2Tr fe ресурс двигателя: 2TR-FE — двигатель Тойота 2.7 литра

Содержание

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель является по-настоящему сердцем для каждого автомобильного средства. За счет него формируются основные параметры, влияющие на характеристики автомобиля.

Тип двигателей на Прадо 150

Данный образец относится к четвертому поколению. Выпуск был налажен с 2009 года, за такой большой промежуток времени машина несколько раз совершенствовалась и модернизировалась, чтобы добиться как можно лучшего результата. Изначально Тойота была представлена двумя двигателями, имеющими мощность 2.7 литра и 4.

Самым мощным двигателем был 1GR-FE, данный мотор обеспечивал 282 лошадиных силы. Однако, кто желает владеть таким средство должен быть готов к тому, что придется неплохо вложиться, так как количества потребляемого топлива в разы больше, нежели у других образцов, имеющих более слабые моторы. Безусловно, за качество и функциональность следует платить, но не все могут себе позволить подобное. В автомобиле используется автоматическая коробка передач, он может без труда разогнаться до 180 км в час.

Toyota Prado 150 diesel стал широко популярен за счет того, что имеет небольшой расход топлива. Надо уделять повышенное внимание качеству заправляемого топлива. В образце используется мотор объемом 3.0 литра, который способен выдавать 173 лошадиных силы. За счет своих характеристик он может разогнаться до 175 км в час.

Еще один востребованный двигатель-2TR-FE, имеет объем 2.7 литров со 160 лошадками. Этот тип мотора уникальный, так как только он может без проблем работать, как с автоматической коробкой передач, так и с ручной. Максимальная скорость образца при использовании такого сердца составляет 165 км в час.

Ресурс двигателя Прадо 150

Кроссовер изначально разрабатывался для того, чтобы каждый владелец без труда мог передвигаться по любым дорогам. Больше всего внешним воздействиям поддается мотор, именно поэтому данному вопросу разработчики уделяли повышенное внимание. Срок эксплуатации полностью зависит от водителя, от его умений маневрировать и типа дорог, по которым чаще всего ездит. Засоры, которые могут попадать ввиду климатических факторов, плохо сказываются на работе двигателя. Вот почему двигатель надо периодически обслуживать, чтобы не допустить образования засоров.

Если рассматривать эксплуатации Прадо в зависимости от типа двигателя, то лучше всего использоваться бензиновый, статистика и практика показывает, что двигатель объемом 4.0 литра в среднем, при правильной эксплуатации, способен выдержать порядка 400 тысяч километров.

Каждый должен понимать, что эта цифра примерная и ее значение зависит от ряда факторов. Дизельные двигатели рассчитаны на эксплуатацию до 300 км в час. При этом надо использовать только качественное топливо.

Особенности

Большинство людей отдает предпочтение именно бензиновым типам установок. Ведь именно он дает большую мощность, что дает возможность передвигаться по более усложненным дорожным покрытиям. Но с другой стороны, дизельные моторы более экономичны. Чаще всего их выбирают в тех случаях, когда пользователь хочет сэкономить на расходе топлива.

Бензиновый тип движка имеет 282 лошадиных сил, за счет этого получается ездить в любых экстремальных условиях. При правильном обслуживании ремня ГРМ получится километров тысяч на 400 забыть о его замене либо ремонте. По своей мощности бензиновые моторы заметно уступают дизельным. Как уже было сказано выше, основное преимущество-более низкий расход топлива. Будьте готовы более часто менять топливный фильтр, так как ввиду внешних условий, климатических факторов, он очень часто загрязняется и не работает с заявленными характеристиками.

Как продлить жизнь мотора

Если приобретать новую модель прямо с конвейера, то результат полностью оправдает все ожидания, совсем по другому дела обстоят с тем, когда покупка осуществляется с рук, после смены одного хозяина на другого. Если Вы решили приобрести Прадо с рук, то лучше всего обратить внимание на то, чтобы тип движка здесь был бензиновым.

Через каждый 10 тысяч километров пробега необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Но бывают моменты, когда неисправности различного рода могут появляться далеко до этой отметки, многое зависит от качества и условий эксплуатации. Необходимо своевременно принимать меры когда услышите посторонний шум, непонятные запахи либо другие нарушения в маневрировании. Лучше всего используйте только качественные и проверенные горюче-смазочные жидкости. Не экономьте на имидже компании, так как сегодня есть очень много второсортных, которые предлагают жидкости за довольно низкую стоимость, ни к чему хорошему это не приведет.

Заключение

Автомобиль представляет собой целостную конструкцию, в которой взаимодействуют все элементы внутри, если один из них работает неправильно, то и вся система в целом начинает сдавать сбой. На работу мотора оказывают влияние и другое оборудование, к примеру, аккумуляторная батарея, фильтра, свечи и многие другие расходники, вот почему этим моментам следует также уделить особое внимание. Из вышесказанного следует, что в основном большую роль играет качество дорог и умения водителя.

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель – основной агрегат транспортного средства. Именно он определяет мощность и характеристики автомобиля. Поэтому при покупке мотору уделяется особое внимание.

Содержание статьи:

Какие двигатели ставят на Прадо 150

Тойота Прадо 150 – продукт четвертого поколения, выпуск которого начался в 2009 году. Японский концерн представил в модели бензиновый мотор объемом 2,7 и 4 литра, а также силовой агрегат, работающий на дизельном топливе объемом 3 литра:

  1. Звание самого мощного двигателя в представленном модельном ряду заслужил бензиновый агрегат 1GR-FE. Объем мотора равен 4 литрам. Высокую степень проходимости обеспечивают 282 лошадиные силы. Но качество требует вложений. Двигатель потребляет огромное количество топлива. Мотор работает в сочетании с автоматической коробкой передач. Силовой агрегат разгоняет автомобиль до 180 км/ч.
  2. Toyota Prado 150 diesel пользуется популярностью у автолюбителей благодаря адекватному расходу топлива. Однако при этом особое внимание уделяется качеству заправляемого дизеля. Разработанный двигатель Прадо 150 на дизеле 3.0 обладает мощностью в 173 лошадиные силы. Мотор работает при всасывании охлажденного воздуха посредством турбонагнетателя. Эта система позволяет развивать скорость до 175 км/ч.
  3. Характеристики 2TR-FE включают объем 2,7 литра и мощность, равную 160 лошадок. Единственная модель двигателя, работающая в дуэте с АКПП и КПП механикой. Несмотря на маленький ресурс, силовой агрегат справляется с габаритами автомобиля, обеспечивая водителю хорошую управляемость. Максимальная скорость Прадо 150 составляет 165 км/ч.

Выбор мотора зависит от предпочтений будущего владельца.

Ресурс двигателя Прадо 150

Toyota Prado 150 – автомобиль крупных габаритов, предназначенный для езды по бездорожью. Джип преодолевает неровности, ямы, песок и грязь. Экстремальные условия способствуют увеличению нагрузки на оборудование транспортного средства. Основное давление испытывает главный агрегат – мотор.

Срок эксплуатации определяет манера вождения. Постоянное торможение, агрессивная езда, резкие повороты подвергают внедорожник быстрому износу. Состояние определяется тем, в каких условиях эксплуатируется джип: в пределах или за городской чертой.

Инородные тела, пыль, песок оседают на поверхности оборудования и систем. Засоры препятствуют стабильной работе агрегатов. Ленд Крузер Прадо 150 требует периодической проверки и тщательной очистки. Халатное отношение владельца сократит срок жизни внедорожника.

Двигатель Прадо 150 4 литра бензин с ресурсом в 300–400 тыс. км легко прослужит при своевременном обслуживании. Точная цифра пробега зависит от установленного агрегата. Чем мощнее мотор, тем легче он справляется с габаритами Прадо и ежедневной нагрузкой. Вспомогательное оборудование – элементы системы подачи топлива – живут до достижения 200–300 тыс. км при условии использования качественного горючего.

Указанные значения касаются двигателей, работающих на бензине. С дизельными моторами дела обстоят хуже. Ресурс двигателя Прадо 150 на дизеле в 3 литра с ресурсом бензинового мотора не сравнится, а сопутствующее оборудование требует замены после 100–150 тыс. км.

Какой движок служит дольше: бензиновый или дизельный

Между владельцами идет жаркий спор о том, какой тип двигателя лучше. Одни отдают предпочтение бензиновому силовому агрегату за его мощность и способность преодолевать самые сложные дорожные покрытия. Другие выбирают экономичные дизельные движки. Но главным достоинством автомобильных моторов выступает их ресурс.

Бензиновый силовой агрегат обладает высокой степенью мощности в 282 лошадиных силы. Такие параметры позволяют выдерживать нагрузку в самых экстремальных условиях езды. Ремень ГРМ при достойном сервисе не беспокоит владельца нового автомобиля на протяжении 400 тыс. км. Промывка радиаторной решетки поможет избежать преждевременного перегрева элементов силового агрегата.

Учитывая объем двигателя, владельцы жалуются на высокий налог транспортного средства.

Дизельный движок по мощности уступает бензиновому. Его основное достоинство заключается в меньшем расходе топлива. Но при этом силовой агрегат предъявляет высокие требования к качеству заливаемого дизеля. В случае попадания низкосортного горючего страдает система топливоподачи и вскоре придется менять топливный фильтр. По отзывам поклонников, ресурс Тойота Прадо 150 на дизеле ниже мотора на бензине на 50–100 тыс. км.

Перед выбором между двумя типами моторов следует взвесить плюсы и минусы, учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. При покупке свежего автомобиля дизельный мотор оправдает себя в полной мере, б/у внедорожник лучше приобретать на бензиновом топливе, поскольку срок эксплуатации выше.

Как продлить жизнь мотора

Оборудование автомобиля подвергается износу. Ресурс двигателя зависит от действий и внимательности владельца:

  • Техническое обслуживание Тойота Прадо 150 производится через каждые 10 тыс. км. Однако неисправности и сбои в работе агрегатов возникают между этими отметками. Своевременное реагирование на посторонние шумы, сигналы датчиков и ошибок позволит выявить причины неполадок и устранить проблемы с минимальными финансовыми затратами.
  • Требование предъявляется к качеству горюче-смазочных материалов. Топливо и моторное масло низких сортов и сомнительных производителей сокращают срок работы двигателя. Содержание примесей в смазочных веществах снижает характеристики силового агрегата.
  • Мотор автомобиля работает на высоких оборотах. Оборудование подвергается высокому термическому воздействию. Вследствие этого возникает перегрев двигателя. Для уменьшения температуры предусмотрена система охлаждения, исправная работа которой зависит от промывки и периодической замены антифриза.
  • Автомобиль – это комплекс систем и оборудования, работающих в тесной взаимосвязи. Сбой отдельных элементов и агрегатов оказывает негативное влияние на деятельность другого оборудования. На ресурс силового устройства воздействуют вспомогательные устройства, такие как аккумулятор, воздушный и топливный фильтры, свечи и другие расходные материалы.

Рассмотрев все аспекты, можно сделать вывод, что ресурс движка автомобиля в большинстве случаев зависит от действий его владельца. Без должного обслуживания даже самый надежный агрегат быстро приходит в негодность.

Двигатель прадо 150 4 литра

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1GR-FE

4.0-литровый двигатель Тойота 1GR-FE выпускается с 2002 года на заводах в Японии и США. Мотор предназначен для особо крупных задне и полноприводных внедорожников и пикапов. Обычно выделяют две версии данного силового агрегата: с фазорегулятором VVT-i и Dual VVT-i.

В семейство GR также входят двс: 4GR‑FSE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 5GR‑FE и 6GR‑FE.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1GR-FE 4.0 литра

Точный объем 3956 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 231 – 249 л.с.
Крутящий момент 361 – 377 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс ACIS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор VVT-i
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.2 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 300 000 км
Точный объем 3956 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 258 – 285 л.с.
Крутящий момент 377 – 392 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 10.4
Особенности двс ACIS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор Dual VVT-i
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.2 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 300 000 км

Расход топлива 1GR-FE VVT-i

На примере Toyota Land Cruiser Prado 2007 года с автоматической коробкой передач:

Город 16.7 литра
Трасса 9.8 литра
Смешанный 12.4 литра

На какие автомобили ставят двигатель 1GR-FE

Toyota
4Runner N210 2002 – 2009
4Runner N280 2009 – н.в.
Hilux AN10 2004 – 2015
Hilux AN120 2015 – н.в.
Tundra XK30 2005 – 2006
Tundra XK50 2006 – н.в.
Fortuner AN50 2004 – 2015
Fortuner AN160 2015 – н.в.
Land Cruiser Prado J120 2002 – 2009
Land Cruiser Prado J150 2009 – н.в.
Land Cruiser J200 2007 – 2011
FJ Cruiser J15 2006 – 2017
Lexus
GX 400 J150 2012 – н.в.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1GR-FE

Даже небольшой перегрев может привести к пробою прокладки ГБЦ

Двигатель довольно шумный, постоянно слышится цокот и стрекотание

Бывает, что муфты фазорегулятора VVT-i трещат при запуске мотора

Причина троения силового агрегата обычно в катушках зажигания

Обороты на холостых плавают из-за грязи на дроссельной заслонке

Надежность помпы низкая, требуется регулировка зазоров клапанов

Метки ГРМ 1GR-FE

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    2.7 л, 163 л.с., бензин, полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2011 – 2017

    • Комплектации: 2.7 MT Standard, 2.7 AT Standard, 2.7 MT Классик, 2.7 MT Стандарт, 2.7 AT Стандарт
    • Двигатель: 2TR-FE
    Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
    5.5 л * 0W-20, 5W-20, 5W-30 10000 км / 12 месяцев **

    2.8 л, 177 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2015 – 2017

    • Комплектации: 2.8D AT Style, 2.8D AT Классик, 2.8D AT Комфорт, 2.8D AT Люкс (5 мест), 2.8D AT Люкс (7 мест), 2.8D AT Престиж, 2.8D AT Элеганс, 2.8D AT Люкс Safety (5 мест), 2.8D AT Люкс Safety (7 мест)
    • Двигатель: 1GD-FTV
    Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
    7.7 л *
    0W-30, 5W-30
    15000 км / 12 месяцев **

    3.0 л, 173 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2009 – 2015

    • Комплектации: 3.0 TD AT Luxe, 3.0 TD AT Comfort, 3.0 TD AT Elegance, 3.0 TD AT Luxe (7 мест), 3.0 TD AT Prestige Plus, 3.0D AT Комфорт, 3.0D AT Люкс (5 мест), 3.0D AT Люкс (7 мест), 3.0D AT Престиж, 3.0D AT Элеганс
    • Двигатель: 1KD-FTV
    Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
    7.0 л * 5W-30, 5W-40, 10W-40 10000 км / 12 месяцев **

    4.0 л, 249 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), 2017 – наст. вр.

    • Комплектации: 4.0 AT Люкс Safety (5 мест), 4.0 AT Люкс Safety (7 мест), 4.0 AT Престиж, 4.0 AT Элеганс
    • Двигатель: 1GR-FE
    Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
    5.7 л * 0W-20, 5W-30, 10W-30 15000 км / 12 месяцев **

    4.0 л, 282 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2009 – 2017

    • Комплектации: 4.0 AT Luxe, 4.0 AT Luxe (7 мест), 4.0 AT Prestige, 4.0 AT Комфорт, 4.0 AT Люкс (5 мест), 4.0 AT Люкс (7 мест), 4.0 AT Престиж, 4.0 AT Элеганс, 4.0 AT Спорт (5 мест), 4.0 AT Спорт (7 мест)
    • Двигатель: 1GR-FE
    Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
    5.7 л * 0W-20, 5W-30, 10W-30 15000 км / 12 месяцев **

    * – указан сервисный объем масла.

    ** – при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

    Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

    Двигатель – основной агрегат транспортного средства. Именно он определяет мощность и характеристики автомобиля. Поэтому при покупке мотору уделяется особое внимание.

    Какие двигатели ставят на Прадо 150

    Тойота Прадо 150 – продукт четвертого поколения, выпуск которого начался в 2009 году. Японский концерн представил в модели бензиновый мотор объемом 2,7 и 4 литра, а также силовой агрегат, работающий на дизельном топливе объемом 3 литра:

    1. Звание самого мощного двигателя в представленном модельном ряду заслужил бензиновый агрегат 1GR-FE. Объем мотора равен 4 литрам. Высокую степень проходимости обеспечивают 282 лошадиные силы. Но качество требует вложений. Двигатель потребляет огромное количество топлива. Мотор работает в сочетании с автоматической коробкой передач. Силовой агрегат разгоняет автомобиль до 180 км/ч.
    2. Toyota Prado 150 diesel пользуется популярностью у автолюбителей благодаря адекватному расходу топлива. Однако при этом особое внимание уделяется качеству заправляемого дизеля. Разработанный двигатель Прадо 150 на дизеле 3.0 обладает мощностью в 173 лошадиные силы. Мотор работает при всасывании охлажденного воздуха посредством турбонагнетателя. Эта система позволяет развивать скорость до 175 км/ч.
    3. Характеристики 2TR-FE включают объем 2,7 литра и мощность, равную 160 лошадок. Единственная модель двигателя, работающая в дуэте с АКПП и КПП механикой. Несмотря на маленький ресурс, силовой агрегат справляется с габаритами автомобиля, обеспечивая водителю хорошую управляемость. Максимальная скорость Прадо 150 составляет 165 км/ч.

    Выбор мотора зависит от предпочтений будущего владельца.

    Ресурс двигателя Прадо 150

    Toyota Prado 150 – автомобиль крупных габаритов, предназначенный для езды по бездорожью. Джип преодолевает неровности, ямы, песок и грязь. Экстремальные условия способствуют увеличению нагрузки на оборудование транспортного средства. Основное давление испытывает главный агрегат – мотор.

    Срок эксплуатации определяет манера вождения. Постоянное торможение, агрессивная езда, резкие повороты подвергают внедорожник быстрому износу. Состояние определяется тем, в каких условиях эксплуатируется джип: в пределах или за городской чертой.

    Инородные тела, пыль, песок оседают на поверхности оборудования и систем. Засоры препятствуют стабильной работе агрегатов. Ленд Крузер Прадо 150 требует периодической проверки и тщательной очистки. Халатное отношение владельца сократит срок жизни внедорожника.

    Двигатель Прадо 150 4 литра бензин с ресурсом в 300–400 тыс. км легко прослужит при своевременном обслуживании. Точная цифра пробега зависит от установленного агрегата. Чем мощнее мотор, тем легче он справляется с габаритами Прадо и ежедневной нагрузкой. Вспомогательное оборудование – элементы системы подачи топлива – живут до достижения 200–300 тыс. км при условии использования качественного горючего.

    Указанные значения касаются двигателей, работающих на бензине. С дизельными моторами дела обстоят хуже. Ресурс двигателя Прадо 150 на дизеле в 3 литра с ресурсом бензинового мотора не сравнится, а сопутствующее оборудование требует замены после 100–150 тыс. км.

    Какой движок служит дольше: бензиновый или дизельный

    Между владельцами идет жаркий спор о том, какой тип двигателя лучше. Одни отдают предпочтение бензиновому силовому агрегату за его мощность и способность преодолевать самые сложные дорожные покрытия. Другие выбирают экономичные дизельные движки. Но главным достоинством автомобильных моторов выступает их ресурс.

    Бензиновый силовой агрегат обладает высокой степенью мощности в 282 лошадиных силы. Такие параметры позволяют выдерживать нагрузку в самых экстремальных условиях езды. Ремень ГРМ при достойном сервисе не беспокоит владельца нового автомобиля на протяжении 400 тыс. км. Промывка радиаторной решетки поможет избежать преждевременного перегрева элементов силового агрегата.

    Учитывая объем двигателя, владельцы жалуются на высокий налог транспортного средства.

    Дизельный движок по мощности уступает бензиновому. Его основное достоинство заключается в меньшем расходе топлива. Но при этом силовой агрегат предъявляет высокие требования к качеству заливаемого дизеля. В случае попадания низкосортного горючего страдает система топливоподачи и вскоре придется менять топливный фильтр. По отзывам поклонников, ресурс Тойота Прадо 150 на дизеле ниже мотора на бензине на 50–100 тыс. км.

    Перед выбором между двумя типами моторов следует взвесить плюсы и минусы, учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. При покупке свежего автомобиля дизельный мотор оправдает себя в полной мере, б/у внедорожник лучше приобретать на бензиновом топливе, поскольку срок эксплуатации выше.

    Как продлить жизнь мотора

    Оборудование автомобиля подвергается износу. Ресурс двигателя зависит от действий и внимательности владельца:

    • Техническое обслуживание Тойота Прадо 150 производится через каждые 10 тыс. км. Однако неисправности и сбои в работе агрегатов возникают между этими отметками. Своевременное реагирование на посторонние шумы, сигналы датчиков и ошибок позволит выявить причины неполадок и устранить проблемы с минимальными финансовыми затратами.
    • Требование предъявляется к качеству горюче-смазочных материалов. Топливо и моторное масло низких сортов и сомнительных производителей сокращают срок работы двигателя. Содержание примесей в смазочных веществах снижает характеристики силового агрегата.
    • Мотор автомобиля работает на высоких оборотах. Оборудование подвергается высокому термическому воздействию. Вследствие этого возникает перегрев двигателя. Для уменьшения температуры предусмотрена система охлаждения, исправная работа которой зависит от промывки и периодической замены антифриза.
    • Автомобиль – это комплекс систем и оборудования, работающих в тесной взаимосвязи. Сбой отдельных элементов и агрегатов оказывает негативное влияние на деятельность другого оборудования. На ресурс силового устройства воздействуют вспомогательные устройства, такие как аккумулятор, воздушный и топливный фильтры, свечи и другие расходные материалы.

    Рассмотрев все аспекты, можно сделать вывод, что ресурс движка автомобиля в большинстве случаев зависит от действий его владельца. Без должного обслуживания даже самый надежный агрегат быстро приходит в негодность.

    Описание типа двигателя и этапов его разработки и выпуска

    Развитие мотора 1TR привело к появлению серии двигателей 2 TR, к которым и относится 2tr fe. В создании силовой установки многие технические решения были взяты с более раннего 3RZ-FE. Так, например, блок цилиндров претерпел минимальные изменения. Наибольшая модернизация коснулась головки блока цилиндров, в которой была использована особая система изменения фаз газораспределения.

    Внешний вид мотора 2tr fe

    Свою историю наследования мотор 2tr fe начинает в далеком 1953 году. В это время был выпущен первый двс серии R. В 1982 году после внесения ряда изменений мир увидела серия моторов Y. Рестайлинг не заставил себя долго ждать и после существенной модернизации в 1989 году были выпущены двигатели RZ. Конструктивные решения в этой серии оказались достаточно передовыми, поэтому долгое время существенных изменений RZ не получали. В 2003 году Toyota все же решила обновить серию, начав выпуск моторов 1TR. Также в этом же году началось производство и более мощного двигателя 2tr fe .

    Внешний вид силовой установки

    Среди четырехцилиндровых моторов производства Toyota 2tr fe является самым объемным. Как и большинство силовых агрегатов данной фирмы камера сгорания имеет равные диаметр цилиндра и ход поршня, которые составляют 95 мм. В 2015 был произведен небольшой рестайлинг, в результате которого возросла степень сжатия и оба распредвала получили систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Мотор имеет внушительный вес, так как блок цилиндров отливается из чугуна.

    Двигатель 2tr fe не гнет клапана, так как поршни имеют не плоское дно, а со специальными впадинами. Благодаря такому техническому решению порыв ремня газораспределительного механизма не приводит к капремонту силовой установки. Установленные гидрокомпенсаторы убрали из технического обслуживания такую процедуру, как регулировка клапанов.

    Расход масла у мотора 2tr fe внушительный. Технические характеристики вышедшей с завода силовой установки говорят о том, что 300 грамм масла на 1000 километров пробега не являются поводом для беспокойства. В поношенных моторах нередко двигатель потребляет литр масла на аналогичное расстояние. Связанно это с высоким угаром смазки, а также конструктивными особенностями, которые имеют маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

    Характеристики двигателя позволяют увеличить мощность без потери ресурса. Силовую установку можно форсировать с помощью стоковых турбо китов. Изменять что-либо в цилиндропоршневой группе не рекомендуется. В случае нехватки мощности следует присмотреться к восьмицилиндровым двигателям Toyota. Очень часто они являются взаимозаменяемыми с 2tr fe.

    Содержание статьи

    Регламент технического обслуживания мотора

    Двигатель 2tr fe чувствителен к тому, какое масло в него лить. Производитель рекомендует использовать смазку с вязкостью 0W-20, 5W-20. Основа должна быть только синтетической. Использование другого масла скажется на ресурсе двигателя и капитальный ремонт не заставит долго ждать. Замена требуется каждые 5-10 тыс. км пробега. При использовании неподходящей смазки наибольшему износу подвергаются:

    • цилиндропоршневая группа;
    • распредвал;
    • шатуны;
    • коленвал;
    • помпа, перекачивающая масло;
    • элементы гбц;
    • подшипники.

    Также неправильный выбор — какое масло использовать в двигателе — ведет тому, что снижается степень сжатия, так как падает компрессия. Это в свою очередь вызывает ухудшение параметров двс и расход топлива возрастает. Добиться динамических показателей, указанных изготовителем становится невозможно.

    Масляный фильтр требует замены при каждой смене масла. Воздушный фильтр служит дольше и требует замены в 12-20 тыс. км пробега. Форсировка мотора путем установки турбокомпрессора уменьшает интервал смены фильтра до двух раз.

    Описание технического обслуживания, приведенное в мануал, говорит, что свечи на 2tr fe следует менять каждые 20 тыс. км пробега. Возросший расход топлива также должен стать поводом для контроля в каком состоянии зажигания. При необходимости замена свечей должна выполняться раньше срока.

    Обзор неисправностей и способов их ликвидации

    При правильной эксплуатации мотора его капремонт потребуется, когда одометр покажет более 500 тысяч километров пробега. Это обусловлено высокой надежностью тойотовских движков. При достижении 250 000 километров двс может потребовать замены поршневых колец. Пробег до ремонта зависит от того какое масло для двигателя 2tr fe использовалось в процессе эксплуатации. Существуют агрегаты работающие по 6 000 тыс. км до капиталки.

    Выпускной коллектор является слабым местом силовой установки. Работа при повышенных температурах выводит его из строя при 30-50 тысячах пробега. Впускной коллектор более стоек, но при интенсивном режиме езды ему также может потребоваться замена.

    Выпускной коллектор

    Система охлаждения требует регулярной чистки, так как мотор 2tr fe преимущественно устанавливается на внедорожники. Неисправный отвод тепла ускоряет старение масла. При самом неблагоприятном стечении обстоятельств перегрев может вызвать заклинивание поршней в цилиндрах.

    Навесное оборудование, маховик и головка блока цилиндров требуют минимум вмешательства. Обрыв или перескок привода ГРМ — крайне редкое явление. В случае возникновения такой неисправности ничего серьезного не последует. Конструкция двигателя такова, что поршни не бьют по клапанам. Снимать крышку гбц для регулировки теплового зазора также нет необходимости, потому что используются гидротолкатели.

    Мотор 2tr fe имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет многие операции выполнять своими руками. Завершив ремонтные мероприятия необходимо проконтролировать порядок работы цилиндров. При необходимости следует ссылаться на официальное руководство.

    Варианты тюнинга силовой установки

    Наиболее популярный тюнинг 2tr fe заключается в установке турбокита. Увеличивать объем камеры сгорания не рационально, так как данная версия мотора и так является раздутой модификацией 1TR. Вмешательство в устройство цилиндропоршневой группы рекомендовано только в случае, если вся прочая модернизация завершена. Объёмы работ в таком случае велики, так как придется переделывать каждый узел силовой установки.

    Повышение мощности на стандартной поршневой

    Устанавливать турбокит возможно как стоковый, так и выпускаемый Тойотой. Тюнинг оригинальными деталями не снизит надежность мотора, но не сможет обеспечить того прироста мощности, который дает сток. Схема установки комплектов принципиально одинакова.

    Процесс монтажа турбо кита

    Особенностью 2tr fe является большой запас прочности, поэтому тюнинг не сильно влияет на ресурс силовой установки. Немаловажной является комплексность подхода к форсировке. Ни одна система не должна оставаться без внимая, если на нее возрастает нагрузка. В противном случае можно получить отрицательный результат модернизации двигателя.

    Список моделей автомобилей, в которые устанавливался двигатель 2tr fe

    Производимые Kamigo Plant двигатели нашли место на легковых и коммерческих автомобилях личного производства Toyota Motor Corporation:

    • Toyota 4Runner;
    • Toyota HiAce;
    • Toyota Regius Ace;
    • Toyota Hilux Surf;
    • Toyota Land Cruiser Prado;
    • Toyota Tacoma;
    • Toyota Fortuner;
    • Toyota Innova.

    На машинах других производителей двигатель 2tr fe в серийное производство так и не вышел. Связанно это с ориентацией силовой установки на личное пользование Тойотой. Многие технические решения данного мотора нашли воплощение в китайском автопроме.

    Перечень модификаций 2tr fe

    Двигатель 2tr fe имеет мало модификаций:

    • 2tr fe 160 hp, в данной модели устранена проблема с текущим сальником коленвала;
    • 2tr fe 163 hp, имеющий систему Dual-VVTi и повышенную степень сжатия.

    Небольшое количество модификаций обусловлено многочисленностью серий моторов. Toyota Motor Corporation делает упор не на развитие в пределах одной модификации, а выпускает новые серии моторов. Переход технических решений прослеживается, начиная от R и заканчивая 2tr fe.

    Технические характеристика двигателя

    Производство Kamigo Plant

    Toyota Motor Manufacturing Indonesia

    Марка двигателя 2tr fe
    Годы выпуска 2003-н.в.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 95
    Диаметр цилиндра, мм 95
    Степень сжатия 9.6

    10.2 (Dual-VVTi)

    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5200

    163/5500

    Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800

    246/3800

    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4
    Вес двигателя, кг
    Расход  топлива, л/100 км (для Toyota Tacoma)

    — город

    — трасса

    — смешан.

     

    11.2

    9.4

    10.7

    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-20

    5W-20

    Сколько масла в двигателе, л 5.8
    Замена масла проводится, км  7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. 85-90
    Ресурс двигателя, тыс. км

    — по данным завода

    — на практике

     

    400+

    Тюнинг, л.с.

    — потенциал

    — без потери ресурса

     

    300+

    н.д.

    Двигатель устанавливался Toyota 4Runner

    Toyota HiAce

    Toyota Regius Ace

    Toyota Hilux Surf

    Toyota Land Cruiser Prado

    Toyota Tacoma

    Toyota Fortuner

    Toyota Innova

    Мотор 2tr fe прекрасно показал себя на рынке. Он завоевал потребителей благодаря своей надежности и неприхотливости. Широкие возможности тюнинга позволяют многим автовладельцам повышать динамику своих авто без особых вложений.

    Рекомендуемое моторное масло для Toyota Land Cruiser Prado. Рекомендации по замене моторного масла в двигателе автомобиля «Toyota Land Cruiser Prado Сколько заливать масла в двигатель прадо 120

    В наших условиях рекомендуется менять масло в АКПП Прадо каждые 60-80 тысяч. км., но не будемт забывать о регулярной проверке смазочного материала. Если вы ездите в основном по трассе с небольшой скоростью, то замену можно проводить раз в 100 тыс. км. В условиях сервиса работа будет стоить недешево, так что разберемся, как сделать это своими руками. Тойота Прадо

    Не смотря на то, что Тойота Прадо обладает довольно высоким клиренсом, замену производить лучше на подъемнике или яме, не забывая о своей безопасности. Для работы нам понадобится:

    • емкость для слива старого масла
    • ветош
    • трещотка с головками на 10 или 17 или подобные ключи
    • прокладка поддона АКПП вашего Prado
    • трансмиссионное масло
    • фильтр
    • герметик
    • длинный шланг диаметром 10 мм.

    Подробная инструкция как заменить масло в Тойоте Прадо 120

    Первое. Окрутите сливную пробку картера АКПП, но не забудьте подставить канистру или другую емкость для слива отработанного масла.Откручиваем сливную пробку

    Его будет в районе 11 литров. Ждем, пока масло полностью сольется из коробки (потребуется около 15-20 минут), после чего приступаем к демонтажу картера.

    Второе. Снимаем поддон открутив болты по кругу — в нем может остаться еще немного масла, так что снимайте аккуратно.

    Третье Вытираем тряпками внутреннюю часть поддона и аккурат но срезаем старый герметик.Протираем поддон АКПП

    Четвертое. Далее, если необходимо, открутите болты масляного фильтра и замените его.Снимаем масляный фильтр АКПП
    Пятое. После этого устанавливаем новую прокладку поддона АКПП, немного смазываем сверху герметиком и прикручиваем его на место.

    Видео замена масла в АКПП Toyota Prado 120 кузов


    Неспеша заливаем шесть литров масла в верхнее отверстие. Затем снимаем нижний патрубок теплообменника и подсоединяем к нему шланг. Вставляем шланг в канистру, далее заводим машину в режиме «Р». Трансмиссионное масло должно политься через шланг в канистру. Когда наберется 4-4.5 литра, глушим машину и доливаем столько же в АКПП.

    Подробная видео инструкция по замене масла в АКПП TLK Prado 120


    Емкость 4-х ступенчатой автоматической коробки 10.9 литра, во время замены необходимо будет прогнать в районе 16 л.
    Затем закрываем заливную пробку и опять заводим автомобиль. Чтобы прогреть масло необходимо переключить селектор во всем режимам.

    Toyota Land Cruiser Prado – полноразмерный внедорожник, весьма надежный и выносливый, с прочной и проверенной конструкцией. Данная модель считается самым продаваемым внедорожником в России среди одноклассников. Это неудивительно, учитывая не только хорошие ездовые качества и высокую надежность, но и возможность самостоятельного обслуживания, не смотря на довольно сложную конструкцию. По крайней мере, речь идет о выполнении элементарных ремонтных процедур, таких как замена моторного масла. На самом деле с этой задачей справится каждый даже неопытный владелец Toyota Land Cruiser Prado, если внимательно прочет руководство пользователя. Как известно, процессу замены масла предшествует выбор самого масла. Эта процедура более ответственная, и требует небольших познаний в области теории, в том числе различных параметров и стандартов. В этой статье на примере Toyota Land Cruiser Prado рассмотрим подробно, как правильно выбирать моторное масло, а также сколько его заливать в зависимости от рабочего объема ДВС и модельного года авто.

    Периодичность замены

    Надо сразу сказать, что официальный регламент замены масла для Toyota Land Cruiser может быть неактуален, если автомобиль часто эксплуатируется в сложных климатических и дорожных зонах. Например, при езде только по городу достаточно обратить внимание на регламент, который составляет порядка 15 тысяч километров. Но так как перед нами внедорожник, его нередко эксплуатируют по бездорожью. В связи с этим может потребоваться более частая замена масла, так как под воздействием негативных факторов жидкость быстро теряет свои полезные свойства, и в результате приходит в негодность. Например, опытные российские владельцы, которые регулярно подвергают свой Land Cruiser экстремальным нагрузкам, предпочитают менять масло каждые 7-10 тысяч километров. При езде по городу, с учетом переменного климата, периодичность замены может составлять 10-12 тысяч км.

    Как определить качество масла

    Чтобы понять, что масло пришло в негодность и нуждается в замене, для этого посмотреть на его цвет, и обратить внимание на запах и состав жидкости. Так, если масло окрашено в темно-коричневый оттенок, а также имеет специфический запах горелого и содержит посторонние примеси (металлическая стружка, грязевые отложения, сажа, пыль и т. д.), в этом случае замену маслу можно сразу внести в список самых неотложных задач на ближайшее время.

    Когда нужно проверять масло

    Есть несколько общепринятых признаков, при обнаружении которых будет не лишним проверить состояние смазочного вещества:

    • Нечеткое включение передач
    • Двигатель работает не способен развивать максимальные обороты
    • Двигатель работает на неполную мощность
    • Повышенный расход топлива
    • Высокий уровень вибраций и шумов

    Виды моторных масел

    На рынке представлено всего три вида смазочных материалов, которые наиболее популярны среди всех остальных:

    • Синтетическое масло – самый востребованный продукт среди иномарок, в том числе всех современных машин. Это масло обладает хорошими антипригарными и противозадирными свойствами, и ввиду своей высокой текучести довольно устойчиво к низким температурам. Благодаря этому синтетику можно рекомендовать владельцам Toyota Land Cruiser Prado с небольшим пробегом, а также для эксплуатации в суровых зимних условиях – например, в Сибири.
    • Минеральное масло – полная противоположность синтетике. В морозную погоду «минералка» может быстро загустеть, что является достоинством, и в то же время – недостатком. Минус – то, что оно моментально замерзает, а плюсом можно назвать отсутствие масляных протечек, к которым склонны автомобили с большим пробегом. Отсутствие протечек объясняется излишней густотой минерального масла, и в результате оно может не проходить даже через микротрещину в корпусе. «Минералка» больше подходит для старых машин, в том числе и для Land Cruiser с большим пробегом.
    • Полусинтетическое – довольно качественное масло, не смотря на его весомые недостатки. Оно состоит из 70% минерального и 30% синтетического масел. Его тоже используют для машин с большим пробегом. Главные достоинства полусинтетики в том, что такое масло немного лучше противостоит низким температурам, и обладает более длительным сроком действия.
      Исходя из полученных данных о каждом из трех моторных масел, можно сделать вывод, что для Toyota Land Cruiser Prado лучшим вариантом будет синтетическое масло, а второе место занимает полусинтетика.

    Теперь рассмотрим параметры моторного масла, а также сколько его заливать в зависимости от типа двигателя и его рабочего объема.

    Сколько лить масла: поколения, двигатели

    Модельный ряд 2002-2009 (Prado 120)

    Для бензинового мотора 2.7 2TR-FE 163 л. с.:
    • Сколько заливать 5,8 – 5,1 литра
    • Параметры SAE – 5W-30, 10W-30
    • Стандарт API – SJ, SL, SM, SN
    Для дизельного мотора 3.0 TD 1KD-FTV 173 л. с.:
    • Сколько заливать – 7,0/6,7 литра
    • Стандарты – DLD-1, ACEA B1, API CF-4, СF
    Для бензинового мотора 1GR-FE 4.0 249 л. с.:
    • Сколько заливать – 5,2 – 4,9 литра
    • Параметры SAE – 15W-40, 20W-50
    • Стандарты API – SJ, SL, SM, SN

    Модельный ряд 2009-2013 (Prado 150)

    • Сколько заливать – 5,7-5.0 литра
    • Стандарты API – SL, SM, SN
    • Сколько заливать – 7,0-6,7 литра
    • Параметры SAE – 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
    • Стандарты API – G-DLD-1 ,ACEA – B1 , API – CF-4; CF
    Для бензинового мотора 1GR-FE 282 л. с 4.0 л.:
    • Сколько заливать – 6,1 – 5,7 литра
    • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
    • Стандарты API – SL, SM, SN

    Модельный ряд 2013 – 2015 (Prado 150 рестайлинг)

    Для бензинового мотора 2TR-FE 2.7 163 л. с.:
    • Сколько заливать – 5,7-5,0 литра
    • Параметры SAE – 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
    • Стандарты API – SL, SM, SN
    Для дизельного мотора 3.0 1KD-FTV 173 л. с.:
    • Сколько заливать – 7.0-6,7 литра
    • Параметры SAE – 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
    • Стандарты API – CF-4, CF
    Для бензинового мотора 1GR-FE 282 л. с.:
    • Сколько заливать – 6,2-5,7 литра
    • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
    • Стандарты API – SL, SM, SN

    Модельный ряд 2015 – н. в.

    Для бензинового двигателя Prado 150 2.7 2TR-FE 163 л. с.:
    • Сколько заливать – 5,9-5,5 литра
    • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
    • Стандарты API – SL, SM, SN

    Лучшие производители моторных масел

    При выборе масла для Toyota Land Cruiser Prado следует исходить из параметров, указанных на этикетке оригинального продукта Toyota 5W-30, либо в руководстве пользователя. Как вариант, можно предпочесть масло-аналог, которое практически не уступает в качестве оригинальному маслу. Так, среди лучших производителей масел-аналогов можно выделить Лукойл, Кастрол, Шелл, Elf, Мобил и другие.

    Характеристики двигателя Тойота 1GR

    Производство Kamigo Plant
    Shimoyama Plant
    Tahara Plant
    Toyota Motor Manufacturing Alabama
    Марка двигателя Toyota 1GR
    Годы выпуска 2002-наши дни
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип V-образный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 95
    Диаметр цилиндра, мм 94
    Степень сжатия 10
    10.4
    Объем двигателя, куб.см 3956
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 236/5200
    239/5200
    270/5600
    285/5600
    Крутящий момент, Нм/об.мин 361/4000
    377/3700
    377/4400
    387/4400
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 5
    Вес двигателя, кг 166
    Расход топлива, л/100 км (для Tundra)
    — город
    — трасса
    — смешан.

    14.7
    11.8
    13.8
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 5W-30
    Сколько масла в двигателе 5.2
    Замена масла проводится, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    н.д.
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    350-400
    н.д.
    Двигатель устанавливался

    Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

    Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3.4 литровые моторы 5VZ-FE . Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с.
    Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый , 3 л. 3GR , 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

    Неисправности, проблемы 1GR и их причины

    Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR пройдет без проблем.

    Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

    Компрессор на 1GR

    На двигатели серии GR, придворное тюнинг-ателье компании Toyota — TRD, выпускает компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и всем сопутствующим барахлом. Для установки такого набора на 1GR, нужно снизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличную тягу во всем диапазоне. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.) , но TRD-шный наиболее простой и оптимальный для данного движка.

    Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы расстаться с ним. В статье будем разбираться насколько всё гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке б/у Prado 120.

    Немного истории

    Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

    Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

    120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

    Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

    Кузов

    Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

    При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

    Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

    У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

    Трансмиссия

    Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

    Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

    Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

    Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.

    Тормоза и рулевое управление

    Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

    Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

    Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

    Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого центра тяжести и «валкой» подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

    Электрика

    Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

    Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

    Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1012 для двигателя 2TR-FE

    Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1012 для двигателя 2TR-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (4RUNNER, DYNA, HIACE, HIACE, HIACE, HILUX, HILUX SURF, LAND CRUISER PRADO, TACOMA, TOYOACE).

    Комплектация:

    • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 124; маркировочные – 1, 32, 56)
    • Цепь балансировочного вала (Количество звеньев – 82; маркировочные – 1, 2, 14, 31)
    • Гидронатяжитель цепи ГРМ
    • Натяжитель цепи балансировочного вала
    • Планка натяжителя цепи ГРМ
    • Направляющая цепи ГРМ
    • Успокоитель цепи ГРМ
    • Планка натяжителя цепи балансировочного вала
    • Успокоитель цепи балансировочного вала №1
    • Успокоитель цепи балансировочного вала №2
    • Шестерня коленчатого вала №1
    • Шестерня коленчатого вала №2
    • Шестерня распределительного вала
    • Шестерня балансировочного вала

    Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

    • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
    • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
    • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
    • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
    • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

    Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

    Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

    Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

    Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

    Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

    Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

    В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

    Комплект цепи ГРМ Masuma 2TR-FE, MGR-1012. | Masuma

    Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1012 для двигателя 2TR-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (4RUNNER, DYNA, HIACE, HIACE, HIACE, HILUX, HILUX SURF, LAND CRUISER PRADO, TACOMA, TOYOACE).

    Комплектация:

    • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 124; маркировочные – 1, 32, 56)
    • Цепь балансировочного вала (Количество звеньев – 82; маркировочные – 1, 2, 14, 31)
    • Гидронатяжитель цепи ГРМ
    • Натяжитель цепи балансировочного вала
    • Планка натяжителя цепи ГРМ
    • Направляющая цепи ГРМ
    • Успокоитель цепи ГРМ
    • Планка натяжителя цепи балансировочного вала
    • Успокоитель цепи балансировочного вала №1
    • Успокоитель цепи балансировочного вала №2
    • Шестерня коленчатого вала №1
    • Шестерня коленчатого вала №2
    • Шестерня распределительного вала
    • Шестерня балансировочного вала

    Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

    • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
    • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
    • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
    • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
    • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

    Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

    Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

    Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

    Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

    Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

    Скорее всего очевидный вопрос о мощности + надежности 2,7 л | Страница 2

    Я тоже это заметил, как-то странно. Сегодня у меня было ~ 1000 фунтов в кровати, и она тянет так же, как и пустая. Я сказал своей жене, что мне нужно найти какое-то применение двигателю через 10 лет, когда вокруг него отвалится корпус, но он все еще работает как новый.

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Единственное объяснение — крутящий момент. Хотя у 2.7 очень маленький крутящий момент, я думаю, что передача «усиливает» его в зависимости от того, какой у вас год и является ли он механическим или автоматическим.У моего 2004 года на самом деле 3,90 передачи, хотя почти все владельцы 2004 года, о которых я читал, говорят, что у них 4,11 или, может быть, было 4,10. Если бы они были только 4.11, это было бы идеально. Если бы я никогда не брал его в дальние поездки, 4,56 был бы еще лучше для города и бездорожья с немного более высокой шиной. Однако японцы заставили эти вещи работать так, как они делают, они сделали довольно хорошую работу. Я могу бегать со скоростью 80 миль в час (за исключением крутых подъемов) весь день, а затем карабкаться по глуши с 700 фунтами сзади и получать 20 миль на галлон всю дорогу.Они могут быть безвольными, но на самом деле это удивительное транспортное средство.

    Небольшая мелочь. Для тех из вас, кто не знает, что они существуют. Любой может погуглить «Mitsubishi Fuso FG4X4». Также называется Unimog «бедняков». У этих вещей есть 4-цилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью около 161 л.с. и 295 футо-фунтов. крутящего момента. и этот грузовик может перевозить полную массу 21 000 фунтов! Кроме того, они используют тот же 4-цилиндровый дизель и шестиступенчатую трансмиссию в своих больших грузовиках с полной массой около 25 000 фунтов.Этот конкретный автомобиль также является одним из наиболее часто используемых экспедиционных автомобилей по всему миру, и австралийцы используют сотни таких автомобилей в качестве пожарных машин. Предположительно, они крепкие, как гвозди, и могут выдержать значительные злоупотребления. Не могу найти много информации о них здесь, хотя они продают их здесь. За исключением двухдиапазонной раздаточной коробки, которая делает их гораздо менее настоящими внедорожниками, которыми они могут быть и являются в Австралии и в других местах на планете. Они также недешевы, потому что двигатель и трансмиссия действительно «промышленного класса».Они заявлены как конкуренты F-450.

    Я могу только представить, сколько времени нужно, чтобы добраться из пункта «А» в пункт «Б» в одной из этих загруженных вещей.

     

    2TR Fe хороший двигатель? – YYCnewCentraLlibrary.com

    Является ли 2TR Fe хорошим двигателем?

    Он слишком слаб для тяжелых внедорожников и пикапов и большую часть времени перегружен, что вызывает большой расход топлива и шумную работу. Но надежность — сильная сторона этого двигателя.Срок службы двигателя 2TR-FE составляет около 250 000 миль (400 000 км).

    Насколько хорош двигатель 1grfe?

    Двигатели

    1GR-FE мощностью 236-270 л.с. Мощность не впечатляет для современного двигателя с довольно большим рабочим объемом. Тем не менее, низкая мощность Toyota 4.0L V6 имеет свои преимущества — долговечность и надежность. Это надежный двигатель во всем.

    Надежен ли двигатель Toyota 2.7?

    4-цилиндровый двигатель Toyota объемом 2,7 л не должен иметь проблем при пробеге более 250 000 миль.Известно, что это одни из самых надежных 4-цилиндровых двигателей, которые доступны, и многие из них прошли более 250 000 миль.

    Является ли Toyota 4.0 2008 года хорошим двигателем?

    Двигатель Dual VVT-i 4.0 V6, используемый в моделях 09+, отличается плавностью хода, бесшумностью и надежностью, а срок службы двигателя легко достигает 200 000 миль (320 000 км). Не секрет, что регулярное техническое обслуживание и использование высококачественных масел и смазок является залогом надежности практически любого двигателя.

    Откуда двигатель Toyota 2Tr FE?

    Двигатель 2TR-FE был произведен на заводе Kamigo и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии. Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).

    Какие фазы газораспределения используются в Toyota 2TR-FE?

    Клапанный механизм оснащен гидравлическими компенсаторами зазоров (регулировка зазоров клапанов не требуется).В двигателе также используется цепь ГРМ для вращения распределительных валов. Для впускного распределительного вала инженеры установили систему Toyota VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence).

    Какой двигатель у Toyota 2Tr?

    В данном случае двигатель 2TR оснащался системой последовательного многоточечного впрыска топлива (EFI) и системой Toyota DIS (Direct Ignition System) с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра. 2,7-литровый двигатель Toyota имеет небольшой список общих проблем и отказов, но они есть.

    В чем разница между Toyota 2GR FSE и 2GR-FE?

    Как и 2GR-FSE, 2GR-FKS имеет комбинированный непосредственный впрыск и впрыск топлива во впускной коллектор (Toyota D-4S). Значительные изменения наблюдаются в выхлопной системе. Теперь выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров, а контур рециркуляции отработавших газов охлаждается. Toyota провела отзывную кампанию автомобилей с двигателями 2GR-FE и 2GR-FSE, выпущенных до 2010 года.

    Тойота 2ТР-ФЕ 2.Технические характеристики двигателя 7L, проблемы, надежность

    Двигатель Toyota 2TR-FE 2.7L Технические характеристики, проблемы, надежность . 2,7-литровый двигатель Toyota под названием 2TR-FE появился в 2003 году. Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель, используемый в основном во внедорожниках Toyota и пикапах RWD/4WD. Этот 2,7-литровый двигатель семейства TR фактически заменил старый двигатель 3RZ-FE.

    Двигатель был сконструирован на основе чугунного блока цилиндров, полученного от двигателя 3RZ. Блок двигателя имеет два балансировочных вала, вращающихся в противоположных направлениях, для снижения вибрации и шума.Создан полностью сбалансированный коленчатый вал с восемью противовесами и резиновым гасителем крутильных колебаний. Двигатель 2TR представляет собой квадратный двигатель — его диаметр цилиндра и ход поршня эквивалентны 95 мм (3,74 дюйма). Внутри блока цилиндров расположены масляные форсунки для охлаждения поршней из алюминиевого сплава.

    Двигатель 2TR-FE получил совершенно новую алюминиевую головку блока цилиндров. Он имеет 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов) и двойные верхние распределительные валы. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами.Клапанный механизм оснащен гидравлическими компенсаторами зазоров (регулировка зазоров клапанов не требуется). В двигателе также используется цепь ГРМ для вращения распределительных валов. Для впускного распределительного вала инженеры установили систему Toyota VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). После 2015 года, когда двигатель был немного модернизирован, VVT-i стал доступен как для впускного, так и для выпускного распредвалов — Dual VVT-i.

    Двигатель без наддува, простой и недорогой пластиковый впускной коллектор.Корпус дроссельной заслонки управляется цифровой системой Toyota ETCS-i, что указывает на отсутствие механических соединений, только провода и педаль акселератора с датчиком положения. Конечно, современный двигатель невозможно представить без системы впрыска топлива и электронного зажигания. В этом случае двигатель 2TR был оснащен системой последовательного многоточечного впрыска топлива (EFI) и системой Toyota DIS (система прямого зажигания) со специфическими катушками зажигания для каждого цилиндра.

    Проблемы с двигателем Toyota 2TR-FE 2,7 л и надежность

    Тойота 2.7-литровый двигатель имеет небольшой список общих проблем и отказов, но они есть. Это современный двигатель со сложными электронными системами, которые требуют отличного масла, топлива и надлежащего обслуживания. Двигатель выпуска до 2008 года имел течь масла из-под переднего сальника коленчатого вала. Большинство из них в настоящее время отремонтированы, а неисправное уплотнение заменено модифицированным новым из новейших разработок.

    Основная проблема в том, что движок не подходит для своих приложений. Он слишком слаб для тяжелых внедорожников и пикапов и большую часть времени перегружен, что вызывает высокий расход топлива и шумную работу.Однако надежность является сильной стороной этого двигателя. Срок службы двигателя 2TR-FE составляет 250 000 миль (400 000 км).

    вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Engine – US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

    Двигатель Toyota 2TR-FE 2,7 л Технические характеристики

    Производитель Завод Kamigo в Toyota, Аити, Япония
    Indus Motor Company в Карачи, Пакистан
    Годы выпуска 1999-настоящее время
    Материал блока цилиндров Алюминий
    Материал головки блока цилиндров Алюминий
    Тип топлива Бензин
    Топливная система Последовательный впрыск топлива
    Конфигурация Встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Компоновка клапанного механизма DOHC
    Диаметр отверстия, мм 75.0 мм (2,95 дюйма)
    Ход, мм 73,5 мм (2,89 дюйма)
    Рабочий объем, см3 1299 куб. см (79 куб. дюймов)
    Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, без наддува
    Степень сжатия 10,5:1
    Мощность, л.с. 84 л.с. (63 кВт)/6000
    Крутящий момент, фунт-фут 89 фунт-футов (121 Нм)/4400
    Масса двигателя 204 фунта (92.5 кг)
    Приказ о стрельбе 1-3-4-2
    Масса моторного масла SAE 5W-30
    Объем моторного масла, л 3,7 (3,9 кварты) – сервисная заливка
    0,2 (0,21 кварты) – масляный фильтр.
    Интервал замены масла, км 9 000 (15 000 км) / 12 месяцев
    Приложения Toyota Yaris/Echo/Vitz, Toyota Vios/Belta, Toyota Platz, Toyota Porte, Toyota Corolla, Toyota bB, Toyota Ist, Toyota WiLL Vi, Toyota WiLL VC

    Что такое двигатель 2TR? — Летающие селфи.ком

    Что такое двигатель 2TR?

    2TR-FE представляет собой бензиновый двигатель Straight-4 объемом 2,7 л (2693 куб.см). Он оснащен DOHC, 16 клапанами и VVT-i. Максимальная мощность составляет 118 кВт (158 л.с., 160 л.с.) при 5200 об/мин и 25,1 кг⋅м (246 Нм; 182 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3800 об/мин с отметкой 5500 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95 мм × 95 мм (3,74 дюйма × 3,74 дюйма).

    Является ли 2TR-Fe хорошим двигателем?

    Основная проблема в том, что движок не подходит для своих приложений. Он слишком слаб для тяжелых внедорожников и пикапов и большую часть времени перегружен, что вызывает большой расход топлива и шумную работу.Но надежность — сильная сторона этого двигателя. Срок службы двигателя 2TR-FE составляет около 250 000 миль (400 000 км).

    В чем разница между двигателями 1TR и 2TR?

    1TR-FE — бензиновый двигатель I4 объемом 1998 куб. Он имеет DOHC, 16 клапанов и VVT-i. Его мощность составляет 136 л.с. (101 кВт) при 5600 об/мин и 18,6 кг·м (182 Н·м) крутящего момента при 4000 об/мин с отметкой 6000 об/мин. 2TR-FE используется в Tacoma.

    Сколько масла потребляет двигатель 2TR?

    Моторное масло

    Вязкость: 0W-20 (All TEMPS) 0W-20 — лучший выбор для хорошей экономии топлива и запуска в холодную погоду.Если 0W-20 недоступен, можно использовать 5W-20. Однако его необходимо заменить на 0W-20 при следующей замене масла.
    Вместимость: 6,2 литра (с фильтром) После доливки проверьте уровень масла.

    Есть ли на Toyota 2.7 ремень или цепь ГРМ?

    Toyota Tacoma 2019 — ремень или цепь ГРМ

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Интервал замены (мили)
    2,7 л, 4 цил.159 л.с. (2TR-FE) Цепь ГРМ срок службы
    3,5 л V6 278 л.с. (2GR-FKS) Цепь ГРМ срок службы

    Сколько масла потребляет двигатель 2tr?

    Что такое система VVT i?

    VVT-i расшифровывается как Variable Valve Timing-Intelligence, так Toyota называет технологию регулируемых клапанов, которую она использует в большинстве своих автомобилей. Некоторые системы с регулируемым клапаном также воздействуют на выпускные клапаны, которые открываются, чтобы выпустить топливно-воздушную смесь из двигателя.

    Сколько служат двигатели 3RZ?

    При надлежащем обслуживании средний срок службы двигателя 3RZ-FE составляет более 250 000 миль (400 000 км).

    Надежен ли двигатель Toyota 2.5?

    В целом двигатель 2AR-FE 2,5 л — один из самых надежных двигателей, о которых мы писали. Если вы просто ищете надежный двигатель и автомобиль, чтобы добраться из точки А в точку Б, 2AR-FE RAV4 и Camry — одни из лучших на рынке.

    Какое масло лучше для Toyota Hilux?

    CASTROL EDGE 0W-30 C2 лучшее Castrol EDGE 0W-30 C2 — полностью синтетическое моторное масло с улучшенными характеристиками, подходящее для использования в автомобильных бензиновых и дизельных двигателях, где производитель рекомендует смазку ACEA C2 0W-30.

    Откуда двигатель Toyota 2Tr FE?

    Двигатель 2TR-FE был произведен на заводе Kamigo и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии. Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).

    Какой двигатель у Toyota 2Tr?

    В данном случае двигатель 2TR оснащался системой последовательного многоточечного впрыска топлива (EFI) и системой Toyota DIS (Direct Ignition System) с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.2,7-литровый двигатель Toyota имеет небольшой список общих проблем и отказов, но они есть.

    Какая степень сжатия у Toyota 2Tr?

    Также в этих двигателях увеличена степень сжатия до 10,2, установлены новые шатунные вкладыши, изменены впускные каналы. В общем, 2TR — это модернизированный 3RZ.

    Какие фазы газораспределения используются в Toyota 2TR-FE?

    Клапанный механизм оснащен гидравлическими компенсаторами зазоров (регулировка зазоров клапанов не требуется).В двигателе также используется цепь ГРМ для вращения распределительных валов. Для впускного распределительного вала инженеры установили систему Toyota VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence).

    Почтовая навигация

    5 самых распространенных проблем с двигателем Toyota 3RZ-FE 2.7л 2ТР-ФЭ. Двигатель 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами. Кроме того, он оснащен двумя балансирными валами с цепным приводом.

    Мощность всего 150 л.с. и крутящий момент 177 фунт-фут. крутящего момента, двигатель был перепроектирован в хорошем смысле. Благодаря кованому кривошипу и кованым шатунам внутренние детали 3RZ очень прочны для двигателей с относительно слабой выходной мощностью. Поршни и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, а блок — из чугуна.

    К счастью, сила этого двигателя в сочетании с его скромными уровнями мощности делает двигатель очень надежным.

    Автомобили с двигателем Toyota 3RZ-FE
    • 1995-2004 Такома
    • 1996-2000 4Раннер
    • 1994-1998 Т100
    • 1995-2002 Гранвия
    • 1995-2004 Хайлюкс
    • 1990-2004 HiAce
    • 1996-2004 Ленд Крузер
    • Land Cruiser 2001-2009 (только Венесуэла)

    Проблемы с двигателем Toyota 3RZ-FE
    • Неисправность цепи привода ГРМ
    • Скрипучий змеиный пояс
    • Неисправность водяного насоса
    • Регулировка клапана (вызывает обгорание выпускных клапанов из-за отсутствия регулировки)
    • Отказ подшипника уравновешивающего вала

    Прежде чем мы углубимся в общие проблемы 3RZ, я хотел бы еще раз подчеркнуть надежность этого двигателя.Не все эти проблемы обязательно являются общими, некоторые из них больше похожи на элементы обслуживания, которые в конечном итоге необходимо заменить.

    1. Неисправность цепи ГРМ 3RZ

    Двигатель 3RZ имеет цепной привод ГРМ вместо ремня ГРМ. Цепи ГРМ открывают и закрывают выпускные клапаны через набор шестерен, соединенных цепью. Цепь ГРМ соединяется с кулачком и кривошипом через набор шестерен, которые находятся в передней части блока цилиндров. Крышка ГРМ защищает цепь и обеспечивает смазку маслом.

    Помимо самой цепи на 3RZ-FE есть еще направляющие ГРМ и натяжители. Направляющие предотвращают падение цепи с шестерен. Натяжители используют пружины для предотвращения провисания цепи. Натяжитель в этом двигателе Toyota приводится в действие гидравлически давлением масла, а это означает, что падение давления масла приведет к тому, что натяжители перестанут работать.

    На 3RZ отказ цепи ГРМ не обязательно является общей проблемой, а скорее элементом технического обслуживания. Toyota утверждает, что цепь рассчитана на 150 000 миль пробега, прежде чем ее следует заменить.Мы рекомендуем проверять цепь, если вы преодолели отметку в 100 000 миль.

    Поскольку цепи сделаны из металла, они естественным образом растягиваются со временем из-за постоянного расширения и сжатия в результате тепловых циклов. Это растяжение может привести к ослаблению цепи и скачку передач. Когда цепь ГРМ перескакивает, она сбивает все время, что может привести к пропускам зажигания, снижению производительности и даже к катастрофическим повреждениям двигателя.

    Признаки неисправности цепи привода ГРМ
    • Пропуски зажигания в цилиндре
    • Металлическая стружка в масле
    • Дребезжание двигателя
    • Плохой холостой ход и производительность

    Хотя цепь ГРМ естественным образом растягивается со временем, есть еще две причины, которые могут привести к преждевременному выходу из строя.Перегрев двигателя может вызвать преждевременное растяжение, что может привести к поломке. Во-вторых, низкое давление масла может привести к тому, что цепь привода ГРМ будет лишена смазки, что также приведет к поломке.

    Мы видели, как цепи ГРМ на 3RZ без проблем проходят более 200 000 миль. Таким образом, хотя рекомендуемый интервал обслуживания составляет 150 000 миль, мы рекомендуем часто проверять его и заменять, когда он нуждается в замене. Цепи ГРМ обычно выходят из строя постепенно, а не мгновенно, поэтому у вас должны быть некоторые предупреждающие знаки, прежде чем все станет слишком плохо.

    2. Скрипучий поликлиновой ремень 3RZ-FE

    Змеевидный ремень представляет собой длинный резиновый ремень, обеспечивающий питание различных систем двигателя. С помощью шкивов и натяжителя поликлиновой ремень передает мощность на такие вещи, как насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос. Мощность вращения исходит от шкива, прикрепленного к коленчатому валу. Когда коленчатый вал вращается, вращается и шкив, который вращает ремень, приводя в движение другие системы.

    Известно, что на двигателе 3RZ-FE поликлиновой ремень начинает скрипеть на отметке от 80 000 до 100 000 миль.Хотя скрипящий ремень из змеевика не обязательно является проблемой, он предупреждает нас о том, что ремень из змеевика вот-вот выйдет за дверь. Поэтому, когда ремень начинает скрипеть, рекомендуем его заменить.

    Поликлиновые ремни изготовлены из резины и имеют канавки. Со временем трение на них изнашивается, что может ослабить посадку. При ослаблении ремня он начинает проскальзывать, что и вызывает скрип. Кроме того, плохой шкив или натяжитель также могут вызывать скрип. К счастью, на 3RZ причиной скрипа обычно является ремень.

    Замена ремня — самый простой способ решить проблему. Хотя вы, возможно, сможете жить со скрипом, это означает, что ремень вот-вот полностью выйдет из строя. Ремни Serp стоят около 10 долларов, поэтому просто замените их, прежде чем они выведут из строя все основные системы вашего двигателя.

    Как определить, что пояс Serp неисправен
    • Скрип или визг
    • AC не работает
    • Автомобиль без гидроусилителя руля
    • Батарея разряжена
    • Ремень визуально изношен или потрепан
    • Перегрев (из-за неработающего водяного насоса)

    3.Toyota 3RZ-FE Плохой водяной насос

    Опять же, отказ водяного насоса является менее распространенной проблемой, а скорее элементом регулярного технического обслуживания. Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Насос работает под высоким давлением, что означает, что его внутренние компоненты подвержены нормальному износу и износу.

    Водяной насос 3RZ-FE имеет ременный привод, то есть он приводится в действие поликлиновым ремнем. Хотя это повышает долговечность, внутренние компоненты все равно могут изнашиваться.Водяные насосы имеют так называемое сливное или вентиляционное отверстие. Сливное отверстие позволяет вытекать охлаждающей жидкости или маслу, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем.

    При выходе из строя сальника из отверстия будет вытекать масло. Когда внутреннее уплотнение водяного насоса начинает выходить из строя, охлаждающая жидкость будет вытекать из отверстия. К сожалению, на 3RZ водяной насос обычно выходит из строя мгновенно, вместо того, чтобы подавать предупреждающие знаки о том, что он выходит из строя.

    Мы видели, как водяные насосы выходят из строя уже через 75 000 миль и служат до 300 000 миль.Тем не менее, большинство водяных насосов, скорее всего, выйдут из строя на отметке в 150 000 миль.

    Признаки отказа водяного насоса
    • Перегрев двигателя
    • Индикатор проверки двигателя
    • Утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса
    • Вой из насоса
    • Утечки из сливного отверстия

    Если у вас вышел из строя водяной насос, вы можете ознакомиться с нашим руководством по стоимости замены водяного насоса.

    4. Регулировка клапана 3RZ и прогоревшие клапаны

    Двигатель 3RZ требует регулировки клапанов каждые 25 000-30 000 миль на Toyota.Зазор клапанов со временем меняется по мере износа распределительного вала, седел клапанов и самих клапанов. На 3RZ-FE зазор клапанов уменьшается, из-за чего выпускные клапаны не закрываются полностью. Когда выпускные клапаны не закрываются полностью, это вызывает прорыв газов, который попадает в камеру сгорания, что приводит к прогоранию клапанов.

    Поэтому клапаны необходимо часто регулировать, чтобы поддерживать надлежащий зазор и предотвратить прогорание клапанов. Прогоревшие клапаны потребуют замены клапанов, что является довольно дорогим ремонтом.Таким образом, хотя это не является распространенной проблемой, если у вас отрегулированы клапаны, это обычная проблема для тех, у кого они никогда не регулировались.

    Регулировка клапанов требует специального инструмента и представляет собой сложную работу, поэтому мы рекомендуем проводить их регулировку в надежном магазине. Есть несколько признаков того, что клапаны нуждаются в регулировке, но они не всегда присутствуют или их легко обнаружить, поэтому важно часто их проверять.

    Признаки необходимости регулировки клапанов Toyota
    • Тикающий звук на холостом ходу
    • Недостаток мощности, двигатель не достигает красной зоны
    • Пропуски зажигания (из-за прорыва газов в камеру сгорания)
    • Выхлопной дым
    • Повышенный расход топлива

    5.3RZ-FE Отказ подшипника уравновешивающего вала

    Как мы упоминали ранее, в 3RZ используются два уравновешивающих вала с цепным приводом. Уравновешивающие валы в основном используются в рядных 4-цилиндровых двигателях. Система имеет два вала, и на каждом валу установлены грузы. Затем валы вращаются в противоположных направлениях и вращаются с удвоенной скоростью двигателя. То, как они работают, носит скорее технический характер, но, по сути, сила, вызванная вращением валов, компенсирует вибрацию, создаваемую двигателем.

    В уравновешивающем валу используются подшипники, которые помогают уменьшить трение и обеспечивают правильное вращение уравновешивающих валов.Выход из строя подшипника чаще встречается у автомобилей 3RZ-FE 2001–2009 годов выпуска, проданных в Венесуэле. Хотя это не так распространено на рынках США, это происходит в ряде случаев. По крайней мере, одна компания достаточно часто производит комплект для снятия уравновешивающего вала.

    Когда подшипники выходят из строя, уравновешивающий вал больше не работает должным образом, создавая чрезмерную вибрацию двигателя.

    Признаки неисправности уравновешивающего вала
    • Сильная вибрация двигателя
    • Грубый холостой ход
    • Общая черновая обработка
    • Дребезжание при ускорении
    • Осечки или глохнет

    Ремонт уравновешивающих валов довольно дорог, поэтому многие люди с этой проблемой предпочитают просто снимать уравновешивающие валы.Опять же, мы не думаем, что это очень распространенная проблема, но она была зарегистрирована достаточно, чтобы мы могли упомянуть ее, учитывая стоимость ремонта.

    Тойота 3RZ-FE Надежность

    Надежен ли двигатель 3RZ-FE? Да, и в этом отношении он очень надежен. Основные компоненты двигателя, такие как блок, головки цилиндров и внутренние детали, чрезвычайно прочны и, вероятно, никогда не создадут серьезных проблем. Когда вы устанавливаете кованые компоненты в двигатель мощностью 150 л.с., вы практически гарантированно получаете фантастическую надежность.

    Одно предостережение к моему предыдущему заявлению касается клапанов. Отказ клапана не является распространенной проблемой, но может стать проблемой, если регулировка клапана не выполняется часто. Обязательно проверяйте зазор и посадку клапанов каждые 25 000 миль и при необходимости регулируйте их.

    Кроме того, проблемы с цепью ГРМ — это не столько проблемы, сколько элементы технического обслуживания. То же самое касается плохих водяных насосов. Серпантиновый ремень, вероятно, будет скрипеть каждые 100 000 миль, но это деталь за 10 долларов, так что в этом нет никакой сердечной боли.Последняя проблема, выход из строя подшипника уравновешивающего вала, не настолько распространена, чтобы вызывать у нас какие-либо опасения по поводу долгосрочной надежности 3RZ.

    Двигатель 3RZ-FE должен легко прослужить 300 000 миль. И обычно он может достигать этих уровней с минимальными затратами на техническое обслуживание.

     

    Родственные

    Что означает 2TR-Fe? – Rampfesthudson.com

    Что означает 2TR-Fe?

    Двигатель Toyota объемом 2,7 литра под названием 2TR-FE появился в 2003 году.Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель, используемый в основном во внедорожниках Toyota и пикапах RWD/4WD. Этот двигатель 2,7 л семейства TR успешно заменил старый двигатель 3RZ-FE. Двигатель был построен вокруг чугунного блока цилиндров, позаимствованного у двигателя 3RZ.

    Сколько масла берет Tacoma 2.7?

    5,5 кварт
    5,5 кварт. (с фильтром) После доливки проверьте уровень масла. Долейте до нужного уровня по мере необходимости.

    Сколько масла требуется для двигателя FE 1g?

    5,5 кварт.(с фильтром). 4WDПосле доливки проверьте уровень масла.

    Какое масло лить в Хайлюкс 2.7?

    Моторное масло Penrite Enviro+ 5W-30 1 л подходит для Toyota Hilux 2.7 (TGN16R), 2.7 4×4 (…

    Где производится 2TR-Fe?

    Индонезия
    2,7-литровый двигатель Toyota, также известный как двигатель 2TR-FE, был представлен в 2003 году. Это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый атмосферный двигатель, принадлежащий семейству Toyota. Этот 4-цилиндровый двигатель, разработанный и изготовленный на заводе Toyota в Индонезии и на заводе в Камиго, в основном используется в автомобилях с задним и полным приводом.

    Является ли двигатель помехой 2TR-Fe?

    Да, это помехи.

    Сколько масла требуется для 4-цилиндрового двигателя Tacoma?

    Например, для 4-цилиндрового двигателя потребуется не менее 5 литров масла, а для 6-цилиндрового двигателя потребуется около 6 литров моторного масла.

    Сколько масла вмещает двигатель Toyota 2,4 литра?

    В toyota camry 2.4 объем моторного масла составляет 4,5 литра, и в нем используется масло sae 0w-20 или sae 5w-20.

    Сколько масла потребляет Tacoma?

    Сколько моторного масла нужно для Toyota Tacoma 2020 года?

    Двигатель 2TR-FE Двигатель 2ГР-ФКС с тягово-сцепным устройством
    С фильтром 6.2 кварты 6,2 кварты
    Без фильтра 5,8 кварт 5,9 кварт

    Сколько лошадиных сил у Toyota Motor 4.0?

    Двигатель Toyota 1GR-FE 4.0L V6 Мощность двигателей 1GR-FE составляет 236-270 л.с. Мощность не впечатляет для современного двигателя с довольно большим рабочим объемом.

    Какое масло лучше для дизельного Тойота Хайлюкс?

    В современных двигателях Toyota обычно используются масла с низкой вязкостью, поскольку они уменьшают трение в двигателе, снижают износ и способствуют большей экономии топлива….Моторное масло: что означают цифры.

    ТОЙОТА МОДЕЛЬ РЕКОМЕНДУЕМАЯ МАРКА МОТОРНОГО МАСЛА
    Ленд Крузер (все) 0W-30
    Хайлюкс (все) 0W-30

    Какое моторное масло лучше для Toyota Hilux дизель?

    Castrol EDGE 0W-30 C2 — полностью синтетическое моторное масло с улучшенными характеристиками, подходящее для использования в автомобильных бензиновых и дизельных двигателях, где производитель рекомендует смазку ACEA C2 0W-30.

    Какой двигатель у Toyota 2Tr Fe?

    Toyota 2TR-FE представляет собой рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель Toyota 2TR-FE объемом 2,7 л (2693 куб.см, 164,34 куб.дюйма) из семейства Toyota TR. Двигатель 2TR-FE производился на заводе Kamigo и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии.

    Какая степень сжатия у Toyota 2Tr Fe?

    Рейтинг степени сжатия 9,6:1 или 10,2:1. 2TR-FE оснащен двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях внутри картера, чтобы компенсировать вторичные силы инерции.В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с накатанной шейкой и галтелями.

    В чем разница между двигателями 2Tr и 3rz?

    По сравнению с 3RZ конструкция 2TR стала более сложной, но по-прежнему остается очень надежной и долговечной. До 2008 года у двигателей 2TR была проблема течи переднего сальника коленвала. Решается покупкой новой ревизии переднего сальника коленвала. Вибрация на холостом ходу.

    Каковы недостатки двигателя Toyota 2Tr?

    По сравнению с 3RZ конструкция 2TR стала более сложной, но по-прежнему остается очень надежной и долговечной.Однако у 2TR есть недостатки: 1. Течь масла. До 2008 года у двигателей 2TR была проблема течи переднего сальника коленвала.

    Toyota Tacoma Вопросы — какой двигатель тойота лучше? 22r или 2TR-FE

    Похожие модели на продажу

    Подержанный Форд Ф-150

    5 579 отличных предложений из 98 921 объявления от 2000 долларов США.

    Подержанная Тойота 4Раннер

    1 204 выгодных предложения из 19 350 объявлений от 2 499 долларов США.

    Подержанный Шевроле Сильверадо 1500

    4 328 отличных предложений из 93 219 объявлений от 1 доллара США.

    Подержанный Ниссан Фронтир

    723 выгодных предложения из 14 884 объявлений по цене от 2 950 долларов США.

    Подержанный Форд Рейнджер

    541 отличное предложение из 10 844 объявлений по цене от 2 499 долларов США.

    Подержанный GMC Sierra 1500

    1 849 отличных предложений из 28 027 предложений от 2 400 долларов США.

    Подержанная Тойота Камри

    1 521 отличное предложение из 29 747 предложений от 1 990 долларов США.

    Подержанная Тойота РАВ4

    1 612 отличных предложений из 26 417 предложений от 995 долларов США.

    Подержанный Джип Вранглер

    854 выгодных предложения из 12 552 объявлений от 4000 долларов США.

    Подержанный Додж РАМ 1500

    197 отличных предложений из 2937 предложений по цене от 2995 долларов США.

    Продажа подержанных автомобилей

    2022 Тойота Такома для продажи

    17 отличных предложений из 6 888 предложений от 25 029 долларов США.

    2021 Тойота Такома для продажи

    188 отличных предложений из 2841 объявления от 25 860 долларов США.

    Продажа Тойота Такома 2020 года

    199 отличных предложений из 2754 предложений от 22 500 долларов США.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.