Двигатель д4д дизель тойота: 1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

Содержание

1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о 2.0-литровом дизельном турбированном двигателе Toyota D4D серии 1ADFTV (1АД-ФТВ) на 16 клапанов (122/127 л.с и 300/310 Нм) и узнаем экономичность, ресурс, технические характеристики, надежность, практичность в ремонте (обслуживании), межсервисные интервалы, особенности устройства, отличия от собратьев, наиболее частые проблемы (неполадки и болячки), отзывы на японский силовой агрегат. Кроме того, в статье будут рассмотрены цены нового/поддержанного 16-ти клапанного турбо дизеля 2.0 Д4Д, а также, выясним, какими плюсами и минусами славится тойотовская силовая установка серии 1AD-FTV, входящая в моторное семейство AD-series, которой на протяжении 13 лет компоновали самые популярные компактные/среднеразмерные автомобили, на примере, Тойота Аурис/Королла/Авенсис/Рав 4 и другие модели автоконцерна.


Международная презентация турбо дизеля объемом

2.0 литра на 16 клапанов с топливной системой D4D серии 1AD-FTV, разработанного на платформе проверенного временем дизельного узла 1ND-TV 1.4 8v, прошла на автосалоне в итальянском Милане в 2005 году. Японским концерном рассматриваемый силовой 2.0-литровый агрегат, продвигался на рынке, как высоконадежный, неприхотливый и технологичный среднеобъемный узел, предназначенный для наиболее востребованных легковых моделей класса «C/D«. Среднелитражный турбо двигатель 2.1AD-FTV 16v собирался японцами с 2005 по 2018 годы на основном заводе компании Toyota в одноименном городе Тоета. 
За 13 лет производства, обозреваемая силовая установка всего единожды подверглась глубокой модернизации, которая позволила ей перейти на более высокий экологический класс по норме выбросов вредных газов, обзавестись современными системами и получить обновленные мощностные показатели, которые позволили составить серьезную конкуренцию своим собратьям по дизельной линейке. 
По большому счету, турбо дизель Тойота 2.0 Д4Д, был ориентирован на продажу в странах Европы (в том числе Беларусь, Россия и Украина), где он завоевал огромную популярность, как у покупателей, так и автомехаников. Однако особую любовь на постсоветском пространстве этот тип двс получил на рынке поддержанных автомобилей, где на него уже
3 год
к ряду сохраняется уверенный спрос. Справочно заметим, что японский дизельный агрегат 1AD-FTV являлся базовым двигателем таких автомоделей, как Toyota Auris (в кузовах: E150 и E180), Toyota Corolla (в кузове: E150), Toyota Avensis (в кузовах: T250 и T270) и Toyota Rav4 (в кузове: XA40).

Дизельное семейство моторов AD включает следующие серии турбо дизелей: 2.2AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.
{banner_adsensetext}
На какую модель был впервые установлен Toyota 2.0 16v? Как устроен японский турбо дизель D4D
?   
Первым автомобилем, с которого начал свою историю существования среднелитражный турбированный дизель Toyota серии 1AD-FTV объемом 2.0 литра с системой D4D была европейская версия модели Тойота Авенсис в кузове Т250, которая выпускалась с мая 2005 по сентябрь 2009 года.


Двигатель 1AD-FTV в 2005 году стал первооткрывателем нового семейства дизелей AD-серии компании Тойота, который был построен на базе дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл от фирмы Денсо. Главной отличительной особенностью турбо дизеля 2.0 1AD-FTV, стали инновационные на тот период времени пьезофорсунки, которые также позволили просунутся японскому мотору через жесткие эконормы и получить в итоге класс
Евро-5
.


Во всем остальном, двс 1AD-FTV — это типичный представитель рядных алюминиевых 4-х цилиндровых двигателей (справочно: блок и головка отливаются из облегченного алюминия), гнезда цилиндров которого оснащены чугунными гильзованными вставками и рубашкой охлаждения открытого типа. В голове блока цилиндров здесь установлены 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр), два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется производить периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система газораспределения оснащается цепью ГРМ

, рассчитанной на 250 тысяч километров пробега до обновления.

Система наддува в дизеле 2.0 1AD-FTV приводится в работу турбиной японского производства фирмы IHI, которая в свою очередь имеет изменяемую геометрию и довольно простое с технической точки зрения устройство. Для справки отметим, что в июне 2009 году турбо дизель 2.0 D4D подвергли серьезному обновлению (справочно: двс получил дополнительный индекс 09), упор которого был в основном сделан на переход мотора с экологического класса Euro 4 на Euro 5. Именно поэтому 2-е поколение узла получило измененную выхлопную систему и пьезофорсунки вместо технологически устаревших электромагнитных элементов. Таким образом, силовой агрегат
1AD-FTV
за свою историю существования был поделен на два поколения узлов, а именно 1-е поколение: до июня 2009 года и 2-е поколение: после июня 2009 года.

{banner_reczagyand}
Основные параметры и особенности турбо дизельного двигателя Toyota серии 1AD-FTV 2.0 D4D 16v
 

Каким расход дизтоплива обладает турбированный дизельный двс 1AD-FTV 2.0 D4D на 16 клапанов? 


Какие автомодели (тип кузова и годы выпуска) оснащаются двигателем Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D?







Какими положительными и отрицательными сторонами славится японский дизель Тойота 1AD-FTV 2.0? 

Какие болячки и заводские недоработки чаще всего проявляются у турбо дизеля 2.0 D4D 1AD-FTV?
На основе отзывов автовладельцев и мнений автомехаников в области ремонта/обслуживания силовых агрегатов, которые в большом количестве находятся на специализированных ресурсах в сети Интернет (Drom и Drive2), все распространенные поломки с хроническими болячками, проявляющиеся у 2.0-литрового дизельного мотора Toyota D4D при каждодневной эксплуатации, мы для вашего удобства свели в
четыре
главные проблемные группы, с которыми можно ознакомиться ниже.

1Частые пробои прокладки ГБЦ. К самой серьезной проблеме обозреваемого японского дизельного двигателя, многие автомеханики относят систематичный пробой прокладки головы блока цилиндров, после чего моторное масло может смешаться с антифризом и, как говорится «привет» капремонт. Кроме того, нередко эти силовые агрегаты болеют эрозией привалочных поверхностей, что еще больше усложняет жизнь автовладельца.

2Жор масла. Далее по распространенности идет не менее насущная проблема многих японских дизелей — масложор, причем на этом моторе он еще в добавок является прогрессирующим, то есть расход смазки с каждым новым пройденным километром пробега постоянно увеличивается. Для справки заметим, что заводом-изготовителем проводились даже две отзывные компании по устранению повышенного расхода смазки двигателем, на которых менялись некоторые детали шатунно-поршневой группы (в том числе поршни), однако заводская недоработка, связанная с жором масла так и не исчезла.

3Прогорают шайбы под форсунками. Как рекомендует японский производитель, необходимо каждые 55-60 тысяч километров пробега производить обновление шайб, расположенных под форсунками, так как они имеют свойство быстро прогорать, после чего снять закисшие топливные элементы, не нанеся им механических повреждений, сможет только очень опытный автомеханик. Справочно заметим, что регламент обслуживания двс заводом-изготовителем создан не для того, чтобы его нарушать, а наоборот, чтобы его выполнять, правда, если нам не плевать на свой мотор.

4. Типичные болячки турбо дизеля. К типичным заводским болячкам рассматриваемого силового агрегата, как и всей линейке японских дизелей в целом, нередко относят ускоренное загрязнение клапана EGR, частые сбои регенерации, быстрый выход из строя фильтра ДПФ (он же сажевик), заедание геометрии турбины японской разработки марки IHI, а также малый срок службы современных пьезофорсунок, которые появились у 2-го поколения мотора после модернизации в
2009 году
.

Межсервисные регламентные интервалы обслуживания турбо дизеля Тойота 2.0 D4D 1AD-FTV 16v

За сколько можно купить на сегодняшний день дизельный турбо мотор Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D 16v?


Видео: «Все недостатки турбо дизеля Toyota 1AD-FTV (1АДФТВ2.0 D4D 16v»
В заключении отметим, что минимальный срок службы 16-ти клапанного турбированного японского дизеля Тойота серии 1AD-FTV D4D объемом 2.0 литра, заявленный автоконцерном Toyota, составляет в пределах 

250-300 тысяч километров пробега до критических поломок или замены. Как правило, в действительности, даже при периодическом регламентом техобслуживании дизельного агрегата автовладельцем, ресурс данного мотора редко превышает 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

1CD-FTV 2.0 D-4D 16v 90 (110/116) л.с

 
Сегодня в статье мы рассмотрим турбированный дизельный двигатель Тойота D-4серии 1CDFTV (1СД-ФТВ) объемом 2.0 литра с 16-ю клапанами мощностью 90 (110/116) л.с и разберем отзывы автовладельцев, срок службы, предельную надежность, технические особенности, основные характеристики, расход топлива, ключевые отличия, ремонтопригодность, интервалы обслуживания, принципиальное строение с устройством, самые распространенные неисправности (неполадки и проблемы), практичность силового агрегата Д-4Д. Кроме того, расскажем, во сколько оценивается контрактный турбо дизель Тойоты на вторичке, а также, за какие достоинства хвалят и, за что критикуют японский узел D-4D 2.0 16v, относящийся к линейке моторов CD-серия, который около десятка лет устанавливался на одни из самых востребованных на рынке моделей азиатского автоконцерна, на примере, Toyota Rav4/Corolla/Avensis/Previa.
Рекомендуем к прочтению статью: «Проблемные форсунки дизеля Toyota 1CDFTV 2.0 D4D 90129 л.с«.

Силовая установка серии 1СД-ФТВ разрабатывалась японскими инженерами на протяжении 3 лет и в итоге было принято решение не поддаваться современному тренду с переходом на алюминиевую платформу, а создать старый добрый чугунный аппарат с инновационной на то время дизельной топливной системой Коммон Рейл. Мировая премьера тойотовского дизеля объемом в 2.0 литра успешно осуществилась в далеком 1999 году на международном автосалоне в немецком Берлине, где он позиционировался компанией, как главный конкурент только зарождающейся на то время турбо линейки двс TDI от Фольксваген.

В конце 1999 года сборка 16-ти клапанного дизельного двигателя 2.0 D-4D была налажена в японском городе Нагато на дочернем заводе-подразделении концерна Toyota, где он массово сходил с конвейера до конца 2007 года (справочно: за все годы производства, было выпущено около 700 тысяч экземпляров узлов). Японская компания называла свой турбо мотор экономичными и неприхотливым, который был предназначен для 2-ух наиболее ходовых классов легковых автомобилей — «C/D«.

