Дизельные форсунки коммон рейл: Как обслуживать дизельные форсунки Common Rail, чтобы избежать последствий

Содержание

форсунки common rail

Форсунки common rail, которые начали устанавливаться на дизельные иномарки ещё с 90-х годов прошлого века, заменили со временем более простые механические дизельные форсунки, срабатываемые от давления топлива. И сейчас под капотом почти любой дизельной иномарки (кроме более старых машин) установлены форсунки такого типа. В этой статье будет подробно описан принцип работы и устройство современных дизельных форсунок системы common rail, какие они бывают и другие нюансы.

Для начала следует сказать, что инженеры многих автомобильных держав ещё в 70 годах начали разрабатывать форсунки подобного типа, причём довольно успешные работы проводились и в Советском Союзе. Но первые промышленные образцы, которые удалось поставить на поток примерно в 1997 году, удалось разработать фирме «Robert Bosch», причём совместно с фирмами GmbH, Elasis и Fiat.

Если быть точным, то форсунки для дизелей с системой common rail бывают двух основных типов: электро-гидравлические и пьезо-электрические.

Оба типа применяются на современных дизелях и оба типа форсунок будут подробно описаны ниже.

Устройство и принцип работы форсунки common rail.

Устройство электро-гидравлической форсунки показано на рисунке 1. Из топливной рампы (рейки) дизельное топливо поступает по трубопроводу высокого давления в форсунку через входной штуцер 4. Затем через канал 10 и жиклер 7 топливо поступает в так называемую камеру гидро-управления 8. Эта камера соединяется с линией обратки через жиклер 6, который открывается и закрывается с помощью селеноидного электро-клапана.

Рис. 1 — электро- гидравлическая форсунка . А — форсунка закрыта, Б — форсунка открыта (впрыск). 1 — сливной канал обратки, 2 — клемма (электроразъём), 3 — электромагнитный клапан (селеноид), 4 — впускной канал (штуцер трубопровода высокого давления), 5 — шариковый клапан, 6 — жиклер, 7 — жиклер впускного канала, 8 — гидрокамера, 9 — плунжер, 10 —  топливный канал, 11 — запорная игла форсунки.

Если жиклер 6 перекрыт, то силы давления топлива, которые воздействуют на управляющий плунжер 9, гораздо больше силы давления, приложенного к конусу в средней части запорной иглы 11 (давление давит на иглу снизу, и стремиться приподнять её, но это давление пока меньше давления, воздействующего сверху на плунжер 9 и иглу 11). От этого запорный конус иглы достаточно плотно прижат к своему седлу и надёжно перекрывает поступление топлива, находящегося под большим давлением, в камеру сгорания двигателя.

Но когда подаётся электро-сигнал на управляющий селеноид электроклапана, жиклер 6 тут же открывается, при этом давление в камере гидро-управления мгновенно снижается и сила давления топлива, давящая на плунжер 9 сверху тоже снижается. И теперь сила давления, действующая на плунжер 9 сверху, становится меньше, чем сила давления топлива, воздействующего на запорную иглу снизу.

При этом сила давления, действующего на запорную иглу снизу, ещё и преодолевает сопротивление пружины, указанной красной стрелкой на рисунке 1 а. А значит в этот момент конус иглы отделяется от своего седла и топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя.

Описанное выше воздействие на запорную иглу форсунки, с помощью разности давления (так называемая мультипликаторная система, работающая с помощью управляющей дозы топлива), позволяет мгновенно воздействовать на иглу, очень быстро отрывая конус иглы от её седла, для возникновения впрыска топлива, что невозможно было бы сделать с помощью прямого воздействия электрического клапана на иглу (селеноид электроклапана срабатывает гораздо медленнее).

При этом так называемая управляющая доза топлива, с помощью которой игла открывается мгновенно, не впрыскивается в камеру сгорания, а направляется обратно, через жиклер 6 гидро-управляющей камеры в трубопровод обратки (указан белой стрелкой) и далее в топливный бак.

Теперь немного опишу работу форсунки common rail в процессе четырёх этапов её работы.

  • Исходное состояние, когда форсунка закрыта с приложенным высоким давлением от рампы — это первый этап работы.
  • Затем второй этап, когда форсунка открывается и происходит начало впрыска.
  • Третий этап, когда форсунка полностью открыта (запорная игла приподнята над отверстиями распылителя).
  • Ну и четвёртый этап, когда конус запорной иглы садится на своё место в седле и игла перекрывает отверстия распылителя, то есть форсунка закрывается (конец впрыска).
    Эти четыре рабочих этапа являются результатом действия сил давления, приложенных к внутренним деталям форсунки.

А теперь все эти 4 этапа поподробнее, в процессе работы форсунки:

При исходном состоянии форсунка закрыта (смотрите рисунок А), то есть её запорный конус плотно прижат к своему седлу ещё и с помощью пружины и перекрывает поток топлива в камеру сгорания (разумеется впрыск невозможен). При этом дизельное топливо из топливной рампы по трубопроводу высокого давления при давлении примерно не менее 300 кг/см² поступает через входной штуцер 4 и полость указанную чёрной стрелкой во внутрь форсунки.

В определённый нужный момент впрыска топлива, от ЭБУ на селеноид 3 поступает импульс напряжения, при этом электро-магнитный клапан открывается (см. рисунок Б), шарик 5 тоже приподнимается над выходным отверстием и открывает выход топливу, ну и топливо начинает стравливаться в обратку (по белой стрелке на рисунке).

От этого давление топлива в управляющей камере снижается, а давление топлива, давящее на иглу снизу увеличивается и преодолевая усилие пружины, давление приподнимает иглу, отрывая её конус от седла распылителя и открывая распыляющее отверстие распылителя для впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя, под давлением, практически равным давлению в топливной рейке (рампе).

Как только ЭБУ отключит управляющее напряжение от клеммы 2 селеноида электро-клапана, он тут же закрывается и давление в камере управления тут же увеличивается, от давления создаваемого в рампе и поступающего по трубопроводу высокого давления в форсунку, и опять создаётся внутреннее давление, давящее на плунжер 9 сверху через жиклер 7.

И соответственно плунжер давит на иглу сверху, и совместно с пружиной плотно прижимает запорный конус иглы к своему седлу, перекрывая отверстие распылителя. И далее всё повторяется, когда ЭБУ опять в нужный момент подаст управляющее напряжение (импульс) на клемму 2 селеноида электро-клапана форсунки. Если внутреннее давление внутри форсунки отсутствует, то игла запирает отверстие распылителя только от воздействия запорной пружины (указана красной стрелкой на рисунке).

Ремонт и доступность запчастей для электро-гидравлических форсунок гораздо проще, чем ремонт пьезо-форсунок, которые будут описаны ниже. И технические возможности многих специализированных центров в крупных городах, позволяют восстановить практически все электро-гидравлические форсунки от известной фирмы «Bosch», чуть сложнее с запчастями для фирмы «Delphi» (новые корпуса форсунок, наконечники, запорные клапаны, катушки селеноидов порой очень трудно найти для этой фирмы, но в крупных городах или через интернет сейчас уже всё возможно).

Ну, а оригинальные запчасти для форсунок японской фирмы «Denso»найти нереально (хотя постепенно интернет налаживает ситуацию), ну разве что подделки от какой то азиатской фирмы. Сколько проработают такие запчасти неизвестно. Стоимость ремонта естественно зависит от региона, где находится СТО, а так же от количества заменяемых деталей, ну и от производителя этих деталей и самой форсунки. И разумеется, чем больше изношенных деталей заменено, тем дороже ремонт форсунки, поэтому точную цифру не берусь озвучивать.

Потолок ремонта бошевских форсунок составляет примерно сто пятьдесят $, а максимальная стоимость ремонта форсунок «Denso» или «Delphi обойдётся примерно на сотню $ дороже (на «Denso» в большинстве случаев будут установлены неоригинальные запчасти).

Надеюсь устройство и принцип работы электро-гидравлической форсунки common rail понятно новичкам, и ниже будет описан второй тип форсунки, которая называется пьезо-электрической.

Устройство пьезо-электрической форсунки показано на рисунке 2. Пьезо-форсунки сейчас являются более совершенными форсунками современных дизельных автомобилей с системой common rail. Причём пьезоэффект заключается в изменении длины пьезокристалла, под действием напряжения, поступающего из блока управления.

Форсунка пьезо-гидравлическая 1 — игла форсунки, 2 — уплотнение, 3 — пружина иглы, 4 — блок дросселей, 5 — переключающий клапан, 6 — пружина клапана, 7 -поршень клапана, 8 — поршень толкателя, 9 — пьезоэлемент, 10 — сливной канал, 11 — сетчатый фильтр 12 — электрический разъем, 13 — нагнетательный канал.

И пьезоэлемент таких форсунок срабатывает примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан вышеописанных электро-гидравлических форсунок. Это основное преимущество даёт возможность осуществлять многократный впрыск топлива за один цикл работы форсунки и это позволяет более точно дозировать порцию впрыскиваемого в камеру сгорания топлива.

Но принцип работы у пьезо-форсунки также основан на гидравлической системе, то есть от действия стравливания и уменьшения давления топлива над запорной иглой, но об этом подробнее ниже. Когда на клемму 12 пьезо-форсунки не подаётся электрическое напряжение, запорная игла своим конусом перекрывает отверстия распылителя за счёт высокого давления топлива, воздействующего на поршень (а так же от воздействия запорной пружины 3, которая давит на иглу даже когда нет давления топлива в системе).

Когда необходимо произвести впрыск топлива, в нужный момент от ЭБУ на клемму 12 пьезоэлемента 9 подаётся напряжение, от которого увеличивается длина пьезокристала и он начинает давить на поршень толкателя 8, а тот в свою очередь давит и открывает переключающий клапан 5, и через этот уже открытый клапан, дизельное топливо начинает поступать в топливо-провод обратки (сливного канала 10).

При этом давление топлива, давящее сверху на запорную иглу 1 ощутимо снижается, и от этого давление топлива, давящее на иглу снизу, уже способно приподнять иглу и открыть отверстия распылителя для осуществления впрыска. Причём количество впрыскиваемого в камеру сгорания дизельного топлива зависит от длительности воздействия напряжения на пьезоэлемент форсунки (длительность определяется ЭБУ), а также зависит от созданного давления в топливной рейке (рампе) топливной системы современного дизеля.

Плюсы пьезо-форсунок были описаны выше, а основной их минус это то, что полноценный их ремонт нереален (особенно форсунок от фирм «Denso», «Bosch» и фирмы «Delphi»). С электро-гидравлическими форсунками этих фирм и с запчастями для них гораздо проще, чем с пьезо-форсунками. Чуть проще с запчастями для некоторых пьезо-форсунок от фирмы Siemens (сейчас Continental).

