Вес двигателя ваз 2108 без коробки – Вес двигателя ВАЗ-2109 в сборе с коробкой и без: параметры

Какой вес двигателя ваз 2109??? Нужно узнать вес двигателя девятки. В инете не смогла нигде найти 🙁

Точно не скажу, но если УАЗовский (он же Газелевский) 4215 весит 182 кг., то 21083й-ориентровочно 130-140 кг

Можно снять и взвесить, если очень надо.

Безмен вам в помощь

двигатель от газ 3110 весит 135 кило, на девятке (вот только не уточнили какой инж. или карбюраторный0 весит порядка 110-максимум 125 килограмм. там двигатель маленький ведь.

двигатель весит из журнала за рулем Саммара — 92кг, КПП -34кг

touch.otvet.mail.ru

Технические характеристики автомобилей2108 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Пространства имён

Материал из Энциклопедия журнала «За рулем»

Технические характеристики автомобилей

Параметры ВАЗ-2108 ВАЗ-21081 ВАЗ-21083 ВАЗ-21083-20 ВАЗ-2109 ВАЗ-21091 ВАЗ-21093 ВАЗ-21093-20 ВАЗ-21099 ВАЗ-21099-20
Тип кузова хэтчбек седан
Число дверей 3 3 3 3 5 5 5 5 4 4
Снаряженная масса, кг 920 920 920 920 945 945 945 945 970 970
Полезная масса, кг 450 450 450 450 425 425 425 425 425 425
Полная масса, кг 1370 1370 1370 1370 1370 1370 1370 1370 1395 1395
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 260 мм, не менее:
до картера сцепления 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160
до поддона картера двигателя 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170
до нейтрализатора1 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
не оборудованного тормозами 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300
оборудованного тормозами 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750
Максимальная скорость2, км/ч 148 140 156 156 148 140 156 156 154 154
Время разгона2 с места до скорости 100 км/ч, с:
с полной массой 19 22 15 14.5 19 22 15 14.5 15 14.5
с одним пассажиром 16 20 13 12.5 16 20 13 12.5 13.5 13
Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, м, не более:
при использовании рабочей системы 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38
при использовании одного из контуров рабочей системы 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85
Расход топлива на 100 км пути (с пятиступенчатой коробкой передач), л, не более:
на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче 5.7 5.9 5.7 5.7 5.9 5.7 5.9 5.7
на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче 7.8 8.0 7.7 7.8 8.0 7.7 8.0 7.8
в городском цикле 8.6 8.6 8.0 8.6 8.6 8.0 8.8 8.6
Расход топлива на 100 км пути (с четырехступенчатой коробкой передач), л, не более:
на шоссе при скорости 90 км/ч на четвертой передаче 6.1 5.7 5.9
на шоссе при скорости 120 км/ч на четвертой передаче 8.2 7.9 8.4
в городском цикле 8.6 8.2 7.5
  • 1Комплектуется часть автомобилей.
  • 2Замеряется по специальной методике.
ДВИГАТЕЛЬ
Обозначение двигателя ВАЗ-2108 ВАЗ-21081 ВАЗ-21083 ВАЗ-2111-803 ВАЗ-2108 ВАЗ-21081 ВАЗ-21083 ВАЗ-2111-80 3 ВАЗ-21083 ВАЗ-2108-2111-80 3
Тип Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×71 76×60,6 82×71 82×71 76×71 76×60,6 82×71 82×71 82×71 82×71
Рабочий объем, см3 1288 1099 1499 1499 1288 1099 1499 1499 1499 1499
Степень сжатия 9,9 9,0 9,9 9,9 9,9 9,0 9,9 9,9 9,9 9,9
Номинальная мощность по ГОСТ 14845-89 (нетто), кВт (л.с.) 47,0 (63,7) 39,7(53,9) 51,5 (70) 51,5 (70) 47,0 (63,7) 39,7 (53,9) 51,5 (70) 51,5 (70) 51,5 (70) 51,5 (70)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 5600 5600 5600 5400 5600 5600 5600 5400 5600 5400
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846-81 (нетто) 94,8 (9,66) 77,9 (7,94) 106,4 (10,85) 115,7 (11,80) 94,8 (9,66) 77,9 (7,94) 106,4 (10,85) 115,7 (11,80) 106, 4 (10,85) 115, 7 (11,80)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 3400 3600 3400 2800–3000 3400 3600 3400 2800–3000 3400 2800–3000
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 750–800 750–800 750–800 800–900 750–800 750–800 750–800 800–900 750–800 800–900
Система питания Карбюратор Впрыск Карбюратор Впрыск Карбюратор Впрыск
Топливо (октановое число) Бензин (91-95) Неэтилированный бензин (91-95) Бензин (91-95) Неэтилированный бензин (91-95) Бензин (91-95) Неэтилированный бензин (91-95)
Система зажигания Бесконтактная или микропроцессорная Бесконтактная Бесконтактная или микропроцессорная Объединена с системой впрыска топлива Бесконтактная или микропроцессорная Бесконтактная Бесконтактная или микропроцессорная Объединена с системой впрыска топлива Бесконтактная или микропроцессорная Объединена с системой впрыска топлива
  • 3С внедрением новых модификаций двигателя характеристики (например, мощности и крутящего момента) могут несколько отличаться от указанных.
ТРАНСМИССИЯ
Обозначение двигателя ВАЗ-2108 ВАЗ-21081 ВАЗ-21083 ВАЗ-2111-80 3 ВАЗ-2108 ВАЗ-21081 ВАЗ-21083 ВАЗ-2111-80 3 ВАЗ-21083 ВАЗ-2108-2111-80 3
Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления Тросовый
Коробка передач Механическая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Число передач переднего хода 4 или 5 4 5 5 4 или 5 4 5 5 5 5
Передаточные числа коробки передач 4 :
I передача 3.636
II передача 1.95
III передача 1.357
IV передача 0.941
V передача 0.784
задний ход 3.53
Главная передача Цилиндрическая, конструктивно выполнена в одном блоке с коробкой передач. Дифференциал — конический, двухсателлитный
Передаточное число главной передачи 3,9 4,1 или 3,9 3,7 или 3,9 3,7 3,9 4,1 или 3,9 3,7 или 3,9 3,7 или 3,9 3,7 или 3,9 3,7
Привод колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей шарикового типа
  • 4Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач такие же как на пятиступенчатой, но отсутствует пятая передача.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска С винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой
Подшипники ступиц Шариковые, радиально-упорные, двухрядные
Колеса Дисковые, штампованные
Размер обода 5J-13h3, 5,5J-13h3, 4,5J-13, 5J-14h3, 5,5J-14h3, 6J-14h3
Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размер шины 165/70R13, 175/70R13, 155/80R13, 175/65R14, 185/60R14
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм Шестерня-рейка
Рулевой привод Две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов
ТОРМОЗА
Рабочая тормозная система Передние тормозные механизмы — дисковые, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками; Задние тормозные механизмы — барабанные, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном; Привод — гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением контуров, вакуумным усилителем и регулятором давления в тормозных механизмах задних колес
Стояночный тормоз Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Схема электрооборудования Однопроводная, отрицательный вывод источника питания соединен с «массой» (кузовом и основными агрегатами) автомобиля
Номинальное напряжение 12 Вольт
Аккумуляторная батарея 6СТ-55А, емкостью 55 А*ч
Генератор Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Генератором мод. 37.3701 (ток отдачи 55 А при 5000 мин –1 ) комплектуются карбюраторные двигатели, мод. 9402.3701 (ток отдачи 80 А при 6000 мин –1 ) — двигатели с впрыском топлива
Стартер Мод. 29.3708 (номинальная мощность 1,3 кВт) или 5712.3701 (номинальная мощность 1,55 кВт) с дистанционным управлением и обгонной муфтой

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

wiki.zr.ru

Восьмерочный даунсайзинг: ВАЗ-21081 — DRIVE2

Как известно, первой в серию пошла «чистая восьмерка» — автомобиль с трехдверным кузовом и двигателем объемом 1,3 л.
Через пару лет в гамме появился более мощный полуторалитровый мотор, работавший в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Затем семейство пополнилось пятидверным кузовом — моделью 2109.

Однако практически одновременно с мотором 21083 был разработан и «дефорсированный» вариант версии 1300 — двигатель с уменьшенным до 1,1 л рабочим объемом. Разумеется, такой мотор выдавал меньшую мощность — 53 л.с. (по другим данным — 54) против 64 «лошадок» обычной восьмерки.

Зачем же вазовцы «зажимали» мотор? Причина проста — во многих европейских странах налог на машину определяется по литражу ее мотора. В первую очередь речь шла о странах Бенилюкса (Бельгия, Голландия), хотя впоследствии этот мотор полюбили и прижимистые бюргеры. К слову, версию «Lada Samara 1,1» любили покупать европейским подросткам родители — дескать, на слабосильной версии любимое чадо не расшибётся. Соответственно, подавляющее большинство «восемьдесят первых» — это реэкспортные автомобили. Много экземпляров — в дилерских версиях (например, Hanseat) с доработанными экстерьером и интерьером.

Типичный носитель мотора 21081 с носатой решеткой by Hanseat

Необычный бирюзовый цвет встречался на некоторых реэкспортных машинах.

На правой табличке указан объем двигателя — 1100. К слову, многие машины приходили уже без неё — видимо, прежние владельцы стеснялись своего небольшого… объема. 🙂

Орнамент покрупнее

Бывшая прулька.

Уникальные задние шильды английской ВАЗ-21081

Чем же отличался двигатель 21081? Визуально — ничем, по сути — рабочим объемом. 🙂


Его сократили путём уменьшения хода поршня (сами поршни — того же диаметра 76 мм, что и на версии 1300). Соответственно, на 5,6 мм уменьшили и высоту блока цилиндров.
Пришлось применить оригинальный коленчатый вал. Визуально отличить валы 2108 и 21081 можно по расположению смазочных отверстий на шатунных шейках — они смещены от оси в противоположные стороны.

Головка цилиндров конструктивно полностью повторяет деталь для мотора 2108 — отличие только в расположении шпильки для натяжного ролика ремня ГРМ, причем в любой головке 2108 предусмотрены оба отверстия. Шпильку перенесли для того, чтобы применить на моторе с другим расстоянием между шкивами коленвала и распредвала один и тот же ремень ГРМ. Остроумно!

А вот распредвал у «восемьдесят первого» мотора свой, с другим расположением кулачков.

Система питания (карбюратор 21081-1107010) конструктивно идентична детали 2108-1107010, но отличается от неё сечением жиклеров. Оно и понятно — объем-то поменьше!

У двигателя 21081 вместо «штанов» — одинарная приёмная труба, которая стыкуется с таким же выпускным коллектором.

Иные фазы газораспределения и настройки системы питания потребовали установки «трамблёра» (40.3706-10) со «своими» характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов. Также отличался начальный момент УОЗ (+6 градусов).

Как же ехала «восьмерка» с таким мотором? Впервые довелось прокатиться на нескольких свежепригнанных машинах еще в середине 90-х. Вопреки прогнозам и ожиданиям, «слабосильная» версия в городском режиме мало чем отличалась от привычной восьмерки с мотором 1,3 л! Да и «до сотки» ВАЗ-21081 набирал скорость весьма резво, если учесть скромную мощность двигателя. Секрет прост: в четырехступенчатой КП появилась более «короткая» главная передача с передаточным числом 4,13 вместо 3,9. Именно этим и объяснялась неплохая приёмистость дефорсированной версии. Правда, на подъемах и с более-менее приличной загрузкой «восемьдесят первая» моментально «скисала», требуя пониженных передач. По «плоскачу» удавалось разогнать её до паспортных 140 км/ч по спидометру. Относительно расхода топлива принципиальных отличий от версии 2108 не наблюдалось, а что до ресурса… Приходилось слышать, что он меньше, чем у остальных «восьмерок», но я лично знаю машину, «пробежавшую» до капитального ремонта 260 000 км(!).

Hanseat

www.drive2.ru

Тех.характеристики ВАЗ 2108 2109 VAZ(восьмёрка, девятка)

Показатель

ВАЗ–2109

ВАЗ–21091

ВАЗ–21093

Общие данные

Число мест

5

Число мест при сложенном заднем сиденье

2

Полезная масса, кг

425

Масса перевозимого груза, кг:

при одном пассажире

275

при четырех пассажирах

50

Снаряженная масса автомобиля, кг

945

Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе
шин 260 мм

Радиус поворота по следу внешнего колеса, м

5,2

156

Максимальная скорость, км/ч

148

140

13

Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c

16

17

Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном
участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более:

при использовании рабочей тормозной системы

38

при аварийном срабатывании (только одного из контуров)

85

Двигатель

Модель

2108

21081

21083

Тип

Четырехтактный бензиновый карбюраторный

Число и расположение цилиндров

4 в ряд

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм

76×71

76×60,6

82×71

Рабочий объем, л

1,3

1,1

1,5

Степень сжатия

9,9

9,0

9,9

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5550 мин–1
двигателя мод. 21081 при 5500 мин–1.) по ГОСТ 14846–81 (нетто),
кВт (л.с.)

46,6 (63,4)

39,9 (54,3)

51,5 (70,0)

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846–81 (нетто) и по ISO1585–82,
Н·м (кгс·м)

94,8 (9,66)

77,9 (7,94)

106,4 (10,85)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте,
мин–1

3400

3600

3400

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

Трансмиссия

Сцепление

однодисковое, сухое с центральной диафрагменной пружиной

Привод выключения сцепления

тросовый беззазорный

Коробка передач

механическая, 4- или 5-ступенчатая, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая.
Дифференциал конический, двухсателлитный

Передаточные числа (четырехступенчатая коробка передач имеет такие же
передаточные числа, но без пятой передачи):

1-я передача

3,636

2-я передача

1,95

3-я передача

1,357

4-я передача

0,941

5-я передача

0,784

задний ход

3,53

главная передача

3,9

4,13

3,7 или 3,9

Передний привод

наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей,
соединенные валами

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, с телескопическими гидравлическими
амортизаторными стойками, с витыми цилиндрическими пружинами, нижними
поперечными рычагами с растяжками
и стабилизатором поперечной устойчивости (Мак Ферсон)

Задняя подвеска

с витыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами
двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной
балкой

Колеса

дисковые, штампованные

Размер обода

4 1/2–13, или 4 1/2–13h3
(для бескамерных шин), или 5J–13h3 (для бескамерных шин)

Шины

радиальные, камерные или бескамерные

Размер шин

165/70 R13 (165/70 SR13 — импортные), 175/70 R13, 185/70
R13

Рулевое управление

Тип рулевого управления

травмобезопасный

Рулевой механизм

шестерня—рейка

Рулевой привод

две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого
механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов

Тормоза

Рабочая Тормоза:

передний тормозной механизм

дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой
зазора между диском и колодками

задний тормозной механизм

барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической
регулировкой зазора между колодками и барабаном

Тормозной привод

гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением
контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления

Электрооборудование

Схема электрооборудования

однопроводная, отрицательный полюс источников питания
соединен с “массой”. Номинальное напряжение 12 В

Аккумуляторная батарея

6СТ–55А емкостью 55 А·ч

Генератор

37.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем
и электронным регулятором напряжения

Стартер

29.3708 дистанционного управления, с электромагнитным
включением и муфтой свободного хода

Кузов

Модель

2109, 21093

Тип

пятидверный, хэтчбек

vaz-sputnik.ru

Лада 2109 Куколка › Бортжурнал › Выход на максимальную мощность, или в чем причина перегрева двигателя

С наступлением лета дни стали жаркими, и стоять в городских пробках стало просто невыносимо. В эти моменты большинство водителей начинают себя винить за то, что при покупке своего автомобиля они сэкономили немного и не установили кондиционер, — теперь им на собственном поту приходится выживать в клетке личного средства передвижения. Однако не только люди ощущают летнюю «коптилку»: моторы автомобилей переносят куда большие температурные нагрузки чем мы.

Полный размер

Перегрев двигателя на современных машинах не так явно выражен как, скажем, на автомобилях советских разработок. Судя по количеству устанавливаемых «кнопок включения вентилятора», к перегреву склонны двигатели семейства «Самара» и «Самара-2», а также автомобили «Десятого» семейства.
Неужели двигатели отечественных переднеприводных автомобилей и впрямь склонны к перегреву? Если да, то откуда растут корни этой проблемы, — это недочет мотористов и конструкторов Тольяттинского завода или это мы неправильно эксплуатируем машину? И почему такой проблемы нет на «Жигулях»? Предлагаю расставить все точки над Ё, и для этого нам понадобиться сравнить два двигателя: «копеечный» и «восьмерочный»…

Полный размер

Двигатель ВАЗ 2101

Копеечный двигатель был разработан в конце шестидесятых годов фирмой FIAT. Верхнее расположение распределительного вала позволило увеличить максимальные обороты двигателя, и как следствие увеличить КПД, эластичность агрегата и максимальную мощность. Поскольку вентилятор охлаждения вращался принудительно от ремня, и степень охлаждения двигателя сильно зависела от частоты вращения коленчатого вала, было принято решение установить производительную помпу для лучшей циркуляции жидкости и использовать медный радиатор. Как ни странно, но в жарких пробках двигатель все равно склонен к небольшому перегреву.
В дальнейших классических двигателях был установлен электровентилятор, который позволял без проблем охлаждать двигатель, с куда большим рабочим объемом.
Ну а теперь перейдем к более прогрессивной конструкции…

Полный размер

Двигатель ВАЗ 2108 с приводом

Двигатель для переднеприводного автомобиля должен иметь ряд конструктивных особенностей: во-первых, он должен быть максимально коротким, чтоб он и коробка скоростей смогли без труда разместиться между колес, а во-вторых, добиваясь топливной экономичности, двигатель должен работать на сверхбедных смесях, и иметь более высокий КПД, что требует большую степень сжатия. Два этих фактора и определили конструкцию двигателя ВАЗ 2108, разработанного совместно с фирмой Porsche. Было проработано более 500 различных конфигураций, и на выходе был получен самый надежный автомобильный двигатель, который когда-либо создавался на территории СССР.
Для уменьшения веса передней части автомобиля (и для удешевления автомобиля в целом) материал радиатора стал алюминиевым, а помпа в два раза менее производительная, что негативно сказалось на теплопередаче. Однако наличие мощного электровентилятора охлаждения компенсировало этот недостаток.
Получившийся двигатель объемом 1,3 литра выдавал мощность 64 л.с. (47 кВт). Диаметр поршня составлял 76 мм, а его ход 71 мм. Расстояние между осями цилиндров составило 89 мм.
Затем началась самостоятельная ВАЗовская разработка более мощного двигателя объемом полтора литра. Вся сложность разработки заключалась в том, что сохраняя прежние габариты двигателя, необходимо было увеличить его объем. Единственный способ это сделать – увеличить диаметр поршня до 82 мм при том же межцилиндровом расстоянии. Оставить протоки между цилиндрами стало конструктивно невозможно и, как следствие, более нагруженный мотор избавился от водяной рубашки между цилиндрами, что явно не улучшило температурную устойчивость двигателя.

Полный размер

Двигатели ВАЗ 2108 и ВАЗ 21083 в сечении

Как ни странно, но во всем модельном ряде двигателей «жигулей», начиная от 1,2 до 1,7 литров, сохранялись протоки жидкости, — там межцилиндровые расстояния изначально были довольно большими, что без проблем позволило увеличивать объем двигателя.
Теория — теорией, а каким образом отсутствие протоков повлияло на температуру двигателя – это и будет основной темой сегодн

www.drive2.ru

Лада 2109 ′01 Магия ЗатаиласЪ. › Бортжурнал › Развесовка Самары по колёсам. Думы о правильном переносе аккумулятора в багажник.

В принципе зрела и зреет мысль перенести аккумулятор в багажник. Во-первых, можно будет сделать нормальный холодный впуск. Во-вторых, будет посвободнее под капотом. В-третьих, все какой никакой плюс в развесовке, на 18 кг облегчить перед и загрузить зад, вполне неплохо.

Как то изучая Автоладу, наткнулся на инфу по развесовке Самары и не по осям, а именно по колесам. В какой то теме чел жаловался на то, что первым чаще всего блокируется, особенно на скользкой дороге, заднее правое колесо, что влечет за собой занос в сторону встречной полосы…

Вот отличное видео на эту тему: www.yapfiles.ru/show/2338…60705523b511d2d8.flv.html

Инфа по развесовке взята с team-rs.ru, в ней видим интересный факт, заднее правое колесо меньше всего нагружено, что и влечет за собой его блокировку первым:

Развесовка, вес ваз 2108.

Комплектация: 8вэ, сток салон, колеса 15*7 Kosei + Yoka S-drive, треугольные рычаги, дисковые тормоза 14 перед, 13 зад, 3/4 бака бензина, сзади в нише запаска на 14-ой штамповке.

Веса по колесам:

С пилотом 75 кг веса:

левое переднее — 304,5 кг
правое переднее — 301 кг
левое заднее — 216,5 кг
правое заднее — 180 кг

Передняя ось — 605,5 кг — 60,43%
Задняя ось — 396,5 кг — 39,57%
Полный вес — 1002 кг

Без пилота:

левое переднее — 273 кг
правое переднее — 292 кг
левое заднее — 192,5 кг
правое заднее — 169,5 кг

Передняя ось — 565 кг — 60,95%
Задняя ось — 362 кг — 39,05%
Полный вес — 927 кг

Все это применимо и к 09,13,14, небольшой плюс/минус. Да и к 99/15 можно примерно применить.

Отсюда ясно, что акк, если и ставить в багажник, то надо его размещать над правым колесом. А у меня еще год назад зрела мысль сделать в багажнике нишу под акк, как раз с правой стороны это возможно. Если не весь его убрать, то хотя бы на половину утопить в пол. Надо просто нормального жестянщика/сварщика, объяснить ему и там никаких проблем не будет. Еще понять, как будет лучше пропустить провода, но это будет ясно только на практике… Собстно, так сказать, с механическими нюансами все разобрано и ясно.

Остались электрические вопросы. Поизучав инфу понял, либо брать провода от Бэхи на разборке, длинны, говорят, хватает, либо обычный провод ПВ3, сечение желательно 35кв. Недавно увидел, что и используют «сварочные» провода, сам не в курсе, что за зверь, но сечение 36кв, жила тонкая, т.е. гибкость хорошая. Плюс кидается под капот и там соединятся с родной клеммой.

Также видел на инофорумах, ставят автомат/пред, дело нужное и хорошее, но там люди обходятся аудио проводами в 4-2 Ga, им в -15 машину не заводить…

Еще читал, что из багажника можно напрямую кинуть провод на бензонасос, мол прямые 14в ему будет только айс.

О минусе/массе. Кто что говорит… Я думаю беспроигрышным вариантом будет сделать так: под капот, на стоковые места, пропустить провод 10-16кв, и в багажнике на корпус кинуть провод. Чтобы уж наверняка! Все это касается морозных регионов, там где меньше -10 не бывает, можно вообще не париться.

Отдельно меня интересует вопрос о соединениях и клеммах. На акк надо покупать клеммы по типу 15-х, сложно будет тут объяснить… Короче, чтобы были толстые и массивные, ибо толку от толстых проводов при галимых клеммах не будет. А лучшим способом соединения является сварка или… короче, скрутить и залить припоем. Учился на электрика, а как правильно называется не помню =) Конспект читать лень =)) К клеммам или лудить и зажимать болтами или опять же как то с припоем. Если найти, где это дело качественно смогут обжать, тоже хороший вариант. Пока точно не представляю, как быть в этих нюансах, но если уж делать, то все по уму, тем более всю инфу я уже собрал.

Только истинный водитель Девятки знает, пассажира надо сажать на заднее правое место, что положительно сказывается на развесовке автомобиля, так необходимой при вваливании и в целом для управления автомобилем. (с)

Скоро будет горячее, потом перенесешь свой аккумулятор.

www.drive2.ru

Особенности автомобиля ВАЗ 2108 и его модификаций

Автомобиль ВАЗ 2108 — переднеприводной легковой автомобиль с поперечным расположением двигателя.
Модификации (в зависимости от объема двигателя) ВАЗ 2108, 21081, 21083.

Кузов

Цельнометаллический, несущий, однообъемный, двухдверный.
Габариты: длина – 4006 см, ширина – 1650 см, высота – 1402 см.
Количество мест – 5.
Снаряженная масса 920 кг, полезная – 450 кг.
Масса перевозимого груза при трех пассажирах в салоне – 50 кг, при одном – 275 кг.
Максимальная скорость – 148 км/ч – 2108, 140 км/ч – 21081, 156 км/ч – 21083.
Время разгона автомобиля с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч: 16 сек – 2108, 20 сек – 21081, 13 сек — 21083.
Дорожный просвет – 160 мм.
Радиус поворота – 5.2 м.
Тормозной путь с 80 км/ч полностью загруженного автомобиля на сухом горизонтальном участке – 38 м.
Тормозной путь при неработающем одном контуре тормозной системы – 85 м.

размеры передней части автомобиля ВАЗ 2108, 21081, 21083размеры задней части кузова автомобиля ВАЗ 2108

Расход топлива ВАЗ 2108 c четырехступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 6.1 л/100 км;
120 км/ч – 8,2/100 км;
городской цикл – 8.6 /100 км.

Расход топлива ВАЗ 2108 c пятиступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 5.7 л/100 км;
120 км/ч – 7,8/100 км;
городской цикл – 8.4 /100 км.

Расход топлива ВАЗ 21081 с четырехступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 5.7 л/100 км;
120 км/ч – 7,9/100 км;
городской цикл – 8.2 /100 км.

Расход топлива ВАЗ 21083 с пятиступенчатой коробкой передач:
90 км/ч – 5.9 л/100 км;
120 км/ч – 8,0/100 км;
городской цикл – 8.6 /100 км.

Двигатель

2108
Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.3 литра (47.0 кВт / 63.7 л.с).
Степень сжатия – 9.9.
Диаметр цилиндра – 76 мм.
Ход поршня – 71 мм.

21081
Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.1 литра (39.7 кВт / 53.9 л.с).
Степень сжатия – 9.0.
Диаметр цилиндра – 76 мм.
Ход поршня – 60.6 мм.

21083
Бензиновый, четырехтактный, рядный (4 цилиндра), карбюраторный, объемом 1.5 литра (51.5 кВт / 70.0 л.с).
Степень сжатия – 9.9.
Диаметр цилиндра – 82 мм.
Ход поршня – 71 мм.

Порядок работы цилиндров 1 – 3 – 4 – 2.
Количество распредвалов – 1.
Количество клапанов на цилиндр – 2.
Обороты холостого хода – 750 – 800 об/мин.
Максимальный крутящий момент двигателя: 2108 – 94.8 Н.м/9.66 кгс.с при 3400 об/мин, 21081 – 77.9 Н.м/7.94 кгс.с при 3600 об/мин, 21083 — 106.4 Н.м / 10.85 кгс.с при 3400 об/мин.

Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система смазки комбинированная (под давлением и разбрызгивание).

Система питания с механическим бензонасосом и карбюратором 2108–1107010 Солекс на ВАЗ 2108, 21081-1107010 Солекс на ВАЗ 21081, 21083-1107010 Солекс на ВАЗ 21083.

Система зажигания электронная бесконтактная, с электронным коммутатором.

Трансмиссия

На автомобиле применяется двухвальная четырехступенчатая коробка передач. Все передачи переднего хода синхронизированы.

Сцепление однодисковое с диафрагменной нажимной пружиной.

Передаточные числа коробки передач:
1 – 3.64, 2 – 1.96, 3 – 1.36, 4 – 0.94, 5 – 0.78, передача заднего хода – 3.53.
Передаточное число главной пары – 4.3.

Подвеска

Передняя – «макферсон», независимая с амортизационными телескопическими стойками с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя – торсионно-рычажная, с винтовыми цилиндрическими пружинами, амортизаторами двустороннего действия.

Колеса

Размер обода 4.5J-13, 4.5J-13h3, 5J-13h3, 5.5J-14h3, 6J-14h3.

Шины

Радиальные камерные или бескамерные.
Размерность – 165/70 R13, 165/70S R13, 175/70 R13, 155/80 R13, 175/65 R14, 185/60 R14.

Рулевое управление

Рулевой механизм – шестерня-рейка.

Рулевой привод – две тяги с резинометаллическими шарнирами и шаровыми шарнирами на поворотных рычагах.

Тормозная система

Двухконтурная, диагональная.

Тормозной привод гидравлический с вакуумным усилителем тормозов и регулятором давления.

Передние тормоза дисковые с подвижным суппортом и автоматически устанавливающимся зазором между диском и колодками, задние барабанные с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном.

Стояночный тормоз – механический, ручной с тросовым приводом на колодки задних колес.

Электрооборудование

Аккумуляторная батарея 6СТ-55А.ч

Схема электрооборудования

Однопроводная, отрицательный вывод соединен с «массой» (кузовом и основными агрегатами автомобиля).

Генератор
Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Модель 37.3701 – ток отдачи 55 А при 5000 об/мин для карбюраторных двигателей. Модель 9402.3701 – ток отдачи 80 А при 6000 об/мин для двигателей с системой впрыска топлива.

Еще пять статей на сайте по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Применяемость и модификации карбюраторов Солекс

— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными двигателями

twokarburators.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о