Двигатель 1kz технические характеристики: 1KZ-TE — двигатель Тойота 3.0 литра

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE.

Дизельный двигатель 1KZ-T представляет собой 4-цилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением и механическим ТНВД. Турбированный дизель 1KZ-TE оснащен электронным ТНВД. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков. 1KZ может показаться сложным, но на самом деле для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KZ
Годы выпуска 1993-2006
Материал блока цилиндров чугун
Объем двигателя, куб. см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 125/3600
130/3600
145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 287/2000
332/2000
343/2000
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21.2:1
Турбокомпрессор Toyota CT12B
Расход топлива, л/100 км (для Prado 90)
— город
— трасса
— смешан.
13.2
9.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.0 (1KZ-TE)
7.7 (1KZ-T)
Замена масла проводится, км 10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

500+

Распространенные неисправности 1KZ

Для 1KZ наиболее актуальны проблемы с ГБЦ. Сама по себе головка не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков.

Помимо этого нужно учитывать, что:

  • охлаждающая жидкость любит исчезать, что может привести к перегреву;
  • необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 40 тысяч км;
  • ресурс ремня ГРМ обычно не превышает 100 000 км, при обрыве гнет клапана.

Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Любой двигатель внутреннего сгорания является сердцем для автомобиля. От его рабочих характеристик зависят скорость транспортного средства, динамика разгона, расход моторного масла и горючего, стоимость обслуживания.

Высококачественный японский двигатель 1KZ не является исключением. Он выдерживает длительную эксплуатацию в самых экстремальных условиях. При своевременном обслуживании и замене расходных узлов и деталей поломки двигателя Тойота 1 КЗ ТЕ встречаются крайне редко.

Описание параметров мотора 1 KZ ТЕ

Двигатель 1KZ ТЕ — это четырехцилиндровый силовой агрегат с водяным охлаждением. Дизельный мотор 1KZ ТЕ характеристики и свойства:

  1. Максимальный крутящий момент зависит от пробега и времени эксплуатации. Его значение равно 289–343 Нм при 2 тыс. об/мин.
  2. Мощность движка равна 130–140 л. с.
  3. Уровень сжатия равняется 21.
  4. Цилиндры имеют рядное размещение.
  5. Один распределительный вал.
  6. Механизм — двухклапанный.
  7. Газораспределение производится по системе SОНС.
  8. Мотор — турбированный.
  9. Расход дизтоплива равен 6 л/ 100 км.

Топливный насос высокого давления

Турбированный дизельный мотор Тойота 1KZ ТЕ оснащён ТНВД (топливным насосом высокого давления). Его управление осуществляется при помощи системы электронного управления. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков.

Каждый датчик в режиме онлайн отслеживает качество топлива, технические показатели и функционирование всех систем, узлов, деталей силового агрегата. В их сферу обзора попадает также влияние на работу двигателя условий окружающей среды:

  • атмосферное давление;
  • температура воздуха;
  • уровень влажности.

На основании данных, поступающих с датчиков, блок электронного управления ЭБУ рассчитывает оптимальное раскрытие заслонки дроссельной, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и т. д.

Работа ТНВД основана на том, чтобы в результате функционирования двух электромагнитных клапанов производилась своевременная подача топлива по командам, поступающим с ЭБУ.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

На каких автомобилях ставится ДВС Тойота 1KZ TE

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Как проявляется «ошибка 12»

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

  • потеря мощности;
  • плавают обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • загрязнение отработавших газов;
  • падает приемистость;
  • плохо заводится на горячую;
  • полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Двигатели Toyota Hilux | Масло, проблемы, ремонт, надежность

Toyota HiLux — популярный во всем мире среднеразмерный рамный пикап, ведущий свою историю с 1968 года. В гамме внедорожных моделей Тойоты, Хайлюкс занимает позицию между Toyota Highlander(Kluger) и Toyota Land Cruiser/T100/Tundra. В странах Северной Америки и части Южной Америки, вместо Хайлюкса продавалась модель Tacoma. Конкуренты и аналоги HiLux: Mitsubishi L200 (Triton), Ford Ranger, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado, Volkswagen Amarok, Dodge Dakota, Nissan Navara (Frontier) и другие средние пикапы.



Двигатели Хайлюкс это типичные для такого класса рядные четверки, рабочим объемом от 1.6 до 2.7 литра. Вместе с ними ставились и V6, объемом 3.0, 3.4 и 4.0 литра. Эти двигатели частично пересекаются с силовыми установками Toyota Land Cruiser Prado. Кроме бензиновых двигателей Тойоты Хайлюкс, устанавливались и дизельные моторы с рядной четырехцилиндровой конфигурацией. Это преимущественно 2.5-литровые движки, но встречаются и 3.0, 2.8 и другие.
Для просмотра актуальной информации по двигателям Hilux достаточно выбрать вашу модель в списке ниже. Там же вы найдете обзоры и технические характеристики всех моделей двигателей, их проблемы, надежность, неисправности и ремонт. Вместе с тем представлено рекомендованное масло в двигатель Тойота Хайлюкс, частота его замены, сколько лить. Присутствует информация по ресурсу мотора, тюнингу, возможным апгрейдам и многое другое.

Модель Toyota Hilux:

5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130 (1988 — 1997):
Toyota Hilux (79 л. с.) — 1.8 л.
Toyota Hilux (83 л.с.) — 1.8 л.
Toyota Hilux (114 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux (152 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D (90 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux D (91 л.с.) — 2.8 л.

6 поколение, N140, N150, N160, N170 (1997 — 2005):
Toyota Hilux (110 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Hilux (144 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux (152 л.с.) — 2.7 л.
Toyota Hilux (193 л.с.) — 3.4 л.
Toyota Hilux D-4D (97 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux D-4D (102 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Hilux D-4D (98 л.с.) — 3.0 л.

Toyota Hilux D-4D (105 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (125 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (126 л.с.) — 3.0 л.

<<НАЗАД

Двигатель 1KZ-TE технические характеристики | Запчасти для атомобилей Toyota Land Cuiser

Объем двигателя, куб.см 2982
Максимальная мощность, л. с. 125 — 145
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 289 (29) / 2000
295 (30) / 2400
295 (30) / 2900
332 (34) / 2000
334 (34) / 2000
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 13.2
Тип двигателя 4-цилиндровый, OHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива, OHC
Диаметр цилиндра, мм 69 — 96
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 3600
130 (96) / 3600
140 (103) / 3600
145 (107) / 3600
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 21.2
Ход поршня, мм 103
Примеры фото двигателя 1KZ-TE
Toyota Hilux Surf (08. 1998 — 06.2000)
рестайлинг, suv
3 поколение, N180
 
Toyota Hilux Surf (12.1995 — 07.1998)
suv
3 поколение, N180
 
Toyota Hilux Surf (08.1991 — 11.1995)
рестайлинг, suv
2 поколение, N120, N130
 
Toyota Land Cruiser Prado (06.1999 — 01.2002)
рестайлинг, suv
2 поколение, J90
 
Toyota Land Cruiser Prado (05.1996 — 06.1999)
suv
2 поколение, J90
 

Двигатель 1KZ-TE устанавливается на автомобили:

Toyota Grand Hiace

Toyota Granvia

Toyota Hiace

Toyota Hiace Regius

Toyota Hilux Surf

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Regius

Toyota Touring Hiace

Toyota Grand Hiace

Toyota Grand Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia

Toyota Granvia(08.1999 — 05.2002)

2-й рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia(08. 1997 — 07.1999)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia(08.1995 — 07.1997)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hiace

Toyota Hiace(07.1999 — 07.2004)

3-й рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace(08.1996 — 06.1999)

2-й рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace(08.1993 — 07.1996)

рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace Regius

Toyota Hiace Regius(04.1997 — 07.1999)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf(08.1998 — 06.2000)

рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(12.1995 — 07.1998)

suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(08.1991 — 11.1995)

рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Land Cruiser Prado

Россия

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06. 1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Европа

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Япония

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 05.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1993 — 04.1996)

рестайлинг, suv, 1 поколение, J70

Toyota Regius

Toyota Regius(08. 1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh50

Toyota Touring Hiace

Toyota Touring Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, h50

1KZT 1KZTE 3.0L

Технические характеристики 1KZT:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2982
Система питания: Форкамера Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 125 л.с. Привод ГРМ: Ремень и шестерни
Крутящий момент: 287 Нм Фазарегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 7. 0 литра 5W-30
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм. Ход поршня: 103мм.
Экологический класс: ЕВРО 1/2 Степень сжатия: 21.2:1

 

  3.0-литровый двигатель Тойота 1KZ-T выпускали с 1993 по 1996 годы на японском предприятии концерна и ставили только на крупные внедорожники типа 4Runner либо Land Cruiser Prado 70. В этой версии мотора прямой впрыск топлива осуществлялся с помощью механического ТНВД.

  

На какие автомобили ставился двигатель 1KZT
Land Cruiser Prado J70: 1993 — 1996 4Runner N120: 1993 — 1995

 


Технические характеристики 1KZTE:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2982
Система питания: Форкамера Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 130-145 л. с. Привод ГРМ: Ремень и шестерни
Крутящий момент: 287-343 Нм Фазарегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 7.0 литра 5W-30
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм. Ход поршня: 103мм.
Экологический класс: ЕВРО 2/3 Степень сжатия: 21.2:1

 

  3.0-литровый двигатель Тойота 1KZ-TE собирали с 1993 по 2006 годы на японском предприятии концерна и ставили лишь на крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы. Прямой впрыск тут осуществлялся при помощи электронного ТНВД, а мощные версии обладали интеркуллером.

  

На какие автомобили ставился двигатель 1KZTE
Land Cruiser Prado J70: 1993 — 1996 Land Cruiser Prado J90: 1996 — 2002
Land Cruiser Prado J120: 2002 — 2006 4Runner N120: 1993 — 1995
4Runner N180: 1995 — 2002 4Runner N210: 2002 — 2006
Hilux N140: 1997 — 2002 HiAce h200: 1993 — 2004

 

Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE

Модернизация дизельных моторов не стоит на месте, и программное улучшение системы впрыска топлива позволяет получить прирост мощности. Такая возможность тюнинга существует для большинства моторов, и Toyota 1KZ TE не является исключением. Увеличение мощности будет заметно на высоких и низких оборотах и сделает машину значительно резвее. Заводом производителем уже заложенный в двигатель показатель крутящего момента можно увеличить на 100 Нм.

Ввиду того, что ТНВД в 1KZ TE имеет электронное управление, не прекращаются споры о целесообразности такого рода модернизации и правдивости размещаемой рекламы. Чип-тюнинг отличается от форсирования двигателя и заключается в подключении стороннего блока управления. Следует учесть, что при интеграции этой системы мотор будет работать в более интенсивном режиме, что может ускорить износ различных узлов автомобиля. Превышение характеристик двигателя, рекомендуемых изготовителем в сервисном мануале, для машины с большим пробегом нежелательно.

Обслуживание двигателя 1KZ TE

Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу

Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30

Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.

Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр

Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

  • потеря мощности;
  • плавают обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • загрязнение отработавших газов;
  • падает приемистость;
  • плохо заводится на горячую;
  • полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Характеристики силовой установки 1KZ TE

Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.

Производство Toyota
Марка двигателя Toyota 1KZ-TE
Годы выпуска 1993 — 2000
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21
Объем двигателя, куб. см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 343/ 2000
Топливо Дизельное топливо
Экологические нормы Euro II
Вес двигателя, кг 260
Расход топлива, л/100 км 9.3 — 10.8
Расход масла, гр./1000 км 1000
Масло в двигатель 5W-30
10w30
10w40
Сколько масла в двигателе, л 7,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л 10,5
Замена масла проводится, км 7000 (лучше 5000)
Топливная система ТНВД
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода н.д
 — на практике 500+
Тюнинг
 — потенциал н. д
 — без потери ресурса н.д
Двигатель устанавливался Grand Hiace -минивэн
Cranvia
Hiace — микроавтобус
Hiace Regius
Hilux
Hilux Surf
Land Cruiser Prado
Touring Hiace

Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.

О двигателе 1KZ TE TOYOTA

Характеристики двигателя


Значение

Показатель

Объем двигателя, куб. см

2982

Максимальная мощность, л.с.

125 — 145

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

289 (29) / 2000
295 (30) / 2400
295 (30) / 2900
332 (34) / 2000
334 (34) / 2000343 (35) / 2000 

Используемое топливо

Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км

5.9 — 13.2

Тип двигателя

рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC

Доп. информация о двигателе

распределенный впрыск топлива, OHC

Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.

125 (92) / 3600
130 (96) / 3600
140 (103) / 3600
145 (107) / 3600

Степень сжатия

21.2

Диаметр цилиндра, мм

69 — 96

Ход поршня, мм

103

Нагнетатель

Турбина

Механизм изменения объёма цилиндров

нет

Привод клапанов

SOHC

Количество клапанов на цилиндр

2

Система старт-стоп

нет

Добрый день Вам дорогие друзья ! Сегодня речь пойдет о знаменитом и легендарном двигателе, турбо-дизеле как 1KZ-TE, который собирался на заводах корпорации TOYOTA , в период с 1993 по 2006 года. Блок двигателя 1KZ-TE четырех цилиндровый, с объемом 3982 куб. см. и мощностью 130 — 145 л.с. был изготовлен из чугуна и оборудован двумя балансирными валами. Внутри движка, был установлен коленчатый вал с поршневым ходом 103 мм, диаметр поршней составил 96 мм.  

Электронный блок управления турбо-дизеля 1KZ-TE, получает информацию от многочисленных, встроенных датчиков, контролирующих положение дроссельной заслонки, рулевого управления, кондицию впускной температуры, впускного давления и прочее, мгновенно реагирующий, добиваясь оптимальных параметров работы двигателя.

«Умные» датчики так же анализируют условия окружающей среды:

  • уровень влажности;
  • атмосферное давление;
  • температуру воздуха.

Диаметр впускных клапанов составляет 42,5 мм, выпускных — 37 мм, толщина стержня клапана составляет — 8 мм, которые требуют постоянной регулировки после каждых пройденных 40 000 км.

Обрабатывая полученные данные, электронный блок управления планирует открытие дроссельной заслонки, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и другие процессы.

В силовой установке 1KZ-T, в отличие от 1KZ-TE, установлен механический топливный насос высокого давления. Мощность первого, демонстрирующая количество работы за определенный промежуток времени, составляет 125 л.с. при 4000 об/мин, второго — 130 л.с при 3600 об/мин. Крутящий момент в первом случае — 287 Нм при 200 об/мин, во втором — 332 Нм при тех же оборотах.    Мощные версии силового агрегата 1KZ-TE «упакованы» интеркулером. В связи с этим, мощность возросла до 140 л.с., а в модификации с электронной педалью газа — до 145 л.с. Такие технические характеристики помог достичь турбокомпрессор TOYOTA CT12B, способный надуть до отметки 0,8 бар.

Высококачественная силовая установка 1KZ способна выдержать длительную эксплуатацию в довольно экстремальных условиях и устанавливалась на крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы концерна TOYOTA, такие как:

  • с 1993 г. по 1996 г. на Land Cruiser Prado J70;
  • с 1996 г. по 2002 г. на Land Cruiser Prado J90;
  • с 2002 г. по 2006 г. на Land Cruiser Prado J120;
  • с 1993 г. по 1995 г. на 4Runner N120;
  • с 1995 г. по 2002 г. на 4Runner N180;
  • с 2002 г. по 2006 г. на 4Runner N210;
  • с 1997 г. по 2002 г. на Hilux N140;
  • с 1993 г. по 2004 г. на HiAce h200.

Дизели концерна TOYOTA серии 1KZ практически не ломаются, но плохие дороги, низкий уровень сервиса, некачественные ГСМ способны «убить» двигатель любой надежности и долговечности:

  • Перегрев грозит фатально обернуться для головки блока цилиндров, причиной которому может послужить загрязненный радиатор, вышедшая из строя вискомуфта, неработающий термостат или навернувшаяся помпа.
  • Ремень ГРМ не обладает особой долговечностью, при прохождении 100 000 км возможен его обрыв, что влечет за собой деформацию клапанов. Замена ремня строго по регламенту.
  • Важно контролировать уровень охлаждающей жидкости.

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. От его технических показателей зависят скорость Вашего автомобиля, динамика разгона, расход ГСМ и стоимость сервисного обслуживания. При правильном обслуживании и своевременном проведении ТО, двигатель 1KZ-TE будет просто не убиваем и подарит вам долговечный срок службы до 1000 000 км. пробега.  

Всем спасибо друзья и до скорых встреч…!

Видео по теме:


Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1KZ-TE представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 3,0 л (2982 куб. Corporation с 1993 по 2003 год.

Двигатель 1KZ-TE имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Степень сжатия 21,2: 1. Двигатель оснащен головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распредвалом (SOHC), двумя клапанами на цилиндр, системой непрямого впрыска топлива с электронным управлением ETCS-i (Electronic Throttle Control System) и турбонагнетателем Toyota CT12B с водяным охлаждением с давлением наддува до 0. 8 бар. Двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Первая версия Toyota 1KZ-TE производила 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об / мин лошадиных сил и 332 Нм (33,9 кг · м; 245,0 фунт-фут) при 2000 об / мин крутящего момента. Redline — 4400 об / мин. Более поздняя версия с промежуточным охладителем производила мощность от 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об / мин до 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об / мин мощности и до 343 Нм (35,0 кг · м; 253,1 фут · фунт) при 2000 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • KZ — Семейство двигателей
  • T — С турбонаддувом
  • E — Электронный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1KZ-TE
Компоновка Прямая 4, вертикальная
Тип топлива Дизель
Производство 1993-2006 гг.
Рабочий объем 3.0 л, 2982 см 3 (181,97 куб. Дюймов)
ТНВД С электронным управлением
Сумматор мощности Toyota CT12B
Чистая мощность в лошадиных силах 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об / мин
140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об / мин
147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об / мин
Выходной крутящий момент
289 Нм (29,5 кг · м; 213,3 фут · фунт) при 2000 об / мин
295 Н · м (30,0 кг · м; 217.7 фунт-футов) при 2400 об / мин
232 Нм (23,7 кг · м; 171,2 фунт-фут) при 2000 об / мин
334 Нм (34,0 кг · м; 246,5 фунт-фут) при 2000 об / мин
343 Н · м (35,0 кг · м ; 253,1 фунт-фут) при 2000 об / мин
Заказ зажигания (выброса) 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорной опорной системой. Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1KZ-TE оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками и подшипниками из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый стержень имеет внутренний масляный канал, который обеспечивает масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют канавку верхнего кольца FRM (армированный волокном металл) для повышения износостойкости. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), ход поршня — 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия — 21,2: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 21,2: 1
Диаметр цилиндра: 96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня: 103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра : 96. 000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня 95,940-95,950 мм (3,7772-3,7776 дюйма)
Канавка поршневого кольца: Первая 0,060-0,110 мм (0,0024-0,0043 дюйм)
Второй 0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма)
Масло 0,020-0,060 мм (0,0009-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,350-0,570 мм (0.0138-0,0224 дюйма)
Второй 0,400-0,600 мм (0,0157-0,0236 дюйма)
Масло 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 34,000 -34,012 мм (1,3386-1,3391 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 34,012-34,024 мм (1,3391-1,3395 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатуна: 58. 994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Крышка шатуна

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 363 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт

Крепежные болты маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)

  • 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут · фунт

Головка блока цилиндров

1KZ-TE имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком, которая установлена ​​на стальной ламинатной прокладке головки и имеет болты для затяжки пластиковых областей. Двигатель имеет одинарный верхний (SOHC) распределительный вал из высококачественной стали и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов).Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны — 37,0 мм (1,4567 дюйма). Продолжительность всасывания 218 °, выхлопа 236 °. Двигатель Toyota 1KZ-TE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки. Доступны прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: SOHC
Клапаны: 8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 42.5 мм (1,6732 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 37,0 мм (1,4567 дюйма)
Длина впускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,975-7,990 мм (0,3140-0,3146 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 7,960-7,975 мм (0,3134 -0,3140 дюймал
Диаметр шейки распредвала: 27,969-27,985 мм (1,1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 54,810-54,910 мм (2,1579-2,1618 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка : 56,140-56,240 мм (2,2102-2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 18 Нм; 1. 85 кг · м; 13 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,008-0,012 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 31,0 кг / м 2 (3040 кПа, 441 фунт / кв. дюйм)
Минимум 20.0 кг / м 2 (1,961 кПа, 284 фунт / кв. Дюйм)
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
Объем моторного масла Сухая заливка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 6.4 л (6,8 амер. Кварты, 5,6 англ. Кварты)
Давление масла Скорость холостого хода: 0,3 кгс / см 2 (29 кПа, 4,3 фунта на кв. Дюйм)
При 3000 об / мин: 2,5 кгс / см 2 (245 кПа, 33 фунта на кв. Дюйм)
Топливная система
Давление открытия форсунки Новое сопло: 151–159 кгс / см 2 (14 800–15 590 кПа, 2150–2260 фунтов на кв. Дюйм)
Повторное сопло: 146–154 кгс / см 2 (14 300–15 100 кПа, 2,080–2190 фунтов на кв. Дюйм )
Установленное давление *: 145-155 кгс / см 2 (14,220-15,200 кПа, 2,060-2,200 фунтов на кв. Дюйм)
* — Изменение толщины регулировочной прокладки на 0.025 мм (0,0010 дюйма) изменяет давление впрыска примерно на 4,8 кгс / см 2 (470 кПа, 68 фунтов на кв. Дюйм).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Land Cruiser Prado (KZJ 70/90/120)
Toyota Hilux Surf / 4Runner (KZN 130 / 180/210)
Toyota Hiace (KZH 100)
Toyota Gran Via (KCH 10)
Toyota Grand Hiace (KCH 10)
Toyota Touring Hiace (KCH 40)
Toyota Regius (KCH 40)

СПЕЦИФИКАЦИЯ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1KZ-T — это 3.4-цилиндровый четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и водяным охлаждением объемом 0 л (2 982 куб. См, 181,97 куб. Дюймов) производства Toyota Motor Corporation.

Двигатель 1KZ-T имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Степень сжатия 21,2: 1. Двигатель имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распредвалом (SOHC), механическую систему непрямого впрыска топлива и турбонагнетатель Toyota CT12B.

Первая версия Toyota 1KZ-T производила 126 л.с. (93 кВт; 125 л. с.) при 3600 об / мин лошадиных сил и 287 Нм (29,3 кг · м; 211,8 фунт-фут) при 2000 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • KZ — Семейство двигателей
  • T — С турбонаддувом

Общая информация

Двигатель Технические характеристики
Код двигателя 1KZ-T
Компоновка Прямая-4, вертикальная
Тип топлива Дизель
Производство
Рабочий объем 3 .0 л, 2982 см 3 (181,97 куб. Дюймов)
ТНВД Механический
Сумматор мощности Toyota CT12B
Чистая мощность в лошадиных силах 126 л.с. (93 кВт; 125 л. с.) при 3600 об / мин
Выходной крутящий момент 287 Нм (29,3 кг · м; 211,8 фут · фунт) при 2000 об / мин
Заказ зажигания (выброса) 1-3-4-2
Размеры ( Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорной опорной системой.Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1KZ-T оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками и подшипниками из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый стержень имеет внутренний масляный канал, который обеспечивает масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Диаметр цилиндра 96.0 мм (3,78 дюйма), ход поршня составляет 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия — 21,2: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 21,2: 1
Диаметр цилиндра: 96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня: 103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра : 96.000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня 95,940-95,950 мм (3,7772-3,7776 дюйма)
Канавка поршневого кольца: Первая 0,060-0,110 мм (0,0024-0,0043 дюйм)
Второй 0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма)
Масло 0,020-0,060 мм (0,0009-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,350-0,570 мм (0. 0138-0,0224 дюйма)
Второй 0,400-0,600 мм (0,0157-0,0236 дюйма)
Масло 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 34,000 -34,012 мм (1,3386-1,3391 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 34,012-34,024 мм (1,3391-1,3395 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатуна: 58.994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Крышка шатуна

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 363 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт

Крепежные болты маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)

  • 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут · фунт

Головка блока цилиндров

1KZ-T имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком, которая установлена ​​на стальной ламинатной прокладке головки и имеет болты для затяжки пластиковых областей. Двигатель имеет одинарный верхний (SOHC) распределительный вал из высококачественной стали и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов).Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны — 37,0 мм (1,4567 дюйма). Двигатель Toyota 1KZ-T не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки. Доступны прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: SOHC
Клапаны: 4 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 42.5 мм (1,6732 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 37,0 мм (1,4567 дюйма)
Длина впускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,975-7,990 мм (0,3140-0,3146 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 7,960-7,975 мм (0,3134 -0,3140 дюймал
Диаметр шейки распредвала: 27,969-27,985 мм (1,1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 54,810-54,910 мм (2,1579-2,1618 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка : 56,140-56,240 мм (2,2102-2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 18 Нм; 1.85 кг · м; 13 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,008-0,012 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 31,0 кг / м 2 (3040 кПа, 441 фунт / кв. дюйм)
Минимум 20.0 кг / м 2 (1,961 кПа, 284 фунт / кв. Дюйм)
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
Объем моторного масла Сухая заливка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 6.4 л (6,8 амер. Кварты, 5,6 англ. Кварты)
Давление масла Скорость холостого хода: 0,3 кгс / см 2 (29 кПа, 4,3 фунта на кв. Дюйм)
При 3000 об / мин: 2,5 кгс / см 2 (245 кПа, 33 фунта на кв. Дюйм)

Применения в автомобилях

Модель Годы выпуска
Toyota Land Cruiser Prado (KZJ71W, KZJ78W)
Toyota 4Runner (KZN130L)
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Motul — Рекомендации по смазочным материалам

Двигатель, 1КЗ-ТЕ
Емкость фильтра 0,6 литра

Емкость 7 литров

Серьезная

Смена 5000 км / 6 мес.

8100 Эко-очистка 5W-30

100% синтетическая смазка (Mid-SAPS).»Топливо…

8100 X-clean EFE 5W-30

8100 X-Clean EFE 5W-30 от Motuls mest …

8100 Эко-Нерджи 5W-30

100% синтетическое масло для экономии топлива для новых …

6100 Синергия + 10W-40

Высокоэффективная смазка Technosynthese® …

4100 Turbolight 10W-40

Смазка Technosynthese® специально разработана …

2100 Мощность + 10 Вт-40

Смазка на синтетической основе, предназначенная для…

4000 Движение 10W-30

Минеральная смазка, предназначенная для бензина, …

4000 Motion 15W-40

Минеральная смазка, предназначенная для бензина, …

Классическое масло 2100 15W-50

Обновленная версия 2100 1966 года, первая …

Нормальный

Заезд 3000 км, Смена 10000 км / 12 мес.

8100 Эко-очистка 5W-30

100% синтетическая смазка (Mid-SAPS).»Топливо…

8100 X-clean EFE 5W-30

8100 X-Clean EFE 5W-30 от Motuls mest …

8100 Эко-Нерджи 5W-30

100% синтетическое масло для экономии топлива для новых …

6100 Синергия + 10W-40

Высокоэффективная смазка Technosynthese® …

4100 Turbolight 10W-40

Смазка Technosynthese® специально разработана …

2100 Мощность + 10 Вт-40

Смазка на синтетической основе, предназначенная для…

4000 Движение 10W-30

Минеральная смазка, предназначенная для бензина, …

4000 Motion 15W-40

Минеральная смазка, предназначенная для бензина, …

Классическое масло 2100 15W-50

Обновленная версия 2100 1966 года, первая …

Дифференциал передний,
Объем 1,1 литра

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес., Смена 40000 км / 48 мес.

Коробка передач 80W-90

Минеральная смазка, усиленная молибденом…

HD 80W-90

Масло для тяжелых условий эксплуатации 80W-90 är en högkvalitativ …

90 ПА

Mycket användbar …

Дифференциал передний ограниченного трения,
Объем 1,1 литра

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес., Смена 40000 км / 48 мес.

Шестерня 300 LS 75W-90

100% синтетический смазочный материал для всех механических …

90 ПА

Mycket användbar…

Дифференциал задний,
Объем 2,3 литра

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес., Смена 40000 км / 48 мес.

Коробка передач 80W-90

Минеральная смазка, усиленная молибденом …

HD 80W-90

Масло для тяжелых условий эксплуатации 80W-90 är en högkvalitativ …

90 ПА

Mycket användbar …

Дифференциал задний ограниченного трения
Объем 2,3 литра

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес., Смена 40000 км / 48 мес.

Шестерня 300 LS 75W-90

100% синтетический смазочный материал для всех видов механики…

90 ПА

Mycket användbar …

Гидравлическая тормозная система,

RBF 660 Тормозная жидкость

Высокопроизводительный тормозной диск bluid с очень высоким сухим …

RBF 600 Тормозная жидкость

Полигликолевый тормоз с очень высокими эксплуатационными характеристиками …

DOT 5.1 Тормозная жидкость

100% синтетическая тормозная жидкость на полигликолевой основе …

DOT 4 LV ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

MOTUL DOT 4 LV (Низкая вязкость) рекоммендерас…

RBF 700 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

MOTUL RBF 700 FACTORY LINE är en extrem …

DOT 3 & 4 Тормозная жидкость

100% синтетическая тормозная жидкость на полигликолевой основе …

Гидравлическая система сцепления,

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес.

RBF 660 Тормозная жидкость

Высокопроизводительный тормозной диск bluid с очень высоким сухим …

RBF 600 Тормозная жидкость

Полигликолевый тормоз с очень высокими эксплуатационными характеристиками…

DOT 5.1 Тормозная жидкость

100% синтетическая тормозная жидкость на полигликолевой основе …

DOT 4 LV ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

MOTUL DOT 4 LV (Низкая вязкость) рекомендованы …

RBF 700 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

MOTUL RBF 700 FACTORY LINE är en extrem …

DOT 3 & 4 Тормозная жидкость

100% синтетическая тормозная жидкость на полигликолевой основе …

Раздаточная коробка, штатная 4WD,
Объем 1,2 литра

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес., Смена 40000 км / 48 мес.

Шестерня 300 75W-90

100% синтетический смазочный материал для всех видов механики…

Motylgear 75W-90

Смазка Technosynthese® для лучшего …

Коробка передач автомат, 4/1
Объем 2 литра (сервисное заполнение)

Объем 10,1 литра (сухое заполнение)

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес., Смена 40000 км / 48 мес.

Мульти ATF

Motul Multi ATF är en högpresterande …

ATF VI

Motul ATF VI är en helsyntetisk (100%) оч…

TRANS ATF VI

100% синтетическая жидкость ATF низкой вязкости для …

Коробка передач механическая 5/1
Объем 2,2 литра

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес., Смена 40000 км / 48 мес.

Шестерня 300 75W-90

100% синтетический смазочный материал для всех механических …

Motylgear 75W-90

Смазка Technosynthese® для лучшего …

Усилитель руля,

Нормальный

Заезд 20000 км / 12 мес.

Мульти ATF

Motul Multi ATF är en högpresterande…

DEXRON III

Смазка Technosynthese®. Автоматический …

DEXRON IID

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) для всех …

Система охлаждения,
Объем 10 литров

ОПТИМАЛЬНОЕ АВТО ОХЛАЖДЕНИЕ -37 ° C

MOTUL AUTO COOL OPTIMAL -37 ° C готов к использованию …

e-АВТО ОХЛАЖДЕНИЕ -37 ° C

MOTUL e-AUTO COOL är en färdigblandad …

AUTO COOL EXPERT -37 ° C

MOTUL AUTO COOL EXPERT -37 ° C — это долгая жизнь…

АВТО ОХЛАЖДЕНИЕ КЛАССИК -25 ° C

MOTUL AUTO COOL CLASSIC -25 ° C готов к использованию …

ОПТИМАЛЬНОЕ АВТО ОХЛАЖДЕНИЕ -37 ° C

MOTUL AUTO COOL OPTIMAL -37 ° C готов к использованию …

ОПТИМАЛЬНОЕ АВТО ОХЛАЖДЕНИЕ -37 ° C

MOTUL AUTO COOL OPTIMAL -37 ° C готов к использованию …

1988 Toyota Hilux Surf 3.0 D (130 Hp)

9012 Дизельный двигатель

1KZ-TE | Блог Little Rubber Ducky

Toyota Hilux Surf 3.0 D (130 Hp) 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 Технические характеристики

Общая информация
Марка Toyota
Модель Hilux
Поколение Hilux Surf
Модификация (Двигатель) 3.0 D (130 л.с.)
Начало производства 1988 год
Окончание производства 1995 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Пикап
Количество мест 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 6.4 л / 100 км 36,75 миль на галлон США
44,14 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Отношение массы к мощности 14,3 кг / л.с., 69,9 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 130 л.с. @ 3600 об. / Мин.
Мощность на литр 43,6 л.с. / л
Крутящий момент 289 Нм @ 2000 об. / Мин. 213,16 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя 1KZ-TE
Объем двигателя 2982 см 3 181,97 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 96 мм 3,78 дюйма
Ход поршня 103 мм 4.06 дюймов
Степень сжатия 21
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Дизель — стандартный впрыск дизеля (SDI)
Всасывание двигателя Турбокомпрессор
Клапанный механизм SOHC
Объем моторного масла 7,0 л 7.4 кварт США | 6.16 UK qt
Охлаждающая жидкость 9.5 л 10.04 кварты США | 8,36 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1860 кг 4100,6 фунтов.
Размеры
Длина 4490 мм 176,77 дюйма
Ширина 1690 мм 66,54 дюйма
Высота 1745 мм 68.7 дюймов
Колесная база 2625 мм 103,35 дюйма
Колея передняя 1430 мм 56,3 дюйма
Задняя (задняя) колея 1425 мм 56,1 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабан
900 40
Двигатель 1KZ-T 1KZ-TE
Без промежуточного охлаждения
1KZ-TE
(Австралия / Африка)
1996-1999
1KZ-TE
(Япония)
Компоновка Рядный 4 <—- <—- <—-
Рабочий объем 3.0L (2982 куб.см) <—- <—- <—-
Диаметр отверстия 96 мм
(3,78 дюйма)
<—- <- - <—-
Ход 103 мм
(4,06 дюйма)
<—- <—- <—-
Степень сжатия 21.2: 1 <—- <—- <—-
Redline 4400 об / мин <—- <—- < —-
Клапанный механизм 8v, одинарный кулачок, зубчатый и ременный привод <—- <—- <—-
Охлаждение Водяное охлаждение <—- <—- <—-
Термостат Нижняя часть блока <—- <—- <- -
Топливная система Непрямой впрыск <—- <—- <—-
Тип топлива Дизель <—- <—- <—-
Впрыскивающий насос Механический С электронным управлением <—- <—-
Turbo Toyota CT12B <—- <—- <—-
Интеркулер Нет Нет Да Да
Давление наддува ?? 7-8psi ??
(1 бар)
7-8psi в начале
(1bar)
10psi позже
Мощность 88 кВт
(SAE-NET)
92 кВт
(EEC)
96 кВт (SAE-NET) 107 кВт (145 л.с.)
Крутящий момент 290 Нм при 2400 об / мин 295 Нм при 2400 об / мин
Более поздняя модель 315 Нм при 2000 об / мин
343 Нм при 1600-2500 об / мин
(253 фут.фунт)
343 Нм при 1600-2500 об / мин
(253 фут-фунт)
Объем масла 7,5 л <—- <—- <—-
Масло 10W40 (другое для холодного климата) <—- <—- <—-
Форсунка Штифт механический <—- <—- <—-
<—- <—- <—-
Клапан 8 клапанов, верхний одинарный кулачок <—- <—- <—-
Преемник 1KZ-TE 1KF-FTV <—- <- -
Год выпуска 1993-2005 2

Характеристики

Характеристики 1KZ-TE (австралийская версия) заключаются в том, что он не слишком громкий из-за непрямого впрыска, а экономия топлива в LandCruiser Prado 95 серии составляет примерно 9-11 л / 100 км и 11-13 л / 100 км в серии 120. Прадо.Другие модели будут примерно в этом диапазоне.

Подача мощности не похожа на большие бензиновые двигатели v6, такие как 5VZ-FE и 1GR в Prado / 4Runner / Hilux Surf / Hilux. Магия этого двигателя — управляемость от 1500 до 3000 об / мин. С небольшим дополнительным ускорением и датчиком карты с 3 полосами, особенно в городе, он будет комфортным до 1000 об / мин, а турбонаддув позволит ему комфортно двигаться со скоростью выше 1000 об / мин. Не ожидайте, что вы попадете в красную черту при 4400 об / мин, так как у маленького турбокомпрессора (фен) не остается затяжки после 3000 об / мин, все это очень шумно.Я обнаружил, что с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач R150 при переключении на 2-ю передачу двигатель будет испытывать некоторые затруднения, так как он немного отходит от наддува, это для стандартных двигателей.

Многие из более ранних двигателей производили только 7-8 фунтов на квадратный дюйм, а более поздние — 10 фунтов на квадратный дюйм. В ЭБУ используется датчик MAP, который считывает только до 14 фунтов на квадратный дюйм (может быть, 15, если у вас есть хороший), а затем срабатывает отключение топлива. Вы узнаете это, когда это произойдет, поскольку двигатель в основном отключает подачу топлива, пока он не будет удовлетворен. что подъем вернулся к безопасным уровням.Вы можете получить фильтр карты 3 бар (21 фунт / кв. Дюйм) на некоторых моделях Subaru Forester и WRX, которые будут подключаться напрямую, а также в некоторых моделях послепродажного обслуживания, которые вам нужно будет подключить самостоятельно. Некоторые люди используют устройство защиты от прекращения подачи топлива, чтобы обойти верхние пределы датчика MAP, но вам нужно будет изучить это самостоятельно.

Головка 1kz-t против 1kz-te, обратите внимание на дополнительное расстояние между клапанами (Фото Кори Розена)

Улучшение производительности

Управляемость этого маленького дизеля можно улучшить.Я бы детализировал их от самых дешевых к более дорогим.
1. Клапан Boost T / Dawes

  • Boost T / Dawes Valve — от 50 до 100 долларов в бодах — Это повысит давление наддува за счет механического сброса небольшого дополнительного наддува. Это имеет значение на низких оборотах, так как турбонагнетатель получит немного большее давление наддува и, если вы немного приоткроете кран, сбросит достаточное давление, чтобы перепускной клапан сработал позже. Со штатным датчиком MAP, поддерживайте это давление ниже 14 фунтов на квадратный дюйм (1 бар), а с защитным устройством для отсечения топлива или датчиком MAP на 3 бара вы можете поднять его примерно до 17 или 18 фунтов на квадратный дюйм.Превышение этого значения, вероятно, приведет к повышению температуры выхлопных газов (EGT), что может привести к поломке головки. Маленький турбонагнетатель просто не может обеспечить достаточное количество воздуха, и это вопрос механики жидкости.
  • Датчик MAP на 3 бара — 50–100 долларов в бод. Это может быть так же просто, как отключить старый датчик и подключить новый. Если вы не купите совместимый Subaru (Denso), вам, вероятно, придется впаять провода для нового датчика.

    При наддуве 12-14 фунтов на квадратный дюйм (0,8-1 бар) вы заметите, что он намного более управляемый, и эта мертвая зона при переключении на 2-ю передачу в значительной степени исчезла.Теперь вы сможете просто бить улитку, когда светофор станет зеленым. Поднимите наддув до 17-18 фунтов на квадратный дюйм, и этот маленький двигатель начнет веселиться. Он легко будет ездить на высокой скорости по пригороду со скоростью от 1000 до 3500 оборотов в минуту, а в оптимальном режиме — от 1200 до 2500 (или 3000). Вы можете испугать Prius, когда загорится зеленый свет, и даже оставить небольшое облачко дыма, если удерживать ногу и разгоняться до 3000 оборотов в минуту. Он по-прежнему не любит больших холмов на открытой дороге, но вы не будете часто себя смущать.

  • Выхлоп 2,75 или 3,0 дюйма — 700–1400 долларов в бод — Это обновление немного дороже, но все же несложно. Я еще не делал этого, но могу сделать это после того, как вы выполнили первые 2 шага, описанных выше. Даже если не регулировать уровни усиления.
  • Chip — $ 1000- $ 2000aud — Ну, не микросхема, а электронный модуль для настройки двигателя на большую производительность. Некоторые будут регулировать количество топлива и время подачи топлива, но не кажутся программируемыми, как dpchip, а другие настраиваются на динамометрическом стенде, но не регулируют время подачи топлива.Довольно распространено просто сделать выхлоп и модуль микросхемы, чтобы получить неплохой прирост.
  • Помимо вышеперечисленных шагов, это становится дорогостоящим, вы можете увеличить поток своей турбины, заменить ее на что-то вроде Gturbo Grunter, отремонтировать топливный насос (он уже устанет) и вы можете получить тюнинг дизеля. специалист, чтобы сделать любую комбинацию вышеперечисленного, чтобы добиться большей выгоды.
  • Последовательная установка с двойным турбонаддувом с указанными выше модами — это лучший вариант для получения максимальной отдачи от 1kz.Он будет обрабатывать модификации, поскольку есть морская версия, продаваемая Yanmar, мощностью 250 л.с. (187 кВт). Именно EGT положат конец веселью, и они должны делать что-то правильно в Yanmar, поскольку лодочные двигатели работают под большой нагрузкой, производя более высокие числа л.с. при умеренно высоких оборотах.
  • Любые модификации — это ваш выбор, вы провели исследование и несете ответственность, если что-то пойдет не так.

Проблемы

Семейство 1kz — это довольно надежные двигатели с механическими форсунками низкого давления, умеренным наддувом и хорошо работающими на низких и средних оборотах, но у них есть недостаток.Это головка, где есть тенденция к растрескиванию между клапанами, между цилиндрами или трещиной в области камеры предварительного сгорания (некоторые люди говорят, что это не проблема). Причина обычно в высоком EGT из-за слишком большого расхода топлива под нагрузкой.

Если вы окажетесь в такой ситуации, большинство людей заменят головку на головку от AMC в Испании. Вы можете получить их с установленными клапанами или без них. Стоимость составляет около 900–1000 долларов США.

Существует также китайская сменная головка, у которой есть несколько хороших отчетов, но вам нужно будет изучить ее самостоятельно.

Еще одна область, за которой следует следить и которую домашний механик легко может проверить и / или заменить, — это свечи накаливания. У оригиналов наконечник керамический, наконечник отламывается. Эта керамика сохраняет тепло от горения в цилиндре и может плавиться через цилиндр. Есть Denso с металлическими наконечниками, а также NGK, которые можно заменить.

Незначительным неудобством является протечка шланга, соединяющего промежуточный охладитель с впускным коллектором. Это приведет к утечке масла, которое покинуло крышку коромысла в виде пара и было отправлено обратно через систему впуска, охлаждая и возвращаясь обратно в жидкой форме.Это исправляет новый шланг и хомуты. Кто-то вставит канистру, но я уверен, что она не причинит никакого вреда, она добавляет небольшое количество дополнительного топлива в двигатель и немного смазывает штоки клапанов. Выбор за вами.

Шланг между промежуточным охладителем и впуском показывает масло. Масляный фильтр под грязным впускным коллектором.

Для вариантов со спецификацией выбросов Евро II установлен клапан системы рециркуляции ОГ. Если он не заблокирован, выхлопная сажа будет смешиваться с маслом, которое может выходить из картера, как упомянуто выше, и образовывать отстой.Это немного забьет двигатель, так как может образовать слой толщиной около 6 мм (1/4 дюйма) на впускной заслонке и впускном коллекторе. Чтобы очистить это в течение нескольких часов, потребуется несколько банок средства для чистки духовки и смена одежды. Вы будете благодарны потом. Очистка углерода механиком с помощью машины не сможет очистить этот материал.

Приемная бабочка, показывающая отстой со снятой полосой.

Техническое обслуживание

Это дешевый двигатель в обслуживании, но ниже приводится общее руководство по обслуживанию.

Деталь График
Замена масла 5000-10 000 км
Масляный фильтр при каждой замене масла
Шайба поддона при каждой замене масла
Ремень привода ГРМ 150 000 км
Водяной насос 150 000 км (одновременно с ремнем привода ГРМ)
Форсунки Предположительно 100 000 км, но можно проехать и дольше
Топливный фильтр 10 000 км — 20 000 км

Для замены масла в Австралии большинство людей используют масло 10W40, популярными вариантами являются Caltex Delo 400, Caltex RX Super и Penrite HPR 10+.Вам понадобится около 8 литров, и вы не должны видеть расхода масла между сервисами. При замене масла меняйте масляный фильтр. Genuine, Ryco и Sakura — популярный выбор в Австралии. Фильтр представляет собой двухэлементный фильтр, общий для других дизельных двигателей Toyota, таких как 1hz, 1pz, 1ht-t, 1hd-ft и 1hd-fte.

форсунок планируется заменить на 100 000 км, но многие автомобили работают с оригинальными форсунками на 400 000 км. Я заменил свой на 395 000 км и заметил, что он стал немного тише и плавнее в управлении.Может быть, небольшое улучшение экономии топлива, но на оригиналах не было проблем с низкой мощностью или чрезмерным дымом. Первый владелец велел Тойоте заливать в бак очиститель форсунок Тойота на каждые 10 000 км пробега.

Оригинальные травмы на 395 000 км.

Информация здесь предназначена только для справки. Вы несете ответственность за уход за своим автомобилем и двигателем или поиск профессионала, который сделает это за вас.

Информация в этой ветке получена из личного опыта, различных руководств Toyota и книг о НОВЫХ характеристиках автомобилей, в которых описывается двигатель, различных форумов и групп в facebook, Wikipedia и car-engine.сеть.

Diesel Tech Вопросы

Биодизель своими руками

У меня бесконечный запас говядины и свиного жира. Есть ли способ превратить его в биодизель и запустить мой Ford F-350 2004 года выпуска? Я посмотрел онлайн, но запуталась со всей информацией. Я подумал, может быть, вы могли бы порекомендовать веб-сайт или прошлую статью, которая могла бы помочь.

Brandyn Reinford
по электронной почте

Фото 2/6 | Превращение животного жира в биодизельное топливо — это процесс, который существует уже давно.Беспокойство вызывает совместимость (или отсутствие таковой) домашнего биотоплива, производимого самоделкой, с привередливыми топливными системами современных дизельных пикапов.

Биодизельное топливо можно производить с использованием практически любого животного жира или растительного масла. Чтобы запустить собственный завод по переработке на заднем дворе, нужны серьезные вложения времени и правильное оборудование. Большинство химиков, занимающихся производством биодизеля, комбинируют свои домашние продукты с дизельным топливом №2 на основе нефти, потому что прямое биодизельное топливо, сделанное из говяжьего или свиного жира, имеет очень высокую точку гелеобразования (температуру, при которой оно начинает затвердевать).Это серьезный недостаток, особенно для современных систем впрыска дизельного топлива, как отмечает Грейдон Блэр из компании Utah Biodiesel Supply:

«Я бы очень не решился использовать биодизель в двигателе Ford Power Stroke ’04 6,0 л. Форсунки на этом конкретном двигателе чрезвычайно чувствительны к биодизелю и исторически не работали хорошо. Поскольку биодизельное топливо немного толще, чем дизельное топливо № 2, оно может вызвать нагрузку на форсунки 6,0 л и привести к их работе всухую, что приведет к катастрофическому повреждению форсунок.А вот биодизель действительно хорошо работает в старых Фордах 7,3 л. »

Если вы все еще не боитесь использовать свои огромные запасы животного жира, чтобы стать следующим Дж. Полом Гетти, ознакомьтесь с библиотекой статей на веб-сайте Utah Biodiesel Supply (utahbiodieselsupply.com/biodieselarticles.php), а также эту статью мы нашли: article.extension.org/pages/30256/animal-fats-for-biodiesel-production. Оба должны ответить на ваши основные вопросы о производстве.

Полезный лифт

У меня 6.Пикап GMC ’07 с двигателем 6L Duramax LBZ с пробегом 97 000 миль. Двигатель довольно стандартный, за исключением модернизированного воздухозаборника, 3-дюймовой водосточной трубы с 4-дюймовым выхлопом, переходника топливного фильтра Sinister Diesel и фильтра CAT, а также программатора Banks Power EconoMind. Поскольку на этом транспортном средстве нет подъемного насоса, и он полагается на топливный насос высокого давления для подачи топлива, я бы выиграл от подъемного насоса, такого как модели AirDog или FASS 100 галлонов в час? Я не планирую делать какие-либо дальнейшие обновления, если не откажет что-то вроде турбокомпрессора.Я не занимаюсь очень тяжелой буксировкой, и это ежедневный водитель.

Майк Дейберт
Стедман, Северная Каролина

Фото 3/6 | Подъемные насосы являются отличным дополнением к любому двигателю Duramax V-8, помогая снять нагрузку с насоса высокого давления, обеспечивая подачу чистого топлива еще до того, как оно попадет в систему впрыска.

Единственное, что необходимо любому дизельному двигателю, чтобы он мог работать с максимальной эффективностью и чтобы компоненты топливной системы имели максимально долгий срок службы, — это хороший поток чистого топлива.Для двигателей Duramax V-8 снятие нагрузки с заводского насоса высокого давления путем установки послепродажного подъемного насоса является верным способом достижения этих целей. Некоторые производственные дизельные магазины также довольно категоричны по этому поводу.

«Мы настоятельно рекомендуем подъемный насос для LBZ или любого из двигателей Duramax объемом 6,6 л», — говорит владелец Mobile Diesel Service Шон Смолли. «Подъемные насосы снимают большую нагрузку с заводской топливной системы, а насосы с фильтрами разделения топлива и воздуха обеспечивают постоянную подачу чистого топлива, что также помогает снизить износ заводского насоса и форсунок.Апгрейд даже меняет тон двигателя. Производство силовых установок Duramax без подъемного насоса было плохой идеей. В нашем магазине, если мы модифицируем или заменяем форсунки или насос высокого давления на Duramax V-8, мы сообщаем клиенту, что ему или ей сначала нужно получить подъемный насос, иначе мы не продолжим ».

Дизель Такома Преобразование

У меня Toyota Tacoma 2003 года с бензиновым двигателем 2,7 л с пробегом 236 000 миль, механической коробкой передач и 4:30 передач. Несмотря на то, что я использую синтетические смазочные материалы Amsoil, я знаю, что отказ этого двигателя — лишь вопрос времени.Хочу начать поиск замены в виде дизеля. Возможна ли замена дизельного топлива? Какой объем двигателя и какая электроника для этого потребуется? Что с подвеской? Выдержит ли трансмиссия? Стоит ли мое время? В настоящее время у меня есть Dodge Ram 2500 2006 года с двигателем Cummins 5,9 л, так что я не новичок в дизельной промышленности.

Натан Хостеттер
Роквуд, Пенсильвания,

Все возможно… если у вас есть деньги, чтобы за это заплатить, особенно переход с газа на дизельное топливо.Если вы хотите произвести ремонт под ключ, мы рекомендуем обратиться в компанию Tacoma Diesel в Такоме, штат Вашингтон. Компания, более известная как «Diesel Toys», специализируется на замене дизельного топлива на пикапы и внедорожники Toyota. Компания Diesel Toys предлагает турбодизельный двигатель объемом 3,0 л 1KZTE мощностью 130 л.с. для вашего годового грузовика, сообщая нам: «Toyota установила эти силовые агрегаты в свои грузовики Hilux. Это отличные, сверхнадежные двигатели, а общая стоимость переоборудования будет в пределах 22 000 долларов «. Diesel Toys использует все оригинальные запчасти. И половина стоимости приходится на оплату труда.

Дорога своими руками дешевле, но отнимает столько же времени. Мы не знаем полных комплектов для такого преобразования. Самым простым способом было бы найти импортера, например, Japanese Classics (japaneseclassics.com), который мог бы привезти «половинчатую» Toyota Hilux, Hilux Surf (4Runner в Северной Америке) или Land Cruiser Prado выпуска 2003 года. -или более новой модели, чтобы вы соответствовали статье федерального закона о двигателях «годности или новее». Стоимость должна составлять от 4000 до 5000 долларов.В те годы были оснащены 172-сильным 3,0-литровым 1KD-FTC, версией вышеупомянутого 1KZ-TE с системой Common Rail. Использование этой силовой установки превращает преобразование в прямую замену двигателя, трансмиссии, раздаточной коробки, блока управления двигателем и проводки в вашем Tacoma, разумеется, с учетом возможных различий между правым и левым рулем.

Мы видели, как новаторские владельцы Toyota устанавливали дизельные двигатели Cummins 4BT, Mercedes-Benz OM617 и VW TDI. TDI разработан для автомобилей, которые весят намного меньше, чем Tacoma, поэтому крутящий момент или его отсутствие, по нашему мнению, делает его менее желательным выбором.У 4BT есть мускулы. Вероятно, потребуется переместить сектор рулевого управления на пару дюймов вниз для зазора, изготовить опоры двигателя и использовать передние пружины повышенной прочности, чтобы справиться с дополнительными 250–350 фунтами, которые Cummins приносит на стол. Поскольку зазор между брандмауэром очень мал, вам также потребуется найти выпускной коллектор с центральным креплением — или вырезать коллектор Cummins 6BT и приварить / приварить его концы — для зазора турбокомпрессора. Для трансмиссии вы можете найти механическую коробку передач NV4500 и адаптер для ее соединения с раздаточной коробкой, если ваш Tacoma полноприводный, или трансмиссию Dodge Getrag 360 перед раздаточной коробкой Ford NP205, используя Адаптер Advanced Adapters для сочетания двух.Вы также можете связаться с Duiser Off-Road (duiser.com), чтобы узнать, работают ли какие-либо из его дизельных преобразователей Land Cruiser 4BT / 5.9L с Tacoma.

Для Mercedes I-5 мощностью 123 л.с. мы рекомендуем проконсультироваться с техническими специалистами компании Koch Enterprises (Mercedes Diesel 4×4) в Ньювилле, штат Пенсильвания. Хотя компания Koch ориентирована на Jeep, она продает двигатели и может дать хорошее представление о том, что потребуется для установки одного из них в ваш грузовик.

Любая замена дизельного топлива требует некоторых модификаций / модернизаций системы охлаждения, карданный вал (валы) должен быть изготовлен на заказ, и должны быть приняты меры, если вы хотите, чтобы кондиционер или другие компоненты работали.(Duiser Off-Road имеет дополнительные крепления для преобразований 4BT и 6BT.) Автомобильная проводка всегда является проблемой при переходе с бензина на дизель, поэтому вам нужно использовать приборы вторичного рынка. Если вы действительно хотите вскружить голову, найдите донор Ram 1500 или Jeep Grand Cherokee с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel. Это было бы отличным обращением.

Между прочим, прежде чем углубляться в замену двигателя, проконсультируйтесь с Департаментом автотранспортных средств вашего штата относительно лицензионных требований. По крайней мере, вам нужно будет использовать двигатель того же года или новее, чтобы быть «уличным» законным при замене транспортного средства, которому 25 лет или новее, а во многих штатах он должен соответствовать определенные требования к смогу, чтобы иметь лицензию на ежедневное вождение.

Исправление неаккуратного рулевого управления

Рулевое управление в моем поднятом Ram 3500 2006 года находится в той точке, где я постоянно пилил колесо, чтобы удерживать его между линиями, идущими по шоссе. У него 127 000 миль и 35-дюймовые шины. Я заменил изношенный рулевой механизм на модернизированный Cardone. Это длилось меньше месяца, и начало рвоты маслом из верхней части вала. Вернул и надел вторую коробку. Этого не хватило трех дней, прежде чем жидкость для рулевого управления снова начала протекать — на этот раз из-за того, что, похоже, было волосяной трещиной на боковой стороне детали.Прежде чем я заменю его в третий раз, есть ли рулевой механизм, который действительно был восстановлен с некоторым подобием качества? Я планирую использовать этот грузовик в течение длительного времени, поэтому я не против доплатить немного, если он прослужит и усилит рулевое управление.

Джереми Мейсон
Салем, Орегон,

Блуждающее рулевое управление, особенно в комплектах подъемных механизмов Rams и более высоких шинах, является распространенной проблемой, когда пробег коробки передач превышает 125 000 миль. К сожалению, похоже, что многие «восстановленные» продукты, которые мы покупаем в наши дни, не имеют контроля качества, а коробки передач с гидроусилителем руля — это дерьмо, когда вы ищете решение, удобное для кошелька.

Есть две замены рулевого механизма премиум-класса, которые мы установили в наших грузовиках: RedHead и Borgeson. Обе модели попадают в ваш кошелек примерно в два раза больше, чем обычные единицы, которые вы найдете в дисконтных магазинах автозапчастей. Но их репутация качества, долговечности и улучшенных характеристик рулевого управления безупречна. Коробки Borgeson имеют больший поршень и более быстрое передаточное число, что уменьшает возможность рулевого управления от упора до упора для более быстрого и легкого маневрирования. Вы также будете мудрыми, если получите усиленный рулевой вал компании для замены стандартной детали.

Коробка RedHead также крепится прямо на болтах. RedHead очень гордится процессом восстановления, проверяя секторный вал на прямолинейность и прецизионную установку стальных шариков в червячно-поршневой сборке, чтобы допуски были ближе, чем заводские спецификации. Мы также настоятельно рекомендуем установить комплект поддержки рулевого механизма, например, предлагаемый BD Diesel Performance или Sinister Diesel. Детали просты в установке и помогут удерживать снаряжение на прямом и узком пути.

Предел буксировки

Я подумываю о том, чтобы приобрести Ram 2500 ’10 для буксировки моего седельно-сцепного устройства весом 10 000 фунтов. У одной модели, которую я ищу здесь, в Канаде, всего 130 000 миль. Согласно моим исследованиям, полезная нагрузка этого грузовика составляет 2400 фунтов, а тяговое усилие — менее 10 000 фунтов (цифры, по моему скромному мнению, жалкие). Какова надежность ’10 Ram 2500? Есть ли какие-либо модификации, которые абсолютно необходимы? Как далеко я могу толкнуть этот грузовик? Могу ли я безопасно буксировать прицеп весом 20 000 фунтов? Достаточно ли у него мощности (даже если он рассчитан на менее 10 000 фунтов стерлингов и полезная нагрузка 2400 фунтов)? Могу ли я поместить в кровать 3000 фунтов груза и безопасно нести его, установив подушки безопасности и переключившись на 10-слойные шины?

Роберт Копенски
через Интернет

Фото 4/6 | Рейтинги буксировки часто игнорируются, когда грузовик с очевидной легкостью тянет за собой все, что находится на сцепке.Проблемы с буксировкой прицепов, которые весят больше, чем ограничения производителя транспортного средства, включают: 1) общественную безопасность, 2) ответственность водителя и 3) чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Никакие модификации не меняют характеристики буксировки и полезной нагрузки транспортного средства, установленные производителем.

Вы задаете все правильные вопросы, но, вероятно, вам не понравятся наши ответы. Начнем с основной посылки: рейтинги буксировки прицепа. Это число, которое каждый производитель грузовиков присваивает автомобилю на основе того, что, по его мнению, является максимальным, который может безопасно буксировать конкретная конфигурация, на основе обширных испытаний (торможение, управляемость, ускорение и т.Это также максимальный порог нагрузки, при котором инженеры считают, что трансмиссия автомобиля будет надежной в течение всего гарантийного срока трансмиссии при любом выбранном передаточном числе.

Максимальная буксировочная способность, полезная нагрузка, полная совокупная масса (GCWR) и полная масса на ось (GAWR), которые производитель транспортного средства присваивает этому транспортному средству, — это числа, высеченные в камне, как и VIN. После включения значения никогда не меняются, независимо от того, какие модификации были сделаны позже владельцем.В суде превышение заводских ограничений ставит владельца транспортного средства под угрозу ответственности за действия, связанные с ненадлежащим и / или небрежным использованием транспортного средства, если оно попадет в аварию во время «перегрузки».

Что касается буксировки и полезной нагрузки (вес пальца в вашем случае), которые вы рассматриваете, Ram 2500 ’10, данные с коммерческого сайта Ram Truck (rambodybuilder.com) ясно показывают, что у передач 3,42 наименьшая буксирная способность — 9700 фунтов для модели SLT и только 9600 фунтов для Laramie с полезной нагрузкой 2930 и 2870 фунтов соответственно.Типичный туристический прицеп имеет от 18 до 20 процентов веса пальца, что считается полезной нагрузкой, потому что этот вес находится перед задней осью.

Таким образом, в соответствии с ограничениями Ram, вы не должны использовать эту конкретную модель для перевозки 3000 фунтов в кузове или буксировки седельно-сцепного устройства / прицепа с гибкой стойкой, имеющего эквивалентную массу пальца. Это приведет к превышению как GAWR, так и максимального ограничения на отслеживание.

Если грузовик пришел с завода с опцией 3.73 или 4,10, предел буксировки возрастает до 13 600 и 16 700 фунтов для Laramie и SLT соответственно. Однако, хотя GCWR резко увеличивается, полезная нагрузка и GAWR остаются прежними. Таким образом, передача нижней оси не позволяет увеличить вес / полезную нагрузку пальца. Эти параметры буксировки прицепа также требуют, чтобы прицеп и грузовик были «должным образом оборудованы», что означает использование сцепного устройства для распределения веса.

Со стороны модификации, установка 20-слойных шин и крепление болтами к большому сцепному устройству, усиленным подушкам безопасности и трансмиссии, тянущей салазки; переход на самые большие тормоза на рынке; и построив 6.7L с мощностью 1500 л.с. и крутящим моментом 3000 фунт-фут наверняка сделает его крутым уличным грузовиком. Но ни один из этих модификаций не меняет ограничений на буксировку и транспортировку, установленных производителем грузовика.

Если вы серьезно подумываете о буксировке прицепа / игрушечного тягача с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством (или оборудования, которое увеличивает прицепную массу более 10 000 фунтов) в течение продолжительных периодов времени на большие расстояния с помощью более старого грузовика, откажитесь от идеи одиночного -пикап с задними колесами и ищите 1-тонный дуали с 6.Двигатель 7л и 4,10 передач. Способен ли 6,7 л буксировать более 20 000 фунтов? Да. Но поймите, есть большая разница между «способным» и «оцененным».

Мы все видели Toyota Tundra, которая буксировала космический шаттл Endeavour весом 292 000 фунтов на 300 ярдов по эстакаде между штатами Калифорнии. Это способно? Конечно, он выполнил задачу. Но он не рассчитан на такой подвиг. Тяжелый прицеп добавляет серьезную угрозу безопасности вашей буксирной миссии. Соблюдение рейтингов производителя при буксировке играет большую роль в снижении риска для тех, кто разделяет с вами дорогу, в случае, если водителю буксирующего транспортного средства потребуется экстренный поворот или остановка в загруженном состоянии.

Переделка передней катушки

У меня Ford F-250 1997 года. Я второй хозяин. Хочу поменять переднюю подвеску с рессор на пружины винтовые. Вы знаете какую-либо компанию, которая производит комплекты для переоборудования? Если нет, что мне нужно для завершения этого преобразования? Также хотелось бы поменять задние тормоза с барабанных на дисковые. Есть кто-нибудь, кто делает комплект для переоборудования задних тормозов?

Ленни
через Интернет

Фото 5/6 | Преобразование старых Ford F-250 и F-350 с листовых рессор на койловеры легко с помощью подъемных комплектов с четырьмя рычагами, предлагаемых Full Traction Suspension.Такие изменения смягчают ходовые качества и улучшают управляемость.

Это простой ответ на вопрос о переоборудовании, если вы ищете комплект: подвеска Full Traction Suspension (fulltraction.com) предлагает 4-, 6- и 8-дюймовые четырехзвенные подъемные комплекты с койловером, в которых есть все необходимое для переоборудования из листы в катушки. Стоимость комплектов составляет примерно от 3500 до 5300 долларов, в зависимости от уровня сложности комплекта и стоимости койловеров, используемых при переоборудовании. В лучших установках используются койловеры Fox или King, которые обеспечивают максимальный контроль плавности хода и возможность регулировки.Что касается задних тормозов, то для картера моста Sterling 10.25 легко найти комплекты для переоборудования дисковых тормозов с болтовым креплением. Есть у Lugnut4x4, EGR Brakes, TSM, Ruffstuff и других производителей.

Тормоз Нет

Я езжу на Dodge 3500 Ram 2001 года с пробегом около 170 000 миль. Я случайно проехал на нем с включенным Pacbrake и не заметил, пока я не попытался разогнаться до скорости автострады, и он пошел очень медленно, мой EGT разогнался до 1400 градусов, и огромные облака черного дыма остались позади меня.Я отключился от мощности, дернул за обочину, переключил несколько передач на пониженную передачу и продолжил движение к следующему съезду на медленной скорости с выключенными тормозами. К тому времени, как я добрался до съезда, дым рассеялся, и двигатель казался исправным. Однако теперь наддув не превышает 18 фунтов на квадратный дюйм при спуске на уклон на полностью открытой дроссельной заслонке. До моего идиотизма было бы 28 фунтов на квадратный дюйм. Я повредил впускной или выпускной патрубок? Повредить тормоз?

Крис Бейкер
Кингман, Аризона,

Фото 6/6 | Выхлопные тормоза работают, перекрывая поток выхлопных газов с помощью заслонки.Если тормоз случайно остается включенным при попытке ускориться, тепло и давление выхлопных газов, создаваемые под дроссельной заслонкой, могут согнуть заслонку, что приведет к частичной блокировке выхлопа.

Джим Фостер из Pacbrake говорит, что подобные «ошибки оператора» случаются время от времени. Он говорит, что заслонка-бабочка, которая закрывается, чтобы ограничить поток выхлопных газов при срабатывании тормоза, обычно сильно страдает в этом сценарии. При нормальных условиях через выхлопной тормоз в сборе проходит огромное количество тепла.Когда тормоз активируется, металлическая бабочка закрывается, создавая противодавление выхлопных газов, которое замедляет грузовик. Обычно водитель отпускает дроссельную заслонку одновременно, уменьшая поток выхлопа и тепло в выхлопе, с чем бабочка может справиться без проблем.

Однако, когда «бабочка» закрывается, а дроссельная заслонка все еще работает, это тепло в выхлопных газах достигает точки плавления деталей, как показал ваш пирометр. Когда это происходит, бабочка нагревается до уровня, когда давление выхлопных газов, оказываемых на нее (в почти плавящемся состоянии), заставляет ее складываться вокруг вала, на котором она движется.К тому времени, когда вы осознали свою ошибку и выключили тормоз, повреждения были уже нанесены, и бабочка, вероятно, не могла двигаться, продолжая частично ограничивать поток выхлопных газов. Такое частичное ограничение может привести именно к тому, что вы испытываете — ограниченному ускорению. Единственный способ проверить, действительно ли это произошло, — это снять выхлопной тормоз и осмотреть его, а затем отремонтировать / заменить при необходимости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *