Двигатель 1az fe характеристики: Toyota Avensis | Двигатели Авенсис, ремонт, масло, ресурс

Содержание

Двигатель 1AZ-FE от Toyota: технические характеристики, неисправности, тюнинг

1AZ-FE ставился на 3 автомобиля. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики 1AZ-FE

Объем двигателя, см³

1998

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

148 (109) / 6000

150 (110) / 6000

152 (112) / 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

190 (19) / 4000

192 (20) / 6000

194 (20) / 4000

Тип двигателя

Рядный, 4-цилиндровый

Рекомендуемое топливо

Бензин АИ-95

Расход топлива в городе, л/100 км

11.4

12.4

11

11.6

Расход топлива за городом, л/100 км

6.5

7.3

7.6

7.2

7.4

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

8,3

8,8

9,3

8,5

9,0

Степень сжатия

9.8

Диаметр цилиндра, мм

86

Ход поршня, мм

86

Количество клапанов на цилиндр

4

Экологический класс двигателя

Евро-4

Выброс CO2, г/км

195

211

224

202

212

На какие автомобили ставился мотор 1AZ-FE

Регламент обслуживания

Замена воздушного фильтра40 000 км
Замена топливного фильтра80 000 км
Фильтр в баке80 000 км
Замена свечей зажигания50 000 км
Вспом. ремень
100 000 км
Антифриз5 лет или 100 000 км

Похожие моторы

1AZ-FSE 1FZ-FE 1G-FE 1GD-FTV 1GR-FE 1HD-FT 1HD-FTE 1HZ

Тех характеристики двигателя 1az тойота рав 4

Двигатель Toyota 1AZ-FE

В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.


Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Основные технические характеристики двигателя

Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство Япония (Камиго, Шимояма)
Серия 1AZ
Старт производства 2000 г.
Объем агрегата 1998 куб. см.
Номинальная мощность 145-150 л.с.
Пик мощности, обороты 5700-6000 об/мин
Крутящий момент 190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров алюминиевый
Вес мотора 131 кг
Подача топлива инжектор (для модификации FE)
Расположение цилиндров рядное
Цилиндры 4
Клапана 16
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 86 мм
Степень сжатия 9.6 – 9.8
Топливо бензин, не ниже 95
Экологический допуск Евро 5
Расход топлива на 100 км:
— город 11.4 л
— смешанный 9.8 л
— трасса 7.3 л
Расход масла на 1000 км не более 1000 гр
Тип масла 0W-20, 5W20
Объем масла в картере 4.2 л

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

  • Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска;
  • Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы;
  • Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

  1. Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
  2. Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
  3. Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
  4. Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
  5. Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

  • продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
  • среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность;
  • дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
  • высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

  1. Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
  2. Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
  3. Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.


Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

Источник

Двигатель Toyota 1AZ-FE

2.0-литровый двигатель Тойота 1AZ-FE выпускался с 2000 по 2012 годы в Японии и ставился на популярные модели концерна с передним и полным приводом, такие как RAV4 и Avensis Verso. Большая часть версий силового агрегата оснащались фазорегулятором VVT-i на впускном валу.

В семейство AZ также входили двс: 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.

Технические характеристики мотора Toyota 1AZ-FE 2.0 литра

Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 137 — 152 л.с.
Крутящий момент 190 — 194 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.5 — 9.8
Особенности двс ETCS-i
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске VVT-i
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.2 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4/5
Примерный ресурс 250 000 км

Расход топлива 1AZ-FE VVT-i

На примере Toyota RAV4 2005 года с механической коробкой переключения передач:

Город 11.4 литра
Трасса 7.3 литра
Смешанный 8.8 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 1AZ-FE

Toyota
RAV4 XA20 2000 — 2005
RAV4 XA30 2005 — 2012
Avensis Verso ACM20 2001 — 2009
Aurion XV40 2006 — 2009

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1AZ-FE

Разрушение резьбы болтов ГБЦ вызывает утечку охлаждающей жидкости и перегрев

Виной дерганья и вибрации на холостом ходу служит грязь на дроссельной заслонке

Силовые агрегаты после 2007 года выпуска склонны к прогрессирующему масложору

Ресурс помпы обычно не превышает 50 000 км, после 150 000 км растягивается цепь

Работа двигателя сопровождается посторонними звуками, особенно от системы VVT-i

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Двигатель 1AZ

    Характеристики двигателя Тойота 1AZ

    Производство Kamigo Plant
    Shimoyama Plant
    Марка двигателя 1AZ
    Годы выпуска 2000-наши дни
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 9.6
    9.8
    10.5
    11
    Объем двигателя, куб.см 1998
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 5
    Вес двигателя, кг 131
    Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    11.4
    7.3
    9.8
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-20
    5W-20
    Сколько масла в двигателе 4.2
    Замена масла проводится, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    н.д.
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    200+
    н.д.
    Двигатель устанавливался Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Camry
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah/Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    Toyota Opa

    Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

    Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного 3S-FE/FSE, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

    Модификации двигателя Toyota 1AZ

    1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.
    2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

    Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

    1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
    2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет.
    3 . Дергается 1AZ двигатель. Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

    Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока. Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
    На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное упоминание. В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель 3ZR стала постепенно вытеснять 1AZ.

    Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

    Чип-тюнинг. Атмо

    Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.

    Компрессор на 1AZ-FE/FSE

    На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л.с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

    Источник

  • ресурс двигателя, технические характеристики и проблемы

    Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано

    Моторы 1AZFE от крупной японской компании Тойота последовали за серией S – FE. Эти двигатели рассчитаны для среднего класса. Поэтому не имеют топовых фишек, как, например, в моторах, которые производятся для автомобилей премиум. Устанавливают их на классические модели транспортных средств.

    Технические характеристики AZFE

    Технические характеристики двигателя универсальны. Подобные моторы не отличаются большой мощностью или высоким крутящим моментом. Эти качества с лихвой покрывает долговечность двигателя и ремонтнопригодность. Почти отсутствуют детские болезни у агрегата.

    Посмотрим на технические характеристики модификации двигателя 1AZFE в таблице:

    Параметр Значение
    Страна-производитель\завод-изготовитель Япония\ Kamigo Plant
    Марка 1AZ
    Количество цилиндров\клапанов на цилиндр 4 шт\ 4 шт
    Материал для цилиндров Алюминий
    Питание Инжекторное
    Объем мотора 1,9 куб.см.
    Мощность 5700 – 6000 об.мин
    Топливо 95 и выше
    Расход горючего в городе 11,5 л
    Расход горючего на трассе 7,3 л
    Расход масла на 1 000 км 1 л и менее
    Объем масла в картере 4,2 л

     

    Ресурс двигателя равен 200 000 километров при должном уходе. Однако, как показывает практика мотор 1AZFE подлежит капитальному ремонту или замене после пробега в полмиллиона км.

    Масло рекомендованное для заливки в двигатель: 1AZFE – 0W 20, 5W 20. Эти масла не замерзают при низких температурах. Поэтому двигатель заводится без лишних действий автовладельца.

    Особенности конструкции

    Главным достижением двигателя модификации 1AZFE становятся легкий алюминиевый блок цилиндров, система газораспределения VVT-i. Система состоит из электронной дроссельной заслонки. Это делает работу мотора стабильной. А смещение оси коленвала повышает срок службы гильз.

    Главным минусом в особенностях японского двигателя модификации 1AZFE является термостат. Он начинает барахлить в суровые российские зимы. С генератором же проблем не бывает. Ремонту подлежит генератор только после пробега 200 тысяч километров.

    Еще одной особенностью бюджетного мотора стала работа на бедной смеси. Так как впрыск происходит в цилиндры. Затем горючее испаряется и поднимается к свечам зажигания, где происходит поджиг газовой смеси.

    Внимание! Коробки передач к этому мотору 1AZFE– механические и автоматические. Если с механикой двигатель дружит, то с четырехступенчатой автоматической коробкой передач появляются проблемы в отношении принудительного зацепления передачи. Опытные механики говорят, что это проблема скорее АКПП, чем двигателя 1AZFE.

    Перечень модификаций ДВС

    Всего у серии 1AZ две модификации двигателей. Рассмотрим какие это модели:

    • 1AZFE. О ней идет речь на данный момент. Этот мотор появился в 2000 году и выпускается по сей день. Это базовая модель, имеющая степень сжатия 9,6 и 9,8;
    • 1AZFSE (D4). Отличается степенью сжатия, так как добавлены следующие параметры 10,5 и 11. Немного повышена мощность мотора. Если у первой модели максимум – 150 л.с., то у второй модели – 150 – 155 л.с.

    Рассмотрим положительные и отрицательные стороны этих двух моделей серии AZFE.

    Плюсы и минусы

    Судя по отзывам автовладельцев у двигателя 1AZFE есть две признанные заводом-производителем проблемы:

    • жор масла;
    • неисправности блока цилиндров.

    Это два главных минуса. К недостаткам 1AZFE относятся следующие неприятности, вытекающие из предыдущих двух проблем и возникающие сами по себе в следствие длительной эксплуатации мотора:

    • вибрирует на холостых ходах. Чтобы исправить данную проблему, автовладельцу приходится прибегать к чистке системы подачи топлива, установки новых подушек. Подобные действия решают проблему ненадолго;
    • мотор начинает дергать после пробега в 50 тысяч километров. Во впускном коллекторе образовался нагар. Следует его почистить. Иногда помогает замена лямбда-зонда;
    • плавающие обороты. Начинается жор масла и топлива. Частая проблема 1AZFE. Неисправность возникает по вине системы EGR, установленной еще с завода. Следует обратиться в хороший сервис-центр и отключить систему;
    • срывается резьба головки блока цилиндров (ГБЦ). Основная проблема, после которой мотор идет на капитальный ремонт. Возникает после пробега в 200 тысяч километров. При эксплуатации без мер профилактики может произойти ранее, чем после 200 тысяч. Полностью сбивается геометрия устройства, начинает скапливаться антифриз.

    Из положительных сторон 1AZFE следует отметить:

    • хорошая служба топливной системы;
    • надежная ГРМ при пройденных 100 тысяч километрах;
    • из мер профилактики нужно только вовремя менять свечи и поддерживать необходимый уровень масла в двигателе 1AZFE.

    Автовладельцы также жалуются на высокую стоимость ремня генератора и других комплектующих. А масляный фильтр, свечи должны быть оригинальными. Подделки или китайские аналоги не подходят.

    Список моделей авто в которых устанавливался

    Двигатель модификации 1AZFE можно найти на следующих транспортных средствах:

    • Toyota Avensis – среднеразмерный авто с кузовом трех типов;
    • Toyota Verso – относится к модели Авенсис;
    • Тойота Виста – седан для внутреннего рынка;
    • Тойота Камри – семейный полноразмерный седан;
    • Тойота Рав 4 – полноприводный кроссовер.

    Двигатель модификации 1AZFE можно найти и на некоторых других моделях транспортных средств компании Тойота.

    Регламент обслуживания 1AZFE

    Должный уход за двигателем 1AZFE, как и за автоматической коробкой передач, даст возможность эксплуатировать мотор, не зная капитального ремонта в течение 500 тысяч километров. Книга по эксплуатации двигателя содержит не только описание параметров мотора, но и сроки обслуживания.

    Регламент для технического обслуживания двигателя 1AZFE:

    • антифриз и моторное масло заменяют после пробега в 10 или 20 тысяч километров. Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
    • картерную вентиляцию чистят после двух лет эксплуатации;
    • свечи зажигания меняют после пробега в 30 тысяч километров;
    • тепловые зазоры клапанов регулируют после 30 тысяч километров;
    • ремни для навесного оборудования 1AZFE  меняют ближе к сорока тысячам км;
    • катколлектор меняют после 60 тысяч км. Так как в нем начинают прогорать отдельные участки.

    Особое внимание уделять трем слабым местам двигателя 1AZFE – это топливный насос, впускной коллектор, ГБЦ.

    Внимание! Ежегодный профилактический ремонт 1AZFE спасет от проблем с этими блоками. Устранив неисправность вовремя, можно продлить жизнь мотору.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    Поговорим о трех слабых местах и ремонте основных неисправностей. Топливный насос изнашивается быстрее на отечественном горючем. Для двигателя модели 1AZFE требуется топливо с октановым числом не менее 92, в идеале 95.

    Впускной коллектор сделан из пластмассы. Хоть он и заменяем, но в европейском климате служит дольше, чем в суровом российском. ГБЦ не ремонтнопригодная и не любит перегрева. От любого перегрева резьба вытягивается. Поэтому нужно вовремя менять масло и антифриз, чтобы не допускать перегревов. Особенно в летний период.

    Проблема: Датчик давления. Датчик давления топлива любит работать со сбоями. Он может давать неверную информацию о давлении в рампе. Замыкает, появляются проблему с запуском мотора 1AZFE. Электронный блок управления перестает реагировать на поворот ключа в системе.

    Как исправить проблему с датчиком давления. Датчик не ремонтируется. Лучше купить новый. Но такой будет стоить 150 долларов. Автовладельцы выходят из положения, покупая б\у на авторазборке.

    Проблема: блок дроссельной заслонки. Нестабильный низкий холостой ход.

    Решение. Чистка дросселя. Следует знать, что при бедной горючей смеси заслонка может не принимать участия в работе.

    Проблема. Ошибка в вихревых заслонках. Это устройства, которые при малых нагрузках закрывают половину впускных клапанов. Оснащены клапаном. Автовладелец может не замечать ее, так как на поведении автомашины это никак не сказывается. Однако на табло появляется ошибка неисправности клапана.

    Решение. Следует заменить клапан и его электрическую часть.

    Проблема. Прыгающие обороты холостого хода. Возникает из-за того, что изношен сальник, который находится ТНВД. Он преграждает попадание бензина в масло. В случае поломки бензин спокойно смешивается с маслом. Начинаются сбои в работе ТНВД и в целом мотора 1AZFE.

    Решение. Замена сальника 1AZFE.

    Проблема. Шум и звон в моторе. Пропуски зажигания. Подобным образом приходит в негодность ремень ГРМ.

    Решение. Замена ремня ГРМ должна производится каждые 200 тысяч километров.

    Проблема. Слышен стук поршней. Значит изнашивается цилиндро-поршневая группа. Это слабое место в двигателей 1AZFE. Появляется сильный эллипсоидность цилиндров. Об это и свидетельствует стук.

    Решение. Полная замена блока цилиндров 1AZFE.

    Проблема. Жор масла в больших количествах. Проблема заключается в залегших поршневых кольцах.

    Решение. Заменить поршневые кольца.

    Проблема. Неисправности с фазовращателем и клапаном. Появляются ошибки при регулировании фаз. Так как изначально фазовращатель ставится ненадежный прямо с завода. Несмотря на улучшения этих устройств инженерами компании Тойота.

    Решение. Замена фазовращателя. Чистка муфты, которая находится на клапане управления муфтой.

    Внимание! Насос системы охлаждения 1AZFE меняют раз на 150 тысяч километров.

    Варианты тюнинга мотора

    Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

    • чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
    • расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
    • установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

    Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

    Заключение

    Двигатель 1 AZFE без капитального ремонта пройдет полмиллиона километров. Главное не забывать о профилактике ДВС, менять масло и антифриз. Желательно хотя бы раз в год появляться в сервис-центре для проведения технического обслуживания.

    Двигатель 1AZ-FE Toyota: описание, характеристики и неполадки

    В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.

    Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

    Основные технические характеристики двигателя

    Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.

    Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

    Производство Япония (Камиго, Шимояма)
    Серия 1AZ
    Старт производства 2000 г.
    Объем агрегата 1998 куб. см.
    Номинальная мощность 145-150 л.с.
    Пик мощности, обороты 5700-6000 об/мин
    Крутящий момент 190-200 Н*м при 4000 об/мин
    Блок цилиндров алюминиевый
    Вес мотора 131 кг
    Подача топлива инжектор (для модификации FE)
    Расположение цилиндров рядное
    Цилиндры 4
    Клапана 16
    Ход поршня 86 мм
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Степень сжатия 9.6 – 9.8
    Топливо бензин, не ниже 95
    Экологический допуск Евро 5
    Расход топлива на 100 км:
    — город 11.4 л
    — смешанный 9.8 л
    — трасса 7.3 л
    Расход масла на 1000 км не более 1000 гр
    Тип масла 0W-20, 5W20
    Объем масла в картере 4.2 л

    Конструкция силового агрегата Тойота

    Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

    Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

    Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

    Коробки передач для двигателя 1AZ

    Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

    На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

    Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

    • Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска,
    • Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы,
    • Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

    Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

    Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

    Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

    1. Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
    2. Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
    3. Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
    4. Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
    5. Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

    Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

    Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

    Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.

    Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

    Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

    • продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы,
    • среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность,
    • дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто,
    • высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

    Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

    Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

    Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

    Основные возможности увеличения мощности следующие:

    1. Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
    2. Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
    3. Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.


    Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.

    Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ

    Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

    Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

    Технические характеристики | Major — официальный дилер Тойота в Москве

    Двигатель

    Трансмиссия

    Подвеска

    ПередняяНезависимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
    ЗадняяНезависимая, на поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Тормозные системы

    РабочаяГидравлическая, двухконтурная, с усилителем, тормозные механизмы всех колес — дисковые
    ЗапаснаяОдин из контуров рабочей тормозной системы
    СтояночнаяМеханический (тросовый) привод к тормозным механизмам задних колес

    Шины

    225/65R17, 101 H

    Характеристики

    5 М/Т4 А/Т
    Максимальная скорость, км/ч185175
    Разгон 0-100 км/ч, с10,612,0
    Расход топлива в смешанном цикле, л/100км8,89,1

    Габариты и масса*

    Тип кузова / количество дверейвагон/5
    Количество мест спереди / сзади2/3
    Габариты
    Длина, мм4395
    Ширина, мм1815
    Высота, мм1720
    Колесная база, мм2560
    Колея передних / задних колес, мм1560/1560
    Масса снаряженного транспортного средства, кг1530-1570
    Полная масса транспортного средства, кг2070-2110
    Полная масса транспортного средства, кг на переднюю ось950-990
    Полная масса транспортного средства, кг на заднюю ось1120-1125
    Допустимая масса буксируемого прицепа, кг (прицеп без тормозов)750
    Допустимая масса буксируемого прицепа, кг (прицеп с тормозами)1500
    Вместимость багажного отделения (л)586

    Тормоза

    Передние дисковые вентилируемые 296×28
    Задние дисковые 281х12 мм
    Вспомогательные системы ABS, EBD, Brake Assist (BA), TRC, VSC, HAC,DAC

    Динамические характеристики

    2.4-л VVT-i
    ТрансмиссияAT
    Maкс. скорость180
    0-100 км/ч (сек.)10.6

    Рулевое управление

    TипМеханизм шестерня-рейка
    Передат. отн. (:1)14.4
    Обороты (от упора до2.8
    Mин. радиус разворота (м)5.1
    ВспомогательныеЭлектроусилитель EPS

    Багажник

    Вместимость багажного отделения (л)586

    Габаритные размеры

    Размеры салона

    Длина салона (мм)1,805
    Ширина салона (мм)1,495
    Высота салона (мм)1,240

    Потребление топлива*

    ВыбросыCO2*

    2.4-л VVT-i
    TрансмиссияAT
    Смеш. цикл (г/км)227

    *В соответствии с диоективой 1999/100/EC
    Спецификации и список оборудования могут быть изменены без уведомления.

    Двигатель Тойота Рав 4 2.0 устройство ГРМ, технические характеристики RAV4 2.0

    Двигатель Rav4 2.0 является наиболее удачным и довольно востребованным под капотом кроссовера. На второе и третье поколение устанавливались двух литровые агрегаты из серии 1AZ-FE, 1AZ-FSE мощностью около 150 л.с. 4 (нынешнее) поколение получило новый 2 литровый мотор 6ZR-FE. Наш рассказ будет касаться именно мотора Toyata Rav4 серии 1AZ-FE. Стоит отметить, что с 2011 года 2-литровый мотор сменили на модель 3ZR-FAE.

    Двигатель Рав4 3ZR-FAE на российском рынке развивает 148 л.с. (В других странах 158 л.с.) снабжен системой смены фаз газораспределения Dual-VVT-i на впускном и выпускном валах, плюс система Valvematic, которая позволяет изменять высоту открытия клапанов, для оптимизации работы мотора на разных режимах. Базой для создания силового агрегата стал именно довольно удачный агрегат 1AZ-FE.

    Устройство двигателя Тойота Рав 4 2.0

    Двухлитровый 1AZ-FE появился на заре 2000-ых годов. Это рядный 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. В зависимости от настроек, степени сжатия и других параметров силовой агрегат в разные годы выдавал от от 145 до 152 л.с. Естественно в нашей стране мотор подгоняли под более выгодный дорожный налог, то есть менее 150 л.с. Мотор получил систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Двигатель весьма чувствителен к перегреву, ведь это ведет к потери геометрии легкосплавного блока цилиндров.

    В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), продвинутая система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, малого уровня шума, низкого расхода топлива и приемлемой токсичности. Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления, для лучшего факела распыла топливной смеси. Применяются долговечные свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

    Особенностью мотора можно считать наличие двух балансировочных валов, которые находятся в постоянном зацеплении через шестерни с коленчатым валом. Смотрим картинку далее.

    Головка блока цилиндров двигателя Rav4 2.0

    Головка блока цилиндров 1AZ-FE выполнена из магниево-алюминиевого сплава. Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации. Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров. Кстати впускной коллектор выполнен из специального пластика. Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

    Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

    Стоит отметить, что регулировку клапанов придется осуществлять в ручную методом подбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Регулировочные толкатели клапанов имеют 35 различных размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

    Привод ГРМ двигателя Рав 4 2.0

    Привод ГРМ Рав4 цепной. Крутящий момент передается от звездочки коленвала к звездочкам распредвалов. Используется успокоитель и натяжитель обеспечивая оптимальное натяжение цепи и долговечность привода. Цепей две. Вторая малая цепь вращает звездочку масляного насоса. Смотрим схему ГРМ Тойота Рав 4 2.0 чуть ниже.

    Характеристики двигателя Рав 4 2.0

    • Рабочий объем – 1998 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 86 мм
    • Ход поршня – 86 мм
    • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
    • Мощность л.с. – 152 при 6000 об. в мин.
    • Крутящий момент – 194 Нм при 4000 об. в мин.
    • Максимальная скорость – 185 км/ч
    • Разгон до первой сотни – 10.6 секунд
    • Тип топлива – бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу – 11 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литра
    • Расход топлива по трассе – 7.2 литра

    Кроме кроссовера Тойота Рав4 данный мотор можно встретить на Toyota Camry или даже Lexus разных лет выпуска.

    Тойота Авенсис: характеристики двигателя подробный обзор

     

     

    Объем двигателя Тойота Авенсис, технические характеристики

    Размеры автомобиля и его мощность находятся в пропорциональной зависимости от объема двигателя. Маломощный мотор не справится, если установить его на габаритное авто также, как если сделать противоположное – поставить мощный двигатель на легкий транспорт небольшого размера.

    Производящая компания подбирает силовой агрегат соответственно ценового сегмента производимого автомобиля. Премиальный класс всегда работает на объемных моторах. Бюджетный транспорт редко можно встретить с двигателем больше 2-х литров. Сегодня мы рассмотрим мотор Тойота Авенсис объемом 2.2 л.

    Габариты

    При выборе машины пристальное внимание обращается на ее размеры. Крупногабаритный автомобиль неудобен при управлении в городских условиях, но в то же время он намного безопаснее, чем более легкие машины.

    Габариты кузова Toyota Avensis :

    1. Длина – 4,6 м;
    2. Ширина – 1,7 м;
    3. Высота – 1,4 м.

    Вес варьируется от 1,1 т до 1,6 т.

