Широкополосный датчик кислорода: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Широкополосный датчик кислорода принцип работы

Ежегодно в мире ужесточаются экологические нормы. Сейчас каждый автомобиль укомплектован системой фильтрации отработавших газов. И если на дизельных моторах эту функцию выполняет сажевый фильтр и система SCR, то на бензиновых все несколько иначе. Здесь используется каталитический нейтрализатор. Именно он преобразует вредные металлы в экологически чистые оксиды. Однако его работа и эффективность зависима от электроники. Так, в конструкции автомобиля можно встретить широкополосный датчик кислорода. Что это за элемент, как он работает, как устроен и можно ли его проверить своими руками? Ответы на эти вопросы узнаете в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Что это за элемент? Широкополосный лямбда-зонд – это устройство, которое отвечает за измерение количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Благодаря работе данного элемента обеспечивается наиболее правильное смесеобразование и, как следствие, оптимальная и стабильная работа двигателя на всех его режимах. Процесс управления концентрацией кислорода в газах называют лямбда-регулированием.

Сам название «лямбда» происходит от греческого символа λ. В автомобилестроении данным символом обозначается коэффициент остатка воздуха в горючей смеси.

Где находится?

Устанавливается широкополосный лямбда-зонд в выхлопной системе. В зависимости от типа автомобиля, в конструкции может использоваться один или несколько таких датчиков. Так, первый устанавливается до катализатора, второй – после него. Внешне его можно увидеть не всегда. Например, на «Калине» первых поколений данный элемент расположен в районе днища. А начиная со второго поколения кислородный датчик (лямбда-зонд) монтируется прямо в выпускной коллектор, доступ к которому осуществляется из-под капота. Но в любом случае данный элемент будет выглядеть как некая форсунка, что торчит из трубы со жгутом проводов.

Отметим, что на старых автомобилях использовался не широкополосный датчик кислорода, а двухточечный. Он имеет простую конструкцию. Был заменен ввиду необходимости более точных показаний. Ведь чем правильнее смесь, тем более оптимальной будет работа двигателя в разных режимах и нагрузках. Кстати, некоторые устанавливают широкополосный датчик кислорода с показометром. Обычно это цифровой «будильник», который показывает соотношение бензина и воздуха в смеси в режиме реального времени. Зачастую используется для диагностики неисправностей авто. На заводе такой элемент не устанавливается.

Устройство

Конструкция данного механизма предполагает наличие следующих элементов:

  • Металлический корпус с резьбой.
  • Электрический нагреватель.
  • Наконечник.
  • Защитный экран.
  • Токопроводящий контакт.
  • Уплотнительная манжета для провода.
  • Изолятор.

В основе механизма лежат два чувствительных электрода. Внешний имеет платиновое напыление, благодаря которому электрод сильно чувствителен к кислороду. Внутренний же изготовлен из циркония. Устанавливается датчик таким образом, чтобы сквозь него проходили отработанные газы. Внешний электрод улавливает О2

, после чего измеряется потенциал между двумя наконечниками. Чем он выше, тем больше кислорода в системе.

Широкополосный датчик кислорода являет собой усовершенствованную конструкцию двухконтактного механизма. Отметим, что потенциал разницы измеряется под воздействием определенной силы тока.

Как это работает?

Алгоритм действия данного элемента основывается на поддержке определенного напряжения. Оно составляет 0,45 В. Это стабильный показатель между двумя электродами датчика.

При снижении концентрации О2, напряжение между керамическим элементом возрастает. это свидетельствует о наличии обогащенной смеси. Данный сигнал моментально поступает в электронный блок управления. Последний на основаниях этих сигналов создает ток определенной силы на исполнительных устройствах (в том числе на форсунке). Та, в свою очередь, впрыскивает больше (или меньше, в зависимости от показаний) бензина в камеру. Если смесь бедная, датчик сигнализирует об этом ЭБУ таким же образом.

Важная особенность

Стоит отметить, что работа чувствительных наконечников возможна только при достижении температуры в триста градусов Цельсия. Рабочий диапазон керамических электродов составляет от трехсот до тысячи градусов. Но как тогда действует элемент «на холодную»? Ранее на двухконтактных устройствах сигнал формировался от иных датчиков (расхода воздуха, положения заслонки и числа оборотов коленвала). Усредненное значение лямбды поступало на блок и тот формировал готовую смесь. Правда, значения эти были не всегда верными. Это не гарантировало оптимальную и стабильную работу двигателя внутреннего сгорания.

Поэтому в новом поколении датчиков (широкополосного типа) используется специальный подогреватель. Его функция – повысить температуру наконечников. Это необходимо, чтобы устройство включилось в работу сразу же после холодного старта двигателя. При достижении температуры в триста градусов, керамический элемент становится твердым электролитом, который пропускает сквозь себя ионы кислорода, скопившиеся на платиновой электродной сетке.

Нагревательный элемент расположен внутри корпуса датчика и питается принудительно от бортовой сети автомобиля.

Значение лямбды и связь с ДВС

Исходя из всего вышесказанного можно сказать, что работа стабильная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без широкополосного датчика. Именно этот элемент формирует сигнальные значения для ЭБУ, который впоследствии корректирует горючую смесь. Электронный блок является связующим звеном, который не только принимает импульсы, но и подает опорное напряжение 0,45 В на датчик. В зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, режима его работы и рабочей температуры электроника подбирает наиболее оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси.

Считается, что идеальное соотношение – это 14,7 частей кислорода на одну часть бензина. При таком условии значение лямбды будет равно единице. Но не стоит забывать о таком значении, как коэффициент избытка воздуха. Если лямбда показывает выше единицы, значит, смесь будет обедненной. В таком случае в цилиндр поступит больше кислорода. Ежели лямбда ниже одного, значит, ЭБУ будет формировать обогащенную смесь. Так, в цилиндры поступит больше топлива, чем обычно.

Ресурс

Это довольно хрупкий элемент в автомобиле. Замена лямбда-зонда может понадобиться уже через 50 тысяч километров. Но как правило, на таком пробеге изнашиваются датчики отечественных авто. Если говорить об иномарках, замена лямбда-зонда может наступить через 100-120 тысяч километров. Точных цифр никто не регламентирует, поскольку ресурс зависит от многих факторов (вплоть до содержания свинца в бензине).

Признаки

Как определить, что кислородный датчик (лямбда-зонд) требует замены? Узнать это очень просто. Поскольку датчик будет неисправен, на электронный блок заведомо поступят ошибочные сигналы и данные. В результате мотор будет работать нестабильно. Причиной тому является неправильно сформированная топливовоздушная смесь. Неисправность кислородного датчика широкополосного типа сопровождается:

  • Увеличением расхода топлива.
  • Нестабильными оборотами на холостом ходу.
  • Неконтролируемым нагреванием катализатора. после остановки мотора, он может потрескивать.
  • Изменением концентрации СО в газах. Выхлоп будет более едким и неприятным на запах.
  • Появлением лампы «Проверьте двигатель» на панели приборов.
  • Снижением разгонной динамики.
  • Провалами (рывками) при попытке набрать скорость.

Если появился хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это повод произвести детальную проверку широкополосного датчика кислорода.

Причины неисправности

Почему данный механизм может выходить из строя? Первая причина – это естественный износ. Если пробег автомобиля составил более 50 тысяч километров, ресурс механизма может подойти к концу. Но также датчик ломается по другим причинам:

  • При обрыве проводов, что идут на датчик. В таком случае сигнал попросту не поступит на ЭБУ.
  • При механическом повреждении. Многие датчики устанавливаются в районе днища. Если автомобиль проехал через глубокое препятствие, возможно повреждение измерительного элемента. При малейшей деформации разрушается гальванический элемент широкополосного датчика кислорода.
  • При перегреве датчика. Это может произойти из-за неполадок в топливной системе автомобиля. Обычно это некорректный угол зажигания либо неправильный тюнинг двигателя (например, не та прошивка ЭБУ при чип-тюнинге).
  • При загрязнении чувствительного элемента. Если закоксовывается верхний слой с платиновым покрытием, ионы не будут улавливаться широкополосным датчиком. Что это может быть? Обычно загрязнения происходят из-за попадания масла в камеру сгорания. данная копоть затем обволакивает стенки выпускного коллектора, а также наконечника датчика. Еще загрязнения могут происходить из-за использования некачественного бензина, который содержит много свинца.

  • При разгерметизации корпуса. Такое бывает редко, но данную неисправность не следует исключать.
  • При попадании антифриза в цилиндры двигателя. это происходит из-за пробоя прокладки головки блока. В результате газы приобретают характерный белый цвет. Помимо этого, меняется и концентрация кислорода в выхлопе. Простыми словами, датчик начинает «сходить с ума». ЭБУ готовит неправильную смесь.

Разбираем контакты

В отличие от двухконтактного датчика, широкополосный имеет несколько иное устройство.

К нему подводится целая колодка с проводами. За что отвечает каждый из них? Ниже мы расскажем о распиновке широкополосного датчика кислорода:

  • Пин-1. Отвечает за ток ионного насоса. Напряжение на этом контакте должно составлять не менее 10 микроампер.
  • Пин-2. Отвечает за массу. Допустимое отклонение – не больше 100 mV.
  • Пин-3. Отвечает за работу гальванического элемента (сигнал Нернста). В отключенном разъеме уровень напряжения должен составлять порядка 0,45 В. При подключенном разъеме данная цифра находится в пределах 1 В.
  • Пин-4 и 5. Эти контакты отвечают за напряжение на подогревателе. Управляется подогреватель широкополосного датчика путем широтно-импульсной модуляции. В случае отказа подогревателя, при компьютерной диагностике будут следующие коды ошибок: РОО36 и РОО64.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, как работает кислородный датчик, как устроен и почему он выходит из строя. Как видите, устроен широкополосный элемент гораздо сложнее, чем двухконтактный. Тем не менее именно такой тип позволяет точно контролировать и правильно готовить топливно-воздушную смесь, не возлагаясь на усредненные параметры. В случае выхода из строя элемент нужно срочно заменить.

Где находится датчик кислорода, мы уже знаем (до и после каталитического нейтрализатора либо в районе выпускного коллектора). При замене могут возникнуть трудности. Резьба часто прикипает, а открутить датчик можно только с использованием универсальных смазок типа ВД-40.

Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Содержание

Узкополосный лямбда-зонд [ править | править код ]

Лямбда-зонд порогового типа действует по принципу гальванического элемента/твердооксидного топливного элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх неё напылены токопроводящие пористые электроды из платины, одновременно являющейся катализатором окислительно-восстановительных реакций. Один из электродов омывается горячими выхлопными газами (внешняя сторона датчика), а второй — воздухом из атмосферы (внутренняя сторона датчика). Эффективное измерение состава отработавших газов лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до определенной температуры выше 300°C. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а гальваническая ячейка начинает работать. Для работы датчика атмосферный кислород нужен в очень небольшом количестве, поэтому, в целом герметичный для воды, датчик делается таким образом, чтобы кислород немного попадал внутрь со стороны проводки.

Если при работе двигателя и датчика ионы свободного кислорода присутствуют лишь с внутренней стороны элемента, то есть имеется лишь атмосферный кислород, то разогретая ячейка самостоятельно начинает генерировать ЭДС, а значит, на блок управления с датчика начинает поступать электрический ток с определённым напряжением. Это означает для ЭБУ автомобиля, что смесь была «богатой». На практике этому соответствует примерно 0,8-0,9 вольт. Если свободный кислород появляется в составе выхлопа с внешней стороны датчика, то выработка ЭДС снижается, а если кислорода достаточно много, то полностью прекращается, то есть кислород из выхлопа блокирует работу ячейки. Это означает для ЭБУ, что смесь была «бедной». На практике этому соответствует примерно 0,1-0,2 вольт. Если ЭДС стремится к нулю, то это означает что смесь абсолютно бедная, например в двигатель не поступает топливо. Напряжение с датчика 0,45 вольт считается оптимальным, и свидетельствует, что сжигаемая смесь обладает стехиометрическим соотношением топлива и воздуха.

Конструктивно, датчики делятся по числу проводов и наличию подогревательного элемента. Датчики без нагревательного элемента используют 1 или 2 провода, с нагревательным элементом — 3 или 4 провода. Первое поколение датчиков разогревалось лишь от выхлопных газов, поэтому начинало давать сигнал сравнительно поздно после старта двигателя. Появившиеся позже датчики с нагревательным элементом стали выводить датчик в рабочее состояние очень быстро, что отвечало возросшим требованиям экологии, а также позволяло использовать датчик, когда температуры выхлопных газов оказывалось недостаточно.

В начале работы, после запуска мотора, лямбда-зонд не выдаёт показаний, и ЭБУ вынужден использовать только карты впрыска, прописанные в нём. Это режим работы без обратной связи, и коррекции топливной смеси по лямбда-зонду в этом режиме нет. Когда с датчика появляется сигнал, то ЭБУ автомобиля переходит в режим работы с обратной связью, при котором исходные топливные карты корректируются с учётом показаний с лямбда-зонда в режиме реального времени.

Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14,7:1) соотношения воздушно-топливной смеси.

  • λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;
  • λ>1 — бедная смесь;
  • λ [неизвестный термин] в катализаторе, для более точного регулирования может использоваться и второй лямбда-зонд, расположенный за катализатором или внутри него.

Однажды умер у меня датчик кислорода (лямбда-зонд). Решил я поставить новый, оригинальный, но к нему ещё и добавить широкополосный лямбда-зонд с индикатором качества сгорания топлива на приборной панели. Сразу предупреждаю, текст не для профи и будет многа букав.

