TOYOTA DYNA 1987-1995 | Заправочные объёмы масла для авто

				без заднего отопителя
				с задним отопителем
				без заднего отопителя
				с задним отопителем
				без заднего отопителя
				с задним отопителем
		стандартная кабина
		широкая кабина
		стандартная кабина
		широкая кабина
		стандартная кабина
		широкая кабина

технические характеристики, фотографии и история автомобиля ♦ ToyotaMan.ru

Тойота Калдина (1992-2007)

 
Калдина 2006 года Toyota Caldina — автомобиль среднего размера (D-сегмент), выпускавшийся с 1992 по 2007 годы японским автопроизводителем «Toyota Motor». Предназначен только для японского рынка и пришел на замену седанам «Carina» и «Corona» и выпускался только с кузовом пятидверный универсал. Двигатель расположен спереди поперечно с приводом на передние колеса или с системой симметричного полного привода «All-Trac». Благодаря большому внутреннему пространству и полному приводу автомобиль стал популярным и за пределами Японии. В 2007 году его заменил «Avensis».

Первое поколение (T190, 1992-1997)

 
Калдина Т190, 1994 год После появления девятого поколения «Corona» автомобиль с кузовом пятидверный универсал или коммерческий фургон вывели в отдельную модель с тем же кодом шасси «Т190». Колесная база составляла 2580 мм, длина 4545 мм, ширина 1695 мм, высота 1450 мм и снаряженная масса 1220 кг. У универсала задняя подвеска независимая пружинная, а у фургона листовые рессоры. На передних колесах тормоза дисковые вентилируемые, на задних колесах тормоза барабанные.

Бензиновые двигатели были только четырехцилиндровые с системой впрыска топлива следующих характеристик:

 
Калдина Т190, вид сзади

• 1,5 литра (1497 см³, 5E-FE) мощностью 110 л.с.
• 1,8 литра (1838 см³, 4S-FE) мощностью 113 л.с.
• 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE) мощностью 118 л.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE) мощностью 135 л.с.
• 2,0 литра (1998 см³, 3S-GE) мощностью 175 л.с.

Также было три модели дизельных моторов объемом 2,0 литра (1974 см³, 2C, I4, SOHC, 73 л.с.), 2,0 литра (1974 см³, 2C-T, I4, SOHC, турбонаддув, 88 л.с.) и 2,2 литра (2184 см³, 3C-E, I4, SOHC, 79 л.с.). Уоробка передач была четырехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая.

В 1995 году провели незначительное обновление модели.

Второе поколение (T210, 1997-2002)

 
Калдина Т210, 1997 год В середине 1997 года выпустили в Японии второе поколение с кодом шасси «T210». Автомобили с полным приводом обозначаются «ST215». Основан на одной и той-же платформе, что и седаны «Allion и Premio». Внешний дизайн довольно сильно изменился, как и интерьер. Кузов только пятидверный универсал с колесной базой 2580 мм, длиной 4520 мм, шириной 1695 мм, высотой 1495 мм и снаряженной массой 1410 кг. Полный привод стал автоматически подключаемый на полноприводных автомобилях.  
Калдина Т210, вид сзади Все двигатели устанавливались четырехцилиндровые рядники. Бензиновых было четыре модели объемом 1,8 литра (1762 см³, 7A-FE, 120 л.с.), 2,0 литра (1998 см³, 3S-FE, 135 л.с.), 2,0 литра (1998 см ³, 3S-GE, 175 л.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-GTE, турбонаддув, 256 л.с.), все с электронным впрыском топлива. Бензиновых моторов было две модели объемом 2,0 литра (1974 см³, 2C-T, 88 л.с.) и 2,2 литра (2184 см³, 3C-TE, 126 л.с.), все с турбонаддувом. Коробка передач устанавливалась пятиступенчатая механическая «E150F» или четырехступенчатая автоматическая «U140F».

В 2000 году провели обновление модели. Изменили бампера, фары и интерьер.

Третье поколение (T240, 2002-2007)

 
Калдина Т240, 2005 год В сентябре 2002 года появилось третье и последнее поколение Калдины с кодом «T240». Кузов пятидверный универсал абсолютно новый и не имеет ничего общего с европейскими аналогами. Колесная база была 2700 мм, длина 4510 мм, ширина 1740 мм, высота 1445 мм и снаряженная масса 1240-1490 кг.

Двигатели были представлены только четырехцилиндровые бензиновые следующих параметров — 1,8 литра (1794 см³, 1ZZ-FE, 140 л.с.), 2,0 литра (1998 см³, 1AZ-FSE, 147 л.с.) и 2,0 литра (1998 см³, 3S-GTE, турбонаддув, 256 л.с.). Коробка передач только четырехступенчатая автоматическая, в том числе «Tiptronic».

В 2005 году провели рестайлинг модели. Производство третьего поколения закончилось в середине 2007 года без реального преемника.

Калдина Т240, вид сзади

Калдина Т240, интерьер

Калдина Т240, багажник

Тойота Дуэт (1998-2004)

 
Тойота Дуэт, вид спереди Toyota Duet является городским малолитражным японским автомобилем, который производился с 1998 года по 2004 год. Также аналогичный автомобиль производился компанией Daihatsu, которая принадлежит Toyota — Daihatsu Storia с правым рулем и Daihatsu Sirion с левым рулем. Заводской код M100. Двигатель расположен спереди с приводом на передние колеса, также были модели с полным приводом. Кузов выполнен в виде пятидверного хэтчбэка и несмотря на небольшие размеры автомобиля внутри довольно просторно для своего класса. Длина кузова составляла 3660 мм, ширина 1600 мм, высота 1450 мм, колесная база 2370 мм, снаряженная масса 820 кг.  

Тойота Дуэт, вид сзади Оснащение этой малолитражки довольно богатое. Имеются фронтальные подушки безопасности, зеркала заднего вида с электрорегулировкой и автоматическим складыванием, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, регулировка сиденья водителя по высоте и прочие функции, доступные в автомобилях классом выше. В 2000 году Storia/Duet подвергся рестайлингу, при этом большая часть изменений была внесена в переднюю часть автомобиля, в первую очередь в дизайн решетки радиатора, а также значительно переработана приборная панель.  
Тойота Дуэт, вид сбоку Автомобиль оснащался только бензиновыми двигателями — трехцилиндровыми объемом 1.0 литра (989 см³, 54/60/64 л.с.) и четырехцилиндровый рядный объемом 1.3 литра (1297 см³, 90/110 л.с.). Коробка передач устанавливалась пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая.

В начале 2005 года продажи были прекращены, так как автомобиль был заменен малолитражкой Toyota Passo.

Тойота Дуэт, интерьер

Тойота Дуэт, задние сиденья

Тойота Дуэт, двигатель

Тойота Дюна (1959-настоящее время)

 
Тойота Дюна U600 2011 года Toyota Dyna — ряд грузовых автомобилей средней грузоподъемности, выпускающихся с 1959 года японской компанией Toyota. Более легкий вариант, предлагаемый в Европе как Dyna 100, продается в Японии под названием ToyoAce. После слияния Daihatsu с Toyota в 1967 году Dyna также продавалась как Daihatsu Delta с 1970 по 2003 год, с 1999 года он также доступен как Hino Dutro. Hino является частью Toyota Group. Доступны модели следующих вариантов — бортовые грузовики с одной или двумя кабинами, шасси для надстроек, автофургоны и микроавтобусы. Опционально доступен полный привод. Его традиционными конкурентами являются Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter и Nissan Atlas.  
Toyoace SKB 1959 года Платформа Toyopet Route Truck RK52 появилась в 1956 году и на ней стали выпускаться автомобили Toyopet Toyoace SKB. Второе поколение с кодами RK60-RK80 было разработано фирмой Kanto Auto Works. В апреле 1959 года автомобиль был переименован в Toyota Dyna. В 1963 году появилась серия K170 с бензиновым 1.9-литровым двигателем. В дополнение к грузовику на его основе создали автобус Toyota RK170B. В 1964 году появился дизельный двигатель объемом 2.3 литра и грузовик RK175 с удлиненной базой и сдвоенными задними колесами и маршрутный фургон.  
Тойота Дюна U10 1966 года После слияния с Hino Motors в 1966 году появилась новая платформа Toyota «U» и серия грузовых автомобилей Toyota Dyna U10. Сердцем данной серии являлись бензиновые четырехцилиндровые двигатели объемом 2.0 литра (5R), а также дизельные рядные четырехцилиндровые объемом 3.0 литра (B) и шестицилиндровые объемом 3.6 литра (H). Были версии с обычной (U10) и удлиненной (U15) колесной базой с одинарными или сдвоенными задними колесами. Также на этой платформе в 1969 году появился микроавтобус с названием Toyota Coaster и тяжелый грузовик Massy Dyna (QC10) грузоподъемностью 3.5 тонны. Модифицированная версия Dyna U10 также продавалась как Daihatsu Delta 1500 или 2000 первого поколения. Меньшая Toyota ToyoAce серии Y10 с грузоподъемностью от 1 до 1,5 т была представлена ​​в 1971 году. В Европе более поздние версии этой модели называются Dyna 100.  
Тойота Дюна U20 1977 года В 1977 году появилась серия U20 — это четырехколесный грузовик (грузоподъемностью 2-3 тонны) и пассажирский минивэн, U30 — версия с более длинной колесной базой, а U40 и U50 более тяжелые и имеют более широкую кабину. Эти автомобили оснащались четырехцилиндровыми рядными двигателями — дизельные объемом 3.0 литра (B) и бензиновые объемом 2.0 литра (5R). Эта модель также продавалась как Daihatsu Delta с грузоподъемностью от 1,5 до 2,5 тонн, но также впервые стала продаваться со значком Hino — как Ranger 2 или Ranger 3. Новый ToyoAce меньшего размера с шасси Y20 был выпущен в 1979 году, в то время как Dyna все еще использовала платформу «U». В 1984 году Toyota представила Dyna Rino. Легкая версия с одним задним колесом была построена на платформе Y30, а версия со сдвоенными задними колесами получила код Y40. Сначала они имели дизельные моторы объемом 3.4 литра (3B/13B), позднее его увеличили до 3.7 литра (14В).  
Тойота Дюна U60 1984 года Серия U60-U90 с грузоподъемностью 2-3.5 тонны появилась в 1984 году (Dyna 200/300/400). Полный привод теперь был доступен и в Европе. Сначала спереди были четыре круглые фары, в 1989 году фары сделали квадратными. Дизельные двигатели остались от предыдущей серии — 3.4 литра (3B/13B) и 3.7 литра (14В). Коробка передач механическая 5-ступенчатая и впервые стал устанавливаться 4-ступенчатый автомат. Серии Y50 и Y60 с грузоподъемностью 1-1.5 тонны появились в 1985 году (Dyna 100/150). Эти автомобили использовали четырехцилиндровые дизели объемом 2.4 литра (2L) и бензиновые моторы объемом 2.0 литра (3Y).  
Тойота Дюна U100 1995 года Шестое поколение Dyna с кодами U100, U200 и Y100 было представлено в 1995 году. ABS стала стандартной для всех версий, а подушка безопасности водителя стала доступна в качестве опции. Дизельный двигатель стал объемом 5.3 литра (J05C) с с прямым впрыском топлива, бензиновые были 16-клапанные объемом 4.1 литра (15B-F, ) и 2.7 литра (3RZ-FE). Внешний и внутренний дизайн кабины был сильно обновлен. В 1997 году была добавлена ​​кабина нового типа под названием Super Low Cab, которая была сдвинута вперед на 690 мм, а пол был опущен на 81 мм.  
Тойота Дюна U300 2004 года В 1999 году было представлено седьмое поколение Dyna с кодами U300 и U400, которое продается также под маркой Hino Dutro (U300 для стандартной кабины и U400 для широкой кабины). В этих моделях по-прежнему использовались названия Dyna 100, 150, 200, 250, 300 и 350, обозначающие грузоподъемность. Внешний вид был сильно изменен, качество интерьера, а также приборная панель были улучшены и сделаны более эргономичными. Двойные подушки безопасности стали стандартными. Двигатели остались прежними, только к дизелю добавили турбонаддув. В 2000 году добавили бензиновый двигатель объемом 2.0 литра. В 2002 году была улучшена шумоизоляция, и была введена рециркуляция выхлопных газов. Также появилась версия бензинового двигателя, работающего на природном газе (LPG). В 2003 году был добавлен дизельный двигатель объемом 4.0 литра (N04C) с системой Common Rail и появилась гибридная модель. В 2006 году двигатели моделей 2 и 4 тонны модернизированы для соответствия с правилами с низким уровнем выбросов выхлопных газов. В 2007 году добавили дизель объемом 2.7 литра.  
Тойота Дюна U600, фургон В 2011 году представили восьмое поколение серии U600 (стандартная кабина) и U800 (широкая кабина). Внешний вид довольно сильно изменили, качество интерьера улучшилось. В гибридных моделях дизельный двигатель 4.0 литра (N04C) мощностью 150 л.с. был соединен с электродвигателем мощностью 49 л.с., который также служит стартером. Все дизели имеют систему впрыска Common Rail. Бензиновые двигатели представлены объемом 2.7 литра (2TR-FE), а на сжиженном природном газе объемом 4.1 литра (BZ-FPE). Была представлена ​​новая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Тойота Дюна 2015 года, цистерна

Тойота Дюна 2021 года, большая кабина

Тойота Дюна 2015 года, грузовик

Характеристики двигателя toyota 14b

Характеристики двигателя toyota 14b

114 kW (153 hp) @ 3200 rpm

(382N·m) @ 1800 rpm.

Из сводной таблицы мы видим, что первая ревизия этого мотора была объемом 3.0 литра и называлась просто B.

Вторая ревизия мотора (у Тойоты цифра перед буквой показывает то, каким по очереди стал двигатель внутри семейства) 2B

получилась путем увеличения диаметра цилиндра на 3мм, это дало прибавку 13 л.с. и более 10% крутящего момента.

Третья ревизия двигателя называлась 3B

, соответственно, была получена из мотора предыдущей ревизии
2B
, путем увеличения диаметра цилиндра на 4 мм. Интересно, что у 3B по сравнению с 2B мощность не выросла, а даже упала на 2 л.с., при этом мотор 3B сделали чуть более оборотистым.

Затем настала очередь 4B

, его получили из 3B, но не путем увеличения диаметра цилиндра, а путем замены коленвала — сделали длиннее ход поршня на 7 мм. Выпускались эти моторы в период от 1988 до 1993 года (а в Бразилии до 2001). Хотя, в «чистом» виде он никому не был нужен, так что на реальные машины ставили версии
14B
(с впрыском топлива) и
14B-T
(с впрыском и турбиной), в таком виде он не казался клиентам полным динозавром или «мотором из склепа» ))

По книгам я выяснил, что ставились двигатели 14B

/
14B-T
на столь уникальные модели, что я сомневаюсь в том, что хоть кто-нибудь их видел хотя бы на фото — это Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (серия V11) и Toyota Dyna/Toyoace. Я приведу фотографии этих машин:

Посмотрим на конструкцию двигателей 4B

(
14B
/
14B-T
) — интересно, что там и как? Итак, двигатель
14B
/
14B-T
— это рядный четырехцилиндровый дизельный мотор с полностью чугунным БЦ (блоком цилиндров) и чугунной ГБЦ (головка блока цилиндров). Привод клапанов (всего их восемь) осуществлялся с помощью толкателей, а распредвал располагался внизу:

Как видите, привод распредвала сделан с помощью зубчатого колеса, типа, как было сделано в моторе Волги ГАЗ-24, такая конструкция хорошо знакома нашим ремонтникам.

Но в этом моторе конструкторы Тойоты пошли дальше и сделали привод через зубчатые колеса ещё и на масляный насос, на ТНВД, на вакуумный насос — на всё, что смогли))

Как-то не удобно говорить, но уже за 15 лет до этого, на «наших» Жигулях уже был мотор без толкателей (с верхним распредвалом).

Всякий знает, какие недостатки имела такая схема расположения распределительного вала — прежде всего, мотор имеет наибольшее число промежуточных передаточных звеньев по сравнению с любыми другими вариантами ДВС.

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и её регулировку, но и делает мотор наиболее шумным! Логично: чем больше деталей, тем больше и шума!

У Тойоты на двигателе 14B

/
14B-T
для снижения шума применены шестерни с косозубым зацеплением и постоянная смазка их из специальной форсунки.

Но не смотря на все эти меры, думаю, двигатели серии B

стали самыми громкими за всю историю Тойоты!

Водяной насос (помпа) была выполнена отдельным модулем и приводилась в действие клиновым ремнем, думаю, по такому же принципу были сделаны помпы у многих в те времена. Например, у нас на Жигулях и Волгах тех лет уже были помпы ещё составными, но уже гораздо меньшего размера и веса, а на Москвиче-2140 помпа уже была «интегрирована» в блок цилиндров (корпусом водяного насоса являлось отверстие в блоке цилиндров).

На дворе были 90-е годы, по улицам уже ездили «восьмерки» ВАЗ-2108 и помпы у них были совсем другие! Привод ГРМ был на ремне, верхний распредвал давил на клапана через стаканы, сразу без всяких толкателей и коромысел. Тойота так же не стаяла на месте (сарказм!), на модификациях 14B

/
14B-T
помпа стала более маленькой и похожа на современную:

На моторе, где столько шестерёнок, масляный насос, естественно так же сделали шестеренчатого типа. Ещё на моторе 3B

была хорошая и надежная конструкция, с большим маслозаборником на небольшом удаление от маслонасоса:

А на двигателях 14B

/
14B-T
японцы сделали большой шаг вперед, «содрали» конструкцию масляного насоса с двигателя ВАЗ-2108, этот насос так называемого «трохоидного типа», крепится на передней крышке и одевается непосредственно на коленвал:

Однако, расстояние от насоса до маслозаборника выросло в два раза — позже я отмечу, к каким последствиям это может привести. А сейчас посмотрите на нормального размера и нормальной конструкции масляный фильтр. Он удобно ориентирован вниз и при замене его можно заранее залить маслом. В современных машинах фильтры гораздо меньше и менять их уже не так удобно:

Надо сказать, между масляным насосом и фильтром, на двигателях 14B

/
14B-T
был ещё установлен теплообменник для охлаждения масла, это такой небольшой радиатор, через который проходит антифриз и охлаждает масло.

При замене масла, старое масло стекало из теплообменника и маслозаборника и если сервисмены забывали наливать свежего масла в фильтр, то после пуска двигателя масляное голодание могло длиться более 10 секунд — время необходимое что бы масло прошло через насос, заполнило теплообменник и фильтр, а затем попало в каналы.

В общем, чем длиннее и тоньше магистраль (трубочка) от маслозаборника до масляного насоса, тем больше опасность масляного голодания для такого мотора.

У меня сохранилась книжка по ремонту и обслуживанию дизельных моторов тойотовского семейства B

, для её прочтения подойдет любая программа, которая умеет открывать PDF файлы. Скачать книгу можно по этой ссылке. К сожалению, она на английском языке — в то далекое время эти двигатели в Россию официально не поставлялись.

Двигатели 4B

(
14B
/
14B-T
) объемом 3.7 литра, просуществовали 13 лет (с 1988 по 2001) и «ушли в историю» — в дальнейшем, Тойота больше не производила дизельных моторов объемом 3.7 литра.

Источник

Двигатель 14в тойота отзывы

114 kW (153 hp) @ 3200 rpm
Из сводной таблицы мы видим, что первая ревизия этого мотора была объемом 3.0 литра и называлась просто B.

Вторая ревизия мотора (у Тойоты цифра перед буквой показывает то, каким по очереди стал двигатель внутри семейства) 2B

получилась путем увеличения диаметра цилиндра на 3мм, это дало прибавку 13 л.с. и более 10% крутящего момента.

Третья ревизия двигателя называлась 3B

, соответственно, была получена из мотора предыдущей ревизии
2B
, путем увеличения диаметра цилиндра на 4 мм. Интересно, что у 3B по сравнению с 2B мощность не выросла, а даже упала на 2 л.с., при этом мотор 3B сделали чуть более оборотистым.

Как видите, привод распредвала сделан с помощью зубчатого колеса, типа, как было сделано в моторе Волги ГАЗ-24, такая конструкция хорошо знакома нашим ремонтникам.

Как-то не удобно говорить, но уже за 15 лет до этого, на “наших” Жигулях уже был мотор без толкателей (с верхним распредвалом).

