Двигатель 1zr fe: 1ZR-FE — двигатель Тойота Королла 1.6 литра

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП.

Технические характеристики

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZR
Годы выпуска 2007-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 78.5
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия 10.2
10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 126/6000
134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 157/5200
160/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.8
6.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250-300

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Быстрый маслорасход. Решить проблему можно, если вместо масла с вязкостью 5W-20 и 0W-20 использовать аналог W30. При большом пробеге нужно еще замерить компрессию.
  2. Стук в моторе. Если шум возник при среднем значении оборотов, необходимо заменить натяжитель ГРМ-цепи. Также подобный звук может происходить от генераторного ремня. Его нужно поменять.
  3. Неполадки на холостом ходу. Нестабильность оборотов и другие проблемы могут быть спровоцированы детектором размещения дроссельной задвижки, а также налетом на ней самой.

К сбоям агрегата также можно добавить протечку помпы, которую нужно менять каждые 50-70 тыс. км пути. Может прийти в негодность термостат, из-за чего не происходит необходимый прогрев. Нередко заклинивает VVTi-клапан, и по этой причине теряется мощность. Несмотря на все недостатки, двигатель Toyota 1ZR достаточно неплох. При правильном подходе в обслуживании владельцу не придется его менять и через четверть млн. км пройденного пути, и гораздо дольше.

Видео по двигателю 1ZR


Двигатель Тойота Королла, 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1ZR-FE, Особенности конструкции

Двигатель 1NR-FE (поперечный разрез): 1 — катушка зажигания; 2,10 — распределительные валы; 3,11 — нажимные рычаги клапанов; 4 — впускная труба; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — масляный насос; 9 — указатель (щуп) уровня масла; 12 — выпускной коллектор; 13 — каталитический нейтрализатор

Блок цилиндров представляет собой единую отливку, образующую рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок цилиндров изготовлен из специального алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров изготовлены таким образом, чтобы их литые стороны образовывали большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление облегчает теплопередачу и ослабляет тепловую деформацию отверстий цилиндров Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. На блоке ц/линдров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Маховик, изготовленьй из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен восемью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, с короткой юбкой. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов.

Шатуны стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра. Своими нижними головками шатуны соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под дазлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов. Лия поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, пеоекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания двигателей с индивидуальными катушками зажигания, которыми непосредственно управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Причем высоковольтные провода отсутствуют, а катушки зажигания крепятся непосредственно на свечах зажигания. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат Тойота Королла (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, передней и задней, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

масло, ресурс, характеристики, ГРМ, цепь


Характеристики 1ZR

Двигатель 1 Toyota 1.6 (точный объем 1598 куб.см) имел две модификации. Основным вариантом является модель 1ZR-FE (мощность 126 л.с.), а аналоговой версией стал мотор 1ZR-FAE с мощностью в 134 лошадиные силы. Далее представим технические характеристики силового агрегата 1-FE:

  • степень сжатия – 10.2;
  • крутящий момент – 157 Н*м при 5200 об/мин;
  • цепной привод ГРМ;
  • Dual VVT-i.


Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи
Блок мотора 1-FE выплавлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Рядный четырех цилиндровый ДВС предусматривает использование четырех клапанов на каждый цилиндр.В качестве топлива требуется использовать тип бензина АИ-95. Заводом производителем устанавливается допустимое потребление масла в пределах до одного литра на тысячу километров пробега. При этом полная замена смазки в моторе должна производиться каждые 10000 км пробега. Судя по отзывам владельцев автомобилей, укомплектованных ДВС 1 Toyota, ресурс двигателя составляет порядка 300000 км.

Потребление топлива

Расход бензина на сто километров пробега для отдельных моделей Тойота с двигателем 1ZR-FE составляет:


Тойота Королла 150 дорестайл

  • Королла Е180 с МКПП-6 – 6.6 л;
  • Королла Е210 с вариатором – 6.3 л;
  • Королла Е150 с АКПП-4 – 7.2 л.

На какие авто устанавливался

Модификация двигателя 1ZR-FE использовалась на моделях Toyota Auris и Toyota Corolla для российского и европейского рынка. В России мотор устанавливался в следующие периоды времени:

  • с 2006 по 2010 год на Toyota Auris и Corolla E150;
  • с 2010 по 2012 год на рестайлинговую версию Toyota Auris E150;
  • с 2012 по 2021 год на Toyota Auris и Corolla E180;
  • с 2010 по 2013 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E150;
  • с 2021 по 2021 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E180;
  • с 2021 по настоящее время на Toyota Corolla E210.


Белая Королла 180
В Европе силовой агрегат 1ZR-FE устанавливался с 2006 по 2010 год на автомобили Toyota Auris и Corolla E150.

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Внимание! Не следует допускать до капитального ремонта двигатель, лучше вовремя делать профилактический. Так как поршневая система не подлежит капитальному ремонту. Потому что производитель ДВС сделал цилиндры тонкостенными и так сократил ремонтные размеры, что не осталось места для ремонтных маневров.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

Похожая статья Технические характеристики двигатель 3S GE BEAMS

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

  • наличие гидрокомпенсаторов;
  • для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
  • использование независимых корпусов для распредвалов;
  • коренные подшипники с отдельными крышками.


ГРМ 1ZR

Особенности конструкции

Давайте посмотрим на особенности конструкции движка 1ZRFE. Судя по отзывам – это довольно надежный агрегат.

Блок цилиндров гильзованный из алюминиевого сплава. Гильзы вплавляются в материал, из которого сделан блок. А благодаря шероховатой поверхности улучшается теплообмен. Диаметр цилиндров одинаковый.

Коленвал в движке установлен с 8 мм дезаксажем. Благодаря такой установке оси цилиндров не пересекаются с осью коленвала. Тем самым нагрузки на мотор уменьшены. А распредвалы установлены в отдельном корпусе. Последний монтируют на головку блока.

Масляный поддон легко снимается самостоятельно, без дополнительного снятия рядом находящихся компонентов движка.

Поршни имеют вид буквы «Т». Компрессионные кольца из анодированного покрытия. Масляные кольца имеют противоизносное покрытие.

Устанавливают мотор вертикально под капотом. Крепят на 4 опорах. Одна из таких опор наполняется маслом.

Однорядная цепь газораспределительного механизма двигателя 1ZRFE имеет мелкий шаг в 8 мм. Для гидронатяжителей установлены стопора с внешней стороны крышки. А вот в алюминиевую крышку цепи ГРМ устанавливают насос системы охлаждения. Производитель также сделал возможным автоматическую смазку цепи, посредством установки магистрали форсунки смазки.

Еще одной уже отрицательной особенностью конструкции является объединение звездочек распредвалов с приводами VVT. Это делает невозможным замену цепи одновременно со всеми близлежащими компонентами. Так как последние тоже изнашиваются. Поэтому при поломке цепи меняют только ее. Неэффективность смены одной цепи вырастает со временем в покупку нового мотора.

Об установке масляного фильтра двигателя можно сказать, что она неудобная. Впрыск топлива распределенный. При плюсовых температурах окружающей среды – секвентальный, а при минусовых – групповой или попарный. Датчики расхода воздуха и температуры двигателя 1ZRFE совмещены.

Система зажигания также традиционная. Используются иридиевые свечи. Двигатель имеет два типа генераторов: стандартный и с сегментным проводником. Отдача последнего равна 90 А. В шкиве привода находится обгонная муфта.

Похожая статья Характеристики двигателя Тойота Королла

Слабые места 1ZR

Проблемы силового агрегата 1-FE остались идентичными, в сравнении со своим предшественником мотором серии ZZ. Также наблюдается повышенное потребление масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление постороннего шума, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлить срок эксплуатации ДВС и снизить излишний расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

Далее представлены наиболее распространенные поломки и слабые места мотора 1-FE:

  • заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта;
  • продолжительность работы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
  • повышенная вибрация на холостых оборотах, обусловленная конструктивной недоработкой;
  • ограниченный срок службы маслоотражательных колпачков;
  • формирование постороннего шума из-за постепенного растягивания цепи газораспределительного механизма;


Королла Е210

  • прихотливые к качеству используемого бензина топливные фильтры, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Также начинает троить двигатель;
  • просадка оборотов силового агрегата при старте с места, обусловлена проблемами с электронным блоком управления.

Список моделей авто в которых устанавливался

Тойота создавала этот агрегат 1ZRFE для транспортных средств комфорт-класса. Среди последних движков для комфорт-классов, серия 1ZRFE считается самой удачной.

Этот двигатель можно увидеть на следующих машинах:

  • Toyota Corolla с кузовом E150 и Corolla E180;
  • Toyota Auris в кузовах, как и у предыдущей модификации автомобилей;
  • Тойота Королла Е210;
  • Toyota Vios XP90.

Несмотря на скромные динамические показатели, которые не все автовладельцам заходят, двигатель 1ZRFE от компании Toyota широко распространен по европейскому и азиатскому рынкам.

Обслуживание двигателя

Основным мероприятием по техническому обслуживанию силового агрегата 1-FE Toyota явзяется своевременная замене масла. Для этого потребуется лить масло класса SL или SM, объемом в четыре литра. Замена осуществляется через каждые 10000 км пробега. Также потребуется произвести следующие мероприятия:


1ZR без клапанной крышки

  • проверка натяжения ремней навесного оборудования с периодичностью в 30000 км пробега;
  • замена свечей зажигания раз в 50000 км пробега, с проверкой состояния зазоров через каждые десять тысяч километров пробега. В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
  • контроль состояния форсунок, а при необходимости осуществление их чистки, через каждые 50 тыс. км пробега;
  • топливный и воздушный фильтр необходимо заменять после очередного набега в 20000 км, а фильтр грубой очистки топлива – 50000 км;
  • цепной привод газораспределительного механизма требуется менять через каждые 200-250 тыс. км пробега. Надо иметь в виду, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации мотора

Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:


1ZR Тойота

  1. Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
  2. Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10.7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Тюнинг 1ZR-FE


Блок цилиндров 1ZR
Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

  1. Установка компрессора

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

  1. Монтаж турбокита

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

  • форсунки с высокой производительностью;
  • интеркулер;
  • перепускной клапан Blow off;
  • пайпы;
  • выхлопная система;
  • электронный блок управления двигателем;
  • ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

1Zr fe ресурс двигателя

Характеристики 1ZR

Двигатель 1 Toyota 1.6 (точный объем 1598 куб.см) имел две модификации. Основным вариантом является модель 1ZR-FE (мощность 126 л.с.), а аналоговой версией стал мотор 1ZR-FAE с мощностью в 134 лошадиные силы. Далее представим технические характеристики силового агрегата 1-FE:

  • степень сжатия – 10.2;
  • крутящий момент – 157 Н*м при 5200 об/мин;
  • цепной привод ГРМ;
  • Dual VVT-i.


Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи
Блок мотора 1-FE выплавлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Рядный четырех цилиндровый ДВС предусматривает использование четырех клапанов на каждый цилиндр.В качестве топлива требуется использовать тип бензина АИ-95. Заводом производителем устанавливается допустимое потребление масла в пределах до одного литра на тысячу километров пробега. При этом полная замена смазки в моторе должна производиться каждые 10000 км пробега. Судя по отзывам владельцев автомобилей, укомплектованных ДВС 1 Toyota, ресурс двигателя составляет порядка 300000 км.

Потребление топлива

Расход бензина на сто километров пробега для отдельных моделей Тойота с двигателем 1ZR-FE составляет:


Тойота Королла 150 дорестайл

  • Королла Е180 с МКПП-6 – 6.6 л;
  • Королла Е210 с вариатором – 6.3 л;
  • Королла Е150 с АКПП-4 – 7.2 л.

На какие авто устанавливался

Модификация двигателя 1ZR-FE использовалась на моделях Toyota Auris и Toyota Corolla для российского и европейского рынка. В России мотор устанавливался в следующие периоды времени:

  • с 2006 по 2010 год на Toyota Auris и Corolla E150;
  • с 2010 по 2012 год на рестайлинговую версию Toyota Auris E150;
  • с 2012 по 2021 год на Toyota Auris и Corolla E180;
  • с 2010 по 2013 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E150;
  • с 2021 по 2021 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E180;
  • с 2021 по настоящее время на Toyota Corolla E210.


Белая Королла 180
В Европе силовой агрегат 1ZR-FE устанавливался с 2006 по 2010 год на автомобили Toyota Auris и Corolla E150.



Особенности конструкции

Мотор укомплектован системой регулировки фаз на впуске и выпуске, развивает мощность 124 л.с. и крутящий момент 157 Н/м при 5200 об/мин.

Приспособлен для установки механической или автоматической трансмиссии. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке поперечно, без наклона блока в направлении моторного щита.

Двигатель создан на основе алюминиевого блока цилиндров, оснащенного тонкостенными чугунными гильзами. Система охлаждения блока имеет рубашку, открытую сверху. Гильзы залиты в тело блока по нижней кромке, внешняя поверхность детали шероховатая для улучшения теплообмена. Гильзы рассчитаны на весь срок службы, расточка заводом не предусмотрена. Средний ресурс двигателя составляет 250-270 тыс. км.

Ось коленчатого вала смещена вбок относительно осей цилиндров, что улучшило условия работы цилиндро-поршневой группы. Используются индивидуальные крышки коренных шеек. К нижней части блока крепится легкосплавная верхняя секция масляного поддона, закрытая снизу стальной крышкой.

Поршни алюминиевые, имеют на днище выемки для клапанов, юбка с уменьшенными размерами. Степень сжатия 10,2, на моторе с системой Valvematic она повышена до 10,7. В качестве топлива рекомендуется применение бензина с октановым числом не менее 95. Заявленный производителем расход топлива в смешанном режиме составляет 6,9 л (для седана Corolla).

На двигателе 1ZR-FE используется головка блока с отдельным корпусом для распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска расположены V-образно под углом 29°. В приводе использованы гидравлические компенсаторы зазоров, а также роликовые толкатели, оснащенные отдельными масляными магистралями. В случае применения Valvematic на распределительный вал выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, который используется для работы усилителя тормозов. Привод механизма газораспределения 1-рядной цепью, с гидравлическим натяжителем.

В лобовой крышке установлена помпа и форсунки, подающие масло на цепь привода ГРМ. Масляный насос оснащен отдельным цепным приводом от коленчатого вала. На моторах с Valvematic установлен оригинальный насос с нелинейной регулировкой давления. Система охлаждения оснащена помпой с приводом от ремня навесного оборудования. Используется механический термостат, установлена система обогрева дроссельного узла. Двигатели с мощностью 132 л.с. оснащены отдельной системой управления частотой вращения крыльчатки вентилятора.

Впускной коллектор, изготовленный из пластика, расположен на фронтальной части блока. Со стороны моторного щита размещается выпускной коллектор, выполненный из стали. На коллекторе установлен нейтрализатор отработавших газов. Дополнительный нейтрализатор смонтирован под днищем автомобилей, размещен в одном корпусе с глушителем шума выхлопа. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-5.

Впускные трубопроводы двигателей с системой Valvematic оснащены клапанами, регулирующими геометрию. Применение подобной конструкции снизило расход топлива и улучшило характеристики двигателя. Крутящий момент мотора увеличился до 160 Н/м при 4400 об/мин.

Для подачи топлива используется распределенный впрыск. При низкой температуре форсунки работают совместно или группами, обеспечивая устойчивое смесеобразование. Дроссельный узел оснащен электронной заслонкой. Электроника используется для работы антибуксовочной системы автомобиля и системы стабилизации.

Форсунки имеют удлиненные распылители, которые подают топливо непосредственно в зону впускных клапанов. Из-за этого возможна неустойчивая работа двигателя при отрицательных температурах. Магистрали подачи топлива не оснащены трубкой для слива излишков бензина. Для регулировки давления используется специальный клапан, установленный в топливном баке.

Система зажигания включает в себя индивидуальные катушки. Свечи имеют уменьшенный диаметр, что позволило увеличить диаметр тарелок клапанов. Навесное оборудование имеет привод с поликлиновым ремнем. Натяжение регулируется вручную, путем изменения положения генератора.



Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

  • наличие гидрокомпенсаторов;
  • для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
  • использование независимых корпусов для распредвалов;
  • коренные подшипники с отдельными крышками.


ГРМ 1ZR



Слабые места 1ZR

Проблемы силового агрегата 1-FE остались идентичными, в сравнении со своим предшественником мотором серии ZZ. Также наблюдается повышенное потребление масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление постороннего шума, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлить срок эксплуатации ДВС и снизить излишний расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

Далее представлены наиболее распространенные поломки и слабые места мотора 1-FE:

  • заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта;
  • продолжительность работы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
  • повышенная вибрация на холостых оборотах, обусловленная конструктивной недоработкой;
  • ограниченный срок службы маслоотражательных колпачков;
  • формирование постороннего шума из-за постепенного растягивания цепи газораспределительного механизма;


Королла Е210

  • прихотливые к качеству используемого бензина топливные фильтры, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Также начинает троить двигатель;
  • просадка оборотов силового агрегата при старте с места, обусловлена проблемами с электронным блоком управления.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

  • Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
  • Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Обслуживание двигателя

Основным мероприятием по техническому обслуживанию силового агрегата 1-FE Toyota явзяется своевременная замене масла. Для этого потребуется лить масло класса SL или SM, объемом в четыре литра. Замена осуществляется через каждые 10000 км пробега. Также потребуется произвести следующие мероприятия:


1ZR без клапанной крышки

  • проверка натяжения ремней навесного оборудования с периодичностью в 30000 км пробега;
  • замена свечей зажигания раз в 50000 км пробега, с проверкой состояния зазоров через каждые десять тысяч километров пробега. В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
  • контроль состояния форсунок, а при необходимости осуществление их чистки, через каждые 50 тыс. км пробега;
  • топливный и воздушный фильтр необходимо заменять после очередного набега в 20000 км, а фильтр грубой очистки топлива – 50000 км;
  • цепной привод газораспределительного механизма требуется менять через каждые 200-250 тыс. км пробега. Надо иметь в виду, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации мотора

Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:


1ZR Тойота

  1. Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
  2. Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10.7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Список моделей авто, в которых устанавливался 1ZR-FE

  • Toyota Auris (08.2012 — 01.2016) хэтчбек, 2 поколение, E180

  • Toyota Auris (07.2010 — 11.2012) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
  • Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

  • Toyota Corolla (07.2010 — 08.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E150
  • Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150
  • Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Тюнинг 1ZR-FE


Блок цилиндров 1ZR
Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

  1. Установка компрессора

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

  1. Монтаж турбокита

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

  • форсунки с высокой производительностью;
  • интеркулер;
  • перепускной клапан Blow off;
  • пайпы;
  • выхлопная система;
  • электронный блок управления двигателем;
  • ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

Где находятся идентификационные данные


Vin Toyota Corolla E150
Бывает, что сам автовладелец не знает, где находится номер двигателя Тойота. Так как на старых моделях это трудно сделать. Необходимо почистить грязные места, особенно те, где проглядывают заостренные бока металлической таблички. Это могут быть боковые части дверей и даже на оригинальных дисках авто.

Видео по теме. Как найти номер в авто Тойота Королла:

Чтобы узнать, где находится номер двигателя автомашины необходимы просмотреть следующие места:

  • на Тойота Королла со 90, 100, 110 кузовом – с задней стороны мотора или под капотом со стороны приборной панели, внутри салона со стороны водителя, где располагаются педали управления автомобилем;
  • со 120 корпусом – под капотом, со стороны приборной панели, сбоку на моторе;
  • со 150 корпусом – с правого бока мотора, на боковинке кузова, где сидит водитель, под лобовым стеклом на приборной панели со стороны водителя.

Многие новички путают значение кода мотора и VIN, поэтому часто сомневаются в том, где находится номер двигателя и правилен ли он. А злоумышленники могут легко ввести в заблуждение такого человека.

Двигатель 1zr fe 1.6 какое масло заливать. Обзор неисправностей и способы их ремонта

3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.

Помимо того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель 1ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZR-FE/FAE

Турбина на 1ZR

Турбирование ZR двигателя описано , на примере 2ZR и с успехом повторяется на 1ZR/ двигателе.

Узкая сфера применения продиктовала условия, которым должны были соответствовать характеристики 1ZR-FE. В числовом пересчете показатели агрегата выглядят так:


При уменьшенном ходе поршня мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными. Ресурс 1ZR-FE составляет порядка 400 тысяч километров. При этом капитальный ремонт поршневой системы сделать невозможно – тонкостенный блок цилиндров и отсутствие ремонтных размеров делают этот ресурс окончательным сроком эксплуатации.

Двигатель Toyota 1ZR-FE отличается несвойственными характеристиками в эксплуатации. При низких оборотах динамика автомобиля не слишком впечатляет, зато в трассовом режиме обгон удается совершить без сложностей даже с больших скоростей.

Недостатки и жалобы на агрегат

1ZR-FE под капотом азиатской Toyota Altis

Среди недостатков агрегата можно назвать характерные звуки от цепи привода ГРМ. После 100 тысяч километром пробега цепь начинает греметь, но в салон этот звук практически не проходит. После такого пробега и сам мотор начинает работать гораздо более шумно. С чем это связано, инженеры концерна не объясняют.

Неудобное расположение масляного фильтра на 1ZR-FE стало также значительной проблемой. Фильтр расположен с задней стороны двигателя, а отсутствие визуального контроля часто приводит к вытеканию масла. Давление в системе достаточно большое, поэтому после нескольких тысяч эксплуатации фильтр начинает прокапывать.

Двигатель Toyota 1ZR-FE объемом 1,6 литра выпускается для переднеприводных авто, производится на заводах в США и Китае с 2006 года. Двигатель имеет систему Dual VVT-i, в связи с чем очень прихотлив к качеству газосмазочных материалов.

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

  • распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
  • использование гидрокомпенсаторов;
  • привод ГРМ осуществляется цепью;
  • применение алюминиевого блока;
  • отдельные крышки коренных подшипников;
  • угол развала клапанов 29°;
  • привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

  1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
  2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
  3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
  4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
  5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
  6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

  • Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
  • Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
  • Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
  • Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
  • Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
  • Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
  • Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Список моделей авто, в которых устанавливался 1ZR-FE

  • Toyota Auris (08.2012 — 01.2016) хэтчбек, 2 поколение, E180

  • Toyota Auris (07.2010 — 11.2012) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
  • Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
  • Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

  • Toyota Corolla (07.2010 — 08.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E150
  • Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Перечень модификаций 1ZR FE

  1. 1ZR-FE — основная модификация, оснащена системой изменения фаз газораспределения Dual-VVT-i, имеет мощность 124 л.с и степень сжатия 10,2, что обязывает владельца заливать топливо с октановым числом не ниже 95.
  2. 1ZR-FAE — аналог двигателя 1ZR-FE, но, помимо Dual-VVT-i, в нем используется система Valvematic, которая контролирует уровень подъема клапанов, подстраиваясь под стиль вождения автомобиля. Преимущества данной системы: снижение расхода топлива на 10%, увеличение эластичности мотора во всём диапазоне оборотов. Данный агрегат имеет мощность в 132 л.с. и повышенную степень сжатия – 10,7.

Технические характеристики 1ZR FE

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZR
Годы выпуска 2007
Материал блока цилиндров алюминий
Головка блока алюминиевая 16v
Система питания инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип рядный 16-клапанный Dual VVT-i с цепным приводом DOHC
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Зазоры клапанов автоматическая регулировка гидротолкателями
Гидрокомпенсаторы да
Фазорегулятор на впуске и на выпуске, Dual VVT-i
Турбонаддув нет
Ход поршня, мм 78.5
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Степень сжатия 10.2
10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 126/6000
134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 150 (15) / 4800
157 (16) / 3800
157 (16) / 5200
160 (16) / 4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Выброс CO2, г/км 168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140)
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.8
6.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе (л) 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250-300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
200+
н.д.
На какие машины ставился Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Auris
Toyota Verso
Lotus Elise

История модельного ряда Королла берет свое начало с 1966 года, когда компактная новинка от Тойота впервые сошла с конвейера. Спустя 8 лет она стала рекордсменом книги Гиннеса как самый продаваемый автомобиль на планете. Сегодня Corolla представлена уже в 11-м поколении и на этом концерн не собирается останавливаться. Королла имеет широкую гамму двигателей с самыми разными техническими данными: от еле работающих до удивительных 240-сильных экземпляров линейки 4A-GE TRD с объемом 1.6 литра. В этой статье можно будет ознакомиться с информацией о том, какое масло в них лить и сколько.

По-настоящему завоевывать отечественный рынок модель начала в 90-х годах с выпуском седьмого поколения (1991 год). Тогда в Россию ввозились лишь карбюраторные 1.3-литровые модификации предыдущей генерации. Королла Е110 дебютировала в 1995 году и внешне она полностью повторяла Е100. Моторы не изменили объем – это те же движки в диапазоне 1.3-2.2 литра, выдающие 70-165 л.с. Девятое поколение с 2000 года базировалось уже на платформе Тойоты Виста и отличались от предшественника видоизмененным передком автомобиля. По движкам вершину теперь занимал 192-сильный агрегат на 1.8 литра.

Corolla E140 – следующая генерация суперпопулярного автомобиля гольф-класса, ставшая на конвейер в 2006 году. Российские водители смогли выбирать между 1.4- и 1.6-литровыми бензиновыми моторами на 97 и 124 л.с., при чем более мощная комплектация шла в паре с роботизированной трансмиссией. Рестайлинг 10-го поколения пополнил линейку установок 1.3-литровой версией с 101 л.с. (также на рынке присутствовали дизельные модификации на 1.4, 2.0 и 2.2 литра). А с 2012 года Toyota выпускает Короллу в поколении Е170, 11-м от начала производства модели. Элегантный автомобиль стал еще практичнее и надежнее, сохранив легендарную экономичность и разнообразие комплектаций.

Поколение E100 (1991 — 1998)

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 105 л.с.

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л. 100, 105, 115 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л. 105, 115, 118 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E110 (1995 — 2002)

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1.6 л. 110, 115 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 (4A-FE, 4A-GE), 3.2 (4A-L/LC/F), 3.3 (4A-FE), 3.7 (4A-GE/GEL)
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л. 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120, 125 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E120 (2000 — 2006)

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л. 105, 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3ZZ-FE 1.6 л. 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 125, 130, 132, 136 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E140 (2006 — 2013)

Двигатель Toyota 2NZ-FE 1.3 л. 85 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 4ZZ-FE 1.4 л. 97 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л. 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л. 124 л.с.

  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л. 136 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
  • Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 140 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л. 145 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
  • Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Поколение E170 (2012 — н.в.)

Двигатель Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 л. 122 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л. 132, 140 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W20
  • Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Японская фирма Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe,2zr,3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает в качестве замены ДВС 3 ZZ. Новый движок оснащен оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидрокомпенсаторами.

Теперь отпала необходимость в периодической регулировке клапанов. Как и прежде, силовой агрегат семейства ZRразмещен в блоке из алюминия. Это говорит о невозможности ремонта данного двигателя Тойота (одноразовый).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

В 1zr fe установлена двойная система DualVVT-I, степень сжатия равна 10,2. В основном данный мотор устанавливается на автомобилях Тойота Королла 1.6 и Тойота Аурис.Двигатель Тойота Королла развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичной моделью двигателя 1zr fe является 1zr fae. Ее особенность состоит в установке системы управления клапанами Valvematic. При этом степень сжатия увеличена, теперь она равна 10,7. Мощность доходит до значения в 132 л. с.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных силовых агрегатах с большим объемом. Для обычных моторов разработана новая система по управлению клапанами — Valvematic. Она пользуется широкой популярностью среди владельцев машин с бензиновыми движками Тойота объемом 1,6–2,0 л.

Благодаря новым разработкам, технические характеристики моторов получили положительные изменения:

  1. Снижение требований к качеству бензина.
  2. Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны подстраиваются в автоматическом режиме).
  3. Повышение эффективности работы клапанов.
  4. Увеличение безопасности эксплуатации ДВС.
  5. Ресурс двигателя существенно возрос (свыше 200 тыс.моточасов).

Принцип действия системы управления Valvematic

В процессе использования новых технологий происходит изменение работы клапанов двигателя. Их фазы открытия и закрытия изменяются в бесступенчатом режиме. Главная особенность состоит в уникальной способности эффективно изменять высоту подъема клапанов.

Одним из главных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменений скорости и условий движения автомобиля. Она также отлично справляется с главной задачей — обеспечение необходимой мощности силового агрегата.

Благодаря контролируемому подъему клапанов существенно изменились условия эксплуатации двигателей. Единственное ограничение для применения технологии Valvematic — это двигатели с большим объемом (не более 2 литров).

Принцип действия состоит в следующем: при помощи системы контролируется количество кислорода, поступающего в двигатель, топливная смесь существенно обогащается. Это приводит к изменению потенциала ДВС, в зависимости от условий езды и нагрузок на мотор.

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой марки масло покупать для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам опытных водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1,6 содержит скудную информацию на эту тему. Пользователи советуют лить смазочную жидкость с вязкостью по SAE 5w −40 взамен рекомендованной марки 0w-20. Это связано с большой эффективностью данной вязкости для запуска холодного двигателя в конкретных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных веществ часто используются моторные масла следующих марок: 5w −20, 5 w-30, 10 w-30, 15 w-40, 20 w-50. А также оригинальные японские фирменные масла 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

Независимо от вида используемой смазки, все силовые агрегаты, в том числе и двигатель Тойота Королла, нуждаются в обязательной смене масляной жидкости в указанные сервисные сроки — через 10 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля при больших нагрузках и тяжелых условиях этот период сокращается до 5 тыс. км.

Расточка блока двигателя 1.6л бензин 1ZR-FE от Toyota перед гильзовкой! / Всё для моторов

На видео представлен процесс расточки цилиндров блока двигателя 1.6л бензин 1ZR-FE от Тойота Королла, Аурис (Toyota Corolla, Auris) под гильзы!

 

Процесс расточки блока Toyota Corolla 1.6 бензин 1ZR-FE под гильзы является одним из важнейших этапов ремонта двигателя тойота королла. Как правило, мотор восстанавливают при помощи гильзовки в случае, если по результатам промеров предельно допустимый износ превышает все существующие ремонтные размеры и расточка невозможна. Поэтому крайне важно перед установкой новой гильзы устранить все существенные деформации и повреждения цилиндра, которые могут предаться гильзе. Отверстие по диаметру должно быть правильной геометрической формы, чистым и подходить по размеру, которую планируется запрессовывать.

Гильзовка Toyota corolla — это абсолютно универсальная операция, которую, в отличие от расточки агрегта 1.6 Auris, можно проводить с блоками цилиндров, изготовленных из любых материалов, как чугуна, так и алюминия и его сплавов. На эффективность и качество проведения работ Аурис влияет точность оборудования, на котором проводятся операции и компетентность мастера. Все это мы можем вам гарантировать в нашем сервисном центре «All4motors”. Все мастера имеют многолетний стаж и опыт работ в этой области.

У нас есть своя разборка в Москве и магазин автозапчастей, где вы найдёте все необходимые запчасти для ремонта двигателя Королла по приятным ценам. Все работы, в том числе гильзовки или расточки, проводятся с соблюдением всех требований изготовителя по всем заводским стандартам и только после согласования с заказчиком.

На все работы и приобретённые у нас запчасти действует гарантия. Обратившись к нам, вы можете быть уверены, что получите плотностью исправный мотор в кратчайшие сроки. Мы находимся по адресу ул. Котляковская д.2. Вы можете привести мотор самостоятельно или же воспользоваться услугой забора и доставки.

Мы работаем без выходных с 9:05 до 19:10. Звоните в любое время, будем рады ответить на оставшиеся вопросы!

Двигатель 1ZR-FE — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1ZR-FE представляет собой современный силовой агрегат, разработанный с использованием технологии Valvematic и двойного VVT-i. Первоначально подобный мотор разрабатывался для автомобилей С-класса. Характерной чертой является уменьшенной ход поршня при сохранении высоких мощностных характеристик.
Благодаря этому сочетанию двигатель стал более надежным. Эксплуатационный ресурс составляет около 400000 км. Примечательно, что капитальный ремонт поршневой системы произвести невозможно, так как тонкостенный блок цилиндров делает этот ресурс окончательным периодом работы.

Преимущества
Двигатель 1ZR-FE характеризуется следующими положительными сторонами, определяющими сферу его использования:
Простотой обслуживания. Соблюдение технического регламента обслуживания не требует выполнения большого количества трудоемких действий, что ощутимо упрощает поддержание силового агрегата в рабочем состоянии.
Высокой мощностью. Обеспечивается благодаря использованию инновационных технологий при разработке и особой конструкции.
Надежностью. По этому показателю силовой агрегат ощутимо превосходит многие аналоги.
На подобный двигатель достаточно просто найти комплектующие и технические жидкости.

Тюнинг
Если дело касается тюнинга двигателя 1ZR-FE, то в рамках модификации можно произвести:
Обновление прошивки электронного блока управления и доработку впускных и выпускных клапанов. Подобные действия помогут увеличить мощность.
Установку компрессора. При этом предварительно заменяется ЭБУ, монтируются более производительные форсунки, снижается показатель степени сжатия.
Установку турбокита. В комплектацию подобного приспособления входят форсунки с высокой производительностью, интеркулер, электронный блок управления ДВС, перепускной клапан специализированного типа, выхлопная система, пайпы.

Для выполнения тюнинга движка в каждом случае необходим определенный опыт и знания, при отсутствии которых лучше воспользоваться услугами специалистов.

Двигатель, восстановленный — Nordic Motor Center


При замене двигателя важно правильно выполнить его установку. Перед установкой сменного двигателя особенно важно выяснить, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Ниже мы составили инструкцию по монтажу с 10 наиболее важными моментами, которые следует учитывать при замене двигателя.


1. Введение

Важно, чтобы установка была выполнена правильно и профессионально.Внимательно прочитайте инструкцию по сборке, это может избавить вас от (ненужной) работы.

2. Общие рекомендации

Всегда проверяйте перед монтажными работами, что получен правильный продукт. Этот контроль может избавить от многих проблем. Двигатель мог поставляться с временными пластинчатыми деталями, такими как масляные поддоны (включая масляный фильтр) и клапанная крышка. Если эти компоненты не соответствуют вашим старым, их следует перенести со старого двигателя и тщательно очистить перед установкой.

Тщательно изучите, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Например, неисправность системы зажигания, впрыска, дизельного оборудования, впускного коллектора или турбонаддува может привести к повреждению. Убедитесь, что давление в масляном насосе правильное, если масляный насос не поставляется Nordic Motor Center.

Если ваш автомобиль оснащен отдельной масляной системой, очень важно, чтобы она была разобрана и тщательно очищена. Остатки от отказавшего двигателя могут в противном случае заблокировать систему смазки.Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить держатель масляного фильтра и масляный радиатор, чтобы быть в безопасности. Если в держателе масляного фильтра или масляном радиаторе остались мельчайшие металлические стружки из-за отказа старого двигателя, эти металлические стружки попадут в новый двигатель, и в результате двигатель снова выйдет из строя.

Мы рекомендуем очищать моторный отсек при снятых двигателе и коробке передач. После этого установку нового двигателя можно будет сделать более эффективной и профессиональной.

Двигатель оснащен защитными заглушками во время транспортировки. Не снимайте защитные заглушки до установки двигателя. Это снижает риск попадания грязи/частиц в двигатель во время сборки.

Затяжка винтов и т. д.

Всегда затягивайте болты/винты с правильным моментом затяжки в соответствии со спецификацией. Некоторые болты/винты можно использовать только один раз. Полезный совет: перед установкой смажьте резьбу на болтах ГБЦ и между шайбой и верхом.

Обычные болты всегда затягиваются с определенным моментом затяжки. Стяжные болты затягиваются временным моментом затяжки, затем угловой затяжкой. Всегда заменяйте натяжные болты новыми. Обратите внимание на инструкции по затяжке. Всегда используйте последние инструкции производителя транспортного средства для правильного момента затяжки. Всегда следите за тем, чтобы резьба в блоке двигателя была тщательно очищена от посторонних предметов и остатков масла.

Если с двигателем поставляются новые винты, их следует использовать, никогда не используйте старые.В тех случаях, когда в коленчатом валу пробиты резьбовые отверстия, резьба винтов должна быть герметизирована герметиком для предотвращения утечки масла. Затяните винты в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Поставленный у нас маховик не подлежит замене, так как это может привести к дисбалансу двигателя.

Перед установкой шкива тщательно очистите его и проверьте правильность установки клина. Бывают и шкивы без клина, очень важно правильное трение противоположных друг другу поверхностей, чтобы шкивы не проскальзывали на валу.

 

3. Система охлаждения

Оптимальное охлаждение двигателя очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Кулер должен быть проверен, желательно специалистом. Также проверьте вентилятор, датчики и расширительные баки. Шланги радиатора следует заменить, если они повреждены или стали жесткими, а также заменить хомуты шлангов.

Охлаждающая жидкость

Никогда не заполняйте систему охлаждения двигателя только водой, а смесью антифриза и воды.Используйте не менее 30% антифриза, это защитит вашу систему охлаждения от коррозии. Вентиляция системы охлаждения: см. руководство по эксплуатации автомобиля. Проверьте систему охлаждения, желательно, нажав на нее.

Радиатор EGR

Всегда проверяйте, что охладитель рециркуляции отработавших газов, который вы перемещаете со старого двигателя, исправен. Проверьте его, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ПРИМЕЧАНИЕ! Не подвергайте охладитель EGR воздействию высокого давления при проверке, его легко сломать. Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить охладитель EGR на новый, чтобы быть в безопасности.Если охладитель EGR неисправен, это может привести к попаданию воды в двигатель или давлению в системе охлаждения в результате перегрева двигателя.

Термостат

Всегда устанавливайте новый термостат.

Вода

Если водяной насос не поставляется Nordic Motor Center, проверьте износ подшипников и отсутствие утечек или коррозии. При необходимости замените насос.

Система воздушного охлаждения

Оптимальное охлаждение очень важно, особенно в период приработки, когда выделяется больше тепла, чем обычно.Воздушные заслонки в корпусе вентилятора и резиновые уплотнения следует заменить, если они повреждены. Система управления*/термостат и заслонки должны работать безупречно. Также убедитесь, что охлаждающий вентилятор не загрязнен, так как это может повлиять на охлаждающую способность и баланс двигателя.

* / В тех случаях, когда он установлен.

 

4. Подача топлива

Если топливная система не работает оптимально, двигатель может быть поврежден. Слишком большое количество топлива по отношению к объему воздуха приводит к повышенному расходу топлива, а также к повреждению и износу цилиндров/поршней.Слишком малое количество топлива по отношению к количеству воздуха приводит к высокой температуре, что, в свою очередь, может вызвать перегрев двигателя. Всегда должен быть установлен новый топливный фильтр.

Воздушный фильтр

Всегда устанавливайте новый воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр увеличивает расход топлива, а также может повредить двигатель. Воздушный фильтр неправильного типа или неправильно установленный воздушный фильтр могут проходить сквозь грязь и пыль, вызывая износ поршней и подшипников.

Выхлопная система

Выхлопная система автомобиля и коллектор должны быть проверены на отсутствие засоров в результате предыдущего отказа двигателя.Распространенным явлением является расплавление катализатора и блокировка выхлопной системы, что приводит к выходу двигателя из строя.

Впускной коллектор

Перед установкой впускного коллектора убедитесь, что после предыдущего отказа двигателя не осталось грязи или металлической стружки. Аккуратно постучите по всасывающей трубке и продуйте ее сжатым воздухом.

Впускная прокладка

Важно, чтобы он стал абсолютно герметичным между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.Убедиться в отсутствии повреждений контактных поверхностей головки блока цилиндров и впускной трубы, тщательно очистить. Затяните винты/гайки в правильном порядке и с соблюдением момента затяжки. Негерметичная прокладка впускного коллектора может привести к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению клапанов и поршней.

Топливный фильтр

Всегда устанавливайте новый топливный фильтр. Мельчайшая частица грязи может повредить ТНВД или распределитель. Забитый топливный фильтр снижает давление топлива, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению поршней в результате перегрева.

Топливный насос

Убедитесь в отсутствии трещин в диафрагме топливного насоса. Если в мембране есть трещины, масло можно разбавить топливом. Это может повредить подшипники.

Дизельный насос

Если дизельный насос не поставляется Nordic Motor Center, он должен быть проверен специалистом. Установите синхронизацию дизельного насоса очень тщательно и в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь, что установлен правильный перепускной клапан.Неправильный перепускной клапан влияет на работу двигателя. Соблюдайте максимальную чистоту при работе с дизельным насосом. При первой заправке рекомендуется хранить в баке 1 литр масла (SAE 20) во избежание повреждения дизельного оборудования.

Регулировка системы впрыска топлива

Система впрыска топлива должна быть проверена и отрегулирована специалистом. Неадекватная работа может быть связана с тем, что двигатель не получает достаточно топлива, отказом ТНВД, отказом топливного насоса или настройками топливного насоса.

Система инжекторных трубопроводов

Убедитесь, что в трубах нет грязи, так как это может повредить форсунки. После установки и перед запуском двигателя убедитесь в отсутствии воздуха в системе впрыска. Нагнетательные трубы следует монтировать так, чтобы они не находились в напряжении, иначе они могут оторваться от усталости. Трубы разрешается продувать только абсолютно чистым воздухом.

Форсунки

Перед установкой форсунок тщательно очистите их и убедитесь, что игла в форсунках не заедает.Мы рекомендуем вам протестировать форсунки, чтобы проверить давление открытия и форму распыла.

Клапан холодного пуска

Проверьте время открытия клапана холодного пуска. Если клапан холодного пуска открывается слишком долго, масло разбавляется, что приводит к недостаточной смазке.

 

5. Система зажигания

Аккуратно выставить зажигание. Неправильно выставленное зажигание может привести к повреждению поршней. Проверьте все механические части и убедитесь, что диафрагма регулятора вакуума не повреждена.Утечек быть не должно. Убедитесь, что вакуумный шланг и соединения карбюратора/впрыска не повреждены. Всегда заменяйте свечи зажигания. Никогда не устанавливайте зажигание на ухо! Всегда используйте необходимое оборудование. При необходимости блок управления должен быть сброшен.

 

6. Система вентиляции картера

Вообще говоря, вентиляция работает по двум линиям. Грубый шланг от картера/клапанной крышки к «маслоуловителю» и более тонкий шланг от «маслоуловителя» к воздухоочистителю/всасывающей трубке.Провода, соединения и «маслоуловитель» должны быть очищены перед снятием. Закупорка может вызвать избыточное давление в картере, что приведет к утечке масла. Ни одна часть вентиляции картера не должна быть удалена, это может привести к пожару в картере.

 

7. Выхлопная система

Выпускной коллектор и выхлопные системы необходимо проверить на отсутствие засоров. Частицы текса от старого сломанного двигателя, которые оказались в выхлопной трубе/катализаторе, должны быть удалены.Если сопротивление выхлопных газов слишком велико, двигатель может перегреться, а его производительность также ухудшится.

 

8. Автоматическая коробка передач

При монтаже АКПП легко ошибиться. Между гидротрансформатором (трансформатором) и масляным насосом в картере коробки передач находится полый вал. Этот вал обычно отсоединяется от масляного насоса, поэтому перед установкой новой коробки передач убедитесь, что вал правильно запрессован.

 

9. Система смазки

Масляный фильтр

Всегда устанавливайте новый масляный фильтр. Заменяйте масло и масляный фильтр через 1000 км, в некоторых двигателях требуется фильтр с клапаном избыточного давления, обязательно установите фильтр правильного типа.

Масло

Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

 

10. Совет по обкатке

Пуск

Перед запуском двигателя после установки проверьте следующее:

  • В двигателе достаточно масла.
  • Все болты и ремни затянуты.
  • Ремень ГРМ или цепь правильно отрегулированы и натянуты.
  • Система охлаждения удалена и заполнена соответствующей охлаждающей жидкостью.

Объезд двигателя на стартере (при условии, что это разрешено изготовителем) с отсоединенными кабелями зажигания от свечей зажигания бензинового двигателя или кабелями к свечам накаливания дизельного двигателя.Объезжайте стартер до тех пор, пока не погаснет лампа давления масла и не будет достигнуто правильное давление масла. Если вы не уверены, достигнуто ли правильное давление масла, мы рекомендуем вам установить внешний манометр давления масла, чтобы вы могли видеть и убедиться, что правильное давление масла достигнуто. Если правильное давление масла не достигается, заполните масляный фильтр маслом и впрысните масло в масляный канал с помощью масленки, чтобы проветрить масляную систему, попробуйте еще раз обкатать стартером.После того, как вы убедитесь, что достигнуто правильное давление масла, вы можете снова подсоединить свечи зажигания к свечам зажигания или кабели к свечам накаливания и запустить двигатель. Включите двигатель непосредственно до 1500 об/мин, проверьте давление масла и температуру воды. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель. Отрегулируйте зажигание и карбюратор/впрыск в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости или масла.При проветривании системы охлаждения долейте охлаждающую жидкость до рекомендуемого уровня.

 

Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей

Двигатель следует обкатать, ведя машину по дороге. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель.

Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей на дорогах:

• Перед загрузкой двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

• Нагрузите двигатель на 60-80% в течение первых 750-1000 км.

• Автомобиль нельзя перегружать или буксировать.

• Запустите двигатель на различных скоростях, которые не превышают 2/3 максимальной скорости двигателя.

• Во время движения переключайтесь на более высокую передачу и избегайте низких скоростей.

• Избегайте высоких скоростей, особенно на высоких передачах.

• Своевременно переключайтесь на пониженную передачу, избегая высоких нагрузок при низких оборотах.

• Избегайте длительного движения в гору с чрезмерной нагрузкой.

• Избегайте длительного спуска по склону (недостаточная нагрузка и нежелательный перелив).

• Не двигайтесь по автомагистралям или на максимальной скорости.

• Избегайте торможения двигателем на высоких скоростях.

• Избегайте вождения в условиях интенсивного движения. Лучше всего ездить по открытым дорогам и в свободном городском потоке. Всегда избегайте вождения в городах при экстремально высоких температурах и в пробках в часы пик с частыми остановками на светофорах и в пробках.

• Постоянно контролируйте уровень масла на этапе обкатки, так как расход масла в этот период может увеличиться, а затем снизиться до нормального уровня.Уровень масла желательно проверять каждые 50-100 км и при необходимости доливать масло. При заметном падении уровня масла на щупе продолжайте контроль с более короткими интервалами.

• Не переполняйте двигатель маслом.

• Замените масло через 1000 км и, что очень важно, замените масляный фильтр. Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

В противном случае двигатель необходимо обслуживать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

Улучшите когда-либо популярную Toyota Corolla 2009-2017 с запчастями K&N Performance описал Toyota Corolla как «скучное транспортное средство». И это прекрасно, потому что это именно то, что есть. Toyota не проектировала этот популярный маленький автомобиль, чтобы он был роскошным или спортивным.Надежность и доступность гораздо важнее в этом сегменте, и это две особенности Toyota. Corolla E140 2009–2013 годов и Corolla E170 2014–2017 годов могут не иметь ощущения роликовых коньков, как у VW Golf GTI или Mini Cooper. Но, вероятно, в долгосрочной перспективе он будет намного более долговечным, чем эти автомобили. Тем не менее, вы все равно можете добавить немного удовольствия от вождения ко всему этому практическому, благодаря запчастям K&N Performance.

2009-2013 Toyota Corolla E140

Фактически Toyota Corolla 10-го поколения дебютировала на некоторых рынках в 2006 году.Но сильно переработанная североамериканская версия Toyota Corolla 1.8L E140 2009-2013 годов не появлялась до 2008 года как модель 2009 года. Чтобы привнести столь необходимое волнение в модельный ряд, Toyota Corolla XRS 2009-2010 годов со спортивным привкусом получила множество улучшений производительности, в том числе 4-цилиндровый двигатель Toyota 2AZ-FE 2,4 л мощностью 158 л.с. / 162 фунт-фута от более крупного XV40. Тойота Камри. Все остальные американские модели получили новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель Toyota 2ZR-FE мощностью 132 л.с. и крутящим моментом 128 фунт-фут. На рынках за пределами США Toyota Corolla 2009-2013 годов можно было заказать с Toyota 1.3L 2NZ-FE, Toyota 1,4 л 4ZZ-FE или Toyota 1,6 л 1ZR-FE. Но если вы хотите немного оживить ситуацию, ознакомьтесь со следующими вариантами производительности:

Пусть ваш E140 Corolla 2009–2013 годов надышится воздухом с помощью сменного воздушного фильтра K&N 33-2360

Повышение производительности

Мягкий: K&N 33-2360 Сменный воздушный фильтр

Если вам нужна простая установка, предназначенная для увеличения мощности и отклика дроссельной заслонки, обратите внимание на этот воздушный фильтр K&N с низкими ограничениями.Он предназначен для замены стандартного воздушного фильтра Corolla, поэтому вам не нужно ничего устанавливать. Фильтрующий материал из хлопчатобумажной марли с высокой пропускной способностью увеличивает приток воздуха к двигателю на целых 50%, что позволяет вашему Corolla 1,8 л дышать легче. Этот воздушный фильтр K&N также подходит для Toyota Corolla 10-го поколения 1,3 л, Toyota Corolla 1,4 л и Toyota Corolla 1,6 л. Кроме того, сменный воздушный фильтр K&N 33-2360 можно использовать повторно, и на него распространяется ограниченная гарантия K&N на 10 лет/миллион миль.

A K & N 69-87577TK Система холодного воздуха, установленная на 2009 Toyota Corolla 1,8L

Extra Hot: K & N 69-87577TTK Performance intake intake intake intake intake intake intake intake intake intake intake intake

7. был разработан, чтобы добавить примерно 6,37 лошадиных сил и 6,28 фунт-фут крутящего момента, что значительно улучшит производительность вашей маленькой Yota. Для подачи холодного воздуха в эту Corolla 1,8 л за самоуплотняющимся теплозащитным экраном расположен воздушный фильтр увеличенного размера K&N, а алюминиевая впускная труба большого диаметра заменяет узкую трубу OE.За счет устранения ограничений воздушного потока впускной коллектор K&N 69-8757TTK способен подавать в двигатель большой объем холодного воздуха, богатого кислородом. В результате вы получите больше крутящего момента для лучшего ускорения вне трассы и больше лошадиных сил, чтобы поддерживать движение при увеличении оборотов.

Улучшение здоровья

Очистите воздух внутри вашего 2009-2013 Corolla с многократно используемым K & N VF2000 Air Filter

. здоровья, чем машина.Toyota Corolla 2009-2013 годов оснащена салонным фильтром. Это предназначено для очистки входящего воздуха перед его поступлением в салон. Без надлежащего обслуживания этот фильтр может стать насыщенным твердыми частицами, что заставит двигатель вентилятора работать с большей нагрузкой. Он также может загрязнять поступающий воздух. Чтобы этого не произошло, в многоразовом салонном фильтре K&N VF2000 используется электростатический заряд, который захватывает и удерживает переносимые по воздуху загрязняющие вещества внутри синтетического материала.

Увеличить Corolla 1.Защита двигателя 8 л с картриджным масляным фильтром K&N PS-7021

Улучшение защиты двигателя

Картриджный масляный фильтр K&N PS-7021

Моторное масло предназначено как для смазки, так и для охлаждения внутренних компонентов двигателя. Поддержание его в чистоте имеет важное значение для поддержания операционной эффективности и производительности. Вот почему компания K&N разработала линейку масляных фильтров, которые уменьшают ограничение потока и удаляют больше загрязняющих веществ, чем стандартный масляный фильтр Corolla.Масляный фильтр K&N PS-7021 вставляется в корпус существующего масляного фильтра, а его фильтрующий материал с высокой пропускной способностью удаляет до 99% вредных частиц, попадающих в моторное масло. Масляный фильтр K&N трудно превзойти по максимальной эффективности двигателя и сроку службы.

2009-2010 Toyota Corolla XRS

Улучшение производительности

A K & N воздушный фильтр 33-2360 замена предназначен для увеличения мощности в вашем E140 Corolla XRS

K & N 33-2326 Замена Воздушный фильтр

Как и хот-род старой школы, E140 Corolla XRS был создан путем простого добавления двигателя гораздо большего размера.И теперь вы можете усилить эту производительность, просто установив сменный воздушный фильтр K&N 33-2326. Он сделан из хлопчатобумажной марли с низкими ограничениями, которая может подавать в двигатель до 50% больше воздуха.

Улучшение Health

K & N VF2000 воздушный фильтр. Чтобы подавать нагретый или охлажденный воздух в салон Corolla XRS, система HVAC должна нагнетать воздух через салонный фильтр из плотной бумаги.Однако эти стандартные фильтры с «поверхностной загрузкой» могут довольно быстро забиваться, вызывая нагрузку на двигатель вентилятора, а также ухудшая качество воздуха в салоне. Салонный фильтр K&N VF2000, с другой стороны, удерживает грязь и аллергены глубоко внутри паутины из электростатически заряженных синтетических волокон, что повышает эффективность воздушного потока и качество воздуха, которым вы дышите.

K&N HP-1003 Масляный фильтр с ключом

Если вы хотите защитить свой Corolla XRS 2AZ-FE 2.4L, пока вы сражаетесь со всеми этими Civic Sis и Golf GTis, вам следует взглянуть на K&N Съемный масляный фильтр HP-1003.В нем используется специальный пропитанный смолой фильтрующий материал, который обеспечивает превосходную фильтрацию как обычных, так и синтетических масел. Стороны стального канистры очень толстые, чтобы противостоять повреждениям камнями и другим дорожным мусором. Кроме того, к верхней части приварена шестигранная гайка для простого снятия гаечным ключом, когда вы находитесь в яме или на подъездной дорожке к маме.

Многоразовый масляный фильтр K&N SS-1003 обеспечивает превосходную фильтрацию масла для Corolla XRS 2,4 л. Масляный фильтр серии 1003 Pro обеспечивает превосходную фильтрацию и защиту двигателя, которые вы привыкли ожидать от масляных фильтров K&N.И он поставляется в элегантной черной канистре с логотипом NASCAR.

Заготовочный масляный фильтр K&N SS-1003

Если вам нужен профессиональный масляный фильтр гоночного класса, который может буквально продлить жизнь вашей Corolla XRS, обратите внимание на моющийся масляный фильтр из заготовок K&N SS-1003. Он изготовлен на станке с ЧПУ из цельного куска алюминия 6061 T6, уплотнения изготовлены из витона, а фильтрующий элемент представляет собой микросетку из нержавеющей стали T304 двойного плетения. Этот масляный фильтр из заготовок K&N не только выглядит действительно круто, но и обеспечивает значительно более высокую скорость потока масла, чем стандартный масляный фильтр.

2014-2017 Toyota Corolla E170

КОНТРОГОВА много высокопрочной стали. Это снизило вес примерно до 2900 фунтов, что обеспечило более маневренное управление и большую производительность по сравнению со стандартным 4-цилиндровым двигателем Toyota 2ZR-FE мощностью 132 л.с. Модель E170 Corolla Eco получает более мощный 140-сильный 4-цилиндровый двигатель Toyota 2ZR-FAE, в котором используется более совершенная и эффективная версия системы изменения фаз газораспределения Toyota.Все остальные международные версии Toyota Corolla E170 2014–2017 годов можно было получить с измененными версиями Toyota 2NZ-FE 1.3L, Toyota 4ZZ-FE 1.4L или Toyota 1ZR-FE 1.6L. Но независимо от того, какой двигатель у вашей Corolla, вы можете еще больше повысить мощность и эффективность благодаря K&N.

Улучшение производительности

Дайте свой 2014-2017 Corolla E170 A BOOST около 6-л.с. с K & N 69-8757TK System

9
MILD:
MILD:
MILD: MILD: MILD.

Увеличение обдува Тойота Королла 1 2014-2017 гг.3L, 2014-2017 Toyota Corolla 1.4L, 2014-2017 Toyota Corolla 1.6L и 2014-2017 Toyota Corolla 1.8L — это самый простой способ улучшить производительность. Именно для этого предназначен сменный воздушный фильтр K&N 33-2360. Хлопково-марлевый материал с низкой степенью фильтрации пропускает на 50 % больше воздуха, а промасленные хлопковые волокна удаляют больше грязи, чем стандартный бумажный фильтр. Затем эта грязь остается внутри фильтра (так называемая «глубинная загрузка»), поэтому она не препятствует потоку воздуха. Затем каждые 50 000 миль (в зависимости от дорожных условий) вы просто очищаете воздушный фильтр K&N и возвращаетесь к вождению.Фильтр является законным в 50 штатах и ​​​​не аннулирует вашу гарантию!

Extra Hot: (модели без эко) Система впуска K&N Performance

тогда впуск K&N 69-8757TTK для вас. Он предназначен для замены всей системы впуска воздуха, чтобы двигатель действительно мог дышать. Путь воздушного потока с малым ограничением позволяет вашей Corolla 2014-2017 года развивать больший крутящий момент на низких оборотах и ​​большую мощность при увеличении оборотов.Вы заметите большую разницу как в производительности, так и в звуке двигателя. Кроме того, большой воздушный фильтр K&N удаляет больше грязи из воздуха, поэтому ваш двигатель будет лучше защищен.

Улучшение здоровья

Салонный фильтр K&N VF2000

Toyota Corolla E170 2014–2017 гг. К сожалению, воздушный фильтр салона OE Corolla сделан из бумаги, и его конструкция с «поверхностной загрузкой» вызовет нагрузку на двигатель вентилятора, поскольку HVAC прогоняет воздух через толстый слой грязи.С другой стороны, салонный фильтр K&N VF2000 использует синтетический материал с высокой пропускной способностью для удаления большего количества грязи и аллергенов из воздуха. Фильтр удерживает загрязняющие вещества внутри электростатически заряженной ткани из синтетических волокон.

Картриджный масляный фильтр K&N PS-7021

Масляный фильтр предназначен для удаления грязи и отложений, образующихся при нагревании и трении внутри двигателя. Чем больше масла проходит через фильтр, тем быстрее чистое масло может вернуться к отводу тепла и смазке всех движущихся частей.Это приводит к более низкой температуре масла, меньшей нагрузке на двигатель и повышению эффективности. Масляный фильтр OE Corolla 1,8 л выполняет свою работу адекватно, но масляный фильтр K&N PS-7021 обеспечивает гораздо лучшую фильтрацию наряду с более высокой скоростью потока. Это простое обновление значительно повысит эффективность вашего E170 Corolla и защитит двигатель от 99% внутренних загрязнений. Кроме того, его можно использовать как с обычным, так и с синтетическим моторным маслом.

Масляный фильтр с отверткой K&N HP-1003

Масляный фильтр с отверткой K&N HP-1003 с пропитанным смолой фильтрующим материалом и прочным стальным корпусом предназначен для уменьшения ограничений потока масла и защиты Toyota Corolla 2017 года. 1.8 л из-за повреждения масляного фильтра дорожным мусором. Кроме того, 1-дюймовая приваренная шестигранная гайка облегчает снятие ключа, будь то на гоночной трассе или на подъездной дорожке.

Масляный фильтр K&N PS-1003 Pro Series

Несмотря на то, что масляный фильтр K&N PS-1003 Pro Series выглядит как стандартный масляный фильтр, он представляет собой серьезную модернизацию по сравнению с масляным фильтром Toyota Corolla 1,8 л, выпущенным в 2017 году. Его гофрированный фильтрующий материал может удалять далеко загрязняющие вещества масла, одновременно увеличивая скорость потока масла.Кроме того, это не повлияет на гарантию вашего нового автомобиля. Так что это стоящая инвестиция как в производительность двигателя, так и в ожидаемый срок службы.

Дайте вашему масляному фильтру 2014-2017 гг.

мотор toyota zr (двигатель toyota zr) 2021

  • Страны
    • Английский
    • Себуано
    • Шведский
    • немецкий
    • французский
    • Голландский
    • итальянский
    • японский
    • Испанский
    • Русский
    • Варай-Варай
    • вьетнамский
    • Египетский арабский
    • китайский
    • Арабский
    • Украинский
    • польский
    • Персидский
    • каталонский
    • Сербский
    • Индонезийский
    • Корейский
    • Финский
    • Таиланд
    • Норвежский (букмол)
  • О нас
  • Условия
  • Контакт
Артикул

23 апреля 2022 г.

Автомобильный двигатель 1zr-Fe Электронная система впрыска топлива (efi) Производители — Автомобильный двигатель 1zr-Fe Электронная система впрыска топлива (efi) по оптовой цене

Мы понимаем, что только предоставляя нашим клиентам качественный МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР YZZE1, 117MY21, РЫЧАГ PASSO KCG10 и услуги, мы можем добиться устойчивого и здорового развития.В нашей компании вы всегда сможете найти необходимую вам продукцию! Глядя в будущее, мы будем основываться на новом этапе развития, внедрять новую концепцию развития и строить новую модель развития. Мы продолжаем оптимизировать эффективные механизмы управления и системы процессов.

Описание продукта

04111-16220 Прокладка Toyota Corolla в основном применима к двигателям Toyota Corolla 5AFE, таким как Toyota Corolla, Carina. Стандартное/высокое качество этой полной прокладки делает ее устойчивой к коррозии, нагреву и маслу.

Применимые модели

OEM: 04111-16220

● Toyota Corolla AE10#, EE10#, CE10#(1991-2002)

● Toyota Sprinter AE10#, EE10#, CE10#(1991-2002)

● ● Toyota Carina AT19 #, CT19 #, ST19 # (1992-1996)

Спецификация подробности

Unipart Номер

1000074

OEM Номер

04111-16220

Применимо Модель

Toyota Corolla, Sprinter, Carina

Применимо двигателя или код шасси

5AFE двигатель

Материал

графит, асбест, резина

Единица продажи

Набор

Индивидуальный вес

0.724 KG

Individual Volume

0,003 m³

Фирменное наименование

Frotise

Уровень качества

Высокое качество

Упаковка

FROTISE CACKING BRAND или согласно требованию клиента

Place of Origin

China

7

. Совместное.Преимущество бренда

Frotise — это лучший выбор автозапчастей для международных покупателей с высоким и стабильным качеством. Прокладка Toyota Corolla была протестирована и принята на многих различных рынках, включая Западную и Восточную Африку, Южную Америку и так далее.

преимущество 2.Price

Мы профессиональны в оказании помощи клиентам, чтобы найти все прокладки Toyota Corolla с очень конкурентоспособной ценой и гарантией качества. Кроме того, мы можем настроить качество (выше или ниже) в соответствии с различными рынками.

3. Профессиональное преимущество

Мы пытаемся обеспечить все виды частей и продуктов, в частности мы обеспечиваем полную прокладку для большинства моделей.

Услуги компании

1. Мы предоставим лучшие услуги в соответствии с требованиями заказчика.

2. Мы несем ответственность за обеспечение качества нашей продукции и обеспечение длительного срока службы продукции.

3. Мы обеспечим активное, полное энтузиазма, терпеливое и внимательное обслуживание каждого клиента.

4.Мы обеспечим профессиональную инспекцию и погрузку груза, когда это необходимо клиенту.

5. Наша компания имеет полный ассортимент продукции и хорошее послепродажное обслуживание.

Опираясь на профессиональные технологии и оборудование, мы с полной уверенностью можем торжественно обещать нашим клиентам, что каждая производимая нами система электронного впрыска топлива 1zr-Fe имеет высокое качество. Мы используем научный менеджмент, чтобы полностью раскрыть инициативу людей и обеспечить эффективную работу и работу предприятия.Мы начинали как солидная отрасль, а промышленность является корнем нашего выживания и краеугольным камнем нашего развития.

Объем охлаждающей жидкости, масла в двигатель, масла для МКПП и АКПП Toyota Auris. Замена масла на Аурис

Технические характеристики двигателя Toyota 1ZR

Производство Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Завод Симояма
Марка двигателя Тойота 1ZR
Годы выпуска 2007-сейчас
Материал блока алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 78.5
Диаметр цилиндра, мм 80,5
Степень сжатия 10,2
10,7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин 126/6000
134/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин 157/5200
160/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140)
— город
— трасса
— смешанный.

8,9
5,8
6,9
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 4,7
Проведена замена масла, км 10000
(желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

н.а.
250-300
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.
Двигатель установлен

Toyota Auris
Toyota Verso
Lotus Elise

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Эти моторы были представлены публике в 2007 году и считались преемниками неудачной серии ZZ. Семья состояла из 1.6-литровый 1ZR, 1,8 л. , 2,0 л. , а также китайский 4ZR, рабочим объемом 1,6 л. и 5ZR 1,8 л. Рассмотрим младшего представителя основного модельного ряда — 1ZR, этот двигатель призван заменить мотор. В новом 1ZR для снижения нагрузки на гильзу оси цилиндров не пересекаются с осью коленчатого вала, применен Dual VVT-i, другими словами система изменения фаз газораспределения на впуске и выпускных валов, при этом появилась система Valvematic, которая изменяет высоту подъема клапанов (диапазон 0.9 — 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь вам не грозит регулировка клапанов на 1ZR. По новой тойотовской традиции двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных габаритов, со всеми вытекающими.

Двигатель Toyota 1ZR модификации

1. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащенный двойной VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Данным мотором оснащались Toyota Corolla и Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi используется Valvematic, степень сжатия увеличена до 10.7, мощность двигателя 132 л.с.

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Большой расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег серьезный, то меряйте компрессию.
2. Стук двигателя 1ZR. Шумит на средних скоростях? Меняй натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, шуметь (свистеть) может и ремень привода генератора, менять.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцирует датчик положения дроссельной заслонки и грязный сам дроссель.

Кроме того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на сброс через 50-70 тыс. км, часто умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заедать клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потеря мощности. Тем не менее, эти проблемы не очень распространены, двигатель 1ZR оказался неплохим, при нормальном ресурсе (+\- 250 тыс. км) и при стабильной службе проблем владельцу не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZR-FE/FAE

Турбина на 1ZR

Турбонаддув двигателя ZR описан на примере 2ZR и успешно повторен на двигателе 1ZR/.

В этом видео показано как производится замена масла в двигателе, замена масляного фильтра и замена масла в коробке (робот) Тойота Аурис с двигателем 1.6 2009г. В принципе, заменить масло можно и самостоятельно, но есть пара нюансов.

Как заменить масло Тойота Аурис

Автомобиль устанавливается на яму или эстакаду. Далее нужно подставить емкость под сливное отверстие, открутить сливную пробку и слить старое масло. Затем закрутите пробку обратно, при необходимости заменив на ней шайбу.

Масляный фильтр двигателя откручивается с помощью специального съемника, при этом часть масла тоже пойдет . Открутив крышку масляного фильтра, меняем фильтрующий элемент и уплотнительную резинку и потом ставим все обратно. Так как коробка здесь роботизированная, то и фильтра на ней нет.

Поэтому осталось только залить новое масло. Заливная горловина двигателя находится под капотом, и для того, чтобы залить масло в коробку Тойота Аурис, нужно открутить пробку (ключ на 24) , которая находится примерно под левым передним колесом.

Когда менять масло Тойота Аурис

В руководстве по ремонту написано менять моторное масло Тойота Аурис каждые 10000 км вместе с масляным фильтром. В сложных условиях эксплуатации (в большом городе и запыленных районах) этот интервал сокращается до 7-8 тысяч километров. Интервал замены масла в коробке 40 000, с проверкой уровня каждые 10 000.

Сколько масла в Тойота Аурис и какое масло заливать

Для замены в двигателях 4ZZ-FE и 1ZR-FE Тойота Аурис потребуется примерно 4.2 литра синтетического масла, а в двигателе 1NR-FE – 3,4 литра. По мануалу вязкостью следует заливать масло 0W30 или масло 5W40, класс А3, В3, В4 — по ACEA; SI/CF — по API.

Любой автомобиль требует своевременного ТО. Большинство водителей в настоящее время стараются заменить моторное масло или просто поменять охлаждающую жидкость системы охлаждения самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов. Но прежде чем проводить техническое обслуживание, а в частности замену масел и жидкостей, необходимо знать их количество в той или иной системе или агрегате.Поэтому в помощь владельцам автомобилей Тойота Аурис ниже представлена ​​таблица объемов заполнения. Информация взята из руководства по эксплуатации данного автомобиля.

Заправочные баки ГСМ Toyota Auris

Точка заправки/смазки

Объем заполнения

Наименование масла/жидкости

Топливный бак (автомобили с двигателями 1NR-FE 1.3 л, 4ZZ-FE 1,4 л, 1ZR-FE 1,6 л 55 Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) двигатели: Масла SAE типа А 0W-30, 5W-40. Класс ACEA: AZ, VZ, B4; API: SL/CF
1NR-FE (1,3 л) 3,4
4ZZ-FE (1,4 л) 4,2
1ZR-FE (1,6 л) 4,2
Система охлаждения двигателя: Toyota Super Long Life Antifreeze Coolant или эквивалент
1NR-FE (1.3л) 5,7
4ZZ-FE (1,4 л), 1ZR-FE (1,6 л) 6,0
Механическая пятиступенчатая коробка передач 1,9
Механическая шестиступенчатая коробка передач 2,3 Тип масла: Toyota Synthetic Gear Oil. САЕ 75W-90. нет класса API: GL4/GL5
Автоматическая коробка передач 2,9 Тойота ВС
гидравлический привод тормозной системы автомобилей с двигателями 1NR-FE (1.3 л), 4ZZ-FE (1,4 л), 1ZR-FE (1,6 л) Тормозная жидкость ДОТ-4
Шлицевой подшипник выключения сцепления Смазка для шлицев сцепления Toyota или аналогичная
Наружные шарниры равных угловых скоростей приводов передних колес 91-111 гр.
Внутренние ШРУСы передних колес автомобилей с двигателями 1NR-FE (1,3 л), 4ZZ-FE (1,4 л), 1ZR-FE (1,6 л) 125-135 гр. Смазка специальная типа ШРУС-4, ШРУС-4М или аналогичная

Объем охлаждающей жидкости, моторного масла, масел МКПП и АКПП Toyota Auris последнее изменение: 4 мая 2018 г., администратор

Двигатель Toyota Corolla 1ZR-FE на продажу

Продажа двигателя Toyota Corolla 1ZR-FE

Адрес: 680, Pretoria Main Rd. Винберг, Сэндтон.

Веб-сайт: www.tonmaxenginesscc.co.za

Электронная почта: [email protected] | [email protected] Просмотреть электронную почту …

T: (+27) 011 786 8733 Просмотр Подробнее , 011 7868 734 Просмотр Подробнее

Call/WhatsApp: 08292049339. посмотреть еще

  • Категория: Автозапчасти и детали — Детали двигателя — Двигатели в сборе
  • Марка: Тойота
  • Состояние: Б/у
  • Регион: Гаутенг — Йоханнесбург
  • Опубликовано: 20.04.2022
  • Тип объявления: Бизнес
  • Идентификатор объявления: 5v7zhhd
Сообщить об этом объявлении

Сообщить об объявлении

Эл. адрес

Причина Пожалуйста, выберитеScamНесоответствующий контентНеверная информацияSoldНапишите жалобу

Клетка

Введите ваше сообщение проверить причину

Представлять на рассмотрение

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ TOYOTA COROLLA 9 1.6 QUEST (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021) ENG:1ZR-FE

У нас есть 30-дневная политика возврата, что означает, что у вас есть 30 дней после получения товара, чтобы запросить возврат.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеным или неиспользованным, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится чек или подтверждение покупки.

Чтобы начать возврат, вы можете отправить запрос на https://sparescentre.returncenter.com/. Если ваш возврат будет принят, мы вышлем вам этикетку для обратной отправки, а также инструкции о том, как и куда отправить вашу посылку. Товары, отправленные обратно к нам без предварительного запроса на возврат, не будут приняты.

Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу возврата по адресу [email protected]

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения/предметы, не подлежащие возврату
Определенные типы предметов не подлежат возврату, например, скоропортящиеся товары (такие как продукты питания, цветы или растения), нестандартные товары (такие как специальные заказы или персонализированные предметы) и товары личной гигиены (такие как как косметика). Мы также не принимаем к возврату опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего конкретного товара.

К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочных карт.

Обмен
Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что хотите, — это вернуть предмет, который у вас есть, и после того, как возврат будет принят, совершить отдельную покупку нового предмета.

Возврат
Мы сообщим вам, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим, был ли одобрен возврат или нет. В случае одобрения вам будет автоматически возвращен ваш первоначальный способ оплаты. Пожалуйста, помните, что вашему банку или компании-эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время для обработки и отправки возврата.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.