Широкополосный лямбда-зонд (ШДК) лично я бы назвал самым полезным дополнительным прибором в машине, который показывает качество приготовления топливно-воздушной смеси и качество её правильного сгорания. Соответственно, это влияет на расход, ускорение и другие моменты в вождении, которые водитель ощущает пятой точкой. А на приборе он это ещё и увидит воочию. Особенно ШДК пригодится тем, кто ездит на газу (пропан-бутане), т.к. при переключении с бензина на газ можно легко проконтролировать качество настройки газовых мозгов, которые воруют информацию с бензинового мозга и управляют газовыми форсунками.

Сначала немного ликбеза. Чтобы двигатель работал идеально, он должен получать в свои цилиндры топливно-воздушную смесь (ТВС), которая должна состоять из 1 части топлива и 14,7 частей воздуха. Это соотношение называется стехиометрия или AFR. Правильно создать эту стехиометрию и есть главная задача любого инжектора или карбюратора. В данном случае я рассматриваю инжектор. Вкратце это происходит так: электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с помощью датчиков на впускном тракте «видит» сколько воздуха поступает во впускной тракт и даёт команду форсункам впрыснуть ровно столько топлива, чтобы в итоге было соотношение 14.7:1 и тогда смесь сгорает без остатка и в выхлопном коллекторе будет совершенно отсутствовать кислород. Если ЭБУ посчитает нужным добавить мощность двигателю, то он начнёт обогащать и смешивать ТВС в пропорции 12.6:1. Если захочет сделать двигатель более экономичным, то он обеднит ТВС до пропорции 15.4:1. Кстати, при прогреве двигателя пропорция ТВС может быть гораздо ниже 12:1, я видел 10:0. Собственно мы это можем увидеть сами на любом сканере, который мы подключим к мозгам своей машины и посмотрим параметр «Target Air/Fuel Ratio»:

Написанное выше делает _любой_ ЭБУ на _любой_ машине (если в этот ЭБУ не лазили со своими кривыми ручонками всяческие чип-тюнеры) согласно вот этого графика:

Чтобы ЭБУ понял, что он правильно смешал смесь, в выпускной тракт ставится узкополосный датчик кислорода, который проверяет качество сгорания топливо-воздушной смеси и обычно сигнализирует ЭБУ напряжением от 0 до 1 вольта, бедная ли была в цилиндрах смесь или богатая. По-идее, если всё нормально, то ЭБУ во время работы двигателя на «спокойных» режимах должен видеть от лямбда-зонда напряжение равное 0,45 вольта (опорное напряжение), которое соответствует соотношению 14,7:1. Но на практике такой ровной работы никогда не бывает и ЭБУ получает от лямбда-зонда или сигнал о обеднённой смеси в виде напряжения от 0 до 0,45 вольта или же сигнал о обогащённой смеси в виде напряжения от 0,45 до 1 вольта. Видя это, ЭБУ немножечко уменьшает или немножечко увеличивает впрыск топлива форсунками до тех пор, пока лямбда-зонд не поменяет своё состояние на противоположное. В итоге мы имеем график работы лямбда-зонда в виде большой синусоиды, если с ним всё нормально:

Узкополосный датчик кислорода положено менять раз в 100 тыс.км., т.к. он «устаёт» от времени. Однако он может сдохнуть ещё быстрее от отравления тетраэтилсвинцом, который может присутствовать в некачественном бензине, но может сдохнуть и просто так, к примеру если провода при его замене паяли свинцово-оловянным припоем, поэтому лямбда-зонд паять нельзя, провода соединять надо только через винтовые зажимы. В любом случае, от времени или от свинца лямбда-зонд перестаёт выдавать свою обычную синусоиду и сигнал начинает еле-еле колебаться где-то около нуля вольт. Синусоида становится маленькой и не пересекает границу 0,45 вольта. ЭБУ, видя такое дело, зажигает чек и переходит на аварийный режим работы, сильно обогащая смесь. Но если полудохлый датчик хоть изредка пересекает границу 0,45 вольта, то чек не загорается, просто появляется нереальный расход топлива, ведь датчик всё время показывает ЭБУ бедную смесь. И это самая печальная ситуация.

Итак, ликбез окончен. Начнём практическое применение знаний 🙂

Перед покупкой нового датчика я захотел, чтобы я мог постоянно видеть его работу в виде конкретных цифр стехиометрии. Тогда я мучился с выбором хороших свечей для газа и хотел легко визуально диагностировать пропуски зажигания или пропуски воспламенения в цилиндрах. Для этого я купил широкополосный лямбда-зонд UEGO фирмы АЕМ, в комплект которого входит собственно сам датчик и «мозги», которые на своём выносном индикаторе показывают стехиометрию в цифровой и визуальной форме (в виде шкалы из светодиодов). Светодиоды я потом немного поменял местами и теперь мне они показывают диапазон богатой смеси жёлтым цветом, оптимальный диапазон — зелёным, а бедную смесь — красным (т.к. это наиболее опасный режим работы, можно спалить клапана).

Индикатор я разместил прямо на приборной панели, чтобы он всегда был в поле периферического зрения.

Чтобы было легче понять, как он работает я снял несколько видео:

1. Двигатель работает на холостом ходу, впрыск на форсунках 2.2 миллисекунды, стехиометрия колеблется около 14,7, как и положено. Я выключаю одну форсунку и можно увидеть как меняются показания ШДК. Он видит в выхлопе много несгоревшего кислорода (один цилиндр гонит воздух) и сразу показывает «бедную» смесь. При этом ЭБУ добавляет впрыск на оставшиеся форсунки до 2,6 миллисекунд, чтобы компенсировать работу неработающего цилиндра.

2. Движение по трассе на круизе. ЭБУ задаёт при равномерном движении стехиометрию 14,7:1, что и показывает мой ШДК колеблясь от 14 до 15. Второй прибор показывает расход в литрах в час (7,5 л/ч), чтобы оценить количество мгновенно сгораемого топлива (не путайте этот параметр с литрами на 100 км.) С 20-й секунды начинается плавное ускорение, ЭБУ меняет стехиометрию на 12,6:1, а диодный индикатор уходит в жёлтую зону. Постепенно литры в час вырастают до 20 л/ч на скорости 120 км/ч. Потом я отпускаю педаль газа, форсунки выключаются, в выхлоп из цилиндров идёт чистый воздух и ШДК начинает показывать бедную смесь вне диапазона измерения.

Широкополосный лямбда-зонд – особенности работы и диагностика

Широкополосный лямбда-зонд обеспечивает формирование правильной топливно-воздушной смеси в современных двигателях с системой впрыска.

 

Если этот датчик не работает должным образом, то обеспечение современных экологических норм будет невозможным. 

Лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и сравнивает его с содержанием кислорода в окружающем воздухе. В результате блок управления двигателем способен регулировать количество впрыскиваемого топлива таким образом, чтобы обеспечивался оптимальный состав топливовоздушной смеси. Это является необходимым условием для эффективной работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Обычные однополосные лямбда-зонды с технологией диоксида титана и диоксида циркония обнаруживают только переход от богатой смеси (недостаток воздуха) к обедненной смеси (избыток воздуха) и наоборот.

Поскольку современные дизельные и бензиновые двигатели работают вне стехиометрического соотношения лямбда = 1, были разработаны так называемые широкополосные лямбда-зонды. Широкополосный зонд имеет более широкий диапазон измерения и точно измеряет как в богатых, так и в бедных областях. Широкополосные зонды внутри оснащены двумя ячейками: измерительной и ячейкой накачки. В измерительной ячейке измеряется концентрация кислорода, а затем преобразуется в сигнал напряжения, который сравнивается с опорным напряжением 450 мВ. Если это значение отклоняется от эталонного значения, включается ячейка накачки и ионы кислорода поступают в или из измерительной ячейки для коррекции концентрации кислорода, таким образом, чтобы опорное напряжение поддерживалось на уровне 450 мВ. Значение и полярность электрического тока, требуемого ячейкой накачки для поддержания постоянной концентрации, представляют собой эквивалент концентрации кислорода в смеси. Если лямбда-зонд выходит из строя, сжигание в современном двигателе больше не может контролироваться должным образом, что отрицательно сказывается на составе и эффективности очистки выхлопных газов.

Измерение сигнала и диагностика лямбда-зонда

Чтобы проверить функцию лямбда-зонда, сначала необходимо установить зонд в разъем. В VW Passat B7 с двигателем 1,6 TDI оба расположены непосредственно в моторном отсеке. Чтобы проверить включение нагревательного контура и встроенного нагревательного резистора, необходим мультиметр для измерения напряжения и сопротивления зонда. Для проверки электрического управления нагревательным контуром необходим осциллограф. Наблюдение за работой лямбда-зонда проводят при помощи диагностического устройства. Однако это относится только к бензиновым двигателям, где значение лямбда находится в границах 1 в двигателях с впрыском перед впускным клапаном и может варьироваться в пределах от 0,8 до 2,5 в силовых установках с непосредственным впрыском. В дизелях нет смысла наблюдать за сигналом лямбда-зонда, так как они всегда работают в очень широком диапазоне состава смеси. Значение лямбда в дизеле может изменяться от 1,4 до 12. Используя данные диагностического устройства, теперь можно контролировать ток накачки как положительное или отрицательное значение изменения коэффициента избытка воздуха. Некоторые диагностические устройства также отображают графическое изменение значения коэффициента лямбда на дисплее. Основываясь на полярности (плюс или минус) тока накачки, теперь можно определить, работает ли двигатель с богатой или бедной смесью. Отрицательные значения сигнала указывают на богатую смесь, а положительные — на обедненную. На практике значение лямбда быстро переходит в отрицательный диапазон (богатая смесь). Если убрать ногу с педали акселератора после короткого нажатия, значение лямбда должно быстро перемещаться в положительный диапазон (обедненная смесь). Плохие или аномальные сигналы от широкополосных лямбда-зондов могут иметь много причин и не обязательно должны быть связаны с неисправным лямбда-зондом. Одной из причин может быть неправильное измерение массы воздуха, что приводит к плохому управлению впрыском. Проблемы с топливным насосом и форсунками также могут вызывать неправильные значения. То же самое относится к утечкам воздуха в выхлопной системе или в цепи впуска воздуха, а также к проблемам в системе зажигания. Причиной может быть также плохое состояние двигателя и неисправный клапан EGR.

Широкополосные датчики топливовоздушной смеси TOYOTA

Широкополосные датчики топливовоздушной смеси TOYOTA

                                                                  

  Toyota Wide Range Air-Fuel Sensor

Обратим наше внимание на выходное напряжение  датчика B1S1 на экране сканера. Напряжение колеблется в районе 3.2-3.4 вольт.

Датчик способен измерять действительное соотношение топливовоздушной смеси в широком  диапазоне  (от бедной, до богатой).  Выходное напряжение датчика не показывает  богатая/бедная, как это делает обычный датчик кислорода. Широкополосный датчик информирует блок управления о точном соотношении топливо/воздух, основываясь на содержании кислорода в выхлопных газах.

Испытание датчика должно проводиться  совместно со сканером. Тем не менее, существует ещё пара способов диагностики. Исходящий сигнал это не изменение напряжения, а двунаправленное изменение тока (до 0.020 ампер.). Блок управления преобразует аналоговое изменение тока в напряжение.

Это изменение напряжения и будет отображаться на экране сканера.

На сканере напряжение датчика 3.29 вольта с соотношением  смеси AF FT B1 S1 0.99 (1% богатая), что почти идеально. Блок управляет составом смеси близко к стехиометрической. Падение напряжения датчика на экране сканера (от 3.30 до 2.80)  говорит об обогащении смеси (дефицит кислорода). Увеличение напряжения (от 3.30 до 3.80) есть признак обеднения смеси (избыток кислорода). Это напряжение нельзя снять осциллографом, как у обычного датчика О2 .

Напряжение на контактах датчика относительно стабильно, а напряжение на сканере будет изменяться в случае значительного обогащения или обеднения смеси, регистрируемого по составу выхлопных  газов.

На экране мы видим ,что смесь обогащена на 19%, показания датчика на сканере 2.63В.

   На этих скриншотах хорошо видно, что блок всегда отображает реальное состояние смеси.  Значение параметра AF FT B1 S1   и есть лямбда.   

          

INJECTOR…………….. 2.9ms

ENGINE SPD………….. 694rpm

AFS B1 S1……………. 3.29V

SHORT FT #1…………… 2.3%

LONG FT #1……………. 4.6%

AF FT B1 S1…………… 0.99

What type of exhaust? 1% rich

Snapshot #3

INJECTOR…………….. 2.3ms

ENGINE SPD…………. 1154rpm

AFS B1 S1……………. 3.01V

SHORT FT #1………….. -0.1%

LONG FT #1……………. 4.6%

AF FT B1 S1…………… 0.93

What type of exhaust? 7% rich

Snapshot #2

INJECTOR…………….. 2.8ms

ENGINE SPD…………. 1786rpm

AFS B1 S1……………. 3.94V

SHORT FT #1………….. -0.1%

LONG FT #1…………… -0.1%

AF FT B1 S1…………… 1.27

What type of exhaust? 27% lean

 

Snapshot #4

INJECTOR…………….. 3.2ms

ENGINE SPD………….. 757rpm

AFS B1 S1……………. 2.78V

SHORT FT #1………….. -0.1%

LONG FT #1……………. 4.6%

AF FT B1 S1…………… 0.86

What type of exhaust? 14% rich

Некоторые сканеры   OBD II поддерживают параметр широкополосных датчиков на экране, отображая напряжение от 0 до 1 вольта. То есть заводское напряжение датчика делится на 5. На таблице видно как определять соотношение смеси по напряжению датчика, отображаемому на экране сканера

Mastertech

Toyota

2.5 volts

3.0 volts

3.3 volts

3.5 volts

4.0 volts

 

p> OBD II

Scan Tools

0.5 volts

0.6 volts

0.66 volts

0.7 volts

0.8 volts

 

Air:Fuel

Ratio

12.5:1

14.0:1

14.7:1

15.5:1

18.5:1

 

Обратите внимание на верхний график, который показывает напряжение широкополосного датчика. Оно почти всё время находится около 0.64 вольта (умножим на 5,получим 3.2 вольта). Это для сканеров не поддерживающих широкополосных датчиков и работающих по версии EASE Toyota software.

