Двигатель 1: Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

Содержание

Вазовский 1.8 против китайского — чей двигатель лучше? — журнал За рулем

Недавно Geely Motors показала журналистам новый двигатель рабочим объемом 1,8 литра. «За рулем» сравнил разработку конструкторов из Поднебесной с тольяттинским мотором. Результат вас удивит.

Материалы по теме

 — На его месте должен был быть я!
к/ф «Бриллиантовая рука»

История

Вазовский мотор ВАЗ-21179 является последним к настоящему моменту звеном эволюции двигателей, разработанных для поперечного расположения на переднеприводных автомобилях.

Первая его версия рабочим объемом 1,3 л была показана публике в 1984 году на выставке «Автопром 84» на ВДНХ. За тридцать пять лет были созданы модификации с рабочим объемом от 1,1 до 1,8 литра.

Мощность самых малокубатурных моторов составляла 54 л.с., а «венец творения» выдает 122 л.с. Все двигатели были безнаддувными, имели поначалу карбюраторную систему питания и электронное зажигание, а затем примерили распределенный впрыск топлива.

Мотор ВАЗ-21179 — флагман вазовской моторной линейки.

Мотор ВАЗ-21179 — флагман вазовской моторной линейки.

Вазовский мотор 1.8 устанавливают на Весту и XRAY, снаряженная масса которых не превышает 1380 и 1300 кг соответственно. Тем не менее эти относительно легкие автомобили с механической коробкой передач все равно разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд.

Вазовский мотор 1.8 устанавливают на Весту и XRAY, снаряженная масса которых не превышает 1380 и 1300 кг соответственно. Тем не менее эти относительно легкие автомобили с механической коробкой передач все равно разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд.

Китайский двигатель JLE-4G18TD второго поколения является развитием 1,8-литрового четырехцилиндрового турбонаддувного бензинового мотора, известного российскому потребителю по седану Emgrand GT. Инженеры Geely при доводке смогли повысить характеристики мотора. Двигатель теперь выдает 184 л.с. (было 163 л.с) и 285 Н∙м (было 250 Н∙м).

Двигатель JLE-4G18TD с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Двигатель JLE-4G18TD с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Двигатель JLE-4G18TD недавно начали устанавливать на Geely Atlas. Машину собирают в Белоруссии. Среднеразмерный полноприводный кроссовер тоже не выезжает из 10 секунд при разгоне до 100 км/ч, однако нужно учесть, что его снаряженная масса составляет 1745 кг.

Двигатель JLE-4G18TD недавно начали устанавливать на Geely Atlas. Машину собирают в Белоруссии. Среднеразмерный полноприводный кроссовер тоже не выезжает из 10 секунд при разгоне до 100 км/ч, однако нужно учесть, что его снаряженная масса составляет 1745 кг.

Кто мощнее?

Мощность и крутящий момент двигателей ВАЗ-21179 и JLE-4G18TD.

Мощность и крутящий момент двигателей ВАЗ-21179 и JLE-4G18TD.

Основные технические характеристики двигателей:

JLE-4G18TD

ВАЗ-21179

Рабочий объем, см³

1799

1774

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82,5х84,2

82,0х84,0

Степень сжатия

9,7

10,3

Мощность, л. с.

184 при 5300 об/мин

122 при 6000 об/мин

Крутящий момент, Нм

285 при 1500–4000 об/мин

170 при 3750 об/мин

Система питания

Непосредственный

Распределенный

Минимальное октановое число топлива

92

92

Экологический стандарт

Евро-5

Евро-5

Материалы по теме

Показатели двигателей отличаются разительно. Страна, первая отправившая человека в космос, так и не смогла создать двигатель для легкового автомобиля с турбонаддувом. Как, впрочем, и с непосредственным впрыском топлива. А китайцы сумели. Мало того, мощностные показатели вазовского мотора достаточно скромные. К примеру, корейцы со своего весьма распространенного 1,6-литрового мотора снимают больше мощности.

Ну а мотор, разработанный инженерами Geely, видимо, не без помощи мотористов из Volvo, показывает очень неплохие результаты.

Он не перефорсирован наддувом, парадные цифры максимальной мощности не очень большие, но зато как же велика полка крутящего момента! Такая характеристика крутящего момента обеспечивает ровный и уверенный разгон в широком диапазоне оборотов, что очень удобно при эксплуатации автомобиля. Кроме того, уровень шума и вибраций китайского мотора значительно ниже, чем у вазовского.

Чья конструкция надежнее?

Вазовский двигатель имеет максимально возможный рабочий объем для такой конструкции блока цилиндров. Увеличение диаметра цилиндров до 82 мм уже привело к тому, что мотористы отказались от протоков системы охлаждения между цилиндрами и, как следствие, к достаточно напряженному тепловому режиму работы. Ход поршня тоже максимально возможный.

Мало того, конструкторы из той же заготовки коленчатого вала стали шлифовать больший радиус кривошипа. При этом шатунная шейка уменьшилась в диаметре. В рекламе это называют снижением трения, а на самом деле это уменьшение прочности вала в целом и снижение несущей способности шатунного подшипника в частности.

Хорошо еще, что шатун применили широкий, а не такой узкий, что используется в моторе 1.6.

Основные особенности мотора ВАЗ рабочим объемом 1,8 л.

Основные особенности мотора ВАЗ рабочим объемом 1,8 л.

Материалы по теме

На торце коленвала вазовского двигателя нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки. Решение странное для массового производства. Весь мировой автопром делает коленвалы просто «в номинал». Зато на двигателе появился, наконец-то, фазовращатель, хотя бы на впускном распределительном валу. А еще использованы полые распределительные валы с напрессованными кулачками.

В китайском агрегате куда больше передовых и просто интересных технических решений. Причем сами конструкторы выделяют восемь ключевых технологических особенностей обновленного силового агрегата JLE-4G18TD. Все они сведены в таблицу ниже. Посмотрим, что из этого реализовано на вазовском двигателе.

Технические особенности двигателей:

Geely JLE-4G18TD

ВАЗ-21179

Облегченные на 10% поршни с антифрикционным покрытием юбок

На вазовском двигателе подобное решение тоже есть

Система изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с полыми распределительными валами

Регулировка только впускного распредвала

Полые выпускные клапаны, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения

Нет

Цепной привод ГРМ

Ременный привод ГРМ

Два балансирных вала с цепным приводом для снижения уровня вибраций

Нет (единственный двигатель, где ВАЗ применил балансирные валы, был двухцилиндровый двигатель Оки)

Лопастной масляный насос переменной производительности, что подразумевает оптимальное маслоснабжение при различных режимах работы и экономию энергии

Масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением повышенной производительности

Непосредственный впрыск топлива, по 6 отверстий в распылителях форсунок, рабочее давление до 150 бар

Распределенный впрыск топлива

Двухслойный выпускной коллектор, подводящий газы к турбокомпрессору с интегрированным перепускным клапаном

Турбонаддува нет

У китайского двигателя есть ряд технических особенностей, которые нельзя обойти вниманием:

Блок цилиндров у «китайца» чугунный, то есть не «одноразовый», как и у ВАЗа.

Блок цилиндров у «китайца» чугунный, то есть не «одноразовый», как и у ВАЗа.


У китайского двигателя предусмотрены форсунки охлаждения поршней.

У китайского двигателя предусмотрены форсунки охлаждения поршней.


Рокеры привода клапанов роликовые — с пониженным трением.

Рокеры привода клапанов роликовые — с пониженным трением.


  • Снизу жесткость блока цилиндров повышает массивная алюминиевая плита.
  • Коленчатый вал снабжен 8 противовесами.
  • Распредвалы полые, облегченные.
  • Насос системы охлаждения приводится отдельным ремнем от балансирного вала.
  • Предусмотрен отдельный насос для создания разрежения в вакуумном усилителе тормозов.
  • Инженерам удалось снизить шум, слышимый на водительском месте Geely Atlas, до 39,5 дБА, что соответствует уровню звукового комфорта премиальных автомобилей немецких и японских брендов.
  • По заявлению производителя, двигатель без проблем запускается и работает при температурах до —35 °С.

Перепускной клапан ограничивает давление наддува: часть газов сбрасывается через клапан, минуя турбину. Таким образом и достигается широкая полка крутящего момента.

Перепускной клапан ограничивает давление наддува: часть газов сбрасывается через клапан, минуя турбину. Таким образом и достигается широкая полка крутящего момента.


Двухслойный выпускной коллектор снижает температуру в моторном отсеке и повышает КПД турбины.

Двухслойный выпускной коллектор снижает температуру в моторном отсеке и повышает КПД турбины.


Выпускные клапаны с натриевым наполнителем для лучшего охлаждения.

Выпускные клапаны с натриевым наполнителем для лучшего охлаждения.


***

В свое время СССР помогал Китайской Народной Республике строить первые автомобильные заводы. Теперь же все наоборот. На примере двух двигателей с одинаковым рабочим объемом мы убедились в том, насколько далеко наши моторы отстали в конструктивном плане от китайских.

А нужно ли их вообще догонять? Ждем вашего мнения в комментариях.

Фото: Алексей Ревин, фирмы-производители

Как устроены турбомоторы Формулы-1 2014 года — ДРАЙВ

Рекуперация энергии появилась в Формуле-1 ещё в 2009 году. Но новый этап внедрения гибридных технологий столь радикальный, что повлиял даже на официальный язык: в документах вместо слова Engine появилось сочетание Power Unit. На фото показан такой «юнит» от Renault под названием Sport Energy F1-2014.

С сезона 2014 года в Формуле-1 уходит эпоха атмосферных моторов V8 2.4, трудившихся с 2006 года. По новому регламенту на болидах появятся турбомоторы объёмом всего 1,6 л. Звучит знакомо. Но если в обычной жизни это рядные «четвёрки», то в спорте — малолитражные V-образные «шестёрки» с высокопроизводительным одиночным турбонаддувом (давление не регламентировано). Да и частота вращения коленвала внушительна — лимитатор по правилам будет срабатывать на 15 000 об/мин. А ещё на этих движках стоит система двойной рекуперации, способная утилизировать не только кинетическую энергию автомобиля во время торможения, как было в недавнем прошлом, но и энергию выхлопных газов. Да-да, в формульном моторе турбина соединена с генератором — как на заправской электростанции! Потому буковка К (kinetic) из общего наименования системы пропала, теперь это просто ERS (Energy Recovery System).

Предыдущие моторы в Формуле-1 (V8 2.4) развивали приблизительно 760 л.с. (точные числа, понятно, не разглашаются). Новые будут выдавать порядка 600 л.с., утверждает компания Renault, и ещё 160 «лошадок» с копейками будет добавлять на разгонах система ERS. Суммарная отдача установки окажется сопоставима с прошлогодней, а то и выше. На снимке — наддувные V-образные «шестёрки» Renault 1980 и 2014 года. Рабочий объём почти одинаков (34 года назад он составлял 1,5 литра), но насколько различны размеры.

С сезона 2014 года мгновенный расход у двигателя внутреннего сгорания на Формуле-1 не должен выходить за рамки 100 кг/час, и 100 килограммами ограничен общий запас топлива на одну гонку. Ранее пиковый расход не регламентировался (а по факту был на 40% выше). Что до суммарного запаса топлива, то его не ограничивали (нельзя было только дозаправиться), но типично в бак помещалось около 160 кг горючего. Так что теперь инженерам команд будет весьма непросто настраивать системы рекуперации на гонку и выбирать стратегию в данной части.

У Мерседеса мотор PU106A Hybrid по общему виду похож на «собратьев». Характерная черта — единственный турбокомпрессор, расположенный позади блока цилиндров. Эта компоновка продиктована правилами: если раньше на болиде были разрешены два выхлопных патрубка, то теперь только один, причём так, чтобы поток газов не создавал аэродинамического эффекта. С той же целью запрещено располагать какие-то дополнительные элементы кузова за выхлопом, чтобы они не направляли поток газов.

Если раньше от системы KERS разрешено было получать максимальную добавочную мощность 60 кВт (81 л.с.) в течение 6,7 секунды за один круг, то теперь лимит повышен до 120 кВт (162 л.с.), и такую мощность можно будет развивать по 33 секунды на каждом круге. Ещё французские инженеры указывают, что если в прошлом году поломка «керса» стоила гонщику лишних 0,3 с на круг, то теперь выход из строя гибридной составляющей болида Формулы-1 фактически оставляет машину за пределами хоть какой-то борьбы.

Снова немецкий двигатель. Обратите внимание на огромный колпак сверху. Так выглядит одна из важнейших проблем, над которой пришлось поломать головы всем компаниям: под сравнительно небольшой кузов болида Формулы-1 теперь нужно втиснуть солидный интеркулер для охлаждения воздуха на впуске. Вообще инженеры говорят, что в новых болидах суммарная площадь различных радиаторов существенно вырастет и их правильное размещение, а также хорошая эффективность окажутся одним из ключей к успеху.

В сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели всего от трёх поставщиков. Red Bull, Lotus, Toro Rosso и Caterham возьмут на вооружение мотор Renault Sport Energy F1-2014. Команды Mercedes, McLaren, Force India и Williams возложили свои надежды на агрегат Mercedes-Benz PU106A Hybrid. Наконец, болиды Ferrari увлекать вперёд призваны двигатели Ferrari 059/3, и они же оживят болиды Marussia и Sauber. Творение итальянцев «живьём» пока не показывали, но о нём кое-что уже известно, как и о моторе Mercedes. Однако наиболее детальные сведения о новом двигателе предоставила французская компания.

Ключевые элементы нового формульного мотора Renault. Особого рассказа требуют системы MGU-K и MGU-H.

В новой установке есть два мотор-генератора, способных как вырабатывать ток, так и действовать в роли электродвигателя. Первый называется MGU-K (Motor-Generator Unit-Kinetic). Он соединён с коленвалом ДВС и собирает энергию на торможении, отдавая её высоковольтному накопителю. При разгоне MGU-K добавляет свою мощность к мощности основного агрегата. Эта добавка как раз лимитирована по регламенту 120 киловаттами. Ещё есть ограничение по количеству энергии, которую можно собрать на одном круге (два мегаджоуля), и энергии, которую можно использовать для разгона на одном круге (четыре мегаджоуля), что, к слову, в десять раз больше, чем разрешено было в 2013 году для старого «керса».

У «юнита» Mercedes-Benz PU106A Hybrid две системы рекуперации также именуются MGU-K и MGU-H, и размещены они в целом похоже на компоновку этих агрегатов у Renault.

Устройство MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat) — самое интересное в новой Формуле. Это электрическая машина, сидящая на валу турбокомпрессора. И работать она может в обе стороны: извлекать энергию из выхлопных газов и раскручивать турбокомпрессор для сокращения турболага. Причём, в отличие от MGU-K, величина потоков энергии (выработка в качестве генератора и работа как электромотора) правилами не ограничена. Это даёт инженерам мощный рычаг для управления балансом энергии в машине. Если учесть работу ДВС и MGU-K, в сумме энергия в болиде может перекачиваться по семи направлениям.

Типовой круг в представлении Renault и типовые способы взаимодействия систем. При торможении блок MGU-K перекачивает энергию от колёс в аккумуляторную батарею. Кстати, вес её лимитирован снизу и сверху (от 20 до 25 кг), так что создателям установок потребовалось нечто очень мощное, развивающее порядка 6 кВт на каждый килограмм веса. Судя по всему, здесь будут стоять суперконденсаторы. Следующая фаза — выход из зоны торможения. Тут батарея отдаёт энергию блоку MGU-H, который быстро выводит турбокомпрессор на предельные обороты (100 тысяч об/мин). Далее — ситуация обгона. Здесь и батарея, и MGU-H поставляют ток для MGU-K, который развивает пиковую мощность, ускоряя болид. Наконец, при обычном ускорении запас в батарее не меняется, но происходит передача энергии от MGU-H к MGU-K.

В этой презентации силовая установка Ferrari 059/3 предстаёт только в виде анимации, но можно убедиться, что она в общих чертах повторяет агрегаты Мерседеса и Рено. В том числе и в части двойной рекуперации. Инженеры Ferrari тут выступают вместе со специалистами Shell. Они не раз повторяют: новые двигатели не только должны приблизиться к гражданским по аппетиту, но и по надёжности, и по долговечности. Хоть на шаг. Ведь по новому регламенту одному гонщику за сезон будет разрешено использовать лишь пять моторов вместо восьми ранее.

Вспомним, что обычный «керс» вводился под соусом помощи мира Формулы-1 массовой автомобильной индустрии в деле сохранения окружающей среды. Мол, в Королеве автоспорта будут проверяться идеи и технологии, которые далее могут в том или ином виде найти свой путь к обычным автомобилям. Новый регламент — заметный шаг в этом направлении. Болиды в 2014 году просто вынуждены стать экономичнее, а ключ к экономичности — хитроумная гибридная система. Вполне вероятно, что мы скоро увидим что-то похожее на серийных автомобилях. Собственно, это уже происходит. Вспомним опыты Audi c электрическим приводом компрессора. От него недалеко до утилизации энергии выхлопа (такие турбогенераторы тоже предлагались в разное время, но развития не получили) и объединения подобных устройств в единый комплекс.

1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost получил премию «Международный двигатель года» шестой раз подряд

  • Двигатель Ford EcoBoost 1,0 шестой раз подряд назван «Лучшим двигателем объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года 2017»
  • Экономичный, компактный и мощный двигатель становился обладателем премии «Международный двигатель года» 10 раз с начала производства в 2012 году. Этим двигателем оснащен каждый пятый автомобиль Ford, продающийся в Европе
  • Двигатели EcoBoost устанавливаются на самые разные модели Ford, от компактной Fiesta до суперкара Ford GT последнего поколения. Среди моделей Ford на российском рынке двигателями семейства EcoBoost мощностью 150-340 л.с. оснащаются Ford Focus, Ford Kuga и Ford Explorer

КЕЛЬН, Германия, 21 июня 2017 г.. — Двигатель Ford EcoBoost 1,0 одержал победу в категории «Лучший двигатель объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года — 2017». Таким образом, компактный и мощный трехцилиндровый двигатель остается лучшим в своем классе с момента выпуска в 2012 году.

Эксперты высоко оценили сочетание производительности, экономичности и технологичности. К настоящему моменту двигатель EcoBoost объемом 1 л является обладателем 10 премий «Международный двигатель года». Он трижды признавался «Международным двигателем года» в общем зачете — результат, которого пока не достиг ни один другой двигатель, а также был назван «Лучшим новым двигателем» после выхода на рынок.

«Наш 1,0-литровый двигатель EcoBoost изменил условия игры, задав новую планку в сегменте компактных экономичных двигателей благодаря технологии турбонаддува EcoBoost, прямому впрыску топлива и системе независимого управления фазами газораспределения обоих распределительных валов, — прокомментировал Джо Бакай (Joe Bakaj), вице-президент по разработке продуктов, Ford of Europe. — Несмотря на послужной список в 10 премий „Международный двигатель года“, мы продолжаем искать возможности раздвинуть границы в сфере инжиниринга силовых установок и предложить покупателям машин с этим выдающимся компактным двигателем еще больше преимуществ».

Автомобили Ford, оснащенные двигателями семейства EcoBoost, можно приобрести и в России. Это седаны, хетчбэки и универсалы C-класса Ford Focus (1,5 л, 150 л.с., 240 Нм), седаны бизнес-класса Ford Mondeo (2 л, мощностью 199 или 240 л.с., 345 Нм), кроссоверы Ford Kuga (объемом 1,5 л, 150 или 182 л.с., 240 Нм), а также внедорожники Ford Explorer (EcoBoost V6 объемом 3,5 л, 340 л. с., 485 Нм). Все модели для отечественного рынка выпускаются на заводах СП Ford Sollers в РФ и адаптированы для местных условий.

Обширное семейство мощных и экономичных двигателей Ford EcoBoost приводит в движение автомобили Ford самых разных моделей по всему миру, от компактных Fiesta до коммерческих автомобилей Ford Transit и пикапов. Силовые агрегаты EcoBoost также наделяют бескомпромиссной динамикой спортивные модели подразделения Ford Performance, в том числе Focus RS и суперкар Ford GT последнего поколения, второй год подряд завоевывающий призовые места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Трехцилиндровый двигатель EcoBoost рабочим объемом 1 л был назван «Лучшим двигатель объемом до 1 литра» жюри из 58 журналистов, представляющих 31 страну. Дебютировавший в 2012 году на Ford Focus инновационный мотор продолжает доминировать в популярном у европейских покупателей и важном для автопроизводителей высококонкурентном сегменте. В этом году в данной категории были заявлены 35 силовых агрегатов, на 9 больше чем в дебютном для 1,0-литрового EcoBoost 2012-м.

Выпуск двигателя Ford EcoBoost объемом 1 л с технологией деактивации цилиндров запланирован на начало 2018 года. На таком двигателе один из цилиндров автоматически отключается, когда не требуется полная мощность мотора, например, при движении накатом или на крейсерской скорости. Это решение дополнительно снизит эксплуатационные расходы владельцев автомобилей.

Новая технология является примером передовых конструкторских разработок, делающих бензиновые, дизельные и гибридные двигатели Ford такими совершенными. Технология способна деактивировать цилиндр или запустить его снова всего за 14 миллисекунд, в 20 раз быстрее, чем моргает человек, без ущерба для динамики автомобиля и плавности работы мотора.


Вернуться к списку

Новый мотор Volkswagen 1.5 TSI — с циклом Миллера и хитрой турбиной — Авторевю

Презентация нового двигателя в рамках моторного симпозиума в Вене становится традицией концерна Volkswagen. Год назад здесь впервые показали турбочетверку Audi 2.0 TFSI нового поколения, работающую по экономичному циклу Миллера, а сейчас дебют справил массовый мотор 1.5 TSI, который придет на смену известному агрегату 1.4 TSI.

Новая «четверка» — первый двигатель обновленного семейства EA 211 evo. За основу взят прежний мотор 1.4 TSI с диаметром цилиндров 74,5 мм, но ход поршней увеличен с 80 до 85,9 мм. Изменены рубашка и насос системы охлаждения, новые гидравлические актуаторы фазовращателей работают намного быстрее прежних: скорость поворота достигает 300 градусов в секунду. На стенках цилиндров применено особое плазменное напыление, благодаря чему снижено трение, а основным рекомендованным маслом названо маловязкое 0W-20.

Экономичный цикл Миллера, при котором впускные клапаны закрываются раньше обычного (еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки), уже обкатан на двухлитровом моторе. Укороченный такт впуска дает инженерам возможность увеличить геометрическую степень сжатия при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива) и повысить степень расширения продуктов сгорания во время рабочего хода. Но если у мотора 2.0 TFSI геометрическая степень сжатия увеличена до 11,65:1, то показатель нового двигателя — 12,5:1! Притом что степень сжатия у турбомоторов обычно не превышает 10,5:1.

А вишенка на торте — турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такие сложные и дорогие нагнетатели уже массово используются на дизелях, но бензиновые двигатели с такими «турбинами» до сих пор выпускали только Porsche (для моделей 911 Turbo и 718 Boxster S) и Koenigsegg. Новая турбочетверка 1.5 TSI станет первым массовым мотором с такой технологией, которая сулит еще более напористую тягу на низких оборотах.

Внешняя скоростная характеристика двигателя 1.5 TSI мощностью 96 кВт (131 л.с.)

Что на выходе? Двигатель 1.5 TSI станет лишь немногим производительнее предшественника объемом 1,4 л: пока анонсированы две версии мощностью 131 и 150 л.с. (у нынешних двигателей — 125 и 150 л.с.). Базовый вариант развивает тот же крутящий момент, что и прежде, — 200 Нм, но достигается он уже при 1300 об/мин коленвала вместо 1400 об/мин у мотора 1.4. Показатели тяги 150-сильной версии пока не озвучены. Но главное, что фольксвагеновцы обещают снижение расхода топлива сразу на 1 л/100 км, причем не по паспорту, а в реальной эксплуатации.

Первой серийной моделью с «миллеровским» двигателем 1.5 TSI станет обновленный Volkswagen Golf, премьера которого намечена на осенний автосалон в Париже. А впоследствии мотор «пропишется» и на других моделях концерна Volkswagen.

Дизель или бензин — плюсы и минусы

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха. Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Шум

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Бензиновые двигатели

Плюсы

Минусы

☑ Низкий уровень шума
☑ Высокая мощность
☑ Возможность работать на высоких оборотах без последствий для мотора
☑ «Устойчивость» к некачественному топливу
☑ Доступность запасных частей
☑ Дешевизна обслуживания
☑ Способность хорошо переносить низкие температуры
☒ Больший расход топлива
☒ Меньшая долговечность
☒ Возможность достичь максимальной мощности в небольшом диапазоне оборотов

Дизельные двигатели

Плюсы

Минусы

☑ Экономичность
☑ Невысокая стоимость топлива
☑ Отсутствие системы зажигания
☑ Высокий крутящий момент
☑ Долговечность
☑ Экологичность
☑ Возможность контакта с водой
☒ Большая масса
☒ Меньшая мощность
☒ Чувствительность к некачественному топливу
☒ Низкая морозоустойчивость
☒ Дороговизна обслуживания
☒ Невозможность ремонта в большинстве случаев

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

KIA расширяет линейку двигателей семейства Ceed

25 ноября 2020 г.

Компания Kia Motors представляет расширенную линейку бензиновых и «мягко-гибридных» силовых установок для семейства Ceed. Самая востребованная модель KIA в Европе имеет четыре варианта кузова и благодаря новой расширенной гамме двигателей предлагает клиентам более разнообразный выбор, чем конкуренты в сегменте семейных компактных автомобилей.

Новый двигатель Smartstream 1,5 T-GDI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом разработан таким образом, чтобы повысить мощность и производительность, а также чтобы уменьшить  выбросы CO2. Он будет доступен для всех четырех вариантов кузова Ceed, включая версию  GT-Line, как в бензиновом варианте, так и в составе новой гибридной силовой установки EcoDynamics+, выполненной по схеме «мягкого» гибрида. Новый двигатель приходит на замену прежнему 1,4 T-GDi. В обновленную линейку также вошел вариант «мягко-гибридной» установки EcoDynamics+ на базе двигателя 1,0 T-GDi. Такая опция будет предлагаться для хэтчбека Ceed и универсала Ceed Sportswagon.

 «Внедрение новых силовых агрегатов осуществляется в рамках стратегии перехода на гибридные технологии и снижения уровня  осуществляется в рамках стратегиивыбросов. Это также дополнительный вклад в увеличение объема продаж гибридных и электрических силовых установок. Новый двигатель с рабочим объемом 1,5 литра мы представляем с особой гордостью, так как задействованные при его создании передовые технологии позволили улучшить показатели мощности и динамику автомобиля при более низких выбросах, – комментирует операционный директор Kia Motors Europe Эмилио Эррера (Emilio Herrera). – Новые двигатели Ceedболее экологичны, обеспечивают лучшие ходовые качества и предлагаются по доступной цене».

В семейство Ceed входят пятидверный хэтчбек Ceed, универсал Ceed Sportswagon, первый в истории марки автомобиль в пятидверном кузове «shooting brake» ProCeed, а также городской кроссовер XCeed. Линейка моделей производится на европейском заводе Kia в словацком городе Жилина (Žilina) и стала наиболее востребованной в Европе среди автомобилей бренда. На заводе в Жилине налажено также производство нового двигателя 1,5 T-GDi, что потребовало вложения инвестиций в объеме 70 млн евро в модернизацию производственной линии.

Двигатель Smartstream 1,5 T-GDi: мощность, динамичность и эффективность

Новый двигатель 1,5 T-GDi предлагается для всех четырех вариантов моделей Ceed и может агрегатироваться с шестиступенчатой механической трансмиссией (6МТ) или с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями (7DCT). Его максимальная мощность составляет 160 л.с. при 5500 об/мин, что на 14% выше показателя прежнего 1,4-литрового силового агрегата T-GDi (140 л.с.). Максимальный крутящий момент увеличился на 4,5% и составляет 253 Н*м (от 1500 до 3500 об/мин).

Помимо повышения мощности, новый двигатель получил ряд инновационных решений, разработанных Kia для семейства Smartstream. Система изменения продолжительности открытия клапанов (Continuously Variable Valve Duration, CVVD) позволяет повысить мощность двигателя и при этом добиться снижения уровня вредных выбросов. Новая система рециркуляции выхлопных газов под низким давлением LP-EGR вступает в действие на низких оборотах двигателя, что также увеличивает экономию топлива и экологические показатели. Бензиновый сажевый фильтр GPF снижает количество выделяемых твердых частиц.

Хэтчбек KIA Ceed, оснащенный новым двигателем 1,5 T-GDi, способен разогнаться до 100 км/ч за 8,4 с (в версии с 6МТ) или за 8,6 с (7DCT). Разгон с места до 100 км/ч у KIA Ceed Sportswagon и KIA ProCeed теперь занимает 8,6 с (6МТ) или 8,8 с (7DCT). Показатели выбросов CO2 для всех трех версий модели равны 125 г/км (при замере в комбинированном цикле WLTP для автомобиля с 6MT) –  это на 6,7% ниже показателей прежнего 1,4-литрового двигателя.

Городской кроссовер KIA XCeed с новым мотором демонстрирует разгон до 100 км/ч за 9,0 (6МТ) или 9,2 (7DCT) секунд. Уровень вредных выбросов модели составляет всего от 136 г/км, что на 6,2% меньше по сравнению с 1,4-литровым предшественником, у которого показатель достигает 145 г/км.

Новая силовая установка EcoDynamics+, выполненная по схеме «мягкого» гибрида на базе 1,5-литрового бензинового двигателя

Двигатель 1,5 T-GDi разработан таким образом, чтобы иметь возможность работы в составе силовой установки EcoDynamics+, выполненной по «мягко-гибридной» схеме. Он имеет такую же мощность, как негибридный двигатель, но отличается более низкими эксплуатационными затратами и показателями выбросов.

«Мягко-гибридная» система EcoDynamics+ помогает добиться более высокой эффективности работы двигателя внутреннего сгорания, плавно отдавая либо рекуперируя электрическую энергию. При помощи нового стартер-генератора MHSG (mild-hybrid starter-generator) она позволяет дополнить выдаваемый основным двигателем крутящий момент за счет энергии от компактной 48-вольтовой литий-ионной полимерной аккумуляторной батареи, а также увеличивает время, которое бензиновый двигатель может пробыть в отключенном состоянии. MHSG связан приводным ремнем с коленчатым валом двигателя, переключение между режимами работы «мотор» и «генератор» происходит бесшумно и незаметно. В режиме «мотор», который задействуется при разгоне, MHSG помогает двигателю, передавая дополнительную энергию – это позволяет снизить как нагрузки на двигатель, так и уровень вредных выбросов. В случае, когда автомобиль замедляется, при определенных условиях MHSG переключается в режим «генератор», производя подзарядку батареи за счет рекуперируемой энергии с коленчатого вала двигателя.

Новая силовая установка EcoDynamics+ на базе двигателя 1,5 л доступна для всех четырех версий кузова в сочетании с трансмиссией 7DCT.

Объем выбросов CO2 для моделей Ceed, Ceed Sportswagon и ProCeed, оснащенных системой EcoDynamics+ с двигателем 1,5 л и трансмиссией 7DCT, снижается до 126 г/км (комбинированный цикл WLTP) – результат на 8%, чем у двигателя 1,4 T-GDi в сочетании с аналогичной трансмиссией.  XCeed (EcoDynamics+, 7DCT) выделяет 135 г/км – на 6,9% меньше, чем XCeed с предыдущим двигателем 1,4 T-GDi (145 г/км).

Только на модели XCeed новая «мягко-гибридная» силовая установка будет предлагаться также с новой шестиступенчатой «интеллектуальной» механической трансмиссией iMT. В этом случае показатель выбросов CO2 составляет 134 г/км (замеры в комбинированном цикле WLTP). Трансмиссия iMT имеет электронное управление приводом сцепления clutch-by-wire без механических связей, что уменьшает выбросы и позволяет сохранить вовлеченность водителя в процесс управления. Трансмиссия работает в паре с MHSG для экономии топлива: бензиновый двигатель может быть отключен раньше при замедлении накатом до полной остановки. В режиме Eco она также позволяет при движении по магистралям на скорости до 125 км/ч на краткое время переходить в режим движения по инерции с отключенным двигателем. Как только водитель снова прикасается к педали газа, тормоза или сцепления, двигатель вновь заводится.  

Новая силовая установка EcoDynamics+ на базе двигателя 1,0 T-GDi для моделей Ceed и Ceed Sportswagon

Впервые для семейства моделей Ceed будет предлагаться еще одна дополнительная «мягко-гибридная» силовая установка на базе бензинового двигателя: система EcoDynamics+ в паре с популярным двигателем KIA Smartstream 1,0 T-GDi с мощностью 120 л.с. Установка будет доступна для хэтчбека Ceed и универсала Ceed Sportswagon. Двигатель будет агрегатироваться с трансмиссией 7DCT. В результате уровень выбросов CO2 для обеих моделей удалось снизить до 123 г/км (замеры в комбинированном цикле WLTP). Хэтчбеку Ceed силовая установка 1,0 EcoDynamics+ обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,2, а универсалу Ceed Sportswagon – за 11,3 с.

Самый широкий выбор в сегменте компактных автомобилей

Новый двигатель и силовые установки EcoDynamics+ значительно расширяют гамму двигателей, доступных для семейства моделей Ceed. Четыре различных варианта кузова, выбор между бензиновыми, дизельными двигателями и «мягко-гибридными» силовыми установками – такого разнообразия не предлагает ни одна другая модель в сегменте компактных семейных автомобилей.

Сохраняются и другие варианты двигателей Ceed. В зависимости от рынка автомобиль может быть оснащен обновленным 120-сильным двигателем 1,0 T-GDi. Версии Ceed, Ceed Sportswagon и XCeed[1] предлагаются также в вариантах с «мягко-гибридной» системой EcoDynamics+ на базе 136-сильного дизельного двигателя.

Наиболее мощными и динамичными во всем семействе моделей Ceed остаются Ceed GT и ProCeed GT, оснащаемые двигателями 1,6 T-GDi с мощностью 204 л.с. На отдельных рынках с таким двигателем может быть доступен и городской кроссовер XCeed.

Запуск обновленной линейки двигателей

Модели семейства Ceed с обновленной гаммой силовых агрегатов уже доступны для заказа в Европе. Решение о расширении линейки двигателей для семейства Ceed на российском рынке еще не принято.

Самый большой дизельный двигатель в мире

Сегодня дизельные двигатели используются повсеместно: на тепловозах и грузовиках, судах и тракторах, легковых автомобилях и дизельных электростанциях.

Дизельный двигатель основан на воспламенении в цилиндре распыленного топлива (воспламенение происходит от воздуха, нагретого при сжатии). Дизельный двигатель может использовать низкосортное топливо, выдает высокий вращающий момент при низких оборотах и имеет высокий КПД (40-45%), что делает его экономичнее бензиновых двигателей, где около 70% топлива сгорает, не преобразовываясь в механическую энергию.

Дизельный двигатели могут быть очень большими. Наиболее крупные размеры имеет судовые агрегаты, установленные на больших судах. Но среди этих гигантов выделяется одна модель, которая по праву занимает почетное звание самого большого дизельного двигателя в мире.

Компания Wartsila хорошо известна всем специалистам. Она специализируется на производстве судовых энергетических установок. Одна из них – RTA-96C. Это и есть линейка двигателей, поражающих воображения обывателя.

Технически RTA-96C представляет собой двухтактный турбокомпрессорный двигатель, число цилиндров может варьироваться от 6 до 14. Версия с 14 цилиндрами является крупнейшим поршневым ДВС и устанавливается на крупнотоннажные контейнеровозы. Высота этого двигателя превышает 13 метров, длина – 27 метров, вес – свыше 2,3 тыс. тонн.

Максимальная мощность, которую способен развить этот гигант, равна почти 109 тыс. лошадиных сил. Первым судном, получившим такой двигатель, стала знаменитая «Emma Maersk», которая с вместимостью 11 тыс. TEU совсем недавно была самым большим контейнеровозом в мире.

Диаметр каждого цилиндра составляет почти метр (960 мм) при ходе поршня в 2500 мм. Объем цилиндров равен 25,5 тыс. литров.

Максимальное количество оборотов традиционно небольшое – 102, но крутящий момент при этом развивается свыше 7,5 млн Нм. Удельный расход топлива составляет 3,8 л/с, в час же агрегат «съедает» 13 тыс. литров бункера при максимальной мощности.

КПД этого двигателя-гиганта является самым высоким среди всех произведенных когда-либо дизельных двигателей – более 50%.

Некоторые сравнения, чтобы оценить мощность двигателя: он может обеспечить электроэнергией небольшой город. При 102 оборотов в минуту он производит 80 млн Ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт, 80 миллионов Ватт вполне достаточно для 1,3 млн ламп. Если в среднестатистической квартире одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 тыс. домовладений. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 тыс. населения.

Коленчатый вал

Стоимость работы двигателя

Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13 тыс. литров топлива в час. Если в барреле нефти 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $67/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя с точки зрения расхода топлива будет составлять $5,4 тыс. в час.

Поршни

Фирма активистов Engine No. 1 претендует на третье место в совете директоров Exxon

На третье место в совете директоров Exxon претендует Engine No. 1, фирма-активист, которая преследует нефтяного гиганта из-за его зависимости от ископаемого топлива, говорится в заявлении компании. Среда.

Объявление, которое все еще основано на предварительных результатах, последовало за тем, как молодая фирма-активистка получила два места в совете директоров на ежегодном собрании акционеров Exxon 26 мая. Голосование по третьему месту было слишком близким, чтобы объявить его по завершении собрания.

«Мы с нетерпением ждем возможности работать со всеми нашими директорами, чтобы развить достигнутый нами прогресс в увеличении долгосрочной акционерной стоимости и преуспевании в будущем с более низким уровнем выбросов углерода», — заявил в среду председатель и главный исполнительный директор Exxon Даррен Вудс. .

Двигатель № 1, которому принадлежит 0,02% акций Exxon, нацелился на компанию с декабря, заставляя ее пересмотреть свою роль в мире без выбросов углерода.

Голосование на прошлой неделе последовало за месяцами споров между Engine No. 1 и Exxon.Фирма активистов выдвинула четырех кандидатов в независимые директора и заручилась поддержкой крупных пенсионных фондов, включая CalPERS, CalSTRS и Общий пенсионный фонд штата Нью-Йорк.

Годовое собрание акционеров длилось несколько часов и состоялось из двух частей с примерно часовым перерывом между ними из-за того, что некоторое количество голосов еще не подавалось.

«Мы благодарны акционерам за то, что они внимательно рассмотрели наших кандидатов, и рады, что эти три человека будут работать с полным составом совета директоров, чтобы помочь улучшить положение ExxonMobil в интересах всех акционеров», — Engine No.Я сказал в своем заявлении в среду.

Со своей стороны, руководство Exxon подчеркнуло шаги, которые оно предпринимает для укрепления своей роли в будущем с более низким уровнем выбросов углерода, включая выделение 3 млрд долларов США на исследования в области улавливания углерода и других технологий сокращения выбросов.

Поражение предложенных Exxon кандидатов говорит о том, что акционеры рассматривают место нефтяного гиганта в мире, который отказывается от ископаемого топлива. Акции компании вырастут почти на 50% в 2021 году, но в долгосрочной перспективе они отстают от более широкого рынка.Двигатель №1 утверждает, что будущая финансовая стабильность Exxon зависит от диверсификации своей деятельности.

Chevron и Shell — две другие нефтяные компании, которые на прошлой неделе столкнулись с неблагоприятным климатом. Акционеры Chevron проголосовали против руководства компании по ключевому предложению, касающемуся климата, в то время как голландский суд обязал Royal Dutch Shell предпринять гораздо более агрессивные действия по сокращению выбросов углерода.

Станьте более умным инвестором с CNBC Pro .
Получите подборку акций, звонки аналитиков, эксклюзивные интервью и доступ к CNBC TV.
Зарегистрируйтесь, чтобы начать бесплатную пробную версию сегодня

Двигатель №1 расширяет свои возможности благодаря третьему месту в совете директоров Exxon

Вид на нефтеперерабатывающий завод ExxonMobil в Батон-Руж в Батон-Руж, Луизиана, США, 15 мая 2021 г. REUTERS / Кэтлин Флинн

Акционеры Exxon Mobil Corp (XOM.N) избрали третьего директора, назначенного хедж-фондом Engine No. 1 в совет директоров нефтяной компании, сообщила компания в среду, что продлило печальную победу компании над одной из крупнейших энергетических корпораций Америки. .

Эти выборы стали шоком для энергетической отрасли, изо всех сил пытающейся решить растущие опасения инвесторов по поводу глобального потепления, и предупреждением для менеджеров Exxon о том, что годы низкой доходности больше не приемлемы.

Кандидат в Engine No. 1 Александр Карснер, стратег в компании Alphabet Inc., владеющей Google, получил третье место в совете директоров, состоящем из 12 членов, согласно нормативной документации. По сообщению компании, также был избран член совета директоров Exxon и бывший генеральный директор Caterpillar (CAT.N) Дуглас Оберхелман.

«Мы надеемся на сотрудничество со всеми нашими директорами, чтобы развить достигнутый нами прогресс в увеличении долгосрочной акционерной стоимости и достижении успеха в будущем с более низким уровнем выбросов углерода», — сказал в своем заявлении генеральный директор Exxon Даррен Вудс. Он был недоступен для дальнейших комментариев.

Успех кампании активистов является частью «приливной волны» обеспокоенности инвесторов вопросами окружающей среды, социального и корпоративного управления (ESG), заявила директор Exxon Урсула Бернс, выступившая в среду вечером на виртуальном мероприятии Федерального резервного банка Далласа.

Ответ компании на критику окружающей среды «не был удачным», — сказал Бернс, добавив: «Это одна из тех вещей, над которыми мы должны работать», отметив свои инвестиции в технологии улавливания и хранения углерода. Бернс был одним из директоров, получивших место на прошлой неделе.

Вудс, который выступал против претендента, был переизбран на 94,1%, что больше, чем год назад. Не имеющее обязательной силы предложение акционеров с просьбой разделить роли генерального директора и председателя было поддержано 22.1% по сравнению с 32,7% в прошлом году, согласно предварительным данным, опубликованным в среду.

Директора Стивен Кандарян, Сэмюэл Палмизано и Ван Зулкифли выйдут из совета из 12 человек, говорится в заявлении. Бывший глава государственной нефтяной компании Малайзии Зулкифли был назначен в феврале после того, как Exxon подверглась резкой критике, поскольку ее директорам не хватало опыта в энергетике. Бывший генеральный директор IBM Палмизано был директором совета директоров дольше всех — 15 лет.

Номинация на двигатель № 1 Кайса Хиетала, бывший руководитель финского нефтеперерабатывающего завода Neste Oyj (NESTE.HE) и Грегори Гофф, бывший топ-менеджер Marathon Petroleum (MPC.N) и Andeavour, заняли девятое и десятое место по количеству голосов соответственно.

«Мы надеемся, что существующие члены совета директоров будут работать с новыми неисполнительными директорами и извлекут выгоду из их значительного опыта в реализации планов перехода и в области возобновляемых источников энергии», — сказала Бесс Джоффе из церковного комиссара Англии, инвестирующего в Церковь Англия.

Подсчеты остаются предварительными, поскольку подсчет продолжается через неделю после ежегодного собрания Exxon, на котором компания отложила рассмотрение дела, взяв перерыв, что подверглось критике со стороны Engine No.1 в качестве предлога для продолжения сбора голосов.

«Люди, которые ожидают существенных изменений в (Exxon) в ближайшее время, скорее всего, будут сильно разочарованы», — сказал Марк Стоукл, старший портфельный менеджер Adams Funds. «Перемещение XOM из компании, специализирующейся на нефти, в компанию, занимающуюся проблемами изменения климата, займет много времени».

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Активист Engine Capital подал в суд на недавно созданный Engine No. 1 из-за имени

Активист-инвестор Engine Capital Management просит судью не допустить, чтобы другой корпоративный агитатор называл себя Engine No.1, заявив, что это название может вызвать замешательство в инвестиционном сообществе.

Расположенная в Сан-Франциско Engine No. 1, созданная в декабре технологическим инвестором Крисом Джеймсом, пригрозила перебраться через посредников в Exxon Mobil Corp.

Engine Capital утверждает в иске, поданном в этом месяце в федеральный суд Манхэттена, что, поскольку обе фирмы являются активистами акционеров, Engine No. 1 намеренно нарушает права на товарный знак. Engine Capital пытается запретить ответчику использовать Engine No.1 или похожие имена, плюс тройной ущерб, согласно жалобе.

Согласно судебным протоколам,

Двигатель №1 еще не представил ответ на иск. «Мы считаем, что эти претензии необоснованны и не имеем дальнейших комментариев», — говорится в сообщении «Двигатель № 1», отправленном по электронной почте.

Представитель Engine Capital от комментариев отказался.

Engine Capital использовала свое имя для своих управленческих и инвестиционных услуг, в том числе в качестве акционера-активиста, начиная с 2013 года, согласно иску.В нем говорится, что с тех пор он приобрел «известность и влияние» благодаря своей семье фондов под брендом Engine и кампаниям активистов.

Путаница в названии

Благодаря своей репутации, Engine Capital заявила, что «успешно провела переговоры о представительстве в совете директоров со многими публичными компаниями». Согласно данным, собранным Bloomberg, он потребовал изменений в нескольких компаниях, в том числе в прошлом году в Matrix Service Co. и CIM Commercial Trust Corp.

Двигатель No.Имя 1 обязательно вызовет путаницу, если, например, два фонда активистов будут проводить конкурсы по доверенности в одной и той же компании, утверждает Engine Capital. Согласно жалобе, веб-сайт двигателя № 1 уже вызвал недоумение или приведет в будущем.

Джеймс запустил двигатель № 1 с целью инвестирования в компании, которые могут оказать положительное влияние на общество и окружающую среду, заявила компания в декабре. Джеймс ранее был соучредителем одного из крупнейших технологических хедж-фондов, Partner Fund Management, в 2004 году.

В декабре Engine No. 1 при поддержке Пенсионного фонда учителей штата Калифорния заявила, что планирует назначить четырех директоров Exxon, утверждая, что нефтяной гигант работает неэффективно, что необходимо диверсифицировать свой бизнес и согласовать оплату труда руководителей с интересы акционеров, среди прочего.

— При содействии Питера Блумберга

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Маленький хедж-фонд, потрясший ExxonMobil — Quartz

Engine No.1, хедж-фонд, которому всего шесть месяцев, управляет активами на сумму около 250 миллионов долларов. Ему принадлежат скудные 0,02% ExxonMobil, нефтегазового гиганта, стоимость которого составляет 250 миллиардов долларов.

Тем не менее, хедж-фонд, инициировавший кампанию активистов по отказу ExxonMobil от ископаемого топлива, 26 мая сумел добиться избрания двух своих кандидатов в совет директоров ExxonMobil, что сильно противоречит желанию компании. Третий акционер был объявлен избранным через неделю после окончательного подсчета голосов.

Оглядываясь назад, может показаться, что двигатель No.1 был создан специально для внесения этих изменений в совет директоров ExxonMobil. С момента своего основания в декабре Engine No. 1 призывал акционеров ExxonMobil «активизировать Exxon» — название кампании, дополненной красивым веб-сайтом. Аргументы фонда были скорее стратегическими, чем идеологическими: прибыль компании неизменно разочаровывала акционеров в течение последних 10 лет и что ей необходимо новое направление в быстро обезуглероживающемся мире.

За последнее десятилетие общая доходность акционеров ExxonMobil, включая дивиденды, упала до -15% по сравнению с 271% доходностью, которую обеспечивал S&P 500.Придерживаться нефти и газа и не исследовать альтернативы экологически чистым источникам энергии было «экзистенциальным риском» для ExxonMobil, как утверждает Двигатель № 1. (Двигатель № 1 не ответил на запрос о комментариях.) 7 декабря хедж-фонд отправил ExxonMobil письмо с перечислением своих четырех кандидатов в совет. «Пора, — писал фонд в письме, — акционерам, чтобы взвесить все».

Кто стоит за двигателем №1?

Двигатель №1 поставили ветераны инвестиционной отрасли. Крис Джеймс, основатель фонда, работал в ряде инвестиционных фирм с 1991 года, а в 2001 году стал соучредителем Andor Capital Management, где руководил технологическим портфелем фонда.Андор дожил только до финансового краха 2008 года, когда фирма закрылась и вернула инвесторам активы на сумму 2 миллиарда долларов под управлением. К тому времени, однако, Джеймс давно расстался с Андором, основав в 2004 году компанию Partner Fund Management в Сан-Франциско с активами на сумму около 430 миллионов долларов для инвестирования в глобальные акции.

Хотя Джеймс начал свою карьеру в качестве аналитика, он постепенно превратился в крупного инвестора. В одном исследовательском отчете, написанном в 2011 году, отмечалось: «Г-н. Джеймс не имеет непосредственного отношения к деталям исследовательского процесса снизу вверх … [Он] часто бросает вызов идеям, которые продвигаются снизу вверх, особенно когда они не совпадают с его взглядами сверху вниз.”

В 2014 году партнер инвестировал 96 миллионов долларов в Theranos, стартап по тестированию крови. Вскоре после этого наука Theranos оказалась под вопросом, и в 2016 году Партнер подал в суд на Theranos, заявив, что фонд обманом заставили расстаться со своими деньгами «из-за серии лжи, существенных искажений и упущений». В следующем году Theranos and Partner достигли внесудебного урегулирования в размере 43 миллионов долларов.

На пике своего развития, в 2018-19 годах, Партнер управлял активами на сумму около 6 миллиардов долларов. К марту 2020 года, до начала пандемии, активы партнера упали примерно до 3 миллиардов долларов.

Активность, стоящая за двигателем № 1

Джеймс направляет свою благотворительность через Фонд семьи Джеймса, который выделяет стипендии и поддерживает программы экологических исследований в ряде государственных университетов. Джеймс также возглавлял правление Tipping Point, организации, которая собирала средства от богатой элиты Сан-Франциско для решения проблем хронической бедности в районе залива. Он был спонсором программы Neighbours for a Better San Francisco, PAC, которая финансировала кандидатов от городских властей, выступавших против прогрессистов.В прошлом году PAC безуспешно выступил против референдума об удвоении налогов на передачу недвижимости с продаж на сумму 10 миллионов долларов или выше.

В интервью Bloomberg Джеймс сказал, что Двигатель № 1 родился в результате его попытки запустить новую угольную шахту в середине 2000-х годов недалеко от своего родного города Гаррисберг в Иллинойсе. По его словам, он видел, как цены на уголь падают, а рынок угля усыхает. Казалось, что это указывает на радикальные сдвиги в использовании энергии. «Это было настоящее упражнение, открывающее глаза», — сказал Джеймс.

Когда он запустил Engine No. 1, Джеймс нанял Чарли Пеннера, чтобы тот возглавил «практику активного участия» фонда, то есть, другими словами, возглавить активистские инвестиционные кампании, такие как кампания ExxonMobil. Пеннер ранее работал в Jana Partners, фирме с 20-летней историей, которая активно вмешивается в дела компаний, в которые инвестирует.

По крайней мере в одном случае Яна настаивала на изменениях, которые были более социально ответственными, чем стратегическими. В 2018 году Яна объединилась с Пенсионной системой учителей штата Калифорния и, используя в совокупности 2 миллиарда долларов владения акциями Apple, подтолкнула Apple к тому, чтобы помочь родителям ограничить использование телефонов их детьми.В том же году, когда Яна учредила новый фонд, частично управляемый Пеннером, он включил в свой консультативный совет сестру Патрисию Дейли, «монахиню с фондом» — активную участницу коалиции религиозных инвесторов. Дейли, в частности, нацелена на ExxonMobil, одну из портфельных компаний ее коалиции, из-за ее «ответственности или, по крайней мере, плохой добросовестности, связанных с ее знаниями о климатических воздействиях ее основной деловой практики», как она написала в письме в 2016 году.

Пеннер возглавил восстание мелких акционеров против ExxonMobil аналогичным образом.Он искал поддержки у крупных фирм по управлению активами, таких как Vanguard и BlackRock, которые вместе владеют примерно 15% ExxonMobil. Но он также вернулся к своему давнему союзнику, пенсионной системе учителей штата Калифорния, а также к Англиканской церкви и Общему пенсионному фонду штата Нью-Йорк. Последние две организации уже призвали акционеров во время последнего ежегодного собрания убедить ExxonMobil заняться чрезвычайной климатической ситуацией. «Если вы можете заставить Exxon измениться, — сказал Пеннер Bloomberg, — все остальные в отрасли должны к этому прислушаться.

Эта статья была обновлена ​​3 июня, чтобы отразить избрание третьего директора из списка «Двигатель № 1» после того, как ExxonMobil подтвердила итоги голосования.

Двигатель №1 побеждает Exxon Mobil становится еще лучше с третьим местом в совете директоров

Размер текста

Exxon Mobil сталкивается с давлением со стороны инвесторов, требующих перехода к низкоуглеродному бизнесу.
Дин Мухтаропулос / Getty Images

Двигатель №1 победил Exxon Mobil просто стало немного слаще.

На прошлой неделе хедж-фонд-выскочка получил два места в совете директоров нефтяного гиганта, согласно предварительным подсчетам ежегодного собрания акционеров Exxon (тикер: XOM). Но два других места на доске из 12 человек в прошлую среду оставались слишком близкими, чтобы их можно было назвать, хотя многие думали, что у двигателя №1 есть шанс закрепить за собой одно из оставшихся мест.

Теперь, через неделю, оказалось, что двигатель №1 победил. Как сообщила Exxon поздно вечером в среду, Александр Карснер, один из четырех номинантов, представленных «Двигатель № 1», присоединится к совету директоров. Он присоединится к другим со-номинантам Грегори Гофф а также Кайса Хиетала.

«Мы надеемся на сотрудничество со всеми нашими директорами, чтобы развить достигнутый нами прогресс в увеличении долгосрочной акционерной стоимости и достижении успеха в будущем с более низким уровнем выбросов углерода», Даррен Вудс, председатель и главный исполнительный директор Exxon, говорится в заявлении в среду.


Подписка на информационный бюллетень

Обзор и предварительный просмотр

Каждый будний день вечером мы выделяем важные рыночные новости дня и объясняем, что может иметь значение завтра.


Двигатель No.1, который официально был запущен в декабре и сразу же объявил о своем намерении выдвинуть четырех кандидатов в совет директоров Exxon, ознаменовал эту новость.

«Мы благодарны акционерам за то, что они внимательно рассмотрели наших кандидатов, и рады, что эти три человека будут работать с полным составом правления, чтобы помочь улучшить положение Exxon Mobil для долгосрочной выгоды для всех акционеров», — сказал Engine No. 1 в заявлении.

Двигатель №1, вероятно, был бы невозможен несколько лет назад.Еще в 2013 году Exxon была крупнейшей компанией в мире. Даже сегодня он может похвастаться рыночной капитализацией примерно в 250 миллиардов долларов, а это означает, что любому инвестору сложно накопить достаточно акций, чтобы добиться перемен в нефтяном гиганте.

Но за последние несколько лет состояние Exxon пошло на убыль. Он продолжал финансировать добычу нефти и газа даже после падения цен на энергоносители. Долги росли, и в разгар пандемии существовали опасения, что легендарные дивиденды Exxon, которые уже находились под давлением, должны быть сокращены.В то же время инвестиционное сообщество, включая пенсионные фонды и крупных институциональных инвесторов, любит BlackRock (BLK) а также State Street (STT) — все громче выступало за то, чтобы подталкивать компании, в которые они инвестируют, внести свой вклад в борьбу с изменением климата.

Введите двигатель № 1. Хотя он накопил только 0,02% акций Exxon, он быстро завоевал поддержку пенсий и инвесторов, таких как BlackRock.В феврале было заявлено, что Exxon нужна «более дисциплинированная стратегия распределения капитала, улучшенное долгосрочное стратегическое планирование, большее вознаграждение, ориентированное на акционеров, и совет директоров, обладающий навыками, опытом и независимостью, чтобы воплотить эти цели в жизнь». В частности, было сказано, что правлению нужны независимые голоса, обладающие навыками управления преобразованием энергии.

Похоже, акционеры согласились. Акции Exxon выросли на 0,8% в среду и упали на 0,1% после закрытия торгов.

Напишите Карлтону Инглишу по адресу [email protected]

001503 — Двигатели 1 / 2A3-2T — Estes Rockets

001503 — Двигатели 1 / 2A3-2T — Estes Rockets На главную / Двигатели / Mini (13 мм) / 001503 — Двигатели 1 / 2A3-2T

$ 10.29

ДВИГАТЕЛИ

ДЛЯ МОДЕЛИ РАКЕТЫ

4 — Двигатели 1 / 2A3-2T
4 — Стартер
4 — Свечи стартера

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Этот товар будет отправлен только почтовой службой США. У вас ДОЛЖЕН ИМЕТЬ физический почтовый ящик или почтовый ящик для доставки.

В наличии

Описание

Двигатель Estes 1 / 2A3-2T — одноступенчатый двигатель, разработанный для полета модели ракеты. Этот двигатель представляет собой мини-двигатель, предназначенный для полетов на легких ракетах. В каждый пакет входят 4 двигателя, 4 стартера и 4 свечи стартера.

ВНИМАНИЕ: Жители Калифорнии, Нью-Джерси, Род-Айленда и Северной Дакоты, пожалуйста, ознакомьтесь с Условиями продажи на предмет ограничений для штата или См. Ограничения для штата.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Дополнительная информация

0,07 0,07
Длина

1.75 дюймов (4,4 см)

Диаметр

,50 дюйма (13 мм)

Расчетный вес

,23 унции (6,5 г)

Общий импульс

1,25 Н-с

Задержка по времени

2 секунды

Расчетный макс.
Максимальное усилие

8,30 Ньютона (1.9 фунтов)

Продолжительность тяги

0,30 секунды

Начальная масса

0,23 унции (6,4 г)

Количество в упаковке

4


БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 50 долларов США. (За исключением двигателей E, F и G) Отклонить

Это предупреждение распространяется на все продукты Estes, содержащие древесину
Предупреждение

Сверление, распиловка, шлифование или обработка изделий из дерева могут подвергнуть вас воздействию древесной пыли — вещества, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Избегайте вдыхания древесной пыли, используйте респиратор или другие средства индивидуальной защиты.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov/wood.

×

Это предупреждение относится ко всем моделям ракетных двигателей, производимых Estes
Предупреждение

Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая кристаллический кремнезем, который известен в штате Калифорния. вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

×

Ключевые моменты в борьбе Exxon с двигателем № 1

За кулисами битвы за правление Exxon

Поражение Exxon Mobil новым активным инвестором, Engine № 1, на ежегодном собрании в среду все еще ощущается вокруг Уолл-стрит. Голосование акционеров против руководства за назначение как минимум двух новых членов совета директоров рассматривается как веха для инвестирования, ориентированного на климат, и как появление новой силы в активности акционеров.В DealBook есть закулисная информация о самых важных моментах битвы.

Первая встреча, которая не прошла. 22 января генеральный директор Exxon Даррен Вудс и ведущий независимый директор Кен Фрейзер провели телефонную беседу Zoom с руководителями Engine No. 1. Во время встречи Фрейзер произнес примирительный тон — в какой-то момент он поднял знак мира, — но сказал, что компания не считает кандидатов от двигателя № 1 квалифицированными. Чарли Пеннер, глава фонда по активному взаимодействию, сказал, что компании следует пересмотреть свое решение, и настоял на том, чтобы все четыре ее кандидата заняли места в совете директоров Exxon.

Другой активист бросил полотенце. В марте Exxon заключила соглашение с гораздо более крупным инвестором, хедж-фондом D.E. Шоу, это также призывало к изменениям в стратегии. Компания использовала это соглашение, чтобы оказать давление на Двигатель № 1, чтобы он прекратил борьбу, и Двигатель № 1 ненадолго обеспокоился тем, что это может подорвать поддержку его кампании со стороны других крупных инвесторов.

Пауза в последнюю минуту. К среде Exxon и ее советники знали, что они в опасности, когда предварительный подсчет голосов перед собранием акционеров показал, что двигатель No.1 выиграет как минимум два места. В середине встречи компания неожиданно объявила о часовом перерыве, и обе стороны обратились к инвесторам. Exxon заявила, что это было по просьбе акционеров, которые попросили больше времени для принятия решения; Сторонники «Двигателя № 1» беспокоились, что компания пыталась убедить их поменять бюллетени.

  • В конце концов, многие ведущие институциональные инвесторы Exxon проголосовали за кандидатов Engine No. 1, в то время как розничные акционеры, как правило, поддерживали кандидатов компании.Окончательных результатов, в том числе о том, сможет ли фонд претендовать на должность третьего директора, не ожидается раньше следующей недели.

Что теперь? «Двигатель №1 », возможно, претендовал на места в совете директоров Exxon, но самое сложное только начинается, отмечают Клифф Краусс и Питер Ивис из Times.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *