Двигатель ваз 21081 характеристики – 21081 — двигатель ВАЗ 1.1 литра

Ваз 21081 технические характеристики — Клуб 2108

 КУЗОВ
 Тип кузова  Хэтчбек 
 Количество дверей  3 
 Количество мест  5 
 Длина  4006 мм
 Ширина  1650 мм
 Высота  1402 мм
 Колесная база  2460 
 Колея передняя  1400 
 Колея задняя  1370 
 Клиренс  160 мм
 Объем багажника максимальный  1000 л
 Объем багажника минимальный
 270 л
 ДВИГАТЕЛЬ
 Расположение двигателя  Спереди, поперечно 
 Объем двигателя  1100 см3
 Мощность  54 л.с
 При оборотах  5600 
 Крутящий момент  77.9/3600 н*м
 Система питания  Карбюратор 
 Наличие турбонадува  — 
 Газораспределительный механизм  ohc 
 Расположение цилиндров  Рядный 
 Количество цилиндров  4 
 Диаметр цилиндра  76 
 Ход поршня  60.6 мм
 Cтепень сжатия  9 
 Количество клапанов на цилиндр  2 
 Топливо  АИ-92 
 ТРАНСМИССИЯ
 Привод  Передний 
 Кол-во передач (мех коробка )  5 
 Кол-во передач (автомат коробка)
 — 

club2108.ru

Модификации ВАЗ-2108 — Лада 2109, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

ВАЗ-2108-91 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 415 мощностью 140 л.с. объемом 1300 см3.

ВАЗ-21081 внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1100 см3. Модель в основном поставлялась на экспорт.

ВАЗ-21083 внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен карбюраторный двигатель объемом 1500 см3.

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила удлиненные индексы, в зависимости от комплектации:

ВАЗ-21083-00 — комплектация «стандарт»
ВАЗ-21083-01 — комплектация «норма»
ВАЗ-21083-02 — комплектация «люкс»

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 и была выпущена в 1994 году. С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, в результате чего комплектации модели ВАЗ-21083-20 присвоили наименование «стандарт».

Полный список модификаций легковых ВАЗ-21083 с инжектором:
ВАЗ-21083-20 — комплектация «стандарт»
ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
ВАЗ-21083-22 — комплектация «люкс»
ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 с двигателем 21213 и Лада Тарзан с двигателем 21231
ВАЗ-21084 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см3. Представляет собой мотор ВАЗ-21083 с увеличенным по высоте на 1,2 мм блоком, несколько измененной головкой и новым коленвалом и распредвалом. Поршень диаметром 82 мм, обрезанный по высоте на 1,8 мм, здесь будет иметь ход 74,8 мм. Выпускалась мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства.

ВАЗ-21085 — идентична ВАЗ-2108, но с 16-ти клапанным инжекторным двигателем объемом 1500 см3 мощностью 93 л.с.
ВАЗ-21086 — представляет собой модель ВАЗ-2108 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21087 — представляет собой модель ВАЗ-21081 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21088 — представляет собой модель ВАЗ-21083 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21089 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 414 мощностью 120 л.с. Выпускалась мелкими партиями до появления нового РПД ВАЗ — 415. Затем на смену пришла модель ВАЗ-2108-91.

По объявлениям изредка встречаются кабриолеты западного производства с инжекторными двигателями (Natasna, Bohemia Cabrio).

www.drive2.ru

История ВАЗ 2108 — Лада 2108, 1.3 л., 1986 года на DRIVE2

Из истории ВАЗ-2108

ВАЗ-2108 — легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускался Волжским автомобильным заводом. В данный момент не производится. Выпускается её преемница — 2113, которая внешне отличается от 2108 изменённой формой передка (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери. Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке -«Спутником», но название не прижилось и в конце концов утвердилось экспортное — «Самара». Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими «Жигулями». Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше.

В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы. Автомобили первых выпусков страдали, как принято, «детскими болезнями», которые завод изживал прямо по ходу производства, на потребителях. Особенно досаждали тогда недолговечные и жутко дефицитные компоненты системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Впрочем, и карбюраторы типа -«Солекс» особо расслабиться не давали (и не дают до сих пор), не говоря уже о текущих стойках, износе чехлов и самих ШРУСов, «гремящих» передней панели и обивке салона и ненадежной конструкции замков дверей. Частично с некоторыми неисправностями на более поздних выпусках смогли справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам «Самар».

Впрочем, скрипы и треск, которые издают обивка и панели, могут говорить и о неправильной эксплуатации (с перегрузкой, от которой повело кузов) или о неплотном прилегании панелей обивки к правленому после аварии кузову. Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднее трехместное сиденье затруднены. Это обстоятельство, как правило, толкуется в пользу некоего имиджа молодежной спортивности, хотя во всем мире это, скорее, признак «автомобиля для домохозяек» (дешевле и безопаснее при перевозке маленьких детей — не вывалятся). Салон комплектуют гобеленовыми анатомическими сиденьями с достаточным запасом по регулировкам в трех направлениях, обивка дверей дефектами не страдает, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинают «аккомпанировать» уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко сдвинута назад стойка кузова), высокое расположение кромки багажника. Запасное колесо расположено в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенной спинке заднего сиденья (к сожалению, она не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы).

Машина оснащается рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Первоначально базовым двигателем на ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108) с четырехступенчатой коробкой передач. Его отличает, при правильном и своевременном техническом обслуживании, достаточная надежность. Он способен без проб

www.drive2.ru

Двигатели ВАЗ — DRIVE2

Хочется собрать всю инфу по серийным двигателям ВАЗа, а именно: для каких моделей, мощьность, объём и другие основные параметры, с какокого двигателя подходят колена, головы и тд.

Двигатель 2101:
Тип: карбюраторный бензиновый с верхним расположением распределительного вала
Объём: 1198 см3
Максимальная мощность: 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 87.3 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.

Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 142 км/час
Разгон до 100 км/ч: 20 с с
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 8,5 (8,8 до 1973 г.)
Система питания: двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение: жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-93

Двигатель 21011:
Тип: карбюраторный бензиновый с верхним расположением распределительного вала
Объём: 1294 см3
Максимальная мощность: 50.6 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 94.3 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 145 км/час
Разгон до 100 км/ч: 18 с с

Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 8,5
Система питания: двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение: жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-93

Двигатель 2103
Тип: бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём: 1 458 см3
Максимальная мощность: 59.2 кВт (80 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 109,2 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 9,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 7,0 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Степень сжатия: 8,5

Двигатель 2103 l4


Тип: бензиновый
Объём: 1452 см3
Максимальная мощность: 77 л.с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 103,9 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 155 км/час
Диаметр цилиндра: 76,0 мм
Ход поршня: 80,0 мм
Степень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHC
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-93

Двигатель 2105
Тип: бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём: 1 290 см3
Максимальная мощность: 46,80 кВт, при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 92,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 9,2 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,9 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Степень сжатия: 8,5

Двигатель 2106
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1569 см3
Максимальная мощность: 58.8 кВт (80 л.с.), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 121.6 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор

Двигатель 2106 l4
Тип: бензиновый
Объём: 1569 см3
Максимальная мощность: 59,5 кВт, при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116.7 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 157 км/час
Диаметр цилиндра: 79,0 мм
Ход поршня: 80,0 мм
Степень сжатия: 8,5
Система питания: Карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHC
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-93

Двигатель 21067
Тип: бензиновый (АИ-92) распределённый впрыск
Объём: 1569 см3
Максимальная мощность: 60.2 кВт (82 л.с.), при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 8,5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 11,3 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,9 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Степень сжатия: 8,5

Двигатель 21073
Тип: бензиновый (АИ-92) центральный впрыск
Объём: 1689 см3
Максимальная мощность: 62 кВт (84 л.с.), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 137 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при городском цикле: 9,5 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Степень сжатия: 9,3

Двигатель 341
Тип: дизельный
Объём: 1 524 см3
Максимальная мощность: 37 кВт (50 л.с.), при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 92,0 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при городском цикле: 6,7 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,8 л/100 км
Степень сжатия: 23

Двигатель 2108
Тип: бензиновый, карбюраторный
Объём: 1289 см3
Максимальная мощность: 64 л.с. (47.2 кВт [64 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 94 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 150 км/час
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: На части машин-нормы токсичности С

www.drive2.ru

ВАЗ 2108

ВАЗ 2108

 

 


ВАЗ-2108 это первый автомобиль в СССР с передним приводом. Можно сказать это был революционный автомобиль в отечественной автомобильной промышленности. Автомобиль имел современные формы, угловатость была тогда в моде. В народе ВАЗ2108 получил два прозвища, первое – это стандартной прозвище, как и у всех автомобилей по последней цифре номера модели – «восьмерка” и второе прозвище «зубило” за клиноподобную форму.
Новшеством в автомобиле было большое лобовое стекло, которое стояло под значительным углом, чего небыло в предыдущих моделях.
Передние сиденья салона были очень удобные – для двоих это был идеальный автомобиль с хорошей динамикой, управляемостью и экономичным расходом топлива. Для четверых он был несколько тесноват. Задние сидения не оборудовались подголовниками и для дальней поездки они были не очень удобны.
Первый автомобиль был собран 31 декабря 1978 года, а первая промышленная партия начала сходить с конвейера в 1984 году.
Для нового автомобиля был разработан совершенно новый двигатель 2108, объемом 1300 сантиметров кубических.  Он распологался поперек автомобиля, что тоже было впервые. Поперечное расположение двигателя объяснялось именно передним приводом. Двигатель 1,3 л. развивал мощность 65 л.с.
С 1991 года автомобиль начал оснащаться двигателем объемом 1500 см. кубических. Мощность двигателя в зависимости от системы распределения топлива от 68 до 93 л.с.
В 1990 году выпущена рестайлинговая модель ВАЗ 21083. Особенностью этой модели было, так называемое длинное крыло, которое позволило избавиться от передней пластиковой накладки. Капот стал несколько загнутым вниз спереди.
Изменилась приборная панель – она стала более современной и на ней появился тахометр.
Машина разрабатывалась в сотрудничестве с такой известной компанией, как Порше. Было учтено множество нюансов эксплуатации в условиях сурового климата и плохих дорог. Так передняя подвеска была усилена специальными пружинными горизонтальными балками.
По сути подвеска передняя – МакФерсон, но усилена этими балками. У современных иномарок вы такого усиления не найдете, но и ВАЗ 2018 проходил без капиталки подвески более 100 000. Слабым местом подвески был шруз.
Суть в том, что шруз передней подвески был заключен в резиновую муфту. Но перепады температуры в России более 100 градусов по Цельсию – летом-зимой. Резина разрушалась, владелец вовремя это не замечал, туда попадал песок, который выводил шруз из строя.
Одним из недостатков салона являлся постоянный скрип – так называемые сверчки. Устранить их было не реально. Такой эффект есть и у современных дорогих иномарок, нет только у тех, у которых в качестве отделки используется мягкий пластик, как в Волге или Ауди -80.

Модификации ВАЗ 2108:

ВАЗ-2108-91 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 415 мощностью 140 л.с. объемом 1300 см3.
ВАЗ-21081 внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1100 см3. Модель в основном поставлялась на экспорт.
ВАЗ-21083 внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен карбюраторный двигатель объемом 1500 см3.

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила удлиненные индексы, в зависимости от комплектации:


        ВАЗ-21083-00 — комплектация «стандарт»
        ВАЗ-21083-01 — комплектация «норма»
        ВАЗ-21083-02 — комплектация «люкс»

    Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 и была выпущена в 1994 году. С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, в результате чего комплектации модели ВАЗ-21083-20 присвоили наименование «стандарт».

Полный список модификаций легковых ВАЗ-21083 с инжектором:


ВАЗ-21083-20 — комплектация «стандарт»
ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
ВАЗ-21083-22 — комплектация «люкс»

ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 с двигателем 21213 и Лада Тарзан с двигателем 21231
ВАЗ-21084 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см3. Представляет собой мотор ВАЗ-21083 с увеличенным по высоте на 1,2 мм блоком, несколько измененной головкой и новым коленвалом и распредвалом. Поршень диаметром 82 мм, обрезанный по высоте на 1,8 мм, здесь будет иметь ход 74,8 мм. Выпускалась мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства.
ВАЗ-21085 — идентична ВАЗ-2108, но с 16-ти клапанным инжекторным двигателем объемом 1500 см3 мощностью 93 л.с..
ВАЗ-21086 — представляет собой модель ВАЗ-2108 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21087 — представляет собой модель ВАЗ-21081 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21088 — представляет собой модель ВАЗ-21083 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21089 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 414 мощностью 120 л.с. Выпускалась мелкими партиями до появления нового РПД ВАЗ — 415. Затем на смену пришла модель ВАЗ-2108-91.

 

 

 Высокая панель ВАЗ2108

Тактико-технические характеристики ВАЗ-2108:

Модель

ВАЗ — 2108

ВАЗ -21083

ВАЗ-21081

ВАЗ-21083-20

Общие данные

Число мест, включая водителя
Масса перевозимого груза, кг:
  при одном пассажире
  при четырех пассажирах
Допустимая масса прицепа без тормозов/ с тормозами, кг
5

275
50
500/750

Снаряженная масса, кг

900

920

900

915

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

4006x1620x1402

Радиус поворота по колее внешнего колеса, м

5,2

Максимальная скорость, км/ч

148

156

140

156

Время разгона с места до 100 км/ч с водителем и пассажиром, сек

16

13

17

12,5

Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м:
  при использовании рабочей тормозной системы
  при использовании запасной тормозной системы (один контур)
Выбег со скорости 50 км/ч, м
Максимальный преодолеваемый подъем, %


38
85
500
36

Условный расход топлива, л/100 км:
  при постоянной скорости 90 км/ч
  при постоянной скорости 120 км/ч
  городской цикл


5,7
7,8
8,6


5,9
8,0
8,6


5,7
7,9
8,2


5,7
7,7
8,0

Двигатель

Модель

2108

21083

21081

2111-80

Тип

Четырехцилиндровый бензиновый рядный

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Система питания

Карбюратор ДААЗ типа «Солекс»

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Степень сжатия
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ частота вращения, мин
Крутящий момент, Н-м/ частота вращения, мин

76×71
1295
9,9
47,5 (64,6)/ 5600
94,8/3400

82×71
1499
9,9
52,6 (71,5)/5600
106,4/3400

76 х 60,6
1100
9,0
38,9 (52,9)/5600
77,9/4000

82×71
1499
9,8
55,9 (76,0)/ 5600
118,0/2800

Трансмиссия

Сцепление
Привод выключения сцепления
Коробка передач

Привод передних колес

Однодисковое сухое с центральной нажимной пружиной
Тросовый беззазорный
Механическая 4- или 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, совмещена в одном картере с главной передачей и дифференциалом
Двумя полуосями с наружными и внутренними шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Колеса
Размер обода
Шины
Размер шин
Рулевое управление
Рулевой механизм
Рулевой привод

Рабочая тормозная система

Передний тормозной механизм

Задний тормозной механизм

Стояночный тормоз

Независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Полунезависимая с витыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторам и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Дисковые штампованные
4 1/2 J-13, 4 1/2 J-13h3 или 5J-13h3
Радиальные бескамерные
155/80R13, 165/70R13 или 175/70R13
Травмобезопасное
Типа шестерня-рейка
Две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов
С гидравлическим приводом, двухконтурная диагональная с вакуумным усилителем и регулятором давления
Дисковый с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
Барабанный с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Ручной с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

Схема электрооборудования

Аккумуляторная батарея
Генератор

Стартер

Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с «массой».
Номинальное напряжение 12В
6СТ-55А емкостью 55 А-ч
37.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах и с электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 55А при 5000 мин
29.3708 дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода

Кузов

Модель
Тип

ваз 2108 или ваз 21083
Хэтчбек, цельнометаллический несущий трехдверный

 

 Тест — драйв ВАЗ 2108:

 

 

total-rating.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *