Двигатель 2ar fe проблемы: 2AR-FE — двигатель Тойота 2.5 литра

Содержание

Двигатели Toyota серии AR

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Jan 2016 — Feb 2022

Новая версия эссе о серии AR, дополненная информацией по двигателям 6AR-FSE (2.0 D-4S — Camry) и 8AR-FTS (2.0 D-4S Turbo — Lexus RX/NX 200t).


ДвигательРабочий объем, см3Диаметр цилиндра x Ход поршня, ммСтепень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмRONECSРынок/Стандарт
1AR-FE267290.0 x 105.010.0185 / 5800252 / 420091L-EFIEEC
2AR-FE249490.0 x 98.010.4179 / 6000233 / 400091L-EFIEEC
2AR-FXE249490.0 x 98.012.5160 / 5700213 / 410091L-EFIJIS
2AR-FSE249490.0 x 98.013.0178 / 6000221 / 420091D-4SJIS
5AR-FE249490.0 x 98.010.4179 / 6000234 / 4100L-EFICHN
6AR-FSE199886.0 x 86.012.7165 / 6500199 / 460091D-4SEEC
8AR-FTS199886.0 x 86.010.0238 / 4800350 / 165095D-4STEEC

1AR-FE (2.7 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском. Применение: Toyota Venza, Highlander, Sienna; Lexus RX.
2AR-FE (2.5 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском. Применение: Toyota RAV4, Camry, Alphard/Vellfire, Zelas; Lexus ES; Scion tC.
2AR-FXE (2.5 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для гибридных силовых установок. Применение: Toyota RAV4, Camry, Avalon, Harrier, Alphard/Vellfire; Daihatsu Altis; Lexus ES, NX.
2AR-FSE (2.0 D-4S VVT-iW) — продольного расположения, с комбинированным впрыском, для гибридных силовых установок. Применение: Toyota Crown; Lexus IS, GS.
3AR-FE (2.7 EFI DVVT) — аналог 1AR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Highlander CHN.
4AR-FXE (2.5 EFI DVVT) — аналог 2AR-FXE для китайского рынка. Применение: Toyota Camry CHN.
5AR-FE (2.5 EFI DVVT) — аналог 2AR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota RAV4, Camry, Harrier CHN.
6AR-FSE (2.0 D-4S VVT-iW) — поперечного расположения, с комбинированным впрыском. Применение: Toyota Camry; Lexus ES.
8AR-FTS (2.0 D-4ST VVT-iW) — поперечного расположения, с турбонаддувом, с комбинированным впрыском. Применение: Toyota Harrier, Highlander; Lexus NX, RX.
8AR-FTS (2.0 D-4ST VVT-iW) — продольного расположения, с турбонаддувом, с комбинированным впрыском. Применение: Toyota Crown; Lexus IS, GS, RC.




Двигатели серии AR дебютировали в 2008-м на североамериканском рынке и некоторое время оставались местным эндемиком. Отчасти они заменяли прежний 2AZ-FE, отчасти — заполняли вакуум в линейке двигателей для исходно-переднеприводных моделей между 160-сильным 2.4 и 280-сильным 3.5. В 2010-х они устанавливались на модели класса E (семейство Camry), средне- и полноразмерные паркетники и вэны (RAV4, Highlander, RX, Sienna).

Механическая часть

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.


К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона.

Коленчатый вал установлен с 10-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления).


Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. От коленчатого вала с помощью шестеренной передачи приводится балансирный механизм с полимерными шестернями, традиционно устанавливаемый тойотовцами на рядные четверки рабочим объемом более двух литров.

В рубашке охлаждения установлена проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхей части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.

Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромка верхнего компрессионного кольца — противоизносное покрытие методом конденсации паров. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.
b — алюмитовое покрытие, c — полимерное покрытие, d — PVD-покрытие

Двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и отличаются ходами поршня. Оба относятся к длинноходным, 2.7 имеет довольно высокую среднюю скорость поршня, но не дотягивает до антирекорда серии ZR.

Как принято на двигателях нового поколения, распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. В легкосплавной крышке головки проложена магистраль подвода масла к рокерам.

1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока цилиндров, 4 — отверстие свечи зажигания, 5 — выпускной клапан, 6 — впускной клапан.

Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью (шаг 9,525 мм). Гидронатяжитель цепи со стопорным механизмом установлен с внутренней стороны крышки, но имеет доступ через сервисное отверстие. Смазка цепи — с помощью отдельной масляной форсунки.
1 — звездочка впускного распредвала, 2 — демпфер, 3 — впускной распредвал, 4 — выпускной распредвал, 5 — рокер, 6 — башмак натяжителя, 7 — натяжитель цепи, 8 — звездочка выпускного распредвала, 9 — успокоитель, 10 — впускной клапан, 11 — выпускной клапан, 12 — гидрокомпенсатор, 13 — цепь.


Главная отличительная черта новых двигателей — приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 50° для впуска и 40° для выпуска. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке.

Смазка

1 — управляющий клапан VVT (впуск), 2 — управляющий клапан VVT (выпуск), 3 — звездочка распредвала (впуск), 4 — звездочка распредвала (выпуск), 5 — натяжитель цепи, 6 — масляный насос, 7 — маслоприемник, 8 — масляный фильтр, 9 — балансирный вал, 10 — гидрокомпенсатор, 11 — масляная форсунка.

Шестеренный масляный насос циклоидного типа установлен в крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.

Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Используются «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами.

Охлаждение

Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию, традиционное ступенчатое управление вентиляторами радиатора.

На двигателе 2.7 применяется отдельный блок управления электродвигателем вентилятора, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала.

1 — расширительный бачок, 2 — от отопителя, 3 — к отопителю, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — нагреватель ATF, 6 — термостат, 7 — радиатор, 8 — насос охлаждающей жидкости.

Впуск и выпуск

Пластиковый впускной коллектор установлен сзади, стальной выпускной — спереди.

На впуске двигателя 2.7 используется пневмопривод AICS, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром. На низких оборотах система должна уменьшать шум, на высоких — увеличивать мощность.

Во впускном коллекторе установлены заслонки системы ACIS с вакуумным приводом, изменяющие эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.

1 — заслонка системы TCS, 2 — привод системы TCS, 3 — заслонки системы ACIS, 4 — привод ACIS, 5 — электропневмоклапан ACIS, 6 — вакуумный ресивер.

В конце впускного коллектора за дроссельной заслонкой установлены заслонки Tumble Control System с электроприводом и обратной связью по датчику положения. На холодном двигателе заслонка полностью закрывается, способствуя увеличению скорости потока и созданию завихрений в камере сгорания, это улучшает работу на обедненной смеси сразу после холодного пуска. Параллельно с этим устанавливается более позднее зажигание, чтобы уменьшить количество несгоревшей смеси (увеличить полноту сгорания топлива) и ускорить прогрев катализатора. Создаваемое за заслонкой разрежение способствует лучшей атомизации топлива и предотвращает образованию жидкой пленки на стенках воздушных каналов. На прогретом двигателе привод полностью открывает заслонку, минимизируя сопротивление прохождению воздуха.

Система управления (EFI)

Впрыск топлива — распределенный, секвентальный.
— Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске.
— Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.


— Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла.
— Датчики положения распредвалов — магниторезистивные (в отличие от индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения).
— Датчик детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический (в отличие от старых датчиков резонансного типа регистрирует более широкий диапазон частот вибраций).
— Первый кислородный датчик — планарный датчик состава смеси (AFS) (89467-), датчик за катализатором — обычный кислородный.
— Форсунки с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам.
— Топливная магистраль — без линии возврата, демпфер пульсаций давления — внешний на топливном коллекторе.

Электрооборудование

Система зажигания — традиционная DIS-4 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SK16HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14».
В системе зарядки используются генераторы с сегментным проводником, с отдачей в 100 А.
В системе запуска — нового образца стартер мощностью 1.7 кВт, с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные магниты.
Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с отдельным пружинным натяжителем.


В середине 2010-х началось возвращение непосредственного впрыска на двигатели массового сегмента. Поскольку 6AR-FSE имеет много общего с исходными моторами 1AR/2AR, отметим существенные различия или принципиальные моменты, а некоторые описания вынесем отдельными статьями.

Механическая часть

— Высокая геометрическая степень сжатия — 12.7.
— Поршень характерной для двигателей с непосредственным впрыском формы и с развитыми вытеснителями.

1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее компресионное кольцо, 3 — маслосъемное кольцо. a — , b — алюмитовое покрытие, c — полимерное покрытие, d — DLC ( Diamond Like Carbon) покрытие.

— Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — подробнее см. здесь.

Примечание. В обзорах и статьях о Camry неоднократно упоминался «электропривод» изменения фаз, якобы используемый именно на этом двигателе. На самом деле здесь установлен пусть и визуально непохожий на прошлые тойотовские образцы, но по-прежнему гидравлический привод VVT-iW.

— Предусмотрена возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее см. здесь.
— От дополнительного кулачка на впускном распредвалу приводится ТНВД.
— От задней части выпускного распредвала приводится вакуумный насос.
— В головке блока появились форсунки непосредственного впрыска.

1 — крышка подшипника распредвала, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока цилиндров, 4 — выпускной клапан, 5 — впускной клапан.

Смазка
— Добавлен датчик уровня масла в картере (верхней части поддона).

Охлаждение
— Добавлен жидкостный охладитель EGR и охлаждение управляющего клапана EGR.

Впуск и выпуск
— Одно из самых неприятных нововведений — система EGR, которая гарантирует традиционные проблемы с нагарообразованием по всему впускному тракту. Управление EGR — шаговым электродвигателем.

1 — управляющий клапан EGR, 2 — охладитель EGR. b — канал для газов, c — канал для ОЖ

— В отличие от 1AR/2AR, на впуске нет дополнительных приводов изменения геометрии, зато появился коллектор для равномерной подачи перепускаемых отработавших газов.
1 — корпус дроссельной заслонки (ETCS), 2 — впускной коллектор. a — коллектор EGR, b — поток газов.

Система впрыска топлива (D-4S)
1 — ECM, 2 — датчик давления топлива, 3 — топливный коллектор (высокого давления), 4 — форсунка (высокого давления), 5 — топливный коллектор (низкого давления), 6 — форсунка (низкого давления), 7 — блок управления топливным насосом, 8 — топливный бак, 9 — топливный фильтр, 10 — регулятор давления топлива, 11 — топливный насос (низкого давления — 420 КПа), 12 — топливоприемник, 13 — ТНВД (4..20 МПа), 14 — демпфер пульсаций давления топлива, 15 — дозирующий клапан, 16 — обратный клапан (60 kPa), 17 — клапан сброса давления (23.6 MPa), 18 — впускной распредвал.

Впрыск топлива — комбинированный: непосредственный в камеру сгорания и распределенный во впускной канал. При малых и средних нагрузках может использоваться как смешанный впрыск, так и распределенный или непосредственный, обеспечивающие создание однородной смеси для устойчивости процесса сгорания и уменьшения выбросов. При большой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение и уменьшает склонность к детонации.
A — впрыск в канал или цилиндр, B — впрыск в цилиндр + впрыск в канал, C — впрыск в цилиндр.

Режимы работы.
— Режим послойного смесеобразования. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная обедненная смесь. В конце такта сжатия дополнительное топливо подается непосредственно в цилиндр, обеспечивая обогащение в зоне свечи зажигания. Это облегчает первоначальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальном объеме камеры сгорания. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для возможности уменьшения угла опережения зажигания, увеличения температуры отработавших газов и ускорения прогрева нейтрализатора.

— Режим однородной / гомогенной смеси. Топливо подается во впускной канал на тактах расширения, выпуска и впуска. В начале такта впуска дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и равномерно перемешивается с поступающим зарядом. Происходит сжатие однородной топливовоздушной смеси и затем ее воспламенение. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыснутого топлива, повышается массовое наполнение цилиндра.

УправлениеСгораниеВпрыскПрименение
При обедненной смеси
(λ = 15-17)
послойное смесеобразованиетакт сжатияот запуска до прогрева
При стехиометрической смеси
(λ = 14-15)
гомогенная смесьтакт впусканизкая и средняя нагрузка
Без обратной связигомогенная смесьтакт впускавысокая нагрузка, низкая температура ОЖ

ТНВД. Одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, с клапаном сброса давления, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контуре низкого давления. Установлен на клапанной крышке и приводится кулачком с 4 выступами, расположенным на впускном распредвалу. Давление топлива регулируется в пределах 4..20 МПа в зависимости от условий движения.
1 — дозирующий клапан, 2 — роликовый толкатель, 3 — форсунка (высокого давления), 4 — топливный коллектор (высокого давления), 5 — датчик давления топлива, 6 — топливный бак, 7 — регулятор давления топлива, 8 — топливный фильтр, 9 — топливный насос (низкого давления), 10 — топливоприемник, 11 — демпфер пульсаций давления топлива, 12 — плунжер, 13 — обратный клапан, 14 — клапан сброса давления, 15 — ТНВД, 16 — впускной распредвал, a — от топливного насоса (низкого давления), b — к топливному коллектору (высокого давления), c — к топливному коллектору (низкого давления), d — топливная трубка.

— На ходе впуска (A) плунжер 2 опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале хода сжатия (B) часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан 1 открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива).
— В конце хода сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан 3 нагнетается в топливный коллектор.

Топливный коллектор (низкого давления). Стальной штампованный, его стенки сами по себе служат демпфером пульсаций давления топлива.

Топливный коллектор (высокого давления). Изготовлен из чугуна, в коллекторе установлен датчик давления, обеспечивающий обратную связь с блоком управления двигателем.
1 — топливная трубка высокого давления, 2 — топливный коллектор (высокого давления), 3 — датчик давления топлива, 4 — держатель форсунки, 5 — форсунка (высокого давления).

Форсунки (высокого давления). Щелевая форсунка впрыскивает топливо в цилиндр в виде веерного факела, который увлекает за собой значительное количество воздуха и увеличивает массовое наполнение. Уплотняющие тефлоновые/фторопластовые кольца дополнительно снижают вибрации распылителя.

Свечи зажигания. «Иридиевые» (Denso FK16HBR-J8), зазор 0,7-0,8 мм.

Первый новый бензиновый турбомотор Toyota за два с лишним десятка лет, первый после ухода 3S-GTE и 1JZ-GTE, первый «одноразовый», первый с непосредственным впрыском…

Как и в случае 6AR, отметим принципиальные моменты и отличия от базовых моторов.

Механическая часть

— Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — подробнее см. здесь.
— Возможность работы по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее см. здесь.

— Усиленный, с учетом возросших нагрузок, блок цилиндров.

1 — блок цилиндров, 2 — термостат (блок), 3 — цилиндр. a — канал охлаждения, b — ребро, c — камера 1 сепаратора, d — площадка под датчик детонации, f — рубашка охлаждения, g — вентиляционное окно, i — гильза, j — сетка хона.

1 — поршень, 2 — антифрикционная вставка, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо, 6 — расширитель. a — камера сгорания, b — алюмитовое покрытие, c — полимерное покрытие, d — компрессионная высота, e — вставка.

1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока, 4 — форсунка (низкого давления), 5 — гидрокомпенсатор. c — впускной канал, d — рубашка охлаждения (2-уровневая), e — вспомогательная рубашка охлаждения, f — выпускной канал.

— Привод ТНВД от дополнительного кулачка на впускном распредвалу.
— Привод вакуумного насоса от выпускного распредвала (для обеспечения работы усилителя тормозов и привода управления турбокомпрессором).
1 — звездочка впускного распредвала, 2 — э/м клапан VVT-iW, 3 — звездочка выпускного распредвала, 4 — выпускной распредвал, 5 — вакуумный насос, 6 — впускной распредвал, 7 — кулачок привода ТНВД, 8 — ТНВД, 9 — рокер, 10 — наконечник клапана, 11 — сухарь, 12 — тарелка пружины, 13 — пружина клапана, 14 — маслоотражательный колпачок, 15 — седло пружины, 16 — клапан, 17 — гидрокомпенсатор.

— Пластиковая крышка головки блока, со встроенным маслоотделителем.
— Двухуровневая рубашка охлаждения в головке блока.
— Выпускной коллектор встроен в головку блока.
1 — выпускной коллектор, 2 — выпускной канал (цилиндры 2 и 3), 3 — выпускной канал (цилиндры 1 и 4).

Система вентиляции картера.

Применение наддува означает как увеличение количества картерных газов, так и невозможность их отвода только традиционным способом с помощью разрежения в коллекторе. Поэтому в крышке головки установлен эжектор, работающий в режиме наддува, так что газы с большим содержанием углеводородов не попадают в атмосферу, а возвращаются на впуск и затем сгорают в цилиндре. Благодаря созданию эффективной вентиляции Toyota заявляет для 8AR такой же интервал замены моторного масла, как и для атмосферных двигателей (однако, вряд ли это можно считать хорошей идеей).

Также в крышке находятся дополнительные лабиринтные камеры сепаратора (маслоотделителя) и обычный клапан PCV.

1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — крышка головки блока, 3 — эжектор, 4 — масляная магистраль, 5 — маслоотражатель. a — камера 2, b — камера 3, c — крышка.

На блоке находится еще одна камера сепаратора для улавливания масла из картерных газов.
1 — камера 3, 2 — камера 2, 3 — камера 1, 4 — клапан PCV, 5 — эжектор.

В режиме наддува картерные газы принудительно отводятся с помощью эжектора на впуск.
1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — камера 2, 7 — эжектор, 8 — камера 3, 9 — камера 1, 10 — головка блока, 11 — блок цилиндров, 12 — усилитель картера, 13 — масляный поддон, 14 — воздушный фильтр. a — воздух, b — картерные газы, c — воздух + картерные газы, d — газы отводимые эжектором.

Эжектор действует по принципу Вентури — картерные газы отсасываются в поток проходящего сжатого воздуха.
1 — форсунка. a — сжатый воздуха от турбокомпрессора, b — ко входу турбокомпрессора.

При работе двигателя без существенного наддува, картерные газы всасываются через обычный клапан PCV под действием разрежения на впуске.
1 — турбокомпрессор, 2 — интеркулер, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — клапан PCV, 6 — камера 2, 7 — эжектор, 8 — камера 3, 9 — камера 1, 10 — головка блока, 11 — блок цилиндров, 12 — усилитель картера, 13 — масляный поддон, 14 — воздушный фильтр. a — воздух, b — картерные газы, c — воздух + картерные газы.


Охлаждение

• Двигатель снабжен сразу тремя термостатами:
— традиционный термостат (температура открытия 82°C) во впускном патрубке системы охлаждения контролирует поток жидкости через радиатор
— термостат на блоке цилиндров (температура открытия 82°C) управляет потоком жидкости через блок, для обеспечения максимально быстрого прогрева цилиндров
— термостат коллектора (температура закрытия 83°C), в линии подвода жидкости к дроссельной заслонке, перекрывает поток при высокой температуре, во избежание лишнего нагрева воздуха на впуске.

1 — головка блока, 2 — блок цилиндров, 3 — корпус впускного патрубка, 4 — насос, 5 — впускной патрубок, 6 — расширительный бачок, 7 — радиатор, 8 — термостат (блок), 9 — термостат, 10 — маслоохладитель, 11 — нагреватель ATF, 12 — корпус дроссельной заслонки, 13 — термостат (коллектор), 14 — нагреватель, 15 — клапан прокачки, 16 — клапан прокачки (шланг).

1 — корпус впускного патрубка, 2 — насос ОЖ, 3 — корпус впускного патрубка, 4 — редукционный клапан, 5 — клапан управления подачей масла.

— Встроенный в головку блока выпускной коллектор также позволяет охлаждать отработавшие газы до входа в турбокомпрессор.


Смазка

• Масляный насос переменной производительности, по аналогии с двигателями серии ZR Valvematic — подробнее см. здесь.

• Управление подачей масла через форсунки.


В отличие от многих других двигателей, где установлены обыкновенные форсунки для смазки и охлаждения поршней, здесь ECM может управлять впрыском в зависимости от внешних условий.
Холодный двигатель / Прогретый двигатель

Редукционный и управляющий клапаны установлены, как ни странно, во впускном патрубке системы охлаждения.
1 — корпус впускного патрубка, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — редукционный клапан.

1) Масло подводится к задней части редукционного клапана, отсекая подачу масла к форсункам.
1 — редукционный клапан, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — ECM, 4 — форсунка. a — масло

2) Подача масла для подпора редукционного клапана прекращается, клапан открывается и масло подается к форсункам.
1 — редукционный клапан, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — ECM, 4 — форсунка. a — масло, b — сброс

• «Двухкамерный» масляный поддон, который исключает из циркуляции некоторую часть масла. При этом циркулирующий объем масла быстрее прогревается, а отдельный объем служит дополнительной теплоизоляцией. После остановки двигателя все масло смешивается через соединительное окно, приобретая одинаковые свойства в плане старения.
1 — маслоотражатель 1, 2 — масляный поддон, 3 — внутренний поддон, 4 — внешний поддон, 5 — сливная пробка. a — соединительное окно.


Впуск и выпуск

• Турбокомпрессор — типа twin-scroll (с двойной улиткой) — газы от цилиндров 1/4 и 2/3 подаются к крыльчатке турбины по отдельным каналам под разным углом, что обеспечивает некоторое повышение эффективности без использования изменяемой геометрии направляющего аппарата.

1 — турбокомпрессор, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — привод, 4 — клапан WGT (перепуска газов мимо турбины), 5 — обмотка, 6 — вал, 7 — клапан, 8 — компрессор, 9 — турбина. c — газы (от цилиндров 2 и 3), d — газы (от цилиндров 1 и 4), e — перепуск газов, f — воздух.

Сам турбокомпрессор заявлен как разработка Toyota/Lexus (Miyoshi plant), стальная улитка выполнена из материала с пониженным содержанием никеля для уменьшения тепловой деформации, крыльчатка изготовлена методом электронно-лучевой сварки. Максимальное давление наддува около 1.17 бар, максимальная частота вращения 180.000 об/мин.

Управление давлением наддува осуществляется через классический wastegate (клапан перепуска газов мимо турбины).

— При заглушенном двигателе клапан WGT открыт.
— При запуске клапан управления разрежением отключает подачу разрежения от насоса к приводу, который в свою очередь открывает WGT. В результате горячие отработавшие газы поступают непосредственно в нейтрализатор для ускорения его прогрева.
— При небольших нагрузках, когда нет необходимости в наддуве, открытый WGT уменьшает сопротивление и насосные потери на выпуске. За счет уменьшения количества остаточных газов повышается устойчивость процесса сгорания.

1 — компрессор, 2 — турбина, 3 — клапан WGT, 4 — привод, 5 — ECM, 6 — клапан управления разрежением, 7 — обратный клапан, 8 — вакуумный насос.

— При высокой нагрузке WGT закрывается и турбина включается в работу.
1 — компрессор, 2 — турбина, 3 — клапан WGT, 4 — привод, 5 — ECM, 6 — клапан управления разрежением, 7 — обратный клапан, 8 — вакуумный насос.

Клапан перепуска воздуха служит для предотвращения ситуации, когда при резком закрытии дроссельной заслонки давление между турбокомпрессором и дросселем увеличивается, вплоть до возникновения обратного потока, сопровождаемого посторонними шумами.
1 — ECM, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — компрессор, 4 — турбина. a — к дроссельной заслонке.

• В системе турбонаддува используется независимый контур охлаждения с электрическим насосом и собственным радиатором.
1 — электронасос, 2 — интеркулер, 3 — турбокомпрессор, 4 — бачок интеркулера, 5 — радиатор интеркулера.

— Интеркулер (промежуточный охладитель наддувочного воздуха) — водо-воздушного типа.
— С помощью управляемого электронасоса ECM изменяет интенсивность потока жидкости и степень охлаждения.
1 — интеркулер, 2 — впускной коллектор, 3 — внутреннее ребро.

Система впрыска топлива (D-4ST)

Система комбинированного впрыска функционирует в тех же режимах, что и на 6AR-FSE, с некоторым отличием по диапазонам нагрузка/обороты.

A — впрыск в канал, B — впрыск в цилиндр + впрыск в канал, C — впрыск в цилиндр.

Свечи зажигания — NGK DILFR7K9G, зазор 0.9 мм.

Система запуска

Внедрение системы Stop-Start повлекло за собой установку нового стартера типа TS (tandem solenoid / со сдвоенными соленоидами). Независимые соленоиды для втягивающей обмотки и для электродвигателя, позволяют входить в зацепление с вращающимся венцом маховика, обеспечивая возможность быстрого запуска сразу после выключения двигателя.

1 — тандемный электромагнит, 2 — э/м (втягивающая обмотка), 3 — э/мм (электродвигатель).



2AR-FE. Залогом надежности базовых двигателей этой серии стала их относительная простота, поэтому список характерных дефектов предельно невелик — стандартные для новых тойот стук приводов VVT при запуске и течь помпы системы охлаждения. По большому счету, сегодня их можно назвать лучшими двигателями Toyota, которые были созданы с начала 1990-х.

Более сложные представители семейства AR с точки зрения исследования патологий обещают быть более интересными (если судить по набору признанных производителем дефектов), однако критических проблем за ними пока также не отмечено.

·T-SB-0012-11 «2AR-FE: MIL ON and/or Rattle Noise from Engine» (14.02.2011, замена звездочки VVT)
·T-SB-0041-13 «1AR/2AR-FE: Brief Engine Knock/Rattle Noise at Cold Startup» (15.03.2013, замена звездочки VVT)


·EG-0070T-1013 «2AR-FE: Abnormal noise from chain tensioner» (18.10.2013, Camry ASV50, замена натяжителя цепи)
·L-SB-0096-14 «2AR-FXE: MIL DTC P0011 — Advanced Cmshaft Timing» (31.10.2014, перепрошивка)
·L-SB-0050-15 «8AR-FTS: MIL ON — DTC P0087/P008700 — Fuel Rail / System Pressure Too Low» (09.09.2015, перепрошивка)
·EG-0064L-1016 «8AR-FTS: «Injector maintenance required» message appears but is not applicable» (11.10.2016, перепрошивка)
·L-SB-0092-16 «8AR-FTS: MIL ON P023400 — Turbocharger/Supercharger A Overboost Condition» (20.10.2016, перепрошивка)
·EG-0027L-0317 «8AR-FTS: DTC P042000 catalytic converter failure» (16.03.2017, перепрошивка)
·EG-0029L-0317 «8AR-FTS: Noise from the vacuum regulating valve. DTC P024313» (21.03.2017, замена перепускного клапана управления компрессором)
·EG-0034L-0317 «8AR-FTS: Engine hesitation during acceleration» (24.03.2017, замена перепускного клапана)
·EG-0044T-0417 «2AR-FE: Oil leak from front crankshaft oil seal» (18.04.2017, Camry/Lexus ES ASV50/60, замена переднего сальника коленвала)

·EG-0092L-1017 «8AR-FTS Noise from turbocharger waste gate valve» (18.10.2017, замена корпуса турбины 1702B-36011 ⇒ 1702B-36013)
·L-SB-0153-17 «8AR-FTS: Rocking (Forward and Back) Sensation on Acceleration and/or Buzzing Noise» (19.09.2017, замена перепускного клапана и шлангов)
·L-SB-0050-18 «8AR-FTS: MIL ON DTC P261093» (14.12.2018, перепрошивка)
·EG-00106L-TME «8AR-FTS: Lack of power with DTC 137800» (25.03.2019, перепрошивка)

•EG-00173L-TME и EG-00172T-TME «2AR-FXE: EGR Cooler Leakage» (23.08.2019). Внутренняя течь охладителя EGR. Предписание — замена выпускного коллектора и трубок EGR.

•EG-00634T-TME (09.11.2021). Течь насоса охлаждающей жидкости. Предписание — замена помпы на модифицированную (16100-39515,16100-09600 ⇒ 16100-39516)



Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · T24 · V35 ·


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

2ar fe на какие машины ставился. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. Регламент обслуживания двигателя



Применение


Двигатели серии AR дебютировали в 2008-м на североамериканском рынке и некоторое время оставались местным эндемиком. Отчасти они заменяли прежний 2AZ-FE, отчасти — заполняли вакуум в линейке двигателей для исходно-переднеприводных моделей между 160-сильным 2.4 и 280-сильным 3.5. В начале 2010-х они устанавливались на модели класса E (семейство Camry), средне- и полноразмерные паркетники и вэны (RAV4, Highlander, RX, Sienna).


2AR-FXE — дефорсированный вариант для гибридных силовых установок, работающий, как это любят называть тойотовцы, «по циклу Аткинсона» (применяется на Camry Hybrid)


2AR-FSE — вариант продольного расположения, с системой питания D-4S (непосредственный впрыск + впрыск в коллектор) (применяется на Crown Hybrid и перспективном IS 300h) .

Характеристики





























































Двигатель


Рабочий объем, см3


Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм


Степень сжатия


Мощность, л.с.


Крутящий момент, Нм


RON


Масса, кг


Рынок/Стандарт


1AR-FE


2672


90.0 x 105.0


10.0


185 / 5800


252 / 4200


91


135


EEC


2AR-FE


2494


90.0 x 98.0


10.4


181 / 6000


231 / 4100


91


135


EEC


2AR-FXE


2493


90.0 x 98.0


12.5


160 / 5700


213 / 4100


91





JIS


2AR-FSE


2493


90.0 x 98.0


13.0


178 / 6000


221 / 4200


91





JIS


Хотя найти сегодня прямые аналоги от других производителей и непросто (ниша заполнена малолитражными моторами с наддувом или младшими V6), в целом показатели крутящего момента находятся на общем уровне, показатели мощности — ниже средних.

Блок цилиндров


В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.




К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона.


Коленчатый вал установлен с 10-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления).




Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. От коленчатого вала с помощью шестеренной передачи приводится балансирный механизм с полимерными шестернями, традиционно устанавливаемый тойотовцами на рядные четверки рабочим объемом более двух литров.




В рубашке охлаждения установлена проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхей части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.




Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромка верхнего компрессионного кольца — противоизносное покрытие методом конденсации паров. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.


Двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и отличаются ходами поршня. Оба относятся к длинноходным, 2.7 имеет довольно высокую среднюю скорость поршня, но не дотягивает до антирекорда серии ZR.

Головка блока цилиндров


Как принято на двигателях нового поколения, распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. В легкосплавной крышке головки проложена магистраль подвода масла к рокерам.



Привод ГРМ


Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью (шаг 9,525 мм). Гидронатяжитель цепи со стопорным механизмом установлен с внутренней стороны крышки, но имеет доступ через сервисное отверстие. Смазка цепи — с помощью отдельной масляной форсунки.




Главная отличительная черта новых двигателей — приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 50° для впуска и 40° для выпуска.

Смазка


Шестеренный масляный насос циклоидного типа установлен в крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.




Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Используются «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами.



Охлаждение


Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию, традиционное ступенчатое управление вентиляторами радиатора.


На двигателе 2.7 применяется отдельный блок управления электродвигателем вентилятора, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала.




1 — расширительный бачок, 2 — от отопителя, 3 — к отопителю, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — нагреватель ATF, 6 — термостат, 7 — радиатор, 8 — насос охлаждающей жидкости.

Впуск и выпуск


Пластиковый впускной коллектор установлен сзади, стальной выпускной — спереди.


На впуске двигателя 2.7 используется пневмопривод AICS, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром. На низких оборотах система должна уменьшать шум, на высоких — увеличивать мощность.


Во впускном коллекторе установлены заслонки системы ACIS с вакуумным приводом, изменяющие эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.




1 — заслонка системы TCS, 2 — привод системы TCS, 3 — заслонки системы ACIS, 4 — привод ACIS, 5 — электропневмоклапан ACIS, 6 — вакуумный ресивер.


В конце впускного коллектора за дроссельной заслонкой установлены заслонки Tumble Control System с электроприводом и обратной связью по датчику положения. На холодном двигателе заслонка полностью закрывается, способствуя увеличению скорости потока и созданию завихрений в камере сгорания, это улучшает работу на обедненной смеси сразу после холодного пуска. Параллельно с этим устанавливается более позднее зажигание, чтобы уменьшить количество несгоревшей смеси (увеличить полноту сгорания топлива) и ускорить прогрев катализатора. Создаваемое за заслонкой разрежение способствует лучшей атомизации топлива и предотвращает образованию жидкой пленки на стенках воздушных каналов. На прогретом двигателе привод полностью открывает заслонку, минимизируя сопротивление прохождению воздуха.



Система управления (двигатели -FE)


Впрыск топлива — распределенный, секвентальный.


— Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске.


— Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.




— Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла.


— Датчики положения распредвалов — магниторезистивные (в отличие от индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения).


— Датчик детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический (в отличие от старых датчиков резонансного типа регистрирует более широкий диапазон частот вибраций).


— Первый кислородный датчик — планарный датчик состава смеси (AFS) (89467-), датчик за катализатором — обычный кислородный.


— Форсунки с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам.


— Топливная магистраль — без линии возврата, демпфер пульсаций давления — внешний на топливном коллекторе.

Электрооборудование


Система зажигания — традиционная DIS-4 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SK16HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14».


В системе зарядки используются генераторы с сегментным проводником, с отдачей в 100 А.


В системе запуска — нового образца стартер мощностью 1.7 кВт, с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные магниты.


Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с отдельным пружинным натяжителем.

Практика


Поскольку моторы AR появились позже других серий нового поколения и устанавливаются на меньшее количество моделей, список характерных дефектов пока предельно невелик — стандартные для новых тойот стук приводов VVT при запуске и течь помпы системы охлаждения. Помимо прочего, залогом надежности является наименьшее количество ухищрений: нет EGR — нет активного отложения нагара во впуске, нет Valvematic — нет проблем с его приводом… Так что пока можно считать AR лучшими представителями нового поколения двигателей.


Евгений


© Легион-Автодата


Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama Марка двигателя 2AR Годы выпуска 2008-н.в. Материал блока цилиндров алюминий Система питания инжектор Тип рядный Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 98 Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10.4 (2AR-FE)
12.5 (2AR-FSE)
13.0 (2AR-FXE) Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 154/5700
171/6000
177/6000
181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187/4400
226/4100
221/4200
232/4100 Топливо 95 Экологические нормы Евро 5 Вес двигателя, кг ~150 Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.0
5.9
7.8 Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель

0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40 Сколько масла в двигателе 4.4 При замене лить, л — Замена масла проводится, км 10000
(лучше 7000) Рабочая температура двигателя, град. — Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+ Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
300+

Двигатель устанавливался

Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
Toyota Harrier
Lexus NX300h
Scion tC

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2AR-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AR-FE вышел в 2008 году, в качестве замены 2.4-х литрового 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR изготовлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Коленвал, с 8 противовесами, установлен с 10 мм смещением в сторону выпуска и приводит в действие два балансирных вала. Поршни облегченные с плавающим пальцем.
На трехслойной металлической прокладке установлена двухвальная ГБЦ из алюминия, с гидрокомпенсаторами. Данная головка оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi. Фазы корректируются: 50° — впуск, 40° — выпуск. Сами распредвалы приводятся в действие с помощью однорядной цепи ГРМ.
На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор ACIS с переменной длинной. На выпуске использован выпускной коллектор из нержавейки.
Также производилась версия 2AR-FSE, с другими поршнями (степень сжатия 13) и другой ГБЦ: непосредственный впрыск топлива D4-S, новые распредвалы, модифицированные мозги.
Для гибридных Тойот и Лексусов выпускался двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона и оснащающийся другими поршнями (степень сжатия 12.5).
На базе 2AR выпускается и более крупный 2.7 литровый 1AR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2AR

Данные моторы довольно неплохие по своей конструкции и каких-либо явных болезней и недостатков не имеют. Из менее важных: течи помпы, стуки муфты VVTi на холодную (из-за особенностей системы), эти стуки можно попробовать решить заменой муфты. Также конструкция двигателя не предусматривает его ремонт, соответственно это одноразовый мотор. С другой же стороны, сам по себе мотор неплох и надежен, при систематическом обслуживании, использовании качественного масла и бензина, ресурс 2AR двигателя может составлять не одну и не две сотни тысяч км.

Тюнинг двигателя Toyota 2AR-FE/FSE

2AR Турбо. Компрессор

Забудьте сразу идею с построением атмосферника, это овощной мотор и сделать из него что-то толковое обойдется в немалую сумму денег. Проще всего, купить турбо кит на 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E (или другой). Такие комплекты устанавливаются на стоковые поршни и не требуют снижения степень сжатия. К этому не забудьте добавить 63 мм выхлоп. При наддуве 0.7 бар, вы получите более 320 л.с. Сток поршни могут выдержать и более 350 л.с., но для 400+ л.с. лучше купить кованые. Стоимость таких решений немалая, поэтому проще продать автомобиль и купить более мощный (Камри V6 с 2GR будет отличным выбором).

Характеристики двигателя 2AR

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя 2AR
Годы выпуска 2008-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10.4 (2AR-FE)
12.5 (2AR-FSE)
13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 154/5700
171/6000
177/6000
181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187/4400
226/4100
221/4200
232/4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км (для Camry XV50)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
5.9
7.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
Toyota Harrier
Lexus NX300h
Scion tC

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2AR-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AR-FE вышел в 2008 году, в качестве замены 2.4-х литрового 2AZ-FE . Блок цилиндров 2AR изготовлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Коленвал, с 8 противовесами, установлен с 10 мм смещением в сторону выпуска и приводит в действие два балансирных вала. Поршни облегченные с плавающим пальцем.
На трехслойной металлической прокладке установлена двухвальная ГБЦ из алюминия, с гидрокомпенсаторами. Данная головка оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi. Фазы корректируются: 50° — впуск, 40° — выпуск. Сами распредвалы приводятся в действие с помощью однорядной цепи ГРМ.
На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор ACIS с переменной длинной. На выпуске использован выпускной коллектор из нержавейки.
Также производилась версия 2AR-FSE, с другими поршнями (степень сжатия 13) и другой ГБЦ: непосредственный впрыск топлива D4-S, новые распредвалы, модифицированные мозги.
Для гибридных Тойот и Лексусов выпускался двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона и оснащающийся другими поршнями (степень сжатия 12.5).
На базе 2AR выпускается и более крупный 2.7 литровый 1AR-FE .

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2AR

Данные моторы довольно неплохие по своей конструкции и каких-либо явных болезней и недостатков не имеют. Из менее важных: течи помпы, стуки муфты VVTi на холодную (из-за особенностей системы), эти стуки можно попробовать решить заменой муфты. Также конструкция двигателя не предусматривает его ремонт, соответственно это одноразовый мотор. С другой же стороны, сам по себе мотор неплох и надежен, при систематическом обслуживании, использовании качественного масла и бензина, ресурс 2AR двигателя может составлять не одну и не две сотни тысяч км.

Тюнинг двигателя Toyota 2AR-FE/FSE

2AR Турбо. Компрессор

Забудьте сразу идею с построением атмосферника, это овощной мотор и сделать из него что-то толковое обойдется в немалую сумму денег. Проще всего, купить турбо кит на 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E (или другой). Такие комплекты устанавливаются на стоковые поршни и не требуют снижения степень сжатия. К этому не забудьте добавить 63 мм выхлоп. При наддуве 0.7 бар, вы получите более 320 л.с. Сток поршни могут выдержать и более 350 л.с., но для 400+ л.с. лучше купить кованые. Стоимость таких решений немалая, поэтому проще продать автомобиль и купить более мощный (Камри V6 с 2GR будет отличным выбором).

Подразделение Kamigo Plant японского автомобильного холдинга Toyota Motor разрабатывает и создает для собственных машин. Одно из самых интересных детищ предприятия – это Тойота 2.5 2AR-FE, сошедший с конвейера в 2008 году. Чем привлек внимание специалистов этот мотор?

Серия уже не соответствовала техническому «развитию» производимых автомобилей, поэтому ей на смену подготовили следующее поколение 2AR-FE. Инженерной группе пришлось немало потрудиться, чтобы новое семейство соответствовало последним достижениям автопрома, и наделили новинку целым спектром новых характеристик, которых не было у предыдущих моторных линеек.

Применив инновационные достижения моторостроения, разработчики наделили 2AR-FE:

  • алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого разместили тонкотелые гильзы из чугуна;
  • обновленным коленчатым и распределительным валами, получившим большее количество противовесов и улучшенную балансировку;
  • системой впрыска Dual-VVTi, которую называли «умной непосредственной подачей»;
  • увеличенный рабочий объем до 2.5 л;
  • облегченной поршневой и плавающими пальцами;
  • алюминиевой 16-клапанной ГБЦ (головку блока цилиндров), для изготовления которой применили 2-вальную технологию;
  • гидрокомпенсаторами;
  • цепным приводом ГРМ;
  • акустическим управлением системой впуска ACIS;
  • системой электронного управления дроссельной заслонкой ETCS-i;
  • инжектором MPI;
  • ходом поршня 98 мм и степенью сжатия 10.4.

У модификаций 2AR-FE некоторые характеристики отличались. Были предусмотрена версия для гибридов полно приводных авто.

Расход топлива

Питается семейство 2AR горючим АИ-92. Использовать топливо с более высоким октановым числом можно, хотя лучше придерживаться эксплуатационных нормативов, чтобы не пришлось ремонтировать авто.

Этот и его модификации довольно экономичные по потреблению горючего. Хотя расход топлива во многом зависит от массы автомобиля и КПП, работающей в паре с Тойота 2.5 2AR, поэтому может присутствовать небольшая разница в пределах 1 л.

Заявленный расход новой Камри XV70 2.5 2AR-FE 6АКПП: 11.5 в городе, 6.4 на трассе и 8.3 смешанный. Рав 4 в кузове XA40 (4 поколения) с такой же , 6-и ступенчатой автоматической коробкой и полным приводом расходует: 11.4 литра в городе, 6.8 л на трассе и 8.5 в смешанном цикле. Камри XV50 c 2AR-FE и 6АКПП потребляет: 11 литров в городе, 6 л за городом и около 8 литров в смешанном режиме. Минимальный расход бензина, который был показан в ходе тестирования 2AR-FE, практически совпадает с этими данными. Отличаются только затраты в смешанном режиме – 7.8 – и на трассе – 5.9.

Хорошо выглядит

Модификации мотора 2AR

2AR имел несколько модификаций. Для модельных линеек Тойоты и Лексус, укомплектованных гибридными установками, налажено производство версии 2AR-FXE. Этот работал по циклу Аткинсона и комплектовался поршневой системой под степень сжатия 12.5.

2AR-FXE под капотом Камри XV50

Модификация 2AR-FSE отличалась от основной другой головкой блока цилиндров, наделенной непосредственной подачей горючего D4-S, новой моделью распредвалов и модифицированными мозгами, а также степенью сжатия 13.

К версиям Тойота 2AR можно отнести и 2.7-литровый 1AR-FE, отличающийся увеличенной высотой блока и степенью сжатия 10. В остальном конструкции идентичны.

Техническая структура

На момент создания Тойота 2.5 2AR считался одним из самых инновационных, поскольку в нем применили легкосплавный гильзованный блок из алюминия. Для охлаждения применили открытый тип рубашки.

Чугунные гильзы с неровной внешней поверхностью вплавили в «тело» блока цилиндров. Подобное техническое решение способствует качественному теплоотводу и более прочному соединению. Но подобная структура оказалась не ремонтопригодной, так что капремонт мотора 2AR невозможен.

Проставка в блоке цилиндров

Литой картер, который использовался в качестве верха масляного поддона, прикреплен к блоку цилиндров. А для снижения нагрузки в поршневой системе при максимальном давлении предусмотрен 10-миллиметровый дезаксаж (смещение оси) для коленчатого вала.

Сам коленвал наделен:

  • 8 противовесами;
  • шейками с уменьшенной шириной;
  • отдельными крышками на коренных подшипниках.

Коленвал и балансировочный механизм

От него к балансирному механизму с полимерными шестеренками предусмотрена приводная шестеренная передача. Таким узлом инженеры комплектуют четырех цилиндровые объемом, превышающим 2 л.

Структура легкосплавных поршней Т-образная с рудиментарной юбкой. На канавке компрессионного кольца анодированный слой, а для его кромки использовано покрытие, нанесенное по технологии конденсации паров. Соединение поршней с шатунами происходит за счет плавающих пальцев.

b — алюмитовое покрытие, с — полимерное покрытие, d — PVD покрытие

Для интенсивной циркуляции охладителя в рубашке охлаждения присутствует проставка. Подобное строение помогает равномерно распределить термонагрузку, улучшить теплоотвод в верхней части цилиндров.

Распредвалы установлены отдельно в специальный корпус, монтирующийся на ГБЦ отдельно для упрощения обслуживания. Для регулировки зазоров клапанов применены гидрокомпенсаторы вместе с роликовыми толкателями или рокерами. Для подвода смазки к ним в крышке головки имеется магистраль.

Привод ГРМ цепной, однорядный. Для проверки гидронатяжителя и стопорного механизма, которые расположены с внутренней части крышки, есть сервисное отверстие. Смазывается привод отдельно с помощью масляной форсунки.

1 — звездочка впускного вала, 2- демпфер, 3, 4 — впускной и выпускной валы соответственно, 5 — рокер, 6 — башмак, 7 — натяжитель, 8 — звездочка выпускного вала, 9 — успокоитель, 10, 11 — впускной и выпускной клапана соответственно, 12 — гидрокомпенсатор

От всех предшественников серию 2AR отличает одна черта – это установка приводов изменения фаз газораспределительного механизма на распредвалах и клапанах впуска и выпуска. Диапазон показателей для впуска в пределах 50 градусов и 40 для выпуска.

Циклоидный шестеренный масляный насос приводится в движении цепью, идущей от коленвала. В самом блоке есть масляные форсунки, которые «работают» на смазке поршней.

Для масляного фильтра, закрепленного под мотором вертикально, предусмотренные разборные кассеты. Такое строение довольно экономичное, поскольку сменные картриджи дешевле устройства.

Масляный фильтр разборный

Недостатки и проблемы

Как показывает практика, 2.5 2AR-FE при грамотном обслуживании эксплуатируются длительное время без ремонта. Это семейство считается одним из самых надежных и долговечных разработок Тойоты. Но некоторые проблемы все-таки присутствуют.

1, 2 — управляющие клапана VVT-I на впуске и выпуске соответственно, 6 — масленый насос, 7 — маслоприемник, 8 — масляный фильтр, 9 — балансирный вал, 11 — масляная форсунка

Автомобилисты жалуются, что:

  • на холодную слышен треск муфт системы VVT-I;
  • у цепи ГРМ незначительный ресурс и ее хватает на 150 тысяч км;
  • подтекает водяная помпа, независимо от пробега;
  • при километраже свыше 100 тысяч км наблюдается падение компрессии.

Но типичных неисправностей у агрегатов 2AR-FE нет.

Заключение

Сегодня семейство 2.5 2AR радует своей долговечностью, надежностью и универсальностью. Их устанавливают на разные автомобили Toyota. Постоянное обновление узлов и модернизация примененных систем послужили популяризации самого . А высокая надежность и ресурс на 300 тысяч км уже помогли занять почетное место в истории моторостроения.

Видео

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру.

Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от серии 2AZ, которой они пришли на замену. Среди них облегченные поршни и пальцы, блок цилиндров, сделанный из алюминия с тонкотелыми чугунными гильзами. Кроме того механизм газораспределения – Dual-VVTi и увеличенный до 2,5 литров объём.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя 2AR
Годы выпуска 2008-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10.4 (2AR-FE)
12.5 (2AR-FSE)
13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 154/5700
171/6000
177/6000
181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187/4400
226/4100
221/4200
232/4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.0
5.9
7.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Достаточно хорошее семейство моторов – как по конструкционным, так и по эксплуатационным параметрам. Агрегаты достаточно долговечны и практически не проявляют неполадок. Исключением являются характерные стуки от муфты на VVTi при неразогретом состоянии, течь помпы, которые решаются заменой этих компонентов.

Кроме того, следует учесть, что блок цилиндров одноразовый и не подвергается ремонту и в случае перекоса требует полной замены – то есть переустановки мотора. В целом двигатель Toyota 2AR надежен и долговечен и может пройти беспроблемно более 300 тыс. км. Естественно, для продления ресурса необходимо соблюдать требования производителя – регулярно проводить ТО, лить только качественное масло и бензин.

Видео по двигателю 2AR

Читайте также

5 надежных двигателей в современных машинах с огромным ресурсом пробега

Несмотря на всю технологичность, автомобильные двигатели в 21 веке не отличаются надёжностью. Победу одержали маркетологи, а не инженеры, и выпускаемые машины создаются для хороших продаж, надёжность и большой ресурс теперь не нужны. Однако паниковать рано, среди современных моторов можно встретить вполне неплохие экземпляры. Рассмотрим несколько самых надёжных современных двигателей, получивших высокую оценку экспертов.

Renault K7M

Этот мотор по праву считается одним из самых надёжных, «Логаны» с этим двигателем способны без проблем проехать 500 тысяч километров. Да, он не отличается динамикой и низким расходом топлива, но его простая конструкция позволяет ему наматывать сотни тысяч километров без серьёзных ремонтов. Его прямым родственником является Renault К4М — по сути, он отличается лишь количеством клапанов, в нём их не 8, а 16 штук. В остальном это такой же невероятно надёжный мотор.

Opel Z18XER

Раньше не все опелевские моторы славились надёжностью. Но этот оказался исключением. Его устанавливали на такие машины, как Opel Astra H, J, Zafira, Insignia и Vectra C. По сегодняшним меркам Z18XER — очень надёжный агрегат, из наиболее распространённых проблем можно отметить разве что термостат, который ломается раз в 50 тысяч пробега. В остальном у автомобилистов к этому двигателю претензий нет.

Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

Отличный 2-литровый движок, который устанавливали на такие машины, как Kia Cerato, Optima, Sportage, Hyundai Elantra, ix35, Sonata, Mitsubishi Lancer, Outlander, и ASX. Он зарекомендовал себя с наилучшей стороны, за все годы выпуска этого мотора не было замечено каких-то явных и серьёзных проблем. Разве что непонятное стрекотание из-под капота, которое исходит от работающих форсунок, да небольшие вибрации на холостом ходу.

Toyota 2AR-FE/FSE/FXE

Японские двигатели традиционно считаются одними из самых надёжных, один из таких — моторов 2AR-FE. Его устанавливали в Toyota Camry, RAV4, Lexus ES300h, GS300h. Объём двигателя — 2,5 литра, а мощность — от 151 до 181 л.с., при этом расход топлива — около 8 л/100 км. К наиболее распространённым проблемам можно отнести стуки муфты VVTi и течи из помпы.

Infiniti VQ37VHR

Замыкает наш рейтинг ниссановская V-образная шестёрка, объёмом 3,7 литра и мощностью 330 лошадей. Этого монстра устанавливали на Infiniti QX50, QX70, Q50, Nissan 370Z, Skyline. К самым распространённым проблемам этого двигателя можно отнести слишком большой расход масла, склонность к перегревам и неустойчивая работа на холостом ходу. В остальном двигатель прекрасен.

Фото: интернет-ресурсы

Двигатели и комплектующие для Тойота Камри V50 — V55 | Разборка Тойота Камри V50

Двигатель 2AR-FE, 2GR-FE для Toyota Camry V50 — V55

   У вас проблемы с двигателем автомобиля Тойота Камри XV50 — XV55? На нашей авторазборке Тойота Камри 50 — 55 от компании «ARC-AVTO» вы найдете все необходимые запасные части для вашей машины. Любой целый двигатель и комплектующие для Toyota Camry XV50 — XV55, в хорошем состоянии, которые прослужат вам много лет. 

Особенности моторов Тойота Камри 50 — 55 

   Эта модель популярной японской марки начала выпускаться с 2011 года. В 2014 году компания провела рестайлинг, который, впрочем, не коснулся движущей и ходовой части.

 

Машина изначально снабжалась тремя типами двигателей:

 

Технические характеристики двигателя:
Модель двигателя: 1AZ-FE 2AR-FE 2GR-FE
Рабочий объем двигателя, куб. см: 1998 2494 3456
Мощность (max), л.с. / (кВт) / об.мин.: 148 / (109) / 6000 181 / (133) / 6000 249 / (183) / 6200
Крутящий момент (max), Нм / об. мин.: 190 / 4000 231 / 4100 346 / 4700
Клапанов на цилиндр: 4 4 6
Расположение клапанов и распределительного вала: Верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала. Верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала. Верхнеклапанный с верхним расположением распределительных валов.
Система питания: распределенный впрыск, SFI распределенный впрыск, SFI распределенный впрыск, SFI
Степень сжатия: 9.8:1 10.4:1 10.8:1
Диаметр цилиндра, мм.: 86.0 90.0 94.0
Ход поршня, мм.: 86.0 98.0 83.0
Компоновка двигателя: спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Марка топлива: Бензин АИ-95 (Россия) Бензин АИ-95 (Россия) Бензин АИ-95 (Россия)
 
Данная информация использована из технической документации изготовителя.

 

   Чуть позже двигатель 2AR-FE для Тойота Камри 50 — 55 появился и в варианте «гибрид». Этот тип мало распространен в нашей стране, так как основные поставки машины идут с конвейера завода в Санкт-Петербурге, а там устанавливают обычные ДВС.

 

  2AR-FE это 2,5 литровая четырёхцилиндровая версия семейства AR. Впервые выпущен в 2008 году. Мощность – 180-220 л.с. (в зависимости от оборотов). Двигатель экономичнее предшествующей модели на 11%. Масса двигателя составляет 147 килограмм при полной заправке маслом и охлаждающей жидкости. 2GR-FE – 3,5 литровая, также четырехцилиндровая версия, мощностью 270 лошадиных сил. Весит около 163 килограмм.

 

   Двигатели используют распределенный мультиточечный впрыск. На все «камри» двигатели рекомендуется устанавливать иридиевые свечи зажигания и применять качественное масло.

 

   Напомним, что все эти двигатели и его комплектующие для Toyota Camry XV50 — XV55 вы сможете купить по доступной цене на нашей авторазборке. Мы продаем только качественные и проверенные детали, внимательно следим за ассортиментом и регулярно его пополняем.

3 плюса, 5 минусов и все болячки — журнал За рулем

«Равчик» предыдущего поколения (CA40) весьма популярен в России. Да, достоинств у него хватает, но есть и особенности.

Материалы по теме

До августа 2016 года RAV4 четвертого поколения (CA40) в Россию официально везли из Японии, а позже собирали в Санкт-Петербурге. Рестайлинг — в 2015 году: доработана подвеска, освежена внешность, серьезно улучшена шумоизоляция (к ней было много претензий), расширен набор опций.

ДОСТОИНСТВА

  • Стильный кроссовер с легковыми повадками.
  • Выносливые и живучие моторы с отличными характеристиками.
  • Богатое оснащение даже в базовой комплектации, приятный интерьер, хорошая эргономика, обогрев всего и вся.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

НЕДОСТАТКИ

  • Цена выглядит завышенной, как и расценки на обслуживание.
  • Короткий (общетойотовский) интервал между ТО — всего 10 000 км.
  • Подвеска жесткая, не любит плохой асфальт и грунтовку.
  • Тесноват задний ряд.
  • Двигатели с трудом переносят плохой бензин.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству топлива (неизбежны частые промывки дроссельной заслонки) и загрязненному маслу (замена каждые 10 000 км или чаще). У двухлитрового (3ZR-FE/FAE, 146 л.с.) лестные отзывы, но репутацию портит неудачный цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом.

Мотор 2.5 (2AR-FE, 180 л.с.) причисляют к лучшим в современной линейке Тойоты и относят к числу вечных: ресурс оценен в 400 000–500 000 км. Главное — следите за приводом ГРМ да меняйте масло. В России машины с этим мотором продавали только в комбинации с автоматом и полным приводом.

К турбодизелю 2.0 (2AR-FTV, 150 л.с.) нет особых нареканий — только типичные для всех турбодизелей. Бонус: для российского рынка из конструкции удалили сажевый фильтр. Ходит мотор свыше 300 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Из всех трансмиссий спорен только вариатор из большого семейства K111–114. Слабости обычные — быстрый износ отдельных элементов плюс конструктивная непереносимость внедорожных режимов. При этом тойотовские вариаторы почему-то считаются наиболее совершенными, в городских условиях они работают хорошо. Ресурс невелик — около 150 000 км.

Шестиступенчатая механика хороша: массовых проблем не выявлено. На вторичке такие машины большая редкость и уходят быстро. Шестиступенчатый автомат Aisin U660E/U760E иногда вносят в рейтинги самых неубиваемых, а иногда упрекают в низком ресурсе. При спокойных режимах и хорошем уходе живет до 150 000 км без поломок.

Полный привод реализован посредством электромагнитной муфты, которую нельзя часто и подолгу напрягать в грязи или снегу.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

  • Быстро изнашиваются (30 000–70 000 км) сайлент-блоки передних рычагов, втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники, тормозные колодки и диски. В дорестайлинговых машинах проверьте задние рычаги; если в них разрезные сайлент-блоки, их сразу придется менять.
  • Нередки сбои управляющей электроники на всех моторах; проводка к лямбда-зондам быстро закисает.
  • Трудноизлечимые скрипы в различных местах: водительское сиденье, спиральный контакт (улитка) руля, пластиковые детали интерьера.
  • Из креплений солнцезащитных козырьков может потечь конденсат (дилеры предлагают установить дополнительный уплотнитель).
  • В слякоть капризничает электропривод задней двери.

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка пять звезд. Водитель/пассажиры — 89%, ребенок — 82%, пешеход — 66%, системы содействия безопасности — 66%.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 CVT 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: RAV4 2.5 АКП 4×4

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan

Фото: Toyota

заказать доставку, запчасти под заказ 33313

Уважаемые покупатели, компания Алето Авто — крупнейший поставщик БУ* автозапчастей на рынках Украины и Молдовы. 

Компания Алето Авто проводит проверку, дефектовку и предпродажную подготовку всех товаров. 

Мы предоставляем гарантию на запчасти:

  • Вернуть или обменять товар абсолютно бесплатно можно в течение 14 календарных дней (включительно) со дня получения заказа покупателем. 

  • Вернуть или обменять товар после 14, но не позднее 30 календарных дней со дня получения заказа можно с согласия продавца. В таком случае покупатель оплачивает транспортные расходы, а продавец при возврате денежных средств удерживает комиссию 10% от стоимости возвращаемого товара, но не менее 200 грн.

Компания Алето Авто предлагает услугу «Гарантия плюс» — гарантия до 2-х месяцев на все продаваемые БУ запчасти**. Стоимость услуги составляет 10% от стоимости заказа, но не менее 200 грн. Услуга распространяется на весь заказ и не может быть приобретена только на часть товаров из заказа. 

Обращаем ваше внимание, что согласно ЗУ «О защите прав потребителей», возврат или обмен бывшего в употреблении товара возможен ТОЛЬКО при согласии продавца. Компания Алето Авто принимает на себя ДОБРОВОЛЬНЫЕ гарантийные обязательства, описанные на сайте https://aleto.com.ua/page/garantii/

Ч. 2 статьи 8 ЗУ «О защите прав потребителей» установлены особенные условия для товаров, которые реализовываются уже бывшими в употреблении, — «Относительно непродовольственных товаров, которые находились в использовании и были реализованы через розничные комиссионные торговые предприятия, требования потребителя, отмеченные в части первой статьи 8, удовлетворяются при согласии продавца. Согласно этой части удовлетворяются требования потребителя относительно товаров, гарантийный срок на которые не закончился».

 

Вернуть товар в случае, если он не подошел, но соответствует всем требованиям можно по адресу: смт. Овідіополь, Відділення №1

Возврат денежных средств покупателю осуществляется только после получения товара продавцом. Возврат денежных средств осуществляется только в случае, если на  товаре сохранилась маркировка компании, нет признаков использования товара покупателем и вновь полученных механических повреждений. 

Внимание! Новые неоригинальные запчасти поставляются в фирменной упаковке. Будьте аккуратны при распаковке таких заказов, так как возврат возможен только в случае сохранения целостности и внешнего вида упаковки.

* Бывшие в употреблении

** Подробности уточняйте у продавцов-консультантов

1AR-FE 2.7 MPI 182/185/188 л.с — двигатель Тойота Хайлендер и Лексус РХ 270. Надежность, характеристики, проблемы и ресурс |

Честный обзор мы посвятили бензиновому двигателю Тойота Хайлендер (Toyota Highlander) и Лексус РХ 270 (Lexus RX 270) — 1AR-FE 2.7 MPI 16v мощностью 182/185/188 лошадиных сил. Из статьи вы узнаете, какой конструкцией, техническими особенностями, характеристиками, надежностью, реальным расходом топлива, сервисными интервалами обслуживания, распространенными проблемами, хроническими болячками, предельным сроком службы, плюсами и минусами обладает японский “атмосферник” концерна Toyota.

