Для чего сапун в двигателе: Сапун двигателя что это такое

Содержание

Сапун двигателя что это такое

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

в самом двигателе; в.

Для чего нужен сапун?

Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате.

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является.

На верхней плоскости головки закрепляют детали привода клапанов, которые закрывают крышкой с колпаком 5. На колпаке смонтирован сапун 3. Он сообщает полость картера с атмосферой. Сапун необходим для предотвращения выдавливания масла через уплотнения картера проникающими из цилиндров газами. Через сапун выходят наружу воздух и газы, прорвавшиеся из цилиндров в картер. Если после остановки двигателя давление остывшего в нем воздуха стало ниже атмосферного, воздух входит в картер снаружи через сапун. Проволочная набивка, смоченная маслом, очищает воздух от пыли. В некоторых двигателях сапун расположен на боковой стенке блока (со стороны камеры штанг) или в крышке горловины для заливки масла в картер. Большинство автомобильных двигателей имеют принудительную вентиляцию картера.

К нижней плоскости блок-картера прикреплен поддон, который служит резервуаром для масла и закрывает нижнюю часть двигателя. По месту разъема поддон уплотнен прокладкой из пробки или паронита.

Решил написать по уму (поясню в блоге – почему именно так, а не иначе)

Основано на работах:
1. turezkiy
2. kyron-clan.ru/forum/index.php?/user/26765-eltoro/
3. den-whitewolf

Цитата: Принцип работы сапуна

Понижение уровня масла в баке приводит к созданию в нем разрежения. Разница давлений в баке и в атмосфере провоцирует создание потока воздуха, который, проходя через фильтроэлемент, очищается от механических загрязнений и попадает в бак над уровнем масла. При повышении уровня масла в баке вытесненный из него воздух через фильтроэлемент выходит в атмосферу.

Теперь не цитата:
Сапун это вывод из мостов, Акпп и раздатки, через который они «дышат». При работе масло нагревается и расширяется вместе с воздухом. Создается давление, которое если не сбросить, начнет давить масло через прокладки, а это не есть гут. Обратный эффект — при охлаждении внутри давление падает и ёмкость (моста, коробки, раздатки) начинает пытаться все через те же.

Сапун пропускает воздух и газы, которые появляются в результате работы механизмов автомобиля, и позволяет пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Данное действие необходимо для восстановления одинакового давления в двух плоскостях.

В качестве сапуна может выступать шланг или патрубок. Сапун может устанавливаться в двигателе, переднем мосту, коробке переключения передач и заднем мосту. В каждом месте он выполняет одинаковые функции.

Сапун, установленный в двигателе, пропускает через себя воздух и газы из картера, которые появились в результате работы цилиндров, что предотвращает протечку масла из картера. При остановке двигателя давление в полости картера и атмосфере уравнивается путем поступления из атмосферы воздуха. Сапун предотвращает попадание влаги и пыли в механизм двигателя.

Для чего вообще нужны сапуны и что это такое?

Сапун это клапан через который выходит лишний воздух, к примеру когда температура агрегата увеличивается клапан сбрасывает воздух, а когда уменьшается наоборот засасывает. Если сапун загрязнён возможна течь масла через сальники, так как внутри агрегата создаётся давление.

Для чего нужно выводить сапуны?

При преодолении водных преград, что бы исключить попадания воды в агрегаты, сапуны выводят выше, в капот или на крышу.

Редуктор переднего моста и редуктор заднего моста находятся ниже всего, а значит вероятность попадания воды в них высокая.

Для выведения сапуна заднего моста потребуется

1 — Выкрутить стандартный сапун — 12

2 — Снять защитный колпачёк

3 — закрутить обратно и надеть бензо-маслостойкий шланг

А вот куда выводить решать уже вам, можно вести под капот. Можно в багажник.

В конце шланга обязательно использовать топливный.

Сапун — это конструктивный узел агрегата, служащий для регулировки давления внутри относительно атмосферного или взаимосвязанных узлов. Если вопрос про сапун мотора ВАЗ, то там все просто. Это вентиляция картерных газов. Разрежение во впускном коллеторе создает снижение давления в картере. Если с мотором все хорошо, то система работает безупречно. При износе цилиндро-поршневой группы, давление в картере повышается и во впускной коллектор всасывается избыток масляного тумана, засоряется отложениями впуск, нарушается работа мотора, повышается расход масла. При частых зимних запусках и коротких поездках возможно образование большого количества конденсата в моторе, который замерзает чаще всего в вентиляции (сапуне) Результат — повышенное давление в картере, которое ведет к возникновению масляных подтеканий через прокладки, сальники, повышается расход.

Даже опытные водители, «намотавшие» на кардан не одну сотню тысяч километров, не всегда могут с уверенностью сказать, что такое сапун двигателя и для чего он нужен. Что же тогда можно сказать о тех, кто только недавно сел за руль.

Что это и какова его роль

Главная задача этого сапуна − поддержка необходимого давления в закрытой ёмкости. Во время работы двигателя внутри накапливаются разнообразные газы, и если их не выпускать, то мотор не сможет нормально работать. Если говорить совсем простыми словами − это клапан, который при повышении давления стравливает излишки воздуха.

Ещё одна полезная функция этого устройства: понижение температуры и вентиляция двигателя.

Важный момент. Кроме своих основных функций, сапун является своего рода фильтром и не даёт пыли и грязи попадать в двигатель.

Где находится

В большинстве случаев сапун расположен недалеко от маслоналивной горловины, от него идёт шланг, подключённый к корпусу воздушного фильтра. Кроме установки непосредственно в мотор, прибор можно обнаружить и в таких местах, как:

  1. Коробка передач − в кпп у сапуна такая же функция, что и в моторе − контролировать давление. При сильно забитом клапане оно вырастает и сквозь уплотнители может начать течь масло.
  2. Задний и передний мосты. В них тоже есть масло, и для поддержания нормального давления также имеется сапун. При сильном загрязнении клапана может возникнуть подтечка масла.

Справка. Необходимо периодически проводить очистку устройства (каждые 10-15 тысяч километров). А если часто приходится ездить по бездорожью и пересекать водные препятствия, то идеальным будет очистка через 2-3 поездки.

Как устроен

Прибор очень простой и состоит всего из пяти деталей.

  1. Внешний корпус. Он изготовлен из металла, во время езды повредить его практически невозможно.
  2. Пружина для прижимания. Она заменяет электромеханический привод.
  3. Прокладка из резины. Служит для обеспечения герметичности в те моменты, когда нет необходимости сбрасывать лишнее давление.
  4. Стопорная гайка. Элементарный способ фиксации устройства. Варианты изготовления зависят от модели.
  5. Сам сапун. Имея внутри сквозное отверстие, даёт возможность выхода лишним газам.

Справка. Если устройство сильно загрязнено − лучше сразу менять на новое, не пытаясь его очистить.

Большинству автомобилей проведения профилактической очистки два раза в год хватает для безупречной работы на долгое время.

Если забит сапун вентиляции картера

Засорилась система вентиляции карбюраторного двигателя, признаки и причины


Существует несколько признаков засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя, обнаружив которые имеет смысл провести ее ревизию с диагностикой причин неисправности.

Признаки засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя

На примере системы вентиляции двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

— «Гонит» моторное масло под сальники и уплотнения двигателя

На карбюраторном двигателе 21083 «гнать» моторное масло может под сальники коленчатого вала (передний, задний), сальник распределительного вала, прокладку под клапанную крышку, пробку маслозаливной горловины клапанной крышки, прокладку поддона двигателя, щуп, места посадки шлангов системы. Потеки масла могут быть различной величины в зависимости от степени засорения системы вентиляции картера. Устранить течь заменой детали (прокладки, сальника) не получится, так как причина неисправности не в ее износе, а в повышении давления газов в картере двигателя.


«Гонит» моторное масло под сальник распределительного вала двигателя 21083

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

Происходит постоянный выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя через имеющиеся в нем отверстия системы вентиляции. Этим маслом, а так же сажей и иной копотью, приносимой картерными газами из поддона, забивается фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.


Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

— Забивается маслом карбюратор

Если взглянуть на карбюратор сверху (сняв крышку корпуса воздушного фильтра), то можно наблюдать маслянистый налет на стенках смесительных камер карбюратора, воздушной заслонке, воздушных жиклерах ГДС. Моторное масло попадает в карбюратор из корпуса воздушного фильтра. Закупорка воздушных жиклеров карбюратор (особенно в сочетании с загрязненным воздушным фильтром двигателя) приводит к резкому переобогащению топливной смеси. А это проблемы с запуском, холостым ходом, мощностью и приемистостью двигателя автомобиля.


Загрязнение стенок карбюратора, его воздушной заслонки, воздушных жиклеров ГДС моторным маслом

— Масляный налет на электродах свечей зажигания

Электроды свечей зажигания, а так же их резьбовая часть и изолятор постоянно забиваются темными маслянистыми отложениями так как масло, выбрасываемое из системы вентиляции картера, попадает в камеры сгорания через воздушный фильтр двигателя и карбюратор. При этом свечи перестают эффективно работать, появляются пропуски искрообразования (искра по налету уходит на массу). На свече активно начинают откладываться отложения не сгоревшей топливной смеси (черный или темно-серый сажевый нагар).

Замасленные электроды свечи зажигания

— Синий (сизый) дым из глушителя

При горении моторного масла в камерах сгорания двигателя выделяется характерный сизый (синий) дым, который выходит из выхлопной трубы глушителя автомобиля. Дым идет постоянно, в большей или меньшей степени (в зависимости насколько много масла попадает в камеры сгорания).

Следует отметить, что аналогичные признаки имеют и другие неисправности двигателя автомобиля — износ элементов поршневой группы, залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков. Поэтому при самостоятельной диагностике неисправности следует учитывать и эти возможные проблемы с двигателем.

— Повышенный расход моторного масла

По мере засорения системы вентиляции картера двигателя будет возрастать расход моторного масла так как оно выдавливается через сальники и иные уплотнения возросшим давлением в картере, а так же выбрасывается через систему вентиляции в карбюратор и далее в камеры сгорания. Где сгорает. Поэтому на ранней стадии засорения системы вентиляции возможно такое явление, когда потеков масла ни где нет, а оно куда-то уходит.

Причины засорения системы вентиляции картера карбюраторного двигателя

— Большой срок эксплуатации двигателя

На двигателях с большим пробегом (более 100-120 тыс) система вентиляции картера постепенно забивается сажей, копотью маслом, приносимыми картерными газами. Все это постоянно оседает на стенках каналов системы, сужая их просвет, а так же на маслоотделителе под клапанной крышкой, забивая его соты. Система вентиляции перестает эффективно удалять газы из картера. Давление газов в картере повышается. Моторное масло при повышенном давлении начинает сочиться откуда только можно. Помимо этого, по причине большого давления, происходит выброс вместе с газами масла в корпус воздушного фильтра.

— Износ деталей поршневой группы двигателя автомобиля

Износ (возрастной или эксплуатационный) деталей поршневой группы (цилиндров, колец, поршней) приводит к прорыву через увеличившиеся зазоры большого объема газов из камер сгорания в картер двигателя. Соответственно возрастает нагрузка на систему вентиляции картера, возникновение отложений на стенках ее каналов многократно ускоряется.

Аналогичный эффект будет иметь место при залегании поршневых колец двигателя и закоксовывании отложениями канавок в поршнях.

— Применение некачественных моторных масел

Длительная эксплуатация двигателя на моторном масле низкого качества приводит к возрастанию объема сажи и копоти в картерных газах. Что также сказывается на засорении системы вентиляции картера. Помимо этого некачественное или не соответствующее данному типу двигателя моторное масло может быть причиной закоксовывания поршневых колец.

В каких местах чаще всего засоряется система вентиляции картера?

— Калиброванное отверстие штуцера отбора картерных газов из малой ветви системы вентиляции в карбюраторе
— Шланг малой ветви от клапанной крышки к штуцеру карбюратора
— Штуцер на клапанной крышке под шланг малой ветви
— Маслоотделитель под клапанной крышкой
— Вывод сапуна под шланг к клапанной крышке

Что делать если обнаружены признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?

Систему вентиляции картера двигателя можно прочистить самостоятельно, так как основные ее детали легко доступны. Для проведения прочистки следует запастись растворителем или соляркой, ветошью и проволокой. Подробно вся процедура изложена в статье «Прочистка системы вентиляции катера карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и аналогичных им

Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

— Прочищаем большой вытяжной шланг

Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя

Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство

Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

Для доступа к маслоотделителю необходимо снять клапанную крышку двигателя. Отвернув два болта на 10, отсоединить маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Прочистка маслоотделителя двигателей 2108, 21081, 21083».

— Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

Примечания и дополнения

— На двигателях 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

— После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система вентиляции картера двигателя 2108, 21081, 21083, схема

— Система вентиляции картера двигателя 2111, схема

— Прогорел клапан, признаки, причины

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

  1. Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
  2. На втором предусмотрели отверстие в 1-2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.


Большой сапун
Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое.

Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.


Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

  • открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
  • закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из-за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Сапун в коробке передач: принцип работы и особенности

Итак, чтобы понять, что такое сапун в автомобиле, необходимо отметить, что фактически это клапан, позволяющий понижать давление в картере герметичного агрегата (двигатель, коробка передач и т.д.) Сапун, суфлер или дыхательный клапан- устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой, причем даже с учетом разницы температур в емкости удается поддерживать атмосферное давление.

Как известно, коробка передач выполняет задачу по преобразованию крутящего момента от двигателя, после чего происходит передача момента на ведущие колеса. Сама коробка заполнена трансмиссионным маслом, которое в процессе работы КПП имеет свойство нагреваться, расширяясь в объеме. Результат- рост давления, которое нужно сбросить. Если этого не сделать, давление в КПП будет повышено, что становится причиной течи масла из коробки передач через уплотнители, сальники и прокладки.

Как устранить неисправность

Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Источник

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

Полезные советы

Как правило, следует выполнять проверку всех имеющихся сапунов на конкретном автомобиле (сапун двигателя, сапун коробки передач, сапун моста и т.д.). Дело в том, что через сапун в процессе его работы могут выдавливаться частицы масла, что приводит к активному загрязнению.

На практике, сапуны нуждаются в демонтаже и очистке от грязи и остатков масла. В том случае, если чистка не дает результатов (в случае, когда масло «давит» из коробки, мотора или моста именно по причине неисправного сапуна), устройство нужно полностью менять.

Также перед чисткой нужно знать, как снять сапун. На многих авто достаточно снять резиновый колпачок сверху, после чего выполнить прочистку клапана. Еще на некоторых моделях может не быть резинового колпачка сапуна, причем сапун находится в крышке 5 передачи. В этом случае очистку также проводят подручными средствами.

Параллельно добавим, что отдельного внимания заслуживает сапун картера заднего моста (на многих авто установлен в верхней части на картере заднего моста, ближе к правой стороне). Данный клапан подвержен активному загрязнению. Если сапун загрязняется или перестает работать по другим причинам, из моста течет масло по причине увеличенного давления.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;

2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;

3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;

4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;

5. Заклинивания клапана системы вентиляции;

6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Как проверить сапун на двигателе

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Читайте также: Что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Некоторых начинающих водителей вгоняет в ступор вопрос «сапун двигателя и что это такое», ведь в рекомендациях по эксплуатации и уходу за автосредством часто упоминается этот важный элемент мотора.

Помимо этого, сапун нередко помогает диагностировать важные проблемы, связанные с силовым агрегатом: дело в том, что проблемы с данным элементом могут впоследствии вызвать неполадки двигателя, что затем может привести к дорогостоящему ремонту.

Именно поэтому владельцу авто просто необходимо знать все аспекты и характеристики прибора, а также иметь представление о том, как правильно предотвращать нарушения в его работе, ведь клапан-сапун, не кажущийся на первый взгляд значительной деталью, имеет большое значение для правильной работы силового агрегата.

В чём его предназначение?

Чтобы понять, что такое сапун, рекомендуется узнать, для чего он нужен, поскольку это находится в прямой связи с его принципом функционирования.

  • Основная задача данного приспособления – снижение давления в двигательном картере.

Во время работы автомобиля в картере собирается множество газов, которые со временем создают высокое давление. Если их вовремя не стравливать, мотор может прекратить работу, поскольку большое давление будет способствовать подпиранию поршней, а газ при этом начнёт выходить через любое другое отверстие. Чтобы такого не случилось, устанавливается этот клапан.

  • Ещё одна значительная функция прибора – снижение температуры внутри двигателя и его вентиляция.

По работе этого агрегата можно делать выводы о проблемах в работе мотора.

Например, при залегших кольцах или поршневых повреждениях, из шланга будет виден характерный серый дым, который можно сравнить с выхлопом.

В нормальном же рабочем состоянии из агрегата виднеется слегка прозрачный, едва заметный дымок. Существуют ситуации, когда двигатель постоянно выбрасывает масло через сапун. Это частая причина не только засорения клапана, но и других технических неполадок.

Клапан-сапун – важный элемент, позволяющий сообщаться со внешней средой закрытой ёмкости. Он позволяет уравнивать давление внутри ДВС: если оно резко понизится, то через клапан внутрь попадёт свежий воздух, который и устранит разницу между внешним, атмосферным, и внутренним давлением, создаваемым в полости картера.

Место установки

Клапан-сапун в автомобиле обычно находится:

  • непосредственно в двигателе;
  • внутри конструкции заднего и переднего моста;
  • в КПП.

Принцип работы

Вне зависимости от места установки функции сапуна остаются прежними.

Важное дополнение – устройство обычно снабжено специальным фильтром, который не пропускает внутрь мотора грязь, пыль и частички влаги.

Иными словами, клапан даёт возможность «дышать» конструктивным узлам авто, из которых не допускается вытекание рабочих жидкостей и в которые не должны попадать мелкие частицы извне.

Во время работы двигателя масло внутри картера имеет свойство нагреваться, что приводит к повышению температуры двигателя. Во время этого воздух в картере начинает расширяться и создаёт давление, которое необходимо сбрасывать. В противном случае масляная жидкость, находящаяся внутри, вылетает сквозь уплотнители, а также сальники и прокладки. Такой принцип характерен и для любых других узлов – мостов, коробки передач и раздатки.

При охлаждении, наоборот, давление в картере быстро падает, из-за чего воздух снаружи пытается прорваться внутрь сквозь любые доступные отверстия. Для того чтобы противодействовать таким явлениям и полностью безопасно выровнять давление на двигатель, устанавливается это приспособление.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла.

Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены.

Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь. Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто.

Важно

Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять.

Неисправный клапан может привести к различным нарушениям:

  • риск течи КПП;
  • быстрый износ синхронизаторов и многое другое.

Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Полезное видео:

Как работает сапун двигателя? — avtoboss.su

Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

Автор: Максим Марков

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение


Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания


Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец ;
  • загрязнение системы вентиляции ;
  • неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач


Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Сапун в мостах


Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы


Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

  • снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
  • снятие крышки сапуна ;
  • очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
  • монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

Сапун: устройство, предназначение, чистка

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

НАЗНАЧЕНИЕ

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

  1. Сапун.
  2. Маслоотделители.
  3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

ВИДЕО: САПУН, ЧТО ЭТО И ЗАЧЕМ?

Сапун КПП: для чего нужен и как работает

В устройстве автомобиля используется большое количество узлов и агрегатов, внутри которых находятся технические жидкости и смазочные материалы. В процессе работы такие жидкости нагреваются, то есть происходит их увеличение в объеме, давление внутри возрастает.

С учетом того, что сами системы и агрегаты герметичны, закрытого типа (нет прямого сообщения с атмосферой), внутри происходят перепады давления по отношению к атмосферному. Указанную разницу нужно в обязательном порядке выравнивать, чтобы не допустить разгерметизации, утечек и повреждений.

По этой причине система охлаждения двигателя имеет специальный клапан, который на современных авто находится в крышке расширительного бачка. Что касается ДВС или коробки передач, аналогичную функцию выполняет сапун двигателя и сапун на коробке передач. Далее мы подробно рассмотрим, что такое сапун КПП, для чего он нужен, как устроен и работает данный элемент.

Сапун в коробке передач: принцип работы и особенности

Итак, чтобы понять, что такое сапун в автомобиле, необходимо отметить, что фактически это клапан, позволяющий понижать давление в картере герметичного агрегата (двигатель, коробка передач и т.д.) Сапун, суфлер или дыхательный клапан- устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой, причем даже с учетом разницы температур в емкости удается поддерживать атмосферное давление.

С одной стороны, такой клапан позволяет стравливать избыточное давление (уравнивать давление при нагреве и остывании), а с другой не позволяет маслу вытекать из узла или агрегата. Также при остывании внутрь агрегата или узла не затягивает грязь, влагу и пыль. По этой причине сапун двигателя или сапун коробки активно используется в устройстве различных автомобилей.

Как известно, коробка передач выполняет задачу по преобразованию крутящего момента от двигателя, после чего происходит передача момента на ведущие колеса. Сама коробка заполнена трансмиссионным маслом, которое в процессе работы КПП имеет свойство нагреваться, расширяясь в объеме. Результат- рост давления, которое нужно сбросить. Если этого не сделать, давление в КПП будет повышено, что становится причиной течи масла из коробки передач через уплотнители, сальники и прокладки.

Не трудно догадаться, что протечки масла из коробки приведут к тому, что уровень смазки понизится, коробка начинает плохо работать, а также быстро и активно изнашиваться. Сначала водитель испытывает затруднения и дискомфорт (передачи хуже включаются), затем появляются посторонние шумы (гул, вибрации коробки), далее выходят из строя синхронизаторы, подшипники, шестерни и другие элементы КПП. В коробке передач сапун установлен на крышке картера коробки.

  • Добавим, что еще сапуны ставятся на двигатель (сапун двигателя), на раздаточную коробку, редукторы, а также мосты. Что касается ДВС, давление в агрегате растет достаточно активно, так как происходит сильный нагрев, часть отработавших газов неизбежно прорывается в картер и т.д. Чтобы избежать утечек масла в результате повышения давления, указанное давление «сбрасывается» через сапун.

Также в устройстве авто можно встретить сапуны на мостах. Дело в том, что внутри моста автомобиля также залито масло. При этом, как и в случае с КПП и ДВС, внутренняя полость должна иметь сообщение с атмосферой, чтобы избежать повышения давления внутри узла.

Еще одной важной функцией сапуна коробки или моста, а также двигателя, является защита от попадания пыли, грязи, воды и т.д. Особенно это актуально для мостов автомобиля, так как мост представляет собой открытый элемент (например, на внедорожнике) и может быть погружен в воду или в грязь при проезде сложных участков.

Полезные советы

Как правило, следует выполнять проверку всех имеющихся сапунов на конкретном автомобиле (сапун двигателя, сапун коробки передач, сапун моста и т.д.). Дело в том, что через сапун в процессе его работы могут выдавливаться частицы масла, что приводит к активному загрязнению.

На практике, сапуны нуждаются в демонтаже и очистке от грязи и остатков масла. В том случае, если чистка не дает результатов (в случае, когда масло «давит» из коробки, мотора или моста именно по причине неисправного сапуна), устройство нужно полностью менять.

Также перед чисткой нужно знать, как снять сапун. На многих авто достаточно снять резиновый колпачок сверху, после чего выполнить прочистку клапана. Еще на некоторых моделях может не быть резинового колпачка сапуна, причем сапун находится в крышке 5 передачи. В этом случае очистку также проводят подручными средствами.

  • Еще добавим, что перед снятием сапуна для чистки или его заменой следует тщательно очистить посадочное место от грязи (чтобы устройство повторно не загрязнилось или новый сапун не вышел из строя через небольшой промежуток времени).

Обратите внимание, как на старых устройствах во время проверки, так и на новых сапунах нужно отдельно удостовериться в том, что крышка сапуна перемещается свободно во всех направлениях.Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам возникает течь масла из сапуна двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему двигатель сапунит, а также в результате каких неполадок масло давит из сапуна двигателя автомобиля.

Параллельно добавим, что отдельного внимания заслуживает сапун картера заднего моста (на многих авто установлен в верхней части на картере заднего моста, ближе к правой стороне). Данный клапан подвержен активному загрязнению. Если сапун загрязняется или перестает работать по другим причинам, из моста течет масло по причине увеличенного давления.

В данном случае следует начать с чистки. После очистки рекомендуется проехать 20-30 км. Если течь продолжается, причем нет других явных причин, сапун заднего моста требуется заменить. В случае, когда потеки масла все равно появляются, следует искать неисправность, не связанную с сапуном.

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПРОТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

ПРИЗНАКИ ГОНА МАСЛА.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора. При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

ОСМОТР И ЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

На ВАЗ-2110 это делается так:

1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;

2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;

3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель.

Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются. Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место. Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю. Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

Где находится сапун


Сапун двигателя

Некоторых начинающих водителей вгоняет в ступор вопрос «сапун двигателя и что это такое», ведь в рекомендациях по эксплуатации и уходу за автосредством часто упоминается этот важный элемент мотора.

Помимо этого, сапун нередко помогает диагностировать важные проблемы, связанные с силовым агрегатом: дело в том, что проблемы с данным элементом могут впоследствии вызвать неполадки двигателя, что затем может привести к дорогостоящему ремонту.

Именно поэтому владельцу авто просто необходимо знать все аспекты и характеристики прибора, а также иметь представление о том, как правильно предотвращать нарушения в его работе, ведь клапан-сапун, не кажущийся на первый взгляд значительной деталью, имеет большое значение для правильной работы силового агрегата.  

В чём его предназначение?

Чтобы понять, что такое сапун, рекомендуется узнать, для чего он нужен, поскольку это находится в прямой связи с его принципом функционирования.

  • Основная задача данного приспособления – снижение давления в двигательном картере.

Во время работы автомобиля в картере собирается множество газов, которые со временем создают высокое давление. Если их вовремя не стравливать, мотор может прекратить работу, поскольку большое давление будет способствовать подпиранию поршней, а газ при этом начнёт выходить через любое другое отверстие. Чтобы такого не случилось, устанавливается этот клапан.

  • Ещё одна значительная функция прибора – снижение температуры внутри двигателя и его вентиляция.

По работе этого агрегата можно делать выводы о проблемах в работе мотора.

Например, при залегших кольцах или поршневых повреждениях, из шланга будет виден характерный серый дым, который можно сравнить с выхлопом.

В нормальном же рабочем состоянии из агрегата виднеется слегка прозрачный, едва заметный дымок. Существуют ситуации, когда двигатель постоянно выбрасывает масло через сапун. Это частая причина не только засорения клапана, но и других технических неполадок.

Клапан-сапун – важный элемент, позволяющий сообщаться со внешней средой закрытой ёмкости. Он позволяет уравнивать давление внутри ДВС: если оно резко понизится, то через клапан внутрь попадёт свежий воздух, который и устранит разницу между внешним, атмосферным, и внутренним давлением, создаваемым в полости картера.

 Место установки

Клапан-сапун в автомобиле обычно находится:

  • непосредственно в двигателе;
  • внутри конструкции заднего и переднего моста;
  • в КПП.

Принцип работы

Вне зависимости от места установки функции сапуна остаются прежними.

Важное дополнение – устройство обычно снабжено специальным фильтром, который не пропускает внутрь мотора грязь, пыль и частички влаги.

Иными словами, клапан даёт возможность «дышать» конструктивным узлам авто, из которых не допускается вытекание рабочих жидкостей и в которые не должны попадать мелкие частицы извне.

Во время работы двигателя масло внутри картера имеет свойство нагреваться, что приводит к повышению температуры двигателя. Во время этого воздух в картере начинает расширяться и создаёт давление, которое необходимо сбрасывать. В противном случае масляная жидкость, находящаяся внутри, вылетает сквозь уплотнители, а также сальники и прокладки. Такой принцип характерен и для любых других узлов – мостов, коробки передач и раздатки.

При охлаждении, наоборот, давление в картере быстро падает, из-за чего воздух снаружи пытается прорваться внутрь сквозь любые доступные отверстия. Для того чтобы противодействовать таким явлениям и полностью безопасно выровнять давление на двигатель, устанавливается это приспособление.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла.

Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены.

Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь. Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто.

Важно

Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять.

Неисправный клапан может привести к различным нарушениям:

  • риск течи КПП;
  • быстрый износ синхронизаторов и многое другое.

Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Полезное видео:

Что такое сапун?

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Читайте в этой статье

  • Где устанавливается сапун
  • Почему нужно чистить сапун

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается  последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки,  происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Что такое сапун двигателя?

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111: 1. Картер двигателя. 2. Сапун. 3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки. 4. Маслоотделитель под клапанной крышкой. 5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки. 6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.

7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

  1. Сапун.
  2. Маслоотделители.
  3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы  в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Что такое сапун двигателя и для чего он вообще нужен? Вот такой вопрос

Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Содержание

  • Предназначение
  • Устройство
  • Неисправности
  • Чистка

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Устройство

Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Неисправности

Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

Чистка

Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

  • Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
  • Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
  • Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
  • Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
  • Производится обратная сборка сапуна.
После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

Заключение. В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

сапун двигателя — это… Что такое сапун двигателя?

сапун двигателя
engine breather

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • сапун
  • сапун картера

Смотреть что такое «сапун двигателя» в других словарях:

  • САПУН — (дыхательный клапан суфлер), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром …   Большой Энциклопедический словарь

  • сапун — а; м. Спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. * * * сапун (дыхательный клапан, суфлёр), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжён уловителем масла и противопыльным фильтром. * * …   Энциклопедический словарь

  • Сапун — I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Сапун — I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • САПУН — дыхательный клапан, суфлёр, клапан, с помощью к рого поддерживается определ. давление (близкое к атмосферному) в картерах двигателя, коробки передач, заднего моста автомобиля, трактора и др. машин путём удаления из них газов. С. устанавливается… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • сапун — а; м.; спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания …   Словарь многих выражений

  • Сапун — (дыхательный клапан, суфлер) клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром …   Автомобильный словарь

  • ИСУ-152 — в Музее Великой Отечественной войны, Киев, Украина …   Википедия

  • ИС-2 — образца 1944 года …   Википедия

  • ИС2 — ИС 2 образца 1944 года ИС 2 образца 1944 года Классификация тяжелый танк прорыва Боевая масса, т …   Википедия

  • Ис-2 — образца 1944 года ИС 2 образца 1944 года Классификация тяжелый танк прорыва Боевая масса, т …   Википедия

Книги

  • Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников, Скляр Диана. Это справочное пособие посвящено основам технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. В нем рассматривается внутреннее устройство автомобиля, отдельные его системы и узлы, а… Подробнее  Купить за 2074 руб
  • Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников, Диана Скляр. Это справочное пособие посвящено основам технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. В нем рассматривается внутреннее устройство автомобиля, отдельные его системы и узлы, а… Подробнее  Купить за 1122 грн (только Украина)
  • Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников, Скляр Д.. Приобретите знания, умения и уверенность, ремонтируйте свою машину и ухаживайте за ней как опытный автомеханик!.. Если вы стремитесь овладеть основами авторемонтных работ, это удобное… Подробнее  Купить за 961 руб

Как работает сапун двигателя | Хитрости Жизни

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

НАЗНАЧЕНИЕ

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

  1. Сапун.
  2. Маслоотделители.
  3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

ВИДЕО: САПУН, ЧТО ЭТО И ЗАЧЕМ?

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ
Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески
Осмотр, проверка рулевого управления
Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Принцип работы

Сапун пропускает воздух и газы, которые появляются в результате работы механизмов автомобиля, и позволяет пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Данное действие необходимо для восстановления одинакового давления в двух плоскостях.

Варианты применения

В качестве сапуна может выступать шланг или патрубок. Сапун может устанавливаться в двигателе, переднем мосту, коробке переключения передач и заднем мосту. В каждом месте он выполняет одинаковые функции.

Пример работы

Сапун, установленный в двигателе, пропускает через себя воздух и газы из картера, которые появились в результате работы цилиндров, что предотвращает протечку масла из картера. При остановке двигателя давление в полости картера и атмосфере уравнивается путем поступления из атмосферы воздуха. Сапун предотвращает попадание влаги и пыли в механизм двигателя.

Даже опытные водители, «намотавшие» на кардан не одну сотню тысяч километров, не всегда могут с уверенностью сказать, что такое сапун двигателя и для чего он нужен. Что же тогда можно сказать о тех, кто только недавно сел за руль.

Что это и какова его роль

Главная задача этого сапуна − поддержка необходимого давления в закрытой ёмкости. Во время работы двигателя внутри накапливаются разнообразные газы, и если их не выпускать, то мотор не сможет нормально работать. Если говорить совсем простыми словами − это клапан, который при повышении давления стравливает излишки воздуха.

Ещё одна полезная функция этого устройства: понижение температуры и вентиляция двигателя.

Важный момент. Кроме своих основных функций, сапун является своего рода фильтром и не даёт пыли и грязи попадать в двигатель.

Где находится

В большинстве случаев сапун расположен недалеко от маслоналивной горловины, от него идёт шланг, подключённый к корпусу воздушного фильтра. Кроме установки непосредственно в мотор, прибор можно обнаружить и в таких местах, как:

  1. Коробка передач − в кпп у сапуна такая же функция, что и в моторе − контролировать давление. При сильно забитом клапане оно вырастает и сквозь уплотнители может начать течь масло.
  2. Задний и передний мосты. В них тоже есть масло, и для поддержания нормального давления также имеется сапун. При сильном загрязнении клапана может возникнуть подтечка масла.

Справка. Необходимо периодически проводить очистку устройства (каждые 10-15 тысяч километров). А если часто приходится ездить по бездорожью и пересекать водные препятствия, то идеальным будет очистка через 2-3 поездки.

Как устроен

Прибор очень простой и состоит всего из пяти деталей.

  1. Внешний корпус. Он изготовлен из металла, во время езды повредить его практически невозможно.
  2. Пружина для прижимания. Она заменяет электромеханический привод.
  3. Прокладка из резины. Служит для обеспечения герметичности в те моменты, когда нет необходимости сбрасывать лишнее давление.
  4. Стопорная гайка. Элементарный способ фиксации устройства. Варианты изготовления зависят от модели.
  5. Сам сапун. Имея внутри сквозное отверстие, даёт возможность выхода лишним газам.

Справка. Если устройство сильно загрязнено − лучше сразу менять на новое, не пытаясь его очистить.

Большинству автомобилей проведения профилактической очистки два раза в год хватает для безупречной работы на долгое время.

173 | Сапун двигателя — ваш двигатель поврежден?

Стенограмма

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на очередной вебинар. И на этом вебинаре мы собираемся обсудить продувку вашего двигателя. И часто возникает распространенное заблуждение, что когда мы смотрим на двигатель, особенно если он работает на динамометрическом стенде, и мы на самом деле можем видеть, что выходит из уловителя или системы сапуна этого двигателя, существует распространенное заблуждение, что в основном любое количество ударов при выходе через нашу систему дыхания указывает на то, что с нашим двигателем возникла серьезная проблема, и я видел, как многие люди бесполезно беспокоятся об этом, и я видел, как многие люди также заканчивали тем, что разбирали компоненты двигателя. только из-за этого и узнав, что на самом деле не было ничего плохого.Теперь, прежде чем мы зайдем слишком далеко, это не означает, что во всех случаях прорыв в нашей системе дыхания не означает, что у нас есть проблема. Давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука.

А это всего лишь короткое видео на YouTube, которое я нашел без особого труда. И это указывает на то, что да, у нас, вероятно, есть проблема. Кто-то только что снял масляную крышку с этого конкретного двигателя, и этот двигатель просто работает на холостом ходу. Мы можем видеть количество газа, удаляемого через эту крышку заливной горловины, и да, это определенно указывает на то, что у нас есть проблема.Но если наш двигатель работает на холостом ходу, и мы снимаем крышку маслозаливной горловины таким образом, как правило, мы все еще видим, что через нее сбрасывается некоторое количество давления, это не обязательно означает, что у нас есть проблема.

Итак, давайте выясним, что именно представляет собой наша система сапуна, выясним, что нам нужно знать, мы также немного поговорим о модификациях, которые нам могут понадобиться, когда мы модифицируем двигатель для увеличения уровень мощности, возможно, добавление турбокомпрессора к безнаддувному двигателю или даже взятие заводского двигателя с турбонаддувом и значительное увеличение наддува, чтобы убедиться, что наша система вентиляции соответствует поставленной задаче.Теперь давайте начнем с того, что просто поговорим о том, что представляет собой наша система дыхания. Таким образом, каждому двигателю, как заводскому, так и послепродажному, потребуется какая-то система вентиляции. Чаще всего это будет прикреплено к крышкам коромысла. У нас есть крышка коромысла SR20, которую мы собираемся использовать, и вскоре рассмотрим ее более подробно.

У нас есть пара сапунов на задней части крышки коромысел, а также PCV, клапан принудительной вентиляции картера на крышке коромысел.Так что это своего рода система сапуна, которую мы, вероятно, найдем на заводском двигателе. И причина, по которой нам нужна эта система сапуна, заключается в том, что независимо от того, в каком состоянии находится ваш двигатель, будь то в первозданном идеальном состоянии или он находится на последнем издыхании и страдает от серьезных повреждений, мы увидим некоторое количество ударов. происходит. Таким образом, прорыв — это просто давление сгорания, выходящее из верхней части поршня вниз мимо колец и проникающее в картер.Количество ударов, которые мы получаем, это то, о чем нам нужно беспокоиться здесь, о чем нам нужно беспокоиться.

И количество ударов, которое мы увидим от двигателя, будет зависеть от ряда аспектов. Прежде всего, нам необходимо учитывать состояние уплотнительного кольца, нам также необходимо учитывать зазор в конце поршневого кольца, и это особенно важно для модифицированных двигателей, часто зазор в конце поршневого кольца будет больше, чем у заводского двигателя, обеспечивая более четкий путь для выхода нашего давления сгорания вниз за кольца.Еще одна вещь, которую мы должны учитывать, — это стабильность пакета колец, другими словами, насколько хорошо пакет колец стабилизируется относительно канавок поршневых колец, а также стенки цилиндра. Теперь наша проблема заключается в том, что по мере того, как мы увеличиваем количество энергии, которую мы производим, и двигатель, другими словами, когда мы модифицируем заводской двигатель и производим из него больше мощности, причина, по которой мы производим больше энергии, заключается в том, что мы создаем большее давление в цилиндре. Именно это давление, действующее на верхнюю часть поршня, создаст крутящий момент на нашем коленчатом валу.

Итак, чтобы увеличить крутящий момент и мощность, нам нужно большее давление в цилиндре. Когда мы увеличиваем давление в цилиндре, естественно, даже когда двигатель находится в хорошем состоянии, это приведет к тому, что большая часть этого давления сгорания будет проходить через кольца и попадать в картер. Таким образом, чем больше у нас давление в цилиндре, тем больше у нас прорывов, и нам, очевидно, нужен способ эвакуации этого прорыва из картера, и именно здесь вступает в действие наша система вентиляции. Поэтому, когда у нас есть заводской двигатель, система сапуна будет разработана для этого заводского двигателя, для такого давления в картере, которое ожидает производитель оригинального оборудования.Другое дело, что в стандартном двигателе часто не о чем беспокоиться по сравнению с двигателем вторичного рынка, использующим кованые поршни.

Одна из причин этого, как я только что упомянул, с кольцами вторичного рынка, мы, вероятно, закончим тем, что будем использовать немного более свободные торцевые зазоры поршневых колец. Другое дело, что с коваными поршнями нам понадобится больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра при сборке двигателя. Теперь, когда двигатель находится в рабочих условиях, рабочей температуре, это не является серьезной проблемой, потому что причина, по которой мы допускаем дополнительный зазор между поршнем и стенкой цилиндра, заключается в том, что, когда поршень расширяется, он обеспечивает правильное прилегание поршня к стенке цилиндра. клиренс.Однако недостатком является то, что при холодном запуске двигателя зазор между поршнем и стенкой цилиндра является чрезмерным, пока он не прогреется, и это не так хорошо стабилизирует пакет колец относительно стенки цилиндра. И это может привести к увеличению продувки даже при холодном двигателе.

