Диагностика топливной системы дизельного двигателя: Диагностика топливной системы дизельного двигателя в дизель-центре

Содержание

Диагностика топливной системы дизельного двигателя в дизель-центре

Двигатель автомобиля является сердцем автомобиля, его самым важным элементом, без него невозможно осуществлять эксплуатацию транспортного средства. При выходе той или иной детали, снижается его работоспособность, а при определенных неисправностях он полностью выходит из строя. Особенно критичными являются неисправности в области топливной системы. Как показывает практика, около 70 процентов всех неисправностей двигателей на дизельном топливе заключаются в неполадках именно топливной системы.

В устройстве дизельного двигателя топливная система занимает важное место, поскольку она отвечает за появление горючего в цилиндрах.

Дизельные двигатели, установленные в современных автомобилях, как правило, отличаются долговечностью на ряду с высокими техническими характеристиками. Однако и автовладелец со своей стороны не должен пренебрегать регулярным обслуживанием данной части автомобиля.

Не секрет, что стоимость ремонта или замены двигателя крайне высока и тем важнее регулярно проводить его диагностику во избежание появления неустранимых неполадок, в частности крайне важно регулярно проводить диагностику топливной системы, ведь она является одной из основных систем, обеспечивающих нормальное функционирование агрегата, а следовательно и всего автомобиля в целом.

Далее разберем основные признаки выхода топливной системы из строя, коснемся причин появления таких неисправностей, рассмотрим суть процедуры диагностики дизельного двигателя, с какой периодичностью необходимо ее проводить и как продлить его нормальную жизнедеятельность.

Признаки и причины возникновения неисправностей в работе топливной системы

Существует множество признаков, по которым можно говорить о наличии неисправностей в топливной системе, однако перечислим те, которые свидетельствуют о критичном уровне повреждений.


Основными признаками, которые может заметить любой автовладелец в ходе эксплуатации своего автомобиля, являются:

  • повышенная концентрация дыма из выхлопной трубы;
  • высокий уровень шума во время работы двигателя, резкие звуки из выхлопной трубы;
  • снижение мощности двигателя, трудности при его заведении;
  • увеличение расхода топлива;
  • задымления в области самого двигателя.

Необходимо при обнаружении того или иного признака из списка выше, приостановить эксплуатацию транспортного сервиса и незамедлительно обратиться в дизель-центр для проведения диагностики и подтверждения или опровержения подозрений на некорректную работу системы.

Хотя основные причины выхода топливной системы двигателя из строя являются достаточно легко обнаруживаемыми автовладельцем, их количество обширно, но разберем основные причины, которые встречаются достаточно часто, исходя из опыта специалистов в области обслуживания дизельных двигателей:

  • многочисленные проблемы в области топливного насоса высокого давления;
  • большое количество воздуха, попадающего в топливную систему;
  • различные неисправности форсунок;
  • утечка горючего в узлах магистрали высокого давления.

Вот одни из распространенных причин возникновения неисправностей. Как правило, такие причины являются следствием износа деталей. Наибольшему износу подвергается ось рычага регулятора. Также по истечении определенного времени изнашивается уплотнительное резиновое кольцо на этапе низкого давления. Для избежания сильного износа деталей, который приведет к нарушениям в работе ТНВД, форсунок и прочих элементов, из-за чего может произойти выход двигателя из строя, необходимо регулярно проводить диагностику. Помимо этого нельзя игнорировать базовые рекомендации по обслуживанию двигателя Вашего автомобиля. Также немаловажную роль играет качество дизельного топлива. При использовании расходных материалов от непроверенных производителей, высок риск возникновения тех или иных неисправностей двигателя.

Кроме этого, причины неисправностей могут крыться в большом загрязнении деталей или нагара на них, поэтому важно регулярно проводить осмотр двигателя на предмет загрязнений и при необходимости проводить чистку в специализированной дизель-центре.

Обслуживание и диагностика топливной системы дизельного двигателя

Выход дизельного двигателя из строя может происходить из-за множества причин, в том числе из-за неисправностей в форсунках, поршнях, кольцах, клапанов газораспределительного механизма и многого другого, однако наиболее часто проблемы в работе дизельного двигателя возникают из-за проблем в работе топливной системы. Поэтому крайне важно регулярно проверять систему питания на предмет наличия неполадок. Проводить данную проверку необходимо в специализированном автосервисе.


Обычно мастера в дизельных центрах осуществляют работу по диагностике в несколько этапов.

Этапы диагностики дизельного двигателя таковы:

  1. Визуальный осмотр агрегата и проверка наличия шумов во время его работы.
  2. Определение показателей по различным параметрам, в том числе по степени давления топлива.
  3. Диагностика агрегата и отдельных узлов и систем с помощью специального компьютеризированного оборудования.

На первом этапе специалисты выявляют наиболее очевидные и явные неисправности по цвету выхлопных газов, звуку работающего двигателя во время разных степеней нагрузки, внешнего вида отдельных деталей и так далее.

Второй этап позволяет более конкретно определить источник неисправности за счет измерения различных показателей и выявления отклонений от нормы, причем для каждого дизельного двигателя показатели нормы будут также отличаться.


На заключительно этапе осмотра двигателя специалисты применяют компьютерную диагностику, которая позволяет наиболее точно выявить ту или иную неполадку, даже самую незначительную. Такой метод диагностики выявляет не только механические неисправности, но и неисправности, связанные с электронной системой управления двигателя, которая установлена в большой части автомобилей. Данный этап диагностики характеризуется многоуровневостью и точностью. Также на этом этапе отдельно проверяется работа топливной системы, а именно работоспособность форсунок, измеряется температура, значения вакуумных преобразователей, определяется уровень расхода воздуха и так далее. После проведения компьютерного сканирования, устройство выводит отчет об ошибках, которые необходимо устранить. Все это позволяет осуществить диагностические работы максимально оперативно и без необходимости разбирать агрегат. При выявлении неисправностей, специалисты предложат произвести ремонт деталей или их замену, за неимением возможности устранить проблему иным способом.

Как часто нужно проводить диагностику

Проводить диагностику топливной системы и дизельного двигателя в целом необходимо на постоянной основе, поскольку без этого срок его службы значительно снизится.

Оптимальным вариантом будет проведение диагностики раз в полгода. Лучше всего делать это в конце весны и осени.


Причем диагностика необходима даже тогда, когда видимых проблем в работе двигателя Вы не наблюдаете. Без регулярного проведения диагностики рано или поздно придет необходимость проведения работ по ремонту агрегата, что значительно скажется на денежных тратах автовладельца, ведь ремонт двигателей на дизельном топливе в разы превосходит траты на ремонт бензиновых аналогов. Кроме того, работы по диагностике проводят крайне оперативно, в то время как ремонт такого важного агрегата может затянуться на достаточно долгий срок. Поэтому регулярно посещайте специальные автомобильные сервисы.

Проведение диагностики своими руками нежелательно по той причине, что качественный и всеобъемлющий осмотр агрегата и отдельных его узлов невозможен без использования специального оборудования, часть из которого компьютеризирована. Проверенные автосервисы имеют сертификат на использовании подобного рода оборудование, а мастера имеют большой опыт и высокий уровень компетенции.

В нашем автосервисе все работы по диагностике дизельных двигателей происходят с соблюдением всех правил и на самом современном оборудовании. Наши специалисты имеют высокую квалификацию, а диагностика происходит максимально качественно, оперативно и по доступным ценам!

Диагностика дизельного двигателя — Denso

Современный дизельный двигатель – технически сложное устройство, обслуживание и ремонт которого по силам не каждому мастеру. Ведь для этого нужно быть не только талантливым механиком, в арсенале которого имеется необходимый набор инструментов и приспособлений, но и отчасти электриком и даже немного программистом.

При диагностике дизельного мотора необходимо в первую очередь уделить пристальное вниман

  • электроника – считывание имеющихся кодов ошибок, и их последующий анализ;
  • топливная система – проверка параметров работы топливного насоса и компонентов топливной магистрали;
  • система Common Rail – проверка правильности и корректности работы топливных инжекторов (форсунок) в различных режимах.

Если со считыванием ошибок электронных блоков управления и проверкой давления в топливной магистрали, при наличии необходимого оборудования, трудностей, как правило, не возникает, то диагностика инжектора требует особого подхода и знаний. Рассмотрим процедуру диагностики и ремонта топливных форсунок более детально.

Диагностика топливных инжекторов по стандартам DENSO

Компания DENSO по праву считается пионером в адаптации системы Common Rail под нужды автомобильного транспорта. Ведь в середине 1990-х годов именно ее инженеры разработали систему для коммерческих грузовиков, воплотив ее в системе под названием ECD-U2. Диагностику топливных форсунок специалисты компании рекомендуют проводить в несколько этапов:

  1. Внешняя мойка поступивших в ремонт деталей.
  2. Заполнение технологической карты для каждого инжектора.
  3. Мойка внутренних деталей под давлением.
  4. Разборка и ультразвуковая чистка.
  5. Сборка и регулировка.
  6. Испытание и кодирование восстановленной детали.
  7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера.
  8. Упаковка.

Этап 1. Внешняя мойка

На начальном этапе, у поступившего в ремонт инжектора, проверяется сопротивление катушки электромагнита, после чего форсунка помещается в паровую мойку. После мойки в паровой машине инжектор осматривается на предмет внешних повреждений, по результатам которых принимается предварительное решение о его ремонтопригодности.

Этап 2. Заполнение технологической карты

В случае отсутствия повреждений корпуса, замятия резьбовых соединений, отсутствия следов коррозии, на каждую деталь составляется технологическая карта, в которую вносятся входные параметры поступившего в ремонт компонента.

Этап 3. Мойка форсунки

После предыдущего этапа форсунка устанавливается в моечную машину, на которой происходит мойка внутренних частей под давлением 300 Bar. Некоторые данные о поведении инжектора во время промывки также записываются в технологическую карту для сбора статистических данных.

Этап 4. Разборка и ультразвуковая чистка

Следующим этапом является разборка инжектора, после чего принимается окончательное решение о его ремонтопригодности. Во избежание попадания в инжектор посторонних частиц, пыли и других компонентов, разборка и сборка инжектора происходит в «чистой комнате», оборудованной системой приточной вентиляции с фильтрами, отсеивающими частицы с зерном более 2 микрон. Обусловлено это тем, что при рабочих давлениях системы Common Rail до 2000 Bar, оставшиеся в корпусе инжектора после ремонта мелкие частицы пыли, могут привести к повреждению внутренних компонентов и скорому выходу его из строя. В обязательном порядке, вне зависимости от степени износа, для каждой форсунки используется новый распылитель, гайка распылителя и седло контрольного клапана.

Этап 5. Сборка и регулировка

Оригинальные комплектующие DENSO для ремонта инжекторов Common Rail имеют несколько групп. Перед сборкой определяются комплектующие запасные части, относящиеся к той или иной группе, они подбираются для каждого инжектора индивидуально. Рабочий ход подвижных внутренних компонентов регулируется с помощью специального измерительного инструмента, с точностью до тысячных долей мм, а затем восстановленная деталь передается на испытательный стенд.

Этап 6. Испытания и кодирование восстановленного инжектора

Авторизованный ремонт инжекторов Common Rail DENSO подразумевает использование испытательного оборудования английской фирмы Hartridge с комплектами дооснащения, разработанными непосредственно специалистами DENSO.

Измерительные системы испытательных стендов отличаются высокой точностью. При запуске испытательного оборудования производится его калибровка по эталонным инжекторам. После чего корректировочные коэффициенты заносятся в программное обеспечение испытательного стенда. Ежедневно, перед использованием испытательного стенда проводится проверка его измерительной системы с помощью эталонных мастер-инжекторов, а результаты этих проверок отправляются непосредственно в компанию DENSO.

Стенд в автоматическом режиме создает и контролирует необходимые условия, необходимые для проведения испытаний:

  • температура и давление испытательной жидкости на входе в инжектор;
  • температура жидкости и ее количество в магистрали обратного слива;
  • форма управляющего сигнала подаваемого на катушку электромагнита.

В ходе испытания форсунки проверяются следующие параметры:

  • время отклика инжектора;
  • объем обратного слива;
  • производительность форсунки в различных режимах (моделируется более 10 режимов работы инжектора).

Небольшие отклонения от эталонных параметров компенсируются коррекцией формы управляющего сигнала, подаваемого на электромагнит инжектора.

Данные о коррекции обрабатываются испытательным стендом, после чего каждому инжектору присваивается новый код коррекции (QR-код), содержащий в себе информацию для блока управления дизелем, на который форсунка будет устанавливаться.

Этап 7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера

Персональный QR-код при помощи лазерного гравера прожигается на идентификационной табличке восстановленного инжектора. Код, нанесенный на табличку, содержит данные о коррекции форм управляющих сигналов для конкретного инжектора. При установке форсунки на двигатель, данные с таблички записываются в электронный блок управления двигателем при помощи диагностического сканера с функцией программатора.

Этап 8. Упаковка

По завершению всего цикла диагностики, ремонта и испытания, восстановленные детали упаковываются и возвращаются клиенту, либо поступают в продажу. Восстановленные по технологии DENSO инжекторы имеют одинаковые с новыми изделиями характеристики и сроки эксплуатации.

Нелишним будет отметить, что подобные процедуры разработаны и строго регламентированы компанией при проверке и ремонте других систем дизельного двигателя. Только так достигается наилучший результат ремонта, обеспечивающий долгую и беспроблемную эксплуатацию дизельного мотора.

Технологии DENSO для Вашего бизнеса

Диагностика и ремонт современного дизельного двигателя не так уж и просты, как кажется на первый взгляд. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обращаться в официальные сервисные центры, выполнение диагностики и ремонта в которых, производится с соблюдением необходимых условий и технологий, разработанных техническими специалистами DENSO. Персонал таких центров прошел специализированное обучение, что подтверждается полученными сертификатами.

Технология DENSO обеспечивает эффективные решения для каждого из существующих поколений дизельных двигателей, предлагая эффективность, производительность, надежность и минимальные выбросы вредных веществ. Это демонстрируют системы Common Rail, которые обеспечивают самое высокое в мире давление впрыска, что приводит к снижению расхода топлива, минимизации выбросов и впечатляющим характеристикам дизельных двигателей без какого-либо ущерба для качества их работы.

В России количество легковых и коммерческих автомобилей с дизельными двигателями продолжает неуклонно расти, а это означает, что каждый день огромное количество водителей полагаются на качество, предлагаемое DENSO. Технология DENSO быстро завоевывает популярность на вторичном рынке, чему способствует постоянно растущая сеть по обслуживанию дизельных компонентов DENSO.

Наш подход к диагностике дизеля – залог многих миллионов километров беспроблемного пробега дизельного автомобиля! Предлагаем и Вам присоединиться к нашей команде!

Владельцам небольших автомастерских мы предлагаем приобрести интерактивный информационно-диагностический прибор DENSO-C, который позволит существенно расширить перечень предоставляемых услуг, что, несомненно, привлечет новых клиентов и сделает бизнес более прибыльным.

Собственникам крупных специализированных центров – оснастить свое производство необходимым набором диагностического оборудования, обучить персонал, пройти фирменную сертификацию DENSO и стать авторизированным партнером компании.

 

По вопросам авторизации сервисного центра можно связаться с региональными представителями DENSO: https://www.denso-am.ru/o-kompanii/nasha-komanda/ или написать на [email protected]

Диагностика топливной системы, диагностика топливной системы дизельного двигателя

Дизельный двигатель на современном автомобиле способен порадовать владельца многолетней работой с высокими эксплуатационными и мощностными характеристиками. Однако для этого владелец должен уделять мотору достаточно внимания. В частности, топливная система нуждается в качественном и своевременном обслуживании.

Автосервисом Автоэксперт в Пензе выполняется недорого комплексная диагностика топливной системы дизельного двигателя с применением передового оборудования. Высокий профессионализм наших мастеров позволяет гарантировать высокую точность и оперативность диагностических работ, а их цена будет максимально выгодна для клиента, подтверждением чему можно назвать многочисленные положительные отзывы автовладельцев.

Профессиональная диагностика топливной системы дизельного двигателя

Функциональные показатели дизельного двигателя сильно зависят от безупречной работы топливной системы. Ее неисправности приводят к ухудшению рабочего режима силового агрегата. Кроме того, при нарушениях топливоподачи достаточно быстро могут возникать поломки мотора, для устранения которых придется купить дорогостоящие запчасти. Поэтому диагностика топливной системы дизельного двигателя, позволяющая своевременно выявлять возникающие проблемы и относительно дешево их устранять, что имеет большое значение для автовладельца.

Неисправности системы топливоподачи бывают довольно сложно определяемыми. При этом перечень таких неисправностей очень обширен. Основными и наиболее часто встречающимися проблемами можно назвать:

  • нарушения в работе и выход из строя ТНВД;
  • многочисленные виды неисправностей форсунок;
  • утечки топлива из магистрали высокого давления;
  • завоздушивание топливной системы.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта мотора, диагностика топливной системы дизельного двигателя должна выполняться срочно при любых отклонениях. В большинстве случаев раннее выявление неисправности дает возможность быстро и с минимальными затратами устранить ее. В противном случае расходы на ремонт могут быть весьма значительными. Помимо таких экстренных случаев, наши специалисты рекомендуют выполнять регулярную диагностику в ходе планового обслуживания автомобиля. Такая диагностика топливной системы дизельного двигателя является очень ценной в плане профилактики неисправностей и позволяет значительно снизить стоимость возможного ремонта.

Автосервис Автоэксперт предлагает самый высокий уровень качества диагностических работ. Наши специалисты имеют большой опыт и регулярно повышают свою квалификацию. В работе используется передовое оборудование ведущих производителей. В частности диагностика топливной системы дизельного двигателя выполняется при помощи комплексных тестеров.

Это современное оборудование, которое позволяет выявлять отклонения в рабочих показателях подавляющего большинства элементов системы. При этом работы выполняются без предварительного демонтажа и разборки топливоподающей аппаратуры. Также мы применяем и методы инструментальной диагностики. В комплексе все это позволяет выявлять любую неисправность топливной системы, даже на самом раннем этапе. Соответственно повышается эффективность ремонтных работ, снижаются затраты и сроки их выполнения.

Диагностика и ремонт топливной системы дизельных двигателей

В нашем материале мы расскажем все тонкости о диагностике топливной системы дизельных двигателей, диагностике турбины, систем питания и электрооборудования.

Диагностика топливной системы дизельного двигателя – процесс, для которого недостаточно просто уметь пользоваться специализированными сканерами и другим оборудованием. Для гарантированного поиска неисправности важно знать принцип работы системы питания мотора, работающего на ДТ, и возможные симптомы различных проблем. Например, часто при самостоятельной диагностике сканером автомобилисты получают ошибку по датчику давления и просто меняют его. А потом удивляются, почему через короткий промежуток времени проблема с мотором проявляется снова. А ведь ошибка по датчику давления может говорить и о неисправностях ТНВД, форсунок и т.д. Поэтому нужно знать, куда «копать».

