Двигатель 21129 характеристики: Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21129 (1.6л., 106л.с.)

Содержание

Двигатель ВАЗ-21129 CNG: описание, характеристики, надежность, ремонтопригодность

В приоритете моторостроителей всего мира всегда стояло создание многотопливного двигателя. Попробовали свои силы в этом направлении и вазовские инженеры.

Описание

В 2017 году конструкторы концерна ВАЗ создали и запустили в производство свой первый многотопливный двигатель ВАЗ-21129 CNG. За базовую основу при проектировании был выбран хорошо знакомый инжекторный ВАЗ-21129.

Новый силовой агрегат полностью по конструкции совпадает с базовой моделью, за исключением системы питания. Впервые с ним ознакомились посетители выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.

Изюминкой ВАЗ-21129 CNG является его возможность работать на природном газе (метане).

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 НМ.

Устанавливается на Lada Vesta CNG с 2017 года. Конструктивная особенность – используется только в комплекте с МКПП.

Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет повышенную жесткость.

ШПГ облегченная. Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Юбки поршней короткие. В днищах имеются небольшие выточки под тарелки клапанов.

Вместо привычного ДМРВ установлены ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха).

Небольшие изменения получила система заслонок во впускном коллекторе. Теперь мотор оптимально работает как на низких, так и на высоких оборотах.

Чрезмерный нагрев при работе на газе аннулируется периодическим впрыском бензина в камеру сгорания. Процесс происходит автоматически. Это инновационное решение позволило увеличить ресурс ДВС и снизить возможность перегрева мотора.

Компоновка ГБО не препятствует доступу к узлам двигателя.

Заводская компоновка ГБО Лада Веста CNG

Технические характеристики

Производитель Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Значения ВАЗ-21129 CNGна бензинена газе
Год начала выпуска20152017
Объем, см³ 15961596
Мощность, л. с 10696
Крутящий момент, Нм 148135
Степень сжатия 10.510.5
Блок цилиндров чугунчугун
Количество цилиндров 4
4
Порядок впрыска топлива 1-3-4-21-3-4-2
ГБЦ алюминийалюминий
Диаметр цилиндра, мм 8282
Ход поршня, мм 75.675.6
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)4 (DOHC)
Привод ГРМ ременьремень
Турбонаддув нетнет
Гидрокомпенсаторы естьесть
Регулятор фаз газораспределения нетнет
Емкость системы смазки, л 4.44.4
Применяемое масло 5W-30, 5W-405W-30, 5W-40
Система питания топливом инжектор с электронным управлениеминжектор с электронным управлением
Топливо бензин АИ-92сжиженный метан
Экологические нормы Euro 5Euro 5
Ресурс, тыс. км200200
Расположение поперечноепоперечное
Вес, кг92.592.5
Тюнинг (потенциал), л. с150150

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность двигателя не вызывает сомнений. Это подтверждается высоким ресурсом пробега, заявленным производителем. На практике отмечается превышение ресурса на 100-120 тыс. км.

Силовой агрегат в работе на газе использует только метан. В сравнении с пропаном он менее взрывоопасен и токсичен. Но здесь автовладельцев подстерегает одна неприятность. Дело в том, что плотность метановых заправок по всей России довольно низкая. Это означает, что иногда заправить автомобиль газом просто негде.

Ремень привода ГРМ рассчитан на 180 тыс. км пробега. Реально он свой срок выхаживает. Но в случае разрушения автовладельцев первых выпусков машин ждет большая неприятность – загиб клапанов при его обрыве. А это уже серьезный капитальный ремонт двигателя.

Но клиентская служба АвтоВАЗа сообщила, что на всех автомобилях Лада с мотором 1.6 LADA выпущенных после 15.08.2018 конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана.

Наряду с надежностью ВАЗ-21129 CNG отличается высокой экономичностью. Так, на одной заправке (бензин 55 литров и газ 18 м3) двухтопливный седан может преодолеть до 1000 км. Кроме того, по ценам 2020 года природный газ снижает расходы на топливо примерно в 3,5 раза.

Таким образом, ДВС ВАЗ-21129 CNG можно считать надежным и экономичным при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации.

Слабые места

Одним из слабых мест ВАЗ-21129 CNG является его склонность к перегреву. Но в таком случае виновен не сам двигатель, а термостат в системе охлаждения. После его замены мотор начинает работать нормально.

Возникновение несанкционированных стуков на холостых оборотах. В большинстве случаев их вызывают гидрокомпенсаторы. В любом случае, при обнаружении такой неполадки нужно срочно провести диагностику двигателя на специализированном автосервисе.

Дело в том, что посторонние стуки могут возникнуть по другим, более серьезным причинам. Для исключения возможности поломки мотора лучшим вариантом станет проверка его состояния.

Из «мелочей» для этого ДВС характерны небольшие подтеки технических жидкостей, особенно масла. В морозы возможно заклинивание клапана вентиляции картера. Как правило, последствия этой неприятности заканчиваются разрушением одного из сальников с последующим образованием течи масла в этом месте.

Электрика. Некоторыми автовладельцами отмечаются отказы в работе электронной педали газа. Здесь решить вопрос сможет только диагностика на СТО.

Слабые места (за исключением редких случаев) проявляются при ненадлежащем уходе за двигателем.

Ремонтопригодность

ВАЗ-21129 CNG характеризуется высокой ремонтопригодностью. Запчасти для восстановления легко приобрести в любом специализированном магазине.

Необходимо иметь в виду, что в настоящее время при покупке деталей для ремонта можно нарваться на подделку. Рынок наводнен контрафактом, особенно от китайского производителя.

При ремонте нужно использовать только оригинальные запчасти. В этом случае качество восстановленного ДВС будет соответствовать заложенным техническим характеристикам.

Перед началом ремонта станет не лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Иногда такое решение вопроса обходится дешевле. Все зависит от сложности ремонта.

Двигатель ВАЗ-21129 CNG является надежным и экономичным агрегатом при соответствующем к нему отношении. Выполнение всех рекомендаций производителя по вопросам эксплуатации и обслуживания значительно продлит ресурс пробега и увеличит долговечность работы агрегата.

Двигатель ВАЗ-21129 — описание и подробные характеристики

Двигатель 21129 устанавливается на серийные автомобили преимущественно в начальных и средних комплектациях.

Это продолжение известной модификации 21127 модели, которая ставилась на дорогие комплектации Лада Калина 2 и Лада Гранта. В новой модификации увеличили жесткость блока цилиндров, крепление двигателя к кузову, доработали систему впрыска. Кроме того, новый мотор адаптирован под стыковку с механической коробкой передач Renault.

На более дорогие комплектации устанавливается 21179 модификация двигателя, имеющего увеличенный объем 1.8 л. и мощность 122 л.с.

Чтобы наглядно сравнить эти две модификации достаточно взглянуть на их ВСХ:

Справочные данные

Основные данные по агрегату собраны в следующую таблицу.

Двигатель 21129
Модель и условное обозначение 21129, 1,6л 16-кл
Тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Рабочий объем 1,6 л (1596 см3)
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Количество распред.валов 2
Клапанов на цилиндр 4
Тип привода ГРМ Зубчатый ремень
Тип ГРМ DOHC
Мощность кВт/л.с. 78/106 (при 5800 об.)
Максимальный крутяший момент, Нм 148 (при 4200 об.)
Минимальная частота вращения коленчатого вала 840
Отсечка по оборотам 6200
Масса, кг 109,2
Система зажигания Бесконтактная, Электронная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Система питания Распределенный впрыск топлива
Топливо Неэтилированный АИ-95
Нейтрализатор Да
Нормы токсичности Евро — 5
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и 5400 об/мин, кПа 441,3 — 637,4 (4,5-6,5 кгс/см2)
Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2) 196,2 (2,0)
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, % 0,3
Объем масла в системе смазки двигателя со стальным поддоном картера, л 2,9
Объем масла в системе смазки двигателя с легкосплавным поддоном картера, л 4,1
Класс качества моторного масла по API SL, SM или SN
Рекомендуемый класс вязкости моторного масла по SAE 0W-30 (-40C /+25C)
0W-40 (-40C/+30C)
5W-30 (-30C/+25C)
5W-40 (-30C/+35C)
10W-30 (-25C/+25C)
10W-40 (-25C/+35C)
15W-40 (-20C/+45C)
20W-40 (-15C/+45C)
20W-50 (-15C/>45C)

Блок цилиндров(БЦ) применяется литой, чугунный. Полости для охлаждения образуются непосредственно во время литья, но каналы для подачи выполнены методом сверления. В нижней части БЦ расположено 5 опор коренных подшипников КВ (коленчатого вала), при этом крышки данных подшипников имеют порядковый номер, начиная от шкива КВ и не являются взаимозаменяемыми между собой.

Отверстия под болты крепления маслозаборника расположены в крышке второго коренного подшипника. Материал изготовления вкладышей — сталеалюминиевый сплав.

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) применяется такая же, как и на 21127 двигателе, облегченная с графитовым напылением на юбки поршней. Хоть у них на дне и выполнены специальные проточки под клапана, они не достаточно большие для исключения их контакта при обрыве ремня ГРМ. При этом на MMAC-2018 АВТОВАЗ заявил, что в автомобилях 2019 модельного ряда эту давнюю проблему решат и это исключит дорогостоящий ремонт из-за несвоевременности обслуживания газораспределительного механизма.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Колец как и прежде — по 3 на поршень. Два из них — компрессионных и одно — маслосъемное с пружинным расширителем. Но одно отличие все же есть — кольца стали тоньше, благодаря чему удалось снизить трение, а значит повысить КПД двигателя(снижение расхода, повышение мощности).

Пальцы, зафиксированные двумя стопорными кольцами, плавающего типа.

Шатуны применяются «колотые», в верхней головке которых запресована втулка из сталебронзового сплава. Крышки устанавливаются только в одном положении и не являются взаимозаменяемыми.

Масляный насос приводится в движение за счет привода от переднего конца коленчатого вала. В работе маслонасоса тоже нет никаких изменений — он забирает масло из поддона картера при помощи маслоприемника и под давлением подает его в каналы смазки двигателя. Уровень в поддоне контролируется при помощи специально установленного щупа. В системе смазки установлен обязательный элемент — фильтр с обратным клапаном и бумажным фильтрующим элементом. Благодаря обратному клапану исключено вытекание масла из каналов обратно в поддон после остановки двигателя.

В новых модификациях 21129 инженеры добавили форсунки для масляного охлаждения внутренних поверхностей поршней. Это должно увеличить их ресурс. Также имеются специальные каналы в теле коленчатого вала, благодаря которым шатунные шейки не испытывают масляного голодания.

Все технологические отверстия в каналах закрыты при помощи стальных штампованных заглушек.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров(ГБЦ) — алюминиевая. Прокладка между двумя блоками — двухслойная, металлическая. Внутри головки имеется 2 распределительных вала и 16 клапанов (по 2 на впуск и по 2 на выпуск каждого цилиндра). В качестве толкателей используются гидрокомпенсаторы. Их использование избавляет от обязательной процедуре по периодическому выставлению тепловых зазоров клапанов ГБЦ.

Распределительные валы на впуск и выпуск — разные, а значит не взаимозаменяемые.

Свечи зажигания устанавливаются сверху ГБЦ в специально сделанные под них углубления — свечные колодцы.

Генератор приводится в движение за счет поликлинового ремня от коленчатого вала. В качестве задающего направление ремня по шкивам применяется автоматический натяжной ролик.

Ремень ГРМ прикрыт пластиковыми кожухами.

Ресивер и впускной трубопровод выполнены из пластика в виде единой неразборной конструкции.

Что касается системы выпуска, то здесь применен стальной коллектор, который совмещен с каталитическим нейтрализатором. Как и в случае с ГБЦ, для соединение с головкой блока коллектора применена металлическая двухслойная прокладка.

В конечном итоге двигатель прикрыт сверху стильной пластиковой крышкой.

Если наш рассказ показался Вам коротким, то предлагаем ознакомиться с видео про 21129 мотор ниже.

Двигатель ваз 21129 описание характеристика

119 000 ₽ – 129 000 ₽

Закажите на сайте сейчас и получите промо-код на Комплимент по Email.

Описание

Двигатель ВАЗ 21129

Компания Деталь Партнер предлагает купить двигатель ВАЗ 21129 первой комплектности для а/м ЛАДА Х-Рей, Веста и Ларгус, а также другие запасные части и комплектующие по доступной цене. Со всем обширным ассортиментом основных узлов и расходных материалов, а также параметрами представленных агрегатов и прочих товарных позиций, можно ознакомиться в тематических разделах электронного каталога на нашем сайте. Обеспечиваем быструю обработку поступающих электронных заявок, согласование заказа, отгрузку и доставку по указанному адресу.

Вся представленная продукция сертифицирована и имеет гарантию заводов изготовителей, с которыми у нас заключены длительные договора поставки и замены, в случае некондиции.

Некоторые основные характеристики мотора

ДВС 21129 производится на АвтоВАЗе с 2015 года и по сути является модифицированной версией 21127, в которой учтены и устранены многие недостатки. Главные технические показатели силового агрегата:

— рабочий объем двигателя 1597 см3;
— мощность 106 лошадей или 78кВт;
— крутящий момент 5800 оборотов/минуту;
— вес нетто 110 кг;
— распределенный впрыск, имеющий электронное управление;
— подача топлива АИ-95 через инжектор;
— двигатель рядный, с 4-мя цилиндрами, по 4 клапана на каждый;
— экологический показатель — ЕВРО 5;
— потребление бензина, 6,6 л на 100 км при смешанном цикле, и 9 л при городском режиме езды;
— масло — полусинтетика или синтетика, объем заправки — 3,5 л;
— принудительная система охлаждения, емкость ОЖ — 7,8 л;
— обороты на холостом ходу от 800 до 850 в минуту.

Полное описание всех технических параметров двигателя ВАЗ 21129 для Лада Ларгус Кросс и остальных моделей можно найти в инструкции по эксплуатации при получении агрегата.

Достоинства и недостатки

Основными позитивными качествами новой версии мотора являются:

— экономичное расходование охлаждающей жидкости и горюче-смазочных материалов;
— модифицированное навесное оборудование;
— возможность производить замену основных узлов и капитальный ремонт без посещения сервисного центра;
— рерурс пробега при бережной эксплуатации, использовании качественного масла и регулярном обслуживании составляет до 200 тысяч км;
— нет необходимости постоянно регулировать тепловые зазоры.

При очевидных достоинствах, у двигателя для Лада икс рей 1 6 есть и ряд недостатков:

— достаточно дорогостоящий текущий ремонт из-за высокой цены масла для гидротолкателей;
— применение элементов зарубежного производства: комплект ремня ГРМ;
— при несвоевременной замене газораспределительного ременного привода может произойти повреждение клапанов, что повлечет значительные затраты.

Учитывая, что октановое число рекомендуемого бензина достаточно высокое, а качество отечественного топлива оставляет желать лучшего, рекомендуется производить заправку только на проверенных АЗС. Мотор 21129 устанавливается на автомобили Лада модификаций: Веста, X-Ray, Ларгус и пр.

Если вам необходима профессиональная консультация специалиста, чтобы подобрать и купить двигатель 21129 для иксрей, а также другие силовые агрегаты и запасные части, пожалуйста, позвоните по контактному телефону нашему специалисту.

Детали

ЛАДА X-Ray, ЛАДА Веста, ЛАДА Ларгус

Конвейерный без навесного оборудования, Конвейерный в сборе

Двигатель ВАЗ-21129 — характеристики и особенности

Сегодня разберем особенности и технические характеристики двигателя ВАЗ-21129, который сейчас устанавливается на Лада Веста.

Двигатель ВАЗ-21129 представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ-21127.

Мощность двигателя осталась такой же — 106 л.с. Однако, он все же отличается от 21127.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21129

  • Количество цилиндров — 4
  • Рабочий объем — 1,6 л
  • Мощность — 106 л.с.
  • Крутящий момент — 148 Нм.
  • Экологический класс — Евро-5

Особенности двигателя ВАЗ-21129

Как и ВАЗ-21127, двигатель ВАЗ-21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.

В отличие от предыдущих ВАЗовских моторов, на этих вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). Это позволяет более точно контролировать состав рабочей смеси, а также избавиться от проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

Также здесь применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора — это позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Отличия ВАЗ-21129 от ВАЗ-21127

  • Новая система подвески двигателя (адаптирована для установки на подрамник)
  • Измененная система впуска и выпуска
  • Новые настройки электронного контроллера, управляющего работой самого двигателя и заслонками, регулирующими длину впускного коллектора
  • Экологический класс Евро-5 (у ВАЗ-21127 — Евро-4)

Гнет ли ВАЗ-21129 клапана?

Так как он является развитием приоровского мотора, то двигатель ВАЗ-21129 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Впрочем, как и все современные 16-клапанные моторы. Главное следить за состоянием ремня и вовремя его менять.

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
  • повысить экологические нормы до Евро-5;
  • увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

  • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
  • схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
  • сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Вес 120 kg
Габариты 80 × 70 × 70 cm
Применяется для
Тип поставки
Изготовитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы производства 2015 – …
Объем 1597 см 3 (1,6 л)
Мощность 78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий 148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск распределенный с электронным управлением
Зажигание катушка для каждой свечи
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал от 11183
Ход поршня 75,6 мм
Горючее АИ-95
Нормативы экологии Евро-5
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 9 л/100 км

Расход масла максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Количество ОЖ 7,8 л
Помпа с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
  • ГБЦ от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
  • облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
  • клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
  • коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
  • индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

  • экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • усовершенствованное навесное оборудование;
  • капремонт собственными силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
  • высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
  • опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

  • Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
  • Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

  • после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
  • каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
  • через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
  • по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
  • согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился 1)засорен катализатор

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления 1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

4)добавление масла

Снижение тяги 1)поломка ДПКВ

3)сбой прошивки СУД

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

  • тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
  • тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
  • модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Двигатель ваз 21129 ресурс надежность

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

  1. Усиление прочности блока цилиндров.
  2. Обновление смазочной системы.
  3. Усовершенствование системы впрыска.
  4. Усиление подвески ДВС.
  5. Обновление выхлопной системы.
  6. Установка электронного управления.
  7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
  8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

  1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
  2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
  3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
  4. увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

  1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
  2. Рациональное расположение навесного оборудования.
  3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
  4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
  5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
  6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
  7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
  8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.
  1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
  2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
  3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
  4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
  5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:
Объем двигателя 1596 см3
Число распредвалов 2
цилиндров 4
клапанов 16
Мощность мотора 106 л. с.
Вес 92,5 кг
Очередность включения цилиндров 1-3-4-2
Тип системы питания впрыск распределенный
Вид топлива 95 бензин
Экологические требования Евро 5
Ресурс двигателя 21129 200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

  1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
  2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
  3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

  1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
  2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
  3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

  1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
  2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
  3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
  4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
  5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
  6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

  1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
  2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

Начиная с 2013 года, был поставлен в серийное производство двигатель 21129. Силовой агрегат является модернизированной версией модели 21127. Мотор предназначен для использования на автомобилях лада Х рей, лада Веста, лада largus. По сравнению с предшествующей моделью силового агрегата мотор имеет более высокие показатели мощности и экологичности.

Характеристики двигателя 21129

Двигатель лада Х рей и других моделей неприхотлив к условиям эксплуатации и качеству топлива. Мотор имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силового агрегата – 21129;
  • Тип силовой установки – инжекторная;
  • Количество рабочих тактов – 4;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма на каждый цилиндр – 2 выпускных и 2 впускных;
  • Блок цилиндров – чугунный;
  • Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 75.6 миллиметров;
  • Диаметр рабочего цилиндра – 8.2 см;
  • Объем силовой установки – 1596 см3;
  • Сжатие – 10.5;
  • Максимальная мощность силового агрегата – 106 лошадиных сил;
  • Длина шатуна – 133 мм;
  • Используемое топливо – бензин;
  • Соответствие экологическим стандартам – Евро 5;
  • Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
  • Снаряжённая масса силовой установки – 109 кг;
  • Объём масла в картере силового агрегата – 3.2 литра;
  • Ресурс двигателя 21129 – 200 000 км;
  • Средний расход бензина – 6.6 литра на 100 км.

СПРАВКА: смазка движущихся деталей силового агрегата осуществляется моторным маслом со степенью вязкости от 0W-30 до 15W-40. Производитель рекомендует использовать для смазки масло вязкостью 5W40 и 5W30.

Устройство двигателя 21129

По конструкции двигатель ларгус 21129 похож на предшествующую модель 21127. Как и у предшествующей модели, блок цилиндров выполнен из чугуна. Производитель внес некоторые изменения. Основным отличием является прошивка ЭСУД. Мотор отличается более высокими показателями мощности при низком расходе бензина.

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Система охлаждения

Мотор оборудован жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Остывание жидкости осуществляется в радиаторе. Движение охлаждающей жидкости в радиаторе и рубашке охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы. Она имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.

Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат перекрывает большой круг циркуляции. Это позволяет достичь быстрого нагрева охлаждающей жидкости. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг.

ВАЖНО: Производитель оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Электроснабжение

Управление силовой установкой осуществляется электронным блоком. Микропроцессор блока получает с датчиков сведения, на основании которых управляет силовой установкой. Электроснабжение двигателя осуществляется аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока.

При заглушенном двигателе электроснабжение осуществляет аккумуляторная батарея. Напряжение аккумулятора составляет 12 вольт. Минусовой провод подключен к корпусу мотора. После запуска двигателя питание потребителей осуществляет генератор постоянного тока.

Генератор постоянного тока питает систему зажигания двигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Привод генератора ременной, от шкива, установленного на коленчатом валу. Во избежание перепадов напряжения в цепь включено реле регулятор.

Система смазки

На автомобилях Х рей, Веста и Ларгус двигатель 21129 комбинированную систему смазки. Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, подаваемым под давлением. Нагнетание давления осуществляет насос шестеренчатого типа. Движущиеся детали газораспределительного механизма смазываются путем разбрызгивания масла. Маслоприемник шестеренчатого насоса установлен в картере. Во избежание попадания абразивных частиц в систему смазки маслоприемник оборудован защитной сеткой.

Достоинства и недостатки

Двигатель лада Х рей и других моделей отличается надежностью. Мотор имеет следующие достоинства:

  • Экономия горюче-смазочных материалов. Двигатель 21129 имеет низкий расход топлива и смазочного материала. Таких показателей удалось достичь благодаря новой прошивке;
  • Повышенная мощность. Максимальная мощность мотора составляет 106 лошадиных сил. При тюнинге существует возможность повысить этот показатель;
  • Соответствие европейским стандартам экологичности. Более полное сгорание топлива в камере позволяет не только улучшить технические показатели, но и повысить класс экологичности до стандарта Евро 5;
  • Улучшенное дополнительное оборудование. Производитель установил на двигатель лада Х рей и других моделей модернизированный генератор постоянного тока и улучшенные подушки крепления;
  • Надежность и ресурс двигателя 21129. Производителем заявлен моторесурс силовой установки 200000 км.

Силовая установка имеет недостатки. К ним относятся:

  • Сгибание клапанов при обрыве ремня привода газораспределительного механизма.

  • При обрыве ремня поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, сгибает открытые клапана;
  • Высокая стоимость обслуживания и ремонта связи с наличием дорогостоящих деталей зарубежного производства;
  • Плохое качество термостата системы охлаждения. Мотор долго прогревается в зимнее время года;
  • Необходимость в использовании качественного топлива и дорогостоящих смазочных материалов.

Обслуживание двигателя 21129

Для нормальной работы двигателя Lada Vesta и других моделей необходимо регулярно проводить его обслуживание. Для этого:

  • По преодолению 10000-15000 километров необходимо осуществить замену смазочного материала. Одновременно с маслом выполняется замена масляного фильтра;

ВНИМАНИЕ: Перед заменой смазочного материала необходимо прогреть свою установку. Это снизит вязкость масла и ускорит процесс сливания.

  • После каждых 20000 пробега следует проверить работоспособность свечей зажигания, ремня привода генератора постоянного тока, аккумуляторной батареи, и вентиляции картера;
  • По достижении автомобилем Lada Xray и других моделей 45000 пробега необходимо проверить работоспособность термостата, эластичность патрубков системы охлаждения и заменить антифриз. Осуществляется замена топливных фильтров;
  • После 100000 пробега необходимо проверить состояние ремня привода газораспределительного механизма. При наличии повреждений следует установить новый ремень.

Тюнинг мотора Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Модернизация силовые установки позволяет добиться более высоких технических характеристик. Повышение характеристик мотора выполняют в специализированных мастерских, имеющих соответствующее оборудование. Для этого специалисты:

  • Растачивают гильзы до диаметра 88 мм. Это увеличивает камера сгорания;
  • Устанавливают облегчённые поршни;
  • Сглаживают неровности в каналах впускного и выпускного тракта;
  • Модернизируют газораспределительный механизм;
  • Прошивают электронный блок управления.

ВАЖНО: Прошивка электронного блока управления выполняется высококвалифицированными специалистами. Нарушение этого правила может привести к полному выходу изделия из строя и дорогостоящему ремонту.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель 21129, устанавливаемый на лада Ларгус и другие модели, отличается надежностью и мощностью. Производитель оборудовал силовую установку новым навесным оборудованием. Выполняя тюнинг, улучшают технические характеристики мотора.

Двигатель 21129 устанавливается на серийные автомобили преимущественно в начальных и средних комплектациях.

Это продолжение известной модификации 21127 модели, которая ставилась на дорогие комплектации Лада Калина 2 и Лада Гранта. В новой модификации увеличили жесткость блока цилиндров, крепление двигателя к кузову, доработали систему впрыска. Кроме того, новый мотор адаптирован под стыковку с механической коробкой передач Renault.

На более дорогие комплектации устанавливается 21179 модификация двигателя, имеющего увеличенный объем 1.8 л. и мощность 122 л.с.

Чтобы наглядно сравнить эти две модификации достаточно взглянуть на их ВСХ:

Справочные данные

Основные данные по агрегату собраны в следующую таблицу.

Двигатель 21129
Модель и условное обозначение 21129, 1,6л 16-кл
Тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Рабочий объем 1,6 л (1596 см3)
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Количество распред.валов 2
Клапанов на цилиндр 4
Тип привода ГРМ Зубчатый ремень
Тип ГРМ DOHC
Мощность кВт/л.с. 78/106 (при 5800 об.)
Максимальный крутяший момент, Нм 148 (при 4200 об.)
Минимальная частота вращения коленчатого вала 840
Отсечка по оборотам 6200
Масса, кг 109,2
Система зажигания Бесконтактная, Электронная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Система питания Распределенный впрыск топлива
Топливо Неэтилированный АИ-95
Нейтрализатор Да
Нормы токсичности Евро — 5
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и 5400 об/мин, кПа 441,3 — 637,4 (4,5-6,5 кгс/см2)
Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2) 196,2 (2,0)
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, % 0,3
Объем масла в системе смазки двигателя со стальным поддоном картера, л 2,9
Объем масла в системе смазки двигателя с легкосплавным поддоном картера, л 4,1
Класс качества моторного масла по API SL, SM или SN
Рекомендуемый класс вязкости моторного масла по SAE 0W-30 (-40C /+25C)
0W-40 (-40C/+30C)
5W-30 (-30C/+25C)
5W-40 (-30C/+35C)
10W-30 (-25C/+25C)
10W-40 (-25C/+35C)
15W-40 (-20C/+45C)
20W-40 (-15C/+45C)
20W-50 (-15C/>45C)

Блок цилиндров(БЦ) применяется литой, чугунный. Полости для охлаждения образуются непосредственно во время литья, но каналы для подачи выполнены методом сверления. В нижней части БЦ расположено 5 опор коренных подшипников КВ (коленчатого вала), при этом крышки данных подшипников имеют порядковый номер, начиная от шкива КВ и не являются взаимозаменяемыми между собой.

Отверстия под болты крепления маслозаборника расположены в крышке второго коренного подшипника. Материал изготовления вкладышей — сталеалюминиевый сплав.

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) применяется такая же, как и на 21127 двигателе, облегченная с графитовым напылением на юбки поршней. Хоть у них на дне и выполнены специальные проточки под клапана, они не достаточно большие для исключения их контакта при обрыве ремня ГРМ. При этом на MMAC-2018 АВТОВАЗ заявил, что в автомобилях 2019 модельного ряда эту давнюю проблему решат и это исключит дорогостоящий ремонт из-за несвоевременности обслуживания газораспределительного механизма.

Колец как и прежде — по 3 на поршень. Два из них — компрессионных и одно — маслосъемное с пружинным расширителем. Но одно отличие все же есть — кольца стали тоньше, благодаря чему удалось снизить трение, а значит повысить КПД двигателя(снижение расхода, повышение мощности).

Пальцы, зафиксированные двумя стопорными кольцами, плавающего типа.

Шатуны применяются «колотые», в верхней головке которых запресована втулка из сталебронзового сплава. Крышки устанавливаются только в одном положении и не являются взаимозаменяемыми.

Масляный насос приводится в движение за счет привода от переднего конца коленчатого вала. В работе маслонасоса тоже нет никаких изменений — он забирает масло из поддона картера при помощи маслоприемника и под давлением подает его в каналы смазки двигателя. Уровень в поддоне контролируется при помощи специально установленного щупа. В системе смазки установлен обязательный элемент — фильтр с обратным клапаном и бумажным фильтрующим элементом. Благодаря обратному клапану исключено вытекание масла из каналов обратно в поддон после остановки двигателя.

В новых модификациях 21129 инженеры добавили форсунки для масляного охлаждения внутренних поверхностей поршней. Это должно увеличить их ресурс. Также имеются специальные каналы в теле коленчатого вала, благодаря которым шатунные шейки не испытывают масляного голодания.

Все технологические отверстия в каналах закрыты при помощи стальных штампованных заглушек.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров(ГБЦ) — алюминиевая. Прокладка между двумя блоками — двухслойная, металлическая. Внутри головки имеется 2 распределительных вала и 16 клапанов (по 2 на впуск и по 2 на выпуск каждого цилиндра). В качестве толкателей используются гидрокомпенсаторы. Их использование избавляет от обязательной процедуре по периодическому выставлению тепловых зазоров клапанов ГБЦ.

Распределительные валы на впуск и выпуск — разные, а значит не взаимозаменяемые.

Свечи зажигания устанавливаются сверху ГБЦ в специально сделанные под них углубления — свечные колодцы.

Генератор приводится в движение за счет поликлинового ремня от коленчатого вала. В качестве задающего направление ремня по шкивам применяется автоматический натяжной ролик.

Ремень ГРМ прикрыт пластиковыми кожухами.

Ресивер и впускной трубопровод выполнены из пластика в виде единой неразборной конструкции.

Что касается системы выпуска, то здесь применен стальной коллектор, который совмещен с каталитическим нейтрализатором. Как и в случае с ГБЦ, для соединение с головкой блока коллектора применена металлическая двухслойная прокладка.

В конечном итоге двигатель прикрыт сверху стильной пластиковой крышкой.

Если наш рассказ показался Вам коротким, то предлагаем ознакомиться с видео про 21129 мотор ниже.

Двигатель 21129 Лада Х Рей, Ларгус: Ресурс надежность

Начиная с 2013 года, был поставлен в серийное производство двигатель 21129. Силовой агрегат является модернизированной версией модели 21127. Мотор предназначен для использования на автомобилях лада Х рей, лада Веста, лада largus. По сравнению с предшествующей моделью силового агрегата мотор имеет более высокие показатели мощности и экологичности.

Характеристики двигателя 21129

Двигатель лада Х рей и других моделей неприхотлив к условиям эксплуатации и качеству топлива. Мотор имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силового агрегата —  21129;
  • Тип силовой установки —  инжекторная;
  • Количество рабочих тактов —  4;
  • Количество рабочих цилиндров —  4;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма на каждый цилиндр – 2 выпускных и 2 впускных;
  • Блок цилиндров —  чугунный;
  • Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 75.6 миллиметров;
  • Диаметр рабочего цилиндра —  8.2 см;
  • Объем силовой установки —  1596 см3;
  • Сжатие – 10.5;
  • Максимальная мощность силового агрегата —  106 лошадиных сил;
  • Длина шатуна —  133 мм;
  • Используемое топливо —  бензин;
  • Соответствие экологическим стандартам —  Евро 5;
  • Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
  • Снаряжённая масса силовой установки —  109 кг;
  • Объём масла в картере силового агрегата – 3.2 литра;
  • Ресурс двигателя 21129 —  200 000 км;
  • Средний расход бензина – 6.6 литра на 100 км.

СПРАВКА: смазка  движущихся деталей силового агрегата осуществляется моторным маслом со степенью вязкости от 0W-30 до 15W-40. Производитель рекомендует использовать для смазки масло вязкостью 5W40 и 5W30.

Устройство двигателя 21129

По конструкции двигатель ларгус 21129 похож на предшествующую модель 21127. Как и у предшествующей модели, блок цилиндров выполнен из чугуна. Производитель внес некоторые изменения. Основным отличием является прошивка ЭСУД. Мотор отличается более высокими показателями мощности при низком расходе бензина.

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Система охлаждения

Мотор оборудован жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Остывание жидкости осуществляется в радиаторе. Движение охлаждающей жидкости в радиаторе и рубашке охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы. Она имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.

Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат перекрывает большой круг циркуляции. Это позволяет достичь быстрого нагрева охлаждающей жидкости. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг.

ВАЖНО: Производитель  оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Электроснабжение

Управление силовой установкой осуществляется электронным блоком. Микропроцессор блока получает с датчиков сведения, на основании которых управляет силовой установкой. Электроснабжение двигателя осуществляется аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока.

При заглушенном двигателе электроснабжение осуществляет аккумуляторная батарея. Напряжение аккумулятора составляет 12 вольт. Минусовой провод подключен к корпусу мотора. После запуска двигателя питание потребителей осуществляет генератор постоянного тока.

Генератор постоянного тока питает систему зажигания двигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Привод генератора ременной, от шкива, установленного на коленчатом валу. Во избежание перепадов напряжения в цепь включено реле регулятор.

Система смазки

На автомобилях Х рей, Веста и Ларгус двигатель 21129 комбинированную систему смазки. Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, подаваемым под давлением. Нагнетание давления осуществляет насос шестеренчатого типа. Движущиеся детали газораспределительного механизма смазываются путем разбрызгивания масла. Маслоприемник шестеренчатого насоса установлен в картере. Во избежание попадания абразивных частиц в систему смазки маслоприемник оборудован защитной сеткой.

Достоинства и недостатки

Двигатель лада Х рей и других моделей отличается надежностью. Мотор имеет следующие достоинства:

  • Экономия горюче-смазочных материалов. Двигатель 21129 имеет низкий расход топлива и смазочного материала. Таких показателей удалось достичь благодаря новой прошивке;
  • Повышенная мощность. Максимальная мощность мотора составляет 106 лошадиных сил. При тюнинге существует возможность повысить этот показатель;
  • Соответствие европейским стандартам экологичности. Более полное сгорание топлива в камере позволяет не только улучшить технические показатели, но и повысить класс экологичности до стандарта Евро 5;
  • Улучшенное дополнительное оборудование. Производитель установил на двигатель лада Х рей  и других моделей модернизированный генератор постоянного тока и улучшенные подушки крепления;
  • Надежность и ресурс двигателя 21129. Производителем заявлен моторесурс силовой установки 200000 км.

Силовая установка имеет недостатки. К ним относятся:

  • Сгибание клапанов при обрыве ремня привода газораспределительного механизма.

  • При обрыве ремня поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, сгибает открытые клапана;
  • Высокая стоимость обслуживания и ремонта связи с наличием дорогостоящих деталей зарубежного производства;
  • Плохое качество термостата системы охлаждения. Мотор долго прогревается в зимнее время года;
  • Необходимость в использовании качественного топлива и дорогостоящих смазочных материалов.

Обслуживание двигателя 21129

Для нормальной работы двигателя Lada Vesta и других моделей необходимо регулярно проводить его обслуживание. Для этого:

  • По преодолению 10000-15000 километров необходимо осуществить замену смазочного материала. Одновременно с маслом выполняется замена масляного фильтра;

ВНИМАНИЕ: Перед заменой смазочного материала необходимо прогреть свою установку. Это снизит вязкость масла и ускорит процесс сливания.

  • После каждых 20000 пробега следует проверить работоспособность свечей зажигания, ремня привода генератора постоянного тока, аккумуляторной батареи, и вентиляции картера;
  • По достижении автомобилем Lada Xray и других моделей 45000 пробега необходимо проверить работоспособность термостата, эластичность патрубков системы охлаждения и заменить  антифриз. Осуществляется замена топливных фильтров;
  • После 100000 пробега необходимо проверить состояние ремня привода газораспределительного механизма. При наличии повреждений следует установить новый ремень.

Тюнинг мотора  Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Модернизация силовые установки позволяет добиться более высоких технических характеристик. Повышение характеристик мотора выполняют в специализированных мастерских, имеющих соответствующее оборудование. Для этого специалисты:

  • Растачивают гильзы до диаметра 88 мм. Это увеличивает камера сгорания;
  • Устанавливают облегчённые поршни;
  • Сглаживают неровности в каналах впускного и выпускного тракта;
  • Модернизируют газораспределительный механизм;
  • Прошивают электронный блок управления.

ВАЖНО: Прошивка электронного блока управления выполняется высококвалифицированными специалистами. Нарушение этого правила может привести к полному выходу изделия из строя и дорогостоящему ремонту.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель 21129, устанавливаемый на лада Ларгус и другие модели, отличается  надежностью и мощностью. Производитель оборудовал силовую установку новым навесным оборудованием. Выполняя тюнинг, улучшают технические характеристики  мотора.

Двигатель «21129» Лада X-Ray Лада Веста АвтоВАЗ- Технические характеристики


Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

  1. Усиление прочности блока цилиндров.
  2. Обновление смазочной системы.
  3. Усовершенствование системы впрыска.
  4. Усиление подвески ДВС.
  5. Обновление выхлопной системы.
  6. Установка электронного управления.
  7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
  8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

  1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
  2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
  3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
  4. увеличить мощностные показатели.

Система охлаждения

Мотор оборудован жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Остывание жидкости осуществляется в радиаторе. Движение охлаждающей жидкости в радиаторе и рубашке охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы. Она имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.

Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат перекрывает большой круг циркуляции. Это позволяет достичь быстрого нагрева охлаждающей жидкости. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг.

ВАЖНО: Производитель оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

  1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
  2. Рациональное расположение навесного оборудования.
  3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
  4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
  5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
  6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
  7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
  8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.

Недостатки:

  1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
  2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
  3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
  4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
  5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:
Объем двигателя1596 см3
Число распредвалов2
цилиндров4
клапанов16
Мощность мотора106 л. с.
Вес92,5 кг
Очередность включения цилиндров1-3-4-2
Тип системы питаниявпрыск распределенный
Вид топлива95 бензин
Экологические требованияЕвро 5
Ресурс двигателя 21129200 тысяч км

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30 5W-40 10W-40 15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

  1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
  2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
  3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Недостатки 129-го мотора

Ключевым направлением превращения мотора 21127 в 129-й стало приведение его показателей к экологическому классу Евро-5, а не борьба с недостатками предшественников:

  • Никуда не делся ненадежный вазовский термостат. Мотор по-прежнему медленно прогревается зимой и склонен к летнему перегреву.
  • Вопрос низкой надежности привода ГРМ уже набил оскомину. Автовладельцы совершенно справедливо негодуют по этому поводу, отмечая, что в 21 веке ремень ГРМ на протяжении срока службы не должен обрываться в принципе. Безусловно, залог надежности механизма в повышении срока службы его компонентов, а не фрезеровании выборок на поршнях. Живучесть роликов и водяной помпы необходимо поднять до срока службы ремня ГРМ.
  • Также многих раздражает стук гидрокомпенсаторов. Этот узел изначально задуман ради того, чтобы мотор всегда работал тихо, автоматически поддерживая регулировку ГРМ. Если гидрокомпенсаторы стучат — эта идея просто теряет смысл, принося владельцу лишние хлопоты, вместо облегчения процедуры ТО.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился1)засорен катализатор
2)поломка бензонасоса

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы
2)замена насоса

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа
(работа после выключения)
1)перегрев
2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания
1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ
2)промывка системы
Индикация аварийного давления1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей
2)неисправность датчика

3)замыкание цепи

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников
2)установка нового датчика

3)ремонт проводки

4)добавление масла

Снижение тяги1)поломка ДПКВ
2)засорение фильтров

3)сбой прошивки СУД

4)износ сцепления

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала
2)замена фильтров

3)перепрошивка

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

  • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Технические характеристики

  • Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)
  • Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.
  • Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива
  • Рекомендуемое топливо – АИ 95
  • Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Поршни, которые не гнут клапана

Модернизированные поршни для 16-ти клапанников изготавливают сторонние компании. Посадочные гнезда снабжаются глубокими выточками, чтобы пятка поршня не доставала основания.

Не гнущиеся клапана совместимы и взаимозаменяемы с ДВС 21126-21127 (21127, 21129, 21179). Гнет клапана только на ВАЗовских поршнях.

Однако установка тюнингованных версий не принесет увеличения мощности. Прироста силы мотора не ожидайте, а вот повышение рабочей температуры и силы трения гарантированы.

Двигатель 21129 отзывы о достоинствах и недостатках

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — это хорошо знакомый нам мотор, который получил индекс 21129. Мы знаем этот мотор еще с седана Лада Веста, который оснащается им по сегодняшний день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые различия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничем. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем у 127-го мотора. В такой двигатель можно смело лить бензин АИ-92, а не 95-ый, как было раньше.

2. 21129 мотор удовлетворяет требованиям токсичности Евро-5.

3. Переработаны выхлопная система и впуск.

4. Управляет 129 двигателем 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Были переработаны подушки двигателя.

Кроме основных «явных» изменений были и внутренние доработки. А именно, были изменены поршневые кольца, которые стали значительно тоньше. Благодаря этому удалось существенно снизить трение. Кроме этого, были облегчены и поршни.

Технические характеристики двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Объем – 1.6 л (1597 см3)
Мощность – 106 л.с. или 78 кВт (на 5800 об/мин)
Крутящий момент – 148 Нм (на 4200 об/мин)
Максимальная скорость – 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/час — 11.2 сек с 5МКПП и 14.1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле – 9,3 л на 5МКПП и 9.0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 л на 5МКПП и 6.6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе – с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6.6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75.6 мм
Ременный привод ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Недостатки двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Не смотря на то, что двигатель 1.6 Лада Веста Кросс является надежным агрегатом, но и ему присущи определенные недостатки.

1. Расход масла. Хоть и большинство моторов ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 есть расход масла. Опытным путем было выяснено, что данный мотор может «употреблять» до 250 мл моторного масла на одну тысячу километров пробега. Это не значит, что мотор начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать мотор — это всего лишь характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные машины страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приехать на капиталку» при обрыве ремня. Но будет это именно так. Хотя производители и обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я точно не стал бы придерживаться таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпу. Это однозначно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема хоть и не самая частая, но встречается. По большей части виной всему качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в моторе, можно избежать «хронического цоканья» гидрокомпенсаторов. Также данная неполадка возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо доливаем, либо меняем на новое.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Это бери, а это не бери, так как я брал — не то пальто». Поэтому я не стану рекомендовать конкретную марку моторного масла. А рассмотрим лишь рекомендации из инструкции по эксплуатации Лада Веста Кросс.

АвтоВАЗ рекомендует заливать в двигатель 1.6 Лада Веста Кросс моторные масла с вязкостью по SAE:

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подойдут для применения в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то допустимо тоже использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно если эксплуатируется такой автомобиль в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и быстрое его поступление к трущимся деталям.

Также есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать по API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже классом, нам не подойдет.

Внешние скоростные характеристики двигателей 1.6 Лада Веста Кросс и 1.8

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21129. При 4,2 тысячах об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм, а на 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность в 106 л.с. Да, он не обгоняет своего собрата — 21179, но показывает очень даже неплохие показатели.

Видео Дром.ру о замере реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, Екатеринбург

Мой предыдущий автомобиль — Ниссан Кашкай. Никогда не подумал бы, что когда-то придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда мой «кашак» начал хавать масло 1 литр в неделю или больше, было решено брать новый авто. Ключевое слово здесь — новый! Именно с салона и без пробега. Не долго думая записался на тест-драйв. На тесте мне дали весту кросс с двигателем 1.8, но мне не понравился провал между первой и второй скоростями. В остальном машина устроила. Купил Весту Кросс 1.6 фантом на механике. Впечатления положительные. Тем более. что у меня сейчас двое детей и стройка. Такая машина нужна самому! Кашкая отдал в трейд-ин и не жалею ни о чем.

Дмитрий, Москва

Взял Весту кросс на роботе 1.6. Двигатель 1.6 оказался очень приемистым. набирает скорость с 1 передачи до 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде больше не надо. Да и мне в Москве особо негде гонять — в пробках стоять пойдет. Но робот немного разочаровал — не для пробок он и не для такого движения. по трассе вполне годная коробка была бы, но в пробках — без вариантов либо автомат, либо вариатор только. Жаль их пока на Весту не ставят.

Анатолий, Краснодар

Хороший получился аппарат. Расход топлива по карману каждому, расхода масла нет. Отзывчивость и приемистость — это можно сказать конек двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механика — кручу мотор в отсечку и все славно. Никакого расхода масла и стука клапанов нет! Масло лью круглый год Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попадайтесь на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердые 5. По внешке — дело вкуса, но мне нравится!

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

  1. Усиление прочности блока цилиндров.
  2. Обновление смазочной системы.
  3. Усовершенствование системы впрыска.
  4. Усиление подвески ДВС.
  5. Обновление выхлопной системы.
  6. Установка электронного управления.
  7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
  8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

  1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
  2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
  3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
  4. увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

  1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
  2. Рациональное расположение навесного оборудования.
  3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
  4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
  5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
  6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
  7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
  8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.
  1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
  2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
  3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
  4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
  5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:
Объем двигателя 1596 см3
Число распредвалов 2
цилиндров 4
клапанов 16
Мощность мотора 106 л. с.
Вес 92,5 кг
Очередность включения цилиндров 1-3-4-2
Тип системы питания впрыск распределенный
Вид топлива 95 бензин
Экологические требования Евро 5
Ресурс двигателя 21129 200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

  1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
  2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
  3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

  1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
  2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
  3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

  1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
  2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
  3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
  4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
  5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
  6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

  1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
  2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

ВАЗ-21126, 1.6, 2007

Шестнадцатиклапанный 1.6 «приорамотор»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
98 л.с. /5600 об.мин
147Нм/4300 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс не менее 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, при нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Довольно неплохой мотор, за основу взят 124-й, который «осовременили» новой ШПГ, некоторыми конструктивными решениями и достигли ЕВРО-3.
Отличия от 124: кривошино-шатунный механизм теперь имеет замечательную развесовку и баланс, применена поршневая с облегчением на 39% в сравнении с 21124, в ГРМ впервые установлены ролики и ремень импортных поставщиков, натяжной с автоматической регулировкой (на 2112 и 21124 требовался контроль натяжения 2 раза в год), ресурс ремня достиг 200 тысяч км., ресурс роликов порядка 100 тысяч. Разработан новый водяной насос с повышенными характеристиками. В качестве прокладки ГБЦ используется металлическая составная, которая практически исключила возможный прогар. Катколлектор также изменен, устанавливаются ЭБУ нового поколения. В блоке используется платохонингование с 3 допусками по диаметру вместо 5. Демпфер ведомого диска сцепления увеличен, доработана крышка масляного насоса, оригинальные сальники коленвала.

В дальнейшем, мотор подвергался доработкам в процессе производства. В частности, в ответ на жалобы потребителей по ресурсу ШПГ, было введено нанесение графитового слоя на юбки и повышенный контроль за группами поршней по диаметру.

Был введен электронный дроссельный узел, повысив нормы до ЕВРО-4. Также в процессе производства изменились многие комплектующие, такие как подушки двигателя

, генераторы, стартеры, сцепление, датчики. К моменту создания двигателя 21127 основательно тряхнули поставщиков, нарекания упали в разы.
Основным достоинством 126 мотора стала его «крутибельность», при грамотном использовании и небольшом тюнинге двигатель легко терпит высокие обороты.
недостатки относительно современных конкурентов: сохранившаяся в меньшей степени потливость, качество комплектующих, проблемы с герметичностью свечных колодцев, дизеление мотора при 100тыс. км пробега из за гидрокомпенсаторов, обрыв ГРМ затратен по ремонту, требовательность к качеству масла и бензина, засорение дроссельной заслонки копотью, дороговизна ГРМ, громкая работа катколлектора, «плавающие» обороты.

ВАЗ-21127, 1.6, 2013

Шестнадцатиклапанный 1.6 «калина-2 и приора-2»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
106 л.с. /5800 об.мин
148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс двигателя тот же, что у 21126.
При нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Особенность двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту и положения дроссельной заслонки. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Полка крутящего момента стала ровнее и выше на малых оборотах. Малой кровью удалось реализовать эдакое подобие фазовращателей.

К вопросу качества: в двигателе стало нелегко найти комплектующие тех же производителей, как на первых 126 моторах. Датчики раздражают нестабильным качеством крайне редко, потливости мотора не наблюдается, все в пределах разумного. Кроме двигателя, изменилась выхлопная система, она стала тише. Качество водяных насосов улучшили, поменялись почти все составляющие охлаждающей системы, ЭБУ, генераторы, решен вопрос с поставщиком ГРМ.
Недостатки: возможные шумы от гидрокомпенсаторов, требовательность к качеству масла и бензина. Вышесказанное относится к современным 126 моторам.

Вот и подошли мы к двигателю 21129, предназначенного для весты. Не хочу ошибиться, но отличаться от 21127 он будет в основном периферией, расчитанной под компоновку с новой моделью. Блок, ШПГ, впуск и ГБЦ останутся прежними. Иными будет всё остальное: система охлаждения, генератор, выпуск, подушки. Двигатель адаптируют к реношной коробке передач. Доведут до норм ЕВРО-5. Качество агрегата в след за качеством самой весты должно подняться, в это хочется верить.

В разработке 1.8 с фазовращателем. Все наработки от предшественников, увеличенный объем, фазик. Я бы еще оптимизировал ГБЦ, проблем со старой по отзывам немного, но надо идти дальше.
К вопросу, стоит ли брать 1.6, верным было бы вспомнить недочеты: Ременный «опасный» ГРМ, шумный чугунный блок, малограмотная конструкция ГБЦ. Однако вернемся к главному вопросу, ответить на который предлагаю вам: «Это опять девятка?»

Веста ГРМ обрыв. Уведомления. График мощностных характеристик

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины.Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11,2 сек (с «роботом» АМТ 14,1 сек)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика это коробка Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. от.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. от.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

— частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из часто требующих замены компонентов.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить.В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство этого силового агрегата начато в 2006 году. В целом двигатель, который до сих пор остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным проехав около 250000 км до «столицы».

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания.И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора – верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Практически всегда вибрации двигателя связаны с правильной подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксреи, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите пожалуйста, у вашего Иксрея тоже вода в дверях после дождя или стирки скапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть только замечания по уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, не «подсасывает» двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и проехал — оно появилось).Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни на одной из наших «ресурсных» Лад такого нет.

Акутин Н.А.

Есть ли у Иксреуса стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, есть такой грех на АМТ.Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, при динамичном такого нет. Детонации при переключении передач нет.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) – каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: «Войлочные» подкрылки теперь используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие кранцы вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук задних стоек. Как обстоят дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Vesta с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя Веста в потоке совсем не шла.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-ти клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом.Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, который по конструкции мало чем отличается от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: надежность снижалась, тросовый привод не подвести. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда.В конструкции 27-го мотора отсутствует датчик ДМРВ, в чем и заключается секрет повышенной надежности.

Кстати, к выпуску готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 был всем хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: не увеличивая объем и не теряя мощности, повысить экологический класс.И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана резонансная система впуска, а также система выпуска;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Для двигателей 21127 и 21129 степень сжатия немного отличается — 11.0 против 10,45;
  • Подвеска двигателя также была доработана: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель остался бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21127, но с переработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все доработано. Как говорится, изменения на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км.В реальности больше. Мотор должен пробежать все эти «тысячи» без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.

Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

«Регулировать клапана» тоже не нужно, так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится и к последней разработке ВАЗ – двигателю 21129.

Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в конструкции

С виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДВ) совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод заслонки резонатора

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими способами:

  • переделан «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции применены облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище выполнены канавки под клапанные тарелки;
  • Компрессионное и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Потери на трение уменьшились.

Обратите внимание на «точку 2». Из него не следует, что возможность гнуть клапана теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:

  • Значение рабочего объема — 1,596 л;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота вращения вала — 6200 об/мин;
  • Интервал замены масла — 15 000 км;
  • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки АМТ;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) потребляют в два раза больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 об/мин! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных клапанов. Но мы же говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «малотяговитость». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

Что заливать в бензин

Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: 95-й бензин заливать можно, а 92-й нельзя. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливается на «Ладу Весту», запрет можно пренебречь: степень сжатия снизилась, а значит, возможно и снижение октанового числа.

RON 95 указан в документации на рассматриваемый двигатель. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с. модель.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель представляет собой седан класса В+. По производительности и качеству сборки он сможет конкурировать с такими крупными соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в автосалонах Lada будет присутствовать только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается текущая версия модели Lada Vesta седан, представляет собой модернизированную версию известного двигателя для моделей Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129 . сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ, франко-японского альянса Renault-Nissan. Тем более что производство этой МКПП локализовано на заводе в Тольятти.Второй тип трансмиссии, которой оснащается седан Lada Vesta, – автоматизированная механическая коробка передач разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска. Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.


Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотный, и с низких оборотов он не так сильно тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1.6 литров и мощностью 106 лошадиных сил будет 7,5 литров. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла называется «гуляющей». Этот недостаток двигателя, по всей видимости, достался этому поколению двигателя в наследство от советских копий.Во время стояния в пробках температура моторного масла даже при минусовых температурах за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет на трассу, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда на улице +30 градусов тепла.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час тахометр будет показывать 2600 об/мин.Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина будет минимальным. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в двигателе ВАЗ 1,6 л ВАЗ 21129 обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

В данный момент в России зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимается до 1200 и затем медленно снижается до номинальных оборотов холостого хода, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин.При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и выходит на холостые обороты двигателя за пять минут.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот 1,6-литровый безнаддувный бензиновый силовой агрегат развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, который собирается на автосборочном заводе в российском городе Ижевске. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с индексом Jh5.Он связан с механической коробкой передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые двигатели, которые расширят его моторную гамму.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1.6 литров и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя объемом 1,8 литра – 21179. Кроме того, с этим двигателем возможно выпуск спортивной версии седана Лада Веста, мощность которой увеличится до 140 лошадиных сил.Читайте также: Лада Веста — выявлены первые заводские дефекты.

motormania.ru

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными тактико-техническими характеристиками. В первых двух типах двигателей внутреннего сгорания присутствует объем 1,6 л, а в последних – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно знать модель и комплектацию автомобиля.Двигатель мощностью 106 л.с. — самый «слабый» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большая и тяжелая машина нуждается в должной динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с АКПП. Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для общего автомобилестроения страны. Следовало провести следующее реформирование конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия.Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
  • Полностью переработана система выпуска и резонансного впуска.
  • Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
  • Значительно переработана подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он содержит датчики давления воздуха и температуры. Устанавливался двигатель 21129, в основном в комплектации «Комфорт» седан.Тюнинг-версия до 150 «лошадок» может устанавливаться на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

  1. Инженеры уменьшили потери на трение за счет утончения маслосъемного и компрессионного колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
  3. Поршни этой модели двигателя легче и изготовлены из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Экспериментально доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла. Для сравнения: двигатели Нисан работают в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:

  1. Ваз-21129 имеет мощность 106 л. от.
  2. Объем двигателя 1.6 литров.
  3. Максимальный крутящий момент 148 Нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
  5. Возможно увеличение мощности двигателя путем тюнинга двигателя до 150 л.с. от.
  6. Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без перебоев на любых оборотах.
  7. Степень сжатия — 12,5.
  8. Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полное удобство в эксплуатации определяет, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
  3. Максимальный крутящий момент 170 Нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают расход топлива по сравнению с более ранними моделями двигателей внутреннего сгорания. Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в своих автомобилях быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет мотор от Ниссан

Именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость.Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является цепная система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Аппарат Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что в нем 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
  2. Максимальный крутящий момент 153 Нм.
  3. Расход топлива по городу — 8, по трассе 5,5.
  4. Срок службы — 250 000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta — автомобиль, который будет ярко выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и прочности автомобиля. Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru

Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы по расходу топлива на автомате и механике

Лада Веста 1.6, расход топлива 1,8 на 100 км.

Лада Веста — российская малолитражка, самая современная модель АвтоВАЗа. В производство он поступил в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Лада Веста является основоположником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — это соплатформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером.Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
  • Бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек робот), расход 8.6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Лада Веста отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКПП
  • Юлия, Ставропольский край. Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Похвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина на 1.6 двигатель и МКПП это в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился, что надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Пока машиной доволен, нареканий нет.
  • Николай, Ставропольский край.Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, совершенно не надоедает в движении. Расход 8 литров, езжу в основном на низких и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Я машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Тойоты Короллы. Японка рассыпалась и пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань.Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не заморачивается, двигатель 1.6 динамичный и коробка механическая, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
  • Алексей, г. Казань. Автомобиль 2016 года, сейчас пробег 38 тыс.км. Считай обкатка, проблем не обнаружено. Я буду служить только у офицеров, да от этих кустов они еще хлопотнее. Веста оснащена двигателем 1.6 и механической коробкой передач, а потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область.Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я ездил. До Весты была Приора, последний флагман, так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему тут удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу надо двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км.105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа коробки передач, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это уже более-менее европейский уровень. На Ладе Весте мы уже проехали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км.
  • Василий, Санкт-Петербург.Машиной доволен, купил в конце 2015 как только она вышла. Я очень ждал ее, но как только я ее получил, я начал сваливать со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хочется похвалить отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
  • Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка.Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил.Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 Робот
  • Олег, Московская область Приобрел Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучшее рулевое управление и торможение, более топовое оборудование. Надежный, с роботизированной коробкой передач и 1.6-литровый двигатель. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 литров.
  • Михаил, г. Иркутск. Машина мне понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом, потребляет 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-сильным. Лучшее соотношение цены и комфорта, 1.6 мотор кушает не меньше 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механики прошел, так что идите дальше, переходите на машины без сцепления. Так что я подошла и оторвалась на полную катушку. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключениях, для обгона вообще не вариант. Из-за коробки страдает динамик.Расход 11 литров. В общем продал я его другу, который мне его порекомендовал. На вырученные деньги купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и МКПП, недавно в продаже появилась такая версия.
  • Никита, г. Свердловск. Машиной доволен, только для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно включает передачи, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — тормозлю и плетусь за каким-то кренком.Динамики хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, все портит робот. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Новосибирск.У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, похвалю за задорную управляемость и плавность хода. В городе расход на уровне 9-10 литров.
  • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, пользуюсь им по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, тачка до сих пор оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом стоит 1,6 литра.
С двигателем 1.8
  • Сергей, г. Александровск. Приобрел эту самую Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска справляется с любыми неровностями, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, расходует 9-11 литров по городу.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двс 1,8 литра. Живая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в самой топовой комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой передач машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина неплохая. Для города, для трассы и для бытовых нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе.Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне.Молодцы, вазовцы.

avtomera.com

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда впервые появился концепт, она меня зацепила, конечно, дизайном, не скрою)) До нее я ездил на многих иномарках, хоть и б/у, но качественных. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в.Веста первая русская и новая для меня машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, ездил по трассе своим ходом, а так как Таможенный Союз не платил пошлину между нами и Россией, только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его, как говорится, в полной начинке в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в минусах!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался на славу -Высокий клиренс, глубокая колея зимой не проблема -Хорошая управляемость, острый руль, хорошие тормоза(только задние барабаны чумовые, не смогли поставить диски люкс, сэкономили на всем, что можно было) -системы АБС + БАС, ЭБД, ЭКУ, ТКС, ГСА (все расшифровывать не буду, кто знает, тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА- Комплекс ГЛОНАСС (но почему-то не работает в Казахстане или может понадобиться как-то самостоятельно настроить по спутнику, пока не разобрался) -Просторный салон, неплохая эргономика, удобные сиденья -РЕШЕНС механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткие передачи, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе.Робот ВАЗ принципиально не брал, так как заранее знал, что это не коробка, а настоящий дермо!!! -Кондер еще не проверял, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдыкскую фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, что для жопы туда заливали это масло (если его можно так назвать).После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет, не то что очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все в округе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески ,это просто жуть -Движок, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто визжит как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 оборотов я вообще не слышал работы двигателя -Подвеска жесткая в хлам, любые кочки, ямы, выбоины и т.д.чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто не колеса ездят по кочкам, а руль)) -Правую стойку стабилизатора чуть не оторвало к чертям, а левая на последнем издыхании стукнула не очень (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я стараюсь объезжать как можно больше, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских :D). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их -В начале никаких сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задняя часть салона и до сих пор не могу понять откуда это, обшивки дверей дребезжат когда включаешь музыку погромче, левый динамик вообще хрипел не на шутку -Недавно перегорели задние фонари, причем оба, я так и сделал не знал об этом, пока мне друг не сказал, кто ехал за мной, а бортовой компьютер нифига не выдал об этом ошибку!!! Короче, ребят, вывод такой, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду 15-20 км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему огромному сожалению, мой впечатления были крайне негативные и намного раньше 15-20 тыс.км.Увы и ах, одни разочарования. Жалко, конечно, но в скором времени думаю продавать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что в дальнейшем проблем с ней решать не буду. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких в дороге!!!

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016 г.

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Видеозамер мощности двигателя 21179

По поводу измерения мощности двигателя на стенде нужно понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результаты. Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов на индивидуальной онлайн-настройке.
  • Частные стойки отличаются от заводских ВАЗ
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122л.с. и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км.(стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126.127, мотор, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта при езде.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 с (Веста седан + робот)
  • 10,5 с (Веста седан кросс + МКПП пара 4.2)
  • 12,7 с (Веста седан кросс+робот)
  • 12,9 с (Vesta SW + робот)
  • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот амт)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + МКПП с главной парой 4,2 вместо стандартной 3,9)
  • 10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 с (рентген + робот)
  • 10,9 с (Xray Cross + механика)

* Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

  • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива


По данным АВТОВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех моторов 1,6 л.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам говорит завод:

Веста седан + робот

  • смешанное потребление — 7.3 литра на 100 км
  • город — 9,3 л
  • гусеница — 6 л

(при массе снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

  • город — 9,9 л
  • гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

  • город — 9,6 л
  • гусеница — 6,2 л

Vesta SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9.9 литров
  • гусеница — 6,2 л

Vesta SW Cross + робот амт

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • гусеница — 6,3 л

Vesta SW Cross + МКПП

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • гусеница — 6,4 л

Рентген + МКПП

  • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
  • город — 9.7 л
  • гусеница — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • гусеница — 6 л

Рентген Крест + механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • гусеница — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1.8 имеет приличный запас топлива. Всему виной высокий крутящий момент на низких оборотах.Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается практически с 1500 об/мин.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже за 3 года использования известны недостатки «объемного» мотора.

Основным недостатком, по мнению владельцев, исходя из отзывов, является низкий ресурс мотора. Что является причиной этого?

  • Для питания фазовращателя моторным маслом производители просверливали дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым ставя под сомнение возможность расточки блоков до небывалых ремонтных размеров.Для сравнения, мотоспортсмены расточили блоки «Приоро» 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы расточили до 83 мм. Расточив блок двигателя до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
  • Увеличение нагрузки на шейку коленчатого вала. Применительно к двигателю 21126 или 21129 диаметр шейки коленвала был уменьшен. Из-за большего хода поршня, чем на двигателях 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — Ошибка расчетов инженеров.существенно снизить ресурс двигателя внутреннего сгорания.
  • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ нужен специальный инструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил перед собой цель самообслуживание у официального дилера. Сейчас Лада далека от той машины, которую можно отремонтировать самому в гараже.

  • Жор масла — Шатуно-поршневая группа с завода может быть не того размера.(Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из этой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что расход масла упадет во время обкатки двигателя).
  • Еще один нюанс – использование цельнометаллических маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ 16кл, из-за применения этих маслосъемных колец масло расходуется на высоких оборотах.
  • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечки 6200 об/мин немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключаться в момент, когда машина сразу впереди

Двигатель внутреннего сгорания 21179

Достоинство
  • мощность/момент
  • более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Период замены – не реже одного раза в 10 тыс. км. (совет во благо мотора). На вопрос какое масло лучше заливать, идут бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят нагар и другие непонятные «дальним» автомобилистам параметры. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Особенности двигателя

По внешнему виду 179 двигатель похож на все шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ. В отличие от первых мелкосерийных двигателей 21128 и умельцев 1.8, АвтоВАЗ решил добиться увеличения объема не за счет расточки блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с двигателями 1,6 л. до 39 мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является возможность изменения фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с 84 мм.
  • уменьшенные шатунные шейки коленчатого вала
  • ШПГ Федерал Могул — Восток. Из особенностей — юбка поршня модифицирована для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кольца маслосъемные хромированные
  • Высота сжатия — 26,7 мм
  • Клапаны — Mahle
  • «Головка» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масляный насос повышенной производительности — GMB
  • Объем масляного поддона 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Насос — GMB
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распределительные валы — Toyota Tsusho. Гораздо легче старых — чугунных.
  • Механизм регулировки фаз INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют более высокую производительность в отличие от приомоторной. Ресурс ремня ГРМ — 180 тыс. км. В прочем, Приора заявляла о том же ресурсе пробега, а вот столько ли пройдут ролики и помпа: вы все знаете, уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

У двигателя 1.8л гнет клапана 21179?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ ДА ​​ , двигатель 1,8 л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестали гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

В связи с облегчением поршня и увеличением степени сжатия с целью выжимания максимальной мощности автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой, а также в результате обрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт неизбежны абсолютно на любом современном автомобиле.

Кому подходит двигатель 1.8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет от двигателя 1.6. А вот огромная гора моментов почти с холостого хода дает некоторые плюсы:

  • Езда по трассе и в городе с перегрузкой
  • Комфортное путешествие с полным салоном

Двигатель 1.8 больше подходит для кузова универсал sw b sw cross

История происхождения

Двигатель 21179 уже вынашивался в головах инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и его силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и мощностным характеристикам. Но тяжелое экономическое положение того времени и развал СССР заставили инженеров напрочь забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда на пост генерального директора АвтоВАЗа приходит Бо Андерсон, проект поднимается и развивается заново.

Главной задачей было создать двигатель с хорошим крутящим моментом на низах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, теперь уже 21129, который устанавливается и на Весту, иксрей, и на другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался гораздо раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126), а его полка находилась значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixray — снова появилась потребность в более низких моторах.

Мотор давно обкатан и испытан. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в итоге зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

лада веста седан характеристики. Лада Веста

В модельном ряду АвтоВАЗа самым массовым автомобилем признана Lada Vesta. Автомобильные эксперты отмечают оригинальный внешний вид, отточенную управляемость и хорошее качество.

Именно поэтому комплектации и цены Lada Vesta вызывают интерес у поклонников марки.Для флагманской модели завод предлагает широкий выбор среди вариантов комплектации, как в плане оснащения опциями, так и в различном техническом исполнении.

общая информация

О появлении новой модели Lada 2180 стало известно в 2014 году, когда появилась новая программа развития автомобильного гиганта. В производственных планах на 2015 год была модификация с кузовом седан, а через год на конвейер был поставлен автомобиль хэтчбек.

Так началась история автомобиля в новом фирменном стиле, заключающемся в наличии элементов в стиле буквы Х в изображении автомобиля.

Презентация модели состоялась 27 августа 2014 года, спустя 6 месяцев после объявления планов выпуска. Такая динамика отмечена на заводах АвтоВАЗа впервые. Новая модель построена на полностью самостоятельной платформе, которая получила обозначение LADA B.

Этот проект стал логическим продолжением совместной работы в тройке с французскими и японскими компаниями. Характерно, что планы по выпуску автомобиля с кузовом хэтчбек пока не реализованы.

Технические характеристики

Благодаря новому подходу к построению автомобиля Лада Веста получила большое количество различных модификаций. Технические характеристики, не связанные с конкретной комплектацией, определяются геометрическими размерами автомобиля. Размеры автомобиля составляют:

  1. Длина — 4410 мм.
  2. Ширина передней оси — 1510 мм.
  3. Ширина задней оси — 1764 мм.
  4. Высота — 1497 мм.
  5. Колесная база — 2635 мм.
  6. Дорожный просвет (клиренс ) — 178 мм.

Размеры хэтчбека обещают быть несколько скромнее, но ненамного.

Первые испытания автомобиля показали, что расстояние от проезжей части до защиты моторного отсека составляет 185 мм, а без него автомобиль с роботом имеет клиренс целых 200 мм.

Таким образом, паспортные данные оформляются с запасом.

Среди популярных показателей, на которые обращают внимание потенциальные владельцы, можно выделить:

  • объем багажника — 480 л;
  • расположение двигателя- поперечное;
  • Тип привода — передний.

В целом автомобиль имеет хорошие характеристики по сравнению с другими показателями автомобилей своего класса.

Power row

В линейке двигателей больше нет традиционного для модели Priora агрегата с 8 клапанами. Покупатели могут выбирать из современных силовых агрегатов три вида:

  1. База Лада Веста двигатель 1,6 л. Имеет по 4 клапана на цилиндр, мощность – 106 л. с., крутящий момент – 148 Нм. Мотор имеет заводской индекс 21129 и относится к собственной разработке.
  2. Альтернативный мотор 1,6 л класса Евро 5. Агрегат разработки Nissan способен выдавать 114 л.с. с., но имеет чуть больший крутящий момент – 153 Нм.
  3. Флагманский мотор 1,8 л. Обладает повышенной мощностью – 122 л. с., крутящий момент – до 170 Нм.

Расход топлива зависит от типа используемой трансмиссии и не превышает 9,3 литра на сотню в городском цикле. Японский силовой агрегат потребляет в городском режиме примерно на литр меньше.

Максимальная скорость определена для «младшего» мотора на уровне 178 км/ч, а флагманский агрегат развивает на 8 км/ч больше.

Привод моторов разработки АвтоВАЗ на обоих двигателях ременный, а у японского мотора 1.6 цепной. Это позволило бы сэкономить на обслуживании. Но в целях оптимизации производства агрегат концерна Nissan пока не является общим для Lada Vesta.

Машины с МКПП

В зависимости от предпочтений водителя вариант трансмиссии выбирается между классической «механикой» и роботизированной трансмиссией с одним сцеплением. Механическая коробка передач ( 5MT ) подходит только с 1.двигатель 6 литров. Коробка имеет некоторые особенности:

  • модель блока — Jh4;
  • происхождение
  • — французская модель российской сборки.

Механическая трансмиссия обеспечивает уверенный разгон до 100 км/ч за 11,2 секунды, а расход топлива при спокойной загородной езде в пределах 5,5 л/100 км. Агрегат имеет четкое переключение и бесшумную работу во всех режимах.

Тест-драйв Лада Веста, видео:

Автомобиль с АКПП

Автоматическая коробка передач для Лада Веста имеет аббревиатуру 5АМТ и представляет собой роботизированный агрегат с одним сцеплением.По сравнению с агрегатами других моделей концерна особенности робота Веста выражаются в следующих особенностях:

  1. Плавное переключение.
  2. Экономия топлива по сравнению с «механикой».
  3. Низкий уровень шума.
  4. Эквивалентная разгонная динамика по сравнению с механической коробкой.
  5. Низкая скорость.
  6. Нет необходимости в регулярном обслуживании.

Таким образом, выбор в пользу роботизированной трансмиссии следует делать при частом использовании загородных трасс, размеренном стиле вождения.Автоматическая коробка передач не зависит от того, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно лишь выбрать необходимую комплектацию в конфигураторе автомобиля.

Комплектация и стоимость

При выборе уровня исполнения автомобиля легко запутаться, учитывая все варианты подбора автомобиля без предварительного определения автомобиля в конфигураторе дилера. Выбор производится по следующим категориям:

  1. Цветовая палитра. На выбор автомобиль доступен в десяти основных цветах.
  2. Уровень оснащения. Lada Vesta доступна в комплектациях Classic, Comfort и Luxe. Перед выбором следует внимательно изучить уровень оснащения в разделах безопасность, интерьер, экстерьер и уровень комфорта.
  3. Дополнительные опции. Категории параметров называются «Пуск», «Изображение» или «Мультимедиа».
  4. Силовой блок. Представленные уровни комплектации сочетаются с любой из пар — двигатель-коробка передач.

С учетом выбранной модификации колеблется в диапазоне от 515.9 тысяч рублей. для версии с 1,6-литровым двигателем и 5МКПП в версии Classic.

Самый дорогой автомобиль оценили, до 705,9 тысяч рублей, в специальной юбилейной версии в максимальной комплектации.

Оценивать богатый уровень оснащения удобнее при рассмотрении пакета Classic, включающего четыре раздела.

Раздел безопасности получил следующие основные позиции:

Примечательно, что уже базовая комплектация, оснащенная устройствами пассивной и активной безопасности, практически максимальна и не отличается от версии Luxe.Это отражает политику автопроизводителя по усилению защиты водителя и пассажиров.

Внешний вид автомобиля выделяется:

  • окрашенные ручки дверей в цвет кузова;
  • встроенные повторители поворотов в боковые зеркала;
  • декоративные колпаки для штампованных дисков;
  • запасное колесо в сборе.

В интерьер автомобиля входят следующие функции:

  • полнофункциональный бортовой компьютер;
  • заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40;
  • регулируемый подлокотник в переднем ряду.

Комфорт и удобство:

Минимальная комплектация достаточна для комфортного вождения, но может быть легко расширена в следующих комплектациях.

Для ответа на вопрос, сколько стоит лада веста в начальной комплектации, следует рассмотреть варианты технического оснащения. Версии автомобиля оцениваются в зависимости от опций, но только для базового мотора:

  1. Для автомобилей в базовой комплектации с «механикой» — от 515.9 до 540,9 тыс. руб.
  2. Версия
  3. Автомат имеет стоимость 565,9 тыс.

Версия Comfort дополнена:

  1. В группе оборудования Comfort добавлены электрорегулировка зеркал и очистка воздуха при входе в салон.
  2. Удобное сиденье водителя с поясничной опорой и регулировкой по высоте.

Разброс цен на текущую комплектацию больше, что связано с расширением модификаций за счет использования всех двигателей.Цены находятся в диапазоне:

  1. Для МКПП — от 568,9 до 592,9 тыс. руб.
  2. За комбинацию из пары 5АМТ и двигателя 1,6 л – от 593,6 до 617,9 тыс. руб.
  3. Для автомобилей с тандемом 5АМТ и двигателем 1.8 — от 618,9 до 641,9 тыс. руб.

Наиболее насыщенной комплектацией выделяется:

  1. Изменения салона. Появляется чехол-держатель для очков, подсвечиваются пороги при выходе и посадке в машину.
  2. Комфорт и безопасность. Автомобиль получает датчик света и дождя, обогрев лобового стекла, круиз-контроль с ограничителем скорости. Дополнительно установлены мультируль и мультимедийная система, полноценный круиз-контроль.

Автомобиль получает оригинальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Запаска в машине остается на штампованном колесе. При этом штатный размер машины на дюйм ниже.

Ценовой диапазон максимальной комплектации также определяется тремя парами силовых агрегатов:

  1. За пару 1.6L и 5MT – от 631,9 до 655,9 тыс. руб.
  2. Для аналогичного мотора и 5АМТ — от 656,9 до 705,9 тыс.
  3. При заказе автомобиля с мотором 1,8 и 5АМТ цена устанавливается на уровне 705,9 тыс. руб.

При выборе цвета кузова дополнительной опцией является выбор металлизированной окраски. Размер доплаты составляет 12 тысяч рублей. Специальное предложение — оригинальный окрас кузова в салатовый цвет, который стоит 35 000 рублей.

Следует отметить, что при желании любая из отмеченных комплектаций может быть дополнена отдельной опцией из числа установленных в комплектации «Люкс».Наиболее востребованными являются:

  • противотуманные фары;
  • датчик дождя и света;
  • круиз-контроль с ограничением максимальной скорости.

Приведенные цены на модели седан соответствуют минимальным значениям. У дилеров есть возможность понизить цену с ранее установленного порога до указанного ценового уровня в период действия акции.

Полгода с Вестой. Результат тест-драйва, видео:

Специальные комплектации

АвтоВАЗ уже успел сойти с конвейера юбилейной версии автомобиля.Лада Веста в этой версии имеет ряд характерных особенностей.

Внешне автомобиль выделяется сочетанием красного и черного цветов. На красном фоне выгодно оттеняется черная крыша, такие же боковые стойки и зеркала. В корме эффектно смотрится дублирующий красный стоп-сигнал в черной молдинговой рамке.

Во-первых, Это хэтчбек.

Во-вторых, завод планирует устанавливать на продвинутые версии современный вариатор как перспективный и актуальный вариант трансмиссии для модели.

Таким образом, автомобиль способен удовлетворить потребности самого взыскательного покупателя.

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей – седан Лада Веста – по своим габаритным размерам находится на границе В и С классов. Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Клиренс под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то испещренный ямами асфальт или загородная грунтовка.Помимо высокого дорожного просвета, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие свесы: спереди — 860 мм, сзади — 915 мм.

В линейку двигателей Lada Vesta входит несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с заводским номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1.6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Лада Веста:

Параметр 1,6 106 л.с. 1,6 110 л.с. 1,8 122 л.с.
Код двигателя 21129 х5М 21179
тип двигателя бензин без турбонаддува
Система снабжения распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд ​​
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
Степень сжатия 10,45:1 10,7:1 10,3:1
Рабочий объем, куб. см. 1596 1598 1774
Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
Масса, кг 105.4 92,5 109,7

Коробки передач представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе МКПП лежит МКПП 2180, которая была дополнена сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году, и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста:

Параметр 5-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
Модель Jh4 510 21827
передаточное отношение 1-я передача 3.727 3,636
2-я передача 2,048 1,950
3-я передача 1,393 1,357
4-я передача 1,029 0,941
5-я передача 0,795 0,784
Реверс 3,545 3.500
Масса, кг 33,0 33,1

Подвеска Лада Веста устроена по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади торсионная балка.Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.

Багажное отделение автомобиля может похвастаться приличным объемом в 480 литров. Также возможна буксировка прицепа, не оборудованного тормозами, массой до 450 кг. Если прицеп имеет тормозные механизмы, его масса не должна превышать 900 кг.

Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой экономичнее – в среднем она потребляет 6.6 литров. С точки зрения динамических характеристик преимущество имеет версия с «механикой», разгоняющаяся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста

Параметр Лада Веста 1.6 106 л.с. Лада Веста 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 21129 21179
тип двигателя бензин
Инжекторный распределено
Наддув
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.см. 1596 1774
Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 122 (5900)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 148 (4200) 170 (3700)
Трансмиссия
Привод передний
Трансмиссия 5МКПП 5РКПП 5МКПП 5РКПП
Подвеска
Тип передней подвески Независимый тип MacPherson
Тип задней подвески полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-92
Класс окружающей среды Евро 5
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9.3 9,0 9,5 9.3
Загородный цикл, л/100 км 5,5 5.3 6.2 6.0
Комбинированный цикл, л/100 км 6,9 6,6 7,4 7.2
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4410
Ширина, мм 1764
Высота, мм 1497
Колесная база, мм 2635
Колея передних колес, мм 1510
Колея задних колес, мм 1510
Передний свес, мм 860
Задний свес, мм 915
Объем багажника (мин/макс), л 480
Дорожный просвет (клиренс), мм 178
Вес
Снаряженная (мин/макс), кг 1230/1280
Полный, кг 1670
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 900
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 178 188 186
Время разгона до 100 км/ч, с 11.2 14.1 10,2 12.1

Тоже не один предложат, их будет три: французский и русский, и вариатор, причем наш роботизированный, а зарубежный механический.

По сравнению с предыдущими моделями ВЕСТА будет иметь более жесткую, тем самым решив проблему перекосов дверей и скрипов пластика в салоне. Новая подвеска также улучшит показатели этих характеристик. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике.От использования барабанных тормозов на задних колесах отказались, так как они служат дольше и стоят дешевле.

Кроме того, имеется хорошо оснащенная техника.

По своим габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса С, несмотря на то, что продается как класс В. Его длина составляет 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 1497 мм, колесная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иномарками разница видна сразу.

Двигатель

На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежные, разработанные в 2006 году альянсом RENAULT-NISSAN HR 16DE-h5M.

Кузов Lada Vesta

Кузов изготовлен из стали, а такие современные материалы как композит или алюминий в нем отсутствуют в силу экономичности. А это значит, что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но на ВАЗе говорят, что задачи по снижению веса не ставилось.

В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и повышении жесткости. И теперь они утверждают, что справились с задачей.По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче прежнего. Этого удалось добиться за счет использования компьютерного моделирования, позволившего правильно распределить силы и высокопрочные сплавы.

Такие достижения дают надежду, что двери перестанут заедать и косить, пластик в салоне не будет скрипеть, а управляемость станет острее.

Подвеска

Подвеска имеет черты, характерные для моделей ВАЗ. Но в целом конструкция новая, позволяющая выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться наилучших показателей управляемости автомобиля.Рельс теперь расположен внизу, что также скажется на управляемости в лучшую сторону.

Что касается задней подвески, то она от RENAULT-NISSAN. Используется барабанная тормозная система. Барабаны не уступают дискам по эффективности и по соотношению цена/качество являются оптимальным вариантом.

Клиренс Лада Веста

Клиренс экспериментальной модели Веста при полной загрузке не сильно отличается от других моделей Лада и составляет 178 мм. Остается добавить: подвески отличаются длинноходными характеристиками, что несвойственно легковым автомобилям.Возможно, высокая посадка не добавляет элегантности, но ведь машину специально постарались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской вам занизят кузов за скромную сумму и на короткое время.

таблица

Параметр

Значение

седан хэтчбек универсал
Передний свес, мм 860
Задний свес, мм 915
Угол въезда/съезда (при полной нагрузке), град. 16,6/14,2
Дорожный просвет (при полной загрузке), под картером, мм 171
Минимальный дорожный просвет (клиренс), при полной загрузке, под брызговиком двигателя, мм 144
Объем багажного отделения, дм 3 480
Снаряженная масса (без водителя), кг 1178
Распределение собственной массы на переднюю/заднюю оси, % 60/40
475
Масса брутто (максимально допустимая)*, кг 1653
Распределение полной массы на переднюю/заднюю ось, % 52/48
Масса прицепа с/без тормозов, кг 900/450
Емкость топливного бака, л 55

Размер шин
185/65R15
195/55R16

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B разработки

Лада Веста

– одна из удачных моделей ваз.Это название является общим для нескольких семейств автомобилей с разными техническими данными. Особый дизайн Весты и яркая расцветка — то, что объединяет разные автомобили Lada, а технические характеристики у каждой модели разные. Вы выбираете кузов и начинку Лада Веста. В статье мы рассмотрим технические тонкости всех моделей автомобилей. Прочитав статью, вы многое узнаете об этом бренде.

Список характеристик седана — что нужно знать

Лада Веста — новый автомобиль, а не привычный всем старый ВАЗ, не копия Рено, несмотря на обилие импортных комплектующих.Веста представлена ​​в трех версиях: Classic, Confort, Luxe. Выпускается с двумя двигателями — 21129 и 21179, с двумя коробками передач — 5МТ, 5АМТ. На данный момент седан приобретают в 16 версиях. Характеристики Весты получили индивидуальные. Во всех модификациях Лада оснащена АБС, подушками безопасности, антипробуксовочной системой TCS, ассистентом подъема HSA, бортовым компьютером, ЭУРом, центральным замком, подогревом сидений, дневными ходовыми огнями. Базовая версия комплектуется шинами 185/65R15 от «Белшина», а люксовая — шинами 195/55R16 от Continental., пороги и днище защищены, клиренс завышен — машина полностью адаптирована для езды по российским дорогам.

Корпус

Веста

представлена ​​в двух классах: универсал и седан. Габариты Лада Веста универсал и Кросс разные – СВ Кросс выше, длиннее и шире своего предшественника, хотя колесная база та же – 2635 мм. Такая база и седан.

Технические характеристики Lada Vesta в базовой версии аналогичны характеристикам Lada SV.Колея задних колес седана 2180 и SW — 1510 мм, такая же, как и передних. Колея SW Cross — 1524 мм. Клиренс у первого 178 мм, у Креста — 203.

Во всех модификациях Лада имеет колесную формулу 4 х 2 с передним приводом. А заднеприводных машин не бывает. Двигатель расположен впереди поперек моторного отсека. Объем багажника для легкового автомобиля составляет 480 литров. Грузовая версия увеличена до 825. Количество пассажирских мест в седане 4, в универсале 5.

Внешние ТТХ машин разные. Размеры кузова простого универсала составляют 4 410 м в длину, 1 764 м в ширину и 1 512 м в высоту.

г. Ширина и длина седана Lada Vesta такие же, а вот высота меньше, на отметке 1 497 м. Длина Vesta SV Cross составляет 4,424 м, высота — 1,532 м, ширина — 1,785 м.

Информация о двигателях и расходе масла — простыми словами

Веста должна была оснащаться тремя двигателями.Все Жилеты комплектуются российской 21129 или новой 21279 (2016 г.). Двигатель внутреннего сгорания HR16 от Renault-Nissan с максимальной мощностью 114 лошадиных сил Он так и не появился. Все три двигателя соответствуют классу Евро-5, адаптированы для эксплуатации зимой и могут работать с несколькими типами трансмиссий.

21129 — двигатель мощностью 106 л.с. от. и объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров), имеет 4 поршня, расположенных в ряд. Максимальная мощность составляет 5800 об/мин, что составляет 78 кВт. Максимальный крутящий момент достигает 4200 об/мин.мин. Так максимум развивается до 4000 об/мин, потом затухает.

21279 — объемом 1,8 с числом лошадей 122, рядный, четырехпоршневой. Этот мотор способен выжимать до 5900 (90 кВт) оборотов мощности и 3700 крутящего момента (170 Н·м).

Оба двигателя бензиновые с электронной системой впрыска топлива. Для них рекомендован бензин с октановым числом 95, Веста может пойти и на 92. — 4,40 л.
Расход масла, естественно, зависит от мощности двигателя.Лада Веста 1,8 на механике «кушает» больше, чем двигатель 1,6 л, до 1 л на 1000 км. Хозяева заметили и другие фигуры.

В норме расход масла должен составлять 0,3% от потребляемого топлива.

Что нужно знать о скорости и ускорении

На скорость влияют размеры автомобиля, мощность двигателя, коробки передач, вид топлива, шины и т.д. ОТ

едан с двигателем 1,6 и 5МТ (МКПП) развивает максимальную скорость 175 километров в час, разгоняется от 0 до 100 км за 11.2 секунды. С 5АМТ (робот) скорость увеличивается до 178 км/ч, а разгон, наоборот, снижается на 1,9 секунды. Тот же седан, с мотором 1,8 л, коробкой 5АМТ развивает максимальную скорость 186 км/ч, разгоняется до сотни за 12,1 сек.

Лада

СВ на двигателе 1,6 способна разогнаться до 174 километров в час, а с места до сотни с механической коробкой разгоняется за 12,4 секунды, с роботизированной за 14,4. Универсал с мотором 122 лс разгон до 100 на механике 10.9 секунд (до 180 км/ч), на роботе 12,9 (до 182 км/ч).

Лада СВ Кросс разгоняется медленнее всех. С механической коробкой передач и двигателем мощностью 106 л.с. показатель находится на отметке 12,6 при двигателе мощностью 122 л.с. — 11.2. С двигателем 21179 и АМТ Веста разгоняется до 100 километров за 13,3 секунды. Ограничение скорости составляет 172 (1.6, 5МТ), 180 (1.8, 5МТ) и 181 (1.8, 5АМТ).

Расход топлива: какая Веста самая прожорливая

Топлива расходуется меньше при размеренной, вдумчивой езде.Отсутствие резкого торможения и ускорения зависит от самого водителя, однако и самый опытный водитель не обойдётся без рывков в городском режиме. Более экономичное использование бензинового двигателя меньшей мощности и автоматизированной трансмиссии.

Начнем с самого экономичного варианта: седан с двигателем 21129 (объем топливного бака 55 литров) и пятиступенчатой ​​АМТ. В смешанном режиме расход составляет 6,6 литра на 100 километров, в городском — 9, в загородном — 5,3. Автомобиль с таким же двигателем с МКПП потребляет 9.3 литра по городу, 5,5 литров по трассе, 6,9 смешанный. Для Лады с ДВС 21179 на роботе цифры следующие: город — 9,3, трасса — 6, смешанный — 7,2.

Универсал Лада

в самой простой комплектации (106 л.с., МТ) потребляет 9,5 литров топлива в городском цикле, 5,9 литров в загородном и 7,3 в смешанном. С роботом эти показатели уменьшаются на 0,3 литра. С более мощным двигателем и механикой он увеличивается до 10,6 литров, по трассе до 6.3 литра, средний расход 7,8; с роботом в городе на 100 километров нужно залить 9,9 литров топлива, для загородной поездки будет достаточно 6,2 литров, средний показатель 7,6. Следует учитывать, что 95 литров бензина хватит на большее расстояние, чем 92 литра.

Веста Кросс самая «прожорливая». Расход топлива в городском цикле 9,7 литров на 100 км на механике 1,6; 10.7 для механики 1.8 и 10.1 для робота 1.8. В режиме свободной скорости машина тратит 6.0; 6,4; 6.3. Комбинированный цикл на Лада Веста Кросс составляет от 7,5 до 7,9 литров.

Редукторы

АвтоВАЗ уже экспериментировал с типами трансмиссий на Lada Vesta и продолжает это делать. Первой коробкой, которой оснащалась модель, стал Renault Jh4. Про коробку ничего плохого сказать не могу — дороговато для производителя. Из этих мотивов и создали свою новую МКПП на базе Приоровской. Веста с французской трансмиссией сегодня не производится, на все автомобили устанавливается пятиступенчатая ВАЗ-21807 с усиленной главной парой, новым материалом резиновых деталей и передаточным числом 3.9 для двигателя мощностью 106 лошадей, 4,2 для 21179.

Дополнительно установлена ​​автоматизированная коробка передач российского производства. Это та же МКПП, но с электронным приводом сцепления, механизмом автоматического переключения передач и прочей электроникой. Коробка передач пятиступенчатая с передаточным числом 3,9. Владельцы Лады имеют разные мнения об этой коробке. Ясно одно – без стремления к победе в гонке и частой езды по горной местности можно сэкономить на бензине, ведь с роботом амт расход снижается.

Ведутся активные работы над вариатором для Весты. Его планируется устанавливать на автомобиль вместе с двигателем Nissan HR16. Мы также слышим о разработке собственного пулемета совместно с зарубежными партнерами. В ближайшие пять лет новинок ждать не стоит.

Подвеска и тормоза

Автомобиль Лада Весте имеет новую переднюю подвеску типа МакФерсон, которая установлена ​​на подрамнике. К нему теперь крепятся опоры двигателя и рулевая рейка с электроусилителем (ранее она располагалась выше, что доставляло массу неудобств).Независимая подвеска оснащена Г-образными рычагами и поворотными кулаками, угол наклона оси поворота колеса составляет пять градусов. Это совершенно новое для ВАЗ решение с телескопическими амортизаторами (гидравлическими или газовыми), пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Вестовское шасси даст фору любой иномарке среднего сегмента.

Задняя подвеска полунезависимая, пружинная с амортизаторами, позаимствована у Рено Меган. Все модификации Весты выпускаются с зависимой задней подвеской, АвтоВАЗ планирует полноприводную машину, точной даты выпуска пока нет.

Тормозная система автомобиля жидкостная, спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Лада СВ Кросс имеет все тормоза дискового типа. Цепь полностью взята от концерна Рено-Ниссан.

Масса клиренса багажного отделения

Снаряженная масса седана Lada составляет 1230 кг. Максимальный вес загруженной машины не должен превышать 1670 кг. Вместимость багажного отделения составляет 480 литров.

Вес Весты СВ с тормозами, навесным оборудованием и пассажирами 1280 кг.Масса вагона с максимальной загрузкой — 1730. — 825 литров.

Лада Кросс

имеет снаряженную массу 1300 килограммов. Технически допустимый максимальный вес для модели 1730. Вместимость пассажирского багажа 480, грузобагажа 825.

Отличительной особенностью Лады СВ Кросс является. Это 203 мм от земли. Для простого универсала и седана этот показатель равен 178 мм.

Рулевое управление

Рулевой механизм Весты червячный, входит в зацепление с парой шестерня-рейка.электрический — евро. Рулевое управление также взято от Renault Megane. Наиболее заметной является рулевая колонка, которую теперь можно регулировать по наклону и вылету.

Веста СВ габариты универсал — все подойдет

Лада Веста СВ сочетает в себе компактность седана и в то же время вместительность Весты Кросс. Габариты автомобиля соответствуют классу универсал. Размеры кузова универсал следующие: длина автомобиля 4,410 метра, ширина по кузову 1,4 метра.764 метра. Размеры универсала по высоте: с рейлингами 1,512 метра, от пола до кузовной части — 0,178 метра. Другие характеристики универсала Веста: колесная база -2,635 метра, колея колес — 1510 мм.

По техническим характеристикам универсал Лада Веста аналогичен другим модификациям. Обладает бензиновым двигателем мощностью 1,6 или 1,8, механической или роботизированной коробкой. В наличии Vesta SW имеет подушки безопасности, ABS. Характеристики тормозной системы: передние тормоза дисковые, задние барабанного типа; система рулевого управления: реечная с ЭУР.

Веста СВ выше и просторнее седана. У нее 5 посадочных мест, расстояние над головой задних сидений увеличено на 0,25 метра. На sw и cross можно перевозить длинномеры, если сложить задние сиденья, то в получившееся пространство влезает 825 литров. Можно использовать пространство под фальшполом, это еще 95 литров объема. Обращает на себя внимание не голое пространство багажного отделения, оно оборудовано отсеками, сетками и крючками, в которые помещаются различные вещи.

Удобен для парковки в труднодоступных местах, пересечения препятствий, на плохих дорогах.

Тонкости СВ Кросс

Идеально подходит для дальних поездок и езды по городу веста кросс. Технические характеристики которого лучшие из модельного ряда (однако и цена высокая!). Ее габариты составляют 4,424 метра в длину, 1,785 метра в ширину, а Веста Кросс имеет высоту 1532 мм.

Главные особенности кроссовера – широченный клиренс (203 мм) и пороги, защищенные специальным пластиком.Удобен для парковки в сложных условиях и преодоления препятствий.

Весовые параметры Лада Веста Кросс не отличаются от версии СВ. По сравнению с универсалом увеличились габариты Лада Веста СВ Кросс, вес остался на отметке 1730 кг с максимальной загрузкой.

Характеристики Vesta sw cross по компонентам основных агрегатов практически не изменились. По ТТД главное отличие — задние дисковые тормоза.


Vesta EV: будущее за электричеством

Vada vesta ev до сих пор является прототипом будущего электромобиля. Активно ведутся разработки, уже есть тестовая машина, имеющая следующие характеристики: Lada Vesta EV оснащена 60-киловаттным электродвигателем мощностью 82 л.с. У Vesta EV нет выхлопной трубы, на селекторе передач три положения, подвеска нагружена доп. оборудование. Внешне электрическая Лада ничем не будет отличаться от обычной.

Веста СПГ

Недавно в модельном ряду появилась совершенно новая модель — Lada. Пока он доступен только в кузове седан с двигателем 1.6 и механикой, он двухтопливный. При господдержке Lada CIS можно купить на 30 тысяч дороже обычного. Правда, у такой Весты есть несколько проблем, в частности, маленький багажник. Поэтому скоро мы увидим и другие модели Лады на газу.

Спорт будущего

Sports Vesta уже показали публике; он еще не появился в серийном производстве.По официальным данным, это будут две модели с разными техническими характеристиками: Lada Vesta SportS-Line и Vesta R. Характеристики Lada Vesta Sport следующие: один из трех двигателей 140 л.с., 150 л.с. или 180 л.с., турбированный, короткий -ходная спортивная подвеска и усиленные дисковые тормоза. Внешне дизайн Lada Vesta Sport будет отличаться яркими контрастными цветами, спойлером, иными бамперами и порогами, эмблемой «Спорт» и новой панелью приборов. Цена новой Весты превысит обычную на 40-80 тысяч (S-Line).

Будущая удлиненная длинная версия Signature

АвтоВАЗ экспериментирует с кузовом Весты. Ожидается выпуск премьер-кара с удлиненной на 0,25 метра колесной базой. Сама машина будет иметь длину 4660 мм. В салоне увеличится пространство между и спереди, между подголовниками и потолком, проем станет шире. Веста будет оснащена новыми электростеклоподъемниками, подстаканником между задними сиденьями, двухзонным климат-контролем, кожаным салоном, улучшенной шумоизоляцией.Lada premium планируется с уже знакомым двигателем 1.6.

Возможно купе

Непонятно, в каком кузове будет выполнено купе: хэтчбек, универсал или седан. Скорее всего, длина Весты станет короче, в остальном серьезных изменений не произойдет. Пробных моделей пока нет.

Будет ли еще хэтчбек

Хэтчбек Lada Vesta

ожидается давно. Его длина составит 4250 мм, что несколько короче седана, в остальном габариты те же: ширина — 1764, высота — 1497 мм.Узлы и агрегаты вряд ли будут изменены. Возможно исполнение в виде лифтбека. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS включены.

Технические характеристики Лада Веста. Фото, цены и характеристики Lada Vesta Sport Transmission

Автопроизводитель рассказал о характеристиках перспективного российского спорткара на базе новой линейки автомобилей.

На прошлой неделе сотрудникам информационного издания «Авторевю» удалось узнать подробности о планируемом к выходу в этом году.спортивный автомобиль Lada Vesta Sport, который получил двигатель мощностью 150 лошадиных сил. При этом под капотом новинки будет не новый мотор, а уже знакомый по предыдущим моделям АвтоВАЗа 1,8-литровый стандартный ВАЗ двигатель. Серьезная работа по доработке двигательной установки путем замены распределительного вала и модернизации последней версии впускной и выпускной системы позволили добиться выдающихся результатов. Мощность старого-нового двигателя рабочим объемом 1.8 литров достиг 145-150 «лошадей», улучшив показатель своей предшественницы из модельного ряда Kalina — NFR.

Согласно официальному заявлению российского автоконцерна, 150-сильная Lada Vesta Sport сойдет с конвейера в 2016 году, но о точных сроках запуска автомобиля в продажу автопроизводитель говорить отказался. Помимо установки форсированного мотора, инженеры компании внесли в конструкцию серийной Весты и другие усовершенствования – спортивная модификация Весты Спорт имеет уменьшенную на 4 позиции посадочную позицию.5 сантиметров, а барабанные тормоза уступили место более эффективным и долговечным дисководам. При этом передние диски выросли в диаметре до 286 миллиметров вместо стандартных для автомобилей этой модели 260. На этом отличия от серийной версии нового представителя продукции российского автопрома не заканчиваются – Vesta Sport получила обновленные оригинальные бампера, рулевое колесо и украшающие внешний вид автомобиля накладки.

Информация о динамических характеристиках спортивной версии Lada Vesta Sport пока нет, однако отзывы о разгонных качествах стандартной модификации Vesta позволяют судить о порядке доработок.Несмотря на 1,6-литровый 106-сильный мотор, машина уверенно чувствует себя на дороге при маневрировании и обгонах на трассе. Более жесткая подвеска и резко возросшая мощность силовой установки спорткара АвтоВАЗа служат основанием для оптимистичных прогнозов – любителей быстрой езды и динамичного разгона новинка Тольяттинского автозавода обязательно понравится. Уверенность в успехе готовой к запуску в серию спортивной версии Lada Vesta ранее высказал глава автоконцерна Бу Андерсон в ходе интервью журналистам российских информационных изданий.

Производитель пообещал огласить данные о стоимости 150-сильной Lada Vesta Sport накануне запуска автомобиля в официальную продажу в России. Предполагается, что помимо Российской Федерации, новинка «нападет» на рынки европейских государств, где сможет уверенно конкурировать с моделями крупнейших автоконцернов Европы за счет выигрышной цены.

Артем Сорокин

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей – седан Лада Веста – по своим габаритным размерам находится на границе В и С классов.Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина – 1764 мм, высота – 1497 мм, колесная база – 2635 мм. Клиренс под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то испещренный ямами асфальт или загородная грунтовка. Помимо высокого дорожного просвета хорошую геометрическую проходимость обеспечивают довольно короткие свесы: передний — 860 мм, задний — 915 мм.

Линейка двигателей Лада Веста включает в себя несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с серийным номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбэк Lada Granta. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Лада Веста:

Параметр 1.6 106 л.с. 1.6 110 л.с. 1.8 122 л.с.
Код двигателя 21129 х5М 21179
тип двигателя бензин без турбонаддува
Система снабжения распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
Степень сжатия 10,45:1 10,7:1 10,3:1
Рабочий объем, куб.м см. 1596 1598 1774
Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
Масса, кг 105.4 92,5 109,7

Коробки передач представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Рено (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе РКПП лежит механическая коробка 2180, которая дополнена сцеплением Valeo и КПП от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста:

Параметр 5-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
Модель Jh4 510 21827
Передаточное отношение 1-я передача 3.727 3,636
2-я передача 2,048 1,950
3-я передача 1,393 1,357
4-я передача 1,029 0,941
5-я передача 0,795 0,784
Реверс 3,545 3.500
Масса, кг 33,0 33,1

Подвеска Лада Веста составлена ​​по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади торсионная балка.Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.

Багажное отделение автомобиля может похвастаться приличным объемом в 480 литров. Также возможна буксировка прицепа, не оборудованного тормозами, массой до 450 кг. При наличии на прицепе тормозных механизмов его масса не должна превышать 900 кг.

Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой более экономичная – в среднем она потребляет 6.6 литров. С точки зрения динамических характеристик преимущество версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста

Параметр Лада Веста 1.6 106 л.с. Лада Веста 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 21129 21179
тип двигателя бензин
Инжекторный распределено
Наддув
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.м см. 1596 1774
Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 122 (5900)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 148 (4200) 170 (3700)
Трансмиссия
Привод передний
Трансмиссия 5МКПП 5РКПП 5МКПП 5РКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимый MacPherson типа
Тип задней подвески полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-92
Класс окружающей среды Евро 5
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9.3 9,0 9,5 9.3
Загородный цикл, л/100 км 5,5 5.3 6.2 6.0
Комбинированный цикл, л/100 км 6,9 6,6 7,4 7.2
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4410
Ширина, мм 1764
Высота, мм 1497
Колесная база, мм 2635
Колея передних колес, мм 1510
Колея задних колес, мм 1510
Передний свес, мм 860
Задний свес, мм 915
Объем багажника (мин/макс), л 480
Дорожный просвет (клиренс), мм 178
Вес
Снаряженная (мин/макс), кг 1230/1280
Полный, кг 1670
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 900
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 178 188 186
Время разгона до 100 км/ч, с 11.2 14.1 10,2 12.1

АвтоВАЗ рассекретил серийную Lada Vesta Sport. Как и ожидалось, внешне он практически не отличается от концепта, представленного два года назад. К сожалению, ожидаемой версии Vesta Sport 1.8 turbo не будет.

Обновлено 30.01.2019: названы цены на Весту Спорт: от 1 миллион 10 тысяч рублей за базовую версию, +36 тысяч за пакет Мультимед, +12 тысяч краска металлик.Продажи уже начались.

(позиция загрузки AdSense1)

По сравнению с обычной версией, седан Vesta Sport имеет слегка заниженную подвеску (клиренс всего 162 мм), задний спойлер и оригинальную форму переднего бампера. Кроме того, новинка имеет расширенные колесные арки, накладки на пороги (для повышения аэродинамических характеристик), колесные диски размерностью 17″, низкопрофильную резину, задний бампер с диффузором и парой выхлопных труб.

(позиция загрузки yandex_rtb)

Для улучшения управляемости спортивного седана его шасси было серьезно переработано.Так, Веста Спорт оснащена специальными амортизаторными стойками с увеличенными штоками. Также в новинке усилены поворотные кулаки и дисковые тормоза увеличенного диаметра.

«Сердцем» спортивной Весты станет 1,8-литровый силовой агрегат с увеличенной до 145 «лошадок» отдачей. Помимо измененной системы впуска, в этом двигателе используются перенастроенные фазы газораспределения и распределительные валы нового типа. Парой предлагаемому для новинки двигателю будет пятиступенчатая механическая коробка передач.Благодаря такому сочетанию «спортивный» седан будет разгоняться до сотни километров всего за 9,6 секунды. А вот турбированной версии, как ожидается, пока не будет.

Всего АвтоВАЗ заявляет о более чем 200 технических доработках специально для Vesta Sport.

(позиция загрузки AdSense1)

Не менее интересна комплектация Lada Vesta Sport, включающая светодиодную головную оптику, электронную систему стабилизации с настройками для спортивного режима вождения, фоновую подсветку внутри салона и сиденья, отделанные комбинированными материалами.

Технические характеристики

(прямая нагрузка1)

(галерея) галерея / 27_07_vesta_sport_serial ::: 0:0 (/ галерея)

Веста Спорт Концепт 2016

Что было известно до официальной презентации серийной модели

«Обычная» Веста доступна отечественному потребителю с 2016 года, но поклонники марки все еще ждут серийную спортивную модификацию – такая модель еще не была официально представлена ​​АвтоВАЗом (хотя фотографий Lada уже много Веста Спорт).

Впервые Lada Vesta Sport в виде концепта была показана на Московском автосалоне-2016, но точных сроков, когда новинка может быть в серийном производстве, производитель тогда не назвал. По некоторым данным, в апреле 2018 года машина окажется в распоряжении подразделения. Lada sport так и сойдет с конвейера небольшими партиями, а в продаже будет две версии: Vesta S-line и Vesta R . Однако позже стало известно, что автомобиль может быть представлен на Московском автосалоне в Август 2018 года, после чего начнутся продажи.

Дата выпуска: осень 2018
Цена версии S-line : от 650 тысяч, «горячие» Vesta R : от 800 тысяч рублей (неофициальные данные)


На фото предсерийный вариант Vesta Sport

По большому счету, серийная версия уже ни для кого не секрет: есть и фото Lada Vesta Sport, и известны технические характеристики.

Vesta S-line и версии R

Недавно в реестр Роспатента были включены сведения о товарных знаках и названиях двух новых модификаций Lada: заряженной версии Vesta R, а также S-Line, отличающейся спортивным стилем кузова.Интересно, что производитель планирует использовать кастомный логотип для каждой из этих модификаций.

Factory Styling и S-Line будут включать в себя внутреннюю отделку, спойлер, дизайнерские колесные диски, а также дверные пороги и бамперы. Становится логичным, что Vesta R и представят ту самую вазовскую «зажигалку» с оборудованием, серьезно отличающим ее от серийной версии.

Есть информация, что для R-модификации Весты будет предложено два варианта силовых агрегатов.Один из них — 1,6-литровый, позаимствованный у Kalina NFR и выдающий 140 «лошадок», станет базовым. Возможно, им будет оснащена и S-Line. Второй форсирован почти до 150 л.с. ВАЗ турбодвигатель 1,8 литра серии 21179. Кроме того, может оказаться, что его мощность будет увеличена до 180 л.с.

Вместе с мощным двигателем Vesta R получит модифицированную трансмиссию, спортивную подвеску и тормозную систему с повышенной эффективностью.

дата выпуска

Производство «заряженной» Весты стартует ближе к весне — представители отечественного автогиганта сообщают, что для этого почти все готово.Проблем со сроками возникнуть не должно, ведь эта модификация запланирована к реализации в апреле. К этому времени появилась более полная информация о новинке.

Обновлено! Изначально презентация серийной версии планировалась в конце августа 2018 года на Московском автосалоне, но в начале июня в интернете появился производственный план АвтоВАЗа, в котором внезапно исчезла Веста Спорт. Связано ли это с отменой презентации или просто «заряженная» версия находится в ведении другого подразделения — неизвестно.Осталось дождаться августа.

Комплектация и цены Лада Веста Спорт

Внешне в оформлении Lada Vesta Sport используются более агрессивные боковые юбки и бамперы и задний спойлер. В интерьере модель отличается контрастной обивкой сидений, оснащенных улучшенными боковыми валиками, декоративными эффектными элементами в салоне и иной приборной панелью.

Что касается цены Lada Vesta Sport 2018 и ее комплектаций, то на данный момент официальной информации нет, но вряд ли модель будет стоить дешевле 800 тысяч рублей (Vesta R).А самая мощная версия на 180 л.с. (1,8 турбо) может превышать ценовую отметку в 1 млн руб. Цена Весты S-line должна быть намного меньше: плюс 40-70 тысяч к обычному седану.

Технические характеристики Веста Спорт

Еще в 2017 году в сети появились изображения с автомобилем, на котором передвигается генеральный директор компании «ИжАвто» Михаил Рябов. Изучая вышеприведенные фотографии, можно увидеть, что автомобиль оснащен 1,8-литровым ВАЗовским двигателем, который в «гражданском» варианте развивает 122 «лошади».По имеющимся на данный момент данным, силовой агрегат «заряженной» Весты ВАЗ-21179 будет выдавать уже 149 л.с. Мотор Веста Спорт имеет ряд отличий по сравнению со штатным: в нем используется модифицированное ПО, установлена ​​другая система впуска и выпуска, а также другие распредвалы. Предполагается, что мощность такого двигателя через некоторое время будет доведена до 180 л.с. (это будет самая дорогая комплектация, цена такой Lada Vesta Sport может превышать 1 млн рублей), а самая простая версия спортивной Vesta будет оснащаться 140-сильным 1.6-литровый двигатель, аналогичный тому, что используется на Kalina NFR. Следует предположить, что самые мощные версии, в частности 1.8 турбо, получат приставку R, а более слабые S-line.

Среди других существенных конструктивных отличий, доступных в Vesta R, можно выделить дисковые тормоза на передней и задней осях повышенной мощности, модифицированную механическую коробку передач и короткоходную подвеску.

Точные данные о ценах, комплектациях Lada Vesta Sport и технических характеристиках поступят ближе к дате выхода осенью 2018 года.

Фото

Фото Lada Vesta Sport в серийном исполнении:

Фото салона Веста Спорт 2018. Пока неизвестно, что это за комплектация.

Концепт Vesta Sport был продемонстрирован еще в 2016 году, а серийный седан рассекретили только в 2018-м — как и предполагалось, внешне он практически ничем от него не отличается. При этом, в отличие от базовой версии Весты, такая модификация получила множество оригинальных узлов — более двухсот.

В октябре в интернете появились шпионские фото универсала в спортивном исполнении, видимо скоро мы увидим и Vesta SW Sport.

Двигатель — 145 л.с.

В качестве силового агрегата используется модифицированный двигатель ВАЗ объемом 1,8 л. Теперь у него распредвалы с увеличенным диапазоном подъема кулачков, перенастроены фазы газораспределения, увеличено давление в топливной системе, а также изменена прошивка. Результатом проделанной работы над этим двигателем стало увеличение мощности (до 145 «лошадей» с прежних 122) и крутящего момента (до 187 Нм, прибавка 17 Нм).Однако турбонаддув так и не был установлен. Двигатель соответствует нормам Евро-5, но возможно достижение Евро-6 для выхода на европейский рынок. Также была изменена форма воздухозаборника в передней части, за счет чего улучшился обдув моторного отсека, а температура воздуха на впуске была снижена до 40°С, что повысило эффективность наполнения цилиндров.

Технические характеристики:

Трансмиссия — только «механика»

Модель Renault унаследовала пятиступенчатую механическую коробку передач, оснащенную тросовым переключением, но и ее немного доработали: карданные валы усилили, а шлицов стало на 5 больше.Кроме того, для снижения сопротивления в оригинальной выхлопной системе с парой патрубков был использован увеличенный диаметр патрубка.


Интерьер Весты Спорт выполнен в стиле «красное на черном»: яркие вставки и строчка соседствуют с черной обивкой потолка и вставками из экокожи и алькантары

Модифицированная подвеска

Подвеска также претерпела серьезные изменения с новыми амортизаторами в сборе с пружинами. Штоки и рабочий цилиндр на передних амортизаторах увеличены на 2 мм, на задних амортизаторах диаметры штоков увеличены на 1.6 мм, а диаметры рабочих цилиндров на 3 мм. Передняя колея расширилась до 1545 мм (прибавка 35 мм), а задняя — до 1525 мм (+15 мм). По сравнению с обычной Вестой величина дорожного просвета у спортивного седана уменьшилась на 16 мм (162 мм), благодаря чему удалось отрегулировать рулевое управление и управляемость автомобиля: рулевые рейки теперь приварены к стойкам по-другому. Кстати, а поворотные кулаки были заменены на усиленные аналоги.

Агрессивный внешний вид

Vesta Sport отличается формой бамперов: на передних применены хромированные X-style вставки новой формы и другие воздухозаборники.Задняя часть оснащена диффузором со встроенной противотуманной фарой, из нижних краев выступают патрубки выхлопной системы. Пороги украшены полосками, а крышка багажника украшена оригинальным спойлером.

Колеса оригинальные 17” со ступицами от Меган: шипов пять, тогда как у стандартной Весты четыре шпильки. Это нововведение потребовало использования тормозов увеличенного размера. тормозные диски, колодки и поршни.

Скромная динамика

Что касается динамических характеристик Lada Vesta Sport, то они не столь впечатляющие.Так, спортивный седан разгоняется до первой сотни за 9,6 секунды, развивая максимальную скорость в 198 км/ч. По паспортным данным обычной Весты, оснащенной механической коробкой передач и 1,8-литровым двигателем, ее «максималка» равна 186 км/ч, а разгон до сотни километров занимает чуть более 10 секунд.

Варианты

Lada комплектаций Vesta Sport, а также их цены будут объявлены во время премьеры седана в конце августа на ММАС-2018.

Фото серийной версии:

Веста Спорт Концепт 2016

Ниже информация о концепте, все что было известно до официальной премьеры:

Вскоре после начала производства седана West стало известно, что компания разрабатывает спортивную версию Lada Vesta Sport 2018. По задумке конструкторов, этот автомобиль встанет между обычным седаном и раллийной Vesta WTCC, т.е. гражданская Веста Спорт доступна обычному покупателю, который хочет скорости и динамики от отечественного автомобиля и не хочет заниматься гаражным тюнингом.Автомобиль был официально представлен на Московском автосалоне в августе 2016 года, правда, в статусе концепта.

Ожидается, что

АвтоВАЗ выпустит две модификации: Lada Vesta S-line и Vesta R .

Дата выпуска: май 2018 г.

Веста S-line

Главной отличительной чертой S-line является спортивный вид и соответствующие элементы отделки кузова. Интерьер также получит спортивные штрихи (строчки, сиденья и т. д. — см. фото ниже).По двигателям информации пока нет, но скорее всего оставят гражданский 1,8-литровый атмосферник мощностью 122 л.с. который устанавливается на обычные седаны. По сути Vesta S-line — это обычный седан со спортивным пакетом. Его цена должна составить около 850 тысяч рублей, то есть на 40-60 тысяч дороже гражданской версии в аналогичной комплектации.

Веста Р (1.8 турбо)

Более интересна экстремальная версия R. Помимо внешнего оформления, присутствующего в S-line, Vesta R получит форсированный до 149 л.с.Двигатель 1,8 литра. Изменения коснутся и других частей автомобиля (подробнее см. ниже в разделе технических характеристик). Цена Весты R приблизится к 1 млн рублей, т.е. это автомобиль в большей степени для энтузиастов.

Есть информация, что автогигант прорабатывает вариант установки на Весту Спорт турбированного двигателя, т.е. уже форсированный 1,8-литровый агрегат будет дополнен турбиной, что позволит получить 180 л.с.! Динамика такого автомобиля будет впечатляющей.Впрочем, Vesta Sport 1.8 turbo чисто для энтузиастов из-за цены — сложно представить, какая будет стоимость для такого седана.


На фото экстремальная Lada Vesta Sport (R)

Технические характеристики Лада Веста Спорт

На данный момент уже известны некоторые характеристики: Веста Спорт 2018 получит двигатель объемом 1,8 литра , который устанавливается на хэтчбек Lada Xray, но его мощность будет увеличена со 122 л.с.перед 145-150 л.с. благодаря установке других распредвалов и доработке системы впуска-выпуска .

Коробку передач трогать не будем, но в тормозную систему установлю детали от Гранты Спорт: задние дисковые тормоза вместо барабанных и передние диски диаметром 286 мм против стандартных 260 мм для Весты.

Подвеска также претерпит изменения по отношению к обычному седану: Веста Спорт заменит пружины и амортизаторы на тольяттинские Демфи.В результате автомобиль станет ниже на 45 мм.

По некоторым данным, у Весты Спорт будет две версии — одна, самая мощная с двигателем 1,8 л, и вторая, менее мощная (1,6 л и 140 л.с. — как на Калине НФР) и, соответственно, более дешевая (S-линия). Также ходят слухи о возможном появлении для версии R турбомотора 1.8 мощностью 170-180 л.с.

Цена Лада Веста Спорт

О цене спортивной Весты говорить пока рано, ведь неизвестно даже, пойдет ли машина в серию, но можно предположить, что если Калина НФР, которая слабее Весты Спорт (у спортивной Калины 140 л.с.) , стоит 850 тысяч рублей , то Веста Спорт по цене будет явно дороже … По некоторым данным, стоимость составит около миллиона рублей.

Оборудование

Lada Vesta Sport 2018 получит 18-дюймовые диски на резине Continental. Известно об оригинальных бамперах (см. фото Vesta Sport), накладках на пороги, заднем крыле и оригинальном руле. Сиденья будут спортивно-ковшеобразными с яркими вставками. Из начинки понятно, что спортивная версия получит все от люксового оснащения обычного седана.


Фотосалон Vesta S-line

дата выпуска

Ранее были сомнения, даст ли новое руководство АВТОВАЗа зеленый свет спортседану, но учитывая, что Vesta Sport, хоть и концепт был представлен на Московском автосалоне 2016, можно сказать, что скоро мы увидим серийный автомобиль.Предварительная дата выпуска: май 2018 г. .

Фото Lada Vesta Sport Concept

Официальные фотографии спортивной Весты и ее салона.

Совсем скоро с конвейера сойдет еще одна новинка АвтоВАЗа, вызвавшая немалый ажиотаж – . Такое решение было вполне ожидаемым, так как идея выпуска «заряженной» версии гражданского автомобиля не нова для отечественного производителя, к тому же такие спецмодели пользуются определенным спросом, находят любителей по всей стране.

До недавнего времени все, что связано с Vesta Sport, было окутано тайной, в том числе и стоимость этого автомобиля… Кто-то делал предположения по ранее заряженным моделям, подсчитывая разницу между обычной и спортивной версиями и прибавляя полученную сумму к цене автомобиля. простая городская Веста. Кто-то вообще воздержался от догадок, ведь примерные комплектации, установленные двигатели, коробки передач тоже были неизвестны.

А на начало 2017 года, когда определились силовые агрегаты автомобиля, можно с определенной долей уверенности сказать, что цена Весты Спорт будет ориентировочно находиться в диапазоне от 850 000 до 1 000 000 рублей.На первый взгляд цена может показаться более чем высокой, но объясняется все достаточно просто:

Во-первых, как уже давно известно, Веста Спорт будет доступна с двигателем 1,8 х 150 л.с., который будет построен на базе обычного городского блока (), часть запчастей будет заменена на более спортивные, Но об этом позже. Так вот, сам этот мотор — достаточно свежая разработка, к тому же и спорт-версия будет «злой». Обратите внимание, что на данный момент это самый мощный двигатель в линейке Lada.

Во-вторых, Vesta по праву может считаться флагманом компании. Например, заряженная версия Калины — NFR, стоит 850 000 рублей. Так что не стоит ожидать, что Vesta Sport будет стоить столько же, сколько ее более «бюджетный» собрат. Цена на всю остальную линейку Весты.

Начало производства Vesta Sport

Впервые Весту Спорт мы встретили вживую на Московском автосалоне 2016 года, тогда это был всего лишь концепт. Сейчас заряженная версия Весты проходит многочисленные тесты и испытания, которые, возможно, подходят к концу.

Скорее всего, Лада Веста Спорт появится на дорогах России, с середины или конца 2017 года, после выхода в свет. Как видите, рекламная компания тоже не стоит на месте, на официальном сайте уже можно ознакомиться с некоторой информацией о Vesta Sport.

Возможные комплектации и цены

Как уже говорилось ранее, стоимость спортивной Весты будет варьироваться от 850 тысяч до одного миллиона рублей. Как правило, подразделение АвтоВАЗа, отвечающее за спортивные версии, выпускает свои автомобили в топовых или около того комплектациях.Итак, на данный момент богатейшим оснащением может похвастаться только версия «Люкс», скорее всего именно на их базе будет собрана комплектация и пакет опций спортивной версии Весты, но с интерьером, подчеркивающим спортивный стиль автомобиля.

когда менять чтобы не погнуть клапана Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так.Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Электронно-управляемый многоточечный впрыск топлива требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основной конструктивной особенностью является динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы.В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11,2 сек (с «роботом» АМТ 14,1 сек)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика это коробка Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы не узнать раньше времени, не гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не лечится и на клапанном тельце гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставил автовазовскую помпу отдельно, но увы, на всех вазовских двигателях помпа в одном блоке.

Если бы в серию пошел двигатель hr16de, то этот недуг тоже бы отсутствовал, нужно было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов снова вошел бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации часто рвется ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Повреждения могут быть обнаружены при ТО Лада Веста. ТО заключается в том, чтобы время от времени осматривать состояние узла.

Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16 клапанными двигателями при обрыве является загибание клапана.Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливается. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла после 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • ВОРОТА K015631XS 16 кл — 3890 руб.;
  • Bosch 19876 (Bosch) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс детали модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода в автомобиле установлены детали Gates или Contitech.

Инструмент для замены – что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Можно провести работы по замене ГРМ своими силами, но это трудоемкая работа.

Замена

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта проведения ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее кожух на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом «на 17» коленчатый вал проворачивают за болты роликов так, чтобы метки распределительного вала совпали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с отметкой F не совпадет с E.
Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик. На их места ставятся новые ролики.
Затем вместо старого ремня устанавливается новый. Сначала убеждаемся, что метки все же совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал.Для натяжителя ремня ГРМ он запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец необходимо вращать натяжной ролик до тех пор, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и ранее разобранный.

Аналог ремня марки

Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016 г.

Том — 1.8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент 170 Нм при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Видеозамер мощности двигателя 21179

По поводу измерения мощности двигателя на стенде нужно понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результаты.Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов на индивидуальной онлайн-настройке.
  • Отдельные стойки отличаются от заводских ВАЗ
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122л.с.и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126.127, мотор, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта при езде.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12,1 с (Веста седан + робот)
  • 10,5 с (Веста седан кросс + МКПП пара 4.2)
  • 12,7 с (Веста седан кросс+робот)
  • 12,9 с (Vesta SW + робот)
  • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот амт)
  • 11,2 с (Vesta SW Cross + МКПП с главной парой 4,2 вместо стандартной 3,9)
  • 10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12.3 с (рентген + робот)
  • 10,9 с (Xray Cross + механика)

* Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

  • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механическую коробку на дороге

Реальный расход топлива


По данным АВТОВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии.Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех моторов 1,6 л.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам говорит завод:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 литра на 100 км
  • город — 9,3 л
  • гусеница — 6 л

(при массе снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

  • город — 9.9 литров
  • гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

  • город — 9,6 л
  • гусеница — 6,2 л

Vesta SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,9 л
  • гусеница — 6,2 л

Vesta SW Cross + робот амт

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • гусеница — 6,3 л

Vesta SW Cross + МКПП

  • смешанное потребление — 7.9 литров на 100 км
  • город — 10,7 л
  • гусеница — 6,4 л

Рентген + МКПП

  • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
  • город — 9,7 л
  • гусеница — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • гусеница — 6 л

Рентген Крест + механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9.7 л
  • гусеница — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1.8 имеет приличный запас топлива. Всему виной высокий момент на малых оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается практически с 1500 об/мин.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже за 3 года использования известны недостатки «объемного» мотора.

Основным недостатком, по мнению владельцев, исходя из отзывов, является низкий ресурс мотора.Что является причиной этого?

  • Для питания фазовращателя моторным маслом производители просверливали дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым ставя под сомнение возможность расточки блоков до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, мотоспортсмены расточили блоки «Приоро» 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы расточили до 83 мм. Расточив блок двигателя до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
  • Увеличение нагрузки на шейку коленчатого вала.Применительно к двигателю 21126 или 21129 диаметр шейки коленвала был уменьшен. Из-за большего хода поршня, чем на двигателях 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — Ошибка расчетов инженеров. существенно снизить ресурс двигателя внутреннего сгорания.
  • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ нужен специальный инструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил перед собой цель самообслуживание у официального дилера.Сейчас Лада далека от той машины, которую можно отремонтировать самому в гараже.

  • Жор масла — Шатуно-поршневая группа с завода может быть не того размера. (Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из этой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что расход масла упадет во время обкатки двигателя).
  • Еще один нюанс – использование цельнометаллических маслосъемных колец.Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ 16кл, из-за применения этих маслосъемных колец масло расходуется на высоких оборотах.
  • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечки 6200 об/мин немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключаться в момент, когда машина сразу впереди

Двигатель внутреннего сгорания 21179

Достоинство
  • мощность/момент
  • более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Период замены – не реже одного раза в 10 тыс. км. (совет в пользу мотора). На вопрос какое масло лучше заливать, идут бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят нагар и другие непонятные «дальним» автомобилистам параметры. Автор придерживается своего мнения на этот счет: неважно, какое масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Особенности двигателя

По внешнему виду 179 двигатель похож на все шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ. В отличие от первых мелкосерийных двигателей 21128 и умельцев 1.8, АвтоВАЗ решил добиться увеличения объема не за счет расточки блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с 1,6-литровыми двигателями. до 39 мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является возможность изменения фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с 84 мм.
  • уменьшенные шатунные шейки коленчатого вала
  • ШПГ Федерал Могул — Восток. Из особенностей — юбка поршня модифицирована для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кольца маслосъемные хромированные
  • Высота сжатия — 26,7 мм
  • Клапаны — Mahle
  • «Головка» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масляный насос повышенной производительности — GMB
  • Масляный поддон емкостью 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Насос — GMB
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распределительные валы — Toyota Tsusho. Гораздо легче старых — чугунных.
  • Механизм регулировки фаз INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ, как и форсунки, Continental.

Форсунки имеют более высокую производительность в отличие от приомоторной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. В прочем, Приора заявила о том же ресурсе пробегов, но сколько пройдут видео и помпа: вы все знаете, уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

У двигателя 1.8л гнет клапана 21179?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ ДА ​​ , двигатель 1,8 л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестали гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

В связи с облегчением поршня и увеличением степени сжатия с целью выжимания максимальной мощности автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой, а также в результате обрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт неизбежны абсолютно на любом современном автомобиле.

Кому подходит двигатель 1.8?

В стоке двс 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет от моторов 1.6. А вот огромная гора моментов почти с холостого хода дает некоторые плюсы:

  • Езда по трассе и в городе с перегрузкой
  • Комфортное путешествие с полным салоном

Двигатель 1.8 больше подходит для кузова универсал sw b sw cross

История происхождения

Двигатель 21179 уже вынашивался в головах инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и его силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и мощностным характеристикам… Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров напрочь забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда на пост генерального директора АвтоВАЗа приходит Бо Андерсон, проект поднимается и развивается заново.

Главной задачей было создать двигатель с хорошим крутящим моментом на низах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, теперь уже 21129, который устанавливается и на Весту, иксрей, и на другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался гораздо раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126), а его полка находилась значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixray — снова появилась потребность в более низких моторах.

Мотор давно обкатан и испытан. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в итоге зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. с участием.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с участием.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка на 39% более легкой ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

— частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате.Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из часто требующих замены компонентов.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется цепь, отличающаяся надежностью, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора – верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Практически всегда вибрации двигателя связаны с правильной подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете.Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова сплотился с выпуском нового двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП :
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный, 6,4 л/100 км
Комбинированный, 7,9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км
Загородный, 6,3 л/ 100 км
Комбинированный, 7.7 л/100 км

Подробнее о нем можно узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

— Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа.В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую.Если автомобиль находится на гарантии, дилер проведет эту процедуру бесплатно. Если нет, то придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. И имеет ресурс как у обычной механики.

Какое моторное масло в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для ответа на вопрос «Какое масло заливать в 1.8 двигатель Лада Веста Кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40

Но не все вязкости будут работать одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом можно заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да! Двигатель 1,8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать в поршнях канавки, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при обрыве помпы, натяжного ролика или ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим, наверное, интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179.Теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но это озвученные цифры. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем у Приоры, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапаны – Mahle.
4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
5.Масляный насос — ГМБ. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Особенности двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗовские и 16-клапанные моторы. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре.Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленчатый вал.

Кроме того, 21179 – это первый двигатель ВАЗ, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя необходимо было установить новые форсунки с большей производительностью, увеличенную дроссельную заслонку, а также увеличить количество масла в двигателе.Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером установлен более производительный масляный насос. Впускные порты также больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над тюнингом мотора 21179.Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с. с участием.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Не гнется ли клапан на вести. Уведомления

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. С участием.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. С участием.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

— частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате.Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из часто заменяемых компонентов.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в двигателе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора – верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Вибрации двигателя почти всегда связаны с правой подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-ти клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, который по конструкции мало чем отличается от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни недостатки: надежность снижалась, тросовый привод не подвести. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда. Датчик ДМРВ отсутствует в конструкции 27-го мотора, в чем и заключается секрет повышенной надежности.

Кстати, к выпуску готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем был хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана резонансная система впуска, а также система выпуска;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Для двигателей 21127 и 21129 степень сжатия немного отличается — 11.0 против 10,45;
  • Подвеска двигателя также была усовершенствована: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель остался бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21127, но с переработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все доработано. Как говорится, изменения на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км.В реальности больше. Все эти «тысячи» двигатель должен пробежать без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.

Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

«Регулировать клапана» тоже не нужно, так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится и к последней разработке ВАЗ – двигателю 21129.

Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в конструкции

Внешне мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДВ) совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод заслонки резонатора

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими методами:

  • Переделана «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции применены облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище выполнены канавки под клапанные тарелки;
  • Компрессионное и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Потери на трение уменьшились.

Обратите внимание на «точку 2». Из него не следует, что возможность гнуть клапана теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:

  • Значение рабочего объема — 1,596 л;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота вращения вала — 6200 об/мин;
  • Интервал замены масла — 15 000 км;
  • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) потребляют в два раза больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 об/мин! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, тяговое усилие «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных клапанов. Но мы же говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «малотяговитость». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

Что заливать в бензин

Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: 95-й бензин заливать можно, а 92-й нельзя. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливается на «Ладу Весту», запрет можно не учитывать: степень сжатия снизилась, а значит, возможно и снижение октанового числа.

RON 95 указан в документации на рассматриваемый двигатель. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с. модель.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель представляет собой седан класса В+. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет конкурировать с такими крупными соперниками, как Kia rio и Hyundai solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в автосалонах Lada будет присутствовать только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается текущая версия модели Lada Vesta седан, представляет собой модернизированную версию известного двигателя для моделей Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129 . Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность в 106 лошадиных сил. На российской модели седана Лада Веста этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. , франко-японский альянс Renault-Nissan.Тем более что производство этой МКПП локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которой оснащается седан Lada Vesta, – автоматизированная механическая коробка передач разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска.Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.


Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотистый, а на низких оборотах он не так сильно тянет…Данный мотор адаптирован под расход бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы.Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла называется «гуляющей». Этот недостаток двигателя, по всей видимости, достался этому поколению двигателя в наследство от советских копий. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже при минусовых температурах за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет на трассу, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда на улице +30 градусов тепла.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час тахометр будет показывать 2600 об/мин. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых будет минимальный расход бензина. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в двигателе ВАЗ 1,6 л ВАЗ 21129 обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

В данный момент в России зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимается до 1200 и затем медленно снижается до номинальных оборотов холостого хода, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин. При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит на холостые обороты двигателя за пять минут.

К концу этого года появится версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот 1,6-литровый безнаддувный бензиновый силовой агрегат развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, который собирается на автосборочном заводе в российском городе Ижевске. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с индексом Jh5. Он связан с механической коробкой передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые двигатели, которые расширят его моторную гамму.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя – 21179. Кроме того, с этим двигателем возможно выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — выявлен первый заводской брак.

motormania.ru

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными тактико-техническими характеристиками.Первые два типа двигателей внутреннего сгорания имеют объем 1,6 литра, а последний – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель мощностью 106 л.с. — самый «слабый» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в ту или иную марку, уже давно находится в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большая и тяжелая машина нуждается в должной динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с АКПП. Двигатели 21129 трансформировались из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5.Этот переход оказался очень полезным для общего автомобилестроения страны. Следовало провести следующее реформирование конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
  • Полностью переработана система выпуска и резонансного впуска.
  • Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
  • Значительно переработана подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он содержит датчики давления воздуха и температуры. Устанавливался двигатель 21129, в основном в комплектации «Комфорт» седан. Тюнинг-версия до 150 «лошадок» может устанавливаться на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

  1. Инженеры уменьшили потери на трение за счет утончения маслосъемного и компрессионного колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
  3. Поршни этой модели двигателя легче и изготовлены из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Экспериментально доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла.Для сравнения: двигатели Нисан работают в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:

  1. Ваз-21129 имеет мощность 106 л. С участием.
  2. Объем двигателя 1,6 л.
  3. Максимальный крутящий момент 148 Нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
  5. Возможно увеличение мощности двигателя путем тюнинга двигателя до 150 л.с. С участием.
  6. Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без перебоев на любых оборотах.
  7. Степень сжатия — 12,5.
  8. Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1.8. Высока вероятность того, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полной простоты управления определяет, что версия «Люкс» рационально оснащается 21179.Данный агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
  3. Максимальный крутящий момент 170 Нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают расход топлива по сравнению с более ранними моделями двигателей внутреннего сгорания.Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в своих автомобилях быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет мотор от Ниссан

Именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является цепная система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Аппарат Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что в нем 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они работают более экономично и практично.Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
  2. Максимальный крутящий момент 153 Нм.
  3. Расход топлива по городу — 8, по трассе 5,5.
  4. Срок службы — 250 000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta — автомобиль, который будет ярко выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и прочности автомобиля.Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru

Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы по расходу топлива на автомате и механике

Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. В производство он поступил в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса.Считается, что Лада Веста является основоположником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — это соплатформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen polo и Renault logan.


Навигация

Двигатели Lada Vesta.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
  • Бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек робот), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Лада Веста отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКПП
  • Юлия, Ставропольский край.Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Похвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с двигателем 1.6 и МКПП составляет в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает Солярис.Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился, что надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Пока машиной доволен, нареканий нет.
  • Николай, Ставропольский край. Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, совершенно не надоедает в движении. Расход 8 литров, езжу в основном на низких и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Я машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Тойоты Короллы. Японка рассыпалась и пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не заморачивается, двигатель 1.6 динамичный и коробка механическая, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
  • Алексей, г. Казань. Автомобиль 2016 года, сейчас пробег 38 тыс.км. Считайте обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, да, эти кусты, от них еще больше хлопот. Веста оснащена двигателем 1.6 и механической коробкой передач, а потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я ездил. До Весты была Приора, последний флагман, так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте.Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему тут удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу надо двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа коробки передач, мягкая подвеска и эффективные тормоза.Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это более-менее европейский уровень. На Ладе Весте мы уже проехали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла. Я очень ждал ее, но как только я ее получил, я начал сваливать со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не динамика 1.Двигатель 6 литров с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хочется похвалить отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
  • Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Пользуюсь полтора года, сейчас пробег 78 тыс км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 Робот
  • Олег, Московская область Приобрел Lada Vesta в 2015 году.Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучшее рулевое управление и торможение, более топовое оборудование. Надежный, с роботизированной коробкой передач и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 литров.
  • Михаил, г. Иркутск. Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может быть, в чем-то и лучше.Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом, потребляет 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-сильным. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не меньше 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механики прошел, так что идите дальше, переходите на машины без сцепления.Так что я подошла и оторвалась на полную катушку. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключении, вообще не вариант для обгона. Из-за коробки страдает динамик. Расход 11 литров. В общем продал я его другу, который мне его порекомендовал. На вырученные деньги купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и МКПП, недавно в продаже появилась такая версия.
  • Никита, г. Свердловск. Машиной доволен, только для города.Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно включает передачи, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — тормозлю и плетусь за каким-то кренком. Динамики хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, все портит робот.Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, похвалю за задорную управляемость и плавность хода. В городе расход на уровне 9-10 литров.
  • Ярослав, г. Иркутск. Достойная машина на каждый день, пользуюсь по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться.Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, тачка до сих пор оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом стоит 1,6 литра.
С двигателем 1.8
  • Сергей, г. Александровск. Приобрел эту самую Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам.Подвеска справляется с любыми неровностями, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, расходует 9-11 литров по городу.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1.8-литровый двигатель внутреннего сгорания. Живая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в топовой комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой КПП машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина неплохая. Для города, для трассы и для бытовых нужд вполне нормально.Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано.Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

avtomera.com

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда впервые появился концепт, она меня зацепила, конечно, дизайном, не скрою)) До нее я ездил на многих иномарках, хоть и б/у, но качественных.Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в. Веста моя первая русская и новая машина… Купил в Казани в ноябре на старте продаж предзаказа, ездил по трассе своим ходом, а так как Таможенный Союз и Россия пошлину не платил, только НДС по прибытии в Казахстан. Взял я его, как говорится, в полной начинке в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в минусах!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался на славу -Высокий клиренс,глубокая колея зимой не проблема -Хорошая управляемость,острый руль,хорошие тормоза(только вот задние барабаны бесят,диски не смогли поставить в люксе сэкономили на всем, что можно было) -системы АБС + БАС, ЭБД, ЭКУ, ТКС, ГСА (все расшифровывать не буду, кто знает, тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА -ГЛОНАСС комплекс (но в Казахстане он почему-то не работает или может понадобиться как-то самостоятельно настроить по спутнику, пока не разобрался) -Просторный салон, неплохая эргономика, удобные сиденья -Механика RESOLVE оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткий ход передач, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе.Робот ВАЗ принципиально не брал, так как заранее знал, что это не коробка, а настоящий дермо!!! -Кондер еще не проверял, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдыкскую фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, что для придурков туда заливали это масло (если это можно так назвать).После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет, не просто очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все вокруг — разговоры прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески, это просто жуть -Двигатель, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто визжит как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 оборотов я вообще не слышал работы двигателя -Подвеска жесткая в хлам, любые кочки, ямы, выбоины и т.д.чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто по кочкам ехали не колеса а руль)) -Правую стойку стабилизатора чуть не оторвало к чертям, а левая на последнем издыхании не выбила действительно (водитель я в принципе аккуратный и все неровности на дороге стараюсь объезжать по возможности, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских 😀 ). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их -В начале никаких сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задняя часть салона и до сих пор не могу понять откуда это, обшивки дверей дребезжат при включении музыки, левый динамик вообще хрипел не на шутку — Недавно перегорели задние фонари, причем оба, я так и сделал не знал об этом, пока мне друг не сказал, кто ехал за мной, а бортовой компьютер нифига не выдал об этом ошибку!!! Короче ребята, вывод такой, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду тысяч 15-20 км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему огромному сожалению, мои впечатления были крайне негативными и намного раньше, чем через 15-20 тыс. км.Увы и ах, одни разочарования. Жалко, конечно, но в скором времени думаю продавать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что в дальнейшем проблем с ней решать не буду. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких в дороге!!!

Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете.Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот двигатель имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После чего АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП :
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный, 6,4 л/100 км
Комбинированный, 7,9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км
Загородный, 6,3 л/ 100 км
Комбинированный, 7.7 л/100 км

Подробнее о нем можно узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

— Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа.В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую.Если автомобиль находится на гарантии, дилер проведет эту процедуру бесплатно. Если нет, то придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. И имеет ресурс как у обычной механики.

Какое моторное масло в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для ответа на вопрос «Какое масло заливать в 1.8 двигатель Лада Веста Кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40

Но не все вязкости будут работать одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом можно заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим, наверное, интересно, из каких деталей был собран мотор 21179. Теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но это озвученные цифры. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем у Приоры, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапаны – Mahle.
4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
5. Масляный насос — GMB. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Особенности двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗовские и 16-клапанные моторы. Но удалось добиться объема 1.8 литров не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленчатый вал.

Кроме того, 21179 – это первый двигатель ВАЗ, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя пришлось установить новые форсунки с большей производительностью, увеличенную дроссельную заслонку, а также увеличить объем масла в двигателе.Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером установлен более производительный масляный насос. Впускные порты также больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над тюнингом мотора 21179.Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с. С участием.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Лада Веста

была тепло принята рынком и практически сразу попала в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли это вслепую, мало зная о качестве. Мы пообщались с владельцами «Весты», просмотрели форумы Вестоводов, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот что нашли.

Самая частая жалоба на Весту — это ее болтливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у других что-то стучало на средних кочках, а третьи жаловались на постукивание в спине.

«В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и лежачих полицейских появлялся скрип, — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон небитого осла. Рыдая и грустная. Так как я не имел никакого отношения к таким звукам, то был случай, когда я испугался.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно покачали головами и предложили заехать в ремонтную зону, мол смазаем, все пройдет. Времени не было. Я решил отложить визит. Дождь закончился, скрип исчез.

АВТОВАЗ признал проблему, точнее сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ударах скрючивались и скрипели подвески: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулок на другой, более податливый, но прочный.У стабилизатора поперечной устойчивости лопнул шарнир, корпус которого также был усилен, а заодно были устранены скрипы при повороте руля. Звук задней подвески уменьшили заменой опор амортизаторов.

Жалобы на общий уровень шума Весты заставили АВТОВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, изменить крепление деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста полностью не остановилась, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей, привыкших слушать машину.Часто возникают жалобы на характерное тарахтение 16-клапанного двигателя, во многих случаях естественное, в других оно связано с той или иной проблемой. Например, стук, похожий на работу дизеля, может означать засорение толкателей гидрораспределителей.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для Весты 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя являются развитием 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прирост мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод ГРМ ременный, и обрыв ремня или зависание клапана грозит их загибом.

Двигатель Весты отнюдь не всеяден и предполагает использование достаточно качественного бензина: например, есть жалоба на заедание клапана, предположительно из-за левостороннего топлива. Ссылки на сгоревший бензин часто используют и дилеры, отказываясь от гарантий.

Иногда более сложная электроника двигателя преподносит сюрпризы.Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, у кого-то машина не заводится с первого раза. Довольно часто владельцев беспокоит нестабильный холостой ход, особенно на непрогретой машине. Интересно, что плавающие обороты раньше раздражали владельцев «Ладов», в результате чего АВТОВАЗ заменил ДМРВ на датчики давления и температуры. Судя по всему, на сто процентов это не помогло, и программное обеспечение двигателя ВАЗ-21129 еще ждет череда обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы долговечнее, а вся мехатроника производства ZF. Несмотря на плохую репутацию роботов в целом, АВТОВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем на четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ ставил на Калину и Гранты.

Но, пожалуй, самый коварный агрегат «Весты» — роботизированная коробка передач АМТ: большое количество подобных нареканий сводится к одному — сильным вибрациям при трогании с места.Причина — перегрев и коробление диска сцепления, скорее всего, из-за плохой калибровки мехатроника. На самом деле проблема типична для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступили многие именитые концерны, не исключая Volkswagen.

В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще во время теста мы заметили, что трогаться с места роботизированная машина очень уверенно и энергично, но это обстоятельство, пожалуй, нагружает сцепление.Кроме того, диски, используемые АВТОВАЗом, изначально не отличались живучестью, и даже у владельцев автомобилей с механикой были жалобы на запах сцепления. Однако АВТОВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

Вообще к роботизированной коробке передач относимся скептически: если при неспешной езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в режиме «форсаж», например при обгоне, провалы тяги нервируют.

Механика Весты родная, Тольятти — установка французских агрегатов остановлена ​​прошлой осенью. Да и коробка ВАЗ-21807 особой живучестью не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «наевшегося» робота.

Владельцы Весты вряд ли расскажут о стойкости кузова к коррозии, но издание «Авторевю» как следует посолило Весту в камере и выяснило, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота Весты крыша ржавеет в местах сколов и царапин.Однако крыша повреждается реже.

Конечно, были казусы вроде слетевших декоративных колпаков и царапающих боковых стекол, но такие мелочи уже устранены. Владельцы жалуются на «бинарный» подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, неисправные дверные выключатели и качество головного света.

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом).Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем спецификациям, срок службы значительно сократится. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка не такая уж и дешевая.Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились.Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Ниссан, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник.После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — Torx Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве… Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером автомехаником. У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

когда менять чтоб не гнуть клапана. Сколько работает двигатель на Лада Веста

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан.Задаваясь вопросом «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссанском, а может быть о последней вазовской разработке с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или к тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми комплектуется линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По-своему конструкция ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Шатунные элементы поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. А вот более глубокие канавки в днище не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами.Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите. И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

С начала производства Лада Веста автомобиль комплектовался двумя 16 клапанными двигателями объемом: 1,6 л – ВАЗ 21129 и 1.8 л – ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет аналогичной. Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Говорит менять ремень ГРМ около 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще до этого времени.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб.Доступен ряд эквивалентных замен зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987

2; Финвал BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ГРМ, оригинальный код производства Лада 21126100623800. Стоимость 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ).Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы 21126130701082 тоже не обойтись.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, заблокирован навесным оборудованием двигателя.Также при ремонтных работах потребуется снять правую подушку двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

После снятия защитной крышки привода ГРМ проверяем совпадение меток ГРМ . Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы снимаете ремень ГРМ не для замены, то нужно отметить направление его вращения и метки для шкивов.Для этого можно использовать маркер или белую краску.

При ремонте запрещается проворачивать ремень ГРМ, проворачивая его на шкивах распределительных валов.

Для удобства при проворачивании коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н·м.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:
  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5 мм»;
  • Ключ
  • «на 10», «на 15 мм»;
  • Торкс E12;
  • приспособление 67.7811-9516;
  • новый ремень ГРМ;
  • новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста. Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.


Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.


Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.


Поднимите двигатель домкратом.


Откручиваем 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.


Снимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.


Откручиваем болт на натяжном ролике.


Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.


Откручиваем 5 винтов на корпусе шестигранником на 5.


Снимаем крышку.Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.


Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.


Осмотрите состояние роликов и ремня.


Вверху также проверяем метки, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать канавке №1. 2.

Ремень ГРМ — деталь из резины с насечками с внутренней стороны, соединяющая коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля.Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не обнаружить, не погнут ли клапан.

К сожалению, на ВАЗе этот недуг передается от двигателя к двигателю, никак не могут разобраться и клапана гнет из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставить автовазовскую помпу отдельно, но увы, помпу, в одном узле на все вазовские двигатели.

Если бы в серию включили двигатель hr16de, то этот недуг тоже отсутствовал бы, надо было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировать клапана, вазовские двигатели снова пошли бы в ход .

После значительного пробега автомобиля или не правильной эксплуатации Часто обрывается ремень ГРМ. Несвоевременная замена масла на поверхностных узлах, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в жару – это может привести к выходу из строя привода газораспределительного механизма.

Повреждение можно обнаружить при обслуживании Лады Весты. Техническое обслуживание заключается в периодической проверке состояния узла.

Достаточно существенная проблема владельцев Весты с 16 клапанными двигателями в случае обрыва — загибание клапанов. Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Затем следует абсолютная остановка. автомобильный двигатель. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив непредвиденные поломки.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла через 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Таким образом, средняя цена:

  • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • ВОРОТА K015631XS 16 ячеек — 3890 руб.;
  • Bosch 19876 (Bosch) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

заводской ремень

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс части модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода автомобиль комплектуется деталями Gates или Contitech.

Инструмент для замены – что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ГРМ на Весте

Провести работы по замене ГРМ своими силами возможно, но это трудоемкая работа.

Замена

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки, регулировки ременной передачи снимите ее кожух с двигателя, отвернув 5 винтов крепления.
Снимите крышку и снимите ремень.
С помощью ключа «на 17» проворачивают ролики за болты роликов коленчатого вала так, чтобы метки на распределительных валах совпали с метками на пластиковом кожухе. Проворачиваем до совпадения шкива коленвала с меткой F с меткой Е.
Тем же ключом снимают шкив коленвала и ограничительную шайбу.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик.На их место надеваются новые ролики.
Далее идет установка нового ремня взамен старого. Сначала нужно убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. Что касается натяжного ролика ГРМ, он запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец необходимо вращать натяжной ролик до тех пор, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как демонтировался ранее.

Марки аналогов ремней

Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются приличной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Gates является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвешивания двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рис.3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Продолжение статьи на стр. 2.

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: а 1.6-литровый русский или Ниссан, а может последняя вазовская разработка с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или к тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми комплектуется линейка Lada Vesta, в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)


Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)


По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. А вот более глубокие канавки в днище не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите. И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)


В большинстве комплектаций с МКПП седан Веста оснащается двигателем Nissan.Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1,6 литра. Посмотрим, как выглядит днище поршня.

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к его разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта


Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго.Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео


Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, задались целью обеспечить максимальную надежность и безотказность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли двигатели, знакомые по другим машинам Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели ставят на Лада Веста?


Новинке припасено три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. от.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. от.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116


Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

Особенности конструкции двигателя


В работе данного силового агрегата есть ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

— частая замена масляного фильтра;

— быстроизнашивающиеся элементы системы охлаждения;

— течь масла через плохое уплотнение клапанной крышки;

— частые поломки кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности


Беспокоит и неравномерно работает — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При незначительной разнице в работе истоки проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапана. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Плавающая скорость — обычно похожая проблема возникает на новых машинах.Чтобы его починить, нужно ехать в сервисный центр, где его ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не прогревается до необходимого уровня температуры — проблема в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Поэтому неисправность может повториться вскоре после замены.

Шумы и стуки в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если слышен глухой металлический гул, нарастающий при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленвала. Эта проблема решается только в сервисе. Не исключен звук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127


Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленном системном входе, оборудованном резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающей скоростью. Как и предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности


Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы и знать, как их решить:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы сбоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, сломанной дроссельной заслонкой, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, следствием чего является снижение компрессии в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогоревшие поршни, изношенные кольца и цилиндры). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на вставные.

Типичные неисправности


Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишним будет промыть форсунки. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

Также может быть проблема с прогревом. Рабочая Температура. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M


Производство этого силового агрегата начато в 2006 году. В целом двигатель, который до сих пор остается самым мощным в линейке Весты (под вопросом мощность 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным проехать до «столицы» около 250 000 км.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й.Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности


Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отзывал автомобили из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Свист — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае Веста может посвистывать ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста


Подготавливаем машину к работе.Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите приводной ремень.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвешивания двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Продолжение статьи на стр. 2.

Что Веста не прогорает клапана. Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Лада Веста Отзывы владельцев

Лада Веста. Нагрев принят рынком и практически сразу порадовал топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, пошарили по вестоводам на форумах, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — поговорка «подвеска».Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи жаловались на постукивание сзади.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появлялся скрип», — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Рыдающая и грустная. случаи с такими звуками,было дело,испугался.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему.Там грустно оставили головы и предложили ехать в ремонтную зону, мол, смажьте, все пройдет. У меня не было времени. Я решил отложить визит. Дождь, выжатый скрип.

АвтоВАЗ признал проблему, точнее, сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ударах подвески оказались и заскрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, что также укрепило корпус, и одновременно избавило от экранов при повороте руля. Сонорность задней подвески уменьшила замена втулок амортизаторов.

Сетка от общего шума Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, поставить несколько десятков шумоизоляционных накладок, поменять крепления деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста не мельче ваще, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей привыкших слушать машину.Жалобы часто встречаются на характерную неисправность 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других – связанную с той или иной проблемой. Например, краситель-подобный по работе краситель может означать засорение клапанных гидротел.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателей ременный, и им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Веста мотор не пропускает и подразумевает использование достаточно качественного бензина: Итак, есть претензии к клапанам, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника двигателя. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то не заводит машину с первого раза.Довольно часто владельцы обслуживают неустойчивый холостой ход, особенно на неуправляемом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «ЛАДов» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, на 100% это не помогло, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет череда обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живые, а вся мехатроника производства ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АвтоВАЗ ставил на «Калину». » и «гранты».

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия АМТ: большое количество нареканий сводится к одному — сильные вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванные, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли приходилось много известных опасений, не исключая и Фольксваген.

В случае с Вестой ситуацию усугубляют два момента. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированная машина очень уверенная и напористая, но при этом же обстоятельстве может нагрузить сцеплением. Кроме того, используемые АвтоВАЗом приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев автомобилей с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

Вообще к роботизированной коробке передач относимся скептически: если при езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в режиме «Неистовство», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики Веста Родная, Тольяттская — Установка французских агрегатов прекращена осенью прошлого года. Да и Коробка ВАЗ-21807 особой не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Стойкость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли скажут, а вот «авторская» редакция так как собирал Весту в камере и выяснил, что при хорошей стойкости боковых панелей багажник и капот у Весты ржавеют в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колесиков и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистота владельцев от «бинарности», подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, проваливающие дверные ограничители и качество головного света.

Двигатель Лада Веста 1,6 литра оказался под капотом седана не случайно. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ.В 16-клапанной ГБЦ гидрокомпенсаторов нет, регулировка зазоров клапанов осуществляется подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92 . Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной особенностью конструкции является система впуска динамического (пассивного) улучшенного типа. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам.Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Ест двигатель Лада Веста и проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Лада Веста 1.6 обязательно нужно провернуть клапана которые находятся с днищами поршней. Поэтому менять ремень velve timeline явно необходимо по правилам производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 Расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Деревянный привод — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость — 175 км/ч (с «Роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Комбинированный, как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика это коробка Renault Jh4 которую ставят на рено логан, а производят в тольятти.Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка АМТ АМТ ВАЗ-21827 Создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» у Lada Vesta очень невыразительная. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, передвигаться по пробкам в крупных городах страны лучше на автомате.Динамик вообще не нужен в пробке. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свой 16-клапанник постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калин», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается на механике с механической комплектацией, мало чем отличающейся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель комплектовался резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: снижается надежность, нет возможности привести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чем и кроется секрет высокой надежности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссан!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем понравился, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпущенных с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идет о Моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ PR

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана система резонансного впуска, а так же выхлопная система;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже изменен алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11.0 против 10,45;
  • Доработана подвеска двигателя: появилась возможность крепления на подрамник.

Понятно, какой двигатель Лады Весты остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение моторесурса ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км.В реальности больше. Все эти «тысячи» Мотор должен ходить без замены деталей: Проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и не обязательно менять ремень ГРМ.

Подробно о том, нейтрален ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ — Мотору 21129.

Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

По внешнему виду Мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДД), совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод клапана резонатора

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, удалось следующими методами:

  • «Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции применены облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорочены, а в днище выполнены пуски под клапанные тарелки;
  • И компрессионные, и маслолистовые кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Потери на трение уменьшились.

Обратите внимание на «Пункт 2». Из него не следует, что возможность грести клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к Двигателю 21129, приведены в виде списка:

  • Значение рабочего объема 1596 литров;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота гула — 6200 об/мин;
  • Интервал замены масла — 15 000 км;
  • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации Vase. Так, на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Ниссан. (HR16DE) потратил в два раза больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругая», что как раз и необходимо для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но речь идет о том, что двигатель стоит на Ладе Весте, а не на внедорожнике, где очень важна «тяга на низах». Замкните ручную часть графика, расположенную в первой четверти — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й – нет. Но зная, как сейчас устроен двигатель на Лада Веста, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Лада Веста — Характеристики двигателя


Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель является седаном класса в +. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет составить конкуренцию таким основным соперникам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с ВАЗовским 1,6-литровым двигателем под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, которые есть на данный момент. устанавливается на Лада Веста седан, а так же О будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия модели седана Лада Веста, представляет собой модернизированную версию знаменитого для модели двигателя. Лада Гранта. А Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий мощность 106 лошадиных сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan.Тем более, что выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым комплектуется седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации вазовского мотора, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю впускную систему.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.


Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на Лада Веста седан, проводятся в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм, а достигается он при 4200 оборотах в минуту.Иными словами, можно сказать, что этот двигатель высокоразведен, и на низких оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе 6 л.

Среди особенностей текущей версии двигателя седан Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Нестабильная температура масла в двигателе. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры масла в двигателе, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, видимо, достался этому поколению двигателя в наследство еще от советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовую температуру сбоку может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лады Весты, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда будет +30-градусная жара.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость новой Седаны Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина минимальный. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что на ВАЗ 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 перегиб ремня ГРМ приведет к тому, что клапана съедут.

В настоящее время в России — Зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Седане Лада Веста утром после холодной ночи при запуске крутится до 1200 при запуске и далее тормозит до номинального холостого хода, который составляет на этом двигателе 700 оборотов в минуту. . При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и выходит на холостые обороты двигателя за пять минут.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра развивает мощность 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan. Sentra, собирающийся на российском моторосборочном заводе в Ижевске. К этому мотору будет идти одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эта новая пятиступенчатая механическая коробка передач собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая теперь устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

Автомобиль концерна АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмилепестковые двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, на седан Lada Vesta такие слабые моторы устанавливать не будут.

Однако стоит ожидать на следующий год версию Lada Vesta седан с вазовским 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя – 21179. Кроме того, с этим мотором возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарены первые заводские дефекты.

мотормания.ру.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах ФДС объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на один цилиндр.

Если задавать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Является самым «слабым» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализован в той или иной марке, уже давно есть в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Lada Vesta косвенно влияют на установку одного двигателя, так как большая и тяжелая машина нуждается в подходящей динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической коробкой передач, так и с «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующее преобразование конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
  • Полностью переработанная система выхлопа и резонансного впуска.
  • Получил абсолютно новую прошивку электронной системы управления двигателем (ECD).
  • Значительно исправлена ​​подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, в комплектации «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадок», может быть установлен на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

  1. Инженеры уменьшили потери на трение, уменьшив толщину маслоподающих и компрессионных колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
  3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это дает больше шансов не сдвинуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигатели «Нисана» в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

  1. ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. от.
  2. Объем двигателя 1,6 л.
  3. Крутящий момент B. максимальное значение Показывает 148 нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
  5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. от.
  6. Специфическая система заслонки рационально управляет размером впускного коллектора, что позволяет двигателю работать без сбоев на любых оборотах.
  7. Степень сжатия — 12,5.
  8. Работоспособность двигателя определяется через 200 000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Ранее двигатель объемом 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заполнит салон долгожданного Универсала Кросс, а также спортивную версию Лада Веста, если только она не пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста оснащен автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике характерные этапы газораспределения. Факт современности и полных удобств в управлении определяет тот факт, что версия Люкс рационально комплектуется двигателем 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, на что указывают технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем 122л.с.и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
  3. Крутящий момент в максимальном значении — 170 Нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива, если сравнивать с ранними моделями МОДЕЛЬ. Впрочем, некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому на доплату топлива не обращают внимания.

Чем удивляет мотор от Ниссан

Самая высокая стоимость именно у этого импортного двигателя HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Главным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это экономит расходные материалы при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 литра.
  2. Крутящий момент в максимальном значении — 153 Нм.
  3. Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
  4. Ресурс работы — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, ярко выделяющийся из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время небывалому уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомате и механике

Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступил в производство в конце 2015 года. По статистике в январе 2017 года автомобиль занимал первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Лада Веста является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочевывает на все модели АвтоВАЗа.Напомним, Lada Vesta — это версия Ностлатформа хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo. И Рено Логан.


Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
  • бензин, 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 мкп
  • Юлия, Ставропольский край. Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше.Расход бензина с мотором 1,6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортабельный и юрточный автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим я перечитал кучу отзывов и отзывов, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
  • Николай, Ставрополь.Автомобиль на каждый день, куплен в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении совершенно не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японец упал, и пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань.Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломки не раздражают, динамичный мотор 1,6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все тип-топ.
  • Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Считай, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, так ну их кусты тем более от них. Веста оснащена мотором 1,6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И чему тут удивляться, на дворе еще 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механика, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Ладой Вест мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км пути.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ждал ее, и как я ее получил сразу начал сыпаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
  • Олег, г. Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км.Машинка нравится, с бодрым и резвым мотором, быстрая работа КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор с его 105 силами очень на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/ч.Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 робот
  • Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати моя первая Лада, до нее был Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормоза, актуальнее комплектация. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
  • Михаил, г. Иркутск. Машина понравилась, отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше.Многочисленные отзывы это подтверждают, после них и решил купить этот автомобиль. Веста с мотором 1.6 и роботом, расходует 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Знакомые посоветовали — мол, век механики прошел, порывай дальше, пересаживайся на машины без сцепления.Вот я и переключился, и сломался по полной. Робот долго думает, устал уже со своими рывками и задержками в переключениях, без вариантов для обгона. Динамика страдает от коробки. Расход 11 литров. В общем продал мне друг, который мне ее посоветовал. На вырученные деньги купил Ладу Вест с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
  • Никита, г. Свердловск. Автомобилем доволен, как раз для города. Машина настроена на спокойную езду, точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и иду на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно от души отвалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от скорости езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность.Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
  • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов все больше, прибыль течет рекой, машина до сих пор оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.
Двигатель 1,8.
  • Сергей, г. Александровск. Приобрёл я эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Я часто катал ее по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с 1,8-литровым мотором и РКП — на уровне 10-12 литров.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не стыдно было бы припарковаться возле какого-нибудь Бентли. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и ДВС 1,8 литра. Машина шустрая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в максимальной комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой машина настраивает на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне норм. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсальный, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Блок питания есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста самая современная машина АвтоВАЗа и этим все сказано. Брал топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

автомера.ком.

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 МТ 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту глаз положил в 2014 году, когда только появилась концепция, она меня взяла, конечно, отрицать не буду)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б/у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Предзаказу, гонялся по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией мы не платили, то только НДС по приезду в Казахстан.Взял как говорится полностью нефаршированный в комплектации «Люкс» со всеми допилами за 652 т.р. Что сейчас меня очень напрягает)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, не смог поставить люкс,сохранил,сохранил на всем что можно)-Системы АБС+БАС,ЭБД,ESC,TCS,HSA(расшифровывать не буду кто знает он понимает или гугл вам в помощь 😀 ) А так же комплекс Эра-Глонасс( но почему-то не работает в Казахстане или может надо как-то самому настроить через спутник, пока с этим не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, удобные сиденья -написанная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода не хватает, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе.Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что дело не в коробке, а в существовании ДРЕМО!!! -Конора пока не затачивал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практическое всё, но обо всём по порядку: -до завода в двигатель залили какую-то фигню Ыптыйдык, когда я сливал это масло, то это была не густая обычная вода с характерным розовым оттенком и почти запахом настоящее моторное масло я блин в шоке что это масло туда залило (если это можно так назвать).Слив эту подозрительную субстанцию, залил нормальное нефтяник 5W-30. -Но шумоизоляция очень плохая, там не просто очень плохая, я бы сказал вообще. Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 оборотов). Для сравнения Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал — подвеска двигателя жесткая в хламе, всяких кочках, ямах, кордах и т.д. Чувствуется всем кузовом, всей попой, всем кузовом. Руль отдает конкретно, как будто дело не в руле на кузовах а в руле)) — правая стойка стабилизатора чуть не переехала в Черную Матерь, а левая в последней сере, не реально было(я езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских :D).Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как будто начал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, обшивки дверей глючат когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до моего друг сказал мне нифига не выдал ошибку по этому поводу!!! Короче ребята такой вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале когда только покупал, думал км 15-20 подумаю и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня было исключительно минус и намного раньше 15, но к моему огромному сожалению 20 тыс. км.Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в скором времени подумываю продать Весту ближе к лету, ибо цифра такова, что в будущем мне все равно. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близких на дорогах!!!

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Заметно, что специалисты ваза, работая над новым седаном Lada Vesta, задались целью обеспечить максимальную надежность и недолговечность модели.Именно поэтому в линейке силовых агрегатов есть моторы, знакомые по другим автомобилям альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

Какие моторы ставят на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. от.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. от.;
  3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. от.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это модифицированный силовой агрегат по типу ВАЗ 21114. Доработка вылилась в установку облегченной на 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при перерезании ремня ГРМ клапана не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на сотню.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Вестов.

Характеристики Конструкция двигателя

Этот силовой агрегат имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Для этого двигателя требуется регулировка клапана.

— Частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ элементов системы охлаждения;

— течь масла через некачественную герметизацию клапанной крышки;

Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

— Частая обработка кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троечность и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, поторопился клапан. При незначительной разнице в показателях истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, то причина в модуле зажигания.

Отличается компрессией — одна из причин неравномерной работы.

Плавающий оборот — обычно похожая проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устраняют по гарантии. В противном случае необходимо осмотреть разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до установленного уровня температуры — дело в термостате.Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из компонентов, который часто требует замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышен приглушенный металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, задели шатунные вкладыши или вкладыши коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе.Не исключены головки поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру за сотку.

При наличии серьезных проблем Посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой слегка доработанный и модифицированный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оборудованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, этот двигатель также поворачивает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причиной становится прогоревшая прокладка, приводящая к компрессии в цилиндрах, а также износ комплектующих (трещины поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
  3. Ассортимент клапана — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на такой смелый тип.

Загнуло клапана — одна из самых серьезных поломок Это мастер мотора.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, которыми характеризуется Мотор ВАЗ 21126.

Весте с двигателем ВАЗ 21127 можно заводить высокорослым. При этом форсунки будут промываться. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и замерьте компрессию. Однако лучше всего сразу перейти на сотню.

При силовом агрегате Вести в помощь можно промыть форсунки.

Также возможен прогрев до рабочей температуры.Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными вкладышами или поршнями. Если в моторе Вести возникает вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

Шум Б. данного двигателя может возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M

Выпуск данного силового агрегата начат в 2006 году.В целом мотор, который до сих пор является самым мощным в линейке «Вестей» (о мощности 1,8-литрового агрегата идет речь), считается очень надежным и способным выучить на «капиталке» около 250 000 км.

Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M самый мощный в West Line.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривал» и 92-й. Кроме того, в его системе ГДМ применена цепь, так что за ее растяжение можно не беспокоиться владельцам Весты.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может глохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. И Nissan уже отреагировал на автомобиль из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей Мотор Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести может посвистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку безопасности мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правильной подушки.

Яростный звон приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016 г.

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Мощность двигателя видеоприема пищи 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах. Чаще всего замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиента на индивидуальной онлайн-настройке.
  • Отдельные стойки отличаются от заводских вазовских
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трущиеся детали. Примером служит данный каток, где по мере потери масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 м. миль

Ресурс двигателя — 200 тыс. км.(Стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотор, а это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Двойка 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 C (Жилет Седан + Робот)
  • 10.5 C (Веста Седан Кросс + Менеджер Пара 4.2)
  • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
  • 12,9 с (Vesta SW + робот)
  • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот AMT)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + механическая КПП от главной пары 4,2 вместо стандартной 3,9)
  • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 C (рентген + робот)
  • 10,9 C (рентгеновский крест + механика)

* Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179.

  • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Вести тест на ручной коробке на треке

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах эксплуатации 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех моторов 1,6 л.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой уж и экономичный, как говорит завод:

Веста седан + робот

  • смешанное потребление — 7.3 л на 100 км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + МКПП

  • город — 9.99
  • трасса — 6,4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,99
  • маршрут — 6.2 л

Vesta SW Cross + Робот AMT

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • трасса — 6,3 л

Vesta SW Cross + механическая КПП

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • трасса — 6,4 литра

Рентген + МКПП

  • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
  • город — 9,7 л
  • маршрут — 6.1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Рентген Крест + Механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличный расход топлива. В чем причина — высокий момент на малых оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании известны недостатки «объемного» мотора.

Основной недостаток по мнению владельцев исходя из отзывов — низкий ресурс напряжения. Чем это обусловлено?

  • Для снабжения фазоинспектора моторным маслом производители просверлили в блоке цилиндров дополнительные каналы, тем самым поставили под сомнение возможность снятия блоков до небывалых ремонтных размеров.Для сравнения, обороты моторов реверсируют «предыдущие» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы убирают до 83 мм. Обводнение моторного агрегата до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
  • Увеличенная шейка коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у моторов 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — ошибка инженеров-расчетчиков.Значительно сократить ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил перед собой задачу самостоятельного обслуживания З. у официального дилера. Сейчас Лада не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор Масло — Шатуно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе сталкивалась лично).Выход из такой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что жор масла будет падать на работающем двигателе).
  • Еще один нюанс — использование цельных колец мастерства. Применение данных колец в нагрузках приводит к течи масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за использования данных с маслонабирающих колец, на высоких оборотах есть жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения автомобиля

Сан ДВС 21179

  • мощность/момент
  • более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

  • 5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

Стандартные масла для двигателей ВАЗ. Срок замены – не реже 10 тыс. км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше лить, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают Нагар и по другим параметрам, непонятным «дальним» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Особенности двигателя

По внешнему виду 179 Мотор похож на все двигатели ваза 16thlygang. В отличие от первых мелкосерийных моторов 1.8 21128 и народных умельцев, на АвтоВАЗе добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.В связи с увеличенным объемом цилиндра, был поставлен блок дроссельной заслонки Е-Газ большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с моторами 1,6 л. до 39 мм. Так же главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с до 84 мм.
  • уменьшенная шейка коленчатого вала
  • САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кладочные кольца с хромовым покрытием
  • Компрессионная высота — 26.7 мм
  • Клапан — Mahle.
  • «Головка» имеет дополнительные маслоканалы
  • Высокопроизводительный масляный насос — GMB
  • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB.
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы Toyota Tsusho. Гораздо легче старого — чугунного.
  • Механизм установки INA фаз. (В первом вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличие от приоритетной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. Иными словами, примерно столько же пробегов ресурса заявлено на приоре, а вот столько ли роликов и прокачки пройдёт: всем известно дорогие читатели, чем всё это закончилось. Кстати катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет ли клапан двигатель 21179 1.8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — да Двигатель 1.8 литровый клапан, впрочем, как и абсолютно у всех современных автомобилей.

Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года перестал гнуть клапана при перерезке ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

Из-за разгрузки поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при обрыве ролика или помпы, а также в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В драговом ДВС 21179 никакие высокие скоростные и динамические характеристики, далеко от мотора 1.6 не уйдут. Но огромная гора момента почти бездействия дает одни плюсы:

  • Поезда на шоссе и в городе с перегрузкой
  • Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Больше Предназначен для кузова Universal SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове у инженера уже запущен гораздо раньше, чем можно себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и его силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и мельчайшим характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и развал СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-C.

И спустя долгое время, когда на должность главного сервис-менеджера приходит Бу Андерсон, проект достигается и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды.Давно наметились «тракторные» 8-секционные моторы, но новые 16-секционные моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию еще исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка была значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixrai — снова появилась потребность в низкоуровневых двигателях.

Мотор долго откатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в итоге увеличился нагрев пояса и проблема исчезла.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.