Турбо дизель 2.0 1CD-FTV по большому счету продавался только в странах Западной и Восточной Европы, где получил большую востребованность у местных автолюбителей. Кроме того, с 2002 по 2006 годы рассматриваемая силовая установка также реализовывалась у официальных дилеров в России и Беларуси, но особую любовь у отечественной публики, этот двс приобрел на рынке поддержанных автомобилей. Для справки отметим, что турбированный дизельный японец штатно ставился на Тойота Авенсис в кузовах Т220/Т250, Тойота Авенсис Версо в кузове XM20, Тойота Королла в кузовах Е110/Е120, Тойота Королла Версо в кузове Е120, Тойота Рав 4 в кузове XA20 и Тойота Превия в кузове XR30.

В дизельное семейство CD-series входит только одна обозреваемая серия двс 1CD-FTV.
{banner_adsensetext}
С какой модели начал свою историю турбо мотор 2.0 D-4D? Как устроен силовой агрегат 1CD-FTV 16v?
История существования японской дизельной силовой установки 1CD-FTV 2.0 D-4D началась с июля 1999 года, когда завод-изготовитель, решил ее по умолчанию устанавливать на Тойоту Авенсис с индексом кузова Т220 (годы выпуска модели: с 1999 по 2003 годы). Данная модификация двс первое время предназначалась только для рынка Великобритании (для праворульных моделей), а чуть позже этот узел начали ставить на версии автомобиля для Франции и Германии (для леворульных моделей). Благодаря модели Авенсис, дизель 1CD-FTV, почти сразу после выхода на рынок, получил широкую популярность среди фанатов японской марки.


Касательно конструктивной специфики турбо дизеля серии 1СД-ФТВ объемом 2.0 литра, то в этом плане все более-менее традиционно для японского моторостроения. Платформа кузова базируется на тяжелом гильзованном чугунном блоке с рядным расположением четырех цилиндров. Голова, в отличие от блока, здесь сделана из облегченного алюминиевого сплава, оснащенная 16-ю клапанами, но без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов в этом двс настраиваются каждые 100 тысяч километров пробега методом подбора регулировочных шайб, при этом зазоры впуска должны находится в диапазоне от 0.20 до 0.30 миллиметров, а зазоры выпуска в диапазоне от 0.35 до 0.45 миллиметров). 

Механизм газораспределения в японском агрегате, в отличие от многих других аналогичных по конструкции тойотовских дизелей, компонуется ремнем ГРМ с натяжителем гидравлического типа, который рассчитан по регламенту производителя на 100 тысяч километров пробега до замены.

Рассматриваемый турбо дизель базируется на топливной аппаратуре Common Rail от японской фирмы Denso. По своей сути, серия 1CD-FTV 2.0, является уникальным в своем роде двигателем компании Toyota, а все потому, что именно на ней была впервые опробована дизельная система Коммон Рейл, во многом благодаря которой, этот узел соответствовал экологическому классу выбросов Евро 4.


Справочно заметим, что существует 2 модификации обозреваемого силового агрегата серии 1CD-FTV объемом 2.0 литра: первая версия турбо дизеля с установленным турбокомпрессором мощностью 90 лошадиных сил с крутящим моментом 215 Ньютон на метр и вторая версия, оснащаемая турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером мощностью 110/116 лошадиных сил с крутящим моментом 250/280 Ньютон на метр.

{banner_reczagyand}
Основные параметры и технические особенности турбо дизеля Toyota серии 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v 

Какой расход дизтоплива в разных режимах эксплуатации имеет дизель 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v? 


На какие модели автомобилей Тойота (тип кузова с годами выпуска) ставили двс 1CD-FTV 2.0 D-4D? 







За какие достоинства автовладельцы уважают двс 1CD-FTV 2.0 D-4D и, на какие недочеты жалуются? 

Какие наиболее частые проблемы и болячки возникают у дизеля 1CD-FTV 2.0 при его эксплуатации?
Сразу хотим отметить, что это наверно единственный двигатель Тойоты, который не славится масложором и это действительно большой успех для японской компании. Итак, на основании большого количества отзывов автовладельцев и мнений автоэкспертов, расположенные в свободном доступе в сети Интернет на профильных автомобильных ресурсах (Drom.ru и Drive2.ru), все распространенные хронические болячки с частыми неполадками, которые появляются у 2.0-литрового турбированного дизельного силового агрегата на 16 клапанов с топливной системой D-4D серии 1CD-FTV в процессе эксплуатации, можно для удобства объединить в пять ключевых проблемных пунктов (находятся в статье ниже).
 
1Недолговечные топливные форсунки. Как считают многие автомеханики, самым слабым звеном обозреваемого мотора, является его топливная система, а если точнее, то форсунки, которые ускоренно изнашиваются, что напрямую связано с абразивным износом, появляющимся из-за некачественного топлива (подобный износ вызывают различные вредные примеси, находящиеся в солярке). Поэтому автоспециалисты, рекомендуют автовладельцам, заправляться только на проверенных АЗС и систематически, то есть как можно чаще, менять топливный фильтр, чтобы не нарваться на дорогостоящую замену компонентов топливной аппаратуры (справочно: даже бэушные форсунки для данного двс стоят очень дорого, поэтому лучше периодически проводить профилактику системы и частое обслуживание, чем нарваться на ремонт или замену деталей системы Коммон Рейл от Денсо).

2Течи клапанов SCV. Два клапана типа SCV отвечают в топливной системе Common Rail за регулировку подачи солярки в ТНВД и с течением времени они имеют свойство течь. Главным симптомом, который указывает на скорый выход из строя данных клапанов, являются плавающие обороты на холостых, после чего двс попросту глохнет и отказывается заводится. Вот именно поэтому нужно предельно внимательно следить за топливной системой обозреваемого турбо дизеля, так как она получилась очень капризной и дорогой в ремонте.

3Сбои в работе датчика давления масла. К не менее частой проблеме рассматриваемого турбо дизеля, многие автомеханики, относят глюки в функционировании датчика давления моторного масла. Как правило, после 100 тысяч километров пробега, у японского дизеля электронный блок управления нежданно негаданно может начать сигнализировать о резком снижении масла в системе, при этом в реальности со смазкой в моторе все в порядке. Решается подобная неполадка только заменой глючного датчика.

4. Засорение клапана ЕГР. В большинстве случаев, сильное загрязнение клапана EGR у японского турбо дизеля наступает ближе к 150-180 тысячам километров пробега, причем, если он забьется наглухо, то быстрее всего зависнет в одном положении. Первым и самым главным симптомом подобной проблемы является резкое падение мощности, а затем скорый уход двигателя в режим аварийной работы, с появлением соответствующих индикаторов на приборной панели.

5. Малый ресурс водяной помпы. Кроме всего прочего, в данном моторе, не отличается долговечностью и ненадежная водяная помпа, которая встречается на большинстве дизелей Тойоты. Водяная помпа имеет свойство течь даже на малых пробегах (50-70 тысяч километров).

Периодичность регламентных процедур по техобслуживанию турбо дизеля Toyota 2.0 D-4D 1CD-FTV

За сколько можно купить контрактный дизельный силовой агрегат Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v?


Видео: «Все проблемы и недостатки турбо дизельного двс Тойота 2CD-FTV (2СД-ФТВ2.0 D-4D 16v»
Подводя итог вышесказанному добавлю, что срок службы 2.0-литрового турбированного дизельного двигателя Toyota серии 1CD-FTV D-4D на 16 клапанов, по отзывам многих автовладельцев, в среднем составляет порядка 230-260 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В действительности же, при периодическом обслуживании японского мотора автовладельцем, согласно регламенту производителя, ресурс двс может быть увеличен до 300-340 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель Toyota 1CD-FTV — обзор (механическая часть)

Двигатель 1CD-FTV стал первым дизельным двигателем Toyota, выполненным по технологии Common Rail. Он должен заменить собой предыдущие дизельные двигатели «среднего калибра», ранее представленные серией C. Область его применения пока ограничивается европейскими моделями Corolla (CDE110 и CDE120), Avensis (CDT220 и CDT250), Avensis Verso / Picnic (CLM20), Previa (CLR30), RAV4 (CLA20) — на внутреннем рынке японцы практически отказались от дизелей на легковых автомобилях.

Нетрудно заметить, что новый движок очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им заметно уступает.

Мотор 1CD стал действительно совершенно новой конструкцией, унаследовав у серии «C» только некоторые компоновочные особенности. Рассмотрим теперь его основные системы…

1.1. Головка блока цилиндров
Головка блока, традиционно изготавливаемая из алюминиевого сплава, имеет несколько радикальных отличий от ГБЦ обычных дизелей.
Во-первых, уже из наименования двигателя понятно, что здесь не два, а четыре клапана на цилиндр, и два распределительных вала. Благодаря этому увеличилась площадь выпускных и выпускных каналов, улучшилось наполнение цилиндров.
Во-вторых, «D-4D» означает «четырехтактный дизель с системой Common Rail и непосредственным впрыском топлива в цилиндр» (иначе — с неразделенными камерами сгорания). Если ранее форсунка и свеча накаливания «выходили» в вихревую камеру (в ГБЦ), то теперь форсунка подает топливо прямо в цилиндр.
Что ж, если и раньше тойотовские турбодизели не отличались долговечностью головок, то как теперь покажут себя новые, с еще более тонкими перемычками клапанов — покажет время.


1.2. Блок цилиндров
Блок цилиндров по-прежнему отливается из чугуна и не имеет гильз, небольшие изменения коснулись только толщины стенок и ребер жесткости.

1.3. Поршень
Поршень довольно существенно уменьшился в диаметре по сравнению с серией «C» (двигатель теперь стал «длинноходным»), в него переместилась и камера сгорания. Другие новшества — нирезистовая вставка под верхнее компрессионное кольцо, канал для охлаждения и нанесенное на юбку поршня антифрикционное покрытие.


1.4. Коленчатый вал
Коленвал выполнен, как обычно, полноопорным, с закаленными током высокой частоты шейками.

1.5. Привод ГРМ
Механизм с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр приводится при помощи ремня, вращающего вал выпускных клапанов, а затем уже через шестерни приводится и распредвал впускных клапанов.

От выпускного распредвала приводится также и вакуумный насос (надо полагать, что его новая версия будет не столь ненадежна, как на дизелях серии «C»).

Регулировка зазора по-прежнему осуществляется при помощи шайб, расположенных над толкателем (для регулировки нет необходимости снимать валы).


