Двигатель 1y фольксваген характеристики: 1.9 1Y — двигатель Фольксваген Гольф 3 1.9 Д

Содержание

Двигатель 1Y. Характеристики, модификации мотора 1Y

Двигатель Volkswagen 1Y — 4 цилиндровый 1,9 литровый дизельный атмосферник, изготавливался в период с 1989 по 2003 годы. Двигатель 1Y устанавливался на практически все, так или иначе, популярные модели концерна Volkswagen — это совсем не выдающийся двигатель, но благодаря своему невероятному ресурсу, ремонтопригодности, легкости и неприхотливость он смог завоевать множество сердец автолюбителей и заслужил репутацию для автомобилей Volkswagen как невероятно надежных.

Особенности эксплуатации

В первую очередь стоит сказать, что пробег этих моторов очень часто переваливает за 500 000 км без каких-либо особых усилий, поэтому все его недостатки в плане неисправностей довольно условны, однако исключать их не стоит, так как они все же встречались:

  • Чувствительность к перегреву накладывала на мотор целую сеть трещин, однако они не мешали эксплуатации долгое время, и их можно было игнорировать. Старайтесь избегать перегрева, этот двигатель надежный, но не вечный;
  • Топливный насос высокого давления иногда давал течи, требует надзора;
  • Как и любой ременной привод ГРМ — ремень требует замены на каждых 60 000 км пробега;
  • Течи смазки приводят к повышенному расходу масла, в связи с чем рекомендуется замена прокладок и колпачков.

Технические характеристики мотора 1Y

Точный объем 1896 см³
Система питания форкамеры
Мощность двс 64 — 68 л.с.
Крутящий момент 124 — 127 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 22.5 — 23.0
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.3 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км

Двигатели 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ)


Характеристики двигателей 1.9 TDI

Производство Volkswagen
Марка двигателя 1.9 TDI
Годы выпуска 1991-2010
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 95.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Степень сжатия 22.5
19.5
Объем двигателя, куб.см 1896
Мощность двигателя, л.с./об.мин 68/3700
75/4500
90/4000
90/4000
90/3750
110/4150
Крутящий момент, Нм/об.мин 140/2000-3000
150/2400-3400
202/1900
210/1900
210/1900
235/1900
Экологические нормы
Турбокомпрессор  Garrett TB0261
KKK K03
Garrett GT1744V
Garrett GT1749V
Вес двигателя, кг ~200
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 3)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.4
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Vento/Bora
Volkswagen Passat
VW Polo
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Audi Cabrio
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo
Ford Galaxy

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.9 TDI

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. Здесь применен чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм и поршнями диаметром 79.5 мм, что дает возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ шла алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км.
Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск. Узнать основные отличия между версиями можно ниже.

Выпуск моторов 1.9 TDI с прямым впрыском продолжался до 2010 года, но уже с 1998 года их заменяли на 1.9 TDI с насос форсунками.

Модификации двигателей 1.9 TDI

1. AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
2. 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
3. AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.

4. AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
5. ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
6. AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
7. ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
8. AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
9. AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
10. AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
11. ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
12. ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Проблемы и надежность двигателей 1.9 TDI

1. Белый дым у AAZ. Обычно это из-за трещин в ГБЦ, что не редкость на AAZ. Нужно менять головку на целую.
2. Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75. Если это не поможет, то нужно проводить диагностику — мотор старый, вариантов масса.
К качеству топлива эти дизельные движки особо не придирчивы, но лучше не рисковать и не лить первую попавшуюся жижу.
В остальном эти моторы очень хороши и крайне надежны, имеют ресурс 400 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Чип-тюнинг

Если ваш мотор еще не совсем развалился и хочется заставить его ехать чуть быстрей, то можно сделать чип-тюнинг. Версии на 110 л.с. чипуются до 140-150 л.с., при этом крутящий момент превысит 300 Нм.
Более слабые вариации на 90 л.с. на прошивке показывают 110 л.с. и 250-260 Нм крутящего момента. Все остальное не имеет смысла — слишком старый автомобиль, сверхдинамики все равно не будет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Технические характеристики Фольксваген Таос 2021. Официальный дилер Volkswagen Taos в Йошкар-Оле

Технические характеристики Volkswagen Taos 2021 года

Новый Фольксваген Таос 2021 года – стильный компактный кроссовер с превосходными ходовыми характеристиками и множеством инноваций, который готов обеспечить удовольствие от вождения. Вместительный салон с прогрессивным бортовым оборудованием, системы проактивной безопасности последнего поколения, отточенная управляемость и плавный ход на неровных дорогах – все это гарантирует комфорт поездок.

Характеристики Фольксваген Таос

Отличной динамикой кроссовер, построенный на модульной платформе MQB, обязан двум эффективным 4-цилиндровым бензиновым двигателям. 1.6-литровый силовой агрегат MPI с распределенным впрыском, DOHC и регулируемыми фазами газораспределения развивает усилие до 100 лошадиных сил, тягу – до 152 Нм вращающего потенциала (при 3850 оборотах коленвала в минуту). Двигатель работает с 5-ступенчатой «механикой» или с 6-скоростной автоматической трансмиссией, которые передают усилие на передний привод.

Также можно оснастить автомобиль 1.4-литровым силовым агрегатом TSI с турбонаддувом, прямым впрыском, с 16-клапанным газораспределителем с ГРМ. Двигатель генерирует мощность до 150 л.с., тяговое усилие – до 250 Нм при 1500 об/мин. Мотор может быть сопряжен с двумя вариантами автоматических трансмиссий – с 8-скоростной КПП (с передним приводом) или с 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями (с полным приводом 4Motion).

Этих характеристик силовых установок достаточно для того, чтобы обеспечить Фольксвагену Таос 2021 года быстрое и плавное ускорение (за 8,8-11,4 с до первой «сотни»), развития скорости до 180-200 км/час. При этом двигатели отличаются скромным потреблением бензина – всего 5,7-7,1 л в смешанном цикле.

Размеры модели:

  • длина/ширина/высота /, мм – 4417/1841/1602;
  • клиренс, мм – 175-17;
  • багажное отделение, л – 500 (418 – для полноприводной версии).
В передней части кузова установлена независимая подвеска со стойками McPherson. Сзади – полузависимая балка (для переднеприводной модификации) или «многорычажка» (для версии с 4х4).

Ознакомьтесь с комплектациями, техническими характеристиками VW Taos, выберите цвет кузова и вариант отделки салона. Рассчитайте комфортные ежемесячные платежи на онлайн-калькуляторе и забронируйте оптимальную модификацию по ТТХ, уровню оснащения. Возьмите кроссовер на тест-драйв в автосалоне официального дилера «Рейн Моторс» в Йошкар-Оле и убедитесь, что это – ваш автомобиль.

Позвоните нам, чтобы получить больше информации о модели, ваших выгодах при покупке авто. Ждем ваших звонков по телефону: +7 8362 381 292.

Технические характеристики Volkswagen Caddy Cargo

Kombi короткий, 5 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2220 или 2100 кг 1592 кг 628 или 508 кг
Kombi короткий, 7 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2220 кг 1641 кг 579 кг
Kombi Maxi, 5 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2250 или 2150 кг 1657 кг 593 или 493 кг
Kombi Maxi, 7 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2300 кг 1706 кг 594 кг
Caddy короткий, 5 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2220 или 2100 кг 1618 кг 602 или 482 кг
Caddy короткий, 7 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2220 кг 1667 кг 553 кг
Caddy Maxi, 5 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2250 или 2150 кг 1684 кг 566 или 466 кг
Caddy Maxi, 7 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2300 кг 1722 кг 578 кг
Life, Style, Move, California короткий, 5 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2220 или 2100 кг 1640-1649 кг 580 или 451 кг
Life, Style, Move, California Maxi, 5 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2250 или 2150 кг 1696-1718 кг 554 или 432 кг
Life, Style, Move, California Maxi, 7 мест 1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод 2300 кг 1741-1753 кг 559 или 547 кг

Технические характеристики

Рабочий объем, см3 / тип двигателя / коробка передач

1598 / бензиновый / 5-MT

1395 / бензиновый с турбонаддувом / 8-AT (7-AT для 4Motion)

Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин

81 / 110/ 5800

110 / 150 / 5000

Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин.

Сняряженная масса, кг

1287

1354 (1467 для 4Motion)

Макс. скорость, км/ч

180

200 (190 для 4Motion)

Время разгона 0-100 км/ч, с.

11.4

8.8 (8.9 для 4Motion)

Расход топлива

в городском цикле, л/100км

9,0

9,2 (10.1 для 4Motion)

в загородном цикле, л/100км

6,0

5,7 (6.7 для 4Motion)

в смешанном цикле, л/100км

7,1

7,0 (8.0 для 4Motion)

выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

162

160 (181 для 4Motion)

Прочие размеры

Дорожный просвет, мм (снаряженная масса)

177 (175 для 4Motion)

177 (175 для 4Motion)

Максимальный объем багажного отделения, л

500 (418 для 4Motion)

500 (418 для 4Motion)

Объем топливного бака, л

50 (55 для 4Motion)

50 (55 для 4Motion)

Технические характеристики

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Рабочий объем, см3 / тип двигателя

Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин

110/150 /5000-6000

110/150 /5000-6000

110/150 /5000-6000

Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин.

250 /1500-3000

250 /1500-3000

250 /1500-3000

Сняряженная масса, кг

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг

Допустимая нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг

990/1050

990/1050

990/1050

Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы), кг

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0-100 км/ч, с.

Расход топлива

в городском цикле, л/100км

в загородном цикле, л/100км

в смешанном цикле, л/100км

выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

Прочие размеры

Диаметр разворота, м

Объем багажного отделения при разложенных и сложенных задних сиденьях, л

585-1152

585-1152

585-1152

Объем топливного бака, л

Двигатель Гольф: характеристика, конструкция, особенности

Volkswagen Golf — сверхпопулярный автомобиль, ставший родоначальником европейского класса С, второе название которого, гольф-класс. Кроме того, Гольф поделился своей платформой с целым рядом разнообразных автомобилей, на его базе были разработаны: Volkswagen Jetta (Bora, Vento), Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Caddy, Audi A3, Audi TT, Audi Q3, Skoda Octavia, Seat Leon и большое множество других авто. Среди конкурентов Гольфа, кроме вышеназыванных автомобилей одного класса, можно отметить: Toyota Corolla, Ford Focus, Peugeot 308, Honda Civic, Opel Astra, KIA Ceed, Renault Megane и другие.

Характеристики

За всю 40-летнюю историю модели, на VW Golf ставили громадное количество различных двигателей, как бензиновых, так и дизельных, как с турбиной, так и атмосферники. Рассмотрим движки Гольфов от 3-го поколения до современных моделей (первые две серии добавятся позже), здесь присутствуют моторы практически всех объемов, от совсем маленьких 1.2 до 6-ти цилиндровых 3.2 л. Ниже описание всех этих моторов, их проблемы, неисправности, ремонт, характеристики, схемы, тюнинг, ресурс, масло в двигатель и многое другое.

ЕА827

Наименование Характеристика
Марка ЕА827
Маркировка 1.6
Выпуск 1985-н.в.
Мощность 71-109 л.с.
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,2 литров
Ресурс 200 — 250 тыс. км

Силовой агрегат EA827 рабочим объемом 1.6 л., представляет собой уменьшенный вариант 1.8 литрового агрегата, в котором используется короткоходный коленвал с ходом 77.4 мм (был 86.4 мм), высота блока осталась прежней. Головка блока цилиндров 8 клапанная SOHC 8V, инжекторные версии оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, имеются гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не требуется. В приводе ГРМ используется ремень с интервалом замены каждые ~60.000 км, при обрыве ремня двигатель VW 1.6 гнет клапана.
С конца 2000-х данный мотор вытесняется новым поколением турбодвигателей Фольксваген 1.2 TSI серии EA111 и EA211.

ЕА113-1.8

Наименование Показатель
Производитель Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant
Объем 1,8 литр (1781 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 20
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 150-240 л.с.
Расход топлива 9,4 л/100 км
Диаметр цилиндра 81 мм
Эконорма Евро-5
Применяемое масло 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.5 литра
Ресурс 300+ тыс. км

ЕА113-2.0

Наименование Показатель
Производитель Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Объем 2,0 литр (1984 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 170-271 л.с.
Расход топлива 8,8 л/100 км
Диаметр цилиндра 82,5 мм
Эконорма Евро-5
Применяемое масло 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе 4.6 литра
Ресурс 250+ тыс. км

Двигатель семейства Volkswagen EA827, объемом 1.8 литра, вышел в свет в 1983 году, и от младшего 1.6 литрового моторчика отличается увеличенным ходом поршня. Низ мотора — чугунный блок цилиндров, головка ставилась на 8, 16 и 20 клапанов, причем последняя выпускалась с системой изменения фаз газораспределения на впуске и в турбоверсии. На двигателях VW данного типа, объемом 1.8 литра, установлены гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов не требуется. Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня ~60.000 км., при обрыве ремня на 8 клапаннике, в большинстве случаев, клапана не гнет, на 16 и 20 клапанных моторах загибает.

С 1994 года, на базе данного силового агрегата, был создан турбо мотор — 1.8T, которые получил широкое распространение на Audi, Skoda, Seat и Volkswagen.

ЕА211 — 1.4

Наименование Показатель
Производитель Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Объем 1,4 литр (1395 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 122-150 л.с.
Расход топлива 5,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Эконорма Евро-5 и Евро-6
Применяемое масло 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе 4.6 литра
Ресурс 350+ тыс. км

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI.

В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув.

Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.

Модификации двигателя 1.4 TSI

  • BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
  • BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.
  • BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
  • CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
  • CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
  • CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
  • CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
  • CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
  • CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
  • CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
  • CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
  • CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
  • CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1.
  • CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
  • CTHA (2012 −2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
  • CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
  • CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
  • CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
  • CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
  • CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
  • CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

1.4 TSi

Наименование Показатель
Производитель Mlada Boleslav Plant
Объем 1,4 литр (1395 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 150 л.с.
Расход топлива 5,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Эконорма Евро-5 или Евро-6
Применяемое масло 5W-30, 5W-40

Двигатель ТСИ 1.4 ещё имеет название — ЕА211, которое ему заложил завод изготовитель. Это малолитражный мотор с турбиной, который получил достаточно широкое распространение на автомобилях концерна «Volkswagen». Впервые установка силовых агрегатов началась на транспортные средства Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на замену ЕА111, который показал себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают внутри себя два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегчённые поршни и усиленный коленчатый вал.

