417 двигатель уаз характеристики: УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909 | Описание, ресурс, масло

Содержание

Двигатель 417-й модели: технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

характеристики и особенности конструкции :: SYL.ru

Автомобили Ульяновского завода долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

Общие сведения

Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей.

Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

  • 10 – базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
  • 5.10 – дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
  • 8.10 – аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
  • 8.10-01 и 8.10-03 – варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
  • 8.10-10 – вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
  • 8.10-52 – версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
  • 9.10-01 – армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально – автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
  • 9.10-05 и 9.10-25 – варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой – ее можно ставить какой угодно стороной.

Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417.

На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером.

Газораспределение

Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана.

Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами.

Смазка и охлаждение

Система смазки использует двойной принцип – часть узлов смазываются под давлением, а часть – брызгами. Контроль над исправностью системы ведется по двум датчикам. При падении давления на панели приборов загорается красная лампа. Эксплуатация такого двигателя категорически запрещена. Запас масла хранится в съемном стальном поддоне. В нижней его части есть резьбовая пробка для слива старого масла.

Охлаждение УМЗ-417 осуществляется принудительной прокачкой жидкости. Для этого в конструкции имеется специальная помпа с приводом от вала двигателя. Регулировка температуры выполняется специальным термостатом.

В целом моторы 417-го поколения показали себя достаточно надежными агрегатами, хотя и не лишенными недостатков. Основными плюсами является высокая ремонтопригодность и возможность обслуживания в самых глухих уголках нашей страны.

технические характеристики авто и его узлов

Три ряда комфортабельных кресел по ходу движения.
Позиционируется как замена серии 3741. Планируется в двух вариантах 4х4 и 4х2
 
Количество мест: 9
Грузоподъемность, кг.: 850-900
Габариты, мм: 4850/2350/1980
Двигатель: ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л.: 2,7
Тип двигателя: бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-ти клапанный,
с микропроцессорной системой управления впрыском, с верхним расположением двух распредвалов,
с гидрокомпенсаторами зазора клапанов
Максимальная скорость, км/ч: 160
Расход топлива, л/100 км. пути:
  при 90 км/ч: 11,1
  • Галерея УАЗ-3165

Статья об этой модели (сайт «За рулем»)Статья с сайта «Биржа плюс авто» о семействе автомобилей «Симба»

Представляет собой минивэн УАЗ-3165 Симба с высокой пластиковой крышей и
увеличенным задним свесом.

Тип кузова: Цельнометаллический, с боковой сдвижной и с двумя задними распашными дверями

Количество мест: 6+носилки
Снаряженная масса, кг.: 1950
Полная масса, кг.: 2950
Двигатель: УМЗ-249.10
Рабочий объем, л.: 2,89
Степень сжатия: 8,8
Тип двигателя: бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый,
с распределенным впрыском, с верхним расположением распредвала
Крутящий момент по DIN, Нм: 224,5(22,9) при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 142
Расход топлива, л/100 км. пути:
  при 90 км/ч: 11
  при 120 км/ч: 15
5-ти ступенчатая КПП, мелкомодульная раздатка, рулевое: винт-шариковая гайка с ГУР,
мосты «Спайсер» с отношением 4,11.
Подвеска: передняя пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя рессорная.
Тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные

Полноприводный, с бортовой платформой категории N1, создан на базе 3165.

Тип кузова: Цельнометаллический, трехместная, двухдверная.
Платформа: металлическая с откидными боковыми и задним бортами, с дугами и тентом.
Количество мест: 3
Полная масса, кг.: 3000
Тип двигателя: 3M3-409.10
Рабочий объем, л.: 2,7
Степень сжатия: 9,0
Мощность по ГОСТ, л.с.: 150 при 5000 об/мин
Крутящий момент по ГОСТ, Нм: 228,5(23,3) при 3500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 160
Расход топлива, л/100 км. пути:
  при 90 км/ч: 12
  при 120 км/ч: 17,5
Коробка передач: пятиступенчатая

Раздаточная коробка: мелкомодульная, управление одним рычагом,
Рулевой механизм: «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
Мосты: «Спайсер», передаточное отношение 4,1
Подвески: передняя пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости,
задняя на продольных полуэллиптических рессорах
Тормозная система: двухконтурная с гидравлическим приводом и
вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние -барабанныеСтатья «Ульяновская однотонка» из журнала Основные Средства.

417 двигатель на уаз характеристики объем. Работы по ГБЦ


Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

  • 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
  • 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
  • 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
  • 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
  • 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
  • 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
  • 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

УМЗ 4175.10 УМЗ 4179.10

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.



Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

ГБЦ УМЗ 417

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

  • надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
  • высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
  • снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
  • самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Тентованный УАЗ 469

Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.

В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.

В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

  • 3151 – внедорожник;
  • 3303 – грузовик полноприводный;
  • 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
  • 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
  • 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
  • 3909 – Фермер вагонного типа;
  • 39094 – Фермер грузовик;
  • ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

УАЗ 39094 Фермер

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

  • масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
  • воздушный фильтр – примерно через 2 года;
  • выпускной коллектор – 2 года;
  • фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
  • свечи и АКБ – 60 тысяч км;
  • картерная вентиляция – 3 года;
  • охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Ремонт УМЗ 417

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

  • расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
  • установка 51 мм выпускной трубы;
  • замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Распредвал с узкими фазами для тюнинга УМЗ 417

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр двигателя УМЗ-417 с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец и (или) их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумность при работе двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Стуки и шумность работы двигателя прослушиваются стетоскопом на прогретом двигателе или различных частотах вращения коленчатого вала. Прослушивание необходимо начинать с механизма, так как стуки в нем проявляются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно: клапанов при 500-1000 оборотах в минуту, толкателей при 1000-1500, распределительных шестерен при 1000-2000.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки блока цилиндров, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Стуки кривошипно-шатунного (поршней, шатунных и коренных подшипников) прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500-2500 оборотов в минуту. Для определения, в каком цилиндре имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, необходимо поочередно выключать в них зажигание, снимая со зажигания провода. В неисправном цилиндре стуки исчезнут или значительно уменьшатся.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера со стороны, противоположной расположению распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев — на стежках водяной рубашки против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников — глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев — более резкие и звонкие. Стуки поршней — резкие, дребезжащие. Они прослушиваются на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней на прогретом двигателе, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей свидетельствуют о неисправности двигателя УМЗ-417. Повышенный клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя и поэтому допустимы. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен насоса.

Достоинства и недостатки

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:

  • Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
  • Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
  • Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
  • Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.

Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:

  • Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
  • Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
  • Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
  • Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.

При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.

Характеристики двигателя УМЗ-417

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-417
Годы выпуска1989-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия7 8.2*
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин172/2200
Топливо76
Экологические нормыЕвро-1
Вес двигателя, кг166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурсан.д. н.д.
Двигатель устанавливалсяУАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем . Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421 .

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

История создания

С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая — для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской — 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года. Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.

В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.

Общие сведения

Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей.

Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

  • 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
  • 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
  • 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
  • 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
  • 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
  • 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
  • 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
  • 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой — ее можно ставить какой угодно стороной.

Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417.

На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером.

Грузоподъемность и ходовая часть

Новый УАЗ Профи обладает грузоподъемностью в 1500 кг и является представителем сегмента легкого коммерческого транспорта с полной массой до 3500 кг. УАЗ Профи полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории, для чего были усилены задний мост, применены параболлические задние рессоры и проведены дополнительные работы по усилению конструкции автомобиля.

Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает плавность хода на различных дорогах. Высокая энергоемкость подвески позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам. Специально для нового УАЗ Профи была применена новая конструкция поворотных кулаков, которая улучшила маневренность и снизила радиус разворота.

Благодаря прочной рамной конструкции новый УАЗ Профи прекрасно адаптирован под российские условия эксплуатации и предусматривает возможность установки широкой гаммы надстроек.

Газораспределение

Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана.

Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами.

Сколько весит двигатель уаз 469?

Двигатель УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-417
Годы выпуска1989-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия7
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин172/2200
Топливо76
Экологические нормыЕвро-1
Вес двигателя, кг166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
При замене лить, л5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.

90

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Сколько масла заливать в УАЗ 469

Первое поколение 3151/315196, 1972-2011

УАЗ-469 имел множество модификаций, которые предназначались для перевозки пассажиров, грузов и автоприцепов по дорогам разного типа. Первый прототип с индексом УАЗ-460, выпущенный в 1958 году, был похож на американский Джип, но не отличался удобством. Первые изображения УАЗ-469 в советской прессе появились еще в 1965-м, однако до серийного выпуска оставалось еще семь лет. Индекс 469 был актуален до 1985 года, а затем он был сменен на 3152. Внедорожник имеет клиренс до 300 мм благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей. Кроме того, в ходовой части были установлены понижающие бортовые редукторы. При этом версия УАЗ-469Б имела ведущие мосты с одинарной главной передачей, как у ГАЗ-69, а бортовых редукторов у нее не было. Гражданский вариант имел дорожный просвет 220 мм. Двигатель – бензиновый 451МИ объемом 2,4 л (75 л. с.), агрегатированный с МКПП.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Skoda Kodiaq

Бензиновые двигатели 1972-2011
  • 2.4 75 л. с. (УМЗ-451МИ), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
  • 2.7 112 л. с. (ЗМЗ-4091), объем масла – до 7 л, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д.

Модификации УМЗ-417

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

Источник статьи: https://wikers.ru/engines/uaz/dvigatel-umz-417.html

Обзор неисправностей

Ремонт и обслуживание у всех движков раннее. Так нужно потому, что движки, как и машины созданы для эксплуатации в тяжелых условиях. А в современных российских условиях при использовании некачественной солярки у движка забиваются фильтрующие устройства. Особенно часто это происходит зимой. В результате машина теряет тягу, перестает быть мощной. В худшем случае может просто встать посреди дороги.

Похожая статья Что лучше и в чем отличие 8 и 16 клапанного двигателя

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. Это увеличит срок службы силового агрегата.

Еще одним слабым местом является коленчатый вал на 5 опор, который отлит из чугуна. При перегреве он дает трещины. Если вовремя не заметить, то выйдет из строя и своим разрушением может навредить всему двигателю. Поэтому так важно техническое обслуживание на 10 тысячах километрах. Так как эксплуатация в тяжелых условиях дает о себе знать всякого рода перегревами и износами.

Двигатель на УАЗ начинает жрать много масла, когда пробивает сальник коленвала. Также проблему наблюдаются в головке блока цилиндров. Алюминиевый сплав быстро трескается и ГБЦ приходит в негодность ранее срока службы всего движка.

Из-за забивания воздушных фильтрующих устройств, движки могут жрать слишком много топлива. Опытные механики советуют менять фильтра после пробега в 20 тысяч километров.

Однако из ряда преимуществ силового агрегата на УАЗ 469 можно выделить следующие:

  • ремонтнопригодный. Все модели движков можно отремонтироваться в гаражных условиях;
  • меньший расход топлива в отличие от других двигателей, например, японских. Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;
  • на машине УАЗ 469 можно перевозить грузы на далекие расстояния. Двигатели этой машины выдерживают серьезные перегрузы.

Если мотор сломался, а нет рядом подходящего движка на машину, то на УАЗ 469 обычно ставят двухлитровый 2 СТ от компании Тойота. Он отлично справляется с возложенными на него действиями.

Если позволяют деньги, то автовладельцы обычно меняют мотор на Ниссан ТД 27. Это тоже один из самых надежных движков. Он выносливый и не требует к себе пристального внимания.

Похожая статья Принцип работы гибридного двигателя автомобиля

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:
Изготовитель

УМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км

смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 кмКакое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, РоснефтьМасло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральноеОбъем масла моторного6 лТемпература рабочая90°Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 кмРегулировка клапановрегулировочные винтыСистема охлажденияпринудительная, антифризОбъем ОЖ10,7 лПомпас пластиковой крыльчаткойСвечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМЗазор свечи0,8 ммПривод ГРМзубчатым колесомПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрс обратным клапаномМаховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцеплениеБолты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 ммМаслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темныеКомпрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 барОбороты ХХ750 – 800 мин-1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 80 – 90 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

Вода в цилиндрахпорвана прокладка ГБЦзамена прокладки
Протечка маслаослаблена затяжка ГБЦпротягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картерепотеря герметичности заднего уплотнения коленвалазамена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики


Описание 417 двигателя

Силовая установка УАЗ 417 выпускается на автомобильном заводе в Ульяновске. Сборка стартовала в 89 году и сегодня не остановлена. Двигатель предназначен машинам, работающим на бездорожье УАЗ: «469», «452».

Конструктивно, силовая установка — четырёх цилиндровый мотор с камерами, помещёнными в ряд и сжатием 7,0. Алюминиевая головка делает изделие лёгким и повышает топливную экономичность. Образование рабочей смеси 417 мотор УАЗ совершает в карбюраторе. Устройство, распределяющее газы, размещает клапана в верхней части, вал распределения расположен внизу, зажигание с контактным распределителем, эти параметры упрощают конструкцию.