    Салон Авенсис предназначен для перевозки пяти пассажиров. Объем багажного отделения равен 520 л. Вместительность багажника – один из параметров, который важен при выборе машины. Большинство в первую очередь смотрит на его размеры, ведь многим нужна возможность перевозить определенный груз.

    Ходовая часть

    Тойота Авенсис с дизельным двигателем объемом 2.2 работает на переднем приводе( FF). Это означает, что крутящий момент силового агрегата поступает исключительно на передние колеса. Переднеприводные автомобили отличаются повышенной безопасностью. Они гораздо легче управляются и их поведение на трассе более предсказуемое. За рулем такого транспорта уверенно будет себя чувствовать даже новичок. Поэтому большая часть новых авто выпускается именно с передним приводом. К тому же он не требует повышенного внимания в плане технического обслуживания и гораздо дешевле обходится.

    Клиренс – дорожный просвет, который обозначает пространство между поверхностью земли и нижней точкой автомобильного кузова. Но, судя по отзывам владельцев, производящая компания измеряет клиренс Тойота Авенсис, как им заблагорассудится. Это означает, что на деле просвет может оказаться гораздо меньше, чем заявлено в технической документации.

    Для наших соотечественников клиренс – параметр, который никогда не останется без внимания при выборе машины. Ведь в условиях не совсем качественных дорог дорожный просвет должен быть хорошим. К тому же, высокий клиренс играет на руку автовладельцам при парковке к бордюрам.

    Дизельная модификация Авенсис имеет просвет 155 мм. Учтите, что груженый автомобиль потеряет пару-тройку сантиметров.

    Если существует потребность в увеличении просвета, то ее легко осуществить с помощью лифта. При этом машина станет выше, но снизится качество маневренности и управляемости при высоком скоростном режиме. Клиренс можно и уменьшить, заменив штатные амортизаторы на тюнинговые. Тогда управление и устойчивость однозначно будут радовать.

    Покупая машину, что лучше выбрать: АКПП, МКПП или вариатор? А ведь можно встретить еще и роботизированную версию! АКПП выходит дороже по стоимости, но вместе с ней водитель получает комфорт и спокойствие. А МКПП дешевле, но из плюсов отмечают долгий срок эксплуатации, надежность и простоту ремонтных работ. Говоря о вариаторе, сразу на ум приходит экономичность топлива, но о безопасности вспоминать не приходится. Дизельный Авенсис оснащен АКПП.

    Топливо

    Каждый автовладелец волнуется по поводу расхода топлива. Общепринятая психологическая отметка — это 10 л на 100 км. Если расход меньше десятки – отлично, больше – возникают сомнения в правильности выбора. Расход топлива на дизельном Авенсис 2.2 равняется 6.7 л на 100 км.

    Что же касается объема топливного бака, то по этому параметру можно сказать, насколько велик автомобиль. Поэтому Тойота Авенсис – крепкий автомобиль среднего размера, бак которого имеет объем 60 л. Эту величину можно было бы считать бесполезной, если бы не нужно было учитывать расход топлива. Если знать среднее значение расхода, то можно легко узнать, на какое расстояние хватит полного бака. Современные автомобили оснащены бортовым компьютером, экран которого демонстрирует эту важную информацию.

    О мощности транспорта можно судить по тому, за какое время он разгоняется до 100 км/ч. Рассматриваемый Авенсис набирает необходимую скорость за 9,8 секунды.

    Двигатель

    Объем ДВС – 2.2 л. Силу, с которой двигатель крутит коленвал, называют крутящим моментом. Его измеряют в килоньютонах. Большое значение свидетельствует о быстром разгоне и ускорении. Конкретная модель дизельного Авенсис имеет крутящий момент 340 Н*м.

    Японская фирма занимается производством двигателей модельного ряда d4d, а также d4.

    Слабые места и недостатки Тойота Авенсис с пробегом

    Несмотря на обычный экстерьер автомобиля, Тойота Авенсис до сих пор пользуется спросом среди автолюбителей на вторичном рынке. Но, выбирая поддержанное авто, необходимо знать о его возможных слабых местах, недостатках.

    Что касается лакокрасочного покрытия, то здесь придраться не к чему. Качество металла, использованного для изготовления кузова, тоже приличное. Конечно, если транспорт не попадал в ДТП. Базовая версия машины имела разные оттенки бампера и капота, поэтому некоторые ошибочно думают, будто она подвергалась восстановлению. Больше всего претензий получает оптика, которая часто запотевает, а отражатели вообще через пару лет использования начинают облазить.

    Так как речь идет о дизельном двигателе 2.2, то стоит сказать, что здесь небольшой ресурс прокладки цилиндровых головок. Модели, выпущенные до 2007 года, часто страдают проблемами с катализатором – забиваются трубки. Хочется отметить, что на каждые 100 000 км пробега придется ставить новый стартер, помпу и термостат.

    АКПП радует надежностью, ведь она может не доставлять никаких неудобств до 300 000 км пробега.

    Внутри салона практически все превосходно. Единственно, что смущает — это скрип водительского сидения, а также быстрый износ обшивки.

    Двигатель 1AZ-FSE технические характеристики

    Рассмотрим подробно двигатель из японской линейки 1AZ-FSE.

    1AZ-FSE (1АЗ-ФСЕ)

    Двигатель этой марки не приветствуется из-за сильного негативного воздействия на экологию. Мотор работает на горюче-воздушной смеси, делая большое количество выбросов в окружающую среду.

    Обозначение

    Регламент Toyota предоставляет следующую расшифровку:

    1. 1 – порядковый номер;
    2. А – серия двигательного ряда;
    3. Z – бензиновая установка;
    4. F – стандартная мощность;
    5. S – прямой впрыск топлива;
    6. E – электронный топливный распылитель.

    Модели ДВС 1AZ

    Первая модель из серии была 1AZ-FE. Второй стала – 1AZ-FSE. Отличаются они друг от друга типом впрыска топлива: у первой – распределенный, у второй – прямой.

    Принцип работы

    У основания поршней расположены специальные отражающие выемки, создающие завихрения, максимальная концентрация при этом находится под свечой зажигания. Создание и запуск рабочих циклов мотора происходит по новейшим технологиям.

    Топливно-воздушная смесь создается послойно. Работа форсунок предполагает три режима. Система VVTi регулирует распределение газа, а выхлопы подвергаются дожигу.

    Электронный управляющий блок контролирует создание смеси. Он может менять время впрыска, его количество, конфигурацию, компрессию, а также положение заслонок внутри впускного канала.

    Отличия 1аз-фсе от 3с

    Основные отличия касаются конструкции и материалов. Охлаждающая рубашка AZ открытого типа, что означает охлаждение цилиндров антифризом со всех сторон равномерно. Все каналы AZ – сквозные, а в серии S есть несколько глухих.

    Подвергся изменению и центр силового агрегата. У линейки AZ коленчатый вал теперь смещен примерно на 1 см.

    Для чего смещают коленвал?

    Все просто. Таким образом, пытаются снизить степень трения поршней об цилиндры.

    Почему двигатель считается одноразовым?

    Существуют модели ДВС с очень тонкими стенками цилиндров, поэтому ремонтировать посредством установки гильз и расточки здесь не получится.

    ГРМ или Цепь

    Линейка двигателей S шла с цепями в качестве механизма распределения газов. Новые модели теперь оснащаются ремнями ГРМ.

    Неисправности FSE

    Несмотря на доработки и усовершенствование моделей ДВС, неисправности их не обошли стороной. Вот самые распространенные:

    1. Частые неисправности ТНВД. Особенно это касается бензиновых двигателей, потому что на это влияют разные свойства топлива. Бензин сильно сушит элементы, одновременно являясь обезжиривающим веществом. При добавлении присадок износ происходит еще быстрее;
    2. Вторичные газы могут сжигаться повторно. Но это сказывается на чрезмерном накоплении сажи на стенках деталей. Это можно понять по тому, как автомобиль дергается, проваливается, а также можно почувствовать вибрации;
    3. Собственноручно заниматься регулировкой клапанов практически невозможно, поэтому придется использовать специальный станок.

    Как повысить ресурс двигателя?

    Для повышения ресурсных показателей ДВС рекомендуется соблюдать следующие правила:

    1. Заливать качественное топливо;
    2. Регулярно контролировать масляный уровень;
    3. Чистить коллекторы;
    4. Для замены ГРМ использовать качественные ремни и проводить замену роликов.

    Отзывы владельцев Toyota Avensis

    Несколько отзывов о Тойота Авенсис Версо:

    Анатолий из Барнаула пишет:

    «Уже лет пять езжу на Авенсис 2007 г.в. Впечатляет просторный салон, багажное отделение. Двигатель радует надежностью, также как и ходовая часть. Особо приятен тот факт, что салон можно трансформировать. Благодаря нескольким подушкам безопасности, автомобиль можно назвать безопасным. Неприхотлив в обслуживании».

    Владимир из Краснодара пишет:

    «Выбрали Тойоту Авенсис 2008 года всей семьей, ни разу не пожалев о покупке. Однажды пришлось столкнуться с проблемой замены сальника и задней опоры двигателя. Но, в целом мы довольны. Минивэн оказался достойным выбором».

    Марк из Санкт-Петербурга пишет:

    «Знакомый как-то предложил купить у него Авенсис Т25 1998 года выпуска. Как раз я был озадачен поиском нового автомобиля, а этот мне нравился давно. Долго раздумывать не стал – взял. Первая проблема, которую решили специалисты СТО, постоянно горел чек двигателя желтым цветом. А потом пришлось исправлять свист глушителя. Немного расстроила шумоизоляция. В остальном же, это просторный, динамичный автомобиль. Теперь задумываюсь о рестайлинговой версии 2003 года».

    Разнообразие силовых агрегатов в популярной Toyota Avensis порождает много вопросов. Какой ресурс двигателя, можно ли делать капитальный ремонт, как избежать преждевременного износа. Разобраться сложно. Под капотом известной японской модели можно обнаружить моторы объемом от 1,6 до 2,0 литра. Присутствует серия дизельных двигателей. Есть модификации, характерные для определенного года выпуска.

    Давайте последовательно разберемся в особенностях комплектации Avensis.

    1. Разнообразие силовых установок
    2. Двигатели 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE) 1.6 л.
    3. Силовой агрегат 7A-FE 1.8 л.
    4. Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л.
    5. Особенности двигателей серии ZZ
    6. Агрегат 3ZZ-FE
    7. Двигатель Тойота 1ZZ
    8. Двигатель Toyota 1AZ
    9. Двигатель Toyota 2AZ
    10. Двигатель Toyota 1ZR
    11. Двигатель Toyota 2ZR
    12. Двигатель Toyota 3ZR
    13. Дизельные двигатели
    14. Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT
    15. Отзывы владельцев Toyota Avensis
    16. Проблема с топливной D-4D
    17. Авенсис 2001 года
    18. Авенсис 2.2 Д4Д – разочарование
    19. Езжу на 3S-FE 3 года, доволен

    Разнообразие силовых установок

    На Avensis первых поколений (1997 – 2003) производитель ставил силовые установки серии А, ZZ, S, и дизельные ТD, D4-D. Двигатели серии ZZ не подлежат капитальному ремонту, в отличие от силовых установок серии А.

    Дизеля (TD, D4-D) требовательны к качеству топлива. Отмечается недостаточная мощность ранних дизелей, что приводит к вялому обгону и слабым динамическим характеристикам.

    Автомобили выпуска 2003 – 2009 годов комплектовались двигателями, унаследовавшими все недостатки серии ZZ. В основном производитель в эти года существенно расширил линейку дизельных силовых агрегатов. Под капотом автомобилей второго поколения можно обнаружить дизеля от 116 до 177 л.с. (D-4D, D-4DF, D-4D D-CAD) Появился выбор между динамикой и экономным расходом топлива.

    Третье поколение, с 2009 г. комплектуется силовыми установками ZR. Производителю удалось исправить основные недостатки провальных ZZ. Бензиновые двигатели, по традиции, остались одноразовыми. У многих покупателей в России этот факт вызывает наибольшее раздражение.

    Мощные дизельные агрегаты новой серии D-CAT экономны, но требовательны к обслуживанию и расходным материалам.

    Рассмотрим более подробно особенности каждого двигателя.

    Двигатели 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE) 1.6 л.

    1. Объем двигателя, л – 1,6.
    2. Мощность, л.с. – От 90 до 170.
    3. Используемое топливо – бензин.
    4. Расход, л/100 км – 8 – 13.
    5. Количество клапанов – 4.

    Двигатель 4А является одним из самых удачных для своего времени. В самом начале, это был карбюраторный экономный движок, для которого корпус Avensis был тяжеловат. В дальнейшем производитель поставил головку с 16, через небольшой промежуток времени – с 20 клапанами, усовершенствованную поршневую, принудительный впрыск топлива.

    1. 4А-С – карбюраторный с восьмью клапанами мотор, мощностью 90 л.с. Ставился на автомобили для рынка Северной Америки в период с 1983 по 1986 год. Степень сжатия 9,3.
    2. 4А-L – аналогичный движок для стран Европы, мощностью 84 л.с.
    3. 4А-LC – специально для покупателей из Австралии, с уменьшенной мощностью до 78 л.с. Производился до 1988 года.
    4. 4А – Е – двигатель с инжектором. Мощность до 78 л.с. Выпускали до 1988 года.
    5. 4A-ELU – отличается от предыдущей модификации установленным катализатором и увеличенной мощностью, до 100 л.с.
    6. 4A-F — карбюраторный двигатель с 16 клапанной головкой. Мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1.5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990.

    4A-FE – отличается от предыдущего варианта принудительным впрыском топлива:

    • 4A-FE Gen 1 – электронное управление подачи бензина, мощность двигателя 102 л.с;
    • 4A-FE Gen 2 – двигатель с улучшенными распредвалами, оребренной клапанной крышкой. Мощность до 110 л.с;
    • 4A-FE Gen 3 – последний мод этой серии. Улучшен впускной коллектор. Мощность повышена до 115 л.с. Двигатель выпускался до 2001 года. Этой силовой установкой комплектовались авто для Японии.

    4A-GE – двигатель с впрыском MPFI:

    • 4A-GE Gen 1 «Big Port» — установка выпускалась с 1983 по 1987 г. Комплектовалась впускным коллектором T-VIS. Мощность составляла до 124 л.с. Для стран с жесткими требованиями по экологии мощность специально уменьшили до 112 л.с;
    • 2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году;
    • 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» —модификация с уменьшенным впускным коллектором и увеличенной степенью сжатия до 10.3. Мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992;
    • 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация. Впервые установили 20 клапанов, систему изменения фаз VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5. Изменения позволили увеличить мощность до 160 л.с. Производилась эта модификация с 1991 по 1995 год;
    • 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последний мод этого двигателя. Улучшена заслонка дросселя, облегчены поршни, доработан маховик. Степень сжатия достигла 11, Мощность подняли до 165 л.с. при 7800 об/мин. Силовой агрегат выпускали с 1995 по 1998 г.

    4A-GZE — отличается от 4A-GE 16V установленным компрессором. Варианты:

    • 1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Устанавливались кованые поршни. Впускной коллектор делали с изменяемой геометрией. Сжатие – 8. Мощность на выходе 140 л.с., Этот вариант выпускали с 86 по 90 год;
    • 2 4A-GZE Gen 2 — давление компрессора увеличили с 0,6 до 0,7 бар. Улучшен впуск. Степень сжатия увеличена до 8.9. Изменения привели к повышению мощности до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.

    Двигатели ранних модификаций встречаются редко. Несмотря на ремонтопригодность, они выработали свой ресурс. Агрегаты более поздних выпусков отличаются отменной надежностью. Повышенный расход топлива и иные неисправности связаны скорее с выходом из строя датчиков давления и температуры, загрязнением дроссельной заслонки. Не следует забывать о смене топливных фильтров, особенно при использовании некачественного бензина или долгого простоя авто с пустым баком.

    Недостатком этой серии силовых установок можно считать высокий расход масла, до 1 л на 1000 км. При повышенном расходе меняют кольца и маслосъемные колпачки.

    Ресурс установки 4А обычно не снижается ниже 300 000 км. пробега.

    Для тюнинга нужно выбирать двигатели 4А – GE модификации. Для повышения мощности до 250 л.с. ставится прямоточный выхлоп, мощный компрессор, меняются валы для получения фазы 320, растачиваются каналы впуска и выхлопа, подлежит замене поршневая для достижения сжатия до 11 единиц и некоторые другие доработки. Максимальный тюнинг позволяет получить 400 и более л.с.

    Силовой агрегат 7A-FE 1.8 л.

    1. Объем двигателя, л. – 1,8.
    2. Мощность, л.с. – 120.
    3. Используемое топливо, бензин – 92.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 4,23 – 5,3 – 7,2.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    Агрегат Toyota 7A отличается от базового 4А увеличенным ходом поршней до 85,5 мм. В зависимости от того, в какие страны экспортировался автомобиль, мощность устанавливалась от 105 до 120 л.с.

    Если есть возможность выбора, лучше не брать версию Lean Burn с уменьшенной мощностью.

    Двигатель отличается надежностью при грамотной эксплуатации. Особенно нужно обращать внимание на регулировку клапанов.

    В 1998 году стали выпускать замену – двигатель 1ZZ, его характеристики и особенности представлены ниже.

    Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л.

    1. Объем двигателя, л. – 2,0.
    2. Мощность, л.с. – До 260.
    3. Используемое топливо, бензин – 95, 98.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 8 – 9,5 – 13.
    5. Количество цилиндров – 4.

    Toyota 3S самый массовый двигатель серии S. Выпускался с 1984 года до 2007 включительно. Привод ГРМ ременной. Модификации:

    1. 3S-FE — базовый двигатель серии 3S. Впрыск топлива инжекторный. Работает на 92 бензине, но лучше – 95. Степень сжатия 9.8. Катушек зажигания две. Мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от экологических требований. Мотор выпускали с 1986 по 2000 год.
    2. 3S-FSE (D4) — первый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Мощность 150 л.с. Газораспределение системы VVTi. Электронный привод дроссельной заслонки, предусмотрен клапан EGR для дожига остатков топлива в отработанных газах. Степень сжатия 9.8. мощность 150 л.с. 3S-GE — улучшенная версия 3S-FE. Доработан механизм ГБЦ (при участии инженеров из Yamaha). Варианты исполнения:
    • 3S-GE Gen 1 —мод выпускался до 89 года. Мощность от 135 л.с. до 160 л.с. На более мощные двигатели ставили впускной коллектор с регулируемым окном, системы T-VIS;
    • 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года. Коллектор системы T-VIS уступил свое место ACIS. Степень сжатия увеличили с 9 до 10, мощность – до 165 л.с;
    • 3S-GE Gen 3 — третий мод, выпускался до 99 года. Производитель изменил распределительный механизм, увеличил степень сжатия до 10.3 и мощность до 180 л.с;
    • 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — силовая установка четвертого поколения. Наладили производство в 1997 году. Фазы газораспределения с регулировкой VVTi, степень сжатия выросла до 11.1. Увеличили окна впускных и выпускных каналов. Все это позволило выпускать механизм мощностью 190 л.с;
    • 3S-GE Gen 5 — последнее изменение GE. Изменяемые фазы на обоих валах распределения – Dual VVT-i. Мощность 200 л.с.

    3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их модификация с турбонаддувом — GTE:

    • 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года. Ставилась турбина CT26. Мощность двигателя 185 л.с;
    • 3S-GTE Gen 2 — вторая модификация. Турбина получила двойной корпус и усиленный наддув. Мощность силовой установки до 220 л.с. Выпускался мод до 93 года;
    • 3S-GTE Gen 3 -третья версия. Установили турбину CT20b. Мощность увеличили до 245 л.с. Производили двигатель до 99 года;
    • 3S-GTE Gen 4 — последняя версия серии 3S. Усовершенствована система выхлопных газов. Мощность повысилась до 260 л.с.

    Серию перестали выпускать в 2007 году.

    Стоит отметить, что несмотря на общую технологичность, первый мотор с непосредственным впрыском заслужил репутацию капризного агрегата. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.

    В целом силовые агрегаты рассматриваемых модификаций имеют приличный ресурс. При умелой эксплуатации, можно наездить 400 000 км. и более.

    Тюнинг позволяет нарастить мощность до 700 л.с.

    Особенности двигателей серии ZZ

    В серии силовых установок ZZ производитель перешел к выпуску одноразовых агрегатов. Возможно, был получен положительный экономический эффект. Однако, потребители отметили резкое снижение привлекательности этой серии по сравнению с удачной линейкой двигателей с грифом А:

    • Невозможность капитального ремонта установки;
    • Высокий расход масла;
    • Низкий ресурс, часто 200 000 км пробега для выпущенных до 2005 г. двигателей;
    • Плавающие обороты даже на топливе отличного качества;
    • Повышенные вибрации и стуки.

    Для тюнинга серия ZZ не приспособлена.

    Блок цилиндров делали из алюминия. Это привело к тому, что при малейшем перегреве менялась геометрия и необходимо менять весь блок цилиндров.

    Ресурс силовых установок этой серии после 2005 года возрос до 400 000 км. Но при условии очень бережной эксплуатации.

    Агрегат 3ZZ-FE

    1. Объем двигателя, л. – 1,6.
    2. Мощность, л.с. – 109.
    3. Используемое топливо, бензин – 95.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 5,9 – 7,0 – 9,0.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    Разработан 3ZZ-FE на смену популярного 4А. Двигатель оказался неудачным. На его базе не создавалось модификаций. Выпускалась силовая установка с 2000 года. Через 7 лет ей на смену стали выпускать одноразовые двигатели 1ZR.

    Силовой агрегат не освобожден от недостатков, характерных для всей серии. Стоит отметить, что в 2005 году удалось решить проблему расхода масла и увеличить ресурс до 400 000 км пробега. Как плюс можно отметить высокую надежность силового агрегата при бережной эксплуатации в пределах всего ресурса. Замена ремня на цепной привод ГРМ позволила производителю увеличить ресурс силовой установки вдвое до планового обслуживания, по сравнению с двигателем 4А.

    Двигатель Тойота 1ZZ

    1. Объем двигателя, л. – 1,8.
    2. Мощность, л.с. – 109.
    3. Используемое топливо, бензин – 92.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 5,9 – 7,0 – 9,0.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    Мотор 1ZZ стал первым и самым распространенным из всей серии. Варианты исполнения:

    • 1ZZ-FE — основной мод, изготавливался на Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность до 140 л.с. Модификация выпускалась с 1998 по 2007 год;
    • 1ZZ-FED — копия 1ZZ-FE, производили на Shimoyama Plant. На двигатель ставили более легкие кованные шатуны. Мощность агрегата 140 л.с;
    • 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE специально для Бразилии. Мод позволяет использовать биотопливо.

    Высокий расход масла, характерный для всей серии, можно уменьшить. Для этого нужно заменить кольца на новые, выпущенные позднее 2005 года. Двигатель имеет приличный крутящий момент на низах, что является плюсом для путешественников по широким просторным дорогам.

    Двигатель Toyota 1AZ

    1. Объем двигателя, л. – 2,0.
    2. Мощность, л.с. – 150.
    3. Используемое топливо, бензин – 95.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 7,3 – 9,8 – 11,4.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    Серия двигателей AZ выпускается с 2000 годов по настоящее время. Блок цилиндров алюминиевый. Базовая силовая установка 1AZ-FE/FSE разработана на замену 3S-FE/FSE. Модификаций пока немного:

    • 1AZ-FE — Основной мотор, в зависимости от допустимых норм по экологии, мощность 145 и 150 л.с;
    • 1AZ-FSE (D4) — двигатель с непосредственным впрыском. Степень сжатия повышена до 11. Мощность до 155 л.с.

