Двигатель 1az fe характеристики – Двигатель 1AZ-FE Toyota: описание, характеристики и неполадки

ХАРАКТЕРИСТИКИ 1AZ-FE – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE – TOYOTA RAV4

Номинальный угол опережения зажигания 5–15° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

Номинальная частота вращения холостого хода

Автоматическая трансмиссия 600–700 об/мин
Механическая трансмиссия 650–750 об/мин
Сжатие Номинальное давление 1300 кПа (13,8 кгс/см2)
Минимальное давление 1000 кПа (10 кгс/см2)
Разность давлений между цилиндрами 100 кПа (1,0 кгс/см2)
Зазор в приводе клапанов
(в холодном состоянии)
ВМТ такта сжатия цилиндра № 1 Впуск 0,21–0,27 мм
Выпуск 0,32–0,38 мм
ВМТ такта сжатия цилиндра № 4 Впуск 0,21–0,27 мм
Выпуск 0,32–0,38 мм
Цепь в сборе Удлинение цепи Минимальное удлинение цепи 122,6 мм
Башмак натяжителя цепи Износ Минимальный 1,0 мм
Успокоитель цепи № 1 Износ Минимальный 1,0 мм
Ведущая звездочка цепи ГРМ на коленчатом валу Минимально допустимый диаметр зубчатого колеса (с цепью) Минимальный 51,6 мм
Ведущая звездочка масляного насоса Диаметр зубчатого колеса (с цепью) Минимальный 48,2 мм
Звездочка приводного вала масляного насоса Диаметр зубчатого колеса (с цепью) Минимальный 48,2 мм
Головка блока цилиндров
Коробление
Максимальное 0,08 мм
Распредвал № 1 (впускных клапанов) Радиальное биение Максимальное 0,03 мм
Высота кулачка Номинальное значение 46,709–46,809 мм
Минимальная 46,599 мм
Диаметр шейки распредвала Шейка №1 35,971–35,985 мм
Остальные шейки 22,959–22,975 мм
Осевой зазор Номинальное значение 0,040–0,095 мм
Максимальный 0,11 мм
Масляный зазор Шейка №1 Номинальное значение 0,007–0,038 мм
Максимальный 0,07 мм
Остальные шейки Номинальное значение 0,025–0,062 мм
Максимальный 0,10 мм
Номинальный диаметр гнезда подшипника шейки распределительного вала в головке блока цилиндров Метка 1 40,000–40,008 мм
Метка 2 40,009–40,017 мм
Метка 3 40,018–40,025 мм
Номинальная толщина центральной стенки подшипника Метка 1 2,000–2,004 мм
Метка 2 2,005–2,008 мм
Метка 3 2,009–2,012 мм
Распредвал № 2 (выпускных клапанов)
Радиальное биение
Максимальное 0,03 мм
Высота кулачка Номинальное значение 45,983–46,083 мм
Минимальная 45,873 мм
Диаметр шейки распредвала Шейка №1 35,971–35,985 мм
Остальные шейки 22,959–22,975 мм
Осевой зазор Номинальное значение 0,080–0,135 мм
Максимальный 0,15 мм
Масляный зазор Шейка №1 Номинальное значение 0,040–0,079 мм
Максимальный 0,10 мм
Остальные шейки Номинальное значение
0,025–0,062 мм
Максимальный 0,10 мм
Номинальный диаметр гнезда подшипника шейки распределительного вала в головке блока цилиндров Метка 1 40,000–40,008 мм
Метка 2 40,009–40,017 мм
Метка 3 40,018–40,025 мм
Номинальная толщина центральной стенки подшипника Метка 1 2,000–2,004 мм
Метка 2 2,005–2,008 мм
Метка 3 2,009–2,012 мм
Толкатель клапана Диаметр 30,966–30,976 мм
Диаметр отверстия
(головка блока цилиндров)
31,009–31,025 мм
Масляный зазор
Номинальное значение 0,033–0,059 мм
Максимальный 0,079 мм
Внутренняя пружина сжатия Длина в свободном состоянии 47,43 мм
Отклонение Максимальное 1,6 мм
Угол
(для справки)
Максимальный
Впускной клапан Общая длина Номинальное значение 101,71 мм
Минимальная 101,21 мм
Диаметр штока клапана 5,470–5,485 мм
Расстояние от рабочей фаски до края головки клапана Номинальное значение 1,25 мм
Минимальное 1,05 мм
Выпускной клапан Общая длина Номинальное значение 101,15 мм
Минимальная 100,70 мм
Диаметр штока клапана 5,465–5,480 мм
Расстояние от рабочей фаски до края головки клапана Номинальное значение 1,40 мм
Минимальное 1,20 мм
Выпускной коллектор Коробление Максимальное 0,7 мм
Направляющая втулка впускного клапана Наружный диаметр втулки
(головка блока цилиндров)
