Характеристика двигателя ниссан mr20de – Двигатель MR20DE Ниссан: технические характеристики, надежность

Содержание

Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

 30.08.2018

Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

 

В 2005 году инженеры альянса Renault-Nissan запустили в серийное производство новый 2-литровый атмосферный двигатель. С тех пор его применяют на огромном количестве французских и японских автомобилей. По классификации Nissan двигатель имеет обозначение MR20DE, по каталогам Renault – М4R.

 

Этот силовой агрегат построен в традициях японской инженерной школы с рядом особенностей, присущих моторам середины 2000-х. Итак, блок двигателя MR20DE / M4R отлит из алюминия, стенки цилиндров упрочнены. Степень сжатия составляет 10,2:1. Данный двигатель «длинноходный». Это значит, что ход поршня тут больше диаметра цилиндра: 90,1 мм и 84 мм соответственно. Данное решение также относится к типично японским и позволяет создать эффективный мотор. Благодаря длинному ходу поршней двигатель более полно использует энергию расширяющихся при сгорании и нагреве газов. К тому при такой длинноходной «формуле» поршни получаются более легкими и компактными, что также повышает КПД мотора.

 

При этом в двигателе MR20DE / M4R коленвал установлен со смещением относительно цилиндров. Такое решение нашло широкое применение на многих силовых агрегатах 2000-х годов. Благодаря смещению коленвала удается снизить трение поршней о стенки цилиндров на тактах впуска и рабочего хода (т.е. при движении поршней вниз).

 

Головка блока двигателя MR20DE / M4R также алюминиевая. В ней располагается два распредвала, 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов – 34 мм, выпускных – 27,7 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка тепловых зазоров требуется каждые 100 000 км при наличии «показаний» – характерного стука при работе двигателя . Фазовращатель установлен только на впускном распредвалу. Соответственно, мотор MR20DE / M4R оснащен системой EGR. Привод ГРМ осуществляется «бесшумной» цепью.

 

Силовой агрегат MR20DE / M4R развивает от 131 до 147 л.с. и от 191 до 210 Нм крутящего момента.

 

На какие автомобили устанавливается двигатель Ниссан-Рено 2.0 MR20DE / M4R

Renault

Clio

С 2006

Renault

Laguna

С 2007

Renault

Safrane

С 2008

Renault

Megane III

С 2008

Renault

Scenic

С 2009

Renault

Fluence

С 2009

Renault

Latitude

С 2009

Nissan

Serena

С 2005

Nissan

Sentra

С 2007 по 2012

Nissan

Qashqai

С 2007

Nissan

X-Trail

С 2007

Nissan

Teana

С 2008 по 2014

Nissan

NV200

С 2013

 

Неисправности и проблемы двигателя Renault / Nissan 2.0 (MR20DE / M4R)

 

Двигатель 2.0 Рено-Ниссан (MR20DE / M4R) выпускается более 10 лет и за это время серьезных проблем по нему не выявлено. Но на ряд моментов следует обращать внимание.

 

Цепь ГРМ тут не вечная и растягивается. Обычно она требует замены к пробегу в 150 000 – 200 000 км. Также отмечаются случаи постороннего шума цепи при условии использования «неправильного» моторного масла, из-за которого натяжитель цепи не обеспечивает достаточного натяга. Правильным маслом для двигателя 2.0 Рено-Ниссан (MR20DE / M4R) является ELF Solaris NRX 5W-30.

 

При работе двигателя MR20DE / M4R может быть слышен посторонний свист или шелест. Его издает ремень навесных агрегатов, который следует заменить на новый.

 

Также головку блока двигателя MR20DE / M4R легко испортить при замене свечей зажигания, если завинтить их с чрезмерным усилием. Максимальный момент затяжки свечей зажигания составляет 19,6 Нм (2.0 кгм). Если перетянуть свечи, то с высокой долей вероятности свечной канал даст трещину и в него будет попадать антифриз. Отремонтировать такую поломку ГБЦ невозможно, придется покупать новую.

 

Также двигатель MR20DE / M4R может начать расходовать моторное масло на угар. Обычно это происходит из-за залегания маслосъемных колец, образования нагара на поршнях. Как правило, эту проблему на данном двигателе можно решить раскоксовкой.

 

Если на двигателе MR20DE / M4R начинают плавать холостые обороты, то следует обратить внимание на дроссельную заслонку и очистить ее.

 

Также при летом при высокой температуре воздуха мощность двигателя MR20DE / M4R может заметно снизиться без видимых на то причин. В этом случае следует проверить датчик температуры воздуха, встроенный в датчик массового расхода топлива (ДМРВ).

 

Кроме того, двигатель MR20DE / M4R может серьезно пострадать от перегрева со всеми вытекающими отсюда последствиями: деформацией ГБЦ, пробоем прокладки ГБЦ.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Рено 2.0 или Ниссан 2.0 (MR20DE / M4R) вы можете в каталоге на нашем сайте.

autostrong-m.ru

Двигатель Ниссан Х Трейл 2 литра (MR20DE) устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Nissan X‑Trail 2 литра стал одним из самых популярных силовых агрегатов сразу на двух поколениях внедорожника. Бензиновый атмосферный двигатель серии MR20DE можно встретить не только на моделях Ниссан, но и под капотом многих машин Рено, там мотор именуется Renault M4R. Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор имеет как плюсы, так и минусы. Сегодня обо всем поговорим подробнее.


Устройство двигателя X‑Trail 2 литра

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный бензиновый мотор X‑Trail имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, имеется система смены фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвалу. Гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет. Регулировать клапана нужно вручную методом подбора толкателей-шайб разной толщины. После 140 000 — 150 000 километров у некоторых двигателей залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Замена колец довольно дорогое удовольствие, поэтому внимательно следите за качеством топлива и выбирайте качественное моторное масло.

ГБЦ двигателя Ниссан Х Трейл 2 литра

Головка блока Ниссан Икс Трейл выполнена из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников вращаются два распредвала, которые давят своими кулачками непосредственно на клапаны через специальные толкатели. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток усилия при затягивании свечей приводит к трещинам в ГБЦ. А это в свою очередь течь антифриза. Ремонт такой головки не возможен, только замена. Механизм смены фаз газораспределение на впускном валу реализован с помощью гидравлической системы. Рост давления вызывает увеличение отклонения распредвала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давление масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Икс Трейл.

Привод ГРМ Ниссан Х трейл 2 литра

Привод ГРМ X‑Trail 2.0 цепной. Цепей две. Одна большего размера вращает звездочки распределительных валов, вторая малая звездочку масляного насоса. При интенсивной эксплуатации цепь начинает растягиваться после 100 000 пробега. Это приводит к смещению фаз, которые даже автоматика, управляющая фазовращателем, не может исправить. При сильном растяжении цепи появляется ошибка работы фазовращателя, а завести машину на холодную становится довольно затруднительно. Схема ГРМ далее на фото.

Характеристики двигателя Nissan X‑Trail 2 литра

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 84 мм
  • Ход поршня – 90 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 144 (106) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 200 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 183 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.1 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 11.2 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.3 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.6 литра

В «квадратном» кузове T31 предыдущего поколения кроссовера двигатель развивает 137 л.с. Текущая версия Nissan X-Trail в кузове T32 с тем же самым мотором развивает 144 л.с.

autoclub99.ru

ДВИГАТЕЛЬ HR16DE, MR20DE | Nissan

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ДВИГАТЕЛЬ HR16DE, MR20DE

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Nissan Qashqai для россий­ского рынка устанавливают поперечно распо­ложенные четырехтактные четырехцилиндро­вые бензиновые двигатели с рядным верти­кальным расположением цилиндров объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (141 л,с) с жидкостным охлаждением (рис. 5.1, 5.2).

Двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов име­ют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей приво­дятся во вращение пластинчатой цепью, натя­жение которой обеспечивает автоматический натяжитель. На всех моторах клапаны приво­дятся непосредственно от распределитель­ных валов через цилиндрические толкатели, служащие одновременно регулировочными элементами зазоров в приводе.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные

каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впу­скные и выпускные клапаны снабжены по од­ной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке втулками и прикреплена к блоку во­семью болтами. Между блоком и головкой ус­тановлена безусадочная металлоармирован­ная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшип­ников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор изготовлены за од­но целое с головкой блока цилиндров, а верх­няя крышка распределительных валов при­креплена к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы.

Рис. 5.1. Силовой агрегат с двигателем объемом 2,0 л и механической коробкой передач (вид спереди, впускной коллектор снят): 1 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 2 — крышка газораспределительного механизма; 3 — пробка маслоналивной горловины; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — катуш­ки зажигания; б — топливная рампа; 7 — указатель (щуп) уровня масла; 8 — датчик положения впускного распределительного вала; 9 — топливная форсунка; 10 — корпус распре­делителя охлаждающей жидкости; 11 — коробка передач; 12 — стартер; 13 — датчик уровня масла; 14 — масляный фильтр; 15 — компрессор кондиционера; 16 — генератор; 17 — во­дяной насос; 18 — шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 19 — натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов

Блок цилиндров представляет собой еди­ную отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку ох­лаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перего­родок картера. Цилиндры расточены непо­средственно в теле блока. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных под­шипников со съемными крышками, прикреп­ленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипни­ков (в верхних частях опор) предусмотрены выходные отверстия масляных каналов, пред­назначенных для смазки коренных подшипни­ков, и сквозные отверстия, в которые запрес­сованы шариковые клапаны с форсунками, че­рез которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилин­дров выполнены специальные приливы, флан­цы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал, изготовленный из высо­копрочного чугуна, вращается в коренных

подшипниках, снабженных стальными тонко­стенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внут­ренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляно­го канала масло поступает к шариковому кла­пану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинако­выми упорными полукольцами, выполненны­ми за одно целое с вкладышем среднего ко­ренного подшипника. К заднему концу колен­чатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого ва­ла установлена звездочка привода газорас­пределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель объемом 2,0 л оснащен балан­сировочными валами, изготовленными из чу­гуна. Валы установлены в корпусе, закреплен­ном в нижней части блока цилиндров.

Балансировочные валы соединены друг с другом косозубыми шестернями и при­водятся во вращение от шестерни колен­чатого вала, установленной на месте про­тивовеса.

Балансировочные валы служат для умень­шения инерционных сил вертикальных коле­баний, вызываемых перемещением деталей кривошипно-шатунного механизма.

Рис. 5.2. Силовой агрегат с двигателем объемом 2,0 л и механической коробкой передач (вид сзади, впускной коллектор снят): 1 — коробка передач; 2 — корпус распре­делителя охлаждающей жидкости; 3 — датчик положения впускного распределительного вала; 4 — катушки зажигания; 5 — пробка маслоналивной горловины; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — головка блока цилиндров; 8 — крышка газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — масляный картер двигателя; 11 — термоэкраны каткол- лектора; 12 — датчик положения коленчатого вала; 13 — раздаточная коробка

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через устано­вочную втулку и закреплен шестью болтами, На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером,

Маховик двигателя двухмассовый, со встро­енным гасителем крутильных колебаний.

На автомобили, оснащенные вариатором, вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора,

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндричес­кой поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Шесть свер­лений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршне­вому пальцу.

Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазо­ром и запрессованы с натягом в верхние го­ловки шатунов, которые своими нижними го­ловками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкла­дыши, конструкция которых аналогична ко­ренным вкладышам.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не пере­путать их при сборке, на боковые поверхнос­ти шатунов и крышек нанесен порядковый но­мер цилиндра.

Распределительные валы литые, чугунные.

Газораспределительный механизм за­крыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотдели­тель системы вентиляции картера.

Система смазки комбинированная (по­дробнее см. «Система смазки», с 103).

Масляный картер двигателя 10 (см. рис. 5.2), отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен снизу к блоку цилиндров. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-про- кладкой. Нижняя часть масляного картера дви­гателя закрыта отштампованной крышкой, в ко­торой выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой. Крышка картера также уплотнена герметиком-прокладкой.

Масляный фильтр полнопоточный, не­разборный, с перепускным и противодренаж- ным клапанами.

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.

Система охлаждения двигателя герме­тичная, с расширительным бачком (подроб­нее см. «Система охлаждения», с. 105).

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установ­ленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора

Рис. 5.3. Элементы системы регулирования фаз газораспределения двигателя объемом 2,0 л: 1 — цепь привода газораспределительного механизма; 2 — звездочка выпускного вала; 3 — крышка подшипников распределительных ва­лов; 4 — механизм регулирования положения распределительного вала впускных клапанов; 5 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения

давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, форсунок и топливныхтру- бопроводов, а также включает в себя воздуш­ный фильтр,

Система зажигания микропроцессорная, состоит из индивидуальных катушек зажигания и свечей зажигания. Катушками зажигания уп­равляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуата­ции не требует обслуживания и регулировки.

Система управления двигателем вклю­чает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсо­лютного давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, темпера­туры охлаадающей жидкости, положения ко­ленчатого вала, положения распределитель­ного вала, концентрации кислорода (управля­ющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройст­ва, разъемы и предохранители.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными ре­зиновыми элементами: двух передних, вос­принимающих основную массу силового аг­регата, и задней, компенсирующей крутящий моментоттрансмиссии и нагрузки, возникаю­щие при трогании автомобиля с места, разго­не и торможении.

ПРИМЕЧАНИЕ

Электромагнитный клапан системы регули­рования фаз газораспределения на двигате­ле объемом 1,6 л расположен в передней ча­сти головки блока цилиндров со стороны со­единения с впускным коллектором.

Система изменения фаз газораспре­деления двигателей 1,6 и 2,0 л. Система (рис. 5.3) позволяет установить оптималь­ные фазы газораспределения для каждого

момента работы двигателя, чем, в свою оче­редь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.

Механизм изменения фаз газораспределе­ния, установленный на впускном распредели­тельном валу, по сигналу электронного блока управления двигателем поворачивает вал на необходимый угол в соответствии с режимом работы двигателя.

Механизм изменения фаз газораспределе­ния представляет собой гидравлический ме­ханизм, соединенный с системой смазки дви­гателя. Масло из системы смазки двигателя поступает через каналы в газораспредели­тельный механизм. Ротор 2 (рис. 5.4) повора­чивает распределительный вал по команде блока управления двигателем.

Для определения мгновенного положения распределительного вала установлен датчик 8

Рис. 5.4. Механизм изменения фаз газораспределе­ния: 1 — корпус механизма изменения фаз; 2 — ротор; 3 — масляный канал

Рис. 5.5. Процесс изменения фазы газораспределения: А — установка впускного распределительного вала в положение раннего открытия клапанов газораспределения; Б — ус­тановка впускного распределительного вала в положение позднего открытия клапанов газораспределения; 1 — распределительный вал; 2 — механизм изменения фаз газораспре­деления; 3 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения

(см. рис, 5.1) положения распределительного вала у задней части распределительного вала. На шейке распределительного вала располо­жено задающее кольцо датчика положения.

На головке блока цилиндров закреплен электромагнитный клапан, гидравлически уп­равляющий механизмом. Электромагнитным клапаном, в свою очередь, управляет элек­тронный блок управления двигателем.

Применение механизма изменения фаз газораспределения обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распре­делительного вала в положения раннего и по­зднего (рис. 5.5) открытия клапанов газорас­пределения. Блок управления определяет по­ложение впускного распределительного вала по сигналам датчика фазы и датчика положе­ния коленчатого вала и выдает команду на из­менение положения вала. В соответствии с этой командой перемещается золотник элек­тромагнитного клапана, например, в направ­лении большего опережения открытия впуск­ных клапанов. При этом подаваемое под дав­лением масло поступает через канал в корпусе газораспределительного механизма в корпус механизма изменения фазы газораспределе­ния и вызывает поворот распределительного вала в требуемом направлении. При переме­щении золотника в направлении, соответству­ющем более раннему открытию клапанов, ка­нал для более позднего их открытия автомати­чески соединяется со сливным каналом. Если распределительный вал повернулся на требуе­мый угол, золотник электромагнитного клапана (рис. 5.6) по команде блока управления уста­навливается в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе сторо­ны каждой из лопастей ротора муфты. Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс ре^/лирования проводится с подачей масла в обратном направлении.

Элементы системы изменения фаз газо­распределения (электромагнитные клапаны

Рис. 5.6. Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения двигателей объемом 2,0 л:

1 — пружина клапана; 2 — отверстие для слива масла; 3 — электромагнит; 4 — золотник клапана; 5 — кольцевая про­точка, соединенная каналом в крышке распределительных валов со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; б — кольцевая проточка для отвода масла; 7 — кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке распределительных валов с первой рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 8 — от­верстие подвода масла из главной магистрали; А — полость, соединенная каналом в крышке распределительных валов с первой рабочей камерой гидромуфты механизма изменения фаз газораспределения; В — полость, соединенная ка­налом в крышке распределительных валов со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения

и механизмы динамического изменения по­ложения распределительных валов) пред­ставляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении техниче­ского обслуживания или ремонта системы из­менения фаз газораспределения допускает­ся лишь замена элементов системы в сборе.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ~

При известном навыке и внимательности мно­гие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа дета­лей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой ра­боты на холостом ходу или сразу после тор­можения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — признак слишком богатой сме­си из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно по­сле перегрева двигателя) означает, что ох­лаждающая жидкость попала в камеру сгора­ния через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко по­вышается, а само масло превращается в мут­ную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в хо­лодную погоду — нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий по­среди городской пробки автомобиль с откры­тым капотом, испускающий клубы пара. Пе­регрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температу­ры. Но никто не застрахован от того, что мо­жет неожиданно отказать термостат, элекг- ровентилятор или просто потечет охлаждаю­щая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте си­туацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель: он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему пора­ботать на холостых оборотах, при этом в сис­теме сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопи­тель и откройте капот. Если есть возмож­ность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка — на перегретом двигателе гейзер из-под от­крытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоро­вье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомоби­лю содержится рекомендация при пуске дви­гателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пус­ка в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загус­тевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена пе­редача. Такой прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала пере­дается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трога- ние с места начинает сопровождаться силь­ной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключе­ния передач и пускать двигатель при затяну­том стояночном тормозе, не выжимая сцеп­ление без крайней необходимости.

Видео по теме «Nissan Qashqai, Qashqai+2. ДВИГАТЕЛЬ HR16DE, MR20DE»

Ниссан Кашкай 2,0 проверка зазоров клапанов двигателя MR20DE

NISSAN QAHQAI двс MR20DE меняем цепь грм

Nissan QASHQAI стук двигателя

carmanuals.ru

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Двигатель Ниссан SR20DE/DET выпускался компанией Yokohama plant. Имеет атмосферное исполнение и турбированную версию. Считается одним из самых надежных моторов малого объема Ниссан. Разрабатывались также другие модификации силовых установок серии SR20.

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Двигатель Ниссан SR20DET

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

  • годы выпуска – с 1989 по 2007
  • блок цилиндров изготовлен из алюминия
  • гильзы – чугунные
  • количество цилиндров – 4
  • клапанов на цилиндр – 4
  • диаметр цилиндра – 86 мм
  • ход поршня – 86 мм
  • точный объем – 1998 куб. см
  • объем масла в двигателе – 3.4 л
  • мощность (л.с.) – 115-280
  • крутящий момент (Н/м) – 166-315
  • степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
  • привод ГРМ – цепь
  • питание – инжектор
  • рабочая температура – 90 градусов
  • используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
  • экологический класс – ЕВРО 2/3
  • периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
  • допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега
  • примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.

Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

  • 11.4 л – в черте города
  • 6.2 л – при передвижении по трассе
  • 8.1 л – смешанный режим движения.

Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.

Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

  • Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
  • Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
  • Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
  • До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.

Головка блока SR20

  • Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
  • В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
  • Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.

Коленчатый вал SR20

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

  • 20000 км – свечи зажигания;
  • 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
  • 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
  • 250000 км – цепь ГРМ.

SR20 со стороны ремней навесного оборудования

При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

  • Проверять сопротивление свечей зажигания.
  • Менять воздушный фильтр.
  • Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
  • Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Распредвалы SR20

Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

  • надежность и повышенный ресурс
  • не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
  • модернизации мотора с помощью тюнинга
  • удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.

Головка блока SR20

Из минусов :

  • проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
  • проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
  • образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
  • наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.

SR20 после доработки

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе SR20. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

  • Avenir W10
  • Primera P10, P11
  • Almera N15
  • Bluebird U12, U13, U14
  • 180SX S13
  • Presea R10, R11
  • Silvia S13, S14
  • Pulsar N14, N15
  • Sentra B13, B14
  • Serena C23
  • Wingroad Y10.

SR20 после доработки

Заключение

Двигатели серии SR20 – DE и DET, отличаются отменными характеристиками. Они отличаются надежностью, ресурсом. При этом моторы без проблем поддаются ремонту.

Видео

autonissancar.ru

Двигатели Ниссан Кашкай HRA2, MR20, R9M второе поколение

19.09.2018


Nissan Qashqai в России полюбили за две вещи: цену на старте и простые моторы. Тираж модели, несмотря на скучный и откровенно простоватый дизайн кузова, тираж был впечатляющим: за первый год японцы продали более 15 000 машин в России. С приходом рестайлинга цифра увеличилась, а всего до 2013 года по всему миру продали более полутора миллиона экземпляров, поэтому ранние концепты Qashqai актуального сейчас поколения позволяли прогнозировать высокие продажи грядущей новинки. В целом, так и вышло: после премьеры второе поколение расходилось даже лучше, чем планировалось, но, спустя полгода, ситуация резко изменилась. Линейка двигателей Кашкай никогда не была слишком широкой, в нее входили проверенные и надежные агрегаты, при этом достаточно технологичные и экономичные, что положительно влияло на интерес к этому кроссоверу.

Nissan Qashqai

Вернуться к оглавлению

1.2 HRA2

1.2-литровый мотор для модели оказался одним из самых популярных по совокупности факторов: именно он впервые дебютировал вместе с новым кузовом, а также комплектации с ним стоят значительно дешевле 1.6- или 2-литровых аналогов. Кроме того, большинство таких агрегатов дополняются механической 6-ступенчатой коробкой передач. Если верить данным официальных дилеров, с 1.2 литров японско-французский концерн Renault-Nissan умудрился выжить 115 лошадиных сил мощности и 190 ньютон-метров момента в паре с механической коробкой и 165 ньютонов, с вариатором. Обычной АКПП, кстати, для модели не предлагают.

На бумаге всё очень хорошо: расход до 7.8 литра в городском цикле, смешные, для кроссовера, выбросы CO2 в атмосферу, составляющие 144 грамма на километр, 11-секундный разгон до первой сотни, максимальная скорость 185 км/ч – всё круто. Но, если верить отзывам, подобная ситуация актуальна только для сферического Qashqai в вакууме. Многие, особенно владельцы вариаторных комплектаций, жалуются на вялую динамику, достаточно большой для такого объёма мотора расход и на бесполезную пятую передачу в механической коробке передач: между передаточными числами 0.763 и 0.638 практически нет разницы. Возможно, если водитель один, то показатели приближены к бумажным, но вот кроссоверы, как правило, возят 3-4 человека и приличный багаж.

Новый турбомотор Кашкая объемом 1.2 литра — типичный представитель дунсайзинга, который так популярен в настоящее время. Особенно с вариатором.

Говорить о серьёзных неисправностях пока рано: мотор появился на рынке не так давно, а значит, ещё не прошёл полноценную проверку временем. Из очевидного можно назвать только низкий ресурс, так как силовой агрегат маленького объёма выдаёт свои максимальные показатели мощности и момента на высоких оборотах, когда раздувается турбина, из-за чего подвергается повышенному нагреву. Скорее всего, после 150 000 километров в негодность придёт турбина, а силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. В отзывах также сообщалось о требовательности HRA2 к качеству заливаемого топлива: стоило одному из владельцев заправиться некачественным 95-м бензином, как отказал лямбда-датчик и машина перестала ехать. Решилась проблема заменой неисправного сенсора.

Вернуться к оглавлению

2.0 MR20

Этот силовой агрегат похож на предыдущий компоновкой: он тоже 4-цилиндровый и рядный, имеет 4 клапана на цилиндр. Он, если брать во внимание совокупность поколений Qashqai, оказался одним из самых популярных двигателей среди кроссоверов Nissan за последние 10 лет. Именно для него предлагаются все варианты трансмиссии: механическая или вариатор, с приводом на 2 или 4 колеса. Но назвать экономичным его не получится: даже на бумаге расход в самом гуманном городском цикле превышает 10.5 литра, а выбросы углекислого газа ровняются 178 граммам на километр пути. Зато разгон до 100 км/ч занимает чуть меньше 10 секунд, а максимальная скорость составляет 194 километра в час, что обеспечено отдачей в 144 лошадиные силы мощности и 200 ньютон метров момента.

Персоны, попробовавшие двигатель Кашкай 2.0 и 1.2-литровый аналог отметили явное превосходство в тяге первого варианта. Особенно отметили это достоинство любители дальних поездок: по их мнению сочетание механической трансмиссии и мотора MR20DE обеспечивает уверенность во время быстрой езды, а также способно обеспечить комфортный обгон на скорости до 140 км/ч. Кроме того, расход в загородном цикле превосходит показатели наддувного варианта меньше, чем на литр, и составляет 6 литров 95 бензина на 100 километров пути. Удобно. Силовые агрегаты с вышеупомянутым индексом любят и за надёжность. Так ли она феноменальна, как говорят владельцы?

Мотор Кашкая MR20DE — проверенный бензиновый агрегат знакомый по предыдущему поколению, а так же старшей модели X-trail

Прежде всего, стоит помнить о хрупкости головки блока цилиндров. Из-за тонких стенок между системой охлаждения и свечными колодцами. Из-за этого повредить небольшую алюминиевую «стену» между ними несложно, достаточно лишь превысить на несколько ньютон метров необходимое усилие. Каждые 100-150 тысяч километров надо менять натяжители цепи ГРМ, так как они выходят из строя и цепь растягивается. Заметно это будет по потере мощности и характерному звуку. Также следует следить за чистотой дроссельной заслонки, стараться не перегревать двигатель и заливать каждые 10-15 тысяч километров только качественное масло (по инструкции, это Elf 5W30). При должном уходе силовой агрегат может пройти до 300 000 километров. Информации о том что кто-то «пробегал» больше найти не удалось.

Вернуться к оглавлению

1.6 R9M Дизель

Дизельные двигатели, как правило, российский покупатель рассматривает в последнюю очередь. Причина этого – несколько стереотипов о таких силовых агрегатах и их несочетаемости с местными условиями. К таковым можно отнести байки о плохом качестве дизеля в России, плохую работу в сильные холода, а также дороговизну обслуживания силового агрегата. В случае с мотором от Renault с индексом R9M, актуальна ситуация только с плохой работой в сильные морозы. Да, дизель замерзает, в -40 прогреть его можно будет только автономной системой, но это лишь особенности эксплуатации.

Если же говорить о характеристиках, то они впечатляющие: Кашкай 1.6, пусть и дизельный, расходует всего 5.6 литра топлива на 100 километров пути в городском цикле, выбросы углекислого газа не превышают 129 грамм на километр пути. При этом, он обеспечивает 320 ньютон метров крутящего момента, что больше, чем у многих аналогов, и 130 лошадиных сил мощности. Так как сил немного, разгон занимает 11 секунд, а максимальная скорость составляет 183 километра в час. В режиме реальной эксплуатации чувствуется наличие крутящего момента: у машины бодрый рывок с места, а наличие 4 пассажиров и полного багажника вещей не особо усложнят жизнь мотору. Портит картину только отсутствие полноприводной трансмиссии и механической коробки передач: предлагается безальтернативный привод на передние колёса и вариатор Xtronic CVT.

В реальной эксплуатации пока владельцы Кашкая с таким силовым агрегатом столкнулись только с проблемой работы мотора в сильные морозы. Замерзает дизельное топливо, что-то поделать с этим сложно. Другой вопрос – надёжность турбины, геометрия которой может изменяться в зависимости от режима работы, графитового напыления на поршни, умного впрыска топлива и системы ЕГР. Пока нет точной статистики неисправностей дизельного агрегата, так как он появился на рынке не так давно, владельцы не успели накатать большие пробеги. Но, судя по технологичности R9M, его содержание после первых 100 000 километров пробега будет затратным.

Вернуться к оглавлению

Что выбрать?

Наша статья содержит информацию о всех трёх моторах, которые доступны для Qashqai актуального поколения у официальных дилеров. 1.2-литровый HRA2 обладает турбиной, что доводит его мощность до 115 лошадиных сил. Но ему будет трудно справляться с полуторатонным кроссовером, из-за чего ресурс вызывает большие вопросы. 1.6-литровый дизель слабо подходит для рынка России: в морозы топливо замерзает, а отогреть его не так просто. 1.6 R9M больше подойдёт для Европы и южных регионов, где тепература не опускается ниже -10 градусов Цельсия. В итоге идеальный двигатель – 2-литровый MR20DE, работающий на бензине. Это последний из моторов Nissan, созданный только японскими инженерами. Да, у него имеются свои особенности эксплуатации, но именно он кажется золотой серединой при выборе нового автомобиля. Ну или дизель.

jencar.ru

Расшифровка кодов двигателей Nissan — DRIVE2

Что в имени тебе моём? Ты оцени движка объем … За всю историю развития компания разработала огромное количество двигателей, в Японии даже был построен Музей двигателей Nissan. Каждой новой модели “сердца” автомобиля компания давала новое имя. И хотя в разнообразии моделей и особенностей ниссановских двигателей легко потеряться, код мотора точно определяет такие параметры, как серию, рабочий объём, тип цилиндра, способ подачи топлива и факт использования турбонаддува.
1).RB 2).26 3).D 4).E 5).TT
1 – cерия
2 – рабочий объём
3 – тип цилиндра
4 – подача топлива
5 – турбонаддув

Рассмотрим для примера двигатель с кодом RB26DETT. Этот мотор используется в модели авто Skyline GT-R. Код двигателя условно можно разбить на 5 составных частей. Первые 2-е части обязательны, в то время как остальные позиции могут быть пропущены.
Серия двигателя

Первые две буквы в названии обозначают серию двигателя. На двигателях, разработанных до 1983 года, серия указывалась одной буквой. Моторы с одной серией идентичны по строению, но могут отличаться системой впрыска топлива, количеством клапанов на цилиндр и.т.д. Если первой в серии идёт буква V, то это обязательно V – образный двигатель, если нет, то двигатель рядный. Если же второй стоит буква D, то это обязательно дизельный двигатель, в противном случае бензиновый. В двигателе из примера – серия RB, что означает рядный бензиновый.
Рабочий объём двигателя

Рабочий объём можно узнать, разделив цифры, идущие после серии двигателя, на 10. В двигателе из примера рабочий объём равен 26/10 = 2,6 литра.
Тип цилиндра

Первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров. Если после цифр, в названии двигателя отсутствует буква, значит, двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. В двигателе из примера тип цилиндра равен D – это двигатель с 4 клапанами на цилиндр.
Способ подачи топлива

Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси. В названии двигателя могут отсутствовать буквы только, если это дизельный двигатель с обычным (механическим) топливным насосом высокого давления. В двигателе из примера способ подачи топлива E – многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива.
Турбонаддув и тип

Третья буква после цифр указывает на наличие турбонаддува. Если же после цифр есть две буквы TT, то это двигатель с двумя турбокомпрессорами. В двигателе из примера используется 2 турбокомпрессора.
Примеры дигателей Nissan Motors

QG16 – рядный бензиновый двигатель с рабочим объёмом 1,6 литра.
CR12DE – рядный бензиновый двигатель с рабочим объёмом 1,2 литра. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива.
VQ25DE – V образный бензиновый двигатель с рабочим объёмом 2,5 литра. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива.

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о