    Внимание! При выполнении таких работ соблюдайте правила техники безопасности. Высоковольтная часть автомобиля очень опасна для жизни и здоровья.

    1. Если установочные метки фаз газораспределения установлены неправильно, двигатель работает со значительными перебоями и характерными хлопками.

    Эту неисправность невозможно устранить без надлежащего оборудования и инструментов.Если эта неисправность постигла вас в дороге, не пытайтесь устранить ее самостоятельно. Отбуксируйте машину до ближайшего автосервиса и ремонтируйте только там.

    1. При неисправности заслонки, регулирующей воздушный поток, есть несколько способов выявить эту неисправность, а также исправить ее. Открутите патрубок подачи воздуха и осмотрите дроссельную заслонку на целостность.

    При остановленном двигателе его положение должно быть в закрытом состоянии. Если этого не произошло, необходимо произвести чистку данного агрегата, а затем произвести адаптацию с помощью компьютерной техники.Как показывает практика, эта неисправность появляется постепенно и просто так не может появиться на дороге. Соответственно, делать такой ремонт нужно на специализированной СТО.

    1. Если двигатель вашего Логана заводится и через некоторое время сразу глохнет, обратите внимание на панель приборов, а именно на горящую контрольную лампу иммобилайзера. Если эта контрольная лампа мигает, блок иммобилайзера потерял связь с чипом ключа. Продолжить движение можно, только взяв другой запасной ключ вместо старого.

    С помощью специального оборудования используемый ключ может быть внесен в программу блока иммобилайзера, но это делается на специальном оборудовании.

    Совет: носите с собой запасной ключ, если вы отправляетесь в дальнее путешествие.

    1. Проверить работу топливных форсунок можно только на оборудованном стенде, соответственно такой ремонт проводят специалисты.
    2. Если топливный фильтр в автомобиле забит, конечно, этот элемент необходимо заменить.На случай, если такая ситуация случилась с вами на дороге и двигатель заглохнет, есть несколько рекомендаций по обнаружению и устранению данной неисправности.
    • Откройте капот, затем снимите топливный шланг и включите зажигание. Если бензин подается под низким давлением, фильтр имеет соответственно плохую пропускную способность.
    • Для увеличения емкости топливного фильтра его необходимо снять и тщательно продуть в обратном направлении.
    • Снимите топливный фильтр с зажимов и выполните некоторые операции по очистке его корпуса от грязи.Вы можете использовать тонкую отвертку и пробить бумажный элемент.
    • Установите фильтр на место, затем запустите двигатель, если двигатель заводится и работает без сбоев, следуйте в ближайший автосервис, где необходимо будет заменить фильтрующий элемент.
    • Если вдруг двигатель вашего автомобиля внезапно глохнет и не запускается, необходимо проверить работоспособность топливного насоса.

    Для выявления неисправности топливного насоса необходимо открыть капот и демонтировать шланг подачи бензина.В этот момент необходимо повернуть ключ в положение 2, тем самым замкнув реле топливного насоса.

    Если бензин не течет, значит, топливный насос неисправен и пришел в негодность. Рекомендации по его экстренному ремонту дать не можем, так как этот агрегат меняется в сборе с кузовом. В такой ситуации автомобиль необходимо отбуксировать до ближайшего сервисного центра, где будет проводиться ремонт.

    1. Если проблема связана с работой датчика положения коленчатого вала, без специального оборудования невозможно диагностировать и устранить данную неисправность.

    Ремонт следует проводить только в специализированной службе.

    1. Диагностика и устранение проблем, связанных с износом распредвала, а также его датчика, осуществляется только в сервисной службе по ремонту двигателей.

    Заключение

    Вот краткий обзор неисправностей Рено Логан. Если ваш двигатель Renault Logan глохнет и не запускается, используйте нашу статью в качестве руководства по устранению неполадок. Надеемся, наш материал будет вам полезен.

    Ситуация, когда стартер активно раскручивает коленвал, а двигатель Рено Логан не запускается, может отпугнуть даже самого оптимистичного водителя. Иногда поиск причины неисправности занимает не один час и отнимает много сил и нервов. Чтобы сократить это время, нужно ориентироваться в типовых поломках и знать алгоритм их поиска. Сегодня мы поговорим о том, в чем могут быть причины, по которым не заводятся 8-клапанные двигатели 1,6 и 1,4 Рено Логан, Ларгус, Сандеро.

    Основные причины и способы их устранения

    Причина 1. Нарушена регулировка холостого хода

    В некоторых случаях нарушение регулирования холостого хода приводит к тому, что топливная смесь не попадает в цилиндры во время работы двигателя. Начало. Диагностировать неисправность электроники довольно просто. Если проблема в этом агрегате, то просто нажмите на педаль акселератора и приоткройте дроссельную заслонку — двигатель сразу запустится. Решение проблемы — почистить регулятор холостого хода.

    Причина 2. Неисправен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

    (ДПКВ) посылает импульсы на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В дальнейшем микропроцессор интерпретирует их в сигналы, управляющие системами питания, зажигания и т. Д. Поэтому поломку датчика коленвала можно выявить не только прямой заменой, но и косвенными признаками, связанными с отсутствием напряжения на ключевые компоненты двигателя внутреннего сгорания.

    Как проверить датчик положения коленвала

    Для проверки исправности датчика коленвала проверяем на наличие искры.Для этого снимите с любого баллона с наконечником и прикрепите его к заведомо исправной свече. Его кузов соединяется с «массой» автомобиля, после чего коленчатый вал прокручивается стартером. Отсутствие искры не является прямым свидетельством поломки ДПКВ — кроме того, следует проверить, получает ли питание топливный насос.

    Проверка питания топливного насоса

    Чтобы получить доступ к топливному насосу, сдвиньте заднее сиденье Renault Logan и поднимите лючок топливного бака — он удерживается пластиковыми защелками, которые можно легко выдавить отверткой или другим способом. плоский объект.Затем снимите блок с разъема топливного насоса и подключите контрольную лампу на 12 В к его черно-коричневому проводу (два других отвечают за показания датчика уровня топлива).

    Не рекомендуется измерять напряжение мультиметром, так как по его показаниям нельзя судить о силе тока и потребляемой мощности. После включения зажигания контрольная лампа должна загореться всего на несколько секунд. Это придаст вам уверенности в том, что топливный насос включен и правильно подает топливо в топливную рампу.

    Если после не загорается лампочка (дальнейшая подача топлива не осуществляется), то в сочетании с отсутствием искры этот факт является прямым свидетельством поломки ДПКВ, из-за чего 8-клапанный Рено Логан, Сандеро, Ларгус двигатель не заводится.

    Причина 3. Неисправность топливного насоса

    Среди причин, по которым топливная смесь не попадает в цилиндры, в первую очередь, неисправности, связанные с топливным насосом. Далее мы расскажем, как диагностировать работоспособность самого бензонасоса и проверить исправность электрической части.

    Топливный насос неисправен

    Получив доступ к верхней части топливного насоса, очистите все пыльные поверхности щеткой или сжатым воздухом. Снимите штуцер топливозаборника (на фото он обозначен стрелкой) и отнесите его вместе со шлангом в сторону.

    Проверить, перекачивает ли насос топливо, очень просто. Для этого к выходу насоса подключается тонкая трубка, другой конец которой опускается в небольшую емкость. Достаточно повернуть ключ зажигания на несколько секунд и провернуть двигатель стартером, чтобы убедиться, что топливо поступает в магистраль.И, тем не менее, даже если этого не произошло, не стоит делать поспешных выводов — возможно, насос не питается напряжением 12 В. Как проверить электрическую часть уже было сказано выше. Если с блоком питания все в порядке, то можно смело менять турбинный насос — с большой долей вероятности причина поломки кроется в нем.

    Нет питания на разъеме бензонасоса

    Если в результате проверки бензонасоса выяснилось, что на его разъем не подается питание, то в первую очередь проверяем предохранитель.Плавкий элемент расположен с левой стороны (по направлению к автомобилю) моторного отсека, в блоке безопасности. В цепи питания топливного насоса для 8-клапанных двигателей объемом 1,4 и 1,6 Рено Логан, Ларгус, Сандеро и других подобных автомобилей используется плавкий элемент, рассчитанный на ток 25 А — его расположение в блоке обозначено значком стрелка на фото.

    Перегоревший предохранитель на 99% свидетельствует о проблемах с топливным насосом, хотя нельзя исключать возможность короткого замыкания его плюсового провода на массу.Последнее проверить несложно — достаточно вставить исправный предохранитель в блок со снятым с помпы разъемом. Если при этом загорается контрольная лампа, то можно приступать к демонтажу и замене помпы. В противном случае прозвоните его провода питания и устраните короткое замыкание.

    Если при осмотре предохранителя выяснилось, что он остался целым, то следует проверить, поступает ли на его контакты «плюс» от бортовой сети автомобиля. Кроме того, проверьте работу реле, отвечающего за переключение питания топливного насоса.

    Для этого устройство, обведенное на верхнем фото, снимается с блока, а на его место устанавливается перемычка. Последние замыкаются разъемами, соответствующими силовым контактам переключающего элемента. Появление напряжения на выводах помпы свидетельствует о исправности схемы. В противном случае необходимо убедиться, что сам переключающий элемент исправен и на его контактах есть управляющий сигнал.

    Чтобы узнать, поступает ли на реле управляющее напряжение, проверьте наличие постоянного «плюса» на соответствующей клемме в блоке блока предохранителей и диагностируйте, поступает ли на блок контрольный «минус».

    Имейте в виду, что «-12В» появляется на входном контакте реле только при работающем двигателе, поэтому следует не только включить зажигание, но и провернуть двигатель стартером. Если лампа подключенная к контрольному «минусу» и плюсовой клемме все равно не загорается, то причиной может быть либо обрыв провода к блоку управления, либо проблемы с самим ЭБУ, иммобилайзером и т. Д.

    Что-то еще Вам пригодится:

    Проблемы с проводкой

    Ситуация, когда напряжение не появляется на бензонасосе даже при перемычке клемм питания в блоке реле, возникает довольно часто.Конечно, единственное, что можно предположить в этом случае, — это обрыв провода на пути от моторного отсека к топливному баку. Однако не все так просто. Дело в том, что у разработчиков Logan или Sandero есть слабое звено в конструкции в виде разъема, который находится под ковриком салона прямо у левой стойки.

    В сухой среде все его контакты в хорошем состоянии, поэтому проблем с проводкой нет. Однако место подключения было выбрано настолько неудачно, что со временем влага (а она как-то попадает в салон) делает свое грязное дело и контакты окисляются.Конечно, в этом случае нельзя гарантировать работоспособность отдельных узлов (в том числе топливного насоса), что приводит к отказу от запуска силового агрегата.

    Чтобы получить доступ к злополучному разъему, нужно снять накладку левой боковой стойки и приподнять коврик. После этого следует отключить колодку и проверить наличие напряжения на самом нижнем выводе, который на фото обозначен стрелкой — отвечает за плюсовой провод.

    Если есть сигнал, то достаточно почистить контакты, чтобы питание бензонасоса восстановилось. Если этого не произошло, то следует поискать обрыв цепи со стороны бака. В случае, когда напряжение даже не доходит до разъема, необходимо прозвонить цепь до предохранителя и устранить обрыв в этой области.

    Как видите, существует множество причин, по которым двигатель Рено Логан отказывается заводиться. Конечно, мы не можем учесть все возможные факторы и перечислить каждую неисправность, однако, если вы будете действовать по предложенной выше схеме, то с большой долей вероятности вы сможете завести свой Логан или Сандеро.

    Видео из трех частей, в котором подробно объясняется и показано, почему 8-клапанный двигатель не запускается на Renault Logan, Sandero или Lada Largus.

    Печать

    В погоне за экономичностью и экологичностью двигателей инженеры ежегодно прилагают много усилий для улучшения этих агрегатов. Такая необходимость вызвана увеличением количества неисправностей, вызванных нестабильной работой или несанкционированной остановкой работающего двигателя. Владельцы Renault Logan хорошо осознают проблему затрудненного запуска двигателя.Если агрегат заглох, то первая мысль, которая пришла в голову, — сразу идти в сервис. Часто самая распространенная проблема — когда на холодном не заводится двигатель авто, у многих автовладельцев сразу возникает вопрос, в чем причины?

    Здесь мы рассмотрим наиболее частые отказы в работе двигателя на Рено Логан и предложим методы их устранения. И самое главное, нужно понимать причины, по которым двигатель не запускается, особенно на холодном.

    Какие неисправности встречаются чаще всего?