Можно конечно частично восстановить их работоспособность и устранить последствия нашего ужасного топлива, сняв наконечники и промыв их на ульразвуковом стенде. Ну и затем проверить работу форсунок на специальном диагностическом стенде, если отвезти их в какой нибудь специализированный центр.

Мы рассмотрели оба типа форсунок common rail, их устройство и принцип работы, а также основные плюсы и минусы форсунок каждого типа. И теперь перейдём более подробно к их производителям, которые немного были описаны выше.

Производители форсунок common rail и их ремонтопригодность.

Bosch, Delphi, Continental (бывший Siemens) и Denso — четвёрка мировых производителей форсунок для современных дизелей с системой common rail.

Всем известный Bosch является пионером производства форсунок ещё со времён первых дизельных двигателей и аппаратуры к ним и несомненно является лидером в этой области, в том числе и в производстве самых современных форсунок common rail.

К тому же с ремонтом электро-гидравлических форсунок этой знаменитой фирмы способны справиться практически все СТО, да и с запчастями проблем нет. А вот пьезо-электрические форсунки этой фирмы в большинстве случаев неремонтопригодны (ну только лишь восстановить ультразвуком их наконечники, как было описано выше, способны проработать примерно 200 тысяч, а новые можно найти примерно за 300$).

Разобрать и восстановить работоспособность электро-гидравлической бошевской форсунки для грамотного специалиста проблем не составляет (если хотите стать таким и зарабатывать приличные деньги, то кликайте на баннер под этой статьёй), а переборка и проверка форсунок на диагностическом стенде может потребоваться после двухсот тысяч км пробега, при более менее нормальном топливе. А на качественном европейском топливе бошевские форсунки способны проработать до 500 тысяч км. Стоимость ремонта, как было сказано выше, в пределах 150$.

Японская корпорация Denso производит самые качественные форсунки common rail. К тому же нехватка запасных частей для форсунок этой японской фирмы постепенно уходит в прошлое и в крупных городах уже можно купить практически все нужные запчасти. Ремонт и проверка на диагностическом стенде в специализированном центре может обойтись примерно в 150$, но ведь это дешевле, чем покупать новую форсунку за 400 — 450$ (может быть и дороже у некоторых «дилеров» где нибудь в глубинке).

Что касается восстановления пьезо-электрических форсунок фирмы Denso, то они как и бошевские неразборные и ремонту не подлежат. Но пьезо-электрические форсунки этой фирмы достаточно надёжные (способны проработать до 500 тысяч на европейском топливе и до 200 тысяч на нашем), и применяются они как правило на некоторых престижных автомобилях, таких как Лексус (ну и на некоторых джипах Таёта).

Ну а если возникнет необходимость заменить пьезоэлектрические форсунки на вашей машине (например после определённого пробега) то придётся потратиться на 2000 зелёных денег, так как цена новой форсунки примерно 500$. Ну а если ваш дизельный двигатель имеет не 4 цилиндра, а больше (например если под капотом вашей машины живёт шести, или восьми цилиндровый V-твин, то придётся потратиться в два раза больше. Поэтому если надумаете покупать себе машину с многоцилиндровым двигателем, то приобретайте дизельную иномарку с электрогидравлическими форсунками, ремонт которых обойдётся гораздо дешевле (примерно 150$ за шт).

Производитель форсунок фирма Delphi так же выпускает качественные изделия, но форсунки этой фирмы как правило более чувствительны к качеству дизельного топлива и поэтому их ресурс на нашем топливе меньше, чем у форсунок того же Боша (примерно 150 тыс.км.).

Ну а что касается стоимости ремонта, то восстановление и проверка на стенде электро-гидравлической форсунки этой фирмы обойдётся чуть дороже, чем ремонт форсунок вышеописанных фирм, примерно 200$ (из-за необходимости прошивки кода, при замене нового распылителя).

Но разумеется цена может быть и другой, в зависимости от региона и крутизны СТО. Однако сейчас возможно найти новую форсунку примерно за 250 — 270$, а значит для многих гаражных мастеров есть смысл купить и установить новую форсунку, чем заморачиваться с ремонтом бэушной форсункой этой фирмы.

Что касается пьезоэлектрических форсунок этой фирмы, то распространены они мало (появились на некоторых Мерседесах, например  Mерседес E250 CDI), но при их дебюте в 2009 году из-за них часто появлялись перебои в работе дизеля и в последствии они были усовершенствованы. Насчёт ремонтопригодности пьезо-форсунок этой фирмы, впрочем как и других фирм, говорить не приходится в виду их не разборной конструкции. Немного продлить ресурс поможет очистка распылителей в ультразвуковом стенде.

Производитель форсунок Continental (бывший Siemens), так же производит достаточно долговечные форсунки (пробег достигает 200 тысяч, а на европейском топливе разумеется ещё больше), как электрогидравлические, так и пьезоэлектрические.

Даже электрогидравлические форсунки этой фирмы ещё совсем недавно считалось нереально восстановить, из-за недостатка запасных частей, но сейчас ситуация гораздо проще, к тому же этому способствует развитие интернет магазинов. И многие специализированные центры сейчас уже берутся за ремонт электрогидравлических форсунок этой фирмы (стоимость примерно 200$). А новая форсунка обойдётся примерно в 300 — 350$. Что касается пьезо-форсунок этой фирмы, то они как были, так и остаются неремонтопригодны.

Ну и напоследок несколько советов новичкам, точнее несколько причин, которые подтвердят вам, что форсунки вашего автомобиля требуют грамотной мастерской с диагностическим стендом в специализированном сервисе.

  • Первая причина для переборки форсунок — это трудный запуск дизельного двигателя — почему не заводится машина можно уточнить вот в этой статье (разумеется трудный запуск может быть и по другим причинам, особенно при похолодании и подробнее об этом читаем вот здесь).
  • Повышенный расход топлива двигателем.
  • Чёрный дым (о диагностике мотора по цвету выхлопа читаем вот тут).
  • Потеря мощности двигателем (ещё о других причинах потери мощности читаем вот здесь).
  • Работа двигателя с перебоями.
  • Троит дизельный двигатель (при выходе из строя одной форсунки).
  • Перегрев дизельного двигателя.

Разумеется перечисленные выше причины могут быть не только из-за неисправных форсунок, но и из-за неисправностей в ТНВД (о его диагностике и ремонте читаем вот здесь), или от неисправностей регулятора давления топлива, или из-за выхода из строя какого то датчика, который должен был подавать информацию на электронный блок управления.

Нюансов сбоев в работе современного дизеля может быть несколько, и тут в пределах одной статьи всё описать невозможно. Потребуется диагностика двигателя, ну а кто хочет стать грамотным и высокооплачиваемым диагностом современных дизелей common rail, советую изучить полезный видеокурс, кликнув на баннер под этой статьёй.

Если же выяснится, что проблема именно в какой то форсунке, то следует её демонтировать с двигателя, затем проверить её работу на стенде. Ну а дальше потребуется разборка элементов форсунки, деффектовка деталей, замена негодных деталей и промывка годных, затем потребуется сборка и регулировка форсунки и измерение её параметров работы. Ну и для некоторых форсунок (например фирмы Delphi) потребуется перепрошивка кода в зависимости от установленного экземпляра).

Подробно о ремонте форсунок обычного типа я уже писал вот тут, но о ремонте форсунок common rail как нибудь по возможности напишу. Ну и напоследок ещё несколько советов новичкам: при установке отремонтированных форсунок на свой двигатель, обязательно замените их уплотняющие медные шайбы новыми (об этом я уже писал в статье про ремонт обычных форсунок, и как демонтировать форсунки тоже), а так же следует обязательно заменить все топливные фильтры, и обязательно промойте фильтр грубой очистки в топливном баке, и сам бак тоже. Ну и не помешает промыть все топливопроводы.

Также не помешает промывка топливной системы от продуктов износа  деталей ТНВД (от мелкой металлической пыли, которая постепенно образуется в процессе работы деталей насоса, особенно от кулачкового привода плунжера).

Вот вроде бы и всё, если что то вспомню, то обязательно допишу. Надеюсь эта статья была полезна начинающим дизелистам и теперь вы знаете, что не такие уж они и сложные форсунки common rail, успехов всем.

Компоненты системы common rail — Denso

Дизельные компоненты DENSO обеспечивают стабильную подачу топлива высокого давления в точном количестве и в точное время.

Типы

Компания DENSO поставляет следующие компоненты:

  • ТНВД типов HP2, HP3, HP4
  • Форсунки common rail
  • Электро-магнитные клапаны для ТНВД типов HP2,HP3,HP4

Насосы ТНВД

Насосы ТНВД для систем common rail разработаны в соответствии со строгими требованиями по ограничению вредных выбросов в атмосферу. Дизельная система common rail состоит топливного насоса высокого давления, топливной рампы, форсунок с электронным управлением, различных датчиков для наблюдения за текущими параметрами двигателя и блока управления всеми этими устройствами. Насос ТНВД приводится в движение двигателем и подает топливо под высоким давление в топливную рампу. На топливной рампе смонтированы форсунки, по одной на каждый цилиндр двигателя, которые подают топливо в камеру сгорания.

Дизельные инновации DENSO

Находясь на острие дизельных технологий, научно-исследовательские подразделения DENSO позволяют разрабатывать и выпускать все более эффективные, мощные и надежные дизельные двигатели с низким уровнем загрязнения окружающей среды. 

Наши достижения:

  • 1995: DENSO разработала первую в мире дизельную систему сommon rail
  • 2002: DENSO представила первую в мире дизельную систему сommon rail с давлением впрыска 1800 бар
  • 2005: DENSO представила первую в мире дизельную систему сommon rail с давлением впрыска 1800 бар и пьезоэлектрическими высокоточными форсунками, которые обеспечивают лучшие характеристики сгорания, экономичности и безопасности для дизельных двигателей

Диагностика и ремонт дизельных форсунок Коммон Рейл (Common Rail) Бош, Сименс

Автомобили с дизельным двигателем давно завоевали всеобщее признание, и их доля в общем количестве транспортных средств продолжает постепенно расти. Дизельные двигатели мощные и экономичные, а также отличаются достаточно высокой надежностью в эксплуатации.

Для того, чтобы продлить жизнь этого агрегата, необходимо относиться к нему с должным вниманием, а поможет в этом своевременная диагностика дизельных форсунок Common Rail и других узлов, которая позволит выявить и устранить неисправности на стадии их возникновения, не дожидаясь пока они приведут к более серьезным поломкам.

