Как проверить топливную систему дизельного двигателя: Диагностика дизельных систем COMMON RAIL Часть 1

Содержание

Диагностика дизельных систем COMMON RAIL Часть 1

ДИАГНОСТИКА ЗАГРЯЗЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ С COMMON RAIL

Многие неисправности работы дизельных двигателей сегодня связаны не с конструктивными проблемами, а с некачественным топливом или попаданием чужеродных частиц в систему COMMON RAIL. Неисправный компонент заменяется на новый, но скоро выходит из строя снова. Это знакомо многим. Зачастую проблема не в качестве деталей а просто в заправочной станции, где водитель покупает топливо. Современный диагност должен иметь навыки быстрого выявление проблем, связанных с загрязнением системы и уметь эффективно предотвращать их. В этой статье мы рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины неисправностей системы COMMON RAIL из-за загрязнения. Это поможет принять правильное решение при ремонте и избежать повторного ремонта.

Наиболее опасное загрязнение топливной системы — это попадание в неё инородных частиц, чаще всего металлических. Они могут повредить компоненты системы, что приведет к, например, понижению смазывающих свойств топлива, плохому охлаждению системы, появлению коррозии и т.п. В таком случае внешняя симптоматика будет следующая:

• Долгое прокручивание на стартере без пуска 

• Запуск после долгой прокрутки/Трубный старт

• Нестабильные обороты

• Понижение мощности

• Детонация Двигателя

• Дым из выхлопной системы

• Двигатель не может создать давление в рампе

Основные источники загрязнения двигателя являются заправочные станции или случайное попадание в бак инородных жидкостей, например, аддитива Ad Blue или бензина и т.п. Приведенная ниже таблица поможет вам определить возможную причину неисправности, однако её стоит рассматривать только как вспомогательную. На разных типах двигателей симптомы могут значительно отличаться от приведенных. 

Сводная таблица неисправностей при загрязнении двигателя
ТИП ЗАГРЯЗНЕНИЯ СИМПТОМ РЕЗУЛЬТАТ ПРОЯВЛЕНИЕ
Вода Нет пуска двигателя, низкая мощность, нестабильная работа Износ ТНВД, износ форсунок, появление металлических частиц, коррозия компонентов Наличие частиц в образце топлива, слитом с рампы, коррозия компонентов и ТНВД
DEF Нет пуска двигателя, низкая мощность, нестабильная работа Износ ТНВД, износ форсунок, появление металлических частиц, коррозия компонентов, блокировка линии возвратки Наличие частиц DEF в образце топлива, запах, белые кристаллы остаются после высушивания компонентов 
Бензин/Бензин/Керосин/Присадки
Нет пуска двигателя, низкая мощность, нестабильная работа, топливная детонация Износ ТНВД и форсунок, металлические частицы Наличие частиц DEF в образце топлива, запах, шум подающего насоса первичной цепи
БиоДизель (концентрация более 20%) Трудный пуск, низкая мощность, низкое давление в первичной цепи, низкое давление в цепи высокого давления Износ ТНВД и форсунок, металлические частицы, коррозия, признаки бактериального загрязнения, грибок Визуальное наличие частиц в образце топлива, образование геля на фильтре погружного насоса, коррозия компонентов ТНВД
Проблема с Топливным Фильтром Нет пуска/Трудный пуск, понижение мощности, нестабильный ХХ, низкое давление в первичной цепи или в цепи  высокого давления Износ ТНВД и форсунок, шум при работе ТНВД или в погружном насосе, металлические частицы, коррозия, забитый фильтр Коррозия на компонентах и ТНВД, шум первичного насоса, блокировка топливного фильтра

 

Диагностика наличия металлических частиц

Возможные симптомы : Наличие кода ошибок Р0087 Слишком низкое давление в топливной магистрали, Р0088 Слишком высокое давление в топливной магистрали, Низкое давление системы или Недостаточное давление для управления форсунками (Р2291), Нестабильная работа двигателя, Медленное нагнетание давления в рампе, Работа клапан регулировки давления рывками, пульсация подачи топлива в низкой цепи.

Порядок диагностики : После анализа результатов электронной диагностики, снимите клапан потока на ТНВД и визуально осмотрите его под увеличительным стеклом. Если на нём частички металла? Снимите клапан контроля давления на рампе и осмотрите его визуально. Если на нём частички металла? Слейте немного топлива с рампы и посмотите, есть ли в нем частички металла.

Если на компонентах или в образце топлива обнаружены частицы, следующим шагом необходимо уточнить источник. Это может быть топливо — следует проверить бак, или разрушение компонентов, например, ТНВД и т.п. Также следует разрезать топливный фильтр и проверить наличие накопление частиц внутри. Если частицы металла найдены в баке (это может быть немагнитная алюминиевая стружка), то правильным будет заменить всю систему от бака до форсунок, поскольку местонахождение частиц, которые в дальнейшем могут повредить или заблокировать всю систему, трудно предсказуемо. 

Места проверок системы

На рисунке ниже показаны места обязательной проверки компонентов при подозрении на наличие металлических частиц. Помните, что они не всегда видны невооруженным глазом в образце топлива. Поэтому существуют следующие «народные» приёмы: Пропустить топливо через бумажный фильтр для кофеварки и посмотреть, останется ли осадок. Или налить топливо в чистый черный пластиковый колпачок от аэрозольного баллончика, чтобы определить частицы на контрасте. Или просто слить в мензурку или изучить содержание на дне под увеличительным стеклом.   

1 — Клапан контроля потока топлива или дозирующий клапан (VCV).

2 — Линия подачи высокого давления.

3 — Контроллер низкого давления.

4 — Датчик давления на рампе (FRP).

5 — Клапан контроля давления на рампе (PCV).

6 — Основной топливный фильтр.

7 — Клапан сброса в обратку с ТНВД. 

Металлические частицы могут также появиться по причине разрушения ТНВД. Причина этому в недостаточном эффекте смазки. Жидкость DEF, вода, бензин или этанол попадают в ТНВД и резко понижают смазывающие свойства дизеля. Начинается резкий износ плунжеров и разрушение. Поэтому всегда необходимо проверить качество топлива, если внутри ТНВД обнаружен железный песок.

Примеры обнаружения частиц металла на разных компонентах системы

1. Частицы металла налипли на шток регулирующего клапана на рампе (PCV).

2. Частицы металла на измеряющем элементе датчика Контроля Давления в Рампе.

3. Частицы металлического песка на сетке Дозирующего Клапана ТНВД (VCV)

4. Загрязненный ТНВД (Bosch CP 4.1) со снятым дозирующим клапаном.

 

Если в топливном баке обнаружен аддитив (DEF).

Посторонние жидкости могут попадать в топливо как на топливном заводе, так и на заправке, а также по ошибке при заливке или заправке из ранее загрязненных емкостей. Для выявления загрязнения аддитивом необходимо извлечь компоненты и дать им просушиться в течение 2-х часов. В результате влага должна испариться и на компонентах должны появиться кристаллы. Можно также слить топливо в прозрачную банку и дать отстояться пару часов. Аддитив тяжелее, чем дизель и соберется на дне банки в виде темной мутной субстанции. DEF, как правило, состоит из 32,5% высококачественной мочевины и 67,5% де-ионизированной воды. Загрязнение системы DEF может привести к появлению предупреждения ВОДА В ТОПЛИВЕ, но будет поздно, поскольку не водные частицы DEF уже проникнут в систему ранее. 

Загрязненный DEF дозирующий клапан :

В стеклянной банке Аддитив выпадает в осадок:

Кристаллы DEF на картридже топливного фильтра после просушки:

Следы Аддитива также можно обнаружить на корпусе модуля-сепаратора воды DFCM автомобилей FORD:

Современные системы COMMON RAIL оборудованы сепаратором воды. Он может располагаться вместе с первичным фильтром или на основном фильтре. Его задача — отделать воду от топлива. Молекулы воды отделаются от топлива и накапливаются в резервуаре или выводятся наружу. В случае переполнения резервуара датчик должен сигнализировать об этом. На панедел приборов загорится надпись ВОДА В ТОПЛИВЕ. Но он может сломаться и тогда вода будет поступать в топливо. Но не всегда эта система работает исправно. Более того, система не отделяет другие жидкости, например, органические, оксидированное(старое) или окисленное(с высоким индексом TAN) топливо или другие химикаты. Аддивы в топливе превращают топливо в эмульсию и сокращают эффективность отделения воды от дизеля. Это же касается некачественных присадок для топлива. 

остатки Аддитива также могут быть обнаружены в виде кристаллов на линии низкого давления у топливного фильтра:

Попадание Аддитива в топливопровод приводит не только к выходу из строя ТНВД, но и к отрыву шланга сброса топлива в обратку с форсунок. Если DEF накапливается в магистрали обратки и кристаллизуется там, то это приводит к повышению давления в линии обратки и даже к отрыву шланга в месте крепления.

  

Поэтому если крепление шланга слива в обратку ослаблено, отломано или повреждено, необходимо проверить систему на возможность попадания аддитива в топливо.

Попадание в систему COMMON RAIL воды

Вода попадает в топливо на топливном заводже, на заправочной станции или может конденсироваться на стенках и крыше бака, а потом выпадать в топливо в виде капель и накапливаться в нем. В результате уменьшаются смазывающие свойства дизеля, а на металлических компонентах начинается коррозия. Ниже показано наличие коррозии на Дозирующем Клапана с ТНВД (VCV) и на клапане контроля давления в рампе (PCV): 

Для проверки на воду лучше всего или слить образец топлива в банку или извлечь регуляторы давления и осмотреть их по увеличительным стеклом на наличие следов коррозии. Однако всегда стоит помнить о том, что вода могла попасть в топливо ранее и уже не находиться в нем на момент взятия образца. 

Кроме этого мы рекомендуем проверить клапан слива в обратку на ТНВД (так называем Overflow Valve). Он сделан из стали и если вода попадает в топливо, то коррозия очень быстро появляется на этом компоненте, как показано ниже:

   

В случае обнаружения проникновения воды в топливо необходимо тщательно промыть всю систему от бака до форсунок, заменить ржавые компоненты и дать двигателю поработать на специальной присадке, залитой в бак для удаления воды из топливной системы и повышения смазывающих свойств дизеля.  

От том как проводить диагностику других неисправностей системы COMMON RAIL можно узнать в рамках нашего курса Диагностики Дизельных Двигателей

Школа Автодиагностики ИНЖЕКТОРКАР 

 

§9. Основные неисправности и техническое обслуживание системы питания дизеля

Дедуктивный метод


Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Самая трудная задача — выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.


В каких системах автомобиля требуется герметичность

Полная герметичность для нормальной и безопасной работы автомобиля требуется в следующих системах:

  • Тормозной системе. Главный и самый опасный признак – проваливание педали тормоза. То есть, водитель жмет на нее, но желаемого результата нет, а педаль просто легко уходит вниз.
    Также о нарушении герметичности может свидетельствовать увеличение тормозного пути, появление потеков тормозной жидкости, уменьшение уровня жидкости в бачке. Вряд ли стоит напоминать, чем опасно отсутствие или плохая работа тормозов. Кроме того, при таких неисправностях эксплуатация автомобиля запрещена!
  • Топливной системе. Если происходит попадание воздуха, то мотор будет работать с перебоями, уменьшается его мощность, так как ухудшается качество топливно-воздушной смеси. Кроме того, возрастает расход топлива и повышается опасность возникновения пожара;
  • Системе охлаждения. В этом случае мотор не будет должным образом охлаждаться, что может привести к его перегреву с последующим заклиниванием или повреждением блока цилиндров;
  • Блока и головки цилиндров. Как и в предыдущем случае, за счет утечки масла будет происходить перегрев и повысится износ силовой установки. Не считая повышенного расхода смазки. А нарушение герметичности в ГБЦ негативно скажется на работе газораспределительного механизма, может возникать прорыв газов из камеры сгорания и т.д.

Проверки на герметичность обычно проводятся после ремонтных работ, а также в случае возникновения неполадок в работе автомобиля (при первичной диагностике). При этом важно знать, как проверить двигатель на герметичность, а также каким образом выполняется аналогичная проверка тех или иных систем силового агрегата.

Стандартная схема

Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест — подключение датчика тока, использу­емого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей.

У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование — дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключа­емого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува.

К

атегория:

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

П

убликация:

Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления

Ч

итать далее:

Проверка и регулировка насоса высокого давления

Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления

Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива.

Проверка герметичности магистрали низкого давления. Для определения герметичности применяют следующий прием. Пускают двигатель, на малой частоте вращения коленчатого вала отвертывают пробку фильтра тонкой очистки и осматривают струю топлива. При наличии в топливе неоднородности или пузырьков воздуха молено заключить, что магистраль негерметична. При этом проверяют все соединения на участке от бака до насоса низкого давления и устраняют неплотности подтяжкой резьбы, заменой негодных прокладок, муфт, штуцеров или трубопроводов.

Герметичность магистрали низкого давления до насоса высокого давления проверяют ручным подкачивающим насосом. Для честве приводного электродвигателя на стенде используется электродвигатель мощностью 6,5 кВт с тиристорным регулированием.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Работоспособность насоса низкого давления, снятого с двигателя, проверяют на стенде СДТА-1. При работе стенда топливо из нижнего бачка (рис. 86,6) подается подкачивающим насосом стенда в верхний бачок. Из верхнего бачка топливо поступает в испытуемый насос низкого давления, который соединен с фильтрами грубой и тонкой очистки. Из фильтров топливо нагнетается в насос высокого давления.

Рис. 86. Стенд СДТА-1 (СДТА-2): а — общий вид стенда, б — схема топливоподачи стенда; 1 — насос низкого давления, 2 —насос высокого давления, 3 — эталонные форсунки, 4 — мерные стеклянные цилиндры, 5 — уровнемер, 6 — термометр, 7 — топливный бачок, 8 — топливоподкачивающий насос стенда, 9 — фильтры грубой и тонкой очистки топлива, 10 — манометр, 11 — кран, 12 — подводящий топливопровод

Производительность насоса низкого давления проверяют при частоте вращения 1050 об/мин вала привода. Перед испытанием отсоединяют от насоса высокого давления подводящий топливопровод и опускают его в отдельный мерный бачок. Затем при заданной частоте вращения закрывают краном выход топлива из проверяемого насоса, создавая противодавление 0,15— 0.17 МПа. Исправный насос должен перекачивать 2,2 л/мин топлива.

Максимальное давление, развиваемое насосом, проверяют при той же частоте вращения вала привода плавным перекрытием крана выхода топлива из насоса и наблюдают за показаниями манометра. Исправный насос должен развивать давление не менее 0,4 МПа. В случае меньшего давления проверяют состояние и герметичность клапанов насоса, износ поршня, свободу перемещения толкателя и упругость пружины.

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка и регулировка насоса высокого давления

К

атегория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Воздух в топливной системе

322. Присоедините вакуумметр на выходе из топливного фильтра и понаблюдайте за показаниями прибора минут десять. Если прибор покажет снижение разрежения, значит, в топливной системе есть воздух.

323. Другой способ «поиска» воздуха заключается в замене топливопроводов на прозрачные. Сначала замените шланг, соединяющий фильтр с насосом, заполните и прокачайте систему. Напомним, что воздух из топливной системы выпускают каждый раз после того, как она вскрывалась или автомобиль ехал с пустым топливным баком. Воздух сам полностью выходит из топливной системы дизеля после 30 секунд работы двигателя на повышенных оборотах. Если же воздух из системы не удаляется и ручного подкачивающего насоса нет, то на крайний случай можно рекомендовать следующий способ: заполните дизельным топливом насос форсунок, а также топливный фильтр и сделайте попытку запустить двигатель с буксира. При такой операции воздух быстро удаляется из системы.

324. Если автомобиль не заводится, значит, в системе дизеля образовалась воздушная пробка. В данном случае следует ослабить накидные гайки клапанов форсунок и включать стартер до тех пор, пока не начнет выступать дизельное топливо (следите за тем, чтобы топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости, и при утечках сразу вытирайте). Пустите двигатель и понаблюдайте, не проходят ли по трубке пузырьки воздуха. На совсем маленькие пузырьки не обращайте внимания, они всегда будут. Если вы заметили воздух, подсоедините прозрачную трубку на входе в фильтр. Если он присутствует и здесь, значит, источник его находится между баком и фильтром. Если же здесь пузырей нет, то подсос происходит в топливном фильтре.

Для уточнения места подсоса воздуха по очереди смазывайте все соединения толстым слоем смазки. Как только прохождение воздушных пузырьков прекратится, считайте место подсоса обнаруженным.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Источник

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

причины, поиск проблемы и эффективные методы решения


С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

Симптомы

Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

  • Тряску и троение силового агрегата.
  • Замедленную реакцию на педаль газа.

Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

Причины подсоса

Причин появления данной проблемы очень много. Это:

  • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
  • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
  • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
  • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
  • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

  1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
  2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Как проверить?

Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

Как удалить воздух из системы

Для начала нужно быть на 100% уверенным, что система завоздушена. Можно сделать диагностику самостоятельно, но это длительный процесс. Который, к тому же, требует определенных знаний и навыков: нужно будет отсоединять-присоединять магистрали, сливать топливо, частично разбирать узлы системы. Как минимум, нужно хорошо знать устройство топливной системы и отдельных узлов, понимать, как что работает и за что отвечает.

Если вы все решили сами проверить топливную систему, для начала осмотрите моторный отсек и днище автомобиля по всей длине топливных магистралей — все стыки, соединения, потеки, даже жирные пятна. Возможно, повреждена только магистраль и вы отделаетесь легким испугом. Если с магистралями порядок, делаем следующее:

  • отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;

Диагностика ТНВД

  • присоедините шланги к ТНВД — вместо магистрали и обратки;
  • удалите воздух из ТНВД. Для этого емкость с дизелем нужно расположить выше насоса, открутить штуцер обратки на насосе, откачать воздух, закрутить штуцер;
  • заведите мотор на 3-5 минут.

Дальше действуйте в два этапа:

  • оставьте емкость с топливом выше насоса на 8-10 часов. Если по истечении этого времени двигатель заведется и будет работать нормально, значит, воздух подсасывает из топливной магистрали;
  • теперь расположите емкость ниже насоса и тоже оставьте на 8-10 часов. Если мотор не запустился или запустился, но работает некорректно, воздух попадает в систему через ТНВД. Если двигатель нормально завелся и работает, “подсасывает” обратка форсунок.

Таким же методом можно проверить топливный фильтр и подкачивающий насос.

Эта нехитрая, но долгоиграющая диагностика может показать как несколько лазеек для воздуха, так и ни одной. Тогда остается один вариант: воздух попадает в систему через топливный бак.

Все же лучше доверить диагностику и ремонт специалистам — на профильных СТО есть специальное оборудование, квалифицированные специалисты, которые действуют по проверенным алгоритмам.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

  • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.

  • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
  • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

Как воздух попадает в топливную систему

Если говорить совсем начистоту, то в любой топливной магистрали есть микротрещинки, микропоры, разболтавшиеся крепления, изношенные уплотнители.

Воздух попадает в систему через ТНВД — если уплотнения крышки насоса или вала нарушены, обратку на форсунках, треснувшие топливные шланги, места соединения магистрали и топливных фильтров.

Уплотнение крышки ТНВД

Все эти моменты уже делают систему негерметичной. И чем старше автомобиль, тем больше таких лазеек для воздуха.

Как проявляется воздух в системе:

  • двигатель нормально заводится на холодную, но дальше работает нестабильно;
  • мотор глохнет при разгоне и высоких нагрузках;
  • вяло реагирует на нажатие педали газа, троит и трясется;
  • чтобы мотор “схватился”, нужно дольше крутить стартером;
  • в совсем запущенных случаях машина не заводится ни от стартера, ни с помощью пусковых устройств, ни с толкача.

Да, эти же симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Но завоздушивание отличается вот чем: проблемы в работе двигателя проявляются спустя несколько минут после запуска.

Может ли подсос быть в других местах?

Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

  • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
  • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
  • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

  • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
  • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

Чем опасен воздух в топливной системе

ТНВД и дизельные форсунки во время работы смазываются исключительно топливом, которое через них проходит. Если в системе образовалась воздушная пробка, топливо попадает в двигатель в меньшем объеме, чем нужно. Машина заводится на остатках топлива в ТНВД, но оно быстро сгорает. А т.к. топлива поступает мало и медленно, обороты начинают плавать.

Топливная система дизелей

Насос работает всухую под огромными нагрузками — ведь ему нужно создать давление до 2500 бар. Смазочное голодание приводит к тому, что на элементах плунжера появляются задиры, металлические детали разрушаются друг о друга, в систему попадает металлическая стружка, которая изнашивает другие узлы. Причем проблема не решается, если заменить форсунки — нужно полностью удалять дизель со стружкой из системы, промывать ее.

Как проверить ТНВД на дизельном двигателе без стенда

Топливная система считается самым дорогим в ремонте узлом дизельного мотора. Чтобы избежать крупных трат после покупки автомобиля, важно знать, как проверить ТНВД на дизельном двигателе.

Признаки неисправности ТНВД дизельного мотора

Перед диагностикой требуется обратить внимание на «симптомы» неисправного ТНВД:

  • вибрации;
  • слабая тяга;
  • неуверенный запуск мотора;
  • нестабильная работа;
  • дизельный стук;
  • увеличение расхода топлива;
  • появление масляной эмульсии в охлаждающей жидкости;
  • снижение мощности на средних и высоких оборотах;
  • серый дым;
  • черный дым.

Определение неисправности производится методом подключения ТНВД к специальному стенду, позволяющему провести анализ генерируемого давления.

Данный метод неудобен тем, что насос придется вести в сервис, а услуга диагностики платная. Велика вероятность, что в топливной системе вышел из строя не ТНВД, поэтому деньги на диагностику насоса могут быть потраченными впустую. Поэтому важно знать, как проверить ТНВД на любом дизельном двигателе быстро и не снимая.

ТНВД на дизельном двигателе М57.

Проверка при помощи оборудования

Проблемы с высоким давлением могут быть из-за:

  • неисправности клапана объемного регулирования подачи топлива ТНВД;
  • износа плунжеров или перепускных клапанов;
  • поломки регулятора на рейке;
  • неполадки форсунок.

Так как ремонт или замена топливного насоса высокого давления считаются дорогостоящей операцией, необходимо определить, что проблема не кроется в самой топливной системе. То есть необходимо проанализировать методом исключения составляющие топливной магистрали, так как в большинстве случаев поломки происходят в них. Если данные узлы исправны, значит проблема в ТНВД.

Согласно статистике, в 70 процентах случаев проблем с топливной системой сбой произошел не в ТНВД. Многие неопытные диагносты при первых проблемах с топливной системой «приговаривают» топливный насос высокого давления, что неверно.

На первом этапе диагностики требуется исключить неисправность форсунок.

Второй этап позволяет убедиться, что регулятор давления в рейке не имеет повышенного обратного слива и не мешает регулированию давления.

Исключение форсунок

Требуется исключить повышенный расход дизеля в топливной рампе путем отключения форсунок. При данной операции важно соблюдать чистоту, так как велика вероятность попадания грязи в топливные форсунки.

Для предотвращения попадания грязи используются защитные колпачки. На штуцер топливной рейки накручиваются заглушки.

Данный метод позволяет исключить форсунки, как источник повышенного расхода горючего. Необходимо произвести замер давления без форсунок. Исправный ТНВД без форсунок должен показывать при прокрутке стартера давление более 1000 бар. Данное давление или значение больше его свидетельствует, что ТНВД и подкачивающий контур исправны.

Оценка давления производится при помощи штатного датчика и сканера в фактических параметрах. Необходимо выбрать режим «давление топлива в магистрали» и включить зажигание автомобиля. Во время прокрутки двигателя стартером будут фиксироваться параметры давления. Для точного результата рекомендуется провести данную операцию несколько раз.

Если давление в системе менее 1000 бар, требуется исключить неисправность регулятора давления на рейке. Данные можно посмотреть без сканера, подключив компьютер к автомобилю. Штатный датчик в топливной системе машины зафиксирует необходимое давление.

Исключение регулятора давления в рейке

Проверка производится при помощи мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения. Первый щуп устанавливается на любую имитацию «минуса», второй на контактную ножку регулятора (плюсовую).

Напряжение на мультиметре должно быть приблизительно 5 Вольт. Второй этап: установка щупа на плюсовую клемму аккумулятора, второго на минусовую ножку на фишке регулятора. Мультиметр должен показывать 12 Вольт +- 3 Вольта.

Если форсунки и регулятор давления машины исправны, производится проверка подкачивающего контура или контура низкого давления. В случае исправности данного узла проблема кроется в самом ТНВД.

Необходимо определить линию подачи топлива из бака к ТНВД. Разъем данной линии отсоединяется. В SsangYong его лучше поддевать отверткой.

Операцию не рекомендуется проводить в тканевых перчатках. Попадание ворсинок в топливную систему приведет к поломке форсунок.

В разрыв топливной цепи авто подключается манометр. Устройство должно показать давление от 3 до 5 бар. Автомобиль заводится и меряется уровень давления. Если давление ниже номинального, необходимо заменить фильтры, проверить заборный фильтр в баке.

Проверка без специального оборудования

Информация о том, как проверить ТНВД на дизельном двигателе без спецоборудования в домашних условиях позволяет избежать платной диагностики на стенде.

Топливный насос двигателя состоит из двух частей:

  • насос низкого давления;
  • ТНВД.

Проверка контура низкого давления

Рассмотрим проверку на примере мотора 1,9 с системой Комон Рэйл. Производится проверка подкачивающего насоса низкого давления. При прокрутке стартером на вход насоса топливо должно подаваться свободно. Если это не происходит, значит забиты фильтры или засорена проводящая система автомобиля.

От насоса низкого давления горючее идет на фильтр тонкой очистки, который нужно проверить. От насоса низкого давления отсоединяется шланг, приходящий на фильтр тонкой очистки. В место крепления шланга к насосу прислоняется палец. При прокрутке двигателя стартером топливо выдавит палец с разъема.

Проверка контура высокого давления

От фильтра тонкой очистки горючее поступает на ТНВД, с которого идет в рампу. Проверяется поступление топлива от ТНВД к рампе путем отсоединения связующего шланга. Также палец прикладывается к месту, где шланг соединен с ТНВД, и прокручивается стартер. Давление должно вытеснить палец с выхода. Если топливо не выходит из насоса, то проблема в засорении нагнетательного клапана.

На насосе имеются гайки, под которыми располагаются плунжера. Если один из плунжеров под гайками начнет сливать топливо обратно, то насос качать топливо в рампу не будет. В таком случае требуется открутить все гайки и вытащить нагнетательные клапана, промыть их очищающей жидкостью. Далее клапана ставятся обратно и повторно производится проверка, идет ли топливо с ТНВД. В 80 процентах случаев данная операция помогает решить проблему.

Принцип работы топливной системы Common Rail.

На рампе имеется датчик давления, клапан аварийного сброса. В каждом из штуцеров на форсунку есть клапан, предотвращающий потерю давления при условии неисправности форсунки.

Если в автомобиле присутствует ошибка по системе низкого давления, то неисправность может крыться в клапане аварийного сброса давления. Если на холостых или низких оборотах из клапана выходит топливо, значит, он забит и необходимо произвести замену.

Что делать если в данный момент нет клапана, а движение необходимо продолжить. Рассмотрим ситуацию на примере Саньенг. В открученном клапане имеется отверстие, которое необходимо закрыть. Делается это при помощи сварки или вытачивания заглушки.

Для проверки подачи топлива не требуется снимать ТНВД. В большинстве случаев неисправность кроется не в нем.

Дополнительные методы проверки ТНВД

Дополнительная информация, как проверить ТНВД на дизельном двигателе, поможет сузить круг неисправностей. Проверка ТНВД в домашних условиях не требует наличия спецоборудования, но не гарантирует 100-процентного выявления неполадок.

Проверка плунжерных пар на наличие воды производится методом прокручивания шкива ГРМ. Предварительно требуется произвести снятие ремня ГРМ. Если шкив не прокручивается, то в плунжерах имеется вода.

Вместо исходящей трубки от ТНВД ставится устройство для измерения давления. При провороте мотора стартером давление должно быть не менее 300 кг/см2. Меньший показатель говорит об износе плунжерной пары.

На корпусе насоса имеется датчик оборотов, который может выйти из строя.  При его неисправности горючее не будет поступать от ТНВД к форсункам. Проверять датчик можно методом прозвона при помощи мультиметра. Первый щуп ставится на вход датчика, второй — на выход. Если цепь прозванивается, то датчик исправен.

Таблица вероятности обнаружения неисправности ТНВД
Метод Вероятность
На стенде 100 %
При помощи оборудования 90 %
Без специального оборудования 80 %
Дополнительные методы (прокрутка вала ГРМ, измерение давления, проверка датчика оборотов) 65 %

Топливная система — диагностика, ремонт и обслуживание в Краснодаре

Ремонт топливной системы авто в Краснодаре

Высокотехнологичный автосервис «Интер-Авто Плюс» в Краснодаре предоставляет профессиональные услуги по обслуживанию и ремонту топливной системы авто разных марок.

Топливная система автомобиля играет важнейшую роль в его работоспособности. В случае нарушения ее нормального функционирования происходят сбои в работе авто, увеличение расхода топлива или наоборот прекращение его подачи в камеру сгорания.

Ремонт топливной системы двигателя – довольно распространенная услуга и причина тому является низкокачественное топливо. Для того, чтобы ваш железный друг прослужил вам как можно дольше, необходимо регулярное комплексное обслуживание системы.

Систематическая диагностика и обслуживание топливной системы транспортного средства не только продлит сроки его эксплуатации, но и сэкономит ваши денежные средства, которые могут уйти на дорогостоящий ремонт в случае, если вы не будете заботиться о топливной системе вашего авто.

Обслуживание и ремонт топливной системы

Обслуживание системы подачи топлива – это комплекс мероприятий, целью которых является поддержание ее стабильной работы. Обслуживание включает:

Ремонт системы подачи топлива авто включает диагностику, выявление неисправностей и их причин, устранение поломки.

В современных автомобилях посредством компьютерной диагностики неисправность можно определить быстро и точно. Механические поломки выявляются при помощи специальных средств диагностики. Сервисный центр «Интер-Авто Плюс» обеспечен всем необходимым оборудованием, позволяющим четко определить любую проблему, мешающую нормальной работе системы подачи топлива в разных авто.

У нас можно отремонтировать топливную систему автомобилей Форд, Опель, Шевроле, Равон, Сузуки, Чери, Дэу, Киа, Хэнде и других торговых марок.

Наши специалисты:

  • произведут полную замену топливных фильтров;
  • при необходимости заменять датчики системы впрыска;
  • поработают с контроллером и топливным насосом;
  • заменят регулятор топлива;
  • промоют форсунки и бак для топлива;
  • при необходимости произведут пайку.

Не откладывайте поездки в автосервис для диагностики и обслуживания топливной системы вашей машины. Неисправности топливной системы, оставленные без внимания, могут привести к поломке двигателя, необходимости его ремонта, серьезным денежным затратам.

Ремонт системы подачи топлива в Краснодаре от компании «Интер-Авто Плюс»

Высокотехнологичный сервис «Интер-Авто Плюс» в Краснодаре предлагает квалифицированные услуги диагностики и ремонта системы подачи топлива по выгодным ценам.

Топливные системы современных авто имеют непростую конструкцию и оснащены электронным управлением. Именно поэтому их обслуживанием и ремонтом должны заниматься сервисные центры и опытные профессионалы.

Сервис «Интер-Авто Плюс»:

  • имеет новейшее оборудование, которое позволяет нам проводить тщательную проверку системы и ремонт любого уровня сложности качественно и быстро;
  • предоставляет гарантии на выполненную работу;
  • предлагает удобные формы оплаты и приятные скидки.

Наши специалисты производят точную диагностику и ремонт топливных систем всех видов, проводят техобслуживание и выполняют ремонтные работы на самом высоком профессиональном уровне.

Обращайтесь в наш высокотехнологичный сервисный центр «Интер-Авто Плюс» в Краснодаре. и регулирования приборов топливной системы дизеля, определить влияние технического оослужквакия пркооров сксте?иЫ питания па мощность и топливную экономичность дизеля,

Содержание работы:

1.1 Общая диагностика технического состояния топливной системы дизельного двигателя.

  1. Поэлементная диагностика технического состояния системы питания без её демонтажа с помощью переносных приборов.

  2. Проверка технического состояния снятых с двигателя насосов и форсунок на стационарных стендах и устранение выявленных неисправностей.

1.4 Определение влияния технического обслуживания на мощностные и экономические показатели автомобиля.

Общая диагностика технического состояния приборов топливной системы на двигателе состоит из внешнего осмотра системы питания и проверки её работоспособности; снятия мощностных и экономических показателей автомобиля на стенде с беговыми барабанами. При наличии признаков ненормальной работы, выполняют поэлементную проверку топливной системы непосредственно на двигателе. Неисправные приборы снимают и проверяют их при помощи стационарного оборудования. После проверки и регулировки приборы устанавливают на двигатель и замеряют мощностные и экономические показатели.

Поэлементная диагностика системы питания дизельного двигателя включает следующие виды работ: проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров; проверку тоцливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок.

В связи с тем, что ТНВД является наиболее сложным и ответственным узлом системы питания дизельного двигателя, для его проверки и регулировки используют специальные стенды. Например, СДТА-1 — стенд для диагностирования топливной аппаратуры. На таких стендах ТНВД проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива на режиме, соответствующем минимальной частоте вращения коленного вала дизеля. Кроме того, проверяют величину пусковой подачи и частоту вращения, при которой регулятор выбрасывает рейку топливного насоса в положение минимальной подачи топлива.

1.5 Оборудование.

Стенд для проверки топливных насосов высокого давления ЯМЗ-236.

Проверку и регулировку топливных насосов высокого давления обычно производят через одно ТО-2 (после пробега автомобиля 10-18 тыс. км.) на специальном стенде модели СДТА 1.

Рисунок 1 — Общий вид стенда СДТА-1

1- кнопки включения и выключения стенда; 2-кнопки выбора

направления вращения; 3 — штурвал вариатора; 4 — тахометр; 5 — счетчик

числа оборотов; 6 — рычаг включения счетчика числа оборотов; 7 — тумблер «Сеть»; 8 — тумблер «Лампа»; 9 — тумблеры секций насоса.

На стенде возможна проверка шестисекционных насосов дизелей, топливоподкачивающих насосов и фильтров.

Стенд оборудован электродвигателем АОЛ42-6 мощностью 1,7 кВт при 930 об/мин, автоматом для включения стенда в сеть, кнопочным пускателем, вариатором числа оборотов, механическим стробоскопом для проверки момента опережения подачи топлива, фильтрами для очистки топлива, мерными цилиндрами для сбора топлива, подаваемого форсунками (12 шт.), переключателем количества впрысков. Число оборотов приводного вала стенда может изменяться в пределах от 100 до 1300 об./мин. (рисунок ).

На рисунке 2 показана гидравлическая схема стенда СДТА-1: топливо из нижнего бака 12 подкачивающим насосом 7 стенда подается в распределитель 11, а затем в верхний топливный бак 6. Из верхнего бака топливоподкачивающий насос ТНВД 14 засасывает топливо, нагнетает его через топливные фильтры в горизонтальный канал ТНВД, соединяемый с надплунжерным пространством.

Рисунок 2 — Гидравлическая схема стенда СДТА-1

1 — испытываемый ТНВД, 2 — форсунка, 3 — мерный сосуд, 4 — указатель уровня топлива, 5 — термометр, 6 — верхний бак. 7 — подкачивающий насос стенда, 8 — топливный фильтр. 9 — манометр. 10 — демпфер, 11 -распределитель, 12 — нижний бак, 13 — стол стенда, 14 -топливоподкачивающий насос.

Затем топливо по топливопроводам высокого давления нагнетается в форсунки 2, распыливается и поступает в мерные сосуды 3. После слива топлива из мерных сосудов (путём опрокидывания вращающихся рамок, в которых закреплены мерные сосуды, оно самотёком поступает в нижний бак 12.

Проверка насоса высокого давления производится в комплекте с рабочими форсунками. Поэтому форсунки должны быть предварительно проверены и отрегулированы. Проверка моментов начала подачи топлива секциями насоса производится без автоматической муфты опережения впрыска.

Как: устранить неполадки в топливной системе судового дизельного топлива

Рекламная функция совместно с GJW Direct. Если ваш дизельный двигатель заглохнет, возможно, ему не хватает топлива. Брюс Джейкобс из Rubicon 3 объясняет, как найти преступника

Одной из наиболее частых причин того, что судовой дизельный двигатель не запускается, является проблема с топливом. Если у вас есть проблемы с двигателем, и вы исключили проблему с электрикой, вам нужно начать с самого начала и методично работать с топливной системой.

1. Закончилось топливо?

Во-первых, есть ли топливо в вашем топливном баке? Тот факт, что датчик что-то показывает, не обязательно означает, что это так — датчики могут быть неисправны. Вам может понадобиться визуальная проверка или погружение бака, если вы не уверены.

2. Запорный вентиль

Далее клапан отсечки топлива открыт или закрыт? Если лодку поставили на зиму или ею пользовался кто-то другой, вполне может быть, что они закрыли кран подачи топлива.Убедитесь, что он открыт.

3. Первичный фильтр

Первый из двух фильтров вашей системы, первичный фильтр удаляет из топлива любой крупный мусор и отделяет воду, смешанную с топливом. У некоторых есть стеклянные чаши, что позволяет легко проверить линию, показывающую, где вода и топливо разделяются. Если у вас есть металлическая чаша, вам нужно будет слить немного топлива, чтобы проверить наличие воды.

4. Фильтр тонкой очистки

Следующим этапом топливного процесса является фильтр тонкой очистки.Это последний этап защиты двигателя перед тем, как топливо попадет в насос высокого давления, и именно здесь вы часто обнаружите, что вам нужно прокачать двигатель, если ранее в нем закончилось топливо. Если топливо не проходит через этот фильтр, он вполне может быть заблокирован загрязнением или дизельной ошибкой. Поменяй фильтр, залей бензин и выпусти воздух.

5. Воздух в системе

Обратитесь к руководству, чтобы узнать, где находится точка выпуска. С помощью тряпки, бумажного полотенца или смоченного топливом под фильтром отвинтите выпускное отверстие, чтобы выпустить воздух.Качайте ручной топливный насос, чтобы нагнетать топливо в фильтр, пока из точки стравливания не пойдет чистое топливо и не прекратятся пузырьки — это может занять некоторое время.

Затяните винт, удалите все капли топлива, и ваш двигатель должен быть готов к запуску. Если у вас в трюмах есть какое-либо топливо, используйте всасывающий насос или топливозаборник, чтобы собрать и утилизировать его должным образом, а не выкачивать за борт.

6. Загрязнение топлива

Есть ли у вас вода в топливе, много мусора или серьезная проблема с дизельным двигателем, есть способ, который вы можете использовать, чтобы добраться домой.Вместо того, чтобы пытаться очистить свои баки в море, вы можете обойти свой топливный бак, хотя вы не должны обходить два фильтра, так как это может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

Для этого отсоединить топливный шланг между баком и фильтром грубой очистки и опустить его в канистру с чистым топливом. Если вы не отвели шланг возврата топлива от основного бака, вы можете обнаружить, что канистра опустошается быстрее, чем вы ожидаете, поэтому, если вам предстоит далеко ехать, это тоже стоит сделать.

GJW Direct предлагает одни из самых полных полисов страхования лодок на рынке по очень конкурентоспособным ценам.Имея более чем 175-летний опыт морского страхования, когда вы страхуете свою яхту у нас, вы имеете дело со специалистами по страхованию лодок, что позволяет вам свободно проводить время на воде. Для получения дополнительной информации посетите: www.gjwdirect.com

Выражаем благодарность экспертам rubicon3adventure.com, британским специалистам по приключенческому парусному спорту и обучению.

Common Rail Общие проблемы: устранение типичных неисправностей дизелей

Несмотря на то, что Common Rail является улучшением по сравнению с предыдущими типами топливных систем, они не лишены некоторых проблем.Однако многие из этих проблем связаны с вещами, не связанными с конструкцией системы Common Rail, о чем должны знать владельцы Common Rail, если они хотят свести к минимуму дорогостоящий ремонт. Будь то проблемы с общей топливной рампой Cummins , проблемы с приводом управления подачей топлива, 6.7 низкое давление в топливной рампе коды или тому подобное, следующее должно помочь вам с устранением неисправностей дизельного двигателя с общей топливной рампой . Испытательная ячейка

Scheid оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail.Он оценивает обороты насоса и имеет общую магистраль с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех заданных значений топлива.

Прежде чем углубляться в эти детали, мы должны сначала уточнить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива. Затем мы сосредоточимся на нескольких распространенных проблемах, возникающих при использовании Common Rail.

Обратите внимание, что места недостаточно для охвата всех возможных кодов неисправностей сканера OBD или обширного списка диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребовалось бы объемное руководство.Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые основные шаги и инструменты, используемые для оценки форсунок Common Rail в опытном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество тяжелых грузовиков, но и производит гоночные автомобили и тягачи для саней, завоевавшие чемпионские титулы. Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

СТАРЫЙ ПРОТИВ. НОВИНКА

Начнем с основ. Система впрыска топлива Common Rail высокого давления (HPCR), используемая в тяжелых пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшейся насосной линии-форсунки ( PLN) (такие, как, например, на Cummins с P-Pumped, но не такие, как на Power Strokes с HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают примерно половину давления топлива в современных двигателях, а старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной рампой могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что удваивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого, что требует более тщательного обслуживания.

В системе PLN рядный ТНВД выполняет следующие функции: подача сжатого и дозированного количества топлива к форсункам один раз при каждом рабочем такте; контроль момента впрыска топлива; Регулятор управления частотой вращения двигателя и количеством подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

РАБОТА COMMON RAIL

В отличие от системы HPCR, модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе , дозированием топлива, синхронизацией впрыска и регулированием частоты вращения двигателя . Однако для подачи топлива к форсункам необходимо выполнить несколько шагов. В дизельных двигателях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления около 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи на насосные элементы высокого давления.Этот шаг регулирует как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

Из насоса HP топливо поступает в рампу, где оно скапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением из рампы и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Для проверки расхода на возвратной линии форсунки этого Duramax шланг подсоединяется к возвратному фитингу форсунки и подается в градуированный цилиндр.2. Обратите внимание на отметку 20сс, написанную черным цветом на цилиндре. Если расход превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления форсунки.

ПРИСУТСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Учитывая сложность этапов, несколько областей могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнения. Как отмечает Тодд Эммерт, руководитель механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и еще раз топливо.«Он здесь не шутит. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете видеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или осадок (то, что производители бензина иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), созданный коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это разрушает седло клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точную подачу топлива. Это критически важный компонент, поскольку системы Common Rail имеют гораздо более высокое давление впрыска, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.Эта крошечная толщина делает человеческий волос похожим на ствол дерева.

В узле клапана топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения от воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохой герметизации между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе форсунок, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также неровную работу.

Присутствие воды также снижает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда влага? Он говорит, что биодизельное топливо является типичным компонентом большинства дизельных двигателей № 2 (независимо от того, помечено оно так или нет), и оно имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага может также появиться из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров на заправочной станции или даже скопления дождевой воды наверху вспомогательного бака в кузове пикапа

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего запуска, условиях малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первое, что делает техник магазина Scheid Дэрин Клэпп, — это проверяет наличие диагностических кодов неисправностей (DTC). Уровень баланса впрыска укажет на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Для диагностики плохо работающего двигателя сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды ошибок OBD, а также может отображать скорость балансировки форсунок.4. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в различных состояниях сборки. В крайнем левом (вверху) соленоиде вместе с прокладкой воздушного зазора, якорем, клапаном с шаровым седлом, уплотнениями и соплом.6. Вот крупный план шарового седла комплекта клапанов. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе, прямо под ним. Эта 1-миллиметровая гранула является важным компонентом в функционировании инжектора. Если седло для шара даже слегка повреждено (обычно влагой или мусором), инжектор не будет работать должным образом.7. Желтый оттенок седла шара — это Fool’s Gold. Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, и для правильной работы форсунки ее необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки.

09.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт для седла шара. Манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот манометр измеряется в мегапаскалях (МПа) и числах в барах, которые можно преобразовать в более привычные числа в фунтах на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что равно 3480 фунтов на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар или от 23 000 до 26 000 фунтов на квадратный дюйм.

ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если система подачи топлива в порядке, он может быстро проверить насос высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, прикрепляет шланг к линии и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды прокручивая двигатель в течение десяти секунд.Если скорость вращения коленчатого вала составляет около 150 об/мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об/мин – около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может заключаться в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указывать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указывая на слишком большое сопротивление статора. Это может быть вызвано тепловым пробоем в верхней части форсунки или «просто невезением», как выразился Клапп. Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, замерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и дает четкое указание на проблему с форсункой. Обратная линия отсоединена и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком большой (не более 20 куб. см в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на 5,9-литровом Cummins, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (соединителе высокого давления; номер детали 4929864), также известном как переходная трубка. Другая возможная проблема, в частности, с 5,9-литровым двигателем Cummins, связана с тем, что уплотнение на переходной трубке на корпусе форсунки можно использовать повторно, если область уплотнения наконечника не повреждена.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на поиск и устранение неисправностей.

Высокие обратные потоки или проблемы с соединительной трубкой/форсункой можно определить для конкретного цилиндра, отсоединив по одной линии форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запустить двигатель могут выявить негерметичную соединительную трубку или форсунку.

11. Этот датчик устанавливается на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью регулировочной шайбы.12. Эти четыре прецизионных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также высоты подъема якоря и сопла форсунки.13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя измерить вручную, так как тепло от человеческой кожи нарушит калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху в центре). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного уменьшить с помощью ручной притирки с зернистостью 2000.14. На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для 5.Головка Cummins 9л.15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключаются к дополнительным датчикам, которые проверяют обратный поток топлива.

УНЦИЯ ПРОФИЛАКТИКИ

Итак, в целом, что может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы с дизельным двигателем Common Rail ? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известной марки. Топливо, скорее всего, будет свежее и лучшего качества.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (10 000–15 000 миль или каждую вторую замену масла).Убедитесь, что фильтр для воды фильтруется до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел предупреждение на приборной панели. А сепаратор следует проверять на остановке, желательно после того, как двигатель был заглушен на ночь.

Рассмотрите возможность использования водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne, отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться.Он говорит, что Шейд также в настоящее время проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для Common Rail на предмет преимуществ при обслуживании DPF , и компания считает, что эта добавка также может помочь.

В общем, поддерживать бесперебойную работу системы Common Rail можно так же просто, как избегать этой старой аббревиатуры, обозначающей компьютеры: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе». Другими словами, чистый (и сухой) дизель — это счастливый дизель. ДВ

16/17. Технический специалист Scheid Дэрин Клэпп тщательно контролирует испытательную камеру на предмет функционирования насоса CP3, общей топливной магистрали и топливных форсунок.18. Цифровой микроскоп обеспечивает очень крупный план седла клапана форсунки, чтобы проверить его на предмет возможного повреждения водой или мусором.

19/20. Этот сверхчеткий снимок крупным планом, сделанный с помощью цифрового микроскопа, показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана форсунки. Справа новые, слева повреждены. Существует нулевая терпимость к такого рода повреждениям. Если это выглядит плохо, это так. Даже небольшое количество задиров на поверхности похоже на дыру размером с палец в дамбе, которая только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.
 ИСТОЧНИК: 

Scheid Diesel . 800.669.1593 .   ScheidDiesel.com

Проблемы | Дизельные топливные системы | airdogdiesel.com

Главная  »  ПРОБЛЕМЫ С ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

Одним из основных препятствий для постоянной и экономичной мощности дизельной топливной системы вашего автомобиля являются воздух и пары в топливе. Почему это?  Если в системе подачи дизельного топлива присутствуют пузырьки воздуха или пары, впрыск топлива задерживается.Эта задержка происходит потому, что топливо не может быть впрыснуто до тех пор, пока воздух и пары не будут сжаты до правильного давления впрыска топлива. Такой отсроченный впрыск приведет к задержке зажигания, потере мощности и несгоревшему топливу, выходящему из выхлопных газов в виде черной сажи и дыма.

Как это? Два слова: захлебнуться в баке. Выплескивание бака — это естественное движение дизельного топлива внутри бака, происходящее во время движения автомобиля. Это движение превращает топливо в пузырьковую пену, добавляя в топливо чрезмерное количество паров.Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть выплескивание танка в действии.

Еще одним важным фактором снижения эффективности дизельной топливной системы является кавитация в насосе, в основном вызванная отрицательным давлением (вакуумом), создаваемым перекачивающим насосом двигателя, всасывающим топливо из топливного бака. Всасывание топлива под вакуумом означает, что топливный насос всасывает при отрицательном давлении, что вызывает образование паров в топливе и может привести к нехватке топлива в двигателе, особенно во время резких ускорений. Когда воздух или пар нагнетаются в форсунки, недостаток дизельного топлива также означает отсутствие смазки, необходимой для поддержания работоспособности топливных форсунок.Это приводит к соприкосновению металла с металлом, что сокращает срок службы ваших форсунок. Встроенный топливный насос AirDog® работает как подъемный насос, забирая топливо из бака, разгружая перекачивающий насос двигателя и питая насос двигателя соответствующим положительным давлением. AirDog® предотвращает образование пара в системе подачи, создавая соответствующее избыточное давление в системе двигателя.

Чтобы устранить и устранить эти проблемы, компания AirDog® Heavy Duty Diesel Fuel Systems создала первую и до сих пор лучшую топливную систему для дизельных двигателей , которая удаляет воздух, пары и загрязняющие вещества из топлива до того, как оно к форсункам.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о AirDog® Solution .

Услуги по тестированию ТНВД дизельного топлива

Проверка ТНВД дизельного топлива является очень важным аспектом планового технического обслуживания автомобилей, который компания Diesel Components, Inc. полностью понимает. Сложности, связанные с испытанием ТНВД дизельного топлива, зависят от производителя и конструкции насоса. Требование к надлежащему тестированию насоса форсунки дизельного топлива имеет решающее значение для правильной работы двигателя и может определить, работает ли насос форсунки дизельного топлива должным образом, нуждается ли он в очистке или калибровке, необходим ли ремонт или требуется ли блок замены.Затраты, связанные с возможной заменой насоса форсунки дизельного топлива, делают проверку насоса экономически эффективным способом определения того, как лучше всего проводить техническое обслуживание дизельного двигателя.

Современное оборудование для испытаний топливных насосов высокого давления

Компания Diesel Components, Inc. имеет надлежащее современное оборудование для испытаний топливных насосов высокого давления и обученных на заводе технических специалистов для обеспечения своевременной и точной результаты теста. Информация, полученная в результате надлежащих испытаний топливного насоса высокого давления, обеспечивает прочную основу для обоснованного и разумного принятия решений, а также для планирования бюджета, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и обеспечить высокие эксплуатационные характеристики двигателя.

Для обеспечения наилучшего обслуживания компания Diesel Components, Inc. получила разрешение от ведущих производителей насосов для впрыска дизельного топлива. Это потребовало инвестиций в испытательное оборудование и перекрестное обучение наших уже компетентных техников по дизельным топливным форсункам, предоставив им самые последние курсы обучения, доступные для каждой из марок, которые мы представляем. Используя ту же методологию, что и при обучении форсункам, мы подождали, пока не обретем уверенность в своих возможностях в процессе обучения OEM-производителей систем впрыска, прежде чем предложить нашим клиентам услуги по тестированию и ремонту ТНВД дизельного топлива.Из нашего более чем 40-летнего опыта мы знаем, что наше внимание к деталям и стремление предоставлять запчасти и услуги высочайшего качества были наиболее важны для наших клиентов. Когда существует баланс между полученной услугой и стоимостью услуги, достигается ценность. Компания Diesel Components, Inc. каждый день стремится обеспечить высочайший уровень качества и ценности.

Если возникнет необходимость в очистке, калибровке, ремонте или замене ТНВД дизельного топлива, компания Diesel Components, Inc может предоставить все эти варианты, вплоть до восстановленных на заводе или новых ТНВД дизельного топлива.

Тип автомобиля не имеет значения

Компания Diesel Components, Inc. работает со всеми популярными моделями дизельных топливных насосов высокого давления. Неважно, используете ли вы сельскохозяйственное оборудование, строительное оборудование, дорожные или внедорожные транспортные средства, стационарные двигатели, автомобили аварийно-спасательных служб или морские двигатели, обращайтесь в компанию Diesel Components, Inc. для проведения всех испытаний, очистки и калибровки дизельного топливного инжекторного насоса. , восстановление или замена потребностей.

Щелкните здесь, чтобы перейти непосредственно на нашу контактную страницу, или позвоните по номеру 1.800.252.6625 — местный 952.890.2885 — вы также можете зайти и увидеть нас лично по адресу 670 E. Travellers Trail #105 Бернсвилл, Миннесота 55337, мы открыты с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме больших праздников.

Случайная заправка дизельного топлива бензином

Чтобы люди случайно не заправили дизельный двигатель бензином, большинство дизельных топливных насосов отличаются зеленой маркировкой и зелеными ручками заправочных пистолетов. Кроме того, на внутренней стороне люка топливного бака дизельного автомобиля имеется этикетка «Только для дизельного топлива».Но что произойдет, если вы непреднамеренно заполните свой дизельный автомобиль или пикап бензином?

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем дизельного двигателя впервые или в вашем личном автопарке всегда были как дизельные, так и бензиновые автомобили, может быть очень легко случайно заправить дизельный бак бензином. Заправка топливного бака – настолько обыденная и обыденная задача, что всего лишь минутная невнимательность (вам действительно нужно было прочитать это текстовое сообщение?) может привести к тому, что вы схватите не ту форсунку и откачаетесь.

Достаточно плохо, если вы сразу понимаете ошибку и можете отбуксировать машину в автосалон или в независимую ремонтную мастерскую, чтобы слить воду из бака — неприятность на 500-1000 долларов.

Но что, если вы даже не осознаете ошибку и уедете с полным баком бензина? Скорее всего, вы не уйдете очень далеко, может быть, всего на милю или около того. Именно тогда дизель в топливопроводе уступает место свежей порции бензина на пути из бака и двигатель начинает работать «весело».

Конечно, все зависит от того, сколько дизельного топлива оставалось в баке до добавления бензина и насколько новый и совершенный дизельный двигатель.

Сколько бензина нужно, чтобы повредить дизельный двигатель

В «чистом дизельном» двигателе 2007 года или новее любое количество бензина, вероятно, повредит чувствительные компоненты системы контроля выбросов (DPF, OxyCat и SCR) и систему.В более старых двигателях с гораздо менее сложными системами выхлопа слегка разбавленная (скажем, 90% дизельного топлива/10% бензина) смесь, скорее всего, пройдет практически без вреда. Это может просто вызвать снижение мощности двигателя, возможно, немного больше шума и, возможно, резкое предупреждение от датчиков выбросов, которые обнаруживают что-то иное, чем чистый дизельный выхлоп.

Именно высокая концентрация бензина сулит настоящие неприятности. Будь то современный чистый дизельный двигатель с общей топливной рампой (CRD) или старый блок непрямого впрыска, сжигание прямого бензина или сильно разбавленного дизельного топлива почти наверняка приведет к катастрофическим повреждениям мощного дизельного двигателя.

Что можно и чего нельзя делать

Если вам посчастливилось обнаружить, что вы заправляете бензин, а не дизель, прежде чем уехать, вот что можно и чего нельзя делать.

  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель, даже просто для того, чтобы отодвинуть автомобиль от насосов.
  • НЕ  включать зажигание даже для разблокировки рулевого колеса. Это может активировать электрический топливный насос и подавать испорченное топливо в форсунки двигателя. DO  скажите дежурному по станции, что вы не можете двигать машину, и заплатите за сданное топливо.
  • DO  позвоните своему поставщику придорожных услуг и запросите эвакуацию либо в фирменный дилерский центр автомобиля, либо в независимую ремонтную мастерскую.
  • DO  опорожнить топливный бак и получить подтверждение того, что загрязненное топливо было ограничено топливным баком.

Если вы не замечаете ошибку неправильной заправки до тех пор, пока автомобиль не едет, остановитесь, как только это будет безопасно, и позвоните в службу придорожной помощи, чтобы запросить эвакуацию. К сожалению, цена ремонта повреждения будет очень высокой, и на эту ситуацию не распространяется гарантия вашего автопроизводителя.

Что бензин делает с дизелем

Проблема заправки дизеля газом многогранна; это функция совершенно разных характеристик горения топлива (летучий и взрывоопасный бензин по сравнению с дизельным топливом с высокой температурой вспышки) и особенностей конструкции двигателя в отношении того, как воспламеняется топливо (искровое зажигание по сравнению с воспламенением от сжатия).

Формула бензина противостоит самовоспламенению в искровом двигателе (в зависимости от октанового числа), поэтому это топливо, введенное в дизельный двигатель, либо не воспламеняется, либо, что более вероятно, воспламеняется в неподходящее время, вызывая сильную детонацию — буквально шок. волна по всему цилиндру.Хотя возвратно-поступательные компоненты дизельного двигателя — поршни, поршневые пальцы и шатуны — сконструированы так, чтобы выдерживать огромную взрывную силу, воздействие ударной волны неконтролируемой детонации может легко их разрушить.

Если случайно удалось избежать серьезного повреждения двигателя, возможны и другие серьезные последствия.

Дизельное топливо само по себе действует как смазка для топливного насоса и системы подачи, а также для клапанного механизма. Прогон жидкого бензина с низкой вязкостью через дизельную топливную систему лишает ее смазки и приводит к трению этих чувствительных компонентов друг о друга, что в конечном итоге приводит к их разрушению.

Кроме того, страдает вся топливная система. Это означает, что топливный насос, топливный фильтр и топливные форсунки, скорее всего, потребуют замены. В худшем случае может быть дешевле просто заменить двигатель и компоненты.

Хорошие новости для новых дизельных автомобилей

Отверстия топливного фильтра бензиновых автомобилей стали меньше в диаметре с начала 1980-х годов; это было связано с обязательным использованием неэтилированного топлива для защиты каталитических нейтрализаторов и негативным воздействием свинца на здоровье человека.Вот почему заправочный патрубок меньшего диаметра подходит к большему заливному отверстию дизельных автомобилей.

Затем, в 2009 году, BMW запустила свои чистые дизельные двигатели в США с «устройством защиты от неправильной заправки» — по сути, заменой крышки бензобака с диаметром, характерным для дизельных форсунок, — в качестве стандартного оборудования. Audi последовала за ним в 2011 году с аналогичным устройством, а начиная с автомобилей 2013 года Volkswagen модернизировал свои топливные баки, чтобы принимать только дизельное топливо. Сегодня почти каждый дизельный автомобиль — легковой автомобиль или пикап — заправляется только дизельным топливом.

Что дизельное топливо делает с бензиновым двигателем

К счастью, этот сценарий маловероятен, так как более крупные заправочные пистолеты для дизельного топлива не подходят для узких горловин для заливки бензина. Но если вам удастся залить дизельное топливо в бензобак, двигатель, скорее всего, даже не заведется, а если и заведется, то будет ужасно работать и, возможно, дымить, как труба. Повреждение двигателя, скорее всего, будет минимальным, но, безусловно, потребуется тщательная и дорогая промывка топливной системы.

Как проверить насос-форсунку на 5.9 Cummins – Prosource Diesel

Как понять, что замена насоса форсунки Cummins 5,9 неизбежна? Некоторые симптомы проблем с инжекторным насосом Cummins 5.9 включают отсутствие питания, отсутствие запуска или затрудненный запуск. Плохие форсунки также могут вызывать стук в двигателе.

На Cummins 5.9 установлены два топливных насоса. Одним из них является подкачивающий насос, который поднимает топливо из топливного бака. Топливо перекачивается к основному ТНВД Cummins 5.9, который затем впрыскивает его в двигатель. Для проверки работоспособности деталей топливной системы вам понадобится сканер.

Признаки поломки подъемного насоса

Сначала вы можете не понять, что подкачивающий насос сломан. ТНВД Cummins 5.9 продолжит подачу топлива из подкачивающего насоса. Однако, поскольку подкачивающий насос больше не обладает достаточной силой для выполнения своей работы, он в конечном итоге изнашивает насос-форсунку. Инжекторный насос не может вечно справляться с потерей давления, а значит, со временем вы начнете замечать недостаток мощности в двигателе. В какой-то момент двигатель также может плохо запускаться или вообще не запускаться.

5.9 Подъемные насосы Cummins

Как долго служат форсунки?

Топливные форсунки двигателя Cummins 5.9 должны работать от 120 000 до 150 000 миль в зависимости от качества топлива и регулярного обслуживания фильтров. Эти топливные форсунки выходят из строя из-за механического износа, а не из-за грязи, поэтому, как правило, нет смысла пытаться их очистить, если они показывают признаки неисправности. Как и многие долговечные дизельные детали, замена топливных форсунок может быть довольно дорогой работой.

5,9 форсунки Cummins

 

Диагностика 5.9 Инжекторный насос Cummins

Чтобы диагностировать неисправность инжекторного насоса, вам понадобится сканер. Не пытайтесь найти утечки вручную, так как топливная система содержит топливо под давлением до 25 000 фунтов на квадратный дюйм. Такое давление может повредить вашу кожу и вызвать попадание топлива в кровоток, что может привести к смерти.

Начните с записи и устранения всех активных кодов неисправности, поскольку они могут быть связаны с проблемой. Во-вторых, убедитесь, что у вас чистое топливо и хорошее давление подачи.

Если ваш двигатель не запускается или запускается с трудом, это может быть связано с недостаточной подачей топлива или отсутствием подачи топлива к ТНВД. Проверьте давление в рампе и убедитесь, что при прокручивании коленчатого вала оно составляет не менее 4000 фунтов на квадратный дюйм. Если меньше, то причина может быть в неисправных форсунках.

Если вы прокручиваете двигатель в течение 10 секунд и не видите дыма из выхлопной трубы, это означает, что в цилиндры не поступает топливо. Большинство проблем с проворачиванием и запуском вызваны низким давлением в рампе.Износ форсунок также может вызвать медленное замедление во время движения и сине-белый дым в холодном состоянии на холостом ходу.

5.9 Нагнетательные насосы Cummins

 

Диагностические коды неисправностей (DTC) и что проверять

  • DTC P0148 указывает на проверку общей топливной рампы высокого давления. Указывает на разницу между фактическим давлением топлива и заданным значением. Это может быть связано с датчиком давления топлива, а также проблемами с подкачивающим насосом или проблемами с подачей топлива. Проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  • DTC P0201 — P0206 — цепь управления форсункой. Проверьте сопротивление в форсунках, чтобы убедиться, что оно больше нуля Ом, но меньше одного Ома.
  • DTC P0300 – P0306 – пропуск зажигания форсунки. Проверьте давление подачи топлива и используйте диагностический прибор, чтобы изолировать каждый цилиндр. Проверьте каждый инжектор на ставки вклада.
  • DTC P1223 — обнаружение утечек на основе количественного баланса. Когда возникает эта ошибка, загорается индикатор «Подождите, чтобы начать», и вы услышите звуковой сигнал 10 раз.Этот код возникает, когда расчетный расход топлива превышает определенное ожидаемое значение. Если вы получили этот код, вам следует сначала проверить другие коды, связанные с топливной системой. Если есть другие коды, сначала обратитесь к ним. Если других кодов нет, выполните проверки, относящиеся к коду DTC P0148.
  • DTC P2146 и DTC P2149 означают, что цилиндры 1-3 и цилиндры 4-6 закорочены соответственно по высокому или низкому уровню. Если возникает этот код, вам следует проверить жгут проводов форсунки, а также прокладку крышки клапана и сами форсунки.Проверьте с помощью нулевого омметра, и вы должны увидеть сопротивление меньше единицы и больше нуля.

Положитесь на ProSource Diesel для всех ваших потребностей в запчастях Cummins, включая топливный насос Cummins 5.9, топливные форсунки и другие детали топливной системы Cummins. У нас есть большой выбор труднодоступных запчастей для дизельных грузовиков, а также комплекты и аксессуары. ProSource Diesel — это место, где мастерские по ремонту дизельных двигателей покупают детали для дизельных двигателей.

Безопасно ли добавлять масло для 2-тактных двигателей в дизельное топливо? — Блог AMSOIL

Некоторые владельцы дизельных двигателей любят добавлять в топливный бак немного масла для двухтактных двигателей, чтобы смазать топливную систему и верхнюю часть цилиндров.Иногда люди используют и обычное моторное масло. Итак, безопасно и эффективно ли добавлять масло для 2-тактных двигателей в дизельное топливо?

Топливная система нуждается в смазке

Топливная система и верхняя часть вашего двигателя требуют смазки, чтобы противостоять износу и служить так, как задумано, что дизельное топливо должно обеспечивать .

Воски, содержащиеся в дизельном топливе, смазывают топливный насос и форсунки, помогая бороться с износом. Без них высокотехнологичные компоненты современных дизелей, особенно двигателей с системой Common Rail высокого давления (HPCR), могут изнашиваться или образовывать отложения, которые мешают оптимальной схеме распыления, снижая мощность и экономию топлива.

Пониженная смазывающая способность ULSD

Проблема, однако, заключается в том, что современное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) обеспечивает значительно сниженную смазывающую способность, что является важным свойством для предотвращения износа топливного насоса и форсунок.

Стандарт ASTM для дизельного топлива D975 устанавливает минимальный уровень смазывающей способности. К сожалению, это не так много, как хотелось бы Ассоциации производителей двигателей (EMA).

С 2006 года почти все дизельное топливо, доступное в Северной Америке, было ULSD.

Почему? Потому что правительство обязало уменьшить количество серы, чтобы ограничить вредные выбросы. ULSD содержит максимум всего 15 частей на миллион серы по сравнению с 5000 частей на миллион, которые некоторые дизельные топлива содержали до правил EPA. ULSD также совместим с современными устройствами очистки выхлопных газов, такими как дизельные сажевые фильтры (DPF), которые также помогают снизить выбросы.

Вряд ли кто-то будет возражать против более чистого воздуха. Но ULSD может иметь негативный побочный эффект в виде уменьшения смазки для дизельных топливных насосов, форсунок и верхней части двигателя. Поскольку полноценная замена форсунки может стоить тысячи долларов, некоторые энтузиасты дизельного топлива в качестве меры предосторожности добавляют в дизельное топливо немного масла для двухтактных двигателей, чтобы восполнить его утраченные смазывающие свойства.

Безопасно ли добавлять масло для 2-тактных двигателей в дизельное топливо?

В целом да, но не рекомендуется.

Вместо этого используйте присадку к дизельному топливу, предназначенную для поддержания чистоты камеры сгорания и смазки топливной системы, например AMSOIL Diesel All-In-One или AMSOIL Diesel Injector Clean.

Они работают лучше и намного проще в использовании по сравнению с дозировкой нескольких столовых ложек масла для 2-тактных двигателей и добавлением его в топливный бак без беспорядка.

Они также обеспечивают несколько дополнительных преимуществ, которые помогают поддерживать мощность вашего дизельного двигателя, в том числе…

AMSOIL Дизель All-in-One

  • Очищает Грязные форсунки
  • Смазки Насосы и инжекторы для снижения износа
  • Расширение Срок службы топливного фильтра
  • Улучшает Экономика топлива До 8%
  • Защищает против инжектора Износ лучше, чем морская пена Доставка 2x Больше дизельного смазки топлива ¹
  • Богата Топливная коррозия
  • Предотвращает Воск Установка во время хранения
  • снижает Холодный фильтр Точка подключения (CFPP) до 40ºF
  • доставляет Максимальная мощность
  • Повышает цетановое число до 4 баллов
  • Безопасен для использования на всех видах дизельного топлива, включая биодизельное
  • Без спирта

Очистка дизельного инжектора AMSOIL

  • Очищает Грязные форсунки
  • Грязные инжекторы
  • Смазки Насосы и инжекторы для уменьшения износа
  • Восстанавливает Power и крутящий момент
  • Уменьшает Дымовые и выбросы
  • Богата Топливно-системная коррозия
  • снижает простоя и расходы на техническое обслуживание
  • Продлевает срок службы топливного фильтра
  • Повышает экономию топлива до 8%

Мне нравится самостоятельное добавление масла для 2-тактных двигателей в дизельное топливо, чтобы решить проблему недостаточной смазки дизельным топливом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.