    Если двигатель Рено Логан с трудом заводится, не запускается или постоянно глохнет, то среди основных причин этой поломки могут быть следующие:

    • неисправен регулятор давления топлива;
    • плохое искрообразование из-за неисправности свечей или катушек;
    • неправильная установка меток газораспределения, вызывающая отсутствие синхронной работы фаз зажигания топлива;
    • нарушения в работе дроссельной заслонки, регулирующей объем воздуха, подаваемого во впускной коллектор;
    • возможен выход из строя иммобилайзера из-за частых случаев пропадания обратной связи блока управления с чипом ключа;
    • если двигатель имеет тенденцию глохнуть на ходу, проверьте форсунки на качество распыляемого топлива;
    • еще одной причиной остановки двигателя может быть грязный топливный фильтр;
    • плохой запуск агрегата или отключение его сразу после запуска свидетельствует о неэффективной работе или выходе из строя бензонасоса;
    • если двигатель запускается, но через некоторое время перестает функционировать, то виновником может быть неисправный датчик коленвала;
    • также изношенный распредвал или его датчик могут спровоцировать нестабильный запуск двигателя и нестабильную работу.

    А теперь приступим к разбору причин нестабильной работы двигателя и попробуем диагностировать неисправности своими руками.

    Функции диагностики

        1. При выходе из строя регулятора давления его необходимо заменить. Чтобы подтвердить его неисправное состояние, отсоедините шланг возврата топлива и затем включите зажигание. Если из этого шланга сразу начинает течь топливо под давлением, то это прямое свидетельство неисправности регулятора.Чтобы исключить поломку в дороге, следует заглушить ее край или защипнуть трубку, что уменьшит сечение. Выполнив эти манипуляции, вы гарантированно сможете попасть на ремонтную станцию.
        2. Если нет полной искры, это вызывает перебои в работе мотора. Чтобы исключить этот аспект из подозрений, необходимо использовать специальный свечной ключ. Открутив свечи, подключаем их к наконечникам высоковольтных кабелей разводки зажигания и проворачиваем стартер на несколько оборотов.Если искрового разряда недостаточно, узел необходимо заменить. При такой неисправности машина способна прибыть на место ремонта без посторонней помощи.
      1. Внимание! При выполнении работ такого характера обязательным условием выполнения является соблюдение требований правил безопасности! Высокое напряжение очень вредно для здоровья!
      2. Неправильная установка меток фаз газораспределения провоцирует двигатель на значительные перебои в оборотах.Факт сопровождается специфическими хлопками. Неисправность невозможно устранить, не прибегая к использованию специализированного оборудования. Если поломка попалась в дороге, то личные попытки ее устранить противопоказаны. Рекомендуется отбуксировать машину в сервис, где ей окажут квалифицированную техническую помощь.
      3. Если заслонка, регулирующая воздушный поток, работает некорректно, поломка диагностируется несколькими способами. После проверки следует приступить к устранению неполадок.Для этого открутите патрубок подачи воздуха и осмотрите внутреннюю поверхность корпуса и саму заслонку на предмет повреждений, а также проработки на стенах.
      4. На стационарном двигателе он находится в закрытом положении. Если замечена невозможность полного закрытия, то узел нужно очистить. После этого демпфер придется компьютеризировать. На практике подтверждено, что возникновение неисправности прогрессирует. Его внезапное появление в пути невозможно. Соответствующий перечень ремонтных мероприятий рекомендуется проводить в специализированной мастерской и заранее, при первых признаках отклонения в работе.
      5. Когда после запуска и кратковременной работы двигатель сразу глохнет, обратите внимание на поведение лампы иммобилайзера, расположенной на панели приборов. Когда он мигает, указанный узел можно причислить к причинам неисправности. Обычно это происходит из-за потери электрической связи с микросхемой, находящейся в ключе, блоком иммобилайзера. Возобновить движение можно будет только после замены неисправного ключа на запасной аналог.
        Специальное оборудование, имеющееся в арсенале специализированных сервисов, позволяет «прописать» ключ в программном обеспечении агрегата.
      6. Совет. Рекомендуем брать с собой запасной ключ в дальние поездки.
      7. Проверка работоспособности топливной форсунки проводится на специальном стенде. Эту процедуру тоже стоит доверить специалистам.

      1. Если топливный фильтр забит, его необходимо заменить. При возникновении неприятной неисправности в дороге, когда двигатель имеет тенденцию глохнуть, рекомендуем воспользоваться приведенными ниже рекомендациями для устранения неисправности.
      2. Откройте капот Рено Логан и снимите шланг подачи топлива, затем включите зажигание.Если подача топлива осуществляется при низком давлении, значит, фильтр стал показывать недостаточную пропускную способность.
      3. Для увеличения этой способности демонтируем фильтрующий элемент и продуваем его в сторону, противоположную нормальному режиму подачи топлива. Также следует как можно тщательнее очищать фильтр. Для этого воспользуемся отверткой или подходящим тонким предметом, необходимым для воздействия на бумажную вставку.
    1. Установите фильтр на прежнее место и запустите двигатель Рено Логан.Если агрегат не глохнет, и его скорость не «плывет» и не «скачет», мы идем в ближайший сервис для замены неработающего элемента.
    2. При внезапной остановке двигателя проверяем работу топливного насоса. Для этого открываем капот и снимаем шланг подачи топлива. В этот же момент поверните ключ в положение «2», которое инициирует активацию реле насоса.
      Если бензин не обнаружен, насос неисправен. В этом случае выдать определенные рекомендации по временному устранению неисправности не представляется возможным.Единственная мера — отбуксировать автомобиль Рено Логан до ближайшей мастерской.
    3. Если причиной неисправности оказался выход из строя датчика коленвала, то устранить эту поломку в дороге при отсутствии спецтехники также невозможно.
    4. Бывает, что двигатель вообще не запускается, особенно на холодном, в этом случае желательно обратиться к специалистам сервисного центра.
      В этом случае ремонтные работы в автомобиле Рено Логан проводятся только в условиях специализированного сервиса.
    5. Диагностика и ремонтные работы по причине износа распредвала или его датчика Рено Логан, когда двигатель не запускается, выполняются в сервисной службе, основанной на ремонте двигателя.

    На хранении

    В статье мы привели краткий перечень неисправностей, возникающих с двигателями Рено Логан. Этот материал рекомендуется использовать в виде инструкции для определения указанных поломок. Надеемся, наша статья окажется полезной.

    В последнее время к автомобилям предъявляется все больше требований к экологичности и безопасности.В результате количество установленных датчиков и агрегатов увеличивается. Это со временем становится причиной большого количества поломок. Например, через некоторое время Renault Logan может плохо завестись. В этом случае можно попробовать обратиться в сервисный центр или по основным признакам устранить неисправность самостоятельно.

    Мы постараемся более подробно рассмотреть типичные проблемы и основные способы их устранения в этой статье. Практически все они связаны с тем, что Renault Logan плохо заводится на холодном.

    Если двигатель Рено Логан не запускается, стартер крутится, но машина постоянно глохнет, то основных причин неисправностей несколько:

    • Неисправен регулятор топлива
    • Свечи не зажигаются, проблема с катушкой
    • Неправильная установка меток ГРМ, рассинхронизация фаз зажигания
    • Отказ дросселя, отвечающего за подачу воздушной смеси
    • Отказ иммобилайзера, потеря связи с микросхемой
    • Засорение форсунок, плохое распыление топлива
    • Грязный топливный фильтр

    Диагностика

    Чтобы устранить проблему, сначала необходимо точно определить, на каком уровне системы произошел сбой.Для этого требуется диагностика компонентов, во время которой следует учесть некоторые особенности:

    • Если регулятор давления вышел из строя, то необходимо немедленно заменить этот компонент на новый. Для этого необходимо сначала отсоединить шланг возврата топлива, затем включить зажигание. Если из шланга начнет вытекать топливо, это будет свидетельствовать о выходе из строя регулятора. Если такая проблема возникает во время движения, на трассе, то нужно сдавить трубку или чем-то заглушить, чтобы можно было добраться до ближайшей СТО
    • Когда искра пропадает, это также может вызвать серьезные сбои в работе двигателя.В этом случае нужно использовать специальный свечной ключ, которым откручиваются все свечи. Необходимо внимательно осмотреть электроды и наконечники высоковольтных проводов. Если есть следы нагара, скорее всего, они неисправны. Для быстрой проверки можно попросить помощника повернуть ключ зажигания на несколько секунд, чтобы стартер немного повернулся, но двигатель не «зацепился». В это время утомительно подключать свечу к высоковольтному проводу и следить за появлением искры.Если его нет, то можно добраться до места ремонта, но следует как можно быстрее провести точную диагностику агрегата и его замену. Важно помнить, что высоковольтные провода очень опасны и требуют особой осторожности при диагностике и работе.
    • Неправильно выставленные метки ГРМ механизма газораспределения приводят к тому, что двигатель начинает работать с сильными перебоями и скачками оборотов. Это также будет сопровождаться сильными хлопками из выпускного коллектора.Устранить неисправность можно только с помощью специального оборудования. Не рекомендуется пытаться самостоятельно корректировать сроки отсчета времени, если поломка произошла в дороге, это должны делать только специалисты на СТО.
    • Неправильная установка дроссельной заслонки или загрязнение можно определить несколькими способами. Наиболее эффективно отсоединить воздушную форсунку и осмотреть состояние заслонки, поиск дефектов на стенках корпуса и следов износа.
    • Если Рено Логан не заводится или сразу после запуска глохнет, то нужно смотреть на индикацию лампы иммобилайзера, которая находится на панели приборов.Причина может заключаться в потере связи с чипом. В этом случае может потребоваться перепрограммирование ключа, поэтому при длительных поездках всегда лучше иметь при себе рабочий дубликат, чтобы иметь возможность завести машину.

    .
    Спрашивает : Моцарт Валерий.
    Суть вопроса : Renault Logan не заводится на холодном, а Renault Logan не заводится на горячем.

    Купил

    Логан у бывшего хозяина, машина Фаза 1.Пробег небольшой, но в последнее время появился дефект: при запуске «холодный» все работает, но при «горячем запуске» мотор не запускается. Получается, что нужно ждать минут 5-6, пока двигатель остынет. Стартер крутится, но мотор не заводится. Раньше этого не было.

    И все же, почему мой Рено Логан не заводится как надо?

    Основные причины

    Причина указанной в вопросе неисправности может быть одна — неисправный датчик ДТОЖ.Сам датчик необходимо заменить, но сначала можно провести один тест.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство машины «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

    Итак, смоделируем проблемную ситуацию:

    1. Пускаем «холодный», прогреваем двигатель;
    2. Необходимо убедиться, что двигатель перестал запускаться.Нет необходимости ждать 5 минут;
    3. Если двигатель не запускается, откройте капот и выключите датчик ДТОЖ. Попытайтесь запустить немедленно.

    Выводы: если на «шаге 3» мотор снова запускается, то причина в неисправном датчике. Дальнейшие комментарии излишни.

    Другая вероятная причина

    Разъем, вызывающий проблемы

    Отсоединить разъем при выключенном зажигании. Не забудьте собрать все как было.

    Линия B8 в R212 подключена к замку зажигания. Если он сломан, стартер заработает, но запуск двигателя заблокирован.

    Рассмотрим причины, по которым Renault Logan не заводится «на холоде». Банально выглядят:

    • Аккумулятор замерз или разряжен;
    • В емкость попала вода;
    • Неисправен топливный насос;
    • и т. Д.

    Но есть еще одна причина, характерная только для семейства Логанов.

    Дефект в программе ЭБУ на двигателе Евро-3

    Если двигатель соответствует нормам Евро-3, то может потребоваться замена контроллера ЭБУ прошивкой. В свое время проводилась проверка, но не все откликнулись на запрос Renault.

    Единственное «письмо счастья» от Renault

    Седаны

    Logan, подлежащие отзыву, выпускались с декабря 2007 года ровно до рестайлинга. Речь идет о переходе на «фазу 2» (на стандарты Евро-4).

    Рено Логан не заводится? Сами проверяем датчик ДТОЖ — пример на видео

    Признаки неисправного датчика коленчатого вала

    Датчик коленчатого вала входит в состав всех современных транспортных средств для контроля положения вращения и скорости коленчатого вала транспортного средства.Датчик отправляет отчеты в блок управления двигателем, позволяя ему вносить корректировки, компенсирующие любые неисправности. Если датчик коленчатого вала выходит из строя, эти отчеты могут не отправляться или отправляемая информация может быть неточной.

    Это может вызвать долговременное повреждение двигателя вашего автомобиля или вообще остановить его работу. Распознавание ранних симптомов неисправного датчика коленчатого вала может снизить риск полной остановки двигателя или неисправностей, которые приводят к дорогостоящему ремонту.

    Наиболее частые симптомы неисправного датчика коленчатого вала

    Положение и частота вращения коленчатого вала — два ключевых параметра, которые компьютер вашего автомобиля использует для расчетов управления двигателем. Если датчики работают некорректно, то расчеты будут некорректными. Понимание наиболее распространенных симптомов неисправного датчика коленчатого вала снижает риск повреждения вашего двигателя.

    Может загореться индикатор Check Engine по нескольким причинам, включая проблемы с датчиком коленчатого вала.Перегрев — одна из самых частых причин. Если это так, выключите двигатель и дайте ему остыть, чтобы охладить датчик. Если индикатор Check Engine не горит после перезапуска автомобиля, значит, проблема, скорее всего, решена. Однако, если он снова появится, вам могут потребоваться услуги профессионального механика, чтобы поближе взглянуть на компьютер вашего автомобиля.

    Когда датчик коленчатого вала выходит из строя, он больше не контролирует положение коленчатого вала.Это может привести к сильной вибрации двигателя. Со временем дрожание может повлиять на мощность двигателя и его способность точно записывать пробег. Вы можете уменьшить эти эффекты, зная о нормальных вибрациях вашего автомобиля и немедленно приняв меры, если они изменятся.

    Если скорость реакции педали акселератора ниже нормальной, это может быть признаком неисправного датчика коленчатого вала. Если датчик работает неправильно, он может не отправлять правильную информацию о положении цилиндра на компьютер автомобиля.Это увеличивает время между получением данных компьютером и их применением, из-за чего акселератор колеблется, а не дает вам ответ в режиме реального времени во время вождения.

    Если ваш автомобиль не запускается постоянно, у вас могут быть серьезные проблемы с датчиком коленчатого вала. Неустойчивый запуск — один из самых серьезных симптомов неисправного датчика коленчатого вала. Проблема может быстро обостриться без каких-либо дальнейших предупреждений, в результате чего у вас останется автомобиль, который вообще не заводится.Другие проблемы, которые могут вызывать те же симптомы, включают проблемы с цепью и ослабление электрических соединений.

    Если ваш датчик коленчатого вала выходит из строя, он не может предоставить компьютеру вашего автомобиля правильную информацию о положении поршня. Это приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Проблемы со свечой зажигания также могут привести к пропуску зажигания в цилиндре, однако, если вы столкнулись с проблемой свечи зажигания и по-прежнему испытываете пропуски зажигания, то причиной проблемы, скорее всего, будет датчик коленчатого вала.

    Если ваш автомобиль запускается и работает без явных проблем, но двигатель через некоторое время отключается, это может указывать на неисправность датчика коленчатого вала. Пропуски зажигания или обратное зажигание также могут возникать, когда датчик не работает должным образом. Хотя для начала это может быть лишь незначительным раздражением, это может привести к более серьезным проблемам, в том числе к окончательному отключению двигателя.

    Как проверить датчик положения коленчатого вала

    Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих симптомов, пора проверить датчик и выяснить, не является ли он причиной проблемы.Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы проверить датчик, прежде чем вызывать экспертов.

    1. Проверьте выходное напряжение — После того, как вы проверили выходное напряжение, вы можете сравнить показания со спецификациями в вашем руководстве. Это явный способ увидеть, что ваш датчик коленчатого вала неисправен.
    2. Подключение вольтметра — провода на разъеме датчика можно проверить, если ваш вольтметр оснащен игольчатыми датчиками.
    3. Установите мультиметр — если у вас цифровой мультиметр, установите его на диапазон минивольт переменного тока.Запустите двигатель и сравните показания с данными производителя. Если в руководстве вашего автомобиля указано значение сопротивления, вы можете проверить датчик, не проворачивая двигатель.

    Замена датчика коленчатого вала

    Если вы уверены в своих механических способностях, то есть возможность заменить датчик коленвала самостоятельно. Однако, если вы не уверены, у вас нет инструментов или места, необходимого для ремонта, лучше оставить это специалисту.В любом случае знание основных шагов, которые необходимо предпринять, может быть полезным.

    1. Отсоедините аккумуляторную батарею, начиная с отрицательной клеммы.
    2. Подготовьте рабочее место. Вам нужно будет поставить автомобиль на домкрат, чтобы вы могли поместиться под ним и дотянуться до датчика. Убедитесь, что ваш автомобиль надежно закреплен.
    3. Отсоедините электрический разъем. Начните с освобождения пластикового зажима, затем осторожно потяните за разъем; вам может потребоваться покачивать его из стороны в сторону, чтобы ослабить его.Проверить разъем на предмет ржавчины. Если ваш двигатель глохнет, это может быть причиной. При необходимости очистите или замените косичку.
    4. Снимите болты крепления датчика. Обычно датчик удерживается одним или двумя 10-миллиметровыми болтами.
    5. Снимите датчик. Если датчик застрял, крепко, но осторожно, поверните и потяните, чтобы ослабить его. Если это не сработает, то для его извлечения может пригодиться инструмент для снятия зажима дверной панели. Не нажимайте слишком сильно, так как вы можете сломать датчик.
    6. Теперь, когда старый датчик отсутствует, вам нужно подготовить новый.Начните с легкого смазывания его уплотнительного кольца. Это облегчит установку на место.
    7. Очистите иллюминатор датчика положения перед тем, как установить новый датчик и плотно вставить его на место.
    8. Замените крепежные болты и затяните.
    9. Подсоедините электрический разъем. Убедитесь, что зажим разъема полностью зафиксирован.
    10. Замените все остальные детали, которые вы сняли для доступа к датчику, затем осторожно опустите автомобиль.
    11. Подсоедините аккумулятор, начиная с положительного полюса.Теперь вы готовы протестировать свой новый датчик и вернуться к беспроблемному вождению.

    Забота о вашем транспортном средстве и наблюдение за небольшими изменениями в его работе — лучший способ обеспечить, чтобы он продолжал обеспечивать отличную производительность и топливную экономичность. Датчик коленчатого вала — это лишь один из многих датчиков, предназначенных для улучшения характеристик вашего автомобиля. Игнорирование симптомов неисправного датчика коленчатого вала может привести к множеству проблем, которых можно было бы избежать.

    Источники:
    1. Как проверить датчик положения коленчатого вала, сделай сам
    2. Проверка и замена датчика положения коленчатого вала, Danny’s Engine Portal

    Загорелся чек на Renault Sandero. Горит Рено Дастер проверьте двигатель: причины и способы устранения

    Наверняка каждый автолюбитель знает такое страшное слово о неисправности, как Check Engine или просто «ПРОВЕРИТЬ» по-русски. Есть категории людей, которые никогда с ней не сталкивались и категорически боятся ее внешности, есть те, которые уже были как-то знакомы и всячески стараются избежать новой встречи.Но, к сожалению, есть те, кто просто игнорирует такую ​​ошибку и продолжает эксплуатировать машину, возможно, уменьшая ее!

    Система диагностики неисправностей двигателя Рено Логан

    Двигатели на всех автомобилях Рено Логан представляют собой технологически сложную систему с собственным бортовым компьютером, который способен обнаруживать наличие неисправности на самых ранних стадиях, начиная от всевозможных датчиков и заканчивая целой цепочкой систем. .

    Вы все понимаете, что все ошибки и причины неисправностей не могут быть помещены ни на один бортовой компьютер, поэтому для того, чтобы уведомить водителя о любой критической поломке, загорается все тот же значок Check Engine.

    В свое время ошибки могут иметь нефатальный характер неисправности, когда, не заметив ее, можно упустить более серьезное повреждение. Как известно, два раза одна и та же лампочка не сможет загореться. Если вовремя не обратить внимание на сообщение об ошибке, то.

    Из этого следует, что сигнальную лампу «ЧЕК» следует как можно быстрее диагностировать и снять.

    Выясняем причину прожига чека и устраняем ошибки

    Когда лампа загорается сразу после включения зажигания, а потом гаснет — это не поломка! Не путайте!

    Для таких манипуляций автомобили Рено Логан оснащаются трапециевидным 16-контактным диагностическим разъемом типа OBD-II, который находится в бардачке.

    Для определения системной ошибки можно использовать различные методы диагностики:

    • Посещение специализированного автосервиса, с возможностью диагностики и отображения ошибок по специальным кодам с расшифровкой. Учтите, что цена только на диагностику может превышать 1000 рублей вне зависимости от того, какая неисправность.
    • Покупка бортового компьютера, который умеет не только считывать все ошибки, объяснять их причину, но и при необходимости удалять их из памяти.Подобные устройства на Рено Логан устанавливаются на место центрального воздуховода или на любое удобное место в лобовом стекле. Стоит отметить, что покупка такой букмекерской конторы обойдется владельцу в пределах 4000-5000 рублей. (Этот вариант не самый плохой, так как функционал таких устройств достаточно широк).

      Один из вариантов установки нестандартного бортового компьютера на Рено Логан. Плюс — простота установки, минус — сильно привлекает внимание «мародеров»

    • Приобретите специальный сканер OBD2-BT (в популярных китайских интернет-магазинах) или в городских магазинах, чтобы с помощью одного смартфона и специальной программы можно было прочитать, определить и очистить все ошибки бортовой системы автомобиля.Это устройство достаточно компактное и мобильное, оно фиксируется в диагностическом разъеме и подключается к телефону по Bluetooth.

      Оптимальный вариант по соотношению цена / качество — диагностический адаптер ELM327. Вместе с мобильным телефоном позволяет полностью заменить бортовой компьютер

    Устройство способно определить причину неисправности в любом месте и в кратчайшие сроки.

    P0420 Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1) — одна из наиболее частых ошибок Renault Logan, которая приводит к появлению значка проверки двигателя.Чаще всего возникает при заправке некачественным топливом!

    Самый простой способ снять «временную» проверку

    Самый простой и быстрый способ сбросить ошибку — снять клемму с АКБ. Однако эта попытка лишь скроет последствия неисправности, но не раскроет ее причины, и через некоторое время снова загорится «ПРОВЕРКА».

    Такими приемами пользуются нерадивые продавцы автомобилей, которые стараются без лишних проблем и затрат скрыть явные недостатки своего автомобиля.Более.

    Результат

    В любом случае, какой бы из вариантов вы в итоге не выбрали, именно диагностика неисправности контрольной лампы «ПРОВЕРИТЬ» на Рено Логан поможет вам определить истинную причину ее возникновения. И чем раньше вы от него избавитесь, тем надежнее будет продолжаться каждый следующий километр вашего пути.

    Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine …), появление которой пугает водителей автомобилей.Вот 5 наиболее частых причин, по которым на приборной панели отображается проверка двигателя.

    Значок датчика двигателя обычно появляется без предупреждения. Причину появления двигателя Check понять сразу нельзя. Даже если в автомобиле есть автодиагностика (например, в таких автомобилях, как,), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если есть, отображает расшифровку на информационной панели, причины появления проверка двигателя не будет расшифрована.

    Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает, что им срочно необходимо отправиться в автомастерскую для диагностики и устранения причины, по которой появился предупреждающий знак проверки двигателя.Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверка» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно, без поездки в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

    1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

    Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью системы выхлопных газов, которая отслеживает, сколько кислорода не сгорает в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправный датчик кислорода (лямбда-зонд) означает, что компьютер автомобиля получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя.Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков. Если у вас есть домашний сканер ошибок автомобиля, то подключив его к автомобилю, вы легко узнаете, какой датчик нужно заменить.

    По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного масла и моторного масла (маслянистая сажа), что снижает точность показаний датчика для регулирования бензиновой смеси и раздать оптимальный. Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

    Что необходимо сделать: Если вы не замените неисправный датчик кислорода в автомобиле, это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может взорваться), что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях есть несколько катализаторов, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей. Так что не откладывайте замену датчика. Хотя замена датчика и его стоимость не очень мала, она несоизмерима со стоимостью системы нейтрализатора выхлопных газов.Вы также можете сэкономить на замене, сделав это самостоятельно. Во многих автомобильных руководствах есть подробные инструкции, как самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит труда отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его на новый. Помните, что вы не можете тянуть, чтобы заменить этот важный элемент!

    2. Проверить крышку заливной горловины топливного бака


    Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «проверьте двигатель» задумаются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не подумают проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутая крышка топливного бака.Это очень частая причина появления значка двигателя «Проверить».

    Причина ошибки: Утечка топливной системы из-за прохождения воздуха, крышки заливной горловины топливного бака, увеличит расход топлива автомобиля, для чего система диагностики автомобиля выдаст ошибку двигателя на включение индикации «Проверить двигатель» на панели приборов автомобиля.

    Что необходимо сделать: Если при появлении индикации «Проверка» ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т. Д.)), затем в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Ваша крышка бензобака может быть треснута или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно плотной, то после ее полного затягивания продолжайте движение на автомобиле еще некоторое время, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допустить появления проверки двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины топливного бака. Помните, что периодически крышку необходимо заменять на новую!

    3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


    Автомобильный катализатор помогает автомобилю очищать выхлопные газы двигателя.Он превращает окись углерода и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если ваш катализатор выхлопных газов пришел в негодность, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (галочки), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

    Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобильной компании, то катализатор не должен выходить из строя.Основная причина выхода из строя катализатора — несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности. При неисправности кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, что может привести к его повреждению.

    Что необходимо сделать: Если ваш катализатор пришел в негодность, то нельзя управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя (галочка).Также значительно увеличится расход топлива и не будет тяги двигателя. Хотя замена катализатора — очень дорогой ремонт, но от ремонта некуда. Хотя есть альтернатива замене катализатора на пламегаситель, это не стопроцентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, то самостоятельно неисправный катализатор выхлопных газов заменить не получится. В любом случае придется идти в автомастерскую. Помните, что своевременная замена кислородных датчиков и свечей зажигания предохраняет ваш каталитический нейтрализатор от повреждений!

    4.Заменить датчик массового расхода воздуха

    .


    Датчик массового расхода воздуха (MAF) регулирует количество воздуха, которое необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно информирует бортовой компьютер о количестве поданного кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает расход топлива, повышает уровень CO2 в выхлопных газах, снижает мощность двигателя и комфорт езды. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодную погоду автомобиль с неисправным датчиком не заведется.

    Каковы причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Кроме того, если вы не будете регулярно менять воздушный фильтр в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля, рекомендованным производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

    Что нужно сделать: Теоретически можно долго ездить со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе не так уж и дорога, так как сама работа не занимает много времени и довольно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять от 11000 до 14000 рублей в случае оригинального датчика или до 6000 рублей в случае аналоговой замены. Заменить датчик самостоятельно очень просто. Но из-за невысокой стоимости замены датчика эту работу можно доверить мастеру в автосервисе. Помните, что менять воздушный фильтр нужно регулярно, соблюдая правила обслуживания автомобиля!

    5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


    Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания неправильно подается искра для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах зажигания часто наблюдается отсутствие искры или неправильный интервал искры, что сказывается на неисправности двигателя.Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно при остановке, вы можете почувствовать небольшие толчки.

    Каковы причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года необходимо заменять каждые 25 000–30 000 км … В более новых автомобилях срок службы свечей зажигания превышает 150 000 км. Однако время замены свечей зажигания может быть сокращено за счет различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.

    Что нужно сделать: Если ваши свечи давно не меняли, или если вы чувствуете провалы, связанные с зажиганием в двигателе, то необходимо незамедлительно без промедления заменить их на новые.Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей зажигания не очень высокая, как и работы по их замене. Замена старых свечей зажигания улучшит характеристики двигателя и снизит расход топлива автомобилем. Заменить свечи зажигания самостоятельно достаточно просто. В основном они легко доступны под капотом автомобиля. Чтобы снять свечи зажигания с двигателя, вам понадобится обычный свечной ключ. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропустить электричество к свечам зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля предохраняет катализатор выхлопных газов от повреждений, а также улучшает работу двигателя!

    Все модификации Renault Sandero оснащены бортовой цифровой системой, способной диагностировать ошибки и неисправности во всех агрегатах со встроенными датчиками. На автомобилях первой серии установлен электронный код прошивки 6001, на более поздних моделях с бортовым компьютером — код прошивки 6002.Что касается двигателя, системы подачи топлива, АБС, то индикатор неисправности находится в световой панели приборной панели в комбинации приборов. В этом случае расшифровка неисправности конкретного узла не предусмотрена.

    Диагностика может выполняться двумя способами: с помощью встроенной программы самодиагностики или внешнего тестового устройства.

    Вход в режим диагностики

    Режим самодиагностики заблокирован программой. Перед проверкой необходимо вставить ключ в замок зажигания.Активация диагностического режима любой модели Renault Sandero (кроме конфигурации «Престиж», где он всегда активен) производится нажатием кнопки-булавки на панели приборов. Не отпуская кнопку, поверните ключ в положение включения зажигания (положение «М»). Удерживайте кнопку нажатой несколько секунд, пока цифры не появятся на экране приборной панели. После появления информации кнопку следует отпустить. В этом случае во время работы тестового режима стрелки спидометра и тахометра будут совершать постоянное движение от нулевого положения к крайним точкам.

    Информационный дисплей

    Информация отображается на четырех последовательных изображениях экрана. Смена изображений происходит кратковременным нажатием кнопки.


    Инструментальные испытания

    При желании вы можете получить более полную информацию о состоянии систем Renault Sandero. Дело в том, что о появлении неисправностей сигнализируют штатные контрольные лампы на панели приборов. Данных о том, какая поломка происходит, на доске не отображается.Для того, чтобы получить полную картину, нужно использовать профессиональный тестер (адаптер, сканер) или специальную компьютерную программу, совместимую с пакетом Windows, которую можно установить на ноутбук. Также есть специальные приложения для смартфонов и планшетов. Главное, выбрать подходящий тип соединительного кабеля.

    Что касается сканера, то, как правило, для каждой модели автомобиля предназначен адаптер определенного типа. Некоторые тестеры передают информацию напрямую на компьютер через Bluetooth.

    Внешний диагностический прибор подключается к электронной системе Renault Sandero через 16-контактный разъем OBD-2. Он находится в бардачке на передней панели и закрывается пластиковой заглушкой.

    Во время тестирования на дисплее устройства будет отображаться не информация о повреждении, а так называемый код ошибки.

    Коды основных неисправностей

    DF 002 — неисправность потенциометра дроссельной заслонки.

    DF 003 — повреждение датчика температуры расходомера воздуха (воздухомера).

    DF 004 — неисправность датчика системы охлаждения двигателя.

    DF 006 — неисправность канала детонации.

    DF 014 — неисправность клапана системы улавливания паров топлива.

    DF 017 — отказ системы контроля положения коленчатого вала.

    DF 018 — забит датчик кислорода.

    DF 022 — поломка блока управления.

    DF 032 — неисправность контрольной лампы перегрева системы охлаждения.

    DF 038 — ТЭН забит.

    DF 044 — иммобилайзер вышел из строя.

    DF 061 — повреждены модули зажигания (катушки) I и IV.

    DF 062 — то же II и III.

    DF 064 — неисправность датчика скорости.

    DF 106 — катализатор поврежден.

    DF120 — перегорел индикатор диагностики бота.

    DF 253 — нет полного контакта двигателя с «массой».

    DF 261 — негерметичное реле топливного насоса.

    DF 052 — DF 055 — повреждение форсунок I, II, III и IV соответственно.

    Полный список расшифровок ошибок Renault Sandero можно найти, перейдя по этой ссылке.

    При самостоятельном ремонте или замене поврежденных блоков код ошибки останется в системной памяти. Его удаление осуществляется с помощью того же сканера.

    Полный список расшифровок ошибок Renault Sandero

    P3500 Цепь электронной противоугонной системы блокировки двигателя
    P3501 Ошибка связи климат-контроля
    P3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
    P3503 Ошибка связи ABS
    P3504 Цепь датчика давления хладагента
    P3505 Ошибка топливной системы
    P3506 Электрическая цепь катушки зажигания цилиндров No.1 и 4 закорочены на массу
    P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров 2 и 3 замкнута на массу
    P3508 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров 1 и 4
    P3509 Ошибка цепи катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3
    P3511 Цепь управления реле исполнительного механизма замкнута на массу
    P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на + bat
    P3517 Цепь контрольной лампы бортовой системы диагностики
    P3518 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости неисправна Короткое замыкание на + bat
    P3519 Цепь сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
    P3520 Цепь сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости прервана
    P3521 Цепь сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости
    P3522 Цепь управления холостым ходом замкнута на + bat
    P3523 Электронная цепь педали
    P3524 Цепь электронной педали: короткое замыкание на +12 В
    P3525 Цепь электронной педали: короткое замыкание на массу
    P3526 Неисправность цепи электронной педали n
    P3527 Обрыв цепи климат-контроля
    P3528 Цепь климат-контроля: короткое замыкание на +12 В
    P3529 Цепь климат-контроля: короткое замыкание на массу
    P3530 Неисправность цепи климат-контроля
    3500 Цепь электронной противоугонной системы блокировки двигателя
    3501 Ошибка связи с климатом
    3502 Связь Ошибка с BVA (круиз)
    3503 Ошибка связи с ABS
    3504 Цепь датчика давления хладагента
    3505 Ошибка топливной системы
    3506 Цепь катушки зажигания цилиндров No.1 и 4 закорочены на массу
    3507 Цепь катушек зажигания цилиндров 2 и 3 замкнута на массу
    3508 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров 1 и 4
    3509 Ошибка цепи Катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3
    3511 Цепь управления реле исполнительного механизма замкнута на массу
    3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на + bat
    3517 Цепь контрольной лампы бортовой диагностики
    3518 Охлаждающая жидкость Цепь контрольной лампы температуры замкнута на + bat
    3519 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
    3520 Разрыв цепи контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости
    3521 Цепь контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
    3522 Цепь управления холостым ходом замкнута на + bat
    3523 Обрыв цепи электронной педали
    3524 Цепь электронной педали: короткое замыкание на +12 В
    3525 Цепь электронной педали: короткое замыкание на массу
    3526 Цепь электронной педали Неисправность блока
    3527 Обрыв цепи климат-контроля
    3528 Цепь климат-контроля: короткое замыкание на +12 В
    3529 Цепь климат-контроля: короткое замыкание на массу
    3530 Неисправность цепи климат-контроля

    Для каждого автомобиля, в том числе Renault Duster, чрезвычайно важно, чтобы все сборочные единицы работали в четком и слаженном режиме.Это правило в первую очередь относится к функциональности движка.

    Водитель может визуально контролировать работу различных узлов и элементов автомобиля по различным показаниям приборов управления, расположенных на панели приборов. Если несколько десятилетий назад автовладельцу приходилось внимательно присматриваться и прислушиваться, чтобы определить, как работает двигатель, то сегодня за правильной работой основного блока можно легко следить с помощью специального индикатора.

    Практически каждый современный автомобиль оборудован сигналом управления, например, проверьте двигатель.В буквальном переводе этот термин означает «проверить двигатель». В идеале лампочка «Проверка» должна загореться при запуске двигателя и погаснуть через несколько секунд.

    В случае, когда индикатор не гаснет или наоборот загорается во время движения автомобиля, следует подумать о диагностике и обслуживании в специализированном автосервисе. Активация чек-индикатора иногда очень пугает начинающих автомобилистов. Не бойтесь этого «помощника», ведь именно он оперативно укажет на возможную неисправность, а значит, обезопасит движение.

    Почему горит индикатор?

    Горящий индикатор «Проверьте двигатель» может указывать на различные неисправности автомобиля. Но, как показывает практика, наиболее распространенными из них являются:
    некачественное топливо;
    недостаточный уровень масла;
    неисправные свечи зажигания;
    некорректная работа катушки зажигания;
    неисправен лямбда-зонд;
    вышедший из строя катализатор выхлопных газов;
    плохие форсунки;
    поломка топливного насоса и / или забит топливный фильтр;
    Непломбированная крышка топливного бака;
    неисправность высоковольтных проводов;
    вышла из строя ДМРВ

    Как исправить

    Сам факт включения индикатора «Проверка» во время движения автомобиля должен насторожить водителя, ведь это однозначный сигнал для того, чтобы записаться на диагностику в автосервис для выявления и устранения возможных неисправностей.Но если у автовладельца достаточно опыта, умений и навыков, то ряд неисправностей он сможет исправить самостоятельно.


    Низкий уровень топлива, а также некачественный бензин являются наиболее частыми причинами загораний индикаторов. В этом случае рекомендуется полностью слить некачественное топливо из бензобака и заново залить в автомобиль качественный бензин.

    Низкий уровень масла — это просто. С помощью щупа проверяется уровень и доливается необходимое количество.

    Основным элементом, обеспечивающим воспламенение топливной смеси, являются свечи зажигания.В случае неисправности хотя бы одной свечи зажигания исправность автомобиля не гарантируется. Необходимо внимательно осмотреть все свечи, при необходимости удалить с них нагар или просто заменить. Менять можно только неисправные, но профессиональные автомастерские рекомендуют менять сразу весь комплект, чтобы избежать возможных неприятностей в системе зажигания. Своевременная замена одной или нескольких свечей зажигания обеспечит исправную работу катализатора выхлопной системы и двигателя автомобиля.

    Если есть подозрение, что причина кроется в катушке зажигания, необходимо проверить наличие искры и сопротивления на выходе.

    В случае неисправности кислородного датчика (лямбда-зонда) выход один — заменить запчасть. Он является частью выхлопной системы и частично отвечает за контроль расхода топлива. Дело в том, что через определенный промежуток времени датчик может покрыться слоем маслянистой сажи (отработанного моторного масла), и поэтому его показания уже не имеют первоначальной точности.

    Катализатор предназначен для преобразования выхлопных газов в более чистую газовую смесь. О его неисправности говорит не только контрольный индикатор, но и почти вдвое уменьшенная мощность двигателя. Чтобы поменять катализатор, сначала нужно снять глушитель. Как правило, такая поломка характерна только для автомобилей с внушительным пробегом.

    Низкое качество топлива — частая причина неисправных форсунок. Форсунки подлежат замене.

    Бензонасос и топливные фильтры очень часто вызывают поломку силовых агрегатов автомобиля.Как правило, эти элементы, а особенно топливные фильтры для дизельных двигателей Рено, требуют полной замены.

    Нарушение герметичности крышки топливного бака также часто вызывает загорание лампочки «Проверка». Если крышка недостаточно плотная или на ее поверхности есть сколы, трещины или другие дефекты, то обязательно потечет воздух, что неизменно приведет к повышенному расходу топлива.

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за регулировку количества воздуха, необходимого для зажигания.Неисправности этого элемента могут привести к неправильному расходу бензина, увеличению объема углекислого газа в выхлопной системе, снижению мощности двигателя и нарушению плавности хода автомобиля. Требуется замена. Чтобы датчик оставался в исправном состоянии долгое время, не забывайте о периодической замене воздушного фильтра.

    Если высоковольтные провода имеют плохую изоляцию, то это также скажется на работе автомобиля в целом. В этом случае ЭБУ распознает неисправность и предупреждает об этом по загоранию контрольного индикатора.Как правило, для устранения необходимо полностью заменить провода.

    Приборы диагностические

    Для того, чтобы самостоятельно выявить причину неисправности двигателя, также можно дополнительно воспользоваться одним из двух предложенных вариантов.

    Купите бортовой компьютер, который может не только считывать все рабочие ошибки, но и расшифровывать их, а при необходимости периодически удалять из памяти. Такие гаджеты обычно устанавливают в любом удобном для водителя месте возле лобового стекла, но большинство автовладельцев выбирают центральную точку воздуховода.

    Купите специальный сканер для считывания, выявления и расшифровки возможных ошибок в работе важных узлов автомобиля с помощью компьютерной программы и обычного смартфона. Сканер компактный и достаточно мобильный. Его фиксация возможна с помощью штатного диагностического разъема, а связь с телефоном осуществляется через Bluetooth.

    Таким образом, лампочка «Проверьте двигатель» является контрольным индикатором, с помощью которого можно следить за правильной работой практически каждого элемента двигателя.Поэтому к его дублению нужно относиться с особой осторожностью.

    Очень часто автовладельцы игнорируют этот сигнал, наивно полагая, что причина возгорания только в использовании некачественного топлива, и поэтому просто временно отключают аккумулятор, чтобы индикатор погас. Но это отнюдь не выход. Подобное пренебрежение может впоследствии привести к серьезным поломкам двигателя и его принудительному капитальному ремонту, который стоит очень дорого.

    Поэтому желательно, когда загорится индикатор, позвонить в ближайший автосервис для диагностики, выявления и своевременного устранения возможных проблем.Только в этом случае вы можете продолжать управлять автомобилем с чувством полной уверенности и безопасности в его работе.

    Внимательность и своевременный ремонт — залог комфортного передвижения, который увеличивается с каждым километром пути.


    Renault Duster Список кодов неисправностей

    См. Также:

    Рено Дастер

    Автомобили Renault Duster оснащены бортовым процессором, позволяющим контролировать состояние электрической цепи отдельных узлов и состояние датчиков.Критические неисправности отображаются в виде горящих индикаторов на дисплее приборной панели.

    Интегрированная цифровая система позволяет тестировать отдельные элементы в тестовом режиме. Полную информацию об имеющихся неисправностях можно получить с помощью внешних мобильных устройств или стационарного диагностического оборудования.

    Самодиагностика

    Бортовые процессоры всех моделей Renault Duster имеют возможность тестового режима. Для входа в режим самотестирования необходимо выполнить определенную последовательность операций:

    • Вставьте ключ в замок зажигания.
    • На приборной панели нажмите и удерживайте кнопку сброса суточного пробега в этом положении.
    • Одновременно запустить двигатель.
    • Одновременно запустить двигатель.
    • Отпустите кнопку только после активации тестового режима. Это будет заметно по прерывистому движению стрелок спидометра и тахометра.
    • Дисплей приборной панели будет отображать данные в виде четырех последовательных информационных табло; информация изменяется кратковременным нажатием кнопки сброса:

    d — нарушение в цепи датчика расхода топлива,
    h — повреждение цепи датчика уровня масла в двигателе,
    J — неисправность в электрической цепи датчика уровня топлива,
    T — неисправность в электрической цепи датчика температуры датчик системы охлаждения двигателя.

    В этом случае может быть буква «О» (например, код — JО -) в случае обрыва цепи и «С» в случае короткого замыкания. Несколько неисправностей отображаются в одной строке.

    В режиме самодиагностики могут отображаться четырехзначные коды ошибок. Их расшифровка:

    P3500 Цепь электронной противоугонной системы
    P3501 Ошибка связи с климатом
    P3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
    P3503 Ошибка связи с АБС
    P3504 Цепь датчика давления хладагента
    P3505 Ошибка топливной системы
    P3506 Короткое замыкание в цепи катушек зажигания №1 и №4 на массу
    P3507 Цепь катушек зажигания №2 и №3 замкнута на массу
    P3508 Ошибка цепи катушки зажигания цилиндров 1 и 4
    P3509 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров №2 и №3
    P3511 Цепь управления реле исполнительного механизма замкнута на массу
    P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на + bat
    P3517 Цепь бортовой диагностической лампы
    P3518 Цепь контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на + bat Обрыв цепи контрольной лампы температуры
    P3521 Контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости Ci
    P3522 Цепь управления холостым ходом замкнута при + bat
    P3523 Цепь электронной педали разомкнута
    P3524 Замыкание цепи электронной педали +12 В
    P3525 Короткое замыкание цепи электронной педали на массу
    P3526 Неисправность цепи электронной педали
    P3527 Цепь управления климатом
    P3528 Цепь управления климатом При +12 В
    P3529 Цепь климат-контроля: короткое замыкание на массу
    P3530 Неисправность цепи климат-контроля
    3500 Цепь электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
    3501 Ошибка связи климат-контроля
    3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
    3503 Ошибка связи АБС
    3504 Цепь датчика давления хладагента
    3505 Ошибка топливной системы
    3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
    3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
    3508 Ошибка Цепь катушек зажигания катушек №1 и №4
    3509 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров №2 и №3 900 54 3511 Цепь управления реле исполнительного механизма замкнута на массу
    3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на + bat
    3517 Цепь бортовой диагностической лампы
    3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на + bat
    3519 Цепь сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
    3520 Обрыв цепи сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
    3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
    3522 Цепь управления холостым ходом замкнута на + bat
    3523 Обрыв цепи электронной педали
    3524 Электроника Замыкание цепи педали +12 В
    3525 Цепь электронной педали: короткое замыкание на массу
    3526 Неисправность цепи электронной педали
    3527 Цепь управления климатом
    3528 Замыкание цепи управления климатом При +12 В
    3529 Цепь управления климатом короткое замыкание на массу
    3530 Неисправность цепи управления климатом

    Для выхода из режима самотестирования нажмите контактную кнопку на приборной панели.

    Как сбросить коды ошибок?

    Входная диагностика (описанный выше режим самотестирования) позволяет удалить из памяти определенную категорию ошибок после их устранения. Для этого после устранения неисправности необходимо активировать режим самодиагностики, последовательно нажав кнопку одометра, вывести на дисплей информацию об ошибке и удерживать кнопку до исчезновения соответствующей информации. После этого выключите зажигание.

    Диагностический разъем

    Для проведения диагностики бортовой электроники Renault Duster с помощью внешних приборов на автомобиле предусмотрен специальный диагностический разъем для подключения внешних устройств. Шестнадцатиконтактный трапециевидный соединительный блок расположен с правой стороны передней панели в бардачке и закрывается декоративной пластиковой заглушкой. Фиксатор находится справа, колпачок наклонен влево на пластмассовом шарнире.

    Сканирующие устройства

    Компьютерная диагностика проводится с помощью специальных устройств, поддерживающих протокол OBD 2.

    Тестирование можно проводить с помощью универсального устройства (сканера) или программного обеспечения, установленного на ноутбуке или мобильном устройстве (планшете или смартфоне). Автопроизводитель Рено Дастер рекомендует следующие устройства:

    • Профессиональный дилерский диагностический прибор Renault CAN CLIP.
    • Универсальный диагностический комплекс Renault Consul 3.
    • Компактный сканер Autoboss PC Макс.
    • Универсальный компактный сканер Autocom Pro 2013.
    • Аппаратно-измерительный комплекс «Лямбда-Метр».
    • Сканер профессиональный ВАС-5054-А

    Устройства сторонних производителей, изначально не предназначенные для этой модели и самостоятельно прошиваемые пользователями, могут некорректно отображать код ошибки. Для мобильных устройств на платформе Android используйте программу Torque. Это программное обеспечение не только обнаруживает коды ошибок , но и декодирует эти коды.С его помощью также возможен сброс памяти процессора.

    Последовательность диагностики

    • Сканирование бортовой цифровой системы Renault Duster производится в строго определенной последовательности. Проверка отдельной системы называется
    • технологическая карта:
    • Проверка целостности электрической цепи, предохранителей, надежности разъемов, наличия или отсутствия короткого замыкания в отдельных ответвлениях.
    • Идентификация электронных блоков управления и типа бортовой цифровой системы.
    • Распознавание и расшифровка кодов неисправностей.
    • Сбросить ошибки.
    • Сканирование исполнительных узлов.
    • Тестирование датчиков.
    • Диагностика электрических цепей.
    • При необходимости перепрограммируйте блоки.
    • Рекордные результаты.

    Сканирование электронных систем Renault Duster необходимо проводить не менее 30 тысяч километров, а также при обнаружении даже незначительных неисправностей в агрегатах и ​​ухудшении характеристик их функционирования.Диагностика (и сброс ошибок при необходимости) должна проводиться при покупке автомобиля, после выполнения ремонтных работ, замены рабочих жидкостей, после длительной стоянки и перед выездом на большие расстояния.

    Основные коды неисправностей Рено Дастер

    Полный список ошибок расшифровки Renault Duster

    РАСШИФРОВКА КОДОВ ОШИБОК EDC 15С13 F9Q760 / 762 G9U730

    P0089 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана подачи топлива C-023
    P0089 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
    P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
    P0100 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика расхода воздуха C-016
    P0100 Низкий Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
    P0100 Неисправность цепи питания датчика массового расхода воздуха C-016
    P0100 Датчик массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-020
    P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-017
    P0105 Входной сигнал цепи датчика низкого давления C-017
    P0105 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик B-026
    P0105 Недействительный сигнал цепи датчика давления наддува C-017
    P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске C-015
    P0113 Впуск Высокий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха C-015
    P0115 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
    P0115 C-031 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0115 Охлаждение двигателя Цепь датчика температуры nt вне допустимого диапазона / рабочий характер.B-029
    P0180 C-021 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
    P0191 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе B-023
    P0192 Низкий входной сигнал цепи датчика давления топлива C-022
    P0193 Высокий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе C- 022
    P0200 Неисправность цепи топливной форсунки C-024
    P0200 Высокое напряжение цепи топливной форсунки C-024
    P0200 Низкое напряжение цепи топливной форсунки C-024
    P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-025
    P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 -026
    P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-027
    P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-028
    P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса C-019
    P0230 C-019 Низкое напряжение реле топливного насоса
    P0301 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1 B-022P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-022
    P0303 Пропуск зажигания в цилиндре 3 B-022
    P0304 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 4 B-022
    P0336 Датчик положения коленчатого вала C-011 Функционирование цепи
    P0340 Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала C-012
    P0341 Вал цепи датчика положения вне диапазона / рабочих характеристик C-012
    P0381 Высокое напряжение цепи управления временем накаливания C-037
    P0381 Низкое напряжение цепи управления временем накаливания C-037
    P0400 Высокий входной сигнал цепи рециркуляции выхлопных газов B-024
    P0400 Низкий входной сигнал цепи рециркуляции выхлопных газов B-024
    P0400 Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов B-024
    P0400 Обнаружен поток рециркуляции выхлопных газов на выходе B-024
    P0404 Цепь рециркуляции выхлопных газов диапазона / рабочих характеристик (открытый клапан) B-024
    P0480 Высокое напряжение выходной цепи 1 реле охлаждающего вентилятора C-032
    P0480 Обрыв цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора B-035
    P0500 Скорость автомобиля Высокий входной сигнал цепи датчика B-008
    P0500 Неправильный сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-008
    P0500 Цепь датчика скорости автомобиля вне диапазона / рабочих характеристик B-008
    P0530 Высокий сигнал A / C Вход сигнала давления Система кондиционирования воздуха B-002
    P0530 Сигнал низкого давления кондиционера Система кондиционирования воздуха B-002
    P0530 Давление кондиционера вне допустимого диапазона / рабочих характеристик Система кондиционирования воздуха

