Схема топливной системы дизельного двигателя: Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Содержание

Схема топливной системы дизель

Топливная система для дизельного двигателя представляет собой совокупность устройств, деталей и агрегатов для подачи и питания дизельного двигателя дизельным топливом (соляркой).
Существуют несколько видов топливных систем, в зависимости от поколения, принципа работы и устройства.
Одной из первых топливных систем дизеля была система в которой насос низкого давления (ТННД) забирал топливо из бака и подавал его в топливный насос высокого давления (ТНВД), который в свою очередь подаёт топливо к форсункам. Форсунки, в зависимости от такта двигателя, впрыскивают топливо под определённым давлением в камеру сгорания.
Следующей, модифицированной системой стал электронный насос, принцип работы остался таким же, но угол зажигания уже управлялся при помощи сигналов с датчиков (ранее это была механическая газораспределительная система).

Параллельно развивалась система с отдельными насос-форсунками, при которых один узел объединял в себя и насос, и форсунку. Принцип остался таким же, как и в первом случае, насос низкого давление подводит топливо к насосной части насос-форсунки, а в определённый момент топливо под давлением переходит в часть форсунки, где стоит распылитель, и впрыскивается в камеру сгорания.
Некоторые производители разделили насос-форсунку на две детали и сделали систему в которой у каждого цилиндра двигателя были свои насос и форсунка, а ТННД один на всех.
Также есть варианты, где стоит один насос на два цилиндра, например ДАФ.
Современный мир пошёл ещё дальше, стали выпускать топливные системы, работающие на высоком давлении, оснастили большим количеством датчиков и электронных систем но принцип работы остался тот же. Но система диагностики топливной системы и дизельных двигателей совершенно различен.

Принцип работы топливной системы дизеля

Если не думать о нюансах различных топливных систем, то в совокупности принцип работы топливной системы будет иметь следующий вид:
Топливо, находящееся в топливном баке под воздействием ТННД поступает по топливным магистралям через систему фильтрации к ТНВД. В ТНВД топливо нагнетают до высокого давления и после прохождения специального дозирующего устройства, топливо по магистрали передаётся на форсунки. В форсунках оно не задерживается, так как в определённой последовательности впрыскивается в камеру сгорания, где смешивается с воздухом и сгорает. Излишки топлива во всех операциях по системе обратки сбрасываются в бак. Соответственно на определённых участках располагаются различные датчики давления, температуры и прочих контрольных параметров.

Схема топливной системы дизельных двигателей EA288

Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288 Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.

VW Polo 6 (AW1)

с 2018 года выпуска, VW T-Cross (C11) с 2019 года выпуска, VW T-Roc (A11) с 2018 года выпуска, VW Tiguan (AD1) с 2016 года выпуска, VW Tiguan RUS (BT1) с 2017 года выпуска.

Также эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.

Схематический обзор топливной системы

Обратите внимание, что различные топливные фильтры требуют, чтобы топливопроводы подключались к ним по-разному.

Зеленый = подача топлива
Синий = линия возврата топлива
Стрелки показывают направление потока топлива.

1 — Форсунки
2 — Ограничитель
3 — Датчик давления топлива G247
Может быть использован повторно
4 — Аккумулятор высокого давления (рейка)
5 — Клапан регулировки давления топлива N276
6 — Насос высокого давления
Клапан дозирования топлива N290
7 — Датчик температуры топлива G81
8 — Топливный фильтр
9 — Топливный бак
С насосом наддува топливной системы G6

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)


Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Схема топливной системы двигателя от А до Я. Схема топливной системы дизеля и бензинового двигателя

Топливная система – это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Именно она обеспечивает появление горючего в цилиндрах двигателя. Поэтому топливная считается одной из главных составляющих всей конструкции машины. В сегодняшней статье будет рассмотрена схема работы топливной системы, ее устройство и функции.

Назначение

Главная функция данного узла заключается в снабжении двигателя внутреннего сгорания определенным количеством горючего. Предварительно перед этим оно проходит несколько стадий очистки и подается в цилиндр под давлением.

Устройство узла

Как ни странно, но схема топливной системы дизеля очень схожа с бензиновыми аналогами. Единственное их различие заключается в системе впрыска. Но об этом немного позже, а пока давайте рассмотрим конструкцию данного узла.

Итак, схема топливной системы предполагает наличие следующих конструктивных элементов:

  • Бензобак. Данный элемент может быть изготовлен из тонколистовой стали либо из очень плотного полипропилена. На легковых автомобилях и внедорожниках бензобак устанавливается на днище. На грузовых машинах, в частности седельных тягачах, он крепится на специальных опорах между задней и передней осью (с левой или с правой стороны). В топливном баке есть клапан, предотвращающий вытекание горючего при опрокидывании транспортного средства.
  • Крышка заливной горловины. Данная деталь имеет особую резьбу, которая дает возможность впуска воздуха при ее откручивании. А для того чтобы водителю удобно было открутить крышку, на ней предусмотрен специальный храповый механизм. Также в данном элементе имеется предохранительный клапан, который при попадании автомобиля в ДТП сбрасывает давление внутри бака. Кстати, на современных машинах со стандартом выхлопов «Евро-2» и более попадание паров топлива в атмосферу не допускается. Поэтому для их улавливания в системе монтируется специальный угольный адсорбер.
  • Топливный насос. Данный элемент имеет электрический привод и располагается внутри бака. Управление насосом осуществляет электронный блок управления. В действие деталь приводится при помощи специального реле. Когда водитель включает зажигание, он работает некоторое время (не более 4-5 секунд), тем самым обеспечивая нужное давление в системе для запуска двигателя. Также стоит отметить, что насос охлаждается бензином. Поэтому работа при пустом баке может вывести его из строя.
  • Топливный фильтр. Зачастую автомобиль снабжается двумя типами данных элементов. Это механизм тонкой и грубой очистки горючего. Сетчатый фильтр монтируется на корпусе топливного насоса. Суть его работы состоит в задержании загрязнений, которые могут попасть в двигатель и образовать лишний нагар. Также исправный фильтр значительно повышает срок эксплуатации насоса, предотвращая его частое загрязнение. Механизм тонкой очистки располагается на днище кузова, перед задней подвеской автомобиля. Данный тип фильтра имеет в своей основе бумажный элемент, который способен задержать мелкие частицы грязи, смол и отложений, которые могут повредить собой топливную систему.

Датчик уровня горючего

Располагается он на модуле насоса. По своей конструкции датчик уровня топлива представляет небольшую систему, состоящую из поплавка и механизма переменного сопротивления с нейлоновым контактом. В зависимости от количества содержимого в баке топлива, сопротивление элемента меняется, что фиксирует стрелка на панели приборов в салоне. Следует отметить, что датчик бензина не подвергается негативному воздействию некачественных топливных присадок и не ломается при частых перепадах температур и давлении внутри бака.

Рампа

Данный элемент состоит из четырех форсунок, для каждой из которых предусмотрен свой штуцер. Рампа устанавливается на впускном коллекторе и выполняет функцию подачи топлива в каждый цилиндр.

Форсунки

Эта деталь представляет для автомобиля особую важность, так как именно от ее состояния зависит качество сгорания топливно-воздушной смеси, расход и мощность транспортного средства. Форсунка представляет собой небольшой механизм с электромагнитным клапаном. Последний управляется при помощи ЭБУ. Когда блок управления подает команду на подачу питания к обмотке форсунки, закрытый шариковый клапан открывается, и горючее проходит через пластину в распылители форсунки. Кстати, на пластине имеются отверстия, используемые для регулировки расхода топлива. Горючее впрыскивается форсункой в канал нескольких впускных клапанов. Вследствие этого оно испаряется до поступления в камеру сгорания двигателя.

Типы систем подачи горючего

На сегодняшний день принято различать несколько типов топливных систем, которые используются на дизельных и на бензиновых двигателях. В частности, система подачи топлива бензиновых ДВС делится еще на два типа и может быть карбюраторной либо инжекторной. Оба вида имеют свои отличия в конструкции и принципе работы.

Особенности карбюратора

Главное отличие данной топливной системы от инжектора заключается в наличии особого смесеобразователя. Имя ему – карбюратор. Именно в нем происходит приготовление топливно-воздушной смеси. Устанавливается карбюратор на впускном коллекторе. К нему подводится горючее, которое распыляется в дальнейшем при помощи жиклеров и смешивается с воздухом. Готовая смесь подается в коллектор через дроссельную заслонку. Положение последней зависит от уровня нагрузки двигателя и частоты его оборотов. Кстати, схема топливной системы бензинового двигателя представлена на фото ниже:

Как видите, в процессе приготовления и сгорания топливной смеси задействуется очень много электронных датчиков. Особую важность для автомобиля представляет датчик положения дроссельной заслонки и оборотов коленчатого вала.

Отметим также, что схема топливной системы (УАЗ «Буханки» в том числе) карбюраторного типа отличается малым уровнем давления, которое образуется при закачке горючего. Сама же подача бензина в цилиндры двигателя производится самотеком, то есть при понижении давления в камере сгорания при переходе поршня в НМТ.

Особенности инжектора

Схема топливной системы («Мерседес е200» в том числе) инжекторного типа имеет принципиальное отличие от карбюраторного аналога:

  • Во-первых, топливо из бака в ней подается на рампу, к которой подсоединены форсунки-распылители.
  • Во-вторых, воздух в камеру сгорания двигателя подается через специальный дроссельный узел.
  • В-третьих, уровень давления, создаваемый насосом в системе, в разы больше того, который создает карбюраторный механизм. Это явление объясняется необходимостью обеспечения быстрого впрыска горючего форсункой в камеру сгорания.

Но не только этим отличается от карбюратора инжекторная топливная система. «Шевроле Нива» (схема его топливной указана на фото ниже), как и другие современные авто, имеет в своем распоряжении так называемые «электронные мозги», то бишь ЭБУ. Последний отвечает за сбор и обработку информации со всех существующих датчиков в автомобиле.

Так вот, ЭБУ также управляет впрыском бензина. В зависимости от режима работы электроника самостоятельно определяет, какую именно смесь нужно подать в цилиндр – бедную или обогащенную. Но не только этим отличается схема топливной системы («Форд Транзит» CDi в том числе) инжекторного типа. Она может иметь разное количество распылителей. Об этом мы расскажем в следующем разделе.

Схема впрыска топлива на инжекторных автомобилях

На сегодняшний момент существует два типа инжекторных систем:

  • Моновпрысковые.
  • С распределенным впрыском.

В первом случае подача топлива на все цилиндры осуществляется при помощи одной форсунки. На данный момент моновпрысковые системы почти не используются на современных автомобилях, чего не скажешь про автомобили с распределенным впрыском. Особенность таких инжекторов состоит в том, что для каждого цилиндра установлена своя, индивидуальная форсунка. Такая схема установки весьма надежная, а потому ее используют все современные автопроизводители.

Как работает инжектор

Принцип работы данной системы очень прост. Топливо из бака под действием насоса подается на рампу (в ней горючее всегда находится под высоким давлением). Далее оно идет на форсунки, через которые осуществляется распыл в камеру сгорания. Стоит отметить, что впрыск происходит не постоянно, а в определенные промежутки времени. Одновременно с подачей горючего в систему поступает воздух. После того как произошло смесеобразование горючего в определенной пропорции, оно поступает в камеру сгорания. Процесс приготовления смеси на инжекторах в несколько раз быстрее, чем на карбюраторных системах. Также отметим, что работу форсунок-распылителей контролирует целый ряд дополнительных датчиков. Только по их сигналу электронный блок дает команду на впрыск топлива. Как видите, схема топливной системы инжекторного типа отличается от карбюраторной. Прежде всего, в ней имеются отдельные форсунки, которые занимаются впрыском горючего в камеру сгорания. Ну а дальше, как и в карбюраторных авто, свеча возбуждает искру и осуществляется цикл сгорания топлива, который потом превращается в рабочий ход поршня.

Схема топливной системы дизеля

Система подачи топлива дизельного двигателя имеет свои особенности. Во-первых, подача горючего в камеру сгорания осуществляется форсункой под колоссальным давлением. Собственно, за счет этого и происходит воспламенение смеси в цилиндрах. На инжекторных же двигателях смесь загорается при помощи искры, создаваемой свечой зажигания. Во-вторых, давление внутри системы образует ТНВД (топливный насос высокого давления).

То есть схема топливной системы (МАЗов и КамАЗов в том числе) такова, что для впрыска используются сразу два наоса. Один из них низкого давления, второй – высокого. Первый (его также называют подкачивающим) осуществляет подачу горючего из бака, а второй непосредственно занимается подачей топлива в форсунки.

Ниже представлена схема топливной системы (КамАЗ 5320):

Как видите, здесь используется гораздо больше элементов, чем на карбюраторных авто. Кстати, на некоторых модификациях КамАЗовских двигателей дополнительно устанавливают турбокомпрессор. Последний выполняет функцию снижения уровня токсичности отработавших газов и при этом повышает суммарную мощность ДВС. Такая схема топливной системы (КамАЗ 5320-5410) позволяет нагнетать горючее под более высоким давлением. При этом суммарный расход топлива остается на прежнем уровне.

Алгоритм работы

Принцип работы дизельных систем имеет много сложностей, в отличие от инжектора. Схема топливной системы («Форд Транзит» TDI) такова, что горючее при помощи подкачивающего насоса проходит через фильтр тонкой очистки и подается на ТНВД. Там оно под высоким давлением поступает в форсунки, расположенные в головке цилиндров. В нужный момент механизм открывается, и после этого происходит распыл горючей смеси в камере, в которую через отдельный клапан подводится очищенный предварительно воздух. Лишняя часть солярки от насоса высокого давления и форсунок возвращается назад в бак (но уже не через фильтр, а по отдельным каналам — трубкам отлива). Таким образом, схема топливной системы дизельного двигателя более сложна и требует более высокой точности при приготовлении горючей смеси. Соответственно, затраты на обслуживание таких двигателей выше, чем на ремонт инжекторных.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выглядит схема топливной системы дизельного двигателя и бензинового. Как видите, устройство данных узлов практически не отличается друг от друга, за исключением типа топливных насосов. Однако вне зависимости от того, какова схема топливной системы, момент приготовления горючей смеси у современных автомобилей очень малый. Поэтому все механизмы должны работать максимально надежно и слаженно, ведь малейший сбой в их функционале может привести к неравномерному сгоранию топлива и неисправной работе ДВС.

Неисправности топливной системы дизельного двигателя: схема и проверка

Залог работоспособности любого дизельного автомобиля – исправная аппаратура. Об этом знают все, а те, кто действительно дорожит «здоровьем» своего «железного коня», буквально пылинки с нее сдувают. Но как не следи за техникой, рано или поздно она выходит из строя, а в нашем случае такая поломка еще и по карману ударит существенно. Это вам не бензиновая «зажигалка»! Неважно столкнулись вы с подобной проблемой или нет, узнать основные неисправности топливной системы дизельного двигателя будет полезно всем. Сегодня, об этом и поговорим…

Содержание

Принцип функционирования

Начнем с того, что практически все автомобили с подобным силовым агрегатом, выпущенные после 1999 года, модифицируются системой впрыска топлива Common rail. Эту технологию, на закате ХХ века разработали немецкие специалисты компании «Бош». Главная задача «Рейл» – это подача топлива от общего давления рампы к форсункам.

На заметку: система стремительно модернизировалась, так спустя два года с давлением в 160 Мпа, вместо 145, появилось второе поколение системы впрыска дизельных двигателей «Коммон Рэйл». Не застала себя долго ждать и третье обновление, которое состоялось в 2005. Ну а сегодня, современные машины используют уже четвертую модификацию с давлением в 220 Мпа.

Теперь давайте разберемся, что из себя представляет топливная системы дизельного двигателя, как она работает, ну хоть в общих чертах. Говоря образно, аппаратуру можно разделить на две составляющие: магистраль низкого и высокого давления. Первая, выполняет подготовку горючего для передачи жидкости на вторую. После чего собственно и вступает в дело описанная выше система, которая отправляет солярку, как уже говорилось к форсункам, а они осуществляют финальный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания.

Устройство механизма

Выше вы можете лицезреть схему топливной системы, а мы тем временем, рассмотрим из чего она состоит:

  • Подогреватель – осуществляет подогрев солярки в холодное время года, дабы предотвратить застывание парафина.
  • Очистители – состоят из фильтра грубой и тонкой очистки топлива, к последнему зимой горючее поступает исключительно после подогрева жидкости.
  • Сепаратор – дополнительный фильтр, который борется с водой, механическими частицами и химическими примесями.
  • Топливный привод.
  • Насос топливоподкачивающий – поддерживает ток горючего по направлению к ТНВД дизельного двигателя.
  • Обратный клапан топливной системы – располагается на входе топливоподкачивающего насоса и воспрепятствует отходу солярки.
  • Редукционный клапан – функционирует в паре с обратным, но отвечает только за стабильное давление.
  • Топливный насос высокого давления (сердце системы) – с его помощью выполняется регулировка топливной системы в дизельных двигателях, а предназначен он для подачи горючего к форсункам под давлением разумеется и по определенной программе.
  • Топливопроводы – каналы по которым, движется топливо.
  • Форсунки.

Все данные узлы постоянно «сотрудничают» с топливом, и поломка любого из них приводит к печальным последствиям.

Возможные неисправности

Ремонт топливной системы дизельного двигателя – это страшный сон для любого обладателя подобного транспорта. Однако, столкнуться с ним вполне возможно придется, быть может это будет какая-то мелочь, но все же. Итак, рассмотрим самые популярные «кошмары» отечественных автолюбителей.

Проблематичный запуск

Говорят, что завести дизель зимой без предварительного подогрева, практически не реально. В большинстве случаев это объясняется использованием летнего топлива, которое при морозе превращается в парафиновую жижу. Как бывший владелец автомобиля с мотором на солярке скажу: это действительно так, но отчасти.

Если с аппаратурой и в целом с системой все окей, машина нормально заводиться будет и зимой. Да придется чуток дольше покрутить стартером, но «сердце» загудит. Однако, тут нужно понимать, что в нашей стране в каждом городе своя стужа. Так, до минусового порога в 10 градусов, проблемы вряд ли возникнут, а вот выше – действительно только подогрев!

Если же подобное случается на прогретый силовой агрегат, в первую очередь грешить надо на свечи накала. Кроме того, износиться могут форсунки, регулятор давления, топливоподкачивающий насос и даже ТНВД.

Снижение мощности

Здесь также причин может быть несколько, но зачастую виной всему засорение фильтров. Случается такое, из-за несвоевременной их замены. Но чтобы утверждать окончательно, необходимо выполнить простую проверку.

  1. Замените топливопровод соединяющий фильтр и ТНВД из непрозрачного, на прозрачный материал. Таким образом, мы сможем увидеть пузырьки воздуха, при их наличии.
  2. Далее, осуществляется прокачка топливной системы дизельного двигателя, для удаления все того же воздуха.
  3. Заводим двигатель и смотрим.
  4. Если фильтр действительно засорен, при работающем моторе по прозрачной трубке будут перемещаться пузырьки воздуха, хорошенько прогазуйте чтобы увидеть их лучше.

Как решить данную проблему? Необходимо почистить топливный бак, фильтр грубой очистки, а тонкий очиститель – заменить. Кроме того, с похожими симптомами, списывают и распылители.

Повышенный расход

Разумеется, все это сопровождается не стабильной работой двигателя. Причин такого поведения можно насчитать аж три:

  1. Загрязнение фильтров;
  2. Завоздушена топливная система;
  3. Поломка ГРМ.

И здесь я вам расскажу еще один способ проверки фильтров:

  • Отсоединяем шланг идущей от ТНВД к очистителю, со стороны фильтра конечно.
  • Окунаем его конец в емкость с чистой соляркой.
  • Заводим мотор.

Если при таких условиях силовой агрегат функционирует нормально на любых оборотах, замене подвергается фильтр тонкой очистки. Когда же изменений никаких нет – грубой.

Существует и третий вариант, наличие в емкости пузырьков, означает что нарушена герметичность. То есть, попал воздух в топливную систему. Чтобы понять, где именно завоздушивается система, осмотрите все магистрали, вокруг проблемного места обычно появляются пятна солярки.

Все проделанные процедуры ни к чему не привели? Обратите внимание на панель приборов, горит чек двигателя или нет? Вполне возможно, нарушена компрессия силового агрегата, так же может потребоваться регулировка зазоров клапанов. Смотреть нужно по ситуации и желательно специалисту.

Черный дым на выходе

Когда дымит отечественный грузовик – это нормально! Если то же самое происходит с иномаркой, в большинстве случаев, на носу ремонт топливной системы дизельных двигателей. О чем это может говорить?