Материал подготовлен сайтом Auto-Science.ru

Диагностика системы питания дизельного двигателя: что включает в себя и как проводится

Процесс диагностики топливной системы дизельного движка сводится к следующему:

  • Проверка работоспособности топливного насоса высокого давления (ТНВД).
  • Оценка состояния форсунок.
  • Проверка магистралей на предмет утечек в них.
  • Диагностика электрооборудования.

Подавляющее большинство проблем с системой питания приходится именно на эти элементы. Также не стоит забывать и о насосах для подкачки топлива, трубопроводах низкого давления, в которых могут быть утечки, и топливных фильтрах. На турбированных движках часто вместе с проверкой топливной системы оценивают и работоспособность турбины. Давайте вкратце рассмотрим основные операции по диагностике элементов системы питания дизелей.

Диагностика электрооборудования дизельного двигателя

Для качественной оценки состояния электрооборудования дизеля потребуется специализированный сканер. Еще лучше, если его использование совмещать с применением мотор-тестера, который может быть подключен в любой участок электрической цепи. Сравнивая параметры управляющих сигналов с эталонными и оценивая имеющиеся в ЭБУ ошибки, можно найти проблему в электрике дизельного двигателя.

Проверка ТНВД дизельного мотора

Топливный насос высокого давления диагностируется в 3 этапа:

  • Визуальный осмотр. В ходе него узел осматривается на предмет наличия подтеканий, механических повреждений и других проблем.
  • Механическая диагностика ТНВД. Для этого насос нужно демонтировать с авто и частично разобрать. Механическая диагностика сводится к поиску заклинивших толкателей или плунжерных пар, дозаторов и других элементов. Также оценивается, насколько изношены втулки, плунжеры и другие компоненты.
  • Проверка ТНВД на стенде. К ней, как правило, прибегают, если в ходе механической диагностики ничего выявить не удалось. Специализированный стенд позволяет имитировать работу топливного насоса высокого давления в реальных условиях и точно оценить состояние всех его элементов.

Видно, что визуальный осмотр и механическую диагностику вполне можно провести своими руками. Если же они не выявят каких-то проблем, потребуется помощь специалистов и проверка на стенде.

Процесс диагностики топливных форсунок дизельных двигателей

Примерно оценить состояние форсунок дизельного двигателя можно и без использования дорогостоящей аппаратуры. Достаточно подключить к обратке каждой из них по небольшой емкости (!!!шланги для форсунок должны быть одинаковой длины!!!) и запустить двигатель на 1 минуту. Если за это время все элементы отдадут одинаковый объем топлива через обратку (он должен быть примерно 2-3 мл, но, в зависимости от двигателя, может быть и немного другим), тогда они работают нормально. Если же какая-то из форсунок «гонит обратку» больше других, с ней что-то не так.

Более детальная и глубокая диагностика этих элементов требует их демонтажа с автомобиля. Форсунки проверяются на специализированном стенде. При этом используется тест-план, который для изделий разных моделей от разных производителей свой.

Т.е. видно, что примерно оценить состояние форсунок может любой автомобилист. Но чтобы понять, что конкретно не так, потребуется помощь специалистов и использование дорогостоящего оборудования.

Проверка магистралей

Для проверки магистрали низкого давления используется специальный контрольный манометр. Он подключается между топливным насосом и фильтром тонкой очистки. Если давление в ней ниже 4 кгс/см2 (в зависимости от двигателя может разниться – уточняйте этот момент), есть проблемы. Нарушения герметичности магистрали высокого давления (что случается не очень-то и часто) обнаруживаются по характерным подтекам топлива.

Диагностика турбины дизельного двигателя

О проблемах этого узла можно судить по посторонним звукам, цвету выхлопа (белый или черный), а также по следам масла на воздушном фильтре. Вообще, турбина – узел, диагностировать который нужно на специальном оборудовании на СТО. Процесс сводится к проверке работы датчика давления воздуха, и оценке выхода из турбокомпрессора при помощи специального прибора, оснащенного манометром. По результатам этого делается заключение, стоит ли «лезть» в ТРК для поиска проблем.

ВАЖНО. Некоторые «мастера» диагностируют ТРК по наличию осевого люфта при выключенном двигателе. Но это не совсем верно. Для большинства турбин это нормально. В них есть люфт, т.к. есть масляный зазор: при работающем ДВС в него попадает масло (зазор пропадает) и крыльчатка скользит по масляной взвеси.

Видно, что процесс диагностики топливной системы дизельного двигателя довольно сложный и многогранный. Какие-то проблемы можно обнаружить самостоятельно, другие же найти под силу только специалистам при помощи сложного и дорогостоящего оборудования.

Об авторе

Диагностика топливной аппаратуры дизельного двигателя: ТНВД, форсунок

Ждем вас по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков, 42. (метро. пр. Дыбенко). Тел. (812) 441-21-71

Снижение мощности двигателя, трудности с запуском, рывки в на ходу, заглохший двигатель сразу после его запуска и заметное увеличение расхода дизельного топлива — все это признаки неисправной топливной системы. Современная диагностика компонентов дизельной топливной системы поможет вам выявить проблему и провести ремонт до того, как потребуется серьезный ремонт. Дизель Сервис Бош проводит диагностику и ремонт топливной аппаратуры  топливной системы (ТНВД и форсунок) различных производителей.

Диагностика топливной аппаратуры дизельного двигателя поэтапно

1-й этап

Компьютерная диагностика. Агрегат сильно зависим от электроники. Данная услуга подразумевает подключение специального сканирующего устройства к управляющему блоку. При этом удается получить описания ошибок в электронном виде, а затем использовать данные для ремонта.

Аппаратная диагностика. Важность аппаратов при проверке трудно переоценить. При их использовании отпадает необходимость в разборе проверяемой системы.

 

2-й этап

Демонтаж ТНВД, форсунок. После проведения работ первого этапа и окончательного определения проблемы производится разбор. Топливные форсунки, ТНВД передаются далее.


3-й этап

Стендовая проверка топливной аппаратуры. Точно устанавливающий вид неисправности.

Ремонт ТНВД, форсунок. Только на этой стадии начинается устранение неисправностей. Мастера используют все полученные при диагностике и замере параметров данные.

 

4-й этап

Монтаж аппаратуры. Качественная сборка агрегата возможна только в условиях профессионального автосервиса. Здесь не обойтись без особых технологий и специальных навыков.

 

5-й этап

Контроль. Подразумевает возврат к начальному пункту – подключению сканеров. Происходят замеры, сравнения с эталонными показателями.

Наше оборудование

Наш автоцентр оснащен современным, дорогостоящим оборудованием немецкой компании BOSCH.

Стенд BOSCH EPS 815. На этом стенде осуществляется проверка, точная настройка, устранение неполадок форсунок и топливных насосов. Для полноты оснащается дополнениями


Стенд BOSCH EPS 200. 

Основной этап диагностики топливной аппаратуры, на котором проверяется: герметичность соединений в условиях перепада нагрузок, этап предварительного впрыска и его параметры, впрыск в разных условиях (максимальные обороты, эмиссионная подача, холостой ход).

Стенд BOSCH EPS 100. Прибор, выполняющий массу функций по диагностике распыления насос-фарсунок (UI) и форсунок с технологией NBF. Дополнительно EPS 100 берет под свой контроль показатели давления.

ПРАЙС — ЛИСТ НА УСЛУГИ ТОПЛИВНОГО УЧАСТКА

Тип Топливной аппаратуры 
 Дефектация  Ремонт
Стоимость услуги  Стоимость услуги 
 ТНВД
1. CP1 (легковые) 1000 р. 5000 р.
2. CP2 (грузовые) 8000 р. 15000 р. 
3. CP3 (легковые) 2000 р. 6000 р. 
4. CP3. (грузовые) 3000 р. 7000 р. 
5. CP3. (с подводом масла) 3000 р.  15000 р. 
6. VP 44, 29/30 5000 р. 11000 р. 
7 VE  6000 р. от 11000 р.

 Форсунки Common Rail

1.

CRI (легковые) 1.0 800 р. 3000 р. 
2.  CRI (легковые) 2.0/2.1 800 р. 4000 р. 
3. CRIN (грузовые) 1000 р. 4500 р.
4. CRI PIEZO на стенде  1000 р. 3000 р.

 Насос — форсунки
1. BOSCH легковые 800 р.  3000 р. 
2. BOSCH грузовые 1000 р.  4000 р.
3. Единичные секции 1000 р. 4000 р.

 

Форсунки механические
1. Легковые 150 р.  350 р.
2. Грузовые 250 р. 450 р. 
3. Двухпружинные 300-500 р.  от 2000 р. 
 Сопутствующие услуги
1. Мойка ТНВД 200-500 р.      
2. Чистка форсунок от нагара  300 р.      

 

Информация по теме:

Диагностика дизельных двигателей в Санкт-Петербурге

Диагностика дизельных двигателей

Неполадки могут появиться в каждом аппарате. В особенности, когда разговор идет о бывшей в употреблении машине. При этом, наравне с небольшими неисправностями возможно возникновение значительных проблем, полностью выводящих автомобиль из строя. Благовременное их обнаружение поможет уберечь водителя от существенных экономических издержек, стимулированных внезапной починкой.

Компания Бош Дизель Сервис обеспечивает комплекс услуг к которым относится диагностика дизельных двигателей и восстановление топливной аппаратуры. Диагностика моторов производится как для легковых так и грузовых автомобилей на специальных стендах. Согласно итогам проверки, мы выполняем восстановление топливной системы, применяя лишь оригинальные запчасти.

Ремонт и диагностика дизельных двигателей, осуществляемая у нас в Санкт-Петербурге, даст возможность существенно уменьшить затраты ТО.

Мы выявим все неисправности, определим лучший метод для их устранения с технической и материальной точки зрения. В итоге вы не просто получите исправный авто но и сэкономите свои деньги без ущерба в качестве ремонта и без приобретении дорогих компонентов (если конечно это не будет жизненно важной необходимостью).

Диагностика дизельных двигателей от Бош Дизель Сервис

Работа по обнаружению поломок осложняется довольно обширным списком возможных повреждений ТНВД. Из числа известных проблем, основываясь на опыте наших специалистов, возможно выделить следующие неполадки:

  • поломка топливной аппаратуры высокого давления;
  • разные типы поломок форсунок;
  • утечка в магистрали высокого давления;
  • проникновение кислорода в топливный механизм.

Если Вы хотите предотвратить дорогостоящий ремонт, важно, чтобы выполнить диагностику двигателя немедленно при первых же признаках наличия неисправностей.

Ремонт топливной аппаратуры дизельного мотора производится при поддержке прогрессивного высококлассного оснащения.

Огромный опыт и высокий профессионализм наших экспертов позволяет точно обнаружить неполадку в топливной аппаратуре дизельного двигателя. При этом большая часть работ может быть выполнена без разборки отдельных узлов двигателя, что существенно уменьшает сроки и расходы на осуществление работы.

Признаки поломки дизельных двигателей:
  1. Затруднительный пуск мотора;
  2. Потеря тяги;
  3. Увеличенное потребление горючего;
  4. Неустойчивая работа (троение) двигателя.
  5. Толчки и рывки при движении и под нагрузкой

Это первоначальные проявления, при наличии таковых нужно выполнить диагностику двигателя и топливной системы. Правильная диагностика позволяет выявить проблему на ранней стадии и ликвидировать с наименьшим риском и расходами.

Инновационные способы диагностической проверки

В настоящий период имеется 3 метода диагностики дизельных моторов:

  • зрительное обследование двигателя совместно со звуковой проверкой. Предназначена для обнаружения явных поломок;
  • измерение компрессии. Точность этого способа обусловлена качеством замеров;
  • компьютерная диагностика. Позволяет проверить практически все компоненты электроники, дает возможность программному обеспечению определить первопричину неисправности.

Особенности тестирования топливного механизма

Мы применяем только инновационные технологические процессы, что позволяет выполнять безразборную диагностику дизельных двигателей в большинстве случаев.

Часто владельцы автомобилей обращаются в дизель сервис с поломками, затрагивающими неустойчивую работу дизеля, что обусловлена, прежде всего, плохим техническим состоянием авто, поломками в электронике, плохой регулировкой топливного впрыска. Диагностика дизельного двигателя, ТНВД, форсунок поможет обнаружить первопричину неполадки мотора.

Мы ждем Вас в нашем центре каждый день с 9.00 до 21.00.

Звоните и записывайтесь по телефону: +7 (812) 924-91-22!

Диагностика дизельного двигателя. Диагностика и ремонт дизельного ДВС

Компания Авто Центр Эксклюзив предлагает Вам полный спектр услуг по диагностике двигателей дизельных автомобилей.

Мы обладаем новейшим профессиональным оборудованием, необходимым для безошибочного диагностирования неисправностей.

Ждем Вас на диагностику и ремонт дизельного двигателя по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42. тел. +7 (812) 441-21-71

Водители по достоинству оценили все преимущества современного дизельного двигателя: экономичность, высокий крутящий момент и менее дорогое топливо. Дизели вплотную вступили в конкуренцию с бензиновыми моторам по шумности и экономичности. Однако ремонт дизельного двигателя существенно дороже бензинового. Поэтому если Вы почувствовали что-то неладное в работе дизельного двигателя Вашего автомобиля, следует прибегнуть к его диагностике.


Диагностика дизельного двигателя — это комплекс профессиональных работ по оценке состояния всех систем двигателя и выявлению узлов, требующих ремонта, настройки или замены.
Как известно, принципиальное отличие устройства дизельного двигателя от бензинового заключается в топливной системе, где подача и возгорание топлива происходит иным по сравнению с бензиновым двигателем способом. 

Диагностика двигателя дизельного автомобиля связана также с диагностикой главных составляющих дизельной топливной системы: диагностикой топливного насоса высокого давления (ТНВД), диагностикой насос-форсунок, диагностикой системы Common Rail.

 

Очень важной системой, требующей регулярной проверки является система турбонаддува . Турбина позволяет увеличить мощность и эластичность двигателя. Наибольшее распространение а автомобилях с дизельным двигателем получили турбокомпрессоры, работающие за счет давления отработанных газов.

Диагностируемые узлы и системы двигателя дизельного автомобиля:

Диагностика дизельного двигателя
— диагностика цилиндропоршневой группы замер компрессии (давления сжатия в цилиндре)
— проверка системы вентиляции картерных газов
— проверка системы охлаждения
— проверка давления масла
— проверка состояния фаз газораспределения
— диагностика посторонних шумов в двигателе
— проверка уровня и качества технологических жидкостей
— осмотр двигателя на утечки технологических жидкостей
— проверка состояния воздушного фильтра

Диагностика топливной системы дизельного двигателя
— диагностика ТНВД (топливного насоса высокого давления)
— диагностика насос-форсунок
— диагностика форсунок Common Rail

Диагностика системы турбонаддува
— проверка системы подачи масла
— проверка выхлопной системы (каталитический нейтрализатор, глушитель, резонатор)
— целостность ротора турбины, компрессорного колеса

В зависимости от проверяемой системы дизельного двигателя, применения специального оборудования, необходимости стендовых проверок мы разделяем следующие виды диагностики дизельного двигателя:

Компьютерная диагностика дизельного двигателя

Компьютерная диагностика дизельного двигателя — это полная проверка электронных систем вашего мотора на наличие проблем и неполадок.

Диагностика двигателя дизельного автомобиля позволяет проверить, в каком состоянии находятся детали, узлы и блоки управления, а также дать оценку общему техническому состоянию.
Во время диагностики автомобиля с помощью специального автосканера тщательно измеряются различные характеристики двигателя, влияющие на его работу. Компьютерная диагностика дизельного двигателя всегда включает в себя проверку систем управления двигателем и других систем.
Диагностика каждой из этих систем подразделяется еще на несколько разных ступеней. При диагностике двигателя обязательно проверяют топливную систему, наполняемость цилиндров, работу клапанов и поршней, а также смазочную систему двигателя. После проведенной диагностики компьютер выдает отчет, по которому можно судить об общем состоянии дизельного двигателя и необходимости проведения ремонтных работ или замены отдельных узлов и агрегатов.
Подключая диагностический прибор мы так же получаем полную информацию о корректности работы топливной аппаратуры дизельного двигателя и системы турбонаддува.

Визуальная диагностика дизельного ДВС.

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, профессионал обязательно проведет визуальный осмотр двигателя. Исправный двигатель автомобиля должен быть сухим, без следов масла и антифриза, допускаются только подтеки грязи, попадающие на детали двигателя извне. Некоторые свои проблемы двигатель выдаст профессионалу посторонними стуками и шумами. Визуально мастер-диагност может определить реальный износ некоторых деталей, навесных агрегатов, расходных материалов систем двигателя.

Идеальная работа двигателя должна проходить тихо, без перебоев, выхлоп должен быть практически бесшумным. Важным показателем является расход масла и топлива, превышение этих нормативов может говорить о различных проблемах внутри мотора.
Профессионал, обладающий большим объемом знаний, сделает правильные выводы о работе двигателя по цвету выхлопа.
Бывают ситуации, в которых горючее не сгорает полностью, вследствие чего двигатель теряет свою мощность. Чтобы быть уверенным в источнике проблемы, нужно визуально, а потом и механически проверить датчик положения коленвала. Внешний осмотр датчика положения коленвала даст информацию о целостности прибора и состояния его составляющих – корпуса, контактов, сердечника, контактной колодки.
Мы настоятельно рекомендуем регулярно проводить визуальный осмотр ремня ГРМ, если Вы заметили потертости, трещины или иной износ, стоит срочно обратится в наш автоцентр.

Аппаратная диагностика

Незаменимыми помощниками при диагностике двигателя дизельного автомобиля становятся специализированные приборы (аппараты).

С их помощью диагностика неисправности может быть произведена без разборки самого двигателя. Чтобы правильно пользоваться этими приборами, нужно не только знать порядок действий при обращении с ними и уметь снимать и интерпретировать показания, но и разбираться в факторах, которые могут повлиять на точность регистрируемых данных

Как правило аппаратная диагностика в нашем автоцентре применяется в случаях, когда необходимо до конца понять отчего двигатель вибрирует, издает посторонние шумы и чрезмерно дымит.

Причинами такого поведения двигателя могут быть:
— неправильная компрессия в цилиндропоршневой группе
— износ цилиндропоршневой группы
— неправильная работа системы DPF, уменьшающей выбросы твердых продуктов сгорания дизельного топлива, сажевого фильтра DPF
— система рециркуляции выхлопных газов EGR, предназначенная для снижения токсичности отработавших газов
— неправильная работа насос-форсунок
— неправильная работа ТНВД, топливного насоса высокого давления

Инструментальная диагностика дизеля

Диагностика это основа работы с двигателем, она несёт функцию сбора информации и не является ремонтным действием.

Но при диагностике дизельного двигателя бывают ситуации, когда узел или система силового аппарата требует разборки, для того, что бы произвести проверку конкретного элемента. Разборка двигателя необходима например, когда с помощью специальных щупов нужно проверить зазоры в клапанах, нутромером определить геометрию (равномерность окружности) в цилиндрах, индикаторами часового типа проверить биения вращающихся, трущихся, поступательно движущихся элементов и механизмов мотора, и т.д.

Диагностика топливной системы дизельного двигателя требует проверки элементов на специальных стендах. Стенды ТНВД (топливный насос высокого давления) и насос-форсунок определяют их работоспособность, а так же замеряют параметры их работы и выявляют отклонения от эталонных значений.

С помощью специальных колб для проверки слива форсунок через обратную магистраль проверяют равномерность слива форсунок. Это также дает возможность судить по количеству слитого топлива о работоспособности каждой форсунки.

Для проверки и настройки турбин мы так же используем специальные стенды, которые дают возможность проверить люфты и биения вала турбины, качество работы масляных каналов системы смазки.

Информация по теме «Диагностика дизельного двигателя»:

Диагностика дизельных двигателей Dodge — впрыск топлива Орегон

13-18 Ram 6,7 л | 07.5-12 Додж 6,7 л | 03-07 Додж 5,9 л | 98 – 02 Додж 5,9 л | 94-98 Додж 5,9 л | 89-93 Dodge 5,9 л


2013–2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

PDF: 2013–2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

Для правильной диагностики вам понадобится сканер и некоторые специальные инструменты. от Miller Special Tools Mopar Special Tools. Если у вас нет служебной информации, вы можете купить подписку онлайн на alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Common Rail высокого давления Основная информация

 Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно проходит через трубопроводы форсунок и соединительные трубки форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (привод управления подачей топлива) в насосе высокого давления регулирует давление в рампе. Форсунки имеют полый запорный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока блок управления двигателем не активирует топливный соленоид, что позволяет контрольному шарику подняться со своего места и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или негерметичен контрольный шарик в форсунке, или клапан ограничения высокого давления, то он не создаст достаточного давления в рампе для запуска двигателя. Для запуска требуется давление в рампе примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

 В топливной системе содержится топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не используйте пальцы для поиска утечек! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и исправьте все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой
  2. Убедитесь, что у вас есть хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверить наличие доступных обновлений для перепрошивки. Есть несколько для этих грузовиков, связанных с общими проблемами.
  
Отсутствие запуска или затрудненный запуск

Форсунки являются наиболее вероятной причиной затрудненного запуска и продолжительного запуска из-за низкого давления в рампе.Однако рекомендуется проверить остальную часть топливной системы, прежде чем предположить, что форсунки неисправны.

  1. Следите за давлением в рампе и смотрите, не превышает ли оно 4000 PSI во время проворачивания коленчатого вала, если ни одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не поступает в цилиндры. Купить 6,7 форсунки Cummins
  2. Отсутствие или низкая подача топлива, должно быть 10-15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, к ТНВД высокого давления CP3.
  3. Соединительная трубка высокого давления форсунки (подводящая трубка) не установлена ​​в форсунке, плохая трубка или неправильный крутящий момент (последние 42 футо-фунта) на гайке. Купить 6.7 Инжекторы Cummins
  4. Утечка предохранительного (ограничительного) клапана высокого давления, не должно течь вообще, особенно на холостом ходу или во время запуска. Купить 6.7 Предохранительный клапан Cummins
  5. Проверить выходной объем насоса CP3 (см. информацию о насосе высокого давления). Вы также можете заглушить все форсунки и посмотреть, как быстро поднимается давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Если давление в рампе хорошее при прокручивании коленчатого вала, проверьте, не закорочена ли муфта вентилятора. Отключите вентилятор и попробуйте запустить снова, возможные коды P0483 или P2509.
  7. Турбина, которая застряла полностью в закрытом состоянии, может привести к запуску, остановке, жалобам на запуск. Снимите перепускную трубку EGR с клапана EGR и попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, значит, турбонаддув закрыт или забита выхлопная система.
Черный дым

*Дым может быть не виден на грузовиках с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить тестовую трубу для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать один цилиндр за раз и посмотреть, исчезает ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки наддува, обычно вы можете услышать утечку наддува в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. Залипание турбонаддува VGT в открытом или закрытом положении приведет к появлению черного дыма. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos
  5. Впускная дроссельная заслонка может залипать в закрытом состоянии при некоторых условиях вождения, что приводит к потере мощности и появлению черного дыма.Кажется, это чаще всего встречается на удаленных грузовиках.
Мисс
  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствие или повреждение прокладки камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может привести к промаху.
  3. Неисправный двухмассовый маховик вызовет тряску двигателя и ощущение промаха.
Детонаторы
  1. Используйте диагностический прибор для отключения одного цилиндра за раз
  2. Используйте инструмент для снятия крышки 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за один раз.
Всплеск на холостом ходу
  1. Низкое или отсутствующее давление насоса подачи топлива в насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком далеко друг от друга, сопоставьте график давления топлива, возможно, плохой FCA (привод управления подачей топлива). Если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать всплеск. Купите 6.7 Привод управления подачей топлива Cummins
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок давления на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.
  4. Плохое соединение аккумуляторов или плохие аккумуляторы.Также может быть установлен код P2509.
Медленное торможение

 Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, причиной этой проблемы обычно является износ форсунок из-за чрезмерного возврата. Форсунки придется заменить. Купить Форсунки Cummins Bosch Reman 6.7

Сине-белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

*Дым может быть не виден на грузовиках, оснащенных сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить тестовую трубу для диагностики проблем с курением.

 Если дым рассеется менее чем за 1 минуту, это нормально в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. Сине-белый дым, который обжигает глаза, несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможно, неисправен инжектор, негерметичен кончик сопла. Используйте сканирующий прибор, чтобы отключить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может вытекать топливо. Закрывайте рампу по одной линии за раз (номер инструмента 9864) для точного определения форсунки.Для верности форсунки нужно снять и проверить.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумуляторной батареи должны показывать нормальную температуру окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу нагревателя впускного воздуха в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое или отсутствующее давление подачи, насос подачи или топливный фильтр и т. д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к образованию избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии из-за нагара на наконечниках форсунок.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является излишним.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
Разжижение топлива в моторном масле
  1. Верхнее уплотнительное кольцо форсунки, плохое или негерметичное.
  2. Трещина в форсунке, снимите клапанную крышку и осмотрите ее на наличие утечек при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Течь по уплотнению приводного вала насоса высокого давления.
Насос подачи топлива

  Во всех двигателях объемом 6,7 л используется насос подачи топлива в баке, как и в более поздних двигателях объемом 5,9 л. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на раме и заменяют подающие насосы в баке, например, насос FASS. Проверьте давление подачи на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, и они обычно падают почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление насоса подачи не повредит ТНВД CP3, как более ранний насос Bosch VP44 на модели 5.9.

H
Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3) Купить 6.7 Насос Cummins Ram CP3
  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызваны плохими (разъеденными седлами контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и давление по умолчанию должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью и/или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления необходимо будет заменить.Форсунки обычно повреждаются первыми, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также проходит через насос CP3.
  2. Проверка объема; насос CP3 должен выкачивать 70 мл (при 150 об/мин или 90 мл при 200 об/мин) из топливопровода CP3 в топливораспределительную рампу с интервалами 3 по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Отсоедините нагнетательную линию от насоса CP3, чтобы проверить выходную мощность.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из обратного трубопровода, а не в контур зарядки насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе.Купить Каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 предусмотрена спецификация возврата — менее 1150 мл/мин на холостом ходу.
  5. Впрыскивающий насос CP3, используемый на этих двигателях, должен быть «фазирован» при установке, чтобы уменьшить стуки форсунок. В служебной информации есть временная процедура.
Форсунки  Купить форсунки Cummins Ram 6,7

 Для того, чтобы форсунки подали топливо для запуска, требуется около 4000 фунтов на квадратный дюйм.

  1. Максимально допустимая утечка для всех вместе взятых форсунок составляет 210 мл за 30 секунд при использовании теста коррекции давления топлива.Испытание увеличивает давление в рампе до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об/мин.
  2. Любой инжектор, вводящий более 40 мл за 10 секунд, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл, а блокировка форсунки номер один уменьшает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и неисправна. Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условий запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при частоте вращения коленчатого вала 200 об/мин, будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку. Убедитесь, что гайки затянуты с усилием 42 футо-фунта.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникать как в горячем, так и в холодном состоянии, но обычно возникают при горячем, поскольку в горячем состоянии топливо становится более жидким.
  6. Форсунки объемом 6,7 л имеют коды «IQA», которые являются уникальными для каждой форсунки и должны быть запрограммированы в ECM при их установке. Коды IQA предоставляют ECM конкретную информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель.Если не запрограммировать эти коды, это может привести к стуку форсунки, небольшой неравномерной работе или чрезмерным выбросам. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не разрешить их программирование без перепрошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью диагностического прибора из-за ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии.
Сажевый фильтр

   Сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц.В определенных условиях вождения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до такой степени, что сажа будет выгорать и образовывать пепел. Со временем DPF становится «загруженным пеплом», и его необходимо заменить или очистить.

   Любые проблемы с управляемостью двигателя или неисправности топливной системы могут привести к преждевременному засорению или выходу из строя сажевого фильтра. Если сажевый фильтр постоянно забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, возможно, проблема в двигателе, топливной системе или системе рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, не регенерирован в автомобиле). ECM отслеживает израсходованное топливо, количество сажи и золы. Если таймер будет сброшен без замены или очистки DPF, возникнет избыточное количество сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, у клиентов возникнут проблемы с запуском, если у них нет правильного программного обеспечения для удаления. Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления.Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Забитый сажевый фильтр может привести к отказу турбонагнетателя из-за того, что выхлопные газы под избыточным давлением будут попадать на уплотнения вала турбины. Жалобы на низкий наддув/малую мощность должны быть правильно и полностью диагностированы до ремонта!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых регенераций. Избыточное время простоя может быть определено как оставление пикапа включенным во время подсоединения прицепа.
  5. Использование присадки к топливу Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит число случаев регенерации и улучшит пробег по городу. Это связано с лучшим сгоранием в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula
Система рециркуляции отработавших газов

 В системе рециркуляции отработавших газов со временем накапливается углерод, что приводит к ограничению впуска, залипанию клапанов рециркуляции отработавших газов, снижению мощности и т. д. Компания Cummins/Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы помочь минимизировать эти проблемы.В сервисной информации есть процедура обслуживания EGR, которая относится к очистке охладителя EGR. Купить Комплект для обслуживания рециркуляции отработавших газов Cummins 6.7

Турбокомпрессор VGT

   Турбокомпрессор с изменяемой геометрией на двигателе объемом 6,7 л доставлял определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, неправильные манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты могут привести к чрезмерному накоплению углерода и, в конечном итоге, к отказу турбокомпрессора из-за заедания лопастей. Общими симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув или отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности с черным дымом.Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и/или P2563. Купите турбокомпрессоры Cummins Ram 6,7  Способы уменьшить накопление углерода в турбокомпрессоре;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбину в закрытое положение на 100%, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодическое резкое ускорение при прогретом двигателе поможет уменьшить накопление углерода.
  3. Сокращение времени простоя. Примерами избыточного времени простоя могут быть оставление работающего двигателя во время подсоединения прицепа, работа двигателя на холостом ходу достаточно долго, чтобы прогреться утром, или прекращение работы грузовика на холостом ходу во время остановки в магазине.

*Используйте следующую информацию о диагностических кодах неисправностей (DTC) в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

Код неисправности P000F ; активирован клапан сброса избыточного давления в топливной системе

  • Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванную величину (быстро падает).
  • Часто устанавливается вместе с P0087.
  • Убедитесь, что в ECM установлена ​​последняя версия флэш-памяти.
  • См. P0087

DTC P003A ; Позиция модуля управления наддувом турбонагнетателя превысила порог обучения

  1. Если у вас есть доступ к оборудованию для очистки турбины OEM, растворителю и сканирующему прибору, можно попытаться выполнить очистку турбонагнетателя, чтобы увидеть, решена ли проблема. Однако в лучшем случае это кажется временным решением.
  2. Вероятно, потребуется замена турбокомпрессора. В некоторых случаях проблема может быть решена только с помощью актуатора, но перед установкой актуатора необходимо проверить втулку турболопасти и рычажный механизм на предмет полного диапазона, легкости перемещения и чрезмерного износа.

Код неисправности P0049 ; превышение скорости турбины турбокомпрессора

  1.     Будет установлено, если частота вращения вала турбины превысит 130 000 об/мин. Это может быть вызвано как механической неисправностью, так и электрической неисправностью. 2. Отрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному отключению турбонаддува.
  2. Отрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной секции турбонаддува может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между 600-1200 Ом по двум проводам.

Код неисправности P0087 ; Давление в топливной рампе слишком низкое

  1. Убедитесь, что в ECM установлена ​​последняя версия флэш-памяти.
  2. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  3.  Засорен или забит топливный фильтр.
  4. Любые утечки в топливной системе со стороны высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т.д. танк.

Код неисправности P049D ; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превысило предел обучения

  1. В основном вызвано скоплением сажи в клапане рециркуляции отработавших газов, в результате чего штифт клапана не перемещается и/или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что чистка не всегда является успешным ремонтом.
  2. Убедитесь, что в ECM установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  3. Проверьте и очистите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и каналы.
  4.  Повторите проверку после очистки клапана. Если коды сбрасываются, клапан EGR следует заменить.

Код неисправности P0148 ; контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным значением давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Убедитесь, что в ECM установлена ​​последняя версия флэш-памяти.
  2. FCA, проверьте наличие ржавчины на приводе управления подачей топлива, что может указывать на другие проблемы с топливной системой, вызванные загрязнением водой.
  3. Датчик давления в топливной рампе
  4. Проблемы с насосом подъема или подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  5. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  6. Клапан ограничения давления, утечка на обратке
  7. Форсунки, избыточная обратка, см. форсунки
  8. Насос высокого давления (CP3)
  9. Повторная прошивка ECM.

Код неисправности P0191 ; Работа цепи датчика давления в топливной рампе. Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

  1. Убедитесь, что модуль ECM имеет последнюю калибровку.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отличается от желаемого более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм, выполните диагностику топливной системы низкого и высокого давления.
  2. Проверьте напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном двигателе. Оно должно быть около 0,5 вольта.
  3. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, прощупав разъем, когда он подключен. На земле датчика должно быть менее 50 мВ.
  4. Если все вышеперечисленное соответствует норме, замените датчик.

DTC P0201 – P0206 Цепь управления форсункой

  1. Открыты проходные разъемы
  2. Проверить сопротивление форсунки; должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нуль омметра перед испытанием).

Код неисправности P0217 ; Слишком высокая температура охлаждающей жидкости

  1. Проверьте датчик ECT
  2. Ограниченный поток воздуха (затвердевшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.
  3. Термостат
  4. Муфта вентилятора

DTC P0300 ; Многократные пропуски зажигания в цилиндрах

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Загрязнение топлива
  3. Проверьте скорость подачи каждой форсунки
  4. Неисправность клапанного механизма
  5. Проверьте компрессию

DTC P0333 ; Датчик положения коленчатого вала (CKP) Работа датчика

  1. Чрезмерное прокручивание коленчатого вала при невозможности запуска
  2. Датчик положения коленчатого вала
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0471 ; Датчик давления выхлопных газов 1 Рабочие характеристики

  1. С помощью диагностического прибора сравните доступные параметры давления при включенном зажигании и выключенном двигателе.Если датчик давления выхлопных газов перекошен, замените его и повторите проверку.
  2. Если датчик показывает в пределах 0,5 фунтов на квадратный дюйм от других, проверьте трубку, каналы и датчик на наличие нагара или засорения. Очистите и замените по мере необходимости.

Код неисправности P1451 ; Рабочие характеристики системы дизельного сажевого фильтра

Обычно это результат неправильного стиля вождения, например чрезмерное время простоя, недостаточная полная загрузка (буксировка), слишком малое количество миль по шоссе, чрезмерные короткие поездки или проблемы с топливной системой.

  1.   Контроллер ЭСУД зафиксирует эту ошибку, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальное пороговое значение срабатывания удаления сажи на величину, достаточную для вмешательства водителя.
  2. Обычно устанавливается, если погрузчик не может выполнить активную регенерацию из-за условий работы с малой нагрузкой или без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

D ТС P1507 ; Ограничение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера.
  2. Также может быть установлено, если клапан CDR или вентиляционные трубки забиты, или если в двигателе имеется чрезмерная продувка.
  3. Если вентиляционный фильтр полностью засорен, это может вызвать попадание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и вызвать бело-голубой дым.

Код неисправности P2BAC; Превышение NOx — отключение EGR

Обычно устанавливается вместе с P049D

  1. PCM контролирует состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправности, важные для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, этот код тоже будет установлен. Другие коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

Код неисправности P2002 ; Эффективность фильтра DPF ниже порогового значения

PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который отслеживает ограничение по DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных скоростях/нагрузках двигателя и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного порогового минимального значения.Любые сбои или модификации, снижающие давление перед сажевым фильтром, могут привести к установке этого кода.

  1. Осмотрите выхлопную систему на наличие признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонагнетателя на наличие модификаций или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на отметке 0,0 или очень близко к ней, двигатель выключен. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он правильно подключен.
  4. Внутренний сбой DPF, вызвавший снижение ограничения, приведет к установке этого кода.

Код неисправности P20EE ; SCR NOX Catalyst Efficiency Under Threshold

Часто устанавливается в сочетании с P207F

  1. Для этих кодов существует несколько бюллетеней технического обслуживания, включающих обновления программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

P20E8 ; Давление восстановителя слишком низкое

  1. Убедитесь, что в ECM установлена ​​последняя версия флэш-памяти.
  2. Если код продолжает появляться после обновления программного обеспечения ECM, проверьте жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей на наличие углеводородов (топлива) с помощью тест-полосок. Также проверьте DEF с помощью рефрактометра. Если DEF не проходит ни один из этих тестов, замените его свежим DEF.
  3. Проверьте давление насоса реагента с помощью диагностического прибора. Оно должно быть выше 75 PSI. В противном случае потребуется замена узла насоса.

Код неисправности P207F ; Показатели качества восстановителя

Часто устанавливаются вместе с P20EE

  1. Для этих кодов существует несколько бюллетеней технического обслуживания, включающих обновления программного обеспечения ECM.При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

Код неисправности P242F ; Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя, накопление золы

  1.  Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и/или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и/или двигателем, если проблема повторяется. Избыток сажи от любых системных сбоев вызовет преждевременное засорение DPF.

P2509 ; Прерывистый входной сигнал питания PCM

Ослабленные и/или корродированные клеммы аккумулятора обычно являются причиной этого кода. Двигатель может резко увеличиться или периодически глохнуть при установке кода.

  1. Отсоедините проводку муфты вентилятора, чтобы проверить, исчезли ли код и симптомы. Если да, замените муфту вентилятора.
  2. Проверьте падение напряжения между положительными полюсами аккумуляторов. Во время зарядки генератора оно должно быть меньше 0,2 вольта.Если больше, замените кабель между положительными полюсами аккумуляторов.
  3. Проверьте и очистите все кабели аккумулятора с обоих концов.
  4. Нагрузочный тест каждой батареи отдельно.
  5. Проверьте все цепи подачи питания на модуль управления двигателем (ECM). Подачи B+ — это контакты 1, 25, 26, 27 и 28. Все красные провода питаются от предохранителя № 22.

Код неисправности P2563 ; Рабочие характеристики датчика положения регулятора наддува турбонагнетателя

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный ход во время самотестирования при включении/выключении двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван либо неисправностью привода VGT, либо залипанием лопаток турбокомпрессора.

Другие Примечания:

  • В двигателях объемом 6,7 л чаще возникают неисправности прокладки головки блока цилиндров, чем в двигателях объемом 5,9 л. Признаками неисправности прокладки головки блока цилиндров обычно являются выход охлаждающей жидкости из расширительного бачка и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды пропусков зажигания и плохая балансировка.Мы видели, как проводка муфты вентилятора застряла в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также были сломаны кожухи коробки передач на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили будут отображать сообщение «Выполнить обслуживание» на приборной панели или потолочном дисплее, когда автомобиль достигает предварительно определенных заводом-изготовителем интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может относиться к обслуживанию системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционному фильтру картера, обслуживанию системы охлаждения и т. д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия:
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
  3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF/Lock.
  5. Если сообщение появляется снова при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру может потребоваться повторить несколько раз, чтобы сбросить индикатор.

PDF: 2007.5 – 2012 6,7 л Dodge Diesel Diagnostics

Для проведения надлежащей диагностики вам потребуется сканер и некоторые специальные инструменты, которые можно приобрести в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет служебной информации, вы можете купить подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Common Rail высокого давления Основная информация

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно проходит через трубопроводы форсунок и соединительные трубки форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (привод управления подачей топлива) в насосе высокого давления регулирует давление в рампе. Форсунки имеют полый запорный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока блок управления двигателем не активирует топливный соленоид, что позволяет контрольному шарику подняться со своего места и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или негерметичен контрольный шарик в форсунке, или клапан ограничения высокого давления, то он не создаст достаточного давления в рампе для запуска двигателя. Для запуска требуется давление в рампе примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ОСТОРОЖНО

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не используйте пальцы для поиска утечек! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и исправьте все активные коды DTC, они могут быть связаны с жалобой
  2. Убедитесь, что у вас есть хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи
  3. Проверьте наличие доступных обновлений перепрошивки.Есть несколько для этих грузовиков, связанных с общими проблемами.


Нет запуска или затрудненный запуск
  1. Нет или низкая подача топлива, должна быть 10-15 PSI на холостом ходу к ТНВД (CP3).
  2. Следите за давлением в рампе и смотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала. Если ни одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. раздел, посвященный форсункам, для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не поступает в цилиндры.Купить 6.7 Инжекторы Cummins
  3. Соединительная трубка высокого давления форсунки (трубка подачи) не вставлена ​​в форсунку, плохая трубка или неправильный крутящий момент (последние 42 футо-фунта) на гайке. Купить 6.7 Соединительная трубка Cummins
  4. Протекающий клапан ограничения высокого давления, не должен протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время запуска. Купить 6.7 Предохранительный клапан Cummins
  5. Проверить выходной объем насоса CP3 (см. информацию о насосе высокого давления). Вы также можете заглушить все форсунки и посмотреть, как быстро поднимается давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте снова запустить, возможные коды P0483 или P2509.

Черный дым

*Дым может быть не виден на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить тестовую трубу для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы отключить цилиндры по одному и посмотреть, исчезает ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки наддува, обычно вы можете услышать утечку наддува в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. Залипание турбонаддува VGT в открытом или закрытом положении приведет к появлению черного дыма. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos

Miss

  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствие или повреждение прокладки камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может привести к промаху.
  3. Неисправный двухмассовый маховик вызовет тряску двигателя и ощущение промаха.

Стуки

  1. Используйте диагностический прибор для отключения одного цилиндра за раз
  2. Используйте инструмент для снятия крышки 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за один раз.

Всплеск на холостом ходу

  1. Низкое или отсутствующее давление насоса подачи топлива в насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком далеко друг от друга, сопоставьте график давления топлива, возможно, плохой FCA (привод управления подачей топлива). Если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать всплеск. Купить 6.7 Привод управления подачей топлива
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок давления на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.

Медленное торможение

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, причиной этой проблемы обычно является износ форсунок из-за чрезмерного возврата.Форсунки придется заменить. Купить Форсунки Cummins Bosch Reman 6.7

Сине-белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

*Дым может быть не виден на грузовиках, оснащенных сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить тестовую трубу для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеивается менее чем за 1 минуту, это нормально в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. Сине-белый дым, который обжигает глаза, несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможно, неисправен инжектор, протекает на кончике форсунки. Используйте сканирующий прибор, чтобы отключить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может вытекать топливо. Закрывайте рампу по одной линии за раз (номер инструмента 9864) для точного определения форсунки.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумуляторной батареи должны показывать нормальную температуру окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу нагревателя впускного воздуха в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое или отсутствующее давление подачи, насос подачи или топливный фильтр и т. д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к образованию избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии из-за нагара на наконечниках форсунок. Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является излишним.

Разбавление

  1. Верхнее уплотнительное кольцо форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Трещина в форсунке, снимите клапанную крышку и осмотрите ее на наличие утечек при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Течь по уплотнению приводного вала насоса высокого давления.

Насос подачи топлива

Во всех двигателях объемом 6,7 л используется топливный насос в виде топливного бака, как и в более поздних двигателях объемом 5,9 л. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на раме и заменяют подающие насосы в баке, например, насос FASS. Проверьте давление подачи на входе в насос CP3.Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, и они обычно падают почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление насоса подачи не повредит ТНВД CP3, как более ранний насос Bosch VP44 на 5.9.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3) Купить 6.7 Насос CP3

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызваны плохими (эрозией седла контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и давление по умолчанию должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью и/или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления необходимо будет заменить. Форсунки обычно повреждаются первыми, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также проходит через насос CP3.
  2. Проверка объема; насос CP3 должен выкачивать 70 мл (при 150 об/мин или 90 мл при 200 об/мин) из топливопровода CP3 в топливораспределительную рампу с интервалами 3 по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Отсоедините нагнетательную линию от насоса CP3, чтобы проверить выходную мощность.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из обратного трубопровода, а не в контур зарядки насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить Каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 предусмотрена спецификация возврата — менее 1150 мл/мин на холостом ходу.
  5. CP3 на этих двигателях должен быть «фазирован» при установке для уменьшения стука форсунок. В служебной информации есть временная процедура.

Форсунки Купить форсунки 6,7 Ram

Для подачи топлива форсунками для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.

  1. Максимально допустимая утечка для всех вместе взятых форсунок составляет 210 мл за 30 секунд при выполнении теста коррекции давления топлива. Тест коррекции давления топлива увеличивает давление в рампе до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об/мин.
  2. Любой инъектор, вводящий более 40-50 мл, является излишним. IE: если общая утечка составляет 200 мл, а блокировка форсунки номер один уменьшает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и неисправна. Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при частоте вращения коленчатого вала 200 об/мин. Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время проверки.
  4. Поврежденные или ослабленные соединения форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникать как в горячем, так и в холодном состоянии, но обычно возникают при горячем, поскольку в горячем состоянии топливо становится более жидким.
  6. Форсунки объемом 6,7 л имеют коды «IQA», которые являются уникальными для каждой форсунки и должны быть запрограммированы в ECM при их установке.Коды IQA предоставляют ECM конкретную информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Если не запрограммировать эти коды, это может привести к стуку форсунки, небольшой неравномерной работе или чрезмерным выбросам. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не разрешить их программирование без перепрошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью диагностического прибора из-за ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии.

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц.В определенных условиях вождения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до такой степени, что сажа будет выгорать и образовывать пепел. Со временем DPF становится «загруженным пеплом», и его необходимо заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или неисправности топливной системы могут привести к преждевременному забиванию или выходу из строя сажевого фильтра. Если сажевый фильтр постоянно забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, возможно, проблема в двигателе, топливной системе или системе рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, не регенерирован в автомобиле). ECM отслеживает израсходованное топливо, количество сажи и золы. Если таймер будет сброшен без замены или очистки DPF, возникнет избыточное количество сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, у клиентов возникнут проблемы с запуском, если у них нет подходящего программного обеспечения. Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления.Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Забитый сажевый фильтр может привести к отказу турбонагнетателя из-за того, что выхлопные газы под избыточным давлением будут попадать на уплотнения вала турбины. Жалобы на низкий наддув/малую мощность должны быть правильно и полностью диагностированы до ремонта!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых регенераций. Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным во время подсоединения прицепа.
  5. Использование присадки к топливу Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, сократит периоды регенерации и улучшит пробег по городу. Это связано с лучшим сгоранием в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система рециркуляции отработавших газов

В системе рециркуляции отработавших газов со временем будет накапливаться углерод, что приведет к ограничению впуска, залипанию клапанов рециркуляции отработавших газов, снижению мощности и т. д. Компания Cummins/Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. вопросы.В сервисной информации есть процедура обслуживания EGR, которая относится к очистке охладителя EGR. Купить Комплект для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов 6.7

Турбокомпрессор VGT

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией на двигателе объемом 6,7 л доставлял определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, неправильные манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты могут привести к чрезмерному накоплению углерода и, в конечном итоге, к отказу турбокомпрессора из-за заедания лопастей. Общими симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув или отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности с черным дымом.Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и/или P2563. Купить Турбокомпрессоры Cummins Ram 6.7

Способы уменьшить накопление углерода в турбокомпрессоре;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбину в закрытое положение на 100%, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодическое резкое ускорение при прогретом двигателе поможет уменьшить накопление углерода.
  3. Сокращение времени простоя. Примером избыточного времени простоя может быть работа двигателя при подсоединении прицепа.

*Используйте следующую информацию о диагностических кодах неисправностей (DTC) в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

Код неисправности P000F; Сработал предохранительный клапан избыточного давления в топливной системе.

  1. Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от уставки со скоростью, превышающей откалиброванную величину (быстро падает).
  2. Часто устанавливается вместе с P0087.

Код неисправности P0049; Превышение скорости турбины турбокомпрессора

  1.  Будет установлено, если скорость вращения вала турбины превысит 130 000 об/мин.Это может быть вызвано как механической неисправностью, так и электрической неисправностью.
  2. Отрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной секции турбонаддува может выйти из строя и вызвать этот код. Датчик должен иметь сопротивление между 600-1200 Ом по двум проводам.

Код неисправности P0087; Давление в топливной рампе слишком низкое

  1. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  2. Засорен или забит топливный фильтр.
  3. Любые утечки в топливной системе со стороны высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т. д. Примечание: соединительные трубки или неисправные форсунки не будут отображаться как внешняя утечка, утечка будет избыточным возвратом топлива, которое возвращается в бак.

Код неисправности P049D; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превысило предел обучения

  • Чаще всего вызывается накоплением сажи в клапане рециркуляции отработавших газов, из-за чего штифт клапана не перемещается и/или не садится должным образом.Мы рекомендуем заменить клапан, потому что чистка не всегда является успешным ремонтом.
  1. Убедитесь, что в ECM установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  2. Проверьте и очистите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и каналы.
  3. Повторная проверка после очистки клапана. Если коды сбрасываются, клапан EGR следует заменить.

Код неисправности P0148; контрольная сумма высокого давления Common Rail, это отклонение между заданным значением давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте наличие ржавчины на приводе управления подачей топлива, что может указывать на другие проблемы с топливной системой, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления в топливной рампе
  3. Проблемы с насосом подъема или подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  5. Клапан ограничения давления, утечка на обратке
  6. Форсунки, избыточная обратка, см. форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)
  8. Повторная прошивка ECM.

Код неисправности P0191; Характеристики цепи датчика давления в топливной рампе

  • Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, этот код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.
  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку
  2. Контролируйте фактическое и желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отличается от желаемого более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм, выполните диагностику топливной системы низкого и высокого давления.
  3. Проверьте напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном двигателе. Оно должно быть около 0,5 вольта.
  4. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, прощупав разъем, когда он подключен. На земле датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленное соответствует норме, замените датчик.

Диагностический код неисправности P0201 – P0206 Цепь управления форсункой

  1. Открыты проходные разъемы
  2. Проверьте сопротивление форсунки, должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (провода нулевого омметра перед проверкой).

Код неисправности P0300 – P0306 ; пропуски зажигания форсунок, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать каждый цилиндр
  3. Проверьте коэффициент вклада каждой форсунки
  4. Проверьте компрессию

DTC P0217 ; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверьте датчик ECT
  2. Ограниченный поток воздуха (затвердевшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

Код неисправности P0251 ; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и сигналом PWM, возвращаемым от FCA сканирующий прибор для проверки уставки давления в рампе по сравнению с давлением топлива.Нормальное давление холостого хода составляет 6000–7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать всплеск.

Код неисправности P0336 ; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже откалиброванного значения

  1. Чрезмерное прокручивание коленчатого вала без условия запуска
  2. Датчик положения коленчатого вала
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P1011 ; слишком низкое давление подачи топливного насоса

  1. Аналогично P0087, устанавливается, когда существует слишком большое отклонение между фактическим и требуемым давлением в топливной рампе, фактическое слишком низкое.
  2. Может быть вызвано забитым топливным фильтром, низким давлением подачи топлива, утечкой в ​​топливной системе со стороны высокого давления.

Код неисправности P1451 ; Производительность системы сажевого фильтра дизельного двигателя

  • Обычно это результат неправильного стиля вождения, например чрезмерное время простоя, недостаточная полная загрузка (буксировка), слишком малое количество миль по шоссе, чрезмерные короткие поездки или проблемы с топливной системой.
  1. Модуль ECM устанавливает эту ошибку, если обнаруживает, что уровень сажи превышает нормальное пороговое значение срабатывания удаления сажи на величину, достаточную для вмешательства водителя.
  2. Обычно устанавливается, если погрузчик не может выполнить активную регенерацию из-за условий работы с малой нагрузкой или без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

Код неисправности P1507 ; ограничение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера. Купить Фильтр CCV
  2. Также может быть установлен, если клапан CDR или вентиляционные трубки забиты, или если двигатель имеет чрезмерную продувку.

Код неисправности P1508 ; Засорение фильтра картера — замените фильтр

  1. Этот код будет установлен, когда давление в картере очень избыточно, например, полностью засорен вентиляционный фильтр или чрезмерно продувается.
  2. Если вентиляционный фильтр полностью засорен, это может вызвать попадание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и вызвать бело-голубой дым.

Код неисправности P2BAC; Превышение уровня NOx — отключение EGR

  • Обычно устанавливается вместе с P049D
  1. PCM контролирует состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправности, критически важные для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, этот код тоже будет установлен. Другие коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

Код неисправности P2002; Эффективность фильтра DPF ниже порогового значения

  • PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который отслеживает ограничение по DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных скоростях/нагрузках двигателя и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного порогового минимального значения.Любые сбои или модификации, снижающие давление перед сажевым фильтром, могут привести к установке этого кода.
  1. Осмотрите выхлопную систему на наличие признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонагнетателя на наличие модификаций или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на отметке 0,0 или очень близко к ней, двигатель выключен. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он правильно подключен.
  4. Внутренний сбой DPF, вызвавший снижение ограничения, приведет к установке этого кода.

Код неисправности P2146 ; ряд 1 (цилиндры 1-3) короткое замыкание высокого или низкого уровня

  1. Проверьте жгут проводов форсунок, прокладку крышки клапанов и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед проверкой)

DTC P2149 ; ряд 2 (цилиндры 4-6) короткое замыкание высокого или низкого уровня

  1. Проверьте жгут проводов форсунок, прокладку крышки клапанов и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед проверкой)

DTC P2262 ; давление наддува турбонагнетателя не обнаружено, механическое.

  1. Убедитесь, что на ECM установлено последнее обновление программного обеспечения.
  2. В сканирующем приборе WiTech есть специальный тест для этого кода. Код должен быть сохранен в ECM, чтобы запустить тест. Тест порекомендует, следует ли заменить турбокомпрессор, выполнить процедуру очистки или не требуется ремонт.На эту тему есть несколько TSB.
  3. На этих турбокомпрессорах часто возникают отказы привода, которые можно заменить отдельно. Однако привод обычно является лишь частью проблемы. Регулируемая втулка и рычажный механизм привода также изнашиваются и нагариваются, что приводит к неравномерному движению и преждевременному выходу привода из строя.

Код неисправности P242F ; засорение сажевого фильтра.

  1. Обычно именно так, как указано, чрезмерное ограничение из-за сажи и/или пепла.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и/или двигателем, если проблема повторяется.Избыток сажи от любых системных сбоев вызовет преждевременное засорение DPF.

Код неисправности P2563 ; Работа датчика положения регулятора наддува турбонагнетателя

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный ход во время самотестирования при включении/выключении двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван либо неисправностью привода VGT, либо залипанием лопаток турбокомпрессора.

Другие Примечания:

  • У двигателей объемом 6,7 л чаще возникают неисправности прокладки головки блока цилиндров, чем у двигателей 5.двигатели 9л. Признаками неисправности прокладки головки блока цилиндров обычно являются выход охлаждающей жидкости из расширительного бачка и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды пропусков зажигания и плохая балансировка. Мы видели, как проводка муфты вентилятора застряла в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также были сломаны кожухи коробки передач на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили будут отображать сообщение «Выполнить обслуживание» на приборной панели или потолочном дисплее, когда автомобиль достигает предварительно определенных заводом-изготовителем интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может относиться к обслуживанию системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционному фильтру картера, обслуживанию системы охлаждения и т. д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия:
    1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
    3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF/Lock.
    5. Если сообщение появляется снова при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру может потребоваться повторить несколько раз, чтобы сбросить индикатор.

     

2003 — 2007 Dodge 5.9 Diesel Diagnostics


PDF: 2003 — 2007 Dodge 5.9 Diesel Diagnostic

Если у вас нет служебной информации, вы можете купить подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Common Rail высокого давления Основная информация

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно проходит через трубопроводы форсунок и соединительные трубки форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (привод управления подачей топлива) в насосе высокого давления регулирует давление в рампе. Форсунки имеют полый запорный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока блок управления двигателем не активирует топливный соленоид, что позволяет контрольному шарику подняться со своего места и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или негерметичен контрольный шарик в форсунке, или клапан ограничения высокого давления, то он не создаст достаточного давления в рампе для запуска двигателя. Для запуска требуется давление в рампе примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ОСТОРОЖНО

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 25 000 фунтов на квадратный дюйм. Не используйте пальцы для поиска утечек! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и исправьте все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой
  2. Убедитесь, что у вас есть хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.

Отсутствие запуска или затрудненный запуск

  1. Отсутствие или недостаточная подача топлива к ТНВД (CP3) затрудненный запуск, дополнительную диагностику см. в разделе об форсунках. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не поступает в цилиндры. Купить Запасные форсунки Dodge 5.9 CR
  2. Соединительная трубка форсунки не вставлена ​​в форсунку, плохая трубка или неправильный момент затяжки гайки.Купить 5.9 Соединительная трубка форсунки
  3. Протекающий клапан ограничения высокого давления, не должен протекать на холостом ходу или во время запуска. Купить предохранительный клапан Cummins 5.9 Купить топливную рампу Cummins 5.9
  4. Проверить выходной объем насоса CP3 (см. информацию о насосе высокого давления). Вы также можете заглушить все форсунки и посмотреть, как быстро поднимается давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  5. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор от сети и повторите попытку запуска.

Примечание : Большинство проблем с запуском / отсутствием запуска возникают из-за низкого давления в рампе, вызванного тем, что форсунки пропускают слишком много топлива через возврат.

Черный дым

  1. Если двигатель работает на холостом ходу, используйте диагностический прибор для отключения цилиндров по одному и посмотрите, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки наддува, обычно вы можете услышать утечку наддува в виде пронзительного визга под нагрузкой.

Промахи

  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствие или повреждение прокладки камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может привести к промаху.

Стуки

  1. Используйте диагностический прибор для отключения одного цилиндра за раз
  2. Используйте инструмент для снятия крышки 9011, чтобы заблокировать одну форсунку за один раз.

Всплеск на холостом ходу

  1. Низкое или отсутствующее давление насоса подачи топлива в насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком далеко друг от друга, сопоставьте график давления топлива, возможно, плохой FCA (привод управления подачей топлива). Если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать всплеск. Купить FCA для 5.9 Cummins
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок давления на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.Купить Предохранительные клапаны Dodge Cummins
  4. Плохое соединение аккумуляторной батареи, неисправные аккумуляторные батареи и/или кабели аккумуляторной батареи.

Медленное торможение

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, причиной этой проблемы обычно является износ форсунок из-за чрезмерного возврата. Форсунки придется заменить. Купить Восстановленные форсунки Bosch 5.9

Сине-белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

Если дым рассеивается менее чем за 1 минуту, это нормально в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря.Сине-белый дым, который обжигает глаза, несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможно, неисправен инжектор, протекает на кончике форсунки. Используйте сканирующий прибор, чтобы отключить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может вытекать топливо. Закрывайте рампу по одной линии за раз (заглушка — это инструмент № 9011), чтобы точно определить инжектор.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумуляторной батареи должны показывать нормальную температуру окружающей среды в холодном состоянии.Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу нагревателя впускного воздуха в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое или отсутствующее давление подачи, насос подачи или топливный фильтр и т. д.
  6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма в холодном состоянии из-за нагара на наконечниках форсунок. Время простоя более 20% является излишним.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разбавление

  1. Верхнее уплотнительное кольцо форсунки
  2. Треснувшая форсунка, снимите клапанную крышку и осмотрите ее на наличие утечек при работающем двигателе.Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Течь по уплотнению приводного вала насоса высокого давления.

Насос подачи топлива

Модели 2003 и 2004 годов изначально имели насос подачи топлива, установленный на корпусе топливного фильтра. Есть запасные подающие насосы для 2003 и 2004 годов, которые устанавливаются на корпусе топливного фильтра, но они были обновлены до другого стиля. На некоторых грузовиках 2003-2004 годов было выполнено обновление, в результате которого подкачивающий насос помещался в бак. С 2005 по 2007 год 5,9 л имел подающий насос, установленный в баке с завода.

Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на раму и заменяют подающие насосы в баке, такие как насос FASS и насос BD Max-Flow. Проверьте давление подачи на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, и они могут упасть почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление насоса подачи не повредит ТНВД CP3, как это произошло с более ранним насосом Bosch VP44. Купить FASS Fuel Supply Systems

Насос высокого давления (насос CP3)   Купить Bosch CP3 для 5,9 Cummins

  1. Большинство проблем с запуском двигателя из-за низкого давления вызваны плохими форсунками (подтекающее шаровое седло).Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и давление по умолчанию должно быть максимальным (23 500 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не может создать достаточное давление. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью и/или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления необходимо будет заменить. Форсунки обычно повреждаются первыми, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также проходит через насос CP3.
  2. Проверка объема; насос CP3 должен выкачивать 70 мл (при 150 об/мин или 90 мл при 200 об/мин) из топливопровода CP3 в топливораспределительную рампу с интервалами 3 по 10 секунд (всего 30 секунд запуска).Отсоедините нагнетательную линию от насоса CP3, чтобы проверить выходную мощность.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из обратного трубопровода, а не в контур зарядки насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить Каскадный перепускной клапан 5.9

Форсунки Купить оригинальные форсунки Bosch Reman 5.9

Для того, чтобы форсунки подали топливо для запуска, требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.

  1. 2006 – 2007 Максимально допустимая утечка для всех вместе взятых форсунок составляет 160 мл за 30 секунд при выполнении теста блокировки топливной системы высокого давления.Проверяйте, когда температура охлаждающей жидкости превышает 180 градусов.
  2. 2003 – 2005 Максимально допустимая утечка 180 мл в минуту на холостом ходу.
  3. Любой инъектор, вводящий более 40 мл, является избыточным. IE: если общая утечка составляет 200 мл, а блокировка форсунки номер один уменьшает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и неисправна.
  4. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об/мин для всех лет.Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время проверки.
  5. Поврежденные или ослабленные соединения форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  6. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникать как в горячем, так и в холодном состоянии, но обычно возникают при горячем, поскольку в горячем состоянии топливо становится более жидким.

Используйте следующую информацию о диагностических кодах неисправностей в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

Код неисправности P0148; контрольная сумма высокого давления Common Rail, это отклонение между заданным значением давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте наличие ржавчины на приводе управления подачей топлива, что может указывать на другие проблемы с топливной системой, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления топлива
  3. Проблемы с насосом подъема или подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан
  5. Клапан ограничения давления, утечка из обратки
  6. Форсунки, чрезмерная обратка, см. форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)

DTC P0201 – P0206 Цепь управления форсункой

  • Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед проверкой провода нулевого омметра).
  • Код неисправности P0300 – P0306; Пропуски зажигания форсунок, все и с 1 по 6

    1. Низкое давление подачи топлива
    2. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать каждый цилиндр
    3. Проверьте коэффициенты вклада каждой форсунки

    DTC P0217; снижение производительности из-за перегрева

    1. Проверьте датчик ECT
    2. Ограниченный поток воздуха (затвердевшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

    Код неисправности P0251; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и сигналом PWM, возвращаемым от FCA сканирующий прибор для проверки уставки давления в рампе по сравнению с давлением топлива.Нормальное давление холостого хода составляет 6000–7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебания более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать всплеск.

    Код неисправности P0336; Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

    1. Чрезмерное прокручивание коленчатого вала без условия запуска
    2. Датчик положения коленчатого вала
    3. Проблема с проводкой CKP

    DTC P0483; Скорость вентилятора

    • Часто задается вместе с P0480
    1. Осмотрите проводку и разъем муфты вентилятора на наличие повреждений
    2. Заземлите коричневый/оранжевый провод на разъеме муфты вентилятора (’04.5+). Вентилятор должен постепенно начать вращаться быстрее. Это может занять 30 секунд или больше.
    3. Убедитесь, что на серый/розовый провод подается напряжение 12 В. Если на провод подается напряжение 12 вольт, а заземление коричнево-оранжевого провода не приводит к включению вентилятора, неисправна муфта вентилятора.
    4. Скорость вентилятора должна быть близка к оборотам двигателя при включении и считываться с помощью диагностического прибора.

    Код неисправности P1222; Обнаружение утечки во время движения

    • При возникновении неисправности загорается индикатор «Ожидание запуска» и 10 раз звучит звуковой сигнал.«Автомобиль» — это когда двигатель работает, но не требует впрыска топлива (движение по инерции с педалью газа).
    1. Проверьте наличие других кодов, связанных с топливной системой. Если они есть, обратитесь к ним в первую очередь.
    2. Если нет, выполните проверки, указанные выше в разделах P0148 и Форсунки.

    Код неисправности P1223; Обнаружение утечек на основе баланса количества

    • При возникновении неисправности загорается индикатор «Ожидание запуска» и 10 раз звучит звуковой сигнал.ECM устанавливает этот код, когда расчетный расход топлива превышает ожидаемое значение. Снижение мощности двигателя включается при возникновении неисправности и автоматически возвращается в нормальное состояние, если неисправность не обнаружена.
    1. Проверьте наличие других кодов, связанных с топливной системой. Если они есть, обратитесь к ним в первую очередь.
    2. Если нет, выполните проверки, указанные выше в разделах P0148 и Форсунки.

    Код неисправности P2146 ; ряд 1 (цилиндры 1-3) короткое замыкание высокого или низкого уровня

    1. Проверьте жгут проводов форсунок, прокладку крышки клапанов и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед проверкой)

    DTC P2149 ; ряд 2 (цилиндры 4-6) короткое замыкание высокого или низкого уровня

    1. Проверьте жгут проводов форсунок, прокладку крышки клапанов и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед проверкой)

    DTC P2509; Ошибка потери данных при отключении питания

    • По существу код низкого напряжения батареи.
    1. Проверьте аккумуляторы, кабели аккумуляторов и соединения аккумуляторов.Любое количество коррозии или ослабленных соединений приведет к установке этого кода.

    1998-2002 Dodge 24 Valve Diagnostics

    PDF: 1998-2002 Dodge 24 Valve 5.9 Diagnostic

    DEAD PEDAL

    Более подробное описание конкретной жалобы улучшит диагностику. Жалоба также может быть описана как «потеря дроссельной заслонки», «отсутствие отклика дроссельной заслонки» или «перемежающаяся низкая мощность», «двигатель работает только на холостом ходу» или «плохая приемистость».Эта жалоба может проявляться как в горячем, так и в холодном виде. По нашему опыту, это часто бывает, когда двигатель холодный, и клиент жалуется на потерю отклика на педаль газа при выходе из пробки.

    Есть несколько причин для этой жалобы, но подавляющее большинство из них связано с внутренними сбоями VP44. Другие следующие: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (APPS), неисправный датчик MAP (не отправляет сигнал наддува на ECM для справки), неисправная коробка производительности послепродажного обслуживания, которая связана с датчиком MAP и / или APPS, ИЛИ реже всего неисправный ЭБУ.

    Проблема, скорее всего, связана с внутренней неисправностью VP44, вызванной низким давлением или отсутствием давления в насосе подачи топлива. Это приводит к застреванию поршня опережения в отверстии корпуса опережения из-за кавитационного повреждения. Другая причина может заключаться в неисправных бессвинцовых паяных соединениях, которые со временем выходят из строя в насосе PSG.

    Чтобы правильно диагностировать эту жалобу, все другие возможности должны быть устранены, потому что в ECM часто не хранятся коды, связанные с жалобой.Бывают случаи, когда код P0216 (сбой синхронизации насоса — опережение) будет храниться в ECM вместе с жалобой, что несколько упрощает диагностику, но все же важно провести тщательную диагностику.

    ДАВЛЕНИЕ НАСОСА ПОДАЧИ ТОПЛИВА:

    Насос подачи топлива имеет решающее значение для долговечности ТНВД VP44. Подающий насос должен поддерживать давление не менее 4 фунтов на квадратный дюйм на входе в нагнетательный насос на W.O.T. тест-драйв. Если не поддерживать поток неаэрированного топлива под давлением, это приведет к повреждению ТНВД.

    4 фунта на кв. дюйм на входе в ТНВД с чистым топливным фильтром обеспечивает падение давления на топливном фильтре, когда он загрязнен. По словам Крайслера, давление не имеет значения, важен только объем. Проблема с их тестом объема с неограниченным потоком заключается в том, что их требования к объему недостаточно высоки. Некоторые автомобили с обновленным топливным насосом в баке не поддерживают положительное давление во время тест-драйва. Когда подающий насос в ТНВД всасывает больше топлива, чем подающий насос в баке, тогда давление становится вакуумом, потому что объем недостаточно высок.Продолжение движения, когда топливо находится под вакуумом, может вызвать кавитацию, которая повредит ТНВД.

    Для обеспечения хорошего расхода топлива, особенно при модификации производительности, вам может потребоваться добавить насос подачи вторичного рынка. Если автомобиль оснащен насосной системой вторичного рынка, имейте в виду, что в линии подачи топлива перед насосом подачи может быть встроенный топливный фильтр. Этот фильтр следует менять с той же периодичностью, что и другие топливные фильтры.

    ПРИМЕЧАНИЕ:   Следующая информация не является заменой надлежащих руководств по диагностике, а предназначена для описания некоторых распространенных проблем, с которыми мы сталкивались.

    PERFORMANCE BOXES

    Performance Boxes, которые подключаются к проводке автомобиля, должны быть удалены, чтобы убедиться, что они не вызывают каких-либо из следующих жалоб.

    ФОРСУНКИ

    «Нормальный» срок службы составляет около 150 000 миль. Когда форсунки выходят из строя, они могут вызывать множество различных непостоянных проблем, таких как: отсутствие запуска, затрудненный запуск, черный дым, низкая мощность, белый дым и неровная работа. Купить 24-клапанные форсунки 5.9

    Low Power

    1. Низкое или отсутствующее давление подачи топлива, забитый топливный фильтр(ы).
    2. Грязный воздушный фильтр или дроссель на входе.
    3. Течь выхлопных газов перед турбонаддувом.
    4. Датчик MAP может выйти из строя и не установить код, проверьте показания с помощью диагностического прибора по сравнению с фактическими. Это может быть неустойчивым, и иногда его можно спутать с жалобой на «неработающую педаль», которая может быть вызвана залипанием поршня опережения, который обычно устанавливает код P0216. Датчик MAP отображается на сканирующем приборе как абсолютное, а не манометрическое давление.
    5. Неисправность форсунок, см. заголовок форсунок

    Нет запуска

    1. Низкое или отсутствующее давление подачи.Купить 24-клапанные системы подачи топлива
    2. Нет топлива – неисправен отправитель в баке.
    3. Если недавно вышел из строя подающий насос, это может привести к повреждению ТНВД и невозможности запуска.
    4. Проверьте код неисправности, следуйте инструкциям Руководства по диагностике силового агрегата.
    5. Форсунки неисправны; проверьте форсунки, снимите топливопроводы и заведите двигатель. Сбрасывает ли какая-либо из трубок подачи форсунок компрессию при прокручивании коленчатого вала? Замените инжектор, если необходимо.
    6. Датчик CMP или CKP неисправен, следует установить код.Купить Сменные датчики 24 клапанов
    7. Впрыскивающий насос Купить Впрыскивающие насосы VP44

    ЖЕСТКИЙ СТАРТ: ГОРЯЧИЙ ИЛИ ХОЛОДНЫЙ

    1. Следуйте тем же инструкциям, что и при отказе от запуска.
    2. Внутренние утечки в трубках подачи форсунок, внутренние или внешние? Купить Трубки подачи инжектора и уплотнительные кольца
    3. Если насос подачи недавно вышел из строя, это может вызвать проблемы с насосом впрыска из-за кавитационного повреждения.
    4. Если автомобиль 98-00, может быть повторная вспышка для жесткого запуска, см. TSB 18-015-00.Эта проблема может проявиться в любое время или на любом расстоянии, но обычно после замены подающего насоса.
    5. Неисправен перепускной клапан, обратка ТНВД. Купить Перепускной клапан VP44

    Miss

    1. Проверить код неисправности.
    2. Проверить форсунки.
    3. Негерметичность инжекторных трубок (внутри) также может привести к промаху. Если они протекают снаружи, они также подтекают в месте соединения форсунки.
    4. Проверить компрессию двигателя.

    Всплеск во время движения

    1. Отсутствие или низкое давление в топливном насосе, засорение топливных фильтров.
    2. 98 и ранние 99 автоматические коробки передач, см. TSB 18-02-99 о неустойчивой работе муфты гидротрансформатора – требуется повторная прошивка . Следите за блокировкой/разблокировкой TCC с помощью диагностического прибора, если он работает нестабильно, установите шумоизолятор. Эта проблема обычно не устанавливает код APPS; если у вас есть код APPS, у вас может быть неисправный датчик или проблема с проводкой. Купить ПРИЛОЖЕНИЯ и шумоизолятор

    Всплеск на холостом ходу: или работает неустойчиво на холостом ходу

    1. Нет или низкое давление подачи топлива, забиты топливные фильтры
    2. Присутствует код неисправности? Сначала посмотрите на решение кодов.
    3. Если у вас черный дым и нет DTC, возможно, неисправны форсунки.
    4. Возможная проблема с датчиком скорости внутри ТНВД, который может не установить код.
    5. Неисправен перепускной клапан, обратка ТНВД.

    В дополнение к информации в Руководствах по процедурам диагностики рассмотрите следующие проверки и информацию.

    DTC P0215 – Цепь управления топливным насосом высокого давления

    1. Поменяйте местами реле топливного насоса высокого давления с реле звукового сигнала и повторите проверку.

    DTC P0216 – Неисправность синхронизации топливного насоса высокого давления

    1. Если насос подачи ранее вышел из строя (в течение последних 2-3 месяцев), это может привести к повреждению компонента опережения и корпуса насоса высокого давления.
    2. Низкое или отсутствующее давление в топливном насосе, засорение топливных фильтров.
    3. Неправильная установка запасного ТНВД. Шпонка не совмещена с шестерней, и шестерня натянута на вал с помощью гайки приводного вала.
    4. Шестерня привода ТНВД установлена ​​на один зуб.

    DTC P0230 — Цепь перекачивающего насоса вне допустимого диапазона

    1. Плохое топливо Подающий насос обычно вызывает этот код.
    2. Также может вызывать код неисправности P0216.
    3. Может установиться из-за чрезмерного проворачивания коленчатого вала, см. диагностику затрудненного пуска.

    DTC P0251 — Механическая неисправность топливного насоса высокого давления, цепь обратной связи топливного клапана

    Если двигатель все еще работает, проверьте наличие пригорающей смазки, слишком густое топливо может привести к установке этого кода, когда топливо холодное.

    Диагностический код неисправности P0252 — Отсутствует сигнал топливного клапана

    1. Если двигатель все еще работает, этот код может быть установлен из-за неподходящего топлива (жирная смазка), когда топливо холодное и вязкое.

    DTC P0253 — Топливный клапан топливного насоса высокого давления открыт

    1. Проверьте заземление топливного насоса высокого давления или низкое напряжение.
    2. Поменять местами реле звукового сигнала с реле ТНВД.
    3. Проблема с проводкой на разъеме ТНВД
    4. Проблема с коробкой передач, снимите и проверьте еще раз.
    5. Инжекторный насос неисправен.

    DTC P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP)

    1. Указывает на отсутствие сигнала частоты вращения или положения двигателя для ECM.
    2. Может вызывать другие коды, сначала устраните код DTC P0336.
    3. Считывается на сканирующем приборе как скорость ECM, однако некоторые сканирующие приборы не определяют, какой это сигнал оборотов, есть
    4. Неисправный CKP вызовет множество проблем, таких как скачок напряжения, пропуск неустойчивой работы, затрудненный запуск, отсутствие запуска,

    DTC P0370 – Потеря сигнала датчика скорости/положения топливного насоса высокого давления

    1. Если нет других кодов DTC, скорее всего, насос неисправен.

    DTC P0602 – Калибровка подачи топлива ECM

    1. Может быть вызвано неисправностью коробки.
    2. Также может быть вызван кодом DTC P0336.

    DTC P1688 – Неисправность внутреннего топливного насоса высокого давления

    1. Неисправность внутреннего топливного насоса высокого давления
    2. Этот код может быть вызван неисправным датчиком коленчатого вала (DTC P0336) Модуль впрыскивающего насоса

      1. Может быть вызвано чрезмерным запуском двигателя – см. диагностику затрудненного запуска и отсутствия запуска.
      2. Перетерты провода в месте соединения насоса.
      3. Проблема с производительностью коробки, снимите коробку и повторите проверку.
      4. Неисправность реле топливного насоса (замените реле звукового сигнала и повторите проверку).
      5. Возможно, неисправен насос.

      DTC P1690 – Датчик положения коленчатого вала топливного насоса высокого давления не согласуется с датчиком положения коленчатого вала ECM

      1. Контролируйте следующие показания оборотов двигателя: частота вращения двигателя ECM (датчик положения коленчатого вала, см. DTC P0336) в зависимости от частоты вращения двигателя CMP (датчик положения распредвала) относительно оборотов ТНВД (от ТНВД).
      2. Может быть вызван кодом DTC P0336 – ремонт DTC P0336 FIRST

      DTC P1691 – Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления (PSG)

      • Вероятна проблема с насосом высокого давления.

      DTC P1693 – DTC, обнаруженный в дополнительном модуле

      • Контроллер JTEC сообщает, что в ECM хранится код DTC.
      • Посмотрите коды неисправностей в другом модуле, в автомобиле есть как PCM, так и ECM. Некоторые инструменты сканирования не считывают коды в обоих модулях одновременно.P1693 означает — ПОСМОТРЕТЬ ДРУГОЙ МОДУЛЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДРУГОЙ КОД!

      1994-1998 Второе поколение Dodge 12 Valve 5.9 Диагностика

      PDF: 1994-1998 Dodge 12 Valve Diagnostic

      Следующая информация была собрана вместе, чтобы помочь вам устранить жалобы и лучше понять основные принципы работы двигателя и топлива система. Для выполнения ремонтных процедур потребуются правильные инструменты и руководства по обслуживанию.

      Затрудненный пуск, не пуск

      Убедитесь, что соленоид отключения работает и имеет полный ход.Плохое соединение кольцевой клеммы на положительной клемме аккумуляторной батареи со стороны водителя является обычным явлением и может привести к невозможности запуска или затрудненному запуску.

      Низкая мощность

      1. Низкое давление топлива в камбузе. (см. Перепускной клапан/насос подачи) Купить Насос подачи топлива Cummins
      2. Грязный топливный фильтр.
      3. Засорен воздухозаборник, загрязнен воздушный фильтр.
      4. Проверить полный ход дроссельной заслонки на ТНВД. Остановитесь на рычаге дроссельной заслонки ТНВД, по направлению к задней части насоса.
      5. Убедитесь, что соленоид отключения полностью втягивается в рабочее положение.(UP) Купить Dodge P7100 Shut Off Solenoid
      6. Проверьте наличие утечек в выпускном коллекторе, утечки выхлопных газов не позволят турбонагнетателю раскрутиться и создать полный наддув. Купить Комплект прокладок выпускного коллектора Cummins для 12 клапанов
      7. Проверить соединения шлангов промежуточного охладителя; они часто могут соскальзывать с трубопровода промежуточного охладителя, особенно в ситуациях с высоким наддувом. Купить Комплект шлангов промежуточного охладителя Dodge 94-98
      8. Ослабленная или треснувшая линия наддува, ведущая к шлангу AFC (анероид) в ТНВД.
      9. Повреждение диафрагмы AFC, проверьте, удерживает ли она вакуум.

      Мисс, Сине-белый дым

      1. Низкое давление топлива в камбузе (см. Перепускной клапан и Насос подачи топлива) Купить Топливный насос Cummins
      2. Воздух в топливной системе к ТНВД.
      3. Насос к фазе двигателя запаздывает. Если вы проверили давление топлива в камбузе, и оно в порядке, то вы можете попробовать следующее; После того, как автомобиль простоит ночь, запустите двигатель и, как только манометр начнет двигаться, увеличьте его до 1800 об/мин. Если белый дым и промах исчезают менее чем за 7 секунд, то синхронизация насоса и двигателя обычно исправна.Если для устранения дыма и неровной работы требуется более 7 секунд, возможно, вам необходимо проверить синхронизацию насоса и двигателя.
      4. Неисправность инжектора или насоса.
      5. Если вы заменили ТНВД, и он какое-то время работал нормально, а затем начинает пропадать, дымить или глохнет без перезапуска, значит, гайка привода насоса была затянута неправильно.
      6. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах
      7. Нагреватель воздуха не работает должным образом Купить Реле нагревателя впускного воздуха

      Глохнет или глохнет при замедлении

      1. Слишком низкая скорость холостого хода, скорость холостого хода должна быть минимум 800-850 об/мин.
      2. Если у вас есть запуск и остановка или длительное время запуска после того, как автомобиль простоял ночь, вам может потребоваться заменить возвратную линию от ТНВД. Резиновый шланг 5/16 дюйма соединяется со стальной линией на задней стороне ТНВД и расположен за корпусом топливного фильтра. Если линия треснута или «проверена» снаружи, это позволит топливу стекать обратно в течение ночи. Убедитесь, что на линии имеется небольшой «верблюжий горб», чтобы предотвратить слив топлива назад (слишком длинная линия сделает ее «горбом» вверх).

      Нагреватель воздухозаборника Купить Реле нагревателя воздуха Dodge Cummins

      1. Двигатель запускается при температуре около 35 градусов без работающего нагревателя воздухозаборника. PCM получает сигнал от датчика температуры впускного воздуха и включает обогреватель через реле обогревателя впускного воздуха, если температура впускного воздуха ниже 60 градусов. Нагреватель будет продолжать работать после запуска в течение короткого времени.
      2. Чем холоднее и чем выше вы находитесь, тем больше вам нужен впускной подогреватель для более быстрого холодного пуска и уменьшения дыма.
      3. Вы можете посмотреть на вольтметр, чтобы увидеть, работает ли нагреватель впускного коллектора; при работающем двигателе оно падает примерно до 10 вольт.

      Форсунки Купить 12-клапанные форсунки Dodge Cummins

      1. Ослабьте каждую линию форсунки по одной и обратите внимание, какая линия не влияет на ее работу.
      2. При диагностике промаха можно переместить возможную неисправную форсунку в другое отверстие и посмотреть, следует ли за ней промах. Если нет, то вы ищете возможную проблему с насосом или двигателем в этом цилиндре.
      3. Мы не видим много проблем с форсунками на 12 клапанном двигателе 94-98; они обычно хороши для 200k миль или больше.

      Инжекторный насос Купить 12-клапанные насосы Dodge Cummins P7100

      1. Время работы насоса и двигателя имеет решающее значение для производительности. Если синхронизация задерживается, у вас будет низкая мощность и частые жалобы на сине-белый дым (хуже на холоде).
      2. Если у вас белый дым и промах в холодном состоянии, сначала проверьте давление топлива в камбузе. Если давление на камбузе хорошее (см. перепускной клапан и подающий насос), попробуйте выполнить следующие действия при холодном пуске.A. Запустите холодный двигатель, как только давление масла зарегистрируется на манометре, увеличьте обороты до 1800. Двигатель будет дымить и промахиваться, если дым и промахи не исчезнут в течение 7 секунд, возможно, потребуется сбросить синхронизацию насоса и двигателя. .
      3. Момент затяжки гайки привода насоса; очистите шестерню и распределительный вал перед установкой, предварительно затяните до 10 футо-фунтов, разблокируйте штифты синхронизации на двигателе и ТНВД. Окончательный крутящий момент 165 фут-фунтов (в некоторых руководствах указано 125 фут-фунтов… это НЕПРАВИЛЬНО). Неправильный крутящий момент приведет к проскальзыванию ведущей шестерни, что приведет к появлению белого дыма или остановке без перезапуска вскоре после установки.

      Перепускной клапан и насос подачи Купить перепускной клапан для P7100 и купить насос подачи топлива Dodge Cummins

      1. Давление в топливном камбузе (проверьте на входе в ТНВД) должно быть 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и минимум 25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об/мин. Если он низкий, наиболее распространенной проблемой является перепускной клапан, но такую ​​же проблему может вызывать и слабый насос подачи топлива, а также ограниченная подача топлива.
      2. Замените топливный фильтр.
      3. Используйте плоскогубцы с мягкими губками и временно отсоедините возвратный шланг от ТНВД.Давление подачи должно очень быстро подняться до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если давление поднимается до 50 фунтов на квадратный дюйм или выше, необходимо заменить перепускной клапан. Если нет, то у вас неисправен подающий насос, ограничена подача топлива (сетка нагревателя топлива или горловина бака) или нагреватель топлива подсасывает воздух.

      Соленоид отключения Купить Комплект соленоида отключения Ram Cummins 12 В P7100

      1. Соленоид отключения управляется двумя реле, одно для втягивания во время запуска (70 А) и одно для удержания во время работы.Если соленоид отключения не подтягивается, обязательно проверьте реле и при необходимости замените его перед заменой соленоида отключения.
      2. Посмотрите в руководстве по обслуживанию электрическую схему.

      Турбина Купить 12-клапанные турбины Dodge Cummins

      1. Турбина «приводится в действие» скоростью выхлопных газов (расширение выхлопных газов). Повышение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому наддуву. Для точного измерения давления наддува вы должны находиться под нагрузкой, например, при ускорении на полном газу во время движения.
      2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужное время (время) или есть утечка выхлопных газов (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не будет производить правильный наддув. Прежде чем заменять турбонагнетатель, решите эти проблемы.
      3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, слегка вращая колесо компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбонагнетатель.
      4. Осмотрите крыльчатку компрессора.Лопасти не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а также не должны иметь сколов, изгибов или повреждений.
      5. Проверьте свободный ход привода вестгейта при подаче регулируемого давления воздуха, вестгейт должен начать открываться при подаче на него давления около 20 фунтов на квадратный дюйм (проверьте технические характеристики проверяемой турбины).

      1989–1993 Первое поколение Dodge 5.9 Diesel Diagnostics

      PDF: 1989–1993 Dodge Diesel диагностика

      Работа в холодном состоянии

      Блок KSB на впрыскивающем насосе использует датчик температуры во впускном коллекторе для опережения времени насоса, когда двигатель холодный, что уменьшает сине-белый дым.

      1. 89 до начала 91 использовал блок KSB типа воскового двигателя, на который подается напряжение через переключатель холодного пуска, когда температура всасываемого воздуха превышает 160 градусов.
      2. 91,5 – 93 используется соленоид типа KSB. Датчик температуры всасываемого воздуха подает 12 вольт на соленоид KSB до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не превысит 90 градусов.

      Низкая мощность

      1. Проверьте полный ход дроссельной заслонки, изношенные рычаги или пружина дроссельной заслонки на ТНВД могут ограничивать ход.
      2. Насос к фазе двигателя выключен
      3. Плохая диафрагма AFC, проверьте, будет ли она удерживать вакуум
      4. Утечка в выпускном коллекторе (низкий турбо наддув) Купить 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
      5. Низкое давление подачи топлива Купить 12-клапанный клапан VE Насосы подачи топлива

      Двигатель медленно отключается, насос VE

      1. Снимите перепускной клапан (банджо-болт возврата топлива, задняя часть насоса) и постучите по листу белой бумаги или снимите запорный соленоид.Если много металлических частиц, то ТНВД разваливается внутри (часто такое случается примерно после 150 000 км пробега) и его надо менять вместе с форсунками (металл прокачивается через форсунки). Купить Насос и форсунки Dodge Cummins VE

      Пробная/пробная работа

      1. Как и выше, если в насосе много металла, металл может закупорить некоторые распылительные отверстия в наконечнике форсунки. Если в форсунках имеются заглушки, найдите и устраните причину перед их заменой (если проблема в насосе, сменные форсунки вскоре также забьются).
      2. Если во время холодного пуска, см. операцию холодного пуска
      3. Неправильная синхронизация насоса и двигателя.
      4. Слишком низкая скорость холостого хода, должна быть 700-800 об/мин

      Дым, сине-белый

      1. Сине-белый дым, если во время холодного запуска, см. операцию холодного запуска.
      2. Проверить работу подогревателя впускного воздуха.
      3. Грязный топливный фильтр
      4. Низкое давление подачи топлива Купить 12-клапанные топливные насосы Ram 1-го поколения

      Дымчатый, черный

      1. Грязный или забитый воздушный фильтр
      2. Низкий турбонаддув — повреждено колесо компрессора, утечки выхлопных газов
      3. 90 неправильные форсунки
      4. Топливный насос перегружен, неправильно отрегулирован и/или изношен

      Насос подачи

      • Давление насоса подачи должно быть около 4-5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и поддерживать положительное давление под нагрузкой на чистой стороне топливного фильтра.

      Турбокомпрессор Купить 12-вольтовые турбины Cummins первого поколения

      1. Турбина «приводится в действие» скоростью выхлопных газов (расширение выхлопных газов). Повышение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому наддуву. Для точного измерения давления наддува двигатель должен находиться под нагрузкой, например, при ускорении на полном газу во время движения.
      2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужное время (время) или есть утечка выхлопных газов (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не будет производить правильный наддув.Прежде чем заменять турбину, решите эти проблемы.
      3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, слегка вращая колесо компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться от руки, если оно не заменяет турбину.
      4. Осмотрите крыльчатку компрессора. Лопасти не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а также не должны иметь сколов, изгибов или повреждений.

      6,5 л Дизельное топливо GM Руководство по проверке давления топлива и поиску и устранению неисправностей топливной системы

      6.Руководство по поиску и устранению неисправностей топливной системы дизельного двигателя GM объемом 5 л

      Топливная система дизельного двигателя объемом 6,5 л

      Топливная система 6,5-литрового дизеля GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подкачивающий насос), установленный на раме со стороны водителя, всасывает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра и затем в ТНВД. ТНВД, который может иметь полностью механическое или электронное управление в зависимости от года выпуска модели, подает топливо под высоким давлением к каждой отдельной форсунке в то время, когда требуется впрыск.

      В топливной системе есть 3 фильтра — натяжной «чулок» на входе в топливный насос (датчик включает в себя поплавок/выключатель указателя уровня топлива, выходной трубопровод для подъемного насоса и обратный трубопровод), первичный топливный фильтр, расположенный в диспетчере топливных фильтров («FFM», торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne, установленного на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый сетчатый фильтр (номер детали Stanadyne/Clarcor 29244), который является последней линией защиты в сохранении попадание крупного мусора/частиц в ТНВД в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они засорятся. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в случае выхода из строя/износа самого топливного фильтра. Все 3 фильтра/сетчатые фильтры должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска двигателя с плавным ходом.

      Дизель 6,5 может и будет работать со слабым или даже неисправным подкачивающим насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым в диагностике условий отсутствия запуска.Признаком неисправности подкачивающего насоса (или слабого насоса) является раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что впрыскивающему насосу не хватает топлива. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с топливной системой дизельного двигателя объемом 6,5 л и сузить круг причин. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подкачивающий насос мог получать мощность. Двигатели 1996 модельного года и новее начинают включать подкачивающий насос, как только ключ поворачивается в положение «Работа» (т.е. запускается предварительный подогрев свечи накаливания).

      Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

      Если во время проворачивания двигателя наблюдается значительное количество видимого дыма (белого или черного), маловероятно, что проблема связана с подкачивающим насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, скорее всего, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечой накаливания.См. руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания дизельных двигателей объемом 6,2 л и 6,5 л.

      1) Запустится ли двигатель?

      Да — Перейдите к шагу 2.

      — Перейдите к шагу 4. Если на разъем топливного насоса (со стороны шасси) подается напряжение 12 В, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания на 12 В (черный провод к массе, коричневый провод к 12в+). Маловероятно, что проблема связана с топливным насосом, даже если он вышел из строя, есть подозрение на PMD (двигатель должен работать с неисправным подкачивающим насосом, можно попытаться стравить воздух из топливной системы).

      2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах спецификации (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

      Да — Если давление топлива в норме, но двигатель глохнет, работает с перебоями или с трудом заводится, проблема, скорее всего, в другом компоненте топливной системы (подозрение на ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска/запуска с трудом, когда двигатель только ГОРЯЧИЙ, вероятно, основной причиной является FSD/PMD. Путем исключения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра/линии.

      Нет — Перейдите к шагу 2.

      3) Было ли давление топлива на холостом ходу равным 0 фунтов на квадратный дюйм?

      Да — Подсоедините часть топливопровода к отверстию для стравливания/проверки топлива на корпусе термостата. Поместите другой конец шланга в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте клапан для выпуска топлива — двигатель должен дергаться/заглохнуть и не должно поступать топливо. Перейдите к шагу 3. Если у вас есть расход топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернуться к шагу 2.

      — Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

      4) Убедитесь, что на топливный насос подается питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси с помощью мультиметра/вольтметра. Проверните двигатель (двигатели 1995 года и новее) или поверните ключ в положение «работа» (двигатели 1996 года и старше). На разъеме жгута должно быть 12 вольт (номинальное). Было ли питание на разъеме бензонасоса?

      Да — Если подкачивающий насос получает питание, но не нагнетает давление, он определенно вышел из строя.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод к массе, коричневый провод к 12 В+)

      — Вероятно, вышел из строя датчик давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и позже). Это чрезвычайно распространено и объясняет, почему на подъемный насос не подается питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя/реле или поврежденный провод (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

      5) Проверьте состояние топливного фильтра. Был ли он темно-коричневого/черного цвета или выглядел грязным?

      Да — Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если давление топлива после замены топливного фильтра находится в пределах нормы, это означает, что поток топлива ограничивался. Если давление топлива не улучшается, оставшиеся подозреваемые — это слабый топливный насос, забитый сетчатый фильтр передающего устройства в баке или другое ограничение топливопровода.Рекомендую еще раз заменить топливный насос и проверить давление. Если проблемы сохраняются, снимите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

      Нет — Подкачивающий насос, вероятно, слаб, и он не создает полного давления. Рекомендуется заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблемы сохраняются, снимите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

      Как проверить давление топлива на 6,5-литровом дизеле GM

      Щелкните любую миниатюру, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

      • Найдите сливной/выпускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану на заводе должен быть присоединен участок шланга, который обычно заправляется в нишу двигателя. Если шланга нет, подсоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

      • Поместите конец шланга в безопасный контейнер для топлива и запустите двигатель.Откройте сливной/выпускной клапан примерно на 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и он может протечь, если открыть его больше, чем необходимо).

      • Если двигатель глохнет, необходимо заменить подкачивающий насос. Если двигатель продолжает работать, а в бак подается мало топлива или вообще не закачивается, вероятно, имеется засор в топливопроводе или слабый подкачивающий насос. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывный поток жидкости, выполните приведенную ниже проверку давления.

      • Установите манометр на шланг сливного/выпускного клапана.

      • Запустите двигатель, затем приоткройте сливной/выпускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Все, что ниже 3 фунтов на квадратный дюйм, может указывать на то, что подкачивающий насос не работает должным образом и его следует заменить.

      • Если давление топлива находится в пределах спецификации, проблема, скорее всего, не связана с подкачивающим насосом.

      Диагностика неисправностей топливной системы дизельного двигателя (автомобиль)

      10.25.

      Диагностика неисправностей топливной системы дизельного двигателя

      Основные проблемы, связанные с системой впрыска дизельного топлива, а также возможные причины и предлагаемые меры по устранению:

      (A) Двигатель нормально прокручивается, но не запускается.

      Возможные причины:
      (a) Топливо может быть грязным или неподходящим. Для этого требуется промывка системы и заправка соответствующим топливом.
      (б) Нет подачи топлива к форсункам или ТНВД.Система подлежит проверке.
      (c) Возможна закупорка линии возврата топлива. Это нужно проверить и почистить.
      (d) Возможно, не работает синхронизация впрыскивающего насоса. Необходим повторный тайминг.
      (e) Это также может произойти из-за неработающих свечей накаливания, неправильной процедуры запуска, внутренних проблем двигателя, требующих соответствующего обслуживания.

      (B) Двигатель запускается, но глохнет на холостом ходу.

      Возможные причины:
      (a) Уровень топлива в баке может быть низким, что требует дозаправки.
      (b) Холостой ход может быть установлен неправильно.Требуется сброс.
      (c) Возможна неисправность ТНВД, которую необходимо проверить и при необходимости заменить.
      id) Возможны внутренние проблемы в двигателе.
      (e) Также по причинам (o), (c) и (d) в соответствии с (A) выше.

      (C) Неравномерный холостой ход, отсутствие постороннего шума или дыма.

      Возможные причины:

      (a) Утечка в линии впрыска, требующая устранения.
      (b) Проблема с форсункой. Это требует проверки и замены при необходимости.
      (c) Проблема в насосе подачи топлива. Это требует проверки и замены при необходимости.
      (d) Возможна неравномерная подача топлива к форсункам. Форсунки должны быть выборочно размещены до тех пор, пока ситуация не прояснится.
      (e) Это также может быть связано с причинами (a) согласно (A) и (a), id) и (e) согласно (B).


      (D) Неровный холостой ход с ненормальным шумом и дымом.

      Возможные причины (d) в соответствии с (A) и (b) в соответствии с (C).

      (E) Работа на холостом ходу в порядке, но пропуски зажигания при открытии дроссельной заслонки.

      Возможные причины:
      (a) Топливный фильтр забит, требуется замена.
      (b) Также причина (a) и (d) в соответствии с (A).

      (Ж) Потеря питания.

      Возможные причины:
      (a) Вентиляционное отверстие топливного бака может быть забито и требует очистки.
      (b) Подача топлива может быть ограничена. Это требует проверки топливопроводов, топливного насоса и ТНВД, а затем соответствующего обслуживания.
      (c) Может быть связано с (a), (c) в соответствии с (A), id) в соответствии с (C) и (a) в соответствии с (E).
      (а?) Также из-за внутренних проблем двигателя, потери компрессии и утечек компрессии.

      (G) Шум (стук) от одного или нескольких цилиндров.

      Возможные причины:
      (a) Возможен воздух в топливной системе. Это требует проверки и исправления.
      (b) В топливной системе может быть бензин. Топливо подлежит замене.
      (c) Возможно, в линии высокого давления есть воздух, требующий удаления воздуха из системы.
      id) Форсунка застряла или имеет низкое давление открытия.Это требует замены дефектных форсунок
      , (e) Возможны проблемы с двигателем.

      (H) Шум сгорания с чрезмерным черным дымом.

      Это может быть связано с id) в соответствии с (A), (c) в соответствии с (B) и (d) и (e) в соответствии с (G).

      Понимание типичных проблем топливных систем Common Rail

      Хотя система Common Rail является усовершенствованием топливных систем предыдущих типов, у нее есть свои проблемы. Однако многие из этих проблем связаны с вещами, не связанными с конструкцией системы Common Rail, о чем должны знать владельцы Common Rail, если они хотят свести к минимуму дорогостоящий ремонт.Будь то проблемы с общей топливной рампой Cummins , проблемы с приводом управления подачей топлива, коды 6.7 низкого давления в топливной рампе или тому подобное, следующее должно помочь вам с устранением неисправностей дизельного двигателя с общей топливной рампой .

      Испытательная камера Scheid оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail. Он оценивает обороты насоса и имеет общую магистраль с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех заданных значений топлива.

      Прежде чем углубляться в эти детали, мы должны сначала уточнить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива.Затем мы сосредоточимся на нескольких распространенных проблемах, возникающих при использовании Common Rail.

      Обратите внимание, что места недостаточно для охвата всех возможных кодов неисправностей сканера OBD или обширного списка диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребовалось бы объемное руководство. Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые основные шаги и инструменты, используемые для оценки форсунок Common Rail в опытном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество тяжелых грузовиков, но и производит гоночные автомобили и тягачи для саней, завоевавшие чемпионские титулы.Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

      СТАРЫЙ ПРОТИВ. НОВЫЙ

      Начнем с основ. Система впрыска топлива Common Rail высокого давления (HPCR), используемая в тяжелых пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем насос-линия-форсунка (PLN). (как, например, на Cummins с P-Pumped, но не так, как на Power Strokes с HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают примерно половину давления топлива, которое делают современные двигатели, а старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной рампой могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что удваивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого, что требует более тщательного обслуживания.

      В системе PLN встроенный ТНВД выполняет следующие функции: подача сжатого и дозированного количества топлива к форсункам один раз для каждого рабочего такта; контроль момента впрыска топлива; Регулятор управления частотой вращения двигателя и количеством подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

      РАБОТА С COMMON RAIL

      В отличие от системы HPCR, модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, моментом впрыска и регулированием частоты вращения двигателя . Однако для подачи топлива к форсункам необходимо выполнить несколько шагов. В дизельных двигателях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления около 10 фунтов на квадратный дюйм.

      Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи на насосные элементы высокого давления.Этот шаг регулирует как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

      Из насоса HP топливо поступает в рампу, где оно скапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением из рампы и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

      1. Для проверки расхода на возвратной линии форсунки этого Duramax шланг подсоединяется к возвратному фитингу форсунки и подается в градуированный цилиндр.2. Обратите внимание на отметку 20сс, написанную черным цветом на цилиндре. Если расход превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления форсунки.

      ПРИСУТСТВЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

      Учитывая сложность выполняемых действий, несколько областей могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнения. Как отмечает Тодд Эммерт, руководитель механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и еще раз топливо.«Он здесь не шутит. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

      Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете видеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или осадок (то, что производители бензина иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), созданный коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это разрушает седло клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точную подачу топлива. Это критически важный компонент, поскольку системы Common Rail имеют гораздо более высокое давление впрыска, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.Эта крошечная толщина делает человеческий волос похожим на ствол дерева.

      В узле клапана топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения от воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохой герметизации между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе форсунок, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также неровную работу.

      Присутствие воды также снижает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда влага? Он говорит, что биодизельное топливо является типичным компонентом большинства дизельных двигателей № 2 (независимо от того, помечено оно так или нет), и оно имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага может также появиться из-за конденсации наружного воздуха, протекающих резервуаров для хранения на заправочной станции или даже дождевой воды, скапливающейся на верхней части дополнительного резервуара в кузове пикапа

      .

      Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, условий малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первое, что делает техник магазина Scheid Дэрин Клэпп, — это проверяет наличие диагностических кодов неисправностей (DTC). Уровень баланса впрыска укажет на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

      3. Чтобы диагностировать плохо работающий двигатель, сканер (см. здесь, GM Tech3) отображает коды ошибок OBD, а также может отображать скорость балансировки форсунок.4. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в различных состояниях сборки. В крайнем левом (вверху) соленоиде вместе с прокладкой воздушного зазора, якорем, клапаном с шаровым седлом, уплотнениями и соплом.6. Вот крупный план шарового седла комплекта клапанов. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе, прямо под ним. Эта 1-миллиметровая гранула является важным компонентом в функционировании инжектора. Если седло для шара даже слегка повреждено (обычно влагой или мусором), инжектор не будет работать должным образом.7. Желтый оттенок седла шара — это Fool’s Gold. Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, и для правильной работы форсунки ее необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки.

      09.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт для седла шара. Манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот манометр измеряется в мегапаскалях (МПа) и числах в барах, которые можно преобразовать в более привычные числа в фунтах на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что равно 3480 фунтов на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар или от 23 000 до 26 000 фунтов на квадратный дюйм.

      ПОИСК ПРОБЛЕМЫ

      Если система подачи топлива в порядке, он может быстро проверить насос высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, прикрепляет шланг к линии и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды прокручивая двигатель в течение десяти секунд.Если скорость вращения коленчатого вала составляет около 150 об/мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об/мин – около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может заключаться в неисправном насосе высокого давления.

      Сканер может указывать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указывая на слишком большое сопротивление статора. Это может быть вызвано тепловым пробоем в верхней части форсунки или «просто невезением», как выразился Клапп. Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

      Он также проверит систему подачи топлива, замерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и дает четкое указание на проблему с форсункой. Обратная линия отсоединена и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком большой (не более 20 куб. см в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

      Однако в некоторых случаях, например, на 5,9-литровом Cummins, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (соединителе высокого давления; номер детали 4929864), также известном как переходная трубка. Другая возможная проблема, в частности, с 5,9-литровым двигателем Cummins, связана с тем, что уплотнение на переходной трубке на корпусе форсунки можно использовать повторно, если область уплотнения наконечника не повреждена.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на поиск и устранение неисправностей.

      Высокие обратные потоки или проблемы с соединительной трубкой/форсункой можно определить для конкретного цилиндра путем отсоединения одной линии форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запустить двигатель могут выявить негерметичную соединительную трубку или форсунку.

      11. Этот датчик устанавливается на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью регулировочной шайбы.12. Эти четыре прецизионных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также высоты подъема якоря и сопла форсунки.13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя измерить вручную, так как тепло от человеческой кожи нарушит калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху в центре). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного уменьшить с помощью ручной притирки с зернистостью 2000.14. На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для 5.Головка Cummins 9л.15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключаются к дополнительным датчикам, которые проверяют обратный поток топлива.

      УНЦИЯ ПРОФИЛАКТИКИ

      В целом, что может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы на дизельном топливе Common Rail ? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известной марки. Топливо, скорее всего, будет свежее и лучшего качества.

      Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой второй замене масла).Убедитесь, что фильтр для воды фильтруется до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел предупреждение на приборной панели. А сепаратор следует проверять на остановке, желательно после того, как двигатель был заглушен на ночь.

      Рассмотрите возможность использования водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne, отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться.Он говорит, что Шейд также в настоящее время проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для Common Rail на предмет преимуществ при обслуживании DPF , и компания считает, что эта добавка также может помочь.

      В общем, поддерживать бесперебойную работу системы Common Rail можно так же просто, как избегать старой аббревиатуры, обозначающей компьютеры: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе». Другими словами, чистый (и сухой) дизель — это счастливый дизель. ДВ

      16/17. Технический специалист Scheid Дэрин Клэпп тщательно контролирует испытательную камеру на предмет функционирования насоса CP3, общей топливной магистрали и топливных форсунок.18. Цифровой микроскоп обеспечивает очень крупный план седла клапана форсунки, чтобы проверить его на предмет возможного повреждения водой или мусором.

      19/20. Этот сверхчеткий снимок крупным планом, сделанный с помощью цифрового микроскопа, показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана форсунки. Справа новые, слева повреждены. Существует нулевая терпимость к такого рода повреждениям. Если это выглядит плохо, это так. Даже небольшое количество задиров на поверхности похоже на дыру размером с палец в дамбе, которая только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.
       ИСТОЧНИК: 

      Шейд Дизель . 800.669.1593 .   ScheidDiesel.com

      Статьи и процедуры диагностики топливной системы

      СТАТЬИ И ПРОЦЕДУРЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

      Информация, содержащаяся в следующих статьях и процедурах диагностики, является результатом почти 20-летнего проектирования, изготовления и работы с топливными системами объемом 7,3 л и 6,0 л. Это связано с многочисленными звонками в службу технической поддержки и выяснением многих проблем за эти годы.Статьи расположены ниже в том порядке, в котором мы рекомендуем следовать для каждого типа перечисленных проблем. Пожалуйста, просмотрите их по порядку, если вы пытаетесь выяснить проблему, поскольку нет ничего более неприятного, чем осознание того, что вы пропустили самые основные проверки, которые могли бы найти вашу проблему, потому что вы предполагали, что это что-то другое.

      Эти статьи были написаны для клиентов, использующих нашу линейку продуктов для топливных систем Driven Diesel, но они носят достаточно общий характер, чтобы их можно было применить практически к любой модели 7.Топливная система 3 л или 6,0 л. Если вы используете эти ссылки для решения проблем с продуктом топливной системы конкурентов, потому что вы позвонили им, и они не смогли помочь вам диагностировать его, мы рады, что смогли помочь, и надеемся, что вы помните нас для любых будущих потребностей в дизельном топливе.

      Если вы работаете на конкурента и читаете эти статьи, чтобы, наконец, понять, что вы продаете, вы должны были понять это, прежде чем копировать чужие работы и продавать их как свои собственные.

      Жирным шрифтом выделены заголовки «Типы проблем».Перейдите к «типу проблемы», соответствующему вашей ситуации, и начните оттуда:

      НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (наиболее распространенная жалоба):

      Статья 1. Основные сведения о регуляторе давления топлива

      Статья 2. Проверка напряжения топливного насоса

      Статья 4 — Окончательная проверка регулятора и проблемы FASS/AirDog

      Статья 5 — Диагностика проблем с потоком на стороне всасывания

      Статья 10 — Проблемы с селекторным клапаном OBS

      УТЕЧКИ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ:

      Статья 6 — Распространенные утечки на стороне нагнетания и способы их устранения Them

      СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (редко):

      Статья 7. Диагностика давления топлива, превышающего требуемое Запуск» или «Отсутствие мощности»

      ДИАГНОСТИКА ЖГУТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРИВОДНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА:

      Статья 8. Диагностика проблем жгута проводов топливного насоса OBS

      900 09 Статья 9. Диагностика проблем со жгутом проводки топливного насоса «Универсальный» Driven Diesel

      Как проверить давление топлива без манометра

      Современным двигателям для правильной работы под нагрузкой требуется постоянная подача топлива под высоким давлением.Иногда будет необходимо проверить давление топлива, но как это сделать, если у вас нет доступа к манометру?

      Лучший способ измерить давление топлива без манометра — использовать диагностический сканер OBD II. Это даст вам показания давления топлива в двигателе в режиме реального времени, непосредственно с датчика давления топлива.

      В наши дни самым безопасным методом проверки топливной системы автомобиля является использование диагностического сканера OBD. Давление топлива на форсунках может достигать 2000 бар (это 29 000 фунтов на квадратный дюйм!) на дизельных двигателях.

      Отсоединение топливопроводов или шлангов может быть опасным и может привести к повреждению двигателя. Гораздо безопаснее подключить сканер OBD, чтобы начать расследование любых проблем с давлением топлива

      Зачем вам проверять давление топлива без манометра?

      Многие старые инжекторные двигатели поставлялись с клапаном Шредера, встроенным в топливную рампу. Это обеспечило удобный способ подключения манометра к двигателю для измерения давления топлива.

      Клапаны Шредера больше не устанавливаются на большинство двигателей, вероятно, потому, что в наши дни двигатели работают при гораздо более высоком давлении, а клапан может создать ненужную слабость в топливной рампе.

      К счастью, современные автомобили оснащены датчиками давления топлива , которые постоянно контролируют давление топлива на топливных форсунках. Это позволяет ECU поддерживать постоянное давление топлива независимо от того, работает ли двигатель на холостом ходу или под нагрузкой, регулируя скорость подачи топлива.

      Как проверить давление топлива без манометра: 4 простых шагаС этой задачей должен справиться любой тип считывателя кодов, коды ошибок топливной системы являются общими для всех автомобилей, поддерживающих OBD.

      Для проверки давления топлива можно использовать считыватель диагностических кодов

      Шаг 1. Прогрейте двигатель (если возможно)

      Если двигатель вашего автомобиля запустится, совершите короткую 10-минутную поездку на автомобиле, чтобы прогреть двигатель. Холодные двигатели потребляют больше топлива, и это может повлиять на показания давления топлива в случае возникновения проблемы.

      Шаг 2. Подключите диагностический сканер OBD-II к вашему автомобилю.

      На рынке представлено множество различных типов сканеров, поэтому я не могу точно описать, как использовать каждый из них.

      Если это проводной сканер, найдите разъем OBD-II на вашем автомобиле и подключите сканер перед запуском двигателя. Розетка обычно находится под приборной панелью и может быть закрыта пластиковой накладкой.

      Если у вас есть беспроводной сканер, который подключается к приложению на вашем смартфоне или планшете, вам необходимо подключить беспроводное устройство OBD-II и подключиться к нему с помощью приложения.

      Шаг 3. Проверка сохраненных кодов ошибок OBD-II 

      Прежде чем углубляться в показания конкретных параметров топлива, вы можете сэкономить много времени, предварительно проверив сохраненные коды ошибок.

      Если есть проблема с подачей топлива, код ошибки может храниться в памяти ECU. Вот несколько распространенных кодов ошибок OBD-II, которые можно сохранить при возникновении проблем с топливной системой.

      OBD-II Код ошибки

      Ошибка ошибки

      Описание кода ошибок топлива

      P0203

      Неисправность первичной схемы топливного насоса.

      Указывает на электрическую проблему с топливным насосом

      неисправность топлива (банк 1)

      подборка топлива за пределами приемлемого диапазона была обнаружена

      P0171

      Система слишком Lean (Банк 1)

      Слишком много воздуха или недостаточно Топлива

      P0191

      Топливный рельс Датчик давления давления / диапазон производительности

      непоследовательный топливный рельс давления давления

      6

      P0172

      P0172

      Система слишком богата (Банк 1)

      Слишком много топлива, достигающих инжекторов

      Шаг 4 — Проверьте данные давления в прямом эфире

      , если хранимые коды ошибок не обнаруживают явных проблем, то следующим шагом будет проведение анализа топливной дельты. ivery путем измерения давления топлива и расхода топлива.

      Для этого вам понадобится считыватель кодов OBD-II, который может измерять данные двигателя в режиме реального времени. Не все диагностические считыватели могут это сделать, поэтому вам необходимо обратиться к руководству для получения дополнительной информации.

      Если ваш диагностический считыватель поддерживает данные в режиме реального времени, подключите его к автомобилю, войдите в режим диагностики двигателя DME и снимите показания текущих параметров двигателя. Когда чтение завершено, выберите опцию системы подачи топлива (или аналогичную).

      Это позволит вам контролировать ряд различных параметров топливной системы, таких как давление в топливной рампе, показания момента впрыска топлива для каждого цилиндра, STFT (краткосрочная коррекция подачи топлива) и LTFT (долгосрочная коррекция подачи топлива).

      Сканер бортовой системы диагностики также должен показать заданное значение давления в топливной рампе. Это оптимальное давление топлива в топливной рампе при работающем двигателе, и вы можете использовать его для сравнения со значением давления топлива в реальном времени.

      Для измерения фактического давления топлива при работающем двигателе выберите в меню параметр, который наиболее точно соответствует параметру « фактического (в реальном времени) давления топлива» .

      Теперь считыватель должен отображать текущее давление топлива .Чтобы увидеть, остается ли это постоянным под нагрузкой, попробуйте увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин и удерживайте его несколько секунд, затем попробуйте 2500-3000 об/мин.

      Если фактическое давление топлива совпадает с заданным значением давления топлива, это означает, что проблемы с общим давлением в системе нет, но все еще может быть проблема со временем и объемом подачи топлива в форсунки.

      Вот видео, в котором объясняется, как считывать данные двигателя в реальном времени с помощью считывателя диагностических кодов.

      Основные сведения о сканере obd2 в режиме реального времени

      Какое правильное давление топлива в двигателе?

      Современные бензиновые двигатели с впрыском топлива работают при давлении топлива от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм , в зависимости от типа и размера двигателя.

      Дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail могут работать при давлении топлива до 2000 бар (29 000 фунтов на квадратный дюйм) на форсунках . Дизельные двигатели обычно оснащены топливным насосом высокого давления, который увеличивает давление топлива, поступающего от насоса топливного бака.Это помогает поддерживать постоянное давление топлива в топливной рампе.

      ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФУРГОН ГРУЗОВИК РЕМОНТНАЯ СЛУЖБА ШРОПШИР

      Диагностика дизельных двигателей Common Rail в Шропшире и Среднем Уэльсе

      Мы обеспечиваем испытания электрики дизельных двигателей Common Rail в районах Шрусбери, Шропшир и Уэлшпул, Средний Уэльс (Великобритания) и их окрестностях.

      Обзор системы впрыска дизельного топлива Common Rail

      Система впрыска дизельного топлива Common Rail была разработана Bosch.Аккумуляторная топливная система дизельные двигатели можно найти во многих современных транспортных средствах, включая автомобили, фургоны, автобусы, грузовики, тракторы и землеройные машины. Дизельная топливная система Common Rail представляет собой запрограммированную электромеханическую систему для управления давлением и потоком дизельной жидкости (топлива). Дизельное топливо, впрыскиваемое и распыляемое тонкими струями с образованием топливно-воздушной смеси внутри камер сгорания двигателя, должно быть доставляется в правильный момент цикла двигателя, чтобы обеспечить эффективное горение. Существует несколько производителей систем впрыска дизельного топлива Common Rail, включая Bosch, Delphi, Nippondenso, Siemens.

      Преимущества дизельной системы Common Rail

      Система Common Rail с электронным управлением предлагает множество преимуществ по сравнению с традиционными системами:
      Более высокая производительность за счет увеличения крутящего момента при низких оборотах двигателя
      Снижение расхода топлива
      Снижение выбросов сажи — использование дизельного сажевого фильтра (DPF) для удаления частиц сажи через выхлопную систему.
      Снижение шума
      Управление с обратной связью по замкнутому контуру
      Программируемые характеристики, позволяющие эффективно использовать альтернативное биотопливо
      Электронная диагностика
      Diesel Lambda Control, использующий рециркуляцию отработавших газов для снижения выбросов NOx

      Примечание по технике безопасности

      Дизельные топливные системы Common Rail работают под очень высоким давлением и могут привести к серьезным травмам.Давление топлива может достигать 2200 бар. Прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту любой топливной системы Common Rail или топливной системы под давлением, ознакомьтесь с положениями производителя по охране труда, технике безопасности и обучению. Мы рекомендуем обслуживание только квалифицированным персоналом.

      На приведенной выше схеме показана очень простая схема типичной дизельной топливной системы Common Rail.Электронные датчики и приводы не показаны. Скорость обратной утечки Сравнительный тест дизельного топлива с общей топливной магистралью форсунки в системе Bosch CP1 установлены на 5 цилиндровый дизельный двигатель.

      Блок управления дизельным двигателем (DCU)

      Точный контроль подачи, количества и времени впрыска топлива обеспечивает плавную и тихую работу двигателя с повышенной производительностью.

      Электронный блок управления дизельным двигателем (DCU) получает данные от датчиков, таких как положение педали дроссельной заслонки. и скорость для интерпретации требований водителя, расхода воздуха, расхода топлива под давлением, механического положения двигателя и т. д., а также обрабатывает сигналы в соответствии с параметрами карты блока управления для предоставления выходных данных исполнительным механизмам, таким как насос-дозатор и форсунки.

      Настройка дизельного двигателя возможна путем переназначения программного обеспечения блока управления или обновления калибровки, однако следует соблюдать осторожность, чтобы избежать проблем со страховкой и управляемостью.

      Диагностика блока управления двигателем

      Система впрыска дизельного топлива Common Rail управляется и контролируется электронным блоком управления (DCU, ECU) с использованием стратегии управления подачей топлива с обратной связью. Если возникает проблема с работой системы, коды ошибок могут быть зарегистрированы и сохранены в памяти контроллера двигателя. Блок управления предварительно запрограммирован на выполнение соответствующих действий и может предупредить водителя, включив контрольную лампочку управления двигателем. MIL для освещения, а также путем снижения давления в топливной рампе для ограничения производительности двигателя (режим аварийного режима).
      При определенных условиях двигатель может быть остановлен полным отключением системы впрыска с предотвращением повторного запуска.

      Электронная диагностика

      Диагностика логической системы сначала выполняется с помощью сканера со специальным программным обеспечением для считывания кодов неисправностей. которые могут быть сохранены на компьютере управления двигателем.
      Оперативные данные сканирующего прибора (последовательные данные) могут использоваться для контроля давления в топливной рампе с точки зрения ЭБУ управления двигателем.
      Автомобили, оснащенные системой телематики, могут передавать данные о двигателе поставщику услуг.

      Расширенная диагностика может выполняться с проверкой отдельных электрических и электронных компонентов с помощью проверки с помощью осциллографа.

      Компоненты дизельной топливной системы

      Топливный насос низкого давления

      Дизельное топливо забирается из топливного бака перекачивающим насосом низкого давления, это может быть электрический насос, расположенный в топливном баке, или механический насос питание основного топливного насоса высокого давления.

      Дизельный фильтр

      При подаче к насосу высокого давления топливо проходит по крайней мере через один узел топливного фильтра.
      Топливные фильтры дизельного топлива являются элементом обслуживания, требующим периодической замены.

      Дизельный топливный насос Common Rail высокого давления

      Топливо при постоянном перекачиваемом давлении поступает по трубопроводу на впуск механического насоса высокого давления, который повышает давление топлива до минимум прибл. 220 бар во время запуска до примерно 1600 бар (около 23000 psi) рабочее давление при работающем двигателе на полную мощность нагрузка. Более новые системы способны работать при более высоком давлении топлива.

      Дозирующий клапан насоса

      Давление на ТНВД регулируется пропорциональным электромеханическим регулятором количества топлива поступление в насосные элементы внутри насоса высокого давления через впускной дозирующий клапан (IMV) или путем управления количество топлива под давлением, возвращающееся из топливной рампы в бак. Смазка насоса обеспечивается за счет циркуляции топлива.

      Дизельные форсунки Common Rail

      Топливо под высоким давлением подается в общую рампу.Собранное в общей топливной рампе дизельное топливо подается в каждый цилиндр двигателя. топливной форсункой с электронным управлением.
      Каждая форсунка имеет электронное управление, что позволяет точно необходимое количество топлива в нужное время.
      Дизельные топливные системы Common Rail с электромагнитным электромагнитным клапаном форсунки позволяют некоторой степени топлива возвращаться в бак за счет внутренней утечки через корпус форсунки, что называется обратной утечкой форсунки.

      Коды неисправностей дизельных форсунок

      Коды неисправности форсунки могут быть зарегистрированы в памяти блока управления двигателем (ЭБУ) и считаны с помощью диагностического тестера.
      Коды неисправности могут относиться к Пропуски зажигания, обрыв цепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс и т. д., а также вызванные электронными или механическими неисправностями.

      Проверка герметичности форсунки

      Небольшое количество обратных утечек топлива обеспечивает смазку каждой форсунки.

      Чрезмерная обратная утечка топлива из топливных форсунок может указывать на чрезмерный износ и привести к снижению общего давление топлива в рампе.Давление топлива ниже желаемого может помешать запуску двигателя автомобиля.

      Изъятые форсунки

      Распространенной проблемой при снятии дизельных двигателей с системой впрыска топлива Common Rail являются форсунки. заедает в головке блока цилиндров, что требует использования специального комплекта съемников форсунок, чтобы удалить их, прежде чем форсунки можно будет испытать на стенде.

      Калибровка топливной форсунки (кодирование)

      Распространенные коды неисправностей: P2336, P2337, P2338

      p> Количество впрыскиваемого топлива пропорционально продолжительности работы форсунки (времени открытия), топливо давление в рампе, температура топлива и вязкость жидкости.

      Целевое значение продолжительности работы форсунки при определенных условиях запрограммировано в карте управления двигателем блока управления дизельным двигателем (DCU).

      Топливные форсунки обрабатываются с очень малыми допусками, но из-за индивидуальных характеристик, таких как трение, перепад давления, сила магнитного поля, износ во время обслуживания и т. д., могут возникать очень незначительные колебания потока.

      Небольшая разница между заданным расходом и фактическим расходом может возникнуть из-за высокого рабочего давления.Некоторые дизельные топливные форсунки Common Rail требуют калибровки во время работы. изготовление или капитальный ремонт на специализированной испытательной установке для впрыска дизельного топлива создать код данных, относящийся к характеристикам каждой отдельной форсунки. Этот код данных может называться кодом C2i (Delphi) или кодом IMA (Bosch) в зависимости от производителя.

      Код данных запрограммирован в блок управления дизелем определить, на каком цилиндре установлена ​​форсунка. Этот код данных позволяет модулю управления двигателем корректировать длительность импульса, каждой отдельной форсунки для поддержания оптимальной производительности.
      Установка сменных форсунок часто требует ввода новых кодов форсунок в блок управления двигателем.

      У нас есть оборудование для кодирования форсунок нескольких марок автомобилей.

      Датчик давления топлива Commor Rail

      Датчик давления в топливной рампе используется для подачи обратного сигнала давления топлива на контроллер двигателя.
      Датчик давления в топливной рампе вне допустимого диапазона может указывать на неисправности в других частях системы. что может привести к пониженному или избыточному давлению топлива

      Клапан сброса давления в рампе

      Предохранительный (ограничительный) клапан высокого давления часто устанавливается на общей топливной рампе, чтобы обеспечить возврат потока топлива в бак. если заданное давление топлива превышено из-за неисправности проводки или блока управления.

      Полезные номера деталей:
      6C1Q-9h421-AB (код окончания 1497165> PRV обычно используется на Ford Transit mk7 2.4 и 2.2 TDCi 2006> с топливной системой Denso.
      166384578R (Renault) — Renault Master — Bosch 0281006188

      Обслуживание

      Регулярное обслуживание необходимо для предотвращения ограничения подачи топлива, загрязнения прецизионные компоненты и, как следствие, проблемы с работой двигателя.

      Технические характеристики топливного фильтра важны для предотвращения попадания грязи на компоненты впрыска топлива, что увеличение скорости износа насоса и форсунок.

      Качество топлива

      Качество топлива имеет первостепенное значение из-за высокой точности механической обработки. системные компоненты. Неправильная заправка дизельного автомобиля другим топливом неподходящего сорта или вязкости, например, бензин может нанести значительный ущерб.

      Некоторые насосы Common Rail имеют внутренние покрытия, предназначенные для продления срока службы компонентов при высоких рабочих давлениях, которые могут быть разрушены бензином или растворителями.

      Некоторые страховые компании теперь предлагают страховые полисы, защищающие от неправильного заправки.

      Таблица неисправностей топливной системы Common Rail

      Типичная неисправность Возможный эффект Возможная причина
      Топливная система высокого давления:
      Потеря рельса давление
      Трудный запуск

      Незапуск

      Двигатель глохнет

      Чрезмерный выброс выхлопных газов

      Осечка

      Блок управления возвращается в аварийный режим

      Сигнал датчика давления в рампе вне ожидаемого диапазона

       

      Изношенные топливные форсунки с чрезмерной обратной утечкой.

      Изношен или неисправен топливный насос

      Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя

      Регулятор давления топлива, IMV, MPROP, проводка и т. д.

       

       

       

      Подача топлива низкого давления Затрудненный запуск

      Не запускается

      Двигатель глохнет

      Коды неисправностей, связанных с насосом

      Неисправности топливной системы высокого давления

      Заблокированы или повреждены линии подачи топлива.

      Топливо фильтры ограничены засорением

      Электрический топливный насос

      Шестеренчатый насос низкого давления

       

      Нагар вокруг топливных форсунок Потеря давления в цилиндре Разгерметизация между топливной форсункой и цилиндром голова. может потребоваться снятие форсунок и специальная обработка для головка блока цилиндров
      Неисправности системы впуска воздуха Не запускается

      Затрудненный запуск

      Осечка

      Низкая производительность под нагрузкой

      Суженный воздушный фильтр

      MAF (Mass Air Flow датчик) неисправность

      Потеря давления наддува турбонагнетателя

      Неисправности системы рециркуляции ОГ

      Неисправности выхлопной системы Не запускается

      Затрудненный запуск

      Потеря мощности

      Система EGR ограничена, неисправна или не работает.

      Забит или забит сажевый фильтр (DPF)

       

      Электрические и электронные неисправности Не запускается

      Пропуски зажигания

      Двигатель глохнет

      Обрыв проводки

      Повреждение изоляции проводки

      Корродированные соединения

      Низкое напряжение батареи

      Неисправности электронной системы управления датчиками, исполнительными механизмами, ECU, кодирование.

      Механические неисправности, вызывающие неисправности электронной системы.

      Выключение двигателя

      Неисправности топливной системы Common Rail часто приводят к падению давления топлива. вызывая остановку двигателя.
      Качество топлива, приводящее к загрязнению фильтров, вызывающих течь ограничение.
      Неправильное топливо используется, что приводит к повреждению компонентов системы, особенно когда водитель случайно заправился бензином вместо дизеля.
      Неисправность электропроводки, датчика и исполнительного механизма
      В большинстве топливных систем Common Rail используется датчик давления, установленный на топливной рампе, который обеспечивает электрический сигнал обратной связи на контроллер управления двигателем.
      Падение давления топлива или отклонение от желаемого значения давления топлива может быть интерпретировано контроллером управления двигателем как утечка в топливной системе, и в этом случае полное отключение системы может произойти в целях безопасности. Некоторые электронные системы управления могут блокироваться и препятствовать запуску двигателя. пока неисправности не будут устранены.
      Неисправности, вызванные рециркуляцией отработавших газов, приводящие к чрезмерному нагарообразованию и блокировка впускных компонентов.

      Типичный пример транспортного средства с неисправностью двигателя

      Рассматриваемый автомобиль был поздней моделью роскошного автомобиля, оснащенного высокопроизводительными 6-цилиндровый дизельный двигатель Common Rail с пробегом около 90 000 миль.
      Клиент сообщил о прерывистой неисправности, которая иногда приводила к вялому ускорению и неровной работе двигателя.
      Необычно, индикатор управления двигателем на приборной панели, в данном конкретном случае не горел.
      Клиент уже пытался найти неисправность, отключив и снова подсоединив проводку к различным компонентам двигателя.
      Была проведена визуальная проверка моторного отсека, затем с помощью диагностического сканера мы опросили модуль управления двигателем на наличие сохраненных кодов неисправностей. Присутствовало несколько кодов неисправностей, относящихся к различным топливным форсункам, стабильности двигателя и неисправностям устройства предварительного нагрева P3505.
      Коды неисправностей были записаны, затем удалены из памяти блока управления двигателем. Затем автомобиль прошел дорожные испытания, чтобы завершить цикл вождения в сопровождении клиента.
      Во время дорожных испытаний автомобиль кратковременно колебался при ускорении. После дорожного испытания память блока управления была еще раз прочитана с помощью диагностического сканера.
      Присутствовал код неисправности цилиндра P0204, относящийся к электрической неисправности в цепи клапана форсунки цилиндра 2.
      Тест покачивания: Перемещение проводки к форсунке цилиндра 2 выявило эту неисправность в плохом соединении в разъеме электрического разъема форсунки, были отмечены слышимые изменения в звуке двигателя.Плохое соединение было устранено, а коды неисправностей снова удалены.
      Проверка герметичности всех шести форсунок была проведена при работающем двигателе.
      Пять форсунок имели значения обратной утечки в пределах 10 % друг от друга.
      Однако оставшаяся 6-я топливная форсунка имела почти в два раза большую обратную утечку топлива по сравнению с другим, указывающим на сильно изношенную топливную форсунку.
      Форсунки были сняты с двигателя для калибровочного стенда для оценки формы распыла, ремонта и калибровки.
      Обслуженные форсунки переустанавливались вместе с новыми трубками высокого давления и новые топливные фильтры в соответствии с рекомендациями и проведенными дорожными испытаниями, что привело к более плавному вождению.

      Тел.: 01743 884888 для мобильной аварийно-спасательной службы автоэлектриков и дизельных автомобилей в Шрусбери, Шропшире и Среднем Уэльсе. www.autoelectrics.net

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.