Диагностика форсунок Коммон Рейл: когда требуется

Common Rail – топливная система, которая является одной из наиболее распространенных на сегодняшний день. Причина её популярности в том, что она позволяет уменьшить расход топлива на 15% по сравнению с другими системами, увеличив мощность двигателя почти на 40%. Естественно, что особую роль в таких показателях играют параметры впрыска топлива, поэтому состоянию форсунок уделяется особое внимание при любой диагностике системы.

Для работы с этой топливной системой используются современные компьютерные стенды, которые позволяют специалистам автосервиса проводить данные работы без демонтажа элементов, а также предоставлять автовладельцам детальный отчет с подробным описанием имеющихся проблем. Это является серьезным преимуществом по сравнению с использованием механических деталей, которые требуется демонтировать для выполнения первичной диагностики, что существенно удлиняет процесс.

Форсунки осуществляют впрыск топлива, обеспечивая процесс его нормального сгорания. Любые неисправности ведут к увеличению расхода топлива, что существенно повышает расходы на эксплуатацию автомобиля.

Важно помнить, что именно на форсунки в процессе работы топливной системы приходится максимальная нагрузка.

Ремонт форсунок Бош Common Rail: типичные неисправности

Наиболее уязвимыми компонентам, которые могут выйти из строя в процессе работы данного агрегата, являются:

  • распылители;
  • корпус;
  • проставка;
  • грибок.

Список возможных неполадок в работе достаточно обширен. К их числу относят:

  1. Отсутствие герметичности между корпусом распылителя, форсунки и проставкой.
  2. Падение давления при открывании распылителя более чем на 10% от нормативных показателей.
  3. Неравномерность впрыска и распыления топлива.
  4. Наличие налета на внутренней поверхности корпуса — специалисты называют данное явление закоксовыванием. В форсунке он препятствует выполнению данной деталью своих функций, так как существенно уменьшает приток топлива.
  5. Наличие нагара на топливных отверстиях распылителя.

Форсунки являются узлом, на который может приходиться достаточно серьезная нагрузка. Это связано и с функционалом детали, и с условиями их работы.

Следующие факторы оказывают влияние на срок службы форсунки:

  • естественный износ;
  • коррозия;
  • некачественные фильтры или несвоевременная замена этих расходников;
  • низкое качество топлива, которое в нашей стране наблюдается практически повсеместно.

Всё это говорит о том, что не стоит пренебрегать регулярной диагностикой, ведь в противном случае форсунки придется менять, а это обойдется существенно дороже, чем восстановление их работоспособности.

Ремонт дизельных форсунок Коммон Рейл: как заметить неполадки

Естественно, что без диагностики определить, в чем именно заключается причина некорректной работы топливной системы, не представляется возможным. Однако есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

  • двигатель сильнее шумит при работе, звук становится нетипичным;
  • он излишне дымит, а дым часто приобретает черный цвет;
  • мощность двигателя падает, что особенно чувствуется на груженном авто и при движении в подъём;
  • наблюдаются проблемы с запуском двигателя, его далеко не всегда удаётся запустить с первого раза;
  • повышается расход топлива, и это является самым дорогостоящим итогом отсрочивания визита в автосервис.

В большинстве подобных проблем виноваты именно форсунки, которые постепенно приводят к возникновению неполадок и в других элементах топливной системы.

Ремонт форсунок Сименс и других марок: как выполняется в автосервисе

После снятия показаний диагностического стенда специалист определяет, подлежат ли форсунки восстановлению или требуют замены.

Восстановление детали может включать в себя следующие операции:

  • демонтаж и разбор корпуса;
  • чистка узлов элемента по отдельности;
  • замена иглы и распылителя;
  • замена шайбы, которая находится между пружиной и распылителем;
  • ремонт пружин форсунки;
  • замена распылителя.

Если эти операции будут неэффективны, осуществляется полная замена форсунок.

Восстановлению данных узлов в сервисе предшествует проведение серии специальных тестов. Так, специалист анализирует уровень подвижности иглы в распылителе, определяет давление открытия форсунки и контролирует форму факела распыляемого топлива. Для выполнения данных манипуляций на демонтированной форсунке также используются различные компьютерные стенды, что обеспечивает надлежащую оперативность и точность выполнения работ. По окончании ремонта проводится повторная проверка восстановленных деталей (т.е. повторная диагностика форсунок Common Rail) для определения уровня соответствия нормам.

5 рекомендаций по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail

Чтобы дизельные форсунки не засорялись и работали равномерно и исправно, их важно периодически обслуживать. В этой статье эксперты компании «DEFORS» дадут  5 важных рекомендаций по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail. 

Периодичность обслуживания дизельных форсунок зависит от типа двигателя и варьируется от 500 до 5000 моточасов. Обслуживание сводится к чистке форсунок ультразвуком и промывке.

Желательно чистить топливные дизельные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега.

При возникновении признаков неисправностей топливной системы владелец должен сразу же обращаться в сервис и проверять работу каждой форсунки на диагностическом стенде. Если устанавливается, что проблема в форсунке, её разбирают и ремонтируют, заменяя повреждённые части. Правда, это возможно только если конструкция форсунки позволяет её разобрать, а в продаже имеются запчасти форсунки.

  • Проще и дешевле всего обходится восстановление и ремонт форсунок BOSCH, поиск запчастей не представляет проблем, можно заменить любую часть электромагнитной форсунки и буквально собрать новую на основе старой. Кстати, компания «DEFORS» занимается  ремонтом дизельных форсунок и ТНВД, а также продажей стендов собственной разработки для диагностики форсунок, на их сайте — https://defors.ru , вы сможете ознакомиться с необходимой информацией подробнее. 
  • С восстановлением электромагнитных форсунок DELPHI работают не все специалисты, найти запчасти не так просто. Зато в продаже есть распылители DELPHI и клапаны-мультипликаторы, позволяющие устранить неисправности самых ходовых частей форсунки.
  • Ремонт электромагнитных форсунок DENSO обойдётся дороже всего, но сами по себе эти форсунки надёжнее и долговечнее конкурентов.

Основные враги долгожительства топливных дизельных форсунок — вода, сомнительное топливо и металлическая пыль и стружка, которую часто производит сам ТНВД, после того как его плунжерные пары пострадали от примесей в некачественном топливе. Отсюда основные рекомендации владельцам.

Рекомендация №1. Выбирайте лучшее топливо из возможных

Единственная заправка «из-под трактора» способна приговорить чувствительную топливную систему современных дизелей. Осадок, отложения и вода в топливе вызовут выход из строя всей топливной системы. Поэтому выбирайте только проверенные заправки и не заливайте в бак сомнительное ДТ.

Рекомендация №2. Не ездите с красной «лампочкой»

Пустой бак — это прямая угроза насосу, он захватит со дна остатки топлива вместе с осадком и мусором, а затем передаст это всё в топливную магистраль. Другая проблема — вместе с остатками дизельного топлива насос может «хлебнуть воды», конденсата на стенках пустого бака в зимнее время. Это вызовет завоздушивание системы, плунжер начнёт работать «на сухую», ТНВД — «гнать стружку», и это быстро прикончит форсунки.

Рекомендация №3. Регулярно проверяйте и очищайте топливную систему

Это совсем не популярная в нашей стране мера, но тем не менее из-за качества отечественного топлива — очень необходимая. Дело в том, что в нашем топливе большее сождержание серы, чем в европейском. Кроме того, в самом баке со временем накапливается грязь и песок: попадает с заправочным пистолетом, проникает с осадком топлива «из канистры» и так далее.

Поэтому важно:

  • регулярно чистить фильтр-отстойник;
  • промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год.

Рекомендация №4. Не пользуйтесь присадками.

Чрезмерно агрессивная химия в составе любых присадок и добавок в топливо, от антигелей до «очистителей топливной системы», убивает чувствительную топливную аппаратуру на раз-два.

Особенно вредят добавки в бак пьезофорсункам: из-за изменяемого после добавления присадки температурного режима сгорания топлива перекаливаются распылители, плавятся уплотнительные шайбы, деформируется форсунка.

Для подготовки к зиме достаточно заменить топливный фильтр и заправляться качественным зимним дизтопливом.

То же самое касается советов по добавлению в бак керосина, бензина и прочих иссушающих жидкостей: при работе детали ТНВД смазываются топливом, иссушаем топливо — вынуждаем плунжер работать «на сухую» — получаем металлическую пыль и стружку в магистрали и забитые распылители форсунок.  

Рекомендация №5. Не тяните с заменой топливного фильтра.

В среднем рекомендуется менять топливный фильтр на дизельном ДВС раз в 10 тыс. км, вопреки рекомендациям производителя. Экономия на расходниках выйдет боком: при забитом фильтре в топливную систему попадают посторонние частицы, осадок и вода.

Для отдельных топливных систем CR специалисты вообще рекомендуют установить дополнительный фильтр тонкой очистки, чтобы задерживать микрочастицы, которые пропускает штатный топливный фильтр, тем самым спасти распылитель форсунки от поломки.

Также рациональным выглядит установка бандажа подогревания на топливный фильтр. Он позволит быстро прогреть топливо зимой, и хлопья парафина, циркулируя по системе, не повредят распылитель форсунки. Даже если такого бандажа фильтра нет, рекомендуется прогревать топливный бак и фильтр другими мерами: устройствами типа вебасто или по-дедовски, строительным феном.

Ремонт форсунок Common Rail в Санкт-Петербурге ✔️: низкие цены от «Дизель-Мастер»

Двигатели, работающие на дизеле, получили достаточно широкое распространение на автотранспорте, задействованном в сфере грузовых перевозок. Хотя сегодня ими начинают все чаще оснащать и легковые машины.

В штате нашей компании трудятся специалисты с опытом обслуживания и ремонта транспорта именно с дизельным двигателем: грузовой и легковой транспорт различной грузоподъемности, спецтехника. Мы имеем все необходимое оборудование для проведения качественных ремонтных работ, которые всегда осуществляем профессионально и оперативно. Одним из распространенных поводов для обращения в нашу компанию является диагностика и ремонт форсунок дизеля Common Rail Delphi и Bosch.

Функционал форсунок Common Rail

Форсунки в двигателе, работающем на дизельном топливе, выполняют функции связующего звена между камерой сгорания и насосом высокого давления, которые отвечает за подачу горючего из бака автотранспортного средства. Они выполняют следующий функционал:

  • распыление горючего;
  • герметизация камеры сгорания;
  • дозирование объемов подачи топлива;
  • обеспечение характеристик вспрыскивания.

Наиболее распространенные причины выхода из строя

Среди причин, приводящих к поломкам форсунок, специалисты выделяют следующие:

  • продолжительные период эксплуатации: стандартный срок использования этой детали по документам производителей составляет порядка 150 тысяч километров;
  • использование топлива недостаточно высокого качества ввиду большого процента в его составе воды, бензина и прочих примесей.

Признаки, при которых необходимо обратиться для проведения ремонтных работ:

  • двигатель плохо запускается, в том числе, не с первой попытки;
  • при работе двигателя имеет место повышенный уровень шума;
  • несмотря на высокие обороты, двигатель имеет недостаточные показатели мощности;
  • заметное увеличение топливного расхода;
  • неровная работа двигателя;
  • более высокий уровень задымления выхлопа;
  • частые хлопки из глушителя.

Диагностика и ремонт форсунок Common Rail

Ремонт Common Rail предполагает в подавляющем большинстве ее замену. Это достаточно трудоемкий процесс, который требует не только теоретической подготовки, но и достаточного практического опыта. Для оценки текущего состояния форсунок требуется проверка на специальном оборудовании. В частности, требуется стенд для проверки Common Rail, на котором осуществляется первичная диагностика с осуществлением сверки параметров форсунки и значениям в тест-плане, предоставленным заводом-изготовителем данной детали.

Если есть возможность ремонта, наши специалисты приложат все усилия для уменьшения стоимости ремонта, так как эта деталь весьма недешева. По окончании ремонтных работ мы выдаем диагностическую карту.

Стоимость ремонта дизельных форсунок Common Rail указана ниже.

Преимущества обращения в нашу компанию

Наш сервис отличает слаженная команда профессионалов с богатым опытом за плечами. Если есть возможность сэкономить ваши средства, мы непременно предложим вам варианты, альтернативные замене детали на новую. Мы работаем неизменно качественно и оперативно.

Отлично оснащенная техническая база и прекрасно подобранный штат позволяет не только привлекать новых клиентов, но и тесно сотрудничать с наработанной клиентской базой на взаимовыгодных условиях.

Необходима квалифицированная помощь в ремонте форсунок Common Rail в Санкт-Петербурге по низкой цене для RENAULT, IVECO, MAN и других марок? Мы ждем вас! Просто свяжитесь с нашим менеджером и запишитесь на диагностику.

Сертификаты

Почему ремонт дизельных форсунок Common Rail выгоднее покупки новых запчастей

Форсунка – важный элемент топливной системы. Она представляет собой электромагнитный клапан для впрыскивания определённого количества топлива для воспламенения горючей смеси при переключении режимов двигателя. Неисправность форсунок приводит к повышению расхода топлива. Как только вы заметили это, следует безотлагательно обратиться к специалистам по ремонту дизельных двигателей.

Полноценная диагностика помогает определить причины повышения расхода топлива, чем избавляет владельца авто от дорогостоящего ремонта, к которому могут привести запущенные неисправные форсунки.

Форсунки Common Rail: покупать ли новые форсунки при изнашивании отдельных деталей?

Большинство автомехаников с многолетним опытом работы, специализирующихся на ремонте двигателей, считают, что форсунка априори не может износиться, просто некоторые её части подвержены износу.  Как правило, причиной их преждевременного изнашивания может быть низкое качество топлива, производственные дефекты и прочие проблемы. Отличительной особенностью форсунок Common Rail является то, что при обнаруженных неисправностях не следует торопиться заказывать новые. Современные автосервисы имеют компьютерные стенды, специализированные на том, чтобы продиагностировать работу форсунок. Зачастую оказывается так, что в ремонте или замене нуждаются только некоторые элементы форсунки. Это помогает обойтись без ремонта дизельных форсунок и существенно сэкономить средства.

Устранить неисправность форсунок в двигателе типа KD-FTV

Модели двигателей KD-FTV, принадлежащие новому поколению моторов – революционная разработка от компании Toyota, в которой трёхлитровый дизельный двигатель имеет практически все характеристики бензинового, при этом сохраняя минимальный расход топлива.

Двигатель типа KD-FTV – очень надёжная модель, форсунки в которой меняются раз в 7 лет. Но по причине несовершенства отечественного дизельного топлива, точнее, серы, находящейся в горючей смеси, некоторые элементы форсунок приходят в негодность раньше указанного срока. Тревожным сигналом являются два признака:

  • чрезмерное потребление топлива.
  • снижение мощности автомобиля.

Положительной характеристикой двигателей модели KD-FTV является то, что та модель предполагает контроль впрыскивания горючей жидкости, что позволяет избежать утечки топлива. В этой модели, даже при неисправности форсунок, утечка будет минимальной и никак не скажется на мощности двигателя.

Ремонт или новые форсунки?

Опытные механики компании «Дизель Моторс» придерживаются мнения, что форсунки при малейшей неисправности менять не стоит, так как новая форсунка нуждается в определённом периоде адаптации и притирке. Кроме того, ремонт дизельных форсунок обходится значительно дешевле, чем покупка новых. 

Форсунки Common Rail. Виды, устройство, принцип действия

Форсунка или инжектор является частью системы впрыска и предназначена для дозированной подачи топлива и образования топливно-воздушной смеси путем распыления в камере сгорания или впускном коллекторе.

На современных двигателях, как бензиновых, так и дизельных устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

По способу осуществления впрыска форсунки делятся на:

  • электромагнитная;
  • электрогидравлическая;
  • пьезоэлектрическая.

Электромагнитная форсунка

Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях, в том числе и с системой непосредственного впрыска.

Устройство электромагнитной форсунки

Электромагнитная форсунка работает следующим образом. Электронный блок управления подает напряжение на обмотку возбуждения клапана. Под воздействием электромагнитного поля якорь на пружине и игла втягиваются внутрь, освобождая сопло. При этом происходит впрыск топлива. После прекращения подачи напряжения игла под воздействием пружины возвращается в исходное положение и закрывает сопло.

Электрогидравлическая форсунка

Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях, в том числе оборудованных системой впрыска Common Rail.

Принцип действия электрогидравлической форсунки

Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на изменении давления топлива во время впрыска, а также при его прекращении. Благодаря давлению топлива в камере управления на поршень игла прижата к седлу, что исключает впрыск. Из-за малой площади иглы давление на нее меньше, чем на поршень. После срабатывания электромагнитного клапана открывается сливной дроссель. Топливо вытекает в сливную магистраль, снижая при этом давление на поршень. Игла поднимается и происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка

Пьезофорсунка или пьезоэлектрическая форсунка на сегодняшний день является самым совершенным устройством впрыска топлива и устанавливается на дизельные двигатели с системой Common rail. Она срабатывает в четыре раза быстрее электромагнитного клапана, что дает возможность произвести многократный впрыск в течение одного цикла и позволяет точно дозировать топливо. Это ее основные преимущества.

Такого удалось достигнуть благодаря комбинации пьезоэффекта и гидравлического принципа в управлении форсункой. Суть пьезоэффекта заключается в изменении длины пьезокристалла под действием напряжения.

Принцип действия пьезоэлектрической форсунки

Повторимся, что в работе пьезофорсунки, также как и электрогидравлической форсунки, используется гидравлический принцип. В обесточенном состоянии игла форсунки посажена на седло за счет высокого давления топлива на поршень. При подаче напряжения на пьезоэлемент, увеличивается его длина, которая передает усилие на поршень толкателя. Открывается переключающий клапан, топливо начинает поступать в сливную магистраль. Давление выше иглы начинает уменьшаться. Игла за счет давления в нижней части поднимается и производится впрыск топлива. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью воздействия на пьезоэлемент, а так же давлением топлива в топливной рампе.

Технология форсунок Common-Rail — Diesel World

Прошлое, настоящее и будущее дизельных двигателей

Когда в 2001 году на LB7 Duramax дебютировала система Common Rail высокого давления, она изменила наше отношение к дизелям. Сверхвысокое давление впрыска, соленоидные форсунки с многоступенчатой ​​регулировкой и полное электронное управление системой обеспечили самые совершенные дизельные характеристики, которые мы когда-либо видели, а также более тихую и чистую работу двигателя. Когда в 2003 году компания Cummins перешла на использование системы Common-Rail, результатом стал самый тихий, самый чистый и самый мощный 5-цилиндровый двигатель.9L он когда-либо производил. Но как только на вторичном рынке появилась система Common Rail высокого давления с электронным управлением, ее истинный неиспользованный потенциал был реализован. Только за счет настройки ECM можно было добавить еще 200-250 л.с. к итоговой сумме грузовика, во многом благодаря заводским форсункам и топливному насосу высокого давления, способным поддерживать это. Затем пришло время выяснить, на что способна модифицированная форсунка Common-Rail, которая, следовательно, открыла целый новый мир.

Сегодня система Common-Rail доминирует в мире — будь то на улице, на динамометрическом стенде или на треке — поэтому понятно, почему так много компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, создают для них более крупные форсунки.От 15-процентного запаса до 500-процентного запаса и выше — найдется инжектор для всех нужд. Но как узнать, что именно вы получаете, покупая форсунки послепродажного обслуживания? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с некоторыми из крупнейших компаний дизельной отрасли: Dynomite Diesel Products, Exergy Performance, RCD Performance и S&S Diesel Motorsport. От модификаций форсунок до внутренней работы корпуса, разъяснения различий между соленоидными и пьезофорсунками и помощи в понимании технического описания потока — вот что они хотели сказать.

Форсунки Common Rail высокого давления почти единолично отвечают за поддержание дизельного двигателя в рабочем состоянии в современном мире с жесткими требованиями к выбросам. Слева направо вы можете увидеть каждую марку и модель форсунок, на которых специализируются специалисты S&S Diesel Motorsport по системам Common-Rail: BMW M57 (пьезо), 6,4 л Power Stroke (пьезо), 6,7 л Power Stroke (пьезо) ), ’20 6.7L Power Stroke (пьезо), LB7 Duramax SAC00 (соленоид), LLY Duramax (соленоид), LBZ Duramax (соленоид), LMM Duramax (соленоид), LML Duramax (пьезо), L5P Duramax (соленоид), ранний 5.9 л Cummins (соленоид), поздние 5,9 л Cummins (соленоид), 6,7 л Cummins ‘07.5-’18 (соленоид) и 6,7 л Cummins 19-н.в. (соленоид). два типа: соленоидный и пьезоэлектрический (здесь показан соленоидный тип). Первый тип имеет две камеры давления и питается от соленоида, который получает команды от ECM. Соленоидный инжектор, который используется в двигателях Duramax 2001–10 годов, Duramax 17–настоящего и Cummins 2003 года, наиболее часто используется (и модифицируется) в отрасли.Что касается пьезофорсунок (найденных в LML Duramax и 6.7L Power Stroke), пьезокристаллы активируются быстрым электрическим импульсом, и форсунка открывается быстрее, чем ее конкурент соленоидного типа. Однако, хотя пьезофорсунки быстрее срабатывают (открываются), они медленнее закрываются (конец впрыска). Со временем и с ростом рыночного спроса пьезотехнология может развиваться так же, как и в случае с соленоидными блоками. Наиболее распространенной модернизацией форсунок с общей топливной рампой является установка более крупного сопла с большей пропускной способностью.Наиболее распространенный метод открытия отверстий в форсунке — это процесс электроэрозионной обработки (ЭЭО). Он выполняется с использованием электрического тока высокого напряжения в сочетании с тонким электродом и хорошо известен своей точностью, что жизненно важно, когда точное (и равное) количество жидкости должно проходить через компонент. Пройдя процесс электроэрозионной обработки в S&S Diesel Motorsport, каждая единица подвергается обработке абразивным потоком (AFM).Это проталкивает абразивную среду через форсунку под экстремальным давлением и в процессе удаляет нежелательный материал со стенок форсунки (а также расширяет и очищает проходы форсунки). Как вы могли себе представить, не все форсунки являются равный. На самом деле, количество и расположение отверстий в форсунке, скорость потока и угол распыления формируют рецепт горения. С завода каждый двигатель имеет свой собственный рисунок распыления, предназначенный для работы в идеальной гармонии с топливным баком в поршне под ним.В соревнованиях угол распыла может повлиять на производительность любого двигателя. В определенный момент (или, скорее, при определенном размере форсунки) должны произойти изменения внутри самого корпуса форсунки. Понятно, что большая часть этой работы является частной собственностью, но люди из S&S Diesel Motorsport раскрыли пару вещей. 1. Необходимы модификации корпуса, потому что сопло соревновательного размера приведет к меньшему давлению в области SAC, чтобы поднять иглу со своего места, и 2) давление в верхней части форсунки должно быть уменьшено, чтобы использовать высокую скорость потока сопла.Любой авторитетный производитель форсунок приложит блок-схему или техпаспорт своих форсунок, в которых будут указаны их характеристики расхода, эффективность и то, насколько они сбалансированы друг с другом. Exergy Performance называет их сводкой калибровки, и, как вы можете видеть, она довольно исчерпывающая. На диаграмме перечислены использованные контрольные точки и характеристики каждой форсунки во время тестирования. На этой конкретной диаграмме представлены результаты тестирования набора пьезофорсунок, оснащенных 60-процентными форсунками для 6.7L Power Stroke. В этом сводном отчете о калибровке, также полученном из Exergy и полученном в результате тестирования набора пьезофорсунок с 60-процентным превышением, предназначенных для LML Duramax, вы можете увидеть измерение расхода сопла 1370 мл/мин. Измерение расхода через форсунку производится на расходомере с использованием калибровочной жидкости Viscor 1487 AW/2 (SAE J967) при заданном давлении (100 бар) и постоянной температуре (40 градусов C). Все форсунки Exergy сбалансированы с точностью до 1 процента друг от друга. Контрольная точка для форсунки состоит из определенного давления в рампе и ширины импульса (также известной как продолжительность работы форсунки или время включения форсунки).Однако важно отметить, что разные типы форсунок работают при разном давлении в рампе и разной длительности импульса. Показанные здесь контрольные точки являются типичными для модифицированной пьезофорсунки в LML Duramax. Выходные данные форсунки измеряются при различных давлениях в рампе и длительности импульса. Как вы можете видеть здесь, один из пиковых потоков Exergy на 60% больше, чем у инжектора LML при 180 МПа (примерно 26 000 фунтов на квадратный дюйм) и 2000 микросекунд ширины импульса (мксек представляет собой микросекунды) составляет 290 мм3. Независимо от производительности форсунок и показателей расхода форсунок важно помнить, что каждый из производителей форсунок, упомянутых в этой статье, в настоящее время находится на вершине своей игры, и у всех трех есть различные клиенты, производящие свыше 2000 л.с.Exergy измеряет стабильность своих форсунок от выстрела к выстрелу и отображает ее в процентах, чтобы выявить любые внутренние проблемы с форсунками. Если в форсунке присутствует микроскопический мусор, лак или следы износа, это может привести к тому, что каждый отдельный впрыск топлива будет сильно отличаться друг от друга. Данные обратного потока в сводке калибровки форсунки представляют собой обратный поток каждой форсунки, измеренный в мл. /мин. Число 20 мл/мин, которое вы видите здесь, находится на нижней границе среднего значения от 20 до 22 мл/мин, которое большинство инъекторов LML видят при номинальной мощности.Благодаря чрезвычайно низкому обратному потоку форсунок Common-Rail по сравнению со старыми форсунками, можно использовать ТНВД меньшего рабочего объема для достижения желаемой производительности. Этот раздел данных, предоставленных Exergy, представляет собой баланс между форсунками при установленном среднем и верхнем значениях количества топлива. В верхней контрольной точке давления в рампе 180 МПа и длительности импульса 2000 микросекунд разброс составляет 2,03 процента. В нижней контрольной точке ширины импульса, равной 1000 микросекунд, разброс меньше.Форсунки Exergy всегда сбалансированы в пределах 4-процентного разброса, но, как правило, более жесткие, как видно здесь. были удалены перед отправкой их на модификацию. Exergy также предпримет дополнительный шаг по внесению в каталог серийного номера каждой форсунки (при условии, что он все еще виден) для дальнейшего использования и устранения неполадок. Не заблуждайтесь, форсунки вторичного рынка — это гораздо больше, чем номера расхода.Используемое испытательное оборудование также используется для проверки правильности работы соленоида, проведения испытаний на герметичность и выполнения базовых испытаний полученных основных блоков. На этой фотографии вы можете увидеть современное испытательное оборудование, используемое на заводе S&S Diesel Motorsport. Вы когда-нибудь задумывались, почему производитель форсунок скорее продаст вам полный комплект рабочих узлов, чем просто отправит вам комплект насадок? Одной из важных причин является подъем иглы, который необходимо согласовать с соплом.Устанавливая набор форсунок с большей пропускной способностью на стандартные корпуса без увеличения подъема иглы, вы не сможете использовать весь потенциал больших форсунок. В дополнение к уверенности в том, что вы получаете полный поток топлива (за что вы платите), авторитетный строитель захочет убедиться, что вы получите сбалансированный набор форсунок. давление. Раньше это означало добавление второго (стандартного рабочего объема) топливного насоса высокого давления к вашим Duramax, Cummins или Power Stroke.Однако в последние годы технология ударных насосов сделала огромный шаг вперед. В то время как двойной комплект CP3 раньше был оптимальным вариантом для сборки мощностью 1000 л.с., сегодня один 12-миллиметровый CP3 может легко удовлетворить потребности конечного пользователя. И благодаря всем исследованиям и разработкам, которые были вложены в эти насосы большого объема такими компаниями, как Exergy Performance и S&S Diesel Motorsport, надежность и долговечность не являются проблемой. распределительный вал топливного насоса.Распределительный вал — это то, что приводит в движение ковши в соответствующих отверстиях плунжера. При увеличенном ходе ковши приходится модифицировать или полностью переделывать. В своих 10-мм насосах CP3 компания S&S Diesel Motorsport использует модифицированную версию заводского ковша (слева), а полностью переработанная версия используется в 12-мм и 14-мм насосах. В последние годы были достигнуты успехи с платформой Bosch CP4.2. Двухпоршневой насос использовался на Ford 6.7L Power Stroke с момента его создания, LML Duramax 11-16 годов, и теперь присутствует на 6,7-литровых двигателях Cummins 19-го года выпуска. Для владельца любой из этих последних моделей двигателей, ищущих от 650 до 850 л.с., ударные версии CP4.2, предлагаемые Exergy Performance и RCD Performance, являются хитом. 10-миллиметровый CP4.2 Exergy поддерживает мощность выше 800 л.с., а насос RCD Thumper, который имеет ход поршня 10,3 мм и вытесняет на 33% больше топлива, чем стандартный 6,7-литровый Ford CP4.2 15-17 годов, поддерживает то же самое. новичок собирает воедино идеальную топливную систему для достижения своей цели в лошадиных силах, S&S Diesel Motorsport предлагает бесценные диаграммы на своем веб-сайте.Эти планировщики топливной системы показывают размер сопла форсунки и CP3, которые вам потребуются, чтобы получить от 500 до 2700 л.с. Показанная здесь версия относится к системе Common Rail Cummins объемом 5,9 л. Обратите внимание, что его единственный 10-миллиметровый CP3 может справиться со всем, что может дать комплект его 80-процентных форсунок, что является популярной комбинацией для уличных грузовиков в диапазоне от 750 до 800 л.с. Для сравнения, благодаря заводским форсункам с более высокой пропускной способностью (а также топливной рампе), тот же уровень мощности может быть достигнут с набором 45-процентных форсунок и 10-мм CP3 в 6.Применение Cummins на 7 л. В поддержку конфигураций с двумя топливными насосами высокого давления Exergy Performance производит заготовку с двойной подачей рампы Cummins на 6,7 л. Он обеспечивает 10-процентное увеличение объема по сравнению с заводской рампой на 6,7 л, предлагает дополнительную подачу для вашего второго насоса, а также содержит желаемый одноступенчатый предохранительный клапан. Рельсы для заготовок могут поставляться с датчиком на 2000 бар и одноступенчатым предохранительным клапаном на 2200 бар или без него. рельсовая заглушка).Внезапные скачки и скачки давления в рампе происходят, когда водитель отпускает газ, и работающий предохранительный клапан жизненно важен для сброса избыточного давления. S&S также рекомендует своим клиентам использовать клапан сброса давления, который открывается на 200 бар (2900 фунтов на кв. дюйм) сверх максимального заданного давления в рампе. Здесь изображены одноступенчатые предохранительные клапаны компании для двигателей Cummins объемом 5,9 л, LB7 Duramax и LLY Duramax. Важно помнить, что, хотя увеличение давления в рампе сверх спецификаций OEM является простым способом увеличения мощности, добавленное давление сложнее. на форсунки.По опыту S&S Diesel Motorsport, чем дальше вы превышаете заводское номинальное давление, тем быстрее изнашиваются форсунки. Другим последствием превышения рейтинга OEM является чрезмерная утечка (обратный поток), которая быстро увеличивается до тех пор, пока топливный насос (насосы) высокого давления больше не сможет работать или форсунки будут повреждены. Чрезмерное давление в рампе должно быть зарезервировано для целей соревнований, где долговечность форсунки не так важна, как в автомобиле, который ежедневно эксплуатируется. Более жесткие допуски и компоненты, которые зависят от сверхвысокого давления для правильной работы, создают загрязняющие вещества, такие как коррозия, мусор и вода. абсолютно невыносимо для системы Common-Rail.Ваша лучшая защита от загрязнения – всегда хранить в баке высококачественное чистое топливо, следить за тем, чтобы вода никогда не проникала в топливную систему, и следить за тем, чтобы вы соблюдали надлежащие интервалы замены топливного фильтра. И последнее, но не менее важное: соблюдайте предельную чистоту при замене любых компонентов топливной системы.

ИСТОЧНИКИ

Industrial Injection
877.971.0271
industrialinjection.com

Exergy Performance
616.551.4330
exergyperformance.ком

RCD Performance
309.822.0600
rcdperformance.com

S&S Diesel Motorsport
ssdiesel.com

 

Как правильно выбрать форсунки Common Rail для дизельных двигателей: OEM или вторичный рынок, новые или восстановленные

Топливные форсунки Common Rail

являются относительно новыми для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Они предназначены для обеспечения нескольких преимуществ, таких как улучшенная экономия топлива, более низкие выбросы и лучший крутящий момент.

Несмотря на то, что они новые, они зарекомендовали себя как бесценный актив как для водителей, так и для компаний. Топливные форсунки Common Rail не только более эффективны, но и помогают снизить уровень шума и без того шумного дизельного двигателя.

Независимо от причины, когда придет время заменить эти старые форсунки, DFI поможет вам. Мы гордимся тем, что предлагаем топливные форсунки Bosch высочайшего качества. Потому что для нас важнее всего получить максимальную отдачу от вашего грузовика!

Откуда вы знаете, что получаете максимальную отдачу от затраченных средств? Какие варианты форсунок у вас есть? На эти вопросы, среди многих других, связанных с выбором правильных топливных форсунок Common Rail, будут даны ответы в статье ниже.

OEM и топливные форсунки других производителей

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые нам задают, звучит так: «Отличаются ли форсунки, изготовленные в соответствии со стандартами OEM, от обычных форсунок?»

Короткий ответ: да. Топливные форсунки Common Rail не все сделаны одинаково, как и не все дизельные двигатели одинаковы. К счастью, такие компании, как Bosch, производят все свои форсунки в соответствии с очень высокими стандартами.

Несколько часов исследований и разработок (не говоря уже о долларах) ушло на тестирование каждой производимой ими модели.Результатом является инжектор, который значительно превосходит то, что предлагают конкуренты. Что это значит для тебя? Это означает, что вы сможете проехать гораздо больше безаварийных миль, перейдя на фирменный инжектор.

Мы провели несколько испытаний, направленных на выявление любых признаков износа и слабости любой форсунки дизельного топлива. Сложив все вместе, мы пришли к выводу, что компании с такими торговыми марками, как Bosch, безраздельно господствуют над этими «другими» брендами.

То, что сейчас может показаться хорошей сделкой, может привести к еще большим проблемам в будущем.Вот некоторые из наиболее часто встречающихся проблем при использовании дешевых и некачественных топливных форсунок Common Rail:

  • плохой топливный экономия
  • уменьшил мощность
  • Добавлен шум
  • Начальные проблемы
  • Начальные проблемы
  • Предыдущая неудача
  • Чрезмерный дым
  • потенциальный урон двигателя
  • повышенный риск ущерба для выхлопных выходов

Проблемы, упомянутые выше, являются наиболее распространенными. Некачественная или плохо отремонтированная дизельная топливная форсунка обязательно будет иметь один или несколько симптомов, указанных выше.Хотя проблемы могут не проявляться изначально, это не тот риск, на который вы должны идти.

Такая простая вещь, как поврежденная топливная форсунка, может потребовать полной переборки двигателя. В крайних случаях повреждения могут быть настолько серьезными, что остается только полная замена двигателя.

Мы собрали серию изображений, которые покажут разницу в качестве между OEM-качеством, таким как Bosch, и «другими ребятами».

На Рисунке 1 показано, как должен выглядеть новый инжектор Bosch.Изображение 2, с другой стороны, это то, что вы получаете, когда используете восстановленную форсунку, которая не соответствует тем же стандартам.

Уплотнительные поверхности корпуса клапана также сильно подвержены влиянию. На первом фото изображен инжектор OEM-качества, а на втором — инжектор конкурента. Ясно, какой из них лучше в этой линейке.

Попытка перешлифовать поверхность может показаться хорошей идеей для определенных применений. Однако, говоря о корпусах клапанов топливных форсунок Common Rail, лучше не упоминать их.

Наконец, у нас есть фотография всего корпуса клапана. Разница не может быть более очевидной. Инжектор, не одобренный OEM, скорее всего, будет использовать корпус клапана от блока-донора. Это просто неприемлемо для DFI.

Корпус с изъязвлениями, ржавчиной и обесцвечиванием на втором фото может привести к повышенному трению во время работы, что отрицательно скажется на производительности.

Варианты топливных форсунок Common Rail 

При выборе новой топливной форсунки доступны три основных варианта.Давайте посмотрим, что это такое: 

Новые форсунки

Если ваши старые сердечники форсунок нельзя использовать повторно или вам нужны совершенно новые форсунки, Bosch — это бренд номер один. Клиенты, независимо от того, являются ли они производителями двигателей или владельцами-операторами, выбирают Bosh из-за их репутации надежного производителя и превосходного качества сборки.

Каждая форсунка с маркой Bosch тщательно изготавливается в соответствии со строгими стандартами OEM, поэтому вы можете без проблем проехать тысячи километров.

Восстановленные форсунки

Восстановленные форсунки максимально приближены к новым без ценника. Покупка у авторитетного дилера является одним из наиболее важных факторов при восстановлении. Это гарантирует, что большинство компонентов, подверженных износу, будут заменены.

Например,

DFI изготавливается на том же заводе, что и новые топливные форсунки Bosch. Это гарантирует, что каждая восстановленная форсунка, которую мы продаем, будет как новая! Что это значит для тебя? Строгие требования к выбросам соблюдены, а в некоторых случаях превышены, поэтому в некоторых случаях форсунки лучше, чем новые.

Восстановленные форсунки

Говоря о дизельных топливных форсунках, восстановленные и восстановленные — это две совершенно разные вещи. Восстановленная топливная форсунка Common Rail, приобретенная у надежного поставщика (например, DFI), по-прежнему будет соответствовать оригинальным спецификациям OEM. Хотя это правда, что у них не будет такого количества восстановленных компонентов, как у восстановленных, готовый продукт все равно не будет иметь себе равных.

Независимо от того, какой выбор вы сделаете, DFI обязательно найдет что-то для ваших конкретных нужд.Все наши новые, восстановленные и восстановленные топливные форсунки Bosch идеально подходят для вашего грузовика!

Наши специалисты, сертифицированные ASE, готовы ответить на любые ваши вопросы о топливных форсунках Common Rail или большинстве других запчастей для грузовиков. Позвоните нам по телефону 855-212-3022 или посетите нашу страницу контактов!

Различия между форсунками HEUI и форсунками Common Rail

Дизельные топливные системы требуют точного распыления топлива для надежного и равномерного сгорания.Вот где на помощь приходят инжекторные системы. Эти системы высокого давления направляют регулярные потоки топлива в двигатель, чтобы поддерживать работу вашего автомобиля.

Существует три основных концепции проектирования систем впрыска дизельного топлива: 

  1. Механические топливные форсунки (MFI): Эта система старой школы работает без компьютерного управления, срабатывая, когда давление в системе достигает своего максимума. Обычные механические форсунки включают старые серии Cummins, а также Navistar.
  2. Гидравлические электронные насос-форсунки (HEUI): Эта управляемая компьютером система состоит из комбинированного насоса и форсунки для каждого цилиндра двигателя. Он использует высокое давление для подачи точных порций топлива в двигатель. В основном вы найдете системы HEUI в старых форсунках Ford Powerstroke.
  3. Форсунки Common Rail: Эта компьютеризированная система состоит из нескольких форсунок, соединенных с одной топливной магистралью, известной как магистраль. Каждая форсунка срабатывает в разных точках, чтобы подавать постоянный поток топлива в двигатель.В новых инжекторных системах Ford Powerstroke и Cummins используются Common Rail.

Механическая однократная система основана на давлении форсунки и механическом выпуске, в то время как более поздние двухфазные системы, такие как форсунки HEUI и Common Rail, просто позволяют активировать впрыскивающий насос для создания давления внутри форсунки, что поднимает обратный клапан. и открывает поток топлива под давлением для распыления.

Что такое топливные форсунки HEUI?

За этим последовала система гидравлического электронного блока впрыска (HEUI), одна из первых разработок, которая произвела революцию в бесшумном дизельном двигателе с чистым горением.В отличие от более ранней конструкции однократной форсунки, системы HEUI используют гидравлическое давление, управляемое компьютером, для подачи на форсунку масла под высоким давлением. Это нарастающее давление вызовет срабатывание форсунки, высвобождая топливо.

С добавлением электронного управления система HEUI повысила точность циклов форсунок. Компьютер топливной системы контролирует весь рабочий цикл, обеспечивая гораздо более точное время для впрыска и дозирования топлива. Кроме того, система HEUI имеет более высокое давление впрыска, чем предыдущая двухступенчатая конструкция впрыска.

По словам Шейна Мэтта из L and M Fuel Injection Service Inc. в Лафайете, штат Луизиана, использование системы с компьютерным управлением позволяет форсунке распылять топливо более одного раза за цикл сгорания.

Старые дизельные форсунки механически впрыскивали топливо в верхнюю часть поршня до достижения верхней мертвой точки (ВМТ) на коленчатом валу. Текущие типы форсунок распыляют небольшой ход впрыска непосредственно перед тем, как коленчатый вал достигает ВМТ. За этим начальным тактом следует остальная часть топлива при достижении ВМТ.Крутящий момент, возникающий в этом процессе, давит на поршень. Оптимальное усилие сохраняется и сгорает при опускании коленчатого вала.

Мэтт утверждает, что система обеспечивает гораздо больший крутящий момент и более тихий двигатель, потому что она не вызывает один большой взрыв перед ВМТ. Это более плавное и эффективное сгорание, поскольку большая часть сгорания происходит во время хода вниз, что создает дополнительный крутящий момент.

И точно так же, как HEUI заменила механическую систему наддува, система впрыска Common Rail теперь находится в процессе замены системы HEUI, обычно используемой в более старых двигателях Powerstroke и DT466E International.

HEUI в сравнении с топливными форсунками Common Rail

В системе форсунок Common Rail одна линия или рампа топлива под давлением питает несколько форсунок, которые срабатывают в разное время. Насос высокого давления подает в линию давление до 35 000 фунтов. Затем компьютер определяет количество топлива для распыления и время для распыления. Каждая форсунка может распылять до пяти порций тонкого распыления за цикл сгорания.