    B-002
    P0560 Сбой напряжения системы B-033
    P0606 Замените блок управления C-002
    P0660 Высокое напряжение сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости C-038
    P0660 Низкое напряжение сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости C-038
    P0704 Входная цепь выключателя сцепления Неисправность
    P0725 Неправильный сигнал входной цепи датчика скорости автомобиля C-011
    P1105 Входной сигнал цепи датчика высокого барометрического давления C-002
    P1105 Входной сигнал цепи датчика низкого барометрического давления C-002
    P1120 C-010 Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора
    P1120 Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-010
    P1120 Цепь питания датчика 1 положения педали акселератора вне рабочего диапазона
    C-010
    P1122 Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-010
    P1122 C-010 Положение педали акселератора Низкий входной сигнал датчика 2
    P1122 Цепь питания датчика положения педали акселератора вне рабочего диапазона
    C-010
    P1122 Корреляция датчика 1-2 акселератора Положение педали тормоза C-010
    P1125 Высокое давление электромагнитного клапана давления наддува C-018
    P1125 Низкое напряжение электромагнитного клапана давления наддува C-018
    P1125 Недостаточный поток через электромагнитный клапан давления наддува B-027
    P1125 Обнаружен избыточный расход через электромагнитный клапан давления наддува B-027
    P1180 C-021 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива
    P1264 В топливе обнаружена вода или обрыв цепи датчика.B-031
    P1372 C-011 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала
    P1400 Слишком высокий ток системы рециркуляции выхлопных газов (клапан / выходной каскад) B-024
    P1400 Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов B-024
    P1404 Клапан рециркуляции выхлопных газов заблокирован B-024
    P1530 ​​Реле высокого напряжения системы кондиционирования воздуха B-008
    P1530 ​​Реле низкого напряжения системы кондиционирования воздуха B-008
    P1560 Система ввода высокого напряжения C-004
    P1560 Система ввода низкого напряжения C-004
    P1571 Неисправность цепи выключателя тормоза B-032
    P1600 Неправильная работа электронного блока управления (ECU) C-042
    P1604 Замените блок управления C-002
    P1610 Иммобилайзер C-006 Неисправность
    P1620 Высокий входной сигнал для напряжения питания датчика 1 C -008
    P1620 Низкий входной сигнал для напряжения питания датчика 1 C-008
    P1622 Отказ электронного блока управления (ЭБУ) — высокое напряжение питания C-002
    P1622 Отказ электронного блока управления (ЭБУ) — низкое напряжение источника питания C -002
    P1625 Реле питания выключено слишком рано C-003
    P1625 Реле питания выключено слишком поздно C-003
    P1631 Иммобилайзер неверный сигнал C-006
    P1635 Высокий вход напряжения питания датчика 2 C-009P1635 Низкое напряжение питания датчика 2 Входной сигнал 2 C -009
    P1635 Высокий входной сигнал цепи предпускового подогрева C-030
    P1635 Автоматический выключатель предпускового подогрева B-034
    P1635 C-030 Общий отказ цепи накаливания
    P1642 Высокий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного нагревателя C-033
    P1642 Вспомогательный подогреватель Низкий входной сигнал цепи реле 1 1 C-033
    P1643 Высокий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя C-034
    P1643 Низкий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя C-034

    P1644 Высокий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного нагревателя C-035
    P1644 Низкий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного нагревателя C-035
    P1694 Вход сигнальной лампы высокого времени предпускового подогрева C-037
    P1694 Цепь контрольной лампы времени предпускового подогрева C-037
    навсегда.gif forever.gif forever.gif forever.gif forever.gif forever.gif forever.gif forever.gif forever.gif forever.gif
    EDC 16C36 G9U630
    P0016 Корреляция коленчатого и распределительного валов B-012
    P0045 B-035 Низкий уровень клапана давления наддува Напряжение
    P0045 Высоковольтный клапан давления нагнетателя B-035
    P0045 Цепь клапана давления разрыва B-035
    P0045 Диапазон / характеристики клапана давления наддува B-035
    P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-014
    P0089 Низкое давление в линии B-014
    P0089 Высокое давление в линии B-014
    P0090 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-036
    P0090 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана напряжения топлива B-036
    P0090 B-036 Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
    P0090 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива Вне диапазона / рабочих характеристик B-036
    P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-032
    P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-032
    P0100 Датчик массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-032
    P0 110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры всасываемого воздуха C-011
    P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры всасываемого воздуха C-011
    P0115 C-015 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0115 C-015 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0120 Датчик положения дроссельной заслонки Низкое напряжение B-034
    P0120 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034
    P0120 Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки B-034
    P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки B-034
    P0120 Цепь датчика положения заслонки вне диапазона / рабочих характеристик B-034
    P0130 Высокое напряжение цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-039
    P0130 Низкое напряжение цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-039
    P0130 Обрыв цепи датчика 1 O2 B-039
    P0130 Выход из цепи датчика O2 Диапазон рабочих характеристик (блок 1, датчик 1) B-039
    P0130 Цепь датчика O2 (ряд 1, датчик 1) Диапазон / рабочие характеристики при выключенном состоянии.подача топлива при замедлении
    B-039
    P0135 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038
    P0135 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038
    P0135 Нагреватель датчика 02 Обрыв цепи (блок 1, датчик 1) B-038
    P0135 Низкий входной сигнал цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-038
    P0135 Высокий входной сигнал цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-038
    P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (блок 1, датчик 1) B-038
    P0180 C-016 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
    P0180 C-016 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
    P0190 Низкое напряжение управляющего датчика давления C-021
    P0190 Датчик давления в направляющей лопатке Высокое напряжение C-021
    P0190 Диапазон / рабочие характеристики давления в рампе C-021
    P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-023
    P0201 Топливная форсунка цилиндра 1 Нет неисправности C-023
    P0201 Цепь топливной форсунки цилиндра 1 Короткое замыкание C-023
    P0202 Цилиндр 2 C-024 Форсунка цепи t Обрыв
    P0202 Короткое замыкание в цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-024
    P0202 Неисправность топливной форсунки цилиндра 2 C-024
    P0203 Разрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-025
    P0203 Короткое замыкание цепи форсунки цилиндра 3 C-025P0203 Цилиндр 3 Неисправность форсунки топливной форсунки C-025

    P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 цилиндра 4
    P0204 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-026
    P0204 Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность C-026
    P0225 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-009
    P0225 Акселератор Низкое напряжение напряжения датчика 1 положения педали C-009
    P0225 Неправильное соотношение сигналов от датчика 1 к датчику 2 положения педали акселератора B-042
    P0235 Высокий входной сигнал цепи датчика давления C-013
    P0235 C-013 Низкий сигнал цепи датчика давления наддува Вход
    P0235 Цепь датчика давления наддува вне допустимого диапазона / рабочих характеристик B-018
    P0297 Слишком высокая скорость автомобиля во время регенерации C-050
    P0300 Случайный пропуск зажигания зарегистрирован в нескольких цилиндрах B-040
    P0301 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1 B-040
    P0302 Отсутствие зажигания зарегистрировано в цилиндре 2 B-040
    P0303 Отсутствие зажигания в цилиндре 3 Зарегистрировано B-040
    P0304 Зарегистрировано отсутствие зажигания в цилиндре 4 B-040
    P0335 Cranksha ft Сигнал датчика положения вне допустимого диапазона / Техн.Характеристики C-020
    P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала C-020
    P0340 Цепь датчика положения коленчатого вала вне диапазона / рабочих характеристик B-033
    P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала B-033
    P0380 Неисправность цепи реле времени накала B-025
    P0120 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034
    P0404 Неисправность клапана регулятора давления выхлопных газов C-028
    P0409 Высокое напряжение обратной связи клапана обратного клапана Пример. газ C-028
    P0409 Низкое напряжение клапана обратной связи клапана рециркуляции газа C-028
    P0480 Высокое напряжение цепи выходного напряжения 1 реле охлаждающего вентилятора B-026
    P0480 Низкое напряжение на выходе реле охлаждающего вентилятора 1 B-026
    P0480 Обрыв цепи выходной зажим 1 реле охлаждающего вентилятора B-026
    P0480 Неисправность выхода 1 реле охлаждающего вентилятора B-026
    P0481 Высокое напряжение выходной цепи 2 реле охлаждающего вентилятора B-027
    P0481 Низкое выходное напряжение 2 цепи реле охлаждающего вентилятора B -027
    P0481 Обрыв цепи выходной клеммы 2 реле охлаждающего вентилятора B-027
    P0481 Отказ выхода 2 реле охлаждающего вентилятора B-027
    P0487 Низкое напряжение цепи рециркуляции выхлопных газов C-028
    P0487 Высокое напряжение цепи рециркуляции выхлопных газов C -028
    P0487 Обрыв цепи рециркуляции выхлопных газов C-028
    P0487 Короткое замыкание цепи рециркуляции выхлопных газов C-028
    P0488 Закрыт клапан рециркуляции выхлопных газов закрыт B-016
    P0488 Застрял клапан рециркуляции выхлопных газов B- 016
    P0488 Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов B-016
    P0488 Цепь клапана рециркуляции выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик B-016
    P0530 Низкое входное напряжение цепи датчика давления кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-002
    P0530 Давление кондиционера Цепь датчика, высокий уровень входного сигнала; Отопление, вентиляция и кондиционирование C-002

    P0544 Цепь датчика температуры выхлопных газов.газы перед турбокомпрессором — низкое напряжение C-033
    P0544 Цепь датчика температуры выхлопных газов. газы перед турбокомпрессором — высокое напряжение C-033
    P0560 Система ввода низкого напряжения C-002
    P0560 Система ввода высокого напряжения C-002
    P0560 Напряжение системы вне допустимого диапазона C-002
    P0571 Неисправность цепи переключателя тормоза B-023
    P0606 Электронный блок управления (ЭБУ) — неверно C-001
    P0611 Регулировка параметров форсунки не запрограммирована. B-045
    P0611 Регулировка параметра форсунки — Ошибка программирования B-045
    P062B Электронный блок управления (ЭБУ) — Неправильный C-001
    P062F Ошибка EEPROM Электронный блок управления (ЭБУ) B-046
    P0641 Напряжение питания датчика 1: низкое напряжение C -005
    P0641 Напряжение питания датчика 1: высокое напряжение C-005
    P0645 Низкое напряжение реле кондиционера воздуха отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    B-010
    P0645 Высокое напряжение реле кондиционера воздуха отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    B-010
    P0645 Обрыв цепи реле кондиционера системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010
    P0645 Неисправность цепи реле кондиционера системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    B-010P0651 Напряжение питания датчика 2: низкое напряжение C-006
    P0651 Датчик Напряжение питания 2: Высокое напряжение C-006
    P0670 Высокое напряжение цепи предварительного нагревателя B-025
    P0670 B-025 Низкое напряжение цепи предварительного нагревателя
    P0670 Обрыв цепи предварительного нагревателя B-025
    P0670 Неисправность времени выключателя накала цепь B-025
    P0685 Реле питания выключено слишком рано C-002
    P0685 Реле питания выключено слишком поздно C-002
    P0697 Напряжение питания датчика 3: низкое напряжение C-007
    P0697 Напряжение питания датчика 3: высокое напряжение C-007
    P0830 Неисправность входной цепи автоматического выключателя сцепления
    P1435 Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз B-041
    P1436 Неисправность рекуперации пылевого фильтра B-041
    P1641 Высокий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя
    P1641 Низкий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя B-030
    P1641 Обрыв цепи реле 1 дополнительного электрического нагревателя B-030
    P1641 Дополнительный электрический нагреватель B-030 Неисправность цепи 1 реле
    P1642 Высокий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного нагревателя B-029
    P1642 Низкий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного нагревателя B-029
    P1642 Обрыв цепи реле 2 дополнительного электрического обогревателя B-029
    P1642 Неисправность реле 2 дополнительного электрического обогревателя B-029
    P1643 Высокий уровень входной цепи реле 3 дополнительного обогревателя B-031
    P1643 Вспомогательный y Низкий входной сигнал цепи реле 3 нагревателя B-031
    P1643 Обрыв цепи реле 3 дополнительного электрического нагревателя B-031
    P1643 Дополнительный электрический нагреватель B-031 Неисправность реле 3
    P2002 Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона / рабочих характеристик B-041
    P2031 Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 1) C-031
    P2031 Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 1) C-031
    P2120 Высокое напряжение датчика педали акселератора C-010, высокое напряжение
    P2120 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора Напряжение C-010
    P2120 Неправильное соотношение сигналов от датчика 1 к датчику 2 положения педали акселератора B-042

    P2146 Неисправность модуля внутреннего управления C-027
    P2149 Неисправность модуля внутреннего управления C-027
    P2226 Входной сигнал цепи датчика низкого барометрического давления C-008
    P2226 Высокий входной сигнал цепи датчика атмосферного давления C-008
    P2263 Высокое давление наддува B-043
    P2263 Низкое давление наддува B-043
    P2269 Высокий входной сигнал датчика воды в топливе B-024
    P2299 Сигнал датчика положения педали акселератора не соответствует сигналу выключателя тормоза B-042
    P2299 Нет сигнала датчика положения педали акселератора B-042
    P2299 Педаль акселератора застряла B-042
    P2425 Hi.напряжение электромагнитной цепи перелива. Клапан охладителя рециркуляции отходов
    газа B-037
    P2425 Низковольтная электромагнитная цепь байпаса. Клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов
    B-037
    P2425 Обрыв цепи электромагнитного клапана перепуска. Клапан охладителя системы рециркуляции ОГ
    газы B-037
    P2425 Неисправность перепускной электромагнитной цепи. Клапан охладителя рециркуляции выхлопных газов
    B-037
    P242A Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 2) C-032
    P242A Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 2) C-032
    P242F Перегрузка дизельного пылевого фильтра B-041
    P2452 C-030 Датчик давления сажевого фильтра, высокое напряжение
    P2452 C-030 Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра
    P2452 C-030 Обрыв цепи датчика давления сажевого фильтра
    P2453 Низкий перепад давления, датчик давления сажевого фильтра B-041
    P2453 Дизельные частицы Отказ линии шланга датчика давления фильтра B-041
    P2453 Ненадежный датчик перепада давления для датчика давления пылевого фильтра B-041
    P2502 Высокое напряжение на клемме F генератора C-051
    P2502 Низкое напряжение на клемме F генератора C-051
    P2502 C-051 Неисправность цепи клеммы F генератора переменного тока
    P2505 B-022 Неисправность цепи зажигания
    P253F Низкое качество масла B-019
    P2A00 Датчик O2 — система слишком высока бедный (блок 1) B-039
    P2A00 Датчик O2 — Система слишком богатая (блок 1) B-039P2A00 Неисправность цепи датчика O2 (Блок 1, датчик 1) B-039
    U0101 Нет соединения CAN-BUS с MTA (Easytronic ) Модуль управления трансмиссией C-006
    U0415 Слишком высокая входная частота датчика скорости автомобиля B-008
    EDC16CP33 M9R780
    P0016 Корреляция коленчатого и распределительного валов B-012
    P0045 Низкое напряжение клапана давления продувки B-033
    P0045 Высокое напряжение клапана давления наддува B-033
    P0045 Цепь клапана давления разрыва B-033
    P0045 Диапазон / характеристики клапана давления наддува B-033
    P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-014
    P0089 Низкое давление в линии B-014
    P0089 Высокое давление в линии B-014
    P0090 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-034
    P0090 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана подачи топлива B-034

    P0090 B-034 Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
    P0090 Цепь электромагнитного клапана дозатора топлива вне диапазона / рабочих характеристик B-034
    P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031
    P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031
    P0100 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика массового расхода воздуха B-031
    P0101 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха B-031
    P0110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры всасываемого воздуха C-011
    P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры всасываемого воздуха C-011
    P0115 C-015 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0115 C-015 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    P0120 Обрыв цепи или низкое напряжение датчика положения педали акселератора C-030
    P0120 Повышенное напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки C-030
    P0180 C-016 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
    P0180 C-016 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
    P0190 Низкое напряжение управляющего датчика давления C-021
    P0190 Датчик давления в t Высокое напряжение направляющей лопатки C-021
    P0190 Диапазон / рабочие характеристики давления в рампе C-021
    P0200 Низкое напряжение цепи управления форсункой C-028
    P0200 Высокое напряжение цепи управления форсункой C-028
    P0200 Цепь управления форсункой C-028
    P0201 Цилиндр 1 C-024 Обрыв цепи форсунки
    P0201 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-024
    P0201 Топливная форсунка цилиндра 1 Нет неисправности C-024
    P0202 Разрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-025
    P0202 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндр 2 C-025
    P0202 Неисправность топливной форсунки цилиндра 2 C-025
    P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C
    P0203 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-026
    P0203 Неисправность форсунки форсунки 3 цилиндра C- 026
    P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-027
    P0204 Короткое замыкание цепи форсунки цилиндра 4 C-027
    P0204 Топливная форсунка цилиндра 4 C-027
    P0225 Высокий уровень датчика 1 положения педали акселератора h Напряжение C-009
    P0225 Низкое напряжение напряжения датчика 1 положения педали акселератора C-009
    P0225 Неправильное соотношение сигналов от датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-039

    P0235 Высокий входной сигнал цепи датчика высокого давления C-013
    P0235 C-013 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува
    P0235 Цепь датчика давления наддува вне допустимого диапазона / рабочих характеристик B-018
    P0300 Зарегистрированы случайные пропуски зажигания в нескольких цилиндрах B-037
    P0301 Missed зажигание в цилиндре 1 зарегистрировано B-037
    P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-037
    P0303 Пропуск зажигания в цилиндре 3 B-037
    P0304 Отсутствие зажигания зарегистрировано в цилиндре 4 B-037
    P0335 Сигнал датчика положения коленчатого вала вне допустимого диапазона / Техн.Характеристики C-020
    P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала C-020
    P0340 Цепь датчика положения коленчатого вала вне диапазона / рабочих характеристик B-032
    P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала B-032
    P0380 Низкое напряжение цепи устройства предварительного нагрева B-024P0380 Высокое напряжение или обрыв цепи устройства предварительного накаливания B-024
    P0409 Высокое напряжение обратной связи клапана обратного клапана Пример. газ C-029
    P0409 Клапан обратной связи по низкому напряжению, клапан рециркуляции газа C-029
    P0480 Выходное напряжение цепи 1, реле высокого напряжения охлаждающего вентилятора B-025
    P0480 Низкое напряжение на выходе реле охлаждающего вентилятора 1 B-025
    P0480 Обрыв цепи на выходе зажим 1 реле вентилятора охлаждения B-025
    P0480 Неисправность выхода 1 реле вентилятора охлаждения B-025
    P0481 Высокое напряжение выходной цепи 2 реле вентилятора охлаждения B-025
    P0481 B-025 Низкое напряжение цепи реле 2 вентилятора охлаждения
    P0481 Обрыв цепи выходной клеммы 2 реле охлаждающего вентилятора B-025
    P0481 Отказ выхода 2 реле охлаждающего вентилятора B-025
    P0487 Низкое напряжение цепи рециркуляции выхлопных газов C-029
    P0487 Высокое напряжение цепи рециркуляции выхлопных газов C-029
    P0487 Обрыв цепи рециркуляции выхлопных газов C-029
    P0487 Короткое замыкание цепи рециркуляции выхлопных газов C-029
    P0487 Неисправность цепи рециркуляции выхлопных газов C-029
    P0488 Закрыт Клапан рециркуляции выхлопных газов закрыт B-016
    P0488 Клапан рециркуляции выхлопных газов заедает в открытом положении B-016
    P0488 Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов B-016
    P0488 Цепь клапана рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона / рабочих характеристик B-016
    P0500 Входной сигнал сигнальной цепи высокоскоростного автомобиля B-008
    P0500 Нет сигнала скорости B-008
    P0500 Сигнал скорости автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя и массе впрыска B-008
    P0530 Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера воздуха Отопление, вентиляция и кондиционер
    C-002
    P0530 A / C Входной сигнал цепи датчика давления высокий; Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха
    C-002

    P0560 Система входа низкого напряжения C-002
    P0560 Система входа высокого напряжения C-002
    P0560 Напряжение системы вне диапазона C-002
    P0571 Неисправность цепи переключателя тормоза B-022
    P0606 Электронный блок управления (ЭБУ) — неверно C-001
    P0611 Настройка параметров форсунки не запрограммирована.B-038
    P0611 Регулировка параметра форсунки — Ошибка программирования B-038
    P062B Электронный блок управления (ЭБУ) — Неправильный C-001
    P062F Ошибка EEPROM Электронный блок управления (ЭБУ) B-043
    P0641 Напряжение питания датчика 1: низкое напряжение C -005
    P0641 Напряжение питания датчика 1: высокое напряжение C-005
    P0645 Низкое напряжение реле кондиционера воздуха отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    B-010
    P0645 Высокое напряжение реле кондиционера воздуха отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    B-010
    P0645 Обрыв цепи реле кондиционера системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010
    P0645 Неисправность цепи реле кондиционера системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
    B-010
    P0651 Напряжение питания датчика 2: низкое напряжение C-006
    P0651 Напряжение питания датчика 2: высокое напряжение C-006
    P0670 B-024 Низкое напряжение цепи низкого напряжения
    P0670 B-024 Высокое напряжение цепи высокого напряжения
    P0670 Обрыв цепи подогревателя B-024
    P0670 Неисправность B-024 I Цепь таймера ncandescent
    P0685 Реле питания выключено слишком рано C-002
    P0685 Реле питания выключено слишком поздно C-002
    P0697 Напряжение питания датчика 3: низкое напряжение C-007
    P0697 Напряжение питания датчика 3: высокое напряжение C-007
    P0830 Муфта Неисправность входной цепи автоматического выключателя
    P1201 Неисправность топливной форсунки цилиндра 1 C-024
    P1202 Топливная форсунка цилиндра 2 Нет неисправности C-025
    P1203 Неисправность топливной форсунки цилиндра 3 C-026
    P1204 Неисправность топливной форсунки цилиндра 4 C-027
    P1641 Высокий вспомогательный сигнал Высокий входной сигнал цепи реле 1 обогревателя B-029
    P1641 Низкий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя B-029
    P1641 Обрыв цепи реле 1 дополнительного электрического обогревателя B-029
    P1641 Неисправность цепи реле 1 дополнительного электрического обогревателя B-029
    P1642 Высокий уровень сигнала дополнительного обогревателя Входной сигнал цепи реле 2 B-028P1642 Низкий уровень входного сигнала цепи реле 2 дополнительного нагревателя
    P1642 Обрыв цепи реле 2 дополнительного электрического нагревателя B-028
    P1642 Неисправность цепи реле 2 дополнительного электрического нагревателя r B-028
    P1643 Высокий входной сигнал реле 3 дополнительного обогревателя B-030
    P1643 Низкий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного обогревателя B-030
    P1643 Реле холостого хода 3 дополнительного электрического обогревателя B-030
    P1643 Неисправность цепи реле 3 дополнительного электрического обогревателя B -030
    P1670 Версия лампы накаливания B-044 не запрограммирована.
    P2100 Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-030
    P2100 Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-030
    P2100 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой C-030
    P2100 Короткое замыкание системы управления дроссельной заслонкой C-030
    P2100 Отказ системы управления дроссельной заслонкой C-030
    P2101 Электронная схема управления. Дроссельная заслонка вне диапазона / рабочих характеристик C-030
    P2101 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-030
    P2120 Высокое напряжение датчика педали акселератора C-010
    P2120 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-010
    P2120 Неправильное соотношение сигналов от датчика 1 к датчику 2 положения педали акселератора B-039
    P2146 Неисправность модуля внутреннего управления C-028
    P2149 Неисправность модуля внутреннего управления C-028
    P2226 Вход цепи датчика низкого атмосферного давления C-008
    P2226 Высокий входной сигнал цепи датчика атмосферного давления C- 008
    P2263 Высокое давление наддува B-040
    P2263 Низкое давление наддува B-040
    P2269 Высокий входной сигнал датчика подачи воды в топливо B-023
    P2293 Датчик низкого давления на входе B-042
    P2293 Датчик высокого давления на входе B- 042
    P2293 Неисправность контроля давления на рампе «На рампе» B-042
    P2294 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана управления главным давлением B-026

    P2294 Высокое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном высокого давления B-026
    P2294 B-026 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления электромагнитным клапаном
    P2294 Неисправность цепи электромагнитного клапана давления в рампе B-026
    P2299 Сигнал датчика положения педали акселератора не соответствует сигналу выключателя тормоза B -039
    P2299 Нет сигнала датчика положения педали акселератора B-039
    P2299 Педаль акселератора застряла B-039
    P2425 Hi.напряжение электромагнитной цепи перелива. Клапан охладителя рециркуляции отходов
    газа B-035
    P2425 Низковольтная электромагнитная цепь байпаса. Клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов
    B-035
    P2425 Обрыв цепи электромагнитного клапана перепуска. Клапан охладителя системы рециркуляции ОГ
    газ B-035
    P2425 Неисправность перепускной электромагнитной цепи. Клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов
    B-035
    P2502 C-044 Неисправность цепи клеммы F генератора переменного тока
    P2505 B-021 Неисправность цепи зажигания
    U0101 Нет связи CAN-BUS с модулем управления коробкой передач C-001
    Коды ошибок для бензина — F4R 720 — до 2007 г.
    1 Заменить электронный блок управления (ЭБУ) C-002
    2 Заменить электронный блок управления (ЭБУ) C-002 3 Заменить электронный блок управления (ЭБУ) C-002
    4 Заменить электронный блок управления (ЭБУ) C- 002
    5 Неисправность во входной цепи главного реле C-004
    6 Выходная цепь главного реле замкнута C-004
    7 C-004 Неисправность выходной цепи главного реле
    8 Обрыв цепи реле топливного насоса C-006
    9 Цепь топливного насоса замкнута C-006
    10 Неисправность цепи реле топливного насоса C-006
    11 Неисправность цепи реле топливного насоса C-006
    12 Обрыв цепи зажигания цилиндров 1 + 4 C-007
    13 Высокий уровень цепи зажигания цилиндров 1 + 4 напряжение C-007
    14 Неисправность зажигания цилиндров 1 + 4 C-007
    15 Неисправность зажигания цилиндров 1 + 4 C-007
    16 Цепь зажигания цилиндров 2 + 3 Обрыв C-008
    17 Цепь зажигания цилиндров 2 + 3 Высокое напряжение C-008
    18 Неисправность зажигания цилиндров 2 + 3 C-008
    19 Неисправность зажигания цилиндра s 2 + 3 C-008
    20 Обрыв цепи клапана 1 топливной форсунки C-010
    21 Высоковольтный клапан 1 топливной форсунки C-010
    22 Клапан 1 топливной форсунки C-010 Низкое напряжение
    23 цилиндр 1 C-010 Топливо Неисправность цепи форсунки
    24 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-010
    25 Обрыв цепи клапана 2 топливной форсунки C-011
    26 Высокое напряжение клапана 2 топливной форсунки C-011
    27 Низкое напряжение клапана 2 топливной форсунки C-011
    28 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-011
    29 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-011
    30 Обрыв цепи клапана 3 топливной форсунки C-012
    31 Высокое напряжение клапана 3 топливной форсунки C-012
    32 Низкое напряжение топливная форсунка клапана 3 C-012
    33 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-012
    34 Неисправность цепи форсунки цилиндра 3 C-012
    35 Обрыв цепи клапана 4 топливной форсунки C-013
    36 Высоковольтный клапан 4 топливной форсунки C-013
    37 C-013 Низкое напряжение клапана 4 топливной форсунки
    3 Неисправность цепи форсунки цилиндра 4 8
    39 Неисправность цепи форсунки цилиндра 4 C-013
    40 Обрыв цепи электромагнитного клапана.клапан топливного бака C-018
    41 Цепь клапана сброса топлива замкнута C-018
    42 C-018 Неисправность цепи клапана топливного бака
    43 C-018 Неисправность цепи клапана сброса топлива
    44 Отказ топливной системы C-043

    45 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1 C-014
    46 Цепь 1 нагревателя нагревателя O2 замкнута C-014
    47 Сбой питания датчика O2 нагревателя 1 C-014
    48 Сбой питания датчика O2 нагревателя 1 C-014
    49 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 1) C-014
    50 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 1) C-014
    51 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 2 C-015
    52 Нагреватель Цепь 2 нагревателя O2 замкнута C-015
    53 Сбой питания датчика O2 нагревателя 2 C-015
    54 Сбой питания датчика O2 нагревателя 2 C-015
    55 Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (Блок 1, датчик 2) C-015
    56 Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 2) C-015
    57 Датчик высокого напряжения 1 O2 C-016
    58 Датчик низкого напряжения 1 O2 C-016
    59 Неисправность цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) C -016
    60 Неисправность цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1) C-016
    61 Высокое напряжение цепи датчика кислорода 2 C-017
    62 Н xygen Датчик 2, низкое напряжение C-017
    63 Неисправность цепи датчика O2 (Блок 1, датчик 2) C-017 64 Неисправность цепи датчика O2 (Блок 1, датчик 2) C-017
    65 Неисправность датчика O2 C- 041
    66 Неисправность датчика O2 C-041
    67 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-033
    68 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-033
    69 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха C-034
    70 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха C- 034
    71 Неисправность цепи датчика MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе) C-031
    Неисправность цепи датчика MAP 72 (абсолютное давление во впускном коллекторе) C-031
    73 Неисправность цепи датчика детонации C-019
    74 Неисправность цепи датчика детонации C-019
    75 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала C-023
    76 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала C-023
    77 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля B-007
    78 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля B-007
    79 A / C Разрыв цепи реле системы кондиционирования воздуха B-008
    80 Цепь реле кондиционера замкнутая система кондиционирования воздуха B-008
    81 Неисправность цепи реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008
    82 Неправильная работа датчика давления кондиционера C- 032
    83 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-024
    84 Низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-024
    85 Цепь питания датчика 1 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик C
    024
    86 Датчик положения педали акселератора 2, высокое напряжение C-025
    87 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-025
    88 Цепь питания датчика 2 положения педали акселератора вне рабочего диапазона C-
    025

    89 Неисправность цепи датчика положения педали акселератора C-040
    90 Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора C-040
    91 C-026 Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки
    92 C-026 Низкое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки
    93 Высокое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки C-027
    94 Низкое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки C-027
    95 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки C-039
    96 Сбой калибровки электронного дросселя C-039
    97 Неправильная система управления дроссельной заслонкой C-039
    98 Неправильная система управления дроссельной заслонкой C-039
    99 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-039
    100 Неправильная система управления дроссельной заслонкой C-039
    101 Неправильная система управления дроссельной заслонкой C-039
    102 Неисправность двигателя электронного управления дроссельной заслонкой C-028
    103 Огран.режим работы — управление мощностью сист. Дроссельная заслонка C-039
    104 Ошибка адаптации закрытия дроссельной заслонки C-039
    105 Ошибка адаптации открытия дроссельной заслонки C-039
    106 Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки Неисправность C-039
    107 Цепь электронной дроссельной заслонки Высокое напряжение C- 039
    108 Неправильное соотношение между педалью и дроссельной заслонкой C-043
    109 C-043 Неисправность цепи питания педали акселератора
    110 Неисправность цепи датчика уровня топлива B-006
    111 Неисправность цепи датчика уровня топлива B-006
    112 Неисправность цепи сигнала обогревателя лобового стекла B -018
    113 Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления C-035
    114 Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля C-035
    115 Неисправность цепи выключателя тормоза B-017
    116 Обрыв цепи реле 1 вентилятора B-019
    117 Реле цепи 1 охлаждающего вентилятора Короткое замыкание B-019
    118 Неисправность в цепи реле 1 вентилятора B-019
    119 Обрыв цепи реле 2 вентилятора C-030
    120 Замыкание цепи реле 2 охлаждающего вентилятора C-030
    121 Неисправность в цепи цепь реле вентилятора 2 C-030
    122 CAN-BUS отключена B-015
    123 CAN-BUS в тихом режиме B-015
    124 Нет связи CAB-BUS с модулем управления кузовным оборудованием B-015
    125 Нет связи CAB-BUS с прибором модуль управления B-015
    126 В двигателе зарегистрирован пропуск вспышки C-043 127 Неисправность катализатора C-043
    128 Неисправность катализатора C-043
    129 Неисправность системы впуска воздуха C-034
    130 Пропуск вспышки зарегистрирован в Двигатель С-043.
    F4R 820 — с 2007 г.
    P0105 Цепь датчика абсолютного давления впускного трубопровода. Сигнал не соответствует атмосферному давлению
    B-019
    P0105 Цепь датчика абсолютного давления вне диапазона / рабочих характеристик B-019
    P0110 Сигнал температуры воздуха на впуске вне рабочих характеристик C-013
    P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона / C -012
    P0120 Низкое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки B-018
    P0120 Высокое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки B-018
    P0120 Корреляция 1-2 датчика положения дроссельной заслонки B-018
    P0130 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1) C -023
    P0130 Низкое напряжение цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) C-023
    P0130 Высокое напряжение цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) C-023
    P0135 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1 ) B-024
    P0135 Низкое напряжение в цепи датчика нагревателя 02 (блок 1, датчик 1) B-024
    P0135 Высокое напряжение в цепи датчика нагревателя 02 (блок 1, датчик 1) B-024
    P0136 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2) C-025
    P0136 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, Датчик 2) C-025
    P0136 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2) C-025

    P0141 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025
    P0141 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025
    P0141 Высокое напряжение в цепи датчика нагревателя 02 (блок 1, датчик 2) B-025
    P0170 Система коррекции топлива выдает богатую смесь B-020
    P0201 Обрыв цепи клапана 1 топливной форсунки B-021
    P0201 Высокое напряжение клапана 1 топливной форсунки B-021
    P0201 B-021 Напряжение клапана 1 топливной форсунки Низкое
    P0202 Обрыв цепи клапана 2 топливной форсунки B-021
    P0202 Высокое напряжение клапана 2 топливной форсунки B-021
    P0202 Низкое напряжение клапана 2 топливной форсунки B-021
    P0203 Обрыв цепи клапана 3 топливной форсунки B-021
    P0203 Низкое напряжение клапана 3 топливной форсунки B-021
    P0203 Высокое напряжение клапана 3 топливной форсунки B-021
    P0204 Обрыв цепи клапана 4 топливной форсунки B-021
    P0204 B-021 Низкое напряжение клапана 4 топливной форсунки
    P0204 Высокое напряжение Топливная форсунка клапана 4 B-021
    P0220 Низкое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки B-018 90 054 P0220 Высокое напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки B-018
    P0225 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора B-017
    P0225 Датчик положения педали акселератора B-017 Сигналы датчика не совпадают
    P0225 Обрыв цепи или низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора B- 017
    P0300 В двигателе зарегистрирован пропуск зажигания B-022
    P0301 Отсутствует зажигание в цилиндре 1 Зарегистрировано B-022
    P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-022
    P0303 Отсутствие зажигания в цилиндре 3 B-022
    P0304 Пропуск зажигания зарегистрировано в цилиндре 4 B-022
    P0313 Зарегистрирован пропуск зажигания при низком уровне топлива B-022
    P0315 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала C C-007
    P0325 C-020 Неисправность цепи датчика детонации
    P0335 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика коленчатого вала C-007
    P0351 Цилиндр 1 C-014 Цепь катушки зажигания, высокое напряжение
    P0351 Обрыв цепи катушки зажигания, цилиндр 1 C-014
    P0351 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра nder 1 C-014
    P0352 Обрыв цепи катушки зажигания, цилиндр 2 C-015
    P0352 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 2 C-015
    P0352 Цилиндр 2 C-015 Высокое напряжение цепи катушки зажигания P0353 Катушка зажигания Обрыв цепи цилиндра 3 C-015
    P0353 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 3 C-015
    P0353 Цилиндр 3 C-015 Высокое напряжение цепи катушки зажигания
    P0354 Обрыв цепи катушки зажигания, цилиндр 4 C-014
    P0354 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 4 C-014
    P0354 Цепь катушки зажигания цилиндра 4 C-014 Высокое напряжение
    P0420 Каталитическая система низкого КПД C-029
    P0443 B-023 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана сброса топлива
    P0443 B-023 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана сброса топлива
    P0443 Обрыв цепи электромагнитного клапана сброса давления.клапан топливного бака B-023
    P0460 Цепь датчика уровня топлива Диапазон / рабочие характеристики приборной панели C-012
    P0480 Высокое напряжение цепи выходного зажима 1 реле вентилятора системы охлаждения C-030
    P0480 Обрыв цепи выходного зажима 1 вентилятора системы охлаждения реле B-027
    P0481 Высокое напряжение выходной цепи 2 реле вентилятора охлаждения C-030
    P0481 Обрыв цепи выходной клеммы 2 реле вентилятора системы охлаждения B-027
    P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля B-016
    P0530 Кондиционер Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления хладагента Система
    отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-002
    P0560 Диапазон напряжения / рабочие характеристики аккумуляторной батареи C-001
    P0606 Неправильная работа электронного блока управления (ЭБУ) C-002
    P0627 Реле высокого напряжения топливного насоса B-026
    P0627 Низкое напряжение реле топливного насоса B-026
    P0627 Обрыв цепи реле топливного насоса B-026
    P0638 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой C-026
    P0638 Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-026
    P 0638 Неправильная система управления дроссельной заслонкой C-026
    P0638 Прерывистый сигнал управления дроссельной заслонкой C-026

    P0638 Цепь системы управления дроссельной заслонкой вне диапазона / рабочих характеристик C-026
    P0641 Низкое напряжение в опорной цепи 5 В # 1 C-006
    P0641 Неисправность контура 1 опорного напряжения 5 В C-006
    P0645 Цепь реле компрессора кондиционера Открытая система HVAC
    air c-003
    P0645 Низкое напряжение реле компрессора кондиционера Система HVAC
    air c-003
    P0645 Высокое напряжение реле компрессора кондиционера Система HVAC
    air c-003
    P0651 Низкое напряжение в опорной цепи 5 В № 2 C-006
    P0651 Неисправность цепи 2 опорного напряжения 5 В C-006
    P0685 Неисправность главного реле C-001
    P0703 B-028 Неисправность цепи переключателя тормоза
    P2101 Высокое напряжение электронного регулятора дроссельной заслонки C-026
    P2101 C-026 Дроссельная заслонка Неисправность цепи управления
    P2101 Цепь системы управления дроссельной заслонкой вне диапазона / рабочих характеристик C-026
    P2120 Высокое напряжение датчика 2 положения педали акселератора B-017
    P2120 Обрыв цепи или низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора B-017
    UC122 CAN-BUS Нет связи с ABS / ESP C-003
    UC155 Нет связи CAN-BUS с IPC (контрольно-измерительные приборы) C-004
    UC167 Нет связи CAN-BUS с BCM C-005

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *