Bse двигатель характеристики: 1.6 BSE — двигатель Фольксваген БСЕ 1.6 MPI

Содержание

Двигатель Volkswagen 1.6 BSE — AvtoTachki

Двигатель Volkswagen 1.6 (1595 см3) BSE выпускался с 2002 по 2015 год, ставился на Passat, Golf, рабочую лошадку Caddy и Touran, на некоторые Seat и Skoda.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см1598
Максимальная мощность, л.с.102
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.148 (15) / 3800
Используемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км6.8 — 8.2
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателераспределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.102 (75) / 5600
Степень сжатия10.5
Диаметр цилиндра, мм81
Ход поршня, мм77.4
Выброс CO2, г/км167 — 195
Привод клапановOHC
Количество клапанов на цилиндр2
  • Силовой агрегат имеет алюминиевый блок из 4 цилиндров в базовой модификации (диаметр 81 мм, расположение рядное) с «мокрыми» чугунными гильзами. При этом степень сжатия – 10,5:1, а ход поршня составляет 77 мм.
  • Вид впрыска – MPI (многоточечный распределенный).
  • Проверенный рабочий ресурс – 600.000 километров.
  • Ременной ГРМ-привод.
  • Расположение двигателя в автомобиле – поперечное переднее.
  • Умеренная динамика движения при относительно низком расходе бензина.

Желательный интервал между сервисными осмотрами – 15.000 км. Считается, что мотор рассчитан на повышенные нагрузки и эксплуатацию в трудных условиях. Например, холодная погода, длительная езда, долгое стояние в пробке. В любом случае, не стоит сильно перегружать двигатель.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя находится на горизонтальной площадке (под модулем зажигания), на стыке КПП и блока цилиндров. Он выбит точками, но его достаточно легко прочитать.

Модификации Volkswagen 1.6 BSE

  1. BFQ (Euro 4​) – базовая модификация с блоком управления Simos 3.3/102 л.с. (75 кВт) при 5 600 об.мин (на 95-м бензине).
  2. BGU (Euro 4​) – измененная версия предыдущего под новую платформу — PQ35. Работает на 95-м бензине.
  3. BSF (Euro 2) – пониженные эконормы, без продувки катализатора, бензин – 95-й. Мощность — 102 л.с. (75 кВт) при 5 600 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​​
  4. CCSA (Euro 5​) – работает на смеси бензина с этанолом (топливо Е85), 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​
  5. CHGA (Euro 5​) – создан для работы на сниженном газе, 98 л.с. (72 кВт) при 5 600 об.мин, 144 Нм при 3800 об/мин.

Проблемы

  • Механизм газораспределения нередко выходит из строя, это при том, что система впрыска достаточно долговечна.
  • Если ремень ГРМ рвется, стоит поспешить с его заменой, так как гнутся клапаны.
  • С термостатом и компонентами системы зажигания нужно также пристально следить – это не самые сильные стороны двигателя.

Тюнинг VW 1.6 BSE

  • Возможна установка разрезной шестерни;
  • Можно увеличить сечение выхлопа (до 63 мм), прошивка ЭБУ – для нормальной работы нужна будет новая версия бортового компьютера.
  • Распредвал (спорт), валик (D. Dinamic, к примеру), забор холодного воздуха – позволит увеличить мощность двигателя на 5-10 лошадиных сил.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель Volkswagen 1.6 BSE технические характеристики, проблемы, тюнинг

Двигатель Volkswagen 1.6 (1595 см3) BSE выпускался с 2002 по 2015 год, ставился на Passat, Golf, рабочую лошадку Caddy и Touran, на некоторые Seat и Skoda.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
102
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
148 (15) / 3800
Используемое топливо
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.8 – 8.2
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
102 (75) / 5600
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
77.4
Выброс CO2, г/км
167 – 195
Привод клапанов
OHC
Количество клапанов на цилиндр
2
  • Силовой агрегат имеет алюминиевый блок из 4 цилиндров в базовой модификации (диаметр 81 мм, расположение рядное) с «мокрыми» чугунными гильзами. При этом степень сжатия – 10,5:1, а ход поршня составляет 77 мм.
  • Вид впрыска – MPI (многоточечный распределенный).
  • Проверенный рабочий ресурс – 600.000 километров.
  • Ременной ГРМ-привод.
  • Расположение двигателя в автомобиле – поперечное переднее.
  • Умеренная динамика движения при относительно низком расходе бензина.

Желательный интервал между сервисными осмотрами – 15.000 км. Считается, что мотор рассчитан на повышенные нагрузки и эксплуатацию в трудных условиях. Например, холодная погода, длительная езда, долгое стояние в пробке. В любом случае, не стоит сильно перегружать двигатель.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя находится на горизонтальной площадке (под модулем зажигания), на стыке КПП и блока цилиндров. Он выбит точками, но его достаточно легко прочитать.

Модификации Volkswagen 1.6 BSE

  • BFQ (Euro 4​) – базовая модификация с блоком управления Simos 3.3/102 л.с. (75 кВт) при 5 600 об.мин (на 95-м бензине).
  • BGU (Euro 4​) – измененная версия предыдущего под новую платформу – PQ35. Работает на 95-м бензине.
  • BSF (Euro 2) – пониженные эконормы, без продувки катализатора, бензин – 95-й. Мощность – 102 л.с. (75 кВт) при 5 600 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​​
  • CCSA (Euro 5​) – работает на смеси бензина с этанолом (топливо Е85), 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​
  • CHGA (Euro 5​) – создан для работы на сниженном газе, 98 л.с. (72 кВт) при 5 600 об.мин, 144 Нм при 3800 об/мин.
  • Проблемы

    • Механизм газораспределения нередко выходит из строя, это при том, что система впрыска достаточно долговечна.
    • Если ремень ГРМ рвется, стоит поспешить с его заменой, так как гнутся клапаны.
    • С термостатом и компонентами системы зажигания нужно также пристально следить – это не самые сильные стороны двигателя.

    Тюнинг VW 1.6 BSE

    • Возможна установка разрезной шестерни;
    • Можно увеличить сечение выхлопа (до 63 мм), прошивка ЭБУ – для нормальной работы нужна будет новая версия бортового компьютера.
    • Распредвал (спорт), валик (D. Dinamic, к примеру), забор холодного воздуха – позволит увеличить мощность двигателя на 5-10 лошадиных сил.

    Источник: turboracing.ru

    BSE MX 125 17/14: отзывы, технические характеристики, фото

    Любителям покатушек по лесным тропинкам стоит обратить внимание на питбайк Bse MХ 125. Выпущенный в 2015 году, он сразу завоевал популярность как подростковый вариант, но, в то же время позволяющий прокатиться и взрослому человеку средней комплекции. Бренд находится в Китае, производство там же, а конечная сборка предлагается пользователю.

    Большое количество сопроводительной документации проблем не составляет. Впрочем, магазины могут взять этот процесс на себя.

    Технические характеристики

    Сердцем питбайка является одноцилиндровый движок мощностью 9 лошадиных сил.

    При презентации новой модели китайцы признали что мотор пита слабоват. Желающие могут поменять родной карбюратор на японский Mikuni. По отзывам владельцев это позволит поднять мощность на

    2–3 кобылы, но это не точно!

    Картер двигателя прикрыт металлической защитой в штатной комплектации. Но с завода защита больше похожа на фольгу.

    В остальном — обычный мотор с воздушным охлаждением, 4 такта, 1 цилиндр.

    • Рабочий объём — 125 см3.
    • Мощность — 9 л.с.
    • Количество клапанов — 4.
    • Охлаждение — воздушное.
    • Подача топлива — карбюратор Jing ke.
    • Пуск — кикстартер.
    • Топливный бак — 3,5 л.

    Механики отмечают неприхотливость к качеству топлива — можно лить что угодно, начиная с 92.

    Топливный краник.

    Японский карбюратор.

    Цилиндр двигателя.

    Трансмиссия и сцепление

    Питбайк имеет 4-ступенчатую КПП. В новой редакции поставили обычную секвентальную коробку — с нейтралью между 1 и 2 скоростями. Что на наш взгляд не совсем оправдывается для такой кубатуры и класса мотоцикла.

    • Сцепление по стандартумногодисковое, в масляной ванне.
    • Передача усилия — тросом.
    • Привод — цепной. Новая редакция получила стандартную 420 цепь (ранее ставила усиленная, с покрытием).

      Верхняя часть маятника закрыта накладкой для защиты от протирания провисшей цепью.

    Тормоза

    Стремление уменьшить цену не отразилось на тормозной системе. Что переднее, что заднее колесо имеют один тормозной диск.

    Поддержка — 2 поршня.

    Передние тормоза.

    Задние тормоза.

    Внешний вид и форма — собственные разработки бренда для лёгкой техники.

    Конструкция BSE MX 125

    Питбайк позиционируется как бюджетный вариант, поэтому основной материал, использованный при изготовлении — это сталь. Рама собирается из двух частей — собственно рама и подрамник. Последний прикручивается снизу несколькими болтами

    .

    Передняя вилка.

    Задний амортизатор.

    Подрамник под сидением.

    Стальная рама.

    Передняя вилка перевёрнутая, сзади моно-амортизатор из стали. Из настроек только регулировка отбоя. Кроме этого, у пользователя есть несколько возможностей для изменения параметров машины после определённого пробега.

    1. Подрамник. Любители поотжигать на одном колесе знают что такое «курва». У обычного пита рама выгибается и лечится очень сложно. Ремонт этой детали будет дороже, чем покупка нового пита.
    2. Сброс воздуха на вилке
      . После активных покатушек отворачиваются пара болтов на верхней части вилки, лишний воздух выходит. Таким образом можно восстановить её мягкость.

    К особенностям конструкции также относится отсутствие «флейты» в глушителе. Что врят ли понравится соседям.

    Есть буксатор — деталь в задней покрышке, которая прижимает её к ободу, что в свою очередь уменьшает вероятность проворачивания камеры и отрывы соска.

    Экстерьер

    Внешне питбайк мало чем отличается от одноклассников. От моделей более раннего выпуска отличается окрасом.

    Экстерьер мотоцикла соответствует классу и не имеет каких-либо лишних пластиковых деталей, абсолютно не нужных для езды вне асфальтового покрытия. НА фото пластик снят.

    Новая модель стала настоящим франтом, стандартные два цвета (не считая кожи) подобраны строго и гармонично. Нет никаких пёстрых пятен, которыми обычно расписывают эту технику.

    Передняя часть

    Так как существует запрет на использование таких ТС на дорогах общего пользования, на пите нет ни оптики, ни зеркал, никаких других указателей.

    Отсутствие головной оптики подразумевает эксплуатацию питбайка исключительно в светлое время суток.

    Приборы

    О наличии приборов на питбайке обычно говорить не приходится, но в новой редакции MX 125 пошли даже дальше. После снятия фары, надобность в аккумуляторе отпала. Его убрали. С другой стороны, исчез замок зажигания, электростартер, но для пользователей таких мотоциклов они не являются необходимыми, а вес модели уменьшился.

    Из всех приборов может присутствовать разве что датчик моточасов, закрепляемый на раме прямо под бензобаком.

    Некоторые вместо панели приборов используют велокомпьютер.

    Вид сзади

    Задняя часть отличается от предыдущих сборок только одним — более плотной подгонкой деталей.

    • Стандартный для пита острый вынос не имеет никакой оптики. Небольшая площадка на нём, далее седло водителя. Оно стандартное, не рассчитанное на длительное сидение. Единственное изменение — стало длиннее. Теперь оно продолжается практически до вилки.
    • Перед ним стандартный «барашек» — крышка горловины топливного бака. Ёмкость 3.5 л. Благодаря отсутствию аккумулятора сам бак ушёл пол сидение.

    Ходовые характеристики

    По заявлениям разработчиков максимальная скорость аппарата — 80 км/час. Однако по замерам посредством GPS больше 70 км/час выжать не удаётся.

    При этом вопрос о разгоне до 100 км/час не поднимается.

    Расход топлива позволит проезжать на одном баке до 150 км. По отзывам пользователей даже при идеальном покрытии 100 не получается. Механики отмечают что нужно иметь в виду цифры примерно 3 л на 100, или один бак на 100 км.

    Но эта техника не для дорог, она для полей. Это спортинвентарь.

    Размеры и вес

    Сухой вес всего 70 кг. Стандартный показатель для питбайка без стартера и аккумулятора.

    Небольшой вес питбайка позволяет без проблем проделывать крутые трюки, которые куда сложнее выполнить на более габаритной модели.

    Однако по габаритным размерам пит может потягаться со стандартными мотоциклами. Он имеет:

    • в длину — 1 821 мм;
    • в ширину — 861 мм;
    • в высоту — 1 100 мм.

    Высота по седлу — 781 мм.

    Для кого предназначен?

    Как уже ранее отмечалось — пит позиционируется как подростковый вариант, с возможностью покататься и взрослым.

    Высота мотоцикла по седлу – 860 мм, поэтому наиболее комфортно будет гонщикам с ростом около 165 см.

    Но стандартные параметры этой техники являются комфортными только для невысоких пользователей и BSE, законодатель китайских питов не стал исключением. Следует отметить, что полезная нагрузка уменьшилась до 80 кг. Поэтому дяде весом под центнер данный вид транспорта просто противопоказан.

    Модификации

    МХ для завода считается облегчённой серией, поэтому никаких модификаций на её основе не разрабатывается.

    Однако пользователей может привлечь линейка РН бренда. Всё, что в облегчённой не ставится — здесь идёт в стоковой комплектации. Например карбюратор сразу японский, есть фара, электростартер.

    Недостатки

    Вся проводка мотоцикла выполнена без защиты, в лучшем случае просто притянута к раме хомутами. По хорошему надо бы переложить в пластиковые гофры.

    Так как модель сравнительно новая, особых минусов пользователи не отмечают. Иногда указывается маленький бак, но пит, как и кросс не рассчитан на далёкие перегоны.

    и достоинства

    А плюсов много больше:

    • более чем демократичная цена;
    • грязезащита для заднего амортизатора;
    • возможность настройки последнего;
    • установленный в стоке подрамник;
    • простота управления;
    • стандартная схема кпп.

    Многие отмечают, что это велосипед, только педали крутить не надо, так как он сам везёт тебя.

    Заключение

    Здесь можно привести мнение одного из пользователей, которое как нельзя полно характеризует Bse MХ 125.

    Когда ты занимаешься спортом, это приятно и полезно, А если ты занимаешься активным спортом и на воздухе — это неописуемо. Для привыкания к этому байку хватает 5 минут. Управлять им не сложнее чем велосипедом. Даже не просто, а очень просто!!!

    Шкода Октавиа а5 1.6 MPI технические характеристики

    Второе поколение Шкода Октавия в кузове А5 оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

    Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

    Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

    Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

    Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

    Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

    Двигатель1.6 MPI 102 л.с.
    Код двигателяBSE
    Тип двигателябензиновый
    Тип впрыскараспределенный
    Наддувнет
    Материал блока цилиндровалюминий
    Расположение двигателяспереди, поперечно
    Расположение цилиндроврядное
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов8
    Рабочий объем, куб. см.1595
    Степень сжатия10.5:1
    Диаметр цилинда, мм81.0
    Ход поршня, мм77.4
    Порядок работы цидиндров1-3-4-2
    Мощность (при об/мин), л.с.102 (5600)
    Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м148 (3800)
    Экологический классЕвро-4
    ТопливоБензин с октановым числом не ниже 91
    Система впрыскаSimos 7
    Автоматическое регулирование зазора в клапанахда
    Катализаторда
    Лямбда-зонд2 зонда
    Рециркуляция отработавших газовнет
    Изменение геометрии впускного коллекторада
    Система подачи вторичного воздухада
    Изменение фаз газораспределенияда (на впуске)
    Объем масла в двигателе, литры4.5
    Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км250-300

    Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (2020 г.)

    Я понимаю, что сейчас мне все адепты коробок-автомат напишут о том, как мало я на ней поездил, и какая это на самом деле хорошая коробка. Коробка хорошая, спору нет, и одна из лучших, но я решил написать о ней своё мнение, пока, так сказать, свежи впечатления. Со временем, я боюсь, к этому всему привыкну и буду считать, как и все, эту коробку самой лучшей коробкой передач, но думаю врядли.

    Так вот дело в том, что коробка эта может и сделана хорошо, и конструктив у неё отличный (под вопросом), и передачи-то она «щёлкает», но дело всё не в этом. А в том, что стоковая прошивка, на которой, я смею думать, ездит большинство автомобилистов — полное фуфло. Итак, на чём основано моё мнение.

    Обычный режим:

    1. Очень раннее переключение на повышенную передачу.

    К примеру, переключение на вторую передачу при 3 км/ч. Вообще, это же типа так и надо, тронулся, включай вторую. Это, имхо, хорошо на дизельном пыльнике-дустере, но не октавии, потому что по вибрации на руле я понимаю, что двигатель испытывает повышенные нагрузки. Дсг переключает на седьмую! при 61 км/ч. Ради экономии топлива, ясно дело. О, об «экономии» топлива этой коробки запилю отдельную тему. ) Отсюда главный недостаток этих автоматных коробок — никудышная готовность к резким манёврам, потому что переключение даже в спорт-режиме занимает время, да и затем при наборе скорости в спорт-режиме эта коробка снова наберёт пятую на 70 км/ч. В ручном режиме переключать? А зачем тогда нужен автомат, если переключать вручную?

    2. Главный недостаток алгоритмов работы дсг — постоянная нехватка мощности. Нет её под педалью и не бывает никогда, потому что передача, которую выбирает дсг — всегда повышенная. И спорт-режим лишь совсем немного эту ситуацию выправляет.

    3. Когда бросаю газ, авто сначала дёргается, и она начинает тормозить, как-будто её кто-то держит за заднюю часть, передачи скидываются совсем нехотя, и когда тебе вдруг нужно ускориться и ты вдруг не в спорт-режиме, то ничего не получится, поедешь, еле ускоряясь.

    Спорт-режим:

    4. Дерготня при переключении с первой на вторую. Это не брак, я на форумах октавии спрашивал, у многих это.

    5. В спорт-режиме упорно держит передачу возле отсечки секунду точно, а то и больше. Зачем?

    6. В спорт-режиме при 180 км/ч держит 6-ю передачу при педали в пол со 100 км/ч. Это точно спорт-режим?

    Эконом-режим:

    Типа, для экономии топлива. Попробовал ехать на нём в городе несколько раз. И каждый раз выбирал снова обычный. Потому что есть вибрации на руле при наборе скорости. Передачи переключает ещё раньше, чем в обычном режиме.

    Ну а уж про то, что в сети есть куча мануалов про то, как надо и не надо эксплуатировать авто с ДСГ, я лишний раз напоминать не буду. Страницы с обсуждением чудо-коробки дсг — самые густонаполенные на любом форуме, не обсуждение, а каждый раз как сводки с фронта. Типа:

    Всем привет, я Юра, и у меня ДСГ. ( Теперь собственно сам вопрос: раз в 2 недели подключаю Васю для любопытства так скажем. Дак вот, по 1 диску сильно растёт адаптация по 3 точке. по 0.5 миллиметра за 2 недели, последние значение 24.4 мм. Соответственно ход штока всего 26.8-24.4=2.4 мм (по логике вряд ли может кончится 2 мм сцепления за 5тыс пробега по трассе). По второму диску вообще почти никакой динамики нет, всегда одни и теже показатели плюс минус 0.1-0.2 мм. И чувствуется что после трассы коробка в городе начинает какой-то туповато переключаться, не то чтобы рывки, но как-то некомфортно что ли.1 раз делал адаптацию по мануалу из 1-го поста, показатели вернулись к значениям при покупке. Потом точка 3 по 1 диску опять уехала в сторону увеличения. нормально ли это?

    Вот скажите, это нормально? ))

    Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

    При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

    Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

    Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

    МодификацияШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбекШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
    Двигатель
    Тип двигателябензиновый
    Расположение двигателяспереди, поперечно
    Рабочий объем, куб. см.1595
    Количество цилиндров4
    Расположение цилиндроврядное
    Мощность, л.с. (при об/мин)102 (5600)
    Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)148 (3800)
    Трансмиссия
    Механическая коробка передач (МКПП)5-ступенчатая
    Автоматическая коробка передач (АКПП)6-ступенчатая
    Приводпередний
    Подвеска
    Передняя подвесканезависимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвесканезависимая, многорычажная
    Тормоза
    Передние тормозадисковые вентилируемые
    Задние тормозадисковые
    Габариты
    Длина, мм4569
    Ширина, мм1769
    Высота, мм14621468
    Колесная база, мм2578
    Колея передних колес, мм1541
    Колея задних колес, мм1514
    Длина переднего свеса, мм915
    Длина заднего свеса, мм1076
    Клиренс, мм164
    Объем багажника, л585605
    Весовые характеристики
    Снаряженная масса, кг1280 (1315)1295 (1330)
    Полная масса, кг1880 (1915)1895 (1930)
    Топливные показатели
    Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км10.0 (11.2)
    Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км5.8 (6.1)
    Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км7.4 (7.9)
    Топливо АИ-92
    Объем бака, л 55
    Скоростные показатели
    Максимальная скорость, км/ч190 (184)188 (184)
    Время разгона до 100 км/ч, с12.3 (14.1)12.4 (14.2)

    Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

    Внешний вид универсала Skoda Octavia A5

    Экстерьер

    Внешность универсала Skoda Octavia A5 аналогична лифтбеку, за исключением кормы, разумеется. Если кратко, то версия 2004 года очень напоминает 1 поколение. Тут лишь немного изменили форму оптики, бамперов и градус крыши, оставив в приоритете общую строгость и узнаваемую радиаторную решетку.

    Рестайлинг же наоборот оказался более «веселым». Хотя изменились только оптика и передний бампер, автомобиль стал ощущаться по-другому. Кстати, в отличие от лифтбека, Combi штатно оснащается рейтингами на крыше.

    В ходе рестайлинга длина универсала Шкода Октавия А5 подросла на 3 мм, в остальном без изменений:

    Длина, ммШирина, ммВысота, ммКолесная база, ммКлиренс, мм
    4572176914682578140

    *у версии Scout дорожный просвет составляет 180 мм, а у RS — 128 мм.

    Фото Шкода Октавия А5 Комби (вид сбоку и сзади)

    Интерьер

    В салоне также много заимствований из 1 поколения. Интерьер бюджетный и строгий.

    • В базовых комплектациях отделка представлена только пластиком и тканями.
    • Scout и RS получают кожаную обшивку кресел и нестандартное цветовое оформление.

    Между 2004 и 2008 годом есть небольшие различия, например, более свежая модель получила мультируль вместо обычной «баранки», новое оформление приборной панели, цветной дисплей бортового компьютера и 3.5” ЖК-экран на центральной консоли.

    В завершении, нельзя не упомянуть про размеры багажника универсала Шкода Октавия А5, который, на секунду, — рекордсмен в классе. Объем — 580 л., со сложенным диваном — 1620 л.

    Салон универсала Шкода Октавия А5 Комби

    Материалы для обслуживания двигателя BSE

    В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

    • Масляный фильтр — 06A115561B;
    • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
    • Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
    • Топливный фильтр — 6Q0201051C;
    • Свеча зажигания — 101000033AA.

    Смотрите также полный список работ по ТО Шкода Октавия А5.

    Другие статьи в разделе «Полезно»

    Полезная информация
    Коробка передач DSG — принцип работы, плюсы и минусы
    Полезная информация
    Фильтры Skoda Octavia A7

    Двигатель bse технические характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

    Двигатель GM BSE 1,6 л/102 л. с. Bse двигатель

    Отныне и впредь начиная с этой записи открываю новую рубрику — болячки шкодовских моторов. Глубоко в прошлое заглядывать не буду, да и опыта такого нет. Но за шесть лет работы с одной маркой она мне стала симпатична и накопились некоторые знания по особенностям марки. О них и хочу рассказать более систематизировано. Итак, для начала, моторы, которые ставились на шкоды начиная с года с 2008.Начинаю с самого древнего и относительно надёжного мотора объёмом 1,6 л. Сейчас он обозначается как BSE. Древний, потому как на Octavia II он ставился ещё с 2004 года и назывался BGU. А до этого его старшие братья AEH и AKL трудились на Octavia первого поколения аж с 1997 года. Мотор неоднократно модернизировали и из особенностей на нём мы сейчас имеем:• электронную дроссельную заслонку — других сейчас не ставят,• впускной коллектор с изменяемой длиной,• система подачи вторичного воздуха,• ременной привод ГРМ• 8 клапанов — по 2 на цилиндр.Так же в разные времена на мотор добавлялись:• электронно управляемый термостат,• клапан ЕГР• дроссельная заслонка с тросиковым приводом — это совсем уж давно.Мотор старый, надёжный. Встречается довольно часто. Основные болячки его известны.

      Ошибки по дроссельной заслонке — недостоверный сигнал с первого или второго датчика положения. На самом деле интересная проблема, столкнулся с ней ещё в самом начале моей работы. Как правильный механик проверял питание заслонки, питание датчиков, мерил сопротивление проводов и самих датчиков. Всё было в норме. Так и ломал бы голову, пока умные люди не подсказали. Оказалось дело в плохом контакте в разъёме на самой ДЗ. Изначально там стоят обычные пины. То есть контакты по-русски. А надо ставить модифицированные, позолоченные пины в разъём. Меняются все 6 проводов на ремонтные. А дроссель, соответственно, менять не нужно. Хотя были редкие случаи, когда сама дроссельная заслонка выходит из строя, но это к болячкам не относится.Как лечить: для начала правильная диагностика. Если есть подозрения на контакты, правильный ремонт на позолоченные. Цена вопроса*: замена 6ти проводов — 2200р.

    Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

    Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected]

    Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

    Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на [email protected], всё обсудим

    Не жмись, поделись!

    Не жмись, поделись!

    Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

    Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

    Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

    Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

    Двигатель1.6 MPI 102 л.с.
    Код двигателяBSE
    Тип двигателябензиновый
    Тип впрыскараспределенный
    Наддувнет
    Материал блока цилиндровалюминий
    Расположение двигателяспереди, поперечно
    Расположение цилиндроврядное
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов8
    Рабочий объем, куб. см.1595
    Степень сжатия10.5:1
    Диаметр цилинда, мм81.0
    Ход поршня, мм77.4
    Порядок работы цидиндров1-3-4-2
    Мощность (при об/мин), л.с.102 (5600)
    Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м148 (3800)
    Экологический классЕвро-4
    ТопливоБензин с октановым числом не ниже 91
    Система впрыскаSimos 7
    Автоматическое регулирование зазора в клапанахда
    Катализаторда
    Лямбда-зонд2 зонда
    Рециркуляция отработавших газовнет
    Изменение геометрии впускного коллекторада
    Система подачи вторичного воздухада
    Изменение фаз газораспределенияда (на впуске)
    Объем масла в двигателе, литры4.5
    Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км250-300

    Бензонасос

    Довольно распространенная неисправность на автомобилях VAG – засорение сетки погружного бензонасоса. Из-за этого насос не обеспечивает достаточного давления топлива, что ощущается при высоких нагрузках. Т.е. мотор запускается нормально, но при ускорениях с педалью газа в пол или на высоких оборотах возникает провал. В большинстве случаев достаточно замены сетки бензонасоса.

    Также может выйти из строя сам бензонасос или же он будет работать с перебоями. Соответственно, двигатель не будет запускаться либо будет хаотично глохнуть.

    Плюсы и минусы

    Несложное устройство ДВС обеспечивает ресурс более 500000 км пробега. Даже при обрыве ГРМ ремня никаких неприятных последствий для пользователя не предвидится, поскольку поршень не гнет клапана при встрече с ними. Не представляет сложностей обслуживание и форсировка в гаражных условиях своими руками.

    Неприятной особенностью силового привода являются повышенные вибрации (практически конвульсии) в момент заводки. Сразу после прогрева они исчезают полностью, избавиться от этого дефекта невозможно из-за наличия дополнительного компрессора.

    В принципе у 1,6 л мотора исполнения BSE всего два конкурента – более мощный 1,8 л и экономичный 1,2 л. Использовано исключительно высокоресурсное навесное оборудование.

    Мотоцикл кроссовый BSE Z2 250 (1)

    среднеразмерной энудро линейки BSE с двигателями 250.

    BSE Z 2 — начальная модель из среднеразмерной энудро линейки BSE с двигателями 250 сс. Компактный, с минимальным весом и фантастической управляемостью — отличный выбор для амбициозных начинающих райдеров и любителей. Всепоглощающая подвеска, отличным отклик дроссельной заслонки на короткоходную ручку газа, контролируемая подача мощности благодаря карбюратору Nibbi .

    Серьезная родословная старших моделей BSE!

    ПРЕИМУЩЕСТВА

    1. Рама повышенной жёсткости с литыми усилителями.
    2. Буксаторы на всех колёсах
    3. Цепь 520
    4. Яркая LED фара и щиток под стартовый номер
    5. Прозрачный бак
    6. Электростартер
    7. Внедорожная резина с агрессивным протектором

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ДВИГАТЕЛЬ:
    Объем двигателя250 куб. см.
    Модель двигателяZongshen ZS 166 FMM
    Число цилиндров1
    Число тактов4
    ОхлаждениеВоздушное
    ЭлектростартерДа
    КикстартерДа
    Диаметр и ход поршнямм
    Степень сжатия
    Максимальная мощность / При оборотах в минуту17 л.с. / 7000
    Максимальный момент / При оборотах в минуту17 Нм / 6000
    Трансмиссия5 передач
    Тип зажиганияCDI
    СцеплениеМногодисковое, в масляной ванне
    КарбюраторNIBBI PE28
    ШАССИ:
    РамаВысокопрочная стальная
    Задняя подвескаМоноамортизатор, ненастраиваемый
    Передняя подвескаВилка перевернутого типа, ненастраиваемая
    Тормозная системаГидравлическая
    Диаметр переднего тормозного диска220 мм
    Диаметр заднего тормозного диска220 мм
    Объем бензобака6.5 л
    Сухая масса103 кг
    Габариты (ДхШхВ)2000х790 х1220 мм
    Высота по седлу890 мм
    Колесная база1330 мм
    Клиренс320 мм
    Передняя/задняя звезды
    Цепь520
    Размер колес80/100-21/100/90-18

    Характеристики, внешний вид и комплектация товара могут быть изменены производителем без уведомления.

      • ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ — 250 КУБ. СМ.
      • ОХЛАЖДЕНИЕ — ВОЗДУШНОЕ
      • МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ — 17 Л. С.
      • КАРБЮРАТОР — NIBBI PE28
      • КОЛЕСА — 80/100-21 // 100/90-18

    Технические характеристики

    Сердцем питбайка является одноцилиндровый движок мощностью 9 лошадиных сил.

    При презентации новой модели китайцы признали что мотор пита слабоват. Желающие могут поменять родной карбюратор на японский Mikuni. По отзывам владельцев это позволит поднять мощность на 2–3 кобылы, но это не точно!

    Картер двигателя прикрыт металлической защитой в штатной комплектации. Но с завода защита больше похожа на фольгу.

    В остальном — обычный мотор с воздушным охлаждением, 4 такта, 1 цилиндр.

    • Рабочий объём — 125 см 3 .
    • Мощность — 9 л.с .
    • Количество клапанов — 4 .
    • Охлаждение — воздушное .
    • Подача топлива — карбюратор Jing ke .
    • Пуск — кикстартер .
    • Топливный бак — 3,5 л .

    Механики отмечают неприхотливость к качеству топлива — можно лить что угодно, начиная с 92.

    Трансмиссия и сцепление

    Питбайк имеет 4-ступенчатую КПП. В новой редакции поставили обычную секвентальную коробку — с нейтралью между 1 и 2 скоростями. Что на наш взгляд не совсем оправдывается для такой кубатуры и класса мотоцикла.

    • Сцепление по стандартумногодисковое , в масляной ванне.
    • Передача усилия — тросом .
    • Привод — цепной . Новая редакция получила стандартную 420 цепь (ранее ставила усиленная, с покрытием).

    Верхняя часть маятника закрыта накладкой для защиты от протирания провисшей цепью.

    Тормоза

    Стремление уменьшить цену не отразилось на тормозной системе. Что переднее, что заднее колесо имеют один тормозной диск.

    Внешний вид и форма — собственные разработки бренда для лёгкой техники.

    Конструкционные особенности двигателя mpi

    Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

    Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

    В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

    В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

    В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

    Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

    Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

    Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

    Отзывы водителей о надежности мотора

    О прогреве моторов VAG сказано много, тема разговора не обошла стороной и BSE. Согласно отзывам автовладельцев, двигатель на холостом ходу греется неплохо, но достаточно медленно. Всё дело в специфично выстроенном воздушном охлаждении. Впрочем, за 4-5 минут агрегат полностью выходит на рабочую температуру, а значит можно начинать движение авто. Но также стоит помнить, что первые несколько километров нельзя чересчур нагружать установку. Владельцы авто VAG детально расскажут о том, каков ресурс двигателя BSE и обо всех особенностях работы «сердца» авто.

    1. Юрий, Тула. У меня Volkswagen Golf 2006 года выпуска. Пробег на сегодняшний день составляет уже 240 тысяч километров. Двигатель качественный, тяговитый, мне нравится динамичность Гольфа, до сотни очень быстро машина разгоняется. Да и вообще с нажатием педали акселератора моментально взлетают обороты и авто мчится на всех парах. Единственное, что мне не нравится и слегка настораживает – после запуска первые минуты мотор стучит. Раньше был отдаленный цокот, сейчас прям навязчивый, резкий звук. Вот думаю, не кулачки это или клапана? Вообще посторонний шум в работе этого движка – норма. Но необходимо различать шумы и ориентироваться по ситуации. Даже в мануале к авто написано, что на «холодную» движок стучит. Масло заливаю EDGE 5W-30, 4.5 литра, меняю спустя каждые 8 тык. Наверное, придется ехать на диагностику.
    2. Сергей, Пермь. Сейчас на спидометре моей Skoda Octavia 225 тысяч километров. Заливаю только EDGE 0W-30, меняю где-то раз в 12 тык, бывают по-разному. Двигатель никаких проблем не доставляет, за это время только два раза заменил ремень ГРМ. Масло от замены до замены, правда, приходится по 300 грамм где-то доливать на каждую тысячу пробега. Помпу не менял, на сервисе машину обслуживает один человек, говорит, если она исправна, то можно пока не менять, ничего не будет. Ему я доверяю, ведь, в принципе, движок работает стабильно и без перебоев. Иногда замечаю, как стук во время пуска мотора учащается, похоже на то, когда стучат неисправные гидрокомпенсаторы. Ездил несколько раз на диагностику, везде говорят, что двигатель и компенсаторы исправны. Поэтому пришлось смириться, просто не обращаю внимания на посторонние шумы. Авто с движком BSE способно «отпахать» 450-500 тысяч километров спокойно.
    3. Анатолий, Москва. Всем привет! У меня Volkswagen Caddy 2007 года, мотор BSE 1.6, пробег 220 000 километров. Машина нравится всем: от вместительности и комфортности салона, до разгона и управляемости. За всё время дважды менял прокладку ГБЦ, радиатор, после того, как заметил следы антифриза. Также дважды сменил ремень ГРМ, его ресурс около 100 000 км, но лучше менять раньше, ибо, если порвется – погнет клапана. Распишу другое обслуживание, может кому-то пригодится: воздушный и топливный фильтр менять через 15-20 тыс. км необязательно пользоваться оригинальным ремкомплектом, можно найти качественные аналоги. Дальше свечи проверка каждые 10 000 км обязательно, лучше не «ходить» на одних дольше 50 000 км. С заменой ремня рекомендую сразу ставить новые ролики и помпу – каждые 100 тысяч пробега. Антифриз и тормозную жидкость по состоянию, не реже чем 1 раз в год.
    4. Михаил, Саратов. У меня Volkswagen Jetta 2009 года, пробег 120 тысяч километров. Совсем недавно дала о себе знать «болячка» BSE, даже не знаю, что могло стать причиной, ведь раньше мотор заводился без посторонних шумов. Общался с мастерами, ездил на диагностику, которая показала, что движок как новенький! В ходе беседы с владельцами схожих автомобилей с таким же 1.6-литровым мотором выяснил: могут подкапывать форсунки, случае единичные, но с заменой форсунок цокот на старте исчезал. Стук провоцирует неисправный клапан абсорбера, чего также не стоит исключать. Масло не менял, всегда пользовался рекомендованным, на СТО мне еще сказали, что может стучать из-за бензина.
    5. Станислав, Екатеринбург. На моей Skoda Octavia 1.6 я никогда не замечал ничего подобного. Сегодня пробег составляет 220 тыс. км, двигатель уверенно работает, моторное масло меняю каждые 8-10 тыс. км. Единственное, однажды заметил, как авто поддергивается на холостых оборотах примерно 500 об/мин, наверное, происходит это из-за обедненной рабочей смеси. Один опытный автомеханик посоветовал мне отрегулировать холостые обороты, путем установки VAG Com минимальных оборотов на отметке 800. Как рукой сняло. Теперь движок работает чисто и плавно. Быть может, мой опыт кому-то придется кстати. Было бы здорово.
    6. Илья, Хабаровск. По своему опыту могу сказать, что, если все свойственные этому движку странности проявляются на «горячую» – следует искать причину возникновения неисправности. Если на «холодную», то ничего страшного. На «горячую» когда стучит, скорее всего, это форсунки. Не зря на СТО грешат на качество бензина, это действительно может происходить из-за загрязнения форсунок мелкими частицами. В итоге они начинают подтекать, так как не до конца закрываются. В таком случае ничего не остается, кроме как менять сами форсунки. Я езжу за рулем Volkswagen Touran 1.6, пробег на сегодня – 280 тысяч километров. Диагностика показывает, что мотор моей машины в отличном состоянии, и способен пройти еще столько же. Поэтому, я уверен, что реальный ресурс BSE – минимум 550 000 километров.

    Двигатель BSE имеет небольшое количество недостатков. Производитель был вынужден лишить его системы циркуляции газов, чтобы снизить расходы на производство мотора. В итоге автолюбители уже на протяжении десятка лет имеют возможность обзавестись европейским автомобилем с надежным и ресурсоемким силовым агрегатом. Если судить по отзывам владельцев авто группы VAG, то ресурс BSE составляет не меньше 500 тысяч километров.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Bike-company » Питбайк BSE EX 125E (II поколение)

    Компания BIKE-COMPANY предлагает к продаже новый питбайк BSE EX 125E (II поколение)

    Характеристики

    Объем двигателя: 125 куб. см.
    Модель двигателя: Zonsgshen ZS154FMI-2
    Число цилиндров: 1
    Число тактов: 4
    Охлаждение: Воздушное
    Электростартер: Да
    Кикстартер: Да
    Диаметр и ход поршня: 52.4Х55.5 мм
    Степень сжатия: 9.0:1
    Максимальная мощность / При оборотах в минуту: 10 л.с. / 7500
    Максимальный момент / При оборотах в минуту: 9 Нм / 5000
    Трансмиссия: N-1-2-3-4
    Тип зажигания: CDI
    Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
    Карбюратор: MIKUNI VM22
    Рама: Стальная
    Задняя подвеска: Моноамортизатор с регулировкой преднатяга
    Передняя подвеска: Перевернутого типа, телескопическая
    Тормозная система: Гидравлическая
    Диаметр переднего тормозного диска: 200 мм
    Диаметр заднего тормозного диска: 190 мм
    Объем бензобака: 3,5 л
    Сухая масса: 75 кг
    Габариты (ДхШхВ): 1700х760х1090 мм
    Высота по седлу: 860мм
    Колесная база: 1220 мм
    Клиренс: 290мм
    Цепь: 428
    Колеса: 17/14
    Покрышки: 100/70-17 / 100/90-14

    Дополнительная информация:
    EX125 — лидер в классе питбайки 125сс! Построен на шасси проверенного и надежного DX125 и оснащен самым необходимым для активного катания: мощный двигатель Zonsgshen ZS154FMI-2, стальная прочная рама, электростартер и диодная фара головного света! Доступен в разных размерах колёс на выбор: 17/14 или 14/12.
    EX125 можно приобрести в красном и зеленом варианте расцветки, а также в эксклюзивном дизайне от художника Max13. Постигай новые границы вместе с BSE EX125!

    Питбайк BSE EX 125E (II поколение) представлен в 2-х вариантах расцветки: красный, зеленый

    Питбайк BSE EX 125E (II поколение) комплектуется колесами 17/14 и 14/12 по желанию покупателя.

    Доставка в любой город РФ.
    Данную технику можно купить в кредит или рассрочку.

    какие установлены, характеристики, популярные моторы

    Volkswagen Golf Plus – субкомпактвэн, который предназначен для повседневной эксплуатации. Автомобиль оснащается экономичными моторами. Их мощности достаточно для динамичной езды в городском дорожном потоке. Машина может похвалиться комфортным салоном и неплохой управляемостью.

    Краткое описание Volkswagen Golf Plus

    В декабре 2004 года был анонсирован выпуск Golf Plus. Автомобиль базировался на основе Golf 5. Производитель увеличил высоту машины на 9.5 см относительно прообраза. Для сохранения отменной управляемости потребовалось сделать более жесткую подвеску.

    Volkswagen Golf Plus

    Салон автомобиля выполнен из достойных материалов и имеет отличный эстетический вид. Используемый пластик на поддержанных машинах скрипит, так как обладает чрезмерной твердостью. В целом салон просторный особенно для высоких людей. Автомобиль может похвалиться объемным багажником на 395 литров.

    Салон Golf Plus

    В 2006 году на основе Golf Plus был выпущен кроссовер CrossGolf. Внедорожная версия не могла похвалиться широкой линейкой двигателей. В продажу поступили машины лишь с передним приводом. Авто получилось вполне городским, но с возможностью выбраться иногда на природу.

    В 2008-2009 годах автомобиль подвергся рестайлингу. Расширилась линейка силовых агрегатов. Изменения коснулись экстерьера. Golf Plus получил новые фары и обновленную решетку радиатора.

    Volkswagen Golf Plus после рестайлинга

    Обзор двигателей на различных поколениях авто

    На Volkswagen Golf Plus можно встретить достаточно широкую линейку силовых установок. Под капотом автомобиля нашли применения как бензиновые, так и дизельные двигатели. Все моторы характеризуются отменной экономичностью и экологичностью. Ознакомиться с применяемыми ДВС можно в таблице ниже.

    Силовые агрегаты Volkswagen Golf Plus

    Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
    1 поколение (Mk5)
    Volkswagen Golf Plus 2004BGU

    BSE

    BSF

    BKC

    BXE

    BLS

    BMM

    AXW

    BLR

    BLX

    BLY

    BVX

    BVY

    BVZ

    Volkswagen Golf Plus рестайлинг 2008CBZB

    BUD

    CGGA

    CAXA

    CMXA

    BSE

    BSF

    CCSA

    Популярные моторы

    Одним из самых популярных силовых агрегатов на Volkswagen Golf Plus является двигатель BSE. Он встречается на дорестайлинговой и рестайлинговой версии автомобиля. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров ДВС обладает неплохим ресурсом, превышающим 320 тыс. км. Также силовой агрегат может похвалиться многоточечным распределенным впрыском топлива и рециркуляцией отработанных газов.

    Бензиновая силовая установка BSE

    На автомобилях ранних годов выпуска популярность имеет дизельный двигатель BMM. Мотор имеет чувствительные к качеству топлива пьезофорсунки. Конструкция ДВС весьма проста. Отсутствие балансирного вала и долговечный масляный насос обеспечивают неплохую надежность двигателю.

    Дизельный мотор BMM

    На автомобилях после рестайлинга популярность получил силовой агрегат CBZB. Мотор может похвалиться хорошей экономичностью. Компания Фольксваген применила на CBZB двухконтурную сопряженную систему охлаждения. Это позволило оптимизировать период прогрева силовой установки.

    Двигатель CBZB

    Еще одним популярным двигателем на Volkswagen Golf Plus после рестайлинга стал бензиновый мотор CAXA. Силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров. Надув осуществляется нагнетателем без применения турбины, что обеспечивает высокий момент даже на малых оборотах. Двигатель идеально подходит для городской эксплуатации.

    Силовая установка CAXA

    С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Golf Plus

    Одним из лучших вариантов двигателя на Volkswagen Golf Plus является мотор BSE. Силовой агрегат располагает огромным запасом прочности и неплохим ресурсом. Двигатель надежен и редко преподносит неожиданные неисправности. На ранних автомобилях у мотора BSE появляются возрастные проблемы. К таким неполадкам относят:

    • умеренный масложер;
    • загрязнение дросселя;
    • залегание поршневых колец;
    • закоксовка форсунок;
    • износ маслосъемных колпачков;
    • появление трещин на впускном коллекторе;
    • забивание вентиляции картера.

    Двигатель BSE

    С осторожностью следует выбирать Volkswagen Golf Plus с дизельным двигателем. Большие проблемы преподносят пьезоэлектрические насос-форсунки. Они обладают высокой стоимостью и на поддержанных машинах нередко выходят из строя. Первоначально дизель теряет в тяге. Со временем силовой агрегат может перестать заводиться.

    Ярким примером проблематичного дизельного двигателя является BMM. Ненадежное крепление насос-форсунок ведет к подтеканию топлива. Просочившееся горючее попадает в масло, вызывая увеличение уровня смазки. Если не обнаружить проблему вовремя, то силовой агрегат теряет значительную часть заложенного ресурса. Поэтому при выборе Volkswagen Golf Plus с дизелем BMM требуется тщательная диагностика силовой установки.

    Мотор BMM

    Для автовладельцев, которые хотят обладать экономной, но при этом весьма динамичной машиной, подойдет Volkswagen Golf Plus с двигателем CBZB. Силовой агрегат неприхотлив в эксплуатации и обладает неплохой ремонтопригодность. Большинство неисправностей мотора связано с нарушением интервалов ТО или солидным пробегом ДВС. Так, например, на поддержанных двигателях CBZB нередко встречаются следующие проблемы:

    • растяжение цепи ГРМ из-за ее чрезмерного износа;
    • повреждение электропривода управления геометрией турбины;
    • увеличение времени прогрева ДВС;
    • появление чрезмерной вибрации, особо заметной на холостом ходу.

    Двигатель CBZB

    При выборе Volkswagen Golf Plus одним из лучших вариантов будет автомобиль с двигателем CAXA. Отменную ремонтопригодность и высокий ресурс силовому агрегату обеспечивает чугунный блок цилиндров. Двигатель имеет отличную тягу на низах, которую обеспечивает нагнетатель. Силовая установка отлично поддается форсировке, поэтому ценится любителями тюнинга.

    Мотор CAXA

    Volkswagen Golf 5 1.6 Технические характеристики, размеры

    4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

    4 Тип топлива

    6

    6 MPI

    4 Коэффициент сжатия:

    4 дисковые колеса — тяги — Drivetrain:

    4 Коробка передач передач — Количество скоростей:

    Volkswagen Golf 5 1.6 Двигатель технических данных

    INLINE 4
    Двигатель Код:
    Выравнивание двигателя: Transverse
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1595 см3 или 97.3 Cu-In
    Bore x Ход: 81,0 x 7000,4 мм
    3,19 x 3,03 дюйма
    Количество клапанов: 8 клапанов
    Аспирация: N / A
    10.3
    Максимальная мощность — Выходные мощности — мощность: 102 PS или 101 BHP или 75 кВт @ 5600 об / мин.
    Максимальный крутящий момент: 148 Нм или 109 фунтов.FT @ 3800 RPM
    FWD

    Volkswagen Golf 5 1.6 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — комбинированный: 7.3 л / 100 км
    39 MPG UK / 32 MPG US
    Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 5,9 л / 100 км
    48 MPG UK / 40 MPG US
    Расход топлива — Экономика — Город: 9,8 л / 100 км
    29 MPG UK / 24 MPG US
    Диапазон: 753 км или 468 миль
    Емкость топливного бака: 55 л
    12.1 британских галлонов
    14.5 US Gallons
    9.5 US Gallons
    CO2 Выбросы: 175 г / км (Volkswagen)

    2003 Volkswagen Golf V 1.6 I (102 л.с.)

    Тормоза
    R15 T

    Volkswagen Golf V 1.6 I (102 HP) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 г.

    Brand Volkswagen
    модель Golf
    Генерация Golf V
    Модификация (двигатель) 1.6 I (102 HP)
    Начало производства 2003 года
    Конец производства
    2008 года
    Powertrain Architection ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ДВИГАТЕЛЬ
    Тип кузова Hatchback
    Сиденья 5
    Двери 3-5
    Технические характеристики
    3 Расход топлива (городской) 9.9 л/100 км 23,76 миль на галлон США
    28,53 миль на галлон Великобритании
    10,1 км/л
    Расход топлива (экономичный) — за городом 5,6 л/100 км 42 миль на галлон США
    50,44 миль на галлон Великобритании
    17,86 км/л
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 7,2 л/100 км 32,67 миль на галлон США
    39,23 миль на галлон Великобритании
    13,89 км/л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0–100 7 100 км/ч 9024 сек
    Ускорение 0 — 62 миль в час 11.4 SEC
    Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 10.8 SEC
    Максимальная скорость 184 км/ч 114,33 миль в час
    соотношение мощности
    11,8 кг / л.с., 84,4 HP / TONNE
    Соотношение тяжестей к крутящему моменту 8,2 кг / нм, 122,5 нм / тонна
    Двигатель характеристики
    Мощность 102 л.с. при 5600 об/мин.
    Мощность на литр 63,9 л.с./л
    Крутящий момент 148 Нм при 3800 об/мин. 109,16 фунт-фут. при 3800 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, поперечное
    Модель/код двигателя BGU, BSE, BSF
    Объем двигателя 1595 см 3 97,33 куб. дюймов
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 81 мм 3.19 дюймов
    Ход поршня 77,4 мм 3.05 в.
    Соотношение компрессии 10.5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система
    Двигатель аспирация Натурально аспирированный двигатель
    Клапанный механизм OHC
    Объем моторного масла 4.5 л 4,76 кварты США | 3,96 кварты Великобритании
    Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
    Спецификация моторного масла
    Охлаждающая жидкость 8 л 8,45 кварты США | 7,04 кварты Великобритании
    Пространство, объем и вес
    Собственная масса 1208 кг 2663,18 фунта.
    Макс. вес 1800 кг 3968.32 фунта.
    Максимальная нагрузка 592 кг 1305,14 фунта.
    Место в багажнике (загрузочное) — минимум 350 л 12,36 куб. футов
    Багажник (багажник) — максимум 1305 л 46,09 куб. футов
    Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
    Размеры
    Длина 4204 мм 165.51 дюйм
    Ширина 1759 мм 69,25 дюйма
    Высота 1485 мм 58,46 дюйма
    Колесная база 2578 мм 101,5 дюйма
    Передняя гусеница 1539 мм 60,59 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1528 мм 60,16 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    приводного колеса Вентилируемые диски
    Задние тормоза Disc
    ABS (антиблокировка тормозной системы)
    рулевого управления типа рулевое управление и шестерня
    мощность руля Электрическое рулевое управление
    Размер шины 195/65 R15 T
    Колесные диски Размер 6J X 15

    Volkswagen Нефтяные Характеристики — маслянистые.орг

    Volkswagen представил собственные спецификации в середине 90-х. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящих продуктов для всех автомобилей группы VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

    Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!

    Технические характеристики моторного масла Volkswagen

    Фольксваген 500.00
    Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X/10W-X.Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла с одобрением, сделанным после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.
    Фольксваген 501.01
    Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла с одобрением, сделанным после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.
    Фольксваген 502.00
    Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификации VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для тех, кто находится в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или для двигателей, указанных в других спецификациях.
    Фольксваген 503.00
    Масло для бензиновых двигателей с длительным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов). Также соответствует спецификациям ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.
    Фольксваген 503.01
    Эта спецификация предназначена специально для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.
    Фольксваген 504.00
    Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.
    Фольксваген 505.00
    Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2.Перечисляет вязкость SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующую 13% макс. потери на испарение и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери на испарение.
    Фольксваген 505.01
    Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и для турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.
    Фольксваген 506.00
    Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом до 50 000 км/2 года. Не для использования на двигателях с одним насосом-форсункой.О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.
    Фольксваген 506.01
    Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (двигатели с насос-форсунками или «PD»), работающие с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.
    Фольксваген 507.00
    Масла Low SAPS подходят для двигателей Евро 4 и почти всех дизельных двигателей VAG с 2000 г.в. с увеличенными интервалами обслуживания, унитарными насосами-форсунками, а также для двигателей Pumpe-Düse («PD»).За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленных DPF (сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.
    Фольксваген 508.00/509.00
    Для этой комбинации спецификаций (508.00 для бензина, 509.00 для дизельного топлива) требуется топливоэкономичное масло вязкостью 0W20 с присадками с длительным сроком службы. Эти спецификации НЕ совместимы с более ранними спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт VW/Audi.

    Технические характеристики трансмиссионного масла Volkswagen

    Фольксваген Г 009 317
    Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.
    Фольксваген Г 052 145 А2
    Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.
    Фольксваген Г 052 162 А2
    Special ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических коробок передач ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.
    Фольксваген Г 052 171
    Трансмиссионное масло вязкостью
    SAE 70W75.
    Фольксваген Г 052 171 А2
    Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателя.
    Фольксваген Г 052 175
    Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано компаниями Haldex и Statoil.
    Фольксваген Г 052 178
    Трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
    Фольксваген Г 052 180 А2
    Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.
    Фольксваген Г 052 182 (Фольксваген ТЛ 521 82)
    Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач с двойным сцеплением DSG.
    Фольксваген Г 052 190 А2
    Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.
    Фольксваген Г 052 726
    Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
    Фольксваген Г 052 798
    Трансмиссионное масло вязкостью
    SAE 70W75.
    Фольксваген Г 052 911
    Спецификация Audi для коробок передач, используемых с двигателями продольного расположения. Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90, а также соответствуют критериям API GL-5.
    Фольксваген Г 052 990
    Special ATF для автоматических коробок передач в сочетании с дифференциалами.
    Фольксваген Г 055 005
    Специальная жидкость для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
    Фольксваген Г 055 145
    Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.
    Фольксваген Г 055 162
    Специальная жидкость для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
    Фольксваген Г 055 175 А2
    Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано компаниями Haldex и Statoil.

    Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

    Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0.95 долларов США.

    Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.

    Volkswagen Golf Golf VI • 1.6 (102 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

    Марка Фольксваген
    Модель Гольф
    Поколение Гольф VI
    Двигатель 1.6 (102 л.с.)
    Двери 3/5
    Мощность 102 HPW
    Максимальная скорость 188 км/ч
    Разгон с места до 100 км/ч 11.3 сек
    Объем топливного бака 55 литров
    Год выпуска 2008 г. год
    Год прекращения производства 2012 год
    Тип купе Хэтчбек
    Сиденья 5
    Длина 4199 мм
    Ширина 1779 мм
    Высота 1479 мм
    Колесная база 2578 мм
    Передняя направляющая 1540 мм
    Задняя гусеница 1513
    Зазор
    Расход топлива (экономичный) — городской 9.7 литров/100 км
    Расход топлива (экономичный) — за городом 5.6 литров/100 км
    Расход топлива (экономичный) — комбинированный 7.1 л/100 км
    Вес 1232 кг.
    Максимальный вес 1770 кг.
    Максимальный объем Багажа 1305 литров
    Минимальный объем багажа 350 литров
    Стандарт выбросов ЕВРО IV

    Volkswagen Taigun официально представлен: описание технических характеристик и более 15 основных характеристик

    Volkswagen Taigun наконец-то представлен в своей серийной форме.Теперь мы можем подтвердить все пикантные детали и ключевые функции, которые он планирует предложить, чтобы конкурировать с Kia Seltos и Hyundai Creta.

    После того, как Skoda India представила внедорожник Kushaq, родственный бренд Volkswagen India официально снял обложки своей первой модели, произведенной в Индии для Индии. Volkswagen Taigun был представлен вместе со многими его техническими характеристиками и функциями. Volkswagen подтвердил многие предположения относительно двигателей и трансмиссии Taigun, а также ключевых функций, которые он предложит.Сначала мы мельком увидели внедорожник на Auto Expo в прошлом году в предсерийной форме, которая в то время была выгравирована как «Концепт». Серийная модель Taigun очень мало отличается от концепции во внешнем стиле. С другой стороны, салон до сих пор держится в строжайшем секрете, но некоторые подробности о его предложении были подтверждены.

    Taigun, как и Skoda Kushaq, основан на платформе Volkswagen MQB-A0-IN, предназначенной для разработки автомобилей специально для Индии с сильно локализованным производством до 95%.Некоторые ключевые элементы Taigun были подтверждены. Среди технических характеристик Taigun, как и Kushaq, будет предлагать 1,0-литровый двигатель TSI и 1,5-литровый двигатель TSI. Дизельного предложения не будет. 1,0-литровый TSI будет локализованным мотором из двух. Варианты трансмиссии будут предлагаться в виде 6-ступенчатой ​​​​механики для обоих двигателей и 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач для меньшего двигателя. Мотор большего размера также будет доступен с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

    В качестве оборудования для обеспечения безопасности Taigun будет оснащен электронным контролем устойчивости, до 6 подушек безопасности, креплениями ISOFIX, системой помощи при удерживании на подъеме, датчиками парковки и датчиками давления в шинах. Taigun будет иметь колесную базу 2651 мм, что, по утверждению Volkswagen, позволит создать «просторный и вместительный салон».

    Особенности экстерьера Taigun включают фирменную решетку радиатора VW с широкими хромированными планками, обрамленную гладкими светодиодными фарами со светодиодными ДХО. Он будет установлен на наборе 17-дюймовых двухцветных легкосплавных дисков, а задние фонари предлагают уникальную непрерывную световую полосу, которая тянется по ширине спины со светодиодной настройкой.VW дополнительно представит модель GT, которая добавит Taigun несколько спортивных штрихов.

    Особенности салона, которые были подтверждены для Taigun, включают в себя множество технологий, что является нормой для современных автомобилей. Технический пакет включает в себя цифровую кабину водителя, 10-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto, My Volkswagen Connect, зарядные устройства USB и USB-C. Другие функции комфорта включают люк с электроприводом, вентилируемые сиденья, окружающее освещение, много места для хранения и ровный пол для задних пассажиров.

    Цены на внедорожник Volkswagen Taigun, вероятно, начнутся от 10 лакхов (бывший выставочный зал) за базовую модель. Топовая модель GT с автоматической коробкой передач DSG будет стоить около 16-17 лакхов (бывший выставочный зал). Это поставило бы его в один ряд с самыми популярными внедорожниками в Индии, Hyundai Creta и Kia Seltos. Он также будет конкурировать с Nissan Kicks. Ожидается, что Skoda Kushaq будет запущен где-то летом 2021 года, за ним последует Volkswagen Taigun, поскольку его выход на рынок, как ожидается, состоится где-то в сентябре или октябре, во время праздничного сезона.

    Масло AUDI A3 1.6i — Моторные масла для каждого автомобиля

    Почему важно правильное масло для двигателя AUDI A3 1.6i?

    Правильно подобранное моторное масло важно для исправной работы, а значит, и для долговечности и надежности автомобиля.
    Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя. Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали друг к другу непосредственно спаивались и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
    Кроме того, масло сохраняет двигатель автомобиля AUDI A3 1.6i от грязи и окисления. Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью. Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости. Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, что указывает на следующую букву (W=ЗИМА).Первое число меньше, масло менее вязкое. Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

    Минеральные и синтетические масла подходят для AUDI A3 1.6i?
    Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, обработанной промышленным способом и лишенной примесей и нежелательных компонентов, таких как парафины.Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе с несинтетического масла на синтетическое в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к закупорке масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такого риска нет.

    Ferrari Roma: 2021 Roma с турбодвигателем V8 мощностью 611 л.

    Красота обладает восстанавливающей силой. Просто спросите посетителей Метрополитен-музея в Нью-Йорке, монолитов пустыни в Моаве, нового магазина Dries van Noten в Лос-Анджелесе с начала новой пандемии коронавируса.Даже если предметов искусства не могут вылечить Covid-19, они успокаивают ум, успокаивают душу, вдохновляют сердце.

    Я не настолько циничен, чтобы полагать, что те же самые эстетические свойства не применимы к автомобилям. Но я достаточно мудр, чтобы знать, что автомобильных поставщиков такой передышки очень мало, особенно если они новые. За свою 16-летнюю карьеру я видел несколько великолепные автомобили и многие легко забываемые; в эти дни у меня перехватывает дыхание.


    Феррари Рома.Это самая красивая новая машина, которую я видел за весь год.

    Задуманный как возвращение к потрясающему и Астрономически дорогой 250 GT Lusso и другие автомобили класса Grand Touring, произведенные Ferrari в 1950-х и 1960-х годах, Roma стоимостью 218 670 долларов имеет сбалансированные, монолитные линии, которые нависают спереди назад, и потрясающую перфорированную решетку, которая вытягивает цвет и форму всего автомобиля вперед. изящная стрела. Это похоже на глубокий выдох и освобождение от безмятежности, в то время как шум современных автомобильных грузовиков размером с танк, гиперкаров-рептилий и седанов, столь же забываемых, как дроидов, исчезает из поля зрения.

    Поступивший в продажу весной 2021 года, Roma — это своего рода непреодолимое развлечение, которое может дать всем нам краткую передышку от текущих проблем, даже для тех, кто видит это только со стороны. Он прибывает как раз в самый последний момент. Любители автомобилей, нам это нужно.

    Цивилизованный жеребец

    Ferrari Roma присоединяется к линейке Ferrari как совершенно новая модель, предлагающая ту же конфигурацию сидений «два с лишним», что и Portofino M с открытым верхом. два задних сиденья, но вы, вероятно, не сможете в них поместиться.)

    Многие вызовут dolce vita клише, описывающее, как выглядит и чувствует себя цыган. В конце концов, он предназначен для гламурной езды под солнцем, показанной в фильме Феллини. Бесспорно, он гораздо больше подходит для ежедневного наслаждения сладкой жизнью, чем Ferrari 812, 488, SF90 Stradale и F8 Tribuno во всей их извилистой красе; это настоящий гранд-турер с просторным задним сиденьем и достаточным местом в багажнике для багажа выходного дня. Как я обнаружил во время тест-драйва из Беверли-Хиллз в Пирамид-Лейк, Фрейзер-Парк, Охай, Малибу и обратно в центр Л.A. — 300 миль и более шести часов вождения — его более высокий дорожный просвет, менее рваный звук двигателя и сложные ходовые качества гораздо более щедры на удовлетворение повседневных желаний.

    Roma имеет 611-сильный двигатель V8 с центральным передним расположением, восьмиступенчатую коробку передач с подрулевыми лепестками и задний привод. От нуля до 60 миль в час требуется 3,4 секунды; максимальная скорость составляет 199 миль в час. Когда я взбирался на холмы на задней стороне Охай, я был в восторге от рулевого управления, которое было таким плавным и деликатным на каждом повороте, а двигатель с турбонаддувом мгновенно реагировал на мою просьбу о большей скорости.Справедливости ради стоит сказать, что я увеличил агрессивность своего вождения благодаря тормозам, которые сработали так быстро — сбалансированно и плавно, — что вселили сверхъестественное чувство доверия.

    В целом, Roma приятнее в управлении, чем такие собратья, как 710-сильный F8 Tributo и 788-сильный 812 Superfast. Он предлагает более тесную связь между автомобилем и водителем, чем те Ferrari высокого эшелона, чья колоссальная мощность и откалиброванная конструкция дают им мастерство, которое остается в значительной степени неиспользованным кем-либо без многолетнего профессионального опыта вождения.В Roma я чувствовал, что могу получить доступ и охватить всю машину во время вождения, а не просто окунуться в безбрежный океан того, что она может сделать, чтобы полностью не потерять контроль.

    Beauty as Tonic

    Я хотел убрать эти характеристики двигателя как можно раньше, потому что да, производительность Roma великолепна. Но определяющими элементами и лучшей причиной для покупки Roma является его потрясающий и глубоко продуманный дизайн, как внутри, так и снаружи.

    Внешний вид, как я уже упоминал, имеет классические линии фастбэка, длинную переднюю часть и эту сверхкрутую перфорированную решетку, которая переносит цвет кузова вперед в стройном акульем носу.Это дизайн, который мы не видели в последних современных Ferrari. Многие новые автомобили сливаются в единое целое; все это кажется действительно особенным. Горизонтальные светодиодные фары и небольшой спойлер, скрытый до тех пор, пока автомобиль не разгонится, сохраняют элегантность, не отвлекая внимания. Они помогают сохранить чистоту внешних линий автомобиля. (Не существует ручного варианта развертывания указанного спойлера на месте — это было бы неуклюже.)

    Я очень рад, что Ferrari создала оригинальный брелок для ключей Roma — крошечный прямоугольник из кожи и эмали, который, в отличие от массивных брелоков от BMW и Porsche, может даже поместиться в вашем кармане.Это первый ключ, который я видел, который соответствует уровню качества и мастерства автомобиля, который он открывает. Ferrari также умело сделала место в центральной консоли идеального размера для хранения брелока внутри автомобиля — упущение практически любого другого производителя автомобилей класса люкс. Часто я обнаруживаю, что брелки неуклюже перекатываются в подстаканниках или пассажирских сиденьях, лязгая о пластик, когда я делаю каждый поворот.

    Салон соответствует внешнему виду. Он покрыт высококачественной кожей и отделкой из углеродного волокна; сиденья ориентированы так далеко назад, что кажется (восхитительно), как будто вы почти над задними колесами, а капот смело выступает вперед.Но первое, что я заметил — и что мне больше всего запомнилось в салоне, — это конфигурация переключателя передач. Он разработан, чтобы выглядеть как старый металл переключатель с закрытым затвором, но вместо того, чтобы использовать сцепление для управления настоящей механической коробкой передач, каждый затвор в «переключателе» представляет собой кнопку, которую вы нажимаете, чтобы включить движение, задний ход и так далее.

    Еще дело в кнопке запуска, теперь это маленький круглый тачскрин, расположенный в центре руля. Как и остальная часть рулевого колеса и приборной панели — за исключением механизмов включения дворников, фар и тумблера, который управляет режимами движения — он работает только на ощупь.Нажмите на круглый круг, обозначенный подсветкой, и машина заведется.

    Еще одно освежающее новшество: Ferrari сгруппировала наиболее часто используемые сенсорные элементы управления (например, громкость) в центре рулевого колеса, а менее используемые элементы управления (информация об автомобиле, карты) разместили на внешних участках центральной консоли автомобиля. и приборная панель. Это решение, основанное на здравом смысле, помогает таким водителям, как я, сохранять концентрацию, держать руки на руле и смотреть на дорогу.

    Некоторые могут подумать о вертикально ориентированном сенсорном экране, который сидит так, как будто он вставлен в центр приборной панели, как запоздалую мысль.Другим может не понравиться двойное увеличение экрана со стороны пассажира, который сообщает статистику вождения и производительности в режиме реального времени вашему водителю.

    Ни то, ни другое меня не беспокоило. Я не нашел практически ничего, с чем можно было бы спорить по поводу Ferrari Roma; даже высокая цена делает его самым доступным купе в линейке Ferrari. В базовой форме он даже соответствует Porsche 911 Turbo стоимостью более 200 000 долларов, которые массово продаются отделом эксклюзивных производителей в Штутгарте, Германия.

    Если бы мне пришлось выбирать между цыганами и поразительно превосходными, пусть и вездесущими, 992 Turbo S, на котором я ездил в начале этого года — лучший автомобиль, на котором я ездил до сих пор, и главный претендент на автомобиль, которым я лично хотел бы владеть — я бы отдал преимущество Roma. Рома обладает изысканным старинным присутствием истинного нобилдонна . В наше время это действительно обнадеживающая вещь.

    Innovation 101 На Auto Expo: велосипеды с поддержкой Интернета вещей, автомобили с мощными двигателями, множество электромобилей

    Vroom, vroom!

    Это то время года, когда все автолюбители и поклонники автомобилей собираются на Auto Expo, чтобы стать свидетелями самых больших запусков автомобилей.

    В этом году, как и в предыдущие годы, выставка Auto Expo стала масштабной и представила самые ожидаемые автомобили, внедорожники, двухколесные и трехколесные автомобили, концепт-кары, винтажные автомобили и многое другое. Мероприятие стартовало 7 февраля и завершится 12 февраля.

    Такие компании, как Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Great Wall Motors, Kia, Hyundai, Tata Motors, Mahindra & Mahindra и Morris Garages, посетили мероприятие и продемонстрировали свои автомобили.

    На этот раз Auto Expo пропустили Honda и BMW.

    Если вы ничего не знаете об автомобилях и мотоциклах, выставленных на Auto Expo, не беспокойтесь, потому что мы вас прикроем. Вот все, что вам нужно знать об автомобилях, представленных на мегасобытии.

    Идет дождь Внедорожники

    Как и каждый год, внедорожники в моде на Auto Expo. Ребята из MG Motors готовы войти в желанный сегмент внедорожников с Hector Plus.

    Hector Plus — это 6- и 7-местное дополнение к бренду Hector, который, по утверждению компании, является первым в Индии интернет-автомобилем.Hector Plus разработан с учетом успеха Hector и имеет более премиальный внешний вид и настраиваемую конфигурацию сидений, а также обновленный интерьер и экстерьер. помощник. Бензиновый гибрид оснащен двигателем объемом 1451 куб.см и развивает максимальный крутящий момент 250 Нм при 1600-3600 об/мин.

    Цена внедорожника составляет 12,73 лакха рупий.

    На Auto Expo 2020 автопроизводитель представил в общей сложности 14 интернет-, электрических и автономных автомобилей в сегментах хэтчбеков, седанов и внедорожников.

    (с информацией от PTI)

    Going Electric

    Пожалуй, ни один сегмент не вызвал столько шума на Auto Expo в этом году, как электромобили. Немецкий автопроизводитель Volkswagen в четверг представил свой концептуальный электромобиль ID.CROZZ, основанный на платформе модульной матрицы электропривода (MEB).

    ID.CROZZ представляет собой гибрид четырехдверного купе и внедорожника с электрической трансмиссией мощностью 225 кВт и максимальной скоростью 180 км/ч, говорится в сообщении компании.

    Аккумулятор автомобиля можно зарядить до 80 процентов за 39 минут, проехав до 500 км. Вот это уже что-то!

    «Семейство ID. включает в себя ряд автомобилей в разных сегментах, начиная с недавно представленного ID.3 и заканчивая ID.SPACE VIZZION», — сказал директор Volkswagen Passenger Cars India Штеффен Кнапп.

    (при участии PTI)

    Новые начинания

    Китайская автомобилестроительная компания Haima готова выйти на индийский рынок.Производитель продемонстрировал на выставке Auto Expo свой семейный электромобиль нового поколения — Bird Electric EV1. Хэтчбек будет доступен в диапазоне 10 лакхов рупий на индийских дорогах.

    Он будет предлагаться в двух вариантах с запасом хода 200 км и 300 км на одной зарядке соответственно.

    Bird Electric EV1 оснащен литиевой батареей и электронной системой управления и имеет выходной крутящий момент от 95 Нм до 150 Нм.

    Официальный аккаунт Auto Expo в Твиттере опубликовал изображение электромобиля с подписью.«Bird Electric EV 1 не только стильный и оснащен современными и практичными функциями, но и имеет привлекательную цену».

    Рестайлинг Brezza

    Что делает Auto Expo захватывающим, так это не только новые запуски, но и прототипы и фейслифтинг автомобилей. Знаменитый субкомпактный кроссовер Maruti Suzuki претерпел фейслифтинг на выставке Auto Expo в этом году. Представленный на 13-й выставке Auto Expo в 2016 году внедорожник вернулся на Auto Expo 2020.

    Автомобиль имеет номер 1.5-литровый бензиновый двигатель с более высокой топливной экономичностью и более низким уровнем выбросов, говорится в сообщении компании. В автоматических комплектациях используется прогрессивная интеллектуальная гибридная технология.

    Абсолютно новая модель Vitara Brezza предлагает множество удобных и безопасных функций, включая автоматическое складывание наружного зеркала заднего вида (ORVM), внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и антибликовым покрытием (IRVM) и индикатор переключения передач.

    Новый автомобиль также оснащен новейшими функциями безопасности, включая двойные передние подушки безопасности, ABS с EBD, напоминание о непристегнутом ремне водителя и переднего пассажира, систему помощи при парковке сзади, предупреждение о высокой скорости, датчики парковки задним ходом в стандартной комплектации для всех вариантов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.