Недостаток мотора, это чугунные капсулы, посаженые в остов посредством резиновых колец, снижающие устойчивость. Кроме того, хромает сбор и качество изготовления некоторых элементов. Агрегат подвержен перегреву из-за проблемного охлаждения. Страдает качество подгонки и уплотнения, как результат, образование течей масла и антифриза.

Тем не менее мотор получился простым и выносливым, что повлияло на долговечность и ресурс, составляющий 150000км. Популярность заставила конструкторов пойти по пути модернизации, что повлекло возникновение модификаций модели.

Мотор УАЗ-417:

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Немного общей информации

Стоит заметить, что двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Данный бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и выпускается в наше время. Головка блока выполнена из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время и более уязвимым для перегрева. Многие же автомобилисты, которым довелось покататься на УАЗ, хвалят 417-й мотор. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й весьма ремонтопригодный, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну, а сейчас пойдем дальше.

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Ремонт ГБЦ УМЗ-417. Часть 1.

Доброго всем времени суток!

Долго не писал о жизни Бобика, и вот момент настал. Ещё до 10 ноября я перегнал его на свой страх и риск в городской гараж, чтобы за зиму его отремонтировать как смогу. Почему на свой страх и риск? Да потому что страховка оказалась просроченой, да и на симаках по асфальту начало с ним твориться что-то неладное: едешь ровно, руль держишь ровно, а иной раз машину тянуло саму по себе влево, но не сильно. И причем тянуло не при торможении, а при движении по ровной дороге. Трещетки выключены были, поэтому на передок я даже не грешу. Буду искать причину.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, см. куб.2445
Номинальная мощность (при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин.), л.с.92
Мах крутящий момент (при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.), Нм172
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм92
Степень сжатия8.2
Количество клапанов на цилиндр2
Тип механизма газораспределенияOHV
Последовательность работы цилиндров1 -3- 4 – 2
Система питания/ тип карбюратораКарбюраторная/ К-151В(Г)
Вид топлива/маркабензин/А-76
Расход топлива, л/100км (город/трасса/смеш.)14,5/8,4/10,6
Система смазкиКомбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Объем моторного масла, л5.8
Вид моторного масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Масса, кг166
Моторесурс, км150000

Двигатель устанавливается на УАЗ-452, УАЗ-469.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.


ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км
смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 80 – 90 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует.

Обслуживание и ремонт 417 двигатель УАЗ

Для того, что бы силовая установка отработала положенный срок, выполняются работы по настройке и доводке агрегата. Замена расходных материалов и манипуляции с мотором выполняют в следующие сроки:

  • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000км пробега;
  • Регулировка клапанов на УАЗ 417 двигатель: 15000км пробега;
  • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: раз в два года;
  • Коллектор выпуска мотора: раз в два года;
  • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000км пробега;
  • Свечи и аккумулятор мотора: 60000км;
  • Вентиляция поддона мотора: раз в три года;
  • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000км пробега.

Замена Прокладки ГБЦ На УАЗ Буханка 417 мотор | 18

Замена Прокладки ГБЦ На УАЗ Буханка 417 мотор | 18+ Подробнее

ГБЦ УАЗ Буханка.Снятие установка головки дилетантом.Нюансы. Подробнее

УазиКоин. Экстренная замена прокладки ГБЦ в лесу Подробнее

УАЗ Буханка 1985 г.в.- замена прокладки ГБЦ Подробнее

УАЗ. Замена прокладки ГБЦ длиною в шесть дней. Подробнее

Ремонт головки УАЗ буханка (снятие, ремонт, установка) Подробнее

Замена прокладки ГБЦ на ЗМЗ 409. ( звёзды распредвала идеальная фаза) Подробнее

WGC#1 Замена прокладки гбц змз 402 Подробнее

УМЗ 417 монтаж гильз и ГБЦ Подробнее

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.


ГБЦ УМЗ 417

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

  • надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
  • высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
  • снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
  • самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Неисправности

ВИЗУАЛЬНОЕ ПРОЯВЛЕНИЕ ДЕФЕКТОВПРИЧИНЫ
Посторонние шумы и стук во время работы мотора.1. Неотрегулированы тепловые зазоры клапанов ГРМ. 2. Выход из строя шатунных вкладышей. 3. Дефекты распределительного вала ГРМ.
Сильная вибрация во время работы силового агрегата.1. Дисбаланс кривошипно-шатунного механизма. 2. Не отрегулирован карбюратор. 3. Неисправность контактной системы зажигания.
Перегрев двигателя.1. Поломка термостата. 2. Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. 3. Неисправность водяного насоса («помпы»).

Сколько весит двигатель уаз 469?

Сколько весит блок 417 двигателя?

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Название марки двигателя УМЗ-417
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 лошадиных сил
Вид топлива Бензин А-76
Вес мотора 166 кг

Сколько заливать масла в 417 двигатель?

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет 5,8 литра.

Сколько весит уазик без двигателя?

Габаритные размеры УАЗ 469 от 4025 x 1805 x 2015 до 4025 x 2010 x 2025 мм, а масса от 1650 до 1770 кг.

Сколько весит двигатель Уаз Хантер?

Технические характеристики УАЗ Хантер

Двигатель
Рабочий объем, л 2.7
Вес и допустимые нагрузки
Максимальная масса, кг 2520
Минимальная масса, кг 1845

Сколько весит двигатель на уазик?

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр Значение
Система питания Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 166

Сколько весит блок уазика?

Артикул0066-00-1002024-00 Код товара9968 Вес0,004 кг. Артикул410.1002024 Код товара9969 Вес0,003 кг. Блок цилиндров УМЗ 4216 Евро-3, 5, УМЗ 42164 Евро-4 (ГАЗель Бизнес, с крышками и картер…

Какое масло лить в 421?

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изготовитель УМЗ
Какое масло лить в двигатель по вязкости 15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного 6 л

Сколько весит уазик Бобик?

Габаритные размеры УАЗ Буханка от 4347 x 1940 x 2071 до 4847 x 1974 x 2355 мм, а масса от 1510 до 2080 кг.

Сколько весит уаз3303?

Длина УАЗ 3303 составляет 4501 мм, ширина – 1974 мм, высота – 2355 мм, расстояние между осями – 2550 мм. Солидный 205-миллиметровый дорожный просвет позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя за пределами дорог. При снаряженной массе 1845 кг, «головастик» способен принять на борт 1225 кг грузов.

Сколько весит Уаз 2206?

Технические характеристики УАЗ Автобус (2206)

Двигатель
Рабочий объем, л 2.7
Вес и допустимые нагрузки
Максимальная масса, кг 2880
Минимальная масса, кг 2080

Сколько сил у Уаза?

Объем двигателя УАЗ 469 составляет от 2.0 до 2.7 л. Мощность двигателей УАЗ 469 от 75 до 112 л. с.

Какой вес уазика 3151?

Полная масса — 2210 кг, габаритная высота — 2500 мм.

Двигатель Уаз 417: характеристики, ндандани, фото

Akèh mesin diinstal ing montor lan trek, dirancang kanggo operasi focus. Ing wektu петь падха, perancang Wis nyamektakaken kesempatan kanggo mrikso,biane ора malah siji, nanging akeh. Ики ана ukuran ремонт khusus rincian. Nanging saiki aku kaya kanggo pirembagan bab fitur saka engine tartamtu, pangopènan lan operasi. Двигатель Iku bab 417 m uaz, kang dianggep paling populer lan Versatile.

Sawetara informasi umum

Iku worth kang lagi nyimak sing kanggo mesin uaz diprodhuksi ing Ульяновск лан Заволжский тетандуран.Йен кита пирембаган баб 417-й, продукси УМП юнит дайа ики. барис ики 4-ка-джинис карбюратор. Ing внутренний двигатель pangobongan bensin dipuntepangaken ing taun 1989 lan diprodhuksi ing wektu kita. Pemblokiran sirah digawe saka алюминий. Iki digawe unit daya luwih gampang, nanging ing wektu sing padha luwih ngrugekke kanggo перегрева. Lan akeh мотор поет kedaden kanggo numpak ing уаз, ngelem мотор 417th. Panjenenganipun ngandika minangka двигатель kuat lan sehat lan kuat, lan awet.

Kajaba iku, sijining rancangan cukup prasaja, supaya 417th Высоко ремонтопригодный, канг аранг бангет пентинг.Ing kasus отзывы bab 417 m uaz motor positif, nging ngandika volume. Нет, сайки хайо люви.

Технические характеристики двигателя 417 уаз

Ing wektu, muncule saka 417th bisa disebut temonan. Nggantèni Lunge UMZ 414. Sing terakhir Wising 70 taun iki dianggep ora apik, apa nganggo mburi 80s, nalika ana powertrains luwih maju. UMP 417 dibandhingake 414 wis tambah klep, uga Фильтр онлайн tanggung anyar.

Iku meh perlu kanggo wong liyane saka спецификации tingkat temen beda.Saiki kasedhiya 4 modifikasi Motor, saben kang digunakake kanggo tujuan tartamtu:

  • 417,10 — демонтаж уаз «Патриот» Лан «Хантер». Power saka unit daya 92 tenaga jaran, migunakake 76-м бенсин;
  • 4175,10 — сайки «газель». perubahan iki wis 98 л.с. лан 92 м бенсин;
  • 4178,10 лан 4178.10-10 — установка акех монтор уаз лан, инг касунятан, инг силовых агрегатов падха.

Объем двигателя апа — 2,4 л, капаситас 92 л. а. 4 000 об./ мин. лайанан гесанг мотор куви 150 000 км, нангинг инг лаку ику биса дади лоро лувих гедхе лан куранг. Kene kita sinaoni ing технические характеристики уаз 417 двигатель, lan saiki kita luwih.

Babagan banget TCTerms saka motor

Senadyan dhuwur linuwih, ing mesin pembakaran wis akèh kelemahane. Minangka nyatet ndhuwur, iki digawe saka алюминия. Abot mung 166 килограммов, kang ora dadi luwih kanggo tetanduran kuwi. Nanging ing wektu sing padha, ana masalah karo перегревание. Suhu gedhe banget mimpin kanggo retaking pemblokiran, nglanggar die geometri, lan masalah liyane.Kerep banget ana getaran ing meneng mlaku lan ing ngemot. Nanging masalah kang paling serius — появление saka ngalahake a.

Kabeh kelainan iki sing digandhengake karo nyandhang individu bagean, kayata kamera, arah, sum, etc. . Wekasanipun, bisa senggol. Nanging sanajan ora kelakon, urip kang bakal Ngartekno suda. двигатель ики характеристики уаз 417 памадхетан, бакал тиба, ику бакал мивити манган масло, лан куду ндандани утама.

On pemugaran UMP 417

Iku salah siji bab kanggo ndandani mesin diimpor, ing kono meh kabeh bagean kudu dhawuh saka luar negeri, пойте дади cukup larang lan larang regane. Minangka kanggo 417-й, iku akeh luwih gampang kanggo ndandani. Iki Motor domestik saka desain prasaja, kang dikenal meh kabeh специалисты. Senajan akeh Wong ora keganggu, mung njupuk lan sijine ing unit daya anyar uaz, ing sayetara kasus iku ndadekake pangertèn kanggo nindakake lawas.

иен сампеян апа карья дхеве, банджур сампеян бакал нджупук баб 20 канго 000 багеан.Ing cilik saka ndandani kanggo stasiun nambah babagan jumlah петь падха карья. Нангин малах каро пендекатан, ику ора дади ларанг дибандхингаке саветара манка монитор, энди внутренний биая ндандани месин пембакаран инг атусан эву.

отзыва пакар уаз двигатель 417 (УМЗ)

Первый лан синг палинг Яхве, синг ньедхиакке акэ пембалап лан ахли, — дойо тарик бангет. Nanging kathah karburator ing. Ing versi paling anyar wis diinstal sistem injeksi injeksi, nanging saiki iku ora bab mau.Если вы хотите, рекомендуется установить «Solex». Каро Вонг лан тикаман мундхак лан тингкат банью ВИС Нгартекно суда. Нангин иен dibandhingake каро K121, канг, sanadyan lawas, нангин digunakake asring cukup. Akeh mandeg ing K151, wiwit, miturut mayoritas, iku paling apik kanggo uaz двигатель karburator 417. Apa Panggonan? Банджур ику нганти sampeyan.

Эксперты nyaranake ganti lenga ing sistem saben 10 ewu километр. Налей куду баб 5,8 литра, налика ора лали баб джинис лан аккаунт сака ндхук.Kabeh informasi iki kasebuting инструкция по эксплуатации.

masalah khas lan solusi sing

двигатель Saben wis kelemahane sing unik kanggo wong. Падха Кедаден Каро 417-м. мотор iki wis bejat, sanadyan ora kerep, nanging menehi akèh masalah kanggo pemilik. Ikubiane wiwit Karo петь bocor lenga. Smudges katon kanggo macem-macem alasan, saka berkembang lan asu laut lan прокладки kanggo segel Gagal ing sistem. Biasane ngalahake masalah iki prasaja. Прокладки lan asu laut петь diganti, герметик lawas wis dibusak lan kapenuhan karo siji anyar yen perlu.

Umumé, meh kabeh masalah karo 417-m sing disambungake karo ndhuk a. tingkat sing dhuwur banget banget utawa kurang, lenga yesdi metu saka bocor utawa сожженный ing kamar. Kabeh masalah iki bisa ditanggulangi, nanging iku perlu kanggo nglakoni sanalika bisa. Sing luwih cepet ndandani mesin uaz 417 bakal digawe, foto sing bisa ndeleng ing artikel iki, ing engine liyane urip.

Tambah nyandhang saka mesin pembakaran

Nyandhang — salah siji masalah kang paling menet, kang meh boten apa karo desain unit daya.Faktor tombol ing nyandhang tambah, — mababang Kalidad ndhuk utawa jumlah boten cecek. Мести, иен иен ора нгганти ленга сависе 10 км эву, лан ниндакакен инг 15, банджур апа-апа ала бакал келакон. Нангин иен sampeyan nglakoni ajeg lan ora ngawasi tingkat, banjir ndhuk murah, jalaran bakal susah banget.

Asring banget iku sing mengkono cacat suntingan ing unit daya tuwuh dadi mrikso utama. Sing kok, водитель tinimbang wiwit ngatasi masalah, kurang bakal biaya ndandani.

системный двигатель Сервис

Sampeyan kudu ngerti sing engine ning mobil perlu pangopenan mesti.Iki owah-owahan lenga lan unsur Filter, instalasi saka dihubungake narik anyar, nganti ролики lan sabuk utawa chain wektu. Kabeh iki kudu Ramung Kanggo Mesthekake Yen Engine Panjenengan работает Lancar Kanggo Dangu. Йен ана prasyarat pisanan kanggo Diposaken, Iku perlu kanggo njupuk tindakan minangka cepet sabisa. Всего ana telung orane tumrap sekolah saka Recovery 417th:

  • ndandani ing lapangan — langkah sak gotoro, kang dijupuk supaya njaluk kanggo tujuan;
  • Diposaken selektif (sebagean) — мелу разборка двигателя lan Ngatasi masalah bagean;
  • mrikso — lengkap двигателя Предули восстановления saka kondisi sawijining.Iki proses nyedhaki wektu-akeh петь mbutuhake jumlah ingkang ageng babagan pengetahuan lan sabar.

Akeh pembalap wis демонтаж двигателя 417 уаз — инжектор. Система инъекций bahan bakar elektronik лишает карбюратор мобил недостатков. Yen ora ana kepinginan kanggo nindakake perubahan, iku bisa kanggo sistem ing 4213 lan 4216, kang njedhul tanggung tanpa perubahan. Инг баб мунг петь perlu kanggo nindakake, supaya iku perangkat kukuh kalibrasi.

Нгганти 417-й кангго мотор лияне

Акех мотор микир баб ику.Ing kasunyatan, kuwi prosedurbiane perlu ing acara sing 417th wis Ramung rusak lan ibukutha iku maneh ndadekake pangertèn. Ing kasus iki, sampeyan bisa sijine engine beda, luwih dipercaya lan murah. Ики куду някуп ЗМЗ-402. Panjenenganipun dipunanggep dening kathah мотор опытный, luwih dipercaya saka UMP, lan mirah kanggo njaga. Saliyane kanggo golek urip 402 th akeh luwih gampang kanggo rega relatif cilik, tinimbang 417th, lan iki plus amba.

Mesti wae, akeh bakal nyoba kanggo ngganti mung yen ono gunane musna.Sing kok kang dianjurake kanggo nyelehake двигатель ЗМЗ-402. Dheweke mlaku каро sethitik utawa ora nulis ulang. Kabeh MOUNTING дади инг пилиджининг панггонан, супая биая бакал палинг титик. Sawetara Motor Sing Diinstaling Mesin UAZ Panjenengan diimpor saka «Toyota» lan montor. Дизельное топливо Biasane diselehake mesin. Ики, местхи, кабех апик, кросо рампунг диганти, нангинг биая ора мирах кесененган, амарга структур ВИС нггава акех овах-овахан.

kanggo ngringkes

Supaya kita dijamin технические характеристики dhasar lan fitur saka двигатель 417 ing уаз.Carane akeh jaran menehi unit daya? Йен верси классик, банджур 92 л. а. Ikibiane luwih saka cupup. Nanging Daya ing beyo saka perubahan tartamtu bisa nambah rada. Ику стоит апа утава ора, сабен вонг канго аваке немтокакен канго эйвакэ.

Умуме, инж 417-й биса дисебут бангет суксес нггава ульяновский тандуран. Iku ora mung dikembangaké modifikasi saka engine iki, kang wis ditemokake aplikasi sing wiyar ing mangsa ora mung ing kendaraan uaz, nging uga ing «gazelle». Ана двигатель ики куранг.Sawetara Wong bisa ditanggulangi ing lapangan, Wong Sing melu-melu profesional. Nanging ing cara, engine iki ndadekke arang banget, supaya bisa disebut dipercaya. Liyane bab sing sumber saka 150 000 километров — iku ora dadi luwih. Aku kaya kanggo ndeleng tokoh ing rada luwih, paling 250 ewu. Nanging, каро обслуживания ати лан оперы lanang bisa mbukak 417 лан luwih gedhe saka Produsèn ditulis.

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель Мотор от Nissan

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского Автомобильного Завода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель вагонного типа (Фермер).

Прозванная в народе «Буханкой», модель уже более полувека колесит по российским просторам, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Силовые агрегаты некоторых модификаций сейчас ставят на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми впускными клапанами 47 мм, со старыми выпускными клапанами. Также ЮМЗ 417 получил двухкамерный карбюратор и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417-х нет ребер жесткости, гильзы мягче посажены, маховик крупнее, при этом принцип работы системы охлаждения перевернутый.

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера влияют на мощность двигателя.

Неисправности двигателя

полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Возникают вибрации и рывки из-за кривизны конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и другие агрегаты семейства ГАЗ-21, и им не место под капотом современных автомобилей.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но при большом объеме увеличенные до 39 мм выпускные клапана. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, цилиндрами диаметром 100 мм, пальцами, сдвинутыми на 7 мм в поршнях.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и, по сути, это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести изогнутую конструкцию, что влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.

Перегрев мотора происходит из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором использовался коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, те же шатуны, модифицированные поршни, сдвинутые на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадей», а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

Неисправностью считается заедание гидронатяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнутся.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провал тяги – «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

На троение двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Год выпуска

1989-сейчас

1993-сейчас

2001-сейчас

Материал блока

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор/форсунка

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, г/1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене лить, л

Проведена замена масла, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Н.д.
~150

250
250+

Двигатель установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон ИД. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока речь идет о промежуточных моделях фургонов из Фольксваген.

В первую очередь речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Также будет гибридный вариант. Его можно считать переходным этапом к электрическому ИД. гул.

Также стоит отметить, что VW T7 будет иметь элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть так же хорош для перевозки людей, как и для работы с тяжелыми грузами.

Даже автолюбители с низким уровнем опыта могут заметить большое количество маскировочной пленки на передней части автомобиля.

Цель его накладки — скрыть особенности модернизированного капота, усовершенствованных лазерных фар, в конструкцию которых включены графические дневные ходовые огни на светодиодах. Решетка выглядит немного больше, чем в предыдущей версии, а передний бампер также претерпел изменения, включающие новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

То же самое относится и к задней части. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях во внешнем виде задних фонарей. На самом деле камуфляжное покрытие распространяется почти на весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел изменений по сравнению с нынешней конфигурацией М5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015.Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно поговорим о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически контролирующая угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два гидравлических натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных по расходу топлива бензином Патриот в городских условиях производитель не называет. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ, с гидравлическими натяжителями.В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в комбинированном цикле – н/д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеал. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой у этого мотора начнутся проблемы с запуском.

    Если вы решили улучшить УАЗ-469 заменой двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Мерседес, Тойота, Ниссан.Более подробную информацию о конкретных моделях см. ниже.

    вроде как Мицубиси 3х литровые моторы ставили таблетку на УАЗ, так что думаю в 469 можно поставить без проблем. Думаю много чего подойдёт на неё, лишь бы было время и деньги. так как шасси рассчитано так как правило на стандартный, заводской двигатель.

    Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали, что им удалось установить двигатели от БМВ и Мерседес на УАЗ-469.Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

    В общем, если поставить на 469-й УАЗ инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прибавку Лошадиной силы ах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км .).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2.445 см3.

    *ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469*

    По этому вопросу существует множество мнений. Владельцы ставят УАЗ 469 и 406 и 405. 406 в этом случае намного лучше. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то лучше всего подойдет УАЗ КПП 4213 (Евро) .

    Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409 .Еще на УАЗ -469 поставили двигатель 4D56 с коробкой передач от автомобиля Мицубиси , но вот одно но двигатель боится перегрева.

    Подходит для 469-го дизель TD27 . И по опыту многих владельцев неплохой ОМ616 или ОМ617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: двигатель мерса объемом 2,3 (4 цилиндра), расход топлива будет около 12 литров на сотню км. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

    Двигатели от японских внедорожников лучше всего устанавливать в процессе переделки автомобиля УАЗ-469 — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Вам также придется перемещать множество различных деталей по пути.

    Тема старая, но скажу как уазовод, идеальный ДВС для карбюраторного УАЗ 421. что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска раскручивается до 115 лс, имея сильнейшие низы и обороты как инжектор, даже для леса подходит.даже для трассы с 5й коробкой с расходом кстати всего 10 на 100 по трассе при скорости не выше 110 км в час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN ТД27Т. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно будет делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решили переделывать, то стоит ли экономить.

    Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L.Значит 3л тоже должен как раз подходить на УАЗ469???

    На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

    Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

    Кардан УАЗ оставляем. Но надо просто подточить проставку 2см под перед.

    Карданные болты лучше брать японского производства.

    quot; Скиquot; должны быть собраны из нескольких частей.Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с использованием дополнительной пары кусков металла.

    Радиатор придется придвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT Toyota Surf в самый раз для УАЗ-469.

    на машину УАЗ-469 реально можно установить другие двигатели, в том числе и от иномарок. Все зависит от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Наиболее бюджетным и практичным вариантом является установка двигателей ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от инжекторной системы питания.

    В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

    • опоры двигателя;
    • переделка картера сцепления под коробку передач УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя;
    • электромонтажные работы;
    • переделка выхлопной системы двигателя и др.

    Пример такой установки показан ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

    • дизель от Nissan TD-27 .Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и ГБЦ чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели компании Mercedes OM616 или OM617 . Надежные двигатели, также проверенные временем;

    • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;
    • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (ЮМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобильного холдинга Группа ГАЗ.

УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производство силовых агрегатов различных модификаций для грузовых, легковых и многоцелевых автомобилей марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и ЭвоТек 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марка ГАЗ (ГАЗель, Соболь).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники ГАЗели и УАЗы — с двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитого УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, однако первый двигатель марки ЮМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малые двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451 .
С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости известных УАЗов и легких грузовиков.

Производство автомобильных двигателей в Ульяновске, началось с производства двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 1990-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время улучшение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальная мощность.

В связи с этим ОАО «Волга Моторс» разработало и с 1996 года начало серийное производство двигателя модели 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило увеличить крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110 — 112 л. от.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «Волга Моторс» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 литра для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства Газель.

Для выполнения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волга Моторс» в 1999-2000 гг. начат выпуск двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 литра, впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачи топлива и зажигания, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ – это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМЗ-421;
— УМЗ-4213;
— ЮМЗ-4218;
— ЮМЗ-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускались следующие модели двигателей:

УМЗ-4215;
— УМЗ-4216;
— УМЗ-42161;
— УМЗ-42164 «Евро-4»;
— УМЗ-421647 «Евро-4»;
— ЮМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-октановом бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Отдельно стоит сказать о каждом из двигателей.

ЮМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

ЮМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оснащены шкивом ГУР, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту.Работа на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

ЮМЗ-4218 . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, сняты с производства в 2011 году). Сцепление диафрагменное и рычажное, работа на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

ЮМЗ-4178 . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года).Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

ЮМЗ-4215 . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0. Выпускается в двух вариантах, в том числе без насадок. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Сцепление мембранное. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

ЮМЗ-4216 Двигатель бензиновый инжекторный мощностью 107 л.с. класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой.В модельном ряду есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, с фитинговым предпусковым подогревателем, с комплектующими Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

ЮМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

ЮМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном ГУР, а также комплектуются зарубежными комплектующими Delphi.

ЮМЗ-421647. Новый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех версиях, включая две с компрессорами. Все двигатели оснащены ГБО, кронштейнами ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы комплектующими Delphi.

ЮМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускаются три модификации: две для ГАЗели и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном для гидроусилителя руля, одна модификация имеет поликлиновый привод.Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовой моделью двигателя рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с тюнингованной системой выпуска, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнение (условия эксплуатации от минус 50 °С до плюс 50 °С и относительная влажность воздуха до 98 % при плюс 25 °С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л начато с модификации 4218.10, отличающийся от базовой модели только нетюнингованной выхлопной системой, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на автомобили с кузовом типа универсал, и ускорило внедрение их в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых ОАО «Волжские моторы», а также информация об их применении на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация Версия Отличительные черты Применимость
421.10 421.10-30, 42107.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213.10 Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменное сцепление Коммерческие автомобили УАЗ-3160 семейства
4215.10 4215.10-10, 42157.10-10 Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, независимый привод вентилятора, диафрагменная муфта Автомобили семейства ГАЗель
4215.10-30, 42157.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан EGR
4218.10 4218.10-01, 42187.10-01 Степень сжатия 7,0, ненастроенный выхлоп, шкив гидроусилителя руля Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10, 42187.10-10 Степень сжатия 8,2, ненастроенная система выпуска
4218.10-05, 42187.10-05 Степень сжатия 7,0, ненастроенный выхлоп, шкив гидроусилителя руля, мембранная муфта
4178.10 4178.10-01 Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10-32 Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики двигателей и модификаций, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

Индикаторы 421.10-30 4218.10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213.10 4178.10 420.10
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм (рабочий объем, л) 100×92 (2,9) 92×92 (2,5)
Степень сжатия 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «ГРОСС» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «GROSS», Н*м (кгс*м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 — 2500 2000 2200 — 2500 2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более 0,3 0,35 0,3
Система подачи топлива Карбюратор Впрыск Карб. Впрыск
Система смазки Комбинированный: под давлением и распылением
Объем системы смазки, без маслорадиатора емкости, л 5,8
Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с вакуумным регулятором в картере
Система охлаждения Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Объем системы охлаждения без радиатора охлаждения Объем, л 3,5
Выхлопная система индивидуальный Не настроено индивидуальный Не настроено Не настроено Индивидуальный
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг 165 165 172 170 166 170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает две части, разделенные звездочкой: описательную, состоящую из шести знаков, и указательную, состоящую из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (ноль при отсутствии). Пятый знак – цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 – общеклиматическое исполнение, 1 – северное, 7 – тропическое) или буквы (С – степень сжатия 8.2 — общеклиматическое исполнение; Т — степень сжатия 8,2, тропическая модификация). На последнем месте ставятся ноль или буквы, обозначающие: А — муфта диафрагменная, Р — клапан рециркуляции. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает на год выпуска двигателя.

Допускаются следующие обозначения:

  • 1997 — В;
  • 1998 — З;
  • 1999 — Х;
  • 2000 — Ю;
  • 2001 — 1;
  • 2001 — 2;
  • 2003 — 3;
  • 2009 — 9;
  • 2010 — А;
  • 2011 — Б и т.д.

Вторая и третья цифры индексной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают серийный номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропического исполнения, с диафрагменным сцеплением, декабрь 1999 года выпуска.

Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с уменьшенным мотором машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы расскажем о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся при заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в моторной линейке мощного дизеля. И на что поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее на УАЗ V8 . «Патриотизмом» в то время и не пахло, так как жертвами многих, порой глупых, покушений были различные УАЗики.

Их моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66-й модели — это было естественно.

Популярные двигатели для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются по сей день) дизельные двигатели японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И на первых московских автосалонах самые разные частные производители показывали образцы с этими моторами.

Через некоторое время количество экспериментов переросло в качество, были созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии двигателей V8 «отвал» на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco.Но это продолжалось недолго – итальянский мотор сняли, оснастив машину российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ Hunter с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.от.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд. Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ Хантер взяли старый внедорожник, а подкапотное пространство занял 8-цилиндровый мотор от концерна Toyota.

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ максимально оборотистый двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли сломаться при высоких оборотах мотора).И все же все преграды решены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с двигателем от Тойоты усовершенствованный Хантер сочетал в себе автоматическую коробку передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на УАЗ. Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от газовых двигателей 53-го или 66-го или ПАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются.Но есть и такие:

  1. Один из основных — расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для установки двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
  • Далее нарежьте резьбу для шпилек.
  • Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в разы оборотистее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

В данное время также используется всем известный грузовик 53-й ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров).Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И, кроме того, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач. После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежный покров.С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна к скоростному продвижению по бездорожью. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 свидетельствуют о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но, в принципе, так и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как нет необходимости возвращать штатную установку.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Имеющиеся преимущества:

  • Мощность вкупе со скоростью на снежном покрове позволяет машине двигаться намного лучше.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальте машина показывает большую мощь.

Есть и недостатки:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому надо ставить глушители.
  • Сильный шум при высоких оборотах.
  • Мост может удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, говорят в пользу установки V8 на УАЗ.

Варианты тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля. Можно купить трехлитровый двигатель.Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его работу. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция довольно сильно влияет на работу мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л.с. от.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент несколько увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, поставив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в моторной линейке Патриота имеется бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем очень даже неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на малых скоростях точно не хватает.

Следующий вариант — дизель, тут наименьшая тяга несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то продвигается на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально передвигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – поставили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 литра (правда, не очень мощный — всего 120,6 л.с. при 3200 об/мин), но зато с отличным пиковым крутящим моментом в 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1 600- 2700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым Соболем, в котором на УАЗ просили установить полный привод.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Также считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газики и газели, причем, может быть и без полного привода. Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность проведения ремонта.

Следующее: обычные для УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не разрешает ввоз автомобилей и двигателей.

Текущие проблемы установки и решения

Самая большая проблема установки Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, картер этого двигателя. При больших ходах подвески поддон Cummins ударяется о балку переднего моста.Во избежание этого двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата — это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по замыслу разработчиков, должен был стать универсальным автомобилем повышенной проходимости, прекрасно приспособленным к различным условиям эксплуатации – от шоссе до снежного покрова, а также болотистой местности.Без хорошего увеличения размера колес с этим не справиться, и поэтому подвеска была доработана, чтобы можно было установить покрышки тридцати пяти дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «подтянули» и подвеску, поставив задний мост Патриота с рессор на амортизаторы, а так же поменяв задние барабанные тормоза на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы постарались на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный по многим параметрам УАЗ Патриот, доработанный просто отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель от Nissan. Если, конечно, позволяют финансы, можно сделать ставку на УАЗ «Патриот» и с более мощным мотором. Мощность этой установки около 150 лошадиных сил – этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, на него также устанавливается установка с электронным управлением. А вот при ручном управлении мощность становится меньше – всего 135 л.с. от.

После смены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает следующие особенности:

  1. Немного увеличена мощность.Теперь российская машина способна выбраться из любого происшествия своим ходом, и вытащить-таки.
  2. Увеличивается расход топлива из-за увеличения мощности агрегата.

как заменить моторное масло и воздушный фильтр

Смазочные материалы

  1. Масло моторное всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з/6В1 ОСТ 38.01370-84.
  2. Масло трансмиссионное автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79.Заменитель: масло автомобильное трансмиссионное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20°С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
  3. Смазка «Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, уменьшить износ)
  4. Смазка графитная УССА ГОСТ 3333-80.
  5. Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Рабочие жидкости

  1. Жидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается применение ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65 ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая).
  2. Жидкость амортизационная АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: масло веретенное АУ ОСТ 38.01.412-86.
  3. Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роса» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787- 75 (см. также отзывы о различных тормозных жидкостях)
  4. Электролит плотностью, гс/см3:
    1.25 — для районов с температурой до -10°С;
    1,27 — для районов с температурой до -30°С;
    1,29 — для районов с температурой до -40°С (см. также статью «Аккумулятор»)
  5. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77, летние или зимние сорта.

Заправочные данные для автомобилей вагонной компоновки

Имя

Модели автомобилей

УАЗ-3741,
УАЗ-37411
УАЗ-3962,
УАЗ-39621
УАЗ-2206 УАЗ-3303,
УАЗ-33031
ДАННЫЕ О ТОПЛИВЕ
(в литрах)
Топливные баки: 56 56
Главный
Дополнительный 30 56*
Система охлаждения двигателя (включая обогреватель) 12,2-12,4 13,4-13,6 13,4-13,6 12,2-12,4
(12,9-13,1)** (14,1-14,3)** (12,9-13,1)**
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр и масляный радиатор) 5,8
Картер коробки передач 1,0
Корпус раздаточной коробки 0,7
Корпус переднего и заднего моста (каждый) 0,853
Корпус рулевого механизма 0,25
Амортизаторы (каждый) 0,320
Система гидравлического привода сцепления 0,18
Гидравлическая тормозная система 0,52
Бачок омывателя ветрового стекла 2
* Возможна установка только основного бака
** Включая пусковой подогреватель
Двигатель 417 мод., 4-ступенчатая коробка передач

Нормы расхода горюче-смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97

утвержден Минтрансом РФ 18.02.1997. Действителен до 01.01.2002) (Только основные цифры, только применительно к автомобилям УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта Авто-Гарант)

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса… Для автомобилей общего назначения…базовая норма устанавливается в литрах на 100 км пробега автомобиля…

Нормы расхода топлива увеличиваются (в том числе) при следующих условиях:

  • работа в зимний период: в южных регионах страны — до 5%, в северных районах страны — до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера — до 20%, в остальной части страны — до 10% (предельные значения зимних надбавок почти для всех регионов средней полосы России составляют 10 %, действуют они 5 месяцев в году);
  • работают в городах
    с населением более 2 человек.5 млн человек — до 20%;
    с населением от 0,5 до 2,5 млн человек — до 15%;
    с населением до 0,5 млн человек — до 10%;
  • при пройдении первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и являющимися новыми, а также… при движении таких автомобилей своим ходом — до 10%;
  • для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – до 5%;
  • работы в сложных дорожных условиях в период сезонных оттепелей, снежных или песчаных заносов, паводков и других стихийных бедствий — до 35 %;

Нормы расхода топлива снижающиеся (в том числе):

  • при работах на дорогах вне загородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на ровной, слабохолмистой местности (высота до 300 м над уровнем моря) — до 15%.

В случае, когда автомобиль эксплуатируется за пределами города с населением более 2,5 млн человек. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. на территории до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн человек. на участке до 5 км поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости одновременного применения нескольких доплат норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разницы этих доплат.

На внутригаражные разъезды и технические нужды… расход топлива увеличивается до 1,0% от общего; при простое автомобилей… в зимнее и холодное время года при работающем двигателе устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для микроавтобусов, работающих на почасовой основе, нормируемое значение расхода топлива определяется так же, как и для легковых автомобилей, с учетом надбавки за работу с почасовой ставкой (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:

УАЗ-469, -469А, -469Б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15,5 УАЗ- 31514 16,65 УАЗ-31517 (с двигателем HR 492 НТА фирмы «ВМ») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452АС, -452В 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303-0001011 АПВ-04- 01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17 УАЗ-450, -450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ-330301 16 УАЗ- 33032, -33032-01 21.5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Барьер» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17

Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов основаны на 100 л общего расхода топлива в соответствии с правилами для транспортных средств. Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива… Нормы расхода масел и смазочных материалов снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех годы.Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет…

Нормы расхода на 100 литров общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, — 2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций есть:
Масло моторное 2,2 л
Масло трансмиссионное 0,2 л
6
6
Специальное масло 0,05 л
Смазки 0,2 кг

УАЗ Хантер двигатель бензин, дизель двигатель УАЗ Хантер технические характеристики

УАЗ Хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот.Сколько масла заливать в двигатель LADA Priora:. Замена масла в двигателе и масляного фильтра, руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ 31519. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадиных сил, но по крутящему моменту дизель ему недосягаем. Сколько жидкости в двигателе 2.7 уаз хантер залитом 7 литров моторного масла. В. Теперь подробно расскажем вам об устройстве и свойствах двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель УАЗ Hunter 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Поршеный ход — 94 мм
  • Мощность, л.с./кВт — 128 / 94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — АИ 92
  • Максимальная 907
  • Бензин — 1 Евро-8 скорость — 130 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 13.2 литра
  • Расход топлива по трассе — н/д

УАЗ Патриот: как заменить масло в двигателе и воздушный фильтр

Подробная видео инструкция для начинающих уазоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

Похожие новости

Как поменять масло в

двигателе УАЗ Патриот

Первая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Хантера в городских условиях.Как осуществляется замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит рассмотреть такую ​​часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в двигателях Daewoo Matiz вне зависимости от их объема. Сколько масла в двигателе дэу матиз. Причина понятна, достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Сколько двухтактного масла нужно заливать в бензин. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Хантер , собранный на том же Заволжском моторном заводе.Замена масла в двигателе Лада Приора | ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Замена масла в двигателе Приора и сколько входит. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Сколько масла в двигателе Таблица объема моторного масла в двигателях Двигатель:. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. сколько масла заливать в зависимости от рабочего Сколько масла в двигателе дэу матиз. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «BOSCH» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Сколько масла в двигателе ЗАЗ Sens. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Похожие новости

Дизельный двигатель УАЗ Хантер с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

UAZ Engine

Hunter 2.3 Diesel (114 HP) Характеристики, Расход топлива
  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность, л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4 Максимальная скорость — 120 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — 10,6 л
  • Расход топлива по трассе — н/д

Дизельный агрегат Хантер, как и бензиновый аналог, при той же конструкции, что и двигатели Патриот, имеет более высокие показатели расхода топлива, но максималка ниже.Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

1.гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стекло; 4, 11 — упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. картер; 10, 18. контакты; 12.подключение шланга шланга; 13. соединение сливного шланга; 14. втулка; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30. опорный вал сошек; 31. ролики; 32. тяга сошки; 33. защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпачок; 36. корпус распределителя; 38. канал в гидроблоке; 39. болты крепления корпуса распределителя к картеру

— Снять рулевой механизм.

— Рулевой механизм закрепить в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под штуцеры) находились у основания.

— Слить масло из механизма, вращая вручную ротор 34 (рисунок 1) или золотник.

— Нажать рукой на ротор или вал золотника по оси и потрясти сошку 25 (см. рис. 1).

— При осевом смещении вала ротора или золотника необходимо
отрегулировать упорные подшипники 4 и 11. канавки в стенке картера.

— Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

— Проверить крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кгс/см).

— Если в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 ощущается люфт при качании на сошке, отрегулируйте шестерню, поворачивая гайку 26 и снимая сошку.

— Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 защитные крышки.

— Снимите стопорное кольцо 28 и прокладки 29. Ослабьте контргайки и ослабьте стопорные болты 26 на два-три оборота.

— Выровняйте прокладки 29.

— Вращая опорные ножки 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала ниппеля), снимите зазор зацепления.

— Отрегулировать положение в положении вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению сектора зуба.

— Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг/см) при прохождении через среднее положение.

Читайте также:

— Установить регулировочные шайбы 29 и стопорное кольцо 28, загнуть одну из антенн в обеих регулировочных шайбах в паз опорного вала сошки.

— Затяните стопорные болты и контргайки 25 моментом 8-10 Нм (0,8-1,0 кг/см).

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Стравить воздух из системы гидроусилителя руля.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, в результате повреждения помпы, разрушения шланга или ремня привода помпы или буксировки

Замена жидкости ГУР уаз хантер

Здесь мы подскажем как не убить свой ГУР и как правильно подобрать масло в ГУР для своего авто.

Выбор масла в ГУР

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина):.
Из-за остановки двигателя рулевой механизм можно использовать только в течение короткого времени.

При отсутствии масла в гидросистеме автомобилей УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может заклинить, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.


Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

Читайте также:

1.винт натяжной; 2-болтовые крепления; 3. шкив насоса ГУР; 4. привод насоса гидроусилителя руля; 5.шкив коленвала

Натяжение ремня привода помпы ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. рис.2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до нормализации натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса должны стоять прямо.

Долить масло до заливной горловины маслобака или выше не более 5 мм.

Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Заправляйте систему рулевого управления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоедините сошку от сошки или подвесьте передние колеса.

— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над сеткой фильтра (макс. 5 мм).

— Не запуская двигатель, повернуть руль или входной вал механизма от упора до упора до выхода пузырьков воздуха из масла в бачке.Добавьте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, свидетельствующего о попадании воздуха в систему, двигатель глушится и дает отстояться маслу не менее 20 минут (до выхода пузырьков воздуха из масла).

— Осмотреть места соединения шлангов на агрегатах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить течи.

— Дать поработать двигателю 15-20 секунд и прокачать систему рулевого управления усилием руля для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, повернув руль от блокировки до упора, не останавливаясь в крайних положениях, трижды в каждое направление.

— При необходимости долейте масло в бак.

— Закройте бак крышкой и вручную затяните гайку крышки.

Читайте также:

— Установите тягу сошки, затяните и затяните гайку шарового пальца.

3. Клапаны подающие и предохранительные насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-золотник клапана подачи; 2. пружина предохранительного клапана; 3. направляющая пружины предохранительного клапана; 4-шаровый предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-седельный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-шим

Обслуживание подающего и предохранительного клапанов насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промыть их. Для этого выполните следующие действия:

— Отверните пробку 9 (рис. 3), расположенную над выходным отверстием насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и снова заполните 1 проточного клапана и вставьте заглушку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтить седло предохранительного клапана, снять шарик 4, направляющую 3 и пружину 2.Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

— Соберите в обратном порядке. Будьте осторожны при сборке.

— При разборке и сборке, чтобы не нарушить настройку предохранительного клапана, не менять количество регулировочных шайб 11.

Технический регламент модели УАЗ Хантер предполагает замену моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км пробега или один раз в год – в зависимости от того, что наступит раньше.Причем обязательной процедурой считается замена масла через 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких как поездки на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.

В дизеле УАЗ Хантер масло лучше менять каждые 10 тыс. км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого, моторное масло быстро портится.А от более частой замены масла ваш двигатель будет только «спасибо» и будет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтр (по возможности), так как они не стоят таких больших денег, при этом существенно влияя на формирование правильного топливно-воздушного смесь.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла класса вязкости 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не очень разбирается в обозначениях — первая цифра обозначает вязкость «холодная», а вторая, соответственно, вязкость «горячая» (чем выше эта цифра, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость SAE. Например, 0W означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до -35 градусов Цельсия.

Обратите внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячее» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температуре от -35 до 0 градусов, а во втором — от 0 до +35.Дело в том, что зимнее масло всегда более жидкое по консистенции, чем всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте встречи поршня с цилиндром слишком тонкая, в результате возможны сильные задиры как на юбки поршней и в самих цилиндрах…

На фото (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом Лукойл «Супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей — о чем свидетельствует надпись на канистре «SG/CD».

Зольность

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, иначе говоря, количество золы, которая остается после полного выгорания (испарения) масла. Масла полнозольные — с полным пакетом присадок, на канистре это указывается как Full Saps, или по классификации ACEA: А1, В1; А3, В3; А3, В4; А5, В5.

Масла

Среднезольные (уменьшенный пакет присадок) обозначаются на канистре как MID SAPS, или по ACEA: C2/C3.В малозольных маслах пакет присадок еще меньше, они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1/C4.

Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских норм выбросов отработавших газов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, меньше откладываются на поршнях и кольцах.

В УАЗ Хантер используются простые по конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже полнозольные масла, если не хотите переплачивать.

Процедура замены

Прежде чем приступить к процедуре замены масла, вам необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Если двигатель ранее был залит «минералкой», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетики на минеральное масло также необходимо промывать двигатель, так как эти масла не совместимы друг с другом.

Возможна непредсказуемая реакция и образование хлопьев в системе смазки двигателя, имеющей множество мелких отверстий, забивающих масляные каналы и заклинивающих двигатель.А вот полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минералкой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись и без промывки двигателя.

Многие автолюбители не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутке» (когда в старое масло заливается специальная жидкость на 5 минут работы двигателя, потом она вся сливается), так как полностью слить невозможно промывочной жидкости, любая ее часть так или иначе останется в двигателе и ухудшит смазывающие свойства нового масла.

Поэтому к промывкам нужно относиться с особой осторожностью, используйте их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если вы купили автомобиль с рук и не знаете, какое масло туда залито. Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая ветошь, емкость для слитого масла объемом от 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для откручивания масляного фильтра) .

Итак, что нужно сделать, чтобы поменять масло в двигателе уаз хантер:

  1. Припаркуйте автомобиль на смотровой яме, подъемнике или эстакаде.Если двигатель холодный, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
  2. Отвинтить крышку маслозаливной горловины и снять защиту двигателя (или брызговик).
  3. Очистите болт слива масла (нижняя часть картера двигателя) проволочной щеткой или тряпкой.
  4. Ключом на 17 открутить болт слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы быстрее слить масло, можно немного покрутить стартер (но не запускать).
  5. Открутите масляный фильтр, но не переворачивайте его при снятии с машины, в нем есть масло.Если фильтр «застрял» и не может быть откручен, используйте отвертку. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, тем самым сделав рычаг.
  6. Установите новый фильтр, долив в него немного масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и затяните рукой как можно туже.
  7. Закрутить сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
  8. Залейте новое масло.

Сколько заливать зависит от объема мотора.В бензиновый двигатель ваз объемом 2,7 заливают 7 литров моторного масла. Двигатель объемом 2,9 – 5,8 литров масла. В дизельном агрегате 2,2 при замене должно быть 5,5 литров масла.

Не выбрасывайте отходы и не смешивайте их с бытовыми отходами, так как это нанесет непоправимый ущерб окружающей среде, например, загрязнение грунтовых вод и прочее…

Если постоянно доливать масло в двигатель, скорее всего поршневые кольца или маслосъемные колпачки не такие как с завода (изношены), в результате чего масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно снижается.Но, любой двигатель, так или иначе, «подъедает» масло при эксплуатации в допустимых пределах.

Для двигателя ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г/1000 км. Этот показатель может немного меняться, в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 содержит всего 7 литров масла, однако при замене лучше лить 6 литров, так как сразу все не получится.

417 УАЗ мотор: музаки адаток, джавитас, фейник

Az autokra és teherautokra szerelt motorok többsége hosszú távú üzemeltetésre készült.Ugyanakkor a tervezők gondoskodtak a nagyjavítás lehetőségéről, általában nem egyről, hanem többről. Ehhez specialis alkatrészek javítási méretei vannak. De наиболее szeretnék beszélni egy adott motor jellemzőiről, karbantartásáról és működéséről. Az UAZ 417-es motorja Lesz az a kérdés, amelyről jobbra и legnépszerűbb és univerzálisabb.

Néhany általános információ

Érdemes megjegyezni, hogy az UAZ járművek motorjait az Ulyanovsk és Zavolzhsky motorüzemekben gyártották. Ха 417.-ről beszélünk, akkor ez az UMP által termelt erőegység. Ez egy sor 4-ka karburátor típus. Ez a benzinmotor először 1989-ben jelent meg, és korunkban gyártott. A blokk feje aluminiumból készült. Ez megkönnyítette a hajtóművet, ugyanakkor sebezhetőbb volt a túlmelegedés ellen. Sok autos, akinek volt esélye egy UAZ vezetésére, dicsérik и 417. motort. Erőteljes és tartos, valamint tartos ICE-ként beszélnek róla.

Ezen túlmenően, a kialakítása meglehetősen egyszerű, igy a 417. a nagyon karbantartható, ami rendkívül fontos.Mindenesetre a 417-й УАЗ-мотор értékelései pozitivak, és ez már sokat mond. Nos, menjünk tovább.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

Egyszerre a 417-es évek megjelenését egyfajta áttörésnek lehetett nevezni. Моральный танк UMP 414-et helyettesítette. Ez utóbbi már nem tekinthető legjobbnak a 70-es években, ami már a 80-as évek végén beszél, amikor a fejlettebb erőművek megjelentek. Az 414-es UMP-hez képest az UMP 417-nek nagyobb volt a szelepe, valamint egy teljesen új légszűrő.

Aligha szükséges azt mondani, hogy a többi műszaki jellemző teljesen eltérő szinten volt. Jelenleg 4 modsítást hajtanak végre a motoron, amelyek mindegyikét specialis célokra használák:

  • 417.10 — телепорт от УАЗ «Патриот» до «Охотник». A teljesítményegység teljesítménye 92 lóerő, 76. benzint használ;
  • 4175.10 — грузовой фургон и «Газель»-ре. Ez a modosítás 98 LE és élvezi a 92. benzint;
  • 4178.10 és 4178.10-10 — sok UAZ autora van felszerelve, és valójában hasonló erőművek.

Электродвигатель объемом 2, 4 литра, двигатель объемом 92 литра. а. 4000 fordulat / percnél Egy ilyen motor élettartama körülbelül 150 000 километров, де gyakorlatban ez lehet nagyobb és sokkal kisebb is. Tehát figyelembe vettük аз УАЗ 417 мотор műszaki jellemzőit, самый tovább megyünk.

Моторный двигатель pontjain

A belső égésű motor nagy megbízhatósága ellenére számos gyenge ponttal rendelkezett. Amint fentebb emlitettük, aluminiumból készült. A súlya mindössze 166 кг вольт, ami nem annyira az ilyen erőmű esetében.Ugyanakkor проблема jelentett túlmelegedés. Megengedett hőmérséklet túllépése repedésekhez vezetett блокбан, fej geometriájának megsertése és egyéb problémák. Nagyon gyakran rezgések vannak tétlen és terhelés alatt. De legúlyosabb probléma a kopogás megjelenése.

Mindezek a jogsertések az egyes részek, például bütykök, csapágyak, rugók stb. Kopását okozzák. Bizonyos esetekben hiányzik и karbantartás: az olaj, hűtőfolyadék stb. Вегуль элакадхат. De ha ez nem történik meg, erőforrása jelentősen csökken.Az UAZ 417 motor ilyen jellegzetessége, mint tömörítés, csökken, elkezd enni olajat, és nagyjavításokra lesz szükség.

Az UMP 417 helyreállításáról

Egy dolog az importát motor javítása, ahol szinte minden alkatrészt külföldről kell megrendelni, ami meglehetősen drága és költséges. Ami a 417.-et illeti, sokkal könnyebb javitani. Ez egy egyszerű tervezésű hazai motor, amely szinte minden szakember számára ismert. Annak ellenére, hogy sokan nem törődnek, ők csak új erőművet telepítenek és telepítenek az UAZ-re, bizonyos esetekben érdemes a régiet végrehajtani.

Ha a munkát maga végzi, akkor körülbelül 20 000 рублей vesz igénybe. A benzinkút javítása esetén a munkához hozzáadjuk ugyanezt. Ezzel a megközelítéssel azonban nem olyan drága, mint néhány külföldi auto, ahol a belső égésű motor javítása több százezer költséggel jar.

Az UAZ 417 (UMP) двигатель szakértői véleménye

Az első és legfontosabb dolog, amit sok vezető és szakértő kitűnő vontatás. De sok a karburátortól függ. Legfrissebb modosításoknál befecskendező rendszerek már telepítésre kerülnek, де большинство нем ezekről ван сзо.Sok szakértő javasolja a «Solex» telepítését. Ezzel és a tolóerő növekszik, és az áramlás jelentősen csökken. Ez azonban a K121-hez hasonlít, amely — bar régi — elég gyakran használatos. Sokan megállnak K151-en, mivel legtöbb szerint ez az az, amelyik и legjobban megfelel az UAZ 417 motornak. Önnek kell dönteni.

A szakértők azt javasolják, hogy a rendszerben az olaj 10 ezer kilométerenként változzon. Körülbelül 5, 8 literet kell kitöltenie, miközben nem szabad elfelejtenie a kenőanyag típusát és márkáját.Ezeket аз információkat használati útmutató tartalmazza.

Jellemző problémák és megoldások

Minden motornak gyenge pontja van, amelyek egyedülállóak. 417-й evvel történt. Ez двигатель megszakad, бар nem gyakran, де сок problémát okoz tulajdonosának. Általában minden olajszivárgással kezdődik. A foltok különböző okokból jelennek meg, a kialakított tömszelencéktől és a tömítésektől rendszer szivárgásáig. Általában ezeket a problémákat egyszerűen rögzítik.A tömszelencéket és tömítéseket megváltoztatják, szükség eseten eltávolítják a régi tömítőanyagot, és új ürítőt ontenek.

Általánosságban elmondható, hogy a 417-es szinte minden problémája a kenéshez kapcsolódik. Ez a szint túl magas, majd túl alacsony, majd az olaj szivárgás vagy égés következtében eltűnik kamrában. Mindezek problémák megoldódnak, де ezt a lehető leghamarabb meg kell tenni. Minél hamarabb javul az УАЗ 417 Motorja, melynek fotója ebben a cikkben latható, annál jobban él motor.

Мотор fokozott kopása

A kopás az egyik legürgetőbb probléma, amely gyakorlatilag semmi köze a tápegység tervezési jellemzőihez. Megnövekedett kopást befolyásoló kulcsfontosságú tényező a kenőanyag alacsony minősége vagy elégtelen mennyisége. Természetesen, ha nem változtatod meg az olajat egyszer 10 ezer kilométer után, és 15 után csinálod, akkor semmi sem szörnyű lesz. De ha rendszeresen csinálod, és ugyanakkor nem követed a szintet, kitölti legolcsóbb kenőanyagot, következmények legzomorúbbak lesznek.

Gyakran előfordul, hogy az erőmű működésének kisebb hibája jelentős átalakításra kerül. Ezért minél hamarabb kezdi a vezető a problémát megoldani, annál kevesebb lesz javítás költsége.

Motorrendszer karbantartása

Мег келл értenie, hogy аз automotor rendszeres karbantartást igényel. Ezek az olaj- és szűrőelemek cseréje, új gyújtógyertyák beszerelése, görgők cseréje és a vezérműszíj vagy a lánc cseréje. Mindezt meg kell tenni annak érdekében, hogy motorja hosszú ideig jól működjön.Ha a javítás első fedételei megjelennek, a lehető leghamarabb intézkedéseket kell hozni. Összesen három szakasz all a 417-es helyreallításban:

  • javítás a terepen — átmeneti intézkedés, amelyet az úticel eléréséhez hajtanak végre;
  • szelektív javítás (részleges) — magában Foglalja a Motor és a hibaelharítási alkatrészek szétszerelét;
  • felújítás — двигатель teljes helyreállítása, annak állapotától függetlenül. Ez egy elég időigényes folyamat, amely sok tudást és türelmet igényel.

Sok meghajtó telepíti a 417 UAZ motor-befecskendezőt. Az elektronikus befecskendező rendszer megfosztja аз autot karburátor hiányosságoktól. Ha nem akar változtatni, akkor a 4213-as és a 4216-as rendszert helyezze el, amely teljesen változatlan marad. Csak annyit kell tennie, hogy kalibrálja firmware-t.

Cserélje ki a 417-et egy masik motorral

Sok autos gondolt rá. Valójában egy ilyen eljárásra altalában szükség van abban az esetben, ha a 417.Ebben az esetben egy másik, megbízhatóbb és olcsóbb motort helyezhet el. Езек кёзе тартозик на ЗМЗ-402. Ő szerint sok tapasztalt autos, megbízhatóbb, mint az UMP, és olcsó fenntartani. Ezen túlmenően, hogy egy 402-es életet nyerjünk, sokkal könnyebb egy viszonylag kis árnál, монетный двор a 417., és ez már egy nagyszerű plusz.

Természetesen sokan csak akkor focusják elvégezni a helyettesítést, ha pénzügyi szempontból előnyös. Ezért ajánlott a felhelyezni с двигателем ЗМЗ-402. Ez szinte teljesen átdolgozatlanul illeszkedik.Minden rögzítés a helyén lesz, igy a költségek minimálisak lesznek. Нет УАЗа, увезенного с Toyota, с импортным автомобильным транспортным средством. Általában dízel ICE-t helyezünk. Természetesen ez minden rendben van, az érzések teljesen megváltoznak, de az ilyen öröm nem olcsó, mert sok változás történik designban.

Оссефоглалюк

Így áttekintettük a 417-й двигатель főbb műszaki jellemzőit és jellemzőit az UAZ-en. Hány ló ad egy ilyen erőművet? Ha a klasszikus változat, akkor 92 литра.а. Ez általában több, монетный двор eleg. Де hatalom bizonyos változtatások miatt kissé megnőhet. Érdemes ezt megtenni vagy sem, mindenki maga dönt.

Általánosságban elmondható, hogy a 417. nevet az Ulyanovsk növény nagyon sikeres letrehozásának nevezzük. Végül, nem csak az UAZ autokra, hanem a Gazelle-re is kiterjedt alkalmazásokat modosítottak. Ez двигатель hatránya. Némelyiküket a területen el lehet távolítani, mások szakmai beavatkozást igényelnek. De ez a motor nagyon ritkán jár, igy megbízhatónak is nevezhető.Egy másik dolog az, hogy egy 150 000 километров erőforrás nem annyira. Szeretném, ha az alak kicsit magasabb, legalább 250 ezer. A gondos karbantartás és a szelíd működés azonban 417 futhat és több, монетный двор с gyártó ir.

Сколько масла в двигателе уаз 330365. Как поменять масло в двигателе УАЗ Буханка своими руками? Сколько масла требуется в двигатель уаз

УАЗ Хантер бензиновый двигатель, дизельный двигатель УАЗ Хантер технические характеристики

УАЗ хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот.Сколько масла заливать в двигатель LADA Priora:. Замена масла в двигателе и масляного фильтра, руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ 31519. Что такое бензиновые и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как у Патриота. 2,7-литровый бензиновый выдает 128 л.с., 2,3-литровый дизель выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но крутящий момент недосягаем. Сколько жидкости в двигателе 2.7 Уаз Хантер залил 7 литров моторного масла. V. Теперь подробно расскажем вам о конструкции и свойствах двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Отверстие — 95,5 мм
  • Ход — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 130 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 13.2 литра
  • Расход топлива   по трассе — н/д

УАЗ Патриот: как заменить масло в двигателе и воздушный фильтр

Подробный видеоурок для начинающих УАЗоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

Как поменять масло в

двигателе УАЗ Патриот

Первая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Хантера в городских условиях.Как меняется масло в двигателе Матиз? Для начала стоит рассмотреть такую ​​часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в моторах Daewoo Matiz вне зависимости от их объема. Сколько масла в двигателе дэу матиз. Причина понятна, достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. На сколько заливать двухтактное масло в бензин. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Похожие новости

Дизельный УАЗ Хантер , собранный на том же Заволжском моторном заводе.Замена масла в двигателе Лада Приора | ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Замена масла в двигателе Приора и сколько оно входит. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Сколько масла в двигателе. Таблица объема моторного масла в двигателях. Двигатель :. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. сколько масла заливать зависит от рабочего Сколько масла в двигателе дэу матиз. Клапанный механизм имеет гидрокомпенсаторы. Сколько масла в коробке передач Фольксваген Гольф II/Фольксваген.Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока, имеет турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «BOSCH» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Сколько масла в двигателе ЗАЗ Сенс. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Хантер , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.У этого двигателя хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные технические характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ

Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива
  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 10,6 литров
  • Расход топлива по трассе — н/д

Дизельный двигатель Hunter, как и бензиновый аналог, имеет ту же конструкцию, что и двигатели Patriot, расход топлива выше, но максимальная скорость ниже.Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

Владельцы отечественного внедорожника УАЗ Патриот знакомы с домашним ремонтом. Этот автомобиль можно лишь условно отнести к современным автомобилям, но с другой стороны, это можно считать его неоспоримым преимуществом, благодаря простой конструкции. Благодаря этому владельцы могут проводить с «Патриотом» самые разные ремонтные процедуры, вплоть до самых сложных. Кроме того, на это настраивают развитую сервисную базу и невысокую стоимость запчастей.На фоне всего этого такие процедуры, как замена моторного масла, кажутся легкой задачей. Это действительно так, кроме того, с заменой моторного масла справится даже неопытный владелец УАЗ Патриот. Однако правильный выбор масла – достаточно ответственная задача, требующая определенных знаний, в том числе параметров и цифр. Также нужно знать лучшие марки и сколько масла лить в двигатель. Обо всем этом подробнее будет рассказано в статье.

Периодичность замены расходных материалов на УАЗ Патриот с учетом сложных климатических факторов составляет в среднем 10 тысяч километров пробега.Но нужно сразу сказать, что этот неточный показатель можно скорректировать. Дело в том, что есть еще немаловажные факторы, влияющие на регламент замены. Помимо бездорожья и резких перепадов температур, на быстрый износ полезных свойств масла влияет стиль вождения, резкие перепады температур и даже нарушения правил дорожного движения. Рассматриваемый автомобиль не предназначен для езды на высоких скоростях, и предназначен исключительно для других целей. УАЗ Патриот – автомобиль сам по себе ненадежный и неповоротливый, требующий своевременного обслуживания.То же самое касается регулярной замены масла. Практика показывает, что эта процедура может потребоваться даже раньше, чем через 10 тысяч километров пробега. Такие случаи не исключены, и во избежание преждевременного износа узлов двигателя необходимо заранее проверять состояние масла.

Объем масла

По регламенту для 409 двигателя потребуется 7 литров, на практике этот показатель обычно снижается до 6,0 — 6,5 литров.

Как проверить состояние масла

Чтобы определить, испортилось ли масло, следует обратить внимание на его цвет и запах.Так, если жидкость окрашена в темно-коричневый оттенок, и воняет горелым, это свидетельствует о механическом износе деталей, который происходит из-за потери маслом своих полезных свойств. Ситуация может еще более усугубиться, например, при наличии в масле осадка в виде грязевых отложений и металлической стружки. Такие и подобные симптомы обычно возникают при большом пробеге, в том числе и при несвоевременной замене. Так что желательно заранее проверять состояние масла, а не ждать графика замены.Но тут возникает другой вопрос — когда именно нужно проверять масло.

Автомобиль как причина плохого масла

Мы уже определились с признаками срочной замены масла. Далее мы рассмотрим, как поведение автомобиля может повлиять на срок годности расходного материала. Иными словами, выделим еще несколько признаков, при обнаружении которых можно косвенно предположить, что масло действительно нуждается в замене.

  • Недостаточная мощность двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Нечеткое переключение передач
  • Шум и вибрация

При появлении любого из этих признаков не лишним будет проверить состояние масла.

Как правильно подобрать масло для УАЗ Патриот

Основным двигателем для этого внедорожника является бензиновый ЗМЗ-409, который встречается чаще, чем импортный дизель объемом 2,2 литра. Но независимо от того, для какой страны происхождения разрабатывались эти двигатели, для них следует подбирать только самое качественное масло.

Рассмотрим, какое масло лучше всего подходит для популярного внедорожника, исходя из параметров допуска, норм вязкости, а также видов масел, лучших марок и года выпуска УАЗ Патриот.

Год выпуска — 2013

Опции SAE:

  • Всесезонное — 10W-50, 15W-40, 5W-40
  • Зима — 0W-40, 5W-50
  • Лето — 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели CJ
  • Вид — Синтетика
  • Лучшие фирмы — Мобил, Castrol, Shell, ZIK, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil, Xado

Год выпуска — 2014

Опции SAE:

  • Зима — 0W-40, 0W-50
  • Лето — 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ
  • Вид — Синтетика
  • Лучшие бренды — Castrol, Mobile, Shell, Xado

Год выпуска — 2015

Опции SAE:

  • Всесезонное — 10W-50, 15W-40, 15W-50
  • Зима — 0W-40, 0W-50
  • Лето — 20W-50, 25W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • Вид — Синтетика
  • Ведущие компании — Shell, Mobile, Castrol, Xado

Год выпуска — 2016

Опции SAE:

  • Всесезонное — 5W-50, 10W-50
  • Зима — 0W-50
  • Лето — 15W-50, 20W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • Вид — Синтетика
  • Лучшие фирмы — Shell, Castrol, Mobile

Год выпуска — 2017

Опции SAE:

  • Всесезонное — 5W-50, 10W-60
  • Зима — 0W-50, 0W-60
  • Лето — 15W-50, 15W-60

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • Вид — Синтетика
  • Лучшие фирмы Шелл, Кастрол, Мобил.

Заключение

На основании полученной информации можно сделать вывод, что для УАЗ Патриот, начиная с 2013 года, оптимальным вариантом будет синтетическое масло импортных марок. Также учитывайте параметры вязкости (SAE) и класс качества (API). Например, для автомобиля 2013 года выпуска подойдет всесезонное масло на синтетической основе, с рекомендованными параметрами 10W-50 SN. Для более современной модели 2017 года предпочтительным вариантом будет синтетическое масло 0W-50 SN, очень эффективное в холодное время года.

Технический регламент модели УАЗ Хантер предусматривает замену моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Причем обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В сложных условиях эксплуатации, таких как: поездки на небольшие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок) требуется замена масла через более короткие промежутки времени.

В дизеле УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10 тыс. км, а еще лучше каждые 8. Все дело в том, что солярка в России мягко говоря не очень, из-за этого моторное масло быстро приходит в негодность. А от более частой замены масла ваш двигатель скажет только «спасибо» и будет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный (по возможности), так как они стоят не так уж и много денег, при этом существенно влияя на формирование правильной топливно-воздушной смеси.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла класса вязкости 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не очень разбирается в обозначениях, первая цифра обозначает вязкость «на холодную», а вторая, соответственно, вязкость на «горячую» (чем выше эта цифра, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя).Это так называемая вязкость SAE. Например, 0W — означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры -35 градусов Цельсия.

Обратите внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячее» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температуре -35 до 0 градусов, а во втором — от 0 до +35. Дело в том, что зимнее масло по консистенции всегда более текучее, чем всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте прилегания поршня к цилиндру слишком тонкая, в результате возможны сильные задиры. как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах.

На рисунке (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом Лукойл Супер вязкостью 10W–40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей – на что указывает надпись на канистре SG/CD.

Зольность

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, иначе говоря, количество золы, которая остается после полного выгорания (испарения) масла. Масла полнозольные — с полным пакетом присадок, на канистре это указывается как Full Saps, или по классификации ACEA: А1, В1; А3, В3; А3, В4; А5, В5.

Среднезольные масла (уменьшенный пакет присадок) обозначаются на канистре как MID SAPS или ACEA: C2/C3. В малозольных маслах пакет присадок еще меньше; их называют Low SAPS или ACEA C1/C4.

Зачем уменьшать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских норм выбросов выхлопных газов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, а также меньше оседают на поршнях, кольцах.

В УАЗ Хантер используются простые по конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже полнозольные масла, если не хотите переплачивать.

Процедура замены

Прежде чем приступить к процедуре замены масла, вам необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Если до этого в двигатель была залита минералка, ни в коем случае нельзя заливать синтетическое масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического масла на минеральное также необходимо промыть двигатель, так как эти масла не совместимы друг с другом.

Может произойти непредсказуемая реакция, в результате которой в системе смазки двигателя, состоящей из множества каналов малого диаметра, могут образоваться хлопья, которые закупоривают масляные каналы и заклинивают двигатель.А вот полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минералкой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись и без промывки двигателя.

Многие автомобилисты не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутке» (когда в старое масло на 5 минут работы двигателя заливается специальная жидкость, потом она вся сливается), так как полностью слить невозможно промывочной жидкости, любая ее часть так или иначе останется в двигателе и ухудшит смазывающие свойства нового масла.

Поэтому к промывке нужно относиться с особой осторожностью, использовать ее только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если вы купили машину с рук и не знаете, какое масло туда залили . Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая ветошь, емкость для слитого масла объемом от 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для откручивания масляного фильтра).

Итак, что нужно сделать, чтобы заменить масло в двигателе УАЗ хантер:

  1. Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.Если двигатель холодный, прогрейте его до рабочей температуры.
  2. Открутить крышку маслозаливной горловины и снять защиту двигателя (или брызговик).
  3. Очистите болт слива масла (нижняя часть картера) металлической щеткой или тряпкой.
  4. Ключом на 17 отверните болт для слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы масло быстрее слилось, можно немного покрутить стартер (но не заводить).
  5. Открутите масляный фильтр, но не переворачивайте его при снятии с машины, в нем содержится определенное количество масла.Если фильтр «застрял» и не выкручивается, используйте отвертку. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, тем самым сделав рычаг.
  6. Установить новый фильтр, долив в него некоторое количество масла, обязательно смазать уплотнительное кольцо фильтра маслом и обмотать его руками насколько это возможно.
  7. Заменить сливной болт в картере двигателя, только после этого можно доливать новое масло.
  8. Добавить новое масло.

Объем заливки зависит от размера двигателя.В бензиновый двигатель УАЗ объемом 2,7 литра заливается 7 литров моторного масла. Двигатель объемом 2,9 — масло 5,8 л. В дизельном агрегате 2,2 — при замене должно быть 5,5 литров масла.

Не выбрасывайте мелкие отходы и не смешивайте их с бытовым мусором, так как это наносит непоправимый ущерб окружающей среде, такой как загрязнение подземных вод и прочее…

Если время от времени доливать масло в двигатель, скорее всего поршневые кольца или маслосъемные колпачки не такие как с завода (изношены), в результате чего масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно уменьшается.Но, любой двигатель так или иначе «кушает» масло при эксплуатации в допустимых пределах.

Для мотора ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г/1000 км. Этот показатель может немного меняться, в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше лить 6 литров, так как слить все сразу не получится.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 Буханка.
Особенности   Двигатель UMP 417 заменен. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной головке блока цилиндров ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма – был установлен другой распределительный вал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличился до 47 мм). ГБЦ с круглыми окнами под коллектор, на ранних двигателях коллектор под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора давно известны — некачественные детали и узлы, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через агрегат.
Ресурс мотора УМЗ-417 около 150 тыс. км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).

Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем л 2 445
Диаметр цилиндра мм 92,0
Ход поршня мм 92,0
Степень сжатия 7,0
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Работа цилиндра 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н·м / 2200–2500 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У ЮМЗ-417 втулки посажены через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которого посадка через медные прокладки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность 417-го мотоблока. Блок не имеет ребер жесткости. Только на поздних двигателях появлялись 3-4 ребра. На блоке УМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжать говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распределительный вал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковы. Вкладыши отличаются из-за разницы в способе посадки. Маховик 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и раструб больше по размеру. На ЗМЗ набивка размещается в канавке в крышке блока и коленчатого вала, а на УМЗ свинчивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге влияет на герметичность конструкции.
У УМЗ 417 происходит забор и подача охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров, в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это относится только к насосу старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора используется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, которая давит двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (76 бензин, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Применялась на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — использован коллектор для двухкамерного карбюратора.
4. УМЗ 4178.10-10 — ГБЦ установлена ​​из с увеличенными до 39мм выпускными клапанами. Он оснащен сальником коленчатого вала вместо сальниковой набивки. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла 10 тыс. км.Объем масла сухого двигателя с масляным радиатором 5,8 литра. При замене системы смазки и радиатора остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Рекомендуемое производителем масло М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, М-5з/10г1, М-4з/6В1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов  Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. км.

Ответим на вопросы, связанные с заливкой масла в различные узлы и агрегаты автомобиля УАЗ Буханка.

Сколько масла заливается в двигатель на УАЗ «Буханка»? Для хорошей работы двигателя рекомендуется заливать до 7 литров полусинтетического моторного масла. Степень вязкости 10W-40.

При добавлении масла проверяйте его уровень щупом. Замена масла проводится каждые 10 000 км пробега или один раз в год.

В коробку передач заливается до 1 л синтетического трансмиссионного масла класса вязкости 75W-90 стандарта GL-4. Замена производится каждые 45 000 км пробега автомобиля.

В раздаточную коробку Буханки заливается 0,7 л масла аналогичного трансмиссионному. Замена при пробеге 45000 км.

В редуктор переднего и заднего мостов заливается минеральное гипоидное масло (GL-5) вязкостью 80W-90 0,85 л. Замена масла каждые 45 000 км.

Обратите внимание, что периодичность замены следует выбирать ориентируясь не только на сроки и пробег, указанные в рекомендациях, но и на состояние автомобиля и условия его эксплуатации.

buhanka-uaz.ru

Заправочные объемы

Параметр Модель автомобиля
31512 3741 3962 2206 3303 3909 3153 33036 39094 39095
Топливные баки
левый (основной) 39 56 56 56 56 56 39 56 56 56
справа (дополнительно) 39 30 30 30 56 30 39 56 30 56
Система охлаждения двигателя (включая отопитель) 12,5- 12,7 13,2- 13,4 14,4- 14,6 14,4- 14,6 13,2- 13,4 14,4- 14,6 12,5- 12,7 13,2- 13,4 13,3- 13,4 13,2- 13,4
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр и масляный радиатор) 5,8
Корпус редуктора 1,0
Картер раздаточной коробки 0,7
Корпус рулевого управления 0.25 (тип винт-шариковая гайка-сектор — 0,5)
Система рулевого управления с усилителем 1,1
Мостовые тележки (каждый) 0,85
Осевые балки с бортовыми редукторами (каждая) 1,0
Корпус главной передачи (каждый) 0,3
Амортизаторы (каждый) 0,320 (0,345; 0,295 — в зависимости от исполнения)
Гидравлическая тормозная система 0,52
Гидравлическая система сцепления 0,18
Бачок насоса омывателя ветрового стекла 2

уаз.service-manual.company

Сколько масла в коробке УАЗ 469 ~ ВЕСКО-ТРАНС.РУ

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный на сегодняшний день российский внедорожник

Внедорожник УАЗ 469, который впервые появился в нашей стране в 70-х годах 20 века, долгое время оставался лучшим российским джипом. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене, этот неприхотливый трудяга до сих пор для многих остается эталоном полноприводного автомобиля.

Действительно, в какую еще машину можно залить мутную коричневатую жидкость, именуемую бензином А-72, отработанное машинное масло и касторку вместо тормозной воды, а потом проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не умирая двигатель и тормозная система . Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают хоть какую-то другую машину.

У козла есть свои недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабая печка, которая заставляет людей щелкать зубами при поездках в зимнее время года.Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанном ВАЗ-2112. Сколько масла надо лить при замене?. Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по пути вы не застрянете в сугробе и не отморозите себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • кузов — металлический, открытый;
  • Тип
  • — рама трансформируемая универсальная;
  • количество мест — 7;
  • количество дверей — 5;
  • длина — 4025 мм;
  • ширина — 1805 (1785) мм;
  • высота — 2050 (2015) мм;
  • база — 2380 мм;
  • клиренс — 300 (220) мм;
  • масса без груза — 1600 (1540) кг;
  • масса с полной загрузкой — 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков — 78 л.;
  • максимальная скорость — 90 (120) км/ч;
  • глубина брода — 0,7 м;
  • наибольшая преодолеваемая высота подъема с водителем и 1 пассажиром — 57°;
  • наибольший преодолеваемый подъем при полной нагрузке — 31°.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель УМЗ 414. Армейские модели

комплектовались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, потому мотор имеет другой индекс — УМЗ 41416.

  • тип — бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
  • количество цилиндров — 4;
  • размещение — рядное, вертикальное;
  • наряд-заказ — 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра 92 мм;
  • ход поршня — 92 мм;
  • объем двигателя — 2,5 л;
  • степень сжатия — 6,7;
  • мощность — 75 л. от.;
  • максимальный крутящий момент — 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
  • самый большой расход бензина на дорогах 17.25 литров на 100 километров;
  • масса двигателя ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкостей — 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (ОЖ) — 13 л;
  • рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90°С;
  • Объем моторного масла в блоке цилиндров — 5,8 л;
  • нормальное давление масла на холостом ходу — 0,5-0,8 кг/см³;
  • нормальное давление масла при скорости 2-5 кг/см³.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло. УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздатке уаз патриот; замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот. Сколько масла в коробке ваз 2112 16 клапанов объем в кпп. И это то, что я видел. Сколько масла в коробке передач ваз/лада 2110. Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый залитый ТАД 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчётное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5.Ресурс масла в КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5. Почему тесно.

Под капотом модели 469

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего моста и колесных редукторов в армейской модификации внедорожника.

Характеристики коробки передач:

  • тип — 4-ступенчатая, механическая;
  • синхронизаторы — на 3 и 4 передачах.
  • 1-я передача — 4,12;
  • 2-я передача — 2,64;
  • 3-я передача — 1,58;
  • 4-я передача — 1,00;
  • шестерня заднего хода — 5,22;
  • масса редуктора без смазки — 33,5 кг;
  • количество масла в редуктор 1 литр.

Раздаточная коробка Технические характеристики: 2-ступенчатая, механическая.

  • прямая передача — 1,00;
  • Понижающая передача — 1,94;
  • коробка отбора мощности — до 40%;
  • Масса
  • с ручным тормозом, без смазки — 37.4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача — 2-вальная, открытая.

  • передний — 2-шарнирный, комбинированный;
  • Вес переднего вала — 6,9 кг;
  • задняя — 2-шарнирная, трубчатая;
  • масса заднего вала 8,25 кг.
    Тип
  • — разъемные, с шестернями на всех колесах;
  • Передаточное число — 5,38;
  • Передаточное число главной передачи — 2,77;
  • Передаточное число колесных редукторов — 1,94;
  • Масса передней оси — 140 кг;
  • Вес заднего моста — 121.5 кг;
  • объем заливаемого масла в каждый мост 1 литр;
  • объем заливаемого масла в редуктор каждого колеса 0,3 л.
  • тип — разъемный;
  • Передаточное число главной передачи — 5,13;
  • Масса передней оси — 120 кг;
  • масса заднего моста — 100 кг;
  • объем заливаемого масла в каждый мост 0,85л.

Отличить военные мосты от коллективных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

  • подвеска — жесткая, пружинная;
  • Рессоры — 7-9-листовые, эллиптические;
  • Амортизаторы — телескопические двустороннего действия;
  • колеса — стальные штампованные;
  • шины — камерные;
  • рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
  • механизм — червячный;
  • Передаточное число — 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип — гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз — коробка передач;
  • объем жидкости равен 0.52 литра.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

vesko-trans.ru

Замена масла в КПП УАЗ

Замена масла ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Сливаем масло из КПП сразу после поездки, пока оно не остыло. Рекомендуем совместить эту операцию с заменой масла в раздаточной коробке.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Открутите сливную пробку шестигранным ключом «на 12», подставив емкость объемом не менее 2 литров.

Слить масло.

Если отработанное масло темного цвета* или в нем видны частицы металла, промываем редуктор, для чего заворачиваем пробку, очистив ее магнит от стальной стружки. Затем…

… шестигранным ключом «на 12» отворачиваем заливную пробку (для наглядности снят передний карданный вал).

С помощью масляного шприца залейте в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла (70–80 %) с керосином или дизельным топливом (20–30 %) и заверните заливную пробку.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты. Полностью слейте промывочное масло (время слива не менее 5 минут). Еще раз прочищаем сливную пробку и заворачиваем.

Заливаем в коробку передач масляным шприцем свежее трансмиссионное масло в объеме 1 литр (1,3 литра для пятиступенчатой ​​коробки передач). Заверните заливную пробку.

Двигатель 417 УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о двигателе 417-го УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.



Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4 карбюраторный тип. Этот бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и выпускается по настоящее время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось ездить на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также прочном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно.В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну, а теперь давайте двигаться дальше.



Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он заменил морально устаревший УМЗ 414. Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.


Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 — устанавливаются на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути аналогичны силовым агрегатам.

Объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. от. при 4000 об/мин Ресурс такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и существенно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых сторонах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто бывают вибрации на холостых и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т.п.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно сократится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.



О восстановлении УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно.Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл заняться старым.

Если выполнять работы самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 руб. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним увеличивается тяга и значительно снижается расход. Но это если сравнивать с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для УАЗ 417.Какой карбюратор поставить? Вам решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Заливать нужно около 5,8 литров, при этом не забывая о типе и марке смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.



Типичные проблемы и решения

У каждого двигателя есть недостатки, присущие только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор хоть и ломается не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу.Обычно все начинается с течи масла. Подтеки появляются по самым разным причинам, от прокладок и прокладок выхлопной системы до протечек в системе. Эти проблемы обычно решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-м связаны со смазкой. То уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или догорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но сделать это нужно как можно скорее.Чем быстрее будет выполнен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.

Повышенный износ двигателя

Амортизация – одна из самых насущных проблем, которая почти совершенно не связана с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество или отсутствие смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.


Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание двигателя

Вы должны понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Существует три этапа восстановления 417-го:

  • полевой ремонт — временная мера, которая предпринимается для того, чтобы добраться до места назначения;
  • выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
  • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на двигатель 417 УАЗ инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.



Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и нет смысла капиталить его. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешевле в обслуживании. К тому же найти живой 402-й по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417-й и это большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит почти без переделок. Все крепления будут на месте, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но стоит такое удовольствие недешево, ведь изменений в дизайн вносится очень много.



Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает этот силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. от. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно немного увеличить. Делать это или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии стали широко применяться не только на автомобилях УАЗ, но и на «Газель». У этого двигателя есть свои недостатки.Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать даже больше, чем написано производителем.

Заводские машины УАЗ на больших колесах. Как подобрать размер колес на уаз.Всегда ли большие колеса хороши для УАЗ

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы подключения дисков следующие:

Насильник 5*139.7, где 5 – количество отверстий при диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину, сопроводив надписью: «Recommend Size for Disc 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо в сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полные диски:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок по автомобилю не планируется, а хочется просто уйти от штатных дисков к более надежным, то диски ОДС следующие типоразмеры:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9,5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону минуса:

31х10.5 Р15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона толкача УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используются сотки старых образцов на втулках или сто и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не только не доедет никакой пузатер, но и владелец такого же пепелесса, просто не подготовленный.

4. Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные дорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см.Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на Внедорожных Колёсах на УАЗ.

С момента своего появления транспорт, который выпускался на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Во все времена находились специалисты, которых базовая комплектация автомобилей УАЗ не устраивала и они пытались превратить его в нечто необычное. Вариантов модернизации было проведено очень много, но хочется остановиться на самом необычном и запоминающемся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием ООО, имевшая работников в Сергиевом Посаде и Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и делала работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli — компанией в Италии. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели.Было установлено специальное крепление, которое сделало крышу быстросъемной. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закаленные новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, проживающий в Севастополе, переоборудовал в ретро-кран. Этот автомобиль теперь ездит по разным событиям, чтобы никто не проголодался по ним. В этом вагоне можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно беспокоиться о ночевке.В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ CARGO. Водитель находится за водителем: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно в теме.

Мощный автомобиль

Не всегда модернизация влияет на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения.Стандартный двигатель заменили на мощный мотор на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. По-прежнему установлена ​​автоматическая коробка передач, шины с грунтовкой и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, то тоже можно заметить определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 У многих ассоциируется исключительно с военным транспортом, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для целей военных.Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом со складывающейся крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной дальней поездки.

Гелика

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы преображения, поэтому и о конечном результате по-разному.

Идеальный вариант для болот и снега

Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, который был сделан специально для передвижения по снегу и болоту, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход получился крупнее, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненным Рама Шигини. В свою очередь она добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2 г.8 тонн. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно проводить регулировку давления в шинах, езда на шести колесах, раздача от автомобиля ГАЗ-66 и т. д. Скорость автомобиля не высока, но даже 65 км/ч для такой машины — это неплохо. индикатор.

Плавучий вагон

Данному транспорту присвоено название «Суперрубрика». В его основу был положен -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилители, усилили подвеску.Просторный кузов Flux Используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 Трансмаш построил вездеход, получивший название «Ветер». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любой поверхности. Он может даже плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но по бездорожью на такой машине не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на заводе вездеходов и называется «Ухтыш».В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, кроме того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая — 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник.

Дизайнерское ателье «Карди», работающее в Москве, в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электроэнергию двум электродвигателям.Дальнейшая компоновка значения не имела.

Автомобиль инкассаторский

Шасси в конце 90-х годов было использовано Кировским заводом для создания бронированного инкассаторского автомобиля АС-1913 «Лагода». Завод хорошо поработал над броней, которая держала очередь от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, просто такие автомобили выпускались ограниченной серией.

Первым автомобилем Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но отъездив на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии у Романа уже был опыт работы с УАЗом. В машине он нравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать автомобиль старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели ОУЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с малозаметным, но живым кузовом.А еще у агентства была яркая экспедиционная книга на больших колесах, на которых можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» — рассказывает Роман.

Покатавшись на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости.Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И понеслось, что роман уже не остановить. Сегодня он использует собственную экспедицию для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резину и небольшой лифт» — поделился Роман.

Установив 33-дюймовые колеса и закурив на внедорожник, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, обнаружил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки заднего борта и дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которых внедрены комплекты Ксенон 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗ.Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Родной маломощный мотор Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 150

л.с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних модификаций моделей УАЗ, так как опыт работы с 409-м мотором не имел новизны.Пришлось полностью менять всю проводку, переваривать все крепления внутреннего двигателя и КПП, прокладывать топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3,3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, к ней были поставлены новые комплекты подушек и лифтов кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. В обоих мостах были установлены автоматические блокировки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Были полностью заменены все пружины на 3 листа от евробухуанки, а так же амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный автомобиль из нашего сегодняшнего рассказа оснащен шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (задние на багажнике).

«Первым выездом в наш городок был фуриор, много кто заходил, интересовался и фотографировался с УАЗика. До сих пор какие-то оборачивающиеся пешеходы провожают его взглядом». — делится Роман.

В планах Романа — доработка салона, но с этим пока не определился, и переделка дверей и дверных проемов: из 5-дверного в 3-дверный. Никаких сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт своими руками в собственном гараже.

«Прошлым летом пытались разработать дорогу к озеру Хайимато. Немного не доехал, помешал июльский снег. Ехали тогда от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колесной техники» — сообщает автор проекта.

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973.

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марорелли граждане бывших союзных республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге на Sugar, который организовала та самая семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к дивным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (устанавливали их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.).Остальные — УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2 500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с Ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысяч модифицированных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1983.

г в 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь человек), разворачиваться на воде без водяного руля (с помощью передних колес), передвигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температуре с огромным интервалом (от +45°, до -47°), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн… и несмотря на возросшую массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Грустным во всей этой истории был только конец.В 1990-е из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик ООО

Производство: ООО «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерла «русская Марорелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Верпрогенмент», был на высоте, к тому же основная часть всех используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель этой же фирмы, представленная позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задней части кузова пакеты добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

В итоге получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (это указал производитель) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов ходовой части, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это и было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ приобретался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей ежемесячно, но во второй половине 90-х годов спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге появились первые частные автомобильный завод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не останавливали денежного обращения отдельных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападки на инкассаторов, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Такое положение не могло продолжаться долго — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создания бронетехники своими силами предпринял Шумерлинский завод спецавтомобилей, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпусным заводом» изготовил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимался от начала и до конца, с УАЗика родным только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Стилизованная под капюшон броня отпугивала любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось вторую половину девяностых годов, большинство выпущенных автомобилей уже вышли из употребления и стоят «на приколе» во дворах. Отдельные экземпляры переделывались для боевых действий в Чечне, а броневика в Чечне может увидеть каждый — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Ср — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: Мы, Москва.

Шоу: 1998.

Что может быть попутнее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из комплектаций УАЗовских модификаций с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и редукторными шинами сверхнизкого давления производства НПФ Трекол, немного доработанный у нас. На роль основного донора ульяновский внедорожник выбран не был.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономия времени и средств. Через год публике были показаны вездеходы, подготовленные для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — «ТРАКОЛ 39041», которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗик хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазовую модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его модификация «Люкс» — «Барс».

Для того, чтобы из новой модели сделать конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов прошили пластиковыми накладками, поставили под пороги подножки, сделали сдвигающиеся дефлекторы, вздули заднюю дверь, врезали люк в крышу…и это только видимые изменения.

Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения редукционных мостов в сочетании с передними рессорными и задними второстепенными выносами удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм, а колы на 165 мм. Ко всему прочему, УАЗ комплектовался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Портит все дело только салон, который, несмотря на попытки его отразить, остался ужасен (сплошной литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.д.). Кроме того, детали постоянно отваливались. Из УАЗа «Гелик» не получилось. За девять лет, что Barz находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть и короткопроходная! Если попытаться угодить клиентам, жаждущим солидности, можно попробовать «достучаться» и до молодежи…Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой закрывались броневиками.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было выпущено шесть экземпляров укороченного УАЗика с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, это значит ничего не сказать.

Однако осуществить серьезные конструктивные изменения в масштабе производства не так-то просто — требуются большие и значительные вложения. В итоге под влияние лампы попали предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Окинув их быстрым взглядом из их машины, увидеть что-то странное не представляется возможным — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, Кузов внедорожника был расширен за счет разреза вдоль и образования вставки на 270 мм. Поработали над «Барсскими мостами» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В итоге уникальный автомобиль получился серийным УАЗом, так же хорошо сделанным (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных стрелковых автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Это прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета Аникин А., который в 2003 году создал заснеженный «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, в который устанавливался корпус, прорезанный по несколько ниже кузова панелям кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого штурвала на колесе руля.

Массового «Ухтыш» не сделали, но конструкция в целом была очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе вездеходов и продавали по цене под 1 млн рублей.

В итоге получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самую массовую советскую полноприводную грузовую машину, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в телах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.