Устройство и принцип работы широкополосного датчика.

Устройство очень похоже на обычный датчик кислорода. Но датчик кислорода генерирует напряжение, а широкополосник генерирует ток, а напряжение постоянно(напряжение изменяется только в текущих параметрах на сканере).

Блок управления задаёт постоянную разность напряжений на электродах датчика. Это фиксированные 300 милливольт. Ток будет генерироваться такой, чтобы удерживать эти 300 милливольт, как фиксированное значение. В зависимости от того, бедная смесь или богатая направление тока будет меняться.

На данных рисунках даны внешние характеристики широкополосного датчика. Хорошо видны величины тока при разных составах выхлопного газа. 

 

На этих осциллограммах: верхняя — ток цепи нагрева датчика, а нижняя — управляющий сигнал этой цепи с блока управления. Значения тока более 6 ампер.

 Тестирование широкополосных датчиков.

Датчики четырёхпроводные. На рисунке обогрев не показан.

Напряжение (300 милливольт) между двумя сигнальными проводами не меняется. Обсудим 2 метода тестирования. Так как рабочая температура датчика 650º, во время тестирования цепь обогрева всегда должна функционировать. Поэтому рассоединяем разъём датчика и сразу восстанавливаем цепь обогрева. Подсоединяем к сигнальным проводам мультиметр.

Теперь обогатим смесь на ХХ пропаном или снятием разряжения с вакуумного регулятора давления топлива. На шкале мы должны увидеть изменение напряжения как при работе обычного датчика кислорода. 1 вольт — максимальное обогащение.

Следующий рисунок показывает реакцию датчика на обеднение смеси, посредством отключения одной из форсунок).Напряжение при этом снижается с 50 милливольт до 20 милливольт.

Второй способ тестирования требует другого подключения мультиметра. Включаем прибор в линию 3.3 вольта. Соблюдаем полярность как на рисунке (красный + , чёрный –).

Положительные значения тока отображают обеднённую смесь, отрицательные значения говорят об обогащённой смеси.

При использовании графического мультиметра получается вот такая кривая тока (изменение состава смеси инициируем дроссельной заслонкой).Вертикальная шкала ток, горизонтальная время

На этом графике отображается работа двигателя с отключенной форсункой, смесь бедная. В это время на сканере отображается напряжение 3.5 вольта для испытуемого датчика. Вольтаж выше 3.3 вольта говорит о бедной смеси.

Горизонтальная шкала в миллисекундах.

Здесь форсунка снова включена и блок управления старается выйти на стехиометрический состав смеси.

Так выглядит кривая тока датчика при открытии и закрытии дросселя со скорости 15 км/ч.

А такую картинку можно воспроизвести на экране сканера для оценки работы широкополосного датчика, используя параметр его напряжения и МАФ сенсора. Обращаем внимание на синхронность пиков их параметров во время работы.


John Thornton, 
Underhood Service, 
January 2002

Адрес статьи:
http://www.lindertech.com/

Перевод с английского

Большая заочная Признательность 
Автору статьи за столь Полное и 
Информативное изложение материала.

Автокниги по ремонту Toyota (Тойота) на русском языке

Широкополосный датчик кислорода своими руками

Уточню, что статья касается только обыкновенного датчика кислорода, не широкополосного. Если надо будет статью под диагностике широкополосного, то пишите в комменты, будем думать, где взять машину для теста. Итак, где-то уже писал, что у меня Неважно, какой автомобиль, суть одна. Узкополосный датчик кислорода реагирует на обогащение или обеднение смеси, но не может указать точное соотношение воздуха и топлива. Именно поэтому он и зовется узкополосным.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ШДК LC-1 и калибровка прошивки онлайн на эбу Январь 5.1/7.2

широкополосный лямбда зонд своими руками


Ежегодно в мире ужесточаются экологические нормы. Сейчас каждый автомобиль укомплектован системой фильтрации отработавших газов. И если на дизельных моторах эту функцию выполняет сажевый фильтр и система SCR, то на бензиновых все несколько иначе. Здесь используется каталитический нейтрализатор. Именно он преобразует вредные металлы в экологически чистые оксиды.

Однако его работа и эффективность зависима от электроники. Так, в конструкции автомобиля можно встретить широкополосный датчик кислорода. Что это за элемент, как он работает, как устроен и можно ли его проверить своими руками? Ответы на эти вопросы узнаете в нашей сегодняшней статье. Что это за элемент? Широкополосный лямбда-зонд — это устройство, которое отвечает за измерение количества кислорода в выхлопных газах автомобиля.

Благодаря работе данного элемента обеспечивается наиболее правильное смесеобразование и, как следствие, оптимальная и стабильная работа двигателя на всех его режимах. Процесс управления концентрацией кислорода в газах называют лямбда-регулированием. В автомобилестроении данным символом обозначается коэффициент остатка воздуха в горючей смеси.

Устанавливается широкополосный лямбда-зонд в выхлопной системе. В зависимости от типа автомобиля, в конструкции может использоваться один или несколько таких датчиков. Так, первый устанавливается до катализатора, второй — после него. Внешне его можно увидеть не всегда. А начиная со второго поколения кислородный датчик лямбда-зонд монтируется прямо в выпускной коллектор, доступ к которому осуществляется из-под капота. Но в любом случае данный элемент будет выглядеть как некая форсунка, что торчит из трубы со жгутом проводов.

Отметим, что на старых автомобилях использовался не широкополосный датчик кислорода, а двухточечный. Он имеет простую конструкцию. Был заменен ввиду необходимости более точных показаний. Ведь чем правильнее смесь, тем более оптимальной будет работа двигателя в разных режимах и нагрузках. Кстати, некоторые устанавливают широкополосный датчик кислорода с показометром. Зачастую используется для диагностики неисправностей авто. На заводе такой элемент не устанавливается. В основе механизма лежат два чувствительных электрода.

Внешний имеет платиновое напыление, благодаря которому электрод сильно чувствителен к кислороду. Внутренний же изготовлен из циркония. Устанавливается датчик таким образом, чтобы сквозь него проходили отработанные газы. Внешний электрод улавливает О 2 , после чего измеряется потенциал между двумя наконечниками.

Чем он выше, тем больше кислорода в системе. Широкополосный датчик кислорода являет собой усовершенствованную конструкцию двухконтактного механизма. Отметим, что потенциал разницы измеряется под воздействием определенной силы тока. Алгоритм действия данного элемента основывается на поддержке определенного напряжения. Оно составляет 0,45 В. Это стабильный показатель между двумя электродами датчика.

При снижении концентрации О 2 , напряжение между керамическим элементом возрастает. Данный сигнал моментально поступает в электронный блок управления. Последний на основаниях этих сигналов создает ток определенной силы на исполнительных устройствах в том числе на форсунке.

Та, в свою очередь, впрыскивает больше или меньше, в зависимости от показаний бензина в камеру. Если смесь бедная, датчик сигнализирует об этом ЭБУ таким же образом. Стоит отметить, что работа чувствительных наконечников возможна только при достижении температуры в триста градусов Цельсия.

Рабочий диапазон керамических электродов составляет от трехсот до тысячи градусов. Ранее на двухконтактных устройствах сигнал формировался от иных датчиков расхода воздуха, положения заслонки и числа оборотов коленвала. Усредненное значение лямбды поступало на блок и тот формировал готовую смесь. Правда, значения эти были не всегда верными. Это не гарантировало оптимальную и стабильную работу двигателя внутреннего сгорания.

Поэтому в новом поколении датчиков широкополосного типа используется специальный подогреватель. Его функция — повысить температуру наконечников.

Это необходимо, чтобы устройство включилось в работу сразу же после холодного старта двигателя. При достижении температуры в триста градусов, керамический элемент становится твердым электролитом, который пропускает сквозь себя ионы кислорода, скопившиеся на платиновой электродной сетке. Нагревательный элемент расположен внутри корпуса датчика и питается принудительно от бортовой сети автомобиля.

Исходя из всего вышесказанного можно сказать, что работа стабильная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без широкополосного датчика.

Именно этот элемент формирует сигнальные значения для ЭБУ, который впоследствии корректирует горючую смесь. Электронный блок является связующим звеном, который не только принимает импульсы, но и подает опорное напряжение 0,45 В на датчик. В зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, режима его работы и рабочей температуры электроника подбирает наиболее оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси. Считается, что идеальное соотношение — это 14,7 частей кислорода на одну часть бензина.

При таком условии значение лямбды будет равно единице. Но не стоит забывать о таком значении, как коэффициент избытка воздуха. Если лямбда показывает выше единицы, значит, смесь будет обедненной. В таком случае в цилиндр поступит больше кислорода. Ежели лямбда ниже одного, значит, ЭБУ будет формировать обогащенную смесь. Так, в цилиндры поступит больше топлива, чем обычно.

Это довольно хрупкий элемент в автомобиле. Замена лямбда-зонда может понадобиться уже через 50 тысяч километров. Но как правило, на таком пробеге изнашиваются датчики отечественных авто. Если говорить об иномарках, замена лямбда-зонда может наступить через тысяч километров. Точных цифр никто не регламентирует, поскольку ресурс зависит от многих факторов вплоть до содержания свинца в бензине.

Как определить, что кислородный датчик лямбда-зонд требует замены? Узнать это очень просто. Поскольку датчик будет неисправен, на электронный блок заведомо поступят ошибочные сигналы и данные. В результате мотор будет работать нестабильно. Причиной тому является неправильно сформированная топливовоздушная смесь. Неисправность кислородного датчика широкополосного типа сопровождается:.

Если появился хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это повод произвести детальную проверку широкополосного датчика кислорода. Почему данный механизм может выходить из строя? Первая причина — это естественный износ. Если пробег автомобиля составил более 50 тысяч километров, ресурс механизма может подойти к концу.

Но также датчик ломается по другим причинам:. К нему подводится целая колодка с проводами. За что отвечает каждый из них? Ниже мы расскажем о распиновке широкополосного датчика кислорода:.

Итак, мы выяснили, как работает кислородный датчик, как устроен и почему он выходит из строя. Как видите, устроен широкополосный элемент гораздо сложнее, чем двухконтактный. Тем не менее именно такой тип позволяет точно контролировать и правильно готовить топливно-воздушную смесь, не возлагаясь на усредненные параметры. В случае выхода из строя элемент нужно срочно заменить.

Где находится датчик кислорода, мы уже знаем до и после каталитического нейтрализатора либо в районе выпускного коллектора. При замене могут возникнуть трудности. Резьба часто прикипает, а открутить датчик можно только с использованием универсальных смазок типа ВД Автор Михаил January 30, Обсудить 0. Характеристика Что это за элемент? Похожие статьи Кислородный датчик. Лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода Как проверить лямбда-зонд на исправность?

Датчик кислорода ВАЗ признаки неисправности Лямбда-зонд — обманка. Электронные и механические обманки Обманка на лямбда-зонд своими руками Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Сажевые фильтры для дизельных двигателей: назначение, устройство, принцип действия.


Диагностика датчика кислорода своими руками

Современные транспортные средства оснащены множеством датчиков, контролирующих работоспособность узлов и агрегатов. Однако лишь немногие автомобилисты знают, как проверить лямбда-зонд самостоятельно, сэкономив время и финансы. В связи с ужесточением экологических норм для уменьшения токсичности выхлопных газов машины начали оборудовать каталитическим нейтрализатором катализатором. Качество и продолжительность его работы находится в прямой зависимости от состава топливно-воздушной смеси ТВС.

Если надо будет статью под диагностике широкополосного, то пишите в комменты, будем думать, где взять машину для теста. Датчик.

Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Подробно: ремонт датчика кислорода своими руками ваз от настоящего мастера для сайта olenord. Ваз датчик лямбда зонд по другому датчик кислорода , находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать нужное соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания. А в случае, когда поступает бедная или наоборот, сильно обогащенная топливная смесь, электронный блок выполняет регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ваз Чтобы полностью сгорел 1 килограмм топливной смеси, необходимо около Поэтому данные лямбда зонда очень важны в системе подачи горючего, так как его работоспособность влияет напрямую на ровную и стабильную работу мотора вашего автомобиля. Периодическая проверка его работоспособности очень важна, однако перед выполнением проверки лямбда зонда, нам необходимо изучить устройство, а так же принцип работы.

Датчик кислорода — волшебство?

Из статьи вы узнаете о том, что такое кислородный датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят вас задуматься о замене его. Потому что первый признак — это значительное увеличение расхода бензина. О причинах такого поведения будет рассказано несколько ниже.

В данной статье вы узнаете про самый, пожалуй, интересный элемент системы управления автомобиля — про лямбда зонд ВАЗ инжектор.

Что такое лямбда-зонд ВАЗ 2107: инжектор и его составляющие

Отличительной чертой современного автомобилестроения является обилие электроники, используемой для обеспечения оптимальных режимов работы автомобиля. Это в первую очередь касается двигателя, эффективность работы которого зависит от множества факторов. Оснащение автомобилей электронным блоком управления ЭБУ двигателя позволяет улучшить технические параметры. ЭБУ обрабатывает информацию, полученную от различных датчиков и выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства. Одним из таких датчиков является лямбда зонд. Лямбда зонд определяет процент кислорода в выхлопных газах.

Широкополосная лямбда своими руками — легко!

Купить показометр главного датчика любого тюнера может каждый, а вот собрать… Итак, не буду рассказывать, какой я умный и как я сам собрал показометр ШПЛЗ… Это не совсем так. Я взял за основу готовый проект:. Самое дорогое в этом устройстве — непосредственно сам широкополосный лямбда зонд. Новый датчик LSU Но если немного покопаться в интернете и посетить пару разборок европейцев, то можно вполне недорого до 3 т. Он штатно ставится на свежие Audi, BMW итд. Короче, кто ищет, тот найдет.

ремонт (чистка) датчика кислорода своими руками Отличительной чертой Широкополосные датчики кислорода имеют более современную начинку.

Ремонт лямбда зонда своими руками

Ежегодно в мире ужесточаются экологические нормы. Сейчас каждый автомобиль укомплектован системой фильтрации отработавших газов. И если на дизельных моторах эту функцию выполняет сажевый фильтр и система SCR, то на бензиновых все несколько иначе. Здесь используется каталитический нейтрализатор.

Содержание 1 Важные нюансы, как работает лямбда-зонд 1. Лямбда-зонд — устройство, которое распознает состав выхлопных газов, чтобы контролировать характер преобразования топлива в двигателе. Это многокомпонентное приспособление, его составляющие делаются из термостойких материалов. Устройство устанавливают перед катализатором выхлопной системы, а функционировать оно начинает при высокой температуре. Иногда датчиков бывает два — перед и после катализатора.

Ремонт телефона.

Самое подробное описание: ремонт лямбда зонда своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе. В конструкции современного автомобиля установлено множество датчиков. Каждый из них отвечает за измерение определённого параметра. Полученные ими данные перенаправляются в блок управления. Он, в свою очередь, генерирует команды, которые подстраивают работу машины под текущие условия.

Прежде чем проверять лямбда зонд, он же датчик кислорода, на исправность нужно понять для чего он предназначен и как работает, какая существует взаимосвязь датчика с электронным блоком управления и топливной системой автомобиля в целом. Лямбда зонд — это устройство, предназначенное для контроля состава выхлопных газов. С помощью него определяется объем кислорода, оставшийся после сгорания топлива, а полученные данные по сигнальным проводам передаются на ЭБУ автомобиля. Для чего это нужно?


Широкополосный лямбда зонд: Innovate MTX-L, установка

Введение Широкополосный лямбда зонд — незаменимый прибор при настройке работы двигателя. Во-первых, для первичного понимания — это некое устройство для измерения количества кислорода в отработанных газах. Устанавливается в выпускном тракте.

Разберем по словам выражение — широкополосный лямбда зонд.

Широкополосный — означает, что диапазон измерений выходит за пределы штатных значений. Штатный (узкополосный) датчик кислорода работает в диапазоне 0-1 Вольт (0.1-0.9 обычно).

Узкополосный датчик меряет в диапазоне 0.9-1.1 Лямбды, что соответствует смеси 13.18-16.10 AFR. Широкополосный датчик Innovate меряет в диапазоне 7.4 – 22.4 AFR.

Широкополосный кислородный датчик меряет в диапазоне 0-5 вольт соответственно. Как вы понимаете, есть значение Лямбда. Есть значение AFR. Это одно и тоже значение просто в разных единицах. 1 Lambda = 14.7 AFR.  Если вы заметили, узкополосный датчик меряет в диапазоне 13-16 AFR, что в принципе на первый взгляд может хватить для настройки атмосферного – 1.5 мотора.

Есть два но! Двигатель на скорости 8000 RPM, совершает 1 оборот за 7.5 мс. Узкополосная лямбда успевает срабатывать на 100-300мс, что соответствует примерно 600 RPM. Узкополосная лямбда успевает обрабатывать точно только очень низкие обороты, более высокие обороты будут идти с инерционной погрешностью. Широкополосная лямбда примерно меряет 8мс, что соответствует примерно 7500 RPM (и это не предел). Поэтому корректно отстроить на сток лямбде можно только холостой ход.

Типовой вид монитора MTX-L Innovate

Innovate MTX-L

Я люблю работать с продуктами фирм, кто занимается конкретикой. Если вы покупаете шины фирмы Yokohama, то вы вряд ли будете рассматривать эту фирму как производитель телевизоров. Компания Innovate Motorsports занимается оборудованием для настройки топливно-воздушной смеси. За основу взяты качественные датчики Bosch с быстродейственными контроллерами Innovate.

Популярные модели — LC-1, LC-2 и конечно MTX-L, который я и выбрал по совету друга.

Bosch 0 258 007 351 — номер лямбды идущей в комплекте MTX-L,

Gauge O2 Sensor — монитор состояния AFR, дополнительный кабель удлинитель — это база комплекта MTX-L.

Данный датчик кислорода Bosch 0 258 007 351 является премиум продукцией для автомобилей типа Bentley Continental GT, хотя и ставился на WAG VolksWagen Phaeton. Имеет 5 проводов. Сам датчик подключается напрямую к монитору MTX-L. Если подать напряжение на собранный MTX с лямбдой, то вы в любом случае увидите результат. Далее вы можете либо подключить один из каналов контроллера к мозгу, либо широкополосный канал, либо симуляция узкополосной лямбды 0-1.

Комплект Innovate MTX-L на базе BOSCH

Новое место в коллекторе

При установке широкополосного зонда нужно пользоваться несколькими правилами. Во-первых, Лямбда должна стоят до катализатора. Во-вторых, не нужно ее ставить в хвост выхлопной системы, иначе у вас получится очень долгий отклик. Не нужно ставить максимально близко к ГБЦ, лишний перегрев не нужен! Обычно ставят на расстояние примерно 50см от верхнего фланца выпускного коллектора.

Установка MTX-L

Во-первых, широкополосная лямбда вам нужна только после установки мозга, который можно настроить — OBD1. Просто так отдавать 200$ за датчик — мне кажется это не интересно. Во-вторых, есть спор о том, что лучше подключить — лямбду напрямую к компьютеру, или же к ECU. Общим мнением решено, что лучше подключить к ECU, а далее считывать параметры по даталогу. Да, вы правильно поняли, что датчик выдает сигнал на контролер, контролер выдает на ECU, а ECU по даталогу в уже в компьютер. Скажете что цепочка длинная? Но дело в том, что подключив лямбду к ECU, вы будете видеть синхронизированный с ним сигнал. Система должна быть связана. 

Далее, если вы не откручивали свой старый кислородный датчик — советую прогреть двигатель, а уже после аккуратно открутить кислородный датчик. Иначе на холодную есть шанс открутить только часть датчика. В качества инструмента используйте либо ключ на 22, либо разрезной ключ на 22, либо спец инструмент Jonnesway AI010033 . Резьбу, и только резьбу, советую смазать медной смазкой, так лямбда не прикипит к коллектору. После этого, около мозга вы должны на расстоянии примерно 10-20 см от коннектора D14 (третья фишка, нижний ряд, 5 справа) отрезать провод, идущий к лямбде, и зачистить его. Это вход в мозг от кислородного датчика. За аккумулятором, прямо под ним, вы найдете резиновую заглушку с проводами, советую именно через нее провести удлинитель MTX-L. Все, с подготовкой законченно. Кабель-удлинитель очень длинный, можно оставить в подкапотном пространстве, а можно убрать в салон. Сразу скажу, что клипса между лямбдой и удлинителем очень тугая. Подключаете лямбду к удлинителю, удлинитель к контроллеру в салоне. А дальше контролер имеет 3 провода. 2 из них имеет маркировку In и Out — это программирование контроллера, пока не будем их обсуждать.

Подключение MTX-L к ECU

Во-первых, предосторожности: лямбда работает в коллекторе, и поэтому во время работы двигателя коллектор и лямбда нагреваются до 700 градусов. Так же не следует использовать лямбда зонд как заглушку. Если вы установите широкополосный зонд, но не подключите его, то без прогрева и питания  лямбда зонд выйдет быстро из строя. Третий кабель, идущий от контроллера, имеет 5 проводов.

Ниже таблица подключения:

#####ЦветОписание
 Красный12 вольтовое напряжение, обязательно подключите его после зажигания. Так как если лямбда будет висеть на постоянном питании — то утром вы получите севший АКБ. Так же вам нужно 3 Ампера тока. Многие сажают Лямбда зонд на прикуриватель — в нем порядка 20 ампер.
 ЧерныйЗемля, заземление, минус. Любая часть корпуса автомобиля или черный провод штатной проводки. Но советую все таки убедится что это точно минус, прозвонив его.
 БелыйБелый провод нужен для изменения яркости дисплея монитора. Обычно при включение габаритов и фар, яркость приборов внутри салона должна уменьшиться. Подключается непосредственно к питанию ламп. Если вы не планируйте менять яркость, просто подключите белый провод к черному — на землю.
 ЖелтыйАналоговый выход 1. Широкополосный выход, где 0V=7.35 а 5v=22.39. Подключать нужно в замен пина старой лямбды (выше описано) — D14 OBD1.
 КоричневыйАналоговый выход 2. Эмуляция стоковой лямбды, где 1.1v=14 и 0.1v = 15. Подключить так же к D14 взамен канала 1. Если канал не планируется использовать просто — заизолируйте его. На землю подключать не нужно.

———

Калибровка MTX-L широкополосного датчика

Калибровка нужна, чтобы определить пределы измеряемых значений. Во-первых, лямбда зонд должен быть чистым и находится на воздухе — не в коллекторе выпускного тракта. Отключите лямбду от MTX-L монитора, проще это делать в салоне, а не в подкапотном пространстве. Без подключенной лямбды включите зажигание (запускать двигатель не нужно). Данная процедура сотрет старые значения, на мониторе появится ошибка E2, означающая отсутствие лямбда зонда. Все нормально, оставьте на минутку монитор с включенным зажиганием, затем выключите зажигание.

Ошибка E9 Innovate MTX-L — свидетельствует о низком напряжение, бывает на незаведенном двигателе. Подключите лямбду снова к монитору MTX-L и включите зажигание. Монитор покажет надпись “htr” что означает “Heater” (нагрев), процедура нагрева широкополосного датчика. При первом включение надпись изменится на “CAL” — первичная калибровка. После 30-60 секунд MTX-L должен показать значение на датчике. Обычно это 22.4.

Всегда, сначала включения будет проходить нагрев, а после уже значение датчика кислорода, вне зависимости, какую температуру имеет коллектор. Когда калибровка закончена, необходимо выключить зажигание и установить лямбду в выпускной коллектор. Вы можете отключать лямбду от MTX-L монитора, не потеряв калибровку — только не включайте зажигание.

Номера некоторых Innovate продуктов

  • 3812 — переходник с 4 пина на AudioJack 2.5мм
  • 3846 — 4 пиновый кабель
  • 3728 — Держатель лямбда зонда на выхлопной трубе
  • 3838 — Болт заглушка с бочонком для “заваривания” в трубу под лямбду в нештатное место
  • 3729 — HBX-1 Дополнительная защита лямбды при работе свыше 900 градусов
  • 3828 — 550см удлинитель датчика кислорода
  • 3764 — тоже что и 3838
  • 3737 — Датчик BOSCH LSU 4.2 — OEM 0258007351
  • 3840 — 4 пиновый кабель с DB-9 разъемом, ComPort-RS232
  • 3810 — 240см удлинитель датчика кислорода
  • 3843 — 90см удлинитель датчика кислорода

Инструкция и файлы

[PDF] Полная инструкция Innovate MTX-L

Настройка в CROME

Лямбда подключена, AFR показывается. Как это использовать для настройки? Вам нужен прошиваемый OBD1 мозг. В нем нужно работать с базой P30 (P28 не подходит). Для начала отключите проверку целостности прошивки (Plugins-Enhancements-Remove Checksum Routine) включите даталог (Plugins-Enhancements-Quick Datalogger +RTP). Это нужно для даталога. Сам CROME тоже необходимо настроить под лямбду.

Во первых скажу что CROME очень не стандартная программа (наблюдаю с 1.2-1.6.9 версии). Взамен точек нужно использовать запятые 14.7->14,7. Решается суммарно для ОС Windows : панель управления->язык и региональные стандарты->дополнительные параметры ->разделитель целой и дробной части установить как . (точку)! Далее File-Settings. В первом окне “General” устанавливаем галочку Air-Fuel Ratio (перевод напряжения в AFR) — перевод значений в AFR. На вкладке “Tuner Logging” заполняйте значения как показано ниже. Левая таблица сравнивает напряжение и выдает AFR.

Правая часть таблицы отвечает за то, на каких оборотах, передачи, при каких значениях температуры ОЖ снимать значения. Я даю полную картину, с опытом вы поймете что вам мерить нужно, а что нет.

Настройка широкополосного зонда в Crome

Калибровочная таблица LC-1 Innovate для CROME

Напряжение датчика, В Air-Fuel Ratio (AFR)
0.007.35
0.258.10
0.508.85
0.759.61
1.0010.36
1.2511.11
1.5011.86
1.7512.61
2.0013.37
2.2514.12
2.5014.87
2.7515.62
3.0016.37
3.2517.13
3.5017.89
3.7518.63
4.0019.38
4.2520.13
4.5020.89
4.7521.64
5.0022.39

Похожее

Широкополосный лямбда зонд Innovate MTX-L

Настройка газового оборудования может быть произведена с помощью Innovate MTX-L (MTX-L: Wideband Air/Fuel Ratio Gauge). Новая разработка компании Innovate motorsports – широкополосная лямбда Innovate MTX-L – ШДК (Широкополосный Датчик Кислорода) контроллер, интегрированный в 52мм корпус прибора-индикатора. Мы также занимаемся его установкой на легковые автомобили.

Основные особенности:
• Диапазон измерения 7.35-22.4 AFR (0.50-1.52 Lambda)
• Водонепроницаемый 52mm корпус подходит для использования на автомобилях, снегоходах, моторных лодках и т.д.
• Встроеннеый в прибор ШДК контроллер упрощает подключение, отдельный LC-1 уже не нужен.
• Широкополосный сенсор совместим со всеми видами топлива – пропан-бутан, метан, бензин (этилированый и неэтилированый), дизель, метанол, Е85 и т.д.
• Поддерживает возможность перекалибровки сенсора для максимальной точности в течении всего периода эксплуатации.
• Два 0-5v полностью программируемых линейных выхода для использования с блоками управления двигателем в режиме closed-loop или внешними даталоггерами.
• Сменные лицевые панели черного, серебряного и белого цвета.
• Поддержка интерфейса к софту LogWorks
• Последовательные порты IN и OUT для подключения к PC и другим приборам от Innovate

Что такое лямбда-зонд

Широкополосный лямбда-зонд позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (Air Fuel Ratio – AFR) или численное значение коэффициента λ(Лямбда) путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах, но может работать только в паре с соответствующим контроллером.

Комплекс Innovate MTX-L является альтернативой дорогостоящим газоанализаторам, способным рассчитывать значение λ, которые при этом могут применяться только стационарно, а не в движении автомобиля. Одновременно обладает очень высоким быстродействием, что позволяет проводить измерения не только на установившихся режимах, но и на переходных режимах работы двигателя. Подключение комплекса к многоканальному осциллографу или ноутбуку по которой можно в дальнейшем анализировать показания смеси и позволяет сопоставлять сигналы датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем со значением соотношения Воздух/Топливо, что даёт возможность выявить отклонения настроек, характеристик датчиков, исполнительных механизмов и систем, влияющих на смесеобразование.

Комплекс может быть применён при проведении регулировки топливных систем любых типов (бензин, газ, дизельное топливо, спирт…). Наиболее актуальным является его применение для точной регулировки газобаллонного оборудования, спортивных автомобилей, а также для проведения тонкой настройки соотношения Воздух/Топливо при проведении чип-тюнинга.
Оптимальное соотношение Воздух/Топливо для бензиновых двигателей теоретически составляет 14,7 килограммов воздуха для сжигания каждого килограмма бензина (14,7:1). При сгорании такой смеси, теоретически, весь кислород, содержащийся в воздухе, вступает в реакцию со всем топливом. В результате в отработавших газах не остаётся ни несгоревшего топлива, ни свободного кислорода. Такое соотношение топлива и воздуха называют стехиометрическим. Стехиометрические соотношения Воздух/Топливо для различных видов топлива различны:

Тип топлива Стехиометрическое соотношение
Воздух:Топливо
Неэтилированный бензин 14,7:1
Пропан (сжиженный газ) 15,5:1
Метан (сжатый газ) 17,2:1
Дизельное топливо 14,6:1
Метанол (метиловый спирт) 6,4:1
Этанол (этиловый спирт) 9,0:1

Значение коэффициента λ(Лямбда) – это отношение фактического соотношения Воздух/Топливо (AFR) к стехиометрическому.

Коэффициент Лямбда

Для бензинового двигателя при соотношении Воздух/Топливо (AFR) равном 14,7:1 значение λ= 1. Если двигатель работает на “богатых” смесях, то λ 1, при этом, в отработавших газах содержится свободный кислород.

В большинстве случаев, для бензинового двигателя оптимальной считают топливовоздушную смесь со значением λ= 0,95…1. Если система управления двигателем оснащёна штатным двухуровневым лямбда-зондом, то в таком случае при работающем лямбда регулировании на установившихся режимах работы двигателя поддерживается соотношение Воздух/Топливо со средним значением λ= 1.

Максимальная мощность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на “обогащённой” топливовоздушной смеси при следующих ориентировочных значениях коэффициента Лямбда:
λ= 0,8 … 0,9 для атмосферных бензиновых двигателей;
λ= 0,75 … 0,85 для бензиновых двигателей оснащённых турбо-наддувом и/или компрессором.

Максимальная экономичность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на установившихся средних оборотах на “обеднённой” топливовоздушной смеси при λ= 1,04 … 1,08.

Контроллер широкополосного лямбда-зонда позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (AFR) или численное значение коэффициента λ(Лямбда) на работающем двигателе путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах с помощью широкополосного лямбда-зонда.

Применение лямбда-зонда

Широкополосный лямбда зонд неотъемлемая часть для точной настройки спортивных автомобилей и последующей оценки качества смеси при эксплуатации. Во-первых, для первичного понимания, это некое устройство для измерения количества кислорода в отработанных газах. Устанавливается в выпускном тракте. Разберем по словам выражение — широкополосный лямбда зонд. Широкополосный — означает что диапазон измерений выходит за пределы штатных значений. Штатный (узкополосный) датчик кислорода, работает в диапазоне 0-1 Вольт (0.1-0.9 обычно). Узкополосный датчик меряет в диапазоне 0.9-1.1 Лямбды что соответствует смеси 13.18-16.10. Широкополосный датчик Innovate меряет в диапазоне 7.4 – 22.4 AFR. Широкополосный кислородный датчик меряет в диапазоне 0-5 вольт соответственно. Как вы понимаете есть значение Лямбда. Есть значение AFR. Это одно и тоже значение просто в разных единицах. 1 Lambda = 14.7 AFR.
Если вы заметили, то узкополосный датчик меряет в диапазоне 13-16 AFR, что в принципе на первый взгляд может хватить для настройки атмосферного – 1.5 мотора. Есть два но! Двигатель на скорости 8000 RPM совершает 1 оборот за 7.5 мс. Узкополосная лямбда успевает срабатывать на 100-300мс, что соответствует примерно 600 RPM. Узкополосная лямбда успевает обрабатывать точно только очень низкие обороты, более высокие обороты будут идти с инерционной погрешностью. Широкополосная лямбда примерно меряет 8мс, что соответствует примерно 7500 RPM (и это не предел). Поэтому корректно отстроить на сток лямбде можно только холостой ход.

Компания Innovate Motorsports занимается оборудованием для настройки топливно-воздушной смеси. За основу взяты качественный датчики Bosch с быстродейственными контроллерами Innovate.

Bosch 0 258 007 351 — номер лямбды идущей в комплекте MTX-L. Gauge O2 Sensor — монитор состояния AFR. Дополнительный кабель удлинитель. Это база комплекта MTX-L. Данный датчик кислорода — является премиум продукцией для автомобилей типа Bentley Continental GT, хотя и ставился на WAG VolksWagen Phaeton. Имеет 5 проводов. Innovate MTX-L имеет два сигнальных выхода, либо широкополосный канал, либо симуляция узкополосной лямбды 0-1. Т.о. Установив широкополосный лямбда зонд в штатное место родного лямбда зонда вашего автомобиля, мы можем подключить его показания на канал бензоконтролера штатной лямбды. Т.е. сигнал с широкополосного датчика кислорода он обработав перевел в понятные для бензинового контролера 0-1 вольта.

Марка авто: любая, модель авто: любая, двигатель: любой
Цена установки MTX-L и настройки с его помощью

Смотрите также


Широкополосный датчик кислорода (ШДК) LC-1 c аналоговым индикатором

Тем, кто рамках своей деятельности часто сталкивается с процедурой настройки карбюраторов, не обойтись без такого важного устройства, как широкополосный датчик кислорода (сокращенно ШДК).

Назначение этого прибора – это точная настройка карбюраторов по стихиометрическому составу смеси, которая, как мы знаем, составляет для бензина из соотношения 14.7 кг воздуха к 1 кг горючего. Это нехитрое, но довольно дорогостоящее устройство может использоваться одновременно 1) вместо индикатора качества смеси ИКС (в виде такой свечка, с окошком, через него можно увидеть, какого цвета пламя) и 2) в качестве жопомера – самого распространенного среди владельцев авто измерительного прибора.

Раньше, чтобы приобрести такой устройство по адекватной цене, приходилось заказывать в Штатах, но сегодня, благо, таким оборудованием располагает любой относительно крупный магазин, так что с приобретением широкополосного датчика кислорода проблем возникнуть не должно.

 

Итак, комплект поставки устройства располагает:

  1. Диском с софтом, чтобы снимать логи
  2. Кабелем, чтобы подключаться к ПК
  3. Контроллером широкополосной лямбды
  4. Bosh датчиком
  5. Гайкой, которая вваривается в выхлопной коллектор (другими словами, в «штаны»)
  6. Кнопкой «калибровка» со светодиодом индикации
  7. Индикатором аналоговым
  8. Креплением индикатора к торпеде

Наличие разъема предусмотрено только на датчике лямбды, а остальные провода просто болтаются в воздухе. Поэтому понадобится паяльник, чтобы можно было соединить их, как указано на схеме. Кроме этого, была куплена и припаяна вилка прикуривателя, чтобы можно было брать питание +12В прямо из прикуривателя.

Индикатор является АЦП, преобразующим выход контроллера лямбды от 0.5 вольт (лямбда 0.5, при соотношении воздуха-горючего 7.4:1) до 5 вольт (лямбда 1.5, при соотношении воздуха-горючего 22.1:1). По большому счету можно воспользоваться любым вольтметром, откалиброванным определенным образом.

Чтобы выполнить подключение самого лямбда-зонда в комплекте предусмотрена шайба-переходник, ее вваривают в выходной коллектор (также именуемый «штанами»), а в нее уже ввинчивают сам датчик. Наши же мастера пошли еще дальше, и, чтобы сильно не заморачиваться, помещают сам датчик в выхлопную трубу, задействуя отрезок обычной трубы, имеющей нужный диаметр, с вваренной шайбой-переходником:

А в более усложненном и практичном варианте используют т.н. трубку Вентури:

 

 

Такой способ характеризуется большей практичностью, потому что трубка преграждает попадание на датчик конденсата, который очень пагубно может на него повлиять, и не засасывает снаружи «забортный» воздух. Трубка такая стоит очень недорого, а вариант вполне себе хороший.

Настраивать карбюратор достаточно просто – для этого сначала вкручивается лямбда-зонд в трубку Вентури, далее необходимо вставить трубку в выхлопную трубу, после чего зажать винтом. Затем нужно подать питание на устройство. После того, как датчик будет прогрет на протяжении 20-25 секунд, заводим мотор, перед этим нужно выполнить его прогревание до рабочей температуры. По индикатору можно сделать вывод об настоящем положении дел, т.е. о фактическом соотношении воздуха-горючего в топливной смеси. С помощью винтов качества и кол-во нужно выставить на карбюраторе стихиометрическое соотношение 14.7:1, а также мануальные обороты. Этим мы завершаем процедуру настройки карбюратора на холостом ходу.

Дальнейшая настройка будет осуществляться в процессе движения авто. Благо широкополосной лямбдой показывается соотношение горючего на всех оборотах работы мотора, а благодаря трубке Вентури датчик не сможет выпасть из выхлопной трубы. Во время движения машины выполняется настройка переходной системы, а также главной дозирующей системы. Следует отметить, что вследствие отстройки главной дозирующей системы в процессе движения можно получить отличные результаты – можно своими глазами наблюдать за изменениями смеси от богатой в момент разгона до бедной во время езды на высоких оборотах, можно сделать подбор соответствующих жиклеров. Например, у автора статьи, как и у многих «тюнингистов», был загиб длинного носика ускорительного насоса из второй камеры в первую прямиком к щели дроссельной заслонки. На опыте стало понятно, что это недопустимо – на высоких оборотах сильное разряжение начинает высасывать горючее из носика ускорительного насоса и делает из него эконостат. При этом смесь была очень богатая, на скорости 90 км/час и при оборотах 2700 была 14.1:1, другими словами, сильно богатая. Стоит, конечно, отметить, что при этом машина гребла из-под себя асфальт на 1-2 скорости 🙂

После замены носика ускорительного насоса одинарным от Нивы, сразу изменилась смесь и стала 15.6:1, а расход горючего в процессе езды по трассе снизился практически на 0,5 л!

Широкополосный кислородный датчик Bosch LSU 4.2

Современные нормы выбросов требуют более жесткого контроля систем управления двигателем во всех диапазонах частоты вращения и нагрузки. Традиционный датчик кислорода может точно определить стехиометрическое соотношение воздух-топливо при 14,7: 1 (лямбда 1,0) с выходным сигналом примерно 450 мВ. Однако за пределами стехиометрической точки традиционный кислородный датчик будет выдавать либо сигнал обогащения (900 мВ), либо сигнал обеднения (100 мВ) без указания того, насколько богато или бедно.Таким образом, управление двигателем будет компенсировать это, регулируя подачу топлива (управление по замкнутому контуру) вперед и назад (богатая/обедненная) в попытке поддерживать правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Поэтому традиционный кислородный датчик может точно работать только в очень узком диапазоне соотношений воздух-топливо (14,7: 1), отсюда и название «узкополосный кислородный датчик».

Потребность в повышенной точности, более быстром времени отклика и надежности привела к переделке узкополосного датчика кислорода в широкополосный датчик кислорода, который сегодня используется всеми производителями.

Широкополосный датчик кислорода часто называют широкополосным датчиком или датчиком соотношения воздух-топливо (датчик AFR) и может быть установлен как на автомобили с бензиновыми, так и на дизельными двигателями.

Название «широкополосный» происходит от способности датчика точно определять соотношение воздух-топливо в широком диапазоне от 10:1 до 20:1 (20:1 — окружающий воздух), в отличие от способности узкополосного датчика определять только стехиометрическое соотношение 14,7:1.

Однако широкополосный кислородный датчик включает часть рабочих характеристик узкополосного датчика в виде измерительной ячейки.Измерительная ячейка подвергается воздействию атмосферного воздуха с одной стороны (эталонный воздух) и кислорода выхлопных газов в измерительной камере с другой. Предполагая, что содержание кислорода в измерительной камере поддерживается на заданном уровне, 450 мВ выводится из измерительной ячейки широкополосного кислородного датчика на PCM (канал A).

Поддержание правильного уровня кислорода в измерительной камере имеет первостепенное значение для обеспечения того, чтобы выходное напряжение измерительной ячейки оставалось как можно ближе к 450 мВ при любых условиях заправки.Это достигается с помощью ячейки насоса.

Характеристики ячейки насоса таковы, что в зависимости от количества и направления тока, протекающего через ячейку насоса (управляемого PCM), кислород можно накачивать в измерительную камеру или из нее, поддерживая, таким образом, выходное напряжение измерительной ячейки 450 мВ.

Таким образом, текущий поток через ячейку насоса используется для прямой и точной индикации соотношения воздух-топливо в широком диапазоне в результате содержания кислорода в выхлопных газах.

Управление нагревательным элементом широкополосного датчика кислорода имеет решающее значение для правильной работы датчика. Кислородные датчики, которые остаются ненагретыми, со временем «засоряются» и требуют замены, а электрохимические реакции внутри датчика, обеспечивающие транспортировку кислорода и генерацию напряжений, просто не могут происходить, если температура кислородного датчика не поддерживается.

Что такое широкополосный датчик кислорода? — HA Motorsports

Широкополосный датчик кислорода (обычно называемый широкополосным датчиком O2) представляет собой датчик, который измеряет соотношение кислорода и паров топлива в выхлопных газах, выходящих из двигателя.Измеренное отношение выражается в долях кислорода к топливу. Если на каждую часть топлива приходится 15 частей кислорода, это будет выражаться как соотношение воздух/топливо 15:1, или 15,0:1.

Широкополосный кислородный датчик позволяет измерять соотношение воздух/топливо в очень широком диапазоне (часто от примерно 5:1 до примерно 22:1). Стандартный кислородный датчик (обычно УЗКОПОЛОСНЫЙ датчик) может измерять соотношение воздух/топливо только в очень узком диапазоне (часто всего от 14,5:1 до 15,0:1).

Как ЭБУ использует узкополосный кислородный датчик?

Ваш заводской блок управления двигателем Honda использует выходные данные узкополосного датчика кислорода для корректировки подачи топлива в зависимости от условий работы двигателя и окружающей среды.ЭБУ пытается поддерживать работу двигателя на уровне 14,7:1 для оптимальной долговечности двигателя и эффективности использования топлива при сохранении низкого уровня выбросов. Если ЭБУ «видит» соотношение воздух/топливо 14,5:1, он немного уменьшит продолжительность работы форсунки, чтобы обеднить топливную смесь примерно до 14,7:1. Если ЭБУ «видит» соотношение воздух/топливо 15,0:1, он увеличивает продолжительность работы форсунки, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь. Это хорошо работает на стандартном двигателе, но для оптимальной производительности идеальное соотношение воздух/топливо намного богаче (часто от 12.0:1 примерно до 13,5:1). Штатный узкополосный датчик O2 просто не может различить это соотношение воздух/топливо и, следовательно, не может адекватно сообщить ECU, сколько топлива нужно добавить или вычесть. Вот где проявляется преимущество широкополосного датчика O2! Широкополосный лямбда-зонд позволит ЭБУ считывать гораздо «более широкий» диапазон значений воздуха/топлива, что позволит тюнеру сделать надлежащие настройки для оптимальной работы.

На что следует обратить внимание при покупке широкополосного датчика кислорода:

При использовании широкополосного датчика кислорода для считывания соотношения воздух/топливо и настройки двигателя необходимо учитывать несколько качеств.

1. Точность превыше всего. Если показания широкополосного датчика будут неточными, вы можете ошибочно отрегулировать подачу топлива, что приведет к потере мощности или, что еще хуже, к повреждению двигателя.

2. Скорость. Широкополосный датчик должен реагировать на изменения соотношения воздух/топливо, чтобы обеспечить точную регулировку подачи топлива при изменении оборотов двигателя и нагрузки.

3. Простота установки/ Совместимость. Широкополосный кислородный датчик должен быть совместим с вашим программным обеспечением для настройки, аппаратным обеспечением и потребностями в установке.

По вышеуказанным причинам мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем широкополосный датчик Innovate LC-2.Innovate LC-2 снова и снова доказывает, что он является наиболее точным, сохраняя при этом удивительно быстрое время отклика на изменения параметров воздуха/топлива. LC-2 состоит из встроенного герметичного широкополосного контроллера с простым питанием от батареи, вспомогательного питания и заземления, необходимых вместе с аналоговыми и цифровыми выходами, что делает его чрезвычайно гибким. Датчик Innovate LC-2 рекомендуется для ЛЮБОЙ Honda или Acura, и его можно использовать с отличными результатами на всех установках Crome Pro, Neptune RTP, Hondata S300 и Hondata K-Pro.

Обновление от июня 2011 г.: Компания Innovate выпустила свой новейший широкополосный адаптер Innovate MTX-L Wideband. Этот широкополосный датчик включает полностью цифровую технологию и встроенный цифровой датчик примерно по той же цене, что и LC-2. Innovate MTX-L — это лучшая широкополосная связь, доступная для всех приложений Honda/Acura, где желателен калибр.

Узкополосные и широкополосные датчики: объяснение датчиков кислорода

Сегодня поговорим о датчиках кислорода: что это такое, как они работают и зачем они нужны.

Кислородные датчики обычно вкручиваются в выхлопную систему. Они расположены ближе к двигателю, чем к выхлопной трубе.

Их работа заключается в измерении количества несгоревшего кислорода в смеси выхлопных газов и обеспечении системы управления двигателем точным измерением соотношения воздух-топливо (AFR).

На это значение AFR обращают внимание тюнеры двигателей, когда они регулируют требования к топливу двигателя.

Это также значение, которое отображается на экране динамометрического стенда (или на распечатке динамометрического стенда) после настройки двигателя.

Существует два типа кислородных датчиков: узкополосные и широкополосные.

Узкополосные датчики O2 обычно имеют до 4 проводов, отходящих от них, и, как следует из названия, измеряют только очень узкое окно соотношения воздуха и топлива – от 0,99 до 1,01 лямбда или от 14,6 до 14,8:1 по бензиновой шкале.

Эти датчики обычно находятся в старых автомобилях и используются для того, чтобы сообщить блоку управления двигателем, работает ли двигатель на стоих (1,00 лямбда или 14,7 бензина AFR) или нет.

Как правило, когда двигатель работает на холостом ходу и движется с небольшой нагрузкой (скажем, при открытии дроссельной заслонки на 40%), эта измеряемая смесь и сигнал от узкополосного кислородного датчика подаются в ЭБУ, который, в свою очередь, выполняет коррекцию на основе этого значения.

Если двигатель работает слишком богато (слишком много топлива) или слишком бедно (недостаточно топлива), ECU выполнит то, что мы называем «коррекцией O2 с замкнутым контуром», и отрегулирует общую подачу топлива, чтобы он продолжал работать. при оптимальном отношении воздуха к топливу 14.7:1.

Но что происходит, когда двигатель работает с соотношением воздуха и топлива, которое узкополосный датчик не может измерить? Буквально ничего. Датчик просто посылает ECU свой сигнал и сообщает ему, что двигатель вышел за пределы измеряемого диапазона. Если соотношение не находится в пределах рабочих параметров «Замкнутого контура O2», он просто ждет, пока снова не вернется в этот диапазон.

Здесь в игру вступает широкополосный датчик O2 . Широкополосный датчик похож на узкополосный, но обычно имеет 6 проводов и более громоздкий соединительный разъем для жгута проводов двигателя.

Также требуется довольно сложная электроника для управления магией внутри датчика (в то время как узкополосный сигнал может быть прочитан простым вводом ЭБУ).

Это означает, что вы можете найти небольшой контроллер широкополосного датчика между ECU и датчиком, этот контроллер выполняет всю работу, а затем отправляет простой сигнал 0-5 В или сообщение CAN на ECU, чтобы сообщить ему соотношение воздуха и топлива.

В качестве альтернативы, широкополосный датчик может быть подключен непосредственно к специальным входам на ЭБУ, это будет известно как встроенный широкополосный контроллер.Независимо от марки широкополосного контроллера сигнал 0-5В может подаваться в ряд ЭБУ Haltech для использования расширенного функционала широкополосного датчика.

Зачем нужен широкополосный датчик?

Помните, как узкополосный датчик только сообщает ЭБУ, находится ли AFT около 14,7: 1 или нет? Это означает, что блок управления двигателем может выполнять управление замкнутым контуром O2 только тогда, когда мы стремимся к смеси 14,7:1.

Широкополосный датчик O2 измеряет AFR около 0.От 68 до 1,36 лямбда или соотношение бензин-топливо от 10:1 до 20:1. Вот и весь рабочий диапазон обычного двигателя!

Это означает, что ECU может отслеживать фактическое соотношение воздух/топливо, сверяясь с желаемым соотношением, заданным тюнером, а затем вносить изменения, чтобы целевое и фактическое значения всегда были одинаковыми.

Мы даже можем выполнить то, что мы называем «долгосрочным обучением», чтобы каждый раз, когда целевое и фактическое соотношение воздух/топливо не совпадали, ЭБУ записывало и применяло коррекцию.Таким образом, ЭБУ не пытается исправить одну и ту же ошибку снова и снова. И самое приятное то, что по мере того, как вы ведете машину, мелодия становится все лучше и лучше!

Почему возникла ошибка, спросите вы? Это может быть связано с различными климатическими условиями, такими как температура и давление, это может быть связано с температурой топлива, эффективностью промежуточного охладителя на динамометрическом стенде по сравнению с дорогой или частями топливной карты, которые трудно смоделировать на динамометрическом стенде.

Было бы очень трудоемкой задачей настроить каждую потенциальную температуру для каждого датчика на каждом специально модифицированном двигателе, и именно по этой причине широкополосный кислородный датчик и долгосрочное изучение топлива являются обязательными для модифицированного автомобиля.

Но это еще не все!

С помощью широкополосного датчика кислорода вы можете установить рабочие пределы для защиты двигателя. Например, если число оборотов в минуту было выше 4000, а давление наддува выше 15 фунтов, вы можете установить состояние хромоты защиты двигателя, если AFR меньше, чем, скажем, 13: 1 (или что вы выберете).

Это, в сочетании с повышенной топливной экономичностью и производительностью, которые предлагает система управления O2 с замкнутым контуром, делает выбор широкополосного кислородного датчика очевидным выбором.


В настроении читать? Ознакомьтесь с нашей технической библиотекой, полной полезной информации, советов и руководств.

SM-AFR Gen4 Wideband AFR с манометром 2 1/16 дюйма Combo


Обзор:

Мы с гордостью представляем наш контроллер широкополосного кислородного датчика следующего поколения с интеллектуальной технологией мониторинга состояния и током для повышения производительности датчика.В нашем новом комбинированном широкополосном датчике AFR Gen4 используется технология широкополосного датчика соотношения воздуха и топлива Bosch следующего поколения. Gen4 быстрее, точнее, надежнее и потребляет меньше энергии, чем Gen3. В Gen4 также используется инновационная технология интеллектуального мониторинга состояния здоровья PLX Devices, в которой кислородный датчик тщательно контролируется каждые 2 мс (488 раз в секунду) для достижения максимальной производительности, точности и времени реакции. В сочетании с обновленным запатентованным сенсорным экраном DM-6 MultiGauge напряжение батареи отображается в диапазоне 9–20 В, срок службы датчика отображается в диапазоне 0–100%.Время реакции датчика кислорода отображается в диапазоне от 10 мс до 1000 мс на великолепном высококонтрастном OLED-дисплее.

Комбинированный датчик PLX Wideband AFR (UEGO) сочетает в себе точный, быстродействующий широкополосный контроллер AFR (соотношение воздух-топливо) с самым передовым в мире датчиком с сенсорным экраном 2 1/16 дюйма (52 мм). Он включает в себя широкополосный кислородный датчик Bosch LSU4.9. , Широкополосный контроллер (SM-AFR) работает с бензином, биодизелем, этанолом, метанолом, E85, LPG и CNG.Он имеет два аналоговых выхода (широкополосный 0–5 В и узкополосный 0–1 В) для сопряжения со сторонними устройствами. и один цифровой последовательный выход для взаимодействия с манометром DM-6 и другими мультиманометрами.Широкополосный аналоговый выход идеально подходит для взаимодействия с электронными блоками управления и регистраторами данных. Узкополосный выход идеально подходит для замены стандартного узкополосного датчика кислорода, когда смоделированный узкополосный аналоговый выход подается обратно в ваш ECU, чтобы заставить его работать так, как если бы стандартный узкополосный датчик кислорода все еще был установлен во время работы широкополосной настройки PLX. Все три выхода можно использовать одновременно. Дополнительные функции включают передовую технологию плавного пуска, которая продлевает срок службы кислородного датчика.

Gen3 против Gen 4

  • Более точный
  • потребляет всего 7,5 Вт по сравнению с 10 Вт
  • Более быстрое время отклика
  • Повышенная надежность датчика
  • Более быстрое время прогрева
  • Сохраняет точность на протяжении всего срока службы
  • Менее подвержен загрязнению окружающей средой
  • Средний срок службы 10+ лет

*Из-за постоянного совершенствования продукта фактический продукт может немного отличаться от фотографий/видео.
Датчик DM-6:

1) Левая емкостная кнопка
2) 16 зеленых/оранжевых/красных светодиодов
3) 1,1-дюймовый OLED-экран (124 x 36 пикселей)
4) Правая емкостная кнопка
5) PLX емкостная кнопка

Физические размеры: Стандарт 2 1/16 x 0,7 дюйма (52 x 18 мм)
Технология отображения: 1,10-дюймовый OLED-экран (124 x 36 пикселей) Светодиод (16 зеленых, желтых, красных)
Угол обзора : 180 градусов
Поляризация: Нет
Напряжение питания: 3.3 В и 8 В от сенсорного модуля
Потребляемая мощность: < 1 Вт
Длина кабеля: 6 футов питания, 6 дюймов Серийный номер
Рабочая температура: 0–85 градусов Цельсия
Пользовательский интерфейс: 3 Button135 Touch 3 Button135 Touch Количество датчиков: 16 Максимальная цепочка DAISY
Поддерживаемые агрегаты: US Стандартный, метрика


SM-AFR широкополосный O2 контроллер:

1) 12V POWER INPUT
2) 4 RONG ANALOG CLIP
3 ) Конечная перемычка
4) Последовательный разъем RX (вход)
5) Последовательный разъем TX (выход)
6) Входной зажим датчика

Физические размеры: 2 x 2.875 x 1,125″ (52 x 75 x 28 мм) Д x Ш x В
Технология: Технология критического отклика PLX, быстрый отклик PID
Точность: < 0,1 AFR (бензин) Широкополосный, < 0,2 AFR (бензин) Узкополосный
Диапазон измерений: 10–20 AFR (бензин), 0,68–1,36 лямбда (бензин), 0–100 Состояние датчика O2, 0–1000 мс Время реакции, 9–20 В
Аналоговые выходы: Широкополосный линейный 0– 5 В, узкополосный 0–1 В (ток управления 20 мА)
Рабочее напряжение: 9–20 В
Потребляемая мощность: 20 Вт (макс.), 13 Вт (тип.)
Технология электропитания: Высокоэффективное переключение с плавным пуском Технология
Рабочая температура: 0–85 градусов Цельсия
Сенсор: Один Bosch LSU 4.9
Корпус: Автомобильный пластик




Таблица датчиков iMFD:
Датчик Адрес Единицы Мин. Максимум
Широкополосный O2 0 0 — лямбда 0.68 1,36
1 — Бензин (14,7) 10 20
2 — Дизель (14,6) 9,93 19,86
3 — Метанол (6.4) 4,35 8,7
4 — Этанол (9,0) 6.12 12.24
5 — СУГ (15,5) 10.54 21.08
6 — КПГ (17.2) 11,7 23.39
7 — Е85 (9,76) 6,64 13.27
Температура выхлопных газов 1 0 — по Цельсию 0 1023
1 — по Фаренгейту 32 1873 г.
Температура жидкости 2 0 — Вода по Цельсию 0 150
1. Вода по Фаренгейту 32 302
2 — Масло Цельсия 0 150
3 — Масло по Фаренгейту 32 302
Вакуум 3 0 — Вакуум дюйм/рт.ст. 29.93 0
1 — вакуум мм/рт.ст. 760 0
Увеличение 4 2 — Повышение 0-30 фунтов на квадратный дюйм 0 30
3 — Буст 0-2 кг/см 2 0 2.07
4 — Повышение 0-15 фунтов на квадратный дюйм 0 15
5 — Буст 0-1 кг/см 2 0 1.12
Температура воздуха на входе 5 0 — по Цельсию 0 150
1 — по Фаренгейту 32 302
об/мин 6 0 — 8к 0 8000
1 — 12к 0 12000
2 — 20к 0 20000
Скорость 7 0 — миль в час 0 160
1 — км/ч 0 258
Положение дроссельной заслонки 8 0 — процент 0 100
Нагрузка двигателя 9 0 — процент 0 100
Давление жидкости 10 0 — Топливо в фунтах на квадратный дюйм 0 120
1 — кг/см 2 Топливо 0 8.44
2 — бар топлива 0 8,27
3 — масло в фунтах на квадратный дюйм 0 120
4 — кг/см 2 Масло 0 8.44
5 — барное масло 0 8,27
Датчик Адрес Единицы Мин. Максимум
Сроки 11 0 — Степень -64 64
Абсолютный коллектор 12 0 — кПа 0 255
Давление (MAP) 1 — дюйм ртутного столба 0 75.3
Массовый расход воздуха (MAF) 13 0 — г/с 0 655,35
1 — фунт/мин 0 86.69
Кратковременная корректировка топлива 14 0 — процент -100 100
Долгосрочная топливная коррекция 15 0 — процент -100 100
Узкополосный O2 16 0 — процент 0 100
1 — Вольты 0 1.275
Уровень топлива 17 0 — процент 0 100
Вольтметр 18 0 — Вольт 0 20
Стук 19 0 — Вольт 0 5
Рабочий цикл 20 0 — положительный 0 100
1 — отрицательный 0 100
Эффективность топлива 21 0 — миль на галлон 0 100
1 — км/л 0.43 42,51
2 — L=100 км
Аналоговое напряжение 22 0 — Вольт 0 5
Скорость (Герц) 23 0 — Гц 0 10 230
Статус широкополосного AFR 24 0 — Нагрев, Готов 0 1
Здоровье широкополосной AFR 25 0 — процент 0 101
Реакция широкополосного АЧХ 26 0 — мс 0 999

Характеристики
Новый датчик: повышенная надежность, время реакции, время прогрева и сниженное энергопотребление. Новые параметры: состояние датчика O2, время реакции датчика O2, напряжение. Новый Бош ЛСУ 4.9 Датчик Комбинация контроллера Plug and Play и манометра Калибровка не требуется Технология плавного пуска 2 аналоговых выхода 1 цифровой вход, 1 цифровой выход Совместимость с несколькими видами топлива Разрешение с точностью до 0,1 AFR (бензин)

В комплекте:
Основной блок широкополосного контроллера O2 SM-AFR
Датчик DM-6 2 1/16 дюйма с мультитач
Оригинальный широкополосный датчик Bosch LSU 4.9
Жгут проводов датчика O2 Комплект для подключения сенсорного модуля
длиной 10 футов (4-футовый провод питания с 2.Разъем 1 мм, 4-футовые аналоговые провода и разъем с 4 клеммами, 1-футовый последовательный кабель, 4-контактный разъем для подключения SM-AFR, 2 клеммы для 4-контактного разъема)
Концевая перемычка
Руководство пользователя
*Заглушка и крышка O2 продаются отдельно


Мультиманометры и датчики PLX

Комбинированный широкополосный датчик DM-6 SM-AFR (Gen4)

Бестселлер! Комбинированный прибор DM-6 + SM-AFR Gen4 Gauge Combo относится к классу тюнера Bosch LSU 4.Контроллер с 9 широкополосными кислородными датчиками и датчиком с сенсорным экраном 2 1/16″. Точно считывает соотношение воздух/топливо любого внутреннего сгорания от 0,68 лямбда до 1,36 лямбда (10:1 — 20:1 AFR *бензин). Полностью подключи и работай, Калибровка датчика не требуется Совместимость с бензином, дизельным топливом, этанолом, метанолом, E85, сжиженным нефтяным газом, сжатым природным газом Точность до 0,1 AFR с временем реакции менее 100 мс от рейки до рейки Усовершенствованный мониторинг состояния датчика, отображает состояние датчика кислорода и время реакции на датчик ДМ-6

Цена: 279 долларов.99

Цена продажи: 209,99 долл. США

Экономия: 70,00 долл. США

SM-AFR — Модуль широкополосного датчика воздуха/топлива

SM-AFR Gen4 — это широкополосный контроллер датчика кислорода Bosch LSU 4.9 класса тюнера с цифровыми/аналоговыми выходами для третьего интерфейса. Точно считывает соотношение воздух/топливо любого внутреннего сгорания от 0,68 лямбда до 1,36 лямбда (10:1 — 20:1 AFR *бензин). Полностью подключи и работай, калибровка датчика не требуется.Совместим с бензином, дизельным топливом, этанолом, метанолом, E85, LPG, CNG. Точность до 0,1 AFR со временем реакции менее 100 мс от рельса к рельсу. Расширенный мониторинг состояния датчика, отображает состояние датчика кислорода и время реакции при подключении к датчику DM-6.

Цена: $199,99

Цена продажи: $175,99

Экономия: $24,00

Мультиманометр DM-6 2 1/16 дюйма с сенсорным экраном

Мультиманометрический дисплейный модуль DM-6 представляет собой автомобильный OLED-манометр, предназначенный для отображения измеренных значений ваших сенсорных модулей PLX.Имея толщину всего 0,7 дюйма (18 мм), его можно установить практически в любом месте. Мультиманометр DM-6 разработан для установки в большинство чашек вторичного рынка диаметром 2 1/16 дюйма (52 мм) и может быть установлен для бесшовной интеграции в ваш транспортное средство. Используя новую сенсорную технологию сенсорного экрана, кнопки остались в прошлом. С легкостью перемещайтесь по шкале и меню, касаясь лицевой панели шкалы. Идеальный аксессуар для ваших сенсорных модулей PLX. Подключитесь к мультиманометру с OBD II, чтобы получить еще больше информации, чем любой стандартный манометр.

Цена: $129,99

Цена продажи: $109,99

Экономия: $20,00

2 Держатель манометра 1/16 дюйма (52 мм)

Для использования с DM-6, DM-100 OBDII, DM-100 Touch. Крепление для калибровочного кольца 2 1/16 дюйма (52 мм) представляет собой идеальное решение для тех, кто не хочет сверлить приборную панель или устанавливать панель приборов. Это крепление для калибровочного кольца 2 1/16 дюйма подходит для любого стандартного размера 1/16″, а также включает двухсторонний скотч для установки.

Цена: 34,99 долл. США

Цена продажи: 16,49 долл. США

Экономия: 18,50 долл. США

Комплект для подключения сенсорного модуля

Для использования со всеми модулями датчиков. Комплект для подключения сенсорного модуля можно использовать с любыми сенсорными модулями PLX. Он содержит разъем Molex, кабель питания, последовательный кабель, кабель аналогового вывода и три клеммных контакта.

Цена: $21.99

Цена продажи: 16,49 долл. США

Экономия: 5,50 долл. США

Комплект датчиков SM-FluidTemp

Комплект датчиков температуры жидкости идеально подходит для использования с модулями датчиков PLX SM-PRO и SM-FluidTemp. Включает оригинальный датчик температуры жидкости резистивного типа VDO с диапазоном измерения 0-150 градусов Цельсия. В этот комплект также входят два соединителя Molex, тефлоновый сигнальный провод и четыре контактных контакта.

Цена: 49,99 долл. США

Цена продажи: 33,99 долл. США

Экономия: 16,00 долл. США

Комплект датчика давления жидкости SM-Fluid

Комплект датчиков давления жидкости идеально подходит для использования с PLX SM-PRO и модулем датчиков SM-FluidPressure. Он содержит один датчик давления жидкости резистивного типа с диапазоном измерения 0–150 фунтов на квадратный дюйм. В этот комплект также входят два соединителя Molex, тефлоновый сигнальный провод, позолоченные соединители и четыре клеммных контакта.

Цена: 129,99 долл. США

Цена продажи: 111,99 долл. США

Экономия: 18,00 долл. США

Комплект датчиков SM-AIT

Комплект датчиков AIT идеально подходит для использования с модулями датчиков PLX SM-PRO и SM-AIT. Это стандартная термопара типа K, разработанная специально для измерения впуска воздуха для безнаддувных, турбонаддувных, промежуточных и промежуточных систем охлаждения с наддувом.Небольшой открытый наконечник обеспечивает сверхбыстрый отклик. Его диапазон температур измерения составляет 0-300 градусов Цельсия и включает стандартную резьбу 1/8 NPT.

Цена: 109,99 долл. США

Цена продажи: 98,99 долл. США

Экономия: 11,00 долл. США

Комплект датчиков SM-EGT

Комплект датчиков EGT идеально подходит для использования с модулями датчиков PLX, SM-PRO и SM-EGT. Это стандартный термоэлемент типа К, разработанный специально для измерения температуры выхлопных газов высокопроизводительных двигателей внутреннего сгорания.Его диапазон измерения температуры составляет 0-1000 градусов Цельсия и включает стандартную резьбу 1/8 NPT.

Цена: 109,99 долл. США

Цена продажи: 98,99 долл. США

Экономия: 11,00 долл. США

Преобразователь на 8 вольт для ДМ-6

Если в вашей установке нет SM-AFR 2-го поколения или более поздней версии, вам понадобится этот преобразователь для преобразования напряжения аккумуляторной батареи вашего автомобиля с 12–18 В в 8 В для питания вашего датчика DM-6.Если у вас есть SM-AFR 2-го поколения или более поздней версии, вам НЕ нужен этот преобразователь, поскольку сигнал 8 В уже встроен в ваш сенсорный модуль.

Цена: 34,99 долл. США

Цена продажи: 16,49 долл. США

Экономия: 18,50 долл. США

Широкополосный кислородный датчик Bosch LSU4.9

Оригинальный широкополосный кислородный датчик Bosch LSU 4.9 представляет собой 5-проводной датчик со встроенным калибровочным резистором с резьбой M18 x 1,5.Это стандартный отраслевой датчик для настройки двигателей внутреннего сгорания на различных видах топлива (бензин, дизель, этанол, метанол, LPG, CNG, E85). Широкополосный кислородный датчик иногда называют лямбда-зондом или UEGO. Это идеальный датчик для использования со всеми широкополосными контроллерами PLX. Каждый датчик проверяется вручную техническим специалистом PLX, чтобы проверить его точность и прецизионность. ТОЛЬКО для использования с PLX Gen4 или более поздними широкополосными частотами.

Совместимость с широкополосными устройствами PLX Gen4 и выше
Совместимость с Walker P/N 250-25036, 250-25075
Совместимость с Bosch P/N 0258017025, 0258017271, 0281004028, 0258017036

Цена: 119 долларов.99

Цена продажи: 98,99 долл. США

Экономия: 21,00 долл. США

Жгут датчиков Bosch LSU4.9

Жгут датчика O2 соединяет широкополосный контроллер PLX с датчиком Bosch LSU4.9. Он включает в себя 6-контактный штекер Molex mini fit jr на одном конце и стандартный 6-контактный разъем Bosch LSU4.9 на другом конце. Кабель длиной 10 футов (3 м) изготовлен в США. ТОЛЬКО для использования с PLX Gen4 или более поздними широкополосными частотами.

Цена: 54,99 долл. США

Цена продажи: 32,99 долл. США

Экономия: 22,00 долл. США

Пробка датчика O2 M18 x 1,5 мм

Заглушка датчика кислорода является обязательным аксессуаром для установки широкополосного датчика кислорода на выхлопную трубу. Его стальной сплав облегчает сварку. Резьба представляет собой шаг M18 x 1,5 мм. Работает с широкополосными кислородными датчиками Bosch LSU4.2, Bosch LSU4.9, NTK/NGK L1h2, NTK/NGK L2h3.

Цена: 16,99 долл. США

Цена продажи: 8,99 долл. США

Экономия: 8,00 долл. США

Заглушка датчика O2 M18 x 1,5 мм

Заглушка датчика кислорода является идеальным аксессуаром для использования с нашей заглушкой датчика кислорода, когда ваш широкополосный датчик кислорода не используется. Резьба представляет собой шаг M18 x 1,5 мм.

Цена: 16,99 долл. США

Цена продажи: 8,99 долл. США

Экономия: 8 долл. США.00

Адаптер MultiGauge Link

Новый адаптер MultiGauge для смартфона выводит послепродажные датчики на новый уровень. Наши широкополосные датчики SM-AFR или SM-Vac/Bosst в сочетании с новым MultiGauge Link™ позволяют отправлять данные по беспроводной сети на любые интеллектуальные устройства, избавляя от необходимости устанавливать в автомобиле специальные датчики. Просто запустите приложение MultiGauge™, доступное сейчас для Apple и Android, чтобы мгновенно подключиться к вашему интеллектуальному устройству и получать точные показания приборов в реальном времени.

Цена: 139,99 долл. США

Цена продажи: 89,99 долл. США

Экономия: 50,00 долл. США

SM-AFR Wideband + MultiGauge Link Combo (Gen5)

Новый комбинированный смартфон PLX Wideband AFR выводит эффективность двигателя на новый уровень. Наш широкополосный контроллер SM-AFR в сочетании с новым MultiGauge Link™ позволяет отправлять данные по беспроводной сети на любое интеллектуальное устройство, устраняя необходимость установки специальных датчиков в вашем автомобиле.Просто запустите приложение MultiGauge™, доступное сейчас для Apple и Android, чтобы мгновенно подключиться к вашему интеллектуальному устройству и получать точные показания приборов в реальном времени.

Цена: 269,99 долл. США

Цена продажи: 187,99 долл. США

Экономия: 82,00 долл. США

Приложение MultiGauge для Apple/Android

Это приложение MultiGauge предназначено для работы с аппаратным интерфейсом Multi Gauge Link PLX Devices. Multi Gauge Link включает в себя протокол беспроводной связи Bluetooth LE, разработанный для бесперебойной работы с этим приложением.Сенсорные модули PLX Devices могут быть соединены в гирляндную цепь, а Multi Gauge Link подключается к последнему сенсорному модулю в цепочке для передачи данных сенсора на ваш смартфон для визуального отображения.

SM-PRO — Комбинированный массив сенсорных модулей

SM-Pro представляет собой комбинированный сенсорный модуль для точного измерения вакуума/наддува, температуры выхлопных газов, температуры воздуха на впуске, температуры жидкости (масла/воды) и давления жидкости с цифровым выходом для взаимодействия с DM-6, датчиками Multigauge Link для смартфонов и аналоговые выходы для стороннего интерфейса с ЭБУ и регистраторами данных.

Цена: 239,99 долл. США

Цена продажи: 219,99 долл. США

Экономия: 20,00 долл. США

Держатель манометра 60 мм (2 3/8 дюйма)

Для использования с DM-200 OBDII. Кольцевое крепление для манометра 60 мм (2 3/8 дюйма) представляет собой идеальное решение для тех, кто не хочет сверлить приборную панель или устанавливать блок манометров. Это крепление для манометра 60 мм подходит для любого стандартного манометра 60 мм, а также включает в себя двухсторонний скотч для установки.

Цена: 29,99 долл. США

Цена продажи: 16,49 долл. США

Экономия: 13,50 долл. США

Модуль широкополосного датчика соотношения воздуха и топлива O2

Мы с гордостью представляем наш контроллер широкополосного кислородного датчика нового поколения с интеллектуальной технологией мониторинга состояния здоровья и током для повышения производительности датчика.В нашем новом широкополосном AFR Gen4 используется технология широкополосного датчика соотношения воздуха и топлива Bosch следующего поколения. Gen4 быстрее, точнее, надежнее и потребляет меньше энергии, чем Gen3. В Gen4 также используется инновационная технология интеллектуального мониторинга состояния здоровья PLX Devices, в которой кислородный датчик тщательно контролируется каждые 2 мс (488 раз в секунду) для достижения максимальной производительности, точности и времени реакции. Соедините SM / AFR с обновленным запатентованным сенсорным экраном DM-6 MultiGauge, напряжение батареи отображается в диапазоне 9–20 В, срок службы датчика отображается в диапазоне 0–100%.Время реакции датчика кислорода отображается в диапазоне от 10 мс до 1000 мс на великолепном высококонтрастном OLED-дисплее.

PLX Wideband AFR (UEGO) сочетает в себе точный, быстродействующий широкополосный контроллер AFR (соотношение воздух-топливо) с широкополосным датчиком кислорода Bosch LSU4.9. Широкополосный контроллер (SM-AFR) работает с бензином, биодизелем, этанолом, метанолом, E85, LPG и CNG. Он включает в себя два аналоговых выхода (широкополосный 0–5 В и узкополосный 0–1 В) для взаимодействия со сторонними устройствами и один цифровой последовательный выход для взаимодействия с датчиком DM-6 и другими мультиманометрами.Широкополосный аналоговый выход идеально подходит для взаимодействия с электронными блоками управления и регистраторами данных. Узкополосный выход идеально подходит для замены стандартного узкополосного датчика кислорода, когда смоделированный узкополосный аналоговый выход подается обратно в ваш ECU, чтобы заставить его работать так, как если бы стандартный узкополосный датчик кислорода все еще был установлен во время работы широкополосной настройки PLX. Все три выхода можно использовать одновременно. Дополнительные функции включают передовую технологию плавного пуска, которая продлевает срок службы кислородного датчика.

*Из-за постоянного совершенствования продукта фактический продукт может немного отличаться от фотографий/видео.

Таблица датчиков iMFD:
Датчик Адрес Единицы Мин. Максимум
Широкополосный O2 0 0 — лямбда 0.68 1,36
1 — Бензин (14,7) 10 20
2 — Дизель (14,6) 9,93 19,86
3 — Метанол (6.4) 4,35 8,7
4 — Этанол (9,0) 6.12 12.24
5 — СУГ (15,5) 10.54 21.08
6 — КПГ (17.2) 11,7 23.39
7 — Е85 (9,76) 6,64 13.27
Температура выхлопных газов 1 0 — по Цельсию 0 1023
1 — по Фаренгейту 32 1873 г.
Температура жидкости 2 0 — Вода по Цельсию 0 150
1. Вода по Фаренгейту 32 302
2 — Масло Цельсия 0 150
3 — Масло по Фаренгейту 32 302
Вакуум 3 0 — Вакуум дюйм/рт.ст. 29.93 0
1 — вакуум мм/рт.ст. 760 0
Увеличение 4 2 — Повышение 0-30 фунтов на квадратный дюйм 0 30
3 — Буст 0-2 кг/см 2 0 2.07
4 — Повышение 0-15 фунтов на квадратный дюйм 0 15
5 — Буст 0-1 кг/см 2 0 1.12
Температура воздуха на входе 5 0 — по Цельсию 0 150
1 — по Фаренгейту 32 302
об/мин 6 0 — 8к 0 8000
1 — 12к 0 12000
2 — 20к 0 20000
Скорость 7 0 — миль в час 0 160
1 — км/ч 0 258
Положение дроссельной заслонки 8 0 — процент 0 100
Нагрузка двигателя 9 0 — процент 0 100
Давление жидкости 10 0 — Топливо в фунтах на квадратный дюйм 0 120
1 — кг/см 2 Топливо 0 8.44
2 — бар топлива 0 8,27
3 — масло в фунтах на квадратный дюйм 0 120
4 — кг/см 2 Масло 0 8.44
5 — барное масло 0 8,27
Датчик Адрес Единицы Мин. Максимум
Сроки 11 0 — Степень -64 64
Абсолютный коллектор 12 0 — кПа 0 255
Давление (MAP) 1 — дюйм ртутного столба 0 75.3
Массовый расход воздуха (MAF) 13 0 — г/с 0 655,35
1 — фунт/мин 0 86.69
Кратковременная корректировка топлива 14 0 — процент -100 100
Долгосрочная топливная коррекция 15 0 — процент -100 100
Узкополосный O2 16 0 — процент 0 100
1 — Вольты 0 1.275
Уровень топлива 17 0 — процент 0 100
Вольтметр 18 0 — Вольт 0 20
Стук 19 0 — Вольт 0 5
Рабочий цикл 20 0 — положительный 0 100
1 — отрицательный 0 100
Эффективность топлива 21 0 — миль на галлон 0 100
1 — км/л 0.43 42,51
2 — L=100 км
Аналоговое напряжение 22 0 — Вольт 0 5
Скорость (Герц) 23 0 — Гц 0 10 230
Статус широкополосного AFR 24 0 — Нагрев, Готов 0 1
Здоровье широкополосной AFR 25 0 — процент 0 101
Реакция широкополосного АЧХ 26 0 — мс 0 999



Широкополосный датчик o2 в сравнении с узкополосным o2

 

Система широкополосного датчика o2 даст вам гораздо больше возможностей для настройки, чем узкополосный датчик o2.Проблема с узкополосным датчиком заключается в том, что он действительно точен только при AFR 14,7: 1 (стехиометрическое соотношение воздух/топливо для бензина). Завод, скорее всего, настроил ваш двигатель на работу с соотношением воздух/топливо (AFR) 14,7:1 в крейсерских условиях и при легких нагрузках. Это «химически правильный» или «стехиометрический» (для краткости стехиометрический) AFR, который в основном означает, что это воздушно-топливная смесь, при которой произойдет наиболее полное сгорание топлива. Это также подходящая смесь для каталитического нейтрализатора, чтобы лучше всего выполнять свою работу.Другими словами, ваш автомобиль настроен на заводе для снижения выбросов, и именно поэтому там есть этот узкополосный датчик.

Поэтому узкополосный режим будет полезен для настройки крейсерского соотношения воздух/топливо (AFR) только до тех пор, пока вы настраиваете соотношение воздух/топливо 14,7:1. Тем не менее, в режиме Wide Open Throttle (WOT) вы захотите настроить где-то между 12,6: 1 и 13: 1 для безнаддувного двигателя или выше для принудительной индукции, и узкополосный режим не даст вам ничего полезного в этом диапазоне. за ‘вы богаче, чем 14.7:1, но не знаю, насколько».   Точно так же в круизе вы можете не захотеть настраивать соотношение 14,7:1, возможно, вы хотите «сжигать обедненную смесь» в погоне за большей экономией топлива в круизе, и вы хотите настроить на 15,5:1 или, возможно, даже немного меньше. Этот узкополосный датчик снова может сказать вам только «вы худее, чем 14,7: 1, но я не знаю, насколько». Только широкополосный датчик o2 и контроллер могут дать вам точную обратную связь за пределами стехиометрического показания 14,7:1, для которого предназначены датчики NB, и позволяют настроить наилучшую мощность и наилучшую экономичность.

Чтобы правильно настроить двигатель, вам нужны достоверные данные.

Короче говоря, широкополосный кислородный датчик даст вам измерение соотношения воздух/топливо от примерно 10:1 до примерно 20:1 AFR, что позволит вам всегда нацеливаться именно на AFR, к которому вы стремитесь. Если вы управляете безнаддувным автомобилем на трассе шоссейных гонок, вы можете ориентироваться на диапазон 12,5: 1 — 13: 1 при большой нагрузке / дроссельной заслонке. Если вы едете на скоростном автомобиле с турбонаддувом по соляным равнинам Бонневилля, вы можете ориентироваться на 11: 1 или, возможно, больше.Широкополосный датчик o2 дает вам данные, необходимые вам и вашему ECU для правильной настройки. В то время как узкополосный может сказать вам, только когда он 14,7: 1, и поэтому почти бесполезен для настройки на что-либо, кроме устойчивого крейсерского режима.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.