    Двигатель не подлежит капитальному ремонту. Ресурс выше среднего. При нормальном уходе превышает 300 000 км. пробега. Все версии, на которых установлена система FSE (D4) требуют качественного топлива.

    Распространенный тюнинг предполагает установку готового набора для наддува и небольших доработок самого агрегата. Мощность силовой установки при этом возрастает до 200 л.с.

    Двигатель Toyota 2AZ

    1. Объем двигателя, л. – 2,4.
    2. Мощность, л.с. – 170.
    3. Используемое топливо, бензин – 95.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 8,6 – 10,8 – 13.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    Силовой агрегат 2AZ сделан на основе базовой модели серии. Цилиндры расточены до 88,5 мм в диаметре и увеличен на 10 мм ход поршней. Доработаны системы балансиров для обеспечения плавности хода.

    • 2AZ-FE — агрегат мощностью 160 л.с. С 2008 года мощность увеличена до 166 л.с. за счет небольших доработок конструкции;
    • 2AZ-FSE — блок с непосредственным впрыском. Мощность 163 л.с. Выпускался с 2000 до 2009 годов;
    • 2AZ-FXE — установка для гибридных автомобилей с циклом Аткинсона. Отличается степенью сжатия — 12.5. Установленная мощность 130 и 150 л.с.

    Откатывают данные движки более 300 000 км. Как и во всей серии, ремонту не подлежат.

    Для тюнинга есть китовый набор, позволяющий увеличить мощность до 300 л.с. Но ресурс двигателя при этом значительно сокращается.

    Двигатель Toyota 1ZR

    1. Объем двигателя, л. – 1,6.
    2. Мощность, л.с. – 134.
    3. Используемое топливо, бензин – 95.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 5,8 – 6,9 – 8,9.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    Силовые агрегаты серии ZR выпускаются с 2007 года. Заменяют неудачные двигатели линейки ZZ. Конструктора установили систему изменения фаз на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i). Предусмотренная система Valvematic позволяет адаптивно менять подъем клапанов. Гидрокомпенсаторы исключают необходимость регулировать клапана.

    Двигатель одноразовый, блок алюминиевый. Ресурс в среднем 250 000 км. И это при хорошем уходе и умеренных нагрузках.

    Модификации две, но они не устанавливались на Toyota Avensis.

    В целом отзывы владельцев положительные. Двигатель получился надежным, если только топливо и масла качественные.

    Двигатель Toyota 2ZR

    1. Объем двигателя, л. – 1,8.
    2. Мощность, л.с. – 147.
    3. Используемое топливо, бензин – 95.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 5,3 – 6,4 – 8,3.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    Агрегат 2ZR имеет больший ход поршней, чем у 1ZR. Другие отличия компенсируют увеличенный ход коленвала.

    Модификации, устанавливаемые на Avensis, две (всего три):

    • 2ZR-FE — основной агрегат. Мощность 134 л.с;
    • 2ZR-FAE — блок с системой Valvematic. Мощность увеличена до 150 л.с.

    Движок накатывает в среднем 250 000 км. При хорошем уходе агрегат беспроблемный.

    Китовый набор для тюнинга позволяет увеличить мощность до 300 л.с. Ресурс двигателя при этом резко падает.

    Двигатель Toyota 3ZR

    1. Объем двигателя, л. – 2,0.
    2. Мощность, л.с. – 158.
    3. Используемое топливо, бензин – 95.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 6,4 – 8 – 10.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Инжектор.

    3ZR – самый мощный силовой агрегат рассматриваемой серии. Выпускается с 2007 года. Модификации три, на Avensis ставятся две:

    • 3ZR-FE — двигатель с двойной VVTi. Мощность 143 л.с;
    • 3ZR-FAE — с Valvematic. Мощность увеличена до 158 л.с.

    Никаких новых недостатков или преимуществ, по сравнению с менее мощными агрегатами серии ZR, у рассматриваемого мотора нет. При нормальном уходе ресурс превышает 250 000 км. Блок ремонту не подлежит.

    Мы рассмотрели бензиновые двигатели и их модификации. Давайте теперь обратим внимание на силовые агрегаты на дизельном топливе.

    Дизельные двигатели

    Если дизель заправлять качественным топливом, то можно только радоваться. Экономичность, приемистость, вполне приличный пробег, надежность – критерии, которые отмечают владельцы дизеля.

    Но, как обычно, есть нюансы. Дизеля дорого ремонтировать и обслуживать. В страну с низким качеством ДТ авто с такими силовыми агрегатами официально не поставляется. Дилеры умеют обслуживать и ремонтировать дизельные агрегаты, но дорого.

    Однако, на вторичном рынке дизельных Avensis достаточно, и они пользуются хорошим спросом. Часто находится умелец, который настроит дизель и проведет качественный ремонт за приемлемую цену.

    Ниже рассмотрим более подробно дизельные агрегаты.

    Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT

    До 2008 года Силовой агрегат D-4D развивал мощность 116 л.с. Как и бензиновые двигатели авто первого поколения, он был укомплектован ГРМ ременного типа. Блок был чугунным, головка клапанов алюминиевая. По документам мотор обозначался кодом 1CD-FTV. Выпускался дизелек с 1999 года.

    1. Объем двигателя, л. – 2,0; 2,2.
    2. Мощность, л.с. – До 177.
    3. Используемое топливо – дизель.
    4. Расход, л/100 км, трасса – смеш. – город – 5,0 – 8,6.
    5. Количество цилиндров – 4.
    6. Система питания – Прямой впрыск.

    Двигатель был весьма удачным. Если и засорялись форсунки, то их просто было восстановить. При нормальном режиме эксплуатации, движки выхаживали 500 000 км. Был возможен капитальный ремонт блоков.

    С 2006 года стали выпускать следующее семейство дизелей, с таким же обозначением, D-4D. Блок стали делать алюминиевым. Привод ГРМ стал цепным. Индекс у агрегата стал AD.

    • 1AD – двигатель с объемом цилиндров 2,0 л. Мощность 126 л.с;
    • 2AD – агрегат с увеличенным на 10 мм ходом поршней и измененными балансирами. Таким образом, объем камеры сгорания вырос до 2,2 л, мощность до 150 л.с;
    • 2 D-CAT – установлены пьезо форсунки Denso с давлением впрыска до 200 МПА. В выхлопной системе установлена пятая форсунка для регенерации сажевого фильтра. Дополнительный катализатор, установленный на этой версии, позволял продавать автомобили в странах с требованиями Евро-5. Мощность – 177 л.с.

    Двигатель ремонту не подлежит. Выпущенные до 2009 года агрегаты экономичны, надежны, но только при пробеге до 150 тыс. км. В дальнейшем контакт алюминия и прокладки вызывает коррозию металла. Окисление головки через 150 000 км устраняется только шлифовкой поверхностей при снятом двигателе. Эту процедуру можно сделать только один раз. Таким образом, ресурс двигателя редко превышает 300 000 км.

    С 2009 года проблему окисления удалось решить.

    Отзывы владельцев Toyota Avensis

    В самом конце предлагаем ознакомиться с отзывами владельцев авто:

    Проблема с топливной D-4D

    Всем привет! Купил по случаю в декабре Тоету Авенсис с движком D-4D (1CD-FTV). Пробег – 205 000 км. Машинка долго стояла и не ездила у предыдущего хозяина. Поменял ремень привода ГРМ в первую очередь, фильтры, масла, остальные ремни. 10 000 ездил и радовался.

    А вот потом – начались проблемы. На горячую не заводится. Поставил по совету ХАДО на топливную систему. Стало терпимо, но не так, как раньше.

    Появился новый фокус. При скорости 120 и 3 000 оборотах резко падают обороты до холостых. Загорается лампочка “toyota service”. После остановки и перезапуска двигателя проблема исчезает и повторяется вновь при достижении указанной скорости. Ездить стало опасно. При обгоне могла возникнуть подобная ситуация. Да и динамика резко упала. Поехал на диагностику. На сервисе была очередь, потому просто поговорил с мастером. Мастер предложил купить у них и поменять форсунки. По 300 баксов каждая. Сказал, что это на 100% поможет.

    Решил съездить к народным умельцам в гаражи. Они с помощью сканера определили код ошибки, 78(7). Но так и не смогли найти расшифровку кода. Зато у меня появилась распечатка результата сканирования движка.

    Распечатку отправил в Германию, благо там у меня есть знакомые. Немцы заявили, что проблемы с ТНВД. Решил провести всевозможные чистки. Полчаса двигатель работал на Vynns из баночки. Заменил опять топливные фильтры. В результате восстановилась динамика. Но в любой момент при трогании движок может заглохнуть. На горячую опять очень плохо заводится.

    Опять поехал в сервис. Поменяли две форсунки. Проблемы исчезли. Сказали, что топливо плохого качества тянет такие траблы. Так что теперь выбираю заправки с хорошей репутацией.

    Авенсис 2001 года

    Отец пересел на Прадо, а мне отдал Авенсис 2001 года с дизельком d4d. К нам авто попало с пробегом 150 000 км, да батя накатал 85 000. Никаких проблем не заметили. Движок работает отлично. Катаемся в Бишкеке. Зимой при -30 °С заводится без проблем. Только мы меняем топливные фильтры в два раза чаще, чем положено. И льем солярку, отстоянную в бочке.

    Авенсис 2.2 Д4Д – разочарование

    До 120 000 км. пробега проблем не было. Потом – шлифовка головки. С первого раза вышло криво, пришлось дошлифовывать. Так сяк проехал мотор еще 100 000 км. Дальше меняли прокладку, цепь, насосы. Появилась проблема с повышением температуры. Тосол вскипает мгновенно. Потек радиатор, затем и расширительный бачок. Все заменил. Жена вела учет всех затрат. Пришли к выводу, что бензиновый двигатель с затратами на топливо и обслуживание обходится дешевле, чем дизель.

    Езжу на 3S-FE 3 года, доволен

    Три года, общий пробег 250 000 – полет нормальный. Взял с пробегом 80 000 в Германии. Движок простой. Сам менял кольца, примерно месяц тому назад. Заменил маслосъемные колпачки. С регулировкой клапанов нет проблем. Двигатель очень распространен, в продаже всегда есть необходимые комплектующие. Ничего ждать не нужно. В интернете есть подробные инструкции и на форумах все растолкуют подробно. Агрегатом доволен на все сто.

    Источник https://yatoyota.ru/modeli/avensis/tojota-avensis-harakteristiki-dvigatelya
    Источник Источник https://avtooverview.ru/sovety/resurs-dvigatelya-tojota-avensis-1-6-1-8-2-0-2-4/

    Принцип работы всасывающего коллектора 1az fe. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Список модификаций ДВС

    Эудженио, 77 [адрес электронной почты защищен]

    С концом прошлого века закончилась двадцатилетняя история разработки двигателей S-серии — дух времени вынудил Toyota создать замену легендарному ветерану.

    Примененные на серии АЗ конструктивные решения стандартны для двигателей «третьей волны», мы их уже рассматривали в статье «1ZZ-FE.Без права на ошибку», поэтому здесь кратко отметим общие черты и подробнее остановимся на различиях.

    Двигатель 3С-ФЭ 3S-ФСЭ 5С-ФЭ 1AZ-FE 1AZ-ФСЭ 2AZ-FE 2AZ-ФСЭ
    Рабочий объем, см 3 1998 г. 1998 г. 2163 1998 г. 1998 г. 2362 2362
    Мощность, л.с.п. 140/6000 145/6000 140/6000 150/6000 152/6000 156/5600 163/5800
    Крутящий момент, Нм 186/4400 196/4400 191/4400 192/4000 200/4000 220/4000 230/3800
    Степень сжатия 9,5 10,0 9,5 9,6 9,8 9,6 11,0
    Диаметр цилиндра, мм 86 86 87 86 86 88,5 88,5
    Ход поршня, мм 86 86 91 86 86 96 96

    Конструкция механической части здесь та же — легкосплавный блок с «сухими» чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, монолитный картер с интегрированными опорами коленчатого вала, штампованный поддон.

    Из необычных решений стоит отметить новую компоновку блока — теперь ось цилиндра не пересекается с продольной осью двигателя (коленчатого вала) — т.н. дезактивации, с целью несколько снизить интенсивный износ пары поршень-гильза. По сравнению с ZZ заметно больше относительная высота юбки поршня, что должно положительно сказаться на износостойкости и шумности.

    Цепь ГРМ приводится в движение такой же длинной однорядной цепью с мелким шагом.На впускном распределительном валу установлен шкив системы VVT-i, что является обязательным для двигателей третьей волны. Угол развала клапанов получился 27,5°, что очень неплохо для «Твинкама» с цепным приводом обоих валов. Клапанный зазор изменяется «регулировочными толкателями». Седла клапанов, в отличие от ZZ, классические запрессовочные — это явный плюс.

    Масляный насос на АЗ установлен не на передней части агрегата, а в картере (это облегчает отсос масла из поддона и можно быстро набрать давление при запуске).Он приводится не напрямую от коленчатого вала, а через другую цепь — это стандартный подход, но, увы, не повышает надежность.

    Оригинальное решение пластиковый впускной коллектор, интересно как себя покажет зимой через несколько лет. Кстати, расположение коллекторов здесь традиционное – вход сзади, выход спереди. Но вкупе с новомодными «экологическими» приблудами вроде выхлопного «паука» и двойного катализатора это способствует чрезмерному перегреву моторного отсека.

    В традициях японского автомобилестроения 4-цилиндровый двигатель объемом более двух литров полагается иметь балансирные валы, и 2AZ-FE не стал исключением. Конструкция аналогична предыдущему двигателю 5S-FE, то есть компактный механизм установлен в картере под блоком цилиндров и приводится в движение шестерней на коленчатом валу. Любой уравновешивающий механизм снижает общую надежность мотора, но хоть ременной передачи нет. Вот только для снижения шума Тойота «догадалась» использовать в приводе пластмассовые шестерни.

    Наверное, будет лишним сказать, что ремонтопригодность двигателя практически нулевая. Ремонтные размеры не предусмотрены ни для поршней, ни для гильз, перемаслить блок тоже нельзя, максимум «освежить» поршневые кольца. На сегодняшний день можно сказать, что проблема двигателей серии ZZ с угаром масла при малом пробеге вообще не характерна для АЗ.

    Система впрыска традиционная, за исключением того, что новые форсунки тонкого распыления установлены непосредственно в ГБЦ.Неплохо, что для всех двигателей серии рассчитан 92-й бензин. Зажигание тоже в духе времени, как у ДИС-4 с раздельными катушками.

    Увы, обычный двигатель 1AZ-FE поставляется только на внешний рынок, а все японские, да и большинство европейских двухлитровых версий комплектуются Д-4. Глобальные проблемы непосредственного впрыска уже неоднократно описывались, наш материал на эту тему «Очерк Д-4». Принцип работы и возникающие здесь заморочки аналогичны двигателю 3S-FSE, осталось только сказать о ценах на основные агрегаты: оригинальный новый ТНВД ~800$, каждая из форсунок ~500$, ETCS в сборе (дроссельный блок) ~600$.Для справки — двигатель новый комплектный без навесного — более 6000$.

    В свою очередь, на внешний рынок поставляется пока только другой двигатель Д-4 — 2AZ-FSE, к счастью, он не получил большого распространения.
    И должно быть обидно, что в данном случае использование непосредственного впрыска вообще не дало никаких преимуществ в характеристиках, разве что несколько уменьшились выбросы «ужасного СО2» в японских лабораторных испытаниях. Хотя надо заметить, что АЗ в варианте Д-4 оказался куда более исправным, чем небезызвестный 3С-ФСЭ.

    Примечание . Специально для «отсталых» стран выпускается упрощенная модификация двигателя — без VVT-i, дефорсированный и рассчитанный на этилированный бензин. Однако для нас это не представляет практического интереса.

    Владельцы модификаций с продвинутой системой снижения токсичности — двумя датчиками состава смеси (а не простыми и дешевыми лямбда-зондами) перед сдвоенным катализатором и двумя кислородными датчиками за ним, обязательно увидят неадекватно зажигание «CHECK ENGINE» (коды неисправностей укажет на лямбда-зонды или «недостаточную эффективность катализатора»).Эта проблема целиком и полностью лежит на совести «эколохов», заставивших внедрить чересчур чувствительную систему, не предназначенную для какой-либо длительной реальной эксплуатации ни в штатах, ни, тем более, в нашей стране. Увы, самым экономичным и разумным выходом было бы смириться с горящим индикатором.

    Резюме

    Придется повторить, что у японцев появился технологичный двигатель нового поколения, весьма перспективный (для Тойоты).Относительно легкий, с приличной мощностью при умеренном наддуве, с хорошим расходом бензина, к тому же низкооктановый — это уже на руку владельцу. Жаль, что «одноразовый», да еще и с ущербным вариантом Д-4. Эх, вот если бы какие-то его решения, да, улучшить старый добрый 3S-FE — цены бы этому не было…

    Семейство алюминиевых атмосферных рядных двигателей от производителя Toyota с цепным приводом ГРМ открывает двигатель 1AZ FE объемом 2 литра.Схема двигателя дополнена дроссельной заслонкой ETCS-i с электронным управлением, раздельным зажиганием DIS и механизмом регулировки фаз газораспределения VVTi.

    Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с участием.

    Основными задачами на этапе проектирования двигателя внутреннего сгорания 1AZ-FE в конце 90-х годов были:

    • применение всех существующих наработок в двигателе;
    • минимальные объемы камер сгорания, так как это первый двигатель в серии;
    • уменьшение массы и габаритов для улучшения динамических характеристик большегрузных автомобилей завода Toyota;
    • требовалось небольшое увеличение мощности с упором на увеличение крутящего момента.

    Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока был использован руководством группы для снижения затрат и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный капитальный ремонт даже при серьезной станочной базе.

    Все семейство японских моторов серии AZ отличается невозможностью прошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является комплексная модернизация.

    В результате технические характеристики 1AZ FE имеют следующие значения:

    Производитель Завод Камиго, Завод Симояма
    Марка ДВС 1AZ FE
    Годы выпуска 2000 – …
    Объем 1998 см3 (2.0 л)
    Мощность 106,6 кВт (145 л.с.)
    Крутящий момент 190 Нм (при 4000 об/мин)
    Вес 131 кг
    Степень сжатия 9,6 – 9,8
    Питание Инжектор
    Тип двигателя рядный бензиновый
    Зажигание ДИС
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра ТВЕ
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Впускной коллектор полимерный
    Коллектор выпускной сталь, сварка
    Распределительный вал 2 шт., верхний монтаж, схема DOHC V16, синхронизирующая муфта и ведущий ротор на впускном валу, ведущая шестерня на выпуске,
    Материал блока цилиндров алюминий с чугунными гильзами
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Поршни Литой алюминий, полимерное покрытие юбки
    Коленчатый вал Стальной кованый с полимерной шестерней для балансирных валов
    Ход поршня 86 мм
    Топливо АИ-92/95
    Экологические стандарты Евро-4
    Расход топлива шоссе — 7.3 л/100 км

    смешанный цикл 9,8 л/100 км

    город — 11,4 л/100 км

    Расход масла в пределах 1 л/1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 0W20, 5W20
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia / US
    Масло для 1AZ FE по составу синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 4.2 л
    Рабочая температура 95°
    Ресурс ДВС заявленный 250 000 км

    реальный 400 000 км

    Регулировка клапанов Толкатели без шайб
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем охлаждающей жидкости 7,1 л
    водяной насос Aisin WPT-129V
    Свечи для 1AZ FE Оригинал IK20
  • -01210
  • Свечной зазор 1.1 мм
    Цепь клапанного механизма Ролик, 3 варианта конфигурации T030K, T031K, T051B
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Mann C2620
    Масляный фильтр Jakoparts J1312014, Fram Ph5967, Filtron OP621
    Маховик облегченный, с посадочным диаметром сцепления 215 мм
    Болты крепления маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки производитель Goetze
    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты ХХ 750 — 800 мин-1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 30 Нм

    маховик — 130 Нм

    болт сцепления — 57 Нм

    коллектор впускной — 30 Нм

    головка блока цилиндров — 79 Нм 90 + 905°

    Параметры единственной модификации двигателя отличаются незначительно.

    Особенности конструкции

    Тестовый двигатель 1AZ FE своей серии имеет очень оригинальную для своего времени конструкцию:

    • Клапанная крышка — изготовлена ​​из алюминиевого сплава, армированного магнием;
    • головка блока цилиндров — впускные каналы ниспадающего типа, камера сгорания шатровидной формы, перепускной канал охлаждения под выпускными каналами;
    • блок цилиндров облегчен, в заготовке есть насечки до отливки чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
    • система охлаждения — в полостях блока имеются дефлекторы для смещения циркуляции антифриза на верхний уровень;
    • ШПГ — шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, на концах выполнены клиновые вытеснители;
    • коленчатый вал — изготовлен методом ковки, а галтели упрочнены накаткой;
    • фазовращатель VVTi — на оба распределительных вала предусмотрен цепной привод, а на впускном валу — муфта фазовращателя;
    • привод ГРМ — шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
    • навесной — пластиковый впускной коллектор и стальной сварной катализатор выпуска.

    Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, распыляемым через специальные форсунки в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположены в обратном порядке — впуск за двигателем, выпуск впереди.

    Топливная система замкнутого цикла без обратки, со встроенным угольным адсорбером. Каждая свеча оснащена собственной катушкой; с конвейера двигатели комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 фирмы NGK.Межэлектродный зазор 1,1 мм устанавливается на заводе и далее не регулируется. В двигателе используется генератор 12В/100А.

    Список модификаций ДВС

    Toyota выпустила единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими конструктивными особенностями:

    • впрыск топлива здесь непосредственный;
    • степень сжатия 9,8 ед, 10,5 ед или 11 ед, в зависимости от прошивки ЭБУ;
    • мощность варьируется в пределах 150 – 155 л. с. соответственно;
    • крутящий момент достигает 190 Нм.

    На этой модификации все навесное осталось прежним. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась только в 5 моделях автомобилей Toyota, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 ее автомобилей, в основном минивэны.

    Достоинства и недостатки

    Достоинствами атмосферных двигателей 1AZ-FE являются:

    • низкий уровень вибрации и шума;
    • запас прочности и приемлемая удельная мощность;
    • уменьшенный вес и компактный дизайн;
    • сниженный расход топлива и токсичность выхлопных газов;
    • высокий ресурс в пределах 400000 км.

    С другой стороны, форсировать двигатель очень сложно, почти невозможно. В момент обрыва цепи ГРМ поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров провести капитальный ремонт ни своими руками, ни в специализированном СТО не получится, так как блок восстановлению не подлежит. Слабыми местами мотора являются:

    • топливный насос — низкий ресурс на отечественном топливе;
    • впускной коллектор — пластик часто не выдерживает сезонных перепадов температуры;
    • крепление ГБЦ к блоку — сорвана или сорвана резьба в двс до 2007г.

    Даже в тяжелых условиях эксплуатации двигатели проходят штатное обслуживание в два раза превышающий заявленный производителем ресурс.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

    По своим габаритам и характеристикам мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

    • Опа — гибрид минивэна и хэтчбека;
    • Isis — семиместный минивэн;
    • Allion — среднеформатный седан;
    • Gaia — минивэн
    • Wish — трехрядный минивэн;
    • Premio — переднеприводный седан D-класса;
    • Ной — восьмиместный минивэн;
    • Voxy — минивэн с передним и полным приводом;
    • Виста — седан для внутреннего рынка;
    • Avensis — среднеразмерный автомобиль с тремя типами кузова;
    • RAV4 — полноприводный кроссовер;
    • Camry — семейный полноразмерный седан;
    • Caldina — пятидверный универсал;
    • Пикник — пятидверный минивэн.

    Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

    График обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с участием.

    Изначально в руководстве производителя Toyota содержится не только описание параметров, но и сроки, в которые следует обслуживать двигатель 1AZ FE:

    • вентиляция картера требует очистки через 2 года эксплуатации;
    • ресурс свечей зажигания и аккумулятора 10 и 40 тыс. км соответственно;
    • производитель рекомендует регулировать тепловые зазоры клапанов через 30 000 км пробега; антифриз
    • и моторное масло
    • теряют свои свойства после 20 и 10 тысяч пробега соответственно;
    • в модификациях TSI замена масла производится чаще — через 7.5 тысяч;
    • разработчик рекомендует обновлять ремни навесного оборудования через 40 000 км пробега;
    • в коллекторе, отдельные секции начинают прогорать после 60 000 км.

    Для самостоятельного обслуживания устройство ICE идеально подходит, все зоны доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

    Обзор неисправностей и способы их устранения

    В силу особенностей конструкции мотор 1AZ FE наиболее подвержен поломкам следующего типа:

    После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось , так как форма отверстия изменилась и в этих местах стала применяться особая технология герметизации алюминиевого сплава.

    Варианты тюнинга двигателя

    Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на неремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг за счет увеличения объема камер сгорания (расточки цилиндров, изменения хода поршня) физически невозможен. Поэтому чаще применяется тюнинг с турбокомпрессором:

    • компрессоры производства TRD или Blitz давление 0,5 — 1 атмосфера;
    • Насос Walbro 255;
    • высокопроизводительные форсунки 440 куб.см;

    В начале 2000-х Toyota представила новую линейку моторов AZ, которая стала достойной заменой одной из самых массовых серий двигателей S-серии.В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из самых популярных двигателей для автомобилей среднего класса — . Однако Тойота не достигла такого разнообразия комплектаций и модификаций на новом агрегате, как его предшественник.

    Как и многие линейки обычных бензиновых двигателей, эта серия получила модификацию 1AZ-FSE — модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но тоже достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливать на ряд классических моделей, но в России уже продаются более современные агрегаты.

    Основные технические характеристики двигателя

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Силовые агрегаты серии универсальны, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерной выработкой мощности или потрясающим крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, способный выдерживать большие пробеги без ремонта, иметь практичные цепи ГРМ, а также иметь минимум серьезных проблем.

    Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

    Производство Япония (Камиго, Симояма)
    Серия 1AZ
    Начало производства 2000 год
    Объем блока 1998 см3 см.
    Номинальная мощность 145-150 л.с.
    Пиковая мощность, об/мин 5700-6000 об/мин
    Крутящий момент 190-200 Н*м при 4000 об/мин
    Блок цилиндров алюминий
    Масса двигателя 131 кг
    Подача топлива Форсунка (для модификации FE)
    Расположение цилиндров рядный
    Цилиндры 4
    Клапан 16
    Ход поршня 86 мм
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Степень сжатия 9.6 – 9,8
    Топливо Бензин не менее 95
    Устойчивость к воздействию окружающей среды Евро 5
    Расход топлива на 100 км:
    — город 11,4 л
    — смешанный 9,8 л
    — гусеница 7,3 л
    Расход масла на 1000 км не более 1000 г
    Тип масла 0W-20, 5W20
    Объем масла в картере 4.2 л

    Конструкция трансмиссии Toyota

    Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличные фазы газораспределения VVT-i были важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала его более устойчивым и убрала ряд потенциальных поломок. Оси цилиндров имеют конструктивную особенность — смещение относительно оси коленчатого вала. Это было сделано для увеличения срока службы вкладышей.

    Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата.Нормальным считается пробег в 300 000 км. При большем пробеге возникают неисправности, свидетельствующие о серьезном износе основных механизмов и деталей.

    Навесное оборудование работает долго, проблем не вызывает. Генератор на некоторых автомобилях требует замены через 200 000 км. В системе охлаждения проблемы могут быть только из-за термостата, который не любит русскую зиму. Сам клапанный механизм, как и вся система ГБЦ, проблем не доставляет.Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хороший сервис.

    Коробки передач двигателя 1AZ

    Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. 6-ступенчатая механика служит вполне исправно и не доставляет никаких проблем. Машины отличаются нестандартным поведением на режимах D4 и в некоторых вариантах принудительного включения передач. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки довольно сложное, и одной из больших проблем владельцев таких машин с автоматом будет дороговизна ремонта.

    На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE?

    Список моделей для данного аппарата невелик. Модифицированный ставился на более широкий спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких автомобилей:

    • (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годов выпуска;
    • (также ставка на RAV4 Euro) с 2001 по 2006 год;
    • Toyota Avensis Verso (Пикник в некоторых странах) с 2001 по 2009 год.

    Несмотря на то, что агрегаты уже не устанавливаются на новые автомобили концерна для РФ, они до сих пор производятся и продаются как запчасти для ремонта автомобилей.Основная масса российского рынка представлена ​​Camry и RAV4, а вот Avensis Verso здесь практически не продавался, есть только подержанные автомобили, привезенные из Японии.

    Основные неисправности двигателей серии 1AZ

    Несмотря на достаточно высокую надежность этих агрегатов, у них были и детские болезни. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавили от большинства проблем. Многие неприятные мелочи, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам — гильзы, замена штатных деталей на поршни ремонтного размера, например.Но это изолированные проблемы. Стоит помнить и о более массовых траблах:

    1. Обрыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, требуется дорогостоящий ремонт.
    2. Вибрация на холостом ходу. Это также приводит к проблемам с холостым ходом. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Замена подушек установки агрегата также частично убирает вибрацию.
    3. Двигатель дергается. 1AZ-FE склонен к нагару, впускной коллектор необходимо чистить. Если это не помогло, придется смотреть клапан VVT-i или вообще менять лямбда-зонд.
    4. Обороты плавают. Также часто при этом симптоме двигатель глохнет, начинается расход топлива. Виной всему система EGR, которая не устанавливалась для европейского рынка, только в японских модификациях. Рекомендуется отключать его на хорошем сервисе.
    5. Увеличение расхода после 200 000 км.Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть систему ТНВД. Вполне возможно, что потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

    Клапан в двигателе гнется при проблемах с синхронизацией?

    Данная модель агрегата оснащена цепью, и многие автолюбители считают эту систему неубиваемой. Но проблема в том, что перепрыгнуть через цепь будет серьезной неприятностью. Сняв клапанную крышку после такой проблемы, вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ.На высоких оборотах не просто гнет клапана, а разрушает всю головку без шансов на восстановление.


    Еще одна проблема в том, что такие моторы после ремонта долго не работают. Ремонт сам по себе непрост, так как определенные размеры «под ключ» и необычные заводские требования к зажиму создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Подбор поршней тоже дело непростое, особенно если нужны ремонтные размеры.Когда дело доходит до капитала, зачастую проще найти контрактный мотор.

    Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

    Многие путают эту серию с моторами. Двигатели с обозначением ZZ меньше, созданы специально для американского рынка и имеют гораздо меньше детских болезней. Когда вы посмотрите на плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы обнаружите больше преимуществ. Но при выборе автомобиля с хорошим пробегом такой мотор может доставить немало хлопот. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить следующие особенности:

    • продавцы часто перед продажей ремонтируют некачественный автомобиль, маскируют трещины в картере и другие проблемы;
    • среди минусов стоит отметить небольшой ресурс, что касается силовых установок Тойоты, то это тоже большая неприятность;
    • дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
    • высокие требования к обслуживанию — масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень высокого качества.

    1az-fe под капотом рав4


    Но есть и весомые плюсы агрегата. Среди достоинств – хорошее обслуживание топливной системы, надежность системы ГРМ при небольшом пробеге. Многие автовладельцы Восточной Европы устанавливают ГБО, и двигатель не теряет своего ресурса. Достаточно поменять свечи зажигания и проверить уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогостоящую диагностику, чтобы сохранить работоспособность силовой установки.Даже с плохим топливом обычно не возникает серьезных проблем.

    Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

    Вопрос о доработке и увеличении мощности практически не возникает до 150 тысяч километров пробега. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Благодаря прочной конструкции трансмиссию можно легко улучшить с помощью как программных методов, так и аппаратной настройки.

    Основные возможности увеличения мощности следующие:

    1. Чип-тюнинг программными методами (этап 1).Можно увеличить мощность установки до 165-170 л.с. без вреда для мотора.
    2. Скучно. Можно расточить блок цилиндров, на выходе получится двигатель 2AZ с объемом 2,4 литра и значительно увеличенной тягой. Но цена нереально высока.
    3. Стремление. К этому двигателю подойдет, например, турбо-кит TRD. Конечно, вам понадобится интеркулер, новые форсунки, более толстая прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя — 200 л.с. без замены поршневой группы.


    Также при тюнинге удаляется катализатор, устанавливается прямоточная выхлопная система, удаляется EGR, снимаются заводские ограничения и программные блоки (2 этап тюнинга). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы движений. Но при неправильной настройке износ двигателя будет чрезмерно высоким.

    Выводы — надежность и практичность агрегата 1AZ

    Этот мотор не самый надежный из модельного ряда Toyota.Зато мотор легко достигает 300 000 км пробега без существенных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить, что Тойоте нужно хорошее масло, оптимальные расходники. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

    Сервисники утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление достаточно дорого. Поэтому при серьезных поломках зачастую выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии.Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

    Отличительной особенностью двигателей марки FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не понравились борцам за зеленую планету. Из-за бедной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их сократить, японцам пришлось потрудиться и взяться за новые разработки. Так что двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

    Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что расшифровывается как непосредственный впрыск (D) и 4 цилиндра.Позже мотор стал называться 1AZ-FSE. Если проанализировать классификацию автомобилей Toyota, представленное название расшифровывается как:

    .
    • 1 — серийный номер;
    • А — серия двигателя;
    • З — на бензине;
    • F — стандартный диапазон мощностей;
    • S — непосредственный впрыск бензина;
    • E — электронный многоточечный впрыск.

    Технические характеристики

    Производство Завод Камиго
    Завод Симояма
    Марка двигателя 1АЗ
    Годы выпуска 2000-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 9.6
    9,8
    10,5
    11
    Объем двигателя, куб.см 1998 г.
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 5
    Масса двигателя, кг 131
    Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    11,4
    7,3
    9,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 0W-20
    5W-20
    Сколько масла в двигателе 4.2
    Проводится замена масла, км 10000
    (выше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике
    н.д.
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    200+
    н.д.
    Двигатель установлен Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Camry
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah / Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    1 Toyota Opa

    Преимущества и недостатки

    Ключевое преимущество 1AZ-FSE – оптимальный расход топлива.При этом представленный мотор выдает неплохие характеристики. Каждый потребитель почувствует мощь на дороге. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. Зато на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно создан для скоростной езды. Однако даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

    • отсутствие ремонтных размеров, без которых невозможно в условиях плохого дорожного покрытия;
    • для восстановления работы двигателя необходима замена деталей целыми агрегатами.Ремонт становится дорогим удовольствием;
    • расходник который быстро и часто выходит из строя это ТНВД и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость впечатляет;
    • установка ГБО невозможна, так как рисков много и все из-за пластикового впускного коллектора.

    Оценив все эти пункты, каждый владелец понимает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Основная проблема 1AZ-FSE в том, что он не любит высокие обороты.При этом мощность изделия можно оценить только при 4000 об/мин.

    Какие модели автомобилей оснащены 1AZ-FSE?

    1AZ-FSE D-4 чаще всего можно встретить на моделях Авенсис и Рав-4.

    Несмотря на имеющиеся недостатки, двигатель 1AZ-FSE остается популярным среди японских автовладельцев. Подача топлива непосредственно в агрегат влияет на его работу, важно качество бензина и только потом все остальные составляющие. Поэтому в странах СНГ растет количество негативных отзывов об агрегате и связано это не с его конструктивной особенностью, а с топливом.

    3S и 1AZ-FSE основные отличия агрегатов


    новая разработка отличается наличием алюминиевого блока цилиндров, системой охлаждения Open Deck. Предусматривает охлаждение за счет покрытия цилиндров охлаждающей жидкостью. В процессе литья разработчикам удалось отказаться от песчаных сердечников. Процесс постепенно переводится на литье под давлением.
    Чтобы минимизировать трение поршня о стенки цилиндра, разработчики улучшили конструкцию двигателя.Пришлось сместить коленвал на 1 см относительно продольного сечения БК. Расточить БК под ремонтные размеры не получится, это связано с тем, что блок разрабатывался как одноразовое изделие. Новинку также отличает использование цепи ГРМ. В остальном многое взято от предыдущей модели двигателя. Остальные модификации включают:

    1. Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок. Увеличенные каналы для лучшего прохода и минимизации нагара.
    2. Датчики спрятаны внутри, не требуют настройки. Электронный дроссель также претерпел модификации, став значительно меньше в размерах.
    3. Более простое устройство теперь и на топливной рампе.
    4. Топливный насос высокого давления (ТНВД) также был обновлен и улучшен по многим параметрам. Давление регулируется одним неразборным клапаном, сальник оснащен пружиной. Утечки насоса были сведены к минимуму, при этом удалось обеспечить более длительный срок службы изделия.

    Основные неисправности FSE

    Несмотря на все разработки и усовершенствования модели FSE мотора 1AZ сделать массовую не удалось. Этот вариант был заменен новой версией 2AZ. С такими проблемами D-4 рано или поздно сталкивается каждый владелец.

    • низкий ресурс ТНВД. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизельным двигателем внутреннего сгорания, а вот бензин негативно влияет на его компоненты.Дизельное топливо обладает смазочными ресурсами, чего нельзя сказать о бензине. Кроме того, по существующим нормам Евро-4 в него добавляют присадки, отсутствующие в дизеле. Соответственно износ детали ускорен и зависит от внешних факторов. При этом масло в картере увеличивается в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, втулок и других узлов;
    • Система рециркуляции выхлопных газов
    • – еще один слабый элемент представленного агрегата.Несмотря на усовершенствование элемента со временем, впускной коллектор, клапана и дроссельная заслонка EGR покрываются нагаром. В результате каждый автовладелец с ФСЭ сталкивается с нестабильными оборотами холостого хода, провалами, дерганиями;
    • возможна регулировка клапанов ГРМ, но для этого необходимо подобрать соответствующий станок, что дорого и практически невозможно, поэтому проводится редко;
    • Такой незначительный элемент, как винты крепления головки блока цилиндров, также имеет свои недостатки.Их длина слишком короткая, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и обрывами нити. В результате не обойтись без течи охлаждающей жидкости, потери компрессии. Только в 2007 году разработчики исправили эту проблему. Модель силового агрегата FE семейства 1AZ более удачна, поскольку не имеет ТНВД.


    Для продления срока службы механизмов необходимо позаботиться о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

    1. Избегайте использования некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого двигателя. Даже небольшое количество серы, которая содержится в бензине, может вызвать износ прецизионных сопряжений, как от абразивного порошка.
    2. Чтобы не столкнуться с проблемой течи бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно следить за указателем уровня масла. Для этого не обязательно иметь инструменты, все делается на ощупь.Если уровень повышается, то стоит провести диагностику состояния помпы.
    3. Необходимо контролировать систему впуска. Поэтому необходимо обеспечить его полную очистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на высоких оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
    4. При замене ремня ГРМ важно следить за метками звездочек на крышках шестерен и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественными.

    Мнение владельцев 1AZ

    Пользуюсь 1AZ уже год. Оставляю машину на улице даже в морозную погоду. Изначально плавали обороты, требовалось почистить форсунки, и вопрос решился. Пока эта проблема их не беспокоит. За год существенных неисправностей не было, так что могу с уверенностью сказать, наслаждайтесь динамикой.

    у знакомого есть машина Авенсис на которой установлен данный агрегат. За столько лет нареканий нет.При пробеге 70000 тысяч ни одного изъяна не обнаружено. Однако, если не завести его морозной ночью, утром будет сложно запустить двигатель. начать. Стартер крутит, но не заводится.

    Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тыс. км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД. Если топливо качественное, то к его работе претензий не будет.Но иногда и без него хватает проблем. ОПУ купить не решился, не из-за мотора, а из-за внешних качеств и срока 6 лет, с тех пор не производится, ибо нет спроса.

    Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-FSE

    Характеристики двигателя Тойота 1АЗ

    Производство Завод Камиго
    Завод Симояма
    Марка двигателя 1АЗ
    Годы выпуска 2000-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 9.6
    9,8
    10,5
    11
    Объем двигателя, куб.см 1998 г.
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 5
    Масса двигателя, кг 131
    Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    11,4
    7,3
    9,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Масло моторное 0W-20
    5W-20
    Сколько масла в двигателе 4.2
    Проводится замена масла, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    сущ.д.
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    200+
    н.д.
    Двигатель установлен

    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah / Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    Toyota Opa

    Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

    Серия двигателей Toyota AZ, появившаяся в 2000 году, пришла на смену популярному и хорошо зарекомендовавшему себя семейству двигателей S.В новых двигателях блок цилиндров стал облегченным алюминиевым, на впускном валу применена система изменения фаз газораспределения VVTi, применен непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузки на гильзы ось цилиндра смещена относительно ось коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и т. д. Сам двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой известному, но в отличие от предшественника выпуск модификаций на новом двигателе не достиг таких масштабов. ..

    Тойота 1AZ модификации двигателя

    1.1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9,6 и 9,8. Мощность 145 и 150 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по настоящее время.
    2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия в зависимости от модификации 9,8, 10,5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

    Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

    1. Обрыв резьбы в блоке крепления ГБЦ.Основная проблема всех двигателей АЗ, симптомы: тосол на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок в мусорку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный выпуск 2007 года или ранее, именно тогда проблема была устранена.
    2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает владельцам спокойной жизни. Это особенность двигателя с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если есть), дмрв, проверить подушки, в итоге это частично поможет.
    3 … Двигатель дергается 1AZ. Почистите его заслонками дроссельную заслонку и нагар во впускном коллекторе, двигатель склонен к нагарообразованию, это поможет. Если неисправность сохраняется, см. VVTi и лямбда-зонд.

    Кроме того, на моделях для японского рынка, оснащенных системой EGR, традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общей тупостью автомобиля. Проблема решается чисткой или заглушкой чудо-клапана.Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя двигатель шлаком, есть шанс получить замену ТНВД и форсунок, их стоимость довольно высока. Цепь ГРМ в норме, в среднем ходит более 200 тыс. км, не растягивается и замены не просит. Несмотря на то, что агрегат одноразовый, ресурс двигателя высокий, пробег в 300 тыс. км вовсе не редкость.В целом двигатель хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ не подведет.
    На базе этого двигателя выпускался и его большеобъемный собрат, 2AZ 2,4 литра, о нем есть отдельный. В 2007 году была представлена ​​новая серия двигателей Toyota ZR и модель стала постепенно заменять 1AZ.

    Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    Есть варианты переделки двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость таких вещей далеко за разумные пределы. Поэтому мы рассмотрим самый актуальный вариант увеличения мощности – наддув.

    Компрессор для 1AZ-FE/FSE

    Для двигателей AZ фирмы Blitz и TRD выпускали готовые компрессорные киты, осталось только купить, установить, дополнить интеркулером, обдувом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками 440сс, насосом Walbro 255 л/ч, уберите катализатор или замените выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм, настройтесь на Greddy E-manage Ultimate и получите свои 200 л.с.на стандартный поршень. Мозги можно оставить стандартными, но ездить однозначно будет хуже.

    Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей Значение ЭБУ двигателя 1AZ Fe

    выпуск

    _____________________________________________________________________________________________

    Двигатель Тойота 1AZ-Fe

    Toyota 1AZ-FE двигатель Toyota Camry, Toyota Rail 4, Lexus Px четырехцилиндровый, рядный мотор с 2.0-литровый рабочий объем, с 16-клапанной ГБЦ.

    Рис.212

    В двигателе применена интеллектуальная система управления газораспределением (VVT-I), раздельная система зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-I). При создании двигателя ставилась цель добиться высокой мощности, низкого уровня шума, малого расхода топлива и малой токсичности.

    Технические данные и двигатели Toyota 1AZ-Fe

    Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

    Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-I)

    Камера сгорания — тентового типа

    Коллекторы — с поперечным газообменом

    Топливная система — впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

    Система зажигания — DIS (система зажигания с раздельными катушками)

    Рабочий объем см3 (куб.Дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 х 86,0 / 88,0 х 96,0

    Степень сжатия 9,8:1

    Максимальная мощность [Согласно ЕЕС] — 112 кВт при 6000 мин-1/125 кВт при 6000 мин-1

    Максимальный крутящий момент [согласно EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

    Эти фазы распределения:

    Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
    — Закрытие 3 после ВМТ

    Порядок цилиндров 1-3-4-2

    Октановое число По исследовательскому методу не менее — 95/91

    Класс масла — API SL, EC или ILSAC

    OG — ЕВРО IV токсичность

    Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131/138

    Характеристики двигателя 1AZ-Fe

    Индикаторы двигателя 1AZ-FE автомобилей Toyota Camry., Toyota Raf 4, Lexus ПК были достигнуты за счет применения следующих решений:

    Высокая удельная мощность и надежность

    Низкий уровень шума и вибрации

    Компактная конструкция двигателя при небольшой массе

    Простота обслуживания

    Низкая токсичность выхлопных газов и низким расходом топлива

    Конструкция двигателя 1AZ-Fe

    Применение алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магниево-алюминиевого сплава.

    Камера сгорания шатрового типа с клиновыми дозаторами на поршне.

    Балансировочный вал используется с полимерными шестернями.

    Клапанный механизм

    Толкатели клапанов устанавливаются без регулировочных шайб.

    Б/у Электронная система Регулировка фаз газораспределения VVT-I.

    Цилиндр блока цилиндров

    Рис.213.

    Использование тентовой камеры с клиновыми дисплеями повысило экономию топлива и уменьшило склонность к детонации.

    Падающий впускной канал улучшает работу цилиндров.

    Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, максимально близко к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что снижает содержание углеводородов в выхлопных газах.

    Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки блока цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей под выпускными каналами сделан канал охлаждающей жидкости.

    Система впуска и выпуска

    Впускной коллектор изготовлен из пластика.

    Дроссель с электромеханическим управлением.

    Используется трехкомпонентный тонкостенный каталитический нейтрализатор.

    Toyota 1AZ-Fe Toyota Camry Двигатель Топливная система Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus Px

    Применяется закрытая (постоянная) топливная система.

    Соединители боевые предназначены для соединения топливных шлангов с топливными трубками.

    Используются 12-ти мерные насадки с высокой степенью измельчения.

    Система зажигания

    Применяются свечи розжига с иридиевой наплавкой на электрод.

    Система зарядки

    В генераторе используется обмотка сегментного типа.

    Система запуска

    Используется стартер ПС (электродвигатель с планетарным редуктором с сегментной обмоткой).

    Система управления двигателем

    Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-I.

    Система зажигания DIS устраняет необходимость корректировки угла опережения зажигания во время технического обслуживания.

    Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

    Используется плоский датчик топливно-воздушной смеси.

    Характеристики двигателя Тойота 1AZ

    Производство Завод Камиго.
    Завод Симояма.
    Марка двигателя 1АЗ.
    Годы выпуска 2000
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип А в строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндре 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 9.6
    9,8
    10,5
    11
    Объем двигателя, куб.см 1998 г.
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 5.
    Масса двигателя, кг 131
    Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
    — город
    — Рус
    — Смешанный.

    11,4
    7,3
    9,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
    Масло моторное 0W-20
    5W-20
    Сколько моторного масла 4.2
    Замена масла проведена, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — По данным завода
    — по практике

    Н.Д.
    300+
    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    200+
    н.д.
    Двигатель установлен

    Тойота Авенсис Версо.
    Тойота Ноа/Вокси
    Тойота Гайя.
    Toyota isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion.
    Тойота Опа.

    Мультипликаторы и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

    Серия двигателей Тойота, серия двигателей, популярная и хорошо зарекомендовавшая себя, семейство моторов, пришла на смену серии АЗ.В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, на впускном валу применена система изменения фаз газораспределения VVTI, применен непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзу ось цилиндра смещена относительно к оси коленвала применена электронная дроссельная заслонка и так далее. Непосредственно двигатель 1AZ-Fe/FSE является заменой всем известного, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

    Мотор модификации Toyota 1AZ

    1. 1AZ-FE — мотор базовый, степень сжатия 9,6 и 9,8. Мощность 145 и 150 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по настоящее время.
    2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия в зависимости от модификации 9,8, 10,5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

    Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

    1. Нарезка резьбы в блоке для крепления ГБЦ.Основная проблема всех двигателей АЗ, симптомы: тосол на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на фигню… решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007 года выпуска и моложе, именно тогда проблема была устранена.
    2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, падением оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссель, форсунки, ЕГР (если есть), ДМРВ, проверить подушки, в итоге частично поможет.
    3 . Крутил двигатель 1AZ. Почистите блок дроссельной заслонки и обхват во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, поможет. Если неисправность осталась, см. Vvti и лямбда-зонд.

    Кроме того, на моделях для японского рынка Egg с системой EGR есть традиционная проблема с формированием автомобиля и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и полной тупостью автомобиля. Проблема решается чисткой или заглушкой чудо клапана.Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаками, есть шанс попасть на замену помпы и форсунок, стоимость достаточно высока. Цепь ГРМ в норме, в среднем более 200 тыс. км ходит, не заменяет и замены не просит. Несмотря на блок одноразовый, ресурс двигателя высокий, пробег за 300 тыс. км вовсе не редкость.В целом мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ не подведет.
    На базе этого двигателя был комплектный собрат, 2AZ 2,4 л, отдельный. В 2007 году была представлена ​​новая серия моторов Toyota ZR и модель стала постепенно вытеснять 1AZ.

    Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-Fe / FSE

    Чип-тюнинг. Атмо

    Есть варианты переделки двигателя в 2AZ 2.4 литра, но стоимость таких вещей далеко не разумная.Поэтому мы считаем наиболее актуальным вариантом увеличения емкости – уменьшение.

    Компрессор на 1AZ-FE/FSE

    На двигатели АЗ фирмы Блиц и ТРД готовый кит компрессор, нужно только купить, установить, дополнить в интеркулер, блаутофф, толстая прокладка ГБЦ., форсунки 440сс, насос Walbro 255 LPH, удалить катализатор, или заменить выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм, настроить на GREDDY E-Manage Ultimate и получить свои 200 л.с. На стандартном поршне.Можно мозг оставить стандартный, но будет однозначно хуже.

    Отличительной чертой мотора марки FSE является прямая подача топлива в камеру сгорания. Такие агрегаты не понравились борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их сократить, японцам пришлось хорошо потрудиться и взяться за новые разработки. Так что двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

    Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию D-4, что расшифровывается как непосредственный впрыск (D) и 4 цилиндра.Позже мотор стали называть 1AZ-FSE. Если проанализировать классификацию автомобилей Toyota, представленное название расшифровывается как:

    .
    • 1 -серийный номер;
    • А — серия двигателей;
    • З — на бензине;
    • F — стандартный силовой ряд;
    • S -пром впрыск бензина;
    • E — электронный многоточечный впрыск.

    Технические характеристики

    Производство Завод Камиго.
    Завод Симояма.
    Марка двигателя 1АЗ.
    Годы выпуска 2000
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип А в строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 9.6
    9,8
    10,5
    11
    Объем двигателя, куб.см 1998 г.
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 5.
    Масса двигателя, кг 131
    Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
    — город
    — Рус
    — Смешанный.
    11,4
    7,3
    9,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
    Моторное масло 0W-20
    5W-20
    Сколько моторного масла 4.2
    Замена масла проведена, км 10000
    (выше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — По данным завода
    — по практике
    н.Д.
    300+
    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса
    200+
    Н.Д.
    Двигатель установлен Тойота Авенсис
    Тойота Калдина.
    Тойота Камри.
    Тойота РАВ4.
    Тойота Виста.
    Тойота Премио.
    Тойота Авенсис Версо.
    Тойота Ноа/Вокси
    Тойота Гайя.
    Toyota isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion.
    Тойота Опа.

    Плюсы и минусы

    Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива.В то же время мотор представил хорошие характеристики. Мощность на дороге почувствует каждый потребитель. Не с самой малой скорости можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. Зато на трассе и силовом агрегате он не разочарует, словно создан для скоростной езды. Однако даже такое преимущество перекрывает ряд недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

    • отсутствие ремонтных размеров, без которых невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
    • для восстановления работы двигателя необходимо менять запчасти целыми узлами.Ремонт становится дорогим удовольствием;
    • Расходный материал
    • который быстро и часто выходит из строя это топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость впечатляет;
    • установка ГБО невозможна, так как много рисков и все из-за пластикового впускного коллектора.

    Оценивая все эти пункты, каждый владелец понимает, что ремонт двигателя может обойтись в значительную сумму. основная проблема 1AZ-FSE в том, что он не любит высокие обороты.При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах в 4000 в минуту.

    На какие модели автомобилей устанавливается 1AZ-FSE?

    1AZ-FSE D-4 чаще всего можно встретить на моделях AVENSIS и RAV-4

    Несмотря на имеющиеся недостатки 1AZ-FSE остается популярным двигателем среди владельцев японских автомобилей. Подача топлива непосредственно в агрегат влияет на его работу, важно качество бензина и только потом уже все остальные компоненты.Поэтому в странах СНГ растет количество негативных отзывов об агрегате и связано это далеко не с его конструктивной особенностью, а топливом.

    3S и 1AZ-FSE основные отличия агрегатов


    Новая разработка отличается наличием алюминиевого блока цилиндров, системы охлаждения конструкции Open Deck. Обеспечивает охлаждение за счет покрытия СОЖ. В процессе литья разработчикам удалось отказаться от песчаных стержней. Процесс постепенно переходит на литье под давлением.
    Чтобы минимизировать трение поршня о стенки цилиндров, разработчики усовершенствовали конструкцию двигателя. Пришлось сместить коленвал на 1 см относительно продольного сечения БК. Под ремонтные габариты БК не подойдёт, это связано с тем, что агрегат разрабатывался как одноразовое изделие. Новинка отличается и использованием цепи ГРМ. В остальном многое было взято от предыдущей модели двигателя. К остальным можно отнести модификацию:

    1. Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок.Увеличенные каналы для лучшего прохождения и минимизации нагара.
    2. Датчики спрятаны внутри, не требуют настройки. Электронный дроссель также претерпел модификации, став значительно меньше в габаритах.
    3. Более простое устройство теперь находится на топливной рампе.
    4. Топливный насос высокого давления (ТНВД) также обновлен и улучшен по многим вопросам. Давление регулирует один неспециализированный клапан, сальник снабжен пружиной. Утечка насоса была сведена к минимуму, при этом удалось обеспечить длительный срок службы изделия.

    Основные неисправности FSE

    Несмотря на все разработки и усовершенствования мотора 1AZ модель FSE модель 1AZ не удалось сделать массовой. На смену этому варианту пришла новая версия 2AZ. Каждый владелец рано или поздно столкнется с такими проблемами D-4.

    • низкий ресурс ВЧ. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизелем, а вот бензин негативно влияет на его компоненты. У дизельного топлива есть смазочные ресурсы, чего не скажешь о бензине.Кроме того, по действующим нормам Евро-4 в него добавляют присадки, отсутствующие в дизеле. Соответственно детализация ускорена и зависит от внешних факторов. При этом масло в картере увеличивается в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, вкладышей и других узлов;
    • система вторичного использования выхлопных газов – еще один слабый элемент представленного агрегата. Несмотря на доработку элемента с временным коллектором на впуске, заслонки и дроссель EGR покрыты нагаром.В результате каждый владелец автомобиля с ФСЭ сталкивается с неустойчивыми холостыми оборотами, провалами, дроунами;
    • отрегулировать фазы газораспределения можно, но для этого необходимо подобрать соответствующий автомат, что дорого и практически невозможно, так как проводится редко;
    • это второстепенный элемент, так как винты крепления головки блока цилиндров тоже имеют свои недостатки. Их длина слишком мала, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и обрывами нитей. В результате не приходится без течи охлаждающей жидкости, потери компрессии.Только в 2007 году разработчики устранили эту неисправность. Модель блока PEN FE семейства 1AZ более удачна, поскольку не имеет ТНВД.


    Для продления срока службы механизмов необходимо позаботиться о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

    1. Избегайте использования некачественного топлива или масел, которые так необходимы для полноценного функционирования любого мотора. Даже незначительное количество серы, которая может быть в составе бензина, может вызвать износ прецизионных сопряжений, как от абразивного порошка.
    2. Чтобы не столкнуться с проблемой протечки бензина из насоса в масляный картер, рекомендуется постоянно следить за указателем уровня масла. Для этого не обязательно иметь бытовую технику, все делается на ощупь. Если уровень растет, необходимо провести диагностику состояния помпы.
    3. Впускная система должна контролироваться. Поэтому необходимо обеспечить его полную очистку. Для этого необходимо гонять силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможных нагаров на деталях ЭПГ.
    4. При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением звездочек на крышках трансмиссии и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественными.

    Владельцы Ополе 1AZ.

    Уже год эксплуатирую 1AZ. Оставляйте машину на улице даже в мороз. Изначально плавали обороты, нужно было почистить форсунки, и вопрос решился. Пока эта проблема не беспокоит. За год весомых поломок не было, так что могу с уверенностью сказать, наслаждайтесь динамикой.

    знакомый автомобиль AVENSIS, где установлен этот блок. За столько лет никаких нареканий. При пробеге в 70000 тысяч ни одного недостатка обнаружено не было. Однако, если не поставить днище на мороз ночью, утром будет сложно запустить двигатель. Насмехаться. Стартер крутит, но не заводится.

    Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тыс. км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД.Если топливо качественное, то к его работе претензий не будет. Но иногда бывают проблемы и без него. Оп не решился купить не из-за двигателя, а из-за внешних качеств и срока 6 лет, так как с тех пор не производится, т.к нет спроса.

    Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-FSE.

    Серия двигателей Toyota AZ — работает на бензиновом топливе.В двигателе 1AZ-Fe. Применено большое количество современных технологий: камера сгорания наклонного типа «Сквиш», система ВВТ-И, коленчатая из стали, балансировка которой осуществлялась с помощью восьми противовесов и опиралась на веки пяти подшипники. Габариты двигателя: 626*608*681 мм.

    В конструкцию двигателя входят следующие основные элементы:

    • 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • Алюминиевый блок цилиндров;
    • Втулки чугунные;
    • Алюминиевая головка блока цилиндров;
    • Два распределительных вала.

    Моторные установки сменили серию S в производстве автомобилей Toyota. На данный момент линию AZ планируется заменить на Ar.

    Подробнее о 1AZ Fe

    Объем двигателя 1AZ-FE 2 литра. Параметр мощности находится на уровне 145 л.с., а крутящий момент 190 Нм для мотора, который устанавливается в Camry/Aurion. Моторные установки для RAV4 и IPSUM способны развивать мощность 150 л.с. и крутящий момент 193 Нм. Степень сжатия 9,6:1. Показатели диаметра цилиндра и хода поршня одинаковы и равны 86 мм.

    Установка силовой установки производилась на следующие автомобили:

    1. Toyota Camry (с 2006 по 2009 г.в.).
    2. Тойота РАВ4 (с 2001 по 2003 г.в.).
    3. Toyota RAV4 второго поколения (с 2003 по 2006 год).
    4. Тойота Пикник/Авенсис-Версо (с 2001 по 2009 г.в.).

    Мультипликаторы и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

    Линейка установки моторов

    AZ, автоконцерн Тойота, появилась в 2000 году. Она сменила серию S, которая была очень популярна в автомобильном мире и зарекомендовала себя как семейство надежных и простых в обслуживании двигателей.Новую линейку выделило наличие облегченного алюминиевого блока цилиндров, системы газораспределения ВВТ-И, расположенной на поверхности выпускного вала, системы непосредственного впрыска топливной жидкости, снижающей нагрузку на гильзу, а также как смещение оси цилиндра относительно оси коленчатого вала.

    Также реализован электронный дроссельный клапан. Двигатель с маркировкой 1AZ-Fe/FSE создан для замены популярного мотора 3S-FE/FSE. Однако в отличие от него 1AZ-Fe/FSE имеет небольшое количество вариантов исполнения.

    Мотор модификации Toyota 1AZ

    1. 1AZ-FE — Этот мотор базовый, выпуск которого начался в 2000 году. Степень сжатия может быть от 9,6 до 9,8. Развиваемая мощность достигает немало 150
    2. л.с.
    3. 1AZ-FSE — Вторая модификация. Этот двигатель является аналогом 1AZ-FE, но в нем используется система непосредственного впрыска топлива. Разные модификации имеют разную степень сжатия: 9,8, 10,5 и 11. Он способен развивать мощность от 150 до 155 лошадиных сил..

    Неисправности 1AZ и их причины

    1. После резьбового соединения, с помощью которого осуществляется крепление цилиндра к блоку цилиндров. Это основная проблема всех моторных установок от линейки AZ. Признаки данной неисправности: Задняя стенка блока цилиндров загрязнена антифризом, значительный перегрев двигателя, потеря геометрии. Этот дефект был устранен в 2007 году, когда произошел рестайлинг этой версии, поэтому владельцам старых агрегатов достаточно заменить старый блок цилиндров на обновленный.
    2. Вибрация при работе двигателя на холостом ходу. Появление этого недостатка наблюдается при частоте вращения двигателя 500-600 оборотов в минуту. Не спокойно живется автовладельцам. Полностью устранить вибрацию невозможно. Замена форсунок, дроссельной заслонки, ДМРВ, системы EGR (если есть) а так же чистка и проверка клапана холостого хода практически бесполезные операции.
    3. Моторная установка 1AZ дергается.Необходимо почистить блок, где находится дроссельная заслонка, удалить ворс с поверхностей впускного коллектора и его заслонок. В целом силовая установка подвержена нагарообразованию на всех поверхностях, поэтому очистка всех элементов способна помочь со стельками двигателя. Если после устранения Нагара неисправность осталась, то нужно смотреть работу системы ВВТИ и лямбда-зонда. Эти моторы оснащались системой EGR, в полостях которой также возможно образование автомобиля, в результате чего запускаются обороты, пропадает мощность и глохнет двигатель, а двигатель начинает долго реагировать на сигналы органов управления.

    Для устранения этого дефекта необходимо установить заглушку этого клапана. Перегрев мотора может привести к серьезным последствиям, в результате чего придется заменить контрактный двигатель. В этом случае теряется геометрия. При использовании некачественного топлива очень велика вероятность того, что владельцам FSE (D4) придется заменить ТНВД и форсунку.

    • стоимость этих запчастей очень большая. Газораспределительный механизм силовой установки надежен.В среднем его ресурс составляет 200 тыс. км, без ремонтных работ. Силовая установка в большинстве случаев преодолевает отметку в 300 тыс. км без капитального ремонта, несмотря на то, что блок одноразовый;
    • двигатель вполне может служить хозяину, при выполнении качественного обслуживания и использовании качественных расходных материалов. Этот мотор стал образцом для создания двигателя 2AZ с большим объемом 2,4 литра. Серия ZT начала применяться в 2007 году. Версия 3ZR постепенно вытеснила мотор 1AZ.

    Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-Fe

    Возможна модификация двигателя в 2,4-литровый агрегат 2AZ. Однако эта операция потребует очень больших денежных вложений. Рассмотрим реализацию наиболее актуального варианта повышения мощностных характеристик – турбонаддува.

    Компрессор

    Производство готовых компрессоров для двигателей АЗ осуществляют компании Blitz и TRD.Поэтому владельцу достаточно приобрести и установить компрессор. Также для нормального функционирования конструкцию необходимо дополнить следующими элементами:

    • интеркулер;
    • раструб;
    • толщиной Обшивка ГБЦ;
    • форсунки
    • , производительность которых 440сс;
    • насос Walbro 255.

    Также необходимо удалить катализатор или заменить его на выхлоп прямоточного типа, диаметром 63 мм. После этого необходимо настроить Greddy E-Manageultimate на получение мощности в 200 л.с. без изменения поршневой системы.Можно оставить родную систему управления двигателем, но динамические показатели будут намного хуже.

    Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-Fe.

    В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую моторную линейку AZ, которая стала достойной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одного из самых популярных двигателей для среднего -автомобили класса.Однако Тойота не достигла такого размаха комплектаций и модификаций, как предшественница.

    Как и многие нормальные бензиновые двигатели, эта серия получила модификацию 1AZ-FSE — модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ОВС менее распространен в России, но тоже заслуживает внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливать на ряд классических моделей, но в России продаются более современные агрегаты.

    Технические характеристики главного двигателя

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Силовые агрегаты универсальной серии, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным впрыском мощности или потрясающим крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который имеет большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также имеет минимальное количество серьезных проблем.

    Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

    Производство Япония (Camigo, Shimoyama)
    Серия 1AZ.
    Начало производства 2000
    Объем заполнителя 1998 куб.см.
    Номинальная мощность 145-150 л.с.
    Пиковая мощность, оборот 5700-6000 об/мин
    Крутящий момент 190-200 Н*м при 4000 об/мин
    Блок цилиндров алюминий
    Масса двигателя 131 кг
    Подача топлива Форсунка (для модификации FE)
    Расположение цилиндров ряд
    Цилиндры 4
    Клапан 16
    Ход поршня 86 мм
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Степень сжатия 9.6 – 9,8
    Топливо Бензин не ниже 95
    Экологическая устойчивость Евро 5.
    Расход топлива на 100 км:
    — город 11,4 л.
    — Смешанный 9,8 л.
    — Русс 7,3 л.
    Расход масла на 1000 км не более 1000 г
    Тип масла 0W-20, 5W20
    Картерное масло 4.2 л.

    Конструкция силового агрегата Toyota

    Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-I стали важными агрегатными достижениями. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала его более стабильным и убрала ряд потенциальных поломок. Оси цилиндров имеют конструктивную особенность — смещение относительно оси коленчатого вала. Это делается для увеличения срока службы гильз.

    Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата.Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают проблемы, свидетельствующие о серьезном износе основных механизмов и деталей.

    Навесное оборудование ходит долго, проблем не доставляет. Генератор на некоторых автомобилях требует замены через 200 000 км. В системе охлаждения проблему может вызвать только термостат, который не любит русскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, как и вся система GBC проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хороший сервис.

    Коробка передач двигателя 1AZ

    Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне исправно, проблем не доставляет. Машины отличаются нестандартным поведением на режимах D4 и некоторыми вариантами принудительной передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем владельцев таких машин с автоматом будет дороговизна ремонта.

    На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-Fe

    Список моделей данного аппарата небольшой. Модифицированный ставился на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит капотом таких автомобилей:

    • (в некоторых странах Аурион) 2006-2009 годов выпуска;
    • (тоже ставится на евро) с 2001 по 2006 год;
    • Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) с 2001 по 2009 год.

    Несмотря на то, что агрегаты больше не ставятся на новый автоконцерн для РФ, они до сих пор производятся и продаются как запчасти для ремонта автомобилей.Основная масса российского рынка представлена ​​Camry и RAV4, а вот Avensis Verso у нас практически не продавался, есть только автомобили, привезенные б/у из Японии.

    Основные проблемы в двигателях серии 1AZ

    Несмотря на достаточно высокую надежность этих агрегатов, детские болезни были и от них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавили от большинства проблем. Многие неприятные мелочи, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам — втулка, замена штатных деталей на поршнях ремонтного размера, например.Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых бедах:

    1. Нарезание резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Геометрия конструкции сбита, блок отправлен на помойку, нужен дорогой ремонт.
    2. Вибрация на холостом ходу. Тоже выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично убирает вибрацию замена установки блока.
    3. Двигатель дергается. 1AZ-FE подлежит формовке автомобиля, необходимо прочистить впускной коллектор. Если не помогло, придется смотреть клапан VVT-I или вообще менять лямбда-зонд.
    4. Плавающая скорость. Также часто при этом глохнет симптом мотора, начинается жор топлива. Виной тому становится система EGR, которая не устанавливалась для европейского рынка, только в японских модификациях. Рекомендуется отключать его на хорошем сервисе.
    5. Улучшение расхода после 200 000 км пробега.Скорее всего там форсунки менять придется, а так же смотреть систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезный моторный капитал с хорошими вложениями.

    Гнет ли клапан в моторе при проблемах с ГРМ?

    Данная модель агрегата оснащена цепью, и многие автолюбители считают эту систему недовольной. Но проблема в том, что преобразование цепи станет серьезной проблемой. Сняв клапанную крышку после такой проблемы, вы удивитесь, насколько разрушилась система GBC.На высоких оборотах не просто гнет клапана, а разрушает всю головку без шансов на восстановление.


    Еще одна проблема — такие моторы после ремонта долго не ходят. Сама реставрация дело непростое, так как специфические размеры под ключ и нестандартные заводские требования к зажиму деталей создают проблемы. Чего только стоит момент затяжки тяг, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также не простой подбор поршней, особенно если нужны ремонтные размеры.Если речь идет о столицах, зачастую контрактный мотор найти проще.

    Эксплуатационные характеристики двигателя 1AZ-Fe

    Многие путают эту серию с моторами. Двигатели с символом ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют гораздо меньше детских болезней. Учитывая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата АЗ, вы обнаружите больше плюсов. Но при выборе автомобиля с хорошим пробегом такой мотор может доставить немало хлопот. Среди эксплуатационных особенностей следует отметить такие особенности:

    • продавцы часто плохо ремонтируют автомобили перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
    • среди минусов стоит отметить малый ресурс, что касается силовых установок Тойоты, то это тоже большая беда;
    • дорогие комплектующие — еще один минус, даже оригинальный ремень генератора купить не просто;
    • высокие требования к обслуживанию — масляный фильтр, масла, антифриз и прочие расходники должны быть очень качественными.

    1AZ-Fe под капотом RAV4


    Но есть и весомые плюсы агрегата. Из плюсов — хорошее обслуживание топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие автовладельцы Восточной Европы устанавливают ГБО, и мотор не теряет своего ресурса. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогостоящую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки.Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

    Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-Fe

    Вопрос улучшения и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров пробега. Но после этого поворота двигатель немного теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко усовершенствовать как программными методами, так и с помощью аппаратного тюнинга.

    Основные возможности повышения мощности следующие:

    1. Чип-тюнинг программными методами (этап 1).Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
    2. Скучно. Можно почистить блок цилиндров, на выходе получится мотор 2AZ с объемом 2,4 литра и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереальная.
    3. Пиздец. Турбочарды комплектные от ТРД, например, подходят для этого мотора. Конечно, вам понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка GBC и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя — 200 л.с. Без замены поршневой группы.


    Так же при тюнинге удален катализатор, установлена ​​прямоточная система выпуска, снят EGR, сняты заводские ограничения и программные блоки (Tuning Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в движении. Но при неправильной настройке износ двигателя будет чрезмерно высоким.

    Выводы — надежность и практичность агрегата 1AZ

    Этот мотор не самый надежный из линейки Toyota.Зато мотор без проблем может дойти до 300 000 км пробега без существенных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить, что Тойоте нужно хорошее масло, оптимальные расходники. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

    Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-Fe вполне ремонтопригоден, но его восстановление достаточно дорого.Поэтому при серьезных поломках зачастую выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

    Двигатель Тойота Камри

    , технические характеристики новых двигателей Тойота Камри. Двигатель тойота камри, Технические характеристики Новые двигатели тойота камри Какой двигатель стоит на камри 2.4

    03.03.2017

    Toyota Camry Представитель автомобилей, относящихся к среднему, отчасти бизнес-классу.В линейке Toyota Camry занимает место между Avensis/Corolla и бизнес-седаном Avalon. Основой Camry послужила общая платформа Toyota K, которая является базовой для таких автомобилей, как Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкурентами Camry являются: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Двигатели Camry соответствуют габаритам автомобиля, обладают рабочим объемом от 2 до 3,5 литров. Мы расскажем о характеристиках этих двигателей, используемом в нем масле, топливе, распространенных неисправностях и способах их устранения.

    Двигатель Toyota 1AZ-Fe/FSE 2,0 л.

    Серия

    AZ разработана в 2000 году. Создана для замены популярного и востребованного семейства S. Новые двигатели имели облегченный блок цилиндров из легкого алюминия, имеется система изменения фазового распределения VVTi на впускной вал. Наличие непосредственного впрыска Гурья для снижения нагрузки на втулки, используется смещение оси по отношению к оси коленчатого вала. Есть применение электронного дросселя.Двигатель 1AZ-Fe/FSE преемник 3S-Fe/FSE, но последний имеет больше модификаций. Двигатель Тойота 1АЗ имеет следующие модификации.


    1. Двигатель 1AZ-FE Базовый, со степенью сжатия 9,6 и 9,8. Мощность 145 и 150 л.с. Производится с 2000 года.
    2. 1AZ-FSE (D4) по сути аналогичен 1AZ-Fe, но имеет непосредственный впрыск топлива. Двигатель со степенью сжатия 9,8, 10,5 и 11 в зависимости от модификации. При мощности двигателя от 150 до 155 л.с.

    Если говорить о неисправностях 1AZ, то можно назвать следующие.

    1. Сломана резьба блока крепления РНС. Частая беда большинства двигателей АЗ. Исправлено восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на новый, выпущенный с 2007 года.
    2. Вибрация движения. Проявляют себя в основном при падении до 500-600 оборотов. Это не неисправность, а особенности двигателя. Уменьшить проявление симптома может помочь чистка клапана холостого хода, дроссельной заслонки, форсунок, системы EGR, проверка подушки.
    3. Двигатель
    4. Дергия 1АЗ. Чистка блока заслонки дросселя и впускного коллектора и заслонок может исправить ситуацию.

    Кроме того, при перегреве такого двигателя может произойти потеря геометрии, что в итоге приведет к необходимости замены двигателя на контрактный вариант. Варианты FSE (D4) достаточно чувствительны к топливу, заливая некачественное топливо, можно испортить насос и форсунки. При этом цепь ГРМ хорошая, выдерживает 200 тыс. км.Блок одноразовый, но у двигателя хороший ресурс, до 300 тыс. км. Двигатель надежен, при обеспечении надлежащего ухода. На него разработали более крупный агрегат, 2AZ 2,4 литра.

    Возможности тюнинга

    Есть способы переделки двигателя под 2,4 литра. 2AZ, правда, подобные варианты стоят дорого. Более доступные способы увеличения мощности, прессинг. Для двигателей АЗ производители Blitz и TRD выпускали варианты китового компрессора. Необходимо купить и поставить такой кит, а так же поставить интеркуллер, блаутофф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки под 440SS, насос Walbro 255 LPH.После этого удаляем катализатор, либо меняем выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм. Потом настроить Greddy E-Manage Ultimate и выжать 200 лс

    Двигатель Тойота 2AR-FE/FSE/FXE

    Двигатель 2Ar-FE начал выходить в 2008 году на смену 2AZ-Fe на 2,4 л. Он имеет двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и имеет тонкие чугунные гильзы. На коленчатом валу установлено 8 противовесов, смещающихся на 10 мм в сторону выпуска. Коленчатый вал приводится в движение парой балансировочных валов.Поршни облегчены, и у него есть плавающий палец. Трехслойная металлическая прокладка используется для установки двухжидкостных алюминиевых ГБЦ и гидравлических компонентов. Имеет систему изменения фаз газораспределения на разбрызгивателях DUAL-VVTI. Регулировка фаз 50 градусов для всасывания, 40 слов для выпуска. Распределительные валы приводятся в движение однорядной цепью ГРМ. Был вариант 2AR-FSE, у которых другие поршни (с компрессией 13), а также отличный ГБЦ, непосредственный впрыск топлива D4-S, свежие распредвалы.Под гибриды Toyota и Lexus выпускался двигатель 2AR-FXE, функционирующий по циклу Аткинсона, комплектующийся другими поршнями (компрессия 12,5). На базе 2Ar сделать более серьезный 1ar-Fe 2,7 литра. Двигатели хорошие, существенных нареканий к их работе нет. Но есть и незначительные, такие как: течет помпа, стук муфты ВВТИ. Ремонт двигателя невозможен. Однако двигатель при условии качественного ухода и обслуживания отличается надежностью и качеством работы.

    Возможности тюнинга

    Чтобы провести существенный тюнинг, вам потребуется вложить много денег. Разумным вариантом будет приобретение Turbo China под 2ar-Fe на базе Garrett T3/T04E. Они устанавливаются под стоковый поршень и не предполагают уменьшения степени сжатия. Добавьте и выхлоп 63 мм. Наличие улучшенного 0,7 бара, позволяет добиться 320 л.с. Стоковый поршень выдерживает 350 л.с., но если свыше 400 л.с. то стоит приобрести кованый. Однако стоит все это достаточно дорого.

    Двигатель 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

    Двигатель 2G разработан в 2005 году на замену 3MZ-FE, на базе 1GR 4 л. Уменьшенный ход поршня до 83 мм. Блок цилиндров от двигателя алюминиевый, гильзы железные, развал цилиндров 60 градусов, поршень облегченный, шатуны кованые. ГРМ на цепях, с гидрокомпенсаторами, нет необходимости регулировки клапанов, оснащен системой изменения фаз распределения впускного и выпускного валов Dual-Vvti.Кушает двигатель и модификации.

    1. Главный двигатель 2GR-FE, степень сжатия 10,8, мощность 277 л.с.
    2. 2GR-FSE (D4S) аналогичен 2GR-FE имеет непосредственный впрыск топлива. Компрессия 11.8, имеет мощность 296-318
    3. л.с.
    4. 2GR-FX аналогичен 2GR-FE по циклу Аткинсона. Компрессия 12,5 — 13. Имеет мощность 249-295 л.с.
    5. 2GR-FZE Спортивный вариант. Устанавливается на автомобили Lotus и Toyota Aurion TRD.
    6. 2GR-FKS Гибрид 2gr-FXE и 2GR-FSE имеет непосредственный впрыск топлива.Имеет мощность 278 л.с. При 6000 оборотах, крутящий момент 360 Нм на 4600 оборотов. Лексус с этим двигателем выжимает 295-311 лс
    7. 2GR-FXS Гибрид 2gr-FKS. Он имеет мощность 313 л.с. при 6000 оборотах, крутящий момент 335 Нм на 4600 оборотов.

    Имеются следующие неисправности.

    1. Возьми масло. На двигателях до 2010 года необходимо заменить всю металлическую масляную магистраль.
    2. Шум/треск двигателя во время запуска. Проблема в муфтах — специфика двигателя.Замена муфт.
    3. Малая скорость на холостом ходу. Вам нужно почистить дроссельную заслонку. И повторять каждые 50 тыс. км.

    Возможности настройки

    Возможностей качественного тюнинга не так уж и много. Можно попробовать установку поршней MWR с компрессией 12, провести портирование ГБЦ, сделать установку выхлопа 3-1, только результат будет незначительным. Хорошим вариантом станет установка досмотра. Аналогично 1Гр, для двигателя выпускаются фирмы ТРД, ХКС, китовые компрессоры.Дополняются, поршни Wiseco Piston для СЖ 9, форсунки 440 сс, это дает в итоге 350 л.с. Идти дальше, установка мощного нагнетателя, Apexi Engine Management.

    Производство

    Завод Камиго.
    Завод Симояма.

    Toyota Motor Manufacturing Kentucky
    Toyota Motor Manufacturing West Virginia

    Завод Камиго.
    Toyota Motor Manufacturing Алабама

    Завод Камиго.
    Завод Симояма.

    Марка двигателя

    Годы выпуска

    2005 дней

    2000

    Материал блока цилиндров

    алюминий

    алюминий

    алюминий

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    V-образный

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    10.8
    11,8
    12,5
    13

    10,4 (2AR-FE)
    12,5 (2AR-FSE)
    13,0 (2Ar-FXE)

    9,6
    9,8
    10,5
    11

    Объем двигателя, куб.см

    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

    249/6000
    270/6200
    272/6200
    272/6200
    272/6000
    278/6200
    278/6200
    280/6400
    295/6300
    309/6400
    311/6600
    313/6000
    315/6400
    318/6400
    328 /6400
    350/7000
    360/6400

    154/5700
    171/6000
    177/6000
    181/6000

    145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000

    Крутящий момент, Нм/об.мин

    317/4800
    317/4800
    336/4700
    333/4700
    360/4600
    346/4700
    350/4600
    362/4700
    377/4800
    377/4800
    362/4700
    335/4600
    377/4800
    380/4800
    400 /4800
    400/4500
    498/3200

    187/4400
    226/4100
    221/4200
    232/4100

    190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000

    Экологические нормы

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л/100 км (для Lexus RX350)
    — город
    — Рус
    — Смешанный.

    14,3
    8,4
    10,6

    11,0
    5,9
    7,8

    11,4
    7,3
    9,8

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    0W-20
    0W-30
    0W-40
    5W-20
    5W-30
    5W-40

    Сколько моторного масла

    Замена масла проведена, км

    10000
    (выше 5000)

    10000
    (выше 5000)

    Рабочая температура двигателя, град.

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — По данным завода
    — по практике

    Н.Д.
    300+

    Н.Д.
    300+

    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    350
    Н.Д.

    300+
    Н.Д.

    200+
    Н.Д.

    Установлен двигатель

    Тойота Авалон.
    Тойота Камри.
    Тойота Краун.
    Тойота Эстима / Превиа
    Тойота РАВ4.
    Тойота Хайлендер.
    Тойота Сиенна.
    Тойота Венза.
    Лексус GS350
    Лексус GS450H.
    Лексус IS350
    Лексус ES350.
    Лексус RX350
    Лексус RX450H.
    Тойота Альфард.
    Тойота Аурион.
    Toyota Harrier
    Toyota Mark X.
    Toyota Mark X Zio
    Lotus Evora.
    Лотус Exige S.

    Тойота Авалон.
    Тойота Камри.
    Тойота Краун.
    Тойота РАВ4.
    Лексус ES300H
    Лексус GS300h
    Лексус IS300H
    Тойота Альфард.
    Toyota Harrier
    Lexus NX300H
    SCION TC.

    Тойота Авенсис
    Тойота Калдина.
    Тойота Камри.
    Тойота РАВ4.
    Тойота Виста.
    Тойота Премио.
    Тойота Авенсис Версо.
    Toyota Noah/Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion.
    Тойота Опа.

    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

    На территории Москвы зафиксирована новая схема мошенничества. Владельцам эвакуированных автомобилей предлагают вернуть автомобили без штрафов. На такой фокус больше автолюбителей из других городов.

    Злоумышленники наблюдают за работой столичных эвакуаторов, перемещающих припаркованные автомобили на штрафную площадку. Выбрав жертву, преступники узнают номер телефона владельца автомобиля, предлагая за вознаграждение быстро вернуть автомобиль, избежав уплаты штрафа.

    Получив деньги, мошенники прячутся, либо приносят жертву в штрафную, а затем уходят. Адрес парковки можно узнать, позвонив по государственному номеру операторов службы поддержки.

    Следует помнить, что у представителя ГИБДД перед перемещением автомобиля должен быть протокол. Чтобы получить транспортное средство от инсульта, во-первых, следует сначала обратиться к Сотрудникам подразделения ГИБДД, которые задержали автомобиль.

    Тогда вам нужно получить решение о возврате автомобиля.Без этих документов и квитанций, подтверждающих оплату парковки, автомобиль не сможет вернуться к владельцу.

    Бензиновый двигатель Toyota Camry 2.4 Litra из серии 2AZ-FE появился на рубеже 2000 года. Мотор стал довольно востребован не только на Toyota Camry, но и на других моделях. Встретить силовой агрегат можно было на Лексусах разных годов выпуска. Базой для создания 2AZ-FE объемом 2,4 л послужил агрегат 1AZ-FE объемом 2 л.Для 4-цилиндровых двигателей большего объема производитель увеличил ход поршня и немного увеличил диаметр поршней.

    Устройство двигателя Toyota Camry 2.4

    2,4-литровый 2AZ-Fe Получил довольно много модификаций, например, FSE получил непосредственный впрыск топлива, а FXe использовали для гибридных силовых установок. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. В зависимости от настроек, степени сжатия и других параметров силовой агрегат в разные годы выдавал от 149 до 170 л.с.Естественно в нашей стране мотор подгоняли под более выгодный дорожный налог, то есть менее 150 л.с. Мотор получил систему фазовращателя газораспределения на впускном валу. Двигатель очень чувствителен к перегреву, поскольку это приводит к потере геометрии легкосплавного блока цилиндров.

    В двигателе применена интеллектуальная система фазового регулирования газораспределения (VVT-I), раздельная система зажигания (DIS), усовершенствованная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-I). При создании двигателя ставилась цель добиться высокой мощности, малого уровня шума, малого расхода топлива и приемлемой токсичности.Для более качественного факельного распыления топливной смеси используются 12-гранные форсунки с высокой степенью измельчения. Применяются долговечные запальные свечи с иридиевой наплавкой на электрод.

    Головка блока цилиндров двигателя Camry 2.4

    Головка блока цилиндров двигателя 2AZ-Fe Изготовлена ​​из магниево-алюминиевого сплава. Использование тентовой камеры с клиновыми дисплеями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации. Ниспадающий впускной канал улучшает работу цилиндров.Кстати впускной коллектор сделан из специального пластика. Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, максимально близко к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что снижает содержание углеводородов в выхлопных газах.

    Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения ГБЦ. Для уменьшения массы и количества используемых деталей под выпускными каналами сделан канал охлаждающей жидкости.

    Стоит отметить, что регулировку клапанов придется проводить ручным методом подбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Толкатели регулировки клапанов имеют 35 различных размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

    Приводной двигатель Camry 2.4

    Тойота Камри 2.4 ГРМ . Крутящий момент передается от звезд коленчатого вала к звездочкам распределительных валов. Используется успокоитель и натяжитель, обеспечивающие оптимальное натяжение цепи и долговечность привода.Цепей две. Вторая маленькая цепь вращает звездочку масляного насоса. Мы смотрим на схему синхронизации двигателя чуть ниже.

    Характеристики двигателя Тойота Камри 2,4 л.

    • Рабочий объем — 2362 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 88,5 мм
    • Ход поршня — 96 мм
    • Цепь привода ГРМ (DOHC)
    • Мощность л.с. (кВт) — 167 (123) при 6000 об. в мин.
    • Крутящий момент — 224 Нм при 4000 об.в мин.
    • Максимальная скорость — 210 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 9,1 секунды
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 11,6 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле — 8,5 литров
    • Расход топлива по трассе — 6,7 л

    Мотор Toyota Camry довольно прожорлив, особенно с коробкой автомат, что неудивительно при таком солидном объеме. В нашей таблице выше расход топлива, указанный для версии с механической трансмиссией.

    Двигатель Toyota Camry — японские силовые агрегаты. Camry считается одним из самых распространенных седанов современности среди среднего класса населения. Легкая конструкция, надежность и неприхотливость в обслуживании сделали моторы любимыми для многих автомобилистов

    Технические характеристики и объем

    Toyota Camry — автомобиль среднего, частично бизнес-класса. В гамме Toyota Camry отводилось место между Avensis/Corolla и бизнес-седаном Avalon. В качестве базы Camry используется популярная платформа Toyota K, известная по таким автомобилям, как Avalon, Highlander, Sienna, Venza и другим моделям.

    Среди конкурентов такие же автомобили, как и Авенсис, но с небольшими изменениями: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy и другие большие автомобили.

    Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota Camry:

    Второе поколение

    Основные технические характеристики двигателя 3S:

    Наименование

    Индикатор

    Производитель

    Завод Камиго.

    2,0 л (1998 см куб.)

    Количество цилиндров

    Количество клапанов

    Инжектор

    Система впрыска

    Мощность

    Расход топлива

    Диаметр цилиндра

    5W-30
    5W-40
    5W-50.
    10W-30.
    10W-40
    10W-50.
    10W-60
    15W-40.
    15W-50.
    20W-20

    Ресурс двигателя

    Использование двигателя

    Тойота Альтеза.
    Тойота Корона.

    Тойота Карина.
    Тойота Карина Е.
    Тойота Селика.
    Тойота Авенсис
    Тойота Калдина.

    Тойота Виста.
    Тойота Надя.
    Тойота ипсум.
    Тойота МР2.
    Тойота Таун Эйс.
    Холден Аполлон.

    Третье поколение

    Основные технические характеристики двигателя 5S:

    Модификации двигателя

    Двигатель 5s имеет достаточно модификаций, которые используются на разных автомобилях производства Toyota.

    • 5S-Fe Gen 1 — основной двигатель. Фаза 220 с подъемом 7,25 мм, степень сжатия 9,5, мощность 130 л.с. Годы выпуска: с 1990 по 1992 ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
    • S-Fe Gen 2 — Вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Двигатель устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
    • 5S-Fe Gen 3 — Двигатель третьего поколения, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 PR 1999 на Toyota Camry XV20.
    • 5S-Fe Gen 4 — последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.

    Рассмотрим основные технические характеристики 3ВЗ:

    Рассмотрим основные технические характеристики 1МЗ:

    Наименование

    Характеристики

    Производитель

    Завод Камиго.
    Тойота Мотор Мануфактуринг Кентукки

    Год выпуска

    Марка двигателя

    3,0 л (2995 куб. см)

    Мощность

    Крутящий момент

    275/4400
    328/4400

    Диаметр цилиндра

    Количество цилиндров

    Количество клапанов

    Расход топлива

    11.0 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

    Моторное масло

    5W-30
    10W-30.

    250+ тыс. км

    Применимость

    Toyota Estima/Previa
    Lexus ES300.
    Лексус RX300.
    Тойота Харриер
    Тойота Сиенна.
    Тойота Альфард.
    Тойота Солара.
    Тойота Виндом

    Четвертое и пятое поколение

    В пятом и пятом поколении используются силовые агрегаты третьего поколения.Так, на автомобили устанавливаются двигатели с маркировкой 1MZ, 5S, 2AZ.

    Шестое поколение

    Рассмотрим основные технические характеристики 2AZ:

    Наименование

    Характеристики

    Производитель


    Завод Камиго.
    Завод Симояма.

    Год выпуска

    Марка двигателя

    2.4 литра (2362 см куб.)

    Мощность

    149/6000
    160/5600
    162/5600
    170/6000

    Крутящий момент

    187/4400
    218/3800
    220/4000
    224/4000

    Диаметр цилиндра

    Количество цилиндров

    Количество клапанов

    Расход топлива

    10.8 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

    Моторное масло

    5W-30
    10W-30.

    250+ тыс. км

    Применимость

    Тойота Эстима/Превиа
    Тойота РАВ4.
    Тойота Королла
    Тойота Хайлендер.
    Тойота Матрикс С.
    Лексус ES240.
    Тойота Камри Солара.
    Тойота ипсум.
    Тойота Альфард.
    Тойота Лезвие.
    Тойота Марк Х Зио
    Тойота Сай.
    Лексус ХС 250ч.
    SCION ТС.
    Отпрыск XB.
    Понтиак Вайб.

    Рассмотрим основные технические характеристики 2Ar:

    Наименование

    Характеристики

    Производитель

    Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
    Завод в Камиго.

    Год выпуска

    Марка двигателя

    2.5 литров (2494 см куб.)

    Мощность

    154/5700
    171/6000
    177/6000
    181/6000

    Крутящий момент

    187/4400
    226/4100
    221/4200
    232/4100

    Диаметр цилиндра

    Количество цилиндров

    Количество клапанов

    Расход топлива

    7.8 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

    Моторное масло

    0W-20
    0W-30
    0W-40
    5W-20
    5W-30
    5W-40

    300+ тыс. км

    Применимость

    Тойота Краун.
    Тойота РАВ4.
    Лексус ES300H
    Лексус GS300h
    Лексус IS300H
    Тойота Альфард.
    Toyota Harrier
    Lexus NX300H
    SCION TC.

    Седьмое и восьмое поколение

    Автомобили седьмой и восьмой серии оснащены двигателями шестого поколения.

    Сервис

    Силовые агрегаты Toyota Camry обслуживаются того же типа, что и во всех моторах Toyota. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. Обслуживать двигатели можно, как в автосервисе, так и своими руками.

    Выход

    Тойота Камри имеет довольно широкую линейку силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автолюбителю.Обслуживание двигателя достаточно простое. А вот ремонт придется проводить в автосервисе.

    Седан Toyota Camry 7-го поколения (рестайлинг 2014 г.) предлагается в России с тремя бензиновыми двигателями: двумя четырехцилиндровыми агрегатами объемом 2,0 (150 л.с., 199 Нм) и 2,5 (181 л.с., 231 Нм) л, а также С 3,5-литровым V6 (249 л.с., 346 Нм). Базовый движок был разработан совсем недавно, а линейка включена во время обновления 2014 года. Он заменил прежний мотор 2.0, учитывая мощность 148 л.с. А момент 190нм.Особенностью нового 2,0-литрового агрегата Toyota Camry является использование комбинированной системы впрыска (каждый цилиндр имеет две форсунки: одна — в канале впускного коллектора, другая — непосредственно в камере сгорания) и механизма распределения фаз. газораспределительного механизма DUAL VVT-IW (обеспечивает низкие обороты по циклу Аткинсона, а по циклу ОТТО — высокие). Двигатели 2.5 и 3.0 модернизации не подвергались, поэтому до сих пор используют классический распределенный впрыск и систему DUAL VVT-I.

    Единственная доступная по цене трансмиссия для Toyota Camry – 6-ступенчатый гидромеханический «автомат».Базовый мотор, работающий с ним в паре, обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 10,4 секунды, расход топлива в смешанном цикле — 7,2 литра. Тойота Камри 3.5 разгоняется до «сотни» за 7,1 секунды, потребляя в среднем 9,3 литра топлива на 100 км.

    Технические характеристики Toyota Camry — Сводная таблица:

    Параметр TOYOTA CAMRY 2.0 AT 150 л.с. TOYOTA CAMRY 2.5 AT 181 л.с. Тойота Камри 3.5 АТ 249 л.с.
    Двигатель
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска комбинированный распределено
    Красотка вместо
    Количество цилиндров 4 6
    Расположение цилиндров ряд V-образный
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб.см. 1998 г. 2494 3456
    Мощность, л.с. (при об/мин) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
    199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)
    Трансмиссия
    Привод передний
    Трансмиссия 6ACP
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый тип MacPherson
    Тип задней подвески независимый, многотипный
    Тормозная система
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза диск
    Рулевое управление
    Тип усилителя электрический
    Шины и диски
    Размер шин 215/60 Р16 215/55 Р17
    Размер диска 6.5JX16. 7.0jx17.
    Топливо
    Вид топлива АИ-95
    Класс окружающей среды Евро-5.
    Объем бака, л 70
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 10,0 11,0 13.2
    Загородный цикл, л/100 км 5,6 5.9 7,0
    Смешанный цикл, л/100 км 7.2 7,8 9.3
    размеры
    Количество мест 5
    Количество дверей 4
    Длина, мм. 4850
    Ширина, мм. 1825
    Высота, мм. 1480
    Колесная база, мм 2775
    Отбойник передних колес, мм 1580
    Шаг задних колес, мм 1570
    Передняя Шв, мм 990
    Задняя Sве, мм 1085
    Объем багажника, л 483/506
    Дорожный просвет (клиренс), мм 160
    Вес
    Вьющиеся, кг. 1505-1515 1530-1550 1615
    Полный, кг. 2100
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 210
    Время разгона до 100 км/ч, с 10,4 9,0 7.1

    Двигатели Toyota Camry.

    Параметр Тойота Камри 2.0 150 л.с. Тойота Камри 2.5 181 л.с. Тойота Камри 3.5 249 л.с.
    Код двигателя 6АР-ФСЭ. 2АР-ФЭ 2гр-Fe.
    тип двигателя бензин без турбонаддува
    Система снабжения комбинированный впрыск (две форсунки на цилиндр), двойная электронная система управления фазами ГРМ DUAL VVT-IW, два распредвала (DOHC), приводная цепь ГРМ распределенный впрыск, двойная электронная система контроля фаз DUAL VVT-I, два распредвала (DOHC), цепь привода ГРМ
    Количество цилиндров 4 6
    Расположение цилиндров ряд V-образный
    Количество клапанов 16 24
    Диаметр цилиндра, мм 86.0 90,0 94,0
    Ход поршня, мм 86,0 98,0 83,0
    Степень сжатия 12,8:1 10,4:1 10,8:1
    Рабочий объем, куб. см. 1998 г. 2494 3456
    Мощность, л.с. (при об/мин) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
    Крутящий момент, н*м (при об/мин) 199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)

    6ар-ФСЕ 2.0 л 150 л.с. DOHC DUAL VVT-IW

    Новая атмосферная «четверка» оснащена системой комбинированного впрыска топлива Д-4С, предполагающей наличие двух форсунок на каждый цилиндр. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала агрегат может выходить на работу либо по циклу Аткинсона, либо по циклу ОТТО. Особая форма впускных отверстий и вершины поршней способствует максимально полному сгоранию топлива при сохранении очень высокой степени сжатия 12.8:1. Эффективность КПД также обеспечивается системой смены фаз газораспределения DUAL VVT-IW, рециркуляцией выхлопных газов EGR с водяным охлаждением, специальным покрытием юбок поршней, цепной привод ГДМ с пониженным трением.

    2Ar-Fe 2,5 л 181 л.с. DOHC DUAL VVT-I

    Отличительными особенностями двигателя являются впускной коллектор с переменной рабочей длиной (ACIS), изменение фаз на впуске и выпуске (DUAL VVT-I), роликовые ролики клапанов, поршневые кольца с меньшим сопротивлением.

    2GR-FE 3,5 л 249 л.с. DOHC DUAL VVT-I

    Для двигателя V6 доступны такие технологии, как изменяемая длина впускного тракта и фазовращатели на обоих валах. В России мощность агрегата урезана до 249 л.с., хотя потенциал позволяет выдать 273 л.с. Максимальный крутящий момент 346 Нм доступен при 4700 об/мин.

    Сегодня популярность Toyota Camry у российских автомобилистов несомненна. Уже более трех десятков лет является лидером продаж.Оно и понятно, комфортный и просторный седан с ценой, как у бюджетного корейца в лучшей комплектации, делает такую ​​покупку очень привлекательной. Да, двигатель 2AZ-FE объемом 2,4 литра, экономичный и не такой уж форсированный, дал возможность приблизиться к бизнес-классу.

    Характеристики двигателя

    Дешевый и технологичный 2AZ-Fe имеет открытую рубашку охлаждения и изготовлен из алюминиевых сплавов под давлением. Мотор оснащен цепным приводом, впускной распределительный вал оснащен системой VVT-I, отвечающей за своевременный сдвиг фаз.Впускной коллектор выполнен из пластика и расположен за двигателем, что предохраняет его от сильных деформаций при авариях. Значительно уменьшить массу мотора пластиковые шестерни балансирного вала с пластиковым впускным коллектором.

    Насос двигателя FE имеет отдельный цепной привод, что позволяет мгновенно создавать нужное давление при запуске.

    Такие особенности мотора 2AZ-Fe при его малой мощности способствуют выравниванию тяговых характеристик и экономичному расходу топлива — около 11.5 литров в городском цикле.

    Характерные неисправности силового агрегата

    О том, что скоро выйдет из строя мотор 2AZ-FE, свидетельствуют следующие факторы:

    1. Плавающие обороты холостого хода с последующей остановкой двигателя.
    2. Переходные режимы с характерными перебоями питания.
    3. Ухудшение запуска с нескольких попыток.
    4. Появление выхлопных газов в расширительном бачке.
    5. Обнаружение течи антифриза под впускным коллектором.
    6. Искривление посадочной плоскости ГБЦ из-за растяжения болтов крепления.

    Причины всех этих последствий — выработка расходных материалов, ранние неисправности комплектующих 2AZ серии 2AZ и несогласие офицеров инженеров Toyota. Перечислим наиболее характерные из них:

    1. Звездочки распределительного вала впускных клапанов (механизм привода ВВТ-I).
    2. Отказ насоса охлаждающей жидкости.
    3. Выход из строя обгонной муфты генератора при выработке ресурса.
    4. Местные кольца и размыкающие поршни.
    5. Выработка ресурса поршневых колец и маслосменных колпачков.
    6. Конструктивный просчет инженеров — тонкие болты крепления Toyota Camry CFC и, как следствие, их вытягивание и блокировка плоскости головки.

    Если первые пять причин — выработка ресурса различных узлов и деталей двигателя ДВ, что допустимо и объяснимо, то шестая причина требует дорогостоящего ремонта двигателя.

    Ремонт головки блока

    После установления причины частично разобрать двигатель: снять шкивы, клапанную крышку, отсоединить впускной и выпускной коллекторы. Разбираем газораспределительный механизм в связке с его приводом. На распредвалах видна эмульсия (смесь антифриза и масла), образовавшаяся в результате протяжки болтов. Откручиваем болты крепления головки мотора 2AZ-FE и снимаем головку с блока. Проверьте посадочную плоскость. Если вел, то отдаем в мастерскую, где деталь выравнивают на специальных шлифовальных станках.

    После уменьшения геометрии ГБЦ есть два пути улучшения крепления головки блока. Первый – просверлить отверстия, нарезать в них резьбу и вкрутить шпильки, на которые будет крепиться головка, в этом случае гайки для надежности надеваются граверами. Второй – поставить ремкомплект, который выпускает Тойота после признания своего конструктивного просчета.

    Состоит из резьбовых втулок с более длинной резьбой, и представьте, после установки комплекта дефект больше себя не проявлял.Потом Toyota Camry выпуска после 2004 года удлинили резьбу в ГБЦ на 6 мм, и «срыва головок» больше не было.

    Вернемся к нашему ремонту двигателя — после восстановления крепления промываем ГБЦ, тщательно делаем клапана и производим замену маслонаполненных колпачков. Ставим головку на свое место в мотор 2AZ-Fe с новой прокладкой и затягиваем крепление моментом, указанным в инструкции. Валы переключения вставляют в головку и затягивают в посадочные места, после чего собирают газораспределительный механизм.Соединяем с впускной головкой и выпускным коллектором, ставим клапанную крышку.

    Что касается моторных испытаний Toyota Camry 2.4, то дилеры обещают, что 400 тысяч километров машина спокойно выдержит, но точный пробег до капитального ремонта пока неизвестен.

    Заключение

    Тойота Камри очень надежный автомобиль и после ремонта двигатель прослужит долго. Это зависит не только от автомобиля, но в большей степени от личных качеств владельца: как от манеры вождения, так и от степени ухода за автомобилем.

    Моторы установлены на Тойоту Камри. Двигатель тойота камри, технические характеристики двигателей новой тойоты камри Какой двигатель стоит на тойота камри 2.4

    Двигатели серии AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года – они постепенно вытеснили легендарные моторы серии S и на протяжении десяти лет оставались основным «среднеобъемником» компании. Устанавливается на большое количество оригинальных переднеприводных моделей классов «С», «D», «Е», фургоны, средние и полноразмерные внедорожники.

    Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр x Ход, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм РОН Масса, кг СЭМ Стандарт Модель Год
    1AZ-FE 1998 г. 86,0 x 86,0 9,8 147/6000 192/4000 95 117 ЭФИ-Л ЕЭС AZT250 2003
    9.8 152/6000 194/4000 95 131 ЭФИ-Л ЕЭС АСА30 2006 г.
    9,5 137/5600 190/4000 95 112 LG ЕЭС AZT250 2003
    1AZ-ФСЭ 1998 г. 86,0 x 86,0 9,8 152/6000 200/4000 91 Д-4 ДЖИС АЗТ240 2000
    10.5 155/6000 192/4000 91 Д-4 ДЖИС АЗТ240 2004 г.
    11,0 147 / 5700 196/4000 95 124 Д-4 ЕЭС AZT250 2003
    11,0 149 / 5700 200/4000 95 Д-4 ЕЭС АЗТ220 2000
    2AZ-FE 2362 88.5 х 96,0 9,6 160/5600 221/4000 91 ЭФИ-Л ДЖИС АСМ21 2002 г.
    9,8 170/6000 224/4000 91 138 ЭФИ-Л ДЖИС АНХ30 2008 г.
    2AZ-ФСЭ 2362 88,5 х 96,0 11,0 163 / 5800 230 / 3800 95 Д-4 ДЖИС AZT250 2006 г.
    2AZ-FXE 2362 88.5 х 96,0 12,5 131 / 5600 190/4000 91 ЭФИ-Л ДЖИС АТх20 2007 г.
    12,5 150/6000 190/4000 91 ЭФИ-Л ДЖИС АХР20 2009 г.
    3AZ-FXE 2362 88,5 х 96,0 12,5 150/6000 187 / 4400 ЭФИ-Л ЧН АХВ40 2010

    2AZ-FE — поперечное расположение, с многоточечным впрыском, для изначально переднеприводных легковых автомобилей, фургонов и внедорожников.Устанавливается на модели: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20 , Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
    В начале 2010-х постепенно вытесняется двигателями ZR и серии АР.

    Модификации:
    — 2AZ-FXE — с многоточечным впрыском, для изначально переднеприводных автомобилей с гибридной силовой установкой (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
    — 3AZ-FXE — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (Camry Hybrid 40 CHN).

    Блок цилиндров

    В двигателе используется блок цилиндров из алюминия (легкого сплава) с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному отводу тепла. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусмотрен по определению.

    Как принято на тойотовских «четвёрках» рабочим объёмом более двух литров — непосредственно от коленчатого вала предусмотрен уравновешивающий механизм с полимерными (для снижения шума) шестернями. К сожалению, помимо повышения комфорта, это создает еще одну потенциальную слабость механической части двигателя.

    На типе 2006 года в рубашке охлаждения появилась прокладка, благодаря которой охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует в районе верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерной тепловой нагрузке.

    Привод ГРМ

    Механизм газораспределения — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения используется гидронатяжитель с храповым механизмом цепи, а для смазки используется отдельная масляная форсунка.

    На впускных клапанах распредвала установлена ​​ведущая звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз 50° (тип «2006 г. — 40°).Отдельное описание принципов работы системы Toyota VVT-i дано по ссылке

    Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется с помощью комплекта толкателей, без применения шайб и гидрокомпенсаторов. Поэтому владельцы, как правило, воздерживаются от ставшей чрезмерно сложной и дорогостоящей процедуры регулировки.
    .

    Ресурс цепи предсказать довольно сложно — в редких случаях она не требует замены до 300 тыс. км, но иногда критически удлиняется до 150 тыс. км (что проявляется шумом в работе, особенно после запуска, и ошибки в фазах газораспределения).При ее замене целесообразно было бы одновременно заменить и все остальные элементы привода (звездочки, натяжитель, направляющая), так как бывшие в употреблении элементы способствуют быстрому «старению» и новой цепи, но так как звездочка впускного распредвала в сборе с приводом VVT (~ $120), то не все следуют этой рекомендации. Относительно частые замены требуют гидравлического натяжителя цепи, но эта операция выполняется снаружи, без снятия кожуха цепи.

    Смазка

    Блок содержит масляные форсунки для охлаждения и смазки поршней.

    Впускной и выпускной

    Расположение коллекторов более характерно для двигателей Toyota. предыдущее поколение — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное новшество — пластиковый впускной коллектор (для снижения веса и стоимости, а также уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель), оказался вполне беспроблемным даже для зимних условий.

    Система впрыска топлива (EFI)

    Впрыск топлива традиционный распределенный, в нормальных условиях — последовательный.На некоторых режимах (с низкими температурами и малой скоростью) может использоваться парный впрыск. Кроме того, впрыск может производиться синхронно (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронно (одновременно со всеми форсунками).

    Многоточечные форсунки оптимизированы для тонкого распыления топлива.

    В 2001-2003 годах выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа «поворотный соленоид».

    Однако на большинстве моделей изначально устанавливалась дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): электропривод постоянного тока, двухканальный потенциометрический датчик положения (на 2003 г.в. он был заменен на двухканальный датчик приближения на эффекте Холла), плюс отдельный датчик положения педали акселератора (изначально потенциометрический, с типа «2006 — на эффекте Холла»). ETCS выполняет функции регулирования холостого хода (ISC), круиз-контроля и контроля крутящего момента при переключении передач.

    Парные датчики кислорода (89465) перед двойным катализатором,
    — один датчик кислорода (89465) перед катализатором и один после,
    — один датчик AFS (89467) перед катализатором и датчик кислорода ( 89465) — после,
    — парные датчики AFS (89467) перед двойным каталитическим нейтрализатором и парные кислородные датчики (89465) — после…

    Датчики положения коленвала и распредвала остались традиционными индуктивными.

    Для 2003 МГ введен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибрации.

    На североамериканском рынке ЭБУ также должны были управлять непомерно сложными европейскими или японскими версиями и причудливой системой улавливания паров топлива (EVAP), заслуживающей отдельного обсуждения.

    На тип «2006 некоторых рынков со строгими экостандартами на впуске появился привод IMRV, который при холодном двигателе на холостом ходу закрывает впускные окна специальными заслонками, что создает сильные завихрения, способствующие завихрению заряд и повысить эффективность процесса сгорания.

    Стартер — с планетарным редуктором и секционной обмоткой якоря вместо обмотки возбуждения установлены постоянные и интерполяционные магниты.

    Генератор — с 2003 модельного года были введены новые генераторы с сегментированными проводниками. В MY2006 представлена ​​обгонная муфта с пружиной между внутренней и внешней частью шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, снижая нагрузку на приводной ремень.

    Практика

    …Главный дефект всех двигателей серии АЗ проявился не сразу, но оказался более чем критичным и массовым. При эксплуатации этих моторов происходит самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров под болтами головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможен перегрев, нарушение геометрии головки. сопряжение самолета и т.д. печальные последствия.

    Более того, владельцы и многие ремонтники поначалу даже мысли о конструктивном просчете со стороны Тойоты не допускали и путали причину со следствием, считая, что «срыв» головок и протягивание резьбы произошло из-за перегрев разного характера, а на самом деле все было наоборот.

    Официально проблема была признана только в 2007 году, после некоторой доработки (длина резьбы в блоке увеличена с 24 до 30 мм). Производитель рекомендовал «лечить» порванные головки заменой блока цилиндров в сборе (примеры бракованных деталей — 11400-28130, -28490, -28050, цена 3-4к$). Так как вне гарантии такой подход был неприемлем, на практике наиболее оптимальным вариантом ремонта оказалась резьба большего диаметра и установка в нее резьбовых втулок под болты штатного размера (рекомендуется доработать все отверстия, не ограничиться только уже сорванной резьбой, и заменить болты крепления новыми).

    А в 2011 году сами Тойоты официально рекомендовали специальный ремкомплект серии «Time Sert» для установки резьбовых втулок при ремонте негарантийных автомобилей (единственное, что они приказали — не ставить втулки в угловые отверстия).

    По сравнению с этим другие эпизоды возможных неисправностей воспринимаются как досадные мелочи.

    Традиционная Тойота с проблемами VVT с треском после холодного пуска или с появлением кодов фаз газораспределения или системы VVT…Производитель предписал замену привода ВВТ (звездочки впускного распредвала в сборе) на следующую актуальную на тот момент версию.

    На автомобилях первых годов выпуска на холостом ходу или при малых ускорениях мог неестественно шуметь пластиковый впускной коллектор, который предписывалось заменить на модифицированный образец.

    Само собой разумеется, что у серии AZ также были проблемы с течью и шумом от насоса охлаждающей жидкости. По аналогии со всеми современными двигателями Toyota, помпу просто следует считать еще одним расходным материалом с нормальным ресурсом 40-60 тыс. км.

    Ограниченный ресурс шкива генератора с обгонной муфтой.

    Если для моторов первых выпусков проблем с повышенным расходом масла на автомобилях с малым пробегом не было, то после доработки и появления типа «2006» сработал некий закон сохранения — вместо проблем с резьбой, начались проблемы с угаром (видимо из-за быстрого залегания колец, что самопроизвольно поражает некоторые модели современных тойотовских двигателей).В любом случае, если расход масла превышает 500 мл на 1000 км, производитель назначает замену комплекта поршней (примеры дефектных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец.

    Что касается постепенного увеличения расхода масла с «возрастом» (условно — на второй сотне тысяч пробега и далее), то здесь серия АЗ не слишком отличается от классических тойотовских двигателей. Непрогрессивный расход в пределах 200-300 мл/1000 км при нормальной эксплуатации можно считать допустимым (хотя при длительной езде с большими оборотами возможны одновременные скачки расхода до литра и более). При более заметном или нарастающем угаре вопрос часто можно решить переборкой двигателя с заменой поршневых колец и стержней клапанов (нельзя забывать о проверке геометрии блока — именно на АЗ были случаи ухода нет признаков перерастания цилиндра в эллипс).

    Седан Toyota Camry 7-го поколения (рестайлинг 2014 г.) предлагается в России с тремя бензиновыми двигателями: двумя четырехцилиндровыми агрегатами 2,0 (150 л.с., 199 Нм) и 2,5 (181 л.с., 231 Нм) литра, а также как 3,5-литровый V6 (249 л.с., 346 Нм). Базовый движок разработан совсем недавно и включен в линейку во время обновления 2014 года. Он заменил предыдущий двигатель 2.0 мощностью 148 л.с. и момент 190 Нм. Особенностью нового 2,0-литрового агрегата Тойота Камри является использование комбинированной системы впрыска (в каждом цилиндре по две форсунки: одна во впускном коллекторе, другая непосредственно в камере сгорания) и механизма управления фазами газораспределения Dual VVT-iW. (обеспечивает работу по циклу Аткинсона на низких оборотах и ​​по циклу Отто — на высоких).Двигатели 2.5 и 3.0 не подверглись модернизации, поэтому в них по-прежнему используется классический многоточечный впрыск и система Dual VVT-i.

    Единственным вариантом трансмиссии, доступным для Toyota Camry, является 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Базовый двигатель, работающий с ним в паре, обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 10,4 секунды, расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра. Топовая модификация Toyota Camry 3.5 разгоняется до «сотни» за 7,1 секунды, потребляя в среднем 9.Расход 3 литра на 100км.

    Технические характеристики Toyota Camry — поворотный стол:

    Параметр Тойота Камри 2.0 АТ 150 л.с. Тойота Камри 2.5 AT 181 л.с. Тойота Камри 3.5 AT 249 л.с.
    Двигатель
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска комбинированный распределено
    Наддув
    Количество цилиндров 4 6
    Расположение цилиндров встроенный V-образный
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб.м см. 1998 г. 2494 3456
    Мощность, л.с. (при об/мин) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
    199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)
    Трансмиссия
    Привод передний
    Трансмиссия 6АКПП
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый MacPherson типа
    Тип задней подвески независимая, многозвенная
    Тормозная система
    Передние тормоза вентилируемый диск
    Задние тормоза диск
    Рулевое управление
    Тип усилителя электрический
    Шины и диски
    Размер шин 215/60 Р16 215/55 Р17
    Размер диска 6.5Jx16 7.0Jx17
    Топливо
    Тип топлива АИ-95
    Класс окружающей среды Евро 5
    Объем бака, л 70
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 10,0 11,0 13.2
    Загородный цикл, л/100 км 5,6 5,9 7.0
    Комбинированный цикл, л/100 км 7.2 7,8 9.3
    размеры
    Количество мест 5
    Количество дверей 4
    Длина, мм 4850
    Ширина, мм 1825
    Высота, мм 1480
    Колесная база, мм 2775
    Колея передних колес, мм 1580
    Колея задних колес, мм 1570
    Передний свес, мм 990
    Задний свес, мм 1085
    Объем багажника, л 483/506
    Дорожный просвет (клиренс), мм 160
    Вес
    Снаряженная масса, кг 1505-1515 1530-1550 1615
    Полный, кг 2100
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 210
    Время разгона до 100 км/ч, с 10.4 9,0 7.1

    Двигатели Тойота Камри

    Параметр Тойота Камри 2.0 150 л.с. Тойота Камри 2.5 181 л.с. Тойота Камри 3.5 249 л.с.
    Код двигателя 6АР-ФСЭ 2АР-ФЭ 2ГР-ФЭ
    тип двигателя бензин без турбонаддува
    Система снабжения комбинированный впрыск (две форсунки на цилиндр), двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-iW, два распредвала (DOHC), цепной привод ГРМ распределенный впрыск, двойная электронная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, два распределительных вала (DOHC), цепной привод ГРМ
    Количество цилиндров 4 6
    Расположение цилиндров встроенный V-образный
    Количество клапанов 16 24
    Диаметр цилиндра, мм 86.0 90,0 94,0
    Ход поршня, мм 86,0 98,0 83,0
    Степень сжатия 12,8:1 10,4:1 10,8:1
    Рабочий объем, куб.м см. 1998 г. 2494 3456
    Мощность, л.с. (при об/мин) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
    Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)

    6AR-FSE 2.0 л 150 л.с. DOHC Dual VVT-iW

    Новая атмосферная «четверка» оснащена комбинированной системой впрыска топлива Д-4С, предусматривающей наличие двух форсунок на каждый цилиндр. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала агрегат может переходить на работу либо по циклу Аткинсона, либо по циклу Отто. Специальная форма впускных отверстий и верхней части поршней способствует максимальному сгоранию топлива при сохранении очень высокой степени сжатия 12.8:1. Повышение эффективности также обеспечивают система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW, система рециркуляции выхлопных газов EGR с водяным охлаждением, специальное покрытие юбок поршня, цепной привод ГРМ с низким коэффициентом трения.

    2AR-FE 2,5 л 181 л.с. DOHC Dual VVT-i

    Отличительными особенностями двигателя являются впускной коллектор с изменяемой рабочей длиной (ACIS), регулируемые фазы впуска и выпуска (Dual VVT-i), роликовые коромысла, поршневые кольца с меньшим сопротивлением.

    2ГР-ФЭ 3.5 л 249 л.с. DOHC Dual VVT-i

    Для двигателя V6 доступны такие технологии, как изменяемая длина впускного тракта и фазовращатели на обоих валах. В России мощность агрегата урезали до 249 л.с., хотя потенциал позволяет выдавать 273 л.с. Максимальный крутящий момент в 346 Нм доступен при 4700 об/мин.

    03.03.2017

    Toyota Camry – представитель автомобилей, относящихся к среднему, отчасти бизнес-классу. В линейке Toyota Camry находится между Avensis/Corolla и бизнес-седаном Avalon.Camry базируется на популярной платформе Toyota K, которая является базой для таких автомобилей, как Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкурентами Камри являются: Hyundai sonata, Kia optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru legacy… Двигатели Camry соответствуют габаритам автомобиля, имеют рабочий объем от 2 до 3,5 лир. Мы расскажем вам о характеристиках этих двигателей, используемом в нем масле, топливе, частых неисправностях и способах их устранения.

    ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2,0 л.

    Серия AZ была разработана в 2000 году. Она создана на смену популярному и популярному семейству S. Новые двигатели имели облегченный блок цилиндров из облегченного алюминия, на впускном валу установлена ​​система изменения фаз газораспределения VVTi. Наличие нечеткого непосредственного впрыска, для снижения нагрузки на вкладыши используется смещение оси цилиндра относительно оси коленчатого вала. Используется электронный дроссельный клапан. Двигатель 1AZ-FE/FSE является преемником 3S-FE/FSE, но последний имеет больше модификаций.Двигатель Тойота 1АЗ имеет следующие модификации.


    1. Базовый двигатель 1AZ-FE со степенью сжатия 9,6 и 9,8. Мощностью 145 и 150 л.с. Выпускается с 2000 года.
    2. 1AZ-FSE (D4) по сути аналогичен 1AZ-FE, но имеет непосредственный впрыск топлива. Двигатель имеет степень сжатия 9,8, 10,5 и 11 в зависимости от модификации. С мощностью двигателя от 150 до 155 л.с.

    Если говорить о неисправностях 1AZ, то можно назвать следующие.

    1. Обрыв резьбы на блоке крепления головки блока цилиндров.Распространенная проблема большинства двигателей АЗ. Исправляется восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на новый, выпускаемый с 2007 года.
    2. Вибрация двигателя. Появляются они в основном при падении до 500-600 об/мин. Это не неисправность, а специфика двигателя. Чистка клапана холостого хода, дроссельной заслонки, форсунок, проверка подушек системы EGR.
    3. Дергание 1AZ двигателя. Очистка блока дроссельной заслонки и впускного коллектора от нагара и заслонок может исправить ситуацию.

    Кроме того, при перегреве такого двигателя может произойти потеря геометрии, что в итоге приводит к необходимости замены двигателя на контрактную версию. Варианты FSE (D4) достаточно чувствительны к топливу, заправка некачественным топливом может повредить ТНВД и форсунки. Между тем цепь ГРМ хорошая, выдерживает 200 тыс. км. Агрегат одноразовый, но у двигателя хороший ресурс, до 300 тыс. км. Двигатель надежен при должном уходе.На его базе он разработал более крупный агрегат, 2AZ 2,4 л.

    ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

    Есть способы переделки двигателя под 2,4 литра. 2AZ, правда, эти опции дорогие. Более доступные способы увеличения мощности, использование наддува. Для двигателей АЗ производители Blitz и TRD выпускали китовые компрессорные варианты. Необходимо купить и поставить такой комплект, а также добавить интеркулер, обдув, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 440сс, насос Walbro 255 л/ч. Затем удаляем катализатор, либо заменяем выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм.Затем ставим Greddy E-manage Ultimate и выжимаем 200 л.с.

    ДВИГАТЕЛЬ ТОЙОТА 2АР-ФЭ/ФСЭ/ФСЕ

    Двигатель 2AR-FE начал выходить в 2008 году на смену 2AZ-FE объемом 2,4 л. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров и тонкие чугунные гильзы. На коленчатом валу установлено 8 противовесов, смещенных на 10 мм в сторону выпуска. Коленчатый вал приводит в движение пару балансирных валов. Поршни облегчены и имеют плавающий штифт. Трехслойная металлическая прокладка используется для установки двухвальной алюминиевой ГБЦ и гидрокомпенсаторов.Имеет систему изменения фаз газораспределения для распределительных валов Dual-VVTi. Коррекция фазы 50 градусов на впуске, 40 градусов на выпуске. Распределительные валы приводятся в движение однорядной цепью ГРМ. Была версия 2AR-FSE, у которой были другие поршни (с компрессией 13), а также отличная ГБЦ, непосредственный впрыск топлива D4-S, свежие распредвалы. Для гибридов Toyota и Lexus выпускался двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона, оснащенный другими поршнями (компрессия 12.5). На базе 2AR делают более серьезный 1AR-FE 2,7 л. Двигатели хорошие, к их работе существенных претензий нет. Но есть и незначительные, такие как: течь помпы, стук муфты VVTi. Возможность ремонта двигателя не предполагается. Однако двигатель при качественном уходе и обслуживании отличается надежностью и качеством работы.

    ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

    Потребуются большие инвестиции, чтобы сделать существенный тюнинг. Разумным вариантом будет приобретение турбокита для 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E.Они размещены под стоковым поршнем и не предполагают снижения степени сжатия. Мы также добавляем 63-миллиметровый выхлоп. Наличие наддува 0,7 бар, позволяет добиться 320 л.с. Штатная поршневая выдерживает 350 л.с., но если больше 400 л.с. стоит купить кованый. Однако все это достаточно дорого.

    ДВИГАТЕЛЬ 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

    Двигатель 2GR разработан в 2005 году для замены двигателя 3MZ-FE на базе двигателя 1GR мощностью 4 л.с. Уменьшен ход поршня до 83 мм.Блок двигателя изготовлен из алюминия, вкладыши из чугуна, развал 60 градусов, поршень легкий, шатуны кованые. ГРМ на цепочке, с гидрокомпенсаторами, нет необходимости регулировать клапана, комплектуется системой изменения фаз газораспределения впускного и выпускного валов Dual-VVTi. Двигатель также имеет модификации.

    1. Главный двигатель 2GR-FE, степень сжатия 10,8, мощность 277 л.с.
    2. Двигатель 2GR-FSE (D4S) аналогичен 2GR-FE и имеет непосредственный впрыск топлива.Компрессия 11.8, имеет мощность 296-318 л.с.
    3. 2GR-FXE аналогичен 2GR-FE и работает по циклу Аткинсона. Компрессия 12,5-13. Он имеет мощность 249-295 л.с.
    4. 2GR-FZE спортивный вариант. Устанавливается на автомобили Lotus и Toyota Aurion TRD.
    5. 2GR-FKS представляет собой гибрид 2GR-FXE и 2GR-FSE с непосредственным впрыском топлива. Его мощность составляет 278 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4600 об/мин. Лексус с таким двигателем выжимает 295-311 л.с.
    6. 2GR-FXS гибрид 2GR-FKS.Его мощность составляет 313 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.

    Имеются следующие неисправности.

    1. Утечки масла. На двигателях до 2010 года необходимо заменить цельнометаллический маслопровод.
    2. Шум/треск двигателя при запуске. Проблема в муфтах, это специфика двигателя. Требуется замена муфт.
    3. Низкая скорость холостого хода. Дроссельную заслонку нужно почистить. И повторять это каждые 50 тыс. км.

    ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ

    Возможностей качественного тюнинга не так много. Можно попробовать поставить поршни MWR с компрессией 12, портировать ГБЦ, поставить выхлоп 3-1, только результат будет незначительным. Неплохим вариантом будет установка наддува. Аналогично 1GR, для двигателя фирмы TRD, HKS выпускают компрессорные киты. Они дополнены поршнями Wiseco Piston для SG 9, форсунки 440 куб.см, это дает в сумме 350 л.с.Чтобы двигаться дальше, требуется установка мощного нагнетателя Apexi Engine Management.

    Производство

    Завод Камиго
    Завод Симояма

    Toyota Motor Manufacturing Kentucky
    Toyota Motor Manufacturing West Virginia

    Завод Камиго
    Toyota Motor Manufacturing Алабама

    Завод Камиго
    Завод Симояма

    Марка двигателя

    Годы выпуска

    2005-настоящее время

    2000-настоящее время

    Материал блока цилиндров

    алюминий

    алюминий

    алюминий

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    V-образный

    Количество цилиндров

    Клапанов на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    10.8
    11,8
    12,5
    13

    10,4 (2AR-FE)
    12,5 (2AR-FSE)
    13,0 (2AR-FXE)

    9,6
    9,8
    10,5
    11

    Объем двигателя, куб.см

    Мощность двигателя, л.с./об/мин

    249/6000
    270/6200
    272/6200
    272/6200
    272/6000
    278/6200
    278/6200
    280/6400
    295/6300
    309/6400
    311/6600
    313/6000
    315/6400
    318/6400
    328 /6400
    350/7000
    360/6400

    154/5700
    171/6000
    177/6000
    181/6000

    145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000

    Крутящий момент, Нм/об/мин

    317/4800
    317/4800
    336/4700
    333/4700
    360/4600
    346/4700
    350/4600
    362/4700
    377/4800
    377/4800
    362/4700
    335/4600
    377/4800
    380/4800
    400 /4800
    400/4500
    498/3200

    187/4400
    226/4100
    221/4200
    232/4100

    190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000

    Экологические стандарты

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л/100 км (для Lexus RX350)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    14,3
    8,4
    10,6

    11,0
    5,9
    7,8

    11,4
    7,3
    9,8

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    0W-20
    0W-30
    0W-40
    5W-20
    5W-30
    5W-40

    Сколько масла в двигателе

    Проведена замена масла, км

    10000
    (выше 5000)

    10000
    (выше 5000)

    Рабочая температура двигателя, град.

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    Н. д.
    300+

    Н. д.
    300+

    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    350
    н.д.

    300+
    н.д.

    200+
    н.д.

    Установлен двигатель

    Toyota Avalon
    Toyota Camry
    Toyota корону
    Toyota Estima / Previa
    Toyota RAV4
    Toyota Highlander
    Toyota Sienna
    Toyota Venza
    Lexus GS350
    Lexus GS450h
    Lexus IS350
    Lexus ES350
    Lexus RX350
    Lexus RX450h
    Toyota Alphard
    Toyota Aurion
    Toyota Harrier
    Toyota Mark X
    Toyota Mark X Zio
    Lotus evora
    Lotus exige s

    Toyota Avalon
    Toyota Camry
    Toyota Crown
    Toyota RAV4
    Lexus ES300h
    Lexus GS300h
    Lexus IS300h
    Toyota Alphard
    Toyota Harrier
    Lexus NX300h
    900 0tC

    Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Camry
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah / Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion

    0 Toyota Opa
    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

    На территории Москвы зафиксирована новая схема мошенничества.Владельцам эвакуированных автомобилей предлагают вернуть автомобили без штрафов. Больше автомобилистов из других городов попадаются на эту уловку.

    Злоумышленники наблюдают за работой столичных эвакуаторов, перемещающих припаркованные машины на стоянку. Выбрав жертву, преступники узнают номер телефона владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть транспортное средство за вознаграждение, избегая уплаты штрафа.

    Получив деньги, мошенники прячутся, либо отвозят жертву на стоянку, после чего уходят.Узнать адрес парковки можно, сообщив госномера операторам службы поддержки.

    Необходимо помнить, что перед началом движения автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы получить транспортное средство со стоянки, следует предварительно обратиться к сотрудникам ГИБДД, которые задержали автомобиль.

    Затем нужно получить решение о возврате автомобиля. Без этих документов и квитанции, подтверждающей оплату парковки, автомобиль не может быть возвращен владельцу.

    Toyota Camry двигатель , а точнее три двигателя. Сегодня российским покупателям производитель новой Toyota Camry предлагает достойный выбор. Все три двигателя бензиновые, атмосферные, различного рабочего объема, мощности и конструкции. Сегодня мы постараемся подробно рассказать вам о технических характеристиках силовых агрегатов Камри … Кстати, автомобиль собирается в России, а вот двигатели поставляются с автоагрегатных заводов зарубежной сборки.

    Сразу скажем, что все двигатели новой Камри сочетаются только с 6-ступенчатым автоматом.Итак, базовый силовой агрегат с рабочим объемом 2 литра имеет 4 цилиндра, 16 клапанов, алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ. Двигатель Тойота Камри 2,0 литра. оснащен D-4S (комбинированный впрыск топлива) и Dual VVT-iW (система изменения фаз газораспределения).

    Система Dual VVT-iW в очень широком диапазоне изменяет момент открытия впускных клапанов двигателя в зависимости от стиля вождения, позволяя ему работать либо по традиционному циклу Отто, либо по инновационному циклу Аткинсона, повышающему топливную экономичность без ущерба динамика автомобиля.В конструкции используется многотопливный впрыск (D-4S) для каждого цилиндра — 1 форсунка на цилиндр + 1 форсунка на коллектор.

    Двигатель Toyota Camry 2.0 расход топлива, динамика

    • Модель двигателя — 1AZ-FE/FSE
    • Рабочий объем — 1998 см3
    • Диаметр цилиндра — 86 мм
    • Ход поршня — 86 мм
    • Мощность л.с./кВт — 150/110 при 6500 об/мин
    • Крутящий момент — 199 Нм при 4600 об/мин
    • Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
    • Расход топлива по городу — 10 литров
    • Комбинированный расход топлива — 7.2 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,6 л

    Более мощный силовой агрегат Camry рабочим объемом 2,5 литра уже выдает 181 л.с. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. В приводе ГРМ есть цепь. Новый двигатель 2,5 л Dual VVT-i отличается превосходной экономией топлива и высокой тягой на низких оборотах… Система Dual VVT-i управляет фазами газораспределения, а система вихревых клапанов во впускном коллекторе (TCV) оптимизирует поток воздуха для обеспечения низкого уровня выбросы и хорошая динамика.Характеристики двигателя ниже.

    Тойота Камри двигатель 2.5 расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2494 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Диаметр цилиндра — 90 мм
    • Ход поршня — 98 мм
    • Мощность л.с./кВт — 181/133 при 6000 об/мин
    • Крутящий момент — 231 Нм при 4100 об/мин
    • Максимальная скорость — 210 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 9 секунд
    • Расход топлива по городу — 11 литров
    • Комбинированный расход топлива — 7.8 литров
    • Расход топлива по трассе — 5,9 л

    Ну и самый мощный мотор Toyota Camry, это 6-ти цилиндровый V-образный силовой агрегат, который по техпаспорту в России выдает 249 л.с. Однако на других рынках, где налоги не привязаны к количеству лошадиных сил автомобиля, тот же мотор чудесным образом развивает большую мощность. Как и предыдущие двигатели Camry, этот имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ, но уже 24 клапана. Кроме того, достоверно известно о наличии в ГБЦ 3 гидрокомпенсаторов, автоматически регулирующих зазоры клапанов.5 л V6.

    Система Dual VVT-i контролирует открытие впускных и выпускных клапанов, последовательность и высоту их подъема, а система впуска с акустическим управлением (ACIS) оптимизирует впуск воздуха, повышая эффективность и крутящий момент во всех диапазонах работы двигателя. Сама система ACIS изменяет геометрию впускного коллектора в зависимости от режима работы двигателя. Технические характеристики Toyota Camry 3.5L V6 ниже.

    Тойота Камри двигатель 3.5 расход топлива, динамика

    • Модель двигателя — 2GR
    • Рабочий объем — 2494 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 6/24
    • Диаметр цилиндра — 94 мм
    • Ход поршня — 83 мм
    • Мощность л.с./кВт — 249/183 при 6200 об/мин
    • Крутящий момент — 346 Нм при 4700 об/мин
    • Максимальная скорость — 210 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 7.1 секунда
    • Расход топлива по городу — 13,2 литра
    • Комбинированный расход топлива — 9,3 литра
    • Расход топлива по трассе — 7 литров

    Двигатель V6 превращает Camry в очень достойный спортивный седан, но динамичное ускорение — это не просто цена покупки. этой машине, но при заезде на заправку, так как этот силовой агрегат сложно назвать экономичным.

    Моторы

    — главная причина гордости владельцев автомобилей Тойота. Если вы обратите внимание на современное двигателестроение, то заметите, что все производители стремятся делать ненадежные турбированные двигатели с небольшими объемами.Это сделано для соблюдения новых экологических норм.

    Toyota пошла по другому пути, решив и дальше выпускать надежные атмосферные двигатели большого объема.

    Их экологический стандарт достигается за счет ряда доработок системы газораспределения, наличия дополнительных форсунок во впускном коллекторе, а также двухрежимной работы.

    2-литровый агрегат 6AR-FSE

    Проверенные годами двигатели 1AZ-FE устанавливались на все поколения Камри, которые только дорабатывались, но общая конструкция была одинаковой.Они были невероятно надежны: их ресурс достигал 500 тысяч километров. Для модели они были полностью переделаны.

    Двигатель того же рабочего объема на 13% экономичнее и на 17% быстрее. Модернизированная версия разгоняет автомобиль на целых две секунды быстрее, чем его предшественники. Такая высокая технологичность сказалась на ресурсе, который стал меньше. Это не значит, что двигатель стал ненадежным, но сейчас его ресурс составляет 350 тысяч километров, что очень неплохо по сравнению с современными двигателями, способными работать без поломок наполовину.

    Большим преимуществом 6AR-FSE является цепной привод ГРМ, который способен без проблем проработать 200 тысяч километров.

    Комбинированная система впрыска

    Новый двигатель на холостом ходу и при движении работает в двух разных режимах. Это приводит к снижению выбросов CO2 и экономии топлива. На холостом ходу агрегат работает по циклу Аткинсона, суть которого заключается в более низкой степени сжатия и меньшей подаче топлива. Как только двигатель приводится в действие, он переключается в нормальный режим работы.

    В обычном режиме автомобиль работает с более высокой степенью сжатия, почти такой же, как у спортивных агрегатов. Похожая технология есть у Mazda, она называется Skyactive. Но если высокотехнологичный двигатель Мазды рассчитан на 98-й бензин, то Тойотовский заточен под 92-й.

    Это самый популярный двигатель моделей Камри, и большинство моделей Камри идут с ним.

    Основные характеристики двигателя приведены в таблице ниже.

    2,5 литра 2 AR-FE

    2.5-литровый двигатель для Toyota Camry был разработан в 2012 году. Это самый удачный вариант по динамике и расходу. В то время как нового 2-литрового 6AR-FSE вполне достаточно для комфортной езды по городу, 2,5-литровый двигатель может позволить себе агрессивную езду. Как и все автомобили Toyota, этот двигатель надежен. Несмотря на большой объем, у Камри всего 4 цилиндра рядные на 2 5. Такой агрегат является самым надежным среди линейки и способен без капитального ремонта проехать 500 тысяч километров.

    Важным техническим решением является наличие чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров.

    Благодаря этому получается, что 2 AR-FE износостойкий, как чугун, но из алюминия. Как и его двухлитровый аналог, он имеет прочную цепь ГРМ.

    Большой недостаток 2 AR-FE в том, что он не ремонтопригоден. Об этом даже говорится в описании к двигателю Toyota Camry 2.5. Из мелких недостатков можно назвать течь помпы и стук валов системы VVT-i.Эта проблема никак не влияет на ресурс, она только ухудшает звук, но следует понимать, что если запчасть издает характерный звук, значит, вскоре она придет в негодность.

    Основные технические характеристики двигателя Камри 2.5 приведены ниже.

    Заключение

    Многие стоят перед выбором: какой двигатель лучше выбрать. Если покупать машину на срок до десяти лет, то сэкономит топливо. В остальном 2,5 — идеальный вариант… Все вышеперечисленные агрегаты очень надежны, но лучший для XV50 2.5 AT мощностью 181 л.с. Этот двигатель обеспечивает хорошую динамику и долгий срок службы. Самый популярный 2-литровый тоже хорош, но имеет более сложную конструкцию и чуть меньший запас прочности. Двухлитровый 6AR-FSE, разработанный в 2012 году, является наиболее распространенным не потому, что он лучший, а потому, что он встречается в большинстве комплектаций Camry.

    Большой пробег на Toyota RAV4, возможно ли это?

    Один из самых популярных внедорожников Toyota RAV4 находится на первом этапе модельного ряда внедорожников от японского производителя.Тем не менее, под капотом Toyota RAV4 ничего выдающегося не отыщется – для автомобилей этого класса характерны только стандартные моторы объемом 122,05 cd-2,5 л.

    Двигатели Ресурс двигателя, тыс.миль – по данным завода

    Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1. 124 274+

    Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0. 186 411+

    Toyota 2AR-FE / FSE / FXE 186 411+

    Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3,5 л. 186 411+

    Линейка силовых агрегатов Toyota Rav4 обновляется с завидной периодичностью, как и дизайн, интерьер и функциональность кроссовера.Изначально модель оснащалась 122,05-литровым двигателем 3S-FE мощностью 135 л.с., через некоторое время появилась модификация двигателя 3S-GE мощностью 178 л.с. Оба мотора агрегатируются с механической или автоматической коробкой передач.

    Технические характеристики 3S-FE: 

    * Тип двигателя: 4-цилиндровый DOHC;

    * Используемое топливо: АИ-92, АИ-95;

    * Диаметр цилиндра: 82 мм;

    * Количество клапанов: 16;

    * Клапанов на цилиндр: 4;

    * Потенциальный ресурс: 248 548 тыс. миль.

    Стоит сказать, что у Тойоты всегда были не только полноприводные, но и переднеприводные модификации, которые нашли покупателя в Северной Америке и Японии. Уже с выходом 2-го поколения японцы предлагают новые варианты силовых установок: 1AZ-FE 122,05 л, 1AZ-FSE мощностью 150 л.с., 2AZ-FE 2,4 л и 2AZ-FSE заявленной мощностью 160 л.с. Находит своих покупателей и двухлитровый дизель Д-4Д, отличающийся хорошей тягой. Характеристики 1AZ-FE:

    Характеристики 1AZ-FE:

    * Тип двигателя: 4-цилиндровый DOHC;

    * Используемое топливо: АИ-95;

    * Экологический стандарт: Евро-5

    * Диаметр цилиндра: 86 мм;

    * Потенциальный ресурс: 248 548 тыс. миль.

    Но, пожалуй, наибольшее разнообразие предлагают японцы с выпуском Toyota Rav4 4-го поколения. В это время появляются сразу два новеньких турбодизеля объемом 2,0 и 2,2 литра. Устаревший двигатель 2.4 успешно заменяет конструктивно улучшенный двигатель 2.5L мощностью 180 л.с. Что касается популярности отдельных типов силовых установок, то больше всего отечественным водителям полюбился бензиновый двигатель 1AZ-FE объемом 122,05 л – он неприхотлив, надежен, ресурсоемок. Также набирает популярность 2.2л турбодизель, появившийся в четвертом поколении кроссовера.

    Номинальный и фактический ресурс двигателя Toyota RAV4 с большим пробегом

    Приводом ГРМ во всех бензиновых двигателях кроссовера служит цепь. Его ресурс заметно выше, чем у других представителей этого сегмента автомобилей –

    ,67 миль. Владельцы Toyota Rav4 отмечают, что после этой отметки начинается ее растяжение, поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль на одной цепи более 31068,56 миль. Двухлитровый атмосферный двигатель 1AZ-FE при качественном и своевременном обслуживании проходит не менее 186 411 357 миль.Случаи, когда этот двигатель проезжал 248548476 и даже 310685595 миль, не единичны. Потенциал у этой модификации силовой установки немаленький.

    Примерно такой же ресурс у другого 122,05 литрового атмосферника – 3S-FE. Это достаточно надежный силовой агрегат, который является точной копией 2,2-литрового двигателя от Toyota Camry, но с одним отличием — в нем отсутствуют балансировочные валы. Мотор отлично работает на АИ-92, его клапана не страдают в случае обрыва привода ГРМ.Вместе с приводом также меняются ролик и помпа. Главное, вовремя реагировать на малейшие неисправности, а также производить замену расходных материалов на качественные аналоги или оригинальные детали.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.