Ремень привода ГРМ теперь получил автоматический гидронатяжитель (что не слишком хорошо для долговечности), а заменять его рекомендуется каждые 150 тысяч километров (а вот это неплохо).


Примечание. При замене ремня метки на шкивах должны располагаться следующим образом:

 


1.6. Система смазки

Масляная система не претерпела особых изменений по сравнению с обычными двигателями. В ней имеется жидкостный маслоохладитель, форсунки охлаждения поршней и датчик уровня масла. Заправочная емкость — 5,9 литров при замене вместе с фильтром или 6,7 литров на сухом двигателе.

1.7. Система охлаждения
Остается только надеяться, что самое слабое место серии «C» было все же улучшено с появлением нового двигателя. Заметное отличие — в расширительном бачке теперь поддерживается избыточное давление, так что охлаждающая жидкость не контактирует с воздухом, а значит не испаряется и не стареет столь быстро.

1.8. Впуск и выпуск
На впуске теперь установлен «паук» с воздуховодами равной длины и резонатором, дроссельная заслонка получила электропривод, появился воздухо-воздушный интеркулер (промежуточный охладитель).

Для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx) применяется система EGR, которая за счет перепуска некоторого количества отработавших газов на впуск снижает максимальную температуру в цилиндре.

Вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестеренным приводом.

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Дизель D-4D 1CD-FTV — Авто-потроха: что у машинок внутри?

Раскрыть…

1 — датчик положения педали акселератора, 2 — от замка зажигания, 3 — сигнал стартера, 4 — сигнал кондиционера, 5 — от датчика скорости, 6 — от генератора, 7 — от разъема DLC3, 8 — электронный блок управления двигателем, 9 — топливный бак, 10 — датчик температуры топлива, 11 — топливный фильтр, 12 — ТНВД, 13 — клапан SCV, 14 — датчик давления топлива, 15 — топливная рампа, 16 — промежуточный охладитель (интеркулер), 17 — реле блока управления форсунками, 18 — блок управления форсунками (усилитель форсунок), 19 — расходомер воздуха, 20 — датчик атмосферной температуры, 21 — клапан EGR, 22 — форсунка, 23 — охладитель EGR, 24 — пневмопривод управления турбокомпрессором, 25 — датчик положения распределительного вала, 26 — клапан управления разрежением (пневмопривода турбокомпрессора), 27 — вакуумный насос, 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 29 — датчик положения коленчатого вала, 30 — дроссельная заслонка,31 — датчик температуры воздуха на впуске, 32 — датчик давления наддува, 33 — электропневмоклапан датчика давления наддува, 34 — свеча накаливания, 35 — реле свечей накаливания.

1 — датчик давления топлива, 2 — электропневмоклапан (датчика давления наддува), 3 — свеча накаливания, 4 — усилитель форсунок, 5 — датчик положения распределительного вала, 6 — электронный блок управления двигателем, 7 — форсунка, 8 — расходомер воздуха, 9 — датчик давления наддува, 10 — разъем DLC3, 11 — датчик положения педали акселератора, 12 — клапан EGR, 13 — датчик температуры воздуха на впуске, 14 — дроссельная заслонка, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — клапан управления разрежением, 17 — датчик положения коленчатого вала.

Система управления стала практически полностью электронной. Педаль акселератора больше не связана механически с ТНВД (ее положение контролируется датчиком), на шкивах коленвала и распредвала появились, соответственно, датчики положения коленчатого и распределительного валов (первый также является и датчиком ВМТ).

Впрыск топлива в цилиндры осуществляется в две стадии — сначала небольшой заряд, затем основной, благодаря чему обеспечивается более равномерное нарастание давление в цилиндре, снижаются вибрации и шумы.

Управление системой рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонкой осуществляется не пневмоприводами, а электродвигателями.

1 — дроссельная заслонка, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — клапан EGR, 4 — охладитель EGR, 5 — выпускной коллектор, 6 — впускной коллектор, 7 — электронный блок управления двигателем.

Применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией позволило управлять давлением наддува в зависимости от условий работы двигателя (частота вращения, объем впрыскиваемого топлива, атмосферное давление, температура охлаждающей жидкости).

Датчик давления наддува способен измерять и барометрическое давление — для этого служит электропневмоклапан, переключающий забор воздуха на атмосферу в те моменты, когда не происходит впрыск топлива (на холостом ходу или при замедлении).

Появились и новые диагностические коды, ранее не встречавшиеся на тойотовских дизелях:

  • 34 (2) — Система турбонаддува
  • 34 (3) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в закрытом состоянии)
  • 34 (4) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в открытом состоянии)
  • 51 — Цепь выключателя стоп-сигналов
  • 71 — Цепь управления EGR
  • 89 — Блок управления электрооборудованием кузова

[свернуть]

Цены, отзывы, параметры двигателя 1CD-FTV для Toyota

Toyota AVENSIS (T25_)04.200311.2008
Toyota AVENSIS (_T22_)09.200202.2003
Toyota AVENSIS (_T22_)10.199902.2003
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)09.200202.2003
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)10.199902.2003
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)09.200202.2003
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)10.199902.2003
Toyota AVENSIS VERSO (_CLM2_, _ACM2_)08.200108.2005
Toyota AVENSIS седан (T25)04.200311.2008
Toyota AVENSIS универсал (T25)04.200311.2008
Toyota COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)05.200302.2007
Toyota COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)01.200212.2006
Toyota COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)01.200212.2006
Toyota COROLLA Liftback (_E11_)09.200001.2002
Toyota COROLLA Verso (ZDE12_, CDE12_)01.200205.2004
Toyota COROLLA Verso (ZDE12_, CDE12_)09.200105.2004
Toyota COROLLA Verso (ZER_, ZZE_, R1_)04.200403.2009
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)09.200010.2001
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)08.200010.2001
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)04.199710.2001
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)09.200001.2002
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)08.200010.2001
Toyota COROLLA седан (_E11_)09.200011.2001
Toyota COROLLA седан (_E11_)08.200010.2001
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)06.200407.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)08.200207.2007
Toyota COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)04.200402.2007
Toyota COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)01.200202.2007
Toyota PREVIA (MCR3_, ACR3_, CLR3_)03.200101.2006
Toyota RAV 4 II (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_)09.200111.2005

Двигатель 1VD-FTV Toyota | Ресурс, характеристики, проблемы

Характеристики двигателя 1VD

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1VD
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 96
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 16.8
Объем двигателя, куб.см 4461
Мощность двигателя, л.с./об.мин 202/3400
235/3200
272/3600
286/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 430/1200-3200
615/1800-2200
650/1600-2900
650/1600-2900
Экологические нормы Евро-2 (Филиппины, Вьетнам)
Евро-3 (Аргентина, ЮАР, Новая Гвинея)
Евро-4
Евро-5
Турбокомпрессор IHI VB36 + VB37
Garrett GTA2359V
Вес двигателя, кг 340 (АКПП)
325 (МКПП)
Расход  топлива, л/100 км (для Land Cruiser 200)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
8.5
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 (2012+)
5W-30
10W-30 (до 2012)
15W-40 (до 2012)
Сколько масла в двигателе, л 9.2
Замена масла проводится, км 5000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Toyota Land Cruiser 200/70
Lexus LX450d

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1VD-FTV

В 2007 году на автомобиле Land Cruiser 200 был установлен дизельный двигатель 1VD-FTV, который заменил рядный 6-ти цилиндровый двс 1HD и атмосферный 1HZ. Нынешний 1VD оснащался V-образным чугунным блоком цилиндров с углом развала 90° и со смещением одного ряда цилиндров относительно другого на 22 мм. Внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 96 мм, диаметр цилиндров 86 мм, а с учетом 8 цилиндров, все вместе это дает 4.5 литра рабочего объема. 

Сверху блока две алюминиевые ГБЦ, каждая с двумя распредвалами, по 4 клапана на цилиндр. Размер впускных клапанов 30.1 мм, выпускных 27 мм, толщина ножки клапана 6 мм.

Регулировать клапана здесь не нужно — на 1VD стоят гидрокомпенсаторы. Распредвалы здесь 199/233.
Впускные распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ, которая рассчитанная на весь срок службы и проблем не вызывает.

На моторах 1VD используется впрыск Common Rail и ТНВД Denso HP4.
Дизельные двигатели Тойота 1VD-FTV используют две турбины IHI VB36 и VB37 с интеркулером.
Для классического Land Cruiser 70, эти силовые установки оснащалась одной турбиной Garrett GTA2359V.
Российская версия отличается более низким давлением Common Rail и сниженной мощностью.

Подтянуть мотор до требований новых экологических стандартов позволяет система рециркуляции отработавших газов EGR. Версии под стандарты Евро-5 отличается ЭБУ и сажевым фильтром.

Выпуск дизельных двс 1VD-FTV продолжается по сей день.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1VD

Двигатели до 2010 года могли иметь проблему с расходом масла, причиной чему являлась вакуумная помпа и ее замена решала этот вопрос.
В остальном мотор 1VD-FTV отличный и проблем не имеет, он не настолько прочный и надежный как 1HD или 1HZ, но при регулярном обслуживании проблем вам не доставит. Эти силовые установки любят оригинальное высококачественное масло и такого же высокого качества топливо. В этом случае они ходят долго и проблем не доставляют, ресурс 1VD может превышать 400 тыс. км.

Тюнинг двигателя 1VD

Чип-тюнинг

Так как все битурбо 1VD технически идентичны, то прошивка любого такого мотора позволяет легко получить 320-330 л.с. и 750 Нм крутящего момента или больше. Если к чипу дополнительно поставить даунпайп и залить прошивку Stage 2, то открывается возможность поднять мощность до 360+ л.с. и момент под 800 Нм или больше.
Более простым вариантом видится замена ЭБУ своего 235-сильного мотора на европейский мозг на 286 л.с или на 272 л.с.
Мотор Land Cruiser 70 на 202 л.с. можно раскачать до 250 л.с., а момент поднять до 540 Нм с помощью все той же прошивки блока управления.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель TOYOTA AVENSIS (_T22_) 2.0 D-4D (CDT220_)

Продажа двигателей БУ TOYOTA AVENSIS (_T22_) 2.0 D-4D (CDT220_) — 1CD-FTV с гарантией 30 дней. Все двигатели тестируются и затем отправляются транспорнтной компанией ГлавДоставка.

Потенциальный покупатель может в Viber/Whatsapp/Telegram получить видео и фото своего товара. Мы не продаем кота в мешке.

Цена на мотор зависит от многих факторов:
Типа топлива

  1. Бензин
  2. Дизель

Наличия коробки передач

  1. МКПП
  2. АКПП

Страны

  1. США
  2. Европа (Германия, Литва, Латвия, Польша, Испания, Великобритания)
  3. Япония

Навесное оборудование

  1. Генератор
  2. Стартер
  3. Карбюратор или инжектор
  4. Топливный насос
  5. Турбина (турбокомпрессор)
  6. Помпа
  7. Прочее

ДВИГАТЕЛЬ, НАСОС, ТУРБО, EGR 2, 0D4D TOYOTA AVENSIS 01Г.

Цену контрактного двигателя можно узнать оставив заявку | Двигатель без пробега по СНГ из Европы. Гарантируем возврат денег в течении 1 месяца.

Артикул: N111246

ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, НАСОС, ТУРБО TOYOTA AVENSIS 2, 0D4D

Купить ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, НАСОС, ТУРБО TOYOTA AVENSIS 2, 0D4D с пробегом 154 тысяч км по европейским дорогам. Двигатель идет с КПП с документами для постановки на учет в ГИБДД.

Артикул: N111273

ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ФОРСУНКИ 2, 0D4D TOYOTA AVENSIS 01Г. 50,000 KM

ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ФОРСУНКИ 2, 0D4D TOYOTA AVENSIS 01Г. в рабочем состоянии. Мотор из Германии без пробега по СНГ с гарантией 20-30 дней. Оплата по факту поставки двигателя.

Артикул: N111272

ОБНОВЛЕНИЕ

1-Isuzu будет производить дизельные двигатели для Toyota — документ

(Переработка с фоном, комментарий Isuzu)

ТОКИО, 15 июня (Рейтер) — Toyota Motor Corp. 7203.T передаст производство некоторых дизельных двигателей японской Isuzu Motors Ltd. 7202.T, начиная с 2012 года, сообщила деловая газета Nikkei, поскольку она стремится догнать конкурентов в многообещающей области.

В отчете акции Isuzu поднялись до 657 иен, что на 4,5 процента выше в начале торгов.

Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель, купил 5.9 процентов Isuzu в конце прошлого года, чтобы использовать опыт японского производителя грузовиков в дизельных двигателях, и партнеры вели переговоры о деталях сотрудничества на основе широкого соглашения о совместной разработке небольших дизельных двигателей следующего поколения.

Обе компании сказали, что ничего не решено.

Президент Isuzu Ёсинори Ида заявил в прошлом месяце, что компания будет готова объявить план, когда в июле представит новый среднесрочный бизнес-план.

Toyota лидирует в области гибридных бензиново-электрических технологий, но отстает в области дизельных двигателей, которые выделяют более вредные оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), но набирают популярность как более дешевая альтернатива для экономии затрат на топливо.

Дизельные двигатели обычно имеют на 30% больший пробег, чем их бензиновые аналоги, и в настоящее время составляют более половины новых автомобилей, продаваемых в Европе. Выбросы выхлопных газов также стали намного чище благодаря новым технологиям.

У Toyota есть собственные дизельные двигатели для таких автомобилей, как Yaris, Corolla и RAV4 в Европе, но выбросы должны быть снижены, когда будут приняты более строгие правила.

Nikkei сообщил, что Isuzu инвестирует около 30 миллиардов иен (240 миллионов долларов) в строительство нового завода на Хоккайдо, который будет поставлять около 200 000 дизельных двигателей в год исключительно для Toyota с 2012 года.Двигатели будут устанавливаться на небольшие автомобили, предназначенные для европейского рынка.

У Isuzu есть неиспользуемый участок земли на самом северном японском острове, примыкающий к заводу по производству двигателей.

Внутренние конкуренты Toyota Honda Motor Co. 7267.T и Nissan Motor Co. 7201.T продвигаются быстрее в области дизельных двигателей.

Honda заявила, что к 2009 году выпустит в США дизельный автомобиль собственной разработки, который будет соответствовать жестким стандартам страны по выбросам, которые будут введены в ближайшее время.

Nissan, у которого есть партнер по дизельным двигателям в Renault SA RENA.PA, обещает дизельную версию седана Maxima для Соединенных Штатов в 2010 году. предпочитая продвигать гибридную трансмиссию, в которой он доминирует.

Но автомобили с чистым дизельным двигателем, вероятно, будут набирать обороты в Соединенных Штатах и ​​Японии, поскольку Honda и Nissan присоединяются к европейским автопроизводителям, разбирающимся в дизельном топливе, и объявляют о потенциальных планах для этих рынков.На других крупных рынках дизельные двигатели также набирают популярность в Индии и Южной Корее.

Акции Isuzu выросли на 3,2% до 649 иен на утренних торгах, в то время как акции Toyota выросли на 1,3% до 7670 иен, опередив рост основного среднего показателя Nikkei на 0,6%.

Двигатель Toyota D4D — Toyota Hilux Revo Rocco Vigo Exporter Dealer

Одним из самых эффективных двигателей в мире является легендарный двигатель Toyota D4D, который является чудом инженерной мысли. Что делает Toyota Hilux Vigo и Toyota Fortuner выдающимися, так это не только их двигатель D4D, но и их рама шасси, называемая платформой Toyota TOP (Toyota Outstanding Performance), которая объединяет множество передовых характеристик производительности, обеспечивающих стабильность и контроль для плавного и безопасного вождения.TOP обеспечивает прочность и хорошее поглощение ударов и, таким образом, обеспечивает более комфортную езду, а также меньший уровень шума, вибрации и жесткости (NVH). Эта усовершенствованная рама шасси опирается на систему подвески с цилиндрическими пружинами, состоящую из двухрычажной конструкции спереди и четырехрычажной конструкции сзади. Благодаря этому подвеска настроена в соответствии с дорожными условиями в Азии и Африке, что обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость и комфорт независимо от нагрузки на борту.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о Toyota Hilux Vigo 2009 года, и щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Vigo.Фотографии некоторых автомобилей, которые мы недавно экспортировали, находятся на http://www.jim4x4.com/pics.html. Мы являемся не только ведущим дилером Vigo в Таиланде и ведущим экспортером Toyota Hilux Vigo 4×4 в Таиланде, но также запасными частями и аксессуарами Toyota Hilux. Пожалуйста, попробуйте Jim — крупнейшего экспортера пикапов Vigo в Таиланде. Если вы ищете Toyota Hilux, Toyota Hilux D4D дизель, Toyota Hilux 4×4 Vigo или мини-грузовик Toyota Hilux для продажи, хорошо знать, что Toyota Hilux Vigo всегда продается в Jim Autos Thailand.Если вы ищете подержанные Toyota Hilux Tiger и D4D Toyota Hilux Sport Cruiser высшего качества, Джим — это то, что вам нужно.

Модельный ряд Hilux Vigo оснащается либо 16-клапанным 2,5-литровым турбодизельным двигателем D-4D с прямым впрыском топлива, мощностью 102 л. -дизельный двигатель мощностью 163 л.с. и 343 Нм/1400-3400.

3,0-литровый турбодизель D-4D Common Rail 1KD-FTV, уже являющийся одним из самых мощных и крутящих в отрасли, унаследован от легендарного Land Cruiser и предлагает огромный крутящий момент при отличном расходе топлива.

Двигатель развивает мощность 120 кВт (163D|N л.с.) при 3400 об/мин с крутящим моментом 343 Нм в диапазоне оборотов двигателя от 1600 до 3200 об/мин. Максимальная скорость составляет 106 миль в час (170 км/ч) с механической коробкой передач, а ускорение от 0 до 62 миль в час составляет менее 12,7 секунды.

D-4D на самом деле означает 4-цилиндровый дизельный двигатель Common Rail с непосредственным впрыском. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель тонкий туман топлива под очень высоким давлением. В результате получается та же мощность и плавность хода, что и у бензинового двигателя, но с большей топливной экономичностью и меньшим уровнем выбросов.Одной из особенностей электронного управления, связанного с системой Common Rail, является то, что нет необходимости ждать, пока прогреются свечи накаливания, прежде чем запускать двигатель. Просто поворачиваешь ключ и сразу заводится.

Двигатели

Toyota D-4D примечательны не только своим плавным линейным крутящим моментом: это характеристика большинства современных дизельных двигателей. D-4D примечательны своей необычно высокой выходной мощностью, равной мощности бензиновых двигателей многих конкурентов аналогичного размера.Диапазон оборотов D-4D также шире, чем обычно, что еще больше повышает удовольствие от вождения.

Эта современная технология использует насос высокого давления, топливную рампу и управляемые компьютером форсунки для подачи в каждый цилиндр точно нужного количества топлива в нужное время. Именно эта точная синхронизация и измерение расхода топлива приводят к лучшему сгоранию, более чистому сгоранию и снижению выбросов вредных веществ, таких как сажа (соответствие европейским нормам по выхлопным газам Step III).И именно система впрыска Common Rail обеспечивает оптимальную мощность и крутящий момент двигателей D-4D во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает лучшие ходовые качества и комфорт.

Топливо в D-4D находится под чрезвычайно высоким давлением 135 МПа в общей топливной рампе, которая питает все четыре цилиндра (у старых дизельных двигателей есть отдельная трубка, ведущая от насоса к каждому цилиндру). Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличения выходной мощности.А поскольку при неэффективном сгорании расходуется меньше топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Кроме того, блок управления ЭБУ впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основной топливной загрузки. Это «пробное сжигание» снижает взрывную силу основного процесса сгорания и имеет большое значение для снижения шума и вибрации, ранее связанных с дизельными двигателями. Все это делает его одним из самых шелковистых дизелей, когда-либо созданных.

Двигатель 1KD-FTV для Toyota Hilux Vigo 3000 куб.см

Этот универсальный двигатель был представлен в 2003 году в новом Prado и теперь является частью 3.0 Toyota Hilux Vigo, Toyota Hiace и самого продаваемого внедорожника Jim Autos Toyota Fortuner. Его характеристики:

Диаметр цилиндра x Ход поршня: 97,0 x 103,0 мм
Рабочий объем: 2982 см3
Турбонаддув с промежуточным охлаждением
Мощность: 120 кВт, 163 л.с. DIN при 3400 об/мин;
Крутящий момент 343 Нм при 1600 об/мин

Все 3000-кубовые (на самом деле 2982) модели Vigo поставляются с этим превосходным двигателем.F в FT означает «экономичный» двойной распредвал (узкий угол, около 22 градусов), а T — турбонаддув.

Впервые появившийся в 2000 году, 1KD-FTV является одним из новейших двигателей, созданных Toyota. 1KD-FTV 3,0-литровый (2982 куб. См) рядный 4-цилиндровый турбокомпрессор Common Rail с регулируемым соплом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) в сочетании с 32-битным ECU и системой Multi Pilot Injection, дизельный двигатель Турбодизельный двигатель с промежуточным охладителем. Он имеет 16 клапанов и DOHC (двойной верхний распределительный вал). Диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 103 мм.Он развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 3400 об/мин и крутящий момент 35,9 кгс・м (352 Н·м) при 1800-3400 об/мин. Красная линия этого двигателя находится на отметке 4200 об/мин. Степень сжатия 17,9:1.

В этом двигателе используется электронная технология D-4D (4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском) Common Rail (прямой впрыск топлива Common Rail), он создает сверхвысокое давление, 135 МПа (1350 бар), что примерно в 8 раз больше, чем давление нормальной системы впрыска топлива в «коммон-рейл», который питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Это в сочетании с 32-битным ECU, который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и точное давление при различных оборотах двигателя, приводит к максимальной экономии топлива, а также к полному использованию мощности, будь то во время взлета или во время передачи. без необходимости тянуть обороты двигателя на максимум. Делая достижение с расходом топлива на 11% эффективнее по сравнению с его предшественником 1KZ-TE двигатель, таким образом, на 17% мощнее. Расход топлива также на 12% выше, чем у всех новых гибридных двигателей Toyota.Система пилотного впрыска помогает двигателю работать плавно, как в салоне автомобиля. Уровень шума составляет всего 49 децибел на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит впрыск топлива заблаговременно до начала работы основного впрыска, сокращая время задержки зажигания и обеспечивая непрерывное и полное сгорание. Шум от зажигания также снижается.

3,0-литровый двигатель D-4D является последней модификацией знаменитого дизельного двигателя, который также используется во флагманской линейке Toyota Land Cruiser.Он оснащен технологией Common Rail второго поколения, плавным управлением регулируемыми лопатками турбокомпрессора и системой управления завихрением для максимальной эффективности.

Система Common Rail развивает максимальное давление 1600 бар, что позволяет использовать форсунки с отверстиями меньшего диаметра для создания более однородной воздушно-топливной смеси, повышая эффективность процесса сгорания. Это приводит к повышению производительности при снижении выбросов и расхода топлива.

Усовершенствования, внесенные в процесс сгорания, означают, что степень сжатия может быть ниже, до 17,9:1, чем в других менее совершенных дизельных двигателях. Это приводит к меньшему накоплению тепла в камере сгорания и более эффективному процессу сгорания, что обеспечивает более высокую производительность при более низком уровне выбросов и меньшем уровне шума.

Ключом к впечатляющей мощности и крутящему моменту 3,0-литрового двигателя D-4D всегда был сложный турбокомпрессор с регулируемыми лопастями.Toyota использует электрический двигатель постоянного тока для приведения в действие механизма регулируемых лопастей сопла вместо обычного шагового двигателя. Результатом является более резкий отклик турбонагнетателя, особенно на более низких скоростях.

В двигателе также используется система контроля завихрения. Каждый цилиндр снабжается воздушно-выхлопной смесью по двум разным каналам. Поворотные затворы, управляемые системой управления завихрением, могут перекрывать один из этих каналов в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки, увеличивая скорость завихрения смеси.

При низких оборотах двигателя это устройство улучшает состав топливно-воздушной смеси, тем самым увеличивая доступный крутящий момент на низких оборотах и ​​снижая выбросы.

 

Двигатель 2KD-FTV для Toyota Hilux Vigo 2500 куб. см 2,5 л

Большинство моделей Vigo объемом 2500 куб. см оснащены двигателем 2KD-FTV. Это 16-клапанный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском и турбонаддувом DOHC. Его технические характеристики: —

Тип: 2,5-литровый 4-цилиндровый дизель D4-D
Рабочий объем: 2494
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 92 x 93.8 мм
Степень сжатия: от 18,5 до 1

Мощность: 75 кВт при 3600 об/мин
Выходной крутящий момент: 260 Нм при 1600 об/мин

Двигатель с непосредственным впрыском под кодовым названием «2KD-FTV» объемом 2494 куб.см развивает пиковую мощность 75 кВт при 3600 об/мин, максимальный крутящий момент 260 Нм при 1600-2400 об/мин. для полноприводной версии. Для полноприводной версии пиковая мощность составляет 75 кВт при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент 1400–3200 Нм при 1400–3200 об/мин.

2KD-FTV Самый экономичный : Система впрыска топлива Common Rail создает сверхвысокое давление, которое в 8 раз превышает давление обычной системы впрыска топлива. Он может впрыскивать более тонкий топливный туман. Это, в сочетании с 32-битным ECU, который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и точное давление при различных оборотах двигателя, приводит к максимальной экономии топлива. Он на 21% экономичнее старой версии. Он имеет большую экономию топлива, чем большинство его конкурентов.

2KD-FTV Самый мощный : С 16-клапанным двигателем с двойным верхним распредвалом (DOHC), который ранее был доступен только в седанах или спортивных автомобилях, и с мощностью от турбонагнетателя в сочетании с оригинальной конструкцией. , двигатель D4D выдает максимальный крутящий момент в гораздо более широком диапазоне скоростей. Это приводит к максимальному использованию мощности, будь то во время взлета или при приеме на себя, без необходимости доводить обороты двигателя до максимума.

Система впрыска Pilot Injection сглаживает работу двигателя, и поездка больше напоминает поездку в салоне автомобиля. Уровень шума составляет всего 49 децибел на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит впрыск топлива заблаговременно до начала работы основного впрыска, сокращая время задержки зажигания и обеспечивая непрерывное и полное сгорание. Шум от зажигания также снижается.

Впервые выпущенный в августе 2004 года, 2KD-FTV представляет собой второе поколение двигателя KD с меньшим объемом двигателя 2.Дизельный двигатель объемом 5 л (2494 куб.см) с регулируемой форсункой Common Rail с четырьмя рядными форсунками в сочетании с 32-разрядным электронным блоком управления и системой впрыска Multi Pilot Injection. Рабочий объем этого двигателя основан на 2-литровом двигателе. Диаметр цилиндра остался прежним 92 мм, но ход увеличился до 93,8 мм.

Как и 1KD-FTV, он имеет 16 клапанов и представляет собой двигатель DOHC, а также поставляется с интеркулером (применяется в некоторых регионах). Он развивает мощность 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об/мин и 191,7 ft·lbf (260 Н·м) крутящего момента при 1600–3600 об/мин без промежуточного охладителя, 120 л.с. (88 кВт) при 3400 об/мин и 239.85 ft·lbf (325 Н·м) крутящего момента при 1600–3600 об/мин с интеркулером. Степень сжатия 18,5:1. Redline этого двигателя составляет 4400 об/мин. В этом двигателе также используется технология Common Rail (прямой впрыск топлива Common Rail) D-4D. Единственным изменением технических данных от 1KD-FTV к 2KD-FTV были диаметр цилиндра и ход поршня .

Коммонрельс

Для работы всех двигателей внутреннего сгорания необходимы два основных компонента: воздух и топливо. Точная подача этих ингредиентов делает возможным чистое и мощное сгорание.Если вы можете закачать большое количество воздуха, вы увеличите мощность двигателя, а если вы также закачаете большое количество топлива, мощность увеличится еще больше. Турбокомпрессоры выполняют первую задачу, помогая подавать большое количество воздуха, помогая дизельным двигателям работать чисто, эффективно и мощно, а система CommonRail выполняет вторую. Высокое давление топлива создает тонкий туман топлива, который лучше и чище сгорает в камере сгорания. Не только это, но и для каждого цикла сгорания Common Rail допускает до пяти впрысков за цикл.Водитель получает преимущества в виде более низкого расхода топлива (увеличенного пробега), лучшей производительности двигателя и меньшего шума по сравнению со старыми дизелями.

Способ впрыска топлива в цилиндры дизельных автомобилей определяет их крутящий момент, расход топлива, выбросы и уровень шума. Два фактора являются ключевыми: давление топлива, когда оно поступает в цилиндр, а также форма и количество впрысков.

Система впрыска Common Rail разделяет эти две функции (создание давления и впрыск), сначала накапливая топливо под высоким давлением в центральной топливной рампе-аккумуляторе, а затем доставляя его к отдельным клапанам впрыска с электронным управлением (форсункам).Это гарантирует, что невероятно высокое давление впрыска (в некоторых случаях более 25 000 фунтов на квадратный дюйм) доступно в любое время.

Электронная система впрыска имеет многоканальный контроль впрыска для определения объема, времени и интервала счета между предварительным впрыском и основным впрыском. Нажмите здесь, чтобы узнать о других новых дизельных технологиях.

Toyota привозит дизель в США?

В декабре 2019 года Toyota подала заявку на патент на дизельный двигатель.Один быстрый взгляд на детали, и вы можете сделать вывод, что забота автопроизводителя о решении проблемы образования углеводородов и твердых частиц при холодном запуске имеет первостепенное значение, что свидетельствует о том, что Toyota, возможно, готовит дизельную электростанцию ​​к соблюдению стандартов выбросов в тех областях, где они наиболее строгие. Мы думаем, что это может означать Америку, и вот почему.

Перенесемся на 26 июля 2021 года, и Toyota USA загружает видео под названием «Двигатели 101: как работает дизельный двигатель?» Мягко говоря интересно.В отполированном 4-минутном учебном пособии демонстрируются основные сильные стороны дизельного двигателя (высокая степень сжатия, лучшая топливная экономичность за счет воспламенения от сжатия и более высокий выходной крутящий момент), но в конце он завершается антиклиматическим образом — даже напоминая зрителям, что это только одна тема на канале. планирует охватить «широкий мир автомобильных технологий». Тем не менее, это не помешало поклонникам Toyota когда-нибудь мечтать о дизельных Tacoma, 4Runner или даже Tundra.

Но посмеет ли Toyota представить в США дизельный (или дизельный гибридный) автомобиль, когда U.S., кажется, движется к полностью электрическому будущему? Вы можете назвать то, что вы читаете ниже, спекулятивным, теоретическим или даже предположением, но мы думаем, что нельзя исключать такую ​​​​возможность.

Точно рассчитанное предзнаменование или невинное образование?

