Двигатель 2tr fe слабые места: FE — двигатель Тойота: характеристики, минусы, проблемы, масло

Содержание

Двигатель 2TR-FE

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.


Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Ставим трубки топливопроводов (под сами трубки проложим кусочки пористой резины между шпильками крепежными снизу трубок и сверху трубок), начинаем с нижних (3-ей и 4-ой) и заканчивая верхними (1-ой и 2-ой), клеммеры на форсунках не затягиваем, как только мы подсоединим все правильно по электрической части, мы будем наполнять ручным топливоподкачивающим насосом корпус ТНВД с отсоединенной «обраткой» (до тех пор, пока с нее не пройдет пена и не польется солярка). Затем подсоединяем клемму аккумулятора и вращаем двигатель до тех пор, пока у нас из под приотданных клеммеров на форсунках не будет брызгать топливо, замечено, что быстрее наполняются короткие трубки 3-его и 4 цилиндров и т.д. Как только из-под всех крышек начнет пробиваться топливо, — затягиваем клеммеры моментом 29НМ
. Двигатель к запуску готов, требуется собрать его окончательно, установив шланги ОЖ, воздуховоды, где надо, – ставим прокладки, если их нет, закупаем паронит и сами вырезаем их, где-то садим их с герметиком. По окончании сборки убедитесь, что все шланги ОЖ подцеплены (особенно на автомат прогрева), заливаем охлаждающую жидкость, смотрим, чтобы не было протечек. Не закрывая крышку заливной горловины с перепускным
0,9 Бар
запускаем двигатель, выгоняя воздушную пробку доливаем ОЖ, как только уровень установится дадим двигателю поработать, прогреться. В первые запуски наблюдается много дыма из выхлопной, поскольку в двигателе выгорают масла на рабочих поверхностях, химия, которой мы пользовались для очистки и т.д. Двигатель должен работать ровно, если троит, — искать причины, попробовать пораньше выставить зажигание (наклонить максимально близко к двигателю ТНВД, если двигатель стал работать поровнее, а регулировок положения ТНВД не хватает, то необходимо передвинуть на один зуб по часовой стрелке зубчатое колесо ТНВД). Еще возможной причиной троения или тряски двигателя могут быть форсунки, плохо отрегулированные или с сильно изношенным распылителем. В этом случае покупается новый распылитель, перекручивается на старую форсунку и проверяется на стенде перед установкой.

Еще на неустойчивую работу и троение могут влиять частички грязи или инородные тела, попавшие

в канал подачи топлива в плунжер, и далее в напорные клапана. Это, а так же забитые фильтр-сеточки сильно уменьшают подачу топлива, и тут автолюбители делают большую ошибку, — не устраняют проблему, а крутят винт номинальной подачи, — добавляют топлива. Расход конечно повысят, динамика приподнимется, но проблема со временем только усугубится.

С форсунками встречается еще проблема с забитым каналом обратки в них, обычно после сборки двигателя, трубку обратки я не ставлю, прокачиваю ТНВД и наполняю трубки до клеммеров у форсунок и запускаю двигатель. По тому, как летят капельки солярки из канала обратки каждой форсунки можно судить о прохождении излишков топлива с канала «обратки» форсунки в металлическую линию сбора и отвода излишков дизельного топлива. Та форсунка, откуда излишки топлива не летят, требует чистки и регулировки.

Тряску двигателя могут вызвать так же порванные подушки двигателя или АКПП (МКПП).

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Возможно безумная идея Toyota 3CE — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Привет.

Есть машина с двигателем 3CE (электронное тнвд). Много читал как люди ставят дополнительный насос в дополнение к тнвд чтобы компесировать износ тнвд, то что солярка зимой густеет и к примеру когда машине тяжко (прицеп с кучей вещей и ещё подробные ситуации). Думаю сделать также, но возникла мысль — а можно ли сделать чтобы он не работал на полную мощь всегда.

Варианты что есть в голове от простого к сложному: Простой — Кнопка на 3 позиции чтобы было грубо говоря три скорости; Сложные — чтобы он регулировался сам — либо по дроссельной заслонке либо от оборотов двс (тахометра нет на машине к сожалению).

Первый вариант отец мой говорит можно сделать без существенных проблем, а вот остальные варианты это уже что пришло в голову пока читал интернет — на форуме уазоводов чел собирался какую-то плату с процессором запрограммировать (ну это вообще жестокий вариант с установкой датчиков и прочего) и на дроме на двигатель 1S человек смог такую вещь реализовать именно от заслонки — от контактов разъема.

Подскажите пожалуйста по этому вопросу как можно какие варианты реализовать.

P.s.: заслонка электронная — внутри электропривод. Был небольшой косяк (сам создал его и сам решил в последствии) и двигатель из-за ее клина (внутри гайка раскрутилась и упиралась в корпус) переходил в аварийный режим. Когда ее проверяли на сто к контактам цепляли мультиметр и при повороте заслонки менялись значения цифр на нем. Сам в электроннике не смыслю, только отец что может помочь с реализацией этой части. Насос на пробу взял от ЗМЗ 405 магистральный — ставить буду до топливного фильтра.

18 ноября 2020 в 00:06 Метки: caldina, ct197, toyota, 3ce

www.drive2.ru

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.


3C-TE под капотом Toyota Caldina

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:


Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2020 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование Характеристики
Производитель Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка мотора 2TR-FE
Объём 2.7 литра (2693 см куб)
Мощность 160-163 л.с.
Диаметр цилиндра 95 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-20 0W-20
Ресурс 400+ тыс. км
Применяемость Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova


Двигатель 2TR-FE

Toyota Land Cruiser Prado 150: сильные и слабые стороны

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado – любимый всеми автомобиль, за рулем которого каждый чувствует себя избранным для комфортного и безопасного вождения. Престижность и надежность этого авто – причина быстрых продаж на рынке б/у машин при нормальном техническом состоянии. Даже если и бывают какие-то неполадки в работе 150-ого “Крузака”, то их можно устранить. Например, как устранить ошибку 21 на Тойота, подскажет 4-x-4.ru. Отметим, что Toyota Land Cruiser Prado 150 перенесла два рестайлинга – в 2013 и 2017 годах. За долгий период существования выявлены и проработаны распространенные недостатки в работе этого авто. Ведь, несмотря на все достоинства, “Прадо” 150-ой серии не идеален, как и любой другой внедорожник.

Работа мотора


На российском рынке представлены TLC Prado 150, укомплектованные четырьмя видами моторов:

  • бензиновым на 2,7 л;
  • бензиновым на 4 л;
  • турбодизельным на 2,8 л;
  • турбодизельным на 3 л.

Самый сильный среди них с мощностью в 282 л.с. шестицилиндровый бензиновый мотор 1GR-FE на 4 л. При прохождении плановых техосмотров и разумной эксплуатации этот двигатель порадует безаварийной работой до 400 тыс.км пробега, но с заменой цепи после 250 тыс.км.
Единственный момент, который стоит учитывать – довольно большой расход топлива – 10-13 л/100 км на трассе и 25 л/100 км в городских условиях в паре с высоким транспортным налогом. Но минимум затрат на сервис заставляет многих решиться именно на этот вариант.
Другой мотор на бензине 2TR-FE с четырьмя цилиндрами гораздо скромнее в плане мощности – 163 л.с. И как следствие затраты на топливо также ниже. Есть обоснованное мнение, что для внедорожника такой двигатель недостаточно мощный, из-за чего довольно часто приходится выжимать из него максимум. Это сокращает срок эксплуатации до 300 тыс.км. При нормальном режиме он составляет 400 тыс.км.

Чувствительность форсунок к качеству топлива и слабые подшипники стартера и генератора – возможные неполадки этого мотора при остальной беспроблемной эксплуатации. 1KD-FTV – трехлитровый турбодизель, обладающий мощностью в 173 л.с. Разумный расход топлива и вполне достижимый срок работы в 400 тыс. км – очевидные плюсы этого дизельного мотора.
Но необходимо отметить требовательность мотора к качеству топлива. Поршни и турбина – также уязвимое место таких двигателей. 1GD-FTV – экологичный тихий турбодизель на 2,8 л с мощностью 177 л.с. Prado укомплектован им, начиная с 2015 года. Высокая чувствительность к качеству топлива и ограничения по экологии способны сократить срок его работы до 150-200 тыс. км при заявленных 250 тыс.км. Система охлаждения всех этих моторов, как и у большинства авто грешит пропускающей помпой.


Сильные и слабые стороны внедорожника
  • Одна из сильных сторон «Прадо» – надежная трансмиссия. Главное, не допускать перегрева и менять масло каждые 50-70 тыс. км пробега.
  • Тормоза – одно из уязвимых мест «Прадо». Их обвиняют и в медленном реагировании, а также в истирании колодок.
  • Подвеска и рулевое управление не вызывают нареканий и вполне надежные в работе.
  • Кузов и рама внедорожника также достаточно крепкие. Единственное, что расстраивает владельцев «Прадо», – возможные пятна ржавчины на кузове в местах царапин и сколов покрытия.
  • Оформление салона – удобное и элегантное. Пластик на панелях не очень прочный.

При покупке б/у внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 150 стоит помнить, что при всех своих недостатках достоинств у него намного больше. Именно поэтому они не стоят в продаже долго, если не находятся в очень плохом техническом состоянии. Поэтому на объявления, опубликованные более двух недель, не стоит тратить свое время.

обзор, характеристики, надежность, слабые места, ремонтопригодность

У этого термина существуют и другие значения, см. М-5.

М-5
Годы производства1922 — 1933
Технические характеристики
Мощность365 лс на 1650 оборотах для моторов с плоским дном поршня; 400 лс для имеющих коническое дно поршня
Степень сжатия4,7 — 5,6 в зависимости от модификации
Диаметр цилиндров127 мм
Ход поршня177,8 мм
Количество цилиндров12
Клапаны2 на цилиндр, привод SOHC
Тип топливабензин Б-70, КБ-70
Система охлажденияжидкостная
Размеры
Ширина691 мм
Высота1073 мм
Сухая масса410 кг

М-5

— советский V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, построенный обратной разработкой клон американского авиадвигателя Liberty L-12.

История создания[править | править код]

История советского двигателя М-5 началась в 1922 году с инициативного предложения московского по организации производства мощных двигателей для молодой Республики. Перед заводом была поставлена задача по копированию зарубежных двигателей, причем в качестве образцов были выбраны американский Либерти L-12 и французский Испано-Сюиза 8Fb мощностью соответственно 400 и 300 л.с.

Мотор Либерти L-12 был выбран главным образом потому, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ №1 разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени с этим мотором — английского «Де Хэвилленд» DH-9[en] — получившего в СССР название Р-1.

По имевшемуся на ГАЗ № 2 (так назывался ) изношенному трофейному образцу мотора «Либерти» в конце 1922 года был выпущен комплект рабочих чертежей мотора в метрической системе мер, что потребовало большого числа поверочных расчетов. Были разработаны система допусков и посадок, технологии изготовления и сборки деталей и узлов, изготовлен режущий и мерительный инструмент и приспособления. Завод был реконструирован, укомплектован недостающим оборудованием и несколько расширен. Работа по выпуску документации и подготовке производства велась под руководством конструктора А. А. Бессонова и главного инженера завода М. П. Макарука.

Первый двигатель прошел государственные испытания в декабре 1923 года, а первая партия двигателей была принята комиссией в 1924 году. В серийное производство двигатель был запущен на и ленинградском «Большевике» (бывшем Обуховском) под обозначением М-5-400

— мотор, пятый образец, мощность 400 л.с. (впоследствии просто М-5).

К 1925 году серийное производство обеспечивало поставку вполне надежных двигателей М-5. Их надежность была подтверждена участием самолетов с этими двигателями в ряде перелетов, в том числе в перелете Москва-Пекин в июне — июле 1925 года двух самолетов Р-1, которые пилотировали М. М. Громов и М. А. Волковойнов.

Двигатели М-5 находились в производстве несколько лет, эксплуатировались до 1932—1933 годов; общее их количество составляло несколько тысяч. Они устанавливались на самолетах-разведчиках Р-1, МР-1 и Р-З, на импортных самолетах Фоккер C-IV[en] и истребителях: И-1 в вариантах Поликарпова и Григоровича, и И-2. Также М-5 использовались в лёгком танке БТ-5. Только для поставки на самолетостроительные заводы было изготовлено около 3200 двигателей.

Технические характеристики

ПроизводительRenault Group
Объем двигателя, см³1798
Мощность, л. с225 (250-300)*
Крутящий момент, Нм300 (320-420)*
Степень сжатия9
Блок цилиндровалюминий
Количество цилиндров4
ГБЦалюминиевая
Диаметр цилиндра, мм79.7
Ход поршня, мм90.1
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Привод ГРМцепь
Гидрокомпенсаторынет
Турбонаддувтурбина Mitsubishi, (Twin Scroll)*
Регулятор фаз газораспределениянет, (2 фазорегулятора)*
Система питания топливоминжектор, GDI непосредственный впрыск топлива
Топливобензин АИ-98
Экологические нормыEuro 6
Ресурс, тыс. км250 (220)*
Расположениепоперечное

*значения в скобках для спортивных версий мотора.

Надежность

Двигатель M5Pt считается вполне надежным силовым агрегатом, особенно в сравнении с M5Mt. Турбина имеет довольно высокий ресурс работоспособности (200 тыс. км). Цепь привода ГРМ также имеет большой запас прочности.

Отсутствие фазорегуляторов на базовой модели агрегата подчеркивает его надежность. Известно, что они начинают выходить из строя после 70 тыс. км пробега авто, иногда такая неприятность возникает раньше.

При своевременном и качественном обслуживании, не агрессивной эксплуатации, использовании качественных технических жидкостей двигатель в состоянии отработать более 350 тыс. км без каких-либо значительных поломок.

Слабые места

Высокая надежность ДВС не избавляет его от наличия слабых мест. Мотор не приспособлен к эксплуатации при низких температурах окружающего воздуха.

В холодную погоду наблюдается обмерзание дроссельной заслонки и перемерзание магистрали картерных газов. В первом случае теряется тяга мотора, во втором происходит выдавливание масла из системы смазки (иногда через масляный щуп).

Привод ГРМ. При агрессивной езде цепь не справляется с чрезмерными нагрузками, вытягивается. Возникает опасность перескока, результатом которого станут изогнутые клапана. Такая неприятность проявляется при 100-120 тыс. км пробега.

С натяжкой к слабым местам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов.

Остальные возникавшие поломки не критичны, насчитывают единичные случаи (плавающие обороты холостого хода, сбои в работе электрики и т. п.), основная причина появления которых связана с плохим обслуживанием двигателя.

Ремонтопригодность

Нужно отметить, что ДВС не отличается высокой ремонтопригодностью. Главную роль в этом играет алюминиевый (читай: одноразовый) блок цилиндров. Перегильзовка возможна только на пригодном для этой цели блоке.

Проблем в поиске нужных для ремонта запчастей не возникает, но здесь нужно учитывать их довольно высокую стоимость.

При желании можно найти контрактный двигатель и заменить им вышедший из строя.

Таким образом, вывод можно сделать единственный – двигатель M5Pt является вполне надежным агрегатом при строгом соблюдении рекомендаций производителя.

Описание двигателя[править | править код]

Двигатель М-5 представлял собой двухрядный 12-цилиндровый V-образный двигатель с отдельно стоящими цилиндрами и углом развала рядов 45 градусов. Шатуны — вильчатые, подшипники коленчатого вала — скользящие баббитовые. Уникальной особенностью мотора-прототипа Liberty, воспроизведенной и на М-5, было батарейное зажигание, как на автомобильных двигателях, с двумя свечами на цилиндр. Мотор имел два карбюратора и был оборудован приводами к синхронизатору пулемета, счетчику оборотов, бензонасосу и агрегатам самого мотора.

В качестве моторного топлива использовался (терминология тех лет) Бакинский бензин 2-го сорта

. Моторное масло ААС (летнее) и АВ (зимнее).

Бессонов М-5

предложил организовать производство мощных моторов и в 1932 г. получил задание на их производство, причем в качестве образцов были выбраны американский Либерти-12 и французский Испано-Сюиза 8Fb мощностью соответственно 400 и 300 л.с. Мотор Либерти-12 был выбран главным образом потому, что на одном из московских самолетостроительных ) разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени английского Де Хэвилленд DH-9 с этим мотором, который был известен не только благодаря своим хорошим характеристикам, но и поучительной историей своего создания. Американцы несколько отставали от воюющих западных держав в моторостроении и не имели моторов мощностью более 100–150 л.с. После вступления США в войну в апреле 1917 г. в небывало короткие сроки ими был создан новый мощный мотор. «…Новый двигатель явился продуктом коллективной работы целой плеяды виднейших американских инженеров… Для разработки мотора два крупных инженера, один из которых был главным инженером , были срочно вытребованы в Вашингтон и получили предписание в кратчайший срок спроектировать и построить мощный американский двигатель. Первое их заседание состоялось 3 июня 1917 г. Оба инженера были буквально арестованы в номере гостиницы…» В помощь им с различных заводов были вызваны лучшие инженеры и техники, работавшие круглосуточно. Станки и инструмент для производства деталей мотора были заказаны до окончания выпуска чертежей; детали делали на многих заводах одновременно на основе полной взаимозаменяемости, поэтому сборка не требовала подбора и пригонок. В итоге 3 июля 1917 г. первый мотор был готов. Он получился очень удачным; за 1917–1919 гг. было выпущено больше 20 тыс. этих моторов. Они применялись во многих странах на самых разных самолетах до 1927 г.

По имевшемуся на ГАЗ №2 изношенному трофейному образцу мотора «Либерти» в конце 1922 г. был выпущен комплект рабочих чертежей мотора в метрической системе мер, что, естественно, потребовало большого числа поверочных расчетов. Были разработаны система допусков и посадок, технологии изготовления и сборки деталей и узлов, изготовлен режущий и мерительный инструмент и приспособления. Завод был реконструирован, укомплектован недостающим оборудованием и несколько расширен. Работа по выпуску документации и подготовке производства велась под руководством конструктора А.А.Бессонова и главного инженера завода М.П.Макарука.

Первый мотор прошел государственные испытания в декабре 1923 г., а первая партия моторов была принята комиссией в 1924 г. В серийное производство мотор был запущен на (ГАЗ №2) и ленинградском «Большевике» (бывш. Обуховском) под обозначением М-5–400 (впоследствии М-5).

Моторы М-5 были в производстве несколько лет, эксплуатировались до 1932–1933 гг.; их было выпущено несколько тысяч. Они устанавливались на самолетах-разведчиках Р-1, МР-1 и Р-З, на импортных самолетах Фоккер C-IV и истребителях И-1 и И-2. Только для поставки на самолетостроительные заводы было изготовлено около 3200 моторов.

Мотор М-5 представлял собой двухрядный 12-цилиндровый V-образный двигатель с отдельно стоящими цилиндрами и углом развала рядов 45 град. Шатуны — вильчатые, т.е. оба главные; подшипники, коленчатого вала — скользящие баббитовые. Характерной особенностью мотора было применение системы зажигания Делько «Реми» по типу автомобильных систем, т. е. без магнето, применение которых для авиационных моторов было типовым. При запуске мотора и работе его на малом газе система работала от аккумуляторной батареи, а при рабочих оборотах — от генератора постоянного тока. Насколько известно, это был единственный серийный авиамотор с такой системой зажигания. Само собой, зажигание было двойным — с двумя свечами на каждом цилиндре. Мотор имел два карбюратора и был оборудован приводами к синхронизатору пулемета, счетчику оборотов, бензонасосу и агрегатам самого мотора.

К 1925 г. серийное производство обеспечивало поставку вполне надежных моторов М-5. Их надежность была подтверждена участием самолетов с этими моторами в ряде перелетов, в том числе в перелете Москва-Пекин в июне — июле 1925 г. двух самолетов Р-1, которые пилотировали М.М.Громов и М.А.Волковойнов.

Технические характеристикиМ-5
Рабочий объем, л27.01
Степень сжатия5.4
Масса мотора, кг275
Мощность (взлетн. режим), л.с.440
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин2100
Мощность у земли, л.с.400
Удельная масса, кг1.02
Литровая мощность, л.с./л.14.81
Количество цилиндров12
Дополнительная информация
КонструкторБессонов А.А.
КБГАЗ№2
ЗаводыГАЗ№2, «Большевик» (Ленинград)
Начало разработки1922
Построен1923
Начало гос. испытаний1923
Принят на вооружение1924
Год закрытия серии3200
Произведено3500
Другие названияМ-5-400
Расшифровка аббревиатурыМотор
НосителиР-1, МР-1, Р-3, И-1, И-2

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е60

S85 Атмо. Строкер

Мотор S85 уже с завода имеет высокую мощность относительно своего рабочего объема и довольно сильно отжат, но некоторый запас еще остался. Наиболее простым и часто используемым способом поднять отдачу М5 Е60 является покупка спортивного выхлопа без катализаторов (вроде Supersprint), впуск Gruppe M, шкив и соответствующая настройка мозгов. Это даст около 50 л.с. Если к данному набору добавить распредвалы 294/282, дросселя Dinan и настроиться, то М5 Е60 покажет 580+ л.с. Весь этот набор позволит ехать 1/4 мили за 12 сек. Также существуют строкер киты, увеличивающие рабочий объем с 5 литров до 5.8, путем установки длинноходного коленвала 82 мм и поршней 94 мм, либо стандартные 92 мм (объем будет 5.6 л). М5 Е60 с объмом 5.8 л и со всем вышеописанным набором, покажет 620-630 л.с.

S85 Компрессор

Более дешевой альтернативой атмосферному тюнингу М5, есть покупка компрессор кита. Наиболее распространенный и проверенный вариант это ESS. Кит ESS S85 VT2, на базе Vortech V3Si, надует в стоковый мотор 0.5 бар и позволит снять 650 л.с. Достаточно надежный способ получить неплохую мощность. Не забудьте докупить шатунные вкладыши ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и подразумевают потерю надежности.

Количество масел и жидкостей Toyota Land Cruiser Prado J150

Место заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла/жидкости

 Топливный бак Бензиновые двигатели

 

  Автомобили с дополнительным топливным баком 150 Неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 95

 

 

Автомобили без дополнительного топливного бака 87
Дизельные двигатели Автомобили с дополнительным топливным баком

 

150 ДТ
Автомобили без дополнительного топливного бака 87
 Двигатель

 

1GR-FE

 

С фильтром 6,1  0W-20, 5W-30, 10W-30

Тип масла: синтетика

Допуск производителя: API SL, SM, SN

Без фильтра 5,7
 2TR-FE С фильтром 5,7 0W-20, 5W-20, 5W-30

Тип масла: синтетика

Допуск производителя: API SL, SM, SN

Без фильтра 5,0
 1KD-FTV С фильтром 7,0 5W-30, 5W-40, 10W-40

Тип масла: синтетика

Допуск производителя: API CF-4, CF, CE, CD; ACEA B1

Без фильтра 6,7
Система охлаждения 1GR-FE С подогревателем жидкости для автоматической трансмиссии С задним отопителем 12,8  Toyota Super Long Life Coolant
 Без заднего отопителя 11,0
 Без подогревателя жидкости для автоматической трансмиссии

 

С задним отопителем 12,3
 Без заднего отопителя 10,5
Система охлаждения 2TR-FE С автоматической трансмиссией С задним отопителем 9,9  Toyota Super Long Life Coolant
 Без заднего отопителя 8,1
С ручной трансмиссией С задним отопителем 10,1
 Без заднего отопителя 8,3
Система охлаждения 1KD-FTV С автоматической трансмиссией С задним отопителем 14,9 Toyota Super Long Life Coolant
 Без заднего отопителя 13,1
С ручной трансмиссией С задним отопителем 15,0
 Без заднего отопителя 13,2
Передний дифференциал 1,4 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE 85W-90
Задний дифференциал 5-дверные модели С блокировкой заднего дифференциала 2,65 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE 85W-90, Hypoid Gear Oil LSD API GL-5 SAE 85W-90
Без блокировки заднего дифференциала 2,70
3-дверные модели 2,20
Автоматическая коробка передач 1GR-FE 10,9 Toyota ATF Type T-IV, Toyota ATF WS
2TR-FE 9,9
1KD-FTV 10,6
Механическая коробка передач МКПП-5 2,2 Трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 класса AP вязкостью SAE 75W-90
МКПП-6 2,1
 Раздаточная коробка 1,4 Hypoid Gear oil Super API GL-5 SAE 75W-90
Система кондиционирования Передний кондиционер 0,65 HFC-134a (R134a)
Передний кондиционер + холодильник 0,75
Передний и задний кондиционер 0,8
Передний и задний кондиционер + холодильник 0,9
Рулевое управление 1,0 Toyota Power Steering Fluid

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Трещины на блоке цилиндра образуются сразу после первого перегрева мотора. На этот недостаток жалуются почти все автовладельцы, которым приходилось хоть раз перегревать силовой агрегат по случайности.

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 3L Тойота

Бывает так, что разрушаются седла клапанов. Это тоже частая проблема двигателей 3СТ. А разрыв ремня приводит к катастрофическим последствиям для двигателя. Автовладельцу приходится либо покупать новый, либо ставить на капитальный ремонт 3СТ.

Обрыв ремня привода не только к загибу клапанов. Ломается распределительный вал. А на втулках клапанов, которые служат направляющими, образуются глубокие трещины, приводящие к разрушению их.

Поэтому опытные механики советуют придерживаться сроков профилактического обслуживания силового агрегата и не откланяться от них.

Проверять на цельность надо и патрубки воздуховодов. Они тоже трескаются. А грязь, которая летит от них, попадает в цилиндры. Образуются задиры на клапанах и самих цилиндрах. В результате падает мощность двигателя 3СТ.

Цилиндро-поршневая группа изнашивается в течение 100 000 километров в результате не замененных патрубков воздуховодов. Автовладельцу приходится делать капитальный ремонт.

Опытные механики ставят четверку с минусом по ремонтнопригоности деталей устройства внутреннего сгорания 3СТ. Что радует пользователей и механиков, так это установка топливного насоса высокого давления с электронным управлением в последних версиях. Благодаря электронному управлению, мотор не жрет много горючего и выделяет менее токсичные газы при работе.

Электронное управление обеспечивает бесшумную работу мотору. 3СТ работает равномерно, холостые обороты – стабильны. Это радует большинство опытных автовладельцев.

Масло покупают и заливают только синтетическое. Минеральное не подходит для исправной работы мотора. При эксплуатации двигателя на пыльных дорогах меняют смазывающее средство через каждые 3000 километров пробега, а при эксплуатации в городе – замену можно делать раз в 10 тысяч км.

Внимание! При должном уходе капитальный ремонт двигателя делается только после пробега в 300 000 километров и то при условии, что движок начинает греться. В остальных случаях движок внутреннего сгорания запросто пройдет полмиллиона без капитального ремонта.

Впускной коллектор трескается при попадании воды или грязи. Особенно этой болезнью страдает Тойота Эстима. Так как двигатель находится слишком низко в подкапотном пространстве и слабо обдувается, а также из-за попадания влаги и грязи в весенне-осенний период, ремонтируют коллектор почти на каждом профилактическом обслуживании мотора.

Похожая статья Технические характеристики двигателя 2TR FE

Также масло может течь из-под сальников. При перегреве мотора смазывающее средство разжижается и вытекает через дубеющие сальники. Потому что последние во время перепадов температур перестают быть эластичными.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Описание устройства мотора 3СТ

Серия 3СТ считается более надежной, чем предыдущие модификации моторов на дизеле. Силовой агрегат – рядный, блок цилиндров вылит из чугуна. Он не любит сильных перегревов. При высоких температурах начинается трескаться. А головку блока цилиндров ведет, и она деформируется.

Ход поршня равен 94 мм. По техническим показателям этот двигатель является мощным агрегатом. Привод газораспределительного механизма управляется ремнем вместо цепи. Установлена турбина и мотор оснащается системой облегчения запуска. Возможна регулировка дроссельной заслонки.

Но в двигателе 3СТ отсутствует балансировочный вал. Это негативно сказывается на моторе. А также агрегат 3СТ не соответствует современным экологическим нормам. Масляный насос ненадежен и часто выходит из строя.

Давайте рассмотрим какие транспортные средства оснащались этим двигателем 3СТ.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.


3C-TE под капотом Toyota Caldina

На какие машины ставился силовой агрегат 3СТ

Двигатель 3СТ можно найти на следующих машинах:

  • Тойота Камри. Выпускалась с 1996 по 1998 годы. На некоторые версии устанавливался и с 1994 по 1996. В основном это поколения V40;
  • Тойота Виста с 1994 по 1998 годы. Оснащалось четвертое поколение этих транспортных средств;
  • Toyota Estima XR 10. Устанавливался на эту машину с 92 по 93 годы;
  • Town Ace R 40. С 1996 по 2001 эта модель оснащалась мотором Toyota 3CT.

ДВС можно найти и на модели Тойота Таун Рэйс R20 1992 года выпуска.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель – основной агрегат транспортного средства. Именно он определяет мощность и характеристики автомобиля. Поэтому при покупке мотору уделяется особое внимание.

Содержание статьи:

  • Какие двигатели ставят на Прадо 150
  • Ресурс двигателя Прадо 150
  • Какой движок служит дольше: бензиновый или дизельный
  • Как продлить жизнь мотора

Какие двигатели ставят на Прадо 150

Тойота Прадо 150 – продукт четвертого поколения, выпуск которого начался в 2009 году. Японский концерн представил в модели бензиновый мотор объемом 2,7 и 4 литра, а также силовой агрегат, работающий на дизельном топливе объемом 3 литра:

  1. Звание самого мощного двигателя в представленном модельном ряду заслужил бензиновый агрегат 1GR-FE. Объем мотора равен 4 литрам. Высокую степень проходимости обеспечивают 282 лошадиные силы. Но качество требует вложений. Двигатель потребляет огромное количество топлива. Мотор работает в сочетании с автоматической коробкой передач. Силовой агрегат разгоняет автомобиль до 180 км/ч.
  2. Toyota Prado 150 diesel пользуется популярностью у автолюбителей благодаря адекватному расходу топлива. Однако при этом особое внимание уделяется качеству заправляемого дизеля. Разработанный двигатель Прадо 150 на дизеле 3.0 обладает мощностью в 173 лошадиные силы. Мотор работает при всасывании охлажденного воздуха посредством турбонагнетателя. Эта система позволяет развивать скорость до 175 км/ч.
  3. Характеристики 2TR-FE включают объем 2,7 литра и мощность, равную 160 лошадок. Единственная модель двигателя, работающая в дуэте с АКПП и КПП механикой. Несмотря на маленький ресурс, силовой агрегат справляется с габаритами автомобиля, обеспечивая водителю хорошую управляемость. Максимальная скорость Прадо 150 составляет 165 км/ч.

Выбор мотора зависит от предпочтений будущего владельца.

Ресурс двигателя Прадо 150

Toyota Prado 150 – автомобиль крупных габаритов, предназначенный для езды по бездорожью. Джип преодолевает неровности, ямы, песок и грязь. Экстремальные условия способствуют увеличению нагрузки на оборудование транспортного средства. Основное давление испытывает главный агрегат – мотор.

Срок эксплуатации определяет манера вождения. Постоянное торможение, агрессивная езда, резкие повороты подвергают внедорожник быстрому износу. Состояние определяется тем, в каких условиях эксплуатируется джип: в пределах или за городской чертой.

Инородные тела, пыль, песок оседают на поверхности оборудования и систем. Засоры препятствуют стабильной работе агрегатов. Ленд Крузер Прадо 150 требует периодической проверки и тщательной очистки. Халатное отношение владельца сократит срок жизни внедорожника.

Двигатель Прадо 150 4 литра бензин с ресурсом в 300–400 тыс. км легко прослужит при своевременном обслуживании. Точная цифра пробега зависит от установленного агрегата. Чем мощнее мотор, тем легче он справляется с габаритами Прадо и ежедневной нагрузкой. Вспомогательное оборудование – элементы системы подачи топлива – живут до достижения 200–300 тыс. км при условии использования качественного горючего.

Указанные значения касаются двигателей, работающих на бензине. С дизельными моторами дела обстоят хуже. Ресурс двигателя Прадо 150 на дизеле в 3 литра с ресурсом бензинового мотора не сравнится, а сопутствующее оборудование требует замены после 100–150 тыс. км.

Какой движок служит дольше: бензиновый или дизельный

Между владельцами идет жаркий спор о том, какой тип двигателя лучше. Одни отдают предпочтение бензиновому силовому агрегату за его мощность и способность преодолевать самые сложные дорожные покрытия. Другие выбирают экономичные дизельные движки. Но главным достоинством автомобильных моторов выступает их ресурс.

Бензиновый силовой агрегат обладает высокой степенью мощности в 282 лошадиных силы. Такие параметры позволяют выдерживать нагрузку в самых экстремальных условиях езды. Ремень ГРМ при достойном сервисе не беспокоит владельца нового автомобиля на протяжении 400 тыс. км. Промывка радиаторной решетки поможет избежать преждевременного перегрева элементов силового агрегата.

Учитывая объем двигателя, владельцы жалуются на высокий налог транспортного средства.

Дизельный движок по мощности уступает бензиновому. Его основное достоинство заключается в меньшем расходе топлива. Но при этом силовой агрегат предъявляет высокие требования к качеству заливаемого дизеля. В случае попадания низкосортного горючего страдает система топливоподачи и вскоре придется менять топливный фильтр. По отзывам поклонников, ресурс Тойота Прадо 150 на дизеле ниже мотора на бензине на 50–100 тыс. км.

Перед выбором между двумя типами моторов следует взвесить плюсы и минусы, учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. При покупке свежего автомобиля дизельный мотор оправдает себя в полной мере, б/у внедорожник лучше приобретать на бензиновом топливе, поскольку срок эксплуатации выше.

Как продлить жизнь мотора

Оборудование автомобиля подвергается износу. Ресурс двигателя зависит от действий и внимательности владельца:

  • Техническое обслуживание Тойота Прадо 150 производится через каждые 10 тыс. км. Однако неисправности и сбои в работе агрегатов возникают между этими отметками. Своевременное реагирование на посторонние шумы, сигналы датчиков и ошибок позволит выявить причины неполадок и устранить проблемы с минимальными финансовыми затратами.
  • Требование предъявляется к качеству горюче-смазочных материалов. Топливо и моторное масло низких сортов и сомнительных производителей сокращают срок работы двигателя. Содержание примесей в смазочных веществах снижает характеристики силового агрегата.
  • Мотор автомобиля работает на высоких оборотах. Оборудование подвергается высокому термическому воздействию. Вследствие этого возникает перегрев двигателя. Для уменьшения температуры предусмотрена система охлаждения, исправная работа которой зависит от промывки и периодической замены антифриза.
  • Автомобиль – это комплекс систем и оборудования, работающих в тесной взаимосвязи. Сбой отдельных элементов и агрегатов оказывает негативное влияние на деятельность другого оборудования. На ресурс силового устройства воздействуют вспомогательные устройства, такие как аккумулятор, воздушный и топливный фильтры, свечи и другие расходные материалы.

