Двигатель ваз 2106 схема с описанием – 2106 — , , , ,

Содержание

Двигатель 2106 – четвертое поколение моторов ВАЗ

ИзготовительВАЗ
Марка ДВСВАЗ-2106
Годы производства1976 – 2006
Объем1569 см3 (1,5 л)
Мощность 64-75 л.с.
Крутящий момент87,3 Нм (3400 об/мин)
Вес121 кг
Степень сжатия8,5
Питаниекарбюратор Солекс 1107010-01, затем 1107010, с 1980 г. Озон 1107010-20
Тип моторарядный
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндравозле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Допустимое короблениепрокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапанаширина 2 мм, угол 45°
Распредвалодин верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредваладиаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндракласс А – 79 – 79,01 мм

класс В – 79,01 – 79,02 мм

класс С – 79,02 – 79,03 мм

класс D – 79,03 – 79,04 мм

класс Е – 79,04 – 79,05 мм

Поршни и кольцапоршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршнякласс А – 78,94 – 78,95 мм

класс С – 78,96 – 78,97 мм

класс Е – 78,98 – 78,99 мм

Зазорыпоршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом0,03 – 0,07 мм
Коленвалчугун, литье
Количество подшипников коренных5
Диаметр шейки КП50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунныедиаметр шейки вала – 47,814 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвалапередний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня80 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-2
Расход топливатрасса – 7,8 л/100 км

смешанный цикл 9,2 л/100 км

город – 12 л/100 км

Расход масла
максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21065W-30 — 15W-40
Объем моторного масла3,75 л
Периодичность заменыкаждые 55000 км
Температура рабочая80°
Ресурс моторазаявленный 120000 км

реальный 200000 км

Регулировка клапановгайками и щупом
Система охлажденияпринудительная
Количество ОЖ9,85 л
Помпакрыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажиганиетрамблер
Свечи на 2106 А17-ДВР,  FE65CPR, А17ДВ-10
Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМдвухрядная роликовая, 114 звеньев
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрсухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтррекомендуемый Mann W914/2
Маховик129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

смещений нет

Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачкипроизводителей Хорс или Corteco
Компрессиядавление в цилиндрах от 10 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла80°С
Температура срабатывания термостата80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктовСН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ800 – 900 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 61 – 87 Нм

болт сцепления – 29,4 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43,32 – 53,51 (шатунный)

головка цилиндров – две стадии 31 – 41 Нм, 96 – 118 Нм

swapmotor.ru

Устройство двигателя Ваз 2106

Ваз 2106 двигатель

Основные детали двигателя автомобиля Ваз 2106: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – ремень привода генератора; 3 – передняя манжета коленчатого вала; 4 – цепь привода распределительного вала; 5 – тарелка пружины; 6 – направляющая втулка; 7 – клапан; 8 – внутренняя пружина; 9 – наружная пружина; 10 – пружина рычага; 11 – регулировочный болт; 12 – рычаг привода клапана; 13 – распределительный вал; 14 – крышка маслозаливной горловины; 15 – крышка головки блока цилиндров; 16 – свеча зажигания; 17 – головка блока цилиндров; 18 – маховик; 19 – задняя манжета коленчатого вала; 20 – датчики давления масла; 21 – поршень; 22 – указатель уровня масла; 23 – маслосливная пробка; 24 – шатун; 25 – поддон картера; 26 – валик привода вспомогательных агрегатов; 27 – коленчатый вал.

Основные узлы и агрегаты в моторном отсеки Ваз 2106

Узлы и агрегаты Ваз 2106: 1 – радиатор; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – всасывающий патрубок; 4 – корпус воздушного фильтра; 5 – пробка маслозаливной горловины; 6 – вакуумный усилитель тормозов; 7 – бачок тормозной системы; 8 – бачок гидропривода выключения сцепления; 9 – расширительный бачок системы охлаждения; 10 – бачок омывателя; 11 – катушка зажигания; 12 – крышка (пробка) радиатора; 13 – электровентилятор; 14 – верхний шланг радиатора; 15 – прерыватель-распределитель; 16 – крышка головки блока цилиндров.

Технические характеристики двигателя Ваз 2106 и описание конструкции

На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Двигатель Ваз 2103 отличается от двигателя Ваз 2106 меньшим диаметром цилиндров (76 мм против 79) и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока у обоих двигателей одинаковы и их детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блок. Сверху на него устанавливается общая для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью для масла.

Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров. От шкива на его переднем конце клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны двигателя.

В передней части двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью.

С правой стороны двигателя, кроме генератора, размещены выпускной коллектор, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр.

Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры находятся по обе стороны блока цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова.

Эластичные подушки передних опор состоят из резины с привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы. Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом.

Задняя опора также резинометаллическая, она состоит из трех стальных пластин с разделяющей их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные – к поперечине задней подвески двигателя. Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления.

Блок цилиндров изготавливается методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и дополнительные вставки (гильзы) в цилиндрах не применяются. Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров.

Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима.

Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя – металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Категория указывается краской на торце (первая – синяя, вторая – зеленая, третья – красная). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей Ваз изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.

Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром).

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.

Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я – синим, 2-я – зеленым и 3-я – красным.

Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, закаленных током высокой частоты на глубину 2–3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней – металлокерамическое (желтого цвета).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик отливается из чугуна и имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо.

remocars.ru

Двигатель ваз 2106 схема с описанием — Защита имущества

  • 1. Коленчатый вал;
  • 2. Крышка первого коренного подшипника;
  • 3. Звездочка коленчатого вала;
  • 4. Шкив коленчатого вала;
  • 5. Шпонка шкива и звездочки коленчатого вала;
  • 6. Храповик;
  • 7. Передний сальник коленчатого вала;
  • 8. Крышка привода механизма газораспределения;
  • 9. Шкив генератора;
  • 10. Звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания;
  • 11. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора:
  • 12. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания;
  • 13. Шкив водяного насоса охлаждающей жидкости:
  • 14. Маслосъемное кольцо;
  • 15. Поршень;
  • 16. Нижнее компрессионное кольцо;
  • 17. Верхнее компрессионное кольцо;
  • 18. Блок цилиндров;
  • 19. Головка цилиндров;
  • 20. Цепь привода механизма газораспределения;
  • 21. Прокладка крышки головки цилиндров;
  • 22. Звездочка распределительного вала;
  • 23. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала;
  • 24. Выпускной клапан.
  • 25. Впускной клапан;
  • 26. Корпус подшипников распределительного вала:
  • 27. Распределительный вал:
  • 28. Рычаг привода клапана:
  • 29. Маслоналивная горловина.
  • 30. Крышка головки цилиндров;
  • 31. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
  • 32. Свеча зажигания;
  • 33. Палец порщня:
  • 34. Маховик:
  • 35. Держатель заднего сальника коленчатого вала;
  • 36. Упорное полукольцо коленчатого вала;
  • 37. Передняя опора двигателя;
  • 38. Задняя опора двигателя;
  • 39. Датчик указателя давления масла;
  • 40. Штуцер;
  • 41. Датчик контрольной лампы давления масла;
  • 42. Передняя крышка картера сцепления;
  • 43. Масляный картер;
  • 44. Кронштейн передней опоры;
  • 45. Пружина передней опоры;
  • 46. Буфер подушки передней опоры;
  • 47. Резиновая подушка передней опоры;
  • 48. Указатель уровня масла;
  • 49. Шатун с крышкой в сборе;
  • 50. Пробка сливного отверстия масляного картера;
  • 51. Втулки валика привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания.
  • 1. Крышка шатуна;
  • 2. Вклады шатуна:
  • 3. Шатун,
  • 4. Стартер;
  • 5. Теплоизолирующий щиток стартера;
  • 6. Выпускной коллектор;
  • 7. Впускная труба;
  • 8. Дренажная трубка впускной трубы;
  • 9. Штуцер трубки для отвода охлаждающей жидкости;
  • 10. Наружная пружина клапана;
  • 11. Внутренняя пружина клапана;
  • 12. Сухарь клапана;
  • 13. Тарелка пружин;
  • 14. Маслоотражательный колпачок;
  • 15. Рычаг привода клапана;
  • 16. Пружина рычага привода клапана:
  • 17. Регулировочный болт клапана:
  • 18. Контргайка регулировочного болта;
  • 19. Распределитель зажигания;
  • 20. Стопорная пластина пружины рычага клапана:
  • 21. Втулка регулировочного болта;
  • 22. Направляющая втулка клапана:
  • 23. Седло клапана;
  • 24. Поршень:
  • 25. Эксцентрик для привода топливного насоса;
  • 26. Валик привода вспомогательных агрегатов:
  • 27. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания;
  • 28. Топливный насос;
  • 29. Штуцер крепления масляного фильтра;
  • 30. Масляный фильтр:
  • 31. Прокладка;
  • 32. Валик масляного насоса;
  • 33. Ось ведомой шестерни масляного насоса:
  • 34. Корпус масляного насоса;
  • 35. Ведущая шестерня масляного насоса:
  • 36. Пружина редукционного клапана;
  • 37. Редукционный клапан масляного насоса;
  • 38. Крышка масляного насоса;
  • 39. Ведомая шестерня масляного насоса;
  • 40. Приемный патрубок масляного насоса;
  • 41. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала;
  • 42. Установочная метка на звездочке распределительного вала;
  • 43. Звездочка распределительного вала:
  • 44. Успокоитель цепи:
  • 45. Звездочка привода вспомогательных агрегатов;
  • 46. Цепь привода распределительного вала;
  • 47. Установочная метка на блоке цилиндров;
  • 48. Установочная метка на звездочке коленчатого вала;
  • 49. Звездочка коленчатого вала;
  • 50. Ограничительный палец;
  • 51. Корпус натяжителя цепи;
  • 52. Пружина натяжителя цепи;
  • 53. Стержень натяжителя;
  • 54. Зажимной сухарь стержня;
  • 55. Колпачковая гайка;
  • 56. 56. Пружинное кольцо;
  • 57. Пружина плунжера;
  • 58. Стопорное кольцо плунжера;
  • 59. Плунжер натяжителя;
  • 60. Башмак натяжителя:
  • 61. Натяжитель;
  • 62. Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала;
  • 63. Метка опережения зажигания на 0 ;
  • 64. Метка опережения зажигания на 5 ;
  • 65. Метка опережения зажигания на 10
  • На автомобили семейства ВАЗ-2106 устанавливают 4-цилиндровые карбюраторные двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:

    – 2106 – рабочим объемом 1,6 л. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2106;

    – 21011 – рабочим объемом 1,3 л. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2106З. От двигателей 2106 он отличается уменьшенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому имеет другие блок цилиндров, коленчатый вал и детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем установлен карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей рабочим объемом 1,3 л;

    – 2103 – рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21061. От двигателей 2106 отличается уменьшенным на 3 мм диаметром цилиндров. Поэтому у него другие блок цилиндров и шатунно-поршневая группа.

    В настоящем разделе описан ремонт двигателя 2106. Особенности ремонта двигателей 21011 и 2103 изложены в разделе 11 «Особенности конструкции автомобилей мод. ВАЗ-21061, -21063 и -21065».

    Нумерация цилиндров всех двигателей ведется от шкива коленчатого вала. С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1–3–4–2).

    Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку – блок 19 (рис. 4.1) цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 1, отлитый из чугуна. В качестве подшипников опор коленчатого вала, а также подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические, сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками 7 и 21.

    В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному 17 и выпускному 18 клапану. Выпускные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникельмолибденовой стали, тарелки – из хромоникельмарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникельмолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты. Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги 31, опирающиеся одним плечом на сферические головки регулировочных болтов 34, другим – на торцы стержней клапанов. Регулировочные болты ввернуты во втулки 36 и застопорены гайками 35.

    Поршни 28 отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму: по высоте коническую, с большим основанием внизу юбки, а в поперечном сечении – овальную, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 2 мм в правую сторону двигателя. В канавках поршней установлены два чугунных литых компрессионных кольца и одно, также чугунное, маслосъемное. С кованными стальными шатунами 26 поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев 27 трубчатого сечения. Поршневые пальцы запрессованы в верхнюю бобышку шатуна с натягом и свободно вращаются в бобышках поршней.

    Распределительный вал 16 чугунный, литой, с закаленными трущимися поверхностями кулачков установлен в съемном алюминиевом корпусе 15, закрепленном на верхней плоскости головки 12 блока цилиндров, отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала двухрядной роликовой цепью 11. Этой же цепью приводится во вращение вал 38 привода вспомогательных механизмов (масляного насоса и распределителя зажигания). Натягивают цепь пружинным натяжителем через башмак с накладкой. Колебания цепи гасятся успокоителем.

    Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом. Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой 14, под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси.

    К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 22, закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.

    Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, стержни клапанов и их направляющие втулки. Система состоит из масляного картера 22, шестеренчатого масляного насоса 41 с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником 42, имеющим сетчатый фильтр грубой очистки масла, полнопоточного фильтра 40 тонкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика контрольной лампы недостаточного давления масла и масляных каналов.

    Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов в задроссельное пространство карбюратора (на режиме холостого хода) и в полость воздушного фильтра (на остальных режимах). Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают.

    Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе. Принудительную циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня 10. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

    Система питания двигателя состоит из диафрагменного топливного насоса с механизмом ручного привода, карбюратора, фильтра тонкой очистки топлива и топливных шлангов. Система зажигания состоит из распределителя, установленного в специальном приливе блока цилиндров, катушки высокого напряжения, свечей 37 и проводов высокого напряжения.

    1. Устройство автомобилей ВАЗ 2106

    1. Бачок для жидкости гидропривода сцепления;
    2. Передний тормоз;
    3. Пружина и амортизатор передней подвески;
    4. Рычаги передней подвески;
    5. Расширительный бачок системы охлаждения двгателя;
    6. Боковой указатель поворота;
    7. Подфарник;
    8. Фары.;
    9. Бачок смывателя ветрового стекла:
    10. Масляный фильтр;
    11. Топливный насос;
    12. Указатель уровня масла в двигателе;
    13. Распределитель зажигания;
    14. Радиатор:
    15. Бачок для жидкости гидропривода тормозов;
    16. Аккумуляторная батарея;
    17. Воздушный фильтр;
    18. Двигатель;
    19. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
    20. Картер сцепления;
    21. Приемная труба глушителей;
    22. Рычаг переключения передач:
    23. Рычаг стояночного тормоза:
    24. Рулевое колесо;
    25. Передний дополнительный глушитель;
    26. Задний дополнительный глушитель;
    27. Пружина задней подноски;
    28. Задний амортизатор;
    29. Топливный бак;
    30. Основной глушитель;
    31. Задний указатель поворота:
    32. Стоп-сигнал;
    33. Фонарь освещения регистрационного знака:
    34. Регистрационный знак;
    35. Инструментальная сумка;
    36. Домкрат:
    37. Запасное колесо:
    38. Инструментальная коробка;
    39. Задний тормоз;
    40. Продольные реактивные штанги задней подвески;
    41. Задний мост;
    42. Заднее сиденье;
    43. Задний вал карданной передачи;
    44. Промежуточная опора карданной передачи;
    45. Передний вал карданной передачи:
    46. Переднее сиденье;
    47. Коробка передач;
    48. Педаль гидропривода колесных тормозов;
    49. Педаль гидропривода сцепления.

    Автомобили семейства ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 являются моделями последовательного развития конструкции малолитражных автомобилей «Жигули». Их отличают хорошие динамические качества и комфортабельность. Вместе с тем, для наиболее полного удовлетворения запросов покупателей на основе базовых моделей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 завод выпускает модификации автомобилей, которые отличаются, в основном, установкой двигателей с другим рабочим объемом цилиндров. Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 классическая, т.е. двигатель расположен спереди вдоль осевой линии автомобиля, а ведущими являются задние колеса. Крутящий момент от двигателя передается к задним колесам через узлы трансмиссии, к которой относятся сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси заднего моста. Двигатель вместе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, который закреплен на автомобиле в трех точках на резиновых опорах. В конструкции автомобилей учтены требования активной и пассивной безопасности, которым на Волжском автозаводе всегда уделялось большое внимание. Автомобили отвечают всем требованиям по безопасности Европейской Экономической комиссии ООН.

    Двигатель. На автомобилях устанавливаются унифицированные двигатели ВАЗ различной мощности в зависимости от модели автомобиля или ее модификации. Двигатели — четырехтактные, карбюраторные, рядные, с верхним расположением распределительного вала. Система смазки двигателя снабжена полнопоточным масляным фильтром 10 и рассчитана на применение специальных масел с комплексом присадок, придающих маслу высокие смазочные свойства, стойкость против окисления и позволяющих работать в широком диапазоне температур. Система вентиляции картера — закрытого типа, обеспечивает отсос газов из картера во впускной трубопровод и повышает долговечность двигателя.

    Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа. В систему охлаждения двигателя включен отопитель кузова, в который жидкость поступает из головки цилиндров через кран и отводится к насосу. Охлаждающая жидкость — специальная с низкой температурой кипения, не действует на металлы и резину. Жидкость заливают на заводе, и не требуется ее замены в течение двух лет.

    Система питания двигателя включает воздушный фильтр 17, карбюратор, топливный насос 11 с рычагом ручной подкачки топлива и топливный бак. Карбюратор с падающим потоком имеет две последовательно включающиеся смесительные камеры. На карбюраторе установлен высокоэффективный воздушный фильтр сухого типа, имеющий бумажный фильтрующий элемент с дополнительным очистителем из нетканого синтетического волокна. Топливный бак 20 размещен в багажнике. Система выпуска газов снабжена тремя последовательно расположенными глушителями. Соединенные хомутами узлы системы крепятся к полу кузова двумя резиновыми ремнями на корпус основного глушителя и резиновой подушкой за выпускную трубу.

    Трансмиссия. Сцепление — однодисковое сухое с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. Для управления сцеплением ‘служит ножная педаль с сервопружиной и гидравлическим приводом. Коробка передач 46 имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу для заднего хода. На автомобилях в вариантном исполнении возможна установка пятиступенчатой коробки передач. Все передачи переднего хода снабжены синхронизаторами, которые до включения шестерен выравнивают скорости вращения соединяемых деталей. Выбранные передаточные числа обеспечивают уверенное трогание с места, хороший разгон и высокую экономичность. Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче и состоит из двух валов с промежуточной опорой 43, резиновой муфты и двух карданных шарниров на игольчатых подшипниках. Главная передача и дифференциал находятся в картере заднего моста. Главная передача — коническая, гипоидного зацепления, дифференциал — двухсателлитный. Состоит из рулевого механизма и рулевого привода, передающего усилие водителя к управляемым колесам. Редуктор рулевого механизма червячный, с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом. Передаточное отношение редуктора 16,4. Рулевой привод — трехзвенный, включает в себя одну среднюю и две боковые симметричные тяги, сошку, маятниковый и поворотные рычаги.

