D20Dt двигатель от мерседеса: Двигатель OM664.951, D20DT SsangYong Kyron 2.0TD в Москве | Festima.Ru

Содержание

SsangYong Kyron (с 2005 г.): видно издалека — журнал За рулем

«СанЙонг-Кайрон» — машина в целом надежная, но есть слабые узлы, на которые следует обратить внимание.

SsangYong Kyron

SsangYong Kyron

SsangYong Kyron

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 года в Набережных Челнах, с декабря 2009-го во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, у нас ставят неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на «Жигулях»). У машин из Кореи задняя подвеска независимая, многорычажная, причем бывают с такой и заднеприводные модификации 2WD. Есть также различия по моторам и комплектациям, но не это главное.

В ходе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было немало, поэтому инженерам есть над чем работать. Пусть не так быстро, как хотелось, но почти все характерные дефекты к 2010 году «СанЙонг» изжил. Если покупать подержанный экземпляр, то лучше поновее.

SsangYong Kyron

МОТОРЫ

Больше всего хлопот доставлял дизельный двигатель. Самая распространенная неисправность — потеря мощности. Как оказалось, всему виной был вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, меняющий угол атаки лопаток. Стоял он в неудачном месте, под коллектором, отчего быстро забивался пылью и не мог уже обеспечить оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили узел рядом с тормозным бачком, где почище, и проблем не стало. Поскольку дефект был массовым, дислокацию модулятора меняли на всех машинах, чьи владельцы обращались в сервис.

Разумеется, по гарантии. Для этого использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляют в запчасти. Говорят, машин с прежним расположением устройства уже не осталось, тем не менее обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного авто.

Дизельный двигатель D20DT, пожалуй, самый популярный. Вакуумный модулятор управления турбиной обведен кружочком. Раньше он располагался по стрелке, но там быстро загрязнялся и отказывал.

Дизельный двигатель D20DT, пожалуй, самый популярный. Вакуумный модулятор управления турбиной обведен кружочком. Раньше он располагался по стрелке, но там быстро загрязнялся и отказывал.

Дизельный двигатель D20DT, пожалуй, самый популярный. Вакуумный модулятор управления турбиной обведен кружочком. Раньше он располагался по стрелке, но там быстро загрязнялся и отказывал.

Сама турбина (фирмы «Гаррет») редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «коммон рейл» производства компании «Делфай» тоже особых претензий нет. Конечно, если не нарваться зимой на летнюю солярку: высасывать из забитого фильтра сгустки парафинов ни один ТНВД еще не научили. Красиво придумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Следить за уровнем и состоянием жидкостей надо на любой машине, но здесь — особенно.

Бывало, начинали травить уплотнительные колечки теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор для двигателя. Случалось, подтекал основной радиатор по завальцовке бачков. Причина — коррозия из-за воздействия химреагентов. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не случается. Вентилятор охлаждения приводится от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких тебе реле и электромоторов.

Радиатор охлаждения двигателя на третий-четвертый год эксплуатации начинает подтекать по подгнившей завальцовке с пластиковыми бачками (фрагмент показан стрелкой). Чаще брешь образуется в нижней части.

Радиатор охлаждения двигателя на третий-четвертый год эксплуатации начинает подтекать по подгнившей завальцовке с пластиковыми бачками (фрагмент показан стрелкой). Чаще брешь образуется в нижней части.

Радиатор охлаждения двигателя на третий-четвертый год эксплуатации начинает подтекать по подгнившей завальцовке с пластиковыми бачками (фрагмент показан стрелкой). Чаще брешь образуется в нижней части.

В приводе ГРМ работает двухрядная цепь — одной заботой меньше. Металла на цепочку не пожалели, поэтому она практически не удлиняется со временем. Отдельной цепью приводится масляный насос, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос стоит непосредственно на впускном распредвалу, на шлицах, и смазывается общей масляной магистралью: нет лишних деталей — нет и проблем.

Бензиновые рядные «четверки» явных врожденных дефектов не имеют, поэтому агрегаты доводили лишь по мелочам: изменили прошивки блока управления, слегка доработали стартер и генератор. Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (коррозия радиатора здесь тоже актуальна) и не затягивать с заменой свечей. К повышенному содержанию смол в бензине моторы критичны не больше и не меньше, чем двигатели конкурентов, — промывать форсунки без демонтажа дилеры рекомендуют через каждые 45–60 тыс. км. ГРМ здесь приводится тоже добротной двухрядной цепью. Если заметите неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельный узел.

Бензиновый мотор с индексом G23D чаще почему-то берут с механической коробкой (дизель — с автоматом). Табличка с VIN показана стрелкой. Свечи — под крышкой с герметичным резиновым уплотнителем.

Бензиновый мотор с индексом G23D чаще почему-то берут с механической коробкой (дизель — с автоматом). Табличка с VIN показана стрелкой. Свечи — под крышкой с герметичным резиновым уплотнителем.

Бензиновый мотор с индексом G23D чаще почему-то берут с механической коробкой (дизель — с автоматом). Табличка с VIN показана стрелкой. Свечи — под крышкой с герметичным резиновым уплотнителем.

Бензиновая рядная «шестерка» 3,2 л большая редкость на нашем рынке, поэтому и статистики мало. Имеется в виду статистика корейская, а не немецкая (как и все перечисленные моторы, этот тоже взят у «Мерседеса»). Известно лишь, что агрегат склонен пожирать масло — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления составляет в среднем 130–140 тыс. км. При замене на дизельной машине обратите внимание на состояние двухмассового маховика: порой он тоже просится во вторчермет. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет. Выжимной подшипник выполнен заодно с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но у наших героев отказы случаются редко.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить немаловажный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой «СанЙонг»! Вряд ли он сам его производит, но где берет — неизвестно. Поэтому за лейбл приходится переплачивать. Особенно критичны к качеству масла 6-ступенчатые автоматы. На замене через каждые 60 тыс. км не разоритесь. Но плохо, что нет щупа, для житейской проверки уровня придется лечь под машину и открутить контрольную пробку в картере (она же и заливная).

От езды по асфальту с полным приводом страдают все агрегаты трансмиссии. Здесь сдался редуктор переднего моста: шестерни перегрелись, металл стал «пластилиновым». Повезло, что не заклинило.

От езды по асфальту с полным приводом страдают все агрегаты трансмиссии. Здесь сдался редуктор переднего моста: шестерни перегрелись, металл стал «пластилиновым». Повезло, что не заклинило.

От езды по асфальту с полным приводом страдают все агрегаты трансмиссии. Здесь сдался редуктор переднего моста: шестерни перегрелись, металл стал «пластилиновым». Повезло, что не заклинило.

Для машин с АКП регулярно выпускают новые прошивки блока управления, позволяющие агрегату более мягко и комфортно переключать передачи. Советуем систематически обновлять программу. По опыту, ресурс автомата только продлевается, поскольку снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «парт-тайм» требует внимания не только масло (тоже оригинальное), но и разъемы электродвигателей управления режимами. Нередко контакты подгнивают, не позволяя подключить передний мост. С недавних пор завод внедрил пластиковый защитный кожух, обязанный прикрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, однако ставят его почему-то не на все машины.

На этом экземпляре не оказалось щитка, прикрывающего разъемы проводки раздаточной коробки, — значит, контакты окислятся намного раньше. Крестовины заднего кардана — с пресс-масленками.

На этом экземпляре не оказалось щитка, прикрывающего разъемы проводки раздаточной коробки, — значит, контакты окислятся намного раньше. Крестовины заднего кардана — с пресс-масленками.

На этом экземпляре не оказалось щитка, прикрывающего разъемы проводки раздаточной коробки, — значит, контакты окислятся намного раньше. Крестовины заднего кардана — с пресс-масленками.

В трансмиссии нет межосевого дифференциала, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать. Если подключать передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов, — тогда замена шестеренок влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты зацепления приводных валов передка: без вакуума они подключены, а при подаче разрежения отключены. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса остаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежна.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Рулевые наконечники служат 60–70 тыс. км, возможна замена отдельно от тяг. Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют в сборе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, дабы не соблазнять мастеров лазить в ответственные соединения тяг с рейкой. Благо служат они далеко за 150 тыс. км.

Эргономика салона устроит не каждого: коротышкам рулевое колесо перекрывает визуальный контроль некоторых кнопок, а долговязые так и норовят нажать их коленкой.

Эргономика салона устроит не каждого: коротышкам рулевое колесо перекрывает визуальный контроль некоторых кнопок, а долговязые так и норовят нажать их коленкой.

Эргономика салона устроит не каждого: коротышкам рулевое колесо перекрывает визуальный контроль некоторых кнопок, а долговязые так и норовят нажать их коленкой.

ЭЛЕКТРИКА

В автомобиле обширная САN-шина, связывающая между собой множество электронных блоков управления. По цифровым кодам общаются двигатель, АКП, раздатка, «боди-компьютер» (отвечает за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная, магнитола, блок подушек безопасности… В целом «цифра» глючит и «умничает» редко. Даже если случится неполадка, можно добраться до ближайшего сервиса благодаря обходным программам. Жаль, щиток приборов не завязан с мультиплексом, — есть возможность скрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Этим порой пользуются продавцы, хотя и не всегда успешно: бывает, сгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автомобильный центр „Нахимовский 32“ (Москва)

за содействие в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НИЗКИМИ НЕ НАЗОВЕШЬ, НО НЕЛЬЗЯ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ В СВОЕМ КЛАССЕ ВСЕДОРОЖНИК.

SsangYong – кореец, а не китаец, и без двигателей Mercedes

17 июня 08:00 2014 by Александр Пикуленко

Александр Пикуленко: Будем отвечать на вопросы, которые вы задавали и будете задавать.

Алексей Осин: Уже Петр нам пишет: «Стоит ли брать Mercedes A170 с коробкой автомат?».

Mercedes A170

А. Пикуленко: Mercedes A-класса стоит брать, потому что автомобиль безопасный. Он хорошо себя зарекомендовал по надежности, за исключением, пожалуй, подвесок. Немножко не рассчитали на те дороги, на которых приходится на нем ездить.

А. Осин: А шесть лет? 120 тысяч минимум – пробег.

А. Пикуленко: Эти показатели при хорошей эксплуатации и нормальном сервисе для Mercedes все-таки не очень страшны. Но нужна диагностика, чтобы понять какая судьба была у этого автомобиля. Если судьба у него была вполне успешной, тогда можно брать и не задумываться. С точки зрения эксплуатационной, с одной стороны, компактная машина, а с другой – в него много влезает. То есть, три стороны – трехлучевая звезда. Это всегда украшает автомобиль.

Алексей Нарышкин: Петр из Санкт-Петербурга спрашивает мнение о SsangYong Actyon.

А. Пикуленко: Я считаю, что на сегодняшний день, что это наиболее приемлемый кроссовер. Я предпочел бы с дизельным двигателем, но мне многие говорят, что дизель туповат, но это выбор каждого. Мне нравится дизельный двигатель с коробкой автомат. Эта конфигурация и по цене разумная. Вообще сама модель разумная по цене: цены начинаются от 890 тысяч, как ни странно.

Просто у нас эти два дракона многие до сих пор считают китайским автомобилем, но он корейский.

А. Осин: Говорят, что двигатели Mercedes.

А. Пикуленко: Нет, на Actyon уже нет. Был у них период, когда использовался такой двигатель на моделях Rexton, Kyron, старом Actyon. Там были лицензионные немецкие движки, коробки, но сейчас корейцы сделали большой шаг вперед. Не им, так сказать, заниматься такой ерундой.

А. Осин: Хороший вопрос из Волгограда от Дмитрия: «Официальный дилер не отремонтировал автомобиль по прошествии 50 дней. Имею ли я право на компенсацию?». «Право имеете», – хочется ответить.

А. Пикуленко: Да, Дмитрий, это действительно так. Если не выдерживаются сроки ремонта, вы имеете право на компенсацию в виде ставки рефинансирования Центробанка за каждый просроченный день, но, вы знаете, тут смотря что. Если у вас просто заказ-наряд, то это точка для споров. А если вы с ними заключили всеобъемлющий договор, тогда уже да.

Ford Focus

Я так понимаю, что вы не заключали, поэтому у вас только заказ-наряд, но там стоит число приема автомобиля, дефекты, поэтому нужен хороший юрист. Сейчас дилеры не любят юристов, потому что многие из людей передают им иски, а юрист уже из дилера выколачивает деньги. Поэтому лучше сразу обращаться к дилерам. Они все любят решить в досудебном порядке.

А. Нарышкин: Александр из Челябинской области спрашивает: «Стоит ли менять Ford Focus 2008 года с двигателем 1.6 и автоматической коробкой передач на новую двухлитровую Haima 7.

А. Пикуленко: Ни в коем случае!

А. Осин: А что это вообще такое?

А. Пикуленко: Haima 7 – это китайская фирма, которая делает свои автомобили на базе старых Mazda, потому что у них есть совместное предприятие. Имеются ввиду старые модели. Они это все вывели на наш рынок. У себя они чувствуют себя неплохо, продавая настоящие Mazda. Но, так как в Китае есть правило «тот, кто не экспортирует – тот не производит», потому все китайские производители хоть в каком-то виде норовят что-нибудь выкинуть на экспорт.

Haima 7 – не самый лучший автомобиль, потому что уже устаревший, потому думаю, что лучше остаться с FordFocus. Это интереснее.

А. Осин: Почему не бывает Opel с автоматической коробкой передач?

А. Пикуленко: Они бывают с автоматической коробкой передач. Не бывает только Opel Corsa с автоматом? Бывают и такие, просто вам не попадались. Сейчас робот Opel норовит все-таки сэкономить деньги покупателей, поэтому очень часто меняют автомат на робот. В Европе это хорошо идет. Opel есть с классическими роботами.

А. Нарышкин: Алексей из Тамбова спрашивает: «SsangYong Actyon Sports в полной комплектации или голый Mitsubishi L200 за те же деньги?».

Ssangyong Actyon Sports

А. Пикуленко:

Я бы взял все-таки SsangYong Actyon Sports. Потому, что с точки зрения пикапов, здесь немного другие потребительские характеристики играют роль. Здесь SsangYong будет у L200 выигрывать по многим позициям, и, в первую очередь, по цене, по стоимости запчастей, и даже по распространению его на наших просторах.

А. Осин: Брать ли Nissan Pathfinder?

А. Пикуленко: Да. Если только не убитый, потому что эти машины – хорошие проходимцы. Я знаю, что многие используют их на бездорожье. Машина уже снята с производства. Старая, добрая, рамная, так что Pathfinder – да.

А. Нарышкин: Сергей из Тюмени пишет: «На большом кроссовере путешествовать комфортнее, чем на внедорожнике. Например, на Touareg. Посадка хорошая, и не так устаешь».

А. Пикуленко: Вы понимаете, что я имел возможность выбора автомобиля для двухнедельного путешествия, и не зря остановился на Land Rover Discovery 4. Считаю, что для наших дорог, для тех, по которым мы передвигались, и для всего остального это очень удобный автомобиль. У нас были люди с болезнями спины и с прочим, но никто не жаловался, потому что эргономика отменная. Как едет – рассказывать не надо. В то же время, если нужно быстро ехать по всяким ямам – Discovery 4 – лучший экспедиционный автомобиль на сегодняшний день.

А. Осин: Обреченный вопрос из Краснодарского края: «Есть ли альтернатива Chevrolet Niva?»

А. Пикуленко: Альтернативы нет. Потому, что никто подобного автомобиля с постоянным полным приводом, и такого дешевого, не делает.

А. Нарышкин: Может, какой-нибудь Duster или он дороже?

А. Пикуленко: Все-таки Duster – кроссовер. И подороже будет. У него подключаемая электроника, а у Chevrolet Niva это классический полный привод с раздаточной коробкой, понижающей передачей. Альтернативы точно нет.

Lexus LX 570

А. Нарышкин: Камилла из Казани спрашивает: «Что выбрать: Lexus 570 или Infiniti QX80? Нужна машина для семьи с детьми».

А. Пикуленко: Я бы выбрал Lexus 570, потому что он вместим, объемен, с хорошим уровнем отделки и с прекрасными внедорожными качествами. Это, кстати, одна из машин, которую я рассматривал для поездки. Я смотрел Toyota Land Cruiser 200, поэтому я за Lexus.

А. Осин: Спасибо, Сан Саныч.

Двигатель D20DT SsangYong Actyon | Издательство Монолит

3. МОДЕЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ D20DT

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и снять защиту картера двигателя.

Момент затяжки: 12 ± 1,2 Н-м.

2. Слить охлаждающую жидкость с двигателя.

ВНИМАНИЕ
Использовать контейнер для сбора слитой охлаждающей жидкости. Заливать только рекомендованную охлаждающую жидкость.

3. Снять коробку передач и раздаточную коробку в сборе.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить масло из маслопроводов при отсоединении их от коробки передач.

4. Снять капот в сборе.

5. Снять расширительный бачок системы охлаждения (А)

1) Вывернуть монтажные болты (10 мм), отсоединить возвратный/питающий шланги, и снять расширительный бачок системы охлаждения (А)

6. Снять возвратный шланг (В) охлаждающей жидкости.

1) Ослабить хомуты расширительного бачка и радиатора и снять возвратный шланг и трубку.

7. Снять передний воздухопровод воздушного фильтра (С)

1) Вывернуть монтажные болты (10 мм), ослабить хомуты шланга, и снять передний воздухопровод воздушного фильтра (С)

8. Снять воздушный фильтр, впускной шланг и датчик расхода воздуха.

9. Снять левый шланг промежуточного охладителя и нижний шланг радиатора. Снять правый шланг промежуточного охладителя и верхний шланг радиатора.

10. Отсоединить основной разъем электропроводки двигателя.

11. Снять шланг и трубку отопителя.

12. Снять шланг вакуумного усилителя.

13. Снять электропроводку генератора.

14. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи и снять аккумуляторную батарею.

15. Снять шланг топливного фильтра.

16. Отсоединить разъем блока управления предпусковым подогревом от реле системы предпускового подогрева.

17. Отсоединить разъем компрессора кондиционера воздуха и впускную/выпускную трубки.

Момент затяжки: 16 — 23 Н-м.

18. Снять шланги и трубки насоса усилителя рулевого управления.

19. Снять отрицательный кабель аккумуляторной батареи со стороны двигателя.

20. Вывернуть крепежные болты двигателя и снять двигатель в сборе при помощи домкрата.

21. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Примечание:
Надежно затянуть хомуты шлангов при установке воздухопровода воздушного фильтра, турбонагнетателя и промежуточного охладителя.

РАЗБОРКА, РЕМОНТ И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

1. Снять топливопроводы.

1) Снять топливопровод каждого цилиндра и топливную рампу при помощи специального инструмента. Момент затяжки: 40 ± 4,0 Н-м.

ВНИМАНИЕ
После снятия топливопроводов закрыть открытые отверстия форсунок впрыска и топливной рампы при помощи уплотнительных пробок.
ВНИМАНИЕ
Заменить снятые топливопроводы на новые. Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать топливопроводы при установке.

2) Вывернуть монтажные болты топливопровода высокого давления при помощи специального инструмента. Момент затяжки: 40 ± 4,0 Н-м.

3) Снять топливопроводы высокого давления со стороны топливного насоса высокого давления.

Момент затяжки: 40 ± 4,0 Н-м.

4) Вывернуть монтажные болты кронштейна и снять топливопроводы высокого давления.

Примечание:
На рисунке изображен специальный инструмент для снятия и установки топливопроводов.

2. Отсоединить вакуумные шланги и кабеля от вакуумного модулятора.

ВНИМАНИЕ
Нанести установочные метки на шланги и разъемы модулятора.

1) Снять вывернуть болты кронштейна и снять кронштейн вакуумного модулятора.

Момент затяжки:

Верхний болт: 25 ± 2,5 Н-м.

Нижний болт: 25 ± 2,5 Н-м.

3. Отсоединить разъемы электропроводки и разъемы датчиков от двигателя.

1) Снять кабеля в сборе с двигателя.

ВНИМАНИЕ
Снять кабеля после снятия топливопроводов. Это защитит и облегчит снятие кабелей и разъемов.
ВНИМАНИЕ
Вывернуть винты кабеля и снять кабель «массы», и затем снять кабеля электропроводки двигателя в сборе.
Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить соединительную трубку топливного насоса высокого давления при снятии топливопровода с топливного насоса высокого давления.

4. Отсоединить топливопровод высокого давления и топливопровод низкого давления от топливного насоса высокого давления.

ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить соединения шлангов.
Закрыть открытые отверстия топливного насоса высокого давления при помощи пробок, после отсоединения топливопроводов.

5. Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов и трубку клапана системы рециркуляции отработавших газов.

1) Отсоединить вакуумный шланг от клапана системы рециркуляции отработавших газов.

2) Вывернуть болты клапана системы рециркуляции отработавших газов и соединительные болты трубки №1 системы рециркуляции отработавших газов и снять клапан системы рециркуляции отработавших газов и уплотнительную прокладку.

Болт клапана системы рециркуляции отработавших газов: 10 ± 1,0 Н-м.

Болт центральной трубки и клапана системы рециркуляции отработавших газов: 10 ± 1,0 Н-м.

3) Снять трубку №1 клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Монтажный болт центральной трубки: 25 ± 2,5 Н-м.

Болт и гайка центральной трубки и трубки №1: 35 ± 3,5 Н-м.

4) Вывернуть монтажные болты (2) трубки №3 клапана системы рециркуляции отработавших газов и снять трубку с выпускного коллектора. Момент затяжки:

Гайка: 35 ± 3,5 Н-м.

Болт: 10 ± 1,0 Н-м.

Примечание:
Заменить старую трубку №3 клапана системы рециркуляции отработавших газов на новую. Убедиться, что новая стальная прокладка направлена выпуклой частью к болтам.

6. Снять масляный фильтр в сборе.

1) Снять шланг маслоохладителя.

2) Вывернуть монтажные болты масляного фильтра в сборе.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить вытекания остатков моторного масла из двигателя. Если вытекание произошло, то необходимо немедленно вытереть следы масла при помощи тряпки.

3) Снять масляный фильтр в сборе с блока цилиндров.

Примечание:
Заменить старую прокладку масляного фильтра на новую.

Момент затяжки: 25 ± 2,5 Н-м.

7. Снять устройство натяжения приводного ремня.

1) Вывернуть нижний монтажный болт демпфера.

Момент затяжки: 32 ± 3 Н-м.

2) Вывернуть верхний монтажный болт демпфера.

Момент затяжки: 82 ± 6 Н-м.

3) Снять устройство натяжения приводного ремня.

ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновые части устройства натяжения приводного ремня при снятии. При установке сначала затянуть верхние монтажные болты, а затем нижние монтажные болты, что избежать утечки масла.

8. Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

1) Вывернуть монтажные болты насоса гидроусилителя рулевого управления в сборе.

Момент затяжки: 25 ± 2,5 Н-м.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не вылить масло из насоса гидроусилителя рулевого управления.

2) Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с двигателя.

Примечание:
Не переворачивать снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе, чтобы избежать утечки масла.

9. Снять компрессор кондиционера воздуха в сборе.

1) Вывернуть болты и снять компрессор кондиционера воздуха в сборе. Момент затяжки: 25 ± 2,5 Н-м.

2) Вывернуть болты и снять монтажный кронштейн кондиционера воздуха.

Передний болт: 25 ± 2,5 Н-м. Боковой болт: 25 ± 2,5 Н-м.

10. Снять клапан вентиляции картера в сборе.

1) Снять шланг клапана вентиляции картера в сборе.

2) Снять шланг клапана системы рециркуляции двигателя, который подсоединен к масляному шлангу двигателя.

3) Вывернуть монтажные болты клапана вентиляции картера двигателя и снять клапан вентиляции картера в сборе.

Момент затяжки: 10 ± 1,0 Н-м.

11. Снять трубку щупа для измерения уровня масла в сборе.

1) Вывернуть болты кронштейна и снять трубку щупа для измерения уровня масла в сборе с уплотнительным кольцом.

Примечание:
Вставить новое уплотнительное кольцо в трубку щупа для измерения уровня масла в сборе, перед установкой.

Момент затяжки: 10 ± 1,0 Н-м.

12. Снять турбонагнетатель в сборе.

1) Вывернуть болты и снять трубку подачи масла.

Верхний болт (М 19): 25 ± 2,5 Н-м. Нижний болт (М 17): 20 ± 2,0 Н-м.

2) Вывернуть болты и снять возвратную масляную трубку.

Примечание:
Убедиться, что прокладка находиться в правильном положении при установке.

3) Вывернуть болты монтажного кронштейна турбонагнетателя.

4) Вывернуть монтажные болты крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору.

5) Снять турбонагнетатель в сборе.

13. Снять генератор в сборе.

1) Вывернуть болты и снять генератор.

Момент затяжки: 46 ± 4,6 Н-м.

2) Снять монтажный кронштейн генератора.

Момент затяжки (М 13): 25 ± 2,5 Н-м.

33

Заправочные объемы SsangYong Kyron | Поломки авто

Описания

Емкость, л.

Спецификация

Масло двигателя Дизельный двигатель D20DT 7,5 Сорт: Оригинальное моторное масло Ssangyong (Утверждено MB Sheet 229,1, либо 229,3, либо 229,31)

Вязкость: Список МВ No. 224,1

D27DT 8,5
Бензиновый двигатель G23D 7,5
G32D 9,0
Охлаждающая жидкость Дизельный двигатель D20DT 10,5-11,0 Оригинальная охлаждающая жидкость Ssangyong

Антифриз: SYC-1025

Антифриз: вода=50:50

D27DT 11,0-11,5
Бензиновый двигатель G23D 10,5-11,0
G32D 11,5-12,0
Жидкость автоматической коробки передач DC5 8,0 Оригинальное масло Ssangyong (Shell AFT 134 или Fuchs AFT 134)
6A/T 9,5 Оригинальное масло Ssangyong (CALTEX PED 1712)
Жидкость ручной коробки передач 4WD-3,6/2WD-3,4 Оригинальное масло Ssangyong (ATF DEXRON II)
Жидкость корпуса редуктора Part-time 1,4 Оригинальное масло Ssangyong (ATF DEXRON II, III)
AWD 1,1
Масло моста Передний без IOP D20DT 1,4 Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)
D27DT 1,4-1,5
G23D 1,4
Передний c IOP 0,78 Оригинальное масло Ssangyong (Синтетической масло Shell GL75W/90)
Задний Жесткий M/T (D20DT, G23D)-1,9, D27DT ALL, D20DT A/T, G23D A/T-2,0 Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)
LD 1,8
IRDA 1,5 Оригинальное масло Ssangyong (Синтетической масло Shell GL75W/90)
Тормозная жидкость/жидкость для сцепления По мере необходимости Оригинальная жидкость Ssangyong  DOT4
Жидкость для механизма усилителя рулевого управления 1,0 Оригинальная жидкость Ssangyong (ATF DEXRON II, III)

Выбираем кроссовер за 400 тысяч рублей. SsangYong Actyon II или Kyron

СангЙонг Нью Актион – компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя на Родине и за пределами России New Actyon известен, как Korando. Серийная версия модели была представлена в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Нью Актион для Российского рынка собирался во Владивостоке, на предприятии «Соллерс – Дальний Восток». Производство осуществлялось по методу крупноузловой сборки: на конвейере соединяли воедино кузов, подвеску и силовой агрегат в сборе с коробкой.

Устройство D20DT

В декабре 2005 началось производство дизельной рядной «четверки» с непосредственным впрыском. Новый агрегат от SsangYong получил маркировку D20DT. Стоит отметить, что это первый двигатель от корейцев оснащенный системой Common Rail. Мотор устанавливался на джипы и пикапы компании. Силовая установка получила широкое распространение в России и Европе.


Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.


Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Показатели мощности и крутящего момента рядной «Четверки» невысоки. Двигатель развивает 142 лошадиные силы и 310 Hm крутящего момента. Стоит отметить, что тяги прекрасно хватает в любых ситуациях и условиях. Да, ДВС не имеет спортивного характера, но стоит понимать, что главная его задача — быть надежным и экономичным. Со своими обязанностями D20DT прекрасно справляется.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

  • чрезмерная чувствительность к качеству топлива
  • малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
  • проблемы с ТНВД при больших пробегах;
  • непригодность к ремонту;
  • очень дорогие узлы топливной системы.


Форсунки топливной системы Common rail Delphi имеют существенный недостаток — маленький ресурс, который составляет всего 150 тысяч километров. Элемент неремонтопригоден, а его стоимость достаточно высока.
В целом инженерам Ssangyong удалось создать «тяговитый» и надежный агрегат. Да, автолюбители не очень любят топливную систему производства Delphi, но она подкупает малым расходом топлива и прекрасной работой на протяжении своего ресурса. Мотор вобрал в себя множество инноваций, а также модернизировался на протяжении всего времени производства в угоду экологическим нормам.

Особенности двигателя D20DT:

  • большой вес двигателя из-за чугунного блока;
  • средние мощностные показатели;
  • использование гидрокомпенсаторов;
  • 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
  • топливная система Common Rail Delphi;
  • короткоходная архитектура ЦПГ;
  • цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент обслуживания D20DT

D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.

Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

  1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
  2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
  3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
  4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
  5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
  6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
  7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.


Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

Коробка и привод SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon и Actyon Sports в разные годы ставились механические и автоматические трансмиссии с или без возможности ручного переключения: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 и т. д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Зачастую четырехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбинируется с моторами объемом от 2,0 до 3,0 л на моноприводных версиях Actyon. Разработана трансмиссия в далеком 1988 году компанией BTR. Считается вполне надежной, ресурс превышает 200 тыс. км. В ходе капитального ремонта восстанавливают гидротрансформатор, а гидроблок чистят и перебирают.

Позже на смену этой АКПП пришла шестиступенчатая DSI-6 M78. Это шестиступенчатая трансмиссия, которая используется для SsangYong Actyon с моно- либо полным приводом и двухлитровым ДВС. Конструктивно отличается от предшественницы наличием передней планеты, обновленным гидроблоком. После М78 разработали еще М11 – шестиступенчатый автомат поперечного расположения. Новые трансмиссии можно считать менее долговечными, проблемы доставляет тот же гидротрансформатор, который критически изнашивается и требует ремонта из-за высоких крутящих моментов.

SsangYong Actyon доступен в передне- и полноприводном исполнении. Версии 4WD комплектуются блокировкой муфты, последняя склонна к перегреву при высоких нагрузках, длительной езде по снегу, грязи, когда фрикционы постоянно сжимаются и проскальзывают. Поэтому, несмотря на рамную конструкцию, кроссовер плохо подходит для езды по бездорожью. Это подтверждает и невысокий клиренс, который на Актион разных годов выпуска колеблется от 180 до 217 мм.

Чтобы продлить жизнь АКПП, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7, которая:

  • Восстанавливает шестеренки, зубчатые колеса и другие поверхности трения.
  • Снижает шумность трансмиссии, борется с гулом, стуком, хрустом, воем подшипника.
  • Делает переключение легким и плавным, убирает толчки, пинки.

Для увеличения ресурса МКПП и полного привода SsangYong Actyon подойдет RVS Master Transmission Tr5. Присадка защитит раздатку, мост от преждевременного износа, уберет шум, характерный вой, гул при переключениях. Но учтите, что использование присадки для моста или раздатки не даст должного результата, если пренебрегать регламентным ТО – заменой масла и фильтров при пробеге 50–60 тыс. км.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов. Главные проблемы мотора перечислены ниже:

  1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
  2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам: 1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя. 2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
  3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
  4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
  5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.


При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Варианты тюнинга мотора D20DT

Поскольку силовая установка имеет огромный запас прочности, ее можно форсировать без опаски. Самым распространенным вариантом форсировки D20DT является чип-тюнинг. Поскольку мотор «зажат» под экологические нормы, его мощность также программно занижена. Чип-тюнинг дает силовой установке работать в полную мощность, на выходе получается около 160 лошадиных сил. Энтузиасты выбивают катализатор и поднимают давление турбины, что позволяет мотору развивать мощность до 180 л.с. Стоит отметить, что данный вид форсировки практически не влияет на ресурс двигателя.


ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Оснащение

SsangYong Actyon обладает богатой технической начинкой, в его длинном списке опций находится все необходимое, чтобы сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так кроссовер можно оборудовать: вентиляцией передних кресел, датчиком давления в шинах, мультимедийной системой, системой запуска двигателя с кнопки, полным электропакетом, кондиционером, подогревом сидений, стекол, зеркал и руля и даже индикатором выбранной передачи для автомобиля с механической коробкой передач.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon (10.2005 — 05.2010)suv, 1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon (10.2005 — 12.2010)suv, 1 поколение, C100

SsangYong Actyon (10.2013 — н.в.) рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon (01.2011 — 10.2013) suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports (11.2006 — 02.2012) пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports (03.2012 — 03.2016) рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports (04.2006 — 12.2011) пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron (04.2007 — 01.2011) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (01.2005 — 01.2007) suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron (04.2007 — 03.2016) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (04.2006 — 01.2007) suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo (02.2013 — н.в.) минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton (05.2012 — 05.2017) 4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton (07.2008 — 06.2012) 3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton (08.2012 — 03.2016) 2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius (08.2013 — н.в.) минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic (07.2013 — 03.2016) минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando (11.2010 — 07.2013) suv, 3 поколение

Итог

SsangYong Actyon- кроссовер, который идет в ногу со временем, у него стильный и элегантный дизайн, комфортный и функциональный интерьер с приятной отделкой и вместительный багажник. Но главный его плюс заключается в большом количестве различных комплектаций, каждый подберет себе что-нибудь по вкусу. Так СанЙонг Актион с передним приводом, бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач отлично подойдет для городского жителя, который часами простаивает в бесконечных пробках мегаполиса, а любитель активного образа жизни может выбрать полноприводный дизельный вариант, который станет верным помощником на бездорожье и доставит владельца до пункта назначения, не взирая на дорожные условия.

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

  • D20DT Euro III — базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ.
  • D20DT Euro IV — отличается от базовой модификации экологическим классом, а также присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
  • D20DTR Euro V и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012 года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.
ИзготовительSsangYong
Марка ДВСD20DT
Годы производства2002 – 2015
Объем двигателя, куб.см1998
Максимальная мощность, л.с.148 — 175
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.310 (32) / 1800 310 (32) / 2750 360 (37) / 2500 360 (37) / 3000 360 (37) / 1500 360 (37) / 2500 360 (37) / 2800
Степень сжатия16,5
ПитаниеCommon Rail Delphi
Тип моторарядный дизель
ЗажиганиеDID-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалчугунный
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра86,2 мм
Поршниалюминиевые
Ход поршня85,6 мм
Горючеедизтопливо
Нормативы экологииЕвро-3 Евро-4 Евро-5
Расход топливатрасса – 6,4 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 7,5 л/100 км
Расход масламаксимум 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30 5W40 0W30 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюValvoline, BP, Castrol, Mobil, Motul, Лукойл
Масло для D20DT по составусинтетика
Объем масла моторного4,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 300000 км реальный 400000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Компрессия32 бар
Обороты ХХ400 – 450 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 14 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 45 Нм, 120 Нм

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели Mercedes 2.1 CDI (OM651) их надежность, недостатки, проблемы и болезни

 6/6/2018

Для автоконцерна, производящего автомобили Mercedes-Benz характерна установка силовых агрегатов собственного производства. Чаще всего легковые авто и коммерческая техника оснащается дизельными моторами в 4-цилиндровом исполнении. Установка подобных двигателей актуальна для транспортных средств в бюджетном и премиум сегментах.

 

Наибольшим спросом пользуется мотор OM651, впервые появившийся на рынке в 2008 году. Объем мотора равняется 2143 кубических сантиметра. Покупателям транспортных средств двигатель известен по маркировке 2.1 CDI или 2.2 CDI. Разные модели Mercedes-Benz оснащались подобными моторами на протяжении нескольких лет. В маркировке автомобиля модификация двигателя никак не отражается. Отличия заключаются в мощности силового агрегата, наиболее популярными являются двигатели 136, 170, 204 лошадиные силы. Небольшие отличия есть в форсунках и других узлах.

 

Технические особенности силовых агрегатов OM651

 

В состав четырехцилиндрового силового агрегата входит газораспределительный механизм, размещенный на заднем торце мотора. Такой подход позволил снизить высоту двигателя. В результате вырос интервал между капотом и силовым агрегатом. Основная цель – снизить травматизм при наезде на пешеходов. Увеличившаяся амортизация позволяет сгладить ударные нагрузки на человека.

 

 

Конструкция привода ГРМ комбинированная. Промежуточная шестерня приводит в действие короткую цепь, от которой вращение передается на распределительные валы. Далее, за счет работы косозубой шестерни вращаются коленчатый и два балансирных вала, а также функционирует масляный насос.

 

Производитель оснастил силовые агрегаты OM651 двойным турбонаддувом. Это касается всех модификаций моторов, в том числе самый простой 95-сильный двигатель. На дизельных моторах устанавливаются равновеликие турбины. Их запуск осуществляется в последовательном режиме. Управляемая геометрия исключена из конструкции. 

 

Для регулировки работы механизмов используется вестгейт в паре с обводным каналом и сбрасывающем клапаном. Если двигатель работает на скорости свыше 2,8 тысячи оборотов в минуту, воздух поступает в турбину, минуя малый турбокомпрессор и попадает сразу в интеркулер. 

 

Для модификации двигателя объемом 2,1 литра и мощностью 95 лошадиных сил характерно отсутствие заслонок, отвечающих за перекрытие второго впускного клапана. Сам коллектор выполнен из пластика, обладает отличными техническими характеристиками. 

 

Особую конструкцию имеет масляный насос. Для двигателей OM651 данный узел имеет лопастной тип, оснащен механизмом распределения производительности при увеличении и снижении нагрузки на силовой агрегат масляный насос изменяет давление в системе. На оборотах до 2000 в минуту давление масла составляет 2 бара, при превышении этого показателя 5 бар. В процессе работы сам насос выдает одинаковое давление, при этом его излишки просто стравливаются.

 

 

Основные проблемы силового агрегата OM651

 

Наличие умного масляного насоса часто становится причиной проблем мотора OM651. При поломке данного узла ремонт стоит дорого. Основная причина выхода механизма из строя – износ и поломка возвратной пружины. В результате насосу не удается выдерживать избирательное давление масла. Часть смазки попадает обратно в поддон. Оборудование не получает нужного количества смазки и быстро изнашивается. Нередки ситуации, при которых давление падает до 0,8 бар и менее.

 

Производитель не устанавливает датчики давления масла на этом узле. В результате у собственника транспортного средства отсутствует информация о состоянии механизма. При поломке насоса срывает вкладыши коленвала. Силовой агрегат начинает стучать и может окончательно выйти из строя.

 

 

 

 

Износ клапана регулятора возникает и по причине использования некачественной смазки, а также при несоблюдении межсервисных интервалов. Лучше всего менять масляный насос до момента его выхода из строя. Такой подход позволяет избежать дорогостоящих поломок силового агрегата.

 

Другие поломки моторов OM651 встречаются достаточно редко. Однорядная цепь стабильно отрабатывает свой ресурс и не подвержена растяжениям. В исключительных ситуациях о наличии растяжения можно узнать по грохоту на этапе запуска холодного мотора. Также на таких моторах отсутствуют проблемы, связанные с цилиндропоршневой группой, если техника обслуживается в штатном режиме.

 

На начальном этапе производства двигателей OM651 сервисными центрами отмечались проблемы с работоспособностью форсунок. Элементы пьезоэлектрического типа устанавливались на силовые агрегаты, мощность которых превышала 143 лошадиные силы. Для форсунок, изготовленных компанией Delphi, характерны периодические протечки.

 

Основные последствия поломок форсунок — избыток топливной смеси. В результате стандартными причинами обращения в сервис являлись прогорание поршней и гидроудары в системе. В некоторых случаях страдала электроника, например, фиксировались выгорания блока управления. Производитель начал ставить на свои двигатели форсунки электромагнитного типа. Такой подход позволил решить проблему, замена производилась после отзыва авто.

 

Для дизельных моторов OM651 характерны и более мелкие дефекты. В некоторых случаях фиксируются обращения по причине протечек охлаждающей жидкости в реостате или помпе. Конструктивно помпа выполнена таким образом, что включается только при необходимости прокачки тосола по контуру. Если охлаждение не требуется, специальная обойма отсекает помпу от антифриза. Если выходит из строя вакуумный актуатор, тосол постоянно циркулирует по кругу, силовой агрегат медленно прогревается.

 

Еще одной характерной поломкой мотора является растрескивание впускного коллектора, выполненного из пластика. Такой дефект фиксируется на пробеге 300 тысяч километров и более. В результате система подсасывает воздух, на силовом агрегате возникают ошибки.

 

Надежность и долговечность турбины на моторах OM651 не вызывает нареканий. Мелкие поломки могут быть связаны с дефектами перепускных клапанов и актуаторов, которыми насыщена система. Топливная система также отлично работает на всем сроке эксплуатации. Основными неисправностями оборудования считаются поломки дозирующих клапанов рампы, а также топливоподающего клапана насоса. В целом компания разработала очень качественный и надежный мотор для Mercedes-Benz.

 

Подобрать и купить двигатель OM651 вы можете в нашем каталоге моторов.

 

Подробности о двигателе OM651 мы рассказали в нашем видеоролике

Двигатель D20DT — выход из строя и замена


Очередной труп в сервисе — СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) с дизельным двигателем погиб смертью храбрых в неравной битве с некачественным топливом. Что же случилось? Да все как обычно и просто до банальности (по нашему мнению) — поездка на юг, заправка топливным суррогатом под названием «соляра» и долгая мучительная смерть мотора без вариантов его восстановления.

Ну а теперь не спеша и по порядку… Обращение клиента Кайрон 2.0 дизель, с жалобой на троящий двигатель и потерю тяги, сильное дымление при работе. Попытавшись выяснить у владельца автомобиля, что же предшествовало этой неисправности, узнали немного — поехали в отпуск, откатались по южному побережью и с трудом вернулись обратно. Автомобиль по дороге домой сильно потерял тягу, сожрал немеряно масла и дотянул уже кое как, едва шевеля поршнями.

Диагностика 2-х литрового двигателя Саньенг Кайрон D20DT показала отсутствие компрессии в одном из цилиндров, минимальный уровень масла в двигателе и полностью вышедшую из строя турбину с лужей масла, вылившейся из труб интеркуллера. Снятые топливные форсунки отправили на стендовую проверку, но и без нее уже было видно, что распылитель той форсунки, которая стояла в цилиндре с отсутствующей компрессией, была явно поврежден. Миниатюрная видеокамера, опущенная в цилиндр через отверстие форсунки, открыло ужасное зрелище: оплавленные края поршня, обломки торчащих наружу поршневых колец и глубокие задиры на стенках цилиндра — только одно это говорило о том, что двигатель восстановлению уже не подлежит.
Автомобиль прожил достаточно долгую жизнь, находился в руках одного владельца, человека уже в возрасте, и по этому не подвергался экстремальным нагрузкам и внедорожным «покатушкам» — эксплуатацию можно назвать бережной, самый «экстремальный» режим автомобиль испытывал при поездках за город, на дачу или в отпуск: на рыбалку или на море. Назвать экстремальным ровное движение по загородной дороге со скоростью 80 — 100 км в час? Но именно так и было. Последняя перед поломкой поездка именно так и проходила — ровно и не спеша. Конечно, владелец автомобиля хоть и пытался сэкономить и не заправлялся на супердорогих заправках, но при этом прекрасно понимал, что непонятные дешевые АЗС выйдут «себе дороже». Самой дорогой АЗС стал Лукойл, а самой оптимальной — Газпром. Вот видимо Газпром и подвел — вероятно то, что в пределах Москвы или Московской Области действует одна сеть этой компании, а вот за пределами, по России — уже другая, ничем не связанная с Московской. Об этой разнице говорит даже то, что корпоративные и скидочные «Московские» карты там не действуют, да и в названии АЗС есть небольшое различие… Но не суть, никто не проводил анализов и экспертиз топлива, по этому обвинять кого бы то нибыло прямых оснований нет.
Что явилось основной причиной поломки Кайрон 2.0 дизель — качество топлива или общий износ топливной аппаратуры, выход из строя которой произошел по естественным причинам в следствии износа или был еще дополнительно спровоцирован некачественным топливом — мы судить не беремся. Но вот цепочку можно проследить: вышедший из строя распылитель форсунки перестал «распыливать» топливо так, как надо; плохо перемешиваемое с воздухом топливо, «вбрызгиваемое» неисправной форсункой в цилиндр, уже не полностью сгорало, а частично догорало «вдогонку» поршню, повышая температуру самого поршня (т.к. камера сгорания как раз и расположена в углублении донышка поршня), края которого от перегрева и изменившейся нагрузки стали разрушаться; откалывающиеся кусочки, параллельно попадая в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, а так же головкой блока, «обнажили» и верхнее компрессионное кольцо. Теперь нагрузка от горящих газов воспринималась не донышком поршня, а компрессионным поршневым кольцом; газы активно просачивались через зазор в поршневой канавке кольца, а так же по задирам на стенке цилиндра, вниз, в картер. Туда же попадала и часть несгоревшей солярки, смывая со стенки цилиндра смазку и «разбавляя» собой масло в двигателе. В свою очередь, жидкое масло, уже потерявшее часть своих свойств, спровоцировало быстрый износ и выход из строя турбокомпрессора; через увеличившийся зазор во втулке турбины и поврежденные уплотнения масло стало попадать во впускной трубопровод, вместе с входящим в двигатель воздухом далее засасывалось в цилиндры и там сгорало — отсюда и дымление и большой расход масла… Параллельно, в связи с увеличившимся потоком картерных газов, через вентиляцию картера, в виде масляного тумана и испарений попадающего в масло топлива, масло «вылетало» из двигателя опять же во впускной тракт. При этом то, что владелец автомобиля Кайрон 2.0 дизель, почувствовав изменения в работе двигателя, снизил скорость и двигался на небольших оборотах, не пытаясь «прожечь» мотор (как иногда это бывает))), спасло от срыва мотора «вразнос» — накопившееся масло во впуске и интеркуллере небольшими дозами всасывалось и сгорало в цилиндрах; если бы водитель пару раз активно «газанул», то уже большое количество масла, попавшее в цилиндры, вызвало бы «цепную реакцию» — неконтролируемое повышение оборотов мотора (масло имеет свойство гореть так же, как и дизельное топливо в цилиндрах) — резко повышенный поток картерных газов и «взбивание» масла в двигателе в мелкую «взвесь», которая через систему вентиляции пошла бы опять во впуск, «поддерживая» горение в цилиндре — и так до того момента, пока двигатель полностью не «разнесет», на куски порвав и шатуны, и поршни, и коленчатый вал, или, полностью «выработав» все масло из мотора, не заклинит. В этом случае может спасти или молниеносная реакция водителя, сумевшего включенной передачей и тормозом остановить двигатель (и то, если автомобиль оснащен механической КПП, на АВТОМАТЕ такой фокус не пройдет), или сработает защитная автоматика (если, конечно она есть и еще «жива») — воздушная дроссельная заслонка, перекрывающая поток воздуха в мотор и управляемая от ЭБУ двигателя.
В нашем случае мотору «повезло» : на трех работающих цилиндрах, дымя и периодически доливая масло, машина добралась до сервиса «своим ходом»; но стоит ли называть это везением — большой вопрос! Двигатель восстановлению уже не подлежит.

На данный момент приобретен контрактный двигатель Кайрон 2.0 дизель (конечно это лотерея, но других вариантов не много)), производится переустановка навесного внешнего оборудования со старого двигателя на «новый», отправлены в ремонт форсунки и топливный насос, турбокомпрессор так же «уехал» в специализированную мастерскую и ожидает очереди на ремонт…

Двигатель D20DT для SsangYong (Actyon, Korando en Kyron)

Марка машины

Выбор makealfa romeoaudibmwcadillacchevroletchryslercitroëndaciadaewoodaihatsudodgefiathiadgmchondakyundaiisuzujaguarjeepkialadalancialandand roverlecusmazdamercedes-benzminimitsubishinissanoPelpeugeogratschereNaul2 Страна

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (многонациональное государство) Босния и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, бывшая югославская Республика Мадагаскар MalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Федеративные Штаты), Молдова ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited Королевство Великобритании и Северная ИрландияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Двигатель Actyon D20DT — онлайн презентация

АКТИОН
ДВИГАТЕЛЬ D20DT
Содержание
Глава 1.
Двигатель D20DT Общий
1. Описание машинного отделения ———————————————————— ———— 7
2. Структура двигателя ————————————————————- ————————— 8
3. Расположение датчика и исполнительного механизма ———————————————————- ——- 10
4. Технические характеристики двигателя ————————————————————- —————— 12
5. Кривая производительности двигателя ———————————————————— ——— 13
6.Момент затяжки ———————————————— ——————— 15
Глава 2.
Снятие и установка
1. Компоненты и специальные инструменты ———————————————————— — 23
2. Снятие и установка насоса высокого давления D20DT ——————————- 25
3. Настройка синхронизации насоса высокого давления D20DT ——————————————— — 30
4. Различие свечей накаливания ———————————————————— —————— 31
5.Основные отличия деталей D20DT/D27DT ———————————— 32
Глава 3. Турбокомпрессор (VGT)
1. Типы турбонагнетателей ———————————————————— ————— 37
2. Принцип VGT ————————————————————- —————————- 38
3. VGT Нерабочие условия ————- ———————————— 39
4. Список данных, связанных с VGT, Scan-100 —————————————- —- 39
5.Меры предосторожности при работе с VGT ————————————————————- — 41
6. Поиск и устранение неисправностей турбонагнетателя ———————————————————— —- 43
Глава 4. Диагностика
1. Разъем ЭБУ ————————————————————- ————————- 47
2. Диагностический код неисправности ———————————————————— ————- 53
3. Схема подключения ————————————————————- ———————— 60
4.Анализ списка данных ————————————————————— ———————- 64
Глава 1
Двигатель D20DT General
Машинное отделение
1. Описание машинного отделения
1
6
2
7
3
8
9
4
10
11
12
1. Резервуар
2. FFH (топливный обогреватель)
3. Вакуумный насос
4. Усилитель тормозов
5. Блок ABS/ESP
6. Воздухоочиститель
7. Турбокомпрессор (VGT)
8. Измерительный щуп
9.Масляный наполнитель
10. Коммон Рейл
11. Клапан рециркуляции ОГ
12. Топливный фильтр
13. Аккумулятор
14. Блок предохранителей в моторном отсеке
7
5
13
14
Конструкция двигателя
2. Структура двигателя
※ Вид слева
Клапан системы рециркуляции отработавших газов
Впускной коллектор
Вакуумный насос
П/насос рулевого управления
Масляный фильтр и охладитель
Насос высокого давления
Вакуумный модулятор
для VGT и EGR
Компрессор кондиционера
цил. Блок
Масляный поддон
※ Вид справа
Маслоотделитель
цил.Крышка головки
цил. Голова
ВГТ
Выпускной коллектор
Водяной насос
Генератор
Маховик и
Ведущая пластина
8
Конструкция двигателя
※ Вид спереди
Трубка рециркуляции отработавших газов
Холостой шкив
Шкив водяного насоса
П/рулевой шкив
Шкив вентилятора системы охлаждения
Автоматический натяжитель
Шкив
Шкив коленчатого вала
Автоматический натяжитель
※ Вид сверху
Маслоотделитель
цил. Крышка головки
Инжектор
Свеча накаливания
Масляный наполнитель
Коммон Рейл
Впускной коллектор
Клапан системы рециркуляции отработавших газов
9
Расположение датчиков и исполнительных механизмов
3.Расположение датчиков и исполнительных механизмов
ЭБУ двигателя
Датчик воды
Датчик HFM
Положение кулачка
Датчик
10
Педаль акселератора
Датчик
Блок предварительного нагрева
Расположение датчиков и исполнительных механизмов
Датчик детонации
Охлаждающая жидкость двигателя
Датчик температуры
Вакуумный модулятор
Положение кривошипа
Датчик
Насос высокого давления
Температура топлива’
Датчик
ИМВ
Турбокомпрессор
Инжектор
Свеча накаливания
Давление в рампе
Датчик
Клапан системы рециркуляции отработавших газов
11
Датчик давления наддува
Технические характеристики двигателя
4.Технические характеристики двигателя
Товар
Д27ДТ
Д20ДТ
L – 5 (рядный 5-цилиндровый)
L-4 (рядный 4-цилиндровый)
2696 куб.см
1998cc
165/4000
141/4000
347/1800~2750
310/1800~2750
Расход топлива (л/км)
10,4
C100 4WD АКПП: 11,7
Степень сжатия
18 : 1
17,5 : 1
1–2–4–5–3
1-3-4-2
Отверстие (мм)
86,2
86,2
Ход (мм)
92,4
85,6
Шаг отверстия (мм)
97.0
97,0
ДОХК
ДОХК
HLA
HLA
750±50 об/мин
780±50
80
85
Камера сгорания
Чаша на поршневой головке
(прямой впрыск)
Чаша на поршневой головке
(прямой впрыск)
Емкость моторного масла (л)
(SAE 10W-40, 5W-40/
API CG или выше)
8,5 л
7,5 л
прибл. 11,5 л
прибл. 10,5 ~ 11,0 л
Расположение цилиндров
Рабочий объем (куб.см)
Максимальная мощность (л.с./об/мин)
Максимальный крутящий момент (Нм)
Расстрельный приказ
Цилиндр
Распредвал
Тип
Регулировка клапана
Холостой ход
об/мин АТ/МТ
Отверстие термостата (℃)
Объем охлаждающей жидкости (л)
12
Кривая характеристик двигателя
5.Кривая производительности двигателя
1) Мощность и крутящий момент
л.с. 13
Кривая характеристик двигателя
2) Давление масла и температура и давление наддува
14
Момент затяжки
6. Момент затяжки
15
Момент затяжки
16
Момент затяжки
17
Момент затяжки
1) Момент затяжки топливной системы (D27DT/D20DT)
Болт крепления форсунки
: шаг 1: 10 Нм ± 1 Нм
шаг 2: 180˚±10˚
Свеча накаливания
: 15+3 Нм
Трубка HP (Common Rail
инжектор) : 40±4 Нм
Труба высокого давления (насос высокого давления
Common Rail): 40 ± 4 Нм
Крепление Common Rail
Болт: 24±2.4 Нм
Трубка HP
: 40±10 Нм
18
Момент затяжки
2) Момент затяжки системы насоса высокого давления (D20DT)
Крепежный болт насоса высокого давления:
25+2,5 Нм
Насосный центр HP
Гайка: 65±5 Нм
Название детали
Затяжка
Крутящий момент
Название детали
Затяжка
Крутящий момент
Топливная труба:
Форсунка Common Rail
40±4,0 Н·м
Топливная труба:
Общая магистраль насоса высокого давления
40±4,0 Н·м
Болт крепления форсунки
1-й шаг:
10 Нм
2-й шаг:
190±10˚
Крепежный болт звездочки:
(Только для D27DT)
1-й шаг:
20±2 Н·м
2-й шаг: 90±10˚
Кронштейн крепления трубы HP
8.6±0,9 Н·м
Центральная гайка насоса высокого давления
65±5 Нм
Крепежный болт насоса высокого давления
25±2,5 Н·м
19
20
Глава 2
Снятие и установка
22
Компоненты и специальные инструменты
1. Компоненты и специальные инструменты
23
Компоненты и специальные инструменты
24
Компоненты и специальные инструменты
1. Перечень специальных инструментов

Имя спецтехники
Нержавеющая сталь P/номер
Приложение
1
Тестер системы впрыска топлива
Y9922 0012B
Д20/Д27
2
Съемник инжектора
И9922 0072Б
Д20/Д27
3
Ключ для свечей накаливания
И9922 0132Б
Д20/Д27
4
Заглушки
665 995 5844
Д20/Д27
5
Съемник медных шайб
И9922 0022Б
Д20/Д27
6
Крепление замка двигателя
А9910 0150Б
(602 589 004000)
Д20/Д27
7
Болт головки блока цилиндров
Гаечный ключ (14 мм)
В9912 0035Б
Д20/Д27
8
Съемник подшипников HP
И9922 0302Б
Д20/Д27
9
Замок насоса HP
Y9922 0102B
Д27
25
Снятие и установка насоса высокого давления
2.Снятие и установка насоса высокого давления D20DT
1) Удаление
Предыдущие работы:
1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Включите стояночный тормоз и установите клинья под колеса.
(положение коробки передач «N»)
1. Поверните автоматический натяжитель против часовой стрелки
. и снимите ремень вентилятора.
2. Снимите ременные шкивы двигателя.
1) Шкив вентилятора охлаждения

2) Шкив насоса охлаждающей жидкости

3. Открутите нижний болт (13 мм) и верхний болт
. (24 мм) и снимите автоматический натяжитель.
• Во избежание утечек масла поместите снятый
автоматический натяжитель в вертикальном положении.
• Несколько раз прокачайте автоматический натяжитель
. перед его установкой.
26

Снятие и установка насоса высокого давления
4. Снимите корпус насоса высокого давления
. крышка.
5. Совместите метку OT, вращая
коленчатый вал.
1) Откройте крышку маслозаливной горловины и убедитесь, что OT
метка на коленвале совмещена с насечкой на
распределительный вал.
6. Снимите кронштейн вакуумного модулятора,
. и трубка высокого давления (насос к системе Common Rail)
7.Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы
Отверстия звездочки насоса высокого давления совмещены с
болтовые отверстия.
27
Снятие и установка насоса высокого давления
8. Удерживая звездочку насоса высокого давления, ослабьте ее
. центральная гайка.
9. Ослабьте три болта крепления насоса высокого давления
. пока они не соприкоснутся со звездочкой.
10. Ослабьте центральную гайку насоса высокого давления на
. постукивая по нему молотком.
• Постучите по центральному болту молотком
. после
затягивание.
• Убедитесь, что центральный болт имеет номер
. надежно
затянут.
11. Ослабьте оставшиеся болты с помощью
таким же образом и удалить высокий
насос давления.
28
Снятие и установка насоса высокого давления
2) Установка
1. Замените прокладку насоса высокого давления на новую.
(нельзя использовать повторно)
2. Затяните болты насоса высокого давления.
Момент затяжки
25 Нм
Внимание)
Обязательно совместите выемку на валу с меткой
. канавка звездочки при вставке насоса высокого давления
3. Затяните центральную гайку после фиксации
. звездочка.
Момент затяжки
65 Нм
Внимание)
Центральная гайка не может быть использована повторно.
4. Установите трубку высокого давления и вакуумный модулятор
. скобка.
Внимание)
Убедитесь, что 2 разъема модулятора
не подлежат изменению.
29
Снятие и установка насоса высокого давления
5. Установите крышку корпуса насоса высокого давления после
. нанесение герметика.
Примечание) · Герметик (DB2210): 661 989 56 A0
6. Установите автоматический натяжитель и ременный шкив.
7. Посмотрите, совмещены ли метки времени после
вращающийся
коленчатый вал 2 оборота.
30
Настройка синхронизации
3. Настройка синхронизации насоса высокого давления D20DT
Зубы номер
упр. Кэм
звездочка 40EA
Зубы номер
упр. камера
звездочка 40EA
Натяжитель цепи
Момент затяжки
60 Нм
Номер
зубья HP Pump
звездочка 40EA
Количество зубьев
звездочки кривошипа
20ЕА
Количество зубьев
звездочки масляного насоса
26ЕА
① При установке/снятии цепи или звездочки необходимо совместить установочную метку «▶»
и медная метка на кривошипе, насосе высокого давления и звездочке впускного/выпускного коллектора.
② Необходимо выровнять звездочку насоса высокого давления.
③ Основное отличие
Д27ДТ
Д20ДТ
Количество зубьев насоса высокого давления
звездочка
32 зуба
40 зубов
Количество звеньев цепи
144 ссылки
148 ссылок
Обороты кривошипа совпадают
Метки синхронизации цепи и звездочки
144 витка
74 витка
31
Знак отличия свечей накаливания
4. Различие свечей накаливания
При замене одной или нескольких вилок необходимо использовать один и тот же тип, различая цвет
. изолятор.
▶ Производитель: BERU φ 4
▶ Применение: D20DT и D27DT
Зеленый
▶ Сопротивление: 680 ± 110 мОм (при 20 ℃) ​​
▶ Производитель: NGK φ 3,5
▶ Применение: D20DT и D27DT
Желтый
▶ Сопротивление: 140 ± 30 мОм (при 20 ℃) ​​
▶ Производитель: NGK AQGS φ 3,5
▶ Применение: D27DT Евро-IV
Красный
▶ Сопротивление: 140 ± 30 мОм (при 20 ℃) ​​
Диаметр наконечника
— БЕРУ: 4,0 мм
— НГК: 3,5 мм
Цвет изолятора
— Зеленый: BERU
— Желтый: NGK
32
Основное отличие
5.D20DT/D27DT Основные отличия деталей
Д27ДТ
D20DT(Актион/Кайрон)
Д20ДТ
Д27ДТ
Новый Рекстон
Родиус (Ставич)
Д27ДТ(РД)
Фото
Масляный насос
Артикул
664 180 03 01
665 180 05 01
665 180 06 01
Функция
Верхняя корзина
чем другие
Отверстие для корзины 7
час
направление
Отверстие для корзины 9
час
направление
D20DT: 148 ссылок
Фото
D27DT: 144 звена
Цепь ГРМ
Артикул
Функция
664 997 01 94
665 997 00 94
D20DT на 4 звена длиннее D27DT
32 зуба
40 зубов
Фото
Звездочка насоса высокого давления
Артикул
Функция
664 075 02 29
665 075 01 29
D20DT больше, чем D27DT
Звездочка D20DT включает опорный вал.
Звездочка D27DT разделяет вал подшипника.
33
Основное отличие
Д27ДТ
Д20ДТ
Новый Рекстон / Родиус
Фото
Натяжитель цепи
Артикул
Функция
664 050 00 11
665 050 00 11
D20DT синяя заглушка сверху
Жесткость пружины для D20DT больше, чем для D27DT
Фото
Д20ДТ
Д27ДТ
Инжектор
Артикул
Функция
665 017 01
21
664 017 00 21
Отличается цветом
— D20DT: зеленый / D27DT: желтый
№ отверстия форсунки
— D20DT: 6 отверстий / D27DT: 5 отверстий
#1
#2
#3
#4
Д20ДТ
Фото
#1
#2
#3
Топливная трубка (форсунка Common Rail)
Артикул
Функция
665 070 06 33(1 и 3)
665 070 07 33(2 и 4)
665 070 08 33(5)
Другой цвет
— D20DT: серебро / D27DT: бронза
34
#5
Д27ДТ
664 070 00 33(№1)
664 070 01 33(№2)
664 070 03 33(№3)
664 070 04 33(№4)
#4
Основное отличие
Д27ДТ
Д20ДТ
Новый Рекстон
Родиус
7
Фото
Масляный щуп
Артикул
Функция
664 010 0772
665 010 0872
665 010 1272
D20DT: 66407 на поручне
D27DT: 66508 на поручне для New Rexton
66512 на поручне для Rodius
Макс
Макс
8,0 л
7,5 л
Макс
8.5л
Мин.
Уровень
6,0 л
Мин.
5,0 л
Мин.
6,0 л
35
36
Глава 3
Турбонагнетатель (VGT)
37
38
Турбонагнетатель
1. Типы турбонагнетателя
Турбокомпрессор увеличивает количество поступающего в двигатель воздуха за счет сжатия воздуха
с энергией выхлопа. Это влияет на впуск и выпуск. Возможности турбо
зарядное устройство в основном зависит от энергии выхлопных газов и характеристик турбонагнетателя
. таких как размер входного отверстия турбины, радиус корпуса и диаметр компрессора.
Энергия выхлопа обычно высока на высокой скорости и низка на низкой скорости. Если
размер входного отверстия турбины уменьшен, чтобы компенсировать низкую энергию выхлопа на низкой скорости
диапазон, давление воздуха на впуске становится чрезмерно высоким на высокой скорости, что вызывает ошибку
. отрицательное влияние скоростных характеристик при изменении момента впрыска и
рост насосных потерь. И наоборот, если размер входного отверстия турбины увеличен для
улучшение характеристик в диапазоне высоких скоростей, достаточный расход воздуха и давление наддува
не принимаются в низкоскоростном диапазоне, что может вызвать неблагоприятный эффект низкоскоростного
спектакль.
▷ Типы по методу наддува
· Турбонаддув, турбокомпрессор интеркулера
· Перепускной клапан, регулируемый турбокомпрессор
· Керамическая турбина, турбокомпаунд, механического типа, инерционный наддув,
последовательные, сложные и т. д.
СТД
РГТ
ВГТ
·Высокая нагрузка/высокая эффективность
вождение
· Крутящий момент без наддува
на низкой скорости
· Чрезмерно высокая
давление наддува
и высокое вращение в высоком
диапазон скоростей
· Перепускной клапан для предотвращения
избыточное давление выхлопных газов
· Улучшена производительность на
оптимизация турбины
эффективность в низких и средних
диапазон скоростей
· Уменьшены потери на прокачку в
диапазон высоких скоростей
· Переменное управление впуском
размер порта с
подвижная лопасть установлена ​​на
сопло выхлопной турбины
· Увеличивает турбонаддув
давление, задушив
насадка при сумме
расход газа недостаточен в
низкий диапазон скоростей.
Сильные стороны
· Простая структура
· Выдающаяся высокая скорость
эффективность
· Выдающаяся долговечность
· Выдающийся низкий и средний уровень
диапазон скоростей
· Улучшенный крутящий момент
характеристики на низкой скорости
диапазон
· Простой механизм управления
· Улучшенный крутящий момент
характеристики в низу
диапазон скоростей
· Улучшенный разгон
производительность
· Отличные эффекты управления
Слабость
· Относительно низкая эффективность в · Относительно низкая эффективность в
низкий и средний диапазон скоростей
диапазон высоких скоростей
· Медленный отклик
Классификация
Особенности
39
· Сложное управление
механизм
· Высокая цена
Турбокомпрессор
2.Принцип VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией)
ВГТ Турбо
Мощность
Лопасть устанавливается между компром
эссор и турбина, корпус.
VGT помогает контролировать размер сечения t
Вход турбины, максимизировать выхлоп EN
энергоэффективность, увеличить объем всасываемого воздуха
уме без увеличения выхлопа
том, и получить больше выхода.
Он также потребляет гораздо больше воздуха
при той же нагрузке предотвращает возникновение
компонент неполного сгорания
nt появляется из-за недостатка воздуха, например, s
курить/PM.Такое сокращение от PM el
ементы гарантируют выхлопные газы (NO
x / PM Trade-Off) маржа.
Кроме того, с импровизированным двигателем мощностью
, мы можем ожидать увеличения
запасная движущая сила в транспортном средстве
и относительно лучший расход топлива un
при одинаковых условиях загрузки.
ВГТ Турбо
1000
4500
Частота вращения двигателя, об/мин
▷ Это метод улучшения крутящего момента в диапазоне низких и средних скоростей и контроля
. изменяемый размер входного отверстия выхлопной турбины для снижения выхлопных газов
(дым/PM) и увеличение максимального выхода
Особенности
.Отверстие лопасти/
электронное управление
. Легко обеспечить низкоскоростной объем воздуха
Ожидания
. Улучшенный ответ
. Электрический привод
. Улучшенный крутящий момент/выход в
диапазон низких скоростей
. Уменьшенный выхлопной газ
. Улучшенный расход топлива
. Улучшенный разгон
производительность
Низкие обороты
■ Канал выхлопных газов становится узким
Скорость газа увеличивается
Лопасть турбины работает быстро
Высокие обороты
■ Проход для выхлопных газов становится шире
Количество газа увеличивается
Лопасть турбины работает быстро
40
Турбонагнетатель
3.VGT Нерабочие условия
В следующих случаях ЭБУ прекращает управление VGT.
√ Ниже 700 об/мин
√ Ниже 0℃
√ Неисправность, связанная с рециркуляцией отработавших газов, хранится в ECU
. √ Привод VGT неисправен
√ Датчик давления наддува неисправен
√ Датчик расхода воздуха неисправен
√ Датчик педали акселератора неисправен
4. Список данных, связанных с VGT, Scan-100
① Рабочее состояние вакуумного модулятора VGT
Состояние двигателя
Обязанность модулятора (%)
Управление лопастями
Привод
Лопастной проход
Низкая нагрузка и низкая
об/мин
85%
(пошлина увеличивается)
потянув
(применяется вакуум)
Узкий
Высокая нагрузка и высокая
об/мин
5%
(снижение долга)
Возврат
(Вакуум
Релизы)
Широкий
② Пропускная способность клапана вакуумного модулятора VGT (%)
Это показывает, насколько ЭБУ открывает и закрывает вакуумный модулятор VGT,
. Значение Duty увеличивается до 85%, так что привод управления VGT тянет лопасть и
проход газа становится узким при низкой нагрузке/низкой скорости.При высокой нагрузке/скорости Duty
значение уменьшается до 5%, так что исполнительный механизм управления VGT освобождается и проходит газ
расширяется под действием возвратной пружины.
③ Значение датчика давления наддува (мбар)
Это указывает на то, что давление, создаваемое при сжатии воздуха турбокомпрессором
зарядка.
— Выходное значение: варьируется в пределах 1000 ~ 2700 мбар
41
Турбонагнетатель
[ Низкие обороты/низкая нагрузка ]
[Высокая нагрузка/тест на остановку]
[Значение нагрузки привода VGT (%)]
③ Анализ управления VGT
Проверьте, работает ли VGT в нормальном состоянии, посмотрев на число оборотов двигателя/впрыск топлива
. значения датчика количества/давления наддува одновременно.
При высоких оборотах/высоком количестве впрыска значение давления наддува также увеличивается до
. 2700 мбар его максимальное давление. Если значение датчика давления наддува меньше
необходимо проверить датчик давления наддува или систему VGT.
42
Турбонагнетатель
5. Меры предосторожности при работе с VGT
① Следите за тем, чтобы внешнее воздействие не передавалось на
. турбокомпрессор для предотвращения внутренних повреждений.
② Сохраняйте горизонтальное положение, чтобы исполнительный механизм управления находился вверху при хранении, если много
подача масла производится в турбонагнетателе приводом вниз, масло может подтекать
в лопастной механизм.
③ Важно не резко увеличивать обороты двигателя сразу после запуска двигателя. Это
может вращаться с чрезмерной скоростью даже до того, как опорный подшипник будет смазан, и
когда турбонагнетатель вращается при плохой подаче масла, это может привести к повреждению
заклинивание подшипника в течение нескольких секунд.
43
Турбонагнетатель
④ Винт для регулировки вала привода
не надо настраивать, так как уже
точно отрегулированы на сборочной линии.
⑤ Не держитесь за вал привода, пока
перенос или удаление.
⑥ Перед установкой нового VGT залейте немного
масло на впускном патрубке соединительной трюмы.
⑦ Убедитесь, что металлические детали
не вставлены. имеет значение при установке.
44
Турбонагнетатель
6. Поиск и устранение неисправностей турбонагнетателя
Проблемы с турбокомпрессором вряд ли произойдут, пока он работает в нормальном состоянии.
Поэтому нет необходимости регулярно проверять пробег или время работы, однако
настоятельно рекомендуется проводить проверку в соответствии с графиком технического обслуживания.
Следующие симптомы могут возникнуть, когда он неисправен.
· Снижение мощности двигателя.
· Шумы двигателя
· Чрезмерный расход моторного масла
· Чрезмерное количество выхлопных газов
Причина этих симптомов может заключаться в самом двигателе и отсутствии проблем с турбонаддувом
. система. Можно предвидеть неисправность турбонагнетателя до его снятия на
проверка турбины.
① Процедура проверки
— Проверьте, нет ли проблем в других системах двигателя.
— Проверить состояние турбонагнетателя
· не повреждены ли лопатки турбины или насоса посторонними предметами.
· плавность хода лопастей турбины или насоса.
· исправны ли система смазки и система охлаждения.
② Причины повреждения турбонагнетателя
— Проблема смазки
· Недостаточное количество смазки
· Устаревшая смазка
· Масло становится шламом в центральном корпусе
— Приток посторонних предметов
· к компрессору от воздухоочистителя
· к лопатке турбины от выпускного коллектора
— Чрезмерно высокая температура выхлопных газов
— Материальная или рабочая неисправность
45
46
Глава 4
Диагностика
Разъем ЭБУ
1.Разъем ЭБУ
49
Разъем ЭБУ
Пин
Номер
Д27ДТ
Д20ДТ
1
Земля двигателя
Земля двигателя
2
Земля двигателя
Земля двигателя
3
Основное питание (В+)
Основное питание (В+)
4
Основное питание (В+)
Основное питание (В+)
5
Основное питание (В+)
Основное питание (В+)
6
Блок питания РПС
Блок питания РПС
7


8


9
Главное реле двигателя
Главное реле двигателя
10


11


12
Нейтральное з/б (только для New Rexton)

13


14
Датчик педали акселератора 2 масса
Датчик педали акселератора 2 масса
15


16


17
Автоматический круиз ВЫКЛ
Автоматический круиз ВЫКЛ
18
Безопасность автоматического круиза S/W
Безопасность автоматического круиза S/W
19
Сигнал давления кондиционера (высокий/низкий)
Сигнал давления кондиционера (высокий/низкий)
20


21


22


23


24


25
Сигнал RPS
Сигнал RPS
50
Примечания
Разъем ЭБУ
Пин
Номер
26
Д27ДТ
РПС Земля
27
28
Д20ДТ
РПС Земля


Масса ЭБУ
Масса ЭБУ
29


30


31
Авто Круиз +
Авто Круиз +
32
Сигнал датчика 2 педали акселератора
Сигнал датчика 2 педали акселератора
33


34
K-LINE (для подогрева/иммо)
K-LINE (для подогрева/иммо)
35
K-LINE (Диагностика)
K-LINE (Диагностика)
36
VSS (без ABS/ESP)
VSS (без ABS/ESP)
37
ИГ 1
ИГ 1
38
Педаль сцепления S/W (M/T)
Педаль сцепления S/W (M/T)
Сигнал датчика воды
Сигнал датчика воды
39
40
41


42


43


44
Сигнал датчика детонации (#2)
45
Сигнал датчика детонации (#1)
Сигнал датчика детонации (#1)
46
Масса датчика детонации (#1)
Масса датчика детонации (#1)
47


48


49


50
Сигнал результата автоматического круиза
Сигнал результата автоматического круиза
51
Примечания
Разъем ЭБУ
Пин
Номер
Д27ДТ
Д20ДТ
51


52


53
Датчик педали акселератора 1 Масса
Датчик педали акселератора 1 Масса
54
МОЖЕТ — ПРИВЕТ
МОЖЕТ — ПРИВЕТ
55


56


57
Датчик педали акселератора 2 Мощность
Датчик педали акселератора 2 Мощность
58
Стоп-сигнал S/W
Стоп-сигнал S/W
59


60


61
Реле PTC №1
Реле PTC №1
62
Реле PTC № 2
Реле PTC № 2
63
Датчик детонации 2 Масса
64
Датчик HFM (окружающий сигнал)
65
Датчик HFM (окружающий сигнал)


66
Масса ЭБУ
Масса ЭБУ
67
Авто Круиз —
Авто Круиз —
68


69


70


71
Сигнал датчика педали акселератора 1
Сигнал датчика педали акселератора 1
72
Датчик педали акселератора 1 мощность
поставка
Датчик педали акселератора 1 мощность
поставка
73
МОЖЕТ -LO
МОЖЕТ -LO
74


75


52
Разъем ЭБУ
Пин
Номер
Д27ДТ
Д20ДТ
76
A/Con среднего давления S/W
A/Con среднего давления S/W
77
Тормоз ПО
Тормоз ПО
78
79


Реле компрессора кондиционера
Реле компрессора кондиционера
80


81


82
Масса датчика положения коленчатого вала
Масса датчика положения коленчатого вала
83
Сигнал датчика HFM
Сигнал датчика HFM
84
Заземление датчика HFM
Заземление датчика HFM
85


86
Источник питания датчика HFM
Источник питания датчика HFM
87
ИМВ
ИМВ
88
Масса ЭБУ
Масса ЭБУ
89
90


Сигнал датчика положения коленчатого вала
Сигнал датчика положения коленчатого вала
91


92


93


94


95
Модулятор привода WGT
Модулятор привода VGT
96
Вакуумный модулятор EGR
Вакуумный модулятор EGR
97


98


99
Сигнал давления наддува
Сигнал давления наддува
100
Масса датчика давления наддува
Масса датчика давления наддува
53
Разъем ЭБУ
Пин
Номер
Д27ДТ
Д20ДТ
101
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
102
Температура охлаждающей жидкости двигателя Ground
Температура охлаждающей жидкости двигателя Ground
103
Сигнал датчика положения кулачка
Сигнал датчика положения кулачка
104
Масса датчика положения кулачка
Масса датчика положения кулачка
105
Контрольная лампа двигателя
Контрольная лампа двигателя
106


107
A/Con S/W
A/Con S/W
108
Мощность датчика давления наддува
Поставка
Мощность датчика давления наддува
Поставка
109
Сигнал датчика температуры топлива
Сигнал датчика температуры топлива
110
Земля датчика температуры топлива
Земля датчика температуры топлива
111
Мощность датчика положения кулачка
Поставка
Мощность датчика положения кулачка
Поставка
112
Лампа Immo (старая модель)
113
Сигнал управления предварительным подогревом
Сигнал управления предварительным подогревом
114
Форсунка № 1
Форсунка № 1
115
Форсунка № 4
Форсунка № 4
116
Форсунка № 3
117
Мощность форсунки (№1.3.4)
Мощность форсунки (#1.4)
118
Мощность форсунки (#2.5)
Мощность форсунки (#2.3)
119



120
Форсунка № 5
Инжектор № 2
121
Инжектор № 2
Форсунка № 3
54
Примечания
Диагностический код неисправности
2. Диагностический код неисправности
Крутящий момент
Сокращение

Код неисправности
Описание
Мил
1
P0102
Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв цепи)
О
2
P0103
Высокий уровень сигнала датчика HFM
О
3
P0105
Ошибка источника питания датчика давления наддува
4
P0106 ​​
Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
5
P0107
Датчик давления наддува обрыв
6
P0108
Датчик давления наддува короткий
7
P0109
Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
8
P0110
Ошибка источника питания датчика температуры окружающей среды
9
P0112
Датчик температуры окружающей среды разомкнут
10
P0113
Замыкание датчика температуры окружающей среды
11
P0115
Ошибка источника питания датчика ECT
12
P0117
Датчик ЕСТ разомкнут
13
P0118
Короткое замыкание датчика ECT
14
P0120
Ошибка источника питания APS 1
О
50%
15
P0122
АПС 1 открыт
О
50%
16
P0123
АПС 1 Короткий
О
50%
17
P0180
Ошибка источника питания датчика температуры топлива
18
P0182
Датчик температуры топлива Замыкание на массу
19
P0183
Обрыв датчика температуры топлива
20
P0190
Ошибка источника питания RPS
50%
21
P0191
Сигнал RPS Невозможно измерить
50%
22
P0192
Сигнал RPS разомкнут
О
50%
23
P0193
Короткое замыкание сигнала RPS
О
50%
24
P0201
Форсунка #1 открыта
О
25
P0202
Форсунка #2 открыта
О
55
Хромой
дом
Задержка
Стоп
Диагностический код неисправности
Описание
Мил
Крутящий момент
Сокращение

Код неисправности
26
P0203
Форсунка #3 открыта
О
27
P0204
Форсунка #4 открыта
О
28
P0205
Форсунка #5 открыта
О
29
P0215
Главное реле застряло более 3 секунд
30
P0219
Зазор датчика CKP низкий
О
31
P0220
Ошибка источника питания APS 2
О
50%
32
P0222
АПС 2 Открыть
О
50%
33
P0223
АПС 2 Короткий
О
50%
34
P0245
Короткое замыкание цепи модулятора VGT
О
50%
35
P0246
Обрыв цепи модулятора VGT
О
50%
36
P0251
Короткое замыкание цепи привода IMV
О
37
P0253
Цепь управления IMV Замыкание на массу
О
38
P0255
Цепь движения IMV разомкнута
О
39
P0263
№ 1 цил.Ошибка баланса
О
40
P0266
№ 2 цил. Ошибка баланса
О
41
P0269
№ 3 цил. Ошибка баланса
О
42
P0272
#4 цил. Ошибка баланса
О
43
P0275
№ 5 цил. Ошибка баланса
О
44
P0325
№ 1 Ошибка датчика детонации
О
45
P0330
#2 Ошибка датчика детонации
О
46
P0335
Нет сигнала запуска
47
P0336
Датчик CKP с большим зазором
48
P0337
Ошибка сигнала датчика CKP (№
Признание)
49
P0341
Синхронизация с CMP Ошибка
О
50
P0344
Ошибка сигнала датчика CMP
О
51
P0372
Ошибка сигнала датчика CKP (неисправный привод
Пластина)
О
52
P0400
Ошибка управления рециркуляцией отработавших газов
О
56
О
Хромой
дом
О
2000бар
О
2000бар
О
2000бар
Задержка
Стоп
Диагностический код неисправности
Хромой
дом
Задержка
Остановка
О
О
60 сек
позже
Низкий уровень питания ЭБУ № 2 (5 В)
О
О
60 сек
позже
P0653
№ 2 Электропитание ЭБУ, высокий уровень (5 В)
О
О
60 сек
позже
70
P0671
#3 Свеча накаливания открыта
Свечение
лампа
71
P0672
#4 Свеча накаливания открыта
Свечение
лампа
72
P0673
#5 Свеча накаливания открыта
Свечение
лампа
73
P0674
#1 Свеча накаливания открыта
Свечение
лампа
74
P0675
#2 Свеча накаливания открыта
Свечение
лампа
75
P0685
Главное реле неисправно
О
76
P0697
Ошибка питания ЭБУ (2.5В)
О
77
P0698
Низкий уровень питания ЭБУ
О
78
P0699
Блок питания ЭБУ Высокий
О
79
P0700
Ошибка сигнала TCU

Код неисправности
Описание
Мил
53
P0500
Ошибка сигнала скорости автомобиля
54
P0503
Ошибка сигнала скорости автомобиля
55
P0530
Датчик давления кондиционера, короткое замыкание на B+
56
P0532
Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
57
P0533
Датчик давления кондиционера, высокий
58
P0560
Ошибка напряжения батареи: слишком низкое
59
P0562
Напряжение батареи слишком низкое
60
P0563
Напряжение батареи слишком высокое: более 16 В
61
P0606
Ошибка сторожевого таймера ЭБУ
62
P0633
Ошибка иммобилайзера, (код ключа
невозможно)
63
P0636
Ошибка иммобилайзера
64
P0641
# 1 Ошибка питания ЭБУ (5 В)
О
65
P0642
Низкий уровень питания ЭБУ №1 (5 В)
О
66
P0643
#1 Блок питания ЭБУ, высокий уровень (5 В)
О
67
P0651
# 2 Ошибка питания ЭБУ (5 В)
68
P0652
69
50%
О
57
Крутящий момент
Сокращение
О
50%
Диагностический код неисправности
Мил
Крутящий момент
Сокращение
АПС 1 Ошибка
О
50%
P1121
Ошибка АПС 2
О
50%
90
P1122
Ошибка APS (аварийная ситуация)
О
91
P1123
Ошибка APS (Limp-home)
50%
92
P1148
Ошибка адаптации акселерометра
20%
93
P1149
Обнаружена вода в топливном фильтре (более 39 см3)
20%
94
P1170
Триммер высокого крутящего момента
О
95
P1171
# 1 Ошибка MDP инжектора
О
96
P1172
# 2 Ошибка MDP форсунки
О
97
P1173
#3 Ошибка MDP форсунки
О
98
P1174
#4 Ошибка MDP форсунки
О
99
P1175
#5 Ошибка MDP форсунки
О
100
P1190
Ошибка исходного сигнала RPS
О
101
P1191
Создание давления в рампе слишком медленное
О
102
P1192
Начальный низкий уровень сигнала RPS
О
50%
103
P1193
Начальный сигнал RPS, высокий уровень
О
50%
104
P1201
Короткое замыкание цепи форсунки №1
О
105
P1202
Короткое замыкание цепи форсунки №2
О
106
P1203
#3 Короткое замыкание цепи форсунки
О

Код неисправности
Описание
80
P0704
Выключатель сцепления неисправен
81
P1105
Датчик атмосферного давления (источник питания)
82
P1106
Ошибка датчика атмосферного давления
83
P1107
Датчик атмосферного давления обрыв/замыкание
84
P1108
Датчик атмосферного давления короткий
85
P1109
Ошибка начальной проверки давления наддува
86
P1115
Замыкание датчика ECT на массу
87
P1116
Ошибка датчика ECT
88
P1120
89
58
Хромой
дом
О
Задержка
Стоп
Диагностический код неисправности

Код неисправности
Описание
Мил
107
P1204
#4 Короткое замыкание цепи форсунки
О
108
P1205
#5 Короткое замыкание цепи форсунки
О
109
P1235
Ошибка контроля давления наддува
О
110
P1252
Чрезмерное давление IMV
О
111
P1253
RPS слишком низкий (перепад давления)
О
112
P1254
RPS слишком высокое (разность давлений)
О
113
P1256
Недостаточно низкое давление (ток IMV
высокая)
114
P1257
Чрезмерно низкое давление
О
115
P1258
Недостаточное высокое давление
О
116
P1259
Чрезмерно высокое давление
О
117
P1286
#1 Проводка форсунки низкоомная
О
118
P1287
#1 Проводка форсунки высокого сопротивления
О
119
P1288
#2 Проводка форсунки низкоомная
О
120
P1289
№2 Проводка форсунки высокого сопротивления
О
121
P1290
#3 Низкое сопротивление проводки форсунки
О
122
P1291
#3 Проводка форсунки высокого сопротивления
О
123
P1292
#4 Проводка форсунки низкоомная
О
124
P1293
#4 Высокоомное сопротивление проводки форсунки
О
125
P1294
№5 Проводка форсунки низкоомная
О
126
P1295
#5 Проводка форсунки высокого сопротивления
О
127
P1405
Обрыв цепи модулятора рециркуляции отработавших газов
О
128
P1406
Короткое замыкание цепи модулятора рециркуляции отработавших газов
О
129
P1480
Обрыв цепи вентилятора конденсатора №1
130
P1481
Цепь вентилятора конденсатора № 1: короткое замыкание
131
P1482
Цепь вентилятора конденсатора № 1: короткое замыкание на
земля
132
Р1500
Нет сигнала скорости автомобиля
133
P1526
Обрыв цепи вентилятора конденсатора № 2
О
59
Крутящий момент
Сокращение
50%
Хромой
дом
Задержка
Стоп
Диагностический код неисправности
Описание
Мил
Крутящий момент
Сокращение
Хромой
дом

Код неисправности
134
P1527
Цепь вентилятора конденсатора № 2: короткое замыкание
135
P1528
Цепь вентилятора конденсатора № 2: короткое замыкание на
земля
136
P1530 ​​
Обрыв цепи управления PTC №1
137
P1531
#1 Короткое замыкание цепи управления PTC
138
P1532
№ 1 Цепь управления PTC Замыкание на массу
139
P1534
Обрыв цепи управления PTC № 2
О
140
P1535
# 2 Короткое замыкание цепи управления PTC
О
141
P1536
№ 2 Цепь управления PTC Замыкание на массу
О
142
P1540
Обрыв цепи управления компрессором кондиционера
143
P1541
Короткое замыкание в цепи управления компрессором кондиционера
144
P1542
Цепь управления компрессором кондиционера Замыкание на массу
145
P1571
Ошибка сигнала стоп-сигнала (ECU №77)
О
146
P1572
Ошибка сигнала стоп-сигнала (ECU № 58)
О
147
P1600
Ошибка отключения ECU (управление форсункой)
О
148
P1601
Ошибка ECU (управление форсункой)
О
149
P1602
Ошибка ECU (управление форсункой)
О
150
P1606
Ошибка ЭБУ (ошибка CAN/KWP2000)
О
151
P1607
Ошибка отключения форсунки ECU
О
152
P1608
Ошибка ECU (управление форсункой)
О
153
P1614
Ошибка ЭБУ (C2I/MDP)
О
О
154
P1615
Ошибка ЭБУ (расчет давления в рампе)
О
О
155
P1616
Ошибка ECU (сторожевой таймер DTC)
О
О
156
P1618
Инжектор, ряд 2, низкое напряжение
О
157
P1619
Инжектор, ряд 2, высокое напряжение
О
157
P1620
Ошибка ЭБУ (ошибка времени впрыска)
О
О
159
P1621
Ошибка ECU (DTC Control)
О
О
160
P1622
Ошибка ЭБУ (вариант кодирования)
О
О
О
60
О
Задержка
Стоп
Диагностический код неисправности

Код неисправности
Описание
Мил
161
P1630
Ошибка отклика иммобилайзера
(транспондер)
162
P1631
Ошибка иммобилайзера
163
P1632
Ошибка иммобилайзера (система недействительна)
164
P1633
Ошибка иммобилайзера (необходима кодировка ключа)
165
P1634
Ошибка отклика иммобилайзера
166
P1635
Ошибка ответа иммобилайзера (неверный
ответ)
167
P1636
Ошибка иммобилайзера (неопознанный сбой)
168
P1671
#3 Свеча накаливания короткая
169
P1672
#4 Свеча накаливания короткая
170
P1673
#5 Свеча накаливания короткая
171
P1674
#1 Свеча накаливания короткая
172
P1675
#2 Свеча накаливания короткая
173
P1676
Ошибка связи свечи накаливания
(блок предварительного подогрева и ЭБУ)
174
P1677
Ошибка связи блока предварительного нагрева
(блок предварительного подогрева и ЭБУ)
175
P1678
Открытая свеча накаливания
176
P1679
Свеча накаливания короткая
177
P1680
Свеча накаливания Замыкание на массу
61
Крутящий момент
Сокращение
Хромой
дом
Задержка
Стоп
Схема подключения
3.Схема электропроводки
1) Предварительный нагрев
62
Схема подключения
2) Блок питания/VGT/EGR/IMV/HFM/APS
63
Схема подключения
3) Иммобилайзер и датчики
64
Схема подключения
4) Инжектор / кондиционер / тройное реле давления
65
Анализ списка данных
1. Снимок экрана Scan-100
При температуре выше 82 ℃ ECT
Д20ДТ
Д27ДТ
66
Анализ списка данных
Д20ДТ
Д27ДТ
67
Анализ списка данных
Д20ДТ
Д27ДТ
68
Анализ списка данных
2.Список данных Scan-100: Actyon (D20) / New Rexton (D27)
При температуре выше 82 ℃ ECT

о
1
2
3
4
Товар
Топливо
Температура
Давление наддува
: комбинация
с № 4,5
— срывной тест
Уни
т

Бар
Расходомер воздуха
: Комбинация
с # 6
мг/
стрк
Давление наддува
(КАРТА)
: комбинация
с # 2
Бар
Описание
Простой
Температура топлива в л.с.
насос
5
%
Резистор NTC
95 ℃ при неисправности
Ниже 75
1.01 ~ 1,06 бар (D20)
0,98 ~ 1,01 бар (D27)
Абсолютное давление в
впускной коллектор, выше
чем атмосферный из-за
турбо зарядное устройство.
Макс
(киоск)
Сигнал датчика HFM
Д20
2.350
бар
Д27
2.330
бар
С EGR
(Макс.
открытие)
150
без
ЕГР
550
1,01 ~ 1,06 бар (D20)
0,98 ~ 1,01 бар (D27)
Расчетное абсолютное значение
давление по ЭБУ
74,8%(Д20)/
Турбоклапан
Привод долг
: комбинация
с # 2
— срывной тест
Примечание
Модулятор VGT рабочий
нагрузка, при увеличении оборотов,
пошлина уменьшается.
Сравните с Boost
Давление.
ВГТ для Д20ДТ
РГТ для D27DT
Нет EGR при неисправности
Когда заклинил клапан EGR
открытый, без ускорения,
грубый холостой ход и черный
возникает дым.
Должен быть таким же, как фактический
давление наддува
%(D27)
D20 : 45 %
Макс
Д27 : %
D20: 50~65
%
при 1500 об/мин
ВГТ для Д20ДТ
РГТ для D27DT
Д27 : %
0%
Клапан системы рециркуляции отработавших газов
Обязанность
: комбинация
с № 3
%
7
Запрос на рециркуляцию отработавших газов
(КАРТА)
: комбинация
с № 3
мг/
стрк
Целевой объем EGR.Воздух
Значение счетчика определяет
объем ЕГР.
576 (Д20) / 329 (Д27)
8
Положение педали
%
Расчетный ускоритель
датчик педали
0% (99,9% по WOT)
6
Модулятор EGR рабочий
нагрузка, при увеличении оборотов,
пошлина увеличивается.
D20: 50 %
При 1500 об/мин
69
Д27 : %
Условия отключения EGR:
1. Выше 2950 об/мин
2. Выше 105 км/ч
3. Выше 1000 м
4. Выше 100 ℃
, ниже 10
5.Простой 50 секунд продолжается
Почти такой же, как № 3
при работе EGR
APS 1 — основной сигнал
Проверьте его макс
позиция
Анализ списка данных

о
Товар
Блок
Описание
Простой
Примечание
250 бар
9
Давление в рампе
: комбинация с
№21,28,8 — стойло
тест
Бар
Сигнал датчика давления в рампе
10
Атмосферный
Давление
Бар
Атмосферное давление
датчик в ЭБУ (то же самое с
датчик давления наддува когда
ИГ ВКЛ)
1.010бар
Зависит от высоты
11
Температура охлаждающей жидкости

Расчет охлаждающей жидкости двигателя
сигнал датчика температуры
82 ~ 90
Состояние прогрева
12
Температура воздуха

Температура окружающей среды в HFM
датчик
Переменная
Рассмотрим
температура окружающей среды’
13
Напряжение батареи
В
Напряжение батареи для
компенсационный впрыск
количество по уровню напряжения.
Напряжение зарядки
Проверьте, если это
отличается от
зарядное напряжение
14
Скорость автомобиля
км/ч
Скорость автомобиля от ABS/ESP
блок по CAN-линии
Переменная
Проверьте, если ABS/ESP
блок отображает
нормальная скорость.
15
Передаточное отношение

Текущее положение передачи, данные
от TCU по CAN
P/N или D, 1 ~ 4 по
скорость
MT : Нейтральный сигнал
из кластера через
МОЖЕТ
Шум блока цилиндров 1
Номер
Эрик
Расчетный сигнал детонации в
цифровой блок, датчик детонации
состояние можно проверить.
30 ~ 60
16
30 ~ 50, стойло: 144
17
Шум блока двигателя 2
Номер
Эрик
Расчетный сигнал детонации
18
Впрыск топлива
Количество
— срывной тест
мг/с
трк
Общий объем впрыска для
каждый цилиндр: Pilot + Main
Скорость двигателя
— срывной тест
об/мин
Расчетное положение кривошипа
сигнал датчика
19
70
Проворачивание:
250 ~ 290 бар
Стойка : 144
4.5 (Д20) / 5,5
(Д27)
Стойло: 30 ~ 50
768(Д20)/
(Д27)
На ИМВ 32%
ЭБУ принимает определенные
период детонации
сигнал.
Только для D27DT
Главное намного больше
чем Pilot
Анализ списка данных

20
Товар
Крутящий момент двигателя (MAP)
21
Давление в рампе (MAP)
:комбинация с #9
-срывной тест
22
Блок
Нм
Описание
Вычисляет с использованием
RPM, APS и впрыск
сумма
Простой
44(Д20) / 52(Д27)
Стойло: 310 ~ 340
Бар
Целевое давление в рампе
рассчитано по APS
Должен быть таким же, как рельс
давление
Выход вентилятора 1 (низкий)
В/
Выкл.
Низкий уровень вентилятора конденсатора
скорость
С обычным кондиционером
эксплуатации или выше 91 ℃
ЕСТ
23
Выход вентилятора 2 (высокий)
В/
Выкл.
Низкий уровень вентилятора конденсатора
скорость
При среднем давлении
ПО включено или выше 95 ℃
ЕСТ
24
Пилотное продвижение (MAP)
: комбинация с
#12,19
25
26
27
Главное наступление (MAP)
Количество пилотного топлива
(КАРТА)
: комбинация с
№16,17
Количество основного топлива
(КАРТА)
: в сочетании с #9
28
Режим работы впускного клапана (MAP)
: в сочетании с #9
— срывной тест
29
Целевое число оборотов в минуту на холостом ходу
°
°
Время пилотного впрыска
аванс в зависимости от
нагрузка на двигатель
Основной момент впрыска
аванс в зависимости от
нагрузка на двигатель
мг/
стрк
Количество пилотного впрыска
рассчитано с детонацией
сигнал
мг/
стрк
Количество основного впрыска
рассчитано на основе APS и
об/мин
%
об/мин
Примечание
Не актуально
двигатель
крутящий момент
Проверьте
разница
с рельсом
Давление
19 кг/м2
БМТ 24.4(Д20)/
14,5(Д27)
Гонки: BTDC 39
АТДК 1(Д20)/2,4(Д27)
СКП и СМР
датчик
базовый до
вычислить
сроки.
Гонки: BTDC 7,5
0,7~1,5
Срыв: 1,0 / Диапазон D: 1,4
Связано с
МДП
Адаптация
Стойло: 34 / Диапазон D: 7
Больше
значение, чем
нормальный
означает низкий
давление.
Обязанность управления IMV, как Rail
Давление (MAP)
увеличивается, пошлина
уменьшается.
Н : 32.1%
240~250 бар
Д : 31,7% 260бар
Срыв: 27,8% 1070бар
Нижнее значение
чем обычно
означает низкий
давление
В зависимости от двигателя
температура и нагрузка
730 ~ 780
Разминка
состояние
71
2,5 ~ 5,5
Анализ списка данных

Товар
Блок
Описание
Простой
Примечание
30
Состояние двигателя
Бег
/Стоп
Судят по скорости автомобиля от
Блок ABS/ESP по CAN
31
Включение запуска двигателя
Да/Нет
Результат иммобилайзера
ответ
Иммобилайзер
только
32
Переключатель сцепления
— Проверьте, увеличиваются ли обороты
при отпускании сцепления
зацепление передач.
Вкл/Выкл
Для увеличения оборотов при сцеплении
отпустите с выключенным нейтральным переключателем S/W.
ВКЛ при нажатии.
М/Т только
33
Выключатель стоп-сигнала
Вкл/Выкл
Главный тормоз S/W сигнал.
ВКЛ при нажатии.
НО тип
34
Выключатель безопасности тормоза
Вкл/Выкл
Контрольный программный сигнал для
основной S/W, вкл., когда
депрессия.
NC тип
35
Тормозной переключатель
Вкл/Выкл
Состояние педали тормоза, ВКЛ, когда
депрессия
36
Вход переключателя кондиционера
Вкл/Выкл
12 В от A/C S/W к ECU
когда A/C S/W включен.
37
Вход давления напора кондиционера
Вкл/Выкл
ВКЛ при среднем давлении
переключатель на
38
Датчик положения педали №1
: в сочетании с #39
%
Открытие основного сигнала %
0%
99,9% на
WOT
39
Датчик положения педали №2
%
Контрольный сигнал открытия %
0%
99,9% на
WOT
40
Выход управления кондиционером
: в сочетании с #36
Вкл/Выкл
Реле компрессора кондиционера
мощность привода
0В при
Комп включен
41
Выход силового реле
Вкл/Выкл
Выход управления главным реле, ВКЛ.
при включенном зажигании и в течение 10 секунд
после выключения ИГ.
0 В, когда IG
ПО
72
19 кг/м²
Анализ списка данных

Товар
Блок
Описание
Простой
Примечание
42
Выход свечи накаливания
В/
Выкл.
Выходной сигнал свечи накаливания на
Блок предварительного нагрева через K-линию.
Зависит от
температура двигателя
43
Реле PTC №1
В/
Выкл.
Релейный выход PTC в зависимости от
по температуре двигателя и окружающей среде
темп.
Потребляемый ток
для PTC 1
44
Реле PTC №2
В/
Выкл.
Релейный выход PTC в зависимости от
по температуре двигателя и окружающей среде
темп.
Потребляемый ток
для PTC 2 и 3
45
Выключатель круиза
В/
Выкл.
46
Переключатель круизной безопасности
В/
Выкл.
47
Переключатель круизного ускорения
В/
Выкл.
48
Переключатель круизного замедления
В/
Выкл.
49
Переключатель возобновления круиза
В/
Выкл.
50
Вход заднего вентилятора
В/
Выкл.
Вход сигнала переключателя заднего вентилятора
Новый Рекстон
(двойной кондиционер) /
Родиус только
51
Лампа свечи накаливания
В/
Выкл.
Горит при включенном зажигании, мигает при
система предпускового подогрева неисправна
Операционная
сигнал от
ЭБУ по CAN
52
Контрольная лампа двигателя
В/
Выкл.
Контрольная лампа двигателя
Наземный контроль
по ЭБУ
53
Подача воды в топливный фильтр
В/
Выкл.
ВКЛ при обнаружении воды
более 39 куб.см, Лампа
рабочий сигнал поступает на
кластер через CAN
54
№ 1 ~ № 5 Инд.Счетчик МДП
Номер
Эрик
Номер МДП
(Минимальный импульс привода)
Адаптация
Сигнал автоматического круиз-контроля
73

Влияние отложений на впускном клапане на процесс сгорания

Образец цитирования: Glawar, A., Volkmer, F., Ziman, P., Groves, A. et al., «Чистота двигателя в отраслевом стандарте Mercedes-Benz M111 Bench Engine: Влияние отложений на впускных клапанах на сгорание», Технический документ SAE 2017-01-2239, 2017 г., https://doi.орг/10.4271/2017-01-2239.
Скачать ссылку

Автор(ы): Андреас Ф. Г. Главар, Фабиан Фолькмер, Полин Р. Зиман, Адриан П. Гроувс, Роджер Ф. Крэкнелл

Филиал: Шелл Глобал Солюшнс (США) Инк., Shell Global Solutions (Deutschland) GmbH, Shell Global Solutions UK

Страницы: 12

Событие: Международная встреча по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Как получить максимальную отдачу от двигателя вашего Mercedes —

Двигатели Mercedes Benz: Как получить максимальную отдачу от вашего двигателя Mercedes

Двигатели Mercedes Benz

считаются одними из лучших в мире.В Немецком автоцентре мы обслуживаем исключительно немецкие двигатели и особенно двигатели Mercedes Benz с 1970-х годов. Независимо от того, какой тип двигателя Mercedes-Benz у вас есть, вот несколько общих советов, которые гарантируют, что ваш Mercedes Benz прослужит вам долгие годы.

1)    Моторное масло . Убедитесь, что моторное масло и масляный фильтр регулярно заменяются. Мы в Немецком автоцентре рекомендуем каждые 5000 миль для более старых моделей, в которых используется масло на минеральной основе, и каждые 7500 миль для двигателей более поздних моделей, требующих полностью синтетического моторного масла Mobil 1 0W/40.Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя вашего Mercedes или зайдите в специализированный центр, если вы не уверены, какое моторное масло следует использовать.

2)    Масляный фильтр двигателя . Все масляные фильтры не созданы одинаково. Во всех последних моделях двигателей Mercedes Benz используется флисовый масляный фильтр, и важно, чтобы вы использовали оригинальный масляный фильтр Mercedes Benz или его эквивалент. В большинстве магазинов быстрой смазки используются бумажные масляные фильтры, и их следует избегать.

3)    Специалист Mercedes Benz .Мы настоятельно рекомендуем вам заменить масло в специализированном центре Mercedes Benz. Поскольку эти двигатели рассчитаны на пробег в сотни тысяч миль, важно, чтобы эти двигатели регулярно осматривались обученным специалистом Mercedes Benz. Это поможет выявить любую проблему, которую можно решить на ранней стадии, прежде чем она превратится в дорогостоящий ремонт или, что еще хуже, оставит вас в затруднительном положении.

Распространенные типы двигателей Mercedes:

Как и любая другая модель автомобиля, каждое поколение двигателей Mercedes Benz имеет свои уникальные характеристики и требования к обслуживанию.Вот некоторые из обычных вещей, которые мы в Немецком автоцентре видим регулярно.

Mercedes Benz 111, 112, 113 с двигателями V4, V6 и V8. Эти двигатели Mercedes Benz, использовавшиеся с конца 1990-х до середины-конца 2000-х годов, зарекомендовали себя как очень надежные. В Немецком автоцентре мы видели эти двигатели с пробегом более 300 000 миль, и они все еще работают. С увеличением пробега в этих двигателях появляются утечки масла, которые можно легко устранить. Некоторыми из распространенных вещей, которые немецкий автоцентр будет искать, являются утечки прокладок клапанной крышки и утечки заднего главного уплотнения.Прокладки крышки клапанов, расположенные в верхней части двигателя, затвердевают и плохо герметизируются, что приводит к утечке масла из верхней части двигателя. Это грязная утечка масла, так как масло будет капать вниз по двигателю, в конечном итоге попадая в выхлоп и вызывая запах гари. Точно так же задние главные уплотнения со временем становятся жесткими и позволяют моторному маслу просачиваться между двигателем и коробкой передач. Двигатели, оснащенные нагнетателями и промежуточными охладителями, необходимо регулярно проверять на наличие утечек через маслоотделитель и впускной коллектор.

Mercedes Benz 272, 273 с двигателями V6 и V8. В последних моделях двигателей Mercedes Benz V6 и V8 используются усовершенствования в области изменения фаз газораспределения и регулируемого подъема клапанов. Эти усовершенствования позволяют двигателям максимально экономить топливо, обеспечивая при этом оптимальную производительность. С этими достижениями приходит дополнительная сложность. Код проверки двигателя может быть ранним признаком проблем с отклонением распределительного вала. Эти проблемы, обнаруженные на ранней стадии, могут быть легко устранены. Некоторым типичным ремонтом этих двигателей является более частая замена масла соответствующим моторным маслом Mobil 1 0W/40 для удаления грязевых отложений с двигателя и обеспечения отсутствия утечек вакуума на впуске, что позволяет нефильтрованному воздуху попадать в двигатель.Если оставить эти условия без внимания, это может привести к дорогостоящему ремонту уравновешивающего вала двигателя и впускного коллектора.

Дизельный двигатель Mercedes Benz BlueTEC. С появлением дизельного двигателя Mercedes Benz BlueTEC разрыв в производительности между дизельными и газовыми двигателями практически устранен. Как и у любого другого двигателя, у синего ТЭЦ есть свои общие ремонты, на которые следует обратить внимание специалистам. К таким частым ремонтным работам относятся течи масла из-под уплотнений масляного радиатора двигателя, впускных уплотнений турбонагнетателя и прокладок клапанной крышки.Это обычный ремонт, и его легко идентифицировать. Уникальной особенностью дизельного топлива BlueTEC является добавление присадки BlueTEC. Вы должны проверять уровень и доливать AddBlue при каждой замене масла. Большинство специалистов проверят уровень и доливают его по мере необходимости, когда вы проводите плановое заводское техническое обслуживание или замену масла.

Что означает индикатор проверки двигателя Mercedes? Производители автомобилей, в том числе Mercedes Benz, по закону обязаны предупреждать водителей транспортных средств о возможных проблемах, вызывающих снижение выбросов транспортных средств.Так появилась лампочка Check Engine. Хотя существует буквально 1000 причин, по которым выбросы транспортных средств могут быть негативно затронуты, есть три основные области, которые могут вызывать проблемы: подача и распределение топлива, подача и распределение воздуха, а также подача искры в камеру сгорания. Все двигатели требуют правильного количества и времени подачи топлива, воздуха и искры для правильной работы двигателя. Любая аномалия в этих областях приведет к включению индикатора проверки двигателя. Помните, что лампочка проверки двигателя может быть такой же простой, как негерметичная крышка бензобака, или более сложной с электроникой управления двигателем.Благодаря современным сложным двигателям, использующим переменную синхронизацию для повышения производительности и экономии топлива, специалисты могут быстро отличить проблему, связанную с газовой крышкой, от более сложных проблем синхронизации и отклонения распределительного вала или утечки вакуума, вызывающей неправильную регулировку подачи топлива, которую часто можно спутать с показаниями MAF. .

Какое моторное масло для Mercedes Benz хорошее? Все последние модели автомобилей Mercedes Benz используют полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 0W/40. Важно использовать 0W/40, а не 5W/30, 5W/40 или любой другой вариант синтетического моторного масла.

Когда следует задуматься о ремонте двигателя Mercedes? Хотя специалисты Mercedes Benz в Немецком автоцентре специализируются на ремонте двигателей, при надлежащем техническом обслуживании и обслуживании очень немногие двигатели Mercedes Benz нуждаются в полной переборке. Если у вас повышенный расход масла или дым из выхлопной трубы, это может быть просто признаком проблем с системой вентиляции картера или маслоотделителем и не требует полного ремонта двигателя. Наиболее распространенной причиной отказа двигателя является неподходящее моторное масло или перегрев из-за потери охлаждающей жидкости или отказа компонентов.

Обратитесь к специалистам Немецкого автоцентра в следующий раз, когда загорится индикатор проверки двигателя или если вам понадобится обслуживание вашего Mercedes Benz. Лен Гилмор, владелец и оператор Немецкого автоцентра, находит время, чтобы познакомиться с вами и вашим автомобилем. Присоединяйтесь к семье немецкого автоцентра сегодня!

У вас есть вопрос о вашем роскошном автомобиле или ваша модель нуждается в специальной доработке? Пожалуйста, задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на странице нашего немецкого автоцентра в Facebook (https://www.facebook.com/germanautocenteratx), и один из наших экспертов ответит!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.