TFSI 2.0

Наименование Показатель
Производитель Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Объем 2,0 литр (1984 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 170-271 л.с.
Расход топлива 8,8 л/100 км
Диаметр цилиндра 82,5 мм
Эконорма Евро-5
Применяемое масло 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе 4.6 литра
Ресурс 250+ тыс. км

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Volkswagen Golf 3 1.9 d Технические характеристики, Размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

4 Тип топлива:

6

4

4 Выравнивание двигателя:

4 Bore x Ход:

4 Соотношение компрессии:

4 Коробка передач — Количество скоростей:

код двигателя 02 1 1

Каждый автомобиль имеет двигатель с кодом двигателя. Двигатели с кодом двигателя 1Y могут использоваться для марок автомобилей или производителей. АУДИ, СЕАТ или ФОЛЬКСВАГЕН, в зависимости от модели и типа. На этой странице вы найдете все технические характеристики двигателя 1Y.Проверьте компоненты и двигатель с кодом двигателя 1Y.

Запросить цену на двигатель 1Y

Запросите предложение для вашего двигателя, головки блока цилиндров или двигателя с коротким блоком с кодом 1Y на нашем веб-сайте или свяжитесь с нами для получения профессиональной консультации.

Отфильтруйте результаты

Двигатель Шортблок Крышка цилиндра

Код Болса

001

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Мы можем вам помочь

Детали для вашей марки и типа автомобиля нет в списке? Пожалуйста, свяжитесь напрямую с Bols Motors, и мы поможем вам.

Код Болса

001

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

001

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

001

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

001

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

001

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

002

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

002

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

002

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

002

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

002

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

002

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1996-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1996

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

101

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1993-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1996-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: —

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1996

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Болса

102

Код двигателя: 1Y

Емкость цилиндра: 1900

Топливная система: D (Дизель)

Год постройки: 1991-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

отзывов о VW 1.9L 1Y Дизельный длинный блок — Reman

Подходит и Совместимость

Эти двигатели являются OEM-двигателями VW для некоторых рынков за пределами США. Подходит для любого варианта Rabbit, Jetta или Golf 1975–1995 годов

1.9L 1Y Diesel Long Block — Reman Товар №: 16677


Длинный блок двигателя: дизельный двигатель объемом 1,9 л — переоборудованный двигатель, ремонт

Дизельный двигатель VW 1,9 л для переоборудования. Эти дизельные лонгблоки премиум-класса объемом 1,9 л тщательно перестраиваются в соответствии с заводскими спецификациями Volkswagen. Эти двигатели имеют гидравлические головки, не имеют турбонаддува и используют механические ТНВД и форсунки от Rabbit, Jetta или Golf.Они отлично подходят для добавления большей дизельной мощности, крутящего момента, а также позволяют встать и отправиться на любой Volkswagen или проект, который вы можете придумать!

$

2495,95 долларов США

Доступность: Нет на складе

Volkswagen Golf 3 1.9 D Двигатель технические данные

Встроенные 4
Код двигателя: 1Y
Bosch
Transverse
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1896 см3 или 115.7 cu-in
79.5 x 9000.5 мм
3.11 x 3,74 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: N / A
22,5
Максимальная мощность — выход — мощность — мощность: 64 PS или 63 BHP или 47 кВт @ 4400 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 124 Нм или 91 фунт.FT @ 2000 RPM
дисководки — тяги — Drivestrain: FWD

Volkswagen Golf 3 1.9 D Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 5.9 l / 100km
48 MPG UK / 40 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 4,7 л / 100 км
60 MPG UK / 50 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 7.9 L / 100KM
36 MPG UK / 30 MPG US
Range: 932 км или 579 миль
Топливная бака. 55 л
12.1 Британские галлоны
14,5 галлонов США
Выбросы CO2: 167 г/км (Volkswagen)

1991 Volkswagen Golf III (1HX) 1.9 D (65 HP)

9 6 9 6 Hatchback 4 Спецификации двигателя


6 9000/70 R13

Volkswagen Golf III (1HX) 1.9 D (65 л.с.) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 г.

, 1995, 1996, 1997 г.
Общая информация
Brand Volkswagen
Модель Golf
Генерация Golf III (1Hx)
Модификация (Двигатель) 1.9 D (65 л.с.)
Начало производства 1991 год
Конец производства 1997 года
Seits 4
Двери 3-5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — смешанный 5.6 л/100 км 42 US MPG
50.44 UK MPG
50.44 UK MPG
17.86 KM / L
Тип топлива Diesel
Ускорение 0 — 100 км / ч 17,6%
Ускорение 0 — 62 миль в час 17.6 сек
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано Auto-Data.net) 16,7 с
Максимальная скорость 156 км/ч 96,93 миль/ч
Отношение веса к мощности 16.1 кг / л.с., 62.1 л.с. / TONENE
Коэффициент тяжести к крутящему моменту 8,4 кг / нм, 118,4 нм / тонна
мощность 65 HP @ 4400 об / мин .
Мощность на литр 34,3 л.с./л
Крутящий момент 124 Нм при 2000 об/мин. 91,46 фунт-фут. при 2000 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя 1Y
Объем двигателя 1896 см 3 115.7 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79,5 мм 3,13 дюйма
Ход поршня 95,5 мм 3.76 в.
Коэффициент сжатия 22,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Diesel System Diesel — стандартная дизельная инъекция (SDI)
Аспиринг двигателя Естественно двигатель
Клапанный механизм OHC
Объем моторного масла 4.3-4,5 л 4,54–4,76 кварты США | 3,78 — 3,96 кварты Великобритании
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 6,3-6,5 л 6,66–6,87 кварты США | 5,54–5,72 британских кварты
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1047 кг 2308,24 фунта.
Макс.вес 1595 кг 3516,37 фунта.
Максимальная нагрузка 548 кг 1208,13 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 330 л 11,65 куб. ft.
Объем багажника — максимум 687 л 24,26 куб. футов
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4020 мм 158.27 дюймов
Ширина 1695 мм 66,73 дюйма
Высота 1425 мм 56,1 дюйма
Колесная база 2475 мм 97,44 дюйма
Передняя гусеница 1478 мм 58,19 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1462 мм 57,56 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводного колеса привод переднего колеса
Количество шестерни (механическая коробка передач) 5
передняя подвеска Headbone
Задняя подвеска суспензия с тяговыми соединительными рычагами
передних тормозов Disc
задние тормоза барабан
ABS (антиблокирующие системы
рулевого управления типа
рулевое управление и шестерня
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 175/70 R13
Колесные диски Размер 13

VW 2.Турбодизель объемом 0 л удивительно привлекательный и экономичный

Конкурс 10 лучших двигателей The Ward признает выдающиеся разработки силовых агрегатов за 17 лет. В этой части серии «10 лучших двигателей 2011 года» Уорд рассматривает 2,0-литровый турбодизель VW.

Ни для кого не секрет, что Редакторы Ward’s — поклонники быстрой, тихой, приятной в управлении и сверхэкономичной модели Volkswagen 2.0л турбодизель И-4.

Испытав двигатель в совершенно новом седане Jetta TDI 11 года в сочетании с превосходной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач VW с двойным сцеплением, они добились среднего расхода топлива 35,3 миль на галлон (6,7 л/100 км).

Это было лучше, чем у некоторых протестированных гибридных электромобилей, даже несмотря на то, что редакторы сильно били двигатель во время ежедневных поездок на работу, а не мчались по автострадам с включенным круиз-контролем.

Поэтому неудивительно, что этот небольшой, но восхитительно крутящий двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива получил третью подряд награду Ward’s 10 Best Engines «за эффективность, бесшумность, мощность и полное удовольствие от вождения», как выразился один редактор. .

В своих оценочных листах редакторы назвали двигатель «лучшим качеством автомобиля» и «лучшим дизелем» за эти деньги.

2,0-литровый TDI VW генерирует 140 готовых лошадей и крепкий 236 фунт-футов. (320 Нм) крутящего момента, а также впечатляющие 30/42 миль на галлон (7,8–5,6 л/100 км) по городу/трассе с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

I-4 оснащен алюминиевой головкой с двумя распредвалами, 16 клапанами и железным блоком, питаемым системой прямого впрыска Common-Rail высокого давления и турбонагнетателем с изменяемой геометрией.

Двигатель соответствует стандартам выбросов 50 штатов США благодаря катализаторам окисления и регенерирующим сажевым фильтрам.

В отличие от других дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, в нем не используется система впрыска мочевины с селективным каталитическим восстановлением, чтобы соответствовать жестким требованиям по выбросам Tier 2 Bin 5.

Volkswagen AG 2.0L DOHC I-4 Турбодизель
Рабочий объем (куб.см) 1 968
Материал блока/головки Чугун/алюминий
Отверстие x Ход (мм) 81 х 95.5
Мощность (нетто по SAE) [электронная почта защищена],000
Крутящий момент 236 фунтов-футов (320 Нм) при 1700-2500 об/мин
Конкретный вывод 70 л.с./л
Степень сжатия 16,5:1
Место сборки Зальцгиттер, Германия
Приложение протестировано ’11 Фольксваген Джетта TDI
EPA город/шоссе (MPG) 30/42

Как это удается? Отчасти потому, что это меньший двигатель, приводящий в движение автомобиль, который легче, чем большинство других моделей U.С. автомобилей, оснащенных дизелями, но в основном за счет передовых технологий.

Очистка выбросов начинается с каталитического нейтрализатора оксидов азота, который периодически очищается, позволяя двигателю на мгновение работать на сверхбогатой смеси для создания дополнительного тепла.

Но 2,0-литровый TDI также может похвастаться двумя технологиями, улучшающими сгорание, которые помогают сократить выбросы, одновременно повышая плавность хода, управляемость и экономию топлива.

Во-первых, это рециркуляция отработавших газов низкого давления, которая в сочетании с обычной системой высокого давления обеспечивает рециркуляцию отработавших газов практически при любых условиях.

Система высокого давления направляет выхлопные газы из коллектора обратно во впускной коллектор, в то время как система низкого давления забирает гораздо более холодный газ после сажевого фильтра и сбрасывает его во впускной воздух турбокомпрессора.

Вторая технология — контроль баланса давления в цилиндре. Эта система обеспечивает очень контролируемый процесс сгорания для одинакового сгорания во всех четырех цилиндрах, что улучшает характеристики шума, вибрации и жесткости, а также выбросы.

Секрет заключается в датчике в каждой свече накаливания, который постоянно измеряет давление в цилиндре и передает его в блок управления двигателем, который регулирует впуск воздуха, впрыск топлива, рециркуляцию отработавших газов и другие параметры, чтобы поддерживать их как можно более одинаковыми.

«Благодаря этим сигналам я могу работать со стороны впрыска, со стороны впуска воздуха, со стороны турбонагнетателя и со стороны системы рециркуляции отработавших газов, чтобы сделать то же самое в каждом цилиндре», — говорит Йенс Хадлер, технический директор по силовым агрегатам Volkswagen.

Система гарантирует, например, что в каждый цилиндр поступает одинаковая масса топлива, и она компенсирует разное качество дизельного топлива в разных регионах страны.

Пьезофорсунки также способствуют снижению выбросов и шума. «Прямой впрыск под высоким давлением, контроль давления в головке блока цилиндров и пьезофорсунки вместе значительно снижают шум, — говорит Хадлер.

«У нас также есть несколько впрысков вместо одного в течение нескольких миллисекунд, что снижает шум во время процесса сгорания», — говорит Хадлер.

Он говорит, что превосходная NVH необходима покупателям из Северной Америки, чтобы оценить двигатель. «Если вы хотите сегодня продавать дизель в США, вы должны добиться еще лучших NVH, чем в Европе. Это была проблема с дизельными двигателями».

Еще одна серьезная проблема дизельных двигателей заключается в том, чтобы они одинаково хорошо работали во всех регионах мира — в холодном и жарком климате, при низкой и высокой влажности и на больших высотах — и приспосабливались к топливу разного качества.

Помимо конкретных летних и зимних видов топлива, которые нефтяные компании распределяют по регионам, это в основном проблема калибровки, а система предварительного накаливания VW обеспечивает очень высокие температуры внутри камер сгорания, чтобы обеспечить немедленное зажигание в очень холодную погоду.

По словам представителя VW Group Кристиана Бульмана, двигатели VW TDI восходят к 2,5-литровому 5-цил. двигатель, представленный в 1989 году, за ним последовал 1,9-литровый I-4 с поперечной установкой, впервые доступный в Golf 93 года.

4-цилиндровый двигатель второго поколения. TDI с насос-форсунками дебютировал в 1998 году, а более крупный 16-клапанный 2,0-литровый двигатель появился в 2003 году. Текущий TDI третьего поколения с непосредственным впрыском Common-Rail был представлен в Европе в 2007 году, а версия, совместимая с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам Bin 5, появилась. в Северную Америку в 2008 году на Jetta 09 года.

По словам Бульманна, VW Group является мировым лидером на рынке легковых автомобилей с дизельным двигателем. «Сегодня мы предлагаем 3-, 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели. Двигатели TDI в автомобилях Volkswagen, а также V-12 TDI в Audi Q7 и R8», — говорит он.

«Наш последний прототип XL1 Hybrid оснащен 2-цил. TDI объемом всего 0,8 л. Ни один другой автопроизводитель не предлагает такого большого разнообразия дизельных двигателей в сочетании с механической коробкой передач, коробкой передач DSG или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Они доставляют удовольствие от вождения, обеспечивают невероятную экономию топлива и превосходят многие гибриды по эффективности использования топлива», — говорит Бульманн.

Сегодня на рынке США доступны модели Golf TDI, Jetta TDI, Jetta Sportwagen TDI и совершенно новый Passat TDI, который дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2011 года и поступит в дилерские центры VW этим летом.

Все они будут оснащены 140-сильным 2,0-литровым двигателем TDI. Кроме того, VW предлагает более мягкие и высокопроизводительные версии мощностью от 110 до 180 л.с. для различных моделей на других мировых рынках.

Для будущих улучшений, поскольку как заказчики, так и правительство требуют еще большей экономии топлива, «основные цели разработки заключаются в снижении расхода топлива за счет снижения внутреннего трения и сокращения выбросов, таких как твердые частицы и оксиды азота», — говорит Бульманн.

«Сегодня максимальный крутящий момент 236 фунт-футов. (320 Нм) достигается при 1750 об/мин и сохраняется до 2500 об/мин. Используя более длинные передаточные числа в трансмиссии (предпочтительно DSG), двигатель может оставаться в нижнем диапазоне оборотов при более высоких скоростях автомобиля, а также при движении в гору и достигать экономии топлива на шоссе более 40 миль на галлон (5,9 л / 100 км). . Наша цель — еще больше улучшить эти показатели».

Нынешние гибридно-электрические автомобили обеспечивают выдающуюся экономию топлива в городе, но гораздо меньше преимуществ в эффективности на скоростях шоссе.Для тех, чьи поездки включают в себя значительные мили по шоссе, несколько менее дорогое дизельное топливо на 40 с лишним миль на галлон может предложить реальную экономию по сравнению со многими HEV на рынке, даже если дизельное топливо стоит больше, чем обычный бензин.

Все, что вам нужно знать о скандале с выбросами дизельных двигателей VW

ОБНОВЛЕНИЕ 04.12.19: 3 декабря немецкая прокуратура провела обыск в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных VW.На этот раз, как сообщается, их интересует четырехцилиндровый двигатель EA288, преемник дизельного двигателя EA189, вокруг которого сосредоточено расследование Dieselgate. Агентство Reuters цитирует Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «отказного» устройства, чтобы превзойти результаты испытаний на выбросы. Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были большие скандалы. Теперь очередь Фольксвагена. Компания, которой принадлежит 70% рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, попала в серьезную неприятность из-за мошенничества с тестами на выбросы дизельных двигателей.После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электрическим автомобилям — компания даже выступила на Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen варится в собственных ядовитых парах. Вот наш удобный путеводитель по тому, что происходит.

Что случилось?

Компания Volkswagen установила программное обеспечение для контроля выбросов на более чем полумиллионе дизельных автомобилей в США и примерно на 10,5 млн автомобилей по всему миру, что позволяет им определять уникальные параметры ездового цикла выбросов, установленные Агентством по охране окружающей среды.По данным Агентства по охране окружающей среды и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, которые были проинформированы исследователями в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входные данные, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычной езде ЭБУ переключается в отдельный режим — существенно меняет давление топлива, момент впрыска, рециркуляцию отработавших газов, а в моделях с AdBlue — количество впрыскиваемой в выхлоп мочевины.Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает более высокий пробег и мощность, он также допускает более высокие выбросы оксида азота (NOx) — загрязняющего вещества, образующего смог, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел. Это не означает, что каждый TDI выбрасывает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выбрасывать в несколько раз больше нормы, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдёт ли мой автомобиль государственный техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены Агентством по охране окружающей среды за нарушения норм выбросов.Отзыва нет, и машины проходят все гостехсмотры, по крайней мере пока. Помните, VW признался в нарушении федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности. Однако, если Volkswagen действительно отзывает автомобиль, некоторые штаты (особенно Калифорния и некоторые из тех, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) могут запретить владельцам продлевать свою регистрацию, если они не завершат исправление.

  • 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
  • 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
  • 2010-2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • 2009-2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
  • 2009-2016 Volkswagen Touareg 3,0 л V-6 TDI
  • 2013–2016 Porsche Cayenne Дизель 3,0 л V-6
  • 2014–2016 Audi A6 3,0 л V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A7 3,0 л V-6 TDI 6 20 6
  • 2014–2016 Audi A8/A8L 3,0 л V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3,0 л V-6 TDI

    Какие дизели я не могу купить?

    Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, продаваемых как новые.Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных подержанных дизелей. С тех пор Volkswagen занялся электромобилями, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизель TDI в США.

    Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я смогу починить свою машину?

    Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

    Судья окружного суда США Чарльз Брейер 25 октября 2016 года утвердил окончательное урегулирование на сумму 14,7 млрд долларов, после чего Volkswagen начнет рассылать уведомления всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование на ту же сумму 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, которые приобрели свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12 500 до 44 000 долларов США, в зависимости от модели, возраста, отделки салона. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов США. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или прекратили аренду до 28 июня 2016 года, также имеют право на участие. Процесс выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

    По состоянию на 18 октября 2016 г. 340 000 владельцев и арендаторов отправили регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с соглашением о компенсации, заключенным правительством. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, зарегистрированных в настоящее время на дорогах США.

    Владельцы, которые не продадут свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов США в качестве компенсации за снижение стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. полную информацию здесь).У всех владельцев и арендаторов 2,0-литровых моделей TDI будет время до мая 2018 года, чтобы определиться со своими вариантами. Приблизительно 3500 владельцев и арендаторов, которые ранее отказались от мирового соглашения, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

    Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для контроля выбросов (каждый арендатор получает по 200 долларов США). Подробности доступны здесь. Даты приемлемости для урегулирования VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

    Что, если я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельных двигателей стал достоянием общественности?

    В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистое дизельное топливо», но у них его больше не было на момент предъявления обвинения в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму их амортизации, а это означает, что владельцы все равно могли пострадать.

    Ремонт и ремонт 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

    Существует три поколения 2,0-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя, и все они потребуют различных исправлений (от простых обновлений программного обеспечения до полных и потенциально снижающие производительность аппаратные модификации). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen объявил о полном исправлении для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или сменного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12 000 новых и 67 000 подержанных.

    19 мая 2017 г. VW получил разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 гг. Всего включено 84 391 автомобиль, кроме автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

    Выкуп и компенсация за 3,0-литровые модели Volkswagen, Audi TDI и Porsche с дизельным двигателем:

    По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen достиг второго мирового соглашения с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3 автомобилей.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе на 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы на 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем первого поколения имеют право на выкуп на сумму от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

    Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет сделан «своевременно», автопроизводитель выкупит их обратно по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, которые могут истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Если арендаторы решат оставить свои автомобили и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов США. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины наличных платежей авансом, а другую половину после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

    Эти цены были установлены с использованием значений чистой розничной продажи Руководства по подержанным автомобилям NADA по состоянию на ноябрь 2015 г. и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано по состоянию на этот месяц.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 года. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

    Ремонт и ремонт 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

    Существуют две версии 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 годов будут исправлены в рамках отзыва, охватывающего 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014 годов, Cayenne 2013–2014 годов и Q7 2015 года, все с так называемой версией поколения 2.1 3,0-литрового TDI V-6, получат обновление программного обеспечения и аппаратное исправление. Модели Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) получат только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. В отношении этих 58 000 моделей Audi заявила 23 ноября 2015 года, что обновит программное обеспечение и «повторно отправит» свои заявки на выбросы после того, как EPA обнаружило недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», которые допускали чрезмерный уровень NOx.

    Программы поощрения с истекшим сроком действия:

    В рамках пакета доброй воли клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, указанного в первом уведомлении о нарушении Агентства по охране окружающей среды: предоплаченную карту Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно, и еще Банковская карта на 500 долларов США действительна только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или большого количества шляп VW).Они также могут получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок для регистрации в этой программе истек 30 апреля. То же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых был срок до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, которые получили поставку после 8 ноября, не имели права правила здесь). Нынешние владельцы любой модели VW также могли получить денежную скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может продолжать меняться или истечь с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» наличные деньги, которые они могут использовать, чтобы подсластить сделки (и они получают гарантированные откаты за некоторые модели).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

    Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к испытаниям Агентства по охране окружающей среды? Зачем выделять VW?

    Автопроизводители оптимизируют силовые агрегаты для каждой секунды динамометрических испытаний Агентства по охране окружающей среды (федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, выполняется в течение 1370 секунд). Они должны, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую модель в продаже. Агентство по охране окружающей среды ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

    Тем не менее, эти стандартизированные тесты, какими бы ошибочными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном выполнении они, по крайней мере, являются точным методом оценки соблюдения законодательства и обеспечивают справедливое сравнение для потребителей. В настоящее время нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили на совершенно разные способы движения по дорогам, даже несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и поэтому его забивают.

    Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

    Дизельное топливо богато углеродом и близко по составу к бытовому печному топливу. Таким образом, он по своей природе грязный и закопченный при сжигании. В то время как большегрузные дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили соответствуют более слабым экологическим стандартам, малотоннажным автомобилям приходится нелегко — и нигде не так сложно сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, как в США.S. Для улавливания твердых частиц и ограничения выбросов оксидов азота практически во всех новых дизельных двигателях необходимо использовать селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) и впрыск мочевины.

    Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в автомобилях с бензиновым двигателем обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели сжигают такую ​​обедненную смесь, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После прохождения дизельного выхлопа через катализатор окисления и сажевый фильтр жидкость для выхлопа дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед попаданием в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, и ее необходимо доливать (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного резервуара.

    Если это звучит сложно и дорого, это потому, что так оно и есть. И весьма вероятно, именно поэтому VW решил не устанавливать SCR и систему впрыска мочевины на большинство своих моделей TDI.

    Что будет с Volkswagen?

    11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд по крайней мере на одного из своих бывших руководителей, который был приговорен к федеральной тюрьме за участие в скандале с дизельными выбросами компании. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, потраченных на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным директором экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам лишения свободы и выплате штрафа в размере 400 000 долларов. Пятерым другим руководителям VW были предъявлены обвинения, а инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 г.

    11 января 2017 г. руководителей VW за их предполагаемую причастность к скандалу. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200 000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный менеджер экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов судьей окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта « ключевой заговорщик», который «сознательно вводил в заблуждение и лгал правительственным чиновникам». «Корпоративный монитор соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет по условиям испытательного срока.21 апреля 2017 года VW был официально осужден федеральным судом Мичигана за эти нарушения.

    4 января 2016 г. Министерство юстиции США впервые подало в суд на Volkswagen от имени Агентства по охране окружающей среды. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов, чтобы урегулировать спор с тремя федеральными агентствами, предъявляющими иск автопроизводителю за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самой высокой суммой, когда-либо выплачиваемой компанией за нарушения Закона о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы выкупа на 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата по сокращению выбросов оксидов азота в соответствии с Законом Агентства по охране окружающей среды о сокращении выбросов дизельных двигателей, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и для модернизации комплектов для альтернативного топлива. силовые агрегаты и другое подобное автомобильное оборудование.

    Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе ему придется платить еще больше, чтобы финансировать такие проекты. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ общественного образования.

    Согласно последнему соглашению с 3,0-литровыми дизелями, Volkswagen также должен будет выплатить дополнительные 225 миллионов долларов на проекты, направленные на сокращение выбросов NOx. Калифорния получит из них 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) вписал в соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

    Канадское урегулирование, которое придерживается условий, сравнимых с урегулированием в США, завершенным в октябре, охватит там около 105 000 автомобилей и потенциально обойдется автопроизводителю в сумму, эквивалентную США.С. 1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. А в соответствии с предварительным соглашением с потребителем в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 миллиона долларов США.

    Дополнительные гражданско-правовые санкции и дополнительные штрафы на уровне штата не определены, но могут добавить еще миллиарды. Первоначально Volkswagen выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом автомобилей.

    С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено падением цены ее акций до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя правления Герберта Дисса, Volkswagen даже не будет беспокоиться о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. С ноября компания отчитывается о ежемесячных убытках от продаж в США.

    Генеральный директор Матиас Мюллер, который сказал, что компания не солгала, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в ее 12 подразделениях будет представлено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неизбежно приведет к увольнениям, сокращению модели из 340 ее вариантов и другим корпоративным изменениям. Однако до сих пор даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не сокращаются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, читал ли он его на самом деле.

    Хорошо, я хотел бы еще немного бесплатных денег. Как я могу подать в суд?

    Уже есть пара сотен судебных исков о возмещении экономического ущерба против теперь печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиона автомобилей, нарушающих EPA.Ни одно из них еще не было объединено в Судебную коллегию по многорайонным судебным разбирательствам. В настоящее время у Hagens-Berman, крупной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намерена подать в суд на General Motors на 10 миллиардов долларов, есть готовый и ожидающий коллективный иск.

    Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

    В то время как Greenpeace и другие экологические группы критикуют VW, появились обязательные новостные статьи, рассказывающие о разгневанных водителях TDI. Конечно, есть люди, искренне расстроенные тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровня выбросов их автомобилей.Но, как мы видим, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные модели переоборудуют свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди твердолобы.

    Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, приведет к снижению производительности — будь то увеличение расхода топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.Несколько законопроектов в Конгрессе предлагают запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не завершают отзыв автомобилей, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. Со временем у нас будет более полная картина.

    Эта история была первоначально опубликована 13 ноября 2015 года; он постоянно обновляется, чтобы отражать последние события в скандале с дизельными выбросами VW.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Полное руководство по двигателю VW Mk7 GTI EA888 (3-е поколение)

     

    Модель Mk7 GTI оснащена развитием 2,0-тонного турбированного двигателя Volkswagen TSI EA888 поколения. Хотя они имеют одинаковый фундаментальный вид, ограниченное количество деталей и используют схожие концепции, EA888 Gen 3 Mk7 GTI имеет много явных отличий от вариантов Gen 1 и Gen 2.

    Магазин Mk7 Volkswagen GTI Запчасти

     

     

    Блок цилиндров стал тоньше, в некоторых местах толщиной всего 0,12 дюйма, и легче, при этом двигатель развивает большую мощность и потребляет меньше топлива, чем предыдущие газовые двигатели Volkswagen 2.0 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Двигатель Gen 3 TSI также оснащен встроенным выпускным коллектором с водяным охлаждением, который помогает быстрее довести двигатель до рабочей температуры и охлаждает его при полной нагрузке.Это устраняет необходимость в дополнительной заправке топливом для контроля температуры выхлопных газов, что снижает расход топлива.

     

    EA888 Коды/обозначения двигателей

    Mk7 GTI, продаваемый в США, оснащен одним из трех кодов двигателя в зависимости от года выпуска: CXCA, CXCB и DKFA.

     

    EA888 Технические характеристики

    • Производство/местоположение
      • CXCA / CXCB — Силао, Мексика
      • DKFA — Силао, Мексика
    • Годы производства
      • CXCA/CXCB — 2015-2018
      • ДКФА — 2019+
    • Мощность/крутящий момент
      • CXCA / CXCB — 210 л.с. при 4500 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
      • CXCA / CXCB с пакетом Performance Pack — 220 л.с. при 4700 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
      • DKFA — 228 л.с. при 4700 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
    • Конструкционный материал/сплав
      • CXCA / CXCB — Чугунный блок/алюминиевая головка
      • DKFA — Чугунный блок/алюминиевая головка
    • Диаметр цилиндра — 82.5мм
    • Ход поршня — 92,8 мм
    • Рабочий объем — 1984 см3
    • Степень сжатия
      • CXCA / CXCB — 9,6:1
      • ДКФА — 9,6:1
    • Красная линия
      • CXCA/CXCB — 6900 об/мин
      • ДКФА — 6900 об/мин
    • Тип масла/емкость
      • CXCA/CXCB — 5,7 л VW 502 00 — 5w40 или 5w30
      • ДКФА — 5,7 л VW 508 00 — 0w20
    • Диапазон рабочих температур
      • Охлаждающая жидкость — 185 F — 225 F
      • Масло — 190 F — 260+ F 
    • Вес двигателя
      • CXCA / CXCB — 72 фунта (только блок) / 290 фунтов (в сборе)
      • DKFA — 72 фунта (только блок) / 290 фунтов (в сборе)
    • Экономия топлива
      • CXCA / CXCB — 25 миль на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе (ручное управление)
      • CXCA / CXCB — 25 миль на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе (DSG)
      • DKFA — 24 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе (ручное управление)
      • DKFA — 25 миль на галлон по городу / 31 миля на галлон по шоссе (DSG)

     

    VW моделей и лет, оснащенных двигателем EA888

    Из трех кодов двигателя, встречающихся в Mk7 GTI в США, CXCA обычно встречается в моделях 2015–2016 годов, CXCB — в 2016–2018 годах, а DKFA — 2019+.

     

    Общие проблемы двигателя EA888

    • Низкий приоритет
    • Высокий приоритет
    • Наиболее распространенные коды неисправностей
      • P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
      • P0301 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
      • P0302 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2
      • P0303 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
      • P0304 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4
      • P0234 — Состояние избыточного наддува турбонагнетателя / контрольный предел превышены
      • P0235 — Датчик наддува турбонагнетателя (A), предел регулирования цепи не достигнут
      • P0441 — Система управления выбросами EVAP: неправильный поток
      • P0455 — Система EVAP: обнаружена большая утечка
      • P0456 — Система EVAP: обнаружена очень небольшая утечка
      • P0420 — Каталитическая система, эффективность Bank1 ниже порогового значения
      • P0411 — Сек.Air Inj.Sys. Обнаружен неверный поток
      • P0171 — Топливная коррекция, система Bank1 слишком бедная
      • P0172 — Топливная коррекция, система Bank1 слишком богатая
      • P0130 — Цепь датчика O2, Bank1-Sensor1, неисправность
      • P0131 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, низкое напряжение
      • P0132 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, высокое напряжение
      • P0133 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, медленный отклик
      • P0134 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, активность не обнаружена
      • P0135 — Цепь нагревателя датчика O2., Bank1-Sensor 1 Неисправность
      • P0136 — Цепь датчика O2, ряд цилиндров 1 — датчик 2, неисправность
      • P0137 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, низкое напряжение
      • P0138 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, высокое напряжение
      • P0139 — Цепь датчика O2, блок 1-датчик 2, медленный отклик
      • P0140 — Цепь датчика O2, ряд 1-датчик 2, активность не обнаружена
      • P0141 — Цепь нагревателя датчика O2, неисправность датчика 2 ряда цилиндров 1
      • P0340 — Распредвал Поз. Цепь датчика (A) Неправильное расположение
      • P0016 — Ряд 1: датчик положения распределительного вала (G40)/датчик частоты вращения коленчатого вала (G28): неправильная корреляция
      • P2015 — Диапазон датчика положения направляющей впускного коллектора, ряд 1
      • P2004 — Заслонка впускного коллектора; Банк 1: застрял в открытом состоянии
      • P0507 — Число оборотов в минуту системы управления подачей воздуха на холостом ходу выше ожидаемого
      • P2293 — Клапан регулятора давления топлива (N276): механическая неисправность
      • P0087 — Давление в топливной рампе/системе: слишком низкое
      • P0299 — Регулировка давления наддува: диапазон регулирования не достигнут
      • P2563 — Цепь датчика положения регулятора наддува турбонагнетателя: недостоверный сигнал

     

    Профилактическое обслуживание двигателя EA888

    Наиболее важным профилактическим обслуживанием Mk7 GTI является регулярное обслуживание синтетического масла с использованием высококачественного масла и фильтра .Volkswagen указывает интервал замены масла в 10 000 миль; однако из-за качества топлива и условий вождения, с которыми сталкивается большинство водителей в США, было показано, что интервал обслуживания в 5000 миль обеспечивает более длительный срок службы компонентов и повышенную надежность. Если вы планируете, чтобы ваш GTI проехал более 80 000 миль, переход на интервал обслуживания масла в 5 000 миль — это самая важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы ваш GTI работал надежно и без проблем.

     

    EA888 Тюнинг и модернизация двигателя

    Mk7 GTI и Gen 3 EA888 2.Двигатель 0t TSI чрезвычайно прост в настройке и модернизации. Возможность разблокировать дополнительные лошадиные силы с настройкой производительности двигателя без каких-либо других изменений по сравнению со стоком удивительно проста, рентабельна и при надлежащем уходе и обслуживании очень надежна. Есть много вариантов, доступных для владельцев, которые хотят сделать свой Mk7 GTI немного более увлекательным в управлении. Модернизация сложных деталей варьируется от легкой до дикой, начиная от деталей с болтовым креплением, таких как системы впуска, впускные патрубки турбонаддува, промежуточные охладители, водосточные трубы, и заканчивая полностью модернизированными двигателями с нестандартными системами турбонаддува.В зависимости от вашего бюджета и того, как далеко вы хотите продвинуть свой GTI, выходная мощность может быть увеличена почти до 400 лошадиных сил без каких-либо внутренних изменений двигателя или даже больше, если вы хотите модернизировать внутренности.

    Некоторые тюнеры предоставляют программное обеспечение для повышения производительности Mk7 GTI, например Unitronic, APR, GIAC, United Motorsport, REVO и COBB.

    Unitronic предлагает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности выполнять прошивку из дома через систему Uniconnect. С этим кабелем и ноутбуком, а также со стабильным подключением к Интернету любой владелец может настроить производительность своего GTI, не выходя из дома.Это особенно полезно, если вы хотите вернуться к заводским настройкам или заменить жесткие детали, требующие повторной настройки ЭБУ, без необходимости оплачивать работу в магазине.

    United Motorsport предлагает как стандартные, так и индивидуальные настройки производительности в зависимости от настройки вашего GTI. С более крупными турбосистемами, чем IS38, или специальными настройками оборудования UM может предложить индивидуальную настройку для вашего GTI. United Motorsport также предлагает альтернативные топливные настройки и комплекты, такие как E85 и flex-fuel, позволяющие получить более высокий прирост мощности, чем стандартные бензиновые настройки.

    COBB Tuning — новичок на рынке тюнинга VW, предлагающий базовые «готовые» мелодии, а также позволяющий выполнять индивидуальную настройку у избранных дилеров. Стоит отметить, что из-за деликатного характера настройки ЭБУ и потенциально дорогостоящих проблем, которые могут возникнуть при небезопасной настройке ЭБУ, всегда проводите много исследований, прежде чем использовать небольшой тюнер без исследований и разработок более крупных и более авторитетных компаний, таких как Unitronic. , APR и United Motorsport.

    Впускные системы

    Performance, промежуточные охладители, водосточные трубы и выхлопные системы доступны от многих компаний. Они могут предложить увеличение мощности и крутящего момента, а также более агрессивный звук вашего Mk7 GTI. Их почти слишком много, чтобы перечислять, но некоторые из лучших брендов включают 034Motorsport , Unitronic, APR, AWE Tuning, Racingline Performance, Miltek Sport и Integrated Engineering. Существует множество вариантов в зависимости от вашего бюджета, внешнего вида или стиля и типа материала.

    Замена меньшего турбокомпрессора IS20 GTI на больший турбокомпрессор IS38 от Mk7 Golf R — один из самых популярных и простых способов увеличить мощность с надежностью, подобной OEM. IS38 не только прикручивается к стандартному двигателю, но также позволяет вам повторно использовать любые другие модернизационные болты, такие как впускной коллектор и водосточная труба, а это означает, что вам не нужно выкупать какие-либо дорогие компоненты, чтобы заставить его работать.

    Модернизация заводских шатунов и поршней коваными версиями может позволить вам более безопасно превысить диапазон мощности в 400 лошадиных сил при условии, что топливная система и турбонагнетатель будут аналогичным образом модернизированы.Популярные бренды запчастей включают Integrated Engineering, JE Pistons и Mahle Motorsport, в то время как Integrated Engineering также предлагает полные, готовые короткие и длинные блоки. IROZ Motorsport предлагает ряд гибридных и турбодвигателей для двигателя Gen 3 EA888 в Mk7 GTI, который в сочетании с тюнингом United Motorsport и модернизацией топлива может развивать мощность более 800 лошадиных сил. DBV2 — еще одна популярная «гибридная» турбокомпания, которая предлагает модернизированные версии заводского турбокомпрессора IS38 с нестандартными колесами турбины и компрессора, обеспечивающими больший воздушный поток и потенциал мощности в заводском корпусе.

    Когда дело доходит до увеличения мощности Mk7 GTI, единственным реальным ограничением является ваш бюджет. Количество вариантов настройки производительности ошеломляет, и независимо от того, как вы планируете использовать свой GTI или какова ваша цель в лошадиных силах, на рынке есть вариант, который поможет вам достичь этой цели.

     

    EA888 Осмотр двигателя перед покупкой

    Вообще говоря, Gen 3 TSI в Mk7 — это прочный и долговечный двигатель, который может прослужить много миль при надлежащем уходе.Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы должны проверить перед покупкой. Вот некоторые из основ:

     

    Запуск и основные сведения
    • Двигатель должен запускаться плавно, без длительной прокрутки или рывков
      • Mk7 GTI имеют впрыск вторичного воздуха, функцию выбросов, что означает, что двигатель работает на холостом ходу до достижения определенной температуры. Это нормально и занимает от нескольких секунд до минуты в зависимости от температуры наружного воздуха (холоднее = дольше)
    • Холостой ход должен быть плавным, около 800 об/мин, без какой-либо модуляции или флуктуаций
    • Любая неровная работа или пропуски зажигания на холостом ходу могут указывать на то, что двигателю требуется очистка впускного клапана 
    • Откройте капот и послушайте — Двигатели с непосредственным впрыском шумят на холостом ходу, потому что форсунки работают громко и работают под высоким давлением, но не должно быть чрезмерно громких механических звуков или стуков
    • Не должно быть явных признаков или запахов, указывающих на утечку водяного насоса.Осмотрите переднюю часть двигателя со стороны пассажира, чуть ниже впускного коллектора/щупа 
    • На приборной панели не должно быть индикаторов проверки двигателя или EPC, а также любых других сигнальных индикаторов

     

    На дороге:
    • Mk7 GTI должен плавно трогаться с места при очень низких оборотах. Двигатель должен разгоняться плавно, без каких-либо «комков» или неравномерной подачи мощности. Если автомобиль настроен на производительность, на это следует обратить внимание, поскольку не все мелодии создаются одинаково.
    • Двигатель должен хорошо реагировать на небольшие изменения в дроссельной заслонке, с плавной работой части дроссельной заслонки в городе и на шоссе.
    • Использование полного газа должно привести к сильному ускорению, а на более низких передачах активируется контроль тяги.
    • Не должно быть никаких индикаторов проверки двигателя или других сигнальных ламп. Мигающий индикатор проверки двигателя при резком ускорении указывает на ряд возможных проблем с зажиганием или подачей топлива, и автомобиль следует немедленно остановить.
    • Индикатор проверки двигателя с индикатором EPC, приводящий к режиму пониженной мощности (также известному как аварийный режим), может указывать на проблемы с избыточным наддувом, подачей топлива или зажиганием. Это чаще всего встречается на плохо настроенных или плохо обслуживаемых двигателях.

     

    Общая информация

    • Проверьте уровень масла в двигателе. Находится ли он в пределах допустимого диапазона на щупе? Выглядит относительно чистым/недавно обслуженным?
    • Служебные записи
      • Замена высококачественного синтетического масла и фильтров производится Volkswagen при пробеге 10 000 миль, но настоятельно рекомендуется при пробеге 5 000 миль для максимально долгого срока службы.
      • Воздушный фильтр двигателя проверяется ежегодно, при необходимости заменяется в зависимости от состояния и пробега.
    • Крышка масляного фильтра двигателя – плотно прилегает, не протекает.
    • Охлаждающая жидкость двигателя. Он должен быть розовым или розово-фиолетовым. Любой другой цвет не подходит для охлаждающей жидкости и может создать проблемы. Уровень должен быть между мин/макс на холодную.
    • Сканирование блока управления двигателем на наличие кодов неисправностей, даже если CEL не горит

     

    Коды двигателей и детали

    • Вы можете найти код двигателя GTI в нескольких местах
      • Под капотом должна быть белая наклейка со штрих-кодом и кодом двигателя, расположенная на крышке ГРМ у щупа
      • Должен быть указан в руководстве пользователя
      • Его также можно найти на заводской наклейке, обычно расположенной под задним ковром рядом с нишей для запасного колеса

     

    Как продлить срок службы двигателя EA888

    Регулярное техническое и профилактическое обслуживание — лучший способ сохранить работоспособность вашего Mk7 GTI на протяжении многих тысяч миль.Вот некоторые из основ:

    • Замена масла с одобренным синтетическим маслом и высококачественным масляным фильтром каждые 5000 миль .
    • Проверяйте воздушный фильтр двигателя каждые 12 тыс. миль / ежегодно, заменяйте при необходимости.
    • Проверяйте свечи зажигания через 40 000 миль, затем каждые 20 000 до замены, заменяйте по мере необходимости.
    • Всегда давайте температуре масла прогреться до 180 градусов по Фаренгейту, прежде чем двигаться на полном газу или двигаться со скоростью выше 4000 об/мин.
    • Выполняйте очистку впускного клапана каждые 60 000–80 000 миль или по мере необходимости.
    • Утечки корпуса водяного насоса являются распространенной проблемой для многих двигателей TSI 3-го поколения. Обратите внимание на любую необъяснимую утечку охлаждающей жидкости или запахи, исходящие из моторного отсека, немедленно замените весь насос/корпус/термостат.
    • Никогда не управляйте автомобилем с мигающим индикатором проверки двигателя. Немедленно остановите автомобиль и заглушите двигатель. Если индикатор мигает при перезапуске или работает с перебоями, отбуксируйте автомобиль домой или в мастерскую, где его можно будет диагностировать и отремонтировать 

     

    Характеристики крутящего момента двигателя

    EA888

    Все заводские характеристики крутящего момента Volkswagen указаны в ньютон-метрах (Нм).Мы преобразовали их в фунт-футы (lb-ft) и дюйм-фунты (in-lb) и перечислили оба значения для удобства. Чтобы правильно затянуть растяжной болт, вы должны затянуть его до указанного крутящего момента, а затем совершить дополнительный оборот, указанный в градусах. Таким образом, 148 фунт-фут + 180 означает крутящий момент до 148 фунт-фут, а затем используйте храповик, чтобы повернуть болт еще на 180 градусов (½ оборота). Не используйте динамометрический ключ для дополнительного вращения без крайней необходимости, так как это может повредить динамометрический ключ.

    • Вакуумный насос тормозной системы к головке – заменить на новый
      • Затяните вручную, ориентируясь на болт, ближайший к отметке 12:00, и двигайтесь по часовой стрелке
      • Затяните с моментом 71 дюйм-фунт (3 Нм), начиная с болта, ближайшего к отметке 12:00, и далее по часовой стрелке
      • Повернуть на 180 градусов, начиная с болта, ближайшего к отметке 12:00, и далее по часовой стрелке
    • Воздушно-масляный сепаратор 
      • Затяните с моментом 70 дюйм-фунтов (8 Нм) по схеме «звезда», начиная с болта, ближайшего к шлангу PCV
    • Турбокомпрессор к головке — заменить новыми гайками
    • Маслопроводы, трубопроводы охлаждающей жидкости, впускной патрубок турбонагнетателя, перепускной клапан, глушитель от турбонаддува к турбонагнетателю
    • Вестгейт к монтажному кронштейну

    Если вы ищете другие материалы для сборки, новости и руководства Mk7 VW GTI, вы можете найти все это на нашем Mk7 Golf Hub.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.