    Подвеска передних колес — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы размещены внутри пружин. Штампованные верхние и нижние рычаги 4 подвески соединены с кованой поворотной цапфой с помощью двух шаровых шарниров. При помощи резинометаллических шарниров, осей, болтов и гаек нижние рычаги соединены с поперечиной передней подвески, а верхние рычаги — с несущей частью кузова. Торсионный стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой наклон кузова на повороте и снижает поперечные раскачивания кузова. Соединен с кузовом и нижними рычагами с помощью кронштейнов, охватывающих резиновые подушки штанги стабилизатора.

    Подвеска задних колес зависимая, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Представляет собой жесткую балку (задний мост) 40, связанную с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами 39. Имеет три буфера сжатия, расположенные по концам балки заднего моста и в центре. Амортизаторы 28 установлены вне пружин и крепятся сверху к кузову, а снизу — к концам балки заднего моста через конические резиновые втулки. Тормоза. Тормозная система снабжена гидравлическим приводом к колесным механизмам, управляется педалью подвесного типа и действует на все колеса. Система стояночного и запасного (аварийного) торможения (т.е. ручной тормоз) управляется рычагом 23 (рис. 2) и действует только на задние колеса. Эта система имеет механический тросовый привод. Передние тормоза 2 — дисковые, состоят из диска и суппорта. Диск прикреплен к ступице колеса, а суппорт, охватывающий диск тормоза, прикреплен к кронштейну, установленному на поворотной цапфе. Внутри суппорта находятся колесные гидравлические цилиндры с поршнями, передающими усилия на колодки с фрикционными накладками. Задние тормоза 39 — барабанные, с само устанавливающими колодками, с приводом от одного главного цилиндра или от рычага механического привода. В алюминиевом барабане заднего тормоза находится чугунное рабочее кольцо. Гидравлический привод тормозов состоит из двух независимых контуров (систем) торможения передних и задних колес. Поэтому бачок имеет две емкости для тормозной жидкости, а в главном цилиндре сделаны две независимые полости с двумя поршнями. Две независимые системы введены для безопасности: в случае повреждения одной из них (утечка жидкости или повреждения трубопровода), вторая остается в действии. Имеющийся в системе привода задних проводов регулятор давления уменьшает вероятность блокировки колес при торможении.

    Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме, в которой отрицательные выводы источников тока и потребителей электроэнергии соединены СИ «массой», выполняющей функцию второго провода. Источниками тока в системе являются генератор переменного тока типа Г-221 с встроенным полупроводниковым выпрямителем и свинцовая аккумуляторная батарея типа 6СТ-55. Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 с электромагнитным тяговым реле и роликовой обгонной муфтой. В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель зажигания с прерывателем, центробежным автоматом и вакуумным корректором угла опережения зажигания, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания и выключатель зажигания. Система освещения и световой сигнализации автомобилей обеспечивает ближнее и дальнее освещение дороги, обозначение габарита автомобиля сигнальными огнями, освещение контрольно-измерительных приборов и внутреннее освещение кузова, а также световую сигнализацию о повороте автомобиля и о работе отдельных систем двигателя и автомобиля. Основными приборами наружного освещения являются фары, подфарники, боковые указатели поворота, задние фонари, катафоты и фонари освещения регистрационного знака. Салон освещают два плафона, которые включаются выключателями, расположенными на корпусах плафонов. Кроме того, имеются дверные выключатели на стойках передних и задних дверей. При открывании какой-либо двери включаются оба плафона. На щитке приборов размещены тахометр, спидометр со счетчиками пройденного пути, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва и указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления. Кроме того, в спидометре и тахометре находится шесть контрольных ламп.

    Кузов автомобилей типа «седан», цельнометаллический, несущей конструкции, т.е. такой, к которому крепится силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением) и все остальные узлы и механизмы автомобиля. Корпус кузова представляет собой сварную пространственную ферму, основными деталями которой являются стойки боковины, лонжероны и пороги пола, боковой брус крыши и различные поперечины. Эти элементы коробчатого сечения в сочетании с несущими внутренними и наружными панелями и соединительными деталями придают конструкции требуемую жесткость. Передние двери с передней навеской имеют два безопасных стекла: переднее поворотное с рукояткой и фиксатором, заднее опускное с приводом от ручки стеклоподъемника. Передние двери запираются ключом снаружи и кнопкой изнутри; запертая дверь может быть открыта внутренней ручкой. Задние двери с передней навеской имеют два безопасных стекла: переднее — опускное с приводом от ручки, заднее неподвижное. Замок задней двери имеет блокировку. Дверь запирается изнутри кнопкой; запертая дверь не может быть открыта внутренней ручкой. Запорное устройство каждой двери состоит из замка, внутреннего привода замка с ручкой, наружной ручки и фиксатора, расположенного на стойке кузова. Ветровое стекло типа «триплекс», состоящее из двух слоев стекла с прозрачной пластмассовой пленкой между ними, даже при растрескивании остается прозрачным. Заднее и боковые стекла безопасные, закаленные. Капот, открывающийся в сторону движения автомобиля, навешен на кузов по переднему краю и закреплен сзади в одной точке замком. Багажник размещен в задней части кузова. Замок крышки багажника запирается и отпирается ключом. В багажнике размещается запасное колесо 37, домкрат, а также набор шоферского инструмента и принадлежностей. Передние сиденья раздельные с откидными спинками и с механизмом регулировки положения сиденья и наклона спинки. Заднее сиденье — неподвижное, цельное. Модификации автомобилей ВАЗ-2103 различаются установкой двигателей различной мощности (см. «Техническая характеристика автомобилей»). Автомобиль ВАЗ-2106 отличается от ВАЗ-2103 установкой более мощного двигателя с рабочим объемом 1,6 л, внутренним и наружным оформлением кузова. измененной схемой оборудования. Модификации ВАЗ21061 и ВАЗ -21065 отличаются от ВАЗ-2106 установкой двигателей с другим рабочим объемом. Модификация ВАЗ-2106 оснащена двигателем 2106, как и автомобиль ВАЗ-2106, но комплектуется пятиступенчатой коробкой передач и главной передачей с передаточным числом 3,9. На ВАЗ-21065 может быть установлена бесконтактная система зажигания и карбюратор 21053-1107010 (типа «Солекс»), галогенные фары, электрообогреваемое заднее стекло. В кузове изменены обивка и подголовники сидений.

    nadouchest.ru

    Ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Двигатель

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
    3. Двигатель

    Двигатель ВАЗ-2106

    Размещение основных узлов и агрегатов в моторном отсеке

    Описание конструкции

    На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ВАЗ-2103 отличается от двигателя ВАЗ-2106 меньшим диаметром цилиндров (76 мм против 79) и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока у обоих двигателей одинаковы и их детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блок. Сверху на него устанавливается общая для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью для масла.

    Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров. От шкива на его переднем конце клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны двигателя.

    В передней части двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью.

    С правой стороны двигателя, кроме генератора, размещены выпускной коллектор, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр.

    Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры находятся по обе стороны блока цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова.

    Эластичные подушки передних опор состоят из резины с привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы. Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом.

    Задняя опора также резинометаллическая, она состоит из трех стальных пластин с разделяющей их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные – к поперечине задней подвески двигателя. Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления.

    Блок цилиндров изготавливается методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и дополнительные вставки (гильзы) в цилиндрах не применяются. Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров.

    Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима.

    Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя – металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

    Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

    По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Категория указывается краской на торце (первая – синяя, вторая – зеленая, третья – красная). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.

    В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

    Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

    С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей ВАЗ изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.
    Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром).

    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.

    Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я – синим, 2-я – зеленым и 3-я – красным.

    Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

    Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, закаленных током высокой частоты на глубину 2–3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

    Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

    Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней – металлокерамическое (желтого цвета).

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

    Маховик отливается из чугуна и имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач.

    Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    1. Общие сведения
    1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности

    2. Диагностика неисправностей
    2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования

    3. Двигатель
    3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

    4. Система питания двигателя
    4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка

    5. Карбюратор
    5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора

    6. Система охлаждения двигателя
    6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя

    7. Система выпуска отработавших газов
    7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска

    8. Сцепление
    8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления

    9. Коробка передач
    9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач

    10. Карданная передача
    10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи

    11. Задний мост
    11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора

    12. Передняя подвеска
    12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес

    13. Задняя подвеска
    13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески

    14. Рулевое управление
    14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки

    15. Тормозная система
    15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес

    16. Общие сведения
    16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы

    17. Кузов
    17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня

    18. Система отопления и вентиляции
    18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя

    19. Уход за кузовом автомобиля
    19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

    20. Приложения
    20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)

    automend.ru

    Руководство по ремонту Ваз 2106 Жигули

    Общая информация об автомобиле.

    ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.

    Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

    «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми «клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

    В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

    В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.

    В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

    К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

    Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

    Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.

    automend.ru

    Схема ВАЗ-2106 | 2 Схемы

    Автомобиль ВАЗ-2106 выпускался с 1976 по 2008 год. В этом справочнике приводятся цветные схемы проводки (на инжектор и карбюратор) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта шестёрки. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для распечатки на принтере. Всё электрооборудование авто условно можно разделить на следующие узлы:

    • система запуска мотора;
    • элементы заряда аккумулятора;
    • система зажигания топливной смеси;
    • элементы наружного и салонного освещения;
    • система датчиков на панели приборов;
    • элементы звукового оповещения;
    • блок предохранителей.

    Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (старая)

    Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1976 – 1987г.

    1 – передние фонари;
    2 – боковые указатели поворота;
    3 – аккумуляторная батарея;
    4 – реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
    5 – реле включения ближнего света фар;
    6 – реле включения дальнего света фар;
    7 – стартер;
    8 – генератор;
    9 – наружные фары;
    10 – внутренние фары;
    11 – звуковые сигналы;
    12 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
    13 – датчик включения электродвигателя вентилятора;
    14 – катушка зажигания;
    15 – распределитель зажигания;
    16 – свечи зажигания;
    17 – электромагнитный клапан карбюратора;
    18 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    19 – подкапотная лампа;
    20 – выключатель света заднего хода;
    21 – датчик указателя давления масла;
    22 – датчик сигнализатора недостаточного давления масл;
    23 – датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
    24 – моторедуктор очистителя ветрового стекла;
    25 – электродвигатель омывателя ветрового стекла;
    26 – рле включения звуковых сигналов;
    27 – реле включения электродвигателя вентилятора;
    28 – регулятор напряжения;
    29 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
    30 – дополнительный блок предохранителей;
    31 – основной блок предохранителей;
    32 – рел-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;
    33 – выключатель сигнала торможения;
    34 – штепсельная розетка для переносной лампы;
    35 – электродвигатель отопителя;
    36 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
    37 – часы;
    38 – переключатель электродвигателя отопителя;
    39 – лампа освещения вещевого ящика;
    40 – прикуриватель;
    41 – выключатель аварийной сигнализации;
    42 – выключатель освещения приборов;
    43 –лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
    44 – трехрычажный переключатель;
    45 – выключатель зажигания;
    46 – выключатель заднего противотуманного фонаря*;
    47 – выключатель наружного освещения;
    48 – выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
    49 – выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей;
    50 – фонари сигнализации открытых передних дверей;
    51 – выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
    52 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
    53 – плафоны освещения салона;
    54 – указатель уровня топлива с сигнализатором резерва;
    55 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
    56 – указатель давления масла с сигнализатором недостаточного давления;
    57 – тахометр;
    58 – лампа сигнализатора стояночного тормоза;
    59 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
    60 – лампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
    61 – лампа сигнализатора габаритного света;
    62 – лампа сигнализатора указателей поворота;
    63 – лампа сигнализатора дальнего света фар;
    64 – спидометр;
    65 – выключатель сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
    66 – реле-прерыватель сигнализатора стояночного тормоза;
    67 – задние фонари;
    68 – фонари освещения номерного знака;
    69 – датчик указателя уровня и резерва топлива;
    70 – лампа освещения багажника;
    71 – задний противотуманный фонарь*.

    Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

    а – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла;
    б – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
    в – трехрычажного переключателя.

    Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:

    Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (новая)

    Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1988 – 2001г.

    1 — передние фонари;
    2 — боковые указатели поворота;
    3 — аккумуляторная батарея;
    4 — реле лампы сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
    5 – реле включения ближнего света фар;
    6 — реле включения дальнего света фар;
    7 – стартер;
    8 – генератор;
    9 – наружные фары;
    10 – внутренние фары;
    11 – датчик включения электродвигателя вентилятора;
    12 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
    13 – звуковой сигнал;
    14 – катушка зажигания;
    15 – распределитель зажигания;
    16 – свечи зажигания;
    17 — электромагнитный клапан карбюратора;
    18 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    19 – подкапотная лампа;
    20 – выключатель света заднего хода;
    21 – датчик указателя давления масла;
    22 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
    23 – датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
    24 — моторедуктор очистителя ветрового стекла;
    25 – коммутатор*;
    26 — электродвигатель омывателя ветрового стекла;
    27 – реле включения электродвигателя вентилятора**;
    28 – регулятор напряжения;
    29 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
    30 – дополнительный блок предохранителей;
    31 – основной блок предохранителей;
    32 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;
    33 – реле включения обогрева заднего стекла***;
    34 – выключатель стоп-сигнала;
    35 – штепсельная розетка для переносной лампы****;
    36 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
    37 – электродвигатель отопителя;
    38 – переключатель электродвигателя отопителя;
    39 – часы;
    40 – лампа освещения вещевого ящика;
    41 – прикуриватель;
    42 – выключатель аварийной сигнализации;
    43 – регулятор освещения приборов;
    44 – лампа сигнализатора уровня тормозной жидкости;
    45 – трехрычажный переключатель;
    46 – выключатель зажигания;
    47 – выключатель обогрева заднего стекла***;
    48 – выключатель заднего противотуманного фонаря;
    49 – выключатель наружного освещения;
    50 – выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
    51 – моторедукторы электростеклоподъемников передних дверей***;
    52 – выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
    53 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
    54 – плафоны освещения салона;
    55 – указатель уровня топлива с сигнализатором резерва;
    56 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
    57 – указатель давления масла с сигнализатором недостаточного давления;
    58 – тахометр;
    59 – лампа сигнализатора стояночного тормоза;
    60 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
    61 – лампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
    62 – контрольная лампа габаритного света;
    63 – лампа сигнализатора указателей поворота;
    64 – лампа сигнализатора дальнего света фар;
    65 – спидометр VAZ-2106;
    66 – выключатель сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
    67 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери***;
    68 – реле включения электростеклоподъемников передних дверей***;
    69 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери***;
    70 – задние фонари;
    71 – фонари освещения номерного знака;
    72 – датчик указателя уровня и резерва топлива;
    73 – колодки, подключаемые к элементу обогрева заднего стекла***;
    74 – лампа освещения багажника;
    75 – задний противотуманный фонарь.

    Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

    а – коммутатора;
    б – датчика-распределителя зажигания;
    в – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла;
    г – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
    д – трехрычажного переключателя.

    * Устанавливается в случае применения на автомобиле бесконтактной системы зажигания. При этом должен устанавливаться датчик-распределитель зажигания типа 38.3706 и катушка зажигания типа 27.3705 или 027.3705.
    ** С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. При этом вместо применявшегося ранее датчика температуры 11 типа ТМ-108 применяется датчик-выключатель 661.3710.
    *** Устанавливается на части автомобилей.
    **** С 2000 г. не устанавливается.

    Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:

    Схема проводки ВАЗ 2106 (инжектор)

    1 контроллер
    2 электровентилятор системы охлаждения
    3 колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика
    4 колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика
    5 указатель уровня топлива
    6 колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива
    7 датчик кислорода
    8 колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания
    9 электробензонасос
    10 датчик скорости
    11 регулятор холостого хода
    12 датчик положения дроссельной заслонки
    13 датчик температуры охлаждающей жидкости
    14 датчик массового расхода воздуха
    15 колодка диагностики
    16 датчик положения коленчатого вала
    17 электромагнитный клапан продувки адсорбера
    18 катушка зажигания
    19 свечи зажигания
    20 форсунки VAZ-2106
    21 колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
    22 реле электровентилятора
    23 предохранитель цепи питания контроллера
    24 реле зажигания
    25 предохранитель реле зажигания
    26 предохранитель цепи питания электробензонасоса
    27 реле электробензонасоса
    28 колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
    29 колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания
    30 колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания
    31 выключатель зажигания
    32 комбинация приборов
    33 табло антитоксичной системы двигателя

    Схема блока управления инжекторным двигателем

    Схема электрических соединений системы управления инжекторным двигателем:

    1. — Разъем контроллера.
    2. — Сенсор массового расхода воздуха.
    3. — Сенсор температуры охлаждающей жидкости.
    4. — Сенсор положения коленчатого вала.
    5. — Сенсор положения дроссельной заслонки.
    6. — Сенсор концентрации кислорода.
    7. — Сенсор скорости.
    8. — Модуль зажигания.
    9. — Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
    10. — Реле электровентилятора.
    11. — Реле электробензонасоса.
    12. — Основное реле.
    13. — Предохранитель, защищающий силовую цепь реле электробензонасоса.
    14. — Предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле.
    15. — Плавкая вставка.
    16 — Предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера.
    17. — Диод.
    18. — Регулятор холостого хода.
    19. — Форсунки.
    Х1. — Колодка диагностики.
    Х2. — Колодка соединения с системой электрооборудования автомобиля.

    Схемы отдельных узлов шестёрки

    Электросхема соединений генератора

    1 — АКБ VAZ-2106;
    2 — генераторная установка «шестерки»;
    3 — регуляторное устройство, предназначенное для контроля рабочего параметра напряжения;
    4 — замок;
    5 — пластиковый модуль с предохранительными элементами;
    6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд АКБ;
    7 — реле, защищающее электролинию контрольного светового индикатора заряда батареи.

    Электросхема стартера

    1 — стартерное устройство автомобиля;
    2 — АКБ;
    3 — генераторная установка;
    4 — замок зажигания.

    Электросхемы контактной системы зажигания

    1 — свечи зажигания;
    2 — распределитель;
    3 — выключатель зажигания;
    4 — катушка;
    5 — коммутатор;
    6 — генератор;
    7 — АКБ.