Этот тип системы управляет двумя пилотными форсунками, одной основной форсункой и двумя постфорсунками, что означает, что в дополнение к впрыску перед ВМТ система Common Rail может пульсировать еще четыре раза во время прохождения поршня вниз.Эти дополнительные распылители обеспечивают больший крутящий момент, чем HEUI или механическая система.

«При правильном впуске воздуха система Common Rail обеспечивает гораздо более эффективное горение с почти 100% воспламенением», — говорит Мэтт.

Пьезоэлектричество в форсунках

Некоторые новые системы Common Rail, такие как Powerstroke 6.4L и 6.7L, используют пьезоэлектричество, что позволяет им работать с более высокой скоростью, чем HEUI или механические системы. Термин «пьезоэлектричество», который буквально переводится как «электричество давления», относится к электричеству, проходящему через кристаллы под высоким давлением.

Если вы когда-нибудь видели, как кто-то хрустит леденцами в темноте, вы видели пьезоэлектричество в действии. Измельчение кристаллов сахара в леденце высвобождает содержащуюся в них энергию, производя электрические искры. То же самое происходит и в топливных форсунках, но кристаллы остаются неповрежденными, поэтому они вибрируют вперед и назад, позволяя электрическому току проходить через них.

Пьезоэлектрические форсунки Common-Rail

также работают тише, чем их предшественники HEUI, с увеличенной мощностью и крутящим моментом.

Как обслуживать топливные форсунки

По мере развития форсунок возрастают требования к конструкции, более сложные компоненты и более высокие допуски, а также непереносимость загрязненного топлива. Мэтт говорит, что большинство опасностей для форсунок, с которыми он сталкивается в своей ремонтной службе, связаны с грязным, малосмазывающим или разбавленным топливом. Поскольку дизельное топливо естественным образом содержит смазочные соединения, оно действует как единственная смазка для всей топливной системы. По этой причине дизельные топливные системы не могут работать с загрязненным топливом или топливом с низкой смазывающей способностью.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) регулирует содержание серы в дизельном топливе. В то время как более низкий уровень серы приводит к более чистому топливу с более высокими эксплуатационными характеристиками, он также снижает его смазывающую способность. Это происходит потому, что в процессе очистки, называемом гидрообработкой, сера заменяется водородом, очень реакционноспособным веществом. Добавленный водород вступает в реакцию с соединениями в топливе, лишая его смазывающих свойств и создавая «сухой» продукт, напоминающий керосин или топливо для реактивных двигателей.

Загрязняющие вещества также могут попадать в топливо при транспортировке и хранении на заправочных станциях.Загрязненное топливо может засорить ваши фильтры и, если его не остановить, может привести к частичному или катастрофическому отказу двигателя.

Мэтт советует выполнять надлежащие процедуры технического обслуживания, такие как регулярная замена топливного фильтра и присадок, чтобы избежать преждевременного износа топливной системы.

«Пренебрежение топливным фильтром может нанести ущерб топливной системе, а присадки помогают повысить смазывающую способность, что действительно продлевает срок службы топливных систем. Например, на протяжении многих лет топливные системы наших клиентов, добросовестно использующих присадки Hot Shot’s Secret, находятся в первозданном состоянии после более длительного, чем обычно, срока службы», — говорит Мэтт.«Обычно мы видим их здесь с протечками вместо изношенных твердых деталей. С другой стороны, у нас есть те, которые используют топливо прямо из насоса без присадок, и часто они появляются здесь раньше, чем должны».

Мэтт также утверждает, что многие из его клиентов, использующих присадки, отмечают дополнительную экономическую выгоду благодаря повышенному цетановому числу и «горючести» топлива. Кроме того, присадки содержат чистящие вещества, поддерживающие состояние и функциональность наконечников форсунок.

«Мы заметили заметное увеличение срока службы двигателя на 25 % при правильном использовании присадок, — говорит Мэтт.

Доверьтесь секрету Hot Shot для улучшения производительности инжектора

Если у вас возникли проблемы с дизельной топливной системой вашего автомобиля, мы можем помочь. Вы можете использовать наш инструмент «Диагностика вашего дизельного двигателя», чтобы понять, что может быть причиной проблемы, или купить на нашем сайте продукты для экономии двигателя, такие как присадки к маслу и топливу.

ФОРСУНКА COMMON RAIL – ПЬЕЗО (CRIP)

Общее описание  
Форсунки Common Rail обеспечивают точное электронное управление временем и количеством впрыска топлива, а более высокое давление, обеспечиваемое технологией Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива.Чтобы снизить шум двигателя, электронный блок управления двигателем может впрыскивать небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед основным впрыском («пилотный» впрыск), тем самым снижая его взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время и количество впрыска в зависимости от изменений в качество топлива, холодный пуск и тд.
Третье поколение системы Common Rail делает дизельные двигатели еще более чистыми, экономичными, мощными и тихими.
Ключевым моментом является инновационная система впрыска: она работает с быстрым переключением, компактными пьезоэлектрическими форсунками.
Некоторые усовершенствованные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за один ход.
Внешний вид  
На рис. 1 показана типичная пьезофорсунка Common Rail.


Рис. 1

Принцип работы пьезофорсунки Common Rail

Работа пьезоэлектрических форсунок очень похожа на работу соленоидных форсунок с тем отличием, что они имеют керамический сердечник. Это характеризуется его способностью расширяться или втягиваться при получении импульса тока — пьезоэлектрический эффект.Однако для того, чтобы форсунки этого типа стали возможными, производители должны были обойти ряд проблем. Во-первых, расширение пьезоэлектрического элемента чрезвычайно мало. Чтобы получить полезную степень смещения, требуется стопка из не менее 400 керамических дисков, образующих активный элемент инжектора. Чтобы привести их в действие, на них подается импульс в сто вольт, а крошечное плечо рычага усиливает их движение. Кроме того, как и в случае с электромеханическими форсунками, пьезоэлектрические диски не управляют движением иглы напрямую.Они также активируют небольшой клапан.
Основным преимуществом пьезоэлектрических форсунок является их скорость работы и повторяемость движения клапана. Движения расширения и втягивания пьезоэлектрических элементов почти мгновенны. Эта скорость реакции позволяет даже
более точно дозировать впрыскиваемое топливо и большее количество впрысков за цикл.

Перекачиваемое топливо поступает в форсунку через горловину подачи топлива, а излишки могут возвращаться в бак через горловину возврата топлива.
Толкатель распределительного вала давит на плунжер в верхней части, чтобы создать давление топлива в форсунке. Пьезоклапан управляет выпуском этого топлива под высоким давлением через форсунку в камеру сгорания. Вот и горит топливо. Без электронного клапана топливо будет скапливаться под давлением и впрыскиваться в камеру сгорания. Управление синхронизацией, громкостью и т. д. было бы очень плохим.
С помощью пьезоклапана время, объем и т. д. можно регулировать более точно.
Пьезоклапан может открываться и закрываться так быстро, что можно получить различное количество впрысков от одной заправки топливом.Это значительно улучшает экономию топлива и контроль загрязнения.


Рис. 2

Рис. 3

         При подаче напряжения на пьезоэлемент создается расширение. Это расширение зависит от напряжения и количества пьезоэлементов.

  1. Пьезоэлемент выдвигается
  2. Гидравлическая подвижная конструкция опускается
  3. Трехходовой клапан перемещается вниз
  4. Игла поднимается

• Проверить сопротивление

  1. Убедитесь, что зажигание выключено и двигатель не запущен.
  2. Отсоедините двухконтактный разъем форсунки.
  3. Подсоедините омметр между каждой клеммой форсунки и корпусом форсунки.
    Ни один из них не должен быть подключен к корпусу (земля или «-»).
  4. Затем подключите омметр между клеммами разъема форсунки.
    Сопротивление должно быть в пределах от 150 до 210 кОм.
  5. Вставьте разъем форсунки.

• Проверка выходного сигнала

Пьезоэлектрическое напряжение в зависимости от тока

ВНИМАНИЕ! ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ:  Пьезофорсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт.
Необходимо соблюдать крайнюю осторожность для защиты от ударов. Не прикасайтесь ни к одному из контактов форсунки при работающем двигателе.
Если не использовать входные аттенюаторы и не подключить осциллограф напрямую, это может привести к его повреждению.

  1. Установите для всех входов осциллографа значение 200 В (полная шкала).
  2. Подсоедините активный щуп канала №1 к плюсовой клемме одной из форсунок.
    Затем подключите провод заземления к заземлению корпуса.
  3. Подключите токоизмерительные клещи переменного/постоянного тока к другому каналу осциллографа.
    Установите диапазон токовых клещей переменного/постоянного тока на ±20 А.
    Важное примечание:  Зажимать следует только один из двух проводов, а не оба. Неважно, какой провод будет зажиматься токоизмерительными клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
  4. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте работать на холостом ходу
  5. Сравните результат с осциллограммой на рис. 4. Синий сигнал является каналом А осциллографа и соответствует току форсунки.Красный сигнал на экране соответствует рабочему напряжению форсунки и каналу В осциллографа.


Рис. 4
Примечание: Тестовая установка может слегка исказить записанные сигналы.

Пьезоэлектрическое напряжение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Пьезофорсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт. Следует соблюдать крайнюю осторожность для защиты от ударов. Не прикасайтесь ни к одному из контактов форсунки при работающем двигателе.Если не использовать входные аттенюаторы и не подключить осциллограф напрямую, это может привести к его повреждению.

  1. Установите все входы осциллографа на 200 В (полная шкала).
  2. Подсоедините активный измерительный провод канала №1 к плюсовой клемме первой форсунки.
    Затем подключите провод заземления к заземлению корпуса.
  3. Подсоедините активный измерительный провод канала №2 к плюсовой клемме второй форсунки.
  4. Подсоедините активный щуп канала №3 к плюсовой клемме третьей форсунки.
  5. Подсоедините активный щуп канала №4 к плюсовой клемме четвертой форсунки.
  6. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте работать на холостом ходу.
  7. Сравните результат для каждой форсунки с осциллограммой на рис. 5


Рис.5

• Возможные неисправности форсунок:

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на плюс или на массу в проводе(ах)
  • Отсутствие или плохая проводимость штекерного соединения
  • Соединение с землей ослаблено или повреждено коррозией
  • Внутренняя электрическая неисправность: сгорел внутренний пьезоактуатор и произошло короткое замыкание на корпус.
  • Механическая неисправность компонента

8 Плюсы и минусы дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail

(Обновлено 10 ноября 2021 г.)

Дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail — это современная версия дизельных двигателей. Большинство автомобилей с дизельным двигателем, которые вы видите сегодня, будут оснащены технологией Common Rail. Если вы не знакомы с Common Rail, это термин, который определяет систему впрыска топлива, используемую для этих двигателей.

В системе Common Rail используется топливная рампа высокого давления для подачи топлива к каждому электромагнитному клапану.Это противоположно традиционной системе прямого впрыска топлива, в которой используются форсунки насоса низкого давления для подачи топлива при увеличении выбросов.

Связанные материалы: Плюсы и минусы дизельного двигателя Duramax

Пять основных преимуществ дизельного двигателя с системой впрыска Common Rail

Дизельный двигатель с системой Common Rail обеспечивает лучший контроль за выбросами и потребление топлива и мощности. Другими словами, дизельные двигатели с общей топливной рампой могут давать больше мощности транспортному средству, потребляя меньше топлива и производя меньше выбросов.

По этим причинам он соответствует требованиям государственных регулирующих органов, которые хотят ограничить объем выбросов углерода, производимых транспортным средством. Вот пять преимуществ дизельного двигателя с системой Common Rail по сравнению с непосредственным впрыском топлива.

1) Низкий уровень выбросов

Одной из причин, по которой производители транспортных средств изобрели дизельные двигатели с общей топливной рампой, было то, что правительство установило более строгие правила по выбросам углерода. Помните, когда большие дизельные грузовики выпускали в воздух много черного дыма?

Вы вряд ли увидите это больше, потому что дизельный двигатель с общей топливной рампой спроектирован так, чтобы уменьшить эти выбросы.Это лучше для окружающей среды, верите вы в глобальное потепление или нет.

См. также: Как уменьшить количество черного дыма в дизельных двигателях

2) Больше мощности

Исследования показали, что автомобили с дизельным двигателем с общей топливной магистралью производят на 25% больше мощности, чем традиционный дизельный двигатель. Это означает, что общая производительность дизельного двигателя будет улучшена.

3) Меньше шума

Системы непосредственного впрыска топлива известны своим шумом во время движения.Common Rail уменьшит шум, который вы, возможно, помните. Это делает вождение более приятным для вас и окружающих на дороге.

4) Меньше вибраций

Раньше в традиционных дизельных двигателях прямого действия ощущалась сильная вибрация. Теперь эти вибрации были уменьшены с помощью системы прямого впрыска Common Rail, что сделало вождение намного более комфортным.

5) Увеличенный пробег

Так как дизельный двигатель с системой впрыска топлива Common Rail обеспечивает большую мощность, это означает, что вы получите больший пробег на своем топливе.В результате ваша топливная экономичность также будет лучше. Это означает меньше денег, потраченных на топливо, когда вы находитесь в дороге.

См. также: Распространенные причины высокого расхода топлива в дизельных двигателях

Три основных недостатка системы впрыска Common Rail

При всех преимуществах двигателя с общей топливной рампой у него есть и некоторые недостатки. Хотя минусов меньше, они могут повлиять на ваше решение о покупке автомобиля с дизельным двигателем Common Rail или нет.

1) Более высокая стоимость автомобиля

Автомобили с дизельным двигателем Common Rail будут дороже, чем автомобили с традиционным непосредственным впрыском топлива.

Если вы работаете в компании, которая снабжает вас транспортным средством в рамках своего бегства, то это не проблема. Но если это личный автомобиль, вам нужно подумать, стоит ли это дополнительных затрат. Для большинства это определенно так.

2) Дорогие детали

Поскольку дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail дороже, можно ожидать, что запасные части также будут дорогими.

3) Больше обслуживания

Дизельные двигатели с системой впрыска топлива Common Rail требуют большего обслуживания, чем традиционные дизельные двигатели. Даже если вы выполняете техническое обслуживание самостоятельно, это все равно требует больше времени, усилий и затрат, как отмечалось выше, с более высокой стоимостью запчастей.

Заключение

Дизельный двигатель с общей топливной рампой, безусловно, является достижением в области дизельных технологий, которое в конечном итоге полностью заменит традиционную систему прямого впрыска. Возможно, когда эта новая технология станет более распространенной в каждом автомобиле с дизельным двигателем, она станет менее дорогой.

До тех пор вы будете инвестировать в двигатель, который обеспечивает лучшую производительность, больший пробег, лучшие впечатления от вождения и продвигает более экологичную повестку дня.

S&S Diesel Motorsport Early 03-04 5,9-литровые форсунки Cummins Common Rail Fleece Performance Engineering, Inc.: Инновационные характеристики дизельных двигателей

S&S Diesel Motorsport Early 03-04 5,9-литровые форсунки Cummins Common Rail Fleece Performance Engineering, Inc.: Инновационные характеристики дизельных двигателей

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

S&S Diesel Motorsport Early 03-04 5.9L Cummins Common Rail Форсунки

**Корпуса инжектора должны быть возвращены в течение 30 дней, чтобы получить кредит на ядро**

Это НОВЫЕ S&S Diesel Motorsport 5.Форсунки Common Rail Cummins объемом 9 л разработаны для максимально эффективного использования дизельного топлива Cummins. От корпуса инжектора до сопла, этот инжектор был разработан для обеспечения максимальной производительности. Форма и угол распыления форсунки были оптимизированы, чтобы превзойти стандартную заточенную форсунку с той же скоростью потока, а материал корпуса форсунки был улучшен для повышения надежности по сравнению с оригинальной форсункой. Это самые качественные и эффективные форсунки на рынке.

 

Внимание к деталям

03-04 модельных годов были оснащены другой камерой сгорания поршня и соответствующим углом распыления форсунки, чем модели 06-07.Компания S&S позаботилась о том, чтобы для каждой поршневой камеры использовался правильный угол распыления для достижения оптимальной производительности!

 Предложение 65ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред – P65Warnings.ca.gov 

Мы нашли другие товары, которые могут вам понравиться!

© 2022 Fleece Performance Engineering, Inc. Все права защищены.

Вы ездите на дизельном топливе Common Rail

 

 

 

 

Зачем системе Common Rail нужны уловитель и топливный фильтр предварительной очистки

 

Современный дизельный двигатель — довольно крутая штука.Прошли те дни медленных, грубых и изрыгающих дизелей, с которыми было тяжело жить; в наши дни дизельные донки мощные, эффективные и тихие. С другой стороны, они намного сложнее, чем в старые добрые времена, и имеют довольно хитрую конструкцию, о которой вам следует знать:

.

 

 

Впрыск топлива под высоким давлением

 

Когда-то установка топливного насоса на дизеле была довольно простым делом. Имелся подкачивающий насос, который питал инжекторный насос.Затем насос форсунки определил время и дозу топлива для каждой форсунки. Вы можете видеть, откуда они взяли свою репутацию таких простых.

В наши дни все немного по-другому. Во-первых, у вас есть бортовые компьютеры, которые заботятся о времени впрыска, больше нет необходимости в насосе-форсунке для определения времени. Однако система Common Rail нуждается в топливе под очень высоким давлением.

 

В современных дизелях используются усовершенствованные насосы, которые создают давление в топливной системе до 3000 фунтов на квадратный дюйм.Это питает резервуар прямо рядом с вашими форсунками, называемый «общая магистраль». Он выглядит как рейка и снабжает ваши форсунки топливом под высоким давлением. Единственная проблема с Common Rail заключается в том, что они имеют гораздо более низкие допуски к износу и загрязнению, чем более старые системы, и их устраивает только чистое топливо.

 

Трюковые форсунки

 

Форсунки

, управляемые электронным и индивидуальным блоком управления двигателем, могут использовать этот готовый запас дизельного топлива под высоким давлением для впрыска мелкодисперсного тумана топлива в нужный момент.Это делает ваш дизельный двигатель тихим, мощным и эффективным.

 

Форсунки Common Rail

способны обеспечить невероятно точный и контролируемый впрыск топлива с точки зрения количества и формы распыления. Современные форсунки часто проходят через несколько разных впрысков для каждого цикла сгорания, и все это в поисках чистоты и эффективности. Впрыск контролируется очень точными и тонкими электромагнитами (магниты, которые управляются электрическим током) или пьезоэлектрическими (кристаллические материалы, которые изменяют размер от электрического тока).

 

Держите его в чистоте

 

Если вы хотите позаботиться о своей топливной системе, есть одно простое решение: содержать топливо в чистоте. Недавно введенные австралийские стандарты сохраняют довольно высокие минимальные требования к топливу в наши дни, но ваш самый большой враг — это загрязняющие вещества.

 

 

 

Два простых совета помогут предотвратить загрязнение топливной системы грязью и водой:

 

1: Регулярно меняйте заводской топливный фильтр и используйте только фильтры хорошего качества.

 

2: Установите в систему дополнительный топливный фильтр для дополнительной защиты. Это снимет нагрузку с вашего заводского фильтра и даст вашему насосу и форсункам больше шансов на долгую и счастливую жизнь.

 

 

 

 

 

Больше давления

 

И, конечно же, нельзя забыть турбокомпрессор, свисающий сбоку. Использование отработавших выхлопных газов; турбо сжимает воздух, предназначенный для камеры сгорания.Более плотный воздух означает, что вы можете втиснуть в него немного дополнительного топлива и в целом добиться большего успеха. Большой взрыв означает большую мощность.

 

Турбокомпрессор является основным инструментом, используемым для получения большой мощности от относительно небольших современных электростанций. В конце концов, двигатель работает немного усерднее с турбонаддувом, чтобы получить дополнительную мощность, но есть один трюк, который вам может помочь: установите ловушку.

 

Установите маслоуловитель

 

 

 

 

 

 

 

 

Маслоуловитель — это умное и простое устройство, которое поддерживает работу двигателя на максимальной мощности.Картер двигателя должен дышать, особенно если это трудолюбивый турбодизель. Этот воздух, наполненный масляным туманом, не может быть выброшен в атмосферу. Его нужно снова ввести в двигатель.

 

Проблема в том, что когда этот маслянистый воздух циркулирует через систему рециркуляции отработавших газов, промежуточный охладитель, турбокомпрессор, впускной коллектор и трубопроводы, он оставит после себя масло и углерод, которые будут медленно накапливаться и снижать мощность и эффективность вашего двигателя. EGR могут быть полностью забиты углеродом, а промежуточные охладители буквально заполнены маслом.

 

Правильно установленный уловитель улавливает масло и грязь из картерных газов, отфильтровывая их до того, как они снова попадут в двигатель. Это позволяет поддерживать чистоту двигателя в целом и работать с оптимальной производительностью.

 

Прекрасным примером является  Catch Can Pro  из  Flashlube  – ответ на образование нагара в современных двигателях

 

Посмотрите эти два видео от Пенни Уэллс и Аллана Грея , чтобы лучше понять, как они работают: