2L двигатель характеристики: Параметры и цены мотора 2L для Toyota

Содержание

Параметры и цены мотора 2L для Toyota

Toyota 4 Runner (RN5_, LN5_, VZN6_, RN7_, RN6_)07.198405.1988
Toyota CHASER (_X9_)10.199208.1996
Toyota CRESTA седан09.198810.1996
Toyota DYNA 150 c бортовой платформой/ходовая часть09.198804.1995
Toyota DYNA 150 c бортовой платформой/ходовая часть08.198508.1987
Toyota DYNA 150 c бортовой платформой/ходовая часть (LY_)05.199507.2001
Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть08.197704.1979
Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть (LH8_)08.198704.1995
Toyota DYNA автобус (LY1_, _H8_)08.198707.2001
Toyota DYNA пикап08.197704.1979
Toyota HIACE II Wagon (LH7_, LH5_, LH6_, YH7_, YH6_, YH5_)01. 198701.1988
Toyota HIACE II Wagon (LH7_, LH5_, LH6_, YH7_, YH6_, YH5_)08.198408.1989
Toyota HIACE II фургон (LH5_, YH7_, LH7_, LH6_, YH6_, YH5_)05.198411.1989
Toyota HIACE II фургон (LH5_, YH7_, LH7_, LH6_, YH6_, YH5_)04.198407.1987
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)01.199208.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)02.199008.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)09.198908.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)09.198908.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)08.198908.1995
Toyota HIACE IV c бортовой платформой/ходовая часть (LXh2_, RCh2_,07.199908.2006
Toyota HIACE IV c бортовой платформой/ходовая часть (LXh2_, RCh2_,08.199508.2006
Toyota HIACE IV автобус (Lh2_)07.199908.2006
Toyota HIACE IV автобус (Lh2_)08.199508.2006
Toyota HIACE IV автобус (Lh2_)08.199508.2006
Toyota HIACE IV фургон (Lh2_)09.199508.2001
Toyota HIACE IV фургон (Lh2_)08.199508.2006
Toyota HIACE IV фургон (Lh2_)08.199508.2006
Toyota HILUX II c бортовой платформой/ходовая часть (LN6_, LN5_, YN01.198408.1988
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)07.199801.2002
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)03.199507.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)01.199407.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)01.199207.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)10.198808.1991
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)08.198807.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)08.198807.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)01.198408.1988
Toyota KIJANG INNOVA (_TGN4_, _KUN4_)08.2004н/а
Toyota KIJANG автобус01.199512.2000
Toyota KIJANG автобус08.198908.1995
Toyota LAND CRUISER (PZJ7_, KZJ7_, HZJ7_, BJ7_, LJ7_, RJ7_)11.198410.1985
Toyota MARK II универсал04.198809.1996
Toyota QUALIS (RZF5_, LF5_)01.199910.2004
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)09.198908.1995
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)08.198908.1995
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)08.198908.1995
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)08.198908.1995
Toyota STALLION (RZF5_, LF5_)08.199905.2005
Toyota TAMARAW FX (RZF5_, LF5_)01.199910.2004
Toyota TOWN ACE автобус (CR3_, CR2_)04.198512.1991
Toyota TOWN ACE фургон (YR3_, YR2_)04.198512.1991
Toyota TUV c бортовой платформой/ходовая часть (YF_, RZF_, LF_, KF_12.199607.2007

Технические характеристики Ford Transit Фургон VIII

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация 310M FWD 6+1460 L4 2.2TD135 M6 RWDVAN 260 2.2TD100 M6 FWD SWBVAN 270S 2.2TD100 T4 M6 FWD SWBVAN 270S 2.2TD100 T5 M6 FWD SWBVAN 270S 2.2TD100 T5 M6 FWD SWBVAN 310L 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 310L 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 310M 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 350E 2.2TD125 T4 M6 RWDVAN 350L 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 350M 2.2TD125 T4 M6 4WDVAN 350M 2.2TD125 T5 M6 FWDVAN 370 LWB 2.2TD155 M6 RWDVAN 460E LWB 2.2TD155 M6 RWDМодификация

4 авто доступно
от 4 085 000 ₽

3 авто доступно
от 5 293 500 ₽

3 авто доступно
от 1 880 880 ₽

2 авто доступно
от 5 590 000 ₽

Модификация 310M FWD 6+1460 L4 2.2TD135 M6 RWDVAN 260 2.2TD100 M6 FWD SWBVAN 270S 2.2TD100 T4 M6 FWD SWBVAN 270S 2.2TD100 T5 M6 FWD SWBVAN 270S 2.2TD100 T5 M6 FWD SWBVAN 310L 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 310L 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 310M 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 350E 2.2TD125 T4 M6 RWDVAN 350L 2.2TD125 T4 M6 FWDVAN 350M 2.2TD125 T4 M6 4WDVAN 350M 2.2TD125 T5 M6 FWDVAN 370 LWB 2.2TD155 M6 RWDVAN 460E LWB 2.2TD155 M6 RWDМодификация

4 авто доступно
от 4 085 000 ₽

3 авто доступно
от 5 293 500 ₽

3 авто доступно
от 1 880 880 ₽

2 авто доступно
от 5 590 000 ₽

Двигатель DOHC (характеристики, принцип работы, достоинства)

Мощность двигателя – это прямая производная от его оборотов и коэффициента наполнения цилиндров. Способ увеличения мощности мотора – заставить его раскручиваться до более высоких оборотов и обеспечить ему при этом достаточное «дыхание» (второй – это принудительное наполнение цилиндров с помощью компрессоров и турбонагнетателей).

Чтобы увеличить обороты мотора, надо максимально снизить массу возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Это связано с уменьшением нагрузок и обеспечивает отсутствие подвисания клапанов, когда упругости клапанных пружин уже не хватает, чтобы закрывать клапан с той же скоростью, что задана профилем кулачка распредвала. Подвисание клапанов нарушает заданную диаграмму фаз газораспределения и приводит к соударению тарелок клапанов и поршня (как говорится – «поршень догоняет клапана»), когда со временем клапанные пружины проседают и теряют упругость. Поэтому от нижневальных двигателей, где распредвал, который размещён в картере, приводил в движение клапана через длинные штанги и коромысла, перешли к верхневальным. У них распредвал работает через короткие рокеры или толкатели непосредственно по клапанам, и момент инерции в ГРМ гораздо ниже.

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

Достоинства и недостатки

Развивать высокие обороты без риска подвисания клапанов, не теряя при этом эффективного наполнения, — главное достоинство такой компоновки. Двигатель DOHC 16V можно увидеть и на городской малолитражке, и на топовом спортбайке: потенциал у таких моторов велик. Еще в 1999 году двигатель DOHC 2.0, установленный на серийную Honda S2000, продемонстрировал мощность в 250 л.с. без турбонаддува – исключительно за счет высоких оборотов и двойного изменяемого газораспределения.

Управление газораспределением – это второй плюс двухвальной компоновки. На характеристики мотора оказывает огромное значение ширина фаз впуска и выпуска и фаза перекрытия, когда выпускной клапан в конце такта выпуска еще не закрыт, а впускной клапан уже открывается. На высоких оборотах широкое перекрытие улучшает наполнение цилиндров: инерция выхлопных газов как бы засасывает воздух в цилиндр во время перекрытия. Но зато на низких оно, наоборот, вредно: наполнение падает, часть выхлопных газов подсасывается обратно в цилиндр в начале впуска. Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку  ощутимо присасывает к выпускным каналам.

Поэтому на одновальном моторе жестко задан характер кривых мощности и крутящего момента: двигатель с узким перекрытием будет иметь хорошую тягу на низких оборотах, но начнет «чахнуть» во второй половине тахометра. Мотор с широким перекрытием, наоборот, даже со стабильностью холостых оборотов и то будет иметь серьезные проблемы, зато с набором оборотов кривая мощности резко подскочит вверх. У двухвального же мотора есть возможность, смещая хотя бы один из двух распредвалов, менять ширину фазы перекрытия клапанов, получив мотор с широким рабочим диапазоном: он  хорошо тянет на низах и не  сдаётся на верхах.

Характеристики DOHC-двигателей с изменяемым газораспределением сейчас наивысшие из поршневых двигателей без турбонаддува или механического наддува. Уже давно перешагнут порог в 100 л.с. с литра объема: у сверхкороткоходных двигателей, облегченных по максимуму, он уже дошел и до 200.

Однако двигатель DOHC (16-клапанный) имеет и недостатки, обусловленные конструкцией. Необходимость изготовления двух распредвалов, расточки двух постелей под них в головке блока приводит к удорожанию мотора. Отсюда и появление упомянутых выше моторов с одним валом на многоклапанных головках. И особенно это ощутимо для V-образных и оппозитных двигателей: у них уже по 4 распредвала!

Вас также заинтересует:

Более тонкие клапана  теряют в прочности – поэтому при неправильной сборке привода ГРМ, обрыве ремня или перескоке цепи последствия гораздо серьезнее, чем у моторов с двухклапанными головками.

Вероятность перескока цепи или ремня увеличивается, так как длина участка соприкосновения со звездой или шкивом у типичных двигателей DOHC меньше, чем у одновальных моторов.

Кроме того, у многоклапанных моторов пропускная способность на низких оборотах оказывается даже излишней.  Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения,  показывают  худшую приемистость с низких оборотов.

Классический пример – это «логановский» K4M без фазовращателя, созданный на блоке цилиндров от одновального мотора K7J. При большей максимальной мощности в городе он менее удобен за счет более «крутильного» характера и меньшей тяги на низах. Существуют примеры моторов, где на низких оборотах гидравлика принудительно отключает «лишнюю» пару клапанов, улучшая наполнение цилиндров «на низах» и делая кривую крутящего момента ровнее.

Многоклапанная компоновка делает необходимым перемещение свечи зажигания в центр камеры сгорания, в «пустое место» посреди клапанов. Из-за этого вместо резьбового отверстия сбоку головки блока приходится использовать глубокий колодец, проходящий сквозь клапанную крышку, и характерной «болезнью» всех моторов DOHC становится затопление свечного колодца маслом при повреждении или старении свечных колодцев. Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.

Видео: Теория ДВС: Двигатель Ford 2.0 DOHC (Обзор конструкции)

Двигатели 1L, 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L, 5L-E Toyota: характеристики

Семейство двигателей Toyota L – это дизельные агрегаты с большим количеством преимуществ в своей простой конструкции. Появились моторы в 1977 году, производство некоторых модификаций продолжается до сегодняшнего дня. Свести характеристики всех моторов в единую таблицу просто невозможно. Корпорация Тойота внедряла сотни переделок и модификаций в процессе производства двигателей, поэтому логичнее будет рассмотреть разные поколения отдельно.

Такая дизельная рядная четверка вполне удовлетворит требования даже самого искушенного автомобилиста. Конструкция довольно простая, система ТНВД не приносит значительных проблем, как в случае с одноклассниками. Но индивидуальных недостатков в моторе хватает.

Первое семейство – двигатель Toyota L

Данный мотор получил 2.2 л объема и всего 72 л.с. мощности. Никакой электроники, никаких автоматических систем, все крайне просто и понятно. Крутящий момент в 142 Н*м компенсирует малую мощность, но все равно оставляет двигатель одним из самых слабых в своем окружении.


Ставился L первого поколения на Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) и Mark II (1980-1984).

Агрегат довольно старый, но он стал основой для более современных вариаций дизельного двигателя, о которых мы поговорим более подробно.



Maintenance data

Valve clearance (Cold)
Intake valve0.20-0.30 mm (0.0079-0.0118 in)
Exhaust valve0.40-0.50 mm (0.0157-0.0197 in)
Compression pressure
Standard32.0 kg/m 2 / 250 rpm
Minimun20.0 kg/m 2 / 250 rpm
Compression differential limit between cylinders5.0 kg/m 2 / 250 rpm
Oil system
Recommended engine oil10W-30 or 10W-40 (CF, CE or CD)
Engine oil capacity2WD: With oil filter change: 6.0 l (6.3 US qts, 5.3 Imp.qts) Without oil filter change: 5.1 l (5.2 US qts, 4.5 Imp.qts) 4WD: With oil filter change: 6.5 l (6.9 US qts, 5.7 Imp.qts) Without oil filter change: 5.7 l (6.0 US qts, 5.0 Imp.qts)
Fuel system
Nozzle opening pressure:New: 14,810-15,590 kPa (151-159 kg/cm 2 , 2,148-2,262 psi) Reused: 14,220-15,200 kPa (145-155 kg/cm 2 , 2,062-2,205 psi)
Plunger strokeWith ACSD: 0.44-0.56 mm (0.0173-0.0220 in.) Without ACSD: 0.84-0.96 mm (0.0331-0.0378 in.)
Idling650 − 750 rpm

Массовая версия 2L – базовые параметры серии

Дизельные двигатели оказались востребованными, и уже в 1980 году назрела необходимость усовершенствовать мотор, что японцы успешно и сделали. Реконструкция затронула головку блока, цилиндры, систему ТНВД и прочие механизмы.

Чтобы понимать особенности мотора 2L, стоит указать его основные характеристики:

Рабочий объем2.4 л
Мощность двигателя85 л.с.
Крутящий момент167 Н*м
Блок цилиндровчугунный
Головка блокаалюминиевая
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня92 мм
Тип топливадизельное топливо
Расход топлива:
— городской цикл9 л / 100 км
— загородный цикл7 л / 100 км
Привод системы ГРМремень

Основной проблемой силового агрегата стала ненадежная головка блока. Просто ужасной проблемой оказался перегрев, который встречался массово на данных моделях агрегатов. Помпа ненадежная, а расширительный бачок установлен слишком низко. Это сочетание факторов убивало многих представителей семейства.
Устанавливали 2L на те самые автомобили, что и первое поколение данного мотора. Как и в первом поколении, у 2L пока еще не было турбины. Этот непорядок был исправлен уже в следующих генерациях.

Отзывы владельцев

Моторы L2 использованы в большинстве автомобилей Toyota производства 1980-2000-х гг., завезенных в Россию. Следовательно, и отзывов от автолюбителей, эксплуатирующих машины в отечественных дорожных условиях, достаточно.

  1. Отзыв владельца Тойота Хайс 2000: «Двигатель очень простой вихрекамерный, а значит очень надежный, на тахометре сейчас 350000 тыс. км. За все время не было ни одной поломки двигателя, заводится по-прежнему в пол оборота. Менялся ГРМ, свечи накала, ремни, сцепление и все!».
  2. Отзыв владельца УАЗ 2206, поставившего туда двигатель 2L, объясняет, почему он выбрал именно его: «2L — это надежный верный дизель с механическим насосом без всякой ненужной электроники. Но только до 1989 г. в., так как с 1990 г. на 2L пошли головки из алюминия. Это не очень хорошо! А вот 3L всех годов — полностью чугун, как и 2L до 89 г. в. И еще Hiace — самый распространенный бусик в России, и запчасти на него по цене чуть выше УАЗовских».
  3. Отзыв владельца «Ленд Крузер» 1986 г. в.: «Пропала мощность, из трубы валил черные дым, на СТО определили, что пора менять кольца поршневые, что вылилось в капремонт! А это совсем недешевое удовольствие».

Из отзывов видно, что машины с двигателями семейства 2L способны служить долго, но требуют должного ухода.

Модификации не слишком удачного 2L – турбо и электроника

Мир требовал изменений, и в начале 1980-х годов Тойота начала работать над установкой турбины на свои основные дизельные моторы. Мощности в 85 лошадок не хватало ни одному владельцу моторов линейки L. Игра с электроникой и нагнетателями привела к появлению еще нескольких версий данного мотора:

  1. 2L-T – полная копия базового двигателя за исключением турбины. Нагнетатель поднял мощность до 91 л.с., увеличил крутящий момент и немного оживил агрегат. Но в моторе все еще осталась механическая ТНВД и те самые недостатки, что в версии без нагнетателя.
  2. 2L-TE – версия с современной электроникой. Добавили ряд автоматики в ТНВД, а также установили тип впрыска EFI, который на то время был передовым решением. Агрегат получил 97 л.с. Среди целевых моделей добавился и Land Cruiser Prado.
  3. 2L-THE – последняя модификация на 100 лошадок. В этот агрегат добавили еще одну важную вещь – знаменитый суперчарджер Toyota с самой высокой на то время эффективностью.

Как видите, борьба велась за каждую лошадиную силу. Сегодня все эти двигатели утратили актуальность. Покупать версии 2L в качестве варианта для свапа также не имеет смысла. Моторы перегреваются, разрушается головка блока, есть ряд проблем с EFI и автоматикой ТНВД в более продвинутых версиях.

О технической стороне вопроса

Дизельное топливо дешевле бензинового. И в этом преимущество для автомобилистов. На Toyota Chaser, Toyota Cresta устанавливается вариант 2,4-литрового объема двигателя 2LTE, имеющий мощностные параметры в 97 «лошадок». Инженеры дополнили его турбонаддувом. В эту версию конструкторы добавили электроники и комплекс автоматики в ТНВД. Оснастили ее системой впрыска EFI, имевшей ошеломительный успех на момент ее первых выпусков ввиду равномерного распределения воздушно-топливной смеси. Представители марки Land Cruiser Prado стали использовать этот силовой агрегат. Часто собственники транспорта с таким агрегатом жалуются на недостаточные характеристики двигателя 2LTE в плане мощностей.

Установив дополнительно охлаждение АКПП и интеркулер на Chaser 90, до сотни можно разогнаться на 70 км/ч за 10 секунд. В городских условиях у большинства автовладельцев уходит около 15 л.

На дизельных «японцах» этой категории ломается электроника. Поломки происходят из-за низкого качества топлива, неправильного подхода самого хозяина машины. Поскольку у этого представителя моторной линейки перегрев – слабое место, главное — этого не допускать в ходе эксплуатации. Покупая подержаный автомобиль, не помешает заглянуть в топливный бачок на предмет «бульканий». Это явное свидетельство трещин в головке.

Особенно тяжело приходится водителям джипов: мотор не тянет так, как этого хотелось бы, из-за тяжести внедорожника.

3L – передовой дизель с простой конструкцией

Увеличив рабочий объем до 2.8 л, корпорация получила двигатель 3L. Он устанавливался на ограниченное количество моделей – Hiace 1993-2004, а также Hilux 1988-1994. Нет никаких турбин, вариантов электронного впрыска и прочих ненадежных элементов, так что мотор довольно выносливый.


Слабыми местами можно назвать помпу системы охлаждения, а также требовательность к сервису. При обрыве ремня ГРМ придется менять почти всю ГБЦ и тратить немалые деньги на ремонт.

В целом, этот агрегат оказался гораздо надежнее всех предшественников. Его ресурс исчисляется 500-600 тыс. км. После этого можно выполнить капиталку и доездить до 1 миллиона км. Конечно, некоторые мелкие неполадки встречаются, особенно при некачественном сервисе.

Масло

Крайне важно заправляться только тем составом, который рекомендует производитель. По вязкости в двигатель желательно лить 10W40 и выше. Среди производителей, которые выпускают идеальное масло для этого агрегата, можно выделить — Valvoline, BP, Castrol. Зимой надо использовать чистую синтетику, летом — можно сэкономить на полусинтетике.

Замена масла должна проводиться как можно чаще. Движок старый, поэтому если менять смазку каждые 5-6 тыс. км пробега, то прослужит еще лишние сотню тысяч. В процессе обязательно устанавливать новый масляный фильтр. Среди рекомендованных:

  • Nipparts J1313014;
  • Champion COF100271S;
  • Magneti 153071762180.

5L – старшая модификация семейства

Мотор был разработан в 1997 году и устанавливался на Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Диаметр цилиндра был увеличен до 99.5 мм, ход поршня также добавил до 96 мм. Это позволило увеличить рабочий объем до 3 л. Мощность мотора без турбины составила 97 лошадок, но объем позволил дать неплохой крутящий момент 192 Н*м.


Среди преимуществ можно отметить такие особенности:

  • отсутствие турбины и сложной электроники с различными детскими болезнями;
  • довольно высокая надежность, отличный ресурс свыше 600 000 км;
  • ременной привод ГРМ, достаточно менять ремень 1 раз в 60 000 км;
  • простое обслуживание, нет дорогостоящих запчастей и специфических жидкостей;
  • простая конструкция, в которой нечему ломаться среди основных узлов.

Проблемы снова вызывала помпа с архаичной конструкцией и вся система охлаждения. Из-за перегрева могли выходить из строя детали ГБЦ, вплоть до разрыва корпуса головки. Но это случалось крайне редко. Масляный насос не самый удачный, но со смазкой у движка значительных проблем не возникало.

5L-E – самая удачна модификация агрегата

Этот мотор для японского рынка ставился на две генерации Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, а также 2009-2013. Конечно, в России популярности он бы не получил из-за его 100 л.с. мощности. На такой машине мы хотим побольше лошадок. Да и крутящий момент в 201 Н*м не радует.

Но в остальном у этого 3-литрового мотора все очень неплохо. Нет турбины, есть ряд электроники для отсутствия постоянных настроек. Все работает надежно и не вызывает особых проблем.


Версия 5L-E оказалась наиболее выносливой среди всех представителей семейства. Именно этот мотор можно рассматривать в качества свапа. Его расход на Prado порядка 10 л на 100 км в смешанном цикле – это просто находка для данного класса.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Blizzard

Toyota Blizzard (05.1984 — 04.1990) открытый кузов, 2 поколение, LD20

Toyota Blizzard (05.1984 — 04.1990) suv, 2 поколение, LD20

Toyota Chaser

Toyota Chaser (07.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1988 — 07.1990) седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1984 — 07.1988) седан, 3 поколение, X70

Toyota Chaser (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1996 — 07.1998) седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 5 поколение, X90

Toyota Chaser (10.1992 — 08.1994) седан, 5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta (08.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1988 — 07.1990) седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1984 — 07.1988) седан, 2 поколение, X70

Toyota Cresta (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09.1996 — 07.1998) седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 4 поколение, X90

Toyota Cresta (10.1992 — 08.1994) седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown (07.1997 — 07.2001) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1997 — 08.1999) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (12.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (10.1991 — 11.1999) 2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130

Toyota Crown (10.1991 — 11.1995) 2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) универсал, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Hiace

Европа

Toyota Hiace (08.1995 — 08.2006) минивэн, 5 поколение, Xh20

Toyota Hiace (08.1998 — 08.2004) рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace (01.1989 — 07.1998) минивэн, 4 поколение, h200

Япония

Toyota Hiace (08.1989 — 07.1993) минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up (11.1983 — 08.1988) пикап, 4 поколение, N50, N60, N70

Toyota Hilux Pick Up (09.1997 — 07.2001) пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up (08.1994 — 08.1997) 2-й рестайлинг, пикап, 5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf (05.1984 — 04.1989) suv, 1 поколение, N60

Toyota Hilux Surf (08.1991 — 11.1995) рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Hilux Surf (05.1989 — 07.1991) suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Mark II

Toyota Mark II (08.1990 — 08.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1988 — 07.1990) седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1984 — 08.1988) седан, 5 поколение, X70

Toyota Mark II (08.1998 — 09.2000) рестайлинг, седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09.1996 — 07.1998) седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 7 поколение, X90

Toyota Mark II (10.1992 — 08.1994) седан, 7 поколение, X90

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado (08.1987 — 04.1993) suv, 1 поколение, J70

Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota

Моторы генерации L растянули свое существование с 1977 до 2013 года. Некоторые модификации силовых агрегатов и до сегодняшнего дня выпускаются в качестве запчастей для уже выпущенных авто. Последние генерации 3L и 5L довольно удачные, в них нет значительных проблем и преждевременного выхода из строя.

Более старые генерации оказались менее надежными, они чаще сталкиваются с детскими болезнями самых разных типов. У всех агрегатов L страдает система охлаждения, только в 5L-E она была изменена и исправлена. Но все двигатели семейства легко доходят до 500 000 км без значительных проблем и ремонтов. Это говорит о высокой надежности и превосходном качестве силовых установок.

Двигатели 1L, 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L, 5L-E Toyota: характеристики

Семейство двигателей Toyota L – это дизельные агрегаты с большим количеством преимуществ в своей простой конструкции. Появились моторы в 1977 году, производство некоторых модификаций продолжается до сегодняшнего дня. Свести характеристики всех моторов в единую таблицу просто невозможно. Корпорация Тойота внедряла сотни переделок и модификаций в процессе производства двигателей, поэтому логичнее будет рассмотреть разные поколения отдельно.

Такая дизельная рядная четверка вполне удовлетворит требования даже самого искушенного автомобилиста. Конструкция довольно простая, система ТНВД не приносит значительных проблем, как в случае с одноклассниками. Но индивидуальных недостатков в моторе хватает.

Первое семейство – двигатель Toyota L

Данный мотор получил 2.2 л объема и всего 72 л.с. мощности. Никакой электроники, никаких автоматических систем, все крайне просто и понятно. Крутящий момент в 142 Н*м компенсирует малую мощность, но все равно оставляет двигатель одним из самых слабых в своем окружении.


Ставился L первого поколения на Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) и Mark II (1980-1984).

Агрегат довольно старый, но он стал основой для более современных вариаций дизельного двигателя, о которых мы поговорим более подробно.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Blizzard

Toyota Blizzard (05.1984 — 04.1990) открытый кузов, 2 поколение, LD20

Toyota Blizzard (05.1984 — 04.1990) suv, 2 поколение, LD20

Toyota Chaser

Toyota Chaser (07.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1988 — 07.1990) седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1984 — 07.1988) седан, 3 поколение, X70

Toyota Chaser (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1996 — 07.1998) седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 5 поколение, X90

Toyota Chaser (10.1992 — 08.1994) седан, 5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta (08.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1988 — 07.1990) седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1984 — 07.1988) седан, 2 поколение, X70

Toyota Cresta (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09.1996 — 07.1998) седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 4 поколение, X90

Toyota Cresta (10.1992 — 08.1994) седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown (07.1997 — 07.2001) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1997 — 08.1999) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (12.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (10.1991 — 11.1999) 2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130

Toyota Crown (10.1991 — 11.1995) 2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) универсал, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Hiace

Европа

Toyota Hiace (08.1995 — 08.2006) минивэн, 5 поколение, Xh20

Toyota Hiace (08.1998 — 08.2004) рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace (01.1989 — 07.1998) минивэн, 4 поколение, h200

Япония

Toyota Hiace (08.1989 — 07.1993) минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up (11.1983 — 08.1988) пикап, 4 поколение, N50, N60, N70

Toyota Hilux Pick Up (09.1997 — 07.2001) пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up (08.1994 — 08.1997) 2-й рестайлинг, пикап, 5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf (05.1984 — 04.1989) suv, 1 поколение, N60

Toyota Hilux Surf (08.1991 — 11.1995) рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Hilux Surf (05.1989 — 07.1991) suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Mark II

Toyota Mark II (08.1990 — 08.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1988 — 07.1990) седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1984 — 08.1988) седан, 5 поколение, X70

Toyota Mark II (08.1998 — 09.2000) рестайлинг, седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09.1996 — 07.1998) седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 7 поколение, X90

Toyota Mark II (10.1992 — 08.1994) седан, 7 поколение, X90

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado (08.1987 — 04.1993) suv, 1 поколение, J70

Массовая версия 2L – базовые параметры серии

Дизельные двигатели оказались востребованными, и уже в 1980 году назрела необходимость усовершенствовать мотор, что японцы успешно и сделали. Реконструкция затронула головку блока, цилиндры, систему ТНВД и прочие механизмы.

Чтобы понимать особенности мотора 2L, стоит указать его основные характеристики:

Рабочий объем2.4 л
Мощность двигателя85 л.с.
Крутящий момент167 Н*м
Блок цилиндровчугунный
Головка блокаалюминиевая
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня92 мм
Тип топливадизельное топливо
Расход топлива:
— городской цикл9 л / 100 км
— загородный цикл7 л / 100 км
Привод системы ГРМремень

Основной проблемой силового агрегата стала ненадежная головка блока. Просто ужасной проблемой оказался перегрев, который встречался массово на данных моделях агрегатов. Помпа ненадежная, а расширительный бачок установлен слишком низко. Это сочетание факторов убивало многих представителей семейства.
Устанавливали 2L на те самые автомобили, что и первое поколение данного мотора. Как и в первом поколении, у 2L пока еще не было турбины. Этот непорядок был исправлен уже в следующих генерациях.

Странный код ошибки 32…

Глохнет мотор, бортовой компьютер выдает код ошибки 32 двигателя 2LTE. Что делать в таком случае? Причина – перемкнуло провода на клапане топливного дозатора ТНВД. Следует устранить обрыв цепи. Тахометр, как обязательное условие транспортных компаний, занимающихся грузо- и пассажироперевозками, при этом может выдавать 50 об/мин. Фактическое же положение достигает до 400 оборотов. Форсунки испытывают дефицит горючего. В данном положении механики придерживаются мнения, что менять нужно электромагнитный клапан.

Модификации не слишком удачного 2L – турбо и электроника

Мир требовал изменений, и в начале 1980-х годов Тойота начала работать над установкой турбины на свои основные дизельные моторы. Мощности в 85 лошадок не хватало ни одному владельцу моторов линейки L. Игра с электроникой и нагнетателями привела к появлению еще нескольких версий данного мотора:

  1. 2L-T – полная копия базового двигателя за исключением турбины. Нагнетатель поднял мощность до 91 л.с., увеличил крутящий момент и немного оживил агрегат. Но в моторе все еще осталась механическая ТНВД и те самые недостатки, что в версии без нагнетателя.
  2. 2L-TE – версия с современной электроникой. Добавили ряд автоматики в ТНВД, а также установили тип впрыска EFI, который на то время был передовым решением. Агрегат получил 97 л.с. Среди целевых моделей добавился и Land Cruiser Prado.
  3. 2L-THE – последняя модификация на 100 лошадок. В этот агрегат добавили еще одну важную вещь – знаменитый суперчарджер Toyota с самой высокой на то время эффективностью.

Как видите, борьба велась за каждую лошадиную силу. Сегодня все эти двигатели утратили актуальность. Покупать версии 2L в качестве варианта для свапа также не имеет смысла. Моторы перегреваются, разрушается головка блока, есть ряд проблем с EFI и автоматикой ТНВД в более продвинутых версиях.

Toyota Hilux Surf не заводится – как поступить?

Частенько владельцы встречаются с отказом «ласточки» заводиться. Неужели предстоит сложный ремонт двигателя 2lte, который скажется на кошельке? Такого исхода дела никому не хочется. Наиболее распространенной причиной подобного поведения является завоздушивание топливной системы.

Водитель отчаянно стремится выполнить работу по исправлению ситуации самостоятельно, пересматривая бортжурналы с фото двигателя 2LTE, читая автофорумы в интернете. Новичкам для первых разов все же рекомендуется производить ремонтные работы в сервисном центре, ведь не факт, что даже самые грамотные советы «бывалых» могут оказаться действенными для конкретной ситуации. Некоторым помогает прокачка ТНВД с использованием следующего алгоритма действий.

Выкрутить свечи накала.

Попробовать прокачать стартер.

Что наблюдаем? После нескольких попыток прокачки из отверстия под свечей накала выходит воздух, смешанный с соляркой, образуя легкий дым. На вкрученных свечах мотору не хватает мощности продавить форсунку, без них воздух свободно продувает форсунку. В итоге в камеру сгорания поступает соляра, топливопроводы избавляются от воздушных пробок.

Этот способ показывает рабочее состояние форсунок и то, что с ними не было проблем при отказе мотора запуститься. Дальше свечи накала вкручиваются обратно. Движок заработал – можно отправляться в путь!

Что еще случается с турбодизелем?

3L – передовой дизель с простой конструкцией

Увеличив рабочий объем до 2.8 л, корпорация получила двигатель 3L. Он устанавливался на ограниченное количество моделей – Hiace 1993-2004, а также Hilux 1988-1994. Нет никаких турбин, вариантов электронного впрыска и прочих ненадежных элементов, так что мотор довольно выносливый.


Слабыми местами можно назвать помпу системы охлаждения, а также требовательность к сервису. При обрыве ремня ГРМ придется менять почти всю ГБЦ и тратить немалые деньги на ремонт.

В целом, этот агрегат оказался гораздо надежнее всех предшественников. Его ресурс исчисляется 500-600 тыс. км. После этого можно выполнить капиталку и доездить до 1 миллиона км. Конечно, некоторые мелкие неполадки встречаются, особенно при некачественном сервисе.

Распространенные проблемы

Автомобилистам приходится столкнуться с проблемой вялого набора двигателем 2lte оборотов. Это выясняется в сервисе при диагностике или ощущается опытным водителем при езде. Начинается задымление на холостом ходу, не говоря уже о ситуации при надавливании на педаль газа. Картина нередко наблюдается после капитального ремонта, хотя при этом ТНВД и форсунки работают в нормальном режиме. Причина оказывается банальна: создает проблему распредвал.

По информации мануала, распределительный вал «атмосферника» имеет кулачки, расположенные выше кулачков турбодизеля примерно на 1 мм, на практике оказывается, зона открытия клапана отличается. Замена распредвала решает вопрос в положительную сторону. Напрашивается вывод: при монтаже головки на 2LTE, к примеру, 3L с усилением в сборе с распредвалом устанавливать не стоит, и для моторов 3l, 5L тоже лучше использовать распредвал от 2LTE.

5L – старшая модификация семейства

Мотор был разработан в 1997 году и устанавливался на Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Диаметр цилиндра был увеличен до 99.5 мм, ход поршня также добавил до 96 мм. Это позволило увеличить рабочий объем до 3 л. Мощность мотора без турбины составила 97 лошадок, но объем позволил дать неплохой крутящий момент 192 Н*м.


Среди преимуществ можно отметить такие особенности:

  • отсутствие турбины и сложной электроники с различными детскими болезнями;
  • довольно высокая надежность, отличный ресурс свыше 600 000 км;
  • ременной привод ГРМ, достаточно менять ремень 1 раз в 60 000 км;
  • простое обслуживание, нет дорогостоящих запчастей и специфических жидкостей;
  • простая конструкция, в которой нечему ломаться среди основных узлов.

Проблемы снова вызывала помпа с архаичной конструкцией и вся система охлаждения. Из-за перегрева могли выходить из строя детали ГБЦ, вплоть до разрыва корпуса головки. Но это случалось крайне редко. Масляный насос не самый удачный, но со смазкой у движка значительных проблем не возникало.

Достоинства и недостатки VO LTE2

Технология звонков VO LTE2 имеет как достоинства, так и недостатки. И проанализировав их, вы поймёте, нужна ли она вам, или лучше её отключить.

Рассмотрим сначала плюсы:

  • Главное достоинство — это улучшенное качество звука. В разговоре не будет никаких лишних помех и шумов, вы будете слышать собеседника так чётко, будто он находится рядом.
  • Замечательным достоинством этой технологии является возможность разговоров сразу с несколькими людьми.
  • По VO LTE2 звонок происходит на несколько секунд быстрее. Это возникает из-за того, что смартфону нет необходимости переключаться из режима передачи 4G (в котором по умолчанию находится большинство современных смартфонов) в режим 3G. Наверняка все встречались с тем, что после набора номера нужно подождать несколько секунд, прежде, чем пойдут гудки. С VOLTE этого нет.
  • Если вы скачивали или передавали по 4G какой-то большой файл, а затем вам позвонили, то телефон переключается в режим 3G, соответственно, режим 4G отключается и передача файла прерывается. В большинстве случаев её придётся начать заново после разговора, что может стоить потраченного платного трафика. Но во время звонка по VO LTE передача по 4G прерываться не будет, и интернет будет работать даже во время разговора.
  • Для звонка по VO LTE2 не нужно как-то по особенному звонить — звонок происходит традиционным образом. Главное, чтобы смартфон поддерживал эту функцию, чтобы она была включена, и чтобы вы находились в зоне действия этой технологии.
  • VOLTE поддерживают все операторы России, однако, пока не во всех регионах. Но второе уже относится к недостаткам.
  • Несмотря на высокое качество, стоимость звонка по этой технологии не будет выше, чем за обычный звонок по 3G. При этом, звонок по VO LTE2 происходит по ресурсам интернета, через 4G, но в большинстве случаев трафик за это списываться не будет. Списываться будут привычные минуты разговора.

Из минусов технологии можно отменить следующее:

  • Как было сказано выше — это есть пока не везде. Но с каждым годом зона покрытия увеличивается, и скоро VO LTE2 станет доступным во многих регионах.
  • Если вы звоните с устройства с поддержкой VO LTE2, на устройство без этой поддержки, то качество звука будет как при 3G.
  • Чтобы пользоваться данной технологией, смартфон должен её поддерживать, а это пока не доступно бюджетным моделям.
  • При звонке по VO LTE нагрузка на смартфон возрастает, в связи с этим аккумулятор будет разряжаться быстрее. Но это будет чувствительно только в том случае, когда разговаривают много. При нескольких минутах звонков в день разницы вы не почувствуете.
  • Если в вашем регионе 4G ловит не стабильно, то лучше не включать эту опцию. Так как при пропадании сигнала интернета 4G во время разговора, звонок будет прекращён и звонить придётся заново.

Из описанного выше можно сделать три вывода:

  1. Во-первых, чтобы воспользоваться VO LTE, смартфон должен поддерживать технологию.
  2. Во-вторых, для её использования вы должны находиться в зоне действия технологии. Соответственно, значок об этом может появляться и исчезать по мере вашего перемещения по местности.
  3. В-третьих, VO LTE можно отключить, если её недостатки вас не устраивают.

5L-E – самая удачна модификация агрегата

Этот мотор для японского рынка ставился на две генерации Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, а также 2009-2013. Конечно, в России популярности он бы не получил из-за его 100 л.с. мощности. На такой машине мы хотим побольше лошадок. Да и крутящий момент в 201 Н*м не радует.

Но в остальном у этого 3-литрового мотора все очень неплохо. Нет турбины, есть ряд электроники для отсутствия постоянных настроек. Все работает надежно и не вызывает особых проблем.


Версия 5L-E оказалась наиболее выносливой среди всех представителей семейства. Именно этот мотор можно рассматривать в качества свапа. Его расход на Prado порядка 10 л на 100 км в смешанном цикле – это просто находка для данного класса.

Экспертное мнение о преимуществах

По утверждениям экспертов, проводивших тестирование двигателя 2LTE, дизельная рядная «четверка» вполне подходит для любителей уравновешенной езды без экстрима. Простота конструкции, ТНВД не доставляют особых хлопот водителю при условии грамотной эксплуатации, нередких процедурах диагностики, своевременной замены изношенных деталей. Хотя не обошлось без индивидуальных недоработок. Дизель намного экономичнее, поэтому в Европе большинство водителей перешло на подобные моторы, да и налог приходится платить вдвое меньше за него, чем за бензиновый. Максимальная скорость авто – 120 км/ч — не подойдет любителям лихачества. Если не хочется особо выделяться из толпы и есть желание придерживаться уравновешенной методики вождения, этот агрегат подходит идеально.

Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota

Моторы генерации L растянули свое существование с 1977 до 2013 года. Некоторые модификации силовых агрегатов и до сегодняшнего дня выпускаются в качестве запчастей для уже выпущенных авто. Последние генерации 3L и 5L довольно удачные, в них нет значительных проблем и преждевременного выхода из строя.

Более старые генерации оказались менее надежными, они чаще сталкиваются с детскими болезнями самых разных типов. У всех агрегатов L страдает система охлаждения, только в 5L-E она была изменена и исправлена. Но все двигатели семейства легко доходят до 500 000 км без значительных проблем и ремонтов. Это говорит о высокой надежности и превосходном качестве силовых установок.

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель TOYOTA RAV4 — силовые агрегаты японского производства. Рав4 считается одним из самых распространённых кроссоверов современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Разработаны все силовые агрегаты Corolla концерном Toyota. По части двигателей, Рав 4 ничего особенного предложить не сможет, здесь все типично для данного класса, это моторы объёмом от 2.0 до 2.5 литров (для некоторых рынков были 3.5 л.), а так же дизельный 2.2 л.

TOYOTA RAV4.

Рассмотрим, классификацию и разновидность моторов внедрённых в Rav4 за весь период производства:

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota RAV4.

1 поколение XA10 (1994 — 2000):

  • Toyota RAV4 (128 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (135 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (160 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (165 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (180 л.с.) — 2.0 л.

2 поколение XA20 (2000 — 2005):

  • Toyota RAV4 (125 л.с.) — 1.8 л.
  • Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (167 л.с.) — 2.4 л.
  • Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D4-D

3 поколение XA30 (2005 — 2012):

  • Toyota RAV4 (152 л.с.) — 2.0 л
  • Toyota RAV4 (155 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (158 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (170 л.с.) — 2.4 л.
  • Toyota RAV4 (181 л.с.) — 2.5 л.
  • Toyota RAV4 (273 л.с.) — 3.5 л.
  • Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (136 л.с.) — 2.2 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D

4 поколение XA40 (2013 — н.в.):

  • Toyota RAV4 (146 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (151 л.с.) — 2.0 л.
  • Toyota RAV4 (179 л.с.) — 2.5 л.
  • Toyota RAV4 (143 л.с.) — 2.0 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (149 л.с.) — 2.2 л. D-4D
  • Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D

Первое поколение

Основные технические характеристики движка 3S:

Силовой агрегат TOYOTA RAV4.

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Объем

2,0 литр (1998 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Система впрыска

ТНВД

Мощность

150 л.с.

Расход топлива

9.5 л/100 км

Диаметр цилиндра

86 мм

Рекомендованные масла

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Altezza
Toyota Corona
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Nadia
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Второе поколение

Основные технические характеристики движка 1ZZ:

Наименование

Показатель

Производитель

Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant

Объем

1,8 литр (1794 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

120-143 л.с.

Расход топлива

9.5 л/100 км

Диаметр цилиндра

79 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30

Ресурс двигателя

200 000 км

Применяемость мотора

Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Основные технические характеристики движка 1AZ:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Shimoyama Plant

Объем

2,0 литр (1998 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

145-152 л.с.

Расход топлива

9.8 л/100 км

Диаметр цилиндра

86 мм

Рекомендованные масла

0W-20
5W-20

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah/Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish
Toyota Allion
Toyota Opa

Основные технические характеристики движка 2AZ:

Мотор TOYOTA RAV4.

Наименование

Показатель

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Kamigo Plant
Shimoyama Plant

Объем

2,4 литр (2362 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

187-224 л.с.

Расход топлива

10.8 л/100 км

Диаметр цилиндра

88.5 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Avensis
Toyota Camry
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Corolla
Toyota Highlander
Toyota Matrix S
Lexus ES240
Toyota Camry Solara
Toyota Ipsum
Toyota Alphard
Toyota Blade
Toyota Mark X Zio
Toyota Sai
Lexus HS 250h
Scion tC
Scion xB
Pontiac Vibe

Модификации двигателя Toyota 2AZ

  • 2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
  • 2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращен в 2009 году.
  • 2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.

Третье поколение

В третьем поколение используются двигатели 1AZ и 2AZ, а также другие новые моторы.

Основные технические характеристики движка 3ZR:

Наименование

Показатель

Производитель

Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant

Объем

2,0 литр (1986 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

142-158 л.с.

Расход топлива

8.0 л/100 км

Диаметр цилиндра

80.5 мм

Рекомендованные масла

0W-20
5W-20
5W-30
10W-30

Ресурс двигателя

250 000 км

Применяемость мотора

Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Premio
Toyota RAV4
Toyota Allion
Toyota Noah
Toyota Voxy
Toyota Wish

Основные технические характеристики движка 2AR:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama

Объем

2,5 литр (2494 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Мощность

154/5700
171/6000
177/6000
181/6000

Расход топлива

7.8 л/100 км

Диаметр цилиндра

80.5 мм

Рекомендованные масла

0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40

Ресурс двигателя

250 000 км

Применяемость мотора

Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
Toyota Harrier
Lexus NX300h
Scion tC

Основные технические характеристики движка 2GR:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Toyota Motor Manufacturing West Virginia

Объем

3,5 литр (3456 см куб)

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Топливо

Инжектор

Мощность

249/6000
270/6200
272/6200
278/6000
278/6200
280/6400
295/6300
309/6400
311/6600
313/6000
315/6400
318/6400
328/6400
350/7000
360/6400

Расход топлива

10.6 л/100 км

Диаметр цилиндра

80.5 мм

Рекомендованные масла

5W-30

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Highlander
Toyota Sienna
Toyota Venza
Lexus GS350
Lexus GS450h
Lexus IS350
Lexus ES350
Lexus RX350
Lexus RX450h
Toyota Alphard
Toyota Aurion
Toyota Harrier
Toyota Mark X
Toyota Mark X Zio
Lotus Evora
Lotus Exige S

Четвёртое поколение

В четвёртом поколении используются уже знакомые силовые агрегаты с маркировкой 3ZR и 2AR.

Двигатель TOYOTA RAV4.

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Toyota RAV4 проводится однотипно, как и у всех моторов производства Toyota. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

TOYOTA RAV4 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Что такое двигатель Toyota 2L? — Первый законкомик

Что такое двигатель Toyota 2L?

2л. 2L — это 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,4 л (2446 куб. См). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 92 мм × 92 мм (3,62 дюйма × 3,62 дюйма), степень сжатия около 22,3: 1 и красная черта 4800 об / мин.

В чем разница между 2-литровым и 3-литровым двигателем?

3L будет потреблять больше топлива для производства этих 173 л.с. Дополнительный литр рабочего объема требует аналогичного увеличения количества топлива, потому что соотношение топлива и воздуха относительно постоянно.Таким образом, 2L, вероятно, имеет более высокое давление наддува, чем 3L. Это может сделать 3L более долговечным.

В чем разница между 3-литровым и 5-литровым двигателем?

3L — это двигатель объемом 2,8 л, а 5L — 3,0 л. И без турбо, и с непрямым впрыском. Существует также 5L-E с топливным насосом с электронным управлением.

Какой двигатель у ln167?

Toyota Hilux LN167R, с 10/1997 по 04/2005, 3,0-литровый 8-клапанный дизельный двигатель Sohc: 5 л.

Двигатель 2л хороший?

Если вы много ездите по автомагистралям, то 2.0-литровый дизель обычно является хорошим выбором для хэтчбеков и больших внедорожников. Двигатель такого размера должен обеспечивать достаточную мощность для комфортного движения на скоростях по автомагистралям и для быстрых обгонов.

Что такое двигатель 7л?

7,0-литровый двигатель V8 LS7 производства General Motors для использования в высокопроизводительных автомобилях. LS7 также является одним из самых мощных безнаддувных двигателей в мире. Он был произведен для использования в Corvette Z06 и 427 Convertible шестого поколения, а также в Chevrolet Camaro Z/28 пятого поколения.

Сколько лошадиных сил у двигателя 2.0?

Когда вы читаете об автомобилях, вы столкнетесь с техническими характеристиками двигателя, то есть с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 175 фунт-футов.

Надежен ли двигатель Toyota 3L?

Безнаддувный двигатель объемом 2,8 л «3 л» должен быть медленным, но на самом деле надежным. Верно, и на самом деле все дизельные модели L были в порядке, пока их не поставили на турбо. Вокруг полно старых двухлитровых с пробегом в пару сотен тысяч километров.

2-литровый двигатель хорош?

Какого года выпуска LN106 HiLux?

Номера моделей этих автомобилей: VN105, LN100, YN100, LN106. Hilux пятого поколения, выпущенный в сентябре 1988 года, олицетворял собой три основные концепции мощности, прочности и комфорта.

Что такое КЗН165Р?

KZN165R был выпущен в 1999 году в двух различных формах кузова; шасси с кабиной; и Утилита. Выпускавшийся до 2005 года, KZN165 везде работал с одним и тем же двигателем; 3.0L Turbo Diesel 1KZ-TE, развивающий крутящий момент более 280 Нм.

Как 2-литровый двигатель Koenigsegg без распредвала развивает мощность 600 лошадиных сил

Вы всегда можете рассчитывать на то, что Koenigsegg сделает что-то по-другому. Возьмем, к примеру, новейший автомобиль шведской марки Gemera, четырехместный гибридный гранд-турер мощностью 1700 л.с., способный развивать скорость до 250 миль в час. В мире, наполненном суперкарами сверхвысоких цен, чем когда-либо, Gemera выделяется. И, пожалуй, самое интересное в машине — это ее двигатель.

Koenigsegg называет двигатель Tiny Friendly Giant, или сокращенно TFG, и это подходящее имя. TFG представляет собой 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 600 лошадиных сил. При 300 лошадиных силах на литр удельная мощность TFG намного выше, чем у любого дорожного автомобиля. Кенигсегг говорит, что это «на световые годы больше, чем у любого другого серийного трехцилиндрового двигателя сегодня», и он не ошибается: следующим самым мощным трехцилиндровым двигателем является 268-сильный двигатель Toyota GR Yaris.

Что еще более необычно, так это то, что у TFG нет распределительного вала.Вместо этого в двигателе используется технология дочерней компании Koenigsegg, Freevalve, с пневматическими приводами, открывающими и закрывающими каждый клапан независимо. Я позвонил основателю компании Кристиану фон Кенигсеггу, чтобы узнать, как именно работает этот нетрадиционный двигатель.

Свободный клапан

Крошечный дружелюбный великан был разработан специально для Гемеры. Koenigsegg хотел что-то компактное и легкое, с большой мощностью. Koenigsegg также решил полностью изменить установку гибридной Regera, где внутреннее сгорание обеспечивает основную часть общей выходной мощности.В Gemera большая часть энергии поступает от электродвигателей, при этом Gemera вносит некоторую движущую силу, а также заряжает батареи гибридной трансмиссии.

Учитывая эти критерии, Koenigsegg получил 2,0-литровую конфигурацию с тремя цилиндрами. «Мы немного почесали затылки», — говорит Кенигсегг. «Трехцилиндровый — не самый эксклюзивный… но потом мы поняли, что в пересчете на цилиндр — это технически самый экстремальный двигатель на планете. И зачем нам иметь больше, чем нам нужно, чтобы сделать машину максимально легкой. как можно вместительнее?»

Остальное зависит от характера двигателя.«Это большой цилиндровый двигатель с большим ходом, и он не звучит жалко, как некоторые трехцилиндровые двигатели», — говорит Кенигсегг. «Представьте себе Harley с еще одним цилиндром. Вот такие ощущения». Несмотря на диаметр цилиндра 95 мм и ход поршня 93,5 мм, TFG довольно высокооборотистый. Пиковая мощность достигается при 7500 об/мин, а красная черта установлена ​​на уровне 8500. «У нас есть тенденция проектировать эти вращающиеся части легче, чем кто-либо другой, — объясняет Кенигсегг, — но в то же время уделяя особое внимание прочности. И если вы сделаете это, вы может обороты выше.Крошечный двигатель также обеспечивает большой крутящий момент — 443 фунта-фута при частоте чуть ниже 3000 об/мин до 7000. турбо, другой к большому турбо. На низких оборотах открывается только выпускной клапан малого турбонаддува, давая резкий отклик наддува. После 3000 об / мин выпускные клапаны большого турбонаддува начинают открываться, создавая огромный наддув и много мощности и крутящего момента в среднем диапазоне. (Даже без турбонаддува TFG впечатляет: Koenigsegg говорит, что теоретически безнаддувный TFG может развивать мощность 280 лошадиных сил.)

Этот контент импортирован из Vimeo. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Не зря он называется Freevalve, — говорит Кенигсегг. «Каждый отдельный клапан имеет полную свободу. Насколько открывать, когда открывать, как долго оставаться открытым». При малых нагрузках открывается только один из двух впускных клапанов на цилиндр, более равномерно распределяя распыленное топливо. Благодаря системе Freevalve, которая постоянно регулирует подъем и продолжительность впускного клапана, нет необходимости в обычной дроссельной заслонке, и двигатель может отключать отдельные цилиндры на лету.Freevalve также позволяет TFG переключаться между традиционным циклом Отто и циклом Миллера, при котором впускные клапаны остаются открытыми дольше, что помогает снизить насосные потери, повысить мощность и эффективность. И это еще не самое безумное. «С помощью турбин этот двухтактный двигатель может работать примерно до 3000 об/мин. Он будет звучать как рядная шестерка при 6000 об/мин», — говорит Кенигсегг. После 3000 об / мин TFG должен был бы вернуться к четырехтактному режиму работы, потому что на более высоких оборотах не хватает времени для газообмена.Однако это только в теории — компания еще не тестировала TFG в двухтактном режиме. Koenigsegg говорит, что это все еще «ранние дни».

Koenigsegg также работает с техасской компанией SparkCognition, занимающейся искусственным интеллектом, над разработкой программного обеспечения для управления двигателями с искусственным интеллектом для двигателей Freevalve, таких как TFG. «Со временем система выучит, как лучше всего управлять клапанами, что наиболее экономично, что наиболее чисто… В конечном итоге она начнет делать вещи, о которых мы никогда не думали», — говорит Кенигсегг. «Он будет всплывать и выходить из разных способов горения сам по себе, в конечном итоге способами, не совсем понятными для нас.Но это выход. Koengisegg говорит, что TFG пока будет полагаться на работу клапана, закодированного человеком.

TFG производит «всего» около 500 лошадиных сил на обычном насосном газе. Это двигатель с гибким топливом, оптимизированный для сжигания спирта— этанол, бутанол, метанол или любая их комбинация.Спиртовое топливо отлично подходит для повышения производительности, но Koenigsegg говорит, что их использование также является ключевой частью очистки TFG, поскольку они производят меньше вредных частиц, чем бензин. , TFG может быть эффективно углеродно-нейтральным.

Конечно, такая сложная система, как Freevalve, стоит дороже, чем обычная установка распредвала, но Кенигсегг отмечает, что система использует меньше сырья, что компенсирует часть стоимости и снижает вес двигателя. В целом, двигатель TFG примерно вдвое дешевле, чем 5,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом от Koenigsegg.

Кенигсегг

Остальная часть трансмиссии Gemera столь же нетрадиционна. TFG находится за пассажирским салоном, приводя передние колеса в движение через невероятную систему прямого привода Koenigsegg , коробка передач не требуется.На вопрос о необычной установке переднего привода со средним расположением двигателя Кенигсегг отвечает: «Почему у многих традиционных автомобилей двигатель находится спереди, карданный вал и привод на заднюю ось?» Электродвигатель/генератор, прикрепленный к коленчатому валу TFG, заряжает аккумуляторы гибридной трансмиссии и обеспечивает до 400 л.с. дополнительной мощности, а каждое заднее колесо приводится в движение электродвигателем мощностью 500 л.с. Пиковая суммарная мощность составляет 1700 л.с.

«Автомобили Koenigsegg — это автомобили со средним расположением двигателя», — объясняет основатель. «Мы не делаем чистые электромобили, потому что на данный момент считаем их слишком тяжелыми и не издают крутого звука.И до тех пор, пока мы сможем быть нейтральными по отношению к выбросам CO2, экономными и сравнительно чистыми, мы будем продвигать двигатель внутреннего сгорания».

Кенигсегг

TFG — это демонстрация технологий, альтернативное видение автомобильного будущего. Koenigsegg утверждает, что при некотором нестандартном мышлении двигатель внутреннего сгорания все еще может иметь место в мире электрифицированных автомобилей. «На мой взгляд, это двигатель типа », — говорит Кенигсегг. «Вам не нужно делать его намного меньше, потому что он и так крошечный; вам определенно не нужно делать его больше для мощности; у вас либо есть турбо, либо нет, от 280 до 600 лошадиных сил.А если этого недостаточно, вы ставите на него электродвигатель, тогда у вас есть гибрид с [более] 1000 лошадиными силами». , имя кв.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Мерседес Премиум 4-цил. Двигатель делает все хорошо

Сейчас WardsAuto проводит испытания для участия в конкурсе Wards 10 Best Engines 2018, который отмечает 24-й год признания выдающихся силовых агрегатов. Это история одного из наших победителей 2017 года. 10 лучших двигателей Wards 2018 года будут объявлены в середине декабря.

Редакторы WardsAuto признают, что это была жесткая конкуренция среди четверки премиальных GDI 2 с турбонаддувом.0л 4-цил. двигателей до того, как Mercedes-Benz выиграл трофей Wards 10 Best Engines 2017 года. Он не такой мощный, как Giulia от Alfa Romeo, но он более утонченный. Хотя он и не такой экономичный, как I-4 в BMW 330i, он более эффективен, чем конкуренты, предлагаемые в Audi A4.

Редакторы выбрали этот «непритязательный, но способный» Mercedes I-4 turbo как тот, который «делает все: плавно и тихо при запуске и на холостом ходу, с хорошим числом оборотов и готовым к работе, а также способный расходовать 27 миль на галлон (8,7 л/100 км) под случайной тяжелой ногой.

Они характеризуют его как «значительно превышающий заявленный вес», несмотря на то, что он отстает от других двигателей всего на 241 л.с. по сравнению с 248-сильным двигателем BMW, 252-сильным двигателем Audi и 280-сильным двигателем Alfa. Они хвалят его как «рабочую лошадку для широкого спектра автомобилей Mercedes-Benz, от крупногабаритных C- и E-класса до родстера SLC и внедорожника GLC».

Этот двигатель, получивший обозначение M274, призван обеспечить большую мощность и большую топливную экономичность. Он тесно связан с семейством бензиновых двигателей Mercedes R4, которое восходит к концу 2011 года и в настоящее время производится в Европе, Китае и США.S. Первым членом семейства, предназначенным для поперечной установки в переднеприводных автомобилях Mercedes, был 154-сильный 1,6-литровый M270. Год спустя за ним последовал 208-сильный 2,0-литровый продольный M274 для заднеприводных автомобилей C- и E-класса. Затем в 2014 году M274 с пониженным коэффициентом трения обеспечил улучшенную топливную экономичность для нового C-класса, и эта более мощная версия мощностью 241 л.с. была разработана для использования в различных автомобилях Mercedes.

«Этот двигатель должен был соответствовать всем спецификациям Toptype (таким как) мощность, крутящий момент на низких оборотах, стандарты расхода топлива и выбросов, при этом он был смоделирован близко ко всему семейству двигателей.Это обеспечивает экономичное производство M274 высшего класса на всех существующих заводах по всему миру», — говорит Петер Люкерт, директор по разработке бензиновых двигателей для легковых автомобилей.

В паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он предлагает «широкий диапазон между спортивным, комфортным и экономичным (режимами), выбираемыми водителем», — добавляет он. «Поэтому удовольствие от вождения также было важной целью разработки».

Мерседес называет свой технологический пакет прямого впрыска третьего поколения с центрально расположенными пьезофорсунками (с открывающимися наружу коническими форсунками) и многоискровым зажиганием «BlueDIRECT.Негибридные версии M270 и M274 тесно связаны с M276 и M278 BlueDIRECT I-4, используемыми в гибридных моделях Mercedes. Все версии имеют непосредственный впрыск топлива и «реактивное сгорание третьего поколения, которое реализуется с помощью пьезоинжектора с А-образной форсункой», — говорит Люкерт.

Универсальный двигатель для широкой линейки автомобилей Mercedes

Поскольку это семейство двигателей предназначено для использования во всем портфолио Mercedes, как с поперечным расположением, так и с направлением север-юг, с полным приводом и без него, начиная от легковых автомобилей и внедорожников и заканчивая коммерческими фургонами, еще одной важной целью была высокая степень общности.Это было достигнуто за счет создания модульной концепции производства с общими деталями и общими элементами для базового двигателя, в частности, головкой блока цилиндров, картером и приводом, для всех вариантов.

В 2012 году к 4-цилиндровому двигателю M270 объемом 1,6 л добавлена ​​одна важная функция. была система повышения эффективности под названием Camtronic. По словам Mercedes, основная концепция заключается в переключении хода клапана в сочетании с быстрыми позиционерами распределительного вала, что позволяет управлять большой долей нагрузки двигателя с оптимальным расходом топлива с небольшим кулачком при почти полном сбросе дроссельной заслонки.
Ключевыми компонентами этой системы являются распределительный вал, состоящий из нескольких частей, с элементами зацепления и зубчатой ​​​​передачей для регулировки двух полых частей кулачка, каждая из которых имеет два двойных кулачка для малого и большого хода клапана, по центральному опорному валу; заслонка переключения, которая приводит в действие переключение хода; кулачок с приводом от опорного вала насоса высокого давления; и двухштыревой привод.

Благодаря компоновке с небольшим количеством деталей впервые стало возможным создать систему, обеспечивающую режим работы с термодинамически оптимизированным расходом топлива с использованием раннего закрытия впускного отверстия путем добавления всего одного дополнительного исполнительного механизма.Один из штифтов отвечает за переключение с большого хода на малый, а другой штифт отвечает за переключение с малого хода на большой ход.

Люкерт говорит, что самой сложной задачей для команды инженеров, стоящей перед задачами M274, было «спроектировать двигатель Toptype с дополнительными требованиями к характеристикам (которые остались), близкими ко всему существующему семейству». Его модифицированные системы впуска и турбонаддува обеспечивают более высокую максимальную мощность и более высокий крутящий момент на низких оборотах, и эти более высокие уровни мощности потребовали модификации поршней, поршневых пальцев и особенно систем масляного и водяного охлаждения, говорит Люкерт.

По его словам, среди важных технологий этого двигателя — пьезоэлектрические топливные форсунки, представленные в оригинальных двигателях M270 2011 года, и поршни с каналом охлаждения, дебютировавшие в версии M274 мощностью 241 л.с.

Из своего центрального положения в верхней части каждой камеры сгорания пьезофорсунки могут впрыскивать топливо до пяти раз за цикл сгорания при давлении до 2900 фунтов на квадратный дюйм (200 бар), создавая перемешивание воздушно-топливной смеси для более высоких скоростей сгорания. А быстрое многоискровое зажигание может производить до четырех искр в миллисекунду для более полного сгорания.

Как и во многих современных двигателях, переменная синхронизация фаз газораспределения оптимизирует как стороны впуска, так и стороны выпуска, а небольшое перекрытие между ними в M274 позволяет поступающей охлажденной смеси отводить горячие выхлопные газы в выпускной коллектор, а оттуда в турбонагнетатель.

«Этот увеличенный поток помогает турбонагнетателю быстрее реагировать на низкие обороты двигателя, о чем свидетельствует отсутствие турбо-запаздывания во время наших тест-драйвов», — говорит Том Мерфи, редактор WardsAuto .

Другие важные особенности M274 включают уникальную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров, полый литой коленчатый вал с уменьшенной массой (с восемью противовесами) и модульный уравновешивающий вал, обеспечивающий плавность хода.Стандартная система старт/стоп также работает более плавно.

Пиковый крутящий момент двигателя составляет 273 фунт-фут. (370 Нм) доступен в диапазоне от 1300 до 4000 об/мин, а его расход топлива EPA (в тестовом автомобиле WardsAuto ’17 C300 Coupe) составляет 23/30 миль на галлон (10,2–7,8 л/100 км) город/трасса.

Двигатель до сих пор можно найти в США на таких автомобилях, как седан E300, подключенный к 9-ступенчатой ​​​​коробке передач, но его преемник был назван в прошлом году: M264.

«Новое поколение M264 будет иметь более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​максимальную мощность выше 200 кВт (268 л.с.) при дальнейшем снижении расхода топлива», — говорит Люкерт.«Система стартер-генератор на 48 В обеспечит такие функции экономии топлива, как «движение накатом при выключенном двигателе и почти незаметная система остановки/запуска двигателя», — добавляет он.

Другие функции будут включать турбокомпрессор с двойной спиралью и электрический водяной насос на 48 В.

Представитель Mercedes говорит, что новый двигатель дебютирует в купе и кабриолете E-класса в Европе, но он появится в США в другой модели, которая еще не анонсирована до конца десятилетия.

CAT C7 Технические характеристики и история двигателя

На рубеже веков было много шума вокруг нового дизельного двигателя, производимого Caterpillar, который мог соответствовать растущим требованиям по выбросам, введенным EPA.Двигатель Caterpillar C7 должен был стать «золотым ребенком» в линейке дизельных двигателей Caterpillar; тот, который сочетал в себе чистую мощность с компьютерным управлением чистыми выбросами. Однако иногда все идет не по плану. Двигатель выпускался с 2003 по 2009 год и устанавливался в основном на внедорожные грузовики средней грузоподъемности 8 класса. Все крупные игроки отрасли грузоперевозок присоединились к компании, надеясь, что CAT C7 оправдает шумиху. Paccar, Freightliner, Ford и GMC массово закупали двигатель.Техническая классификация грузовика средней грузоподъемности — это одиночный ведущий мост с полной массой автомобиля 18 000–33 000 фунтов; в основном фургоны, эвакуаторы, дневные такси и прямые грузовики.

Caterpillar C7 был разработан в основном из соображений необходимости, а не практичности. Компания Caterpillar должна была произвести новый двигатель, который должен был соответствовать рейтингу Tier Ratings, установленному Агентством по охране окружающей среды в 1994 году, или превосходить его для ограничения выбросов дизельных двигателей. Более строгие требования к выбросам Tier 4 вступили в силу 1 января 2004 года.Caterpillar C7 был выпущен в 2003 году, всего за несколько месяцев до изменения рейтинга Tier 4, и заменил популярную модель 3126. Старые двигатели CAT, такие как 3116 или 3126, по сути, были унаследованы от старых требований к рейтингу уровня и не нуждались в модернизации.

Общие черты CAT C7 с CAT 3126

CAT C7 имеет много общих конфигураций с CAT 3126. Конфигурация двигателя была такой же, как у 3126, но топливная система была изменена с использованием нового инженерного стиля, известного как инжектор HEUI.Инжектор HEUI позволяет выполнять несколько впрысков с разной дозируемой скоростью. Использование ступенчатого коэффициента распределения топлива помогает улучшить сгорание двигателя, что в конечном итоге снижает выбросы. Электронная конфигурация также была более надежной, чтобы обеспечить лучшее управление подачей топлива и электронные датчики в двигателе. CAT C7 был действительно первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, который предлагал значительно расширенный ECM или электронно-вычислительный модуль. ECM представляет собой то же аппаратное обеспечение, что и предыдущие поколения двигателей с электронным управлением, просто модернизированное для работы с большим количеством систем.При использовании передового 120-контактного соединения количество информации, которое компьютер мог обработать, было астрономическим. Другие сходства между CAT 3126 и CAT C7 включают одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня 4,330 и 5,000 соответственно. Головки цилиндров немного отличаются конструкцией Common Rail, по-прежнему 3 клапана на цилиндр, но в головке цилиндров CAT C7 нет литой масляной рампы.

Наиболее заметная разница между CAT 3126 и CAT C7 заключается в клапанном механизме. Передняя зубчатая передача в основном такая же, за исключением шестерен с меньшим количеством зубьев и более прочной конструкцией.Некоторые предполагают, что причина более широких зубьев шестерни заключается в том, что конструкция шестерни не может быть заменена на более старые версии CAT 3126 и CAT 3116. Масляный насос и водяной насос также увеличены, чтобы удовлетворить потребность в смазке/охлаждении большего количества движущихся частей.

При осмотре коленчатого вала и шатунов общие различия между CAT 3126 и CAT C7 включают меньшие противовесы коленчатого вала, а также более легкую конструкцию поршня. Шатуны и коленчатый вал имеют одинаковые размеры шеек, но немного отличаются размерами и формой отливки.Шатуны в Caterpillar C7 ACERT не кованые, как у CAT 3126, а состоят из порошкового металла с ломаной конструкцией крышки. Также существуют различные размеры и конфигурация шатунов в зависимости от используемого в двигателе поршня.

Мощность является определяющим фактором при выборе конфигурации поршня в CAT C7. Два варианта включают более высокий алюминиевый поршень с поршневым пальцем 1,811 для версий мощностью 230 л.с. и выше и более короткий цельный стальной поршень диаметром 1,52 для конфигураций двигателя ниже 210 л.с.

Технология CAT C7 ACERT

CAT C7 включает в себя технологию ACERT, которая представляет собой систему управления воздухом/топливом для контроля норм выбросов NOx. ACERT расшифровывается как «Усовершенствованная технология снижения выбросов при сжигании». Основные особенности технологии ACERT включают закрытый сапун картера и дизельный сажевый фильтр с использованием разработанной CAT технологии регенерации. Благодаря модернизированному ECM технология позволяет более точно контролировать цикл сгорания, контролируя поступающий воздух и топливо, а также последующую обработку выхлопных газов.

Благодаря конструкции ACERT в меньших моделях CAT C7 использовалась система впуска воздуха с несколькими традиционными турбинами с перепускным клапаном для увеличения потока и давления всасываемого воздуха. В более мощных моделях среднего размера использовался только один турбонагнетатель, в то время как в более мощных моделях использовались двойные турбонагнетатели, работающие вместе для оптимального воздушного потока. В конструкции C7 в турбинах используется срабатывание клапана с изменяемой геометрией, управляемое ECM, для регулировки оптимального количества воздуха, поступающего в камеру сгорания. Это регулируемое срабатывание клапана также позволяет CAT C7 предлагать встроенный стопорный тормоз на двух моделях с дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации.

Система подачи топлива на CAT C7 представляет собой гидравлические насос-форсунки с электронным управлением для моделей со средней мощностью и с механическим приводом и электронным управлением на моделях с более высокой мощностью. Обе системы рассчитаны и синхронизированы для впрыска нескольких порций топлива для создания более эффективного цикла сгорания.

Наконец, технология ACERT обеспечивает доочистку выхлопных газов. Технология доочистки снижает содержание твердых частиц NOx в глушителе за счет распыления катализатора окисления.Функция последующей обработки довольно проста и не требует дополнительной очистки или обслуживания. Более поздняя технология ACERT на CAT C13 и CAT C15 включала в себя более совершенную технологию селективного каталитического восстановления (SCR), рециркуляцию выхлопных газов (EGR), жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и более надежные дизельные сажевые фильтры.

Проблемы CAT C7 ACERT

Для дизельных двигателей существует две рейтинговые системы для определения среднего срока службы двигателя: B10 и B50.B10 — это средний ожидаемый срок службы двигателя, измеряемый в милях, при котором 10% произведенных двигателей вышли из строя и нуждались в капитальном ремонте. Следовательно, B50 — это средний пробег, при котором отказало 50% двигателей. С CAT C7 рейтинг B50 составляет 450 000–500 000 миль. Это означает, что половина двигателей CAT C7 вышла из строя при пробеге 500 000 миль и нуждалась в капитальном ремонте. Согласно рейтинговой системе B, «капитальный ремонт» или «капитальный ремонт двигателя» рассматривается как снятие головок цилиндров и/или снятие масляного поддона с ремонтом рамы.Отказы или замена деталей без снятия головок блока цилиндров или сброса масляного поддона не учитываются в статистике ресурса двигателей B10 и B50. Эта частота отказов для C7 не страшна по сравнению с другими дизельными двигателями. Например, рейтинг B50 для популярного двигателя Cummins 5.9 составляет всего 350 000 миль. Тем не менее, Detroit Diesel 60 Series может легко пройти 1 000 000 миль до капитального ремонта.

Технология ACERT вызвала у компании Caterpillar много проблем, сначала с CAT C7, а позже с двигателями CAT 13 и CAT 15.Эта технология действительно была технологией выбросов первого поколения для дизельных двигателей большой мощности. Технология ACERT была подвержена многочисленным проблемам с регенерацией. Водители сообщали о низкой мощности и низком расходе топлива. Обычно двигатели CAT C7 ACERT перегревались при движении вверх по склону. Охлаждающий вентилятор не срабатывает до 235 градусов по Фаренгейту, в то время как многие водители сообщали о перегреве при 200 градусах по Фаренгейту. Двигатели работают горячее, чтобы сжечь больше твердых частиц дизельного топлива.Водителям рекомендуется переключаться на пониженную передачу до 1100 об/мин при движении вверх по склону, чтобы избежать перегрева. Другими проблемами, касающимися технологии CAT C7 ACERT, являются забитые сажевые фильтры, а также засорение впускного отверстия турбокомпрессора. Технология ACERT не получила должного признания из-за многочисленных проблем с техническим обслуживанием, экономией топлива и пониженной мощностью. Компания прекратила производство внедорожных двигателей в конце 2009 года и решила не соответствовать более строгим требованиям EPA по выбросам 2010 года.

Оригинальный Caterpillar C7 снова изменил конфигурацию в 2007 году, чтобы приспособиться к изменяющимся требованиям рынка. В 2007 году само дизельное топливо было заменено на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы или ULSD. Замена топлива потребовала замены топливной системы CAT C7 ACERT на систему впрыска Common Rail. Новые форсунки с общей топливной магистралью увеличили давление впрыска до 25 000–27 500 фунтов на квадратный дюйм. Топливоперекачивающий насос подает топливо в топливную рампу под давлением 280 фунтов на квадратный дюйм. В целом система Common Rail работала хорошо, но добавила еще одну систему или точку отказа в двигателе CAT C7.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы более жидкое, что означает, что жидкость агрессивна. Поскольку смазывающая способность ниже, это соответствует лучшей циркуляции топлива при высоком давлении для снижения уровня нагрева. В более поздних моделях 2007 года турбонагнетатель также был модернизирован до технологии с регулируемым соплом, которая может обеспечить соответствующее увеличение мощности на всех оборотах двигателя.

C7 Размеры и рабочие возможности

Двигатель Caterpillar C7 представляет собой рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 7 л.2 литра. Максимальная сухая масса двигателя для тяжелого режима работы составляет 1425 фунтов при емкости масла 4,75 галлона или 6,75 галлона с более глубоким поддонным насосом и масляным поддоном. Система охлаждения и водяной насос вмещают до 3,99 галлона. CAT C7 был доступен с 8 различными характеристиками мощности от 210 до 360 л.с. с номинальным крутящим моментом от 520 до 925 фунт-фут крутящего момента. Модели мощностью 330 л.с. и 360 л.с. были доступны только в транспортных средствах для отдыха и пожарном оборудовании. Первые модели Caterpillar C7 (210, 230 и 250 л.с.) были доступны как с низким, так и с высоким крутящим моментом.Варианты крутящего момента позволяли использовать различные трансмиссии, которые предпочитали различные производители больших грузовиков. Максимальный крутящий момент каждого производителя был разным, и его нужно было согласовать с выбранным CAT C7.

В целом двигатель CAT C7 ACERT олицетворяет собой начало конца длинного пути компании Caterpillar в области внедорожных дизельных двигателей. В конечном итоге компания не сочла, что затраты на постоянное повышение уровня выбросов стоят затраченного времени и усилий, и в 2010 году вышла из дорожной отрасли, проложив путь Cummins и Paccar.Компания Caterpillar по-прежнему производит отличные двигатели и продолжает выпускать внедорожную строительную технику, на которую в меньшей степени влияют строгие нормы выбросов.

Характеристики двигателя CAT C7 и технические данные .
Технические характеристики двигателя Данные двигателя
Минимальная мощность 225 л.с., крутящий момент 520 фунт-фут
Максимальная мощность 300 л.с., крутящий момент 925 фунт-фут
об/мин 1800-2200 об/мин
Рейтинг выбросов У.S. Соответствует требованиям стандартов EPA Tier 3, Stage II Китая, Stage IIIA ЕС
Конфигурация двигателя Рядный 6, 4-тактный дизельный двигатель
Отверстие 4,33 дюйма
Ход 5,0 в
Рабочий объем 7,2 л
Аспирация С турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Степень сжатия 16.2:1
Система сгорания Прямой впрыск
Вращение против часовой стрелки
Топливная система Система впрыска HEUI, технология ACERT
Компьютерная система Электронный блок управления ADEM A4
Сухой вес 1296 фунтов.
Высота 40.6 в
Длина 41,5 дюйма
Ширина 29,8 дюйма

Восстановленные двигатели CAT C7

Учитывая, что CAT C7 подвержен проблемам с капитальным ремонтом, это двигатель, который мы довольно часто восстанавливаем здесь, в Capital Reman. Мы предлагаем два варианта восстановленных двигателей CAT C7 ACERT и двигателей без ACERT:

.
Обмен:

Мы можем восстановить новый двигатель CAT C7 на основе обмена, что означает, что мы создаем новый двигатель из ядра.Когда мы доставляем ваш новый двигатель, вы просто отправляете нам свой старый сердечник. У нас очень справедливая основная политика возврата. Если распределительный вал, коленчатый вал, головка блока цилиндров и блок являются многоразовыми, мы вернем 100% вашего основного заряда. Если некоторые из внутренних компонентов изношены и не подлежат ремонту, мы пропорционально оценим ваш возврат.

Наши двигатели Longblock CAT C7 включают в себя блок цилиндров, полную головку цилиндров, коленчатый вал, поршни, вкладыши, кольца, шатуны, распределительный вал, толкатели/толкатели, промежуточную крышку, синхронизированную группу передней шестерни и полные комплекты прокладок.Турбины, форсунки, масляные и водяные насосы также можно заказать вместе с двигателем.

Ремонт и возврат: Ремонт и возврат двигателей

выполняются по той же процедуре, что и восстановленные обменные двигатели, однако Capital Reman Exchange восстановит компоненты, предоставленные клиентом. Время от времени появляются компоненты, которые не могут быть переработаны с двигателем заказчика. В случаях, когда детали не могут быть восстановлены, стоимость запасных частей или компонентов становится обязанностью клиента, если он решит их заменить.Плата за ремонт и возврат двигателей не взимается.

Сэкономьте 47% в среднем по сравнению с дилерами Вернитесь к работе быстро — мы не верим в пустую трату вашего времени 88-точечный контрольный список контроля качества двигателя Изготовлено с использованием всех новых деталей, сертифицированных по стандарту ISO 9001 Лучшая в отрасли неограниченная гарантия на 1 год Более 80 лет совместного производства двигателей Сертифицированный AERA механический цех и предприятие по восстановлению двигателей Справедливая политика возврата основных средств Доставка по всему миру Доставка запчастей в тот же день Механический цех с полным спектром услуг и предприятие по ремонту двигателей Изготовлено на месте в Денвере, Колорадо

Позвоните в Capital Reman Exchange сегодня по телефону 1-844-239-8101 для немедленной продажи или обслуживания двигателя Caterpillar C7 и запчастей или прочитайте нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше.

Производительность Jeep Wrangler 2022 года, варианты л.с. и двигателя

Посмотреть фото »

Обзор производительности Jeep Wrangler 2022 года

Система показателей

Jeep Wrangler 2022 года — отличный внедорожник, а его разнообразная линейка двигателей обеспечивает достаточную мощность.Тем не менее, его шасси, похожее на грузовик, способствует жесткой езде и неуклюжему управлению на дорогах с твердым покрытием. Экономия топлива также ниже среднего для этого класса.

  • «… с несколькими двигателями… выбор между ними, определенно есть Wrangler на любой вкус, потребность и желание.» — Автоблог  
  • «Это удовольствие от интуитивного вождения, и оно непобедимо на бездорожье. С другой стороны, рулевое управление, управляемость и ходовые качества страдают из-за того, что этот внедорожник ориентирован на бездорожье». — Эдмундс
  • «И все же, как бы ни ценилась эта вежливость, новый JL Wrangler также является гораздо более способным внедорожником.Он может добраться туда, куда вам обычно нужна лошадь или вертолет. Даже базовый Sport — настоящий горный козел, но очевидно, что Rubicon и его механическое усиление — это то, что вам действительно нужно для самых сложных задач», — Autotrader (2020)
  • .

Опции двигателя, мощность и ускорение
  • Базовый двигатель: 3,6-литровый V6 мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут
  • Доступные силовые агрегаты:
    • с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 270 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов
    • 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 442 фунт-фут
    • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и два электродвигателя общей мощностью 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента (4xe)
    • 6,4-литровый двигатель V8 мощностью 470 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента (Rubicon 392)
  • Привод: полный привод
  • Трансмиссия: стандартная шестиступенчатая механическая; доступен восьмиступенчатый автомат

Модельный ряд силовых агрегатов Wrangler разнообразен, и каждый из них достаточно мощный, чтобы уверенно везти внедорожник, особенно мощные модели 4xe и 392.Лучшее место в линейке, кажется, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который превосходит стандартный V6 с более низким крутящим моментом и улучшенной экономией топлива. Механическая коробка передач, предлагаемая с двигателем V6, работает хорошо, но автоматическая коробка передач заслуживает большей похвалы за ее совершенство.

  • «Ускорение вполне адекватное для базовых двигателей V6, и очень мало рывков и клеваний, так как автоматическая коробка передач выбирает правильное передаточное число. Шестиступенчатая механическая коробка передач в порядке, с разумной педалью сцепления, которую не слишком сложно или долго нажимать. используя это боль.Отнюдь не. У V6 достаточно мощности, чтобы раскрутить задние колеса при старте с места, но знайте, что гораздо более тяжелая четырехдверная модель будет значительно медленнее, чем двухдверный Wrangler. Что касается четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, он может иметь преимущество в экономии топлива, но на самом деле он также быстрее, чем V6. Тяга все еще не сдует вас, но турбо действительно представляет собой повышение производительности. Большой крутящий момент дизеля создает ощущение, что под капотом находится монстр.» — Автоблог
  • «3,6-литровый V6 крепок и обладает достаточной мощностью — наш четырехдверный тестовый Wrangler в Сахаре разогнался до 60 миль в час за солидные 7,6 секунды. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и, кажется, всегда находится на правильной передаче. » — Эдмундс
  • «Мы также рекомендуем попробовать как стандартный V6, так и новый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Ни один из них не является плохим выбором, но с дополнительным крутящим моментом и большей топливной экономичностью трудно поспорить.— Автотрейдер (2020)

Оценка миль на галлон

Расход топлива Jeep Wrangler ниже среднего для компактного внедорожника.

  • V6, механическая коробка передач: 17/25 миль на галлон город/шоссе
  • V6, автомат: 18/23 миль на галлон
  • Мягкий гибрид V6, автомат: 20/24 мили на галлон
  • Турбочетверка, автомат: 22/24 мили на галлон
  • Турбодизель, автомат: 22/29 миль на галлон 
  • V8, автомат: 13/17 миль на галлон 
  • Подключаемый гибрид 4xe, автомат: 49 миль на галлон в смешанном цикле город/шоссе на электротяге; 20 миль на галлон в смешанном цикле город/шоссе на бензине

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с разделом Что такое MPGe?

Управление и торможение

Jeep Wrangler отлично справляется с бездорожьем, но на дороге приходится идти на компромиссы.Его качество езды твердое и нервное на неровном асфальте, рулевое управление кажется неточным, и присутствует значительное количество шума ветра и дороги. Тормоза обеспечивают прекрасную тормозную способность, но отклик педали кажется несколько мягким.

  • «Вообще говоря, Wrangler остается немного медвежьим в управлении. Рулевое управление медленное, а боковой ветер заставляет его [] отклоняться от своей полосы движения на шоссе. Удары и неровности дороги ощущаются всем телом, а шум ветра довольно трагично на более высоких скоростях с мягким верхом.Жесткая крыша тоже не совсем безмятежная, и в целом вы найдете Jeep Grand Cherokee или Toyota 4Runner более удобными и изысканными. … Этот Jeep определенно лучше, чем предыдущие Wrangler, для ежедневного вождения, но мы все же не рекомендуем покупать его исключительно для этой цели». — Autoblog
  • «Но конструкция кузова на раме, которая придает Wrangler его готовность ко всему, также способствует хрупкой езде на любых дорожных покрытиях, кроме самых гладких.— Эдмундс
  • «Совершенно новый Wrangler способен справиться со всем, что вы только можете себе представить, и со многим, что вы не можете. Вы могли бы догадаться об этом, взглянув на характеристики. углы съезда, дорожный просвет и глубина преодоления брода — это улучшение по сравнению с его прочным предшественником». — Autoweek (2018)

Лучшие компактные внедорожники

См. полный рейтинг компактных внедорожников »
2022 Wrangler Фотографии
Посмотреть все 637 фото »

2022 Джип Вранглер

Рекомендуемая производителем розничная цена: 29 725–74 400 долларов США

  • Снижение ежемесячных платежей
  • Получите реальную цену онлайн
  • Посмотреть, что заплатили другие

Более 190 000 покупателей автомобилей приобрели или взяли в аренду автомобиль через США.S. News Программа лучшей цены. Наши цены превышают средние по стране в 86% случаев, когда покупатели получают среднюю экономию в размере 3206 долларов США от рекомендованной розничной цены для разных автомобилей.
Узнать больше »

Награда за лучший автомобиль

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семей

Лучшие марки автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить котировки дилера, введите свой почтовый индекс.

Для поиска бывших в употреблении списков введите свой почтовый индекс.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.