    Электросхема управления клапаном карбюратора

    1 — концевое переключательное устройство карбюраторного агрегата;
    2 — непосредственно сам клапан двигателя;
    3 — модуль, использующийся для управления карбюраторным узлом;
    4 — катушка зажигания;
    5 — коммутаторное устройство;
    6 — переключатель зажигания, является замком.

    Электросхема указателей поворотов и сигналки

    1 — световые устройства поворотных огней, установленные в передних оптических приборах;
    2 — АКБ VAZ-2106;
    3 — генераторный узел авто;
    4 — боковые поворотные огни, расположенные на передних крыльях;
    5 — главный монтажный модуль с предохранительными элементами;
    6 — вспомогательный управляющий блок с предохранительными устройствами;
    7 — замок зажигания;
    8 — устройство для отключения и активации световой сигналки, монтируется в салоне машины на центральной консоли;
    9 — переключательное устройство для активации и отключения поворотных огней;
    10 — прерывательное устройство, использующееся для мигания поворотных огней и световой сигналки;
    11 — спидометр, оснащенный контрольным световым индикатором активации поворотных огней;
    12 — световые устройства указателей поворотных огней в задней оптике.

    Электросхема включения звука

    1 — звуковые устройства, использующиеся для воспроизведения импульсов;
    2 — реле активации звуковых импульсов, защищает электроцепь от перенапряжения;
    3 — переключатель звуковых импульсов;
    4 — монтажный модуль с предохранительными элементами;
    5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
    6 — АКБ.

    Схема включения элеткростеклоподъемников

    1 — главный предохранительный модуль;
    2 — реле, использующееся для защиты электролинии установленных дополнительно стеклоподъемников;
    3 — переключательное устройство электростеклоподъемника, установленного на левой двери;
    4 — аналогичное устройство, применяющееся для регулировки положения стекла в правой двери спереди;
    5 — электродвигатель левого подъемника стекла;
    6 — вспомогательный модуль с предохранительными элементами;
    7 — замок зажигания.

    Схема системы охлаждения двигателя

    1 — генераторный узел, установлен под капотом;
    2 — АКБ;
    3 — переключатель зажигания или замок;
    4 — главный модуль с предохранительными элементами;
    5 — реле, защищающее электролинию системы активации электрического моторчика вентилятора охлаждения силового агрегата;
    6 — контроллер активации вентилирующего устройства;
    7 — непосредственно сам вентилятор;
    8 — вспомогательный предохранительный модуль.

    Схема предохранителей и реле ВАЗ2107

    Электропроводка машины защищается с помощью плавких предохранителей, которые в основном устанавливаются в центральном и дополнительном блоке, расположенных в нижней части панели приборов по левую сторону рядом с рулевой колонкой. Цепь от аккумулятора к клеммам и проборам замыкается при включении зажигания автомобилем.

    F1(16А) Клаксон, розетка для лампы, прикуриватель, лампы торможения, часы и освещения в салоне (плафоны)
    F2(8A) Реле стеклоочистителя, электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, омывателя лобового стекла
    F3(8А) Дальний свет левой фары и лампа оповещения включённого дальнего света
    F4(8А) Дальний свет правой фары
    F5(8А) Предохранитель ближнего света левой фары
    F6(8А) Ближний свет правой фары и задний противотуманная фара
    F7(8А) Этот предохранитель в блоке ВАЗ 2106 отвечает за габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь), лампочка багажника, освещение номера правая лампочка, лампы освещения приборов и подсветка прикуривателя
    F8(8А) Габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь), освещение номера левая лампочка, подкапотная лампа и лампочка оповещения о габаритном свете
    F9(8А) Указатель давления масла с лампой оповещения, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, лампа оповещения заряда аккумулятора, указатели поворота, сигнализатор открытия воздушной заслонки карбюратора, обогрев заднего стекла
    F10(8А) Регулятор напряжения и обмотка возбуждения генератора
    F11(8А) Резерв
    F12(8 ) Резерв
    F13(8А) Резерв
    F14(16А) обогрев заднего стекла
    F15(16А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
    F16(8А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

    Владельцам 2106 следует знать, что старая конструкция предохранителей уже давно изжила себя, так как при каждом срабатывании они перегреваются, что влияет на плотность соединения ячеек. Отсутствие плотного контакта между предохранителем и разъемами ведет к их обгоранию. Таким образом, необходима замена блоков плавких предохранителей. Чтобы в части электропроводки не возникали лишние проблемы, следует раз в полгода делать осмотр предохранительных устройств. При подгорании контактной части необходима замена предохранителей, чистка посадочных гнезд. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, меняя их на современные ножевые предохранители.

    Модификации авто ВАЗ-2106

    ВАЗ-21060. Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 Ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, который соответствует экологическому стандарту Euro-2

    ВАЗ-21061. Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с подобным индексом были оборудованы упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электрического вентилятора. Вместо этого на торец вала насоса охлаждающей жидкости была установлена крыльчатка. Уже российские автомобили комплектовались бамперами от ВАЗ-2105, некоторые экземпляры были оборудованы очистителями и омывателями фар головного освешения.

    ВАЗ-21062. Экспортная, праворукая модификация базовой «шестёрки».

    ВАЗ-21063. Автомобиль с двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электрическим вентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации был завершен в 1994 году.

    ВАЗ-21064. Экспортная, праворукая модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061

    ВАЗ-21065. Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, которую выпускали с 1990 по 2001 год. В качестве силового агрегата был установлен двигатель объемом 1569 см3. К другим отличиям от базовой модели можно отнести более мощный генератор, 5-ступенчатую коробку передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс. Были и другие изменения как в экстерьера так и в интерьере, в общем это была «люкс» версия седана ВАЗ-2106.

    ВАЗ-21065-01. Тот же ВАЗ-21065 но с двигателем ВАЗ-2103

    ВАЗ-21066. Экспортная, праворукая модификация автомобиля ВАЗ-21063.

    ВАЗ-21068. Автомобиль, который был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

    ВАЗ-21069. Модификация ВАЗ-2106 изготовленная по заказу спецслужб. Оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411, мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.

