Почему греется дизельный двигатель: Почему греется дизельный двигатель

Содержание

Почему двигатель долго греется?

Почему машина долго греется?

Причины долгого прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя.

Почему мотор не греется?

Практика показывает, что проблема с малой температурой двигателя возникает из-за неполадок в системе охлаждения. Особенно часто ломается термостат. Иногда двигатель не хочет разогреваться только по вине водителя, который забывает своевременно заменять антифриз.

Как долго греется машина?

Сколько минут греть машину

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу.

Почему дизельный двигатель долго греется?

2) Толще металл и больше масла. Дизельные двигатели делают из более прочных и толстых сплавов металла, а значит требуется больше энергии и времени на их прогрев. Также в дизельном двигателе на 20-40% больше моторного масла и охлаждающей жидкости, они также забирают тепло на «прогрев».

Какая нормальная рабочая температура двигателя?

Нормальная температура работающего двигателя — 80-90°С. При достижении температуры 100°С — жидкость начинает закипать. В этом случае сразу нужно заглушить двигатель и остановить автомобиль.

Как определить был ли перегрев двигателя?

Признаки перегрева двигателя, которые можно определить при осмотре, представляют собой потемнения на стенках бачка (серо-черные пятна). Дополнительно следует взглянуть на сам антифриз. Если заметны хлопья темного цвета, которые находятся в ОЖ, тогда это масло, попавшее в систему охлаждения в результате перегревов.

Почему температура двигателя не поднимается до рабочей?

Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы. Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях.

Почему антифриз не нагревается?

Когда температура понижается, клапан закрывается. На некоторых современных иномарках сделали температуру открывания ниже — это не дает мотору возможность прогреться в полной мере. Получается, антифриз пошел через радиатор, охладившись, но не прогревшись. Поэтому некоторым водителям приходится менять термостат.

Как правильно прогреть машину?

Мы всегда рекомендуем непродолжительный прогрев на холостом ходу, а затем — неспешное движение еще несколько минут на минимальной нагрузке. Немного ускорит прогрев автомобиля с вариаторами или классическим автоматом во время стоянки включение режима «D» коробки передач.

Нужно ли прогревать машину при плюсовой температуре?

При плюсовой температуре прогревать машину нет смысла, можно сразу же отправляться в путь. Небольшие отрицательные температуры подразумевают действия по первому (без прогрева) либо по третьему (с коротким прогревом) вариантам. При сильных морозах, ниже -15-20 С0, без длительного прогрева не обойтись.

Как долго прогревается дизельный двигатель?

В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Почему греется дизель В чем причина?

Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. … Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока.

Как быстро остывает дизельный двигатель?

При прочих равных условиях дизель остывает чуть медленнее — масса металла поболее, вот и вся разница. За 12 часов простоя любой автомобильный двигатель гарантированно полностью остывает до температуры окружающей среды.

Если двигатель перегревается

Довольно часто можно наблюдать распахнутые капоты автомобилей, из-под которых валит пар. Перегрев двигателя – ситуация не только неприятная, но и чреватая серьезными финансовыми потерями, поскольку практически всегда следствием перегрева является повреждение деталей двигателя.

В основном, двигатели перегреваются по следующим причинам.

№1 Из-за подклинивания термостата. Это обнаруживается следующим образом: из «печки» отопителя салона дует горячий воздух, а радиатор холодный. В этом случае обычно надо менять термостат, (советуем менять каждые три года).

№2 Недостаток охлаждающей жидкости. Это легко проверить: откройте пробку радиатора и посмотрите. При теплом двигателе уровень Антифриза должен быть почти вровень с заливной горловиной. Недостаток Антифриза может возникнуть по нескольким причинам. Во-первых, течь в системе охлаждения. Обычно, когда существует течь где-нибудь в моторном отсеке, заведенный двигатель на холостом ходу чуть парит.

Если течь в радиаторе «печки», т.е. в салоне, то по утрам сильно запотевают стекла. Во-вторых, недостаток Антифриза может быть обусловлен тем, что его «выгоняет». «Выгонять» Антифриз могут или выхлопные газы, когда «пробита» головка блока цилиндров, или пар, который образуется в головке блока цилиндров из-за закипания Антифриз вследствие слабой циркуляции охлаждающей жидкости. Во всех случаях Антифриз выгоняет в расширительный бачок. Рекомендуем взять за правило, проверяя уровень жидкости в радиаторе, проверять уровень в расширительном бачке.

Как известно, Антифриз при нагревании расширяются, и избыток «уходит» в расширительный бачок. При остывании двигателя, когда Антифриз «сжимается», в системе охлаждения образуется вакуум, и Антифриз из расширительного бачка через специальный клапан в крышке радиатора засасывается обратно в систему охлаждения. Если в крышке радиатора будет дефект, то вакуума в системе охлаждения при охлаждении двигателя не возникнет, а значит, утром холодный двигатель вы будете заводить с полупустой системой охлаждения.

Если есть подозрение, что Антифриз выгоняется выхлопными газами, можно порекомендовать следующий порядок действий. Надеть на горловину расширительного бачка полиэтиленовый пакет (а лучше презерватив, он не распадается от горячего Антифриза), завести двигатель, поднять обороты около 1500 об/мини наблюдать за формой пакета, если он надувается на глазах (в течении минуты существенно изменив свои размеры) то прорыв выхлопных газов на 100%. На СТО прорыв газов проверяем специальным прибором (видео 1).

00:2314.06.2010

Негерметичный радиатор охлаждения EGR

Если обнаружили прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, идёт белый дым, уходит антифриз — не спешите снимать головку цилиндров и менять прокладку. Проверьте наличие в системе радиатора системы рециркуляции EGR, и опрессуйте его. Не раз уже мастерские обжигались на этой неисправности. На видео явно видно как вылетает жидкость системы охлаждения через радиатор.

02:2110.05.2016

К чему может привести перегрев двигателя

Клиент обратился с жалобой на троение двигателя, мы сняли ГБЦ и обнаружили что 4й цилиндр полностью поплавился от температуры. Также и на ГБЦ поплавился выпускной клапан. Проверяем на сколько детали повело от температуры и, в зависимости от этого, будем капиталить или предлагать замену мотора.

00:2214.06.2010

Проверка прорыва газов в систему охлаждения

Если вызывает сомнение на счёт попадания выхлопных газов в систему охлаждения, рекомендуем приобрести приспособления для проверки герметичности №1528 JTC и №1236 JTC. наличие выделения постоянных пузырьков, гарантирует нарушение прокладки или герметичности самой головки.

Но не спешите снимать головку блока цилиндров, изучите систему охлаждения на наличие радиатора охлаждения рециркуляционных газов EGR. Если таковой есть, снимите его и опресуйте сжатым воздухом. В автомобилях FORD TRANSIT 2.0 TDCi этот радиатор – слабое место (видео 2).

№3 — Неисправность помпы системы охлаждения, которая не обеспечивает хорошую циркуляцию охлаждающей жидкости, что может происходить в результате того, что из-за коррозии разрушилась крыльчатка помпы и в двигателе возникает «местное закипание». В этом случае «печка» в салоне автомобиля будет греть очень плохо, и в радиаторе разница температур верхнего и нижнего патрубка будет большая, а должна быть около 12,5°С.

Проверить действие помпы при работающем двигателе можно, если снять резиновую трубку, идущую в салон автомобиля к радиатору «печки», и «на глазок» определить давление жидкости: если на холостом ходу заткнуть пальцем трубку, то из-под нее должно брызнуть не менее, чем на полметра. Кроме того, «на глазок» можно проверить давление, развиваемое водяным насосом. Для этого надо, не снимая резинового шланга, пережать его пальцами (кран «печки», если он есть, должен быть открыт) и газануть.

№4 — Радиатор забитый снаружи грязью, насекомыми, тополиным пухом — его следует промыть в обратном направлении напором воды (видео 3), и установить защитную сетку .

№5 — Система охлаждения забита грязью. Под грязью понимаются и ржавчина, и эмульсия, и просто мусор. Промыть всю систему охлаждения несложно. Слейте Антифриз (если он чистый, как слеза, то промывать двигатель бесполезно — нет в нем накипи) и залейте в систему охлаждения воду. Заведите машину, дайте ей поработать около пяти минут, слейте воду. И так несколько раз, пока из сливных кранов не пойдет чистая вода. Эта операция будет гораздо эффективнее, если в воду добавить антинакипин или, как советуют в отечественной литературе, каустическую соду.

Антинакипин (вам его понадобится граммов 50) можно найти в любой котельной, там вам укажут и концентрацию, и время промывки. Уменьшите дозу в два раза (у них там все из чугуна и очень толстое, а в автомобиле все тонкое, да и металлы поблагородней) и промывайте свой двигатель минут 15. Потом, когда воду с антинакипином вы сольете, надо залить чистую воду, слить ее, и так шесть раз. Иначе остатки антинакипина «промоют» ваш двигатель до дырок в радиаторе. Для ускорения промывки можно также снять радиатор и промыть его на полу обратным током воды. Для промывки радиатора «печки» можно снять с нее оба шланга и подавать воду попеременно то в один шланг, то в другой.

№6 — Неисправность вентилятора радиатора, датчиков включения вентилятора. Вязкостная муфта вентилятора (на продольно расположенных двигателях), при заглушенном, горячем двигателе должна остановиться в месте с двигателем, если же вентилятор продолжает крутиться по инерции, то часть силиконовой смазки уже вытекла из муфты, и её нужно менять. Датчики включения вентилятора нужно подбирать на минимальную температуру включения, ничего страшного если вентилятор будет включаться раньше времени, по крайней мере вентилятор дешевле заменить чем ремонтировать двигатель.

№7

— Разрегулированная топливная аппаратура и зажигание. Позднее зажигание или, у дизельных автомобилей, поздний впрыск — в этом случае двигатель плохо «тянет» и надо разобраться, почему зажигание вдруг стало «поздним».

Но если все же перегрева избежать не удалось и вы видите, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости неумолимо ползет к красной зоне, не паникуйте.

  • Первым делом включите на всю мощность печку – это ведь дополнительный радиатор с довольно приличным обдувом. Спортсмены-автогонщики регулярно пользуются этим приемом в случаях, когда штатная система охлаждения не справляется со своей работой.
  • Затем включайте аварийку и пристраивайтесь к обочине. Если из-под капота еще не валит пар, двигатель не глушите, потому что пока он работает, охлаждающая жидкость, скорее всего (если цела помпа), циркулирует по системе. Как только мотор остановится, циркуляция жидкости прекратится, в самых горячих местах она закипит, и мотор может заклинить.
  • Если работающая во всю мощь печка не помогает и температура все равно растет, значит, дело серьезное и двигатель нужно заглушить. Откройте капот, для лучшей вентиляции подкапотного пространства. Боже упаси открыть крышку расширительного бочка и доливать в систему охлаждения еще не остывшего двигателя холодную охлаждающую жидкость! Это один из вернейших способов самому получить ожог и заставить треснуть головку блока. Все же помнят школьный курс природоведения, где рассказывали, что очень крепкий камень гранит достаточно пару раз хорошенько нагреть и полить водой, чтобы он рассыпался. Аналогии понятны без комментариев.
  • Дав двигателю остыть, постарайтесь выяснить причину перегрева, ведь, как уже говорилось, исправный мотор в штатных режимах движения не кипит. Возможно, причина в испортившемся термостате или, например, в обрыве ремня вентилятора. Или провод с датчика температуры свалился. Если причина устранима на месте – повезло, если нет, автомобиль придется тащить на «галстуке» в ремонт.

Но даже если неисправность удалось устранить и двигатель завелся, стоит помнить о том, что в подавляющем большинстве случаев подобные вещи бесследно не проходят. Все равно детали двигателя деформируются, в них возникают локальные напряжения, чреватые появлением и развитием микротрещин.

Из-за деформации головки блока может «пробить» прокладку, во время работы с высокой температурой из-за недостаточного охлаждения могут появиться задиры на поверхностях трения и много всяких других неприятностей. Особенно все описанные вещи характерны для современных высоко-форсированных моторов, особенно рядных «шестерок», чему есть простое объяснение – чем больше линейные размеры детали, тем больше ее «ведет» при нагреве.

Следует запомнить простую вещь – исправная машина в нормальных условиях, даже летом в пробках, не кипит.

По какой причине греется двигатель? Причины перегрева двигателя

C наступлением лета у многих автовладельцев появляется одна из наиболее назойливых проблем – перегрев двигателя. Причем от этого не застрахованы ни владельцы отечественных авто, ни хозяева иномарок. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему двигатель сильно греется и как можно устранить эту проблему.

В каких ситуациях перегрев возникает чаще всего?

Особенно часто закипают машины в пробках. После нескольких десятков троганий и остановок стрелка указателя температуры может подскочить до предельного уровня даже у иномарки. Понятное дело, что на холостых греется двигатель больше, чем на нормальных оборотах. Допускать частого кипения мотора нельзя, так как это может привести к серьезному и дорогостоящему ремонту ДВС.

Почему так происходит?

Итак, у нас часто греется двигатель. Причины этого могут быть самые разнообразные. Одной из вероятных является неисправность крыльчатки водяного насоса. Именно эта деталь помпы может не обеспечивать нормальную циркуляцию жидкости по системе охлаждения. Когда мотор долгое время работает на холостых оборотах (например, стоит в пробке), тосол застаивается в блоке. В итоге охлаждающая жидкость начинает кипеть, из-за чего греется двигатель. Как устранить данную неисправность? Выход только один – приобрести и установить новый водяной насос.

Обрыв ремня помпы

В случае если произошел обрыв ремня водяного насоса, рабочая температура двигателя будет стремительно расти, так как в системе перестала циркулировать охлаждающая жидкость. Определить данную неисправность можно визуально.

В случае же если водяной насос заклинил, об этом будет свидетельствовать характерный визг ремня, проскальзывающего по шкиву. Отремонтировать помпу вручную невозможно. При таком раскладе рекомендуется искать буксир и ехать до ближайшей автомастерской.

Плохой термостат

В жару данный элемент тоже может повлиять на перегрев мотора. Если наблюдается неисправность термостата, мотор начинает дольше нагреваться, а в дороге постоянно повышать свою рабочую температуру. Поэтому если греется двигатель на скорости, вероятнее всего, причина заключается в термостате. Некачественную деталь может просто заклинить. В результате полуоткрытый элемент не в состоянии обеспечить нормальный теплообмен и циркуляцию охлаждающей жидкости на высокой скорости. Выход из ситуации аналогичен первому случаю – неисправный элемент подлежит замене. Кстати, многие владельцы отечественных авто летом попросту вынимают термостат и ездят без него. На таких авто не греется двигатель на протяжении всего жаркого сезона. Ну а с наступлением осени автомобилисты снова устанавливают данный элемент на штатное место.

Отметим, что не всегда греется двигатель из-за термостата. Возможно, причиной тому может стать отсутствие охлаждающей жидкости в системе (об этом мы поговорим немного позже). Поэтому термостат перед заменой всегда тестируется на работоспособность.

Сделать это можно, не извлекая его из подкапотного пространства. Когда при работе двигателя верхний патрубок (тот, который идет к радиатору охлаждения) холодный или предельно горячий (да так, что к нему невозможно дотронуться), соответственно, деталь не пропускает через себя жидкость. Сама замена термостата производится лишь при остывшем двигателе.

Есть еще один способ диагностики термостата. Заключается он в использовании кастрюли с водой и газовой плиты. Когда жидкость в емкости вот-вот начнет закипать, термостат, находящийся в ней, должен открыться в течение нескольких секунд.

Если же этого не произошло даже когда вода закипела, значит, устройство находится в нерабочем состоянии. Ремонту термостаты не подлежат.

Свечи и система зажигания

Основным симптомом, указывающими на неисправность свечей, является нестабильная работа двигателя «на холодную». Иногда мотор троит, а при разгоне ощущается заметное падение мощности. Все это отображается не только на динамике, но и на рабочей температуре двигателя, которая достигает отметки в 100 и более градусов Цельсия. Причиной тому является плохой контакт в высоковольтной системе зажигания, что препятствует работе одного из цилиндров. Бывает и такое, что сама свеча выработала свой ресурс и требует замены. В таком случае на ее конце будет черный нагар.

Если после данного ремонта проблемы появляются снова, возможно, причина скрывается в крышке прерывателя–распределителя (на нем будут иметься трещины). В крайнем случае меняется комплект проводов, бегунок или крышка трамблера.

Почему греется двигатель? Утечка охлаждающей жидкости

Если в системе наблюдается утечка тосола, это непременно приведет к перегреву мотора. Определить данную неисправность очень просто. Как только стрелка температуры приблизится к красной отметке, включите печку. Если из сопел идет холодный воздух вместо горячего, значит, в системе нет или недостаточное количество охлаждающей жидкости. Именно из-за этого греется дизельный двигатель и бензиновый у большинства наших автомобилистов.

Продолжать движение с полупустым радиатором крайне опасно. В случае утечки ОЖ следует остановить работу двигателя и осмотреть подкапотное пространство. Чаще всего греется двигатель из-за негерметичности патрубков. Поврежденные трубки следует заменить либо временно замотать изолентой (до первого магазина автозапчастей). При этом в систему охлаждения доливается тосол до нужного уровня.

Воздушная пробка

Если греется двигатель (ВАЗа или «Мерседеса» — не столь важно) стабильно каждые 1-2 часа, причиной тому может стать завоздушивание системы охлаждения. В таком случае необходимо загнать передок машины под уклон (отличным вариантом будет эстакада), открыть крышку бачка и радиатора и дождаться, пока через 10 минут воздух не выйдет наружу сам. Это наиболее эффективный способ устранения воздушных пробок у легковых автомобилей и внедорожников.

Неисправность вентилятора

Работа вентилятора напрямую связана с его датчиком. Именно он подает сигнал при резком повышении температуры двигателя. Если вентилятор перестал работать, вероятнее всего, дело скрывается в датчике. Последний необходимо заменить в случае его неисправности. Также вентилятор включается принудительно. Для этого достаточно снять клемму, которая идет к проводу датчика.

Забитый радиатор

Одной из наиболее вероятных причин того, почему греется двигатель, является наличие разных отложений внутри системы. Грязь вместе с дистиллированной водой может попадать на патрубки, но чаще всего она «таится» в сотах радиаторов.

Для того чтобы устранить данную неисправность, систему необходимо либо продуть, либо прочистить. Последний способ является более эффективным, так как в нем при использовании абразивной химии удаляется до 99 процентов отложений, которые годами скапливались на стенках радиатора.

Внутренняя очистка своими руками

Если вместо тосола вы используете дистиллированную воду, следует регулярно производить очистку внутренностей системы от налипшей накипи. Делается это при помощи специальных средств, которые можно купить в любом хозяйственном магазине. Называются они просто: «средство для удаления накипи». Также их можно найти в автомобильных магазинах или сделать своими руками. В последнем случае нам понадобится каустическая сода и несколько литров теплой (лучше горячей) воды. Разводится данная смесь в следующих пропорциях: на 1 литр жидкости — 25 граммов соды. Полученное вещество заливается в радиатор на 15-20 минут. В это время нужно дать двигателю поработать на холостых оборотах, дабы средство собрало накипь со всей системы охлаждения. Важно не передержать смесь внутри системы. После 20 минут нахождения в СОД агрессивная «химия» начнет разъедать не только накипь, но и тонкие стенки самого радиатора. Как правило, после промывки данная смесь обретает ржавый оттенок. Это свидетельствует о том, что внутри системы охлаждения двигателя находилось большое количество грязи и отложений. После использования не рекомендуется выливать такую жидкость на огород – переместите ее в какую-либо емкость и вылейте в максимально отдаленную от жилых домов местность. И еще одно: при работе с подобными средствами следует использовать резиновые перчатки и стараться не вдыхать пары данной смеси. Они очень опасны для организма человека.

Внешняя очистка

Бывает такое, что после прочистки в автомобиле снова греется двигатель. «ГАЗели» и другие автомобили отечественного производства в таком случае должны подвергаться продувке стенок радиатора. Суть этого способа заключается в удалении различных отложений, которые скопились на наружной части элемента. Это может быть мошкара, тополиный пух и другой мусор, который препятствовал нормальному теплообмену радиатора с внешней средой. Произвести продувку или промывку стенок детали можно вручную, при помощи пылесоса или шланги. Но лучше всего чтобы очищение мусора делалось под большим давлением. При этом помните, что соты радиатора очень хрупкие и тонкие, поэтому продувка производится с тыльной его стороны. Те мелкие детали, которые не удалось очистить шлангом или пылесосом, очищаются вручную при помощи тонкой швейной иглы, гвоздя и других мелких инструментов.

Как показывает практика, после внешней и внутренней очистки системы большинство автолюбителей уже не задаются вопросами о том, почему греется двигатель, и как предотвратить кипение тосола. Причем действенным является такой способ не только на отечественных, но и на импортных автомобилях.

Как вести себя, если быстро греется двигатель

Когда вы заметили, что стрелка температуры плавно входит в красную шкалу, сразу же включайте печку на максимальную мощность и прижмитесь к обочине. Если после 1-2 минут стрелка не упала до нормального уровня, следует заглушить мотор и открыть капот. Больше делать ничего не нужно – просто ждите, пока двигатель остынет сам. Категорически нельзя лить на перегретый мотор холодную воду! В таком случае на стенке головки блока образуются микротрещины, что приведет к дорогостоящему ремонту авто.

По истечении 15 минут аккуратно открутите клапан радиатора. В это время горячие пары могут попасть на поверхность ваших рук и спровоцировать ожог, поэтому делайте это тогда, когда на вас есть одежда с длинными руками. Как только вода и пары уйдут в сторону, аккуратно долейте в радиатор недостающую ОЖ.

Для большего эффекта следует принудительно включить вентилятор, который будет подавать холодный воздух на двигатель, тем самым охлаждая его (как это сделать, мы рассказали в середине статьи).

Продолжать движение дальше нужно крайне осторожно. Ехать следует со включенным отопителем салона на скорости не более 50 километров в час. Этой скорости вполне достаточно, чтобы встречный поток обдувал радиатор, да и нагрузка на мотор будет не столь велика.

Обратите внимание

Если у вас возникла необходимость в откручивании крышки расширительного бачка, помните, что при закипевшем моторе этого делать не следует. Современные авто оснащаются моторами с рабочей температурой до 100 градусов Цельсия, при этом их СОД постоянно работает под давлением. А так как при нагреве тосол имеет свойство расширяться, он вместе с воздухом вытолкнет пробку наружу с неимоверной силой. Эффект будет аналогичен полету пробки из-под шампанского. Поэтому во время эксплуатации никогда не откручивайте ее при нагретом двигателе, да и закрывайте ее только наполовину, чтобы дать возможность лишнему воздуху уйти наружу из системы. Плюс ко всему, крышка горячая, так что ожог при неправильном обращении неминуем.

Заключение

Итак, мы выяснили причины того, почему греется двигатель, а также рассказали о способах их устранения. Напоследок дадим небольшой совет. Так как определить перегрев мотора, находясь на водительском кресле, очень сложно, у вас должна выработаться стойкая привычка – через небольшой период времени поглядывать на стрелку температуры двигателя. Так вы всегда сможете заметить наличие проблемы вовремя и предотвратить дорогостоящий ремонт ДВС.

Почему машина не нагревается до рабочей температуры

Двигатель обычный 412-й. Оказия такая, что двигатель греется на холостых до 40 и дальше стрелка датчика тянется в неохоту, даже когда начинаешь ехать. Все это после того как машина простояла год и один месяц на улице под чехлом, пока я был в армии.
В последний зимний период до рабочей температуры прогревался за 20 минут.Это я ездил на тосоле. После того как дунуло прокладку после лета я залил антифриз красный g12. Может это из-за него…Но не должно ж.
Теперь до 40 греется 20 минут почти и до 80-ти стрелка не доезжает, сколько бы я не ездил.Постоянно в районе 60. По динамике чувствуется что машина не особо резвая (буд-то) несогрелась до конца. Автоодеяло есть, шторки закрыты…Ну не хочет.
p.s. к 40-м печка греть немного начинает, хоть и радиатор отопителя аллюминевый (шнивовский).Термостат менял на такой же новый (metal in car 83гр. Польша.)- не помогло.
Может кто что посоветует? Машина нужна каждый день, но такая может и мелочь покоя не дает.

Да, кстати, когда-то раньше на холостых темпер совсем немного наростал, а при движении возвращался в рабочку. Сейчас наоборот держит 60 при движении, а на ХХ почти заметно по датчику темпер убавляется

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Последствия перегрева двигателя автомобиля. Почему греется дизельный двигатель. Почему срабатывает вентилятор охлаждения на.

Последствия перегрева двигателя автомобиля. Слив антифриза или тосола из системы охлаждения.

перегрев двигателя . Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки.

Итак, к перегреву двигателя обычно приводит некорректная работа системы охлаждения. В списке основных причин следует выделить

В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.

Антифриз залит, воздуха нет, радиатор новый.

мож термостат все время по большому кругу гоняет антифриз.

Похоже на то. Поэтому и печка не выдает горячий воздух.

Просто при -20 проходящего потока воздуха через радиатор хватает чтоб застудить работающий двигатель.

При включении машины, послушай — не работает ли вентилятор охлаждения радиатора. Может погнать датчик включения. У самого была такая проблемка. Также этот вентилятор может включать «погнавший» климат-контроль.

Так же теромостат может подклинивать. Например щас у меня температура не поднимается выше 80 градусов. Хотя рабочая температура 87. Тоже надо менять термостат.

Способ хороший. А как быть с тем случаем, что термостат должен открываться в 87 градусов, а он зараза стал в 80 открывться ? И двигло не набирает нужной температуры. Держит 80 и все. А у одного моего товарища наоборот больше 90 градусов держит. Но исправно открывается и держит 95 или 96 ?

Если движок не греется-то это не 80 или 82. Это 50 или 40..

Т,е явно не нескольких градусах дело. Кстати , если рукой чего трогать и руку хочется отдернуть- это болше 60Ц.

Сообщение отредактировал Leon93: 14.12.2005, 12:55:09

Если движок не греется-то это не 80 или 82. Это 50 или 40..

Т,е явно не нескольких градусах дело. Кстати , если рукой чего трогать и руку хочется отдернуть- это болше 60Ц.

Термостат 99% на замену. Для двигла это не есть хорошо — увеличивается его износ. Плюс увеличивается расход бензы, плюс самому холодно зимой.

к гадалке не ходи это ТЕРМОСТАТ купи на баяне за 2500 вахлер (по моему ц тебя беха) и заодно поменяй антифриз.

Я когда в горы летом еду полный и движок греется всегда окна открываю и печку на полную мощь. Гасит тепмератуту моментально.

прежде чем танги на новый термостат тратит, надо халявную картонку перед радиатором поставить.

Вообще у БМВ какая-то фигня с термостатами. Трудно разобраться из-за многоконтурности где проблема.

У друга на такой же Бэхе была похожая проблема. Но у него движок прогревался нормально, при движении вверх стрелка пыталась залезть в красную зону, вниз ( летом, с Медео) начинала падать тем-ра. Вылечелось заменой термомуфты вентилятора. У вас либо таже причина, либо термостат. Совет: найти неисправность, заменить деталь, забыть о проблеме.

З.Ы. Картонки и газетки очень бюджетно, но надо же любить свою машинку!

Потому даже при всех исправных системах некоторые марки недорогих афто греются летом по пути в горы и замерзают зимой..

Поетому на военных авто ставят управляемые из салона жалюзи радиатора. Оно ж неизвестно где воевать придется.

В процессе эксплуатации автомобиля его владельцу приходится сталкиваться с разными неисправностями. Как правило, особое беспокойство вызывают поломки, так или иначе связанные с работой силового агрегата.

Даже для новичков не является новостью, что двигатель машины обязательно должен прогреваться до своей нормальной рабочей температуры, которая составляет 90 градусов. Именно такой температурный режим является оптимальным.

Информационное табло

Следить за показаниями температуры силового агрегата можно непосредственно из салона машины. На приборной панели всех современных автомобилей предусмотрено небольшое информационное поле, обычно круглой или полукруглой формы, демонстрирующее водителю показания температуры охлаждающей жидкости. Это и есть тот прибор, дающий представление о том, в каком температурном режиме работает двигатель в данный момент времени.

Если стрелка температуры при продолжительной поездке так и не достигла 90 градусов, стоит всерьез задуматься о поиске причины возникшего отклонения от нормальной работы силового агрегата. Откладывать его диагностику не рекомендуется, потому что продолжительное функционирование мотора в таком режиме приведет к износу его внутренних компонентов.

Последствия работы

Дело в том, что электронный блок управления, который в народе называется «мозгами» автомобиля, распознает двигатель, не достигший номинального температурного режима, как холодный, в связи с этим топливная система производит впрыск переобогащенной смеси.

Работа в таком режиме приводит к сильному нагару на свечах зажигания и, соответственно, на внутренних элементах мотора, что в перспективе приведет к необходимости осуществления капитального ремонта двигателя.

Если вы стали замечать, что во время поездки силовой агрегат не нагревается до нужной температуры, следует проверить работоспособность элементов системы охлаждения мотора и узнать, почему не поднимается температура двигателя. Наиболее часто ДВС не достигает положенного температурного режима по нескольким причинам.

Плохо затянуты патрубки

Недостаточно сильно затянуты патрубки, в результате происходит подсос воздуха. При этом могут быть заметны незначительные подтеки охлаждающей жидкости. Для устранения всех этих огрехов нужно проверить плотность прилегания соединительных трубок и то, насколько крепко на них затянуты хомуты, которые при необходимости следует затянуть потуже.

Вышел из строя термостат

Вышел из строя термостат – этот элемент направляет потоки охлаждающей жидкости, циркулирующие по системе: сначала при прогревании мотора он закрыт и пускает антифриз или тосол только по малому кругу; когда же рабочая температура двигателя приближается к отметке 80-90 градусов, термостат начинает открываться, запуская ОЖ в большой круг. Когда термостат выходит из строя, это означает, что он заклинил в определенном положении, не позволяющем силовому агрегату достигать нормального температурного режима. Избавиться от данной неисправности поможет замена термостата.

Датчики температуры

Некорректно работает датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно называемый ДТОЖ) – это достаточно сложный термоэлемент, благодаря которому показания температуры ОЖ выводятся на информационный блок на панели приборов автомобиля. Так, из-за некорректности передаваемых датчиком показаний на приборную панель может сложиться мнение, что мотор не нагревается до нужной температуры, однако по факту он функционирует в правильном температурном режиме.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости

Чтобы передаваемая датчиком информация соответствовала действительности, стоит заменить его на новый.

Грамотная работа автомобильного двигателя внутреннего сгорания возможна только при рабочей температуре, которая находится на уровне около 90 градусов по Цельсию. После пуска двигателя и начала сгорания топливовоздушной смеси, мотор резко разогревается, и система охлаждения берет на себя задачу по его охлаждению. Если система охлаждения неисправна, возможен перегрев двигателя, что негативно сказывается на агрегатах и компонентах мотора: происходит излишний износ деталей, смазочный материал теряет свои свойства, элементы двигателя могут начать заедать и заклинивать, а также происходят другие проблемы. Не менее серьезная проблема, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

  • Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
  • Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
  • Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
  • Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Если двигатель автомобиля в процессе работы не разогревается до 90 градусов, необходимо срочно проверить его систему охлаждения, чаще всего проблема связана именно с ней. Можно выделить следующие неисправности, способные привести к подобного рода проблемам:

  • Неправильная работа термостата. В двигателе автомобиля термостат отвечает за переключение направления движения охлаждающей жидкости. Когда мотор только стартует, охлаждающая жидкость в нем движется по малому кругу, прогревая двигатель до рабочей температуры. Когда температура двигателя доходит примерно до 90 градусов, термостат переключает направление потоков охлаждающей жидкости на большой круг. Если термостат заклинит и не будет выполнять свою прямую обязанность по переключению направления движения охлаждающей жидкости, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя. Соответственно, нужно проверить термостат, а если он неисправен, потребуется его заменить на новый;
  • Воздух подсасывается через патрубки. Если плохо затянуты патрубки, то дополнительный воздух из атмосферы может поступать в систему. Чаще всего, если имеется подобная проблема, на патрубках можно увидеть следы от охлаждающей жидкости, которая через них частично вытекает. В такой ситуации нужно получше затянуть хомуты и проверить патрубки на наличие трещин и плотность прилегания;
  • Ошибка в работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Если датчик передает неверные сведения, то водитель может быть введен в заблуждение информацией, демонстрируемой на панели приборов. На шкале будет указано, что двигатель недостаточно прогревается, хотя по факту это может быть и не так. Чтобы избежать вероятность подобного рода проблемы, нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и заменить его, если имеются отклонения от оптимальных результатов.

Выше приведены три наиболее распространенных причины, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры (или водитель считает, что мотор недостаточно прогрет). В 95% случаев проблема связана с термостатом, который рекомендуется менять каждые 3 года или каждые 50 тысяч километров пробега.

Что делать, если у Вашего BMW начал греться двигатель? :: Документация :: RU BMW

Застряли в пробке, мотор начинает греться, потихоньку начинается нервная дрожь в организме и круговорот мыслей, что делать?

Первым делом, необходимо выключить кондиционер, печку переключить в режим максимального обогрева с максимальным обдувом, наблюдаем за температурой. Если температура понижается, порядок, если поднимается, останавливаемся на обочине и глушим двигатель, пока не поздно. После этого, нужно открыть капот и по возможности определить, есть ли течь охлаждающей жидкости или нет. НЕ ОТКРЫВАТЬ пробку радиатора ни в коем случае, до остывания двигателя до нормальной температуры! Никто ведь не хочет попасть в ожоговое отделение ближайшей больницы, тем более, что ожог будет очень сильный, консистенция тосола маслянистая. При обнаружении течи, устраняем, если возможно. Если же течь отсутствует, проверяем отсутствие воздушной пробки, прокачивая нижним патрубком радиатора охлаждающую жидкость по системе охлаждения до удаления воздуха. Доливаем тосол, в крайнем случае, воду. Естественно, по прибытию к месту назначения, меняем тосол на новый, устранив возникшие недостатки. Обязательно нужно проверить уровень масла в двигателе. При увеличении уровня масла или появлении эмульсии, двигатель лучше не заводить, машину грузим на эвакуатор и в ремонт.

Обязательно проверяем приводной ремень, ведь он непосредственно приводит в действие помпу, которая принуждает охлаждающую жидкость циркулировать в системе охлаждения.

Если все обошлось и вы приехали домой, поставьте машину таким образом, чтобы утром можно было проверить отсутствие течи из системы охлаждения по следам на асфальте. Обязательно перед запуском двигателя проверьте уровни, масла в двигателе и тосола. Желательно показать машину хорошему механику для обнаружения причины увеличения рабочей температуры и ее устранения.

Перечень возможных причин перегрева двигателя.

1. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости или низкая теплоотдача по причине течи в системе охлаждения или негерметичности соединений. Внешние течи можно устранить затяжкой хомутов или заменой патрубков. Внутренние течи (наличие на щупе эмульсии) устраняем ремонтом двигателя.

2. Воздух в системе охлаждения, возникает вследствие появления течи или неправильного заполнения системы охлаждения. Удаляем его прокачивая систему, как описано выше или на сервисе.

3. Отсутствие давления в системе. Устраняется заменой пробки расширительного бачки при отсутствии течей и воздуха в системе.

4. Не правильная работа термостата. Проверяется при холодном пуске двигателя, держа руку на нижнем патрубке радиатора. Когда достигается нагрев системы до рабочей температуры, нижняя часть патрубка постепенно , в течение 3-5 минут, из теплой становится горячей (не с момента запуска двигателя, а с момента начала нагрева). Смотрим на панели температуру системы и определяем, нужно ли менять термостат.

5. Слабое натяжение приводного ремня или его обрыв. Силу натяжения ремня регулирует натяжной механизм, возможно, потребуется его замена или замена ремня, который может растянуться при попадании на него масла или тосола.

6. Плохая циркуляция из-за загрязненности системы охлаждения. Устраняется промывкой системы специальными растворами на сервисе.

7. Несоответствие плотности охлаждающей жидкости норме. Проверяется ареометром, устраняется заменой.

8. Поломка помпы. Истек срок ее эксплуатации, лечится заменой на СТО.

9. Загрязнение радиатора системы охлаждения или кондиционера, а равно и между ними. Устраняется чисткой и мойкой, с последующей продувкой воздухом.

10. Нарушение режима срабатывания вискомуфты, заменить на исправную.

11. При работающем кондиционере не работает дополнительный электровентилятор. Найти причину помогут на сервисе.

12. Плохо направлен воздушный поток по причине отсутствия кожуха радиатора и щитков. Устранить установкой стандартных.

Добавлено: 16.09.2011 22:23

Почему не греется двигатель — Camaro club — сообщество опытных автолюбителей и профессионалов

Содержание статьи:

Почему дизельный мотор не выходит на рабочую температуру в мороз: 5 причин

Для каждого случая имеются свои признаки и проблемы, о которых поговорим ниже.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

  1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
  2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
  3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
  4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
  5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Что можно сделать?

При плохом прогреве машины можно самостоятельно осмотреть термостат.

Проверка работоспособности термостата

Конструкция устройства подразумевает чувствительность к переменам в температурном режиме. Давление в системе охлаждающей жидкости не влияет на ограничение циркуляции антифриза по малому контуру, головке цилиндра и пространству охлаждения блока. При возрастании разницы температуры двигателя и окружающей среды термостатом постепенно открывается подача охлаждающей жидкости от главного радиатора к мотору.

Аналогично все происходит при понижении разницы показателей. Этот процесс помогает поддержать и ограничить температурный предел функционирования двигателя, а также обогревать салон машины. Чтобы определить, правильно ли работает термостат, не нужно его снимать.

Обнаружить поломку можно вручную во время запуска мотора. Когда он прогреется в течение 5 минут, можно проверять прибор.

Запуск приведет к циркуляции охлаждающей жидкости по охлаждающим каналам двигателя. Нагрев хладагента начинается в двигателе и радиаторе машины. Патрубок, идущий в обратную сторону, от радиатора к мотору не должен быть горячим. Если это произошло, то с термостатом есть проблемы.

Удаление воздушной трубки

К основным причинам плохого прогревания зимой относится воздушная пробка. Водителю автомобиля полезно иметь знания и навыки по устранению воздуха в системе. Его скопление происходит в самой высшей точке – дроссельном узле. Оттуда нужно убирать воздушную пробку. Последовательность действий следующая:

  1. Откручивают крышку для заливки на двигателе, снимают экран и вкручивают крышку на место, чтобы избежать загрязнения картера.
  2. Находят 2 патрубка, которые располагаются рядом в дроссельном узле, и вытаскивают 1 из них.
  3. Открывают расширительный бачок с охлаждающей жидкостью и покрывают его чистой тканью.
  4. Дуют медленно в бачок до тех пор, пока из шланга не польется антифриз.
  5. Одевают трубку обратно и затягивают хомут быстро, чтобы в патрубок не попал воздух.

Такая схема подходит для ВАЗ 2114. Когда закупоривание охлаждающих путей происходит часто, проверяют всю систему, которая может быть разгерметизирована. Если после проведенных действий не поднимается температура двигателя, то нужно искать другой источник неполадок.

Утепление двигателя

С помощью утепления мотора нельзя избавиться от всех проблем с прогреванием. Если двигатель будет правильно утеплен, то не потребуется длительное прогревание на протяжении дня, и температура охлаждающей жидкости будет нормальной. Чтобы утеплить отечественную технику, устанавливают теплоизолирующий материал между радиатором и передней решеткой. Автомобилист может воспользоваться картоном или купить специальный утеплитель.

В покупном изделии набивка состоит из синтетической изоляции, покрытой заменителем кожи. Оно обладает преимуществом в виде специальных отверстий, которые открывают при повышении температуры. Утепление можно провести с помощью установки теплоизолятора под капот. Для этого разработаны специальные одеяла.

Их можно купить или сделать самому из войлока, минваты или другого материала. Этот вид теплоизоляции помогает избежать намерзания слоя льда на капоте, что часто случается в зимнее время при падении снега на машину, его таянии и замерзании. Теплоизолятор можно приклеить на нижнюю защиту двигателя. В дальнейшем его потребуется очищать от грязи, чтобы она не попадала в мотор.

Пробка, вентилятор, засорившийся радиатор

Это достаточно очевидные и легко обнаруживаемые неисправности. В системе охлаждения может оказаться воздух, что заметно, если вы отмечаете периодические перегревы двигателя. Избавляют от воздушной пробки просто — оставляют на несколько часов машину на уклоне, открыв крышку радиатора. Воздух должен выйти сам. О том, что неисправен вентилятор радиатора вам скажет датчик в салоне — резко поднимется температура двигателя. Если ремень вентилятора целый, то возможно, что сломался сам датчик. Попробуйте отсоединить клемму датчика и заставьте вентилятор работать принудительно. Без датчика эксплуатировать машину нельзя — это временный выход, пока вы не поменяете деталь.

Засорившийся радиатор продувают или прочищают специальными жидкостями. Это полезная операция, которую стоит регулярно проходить, чтобы избавиться от накоплений грязи в радиаторе. Такое обслуживание можно выполнять только в мастерской. Засорение радиатора гораздо чаще происходят в тех случаях, когда вместо тосола в систему заливается вода. Иногда прочистке радиатора помогает добавление бытовых средств чистки от накипи.

Что делать, когда резко нагрелся двигатель? Прекратите движение — встаньте на обочину. Включите печку на полную мощность. Если температура не падает — заглушите машину. Откройте капот и подождите 20-30 минут. Не пытайтесь открывать крышку при кипящем радиаторе! Не пытайтесь охладить двигатель, поливая его водой! Когда мотор остынет, аккуратно откройте бачок и долейте жидкость. Отсоедините клемму вентилятора, чтобы он работал напрямую, без датчика. Продолжать движение нужно очень осторожно, не выше 50 кмч.

Как видите, плохой прогрев двигателя — не такая уж большая проблема, если вовремя уделить ей внимание. Своевременное устранение неисправности поможет избежать серьезных последствий, так что уже при появлениях первых признаков долгого прогревания как можно скорее диагностируйте источник проблем и примите все необходимые меры.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Повышенный износ двигателя — самая неприятная причина нагрева

Если вы проверили все указанные выше варианты неполадок при чрезмерном нагреве двигателя, но ни один из них не подошел для вашей ситуации, пришло время обратиться к самой неприятной проверке. Температура работы силового агрегата сильно повышается на последних стадиях его жизни. Кстати, это один из показателей проблемной машины, которую не стоит покупать с рук. Если двигатель работает на температуре 2-3 градуса выше оптимальной, откажитесь от покупки такой машины. Проверка в данном случае будет достаточно простой. Вам необходимо выполнить такие простые задачи:

  • пригнать автомобиль в сервис по ремонту двигателей и прочих важных узлов автомобиля;
  • провести компьютерную диагностику, направленную на выявление возможных проблем с агрегатом;
  • выполнить техническую и механическую проверку состояния агрегата, которая даст предварительные ответы;
  • если у специалистов возникает подозрение на возможный повышенный износ, происходит тщательное изучение блока цилиндров;
  • после данной процедуры будет до конца понятно, придется ли выполнять капитальный ремонт или даже замену двигателя;
  • на сервисе вам могут выполнить все работы, необходимые для нормального функционирования агрегата.

На некоторых автомобилях двигатели являются одноразовыми. Это значит, что стенки блока цилиндров очень тонкие, они не позволяют выполнить капитальный ремонт и поставить поршни большей размера. В таком случае будет намного дешевле купить контрактный двигатель из Японии или Германии, поставить его и ездить с таким агрегатом в полулегальной правовой сфере. Вы можете поискать двигатель на разборках или купить новый агрегат в магазине запчастей. Тогда с оформление не будет особых проблем. Но это выйдет невероятно дорого. В других силовых агрегатах возможен вариант капитального ремонта, что решит проблему на несколько десятков тысяч километров. Предлагаем посмотреть видео с возможными причинами перегрева классического двигателя:

Сломался термостат

Термостатом называется специальный узел автомобиля, который регулирует температуру в системе охлаждения. Он закрывает и открывает клапан, направляющий поток по так называемым «малому» или «большому» (через радиатор) кругу охлаждения. Термостат — важная деталь, и его неправильная работа в результате неисправности приводит к серьезному перегреву двигателя.

В былые времена водители, владельцы советских автомобилей в южных регионах страны, просто вытаскивали термостат на летнее время и эксплуатировали машину без него. Проверить работу термостата можно на ощупь, потрогав верхний патрубок, ведущий к радиатору охлаждения. Если при работающем моторе он холодный, значит, жидкость не доходит до радиатора. Термостаты тестируют при помощи емкости с кипящей водой. Устройство в ней должно сработать — приоткрыться на несколько секунд. Если такого не произошло — деталь неисправна и подлежит замене.

Не прогревается двигатель до рабочей температуры: причины и диагностика проблемы

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, при которой двигатель не нагревается до рабочей температуры. Обычно обращают на нее внимание не сразу, так как не все знают, чем опасна низкая температура двигателя. Для нормальной работы необходимо 100 градусов.

Вопрос — почему плохо греется движок становится ребром с наступлением холодов, когда в салоне авто не комфортно находиться из-за низкой температуры. Помимо этого, ощутимо увеличивается расход, мотор быстрее изнашивается, машина хуже едет, а в выхлопных газах увеличивается уровень токсичных веществ.

Как прогревается двигатель

Каждый исправный агрегат имеет разное время прогрева. На него влияют:

  • степень форсирования;
  • тип мотора: дизель или бензин;
  • состояние системы охлаждения;
  • работа печки;
  • качество тосола или антифриза;
  • рабочая нагрузка;
  • температура воздуха снаружи;
  • тип и вязкость моторного масла.

Особенности масла редко учитываются, однако специалисты считают, что это необходимо. Различные присадки для уменьшения трения и базовая основа, синтетическая или полусинтетическая, влияют на показатели в диапазоне 5–7 градусов. Таким образом, быстрее будет нагреваться мотор на более жидком синтетическом масле.

Стрелка температуры двигателя не поднимается зачастую из-за неисправностей термостата. Именно с этого агрегата всегда начинается проверка системы, если мотор долго прогревается до рабочей температуры.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Чем может быть опасен холодный движок

Если вы замечаете, что не прогрет двигатель до рабочей температуры, и она не может подняться, то следует начать немедленный поиск неисправности, так как последствия могут привести к серьезным тратам на ремонт.

Электронный блок управления, установленный на современных авто, распознает непрогретый двигатель как холодный. Если он не может прогреться и не поднимается температура двигателя, то подается переобогащенная смесь.

Когда системе приходится работать в таком режиме, из строя выходят свечи зажигания из-за появления на них и на внутренних элементах нагара. Таким образом, можно заметно снизить срок эксплуатации и столкнуться с капитальным ремонтом, который стоит немалых денег.

Если не прогревается двигатель до рабочей температуры, следует немедленно обратиться в автосервис для диагностики проблемы, чтобы в будущем не возникало подобных неисправностей.

Влияние моторного масла

Как известно от качества масла зависит работа двигателя. Именно от этого будет зависеть и степень нагрева мотора, особенно зимой. В зависимости от того, какое масло используется (синтетика или полусинтетика) может по-разному нагреваться мотор, а диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости будет составлять от 5 до 20 градусов.

В зависимости от того, насколько жидкая моторная смазка будет зависеть то, насколько хорошо и быстро будет запускаться двигатель зимой, а также степень быстроты его нагрева. Поэтому рекомендуется заливать только качественное масло в мотор перед зимой.

Другие причины

Неисправность термостата может быть не единственной причиной, по которой двигатель не набирает рабочую температуру.

Если во время предыдущего ремонта не были хорошо затянуты патрубки, автовладелец сталкивается с подсосом воздуха. Охлаждающая жидкость начинает подтекать. Если проблема в этом, то следует затянуть хомуты для более плотного прилегания трубок и долить жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке.

В таком случае на приборной панели автовладелец увидит низкую температуру, недостаточную для работы. На самом же деле двигатель будет перегреваться и может даже закипеть.

В зимнее время года на работу двигателя также влияет использование других систем. Так использование отопителя салона, может привести к тому, что двигатель будет плохо греться, поскольку печка забирает части тепла на себя. При этом будет видно, как падает стрелка указателя температуры двигателя.

Неисправный датчик температуры может вызвать ощущение, что долго греется двигатель или вовсе не может нагреться. При этом двигатель работает исправно. Датчик передает данные о состоянии температуры на приборную панель. Если он работает некорректно, то и показания будут неверными. Замена этой детали приведет все показатели в норму.

Проблема с датчиком достаточно серьезна на современных автомобилях, оснащенных электроникой. Здесь снова придется столкнуться с подачей переобогащенной смеси и заменой множества других деталей.

Любая возникшая проблема должна решаться при помощи компетентного специалиста. При отсутствии необходимых знаний и навыков, стоит обратиться в автосервис. Опытные мастера помогут устранить неисправность и предотвратить ее появление в будущем.

Что делать, если двигатель не прогревается до нужной температуры?

Автомобилисты часто сталкиваются с проблемой, когда не прогревается двигатель до рабочей температуры. В некоторых случаях неполадки можно устранить самостоятельно, не прибегая к помощи мастера.

Для чего необходимо прогревать мотор?

Прогревание мотора начали проводить с прошлого столетия, когда транспортное средство сдвигалось с места после приобретения двигателем нужной температуры. Прогрев происходит на холостых оборотах. Перед движением нужно подождать несколько минут, чтобы мотор не остановился в пути. Все детали прогреваются и функционируют нормально. Прогревание необходимо для обеспечения нормальной работы двигателя, сужения зазоров между деталями, необходимой вязкости моторного масла и снижения расхода топлива.

Причины неполадки и последствия

Источников неполадки много. Долго греется двигатель в случаях:

  • наличия ледяной или воздушной пробки в системе охлаждения;
  • плохого качества антифриза или неправильно подобранного продукта;
  • поломки термостата;
  • проблем с датчиками температуры;
  • низкого качества масла или неправильно подобранной смазки.

Отсутствие хорошего прогрева в машине может привести к возникновению негативных последствий, среди которых:

  1. Вероятность дорогостоящего ремонта. Износ может привести к заклиниванию мотора или другим поломкам.
  2. Неполадки в системе охлаждения. Устройства, из которых она состоит, могут работать в нормальных условиях. Изменения температуры могут негативно повлиять на функционирование датчиков, термостата и других деталей.
  3. Снижение уровня мощности мотора. Эффективность работы двигателя уменьшается при повышении расхода и нагрузки на элементы.
  4. Изнашивание составляющих мотора. При постоянных низких температурах существуют риск поломки и необходимость проведения капитального ремонта.
  5. Повышенный расход топлива.

Прогрев силовой установки нужно проводить регулярно и долго, иначе автомобиль не будет нормально работать.

Что можно сделать?

При плохом прогреве машины можно самостоятельно осмотреть термостат.

Проверка работоспособности термостата

Конструкция устройства подразумевает чувствительность к переменам в температурном режиме. Давление в системе охлаждающей жидкости не влияет на ограничение циркуляции антифриза по малому контуру, головке цилиндра и пространству охлаждения блока. При возрастании разницы температуры двигателя и окружающей среды термостатом постепенно открывается подача охлаждающей жидкости от главного радиатора к мотору.

Аналогично все происходит при понижении разницы показателей. Этот процесс помогает поддержать и ограничить температурный предел функционирования двигателя, а также обогревать салон машины. Чтобы определить, правильно ли работает термостат, не нужно его снимать.

Обнаружить поломку можно вручную во время запуска мотора. Когда он прогреется в течение 5 минут, можно проверять прибор.

Запуск приведет к циркуляции охлаждающей жидкости по охлаждающим каналам двигателя. Нагрев хладагента начинается в двигателе и радиаторе машины. Патрубок, идущий в обратную сторону, от радиатора к мотору не должен быть горячим. Если это произошло, то с термостатом есть проблемы.

Удаление воздушной трубки

К основным причинам плохого прогревания зимой относится воздушная пробка. Водителю автомобиля полезно иметь знания и навыки по устранению воздуха в системе. Его скопление происходит в самой высшей точке – дроссельном узле. Оттуда нужно убирать воздушную пробку. Последовательность действий следующая:

  1. Откручивают крышку для заливки на двигателе, снимают экран и вкручивают крышку на место, чтобы избежать загрязнения картера.
  2. Находят 2 патрубка, которые располагаются рядом в дроссельном узле, и вытаскивают 1 из них.
  3. Открывают расширительный бачок с охлаждающей жидкостью и покрывают его чистой тканью.
  4. Дуют медленно в бачок до тех пор, пока из шланга не польется антифриз.
  5. Одевают трубку обратно и затягивают хомут быстро, чтобы в патрубок не попал воздух.

Такая схема подходит для ВАЗ 2114. Когда закупоривание охлаждающих путей происходит часто, проверяют всю систему, которая может быть разгерметизирована. Если после проведенных действий не поднимается температура двигателя, то нужно искать другой источник неполадок.

Утепление двигателя

С помощью утепления мотора нельзя избавиться от всех проблем с прогреванием. Если двигатель будет правильно утеплен, то не потребуется длительное прогревание на протяжении дня, и температура охлаждающей жидкости будет нормальной. Чтобы утеплить отечественную технику, устанавливают теплоизолирующий материал между радиатором и передней решеткой. Автомобилист может воспользоваться картоном или купить специальный утеплитель.

В покупном изделии набивка состоит из синтетической изоляции, покрытой заменителем кожи. Оно обладает преимуществом в виде специальных отверстий, которые открывают при повышении температуры. Утепление можно провести с помощью установки теплоизолятора под капот. Для этого разработаны специальные одеяла.

Их можно купить или сделать самому из войлока, минваты или другого материала. Этот вид теплоизоляции помогает избежать намерзания слоя льда на капоте, что часто случается в зимнее время при падении снега на машину, его таянии и замерзании. Теплоизолятор можно приклеить на нижнюю защиту двигателя. В дальнейшем его потребуется очищать от грязи, чтобы она не попадала в мотор.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры? Популярные причины и способы диагностики

Без преувеличения можно сказать, что многих, особенно начинающих водителей интересует вопрос, почему двигатель не нагревается до рабочей температуры. Многие по неопытности не обращают на это внимание, особенно в тёплое время года. Зимой это становится заметным по низкой температуре в салоне автомобиля. Кроме дискомфорта в машине, это приносит ещё много проблем владельцам. Ускоряется износ мотора, увеличивается расход топлива.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры, постараемся раскрыть в этой статье. Сразу хочется разделить такую проблему на два фактора:

    Мотор не прогревается;
  • Стрелка указателя температуры показывает низкий градус нагрева охлаждающей жидкости.
  • Для каждого случая имеются свои признаки и проблемы, о которых поговорим ниже.

    О принципе работы системы охлаждения

    После проведения большого количества испытаний ДВС и их опытной эксплуатации, стало ясно, что наиболее эффективное их использование возможно только в том случае, когда рабочая температура моторов близка к порогу 95–97°C. Для её обеспечения создаются определённые условия. Чтобы охлаждающая жидкость не стояла на месте, а отбирала тепло от горячих деталей силового агрегата, её нужно прогонять по каналам блока цилиндров. Для этого предназначен водяной насос, или по народному «помпа».

    Для охлаждения горячей ОЖ установлен радиатор, обычно в передней части моторного отсека. Это сделано специально для обдува радиатора потоком встречного воздуха. При работе мотора в экстремальных условиях дополнительно включается вентилятор. На автомобилях ранних выпусков он приводился во вращение через ременную передачу от коленчатого вала. В современных транспортных средствах для его привода применяют электромотор, который включается датчиком.

    Чтобы ускорить прогрев мотора до рабочего режима, в систему охлаждения встроен термостат. Основной его задачей является перенаправление потока охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. В первоначальный период работы мотора, когда он ещё холодный, жидкость движется по малому кругу, а по достижении рабочей температуры, она двигается по большому кругу через радиатор.

    Для контроля над рабочим режимом работающего двигателя внутреннего сгорания предусмотрен температурный датчик, который устанавливается в системе охлаждения мотора. Сигнал с него поступает на указатель, вмонтированный в панель приборов. На некоторых моделях имеется дополнительная сигнализация в виде звукового сигнала или мигающей лампочки при перегреве охлаждающей жидкости.

    Почему двигатель холодный?

    В большинстве случаев виновником такой проблемы становиться термостат. В нём имеется подвижный клапан, с помощью которого и происходит перенаправление потока охлаждающей жидкости. В том случае, когда клапан «зависает» в открытом положении, жидкость движется по большому кругу не успевая прогреться до нужного состояния. Убедиться в этом можно, если проверить температуру подводящих патрубков к радиатору. Если она примерно одинакова, то — это верный признак заклинившего термостата.

    Известны случаи из практики ремонтников, когда при покупке подержанного автомобиля, обнаруживалось, что установлен термостат «пустышка». В таком приборе пробивают клапан, и жидкость постоянно двигается по большому кругу. В таком случае выход только один, это менять термостат новым.

    Следующим препятствием для нагрева охлаждающей жидкости может быть наличие воздуха в системе. Верным признаком такой проблемы могут быть протечки тосола. В таком случае нужно протянуть все хомуты соединительных патрубков и удалить воздух из системы. Важно! Не забудьте долить тосол до нужного уровня в расширительном бачке.

    Иногда на прогретом двигателе указатель показывает низкую температуру. Для автомобилей ранних выпусков это не страшно. Автомобили современные остро реагируют на такую проблему. Блок управления двигателя, получая недостоверные показания от датчика в системе охлаждения, неправильно реагирует на его показания. Контроллер даёт сигнал на подачу переобогащённой топливной смеси. Это вызывает перерасход топлива и неравномерную работу мотора.

    Такую проблему можно исправить самостоятельно. Она находится в области электрооборудования автомобиля. Нужно брать в руки измерительный прибор, лучше, если это будет мультиметр, и шаг за шагом проверять цепь питания температурного датчика. Он представляет собой терморезистор, который под воздействием горячей ОЖ изменяет своё сопротивление. Проверить его работоспособность можно мультиметром в режиме измерения сопротивления. От датчика отсоединяют разъём с проводом, а вместо него вставляют клемму прибора. Вторая клемма должна быть подсоединена к массе автомобиля.

    Прибор должен показать какое-то сопротивление. В идеале такую операцию нужно проделать для разных температурных режимов двигателя, чтобы сравнить показания прибора. Они должны быть разные. Вот примерно все возможные проблемы с нагревом силового агрегата.Надеемся, что этот рассказ поможет узнать, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Если такая проблема случилась, не откладывайте её решение на завтра. Промедление только усугубит проблемы для «холодного» мотора.

    Мотор не прогревается: причины

    Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

    Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

    Читайте в этой статье

    Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

    Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

    Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

    Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

    Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

    Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

    Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

    Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

    Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

    • физический размер;
    • температура срабатывания;
    • производитель;

    Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

    Подведем итоги

    В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

    Если мотор греется | Первая Аккумуляторная Компания

    Поскольку причины перегрева бывают разными, действия водителя, направленные на снижение температуры, также могут отличаться. Но начнем с общих правил.

    Чем раньше будет обнаружено нарушение температурного режима, тем лучше. Но за указателем на приборной панели мало кто следит, а некоторые современные модели его и вовсе лишены в пользу контрольной лампы. Между тем проверять температуру следует как минимум в тяжелых для мотора режимах (работа на высоких оборотах, под нагрузкой, движение на малой скорости, жаркая погода и т.д.).

    На увеличение температуры может указать включившийся вентилятор (его можно услышать, почувствовать момент включения по кратковременному «провалу» оборотов двигателя). Понятно, что это может быть и штатной ситуацией, но долго работающий вентилятор, особенно если автомобиль не стоит на месте и не движется с малой скоростью, уже повод бросить взгляд на указатель температуры. А в осенне-зимний период отсутствие горячего воздуха от «печки» может свидетельствовать о том, что в системе охлаждения недостаточно антифриза, – этот «симптом» поможет обнаружить проблему на ранней стадии.

    Что делать, если температура двигателя неумолимо растет? В первую очередь – включить на максимум (по температуре и интенсивности) «печку», чтобы отводить тепло от двигателя. Глушить мотор в тот момент, когда стрелка указателя находится в красной зоне, нежелательно – прекращение циркуляции антифриза по системе охлаждения в таких условиях может лишь способствовать локальному перегреву. Поэтому стоит попытаться вывести двигатель в наиболее оптимальный (щадящий) режим работы с минимальной нагрузкой, но не на холостых, а при 1500-2000 об/мин, чтобы обеспечить более эффективную работу помпы.

    Дальнейшие действия зависят от причин возникновения перегрева и условий движения. Если перегрев вызван отказом в работе вентилятора, забитым грязью радиатором, воздушными пробками или даже недостаточным (но не критически малым) количеством антифриза в системе, температура будет расти, когда автомобиль стоит на месте или движется с малой скоростью. Достаточно разогнаться, чтобы обеспечить достаточный обдув радиатора и моторного отсека, и температуру удастся существенно сбить.

    Если же причина перегрева кроется в заклинившем в закрытом положении термостате, неработающем водяном насосе или отсутствии антифриза в системе охлаждения, остановить рост температуры крайне сложно. И здесь, скорее всего, придется прибегать к экстренной остановке двигателя. В этом случае следует остановиться (по возможности съехав на обочину или прижавшись к краю проезжей части) и для лучшего охлаждения моторного отсека открыть капот.

    Ни в коем случае в этот момент нельзя открывать крышку радиатора или расширительного бачка. Почему? Система находится под давлением, поэтому велик риск получить ожоги, а заодно лишить двигатель антифриза (худо-бедно, но даже без циркуляции по системе и в перегретом состоянии он обеспечивает теплоотвод). Обливать горячий двигатель холодной водой для «охлаждения» тоже не стоит — лучше устроить «душ» для радиатора.

    Пока двигатель остывает, можно попытаться определить причину перегрева. Если это банальный недостаток антифриза, не связанный с разгерметизацией системы охлаждения, его уровень можно пополнить (в крайнем случае даже обыкновенной водой), воздушные пробки – удалить. Неработающий вентилятор позволит продолжить движение, главное — избегать малой скорости, чтобы был хороший обдув радиатора.

    Хуже, если пробита прокладка ГБЦ или сама головка либо нарушена герметичность системы охлаждения, которую невозможно восстановить в полевых условиях. В крайнем случае, доливая воду, отслеживая температурный режим и переведя двигатель в щадящий режим работы, можно протянуть и 100, и 200 километров. Но следует понимать, что это форменное издевательство над техникой. Еще хуже, если в закрытом положении заклинил термостат. Если его не получается удалить, то продолжать движение практически невозможно.

    Склонность к перегреву, пусть даже это и разовый случай, — повод показать автомобиль специалистам или проверить его самостоятельно. Тем более что у перегрева есть не только причины, но и последствия… Так что лучше вызвать эвакуатор и доставив авто в сервисный центр проверить его.

    По материалам сайта www.abw.by

    Почему мой двигатель перегревается?

    Плавно работающий дизель — один из самых надежных и высокопроизводительных механизмов. Вы полагаетесь на высокую производительность своего двигателя, и это то, что вы получаете. Одна проблема с точно настроенной машиной заключается в том, что у нее могут быть реальные проблемы, когда часть ее не синхронизирована.

    Вот что происходит, когда ваш дизельный грузовик перегрелся. Проблемы с одним компонентом могут привести к проблемам во всей системе, которые, если их не устранить, могут нанести серьезный ущерб.Эти советы помогут вам разобраться в причинах перегрева вашего дизельного двигателя, чтобы вы могли найти и устранить проблему до того, как она выйдет из-под контроля.

    Что происходит, когда дизельное топливо горячее?

    Точно так же, как многое может привести к перегреву вашего дизельного двигателя, многие вещи могут пойти не так, если ваш дизельный двигатель перегреется. Что происходит, когда дизельное топливо горячее?

    • Основная проблема при перегреве грузовика заключается в том, что перегретое дизельное топливо приводит к увеличению образования твердых частиц в топливе.
    • Более тонкие жидкие компоненты вашего топлива начнут выкипать, что приведет к более густому топливу и увеличению доли твердых частиц в топливе.
    • Эти частицы могут забивать ключевые компоненты топливной системы, включая топливный фильтр и форсунки.
    • Это может привести к серьезному повреждению двигателя, если проблема не устранена и двигатель постоянно работает при чрезмерных температурах.

    Контроль температуры и давления является ключом к поддержанию правильной работы двигателя и системы впрыска дизельного топлива.Если вы уже используете систему впрыска дизельного топлива, то вы, вероятно, знаете, что давление впрыска 30 000 фунтов на квадратный дюйм создает тонкий туман топлива и более эффективное сгорание. Однако эта система может быть скомпрометирована, когда температура поднимается слишком высоко. И когда ваш дизельный грузовик перегревается, основная причина может быть не сразу очевидна.

    Но имея правильную информацию, зоркий глаз и визит к механику, вы можете диагностировать проблему с двигателем и вернуться в путь. Ниже приведены лишь некоторые из распространенных причин перегрева двигателя.

    Утечки охлаждающей жидкости

    Одной из наиболее частых причин перегрева двигателя является утечка охлаждающей жидкости. Потеря охлаждающей жидкости обычно означает, что в прокладке вашего автомобиля есть трещины или общие повреждения. Если вы заметили низкий уровень охлаждающей жидкости или избыток пузырьков в жидкости, это признак того, что что-то не так. Доставьте свой грузовик к профессионалу, чтобы решить проблему.

    Сломанный вентилятор охлаждения

    Как и утечка охлаждающей жидкости, проблемы с охлаждающим вентилятором могут привести к перегреву из-за невозможности отрегулировать систему.Проще говоря, когда ваш охлаждающий вентилятор ломается, двигатель перегревается слишком сильно.

    • Эта проблема может потребовать замены всего вентилятора, но ремонт также может помочь.
    • Охлаждающие вентиляторы иногда ломаются из-за проблем с электричеством, поэтому некоторые исправления проводов также могут решить проблему.
    • Здесь может помочь профессионал. Надлежащие диагностические инструменты могут помочь вам выявить настоящего виновника и сэкономить время, затрачиваемое на ремонт методом проб и ошибок.

    Засорение дизельных форсунок

    Засорение форсунок может быть следствием перегрева двигателя, а также может быть причиной.Когда ваше топливо перегревается и в нем увеличивается доля твердых частиц, ваши форсунки и другие части топливной системы могут засориться. С другой стороны, забитые форсунки сами по себе могут привести к перегреву двигателя.

    • Если в вашей системе впрыска возникают проблемы с подачей топлива, возможно, двигателю придется слишком много работать, чтобы компенсировать это. Это может привести к его перегреву.
    • Убедитесь, что вы проверяете инжекторы на наличие засоров или утечек, чтобы все работало без сбоев.
    • Также убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для решения проблемы. Например, если вы работаете с форсунками Duramax, на всякий случай имейте под рукой комплект для восстановления форсунок Duramax.

    Неисправности термостата

    Иногда ваш двигатель будет работать нормально, но датчики будут отключены и не позволят двигателю самостоятельно регулировать важные параметры, такие как температура двигателя. Датчики вашего двигателя могут быть неисправны, что затрудняет регулирование всей системы.Таким образом, если термостат не может даже сказать, что двигатель слишком горячий, он не сможет запустить системы охлаждения. Относительно незначительная проблема, такая как неисправный термостат, может привести к серьезным проблемам, связанным с перегревом двигателя.

    Согнутый шланг радиатора

    Как и термостат, относительно небольшой компонент вашего двигателя может вызвать серьезные проблемы со всем двигателем. Такая простая вещь, как шланг, может засорить систему охлаждения и привести к серьезным проблемам. Порванные или деформированные шланги вызывают перегрев, поскольку жидкость не может попасть в двигатель или выйти из него без утечек.Механик легко обнаружит эту проблему и установит для вас новый шланг. Этот мелкий ремонт, если он будет выполнен вовремя, может сэкономить вам время на капитальный ремонт.

    Система впуска и выпуска воздуха

    Если воздух, выходящий из вашего двигателя, становится ограниченным, ваш двигатель может перегреться. Чтобы убедиться в этом, необходимо проверить выхлопную систему.

    • Сначала проведите визуальный осмотр выхлопной трубы на наличие засоров.
    • Если выхлоп кажется чистым, необходима внутренняя проверка глушителя.
    • Проверьте давление выхлопа воздушного потока. Если он ниже рекомендуемого, проблема может заключаться в выхлопной системе. Также может быть проблема с повторным попаданием горячего воздуха в систему и повышением температуры двигателя.

    Общие проблемы с двигателем из-за перегрева

    Что происходит, когда дизельное топливо горячее? Проще говоря, это может привести к повреждению различных частей вашего двигателя. Компоненты вашего двигателя предназначены для работы в определенных условиях. Если условия превышают те, на которые рассчитана система, эти компоненты начнут разрушаться.

    Например, при перегреве системы:

    • Поршни могут вздуться и вызвать царапины и повреждения цилиндров. Аналогичная участь может постичь и другие компоненты.
    • Коленчатый вал может вздуться и сломаться.
    • Радиатор может треснуть.
    • Дополнительные компоненты, такие как шланги, хомуты и уплотнения, могут сломаться и привести к дальнейшему перегреву и повреждению.

    Когда ваш грузовик сильно нагревается, немного знаний и наблюдения могут помочь вам определить причину перегрева двигателя.Имея под рукой нужные инструменты, такие как комплект для ремонта форсунок Duramax, вы можете решить небольшие проблемы с двигателем и системой впрыска топлива в домашних условиях.

    В противном случае перед выполнением более крупного ремонта всегда следует проконсультироваться с механиком. Если вы это сделаете, основные проблемы, такие как перегрев, могут быть легко решены. В любом случае убедитесь, что вы получаете лучшие детали для своей системы впрыска дизельного топлива, приобретая их у Dieselogic.

    Причины перегрева дизельного двигателя

    Перегрев дизельного двигателя может стать серьезной проблемой.Важно не давить на двигатель слишком сильно под нагрузкой в ​​течение длительного периода времени, однако условия на рабочей площадке иногда требуют значительного износа оборудования. Если вы обнаружите, что ваш дизельный двигатель перегревается, в приведенной ниже статье будут предложены некоторые общие места для диагностики проблемы.

    Устранение проблем с охлаждающей жидкостью при перегреве
    1) Проверьте уровень охлаждающей жидкости:

    Наиболее очевидной системой, которую необходимо проверить при обнаружении проблемы перегрева, является уровень охлаждающей жидкости.Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это может привести к попаданию воздуха в систему охлаждения. Попадание воздуха в систему охлаждения приводит к уменьшению расхода охлаждающей жидкости из-за наличия пузырьков воздуха. Один только поток воздуха не поможет поддерживать постоянную температуру двигателя. Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, просто добавьте охлаждающей жидкости в двигатель.

    Другой причиной появления пузырьков воздуха является износ гильзы цилиндра. Когда происходит цикл сгорания, это вызывает огромное давление до 65 000 фунтов на квадратный дюйм в гильзе цилиндра.В течение тысяч часов работы при сгорании гильза начинает сильно вибрировать внутри блока цилиндров, нагнетая воздух обратно в систему охлаждения. Эти крошечные пузырьки могут затем повредить гильзу в виде точечной коррозии (кавитации) и в конечном итоге разъесть гильзу до отверстия цилиндра. Эти отверстия позволят охлаждающей жидкости просачиваться в отверстие и снизить давление охлаждающей жидкости. Рекомендуется добавление дополнительной присадки к охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить защитный слой химических нитратов и предотвратить повреждение гильзы.

    2) Проверка качества охлаждающей жидкости:

    Очень важно, чтобы качество охлаждающей жидкости соответствовало тому, что уже находится в двигателе. Консистенция охлаждающей жидкости должна иметь следующие свойства:

    • Цвет, аналогичный цвету старой использованной охлаждающей жидкости
    • Запах, аналогичный запаху старой использованной охлаждающей жидкости
    • Охлаждающая жидкость, произведенная недавно
    • Охлаждающая жидкость, не содержащая грязи и твердых частиц

    Если новая охлаждающая жидкость примерно не соответствует охлаждающей жидкости в двигателе, не добавляйте новую охлаждающую жидкость и не «перекручивайте».Рекомендуется слить текущую систему охлаждения, а затем смыть оставшуюся охлаждающую жидкость. После очистки системы заполните систему охлаждения необходимым количеством охлаждающей жидкости, антифриза и воды. Перегрев может произойти, когда две разные смеси охлаждающих жидкостей достигают разных температур кипения. Строго соблюдайте руководство по эксплуатации двигателя. Например, CAT 3306 потребует больше охлаждающей жидкости, чем, скажем, Cummins 4BT.

    3) Проверка консистенции смеси охлаждающей жидкости:

    Система охлаждения состоит не только из охлаждающей жидкости, но и из смеси охлаждающей жидкости, антифриза и воды.Соотношение очень важно для каждого двигателя. Смесь должна примерно состоять из 50% воды, 44% антифриза и 6% охлаждающей жидкости-ополаскивателя. Минимальный уровень антифриза для двигателей Caterpillar должен состоять не менее чем из 30% антифриза на основе этиленгликоля. Охлаждающая жидкость очень щелочная, а кондиционер охлаждающей жидкости помогает нейтрализовать охлаждающую жидкость, предотвращая ухудшение работы двигателя. Он защищает штоки, подшипники и т. д. Кондиционер охлаждающей жидкости стабилизирует систему охлаждения и очень важен. Обязательно промойте двигатель перед добавлением в двигатель любого нового продукта охлаждающей жидкости или кондиционера.

    4) Проверить наличие воздуха в системе охлаждения:

    Воздух может попасть в систему охлаждения разными путями. Резкий приток воздуха в систему охлаждения является другой диагностической проблемой, чем пузырьки воздуха, вызванные давлением сгорания, как указано в пункте № 1. Ниже приведены наиболее распространенные пути попадания воздуха в систему охлаждения:

    • Неправильное заполнение системы охлаждения
    • Большая утечка продуктов сгорания в систему охлаждения
    • Ослабленный хомут шланга

    Выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения несколькими путями, в том числе через поврежденную головку блока цилиндров, треснутую прокладку головки блока цилиндров, трещины гильзы или через выпавший клапан.Выхлопные газы, естественно, намного горячее и вызывают перегрев двигателя. Многие механики часто упускают из виду ослабленный хомут шланга, но эта простая проблема может привести к попаданию воздуха в систему охлаждения, что приведет к снижению охлаждающей способности смеси охлаждающей жидкости и антифриза.

    5) Осмотрите датчик температуры:

    Иногда во внутренней системе охлаждения нет ничего плохого, а скорее неисправный датчик температуры, датчик или термостат. Если манометр не работает должным образом, не заменяйте его немедленно.Системы диагностики температуры могут просто нуждаться в повторной калибровке.

    Поиск и устранение неисправностей радиатора из-за перегрева
    6) Неисправность передающего устройства:

    В некоторых дизельных двигателях датчик температуры работает в паре с электронным отправителем. Передающий блок преобразует показания температуры в электрические импульсы, которые затем передаются установленному датчику температуры. Если передающий блок неисправен, он может выдавать неверные или отсутствующие данные на датчик температуры.Следовательно, если провод от отправляющего устройства к манометру изнашивается или замыкается, это может привести к неправильной работе манометра.

    7) Осмотрите систему привода вентилятора и прилегающие компоненты:

    Неисправный привод вентилятора может привести к отсутствию потока воздуха на сердцевину радиатора. Например, синхронизация системы привода вентилятора в дизельном двигателе Cummins 4BT определяет скорость воздуха над радиатором; слишком низкая скорость может привести к перегреву двигателя. Отсутствие надлежащего потока воздуха может привести к тому, что охлаждающая жидкость не остынет до нужного перепада температур.

    8) Осмотрите радиатор на наличие перегрева:

    A.) Радиатор является основным источником проблем с системой охлаждения. Радиатор склонен к забиванию грязью и мусором. Отложения и грязь могут ограничить поток смеси охлаждающей жидкости через радиатор.
    B.) Осмотрите сердцевину радиатора на наличие мусора или повреждений между ребрами. Любая грязь между ребрами может ограничить поток воздуха через сердцевину радиатора.
    С.) Проверьте сердцевину на наличие отсутствующих, поврежденных или смещенных дефлекторов радиатора. Перегородки снижают температуру радиатора, поэтому любые отсутствующие или поврежденные перегородки вызовут чрезмерный нагрев воздуха, проходящего через радиатор.
    D.) Крайне важно, чтобы радиатор двигателя был изготовлен в точном соответствии со спецификациями OEM. Послепродажное обслуживание или ремонт нестандартного размера может ограничить поток воздуха. Радиатор меньшего размера может вызвать проблемы с перегревом из-за недостаточной площади поверхности для правильного отвода тепла.Радиатор неправильного размера приведет к тому, что двигатель будет работать при более высокой, чем обычно, температуре. Нормальная температура также зависит от температуры и влажности окружающего воздуха. Каждый двигатель имеет разную рабочую температуру, и лучше всего свериться с руководством производителя, чтобы определить оптимальную рабочую температуру двигателя.

    9) Осмотрите вентилятор и кожух вентилятора:

    A.) Наиболее очевидным местом для проверки дизельного двигателя при перегреве является вентилятор системы охлаждения.Убедитесь, что вентилятор установлен правильно. Если вентилятор ослаблен или находится в неправильном положении, поток воздуха может быть частично или полностью ограничен.
    B.) Лучше всего придерживаться размера вентилятора OEM. Задача охлаждающего вентилятора — направить расчетный поток воздуха через радиатор, чтобы он не перегревался. Если вентилятор слишком мал, недостаточно воздуха будет охлаждать сердцевину радиатора. Также важно убедиться, что вентилятор находится в правильном положении для подачи воздуха к радиатору.Что-то простое, например, вентилятор, направленный вниз, может быть разницей между работающим двигателем и счетом за капитальный ремонт в размере 20 000 долларов.
    C.) Кожух вентилятора представляет собой кожух, удерживающий лопасти вентилятора на месте. Важно, чтобы кожух вентилятора и перегородка были правильного размера и правильно расположены. Модели послепродажного обслуживания, которые не подходят по размеру, могут позволить вибрациям отразиться на кожухе и, в конечном итоге, расколоть корпус. Размер и положение кожуха вентилятора должны точно соответствовать спецификациям OEM.

    10) Осмотрите заливную горловину радиатора:

    Если крышка заливной горловины закрыта неплотно, это может привести к падению внутреннего давления в радиаторе. Если общее давление в радиаторе ниже, это может привести к тому, что температура кипения воды/охлаждающей жидкости будет ниже нормы, что может привести к закипанию всей системы охлаждения двигателя. Такая простая вещь, как незакрытая крышка, может перегреть двигатель и испортить его. Например, крышка заливной горловины радиатора, рассчитанная на 15 фунтов на квадратный дюйм, обычно увеличивает точку кипения охлаждающей жидкости до 265 F ° при использовании смеси антифриза и воды 50/50.При смеси антифриза и воды 70/30 температура кипения повышается до 277 F°. Нормальная рабочая температура Caterpillar C7, например, составляет 180-200 F°. Каждый дизельный двигатель индивидуален, но в идеале температура кипения охлаждающей жидкости повышается под давлением.

    11) Проверка на ослабление приводных ремней:

    A.) Иногда ослабление ремня привода вентилятора приводит к уменьшению потока охлаждающей жидкости через радиатор и последующему перегреву. Проверьте правильность натяжения ремня вентилятора и при необходимости отрегулируйте его.
    B.) Аналогично ремню привода вентилятора; проверьте положение и натяжение ремня привода водяного насоса. Плохо обслуживаемый водяной насос может вызвать перегрев радиатора. При необходимости отрегулируйте ремень водяного насоса.

    12) Проверка шлангов и хомутов системы охлаждения на наличие повреждений или смещения:

    Шланги или хомуты часто ослабевают или отсоединяются от соответствующих фитингов. Поврежденные шланги обычно можно увидеть визуально, если в линии есть утечки.Если утечек не видно, рекомендуется проверить давление в линии с помощью нагнетаемого воздуха. Шланги без каких-либо серьезных утечек могут со временем размягчиться и стать восприимчивыми к истиранию. Мягкие участки шланга могут перегибаться или раздавливаться во время работы и препятствовать потоку охлаждающей жидкости. Шланги также трескаются и изнашиваются внутри. Незакрепленные частицы шланга также могут засорить или ограничить поток охлаждающей жидкости.

    13) Осмотрите шунтирующую линию:

    Шунтирующая линия предотвращает образование пузырьков под давлением в водяном насосе, также известное как кавитация, путем обеспечения постоянного потока охлаждающей жидкости.Когда в системе много кипящей охлаждающей жидкости, она выталкивает охлаждающую жидкость в расширительный бачок и в зону перелива, называемую расширительным бачком или бачком. Шунтирующая линия должна быть погружена в расширительный бачок. Закупорка шунтирующей линии от верхнего бачка радиатора к впускному отверстию водяного насоса двигателя приведет к снижению эффективности водяного насоса. Если водяной насос работает только наполовину, это приведет к снижению расхода охлаждающей жидкости и, как следствие, к перегреву дизельного двигателя.

    Поиск и устранение неисправностей системы впуска и выпуска воздуха из-за перегрева
    14) Осмотрите систему впуска воздуха:

    А.) Подобно шлангам и хомутам, сужение в системе впуска воздуха может привести к перегреву цилиндров.
    B.) Если измеренный расход воздуха меньше минимального номинального допустимого расхода воздуха для двигателя, рекомендуется проверить воздушный фильтр. Если воздухоочиститель забит грязью, мусором или посторонними материалами, снимите ограничитель. Если воздушный фильтр не подлежит очистке, замените его на новый воздушный фильтр двигателя OEM, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
    С.) Если после очистки/замены воздухоочистителя поток воздуха по-прежнему ниже нормы, проверьте впускной воздуховод на наличие повреждений или засорений.

    15) Осмотрите выхлопную систему:

    Блокировка воздуха, выходящего из двигателя, может вызвать чрезмерный перегрев цилиндров.
    A.) Первое, на что следует обратить внимание, это тщательный визуальный осмотр выхлопной системы. Это должно включать как видимые, так и внутренние аспекты выхлопной трубы.Если в выхлопной трубе не обнаружено засорения, проверьте, нет ли засорения в глушителе.
    B.) Проверить давление воздуха на выходе из двигателя. Если поток воздуха меньше минимального количества, разрешенного OEM, это означает, что где-то выше в выхлопной системе есть засор.
    C.) Другая возможная причина перегрева выхлопной системы заключается в том, что горячие выхлопные газы каким-то образом втягиваются обратно во впускное отверстие для охлаждающего воздуха. Проверьте выходной поток и направление воздушного потока выхлопной трубы.

    16) Осмотрите регулятор температуры воды:

    Поврежденный или неисправный регулятор температуры воды не открывается полностью. Если регулятор открыт только частично, он может ограничить поток воды и охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя. При необходимости замените, очистите или отремонтируйте регулятор.

    17) Проверьте водяной насос на наличие повреждений:

    Водяной насос является одним из важнейших узлов дизельного двигателя.Если крыльчатка повреждена, водяной насос не будет распределять охлаждающую жидкость в количестве, достаточном для предотвращения перегрева двигателя. Отрегулируйте центровку и осмотрите все детали водяного насоса, прежде чем определить точный источник перегрева двигателя.

    18) Проверьте доохладитель:

    Засорение доохладителя может привести к перегреву двигателя. Осмотрите промежуточный охладитель воздух-воздух на наличие грязи, мусора или отложений в двигателе, которые могут ограничивать поток воздуха. Очистку доохладителя рекомендуется проводить в рамках регулярного планового технического обслуживания дизельного двигателя.

    19) Осмотрите моторный отсек радиатора:

    Поток воздуха, выходящий через радиатор, выходит через моторный отсек. Убедитесь, что моторный отсек не засорен, а все связанные с ним детали выхлопной системы радиатора не повреждены. Проблемные области для проверки включают воздушные фильтры, кондиционер, шланги и клапаны. Эти детали также должны быть разработаны в соответствии со спецификацией OEM и правильно установлены.

    Поиск и устранение неисправностей двигателя и полевых условий

    Таблица высотного давления в системе охлаждения — пример Caterpillar C7

    20) Помните о высоте над уровнем моря:

    Чем выше работает двигатель, тем ниже мощность системы охлаждения двигателя в целом.На экстремальных высотах необходимо использовать систему охлаждения под давлением, которая достаточно велика, чтобы предотвратить закипание охлаждающей жидкости. Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, на какую высоту рассчитан ваш двигатель.

    21) Помните о температуре окружающей среды:

    Если наружная температура выше той, на которую рассчитана система охлаждения, система охлаждения будет считаться неэффективной. Высокая влажность также увеличивает нагрузку на систему охлаждения двигателя. При высоких температурах и влажности разница между температурой наружного воздуха и температурой охлаждающей жидкости недостаточна.

    22) Остерегайтесь заедания двигателя:

    Заедание двигателя — это рабочее состояние, при котором нагрузка, приложенная к двигателю, слишком велика для того, чтобы двигатель мог с ним справиться. Двигатель предотвратит чрезвычайное количество повреждений, перейдя в режим проушин. Режим проушин — это когда обороты двигателя не увеличиваются при увеличении количества топлива. Это пониженное число оборотов вызывает уменьшение потока воздуха через радиатор, а также снижение потока охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. Сочетание меньшего количества воздуха и меньшего расхода охлаждающей жидкости при высокой подаче топлива вызовет перегрев двигателя.Увеличение количества топлива обычно приводит к тому, что двигатель производит белый дым. Не давите на двигатель слишком сильно, так как перегрев может повредить головки цилиндров, а также другие внутренние компоненты.

    Схема системы охлаждения дизельного двигателя

    Общие проблемы с двигателем из-за перегрева

    Перегрев может вызвать ряд проблем с двигателем. Некоторые из наиболее распространенных проблем, связанных с перегревом:

    • Перегретая головка блока цилиндров может повредить прокладку головки блока цилиндров и ограничить подачу охлаждающей жидкости в цилиндры.
    • Перегрев может привести к вздутию и поломке распределительного вала.
    • Перегрев может привести к повреждению подшипников и коленчатого вала.
    • Перегрев может привести к повреждению сердцевины радиатора и прилегающих шлангов.
    • Поршни будут расширяться и царапать стенки цилиндра, вызывая значительные повреждения.
    • Выпускные клапаны расширятся, что приведет к повреждению направляющей клапана.
    • Головка блока цилиндров разбухнет и деформируется или может треснуть.

    Перегрев дизельного двигателя никогда не следует игнорировать.Следите за датчиками температуры и никогда не нагружайте двигатель сверх рекомендуемой нагрузки. Если вы видите, что ваш дизельный двигатель перегрелся, лучше всего немедленно заглушить двигатель. Некоторые дизельные двигатели с электронным управлением автоматически переключаются на воздушное охлаждение при пониженной мощности в случае потери охлаждающей жидкости. Это только для хромоты и действительно не должно рассматриваться как постоянное решение.

    Причины перегрева двигателя | Узнайте, что вызывает перегрев двигателя, и поиск и устранение неисправностей, связанных с перегревом двигателя, на сайте Diesel Pro Power

    Для правильной работы дизельного двигателя необходимо поддерживать оптимальную температуру.Перегрев двигателя приводит к снижению производительности или полному выходу из строя, что требует замены. Если вы обнаружите, что ваш дизельный двигатель перегревается, можно диагностировать проблему и снова запустить все. Узнайте о некоторых причинах перегрева двигателя на лодках и о некоторых полезных советах по устранению неполадок, связанных с перегревом двигателя.

    Причины перегрева промышленных дизельных двигателей

    Перегрев дизельного двигателя может происходить часто из-за того, что он не может эффективно управлять теплом.Чтобы найти причины перегрева, проверьте наличие таких проблем, как:

    Уровень и качество охлаждающей жидкости:  Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, воздушные карманы могут попасть в систему охлаждения и создать пузырьки воздуха. Температура двигателя начнет колебаться, что приведет к перегреву дизельного двигателя. Качество вашей охлаждающей жидкости также важно, поскольку она должна соответствовать тому, что вы ранее использовали в своем двигателе. Следуйте руководству по эксплуатации, если вы не знаете, что использовать.

    Неисправный датчик температуры: Иногда неисправный датчик температуры, датчик или термостат может выглядеть как перегрев двигателя.Вам следует заменить манометр и снова проверить двигатель, чтобы убедиться, что все работает. Проверьте наши датчики и датчики, если вы обнаружите, что вам нужна замена.

    Неисправный привод вентилятора. Неправильно работающий привод вентилятора может блокировать поток воздуха к сердцевине радиатора. Эта проблема приведет к тому, что охлаждающая жидкость перестанет охлаждаться до нужного перепада температур, что приведет к повреждению двигателя из-за перегрева.

    Ослабленные приводные ремни: Ослабленный приводной ремень вентилятора также может уменьшить поток охлаждающей жидкости.При проверке приводных ремней вентилятора следует также обратить внимание на водяной насос. Неисправный ремень водяного насоса также может привести к перегреву дизельного двигателя.

    Тщательно проверьте все детали двигателя и системы охлаждения, чтобы найти причину перегрева двигателя. Вы также можете получить помощь от обученного механика.

    Что происходит, когда двигатель перегревается?

    Когда двигатель остается перегретым в течение длительного времени, это может привести к необратимому повреждению окружающих деталей и систем.Перегрев может повредить такие детали, как:

    1. Головка блока цилиндров

    2. Уплотнения и прокладки

    3. Прокладка ГБЦ

    4. Поршни и поршневые кольца

    5. Водяной насос

    6. Свеча зажигания

    7. Диаметр цилиндра

    Как только ваш двигатель достигает температуры выше температурного указателя, он начинает вызывать повреждения. Вам нужно отключить все, когда двигатель перегревается, чтобы избежать необратимого повреждения дизельного двигателя от перегрева.

    Как определить перегрев судового дизельного двигателя?

    Если у вас перегрев дизельного двигателя, у вас есть другие причины для рассмотрения.Потенциальные проблемы, связанные с перегревом судового дизельного двигателя, включают:

    1. Коррозия смесительного колена

    2. Накипь в теплообменнике

    3. Засорение фильтра забортной воды

    4. Потеря натяжения приводного ремня

    5. Утечка резервуара с пресной водой

    6. Засорение системы из-за сломанной крыльчатки

    7. Расслоение (слоение) внутри шлангов двигателя

    8. Захваченный воздух

    Некоторые причины, такие как неисправность термостата, совпадают с другими причинами перегрева двигателя.Осмотр двигателя и системы охлаждения может помочь вам выяснить, с чего началась проблема.

    Найдите надежную замену дизельному двигателю в Diesel Pro Power

    Diesel Pro Power поможет вам найти замену перегретому двигателю. Взгляните на наши запчасти для дизельных двигателей Detroit Diesel и cummins, а также судовые детали или свяжитесь с нашей командой онлайн для получения дополнительной информации.

    Почему дизельный двигатель теряет мощность после нагрева — CrankFix

    Когда дизельный двигатель теряет мощность, это может раздражать, особенно когда вы заняты работой.Тем не менее, понимание проблемы может иметь большое значение для решения проблемы.

    Дизельный двигатель теряет мощность, когда он горячий, потому что энергия топлива идет на нагрев двигателя, а не на его питание. Это может быть вызвано множеством конкретных проблем, в том числе забитыми топливными фильтрами или выхлопными трубами, грязными воздушными фильтрами, грязными свечами зажигания или плохой компрессией.

    Если у вас есть дизельный двигатель, который потерял мощность из-за перегрева, читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему это происходит, как вы можете распознать это и что вы можете сделать.

    Почему дизельный двигатель теряет мощность, когда он горячий?

    Если вам интересно, что может вызвать перегрев дизельного двигателя, то на самом деле все сводится к процессу сгорания. Сгорание — это то, что происходит, чтобы высвободить энергию топлива, чтобы оно могло привести в действие машину (источник). В идеале топливо должно полностью превращаться в углекислый газ и воду, но обычно это происходит не так.

    Обычно в процессе сгорания выделяется энергия, которая не преобразуется в полезную работу.На самом деле, согласно второму закону термодинамики, только часть этой энергии может быть преобразована в реальную работу (источник).

    Если энергия сгорания не преобразуется в механическую работу, что в данном случае означает, что она не используется для питания двигателя, она обычно выделяется в виде тепла (источника). Обычно это проявляется в виде передачи тепла через поверхности камеры сгорания или горячих выхлопных газов, которые выбрасываются в окружающую среду.

    Существует также некоторая работа, которую необходимо использовать для преодоления барьеров внутри системы, таких как трение между поверхностями скольжения и работа вспомогательных компонентов, таких как масляные и охлаждающие насосы.

    Однако тепло создается процессом, происходящим в двигателе внутреннего сгорания. Когда двигатель работает, воздух и топливо смешиваются, образуя горючую смесь. Когда эта смесь воспламеняется, она приводит в действие двигатель, но также выделяет энергию в виде тепла. Это то, что делает двигатель горячим (источник).

    Если эффективность системы очень низкая, слишком много энергии уходит на нагрев двигателя, а не на питание автомобиля. Это одна из возможных причин, по которой автомобиль теряет мощность при перегреве двигателя.Просто не хватает энергии для питания двигателя, когда так много энергии теряется в виде тепла.

    Какие проблемы могут привести к потере мощности двигателя?

    Несмотря на то, что вы знаете, что низкая эффективность использования топлива обычно является причиной потери мощности вашего двигателя, существует несколько потенциальных причин низкой эффективности (источник). Они следующие:

    • Забит топливный фильтр . Топливный фильтр очищает газ от примесей, чтобы он не попадал в двигатель.Если топливный фильтр забит, загрязняющие вещества не попадут в двигатель, что может привести к потере мощности.
    • Засорение выхлопной трубы . Выхлопная система, состоящая из каталитического нейтрализатора и глушителя, сводит к минимуму количество загрязнений, создаваемых выхлопными газами. Если труба забита, это уменьшит мощность двигателя.
    • Грязный воздушный фильтр . Воздух снаружи проходит через фильтр, чтобы не допустить попадания загрязняющих веществ в двигатель.Если он грязный, воздух, поступающий в двигатель, будет мешать выработке энергии, поскольку мощность вырабатывается смесью топлива и воздуха.
    • Грязные свечи зажигания . Если на свечах зажигания есть нагар, они могут не работать должным образом, что приведет к потере мощности.
    • Плохая компрессия . Для нормальной работы двигателю нужна хорошая компрессия в цилиндрах. Если этого не будет, он потеряет силу.

    Есть несколько вещей, которые вы можете попробовать, если ваш двигатель теряет мощность:

    • Регулярно меняйте масло .Если вы не проводите регулярное техническое обслуживание масла, в нем могут образовываться нежелательные остатки, и ему будет труднее перемещаться по двигателю. Двигателю также потребуется больше мощности, чтобы прокачать масло.
    • Используйте более качественное топливо . Высококачественное топливо менее подвержено загрязнению.
    • Обслуживание фильтров . Важно очищать и менять топливный и воздушный фильтры по мере необходимости.
    • Пригласите специалиста . Если вы не знаете, в чем проблема, лучше обратиться за профессиональной помощью, чем пытаться решить ее самостоятельно.

    Как понять, что двигатель перегрелся?

    Существует несколько общих признаков перегрева двигателя. Обычно это способы, которыми вы можете определить, что двигатель слишком горячий, поскольку большинство людей на самом деле не собираются проверять температуру двигателя вручную.

    Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, безопасно сразу же выключить двигатель. Вы не знаете точную причину проблемы, поэтому лучше перестраховаться и дождаться полного остывания двигателя.Если вы оставите двигатель включенным, вы можете усугубить ущерб.

    Если двигатель перегревается, это означает либо чрезвычайно низкую эффективность использования топлива, либо то, что система охлаждения не способна передавать, поглощать или рассеивать тепло. Любой из них может привести к потере мощности двигателя. Это помогает узнать больше о конкретных проблемах, которые могут сигнализировать о том, что у вас есть эта проблема.

    Утечки охлаждающей жидкости

    В большинстве случаев при перегреве дизельного двигателя возникают утечки охлаждающей жидкости.Эту проблему легко диагностировать, так как можно наблюдать низкий уровень охлаждающей жидкости или слишком много пузырьков в охлаждающей жидкости. Это может произойти из-за проблем с расширением компонентов двигателя из-за перегрева.

    Если такой компонент, как головка блока цилиндров, расширится таким образом, прокладка больше не сможет выполнять свою функцию. Когда это произойдет, вам нужно будет доставить свой автомобиль к профессионалу, чтобы решить проблему.

    Повреждение вентилятора охлаждения

    При поломке вентилятора охлаждения двигатель может очень быстро перегреться.Это часто является результатом проблем с электричеством, а это означает, что вы можете отремонтировать его профессионалом.

    Заблокированные дизельные форсунки

    Утечка или засорение дизельной форсунки также может вызвать перегрев. Когда форсунка не выпускает топливо должным образом, двигатель будет выполнять дополнительную работу по перекомпенсации, что приведет к его перегреву. Вам не следует пытаться решить эту проблему самостоятельно, если вы обнаружите, что это проблема, поскольку системы впрыска дизельного топлива очень сложны. С ними лучше всего справляются специалисты по впрыску дизельного топлива.

    Сломанный термостат

    Термостат очень важен для предотвращения перегрева двигателя. Он имеет клапан, который может открываться и закрываться для регулирования температуры двигателя. Если ваш термостат не работает, он не может определить, когда ваш двигатель перегревается, а это означает, что он не может ничего сделать для регулирования температуры в этой ситуации.

    Проблемы со шлангом радиатора

    Если радиатор не работает должным образом, это может быть причиной перегрева и дизельного двигателя.Если шланг радиатора порвется или сломается, охлаждающая жидкость не сможет беспрепятственно поступать к двигателю и обратно.

    Перегретые и поврежденные головки цилиндров и прокладки

    Перегрев двигателя может привести к перегреву головки блока цилиндров. Это может привести к разрушению прокладки головки блока цилиндров и ограничению потока охлаждающей жидкости к цилиндрам. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров и утечке охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров.

    Вздувшиеся поршни и поврежденные подшипники

    При перегреве двигателя поршни также могут расширяться, пока не займут слишком много места.Затем они могут царапать цилиндры и вызывать повреждение как поршней, так и цилиндров. Слишком горячий двигатель также может привести к повреждению подшипников и коленчатого вала.

    Заключение

    Если ваш дизельный двигатель теряет мощность и нагревается, это указывает на проблему с эффективностью использования топлива или системой охлаждения. Существует несколько различных потенциальных причин этих более серьезных проблем, поэтому то, что вам нужно будет делать, зависит от конкретной неисправной части вашего автомобиля.

    Возможно, вам придется изменить тип используемого топлива или выполнить ремонт или замену части системы. В большинстве случаев проблема решаема, поэтому все, что вам нужно сделать, это выключить двигатель, диагностировать проблему и принять соответствующие меры.

    Важность терморегулирования для современных дизельных двигателей

    Введение очень строгих ограничений на выбросы выхлопных газов, таких как нормы Euro VI и EPA 2015 или правила Tier 4 Final на большинстве ключевых рынков, привело к ряду серьезных проблем.Законодательство направлено на сокращение количества ключевых соединений в выхлопных газах, которые, как известно, очень вредны для здоровья человека, в первую очередь это оксиды азота (NOx), углеводороды (HC), окись углерода (CO) и твердые частицы (PM). NOx и CO не только наносят прямой вред здоровью, но и оказывают дополнительное негативное воздействие, образуя приземный озон O3.

    Ситуация с большегрузными автомобилями отличается от ситуации с легковыми автомобилями, поскольку двигатели испытываются на более требовательный рабочий цикл, чем рынок двигателей для легковых автомобилей.Цикл испытаний WHDC [1] включает в себя большее время, проведенное при полной нагрузке, очень переходный цикл, а также ряд испытаний на холодный запуск. В то время как испытания легковых автомобилей в настоящее время проводятся по ездовому циклу NEDC [2], где NEDC не является особо требовательным ездовым циклом. В будущем испытания выбросов легковых автомобилей будут проводиться с использованием, как мы надеемся, более репрезентативных процедур испытаний RDE [3]. Несколько исследований показали, что в реальных условиях большегрузные автомобили гораздо более точно соответствуют нормативным ограничениям выбросов, чем легковые автомобили.Не говоря уже о текущем (декабрь 2015 г.) споре о выбросах легковых автомобилей, не соответствующих нормативным ограничениям в реальных условиях вождения. Даже не принимая во внимание этот вероятный обман, стандарты выбросов для легковых автомобилей и, в меньшей степени, для тяжелых условий эксплуатации допускают, чтобы реальные и законные возможности для выбросов при использовании значительно отличались от тех, которые требуются по закону, из-за очень ограниченной площади охватываемой карты нагрузки двигателя. по обязательным тестам.

    Так почему же для современного дизельного двигателя так важен хороший контроль температуры?

    Предпочтительный метод контроля выбросов дизельных выхлопных газов известен как селективная каталитическая нейтрализация или сокращенно SCR.SCR включает в себя распыление мелкодисперсного тумана мочевины (AdBlue) в горячий поток выхлопных газов, который вступает в реакцию с NOx в присутствии катализатора, превращая выхлопные газы в менее вредные соединения.

    Для того, чтобы работала реакция SCR, выхлопные газы должны иметь температуру выше определенной, иначе восстановление не произойдет. Когда температура выхлопных газов низкая, у двигателя большой мощности будут альтернативные стратегии управления для снижения установленных законом выбросов за счет изменения синхронизации двигателя и количества выхлопных газов, пересчитываемых обратно в двигатель.Также могут быть другие управляющие действия, включающие создание повышенного противодавления выхлопных газов с помощью регулирующей заслонки или другого устройства для повышения температуры выхлопных газов, в некоторых случаях топливо даже сжигается непосредственно в выхлопных газах для повышения температуры системы. Все эти методы отрицательно сказываются на расходе топлива и, как правило, не так эффективны для снижения выбросов NOx, как система SCR. Поэтому они имеют нежелательные побочные эффекты, которых следует избегать.

    Есть еще один фактор: эти современные двигатели обычно также имеют сажевый фильтр (DPF) в дополнение к ловушке SCR.И сажевый фильтр, и ловушка SCR находятся в потоке выхлопных газов и блокируются чрезмерным количеством сажи и твердых частиц, поступающих из двигателя. Стратегия управления двигателем для устранения блокировки известна как регенерация и включает в себя сильное нагревание DPF и SCR для их очистки и регенерации. Со временем сажевый фильтр может настолько забиться, что его можно будет очистить, только сняв с автомобиля. Снова набор нежелательных побочных эффектов с точки зрения пользователей транспортных средств.

    Таким образом, поддержание правильной температуры двигателя для оптимизации температуры выхлопных газов теперь является еще более важным, чем раньше.Холодный двигатель отрицательно влияет как на расход топлива, так и на выбросы выхлопных газов, а также приводит к более частому засорению и очистке DPF.

    Микрогибридная система eFan Micro Hybrid от AVID доказывает, что она является большим преимуществом для этих современных двигателей с низким уровнем выбросов. Электровентилятор AVID и запатентованная технология системы управления помогают гарантировать, что двигатель достигает правильной рабочей температуры быстрее, чем обычная технология, и сохраняет ее даже в очень переходных условиях вождения.Это невозможно с обычными системами охлаждения двигателя для тяжелых условий эксплуатации, даже с управляемыми гидравлическими или магнитными системами сцепления, из-за невозможности управлять скоростью вращения вентилятора независимо от скорости двигателя и направлять требуемый поток охлаждающего воздуха только в тех местах, где это необходимо для управления двигателем. температуру охлаждающей жидкости и температуру наддувочного воздуха независимо друг от друга и с помощью многовариантного алгоритма управления.

    Электрификация главного насоса охлаждающей жидкости двигателя также дает возможность улучшить температурный режим двигателя.Давно известно, что этот подход обеспечивает повышение эффективности, но преимущества минимальны при расходе топлива <1% в цикле NEDC. Тем не менее, AVID неоднократно демонстрировал, что в реальных условиях вождения преимущества намного больше, добавьте к этому возможность дальнейшего улучшения прогрева двигателя и контроля рабочей температуры и минимизации времени, затрачиваемого на холодные карты, преимущества с новыми режимами тестирования очевидны. ясно. AVID может поставить индивидуальные решения для электрифицированных насосов на 12 В, 24 В и 48 В.

    Для систем охлаждения наддувочного воздуха с жидкостным или непрямым охлаждением (LCCAC, WCCAC) требуется электрический насос охлаждающей жидкости и вторичный низкотемпературный контур охлаждения. Эти системы пользуются популярностью благодаря способности улучшать переходные характеристики двигателя благодаря возможности уменьшить объем системы впуска воздуха в двигатель и более точно контролировать температуру наддувочного воздуха, чем обычная система воздух-воздух. Улучшение переходной характеристики может быть полезным просто для того, чтобы компенсировать негативное влияние карты холодного двигателя.

    Следует также отметить, что это не специфическая проблема дизельного топлива, как сообщалось в прессе, а скорее цикл дизельного двигателя, в котором топливо сжигается под высоким давлением и температурой, именно при этих высоких температурах и давлениях. что вредные соединения создаются, но, к сожалению, это также то, что делает дизельный двигатель эффективным. Современные бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия и турбонаддувом с непосредственным впрыском также сталкиваются с проблемами выбросов выхлопных газов аналогичного характера и по тем же причинам.

    [1] Тестирование ВСБМ

    [2] Тестирование NEDC

    [3] Тестирование RDE

    [4] Сводка процесса SCR

    Победить жару: ежедневное техническое обслуживание дизельных двигателей внедорожной техники в условиях жаркой погоды и работы

    Кит Гриббинс 30 июля 2020 г. Просмотреть профиль

    Летняя работа означает более жаркие температуры и более тяжелые условия труда.Обеспечение безопасности бригад от сильной жары на рабочем месте должно быть главным приоритетом, поэтому щелкните эту ссылку, чтобы быстро прочитать предложения OSHA для сотрудников, работающих в жару. К счастью, машины лучше справляются с жарой — и на самом деле могут быть уютным местом для уединения с кабиной с кондиционером, — но, как и эти ботинки на земле, строительному оборудованию также нужна способность охлаждаться, чтобы поддерживать производительность.

    «Температура окружающей среды в двигателях часто повышается только потому, что двигатель обычно находится в корпусе или шкафу», — объясняет Джулиан Вуд, менеджер по продукции для послепродажного обслуживания в Perkins (глобальный бренд компактного дизельного оборудования, часть Caterpillar).«Поэтому плохая циркуляция, особенно когда машины работают статично, может вызвать много тепла. Подумайте о статической машине, которая может находиться в здании или в закрытом помещении. Вентиляция важна для этой машины. Вы видите, что иногда с большими генераторными установками работают такие вещи, как школы и больницы. Иногда люди не думают о охлаждающих слотах при настройке устройства. Итак, для начала подумайте о воздушном потоке вокруг двигателя. Ему нужно хорошее пространство вокруг него, чтобы оставаться прохладным. Только не работайте с машинами с открытыми шкафами.Именно тогда вы можете получить гораздо больше пыли на чувствительные детали».

    Отличный совет и многое другое. Дизели уже более терпимы к жарким условиям, чем газовые двигатели, но владельцам и операторам по-прежнему необходимо следить за чрезмерным нагревом, а также за воздушным потоком, охлаждением, топливом и системами выбросов в жаркие месяцы. Не привязываясь к конкретной машине, но с опытом Вуда, мы быстро изложим набор передовых методов, чтобы почти любой внедорожный дизельный двигатель радостно гудел в знойные дни лета — будь то компактный экскаватор или погрузчик с бортовым поворотом.

    «Пока это внедорожный дизельный двигатель, все они работают одинаково, и все они имеют схожие проблемы», — говорит Вуд.

    Распорядок дня

    Стационарному или мобильному компактному оборудованию потребуется проверка двигателя в рамках ежедневного осмотра, а также более подробные еженедельные, ежемесячные и ежегодные осмотры этой силовой установки. Ежедневно мы рекомендуем проводить полную визуальную и рабочую проверку. Как правило, современные двигатели сообщают о возникновении проблем с помощью предупреждающего индикатора в кабине или дополнительных признаков, таких как избыточное задымление, потеря мощности, затрудненный запуск и перегрев, поэтому важно сначала понять эти индикаторы ремонта.

    «Большинство двигателей оснащены датчиком температуры двигателя, будь то измеритель температуры охлаждающей жидкости или воды», — говорит Вуд. «Обратите внимание на такие предупреждающие огни на машине. Затем просто убедитесь, что вы делаете основные вещи. Убедитесь, что ваш инструмент соответствует спецификациям. Используйте ареометр, чтобы проверить силу охлаждающей жидкости, потому что мы увидим, как пользователи доливают воду, ослабляя охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость не просто охлаждает двигатель. Гликоль фактически предотвратит перегрев двигателя.Охлаждающая жидкость предназначена для защиты от коррозии. Долив воды ослабляет его».

    Счетчик моточасов всегда является отличным способом структурных проверок и инспекций, но техническое обслуживание двигателя также является повседневным делом. Если двигатель работает в пыльной среде — скажем, компактный гусеничный погрузчик выполняет работы по подрезке кустов — ежедневные проверки технического обслуживания еще более необходимы, включая такие вещи, как более регулярная проверка фильтров и масла, чтобы убедиться, что двигатель внутри остается чистым и прохладным.Вот несколько проверок для начала:

    • Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения
    • Фильтр предварительной очистки воздуха, при необходимости пустой
    • Проверка уровня масла в двигателе
    • Проверка фильтра грубой очистки топливной системы
    • Слив воды из водоотделителя
    • Проверка приводного оборудования, ремней и электрической системы
    • Walk круговой осмотр, особенно ограждений и приводной системы
    • Каждые 50 часов работы или еженедельные проверки включают проверку топливного бака и слив воды и отложений, при необходимости

    Чистый воздух/топливо и эффективные системы выбросов

    «Пыль губительна для двигателей, — объясняет Вуд.«Такие машины, как погрузчики и самосвалы, могут поднимать в воздух пыль, которая может всасываться в воздухозаборники — всевозможные мелкие частицы, такие как кварц, цементная пыль и каменная пыль. Они могут вызвать серьезные проблемы с такими вещами, как турбокомпрессоры. Он попадает в лопасти, рабочие колеса и, что еще хуже, в подшипники. Если он попадет в камеру сгорания, он начнет изнашивать клапаны, кольца и гильзы цилиндров, что может быть очень дорого. Вы увидите это с точки зрения снижения мощности и увеличения расхода топлива.

    Часто проверяйте воздушный фильтр, но не пытайтесь чистить грязный воздушный фильтр, чтобы продлить срок его службы. Удаляя засоры, механик может фактически сделать большие отверстия, что сделает фильтр менее эффективным.

    Современные дизели также имеют системы очистки отработавших газов, которые требуют обслуживания системы охлаждения. Рециркуляция охлажденных отработавших газов или системы рециркуляции отработавших газов снижают пиковую температуру сгорания двигателя для снижения NOx, одного из выбросов, регулируемых EPA. EGR рециркулирует выхлопные газы, смешивая их с поступающим свежим воздухом.Этот процесс уменьшает содержание кислорода, понижая температуру сгорания и уменьшая выбросы NOx. Охлаждаемый EGR включает в себя охлаждение отработавших газов путем их пропускания через теплообменник.

    «EGR на самом деле выталкивает часть выхлопных газов обратно в воздухозаборник, поэтому вам, очевидно, нужно его охладить», — говорит Вуд. «Очень часто в системе рециркуляции отработавших газов есть охладитель, и на самом деле он работает при гораздо более высокой температуре, чем радиатор, поэтому вам нужно убедиться, что качество вашей охлаждающей жидкости хорошее.Гликоль используется не только в антифризе. Это также дает хорошую теплозащиту».

    Дизельная выхлопная жидкость и компоненты DEF также нуждаются в надлежащем обслуживании, особенно в жаркие и сухие летние месяцы. Системы селективного каталитического восстановления (SCR) используют DEF для снижения содержания NOx. DEF состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Аммиак в мочевине смешивается с выхлопными газами двигателя в катализаторе SCR для преобразования NOx в азот и водяной пар. DEF используется на уровне от 2 до 3 процентов от расхода дизельного топлива, предназначенного для двигателей мощностью более 75 л.с. (например, большой мини-погрузчик).

    «Мы наблюдали некоторые проблемы с двигателями, использующими жидкость DEF, — продолжает Вуд. «Для правильной работы системам DEF требуется очень чистая жидкость. Поскольку летние месяцы приносят сухую и пыльную погоду, чрезвычайно важно следить за тем, чтобы процесс заполнения DEF не приводил к загрязнению. Основные шаги, такие как очистка крышки заливной горловины перед ее снятием и обеспечение чистоты заправочных емкостей перед введением DEF, будут иметь большое значение».

    Также важно проверять и обслуживать фильтр дизельной выхлопной жидкости.Кристаллы мочевины, образующиеся из разлагающейся жидкости и обычной грязи, могут повредить форсунки DEF, если фильтр не удаляет их. DEF также необходимо хранить вдали от прямых солнечных лучей и в сухом помещении с регулируемой температурой ниже 86 градусов по Фаренгейту. Срок годности от полугода до года, в зависимости от условий хранения. Что касается применения: «Наилучшие методы на самом деле заключаются в том, чтобы доливать DEF каждый раз, когда вы доливаете топливо», — говорит Вуд. «Таким образом, вы можете убедиться, что в системе имеется жидкость хорошего качества.

    Циклы нагрева и охлаждения также влияют на накопление влаги и воды в топливных баках или резервуарах для хранения топлива. Все виды топлива содержат некоторое количество воды во взвешенном состоянии, но значительный уровень воды может вызвать проблемы, такие как коррозия топливных систем и чрезмерный износ форсунок, засорение фильтров, снижение энергии, снижение мощности и замерзание топливных систем зимой. Если ежедневно тратить немного времени на слив воды из водоотделителя на топливном фильтре, можно сэкономить на замене поврежденных форсунок.

    «Дизельное топливо действует как смазка в топливных форсунках, — объясняет Вуд.«Это предотвращает контакт металла с металлом. Вода может начать снижать прочность этой пленки».

    Выключение

    Наконец-то день закончился, и работа завершена. Пришло время выключить машину, пойти домой и поужинать. Но подождите…

    «Клиент должен подумать о процедурах отключения», — отмечает Вуд. «Довольно часто рабочие просто выключают двигатель, но особенно жаркая погода может повредить такие вещи, как форсунки DEF и турбокомпрессоры. Быстрое отключение и остановка подачи масла может привести к перегреву турбонагнетателя.Форсунки DEF также нуждаются в охлаждении из-за их размещения в выхлопной системе для защиты внутренних электронных компонентов. Таким образом, оставлять двигатель на холостом ходу в конце смены на 5–10 минут — хорошая практика, позволяющая предотвратить риск перегрева».

    После этого обязательно сходите за едой. Ты заслужил это.

    Кит Гриббинс — издатель Compact Equipment.

    Метки: Caterpillar, главная, выпуск печати за июль/август 2020 г., OSHA, Perkins

    Diesel: что можно и чего нельзя делать при работе в условиях высоких температур

    Джулиан Вуд, менеджер по продукции Perkins для вторичного рынка

    Дизельные двигатели, как правило, более устойчивы к высоким температурам, чем бензиновые двигатели, но летняя жара все же может негативно сказаться на вашем двигателе.

    Небольшая дополнительная забота поможет защитить ваши инвестиции.

    Убедитесь, что в систему охлаждения поступает достаточно воздуха. Проверьте впускные отверстия и при необходимости очистите их. Это особенно важно для статических машин, таких как генераторные установки.

    Не запускайте двигатель с открытыми панелями доступа, дверцами шкафов или другими частями корпусов. Это может нарушить надлежащий поток воздуха и привести к попаданию грязи, пыли и других загрязняющих веществ в двигатель.

    Обращайте внимание на датчики температуры и реагируйте на сигналы тревоги как можно быстрее.

    Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в вашей охлаждающей жидкости не просто так. Она помогает контролировать тепло лучше, чем обычная вода, и не выкипает.

    Не доливайте в охлаждающую жидкость простую воду. Убедитесь, что каждый раз используете правильную смесь воды и гликоля.

    Защита от пыли

    Делайте все возможное, чтобы бороться с пылью, которая губительна для двигателей. Лопасти и подшипники турбокомпрессора особенно чувствительны к абразивным частицам в цементной или каменной пыли.Полейте рабочее место, если можете.

    Проверяйте воздушный фильтр каждый день, его срок службы может значительно сократиться в пыльных летних условиях.

    Не пытайтесь очистить воздушный фильтр, «сбивая пыль». Это может привести к образованию больших отверстий в фильтрующем материале, которые будут пропускать больше грязи и фактически сделают его менее эффективным.

    Правый фильтр

    Заменяйте воздушный фильтр, когда он загрязняется. Это стоит намного меньше, чем новый турбокомпрессор или двигатель.

    Используйте OEM-фильтры и детали. Они разработаны людьми, которые разрабатывали ваш двигатель и знают, что от него требуется. «Подходящая» деталь разработана по цене людьми, которые могут только догадываться, что действительно нужно вашему двигателю.

    Обратите особое внимание на охладитель рециркуляции отработавших газов, он нагревается намного больше, чем радиатор, и ему легко не хватает охлаждающей жидкости, если он установлен высоко над двигателем. Опять же, важно правильное содержание гликоля в вашей охлаждающей жидкости.

    DPF и DEF

    Не беспокойтесь о том, насколько горячим может стать ваш дизельный сажевый фильтр.Он разработан, чтобы выдерживать тепло регенерации.

    Храните жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей вдали от прямых солнечных лучей и при температуре ниже 30 градусов Цельсия. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей на 60 процентов состоит из воды, которая может испаряться при неправильных условиях.

    СВЯЗАННЫЕ С: Как заставить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей реализовать свой потенциал

    Не используйте DEF, который хранился более шести-двенадцати месяцев, особенно в двигателе, который используется только периодически, как резервная генераторная установка.

    Не заливайте ничего, кроме DEF, в бачок для жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. Смазочное масло, топливо, вода или что-либо еще почти наверняка повредят катализатор в вашей выхлопной системе, что приведет к дорогостоящему ремонту.

    Проверяйте и обслуживайте фильтр жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. Кристаллы мочевины из разлагающей жидкости и обычная грязь могут повредить форсунки, если фильтр не удаляет их.

    Когда сливать

    Ежедневно сливайте топливо/водоотделитель.Вода в топливе может повредить форсунки.

    Не заливайте холодное топливо в горячий топливный бак. Это может вызвать конденсацию, которая помещает воду в ваше топливо.

    Оставьте хранящееся топливо в покое на некоторое время, чтобы вода или грязь могли осесть на дно бака, откуда их можно было удалить.

    Регулярно проверяйте уплотнения топливного бака. Поврежденное уплотнение не может удерживать грязь.

    И, наконец, не выключайте двигатель, не дав ему поработать на холостом ходу в течение 5–10 минут для охлаждения.Форсунки дизельных выхлопных газов необходимо охлаждать, чтобы продлить срок их службы. Кроме того, подшипники турбокомпрессора зависят от моторного масла для охлаждения, и этот поток прекращается, когда двигатель выключается.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.