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и её регулировку, но и делает мотор наиболее шумным! Логично: чем больше деталей, тем больше и шума!

У Тойоты на двигателе 14B

/
14B-T
для снижения шума применены шестерни с косозубым зацеплением и постоянная смазка их из специальной форсунки.

Но не смотря на все эти меры, думаю, двигатели серии B

стали самыми громкими за всю историю Тойоты!

Водяной насос (помпа) была выполнена отдельным модулем и приводилась в действие клиновым ремнем, думаю, по такому же принципу были сделаны помпы у многих в те времена. Например, у нас на Жигулях и Волгах тех лет уже были помпы ещё составными, но уже гораздо меньшего размера и веса, а на Москвиче-2140 помпа уже была “интегрирована” в блок цилиндров (корпусом водяного насоса являлось отверстие в блоке цилиндров).

На дворе были 90-е годы, по улицам уже ездили “восьмерки” ВАЗ-2108 и помпы у них были совсем другие! Привод ГРМ был на ремне, верхний распредвал давил на клапана через стаканы, сразу без всяких толкателей и коромысел. Тойота так же не стаяла на месте (сарказм!), на модификациях 14B

/
14B-T
помпа стала более маленькой и похожа на современную:

На моторе, где столько шестерёнок, масляный насос, естественно так же сделали шестеренчатого типа. Ещё на моторе 3B

была хорошая и надежная конструкция, с большим маслозаборником на небольшом удаление от маслонасоса:

А на двигателях 14B

/
14B-T
японцы сделали большой шаг вперед, “содрали” конструкцию масляного насоса с двигателя ВАЗ-2108, этот насос так называемого “трохоидного типа”, крепится на передней крышке и одевается непосредственно на коленвал:

Продажа контрактных двигателей Тойота Дюна модель 14В

Двигатель 14В с объёмом 3660 см.3 и мощностью 115 л.с./3400 об.мин. устанавливают на следующие модели грузовиков:

TOYOTA DYNA WIDE CAB FULL JUST LOW LONG DECK 2тонн 1994г.

Номер кузова — U-BU88

TOYOTA DYNA ALUMINUM VAN S 2тонн 1994г.

Номер кузова — U-BU88

TOYOTA DYNA WING ROOF 3тонн 1994г.

Номер кузова — U-BU88.

TOYOTA DYNA LIFT ALUMINUM VAN 2тонн 1994г.

Номер кузова — U-BU66.

TOYOTA DYNA WIDE CAB, FULL J/L, LONG DECK 2тонн 1993г.

Номер кузова — U-BU88

TOYOTA DYNA WING ROOF 3тонн 1993г.

Номер кузова — U-BU88.

TOYOTA DYNA ALUMINUM VAN 2тонн 1993г.

Номер кузова — U-BU66.

TOYOTA DYNA WIDE CAB J/L 2тонн DIESEL 1992г.

Номер кузова — U-BU88

TOYOTA DYNA WING ROOF 1992г.

Номер кузова — U-BU88.

TOYOTA DYNA 1992г.

Номер кузова — U-BU88.

TOYOTA DYNA STANDARD CAB 6 DUMP STEEL STANDARD DECK 1991г.

Номер кузова — U-BU67D

TOYOTA DYNA STANDARD CAB 6 DUMP 3 TURNING 1991г.

Номер кузова — U-BU72DH

TOYOTA DYNA SLIDE DUMP 2тонн 1991г.

Номер кузова — U-BU66D.

TOYOTA DYNA GARBAGE TRUCK 1991г.

Номер кузова — U-BU66.

TOYOTA DYNA AIRCON LOW TEMPERATURE REFRIGERATOR 2тонн 1991г.

Номер кузова — U-BU66.

TOYOTA DYNA WIDE CAB FULL J/L LONG DECK 2тонн DIESEL 1991г.

Номер кузова — U-BU88.

TOYOTA DYNA WING ROOF 3тонн 1991г.

Номер кузова — U-BU88.

TOYOTA DYNA ALUMINUM VAN 2тонн 1991г.в.

Номер кузова — U-BU88.

TOYOTA DYNA STANDARD 2T DIESEL 1990г.в.

Номер кузова — U-BU66

TOYOTA DYNA 1990г.в.

Номер кузова — U-BU88.

Предыстория (1956—1959)

RK52

Toyopet Route Truck

RK52 стал платформой для автомобилей Дюна. Была создана новая японская дилерская сеть Toyota, через которую должны были продаваться автомобили Toyopet Toyoace линейки SKB, и названная

Toyopet Store

, который также представила версию седана на этой платформе под названием Toyopet Master.

Toyopet Toyoace SKB

RK60 — RK80

Второе поколение Toyopet Route Truck

было разработано конторой Kanto Auto Works. Рама автомобиля стала общей с пикапами Toyopet Master RK23 и Toyota Stout.

История

Самый первый автомобиль был представлен в 1956 году. Тогда модель называлась Toyopet Route Truck, а серии был присвоен заводской индекс RK52. Это был простой небольшой грузовик, имеющий грузовую платформу с одним задним откидным бортом. В 1959 году серийное производство Toyopet Route Truck было прекращено и практически сразу же производитель поставил на конвейер второе поколение.

Серия нового автомобиля получила новые заводские индексы RK60 и RK80. Помимо этого было изменено и само наименование грузовика и модель начали выпускать, как Toyota Dyna. Грузовик построен на платформе, заимствованной у пикапов Toyopet Master RK23 и Toyota Stout. Это поколение обладает одинаковой платформой с моделью Toyota Toyoace. Что касаетя внешнего вида, то по многим своим чертам автомобиль стал напоминать Daihatsu Delta.

В период с 1963 по 1968 год серийно выпускалась третья генерация, получившая заводской индекс К170. В отличие от своих предшественников, новая модель была оснащена более компактной грузовой платформой и четырьмя фарами. Модификация с индексом RK170 послужила основой для создания модели RK170B Toyota Light Bus. Под капот всех модификаций устанавливалась силовая установка марки 3R-B, имеющая рабочий объем в 1.9 литра и максимальную мощность на выходе в 80 лошадиных сил. В 1964 году гамма двигателей пополнилась новым дизельным агрегатом марки Toyota J. Этот мотор имел рабочий объем в 2.3 литра и верхнее расположение клапанов.

Помимо базовой версии для потребителей предлагалась модификация, имеющая более длинную колесную базу и повышенную до 2500 килограмм грузоподъемность. Такой версии был присвоен индекс RK175.

В 1966 году для всех автомобилей базовой стала платформа Toyota U. Новые версии получили несколько иловых агрегатов, среди которых: 5R с рабочим объемом в 2.0 литра и максимальной мощностью в 93 лошадиные силы; четырехцилиндровый рядный В, имеющий рабочий объем в 3 литра и максимальную мощность в 85 лошадиных сил; шестицилиндровый рядный Н, имеющий рабочий объем в 3.6 литра и максимальную мощность на выходе в 95 лошадиных сил. Последней силовой установкой комплектовались грузовики, имеющие максимальную грузоподъемность в 3000 килограмм. Что касается модификаций, то для потребителей производитель предложил две основные версии, выпускаемые под индексами U10 и U15. Первая версия имеет укороченную колесную базу, когда вторая наоборот более длинную.

В 1977 году производитель представил новую серию грузовых автомобилей. Среди основных модификаций, предлагаемых для потребителей следует отметить:

• U20. Представляет собой стандартную модель, имеющую односкатные задние колеса;
• U30. Представляет собой стандартную модель, имеющую двухскатные задние колеса;
• U40. Является версией, оснащенной более широкой кабиной и двойными задними колесами;
• U50. Данная модификация аналогична предыдущей, здесь также присутствует более широкая кабина и двухскатные задние колеса.

В 1979 году были представлены более легкие версии автомобиля, имеющие максимальную грузоподъемность в 1000 (Y20) и 1500 килограмм (Y40). Серийное производство серии с кодом Y завершилось в 1985 году, ну а серию U сняли с производства годом ранее.

В 1984 году для индонезийского рынка японский производитель начал выпускать модификации Toyota Dyna Rino, обладающие односкатными задними колесами. За основу для таких версий была выбрана платформа Y30. Кроме этого выпускались и вариации с двухскатной ошиновкой заднего моста. Для них был присвоен заводской индекс Y40. Первые модели имели круглые фары и силовые агрегаты марки 3B и 13B, обладающие рабочим объемом в 3.4 литра. Позже был проведен фейслифтинг, в результате которого кабину оснастили прямоугольными фарами, а линейка предлагаемых двигателей пополнилась 3.7 литровым мотором марки 14B. Стоит отметить, что данные модификации были также доступны и для других рынков. Их серийное производство завершилось в 2002 году.

В период с 1985 по 1995 год серийно выпускались автомобили серии Y50 и Y60. Первая имела максимальную грузоподъемность в 1000 килограмм, когда на второй этот показатель достигал 1500 килограмм. Кроме них были представлены и более тяжелые серии грузовиков, получившие индекс U60 и U90. Серия U60, в которую входили модификации Dyna 200, Dyna 300, ну и Dyna 400, имела круглые фары. В 1989 году вместо круглых фар кабина стала оснащаться сдвоенными прямоугольными. Помимо этого автомобили получили цельное лобовое стекло, новую внутреннюю обивку дверей и множество других незначительных изменений в салоне. Гамма двигателей включала в себя два 3.4 литровых силовых агрегата марки 3В и 13В, а также двигатель марки 14В, имеющий рабочий объем в 3.7 литра. В паре с этими моторами работала пятиступенчатая механическая коробка передач.

Выпускаемые с 1995 по 2002 год автомобили предлагались в нескольких модификациях. Версия с индексом Y100 отличалась максимальной грузоподъемностью либо в 1000, либо в 1500 килограмм. Модификация U100 имела грузоподъемность в 2000 килограмм. Самой тяжелой из всех является версия с индексом U200, которая могла взять на борт груз массой до 3500 килограмм.

В 2000 году производитель представил еще несколько модификаций. На версии Y200 грузоподъемность может составлять 1000 или 1500 килограмм. Модификации U300 и U500 имеют максимальную грузоподъемность в 2000 и 3500 килограмм. Стоит отметить, что новое поколение выпускается и как Hino Dutro. Для внутреннего японского рынка была разработана гибридная версия, использующая традиционный ДВС и электродвигатель.

В зависимости от комплектации данный автомобиль может оснащаться либо стандартной, либо широкой кабиной. В первом случае модель использует платформу U300, а во втором U400.

Несмотря на наименование используемых платформ, грузовик представлен на рынке под разными названиями, а именно Dyna 100, Dyna 150, Dyna 200, Dyna 250, Dyna 300, ну и Dyna 350. Цифры в названии означают максимальную грузоподъемность моделей.

Для версии Dyna 100 предлагается турбодизельный силовой агрегат марки D-4D. Он имеет электронную топливную систему CommonRail и рабочий объем в 2.5 литра. Максимальная мощность на выходе при этом составляет 89 лошадиных сил.

Отличительными чертами Dyna 150 стало наличие двухскатных колес на заднем мосту и форсированный двигатель, способный развить максимальную мощность на выходе в 102 лошадиные силы. Стоит отметить, что такой агрегат также применяется и на таких автомобилях, как Toyota Hilux и Toyota Hiace.

Б/У Двигатели из-за рубежа

Наши контакты в городах:

Новосибирск

+7-951-380-99-44 (Viber, WhatsApp)

+7-913-913-9947 (+WhatsApp)

Санкт-Петербург

Кoнтpaктныe (Б.У.) ДВС, КПП, турбины, навесное – продажа и установка. Эвакуация автомобилей. г.Сaнкт-Пeтepбуpг, пp-кт 9гo янвapя, дoм 13, кopп. 1

8 Viber: +79111241936

Москва

«Автомолот»: МО, г.Подольск, ул. 8 Марта д. 2

+7-999-572-02-00, +7-999-572-94-97
«STOMOTORS»: МО, г.Можайск, Восточная д.3
+7-916-034-85-17, +7-926-224-17-81

Челябинск

г.Челябинск, ул.Октябрьская д.52 – “Япония-Авто”

Skype: toropov1974 8-982-311-50-45

Самара

г.Самара,

1-й Бeзымянный пepeулoк д.7А “Motorsale-Самара” +7 Skype:www.goodok.tiu.ru

Красноярск

г.Красноярск – «EuroJp» ул.Солнечная 12, стр.3, стр. 20 8-913-555-00-46, 8-963-18-111-18 8-9-233-266-881 SKYPE: Aftopoisk-24

Отрадный (Самарская обл.)

Сaмapcкaя oблacть, г.Отpaдный Автотехсервис «Ангар» Промзона, строение 1.

8-927-901-88-89, 8-917-140-96-97Viber: +7-927-901-88-89

Анапа

г.Анапа – ООО «АвтоПоиск» СОНТ “Колос” 8-918-053-86-68 Viber, WhatsApp: 8-913-555-00-46 SKYPE: Aftopoisk-24

Ростов-на-Дону

г.Ростов-на-Дону, ул. Каширская 7, офис 8.

Контрактные двигатели и КПП, + авторазбор. Новые и восстановленные турбины, картриджи турбин. +7-951-524-89-20 (+WhatsApp)

Тюмень

ИП «Постников Алексей Андреевич» г.Тюмень, ул.Монтажников 17а, стр. 1

+7-995-772-44-67

Минск

Ушаков Алексей – г.Минск, ул.Алтайская, 104

+3-7529-312-7552 (+Viber, WhatsApp)
Широканов Борис – г.Минск, ул.Куприянова, 3
+3-7529-611-9516

Двигатель S14B23

Преимущества

В S14B23 BMW M3 присутствует четырех клапановый ГБЦ. Отличается он и многодроссельным впуском. Для каждого цилиндра тут предоставлен он в отдельном виде. Присутствует в этой модели и устройство, позволяющее осуществлять управление выхлопом и коленчатым валом, имеющим восемь противовесов.

Двигатель S14 не имеет гидрокомпенсатора. Поэтому присутствует необходимость периодического выполнения регулирования клапанов.

Как правило, двигатели одной модели выпускались с едиными параметрами. Но к движку S14, это не относится. В зависимости от того на какой рынок он будет отправляться, его мощность была либо уменьшенной, или же, наоборот, увеличенной. Так, в городах Италии приобрести такой движок было возможно лишь с уменьшенной мощностью. Наличие этого аспекта обуславливалось особенностью налогообложения, которое существенно изменялось при увеличении мощности двигателя. Для снижения мощности двигателя осуществлялось укорачивание хода поршня до 72.6 мм. А вот в Америку, поставлялись движки исключительно с высокой мощностью.

Из особенностей этого движка нужно выделить, наличие:

• каталитического нейтрализатора;
• модернизированного распредвала;
• головки блока цилиндров, производство которой осуществлялось по аналогии с s38;
• отверстий впускных клапанов, размер их был до 37,5 мм;
• увеличенных до 32 мм и отверстий выхлопных клапанов.

Техническая характеристика мотора:

• весит модель ровно 106 кг;
• из-за наличия в нем каталитического нейтрализатора мощность агрегата достигает 147 кВт;
• максимальная скорость составляет 235 км\ч;
• крутящий момент в этом движке составляет 230/4600 оборотов в минуту, и 230/4750 оборотов в минуту;
• ход поршня 84 мм;
• двигатель является 4-х цилиндровым, рядным;
• всего в цилиндре присутствует 4 клапана;
• степень сжатия составляет 10,5;
• в диаметре цилиндр составляет 93,,4 мм;
• объем двигателя 2302 куб. см.

В эксплуатации движок неприхотлив и легко работает даже на топливе плохого качества. Но эта особенность никак не отражается на длительности эксплуатационного срока деталей мотора. В среднем по городу, на 100 км расходуется около 11,2 литра бензина. При езде по трассе расход горючего существенно снижается, и составляет от 7 литров. Работает мотор на масле двух марок, SW 30 и 40. В среднем на 1000 км расходуется около 900г. Замена технической жидкости должна выполняться спустя каждый 12 000 км пробега.

Двигатель Toyota B — Toyota B engine

Семейство двигателей Toyota B
представляло собой серию рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей .

Toyota также имела 3,4 л (3389 куб.см) рядные шесть бензиновый двигатель с 1937 по 1947 , что также называется Б двигателем . Более ранний двигатель использовался в ранних легковых и грузовых автомобилях Toyota и в первой версии Land Cruiser, когда он был известен как BJ Jeep. Более поздний двигатель использовался в более поздних версиях Land Cruiser. Два двигателя не связаны между собой и не производились одновременно.

Toyota произвела 5 поколений двигателей семейства B, каждое из которых обозначалось цифрой перед буквой B. Кроме того, Toyota использует серию букв для обозначения технических усовершенствований своих двигателей:

— Цифра 1 (один) перед номером модели двигателя означает, что в двигателе используется прямой впрыск , в противном случае — непрямой впрыск.

— Буква F после буквы B означает, что двигатель многоклапанный. Поскольку семейство B представляет собой рядные четверки, это означает, что в двигателе используется 16 клапанов.

— Буква T означает, что двигатель с турбонаддувом

— Буква E означает, что двигатель управляется электронным блоком управления двигателем (ECU).

Например, двигатель 15B-FTE — это пятое поколение двигателей B, он поставляется с 16 клапанами, имеет турбонаддув, с прямым впрыском и использует ЭБУ.

Особенности

Грузовой автомобиль Toyota Dyna, как и многие другие подобные грузовики, обладает бескапотной конструкцией, где силовой агрегат установлен под кабиной. Такая конструкция позволила сократить габаритные размеры машины и тем самым сделать ее более маневренной. Грузовик отличается довольно просторной кабиной и сравнительно длинной грузовой платформой.

Основой для данной модели послужила классическая рама, при изготовлении которой используется высококачественная сталь. В ней также присутствуют лонжероны, обеспечивающие действительно высокую прочность всей конструкции.

Для потребителей производитель предлагает не только стандартную бортовую модель, но также тентовый грузовик, фургон и несколько других различных модификаций.

Внутри кабины был применен мягкий пластик и качественные ткани. В некоторых комплектациях присутствует велюровая обивка. Водительское сидение оснащено несколькими параметрами настройки, что позволяет водителю выбрать наиболее удобное положение с учетом своего телосложения. Справа установлено два пассажирских сидения. Стандартная комплектация грузовика оборудована электрическими стеклоподъемниками. Существуют модификации, имеющие двойную кабину. Но стоит отметить, что при таком оснащении грузовая платформа может быть укороченной.

Усаживаемся

Посадка в салон очень удобная: оптимально расположенные подножки весьма облегчают процесс. Но стоит водителю захлопнуть дверь — и выясняется, что жизненным пространством он обделен: находясь за рулем, правым локтем постоянно упираешься в дверь.

Зато передвигаться с водительского места на пассажирское и обратно — удобно. Мешающий на других машинах в таких ситуациях рычаг КПП здесь складывается, освобождая проход. Сзади по ширине места предостаточно даже для троих. Вот только ноги нельзя вытянуть. Кстати, подушка сиденья поднимается, что позволяет использовать весь задний отсек под перевозку груза.

Технические характеристики

Ниже приводится сводная таблица с техническими характеристиками двигателей серии B:

Последние изменения в каталоге: [АКПП Honda Fit Area (SP5A, MP5A)] [Двигатель Opel A20NFT, A20NHT (GM LDK)] [Двигатель Honda J35Z5] [АКПП Chevrolet Cruze, FWD (24265065)]
Запрос товара (Купить) Контакты О нас Отзывы наших клиентов Наши друзья Партнеры в СНГ Контейнер из Кореи, ноябрь 2019 Контейнер из Кореи, январь 2018 Контейнер из Кореи, прибытие конец июня 2017 Контейнер из Кореи (декабрь 2016) Ожидается контейнер в Новосибирске, февраль 2017 Контейнер из Японии в Москву (декабрь 2016) Январь, 2021 года, приход моторов Март 2015, контейнер из США Весна, 2015 (из Азии) Контейнер, декабрь, 2014 (Япония+Европа) Контейнер, октябрь, Япония и Европа, 2014 Контейнер, июль, 2014 Контейнер, май, 2014 Контейнера из Кореи 2013 Январь 2013 года – Корея, декабрь 2012 – Япония Весна 2012 Декабрь 2011 – начало января 2012 Продажа стартеров, генераторов и комплектующих В пути, осень 2011 Моторы в пути (август 2011) Контейнер в пути из Японии (07-2011) Моторы в пути (июнь 2011, пришли) Контейнер в пути из Японии (04-2011), пришёл Тяжёлые грузовые моторы Контейнер в пути из Японии (03-2011) пришёл Контейнер в пути из Японии (02-2011) пришёл Контейнера пришедшие из Японии (январь-2011) Контейнер в пути из Японии (11-2010) пришёл Пришедший контейнер из Японии в декабре 2010г. Запчасти для комм.техники	Все каталоги TOYOTA: ДВС Турбины ТНВД Коленвалы ГБЦ АКПП Вариаторы ГУР Генераторы Стартеры МКПП Блок ДВС Раздатка Компрессоры кондиционера Электрика Форсунки
Данный интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Для получения подробной информации обращайтесь к менеджерам компании.

Двигатель	Рабочий объем, см3	Наличие прямого впрыска	Наличие турбонаддува	Наличие интеркулера	Мощность, л.с., при об/мин	Крутящий момент, н.м, при об/мин
B	2977	нет	нет	нет	80 /3600	191/2200
11B	2977	да	нет	нет	90/ 3600	206/2200
2B	3168	нет	нет	нет	93 /3600	215/2200
3B	3431	нет	нет	нет	90/ 3500	217/2000
13B	3431	да	нет	нет	98/ 3500	235/2200
13B-T	3431	да	да	нет	120/3400	217/2200
4B	3661	нет	нет	нет	н/д	н/д
14B	3661	да	нет	нет	98/3400	240/1800
14B-T	3661	да	да	нет	н/д	н/д
15B-F	4104	да	нет	нет	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	да	да	да	153/ 3200	382/1800

Характеристики ДВС погрузчиков Toyota

Бензиновый двигатель Toyota 5K

Данный двигатель применяется на тягачах Toyota 2TG10, и применялся на газобензиновых погрузчиках грузоподъёмность от 1 до 2,5 тонн серий 5FG, 6FG и 7FG.

Двигатель 5K — оригинальная разработка инженеров TOYOTA cпециально для погрузчиков. Технические характеристики двигателя Toyota 5K наилучшие в своём классе. Проверенный временем, он является эталоном надежности.

Характеристики двигателя

Производитель	Toyota Industries Corporation
Модель	TOYOTA 5K
Применяемое топливо	АИ-92
Рабочий объем цилиндров, см3	1486
Количество цилиндров, шт	4
Номинальная мощность, л.с.	34 при 2500 об/мин
Вращающий момент при номинальной нагрузке, кгс-м	10.6 при 1800 об/мин
Напряжение электрооборудования, Вольт	12

Бензиновый двигатель Toyota 4Y

Данный двигатель применяется на газобензиновых погрузчиках грузоподъёмность от 1 до 3,5 тонн. Двигатель 4Y — оригинальная разработка инженеров TOYOTA cпециально для погрузчиков. Технические характеристики двигателя 4Y наилучшие в своём классе.

TOYOTA 4Y в стандартном исполнении для России комплектуется газобензиновым оборудованием переключаемого типа. Установленное на заводе оборудование Газовое оборудование согласовано по техническим характеристикам с двигателем, это позволяет получить все преимущества, получаемые от использования в качестве топлива природного газа. Оснащен аккумулятором повышенной мощьности (55 Ач), стартером повышенной мощности и генератором повышенной мощности для обеспечения уверенного пуска в зимнее время года .

Характеристики двигателя

Производитель	Toyota Industries Corporation
Применяемость на погрузчиках	от 1 до 2,5 тонн	от 3 до 3,5 тонн
Модель	TOYOTA 4Y
Применяемое топливо	АИ-92
Рабочий объем цилиндров, см3	2237
Количество цилиндров, шт	4
Номинальная мощность, л.с.	48 при 2400 об/мин	52 при 2600 об/мин
Вращающий момент при номинальной нагрузке, кгс-м	15 при 1600 об/мин
Напряжение электрооборудования, Вольт	12

Дизельный двигатель Toyota
14Z-II
Данный двигатель применяется на дизельных погрузчиках Toyota грузоподъёмностью от 3,5 до 8 тонн. Устанавливается с 2007 года

Двигатель 14Z-II это усовершенствованная модель двигателя Toyota 14Z. Двигатель 14Z-II пришёл на смену двигателям Toyota 14Z и Toyota 13Z. Двигатель 14Z-II оригинальная разработка инженеров TOYOTA cпециально для погрузчиков. Обладает более высокой мощностью и лучшими показателями экономии расхода топлива, чем его предшественник 14Z и замененный двигатель 13Z. Оснащен аккумулятором повышенной мощности (105+105 Ач) и стартером повышенной мощности, для обеспечения уверенного пуска в зимнее время года

Характеристики двигателя Производитель	Toyota Industries Corporation
Модель	TOYOTA 14Z-II
Тип двигателя	Дизельный
Рабочий объем цилиндров, см3	5204
Количество цилиндров, шт	6
Номинальная мощность, л.с.	76 при 2100 об/мин
Вращающий момент при номинальной нагрузке, кгс-м	27,4 при 1600 об/мин
Напряжение электрооборудования, Вольт	12

Дизельный двигатель Toyota 2Z

Данный двигатель применяется на вилочных погрузчиках Toyota грузоподъёмностью 3,5 тонны, погрузчиках с боковым поворотом Toyota серий 4SDK и 5SDK, тягачах серии Toyota 2TD. Двигатель 2Z — оригинальная разработка инженеров TOYOTA cпециально для погрузчиков. Оснащен аккумулятором повышенной мощности (105 Ач) и стартером повышенной мощности, для обеспечения уверенного пуска в зимнее время года.

Характеристики двигателя

Производитель	Toyota Industries Corporation
Модель двигателя	TOYOTA 2Z
Тип двигателя	Дизельный
Рабочий объем цилиндров, см3	3469
Номинальная мощность, л.с.	66 при 2200 об/мин
Количество цилиндров, шт	4
Вращающий момент при номинальной нагрузке, кгс-м	22 при 1600 об/мин
Напряжение электрооборудования, Вольт	12

Дизельный двигатель Toyota 1DZ-II

Данный двигатель применяется на дизельных погрузчиках грузоподъёмностьот 1 до 3 тонн и на фронтальном коммунальном погрузчике 4SDK8. Двигатель TOYOTA 1DZII это усовершенствованная модель двигателя 1DZ. Двигатель 1DZ — оригинальная разработка инженеров TOYOTA для спецтехники. Обладает более высокой мощностью и лучшими показателями экономии расхода топлива, чем его предшественник 1DZ. Технические характеристики двигателя 1DZ-II наилучшие в своём классе.

TOYOTA 1DZ-II в стандартном исполнении для России укомплектован ТНВД с прямым распределительным впрыском, что позволяет ему быть менее восприимчивым к высокому содержанию примесей в Российском дизельном топливе. Оснащен аккумулятором повышенной мощьности (95 Ач) и свечами накаливания, для обеспечения уверенного пуска в зимнее время года.

Характеристики двигателя

Производитель	Toyota Industries Corporation
Применяемость	от 1 до 2,5 тонн 4SDK8	3 тонны
Модель двигателя	TOYOTA 1DZ-II
Применяемое топливо	дизельное
Рабочий объем цилиндров, см3	2486
Количество цилиндров, шт	4
Номинальная мощность, л.с.	55 при 2400 об/мин	60 при 2600 об/мин
Вращающий момент при номинальной нагрузке, кгс-м	17 при 1600 об/мин
Напряжение электрооборудования, Вольт	12

Надежность и долговечность моторов серии B

О неубиваемости этих моторов ходят легенды. Достаточно простая конструкция, большой запас прочности, возможность ремонта «на коленке» сделали эти агрегаты незаменимыми в условиях бездорожья.

Турбированные моторы такой надежностью не отличаются. Технология наддува двигателей не достигала в ту пору той степени совершенства, что в наше время. Опорные подшипники турбины часто перегревались и выходили из строя. Избежать этого можно, если дать двигателю несколько минут поработать на холостом ходу перед выключением, что соблюдалось далеко не всегда и не всеми.

Едем

Мягкая информативная педаль сцепления позволяет легко трогаться с места, а тяговитый дизель без наддува охотно разгоняет машину на любой передаче (как и на полноценных грузовиках, первая передача тут только для того, чтобы трогаться груженым на подъеме).

Один момент не понравился: на трассе чувствуется, что «не хватает» шестой передачи, ибо на пятой при скорости 80 км/ч запас тяги просто бешеный, но двигатель уже шумит изрядно. А разгоняться еще «дозволено» вплоть до 135 км/ч.

Автомобилю-перевозчику грузов работать приходится порой в самых неблагоприятных условиях. Например, в очень тесном пространстве. И тут на выручку приходит потрясающая маневренность Dyna: машина разворачивается чуть ли не на месте.

Другая ситуация, которая, увы, может поставить водителя в тупик – въезд на территорию, где снег не убирали с начала зимы. Пустая машина на целине глубиной сантиметров пятнадцать беспомощна: выехать своим ходом будет несколько проблематично. Одна отрада – первая и задняя передача расположены друг напротив друга, поэтому можно выезжать с помощью раскачки.

Только включив заднюю не пугайтесь: как и положено по японским стандартам, в этом случае «оживает» звуковая сигнализация.

Дизель Toyota B

Первый ДВС серии B представлял собой четырехцилиндровый мотор с нижним расположением распределительного вала, рабочим объемом 2977 см3. Блок цилиндров и головка изготавливались из чугуна. Прямой впрыск, турбонаддув отсутствуют. Распредвал приводится зубчатым колесом.

По современным меркам это тихоходный двигатель, пик крутящего момента которого приходится на 2200 оборотов в минуту. Моторы с такими характеристиками идеально подходят для преодоления бездорожья и перевозки грузов. Динамика разгона и максимальная скорость оставляют желать лучшего. Land Cruiser с таким мотором мог угнаться за классическими Жигулями только до скорости 60 км/ч., при этом тарахтел как трактор.

Безусловным достоинством этого мотора можно считать непревзойденную живучесть. Он работает на любом масле, переваривает чуть ли не всякую жидкость, пахнущую соляркой. Двигатель не склонен к перегреву: описывают случай, когда Land Cruiser с таким мотором без всяких проблем отработал несколько месяцев с нехваткой 5 литров охлаждающей жидкости.

Рядный топливный насос высокого давления так же надежен, как и мотор в целом. Работники автосервиса крайне редко проводят диагностику этого узла, они считают, что ломаться там нечему. Единственная неприятность, возникающая со временем, это смещение угла впрыска топлива в более позднюю сторону из-за износа приводных шестеренок ГРМ и распределительного вала ТНВД. Корректировка угла не вызывает особых сложностей.

Наиболее уязвимыми узлами мотора считаются распылители форсунок. Они перестают нормально распылять топливо примерно через 100 тыс. км. Но и с такими форсунками автомобиль продолжает уверенно заводиться и ездить. При этом теряется мощность, и увеличивается дымность.

Но делать этого не стоит. Существует мнение, что неисправные форсунки вызывают закоксовывание поршневых колец, что потребует капитального ремонта двигателя. Полная переборка мотора, с учетом стоимости запчастей, выльется в сумму 1500 USD. Значительно легче привести форсунки в порядок.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

Через 3 года после начала выпуска мотор B подвергся модернизации. Появилась версия 11 B, на которой был применен впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Это решение увеличило мощность мотора на 10 лошадиных сил, крутящий момент возрос на 15 Нм.

Рассказы из ящика с трофеями: 14 лучших раллийных автомобилей Toyota

1. Toyopet Crown Deluxe

Ни один хронологический список раллийных автомобилей Toyota не может начинаться без упоминания Toyopet Crown Delux, который принял участие в изнурительном ралли Round Australia Rally в 1957 году. Подготовленный подразделением, которое позже стало называться Toyota Racing Development , серийный четырехдверный седан завершил 19-дневное путешествие на третьем месте среди иностранных автомобилей и без каких-либо серьезных механических проблем.В следующем году аналогично подготовленная Crown безоговорочно выиграла Round Japan Rally.

2. Toyota Corolla (TE27)

Именно Уве Андерссон, покойный основатель и президент Team Toyota Europe (TTE, но теперь известная как Toyota Motorsport GmbH), отстаивал купе Corolla третьего поколения как потенциальный раллийный автомобиль середины 1970-х годов. Хотя маленький TE27 не мог сравниться по мощности с конкурентами с гораздо большими двигателями, в его 1,6-литровом двигателе использовалась 16-клапанная головка, настроенная Yamaha, обеспечивающая мощность 180 л.с. и гигантскую производительность.

3. Toyota Corolla (TE71)

Купе нового поколения Corolla приняло эстафету от предшествующей модели TE27, получив высокооборотный 1,6-литровый двигатель с двумя распредвалами, задний привод и четырехцилиндровый двигатель. рычаг задней подвески. Он в полной мере воспользовался новыми правилами Группы А и сразу же стал звездой класса, выиграв открытый чемпионат в 1982 году под руководством Джона Мидгли, снова в 1983 году с Пером Эклундом за рулем Toyota GB, а затем обеспечив себе победу в 1984 году. Чемпионат страны по ралли.

4. Toyota Celica Twin-Cam Turbo

Пожалуй, самый захватывающий раллийный автомобиль Toyota, Celica Twin-Cam Turbo , созданный в соответствии с новыми правилами Группы B, принятыми на чемпионате мира по ралли в 1983 году. и 1986. В то время как многие из его современников выбрали полный привод, Celica направила все свои 380 л.с. с турбонаддувом на задние колеса. Несмотря на этот кажущийся недостаток, Celica оказалась настолько доминирующей в ралли Сафари и Кот-д’Ивуара, что получила прозвище «Король Африки».

5. Toyota Corolla GT Coupe (AE86)

Когда Celica Twin-Cam Turbo заняла свое место высокопроизводительного раллийного флагмана Toyota, новый AE86 Corolla GT Coupe стал убийцей гигантов в серийный 1,6-литровый класс, в котором он оказался настолько успешным с более ранними моделями TE27 и TE71. С Пером Экландом снова за рулем раллийная кампания Toyota GB в Группе А стала феноменом, обеспечив личные победы во всем мире и общую победу в Открытом чемпионате Великобритании 1984 года.Более 30 лет спустя AE86 остается силой в классическом ралли и признан моделью, которая вдохновила родственный спорт дрифт .

6. Toyota 222D

Радикальный 222D был запланированной Toyota заменой Celica Twin-Cam Turbo с короткой колесной базой, полноприводной трансмиссией и двигателем мощностью 600 л. на более жестких и извилистых европейских ралли. Свободно основанный на MR2 первого поколения, он фактически имел очень мало общих компонентов с серийным автомобилем.К сожалению, правила, которым Toyota построила его, были бесцеремонно отменены в 1986 году, что немедленно остановило проект 222D до того, как у него появился шанс конкурировать или стать известным под каким-либо другим кодовым названием.

7. Toyota Celica GT-Four (ST165)

Используя знания, полученные в проекте 222D, ST165 Celica GT-Four стал первым полноприводным раллийным автомобилем Toyota и первой моделью, в которой появилась возможность конкурировать на высшем уровне WRC с доминирующими европейскими производителями.В нем использовался новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который будет использоваться в следующих трех поколениях автомобилей Toyota WRC, и катапультировал ST165 до 13 побед WRC, не говоря уже о том, что Карлос Сайнс стал чемпионом мира по ралли в 1990 году.

8. Toyota Celica GT-Four (ST185)

После некоторых первоначальных проблем новая Celica GT-Four ST185 стала невероятно эффективным раллийным оружием, которому удалось развить успех предыдущей модели.В течение сезонов 1992, 1993 и 1994 годов он одержал невероятные 16 побед в WRC, три титула пилотов WRC и два титула производителей WRC. Благодаря спонсорскому соглашению с Castrol, ST185 также получил характерную бело-зелено-красную гоночную окраску, но под ней новый автомобиль можно было отличить по многочисленным решеткам и воздуховодам, которые значительно улучшили эффективность охлаждения двигателя.

9. Toyota Celica GT-Four (ST205)

ST205 Celica GT-Four был последним заводским раллийным автомобилем Celica, в котором использовалась дальнейшая эволюция модели 2.0-литровый двигатель 3S-GTE, впервые использованный в модели ST165. Действительно, он впервые применил технологию наддува против запаздывания, которая позже была принята всеми другими командами, использующими двигатели с турбонаддувом. ST205 был представлен ближе к концу сезона чемпионата мира по ралли 1994 года в качестве прелюдии к тому, что планировалось стать полноценной кампанией в следующем году. Пилот Юха Канккунен привел Celica к победе на Корсике в 1995 году, и вся команда завоевала еще пять подиумов, прежде чем покинуть чемпионат.

10. Toyota Corolla WRC

По прибытии в середине сезона 1997 года Corolla WRC была провозглашена самой чистой и самой передовой раллийной машиной, которую когда-либо создавала Toyota. Более компактный и маневренный, чем предыдущая Celica, он был уникален тем, что стал первым автомобилем WRC с поперечно расположенным двигателем. В течение четырех раундов Corolla завоевала свой первый подиум и одержала убедительную победу в первом раунде сезона 1998 года. Toyota и водитель Карлос Сайнс заняли второе место в чемпионатах производителей и водителей соответственно в 1998 году, а в следующем году Toyota улучшила свои показатели, став производителем номер один в этом виде спорта.Corolla WRC не вернулась в 2000 году, но продолжала пользоваться успехом в частных заявках.

11. Toyota Prius

Конечно, это был не самый быстрый или самый мощный раллийный автомобиль Toyota, но Prius первого поколения признан первым гибридным автомобилем , вошедшим в официальный список FIA и финишировавшим на нем. -санкционированное мероприятие. Надежность, а не скорость, была важнее в изнурительном 5000-мильном и трехнедельном ралли Midnight Sun to Red Sea, состоявшемся в 2002 году, но с минимальными модификациями Prius все же смог занять 14-е место в общем зачете.

12. Toyota Hilux Dakar

Toyota является относительным новичком в ралли Дакар, широко признанном самым сложным внедорожным автоспортом в мире. Но Hilux Dakar, безусловно, произвел огромное впечатление, когда он впервые появился в 2012 году, заняв третье место в общем зачете и лучший результат для автомобиля с бензиновым двигателем за три года, несмотря на соблюдение производственных норм. С тех пор Hilux Dakar продолжал превосходить ожидания и шесть раз завоевывал подиум в последних восьми попытках, а 2019 год стал первой общей победой команды.

13. Toyota GT86 CS-R3

Новый Toyota GT86 CS-R3 был заднеприводным раллийным автомобилем, напоминающим Celica Twin-Cam Turbo 1980-х годов. Разработанный Toyota Motorsport в Европе, он был задуман как экономичная модель для соревнований для частных клиентов, участвующих в соревнованиях всех уровней. Программа была сосредоточена на снижении веса и повышении безопасности, надежности и веселья, причем элементом последнего были физические и программные модификации 2.0-литровый оппозитный двигатель, увеличивший мощность до 240-250 л.с. Первыми автомобилями для клиентов стали автомобилей, доступных в комплекте с номером в течение первого квартала 2015 года, что сделало эту модель будущей классикой, которая пополнит зал славы раллийных автомобилей Toyota.

14. Toyota Yaris WRC

Вплоть до конца нашей заводской командной инициативы в 1999 году Toyota вошла в историю WRC, завоевав три командных титула производителя и четыре титула пилота. Затем в 2017 году мы вернулись в WRC под номером Toyota Gazoo Racing World Rally Team со специально подготовленным Yaris, настроенным в соответствии с новыми техническими регламентами.Под капотом находился новый 1,6-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, мощностью 380+ лошадиных сил, который позволял работать на всех четырех колесах. В 2018 году Yaris WRC выиграл чемпионат производителя, а в 2019 году последовал успех в чемпионатах пилотов и штурманов. Версия Yaris WRC 2020 года основана на модели 2019 года, включая обновления, которые делают автомобиль легче и еще больше улучшить характеристики своего двигателя.

Toyota Highlander 2019 года характеристики, цена, отзывы

Что такое Toyota Highlander 2019 года?

Toyota Highlander — трехрядный внедорожник, конкурирующий с Honda Pilot, Ford Explorer и Nissan Pathfinder.Он доступен только в газовом или газоэлектрическом гибридном исполнении. Базовый уровень отделки салона LE поставляется с 185-сильным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, который работает с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом. Другие газовые модели используют 3,5-литровый V-6 мощностью 295 л.с. и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач; Версии V-6 могут иметь передний или полный привод.

Все модели Highlander Hybrid оснащены гибридной системой, состоящей из 3,5-литрового двигателя V-6 и электродвигателей. Суммарная мощность системы составляет 306 л.с., а все Highlander Hybrids имеют полный привод.

Что нового в Toyota Highlander 2019 года?

Поскольку обновленный Highlander появится в качестве модели 2020 года, изменения в версии 2019 года ограничатся незначительными обновлениями отделки салона. Уровень отделки салона SE получает новые затемненные фары и задние фонари, черные колеса и черные хромированные светодиодные противотуманные фары. Версии Limited и Platinum имеют хромированные светодиодные противотуманки.  

Какие функции Toyota Highlander 2019 года наиболее важны?

Трехрядная конфигурация Highlander имеет стандартные восьмиместные сиденья; Доступные капитанские кресла второго ряда сокращают количество сидячих мест до семи.Стандартные функции активной безопасности включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль и автоматическое включение дальнего света фар. Доступны предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Другие опции включают сиденья с кожаной отделкой, подогрев передних сидений, люк с электроприводом, развлекательную систему для задних сидений и систему камер с обзором на 360 градусов.

Стоит ли покупать Toyota Highlander 2019 года?

Highlander уже давно является хорошим выбором для семей, которые ищут надежный внедорожник с высокой стоимостью при перепродаже.Его доступная гибридная трансмиссия необычна для класса. Тем не менее, текущая модель находится в конце своего пробега; новый Highlander 2020 года поступит в продажу в конце 2019 года. Это может привести к некоторым сделкам с текущими моделями, но покупатели, ищущие новейшие технологии, захотят дождаться версии 2020 года.

автомобилей Toyota с пробегом — все модели | Дилерский центр Champion Dodge

CHAMPION Chrysler Jeep Dodge Ram, Downey CA

Лос-Анджелес, округ Ориндж и обслуживание всей Южной Калифорнии для всех ваших потребностей в автомобилях, грузовиках, внедорожниках для продажи, с участием новых автомобилей Dodge Chrysler Jeep & Ram.Специализируется на сервисе, запчастях и финансах.

Visit Champion, один из крупнейших дилерских центров Dodge Chrysler Jeep Ram в Южной Калифорнии, расположенный в округе Лос-Анджелес — Дауни, Калифорния; обслуживает Ориндж, округ, округ Риверсайд и всю Южную Калифорнию. Проведите тест-драйв новейших автомобилей Dodge Chrysler Jeep Ram и просмотрите очень большой перечень подержанных автомобилей, выставленных на продажу в Дауни, которые вы можете организовать для тест-драйва. Получите ваши персонализированные ценовые предложения на автомобиль, удобство в планировании автомобильного обслуживания.Познакомьтесь с нашим отделом запасных частей, опытным персоналом, прошедшим обучение и сертификацию, чтобы помочь вам в выборе автомобиля. Мы предлагаем вам несколько способов финансирования вашего автомобиля и варианты аренды вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, получите больше денег за покупку автомобиля в рамках программы Trade In в местном автосалоне Champion в Лос-Анджелесе, округ Ориндж. Распродажи и специальные предложения Chrysler Dodge Jeep Ram.

В нашем дилерском центре в Дауни вы найдете свой идеальный автомобиль. Соберите его по своему вкусу и ознакомьтесь с обзорами, исследованиями, оборудованием, опциями и характеристиками нового Dodge, нового Chrysler, нового Jeep, нового FIAT или нового RAM.Затем получите ценовое предложение, сравните MSRP, просмотрите фотографии и запланируйте тест-драйв для любого автомобиля на нашем участке. За «Лучшее предложение в городе» — GO Champion!

Новая линейка Dodge UP
Dodge Challenger, Charger, Durango
CHAMPION Dodge — отличное место для поиска вашего нового Dodge в Лос-Анджелесе, округе Ориндж, Дауни, штат Калифорния.

Линейка новых грузовиков Ram UP
RAM 1500, 2500, 3500, 4500, 5500, шасси с кабиной, CV, коммерческие автомобили
Go Champion Ram — отличное место для поиска нового Ram в Дауни, Норуолк, Лос-Анджелес , Серритос, Калифорния.

New Chrysler Line UP
Chrysler Pacifica, Pacifica Hybrid, 300  
Go Champion Chrysler — отличное место для поиска вашего нового Chrysler в Дауни, Лос-Анджелес, Хантингтон-Бич, Коста-Меса, Лос-Анджелес, Глендейл.

New Jeep Line UP
Jeep Gladiator, Grand Cherokee, Cherokee, Renegade, Wrangler, Wrangler Unlimited, Compass, Wagoneer, Grand Wagoneer
Go Champion Jeep — отличное место для поиска нового джипа в Дауни, Лос-Анджелес , Хантингтон-Бич, Серритос, Лонг-Бич, Районы.

Подержанные автомобили
Найдите в нашем каталоге подержанных автомобилей в Дауни — Лос-Анджелес, Калифорния, сравните автомобили по марке и модели, импортные и отечественные, изучите характеристики, прочитайте обзоры автомобилей, сравните подержанные автомобили и грузовики по марке и модели, перейдите к узнайте автомобиль, который вы хотите, проверьте специальные предложения и настройте тест-драйв. Здесь, на GoChampion, ждут отличные предложения!

Автосервис и ремонт
Запишитесь на обслуживание в наш современный сервисный центр.Замена масла, аккумуляторов, замена щеток стеклоочистителей, вращение шин и балансировка трансмиссии, мы стремимся обслуживать клиентов как для новых, так и для покупателей подержанных автомобилей! Независимо от того, какое у вас транспортное средство – Чемпион – это место!

Автозапчасти и аксессуары
Прямая поставка с завода Оригинальные OEM-запчасти и аксессуары Mopar; масляные фильтры, выхлопные системы, катушки зажигания, свечи зажигания, стойки, тормоза, спутниковое радио, DVD-плееры и многое другое; у нас есть все это в Чемпионе.

Финансирование автомобилей, автокредиты и лизинг
Поиск вариантов финансирования — Мы хотим, чтобы вы оставили наш участок в машине своей мечты, которую вы можете себе позволить; финансовый отдел может помочь, предоставив вам отличный автомобиль в кредит или лизинг.

Ремонт после ДТП
Кузовной ремонт, ремонт после ДТП, полная покраска автомобиля, удаление вмятин, косметический ремонт и полировка, реставрация, подкрашивание арендованного автомобиля, услуги автопарка, возвращение в состояние выставочного зала.

Как проверить генератор

Выход из строя генератора может привести к тому, что вы окажетесь на обочине дороги. Хотя нет необходимости знать все аспекты работы генератора переменного тока, знание нескольких простых тестов и некоторых первоначальных признаков отказа может уберечь вас от дорогостоящей поломки. Чтобы проверить генератор, выполните следующие простые действия.

Как проверить генератор

1. Соберите материалы . Сначала вам потребуется следующее: Резиновый шланг (примерно три фута), Защитные очки, Вольтметр или цифровой мультиметр, Противооткатные упоры

   Предупреждение : При работе под капотом при работающем двигателе всегда следует соблюдать осторожность при работе с движущимися частями.Убедитесь, что у вас нет свободной одежды, которая может застрять в двигателе.

2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности — Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, если это возможно, и выключите двигатель.

3. Установите противооткатные упоры — Поместите противооткатные упоры вокруг заднего колеса со стороны водителя.

4. Открыть капот .

5. Найдите генератор — На большинстве автомобилей генератор расположен в верхней части перед двигателем.На других транспортных средствах он может быть заглублен в нижнюю часть, что затрудняет доступ к нему.

6. Проверить ремень привода двигателя — Проверить натяжение ремня привода двигателя.

   Совет : Надавите на ремень между любыми двумя шкивами и убедитесь, что он не сильно перемещается. Ослабленный ремень может привести к неправильной зарядке генератора.

7. Прислушайтесь к шуму — Запустите двигатель и прислушайтесь к любым странным звукам, таким как скрип или скрежет.

8. Проверка подшипников генератора — Наденьте один конец резинового шланга на корпус генератора, а другой конец на ухо. Это работает как врачебный стетоскоп.

   Совет : Если скрежет или писк очень громкие, слышимые через шланг, возможно, в генераторе вышел из строя подшипник, поэтому его необходимо заменить.

9. Начните проверку генератора — Теперь вы готовы приступить к фактической проверке.Сначала выключите двигатель.

10. Подключите вольтметр — Включите вольтметр и установите его на напряжение постоянного тока, подсоедините положительный провод к положительной (+) клемме аккумулятора, а отрицательный (-) провод к отрицательной клемме аккумулятора.

    Совет : Если клеммы аккумулятора ослаблены или подверглись коррозии, в первую очередь необходимо решить эту проблему.

11. Следите за напряжением батареи — Должно быть 12.5-12,65 вольт.

    Совет : Если батарея разряжена, вы можете протестировать ее под нагрузкой.

12. Считайте напряжение на счетчике — Запустите двигатель и наблюдайте за напряжением на счетчике. Напряжение должно быть не менее 13 вольт. Хороший генератор должен выдавать от **13,5 до 14,5 вольт.

13. Стресс-тест генератора — Нагрузите генератор, включив фары, радио и кондиционер.Напряжение должно оставаться высоким при включении этих цепей. Если напряжение не меняется при запуске двигателя, если оно не поднимается выше 13 вольт или заряжается выше 15 вольт, генератор может быть неисправен.

    Совет : Если напряжение низкое, вы можете слегка пошевелить электрические соединения на задней стороне генератора, чтобы увидеть, изменится ли напряжение. Если это так, то это может быть просто плохой контакт. Ослабление или коррозия соединений на генераторе или аккумуляторе могут привести к плохим показаниям генератора.

Эти тесты — хороший способ предотвратить внезапные поломки.

Если ваши тесты не привели к каким-либо проблемам, но вы постоянно получаете предупреждение о батарее на приборной панели автомобиля, у вас есть проблемы с разряженными батареями, необходимо дальнейшее тестирование.

Если вам неудобно выполнять эти шаги, вам следует заручиться помощью сертифицированного механика, который может проверить или заменить ваш генератор переменного тока.

Рекомендации по маслам | Коммерческая мощность Vanguard®

• Используйте высококачественное моющее масло класса «Для обслуживания SJ, SL, SM, SN» или выше.

• Не добавлять дополнительные добавки.

• Выберите вязкость в соответствии с таблицей выше.

*ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели Briggs & Stratton не предназначены для работы на топливе E85. E85 представляет собой смесь 85% этанола (спирта) и 15% бензина, которая несовместима с большинством двигателей, предназначенных для работы на обычном бензине. Хотя спирт является отличным средством для повышения октанового числа, он обеспечивает меньшую мощность, имея энергетическую ценность всего около 77 000 БТЕ на галлон по сравнению с 114 000 БТЕ для обычного бензина.E85 также требует другого соотношения топлива и воздуха для эффективного сгорания, что требует специально откалиброванных карбюраторов. Кроме того, требуются специально разработанные компоненты топливной системы, чтобы выдерживать высокую концентрацию спирта, присутствующую в E85.

Для получения дополнительной информации о типе топлива загрузите наши требования к топливу в формате PDF.

*ПРИМЕЧАНИЕ:   Двигатели Briggs & Stratton не предназначены для работы на топливе E85. E85 представляет собой смесь 85% этанола (спирта) и 15% бензина, которая несовместима с большинством двигателей, предназначенных для работы на обычном бензине.Хотя спирт является отличным средством для повышения октанового числа, он обеспечивает меньшую мощность, имея энергетическую ценность всего около 77 000 БТЕ на галлон по сравнению с 114 000 БТЕ для обычного бензина. E85 также требует другого соотношения топлива и воздуха для эффективного сгорания, что требует специально откалиброванных карбюраторов. Кроме того, требуются специально разработанные компоненты топливной системы, чтобы выдерживать высокую концентрацию спирта, присутствующую в E85.

Для получения дополнительной информации о типе топлива загрузите наши требования к топливу в формате PDF.

*ПРИМЕЧАНИЕ:   Двигатели Briggs & Stratton не предназначены для работы на топливе E85. E85 представляет собой смесь 85% этанола (спирта) и 15% бензина, которая несовместима с большинством двигателей, предназначенных для работы на обычном бензине. Хотя спирт является отличным средством для повышения октанового числа, он обеспечивает меньшую мощность, имея энергетическую ценность всего около 77 000 БТЕ на галлон по сравнению с 114 000 БТЕ для обычного бензина. E85 также требует другого соотношения топлива и воздуха для эффективного сгорания, что требует специально откалиброванных карбюраторов.Кроме того, требуются специально разработанные компоненты топливной системы, чтобы выдерживать высокую концентрацию спирта, присутствующую в E85.

Для получения дополнительной информации о типе топлива загрузите наши требования к топливу в формате PDF.

*ПРИМЕЧАНИЕ:   Двигатели Briggs & Stratton не предназначены для работы на топливе E85. E85 представляет собой смесь 85% этанола (спирта) и 15% бензина, которая несовместима с большинством двигателей, предназначенных для работы на обычном бензине. Хотя спирт является отличным средством для повышения октанового числа, он обеспечивает меньшую мощность, имея энергетическую ценность всего около 77 000 БТЕ на галлон по сравнению с 114 000 БТЕ для обычного бензина.E85 также требует другого соотношения топлива и воздуха для эффективного сгорания, что требует специально откалиброванных карбюраторов. Кроме того, требуются специально разработанные компоненты топливной системы, чтобы выдерживать высокую концентрацию спирта, присутствующую в E85.

Для получения дополнительной информации о типе топлива загрузите наши требования к топливу в формате PDF.

*ПРИМЕЧАНИЕ:   Двигатели Briggs & Stratton не предназначены для работы на топливе E85. E85 представляет собой смесь 85% этанола (спирта) и 15% бензина, которая несовместима с большинством двигателей, предназначенных для работы на обычном бензине.Хотя спирт является отличным средством для повышения октанового числа, он обеспечивает меньшую мощность, имея энергетическую ценность всего около 77 000 БТЕ на галлон по сравнению с 114 000 БТЕ для обычного бензина. E85 также требует другого соотношения топлива и воздуха для эффективного сгорания, что требует специально откалиброванных карбюраторов. Кроме того, требуются специально разработанные компоненты топливной системы, чтобы выдерживать высокую концентрацию спирта, присутствующую в E85.

Для получения дополнительной информации о типе топлива загрузите наши требования к топливу в формате PDF.

*ПРИМЕЧАНИЕ:   Двигатели Briggs & Stratton не предназначены для работы на топливе E85. E85 представляет собой смесь 85% этанола (спирта) и 15% бензина, которая несовместима с большинством двигателей, предназначенных для работы на обычном бензине. Хотя спирт является отличным средством для повышения октанового числа, он обеспечивает меньшую мощность, имея энергетическую ценность всего около 77 000 БТЕ на галлон по сравнению с 114 000 БТЕ для обычного бензина. E85 также требует другого соотношения топлива и воздуха для эффективного сгорания, что требует специально откалиброванных карбюраторов.Кроме того, требуются специально разработанные компоненты топливной системы, чтобы выдерживать высокую концентрацию спирта, присутствующую в E85.

Для получения дополнительной информации о типе топлива загрузите наши требования к топливу в формате PDF.

Плюсы и минусы покупки подержанной Toyota FJ Cruiser

Внедорожник в стиле ретро, ​​дизайн которого вдохновлен моделями Land Cruiser 1960-х и 70-х годов, был представлен в качестве концепта на Североамериканском международном автосалоне 2003 года в Детройте.

Он был встречен положительными отзывами как фанатов, так и автомобильной прессы, что побудило Toyota разработать серийную версию, которая появилась на том же автосалоне два года спустя.

Производство началось в 2006 году на дочерней компании Toyota Hino Motors, расположенной в Хамуре, Япония, и по сей день производится для таких рынков, как Чили, Ближний Восток, Филиппины и Южная Африка.

В США, на рынке, для которого он был в первую очередь создан, FJ Cruiser продавался с 2006 по 2014 год, год за годом получая многочисленные награды и положительные отзывы.

Хотя за это время в стране было продано всего немногим более 200 000 единиц, он собрал верных поклонников, в основном благодаря своей надежности и внедорожным возможностям.По этим причинам он стал популярным автомобилем для тех, кто ищет стильный, но многогранный внедорожник, а его стоимость при перепродаже в последние годы фактически увеличилась. Pro: надежный двигатель и коробки передач

Под капотом любого FJ Cruiser вы найдете солидный 4,0-литровый двигатель V6. С 2007 по 2009 год двигатель поставлялся с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i) и производил 239 л.с. (178 кВт) и 278 фунт-фут (377 Нм) крутящего момента. Модели

, выпущенные с 2009 года, получили технологию Dual VVT-i, которая регулирует синхронизацию как впускного, так и выпускного распределительных валов, что обеспечивает мощность 259 л.с. (193 кВт) и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Нм).

Внедорожник доступен как с задним, так и с полным приводом, последние версии разделены на постоянный или частичный 4WD. В зависимости от трансмиссии используется пятиступенчатая механическая коробка передач или автомат с пятью или шестью скоростями.

Как двигатель, так и трансмиссия заслужили репутацию надежных, даже после многих лет бездорожья, и мало подержанных внедорожников могут предложить такой же уровень надежности.

Стоит отметить, что некоторые владельцы моделей 2007 года выпуска с автоматической коробкой передач сообщают, что их FJ дергается в районе 56-72 км/ч из-за проблем с коробкой передач.Итак, если вы нашли понравившуюся модель 2007 года, обязательно проверьте историю обслуживания трансмиссии и обратите внимание на этот вопрос при тест-драйве. Pro: известные внедорожные качества

Если вам нравятся приключения на бездорожье или вам просто приходится часто ездить по пересеченной местности, известные внедорожные возможности FJ Cruiser — еще одна причина, по которой вам стоит подумать о его покупке.

Полноприводные модели, оснащенные пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, имеют систему постоянного полного привода с центральным блокируемым дифференциалом Torsen, а модели с неполным приводом имеют высокие и низкие передаточные числа и передние ступицы с автоматической блокировкой.

Меньшие габариты и колесная база означают, что углы въезда, съезда и въезда превосходны, что позволяет FJ уверенно ползти по любой местности.

Некоторые модели, выпущенные после 2013 года, оснащены полезной функцией CRAWL, которая регулирует дроссельную заслонку и тормоза на пяти низких скоростях, чтобы водитель мог сосредоточиться на рулевом управлении.

Кроме того, благодаря многочисленным улучшениям, ориентированным на бездорожье, внедорожник можно с легкостью превратить в экстремального внедорожного монстра.

Pro: даже по современным стандартам это безопасный автомобиль

Все модели, выпущенные с 2009 года, в стандартной комплектации оснащены шестью подушками безопасности, в том числе двумя спереди, двумя боковыми передними и двумя боковыми занавесками, которые также защищают пассажиров на задних сиденьях.

Модели 2007 и 2014 годов получили награду Top Safety Pick от IIHS, в то время как NHTSA присвоило ему пять звезд за защиту переднего водителя, бокового водителя и бокового заднего пассажира, четыре звезды за защиту переднего пассажира и три звезды за защиту при опрокидывании.

Хотя есть много причин, по которым вам следует подумать о покупке подержанного FJ, этот автомобиль не идеален и имеет немало недостатков. Против: Плохая видимость
Автомобили FJ также славятся далеко не идеальной обзорностью, поскольку их конструкция создает многочисленные слепые зоны. Это может быть серьезной проблемой, пока вы не привыкнете к этим местам, поэтому обязательно протестируйте одно из них, чтобы увидеть, не нарушает ли это сделку. Минусы: тесное заднее сиденье, доступ к которому затруднен

Интерьер предлагает необходимый уровень комфорта и эргономики для водителя и переднего пассажира, но заднее сиденье тесно, предлагая мало места для ног для взрослого человека среднего роста.Доступ к нему также затруднен из-за маленьких задних «самоубийственных» дверей, которые нельзя открыть, не открыв сначала передние двери. Минусы: Низкая топливная экономичность
FJ Cruisers, построенные с 2007 по 2009 год, расходуют по городу/шоссе 16/20 миль на галлон (14,7/11,7 литров на 100 км) на премиальном бензине, в то время как модели 2010-11 годов рассчитаны на 17/21 миль на галлон.

No related posts.