Рассмотрев все аспекты, можно сделать вывод, что ресурс движка автомобиля в большинстве случаев зависит от действий его владельца. Без должного обслуживания даже самый надежный агрегат быстро приходит в негодность.

Тяга

или неровный холостой двигатель Toyota 2.7l 2TR-FE? Иллюстрированное руководство по диагностике (Tacoma, 2010 г.)

Относится ко всем двигателям Toyota VVTI 2,7 л L4 2TR-FE. Конкретный грузовик, над которым я работал с этой проблемой, был Toyota Tacoma L4 2,7 л 2010 года выпуска с пробегом около 150 000 миль. Те же принципы для этой диагностики применяются к любой диагностике автомобиля с системой OBD2 и подозрением на пропуски зажигания без кодов проверки двигателя / ожидающих кодов (CEL).

Инструменты, которые были необходимы для постановки этого диагноза и сэкономили мне много денег и избавили от головной боли:

  1. Bluetooth-сканер OBD2 (15–30 долларов США) с приложением OBD Fusion (10–15 долларов США) на iPhone/Android.
  2. 5/8″ Магнитная поворотная свечная головка
  3. Набор метрических головок 3/8″ 6–19 мм
  4. Набор магнитных удлинителей 3/8″
  5. Силиконовая паста (диэлектрическая смазка)
  6. Проверенные НАСТОЯЩИЕ свечи зажигания NGK или Denso Iridium (да, покупайте их на месте, на eBay и Amazon много подделок)
  7. Аккумуляторная ударная трещотка 3/8″ (СУПЕР экономит время)

Во-первых, каковы были симптомы:

Сидя на холостом ходу , Toyota Tacoma случайным образом чувствовала бы, что у нее пропуски зажигания, и число оборотов в минуту падало бы на

на секунду.Затем он восстанавливал работу и работал нормально в течение нескольких секунд, пока, казалось, не происходила следующая осечка. Если вы не знаете, что такое осечка, может показаться, что машина вот-вот заглохнет или дернется на секунду, а затем остановится. Вы могли слышать хлопки выхлопных газов (почти как неисправный выпускной клапан) , если стояли снаружи грузовика, когда он «пропускал или пропускал зажигание». В этот момент я не был уверен, была ли это механическая неисправность или часть периодически выходила из строя (отсутствие CEL меня озадачило).

На что похожи осечки?

Во время движения при пропуске зажигания чувствуется, что машина начинает дергаться и теряет мощность. Расход бензина будет страдать, как и ускорение. Если вы хотите почувствовать, как ощущается пропуск зажигания, отключите инжектор или пакет катушек и запустите двигатель. Вы должны чувствовать, что двигатель работает неровно, и если бы вы ехали, у него определенно была бы меньшая мощность — один цилиндр не влияет на мощность двигателя. Это не нанесет никакого вреда вашему двигателю, если вы запустите его только на секунду или две, чтобы почувствовать, как ощущаются пропуски зажигания, но он должен немедленно включить контрольную лампочку двигателя с отключенной катушкой или форсункой (жесткий код ).

Пропуски зажигания без индикатора Check Engine:

На современных автомобилях очень часто случаются пропуски зажигания, при которых не загорается контрольная лампа двигателя. Есть некоторые хитрости и инструменты (сканер OBD2 с режимом 06), которые абсолютно необходимы, чтобы не бросать детали и деньги в ваш автомобиль.

Основное понимание диагностической системы автомобиля состоит в том, что она постоянно сканирует пропуски зажигания в каждом цилиндре. Однако, если пропуски зажигания ниже порогового значения (скажем, 2.5% времени), тогда он не загорится лампочкой проверки двигателя. Это означает, что компьютер обнаруживает осечку, но этого недостаточно, чтобы он подумал, что должен предупредить вас.

Если бы он постоянно загорался при каждом пропуске зажигания, лампочка проверки двигателя загоралась бы слишком часто, и люди начали бы ее игнорировать.

Круто то, что с правильным сканирующим инструментом и приложением вы можете копаться в хранящихся на компьютерах данных и на самом деле видеть, какие цилиндры пропускают зажигание, с подсчетом в реальном времени.Это происходило с Toyota Tacoma 2,7 л 2010 года, над которой я работал. Как только я поднял его на сканирующем приборе и нашел набор данных режима 06, он показал, что у меня было пропусков зажигания в цилиндре № 4. Вот фактический скриншот со сканера, когда он работал на холостом ходу и случайно давал осечку (число увеличивалось каждый раз, когда он икал).

Режим приложения OBD Fusion 06 (под мониторами)

Как видно из этого снимка экрана, бортовая диагностическая система грузовика обнаружила 30 пропусков зажигания, а если посмотреть ниже, то за текущий ездовой цикл было 83 пропуска зажигания.Опять же, этого было недостаточно, чтобы зажечь лампочку проверки двигателя, но вот СУПЕРЦЕННАЯ информация для быстрой диагностики.

Итак, давайте копнем немного глубже и прокрутим вниз, чтобы мы могли увидеть количество пропусков зажигания в каждом цилиндре (вот когда это становится волшебным).

Мы так близки к диагнозу!

Итак, какая информация у нас есть сейчас? Мы знаем, какой цилиндр пропускает зажигание — цилиндр № 4 показывает количество пропусков зажигания (у остальных нет пропусков зажигания).Глядя на карту расположения цилиндров в Google, мы видим, что четвертый цилиндр находится дальше всего от задней части грузовика.

 

Настоящая диагностика всегда лучше, чем разбрасывание деталей:

Это можно сделать несколькими способами. Не существует «правильного или неправильного пути», пока вы устраняете переменные одну за другой и работаете с умом. Конечная цель довольно проста – выделение переменных .

Мы знаем, что нам нужна искра, топливо, воздух и компрессия, чтобы двигатель заработал. Поскольку двигатель работает нормально на трех других цилиндрах (нет кодов пропусков зажигания) , мы знаем, что эта проблема связана только с нашим одним цилиндром .

Если бы у нас был осциллограф , мы могли бы построить график прогорания и выяснить, какая часть неисправна. Предполагая, что вы не умеете пользоваться осциллографом или у вас его нет, мы все равно можем выяснить, что не так (просто это может занять у нас немного больше времени).

Вот где разница между тем, чтобы быть просто мастером, который бросает детали в машину, и способностью диагностировать проблему .Многие самодельщики или плохие механики остановятся здесь и посоветуют вам купить все новые катушки и свечи , и пропуски зажигания , вероятно, исчезнут в 90% случаев (пока на самом деле не вышла из строя форсунка).

Итак, давайте переместим вперед, исключив переменные , чтобы мы могли выяснить, какая часть вызывает прерывистые пропуски зажигания.

Шаги

для диагностики причин периодических пропусков зажигания:

сменные катушки:
  1. Замена катушки с цилиндра №4 на другой цилиндр, до которого легко добраться (я заменил катушку №4 на катушку №1)
  2. Отключите аккумулятор для сброса системы бортовой диагностики автомобиля (оставьте его отключенным, пока вы меняете катушки)
  3. Перезапустите автомобиль с подтянутыми данными режима 06 и дайте ему поработать, пока вы снова не почувствуете пропуски зажигания.
  4. В каком цилиндре сейчас пропуски зажигания? Он остался на цилиндре №4 или переместился на цилиндр №1?
    1. Если он сдвинулся, значит, неисправна катушка или проводка катушки – проверьте проводку, если она исправна, замените катушку на заводскую.
    2. Если пропуски зажигания остались там, где они были, мы знаем, что катушка неплохая, и мы можем двигаться дальше с нашей диагностикой.
Сменные свечи зажигания:
  1. Оставьте катушки на месте и переставьте свечу зажигания с цилиндра №4 на цилиндр №1 и наоборот.
  2. Еще раз сбросьте ECU, оставив аккумулятор отключенным во время работы на грузовике.
  3. Перезапустите грузовик и получите доступ к данным режима 06 с помощью OBD Fusion (или любого другого сканирующего устройства, которое может это сделать — профессиональный совет, не все могут).
  4. Изменились ли теперь пропуски зажигания в цилиндрах?
    1. Да – Свеча зажигания неисправна – замените ее оригинальной.
    2. Нет – пропуски зажигания остались прежними – замените форсунку/проведите замер компрессии. Вы можете сначала проверить компрессию или начать с замены форсунок, если хотите (форсунки сложнее всего заменить на этих грузовиках, и, по моему опыту, это наименее вероятная причина, поэтому я ждал до последнего, чтобы сделать это (если необходимо).
Сменные форсунки:
  1. Перед заменой форсунок я бы проверил компрессию в цилиндре с пропусками зажигания. Форсунки сложно заменить, и вы должны быть уверены, что чувствуете себя уверенно, работая с бензином под давлением на горячем двигателе.
  2. Сначала проверьте пульс на форсунке, прослушивая форсунку с помощью длинного металлического удлинителя и поднося его к уху.
    1. Вы слышите щелчок, щелчок, щелчок?
    2. Или ничего? Если ничего, то либо форсунка отключена, либо неисправна проводка (проверьте с помощью индикатора NOID), либо неисправна форсунка.
    3. Если вы не слышите щелчков и проводка в порядке, я бы рекомендовал просто заменить форсунку , а не заменять ее на заведомо исправную форсунку (это занимает слишком много времени, и чем больше форсунок вы выскочите из топливной рампы, тем больше шансов). вы получаете утечку вакуума или утечку топлива).
  3. Посмотрите это видео от BriansMobile1 о том, как проверить форсунки на автомобиле. В нем есть действительно полезная информация о том, как диагностировать неисправную форсунку, от одного из моих любимых ютуберов по ремонту автомобилей.
Вот скриншот, показывающий пропуски зажигания в цилиндре №1 после того, как я заменил свечу зажигания цилиндра №4 на цилиндр №1.
Это число продолжало расти, поскольку грузовик работал на холостом ходу и периодически давал пропуски зажигания.

Мои прерывистые пропуски зажигания были неисправной новой свечой зажигания Denso:

Прочитайте статью от Driven2Automotive (щелкните изображение)

Я только что заменил свечи зажигания в этом грузовике менее 3000 миль назад. Я купил вилки на eBay, и они либо были повреждены во время доставки, либо это была просто неисправная новая вилка.Проблема заключалась в том, что он не был достаточно плохим, чтобы выдать код CEL, но он довольно сильно давал осечки на холостом ходу.

Если бы я не заметил его раньше, он мог бы повредить мой каталитический нейтрализатор, что привело бы к гораздо более дорогому ремонту.

Визуальный осмотр заглушки ничего не выявил, явного треснувшего фарфора или огромной щели нет. Я заменил одну свечу на новую из моего местного магазина запчастей, и все вернулось в норму.

К сожалению, я не могу утверждать, что у меня была фальшивая «контрафактная» свеча зажигания Denso.Я отчитаюсь, как только возьму свечу и пойду сравнивать ее с «известной настоящей» свечой Denso в автозапчастях Autozone или O’Reilly. Если я обнаружу, что это был поддельный комплект с eBay, я опубликую подробности и заменю 3 других новых поддельных вилки (я больше предполагаю, что это была просто неисправная вилка — такое случается).

Режим $06 — самый недооцененный тест среди домашних мастеров:

Один вывод, который я надеюсь вы вынесете из этого, заключается в том, что вы не можете всегда полагаться на ожидающие или сохраненные коды для считывания пропусков зажигания.Да, двигатели и компьютер стали суперсовременными, но они не хотят всегда предупреждать вас о проблеме, если считают ее «несущественной».

Очевидно, инженеры пытались найти идеальный баланс между системой, которая выдает предупреждения, и системой, которая выдает предупреждения не слишком часто. Если вы хотите узнать больше о режиме $06 и о том, сколько осечек должен обнаружить компьютер, прежде чем выдать код, я настоятельно рекомендую вам посмотреть это видео:

Многие профессиональные механики, вероятно, даже не знают о существовании режима $06 и о том, как его использовать.То есть найти отличного механика (техника было бы лучше) очень ценно. Механик, разбрасывающий детали, сказал бы, что вам нужны все новые оригинальные катушки и свечи зажигания для всех четырех цилиндров. На моей Toyota Tacoma 2010 года четыре катушки OEM (120 долларов каждая) + свечи NGK (10 долларов каждая) обошлись бы в общую сумму около 600 долларов с работой.

Я починил свой грузовик на свечу зажигания за 10 долларов. Bluetooth-сканер OBD2 и приложение также обошлись мне всего в 40 долларов. Стоило того? Я так думаю.

Если вы ищете сканер, ознакомьтесь с моим списком лучших Bluetooth-сканеров OBD2 в 2019 году здесь.Пока они работают с вашим телефоном, фактическая подключаемая часть, которая подключается к порту OBD2, не так важна. Важно то, какое приложение вы используете для доступа к данным (их много на рынке). Не забудьте потратить дополнительные деньги и получить приложение с полным доступом (обычно 10-15 долларов). Лучше всего спросить, может ли диагностический прибор получить доступ к данным режима $06?

Выводы для периодических (без CEL) пропусков зажигания:

Прочитайте мою полную статью о хороших и плохих свечах зажигания с иллюстрированными фотографиями (на случай, если ваши свечи не такие новые, как у меня). Нажмите на фото, чтобы перейти к статье.
Всегда исключайте переменные одну за другой, чтобы поставить правильный диагноз.
Старайтесь не бросать ненужные детали и деньги в свой автомобиль или грузовик.
Если все остальные цилиндры работают нормально, а индикатор CEL не горит, это, скорее всего, прерывистая неисправность детали. Их труднее всего диагностировать, потому что они не выдают код CEL, который дает вам ключ к пониманию того, какой цилиндр отсутствует. Режим $06 — это инструмент, необходимый для того, чтобы увидеть, что видит компьютер, и принять для себя решение, является ли это «нормальным» или действительно дает осечку.
Прекратите покупать свечи зажигания на Amazon или eBay (особенно свечи Iridium Denso или NGK), люди подделывают свечи. Поддельные свечи могут повредить двигатель (они могут быть длиннее или короче настоящих свечей).

 

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

мы подбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado. Распространенные неисправности и работа

В современном мире моторов существует достаточно большое количество ателье, занимающихся тюнингом автомобилей.

Но не всем удается стать по-настоящему популярными и обрести культовый статус.

Брабус . Эта компания из Германии долгое время была объективно лучшей, не имея достойных конкурентов. На данный момент это огромный холдинг, в состав которого входит предприятие, основанное совместно с Daimler AG. Кроме того, в нем также находится дочерняя компания Startech, специализирующаяся на тюнинге Jaguar и Land Rover, реставрационная мастерская, а также еще один отдел, в задачу которого входит выполнение отделочных работ и проектирование бизнес-джетов и яхт.

Его название было составлено из имен двух его основателей — Клауса Бракманна и Бодо Бушмана, чьей страстью было усовершенствование Mercedes-Benz.

Основной упор в 70-е делался на яркую внешность, отодвигая мощность на второй план. За создание мощных двигателей компания взялась только в 90-х годах, что вылилось в создание знаменитого V12 объемом 6,9 литра, мощность которого составляла 508 л.с. Он предназначался для установки на Mercedes-Benz E-класса.

За всю историю своей работы компания неоднократно удостаивалась звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

Альпина . Будучи студентом немецкого университета, Буркард Бовензипен и представить себе не мог, что ремонт собственного FIAT-500 после поломки будет настолько успешным. После этого он решил испытать свои силы уже на БМВ-500, которая после доработок приобрела не только повышенную мощность, но и первого владельца.

В 1964 году его деятельностью заинтересовались представители BMW, которые отправили на испытания созданные им двухкамерные карбюраторы.Довольный этим одобрением, Бовензипен открывает свою студию по тюнингу автомобилей.

На гоночных трассах были продемонстрированы динамические качества обновленных автомобилей. Для «24 часов Спа-Франкоршам» была проведена специальная модификация BMW 3.0, на которую были установлены специально разработанные 20-спицевые колесные диски, которые со временем стали визитной карточкой модели.

Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании в 1999 году прикатил мощнейший дизельный агрегат D10 Bi-turbo, мощность двигателя которого составляла 245 л.с. сошел с конвейера, став самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

Hennessey Перформанс . Детище Джона Хеннесси, известного как автогонщик, было создано в 1991 году в штате Техас и снискало славу одного из самых продуктивных мировых тюнинг-ателье.

Вместе с группой механиков в качестве пробы пытался усовершенствовать автомобили японского производства, которые так и не пошли в серийное производство. Успех пришел к его компании после работы над автомобилем Dodge Viper, который после обновления стал мощнее, достиг максимальной скорости 217 км/ч и открыл доступ к участию в любых соревнованиях.

Двигатель 2TR стал наследником 1TR, который был «накачан» с 2,0 до 2,7 литров. Относится к линейке коммерческих двигателей (тех, что ставят на грузовики), смысл этих двигателей в том, что они будут жутко шумными и ломкими, не дай бог их кто-нибудь купит. Ниже представлена ​​вся линейка наследования и таблица сравнения мощностей на примере моторов одного размера, как видите, семейство TR догнало мотор 5R 1960-х годов по мощности и крутящему моменту:
R (1953) → Y (1982) → RZ (1989) → TR (2003)

Переход с семейства R на моторы семейства Y был актом величайшего позора в истории Toyota, когда вместо новаторства и здравого смысла просто пытались загрузить старое оборудование, которое простаивало… Двигатели семейства Y были хуже по характеристикам, чем двигатели предыдущего семейства R — см. таблицу. По конструкции они аналогичны двигателю от Волги ГАЗ-21, а местами даже хуже!

После этого появилось новое поколение моторов RZ , по характеристикам он был немного лучше, почти «догнал» по характеристикам старый добрый R … Обидно! Теперь вот семейство TR и мотор 1TR стали лучше по характеристикам чем 5R из прошлого! Я рад, что это неслыханное достижение Toyota.
Но по тексту статьи покажу, что этот мотор — настоящее наказание, единственное для чего он был сделан — это ставить его на праворукие Прадики (2002-2009 г.в.) для наказания их жадных владельцев, купивших себе Прадик с двигателем 2,7 л))

Посмотрите на строение блока цилиндров — так всегда бывает, когда нужно из меньшего двигателя и с цепью сделать рядный четырехцилиндровый двигатель большого объема. Дело в том, что нужно не только увеличить ход поршня и диаметр цилиндра, но и нужны валы для балансировки (которых нет в двигателях меньшего размера), но как сделать для них привод? Для этого нужно сделать вторую цепочку.Ну и натяжитель с демпфером для этого.

Ну эти цепи, конечно, немного гремят)) Приходится устанавливать специальные форсунки, которые заливают на них масло… Так было у нас в 1972 году на двигателе от ВАЗ-2101, кстати, и межсервисный интервал был тот же — 10 000 км. Позже на ВАЗ-2108 двигатель стал немного сложнее и межсервисный интервал увеличился до 15 000 км. (в 1986 году) — для Тойоты совершенно недостижимо!

Что еще интересного мы видим в дизайне 2TR-FE ?? Похоже у него нет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов! Учитывая, что это коммерческий двигатель для грузовиков и микроавтобусов, где ограничен доступ к двигателю сверху, такая конструкция клапана — очень мудрый ход! Регулировка клапанов будет мега-дорогостоящей задачей, наверняка, на некоторых моделях нужно будет снимать двигатель с машины)) Ну и сама конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 была умнее, там это было необходимо пореже проверять клапана!

Масляный насос двигателя 2TR-FE Тойота тоже не сама придумала, а «взяла» с ВАЗ-2108.Самый дешевый вариант по количеству деталей, их где-то 5 или около того. Из минусов: по сравнению с любым насосом, полностью погруженным в масло, этот имеет маслозаборник, и от его длины зависит скорость подачи масла после пуска двигателя. Вроде у ВАЗ-2108 маслозаборник был короче))

Сколько не смотрел на привод клапанов в двигателе 2TR-FE — так и не заметил разницы с ВАЗ-2108, может надо стаканы купить? Не знаю! Если вы понимаете какую-либо принципиальную разницу, пожалуйста, напишите мне….

На очереди у нас помпа — рад, что помпа сделана более-менее современно, но боже мой, что это за мондула эта непонятная прикручена к помпе! На ВАЗ-2108, насколько я помню, установлен электровентилятор — это настолько сложное устройство, что недостижимо для конструкторов Toyota. Сконструировать электровентилятор им не под силу! Блин, надо еще на Прадик воткнуть такую ​​штуку, пусть надежность будет выше…. А то датчик включения вентилятора может сломаться))

Мдеееее, вискомуфта! Как-то меня это всегда напрягало в моторах и продолжает напрягать.Наверное, единственное, что меня раздражает больше вискомуфты, так это длинный сервисный ремень, который свистит на 200 км. вдали от города… Вам интересно, сколько времени потребуется эвакуатору, чтобы забрать вас? Посмотрим на ремень привода помпы, не свистнет ли он там случайно?

Как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазиками» и прочими нашими марками… Очевидно, конструкторы хотели, чтобы каждые 10 000 км. гонять к дилеру и не всегда гнать самому (тут иногда эвакуатор понадобится!) В общем, я привел сравнение ремней 1TR-FE с парой других тойотовских моторов, так что сами выбирайте, кто тупее чемпион! Я лично считаю, что 2GR-FE даже впереди идиотизма идет…

На Жигулях выпускной коллектор всегда был (да и сейчас) отлит из «чугуна» и проблем с ним нет! И вот я вижу крутой коллектор из приваренных к фланцу труб. О таком крутом коллекторе мечтает любой владелец ТАЗ… а вот горе-владелец Тойоты получит!

Последний момент, на который хочу обратить внимание, это система зажигания, так называемая ДИС-4 с отдельной катушкой на каждую свечу. В нем используются 4 катушки, 4 переключателя и такой двигатель нельзя мыть под давлением.Такой мотор методом «тыка» лучше не ремонтировать, сразу к дилеру!

В июле 2008 года была выпущена первая и единственная ревизия этого мотора, она называлась 1TR-F P E, а по классификации Toyota буква P после тире в названии мотора означает ГБО (приспособление для работы на сжиженном газе — ГБО).

Обычно в таких двигателях повышена степень сжатия (в данном случае она была поднята с 9.8 до 10,6 и это увеличило крутящий момент с 18,6 кг*м до 19,3 кг*м), зажигание перенесено на более раннее время, газ подается через те же форсунки, что и бензин. В общем, это интересные моторы, но почему их нельзя купить? Почему не сделали 2TR-FPE , а? Ну можно было бы купить Прадик на газу))

Вы думали о том, как ничего не запрещать, а сделать так, чтобы никто не мог купить мотор на сжатом газе? Единственное решение, которое я вижу у Тойоты, это то, что она адаптирует под газ не все двигатели, а только те, которые не ставятся на нормальные автомобили, а используются только в грузовиках и коммерческом транспорте.А если, не дай бог, мотор стоит на каком-нибудь Прадике, то с ним вообще ничего не надо делать, «джинн должен оставаться в бутылке»!

Так и получилось с двигателями семейства 2ТР — совершенно случайно у них нет доработок под газ! И у меньшего 1TR такие доработки есть, но они устанавливаются только на микроавтобусы, развозные грузовики и автомобили-такси (спецсерии). Посмотрите, как это легко! А там бензиновые и их не купишь))

Отечественные автолюбители знают двигатель 2TR-FE в основном по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он устанавливается с 2006 года.На некоторые другие модели, например Hilux, двигатель ставили с 2004 года. Двигатель 2TR был развитием двигателя 1TR, только двигатель хорошо испортили — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распределить ее по коммерческий транспорт (грузовики и такси).

Технические характеристики

Производство Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2ТР
Годы выпуска 2003-настоящее время
Материал блока чугун
Система снабжения инжектор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6
10,2 (Двойной VVTi)
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5200
163/5500
Крутящий момент, Нм/об/мин 241/3800
246/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
11,2
9,4
10,7
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5,8
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

400+

Распространенные неисправности и работа

Как и его предшественник, двигатель Toyota 2TR чрезвычайно надежен и стабилен.Единственное слабое место — передний сальник коленвала (особенно на моделях до 2008 года). Иногда подтекает. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать на морозе. Причина кроется в АКПП. Масло в нем менять надо. При постоянном обслуживании, заправке только качественным бензином и заливке масла, рекомендованного производителем, срок службы агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

Видео по двигателю 2TR

Тогда как о появлении бензиновой версии изначально было заявлено только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, но не всем нравятся двигатели, питающиеся солнцем, а потому многие выберут именно бензиновая версия.

Немного истории

Toyota Fortuner 2.7 оснащен бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который давно стоит на вооружении и хорошо известен владельцам Prado и некоторых других моделей японской марки.

Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась очень удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Однако в Toyota не хотели отказываться от этого мотора, а потому создали новый на базе того же 3RZ-FE.

Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

Двигатель 2ТР-ФЭ
Тип конструкции встроенный
Расположение цилиндров поперечный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 4
Рабочий объем 2694 см³
Диаметр цилиндра 95 мм
ход поршня 95 мм
Степень сжатия 10.2
Максимальная мощность в соответствии с нормами ЕСЕ 163 л. С участием. (122 кВт)/5200 об/мин
Максимальный крутящий момент в соответствии с нормами ЕСЕ 245 Нм / 4000 об/мин
Топливо АИ-91 и выше

Стоит отметить, что характеристики этого мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

Конструктивные особенности

За основу нового агрегата был взят блок цилиндров из серии 3RZ-FE, оснащенный 2-мя балансирными валами.Кроме того, инженеры переработали головку блока цилиндров. В частности, они использовали фирменные для марки гидрокомпенсаторы и систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE оснащался измененной дроссельной заслонкой и другим впускным коллектором. ЭБУ также был откалиброван. В приводе ГРМ используется цепь.

Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, учитывая столь внушительный объем (это самый большой 4-цилиндровый двигатель Тойоты), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление воздушного потока прямо от впуска к выпуску.

Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Prado

Является ли современная Toyota Tacoma такой же хорошей, как оригинальный грузовик Toyota из 80-х?

Если говорить о надежности и долговечности, то в автомобильной отрасли нет более достойного наследия, чем скромный грузовик Toyota Truck. От предыдущих владельцев, рассказывающих небылицы о фантастических достижениях во время предыдущего владения, до крупнобюджетных телевизионных приключений, направленных на уничтожение одного из них, маленький японский пикап заслужил свое место среди автомобильных икон.Более того, Toyota Truck закрепил за брендом Toyota надежный, долговечный и осознанный выбор среди конкурентов. Тысячи Tacomas, Tundras, 4Runner и Sequoia, несомненно, нашли свой дом благодаря коллективной памяти Америки о Toyota Truck.

Наследие, однако, иногда бывает слишком долгожданным. Если Toyota Truck отделяет более тридцати лет от современной Tacoma, есть ли основания полагать, что производительность производителя тридцатилетней давности имеет какое-то отношение к современному предложению? Является ли Tacoma такой же безопасной покупкой, как и Truck, или Toyota слишком долго почивала на лаврах?

 

Краткий урок истории

Прежде чем ответить на этот вопрос, было бы полезно понять, что сделало Toyota Truck легендой.Во-первых, когда кто-то говорит о Toyota Truck, он на самом деле имеет в виду Toyota Hilux. Hilux был глобальной моделью, первоначально выпущенной в 1968 году. В Северной Америке он заменил Toyota Stout в 1969 году. В 1975 году название Hilux было полностью исключено для США и заменено просто «Toyota Truck».

В 1984 модельном году Toyota выпустила четвертое поколение Toyota Truck для США, и именно эта модель в конечном итоге превратила модель из импортного аутсайдера в легенду для американских потребителей.Заняв главное место в фильме «Назад в будущее» в 1985 году, Toyota Truck стал транспортным средством, подкрепленным уже впечатляющей историей долговечности и надежности.

Пуленепробиваемая сила

Так что же такого было в четвертом поколении, что сделало его непобедимым? Грузовик предлагался как в обычной, так и в расширенной версии Xtracab для дополнительного места. Его можно было купить как с 2WD, так и с 4WD, причем ранние модели имели сплошные передние оси.Хотя на короткое время для США была предложена дизельная модель, двигатель, который имеет значение в отношении наследия, — почтенный 22RE. Значительно переработанный в 1985 году, этот двигатель стал легендарным благодаря долговечности, приличной топливной экономичности и хорошему крутящему моменту на низких оборотах. В 1985 году была предложена версия с турбонаддувом, чтобы конкурировать с Nissan V6, и хотя это было прекрасное предложение, оно не было основным игроком.

В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W56 или 4-ступенчатой ​​коробкой передач A340F передача мощности была эффективной и надежной.Конечно, в этих опциях не было стремления к спортивности, но к грузовикам, созданным для утилитарных целей, претензий было немного. При минимальном техническом обслуживании эти трансмиссии прослужили десятилетиями и проехали сотни тысяч миль для многих экземпляров.

Создан на века

За исключением трансмиссии, Toyota Trucks не были сложными. Это было за десятилетия до появления сложных интерьеров или вычурных подвесок. Детали были созданы для функционирования на базовом уровне и рассчитаны на длительный срок службы.

Современный грузовик Toyota

Перенесемся в современную эпоху, и теперь Tacoma находится в третьем поколении. Придя на смену Toyota Truck в 1995 году, Tacoma стала пикапом Toyota начального уровня для американских покупателей. В целом, Tacoma в значительной степени дополнила наследие грузовика, постоянно получая награды за надежность и завоевывая доверие любого, от владельца 2WD с одной кабиной до энтузиастов бездорожья с моделью TRD 4WD.

Современная Tacoma предлагается с кабиной Access Cab или полной четырехдверной двойной кабиной с приводом на 2 или 4 колеса. Предлагаются двигатели: I4 2TR-FE или V6 2GR-FKS. Хотя Tacoma является единственным автомобилем в США, в котором в настоящее время используется четырехцилиндровый двигатель 2TR-FE, он используется совместно со многими другими внедорожниками Toyota с задним приводом по всему миру, включая Land Cruiser Prado, Hilux и HiAce.

Современные силовые агрегаты

Оснащенный двойным VVT-i в 2015 году, 4-цилиндровый двигатель в остальном является довольно простым двигателем в мире, где конкуренты используют гибриды, турбонаддув и непосредственный впрыск.Как и 22RE, он оказался надежным, эффективным и достаточно мощным для работы с легкими грузовиками. Единственный вариант трансмиссии — шестиступенчатая автоматическая коробка передач AC60, которая также используется с V6. Несмотря на то, что он более сложный, чем A340F, он зарекомендовал себя как надежная рабочая лошадка в приложении Tacoma.

Двигатель V6 Tacoma — это немного более современный двигатель, способный выборочно использовать как прямой, так и портовый впрыск. Этот двигатель используется в большей части модельного ряда Toyota, включая Camry, Sienna и Highlander, а также в любом Lexus с индексом 350.Проще говоря, этот двигатель везде. При этом следует помнить о сложности системы двойного впрыска. Хотя не было каких-либо широко распространенных проблем, время покажет, повлияет ли стремление к более современным технологиям на долговечность. V6 по-прежнему предлагается с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач RA60 без каких-либо заметных распространенных проблем.

Некоторые вещи никогда не меняются

Что касается подвески, современная Tacoma продается с относительно олдскульными опциями, мало чем отличающимися от Toyota Truck.Проще говоря, если он не сломан, не чините его. Грузовик даже сохранил барабанные тормоза сзади. Казалось бы, многие инженеры Toyota по-прежнему довольствуются ошибкой в ​​сторону долговечности и надежности, когда это необходимо.



Итак, в современную эпоху Tacoma является таким же мудрым выбором, как непобедимый грузовик Toyota? Учитывая основные части грузовика, Tacoma по-прежнему остается автомобилем, созданным с учетом простоты и долговечности. Поскольку все больше и больше конкурентов предлагают современные технологические решения, Tacoma использует более старые и простые технологии.Теперь, заходя внутрь Tacoma, владельца встречают современные удобства (если только вам не нужно менять высоту сиденья), и время покажет, выдержат ли улучшения, внесенные в ДВС и активную безопасность, испытание временем.

Окончательный вердикт

Грузовик Toyota был выпущен на рынок, наводненный автомобилями, выздоравливающими от болезненной эпохи рынка 1970-х и 80-х годов. Автомобиль, проехавший 100 тысяч миль, был достижением, и грузовик, особенно импортный, который мог надежно работать как в утилитарных, так и в бездорожных условиях, был примечательным.Мы живем в существенно другом мире. В наши дни все автомобили лучше, что, честно говоря, можно проследить до стандартов, которых такие бренды, как Toyota, достигли в 90-х годах. Хотя современная Такома может и не показаться оплотом непобедимости в наши дни, дело не в том, что она менее надежна, а в том, что все стало более надежным, чем когда-либо. Это неплохо. При этом Tacoma по-прежнему остается самым безопасным выбором в сегменте среднего размера. Он остался номером один по какой-то причине; отчасти это связано с этим наследием, но в значительной степени это связано с тем, что он год за годом поддерживает это наследие с проверенной производительностью и отсутствием недостатка в нетерпеливых покупателях.

Еще от водительской линии

  • Новая Tacoma — идеальная платформа для бездорожья. Вот с чего начать.

Что проверить при покупке прадо 120.Тойота Ленд Крузер Прадо

И хотя цена подержанного TLC 120 сейчас сравнима со стоимостью новой Весты или Соляриса в «топе», но это дает неимоверно больше престижа и комфорта. К тому же можно выбрать из бензиновых и дизельных моторов на любой вкус, от самого простого на сотню лошадиных сил до четырехлитрового V6 на две с половиной сотни «лошадей». Короткая и длинная база кузова, хороший выбор опций и даже семиместная версия для длиннобазного кузова. Классические решения применены в десятках моделей компании, включая коммерческие серии.Машина «кушает» хорошо, по объему двигателя, салон комфортный, подвеска тоже, проходимость на отличном уровне и дорожные повадки вполне сносные, ругать не за что.

А вот спасет ли легендарная надежность от расходов, еще неизвестно.