Рекомендуем к ознакомлению статью: Как точно определить реальный пробег автомобиля?

Представление мировой общественности 16-ти клапанного бензинового двигателя объемом 2672 см³ серии 1ARFE, оснащенного распределенным впрыском топлива MPI официально состоялось в середине 2008 на международном Детройтском автосалоне, где его продемонстрировали под видом штатного двс новой Тойота Венза. Атмосферный узел был разработан японскими инженерами компании Toyota на базе младшего собрата моторной линейки – 2ARFE 2.5 MPI. Обозреваемый силовой агрегат позиционировался японским производителем, как простой, мощный и неприхотливый тип двс, который пришел на замену некогда очень востребованному на рынке двигателю серии 2AZFE объемом 2.4 литра. Более мощный узел 2AR-FE 2.7 в отличие от младшего собрата 1AR-FE 2.5 имеет увеличенную высоту блока цилиндров, изменённый коленвал и больший рабочий ход поршня (105 миллиметров).

Моторная линейка “Toyota AR-Series” также включает следующие серии двс: 2ARFE 2.5 MPI, 2ARFXE 2.5 MPI Hybrid, 2ARFSE 2.5 D4S, 5ARFE 2.5 MPI, 6ARFSE 2.0 D4S и 8ARFTS 2.0 D4ST.

Рассматриваемый в публикации тойотовский “атмосферник” серии 1AR-FE объемом 2.7 литра собирался на заводах автоконцерна Toyota с 2008 года по 2022 годы. Производство двигателя было налажено на японском предприятии Kamigo Plant (моторы предназначались для азиатского и европейского рынков) и на американском заводе Toyota Motor Manufacturing Alabama (моторы предназначались для рынка США и Канады). Силовую 2.7-ми литровую силовую установку устанавливали под капот многих моделей автомобилей японского альянса Toyota/Lexus, однако наибольшую востребованность и популярность он заслужил, находясь в моторном отсеке Тойота Хайлендер (кузов: XU40 и XU50).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЙОТОВСКОГО “АТМОСФЕРНИКА” 1ARFE 2.7 MPI 16V 182/185/188 Л.С

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ БЕНЗОМОТОРА 1ARFE 2.7 MPI

Полностью алюминиевый четырёхцилиндровый (R4) двигатель серии 1AR-FE имеет типовую конструкцию, свойственную для большинства массовых двигателей японской компании Toyota, которые она выпускала на рубеже 2010-х годов. Кроме увеличенного блока цилиндров (диаметр каждого цилиндра – 90 миллиметров) и слегка измененного коленвала, строение обозреваемого мотора аналогично с ранее рассматриваемым двс серии 2ARFE. Справочно заметим, что силовой агрегат серии 1AR-FE 2.7 является самым объемным четырехцилиндровым бензиновым мотором в мире за всю историю создания двигателей внутреннего сгорания. 

Гильзованная тонкостенными чугунными гильзами алюминиевая головка блока цилиндров у обозреваемого двигателя точно такая же, как у младшего 2.5-ти литрового собрата, отличий нет от слова совсем. Так, например, 16-ти клапанная ГБЦ оснащается стандартным приводом клапанов DOHC (в состав включаются: два верхних распределительных вала, гидрокомпенсаторы и система изменения газораспределительных фаз на впуске/выпуске Dual-VVT-i).

Распредвалы тойотовского двигателя приводятся в работу при помощи однорядной цепи ГРМ. Также отметим, что данный мотор оснащается инновационной для своего времени системой ACIS, которая позволяет изменять геометрию (длину) впускного коллектора (механизм способствует увеличению мощности и крутящего момента). Со слов автомехаников, японский силовой узел обладает хорошим потенциалом для тюнинга. Хотя те или иные детали в продаже найти непросто, однако на мотор можно оснастить турбо китом, который всегда есть в продаже для серии 2AR-FE. Однако нужно учитывать тот факт, что проведение подобного тюнинга может негативно сказаться на сокращении предельного ресурса двс.

Что касается масла, то японским производителем рекомендовано производить обновление самой важной технической жидкости каждые 15 тысяч километров пробега, но автомеханики советуют это делать каждые 7-10 тысяч километров. Всего система двигателя вмещает 4.4 литра моторного масла. Для заливки смазки в силовой агрегат 1AR-FE идеально подходят следующие допуски масла: 5W-40, 5W-30, 5W-20, 0W-40, 0W-30, 0W-20. Масло у данной серии узла расходуется в объеме 1 000 грамм на 10 000 километров пробега.

РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, ТОЙОТА ХАЙЛЕНДЕР XU50 2020 С ДВС 1ARFE 2.7 MPI 185 Л.С

Ниже в таблице отображены справочные сведения, относительно расхода горючего силовым агрегатом Toyota 1AR-FE 2.7 MPI, работающим в паре с гидроавтоматической трансмиссией, которыми оснащались два поколения кроссовера Toyota Highlander в кузовах XU40/XU50 разных модельных годов.

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩАЕМЫЕ АТМОСФЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 2.7 MPI СЕРИИ 1ARFE

Toyota Highlander в кузове XU40, второе поколение (годы выпуска: с 2009 по 2013).

Toyota Highlander в кузове XU50, третье поколение (годы выпуска: с 2013 по 2021).

Toyota Venza в кузове GV10, первое поколение (годы выпуска: с 2008 по 2017).

Toyota Sienna в кузове XL30, третье поколение (годы выпуска: с 2010 по 2020).

Lexus RX 270 в кузове AL10, третье поколение (годы выпуска: с 2008 по 2015).

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ “АТМОСФЕРНИКА” СЕРИИ 1ARFE ОБЪЕМОМ 4.0 ЛИТРА

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЯ 1ARFE 2.7 (ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Громкая работа мотора. Достаточно часто на профильных сайтах, посвященных обозреваемому мотору можно встретить негативные отзывы автовладельцев, направленные на слишком громкую работу двигателя на холостых оборотах, особенно, когда двс находится в не прогретом состоянии. Со слов автомехаников, данная неприятность, считается конструктивной особенностью обозреваемого силового агрегата, а виновниками шума, как правило, выступают гидравлические компенсаторы недоработанной конструкции. В некоторых странах, эти компоненты двигателя до сих пор меняют по гарантии производителя у местных дилеров.

2. Малый ресурс водяной помпы. Насос системы охлаждения двигателя, она же водяная помпа по отзывам автовладельцев славится непродолжительным ресурсом (в большинстве случаев она сдается на 50-70 тысячах километров пробега). Некоторые автовладельцы Тойота Венза первых годов выпуска отмечают, что водяная помпа очень редко доживала до четвертого по счету ТО. Сам производитель, компания Toyota, в 2015 году официально признала свой конструкторский просчет, после чего была назначена отзывная компания автомобилей, оснащенных 2.7-ми литровым мотором, которые продавались на рынках США и Канады. В России, водяную помпу по гарантии производителя меняли, но это были единичные случаи, в остальном же, отечественные автовладельцы платили за ремонт из своего кармана.

3. Снижение компрессии в цилиндрах. Также нами было найдено множество отзывов недовольных владельцев автомобилей Тойота/Лексус, которые единогласно утверждают, что на солидных пробегах (250 000 километров и более), в некоторых цилиндрах двигателя может резко снижаться компрессия и параллельно с этим увеличивается расход топлива, а также возникает масложор (повышенное потребление масла двигателем – 1 000 грамм и более на 2-3 тысячи километров пробега). Со слов автомехаников, причинами данной неприятности чаще всего являются: глубокое залегание поршневых колец и/или чрезмерный износ сальников клапанов, что непосредственно относится к хроническим болячкам узлов линейки “AR”.

4. Растяжение приводной цепи газораспределения. Как и на большинстве других аналогичных двигателях, которые имеют схожее строение, со временем (примерно, после 150 тысяч километров пробега), приводная однорядная цепь ГРМ имеет свойство вытягиваться, поэтому ее состояние нужно проверять каждые 50-60 тысяч километров пробега, а то и ранее. Если проспать растяжение цепи, то начнется постепенное проскакивание звеньев, после чего начнет появляться нарастающий гремящий шум, который является предвестником немедленной замены приводного элемента двигателя. До 150 тысяч километров пробега подобная проблема появляется крайне редко.

РЕГЛАМЕНТНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ СЕРВИСНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА 1ARFE 2.7 MPI

В завершении обзора добавим, что информацию о точном предельном ресурсе двигателя 1AR-FE 2.7 MPI завод-изготовитель, концерн Toyota, никогда не озвучивал. В реальности же, по отзывам автовладельцев, срок службы рассмотренного в статье “атмосферника” довольно редко опускается ниже отметки в 300 тысяч километров пробега. Однако при серьезной неисправности японского мотора, с большой долей вероятности, придется производить его замену, так как этот алюминиевый двс капремонту не подлежит (блок цилиндров, оснащенный тонкостенными чугунными гильзами — расточке не подлежит). Со слов автомехаников, при соблюдении регламента обслуживания силового агрегата серии 1AR-FE, он способен “пройти” до капиталки порядка 400-450 тысяч километров, и почти не будет о себе напоминать.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМНОЕ УВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Двигатель Тойота 2AR | Турбина, характеристики, объем масла, проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 2AR

0
Производитель Завод Камиго
Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется Тойота 2AR
Производство 2008-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 98 (3.86)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 90 (3,54)
Степень сжатия 10,4 (2AR-FE)
12,5 (2AR-FSE)
13,0 (2AR-FXE)
Рабочий объем 2494 см3 (152,2 куб. дюйма)
Выходная мощность 113 кВт (154 л.с.) при 5700 об/мин
126 кВт (171 л.с.) при 6000 об/мин
130 кВт (177 л.с.) при 6000 об/мин
133 кВт (181 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 187 Н·м (138 фунт·фут) при 4 400 об/мин
226 Н·м (167 фунт·фут) при 4 100 об/мин
221 Н·м (163 фунт·фут) при 4 200 об/мин
232 Н·м (171 фунт·фут) при 4 100 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 61.7
68,6
71,0
72,6
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 150 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Camry XV50
11,0 (21)
5,9 (40)
7,8 (30)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 4,4 (4,65)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен в Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Scion TC
Toyota Alphard
Toyota Harrier 90X030 Lexus N

Двигатель Toyota 2AR надежность, проблемы и ремонт

Двигатель

2AR-FE запущен в производство в 2008 году.Он пришел на смену 2,4-литровому 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR имеет прямую четырехцилиндровую конфигурацию, он изготовлен из алюминия. Внутри тонкие чугунные гильзы. Коленчатый вал имеет 8 противовесов; он установлен со смещением на 10 мм в сторону впуска. Он приводит в движение два балансирных вала. 2AR использует легкие поршни с плавающими штифтами.
Поверх трехслойной стальной прокладки ГБЦ установлена ​​алюминиевая ГБЦ DOHC. Эта головка оснащена гидравлическими подъемниками. Он также использует систему изменения фаз газораспределения (Dual-VVTi).Диапазон регулировки: впуск – 50°, выпуск – 40°. Распределительные валы приводятся в движение однорядной цепью ГРМ.
В системе впуска используется двухступенчатый впускной коллектор переменной длины ACIS. В выхлопной системе используется коллектор из нержавеющей стали. Также выпускалась версия с двигателем
2AR-FSE. Его отличают другие поршни (степень сжатия 13) и измененная головка блока цилиндров. Этот двигатель отличается системой непосредственного впрыска топлива D4-S, а также новыми распределительными валами и другим ЭБУ.
Для гибридных моделей Toyota и Lexus производился двигатель 2AR-FXE.Этот двигатель работает по циклу Аткинсона и оснащен модифицированными поршнями (степень сжатия 12,5).
На базе 2AR также выпускался двигатель 1AR-FE объемом 2,7 л.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 2AR

Конструкция данных двигателей неплохая, 2AR не имеют серьезных проблем и недостатков.
Однако есть небольшие проблемы, такие как протечка водяного насоса. Также стук системы VVTi может возникать при холодном двигателе. Это особенность системы, но если она вас раздражает, то можно попробовать решить эту проблему через ремонт VVTi.
Итак, двигатель 2AR довольно хорош и надежен, просто нужно регулярно его обслуживать и использовать только качественное моторное масло и бензин. Также следует чаще менять моторное масло. При этом долговечность 2AR-FE может превышать 180 000 миль пробега (300 000) км.

Тюнинг двигателя Toyota 2AR

2AR Турбо

О высокопроизводительном безнаддувном двигателе 2AR можно просто забыть. Этот двигатель другого типа, поэтому для получения большой мощности без наддува потребуются большие деньги.
Проще всего купить турбо кит Scion tC2. В этих комплектах используется турбокомпрессор Garrett T3 / T04E (или другой). Их можно устанавливать на стоковые внутренности 2AR, и они не требуют замены поршней.
Если вы купите 2,5-дюймовую выхлопную систему, вы получите немного больше лошадиных сил. Максимальное давление наддува такого турбокита составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), этого достаточно, чтобы получить более 320 лошадиных сил. Стоковые поршни выдерживают более 350 лс, а для 400+ лс лучше покупать кованые внутренности.Вы также можете купить строкур-кит 2AR-FE, который способен увеличить объем до 2,7 л. Однако цена такого решения достаточно высока, поэтому продать свой автомобиль и купить более мощный будет проще. Отличным выбором станет автомобиль с двигателем 2GR.

 

<<<<<

проблемы, расход топлива, двигатели, опыт вождения, фото

Обновлено: 01 марта 2020 г.

Toyota Camry, известная своей плавной и тихой ездой, является одним из самых надежных семейных седанов.Camry имеет передний привод и поставляется с 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6. Тойота Камри салон 2012г. Оба двигателя обеспечивают хорошую экономию топлива. Camry V6 также быстр. Также доступна версия Camry Hybrid. Единственным выбором трансмиссии в негибридных моделях является обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Интерьер стильный и практичный. Большие двери и приподнятые сиденья облегчают посадку и высадку. USB и Bluetooth являются стандартными. Рейтинги безопасности Camry являются одними из лучших в своем классе.С точки зрения надежности у Camry 2012-2017 годов не было серьезных проблем, но есть некоторые проблемы, о которых следует знать покупателям подержанных автомобилей; читайте подробности ниже.

Toyota Camry Проблемы: Индикатор Check Engine с кодом P0441 может быть вызван плохим продувочным клапаном или крышкой бензобака. Любая часть не дорогая. Чтобы подтвердить это, механики проводят тест системы EVAP.

Согласно сервисному бюллетеню T-SB-0041-13, кратковременный стук/дребезжание при холодном пуске 4-цилиндрового двигателя Camry 2AR 2012 года может быть вызван неисправностью узла шестерни распредвала.Для устранения проблемы необходимо заменить шестерню в сборе. В бюллетене указано 2,6 часа для 4-цилиндровой Camry. Посмотрите это обсуждение на форуме Rav4world.com (у RAV4 такой же двигатель). У Хонды и некоторых других марок такая же проблема с некоторыми двигателями.

В другом бюллетене T-SB-0086-12 описывается периодическая дрожь при легком ускорении после переключения на повышенную передачу в некоторых автомобилях Camry 2012 года выпуска с 4 цилиндрами. Тойота Камри XLE 2012г. Тойота Камри 2AR-FE 4-цилиндровый двигатель.Двигатель 2GR-FE V6. Бюллетень рекомендует заменить гидротрансформатор, если проблема не устранена после замены жидкости в автоматической коробке передач. Toyota USA выпустила программу повышения гарантии – ZE5 для определенных Camry 2012-2014 годов для U760E Torque Converter Shodder.

Несколько владельцев Camry отмечали затхлый запах сразу после включения кондиционера. Toyota выпустила сервисный бюллетень T-SB-0142-13, в котором описаны способы минимизации запахов. Рекомендации включают в себя: установить систему HVAC в режим «свежего» воздуха при парковке автомобиля, заменять фильтр HVAC (салонный фильтр) ежегодно или каждые 10 000 миль.Используйте высокоэффективный угольный фильтр. Выполняйте чистку испарителя кондиционера один раз в год, если проблема сохраняется.

Несколько владельцев жаловались на то, что переключатель люка с электроприводом/люка не работал с перебоями в Camry 2012 года. Мы нашли бюллетень T-SB-0116-14 по этому вопросу. Рекомендуется проверить переключатель и, в случае неисправности, заменить узел потолочной консоли обновленной деталью. Деталь продается в Интернете примерно за 100 долларов.
Общее количество жалоб довольно низкое по сравнению с некоторыми другими автомобилями среднего размера.


Двигатели: Базовый 178-сильный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель 2AR-FE развивает мощность 178 л.с. Это один из лучших 4-цилиндровых двигателей на рынке. Также хорошо известен 268-сильный 3,5-литровый двигатель V6 (2GR-FE). Оба являются двухкамерными двигателями с изменяемой фазой газораспределения. Оба могут работать на обычном бензине. Toyota уже несколько лет использует оба этих двигателя на многих автомобилях, и они оба доказали свою надежность. Смотрите фотографии ниже.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ: Как 2AR-FE, так и 2GR-FE имеют цепь ГРМ; ремня ГРМ нет.Цепь ГРМ не требует регулярной замены.

Редизайн 2015 года: В 2015 году Camry претерпела серьезные изменения в дизайне, хотя по-прежнему считается тем же поколением, известным как XV50.

2012 года по сравнению с Toyota Camry 2015 года. Camry 2015 года имеет расширенную колею (0,4 дюйма / 10 мм), лучшую звукоизоляцию и больше возможностей, но механически она не сильно отличается.

Плюсы: Экономия топлива; безопасность; надежность, мягкий и тихий ход, доработанный силовой агрегат, очень мощный V6; внутренняя комната и комфорт, стоимость перепродажи, умеренная стоимость владения.

Минусы: Проход за задними сиденьями довольно маленький, перчаточный ящик не очень большой, некоторые материалы салона могли бы быть лучше, руль немного немеет в районе центра.

Общий вид: Camry по-прежнему остается самым удобным и простым в управлении семейным седаном на рынке. Он также очень надежен: по состоянию на декабрь 2021 года Consumer Reports очень хорошо оценивает Toyota Camry: все модельные годы с 2012 по 2017 год получили оценку «Лучше среднего» за надежность и были отмечены как «Рекомендуемые».JD Power and Associates также высоко оценили Camry 2012-2017 годов. Мы также проверили множество отзывов владельцев: несколько владельцев Camry 2012 года упомянули о смутном ощущении руля на шоссе. Другие жаловались на меньшие по размеру и жесткие передние сиденья. Ряд владельцев упомянули, что они могут получить рекламируемые показатели экономии топлива. Однако в целом большинство владельцев Camry довольны своими автомобилями. Читайте также: Признаки проблем с АКПП при тест-драйве подержанного автомобиля.

Механический: Рулевое управление с электроусилителем 36.Круг разворота 7 футов, от бордюра до бордюра. Конструкция подвески аналогична предыдущим моделям со стойками MacPherson на всех четырех колесах. Задние тормоза только дисковые. Camry Hybrid приводится в движение 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем в сочетании с электродвигателем мощностью 105 кВт. Мощный гибридный аккумулятор, установленный под полом багажника, накапливает электроэнергию. Camry Hybrid LE 2012 года расходует 40 миль на галлон.

Управляемость и плавность хода: Вождение Camry доставляет истинное удовольствие: она мягкая, тихая и плавная.Дорожные неровности и неровности хорошо поглощаются. По сравнению с предыдущей моделью, эта Camry лучше управляется и чувствует себя более стабильно в поворотах. Рулевое управление легкое; Единственным недостатком является то, что он кажется немного расплывчатым вокруг центрального положения. 3,5-литровый V6 безумно быстр; журнал Car and Driver показал, что Camry с двигателем V6 2012 года разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды; это почти как спортивная машина.

Расход топлива
Toyota Camry EPA Экономия топлива: миль на галлон
город/шоссе
л/100 км
город/шоссе
2012-2017 Гибрид ЛЭ 42/38 5.6/6.2
2012-2017 Гибрид XLE 40/37 5,9/6,4
2013-2016 2,5 л 4-цил. авто 25/34 9,4/6,9
2017 2,5 л 4-цил. авто 24/33 9,8/7,1
2012 2,5 л 4-цилиндровый авто 24/34 9,8/6,9
2012-2017 3.5л V6 авто 21/30 11,2/7,8
Экономия топлива: EPA оценивает Toyota Camry 2013-2016 годов с 4-цилиндровым двигателем в 25/34 миль на галлон город/шоссе или 28 миль на галлон вместе взятых. Это означает, что вы можете проехать 544 мили (875 км) на одном баке бензина в длительной поездке по шоссе. Camry 2012 года с двигателем V6 расходует 21/30 миль на галлон; в основном при движении по шоссе он может проехать до 476 миль или 766 км на одном баке.

Похожие обзоры:
Toyota Camry 2007-2011 отзыв
Honda Accord 2013-2017 отзыв
Honda Accord Accord 2008-2012 отзыв
Mazda 6 2014-2019 отзыв
Mazda 6 2014-2013 обзор
Honda Civic 2012-2015
Toyota Civic 2012-2015
2009-2013 обзор

Безопасность: Система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, антиблокировочная система тормозов, а также 10 подушек безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей Camry.Camry 2012-2017 годов получила идеальные 5 звезд в государственных краш-тестах.

Задние сиденья сложены. Багажник предлагает 15,4 куб. футов грузового пространства. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) оценил модель 2012–2014 годов как «Лучший выбор безопасности», а Camry 2015–2017 годов получила награду «Лучший выбор безопасности плюс».

Обновление 2015 года включало добавление дополнительной системы предупреждения столкновений, адаптивного круиз-контроля, предупреждения о выходе из полосы движения с автоматическим предупреждением о выходе из полосы движения дальним светом и монитора слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Советы по техническому обслуживанию: В Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию для США Camry 2012 года Toyota рекомендует менять моторное масло каждые 10 000 миль/12 месяцев на синтетическое масло 0W-20 при движении в нормальных условиях. Когда автомобиль эксплуатируется в особо тяжелых условиях, включая низкие температуры, длительную работу на холостом ходу и т. д., рекомендуемый интервал замены масла составляет каждые 5000 миль/6 месяцев. Конечно, вы знаете, что ваш двигатель прослужит дольше, если вы будете чаще менять масло.Toyota рекомендует менять шины каждые 5000 миль, поэтому, если вы отвозите свой автомобиль к дилеру каждые 5000 миль для замены шин, почему бы не менять масло одновременно?
Также важно регулярно проверять уровень масла, так как во время движения расходуется некоторое количество масла, и вы не хотите, чтобы ваш двигатель работал на низком уровне масла.
Согласно инструкции по эксплуатации, в 4-цилиндровом двигателе объемом 2,5 л используется высокопрочный приводной ремень; убедитесь, что используете правильную деталь при замене. График технического обслуживания размещен на веб-сайте владельцев Toyota.Руководство пользователя можно найти на том же веб-сайте.

О, беды я видел!

Моя работа техника-диагноста в компании, предоставляющей расширенную гарантию на транспортные средства, предполагает посещение авторемонтных мастерских по всему миру. Меня посылают, чтобы помочь техническим специалистам в этих магазинах поставить диагноз, когда возникают проблемы, и определить правильный порядок действий для устранения проблемы. Двигатели в современных автомобилях, безусловно, более долговечны и надежны, чем двигатели прошлого, но проблемы и отказы все еще случаются.Эти проблемы могут быть вызваны производственным браком, неисправными деталями или небрежным обслуживанием. Независимо от причины, моя работа заключается в том, чтобы убедиться, что двигатель отремонтирован правильно и автомобиль снова в пути. Ниже приводится небольшая выборка внутренних проблем двигателя, с которыми я сталкивался во время обращений в службу поддержки, а также способы их устранения. Я надеюсь, что вы найдете их полезными в работе с транспортными средствами, поступающими в ваши сервисные отсеки.

Шумы двигателя Ford

Диагностика шумов в верхней части двигателя в современных двигателях с регулируемой синхронизацией фаз газораспределения может быть затруднена.Среди них Ford 2004-05 годов с трехклапанным двигателем V8 объемом 4,6 и 5,4 л. Вначале у этого семейства двигателей были проблемы с шумом фазера VCT и подъемника. Фазеры VCT издают больше всего шума, когда двигатель горячий, ниже 1200 об/мин. Некоторый легкий шум считается нормальным. Однако, если шум исчезает при скорости выше 1200 об/мин, фазер VCT может быть неисправен.

Шум подъемника можно изолировать с помощью стетоскопа на различных участках блока цилиндров. В Ford TSB 06-19-8 указано, что если шум подъемника локализован в одном цилиндре, следует заменять только затронутые подъемники.Я не согласен с таким подходом, потому что любые подъемники, которые не заменены, могут легко начать шуметь через несколько сотен миль по дороге. Теперь у вас есть недовольный клиент, и работу придется переделывать. Гораздо лучше заменить все подъемники одновременно.

Компоненты ГРМ Ford

У автомобилей Ford F-150 2004-10 годов выпуска с трехклапанными двигателями V8 объемом 4,6 и 5,4 л также возникают проблемы с компонентами газораспределения. Прокладка на натяжителе цепи ГРМ, работающем под давлением масла, может лопнуть (фото 1 на стр. 36), что приведет к ряду проблем с работой.Вздутая прокладка снизит давление масла в системе VCT, что приведет к установке диагностических кодов неисправностей и снижению производительности двигателя. Низкое давление масла снижает объем масла, поступающего на распределительный вал. Это, в свою очередь, приводит к повреждению распределительного вала и задирам крышек подшипников распределительного вала (фото 2). Низкий объем масла в распределительном валу также вызывает задиры на опорных поверхностях распределительного вала в головке блока цилиндров. Со временем это разрушает головку блока цилиндров и распределительный вал.

Это также помещает много металлических частиц в систему смазки двигателя, которые затем распространяют их на другие части двигателя (фото 3), включая шатун и коренные подшипники.Обычно это не приводит к мгновенному отказу, но со временем подшипники двигателя выходят из строя.

Лучший ремонт двигателя, загрязненного металлическими частицами и поврежденного им, — это замена его новым или восстановленным двигателем. Попытка восстановить такой двигатель может в конечном итоге обойтись дороже, чем цена только что восстановленного двигателя. Хотя это может быть дешевле, я бы не рекомендовал устанавливать подержанный двигатель. У него могут быть некоторые из тех же внутренних проблем, с которыми вы столкнулись изначально.

В этой конструкции двигателя используются два натяжителя цепи привода ГРМ, работающие под давлением масла. Если двигатель не имеет повреждений из-за лопнувшей прокладки натяжителя с одной стороны двигателя, обязательно проверьте натяжитель с другой стороны. Потяните клапанную крышку с обеих сторон и проверьте крышки подшипников распределительных валов на наличие задиров. Даже если все выглядит хорошо, я бы все равно рекомендовал заменить все компоненты ГРМ и натяжители. Технические специалисты Ford, с которыми я разговаривал, не знают о каких-либо изменениях или улучшениях в конструкции натяжителя.Новые натяжители поставляются с предустановленной прокладкой.

Есть несколько «быстрых путей», которые обязательно приведут к возвращению. Никогда не заменяйте одну или обе головки блока цилиндров, не заменив все компоненты привода ГРМ, включая оба натяжителя цепи привода ГРМ. Никогда не заменяйте только один натяжитель; всегда заменяйте оба. И всегда проверяйте распределительный вал и крышки подшипников на наличие царапин.

Постепенная потеря охлаждающей жидкости GM

В некоторых двигателях GM 4,8 и 5,3 л V8 2001-06 годов наблюдается постепенная потеря охлаждающей жидкости (описано в GM TSB 06-06-01-019B).Эти двигатели устанавливались на Silverados, Suburbans и Tahoes, а также на несколько других автомобилей GM. Полный список транспортных средств включен в TSB. Симптомами, которые может заметить владелец автомобиля, являются низкий уровень охлаждающей жидкости во время регулярных проверок жидкости или замены масла в ремонтной мастерской. Владелец транспортного средства также может заметить тикающий шум, похожий на звук подъемника, что может привести к тому, что он привезет автомобиль для диагностики.

Вероятной причиной этих симптомов является попадание охлаждающей жидкости в систему смазки через головку блока цилиндров и загрязнение масла.При диагностике шума толкателя или утечки охлаждающей жидкости проще всего снять клапанную крышку, что может выявить первые признаки проблемы. Ищите бледно-желтый осадок, скопившийся на нижней стороне клапанной крышки (фото 4 на стр. 38). Этот осадок возникает из-за конденсации охлаждающей жидкости на крышках клапанов и других частях двигателя.

Если утечку охлаждающей жидкости обнаружить достаточно рано, можно избежать необратимого повреждения двигателя. Но если эта постепенная потеря охлаждающей жидкости будет продолжаться в течение длительного периода времени, это может привести к серьезному повреждению двигателя.Шлам также скапливается в масляном поддоне вокруг всасывающей сетки масляного насоса и может ограничивать поток масла. Вся грязь в масляном поддоне не будет стекать при сливе масла.

TSB описывает источник внутренней утечки охлаждающей жидкости — головка блока цилиндров с пористой трещиной, через которую охлаждающая жидкость попадает в моторное масло. Трещину или трещины можно обнаружить вокруг маслосливных отверстий в пяти болтах ГБЦ, которые находятся возле коромыслов (фото 5). Эти трещины обычно не видны, но охлаждающая жидкость либо скапливается, либо оставляет пятна в области, окружающей трещину.Когда система охлаждения находится под давлением, иногда можно увидеть пузырьки охлаждающей жидкости или начать скапливаться в этом месте (фото 6).

В данном случае головка с проблемой пористости была изготовлена ​​компанией Castech. Его головки цилиндров можно узнать по небольшому прямоугольному логотипу между передними или задними коромыслами (фото 7). Если вы обнаружите негерметичную головку блока цилиндров Castech, ее необходимо заменить. Если при визуальном осмотре вы не можете обнаружить никаких утечек охлаждающей жидкости головки цилиндров, головки следует снять и проверить под давлением в механическом цеху.

Если вы не знали об этой проблеме с пористостью головки цилиндров, это может привести к трудоемким и дорогостоящим ошибкам. Возможно, вы решите, что причиной потери охлаждающей жидкости были прокладки ГБЦ. Их замена не устранит течь. Обязательно найдите время, чтобы поставить правильный диагноз.

Болты головки блока цилиндров Toyota

На некоторых моделях Toyota с двигателем 2,4 л (2AZ-FE) возникли проблемы со срывом сопрягаемой резьбы некоторых болтов ГБЦ в блоке.Этот двигатель устанавливается на многие модели Toyota, в том числе на Camry 2002-06 годов выпуска. Toyota TSB SB-0015-11 содержит полный список затронутых лет и моделей.

Один из этих автомобилей может попасть в вашу мастерскую из-за перегрева двигателя, промаха, утечки охлаждающей жидкости или попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости между головкой и блоком под центральной частью впускного коллектора, это может быть из-за болта со снятой головкой или резьбы блока цилиндров. Эта проблема чаще всего затрагивает три задних болта с центральной головкой.

Диагностируйте эту проблему, сняв клапанную крышку, а также все необходимые детали, чтобы получить доступ к болтам головки. Проверьте все болты головки, чтобы убедиться, что они не ослаблены. Если вы обнаружите какие-либо ослабленные болты, головку блока цилиндров придется снять. То, насколько горячим стал двигатель, сильно повлияет на тип ремонта, который вам необходимо выполнить. Если поверхности блока цилиндров и головки цилиндров не деформированы, можно рассмотреть вопрос о ремонте блока цилиндров. Для этого потребуется снять двигатель и отправить его в механический цех для установки вставок для ремонта резьбы.

Если головка блока цилиндров сильно деформирована, то можно с уверенностью сказать, что двигатель был очень горячим в течение длительного периода времени, и пытаться ремонтировать блок не рекомендуется. Лучшим вариантом будет установка восстановленного двигателя. Замена бывшего в употреблении двигателя не рекомендуется, так как может возникнуть та же проблема.

Расход масла Тойота

Я посетил техника, который работал с Camry 2004 года с 2,4-литровым двигателем, который потреблял более литра масла каждые 700–1000 миль.Он обнаружил, что отверстия для возврата масла за канавками поршневых маслосъемных колец были забиты углеродом. Это приводило к тому, что часть масла выталкивалась через кольца в камеру сгорания. Это тот случай, когда если бы вы поторопились и просто поставили комплект колец, это не решило бы проблему расхода масла. Возвратные отверстия маслосъемных колец должны быть очищены.

Седла клапанов Chrysler

В двигателе Chrysler 3,7 л V6 возникли отдельные проблемы с выпадением седел клапанов из головки после перегрева двигателя.Седло впускного клапана на фото 8 на стр. 38 было в Dodge Nitro 2007 года. Он полностью вышел из головы, удерживая впускной клапан открытым. Я понимаю, что это после того, как ущерб был нанесен, но если Chrysler 3,7 л V6 появится в вашем магазине, это может помочь вам узнать, что искать.

Износ клапанного механизма GM

Некоторые механические проблемы не издают достаточно шума, чтобы вы могли обнаружить проблему. Двигатель GM V8 объемом 5,3 л был доставлен в ремонтную мастерскую из-за того, что он производил шум, который был недостаточно громким, чтобы техник мог определить источник.Техник снял крышку клапана и точно определил шум, приложив конец стетоскопа к одной из шпилек коромысла впускного клапана. На одном из толкателей впускных клапанов был изъеден ролик (фото 9), а также распредвал (фото 10). Оба требовали замены. Техник закончил тем, что заменил все подъемники и распределительный вал.

Ключ коленчатого вала Ford

Автомобиль Ford Explorer 2007 года выпуска с двигателем 4,0 л прибыл в ремонтную мастерскую в состоянии «не заводится». Техник обнаружил, что шпонка коленчатого вала, удерживающая шестерню ГРМ, сломана (фото 11).Однорядная шестерня коленчатого вала очень тонкая и подходит к концу шпонки коленчатого вала (фото 12).

Я не уверен, что сломало шпонку коленчатого вала, потому что двигатель также имел другие серьезные внутренние повреждения. Ключ мог быть сломан из-за другого повреждения внутри двигателя или из-за того, что шестерня была тонкой и подходила к самому концу ключа. Если ключ и шестерня сломались первыми, это и стало причиной повреждения остального двигателя.

Если вы приобрели в магазине двигатель Ford 4,0 л и выполняете какие-либо работы, требующие снятия передней крышки ГРМ, проверьте ослабление крепления шестерни коленчатого вала и шпонки.Даже если эти детали выглядят нормально, вероятно, их стоит заменить в качестве страховки.

Скачать PDF

Toyota Check Engine горит?

Schedule Check Engine Light Service

Распространенные причины для Toyota Check Engine Light

Загорелся ли индикатор Check Engine в Toyota Camry, Corolla, Prius, RAV4, 4Runner или Tacoma? Увидеть предупреждение о двигателе на приборной панели может быть тревожно, особенно если вы никогда раньше его не видели.Широкий спектр проблем может вызвать загорание индикатора проверки двигателя, некоторые более серьезные, чем другие . К счастью, AutoNation Toyota Arapahoe здесь, чтобы помочь вам понять, что может быть не так, и какими должны быть ваши следующие шаги. Ниже мы выделили наиболее распространенные причины, по которым загорается индикатор Check Engine.


  • Крышка бензобака ослаблена : Крышка бензобака ослаблена, сломана или просто отсутствует. Проблемы с крышкой бензобака могут снизить давление топлива и привести к выходу паров топлива, снижая экономию топлива и увеличивая вредные выбросы.
  • Неисправный каталитический нейтрализатор : Ваш каталитический нейтрализатор может со временем засориться материалом, особенно на автомобилях с большим пробегом. Каталитический нейтрализатор является жизненно важной частью системы очистки отработавших газов, удаляя токсичный угарный газ. Неисправный или забитый каталитический нейтрализатор может серьезно повлиять на экономию топлива и производительность автомобиля.
  • Загрязненные свечи зажигания или провода свечей зажигания : Со временем вам потребуются новые свечи зажигания или провода свечей зажигания. Ваши свечи зажигания создают горячую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре, позволяя вашему двигателю запускаться и работать.Неисправные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе, снижению расхода топлива, производительности и даже полному прекращению его работы.
  • Неисправность кислородного датчика : Из-за длительного воздействия горячих выхлопных газов может потребоваться замена кислородного датчика. Кислородный датчик передает жизненно важную информацию о топливно-воздушной смеси на блок управления двигателем . Неисправный кислородный датчик может привести к тому, что компьютер вашего автомобиля подаст в двигатель слишком много или слишком мало топлива. Двигатель со слишком малым количеством топлива рискует полностью выйти из строя, а двигатель со слишком большим количеством топлива будет создавать чрезмерное количество дыма и запаха.
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха : При воздействии грязного или насыщенного частицами воздуха датчик массового расхода воздуха (MAF) может выйти из строя. Как и датчики кислорода, датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и помогает обеспечить правильную топливно-воздушную смесь. Неисправный датчик MAF может привести к пропуску зажигания в двигателе, что в конечном итоге приведет к снижению расхода топлива, производительности и, возможно, к более ненужному повреждению вашего двигателя.

Что делать, если на автомобиле Toyota загорается индикатор «Проверить двигатель»

В любой ситуации, когда на автомобиле Toyota загорается индикатор «Проверить двигатель», мы всегда предлагаем обратиться в наш сервисный центр, чтобы один из наших знающих технических специалистов мог правильно диагностика и ремонт вашего автомобиля .Наши специалисты по обслуживанию имеют самое современное диагностическое оборудование, которое может быстро считывать коды Toyota OBD .

То, как ведет себя ваш индикатор проверки двигателя, может помочь вам определить, что может быть не так с вашей Toyota, и серьезность проблемы. Чтобы помочь вам лучше понять, что вам следует делать дальше, мы обрисовали возможные сценарии:


  • Индикатор проверки двигателя загорается только при определенных условиях : Если индикатор проверки двигателя загорается периодически, обратите внимание на изменения в работе вашего автомобиля при включенном свете.Если вы заметите разницу, постарайтесь как можно меньше ездить на автомобиле, пока не сможете отдать его в сервис. Скорее всего, что-то находится на грани отказа, и вы рискуете, что ваш автомобиль снова не заведется.
  • Постоянно горит индикатор проверки двигателя : Бортовая диагностическая система вашего автомобиля обнаружила неисправность, которую необходимо устранить. Хотя может показаться, что ваш автомобиль работает нормально, лучше как можно скорее доставить его в сервис, чтобы предотвратить дополнительные проблемы.
  • Горит индикатор «Проверить двигатель» и наблюдается заметная проблема с производительностью : Если вы заметили постоянное снижение производительности при включенном индикаторе «Проверить двигатель», возможно, ваш автомобиль автоматически перешел в «режим аварийного режима» для предотвращения дополнительных повреждений. . В этом случае вам следует сразу приехать в наш сервисный центр или отбуксировать автомобиль, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Первая ситуация, если индикатор проверки двигателя постоянно мигает, что обычно указывает на серьезную проблему с вашим автомобилем, и вам следует остановиться, когда это безопасно.Если вы не находитесь рядом с нашим сервисным центром, мы предлагаем отбуксировать ваш автомобиль здесь, чтобы быть в безопасности.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы относительно индикаторов проверки двигателя, позвоните нам по телефону 303-578-6111, чтобы поговорить с одним из наших товарищей по команде, или просто запишитесь на прием с помощью нашей онлайн-формы.


Toyota Check Engine Light Обслуживание в Centennial

Записаться на сервисное обслуживание

Покупка подержанного XV50 Camry: проблемы с четырехцилиндровым двигателем 2.5 и трансмиссией

Представленный в 2011 году XV50 (седьмое поколение в США).S.) Camry получила множество обновлений по сравнению с предыдущим поколением. Внешний вид принципиально не изменился, хотя некоторые явно заметные отличия есть. Большинство серьезных изменений связано с интерьером, который был полностью переработан.

Эта Camry подверглась фейслифтингу в 2014 году для модели 2015 года, обновив большую часть внешних панелей и сделав автомобиль более современным.

Итак, почему вы должны купить его? Что ж, он почти в два раза дешевле новой модели текущего поколения, у него просторный салон, он отлично управляется и оснащен надежным и экономичным двигателем 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель 2AR-FE.

Однако, в зависимости от того, как предыдущий владелец (или владельцы) использовал и обслуживал автомобиль, с этим двигателем может возникнуть несколько проблем. Шумы двигателя

Ранние модели, выпущенные в 2011 и 2012 годах, имели некоторые проблемы с синхронизирующими шестернями, что приводило к раздражающим дребезжащим звукам в течение примерно пяти секунд при холодном запуске. Эти шумы являются признаком того, что эти компоненты вот-вот выйдут из строя, и вы должны иметь в виду, что это ремонт средней стоимости.

Проверить это может оказаться сложно, но вы можете попросить владельца встретиться утром, пока двигатель холодный, чтобы узнать, возникают ли эти шумы.

Если он или она откажется, это должно вызвать некоторые вопросы, но если никаких других проблем не возникает и машина вам нравится, вы должны попросить механика тщательно проверить шестерни ГРМ, когда вы возите ее на осмотр перед покупкой.

Еще одним компонентом, который может быть причиной раздражающе громкого визга, является ролик натяжителя приводного ремня.Его можно услышать постоянно при работающем двигателе, и он имеет тенденцию усиливаться при более высоких оборотах. Это не серьезная проблема, и ее устранение не будет таким дорогим, но на это следует обратить внимание. Утечки масла

Хотя это и не очень часто, владельцы и сертифицированные Toyota механики сообщают об утечках масла, которые могут быть серьезной проблемой, ведущей к дорогостоящему ремонту.

На моделях с рядной четверкой основным виновником является заднее уплотнение, расположенное между двигателем и коробкой передач.Прямо на месте вы можете наклониться под машину и поискать утечки, но лучший способ проверить это — поднять ее в сертифицированном гараже.

Место соединения двигателя с коробкой передач должно быть сухим. Если вы видите какие-либо признаки масла, не покупайте автомобиль, потому что замена этого уплотнения может быть очень дорогой. Утечки охлаждающей жидкости

Следующее, что вы должны искать, это утечки охлаждающей жидкости. Для модели XV50 Тойота сделала много доработок, касающихся системы охлаждения, но бывают случаи, когда водяной насос или патрубок охлаждающей жидкости, расположенный с обратной стороны ГБЦ, начинает подтекать.Убедитесь в отсутствии образования корки охлаждающей жидкости.

На автомобилях с большим пробегом рекомендуется заменить водяной насос, даже если течи не обнаружено. Если охлаждающая трубка повреждена, не покупайте автомобиль, потому что ее замена может быть очень сложной и не менее дорогой работой. Проблемы с коробкой передач
За исключением гибридной версии, о которой мы расскажем в другой статье, все XV50 Camry оснащались шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ранние модели, особенно выпущенные с 2011 по 2013 год, имели проблемы с гидротрансформатором.Наиболее частым признаком неисправного нейтрализатора является выраженная вибрация, ощущаемая по всему автомобилю.

Лучший способ проверить эту проблему — проехать на полностью прогретом автомобиле со скоростью около 40 миль в час (64 км/ч) с небольшим ускорением. Если вы чувствуете, что автомобиль резко трясется после нескольких минут езды, это означает, что гидротрансформатор нуждается в замене. Это может быть довольно дорого.

Эта проблема была исправлена ​​Toyota, начиная с 2014 модельного года, поэтому, если автомобиль, который вы хотите купить, не был выпущен в период с 2011 по 2013 год, вам не стоит беспокоиться об этой проблеме.

В заключение, XV50 Camry с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем — отличный выбор, если вы ищете надежный седан среднего размера. Если вы обратите внимание на потенциальные проблемы, описанные в этой статье, вы в конечном итоге купите отличный автомобиль, на который сможете положиться долгие годы.

Руководство по ремонту • 2AR-FE (управление двигателем) • Система SFI …

13.04.2021. Руководство по ремонту • 2AR-FE (управление двигателем) • Система SFI • P1603, P1605 • Toyota RAV4 2014 • MotoLogic.

P 1 6 0 3 Руководство по ремонту • 2AR-FE (управление двигателем) • SFI …

№ Обнаружение. Пункт. Условия обнаружения кода неисправности. Зона проблем. МИЛ. Память. Примечание. Р1603. Двигатель; Ларек. История После окончания контроля проблем с запуском двигателя (P1604) по истечении 2 секунд или более после

13.04.2021 Руководство по ремонту • 2AR-FE (управление двигателем) • Система SFI • P1603, P1605 • Toyota RAV4 2014 • MotoLogic

9df04ae8-6a46-4438-94c8-916a51cadf3e eee
 13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605
P1603 История остановки двигателя P1605 Грубый холостой ход
ОПИСАНИЕ

Сообщить о проблеме с этой статьей

P1603
После запуска двигателя этот DTC сохраняется, когда двигатель останавливается, а ключ зажигания не используется.Используя Techstream, условия, имевшие место при сохранении кода неисправности, можно подтвердить, обратившись к данным стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед поиском и устранением неисправностей необходимо проверить, не закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот код неисправности также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за выработки топлива.

P1605
Этот DTC регистрируется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной скорости.
Используя Techstream, условия, имевшие место при сохранении кода неисправности, можно подтвердить, обратившись к данным стоп-кадра.Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неисправности необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот код неисправности также сохраняется, когда холостой ход нестабилен из-за выработки топлива.

Обнаружение кода неисправности

Нет.

Пункт

Условия обнаружения кода неисправности

P1603 История остановки двигателя

После окончания контроля проблем с запуском двигателя (P1604) и по прошествии 2 секунд или более после запуска двигателя двигатель при работающем двигателе останавливается (обороты двигателя падают до 200 об/мин или менее) без перевода ключа зажигания в положение 0.5 секунд или более (логика диагностирования за 1 поездку).

Проблемная зона

Примечание по памяти MIL

Утечка воздуха в системе впуска
Очистить ВСВ
Усилитель тормозов в сборе

Код неисправности сохранен

DTC для моделей Мексики

Применяется

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 1/67

13.04.2021

Обнаружение кода неисправности

Нет.

Пункт

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Условия обнаружения кода неисправности

Проблемная зона

Примечание по памяти MIL

Датчик массового расхода воздуха в сборе
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Цепь питания (продувка VSV, датчик состава топливовоздушной смеси, топливная форсунка в сборе, катушка зажигания в сборе)
Топливный насос
Цепь управления топливным насосом
Топливопровод
Клапан PCV и шланг
Распределительный масляный клапан в сборе
Датчик детонации
Система зажигания
Термостат
Кондиционер
Система гидроусилителя руля
Система сигнализации электрической нагрузки

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 2/67

13.04.2021

Обнаружение кода неисправности

Нет.

Пункт

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Условия обнаружения кода неисправности

Проблемная зона

Примечание по памяти MIL

Система зарядки
Система автоматической коробки передач
Переключатель положения парковки/нейтрали в сборе
ЕСМ
Система иммобилайзера
Жгут проводов или разъем

P1605 Грубый холостой ход

По прошествии 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (логика диагностирования за 1 поездку).Утечка воздуха в системе впуска
Очистить ВСВ
Усилитель тормозов в сборе

Код неисправности сохранен

DTC для моделей Мексики

Применяется

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Цепь питания (продувка VSV, датчик состава топливовоздушной смеси, топливная форсунка в сборе, катушка зажигания в сборе)

Топливный насос

Цепь управления топливным насосом

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 3/67

13.04.2021

Обнаружение кода неисправности

Нет.

Пункт

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Условия обнаружения кода неисправности

Топливная магистраль Зона неисправности
Клапан PCV и шланг

Примечание по памяти MIL

Распределительный масляный клапан в сборе

Датчик детонации

Система зажигания

Термостат

Кондиционер

Система гидроусилителя руля

Система сигнализации электрической нагрузки

Система зарядки

Система автоматической коробки передач

Переключатель положения парковки/нейтрали в сборе

ЕСМ

Система иммобилайзера

Жгут проводов или разъем

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТЫ
Намекать:
В отличие от обычной диагностики неисправностей компонентов, цепей и систем, коды DTC P1603 и P1605 используются для определения области неисправности по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает такие проблемы, как остановка двигателя.https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 4/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Поскольку эти коды DTC могут быть сохранены в результате определенных действий пользователя, даже если эти коды DTC выводятся, если клиент не упомянул о проблемах, удалите эти коды DTC, не выполняя никаких действий по устранению неисправностей, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие коды DTC, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для этих кодов DTC.Используйте любую информацию из анализа проблем клиента о состоянии автомобиля на момент возникновения проблемы (как остановился двигатель, условия перезапуска двигателя и т. д.) в качестве справочной информации.

Симптом Происходит вибрация двигателя, и двигатель останавливается
Двигатель останавливается без вибрации двигателя
Двигатель можно запустить при нажатой педали акселератора. Грубый холостой ход после запуска двигателя.

Предполагаемая область Ненормальное соотношение воздух-топливо Система зажигания, остановка впрыска, высокая нагрузка от внешних частей
Недостаточный объем воздуха
Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream.Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра.

Нажмите здесь Подробнее
Когда регистрируется код неисправности P1603 (хронология остановки двигателя), также сохраняется код неисправности P1605 (неравномерный холостой ход). При подтверждении данных стоп-кадра проверьте DTC P1605. ECM сначала регистрирует DTC P1605. Таким образом, с помощью DTC P1605 можно подтвердить 5 наборов данных стоп-кадра, что позволяет техническому специалисту получить дополнительную информацию.При подтверждении данных стоп-кадра, если есть несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали на момент возникновения неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, без нагрузки и рычаг переключения передач в положении D или N (нейтральное положение)) и сравните эти данные с данными стоп-кадра.
При проверках учитывается тот факт, что неисправность могла не повториться, и делается упор на проверку состояния автомобиля в момент возникновения неисправности.При осмотре покачивайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, пытаясь воспроизвести неисправности, которые не всегда возникают.
Поток проверки
Используя данные стоп-кадра, сузьте список деталей, подлежащих проверке, в соответствии с состоянием автомобиля на момент возникновения неисправности.

Р1603:

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 5/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

1:
Если двигатель заглох при малом объеме всасываемого воздуха (на холостом ходу или при замедлении), возможно снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо и т. д.Если двигатель заглох, когда объем всасываемого воздуха был высоким (во время движения или ускорения), может возникнуть серьезная неисправность, такая как постоянные пропуски зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т. д., и крутящий момент падает до нуля.
2:
Если частота вращения двигателя уменьшалась медленно, возможно, имело место снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (примерно на 20–30%) и т. д.
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 6/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Если частота вращения двигателя резко уменьшилась, возможно, возникла неисправность, например, когда двигатель дает почти непрерывные пропуски зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т. д., или когда внешняя нагрузка увеличивается из-за неисправности внешней детали.

3:
Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможно, произошла утечка всасываемого воздуха, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
Если автомобиль был в норме, возможно, был недостаточен объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.Процесс проверки P1603: сузьте части, подлежащие проверке, в соответствии с состоянием автомобиля на момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

Состояние автомобиля

Скорость двигателя

Подозреваемый район

Холостой ход или

Медленно

замедление уменьшается и

двигатель глохнет неисправность системы зажигания

Основные детали для проверки
Воспламенитель ненормальный

Процедура
Цепь питания 10, Катушка зажигания в сборе 38,
53 Свеча зажигания

Всасывание воздуха

Впускная система

связи

5

Продувка системы VSV до 9
Усилитель тормоза

сборка

Ненормальное соотношение воздух-топливо

Неисправность датчика (значение датчика слишком обедненное)
Неисправность датчика (значение датчика слишком богатое)

Расходомер воздуха 11

подсборка

к

охлаждающая жидкость двигателя

23

Датчик температуры

Датчик состава топливовоздушной смеси 39

система

к

Термостат

51

Проблема с подачей топлива

Управление топливным насосом

схема 24

Прочистите систему VSV, чтобы

Топливопровод

37

ЕСМ

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 7/67

13.04.2021
Состояние автомобиля

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Скорость двигателя

Подозреваемый район

Основные детали для проверки

Процедура

Недостаточный объем всасываемого воздуха

Проблема с проходом воздуха

Соединения системы впуска

Расходомер воздуха

подсборка

54

к

Усилитель тормоза

56

сборка

Клапан PCV и шланг

Продувка системы VSV

Чрезмерное перекрытие клапанов

Масло распределительного вала 57

регулирующий вентиль

к

сборка

60

Неправильный угол опережения зажигания

Не работает, как ожидалось

Датчик детонации

охлаждающая жидкость двигателя

61

датчик температуры к

65 Расходомер воздуха

подсборка

Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрической системы)

Временно отключили электричество

Цепь питания

(топливный инжектор

66,

в сборе, катушка зажигания 67

сборка)

Быстро снижается и двигатель глохнет
Неисправность внешней части Увеличение нагрузки

Кондиционер

Сигнал электрической нагрузки

система

68

Усилитель руля

к

система

70

Автоматическая коробка передач

система

Переключатель положения парковки/нейтрали в сборе

Ускорение -

Датчик положения коленчатого вала Power временно
или обрезан датчик положения распредвала
неисправность

Проверьте коды неисправности

1

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 8/67

13.04.2021
Состояние автомобиля

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Скорость двигателя

Подозреваемый район

Основные детали для проверки

Процедура

Расходомер воздуха

Адгезия посторонних предметов

71

Расходомер воздуха до

подсборка

74

Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрической системы)

Временно отключили электричество

Цепь питания

(топливный инжектор

75,

в сборе, катушка зажигания 76

сборка)

Проблема с подачей топлива

Утечка топлива, засор

Управление топливным насосом

77

схема

к

Топливопровод

81

Р1605:

1:
Если частота вращения двигателя уменьшалась медленно, возможно, имело место снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (примерно на 20–30%) и т. д.https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to... 9/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Если частота вращения двигателя резко уменьшилась, возможно, возникла неисправность, например, когда двигатель дает почти непрерывные пропуски зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т. д., или когда внешняя нагрузка увеличивается из-за неисправности внешней детали.2:
Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможно, произошла утечка всасываемого воздуха, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
Если автомобиль был в норме, возможно, был недостаточен объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.

Процесс проверки P1605: сузьте части, подлежащие проверке, в соответствии с состоянием автомобиля на момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

Скорость двигателя

Подозреваемый район

Медленно уменьшается
Неисправность системы зажигания

Основные детали для проверки
Воспламенитель ненормальный

Процедура

Цепь питания

10,

Катушка зажигания в сборе

38,

53 Свеча зажигания

Всасывание воздуха

Ненормальное соотношение воздух-топливо

Неисправность датчика (значение датчика слишком обедненное)
Неисправность датчика (значение датчика слишком богатое)

Соединения системы впуска

от 5 до

Продувка системы VSV

9

Усилитель тормозов в сборе

Датчик массового расхода воздуха в сборе
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Система датчика состава топливовоздушной смеси
Термостат

с 11 до 23
от 39 до 51

Проблема с подачей топлива

Цепь управления топливным насосом

Продувка системы VSV

24

к

Топливопровод

37

ЕСМ

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 10/67

13.04.2021
Скорость двигателя

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Подозреваемый район

Основные детали для проверки

Процедура

Проблема с проходом воздуха Недостаточный объем всасываемого воздуха
Чрезмерное перекрытие клапанов

Соединения системы впуска

Датчик массового расхода воздуха

сборка

54

к

Усилитель тормозов в сборе

56

Клапан PCV и шланг

Продувка системы VSV

57

Контроль масла распределительного вала

к

узел клапана

60

Неправильный угол опережения зажигания

Не работает, как ожидалось

Датчик детонации

Температура охлаждающей жидкости двигателя

61

датчик

к

65 Датчик массового расхода воздуха суб-

сборка

Зажигание и впрыск прекращаются. Временное отключение питания.
(неисправность электрической системы)

Цепь питания (топливная

66,

инжектор в сборе, катушка зажигания 67

сборка)

Быстро уменьшается
Неисправность внешней части Увеличение нагрузки

Кондиционер

Система сигнализации электрической нагрузки

68

Система гидроусилителя руля

к

Система автоматической коробки передач 70

Переключатель положения парковки/нейтрали в сборе

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Перед выполнением следующей процедуры проверьте предохранители цепей, относящихся к этой системе.ПРОЦЕДУРА
1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTCS a. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 11/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
д. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. е. Прочтите коды неисправности.

Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Коды неисправностей Результат
Результат Выводятся только DTC P1603 и/или P1605 Выводятся DTC, отличные от P1603 и/или P1605

Перейти к А Б

Совет: Если выводятся какие-либо коды DTC, отличные от P1603 или P1605, сначала устраните эти коды DTC.B ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC Подробнее
A 2. ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.

Нажмите здесь Подробнее

Ok
Иммобилайзер отключил топливо.
Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 4 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 4
A 3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Запустить двигатель.https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 12/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
в. Заглушите двигатель. д. Включите Techstream. е. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobilizer.
Связь и отключение топлива иммобилайзера.

Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера Связь с иммобилайзером Иммобилайзер Отключение подачи топлива f.Проверьте индикацию списка данных.

Ok
Элемент списка данных Иммобилайзер Связь Иммобилайзер Отсечка топлива
Результат
Результат OK NG (с системой Smart Key) NG (без системы Smart Key)

Дисплей Techstream ВКЛ. ВЫКЛ.
Перейти к А Б В

B ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА Подробнее C ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА Подробнее
A 4. ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.Нажмите здесь Подробнее

Результат

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 13/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605

Проблема Симптом

Закрытое положение дроссельной заслонки SW

Подозреваемый Перейти к
Площадь

Скорость двигателя

Сумма коротких FT #1 и длинных FT #1

Всасывание воздуха

На холостом ходу или замедлении обороты двигателя медленно снижаются, и двигатель глохнет.

Все 5 наборов данных стоп-кадра +15% или более*2

Неисправность датчика (значение датчика слишком обедненное)
Проблема с подачей топлива

Уменьшается хотя бы на 1 из

медленно*1

Неисправность датчика 5 наборов заморозки

(значение датчика B

данные кадра

слишком богат)

Все 5 комплектов

-15% или менее*3

данные стоп-кадра включены

Все 5 наборов данных стоп-кадра взяты из

Недостаточный объем всасываемого воздуха
C Зажигание

от -15% до +15%

выбор времени

неправильный

На холостом ходу или замедлении обороты двигателя быстро падают, и двигатель глохнет.

Уменьшается -
быстро*1

Прекращение впрыска, прекращение воспламенения D Нагрузка от внешних частей

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 14/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Неисправность датчика

При ускорении или

вождение на постоянной

Хотя бы один

-

-

скорость и двигатель

выключен

киоски * 4

Инъекция

остановка,

зажигание

Е

остановка

Проблема с подачей топлива

Намекать:

*1: Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано электрической неисправностью в общей проводке всех или нескольких цилиндров, увеличением нагрузки от внешних частей и т. д.Считается, что частота вращения двигателя резко снизилась, если выполняется одно из следующих условий.

В противном случае считается, что частота вращения двигателя снижается медленно.

(a) В данных стоп-кадра снижение частоты вращения двигателя с № 3 до № 5 составляет 400 об/мин или выше.

(b) В данных стоп-кадра скорость двигателя в № 5 составляет 120 об/мин или меньше.
Если скорость автомобиля составляет 5 км/ч (3 мили в час) или менее, а разница между частотой вращения двигателя и SPD (NT) составляет 100 об/мин или менее, проверьте автоматическую коробку передач. (В зависимости от скорости замедления автомобиля частота вращения двигателя могла снизиться из-за позднего разблокировки автоматической коробки передач.)
*2: При сохранении кода неисправности компенсация обратной связи увеличивается, поскольку соотношение воздух-топливо определяется как обедненное.
*3: При сохранении кода неисправности компенсация обратной связи уменьшается, поскольку соотношение воздух-топливо определяется как богатое.
*4: Этот элемент следует проверять, когда выводится DTC P1603, и нет необходимости проверять, когда выводится только код P1605.

B ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 38 C ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 53
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 15/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
D ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 66 E ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 71

А
5. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА a. Проверьте, нет ли утечек воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т. д.].

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Если педаль акселератора отпустить после запуска двигателя, осмотр будет легче выполнить, поскольку разрежение во впускных трубах увеличится, и шум всасывания воздуха станет громче.Если Short FT #1 и Long FT #1 сильно отличаются от нормальных значений на холостом ходу (объем всасываемого воздуха мал) и почти такие же, как нормальные значения при работе двигателя (объем всасываемого воздуха большой), утечка воздуха может присутствовать.

Ok
Подсоса воздуха нет. Намекать:

Выполните «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы впуска.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
OK 6. ПРОВЕРЬТЕ ПРОДУВКУ VSV
а. Отсоедините шланг подачи паров топлива (со стороны адсорбера) продувочного VSV.https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 16/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

*1 Продувка VSV *2 Шланг подачи паров топлива (к адсорберу)
б. Запустить двигатель. в. Заглушите двигатель. д. Отсоедините разъем продувочного VSV. е. Проверьте, проходит ли воздух через продувочный VSV.
Ok
Воздух не проходит. Совет: при выполнении этой проверки может загореться индикатор MIL.После завершения проверки проверьте и сотрите код неисправности.
Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ
NG REPLACE PURGE VSV Подробнее OK 7. ЧТЕНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание.
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 17/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
в. Включите Techstream.д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.
Нажмите здесь Подробнее

Результат

Результат элемента данных стоп-кадра
для кода неисправности P1605

Подозреваемый район

Выключатель стоп-сигнала

Не менее 1 из 5 циклов замораживания Подсос воздуха из тормоза

данные кадра включены

бустер в сборе

Все 5 наборов данных стоп-кадра -
выключены

Перейти к А
Б

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10
A 8. СНИМИТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (SHORT FT #1)
а. Подключите Techstream к DLC3.б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.
Совет: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены. е. Заглушите двигатель.
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 18/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
ф. Используя Techstream, считайте значение Short FT #1 в списке данных, нажимая педаль тормоза.Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера Short FT #1

Стандарт
Короткий FT #1 изменяется на +10% или меньше.

Результат
Результат ОК НГ

Перейти к А Б

Намекать:
Когда присутствует утечка воздуха из узла усилителя тормозов, компенсация обратной связи увеличивается, поскольку соотношение воздух-топливо обедняется.

B ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНОЙ УСИЛИТЕЛЬ В СБОРЕ Подробнее
A 9. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ПРИВОДА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

Совет: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены.в. Заглушите двигатель. д. Включите Techstream. е. Используя Techstream, считайте значение Short FT #1 и Long FT #1 в списке данных.

Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера Короткий FT #1 Длинный FT #1
Стандарт

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 19/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Список данных

Условие

Указанное условие

Короткий FT #1 + Длинный FT #1

Состояние автомобиля соответствует тому, что было в момент возникновения проблемы.

от -15 до +15%

Результат
Результат ОК НГ

Перейти к А Б

B ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНОЙ УСИЛИТЕЛЬ В СБОРЕ Подробнее A 10.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
а. Выполните проверку системы зажигания на автомобиле.
Нажмите здесь Подробнее
Совет: Выполняйте «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы зажигания.
Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ
OK 11. ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДРА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.Нажмите здесь Подробнее
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 20/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Результат

Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605

Результат

Подозреваемый район

Продолжать

Рассчитать нагрузку

Ниже 90 % текущего значения расходомера воздуха

А

автомобиля*1

сборка

Напряжение AFS B1S1

3,3 В или выше*2

Датчик состава топливовоздушной смеси
B Жгут проводов или разъем

Намекать:

*1: Если узел измерения массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет объем всасываемого воздуха, который меньше фактического объема, данные фиксированного набора параметров будут показывать низкое значение нагрузки на двигатель.*2: Если датчик соотношения воздух-топливо неисправен и постоянно выдает значение, указывающее, что соотношение воздух-топливо обеднено, фактическое соотношение воздух-топливо станет богатым, и двигатель может заглохнуть.

Б ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 15
A 12. ПРОВЕРЬТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ
а. Снимите узел датчика массового расхода воздуха. б. Проверьте наличие посторонних предметов в канале воздушного потока датчика массового расхода воздуха в сборе.

Результат
Результат Видимый посторонний предмет отсутствует Видимый посторонний предмет присутствует

Перейти к А Б

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.Нажмите здесь Подробнее

B ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Подробнее
A 13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИЗМЕРИТЕЛЬ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ – ECM)
а. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P0102.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 21/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Продолжать

Ok

НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK 14. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ПРИВОДА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.
Совет: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены. в. Заглушите двигатель. д. Включите Techstream. е. С помощью Techstream прочтите значение параметра «Рассчитать нагрузку» в списке данных.

Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера Расчет нагрузки

Стандарт
Список данных Расчет нагрузки

Указанное состояние От 90 до 110% от текущей стоимости автомобиля

Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 22/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Намекать:
Выполните "Послеремонтный осмотр" после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Подробнее

A ЗАМЕНИТЕ ИЗМЕРИТЕЛЬ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ Дополнительная информация B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18ПЕРЕХОД К ШАГУ 18
15. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛЬ ОБЪЕМА ВПРЫСКА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) a.Подключите Techstream к DLC3.

б. Запустите двигатель, выключите все вспомогательные выключатели и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.
Совет: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены. в. Заглушите двигатель. д. Включите Techstream. е. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1.
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Активный тестовый дисплей Управление объемом впрыска для датчика A/F
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 23/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Отображение списка данных Напряжение AFS B1S1
ф. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.

Стандарт
Технический поток Дисплей
Контроль объема впрыска для датчика A/F (12,5%)
Контролируйте объем впрыска для датчика A/F (-12.5%)

Указанное условие
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В.

Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

Намекать:
Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку вывода в несколько секунд, а датчик кислорода с подогревом имеет максимальную задержку вывода около 20 секунд.

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18
A 16. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО)
а. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P0031.Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Продолжать

Ok

НГ

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 24/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
NG REPAIR ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУХА Подробнее

Ok
17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУХА - ECM) a. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P2237.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Продолжать

Ok

НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK 18. ЧИТАТЬ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б.Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.
Нажмите здесь Подробнее

Результат

Элемент данных стоп-кадра для результата DTC P1605

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя, температура окружающей среды для кондиционера, начальная температура всасываемого воздуха

Разница в температуре между каждым элементом менее 10°C (18°F)*1
Разница в температуре между каждым элементом составляет 10C (18F) или выше*2

Перейти к А
Б

Намекать:

*1: После остановки двигателя прошло много времени.https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 25/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 21
A 19. ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.Нажмите здесь Подробнее

Результат
Элемент данных стоп-кадра для результата DTC P1605 Предполагаемая область

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя, температура охлаждающей жидкости, время работы двигателя

Диапазон А

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат

Диапазон Температура охлаждающей жидкости двигателя

Б

датчик

Спектр -
С

Подсказка: этот шаг не имеет прямого отношения к остановке двигателя.

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22

Продолжать
А
ДО Н.Э

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 26/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
C ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24

А
20. ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ а. Осмотрите термостат.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

A ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Дополнительная информация B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22
21. ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДР a. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые присутствовали на момент сохранения кода неисправности.Нажмите здесь Подробнее

Результат
Результат стоп-кадра данных
Пункт для кода неисправности P1605

120C (248F) или выше

Температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры окружающей среды* на 15°C (27°F) или более
Значения отличаются от указанных выше

Продолжить подозрительную область
к

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

-

Б

Намекать:
*: Используйте фактическую температуру окружающего воздуха, рассчитанную на основе начальной температуры всасываемого воздуха, температуры окружающего воздуха для кондиционера и (если возможно) погодных условий при обнаружении кода неисправности.

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 27/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

А

22. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ a. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Нажмите здесь Подробнее

Результат
Результат Нормальный Ненормальный

Перейти к А Б

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Нажмите здесь Подробнее

B ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Подробнее
А 23.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ECM)
а. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. б. Отсоедините разъем ЕСМ. в. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

Стандартное сопротивление
Подключение тестера B4-2 (THW) - B77-95 (THW) B4-1 (E2) - B77-96 (ETHW) B4-2 (THW) или B77-95 (THW) - Масса кузова

Состояние Всегда Всегда Всегда

Указанное условие Ниже 1 Ниже 1 10 тыс. или выше

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Продолжать

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 28/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK 24. ЧИТАТЬ ДАННЫЕ СТОП-КАДРА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание.в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.
Нажмите здесь Подробнее

Результат
Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605
EVAP (Продувка) VSV

Результат
По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра не равен 0 % Все 5 наборов данных стоп-кадра равен 0 %.

Предполагаемое действие

Площадь

к

Продувка VSV A

-

Б

Намекать:
Если продувочный клапан VSV заедает в закрытом положении, компенсация соотношения воздух-топливо с помощью продувочного клапана VSV отрегулирована неправильно, и тогда соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 33
A 25. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EVAP)
а. Отсоедините шланг подачи паров топлива (со стороны адсорбера) продувочного VSV.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 29/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

*1 Продувка VSV *2 Шланг подачи паров топлива (к адсорберу)
б. Подключите Techstream к DLC3.в. Запустить двигатель. д. Включите Techstream. е. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap.
Контроль.

Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Дисплей тестера Активируйте VSV для управления испарителем
ф. Когда продувочный клапан VSV работает с помощью Techstream, проверьте, прикладывает ли палец к порту продувочного клапана VSV.

Ok
Работа Techstream ON OFF

Заданное условие Продувка Порт VSV подает всасывание на палец Продувка Порт VSV не подает всасывание на палец

Результат
Результат Ненормальный Нормальный Подсказка:

Перейти к А Б

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 30/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.

B ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 33 ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 33 A 26. ПРОВЕРЬТЕ ПРОДУВОЧНЫЙ VSV
а. Осмотрите продувочный VSV.
Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG REPLACE PURGE VSV Дополнительная информация
ОК 27.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО VSV)
а. Отсоедините разъем продувочного VSV.

Разъем жгута проводов, вид спереди *a
(для очистки VSV)
б. Включите зажигание. в. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 31/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Стандартное напряжение
Подключение тестера Состояние переключателя Заданное условие B2-1 — Масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ 11–14 В

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Результат ОК НГ

NG REPAIR PURGE VSV ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ Подробнее
OK 28. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОДУВКА VSV - ECM)
а. Отсоедините разъем продувочного VSV. б. Отсоедините разъем ЕСМ. в. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

Стандартное сопротивление
Соединение тестера B2-2 - B77-68 (PRG) B2-2 или B77-68 (PRG) - Масса кузова

Состояние Всегда Всегда

Указанное состояние Ниже 1 10 000 или выше

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Результат ОК НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 32/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Ok

29. УДАЛИТЬ DTC а. Подключите Techstream к DLC3.

б. Включите зажигание. в. Включите Techstream.д. Сотрите коды DTC.

Нажмите здесь Подробнее

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs Result
Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ

СЛЕДУЮЩИЙ
30. СНИМИТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (EVAP (PURGE) VSV) a. Подключите Techstream к DLC3. б. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

Совет: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены. в. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 15 минут. д. Включите Techstream. е. Используя Techstream, считайте значение EVAP (Purge) VSV в списке данных.Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера EVAP (продувка) VSV

Стандарт
Список данных EVAP (Продувка) VSV

Отображается указанное значение условия, отличное от 0 %.

Результат
Результат

Продолжать

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 33/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Результат

Продолжать

Аномальный

А

Обычный

Б

B ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Подробнее
А 31.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЯ)
а. Отсоедините шланг подачи паров топлива (со стороны адсорбера) продувочного VSV.

*1 Продувка VSV *2 Шланг подачи паров топлива (к адсорберу) b. Подключите Techstream к DLC3. в. Запустить двигатель. д. Включите Techstream. е. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate VSV for Evap Control.
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Дисплей тестера Активируйте VSV для управления испарителем f.Когда продувочный клапан VSV работает с помощью Techstream, проверьте, прикладывает ли палец к порту продувочного клапана VSV.
Ok
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 34/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Операция Техстрим

Указанное условие

НА

Порт Purge VSV применяет всасывание к пальцу

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Продувочный порт VSV не всасывает палец

Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

Намекать:
Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.B ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Подробнее
A 32. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ РАЗЪЕМА (ECM)
а. Проверьте состояние соединения разъема ECM.

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Продолжать

Ok

НГ

OK ЗАМЕНИТЕ ECM Подробнее NG ПОДКЛЮЧИТЕ РАЗЪЕМ ПРАВИЛЬНО
33. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ) a.Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

с ЭБУ управления топливным насосом в сборе
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 35/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Дисплей тестера Управление топливным насосом/скоростью
без ЭБУ управления топливным насосом в сборе
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Дисплей тестера Управление топливным насосом/скоростью e.Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении активного теста на Techstream.

Ok
Работа Techstream ON OFF

Заданное условие Звук работы слышен Звук работы не слышен

Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Выполняя активный тест, убедитесь в отсутствии утечек топлива из трубопроводов, признаков утечки топлива и запаха топлива.Если шум при работе топливного насоса ненормальный, перейдите к шагу 34.

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 35
A 34. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
а. Осмотрите топливный насос.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 36/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса.
Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

OK ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Подробнее NG REPLACE FUEL PUMP Подробнее
35.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ а. Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. Выполните активный тест [Контроль отсечки топлива во всех цилиндрах]. Совет: Для проверки топливной системы на автомобиле выполните следующие действия.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

B ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Подробнее
А
36. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ а. Проверьте наличие посторонних предметов, таких как частицы железа, вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаки заклинивания топливного насоса.Результат
Результат Нет посторонних предметов и признаков заклинивания топливного насоса.

Перейти к А

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 37/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Результат

Продолжать

Наличие посторонних предметов или признаков заклинивания топливного насоса

Б

Намекать:
Если на топливном насосе, топливном фильтре или топливном баке есть посторонние предметы, например, частицы железа, удалите посторонние предметы.B ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
A 37. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
а. Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. Выполните активный тест [Контроль отсечки топлива во всех цилиндрах].

Намекать:

Для проверки топливной системы на автомобиле см. следующие процедуры.

Щелкните здесь Подробнее Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

OK КОНЕЦ NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ЗОНУ 38.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
а. Выполните проверку системы зажигания на автомобиле.
Нажмите здесь Подробнее
Совет: Выполняйте «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы зажигания.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 38/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ
ОК 39.ЧИТАТЬ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.

Нажмите здесь Подробнее

Результат

Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605

Результат

Рассчитать нагрузку

110% и более от текущей стоимости автомобиля*1

Напряжение AFS B1S1

Ниже 3,3 В*2

Подозреваемый район

Продолжать

Расходомер воздуха А
подсборка

Датчик состава топливовоздушной смеси
B Жгут или разъем

Оба данных стоп-кадра

Значения отличаются от указанных выше

-

С

пункты, перечисленные выше

Намекать:

*1: Если узел измерения массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет объем всасываемого воздуха, который превышает фактический объем воздуха, проходящего через впускной коллектор, данные фиксированного набора параметров будут показывать высокое значение нагрузки на двигатель.*2: Поскольку выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси низкий до того, как датчик прогреется, значение в этот момент нельзя использовать для диагностики. Если датчик соотношения воздух-топливо неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение состава топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо станет обедненным, и двигатель может заглохнуть.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 39/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
B ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 43 ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 43 C ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 46 ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 46

А
40.ПРОВЕРЬТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ a. Снимите узел датчика массового расхода воздуха.

Нажмите здесь б. Проверьте наличие посторонних предметов в канале воздушного потока датчика массового расхода воздуха в сборе.

Результат
Результат Видимый посторонний предмет отсутствует Видимый посторонний предмет присутствует

Перейти к А Б

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Подробнее

B ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Подробнее
A 41. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИЗМЕРИТЕЛЬ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ – ECM)
а.Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P0102.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 40/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Ok

42. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ПРИВОДА a. Подключите Techstream к DLC3.

б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

Совет: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены. е. Заглушите двигатель. ф. С помощью Techstream прочтите значение параметра «Рассчитать нагрузку» в списке данных.

Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера Расчет нагрузки

Стандарт
Список данных Расчет нагрузки

Указанное состояние От 90 до 110% от текущей стоимости автомобиля

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Подробнее
Ok
43. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛЬ ОБЪЕМА ВПРЫСКА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) a. Подключите Techstream к DLC3.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 41/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

б. Запустите двигатель, выключите все вспомогательные выключатели и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.Намекать:
Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены. в. Заглушите двигатель. д. Включите Techstream. е. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
для датчика A/F / Все данные / Напряжение AFS B1S1.

Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Активный тестовый дисплей Управление объемом впрыска для датчика A/F

Отображение списка данных Напряжение AFS B1S1
ф. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.Стандарт
Технический поток Дисплей
Контроль объема впрыска для датчика A/F (12,5%)

Заданное условие Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 42/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Технический поток Дисплей

Указанное условие

Контроль объема впрыска для датчика A/F (-12,5%)

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3.4 В

Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

Намекать:
Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку вывода в несколько секунд, а датчик кислорода с подогревом имеет максимальную задержку вывода около 20 секунд.

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 46 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 46
A 44. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО)
а. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P0031.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Продолжать

Ok

НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУХА Подробнее OK 45. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУХА - ECM)
а. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P2237.
Нажмите здесь Подробнее
Намекать:
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 43/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.
Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK 46. СЧИТАТЬ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.
Нажмите здесь Подробнее

Результат

Элемент данных стоп-кадра для результата DTC P1605

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя, температура окружающей среды для кондиционера, начальная температура всасываемого воздуха

Разница в температуре между каждым элементом менее 10°C (18°F)*1
Разница в температуре между каждым элементом составляет 10C (18F) или выше*2

Перейти к А
Б

Намекать:

*1: После остановки двигателя прошло много времени.*2: После остановки двигателя не прошло много времени.

В ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 49
A 47. ЧИТАТЬ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание.
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 44/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.Нажмите здесь Подробнее

Результат
Элемент данных стоп-кадра для результата DTC P1605 Предполагаемая область

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя, температура охлаждающей жидкости, время работы двигателя

Диапазон А

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат

Диапазон Температура охлаждающей жидкости двигателя
Б

Спектр -
С

Подсказка: этот шаг не имеет прямого отношения к остановке двигателя.

Продолжать
А
ДО Н.Э

B ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 50 ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 50 C ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 79 ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 79
A 48. ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ
а. Осмотрите термостат.

Нажмите здесь Подробнее

Результат

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 45/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Результат

Продолжать

Аномальный

А

Обычный

Б

Подсказка: этот шаг не имеет прямого отношения к остановке двигателя.

A ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Подробнее B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 50 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 50
49. ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДР a. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые присутствовали на момент сохранения кода неисправности.Нажмите здесь Подробнее

Результат
Результат стоп-кадра данных
Пункт для кода неисправности P1605

120C (248F) или выше

Температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры окружающей среды* на 15°C (27°F) или более
Значения отличаются от указанных выше

Продолжить подозрительную область
к

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

-

Б

Намекать:
*: Используйте фактическую температуру окружающего воздуха, рассчитанную на основе начальной температуры всасываемого воздуха, температуры окружающего воздуха для кондиционера и (если возможно) погодных условий при обнаружении кода неисправности.

В ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 52
А 50.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
а. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Нажмите здесь Подробнее
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 46/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Результат Нормальный Ненормальный

Перейти к А Б

B ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Подробнее
А 51.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ECM)
а. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. б. Отсоедините разъем ЕСМ. в. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

Стандартное сопротивление
Подключение тестера B4-2 (THW) - B77-95 (THW) B4-1 (E2) - B77-96 (ETHW) B4-2 (THW) или B77-95 (THW) - Масса кузова

Состояние Всегда Всегда Всегда

Указанное условие Ниже 1 Ниже 1 10 тыс. или выше

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Перейти к OK НГ

OK ПРОВЕРЬТЕ НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Дополнительная информация NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ 52. УДАЛИТЕ DTC

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 47/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание.в. Включите Techstream. д. Сотрите коды DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs Result
Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ

СЛЕДУЮЩИЙ КОНЕЦ 53. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
а. Выполните проверку системы зажигания на автомобиле.
Нажмите здесь Подробнее
Совет: Выполняйте «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы зажигания.
Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ
OK 54. СЧИТАТЬ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание.в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.

Нажмите здесь Подробнее

Результат

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 48/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Элемент данных стоп-кадра для результата DTC
P1605

Продолжить подозрительную область
к

Общая ценность обучения ISC и ценность обратной связи ISC

Ниже 80% от текущего значения

А

транспортного средства

Объем всасываемого воздуха

80% или выше от текущего

недостаточный

Б

стоимость транспортного средства

В ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 57
А 55.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ
а. Проверьте, нет ли утечек воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т. д.].
Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Если педаль акселератора отпустить после запуска двигателя, осмотр будет легче выполнить, поскольку разрежение во впускных трубах увеличится, и шум всасывания воздуха станет громче.
Если Short FT #1 и Long FT #1 сильно отличаются от нормальных значений на холостом ходу (объем всасываемого воздуха мал) и почти такие же, как нормальные значения при работе двигателя (объем всасываемого воздуха большой), утечка воздуха может присутствовать.Ok
Утечек воздуха нет. Намекать:

Выполните «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы впуска.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА OK 56. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 49/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
а. Проверьте систему впуска.Осмотрите узел усилителя тормозов.

Щелкните здесь Подробнее Осмотрите подузел расходомера воздуха.

Нажмите здесь Подробнее Проверьте шланг PCV.

Нажмите здесь Подробнее Осмотрите клапан PCV.

Щелкните здесь Подробнее. Проверьте чистящий VSV.

Нажмите здесь Подробнее

Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Подробнее

A ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 61 ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 61
57.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ VVT (BANK1)) a. Выполните активный тест, обращаясь к процедуре DTC P0011.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Если результаты проверки с использованием активного теста нормальные, но шум при работе клапана ненормальный, проверьте клапан на наличие каких-либо признаков проблем.
Если узел клапана регулирования фаз газораспределения (для впускного распределительного вала) застревает на стороне опережения, перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за интервала EGR, что может привести к неравномерному холостому ходу или к остановке двигателя.https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 50/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Результат
Перейти к OK НГ

ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) NG
Больше информации
Ok
58. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН ФАЗ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) - ECM) a. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P0010.Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK 59. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ВЫПУСКНОЙ НАСТРОЙКОЙ VVT (BANK1))
а. Выполните активный тест, обращаясь к процедуре DTC P0014.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Если результаты проверки с использованием активного теста нормальные, но шум при работе клапана ненормальный, проверьте клапан на наличие каких-либо признаков проблем.
Если блок клапана управления фазой газораспределения (для выпускного распредвала) застрял, перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней системы рециркуляции отработавших газов, что может

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 51/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
вызвать неравномерный холостой ход или вызвать остановку двигателя.Результат
Перейти к OK НГ

ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН ФАЗ В СБОРЕ (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) NG
Больше информации
Ok
60. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН ФАЗ В СБОРЕ (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) - ECM) a. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P0013.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.Результат
Продолжать

Ok

НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK 61. СЧИТАТЬ ДАННЫЕ СТОП-КАДР
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.
Нажмите здесь Подробнее

Результат
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t...52/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605
IGN Advance

Подозреваемый Перейти к
Площадь

Стучите правильно Узнайте значение

Отличается от текущей стоимости автомобиля на 10 градусов и более

Менее 3 градусов (CA)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Массовый расход воздуха

метр суб-

сборка

А

Датчик детонации

3 град (СА) -
или больше

Отличается от текущего значения

-

-

Б

автомобиль менее чем на 10 градусов

B ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Дополнительная информация A 62.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
а. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Нажмите здесь Подробнее
Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Подробнее
OK 63. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ЕСМ)
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 53/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
а. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. б. Отсоедините разъем ЕСМ. в. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

Стандартное сопротивление
Подключение тестера B4-2 (THW) - B77-95 (THW) B4-1 (E2) - B77-96 (ETHW) B4-2 (THW) или B77-95 (THW) - Масса кузова

Состояние Всегда Всегда Всегда

Указанное условие Ниже 1 Ниже 1 10 тыс. или выше

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK 64. ПРОВЕРЬТЕ ИЗМЕРИТЕЛЬ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)
а. Осмотрите датчик массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Если температура всасываемого воздуха, передаваемая в ECM, выше стандартной из-за неисправности датчика массового расхода воздуха в сборе (датчик температуры впускного воздуха), момент зажигания может быть задержан.Выполните "Послеремонтный осмотр" после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к ОК

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 54/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Перейти к НГ

NG ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Подробнее
OK 65. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ЗАГРУЖАЙТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО И СБРОСИТЕ ПРАВИЛЬНОЕ ИЗУЧЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ)
а.Подключите Techstream к DLC3. б. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.
Совет: Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены. в. Включите Techstream. д. Заглушите двигатель. е. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance и Knock Correct Learn Value.

Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера IGN Advance Knock Correct Learn Value f. Проверьте индикацию списка данных.

Результат
Список данных IGN Advance

Продолжать

Менее 3

Отличается от текущей стоимости автомобиля на 10 градусов (CA)

или больше

3 градуса (CA) или

более

Отличается от текущей стоимости автомобиля менее -
чем 10 градусов

Стучите правильно Узнайте значение
А
Б

Намекать:
Если результаты проверок, выполненных на шагах с 57 по 65, были нормальными, а сумма значения обратной связи ISC и значения обучения ISC в списке данных составляет 120 % от нормального значения или более, проверьте наличие углерода.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 55/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
отложения в корпусе дроссельной заслонки. Если есть нагар, очистите его, чтобы завершить процедуру устранения неполадок.

A ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ Подробнее B КОНЕЦ
66. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) a. Проверьте жгут проводов и разъемы, обращаясь к процедуре «Цепь топливной форсунки».Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.
Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью всех или нескольких цилиндров. (Может быть электрическая неисправность в проводке, общей для всех цилиндров.)

Результат
Продолжать

Ok

НГ

NG РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ Подробнее
ОК 67.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
а. Выполните проверку системы зажигания на автомобиле.

Нажмите здесь Подробнее

Совет: Выполняйте «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы зажигания. Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 56/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

Ok

68.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДРА a. Подключите Techstream к DLC3.

б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.

Нажмите здесь Подробнее

Результат

Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605
Сигнал кондиционера

Подозреваемый район

Продолжать

Воздух

Власть

Кондиционер Рулевое управление

ФБ Вал

Сигнал

Отображаемое значение для воздуха -
Кондиционер FB Val повышает

Система кондиционирования воздуха А

Отображение сигнала кондиционера меняется с OFF на ON*1

Отображаемое значение для кондиционера FB Val не

Не изменяется от ВЫКЛ.

увеличивать

Изменения

от ВЫКЛ до

НА

Власть

рулевое управление

Б

Изменения

система

от ВЫКЛ до

Дисплей сигнала кондиционера делает -
не меняется с ВЫКЛ.*1

ВКЛ. Не

меняться от -

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Намекать:

*1: Проверьте не только состояние ВКЛ/ВЫКЛ кондиционера, но и изменение нагрузки на кондиционер.Нормальным значением запомненного значения ISC является рабочий объем двигателя (литры) x 0,9.
Даже если результаты в норме, система усилителя рулевого управления или система кондиционирования могут быть неисправны. Если с другими деталями проблем нет, проверьте систему рулевого управления с усилителем или систему кондиционирования.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 57/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА для автоматической системы кондиционирования воздуха

А

Нажмите здесь Больше информации о ручной системе кондиционирования воздуха

Нажмите здесь Подробнее

Б
69.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДРА a. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые присутствовали на момент сохранения кода неисправности.

Нажмите здесь Подробнее

Результат

Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605

Сигнал электрической нагрузки 1 (3) или значение обратной связи электрической нагрузки

Подозреваемый район

Продолжать

Разница

Электрический между

Нагрузка

Двигатель Транспортное средство

Скорость обратной связи

Скорость

Вал

и СПД

(НТ)

Сигнал электрической нагрузки 1 (3) Значение

дисплей меняется с OFF на отображаемый в течение

ON*1, или значение, отображаемое для электрической нагрузки -

Значение обратной связи электрической нагрузки Значение обратной связи

увеличивается*1

изменения

Электрический

-

сигнал нагрузки С

схема

Отображаемое значение параметра Electric Load Feedback Val не изменяется

По крайней мере, 1 из 5 наборов данных стоп-кадра меньше 100 об/мин.

Меньше, чем автоматический

5 км/ч (3 КПП B

миль/ч)

система

5 км/ч (3

А

миль/ч) или -

более

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 58/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605

Сигнал электрической нагрузки 1 (3) или значение обратной связи электрической нагрузки

Подозреваемый район

Продолжать

Разница

Электрический между

Нагрузка

Двигатель Транспортное средство

Скорость обратной связи

Скорость

Вал

и СПД

(НТ)

Все 5 комплектов

стоп-кадр

-

-

данные 100

об/мин или более

Отображение сигнала электрической нагрузки 1 (3) не меняется с OFF, или значение, отображаемое для параметра Electric Load Feedback Val, не увеличивается

По крайней мере, 1 из 5 наборов данных стоп-кадра меньше 100 об/мин.
Все 5 наборов данных стоп-кадра имеют скорость 100 об/мин или более.

Меньше, чем автоматический

5 км/ч (3 КПП B

миль/ч)

система

5 км/ч (3 мили в час) или больше
А

-

-

Намекать:

*1: Если индикация Сигнала электрической нагрузки 1 (3) изменяется с ВЫКЛ на ВКЛ или увеличивается значение параметра «Значение обратной связи по электрической нагрузке», это, вероятно, является неисправностью из-за изменения электрической нагрузки.Проверьте генератор, непрерывность и соединения между генератором и ECM.
Если скорость автомобиля составляет 5 км/ч (3 мили в час) или менее, а разница между частотой вращения двигателя и SPD (NT) составляет 100 об/мин или менее, проверьте автоматическую коробку передач. (В зависимости от скорости замедления автомобиля частота вращения двигателя могла снизиться из-за запоздалого отключения блокировки автоматической коробки передач.)
Нормальным значением запомненного значения ISC является рабочий объем двигателя (литры) x 0,9.
Даже если результаты в норме, возможно, неисправна система сигнализации электрической нагрузки или система автоматической коробки передач.Если проблем с другими деталями нет, проверьте систему электрической нагрузки или систему автоматической коробки передач.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 59/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2WD

Б

Нажмите здесь Больше информации о полном приводе

Нажмите здесь Подробнее

C ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА Подробнее
A 70. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДРА
а.Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.

Нажмите здесь Подробнее

Результат
Элемент данных стоп-кадра для DTC P1605
Shift SW Status (Диапазон P)

Подозреваемый район Перейти к

Shift SW Status (диапазон N)

Позиции P и N выключены как минимум в одном наборе данных.

ВКЛ, когда рычаг переключения передач находится в положении D или R
ВЫКЛ, когда рычаг переключения передач в положении D или R

Все 5 наборов данных стоп-кадра -
находятся на

Переключатель положения парковки/нейтрали в сборе Система автоматической коробки передач
-

SW-сигнал нейтрального положения
А
Б
С

Намекать:
Даже если результаты в норме, узел переключателя положения парковки/нейтрали или система автоматической коробки передач могут быть неисправны.Если с другими деталями проблем нет, осмотрите узел переключателя положения парковки/нейтрали или систему автоматической коробки передач.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 60/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ В СБОРЕ для 2WD

А

Нажмите здесь Больше информации о полном приводе

Нажмите здесь Подробнее

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2WD

Б

Нажмите здесь Больше информации о полном приводе

Нажмите здесь Подробнее

C ПРОВЕРЬТЕ НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Подробнее 71.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДРА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Используя Techstream, подтвердите состояние автомобиля, записанное в данных стоп-кадра, которые были
присутствовал при сохранении кода неисправности.
Нажмите здесь Подробнее

Результат

Элемент данных стоп-кадра

Результат

Продолжить подозрительную область
к

Положение датчика дроссельной заслонки, расчет нагрузки

Расчет: нагрузка уменьшается, а положение датчика дроссельной заслонки увеличивается

Расходомер воздуха А
подсборка

Расчет нагрузки не уменьшается, пока

-

Б

Положение датчика дроссельной заслонки увеличивается

B ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 75 ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 75 A 72.ПРОВЕРЬТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ
а. Снимите узел датчика массового расхода воздуха.
Нажмите здесь Подробнее
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 61/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
б. Проверьте наличие посторонних предметов в канале воздушного потока датчика массового расхода воздуха в сборе.

Результат
Результат Видимый посторонний предмет отсутствует Видимый посторонний предмет присутствует

Перейти к А Б

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.Нажмите здесь Подробнее

B ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Подробнее
A 73. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ – ECM)
а. Проверьте жгуты и разъемы, обращаясь к процедуре DTC P0102.

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.

Результат
Продолжать

Ok

НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ОК 74.ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ПРИВОДА
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 62/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Намекать:
Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены.е. Заглушите двигатель. ф. С помощью Techstream прочтите значение параметра «Рассчитать нагрузку» в списке данных.

Силовой агрегат > Двигатель и ЕСТ > Список данных
Дисплей тестера Расчет нагрузки

Стандарт
Список данных Расчет нагрузки

Указанное состояние От 90 до 110% от текущей стоимости автомобиля

Совет: Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

NG ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Подробнее
OK 75. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)
а.Проверьте жгут проводов и разъемы, обращаясь к процедуре «Цепь топливной форсунки».

Нажмите здесь Подробнее

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.
Убедитесь, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие.
Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью всех или нескольких цилиндров. (Может быть электрическая неисправность в проводке, общей для всех цилиндров.)

Результат

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 63/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Результат ОК НГ

NG РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ Подробнее
OK 76. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
а. Выполните проверку системы зажигания на автомобиле.
Нажмите здесь Подробнее

Совет: Выполняйте «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы зажигания.Нажмите здесь Подробнее
Продолжать
Результат ОК НГ

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ
OK 77. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ПРОВЕРКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ)
а. Подключите Techstream к DLC3. б. Включите зажигание. в. Включите Techstream. д. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump /
Скорость.
с ЭБУ управления топливным насосом в сборе
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Дисплей тестера Управление топливным насосом/скоростью
без ЭБУ управления топливным насосом в сборе
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 64/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Активный тест
Дисплей тестера Управление топливным насосом/скоростью
е. Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении активного теста на Techstream.

Стандарт
Работа Techstream ON OFF

Заданное условие Звук работы слышен Звук работы не слышен

Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

Намекать:

Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда.Выполняя активный тест, убедитесь в отсутствии утечек топлива из трубопроводов, признаков утечки топлива и запаха топлива.
Если шум при работе топливного насоса ненормальный, перейдите к шагу 79.

B ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 79
A 78. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
а. Осмотрите топливный насос.

Нажмите здесь Подробнее

Совет: После замены топливного насоса выполните "Проверку после ремонта".

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Продолжать

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 65/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic
Перейти к OK НГ

OK ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Подробнее NG REPLACE FUEL PUMP Подробнее
79. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ а. Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. Выполните активный тест [Управление отсечкой подачи топлива во все цилиндры]. Совет: Для проверки топливной системы на автомобиле выполните следующие действия.

Нажмите здесь Подробнее
Результат
Результат Ненормальный Нормальный

Перейти к А Б

B ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Подробнее
А
80.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ а. Проверьте наличие посторонних предметов, таких как частицы железа, вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаки заклинивания топливного насоса.

Результат
Результат Нет инородных тел и признаков заклинивания топливного насоса Наличие посторонних предметов или признаков заклинивания топливного насоса

Перейти к А Б

Намекать:
Если на топливном насосе, топливном фильтре или топливном баке есть посторонние предметы, например, частицы железа, удалите посторонние предметы.
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 66/67

13.04.2021

Руководство по ремонту 2AR-FE (управление двигателем) SFI System P1603, P1605 Toyota RAV4 2014 MotoLogic

B ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
A 81. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
а. Проверьте топливную систему.

Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. Выполните активный тест [Управление отсечкой подачи топлива во все цилиндры].

Намекать:

Для проверки топливной системы на автомобиле см. следующие процедуры.

Щелкните здесь Подробнее Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливного насоса.Нажмите здесь Подробнее
Результат
Перейти к OK НГ

OK КОНЕЦ NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ

Части материалов, содержащихся в данном документе, были перепечатаны по лицензии Toyota Motor Sales, U.S.A, Inc., Лицензионное соглашение TMS1004.

https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t... 67/67

 
Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, как Gecko) Chrome/89.0.4389.114 Safari/537.36 Skia/PDF m89

Покупка подержанной Toyota Camry – вот год и цвет, которых следует избегать любой ценой

Покупка подержанной Toyota Camry – одно из самых безопасных решений, которые вы можете принять. Модель седана Camry и бренд Toyota имеют выдающуюся репутацию благодаря качеству, долговечности и надежности.

В первую очередь при покупке подержанного автомобиля нужно избегать чужих проблем. Вы не хотите покупать автомобиль с дефектом или надвигающейся поломкой, ремонт которой будет стоить вам денег.Camry — отличная машина, чтобы этого избежать, но не все подержанные Camry одинаковы. Есть три модельных года, которых следует избегать, и два цвета, которые вы просто не должны покупать.

По теме : Какая покупка подержанного автомобиля самая надежная: Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima или Hyundai Sonata

Подержанная модель Toyota Camry Годы, которых следует избегать
Есть три года подержанной Toyota Camry, которую вы просто не должны покупать. Это автомобили Camry 2007, 2008 и 2009 модельного года.У этих автомобилей есть известный дефект двигателя, и вы не хотите владеть им. Дефект двигателя проявляется в виде жжения масла. Хотя некоторые механики и почти каждый автопроизводитель скажут, что сжигание масла допустимо, эта проблема выходит далеко за рамки этого и может привести к отказу двигателя.

CarComplaints подчеркивает этот дефект двигателя Toyota в разделе Camry. CarComplaints доходит до того, что отмечает эти годы штампами неодобрения «Остерегайтесь драндулета» и «Избегайте, как чумы».

Один владелец описал проблему, с которой сталкиваются многие, сказав: «Постоянный расход масла. Я заливаю масло, а потом оно снова и снова кончается. Снова и снова, и снова, и однажды ночью снова загорелась лампочка низкого уровня масла. На этот раз я не смог добраться до дома вовремя, и двигатель, должно быть, выбросил поршень или что-то в этом роде, потому что он сразу же заклинило, и теперь у меня на подъездной дорожке лежит пресс-папье. Я не знаю, что делать. Очевидно, Тойота не помогая всем первый и последний раз, когда я покупаю один из их транспортных средств.

Итак, как покупать Camry той эпохи? Простой; купите 2010 или 2006 года. Или купите конкурентоспособную модель, если вам не нравятся годы Camry, которые были до или после 2007-2009 годов Camry.

Два использованных цвета Camry, которых следует избегать
У Toyota возникли проблемы с двумя белыми цветами. Два проблемных цвета Toyota — Blizzard Pearl (код краски 070) и Super White (код краски 040). Владельцы этих автомобилей сообщают, что белая краска отрывается на больших участках, оставляя после себя голые пятна.Краска также острая по краям, где она отслаивается, что делает мытье автомобиля сложным и, возможно, опасным, если вы делаете это вручную.

Белый — очень популярный цвет, особенно в странах с жарким климатом, таких как Флорида и остальная часть юга Америки. Однако следует избегать этих цветов подержанных автомобилей Camry. Toyota проводит кампанию по оказанию помощи владельцам этих дефектных Camry, но зачем покупаться на эти хлопоты? Серебряный или желто-коричневый могут работать так же хорошо.

Посмотрите список самых долговечных автомобилей и нажмите, чтобы подписаться на Torque News Youtube, чтобы получать ежедневные автомобильные новости.

В заключение повторим, что Toyota Camry — отличная покупка подержанного автомобиля. Просто избегайте трех плохих лет и двух плохих цветов. Если у вас есть история использования Carmy, которой вы хотели бы поделиться, напишите об этом в комментариях ниже. Ваш опыт может помочь коллеге-покупателю избежать проблемной машины.

Таблица

Camry и цитата предоставлены CarComplaints.com.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный энтузиаст и инженер-реаниматор.В сферу интересов Джона входят технологии, безопасность и экологичные транспортные средства. В 1990-х он был частью команды, которая с нуля построила электромобиль на солнечных батареях. Он выполнял роль конструктора по терморегулированию аккумуляторов. В течение 20 лет он применял свои таланты инженера и продавца в мире высоких технологий и публиковал многочисленные статьи в технических журналах, таких как журнал Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя осуществлению своей мечты стать автописателем. Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей.Вы можете подписаться на Джона в Твиттере и связаться с ним в Linkedin.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.