1Kz te двигатель: 1KZ-TE — двигатель Тойота 3.0 литра

Содержание

Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE

Модернизация дизельных моторов не стоит на месте, и программное улучшение системы впрыска топлива позволяет получить прирост мощности. Такая возможность тюнинга существует для большинства моторов, и Toyota 1KZ TE не является исключением. Увеличение мощности будет заметно на высоких и низких оборотах и сделает машину значительно резвее. Заводом производителем уже заложенный в двигатель показатель крутящего момента можно увеличить на 100 Нм.

Ввиду того, что ТНВД в 1KZ TE имеет электронное управление, не прекращаются споры о целесообразности такого рода модернизации и правдивости размещаемой рекламы. Чип-тюнинг отличается от форсирования двигателя и заключается в подключении стороннего блока управления. Следует учесть, что при интеграции этой системы мотор будет работать в более интенсивном режиме, что может ускорить износ различных узлов автомобиля. Превышение характеристик двигателя, рекомендуемых изготовителем в сервисном мануале, для машины с большим пробегом нежелательно.

Обслуживание двигателя 1KZ TE

Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу

Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30

Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.

Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр

Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

  • потеря мощности;
  • плавают обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • загрязнение отработавших газов;
  • падает приемистость;
  • плохо заводится на горячую;
  • полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Характеристики силовой установки 1KZ TE

Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.

Производство Toyota
Марка двигателя Toyota 1KZ-TE
Годы выпуска 1993 — 2000
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 343/ 2000
Топливо Дизельное топливо
Экологические нормы Euro II
Вес двигателя, кг 260
Расход топлива, л/100 км 9.3 — 10.8
Расход масла, гр./1000 км 1000
Масло в двигатель 5W-30
10w30
10w40
Сколько масла в двигателе, л 7,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л 10,5
Замена масла проводится, км 7000 (лучше 5000)
Топливная система ТНВД
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода н.д
 — на практике 500+
Тюнинг
 — потенциал н.д
 — без потери ресурса н.д
Двигатель устанавливался Grand Hiace -минивэн
Cranvia
Hiace — микроавтобус
Hiace Regius
Hilux
Hilux Surf
Land Cruiser Prado
Touring Hiace

Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.

Двигатель 1KZ-TE технические характеристики | Запчасти для атомобилей Toyota Land Cuiser

Объем двигателя, куб.см 2982
Максимальная мощность, л.с. 125 — 145
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 289 (29) / 2000
295 (30) / 2400
295 (30) / 2900
332 (34) / 2000
334 (34) / 2000
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 13.2
Тип двигателя 4-цилиндровый, OHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива, OHC
Диаметр цилиндра, мм 69 — 96
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 3600
130 (96) / 3600
140 (103) / 3600
145 (107) / 3600
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 21.2
Ход поршня, мм 103
Примеры фото двигателя 1KZ-TE
Toyota Hilux Surf (08.1998 — 06.2000)
рестайлинг, suv
3 поколение, N180
 
Toyota Hilux Surf (12.1995 — 07.1998)
suv
3 поколение, N180
 
Toyota Hilux Surf (08.1991 — 11.1995)
рестайлинг, suv
2 поколение, N120, N130
 
Toyota Land Cruiser Prado (06.1999 — 01.2002)
рестайлинг, suv
2 поколение, J90
 
Toyota Land Cruiser Prado (05.1996 — 06.1999)
suv
2 поколение, J90
 

Двигатель 1KZ-TE устанавливается на автомобили:

Toyota Grand Hiace

Toyota Granvia

Toyota Hiace

Toyota Hiace Regius

Toyota Hilux Surf

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Regius

Toyota Touring Hiace

Toyota Grand Hiace

Toyota Grand Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia

Toyota Granvia(08.1999 — 05.2002)

2-й рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia(08.1997 — 07.1999)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia(08.1995 — 07.1997)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hiace

Toyota Hiace(07.1999 — 07.2004)

3-й рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace(08.1996 — 06.1999)

2-й рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace(08.1993 — 07.1996)

рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace Regius

Toyota Hiace Regius(04.1997 — 07.1999)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf(08.1998 — 06.2000)

рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(12.1995 — 07.1998)

suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(08.1991 — 11.1995)

рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Land Cruiser Prado

Россия

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Европа

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Япония

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 05.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1993 — 04.1996)

рестайлинг, suv, 1 поколение, J70

Toyota Regius

Toyota Regius(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh50

Toyota Touring Hiace

Toyota Touring Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, h50

Двигатель Toyota 1KZ-TE | Гаражный АвтоМастер

Двигатель Toyota 1KZ-TE — Характеристики, Надежность, Проблемы

Двигатель от Тойота — 1KZ TE — Не убиваемый и надежный, как молоток. Этот двигатель с…

Двигатель Toyota 1KZ-TE — Общая Информация, Сильные и Слабые Стороны

Японские дизели серии 1KZ, в том числе двигатель 1KZ-TE дома и в Европе почти не ломаются….

Капитальный ремонт двигателя 1KZ-TE на Toyota Land Cruiser Prado

 

Соболь дизель 4х4 1kz-te

Видео о самостоятельном СВАПе. С уважением, команда IIIINVA

УазТех: Toyota 1KZ-TE + АКПП + РК, видеообзор, размеры

Видеообзор с кратким описанием турбодизельного двигеталя Toyota 1KZ-TE, а так-же АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ…

Toyota Land Cruiser Prado 90. УБИЛИ 1KZ. ЧУТЬ НЕ ЗАДАВИЛ!

Toyota Land Cruiser Prado 90 — тачка для настоящих мужиков. Большой проходимый джип, который обречен ездить по узким…

турбина на двигатель 1KZ-TE

В этом видио показан обзор турбокомпрессора на двигатель Toyota 1KZ Наш сайт www.forsag-market.ru Подогреватели двигате…

ТНВД 1KZ-TE топливный насос высокого давления

Запуск двигателя TOYOTA 1KZTE (Land Cruiser Prado, KZJ95, 1997.10 г.в.)

Приобрести двигатель Toyota 1KZTE, KZJ95: …

KZN185-0027799 HILUX SURF 1KZTE

Аукционный автомобиль, работает безупречно. Настоящая, честная, контрактная машина. Наличие можете увидеть…

Двигатель Toyota 1KZ-TE — технические характеристики . Распространенные неисправности и эксплуатация .

Смотрите видео обзор про Двигатель Toyota 1KZ-TE . Отзывы автомастеров и владельцев на Двигатель Toyota 1KZ-TE , его плюсы и минусы , а также его достоинства и недостатки

Все советы , про Двигатель Toyota 1KZ-TE основанны на личном опыте автомастеров и автовладельцев .

Двигатель Toyota 1KZ-TE : Характеристики , неисправности и их причины, отличия модификаций. Какое масло лить, ресурс, тюнинг и прочее.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Chevrolet Niva | Проверка свечи зажигания | Шевроле Нива


Вроде бы рабочая свеча…НО один нюансик! Будьте внимательны!!!


Поскольку речь идеи о модели Нива Шевроле, вариант для карбюраторного автомобиля рассматривать не имеет смысла.

Новая Шевроле Нива (Chevrolet Niva). Применительно к Шевроле Нива, можно лишний раз не заморачиваться и…

Ее уплотнительное кольцо может легко сниматься. В целом это свидетельствует о сбое в системе управления двигателем.

Он должен составлять ,15 мм. Когда вы ставите обыкновенные свечи, через тыс.

Если калильное число низкое, это значит, что СЗ горячая и часто будет перегреваться. В случае перегрева она не прослужит долгий срок. Размер играет важную роль, и это ясно.

Если ее размер будет мал, деталь просто не вкрутится в гнездо и тогда электроды будут на большом расстоянии от камеры сгорания.

Если же длина больше необходимой, тогда электроды будут выпирать, а это повышает риск соприкосновения с поршнем. Лучше всего при выборе воспользоваться инструкцией от автомобиля, где будет написано, какие свечи ставить в Ниву Шевроле. Самым лучшим считают иридиевые свечи зажигания Шевроле Niva, срок замены тыс.

Ресурс до 50 тыс. Лучшие производители элементов зажигания: Цена на иридиевые свечи зажигания Шевроле Нива и количество подделок существенно выше других видов.

На что следует обращать внимание при выборе свечей

Качество бензина, заливаемого в Chevrolet Niva отражается на всех узлах двигателя от кислородных датчиков до свечей. Своевременная замена воздушного и топливного фильтра влияет на качество топливно-воздушной смеси, а следовательно и на свечки.

Не надо думать, что если вы поставили новый комплект, вы проездите на свечах до их естественной смерти. Ну и конечно само качество бензина.

Производители Чуточку о производителях.

Могу назвать несколько фирм, которые производят свечи зажигания для нивы и нивы шевроле. Пару слов об NGK. Так привожу свечи не только для себя, но и для нескольких диагностических фирм, появилась статистика, данное явление стало обычным.

Не поленившись отправил несколько комплектов в московское представительство. Принеся тысячу японских извинений, в приватном разговоре, он сказал, что ради конкурентно способной цены производство дешевого сегмента свечей , перенесено на другие заводы.

Причина может быть в неисправности механизма привода воздушной заслонки или инжектора, засорении воздушного фильтра.

В целом это свидетельствует о сбое в системе управления двигателем. Светло-серый или белый цвет электрода означает его перегрев, что в конечном итоге ведет к прогару выпускных клапанов.

Зазор на свечах зажигания, какой должен быть, как установить

Возможно, вы неправильно подобрали свечи или используете топливо со слишком низким октановым числом. Мотор здоров — здоровы и свечи Красная юбка центрального электрода — результат применения в бензине чрезмерно большого объема присадок, имеющих в своем составе металл.

Отложения металла при длительном использовании такого топлива могут образовать на изоляции токопроводящий налет, из-за чего свечи выйдут из строя. Значит, оно попало из мотора в цилиндр. Причины — неправильный подбор свечей, износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков или поршневых колец.

Свечи зажигания нива шевроле и нива. Правильная установка

В итоге Нива Шевроле расходует гораздо больше масла, чем обычно. Если на центральном электроде и его юбке вы найдете плотный слой масла с частицами разрушений цилиндра и каплями несгоревшего топлива, значит, поврежден один из клапанов или сломана перегородка между поршневыми кольцами.

В результате мощность мотора ослабевает, а расход топлива увеличивается в 2 раза. В данном случае необходим полномасштабный ремонт. Полностью разрушенный центральный электрод и его юбка — результат использования бракованных свечей, долгой работы двигателя с детонацией или применения низкооктанового топлива. Потребуется серьезный ремонт головки блока цилиндров.

Зольные отложения на электроде свидетельствуют о выработке или залегании маслосъемных поршневых колец, а разрушение керамического изолятора — о браке свечи или ее механическом повреждении. Эрозия электродов возникает при использовании освинцованного бензина, а заливание свечей топливом — при неисправности системы зажигания или инжектора. Виды свечей для российского внедорожника Оригинальная свеча Бош Итак, вы провели диагностику и пришли к выводу, что ремонта ваша машина не требует.

Двигатель 1kz te описание частей и механизмов. На каких авто стоят

Дизельные двигатели так редко хвалят, что когда я нашел в сети положительный отзыв об этом двигателе, я не смог устоять — размещаю его «как есть» не смотря на ненаучный язык автор статьи в целом прав!

Пра дизеля вапще и японские в частности. Апзор.
аффтар: Волосан

Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю — возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Вот. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он забодает вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 31-м году), или молодого, который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый ТНВД нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету — не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю – не ссать! У вас есть Волосан, который щас вам все про дизеля растолкует популярно.

Дизели придумал Дизель. Да мля, не тот Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага.
Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал: «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку — «самый интересный» дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: «Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас…» Так то вот. Еслип не Ильич со своей братвой – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы. Ну да чо уж теперь.

Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры спионерить бочку проще чем бензину. Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает — как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт. Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться.

Пендосы дизелей собо не делают, кааак забульбенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по палтара литра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. Мля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь.

Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше — это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники — это не по-падоночьи. Все эти
Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы.
Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики
Ниссановские LD20, CD17, CD 20

Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проморгал температурку – песец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что плохо, дёргано так еще и быстро.

Дизель же — система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нех… А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку — так то херня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности.

Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, мля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их классно видать на внутренней поверхности цилиндров:

Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет — 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста — вот они красавцы:
Тойота — 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер)
Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ах…енные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара.
Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно:

Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долбаебов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Пох. фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело!

Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Ну бред полный. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь:

В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки.
Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов:

1. Что бы не хариться с дизелем – пакупайте бензиновые машины.
2. Если фсе-таки дизель куплен — заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ах.. сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец спи.дил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и прогнал через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.
3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте — пыль дизеля на дух не переносят.
4. Да не гоняйте, мля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+ русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для конца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так ого-го, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах.
5. Дизелю лучше коробка-автомат. Ушлепки, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю пох, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.
6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть — гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не напарит.
7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Млять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе.

С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нах в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться.

Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель.

Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету — собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

История дизельных двигателей насчитывает немало моделей, но только некоторые из них пользуются популярностью и сейчас. От мотора зависит динамика разгона и ходовые качества машины, что позволяет покупателю выбрать не только кузов автомобиля, но и остальную механику. Силовая установка 1KZ TE считается одной из самых надёжных, и именно её появление оживило рынок дизельных двигателей. За годы эксплуатации было доказано, что такой мотор заслуживает отдельного внимания, как наиболее практичный и не подверженный частым поломкам.

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Хотя устройство дизельного двигателя сложнее бензинового мотора, его технические характеристики позволяют таким автомобилям создавать успешную конкуренцию другим видам транспорта. Высокие показатели мощности и исполнение в алюминиевом корпусе сделали мотор 1KZ T популярным. Такой блок цилиндров отливался под давлением, что позволило усовершенствовать технологический процесс. Этот подход стал новым отсчётом для современных двигателей Toyota, работающих на дизельном топливе.

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.

Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.

ТНВД на двигателях Toyota 1KZ TE

Топливный насос высокого давления является неотъемлемой частью дизельного двигателя. На модели 1KZ TE такое оборудование имеет электронную схему управления. Подобный подход вызывает как сложности, так и представляет собой наиболее продвинутую систему подачи топлива. Механика, которая использовалась на двигателях 1KZ T проста в обслуживании, но автоматика гораздо точнее и удобней в работе. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков и мгновенно реагирует, рассчитывая оптимальные параметры работы двигателя.

Привод ТНВД соединён с распредвалом, а топливный насос высокого давления включает в себя электромагнитные клапаны. Такая конструкция позволяет регулировать подачу дизельного топлива по команде управляющей системы. Для нашего рынка более удобно механическое управление, в связи с простотой её настройки и обслуживания. Тем не менее автоматика ТНВД достаточно надёжна и выхаживает без необходимости замены более 250 тыс. км.

Обслуживание двигателя 1KZ TE

Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу. Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30. Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.

Осмотр ГРМ и замену ремней желательно проводить каждые 80 -120 тыс. км, что позволит гарантировать надёжную работу машины. В двигателе 1KZ TE регулировка клапанов реализована с помощью настроечных шайб, но своими руками такие операции выполнять не рекомендуется. Обслуживание газораспределительного механизма также крайне важно, и отказ от таких мероприятий способен вызвать обрыв ремня ГРМ. В этом случае возникающая нагрузка гнет клапана, и возможно потребуется проведение капитального ремонта.

Возможные неисправности мотора

Для дизельной силовой установки наиболее актуальны проблемы с гбц. Сама по себе головка блока цилиндров не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков. При возникновении проблем с впускным коллектором можно заглушить ЕГР. При пробеге более 100 тыс. км могут зашуметь топливные форсунки или придётся поменять маслосъёмные колпачки.

Дизельная установка 1KZ TE, хотя и может показаться сложной, для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской. Разница в компрессии на поршнях или ремонт маховика — также не проблема для этого движка, тем более что такие поломки достаточно редко встречаются. Даже помпа на таком двигателе остаётся в хорошем состоянии через 150 тыс. км. пробега.

Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE

Модернизация дизельных моторов не стоит на месте, и программное улучшение системы впрыска топлива позволяет получить прирост мощности. Такая возможность тюнинга существует для большинства моторов, и Toyota 1KZ TE не является исключением. Увеличение мощности будет заметно на высоких и низких оборотах и сделает машину значительно резвее. Заводом производителем уже заложенный в двигатель показатель крутящего момента можно увеличить на 100 Нм.

Ввиду того, что ТНВД в 1KZ TE имеет электронное управление, не прекращаются споры о целесообразности такого рода модернизации и правдивости размещаемой рекламы. Чип-тюнинг отличается от форсирования двигателя и заключается в подключении стороннего блока управления. Следует учесть, что при интеграции этой системы мотор будет работать в более интенсивном режиме, что может ускорить износ различных узлов автомобиля. Превышение характеристик двигателя, рекомендуемых изготовителем в сервисном мануале, для машины с большим пробегом нежелательно.

Автомобили с двигателем 1KZ TE

За свою десятилетнюю историю производства силовой агрегат 1KZ TE устанавливался на различные модели японских автомобилей и до сих пор считается одним из лучших. Перечисление таких машин без их модификаций будет иметь следующий вид:

  • Grand Hiace;
  • Cranvia;
  • Hiace
  • Hiace Regius;
  • Hilux;
  • Hilux Surf;
  • Land Cruiser Prado;
  • Touring Hiace.

Каждая из таких моделей получила огромный ресурс благодаря двигателю 1KZ TE, а большинство этих автомобилей используются и поныне.

Модификации двигателя 1KZ TE

Серия дизельных агрегатов KZ началась с мотора KZ t, доработка которого продолжилась после его выпуска в серийное производство. Первая модель семейства KZ имела полностью механический ТНВД, который востребован и сегодня. После усовершенствований топливного насоса высокого давления и появилась модель 1KZ TE, оснащённая электронной системой ТНВД. Наличие автоматики позволило увеличить мощность агрегата до 130 л. с., что положительно отразилось на продажах.

Следующая модель серии получила маркировку 1KZ TI, и является самой мощной, имея показатели в 145 л. с. Кроме электронного ТНВД, такой двс получил интеркуллер. Все моторы KZ надёжны в работе и стали классикой дизельных двигателей. Начиная с 2000 года компания Toyota запустила в производство новый агрегат 1KD-FTV, который и стал заменять уже морально устаревшие моторы KZ.

Характеристики силовой установки 1KZ TE

Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.

Производство Toyota
Марка двигателя Toyota 1KZ-TE
Годы выпуска 1993 — 2000
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 343/ 2000
Топливо Дизельное топливо
Экологические нормы Euro II
Вес двигателя, кг 260
Расход топлива, л/100 км 9.3 — 10.8
Расход масла, гр./1000 км 1000
Масло в двигатель 5W-30
10w30
10w40
Сколько масла в двигателе, л 7,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л 10,5
Замена масла проводится, км 7000 (лучше 5000)
Топливная система ТНВД
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода н.д
— на практике 500+
Тюнинг
— потенциал н.д
— без потери ресурса н.д
Двигатель устанавливался Grand Hiace -минивэн
Cranvia
Hiace — микроавтобус
Hiace Regius
Hilux
Hilux Surf
Land Cruiser Prado
Touring Hiace

Характеристики двигателя 1KZ-TE/1KZ-T

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KZ
Годы выпуска 1993-2006
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21.2
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 125/3600
130/3600
145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 287/2000
332/2000
343/2000
Экологические нормы
Турбокомпрессор Toyota CT12B
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Prado 90)
— город
— трасса
— смешан.

13.2
9.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.0 (1KZ-TE)
7.7 (1KZ-T)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 70/90

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KZ-TE/1KZ-T

В 1993 году был выпущен рядный 4-х цилиндровый дизель 1KZ с турбонаддувом. Блок цилиндров этого мотора отлит из чугуна и оснащен двумя балансирными валами. Внутрь поставили коленвал с ходом поршня 103 мм, поршни диаметром 96 мм и получили рабочий объем 3 литра.

Сверху этого блока стоит алюминиевая головка с одном распредвалом и с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 42.5 мм, выпускных 37 мм, а толщина ножки клапана 8 мм.
На 1KZ нужно регулировать клапаны через каждые 40 тыс. км. Зазоры на холодном двигателе: впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.25-0.35 мм.
В приводе ГРМ применен зубчатый ремень, замена ремня ГРМ требуется через каждые 100 тыс. км, в противном случае загнет клапана.

На моторе 1KZ-T применен механический ТНВД, а на 1KZ-TE ТНВД имеет электронное управление. Мощность первого 125 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 287 Нм при 2000 об/мин. Отдача второго 130 л.с. при 3600 об/мин, крутящий момент 332 Нм при 2000 об/мин.
Версия 1KZ с интеркулером имеет мощность 140 л.с., а такой же вариант с электронной педалью газа показывал 145 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 343 Нм при 2000 об/мин.
Все эти показатели достижимы не без помощи турбокомпрессора Toyota CT12B, который надувает до 0.8 бар.

В качестве бонуса 1KZ оснащали системой рециркуляции отработавших газов EGR.

В 2006 году мотор перестали производить, а его место занял другой дизель 1KD .

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 1KZ

1. Перегрев. Обычно происходит из-за грязного радиатора, неработающей вискомуфты, термостата, помпы или трещин в головке.
2. Трещина в ГБЦ. Вероятно, вы таки перегрели мотор, и головка треснула, пузыри в расширительном бачке подтвердят этот диагноз. Это обычное дело для 1KZ, лечение тут одно — нужно купить рабочую головку.

Если 1KZ не перегревать, то ресурс двигателя и турбины высокий и, при нормальном обслуживании c соответствующим уходом, ваш мотор может пройти 500 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателя 1KZ

Чип-тюнинг

Этот мотор не стоит вообще тюнинговать: мотор старый, изношенный и с тюнингом его ресурс заметно снижается. Если же по каким-то причинам вам нужно поднять мощность именно этого двигателя, тогда прошивка даст до 200 л.с. После этого автомобиль самолетом не станет, но мотор развалится заметно раньше.

В каком году впервые начали выпускать Тойота Ленд Крузер 200

Toyota Land Cruiser 200 — история модели началась с утилитарных внедорожников, построенных по схеме Willys. С конца 60 гг. она стала переходить в SUV классической конструкции, что продолжалось вплоть до 2007 (с какого года выпускается «Тойота Ленд Крузер 200»).

Содержание статьи:

  • Прародитель Land Cruiser
  • Рождение «Ленд Крузера»
  • Легендарная «Сороковка»
  • «Ленд Крузер» завоевывает Британию
  • Комфортное семейное авто J60
  • Дальнейшее развитие производства
  • Переход к роскоши
  • «Ленд Крузер» в конце ХХ века
  • Автомобиль сегодня

Прародитель Land Cruiser

В 1941 г. японская армия впервые захватила Willys на Филиппинах. После изучения японские власти решили создать аналогичный автомобиль с другим дизайном и поручили это Toyota. В результате появился прототип AK, который позже превратился в Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha.

К тому же в 1941 г. Toyota было поручено создание легкого военного грузовика. К 1942 г. путем реинжиниринга Bantam GP она разработала прототип AK10. Его оснастили 2,3 л двигателем C от Model AE с 3-ступенчатой КПП и 2-ступенчатой раздаткой. Автомобиль не получил обширного военного применения.

Снова потребность в армейских внедорожниках возникла с началом Корейской войны в 1950 г. В связи с этим США заказали Toyota производство 100 Willys.

Предшественником Land Cruiser считается BJ. Это внедорожник, созданный на основе концепции Willys MB в 1951 г. и полностью отличающийся от AK10. Toyota использовала грузовую платформу от SB и 6-цилиндровый 3,4 л двигатель B. Автомобиль оснастили 3-ступенчатой МКПП без понижающей передачи. Он получился больше и мощнее Willys.

Производство начали в 1953 г. в трех модификациях: T, R, J. BJ использовали в основном в государственных службах: полиции, сельско- и лесохозяйственных организациях.

В 1954 г. добавили модификацию с 3,9 л двигателем F в версии J.

Рождение «Ленд Крузера»

История модели «Тойота Ленд Крузер 200» под данным названием началась в 1954 г., что было обусловлено претензией Willys о нарушении товарного знака.

В 1955 г. представили второе поколение BJ, известное как 20 серия:

  • Ему придали более гражданский дизайн для экспорта.
  • Для расширения салона мотор сместили вперед.
  • Машина получила 3,9 л двигатель F, совмещенный с 3-ступенчатой МКПП от предыдущего поколения. Раздаточную коробку не предлагали.
  • Ходовые качества улучшили путем установки длинных 4-листовых рессор от Light Truck.

В 1957 г. ввели 4-дверный универсал.

В 1958 г. начали производство в Бразилии, ввиду чего «Ленд Крузер» стал первой моделью, выпускаемой за рубежом.

До 1961 г. автомобиль был представлен в коротком открытом кузове (FJ25, FJ251), с 1960 – с мягким верхом (FJ25L, FJ251L и FJ151L).

В 1962 г. с заменой исходного мотора на двигатель Mercedes-Benz его переименовали в Bandeirante (TB25L). Появился вариант с жестким верхом и длинная версия (TB41L), короткий пикап (TB51L).

В 1965 г. ввели короткий пикап с двойной кабиной (TB51L3). К тому же существовали варианты с мягким (OJ32L) и с жестким верхом (OJ31L), короткий пикап (TB81L). Производство продолжалось до 1968 г., несмотря на небольшие объемы.

Легендарная «Сороковка»

В 1960 г. появился J40, представляющий собой обновленную 20 серию «Ленд Крузер». Технологию производства изменили. Автомобиль получил новый 3,9 л двигатель F. Его по-прежнему комплектовали 3-ступенчатой МКПП, но добавили пониженный ряд.

J40 стал самой продаваемой моделью производителя в США. В 1968 г. начали выпуск в Бразилии под тем же названием, что использовалось для 20 серии, и снова с дизелем Mercedes Benz.

С 1973 г. начали экспорт «Ленд Крузер» с мотором H. В 1974 г. ввели дизель B. В 1975 г. F заменили на 4,2 л 2F, на отдельных рынках начали устанавливать дисковые тормоза на передней оси.

В 1977 г. машину приняли вооруженные силы Ирландии.

В 1979 г. в США провели рестайлинг. На внутреннем рынке B обновили до 2B. В 1980 г. H заменили на 2H. В 1981 г. ввели 3B.

Производство «Ленд Крузер 40» продолжалось до 1984 г.

«Ленд Крузер» завоевывает Британию

В 1984 г. представили 70 серию в кузовах универсал, фургон, с мягким, жестким, пластиковым верхом. Автомобиль оснастили двигателем 3F. Появилась легкая версия Light («Ленд Крузер» II) с пружинными подвесками и двигателями 22R, 2L и 2L-T c КПП G52, R150 и R151, ставшая предшественником Prado. Впервые для японского полноприводного автомобиля ввели АКПП (A440F).

70 серия – первое поколение «Ленд Крузер», широко вышедшее на мировой рынок. Автомобиль представлен на всех континентах и особо популярным и почитаемым стал в регионах с тяжелыми условиями вроде Австралии, Африки, Ближнего Востока.

В 1990 г. ввели дизели нового поколения 1PZ и 1HZ. В 1993 г. в Европе LJ заменили на KZ и представили 1FZ-FE.

В 1999 г. провели рестайлинг, затронувший ходовую часть: спереди использовали пружинную конструкцию, сзади удлинили рессоры, 6-болтовое крепление колес заменили на 5-болтовое. К тому же модернизировали трансмиссию. Изменили систему обозначений.

В 2002 г. в Австралии ввели 1HD-FTE. В 2007 г. провели рестайлинг, представили 1VD-FTV и универсал J76. В 2012 г. в Африке и в Австралии представили пикап с двойной кабиной.

Производство J70 продолжается по сей день.

Комфортное семейное авто J60

Первым гражданским универсалом «Ленд Крузер» стала 55 серия, выпускаемая с 1967 по 1980 г. параллельно с утилитарным J40 и ориентированная на североамериканcкий и австралийский рынки. На ней полностью закрыли каркасные элементы. Автомобиль позиционировали как замену модификации FJ45V, поэтому он был основан на трансмиссии 40 серии, но получил более длинную колесную базу.

В 1975 г. F заменили на 2F. На внутреннем рынке представили новую модель 56.

60 «Крузак» 1980 г. тоже представлен 4-дверным универсалом с 5–8-местным салоном. Его разработали для конкуренции на развивающемся рынке SUV при сохранении внедорожных возможностей, которые пострадали из-за ухудшенной геометрии. Улучшили оформление интерьера и расширили оснащение. В гамме двигателей использовали заимствованный у 40 серии 2F и новые 2H и 3B.

В 1981 г. ввели версию с высокой крышей. В 1985 г. представили 12H-T, в 1988 г. 3F-E модернизировали до 3F-E EFI.

Выпуск «Ленд Крузер 60» завершили в 1989 г.

Дальнейшее развитие производства

В 1990 г. Prado выделили из 70 серии, изменив дизайн, хотя на экспортных рынках использовали названия LC Light и LC II. Автомобиль был представлен в 2- и 4-дверных кузовах. В переднюю подвеску установили стойки. 22R модернизировали до 22R-E, 2L заменили на 3L, 2L-TE – на 2L-TE.

В 1993 г. 22R-E заменили на 3RZ-FE, 2L-TE – на 1KZ-T, ввели 1KZ-TE, обновили ходовую часть и отделку салона.

Производство первого поколения Prado продолжалось до 1996 г.

Переход к роскоши

В 1989 г. представили J80 и в следующем году запустили в производство на смену J60. Автомобиль получил распашные задние двери. Несмотря на производство 70 серии, впервые в рамках одной модели объединили гражданские и утилитарные машины. Для этого ввели люксовую версию с полным оснащением VX и упрощенную начальную.

На большинстве рынков использовался постоянный полный привод, хотя на отдельных по-прежнему предлагался подключаемый. На первых машинах использовали открытый межосевой дифференциал, который в 1992 г. на модификациях с ABS заменили на вязкую муфту. В обоих случаях присутствует блокировка. J80 оснастили 3F-E и новыми дизелями 1HZ и 1HD-T.

В 1992 г. удлинили колесную базу, установили большие тормоза и опционально межколесные блокировки. В 1993 г. ввели 1FZ-FE. В 1994 г. задние двери заменили на откидную. В 1995 г. улучшили безопасность за счет передних подушек безопасности, регулируемых ремней, ABS. В 1996 г. начальную версию модернизировали до Autana, расширив оснащение.

Производство завершили в 2008 г.

«Ленд Крузер» в конце ХХ века

В 1998 г. на смену J80 представили 100 серию. Производитель продолжил предлагать гражданскую и утилитарную версии в рамках одной модели, однако увеличил различия между ними. Вторая, обозначенная J105, во многом заимствовала конструкцию у 80 серии, включая шасси, двигатели, трансмиссию с мостами.

J100 получил независимую переднюю подвеску. Ввиду этого у него шире колея. Была доступна и регулируемая подвеска. На отдельных рынках ввиду меньшей надежности и ухудшенных внедорожных возможностей на 100 серии тоже предлагали зависимую переднюю подвеску. Внешне автомобили похожи, но имеют небольшие отличия вроде посадки и дизайна колес. Land Cruiser впервые оснастили V8 (2UZ-FE). Помимо него, предлагали 1FZ-FE, 1HZ, 1HD-FTE.

Производство завершили в 2007 г.

Второй Prado J90 представили в 1996 г. как обновленный J70. Кузов удлинили, переднюю подвеску заменили на независимую. Предлагали 3- и 5-дверный варианты. Использовался постоянный полный привод. Гамма двигателей включала 3RZ-FE, 5VZ-FE, 5L, 1KZ-TE.

В 1999 г. внесли небольшие косметические изменения и расширили оснащение.

Третье поколение J120 пришло на смену в 2002 г., хотя в Колумбии производство второго продолжалось до 2009 г. Переднюю подвеску пересмотрели с целью повышения надежности. Гамма двигателей включает:

В 2004 г. 3RZ-FE заменили на 2TR-FE, 5VZ-FE – на 1GR-FE. Также был доступен 5L-E. В 2006 г. представили 1KD-FTV и провели модернизацию КПП.

Выпуск продолжался до 2009 г.

Автомобиль сегодня

Начало выпуска «Ленд Крузер 200» – 2007 г., этой серией представлено текущее поколение внедорожника. Его особенности:

  • Автомобиль построен на модифицированной раме второй Tundra.
  • В сравнении с 100 серией усилили переднюю подвеску и установили более мощные тормоза.
  • Автомобиль получился крупнее и комфортнее J100, в том числе за счет расширенного оснащения.
  • Предложили новые системы помощи.
  • Изначально использовали 1GR-FE, 2UZ-FE, 1VD-FTV. В 2009 г. добавили 3UR-FE.
  • Большинство версий изначально оснащали 5 либо 6-ступенчатыми АКПП, кроме начальной с 5-ступенчатой механикой на отдельных рынках.

В 2012 году, в каком вышел обновленный «Ленд Крузер 200», 2UZ-FE заменили на 1UR-FE (в 2009 г. на внутреннем рынке), модернизировали 1GR-FE. АКПП заменили на 6-ступенчатую и обновили дизайн.

В 2015 году, в каком начали выпускать «Ленд Крузер 200» в текущей версии, изменили дизайн и расширили оснащение.

Prado в настоящее время представлен в 4 поколении J150, выпускаемом с 2009 г. Автомобиль, созданный на основе предыдущей генерации, получил усовершенствованную систему полного привода и новую электронику. Использовали другой алгоритм работы КПП, направленный на экономию топлива.

В 2015 г. усовершенствовали 1GR-FE, 1KD-FTV заменили на 1GD-FTV, а АКПП — на 6-ступенчатую.

В 2017 г. произвели второй рестайлинг, приблизивший Prado к J200 по дизайну и оснащению.

Двигатель Toyota 1KZ-TE (1KZ-T): модификации, характеристики, конструкция

Характеристики двигателя 1KZ


Двигатель 1КЗ 3.0 дизель
Перечислим основные показатели ДВС:

  • марка ДВС – 1КЗ;
  • блок цилиндров из чугунного сплава;
  • годы выпуска – с 1993-го до 2006-го;
  • ГРМ-ремень – зубчатого типа;
  • диаметр цилиндра – 96,0 мм;
  • допустимый расход масла – до 1,0 литра;
  • используемое топливо дизельное;
  • клапанов на цилиндр – два;
  • количество цилиндров – четыре;
  • крутящий момент (Н/м) – 287, 330, 345;
  • мощность (л.с.) –130 и 145;
  • объем масла в двигателе – 7 л;
  • периодичность замены смазки – 10 000 км;
  • степень сжатия – 21,2;
  • точный объем – 2962 см.куб. ;
  • ход поршня – 103 мм.
  • примерный ресурс – более 500 тыс. км.


Ремень ГРМ 1КЗ 3.0 (ссылка на источник изображения)

Расход топлива

Номинальный расход топлива 1KZ с 4АКПП и 5МКПП, потребление дизеля на 100 км:

  • по городу – 13,2 л;
  • на трассе – 9,6 л;
  • в смешанном цикле – 11,0 л.

Конструкция

1KZ TE, оснащенный электронной регулировкой насоса. Применение программного управления позволило улучшить экологические характеристики двигателя, а также повысить мощность, но снизило крутящий момент (до 130 л.с. и 295 Н/м соответственно). Двигатель стал менее оборотистым — предельная мощность достигалась при 3600 об/мин. Интеркулер в системе наддува не применялся.

Модификация 1KZ TI, получившая промежуточный охладитель воздуха, более производительную турбину и улучшенную аппаратуру подачи топлива. В конструкции стал использоваться электронный дроссельный узел. Выпуск мотора, развивавшего мощность 145 л.с. при 3600 об/мин, начался в 1998 году. Крутящий момент вырос до 345 Н/м при 2000 об/мин.

Силовой агрегат оснащен чугунным блоком, приспособленным для продольной установки в моторном отсеке. Выпускались варианты мотора для установки ручной или автоматической коробки передач, несколько отличающиеся по конструкции. Заводской номер нанесен на левой стороне блока над топливным насосом.

Рабочие поверхности цилиндров выполнены в материале отливки блока, что позволяет выполнять расточку при проведении капитального ремонта. Официальная информация о сроке службы агрегата отсутствует; фактический ресурс двигателя составляет 500-600 тыс. км и более. Блок имеет облегченную конструкцию, на боковой поверхности — ребра усиления и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. К нижней плоскости блока крепится стальной штампованный поддон, использующийся как резервуар для масла.

Поршни двигателя 1KZ-TE изготовлены из алюминия. На плоском днище выполнены выемки, обеспечивающие распределение потока газов из форкамеры. Встречаются детали со ступенькой (только на моторах выпуска до 1995 года). На поздних версиях мотора применены поршни с дополнительными круглыми выемками на днище, расположенными напротив тарелок клапанов. Доработка введена в связи с использованием измененных клапанов, которые достают до плоского днища поршня при нормальной работе мотора.

На моторах применялись 2 разновидности алюминиевых головок. На поздней версии двигателя устанавливалась модернизированная головка блока с увеличенной высотой подъема клапанов. За счет доработки удалось увеличить мощность и крутящий момент. Коленчатый вал установлен в картере на 5 опорах, оснащенных индивидуальными крышками вкладышей. С торцов вал уплотнен резиновыми сальниками, предотвращающими течь масла.

В системе газораспределения ДВС установлен 1 распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (схема SOHC). Диаметр впускного клапана равен 42,5 мм, выпускного — 37 мм. Стержень клапана имеет диаметр 8 мм. Распределительный вал установлен на 5 опорах, оснащенных сменными вкладышами. Сверху конструкция закрыта защитным кожухом.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, дополнительно установлен автоматический натяжной ролик. Шестерня привода ремня газораспределения получает вращение от специального механизма, к которому подключен ТНВД. При обрыве ремня происходит загибание клапанов. Форсунки впрыска топлива установлены в головке блока; между форсунками и насосом смонтированы магистрали, изготовленные из медной трубки.

Для подачи воздуха под давлением используется регулируемая турбина Toyota CT12B. За счет применения наддува удалось снизить расход дизельного топлива, который находится в пределах 5,9-13,2 л на 100 км (для различных автомобилей по заводским измерениям). Максимальное избыточное давление составляет 0,8 бар.

Система охлаждения жидкостная, оснащена циркуляционным насосом. Для охлаждения радиатора установлен вентилятор, управляемый вискомуфтой. Узел не относится к числу надежных элементов — при поломке возможен перегрев мотора и коробление головки.

Для привода помпы используются 2 клиновых ремня. Привод является общим для ротора генератора. Для работы насоса гидравлического усилителя применен отдельный ремень. Встречаются моторы с установкой компрессора кондиционера, который оснащен индивидуальным ремнем. Регулировка натяжения ремней приводов выполняется вручную.

Технические особенности

1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.


Балансирные валы (ссылка на источник изображения)

Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.

Каждые 40 000 км пробега система клапанов на 1KZ-TE требует регулировки.

На холодном моторе допустимы такие зазоры:

  • впускные – 0,2-0,3 мм;
  • выпускные – 0,25-0,35 миллиметров.


Ремень ГРМ

Зубчатый ГРМ следует менять через 100 000 километров пробега.


ТНВД механический (ссылка на источник изображения)


ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)
У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой145 лошадиных сил и 343 Нм.


Интеркулер

Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.


Турбокомпрессор двигателя 3.0

ДВС 1КЗ сняли с производства в 2006-м, вместо него стали выпускать 1KD.


Клапан EGR

ТНВД

В турбодизеле 1KZ-TE топливным насосом высокого давления «командует» электронный блок управления (ЭБУ) с помощью сигналов от многочисленных датчиков, фиксирующих положение дроссельной заслонки, рулевого управления, величины впускной температуры, давления во впуске, температуры ОЖ, и т. д.


ТНВД 1KZ-TE

ТНВД 1KZ-TE того же типа VE, что и у механических модификаций, но с электромагнитными клапанами. Один из них регулирует подачу топлива по командам, подаваемым блоком управления (EFI), второй – опережением впрыска, т. е. изменением момента подачи топлива.

Обслуживание

Дизельные ДВС всегда надежнее бензиновых, а ресурс их больше. В руководстве по эксплуатации можно узнать, какой антифриз и масло заливать в двигатель Toyota 1KZ-TE. Рекомендованная вязкость масла 5W-30 или 10w30. Так как турбированные моторы к смазке требовательны, то плановая замена моторного масла необходима через каждые 7.000 пробега. Или после проверки, которая показывает засоренность или недостаточный уровень масла. Одновременно с маслом меняется и фильтр.

Замена ремня ГРМ проводится каждые 70-120 тыс. километров.


Ремень ГРМ 1KZ-TE 3.0 (ссылка на источник изображения)
Регулировка клапанов у 1KZ-TE выполняется настроечными шайбами, но делать это собственноручно не рекомендуется.

Важно вовремя обслуживать газораспределительный механизм, его отказ приводит к обрыву ремня ГРМ, в результате могут погнуться клапана, что потребует проведения капитального ремонта двигателя.

История

Весной 1993 года был разработан и запущен в серию один из самых удачных дизельных двигателей Toyota 1KZ-TE, который начал вытеснять дизель 2L-TE. Его отличает высокая надежность при отличных динамических характеристиках. Чуть раньше, а затем параллельно выпускалась более ранняя версия: 1KZ-T с механическим приводом ТНВД.

Трехлитровым 1KZ-TE с алюминиевым корпусом начался новый отсчет времени для современных двигателей Toyota, выразившееся в заметном снижении веса мотора. Такой блок цилиндров можно отливать под давлением, что технологически проще и точнее.

В 2000 году линейку двигателей Тойота дополнил новый дизель 1KD-FTV, которым стали заменять 1KZ-TE.

Недостатки и слабые места 1КЗ


Засоренный и новый радиатор (ссылка на источник изображения)
Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.

Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.


ГБЦ двигателя 1КЗ 3.0

Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.

Тепловые зазоры клапанов требуют регулировки через каждые 40 тысяч пробега, а максимальный срок службы ГРМ – 100 000 километров.

Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.

Неисправности и ремонт

Двигатель имеет высокую надежность, но из-за возраста и пробега возникают проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата, возникающий из-за загрязненного радиатора или отказа муфты вентилятора. От перегрева возникают трещины в материале головки блока. Ремонт заключается в диагностике неисправностей и замене сломанных узлов.
  2. Попадание антифриза в масло или наоборот указывает на пробитую прокладку между блоком и головкой либо на появление трещин. Необходимо разобрать мотор для тщательного анализа. Поврежденные детали требуется заменить.
  3. Для обнаружения неисправностей можно провести самостоятельную диагностику электронного блока управления. Для этого требуется соединить 2 контакта на диагностическом разъеме (обозначенные на схемах как Т и Е1). После включения зажигания коды будут переданы миганием лампы Check Engine. После этого необходимо расшифровать значения по таблицам. Вышедшие из строя узлы ремонтируются либо заменяются новыми.

Тюнинг

Двигатель 1КЗ
Учитывая, что ДВС 1KZ-TE давно снят с производства, чип-тюнинг для него противопоказан «по возрасту». Если у вас есть серьёзные причины тюнинговать старичка, то прошивка способна увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Самолётом машина после этого не станет всё равно, а вот ресурс мотора сократится существенно.

Характеристики и ресурс

Основные характеристики 1KZ-TE, относящегося по типу к Water cooling 4 cylinder SOHC, представляются:

Максимальная мощность130 (выпуска 1993 г.), 140 (1996, 1999 гг.) л. с. при 3600 об./мин
Максимальный крутящий момент289 (1993 г.), 333 (1996 г.), 343 (1999 г.) Н*м при 2000 об./мин
Степень сжатия21
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Число клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра96 мм
Ход поршня103 мм
Газораспределительный механизмSOHC
Наличие турбонаддуваесть
Горючеедизельное топливо
Расходом топлива при 60 км/час6,4 л/100 км

На какие автомобили устанавливался 1KZ


HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)
Перечислим, на какие модели японских автомобилей ставился 1KZ:

  • 4Runner N12019931995.
  • 4Runner N18019952002.
  • 4Runner N21020022006.
  • HiAce h20019932004.
  • Hilux N14019972002.
  • Land Cruiser Prado J7019931996.
  • Land Cruiser Prado J9019962002.


Land Cruiser Prado J70(вверху) и Land Cruiser Prado J90(внизу)

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 1KZ-T представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 3,0 л (2982 куб. См, 181,97 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация.

Двигатель 1KZ-T имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Коэффициент сжатия составляет 21,2:1. Двигатель имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом (SOHC), механической системой непрямого впрыска топлива и турбокомпрессором Toyota CT12B.

Первая версия Toyota 1KZ-T производила 126 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) при 3600 об/мин и 287 Нм (29,3 кг·м; 211,8 фут·фунт) при 2000 об/мин крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — 1-й Engine Engine
  • KZ 8
  • KZ 5 T — TurboCatzed

Общая информация

Двигатель Технические характеристики
код двигателя 1KZ-T
Макет прямой-4, вертикальный
Тип топлива Дизель
Производство
Объем 3 .0 l, 2,982 см 3 (181.97 CU в)
Насос для впрыска
Механический насос Mechanical
мощности сумматор Toyota CT12B
лошадиных сил NET 126 PS (93 кВт; 125 л.с.) 3600 об / мин
Выход крутящего момента 287 нм (29,3 кг · м; 211,8 фута · фунт) при 2000 об / мин
обжига (включен) Заказать 1-3-4-2
Размеры ( Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорной системой опор.Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1КЗ-Т оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками, работающим на подшипниках из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый шатун имеет внутренний масляный канал, через который проходит масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра 96.0 мм (3,78 дюйма), ход поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) и степень сжатия 21,2: 1.

3 Piston Ring Groove: 1 в (1.3386-1.3391)
Chylinder Block
Chastlinder Chart Iron
Соотношение компрессии:
21.2: 1
Cilinder Bore: 96,0 мм (3.78 дюймов)
Хид поршня: 103,0 мм (4.06 в)
Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
Количество основных подшипников: 5
цилиндр отверстия внутренний диаметр : 96.000-96.010 мм (3.7795-3,7799 в)
поршневой юбку диаметр 95.940-95.950 мм (3.7772-3.7776 in)
первые 0,060-0,110 мм (0,0024-00043 В)
Второй
0.060-0.100 мм (0.0024-0.100 мм (0.0024-0,0039 в)
масло 0,020-0,060 мм (0,0009-0.0024)
Кольцо поршневого кольца: первые 0,350-0,570 мм (0.0138-0.0224 in)
Второй
0.400-0,600 мм (0.0157-0.0236 в)
Масло 0.200-0.500 мм (0.0079-0.0197 мм)
Piston Pin наружный диаметр 34 000 -34.012 мм (1.3386-1.3391 в)
Piston Pin roor диаметр 34.012-34.024 мм (1.3391-1.3395 в)
Главный журнал коленчатого вала: 69.994-70 000 мм (2.7557-2.7559 в)
Диаметр шатунной шейки: 58.994–59 000 мм (2,3226–2,3228 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

  • Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг·м; 36 ft·lb
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Крышка шатуна

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 ft·lb
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

  • 363 Нм; 37.0 кг·м; 268 ft·lb

Крепежные болты маховика (КП) или ведущего диска (КП)

  • 145 Нм; 14,8 кг·м; 107 ft·lb

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров 1KZ-T выполнена из алюминиевого сплава с поперечной конфигурацией, которая установлена ​​на стальной ламинированной прокладке головки блока цилиндров и имеет пластиковые области стяжных болтов. Двигатель имеет один распределительный вал из высококачественной стали с верхним расположением цилиндров (SOHC) и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов).Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 37,0 мм (1,4567 дюйма). Двигатель Toyota 1KZ-T не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Имеются прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Глава цилиндра
Алюминий
Расположение клапана: SOHC SOHC
Клапаны: 4 (2 клапаны на цилиндр)
впускные клапаны : 42.5 мм (1.6732 в)
Вытяжные клапаны диаметр: 37,0 мм (1.4567 в)
103.29-103.69 мм (4.0665-4.0822 в)
Длина выхлопных клапанов: 103.29-103.69 мм (4.0665-4.0822 В)
Впускной клапан Стебель Диаметр: 70035-7.990 мм (0.3140-0.3146 дюйма)
Выхлопные клапаны Стебель Диаметр: 7.960-7.975 мм (0.3134 -0,3140 дюйма
журнал распределительного вала диаметр: 27.969-27.985 мм (1.1011-27.985 мм (1.1011-1.1018 в)
Доза добрая камера высота: 54.810-54.910 мм (2.1579-2.1618 дюйма)
Высота выхлопной камеры : 56,140–56,240 мм (2,2102–2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и спецификации момента затяжки:

  • Шаг 1: 90 Н·м; 4,0 кг·м; 29 ft·lb
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90°

Крышка подшипника распределительного вала

  • 4; 1.85 кг·м; 13 футов · LB
  • 4

    Техническое обслуживание данных

    0

    Applications

    впускной клапан 0.20-0.30 мм (0,008-0,012 дюймов)
    Выпускной клапан 0.25-0.35 мм (0,010-0,014 дюйма)
    Стандарт 31,0 кг / м 2 (3 040 кПа, 441 фунтов на квадратный дюйм)
    Minimun 20.0 кг / м 2 (1 961 KPA, 284 psi)
    дифференциальный предел сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунтов на квадратный дюйм)
    Масляная система
    Рекомендуемое моторное масло 10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
    Объем моторного масла Сухая заправка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 британской кварты)
    С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 британской кварты)
    Без замены масляного фильтра: 6.4 л (6,8 кварты США, 5,6 британской кварты)
    Давление масла скорость холостого хода: 0,3 кгс / см 2 (29 кПа, 4.3 фунтов на квадратный дюйм)
    на 3000 об / мин: 2,5 кгф / см 2 (245 кРа 2 (245 KPA, 33 PSI)
    1 0 ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Toyota — двигатель 1KZ — партнер из Японии

    Сделать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

    Модель любой

    Рулевое управление любоеПравоЛево

    Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

    Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешение TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

    Топливо любойБензинДизельГаз

    Водоизмещение, см3 any100200300400500600700800

    0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002

    модели лет
    Toyota Land Cruiser Prado (KZJ71W, KZJ78W)
    Toyota 4runner (KZN130L)
    003100320033003400350036003700380030061006200630064006500660067006800600810082008300840085008600870088008900

    10092009300940095009600970098009

    000- any100200300400500600700800

    0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002

    0041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005
    00710072007300740075007600770078007
    003100320033003400350036003700380030061006200630064006500660067006800600810082008300840085008600870088008900

    10092009300940095009600970098009

    000

    Год ALL198219831984198519881985198819871988198719988198919119919931991995199619919951996199199819992000719981999200020012002006200720019202020220122016202020220120161620202012201222 Any198219831984198519861985198819871988198919988198919119919931991995199619971995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420122016202020121201229202020212022

    Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

    2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

    2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000

    Поиск

    JDM ТОЙОТА 1KZ-TE 3.0L ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 4X4 #1642 — MD JDM MOTORS

    Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. Цена доставки включает в себя заднюю дверь и доставку по месту жительства ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона. Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

    Время доставки зависит исключительно от вашего местоположения доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части Соединенных Штатов.Все доставки осуществляются с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

    Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовыми перевозками.

    Аксессуары и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

    Все поставки требуют подписи, и проверка отсутствия подписи или проверка доставки на наличие повреждений приведет к невозможности отправки замены.

    Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться с курьером и немедленно сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​​​прямо вам.

    Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, свяжитесь с нами немедленно, чтобы мы могли решить проблему, так как иногда курьеры могут нас подвести, пожалуйста, имейте это в виду, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

    Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам в течение 2 дней с момента получения товара.

    Если товар не был поврежден при доставке и не подписан как поврежденный, вы несете ответственность за возврат товара нам в неповрежденном виде в товарном состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки.Мы рекомендуем, чтобы все возвраты были застрахованы на случай повреждения, так как возврат средств не производится, если товар возвращается поврежденным в MD JDM Motors.

    Все возвраты должны иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc., чтобы их можно было получить.

    Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и проверку на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

    ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ КОМПАНИЕЙ MD JDM Motors.

    A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в рабочем состоянии с учетом характера подержанных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

    1. Бывшие в употреблении двигатели на замену — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
    2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
    3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) — без гарантии
    4. Все электрические/электронные детали — без гарантии
    5. Бывшие в употреблении высокопроизводительные трансмиссии — без гарантии
    6. Бывшие в употреблении коробки передач на замену — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

    B. ПРЕДМЕТЫ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

    1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин и деформаций.
    2. Гарантия на прокладки головки блока цилиндров
    3. составляет 30 дней, независимо от области применения, как указано в разделе (A).
    4. MD JDM Motors оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных бывших в употреблении деталей или на замену двигателя по своему усмотрению и решению.

    C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ПУНКТЫ:

    Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, напр.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и др.), карданные валы, опоры двигателя, полуоси и др.

    D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ:

    1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на транспортное средство.
    2. Потери из-за неправильной установки двигателя.
    3. Расходы на буксировку и/или расходы на фрахт или доставку.
    4. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.
    5. Снижение производительности любой покрытой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.
    6. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.
    7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
    8. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.
    9. Настройки и регулировки, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. д.
    10. Износ или преждевременное зажигание.
    11. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения MD JDM Motors.
    12. Потеря из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
    13. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которых двигатель не предназначен.
    14. Отказ из-за аварии или столкновения.
    15. Автомобиль находится на отзыве у производителя.
    16. Деталь установлена ​​на транспортном средстве, отличном от указанного производителем или предназначенного транспортного средства.
    17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
    18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

    E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

    Ремонт или замена не продлят эту ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

    F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

    Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые иные явные гарантии компании MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо брать на себя какие-либо другие обязательства от своего имени.

    Ж. ОТКАЗ 2

    MD JDM Motors не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных повреждений или убытков.

    H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

    1. Все претензии по гарантии должны направляться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
    2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, клиент оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно клиенту.
    3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.
    4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в MD JDM Motors в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

    Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами в стране, в которой они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Дополнительные детали двигателя, продаваемые MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

    ВАЖНО: НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

    I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

    1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
    2. Замените масляный фильтр.
    3. Замена прокладок (клапанная крышка, масляный поддон и задний главный сальник)
    4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень/цепь ГРМ
    5. Заменить термостат и водяной насос
    6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
    7. Установите новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
    8. Замените масло после первых 600 миль, а затем через рекомендуемые интервалы обслуживания
    9. Регулярно обслуживайте автомобиль в соответствии с указаниями производителя

    J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

    1. Проверьте гибкую пластину на наличие трещин или чрезмерного износа зубьев стартера.
    2. Замените прокладку масляного поддона, передние уплотнения и уплотнения оси и замените фильтр (если применимо).
    3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
    4. Правильно отцентрируйте гидротрансформатор (только для автоматической коробки передач)
    5. Завершите установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте больше TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость до тех пор, пока на щупе не появится надпись FULL.
    6. Сброс кодов модуля управления.
    7. Отрегулировать кабель датчика положения дроссельной заслонки.

    Состояние подержанных двигателей

    Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

    **Знай, что покупаешь.Покупатель должен определить комплектацию, если она не указана.**

    Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что покупаете запчасти премиум-класса от надежной компании.

    Покупка двигателя или трансмиссии в Интернете может быть сложной задачей, если вы делаете это впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то повседневный автомобиль, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

    В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас благодаря высококачественным двигателям EJ207 STi, турбомоторам WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi, а также множеству других продуктов и брендов.

    Благодаря нашему обширному опыту, когда дело доходит до вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

    Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая ставит ваше удовлетворение превыше всего.

    Просмотрите на нашем веб-сайте любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы о инвентаре, позвоните нам по бесплатному номеру или отправьте нам электронное письмо.

    Так как мы не можем получить весь наш инвентарь онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

    MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.Мы рекомендуем всем посетителям прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», нажав на ссылку в нижнем колонтитуле.

    JDM 1KZ-TE 3.0L Turbo Diesel Engine 4×4 AWD Жгут проводов ECU с механической коробкой передач —

    ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ

    1. Мы не взимаем плату за пополнение запасов.
    2. Гарантия на блок двигателя и головку с даты получения.
    3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются.ТОЛЬКО ГОЛОВА И БЛОК.
    4. Гарантия не распространяется на доставку, оплату труда, замену или другие расходы.
    5. Двигатель и трансмиссия должны устанавливаться сертифицированным механиком.
    6. Все двигатели перед отправкой проходят компрессионные испытания. Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
    7. Если этот предмет нуждается в мелком или капитальном ремонте, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
    8. Гарантия на любые двигатели, захваченные или взорванные заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине, аннулируется.
    9. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предварительно оплачена покупателем.
    10. Возврат или замена будут произведены только после получения товара обратно на наш склад.
    11. Если повреждение произошло во время доставки, вы должны заполнить отчет во время доставки с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

    Гарантия на механическую коробку передач

    1. Мы не взимаем плату за пополнение запасов.
    2. Гарантия на коробку передач начинается с даты получения.
    3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО внутренние механические детали.
    4. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ ВНЕШНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
    5. Гарантия не распространяется на доставку, оплату труда, замену или другие расходы.
    6. Коробка передач должна быть установлена ​​сертифицированным механиком.
    7. ВАЖНО: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI)
    8. Все наши передачи выходят из работающих машин.Мы не продаем бракованные трансмиссии.
    9. В случае неисправности обращайтесь к нам за помощью (скрежет, тряска, неподвижность и т. д.)
    10. Если эта трансмиссия нуждается в каком-либо мелком или капитальном ремонте, товар должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем никакие детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
    11. Гарантия на любую заклинившую или сгоревшую трансмиссию, сделанную покупателем в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине, аннулируется.
    12. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предварительно оплачена покупателем.
    13. Возврат или замена будут произведены только после получения товара обратно на наш склад.
    14. В случае повреждения во время доставки вы должны заполнить отчет во время доставки с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

    Я согласен с условиями

    Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Необходимый

    1KZ использовали двигатель Японии первоначальный полный, двигатель хорошего состояния 1KZ-T с коробкой передач



    Excellent Starter
    0041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005
    00710072007300740075007600770078007
    0001107022-BOSCH 0001223001 — BOSCH
    0001107037 — BOSCH 0001223005-BOSCH
    0001108030 — BOSCH 0001223504 — BOSCH
    0001108073 — BOSCH 0001231002 -BOSCH
    0001109014 — BOSCH 0001231008 — BOSCH
    0001109025 — BOSCH 0001231026 — BOSCH
    0001109250-BOSCH 0001261014-BOSCH
    0001110010 — BOSCH 0001261015 — BOSCH
    0001110016-BOSCH 0001261016 — BOSCH
    0001110041-BOSCH 0001362034 — BOSCH
    0001110104 — BOSCH 0001367027 — BOSCH
    0001110129 — BOSCH 0001367030 — BOSCH
    0001110134-BOSCH 0001368019 — BOSCH
    0001116001 — BOSCH 0120335012 — BOSCH
    0001121007 — BOSCH 0120468124 — BOSCH
    0001121009 — BOSCH 0120468143 — BOSCH
    0001125001 — BOSCH 0120488186 — BOSCH
    0001125006 — BOSCH 0120488189-BOSCH
    0001125012 — BOSCH 0120489244 — BOSCH
    0001125501 — BOSCH 0120489328 — BOSCH
    0001137001-BOSCH 0120689533 — BOSCH
    0001218018-BOSCH 0120689538 — BOSCH
    0001218 110 — BOSCH 0120689562-BOSCH
    0001218145 — BOSCH 0123335002 — BOSCH
    0001218157 — BOSCH A11VI45 — VALEO

    High Performance Водяной насос EF750 16100-2393 Водяной насос ВОДЯНОЙ НАСОСЫ ДЖ08Э 16100-0070
    F20C 16100-3302 Водяной насос E13C 16100-E0451 Водяной насос
    EH700 16100-1170 Водяной насос
    EK100 16100-2466 Водяной насос Старый EK100 16100-3122 Насос
    H07C 16100-2370 Водяной насос H07D 16100-2971 Водяной насос Верхний
    HO7D 16100-2973 Водяной насос J05C 16100-E0270 Водяной насос
    J08C 16100-3467 Водяной насос ЭКСКАВАТОР
    ДЖ08Э 16100-Э0021 ВАТЕ R насос шина K13C 16100-3112 водяной насос
    K136
    K136-36-3820 водяной насос K13CTV 16100-3670 водяной насос
    K13D K13CTE 16100-3320 водяной насос P11C 16100-3354 водяной насос 23
    P11C 16100-3781 водяной насос 22 P11C 16100-03811 водяной насос
    P11C 16100-3910 водяной насос W04D 16100-2342 водяной насос
    W06E 16100-2531 водяной насос
    4
    бренд модели
    ISUZU 4JA1 / 4JB1 / 4JG2 / 4JX1 / 4EE1 / 4ZE1 / 4ZD1 / 4EE1T / 4BD1T
    4BD1T / 4BD2T / 4BA1 / 4HE1 / 4HF1 / 4HG1 / 4HK1 / 6VE1
    Nissan
    TD25 / TD27 / TD27T / TD42 / QD32 / SD22 / SD23 / SD25 / KA24 6 YD25 / Z20 / Z24 / ZD30 / TB42 / NA20 / SR20
    Mitsubishi 4D30 / 4D30A / 4 ДР7/С4С/6Д16/4Г13/4Г54/4Г63/4Г64
    6Г72/4Д55/4Д56/4М40Т/4М41
    ТОЙОТА

    Х/2Х/3Д/14Б/1ЗЗ/15Б /2L2/2LT/3L/5L/2E/2C

    3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/

    1RZ/1KZ/1HZ/1FZ/3S/5S twoo автозапчастей

    MAZDA WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL
    KIA J2/JT/S2/XA/VN/JS/J3/PRIDE/KIA MATIZ / TICO OK65C10100 / OK75A10100 / OVN0110100 / OK48010100
    OK75610100 / OSL0110100E
    SUZUKI F8A / F10A / G10B / G13B / G16B /
    КОМАЦУ 4D95 / 4D94E / 6D105 / 6d95 / 4D130
    IVECO 2.5л // 2.8L
    DEUTZ FL912 / FL913
    е 405/505 / 206/
    Mercedes-Benz OM355 / OM442
    Daihatsu DL / SL

    О нас:

    Twoo Auto Industrial LImited поставляет Hino, Mitsubishi, Isuzu Nissan UD… Автомобильные аксессуары. Такие как двигатель, трансмиссия, стартер, генератор переменного тока, раздаточная коробка, приводной вал, дифференциал, до и после моста, амортизатор, тормозной диск, тормозной насос, направление движения машины, дверь, столбы, лампы и фонари, зеркало заднего вида, инструмент и тд.Мы обещаем нашим клиентам: все товары нашей компании могут пройти нагрузочные испытания. Крупные объекты, такие как коробка передач, могут загружаться после ввода в эксплуатацию. Если есть какие-либо задачи качества на одобрении

    Офис:







    Упаковка:


    Noothouse:



    Теги продукта:

    1КЗ использовал двигатель Японии первоначальный полный, двигатель хорошего состояния 1КЗ-Т с передачей

    1KZ-TE – JDM Майами

    Главная\Toyota\1KZ-TE

    Показано 1–24 из 29 результатов

    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе
    • Нет на складе

    TOYOTA 1KZ-TE ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ JDM 1KZ-TE 3.0L МОТОР 4X4 РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ —

    ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ

    1. Мы не взимаем плату за пополнение запасов.
    2. Гарантия на блок двигателя и головку с даты получения.
    3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО ГОЛОВА И БЛОК.
    4. Гарантия не распространяется на доставку, оплату труда, замену или другие расходы.
    5. Двигатель и трансмиссия должны устанавливаться сертифицированным механиком.
    6. Все двигатели перед отправкой проходят компрессионные испытания. Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
    7. Если этот предмет нуждается в мелком или капитальном ремонте, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
    8. Гарантия на любые двигатели, захваченные или взорванные заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине, аннулируется.
    9. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предварительно оплачена покупателем.
    10. Возврат или замена будут произведены только после получения товара обратно на наш склад.
    11. Если повреждение произошло во время доставки, вы должны заполнить отчет во время доставки с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

    Гарантия на механическую коробку передач

    1. Мы не взимаем плату за пополнение запасов.
    2. Гарантия на коробку передач начинается с даты получения.
    3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются.ТОЛЬКО внутренние механические детали.
    4. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ ВНЕШНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
    5. Гарантия не распространяется на доставку, оплату труда, замену или другие расходы.
    6. Коробка передач должна быть установлена ​​сертифицированным механиком.
    7. ВАЖНО: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI)
    8. Все наши передачи выходят из работающих машин.Мы не продаем бракованные трансмиссии.
    9. В случае неисправности обращайтесь к нам за помощью (скрежет, тряска, неподвижность и т. д.)
    10. Если эта трансмиссия нуждается в каком-либо мелком или капитальном ремонте, товар должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем никакие детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
    11. Гарантия на любую заклинившую или сгоревшую трансмиссию, сделанную покупателем в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине, аннулируется.
    12. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предварительно оплачена покупателем.
    13. Возврат или замена будут произведены только после получения товара обратно на наш склад.
    14. В случае повреждения во время доставки вы должны заполнить отчет во время доставки с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

    Я согласен с условиями

    Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Необходимый

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.