Таким образом, в стандартной системе, поскольку заводская система сапуна не обязательно должна справляться с таким количеством прорыва газов, система сапуна, как правило, относительно мала. Другая проблема или проблема, с которой мы сталкиваемся со стандартной системой вентиляции, заключается в том, что в результате системы вентиляции все выхлопные газы неизбежно попадают обратно во впускную систему двигателя.И это также требование к выбросам. Таким образом, в конечном итоге где-то в системе может быть масляно-воздушный сепаратор, и тогда, наконец, оставшийся удар возвращается обратно в нашу систему впуска. Если это двигатель с турбонаддувом, это будет предварительный турбокомпрессор.

Если это безнаддувный двигатель, то обычно он находится где-то после нашей системы воздушного фильтра. Таким образом, в результате, когда мы запускаем заводскую машину, если мы откроем капот, капот автомобиля, когда двигатель стоит на холостом ходу, мы физически не увидим никакого прорыва.Физически видеть нечего, потому что в заводской машине у нас нет ловушки с большим фильтром, расположенным сверху, поэтому мы можем фактически видеть, что происходит, как мы делаем с послепродажным двигателем или настроенным сапуном. Таким образом, это означает, что у нас часто нет действительно хорошей базовой линии для сравнения того, какое количество прорывов газа происходит в заводском двигателе по сравнению с нашим кованым двигателем вторичного рынка, который был построен с использованием компонентов вторичного рынка. Так что это не дает нам хорошего сравнения для начала.

Что я сейчас сделаю, так это быстро пройдусь по паре особенностей, которые есть у этой крышки коромысла SR20 VE, которая довольно типична для стандартной системы вентиляции. Итак, это алюминиевая крышка коромысла, и у нас есть пара вентиляционных отверстий здесь, у нас есть одна сзади крышки коромысла, давайте просто перейдем к нашей верхней камере здесь, у нас есть дыхательное устройство сзади, и у нас также есть сапун, который на самом деле оказывается на турбо-стороне крышки коромысла. И еще у нас есть со стороны впускного коллектора, здесь у нас есть дополнительный сапун.Теперь этот конкретный сапун, который мы видим со стороны впускного коллектора, называется клапаном PCV, что означает принудительную вентиляцию картера. И это своего рода ловушка 22.

Внутри него находится односторонний клапан. Таким образом, он позволяет любому положительному давлению внутри крышки коромысла, которая также соединяется с нашим картером, выбрасываться через этот сапун, когда во впускном коллекторе более низкое давление по сравнению с нашей крышкой коромысла. Так что это было бы простоя или, например, когда мы путешествуем.Однако на автомобиле с турбонаддувом, как только у нас появится положительное давление во впускном коллекторе, этот клапан PCV фактически отключится, и он ничего не сделает. Так часто мы будем иметь или видеть только два сапуна из крышки коромысла.

Одним из них будет клапан PCV, а затем, поскольку он не будет нам полезен, когда двигатель работает на наддуве, у нас фактически есть только один сапун, который работает или работает при высоком наддуве, что является именно теми условиями, в которых мы собираемся производить самый удар.Так что это может быть проблематично в стандартной системе сапуна, что является одной из причин, по которой нам нужно ее модифицировать. Теперь я просто хочу показать вам еще одну вещь, потому что это то, что часто упускается из виду и является причиной многих проблем, которые мы наблюдаем с системами вентиляции послепродажного обслуживания. Если мы перевернем эту крышку коромысла SR20, мы увидим, что на нижней стороне крышки коромысла у нас установлена ​​алюминиевая перегородка. Теперь причина, по которой эта перегородка здесь, заключается в том, чтобы помочь в разделении паров масла и воздуха.

И довольно часто я вижу на вторичном рынке, что крышка коромысла, подобная этой, будет модифицирована сапунами большего размера, в этом нет ничего особенно плохого, на самом деле мы скоро поговорим об этом. Но для этого нам нужно будет просверлить несколько отверстий в крышке коромысла, возможно, использовать шлифовальную машину, чтобы открыть существующие сапуны. Очевидно, что это приведет к образованию большого количества мусора. Мы не хотим этого внутри нашего двигателя. Таким образом, разумный подход здесь состоит в том, чтобы высверлить все маленькие заклепки, которые удерживают эту перегородку на месте, чтобы мы могли очистить крышку коромысла, это все хорошо, но чаще всего, после того, как это было сделано, перегородки не заменяются.

Перегородка, как я уже упоминал, предназначена для разделения масла и воздуха, чтобы воздух преимущественно выходил через систему сапуна. Когда у нас нет этой перегородки, у нас нет такого эффекта, поэтому в итоге мы получаем гораздо больше капель масла, попадающих в поток воздуха, который выходит через систему сапуна. Так что это может быть проблематично, мы можем в конечном итоге заполнить маслоуловители жидким маслом, что может быть проблематично. Итак, результаты, которые мы получаем с нашей заводской системой вентиляции, потому что выбросы газов неизбежно рециркулируют во впускную систему, это еще одна проблема, с которой мы сталкиваемся с заводским двигателем.Причина, по которой это проблема, заключается в том, что пары масла не являются отличным топливом.

Он соединится с всасываемым воздухом, попадет в камеру сгорания вместе с впрыскиваемым топливом и сгорит. Результатом этого является то, что масляные пары имеют тенденцию снижать общее октановое число нашего топливно-воздушного заряда. И особенно в двигателе с турбонаддувом с высоким наддувом этого может быть достаточно, чтобы подтолкнуть нас к краю и привести к детонации.Таким образом, мы не хотим, чтобы масляные пары попадали во впускную систему системы, если мы можем этого избежать. Другая очевидная проблема заключается в том, что мы постоянно пропускаем масляные пары через впускную систему нашего двигателя, что со временем приводит к накоплению большого количества остатков и смол во впускной системе.

Это может, в зависимости от вашей системы впуска, повлиять на работу таких аспектов, как клапан управления холостым ходом. Хотя это то, что потребует значительного количества времени, чтобы испортиться, но это то, что вам нужно посмотреть.Это также в конечном итоге припекает ваши впускные отверстия и припекает к задней части ваших клапанов. Итак, опять же, в течение длительного периода времени это на самом деле будет иметь уменьшение, эффект уменьшения потока воздуха в ваш двигатель. Так что, очевидно, это не то, с чем мы хотим иметь дело.

И, по сути, когда мы модифицируем любую заводскую систему вентиляции, если для этого нет причины, мы не хотим повторно вводить этот продув обратно во впускную систему. Таким образом, на вторичном рынке одной из наших распространенных модификаций системы сапуна будет выпуск наших сапунов крышки коромысла в улавливающий бак.Это хорошо, потому что решает проблему, о которой мы только что говорили. Что он делает, так это удаляет пары масла из впускной системы двигателя. Мы больше не вводим пары масла во впускной заряд, и опять же, это снижает вероятность детонации, а также уменьшает вероятность того, что наша впускная система со временем засорится масляными остатками.

Проблема в том, что теперь, когда у нас есть этот фильтр в верхней части нашей ловушки, у нас действительно есть возможность видеть, что происходит, мы можем физически видеть весь этот удар газа, выходящего через фильтр на нашей ловушке. и вот где это беспокойство приходит.Так что это определенно может быть признаком повреждения двигателя. И то видео, которое я вам показывал на старте, было бы хорошим знаком. Таким образом, если мы получаем чрезмерный удар, это может быть результатом нескольких аспектов. В первую очередь это может быть следствием некоторого повреждения нашего поршня.

Итак, это довольно хороший признак поршня, который мог бы привести к большому количеству прорывов. Это поршень, у которого вся сторона выплавлена ​​из-за очень-очень сильной детонации. Так что, конечно, когда у нас происходит что-то подобное, у нас есть прямой путь прямо через сторону поршня вниз в картер.Так что это приведет к значительному увеличению прорыва газов, а также почти неизбежно вытолкнет много масла из системы сапуна. Так что вы очень быстро узнаете об этой проблеме.

Чуть менее серьезной по сравнению с этой была бы ситуация, когда мы, возможно, раскололи кольцо на поршне из-за детонации, и опять же, это влияет на уплотнение кольца и может закончиться чрезмерным количеством прорыва газов. Также немного менее сильная детонация, чем та, которую мы видели на этом поршне, а также просто уменьшение нашего кольцевого уплотнения, которое произойдет со временем.Таким образом, все эти аспекты будут накапливаться, чтобы увеличить величину давления сгорания, которое спускается в картер, а затем, в свою очередь, выбрасывается через наши крышки коромысел, через наши сапуны картера и, наконец, в наш уловитель. Итак, проблема, которую нам нужно понять, заключается в том, что когда у нас есть модифицированный двигатель, мы, вероятно, увидим больше ударов, выходящих через нашу систему сапуна, чем то, что мы увидели бы с заводским двигателем. Это всего лишь часть модификации двигателя.

И когда я часто вижу, как люди жалуются или беспокоятся о том, поврежден ли их двигатель, это было результатом того, что они посещали сеанс динамометрического работает под иногда высоким давлением наддува, а также высокими оборотами, но поскольку автомобиль стоит на динамометрическом стенде, чаще всего с поднятым капотом, вы физически можете увидеть то, что в нормальных условиях вы бы не увидели. уметь видеть.И что у нас есть, так это то, что люди сравнивают эту ситуацию, весь этот удар, который, как они видят, выходит из их ловушки, без какой-либо базовой линии, у них нет базовой линии того, каким должен быть хороший двигатель, так что это очевидно. выглядит тревожно. Но вспомним еще раз, что по мере увеличения давления наддува мы особо. или увеличить давление в цилиндре, мы увидим больше ударов из системы сапуна, независимо от состояния двигателя. Другая проблема, с которой мы столкнулись, я коснулся ее, но я просто хочу остановиться на ней немного подробнее, это то, что если мы модифицируем заводской двигатель, и мы не выполнили свою работу должным образом, и мы не мы разобрались с заводской системой сапуна, а затем мы пошли и произвели значительное увеличение мощности, возможно, мы добавили турбонаддув к безнаддувному двигателю, очевидно, как мы уже обсуждали, это приведет к увеличению в нашем ударе.

Однако результатом этого является то, что система вентиляции теперь, вероятно, слишком ограничена, слишком мала для объема продувки газом, который необходимо выпустить, это увеличивает скорость продувки газами. Таким образом, воздух, выходящий через дыхательную систему, физически движется быстрее. А это значит, что теперь гораздо больше вероятность того, что он будет собирать капельки масла изнутри картера, изнутри крышки коромысел и уносить это масло с собой. Вот почему мы часто видим, как плохо продуманная система вентиляции довольно быстро наполняет масло в канистру при использовании на соревнованиях.Это еще не обязательно означает, что у нас проблемы с двигателем.

По моему опыту, чаще всего это указывает на то, что мы получили плохо продуманную систему вентиляции, которая нуждается в некоторой модификации. Итак, теперь мы поговорим о том, что нам действительно нужно учитывать, что нам нужно сделать с нашей системой вентиляции, чтобы убедиться, что у нас есть шанс сохранить масло в поддоне. . Мы не хотим наполнять нашу банку уловом каждый раз, когда выходим на гоночную трассу или делаем проход по дрэг-стрипу.И если мы сделаем все это правильно, это уменьшит очевидные признаки удара, который мы получим. Итак, что я сделаю, так это пройдусь по этому списку здесь, а затем покажу вам, что мы сделали с нашим автомобилем для разработки Toyota 86, чтобы решить именно эти аспекты, и расскажу о том, как это было интегрировано в автомобиль. .

Итак, во-первых, помните, что я говорил здесь о недостаточном размере заводских сапунов. Таким образом, очевидно, что решение этой проблемы состоит в том, чтобы либо увеличить размер заводских сапунов, либо, что еще лучше, даже добавить дополнительные сапуны.В то же время, что мы можем сделать, так это добавить сапун картера, а также заводские сапуны, которые мы всегда будем видеть на нашей крышке коромысел. Итак, если мы можем на мгновение перейти к экрану моего ноутбука. К сожалению, это немного вырвано из контекста, но я попытаюсь объяснить, на что мы здесь смотрим.

Это сторона алюминиевой заготовки Bullet Race Engineering блока двигателя 4G63 Mitsubishi. И то, что мы видим здесь, это массивный сапун, который врезан в нижнюю часть картера двигателя.Так что просто чтобы у вас было некоторое представление, если вы не знакомы с этим, вот здесь, внизу, это отстойник. Так что, если мы на самом деле посмотрим вверх, это будет движение к поверхности палубы блока. Итак, это прямо над линией коленчатого вала, и у нас есть этот массивный сапун.

И это может быть использовано для выхода в улов. Таким образом, это просто помогает увеличить количество удара газом, который можно удалить. В частности, с этими блоками заготовок Bullet Race Engineering 4G63, используемыми в приложениях, работающих с наддувом 80, 90 или 100 фунтов на квадратный дюйм или более, это, очевидно, приведет к огромному количеству прорывов, так что это только один пример того, что вы можете сделать. чтобы помочь бороться с этим ударом.Хорошо, я на секунду вернусь к своим заметкам. Итак, еще одна вещь, которую мы можем сделать, когда мы имеем дело с заводской крышкой коромысла, такой как эта, где у нас есть наш клапан PCV.

Как мы уже говорили, этот клапан PCV абсолютно бесполезен для нас, когда мы работаем с положительным давлением наддува. Таким образом, достаточно легко и довольно часто можно удалить этот клапан PCV, а затем установить дополнительный сапун из этого клапана, запустить его в ловушку, и тогда этот конкретный сапун на нашей крышке коромысла будет функционировать независимо от того, находимся ли мы под вакуумом или под увеличение.Далее я хочу немного поговорить об уловителе, потому что мы действительно хотим разместить в моторном отсеке как можно больший объем уловителя. Теперь, если вы разрабатываете свой автомобиль для использования в соревнованиях, часто вы обнаружите, что у вашего руководящего органа могут быть минимальные требования к размеру ловушки. Для соревнований Motorsport New Zealand, кольцевых гонок, в которых мы соревнуемся здесь, в Новой Зеландии, нам требуется минимальный объем около двух литров для нашего двухлитрового двигателя с турбонаддувом.

Кроме того, как я упоминал там, мы хотим убедиться, что мы отражаем крышку коромысла или, по крайней мере, включаем заводскую отражательную пластину, чтобы мы не просто вытягивали сырой масляный пар или капли с этими выбросами газов, поэтому это снова сводится к замене этой перегородки, если вы снимаете заводскую.Если вы добавляете дополнительные сапуны, вы можете сделать свои собственные перегородки и прикрепить их к нижней стороне крышки коромысла, чтобы уменьшить этот прорыв. Или уменьшить, я бы сказал, удар газов, протягивающих масло. Еще одна вещь, которую мы также хотим рассмотреть, — это то, что произойдет, если ваша банка для улова переполнится. Так что это очень реальная проблема, и это может быть результатом просто плохо продуманной системы сапуна, которая не соответствует тому, о чем я там говорил, и вытягивает слишком много паров масла в улавливающий бак.

Но, конечно, это может быть результатом частичного отказа двигателя или его повреждения, о котором мы можем не сразу узнать, когда выезжаем на гоночную трассу. Теперь, если мы не подумаем об этом, мы можем попасть в ситуацию, когда этот улавливающий бак может переполниться, из него может капать масло на горячие компоненты выхлопной системы, что может привести к возгоранию. Или другая вещь, которая может случиться, это то, что масло может в конечном итоге попасть под машину и пробиться между шинами и гоночной трассой.Очевидно, что всех этих ситуаций мы хотим избежать. В ряде мощных дрэг-каров с турбонаддувом, с которыми я работал, именно для этой цели использовалась ловушка, которая была установлена ​​в багажнике, в багажнике автомобиля.

И для этого потребовалось много работы, очевидно, чтобы протянуть трубки от моторного отсека до задней части автомобиля. Но преимущество этого было в том, что если этот маслоуловитель переливался, заполнялся, он просто выливался на трассу, что не идеально для других участников, но это, по крайней мере, означало, что у этого масла не было шансов сделать это. он попадает на шины, давая водителю шанс фактически управлять автомобилем.Итак, что мы сделаем, так это перейдем к экрану моего ноутбука, и я просто хочу провести вам небольшую экскурсию по нашей Toyota 86. Итак, вы можете увидеть, что мы сделали с нашей системой улавливания. . Итак, это заводской безнаддувный двухлитровый двигатель, к которому мы добавили турбо-кит.

Он оснащен турбокомпрессором BorgWarner EFR, в котором используется преимущественно турбокомплект AVO, произведенный в Австралии. Так что турбокомпрессор на самом деле вне поля зрения, он установлен довольно низко перед двигателем.Вскоре мы увидим это на другом кадре. Итак, для нас с этой конкретной работой важно учитывать, что мы берем заводской безнаддувный двигатель и добавляем к нему турбокомпрессор. Хотя мы не трогали двигатель внутри, мы знаем, что будем производить гораздо большее давление в цилиндрах.

Как мы уже говорили, результатом этого будет увеличение удара. Теперь снова за кадром, один из заводских сапунов, который находится в задней части двигателя FA20, представляет собой клапан PCV.Итак, опять же, мы не хотим, чтобы этот клапан PCV был заблокирован, когда мы находимся под положительным давлением наддува, и мы не хотим, чтобы он выходил обратно во впускной коллектор. Так что он был заменен фитингом AN, который адаптировал его к шлангу 10 тире. Итак, что мы сделали, так это установили ловушку, которая видна в правой задней части моторного отсека рядом с аккумулятором.

Емкость этой конкретной банки составляет около 1,5 литров. Так что, к сожалению, мы физически не могли вместить что-то большее в моторный отсек.Итак, у нас есть один, надеюсь, мы сможем его увидеть, на самом деле я мог бы немного увеличить масштаб и посмотреть, сможем ли мы увидеть его немного четче. Итак, на нашем контейнере для улавливания мы видим, что у нас есть два сапуна с этой стороны, извините, два шланга входят в него слева и один справа. Итак, на двух, которые у нас есть, один из них исходит от клапана PCV, о котором я уже говорил здесь, в задней части нашего блока двигателя.

Так что дует газом прямо со дна поддона.Есть еще один заводской сапун, который опять-таки из-за тесного моторного отсека немного трудно увидеть, здесь он фактически находится за компрессором кондиционера. Итак, эти двое идут прямо в нашу ловушку. Теперь, поскольку я не был уверен, что этого будет достаточно для данного конкретного применения, мы также пошли еще дальше и добавили дополнительную систему вентиляции, которая выходит из крышки маслозаливной горловины. Итак, мы перепрыгнем и посмотрим, если сможем перепрыгнуть и посмотреть на это.

Вот наш маслоуловитель крупным планом, и я хотел показать, что у нас есть внизу, немного плохо видно, у нас на самом деле есть слив, я собираюсь поговорить немного больше об этом сливе через секунду. И у нас есть один четвертый сапун, который на самом деле входит в дно этого улавливающего бака под углом 90 градусов и выходит из слива масла турбонагнетателя, опять же, мы вскоре рассмотрим его более подробно. Просто хотел еще раз сосредоточиться на этой дополнительной передышке, которую мы добавили.Итак, что у нас здесь есть, эта часть взята из AVO, мы ее немного модифицировали. Что он делает, так это использует алюминиевую прокладку, обработанную на станке с ЧПУ, которая находится под крышкой маслозаливной горловины.

У него есть специальная крышка маслозаливной горловины, которая идет вместе с ней, и что она делает, так это поднимает крышку маслозаливной горловины и позволяет выдуванию газа из поддона пробиться в этот сапун приборной панели 10. То, что мы делаем, это то, что мы добавляем, по сути, при наддуве у нас есть два дополнительных сапуна из картера по сравнению с тем, что было бы у заводского двигателя.У нас есть этот, которого никогда не было, и мы также превратили наш клапан PCV в дополнительный сапун. Я просто хочу показать вам и нижнюю часть машины, потому что она снова немного уникальна. Итак, это снимок снизу с задней опорной панелью вверху.

Итак, на этом снимке мы видим наш турбокомпрессор BorgWarner EFR. И это проблема, когда мы низко устанавливаем турбокомпрессор на любом двигателе. Нам действительно нужно иметь возможность сливать масло из турбонагнетателя обратно выше уровня поддона.И поскольку мы установили турбонагнетатель так низко, это невозможно. Итак, у нас есть коробка для очистки, так что масло стекает из турбонагнетателя в эту маленькую сфабрикованную коробку.

На одном из впускных кулачков установлен откачивающий насос, который всасывает масло из этой откачивающей камеры, а затем возвращает его обратно в двигатель. Но общая проблема, которую мы наблюдаем с двигателями с турбонаддувом, заключается в том, что если есть значительное давление, действующее на поддон, действующее в картере, я должен сказать, что это может немного затруднить возврат масла. выход из турбонагнетателя, и это может привести к тому, что масло будет проталкиваться через сальники турбины.Итак, у нас есть дополнительная передышка, которую мы снова можем видеть здесь. И это тот, который идет вверх и соединяется с нижней частью нашей ловушки. Так что это то, что я считаю достаточно хорошо продуманной системой сапуна, даже несмотря на усилия, которые мы приложили к этому, мы все равно выталкиваем разумное количество масла в улавливающий бак.

И важно помнить об этом и иметь возможность регулярно опорожнять бак для улова, и это предотвратит проблему, о которой я только что говорил, где бак для улова наполняется, пока мы на гоночной трассе и мы сталкиваемся с проблемами, когда масло может попасть на шины.Итак, давайте просто вернемся назад, так что снова на экране моего ноутбука в данный момент мы можем видеть небольшую черту восемь, отходящую от нижней части ловушки. И на самом деле это было довольно плохо продуманное решение с моей стороны, и я на самом деле нахожусь на пути к тому, чтобы изменить это. Но изначально то, что я хотел сделать, это на самом деле вернуть все из ловушки или иметь возможность вернуть все из ловушки обратно в отстойник. Очевидно, что это не может происходить все время, потому что, когда картер находится под давлением под наддувом, если бы эта линия была физически открыта все время, это просто закончилось бы тем, что масло вытолкнулось бы прямо из нашего улавливающего бака.

Так что на этом сливе установлен шаровой кран. Таким образом, мы можем открыть или закрыть это, и это делается вручную. Таким образом, изначально идея заключалась в том, чтобы иметь возможность открыть этот клапан после сеанса на гоночной трассе, что позволит уловителю стекать обратно в отстойник, а затем мы могли бы закрыть его перед следующим сеансом. Если кто-нибудь когда-нибудь смотрел на то, что в конечном итоге собирается на дне бака для уловов, вы можете сразу понять, что на самом деле это не особенно хорошая идея, и, учитывая, что этот автомобиль также работает на E85, мы, как правило, в конечном итоге собираем довольно много водяного пара в уловителе.Итак, после своего рода переосмысления я решил, что на самом деле это не то, чем я хочу заниматься, так что конечным результатом этого будет то, что мы закончим тем, что этот слив будет просто течь к днищу автомобиля, где мы будем в состоянии слить его в поднос или что-то в этом роде между раундами.

В этой заметке я упомяну, что есть несколько производителей, которые производят эти возвратные банки для ловли. Но есть немного больше идет в это. Я знаю, что Radium Engineering — одна из таких компаний.Но что они делают, так это включают поток охлаждающей жидкости в улавливающий бак от двигателя. Так что это значительно увеличивает вашу сложность.

Причина, по которой они добавляют поток охлаждающей жидкости в уловитель, заключается в том, что он отделен от улавливающего резервуара или того, что находится внутри улавливающего резервуара, он просто используется для нагрева остатка внутри улавливающего резервуара, и он имеет тенденцию испаряться из любого водяного пара, который собирается, а это значит, что мы только возвращаем масло в поддон. Так что просто несколько мыслей там. Верно, скоро мы перейдем к некоторым вопросам и ответам.Так что если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, пожалуйста, не стесняйтесь задавать их. Последняя тема, которую я хотел затронуть, очевидно, как мы показали в этом видео в самом начале этого вебинара, чрезмерный прорыв может определенно указывать на то, что у нас проблема с двигателем.

Итак, как мы узнаем, проблема ли это в движке или это нормальное поведение нашего движка. Первым пунктом здесь будет знакомство с вашим двигателем, накопление знаний о вашем конкретном двигателе. Так что, если вы энтузиаст и начали накапливать знания о своем двигателе, своей машине с того дня, как двигатель был построен и установлен в машину, вы, как правило, будете знать, если что-то изменилось.Итак, это то, что мы хотим искать. Мы хотим принять к сведению, если что-то из ряда вон выходящее.

Таким образом, мы не просто принимаем на себя удар, выходя из нашей ловушки по номинальной стоимости и делая все наши суждения, основанные на этом. Как правило, другой аспект здесь заключается в том, что если у нас есть проблема с нашим двигателем, если у нас есть поврежденный поршень, что приводит к более сильному прорыву, как правило, это не просто прорыв будет вашим единственным признаком наличия проблемы. . Если у вас есть двигатель, работающий на холостом ходу, вы, вероятно, обнаружите, что качество холостого хода пострадало.Это может быть грубый холостой ход, он может работать на холостом ходу ниже, чем обычно, мы также можем обнаружить, что это неустойчивое качество холостого хода. Таким образом, мы можем физически услышать, что он не работает равномерно на всех четырех, шести, восьми, 10 или 12 цилиндрах, сколько бы цилиндров ни было в вашем двигателе.

Таким образом, этих двух факторов вместе было бы достаточно, чтобы указать, что здесь определенно что-то не так. Другой аспект, который я хотел бы здесь предложить, заключается в том, что если вы строите двигатель для соревнований и у вас есть разумный бюджет, действительно хорошим дополнением к пакету регистрации данных двигателя является датчик давления в картере.Это то, что мы использовали в ряде наших дрэг-каров. И что он делает, так это предоставляет вам данные с первого дня запуска и работы двигателя, на протяжении всего срока службы двигателя. Таким образом, вы можете физически наблюдать за тем, что делает давление в картере, и очень быстро заметить, если что-то выходит за рамки нормы.

Таким образом, это позволяет вам создать историю вашего двигателя, вы заметите, если что-то начинает исчезать, если вы начинаете получать проблему, которая станет действительно очевидной.На основе этого вы также можете настроить предупреждения от вашего ЭБУ или приборной панели, чтобы немедленно предупредить водителя о том, что что-то не так. И снова вы можете использовать это в дополнение к тому, что вы видите из своего контейнера для улова, чтобы действительно предположить, что что-то не так. И, наконец, здесь также то, что если вы действительно думаете, что у вас есть проблема, я бы не стал сразу же прыгать и глушить двигатель, есть несколько довольно простых проверок, которые мы должны быть в состоянии сделать, чтобы подтвердить если есть более вероятный сценарий, что там есть проблема.Таким образом, два теста, о которых я здесь думаю, изначально будут тестом на сжатие.

И даже процесс проверки компрессии часто может указывать на наличие проблемы. Например, когда мы удаляем свечи зажигания, часто, если у нас есть механическая проблема с двигателем, мы обнаружим, что одна из свечей имеет признаки повреждения. Может быть, он будет маслянистым, может быть, на нем появятся признаки эрозии от детонации или перегрева. Итак, все это начинает пополнять ваш арсенал признаков того, что что-то не так.Проверка компрессии сама по себе является относительно полезной, но я обычно также подкрепляю ее проверкой герметичности цилиндра.

Итак, проверка компрессии, которую мы здесь ищем, в идеале должна состоять в том, чтобы все цилиндры двигателя были относительно ровными. Фактические цифры из теста на сжатие не особенно важны. На них будет влиять профиль кулачка двигателя или степень перекрытия с нашим кулачком. На них также будет влиять скорость вращения коленчатого вала. Таким образом, если у вас есть батарея, которая действительно находится в хорошем состоянии, по сравнению с батареей, которая немного разряжается, это может повлиять на абсолютные цифры вашего теста на сжатие, а также на то, будет ли двигатель горячим или холодным, когда вы выполнили этот тест.

Проверка герметичности цилиндра, с другой стороны, является гораздо более точным способом проверки герметичности цилиндра. происходит. Другими словами, вы можете прислушаться к крышке заливной горловины или системе вентиляции и решить, идет ли утечка через кольца в картер или, наоборот, через впускные или выпускные клапаны.Таким образом, это позволяет вам быть довольно конкретным. Теперь я действительно выпрыгнул из строя на немного. И последнее, о чем я только что хотел упомянуть, я знаю, что уже сказал одну последнюю вещь, но еще одну последнюю вещь, это для серьезных соревнований, также довольно часто используется система смазки с сухим картером.

Теперь основная часть системы смазки с сухим картером заключается в том, что мы храним масло удаленно от двигателя в резервуаре с сухим картером, а затем мы используем внешний насос для забора масла из нашего резервуара и перекачки его через двигатель.Таким образом, ключевым моментом в системе смазки с сухим картером является то, что мы гарантируем, что независимо от боковых или продольных перегрузок, приложенных к баку с сухим картером, мы всегда снабжаем двигатель постоянным и надежным потоком масла под высоким давлением, так что это Очевидно, что это необходимо для надежности наших подшипников. Другой аспект, связанный с этим, заключается в том, что, как правило, наш насос с сухим картером также будет включать в себя несколько так называемых ступеней продувки. Таким образом, очищенные ступени используются для откачки масла из поддона двигателя и откачки его в масляный резервуар.Теперь это не просто откачка масла, но и откачка большого количества картерных газов.

Таким образом, с двигателем с сухим картером мы обычно не видим такого сильного удара, оставаясь в картере, если мы измеряем давление в картере, оно будет значительно ниже, иногда даже вакуум по сравнению с что мы увидим с двигателем с мокрым картером. И по этой причине вся система сапуна на двигателе с сухим картером совершенно другая. Мы можем вообще не устанавливать систему вентиляции на крышках коромысел, а вместо этого вентилируем резервуар для нашего бака с сухим картером.Так что просто хотел добавить это туда. По моему собственному опыту, наш собственный дрэг-кар работал с системой сухого картера.

Это была четырехступенчатая система Peterson с сухим картером. И это привело нас от двигателя, который очень сильно дышал при наддуве 50 с лишним фунтов на квадратный дюйм, к тому, где вообще не было удара из системы вентиляции. Так что просто иметь это в виду. Хорошо, мы перейдем к некоторым вопросам, судя по всему, у меня их несколько. Первый вопрос исходит от Джордана, который задал, я знаю парня, у которого был прорыв на его RB25 30 с конденсатом в маслоуловителе.

Если возможно, не могли бы вы рассказать об этом? Итак, конденсация, как я уже упоминал, довольно распространена. Вы также увидите много этого, как и многие люди, которые будут использовать, конденсат под крышками маслоналивных горловин и, не обязательно, улавливающей банкой, как признак того, что у нас может быть выход из строя прокладки головки блока цилиндров. По моему собственному опыту, это не обязательно действительно хороший гид. То, что мы увидим, особенно если у вас есть двигатель, который запущен и работает только в течение короткого периода времени, не позволяет полностью прогреться, а затем выключиться.Если это происходит относительно часто без значительного пробега, это не дает достаточно времени для фактического выгорания водяного пара.

Так что это довольно частое явление. И да, вы получите некоторое количество водяного пара, скапливающегося в уловителе, что не обязательно указывает на проблему с двигателем. Марк спросил, я вижу, что многие американские производители двигателей устанавливают насосы для откачки картера с приводом от кривошипа, которые, по-видимому, могут увеличить мощность из-за создаваемого общего вакуума, создавая лучшее уплотнение поршня.Я почти никогда не видел, чтобы они использовались на модифицированных двигателях из какой-либо другой страны мира, почему это так? Итак, вакуумные насосы, о которых вы говорите, я думаю, я бы назвал их, возможно, насосом с сухим картером для бедных, так что он работает по тому же принципу, о котором я говорил со ступенями продувки на насосе с сухим картером. Что мы пытаемся сделать, так это уменьшить удар газами, эвакуировать отстойник.

В идеале в идеальном мире мы хотим иметь возможность создать вакуум в картере двигателя. Как вы там упомянули, это может улучшить уплотнение поршневых колец.Однако другой аспект заключается в том, что мы уменьшаем количество паров масла, остающихся в картере двигателя, что также может уменьшить потери на ветер, когда коленчатый вал физически пробивает себе путь сквозь пары масла при вращении. Таким образом, довольно хорошо задокументировано, что хорошо настроенная система с сухим картером может улучшить мощность по сравнению с системой с мокрым картером. И да, в основном то, о чем вы говорите, с внешним вакуумным насосом, это всего лишь на один шаг ближе к достижению этого.

Я лично не запускал ни одного из них, не знаю, почему они не так популярны.Однако вам нужно быть немного осторожным, потому что, если вы все еще используете обычный масляный насос, а не внешний масляный насос, вам нужно быть немного осторожным с тем, насколько сильно вы пытаетесь создать вакуум в поддоне. потому что это может повлиять на работу заводского масляного насоса. Гиббиш спросил, так что можно удалить клапан PCV и направить этот порт на улавливающую банку? Существует так много запутанной информации об удалении клапанов PCV, что вы думаете о вентиляционных отверстиях при работе с системой с сухим картером в отношении давления или вакуума.Хорошо, несколько вопросов в этой тарабарщине, так что позвольте мне попытаться разобраться с ними по одному. Так что да, определенно удаление клапана PCV и просто использование его в качестве еще одного сапуна в ловушку, очень и очень распространено.

Я добавлю здесь предостережение о том, что в некоторых частях мира, где соблюдение требований по выбросам довольно строгое, вам следует проверить, потому что использование атмосферного вентиляционного клапана может быть проблематичным. Очевидно, что если мы удаляем этот клапан PCV, где клапан PCV обычно возвращается во впускную систему, его также необходимо заглушить, я полагаю, что это должно быть само собой разумеющимся.И только в том, что касается соблюдения требований по выбросам, мы все еще можем получить результат лучше, чем заводской, используя систему воздушно-масляного сепаратора вторичного рынка. Таким образом, это просто лучше справляется с удалением паров масла из этого воздуха, а затем повторно вводит продувку газом преимущественно в виде воздуха обратно во впускную систему. Это будет лучше, чем сток.

Хорошо, что касается вашего другого вопроса о вентиляционных отверстиях при работе с системой с сухим картером, по этому поводу есть много информации. У меня лично был опыт работы с несколькими двигателями с турбонаддувом с высоким наддувом, поэтому я могу говорить об этом.Как мы настроили эту систему на моем собственном драг-двигателе 4G63, так это то, что мы использовали два сапуна крышек коромысел, но мы использовали односторонние клапаны в этих сапунах крышек коромысел. Теперь причина этого в том, что на холостом ходу и при более низких оборотах, когда мы проходим через кривую мощности, у нас все еще будет вакуум в поддоне, так что это позволит сухому поддону, прокаченным ступеням насоса с сухим поддоном по-прежнему тянуть вакуум в поддоне. Однако при наддуве 50 с лишним фунтов на квадратный дюйм, практически независимо от того, что вы делаете с кольцевым уплотнением, вы в конечном итоге получите прорыв, и это все равно создаст положительное давление в поддоне.

Односторонние клапаны в системе сапуна на крышке коромысла затем смогли открыться, так что это просто помогло удалить больше продувочного газа. Однако основная система вентиляции находится вне резервуара для нашего резервуара с сухим картером. И мы относимся к этому так же, как к любому другому маслоуловителю, в том смысле, что в случае отказа двигателя мы можем в конечном итоге вытолкнуть масло в него, поэтому нам нужно учитывать, где он установлен. Что бы я посоветовал, поскольку их довольно много, или есть довольно много информации, которую следует иметь в виду, так это то, что если вы проверите, я знаю, например, что на веб-сайте жидкостных систем Peterson есть много литературы о том, как Лучше всего установить систему с сухим картером.Наконец, прежде чем я перейду от этого вопроса, если вы используете безнаддувный двигатель, где мы не получим количество ударов, которое мы видели бы с двигателем с турбонаддувом с высоким наддувом, это довольно часто с система с сухим картером для использования регулятора вакуума на крышке коромысла.

Идея заключается в том, что он открывается при заданном уровне вакуума, чтобы контролировать или минимизировать или ограничить, я бы сказал, объем вакуума, который могут создать ступени очистки. И причина этого в том, что если мы рассмотрим запуск нашего двигателя на очень высоких оборотах, может быть, 8000 или 9000 оборотов в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке, при широко открытой дроссельной заслонке мы получим удар, опускаясь в поддон, поэтому ступени продувки могут что бы откачать, наверное еще вакуум тянуть.Однако, если мы сбрасываем газ, может быть, в конце длинной прямой, и двигатель работает на разгоне, мы все еще на 8000 об/мин или 9000 об/мин, где бы мы ни находились, откачивающий насос все еще вращается так же быстро. или как бы быстро он ни работал. И теперь количество прорывов намного меньше, потому что двигатель теперь обесточен. Таким образом, это может привести к мгновенному созданию гораздо более высокого вакуума.

Итак, вот тут-то и пригодится этот вакуумный регулятор. Извините за длинный ответ, чепуха, но я подумал, что, наверное, важно его вытащить.Аус Бен спросил, если бы вы, как я уже сказал, использовали улавливатель для багажника, каков был бы типичный размер шланга или жесткой лески? И диктует ли это расстояние? На самом деле это не расстояние, что нам действительно нужно сделать, так это учесть общий размер всех сапунов на двигателе и убедиться, что площадь поперечного сечения нашего шланга сапуна достаточна для учета этого. Я бы не имел в виду размер, но те, которые я использовал, те, которые я видел, в конечном итоге были довольно большими, вероятно, где-то в районе 1.Внешний диаметр 5 дюймов или около того. Таким образом, другой вариант, конечно, заключается в том, что вы можете проложить несколько линий к своей ловушке в багажнике или багажнике, это действительно зависит от ваших собственных предпочтений и от того, что будет проще всего в данной ситуации.

Руководство спросило, а как быть с роторными двигателями автомобилей с двухтактной топливной системой? Люк также спросил, нужна ли роторным двигателям ловушка? Хорошо, так что здесь два отдельных вопроса, поэтому вопрос Руководства здесь, довольно часто с роторными двигателями отказываются от заводского насоса-дозатора масла и запускают предварительную смесь в топливе.И это по сути ровно то же самое, о чем я говорил с нашими поршневыми двигателями. Если мы вводим масло в топливную систему, это может уменьшить или уменьшит эффективное октановое число нашей топливной смеси. Хотя с роторным двигателем это неизбежное зло. Даже в стандартном роторном двигателе они используют насос-дозатор масла, который эффективно впрыскивает масло из поддона в камеру сгорания или в ротор для смазки уплотнения.

Таким образом, мы получаем точно такой же эффект, просто использование предварительной смеси в нашем топливе гарантирует, что мы получаем постоянное и равномерное распределение этого масла для смазки всех деталей.Люк, однако, твой вопрос о том, нужна ли ротационному двигателю ловушка? Да, они ничем не отличаются, они все равно будут дышать, и по-прежнему неплохо иметь ловушку. Может быть, по моему собственному опыту, это не такая уж серьезная проблема по сравнению с поршневым двигателем, но все же, безусловно, ее следует учитывать. Брюс спросил, в чем разница между маслоуловителем и воздушным маслоотделителем, и в обычных условиях нам нужны оба? Немного коснулись этого, но просто повторюсь, маслоуловитель — это просто физически улавливающий бак, это просто бак, в который попадают все наши дыхательные пути, и, как правило, они выбрасываются в атмосферу.Таким образом, мы можем закончить тем, что эта банка для улова со временем наполняется маслом.

Воздушно-масляный сепаратор, с другой стороны, возвращает выброс газов обратно во впускную систему. Он использует ряд перегородок, чтобы помочь удалить капли масла из этого удара газом, так что мы преимущественно повторно вводим только воздух во впускную систему, уменьшая количество масла, увлекаемого им. Evo Geo спросил, может ли излишний удар за раз выдуть заднее главное уплотнение или любое другое главное уплотнение в двигателе? Посмотрите на собственном опыте, я никогда не видел этого.Я не могу сказать, что этого никогда не произойдет, но у вас, вероятно, будут гораздо более серьезные проблемы, прежде чем вы начнете беспокоиться о том, чтобы на самом деле вытолкнуть одну из этих печатей. Любой, кто на самом деле выбил одну из этих пломб, знает, что для этого требуется разумное количество силы, и есть только очень небольшая площадь поверхности, на которую в конечном итоге воздействует удар газа, так что да, я сомневаюсь, что это большая проблема.

Дейв спросил, MAF или MAF без MAF, есть ли проблема с выпуском картера и клапанной крышки в атмосферу на автомобиле MAF? Итак, это потенциальная проблема, о которой я слышал довольно много.Что нам действительно нужно понять, так это то, что датчик массового расхода воздуха, независимо от устройства ловушки, устройства сапуна, измеряет количество воздуха, которое попадает в цилиндр. И важным моментом здесь является то, что ECU должен знать эту массу воздуха, чтобы он мог рассчитать свои потребности в топливе для достижения определенного соотношения воздух-топливо, поэтому в основном он знает, под какой нагрузкой находится двигатель. Если мы затем выбрасываем газы в атмосферу, а не возвращаем их во впускную систему, вы обнаружите, что это явно происходит во время тактов сжатия и рабочего хода двигателя.Таким образом, на самом деле это не оказывает никакого влияния на дозированный воздух, который попадает в цилиндры, о чем должен знать двигатель.

Лично я запускал обе системы, и у меня не было проблем с настройкой. Я не могу сказать наверняка прямо сейчас, но вполне вероятно, что это может в конечном итоге оказать некоторое влияние на калибровку вашего датчика массового расхода воздуха, но если вы настраиваете двигатель так, как настроена эта система вентиляции, это будет иметь небольшое влияние. на тебе. Jays 22B спросил, у меня есть система двойного уловителя, и один может улавливать хорошее масло, а другой, кажется, улавливает дерьмо воды.Это EJ255, какая причина, по вашему мнению, объясняет это? Наверное, там нет конкретного ответа для вас, извините. Да, это может быть просто то, что передышка связана с какой ловушкой, и да, одна из них может быть более распространенной для выталкивания водяного пара, а не масла, я не слишком уверен, извините.

Крейг спросил, будет ли полезно изменить крышку коромысла, если на них не установлены перегородки? Да, это то, что мы делали и в прошлом. Ясно, что вы хотите быть очень осторожным, если собираетесь модифицировать крышку коромысла таким образом, добавить свою собственную перегородку, потому что вы хотите быть абсолютно уверенным, что какие бы крепления вы ни использовали для ее крепления, они не выпадут и в конечном итоге не пройдут через ваш двигатель, вы в конечном итоге принесете больше вреда, чем пользы, если это так.Марк спросил, я упомянул о проблемах с мониторингом давления картерных газов, есть ли на рынке датчики расхода картерных газов и кто-нибудь их использует? Использование одного было бы гораздо лучшим индикатором проблем, чем датчик давления. Да, конечно, Марк, и я так понимаю, что да, они на самом деле называются расходомерами, и, по сути, они представляют собой расходомер, который измеряет выброс газов. Я лично не видел, чтобы один из них использовался на двигателе.

Из того, что я видел, насколько я понимаю, они чаще включаются в ячейку динамометрического стенда двигателя, когда двигатель находится на динамометрическом стенде.Я не видел ни одного из них, поэтому не могу сказать, насколько они громоздки или тяжелы. В зависимости от этого и, очевидно, стоимости, возможно, вы могли бы установить его постоянно в моторном отсеке, но я лично не использовал его. Я предполагаю, что результатом этого является то, что мы как бы видим корреляцию, мы увидим корреляцию между давлением в картере и продувкой потоком воздуха или объемным потоком, так что это корреляция, которую мы пытаемся искать снова и снова, если мы повторно отслеживая это давление в картере с течением времени, мы получили хорошую базовую линию того, каково давление в картере, когда двигатель был только что построен и только что обкатан, мы можем увидеть, уходит ли это уплотнение поршневого кольца.Arma Autosport спросила, есть ли какая-либо дополнительная мощность от лучшего уплотнения колец из-за создания вакуума на картере двигателя, возможно, больше беспокоит безнаддувный двигатель.

Да, мы уже говорили об этом раньше. Двумя преимуществами являются потенциал для улучшения кольцевого уплотнения и снижения потерь на сопротивление ветру. Мариано спросил, если бы вам нужно было упомянуть еще один существенный недостаток, кроме остатков масла, попадающих во впускную систему из-за прорыва газов, что бы это было? Что ж, я думаю, что, вероятно, самая большая проблема с системой, которая дышит, как я упоминал во время вебинара, — это эффект этого масляного пара, потенциально снижающего эффективное октановое число нашего топлива.Так что, если у вас действительно сильно натянутый двигатель, это может привести к детонации. Так что это будет моей самой большой заботой.

Anjube спросила, с моим блоком SR20 DT, сопряженным с головкой VE, я возвращаю масло из улавливающего бака в нижнем сливном отверстии в шланг, подключенный к вентиляционному отверстию картера, это хорошая идея? Моя главная мысль заключалась в том, чтобы не сливать уловистую банку. Верхние порты ловушки соединены с тремя портами на клапанной крышке, все на тире 10 AN. Итак, на самом деле все сводится к тому, что я уже сказал о нашем FA20.Да, вы можете это сделать, на первый взгляд это кажется отличной идеей, пока вы на самом деле не увидите, сколько водяного пара и грязи в основном застревает на дне этой ловушки после использования. Так что лично я изменил свое отношение к этому, и я предпочитаю просто слить это из бака для улова и избавиться от него.

Но посмотри немного на то, что выходит из этой банки, а потом прими решение. Итак, ребята, мы подошли к концу вебинара. Там есть несколько действительно отличных вопросов, так что спасибо всем, кто принял участие в этом обсуждении.Надеюсь, это дало вам немного больше понимания того, что на первый взгляд может показаться довольно скучной темой. Но, надеюсь, это также дало вам некоторое представление о том, на что вы можете обратить внимание, чтобы убедиться, что двигатель, который, кажется, тяжело дышит, на самом деле может быть потенциально поврежден.

Как обычно, если после этого вебинара у вас возникнут какие-либо вопросы для всех членов HPA, пожалуйста, задайте их на форуме, и я отвечу на них там. Спасибо, что присоединились к нам, я с нетерпением жду встречи со всеми вами на следующей неделе.

Техническое обслуживание сапуна картера — дизельный двигатель: почему он протекает?

Что такое сапун картера?

Сапун картера также известен как маслоотделитель картера или вентиляция картера. Как следует из названия, функция фильтра-маслоотделителя заключается в очистке картера двигателя от масляного тумана.
Все мы знаем, когда дизельный двигатель работает, он загрязняет не только окружающую среду, но и человеческие тела, это говорит о том, насколько важна вентиляция картера.

Почему протекает сапун картера?

Сапун картера следует регулярно обслуживать должным образом, иначе это может привести к проблемам с утечкой.

С какими проблемами утечки вы можете столкнуться?

  • Течь из шланга фильтра вентиляции картера. – Если не обслуживать и не чистить сапун картера по достижении двигателем определенного пробега, масло будет вытекать из шланга сапуна картера.
  • Течь с поверхности сопряжения сапуна картера и двигателя.– Если вы не используете новую прокладку на стороне между сапунами картера и блоком двигателя при обслуживании сапуна картера или не используете прокладку из надлежащего и высококачественного материала, это также может вызвать утечку.

Что нужно делать при обслуживании сапуна картера?

При обслуживании сапуна картера важно не только чистить фильтр внутри, но и менять прокладки. Когда открываешь сапун картера, внутри видны уплотнения с топливом и маслом.После очистки канавок важно использовать новые прокладки, чтобы сапун картера больше не протекал.

Где можно приобрести комплекты прокладок для ремонта сапуна картера по цене послепродажного обслуживания и с качеством оригинального оборудования?

Вы ищете вторичные уплотнения маслоотделителя картера или комплекты уплотнений, и в то же время вы надеетесь, что продукты, которые вы получаете, соответствуют качеству оригинального оборудования? Это то, что мы предлагаем, ознакомьтесь с пунктами ниже.

Прокладки/ремонтные комплекты прокладок для вентиляции картера дизельных двигателей большой мощности – Volvo, Detroit Diesel, Navistar, John Deere

Прокладки привалочной поверхности сапуна картера к блоку цилиндров

Некоторые проблемы и вопросы, которые могут у вас возникнуть, когда вы хотите совершить покупку за границей, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов для получения более подробной информации или свяжитесь с отделом продаж MJ прямо сейчас.

Сапун

Что искать

  • У вас есть утечки масла из-за главного шкива, маслозаливной горловины или вентиляционной трубы?
  • Двигатель глохнет после прогрева на холостом ходу?
  • Есть ли в вашем двигателе:
  1. Блинчатый фильтр без шлангов?
  2. Небольшой фильтр на выходе сапуна?
  3. Трубка, идущая от сапуна через жестяную банку?

Если у вас есть что-либо из вышеперечисленного, сапун двигателя настроен неправильно, и у вас возникнут проблемы с работой.Шланги и системы сапуна на вторичном рынке не продаются как универсальный размер, вы не найдете его в продаже ни в одном из магазинов VW. Я создаю вентиляционные шланги и системы по индивидуальному заказу для клиентов. Пожалуйста, ознакомьтесь с доступными позициями здесь.

На изображении слева показан выпускной патрубок с прикрепленным небольшим фильтром. Это также показывает, что воздушный фильтр не имеет прикрепленного к нему сапуна.

На изображении справа показана трубка сапуна, установленная на выпускном отверстии и правильно прикрепленная к воздушному фильтру.

Что вызывает большинство проблем?

Vw знал, что делал, первоначальная масляная ванна, а позже воздушные фильтры работали в сочетании с выпускным отверстием сапуна и подачей теплого воздуха из корпуса вентилятора. Если у вас есть работающая стандартная система, у вас возникнут небольшие проблемы, если у вас ее нет или ее части отсутствуют, найти замену непросто, поэтому вы можете подумать о замене, чтобы ваш двигатель работал правильно, особенно в холодные / более влажные месяцы. Обычно протекающий старый воздушный фильтр с масляной ванной удаляют или заменяют фильтром в виде блина.В основном это связано с тем, что сменные рабочие фильтры оригинального типа встречаются редко, их также часто заменяют, полагая, что блинчатые фильтры улучшат дыхание и производительность. Также часто оригинальный изношенный карбюратор заменяют двойным карбюратором без установки системы вентиляции.

На изображении слева показана установка с двумя карбюраторами с вентиляционной трубой, выходящей из выпускного отверстия вниз через жестяную посуду. Это не верно.

На изображении справа показана установка сдвоенного карбюратора с трубкой сапуна от заливной горловины масла к коробке сапуна и к обоим карбюраторам, это отличная установка.Кроме того, он имеет соединение сапуна с блоком топливного насоса, поскольку он был преобразован в электронный насос.

Симптомы

На стандартном двигателе вы должны получать предварительный нагрев от труб предварительного нагрева, а также поток теплого воздуха через воздушный фильтр. Если у вас нет стоковой системы или у вас есть недостающие детали, вы можете столкнуться с обледенением карбюратора или прорывом масла.

При отсутствии системы вентиляции на двигателе с двумя карбюраторами двигатель имеет ограниченный предварительный нагрев (рециркуляция теплого воздуха от двигателя).Потребуется больше времени для запуска и прогрева, и он может даже отключиться, когда воздушная заслонка отключится. С одним углеводом вы получите некоторый предварительный нагрев от трубок предварительного нагрева, но этого может быть недостаточно, чтобы преодолеть то, что известно как «карбюраторная обледенение». Обледенение карбюратора ограничивает поток воздуха и топлива и приводит к тому, что ваш двигатель отключается только при открытии воздушной заслонки.

Если у вас не установлена ​​правильная система вентиляции, ваш двигатель может создавать избыточное давление, что приведет к разбрызгиванию масла в моторном отсеке из-под нижнего шкива и из других мест, до которых вы не можете добраться.Я встречал это и на стандартных двигателях 1600.

Присоединение правой вентиляционной трубы помогает создать отрицательное давление в картере двигателя, что и было задумано VW, и помогает предотвратить утечку масла из мест, где нет резиновых уплотнений, таких как шкив коленчатого вала.

Вам нужна передышка…

Если у вас есть стандартный маслоналивной патрубок и дополнительный воздушный фильтр, два диаметра труб, необходимых для их соединения, не совпадают. Однако нет комплекта, который можно купить онлайн.Разочарованный этим и увидев это на нескольких автомобилях, я решил сделать несколько версий в зависимости от вашей настройки.

  • Один для фильтров блинчатого типа с уже установленным впускным отверстием для тех, кто хочет сохранить штатный сапун.
  • Рекомендуется модернизация квадратного фильтра Scat и переход на полированный маслоналивной патрубок, который обеспечивает правильное соединение с 1/2-дюймовой трубкой сапуна.

Опции сапуна

Есть много бризеров, башни CB / CSP сделаны хорошо, но дорого, у первых были одна или две проблемы с утечкой из-за их ослабления.Однако с помощью правильного инструмента их можно правильно затянуть и работать превосходно. Сейчас я предпочитаю быть простым и использовать http://www.justkampers.com/115552-oil-breather-kit-cast-aluminium.html, но со шлангом 1/2 приличного качества. Я обычно устанавливаю его на передней или задней части корпуса вентилятора, хотя некоторые предпочитают монтировать на брандмауэре.

Масляный фильтр

Все, что выше стандартного 1641, может быть ограничено размером выходного отверстия штуцера сапуна маслозаливной горловины, единственный вариант — либо использовать башню сапуна, либо вентилировать более чем в одном месте.Это может быть через отверстие топливного насоса (если вы используете электронный насос) с одним из этих https://www.vwheritage.com/ac1277005-fuel-pump-block-off-w-breather-fast-fab-silver- t1-t2/ или вентилируя ваши рокеры.

Просверливаю дополнительное отверстие в сапуне и использую один из разъемов, которые идут в комплекте.

Если у вас двойной карбюратор, вам нужно просверлить два отверстия в верхней части воздушного фильтра, тщательно очистить их и установить два таких http://www.dellorto.co.uk/shop/vw-carburettor-kits-parts/vw -Коллекторы-с воздушным охлаждением-детали/воздушные-фильтры-VW-коллекторы-с воздушным охлаждением-детали/сапун-труба-колено/ с более 1/2 трубопровода

Отрежьте трубы по длине, чтобы они не тянулись, и соедините все вместе….пора вздохнуть спокойно!

Знаете ли вы, что ваш картер дышит?


Боб Пастусек

Если вы летите на Lancair с поршневым двигателем, ваш двигатель оснащен «сапунком» или системой сброса давления в картере для выпуска продуктов сгорания и водяного пара, которые просачиваются через поршень/поршневые кольца. Это очень простая система, но ее правильная работа имеет решающее значение для работы двигателя.

Когда ваш двигатель новый, утечка газов из-под поршней/колец относительно минимальна, но по мере износа двигателя утечка становится все больше и больше.Проходя через картер, этот горячий газ захватывает масло и уносит его через сапун картера, где он распыляется на днище вашего чистого, красивого самолета. В руководстве по сборке Lancair Legacy (рисунок ниже) рекомендуется опорожнять вентиляционную трубу на горячем выхлопе, чтобы уменьшить количество остатка, но многие не удовлетворены результатами. Находчивые строители домов и даже производители двигателей разработали несколько способов устранения этой проблемы. К сожалению, ни один из них не работает полностью.Однако они помогают, создавая собственные проблемы.

Одна большая проблема, на которую следует обратить внимание в самолетах серии IV, — это линия сапуна двигателя, идущая в выхлопную трубу (рекомендуется Lancair). Это хорошо помогает предотвратить вытекание масла из дыхательного шланга на днище самолета. К сожалению, горячий выхлоп превращает небольшое количество моторного масла и водяного пара в некий налет, который почти (но не совсем) невозможно удалить с краски возле хвоста.Большинство из нас предпочитает это маслянистому дну и установило эту функцию на свои самолеты.

Проблема возникает, поскольку количество масла, выходящего через сапун, увеличивается с возрастом двигателя. По мере увеличения потока масла оно начинает коксовать внутри горячего выхлопа и, что более важно, там, где линия сапуна присоединяется к выхлопной трубе. Этот нагар в конечном итоге закроет вентиляционный канал, увеличивая внутреннее давление в картере до такой степени, что газы найдут альтернативный выход — обычно путем выдувания переднего уплотнения коленчатого вала или иногда прокладки масляного поддона.Большинство этих «альтернативных вентиляционных отверстий» очень быстро сливают моторное масло за борт. Если это сальник кривошипа, вы сразу же получите масло на ветровом стекле — много. При других утечках масло будет выливаться из нижнего кожуха, что сделает давление масла или, возможно, температуру масла, если вы действительно внимательны, первым признаком серьезной проблемы.

Итак, мораль этой истории такова: регулярно проверяйте трубку сапуна двигателя, чтобы убедиться, что она не забита, особенно если она подключена к выхлопной трубе.Вы можете сделать это, заглянув в выхлопную трубу, где крепится сапун — для этого потребуется хороший фонарик, так как там очень темно. Увеличивайте частоту проверок по мере старения двигателя. Отсоедините шланг сапуна и очистите его от нагара при первых признаках его образования. Если у вас возникнет соблазн просто отсоединить сапун от выхлопной трубы, обратите внимание, что на МНОГИХ серийных самолетах пробка сапуна была покрыта льдом (вода, вызвавшая это, является естественным продуктом сгорания и уже присутствует в картерных газах). он был продлен ниже самолета в слипстрим.Наши Lancair особенно восприимчивы к этому из-за высоты, на которой мы любим летать, а также из-за искушения привередливых владельцев удлинить сапун картера ниже фюзеляжа, чтобы масло не попало обратно в фюзеляж. Просто говорю…

С вопросами/комментариями обращайтесь к Бобу по адресу r.pastusek [at] lancairowners.com.

Что делает фильтр сапуна? — Первый законкомик

Что делает фильтр сапуна?

Этот фильтр удаляет частицы масла и другой мусор из газов, одновременно сбрасывая избыточное давление в окружающую среду.Что это? Кроме того, этот фильтр сапуна картера предотвращает попадание грязи в картер, особенно в процессе охлаждения двигателя, и помогает поддерживать чистоту картера.

Когда следует заменить фильтр сапуна?

Чтобы поддерживать вентиляционный фильтр картера в хорошем рабочем состоянии, его следует менять каждый раз, когда вы заменяете свечи зажигания… Признаки того, что ваш вентиляционный фильтр картера нуждается в замене, включают:

  1. Ваш двигатель дымит или потребляет масло.
  2. Вы слышите хрипящий звук двигателя.
  3. Плохая экономия топлива.
  4. Снижение производительности автомобиля.

Добавляют ли фильтры сапуна мощность?

Одним из преимуществ воздушного фильтра высокой пропускной способности является то, что, в отличие от обычных фильтров, его не нужно менять каждый год. И если ваш двигатель получает больше воздуха, то он может работать лучше. Фактически, воздушный фильтр с высокой пропускной способностью может фактически увеличить вашу мощность примерно на 3-5 л.с., а также увеличить крутящий момент.

Почему масло выходит из моего сапуна?

Избыток масла в двигателе может привести к вспениванию масла и его выдуванию через сапун, который обычно подается в воздушный фильтр. Если можете, отсоедините шланг сапуна и вставьте его в высокую бутылку с узким горлышком, например в ПЭТ-бутылку из-под кока-колы, и запустите двигатель примерно на 10 минут.

Как часто следует заменять сапун клапанной крышки?

Иногда на конце шланга, который закрывает конец клапана, имеется небольшой L-образный кожух.Производители автомобилей рекомендуют чистить или заменять клапаны PCV примерно через 20 000–50 000 миль пробега.

Что вызывает дыхание двигателя?

Нежелательные газы, называемые прорывными газами, представляют собой газы из камеры сгорания, просочившиеся через поршневые кольца. Ранние двигатели выбрасывали эти газы в атмосферу, просто просачиваясь через уплотнения картера.

Улучшает ли воздушный фильтр характеристики автомобиля?

Кроме того, замена забитого воздушного фильтра может увеличить ускорение на 6–11 процентов на современных автомобилях с впрыском топлива.Независимо от точных цифр, очевидно, что чистый воздушный фильтр улучшает приток воздуха к двигателю и увеличивает его производительность и расход бензина.

Нужен ли сапун?

Все современные автомобили требуют какой-либо системы вентиляции картера. Если позволить этому давлению нарастать и не сбрасывать его эффективно, это может привести к утечкам масла вокруг прокладок, уплотнений кривошипа, трубки щупа и любого другого сальника двигателя, поскольку масло эффективно выдувается из-за повышенного давления в картере.

Сапун двигателя с трикотажной сеткой снижает выбросы

В настоящее время защита окружающей среды является наиболее важной проблемой во всем мире, с популяризацией автомобилей выбросы выхлопных газов загрязняют нашу окружающую среду, поэтому нам необходимо принять меры для решения этой проблемы: уменьшить выбросы из системы вентиляции картера.

Трикотажная сетка сапуна двигателя – идеальный материал для решения этой проблемы. Представляет собой вязаный сетчатый фильтр, устанавливаемый на сапун двигателя.Он может удалить все капли масла размером от 3 до 10 микрон. Таким образом, мы можем уменьшить выбросы и защитить окружающую среду.

Сапун двигателя с трикотажной сеткой

обычно изготавливается из высококачественной оцинкованной стальной проволоки, а в некоторых высокотемпературных или агрессивных средах по выбору клиентов доступны проволоки из нержавеющей стали. Сапун двигателя с вязаной сеткой обычно находится в рулонах, вы можете разрезать его на разные формы, а сапун двигателя с вязаной сеткой можно сжимать или обжимать в различные формы, чтобы соответствовать большему количеству двигателей или сапунов.


KMEB-01: Сапун двигателя из трикотажной сетки джиннингового типа.
КМЭБ-02: Сапун двигателя из трикотажной сетки прессованного типа.

Особенности трикотажной сетки сапуна двигателя
Вязаная проволочная сетка, используемая в сапуне двигателя, имеет множество преимуществ по сравнению с другими типами фильтрующего материала, которые не снижают выбросы.

  • Вязаная проволочная сетка производится методом вязания на современной кругловязальной машине. Усовершенствованная машина может обеспечить точный диаметр проволоки, размер отверстий, ширину и длину вязаной проволочной сетки, поэтому точность фильтрации может быть гарантирована.
    KMEB-03: Сапун двигателя с вязаной сеткой может быть установлен на трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для снижения выбросов.
  • Вязаная проволочная сетка может быть сжата, намотана слоями или спирально в виде сеток различной формы, которые могут использоваться с большим количеством двигателей и сапунов. Мы можем поставить все виды стандартных трикотажных сетчатых сапунов двигателя для клиентов, а также могут быть приняты специальные заказы для удовлетворения различных требований клиентов.
  • Вязаная проволочная сетка изготовлена ​​из материалов с высокой устойчивостью к коррозии и ржавчине, таких как проволока из оцинкованной стали и проволока из нержавеющей стали.Кроме того, проволока из нержавеющей стали устойчива к кислотам и щелочам, что позволяет использовать ее в самых суровых условиях, включая высокотемпературные и коррозионно-активные среды.
  • Простая конструкция сапуна двигателя из трикотажной сетки упрощает его установку и замену. Кроме того, вязаная проволочная сетка требует меньшего обслуживания, что снижает затраты на техническое обслуживание.
  • Наиболее важным является высокая эффективность фильтрации. Он может удалить почти все капли масла или влаги размером от 3 до 10 микрон при низких или незначительных перепадах давления.Это основная технология и конкурентоспособность сапуна двигателя с вязаной сеткой.

Применение сапуна двигателя с трикотажной сеткой
Сапун двигателя с трикотажной сеткой в ​​основном используется для фильтрации капель масла или влаги и уменьшения выбросов. Таким образом, мы можем защитить воздушную среду на нашей земле.

Запрос на наш продукт

При обращении к нам укажите свои подробные требования. Это поможет нам дать вам действительное предложение.

Заготовка маслоотделителя сапуна двигателя

Доставка в тот же день:

UPR Products отправляет все заказы со склада через UPS или USPS в тот же день до 17:00 EST с понедельника по пятницу. Заказы, полученные в выходные дни, будут отправлены в понедельник. Информация об отслеживании отправляется клиентам по электронной почте вечером после отправки посылки. С клиентами, размещающими интернет-заказы с расхождениями или отсутствующими на складе, свяжутся по телефону или электронной почте.

Время наземного транзита UPS:

Задержанные заказы:

Иногда некоторые заказанные вами детали могут отсутствовать на складе. Вам позвонят, если каких-либо деталей нет на складе, и либо придержите заказ, пока все не прибудет, либо отправьте то, что у нас есть на складе, и отправьте остаток, когда он появится, в зависимости от ваших предпочтений. С вас не будет взиматься плата за товары, которых нет в наличии, пока деталь не будет готова к отправке.

Канадские заказы:
Товары

UPR доставляются в Канаду через USPS.Клиенты пройдут обычный процесс оформления заказа, и наша система автоматически оценит стоимость доставки на основе вашего адреса. Обратите внимание: по прибытии могут взиматься дополнительные пошлины, налоги и сборы за импорт.

Международные заказы:

Продукты UPR доставляются по всему миру, но из-за часто меняющихся транспортных расходов они указаны для каждого заказа. Международные клиенты должны указать номер телефона и адрес электронной почты в своем заказе, чтобы с вами можно было связаться и сообщить стоимость доставки.

Как вернуть товар:

Если вам необходимо вернуть или обменять товар, позвоните нам по телефону 561-588-6630 в течение 30 дней с момента получения заказа. Мы выдадим номер разрешения на возврат товара (RMA), который необходим для обработки вашего возврата. Продукты должны быть отправлены обратно к нам через UPS, FedEx, USPS с номером отслеживания и страховкой. Все возвращенные товары должны быть в новом состоянии и в оригинальной упаковке. Установленные элементы не могут быть возвращены. Свяжитесь с нами в течение 30 дней с момента получения вашего заказа по любым вопросам заказа.Вы несете ответственность за все расходы по обратной доставке, и 20% плата за пополнение запасов будет взиматься за любые неутвержденные возвраты. Пожалуйста, проверьте все детали на наличие повреждений или дефектов при получении заказа и перед установкой или использованием товара.

Товары, не подлежащие возврату:

Следующие товары не принимаются к возврату. Тюнеры и устройства для тюнинга, открытые и/или установленные сцепления (снятые с оригинальной упаковки), установленные исправные детали, подарочные сертификаты, канистры, топливные насосы, топливные форсунки, комплекты закиси азота, амортизаторы, стойки.Проблемы с любым из перечисленных пунктов необходимо решать непосредственно с производителем.

Гарантийная политика:

UPR Products предлагает пожизненную гарантию от дефектов и отказов на все продукты, которые мы производим. Свяжитесь с нами по телефону 561-588-6630 для получения дополнительной информации о гарантии.

Гарантия/правила возврата Magnaflow:

Magnaflow предлагает пожизненную гарантию на свои выхлопные комплекты.

Информация о гарантии Magnaflow

Зарегистрируйте свой выхлоп Magnaflow

Для возврата по гарантии Magnaflow заполните следующую форму и свяжитесь с UPR Products по телефону 561-588-6630.

Форма возврата по гарантии Magnaflow

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.