    Дополнительные схемы на 2106

    2shemi.ru

    1. Устройство автомобилей ВАЗ 2106 — DRIVE2

    1. Устройство автомобилей ВАЗ 2106

    1. Бачок для жидкости гидропривода сцепления;
    2. Передний тормоз;
    3. Пружина и амортизатор передней подвески;
    4. Рычаги передней подвески;
    5. Расширительный бачок системы охлаждения двгателя;
    6. Боковой указатель поворота;
    7. Подфарник;
    8. Фары.;
    9. Бачок смывателя ветрового стекла:
    10. Масляный фильтр;
    11. Топливный насос;
    12. Указатель уровня масла в двигателе;
    13. Распределитель зажигания;
    14. Радиатор:
    15. Бачок для жидкости гидропривода тормозов;
    16. Аккумуляторная батарея;
    17. Воздушный фильтр;
    18. Двигатель;
    19. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
    20. Картер сцепления;
    21. Приемная труба глушителей;
    22. Рычаг переключения передач:
    23. Рычаг стояночного тормоза:
    24. Рулевое колесо;
    25. Передний дополнительный глушитель;
    26. Задний дополнительный глушитель;
    27. Пружина задней подноски;
    28. Задний амортизатор;
    29. Топливный бак;
    30. Основной глушитель;
    31. Задний указатель поворота:
    32. Стоп-сигнал;
    33. Фонарь освещения регистрационного знака:
    34. Регистрационный знак;
    35. Инструментальная сумка;
    36. Домкрат:
    37. Запасное колесо:
    38. Инструментальная коробка;
    39. Задний тормоз;
    40. Продольные реактивные штанги задней подвески;
    41. Задний мост;
    42. Заднее сиденье;
    43. Задний вал карданной передачи;
    44. Промежуточная опора карданной передачи;
    45. Передний вал карданной передачи:
    46. Переднее сиденье;
    47. Коробка передач;
    48. Педаль гидропривода колесных тормозов;
    49. Педаль гидропривода сцепления.

    Автомобили семейства ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 являются моделями последовательного развития конструкции малолитражных автомобилей «Жигули». Их отличают хорошие динамические качества и комфортабельность. Вместе с тем, для наиболее полного удовлетворения запросов покупателей на основе базовых моделей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 завод выпускает модификации автомобилей, которые отличаются, в основном, установкой двигателей с другим рабочим объемом цилиндров. Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 классическая, т.е. двигатель расположен спереди вдоль осевой линии автомобиля, а ведущими являются задние колеса. Крутящий момент от двигателя передается к задним колесам через узлы трансмиссии, к которой относятся сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси заднего моста. Двигатель вместе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, который закреплен на автомобиле в трех точках на резиновых опорах. В конструкции автомобилей учтены требования активной и пассивной безопасности, которым на Волжском автозаводе всегда уделялось большое внимание. Автомобили отвечают всем требованиям по безопасности Европейской Экономической комиссии ООН.

    Двигатель. На автомобилях устанавливаются унифицированные двигатели ВАЗ различной мощности в зависимости от модели автомобиля или ее модификации. Двигатели — четырехтактные, карбюраторные, рядные, с верхним расположением распределительного вала. Система смазки двигателя снабжена полнопоточным масляным фильтром 10 и рассчитана на применение специальных масел с комплексом присадок, придающих маслу высокие смазочные свойства, стойкость против окисления и позволяющих работать в широком диапазоне температур. Система вентиляции картера — закрытого типа, обеспечивает отсос газов из картера во впускной трубопровод и повышает долговечность двигателя.

    Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа. В систему охлаждения двигателя включен отопитель кузова, в который жидкость поступает из головки цилиндров через кран и отводится к насосу. Охлаждающая жидкость — специальная с низкой температурой кипения, не действует на металлы и резину. Жидкость заливают на заводе, и не требуется ее замены в течение двух лет.

    Система питания двигателя включает воздушный фильтр 17, карбюратор, топливный насос 11 с рычагом ручной подкачки топлива и топливный бак. Карбюратор с падающим потоком имеет две последовательно включающиеся смесительные камеры. На карбюраторе установлен высокоэффективный воздушный фильтр сухого типа, имеющий бумажный фильтрующий элемент с дополнительным очистителем из нетканого синтетического волокна. Топливный бак 20 размещен в багажнике. Система выпуска газов снабжена тремя последовательно расположенными глушителями. Соединенные хомутами узлы системы крепятся к полу кузова двумя резиновыми ремнями на корпус основного глушителя и резиновой подушкой за выпускную трубу.

    Трансмиссия. Сцепление — однодисковое сухое с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. Для управления сцеплением ‘служит ножная педаль с сервопружиной и гидравлическим приводом. Коробка передач 46 имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу для заднего хода. На автомобилях в вариантном исполнении возможна установка пятиступенчатой коробки передач. Все передачи переднего хода снабжены синхронизаторами, которые до включения шестерен выравнивают скорости вращения соединяемых деталей. Выбранные передаточные числа обеспечивают уверенное трогание с места, хороший разгон и высокую экономичность. Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче и состоит из двух валов с промежуточной опорой 43, резиновой муфты и двух карданных шарниров на игольчатых подшипниках. Главная передача и дифференциал находятся в картере заднего моста. Главная передача — коническая, гипоидного зацепления, дифференциал — двухсателлитный. Состоит из рулевого механизма и рулевого привода, передающего усилие водителя к управляемым колесам. Редуктор рулевого механизма червячный, с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом. Передаточное отношение редуктора 16,4. Рулевой привод — трехзвенный, включает в себя одну среднюю и две боковые симметричные тяги, сошку, маятниковый и поворотные рычаги.

    Подвеска передних колес — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы размещены внутри пружин. Штампованные верхние и нижние рычаги 4 подвески соединены с кованой поворотной цапфой с помощью двух шаровых шарниров. При помощи резинометаллических шарниров, осей, болтов и гаек нижние рычаги соединены с поперечиной передней подвески, а верхние рычаги — с несущей частью кузова. Торсионный стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой наклон кузова на повороте и снижает поперечные раскачивания кузова. Соединен с кузовом и нижними рычагами с помощью кронштейнов, охватывающих резиновые подушки штанги стабилизатора.

    Подвеска задних колес зависимая, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Представляет собой жесткую балку (задний мост) 40, связанную с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами 39. Имеет три буфера сжатия, расположенные по концам балки заднего моста и в центре. Амортизаторы 28 установлены вне пружин и крепятся сверху к кузову, а снизу — к концам балки заднего моста через конические резиновые втулки. Тормоза. Тормозная система снабжена гидравлическим приводом к колесным механизмам, управляется педалью подвесного типа и действует на все колеса. Систем

    www.drive2.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о