Двигатель 11186 отзывы о достоинствах и недостатках: Двигатель 11186 отзывы владельцев – Защита имущества

Содержание

Отзывы владельцев Datsun mi-DO с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Датсун ми-ДО

Сообщества Датсун ми-ДО

Datsun Mi-Do/On-Do Датсун

сегодня в 01:30


Скажите а модно найти мультируль для датсун ?

вчера в 19:09


Всём добрый, народ подскажите у кого сколько ест масла машинка?)))

16.04.2022 в 06:36


Всем привет, on-do 2019 год, пробег 40000, уже по 2 раза сменил задние ступичные подшипники,брал в разных магазинах, не может быть ведь что везде брак,кто то сталкивался с таким?

15.04.2022 в 23:22


Всём привет, подскажите от какой машины станет Стингер выхлоп? Поставил от калины, без гофры стучит об стабилизатор, надо что то делать! Подскажите

15.04.2022 в 18:25


Всем привет, продам переднюю правую фару на on-do оригинал. За ценой в лс.

15.04.2022 в 15:16


Добрый день ищу крылья цвет рислинг 610 правое желательно. Ценник космос по от 7.500 до 12000 . Если есть вариант по дешевле буду благодарен

14.04.2022 в 12:54


Постановлением Правительства Российской Федерации от 09.04.222 № 626 продлён срок действия водительских удостоверений «Продлить на 3 года действие российских национальных водительских удостоверений, сроки действия которых истекают (истекли) в период с 1 января 2022 г. по 31 декабря 2023 г. Продление срока действия не требует внесения дополнительных изменений в указанные документы.»

13.04.2022 в 12:04


Подскажите пожалуйста чем лучше всего заполировать бампер?Поймал забор и теперь на тёмном бампере след от зелёной краски.Средств много ,а какие нормальные?

12.04.2022 в 15:16


Всем здравствуйте! Друзья, такая проблема. Он-до, 19г. Вибрация кузова, руля. При включении электрооборудования усиливается, особенно на холостом, начинаются провалы в начале. Бывает, пропадает, иногда волнами, но в основном очень сильная. Подушки менял 2 из 3, становится сильнее, все ост говорят норм. Электрики тоже говорят, чек не горит, значит всё норм. Может кто сталкивался, как бороться?

10.04.2022 в 20:56


Привет всем.нужно ли менять фильтр при замене масла в акпп jatco?читал что фильтр этот представляет собой металлическую сетку и просто промывается.меняют только резиновую прокладку.замену первую провожу,ранее не менял сам а пенал ли предыдущий владелец резную но очень врятли так как брал эту машину на 45000км.сейчас пробег 75000₽.кто менял масло меняли ли фильтр?

10.04.2022 в 11:39


Привет датсуноводы.под капотом свист на холодную.когда погреется свист пропадает.на сто послушали все ролики и сказали это ролик натяжитель ремня допоборудования(не ролик натяжитель грм).может кто сталкивался с его заменой?как найти его номер каталожный(или ещё как)?датцун мидо 2017.

09.04.2022 в 12:25


Всем привет! Плановое ТО сделал,25т.км пробег!!! Едим дальше😉

07.04.2022 в 18:44


Парни всем доброго времени суток! Подскажите, на датсун с белой приборкой свет то яркий то тускнеет, моментально! Нашёл в интернете, что типа масса окисляется, заменил провод массы у акб, на какое то время помогло! Сейчас опять приборка мигает. Что делать? Куда смотреть? Может кто сталкивался уже с подобным недугом, подскажите

07.04.2022 в 17:09


Парни всем привет! Подскажите какой фирмы брать колодки задние? Датсун 18 года

07.04.2022 в 01:12


Всем привет. Подскажите, у вас тоже гул при газе? Если есть те, кто избавился от него, поделитесь как:)

06.04.2022 в 09:18


Всем привет , такой вопрос назрел , при небольшом дтп , треснул стекло или пластик , (точно не знаю , что за материал ) фары , вопрос , возможно ли это починить , или только замена фары ?

06.04.2022 в 08:30


Добрый день. Ищу заднию левую фару. Может кто подскажет, где на авторазборе в Москве можно купить???

05.04.2022 в 19:13


Кто продает спойлер на Датсун ми до

05.04.2022 в 11:42


Всем привет. С утра на холодную заметил такую ерунду:заводишь крутит стартер нормально бодро, схватывает и обороты несколько секунд такие будто сейчас заглохнет, через несколько секунд такой работы обороты как при прогреве приходят в норму. Машина не троит, не дергается вроде.что может быть?

03.04.2022 в 17:35


Добрый вечер. Подскажите какое масло лить в Датсун он до 2018г. В и еще подскажите масляная сливная пробка там под ключь?

03.04.2022 в 14:02


Кто нибудь делал шумоизоляцию?

03.04.2022 в 11:24


Здравствуйте, подскажите пожалуйста, поменял моторчик стеклоочистителя передний, все равно не работают дворники, раз сработало и все, предохранители все новые

02.04.2022 в 09:55


Подскажите. Есть группа датсун в Воцап?

01.04.2022 в 20:43


Привет всем, хочу поставить лед лампы на туманки и ближний свет, Датсун 2020 год(линза), что посоветуете?

01.04.2022 в 17:25


Добрый день. Вопрос по Санкт-Петербургу. Подскажите пжл сервис или ребят где можно достойно пройти ТО на 75 км Датсун Мидо, с заменой ГРМ соотвественно? Официалы предлагают все регламентируемые работы за 30-35 тыс… Благодарю заранее, всем добра.

30.03.2022 в 14:39


Фото авто принимаются до 22 часа по мск, в течении недели будут каждый день голосование, всем удачи!

29.03.2022 в 08:15


Доброго времени суток. Народ подскажите имеется Datsun on do 2018 год. Мотор стоит 11186. С дыркой в блоке. Какой мотор можно поставить вместе него? Подходит ли 11183 ?

28.03.2022 в 08:53


Добрый день, какое масло можете посоветовать в двигатель и в коробку (желательно не очень дорогое), купил б/у и не знаю, что за масло залито. По срокам пора менять.

27.03.2022 в 20:21


Всем привет. Решил заменить масло в коробке передач. Купил Zic 75w90 синтетика, по книжке вроде такая вязкость есть. Пойдет нам оно?

Отзывы владельцев Лады Гранты – достоинства, недостатки, проблемы, болячки

«Лада Гранта» – второй по популярности после «Приоры» российский автомобиль на вторичке. С начала 2021 года через сервис avtocod.ru его пробили почти 165 тыс. раз.

Чем машина нравится владельцам, а что в ней раздражает? С какими проблемами можно столкнуться во время эксплуатации? Мы пробежались по форумам и собрали отзывы о «Ладе Гранте». Вот что пишут грантоводы.

Максим, владелец LADA Granta 2019 года

– Автомобиль приобрел в июне 2019-го в салоне официального дилера. Машина вполне устраивает. За время эксплуатации неполадок не было: АКПП работает отлично, двигатель уверенный и стабильный, управление хорошее, подвеска в меру жестковатая. Салон удобный и вместительный, но шумоизоляция плохая. Обзор при парковке задним ходом не очень – пришлось поставить камеру заднего вида.

На первом ТО при пробеге в 14 500 км дефектов не было выявлено. На 36 тыс. км поменяли масло в ДВС, масляный и салонный фильтры. На ходовую часть, ДВС и АКПП нареканий нет, все работает в штатном режиме.

На двери багажника, с внутренней стороны, где приварен замок двери и прилегают резинки уплотнения, появились намеки на ржавчину, пришлось обработать антиржавином.

Также читайте: Что лучше: «Гранта» или «Калина 2»

Алексей, владелец LADA Granta 2012 года

– В одном из автосалонов с пробегом приобрел автомобиль с двигателем на 81 л. с. в стандартной комплектации. Летом 2019 года отправился в путешествие по России по маршруту длиной в 7 500 км. Во время поездки порвался ремень ГРМ. Все заменил и поехал дальше, проблем нет.

В 2020 году ездил из Екатеринбурга в Нижний Новгород, автомобиль не подвел. Горжусь своей машиной, резвая она.

Также читайте: Подержанная LADA Granta: казнить нельзя помиловать

Александр, владелец LADA Granta 2018 года

– Реально неплохой автомобиль на каждый день. Главное, что радует в моей машине, – это отсутствие проблем. Читая отзывы о проблемах с «Ладой Грантой», радовался, что меня это обошло стороной.

Авто использовал каждый день. Двигатель обкатал правильно – по итогу масло не ест в промежутке от ТО к ТО. Салон более симпатичный по сравнению со старой «Грантой» или «Приорой». Водительское кресло очень удобное, багажник большой.

Из минусов «Лады Гранты» могу отметить, что скрипит салон, качество прыгает от партии к партии. Управляемость средняя, нет подрамника. Безопасность низкая, хоть и есть подушки, но металл тонкий.

Также читайте: Битва слабейших: Datsun on-DO против LADA Granta

Александр, владелец LADA Granta 2019 года

– Автомобиль приобретал в салоне LADA. Проехал уже 23 тыс. км. Ездил и на море, и за город, и на экскурсии в другие города. В принципе, машиной доволен. За небольшие деньги неплохой вариант нового авто.

Но и минусов у «Лады Гранты» на самом деле многовато — шум жигулевской коробки на первой-второй передаче, дешевый пластик, плохая шумоизоляция, прошивка «робота» для «пенсионерской» езды.

На этом фоне есть и много позитивного: зимний комплект, кондиционер и круиз-контроль. ТО у официального дилера в полтора-два раза дешевле, чем у зарубежных аналогов такого же класса. В общем, смешанные чувства от владения, но больше приятных.

Также читайте: Моя первая тачка: сравнение Granta, Logan и Nexia

Сергей, владелец LADA Granta 2019 года

– Машина очень надежная и простая в обслуживании, сделанная для российских дорог и на долгий срок. У меня ранее тоже была LADA Granta, но в более простой комплектации. За 200 тыс. км с ней не потребовался ремонт, только поменял расходники.

На мой взгляд, это самый доступный автомобиль на рынке. Машина может уступать конкурентам в комфорте и управляемости, но надежность, дешевизна и простота обслуживания у нее на высшем уровне.

Также читайте: Новая LADA Granta и… 5 альтернатив российскому бестселлеру

Vla199, владелец LADA Granta 2014 года

– Выбирая автомобиль вместо старого, принял решение покупать только новый и на гарантии. В итоге выбор остановил на LADA Granta в максимальной комплектации с двигателем 1,6 (98 л. с.) и МКПП. На момент приобретения в линейке «АвтоВАЗа» это был самый современный автомобиль.

Итак, какие плюсы могу отметить в данном авто?

  • Довольно просторный салон и большой объем багажного отделения с полноценным запасным колесом.
  • Динамичный двигатель.
  • Неплохая мультимедийная система.
  • ABC, ESP. Неплохие помощники, реально выручали не один раз.
  • Фары светят отлично. Также есть датчик света – перевел рычажок в авторежим и забыл про фары.
  • Высокий клиренс, подвеска отлично справляется с неровностями дорог.
  • Кондиционер хорошо охлаждает салон, не просаживая при этом двигатель.
  • Недорогая страховка и налог на автомобиль.

А минусы у «Лады Гранты» такие:

  • Плохо открываются задние двери. После ТО попытались устранить проблему. Стало лучше, но через месяц слева дверь открывалась мизинцем, справа – с хорошего рывка.
  • Через неделю владения отклеились молдинги на обеих передних дверях.
  • Заводские дворники лучше сразу заменить, от них сильный скрежет.
  • Щелчки реле переключателей в салоне издаются на каждое действие. Вроде пустяк, но напрягает.
  • Датчик дождя – абсолютно бесполезный девайс, так как реагирует на каждую каплю многократными взмахами.
  • Периодически появляются и пропадают какие-то шумы в подвеске и салоне автомобиля.
  • Довольно слабый генератор для обогрева лобового стекла.
  • В пробках на малой скорости можно ощутить вой компрессора кондиционера.

Ну и главный недостаток LADA Granta, по моему мнению, это вой КПП.

Итак, что я могу сказать про «Ладу Гранту»? Хоть и есть у нее недостатки, но считаю их не настолько значительными для ее стоимости. Автомобиль, на мой взгляд, вполне достойный.

Подготовила Елена Сапунова

Хотите рассказать о своем автомобиле? Пишите на [email protected]

Двигатель ваз 21116 достоинства и недостатки

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Характеристики мотора 21116

Заводская форсировка ДВС производилась без расточки цилиндров и изменения длины хода поршня, поэтому схема двигателя осталась без изменения, комплектуется он штатными деталями, уже выпускающимися на момент реализации проекта.

Выглядят технические характеристики 21116 следующим образом:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21116
Годы производства2011 – …
Объем1597 см 3 (1,6 л)
Мощность66 кВт (90 л. с.)
Момент крутящий143 Нм (на 3500 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскраспределенный с электронным управлением
Зажиганиемодульного типа
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторудлиненные каналы, фланец для электронной заслонки
Выпускной коллекторкатализатор
Распредвалс зубчатым шкивом
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоригинальные, производства Federal Mogul
Коленвалот 11183
Ход поршня75,6 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,7 л/100 км
смешанный цикл 7,2 л/100 км

город – 8,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W-30 и 10W-30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Castrol, Mobil, Shell
Масло для 21116 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 200000 км
реальный 300000 км
Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
ПомпаТЗА с пластиковой крыльчаткой
Свечи на 3S FEBPR6ES от NGK или отечественные А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховикот 2110
Болты крепления маховикакоробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессияот 14 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 – 850 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Подробное описание параметров содержит мануал по обслуживанию и ремонту мотора.

H

H

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Двигатель Ваз 21116/11186 1,6л. (Гранта двигатель)

Годы выпуска – (2011 – наши дни) Материал блока цилиндров — чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя гранта – 1596 см. куб. Мощность – 87 л.с. /5100 об.мин Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Масло в двигатель гранты: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.

При замене лить 3.2 л.

Ресурс : 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все )) Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов. По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с. Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.

Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

H

H

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

Неисправности и ремонт ДВС 21116

Опытные механики часто относят к неисправностям:

  • плавающие обороты движка ВАЗ. В этом случае страдает электронная дроссельная заслонка Е-газ. Ее обычно заменяют на новую;
  • стуки в движке ВАЗ появляются, когда клапана работают не синхронно. Такое происходит при редком регулировании клапанов мотора ВАЗ. Если же владелец машины недавно регулировал клапаны, а стуки все равно продолжают исходить от двигателя, то опытные механики рекомендуют проверить коренные или шатунные вкладыши;
  • троение движка происходит из-за того, что вышла из строя четырехвыводная катушка зажигания. Иногда троить двигатель может из-за того, что прогорают клапаны. Правда последние поломки случаются не часто;
  • перегрев возникает из-за засоренных труб системы охлаждения. Нагар набивается внутри трубок и радиатора и не дает маслу нормально циркулировать. Поломки случаются и с термостатом, выходит из строя вентилятор. Из-за этого то же мотор перегревается.

Похожая статья CDI двигатель от Mercedes

Если ломается водяной насос, то обычно клинит ремень ГРМ. В этом случае гнет клапаны двигателя. Поэтому важно следить за работой помпы. Своевременная замена ее спасет автовладельца ВАЗ от капитального ремонта движка.

На ежегодном профилактическом обслуживании проводят следующие замены комплектующих:

  • свечи зажигания меняют через 2 года или двадцать тысяч километров пробега;
  • кислородный датчик – через сто тысяч километров;
  • воздушный и топливный фильтры меняют одновременно через 40тыс км;
  • аккумулятор меняют через два года, если он исчерпал свой жизненный ресурс.

Проверяют через 40 тысяч километров пробега крышку бензобака, топливный провод, фитинги и шланги охлаждения и обогрева движка, выпускной коллектор.

Опытные автовладельцы и механики могут увеличить мощность мотора ВАЗ до 50 лошадок. Но это плохо скажется на ресурсе движка. Подвергнутся быстрому износу комплектующие мотора. Поэтому для тех, кто желает провести тюнинг движка для увеличения мощности ВАЗ, рекомендуется проконсультироваться у опытных механиков. Возможно они посоветуют доработать выпускной коллектор или заменят штатный насос помпой от фирмы Luzar.

Могут установить турбину. В этом случае увеличиться стоимость тюнинга в несколько раз.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

Достоинства и недостатки

В достоинствах двигателя 21116:

  1. Низкая себестоимость изготовления головки блока цилиндров.
  2. Увеличенная мощность.
  3. Увеличенный до 200 тыс. км ресурс ременного привода (ГРМ).
  4. Пониженный уровень шума.
  5. Возможность проведения капитального ремонта своими силами. Объясняется это:
      взаимозаменяемостью всех деталей;
  6. наличием 3 ремонтных размеров колец, гильз цилиндров, поршней;
  7. легким демонтажем навесных деталей, что исключает необходимость разборки части автомобиля.

Из недостатков специалисты отмечают:

  1. Большую стоимость оригинальной поршне-шатунной группы. Объясняется это ее изготовлением фирмой Federal Mogul, которая использует специальную технологию.
  2. Низкую экологичность мотора, который не отвечает даже требованиям экостандарта Евро 4.
  3. Завышенный производителем ресурс силового агрегата, о чем сообщают потребители.
  4. Дорогое обслуживание, что связано с рекомендациями ВАЗа выполнять капремонт оригинальными запчастями.

Лада Гранта 8 клапанный двигатель, характеристики, динамика, расход топлива

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Granta 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Гранта 8 клапанов.

Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы

На калинах устанавливают различные типы двигателей, самым первым ставился обычный 8 клапанный с рабочим объемом 1.6 литра под номером 11183, после него начали устанавливать двигатели 11194 с меньшем объемом 1.4 но с 16 клапанами, на более дорогих машин таких как Калина Спорт устанавливают еще приоровский двигатель под номером 21126 у которого объем 1.6 и 16 клапанов.

В 2012 году Автоваз запустил в производство новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, основное отличие от 11183 это облегченная поршневая (за счет нее увеличилась мощность, но двигатель стал втыковым). Пока данный двигатель устанавливается только на гранте, которая пришла взамен калине седан, но думаю в будущем будет устанавливаться и на калинах.

Основные плюсы и минусы двигателей

ВАЗ 11183 (1.6-8кл):

Плюсы:

  • Известный и проверенный двигатель (ремонтируется во многих сервисах, доступность запчастей).
  • Не втыковый, при обрыве ремня ГРМ мало шансов встречи клапанов с поршнями.
  • Хорошая тяга на низах.

Минусы:

  • Повышенная шумность двигатель и вибрация (часто появляется звук как у дизельного мотора).
  • Требует переодической регулировки клапанов.
  • На данный двигатель почти не устанавливают кондиционеры заводом.
ВАЗ 11194 (1.4-16кл):

Плюсы:

  • Наименьший расход топлива по сравнению с другими двигателями.
  • Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
  • Хорошая динамика разгона вплодь до 6 тысяч оборотов, на трассе.
  • Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

  • При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, приходится менять и клапана и поршневую (поршневая германская не очень доступна).
  • Часто наблюдается повышенный расход масла особенно после 40000 — 60000 км пробега.
ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Плюсы:

  • Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
  • Наилучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в линейке лад.
  • Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана.

ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Данный двигатель совсем новый и информации по нему очень мало, как выяснилось первый же недостаток в нем: как и 16 клапанный двигатель в случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, возможно он перенесет на себя часть болячек от 1.4 16кл двигателя.

ВАЗ 11183 (1.6-8кл)ВАЗ 11194 (1.4-16кл)ВАЗ 21126 (1.6-16кл)ВАЗ 21116 (1.6-8кл)(пока только на грантах)
Рабочий объём двигателя, куб. см1596159613901596
Количество клапанов816168
Максимальная мощность, кВт(л.с.) / об.мин.60(82 л.с.) / 510065,5(89 л.с.) / 500072(98 л.с.) / 560064(87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин132 / 3800127 / 4500145 / 4000140 / 3800
Топливонеэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км7,37,07,27,0
Максимальная скорость, км/ч164165183167
Тип двигателячетырехтактный, бензиновый
Система питанияраспределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров4, рядное

Двигатель 21116 (87 л.с.) — клапана гнёт!

21116 двигатель гнёт клапана

Данный двигатель устанавливается на автомобиле Лада Гранта в комплектации «Норма». И он тоже гнёт клапана, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку привода ГРМ. Сделать это не сложно, на 8-ми клапанниках места под капотом очень много. Снимаете крышку и начинаете визуальный осмотр ремня. Он должен быть как новый, без трещин и порепин, без грязи и налёта, сухой.

Если состояние ремня вызывает опаску, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-ми клапанной Гранте.

Как проверить состояние помпы и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня путём ослабления натяжного ролика. Проверьте работоспособность помпы, покрутите её и посмотрите, есть ли люфт. Если люфт есть, то не тяните, и меняйте помпу, так как она может заклинить в ближайшее время.

Аналогичным образом на люфт проверяется и натяжной ролик.

Также Вас должны насторожить посторонние шумы при работе двигателя. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шуршания» этих элементов.

Случались случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20 000 км.

Мотор автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

Клапана для мотора

Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

Компрессия 16 гранта 87 лс. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Неисправности: причины, устранение

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурсе до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди автовладельцев Лада Гранта. Это связано с тем, что именно эта модификация двигателя составляет самую популярную комплектацию Norma.

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Машина не гоночная, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе.По сравнению с 16-клапанным двигателем Lada Granta, который устанавливается на версии Luxury, у него больше тяга на низах. Это означает, что вы можете двигаться на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скорости, впереди горит красный сигнал светофора. Отпускаешь педаль газа и машина тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, вы можете продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/ч.

Эластичность мотора приятно впечатлила.Учитывая, что до этого я владел Приорой, и стоит двигатель 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Мне больше нравятся гранты.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВАЗа не видит в этом ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Об этом можно прочитать в материале: Какая рабочая температура у 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек замечено не было. В основном проблемы могут возникнуть из-за сбоев в системе управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Свое видео еще не снимал, на улице зима, так что будем ждать тепла. Тогда я опубликую его на нашем канале YouTube. А пока видео от Грантоводов.

Вот еще интересное видео. Интересно тем, что замер производится по заявке с навигатором, а значит показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван.Всем известно, что чем выше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено был оснащен двигателем 1,6 литра, 113 лошадиных сил, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторной ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км.По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя читайте в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но также следует учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому придется регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тарахтит.

Ресурс двигателя


Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, вызывающий больше всего споров.Официалы говорят о пробеге 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 000 км и более. У меня есть друг, который уже ремонтировал двигатель на 40 тыс. км, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель тут «втычной» — это значит, что в случае обрыва ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами и можно увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 21116 87 л.с. по паспорту — 150000 км!

Изучая форумы, исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы будете эксплуатировать двигатель.Самое банальное: качество масла (выбрать правильно) и режимы работы двигателя — от этого капремонта зависит пробег до того, как это нужно сделать.

Отзывы автовладельцев о двигателе мощностью 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающие холостые, провалы, потеря мощности и т.п.). При этом на панели приборов должен загореться значок неисправности (оповещатель).Проверь двигатель».

Двигатель хорошо тянет на низах, по трассе даже при полной загрузке мощности хватает. Особенно это заметно, если сравнивать с Форд Фокус на автомате: объем двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел такой же машиной.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует.Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверил от бака к баку, с показаниями бортового компьютера примерно сходится. На 95-м бензине, который рекомендует использовать АвтоВАЗ, расход топлива должен стать еще меньше.

Подробнее о расходе автомобиля читайте в статье: паспортные и реальные данные о расходе топлива.

Если у вас потребление превышает норму, то нужно искать неисправность.Не затягивайте с устранением неполадок, так как ваш двигатель может быть перегружен.

холодный пуск

Заводится на морозе, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправный бензонасос и система питания.

Если у вас не заводится машина, то эта статья вам поможет.

Итоги

Большинство владельцев Гранты пересели на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые машины, разница только «в начинке», а предки этих двигателей здесь устанавливались на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надежны и не должны доставлять хлопот своим владельцам.

carfrance.ru

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Granta I 1.6 (87 л.с.) МТ 2014 МКПП седан (компактный) 100000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Мы управляем Lad Park. Гранты 8 класса (82 и 87 л.с.) + 16 кл (98 и 106 л.с.). Новости от АМТ. Ларгус с реношным 8 кл. Самый безотказный — Ларгус. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это вымысел и слабое подобие аналогичного сервиса у конкурентов.Замучили: втулки (сами заменили на реношные), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже. Но никто и ничто не помогает. Обрывы ГРМ в результате дефектных роликов натяжителя стали апофеозом… Легкая шатунно-поршневая группа не выдерживает удара, а также гнется и выходит из строя, что влечет за собой капитальный ремонт двигателя, зачастую уже на 40-50 тыс. км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и т.д.и т.д.) и что самое опасное непредсказуемо… Что удивительно, но со старыми коробками и 82 л.с. двигателей, спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем добавилось. Хотя стоит отметить, что при должном уходе и регулярной профилактической проверке натяжения ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 ячеек.двигатели (см. обзор Весты)! Мало того, что они неисправимы, и дилерские сервисы об этом официально заявляют и не отрицают, они дребезжат клапанами на холодном двигателе (впоследствии это прогрессирует даже на прогретом — дизельное дребезжание не проходит), так еще и это злополучное дефектный ролик натяжителя бескомпромиссно давит клапана, рвёт ремень ГРМ Износ новых коробок чуть менее критичен, чем у старых, но стоимость восстановления в разы! выше… Вывод: Ларгус — только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля за ГРМ.Если есть хоть руки мастеров или свои, то можно обращаться только на 8 кл. моделей и только из соображений экономии. Веста с бедными 16 кл. двигателей и АМТ лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранты просто шикарны и беспроблемны!

Начальная стоимость. Ликвидность. Относительная ремонтопригодность. Надежность Ларгусов с французскими двигателями и относительная (при должной регулярной диагностике) надежность 87-сильного двигателя на Грантах (возможно, и на Ларгусах).

Низкое качество комплектующих (электрика, двигатели, коробки передач, трансмиссия и ходовая), в результате старых откатных схем поставки их на завод. Жаль, что шведу не дали доделать, как на ГАЗе… Невозможность прогнозирования ремонтов и поломок, соответственно вечное сидение, как на пороховых бочках, в ожидании поломки. Неопределенность и бесполезность поставок запчастей — иногда бедные китайцы умудряются предложить свою муть раньше завода (и дешевле, и не факт, что хаули-тягачи не покупают запчасти в том же убогом Китае).Мрак!……… Ни в коем случае не рекомендуем обращаться в 16 кл. произведения отечественного моторостроения!

cars.mail.ru

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Лада Гранта 1.6 расход топлива на 100 км.

Lada Granta — компактный городской автомобиль на базе модели Lada Kalina. Модель поступила в производство в 2011 году и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. Кроме того, Granta является продолжателем линейки автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем АвтоВАЗа.Машина достаточно современная и имеет достойный уровень оснащения среди конкурентов. Кроме того, Granta является самой продаваемой моделью российской компании. Модель доступна в кузовах седан и лифтбэк.


Навигация

Двигатели Lada Granta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

  • 1,6, 87 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/ч, 9/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/ч, 8.6 / 5,6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., робот, 12,3 сек до 100 км/ч, 9/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 98 л. с., автомат, 13,7 сек до 100 км/ч, 9,9/6,1 л на 100 км
  • 1,6, 118 л. с., механика, 9,5 сек до 100 км/ч

Lada Granta отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л.с. от.
  • Надежда, г. Иркутск. Машина впечатлила своим задорным характером, несмотря на всего 80 сил под капотом. 1,6-литровый агрегат динамичный и экономичный, у него есть потенциал.Расход топлива 7-8 литров. Механическая коробка настроена как надо, шестеренки искать не надо. Салон довольно просторный, но посадка чисто вертикальная, сидишь сзади себя.
  • Олег, г. Николаев. Тачка устраивает, это моя первая машина. Достойный аппарат, стоящий потраченных денег. С двигателем 1.6 и МКПП ест 8 литров на 100 км.
  • Максим, г. Киев. Машина была куплена в кузове седан. Лада Гранта в хорошем состоянии обслуживаю регулярно.Сервисный центр работает прилично, все запчасти есть — стоят недорого, и на них не разоришься. Расход топлива 7 л/100 км.
  • Лариса, г. Одесса. Lada Granta – настоящий антикризисный автомобиль. Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и вполне современным оснащением. Расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом двигатель 1.6 мощностью 82 л.с. с..
  • Алексей, Томск. Машина 2011 года, проехал на ней 50000 км. Я думаю, что эта машина создавалась не для того, чтобы менять ее на другую через три-четыре года.Автомобиль довольно оборотистый, а запчасти недорогие, а значит можно эксплуатировать сколько душе угодно. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечку. За свои деньги, что за нее просят, у Гранты все хорошо. Автомобиль хорошо приспособлен для российских дорог. 82-сильный двигатель бодр и активно разгоняет легковушку. У меня самая базовая комплектация, с МКПП и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн строгий и достаточно современный.
  • Константин, Свердловск. Машина мне понравилась, машина подходит на все случаи жизни. Подходит на роль первого автомобиля. Я как раз из таких людей — сдал на права и купил новую Гранту. Считаю, что на поддержанном рынке такие машины покупать не стоит. Лучше тогда взять брендовую иномарку. Лада Гранта в моем седане. В целом этот автомобиль подходит для нетребовательных водителей, которым нужен автомобиль с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега – 8-9 литров на 100 км.
  • Олег, г. Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. У него много общего с Lada Kalina, хотя это более бюджетный автомобиль. У Гранты салон попроще, да и вообще все выглядит просто и бюджетно. Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-сильную версию, потребляющую в среднем 8 литров А-95.
  • Игорь, г. Харьков. Отличный автомобиль на каждый день. Если сломается, я не сильно расстроюсь. Расходники и запчасти дешевые — чинил и в дорогу.Набор инструментов постоянно находится в багажнике, а то мало ли. Бодрый мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
  • Сергей, г. Ярославль. Мне машина понравилась. Считаю, что лучше купить наш отечественный, чем китайский. Конечно, сейчас есть китайцы дешевле, чем Гранта. Но русская машина как-то роднее и предсказуемее. Сервис у Гранта просто отличный, не заблудишься. Расход бензина около 8 литров/100 км.
  • Владимир, Тверь. У меня Лада Гранта 2014 года с пробегом 87 000 миль на данный момент.Хорошая управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы, такие как ABS, по-прежнему работают исправно и точно. Коррозии нет, машина потребляет 8 литров.
С двигателем 11186 1.6 87 л.с. от.
  • Константин, г. Таганрог. Замечательная машина, даже не ожидал такого от российских разработчиков. У меня Гранта 2016 года, куплена под Новый Год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа улучшило качество всех выпускаемых автомобилей Лада, и Гранта не исключение.Надежный автомобиль, хорошо управляется и хорошо тормозит. 87-сильный двигатель потребляет 8-9 литров. Я думаю, что у машины еще есть потенциал, а значит есть потенциал для очередного подорожания…
  • Юрий, Свердловск. Комфортный автомобиль, с жесткой подвеской, отлично держит дорогу, хорошая управляемость и тормоза. Двигатель 1,6 литра расходует не более 8 литров на сотню, и думаю ГБО пока не нужно ставить. Ну, если только они не работают в такси.
  • Татьяна, г. Саратов.Хорошая машина, радует меня каждый день. Быстрый и динамичный, с плавной работой коробки передач. Расход бензина на 100 км — 10 литров.
  • Надежда, г. Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехал более 70 тыс км, полет нормальный. В машине устраивает абсолютно все — просторный салон, вместительный багажник, нормальная комплектация, есть сенсорная мультимедиа. Двигатель объемом 1,6 литра кушает в среднем 9 литров на сто километров.
  • Алексей, г. Липецк. Мне на день рождения подарили тачку, я тогда был на седьмом небе от счастья.Гранта в поддержанном состоянии, досталась от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять по мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Двигатель обслуживаю своевременно, как и все остальные запчасти. Средний расход бензина – 9 литров на сотню.
  • Игорь, г. Донецк. Моя Лада Гранта 2012 года выпуска и я считаю ее лучшей машиной в своем классе. Шустрая и динамичная машина, она создана для удовольствия. По крайней мере, в плане управляемости машина ведет себя достойно, а шасси отлично адаптировано к российским условиям.87-сильный бензиновый двигатель требует своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
  • Елена, г. Челябинск. Машина на все случаи жизни, радует комфортом и задорным двигателем 1,6 литра. Легкая и хорошо управляемая машина, не знаю за что ее ругают, пусть сначала попробуют. Гранта расходует 7-9 литров на сотню.
  • Георгий, Москва. Купил подержанную Ладу Гранту с пробегом 112 000 км. Я бы предпочел не делать этого. Машина ломается так часто, что у меня нет времени ее ремонтировать.Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
  • Дмитрий, г. Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, знал на что иду. Что я ожидал, то и получил. Этому автомобилю нужен собственный гараж и набор инструментов. Ничего без этого. Машину лучше держать в тепле, она дольше прослужит. Гарантия конечно хорошая, но у меня она уже закончилась. Вот тут-то и пригодится гараж. Конструкция Гранты довольно проста, отремонтировать ее можно самостоятельно. С двигателем 1.6 расходует 8-9 литров на сотню.Гранта хорошо едет, хорошо тормозит. Дизайн машины на любителя, но спереди выглядит очень достойно для бюджетной машины.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2012 года с пробегом 98000 миль. Как только сотка выйдет, начну тюнинг. Продавать не собираюсь, машина очень надежная и выполняет все поставленные задачи. Более того, мне понравилось, как работает мотор. Обладает хорошей эластичностью, ускорение есть практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км 9 литров, заливаю 95-й.
  • Михаил, Нижегородская область. Хороший автомобиль, поначалу даже не ожидал такого от отечественного автопрома. Расход топлива на сотню 9 литров с двигателем 1.6 и механикой. В машине нет ничего лишнего, сел и поехал. Комфортный салон, плотная подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
  • Виталий, Петр. Ремонтирую Гранту самостоятельно, машиной вполне доволен. Granta для рукодельниц, настоящий мужской автомобиль. Девушки не понимают, хотя некоторые современные парни тоже.Кушает не более 8 литров бензина. Тачка создана для рабочего человека.
  • Ирина, г. Нижний Новгород. Машина устраивает, я знал на что шел, когда покупал русский автопром. Обслуживается у официального дилера по регламенту, все как положено. Гранта подкупает хорошей разгонной динамикой и мягким шасси, подходящим именно для наших дорог.
  • Александр, г. Тамбов. хорошая машина он стоит своих денег. Не советую слушать критиков, которые ни разу не ездили на Гранте.Главное попробовать хотя бы раз. Хотя, конечно, не могу не согласиться, что после БМВ вряд ли захочется пересесть на Жигули. Я считаю, что нужно начинать с малого — сначала опробовать Гранту, а потом уже брать что-то калибром покрупнее. На данный момент Гранта меня устраивает, очень надежный аппарат. 87-сильный двигатель с механической коробкой передач расходует в среднем 10 литров.
  • Алексей, г. Липецк. Нравится тачка, очень динамичная и в то же время комфортная.Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне хватает для города и загородных поездок, хотя для второго советую купить более мощную и надежную иномарку.
  • Ярослав, Вологодская обл. Мне машина понравилась. Самое главное не требовать от Гранты ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день. Достойный городской автомобиль. Granta показывает всем пример, что если дешево, это не значит, что это плохо. Расход бензина на 100 км составляет 9 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Тула. У меня Лада Гранта 2013 года с двигателем 87 лс и механической коробкой. Кушает не более 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ на полном. Очень экономичная машина, можно поставить газ — проблем с установкой не будет.
С двигателем 21126 98 л.с. с.
  • Константин, Владимирская область Купил подержанную Ладу Гранту с пробегом 77 000 км. Машина досталась даром, поторговались нормально. И тому есть причина — надо перекрашивать кузов, распустившийся в нижней части.Коробка барахлит, масло течет, двигатель троит. С расходом проблемы — жрет 12-13 литров на сотню… Короче, есть над чем поработать.
  • Олег, г. Казань. Lada Granta — типичный бюджетный седан, и на мой взгляд он ничем не хуже одноклассников. Проверял все машины перед покупкой. При покупке Гранты я получил не только автомобиль, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный мотор 1.6 98 л. от. потребляет 9-10 литров.
  • Володя, г. Минск.Хвалю машину за мягкую подвеску, современное оборудование и комфорт в салоне. 99-сильный мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
  • Дмитрий, г. Белгород. Считаю, что Lada Granta вполне современная машина, и переплачивать за иномарку не стоит, ну разве что только за шильдик на капоте. Гранта имеет современное оборудование, сенсорный экран, полный электропакет. В общем, все варианты, и не хуже Рено Логан, который намного дороже. К тому же у меня мощная 98-сильная версия, с отличной динамикой разгона.Расход топлива составляет 9 литров бензина на 100 км. В салоне достаточно места для пятерых пассажиров, хотя третьему заднему сидению может быть тесновато. В целом машина стоит своих денег, и даже с учетом всех этих подорожаний.
  • Надя, Нижегородская область. Машина понравилась, и за 50 тыс км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки 1990-х и начала 2000-х годов. Качество улучшилось, особенно с приходом нового руководства компании.Нынешним топ-менеджерам АВТОВАЗа очень небезразлична продукция Lada. Я думаю, что АвтоВАЗ движется в правильном направлении. У меня Лада Гранта с двигателем 1,6 литра, он выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
  • Борис, г. Томск. Машиной доволен, отличная машина на все случаи жизни. Едет очень хорошо и хорошо тормозит Система АБС работает предсказуемо, буксует и буксует минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с АКПП.
  • Александр, г. Нижний Новгород. Хороший автомобиль, прекрасно приспособленный к нашим дорогам, что неудивительно. Ну по крайней мере в этом плане Гранта уж точно не хуже нового Логана, ездил на ней у знакомого. По управляемости обе машины на удивление близки, Гранта даже в поворотах ведет себя активнее, только крены больше. Расход топлива 9 литров.
  • Лариса, Московская область. Машина мне понравилась, хвалю Гранту за экономичность и динамику. Расход бензина в городе не более 9-10 литров на 100 км.
  • Диана, г. Смоленск. У меня Гранта в кузове седан, просторная и комфортная машина. Этой машине не важны лежачие полицейские, даже высокая скорость. Расход 9 литров.
  • Инга, г. Воркута. Моей Ладе Гранте скоро исполнится шесть лет, за это время я накатал около 180 тыс. км. Грузовик все еще на ходу. Но если честно ресурс Гранты уже на пределе, пора продавать. Кое-что обновлю, и отдам в утиль в обмен на Ладу Весту. Тачка жрет 7-9 литров — с коробкой автомат и 98-сильным мотором.
С двигателем ВАЗ-21127 1,6 106 л. от.
  • Ярослав, г. Пенза. Моя гранта скоро достигнет 200 тысяч, но машина еще на ходу. Тачка состарилась, и отвёз её на дачу, там и оставил. Помогает мне по дому. Гранта непригодна для гражданских дорог, нужен капитальный ремонт всего и вся. Но зато 106-сильный двигатель ни капли не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
  • Давид, г. Иркутск.Пользуюсь тачкой уже 70 тыс км, столько проехал за три года эксплуатации. Я служу себе. Запчасти дешевые, поэтому можно сэкономить не только на бензине. Кстати расход 10 литров с двигателем 1.6.
  • Марина, Николаев. Lada Granta – очень комфортная машина, с тяговитым 1,6-литровым двигателем. В городе мотору нужно 9-10 литров на сотню.
  • Артем, г. Новосибирск. Машиной доволен, красивая машина. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд.Машина легкая и поэтому хорошо управляется. Крены в поворотах небольшие, наваливать можно на приличной скорости. Двигатель объемом 1,6 литра выдает 106 лошадей, не хуже большинства конкурентов. Потенциал у Гранты еще есть, скоро может появиться более мощный двигатель, например, от Lada Vesta. За рулем сидеть удобно, боковая поддержка понравилась. И на заднем сидении тоже совсем неплохо — хорошо, по крайней мере, ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
  • Михаил, Вологодская обл. Тачка огонь, спору нет. Мой друг Логан не может угнаться за моим Грантом. Все дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Тем более, что в паре с двигателем работает пятиступенчатая механика, что полностью раскрывает потенциал мотора. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег составляет 98 тыс. км. Обслуживаю машину у официального дилера, не мое дело марать руки в черноту и сидеть целыми днями в гараже.Тачкой доволен, сел и поехал. В дальней дороге ни разу не подвела.
  • Василий, г. Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, мне понравился. Управление простое и понятное, привыкать не нужно. И без инструкции все понятно. Все показания отлично читаются, приборная панель радует информативностью и наглядностью. Довольно интересная сенсорная навигация по меню на центральной консоли, там много функций. Моя Lada Granta со 106 сильным двигателем потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
  • Олег, г. Тюмень. Автомобиль мне понравился, классический четырехдверный седан, оснащенный 1,6-литровым 106-сильным двигателем. У меня был точно такой же силовой агрегат в машине Daewoo Nexia. А вот Гранта намного экономичнее — не более 10 литров на сотню.
  • Виталий, Санкт-Петербург. Классная машина, только для меня — новичка. Экзамен по ПДД сдал на отлично, теперь можно наваливать. Брал Гранту в самой топовой версии, с мотором 106 л.с. Быстрая машина, расходует около 10 литров.
  • Светлана, г. Пермь.Гранту купил в 2015 году, машина до сих пор как новая. Серьезных поломок нет, меняю фильтры и масло, а все остальное забота дилера. Расход 10 литров.
  • Дмитрий, Свердловск. Хвалю Гранта за смелый дизайн, думаю, так и должен выглядеть настоящий бюджетник. По крайней мере, в дизайне автомобиля нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. удобный салон, мягкая подвеска, большой багажник, внятная управляемость.Считаю, что больше ничего этому бюджетнику и не надо, а так плюсов с запасом. Расход топлива с двигателем 1.6 и автоматом составляет 10 литров.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к машине вызван ее позиционированием как «народной», отличающейся бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение.Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь каждый мотор имеет определенный срок эксплуатации, не требующий вмешательства в его конструкцию. В механике это понятие носит точное название-ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс — это пробег до наступления, связанный с демонтажем узла коленвала. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стуки, скрипы и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта более ста тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Гранта, относятся к силовым агрегатам нового поколения, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 стандартная комплектация, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс».Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на . Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головок, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. д. То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями .


11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременный, расположен так, что обрыв ремня не гнет клапана. Этому также способствуют глубокие подборы поршней.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. км.Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

Мотор 11186 представляет собой тщательно модифицированную версию 11183 и полностью идентичен мотору 21116, разработанному специально для . Отличие 11186 от 21116 заключается в поршневой системе производителя: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Модернизацию мотора провели инженеры Волжского предприятия.Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс двигателя вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116, мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлялось за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По отзывам автовладельцев самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев – главный враг цилиндропоршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, отсутствие охлаждения и т.д. При горящем датчике все вышеперечисленные ситуации могут привести к поломке.Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. км. При этом нет необходимости ждать, пока сигнализатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также укажет сигнализатор.Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или выход из строя прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Лада Гранта с двигателем мощностью 87 л.с.Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Lada Granta мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему ГРМ. Мотор был разработан на базе знаменитого ВАЗ 21083. На практике мало что изменилось – снижен шум, повышена экологичность и снижен расход. Из минусов — троение слева и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АВТОВАЗ.Основными операциями по техническому обслуживанию являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазочной жидкости требуется моторное масло объемом 3,2 литра. В свою очередь в двигатель укладывается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она механического характера, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что укажет на место неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка на обрыв цепи отопителя
  • P0031 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка на КЗ цепи отопителя к масса
  • P0032 Лямбда-зонд до нейтрализатора, проверка КЗ цепи отопителя на бортовую сеть
  • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на обрыв цепи отопителя
  • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на КЗ цепи отопителя на массу
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи отопителя на бортовую сеть
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень на выходе сигнал
  • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне диапазона
  • P0107 Абсолютный P впускного коллектора Датчик давления, низкий уровень сигнала
  • P0108 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе сигнал датчика
  • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
  • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик №1)
  • P0123 Дроссель датчик положения, высокий уровень выходного сигнала (датчик No.1)
  • P0130 Датчик кислорода к нейтрализатору неисправен
  • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выход
  • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выход
  • P0133 Датчик кислорода к нейтрализатору, медленная реакция на обогащение или обеднение
  • P0134 Лямбда-зонд до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
  • P0135 Лямбда-зонд до нейтрализатора, неисправен подогреватель
  • P0136 Лямбда-зонд после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен подогреватель Неисправна цепь управления форсункой
  • P0201 No.1, обрыв цепи управления форсункой
  • P0202 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
  • P0203 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
  • P0204 № 4 цепь управления форсункой, обрыв
  • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0261 Цепь управления форсункой №1, короткое замыкание на массу
  • P0262 №Цепь управления форсункой № 1, короткое замыкание на +12 В
  • P0264 Цепь управления форсункой № 2, короткое замыкание на массу
  • P0265 Цепь управления форсункой № 2, короткое замыкание на + 12 В
  • P0267 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на массу
  • P0268 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на + 12 В
  • P0270 Цепь управления форсункой № 4, короткое замыкание на массу
  • P0271 Цепь управления форсункой № 4, короткое замыкание на + 12 В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
  • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
  • P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
  • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
  • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
  • P0325 Обрыв датчика детонации диапазона
  • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0336 Положение коленчатого вала Сигнал ионного датчика вне допустимого диапазона
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
  • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
  • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
  • 3 P004 Высокий уровень сигнала датчика положения
  • P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
  • P0351 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0352 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0353 Цилиндр 3 Обрыв цепи управления катушкой зажигания
  • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты каталитического нейтрализатора
  • P0422 Эффективность катализатора ниже порогового значения управление клапаном неисправно
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • P0445 Короткое замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на бортовую сеть
  • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка на обрыв цепи
  • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
  • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • P0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика меняются непоследовательно
  • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
  • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
  • P0522 Низкое напряжение в цепи датчика давления масла ниже порога работоспособности системы
  • P0562 Низкое бортовое напряжение
  • P0563 Высокое бортовое напряжение
  • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P0603 Неисправность ОЗУ блока управления
  • P0604 Ошибка контрольной суммы контроллера 901 3 внутренняя
  • P0606 Контроллер, АЦП неисправен
  • P0607 Неверный контроллер сигнал канала детонации
  • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
  • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В реле, проверка на КЗ на массу
  • P0629 Реле топливного насоса, проверка на КЗ на бортовую сеть
  • P0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
  • P0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле муфты кондиционера, обрыв цепи проверка
  • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка замыкания на бортовую сеть
  • P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
  • P0661 Клапан управления длиной канала впускной системы, короткое замыкание на массу
  • P0662 Клапан управления длиной t каналы системы впуска, короткое замыкание бортовой сети
  • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
  • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
  • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P0830 Неисправна цепь выключателя педали сцепления
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя кислородного датчика
  • P1115 Неисправность цепи управления подогревом кислородного датчика
  • P1123 Корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1124 Добавка компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
  • P1136 Присадка компонента корр.топлива превышает порог. Состав «богатый»
  • P1137 Добавка компонента корр. топлива превышает порог. Состав «плохой»
  • P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 1-й цилиндр
  • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 4-м цилиндре
  • P1335 Контроль привода дроссельной заслонки, заслонка положение вне диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов датчика положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль привода дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1500 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
  • P1501 Топливный насос Цепь управления реле, короткое замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
  • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • P1513 Цепь управления холостым ходом, короткое замыкание на массу
  • P1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или короткое замыкание на +12В
  • P1541 Цепь управления реле топливного насоса, обрыв
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного значения больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в аварийное исходное положение выше порогового значения
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне диапазона
  • P1600 Нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
  • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • P1612 Ошибка сброса процессора
  • P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
  • Датчик неровной дороги, P1617 высокий уровень сигнала
  • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
  • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1640 Контроллер SUD, ошибка чтения-записи EEPROM каналы системы, постоянно открытые
  • P2071 Регулирующий клапан длины каналов системы впуска, постоянно закрытый
  • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи масса
  • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
  • P2122 Цепь А датчика положения педали, высокий уровень сигнала
  • P2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • P2127 Датчик положения педали B, низкий уровень сигнала
  • P2128 Датчик положения педали B Cir cuit High
  • P2187 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
  • P2188 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
  • P2135 Датчики «А»/«В» положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики «А»/«В» акселератора положение педали, несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления дроссельной заслонкой, адаптация нулевого положения заслонки не удалась
  • P2178 Электропривод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
  • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на бедную смесь
  • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • 90 112 P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, цепь управления, короткое замыкание на бортовую сеть
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
  • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
  • P0705″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно
  • P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид двухпозиционный. Замыкание цепи на массу»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Замыкание цепи на массу»
  • P17AA «L/C SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P17AE «2-4/B SOL(открытое)»
  • P17AD «2-4/B SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P17B1 «H/C&L&R/ B SOL(разомкнут)»
  • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
  • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ» (3-й)»
  • P1738 «ФУНКЦИЯ ВНУТРЕННЕЙ БЛОКИРОВКИ (4-й)»
  • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка)»
  • P1744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка проскальзывания)»
  • P0731 «Неверное передаточное число АКПП на 1-й передаче шестерня»
  • P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
  • P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
  • P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 4-й передаче»
  • P17A1 «Нейтральная функция (1-й)»
  • p17a2 «Нейтральная функция (2-й)»
  • p17a3 «Нейтральная функция (3RD)»
  • p17a4 «Нейтральная функция (4-е)»
  • p17a0 «Нейтральная функция (REV)
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
  • P062F «BACKUP 91MEMORY»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок связи

  • U0001 Неисправность шины CAN
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
  • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
  • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

Если на Лада Гранта ошибка Р0504
Код Р0504 расшифровывается как Несоответствие датчика педали тормоза.

Выход

Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) – яркий представитель силовых агрегатов АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Доброго времени суток всем читателям. Пишу отзыв впервые, так что строго не судите. В любом случае, это не обзор, а первые впечатления. Буду писать как умею, как меня учили в школе.Постараюсь без сложных слов и аббревиатур, чтобы все было понятно.

Вообще Лада Гранта лифтбек это моя первая новая машина до этого было много разных машин разных марок: от старенького спринтера до 100го Крузера, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были б/у, так что не спрашивайте, почему я не купил за эти деньги б/у, и было бы счастье. Хотел новый.

Финансов на данный момент хватило только на Гранту. Русских машин было много, поэтому иллюзий по поводу качества сборки и запчастей у меня не было.Я за рулем меньше недели, и я уже жду, чтобы увидеть, что произойдет в первую очередь.

Итак, по порядку начнем с истории покупок. Решил так решил. Ждал в новом кузове, ибо какой смысл брать старый кузов, если новый вот-вот приедет в автосалон.

Как только машины прибыли в автосалон, я поехал смотреть в живую. Хотел взять белую минимальную комплектацию за 440 000 рублей, но, вспомнив, как мне было плохо летом на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в рабочей газели и в моем Сузуки Эскудо на больших колесах без электроусилителя руля, а также крутить весла, вместо кнопок стеклоподъемников я передумал.

В моем городе средней комплектации не было, пришлось ехать 400 км в другой город. Позвонив сначала, конечно. Ситуация с покупкой автомобиля доставила неудобства, а именно отсутствие ПТС в наличии.

Сначала нужно внести залог, потом платят заводу, завод дает указание DHL передать право собственности автосалону. А потом вы оплачиваете остаток и забираете машину из ПТС. Итак, мне пришлось дважды ехать по 800 км. В субботу внес залог и только в среду забрал из салона.Я думаю, это какая-то ерунда.

Приходишь в салон вот так с деньгами, уже думаешь, как ты на нем уходишь, а тебя пять дней гоняют. Да как-то так, а вдруг я передумаю или психану и куплю б/у. Им вообще наплевать на клиента. Мое мнение…

Честно говоря, даже не пробовал. Дешевле все же не покупать новую машину, но денег только на нее и хватило. Не забывайте, мы отказываемся от секонд-хенда.Вообще цвет лифтбека Гранта — голубая планета. PTS говорит ярко-синий. Комплектация с ЭУР, передние электростеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, сзади два подголовника, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. 16кл денег не хватило. И так я хотел.

Впечатление

В общем сажусь, выезжаю из автосалона, проехал 10 км и впал в депрессию. Я даже не хочу описывать свои чувства. Погнали сразу же заказывать перед пленкой от сколов.Пришлось расстаться с машиной еще на день, час не проехал. На следующий день забрал, как-то повеселее стало на душе, не знаю почему.

Забыл написать, сама машина 502 500 руб. + 10000 антикор с подкрылком. Дилер все устанавливал сам перед продажей. Поэтому, когда я приехал, мне уже сказали цену 512 500 рублей с этими допами. И я не сопротивлялся. Антикор всего днища и арок — это хорошо.

Ну а теперь о машине: сама машина выглядит ничего, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, а то сзади как-то несуразно выглядит.Двигатель еще на обкатке, пока особо сказать нечего, по городу вполне хватает, а вот по трассе в гору ей тяжело. Даже грузовики обгоняли меня в гору.

Ну думаю после взлома все исправится. Стараюсь больше 3000 оборотов не давать, а по трассе 110 и не больше. Коробка на новой Гранте воет — воет на всех передачах. Передачи пока плохо включаются, ну наверное все привыкнет.

Шумка средняя — ничего нового.Где-то в передних боковых стеклах ветер гуляет на скорости, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужасный. Все немного дребезжит, что-то в панели, в дверях, задние закрытые окна тоже дребезжат, передние, если открыть на 2-4 см тоже дребезжат.

Посадка с моим ростом 192 см слишком высокая. Хотелось бы ниже, но без вариантов. В люксовых есть сиденья с регулировкой по высоте. Панель приборов не понравилась. Оранжевая шкала на любителя, а вот подсветку поменять нельзя.

Места на приборке много, но используется не так как надо. Например, темп. двигателя, температуры воздуха, пробега до заправки, расхода бензина, напряжения бортовой сети можно было вывести все в столбик, ну нет, на табло можно выставить только один параметр.

А если нужно посмотреть на другое, то приходится переключать рычаг стеклоочистителя на джойстике. Хреново, если честно. Так же в приборке окантовка колец глянцево-черная, на ней часто что-то блестит.Я часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

Подвеска на новой Лада Гранта лифтбек 2018 вполне достойная. Может просто новый. Ямы, кочки — все получается. Единственное, я уже говорил, что будет чуть ниже, а к подвеске пока претензий нет.

Багажник, конечно, большой, сидения раскладываются, по крайней мере дети там спать смогут. Домкрат забавный, пластиковый. Фары вроде светят вроде ничего, но как-то мало зайцев, вот когда раньше известью побелили потолки и потом, как говорится, зайцы остались, и фары тоже светят.

При запуске дикая вибрация из-под днища, скорее всего так бьет глушитель. Еду на ТО, задам вопрос дилеру. Также на скорости более 70 км/ч появился какой-то треск в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Надеюсь прослужит долго без проблем. По крайней мере серьезные.

Если вспомню что-то еще, добавлю, ну или будут поломки, тоже добавлю.

Двигатель 21116 технические характеристики

Годы выпуска — (2011 — наст.время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя Гранта — 1596 см3.
Мощность — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Масло моторное гранта:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
При замене заливаем 3.2 литра.

Ресурс:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 заключаются в применении приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров также от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличие двигателя 21116 от 11186 заключается в в производителе поршня, для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул, вот и все))
Что хорошего в двигателе: уменьшились шумность и расход бензина, повысилась экологичность и заметно возросла мощность (почти на уровне 124-го 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана.Также есть меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 — 95 градусов.
При проблемах слышен шум и стук из-под капота в двигателе лада гранта или он троит, проводит… в статье по предыдущим версиям этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей, читайте.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим возможности мотора 21116 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (Двигатель 126 16В и его модификации упоминаются в отдельной статье)
Первый этап, уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114, это замена распредвала на Нуждин 10.93, установка разрезной шестерни, регулировка фаз. Сверху навешиваем ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паука 4-2-1.С этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

Компрессор Лада Гранта

Еще одним способом получения такой отдачи от 116 мотора является установка на поршневой слив компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар. С валом Нуждин 10.63 или 10.42 результат будет лучше. Известное видео наглядно объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8-клапанная ГБЦ позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, с ресивер, заслонка и выхлоп, те же 120 л.с. получить легко и без потери ресурса.

Гранта двигатель турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет перейти на 16 клапанов (это сделано для того, чтобы повысить экономичность мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбированных приоров.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбовый 8 клапанный, то нужно учитывать, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам потребуются поршни нива на 121 шатуны от 2110, прокладка приора, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), BOSCH 360cc форсунки, обдув, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от фольксвагена 1.8Т для нижнего расположения. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, комплекты на базе Garrett 17, они легко накачают вас 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это делается с любым 8 клапанным двигателем, для переднеприводных ВАЗов.

преимущества Лада Гранта Правила эксплуатации двигателей

В этой статье речь пойдет о «грантовском» моторе 11186 или 21116, пришедшем на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Появился впервые на Гранте в том же 2011г.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, e-gas (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра — 82мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8.6л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Гранта» мощностью 87 л.с. представляет собой модифицированный двигатель 21114 от Лада Самара. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневого и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Достоинства/недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Преимущества: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегчения поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и несколько увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии канавок клапанов. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 со следующей вязкостью:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы он-лайн.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

Здравствуйте! Этот отзыв о моей служебной машине. Лада Гранта куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером.Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, набор автомобилиста, колпаки на диски).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Vitz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс примерно одинаковый, но 15-летняя Тойота выиграла абсолютно по всем параметрам.

Первые впечатления после выхода из салона — очень раскатанная подвеска, слабые тормоза.Витц по сравнению с Грантой рулится как карт.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно на две педали сразу. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде хорошие, и рулежка вполне сносная.

Непонятный ход рычага стеклоочистителя, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю точно сколько он туда влезет, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую машину, постояв минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. Первый раз крутишь стартером, как будто заливаются свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочем 84-85. Но это, кажется, особенность всех путей; На иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную через секунд 20-30 как заведешь двигатель начинаются какие-то люфты из выхлопной трубы и обороты заметно плавают, но это быстро проходит.Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО пройдено на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-ми клапанных двигателях регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нулевого обслуживания обороты дважды подскакивали до 5500 на нейтрали и оставались такими пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров. При этом объем самого бака составляет 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре стали появляться сверчки в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце при пробеге далеко за 200 не было ни одного сверчка.

То что стекла передних дверей не опускаются до конца я узнал только после покупки.Летом руку из окна толком не высунуть.

Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень раскатистая в поворотах, но достаточно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим колдобинам, пока ни разу не ударился брюхом обо что-нибудь.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у Гранты есть масса преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Передние сиденья вполне удобные, в день приходится часто проезжать по 500-700 км, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, на тахометре 3000 об/мин 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и по GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч.Максимально разгонял до 165, конечно, ехать не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

Расход по городу выходит около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Lada Granta вполне добротная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык к ней. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Лада Гранта с двигателем мощностью 87 л.с. Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Lada Granta мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему ГРМ. Мотор был разработан на базе знаменитого ВАЗ 21083.На практике мало что изменилось — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — троение слева и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла.В свою очередь в двигатель укладывается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что укажет на место неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка на обрыв цепи отопителя
  • P0031 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка на КЗ цепи отопителя к масса
  • P0032 Лямбда-зонд до нейтрализатора, проверка КЗ цепи отопителя на бортовую сеть
  • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на обрыв цепи отопителя
  • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на КЗ цепи отопителя на массу
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи отопителя на бортовую сеть
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  • P0108 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
  • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
  • P0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
  • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала (датчик №.1)
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
  • P0130 Неисправен датчик кислорода к нейтрализатору
  • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий уровень выходного сигнала выход
  • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
  • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи обрыв сигнальной цепи
  • P0137 Лямбда-зонд после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 Лямбда-зонд после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Лямбда-зонд после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи P0171 Топливная система слишком бедная
  • P0172 Топливная система слишком бедная
  • P0200 Неисправна цепь управления форсункой 9011 3
  • P0201 №1, обрыв цепи управления форсункой
  • P0202 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
  • P0203 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
  • P0204 № 4 цепь управления форсункой, обрыв
  • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0261 Цепь управления форсункой №1, короткое замыкание на массу
  • P0262 №Цепь управления форсункой № 1, короткое замыкание на +12 В
  • P0264 Цепь управления форсункой № 2, короткое замыкание на массу
  • P0265 Цепь управления форсункой № 2, короткое замыкание на + 12 В
  • P0267 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на массу
  • P0268 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на + 12 В
  • P0270 Цепь управления форсункой № 4, короткое замыкание на массу
  • P0271 Цепь управления форсункой № 4, короткое замыкание на + 12 В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
  • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
  • P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
  • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
  • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
  • P0325 Обрыв датчика детонации диапазона
  • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0336 Положение коленчатого вала Сигнал ионного датчика вне допустимого диапазона
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
  • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
  • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
  • 3 P004 Высокий уровень сигнала датчика положения
  • P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
  • P0351 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0352 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0353 Цилиндр 3 Обрыв цепи управления катушкой зажигания
  • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты каталитического нейтрализатора
  • P0422 Эффективность катализатора ниже порогового значения управление клапаном неисправно
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • P0445 Короткое замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на бортовую сеть
  • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка на обрыв цепи
  • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
  • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • P0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика меняются непоследовательно
  • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
  • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
  • P0522 Низкое напряжение в цепи датчика давления масла ниже порога работоспособности системы
  • P0562 Низкое бортовое напряжение
  • P0563 Высокое бортовое напряжение
  • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P0603 Неисправность ОЗУ блока управления
  • P0604 Контроллер Внутреннее ОЗУ 1 Error1 Checksum 3
  • P0606 Контроллер, АЦП неисправен
  • P0607 Неверный контроллер r сигнал канала детонации
  • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
  • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В реле насоса, проверка короткого замыкания на массу
  • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на бортовую сеть
  • P0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
  • P0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле муфты кондиционера, обрыв проверка цепи
  • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка замыкания на бортовую сеть
  • P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
  • P0661 Клапан управления длиной канала впускной системы, короткое замыкание на массу
  • P0662 Клапан управления длиной каналы системы впуска, короткое замыкание бортовой сети
  • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
  • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
  • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P0830 Неисправна цепь выключателя педали сцепления
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя кислородного датчика
  • P1115 Неисправность цепи управления подогревом кислородного датчика
  • P1123 Корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1124 Добавка компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
  • P1136 Присадка компонента корр.топлива превышает порог. Состав «богатый»
  • P1137 Добавка компонента корр. топлива превышает порог. Состав «плохой»
  • P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 1-й цилиндр
  • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 4-м цилиндре
  • P1335 Контроль привода дроссельной заслонки, заслонка положение вне диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов датчика положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль привода дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1500 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
  • P1501 Топливный насос Цепь управления реле, короткое замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
  • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • P1513 Цепь управления холостым ходом, короткое замыкание на массу
  • P1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или короткое замыкание на +12В
  • P1541 Цепь управления реле топливного насоса, обрыв
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного значения больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в аварийное исходное положение выше порогового значения
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне диапазона
  • P1600 Нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
  • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • P1612 Ошибка сброса процессора
  • P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
  • Датчик неровной дороги, P1617 высокий уровень сигнала
  • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
  • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1640 Контроллер SUD, ошибка чтения-записи EEPROM каналы системы, постоянно открытые
  • P2071 Регулирующий клапан длины каналов системы впуска, постоянно закрытый
  • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи масса
  • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
  • P2122 Цепь А датчика положения педали, высокий уровень сигнала
  • P2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • P2127 Датчик положения педали B, низкий уровень сигнала
  • P2128 Датчик положения педали B Cir cuit High
  • P2187 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
  • P2188 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
  • P2135 Датчики «А»/«В» положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики «А»/«В» акселератора положение педали, несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления дроссельной заслонкой, адаптация нулевого положения заслонки не удалась
  • P2178 Электропривод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
  • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на бедную смесь
  • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • 90 112 P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, цепь управления, короткое замыкание на бортовую сеть
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
  • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
  • P0705″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно
  • P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид двухпозиционный. Замыкание цепи на массу»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Замыкание цепи на массу»
  • P17AA «L/C SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P17AE «2-4/B SOL(открытое)»
  • P17AD «2-4/B SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P17B1 «H/C&L&R/ B SOL(Open)»
  • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
  • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
  • P1738 «ФУНКЦИЯ ИНТЕРБЛОКИРОВКИ(4-я)»
  • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка)»
  • P1744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка проскальзывания)»
  • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
  • P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
  • P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
  • P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 4-й передаче»
  • P17A1 «Нейтральная функция (1-й)»
  • p17a2 «Нейтральная функция (2-й)»
  • p17a3 «Нейтральная функция (3RD)
  • p17a4″ Нейтральная функция (4) «
  • p17a0″ Нейтральная функция (REV) »
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
  • PUP 62F «BACK»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок связи

  • U0001 Неисправность шины CAN
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
  • U0100 «Приемник шины CAN (ICE ECU)»
  • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
  • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

Если на Лада Гранта ошибка Р0504
Код Р0504 расшифровывается как Несоответствие датчика педали тормоза.

Заключение

Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанов хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизаций.Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра, он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей.Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнут ли клапана на Калине двигатель ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан гнется! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литров
  • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — крышка задняя защитная
  • 5 — шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — прилив на заднюю защитную крышку
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

В качестве оригинального ремня

Автоваз использует очень надежный ремень Gates.Зачастую ресурс ремня Гейтс намного превышает ресурс помпы и натяжного ролика 8-клапанного двигателя Лада Калина.

Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л, он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей.Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан гнется! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литров
  • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 литра

Схема ГРМ Lada Granta 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — крышка задняя защитная
  • 5 — шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — прилив на заднюю защитную крышку
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

Модель двигателя

мощностью 87 л.с.Двигатель: преимущества Лада Гранта

В этой статье речь пойдет о «грантовском» моторе 11186 или 21116, пришедшем на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Появился впервые на Гранте в том же 2011г.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, e-gas (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра — 82мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8.6л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Гранта» мощностью 87 л.с. представляет собой модифицированный двигатель 21114 от Лада Самара. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневого и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается неизменной.

Достоинства/недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Преимущества: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегчения поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и несколько увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии канавок клапанов. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 со следующей вязкостью:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3,5 л.
При замене заливаем 3.2 литра.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы он-лайн.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

Здравствуйте! Этот отзыв о моей служебной машине. Лада Гранта куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером.Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, набор автомобилиста, колпаки на диски).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Vitz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс примерно одинаковый, но 15-летняя Тойота выиграла абсолютно по всем параметрам.

Первые впечатления после выхода из салона — очень раскатанная подвеска, слабые тормоза.Витц по сравнению с Грантой рулится как карт.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно на две педали сразу. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде хорошие, и рулежка вполне сносная.

Непонятный ход рычага стеклоочистителя, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю точно сколько он туда влезет, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую машину, постояв минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. Первый раз крутишь стартером, как будто заливаются свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочем 84-85. Но это, кажется, особенность всех путей; На иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную через секунд 20-30 как заведешь двигатель начинаются какие-то люфты из выхлопной трубы и обороты заметно плавают, но это быстро проходит.Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО пройдено на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-ми клапанных двигателях регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нулевого обслуживания обороты дважды подскакивали до 5500 на нейтрали и оставались такими пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров. При этом объем самого бака составляет 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре стали появляться сверчки в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце при пробеге далеко за 200 не было ни одного сверчка.

То что стекла передних дверей не опускаются до конца я узнал только после покупки.Летом руку из окна толком не высунуть.

Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень раскатистая в поворотах, но достаточно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим колдобинам, пока ни разу не ударился брюхом обо что-нибудь.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у Гранты есть масса преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Передние сиденья вполне удобные, в день приходится часто проезжать по 500-700 км, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, на тахометре 3000 об/мин 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и по GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч.Максимально разгонял до 165, конечно, ехать не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

Расход по городу выходит около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Lada Granta вполне добротная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык к ней. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторной версии. В его основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распределительным валом. Привод ГРМ имеет ременной привод, а поскольку гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.


Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, а также были установлены новая облегченная шатунно-поршневая группа, охлаждающие форсунки, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. используется здесь. Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



Однако в результате всех апгрейдов появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня гнется почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км. Лишь в середине 2018 года производитель наконец-то вернул на этот мотор незаглушенные поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лада Гранта.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Лада Гранта с двигателем мощностью 87 л.с. Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Lada Granta мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему ГРМ. Мотор был разработан на базе знаменитого ВАЗ 21083.На практике мало что изменилось — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — троение слева и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла.В свою очередь в двигатель укладывается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что укажет на место неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка на обрыв цепи отопителя
  • P0031 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка на КЗ цепи отопителя к масса
  • P0032 Лямбда-зонд до нейтрализатора, проверка КЗ цепи отопителя на бортовую сеть
  • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на обрыв цепи отопителя
  • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на КЗ цепи отопителя на массу
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи отопителя на бортовую сеть
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  • P0108 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
  • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
  • P0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
  • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала (датчик №.1)
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
  • P0130 Неисправен датчик кислорода к нейтрализатору
  • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий уровень выходного сигнала выход
  • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
  • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи обрыв сигнальной цепи
  • P0137 Лямбда-зонд после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 Лямбда-зонд после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Лямбда-зонд после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи P0171 Топливная система слишком бедная
  • P0172 Топливная система слишком бедная
  • P0200 Неисправна цепь управления форсункой 9011 3
  • P0201 №1, обрыв цепи управления форсункой
  • P0202 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
  • P0203 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
  • P0204 № 4 цепь управления форсункой, обрыв
  • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0261 Цепь управления форсункой №1, короткое замыкание на массу
  • P0262 №Цепь управления форсункой № 1, короткое замыкание на +12 В
  • P0264 Цепь управления форсункой № 2, короткое замыкание на массу
  • P0265 Цепь управления форсункой № 2, короткое замыкание на + 12 В
  • P0267 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на массу
  • P0268 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на + 12 В
  • P0270 Цепь управления форсункой № 4, короткое замыкание на массу
  • P0271 Цепь управления форсункой № 4, короткое замыкание на + 12 В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
  • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
  • P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
  • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
  • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
  • P0325 Обрыв датчика детонации диапазона
  • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0336 Положение коленчатого вала Сигнал ионного датчика вне допустимого диапазона
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
  • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
  • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
  • 3 P004 Высокий уровень сигнала датчика положения
  • P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
  • P0351 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0352 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0353 Цилиндр 3 Обрыв цепи управления катушкой зажигания
  • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты каталитического нейтрализатора
  • P0422 Эффективность катализатора ниже порогового значения управление клапаном неисправно
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • P0445 Короткое замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на бортовую сеть
  • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка на обрыв цепи
  • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
  • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • P0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика меняются непоследовательно
  • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
  • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
  • P0522 Низкое напряжение в цепи датчика давления масла ниже порога работоспособности системы
  • P0562 Низкое бортовое напряжение
  • P0563 Высокое бортовое напряжение
  • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P0603 Неисправность ОЗУ блока управления
  • P0604 Контроллер Внутреннее ОЗУ 1 Error1 Checksum 3
  • P0606 Контроллер, АЦП неисправен
  • P0607 Неверный контроллер r сигнал канала детонации
  • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
  • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В реле насоса, проверка короткого замыкания на массу
  • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на бортовую сеть
  • P0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
  • P0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле муфты кондиционера, обрыв проверка цепи
  • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка замыкания на бортовую сеть
  • P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
  • P0661 Клапан управления длиной канала впускной системы, короткое замыкание на массу
  • P0662 Клапан управления длиной каналы системы впуска, короткое замыкание бортовой сети
  • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
  • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
  • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P0830 Неисправна цепь выключателя педали сцепления
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя кислородного датчика
  • P1115 Неисправность цепи управления подогревом кислородного датчика
  • P1123 Корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1124 Добавка компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
  • P1136 Присадка компонента корр.топлива превышает порог. Состав «богатый»
  • P1137 Добавка компонента корр. топлива превышает порог. Состав «плохой»
  • P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 1-й цилиндр
  • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 4-м цилиндре
  • P1335 Контроль привода дроссельной заслонки, заслонка положение вне диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов датчика положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль привода дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1500 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
  • P1501 Топливный насос Цепь управления реле, короткое замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
  • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • P1513 Цепь управления холостым ходом, короткое замыкание на массу
  • P1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или короткое замыкание на +12В
  • P1541 Цепь управления реле топливного насоса, обрыв
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного значения больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в аварийное исходное положение выше порогового значения
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне диапазона
  • P1600 Нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
  • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • P1612 Ошибка сброса процессора
  • P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
  • Датчик неровной дороги, P1617 высокий уровень сигнала
  • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
  • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1640 Контроллер SUD, ошибка чтения-записи EEPROM каналы системы, постоянно открытые
  • P2071 Регулирующий клапан длины каналов системы впуска, постоянно закрытый
  • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи масса
  • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
  • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
  • P2122 Цепь А датчика положения педали, высокий уровень сигнала
  • P2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • P2127 Датчик положения педали B, низкий уровень сигнала
  • P2128 Датчик положения педали B Cir cuit High
  • P2187 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
  • P2188 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
  • P2135 Датчики «А»/«В» положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики «А»/«В» акселератора положение педали, несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления дроссельной заслонкой, адаптация нулевого положения заслонки не удалась
  • P2178 Электропривод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
  • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на бедную смесь
  • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • 90 112 P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, цепь управления, короткое замыкание на бортовую сеть
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
  • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
  • P0705″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно
  • P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид двухпозиционный. Замыкание цепи на массу»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Замыкание цепи на массу»
  • P17AA «L/C SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P17AE «2-4/B SOL(открытое)»
  • P17AD «2-4/B SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P17B1 «H/C&L&R/ B SOL(Open)»
  • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND, короткое замыкание)»
  • P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
  • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
  • P1738 «ФУНКЦИЯ ИНТЕРБЛОКИРОВКИ(4-я)»
  • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка)»
  • P1744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка проскальзывания)»
  • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
  • P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
  • P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
  • P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 4-й передаче»
  • P17A1 «Нейтральная функция (1-й)»
  • p17a2 «Нейтральная функция (2-й)»
  • p17a3 «Нейтральная функция (3RD)
  • p17a4″ Нейтральная функция (4) «
  • p17a0″ Нейтральная функция (REV) »
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
  • PUP 62F «BACK»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок связи

  • U0001 Неисправность шины CAN
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
  • U0100 «Приемник шины CAN (ICE ECU)»
  • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
  • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

Если на Лада Гранта ошибка Р0504
Код Р0504 расшифровывается как Несоответствие датчика педали тормоза.

Заключение

Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

01.06.2017

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своего предшественника Grant она отличается другим внешним видом и более простой начинкой.Под капотом LADA Granta стоят бюджетные 8-клапанные моторы и 16-клапанники на более дорогих версиях Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Двигатель АвтоВАЗа 1,6 л 21114/11183 являлся развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.


В качестве положительных моментов были отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повышенными экологическими характеристиками.

Мотор Калина имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ремень привода ГРМ не гнется при обрыве клапана.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизеля, шум и стук, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче ШПГ.При этом блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расхода бензина, улучшение экостандартов и увеличение мощности. В этом случае ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапана.

В отличие от своего предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс – 200 тысяч километров.

К основным проблемам можно отнести стук из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты.Если термостат неисправен, двигатель не заведется. Глухие стуки талей свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными вкладышами. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченной на 39% ШПГ. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Улучшенная обработка поверхности BC заставляет цилиндры быть заточенными в соответствии с высокими стандартами Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхний распределительный вал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа связана с проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 Приора стал продолжением 21126 и создан на базе доработанного двигателя 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременный привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора можно отнести наличие впускной системы с резонансной камерой, регулирующей объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применялись ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки предшественников: загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стук.3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Год выпуска

2004 — сегодня

1994 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

Материал блока

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, г/1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Проведена замена масла, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Нет данных

тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель установлен

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а также классическая автоматическая коробка передач уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

А скорострельные редукторы есть? Ответ на этот вопрос известен Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko представляет собой восьмицилиндровый V-образный двигатель, работающий на биотопливе E85 и развивающий мощность 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только двигателем, но и коробкой передач Light Speed ​​Transmisson (LST).

Этот редуктор буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых предназначены для 9-ступенчатой ​​коробки передач.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробкой передач которого являются две трехступенчатые коробки передач. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде с несколькими звездочками разного размера.

Этот редуктор может отламывать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos.Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. К первому относится наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и дверью багажника с электроприводом.

преимуществ Лады Гранты. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Ресурс двигателя гранта 87 л с

Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра В настоящее время самый популярный среди покупателей бюджетный седан. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 лошадиные силы. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей.Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан гнется! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая коробка передач. механическая коробка передач, других вариантов нет.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 л
  • Расход топлива по трассе — 5,8 литра

Схема ГРМ Lada Granta 8 клапанов

  • 1 — шкив зубчатый коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — крышка задняя защитная
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — прилив на заднюю защитную крышку
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается в одном ремне ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

Двигатель 21116 технические характеристики

Годы выпуска — (2011 — наст.время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя Гранта — 1596 см3.
Мощность — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Масло моторное гранта:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
При замене заливаем 3.2 литра.

Ресурс:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 заключаются в применении приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров также от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличие двигателя 21116 от 11186 заключается в в производителе поршня, для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул, вот и все))
Что хорошего в двигателе: уменьшились шумность и расход бензина, повысилась экологичность и заметно возросла мощность (почти на уровне 124-го 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана.Также есть меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 — 95 градусов.
При проблемах слышен шум и стук из-под капота в двигателе лада гранта или он троит, проводит… в статье по предыдущим версиям этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей, читайте.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим возможности мотора 21116 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (Двигатель 126 16В и его модификации упоминаются в отдельной статье)
Первый этап, уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114, это замена распредвала на Нуждин 10.93, установка разрезной шестерни, регулировка фаз. Сверху навешиваем ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паука 4-2-1.С этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

Компрессор Лада Гранта

Еще одним способом получения такой отдачи от 116 мотора является установка на поршневой слив компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар. С валом Нуждин 10.63 или 10.42 результат будет лучше. Известное видео наглядно объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8-клапанная ГБЦ позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, с ресивер, заслонка и выхлоп, те же 120 л.с. получить легко и без потери ресурса.

Гранта двигатель турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет перейти на 16 клапанов (это сделано для того, чтобы повысить экономичность мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбированных приоров.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбовый 8 клапанный, то нужно учитывать, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам потребуются поршни нива на 121 шатуны от 2110, прокладка приора, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), BOSCH 360cc форсунки, обдув, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от фольксвагена 1.8Т для нижнего расположения. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, комплекты на базе Garrett 17, они легко накачают вас 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это делается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных ВАЗов.

Здравствуйте! Отзыв посвящен моей служебной машине. Лада Гранта куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером.Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, набор автомобилиста, колпаки на колеса).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантой была Toyota Vitz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс примерно одинаковый, но 15-летняя Тойота выиграла абсолютно по всем параметрам.

Первые впечатления после выхода из салона — очень раскатанная подвеска, слабые тормоза.Витц по сравнению с Грантой рулится как карт.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно на две педали сразу. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде хорошие, и рулежка вполне сносная.

Непонятный ход рычага стеклоочистителя, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю точно сколько он туда влезет, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую машину, постояв минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. Первый раз крутишь стартером, как будто заливаются свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочем 84-85. Но это, кажется, особенность всех путей; На иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную, через секунд 20-30 как заводишь двигатель какие-то выстрелы из выхлопной трубы и заметно плавают обороты, но это быстро проходит.Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО пройдено на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-ми клапанных двигателях регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нулевого обслуживания обороты дважды подскакивали до 5500 на нейтрали и оставались такими пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров. При этом объем самого бака составляет 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре стали появляться сверчки в салоне. Особенно навязчиво что-то жужжит в водительской двери. Кстати, на Витце при пробеге далеко за 200 не было ни одного сверчка.

То что стекла передних дверей не опускаются до конца я узнал только после покупки.Летом руку из окна толком не высунуть.

Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень раскатистая в поворотах, но достаточно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим колдобинам, пока ни разу не ударился брюхом обо что-нибудь.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у Гранты есть масса преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Передние сиденья вполне удобные, в день приходится часто проезжать по 500-700 км, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, на тахометре 3000 об/мин 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и по GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч.Максимально разгонял до 165, конечно, ехать не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

Расход по городу выходит около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Lada Granta вполне добротная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык к ней. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше своего предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя старый 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом, как это часто бывает, пространство для маневра мотористов сузило финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения.Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, например, шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Тем более, что требования к модернизированной восьмиклапаннице оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что было изменено и почему, расскажут фото с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. В то же время у ВАЗ-21116 его пик достигался на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на впускной дроссельной заслонке ресивера теперь установлен электромеханический модуль (общепринятое название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, указана в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были разбавлены, соответственно снижены сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с отверстиями снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в утоненных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — полость, корыто) был выбран — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают в этой зоне меньшие тепловые нагрузки и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без капитальной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери.Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в него дополнительную операцию технологического процесса — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повысили надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Плюсы не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше момент затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи и влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер Gates помог выбрать ремень. серийный образец полностью соответствовал основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены в течение всего срока службы двигателя. Да-да, раньше 200 тыс. км его менять не придется! И затянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не в меньшей степени, чем на качество самого ремня.Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

От механических повреждений привод теперь защищен герметичным пластиковым корпусом с герметизирующими уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и шестнадцатиклапанная, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если выпуск моторов будет расти, то разумно будет закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

В этой статье речь пойдет о «грантовском» моторе 11186 или 21116, пришедшем на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время.Появился впервые на Гранте в том же 2011г.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, e-gas (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра — 82мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8.6л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Гранта» мощностью 87 л.с. представляет собой модифицированный двигатель 21114 от Лада Самара.Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневого и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Достоинства/недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Преимущества: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегчения поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и несколько увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии канавок клапанов.Другими словами, если ремень ГРМ сорвется — погнут клапан.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 со следующей вязкостью:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат он-лайн программы.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

Главная » Замки » Двигатель: преимущества Лада Гранта. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Ресурс двигателя гранты 87 л.с.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.