В части «Двигатели 101» Toyota USA основные различия между бензиновыми и дизельными двигателями изложены на уровне начального уровня детализации. В частности, рассматривается процесс сгорания, отсутствие вакуума в дизельном двигателе и тот факт, что дизели могут работать в гораздо более широком диапазоне соотношений воздух/топливо, чем газогенераторы.Так было ли видео выпущено исключительно в образовательных целях или потому, что автопроизводитель дразнит идею дизельного варианта в США, чтобы оценить реакцию публики? Ведь видео было опубликовано на YouTube-канале Toyota USA . Или это своего рода разведывательная миссия, в ходе которой собирается информация от широкого круга потенциальных покупателей?

Почему возможна дизельная Toyota в США

Нетрудно представить США.вариант дизельной тойоты, когда такой уже есть за границей. Доступная во всем мире Toyota Hilux, двоюродный брат самого продаваемого компактного автомобиля Tacoma, доступна с дизельным двигателем с 1979 года. Но не только это, предлагается более одной дизельной силовой установки. В настоящее время 1GD-FTV, показанный выше (2,8-литровый I-4 с системой впрыска Common Rail под высоким давлением), является мощным вариантом небольшого рабочего объема для среднего размера Hilux. В 2020 году его номинальная мощность (в некоторых приложениях) была увеличена до 201 л.с. при 3400 об/мин и 370 фунт-фут крутящего момента с 1600 до 2800 об/мин.

Технология, которая говорит о том, что дизель можно привезти в Америку

Это называется системой впрыска топлива по каналам, и патент Toyota содержит ссылки на передовую технологию, которая снижает содержание твердых частиц (ТЧ) на 50–100 процентов. Простите за технический жаргон, но это выдержка, взятая непосредственно из патента Toyota: «В этом методе канал, образованный полой трубкой, расположен вблизи отверстия дальнего конца устройства впрыска топлива, подвергающегося воздействию камера сгорания (т.е. Форсунка форсунки) . Топливо, впрыскиваемое из отверстия, впрыскивается в камеру сгорания через полую трубку. Внутри полой трубы происходит предварительное смешивание с заполняющим воздухом во время прохождения впрыскиваемого топлива».

Высокие преимущества, низкая стоимость

В традиционных дизельных двигателях в цилиндр впрыскивается в 10 раз больше топлива, чем необходимо для полного сгорания. Это приводит к избытку ТЧ. Использование воздуховодов для направления топливно-воздушной смеси непосредственно к точкам воспламенения обеспечивает более полное сгорание (т.е. считается, что ТЧ производится мало или вообще не производится). Возможно, наиболее важно то, что система впрыска топлива не заставляет производителя двигателей заново изобретать велосипед, то есть ее можно изготавливать из недорогих материалов. Более того, эту технологию можно даже модернизировать для существующих обычных дизельных двигателей.

Самое большое преимущество снижения БДМ

Поскольку система впрыска топлива почти полностью уничтожает ТЧ, образующиеся при сгорании, выбросы оксидов азота (NOx) могут быть снижены без увеличения ТЧ – ловушка-22, с которой производители дизельных двигателей были вынуждены бороться в течение некоторого времени.В традиционных дизельных двигателях уменьшение содержания одного загрязняющего вещества вызывает увеличение содержания другого, поэтому системы дополнительной обработки выхлопных газов (сажевые фильтры и катализаторы окисления) должны сочетаться с системами очистки от NOx, такими как рециркуляция отработавших газов (EGR) и селективная каталитическая нейтрализация. редукция (SCR). При достижении целей по выбросу твердых частиц в цилиндрах потребуется меньшая сложность доочистки выхлопных газов (только не ожидайте, что EGR или SCR исчезнут).

Если это чушь

Справедливости ради стоит отметить, что в видеоуроке Тойоты по дизельным двигателям только реально различается разница между бензиновым двигателем и дизельным — он ничего не обещает.В конце концов, Toyota USA опубликовала несколько видеороликов в своей серии «Двигатели 101», так что это вполне может быть просто еще одно информационное видео. Тем не менее, это не объясняет патент на дизельный двигатель, поданный в декабре 2019 года, опубликованный в июле 2020 года и (возможно) последний раз демонстрировавшийся в виде видео в июле этого года…

Если это произойдет, у нас есть вопросы

Если нам в штатах посчастливится угоститься дизельным Тойотой, чего нам ожидать и когда? Увидим ли мы малолитражный четырехцилиндровый двигатель, такой как переработанная (с системой впрыска топлива) версия 1GD-FTV, двигатель, который, безусловно, конкурирует с 2.8L LWN Duramax используется в Chevrolet Colorado и GMC Canyon? Или Toyota думает шире, возможно, для платформы Tundra используется вариант с воспламенением от сжатия, а не для Tacoma? Также многих интересует, благодаря опубликованному патенту, вопрос о том, работает ли уже Toyota над дизельным двигателем, а также в каком модельном году мы можем увидеть его дебют. Хотя 2022 год весьма сомнительный, как насчет моделей 2023, 2024 или 2025 года с дизельным двигателем, какой бы ни была конфигурация модели?

Почему это должно быть на столе с самого начала?

Без новаторской технологии борьбы с выбросами, а именно системы впрыска топлива, включенной в патентную документацию Toyota, мы бы не рассматривали идею U.С.-предлагался дизельный вариант. Это потенциально революционное инженерное решение, поскольку оно может, наконец, очищать выбросы твердых частиц в процессе сгорания и , делая это по цене, которая не является астрономической. Но вдобавок ко всему, Toyota указала, что ее следующее поколение Tacoma и Tundra будет основано на «общей» (или глобальной) платформе, а это означает, что Tacoma и Hilux в будущем будут иметь гораздо больше общего, чем их внешний вид. И мы расстанемся с двумя последними вопросами. Означает ли какое-либо из этих насмешек над дизельным двигателем, что Toyota ожидает, что импульс для электромобилей изменится или даже уменьшится? И если да, то что они знают такого, чего не знаем мы?

Еще от водительской линии

  • Не то чтобы мы предсказывали будущее раньше… но мы были довольно близки к этому.Ford мощностью 475 л.с. и 1000 с лишним фунтов-футов 2020 6.7L Power Stroke.

Как обслуживать двигатель автомобиля D4D в Уганде

Автомобильная этикетка D-4D в Уганде

Автомобиль с двигателем D-4D в Уганде

Автомобильный двигатель D-4D

Наверняка многие из нас видели автомобили Toyota, а именно внедорожники с шильдиком D4D.Однако неудивительно, что очень немногие люди на самом деле знают, что означает этот тег D4D или даже как работает двигатель D-4D, даже те, кто владеет этими автомобилями.

Очень часто я прошу близких друзей, которые ездят на внедорожниках Toyota с этими двигателями, дать мне некоторую информацию о D-4D и, к моему удивлению; Я не встречал… пока! Теперь, если это может произойти в моей стране, Уганде, то я почти уверен, что кто-то в мире наивно относится к этим двигателям D-4D. В этом случае я попытался рассказать вам обо всей этой технологии, которая произвела революцию в оригинальном дизельном двигателе.

Итак, что технически означает D-4D?

D-4D на самом деле означает 4-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель Common Rail с непосредственным впрыском. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель тонкий туман топлива под очень высоким давлением. В результате получается та же мощность и плавность хода, что и у бензинового двигателя, но с большей топливной экономичностью и меньшим уровнем выбросов.

Почему D-4D лучше, чем обычные дизельные автомобильные двигатели/турбодвигатели с непосредственным впрыском (TDi)

Когда мы смотрим на автомобильные двигатели в Уганде, TDi — это старая версия турбодизельных автомобильных двигателей, а CRDI — более новая.Двигатель D-4D/CRDI лучше расходует топливо и приемистее.
Одной из особенностей электронного управления, связанного с системой Common Rail (D-4D), является то, что нет необходимости ждать, пока прогреются свечи накаливания, прежде чем запускать двигатель, как это происходит в автомобильных двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Просто поворачиваешь ключ и сразу заводится.

Топливо в D-4D находится под чрезвычайно высоким давлением в общей топливной рампе, которая питает все четыре цилиндра (у старых дизельных двигателей есть отдельная трубка, идущая от насоса к каждому цилиндру).Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличения выходной мощности. А поскольку при неэффективном сгорании расходуется меньше топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Кроме того, блок управления ЭБУ впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основного топлива. Это «пробное сжигание» снижает взрывную силу основного процесса сгорания и имеет большое значение для снижения шума и вибрации, ранее связанных с дизельными двигателями.Все это делает его одним из самых гладких дизельных двигателей, когда-либо созданных, в отличие от старых дизельных двигателей.

Модели дизельных автомобилей с двигателями D-4D из модельного ряда автомобилей Toyota в Африке


  • Toyota Hilux Vigo 2500 куб. см 2WD Single Cab, Extra Cab и Double Cab

  • Toyota Hilux Vigo 2500 куб.
  • TOYOTA HILUX VIGO 3000 CC 2WD одиночная кабина, дополнительная кабина и двойная кабина

  • Toyota Hilux Vigo 3000 CC 4WD Extra Cab и двойной кабины

  • Toyota Fortuner

    Toyota Corolla Diesel 9002

    1 Toyota Rav4 Diesel


  • Toyota Hiace

  • Toyota Land Cruiser 70 серии

  • Toyota Land Cruiser Prado

  • Toyota Land Cruiser 200 Series

Нижняя сторона D-4D Автомобильные двигатели в Уганде

, 900 двигатели в слаборазвитых странах, таких как Уганда, постоянно имеют проблемы с впрыском и топливным насосом.Я хотел поделиться с вами некоторой информацией, чтобы мы могли понять качество топлива, которое мы используем ежедневно, и наши двигатели сталкиваются с этими проблемами, которые приводят к очень дорогостоящему ремонту.

Система Common Rail — это очень хорошая технология, позволяющая увеличить мощность и снизить расход топлива. Единственная причина, по которой эти двигатели выходят из строя, — это качество используемого нами топлива и технологии фильтрации. Эти двигатели работают на обычном дизельном топливе, но есть несколько вещей, о которых следует помнить, чтобы эти двигатели работали без проблем.

Качество вашего топлива имеет значение

Прежде всего, нам нужно узнать кое-что о дизельном топливе.
Свежее дизельное топливо с нефтеперерабатывающего завода на самом деле очень хорошее; вещи начинают происходить после того, как он переносится оттуда в резервуар для хранения или оборудования. Здесь стабильность дизеля начинает меняться уже через три месяца. Начинается процесс окисления, и дизель начинает темнеть по цвету, так как начинают образовываться темные и тяжелые частицы. Они могут засорить и закупорить топливные фильтры, что приведет к снижению мощности и снижению производительности.

Еще одной проблемой является вода, которая попадает в топливо в результате конденсации и небрежного обращения с грязью. Вода и поршневые кольца вызывают серьезное повреждение систем впрыска топлива, что приводит к ухудшению работы и снижению производительности, и даже клапаны повреждаются.

Другое дело – ухудшение качества топлива, вызванное нагреванием, которое происходит, когда топливо вступает в контакт с экстремально высокой температурой в системах впрыска под высоким давлением.

Суть в том, что с нашим дизелем не обращаются должным образом. Он хранится в течение длительного времени, а резервуары для хранения не очищаются регулярно.Эти новые двигатели чувствительны и не могут работать с плохим дизельным топливом. Поэтому я предлагаю, чтобы топливные баки часто очищались и полировались нефтяными компаниями и заправочными станциями.

В некоторых странах доступны присадки, которые могут решить эти проблемы, если добавить их в дизельное топливо, но я сомневаюсь, что они доступны в большинстве наших слаборазвитых стран, таких как Уганда.

Совет по уходу за двигателем автомобиля D4D


Обязательно используйте качественное топливо; для моей дизельной Toyota Hiace я обычно заправляюсь на заправочных станциях Shell или Total.Путешествуя из Кампалы в Джинджу на расстояние около 70 км, я экономлю 20 000 UGX…! С другой стороны, если вы не заботитесь о своем двигателе D4D, будьте готовы к высоким затратам на техническое обслуживание.

Короче говоря, держитесь подальше от фальсифицированного топлива….!

D-4D Двигатель Toyota Hilux Vigo и Toyota Tiger 2.5 2KD FTV и 3.0 1KD FTV D4D D-4D 4×4 2500 cc 3000cc Engine 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 в Soni Motors

Toyota Hilux Revo Thailand Exporter, Toyota Hilux Revo Rocco Thailand Export, Toyota Hilux Vigo и рама шасси Toyota Fortuner, названная платформой Toyota TOP (Toyota Outstanding Performance) на базе двигателя D4-D.

TOP включает в себя ряд передовых функций, обеспечивающих стабильность и контроль для плавного и безопасного вождения. TOP обеспечивает прочность и хорошее поглощение ударов и, таким образом, обеспечивает более комфортную езду, а также меньший уровень шума, вибрации и резкости. (НВХ). Эта усовершенствованная рама шасси опирается на систему подвески с цилиндрическими пружинами, состоящую из двухрычажной конструкции спереди и четырехрычажной конструкции сзади. Это позволяет настроить подвеску в соответствии с дорожными условиями Азии и Азии. Африка, так что хорошая управляемость, устойчивость и комфорт независимо от груза на борту.

Нажмите здесь для получения информации о Toyota 2009 года выпуска. Hilux Vigo и щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Vigo. Фотографии (фотографии, изображения) некоторых автомобилей, которые мы недавно экспортировали, находятся по адресу http://www.sonirodban.com/pics.html. Мы не только Ведущий дилер Vigo в Таиланде и лучший Виго Таиланда экспортер Toyota Hilux Vigo 4×4, но и Toyota запчасти Хайлюкс и Аксессуары Тойота Хайлюкс. Пожалуйста, попробуйте Soni — крупнейшего экспортера пикапов Vigo в Таиланде.Если вы ищете Тойота Хайлюкс, Тойота Хайлюкс Д4Д дизель, Toyota Hilux 4×4 Виго или Тойота Хайлюкс мини Продам грузовик приятно это знать Тойота Хайлюкс Виго это всегда в продаже в Soni Motors Thailand. Если вы ищете подержанные Toyota Hilux Tiger высшего качества и D4D Toyota Hilux Sport Cruiser, Сони это место.

D-4D означает прямой впрыск, 4-тактный дизельный двигатель с общей топливной рампой и есть на всех дизельных моделях Toyota.D-4D представляет собой комбинацию дизельных систем прямого впрыска и системы впрыска Common Rail и был разработан для обеспечения более высокой выходной мощности, лучшей экономии топлива, более низкого уровня выбросов выхлопных газов, а также более низкого уровня шума и вибрации по сравнению с обычными дизельными двигателями.

Модельный ряд Hilux Vigo оснащается либо 16-клапанным двигателем Toyota объемом 2,5 литра, Турбодизельный двигатель Common Rail с непосредственным впрыском D-4D мощностью 102 л.с. и 300 Нм/2000 или 16-клапанный 3,0-литровый D-4D с непосредственным впрыском рельсовый турбодизель мощностью 163 л.с. и 343 Нм/1400-3400.

3,0-литровый турбодизель D-4D Common Rail 1KD-FTV — уже среди самый мощный и крутящий в отрасли — перенесен из легендарный Land Cruiser и предлагает огромный крутящий момент с отличным топливом потребление.

Двигатель развивает мощность 120 кВт (163D|N л.с.) при 3400 об/мин с крутящим моментом 343 Нм. в диапазоне оборотов двигателя от 1600 до 3200 об/мин. Максимальная скорость 106 миль в час (170 км/ч) с механической коробкой передач и ускорением от 0 до 62 миль в час младше 12 лет.7 секунд.

Д-4Д на самом деле означает 4-цилиндровый дизельный двигатель Common Rail с непосредственным впрыском. Двигатель. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель тонкий туман топлива. при очень высоком давлении. Результатом является та же мощность и утонченность, что и у бензиновый двигатель, но с более высокой топливной экономичностью и более низким уровнем выбросов. Один Особенностью электронного управления, связанного с системой Common Rail, является что нет необходимости ждать, пока свечи накаливания прогреются перед запуском двигатель.Просто поворачиваешь ключ и сразу заводится.

Двигатели Toyota D-4D примечательны не только своим плавным, линейным крутящий момент, однако: это характеристика большинства современных дизельных двигателей. Чем примечательны D-4D, так это их необычно высокой выходной мощностью, эквивалентен бензиновым двигателям многих конкурентов аналогичного размера. Диапазон оборотов D-4D также значительно шире обычного. повышение опыта вождения.

Эта современная технология использует насос высокого давления, обычный рейку и форсунки с компьютерным управлением для подачи точного количество топлива в каждом цилиндре точно в нужное время. это это точное измерение времени и топлива, которое приводит к лучшему сгоранию, более чистое горение и более низкие выбросы вредных веществ, таких как сажа (соответствует европейским нормам по выхлопным газам Step III). И это обычное дело система впрыска Rail, обеспечивающая оптимальную мощность двигателей D-4D и крутящий момент во всем диапазоне оборотов для улучшения ходовых качеств и комфорт.

Топливо в Д-4Д находится под чрезвычайно высоким давлением в МПа. «общая магистраль», которая питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели иметь отдельную трубку, ведущую от насоса к каждому цилиндру). Высота Впрыск под давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличенная выходная мощность. И потому, что меньше топлива тратится впустую, хотя неэффективное сгорание, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Дополнительно блок управления ЭБУ впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основной топливной загрузки.Этот «пилот горение» снижает взрывную силу основного процесса горения и идет долгий путь к уменьшению шума и вибрации, ранее связанных с дизельные двигатели. Все это делает его одним из самых шелковистых дизелей. когда-либо построенный.

Топливная система Common Rail

В топливной системе с общей топливной рампой чрезвычайно высокое давление топлива создается в подающем насосе и подается непосредственно в общую топливную рампу, расположенную на двигателе и соединенную с форсунками.

По сравнению с предыдущими дизельными двигателями система Common-Rail обеспечивает впрыск топлива под высоким давлением даже при низких оборотах двигателя. Когда топливо под высоким давлением выходит из очень маленьких отверстий форсунки (диаметром примерно с человеческий волос), топливо направляется в камеру сгорания в виде чрезвычайно тонкой струи (частицы топлива малы). Более подробная информация о системе Common-Rail приведена ниже.

Впрыск топлива

Впрыск топлива управляется электронным блоком ECU (электрическим блоком управления).ЭБУ определяет условия движения по сигналам от различных датчиков и рассчитывает правильный объем и время впрыска. Затем ЭБУ посылает сигнал на форсунку для точного и точного управления точно так же, как работает электронный впрыск топлива на бензиновых двигателях.

Современные дизельные модели

Текущие дизельные модели D-4D в линейке Toyota включают:

  1. Toyota Hilux Vigo 2500 куб.см 2WD одинарная кабина, дополнительная кабина и двойная кабина
  2. Toyota Hilux Vigo 2500 cc 4WD Extra Cab и Double Кабина
  3. Toyota Hilux Vigo 3000 куб.см 2WD одинарная кабина, дополнительная кабина и двойная кабина
  4. Toyota Hilux Vigo 3000 cc 4WD Extra Cab и Double Кабина
  5. Тойота Фортунер
  6. Тойота Королла Дизель
  7. Тойота РАВ4 Дизель
  8. Тойота Хайас
  9. Тойота Ленд Крузер 70 серии
  10. Тойота Ленд Крузер Прадо
  11. Тойота Ленд Крузер 200 серии

Двигатель D4-D в Toyota Hilux Vigo

Двигатель 1KD-FTV для 3000 куб.см Toyota Hilux Revo, экспортер из Таиланда, Toyota Hilux Revo Rocco, экспорт из Таиланда, Toyota Hilux Vigo

Этот универсальный двигатель был представлен в 2003 году в новом Prado и теперь часть 3.0 Тойота Хайлюкс Виго, Тойота Hiace и Soni Motors — самый продаваемый внедорожник Toyota Фортунер. Его технические характеристики:

Диаметр x Ход: 97,0 x 103,0 мм
Рабочий объем: 2982 куб.см
Турбина с промежуточным охлаждением
Мощность: 120 кВт, 163 л.с. DIN при 3400 об/мин;
Крутящий момент 343 Нм при 1600 об/мин

Все 3000-кубовые (на самом деле 2982) модели Vigo поставляются с этим превосходным двигателем. Ф в FT означает «экономичный» двойной кулачок (узкий угол, около 22 градусов) и T для турбонаддува.

Впервые появившийся в 2000 году, 1KD-FTV является одним из новейших двигателей, созданных Toyota. 1KD-FTV 3,0-литровый (2982 куб. См) рядный 4-цилиндровый турбокомпрессор Common Rail с регулируемым соплом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) в сочетании с 32-битным ECU и системой Multi Pilot Injection, дизельный двигатель Турбодизельный двигатель с промежуточным охладителем. Он имеет 16 клапанов и DOHC (двойной верхний распределительный вал). Диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 103 мм. Он развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 3400 об/мин и крутящий момент 35,9 кгс・м (352 Н·м) при 1800-3400 об/мин.Красная линия этого двигателя находится на отметке 4200 об/мин. Степень сжатия 17,9:1.

В этом двигателе используется электронная технология Common Rail (4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском) D-4D (Direct Injection 4 Stroke Common Rail), он создает сверхвысокое давление, 135 МПа (1350 бар), что примерно в 8 раз превышает давление обычная система впрыска топлива в «общую магистраль», которая питает все четыре цилиндра (у старых дизельных двигателей есть отдельная трубка, ведущая от насоса к каждому цилиндру).Это в сочетании с 32-битным ECU, который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и точное давление при различных оборотах двигателя, приводит к максимальной экономии топлива, а также к полному использованию мощности, будь то во время взлета или во время передачи. без необходимости тянуть обороты двигателя на максимум. Делая достижение с расходом топлива на 11% эффективнее по сравнению с его предшественником 1KZ-TE двигатель, таким образом, на 17% мощнее. Расход топлива также на 12% выше, чем у всех новых гибридных двигателей Toyota.Система пилотного впрыска помогает двигателю работать плавно, как в салоне автомобиля. Уровень шума составляет всего 49 децибел на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит впрыск топлива заблаговременно до начала работы основного впрыска, сокращая время задержки зажигания и обеспечивая непрерывное и полное сгорание. Шум от зажигания также снижается.

3,0-литровый D-4D — новейшая модификация знаменитого дизельного двигателя. который также появляется во флагманской линейке Toyota Land Cruiser.Это Особенности технологии Common-Rail второго поколения, плавное управление регулируемые лопатки турбокомпрессора и система управления вихрем для максимального эффективность.

система Common Rail развивает максимальное давление 1600 бар, что позволяет использование инжекторных форсунок с отверстиями меньшего диаметра для создания более гомогенная топливно-воздушная смесь, повышающая эффективность сгорания процесс. Это приводит к большей производительности с меньшими выбросами и меньший расход топлива.

усовершенствования, внесенные в процесс сгорания, означают, что сжатие соотношение может быть ниже, 17,9: 1, чем в других, менее совершенных дизельных двигателях. двигатели. Это приводит к меньшему нагреву в камере поршня и более эффективный процесс сгорания, что обеспечивает большую производительность с более низким уровнем выбросов и меньшим уровнем шума.

Один ключ впечатляющей мощности и крутящего момента 3,0-литрового двигателя D-4D. всегда был сложный, регулируемый лопасти, турбокомпрессор.Тойота использует электрический двигатель постоянного тока (постоянного тока) для активации регулируемого сопла лопастной механизм вместо обычного шагового двигателя. Результат более резкий отклик турбонагнетателя, особенно на низких скоростях.

Двигатель также выигрывает от системы управления завихрением. Каждый цилиндр снабжается воздушно-выхлопной смесью через два разных воздуховода. Бабочка клапаны, управляемые системой управления вихрем, могут отключить один из этих воздуховоды в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки, увеличивая скорость завихрения.

На низком уровне оборотов двигателя это устройство улучшает топливовоздушную смесь, тем самым увеличивая доступность крутящего момента на низких скоростях наряду с более низким уровнем выбросов.

 

Двигатель 2KD-FTV для 2500 куб. см 2,5 л Toyota Hilux Revo, экспортер из Таиланда, Toyota Hilux Revo Rocco, экспорт из Таиланда, Toyota Hilux Vigo

Большинство моделей Vigo объемом 2500 куб. см оснащены двигателем 2KD-FTV. это 16 клапан Common Rail, дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива DOHC. Его технические характеристики:-

Тип: 2.5-литровый 4-цилиндровый дизель D4-D
Водоизмещение: 2494
Диаметр отверстия x Ход: 92 x 93,8 мм
Степень сжатия: от 18,5 до 1

Мощность в л.с.: 75 кВт при 3600 об/мин
Выходной крутящий момент: 260 Нм при 1600

Двигатель с непосредственным впрыском под условным наименованием «2КД-ФТВ» с 2494 куб. см, развивает пиковую мощность 75 кВт при 3600 об/мин, максимальная крутящий момент 260 Нм при 1600-2400 об/мин. для полного привода версия.Для полноприводной версии пиковая мощность составляет 75 кВт при 3800 об/мин. об/мин, максимальный крутящий момент 1400-3200 Нм при 1400-3200 об/мин.

2KD-FTV Самый экономичный : Топливо Common Rail впрыск создает сверхвысокое давление, в 8 раз превышающее давление штатной системы впрыска топлива. Он может впрыснуть намного тоньше топливный туман. Это, в сочетании с 32-битным ЭБУ, который контролирует подачу топлива. количество, фазы газораспределения и точное давление на разных двигателях оборотов, приводят к наибольшей экономии топлива.Это на 21% экономичнее чем старая версия. Он имеет большую экономию топлива, чем большинство его конкуренты.

2KD-FTV Самый мощный : С 16-клапанным, двойным технология двигателя с верхним распределительным валом (DOHC), которая ранее была доступна только в седанах или спортивных автомобилях и с питанием от турбокомпрессора в сочетании с оригинальной конструкцией двигатель D4D выдает максимальную крутящий момент в гораздо более широком диапазоне скоростей. Это приводит к максимальному использование мощности, будь то во время взлета или во время взлета более, без необходимости тянуть обороты двигателя до максимума.

Система пилотного впрыска выравнивает работу двигателя и поездка больше похожа на поездку в салоне автомобиля. Уровень шума всего 49 децибел на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит топливо впрыск заблаговременно до того, как основной впрыск начнет работать, уменьшая Время задержки зажигания, приводящее к непрерывному и полному сгоранию. Шум от зажигания также снижается.

Впервые выпущенный в августе 2004 года, 2KD-FTV представляет собой второе поколение двигателя KD с меньшим объемом двигателя 2.Дизельный двигатель объемом 5 л (2494 куб.см) с регулируемой форсункой Common Rail с четырьмя рядными форсунками в сочетании с 32-разрядным электронным блоком управления и системой впрыска Multi Pilot Injection. Рабочий объем этого двигателя основан на 2-литровом двигателе. Диаметр цилиндра остался прежним 92 мм, но ход увеличился до 93,8 мм.

 Как и 1KD-FTV, он имеет 16 клапанов и представляет собой двигатель DOHC, а также оснащен промежуточным охладителем (применяется в некоторых регионах). Он развивает мощность 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об/мин и 191,7 ft·lbf (260 Н·м) крутящего момента при 1600–3600 об/мин без промежуточного охладителя, 120 л.с. (88 кВт) при 3400 об/мин и 239.85 ft·lbf (325 Н·м) крутящего момента при 1600–3600 об/мин с интеркулером. Степень сжатия 18,5:1. Redline этого двигателя составляет 4400 об/мин. В этом двигателе также используется технология Common Rail (прямой впрыск топлива Common Rail) D-4D. Единственным изменением технических данных от 1KD-FTV к 2KD-FTV были диаметр цилиндра и ход поршня .

Двигатель Commonrail в Toyota Hilux Vigo

Всем двигателям внутреннего сгорания для работы необходимы два ключевых компонента: воздух и топливо. Точная подача этих ингредиентов делает возможным чистое и мощное сгорание.Если вы можете накачать большое количество воздуха, вы увеличите мощность двигатель, и если вы получаете большое количество закачанного топлива, а также мощность увеличивается еще больше. Турбокомпрессоры достигают первой цели помогая подавать большое количество воздуха, чтобы помочь дизелям работать чисто, эффективно и мощно, commonrail выполняет второе. Высокое давление топлива создает тонкий туман топлива, который лучше и чище сгорает в камере сгорания.Не только это, но и для каждого цикла сгорания Common Rail допускает до пяти впрысков за цикл. Водитель получает преимущества в виде более низкого расхода топлива (увеличенного пробега), лучшей производительности двигателя и меньшего шума по сравнению со старыми дизелями.

Способ впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя транспортных средств определяет их крутящий момент, расход топлива, выбросы и шум уровень. Ключевыми факторами являются два фактора: давление топлива на входе в цилиндр, форма и количество инъекций.

Система впрыска Common Rail разделяет эти два функции (создание давления и впрыск) путем предварительного хранения топлива под высоким давлением в центральной аккумуляторной рейке и доставляя ее к отдельным клапанам впрыска с электронным управлением (форсунки). Это гарантирует, что невероятно высокое давление впрыска (в некоторые случаи свыше 25 000 фунтов на квадратный дюйм) доступны вообще раз.

Электронная система впрыска имеет многоканальное управление впрыском для определить объем, время и интервал счета между пилотными инъекциями и основной впрыск.Нажмите здесь, чтобы узнать о других новые дизельные технологии.

 

Toyota и Isuzu завершают 12-летнее сотрудничество в области дизельных двигателей

Все хорошее когда-нибудь заканчивается. На фоне растущего сопротивления дизельным двигателям Toyota Motor Corporation и Isuzu Motors Ltd решили расторгнуть свое совместное партнерство по дизельным двигателям .

В ноябре 2006 года два японских автопроизводителя подписали соглашение о совместной разработке и производстве дизельных двигателей.В то время Toyota стремилась извлечь выгоду из опыта Isuzu в области дизельных технологий. Партнерство также привело к тому, что Toyota приобрела 5,89% акций Isuzu.

Результатом сотрудничества стала дизельная установка объемом 1,6 л для небольших пассажиров, предназначенная для европейского рынка, производство которой запланировано на 2012 год. Предполагалось, что турбодизельная установка будет использоваться в С-сегменте, как европейская версия Toyota Corolla. Однако финансовые проблемы со стороны Toyota привели к тому, что производство двигателя было отложено на неопределенный срок.

Последующий скандал с дизельными двигателями Volkswagen, падение спроса на легковые автомобили с дизельным двигателем в Европе и ужесточение стандартов выбросов в ЕС стали последними гвоздями в кончине партнерства.

Toyota заявляет, что полностью избавится от своей доли в Isuzu «в будущем», сместив акцент на растущий рынок гибридных автомобилей (в настоящее время компания продает семь гибридных моделей в США). Разработка дизельных двигателей для коммерческих автомобилей будет продолжена через дочернюю компанию Toyota Hino, у которой есть совместное соглашение с подразделением Volkswagen по производству автобусов и грузовиков.

К несчастью для Isuzu, растворение оставило его на морозе. Это означает, что теперь это единственный крупный японский автопроизводитель, у которого нет партнерства в сегменте коммерческих автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.