  1. Плохое смесеобразование в цилиндрах – в дизельных моторах такое происходит из-за позднего впрыска.
  2. Неисправные форсунки – могут изрядно тарахтеть, как будто застучал силовой агрегат, из строя могут выйти и распылители.
  3. Физический износ цепного привода – кроме этого в двигателе появляется стук. Снимите клапанную крышку и надавите на привод, все сразу станет ясным.

Также черный дым может показываться только на высоких оборотах. Это в большинстве случаев говорит об необходимости заменить воздушный фильтр или отрегулировать подачу топлива.

Другие неисправности

Кроме того, дизельная аппаратура может преподнести еще некоторые сюрпризы:

  • Провалы при разгоне – конечно, в первую очередь нужно убедиться в свободном ходе тяги акселератора. Также такое поведение возможно из-за воздушного фильтра или неисправного ТНВД.
  • Нестабильные холостые – грешат на уплотнительные шайбы под форсунками, последние нужно затянуть покрепче или же заменить шайбы. Возможен износ регулятора оборотов или повреждение опорной пластины ТНВД.
  • Внезапное прекращение работы мотора – неправильно выставлен угол опережения впрыска, забитый очиститель или перекос поршней топливного насоса.

Ремонт топливной аппаратуры процедура не из дешевых, поэтому настоятельно рекомендую вам периодически осуществлять профилактические работы. По большому счету, здесь акцент делается на регулярную промывку системы. Несколько подобных процедур в год, и ваш ТНВД существенно увеличит свой эксплуатационный срок. Кстати друзья, раз уж вы отдали предпочтение дизелю, рекомендую ознакомиться с его принципом работы, статью на эту тему найдете здесь. Также не стоит пренебрегать прогревом в стужу и ни при каких условиях не разбавляйте солярку бензином!

требования к топливу, его особенности; принцип, условия, назначение, устройство и схема топливной системы

Устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя

Если двигатель не запускается, то первым делом стоит проверить наличие топлива. При низких температурах оно может загустеть, поэтому для запуска двигателя в морозы поможет специальный подогрев дизельного топлива.

Следующей причиной может быть наличие избыточного количества воздуха в системе питания. Такие ситуации возникают вследствие негерметичности системы. Для устранения лишнего воздуха необходимо прокачать систему и устранить ее негерметичность.

Трубопроводы, заборник в баке и топливные фильтры могут быть засорены. Вода в них может замерзнуть. Необходимо отогреть их и тщательно прочистить ветошью, смоченной в горячей воде.

Если двигатель не развивает заявленную мощность и сильно дымит — то необходимо проверить воздушный фильтр на предмет засорения, проверить содержание лишнего воздуха в топливной системе, регулировку угла подачи топлива, регулировку и засоренность форсунок, неисправность насосов высокого и низкого давления.

Неисправность устраняется очисткой фильтров, прокачкой и удалением лишнего воздуха, регулировкой муфты опережения впрыска у форсунки, заменой или ремонтом насосов высокого и низкого давления, если прогрев не помогает.

Неравномерная работа двигателя возникает вследствие потери работоспособности форсунками, неисправности ТНВД или регулятора. Неисправные форсунки подлежат немедленной замене, а насос стоит отправить на ремонт.

Постукивания в двигателе возникают из-за слишком ранней подачи топлива или, наоборот, повышенной подачи. Такое возникает из-за выхода из зацепление фиксатора рейки. Для устранения необходимо отрегулировать угол начала подачи топлива или заменить рейку ТНВД.

Теперь по порядку о процессе устранения неисправностей. Отстой из топливных фильтров сливается при условии, что двигатель теплый. Сливные пробки откручиваются, и отстой сливается до тех пор, пока не начинает течь чистое топливо. Затем пробки туго завертываются, а топливная система прокачивается ручным насосом. После этого запускается двигатель. Через 3-4 минуты все воздушные пробки будут устранены. Отстой из топливных баков сливается с помощью специальных кранов аналогично.

Для промывки фильтра грубой и тонкой очистки дизельного топлива сливается топливо, снимаются колпаки и промываются чистым дизельным топливом. Затем происходит замена старых фильтрующих элементов. После сборки необходимо удостовериться в отсутствии подсоса воздуха при работающем двигателе. В противном случае болты крепления стаканов к корпусам подтягиваются вручную.

Воздушный фильтр снимается с автомобиля и извлекается фильтрующий элемент. Корпус и инерционная заслонка промываются в дизельном топливе или горячей воде, а детали продуваются сжатым воздухом, очищается сетка воздухозаборника. Поврежденные детали заменяются.

Проверяется герметичность выпускного тракта. Очистка фильтрующего элемента производится с помощью продувки сухим сжатым воздухом или промывки. Фильрующий элемент подлежит замене, если на нем имеются сквозные повреждения.

Средний срок службы фильтрующего элемента составляет около 30000 км. Его промывка должна осуществляться не более трех раз, а продувка — не более шести раз.

Смазка муфты опережения впрыскивания топлива осуществляется через одно из отверстий до проливания масла из другого отверстия. В нее заправляется 0,3 литра моторного масла.

Чтобы проверить угол опережения впрыска топлива необходимо повернуть коленчатый вал в положение, когда метка на ведущей полумуфте окажется вверху, а фиксатор войдет в отверстие на маховике. Если метки на муфте и насосе совмещены — то угол опережения впрыска корректен.

Чтобы установить угол опережения впрыска, необходимо отвернуть 3 болта ведомой полумуфты и поворотом коленчатого вала и муфты опережения добиваются совмещения меток.

Проверка форсунок на давление впрыскивания производится на специальном стенде. Величина не должна отклоняться от значения 18+0,5 мПа или 17 мПа для форсунки, отработавшей определенный срок. Форсунка должна впрыскивать туманообразное дизельное топливо, а впрыскиваемая струя должна иметь форму конуса. Если эти параметры не соблюдены — то требуется ремонт дизельных форсунок. Проверка и регулировка ТНВД тажке осуществляется специалистами по топливной аппаратуре.

Заключение

Мы рассмотрели основные узлы и агрегаты системы питания дизельного топлива и основные ее неисправности. Своевременное прохождение технического обслуживание поможет выявить и устранить эти неисправности и, как следствие, увеличить срок службы дизельного двигателя вашего автомобиля. Удачи и легких дорог!

Топливоподкачивающий насос

Основной топливоподкачавающий насос обеспечивает бесперебойную подачу топлива из баков к ТНВД при работающем двигателе. Он обычно приводится в действие от коленчатого или распределительного вала двигателя. Может применяться и автономный электродвигатель, питаемый от генератора ТС. Использование электропривода обеспечивает равномерную подачу топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и возможность аварийного отключения всей системы. Существуют различные конструкции топливоподкачивающих насосов. Они могут быть:

  • шестеренными
  • плунжерными (поршневыми)
  • коловратными (пластинчатого типа)

Как правило, применяются плунжерные и коловратное насосы.

Плунжерный топливоподкачивающий насос

Плунжерный топливоподкачивающий насос состоит из корпуса 5, плунжера 7 с пружиной 6, толкателя 10 с роликом 77, пружиной 9 и штоком 8, а также клапанов — впускного 4 и нагнетательного 1 с пружинами. Толкатель с плунжером могут перемещаться вверх-вниз. Перемещение вверх происходит при повороте эксцентрика 72, изготовленного как одно целое с кулачковым валом ТНВД; перемещение вниз обеспечивают пружины 6 и 9.

При сбегании выступа эксцентрика с ролика толкателя плунжер под действием пружины б перемещается вниз, вытесняя топливо, находящееся под ним, в нагнетательную магистраль насоса. В это время нагнетательный клапан закрыт, а впускной под действием разрежения над плунжером открыт, и топливо поступает из впускной магистрали в надплунжерную полость. При движении толкателя и плунжера вверх впускной клапан закрывается под действием давления топлива, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо из надплунжерной полости поступает в нижнюю камеру под плунжером. Таким образом, нагнетание топлива происходит только при движении плунжера вниз.

Если подачу топлива в цилиндры двигателя уменьшают, в выпускном трубопроводе насоса, а значит, и в полости под плунжером давление возрастает. В этом случае плунжер не может опуститься вниз даже под действием пружины 6, и толкатель со штоком перемещается вхолостую. По мере расходования топлива давление в нагнетательной полости понижается, и плунжер под действием пружины 6 опять начинает перемещаться вниз, обеспечивая подачу топлива.

Плунжерный топливоподкачивающий насос обычно совмещен с насосом 2 ручной подкачки топлива. Данный насос устанавливается на входе в основной топливоподкачивающий насос и приводится в действие вручную за счет перемещения поршня 3 со штоком. При движении поршня вверх под ним образуется разрежение, открывается впускной клапан, и топливо заполняет подплунжерное пространство. При перемещении поршня вниз впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, позволяя топливу пройти далее по топливной магистрали.

Коловратный топливоподкачивающий насос

В мощных быстроходных дизелях применяются в основном коловратные топливоподкачивающие насосы. Ротор 7 насоса приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. В роторе имеются прорези, в которые вставлены пластины 6. Одним (наружным) концом пластины скользят по внутренней поверхности направляющего стакана 8, а другим (внутренним) — по окружности плавающего пальца 5, расположенного эксцентрически относительно оси ротора. При этом они то выдвигаются из ротора, то вдвигаются в него. Ротор и пластины делят внутреннюю полость направляющего стакана на камеры А, Б и В, объемы которых при вращении ротора непрерывно меняются. Объем камеры А увеличивается, поэтому в ней создается разрежение, под действием которого топливо засасывается из впускной магистрали. Объем камеры В уменьшается, давление в ней повышается, и топливо вытесняется в нагнетательную полость насоса. Топливо, находящееся в камере Б, переходит от входного отверстия стакана к выходному. При повышении давления в нагнетательной полости до определенного уровня открывается редукционный клапан 2, преодолевая усилие пружины 7, и излишек топлива перепускается обратно во впускную полость насоса. Поэтому в нагнетательной полости и выпускном трубопроводе поддерживается постоянное давление. Перед пуском, когда двигатель и, следовательно, основной топливоподкачивающий насос не работают, топливо через него может прокачиваться предпусковым топливоподкачивающим насосом. В этом случае открывается перепускной клапан 3, преодолевая усилие пружины 4. В закрытом положении тарелка этого клапана перекрывает отверстия в тарелке редукционного клапана.

Топливная система автомобиля. Кушать подано

Чтобы у автомобиля была мотивация к движению, скажем так, была энергия и стимул, его, как и любое живое существо нужно кормить.

Кормом для него является в основном нефтепродукт. Бензин и дизельное топливо в основном. И потребляет он его постоянно, пока едет или просто гудит.

А чтобы процесс его потребления был беспроблемным, и была придумана эта топливная система. Представляет она из себя комплекс несложных механизмов, соединенных между собой трубками.

Прежде чем проследить путь топлива из бака в камеру сгорания, отметим, что способов поступления топливной смеси в двигатель – два.

  • Корбюраторный. При таком способе поршни сами засасывают смесь через специальную систему жиклеров, называемую карбюратор;
  • Принудительный впрыск. Этот способ отличается от предыдущего тем, что в цилиндр топливо подается принудительно, под большим давлением в распыленном виде, по средством форсунок. Засасывается поршнем только воздух, кроме форсированных моторов, в которых и воздух подается турбиной, под давление.

Теперь проследим путь топлива.

Состав и функции системы подачи топлива

  • транспортировка топлива, его фильтрация и создание давления в системе – выполняется механическими и гидравлическими устройствами;
  • расчет количества и момента впрыска топлива, а также распределение его по цилиндрам – осуществляется электронными устройствами.

Топливная система автомобиляВ состав топливной системы входят следующие элементы:

  • Бак – герметичная емкость для хранения топлива.
  • Трубопроводы (прямой и обратный) – трубки и гибкие шланги, по которым осуществляется транспортировка топлива.
  • Фильтры (грубой и тонкой очистки) – выполняют очистку от механических загрязнений.
  • Регулятор давления – необходим для обеспечения заданного уровня давления.
  • Насос – как правило, погружной, приводимый в движение электродвигателем.
  • ТНВД – для систем непосредственного впрыска (дизельных двигателей).
  • Топливные форсунки.

Форсунка — назначение и виды

Очень часто ремонт дизельных двигателей связан с диагностикой работы форсунок и их починкой или заменой.

Они бывают двух видов:

  • управляемые механически
  • электромагнитные

В управляемых механически – отверстие, которое распыляет горючее, открывается в зависимости от силы давления в шланге. Ее отверстие закрывает игла, соединенная с поршеньком на верхушке форсунки. Пока не возникло давления, игла не позволяет горючему выйти через распылитель. Когда горючее поступает под напором, плунжер поднимается и оттягивает иголку. Отверстия распылителя раскрываются, и горючее выбрызгивается в цилиндр.

В нем установлены свечи накаливания, воспламеняющие горючее с воздухом. Они раскаляют воздух в специализированном отсеке, прежде, чем он окажется в цилиндре. По сути, свечи только облегчают запуск мотора ДВС, поскольку перед попаданием в цилиндр воздух уже достаточной температуры. Именно поэтому, когда на улице тепло, или если мотор еще не остыл после выключения зажигания, его запуск происходит и без участия свечей, а когда холодно – это невозможно.

Оснащенный электромагнитными форсунками дизель – более современный вариант. В таком случае – в насосе, подающем горючее, отсутствуют для каждого цилиндра своя секция, а шланг – один на все форсунки, и обеспечивает нужное давление и впрыск горючего сразу во все форсунки цилиндров ДВС.

При данной системе ДВС – на форсунки воздействуют электрические импульсы, поступающие от блока управления автомобилем: их клапаны, открывающие и закрывающие выходы для впрыска горючего – электромагнитные. Сам блок управления мотором считывает информацию со специальных датчиков, а затем дает команду электромагнитному управлению форсунками.

Такая система подачи топлива в дизельный двигатель еще и намного экономичней.

Форсунки начали использовать в производстве моторов еще в тридцатых годах XX столетия, их устанавливали сначала на авиамоторы, затем стали применять в двигателях гоночных машин. А массовое применение в автомобилестроении они получили лишь в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века. Тому послужили топливный кризис и осознание необходимости сбережения природы: чтобы сделать авто более мощными – специально переобогащали воздушно-горючую смесь, но это приводило к увеличению расхода топлива и переизбытку продуктов сгорания в газовых выхлопах автомобилей. И в 1967-м проблема была решена – тогда и была изобретена электромагнитная форсунка, в которой впрыск осуществляется электронной командой. Вне всяких сомнений, электроника всегда лучше механики, поскольку имеет перед ней массу очевидных преимуществ.

ТНВД

За создание в системе колоссального давления отвечает ТНВД. Для начала разберем, что такое ТНВД. Большинство модификаций таких топливных насосов высокого давления приходит в движение от вращающегося вала, который связан с распредвалом. Конструкция топливного насоса высокого давления состоит из нескольких секций, число которых соответствует количеству цилиндров.

Вода также способствует или усугубляет ряд дополнительных проблем, таких как. Некоторые химические вещества в добавках являются полярными. Это означает, что вода и полярные химикаты притягиваются друг к другу. В присутствии свободной воды химические молекулы иногда отделяются от углеводородной цепи добавки и объединяются с молекулами воды для образования нового вещества. Новый материал представляет собой мягкое твердое вещество, которое выпадает из топлива и может быстро засорить фильтры или создать отложения двигателя.

В разделе «Устойчивость присадок». Микробный рост: Как и большинство живых организмов, бактерии и грибы нуждаются как в пище, так и в воде, чтобы выжить. Если присутствует свободная вода, рост микробов может размножаться, создавая шламы, которые загрязняют ваше топливо и кислоты, которые разъедают ваш резервуар и топливную систему.

Непосредственно за подачу топлива в ТНВД отвечает подкачивающий насос, который забирает солярку из топливного бака. За дополнительное увеличение давления в системе отвечает специальный плунжер, который конструктивно находится за насосом высокого давления. Этот плунжер нагнетает топливо в форсунки, которые распыляют мельчайшие частички солярки внутри камеры сгорания.

Окисление топлива: свободная вода ускоряет процесс окисления и способствует образованию кислот, десен и осадков, известных в целом как продукты деградации топлива. Все дизельное топливо содержит некоторый процент растворенной воды. Молекулы воды остаются частью топлива, пока их слишком много. Точка, в которой топливо может содержать больше воды, называется точкой насыщения. Количество воды в топливе измеряется в миллионных долях. Пока вода остается ниже точки насыщения в виде растворенной воды, она обычно не является проблемой.

Следует сказать, что использование сразу нескольких фильтрующих элементов обусловлено зависимостью долговечности и беспроблемности эксплуатации силового агрегата от качества используемого топлива

Именно поэтому вопросам качества используемой солярки необходимо уделить должное внимание

Сегодня не редкость изготовление топлива с большим содержанием серы. Удалить из топлива такую серу с помощью фильтрующих элементов невозможно. Тогда как такая сера в солярке приводит к появлению нагара в топливной системе дизельного двигателя.

Значительные проблемы возникают, когда вода отделяется от дизельного топлива и становится свободной или эмульгированной водой. Эмульгированная вода — это еще одна форма свободной воды; капли просто настолько малы, что так хорошо смешиваются с топливом, что они остаются подвешенными, а не падают на дно. Не существует «капель», когда вода полностью растворяется в топливе.

Это позволяет изготовителям оригинального оборудования проектировать для оптимальной производительности и исключительной конечной пользы для широкого круга машин и приложений. Все большее число современных дизельных двигателей используют системы топливных систем с прямым впрыском топлива для обеспечения их гибкости при соблюдении самых строгих стандартов контроля выбросов.

Особенности и требование к дизельному топливу

Процесс воспламенения в дизельном агрегате происходит самостоятельно, свеча зажигания из него полностью исключена. Для подогрева воздуха, поступающего в цилиндр, может быть установлена свеча накаливания, сделано это с целью помочь мотору быстрей прогреться, при холодном запуске. При прогреве установки, свечи отключают.

Устройство топливной системы дизельного двигателя, в частности, требования, предъявляемые к ней, в основном зависят от специфических особенностей топлива. Дизель представляет собой смесь фракций, в основном керосина и газойля, полученных после извлечения из нефти бензина.

Солярка, в сравнении с бензином, обладает такими свойствами и требованиями:

Большой вязкостью, в результате чего процесс воспламенения проходит медленней;
Высокой температурой кипения, следовательно, испаряемость её ниже;
Способность самостоятельно воспламеняться, пожалуй, самое главное свойство. Показатель оценивается цетановым числом, в современных видах топлива оно имеет значение 45-50, чем оно выше, тем лучше топливо.
Чистота, это одно из главных условий нормальной подачи топлива в силовую установку. Она осуществляется посредством топливного насоса, создающего высокого давления (ТНВД), он сжимает солярку, повышая давление, после чего форсунка подаёт и распыляет её в виде тумана непосредственно в камере сгорания. Смешиваясь с горячим воздухом и одновременно сжимаясь до давления от 3 до 5 МПа, топливо само воспламеняется. При несоблюдении чистоты, подача топлива будет сильно усложнена, как результат, вся работа системы нарушена и остановлена

Поэтому в дизельных моторах очень важно использовать качественные фильтры очистки горючего от механических примесей, парафина, воды.
Высокая плотность;
Хорошая смазывающая способность, благодаря которой срок службы дизельных силовых установок намного превосходит бензиновые аналоги;
Температура застывания. Этот показатель позволяет разбить топливную смесь на сорта: летние, зимние, арктические.

Варианты системы питания

Основными видами горючего для ДВС являются бензин и дизельное топливо («солярка»). Газ (метан) так же относится к видам современного топлива, но, несмотря на широкую применяемость, пока не получил актуальности. Вид топлива является одним из критериев классификации систем питания ДВС.

В этой связи выделяют силовые агрегаты:

  1. бензиновые;
  2. дизельные;
  3. основанные на газообразном топливе.

Но наиболее признанной среди специалистов является типология систем питания двигателя по способу подачи топлива и приготовления топливно-воздушной смеси. Следуя данному принципу классификации, различаются, во-первых, система питания карбюраторного двигателя, во-вторых, система питания с впрыском топлива (или инжекторного двигателя).

Карбюратор

Карбюраторная система основана на действии технически сложного устройства – карбюратора. Карбюратор – это прибор, осуществляющий приготовление смеси топлива и воздуха в необходимых пропорциях. Несмотря на разнообразие видов, в автомобильной практике наибольшее применение получил поплавковый всасывающий карбюратор, принципиальная схема которого включает:

  • поплавковую камеру и поплавок;
  • распылитель, диффузор и смесительную камеру;
  • воздушную и дроссельную заслонки;
  • топливные и воздушные каналы с соответствующими жиклерами.

Подготовка топливно-воздушной смеси в карбюраторе осуществляется по пассивной схеме. Движение поршня в такте впуска (первом такте) создает в цилиндре разряженное пространство, в которое и устремляется воздух, проходя через воздушный фильтр и сквозь карбюратор. Именно здесь и происходит формирование горючей смеси: в смесительной камере, в диффузоре топливо, вырывающееся из распылителя, дробится воздушным потоком и смешивается с ним. Наконец, через впускной коллектор и впускные клапаны горючая смесь подается в конкретный цилиндр двигателя, где в необходимый момент и воспламеняется искрой от свечи зажигания.

Таким образом, система питания карбюраторного двигателя представляет собой преимущественно механический способ приготовления топливно-воздушной смеси.

Впрыск топлива

Эпоха карбюратора сменяется эпохой инжекторного двигателя, система питания которого основана на впрыске топлива. Ее основными элементами являются: электрический топливный насос (расположенный, как правило, в топливном баке), форсунки (или форсунка), блок управления ДВС (так называемые «мозги»).

Принцип работы указанной системы питания сводится к распылению топлива через форсунки под давлением, создаваемым топливным насосом. Качество смеси варьируется в зависимости от режима работы двигателя и контролируется блоком управления. Важным компонентом такой системы является форсунка. Типология инжекторных двигателей основывается именно на количестве используемых форсунок и места их расположения.

Так, специалисты склонны выделять следующие варианты инжектора:

  1. с распределенным впрыском;
  2. с центральным впрыском.

Система распределенного впрыска предполагает использование форсунок по количеству цилиндров двигателя, где каждый цилиндр обслуживает собственная форсунка, участвующая в подготовке горючей смеси. Система центрального впрыска располагает только одной форсункой на все цилиндры, расположенной в коллекторе.

Система питания турбодизеля

Система турбонаддува активно применяется для эффективного повышения мощности как бензинового, так и дизельного двигателя без увеличения рабочего объема камеры сгорания в конструкции силового агрегата. Топливоподводящая система в турбированных ДВС остается практически без изменений, зато схема и способ подачи воздуха в турбомоторах существенно меняется по сравнению с атмосферными агрегатами.

Наддув в дизельном двигателе реализован путем использования турбокомпрессора. Турбина в дизельном моторе использует энергию отработавших газов. Воздух в турбокомпрессоре сжимается, далее охлаждается и нагнетается в камеру сгорания дизельного ДВС под давлением на отметке от 0,15 до 0,2 МПа.

Величина давления позволяет разделить системы турбонаддува на:

  • решения с низким наддувом, когда давление не превышает 0,15 МПа;
  • турбокомпрессор среднего наддува означает, что давление нагнетаемого в цилиндры воздуха соответствует показателю 0,2 МПа;
  • высокий наддув подразумевает давление свыше 0,2 МПа;

Основной задачей системы турбонаддува является подача порции воздуха в цилиндры мотора на дизеле или бензине под давлением. Дизельный агрегат с системой турбонаддува называется турбодизельным двигателем.

Использование турбокомпрессора для ДВС улучшает наполнение цилиндров двигателя воздухом. Автоматически происходит повышение эффективности сгорания порции впрыскиваемого топлива. Турбонаддув позволяет увеличить мощность силового агрегата на 30% и более.

Негативными последствиями в результате использования турбонаддува, особенно с высокими показателями давления нагнетаемого воздуха, является увеличение общей температуры в камере сгорания в результате интенсивного горения топлива, а также значительно возрастающие механические нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ) по сравнению с атмосферными силовыми установками.

Форсунки

Большинство современных моделей дизелей используют специальные форсунки высокого давления, которые позволяют максимально качественно распрыскивать топливную смесь внутри цилиндра. Следует сказать, что чем мельче частички топливной смеси, тем устойчивее работа силового агрегата.

Современные форсунки изготавливаются с многочисленными отверстиями, поэтому распыление топливной смеси происходит во всех направлениях равномерно. Такие форсунки в процессе эксплуатации автомобиля могут выходить из строя, что приводит к необходимости их замены.

Для чего нужна топливная система?

В системах с общими рельсами топливо подается на двигатель под давлением с электронным управлением. Это обеспечивает уровень гибкости, который может быть использован для ведущих классов управления выбросами, потребления энергии и топлива. Топливо в электронном управляемом двигателе хранится при переменном давлении в цилиндре или «рельсе», соединенном с топливными инжекторами двигателя через отдельные трубы, что делает его «общей шиной» для всех форсунок. Давление контролируется топливным насосом, но это топливные форсунки, работающие параллельно с топливным насосом, которые контролируют время впрыска топлива и количество впрыскиваемого топлива.

Подача топлива в камеру сгорания выполняется форсунками под колоссальным давлением. В том числе и за счет такого высокого давления создаваемого форсунками происходит воспламенение топливной смеси.

Требования к дизельной топливной смеси

В отличие от ранее механические системы полагаются на топливный насос для давления, времени и количества. Непрямая система впрыска в старых двигателях вводила топливо в камеру предварительного сгорания, которая затем подавала основную камеру сгорания. Это позволяет в любое время допускать множественные инъекции при любом давлении, обеспечивая гибкость, которая может быть использована для повышения мощности, расхода топлива и контроля выбросов. Опыт, накопленный за последние 10 лет, гарантирует, что мы предоставим компетентный и способный продукт на переднем крае решений для первичных двигателей.

“Именно в высоком давлении в системе и состоит основное отличие дизельного силового агрегата от бензинового мотора. Если в бензиновых силовых агрегатах воспламенение бензина происходит за счет искры от свечей зажигания, то в дизелях смесь воспламеняется самостоятельно за счет высокого давления.

Турбины

Большинство модификаций современных моторов используют дополнительные турбины, которые позволяют существенно повысить мощность силового агрегата. Отдельные силовые агрегаты оснащаются двумя, тремя и даже четырьмя такими турбинами. Использование таких небольших по объему нагнетателей позволяет одновременно улучшить показатели мощности и избавляет от характерной турбоямы, которая проявляется в существенной задержке ускорения при нажатии на педаль газа.

Как вы заметите преимущества общей железнодорожной линии?

Ваш двигатель звучит тише и имеет лучшее качество звука. Вы также увидите преимущества потребления топлива, потому что большее давление впрыска создает более тонкое распыление топлива, которое горит более эффективно. Лучшая эффективность сгорания является ключевой частью соблюдения норм выбросов. Меньше топлива теряется в виде сажи или твердых частиц в выхлопе и отложениях в двигателе. Очищающий двигатель работает хорошо для окружающей среды — и для стоимости владения. Чистое управление улучшает долговечность и надежность вашего двигателя.

В то же время следует сказать, что наличие турбины может отрицательно сказаться на показателях надежности силового агрегата. Во время работы турбина может вращаться с высокой скоростью, и при этом на этот узел неизменно приходится повышенная нагрузка. Поэтому не редкость поломки, которые вызваны усталостью этого узла, а также использованием некачественного масла.

Мы разработали наши двигатели для решения более жестких требований к эксплуатации. Например, улучшенная фильтрация топлива обеспечивает более высокий уровень чистоты в топливе, впрыскиваемом из общей шины. Для поддержания работоспособности вашего двигателя и в рамках применимых норм выбросов необходимы чистые процедуры обслуживания.

Готовы узнать больше о своем дизельном двигателе? Понимание различных частей и целей — лучший способ ознакомиться с передовой практикой и убедиться, что вы находитесь на самом высоком уровне. Системы дизельного топлива состоят из двух частей: системы низкого давления и системы высокого давления, а также множества различных элементов. Каждый компонент вашего двигателя имеет решающее значение для бесперебойной работы.

Насос топливной системы дизельного двигателя. Схема топливной системы. Схема впрыска топлива на инжекторных автомобилях

У многих из нас дизельные двигатели ассоциируются в первую очередь с шумными моторами, которые не отличаются должностными мощностными показателями. Однако современные дизели благодаря использованию автоматических систем управления и измененному принципу работы существенно прибавили в показателях мощности, избавились от характерной дрожи и своего тракторного звука. Неудивительно, что с учетом отличной тяги и топливной экономичности дизельные моторы сегодня пользуются все большей популярностью. В этой статье мы поговорим с вами о том, что представляет собой топливная система дизельного двигателя и что такое ТНВД.

Затем эти системы были запрещены, чтобы избежать чрезмерной эскалации мощности двигателя. Они смогли проверить снижение более чем на 95% частиц сажи, снижение содержания оксидов азота на 70-80% и от 10% до 15% потребления бензина. Но во Франции, вероятно, фермеры используют эту систему чаще всего, потому что она потребляет трактор!

Его работа проста. Он состоит в том, что в воздушно-топливную смесь вводится процент воды в виде пара или мелких капелек. Впрыск воды увеличивает «практически» октановое число смеси, в случае бензинового двигателя или цетана, в случае дизельного двигателя.

Устройство

Дизели используют свойство солярки воспламеняться при высоком давлении. Именно поэтому особенностью устройства топливной системы у дизелей является наличие необходимости поддерживания высокого давления в системе.

При этом такие силовые агрегаты не имеют классических свечей накаливания, которые в бензиновых моторах воспламеняют смесь в цилиндрах.

Мокрое сгорание

Мы видим, что повышение энергоэффективности дает надежду. Вода также оказывает охлаждающее воздействие на внутренние части двигателя. Это цель комплектов для нагнетания воды для ралли. Это приводит к эффектной «деполяции» и экономии топлива. Еще одним косвенным преимуществом впрыскивания воды на бензиновом двигателе является то, что он увеличивает коэффициент сжатия, продвижение зажигания и, в случае турбодвигателя, давление наддува. Короче, чтобы увеличить мощность.

Впрыск воды в воздух, допускаемый двигателем, позволяет снизить температуру горения и уменьшить концентрации кислорода путем разбавления водяным паром. Чтобы понять феномен Эко-Леу, вот что дает воду в доме, что обычно называется флашверком = проблескивая обобщенная вспышка.

Устройство топливной системы состоит из следующих элементов:

  • Фильтр грубой и тонкой очистки;
  • Топливный бак;
  • Подкачивающий насос;
  • Топливный насос высокого давления;
  • Форсунки.

В зависимости от конкретной модификации силового агрегата топливная система дизельного двигателя может иметь различные дополнительные элементы. Автовладельцу лишь необходимо знать какая компрессия должна быть в моторе его автомобиля.

Мы работаем над тем, чтобы сделать двигатели более чистыми, более энергоэффективными и загрязняющими; Мы используем дождевую воду, неисчерпаемый ресурс и тепло, потерянное в выхлопной линии, по принципу совместного производства. Таким образом, мы предлагаем широкой общественности альтернативу постоянному росту цен на топливо и экологические проблемы, связанные с неправильным использованием наших природных ресурсов. Действительно, холодный воздух занимает меньше места, чем горячий воздух, поэтому мы можем больше помещать в камеры сгорания, когда он охлаждается.

Устройство системы питания у дизельного двигателя отличается простотой.

Принцип работы следующий:

  1. Из бака топливо при помощи топливного насоса высокого давления и дополнительного подкачивающего насоса помпового или шестеренчатого типа заканчивается в систему, проходя первоначально через фильтр грубой очистки, в котором из топливной смеси удаляются крупные включения.
  2. Непосредственно перед топливным насосом располагается уже фильтр тонкой очистки.
  3. Топливо через форсунки попадает в цилиндры, где под действием высокого давления, которое возникает за счет движения поршней, воспламеняется, что и приводит в движение поршни и коленвал.

ТНВД

За создание в системе колоссального давления отвечает ТНВД. Для начала разберем, что такое ТНВД. Большинство модификаций таких топливных насосов высокого давления приходит в движение от вращающегося вала, который связан с распредвалом. Конструкция топливного насоса высокого давления состоит из нескольких секций, число которых соответствует количеству цилиндров.

Как вы можете видеть, цель здесь — охладить немного больше воздуха, поступающего в двигатель. Дело в том, что, как правило, воздух достигает двигателя при относительно низкой температуре, поэтому зачем устанавливать систему, которая охлаждает ее немного больше?

Ну, для начинающих физиков они скоро догадаются, что сжатый воздух = тепло. Короче говоря, любой сжатый газ имеет тенденцию нагреваться. Так что в случае двигателя последний становится очень жарким, когда вы высоко в башнях. Который идентифицируется транспортным средством, так как получение лучшего крутящего момента позволяет поднять ногу, достигнув желаемой скорости быстрее; Последний автоматически устанавливается путем уменьшения количества потребляемого топлива.

Подобная сложная конструкция этого узла обуславливает высокую стоимость этой запчасти. Поэтому ремонт ТНВД приводит к существенным затратам автовладельца.

Непосредственно за подачу топлива в ТНВД отвечает подкачивающий насос, который забирает солярку из топливного бака. За дополнительное увеличение давления в системе отвечает специальный плунжер, который конструктивно находится за насосом высокого давления. Этот плунжер нагнетает топливо в форсунки, которые распыляют мельчайшие частички солярки внутри камеры сгорания.

По сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, нет риска грохота. Момент и мощность увеличены. Другая разница, дизельный двигатель автомобиля не может саморегулироваться. Он должен быть оснащен регулятором на двигателе, который позволяет иметь обычный режим и предотвращает перевернутость, которая может повлечь за собой разрушение. двигатель. Сначала эта система механическая и помещается в насос. впрыск автомобиля. Теперь было сделано улучшение. с современной инъекцией с дизельным электронным регулированием на автомобиле.

Двигатели автомобилей чаще всего впрыскиваются. чтобы снизить расход топлива. Все эти различия по сравнению с бензиновым двигателем дают. очень превосходные пары с запланированными передачами. Не сравнивайте смещение бензинового двигателя с дизельным двигателем.

Следует сказать, что использование сразу нескольких фильтрующих элементов обусловлено зависимостью долговечности и беспроблемности эксплуатации силового агрегата от качества используемого топлива. Именно поэтому вопросам качества используемой солярки необходимо уделить должное внимание.

Сегодня не редкость изготовление топлива с большим содержанием серы. Удалить из топлива такую серу с помощью фильтрующих элементов невозможно. Тогда как такая сера в солярке приводит к появлению нагара в топливной системе дизельного двигателя.

Двигатель, не имеющий ограничений на зажигание, связанных с количеством воздуха, представляет собой расход топлива, определяющий мощность двигателя автомобиля. Общая шина автомобиля разделена на три части. Электронная часть с регулированием электронной цепи с датчиками и исполнительными механизмами. Часть топливного контура низкого давления, содержащая бак, электрический насос, датчик Часть топливной системы высокого давления, содержащая насос высокого давления, дозирующий блок, рампу, регулятор. давление, компьютер двигателя, рампа и датчик, свечи.

Форсунки

Большинство современных моделей дизелей используют специальные форсунки высокого давления, которые позволяют максимально качественно распрыскивать топливную смесь внутри цилиндра. Следует сказать, что чем мельче частички топливной смеси, тем устойчивее работа силового агрегата.

Современные форсунки изготавливаются с многочисленными отверстиями, поэтому распыление топливной смеси происходит во всех направлениях равномерно. Такие форсунки в процессе эксплуатации автомобиля могут выходить из строя, что приводит к необходимости их замены.

Подогрев и форсунки. Основная топливная цепь дизельного двигателя автомобиля. Детали деталей топливной системы дизельного двигателя автомобиля. Приведение в действие приведет к срабатыванию выпускного клапана. Это будет всасывать топливо в цилиндр. Производители могут быть изготовлены по-разному. Часто регулятор давления или дозировочный электромагнитный клапан. поток установлен на насосе. Это позволяет циркулировать топливо, необходимое для надлежащего функционирования двигателя автомобиля.

Соленоидный клапан потока позволяет избежать охлаждения топлива. С некоторыми производителями регулятор давления помещается на. топливный рамп, который поступает в двигатель. Насос высокого давления включается при подключении двигателя. без регулировки зубчатым ремнем до распределения. Он также может быть соединен с цепью, шестерней или муфтой. Чем быстрее работает двигатель, тем выше расход топлива.

Причиной выхода из строя форсунок может также стать некачественная солярка, тогда как стоимость таких запчастей может находиться на достаточно высоком уровне.

Подача топлива в камеру сгорания выполняется форсунками под колоссальным давлением. В том числе и за счет такого высокого давления создаваемого форсунками происходит воспламенение топливной смеси.

Они должны поддерживать, в соответствии с разной работой двигателя. автомобиль, постоянный поток топлива в нужное время, затем. необходимое сгорание в координации насоса высокого давления. Когда давление поднимается слишком высоко, открывается отверстие и топливо. возвращается в резервуар. В противном случае он закрывается, что отделяет. высокий уровень низкого давления. Они могут быть механическими или электронными.

Механические контроллеры являются наиболее надежными. Преимуществом электронных контроллеров является больший выбор возможностей и гибкость использования. Они будут сравнивать найденный расход и то, что. должен быть идеальным. Если есть разница, исправление сделано. автоматически адаптироваться к различным обстоятельствам.

“Именно в высоком давлении в системе и состоит основное отличие дизельного силового агрегата от бензинового мотора. Если в бензиновых силовых агрегатах воспламенение бензина происходит за счет искры от свечей зажигания, то в дизелях смесь воспламеняется самостоятельно за счет высокого давления.

Турбины

Большинство модификаций современных моторов используют дополнительные турбины, которые позволяют существенно повысить мощность силового агрегата. Отдельные силовые агрегаты оснащаются двумя, тремя и даже четырьмя такими турбинами. Использование таких небольших по объему нагнетателей позволяет одновременно улучшить показатели мощности и избавляет от характерной турбоямы, которая проявляется в существенной задержке ускорения при нажатии на педаль газа.

Двигатель автомобиля перейдет в деградированный режим, если нарушается регулятор. Датчик давления топлива. Топливный рельс является одним из важнейших компонентов бензинового двигателя или двигателя с прямым впрыском. Главной особенностью системы прямого впрыска над обычной системой впрыска является то, как топливо впрыскивается и смешивается с входящим воздухом. Система прямого впрыска позволяет подавать топливо непосредственно в камеру сгорания, что предотвращает его сидение в воздухозаборном коллекторе.

Затем электронный блок управления вводит топливо в самую горячую точку камеры, что обеспечивает полное и равномерное сгорание. Прямая инъекция для инъекций предлагает множество преимуществ, включая снижение шума и выбросов выхлопных газов, а также повышение эффективности использования топлива и общую производительность двигателя. Эта система состоит из насосов высокого давления, форсунок, стрелы и электронного блока управления.

Современные турбированные дизели по мощности даже превосходят атмосферные бензиновые силовые агрегаты. При этом, по показателям топливной экономичности, они на 20-30% лучше, нежели чем бензиновые моторы.

В то же время следует сказать, что наличие турбины может отрицательно сказаться на показателях надежности силового агрегата. Во время работы турбина может вращаться с высокой скоростью, и при этом на этот узел неизменно приходится повышенная нагрузка. Поэтому не редкость поломки, которые вызваны усталостью этого узла, а также использованием некачественного масла.

Сначала геометрическая точность компонента абсолютно необходима. Один помогает повысить производительность. Вариации в размере или форме, независимо от того, насколько малы, могут привести к поломкам. Крайне важно определить правильные параметры на этапе проектирования, но самое главное — скрупулезно соблюдать их во время производственного процесса.

Выбор материала — не менее важный критерий. Гарантирует прочность детали и предотвращает коррозию: наиболее часто используемые материалы — сталь и нержавеющая сталь. Линия впрыска дизельных двигателей изготовлена ​​из стали, а бензиновых двигателей — из нержавеющей стали. Действительно, бензин слишком коррозионный, а нержавеющая сталь обеспечивает лучшую коррозионную стойкость, чем сталь.

Следует сказать, что устройство турбины дизельного двигателя отличается повышенной сложностью, и в большинстве случаев устранение таких неполадок заключается в замене вышедшего из строя элемента.

Тюнинг

Чип тюнинг дизельных двигателей может выполняться как путем перепрограммирования блока управления, так и за счет изменения давления турбины.

Литьевая направляющая должна иметь безупречное качество. Повреждение может привести к поломкам или утечкам, которые могут блокировать или воспламенять автомобиль. Предвидеть тест, чтобы предотвратить все, что связано с рампой инъекции. . Кузнечная промышленность играет ведущую роль в предотвращении потенциальных сбоев компонентов. Ковка и особенно горячая ковка укрепляют материал, герметизируя пустоты внутри металла, деформируя его и формируя его с помощью локализованных сил сжатия.

Является более сильным и устойчивым к давлению и коррозии. Мы работаем с лучшими поставщиками стали, и мы предлагаем широкий спектр методов ковки, разработанных с использованием самых современных машин и инструментов. Больше, чем любой другой тип двигателя, дизель требует сложной системы питания, основанной на использовании насоса высокого давления, поставляющего дизельное топливо под высоким давлением, с большой точностью.

Следует сказать, что чип тюнинг дизельного двигателя отличается простотой и имеет доступную стоимость. При этом он позволяет существенным образом увеличить показатели мощности мотора без снижения его ресурса работы.

Отметим, что для качественной работы такого чипованного силового агрегата необходимо удалить катализаторы или поставить их обманки. Следует помнить о том, что чип тюнинг дизельного двигателя должен выполнять исключительно опытный специалист, который знает, какая компрессия должна быть в моторе.

Автомобиль с дизельным двигателем имеет такую ​​же общую архитектуру, как и газовый автомобиль, но конструкция устройства впрыска создает постоянный возврат необработанного дизельного топлива в бак. В результате есть две линии, соединяющие бак с двигателем: один подает дизельное топливо в насос-инжектор, а другой подает топливо из инжекторов обратно в топливный бак под воздействием давления и температуры. перерабатываемое дизельное топливо поступает в эмульсию: это, следовательно, своего рода пена, которая возвращается в резервуар.

После нескольких минут работы резервуар, таким образом, частично заполнен жидким дизельным топливом и частично с эмульсионным «слоем», Это объясняет ненадежность показаний измерительного щупа на дизельном двигателе. В дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеру сгорания, где воздух предварительно нагревается до высокой температуры при высоком сжатии, поэтому его необходимо впрыскивать под высоким давлением. Большинство дизельных двигателей имеют тип непрямого впрыска: дизель впрыскивается в камеру предварительного сгорания, сообщая с камерой сгорания через небольшой канал.

В настоящее время существуют различные программы увеличения мощности силового агрегата путем перепрограммирования его блока управления. В данном случае имеется возможность как легкого тюнинга, так и кардинальное увеличение мощности.

Сердцем дизельной техники является…
Нет, не сам двигатель, а топливная система, без которой все остальное — просто «железо».

Это снижает давление впрыска. В этом случае давление впрыска намного выше и может достигать 400 бар. Распредвал перемещает поршни, которые сжимают дизель. Количество впрыскиваемого топлива регулируется положением спирального разреза вокруг каждого поршня, причем это положение управляется стойкой, действующей на шестерню, обработанную в основании поршня.

На раздаточный насос имеется кулачковая пластина, действующая на поршень сжатия. Тот же вал управляет роторным распределителем, который последовательно подает каждый цилиндр. Но с появлением света, быстрых и мощных дизельных двигателей и усовершенствования их систем впрыска ситуация изменилась с годами. Дизельный двигатель получил свои благородные степени. Иногда это также двигатель будущего. Основным преимуществом дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем является его низкая стоимость использования.

Рядный топливный насос высокого давления появился в 1927 году.

Название указывает на принцип размещения насосных секций с плунжерами: они располагаются одна за другой в ряд, каждая обслуживает свой цилиндр. Эта техника чрезвычайно надежная и долговечная. Главным образом это связано с тем, что качество топлива очень мало влияет на состояние насоса.

Следующее поколение насосов высокого давления появилось в 1960-х. Они также использовали механический впрыск, однако их конструкция существенно отличалась от рядных ТНВД. Здесь всего один плунжер, при вращении которого, топливо распределяется по цилиндрам. Отсюда и название данного типа ТНВД — распределительный.

Дальнейшим развитием конструкции распределительных ТНВД стало использование электронного управления. В отличие от чисто механического насоса, где регулирование и подачу топлива обеспечивают вакуумные и механические элементы, здесь используется электронная плата управления. Она считывает данные с имеющихся датчиков и за счет исполнительных механизмов (электроприводов) более оперативно и точно регулирует процесс подачи топлива, что позволяет обеспечить лучшую топливную экономичность и соответствие более жестким экологическим требованиям.

Отдельной ветвью развития топливных систем стали насос-форсунки. Данная система объединяет в одном узле ТНВД и форсунку (устанавливается индивидуально на каждый цилиндр). Поршни насоса приводятся в движение распредвалом двигателя и создают впрыск топлива под высоким (свыше 2000 бар) давлением.

Common Rail появилась в середине 1990-х. Эта система завоевала весь мир. Почему? Она не имеет конкурентов в части топливной экономичности и экологической безопасности, позволяя вписываться даже в жесткие рамки Евро-6. К тому же это чрезвычайно «гибкая» система, которая может применяться на автомобильных, паровозных, судовых двигателях.

Чисто механически насос Common Rail гораздо проще, чем любой рядный или распределительный ТНВД. Он не имеет распределительных функций и только накачивает топливо в общую рампу. За своевременную и точную подачу топлива в цилиндры отвечают форсунки, работающие по команде блока управления.

Common Rail отличается высокой надежностью. Главный враг — загрязнения, которые забивают мельчайшие каналы и приводят к сбою в работе управляющих систем и форсунок, способны вывести из строя нагруженные элементы топливного насоса. Поэтому требования к качеству топлива, его чистоте, высоки.

Как работает современный дизельный двигатель. Дизельный двигатель: устройство и схема работы

Давно уже прошли времена, когда в индустрии гражданских автомобилей дизельный двигатель считался во многом компромиссным «меньшим братом» бензиновых моторов.

Благодаря особенностям дизельного топлива, такой тип имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько явны, что даже отечественные конструкторы ломали голову по внедрению этой технологии.

Сейчас такие моторы имеют Газель Next, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установки дизельного двигателя на Ниву. К сожалению, выпуск ограничился небольшими экспортными партиями.

Позитивные факторы позволили дизельному двигателю завоевать популярность в каждом из автомобильных сегментов. Речь идёт о четырехтактной конфигурации, поскольку двухтактный дизельный двигатель не получил широкого применения.

Конструкция

Принцип работы дизельного двигателя заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и воспламенения топливной смеси – это то, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. В камерах сгорания бензиновых моторов, приготовленная заранее топливно-воздушная смесь воспламеняется с помощью подаваемой свечой зажигания искры.

Особенность дизельного двигателя заключается в том, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочий такт осуществляется путем впрыскивания под огромным давлением дозированной порции топлива. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизтопливом приводит к воспламенению рабочей смеси.

Двухтактный дизельный двигатель имеет более узкую сферу применения.
Использование одноцилиндрового и многоцилиндрового дизелей такого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

  • неэффективную продувку цилиндров;
  • повышенный расход масла при активном использовании;
  • залегание поршневых колец в условиях высокотемпературной эксплуатации и прочие.

Двухтактный дизельный двигатель с противоположным размещением поршневой группы имеет высокую первоначальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата целесообразна лишь на морских судах. В таких условиях, благодаря небольшим габаритам, малой массе и большей мощности при идентичных оборотах и рабочем объеме, двухтактный дизельный двигатель более предпочтителен.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания широко применяется в домашнем хозяйстве в качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Такой тип получения энергии налагает определённые условия на устройство дизельного двигателя. Он не нуждается в бензонасосе, свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих узлах, жизненно необходимых для нормальной работы бензинового ДВС.

В нагнетании и подачи дизтоплива участвуют: топливный насос высокого давления и форсунки. Для облегчения холодного пуска современные моторы используют свечи накала, которые предварительно подогревают воздух в камере сгорания. Во многих автомобилях в баке устанавливается вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления в том, чтобы прокачать топливо от бака к топливной аппаратуре.

Пути развития

Инновации дизельного двигателя заключаются в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструкторов направлены на то, чтобы добиться точного момента впрыска и максимального распыления топлива.

Создание топливного «тумана» и деление процесса впрыска на фазы позволило достигнуть большей экономичности и повышения мощности.

Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельную топливную магистраль к каждой форсунке. Устройство двигателя и ТА такого типа обладали большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития заключался в усложнении ТНВД дизельного двигателя. В нем появились изменяемые моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление процессами. При этом использовались все те же механические форсунки. В таком типе конструкции давление впрыскиваемого топлива было от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом было внедрение системы Common raіl. В дизельном двигателе появилась топливная рампа, где может поддерживаться давление до 2 тыс. кг/см². ТНВД таких моторов стали значительно проще.

Основная конструктивная сложность заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируется момент, давление и количество ступеней впрыска. Форсунки системы аккумуляторного типа очень требовательны к качеству топлива. Завоздушивание такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель с Common rail работает тихо, потребляет меньше топлива и имеет большую мощность. За все это приходится платить меньшим ресурсом и более высокой стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с применением насос-форсунок. В ТА такого типа форсунка соединяет в себе функции нагнетания давления и распыления топлива. Параметры дизельного двигателя с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем. Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Важность комплектации турбинами

Большинство современных дизелей комплектуются турбинами.

Турбонаддув – это эффективный способ повысить мощностные характеристики автомобиля.

Благодаря повышенному давлению выхлопных газов, использование турбин в паре с дизельным ДВС заметно повышает приёмистость и уменьшает расход топлива.

Турбина – далеко не самый надёжный агрегат автомобиля. Больше 150 тыс. км они зачастую не ходят. Это, пожалуй, её единственный минус.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), дизельному двигателю доступен чип тюнинг.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, которые выгодно отличают дизельные двигатели:

  • экономичность. КПД в 40% (до 50% с применением турбонаддува) просто недосягаемый показатель для бензинового собрата;
  • мощность. Практически весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах. Турбированный дизельный двигатель не имеет ярко выраженной турбоямы. Такая приёмистость позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
  • надежность. Пробег самых надежных дизельных двигателей доходит до 700 тыс. км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей безотказности, дизельные ДВС ставят на спецтехнику и грузовики;
  • экологичность. В борьбе за сохранность окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые моторы. Меньшее количество выбрасываемого СО и использование технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) приносят минимум вреда.

Недостатки:

  • стоимость. Комплектация, оснащённая дизельным двигателем, будет стоить на 10% больше, чем такая же модель с бензиновым агрегатом;
  • сложность и дороговизна обслуживания. Узлы ДВС выполнены из более прочных материалов. Сложность устройства двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и большого профессионализма в их изготовлении;
  • плохая теплоотдача. Большой процент КПД значит то, что при сгорании топлива происходят меньшие потери энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла. В зимнее время года эксплуатация дизельного двигателя на короткие расстояния будет негативно сказываться на его ресурсности.

Рассмотренные минусы и плюсы не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому вопрос о том, какой из двигателей лучше, будет стоять всегда. Если вы собираетесь стать владельцем такого автомобиля, учтите все особенности его выбора. Именно ваши требования к силовой установке будут тем фактором, который решит что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Стоит ли покупать

Новые дизельные автомобили – это тот вид приобретения, который будет приносить только радость. Заправляя автомобиль качественным топливом и делая ТО согласно нормативным предписаниям, вы 100% не пожалеете о покупке.

Но стоит учитывать тот факт, что дизельные авто на порядок дороже своих бензиновых аналогов. Вы сможете компенсировать эту разницу и в последующем экономить только тогда, когда будете преодолевать большой километраж. Переплачивать с целью проезжать в год до 10 тыс. км. попросту не целесообразно.

Ситуация с б/у автомобилями немного иная. Несмотря на то, что дизельные двигатели отличаются большим запасом прочности, со временем сложная топливная аппаратура требует к себе повышенного внимания. Цены на запчасти к дизельному двигателю возрастом свыше 10 лет действительно удручающие.

Стоимость ТНВД на бюджетный автомобиль Б класса возрастом 15 лет может повергнуть в шок некоторых автолюбителей. К выбору авто с пробегом свыше 150 тыс. нужно относиться очень серьезно. Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе. Так как низкое качество отечественного дизтоплива очень пагубно сказывается на ресурсе дизельного двигателя.

В этом случаи решить, какому двигателю лучше отдать предпочтение, поможет репутация производителя. К примеру, модель Mercedes-Benz OM602 по праву считается одним из самых надёжных дизельных двигателей в мире. Покупка автомобиля с подобным силовым агрегатом станет выгодным вложением на долгие годы. Многие производители имеют подобные «удачные» модели силовых установок.

Мифы и заблуждения

Несмотря на распространенность автомобилей с дизельным двигателем, в народе до сих пор существуют предрассудки и непонимание. «Тарахтит, зимой не греет, а в большой мороз не заведёшь, летом не едет, а если что-то поломается, так ещё поискать нужно мастера, который за космические деньги отремонтирует всё», – примерно такие слова можно услышать иногда от «опытных» автолюбителей. Всё это отголоски прошлого!

  1. Благодаря современным технологиям, только рокот холостого хода позволяет отличить дизельные двигатели от бензиновых. В движении, когда шум дороги нарастает, разница не ощутима.
  2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях используются различные вспомогательные системы. Ввиду нарастающей популярности, количество сервисов, специализированных на обслуживании дизельного двигателя, постоянно увеличивается.
  3. Бытует мнение, что ДВС работающий на дизеле сложно форсировать. Это верно, если мы говорим о модификациях цилиндропоршневой группы. В то же время чип тюнинг дизельного двигателя – это хороший способ повысить его мощностные характеристики без ухудшения ресурсности.

Стоит помнить о том, что принцип работы дизельного двигателя всецело направлен на достижения экономичности и надёжности. Не стоит требовать от таких ДВС заоблачных динамических показателей.

Симптомы и причины неисправностей

  • Плохой запуск дизельного двигателя на холодную, и после длительного простоя – означает плохо работающие свечи накала, воздух в системе, обратный клапан стравливает давление топлива, плохая компрессия, разряженный аккумулятор;
  • повышенная шумность, увеличенный расход и чёрный дым из выхлопной трубы – означает засорение или износ распылителей и форсунок, неправильные углы опережения впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
  • пропала мощность дизельного двигателя – означает отсутствие компрессии, выход из строя турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, некорректные углы опережения впрыска, загрязненный клапан ЕГР;
  • серый или белый дым из выхлопной, повышенный расход масла – означает трещину ГБЦ или пробитую прокладку ГБЦ (уходит охлаждающая жидкость, а в масле появляется эмульсия), неисправность турбонагнетателя.

Правильная эксплуатация

Неправильная эксплуатация может погубить даже самый надежный мотор.

Продлить ресурс дизельного двигателя, и получать удовольствие от владения автомобилем вам поможет выполнение несложных правил:

  • дизельные двигатели с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям, установленным для вашего ДВС. Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
  • проводите ТО предпускового подогрева в соответствии с заявленными производителем нормами. В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизельного двигателя в холодное время года. Эксплуатация агрегата с неправильно работающей форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ДВС;
  • после активных поездок турбина нуждается в охлаждении. Не глушите мотор сразу же. Дайте ему поработать некоторое время на холостых оборотах;
  • избегайте запуска «с толкача». Такой способ оживления мотора может причинить большой вред кривошипно-шатунному механизму вашего ДВС.

Оба типа двигателей имеют не только плюсы, но и минусы. Главная цель автомобиля – соответствовать вашим требованиям, неважно, установлен в нем бензиновый или дизельный двигатель. Что лучше подойдёт вам, зависит только от индивидуальных предпочтений.

Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать из автомобилей, которые они могут себе позволить. Нам всё меньше приходится идти на компромисс и жертвовать отдельными параметрами. Особенно эта тенденция заметна в процессе эволюции дизельных автомобилей.

Если в нескольких словах описать принцип работы дизельного двигателя, то можно сказать, что зависит он во многом от давления, создаваемого в камере сгорания. Отличий от бензиновых моторов не очень много: имеется и блок, и ГБЦ, и форсунки, которые чем-то схожи с теми, которые используются в инжекторной системе впрыска. Единственное существенное отличие – топливо-воздушная смесь воспламеняется не от искры, которая проскакивает между электродами свечи, а от колоссального сжатия воздуха, которое нагревает и воспламеняет дизтопливо. Так как в цилиндрах очень высокое давление, то клапаны должны выдерживать большие нагрузки. Применяют дизельные моторы в большинстве своем на грузовиках, но нередко можно встретить и легковушки, работающие на дизтопливе.

Воспламенение топлива в дизельном двигателе

В основе дизельного мотора лежит компрессионное воспламенение топлива. Причем солярка, попадая в камеру сгорания, соединяется с нагретым воздухом. Вот и отличие в образовании смеси от бензинового двигателя – солярка и воздух в камеры сгорания поступают независимо, смешиваются непосредственно перед воспламенением. Сначала поступает некоторое количество воздуха. Когда он сжимается, начинается его нагревание (примерно до 800 градусов). Топливо поступает в цилиндр под давлением от 10 до 30 МПа. После этого оно воспламеняется. При работе возникает немало шума, а уровень вибраций достаточно высокий. По такому простому признаку легче всего отличить автомобиль с дизельным мотором. Кстати, в его конструкции свечи все-таки есть, вот только назначение у них совершенно иное. Они не воспламеняют смесь, а прогревают камеры сгорания, чтобы зимой проще было завести двигатель. Они так и называются – свечи накаливания.

Существуют как двух-, так и четырехтактные дизельные двигатели. Последние применяются на большинстве автомобилей и работают в таком режиме:

  1. Такт впуска.
  2. Происходит сжатие воздуха и впрыскивание топлива.
  3. Взрыв горючей смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход.
  4. Производится выпуск отработанных газов, начало первого такта.

Свечи накала дизельного двигателя

До некоторых пор дизтопливо имело низкую стоимость, поэтому экономия для владельцев дизельных машин была существенная. Но вот капитальный ремонт, например, обходится намного дороже, в отличие от бензинового мотора. Да и устройство дизельного двигателя для большей части автомобилистов малознакомо.

Какие типы дизельных моторов существуют

Если провести разделение по конструкции, то можно выделить всего три вида:

  1. Двигатели, имеющие разделенную камеру сгорания. Суть проста – топливо-воздушная смесь поступает не сразу в камеру сгорания. Первоначально она попадает в отдельный отсек, называемый вихревой камерой. Эта камера расположена в ГБЦ. Между камерой сгорания и этим отсеком располагается небольшой канал. Именно в вихревой камере воздух способен сжаться до большого давления. Следовательно, его нагрев окажется сильнее и воспламенение топлива улучшается. В этом же отсеке происходит первоначальное воспламенение топлива. Затем процесс плавно переходит уже в основную камеру сгорания.
  2. С камерой сгорания, не разделенной на отсеки. Такие моторы имеют максимальный уровень шума, зато топлива потребляют меньше. В поршне имеются небольшие углубления, в которые попадает топливная смесь. Воспламеняется она непосредственно над поршнем, после чего сила взрыва толкает его вниз.
  3. Предкамерные ДВС имеют в своей конструкции вставную форкамеру. От нее к основной камере сгорания идет несколько тонких каналов. Большая часть характеристик дизельного двигателя такого типа (уровень шума, ресурс, токсичность, расход топлива, создаваемые вибрации, мощность) зависят от числа каналов, их толщины и формы.

Форсунки дизельного двигателя

Основные узлы топливной системы

Можно сказать, что топливная система – это основа дизельного мотора. Она подает под заранее установленным давлением топливо в камеру сгорания. Причем необходимо строго определенное количество солярки и воздуха. Основные элементы системы:

  1. ТНВД (топливный насос высокого давления).
  2. Топливный фильтр.
  3. Форсунки.

Рассмотрим устройство топливной системы дизельного двигателя более подробно.

Топливный насос высокого давления

На автомобилях, которые сегодня можно встретить на дорогах, в основном, установлены насосы следующих типов:

  1. Распределительные.
  2. Плунжерные (рядные).

Функция насоса заключается в том, чтобы забрать из бака топливо и передать его к форсункам. Причем зависит его работа от многих параметров, среди которых давление воздуха в турбине, количество оборотов коленчатого вала и прочего. Главное отличие от насосов, устанавливаемых на простые бензиновые автомобили заключается в том, что насосу дизельного двигателя необходимо создать гораздо большее давление топлива, чтобы оно все-таки могло быть впрыснуто непосредственно в камеру сгорания, в которой и так уже находится воздух под высоким давлением.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный фильтр

Для каждого мотора предусмотрен свой, незаменимый, тип фильтра. Как видно из названия, необходим он для очистки солярки, поступающей из бака. Им будут задержаны любые, даже самые мелкие, частицы. Также он удаляет из системы излишки воздуха и влаги.

Топливные форсунки

Насос высокого давления имеет прочную связь с форсунками. Именно от этих двух элементов зависит, своевременно ли поступит топливо в камеру сгорания (а оно должно быть распылено в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке). В конструкции современного дизельного двигателя используют следующие типы форсунок:

  1. Многодырчатые.
  2. Имеющие шрифтовый распределитель.

Распределитель форсунок отвечает за форму факела, чтобы топливо равномерно поступало в камеру сгорания и его воспламенение происходило наиболее эффективно.

Предпусковой подогрев и турбина

Турбина дизельного двигателя

Система холодного пуска необходима для прогрева непосредственно перед запуском двигателя. Как уже упоминалось, в камере сгорания находятся свечи, которые работают по типу паяльника – в них расположена спираль, под действием электрического тока она нагревается до девятисот градусов. Весь воздух, поступающий в камеру сгорания, тоже нагревается. Такая система срабатывает непосредственно перед началом запуска и отключается через четверть минуты после того, как двигатель завелся. В процессе работы она не участвует. Благодаря этой системе в сильные морозы проще завести двигатель (если только солярка в баке и топливопроводе не приобретет желеобразный вид).

А вот система турбонаддува может значительно увеличить мощность, производимую двигателем. За счет нее происходит нагнетание большого количества воздуха. В результате этого процесс сгорания топлива значительно улучшается. Чтобы воздух поступал под давлением при любом режиме работы, устанавливается специальный турбонагнетатель. Рассмотрим в общих чертах устройство турбины дизельного двигателя. Турбина — представляет из себя две крыльчатки, расположенная на валу из стали. Причем одна из крыльчаток находится в выпускном коллекторе и раскручивается выпускными газами. При этом вал начинает передавать вращательное движение второй крыльчатке, находящейся уже во впускном коллекторе. С ее помощью создается дополнительное давление воздуха во впускном тракте. Система турбонаддува заключена в чугунный корпус. Как и все агрегаты двигателя корпус подвержен износу. Обороты крыльчатки очень высокие, именно по этой причине и происходит разрушение. Корпус турбины имеет форму улитки, поэтому в ней происходит сложное движение газового потока, приводящего в движение весь механизм наддува. При изготовлении турбины крайне важны точное литье и подгонка всех деталей.

Вместо заключения

Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, как работает дизельный двигатель при различных нагрузках и в определенном климате.

Принцип работы дизельного двигателя выглядит как самовоспламенение подающегося распыленного топлива при взаимодействии с разогретым при сжатии воздухом. В двух словах не совсем понятно, о чем идет речь, поэтому данную статью посвятим полностью дизельному двигателю.

Устройство дизельного двигателя – основные детали

Такие движки обладают как рядом преимуществ, так и рядом недостатков. К первым можно отнести: принцип его работы идеально подходит для тяжелых грузовиков; он более экономичен по сравнению с бензиновым силовым агрегатом. Недостатки: сам процесс сгорания топлива равносилен взрыву, что уже само по себе не может быть достоинством; топливная аппаратура имеет достаточно сложную конструкцию, поэтому, если она выйдет из строя, вам хорошенько придется повозиться; развиваемая скорость будет меньше, чем при работе на бензиновых моторах.

Устройство дизельного двигателя представлено следующим образом. Начинается все с впускного клапана, посредством которого воздух может попасть в рабочие цилиндры. Поршень создает необходимое давление, чтобы попадаемый воздух нагрелся до требуемой температуры, а коленчатый вал воспринимает усилие, поступающее от поршня, и преобразует его в крутящий момент. Вот вкратце так и выглядит работа дизельного двигателя.

Принцип работы дизельного двигателя – выбираем тип камеры сгорания

Области для воспламенения топлива бывают двух типов, в зависимости от вида самого . Неразделенная камера сгорания находится в поршне, топливо же в этом случае впрыскивается в надпоршневое пространство. В этом случае вы можете рассчитывать на экономичность, так как расход горючей смеси будет минимальным, однако отрицательным моментом послужит повышенный шум, особенно во время холостого хода.

В разделенных камерах сгорания подача топлива осуществляется в отдельную камеру, которая посредством специального канала связана с цилиндром. Обеспечивается отличное перемешивание топлива с воздухом, только после этого оно уже подается в рабочее пространство, что способствует более качественному сгоранию смеси. Это повышает чистоту выбросов, долговечность мотора и мощность авто.

Как работает дизельный двигатель – тактность мотора

Схема работы дизельного двигателя бывает двухтактной и четырехтактной . В первом случае работа происходит следующим образом: во время рабочего хода поршень передвигается вниз, при этом открываются выпускные отверстия в цилиндре и из него выходят выхлопные газы. В это же время (иногда чуть позже) открывают ход впускные окна, осуществляется продувка воздухом. Далее поршень начинает движение вверх, все окна закрываются, и происходит процесс сжатия воздуха. Перед тем, как поршень достиг ВМТ (высшая мертвая точка), топливо распыляется из форсунки, происходит взрыв, и весь процесс повторяется заново.

Важно знать, как работает дизельный двигатель и по четырехтактной схеме. В первый такт делается впуск воздуха, в это же время открыт и выхлопной клапан. Второй такт соответствует сжатию воздуха, чтобы он достиг необходимой температуры. На третьем такте впрыскивается горючая смесь в камеру сгорании, и в результате взаимодействия с разогретым воздухом происходит взрыв. Во время четвертого такта осуществляется вывод выхлопных газов из тела цилиндра.

Четырехтактный мотор при прочих равных параметрах имеет меньшую мощность, чем двухтактный, но обладает большим КПД и более эффективной степенью сжигания топлива.

Как устроен дизельный двигатель – современные реалии

Устройство современного дизельного двигателя оснащено компьютерным управлением подачи топлива. Эта система позволяет осуществлять впрыскивание горючей смеси в цилиндры дозированными порциями. Данный момент является весьма важным для дизельных силовых агрегатов, так как при такой подаче давление, возникающее в камере сгорания, нарастает плавно без возникновения разного рода «рывков», а это как нельзя лучше способствует мягкой и бесшумной работе силового агрегата.

Задумывались ли вы уважаемые автомобилисты над тем, почему экономные Европейцы чаще всего приобретают автомобили с дизельными двигателями? Ведь уровень жизни и доходы на душу населения в Европе позволяет людям не сильно задумываться о стоимости топлива. Но не смотря на нормальное благосостояние граждан Европы они по-прежнему все-равно продолжают чаще всего покупать автомобили с дизельными моторами. И причина здесь между прочим не только в экономии топлива. Из-за одной только экономии педантичные Европейцы никогда бы не стали массово скупать дизельные автомобили. На самом деле в самом Евросоюзе связана с рядом иных преимуществ, которые имеют эти дизельные автотранспортные средства, если их сравненивать с бензиновыми аналогами. Давайте друзья вместе с нами (вами) узнаем подробно, а какие-же преимущества помимо экономии топлива есть у дизельных двигателей.

1. Дизельные двигатели более экономичные.


Как нам всем давно известно самое главное и значительное преимущество любого дизельного мотора по сравнению с бензиновыми аналогами, является его меньший . Низкий расход дизельного агрегата связан с его особенностью преобразования данного дизельного топлива в энергию. Так например, такой дизельный силовой агрегат более эффективно сжигает горючее (топливо), что позволяет ему получать от одного объема соженного топлива около 45 — 50% всей энергии. Бензиновый же мотор получает от того же объема приблизительно 30% энергии. То есть, 70% бензина сгорает просто впустую!!!

Кроме того, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые моторы. А так как на степень этого сжатия влияет время воспламенения топлива, то соответственно получается, что чем выше степень сжатия, тем больший КПД имеет двигатель.

Также, все современные дизельные моторы из-за отсутствия в них дроссельной заслонки на впускном коллекторе более эффективны, которая как правило использовалась да и используется сегодня во всех бензиновых автомобилях. Это позволяет дизелям (моторам) избегать потери драгоценной энергии связаной с всасыванием воздуха, который необходим для воспламенения топлива в бензиновых двигателях.

2. Дизельные двигатели надежнее чем бензиновые.


За последние 50 лет дизельные моторы зарекомендовали себя, как более надежные, чем их бензиновые соконкуренты. Главной особенностью этого дизельного агрегата является отсутствие в самой машине системы зажигания, которая работает от высокого напряжения. В итоге получается, что в машине с дизельным мотором отсутствуют радиочастотные помехи от линии высокого напряжения, которые часто становятся виновниками проблем с электроникой автомобиля.

Так же считается, что большинство внутренних компонентов дизельного двигателя имеют более долгий срок службы и это действительно так. А все из-за более высокой степени сжатия, где компоненты такого дизельного силового агрегата уже изначально являются более долговечными.

Именно по этой важной причине в мире существует очень много дизельных автомобилей с пробегом около и не так много с таким же пробегом бензиновых машин.

Есть правда один существенный минус у дизельных моторов, который раньше не давал покоя всем поклонникам мощных автомобилей. Дело в следующем, у дизельных двигателей старого поколения на каждый литр объема мотора была (выдавалась) очень маленькая мощность. Но к нашему счастью инженеры решили эту проблему с появлением на авторынке машин с турбинами. В итоге, почти все современные дизельные моторы сегодня оснащаются турбинами, которые и позволяют им сравняться по мощности (а порой даже превзойти) с бензиновыми аналогами. В том числе, с развитием новых технологий в современных дизелях инженерам удалось минимизировать практически все его недостатки, которые преследовали долгое время эти дизельные моторы.

3. Дизельный двигатель сам автоматически сжигает топливо.

Еще одно главное преимущество всех дизельных моторов заключается в том, что дизельные автомобили как бы автоматически сами по себе, сжигают внутри себя топливо не затрачивая фактически для этого ни какой лишней энергии. Напомним своим читателям следующее, не смотря на то, что дизельный двигатель использует для себя четырехтактный цикл (впуск, сжатие, сгорание и выхлоп), сжигание дизельного топлива у него происходит как бы самопроизвольно прямо внутри двигателя от большой степени сжатия. для того-же сжигания топлива нужны (необходимы) свечи зажигания, которые постоянно находятся под высоким напряжением и выдают искру, которая и воспламеняет бензин в камере сгорания.

В дизельных же двигателях в свечах зажигания необходимости нет, а также ему не нужны и высоковольтные провода ну и т.п. составляющие. По этой причине затраты на содержание автомобилей с дизельными агрегатами значительно снижаются, если их сравнивать с тем же бензиновыми автомобилями, в которых периодически нужно менять свечи зажигания, высоковольтные провода и связанные с ними другие компоненты.

4. Стоимость дизельного топлива сопоставима со стоимостью того же бензина, или даже ниже.

Не смотря на то, что в России стоимость дизельного топлива находится на том же почти уровне, что и цена бензина, нужно отметить следущее, что стоимость дизельного топлива во многих странах мира в том числе и в странах Европы в сравнении с нашей страной, заметно ниже, чем тот же самый бензин. То есть получается, что помимо пониженного расхода топлива владельцы данных дизельных автомобилей в других странах мира тратят на диз-топливо гораздо меньше денег, чем остальные владельцы бензиновых автотранспортных средств.

Но даже с тем условием, что в нашей стране солярка стоит также как и бензин (или даже дороже), то преимущество по той же эффективности данных дизельных автомобилей очевидно многим. Ведь запас хода машины на полном залитом баке диз-топлива получается на много больше, чем на том же автомобиле оснащенном бензиновым силовым агрегатом.

5. Более низкая стоимость владения.


С таким преимуществом (владением автомобиля с бензиновым двигателем) поспорить конечно трудно, так как в определенных случаях сама стоимость технического обслуживания и ремонта дизельных автомобилей значительно может превысить стоимость ТО (техобслуживание) бензиновых машин. И это действительно неоспоримый и доказанный факт. Но вот с другой стороны, если брать общие затраты, то стоимость владения дизельным автомобилем в совокупности получается значительно меньше, чем того-же бензинового аналога. Особенно на тех мировых авторынках, где наблюдается повышенный спрос именно на дизельные автомашины. Поясним нашим читателям, дело в том, что в стоимости владения машиной необходимо всегда учитывать на подержанном рынке и конкретную потерю рыночной цены автомобиля и естественный износ всех автозапчастей в процессе эксплуатации ТС (транспортного средства). Как правило дизельные автомобили теряют в цене намного меньше (и медленнее), чем те же бензиновые аналоги. Также, из-за более высокой долговечности деталей дизельного двигателя данные автомобили имеют более долгий срок своей службы, что естественно позволяет затрачивать значительно меньшие суммы денежных средств на .

Таким образом можно сказать, что в долгосрочной перспективе (от 5 лет и выше) владение дизельной машиной более выгодней, чем автомобилем с бензиновым агрегатом. Правда здесь друзья необходимо заметить, что стоимость дизельных автомоделей как правило бывает значительно выше бензиновых. Но, если вы в перспективе будете долгое время владеть таким диз-автомобилем и проезжать на нем 20.000 — 30.000 тыс. км в год, то такая переплата окупиться для вас за счет той-же экономии топлива.

6. Дизельные автомобили более безопасные.

На протяжении многих лет было доказано следующее, что дизельное топливо значительно безопаснее того-же самого бензина по нескольким причинам. Во-первых,- солярка меньше подвержена быстрому и легкому воспламенению (возгоранию) в сравнении ее с бензином. Например, то самое дизельное топливо не воспламеняется как правило при воздействии на него высокого источника тепла.

Во-вторых,- дизельное топливо не выделяет опасных паров, как тот-же бензин. В итоге вероятность воспламенения паров салярки что может вызвать пожар автомобиля, в дизельных автотранспортных средствах значительно ниже, чем в тех же бензиновых.

Все эти факторы делают дизельные автомобили на дорогах по всему миру намного безопаснее в отличии от бензиновых машин. Например, в случаях возникновения ДТП.

7. В выхлопе дизельного автомобиля меньше окиси углерода, чем в бензиновом.


С самого начала появления этих турбин инженеры столкнулись с определенной проблемой, которая была связана с питанием этих турбокомпрессоров. Как правило, сама крыльчатка турбины вращается за счет энергии, получаемой от выхлопных газов автомобиля. Если же сравнивать бензиновые и дизельные автомобили между собой, то турбины в дизельных моторах работают куда более эффективней, так как в дизельном автомобиле количество выхлопных газов на вырабатываемый объем гораздо больше, чем в бензиновом агрегате. Именно по этой причине турбокомпрессор(ы) дизельного мотора выдает(ют) максимальную мощность намного быстрее и раньше бензиновых автомобилей. То есть, уже на низких оборотах начинают ощущать максимальную мощность машины и ее крутящий момент.

9. Дизельные моторы без дополнительных модификаций могут работать на синтетическом топливе.

Еще одно главное преимущество дизельных двигателей это возможность их работы на синтетическом топливе без каких-либо существенных изменений в конструкции силового агрегата. Бензиновые же двигатели тоже по сути могут работать на альтернативном топливе. Но им для этого необходимы значительные изменения в самой конструкции силового агрегата. Иначе бензиновый двигатель работающий на альтернативном топливе просто быстро выйдет из строя.

В настоящий момент экспериментирует с биобутанолом (топливом), который отличным образом подходит в виде того синтетического биотоплива для всех бензиновых автомобилей. Этот вид топлива возможно не будет причинять бензиновым автомобилям никого существенного вреда без проведения каких-либо изменений в конструкции двигателя.

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Система подачи топлива в дизельный двигатель (со схемами)

Система подачи топлива в дизельный двигатель!

Введение в систему подачи топлива для двигателей CI:

Систему подачи топлива дизельного двигателя можно назвать сердцем двигателя, так как работа двигателя напрямую зависит от правильного функционирования этой системы, которая должна подавать, дозировать, впрыскивать и распылять топливо.

Системы впрыска топлива изготавливаются с большой точностью, поэтому они дороже.

Топливо будет поступать либо самотеком, либо насосом подачи топлива, который предназначен для подачи топлива через фильтр к ТНВД. Который нагнетает топливо к форсункам, которые предусмотрены в головках цилиндров.

Системы впрыска топлива бывают 2-х типов:

1. Система подачи воздуха:

В этом случае топливо впрыскивается под давлением воздуха.Для подачи воздуха высокого давления требуются многоступенчатые воздушные компрессоры, которые очень дороги и, следовательно, эта система не используется.

2. Система впрыска твердого вещества:

В этом случае дизельное топливо впрыскивается непосредственно топливным насосом (Bosch Pump).

Кроме того, это 3 типа систем впрыска твердого вещества:

A. Индивидуальная насосная система:

Как показано, топливо будет поступать из резервуара для хранения к фильтрам и насосам низкого давления.Этот насос низкого давления перекачивает топливо к 4 отдельным дозирующим и нагнетательным насосам.

Эти отдельные дозирующие и нагнетательные насосы подают топливо к отдельным форсункам, расположенным в головках цилиндров. Они используются в больших низкоскоростных двигателях.

B. Распределительная система:

Топливо будет поступать из накопительного бака в насос низкого давления через фильтры, затем в дозирующий и нагнетательный насосы. Этот дозирующий и нагнетательный насос перекачивает топливо в распределительный блок, который распределяет и направляет необходимое количество топлива к каждой форсунке/каждому цилиндру.Используется в двигателях малого и среднего размера.

C. Система Common Rail:

В этом случае топливо поступает из накопительного бака к насосу низкого давления через фильтры. Насос низкого давления перекачивает топливо к насосу высокого давления, который перекачивает топливо к насосу высокого давления, который перекачивает топливо в топливную рампу. При этом топливо высокого давления собирается в Common Rail и отсюда через дозаторы необходимое количество топлива поступает в форсунки/цилиндры. Обычно эта система используется в двигателях Cummins и многоцилиндровых двигателях.

Топливный насос и форсунка :

Рейка (1) соединена с педалью акселератора или регулятором, который перемещается внутрь и наружу при нажатии на педаль акселератора.

Рейка соприкасается с Квадрантной шестерней (2) (частью шестерни), имеющей цилиндрическую нижнюю часть (Плинтусный цилиндр). Этот плинтусный цилиндр имеет поперечный паз. В этой поперечной прорези удерживается поперечная нижняя часть плунжера (3). При движении рейки внутрь и наружу — вращение квадрантной шестерни — в свою очередь плунжер с винтовой канавкой перемещается в цилиндре (4).

Цилиндр имеет впускное и переливное отверстия. Этот топливный насос и форсунка работают в условиях заправки. Клапан (5) опирается на седло клапана пружиной (6). Инжектор и насос соединены нагнетательным патрубком (7).

В форсунке (8) — корпус форсунки, (9) — клапан форсунки и (10) — гайка колпачка клапана, (11) — шпиндель, удерживаемый пружиной (12).

 Следует отметить, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение вверх и вниз, которое обеспечивается расположенным под ним распределительным валом, и совершает вращательное движение из-за рейки.Когда стойка перемещается внутрь и наружу в зависимости от требований к питанию. Квадрантная шестерня перемещается — поршень, в свою очередь, вращается — поршень имеет спиральную канавку — поэтому высота канавки по отношению к отверстиям варьируется — поэтому количество впрыскиваемого топлива будет варьироваться.

При движении плунжера вверх после закрытия отверстий клапан поднимается со своего места из-за давления топлива, и топливо поступает по напорной трубе через топливный канал (13) к клапану форсунки (9). Под действием давления топлива клапан форсунки (9) поднимается против сжатия пружины (12) и топливо впрыскивается до тех пор, пока край винтовой канавки не соприкоснется с портом, после чего давление топлива сбрасывается и впрыск прекращается.

Типы топливных форсунок :

1. Форсунки с воздушным нагнетанием – используются в системах нагнетания воздуха. В настоящее время системы нагнетания воздуха не используются, так как для них требуются многоступенчатые компрессоры. И, следовательно, эти форсунки больше не используются.

2. Форсунки с механическим приводом. Эти форсунки приводятся в действие механизмом, аналогичным используемому для работы. Клапаны двигателя внутреннего сгорания, т. Е. В нем используются распределительный вал, толкатели, коромысла и т. Д. Кулачок управляет плунжером.

3. Автоматическая топливная форсунка. Во всех автомобильных двигателях CI используются эти автоматические топливные форсунки. В их состав входит игольчатый клапан, который поднимается давлением топлива. Это давление топлива создается топливным насосом.

Типы насадок :

Следующие типы форсунок обычно используются с дизельными двигателями:

1. Тип с одним отверстием

2. Тип с несколькими отверстиями

3. Игольчатый тип

1.Тип одного отверстия:

В центре корпуса форсунки предусмотрено отверстие диаметром 0,2 мм.

Распылительный конус ∠ is @ 15°.

Используется в открытых камерах сгорания.

Для получения такой же скорости требуется высокое давление. Плохое смешивание с воздухом. Имеет склонность к подтеканию.

2. Тип с несколькими отверстиями:

Правильное смешивание с воздухом от 4 до 18 отверстий. Размер отверстий будет от 0,35 до 1,5 мм.

3. Тип иглы:

Во избежание слабого впрыска и подтекания шпиндель снабжен выступом под названием Pintle. Он выступает через горловину корпуса сопла. Он может быть цилиндрической или конической формы. Дриблинг исключен.

Используется в камерах предварительного сгорания, воздушных камерах, вихревых камерах.

4. Пинто:

Подходит для холодного пуска. Является развитием сопла Пинтера. Имеет вспомогательное отверстие в корпусе форсунки.Это обеспечивает хороший холодный пуск.

Недостаток:

Боковое отверстие может быть засорено – необходим более качественный фильтр.

Электронная система впрыска топлива (EFI) :

Электроника внедряется в автомобили в 1965 году. Около 30—40% стоимости автомобилей приходится на электронные элементы. Максимальная мощность и наилучшая экономичность достигаются за счет использования в автомобилях электроники и компьютеров.

Системы EFI

представляли собой различные датчики для определения различных параметров, таких как температура, давление газов, положение дроссельной заслонки, скорость потока воздуха и т. д.

Датчики

передают эти данные в электронный блок управления (ECU), который по сути является компьютером. Этот блок управления двигателем обрабатывает данные и управляет форсунками и другими устройствами, обеспечивая максимальную мощность, лучшую экономичность и низкий уровень выбросов.

Система многоточечного впрыска топлива (MPFI) : Система многоточечного впрыска топлива

предназначена для подачи топливовоздушной смеси надлежащей концентрации и в необходимом количестве в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя при всех оборотах двигателя и нагрузке.

MPFI — Системные функции в соответствии с двумя базовыми схемами:

1. Порт впрыска:

В этом случае форсунка находится во впускном коллекторе, рядом с впускным клапаном. Форсунка впрыскивает бензин в воздух, проходящий через впускной коллектор. Образовавшаяся однородная топливовоздушная смесь поступает в цилиндр. Обратите внимание, что каждый цилиндр имеет отдельную форсунку, расположенную во впускном коллекторе.

Преимущества:

1. Равномерное распределение топлива

2.Увеличение выходной мощности

3. Более точный контроль соотношения воздух-топливо.

2. Корпус дроссельной заслонки впрыска:

В этом случае форсунка установлена ​​в одной точке корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Количество топлива и размер отверстия сопла :

Топливные форсунки и насосы — Раздел 1.1 Обзор дизельной топливной системы

Раздел 1.1


Обзор дизельной топливной системы

Топливная система предназначена для хранения и подачи топлива в камеру сгорания. Основными частями дизельной топливной системы являются топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, электронный блок управления, форсунки или форсунки и топливопроводы.

Существуют различия между сериями 50/60 и системой впрыска топлива MBE. В двигателях серии 50/60 насос-форсунки создают давление в топливе перед впрыском. См. рисунок «Схема топливной системы серии 50/60» .Двигатели MBE имеют насосный агрегат для каждого цилиндра, который создает давление, и топливопровод высокого давления, который подает топливо к форсункам. См. рисунок «Схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000»

В двигателях серии 50/60 топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам низкого давления, ведущим к водоотделителю (не все дизельные двигатели имеют водоотделитель). В большинстве дизельных двигателей топливо проходит через первичный топливный фильтр, прежде чем попасть в насос.Насос прокачивает избыток топлива через форсунки, удаляя воздух из топливной системы, а также охлаждая и смазывая форсунки. Неиспользованная часть топлива возвращается в топливный бак по линии возврата топлива. Первичный фильтр улавливает крупные загрязнения из топлива и действует как водоотделитель. Вода тяжелее дизельного топлива и падает на дно первичного фильтра, откуда в большинстве случаев ее можно слить. После прохождения через насос топливо проходит через вторичный фильтр, прежде чем попасть к топливным форсункам, чтобы поддерживать их в чистоте и предотвращать их повреждение.Топливо поступает к топливным форсункам, где впрыскивается в цилиндры. Основной задачей всей топливной системы является впрыск контролируемого количества распыленного топлива в каждый цилиндр двигателя в точное время. Избыток топлива выходит в задней части головки блока цилиндров чуть выше впускного отверстия через ограничительный обратный штуцер, поддерживающий давление топлива в системе. Затем он возвращается обратно в бак. См. рисунок «Схема топливной системы серии 50/60»

Насос-форсунки с электронным управлением впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания.Форсунка выполняет следующие три функции:

  • Создает высокое давление топлива, необходимое для эффективного впрыска
  • Измеряет и впрыскивает точное количество топлива, необходимое для удовлетворения потребности в мощности
  • Распыляет топливо для смешивания с воздухом в камере сгорания

Рис. 1. Принципиальная схема топливной системы Series 50/60

В топливную систему внесены следующие изменения:

  • Начиная с двигателя с серийным номером 6R56762, ручной отсечной топливный клапан заменил обратный клапан.В этом месте может быть установлен клапан PRO-CHEK® для удаления воздуха. См. номер 1 на рис. 1-1.
  • Начиная с двигателя с серийным номером 6R8950 пластина радиатора ECM/EDU была удалена со всех двигателей Series 50/60, используемых в дорожных условиях. См. № 2 Рисунок 1-1.
  • Начиная с двигателя с серийным номером 6R13060, обратный клапан топливной системы установлен в головке вторичного топливного фильтра для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров. См. номер 3 на рис. 1-1.

В системе MBE топливный насос подает топливо из бака через предварительный фильтр к топливному насосу.Топливный насос подает топливо под низким давлением к основному топливному фильтру, а затем к отдельным ТНВД. Каждый агрегатный насос подает топливо под высоким давлением к топливным форсункам. Линия утечки собирает неиспользованное топливо и опорожняет его через перепускной клапан. По обратным линиям топливо возвращается в топливный бак. См. рисунок «Схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000»

Рис. 2. Принципиальная схема топливной системы MBE 900 и MBE 4000

Раздел 1.1.1

СЕРИЯ 50/60 ЭЛЕКТРОННЫЙ НАСОС-ФОРСУНОК

Электронная насос-форсунка (EUI) впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания. Небольшой размер форсунки вместе с трапециевидным расположением клапана в головке блока цилиндров позволяет разместить электронную насос-форсунку в центре камеры сгорания для оптимальной топливной экономичности и низкого уровня выбросов. Электронный интерфейс пользователя размещается во вставке стакана форсунки, а уплотнительные кольца используются для уплотнения между форсункой и головкой блока цилиндров, а также между вкладышем стакана форсунки и головкой блока цилиндров, см. рис. «Вставка стакана инжектора» .

Рис. 3. Вставка чашки инжектора

Форсунка работает от распределительного вала и команд ECM. По мере того, как поршень перемещается примерно на две трети пути вверх по ходу такта сжатия, выступ кулачка форсунки начинает поднимать коромысло форсунки, в свою очередь толкая другую сторону рычага вниз поверх форсунки. Чтобы начать процесс впрыска топлива, ECM посылает сигнал на закрытие тарельчатого клапана, останавливая поток топлива через корпус форсунки и задерживая топливо в каналах, ведущих к наконечнику форсунки.См. рисунок «Компоненты форсунок серии 50/60» . По мере того, как рычаг форсунки продолжает движение вниз, скопившееся в каналах форсунки топливо оказывается под чрезвычайно высоким давлением.

Рис. 4. Компоненты инжектора серии 50/60

ECM контролирует количество впрыскиваемого топлива. Впрыск начинается вскоре после закрытия тарельчатого клапана и повышения давления топлива примерно до 28 000 фунтов на квадратный дюйм. ECM, отслеживая параметры двигателя, определяет, как долго клапан будет оставаться закрытым на топливе под давлением и, следовательно, сколько топлива будет впрыснуто в камеру сгорания.Топливо под высоким давлением преодолевает подпружиненные клапаны в наконечнике форсунки. Тонкая струя распыленного топлива разбивается на капли размером менее 20 микрон и смешивается с поступающим заряженным воздухом для сгорания. Когда ECM открывает тарельчатый регулирующий клапан, скопившееся топливо выпускается, давление топлива падает и впрыск прекращается. Это приводит к равномерному распределению топлива, что помогает уменьшить количество черного дыма, NOx и твердых частиц в выхлопных газах.

Событие впрыска топлива измеряется временем отклика форсунки (IRT) и длительностью импульса (PW).IRT — это время в миллисекундах (мс) с момента открытия статорного клапана до момента закрытия тарельчатого регулирующего клапана. PW — это продолжительность времени, в течение которого форсунки подают топливо в двигатель, измеряемое в градусах вращения коленчатого вала, которое определяется ЭБУ. Когда инжектор действительно начинает впрыск, это называется началом впрыска (BOI). См. рисунок «График цикла инжектора»

Рис. 5. График цикла инжектора

После завершения впрыска и начала движения коромысла вверх захваченное топливо высвобождается и начинает рециркулировать через систему.Обеспечивая эту постоянную рециркуляцию топлива, большая часть тепла передается от форсунок, они охлаждаются, а тепло возвращается в топливный бак. Топливо также смазывает прецизионно обработанные детали форсунки. Топливо, не впрыскиваемое форсункой, возвращается в топливный бак

Серия 50/60 имеет два типа форсунок: прежний S60 EUI (N2), см. рис. «Бывший инжектор N2» , а текущий N3 см. рис. «Текущий инжектор N3» . Нынешняя форсунка N3 предлагает четыре улучшения по сравнению с N2: внутренний соленоид, уменьшенный внутренний объем топлива, электрический разъем вместо кольцевых клемм и конструкция, позволяющая использовать вставку чашки форсунки из нержавеющей стали. См. Рисунок. «Преимущества инжектора N3 по сравнению с инжектором N2» .

Рис. 6. Бывшая форсунка N2

Рис. 7. Инжектор тока N3

Форсунки

серии 50/60 не следует ремонтировать в полевых условиях. Их необходимо отправить обратно производителю и заменить восстановленной форсункой. Однако внешние уплотнительные кольца корпуса форсунки пригодны для обслуживания. В случае N2 в качестве обслуживаемых деталей предлагается комплект уплотнительного кольца соленоида и комплект пружины толкателя.

Рис. 8.Преимущества инжектора N3 по сравнению с инжектором N2

Раздел 1.1.2

НАСОС И ФОРСУНКА MBE 900 И MBE 4000

В MBE 900 топливный насос подает топливо из бака через предварительный фильтр к топливному насосу. В MBE 4000 топливо подается из бака через первичный фильтр/водоотделитель и охладитель PLD-MR (также называемый теплообменником топлива) с помощью топливного насоса. Топливный насос подает топливо под низким давлением к топливному фильтру, а оттуда к отдельным ТНВД.см. рисунок «Насос агрегата МВЕ» и см. рисунок «Общая топливная система MBE» . Каждый агрегатный насос подает топливо под высоким давлением в линию высокого давления. См. рис. «Система насосов и форсунок MBE 900 и MBE 4000» . Магистрали высокого давления подают топливо высокого давления от насосов агрегатов к форсункам

.

Рис. 9. Насос агрегата MBE

В MBE 900 топливо фильтруется дважды: один раз в предварительном фильтре перед топливным насосом и второй раз в основном фильтре после топливного насоса.Основной фильтр имеет сливной клапан для возврата топлива, скопившегося в фильтре, в топливный бак, а также постоянную вентиляцию для уменьшения и возврата паров топлива в бак. MBE 4000 имеет вторичный фильтр, установленный на двигателе. Корпус топливного фильтра содержит сменный топливный фильтр и имеет обратный клапан, прикрепленный к нижней части. Топливный фильтр находится в вертикальном положении, что облегчает его замену, а при снятом фильтре имеется внутренний возврат, чтобы уменьшить утечку во время замены.

Насосы электронного блока

встроены в картер и приводятся непосредственно от распределительного вала в блоке цилиндров.Насосы блока впрыска, которые создают давление впрыска более 1586 бар (23 000 фунтов на кв. дюйм) и до 2137 бар (31 000 фунтов на кв. дюйм) в двигателях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (EGR), для MBE 900 и 1793 бар (26 000 фунтов на кв. дюйм) для двигателей MBE 900. MBE 4000 имеют электронное управление и регулируют момент впрыска с помощью электромагнитных клапанов. См. рисунок «Система насосов и форсунок MBE 900 и MBE 4000» . Система управления состоит из блока управления насосом и форсунками двигателя-форсунки (DDEC-ECU/PLD-MR) и блока управления автомобилем (DDEC-VCU).Дозирование и время подачи топлива регулируются системой управления, которая приводит в действие электромагнитный тарельчатый регулирующий клапан, чтобы остановить свободный поток топлива через насос форсунки. Когда электромагнитный тарельчатый клапан закрывается, топливо попадает в плунжер насоса форсунки. Непрерывный поток топлива через насос форсунки предотвращает образование воздушных пробок в топливной системе и охлаждает те части насоса форсунки, которые подвергаются воздействию высоких температур сгорания.

Рис. 10. Общая топливная система MBE

Рис. 11.MBE 900 и MBE 4000 Модульный насос и система форсунок

Series 60 — Раздел 2.1 Обзор дизельной топливной системы

Раздел 2.1


Обзор дизельной топливной системы

Принципиальную схему типичной топливной системы дизельного двигателя см. на рис. «Схема топливной системы дизеля»

1. Начиная с 6R56762, ручной отсечной топливный клапан заменил обратный клапан. В этом месте может быть установлен клапан PRO-CHEK ® для удаления воздуха.

2. Начиная с 6R8950, блок охлаждения ECM/EDU был удален со всех двигателей Series 60, используемых в дорожном транспорте.

3. Начиная с агрегата 6R13060, в головке вторичного топливного фильтра установлен обратный клапан топливной системы для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров.

Рис. 1. Принципиальная схема топливной системы дизеля

Топливная система включает в себя форсунки, встроенный топливный коллектор в головке блока цилиндров, топливный насос, охлаждающую пластину для электронного модуля управления (ECM) или электронного распределительного блока (EDU), топливный фильтр грубой очистки, топливный фильтр вторичной очистки и топливный фильтр. обратный клапан, если имеется.Ограничительное отверстие диаметром 2,0 мм (0,080 дюйма) расположено в штуцере возврата топлива в задней части головки цилиндров для поддержания давления в топливной системе. См. рисунок «Схема топливной системы дизеля» для схемы топливной системы

ПОЖАР

Во избежание травм от пожара, вызванного нагретыми парами дизельного топлива:

  • Не подпускайте к двигателю людей, которые непосредственно не участвуют в обслуживании.
  • Немедленно остановите двигатель при обнаружении утечки топлива.
  • Не курите и не допускайте открытого огня при работе с работающим двигателем.
  • Носите соответствующую защитную одежду (лицевой щиток, изолированные перчатки и фартук и т. д.).
  • Во избежание скопления потенциально летучих паров хорошо проветривайте зону двигателя во время работы.

Топливо всасывается из топливного бака через опциональный влагоотделитель в топливный фильтр грубой очистки и поступает в насос.После выхода из топливного насоса под давлением топливо проходит через охлаждающие пластины EDU/ECM (при наличии) через вторичный топливный фильтр к головке блока цилиндров. В агрегатах до 6R56762 топливо проходит через обратный клапан перед попаданием в головку блока цилиндров.

Дополнительный обратный клапан PRO-CHEK®, удаляющий воздух из линии подачи топлива, может быть установлен между вторичным фильтром и головкой блока цилиндров. Топливо поступает к форсункам в головке блока цилиндров через каналы, объединенные с головкой.Избыток топлива выходит в задней части головки прямо над впускным отверстием через ограничительный обратный штуцер, поддерживающий давление топлива в системе и возвращающийся обратно в топливный бак.

Примечание. Начиная с агрегата 6R8950 пластина радиатора была удалена со всех двигателей Series 60, используемых в дорожных условиях. Начиная с агрегата 6R13060, во вторичном топливном фильтре установлен обратный клапан топливной системы для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров.

Примечание. Начиная с 6R56762, вместо прежнего клапана используется ручной отсечной топливный клапан.

Опубликовано samuel07042012

Локаторы двигателей

Компоненты топливной системы (топливные насосы, топливопроводы, топливные рампы, форсунки) содержат топливо под высоким давлением. Во избежание травм или возгорания:

НЕ Ослабляйте ТОПЛИВНЫЕ ФИТИНГИ при работающем двигателе или включенном зажигании.

ПОДОЖДИТЕ НЕ МЕНЕЕ 10 МИНУТ после выключения двигателя и выключения зажигания, прежде чем ослаблять какие-либо топливные фитинги в топливной системе, чтобы дать давлению снизиться до более низкого уровня.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ГЛАЗ и защитное снаряжение, так как топливная струя под высоким давлением может проникнуть в кожу.

СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ Электронного руководства по обслуживанию (ESM) при работе с любыми компонентами топливной системы.

Хотя сторона высокого давления топливной системы спроектирована таким образом, чтобы не удерживать давление после остановки двигателя, подождите не менее 10 минут после остановки двигателя, чтобы дать давлению снизиться до более низкого уровня, прежде чем ослаблять какие-либо фитинги.


ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/ВОДЯНОЙ СЕПАРАТОР СТАДИИ 1 И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Топливный фильтр 1-й ступени, водоотделитель и электрический подъемный насос представляют собой единый узел, который устанавливается на боковой балке рамы со стороны водителя рядом с топливным баком.

Этот узел является частью части низкого давления топливной системы и включает клапан сброса давления топлива для предотвращения избыточного давления в системе.

Клапан сброса давления открывает канал предварительного фильтра при давлении примерно 102 фунта на кв. дюйм, что направляет топливо обратно к входному отверстию фильтра.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/ВОДЯНОЙ СЕПАРАТОР

Элемент топливного фильтра также действует как сепаратор топлива и воды.

В корпусе имеется сливной клапан для удаления воды из сборной емкости.

В узел встроен противосифонный клапан, предотвращающий опорожнение топливного бака во время планового технического обслуживания.

Информацию о сливе воды см. в руководстве пользователя или в ESM.

Датчик воды в топливе (WIF) посылает сигнал на включение сигнальной лампы наличия воды в топливе, когда обнаруживает наличие воды в нижней части топливного фильтра 1-й ступени, указывая на то, что сборный контейнер должен быть осушенный.

ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Подкачивающий насос оснащен запорным шаром для проверки установки фильтра. Топливный фильтр оснащен пластиковой иглой, которая вставляется в нижнюю часть подкачивающего насоса, не давая контрольному шарику прижаться к впускному отверстию подкачивающего насоса.

Если топливный фильтр не установлен, подкачивающий насос притянет шарик к впускному отверстию, в результате чего двигатель не запустится.

Электрический подкачивающий насос работает постоянно при работающем двигателе, обеспечивая постоянную подачу топлива к фильтру 2-й ступени и системе впрыска в любое время.

Топливо забирается из топливного бака, подвергается давлению от 65 до 101 фунтов на квадратный дюйм и затем поступает в фильтр 2-й ступени.

Внутри подъемного насоса находится тепловой рециркуляционный клапан.При запуске возвратное топливо, направляемое в топливный бак, отводится обратно через топливный фильтр 1-й ступени, а затем обратно в двигатель (топливный фильтр 2-й ступени). Отвод топлива таким образом нагревает топливо быстрее, а не позволяет ему возвращаться и смешиваться с холодным топливом в топливном баке. Как только температура топлива достигает приблизительно 100ºF, предохранительный клапан закрывается, и рециркуляция прекращается.

ЭТАП 2 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр 2-й ступени, расположенный на двигателе, продолжает часть топливной системы низкого давления.

Элемент топливного фильтра 2-й ступени имеет уплотнение подачи/возврата, которое отделяет подачу топлива в верхних частях корпуса фильтра от каналов возврата топлива в нижней части. Если фильтр не установлен или не установлен должным образом, двигатель не запустится.

Коллектор в топливном фильтре 2-й ступени направляет топливо, поступающее от подкачивающего насоса, к насосу высокого давления (ТНВД).

Возвратное топливо от ТНВД, форсунок и топливной рампы направляется к топливному фильтру 2-й ступени.

Узел фильтра 2-й ступени содержит датчик температуры и датчик давления, которые используются ECM для управления топливной системой.

КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ

Клапан постоянного давления расположен на обратном трубопроводе форсунок между форсунками и топливным фильтром 2-й ступени.

Клапан постоянного давления является неотъемлемой частью обратной линии форсунки и не подлежит отдельному обслуживанию.

При нормальной работе форсунки постоянно выпускают топливо в обратку. Это давление топлива давит на контрольный шарик внутри клапана постоянного давления. Давление в линии увеличивается до точки, необходимой для смещения шара с седла. В этот момент (между 160 и 200 фунтами на кв. дюйм) топливо будет проходить через клапан постоянного давления в топливный фильтр 2-й ступени.

При запуске клапан постоянного давления позволяет топливу течь в противоположном направлении от фильтра 2-й ступени непосредственно к камере низкого давления форсунок.Это делается для того, чтобы форсунки быстрее получали достаточное противодавление для эффективной работы.

ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС (НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

ТНВД, расположенный в передней части двигателя между головками цилиндров, имеет две насосные камеры и приводится в действие цепью от коленчатого вала.

Обратный клапан высокого давления, встроенный в насос, предотвращает повреждение от избыточного давления.

Каскадный перепускной клапан, встроенный в насос, регулирует подачу топлива к приводу топливного насоса, смазку топливного насоса и возврат топлива.

Привод топливного насоса, установленный на ТНВД на входе в две насосные камеры, регулирует объем топлива, поступающего в насосные камеры. Привод топливного насоса управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от ECM. Использование привода топливного насоса для регулирования объема топлива, поступающего в насосные камеры, является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования давления топлива в системе высокого давления.

Часть высокого давления топливной системы работает при давлении от 3625 до 29000 фунтов на квадратный дюйм.

ОБЩИЕ РЕЙКИ И ЛИНИИ ПОДАЧИ

После выхода из ТНВД топливо под высоким давлением направляется по линиям подачи к левой и правой топливным рампам на пути к форсункам.

Трубопровод подачи топлива от рампы к рампе направляет топливо из топливной рампы правого берега в топливную рампу левого берега.

Топливные рампы действуют как топливные коллекторы, аккумулирующие и распределяющие топливо по каждой из линий подачи форсунок.

Линии подачи топлива высокого давления НЕ предназначены для повторного использования.

В случае ослабления топливной магистрали НЕОБХОДИМО заменить на новая линия.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ

Правая топливная рампа содержит датчик давления в топливной рампе, который контролирует давление, подаваемое в топливную рампу от топливного насоса высокого давления.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ

Левая топливная рампа содержит клапан сброса давления в топливной рампе.

Клапан сброса давления в топливной рампе управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля ECM.

Использование предохранительного клапана топливной рампы для регулирования давления топлива в системе высокого давления является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования подачи (впрыска) топлива в двигатель.

Сброс топлива из клапана сброса давления в топливной рампе направляется к обратному коллектору в нижней части топливного фильтра 2-й ступени.

Когда двигатель останавливается и зажигание выключается, клапан сброса давления топлива открывается, позволяя сбросить давление топлива внутри рампы. Прежде чем открывать какие-либо компоненты высокого давления, обязательно подождите не менее 10 минут, пока давление и температура топлива не снизятся.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если предохранительный клапан давления топлива заменяется, НЕОБХОДИМО выполнить «Сброс таблицы топливной системы или системы газораспределения» с помощью CONSULT-III plus.Подробную информацию об этой процедуре см. в ESM.

РАБОТА ТОПЛИВНОГО ФОРСУНКА

1 Топливо высокого давления подается в камеру управления высокого давления форсунки.

2 Топливо под высоким давлением давит на верхнюю часть иглы и удерживает иглу закрытой.

3 Модуль ECM дает команду на впрыск с электрическим сигнал на пьезокристаллический стек, который открывает регулирующий клапан.

4 Когда регулирующий клапан открыт, высокое давление в верхней части иглы сбрасывается, позволяя высокому давлению в нижней части иглы преодолевать давление пружины иглы и впрыскивать топливо в двигатель; часть топлива (избыток топлива из камеры высокого давления) поступает в камеру низкого барокамера.

5 Топливо из камеры низкого давления возвращается по дренажным линиям форсунок к клапану постоянного давления и в топливный фильтр 2-й ступени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если обратная линия форсунки пережата или заблокирована (например, пережата обратная линия), давление в камере низкого давления повысится, что может привести к повреждению форсунки. Нормальное рабочее давление в камере низкого давления составляет приблизительно 160-200 фунтов на квадратный дюйм. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением давления топлива на стороне высокого давления топливной системы и длительностью импульса форсунки.

Наконечники для обслуживания топливных форсунок

Каждая форсунка имеет буквенно-цифровой «код отделки», который соответствует цилиндру в ECM на заводе. Если форсунка снята, убедитесь, что она снова установлена ​​в том же цилиндре. Если установлена ​​новая форсунка, код триммера на новой форсунке должен соответствовать цилиндру с помощью CONSULT-III plus.

Схема топливной системы

PSD? | Форум дизельных грузовиков

Вот и все !!!!

2001 Ford Truck F 250 2WD Super Duty V8-7.3L DSL Turbo VIN F
Управление силовым агрегатом на уровне автомобиля Подача топлива и впуск воздуха Описание и работа Дизельные системы Дизельная топливная система

Дизельная топливная система
Примечания

Топливная система — серия E, F250/550 и Excursion
Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (сетку на насосе топливного бака) электрическим топливным насосом. Топливо под давлением (приблизительно 276–552 кПа [40–80 фунтов на кв. дюйм]) подается во вторичный фильтр (корпус топливного фильтра, расположенный в V-образной верхней части двигателя) с помощью электронасоса и регулирующего клапана.Регулятор сбрасывает давление, отправляя топливо обратно в топливный бак. В головки попадает только отфильтрованное топливо, прошедшее через топливный фильтр. Обратный клапан расположен на обеих головках для предотвращения скачков давления топлива в топливной рампе.

Топливная система — F650 и F750
Топливоперекачивающий насос на двигателе T444E представляет собой двухступенчатый диафрагменно-поршневой насос с приводом от распределительного вала, установленный в двигателе «V».

Мембранная ступень тандемного подъемного насоса всасывает топливо из бака и через топливный фильтр.Топливо под давлением от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм (от 28 до 41 кПа) из ступени диафрагмы подается в топливный фильтр. Воздух, попавший в фильтр, выбрасывается обратно в резервуар через отверстие в блоке регулятора, установленном на фильтре. Отверстие защищено от засорения сеткой из проволочной сетки, расположенной внутри корпуса фильтра.

Топливо в корпусе фильтра проходит через фильтрующий элемент к стояку в центре узла фильтра. Затем чистое топливо направляется на вход поршневой ступени тандемного насоса.

Поршневая ступень тандемного насоса повышает давление топлива с 4 фунтов на квадратный дюйм до номинального давления 72 фунта на квадратный дюйм, чтобы обеспечить правильное заполнение форсунок. Топливо с этой ступени распределяется по стальным трубопроводам к задней части правой головки блока цилиндров и передней части левой головки блока цилиндров. Эти магистрали подают топливо в канал, просверленный в каждой головке цилиндра, который пересекает каждое отверстие форсунки в головке цилиндра. На входе топлива в головку блока цилиндров установлен обратный клапан для гашения пульсаций насоса. Сетка в обратном клапане отфильтровывает мусор из топлива.В этой системе нет обратных линий из галерей.

Регулятор давления содержит подпружиненный клапан для контроля давления в топливных галереях. Обратное топливо проходит через регулятор и направляется обратно в топливный бак(и).

Насос-форсунка

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

Насос-форсунка
Насос-форсунка состоит из пяти основных компонентов: электронного соленоида, тарельчатого клапана, поршня усилителя, топливного плунжера и узла форсунки.Работа инжектора включена в следующее описание.

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

Масляная система высокого давления
Дизельные форсунки Powerstroke объемом 7,3 л питаются от смазочного масла, которое нагнетается насосом с наклонной шайбой (насос Rexroth) в нише двигателя. Давление на выходе насоса находится в диапазоне от 3 102 до 20 685 кПа (от 450 до 3000 фунтов на кв. дюйм). Давление масла контролируется модулем управления силовым агрегатом (PCM) через клапан регулятора давления форсунки.Модуль управления силовым агрегатом (PCM) регулирует давление в масляной рампе, открывая (сбрасывая давление) и закрывая (повышая давление) клапан регулятора давления впрыска (IPR). Масло под высоким давлением подается к маслораспределителям в головках цилиндров. Датчик давления управления впрыском, установленный на одной из масляных рамп, посылает аналоговый сигнал напряжения (от 0,5 В до 5,0 В) на PCM для контроля давления масла с обратной связью.

Поршень усилителя насос-форсунки
Масло под высоким давлением поступает из масляных рамп в поршень усилителя, расположенный в форсунке.Вход масла в поршень усилителя и выход из него контролируется электромагнитным тарельчатым клапаном.

Топливный плунжер насос-форсунки
Топливный плунжер расположен в форсунке и приводится в движение поршнем усилителя. Топливный плунжер впрыскивает топливо в камеру сгорания под давлением до 144 795 кПа (21 000 фунтов на квадратный дюйм) через узел форсунки. Топливо подается к форсунке под давлением примерно 483 кПа (50-70 фунтов на кв. дюйм) через топливные рампы в головках цилиндров.

Модуль управления форсункой
Для работы тарельчатого клапана с электромагнитным управлением требуется 115 вольт при токе до 8 ампер, что больше, чем может обеспечить PCM.Поэтому для подачи питания на соленоид по команде от PCM используется мощное устройство, модуль управления форсункой.

PCM Управление впрыском топлива
Командный сигнал от PCM к модулю привода впрыска является сигналом управления подачей топлива. Тарельчатому клапану требуется 12 вольт, чтобы открыть тарелку, и 0 вольт, чтобы закрыть тарелку. PCM также подает синхронизирующий сигнал CMP для индикации цилиндра №1 (от 0 до 12 вольт) и цилиндра №1.4 (срабатывает 5-й) (переход от 12 до 0 вольт).

Система газораспределения
PCM контролирует как продолжительность, так и время впрыска с помощью сигнала управления подачей топлива. Длительность сигнала или ширина топливного импульса отображается как идентификатор параметра (PID) «FUEL_PW» на сканирующем приборе.

PCM регулирует давление впрыска топливного плунжера и объем топлива, изменяя давление масла впрыска с помощью регулятора давления впрыска. Команда на регулятор давления впрыска представляет собой 12-вольтовый сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) (управляемый на стороне массы).

Команда давления масла впрыска отображается как IPR PID звезды нового поколения (NGS), который представляет собой процент включения сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Давление впрыскиваемого масла отображается как NGS PID ICP.

PCM получает информацию о положении вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (CMP). CMP представляет собой устройство на эффекте Холла. Он выдает 12 вольт на PCM всякий раз, когда обнаруживает металл колеса со спицами перед ним, и выдает 0 вольт всякий раз, когда обнаруживает пространство между спицами.Спицы и промежутки целевого колеса имеют угол поворота коленчатого вала по 15 градусов, за исключением узкой спицы, которая указывает на цилиндр № 1, и широкой спицы, которая указывает на цилиндр № 4 (запускает 5-й). NGS PID RPM генерируется PCM из сигнала CMP.

Коррекция заправки
PCM регулирует мощность форсунки на основе информации о температуре масла, полученной от датчика температуры моторного масла, и информации о турбонаддуве, полученной от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика барометрического давления (BARO).Эти поправки необходимы для соблюдения требований по выбросам и для оптимизации мощности. Датчик охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве основного входа в электронную систему управления для обеспечения адаптивного охлаждения. Это позволяет обеспечить адекватное охлаждение в тяжелых температурных условиях двигателя. Когда ECT превышает 107°C (225°F), скорость подачи топлива в двигатель изменяется, чтобы обеспечить защиту от охлаждения и предотвратить повреждение двигателя из-за перегрева. Выходные данные этих датчиков отображаются на тестере NGS как температура моторного масла (EOT) (температура), MAP (давление наддува), BARO (давление) и BARO V (вольты).MGP показывает буст.

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

2001 Ford Truck F 250 2WD Super Duty V8-7.3L DSL Turbo VIN F
Управление силовым агрегатом на уровне автомобиля Подача топлива и впуск воздуха Описание и работа Топливная система — общая информация

Топливная система — общая информация
Примечания

Расположение компонентов

Топливная система :

управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM) .
использует электрический топливный насос, установленный на раме.
включает топливный фильтр и водоотделитель в сборе.
включает внутренний обратный клапан со встроенным отверстием, которое сбрасывает давление в системе примерно через десять минут после отключения насоса.
Электрический топливный насос:

всасывает топливо из топливного бака.
подает топливо под давлением через топливный фильтр, водоотделитель и регулятор давления в топливные каналы головки блока цилиндров и к топливным форсункам.
Излишки топлива возвращаются в топливный бак через шланг возврата топлива.

Топливный фильтр/водоотделитель
Дизельный двигатель оснащен топливным фильтром и водоотделителем в сборе. Сливайте воду из топливного фильтра через рекомендуемые интервалы технического обслуживания. Интервалы технического обслуживания см. в Руководстве по обслуживанию.

Индикатор воды в топливе на приборной панели предупредит оператора. Если индикатор горит постоянно при работающем двигателе, как можно скорее слейте воду из топливного фильтра и водоотделителя, чтобы не повредить систему впрыска топлива.

Вы должны быть зарегистрированы, чтобы увидеть изображения прикреплены

Вы не сказали, какой год, поэтому я выбрал 2001 год, так как у них не было электрической топливной системы OBS

Этот механический манометр Aeromotive, заполненный жидкостью, — идеальный способ следить за ним! Показания от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм, этот датчик даст вам показания давления топлива в режиме реального времени в любое время! Этот манометр заполнен жидкостью, чтобы уменьшить вибрацию иглы … Для замены Coyote требуется топливная система возвратного типа, чтобы генерировать требуемое давление 58 фунтов на квадратный дюйм, и делать это последовательно, чтобы имитировать заводскую систему без возврата.Aeromotive — действительно высокопроизводительный производитель послепродажного обслуживания, специализирующийся на подаче топлива и компонентах подачи топлива. 43 995 долларов. 6L DURAMAX Независимо от области применения, регулятор байпаса карбюратора Aeromotive X1 обеспечивает надежную регулировку давления топлива. Достаточно топливной магистрали AN-10, -08 и -06 с оплеткой из нержавеющей стали, чтобы правильно проложить и соединить все. 33. 60. Дизельный подкачивающий насос Aeromotive был разработан для решения некоторых ключевых проблем на рынке дизельных подкачивающих насосов, в первую очередь проблемы ¼ бака, давления. Предполагается, что давление топлива Sniper EFI составляет 58-60 фунтов на квадратный дюйм ().Такой подход помогает… Aeromotive заявила мне, что при установке топливные магистрали должны быть 3/8, обратка 1/2 дюйма. КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ AEROMOTIVE ELIMINATOR 2010-UP CAMARO STEALTH. Топливная система ОБС; Модернизация топливной системы OBS – 1994-1997 гг. 7. Соединение соответствует топливной системе RX8, что обеспечивает чистую и простую установку. Сравнивать. С завода, 1987-1993 5. Двигатели 4L 454. Aeromotive проектирует и производит компоненты системы самого высокого качества, будь то топливные насосы, регуляторы давления топлива, топливные фильтры, топливные рампы, топливные баки или другие аксессуары, необходимые для создания надежной и стабильной топливной системы.Late Model Restoration — это универсальный магазин для всех топливных компонентов Mustang, начиная от топливной системы Fox Body Mustang и заканчивая самыми последними моделями S550! Топливная система вашего Мустанга не может работать без бензина, поэтому мы с гордостью предлагаем эти жизненно важные детали, которые помогут вашему Пони оставаться в дороге! Поскольку Mustang GT 2018+ поставляется как с портовым, так и с прямым впрыском, мы разработали топливную систему обратного типа с двумя регуляторами давления топлива и возможностью запуска двух или трех насосов. Они используются в тракторах, морской технике и дорожном транспорте.Все системы рассчитаны на подачу высокого или низкого давления путем замены пружины в топливном регуляторе. Не открывайте топливную систему, пока не будет сброшено давление. Они показывают вам, какие детали вам нужны (включая фитинги), какой размер топливной магистрали/шланга использовать, а также основные… Aeromotive является основным поставщиком компонентов топливной системы для многих гоночных команд, а также поставщиками оригинальных комплектующих для нынешнего Cobra Jet. Мустанг. Также имеется резьба, чтобы можно было установить байпасные пилюли для каждого обратного клапана. Начальный ключ при заливке насоса, давление топлива во время заливки, но оно падает до нуля.Конфигурация монтажа снаружи в резервуаре. Бак оснащен уникальной системой перегородок, предотвращающей выплескивание топлива из бака. 45 долларов. Топливная система возвратного типа, используемая в толкателе 5. Мы разработали нашу систему подачи топлива «под ключ» на основе этого подхода по двум причинам. Каждый бак изготавливается вручную из нержавеющей стали марки 304 и сваривается методом TIG. Короткие коллекторы, трубопровод топливной системы -6AN, насос в баке Walbro 255 LPH и подвеска Pro-M -6AN, соединители подрамника S&W, верхние и нижние усилители торсионной коробки BMR, LenTech Strip Terminator с широким передаточным числом AOD, 3000 об/мин 1970-73 Camaro / Топливный бак для впрыска топлива из нержавеющей стали Firebird.Aeromotive заправляет двух гонщиков к финишу King Of The Hammers 2022. Схема регулятора давления топлива. Использование лучшего вторичного регулятора давления топлива с вашим карбюратором обеспечивает безопасную и надежную работу топливной системы для вашего двигателя. С помощью манометра, регистрирующего давление в топливной системе, проверьте наличие утечек топлива из регулятора Aeromotive и вокруг него, а также все топливопроводы и соединения рядом с регулятором! Если обнаружены какие-либо утечки топлива, поверните ключ зажигания в положение OFF, удалите все пролитое топливо и устраните утечку, прежде чем продолжить! 15.в настоящее время работает MPFI с Dominator EFI. Мустанги ’98 1/2 и более поздние версии с безвозвратными топливными системами OEM потребуют перепрограммирования ЭБУ для преобразования в возвратную систему. 1 Возврат, 1700 л.с. EFI без наддува, Aeromotive предлагает универсальную систему двойного топливного насоса, которая помогает предотвратить нехватку топлива и поддерживает постоянный поток топлива для EFI и карбюраторных приложений. Выберите Power Adder Нет — Без наддува Да — Принудительная индукция. Компоненты топливной системы Aeromotive разрабатываются и производятся в США знающими гонщиками. Чтобы сделать вашу жизнь немного проще, Aeromotive предоставила нам несколько схем топливной системы для карбюраторных и инжекторных двигателей.Используя неоригинальный регулятор давления топлива, Aeromotive p/n 13101 или 13109 или аналогичный, в сочетании с топливопроводами высокого давления и фитингами, отвесьте напоминание о топливной системе. Хотите ли вы просто добавить порт для отбора проб топлива в свою стандартную систему EFI или хотите полностью отказаться от нее и установить полностью индивидуальную систему, скорее всего, у Aeromotive есть решение для вас. А в инжекторных моторах топливные форсунки находятся во впускном коллекторе. ком как номер детали 027-11140. Щелкните Изображение, чтобы узнать больше. Восстановите свой Mustang с помощью наших разнообразных топливных насосов, фильтров, бензобаков, улучшенных топливных магистралей, передающих устройств и прокладок.Специальная топливная система C7 Corvette 2014-2019 гг. Топливные форсунки — это просто клапаны, которые открываются и закрываются. Типичная установка топливной рампы с высоким расходом с регулятором Aeromotive Восстановление последней модели включает детали топливной системы Mustang 1979–1993 годов, необходимые для завершения топливной системы Fox Body. Топливный элемент на 88 галлонов, монтажные кронштейны, совместимый с E85 топливный насос в баке, топливный регулятор Aeromotive, шланг Aeroquip 6 An, топливопроводы и фитинги. Может регулировать любой топливный насос от 100 до 250 галлонов в час. 0L и ранняя 4.Модернизированные банджо-болты FFD — комплект из 2 болтов Поддерживайте топливную систему вашего GM 2500HD/3500HD 2001–2004 годов с помощью деталей, доступных в XDP. Шаг 3: Обратитесь к схеме на странице продукта, чтобы узнать о сантехнике, или вернитесь к этой странице… на этих схемах топливной системы Aeromotive, которые помогут вам составить схему системы для вашего автомобиля, независимо от мощности! Некоторые из нас лучше учатся визуально, чем с помощью любого другого метода. Топливная система Aeromotive Stealth Eliminator Race с топливными рейками LS7 — Corvette ’03-’13 2418 долларов.Серия Platinum Серия Aeromotive Platinum представляет собой полностью отполированную линейку компонентов топливной системы шоу-качества, подготовленную для взыскательных уличных гонщиков и производителей шоу-каров. Для использования с высоким или низким давлением. Как только я разобрался со схемой системы, Aeromotive прислал нам свой топливный насос Stealth 340 в баке в качестве основы нашей топливной системы. Описание: Регулируется от 30-70 фунтов на квадратный дюйм. Наши топливные рампы, форсунки, регуляторы давления, манометры и другие компоненты обеспечивают бесперебойную работу вашего мощного пони.Надпись: Вон Гиттин-младший. Регулятор авиатоплива. Информация о том, как установить определенные топливные системы и насосы, включая наши видео на YouTube и ссылку на наши каналы на YouTube. Комплект насоса топливной системы Aeromotive серии SS (насос 11203, шланг, наконечники шланга, фитинги, фильтры; комплект проводки). Просто добавьте два гонщика IAG Aeromotive Fuels на свой выбор к финишу King Of The Hammers 2022. 11. Алюминиевая топливная рейка из заготовок из паллет. Новые поступления. Топливные присадки помогают защитить ваш двигатель и могут повысить цетановое число диаграммы топливной системы aeromotive inc, схема топливной системы 3176 Cat лучшее место для поиска проводки, схема топливной системы ford f250 1 ветровая сетка, схематическая диаграмма топливной системы 737, как работает система впрыска топлива, как автомобиль работает, bmw 528e схема проводной впрыск nyxgaminggroup com, ford f250 дизельная топливная система схема wordpress com, probox, t 6b БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПРИ ЗАКАЗАХ НА СВЫШЕ 150$ КУПИТЬ СЕЙЧАС ДЛЯ AEROMOTIVE 11807 130GPH FUEL SYSTEM 2008-2010 FORD 6.Авиационная топливная система | Регулятор давления топлива. Насос можно использовать со стандартной подвеской топливной системы Fox. Программа бесколлекторных топливных насосов Aeromotive. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете публиковать сообщения: нажмите на ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Обычно доставка занимает от 24 до 48 часов (3) Добавить в список желаний. 14. Эти комплекты проводки включают: * 30-амперное реле Bosch для защиты от обратного хода. На рисунке выше желтым кружком обозначены части системы Вентури. DX-SN019 представляет собой топливную шапку с тройным насосом, предназначенную для работы в заводском топливном баке Cobra 03-04, а также для использования датчика заводского уровня 03-04.Бутылка (рассчитана на 250 галлонов) Поддерживайте топливную систему в вашем 2004 году. 10-микронный встроенный фильтр из микростекла с ORB-12… Каждая схема представляет собой сценарий наилучшей практики для картирования вашей подачи топлива, включая то, какие топливопроводы и какие топливные магистрали размера — прикрепите к каким портам на регуляторе давления топлива, и в каком направлении топливо течет к каждому компоненту и от него. Показаны 1–9 из 13 результатов. Насколько я понимаю, эта конкретная аэромитивная конструкция вообще не держит давление топлива в системе.Сосредоточившись на устранении компромиссов в топливной системе, где это возможно, технический персонал и инженеры Aeromotive вместе с одним из ведущих производителей манометров в США объединились, чтобы предоставить нашим клиентам новый манометр с жидкостным топливным баком. 0 Все Foxbody поставлялись с электрическим топливным насосом в баке, рассчитанным на 88 л/ч (литров в час), который направлял топливо по линиям вверх через регулятор и в топливные рампы, где оно распределялось в нужное место. Просто используйте два провода, поставляемые для топливного насоса, и подключите его, как показано на схеме.Майк построил специальный поддон, чтобы впускное отверстие было закрыто топливом. Ваша система наверняка будет другой. Шаг 2: Добавьте насос в корзину. В этом суть того, почему наши форсунки на 100% самоочищаются и обеспечивают постоянное равномерное давление, особенно в головках, для долговечности ваших форсунок. Если вы хотите починить или обновить топливную систему своего C5 Corvette 1997–2004 годов, Corvette Central — это универсальный магазин, где вы сможете купить необходимые детали топливной системы. Руководство Aeromotive по использованию эталонных функций вакуума и наддува их регуляторов давления топлива в карбюраторе.форсунки до 80 фунтов. Схема топливной системы возвратного типа S550 (установка Whipple) Инструкции по топливной шляпе Mustang 2018+. Это приведет к лучше работающему, высокопроизводительному двигателю. Прилагаемый комплект топливной системы Aeromotive разработан, чтобы предоставить конечному пользователю базовую топливную систему EFI, за исключением топливопроводов AN и концов шлангов. 3 Силовой удар. Этот культовый гоночный автомобиль Mustang является самым быстрым из когда-либо существовавших с производительностью в середине 8-х и скоростью более 150 миль в час. Aeromotive является лидером отрасли в области продуктов для топливных систем, проверенных на гонках.Как подключить комплект проводки топливного насоса Aeromotive » вики полезно Мустанги Fox Body. Конструкция системы впрыска топлива. A2047-438-T-120: AEROMOTIVE PERFORMANCE EFI RED Регулятор Aeromotive A1000-6 предназначен для двигателей средней и высокой мощности. ком! Показать больше Показать меньше Выберите производительность топливных систем Mustang, топливных фильтров, комплектов сдвоенных топливных насосов, топливных рамп, запорных крышек бензобака, переходников для закиси азота и топливных форсунок. У нас есть электрические и механические насосы для обеспечения потока. Его представили, запустив в лучшем поле.Транспортное средство, тип насоса, фильтрующий материал: выберите тип транспортного средства, опишите, какой размер заусенца шланга имеет ваш топливный насос, и выберите фильтрующий материал. Продукция для топливных систем авиационной техники. Конструкция A1000 обеспечивает плавный объем при идеальном давлении прямо в карбюратор. 5 Цилиндрический шестеренчатый насос с датчиком топливного элемента и регулятором частоты вращения. От этого терминала подключите топливный насос Aeromotive, как показано на следующей схеме. оснащен электрическим топливным насосом, для активации нового комплекта проводки можно использовать оригинальный провод питания топливного насоса.Этот механический манометр Aeromotive, заполненный жидкостью, — идеальный способ следить за ним! Показания от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм, этот датчик даст вам показания давления топлива в режиме реального времени в любое время! Этот манометр заполнен жидкостью, чтобы уменьшить вибрацию иглы… Забавно, что Aeromotive не рекомендует HydraMat, они утверждают, что он ограничивает поток, что вызывает кавитацию. Топливная система Мустанга и компоненты топливной системы. Номер детали GM: 52365517. Защитите топливо вашего автомобиля от загрязнений с помощью высококачественных топливных фильтров, доступных в XDP.Что это на самом деле означает с точки зрения топливной системы вашего Мустанга? Давайте быстро рассмотрим настройку запаса. 75-дюймовый ТОПЛИВНЫЙ НАСОС/ФИЛЬТР Т-БОЛТ … Схема топливной системы Duramax 2006 года это изображения о схеме топливной системы Duramax 2006 года, опубликованной Марией Родрикес в категории 2006 года. Топливная система Aeromotive Stealth A1000 Street — ’10-’15 Camaro $ 2525. и 2000 Карбюраторный атмосферный двигатель HP, регулируемый регулятор Aeromotive Fuel System Billet LT1, Corvette 92–96, двигатель Ram Jet 350 EFI Crate, насос должен подавать 255 литров в час или 400 фунтов.Как описал это Aeromotive, ссылка должна быть в том же месте, где топливо «поступает» в двигатель. Я заранее говорил с Aeromotive, и они сказали, что это будет работать хорошо, и так оно и было. Эта топливная система способна подавать высокие или … Диаграммы подачи топлива. Я использую 99 M6 Trans Am PCM. Инструкции по топливной шапке S550 . Добавить в корзину. A27-13129 Описание: Aeromotive с гордостью объявляет о выпуске своего новейшего регулятора EFI. * 3 фута. На рынке есть несколько регуляторов, но мне нравится универсальный Aeromotive.Когда я добрался до своего тюнера, топливный насос не поспевает за ним, кажется, как только он достигает 40 фунтов на квадратный дюйм, он внезапно падает до 30 фунтов на квадратный дюйм. Наша система устанавливает ваш регулятор в положение, которое обеспечивает максимальный ПОТОК топлива ко всем форсунки и равномерное и постоянное давление топлива во всей системе. В нашем случае мы соединили его с одним из датчиков топливного насоса Spectra, в котором используется линия подачи 3/8 дюйма. Дизельный подкачивающий насос Aeromotive был разработан для решения некоторых ключевых проблем на рынке дизельных подкачивающих насосов.00: 11102 Заготовка алюминиевого топливного насоса — мощностью 1450-2000 л.с.: $760. Фильтр топливной системы Aeromotive, линейный (3/8 NPT), элемент из нержавеющей стали 100 микрон, СЕРИЯ PLATINUM. В закрытом топливном насосе Aeromotive используются впускные и выпускные отверстия типа 3/8 NPT; для этих портов требуется герметик для трубной резьбы. 31. Мы попросили экспертов по топливной системе Aeromotive рассказать нам о некоторых наиболее распространенных проблемах с топливом, с которыми сталкиваются энтузиасты. LS или EFI для замены вашего грузовика C10 / K10 73–87 с квадратным кузовом. 399 долларов. 80 Просмотр сведений.Топливные присадки помогают защитить ваш двигатель и могут повысить цетановое число и смазывающую способность. 26. топливный насос. Участники должны преодолеть, казалось бы, непроходимые каменистые тропы и сразиться с Барри Грантом. Схемы топливной системы помогут нам спроектировать вашу топливную систему. топливный насос, как и любой другой aeromotive, названный официальной топливной системой для frank. Компоненты системы Aeromotive не разрешены к продаже или использованию на автомобилях с контролируемым уровнем выбросов.Во-первых, это система возврата, в которой лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак для охлаждения. 10 футов шланга без раструба Aeromotive AQP № 8. Мне нужна схема топливной системы. Это фильтр для «системы Вентури». Номер детали: AEI-17178. На заказ. Если вы позже перейдете на систему FI, вы просто замените пружину в регуляторе на более высокое давление, необходимое для FI. Возможно, у вас не работает обратка, поэтому вы должны знать, что топливо в подающей линии имеет тенденцию нагреваться из-за температуры под капотом.Нет конкретной установки для автомобиля. Комплект регулятора давления топлива Aeromotive с фитингами. Наддув пытается подтолкнуть топливо обратно в источник топлива, а вакуум пытается втянуть его в двигатель. 4L 4-V Топливные рейки из заготовки 6061-T651 Корпус из авиационного алюминия. Карбюраторный байпасный регулятор Aeromotive Fuel System A1000 — 2-портовый. Доказано гонками: все системы рассчитаны на подачу высокого или низкого давления путем замены пружины в топливном регуляторе. Воспламенение происходит внутри цилиндра в конце такта сжатия, для этой цели служит система зажигания.00 долларов США | / Датчик давления топлива 0-100PSI Aeromotive. Это использование одного из их регуляторов X1. Прежде чем приступить к этому проекту, я провел много времени, разговаривая с Бреттом Клоу из Aeromotive о возможных модернизациях топливной системы. Вот несколько изображений диаграмм регулятора давления топлива с самым высоким рейтингом в Интернете. Испытания Aeromotive Inc. показали, что топливный насос A-1000 Aeromotive при 80 фунтах на квадратный дюйм будет иметь 40-процентное увеличение объема при повышении напряжения по сравнению с Cat 3406e Схема топливной системы — бесплатные каталоги от А до Я Caterpillar 3406 New Scroll Fuel System — Penambang .Этот регулятор давления топлива с обратным клапаном Aeromotive — это просто билет, который поможет вам поддерживать подачу топлива в ваш двигатель. давление воздуха, противодействующее потоку топлива на выходе из иглы и седла, в самой поплавковой камере. Топливная система может находиться под давлением. Схемы топливной системы — Aeromotive, Inc., 23 октября 2020 г. · Система зажигания — одна из самых важных систем, используемых в I.Возможно, попробуйте заменить регулятор давления топлива Sniper или прочитайте ниже: От Aeromotive: (Часто задаваемые вопросы — Регуляторы давления топлива EFI): «Будьте осторожны, используя заводской фильтр-регулятор OEM-типа, подобный тем, которые используются в Corvette, если ваш топливный насос течет больше, чем 250 л/ч. Один #10 к передней ячейке, затем #10 к механическому насосу с регулируемым пост карбюратора. Один из регуляторов давления топлива Aeromotive обеспечивает статическое давление топлива для топливного насоса высокого давления, в то время как другой регулятор Aeromotive является наддувом Комплект поддона топливного бака AVP Новый 708744250728.У меня возникла проблема с поддержанием давления топлива в системе при прокручивании коленвала. 11104 Заготовка алюминиевого топливного насоса — мощностью 1100-1600 л.с.: $545. S197 Схема топливной системы возвратного типа, уровень 1 . Вместо того, чтобы придерживаться оригинальной линии и механического топливного насоса, они выбрали электрический насос, установленный внутри бака, который также был увеличен до 105 литров для большей емкости топлива. 821 доллар. Номер детали: AEI-13113. Независимо от того, обслуживаете ли вы свой Corvette 5-го поколения или модернизируете его, наш выбор двигателей C5 Corvette и деталей Performance не имеет себе равных.Давление топлива повышается в соотношении 1:1 Подробнее». является действительно высокопроизводительным производителем послепродажного обслуживания, специализирующимся на подаче топлива и компонентах подачи топлива. 99 шт. 22 февраля 2022 г. Это устранило проблему, но теперь насос выходит из строя через 1 год (я ожидал… Aeromotive (часто задаваемые вопросы — регуляторы давления топлива EFI): «Будьте осторожны, используя заводской фильтр-регулятор в стиле OEM, подобный тем, которые используются в Корвет, если ваш бензонасос течет более 250 литров в час.Система старого образца постоянно подает довольно стандартное давление (в зависимости от нагрузки), регулятор допускает только определенное Будет включена базовая схема подключения и будут поставляться все провода и разъемы .Для моей конкретной сборки я выбрал комплект от Robb McPerformance (RobbMc), который делает свое дело. Подробнее: … фантомная топливная система aeromotive устанавливается в стандартный бак. Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, нажав на ссылку выше. 3 Powerstroke 1994-1997. Топливный насос Aeromotive Stealth 340LPH в баке. Например, насос Aeromotive A1000 на карбюраторном двигателе NA, настроенный на рабочее давление 9 фунтов на кв.Специализированные топливные системы Nitrous Outlet поставляются в комплекте со сваренными вручную деталями, изготовленными по индивидуальному заказу. Я только что сделал кованый нижний конец, поэтому решил уменьшить размер шкива и максимально увеличить свой зарядник. Специализированные топливные системы Nitrous Outlet поставляются в комплекте с изготовленным на заказ топливным элементом, монтажными кронштейнами, топливным насосом в баке, топливным регулятором Aeromotive, шлангом Aeroquip-6AN, топливопроводами и фитингами. Сменные элементы топливных элементов Aeromotive Stealth (12605) 1970-73 Camaro / Firebird Бензобак с впрыском топлива из нержавеющей стали.Aeromotive 13113 — Ременные насосы Aeromotive со сверхвысоким расходом, регулируемые регуляторы EFI. 1100 долларов. Цена: 873 доллара. Заводской жгут проводов не подходит для питания высокопроизводительных топливных насосов вторичного рынка. Комплект проводки топливного насоса Aeromotive HD. Подсоедините подходящий манометр к клапану Шредера топливной системы, топливной рампе или регулятору давления топлива. В топливной системе существует давление, из-за которого топливо выбрасывается из концов форсунок, когда они открываются. 40. Предполагаемая дата отгрузки: понедельник, 21 февраля 2022 г.преодоление некоторых препятствий, с которыми сталкиваются участники в игре King Of The Hammers. Просто используйте комплект для переоборудования Aeromotive 13304. 95 Aeromotive #13129 Регулятор давления топлива, алюминий, черный/прозрачный, 1-портовый, -6 AN одинарный вход, -6 AN одинарный выход, -6 AN возврат, 30-70 фунтов на кв. дюйм, опорное давление наддува 1:1, универсальный, каждый. С завода топливная система вашего грузовика «тупиковая», что означает, что топливо не может выйти из топливной рампы, минуя ваши форсунки. Выберите карбюраторный впрыск топлива CARB или EFI.Отличается конструкцией Aeromotive с высоким расходом, превосходным контролем давления и легендарной долговечностью. С 2. * 25 футов. Показано 1–9 из 28 результатов. от 155. ** Обратный трубопровод необходим только при использовании байпаса… Схемы топливной системы Barry Grant топливо для дрэг-рейсинга ebay, топливная система bg 280 170002 системы powerfuel, топливная система bg 400 инженерные решения barry Grant Fuel core, управление топливной системой safesite, aeromotive inc Серьезные топливные системы, модернизация топливной системы для продувочного карбюратора с турбонаддувом, техническая информация, диаграммы усилителя продуктаОригинальные высокоимпедансные топливные форсунки Bosch EV6. Затем каждая линия питает заднюю часть каждой топливной рампы отдельно и возвращается через переднюю часть топливных рамп к регулятору Aeromotive Pro Series, откуда она затем возвращается в бак с помощью специальной специальной топливной системы 1. От бака идет питающая магистраль, которая проходит через топливный фильтр и поднимается к топливной рампе, которая снабжает форсунки топливом. Сменный элемент Aeromotive Pro-Series 100 микрон из нержавеющей стали (12602) 88 долларов США.Эффективная топливная система начинается с топливного насоса. В двигателях объемом 6 л используется традиционный насос в баке, как и в безвозвратном стиле. Изменение уровня топлива приводит к тому, что система переходит от считывания фактического уровня топлива к оценке уровня топлива. Точно так же, как Ford Mustang положил начало эре пони-каров в 1964 году, Ford Mustang Cobra Jet поднял планку на треке в 1968 году. Это служит двум целям: 1) сохраняет насос холодным от постоянного погружения в топливо. Поехал на работу в пятницу утром примерно на 3 часа. Вы можете использовать топливный насос в баке и использовать регулятор, чтобы снизить давление топлива до 7-8 #, необходимых для карбюратора.Мне просто нужно знать, как все работает в топливной системе. Я прикрепил HydraMat № 16-111 к нижней части насоса Aeromotive, чтобы устранить жестокую проблему нехватки топлива при резком запуске с менее чем 3/4 бака топлива. Мы получаем такую ​​​​графическую диаграмму регулятора давления топлива, которая, возможно, станет самой популярной темой, позже мы допустим ее в Google. Конструкция регулятора давления топлива с обходом обеспечивает максимальный динамический контроль давления топлива. Покупайте ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США.топлива при системном требовании Terminator X 60 фунтов на квадратный дюйм. Компания Aeromotive недавно начала оценивать A1000 как совместимый с дизельным топливом. Сегодня я покажу вам подробные шаги по установке топливного насоса Phantom. Предполагаемая дата отгрузки: 28 марта 2022 г. (если заказ сделан сегодня) Прямая поставка. 5. Топливная система, бензин, насос, регулятор, фильтр, топливопровод, комплект. Он не подходит для топливного насоса или насосов, которые будут потреблять более 30 ампер непрерывного тока, или для приложений, где пиковое потребление тока превышает 40 ампер.дроссельная заслонка, схемы топливной системы aeromotive inc, топливная система мустанга ebay, технические диаграммы усилителей топливной системы сеть хот-родов, мустанг ccrm все, что вам нужно знать, с диаграммами, настройка вашей топливной системы grumpys Performance Garage, топливная система vmpperformance com, топливный бак мустанга комплект efi 22 галлона с отправляющим устройством и, 2011 2017 mustang gt isc топливная схема, схемы топливной системы Stealth 340 aeromotive inc, схема bmw 528e проводной впрыск nyxgaminggroup com, 89 ford f 350 схема топливной системы лучшее место, чтобы найти, схема топливной системы ford f250 1 ветровая сетка, схема топливной системы mercedes benz 450sl, лучшее место для, оригинальные запчасти probox ncp160v oem, поставляемые из Японии, нужно обсуждение возврата топливопровода в высоком. Я пошел на веб-сайт Barry Grant и распечатал одну из их схем для возврата топлива Затем система модифицировала ее с помощью деталей, которые я собираюсь использовать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.