Номинальное значение 10,285–10,306 мм
Высота выступания Номинальное значение 9,6–10,0 мм
Масляный зазор Номинальное значение 0,025–0,060 мм
Направляющая втулка выпускного клапана Наружный диаметр втулки
(головка блока цилиндров)
Номинальное значение 10,285–10,306 мм
Высота выступания Номинальное значение 9,6–10,0 мм
Масляный зазор Номинальное значение 0,030–0,065 мм
Соединительное кольцо Высота выступания 3 мм
Шатун Осевой зазор Номинальное значение 0,160–0,362 мм
Максимальный 0,362 мм
Масляный зазор
Номинальное значение
0,024–0,048 мм
Максимальный 0,08 мм
Диаметр отверстия большого конца Метка 1 51,000–51,007 мм
Метка 2 51,008–51,013 мм
Метка 3 51,014–51,020 мм
Толщина подшипника Метка 1 1,485–1,488 мм
Метка 2 1,489–1,491 мм
Метка 3 1,492–1,494 мм
Коленчатый вал Осевой зазор Номинальное значение 0,04–0,24 мм
Максимальный 0,30 мм
Номинальный диаметр гнезда подшипника шейки коленвала в головке блока цилиндров Метка 0 59,000–59,002 мм
Метка 1 59,003–59,004 мм
Метка 2 59,005–59,006 мм
Метка 3 59,007–59,009 мм
Метка 4 59,010–59,011 мм
Метка 5 59,012–59,013 мм
Метка 6 59,014–59,016 мм
Номинальный диаметр шейки коленвала Метка 0 54,999–55,000 мм
Метка 1 54,997–54,998 мм
Метка 2 54,995–54,996 мм
Метка 3 54,993–54,994 мм
Метка 4
54,991–54,992 мм
Метка 5 54,988–54,990 мм
Номинальная толщина центральной стенки подшипника Метка 1 1,993–1,996 мм
Метка 2 1,997–1,999 мм
Метка 3 2,000–2,002 мм
Метка 4 2,003–2,005 мм
Блок цилиндров Коробление Максимальное 0,05 мм
Диаметр отверстия Номинальное значение 86,000–86,013 мм
Максимальный 86,133 мм
Поршень Диаметр Номинальное значение 85,927–85,937 мм
Масляный зазор Номинальное значение 0,063–0,086 мм
Максимальный 0,10 мм
Поршневое кольцо Зазор канавки Кольцо № 1 0,020–0,070 мм
Кольцо № 2 0,020–0,070 мм
Маслосъемное кольцо 0,070–0,150 мм
Зазор разреза Кольцо № 1 Номинальное значение 0,30–0,40 мм
Кольцо № 2 0,47–0,62 мм
Маслосъемное кольцо 0,10–0,35 мм
Кольцо № 1 Максимальный 0,89 мм
Кольцо № 2 1,37 мм
Маслосъемное кольцо 0,73 мм
Поршневой палец
Диаметр отверстия
Номинальное значение 22,001–22,010 мм
Диаметр поршневого пальца Номинальное значение 21,997–22,006 мм
Диаметр малого конца шатуна Номинальное значение 22,005–22,014 мм
Шатун Изгиб Максимальный 0,05 мм на 100 мм
Скручивание Максимальное 0,15 мм  на 100 мм
Болт крышки шатуна Диаметр напряженной части Номинальное значение 7,2–7,3 мм
Минимальный 7,0 мм
Коленчатый вал Диаметр
(коренная шейка)
Номинальное значение 54,998–55,000 мм
Конусность и отклонение
(коренная шейка)
Максимальное 0,003 мм
Диаметр
(шатунная шейка)
Номинальное значение 47,990–48,000 мм
Конусность и отклонение
(шатунная шейка)
Максимальное 0,003 мм
Масляный зазор Номинальное значение 0,017–0,040 мм
Максимальный 0,050 мм
Болт крепления крышки подшипника коленчатого вала Диаметр напряженной части Номинальное значение 7,5–7,6 мм
Максимальный 7,5 мм

rav4.toyota.service-manual.company

Базовые детали двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE


Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ имеют две модификации:

— Двигатель toyota 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— Двигатель toyota 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Двигатель toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Показатели двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Впускная и выпускная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания двигателей toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Клапанная крышка

— Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

— Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

Головка блока цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.

— Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.

— В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно- поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

— Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

— Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

— В рубашке блока цилиндров двигателя toyota 2AZ FE установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.

— Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

Поршень двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

— Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

— На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

Шатун двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.

— Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.

— Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Коленвал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

— Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

— Вал выполнен из стали.

— Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

— На коленвале двигателя toyota 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.

Уравновешивающий вал двигателя toyota 2AZ-FE

— Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

— Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.

— Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатунов практически взаимно погашаются.

Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

— Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

— Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

— Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Распределительный вал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

— В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

— Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

Цепь ГРМ двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Для уменьшения размеров привода ГРМ 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм.

— Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

— Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла.

— Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

— Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

— Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

avtosteh.ru

Active test SFI двигателя 1AZ-FE TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30

Дисплей портативного диагностического прибора
Измерение: диапазон индикации
Нормальное состояние*1
Замечание по диагностике
Injector
Продолжительность впрыска в цилиндре № 1:
мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс
1,92-3,37 мс: Холостой ход

IGN Advance
Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:
мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.
До верхней мертвой точки от 5 до 15 град.: Холостой ход

Calculate Load
Нагрузка, вычисленная ECM:
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 3,3-26,7%: Холостой ход
  1. 12-14,7%: Работа без нагрузки при 2500 об/мин

Vehicle Load
Нагрузка автомобиля:
мин.: 0%, макс.: 25,700%
Действительная нагрузка автомобиля
Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
MAF
Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха (MAF):
мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с
0,54-4,33 г/с: Холостой ход (механическая трансмиссия)
0,58-4,67 г/с: Холостой ход (автоматическая трансмиссия)
3,33-9,17 г/с: Работа без нагрузки при 2500 об/мин
Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:
  1. Обрыв в цепи источника питания датчика MAF
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
Если расход составляет 160,0 г/с или более:
  1. Обрыв в цепи E2G
Частота вращения коленчатого вала двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя:
мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин
  1. 650-750 об/мин: Холостой ход (механическая трансмиссия)
  2. 610-710 об/мин: Холостой ход (автоматическая трансмиссия)

Vehicle Speed
Скорость движения автомобиля:
мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/ч
Действительная скорость автомобиля
Скорость, указанная на спидометре
Coolant Temp
Температура охлаждающей жидкости:
мин.: -40°C, макс.: 140°C
80-100°C
(176-212°F): после прогрева
  1. Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика
  1. Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
Intake Air
Температура воздуха на впуске:
мин.: -40°C, макс.: 140°C
равна температуре окружающего воздуха
  1. Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика
  1. Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
Соотношение воздух-топливо
Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением:
мин.: 0, макс.: 1,999
0,8-1,2: На холостом ходу
  1. Значение ниже 1 (0-0,999) = Обеднение
  2. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1
  3. Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обогащение
Purge Density Learn Value
Значение параметра настройки плотности продувки:
мин.: -50, макс.: 350
-40-10: Холостой ход

Purge Flow
Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске:
мин.: 0%, макс.: 102,4%
0-10%: Холостой ход

EVAP(Purge)VSV
Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки:
мин.: 0%, макс.: 100%
10-50%: На холостом ходу
Управляющий сигнал от ECM
Knock Correct Learn Value
Значение параметра настройки коррекции детонации:
мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA
0-20°CA:
Во время движения при скорости 70 км/ч (44 мили в час)
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Knock Feedback Value
Значение обратной связи о детонации:
мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA
-20-0°CA:
Во время движения при скорости 70 км/ч (44 мили в час)
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Clutch Current
Ток муфты:
мин.: 0 А, макс.: 2,49 А


Accelerator Position No. 1
Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1:
мин.: 0%, макс.: 100%
10-22%: Педаль акселератора отпущена
52-90%: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 2
Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2:
мин.: 0%, макс.: 100%
24-40%: Педаль акселератора отпущена
68-100%: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 1
Напряжение датчика APP № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В

Фиксированный набор параметров ETCS
Accelerator Position No. 2
Напряжение датчика APP № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В

Фиксированный набор параметров ETCS
Accelerator Position No. 1
Напряжение датчика APP № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
0,5-1,1 В: Педаль акселератора отпущена
2,6-4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 2
Напряжение датчика APP № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
1,2-2,0 В: Педаль акселератора отпущена
3,4-5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Idle Position
Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход

Throttle Fully Close Learn
Дроссельная заслонка полностью закрыта
(значение параметра настройки):
мин.: 0 В, макс.: 5 В
0,4-0,8 В

Accel Fully Close #1 (AD)
Напряжение (AD) датчика APP № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В

Технические характеристики ETCS
Accel Fully Close Learn #1
Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки:
мин.: 0 град., макс.: 124,512 град.

Технические характеристики ETCS
Accel Fully Close Learn #2
Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрытию заслонки:
мин.: 0 град., макс.: 124,512 град.

Технические характеристики ETCS
Fail Safe Drive
Задействована или нет работа в аварийном режиме:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Неисправна система ECTS (электронная система управления дроссельной заслонкой)

Fail Safe Drive (Main CPU)
Задействована или нет работа в аварийном режиме:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Отказ ETCS

ST1
Сигнал педали тормоза:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата

System Guard
Предохранительное устройство системы:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Технические характеристики ETCS
Open Side Malfunction
Неисправность со стороны открывания:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Технические характеристики ETCS
Положение дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки:
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 10-22%: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  2. 66-98%: Дроссельная заслонка полностью открыта
  1. Вычисленное значение на основании VTA1
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Idle Position
Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход

Throttle Require Position
Необходимое положение дроссельной заслонки:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
0,5–1,0 В: Холостой ход

Throttle Sensor Position
Положение дроссельной заслонки:
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 0%: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 50-80%: Дроссельная заслонка полностью открыта
  1. Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Sensor Position #2
Датчик положения дроссельной заслонки № 2
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 42-62%: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 92-100%: Дроссельная заслонка полностью открыта
  1. Вычисленное значение на основании VTA2
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position No. 1
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В

Фиксированный набор параметров ETCS
Throttle Position No. 2
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В

Фиксированный набор параметров ETCS
Throttle Position No. 1
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
  1. 0,5-1,1 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 3,2-4,9 В: Дроссельная заслонка полностью открыта
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position No. 2
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
  1. 2,1–3,1 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 4,6-5,0 В: Дроссельная заслонка полностью открыта
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position Command
Контрольное значение положения дроссельной заслонки:
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В
0,5-4,9 В
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Sens Open Pos #1
Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

Технические характеристики ETCS
Throttle Sens Open Pos #2
Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

Технические характеристики ETCS
Throttle Sens Open #1(AD)
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 (AD):
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В
0,5-4,9 В
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor
Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor Current
Ток привода дроссельной заслонки:
мин.: 0 А, макс.: 80 А
0-3,0 А: Холостой ход

Throttle Motor
Привод дроссельной заслонки:
мин.: 0%, макс.: 100%
0,5-40%: Холостой ход

Throttle Motor Current
Ток привода дроссельной заслонки:
мин.: 0 А, макс.: 19,92 А
0-3,0 А: Холостой ход

Throttle Motor Open Duty
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
  1. Нажатие педали акселератора вызывает увеличение скважности
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor Close Duty
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
  1. Быстрое отпускание педали акселератора вызывает увеличение скважности
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor Duty (Open)
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
Технические характеристики ETCS
Throttle Motor Duty (Close)
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
Технические характеристики ETCS
O2S B1 S2
Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, датчик 2:
мин.: 0 В, макс.: 1,275 В
0,1-0,9 В:
Во время движения при скорости 70 км/ч (44 мили в час)
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность выполнить измерение напряжения на выходе каждого датчика.
AFS B1 S1
Выходное напряжение датчика A/F, датчик 1:
мин.: 0 В, макс.: 7,999 В
2,8-3,8 В: Холостой ход
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность выполнить измерение напряжения на выходе каждого датчика.
Total FT #1
Суммарное значение коррекции подачи топлива для топливной системы:
мин.: -0,5, макс.: 0,496
-0,2-0,2

Short FT #1
Краткосрочная коррекция подачи топлива:
мин.: -100%, макс.: 99,2%
-20-20%
Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1
Длительная коррекция подачи топлива:
мин.: -100%, макс.: 99,2%
-20-20%
Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Fuel System Status (Bank 1)
Состояние топливной системы:
OL, CL, OLDRIVE, OLFAULT или CLFAULT
CL: После прогрева работа на холостом ходу
  1. OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура
  1. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива
  1. OL DRIVE: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)
  1. OL FAULT: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности
  1. CL FAULT: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
O2FT B1 S2
Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2:
мин.: -100%, макс.: 99,2%


AF FT B1 S1
Время переключения от обедненного до обогащенного состояния подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)
  1. Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обеднение
  2. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1
  3. Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обогащение

AFS B1 S1
Ток датчика A/F (датчик 1):
мин.: -12,8 мА, макс.: 127,99 мА


Catalyst Temp (B1 S1)
Расчетная температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1):
мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C


Catalyst Temp (B1 S2)
Расчетная температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2):
мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C


Initial Engine Coolant Temp
Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя:
мин.: -40°C, макс.: 120°C
Приблизительно равна температуре окружающего воздуха

Initial Intake Air Temp
Температура воздуха на впуске при запуске двигателя:
мин.: -40°C, макс.: 120°C
Приблизительно равна температуре окружающего воздуха

Injection Volume (Cylinder 1)
Объем впрыска топлива (цилиндр 1):
мин.: 0 мл, макс.: 2048 мл
0-0,15 мл: Холостой ход
Общий объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
Starter Signal
Сигнал выключателя стартера (STSW):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером

Starter Control
Управляющий сигнал стартера (STAR):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером

Power Steering Switch
Сигнал рулевого управления с усилителем:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Работа рулевого управления с усилителем

Power Steering Signal
Сигнал рулевого управления с усилителем (история):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): При первом повороте рулевого колеса после подсоединения контактов аккумуляторной батареи
Состояние сигнала обчычно ON (ВКЛ), пока не отключены контакты аккумуляторной батареи
Closed Throttle Position SW
Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. OFF (ВЫКЛ): Дроссельная заслонка открыта

A/C Signal
Сигнал системы кондиционерования:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена

Neutral Position SW Signal
Состояние датчика PNP:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Положение P или N

Electrical Load Signal
Сигнал электрической нагрузки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Включены фары или обогреватель стекла

Stop Light Switch
Выключатель стоп-сигналов:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата

ETCS Actuator Power
Питание ETCS:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Зажигание включено (IG) и система исправна

+BM Voltage
Напряжение +BM:
мин.: 0, макс.: 19,922
9-14 В: Зажигание включено (IG) и система исправна
Технические характеристики ETCS
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумуляторной батареи:
мин.: 0 В, макс.: 65,535 В
9-14 В: Зажигание включено (IG)

Actuator Power Supply
Источник питания привода:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход
Технические характеристики ETCS
Atmosphere Pressure
Атмосферное давление:
мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа
Приблизительно 100 кПа: Зажигание включено (IG)

Battery Current
Ток аккумуляторной батареи
мин.: -100 А, макс.: 100 А

Технические характеристики по системе управления зарядкой
Температура аккумуляторной батареи
Температура аккумуляторной батареи
мин.: -45°C, макс.: 156,4°C

Технические характеристики по системе управления зарядкой
Alternator Output Duty
Коэффициент мощности генератора тока:
мин.: 0%, макс.: 100%

Электричество, производимое генератором, выражается посредством коэффициента заполнения
Технические характеристики по системе управления зарядкой
Alt Vol — Non Active Test
Запрос значения напряжения при непринудительной активации регулятора:
мин.: 0 В, макс.: 20 В
Во время движения температура электролита изменяется (12,5-14,8 В):
После пуска двигателя
Выводится значение выходного напряжения регулятора генератора
При выполнения испытания в режиме Active Test значение равно 0 В
Alt Vol — Active Test
Запрос значения напряжения при принудительной активации регулятора:
мин.: 0 В, макс.: 20 В
Команда запроса значения напряжения:
После пуска двигателя
Технические характеристики по системе управления зарядкой
При выполнения испытания не в режиме Active Test значение равно 0 В
EVAP Purge VSV
Состояние электровакуумного клапана продувки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Fuel Pump/Speed Status
Состояние топливного насоса:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Двигатель включен
Дополнительная информация по режиму активной диагностики
VVT Control Status (Bank 1)
Состояние системы VVT (ряд 1):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Electric Fan Motor
Двигатель электровентилятора:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Двигатель электровентилятора работает
Дополнительная информация по режиму активной диагностики
TC and TE1
Контакт CG (TE1) разъема DLC3:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Дополнительная информация по режиму активной диагностики
VVT Aim Angle (Bank 1)*2
Заданный угол VVT (ряд 1):
мин.: 0%, макс.: 100%
0-100%
Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
VVT Change Angle (Bank 1)*2
Угол изменения VVT (ряд 1):
мин.: 0°FR, макс.: 60°FR
0- 56°FR
Угол отклонения во время интрузивной работы
VVT OCV Duty (Bank 1)*2
Продолжительность включения клапана OCV системы VVT:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-100%
Запрошенное значение включения для интрузивной работы
Idle Fuel Cut
Отсечка топлива на холостых оборотах:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива
Idle Fuel Cut = «ON» (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин.
FC TAU
Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива
При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
Ignition
Счетчик системы зажигания:
мин.: 0, макс.: 400
0-400

Cylinder #1 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 1:
мин.: 0, макс.: 255
0

Cylinder #2 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 2:
мин.: 0, макс.: 255
0

Cylinder #3 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 3:
мин.: 0, макс.: 255
0

Cylinder #4 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 4:
мин.: 0, макс.: 255
0

All Cylinders Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания во всех цилиндрах:
мин.: 0, макс.: 255
0

Misfire RPM
Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания:
мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин


Misfire Load
Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания:
мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об


Misfire Margin
Предел обнаружения пропуска зажигания
мин.: -100%, макс.: 99,22%
-100-99,22%
Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
#Codes
Количество кодов:
мин.: 0, макс.: 255

Количество обнаруженных кодов DTC
Check Mode
Режим активной диагностики:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Режим активной диагностики включен
Нажмите здесь
SPD Test
Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:
COMPL или INCMPL


Misfire Test
Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания:
COMPL или INCMPL


OXS1 Test
Результат активной диагностики для датчика НО2:
COMPL или INCMPL


A/F Test Result (Bank 1)
Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси:
COMPL или INCMPL


MIL
Состояние контрольной лампы MIL:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена

MIL ON Run Distance
Пройденное расстояние после включения контрольной лампы MIL:
мин.: 0 км, макс.: 65535 км
Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC

Running Time from MIL ON
Время работы после включения контрольной лампы MIL:
мин.: 0 мин.
Макс.: 65535 минут
Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL

Engine Run Time
Время работы двигателя:
мин.: 0 с,
Макс.: 65535 с
Время после запуска двигателя

Time After DTC Cleared
Время после стирания кодов DTC:
мин.: 0 мин.
Макс.: 65535 минут
Соответствует времени после стирания кодов DTC

Distance from DTC Cleared
Пройденное расстояние после стирания кодов DTC:
мин.: 0 км, макс.: 65535 км
Соответствует пройденному расстоянию после стирания кодов DTC

Warmup Cycle Cleared DTC
Циклы прогревания двигателя после стирания кодов DTC:
мин.: 0, макс.: 255

Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC
OBD Requirements
Требования бортовой системы самодиагностики (OBD)
E-OBD

Number of Emission DTC
Количество обнаруженных кодов DTC


Complete Parts Monitor
Комплексный контроль устройств
NOT AVL или AVAIL


Fuel System Monitor
Контроль топливной системы:
NOT AVL или AVAIL


Misfire Monitor
Контроль пропусков зажигания:
NOT AVL или AVAIL


O2S (A/FS) Monitor
Контроль датчика O2S (A/FS):
NOT AVL или AVAIL


Catalyst Monitor
Контроль каталитического нейтрализатора:
NOT AVL или AVAIL


Model Code
Идентификация кода модели
ACA3#

Engine Type
Идентификация типа двигателя
1AZFE

Cylinder Number
Идентификация количества цилиндров:
мин.: 0, макс.: 255
4

Transmission Type
Идентификация типа трансмиссии
«MT» (мех. трансмиссия) или «ECT 4th» (4-ступенчатая автом. трансмиссия)

Destination
Идентификация рынка сбыта
W

Model Year
Идентификационный год выпуска модели:
мин.: 1900, макс.: 2155
200#

System Identification
Идентификация системы двигателя
Бензиновая (бензиновый двигатель)

auto-master.su

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о