Chpa двигатель: CHPA — двигатель VW Golf 7 1.4 TSI 140 л.с.

Содержание

Двигатель CHPA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Общие характеристики

Из основных изменений, по сравнению с предшественниками, выступает угол наклона двигателя на 12 градусов назад. Этот двигатель с абсолютно новым блоком цилиндров. Теперь используется алюминий с чугунным блоком.  В тоже время, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм. Инженеры существенно доработали коленвал. Теперь он заменен на более легкий и длинноходный.

Накрывается это дело 16 клапанной головкой блока цилиндров, которая имеет два распредвала. Еще одним отличием от прошлого поколения является развернутый блока цилиндров на 180 градусов. Выпускной коллектор разместили сзади. И он интегрирован в головку.

Двигатель объемом 1.4 литра оснащается гидрокомпенсаторами.  Мощности двигателю, при таком малом объеме, способна добавить система непосредственного впрыска топлива. На версии в 122 лошадиные силы устанавливают фазовращатель только на впускном валу. Что касается модификации на 140 лошадиных сил, то фазовращатель установлен и на впуске, и на выпуске.

Газораспределительный механизм и также претерпел изменений. Теперь вместо цепи, используется ремень, который имеет срок эксплуатации от 40 до 60 тысяч километров. Что касается системы охлаждения, то версия в 122 лошадиные силы использует двухконтурную систему.

Вся линейка двигателей на 140 лошадиных сил, получила от немецких инженеров два отключаемых цилиндра. Турбина с интеркулером встроенные во впускной коллектор, что серьезно добавляет лошадиных сил и крутящего момента.

В модификациях на 120 лошадиных сил давление турбины немного не доходит до 1 бара. Что касается 140 сильной версии, то давление больше чем 1.2 бара. Этот двигатель выпускается по сегодняшний день, но с 2006 года его заменили на новые модификации полезным объемом 1.5 тыс.

Что касается конкретно нашего двигателя, то эта версия как раз на 140 лошадиных сил. В таком агрегате отсутствует система для изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, о чем мы говорили выше. По экологическим стандартам двигатель отвечает требованиям Евро-5, а давление нагнетателя порядка 1.3 бара.

Тюнинг

Что касается чип-тюнинга, то Стейдж 1, для версии в 122 лошадиных силы, может получить прибавку в 40 лошадиных сил. Прошивка Стейдж 2 даст ещё порядка 10 лошадиных сил, но работает она вместе с downpipe. более мощные двигатели на 140 лошадиных сил, благодаря прошивке Стейдж 1, можно раскочегарить до 180 лошадиных сил. Что касается крутящего момента, то с этого двигателя можно выжать порядка 120 Ньютона метров крутящего момента. Прошивка стейдж 2 и даунпайп сверху, добавляют 174 — 200 лошадиных сил и крутящий момент больше 300 Ньютона метров.

Технические характеристики

Этот силовой агрегат выпускался на заводе Mlada Boleslav Plant.  Вся линейка двигателей получила обозначение EA211.  Выпускается двигатели с 2012 года по наше время. Материал, из которого изготовлен блок цилиндров — это алюминий. Что касается система питания, то используется инжектор. Это рядный четырехцилиндровый двигатель. По 4 клапана на один цилиндр. Диаметр цилиндра — 74.5 миллиметров. Ход поршня — 80 миллиметров.

Точный объем двигателя — 1395 кубических сантиметров.  Что касается мощности, то двигатель CHPA способен выдать 140 лошадиных сил, в диапазоне оборотов двигателя от 4500 до 6000. Крутящий момент в 250 Ньютона метров достигается при 1500 — 3500 оборотов двигателя. Рекомендуемое топливо для двигателей и линейки 1.4 TSI EA211 имеет октановое число 95 и 98. Весит двигатель 106 кг. Что касается расхода топлива на каждые 100 км, то по городу двигатель способен потреблять 6.6 л на 100 километров, по трассе — смешные 4.3 литра, что приводит к среднему числу в смешанном цикле 5.2 л на 100 км. При нормальной эксплуатации двигателя, расход масла на каждые 1000 км порядка пятьсот грамм.  Марка масла, которое используется в силовом агрегате — 5W-30 и 5W-40.

Согласно техническому регламенту, замену масла необходимо производить каждые 15 000 км. Но фирменные автосервисы от компании Audi и Volkswagen рекомендуют менять каждые 7500 километров. Рабочая температура двигателя — порядка 90 градусов. Тюнинг потенциал готов предложить порядка 150-180 лошадиных сил сверху. Это двигатель устанавливается на Audi начиная от A3, А5, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Caddy, Golf, Jetta, Passat, CC, Polo и Tiguan.

CHPA 1.4 TSI — Авто-Механик

Турбовый мотор с рабочим объёмом 1.4 литра новой серии EA211. Эту серию разработали специально для новой платформы MQB, на которой будет строиться большинство VAGовских автомобилей. Чтоб упростить процесс изготовления и сборки двигатель сделали модульным, как конструктор. В этой серии собираются как самые маленькие трехцилиндровые моторы с объёмом 1 литр мощностью 60 л.с. так и самый мощный 1.4 TSI с 140л.с. О нём и поговорим. Впервые на Skoda он появился вместе с Octavia III в 2013 году. Особенности двигателя:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём(!!) от распредвала(!!!)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку

Интересные конструкторские решения применили, посмотрим что покажет время. Хотя и сейчас уже имеется информация по некоторым болячкам:

  • Регулярно приезжает с такой ошибкой — P334B00 — Регулятор давления наддува механическая неисправность.  сама турбина бодрячок, дует сколько надо, даже больше, чем надо. А всё потому, что заржавела тяга клапана сброса. На своих новых моторах Skoda использует электронный регулятор давления наддува. Но, видать , с материалом не рассчитали. От высоких температур его тяга расширяется и  просто закисает на штоке сброса. Сам регулятор мощный, и, часто бывает, он просто ломает тягу, живёт своей жизнью. При появлении неисправности рекомендуют снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. На снятой турбине снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. За снятие турбины никто платить не хочет, так что приходится выламывать старый актюатор, чистить место соединения и ставить новый, смазав его суперсмазкой.
    Как лечить:на машине желательно ездить, а не только стоять в пробках. Иногда надо нажимать на педаль акселератора до упора, чтоб мотор раскручивался и рычал. Да-да, так надо делать, чтоб турбина работала, шток не стоял на одном месте и не закисал
    Цена вопроса*:  замена актюатора давления наддува — 4000р.
  • На самых первых версиях мотора обрывались катушки зажигания. Машина приезжает на ТехОбслуживание, ничего не подозревающий механик пытается проверить состояние свечей зажигания. Откручивает катушку зажигания. Тянет-потянет, а вытянуть не может. Зовёт механик бабку помощника, вдвоём тянут-потянут, а вытянуть не могут. Потом, как в сказке, зовут внучку мастера цеха, жучку инженера по гарантии и кошку технического директора. В итоге весь этот консилиум вытягивает катушку почти до открытого капота, она тянется, а выходить не хочет. После прихода мышки возможны два варианта — или
    часть резинового колпачка обрывается
    и остаётся на свече, или катушка всё же снимается, но на резиновом колпачке остаётся маленькая дырочка, через которую искра потом будет уходить мимо. Испорченная  в обоих случаях катушка. Хорошо, что можно отдельно поменять резиновый колпачок катушки. Это была страшная сказка и совсем не обязательно, что все катушки оборвутся, но шанс такой велик.
    Как лечить:сейчас подобных проблем почти не встретишь, производители поменяли конструкцию катушек зажигания, а механики поумнели, и при замене свечей смазывают кончики катушек специальной смазкой — катушки после этого не прилипают к свечам.

    Цена вопроса*:  замена свечей со смазкой катушек — 1200р.
  • В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля — помпа плюс два термостата. Там должна быть установлена резиновая прокладка. VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко — прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.
    Как лечить:если  уже потекло — менять резиновую прокладку. НЕ МЫТЬ двигатель. Следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на прокладку не попадало.
    Цена вопроса*:  замена прокладки со снятием модуля помпы — 3600р.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected].

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на [email protected], всё обсудим

Не жмись, поделись!

Не жмись, поделись!

Чего боится двигатель Шкода Рапид (Skoda Rapid) 2021 — CHPA 1.4 TSI 150 л.с? | Обзор и обслуживание автомобилей

Двигатель новой Шкода Рапид (Skoda Rapid) 2021 модельного года — CHPA 1.4 TSI на 150 лошадей собирается на заводе Mlada Boleslav Plant в Чехии. Для справки заметим, что вся современная линейка двигателей 1.4 TSI относится к семейству VW EA211. 

Выпускается двигатель #Шкода #Рапид- CHPA 1.4 TSI с 2012 года по наше время. Материал, из которого изготовлен блок цилиндров — это алюминий. Что касается система питания, то используется инжектор. Это рядный четырехцилиндровый двигатель. По 4 клапана на один цилиндр. Диаметр цилиндра — 74.5 миллиметров. Ход поршня — 80 миллиметров.

Точный объем двигателя — 1395 кубических сантиметров.  Что касается мощности, то двигатель #CHPA способен выдать 140 лошадиных сил, в диапазоне оборотов двигателя от 4500 до 6000. Крутящий момент в 250 Ньютона метров достигается при 1500 — 3500 оборотов двигателя. Рекомендуемое топливо для двигателей и линейки #1.4 #TSI #EA211 имеет октановое число 95 и 98. Весит двигатель 106 кг. Что касается расхода топлива на каждые 100 км, то по городу двигатель способен потреблять 6.6 литра на 100 километров, по трассе — смешные 4.3 литра, что приводит к среднему числу в смешанном цикле 5.2 л на 100 км. При нормальной эксплуатации двигателя, расход масла на каждые 1000 км порядка пятьсот грамм.  Марка масла, которое используется в силовом агрегате — 5W-30 и 5W-40.

Согласно техническому регламенту, замену масла необходимо производить каждые 15 тысяч километров. Но фирменные автосервисы от компании Audi и Volkswagen рекомендуют менять каждые 7500 километров. Рабочая температура двигателя — порядка 90 градусов. Тюнинг потенциал готов предложить порядка 150-180 лошадиных сил сверху. Это двигатель устанавливается на Audi начиная от A3, А5, Skoda Octavia, #Skoda #Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Caddy, #Golf, #Jetta, Passat, CC, Polo и Tiguan.

Чего боится двигатель Шкода Октавия — CHPA 1.4 TSI 150 л.с?

Что касается проблем с двигателем, то у него есть необычный аппетит к моторному маслу — масложор. Проблемой выступал дефектная головка блока цилиндров, которую заменяли по гарантии на сервисных центрах. Но проблема эта не вылечилась, и новые двигатели также были склонны к серьезному аппетиту моторного масла, из-за недоработанной формы колец.

В результате, собственник этого двигателя мог попасть на капитальный ремонт двигателя на пробеге до 50 000 километров. Турбина — это еще один уязвимый элемент в силовой установке машины. Если использовать двигатель в одном и том же ритме, к примеру, городском, двигатель начинает болеть потерей тяги. Проблема в том, что может заклинить ось, после чего актуатор выйдет из строя. Естественно проблема решается при детальном осмотре силовой установки. И, в зависимости от результатов диагностики, вопрос можно решить либо заменой актуатора или разработкой оси.

Но для того, чтобы предупредить эту поломку, необходимо несколько раз за поездку нажимать на газ чуть больше среднего.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Троит и не едет мотор VW CHPA



Век живи — век учись! Ещё одна история о том, что каждый день нужно учиться и развиваться.

Skoda Octavia III. Автомобиль относительно свежий — 38 000 км пробега. Мотор CHPA с самым непосредственным впрыском и турбиной. Клиент жалуется что троит и не едет. Действительно — ошибки по пропускам в четвертом цилиндре и отключению топливоподачи.


Сразу вспоминается отзывная по пропускам и масложору на этих моторах из-за плохих направляющих клапанов. Но по дате производства этот двигатель под отзывную не попадает. Тем интересней, а то скучно уже ГБЦ в сборе менять… Проверяю имеющиеся отзывные, нет ничего подходящего…

Что ж, на данный момент,как я ни старался, получить пропуски не удаётся, придётся отправить клиента на тестовую поездку. Но, чтоб исключить систему зажигания, ставлю метку и переставляю катушку из четвертого цилиндра на первый.

Машина возвращается — снова пропуски зажигания по четвертому цилиндру. Интересно… Для спокойствия проверяю компрессию — идеально ровно.

Есть ещё вариант, сомнительный, но проверить нужно. Да и самому интересно. Форсунки ещё ни разу на таком моторе не менял. Сразу оговорюсь, клиент за это не платит, гарантия.


Подколлекторное пространство
С огромным энтузиазмом снимаю впускной коллектор, а в нём ещё и интеркулер, и передо мной честные труженики высокого давления — форсунки. Чтоб их извлечь и не испортить есть специальный чемоданчик с волшебными съёмниками.


Аккуратно, по инструкции, снимаю и меняю местами форсунки третьего и четвертого цилиндра. Кстати, тут подходит коллега и с удивлением смотрит на спецприпособления

— А я их руками всегда вынимаю» — говорит.


Грязная форсунка
В общем, форсунки сняты, как это ни удивительно на столь малом пробеге, распылители в ужасном состоянии. Засорено большинство отверстий. Это вселяет некоторую надежду, что я на правильном пути. Собираю. Катаемся. Снова пропуски в четвертом цилиндре. Причём выявил закономерность — при плавном разгоне автомобиль едет уверенно и спокойно, стоит притопить педаль, начинаются пропуски и аварийный режим.

Но, прежде чем разбирать клапанный механизм решено спросить совета у более опытных товарищей. Товарищи вспоминают случаи с обгоревшими наконечниками высоковольтных катушек. Меняем все катушки на новые. Катаемся. Снова пропуски. Снова четвертый. Решено, лезу в клапана.

Но сомнение остаётся… А вдруг?.. Меняю ВСЕ свечи на новые. Катаемся. Чисто.

Катаемся. Дрючим. Выжимаем всё, что можно. Ух ты, как 1,4 едет!!! И турбина так пыщ-пыщ! Чисто.

Никаких пропусков.

Ставлю старые катушки. Чисто.

Ради интереса одну старую свечку ставлю. Пока спокойно едешь — нормально, интенсивный разгон — пропуски.

В итоге замена свечей и всё хорошо. Ради интереса сравнил старые и новые свечи.


Всегда внимательно осматриваю свечи если появляются пропуски. В этом случае вдвойне внимательно осмотрел. Ничего. Идеальные свечи. Проверил сопротивление центрального электрода интереса ради. Новые 1,6 кОм плохие 2 кОм. Разница в 400 Ом. ???

Уверен, что есть люди, которые читая мои опусы, будут в шоке от колхозных методов замены деталей на заведомо исправные, да, это не профессионально, но результат 100% уверенность. Но и мысль о приобретении мотор-тестера всё чаще меня посещает…

А пока сделал для себя вывод, что менять свечи и катушки для проверки нужно не местами, а на новые. Пока возможность такая есть


Иноземцев Тимофей Александрович
© Легион-Автодата

(ник на форуме — tirim)
г. Подольск (Московская обл.)
+7 (925) 451-06-83
[email protected]


Чип тюнинг двигателей 1.4TSI CHPA CHPB

Чип тюнинг 1.4TSI 140/150лс
Увеличение мощности до 180-190 л.с.

Таблица характеристик:

Двигатель Заводские характеристики Stage 1 Stage 2
1.4 TSI 140 л.с. / 250 Нм. 180 л.с. / 280 Нм. 190 л.с. / 300 Нм.
1.4 TSI 150 л.с. / 250 Нм. 180 л.с. / 280 Нм. 190 л.с. / 300 Нм.
 

В таблице указаны оптимальные характеристики мощности и момента после чип тюнинга.
В зависимости от внешних факторов допускается фактические отклонение показателей до +-10%
По вашему желанию мы можем ограничить эти показатели.
Цена со скидкой актуальна только для Stage1

Stage1 — софт для полностью штатного железа включает:
+Возможность использовать бензин с ОЧ 95-100
+Снятие ограничителя максимальной скорости
+Сохранение штатной модели смесеобразования
+Сохранение всех режимов защиты и диагностики двс

Дополнительные опции:
+Отключение контроля катализаторов (с отключением их прогрева)
+Отключение системы Start/Stop
+Увеличение оборотов холостого хода
+Увеличение максимальных оборотов в режиме N / P
+Изменение минимальной скорости включения Cruise Control
+Изменение алгоритма работы помпы системы охлаждения двс
+Изменение алгоритма работы вентиляторов
+Жесткая привязка к октановому числу: 95, 98-100, 104/E30

Stage2 требует серьезных доработок системы охлаждения и на практике не реализуем.
Только удаление катализатора фактически не дает никакого прироста производительности!
Мы не советуем удалять исправные катализаторы.

Заезд 1.4TSI Eurocode vs 1.4 Revo (машина с камерой еврокод)

Официальные графики мощности и момента 1.4TSI 150hp:

Возможность прошивки конкретного автомобиля, доступные опции и окончательную цену уточняйте у наших представителей

Гарантия:
Даем годовую гарантию на произведенные настройки и программное обеспечение High Performance Software
В гарантийный период мы бесплатно производим откат на сток и обратный возврат на чип!

Высокое качество
В разработке нашего программного обеспечения и комплектующих принимают участие ведущие инженеры с опытом работы более 25 лет в инжиниринговых центрах корпораций Siemens и Bosch

Chpa двигатель какое масло — Авто журнал kupim-avto57.ru

Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Golf 7?

Пожалуй один из самых популярных хэтчей немецкого производителя Volkswagen Golf 7 — является очень успешным как в плане продаж в нашей стране, так и по своим эксплуатационным характеристикам.

Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Гольф 7? Линейка двигателей представлена, начиная с 1.2 турбированных моторов, заканчивая 2 литровыми дизельными агрегатами, и не секрет, что для каждого из них существует свой допуск масла, о котором мы поговорим ниже.

Итак, имеем VW 502/505. Довольно старый, и в то же время современный допуск для двигателя Гольф 7, при этом отличается отличными характеристиками. Использовать его рекомендуется при условии соблюдения интервала замены масла один раз в 15.000км.

Затем был введен новый, LONGLIFE, допуск с индексом 504/507, который отлично используется как раз для увеличения интервалов замены масла (до 30.000км.). Но с оговорками — щадящая Европейская эксплуатация. Думается, что для России срок службы этого продукта составляет честных 10-15 тысяч км. Хотелось бы отметить тот факт, что это масло очень часто подделывают и нарваться на контрафакт очень просто. Автовладельцы с успехом заменяют его на тот же Кастрол.

CHPA 1.4 TSI — Авто-Механик

Турбовый мотор с рабочим объёмом 1.4 литра новой серии EA211. Эту серию разработали специально для новой платформы MQB, на которой будет строиться большинство VAGовских автомобилей. Чтоб упростить процесс изготовления и сборки двигатель сделали модульным, как конструктор. В этой серии собираются как самые маленькие трехцилиндровые моторы с объёмом 1 литр мощностью 60 л.с. так и самый мощный 1.4 TSI с 140л.с. О нём и поговорим. Впервые на Skoda он появился вместе с Octavia III в 2013 году. Особенности двигателя:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём(!!) от распредвала(. )
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку

Интересные конструкторские решения применили, посмотрим что покажет время. Хотя и сейчас уже имеется информация по некоторым болячкам:

    Регулярно приезжает с такой ошибкой — P334B00 — Регулятор давления наддува механическая неисправность. сама турбина бодрячок, дует сколько надо, даже больше, чем надо. А всё потому, что заржавела тяга клапана сброса. На своих новых моторах Skoda использует электронный регулятор давления наддува. Но, видать , с материалом не рассчитали. От высоких температур его тяга расширяется и просто закисает на штоке сброса. Сам регулятор мощный, и, часто бывает, он просто ломает тягу, живёт своей жизнью. При появлении неисправности рекомендуют снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. На снятой турбине снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. За снятие турбины никто платить не хочет, так что приходится выламывать старый актюатор, чистить место соединения и ставить новый, смазав его суперсмазкой.Как лечить:на машине желательно ездить, а не только стоять в пробках. Иногда надо нажимать на педаль акселератора до упора, чтоб мотор раскручивался и рычал. Да-да, так надо делать, чтоб турбина работала, шток не стоял на одном месте и не закисалЦена вопроса*: замена актюатора давления наддува — 4000р.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected]

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на [email protected], всё обсудим

Не жмись, поделись!

Не жмись, поделись!

Недостатки двигателя 1.4 TSI EA211

Низкий ресурс на 95-ом бензине. Проблема с качеством бензина в России остается актуальной, поэтому на практике бензин марки АИ-95 по свойствам близок к АИ-92. Как и многие малолитражные турбированные двигатели, EA211 имеет невысокий ресурс по сравнению с атмосферными моторами. Несмотря на это, нельзя назвать этот силовой агрегат ненадежным, но у него имеется высокая вероятность появления проблем на большом пробеге. Сложная конструкция и недоработки инженеров приводят к быстрому износу двигателя и его составляющих. Применяя бензин с октановым числом 98 и рекомендуемые производителем масла ДВС ходит 250 000-300 000 км.

Высокая стоимость запчастей и обслуживания. Не каждый автовладелец готов тратить время и деньги на ремонт двигателя, поэтому на техническом обслуживании нового автомобиля с мотором 1.4 TSI EA211 рекомендуется не экономить, а к подбору бывшего в использовании транспортного средства относиться внимательно. Не стоит выбирать авто с вышеупомянутым двигателем, если нет средств на внезапный ремонт. Также мотор не потерпит некачественного топлива. Желательно бензин АИ-98, который довольно-таки дорогой.

Жор масла. Он появляется со временем почти на каждом автомобиле. Обычно после 50-60 тыс. километров пробега. Приходится чаще доливать масло, причём оно должно быть качественным, иначе из строя может выйти сам двигатель ввиду наличия задиров в цилиндрах. Из-за этого повышается температура в моторе, он начинает быстрее изнашиваться и теряет запас прочности.

Потеря тяги и мощности. В процессе эксплуатации на больших пробегах автомобиль начинает ехать медленнее, неохотно реагировать на нажатие педали акселератора. Некоторые автовладельцы делают чип-тюнинг для повышения мощности. Это происходит благодаря повышению давления турбины. Соответственно, лошадиные силы прибавляются, а ресурс мотора снижается.

Техлайн отвечает:
Звонить не стал, ибо это смахиват на «Попка дуррррак. Попка дуррррак. »
Читать снизу. Хотя пофик.

Уважаемый, Сергей, добрый день.

Выбор вязкости моторного масла завод-изготовитель не регламентирует и оставляет на ваше усмотрение в зависимости от региона эксплуатации автомобиля.

При производстве автомобиля Skoda Octavia A7 1.4TSI применяется оригинальное моторное масло концерна Volkswagen с допуском 502.00 и вязкостью 5W-40.

Если у Вас остались еще вопросы, пожелания или рекомендации, Вы можете обсудить их с нами в личной беседе, позвонив в нашу сервисную службу
по бесплатному номеру 8 800 555 01 01.

P.S. В случае переписки по данной заявке, пожалуйста, указывайте в теме письма (UPDATE Номер заявки).

Служба технической поддержки Skoda Auto Russia
тел: 8 800 555 01 01
mail: [email protected]

From: Сергей
Sent: Friday, December 20, 2013 3:34 PM
To: Служба технической поддержки Volkswagen Group RUS
Subject: UPDATE 643777

Спасибо за ответы.
Да, есть еще пара вопросов.

Пожалуйста, согласитесь с или опровергните следующее утверждения:

1) Масло с вязкостью 5W40 будет надежнее смазывать/защищать двигатель в жаркий летний период, в трудных
условиях работы двигателя (городские пробки, частые короткие поездки), чем масло с вязкостью 5W30, но расход топлива при
применении масла 5W40 будет немного выше, чем при применении масла 5W30.

2) Масло с вязкостью 5W30 больше подходит для двигателя 1.4TSI, чем масло 5W40, потому что:
— 5W30 более жидкое/текучее масло и оно лучше смажет/охладит элементы турбонаддува
— Более жидкое/текучее масло менее склонно к угару при движении в пробках и коротких спринтах, что
в свою очередь дает надежды на то, что закоксовка масляных колец не произойдет на рубеже 70 000 — 100 000 км пробега.
(приблизительно)

В очередной раз надеюсь на развернутые ответы.
Естественно, все это теория. Реальные же результаты покажет только практика.
Но хотелось бы подобрать именно ту самую вязкость масла, чтобы двигатель смазывался и был защищен ОПТИМАЛЬНО.
На данный момент я не нахожу четкого ответа — 5W30 или 5W40 и, надеюсь, Вы сможете помочь мне в этом.

Вы писали 20 декабря 2013 г., 13:27:23:


Уважаемый Сергей, добрый день.

Мы рады, что Вы являетесь клиентом нашей марки, и, тщательным образом изучив Вашу заявку, поступившую на Горячую Линию, в ответ мы можем сообщить следующее:

1,2,4) Согласно рекомендациям завода-изготовителя, для двигателя Вашего автомобиля SkodaOctaviaA7, 1.4TSI необходимо применять оригинальное моторное масло марки VAG (Special Plus 5w40 с допуском VW 502.00). Данное моторное масло применено при сборке Вашего автомобиля на заводе-изготовителе. Его можно приобрести в отделе запасных частей любого официального дилерского предприятия. В случае отсутствия возможности использовать оригинальное моторное масло, рекомендуем применять масло Castrol, а также моторные масла других производителей c допуском завода-изготовителя VW 502.00. Допуск указывается на упаковке масла. Выбор вязкости моторного масла завод-изготовитель не регламентирует и оставляет на ваше усмотрение в зависимости от территории эксплуатации автомобиля. Для средней климатической зоны (Москва, Тула, Воронеж, Липецк) наиболее оптимально масло с вязкостью 5w40 либо близкой к этой вязкости.

3) Допуск VW 504 00 рекомендован к использованию на автомобилях, которые обслуживаются по сервису LongLife, т.е. с нефиксированными интервалами. На территории Российской Федерации техническое обслуживание автомобилей Skoda по программе Long Life не предусмотрено производителем.

Сергей, если у вас еще остались вопросы, будем рады на них ответить.

P.S. В случае переписки по данной заявке, пожалуйста, указывайте в теме письма (UPDATE Номер заявки).

Служба технической поддержки SkodaAutoRussia
тел: 8 800 555 01 01
mail: [email protected]

Mail from: Сергей

У меня OctaviaA7, 1.4TSI. В руководстве по эксплуатации указано для автомобилей с фиксированным межсервисным интервалом использовать масло допуска VW 502.00/505.00, но не указана требуемая вязкость масла по SAE.

В связи с этим вопросы:

1) Какая вязкость масла рекомендована для двигателя 1.4TSI ?

2) Оригинальное масло VAGSpecialplus / 502.00 имеет только одну вязкость — 5W40. Означает ли это, что приобретая масло других производителей с допуском VW 502.00 необходимо также выбирать масла с вязкостью 5W40 ?

3) Оригинальное масло VAGLonglife / 504.00, которое тоже может использоваться в двигателе 1.4TSI имеет вязкости 0W30 и 5W30. Означает ли это, что я могу использовать масло с вязкостью 0W30 и 5W30 , НО допуска VW 502.00 ?

4) Какая вязкость масла больше подходит для использования в двигателе 1.4TSI в средней климатической зоне (Москва, Тула, Воронеж, Липецк) ?

Надеюсь на развернутые ответы по пунктам.
Спасибо !

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Мотор 1.4 TSI присутствует на рынке достаточно давно, и автовладельцы уже успели выявить его распространенные недостатки. Среди проблем мотора 1.4 TSI можно выделить:

Проблемы с цепным приводом. Как было сказано выше, в двигателе используется цепь, и с ней у водителей наиболее часто возникают проблемы. Несмотря на то что производитель в техническом паспорте автомобиля с таким двигателем указывает срок службы цепи едва ли не на протяжении всего срока эксплуатации машины, по факту требуется менять цепь каждый 60-100 тысяч километров пробега. Диагностировать необходимость замены цепи можно по характерным посторонним шумам и стукам из двигателя.
Обратите внимание: В некоторых ситуациях проблема цепного механизма состоит не в износе цепи, а в ненадежности натяжителя.

  • Повышенный расход масла. Еще одна проблема, на которую жалуются водители автомобилей с двигателем 1.4 TSI. Мотор нуждается в большом количестве масла, и специалисты рекомендуют обновлять смазочную жидкость в двигателе не реже, чем 1 раз в 10 тысяч километров пробега. При этом турбированный двигатель привередлив к качеству масла, поэтому использовать следует варианты, которые рекомендует производитель.
    Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.
  • Закоксовывание двигателя, то есть образование коксового налета (от сгорания масла) на клапанах и в маслоприемнике. Такая проблема возникает, если водитель эксплуатирует автомобиль часто на высоких оборотах. Если на машине с двигателем 1.4 TSI установлена ручная коробка передач, нужно контролировать обороты, то есть выбирать повышенную передачу при необходимости.
  • Это три основные проблемы, которые выявили у двигателя 1.4 TSI владельцы автомобилей с подобным мотором за годы эксплуатации.

    Как сократить расход?

    Несколько очевидных правил, без которых владельцу агрегата линейки EA211 не обойтись:

    1. Периодически проверять уровень смазки в цилиндре. И незамедлительно обращаться в сервис, при его скором падении. Однако помните, немецкий концерн предупреждает, что расход моторной смазки в этом моторе один литр на 1000 км. Поэтому вроде как 4л на 4000-5000 км это норма.
    2. Исключите стрессовые режимы для своего железного коня – пробки, резкая езда в жаркую погоду
    3. Меняйте смазочную жидкость исходя из отработанных моточасов и фактического состояния. Дабы не производить постоянно сложных вычислений по расчету часов, полагайтесь на данные бортового компьютера. Или разделите пробег с последней мены смазки на среднюю скорость передвижения. Если показатель равен или выше 300 моточасов – пора поменять. В России, с ее «экстремальными» условиями это примерно 7-10 тыс. км. пробега
    4. Пользуйтесь смазками с улучшенными чистящими свойствами и небольшой способностью к угарным отложениям. А еще лучше, рассмотрите варианты рекомендованных производителей

    Кстати, о рекомендациях. Задав вопрос производителю: Какое масло заливать в двигатель 1.6 mpi в Шкода Октавия а7? Получите внятный ответ – зависит от интенсивности использования авто:

    1. Допуск 502 Менять один раз за год или каждые 15 000км. Оригинальное: Special Plus 5w-40. Аналоги: Кастрол EDGE 5W-40, Шелл Хелиакс Ультра5W-40, Мобил1 0W-40, Мотул 8100 X-CLEAN 5W
    1. Допуск 504. Менять один раз в 2 года или каждые 30 000 км. Оригинальное: Longlife III 5W-30. Аналоги: Кастрол EDGE 5W-30, Шелл Хелиакс Ультра Экстра 5W-30, Мобил1ESP Формула 5W-30, Мотул8100 X-CLEAN+ 5W-30

    Отметим, что чем реже Вы планируете замену смазки силового агрегата, тем более текучей при высоких температурах она должна быть и менее вязкой. Так предполагается, что при использовании более вязкого нефтепродукта, которое образует толстую пленку на деталях, необходимо чаще его модифицировать. А при использовании менее вязкой жидкости, но спецификации 504, замена может осуществляться реже.

    Трансмиссионные масла для Skoda Octavia

    Компания TotalEnergies рекомендует использовать масло FLUIDE XLD FE в 4-ступенчатых автоматических коробках передач Skoda Octavia (если в инструкции указан уровень свойств DEXRON III-H) и FLUIDMATIC MV LV в 6-ступенчатых гидромеханических АКПП (когда указан уровень DEXRON VI). Эти трансмиссионные жидкости гарантируют плавность переключений передач и защиту коробки от износа даже при высокой нагрузке, и обеспечивает ее длительную надежную работу.

    FLUIDMATIC MV LV

    Octavia с МКПП подойдет трансмиссионное масло TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 (API GL-4/GL-5/MT-1), обеспечивающее снижение трения между деталями и уменьшение расхода топлива. Оно надежно смазывает элементы агрегата, предохраняя их от коррозии и износа, и продлевает срок его службы, позволяя снизить затраты на эксплуатацию автомобиля.

    Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Двигатели Skoda Octavia A7 (3 поколение)

    В третьем поколении Шкоды Октавия используются специально разработанные современные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом. Показатели расхода топлива и выбросов выхлопных газов новых силовых агрегатов уменьшились на 23% по сравнению с предшественниками. Всего предусмотрено 8 версий двигателей: четыре бензиновых TSI и четыре дизельных TDI. В России Шкода Октавия первоначально продавалась с тремя вариантами турбированных бензиновых двигателей (объемом 1.2, 1.4 и 1.8 л.) и одним 2-литровым дизельным двигателем. Однако впоследствии модификация с младшим мотором 1.2 TSI была заменена на модификацию с атмосферным двигателем 1.6 MPI. Ниже рассмотрены характеристики всех 5-ти силовых агрегатов

    Бензиновый двигатель 1.2 TSI (индекс CJZA)

    Двигатель начального уровня 1.2 TSI Green tec, предусматривающий наличие системы Старт/Стоп и рекуперации энергии торможения, имеет мощность 105 л.с. при расходе топлива в смешанном цикле 5.2 л./100 км. Максимальный крутящий момент 175 Н*м поддерживается в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет всего 114 г/км. Двигатель может работать либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатым автоматом DSG.

    Бензиновый двигатель 1.4 TSI (индекс CHPA)

    Следующим в линейке идет двигатель 1.4 TSI Green tec мощностью 140 л.с., способный развивать максимальный крутящий момент 250 Н*м при 1500-3500 об/мин. Он может работать в паре с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым DSG. Расход топлива в случае комплектации механической коробкой передач составляет всего 5.5 л/100 км в комбинированном цикле.

    Бензиновый двигатель 1.6 MPI (индекс CWVA)

    Единственный атмосферный силовой агрегат в линейке двигателей Шкоды Октавия А7. Значительно уступает турбированным моторам в мощности и показателе пикового крутящего момента, также расходует больше топлива. Максимальная тяга в 110 л.с. поддерживается таким мотором в достаточно узком диапазоне 5500-5800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин. Больше информации о двигателе 1.6 MPI 110 л.с. смотрите здесь.

    Бензиновый двигатель 1.8 TSI (индекс CJSA)

    Самым мощным среди бензиновых двигателей является 1.8 TSI Green tec (180 л.с.) с крутящим моментом 250 Н*м в диапазоне оборотов от 1250 до 5000. При работе с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией расход топлива составляет 6.1 л./100 км.

    Дизельный двигатель 2.0 TDI

    В Россию Шкода Октавия третьего поколения поставляется с одним вариантом дизельного двигателя объемом 2 литра и мощностью 143 л.с. Выбросы углекислого газа составляют всего 119 г/км, а расход топлива — 5.1 л./100 км. Максимальный крутящий момент 320 Н*м достигается в диапазоне 1750-3000 об/мин. Для двигателя 2.0 TDI также предусмотрена комплектация автоматической коробкой передач.

    Сводная таблица характеристик двигателей Шкоды Октавия А7

    Двигатель1.2 TSI
    (в наст. время не продается в России)
    1.4 TSI1.6 MPI1.8 TSI2.0 TDI
    Тип двигателя бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с распределенным впрыском бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом дизельный с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
    Расположение двигателя спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
    Рабочий объем, куб. см. 1197 1395 1598 1798 1968
    Степень сжатия 10.5 10.5 10.5 9.6 16.2
    Количество цилиндров 4 4 4 4 4
    Расположение цилиндров рядное рядное рядное рядное рядное
    Диаметр цилинда, мм 71.0 74.5 76.5 82.5 81
    Ход поршня, мм 75.6 80.0 86.9 84.1 95.5
    Число клапанов 16 16 16 16 16
    Мощность, л.с. 105 140 110 179 143
    Максимальный крутящий момент, Н*м 175 250 155 250 320

    Турбированные бензиновые двигатели новой Октавии относятся к серии EA211, разработанной концерном Volkswagen. Они имеют рядную конфигурацию с 4-мя цилиндрами. Главным преимуществом этих силовых агрегатов является значительное снижение потребления топлива и выбросов благодаря оптимизации управления тепловым режимом работы.

    Новые двигатели принципиально отличаются от предыдущей серии EA111. Они стали более компактными — установочная длина сократилась на 50 мм; также оптимизации подверглась система монтажа. Значительно потеряли в весе как сам блок цилиндров, так и коленчатый вал с шатунами и поршнями. Для охлаждения двигателя EA211 применяется двухконтурная система: высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель, а низкотемпературный — головку блока цилиндров.

    Дизельные двигатели EA288 также были существенно переработаны, что позволило им стать более экономичными по сравнению с предыдущим поколением. Ряд компонентов подвергся модернизации, в том числе изменения коснулись выхлопной системы. Инновационная система управления тепловым режимом с раздельными контурами позволяет теперь прогреваться двигателю значительно быстрее, что особенно актуально в зимний период.

     

    Смотрите также

    У Вас недостаточно прав для комментирования

    Двигатель

    CHPA для Seat, Skoda en VW

    Марка машины

    Выбор makealfa romeoaudibmwcadillacchevroletchryslercitroëndaciadaewoodaihatsudodgefiathiadgmchondakyundaiisuzujaguarjeepkialadalancialandand roverlecusmazdamercedes-benzminimitsubishinissanoPelpeugeogratschereNaul2 Страна

    AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (многонациональное государство) Босния и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, бывшая югославская Республика Мадагаскар MalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Федеративные Штаты), Молдова ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited Королевство Великобритании и Северная ИрландияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

    Фольксваген Ауди 1.4 TSI EA111/EA211 Надежность двигателя

    Двигатель 1.4 TSI можно найти в большинстве автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Присутствует на рынке уже 12 лет и имеет множество разновидностей. 1.4 TSI имеет много разных типов, некоторые из них стоит рекомендовать, а других следует избегать. Итак, какой из них я должен выбрать?

    Двигатель 1.4 TSI дебютировал в 2006 году на модели Golf V. Современный для тех лет агрегат с турбонаддувом получил положительные отзывы судей «Двигатель года».К сожалению, через несколько лет все оказалось не так хорошо, как описывалось. В первую очередь, по частоте отказов. Двигатель 1.4 TSI оказался недоработанным агрегатом, боровшимся со многими проблемами, а его ремонт выливался в очень большие затраты.

    Первый вариант агрегата 1.4 TSI сильно подмочил имидж Volkswagen, известного своими долговечными двигателями, особенно дизельным 1.9 TDI. Двигатель 1.4 TSI с годами модернизировался и имеет столько вариаций, что сложно понять, какой из них стоит рекомендовать.Так какой двигатель 1.4 TSI стоит купить? Хорошо, давайте обсудим по порядку, смотрите отзывы ниже:

    Тип двигателя 1.4 TSI

    Двигатели

    1.4 TSI можно разделить на две группы. В первые годы выпускались агрегаты из группы EA111, которые заряжались компрессором и турбиной (Twincharger) или просто турбиной. Вторая группа — это EA211, оснащенный только турбокомпрессором.

    Надежен ли двигатель EA111 Twincharger 1.4 TSI?

    • Проблемы с натяжителем приводящие к растяжению цепи ГРМ
    • Проблема фаз газораспределения вариатора
    • Поршень быстро трескается
    • Дорогая замена головки блока цилиндров
    • Неисправность магнитной муфты водяного насоса
    • Чрезмерный расход масла
    • Проблема с компрессором, который иногда не включается

    1.Двигатель 4 TSI твинкомпрессорной линейки EA111 объемом 1390 см3, оснащенный механическим компрессором и турбокомпрессором, выпускался в 2006 – 2015 годах. ГРМ реализовано цепочкой. Эта версия двигателя 1.4 TSI выпускается в вариантах мощности 140 л.с., 150 л.с., 160 л.с., 170 л.с., 180 л.с. и 185 л.с.

    Первая проблема, с которой вы столкнетесь, это работающий натяжитель и растяжение цепи ГРМ. Дефекты можно определить по характерным звукам, исходящим из временной области. Стоимость ремонта составила более 250 долларов.Вариатор изменения фаз газораспределения тоже отказывается подчиняться – ремонт около 380 долларов. Эта ошибка превращает бензиновый двигатель в дребезжащий дизель.

    Еще одна проблема — треснул поршень, особенно в варианте 160 л.с. В этом случае необходима замена ГБЦ целиком, а стоимость ремонта составляет около 2500 долларов. 1.4 TSI Twincharger также боролся с отказом магнитной муфты водяного насоса, но эта проблема была устранена в 2010 году — около 154 долларов за исправление. Как будто этого было недостаточно, пользователи этого агрегата жаловались на то, что расход моторного масла был выше среднего.Так же есть проблема с не включающимся компрессором.

    Как видите, количество серьезных и дорогостоящих проблем для исправления довольно велико. Двигатель 1.4 TSI Twincharger можно найти в таких автомобилях, как: Golf V и Golf VI Plus, Jetta V, Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I, Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo, Audi. А1, Ауди А3, Леон, Ибица, Октавия II. Этот сорт характеризуется кодами BMY, CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG, CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA.Категорически не рекомендую эту машину.

    Надежен ли двигатель 1.4 TSI Turbo EA111?

    Еще один вариант двигателя 1.4 TSI из семейства EA111 объемом 1390 см3, на этот раз только с турбокомпрессором. Выпускался в 2007 – 2015 годах. ГРМ в нем также применяется по цепочке, как и в предыдущих версиях. Это лучший двигатель по сравнению с версией Twincharger.

    Благодаря использованию только турбонаддува значительно снижена тепловая нагрузка.Сломанные поршни тут не при чем. Однако некоторые пользователи все же жалуются на увеличение расхода моторного масла.

    К сожалению, осталась проблема с хрупкой цепью ГРМ, замена которой требуется менее чем через 100 000 км. В 2010 году была усовершенствована система ГРМ и увеличена ее износостойкость, но она все равно не служит так долго, как должна. Предлагаются двигатели мощностью 122 л.с. – двигатели с маркировкой CAXA или 150 л.с. – двигатели с маркировкой CAVA, CTHA.

    Это 1.Вариант 4 TSI можно условно рекомендовать, если мы покупаем подержанный автомобиль с подтвержденной историей обслуживания и желательно от первого владельца. Даже в этом случае у вас должно быть зарезервировано около 380 долларов на возможную замену цепи ГРМ.

    По разным данным ресурс двигателя 1.4 TSI EA111 составляет около 300 000 км.

    Надежен ли турбодвигатель 1.4 TSI EA211?

    Двигатель 1.4 TSI EA211 — это новый двигатель, конструкция которого была изменена таким образом, чтобы он стал лучше предыдущего варианта.Предлагается с 2012 года с дебютом Volkswagen Golf VII. На этом двигателе цепь ГРМ заменена ремнем, который меняют примерно через 200 000 км. Новое поколение 1.4 TSI EA211 предлагается в версии со следующими сильными сторонами:

    • 122 л.с. (код двигателя CMBA, CPVA)
    • 125 л.с. (код двигателя CZCA, CZDB)
    • 140 л.с. (код машины CHPA, CPTA)
    • 150 л.с. (код двигателя CZEA, CZDA)

    Новая структура доступна на рынке уже 6 лет и можно сказать, что обновление прошло успешно.Двигатель 1.4 TSI Turbo EA211 — удачный и безотказный мотор. Все недостатки предыдущей версии были устранены. Его хвалят за очень тихую и плавную работу, гибкость с самых низких оборотов, а также за очень низкий расход топлива.

    То, что это мощная и безотказная машина, подтверждают тесты, проведенные журналистами Autospruce, в ходе которых 125-сильный агрегат без ошибок преодолел расстояние в 200 000 км.

    Этот вариант также предлагает ACT – система автоматического отключения цилиндров.При небольших нагрузках двигатель работает только на двух цилиндрах, что позволяет экономить около 0,5 л/100 км. Эта система доступна только в версиях мощностью 140 л.с. и 150 л.с.

    К сожалению, достойного двигателя 1.4 TSI в Германии пришлось ждать очень долго. Вы можете видеть, что двигатель развивался и становился лучше и плавнее с годами. Последнюю его вариацию можно считать вполне удачной машиной. Не беспокоясь о дорогих поломках, вы можете купить новые и подержанные автомобили, оснащенные 1,4 TSI типа EA211.

    Заключение

    В 2016 году Volkswagen представил новый агрегат 1.5 TSI EA211 evo, который заменил предыдущий вариант 1.4 TSI. Это лучше? Ознакомьтесь с его обзором 1.5 TSI в предыдущей статье.

    Восстановленный двигатель — Nordic Motor Center


    При замене двигателя важно правильно выполнить его установку. Перед установкой сменного двигателя особенно важно выяснить, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине.Ниже мы составили инструкцию по монтажу с 10 наиболее важными моментами, которые следует учитывать при замене двигателя.


    1. Введение

    Важно, чтобы установка была выполнена правильно и профессионально. Внимательно прочитайте инструкцию по сборке, это может избавить вас от (ненужной) работы.

    2. Общие рекомендации

    Всегда проверяйте перед монтажными работами, что получен правильный продукт. Этот контроль может избавить от многих проблем.Двигатель мог поставляться с временными пластинчатыми деталями, такими как масляные поддоны (включая масляный фильтр) и клапанную крышку. Если эти компоненты не соответствуют вашим старым, их следует перенести со старого двигателя и тщательно очистить перед установкой.

    Тщательно изучите, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Например, неисправность системы зажигания, впрыска, дизельного оборудования, впускного коллектора или турбонаддува может привести к повреждению. Убедитесь, что давление в масляном насосе правильное, если масляный насос не поставляется Nordic Motor Center.

    Если ваш автомобиль оборудован отдельной масляной системой, очень важно, чтобы она была разобрана и тщательно очищена. Остатки от отказавшего двигателя могут в противном случае заблокировать систему смазки. Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить держатель масляного фильтра и масляный радиатор, чтобы быть в безопасности. Если в держателе масляного фильтра или масляном радиаторе остались мельчайшие металлические стружки из-за отказа старого двигателя, эти металлические стружки попадут в новый двигатель, и в результате двигатель снова выйдет из строя.

    Мы рекомендуем очищать моторный отсек при снятых двигателе и коробке передач. После этого установку нового двигателя можно будет сделать более эффективной и профессиональной.

    Двигатель оснащен защитными заглушками во время транспортировки. Не снимайте защитные заглушки до установки двигателя. Это снижает риск попадания грязи/частиц в двигатель во время сборки.

    Затяжка винтов и т. д.

    Всегда затягивайте болты/винты с правильным моментом затяжки в соответствии со спецификацией.Некоторые болты/винты можно использовать только один раз. Хороший совет: смажьте резьбу на болтах ГБЦ и между шайбой и верхом перед установкой.

    Обычные болты всегда затягиваются с определенным моментом затяжки. Стяжные болты затягиваются временным моментом затяжки, затем угловой затяжкой. Всегда заменяйте натяжные болты новыми. Обратите внимание на инструкции по затяжке. Всегда используйте последние инструкции производителя транспортного средства для правильного момента затяжки.Всегда следите за тем, чтобы резьба в блоке двигателя была тщательно очищена от посторонних предметов и остатков масла.

    Если с двигателем поставляются новые винты, их следует использовать, никогда не используйте старые. В тех случаях, когда в коленчатом валу пробиты резьбовые отверстия, резьба винтов должна быть герметизирована герметиком для предотвращения утечки масла. Затяните винты в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Поставленный у нас маховик нельзя заменять, так как это может привести к дисбалансу двигателя.

    Перед установкой шкива тщательно очистите его и проверьте правильность установки клина. Бывают и шкивы без клина, очень важно правильное трение противоположных друг другу поверхностей, чтобы шкивы не проскальзывали на валу.

     

    3. Система охлаждения

    Оптимальное охлаждение двигателя очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Кулер должен быть проверен, желательно специалистом.Также проверьте вентилятор, датчики и расширительные баки. Шланги радиатора следует заменить, если они повреждены или стали жесткими, а также заменить хомуты шлангов.

    Охлаждающая жидкость

    Никогда не заполняйте систему охлаждения двигателя одной водой, а смесью антифриза и воды. Используйте не менее 30% антифриза, это защитит вашу систему охлаждения от коррозии. Вентиляция системы охлаждения: см. руководство по эксплуатации автомобиля. Проверьте систему охлаждения, желательно, нажав на нее.

    Радиатор EGR

    Всегда проверяйте, что охладитель рециркуляции отработавших газов, который вы перемещаете со старого двигателя, исправен.Проверьте его, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ПРИМЕЧАНИЕ! Не подвергайте охладитель EGR воздействию высокого давления при проверке, его легко сломать. Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить охладитель EGR на новый, чтобы быть в безопасности. Если охладитель EGR неисправен, это может привести к попаданию воды в двигатель или давлению в системе охлаждения в результате перегрева двигателя.

    Термостат

    Всегда устанавливайте новый термостат.

    Вода

    Если водяной насос не поставляется Nordic Motor Center, проверьте износ подшипников и отсутствие утечек или коррозии.При необходимости замените насос.

    Система воздушного охлаждения

    Оптимальное охлаждение очень важно, особенно в период приработки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Воздушные заслонки в корпусе вентилятора и резиновые уплотнения следует заменить, если они повреждены. Система управления*/термостат и заслонки должны работать безотказно. Также убедитесь, что охлаждающий вентилятор не загрязнен, так как это может повлиять на охлаждающую способность и баланс двигателя.

    * / В тех случаях, когда он установлен.

     

    4. Подача топлива

    Если топливная система не работает оптимально, двигатель может быть поврежден. Слишком большое количество топлива по отношению к объему воздуха приводит к повышенному расходу топлива, а также к повреждению и износу цилиндров/поршней. Слишком малое количество топлива по отношению к количеству воздуха приводит к высокой температуре, что, в свою очередь, может вызвать перегрев двигателя. Всегда должен быть установлен новый топливный фильтр.

    Воздушный фильтр

    Всегда устанавливайте новый воздушный фильтр.Забитый воздушный фильтр увеличивает расход топлива, а также может повредить двигатель. Воздушный фильтр неправильного типа или неправильно установленный воздушный фильтр могут проходить сквозь грязь и пыль, вызывая износ поршней и подшипников.

    Выхлопная система

    Выхлопная система автомобиля и коллектор должны быть проверены на отсутствие засоров в результате предыдущего отказа двигателя. Распространенным явлением является то, что катализатор плавится и блокирует выхлопную систему, что приводит к повреждению двигателя.

    Впускной коллектор

    Перед установкой впускного коллектора убедитесь, что после предыдущего отказа двигателя не осталось грязи или металлической стружки. Аккуратно постучите по всасывающей трубке и продуйте ее сжатым воздухом.

    Впускная прокладка

    Важно, чтобы он стал абсолютно герметичным между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Убедиться в отсутствии повреждений контактных поверхностей головки блока цилиндров и впускной трубы, тщательно очистить.Затяните винты/гайки в правильном порядке и с соблюдением момента затяжки. Негерметичная прокладка впускного коллектора может привести к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению клапанов и поршней.

    Топливный фильтр

    Всегда устанавливайте новый топливный фильтр. Мельчайшая частица грязи может повредить ТНВД или разбрасыватель. Забитый топливный фильтр снижает давление топлива, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению поршней в результате перегрева.

    Топливный насос

    Убедиться в отсутствии трещин в диафрагме топливного насоса.Если в мембране есть трещины, масло можно разбавить топливом. Это может повредить подшипники.

    Дизельный насос

    Если дизельный насос не поставляется Nordic Motor Center, он должен быть проверен специалистом. Установите синхронизацию дизельного насоса очень тщательно и в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь, что установлен правильный перепускной клапан. Неправильный перепускной клапан влияет на работу двигателя. Соблюдайте максимальную чистоту при работе с дизельным насосом.При первой заправке рекомендуется хранить в баке 1 литр масла (SAE 20) во избежание повреждения дизельного оборудования.

    Регулировка системы впрыска топлива

    Система впрыска топлива должна быть проверена и отрегулирована специалистом. Неадекватная работа может быть связана с тем, что двигатель не получает достаточно топлива, отказом топливного насоса высокого давления, отказом топливного насоса или настройками топливного насоса.

    Система инжекторных трубопроводов

    Убедитесь, что в трубах нет грязи, так как это может повредить форсунки.После установки и перед запуском двигателя убедитесь в отсутствии воздуха в системе впрыска. Нагнетательные трубы следует монтировать так, чтобы они не находились в напряжении, иначе они могут оторваться от усталости. Трубы разрешается продувать только абсолютно чистым воздухом.

    Форсунки

    Перед установкой форсунок тщательно очистите их и убедитесь, что игла в форсунках не заедает. Мы рекомендуем вам протестировать форсунки, чтобы проверить давление открытия и форму распыла.

    Клапан холодного пуска

    Проверьте время открытия клапана холодного пуска. Если клапан холодного пуска открывается слишком долго, масло разбавляется, что приводит к недостаточной смазке.

     

    5. Система зажигания

    Внимательно установите зажигание. Неправильно выставленное зажигание может привести к повреждению поршней. Проверьте все механические части и убедитесь, что диафрагма регулятора вакуума не повреждена. Утечек быть не должно. Убедитесь, что вакуумный шланг и соединения карбюратора/впрыска не повреждены.Всегда заменяйте свечи зажигания. Никогда не устанавливайте зажигание на ухо! Всегда используйте необходимое оборудование. При необходимости блок управления должен быть сброшен.

     

    6. Система вентиляции картера

    Вообще говоря, вентиляция работает по двум линиям. Грубый шланг от картера/клапанной крышки к «маслоуловителю» и более тонкий шланг от «маслоуловителя» к воздухоочистителю/всасывающей трубке. Провода, соединения и «маслоуловитель» должны быть очищены перед снятием. Закупорка может вызвать избыточное давление в картере, что приведет к утечке масла.Ни одна часть вентиляции картера не должна быть удалена, это может привести к пожару в картере.

     

    7. Выхлопная система

    Выпускной коллектор и выхлопные системы необходимо проверить на отсутствие засоров. Частицы текса от старого сломанного двигателя, которые оказались в выхлопной трубе/катализаторе, должны быть удалены. Если сопротивление выхлопных газов слишком велико, двигатель может перегреться, а его производительность также ухудшится.

     

    8.Автоматическая коробка передач

    При монтаже АКПП легко ошибиться. Между гидротрансформатором (трансформатором) и масляным насосом в картере коробки передач находится полый вал. Этот вал обычно отсоединяется от масляного насоса, поэтому перед установкой новой коробки передач убедитесь, что вал правильно запрессован.

     

    9. Система смазки

    Масляный фильтр

    Всегда устанавливайте новый масляный фильтр.Заменяйте масло и масляный фильтр через 1000 км, для некоторых двигателей требуется фильтр с клапаном избыточного давления, убедитесь, что установлен правильный тип фильтра.

    Масло

    Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

     

    10. Совет по обкатке

    Пуск

    Перед запуском двигателя после установки проверьте следующее:

    • В двигателе достаточно масла.
    • Все болты и ремни затянуты.
    • Ремень ГРМ или цепь правильно отрегулированы и натянуты.
    • Система охлаждения удалена и заполнена охлаждающей жидкостью соответствующего типа.

    Объезд двигателя на стартере (при условии, что это разрешено изготовителем оригинала) с отсоединенными кабелями зажигания от свечей зажигания бензинового двигателя или отсоединенными кабелями к свечам накаливания дизельного двигателя.Объезжайте стартер до тех пор, пока не погаснет лампа давления масла и не будет достигнуто правильное давление масла. Если вы не уверены, достигнуто ли правильное давление масла, мы рекомендуем вам установить внешний манометр давления масла, чтобы вы могли видеть и убедиться, что правильное давление масла достигнуто. Если правильное давление масла не достигается, заполните масляный фильтр маслом и впрысните масло в масляный канал с помощью масленки, чтобы проветрить масляную систему, попробуйте еще раз обкатать стартером.После того, как вы убедитесь, что достигнуто правильное давление масла, вы можете снова подсоединить свечи зажигания к свечам зажигания или кабели к свечам накаливания и запустить двигатель. Включите двигатель непосредственно до 1500 об/мин, проверьте давление масла и температуру воды. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель. Отрегулируйте зажигание и карбюратор/впрыск в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости или масла.При проветривании системы охлаждения долейте охлаждающую жидкость до рекомендуемого уровня.

     

    Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей

    Двигатель следует обкатать, ведя машину по дороге. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель.

    Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей на дорогах:

    • Перед загрузкой двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

    • Нагрузите двигатель на 60-80% в течение первых 750-1000 км.

    • Автомобиль нельзя перегружать или буксировать.

    • Запустите двигатель на различных скоростях, которые не превышают 2/3 максимальной скорости двигателя.

    • Во время движения переключайтесь на более высокую передачу и избегайте низких скоростей.

    • Избегайте высоких скоростей, особенно на высоких передачах.

    • Своевременно переключайтесь на пониженную передачу, избегая высоких нагрузок при низких оборотах.

    • Избегайте длительного движения в гору с чрезмерной нагрузкой.

    • Избегайте длительного спуска по склону (недостаточная нагрузка и нежелательный перелив).

    • Не двигайтесь по автомагистралям или на максимальной скорости.

    • Избегайте торможения двигателем на высоких скоростях.

    • Избегайте вождения в условиях интенсивного движения. Лучше всего ездить по открытым дорогам и в свободном городском потоке. Всегда избегайте движения в городах при экстремально высоких температурах и в пробках в часы пик с частыми остановками на светофорах.

    • Постоянно контролируйте уровень масла на этапе обкатки, так как расход масла в этот период может увеличиться, а затем снизиться до нормального уровня.Уровень масла желательно проверять каждые 50-100 км и при необходимости доливать масло. При заметном падении уровня масла на щупе продолжайте контроль с более короткими интервалами.

    • Не переполняйте двигатель маслом.

    • Замените масло через 1000 км и, что очень важно, замените масляный фильтр. Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

    В противном случае двигатель необходимо обслуживать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

    EnginesOD — 1.4 Golf Engine VW Tsi Audi Seat Skoda 140 BHP (2012-17) Бензиновый двигатель CHPA

    Введите РЕГИСТРАЦИЮ на ГАРАНТИРОВАННЫЙ матч…

    Цена звонка:

    1017 фунтов стерлингов

    Только онлайн Цена:

    £997,00

    Варианты доставки—— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка.Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 69,99 фунтов стерлингов* СЭКОНОМЬТЕ ЕЩЕ 20 фунтов стерлингов — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке 49,99 фунтов стерлингов_____ Выберите, только если «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕН» указан в заголовке… Срок выполнения работ: 3 дня (в среднем) в указанном месте мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— Доставка в ШОТЛАНДию (материк) и УЭЛЬС — 5 дней (в среднем) ) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89,99 фунтов стерлингов —— ГОРЬЕ + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Брексит требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена заранее) 145 фунтов стерлингов.99ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера… (требуется оплата BACS, любая стоимость курьера оплачивается отдельно)

    ИЛИ

    Ваше лучшее предложение

    ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС…

    * Сделки «Заказать сейчас» получают приоритетную отправку в более загруженное время

    • Состояние: Б / у + Протестировано…
    • Двигатель: 1.4 FSI (123-140 л.с., 4-цил. 16v)
    • Топливо: бензин
    • Код двигателя: CHPA
    • Подходит лет: 2012 — 17
    • Миль:44 055
    • Полностью протестировано: ДА
    • Гарантийный срок: 105 ДНЕЙ (используется и тестируется)
    • Подходит для коробки передач: ручная и автоматическая
    • В комплекте: ГОЛЫЙ — поддон, блок, головка и внутренние детали
    • БЫСТРАЯ доставка: 2 дня (в среднем) _ СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов.00 ЕЩЕ _ Посмотреть варианты доставки _
    • АКЦИЯ: 177872333CCCC7777777
    • НДС:Нет, чтобы добавить
    • ФИТИНГ:Н/Д — Доставлено в местный гараж…
    • Примечания:Доступно отличное ПРЕДЛОЖЕНИЕ…Большое спасибо : EnginesOD

    1 человек сохранил эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу

    + ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ @ ДвигателиOD.COM (Ebay Collect только)

    + 166 K сделки с 2010 года с Гарантированного матча …

    + верхняя номинальная платформа для резервирования сделок для резервирования двигателя



    Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)

    Введите РЕГИСТРАЦИЮ для участия в гарантированном матче Engine…

    Почему 97.5% выбирают Engines On Demand?

    Best Value Engine Engine Engine (Великобритания) — 150’000 Best Value Tree Tree Tree + более длительная гарантия (Механика) 10’000 + Проверенные двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИРОВАННО Соответствие двигателя — Рейтинг 4,8 / 5 ЗВЕЗД (с 2010 г.) — Полностью ПРОТЕСТИРОВАНО непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 ЧАСА / 7 ДНЕЙ Линия заказа ВАШ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 600 ЗДЕСЬ на некоторых двигателях — Доставка по всей Европе — Забронировать онлайн СОХРАНИТЬ £30.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи , принимаемые через Paypal или банковскую карту — Зарезервируйте любой двигатель (с небольшим депозитом через кассу — Окончательный платеж будет запрошен отправителем механика, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

    ПОЛИТИКА ПРОБЛЕМ ОТПРАВИТЕЛЯ :

    Компании-отправители часто предлагают БЫСТРОЕ И ЧЕСТНОЕ решение любой НАСТОЯЩЕЙ проблемы, о которой сообщается в течение гарантийного срока или установленного ограничения пробега

    1.По вопросам окончательного платежа, доставки или гарантии обращайтесь непосредственно к отправителю МЕХАНИКА (используя электронную почту: Сделка с двигателем зарезервирована: данные отправителя )

    2. БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются отправителем МЕХАНИКА, который получил оплату непосредственно за двигатель, доставку и его гарантия

    3. Механики-отправители могут запросить свой двигатель обратно для проверки перед любым согласованным: ремонтом, обменом, возвратом или жестом доброй воли.

    * В качестве жеста доброй воли любой оплаченный «депозит» может быть использован для любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.

    Audi A3 1.4 TFSI 140Hp (CHpA-CPTA)

    Audi A3 1.4 TFSI 140Hp (CHpA-CPTA) — Автосервис McCormack’s

    BrandSelect..Alfa RomeoAlpinaAlpineAston MartinAudiBentleyBMWBuickCadillacChanganChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDAFDodgeDSFerrariFiatFordGeelyGMCGWMHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJacJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusLuxgenMahindraMANMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMercedes-Benz TrucksMercuryMGMiniMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRenault truckRoeweRolls RoyceRoverSaabSaturnScania trucksSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoVolvo TrucksWEY

    Модель —

    поколение —

    Двигатель —

    Ожидание для индексации

     

    Оригинал

    Наша индивидуальная мелодия

    Разница

    Наша индивидуальная мелодия

    170 л.с. 

    Наша индивидуальная настройка

    300 Нм 

    об/мин Власть Крутящий момент
    Ауди А3 1.4 TFSI 140HP (ЧПА-CPTA)
    Audi
    Модель:
    A3
    Генерация: 8V — MK1 — 2012 — 2016
    Двигатель: 1.4 TFSI 140HP (ЧПА-CPTA)
    Топливо: бензин
    90HP 140HP
    250 нм
    Настройка нашей индивидуальной мелодии
    разница
    Уровень настройки : Этап 1
    Mod мощность: 170л.с.
    мощность: 30HP
    Mod крутящий момент: разница 300Нм
    крутящий момент: 50Нм
    топлива Экономия: 15
    Мощность мод.: 21%
    Крутящий момент мод.: 20%
    Data Lists
    У двигателя
    CPTA
    1395 CC 1395 CC
    74,5 х 80549 74,5 х 80,0 мм
    Соотношение компрессии: 10.00: 1
    ECU Модель: BOSCH MED17.5.21
    Инструменты: Alientech Kess — Autotuner OBD — CMD BDM — CMD OBD —

    Дополнительные варианты: DTC OFF — Карта Pop & Bang Crackle — START/STOP OFF — DECAT — Swirl Off — Vmax — Anti lag —

    © Copyright 2019 Автосервис МакКормак

    Volkswagen Golf VII 2012 (5-дверный) 1.4 TSI (140 HP) ACT

    0 Общая информация 47 5 9 3 2 9 пространство, объем и вес 2

    Volkswagen Golf VII (5-дверный) 1.4 TSI (140 л.с.) Закон о 2012, 2013, 2014 г. Сперма

    Brand Volkswagen
    модель Golf Golf
    Генерация Golf VII (5-дверный)
    Модификация (двигатель) 1.4 TSI (140 л.с.) Закон
    Начало производства 2012 год
    Конец производства 2014 года 2014 года 2014
    Powertrain Architection ДВИГАТЕЛЬНОЕ ДВИГАТЕЛЬ
    Hatchback
    Seits
    Двери 5
    производительность характеристики
    Расход топлива (экономичный) — городской 5.8 л/100 км 40,55 миль на галлон США
    48,7 миль на галлон Великобритании
    17,24 км/л
    Расход топлива (экономичный) — за городом 4,2 л/100 км 56 миль на галлон США
    67,26 миль на галлон Великобритании
    23,81 км/л
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 4,7 л/100 км 50,05 американских миль на галлон
    60,1 британских миль на галлон
    21,28 км/л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    4 с
    Ускорение 0–100 км/ч 8,4 с
    Ускорение 0–60 миль/ч (рассчитано Auto-Data.net) 8 с 212 км/ч 131.73 MPH
    Соотношение средств на мощность
    9,1 кг / л.с., 110,2 л.с. / TONENE
    Соотношение средств к крутящему моменту 5,1 кг / нм, 196,9 нм / тонна
    двигатель характеристики
    Мощность 140 л.с. при 4500-6000 об/мин.
    Мощность на литр 100,4 л.с./л
    Крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин. 184,39 фунт-фут. @ 1500-3500 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, поперечное
    Модель/код двигателя CHPA
    Объем двигателя 1395 см 3 85,13 куб. В.
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Встроенные Встроенные
    Топливная система Прямой впрыск
    Двигатель аспирация Турбонагнетатель
    Емкость двигателя 4.0 л 4,23 кварты США | 3.52 UK qt
    Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
    Спецификация моторного масла
    системы двигателя Система деактивации цилиндров
    1270 кг 2799,87 фунтов.
    Макс. вес 1780 кг 3924.23 фунта.
    Максимальная нагрузка 510 кг 1124,36 фунта.
    Место в багажнике — минимум 380 л 13,42 куб. футов
    Багажник (багажник) — максимум 1270 л 44,85 куб. футов
    Емкость топливного бака 50 л 13,21 галлона США | 11 галлонов Великобритании
    Размеры
    Длина 4255 мм 167.52 дюйма
    Ширина 1799 мм 70,83 дюйма
    Высота 1452 мм 57,17 дюйма
    Колесная база 2637 мм 103,82 дюйма
    Передняя гусеница 1549 мм 60,98 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1520 мм 59,84 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10.9 м
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    приводное колесо привод переднего колеса
    Количество шестерни (ручная коробка передач) 6
    Передние тормоза вентилируемых дисков
    Systems Assister ABS (антиблокировочная система торможения )
    Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
    Усилитель рулевого управления Электроусилитель рулевого управления
    2 90 Реп.Миа Лав берет на себя новую руководящую роль в качестве сопредседателя группы Конгресса по диетическим добавкам

    (ВАШИНГТОН, округ Колумбия) — член палаты представителей Миа Лав, штат Юта, взяла на себя новую руководящую роль в качестве сопредседателя Конгресса. Кокус по диетическим добавкам (DSC). Лав заменяет члена палаты представителей Джейсона Чаффеца, бывшего сопредседателя DSC, который ушел из Палаты представителей этим летом.

    DSC — это двухпартийная группа законодателей в Конгрессе, которая способствует обсуждению среди законодателей преимуществ пищевых добавок, дает советы и идеи для улучшения здоровья и хорошего самочувствия, а также продвигает исследования о снижении затрат на здравоохранение, которые обеспечивают эти продукты.В своей новой роли член палаты представителей Лав присоединяется к сенатору Оррину Хэтчу, штат Юта, Мартину Хайнриху, штат Нью-Мексико, и члену палаты представителей Джареду Полису, штат Колорадо, в качестве сопредседателей DSC.

    «Я рада начать работу от имени более 68 процентов американцев, которые ежегодно принимают пищевые добавки, — сказала Лав. «Промышленность также является важной частью экономики Юты. Компании, производящие пищевые добавки, не только предоставляют рабочие места и возможности в моем штате, но и дают потребителям возможность сделать осознанный выбор, чтобы заполнить критические пробелы в питательных веществах и улучшить здоровье.

    Лав, представляющая 4-й избирательный округ штата Юта, является бывшим мэром Саратога-Спрингс, штат Юта, и известна как неутомимый защитник необходимости личной ответственности. В настоящее время она работает в комитете Палаты представителей по финансовым услугам и в подкомитетах по денежно-кредитной политике и торговле, финансовым учреждениям и потребительскому кредиту, а также в подкомитетах по терроризму и незаконному финансированию.

    Созданный в 2006 году и насчитывающий 32 члена Конгресса, DSC спонсирует регулярные плановые брифинги на Капитолийском холме для членов Конгресса, их сотрудников, средств массовой информации и общественности.

    Член палаты представителей

    Лав стал сопредседателем DSC и получил высокую оценку крупных торговых ассоциаций, представляющих индустрию пищевых добавок.

    «Мы очень благодарны члену палаты представителей Лав, которая добровольно потратила свое ценное время и опыт, чтобы возглавить это собрание, представляя регулируемую отрасль пищевых добавок на Капитолийском холме», — сказал Майкл МакГаффин, президент Американской ассоциации растительных продуктов. «Респ. Лидерство Лава поможет Кокусу продолжать информировать политиков о значительном и положительном влиянии этой растущей отрасли на здоровье потребителей и США.С. экономия».

    «Конгрессвумен Лав глубоко понимает ценность пищевых добавок и ту важную роль, которую они играют для миллионов американцев, которые используют их для поддержания своего общего здоровья и хорошего самочувствия», — сказал Скотт Мелвилл, президент и генеральный директор Ассоциации потребительских товаров для здоровья. «Мы с нетерпением ждем совместной работы с ней и остальными членами DSC, чтобы информировать Конгресс о вопросах политики, влияющих на индустрию пищевых добавок».

    «Поскольку более 170 миллионов американцев ежегодно принимают пищевые добавки, Кокус по диетическим добавкам служит важным ресурсом, позволяющим законодателям и их сотрудникам узнать больше о пользе пищевых добавок для здоровья и сложностях регулирования нашей быстро развивающейся отрасли», — говорится в сообщении Совета. Президент и главный исполнительный директор Responsible Nutrition (CRN) Стив Мистер.«CRN приветствует члена палаты представителей Лав на ее новой должности и очень хочет увидеть, как ее голос и свежий взгляд будут способствовать важной работе Кокуса».

    Лорен Исраэльсен, президент United Natural Products Alliance, которая базируется в Солт-Лейк-Сити, сказала: «ЮНПА очень рада, что член палаты представителей Лав берет на себя эту важную новую руководящую роль. Мы с нетерпением ждем совместной работы с ней, чтобы помочь развить национальную индустрию пищевых добавок с оборотом 41 миллиард долларов, в том числе более 13 миллиардов долларов в бизнес-деятельности пищевых добавок в Юте.Индустрия пищевых добавок — это позитивный и мощный экономический двигатель, который создает тысячи рабочих мест, помогая американцам поддерживать здоровый образ жизни».

    Контакты:
    AHPA: Хейли Читти, [email protected], 301.588.1171 x104
    CRN: Холли Фогтман, [email protected], 202.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.