Кузов и салон

Каркасная конструкция кузова многими почитается как самый прочный и надежный вариант. Но на самом деле рама вовсе не является чем-то неубиваемым, да и конструкция кузова не очень удачная: слишком высокие полы, высокий центр тяжести, плохая жесткость кузова.Да и пассивная безопасность не так хороша, как кажется: при аварии со стационарными объектами или просто более значимыми последствия самые тяжелые. И только при столкновении с более легкой машиной рама и масса будут играть роль.

На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) «2002–09

В оперативном плане тоже не все ладно. Антикоррозийная обработка рамы TLC 120 оставляет желать лучшего, коррозия исходит из всех точек сварки и отверстий.На машинах, которые эксплуатировались в Москве и не проходили дополнительную антикоррозийную обработку, рама может быть даже значительно ослаблена, вплоть до появления трещин. Агрегат важный, но его приходится менять из-за неудачных внедорожных вылазок.


А вот с заменой все не так просто: автомобили с ремонтным номером рамы, с буквами R по краям, теперь просто не могут быть зарегистрированы. Впрочем, раньше это было возможно только за «небольшую взятку», хотя никакого криминала в этом нет — так набивали номер дилеры по всей Европе.

Машин с повреждёнными коррозией номерными знаками много, но и машин с «тёмным» прошлым тоже хватает – внедорожники «Тойота» давно лидируют по количеству угонов. Также «конструкторы» теперь относятся к криминалу — раньше TLC почитали как «вечную» машину не только за надежность. VIN был нанесен на табличку, которая крепилась к кузову заклепками, которыми располагали не только официальные дилеры. Их можно было легко купить в магазине запчастей. Это значит, что старый ЛК всегда можно было обменять на новый, нелегально ввезенный в разрезе — пластину могли наклепать в любом сервисе.Способ был особенно удобен для тех владельцев, у которых рамка была «без номера» — в ПТС было написано «номер не установлен».


Изменения в законодательстве последних лет буквально выбили почву из-под ног у многочисленных владельцев Toyota на Дальнем Востоке, где такие «фишки» были поставлены на конвейер — их автомобили уже нельзя перерегистрировать. При покупке, конечно же, нужно самое пристальное внимание обратить на номер рамы, документы, соответствие VIN заявленному в ПТС.Лучше всего, если машина с левым рулем и официально продается в России. Чуть хуже, если это машина из Европы, но с нормальной дилерской историей. Все остальные варианты постепенно уходят в Казахстан или на разделку, так как спрос на запчасти большой, машина до сих пор одна из самых угоняемых моделей.

На Прадо корродирует не только рама, кузов тоже подвержен этой напасти. Снаружи часто все хорошо, но под фальшпорогами, в местах под арками, в местах расположения клипс крепления, коррозия на городских машинах уже вовсю пробивается сквозь металл.Увы, многие владельцы игнорируют первые проявления, и уже через несколько лет ущерб может стать необратимым.

Снаружи, впрочем, все не так уж и плохо: коррозия отчетливо видна только на задней двери, иногда она вылезает из-под пластиковых порогов или накладок и расширителей арок. Не меньше проблем ждет и тех, кто покупает антикоррозийные по старинке, с битумом и пушечным жиром, автомобили из глубинки, исходя из наилучшего состояния кузова. На самом деле такая барьерная защита не препятствует развитию уже начавшейся коррозии, а под слоем битума может появиться пыль.Вообще нужно внимательно следить за состоянием кузова, особенно на автомобилях из Эмиратов.

1 / 2

2 / 2

В остальном проблем на удивление мало. Дребезжание в дверях проявляется либо накладками, либо ограничителем, либо люфтом шлейфа. Трубки кондиционера и конденсатор активно корродируют — сплав не очень удачный, к пяти-шести годам его часто нужно менять. Основной радиатор также подвергается коррозии и нуждается в регулярной замене.К тому же мыть его опасно, слишком хлипкая конструкция, может не выдержать напор воды из керхера. Трапеция дворников тоже далеко не вечная, она может развалиться даже в автомобилях последних лет выпуска. Хромированная решетка, колпаки зеркал и ободки не простоят и года в Москве, только заранее расстаться с ним со спокойной душой.

Лобовое стекло на Прадо — расходный материал, легко затирается, легко разбивается. Салонные проблемы, кроме общих загрязнений и плохой химчистки, можно пересчитать по пальцам.Из мелочей — почти всегда отсутствует третий ряд сидений, его очень неудобно хранить, он просто снимается и… теряется.

Самая серьезная проблема, наверное, связана с климатической системой. Если он начинает шумно и дергано крутить приводы, то обратите внимание на состояние моторедуктора смесительной заслонки. В ней протираются контактные дорожки, стираются щетки из-за высыхания смазки. Если вовремя разобрать и смазать, то еще может работать очень долго, а если нет, то цена новой детали около 5 тысяч рублей.Панель снимать не обязательно, а вот разбирать придется много. Ресурс мотора отопителя умеренный, его хватает примерно на пять-восемь лет, но часто помогает замена щеток и восстановление подшипников.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шумы и стуки руля обычно связаны с поломкой рулевой колонки, ее проблемы достаточно разнообразны, но чаще всего ломаются карданные крестовины или эластичная втулка.Цена ремонта от пары тысяч рублей до более пятидесяти, все зависит от фантазии и жадности сервиса. Самые ленивые и жадные ремонтом не заморачиваются, предлагают поменять на «контрактную» (на самом деле деталь не контрактная, просто с разборки или с угнанной машины), стоимостью в 30-40 тысяч.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W)» 2007–09

А вот с мультимедийной системой проблем нет, за исключением того, что она здесь гораздо проще, чем на любом европейском однокласснике, и буквально ничего не может сделать.Камера заднего вида есть, но те, кто пробовал, говорят, что лучше бы ее не было. В светлое время суток им еще можно пользоваться, а вот ночью картинка напоминает малобюджетные фильмы ужасов. «Неродные» камеры разной степени продвинутости встречаются на TLC Prado едва ли не чаще, чем «родные».

Электрика и электроника

Основной проблемой, как ни странно, является простота обслуживания этой подсистемы машины. В самой глухой деревне есть парень, который разберется с поломками без сканеров и прочего.Одна беда: по дороге он часто будет создавать кучу проблем из-за своей низкой квалификации. Три-четыре блока колхозного ксенона, пять сигналок, четыре комплекта акустической проводки — это все будничные услуги по восстановлению старых «Прадиков». Люди, которые раньше на них ездили, себя не обманывали: едет, и хорошо, светит — вообще отлично. К сожалению, «колхозность» всегда где-то рядом с Прадо, к этому надо быть готовым.

В целом электрическая часть хороша.Разве что регулятор напряжения тут расходный материал, который в среднем надо менять раз в три года. По цене доступный, но на полудохлом аккумулятор выйдет из строя, а генератор можно испортить.

Проблемы с электрикой касаются и подвески: если стоят регулируемые амортизаторы TEMS, то их проводка может выйти из строя, и ее даже ремонтируют. Сами амортизаторы тоже ремонтируют, но реже, чаще ставят неоригинал. К «расходу» на автомобилях с задней «пневмой» относится и компрессор, даже при заборе воздуха из салона его ресурс весьма ограничен, обычно его хватает на 150-200 тыс. км пробега при движении по асфальту, а если машина ездит по земле, то ресурс ниже — раз в пять.Иногда его датчики также выходят из строя. задний мост. Лопнувшие цилиндры явно связаны с проблемами самой подвески, но и стоят они недорого, около 8-9 тысяч рублей. Да, это не для вас.


В подкапотном пространстве также возникают проблемы с электроникой: в основном это «засорение» разъемов и датчиков бензиновых двигателей. А вот поломка замка зажигания, пусть и не совсем «электрическая» на самом деле, весьма любопытна и к тому же распространена. Вал лопается между замком и замком контактной группы.Его пытаются отремонтировать, проварить аргоном, заделать холодной сваркой или просто поменять — детали уже в продаже. Встретишь на панели нестандартную кнопку Пуск — знай, там уже кто-то «колхозит» вовсю.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Все три узла требуют повышенного внимания. Подвеска очень надежная, если не забывать, что за ней нужно правильно ухаживать. Тут и порванные шаровые опоры, и порванные в хлам сайлентблоки, и лопнувшие пружины…


Как вы уже поняли из прошлой части статьи, пневмы особо бояться не надо: 30 тысяч рублей за помпу и 8 тысяч рублей за каждую из подушек безопасности — это не так уж и много за лишние 4 см заднего клиренса и комфорта. Тем более система служит бережно долго, если не пускать грязный воздух в компрессор и ухаживать за цилиндрами, то могут пройти сотни тысяч, особенно если не злоупотреблять праймерами с пылью.Амортизаторы TEMS дорогие, но для такой высокой и узкой машины это хороший способ обеспечить достойную управляемость на трассе при сохранении комфорта. Опять же, стоит инвестиций. Часто устанавливается более продвинутая версия амортизатора TLC 150: нужно просто поставить другую опору.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный» 2007-09

О ресурсе подвески в целом сказать сложно: на хорошем асфальте он огромен, но для ровных дорог такие машины вообще не покупают, да и подвеску часто хватает на полгода хорошего «сцепления» с мертвым асфальтом.Тем более, что на легковом автомобиле от таких скоростей и дорог подрамники давно бы отвалились, а на ТЛК нужно просто поменять шаровую и резинки рычагов.

Из слабых мест можно выделить ступичные подшипники, они не особо затянуты, после преодоления бродов часто начинают свистеть, а через все уплотнения проникает мелкая пыль. А по хорошим дорогам да в теплых регионах ресурс, опять же, очень большой.


Тормоза продуманы, колодки легко заменить, а диски и колодки убиваются исправно.Машина тяжелая, тормоза маленькие — сделать вывод несложно. Диски дисков довольно часто из-за их высокой температуры. Очень редко выходит из строя блок АБС. А вот ошибки в системе стабилизации часто связаны с ошибками датчика положения руля: его забывают выставить «на ноль» после процедуры регулировки развала и схождения.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado» 2002–09

Рулевое управление очень надежное, разве что ресурс тяг и наконечников мал, да и рулевая колонка доставляет немного хлопот, как я уже писал выше.На машинах, эксплуатируемых по бездорожью, стоит обратить внимание на крепление рейки. Часто люфт самой рейки составляет пару сантиметров — конечно, это плохо сказывается как на точности рулевого управления, так и на состоянии его гидравлики.

Трансмиссия

задний карданный вал

цена за оригинал

29 132 рубля

В целом все сделано очень и очень надежно. При условии, что карданные валы регулярно инжекторные (если инжекторные, конечно), замена смазки в мостах, контроль состояния пыльников ШРУСа.Все эти элементы по-прежнему требуют регулярной замены, но при своевременном обслуживании серьезных замен можно избежать вплоть до пробега в 150-200 тыс. км. Раздаточная коробка тоже отлично справляется со своей задачей.

К «автомату» и «механике» претензий ноль. АКПП требуют лишь своевременной замены масла (оптимальным будет каждые 60 тыс. км) и бережной эксплуатации, без перегрева. «Автоматы» здесь в основном серии A 750F, они пятиступенчатые и их сложно назвать особо консервативными — они даже обеспечивают неплохую динамику и расход топлива.Алгоритмы работы очень хорошо отлажены: ресурс ГДТ большой, засоренность коробки слабая, тепловой режим очень щадящий, и в целом коробка может пройти и 200, и 300 тысяч километров. Кстати, эту АКПП можно встретить и на Mitsubishi Pajero, и на Suzuki Vitara, и на Kia Sorento.


Реже встречаются АКПП серии А 340/341Е, в основном с двигателем 2.7 2TR-FE, но устанавливали и с дизелями и редко 3.0 бензиновые. Эта четырехступенчатая тоже относится к разряду «вечных». Продуманный дизайн, хороший график обслуживания. Иногда даже в нечеловеческих условиях все равно ходит и ходит сотнями тысяч… И в устройстве очень просто и логично.


Двигатели

Основными двигателями на нашем рынке являются бензиновые четверки 2.7 серии 2TR-FE, V-образные шестерки 4.0 1GR-FE и дизели серии 1KD, чаще всего 1KD-FTE мощностью 163-173 л.с. С участием.Реже встречаются дизели 1KZ и бензиновые двигатели старших серий, в основном на автомобилях из Азии и «конструкторах».

Все двигатели, надо отдать должное, отличаются завидным ресурсом и живучестью. При условии хотя бы приблизительного соблюдения техрегламентов Тойота способна «пробегать» сотни тысяч километров.


Рядная «четверка» 2.7, несмотря на солидный рабочий объем, пожалуй, самый малоресурсный двигатель. Кроме того, у него есть еще несколько неприятных врожденных черт: склонность к течи переднего сальника, не очень удачные патрубки системы охлаждения…Да и износ на двухтонной машине поршневой группы получается довольно большой, уже к пробегу в 200-250 тысяч километров приходится часто менять поршневые кольца и постоянно контролировать зазоры клапанов. В остальном мотор на удивление прост, логичен и хорошо устроен.


Если бы ресурс цепей был выше типичных 120-150 тысяч километров, то он еще мог бы лидировать. Цена «среднего» ремонта относительно невысока, а растачивание требуется редко, качество блока цилиндров очень высокое.К сожалению, часто закатывается ездой с «масляной горелкой», много раз перегревалась и варварски эксплуатировалась на 92-м бензине или . В таких случаях ГБЦ просто мертвая, с треснутыми седлами клапанов и большим кольцевым износом.

Официально у нас продавался более солидный V 6 объемом 4,0 литра, и это действительно хороший выбор для автомобиля. Ресурс в 300 тысяч для 1GR -FE вполне типичен, а дальше все упирается в состояние навесного оборудования и возраст системы питания и охлаждения.При хорошем уходе пробег в полмиллиона километров вполне достижим.


Проблемы? Утечки, неудачная система вентиляции картерных газов, загрязнение дроссельной заслонки и отказы двигателя, низкий ресурс лямбда-зондов. На самых ранних моторах тоже была поломка прокладок ГБЦ с утечкой антифриза, но сейчас вероятность встретить машину с нерешенной проблемой невелика. А вот с последствиями перегрева — очень даже возможно. Если масло менять часто, лить хорошее, не перегревать, вовремя регулировать зазоры клапанов, то мотор будет работать отлично.


Дизеля 3.0 тоже продавались официально и тоже очень хороши, правда, не для глубинки, а только для города с топливом хорошего качества. 1КД-ФТЭ не любит сернистое дизельное топливо, малосернистое без смазки, с водой и замерзшее. Если топливо «не очень», то ресурс ГБЦ, форсунок и ТНВД будет слишком мал, чтобы окупить возросшие затраты на приобретение. Да и EGR здесь тоже крайне капризен. В среднем форсунок хватает на 120-150 тысяч километров, в лучшем случае на 200-250, все остальные узлы требуют частой проверки.

Немного улучшает ситуацию установка системы обогрева бака, топливопровода и фильтров, сепаратора лишней воды и фильтра тонкой очистки. Вообще среди традиционных покупателей Прадо мотор заработал репутацию не особо надежного, хотя на самом деле проблема в стиле обслуживания, а не в самом моторе.

Самая мощная версия двигателя 173 л.с. С участием. также отличился трещинами в поршнях и малым ресурсом турбины, это уже похоже на откровенный поиск форсировки и просчет производителя.К счастью, таких машин очень мало, это только европейские экземпляры 2007 года выпуска. Но стоит быть бдительным, тем более, что если форсунка «сыпется», то на моторах с меньшим форсированием появляются трещины. Начнем с того, что компрессия в этом цилиндре идет немного — в этот момент можно вовремя заметить проблему и устранить ее, пока не потребуется расточка и замена всей поршневой группы.


На фото: под капотом Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W) «2002–07

Резюме

В общем, Toyota Land Cruiser Prado 120 действительно надежный автомобиль.Он очень изобретателен, и в то же время его конструкция удивительно логична и проста. Запчасти не облагаются «доплатами за второй ремонт», как это принято у европейских брендов, нет двойных надбавок за ремразмеры и ремкомплекты, расходники тоже дешевые.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W)» 2002–07

Кроме того, Тойотовский регламент ТО прописан до совершенно нереальных для европейских автомобилей пробегов в 200-250 тыс. км, ТО проводится каждые 10 тыс., а «вечных» масел для Тойоты не бывает – есть явные указания на необходимость периодической замены.В общем, во всем присутствует здоровый консерватизм.

Цена переднего крыла

цена за оригинал

15 257 руб.

Что касается коррозии, то машина просто не рассчитана на наши условия — в теплых странах, основных потребителях ТЛЦ, это вообще не проблема. Там даже металл без краски годами не ржавеет… У нас Прадо эксплуатируют «на убой» в прямом смысле, и при покупке в первую очередь нужно искать машину, которая не ездила с нефтяников, строителей или любителей охоты и рыбалки.Машину лучше искать из области, где есть хорошие официальные и не очень Тойотовские сервисы, ведь машины «из регионов» зачастую находятся в таком удивительно «полированном» состоянии, что не всегда очевидна целесообразность реставрации. Ничего не поделаешь, как и все простые и «неубиваемые» (и статусные!) автомобили, Prado привлекает совершенно особый тип владельцев.

Технические характеристики двигателя Toyota 1GR

Производство Завод Камиго
Завод Симояма
Завод Тахара
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя Тойота 1GR
Годы выпуска 2002-наши дни
Материал блока алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 10
10.4
Объем двигателя, куб.см 3956
Мощность двигателя, л.с./об/мин 236/5200
239/5200
270/5600
285/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 361/4000
377/3700
377/4400
387/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км (для Тундры)
— город
— трасса
— смешанный.

14,7
11,8
13,8
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
Сколько масла в двигателе 5.2
Проведена замена масла, км 10000
(желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

сущ.а.
300+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

350-400
н.д.
Двигатель установлен

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала заменять устаревшие двигатели 5VZ-FE объемом 3,4 л. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала цилиндров 60° и рабочим объемом 4 л. Мотор получился не слишком оборотистым, но достаточно одномоментным и встречается исключительно на внедорожниках.Как и у всех современных двигателей Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, первые версии 1GR имели тяжелый поршень, тяжелый коленчатый вал, VVTi на впускных валах и развивали такие двигатели до 249 л.с. В 2009 году их начали заменять на новые модифицированные двигатели с Dual-VVTi, была изменена головка блока цилиндров, применены легкие поршни, улучшен впуск, степень сжатия увеличена до 10,4, а мощность выросла до 285 л.с.
Помимо внедорожного 4-литрового двигателя, серия GR имеет более простые варианты: 3.5 литров, 3 литра. 3GR, 2.5L 4GR и 5GR того же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые двигатели с одинарным VVTi, не имеют известной проблемы с утечкой масла через маслопровод. Но есть еще один косяк, на двигателях с серьезным пробегом при перегреве происходит пробой прокладки ГБЦ, так что следите за системой охлаждения. Стук есть на всех двигателях, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина.А стрекотание тоже нормально — работа форсунок. На 1ГР нет гидрокомпенсаторов, раз в 100 тыс. км при необходимости проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, так никто не делает)) В остальном проблемы совпадают с двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR пройдет без проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

Компрессор на 1ГР

Для двигателей серии GR придворное тюнинг-ателье Toyota — TRD выпускает компрессорный комплект на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ЭБУ и всем сопутствующим барахлом.Чтобы установить этот комплект на 1GR, вам нужно понизить степень сжатия, установив толстую прокладку ГБЦ или поршни CP Pistons до 9.2 с шатунами Carrillo, насосом Walbro 255, форсунками 440 куб. См, впуском TRD, двумя выхлопами 3-1. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличная тяга во всем диапазоне. Есть более мощные комплекты (350+ лс), но ТРД самый простой и лучший для этого двигателя.

Наши зимы в очередной раз вынуждают автомобилистов переходить на внедорожники, причем именно на такие, которые легко выдерживали и ямы, и стихию.К этой категории транспортных средств относится Toyota Land Cruiser Prado 120, ставший настоящей подержанной звездой среди внедорожников. Каковы сильные и слабые стороны этого автомобиля и на что обратить особое внимание при покупке?
Дебют этого автомобиля состоялся в 2002 году на Парижском автосалоне, спустя два года новинку оснастили новым 2,7-литровым двигателем с газораспределительной системой. В 2006 году модель подверглась модернизации, производители переместили запасное колесо под днище багажника, изменили решетку радиатора, оптику и заднюю дверь.В 2009 году производство Toyota Land Cruiser Prado 120 было прекращено, на конвейере его заменил Land Cruiser Prado 150.
Кузов. Дизайн автомобиля разрабатывала европейская дизайн-студия Toyota. Предлагался в пятидверном и трехдверном кузовах. Как и в других поколениях, кузов этого автомобиля был построен на раме. Трехдверная модификация официально на наш рынок не завозилась, но следует отметить, что автомобили Toyota Land Cruiser завозили к нам не только «белые», но и «серые» дилеры, причем привозили их из разных стран, в том числе арабских.Модификации, предназначенные для стран с теплым климатом, имеют определенные отличия, в них нет омывателя фар (даже заглушек), установлены хромированные зеркала. Справа от кормы указана комплектация: если двигатель 4 литра то VX, если двигатель 2,7 литра — GX.
Б/у Тойота Ленд Крузер Прадо 120 могут иметь разные слабые стороны, это напрямую зависит от страны, для которой был произведен конкретный экземпляр. Со временем европейские модификации могут страдать от провисания подушки рамы с левой стороны.Причина в том, что эти машины получили один топливный бак, и он расположен с левой стороны. Что касается арабских модификаций, то они свободны от такой проблемы, поскольку имеют два топливных бака.
Кузов подержанного автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо 120 отлично противостоит коррозионным процессам и это не зависит от рынка, для которого он создан. А вот декоративные хромированные накладки на кузове имеют свойство окисляться и отслаиваться, особенно часто это происходит зимой.
На тех модификациях, на которых запаска крепится к задней двери, часто встречается провисание дверных петель, пострестайлинговые версии этим не страдают.
Салон. Оформление салона Prado в 120-м кузове выполнено в стиле классического внедорожника. предлагали эту модель в восьмиместном и пятиместном вариантах. Внутри много места для людей всех уровней комплектации и роста.
В отделке салона использованы качественные и дорогие материалы. Порой можно встретить версии с велюровым салоном, в основном это модификации для арабских стран, но в машине такого класса велюровая отделка выглядит как-то слишком нелепо.
К недостаткам можно отнести неудобную посадку на сиденьях заднего ряда, а все из-за чрезмерно узкого дверного проема внизу.Арабские модификации обычно поступают на рынки наших стран в бедных комплектациях, все дело в том, что они создавались для теплого климата, поэтому у них не было подогрева сидений, к тому же печка у них слабовата для наших зим, но все это относительно на европейские автомобили. Плюсом «арабов» можно считать более мощную систему кондиционирования воздуха, она значительно быстрее охлаждает салон по сравнению с европейскими модификациями.
Многие специалисты считают недостатком подержанного Тойота Ленд Крузер Прадо 120 систему складывания заднего сиденья, т. к. спинку сиденья невозможно поднять отдельно, она поднимается вместе с подушкой, а это в свою очередь уменьшает объем багажника с сиденья складываются.Шумоизоляция вполне нормальная.
Двигатели. Toyota Land Cruiser Prado получила достаточно скромную линейку предлагаемых двигателей – один трехлитровый турбодизель и два бензиновых двигателя рабочим объемом 4,0 и 2,7 литра. Учитывая вес этой модели в две тонны, более предпочтительным для нее считается четырехлитровый бензиновый мотор, развивающий мощность до 249 «лошадок». Что касается менее слабого 2,7-литрового агрегата, то его явно не хватает, особенно при обгонах, а по расходу топлива он мало чем отличается от своего мощного собрата.
С дизельным двигателем ситуация несколько иная. Он способен развивать почти такую ​​же мощность, как и более слабый Газовый двигатель, но позволяет с большей уверенностью совершать любые маневры за счет своего крутящего момента. Главным преимуществом дизельного силового агрегата считается его экономичность, ведь в городском режиме его расход составляет около 12 литров на «сотню».
Все двигатели подержанных автомобилей Toyota Land Cruiser Prado 120 считаются надежными и без вопросов служат 400 тыс. км, но только при правильном обслуживании.У четырехлитровых агрегатов есть одна проблема, у них может течь сальник коленвала.
Бензиновые силовые агрегаты в приводе ГРМ получили цепь, рассчитанную на весь период эксплуатации, а дизели имеют ремень, который необходимо менять через 150 тыс. км. На всех моторах клапана необходимо регулировать каждые 100 тыс. км. Форсунки желательно чистить через 20-40 тыс. км, потому что качество нашего бензина оставляет желать лучшего. Если форсунки грязные, то это будет выражаться в неустойчивой работе силового агрегата на холостом ходу и провалах мощности при разгоне.Масло во всех двигателях лучше менять через 10 тыс. км.

Трансмиссия. Все подержанные Toyota Land Cruiser Prado 120 оснащены системой полного привода с понижающими передачами, кроме того, такие автомобили получили механический межосевой дифференциал и блокировку Torsen, распределяющую крутящий момент в соотношении 40:60. Это соотношение может изменяться при пробуксовке колес от 53:47 до 29:71.
На нашем вторичном рынке наиболее распространены версии с коробками передач автомат, но можно встретить и модификации с «механикой».Все коробки передач в модели Прадо в 120-м кузове считаются чрезвычайно надежными, но они могут прослужить такой же ресурс, как и двигатель, способны лишь на исправную работу, а также подлежат нечастому и грамотному покорению бездорожья.
Масло в раздаточной коробке, редукторе и заднем мосту менять через 40 тыс. км.
Подвеска. Рамные автомобили никогда не отличались достойной управляемостью, и Toyota Land Cruiser Prado 120 не исключение. Эта модель очень валкая, если на скорости проходить повороты, то сильно ощущаются крены.Но с другой стороны, этот автомобиль можно принять за очень комфортный с вальяжным стилем передвижения. Подвеска считается очень тихой, мелкие неровности и ямы проглатывает без проблем. При этом он отличается известной надежностью, хотя, учитывая состояние наших дорог, вряд ли это можно считать важным моментом.
Из недостатков знатоки выделяют пневмоподвеску, ее ставили на кузов автомобиля в самых дорогих комплектациях.Вряд ли можно назвать эту подвеску необходимой, ее регулировка не может сильно улучшить внедорожные свойства автомобиля, но однозначно увеличивает стоимость ремонта. Регулируемые задние стойки могут ходить около 90 тыс. км, а стоят они порядка 800-900 долларов за штуку. Датчик положения кузова тоже серьезно влияет на цену ремонта; он имеет тенденцию часто выходить из строя. Обычно после езды по бездорожью фильтр компрессора пневмоподвески сильно загрязняется, что также не радует владельцев, так как сильно увеличивает нагрузку на компрессор.
Подвеска переднего моста особых претензий не вызывает. В нем срок службы амортизаторов даже при самой жесткой эксплуатации составляет более 100 тыс. км. Рулевые тяги могут служить около 70 тыс. км, а срок службы шаровых опор составляет от 140 до 150 тыс. км. Ступичные подшипники обычно изнашиваются ближе к 70-100 тыс. км, а втулки стабилизатора ходят 50 тыс. км.
Сервис и стоимость запчастей. Стоимость обслуживания и запчастей нельзя назвать дешевым удовольствием.Но еще раз следует подчеркнуть, что элементы пневмоподвески считаются самыми дорогими, поэтому если вы решили купить данный экземпляр, то именно осмотру состояния пневмоподвески нужно уделить наибольшее внимание, обязательно провести соответствующую диагностику.
В целом подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120 считается очень надежным. транспортное средство и если купленный экземпляр не убитый, то новому владельцу придется потратиться только на расходные материалы, которые весьма доступны.
Преимущества данной модели: удобная подвеска; отличная антикоррозийная стойкость; корпус каркасной конструкции; надежные коробки передач и мотор; хорошие внедорожные характеристики. К недостаткам можно отнести: большой расход топлива 2,7-литрового двигателя и его слабая динамика; слишком дорогой ремонт пневмоподвески; плохое управление высокими скоростями; дорогое обслуживание и запчасти; частые проседания подушек рамы на модификациях, выпущенных для Европы.
Результат. При покупке подержанного автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо 120 в обязательном порядке необходимо проверить его на СТО.Состояние конкретного экземпляра лучше всего оценивать с помощью специального оборудования и глазами механиков. Только в этом случае покупатель сможет получить максимально четкое представление обо всех возможных будущих вложениях. Ведь учитывая стоимость задних стоек пневмоподвески, можно сделать вывод, что стоимость остальных деталей для 120-го Прадо может сильно удивить. На вторичном рынке купить подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120 можно по цене от 20 тысяч долларов, за версии первых годов выпуска до 40 тысяч долларов, за модификации 2008 года.

Легендарный автомобиль Land Cruiser Prado всегда привлекал покупателей своим качеством и брутальностью внешнего вида. И действительно, если проанализировать статистику отказов тех или иных узлов и агрегатов, то она не так уж и печальна по сравнению с ее конкурентами от других марок. Но важно помнить, что это Toyota, и, соответственно, обслуживание и ремонт дешевле, чего нельзя сказать о конкурентах (например, Honda Pilot и т. д.). Но все же есть у этого автомобиля, если их и нельзя назвать слабыми местами, то есть детали и отдельные узлы, которые быстрее всего выходят из строя.

Слабые стороны Land Cruiser Prado (J120)

  • Форсунки;
  • Радиатор и насос;
  • Электропривод «раздатки»;
  • Датчик положения кузова;
  • Другое.

Теперь давайте посмотрим поближе…

В данном случае нельзя сказать, что форсунки быстро выходят из строя, но неприятный момент заключается в том, что они быстро забиваются и нуждаются в периодической чистке, примерно каждые 60 тыс. км. бегать. Хотя в данном случае стоит упомянуть, что при замене самих форсунок на этом автомобиле это будет стоить не копейки или рубля, а дороже.Если машина пробежала около 150 тыс. км, то при покупке обязательно нужно проверить топливные форсунки.

По системе охлаждения.

Возможная утечка радиатора. Опять же, этот неприятный момент (течь) возникает практически при приближении к 150 тыс. км. бегать. При покупке в зависимости от пробега на это нужно обращать внимание, так как это поможет сэкономить около 20 тысяч рублей. Тем более, что обнаружить течь радиатора несложно и не занимает много времени.
Примерно в районе этого же пробега может потребоваться замена помпы.Вы также должны знать об этом. При покупке нужно спросить у продавца, была ли заменена водяная помпа.

Распределительный привод.

Выход из строя актуатора или, как его правильно называют, актуатора межосевой блокировки, явление не массовое и, опять же, он может выйти из строя при пробеге в 200 тыс. км. При покупке нужно обратить на это внимание и проверить блокировку дифференциала.

Датчик положения кузова.

Наверняка данный элемент подвески наименее надежен и в районе пробега 100 тыс. км.его скорее всего придется заменить. Важно знать, что стоит он около 20 тысяч рублей. Стоит обратить внимание на этот нюанс при покупке. Если датчик выйдет из строя, автомобиль всегда будет находиться в верхнем положении.

Качество ЛКП в этом автомобиле не блещет. И действительно, это болезнь Ленд Крузер Прадо. Многим владельцам прадиков «приходилось перекрашивать капот. Стоит обратить внимание на эту болячку при покупке.

Другие неприятности.

Помимо вышеперечисленных уязвимых мест этого автомобиля, важно знать еще о нескольких, с которыми вам, возможно, придется столкнуться, если автомобиль проехал более 150 тыс. км. А именно это:

  • Отказ стартера — около 200 тыс. км;
  • Сальники коробки передач — около 150 тыс. км;
  • Пневмобаллоны подвески — около 150 тыс. км;
  • Пневмокомпрессор — 150 тыс. км;
  • Шаровая с нижним рычагом- около 150 тыс. км;
  • масло АКПП
  • ;
  • Рулевая рейка — около 100 тыс. км.

Основные недостатки Toyota Land Cruiser Prado

  1. Плохая звукоизоляция;
  2. Отсутствие кнопок управления аудиосистемой на рулевой колонке;
  3. Задним пассажирам прохладно, а водителю и переднему пассажиру жарко при включенной печке;
  4. В зависимости от пробега могут появиться «сверчки»;
  5. Непонятная развесовка (склонность к опрокидыванию). Смотря конечно как ездить.

Исход.
В целом можно сказать, что это отличный автомобиль.И при покупке можно не опасаться, что каждые 10-20 тыс. км. пробега придется что-то менять. Самое главное задуматься о целесообразности покупки 120-го дизеля. Ну это на тот случай, если в Европе нет возможности заправиться соляркой. Также на нашем сайте есть возможность рассмотреть проблемные места и болячки следующей модели:

P.S: Пишите в комментариях ниже замеченные болячки вашего Прадика!

Слабые стороны и недостатки Toyota Land Cruiser Prado 120 последнее изменение: 29 ноября 2018 г. администратором

Сегодня сложно найти автомобиль, популярность которого с момента окончания производства только росла.Prado третьего поколения стал именно такой машиной. Особенно 120-я модель полюбилась жителям СНГ. Убедиться в этом можно в любом городе. В причинах успеха внедорожника вы разберетесь после прочтения этого материала. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны 120.

Toyota Land Cruiser Prado 120 начал сходить с конвейеров еще в 2002 году. Производство прекратилось в 2009 году. За семь лет было выпущено множество комплектаций автомобиля, сосчитать их будет достаточно сложно, но рубеж в 40 был определенно преодолен.После 120-й модели были 150-й и 200-й Прадосы.

В статье рассматриваются технические характеристики и комплектация для стран СНГ.

Дизайн и салон

Японские дизайнеры из Toyota сохранили классический внешний вид Land Cruiser Prado. Поэтому 120-я модель почти ничем не отличается от своих «сородичей». Это тяжелый и грозный автомобиль, со всех сторон которого установлены пластиковые дутые элементы, значительно увеличивающие габариты.Начиная с третьей модели, дизайн имеет плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу. Переднюю часть украшает массивная решетка радиатора с большими перегородками.


Узнать Prado 120 можно также по огромным фарам, практически заходящим на капот. Сзади машина выглядит менее стильно. Иногда в дороге можно встретить Прадо с запаской в ​​багажнике — это довольно редкие версии в СНГ. Дизайн кузова оценивать нет смысла – он оказался удачным, что подтверждает популярность «Крузака».

Изначально модель задумывалась как настоящий вездеход, но первые поколения не принесли желаемых результатов, поэтому японцы решили перенаправить Prado в «представительский класс». Это можно понять по необычному интерьеру. Это отличается от японских традиций, и многих русских водителей можно ввести в заблуждение. Салон утратил свою традиционную «странность» из-за того, что в его планировании принимали участие дизайнеры из Европы. За период с 2002 по 2009 годы для СНГ было выпущено множество вариантов обивки, самые распространенные из которых кожа или велюр.


Пластик салона иногда может удивить водителя скрипом, но такие «сюрпризы» случаются редко. Внешний вид приборной панели гармонирует с креслами. Эргономика в 120-м сделана хорошо, но некоторым автомобилистам нужно время на освоение. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но и без него водитель быстро находит все приборы и индикаторы.

В Россию поставлялись как 3-дверная, так и 5-дверная версии Toyota 120. Трехдверная версия имела более компактные габариты.Например, колесная база у 5-дверной версии была около 2800 мм против 2500 мм у 3-дверной. Версия с тремя дверями не пользовалась популярностью, из-за компактных габаритов заметно усложнялся доступ к пассажирским местам, а объем багажника уменьшался по сравнению с 5-дверным

.

Тех. часть


За 7 лет своего существования модель получила множество силовых установок, и это только для автомобилей, поставляемых в страны СНГ. Под капотом мог находиться один из четырех бензиновых двигателей, дизельный агрегат или дизель с турбонаддувом.К наиболее популярным вариантам силовых агрегатов, которые устанавливаются на 90% автомобилей в России, относятся три варианта:

  • Бензиновый двигатель 2,7 л. Его мощность составляет 163 лошадиные силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
  • Более мощная 4-литровая бензиновая версия. Мощность – 282 л.с. В последних версиях работал только с АКПП.
  • Дизель 3.0 ТД. Оснащен турбокомпрессором, мощность – 173 лошадки. Работает с автоматической или механической коробкой передач.

Стоит отметить, что дизельный агрегат официально в СНГ не поставлялся.Производители посчитали, что он не рассчитан на суровые климатические условия и отсутствие дорог. Как этот двигатель попал под капот Prado 120 в России? Элементарно, многие автолюбители предпочитают ездить на машинах из других стран. Например, у большинства крузаков на Дальнем Востоке руль справа — близость японской границы дает о себе знать.


Характеристики Подходит для использования в городе и на шоссе. Машина может комплектоваться 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой.Европейские версии Prado 120 имеют постоянный полный привод. Что касается версий для СНГ, то здесь привод тоже полный и постоянный. А в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен подключенный режим. Задняя подвеска здесь полузависимая, передняя независимая. Это касается всех версий Prado 120.

Машина в действии

При разработке японцы хотели подарить миру еще один качественный внедорожник Toyota, но внедорожные характеристики Prado сложно назвать блестящими.Технические возможности машины достаточно широки: есть возможность покорять снег, промокшую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова идет вразрез с этими возможностями, поэтому Prado 120 имеет увеличенную колесную базу, слишком длинные свесы и большое количество навесного оборудования. Все эти характеристики говорят о том, что машина предназначена для трека.


И правда, на трассе и городских дорогах водитель Prado чувствует себя комфортно. Это надежный и безопасный джип, который наделен антиблокировочной системой и множеством подушек безопасности.Но из-за недостаточной стабилизации Prado 120 начинает «теряться» на высоких скоростях. Например, рубеж в 120 км/ч может стать опасным, так как машину начинает бросать из стороны в сторону — шанс перевернуться значительно возрастает. На обычных скоростях никаких проблем у владельца не возникнет: держать курс помогает гидроусилитель руля, сбалансированная подвеска подъедает дорожные неровности, а силовая установка работает «на полном ходу».

Результат

Хотя в автосалонах Toyota третьего поколения Prado уже не найти, но купить 120-ю модель не составляет труда.Сделать это можно в салонах по продаже подержанных автомобилей, но более удобный вариант – поиск продавца на различных интернет-сервисах. Набрав в поиске «купить Toyota Land Cruiser Prado 120», можно увидеть множество объявлений по городу или области.

Toyota Land Cruiser Prado 120 — будь в тренде

обновлено: 17 июня 2018 автор: dimajp

Главные причины плохой работы на холостом ходу вашей Toyota

от Mechanics Direct 21 февраля 2021 г.

Холостой ход — это процесс работы двигателя автомобиля, когда автомобиль не движется.Поэтому, если ваша машина стоит в парке или вы просто ждете на светофоре, вы работаете на холостом ходу. Холостой ход позволяет вашему автомобилю быть готовым к тому моменту, когда вам нужно возобновить движение, не требуя, чтобы другие компоненты вашего автомобиля работали.

Неравномерная работа на холостом ходу характеризуется подпрыгиванием или тряской при работе автомобиля на холостом ходу. Однако, в зависимости от конкретного случая вашего автомобиля, может быть множество других проблем, таких как колебания оборотов, странные звуки и даже дым, исходящий от вашего автомобиля.

Причины, по которым ваш автомобиль может работать неровно на холостом ходу

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может работать неровно на холостом ходу. Некоторые из них более распространены, чем другие, и очень важно проконсультироваться с механиком, чтобы определить конкретную причину неравномерного холостого хода вашего автомобиля.

  • Неисправные свечи зажигания : Проблема со свечами зажигания или проводами свечей зажигания может быть причиной плохой работы двигателя на холостом ходу. Свеча зажигания выполняет две функции: воспламеняет топливную смесь в камере сгорания и отводит избыточное тепло из камеры сгорания.Поскольку он функционирует как компонент теплообмена, его отсутствие может привести к неравномерному холостому ходу и потере мощности.
  • Утечка : Утечка в любом из шлангов, подающих топливо и воздух к двигателю вашего автомобиля, может быть причиной нестабильной работы на холостом ходу. Утечка в любом из этих мест приведет к тому, что ваш автомобиль будет работать на холостом ходу. Это делается для того, чтобы влить в двигатель больше топлива, чтобы компенсировать утечку.
  • Грязная топливная форсунка : Топливная форсунка контролирует, сколько топлива подается в каждый из топливных цилиндров и как часто.Они гарантируют, что двигатель получает количество топлива, необходимое для оптимальной работы. Если эти форсунки чрезмерно загрязнены, они потенциально могут подавать в цилиндры несоответствующее количество топлива и вызывать неравномерную работу двигателя на холостом ходу.

В качестве альтернативы, если вы водите более старую модель Toyota, у вашего автомобиля может быть проблема с карбюратором, который используется в автомобилях до топливных форсунок. Если вы ездите на достаточно старой модели, чтобы сделать это потенциальной проблемой, использование очистителя карбюратора — отличный способ определить, является ли это проблемой, вызывающей неровную работу вашего автомобиля на холостом ходу.

  • Засорение воздушного фильтра : Когда воздушный фильтр чрезмерно забивается пылью, грязью и другим мусором, эти частицы потенциально могут перемещаться в другие области вашего автомобиля. Одно место, которое они потенциально могут перемещать, — это моторный отсек, который может повлиять на то, как ваш автомобиль заводится и работает.
  • Изношенный кислородный датчик : Этот датчик является частью системы контроля выбросов, предназначенной для обеспечения правильного соотношения кислорода и топлива в вашем автомобиле. При неисправности датчика это соотношение будет скинуто.Это не только вызовет неровный холостой ход, но также может повлиять на экономию топлива. Если вы заметили обе эти проблемы одновременно, это явный признак того, что что-то не так с кислородным датчиком.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин неровного холостого хода. Проблема может быть вызвана различными другими компонентами, такими как проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, топливным насосом, датчиком массового расхода воздуха, датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, клапаном управления холостым ходом, датчиком положения дроссельной заслонки и системой контроля улавливания паров топлива.

Мы исправим вашу неравномерную работу на холостом ходу

Поскольку существует множество причин неравномерной работы на холостом ходу, лучше всего обратиться к специалисту Toyota для надлежащего осмотра и диагностики вашего автомобиля и определения правильного источника проблемы. Позвольте профессионалам Mechanics Direct найти проблему для вас.

В течение 23 лет мы являемся семейным предприятием, и мы накопили опыт обслуживания вашей Toyota, чтобы сделать ее максимально эффективной на дорогах.

Расположенный в Лоуэлле, Массачусетс, мы также обслуживаем автомобили в районах Северный Челмсфорд, Челмсфорд, Дракут, Тингсборо и Вестфорд.Мы не только найдем и устраним проблему, из-за которой ваша Toyota работает на холостом ходу, но также предлагаем бесплатную проверку по 110 пунктам, проводимую для каждого автомобиля, поступающего в наш магазин. С нашей 3-летней гарантией вы будете уверены, что мы гарантируем нашу работу и труд, поскольку мы всегда будем ставить вашу безопасность и счастье в качестве нашего главного приоритета. Позвоните нам сегодня для назначения.

* Изображение Toyota Fortuner принадлежит: DarthArt.

3 наиболее распространенных проблемы и надежность двигателя Toyota 5VZ-FE 3.4 V6

Тойота выпустила 3.4 V6 5VZ-FE был выпущен еще в 1993 году и оставался им до 2004 года. Двигатель предлагает разумные 190 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры могут показаться низкими по современным меркам, но для двигателя той эпохи это хорошие характеристики. Кроме того, многие считают Toyota 5VZ-FE одним из самых надежных двигателей. Однако ни один двигатель не вечен, и это справедливо и для стареющей Toyota с двигателем 3.4 V6. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 5VZ-FE и надежностью.

Какие автомобили используют Toyota 3.4 V6?

Двигатель 5взфе есть следующих годов выпуска:

  • 1995-2004 Тойота Такома
  • 2000-2004 Тойота Тундра
  • 1995-1998 Тойота Т-100
  • 1996-2002 Тойота 4Раннер
  • 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо

*Примечание. Выходная мощность и крутящий момент зависят от конкретной модели. Toyota Tacoma получает 190 лошадиных сил и 220 крутящего момента. С другой стороны, 4Runner с двигателем 5VZ-FE имеют мощность 183 л.с. и крутящий момент 217 л.с.

3 Общие проблемы с двигателем Toyota 5VZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 3,4 л V6 включают:

  • Ремень ГРМ
  • Утечки масла
  • Прокладки ГБЦ

Мы подробно обсудим вышеупомянутые проблемы в оставшейся части этой статьи. В конце мы также вернемся к надежности 5VZ-FE. Тем не менее, у нас есть несколько быстрых заметок, которые нужно добавить заранее. 10 или 15 лет назад было бы почти невозможно написать о каких-либо проблемах с Toyota 3.4 двигатель. Он находится в одном ряду с одними из самых надежных автомобильных двигателей в мире.

Тем не менее, мы классифицируем их как НАИБОЛЕЕ распространенные проблемы. Мы никогда не хотели показать, что это действительно распространенные проблемы, и это особенно верно для Toyota 5VZ-FE. Однако мы говорим о двигателе 17-28-летней давности. Все двигатели с таким возрастом склонны к случайным отказам. Суть в том, что 5VZ-FE — очень надежный двигатель, но его возраст — важный момент, который следует учитывать.

1) 5VZ-FE 3.Проблемы с ремнем ГРМ 4L

Цепи ГРМ распространены на многих новых двигателях, однако ремни ГРМ были нормой в эпоху 5VZ-FE. Это действительно стандартный элемент обслуживания, поэтому, возможно, это нечестно называть проблемой. Однако рекомендуемый интервал обслуживания ремня ГРМ 3.4 V6 составляет 90 000 миль. Большинство ремней на самом деле прослужат дольше, но 90 тысяч миль — хорошее время, чтобы начать искать трещины.

К счастью, 5VZ-FE — двигатель без помех. Это означает, что клапаны никогда не перекрывают область, в которой перемещается поршень.Таким образом, отказ ремня ГРМ вряд ли приведет к дальнейшему повреждению. По-прежнему рекомендуется заменить ремень ГРМ Toyota 5VZ-FE до того, как произойдут какие-либо фактические неисправности. Следовательно, визуальный осмотр для проверки здоровья время от времени после отметки в 90 000 миль.

Еще одна область, о которой стоит упомянуть. Некоторые предпочитают заменить водяной насос при замене ремня ГРМ 3.4 V6. Водяные насосы — еще одна деталь, срок службы которой обычно составляет от 100 000 до 150 000 миль. Нет необходимости заменять, если он находится в рабочем состоянии, но вы можете подумать о замене водяного насоса 5VZ-FE, пока вы там для ремня.

3.4 V6 Симптомы ремня ГРМ

О проблеме с ремнем ГРМ Toyota 5VZ-FE могут свидетельствовать следующие симптомы:

  • Тикающие звуки
  • Индикатор проверки двигателя
  • Осечки
  • Неровный ход/холостой ход

Тикание, вероятно, не совсем правильный способ описать звук, но когда ремень уже на исходе, вы можете услышать некоторые странные звуки. Если ремень выходит из строя и сбивает время, вы заметите индикатор проверки двигателя.При скачках ГРМ двигатель 5VZ-FE 3.4 будет работать очень плохо все вместе. Пропуски зажигания, неровный холостой ход, потеря мощности и т. д. — все это распространенные симптомы неисправности ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 5VZ-FE

Стоимость замены ремня ГРМ Toyota 5VZ-FE не так уж велика. Тем не менее, это может немного увеличиться, если вы выбьете какой-то другой профилактический ремонт. Ремень ГРМ и натяжители будут стоить около 50-120 долларов. Легко получить доступ к некоторым шлангам, водяному насосу и термостату для замены ремня ГРМ.В зависимости от того, сколько вы хотите заменить детали, может добавиться до 200-400 долларов.

Это может сэкономить вам время или счета за оплату труда в ремонтной мастерской в ​​будущем. Тем не менее, трудозатраты на доступ и замену ремня ГРМ Toyota 3.4 V6 разумны. Это несколько часов работы, поэтому рассчитывайте потратить около 200-300 долларов на работу.

2) Проблемы утечки масла Toyota 5VZ-FE

Утечки масла на двигателе 5VZ-FE не связаны с какими-либо фактическими недостатками или проблемами конструкции. Однако в двигателях используется много резиноподобных прокладок, которые со временем изнашиваются и растрескиваются.Пробег также сказывается, но возраст не менее суров и для прокладок. Утечки масла — неотъемлемая часть владельцев старых автомобилей и двигателей.

Прокладки клапанной крышки на Toyota 3,4 л являются одним из наиболее распространенных мест, где возникают утечки. Эти прокладки подвергаются большому количеству стрессов и тепловых циклов в течение своей жизни. Со временем прокладки клапанной крышки 5VZ-FE начинают медленно трескаться и вытекать небольшое количество масла. По мере расширения этих трещин утечка становится все хуже и хуже.

Прокладки масляного поддона Toyota 5VZ-FE и главные уплотнения — это еще несколько областей, в которых могут возникнуть утечки.Ничто из этого не является по-настоящему распространенным. Однако, если вы планируете владеть этим двигателем в течение длительного времени, вы можете столкнуться с утечкой масла или двумя.

3.4L 5VZ-FE Прокладка крышки клапана Симптомы утечки масла

Несколько симптомов, которые могут указывать на утечку через прокладку клапанной крышки, включают:

  • Видимая утечка
  • Запах горелого масла
  • Потери масла

Это довольно простые вещи, которые могут указывать на утечку масла в любом месте. Крышки клапанов лежат сверху двигателя, поэтому небольшие утечки могут не попасть на землю.Вместо этого масло может капать на горячие детали и сгорать до того, как упадет на землю. В этом случае вы, вероятно, заметите, что 5VZ-FE пахнет горелым маслом. Если утечка достаточно серьезная, вы, вероятно, увидите ее на земле до того, как загорится индикатор низкого уровня масла.

замена
набивкой крышки клапана Тойота

Прокладки клапанной крышки (VCG) для 5VZ-FE стоят очень дешево. Вы, вероятно, выйдете за дверь с обеими прокладками менее чем за 40 долларов. Однако работа — это немного другая история. Доступ к VCG требует некоторого времени и усилий.У мастеров со средним опытом не должно возникнуть проблем с заменой прокладок, если проявить немного терпения. В противном случае прокладки клапанной крышки Toyota 3,4 л V6 могут стоить около 250-500 долларов за рабочую силу.

3) Отказ прокладки головки блока цилиндров Toyota 3.4L V6

Прежде всего, это крайне редкая проблема на Toyota 5VZ-FE 3.4. В свое время был отзыв небольшой партии прокладок ГБЦ. Тем не менее, большинство отказов прокладок головки блока цилиндров происходит к северу от 200 000 миль пробега. Вряд ли справедливо называть это проблемой, поскольку в любом случае это выходит за пределы срока службы большинства двигателей.Тем не менее, с возрастом этих двигателей выход из строя прокладки головки блока цилиндров может стать концом.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

недешево устранить на любом двигателе, включая Toyota 5VZ-FE. По сути, это не обычная проблема или недостаток дизайна. Тем не менее, проблемы с прокладкой головки блока цилиндров не являются чем-то необычным при увеличении пробега. Учитывая стоимость ремонта, некоторые решают, что пора двигаться дальше.

Здесь больше нечего сказать. Ниже мы быстро обсудим симптомы и замену. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров действительно входят в список 5VZ-FE, поскольку больше обсуждать нечего.Мы могли бы продолжать и продолжать говорить о других основных вещах, связанных с обслуживанием и возрастом. Тем не менее, это очень надежный движок, поэтому не так много действительно распространенных проблем или недостатков, которые можно было бы обсудить.

Симптомы прокладки головки блока цилиндров Toyota 5VZ-FE

Симптомы, которые могут указывать на проблемы с прокладкой ГБЦ Toyota 5VZ-FE:

  • Смешивание охлаждающей жидкости и масла
  • Потеря жидкости
  • Белый дым
  • Перегрев

При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость и масло смешиваются.Это также может привести к попаданию охлаждающей жидкости и/или масла в камеру сгорания, где они сгорают. Вы заметите белый дым из выхлопной трубы наряду с некоторой потерей жидкости. Наконец, выход из строя прокладки головки влияет на охлаждающую способность двигателя, поэтому 5VZ-FE может начать перегреваться.

Замена прокладки головки блока цилиндров 5VZ-FE 3,4 л

Мы поторопимся. Сами прокладки довольно дешевые, так как с прокладкой клапанной крышки течет масло. Тем не менее, это очень трудоемкая работа, чтобы заменить 3.4 Прокладка головки блока цилиндров V6 Toyota. Стоимость ремонта может легко превысить 1000 долларов. 5VZ-FE предлагает превосходную надежность, поэтому некоторые могут решить, что он стоит своей цены. Однако, если вы проехали более 200 000 миль, иногда имеет смысл двигаться дальше.

Тойота 5VZ-FE Надежность

Что ж, надеюсь, здесь обошлось без сюрпризов. Мы сделали все возможное, чтобы сделать это очень ясным, если не повторяться в этой статье. Двигатели Toyota 5VZ-FE очень надежны, и некоторые считают их одними из самых надежных за все время.Некоторые двигатели могут прослужить дольше, чем двигатель Toyota объемом 3,4 л. Однако очень немногие двигатели могут прослужить так долго и так редко выходить из строя.

10 или 15 лет назад было бы почти невозможно написать о проблемах с двигателем Toyota 5VZ-FE. Однако возраст сказывается на всех двигателях, и даже самые надежные не живут вечно. Прокладки, шланги, провода и т. д. изнашиваются с возрастом и пробегом. Если вы планируете владеть 3.4 V6 в долгосрочной перспективе, то, вероятно, вы столкнетесь как минимум с 1 или 2 небольшими проблемами.

В противном случае хорошо обслуживайте 5VZ-FE, и он, вероятно, вознаградит вас отличной надежностью. Вовремя меняйте жидкости, используйте качественные масла и устраняйте проблемы при их появлении. Сделайте все это, и Toyota 5VZ-FE вполне может прожить от 300 000 до 400 000+ миль. Нетрудно найти примеры этого на двигателях, у которых было очень мало проблем за этот долгий срок службы.

Каковы ваши впечатления от 5VZ-FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Родственные

Тойота 2.7 проблем с двигателем и как их легко решить в 2022 году

Проблема с двигателем Toyota 2.7 не является большой проблемой, потому что у каждой проблемы есть решение, и мы здесь для этого.

Двигатель, который вы выбираете для своего автомобиля Toyota, например, двигатель Toyota 2.7, имеет большое значение для раскрытия лучших качеств вашего автомобиля.

Одним из самых популярных двигателей, используемых в автомобилях Toyota, является двигатель 2.7. А так как это популярный движок, о нем нужно много знать.

В этой статье рассматриваются все основные аспекты двигателя 2.7 и даются ответы на некоторые распространенные проблемы, решения и вопросы.

Давайте приступим!

Что такое 2,7-литровый двигатель Toyota?

2,7-литровый двигатель Toyota

, также известный как двигатель 2TR-FE, был представлен в 2003 году. Это четырехтактный рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферный двигатель, принадлежащий семейству Toyota.

Этот 4-цилиндровый двигатель, разработанный и изготовленный на заводе Toyota в Индонезии и на заводе в Камиго, в основном используется в автомобилях с задним и полным приводом.Вы также найдете его во внедорожниках Toyota.

Сколько у него лошадиных сил?

Двигатель Toyota 2.7 развивает мощность 161 л.с. и крутящий момент 181 фунт-фут. Этот двигатель EcoBoost претерпел некоторые усовершенствования, особенно в системе двойного впрыска, для заметного повышения мощности и эффективности.

Впечатляет, что двигатель 2.7 может с комфортом буксировать что угодно до 3500 фунтов.

Кроме того, это экономичный двигатель, который передает мощность с помощью 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с электронным управлением.

Эта мощность передается на задние колеса и имеет автоматическую систему ограничения проскальзывания для обеспечения максимального контроля тяги, будь то на бездорожье или на скользких поверхностях.

Ознакомьтесь с лучшими чехлами для Toyota Prius здесь!

Особенности двигателя Toyota 2.7 – Обзор двигателя Toyota Tacoma 2.7 л

01. Уравновешивающие валы и блок

Двигатель Тойота 2.7 идет с блоком цилиндров (глубокая юбка) и чугунным. Его отверстие составляет 95,0 мм плюс 95.Ход поршня 0 мм, объем 2694 куб.см.

Он имеет идентичный уравновешивающий вал, который вращается в противоположных направлениях внутри картера. Это необходимо для устранения вторичных сил инерции, которые обычно присутствуют в рядном 4-цилиндровом двигателе.

Поскольку оба поршня достигают максимальной скорости при подъеме или опускании немного выше центра хода, инерционная восходящая сила этих поршней становится больше, чем инерционная направленная вниз сила падающих поршней.

Чтобы компенсировать это, уравновешивающий вал вращается в противоположном направлении с более высокой скоростью, чем у коленчатого вала.

02. Распределительные валы и головка блока цилиндров

2TR-FE также имеет два верхних распределительных вала и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава.

Роликовая цепь ведет полые распределительные валы. Его цепь составляет 9,525 мм со смазкой от масляной струи.

Натяжение цепи поддерживается с помощью давления масла и пружины. Это также подавляет шум, исходящий от цепи привода ГРМ.

03. Шатуны, коленчатый вал и поршни

Тойота 2.7 также имеет коленчатый вал, который полностью сбалансирован с галтелями шейки и валковыми штифтами.

Наличие резинового демпфера кручения на шкиве коленчатого вала помогает снизить NVH (шум, вибрацию и жесткость).

Он также оснащен шатуном с высокопрочными стяжными болтами с большой головкой из пластмассы для обеспечения оптимального усилия зажима.

Имеет характеристики холодного запуска, что помогает значительно улучшить масляный зазор.

Также имеются микроканавки в подшипниках, выстилающих поверхность, и масляная канавка в верхних вкладышах подшипников.

Поршни 2TR-FE изготовлены из алюминиевого сплава, который постоянно охлаждается масляными форсунками там, где отверстия цилиндров находятся внизу.

Для повышения износостойкости и снижения трения юбки поршней имеют полимерное покрытие.

Канавка для поршневого кольца затем покрывается покрытием из анодированного оксида или алюмината для обеспечения стойкости к истиранию. Кроме того, его компрессионное кольцо (№1) имеет покрытие PVD (физическое осаждение из паровой фазы) для защиты от износа. Поршневое кольцо (номер2) хромированный.

04. Клапаны

Двигатель 2.7 также поставляется с 4 клапанами на каждый цилиндр — 2 выпускными и 2 впускными — расположенными под углом 22,85 градуса.

Эти клапаны работают с помощью роликовых коромыслов. Они имеют встроенные игольчатые подшипники для уменьшения трения между роликовыми коромыслами и кулачками.

Гидравлический регулятор зазора можно найти на каждой точке опоры роликовых рычагов. Он состоит из пружины обратного шарика и шарика, пружины плунжера и плунжера.

Сила пружины и давление масла, воздействующие на поршень, помогают прижать рычаг коромысла ролика к кулачку.

Этот процесс приводит к регулировке зазора клапана при закрытии или открытии клапана.

Позволяет последнему гидравлическому регулятору поддерживать постоянный нулевой зазор клапана.

05. Дроссель и впуск

Еще одна особенность двигателя 2.7 заключается в том, что он оснащен впускным коллектором из пластика для уменьшения теплопередачи и массы, исходящей от места расположения головки блока цилиндров.

Toyota использовала ETCS-I (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) для расчета максимального угла дроссельной заслонки и двигателя управления дроссельной заслонкой.

Это контрастирует с тем, что у вас есть с другими обычными дросселями, которые используют педаль акселератора.

Этот двигатель также имеет тип дроссельной заслонки без звеньев, который сочетает в себе управляющий двигатель и дроссельные заслонки с датчиком положения.

06. Зажигание и впрыск

Детали зажигания и впрыска 2.7 используют топливные форсунки с многоточечной последовательной системой с длинным соплом для уменьшения выбросов и смачивания стенок.

Его камеры сгорания выполнены в виде крыш с наклонным хлюпом, чтобы не терять слишком много прохлады.

Ищите лучшие тормозные колодки для Toyota Camry здесь!

Некоторые распространенные проблемы с двигателем Toyota 2.7 и возможные решения

Источник: youtube.com

01. Проблема с трещиной выпускного коллектора

Сообщается, что двигатель Toyota 2.7 имеет проблемы с выпускным коллектором.

Трещины в выпускном коллекторе — одна из основных проблем, с которой сталкиваются пользователи, особенно после пробега в 100 000 миль.

Хотя растрескивание может быть следствием перегрева, в данном случае это результат плохой конструкции.

Решения

Нет ничего, что не решит его замена на OEM. И вы можете легко сделать это примерно за 100 долларов. Но если вы чувствуете, что получение заголовка LCE послужит вам лучше, вы также можете пойти на это.

Это может стоить вам около 400 долларов или больше.

Кроме того, было бы лучше, если бы вы промыли трансмиссионную жидкость, когда вы достигли 120 000 миль. Это поможет обеспечить бесперебойную работу двигателя.

02. Проблема неподходящих приложений

Другая проблема, на которую жаловались некоторые пользователи этого движка, заключается в том, что он не совместим с приложениями.

Слишком тяжелый или слабый для пикапов и внедорожников. И когда он как таковой перегружен, вы можете начать испытывать шумную работу и повышенный расход топлива.

Однако надежность весьма многообещающая.

Тойота 2.7 двигатель тюнинг

Увеличение мощности двигателя 2TR такое же, как и у старого 3RZ. Вы можете получить следующее для большей производительности: коллекторы, неоригинальную выхлопную систему и воздухозаборник (холодный). Хотя это может немного помочь двигателю, эффект будет не таким сильным, как если бы вы сразу выбрали нагнетатель или турбо-кит.

Все эти детали дадут заметное увеличение уровня звука двигателя.Но комплект нагнетателя или турбо-кит даст лучший результат.

Турбокит легко можно приобрести в ближайшем к вам магазине. Или вы можете выбрать дешевую китайскую версию или более высокую версию по вашему выбору. Просто обязательно ищите Garrett типа T3/T4.

Это легко добавит не менее 250 лошадиных сил к вашему заводскому двигателю 2.7.

03. Отсутствие питания

Двигатель Toyota 2.7 хорош, но может не иметь необходимой мощности при буксировке или погрузке предметов.

Эта проблема более очевидна, если вы ездите на Toyota 4Runner. Вы заметите некоторые ограничения при перегрузке автомобиля.

Решение

Просто купите 3,4 л, если вам нужен грузовик для буксировки тяжелых грузов.

04. Дребезжание или стук

Согласно заявлению Toyota, эта проблема связана с проблемами в сборе шестерни распределительного вала VVT.

Решения

Замена на обновленную деталь решит проблему.

Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, то вам повезло, так как она покрывает его.Если нет, вам придется потратить около 380–595 долларов на его ремонт.

05. Розовато-белый осадок Проблема

Некоторые пользователи жалуются на розовато-белый налет рядом с водяным насосом.

Эта проблема, которая также вызывает низкий уровень охлаждающей жидкости, в основном возникает при протечке водяного насоса.

И если вы заметили скрежет рядом с водяным насосом, это может быть связано с тем, что водяной насос вышел из строя.

И водяной насос расположен в двигателе, где у вас со стороны пассажира.

Решение

Единственный способ решить эту проблему — заменить неисправный водяной насос. Вы потратите около 330–590 долларов, если это 4-цилиндровый двигатель.

Для V6 вы можете потратить около 1000 долларов или больше.

06. Проблема со скрипом листовых рессор

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это скрип задних рессор, особенно при проезде неровностей.

Это происходит, когда листы часто трутся друг о друга из-за отсутствия прокладок или износа прокладок.

Решение

Согласно тому, что Toyota опубликовала в своем бюллетене, они рекомендуют установить модернизированную накладку глушителя для ведущей пружины.

07. Проблема утечки масла

Хотя двигатель 2.7 является улучшением старого двигателя 3RZ-FE, у него все еще есть некоторые проблемы или проблемы.

Это современный двигатель со сложной электронной системой.

Поэтому требуется хорошее топливо, масло, а также надлежащее техническое обслуживание. До 2008 года у двигателей, произведенных ранее, были такие проблемы, как течь масла из-под сальника коленчатого вала в передней части.

Решения

Не беспокойтесь, это было отмечено компанией и исправлено. Вы вряд ли заметите эту проблему с новыми моделями.

Вы можете легко исправить это, проверив передний сальник коленчатого вала, если у вас есть эта проблема.

08. Вибрация при простое

Это еще одна проблема, на которую жалуется большинство пользователей этого движка. И в основном это ощущается, когда двигатель довольно холодный.

Причиной этого является автоматическая коробка передач.Замена трансмиссионного масла решит эту проблему.

Решение

Упомянутые выше проблемы могут вызывать беспокойство, но они не снижают надежность и долговечность двигателя 2.7. Просто старайтесь использовать рекомендуемое моторное масло и регулярно проходите техническое обслуживание.

Это гарантирует, что вы получите все лучшее, что может предложить этот движок.

Источник: youtube.com

Двигатель Toyota 2.7 Надежность

Мы уже установили, что 2.7 также известен как 2TR-FE. Однако вы можете не знать, что до этого существовал двигатель 3RZ-FE.

Дело в том, что инженеры Toyota не посчитали целесообразным полностью отказаться от 3RZ-двигателя.

Вместо этого на нем провели некоторые обновления, в результате которых появился двигатель 2TR-FE.

При этом в двигателе 2.7 используется блок цилиндров 3RZ, а также инновационная головка блока цилиндров.

Эта головка блока цилиндров оснащена новой системой VVTi (изменение фаз газораспределения) на стороне впуска.

Нет необходимости в какой-либо регулировке клапанов, поскольку используются гидравлические подъемники. Он поставляется с другой цепью привода ГРМ, электронным корпусом дроссельной заслонки и пластиковым впускным коллектором.

Это изменение в блоке управления и модернизация двигателя добавили дополнительные 10 л.с. и увеличили крутящий момент двигателя.

Еще, по надежности расход топлива двигателя Тойота 2.7 сильно улучшился. Это было проблемой в бывшем двигателе 3RZ.

Именно во время нового апгрейда была внедрена система Dual-VVTi.

Увеличились не только мощность и крутящий момент, но и степень сжатия этого двигателя увеличилась на 10,2 с изменением впускных каналов. Он также поставляется с улучшенным шатунным подшипником.

И если вам нужна дополнительная информация об этом двигателе, посмотрите видео ниже.

Узнайте, как заменить батарейку в брелке Toyota здесь!

Часто задаваемые вопросы, относящиеся к двигателю Toyota 2.7

01. Цепь ГРМ или ремень ГРМ?

Оба двигателя 1GR-FE и 2TR-FE имеют цепь ГРМ.Вы заметите это, если будете ездить на модели Toyota Tacoma с 2005 по 2015 год.

Менять с цепью ГРМ не надо будет, разве что она действительно растянулась.

Или если другие основные проблемы связаны с отсеком цепного привода. А если в двигателе мало масла, это может привести к преждевременному выходу из строя цепи ГРМ.

02. Какой объем масла для двигателя 2.7?

Перечень емкости масла 2TR-FE, особенно для моделей с 2005 по 2015 год, составляет 5.8 литров или 6,1 кварты. (включая замену масляного фильтра).

Для Toyota Tacoma, использующей двигатель 1GR-FE, за исключением PreRunner, объем масла ограничен 4,5 литра или 4,8 кварты. (включая замену масляного фильтра).

Для моделей PreRunner и полноприводных моделей объем масла составляет 5,2 литра или 5,5 кварты (включая замену масляного фильтра).

Чтобы узнать точную мощность двигателя вашего автомобиля, обязательно обратитесь к руководству пользователя. Вы также можете получить эту информацию, посетив веб-сайт Toyota.

Несмотря на это, обратите внимание, что чем больше пробег, тем выше расход масла. Вам всегда рекомендуется проверить уровень масла, чтобы увидеть, не нужно ли его долить.

03. Является ли двигатель Toyota 2.7 двигателем V6?

Нет, это четырехтактный рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферный двигатель, который изначально был разработан для автомобилей с передним приводом. Затем, позже, он начал освобождать место для автомобилей с задним приводом.

04. Как проверить уровень моторного масла?

Вы должны проверить уровень масла в двигателе, чтобы он не стучал.И вы можете легко сделать это, выполнив следующие шаги:

Шаг 1 – Начните с прогрева двигателя и последующего его выключения. Подождите 5 минут, чтобы моторное масло могло стечь обратно на дно.

Шаг 2 – Откройте масляную крышку в двигателе и глубоко вставьте щуп.

Шаг 3 – Возьмите тряпку, которая собирает масло, капающее с щупа

Шаг 4 – Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что он все еще находится в нормальном диапазоне или его необходимо долить.

Шаг 5 – Протрите щуп тряпкой и закройте крышку, если уровень масла все еще полный.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.