Двигатель 3: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Могут ли 3-х цилиндровые двигатели стать популярными?

Трехцилиндровые двигатели — против 4-ех цилиндровых.

 

Гибридная версия BMW i8 оснащена трех-цилиндровым 1,5 литровым бензиновым мотором.

 

 

 

 

Автомобильные инженеры решили технические проблемы, которые преследовали трех-цилиндровые двигатели в 80-х и в начале 90-х годов. Но даже с учетом новых технологий и вводу турбин трех-цилиндровым силовым агрегатам может понадобиться еще долгое время, чтобы стать популярнее четырех-цилиндровых и других двигателей.

 

Ощутимую проблему двигатели с тремя цилиндрами будут испытывать именно на Американском рынке, где на местном авторынке традиционно представлены автомобили с большим количеством цилиндров. Как оценят покупатели эти новые автомашины, что будут оснащаться небольшими силовыми агрегатами, покажет время, но в любом случае, как нам кажется, путь этих моторов будет не легким.

 

К примеру, в США 25 лет назад продавались автомобили таких автомарок как, Geo Metro, Subaru Justy и Daihatsu Charade, на которых стояли трех-цилиндровые моторы. Технологии того времени не позволяли сделать эти двигатели полностью эффективными. Так например, 1,0-литровый двигатель, что устанавливался на автомобиль Charade (продавался в США с 1988 по 1992 года) имел мощность всего 53 л.с. Для того, чтобы разогнать этот небольшой автомобиль до 100 км/час ему необходимы были 15 секунд. Единственный здесь плюс, это экономия топлива, которое в комбинированном режиме требовалось для прохождения 100 км пути, расход составлял примерно 6,2 литра.

 

Теперь в качестве примера давайте возьмем новый современный автомобиль, допустим,- Ford Fiesta 2014 года, который оснащен трех-цилиндровым мотором. Разница в технологиях здесь очевидна. Сразу видно, как продвинулись технологии за 25 лет. Авто Fiesta SFE имеет тот же 1,0 литровый мотор что и авто Charade, но имеет мощность в 123 л.с. Расход топлива у него на 100 км меньше 5,2 литров. Также стоит отметить, что автомобиль Фиеста весит больше своего прородителя на 360 кг, а разгоняется с 0 до 100 км/час быстрее, всего за 8 секунд. 

 

Вот еще один автомобиль в качестве примера. Это автомобиль БМВ 2014 Mini- Cooper, который оснащен 1,5- литровым трех-цилиндровым турбо мотором. Этот силовой агрегат производит больше энергии, чем 1,6-литровый четырех-цилиндровый двигатель. Также, автомобиль, оснащенный трех-цилиндровым мотором разгоняется до 100 км/час на 2,3 секунды быстрее, чем его предшественник и расходует гораздо меньше топлива (5,9л на 100км).

 

Стоит сразу отметить, что такие компании, как Ford, BMW, а вместе сними и другие автопроизводители долгое время не обращали ни какого внимания на трех-цилиндровые двигатели, и все это, из-за их прямой репутации. Вместо этого, автомобильные компании долгое время делали свой упор и акцентрировались на экономии топлива. Но предел технологий уже был близок. Компании для себя поняли, что без уменьшения количества цилиндров в двигателе снизить расход топлива будет не возможно.

 

Компании Mitsubishi и Smart тоже приняли решение уменьшить количество цилиндров в своих машинах.

Напомним, что новые трех-цилиндровые моторы появились на модели авто Форд Фиеста с начала этого года. По данным того же автопроизводителя известно, что доля продаж автомашин с трехцилиндровыми моторами сегодня составляет от 6 до 8 процентов, что является хорошим показателем на первое время. Автокомпания рассчитывает, что популярность трех-цилиндровых двигателей будет постоянно расти и продажи автомобилей оснащенных этими силовыми агрегатами вырастут на порядок.

 

Важен ли размер?

 

Компания BMW производит свои мотоциклы с более большими объемами двигателя, которые сегодня ставятся под капоты автомобилей Mini- Cooper. Вы можете купить ту же газонокосилку, но с более мощным двигателем, чем например в автомобиле Mitsubishi Mirage.

 

Автопроизводители стали использовать эти трех-цилиндровые моторы в первую очередь для уменьшения веса самого автомобиля, что непременно улучшило управляемость и торможение машины. Кроме того, трех-цилиндровые двигатели содержат в себе на 20 процентов деталей меньше, чем те же четырех-цилиндровые моторы. А поскольку маленькие двигатели очень компактны по своим размерам, это улучшает безопасность автомобиля при аварии. Свободное пространство под капотом из-за трех-цилиндрового мотора при лобовом столкновении его с препятствием, существенно снижает риск продвижения последнего в салон машины.

 

Но главная причина почему автопроизводители обратили свое внимание на двигатели с тремя цилиндрами, это естественно экономия, то есть, существенное снижение потребления топлива при меньших вложениях в производство создания автомобиля. Причем без каких-либо потерь мощности и крутящего момента для самого двигателя.

Да, преимущество трех-цилиндровых двигателей не оспоримо. Но теперь встает вопрос, а как будут воспринимать эти силовые агрегаты сами потребители. Ведь именно от них будет зависеть будующее трех-цилиндровых моторов. 

 

А дело в следующем. Все будет зависеть от восприятия покупателями самих автомобилей. Например, если двигатель будет работать грубо, т.е. будет наблюдаться сильная вибрация на холостых оборотах и мотор не будет отличаться особой мощностью, то естественно, потребители сразу почувствуют, что двигатель в машине работает ненадежно плохо и не захотят покупать себе такой автомобиль. Но, если этот мотор будет работать гладко и достаточно надежно и у него будет ощущаться определенная сила и мощь, то покупатели даже не обратят своего внимания на то, что данный автомобиль оснащен всего-то трех-цилиндровым маленьким мотором.

 

Вот например, что нам рассказал менеджер автокомпании БМВ (подразделение Mini). Покупатели автомобилей Mini выбирая эту марку машин руководствуются тремя факторами, а именно,- дизайном, мощностью и экономичностью машины. К нашему сожалению надо заметить, что последнее поколение автомобилей Mini несколько разочаровало многих поклонников этой марки машин, так как она расходует в смешанном режиме на 100 км пробега 6,2 литров топлива. Потребители же ождали от этих автомобилей Mini намного большего, поскольку все полагали, что такой маленький автомобиль должен потреблять гораздо меньшее количество топлива, чем он потребляет Поэтому компания приняла единственно правильное на сегодня решение, оснастить автомобили Mini 1,5 литровыми трех-цилиндровыми моторами, которые станут потреблять в смешанном цикле работы всего 5,6 литра на 100 км пути.

Единственная на сегодня модель Mini, которая сохранила четырех-цилиндровые моторы, это автомобиль Cooper S.

 

По заявлению компании БМВ, огромное количество людей, что приходят сегодня в автосалоны фирмы по всему миру, ищут для себя автомобили и с низким расходом топлива, и с низкой себестоимостью владения. К глубокому сожалению, автомобили BMW и Mini не всегда и не в полной мере удовлетворяют спрос покупателей, а из-за этого Баварская компания теряет для себя многих клиентов, которые уходят сегодня к конкурентам, которые предлагают более экономичные автомобили по приемлемым ценам и с более дешевым их обслуживанием.

Сегодня компания БМВ работает в данном направлении, пытается снизить потребляемый расход топлива  многими моделями машин, со значительным снижением себестоимости их владения.

 

«Иногда мы теряем клиентов, которые уходят к конкурентам, имеющих большую топливную экономичность автомобилей. Я думаю, что мы станем  более успешными в ближайшем будущем, сможем предложить людям то, чего они ищут «.

Патрик МакКенна 
Mini

Достижения технологий при производстве трех-цилиндровых двигателей позволили сделать моторы надежными и качественными, они работают мягко и тихо, точно также, как и четырех-цилиндровые моторы. И это несмотря на то, что нечетное количество цилиндров в двигателе усложняет их технологию.

Дело все в том, что очень трудно сбалансировать работу трех-цилиндрового двигателя, где два поршня  одновременно движутся вверх, а третий движется в низ.

 

К примеру, возьмем компанию Форд, проблему разбалансировки трех-цилиндровых моторов она разрешила таким образом. Запатентованная технология Форда делает следующее, перенаправляет полученную энергию от разбалансировки с помощью маховика и переднего шкива, а вот фирмы BMW, Mitsubishi и General Motors используют технологию баланса валов, которые установлены в двигателе. Они вращаются в противоположном направлении от вращения коленчатого вала, тем самым убирают вибрацию дисбаланса.

 

Автокомпания GM предлагает свой трех-цилиндровый двигатель установленный на новой модели Opel Adam. Эта модель должна удовлетворить ожидание клиентов, которые хотят иметь стильный, экономичный и мощный автомобиль небольшого размера.

 

Компания BMW помимо автомобилей Mini, использует свой 1,5 литровый трех-цилиндровый мотор и на новой гибридной модели- i8. Возможно это связано с ростом спроса на гибридные автомобили. В последующем этот двигатель будет устанавливаться и на другие менее дорогие гибриды.

 

Компания Toyota в прошлом месяце объявила о выпуске нового семейства 1,0 литровых двигателей с тремя цилиндрами. Но эти моторы будут использоваться не на всех моделях Японской автомарки.

 

Несмотря на широкое распространение двигателей с тремя цилиндрами эксперты не прогнозируют их огромного роста популярности в течение еще нескольких лет. Да, конечно, продажи автомобилей с трех-цилиндровыми двигателями увеличатся, но не настолько, чтобы можно было говорить о том, что они полностью вытеснят с рынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

Слева,- трехцилиндровый EcoBoost двигатель Ford помогает Fiesta SFE достичь расхода топлива по шоссе в 5,2л на 100км. Справа,- двигатель General Motors, который устанавливается на авто Opel Adam. 

 

Экономичность и доступность

В отличие от традиционных двигателей без турбокомпрессора, трех-цилиндровые двигатели с турбиной имеют ряд преимуществ. Максимальный крутящий момент достигается у них при гораздо меньших оборотах. И еще, турбированные моторы намного эффективнее по расходу топлива, если водитель предпочитает спортивный стиль вождения. 

 

Конечно, экономия топлива в турбированных двигателях варьируется в зависимости от стиля вождения, от географических факторов местности эксплуатации машины, и естественно от типа модели автомобиля.

Правда здесь стоит отметить, что большее число автомобилей с трех-цилиндровыми турбомоторами не генерируют свой максимальный крутящий момент пока работает турбокомпрессор. Это единственный минус.

Именно поэтому автокомпания Mitsubishi решила оснастить свою модель Mirage трех-цилиндровым мотором без турбины, чтобы водитель мог максимально использовать крутящий момент. Но законы физики никто еще не отменял. Чем мощнее и сильнее автомобиль, тем больше у него расход топлива. Инженеры Японской компании решили сделать ставку на уменьшение веса самого автомобиля, все для снижения расхода топлива. Так например, авто Mirage до 100 км/час на трех-цилиндровом моторе разгоняется за 11,0 секунд.

 

Как заявляют сами менеджеры компании Mitsubishi, что при производстве авто Mirage ставка была сделана не на увеличение мощности автомобиля, а на уменьшение снаряжённой массы машины, которая позволила тем самым уменьшить расход топлива до 5,9 л на 100 км в комбинированном режиме.

 

Если, трех-цилиндровые моторы в действительности способны обеспечить без потери мощности существенную экономию топлива и, если они будут работать, как четырех-цилиндровые двигатели, то моторы с тремя цилиндрами рано или поздно вытеснят с авторынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

 

Правда надо отметить, что многим из моделей автомобилей оснащенных трех-цилиндровыми двигателями не хватает пока, при определенных ситуациях на дороге, необходимой мощности, поэтому водители вынуждены в такие моменты добавлять обороты двигателю, что естественно влияет на конечный расход топлива. Поэтому говорить о том, что будущее за 3-х цилиндровыми двигателями, пока преждевременно.

звезда, треугольник, трехфазная сеть 380В, однофазная сеть 220В

Практически ежедневно мы сталкиваемся с одним и тем же вопросом от наших клиентов: «как подключить электродвигатель к сети питания?»

Самый простой и надежный способ – обратиться к нормальному электрику и не экономить на этом, т.к. зачастую, пытаясь сэкономить, приглашают «дядю Васю», или других отзывчивых «специалистов», которые рядом, но на самом деле слабо понимают, что происходит.
В лучшем случае, эти «профи» звонят и спрашивают – правильно ли я подключаю. Тут ещё есть шанс не спалить двигатель. Сразу становится понятна квалификация «электрика», когда задают такие вопросы, от которых можно просто впасть в ступор (так как именно этому и учат электриков).

Например:
— зачем шесть контактов в двигателе?
— а почему контактов всего три?
— что такое «звезда» и «треугольник»?
— а почему, когда я подключаю трехфазный насос и ставлю поплавковый выключатель, который рвёт одну фазу, двигатель не останавливается?
— а как измерить ток в обмотках?
— что такое пускатель?
и т.п.

Если ваш электрик задаёт такие вопросы, то нужно его отправить туда, откуда он пришёл. Иначе всё закончится сгоревшим электродвигателем, потерей денег, времени, дорогостоящим ремонтом. Давайте попробуем разобраться в схемах подключения электродвигателя к электропитанию.
Для начала нужно понимать, что существуют несколько популярных типов сетей переменного тока:

1. Однофазная сеть 220 В,
2. Трехфазная сеть 220 В (обычно используется на кораблях),
3. Трехфазная сеть 220В/380В,
4. Трехфазная сеть 380В/660В.
Есть ещё на напряжение 6000В и некоторые другие редкие, но их рассматривать не будем.

В трёхфазной сети обычно есть 4 провода (3 фазы и ноль). Может быть ещё отдельный провод «земля». Но бывают и без нулевого провода.

Как определить напряжение в вашей сети?
Очень просто. Для этого нужно измерить напряжение между фазами и между нулём и фазой.

В сетях 220/380 В напряжение между фазами (U1, U2 и U3) будет равно 380 В, а напряжение между нолём и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 220 В.
В сетях 380/660В напряжение между любыми фазами (U1, U2 и U3) будет равно 660В, а напряжение между нулем и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 380 В.


Возможные схемы подключения обмоток электродвигателей

Асинхронные электродвигатели имеют три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец и соответствует своей фазе. Системы обозначения обмоток могут быть разными. В современных электродвигателях принята система обозначения обмоток U, V и W, а их выводы обозначают цифрой 1 начало обмотки и цифрой 2 – её конец, то есть обмотка U имеет два вывода: U1 и U2, обмотка V – V1 и V2, а обмотка W – W1 и W2.

Однако до сих пор ещё в эксплуатации находятся старые асинхронные двигатели, сделанные во времена СССР и имеющие старую советскую систему маркировки. В них начала обмоток обозначаются C1, C2, C3, а концы — C4, C5, C6. Значит, первая обмотка имеет выводы C1 и C4, вторая — C2 и C5, а третья — C3 и C6.

Обмотки трёхфазных электродвигателей можно подключать по двум различным схемам: звездой (Y) или треугольником (Δ).

Подключение электродвигателя по схеме звезда

Название схемы подключения обусловлено тем, что при соединении обмоток по данной схеме (см. рисунок справа), визуально это напоминает трёхлучевую звезду.


Как видно из схемы подключения электродвигателя, все три обмотки своим одним концом соединены вместе. При таком подключении (сеть 220/380 В), к каждой обмотке отдельно подходит напряжение 220 В, а к двум обмоткам, соединённым последовательно, – напряжение 380 В.

Основным преимуществом подключения электродвигателя по схеме звезда являются небольшие пусковые токи, так как напряжение питания 380 В (межфазное) потребляют сразу 2 обмотки, в отличие от схемы «треугольник». Но при таком подключении мощность питаемого электродвигателя ограничена (главным образом из экономических соображений): обычно по звезде включают относительно слабые электродвигатели.


Подключение электродвигателя по схеме треугольник

Название этой схемы также идёт от графического изображения (см. правый рисунок):


Как видно из схемы подключения электродвигателя – «треугольник», обмотки подключаются последовательно друг к другу: конец первой обмотки соединяется с началом второй и так далее.

То есть к каждой обмотке будет приложено напряжение 380 В (при использовании сети 220/380 В). В этом случае по обмоткам течёт больший ток, по треугольнику обычно включают двигатели большей мощности, чем при соединении по звезде (от 7,5 кВт и выше).


Подключение электродвигателя к трёхфазной сети на 380 В

Последовательность действий такова:

1. Для начала выясняем, на какое напряжение рассчитана наша сеть.
2. Далее смотрим на табличку, которая есть на электродвигателе, она может выглядеть так (звезда Y /треугольник Δ):



Двигатель для однофазной сети 220В
(~ 1, 220В)

Двигатель для трехфазной сети
220В/380В (220/380, Δ / Y)

Двигатель для трехфазной сети 380В
(~ 3, Y, 380В)

Двигатель для трехфазной сети
(380В / 660В (Δ / Y, 380В / 660В)


3. После идентификации параметров сети и параметров электрического подключения электродвигателя (звезда Y /треугольник Δ), переходим к физическому электрическому подключению электродвигателя.
4. Чтобы включить трёхфазный электродвигатель, нужно одновременно подать напряжение на все 3 фазы.
Достаточно частая причина выхода из строя электродвигателя – работа на двух фазах. Это может произойти из-за неисправного пускателя, или при перекосе фаз (когда напряжение в одной из фаз сильно меньше, чем в двух других).
Есть 2 способа подключения электродвигателя:
— использование автоматического выключателя или автомата защиты электродвигателя

Эти устройства при включении подают напряжение сразу на все 3 фазы. Мы рекомендуем ставить именно автомат защиты электродвигателя серии MS, так как его можно настроить в точности на рабочий ток электродвигателя, и он будет чутко отслеживать его повышение в случае перегрузки. Это устройство в момент пуска даёт возможность некоторое время работать на повышенном (пусковом) токе, не отключая двигатель.
Обычный же автомат защиты требуется ставить с превышением номинального тока электродвигателя, с учётом пускового тока (в 2-3 раза выше номинала).
Такой автомат может отключить двигатель только в случае КЗ или его заклинивания, что часто не обеспечивает нужной защиты.

— использование пускателя

Пускатель представляет собой электромеханический контактор, который замыкает каждую фазу с соответствующей обмоткой электродвигателя.
Привод механизма контактора осуществляется с помощью электромагнита (соленоида).

Устройство электромагнитного пускателя:

Магнитный пускатель устроен достаточно просто и состоит из следующих частей:

(1) Катушка электромагнита
(2) Пружина
(3) Подвижная рама с контактами (4) для подключения питания сети (или обмоток)
(5) Контакты неподвижные для подключения обмоток электродвигателя (сети питания).

При подаче питания на катушку, рама (3) с контактами (4) опускается и замыкает свои контакты на соответствующие неподвижные контакты (5).

Типовая схема подключения электродвигателя с использованием пускателя:


При выборе пускателя следует обращать внимание на напряжение питания катушки магнитного пускателя и покупать его в соответствии с возможностью подключения к конкретной сети (например, если у вас есть только 3 провода и сеть на 380 В, то катушку нужно брать на 380 В, если у вас сеть 220/380 В, то катушка может быть и на 220 В).

5. Проконтролировать, в правильную ли сторону крутится вал.
Если требуется изменить направление вращения вала электродвигателя, то нужно просто поменять местами любые 2 фазы. Это особенно важно при запитывании центробежных электронасосов, имеющих строго определённое направление вращения рабочего колеса


Как подключить поплавковый выключатель к трёхфазному насосу

Из всего вышеописанного становится понятно, что для управления трёхфазным электродвигателем насоса в автоматическом режиме с использованием поплавкового выключателя НЕЛЬЗЯ просто разрывать одну фазу, как это делается с монофазными двигателями в однофазной сети.

Самый простой способ – использовать для автоматизации магнитный пускатель.
В этом случае достаточно поплавковый выключатель встроить последовательно в цепь питания катушки пускателя. При замыкании цепи поплавком будет замыкаться цепь катушки пускателя, и включаться электродвигатель, при размыкании – будет отключаться питание электродвигателя.

Подключение электродвигателя к однофазной сети 220 В

Обычно для подключения к однофазной сети 220В используются специальные двигатели, предназначенные для подключения именно к такой сети, и вопросов с их питанием не возникает, т.к. для этого просто требуется вставить вилку (большинство бытовых насосов оснащены стандартной вилкой Шуко) в розетку

Иногда требуется подключение трехфазного электродвигателя к сети 220 В (если, например, нет возможности провести трехфазную сеть).

Максимально возможная мощность электродвигателя, который можно включить в однофазную сеть 220 В, составляет 2,2 кВт.

Самый простой способ – подключить электродвигатель через частотный преобразователь, рассчитанный на питание от сети 220 В.

Следует помнить, что частотный преобразователь на 220 В, выдает на выходе 3 фазы по 220 В. То есть подключить к нему можно только электродвигатель, который имеет напряжение питания на 220 В трёхфазной сети (обычно это двигатели с шестью контактами в распаячной коробке, обмотки которых можно подключить как по звезде, так и по треугольнику). В данном случае требуется подключение обмоток по треугольнику.

Возможно ещё более простое подключение трехфазного электродвигателя в сеть 220 В с использованием конденсатора, но такое подключение приведёт к потере мощности электродвигателя приблизительно на 30%. Третья обмотка запитывается через конденсатор от любой другой.

Данный тип подключения мы рассматривать не будем, так как нормально с насосами такой способ не работает (либо при старте двигатель не запускается, либо электродвигатель перегревается из-за снижения мощности).


Использование частотного преобразователя

В настоящее время достаточно активно все стали применять частотные преобразователи для управления частотой вращения (оборотами) электродвигателя.

Это позволяет не только экономить электроэнергию (например, при использовании частотного регулирования насосов для подачи воды), но и управлять подачей насосов объёмного типа, превращая их в дозировочные (любые насосы объёмного принципа действия).

Но очень часто при использовании частотных преобразователей не обращают внимания на некоторые нюансы их применения:

— регулировка частоты, без доработки электродвигателя, возможна в пределах регулировки частоты +/- 30% от рабочей (50 Гц),
— при увеличении частоты вращения более 65 Гц требуется замена подшипников на усиленные (сейчас с помощью ЧП возможно поднять частоту тока до 400 Гц, обычные подшипники просто разваливаются на таких скоростях),
— при уменьшении частоты вращения встроенный вентилятор электродвигателя начинает работать неэффективно, что приводит к перегреву обмоток.

Из-за того, что не обращают внимания при проектировании установок на такие «мелочи», очень часто электродвигатели выходят из строя.

Для работы на низкой частоте ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется установка дополнительного вентилятора принудительного охлаждения электродвигателя.

Вместо крышки вентилятора устанавливается вентилятор принудительного охлаждения (см. фото). В этом случае, даже при снижении оборотов вала основного двигателя,
дополнительный вентилятор обеспечит надёжное охлаждение электродвигателя.

Мы имеем большой опыт модернизации электродвигателей для работы на низкой частоте.
На фото можно видеть винтовые насосы с дополнительными вентиляторами на электродвигателях.

Данные насосы используются в качестве дозирующих насосов на пищевом производстве.


Надеемся, что данная статья поможет вам правильно подключить электродвигатель к сети самостоятельно (ну или хотя бы понять, что перед вами не электрик, а «специалист широкого профиля»).


Технический директор
ООО «Насосы Ампика»
Моисеев Юрий.


Двигатель 3.2/3.5 литра

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 3,2 ЛИТРА

  • Рабочий объем, см³: 3231
  • Мощность двигателя: 228 л.с. при 6300 об/мин
  • Крутящий момент: 305 Н·м при 3800 об/мин
  • Количество цилиндров: 6
  • Количество клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 92
  • Ход поршня: 81
  • Расположение цилиндров: V-образный
  • Тип двигателя: Бензиновый
  • Тип впуска: Распределенный впрыск

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 3,5 ЛИТРА

  • Рабочий объем, см³: 3518
  • Мощность двигателя: 253 л.с. при 6400 об/мин
  • Крутящий момент: Н·м при 3900 об/мин
  • Количество цилиндров: 6
  • Количество клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 96
  • Ход поршня: 87
  • Расположение цилиндров: V-образный
  • Тип двигателя: Бензиновый
  • Тип впуска: Распределенный впрыск

Видео

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

При проведении соотношений двигателя 3.2. и 3.5 л., следует отметить следующее:

Двигатель 3.2 на российском авто рынке встречается достаточно редко, в то время как 3.5 л. хорошо знаком и пользуется популярностью у автолюбителей на территории РФ. В принципе оба двигателя похожи друг на друга, как по внешнему виду так и внутреннему содержимому. Являются тяговитыми, динамичными, отличающиеся плавностью при движении. В 1995 году двигатель 3.5 л. был признан лучшим мотором Америки.
Разница заключается лишь в некоторых деталях изменяющихся по истечению лет и мощности, а также в повышенном транспортном налоге, ОСАГО, ну и в расходе бензина который побольше будет чем на 3.2.л. Со старта обо мотора берут разгон до 100км почти одинаков, а вот если идти на обгон, то тут 3.5 заметно резвее и отзывчивей.
3,2 является — устаревшей версия 3,5. За счет маленького объема двигателя и наличия меньшего крутящегося момента, существенно снижается динамические характеристики авто. Однако если в приоритет не ставить гоночную езду, для семейной жизни машина оснащенная данным мотором вполне хороший и экономичный вариант.
Что касается деталей двигателя, так у моторов 3,5 — 3,2 и даже 2,7 выпуска до 2001 года маховики абсолютно одинаковые. Начиная с 2002 года у моторов 3,5 и 2,7 маховики также одинаковые, но уже другие по сравнению с 3,2, которые после 2001 года были сняты с производства. То же самое и с мозгами двигателя и АКПП (в первом случае мозги двигателя двухразъемные и мозги АКПП идут отдельно, во втором — единые мозги двигателя и АКПП на 4 разъема). Если мотор 3,2 то мозги должны быть только двухразъемные, так как четырехразъемные выпускались уже после снятия 3,2 с производства.

Из отрицательных моментов работы обоих двигателей следует отметить частое возникновение перегрева мотора из-за несрабатывания вентилятора охлаждения, что приводит к проворачиванию двигателя.
Причинами тому служат различные факторы описанные ниже в ссылке.

Номера запчастей для капитального ремонта двигателя Chrysler LHS 3.5

  • 04626657: Вкладыш шатунный
  • CB1669P25MM: Вкладыш шатунный 0,25mm
  • 05003962AA: Вкладыш коренной
  • MS2210P: Вкладыши коренные стандарт
  • MS2210P25MM: Вкладыши коренные 0,25 комплект
  • 7385MA25MM: Вкладыши коренные комплект, 0.25
  • MS2210P50MM: Вкладыши коренные 0,5
  • 04792020AB: Вкладыш коленвала упорный
  • 04663891AB: Прокладка ГБЦ Левая
  • 04663890AB: Прокладка гбц Правая
  • 04663625: Сальник коленвала задний
  • 04792317: Сальник коленвала передний
  • 06504329: Болт ГБЦ
  • 04663851: Прокладка впускного коллектора верхняя
  • 5281090: Масляный фильтр
  • 4792353: Ремень грм
  • 4573347, 4892109AA: Натяжитель ремня грм гидравлический
  • 04897 035AA: Кольца поршневые

Версии двигателя Chrysler 3,5 V6

Где применялся

Код двигателя

Мощность

Годы выпуска

Chrysler LHS

EGE

214 л.с.

1993 — 1997

Chrysler Pacifica

EGN

253 л.с.

2003 — 2006

Chrysler Sebring

EGF

253 л.с.

2007 — 2010

Chrysler 300C

EEG

249-253 л.с.

2004 — 2012

Chrysler 300M

EGG, EGK

252 л.с.

1998 — 2004

Dodge Intrepid

EGG, EGJ

254 л.с.

1998 — 2004

Dodge Journey

EGF

235 л.с.

2008 — …

Dodge Avenger

EGF

235 л.с.

2008 — 2012

Plymouth Prowler

EGE, EGG

214, 257 л.с.

1997 — 2002

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 3,2 / 3,5 ЛИТРА НА АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМАШИНЫ ПО ГОДАМ

  • Chrysler
  • 1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 1999-2004 Chrysler LHS 3.5 liter V-6
  • 1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 liter V-6
  • 2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 liter V-6
  • 2007-2009 Chrysler Sebring 3.5 liter V-6
  • 2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 liter V-6
  • Dodge
  • 1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 liter V-6
  • 2008-2009 Dodge Avenger 3.5 liter V-6
  • 2009-2010 Dodge Challenger 3.5 liter V-6
  • 2006-2008 Dodge Charger 3.5 liter V-6
  • 2009-2009 Dodge Journey 3.5 liter V-6
  • 2005-08 Dodge Magnum 3.5 liter V-6
  • 2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 liter V-6
  • 2007-2009 Dodge Nitro 4.0 liter V-6
  • 1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 liter V-6

Номинальные значения рабочей мощности и тока электродвигателей

Классы компонентов: 1.6.1.1.1. Модульные автоматические выключатели (ВАМ, МСВ), 1.6.5.1. Модульные контакторы, 1.6.1.2.1. Мотор-автоматы (автоматические выключатели защиты двигателей, MPCB), 1.6.1.3.1. Автоматические выключатели в литом корпусе (MCCB), 1.6.5.2. Контакторы, 1.6.5.3. Пускатели, 1.6.5.4. Реле перегрузки и аксессуары к ним, 1.12. Электродвигатели и приводная техника


Значения тока, приведенные ниже, относятся к стандартным трехфазным четырехполюсным асинхронным электродвигателям с КЗ ротором (1500 об/мин при 50 Гц, 1800 об/мин при 60 Гц). Данные значения представлены в качестве ориентира и могут варьироваться в зависимости от производителя электродвигателя и количества полюсов.

Мощность электродвигателя Номинальный ток электродвигателя: стандартные значения обозначены синим цветом
(в соответствии с МЭК 60947-4-1, приложение G)
220В 230В 240В 380В 400В 415В 440В 500В 660В 690В
0,06 кВт 0,37 0,35 0,34 0,21 0,2 0,19 0,18 0,16 0,13 0,12
0,09 кВт 0,54 0,52 0,5 0,32 0,3 0,29 0,26 0,24 0,18 0,17
0,12 кВт 0,73 0,7 0,67 0,46 0,44 0,42 0,39 0,32 0,24 0,23
0,18 кВт 1 1 1 0,63 0,6 0,58 0,53 0,48 0,37 0,35
0,25 кВт 1,6 1,5 1,4 0,9 0,85 0,82 0,74 0,68 0,51 0,49
0,37 кВт 2 1,9 1,8 1,2 1,1 1,1 1 0,88 0,67 0,64
0,55 кВт 2,7 2,6 2,5 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 0,91 0,87
0,75 кВт 3,5 3,3 3,2 2 1,9 1,8 1,7 1,5 1,15 1,1
1,1 кВт 4,9 4,7 4,5 2,8 2,7 2,6 2,4 2,2 1,7 1,6
1,5 кВт 6,6 6,3 6 3,8 3,6 3,5 3,2 2,9 2,2 2,1
2,2 кВт 8,9 8,5 8,1 5,2 4,9 4,7 4,3 3,9 2,9 2,8
3 кВт 11,8 11,3 10,8 6,8 6,5 6,3 5,7 5,2 4 3,8
4 кВт 15,7 15 14,4 8,9 8,5 8,2 7,4 6,8 5,1 4,9
5,5 кВт 20,9 20 19,2 12,1 11,5 11,1 10,1 9,2 7 6,7
7,5 кВт 28,2 27 25,9 16,3 15,5 14,9 13,6 12,4 9,3 8,9
11 кВт 39,7 38 36,4 23,2 22 21,2 19,3 17,6 13,4 12,8
15 кВт 53,3 51 48,9 30,5 29 28 25,4 23 17,8 17
18,5 кВт 63,8 61 58,5 36,8 35 33,7 30,7 28 22 21
22 кВт 75,3 72 69 43,2 41 39,5 35,9 33 25,1 24
30 кВт 100 96 92 57,9 55 53 48,2 44 33,5 32
37 кВт 120 115 110 69 66 64 58 53 40,8 39
45 кВт 146 140 134 84 80 77 70 64 49,1 47
55 кВт 177 169 162 102 97 93 85 78 59,6 57
75 кВт 240 230 220 139 132 127 116 106 81 77
90 кВт 291 278 266 168 160 154 140 128 97 93
110 кВт 355 340 326 205 195 188 171 156 118 113
132 кВт 418 400 383 242 230 222 202 184 140 134
160 кВт 509 487 467 295 280 270 245 224 169 162
200 кВт 637 609 584 368 350 337 307 280 212 203
250 кВт 782 748 717 453 430 414 377 344 261 250
315 кВт 983 940 901 568 540 520 473 432 327 313
355 кВт 1109 1061 1017 642 610 588 535 488 370 354
400 кВт 1255 1200 1150 726 690 665 605 552 418 400
500 кВт 1545 1478 1416 895 850 819 745 680 515 493
560 кВт 1727 1652 1583 1000 950 916 832 760 576 551
630 кВт 1928 1844 1767 1116 1060 1022 929 848 643 615
710 кВт 2164 2070 1984 1253 1190 1147 1043 952 721 690
800 кВт 2446 2340 2243 1417 1346 1297 1179 1076 815 780
900 кВт 2760 2640 2530 1598 1518 1463 1330 1214 920 880
1000 кВт 3042 2910 2789 1761 1673 1613 1466 1339 1014 970

Двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE Toyota: характеристики, особенности

Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.79
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин147 (15) / 2400
Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,7 – 9,3
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндровНет
Система старт-стопНет
Степень сжатия23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.88 – 100
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин188 (19) / 1800

188 (19) / 2200

192 (20) / 2200

194 (20) / 2200

216 (22) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 6,4
ТипЧетыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Мощность max100 (74) / 4200

88 (65) / 4000

91 (67) / 4000

Устройство изменения объема цилиндровНет
НагнетательТурбина
Система старт-стопНет
Степень сжатия22 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³2184
Мощность max, л. с.90 – 105
Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин181 (18) / 4400

194 (20) / 2200

205 (21) / 2000

206 (21) / 2200

211 (22) / 2000

216 (22) / 2600

226 (23) / 2600

Используемый вид горючегоДизельное топливо
Расход, л/100 км3,8 – 8,1
ТипЧетыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателеСистема изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм86
Выброс СО2, г/км183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.2
Мощность max100 (74) / 4200

105 (77) / 4200

90 (66) / 4000

94 (69) / 4000

94 (69) / 5600

НагнетательТурбина
Степень сжатия22,6 – 23
Ход поршня, мм94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

  • отсутствие балансировочного вала;
  • ненадежный масляный насос;
  • невыполнение экологических норм;
  • разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.


Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

  • снизить расход горючего;
  • существенно уменьшить токсичность выхлопа;
  • обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  3. Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
  4. Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
  5. Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

  1. Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
  2. Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
  3. Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
  4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

  1. Caldina CT216 с августа 1997 года;
  2. Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
  3. Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
  4. Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
  5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
  6. Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
  7. Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

3C-TE под капотом Toyota Caldina

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

МеханизмПробег или период в месяцах – что раньше наступитРекомендации
х1000 км1020304050607080Мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Клапанные зазорыПП24
3Ремни привода агрегатовППЗП24
4Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
5Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2
6Патрубки отопительной и охлаждающей системПП24Примечание 1
7Жидкость системы охлажденияЗЗ24
8Крепеж приемной трубы выпускной системыПППП12
9АКБПППППППП12
10Топливный фильтрЗЗЗЗ24Примечание 2
11ВодоотстойникПППППППП6Примечание 2
12Воздушный фильтрПЗПЗ24/48Примечание 2,3

Расшифровка символов:

П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Три цилиндра — проблемы и неисправнсоти

Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R3 от Toyota.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

 

 

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

 

 

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

 

 

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

В повседневной эксплуатации 1.4 TDI зарекомендовал себя неплохо. Он хорошо тянет, а средний расход топлива менее 5 л/100 км. С другой стороны, не каждому по душе работа данного мотора – немного напоминает газонокосилку.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

 

 

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Заключение

Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.

 

Трехцилиндровый двигатель Opel — Abiznews юбилей

25 лет назад компания Opel представила свой первый высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель на концепт-каре MAXX

Экономичные трехцилиндровые двигатели чрезвычайно востребованы. Суперсовременные силовые агрегаты с турбонаддувом предлагаются для всех пассажирских автомобилей Opel. Новый Opel Astra комплектуется исключительно трехцилиндровыми моторами – как бензиновыми, так и дизельными, что делает его чемпионом по низким выбросам CO2 в своем классе.

«Новая модель Astra является самой экономичной из когда-либо существовавших, выбросы CO2 по сравнению с предыдущей моделью снижены на 21%. Пять из семи предлагаемых силовых агрегатов не превышают 100 граммов на километр (в цикле NEDC). Благодаря совершенно новому поколению двигателей и трансмиссий Opel Astra устанавливает новые стандарты в области снижения вредных выбросов», – комментирует генеральный директор компании Opel Михаэль Лошеллер

Компания Opel с гордостью вспоминает опыт разработки трехцилиндровых моторов. Премьера двигателя состоялась 25-лет назад на Женевском автосалоне 1995 года, где был представлен концепт-кар Opel MAXX.

25 лет назад трехцилиндровые двигатели – даже без наддува – были редкостью, несмотря на более высокую эффективность, меньший вес и меньшим потерям на трение по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями. Ситуация начала меняться, когда компания Opel представила на автосалоне в Женеве свой MAXX – инновационную концепцию городского автомобиля будущего, который был оснащен суперсовременным трехцилиндровым бензиновым двигателем.

MAXX и его инновационный силовой агрегат произвели на выставке настоящий фурор. Менее чем через двенадцать месяцев компания Opel вновь удивила мир, сообщив, что трехцилиндровый рядный двигатель идет в серийное производство. Таким образом, Opel стал первым автопроизводителем в Европе, который довел современный трехцилиндровый агрегат до готовности к серийному выпуску.

 

Концептуальная разработка MAXX представляла собой прообраз будущего городского автомобиля. Кузов имел модульную конструкцию и вместо прессованных стальных листов изготавливался из алюминиевых профилей, поэтому завод мог легко производить детали для разных версий кузова. Такой каркас предлагал не только оптимальную безопасность, но и был основой для модульной конструкции. Именно модульный принцип был ключевой идеей концепт-кара MAXX и предшественником современной гибкой архитектуры автомобилей. На одной и той же платформе можно было построить кабриолет, пикап, внедорожник, фургон или такси – клиент сам выбирал подходящий кузов при заказе автомобиля.

Хотя габариты были фиксированными, клиенты могли изменять кузов и внутреннее оснащение даже после покупки автомобиля

При длине всего 2,97 метра, ширине и высоте 1,58 метра двухдверный MAXX был довольно вместительным. Для перевозки большого багажа, предлагалась конфигурация с двумя сиденьями плюс багажный отсек, который был примерно такой же величины, как у модели Astra того времени в кузове универсал. На заднем сиденье могли разместиться четыре человека.

Безопасность была так же важна, как и вариативность. Кроме прочного алюминиевого каркаса MAXX уже в то время предлагал подушку безопасности для водителя и антиблокировочную систему (ABS). У моделей среднего класса, Opel Vectra и Opel Omega, была позаимствована передняя подвеска на амортизационных стойках Макферсона, созданная в рамках концепции Dynamic SAfety (DSA). Для оптимальной безопасности инженеры Opel разместили топливный бак между задними колесами. Сзади его защищал сплошной алюминиевый каркас, а перед баком в каркасе была предусмотрена специальная зона деформации. Благодаря использованию легкого сплава MAXX весил всего 650 килограммов.

Инновационный трехцилиндровый двигатель Opel: с двумя распредвалами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр

Трехцилиндровый двигатель в Opel MAXX отличался высокой энергоэффективностью. Компактный, легкий, экономичный и мощный, он был первым трехцилиндровым двигателем, разработанным европейской автомобилестроительной компанией и доведенным до готовности к серийному производству. Новый бензиновый двигатель с рабочим объемом 973 кубических сантиметра с двумя распределительными валами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр прошел свою первую обкатку в двух прототипах концепт-кара MAXX.

При объеме одного цилиндра примерно 330 кубических сантиметров новый представитель семейства моторов ECOTEC имел оптимальное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что обеспечивало высокий максимальный крутящий момент 90 Нм при частоте вращения всего 2500 об/мин и максимальную мощность 37 кВт (50 л.с.) при 5000 об/мин.

Благодаря таким мощностным показателям 1,0-литровый двигатель превосходил даже некоторые четырехцилиндровые моторы своего времени, обеспечивая превосходные динамические характеристики: разгон с места до 100 км/ч за 12,1 секунды и максимальной скоростью 151 км/ч и небольшую массу. Самым впечатляющим показателем был низкий расход топлива: при степени сжатия 10,1:1 трехцилиндровый MAXX, согласно действовавшему в то время тестовому циклу («Euromix»), при постоянной скорости 90 км/ч расходовал всего 3,9 литра на 100 километров.

Спустя 25 лет после премьеры MAXX – высокая экономичность трехцилиндровых двигателей является характерным преимуществом современной модельной линейки Opel. И в первую очередь это касается Corsa. Именно модель Corsa в 1997 году впервые получила серийный инновационный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель – история успеха, которую в настоящее время продолжают суперсовременные трехцилиндровые двигатели самой популярной модели Opel.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

SteelSeries Engine 11.2.0 Скачать | ТехСпот

Это одна установка, которая оставляет за кулисами только один процесс на вашем компьютере — просто, легко, эффективно.

GameSense

GameSense — это новый способ объединить ваши игры и оборудование. SteelSeries Engine 3 напрямую взаимодействует с вашей игрой, которая изменяет подсветку вашего устройства в режиме реального времени в зависимости от внутриигровых событий. Боеприпасы, здоровье, убийства, деньги и таймеры перезарядки — вот лишь несколько вещей, которые вы можете интегрировать в свое снаряжение.Возможности безграничны!

Бери свое снаряжение и вперед

Что может быть лучше для первого знакомства с GameSense, чем CS:GO. Мы работали с командой Valve, чтобы предоставить вам самый крутой опыт. Включите боеприпасы, здоровье, броню, убийства за раунд, ослепление светошумовой гранатой и многое другое во все ваше снаряжение.

Бесконечное количество настроек

Со всеми этими данными мы даем игрокам неограниченное количество способов отображения информации на своих устройствах.Выберите, какие клавиши отображают эффекты подсветки, и выберите способ отображения эффекта.

Все под одной крышей

Все наши устройства SteelSeries Engine 3 с RGB-подсветкой совместимы с GameSense. От Rival, Siberia v3 Prism, Apex M800 до всех будущих устройств с подсветкой, ожидающих своего часа — все они могут воспользоваться преимуществами этой потрясающей платформы.

Легко для разработчиков

Нет библиотек для связи с вашей игрой.Используйте любой язык, который вам нравится. Просто определите свои собственные игровые события и обработчики с помощью JSON и опубликуйте их в RESTful API SteelSeries Engine 3.

Высокая производительность

Мы разработали SteelSeries Engine 3 таким образом, чтобы он практически не влиял на вашу игровую систему. Память и процессор вашего компьютера должны быть в состоянии сосредоточиться на играх, а не на запуске какого-то раздутого программного обеспечения. Движок использует минимальные ресурсы, поэтому вы можете максимизировать количество кадров в секунду.

Удобный для пользователя

Мы преодолели разрыв между обычными игроками, которые любят менять свои световые эффекты, и ярыми фанатами, которые хотят создавать подробные макросы для интенсивного использования MMO.Двигатель имеет чистый, красивый дизайн. Он интуитивно понятен и не требует для использования степени инженера-программиста.

Кроссплатформенный

С самого начала, когда мы реконструировали SteelSeries Engine, начиная с версии 3, нашей целью было сделать его многоплатформенным и легким. С пользователями Mac OS X не обращаются как с гражданами второго сорта. Производительность и функциональность Engine в основном идентичны как на Mac, так и на ПК.

Простые обновления

Мы загружаем обновления прямо на ваш рабочий стол, чтобы вы могли тратить меньше времени на поиск и больше времени на игры.Уведомления об обновлении SteelSeries Engine и прошивки для ваших устройств появляются прямо в приложении, поэтому вы всегда будете в курсе наших передовых функций.

Автоматические профили

Благодаря SteelSeries Engine наша продукция стала одной большой счастливой семьей. Мало того, что ваши устройства SteelSeries могут иметь определенные настройки для разных игр, они также могут взаимодействовать друг с другом, предоставляя вам детальную интеграцию и элементы управления. Простым нажатием кнопки на клавиатуре или мыши вы можете мгновенно переназначить кнопки или изменить подсветку на всем своем оборудовании, включая гарнитуру.

Связь между устройствами

Благодаря унифицированному программному обеспечению ваши устройства SteelSeries будут плавно работать вместе. Например, нажатие кнопки масштабирования/масштабирования на мыши может активировать настройку эквалайзера для гарнитуры, которая фокусируется на высоких частотах для лучшего прослушивания шагов.

CloudSync

SteelSeries CloudSync позволяет создавать резервные копии, совместно использовать и синхронизировать настройки на всех ваших платформах. Просто создайте идентификатор SteelSeries, войдите в систему и отправьте свои данные в облако.Ваши настройки находятся всего в паре кликов, независимо от того, где вы в конечном итоге играете.

Освещение

Мы подняли RGB-подсветку на совершенно новый уровень. Поскольку на многих наших устройствах доступно 16,8 миллионов цветов, мы хотим дать вам максимальный контроль над освещением. Удивительные эффекты и узоры, меняющие цвет, доступны на выбор. На некоторых устройствах, таких как M800, вы можете создавать свои собственные уникальные схемы освещения.

Макросы и привязки

Разблокируйте полный контроль над кнопками и клавишами вашего устройства в SteelSeries Engine.Это позволяет вам привязать кнопку клавиатуры для записи макроса на лету во время игры. Для еще большего контроля используйте расширенный встроенный редактор для создания собственных макросов или воспользуйтесь мощными текстовыми макросами.

Он также позволяет вам переназначать кнопки и клавиши по своему усмотрению, чтобы вы могли максимизировать расположение элементов управления, максимально эффективно использовать свое оборудование и играть лучше.

Что нового:

Двигатель

  • Устраняет проблему, из-за которой пользователи не могли записывать макросы нажатия клавиш или использовать функцию быстрой записи в меню сочетаний клавиш/кнопок

ГГ

  • Устранена проблема, из-за которой пользователи не могли нажать кнопку «Установить обновление» в настройках.

Поддерживаемые новые устройства

  • Линия гарнитур Arctis Pro теперь поддерживается в SteelSeries Engine (включая Arctis Pro, Arctis Pro + GameDAC и Arctis Pro Wireless).

Арктис Про + GameDAC

  • Управляйте своим GameDAC из SSE и создавайте собственные конфигурации, чтобы легко управлять звуком, подсветкой и настройками устройства.
  • Варианты настройки звука включают в себя возможность включать/отключать DTS Headphone:X v2, настраивать 10-полосный эквалайзер с помощью простых в использовании предустановок и устанавливать контроль усиления (высокий/низкий), что позволяет увеличить громкость GameDAC до 11.
  • На стороне микрофона вы можете персонализировать уровень местного эффекта и установить общий уровень громкости микрофона.
  • На панели «Подсветка» вы можете создавать уникальные эффекты подсветки для чашек наушников (каждая чашка представляет собой отдельную зону), а также устанавливать RGB-состояния светодиода микрофона при отключении и включении звука.

Настройки OLED-экрана

  • Вы также можете управлять яркостью OLED-экрана и задавать задержку простоя.

Приложения двигателя

  • Поддержка приложений Robust Engine включает настройку того, какие события и эффекты применяются к вашим зонам освещения и OLED-экрану.
  • Приложения PrismSync, Discord и Audio Visualizer Engine интегрированы с Arctis Pro + GameDAC. Кроме того, GameSense поддерживается для таких игр, как CS:GO и Dota 2.

Arctis Pro имеет возможность индивидуальной настройки подсветки, звука и микрофона. Создавайте уникальные световые эффекты для чашек наушников и штанги микрофона. Что касается звука, теперь вы можете установить и управлять DTS Headphone:X v2, создавать собственные настройки эквалайзера и включать три уровня сжатия динамического диапазона.Для вашего микрофона вы можете установить уровень громкости микрофона, персонализировать уровень местного эффекта и включить программное шумоподавление.

SteelSeries Engine 3.12.0 добавляет поддержку DTS Headphone:X v2 для ПК (только Windows), управление конфигурацией и интеграцию приложений Engine, позволяя отображать уведомления Discord, статистику CS:GO и многое другое на OLED-экране.

Дополнительные параметры настройки для Arctis Pro Wireless, такие как настройка эквалайзера, предустановки эквалайзера, уровни бокового тона микрофона и многое другое, скоро будут выпущены в 3.12.1. Между тем, всеми этими функциями можно управлять из меню OLED-экрана устройства.

Новая прошивка

  • Arctis Pro + GameDAC — 1.29.0. Добавляет управление усилением в OLED, позволяя увеличить максимальную громкость аудиовыхода от GameDAC.

Исправление ошибок

  • Исправлена ​​проблема в Mac OSX, приводившая к автоматическому запуску неправильных конфигураций с приложениями
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой DTS Headphone:X не включался должным образом на гарнитуре Dell AE2

Поддерживаемые продукты:

  • М800
  • Часовой
  • Сибирь v3 Призма
  • Мышь Sims 4
  • 9-часовая гарнитура
  • Служебный долг
  • Гарнитура Diablo
  • Мышь Диабло
  • Сибирь v2 с подсветкой
  • ДОТА 2
  • Стратус XL
  • Соперник DOTA 2
  • Сибирь элитная призма
  • Гарнитура Sims
  • Герои бури
  • Беспроводная связь Сенсея
  • Соперник
  • Сырой сэнсэй
  • Войны Гильдий 2
  • Клавиатура Guild Wars 2
  • Мини Апекс
  • Апекс необработанный
  • Сибирь необработанная призма
  • Гарнитура WOW
  • Кинзу v3
  • Сибирь Элита
  • Сибирь
  • Сибирь v2
  • Мир танков

Мы прилагаем все усилия, чтобы перевести все продукты на новый Engine 3.По мере добавления продуктов они будут отображаться в списке выше. Если ваше устройство в настоящее время не поддерживается SteelSeries Engine 3, загрузите SteelSeries Engine 2 для Windows или SteelSeries Engine 2 для Mac.

Предыдущие версии:

Объединенная паровая пожарная рота №3

Добро пожаловать в Объединенную паровую пожарную компанию #3

Спасибо, что нашли время посетить наш сайт. Мы надеемся, что вы найдете этот сайт полезным и информативным.Для United Fire Company нет ничего более важного, чем общество, которому мы служим. Мы стремимся поддерживать самый высокий операционный статус в отношении нашего персонала, оборудования и обучения.

Объединенная паровая пожарная рота № 3 была основана в ноябре 1845 года и с тех пор поддерживает свою гордую традицию откликаться на призывы о помощи. В настоящее время, работая с более чем 150 волонтерами и тремя (24/7) карьерными сменами, мы всегда готовы реагировать на «все опасности», включая пожары, неотложную медицинскую помощь, автомобильные аварии, авиакатастрофы, выбросы опасных материалов и спасательные операции.

Объединенная пожарная компания сегодня — это гордая организация, стоящая на прочном фундаменте истории и традиций. В сочетании с его способностью адаптироваться и меняться, чтобы соответствовать современному динамичному миру пожарных и спасательных служб, волонтеры United Fire Company готовы удовлетворить потребности нашего сообщества днем ​​​​и ночью.

 

Столкновение автомобиля с опрокидывающимся

помощником начальника Бренданом Битоном, 8 июня.

Ближе к вечеру призвали подразделения отреагировать на межштатную автомагистраль 70 в западном направлении на съезде межштатной автомагистрали 270 в южном направлении в связи со столкновением транспортного средства с сообщением о переворачивании.EMS-901 округа Фредерик была первой пожарно-спасательной службой на месте происшествия и подтвердила место отправления. Первоначальные сообщения заключались в том, что субъект все еще находился в автомобиле. На место прибыла 3-я бригада спасателей, и бригада быстро выехала… (Полная история и фото)

Нужна помощь!

Пожизненный член Уоррен Стивенс, 18 июля

Кларенс «Чип» Джуэл пишет книгу об истории пожарной службы города Фредерик.Есть ли у кого-либо из членов какая-либо информация, подтверждающая, что «Объединенная паровая пожарная машина Co#3» была идентифицирована как собственное имя Компании. Пожалуйста, порекомендуйте! . … (Полная история)


Новый двигатель 31 введен в эксплуатацию

Помощник начальника Брендан Битон, 26 сентября.

Сегодня вечером примерно в 18:00., Объединенная паровая пожарная компания № 3 вводит в эксплуатацию новый Pierce Enforcer. Блок будет иметь обозначение Engine 31. Двигатель Cummins L9 мощностью 450 л.с. в сочетании с трансмиссией Allison 5-го поколения 3000 EVS P будет приводить в действие двигатель 31. Двигатель 31 имеет бак для воды в стиле Нью-Йорка на 750 галлонов с насосом Waterous на 1500 галлонов в минуту. . Двигатель 31 будет вмещать … (Полная история и фотографии)

Посетите наш НОВЫЙ интернет-магазин!

Помощник начальника Роб Ламуре, 9 июня.

Загляните в НОВЫЙ интернет-магазин UFC3, чтобы купить все, что связано с United! Сделайте пожертвование или купите лотерейные календари, футболки и билеты на мероприятия.Сайт USFE3.com (United Steam Fire Engine 3) — это новый дом для всего, что касается сбора средств, поэтому обязательно добавляйте его в закладки и регулярно проверяйте сайт.
… (Полная история и фото)

Horine Road House Fire

Заместитель начальника Джерри Дорси, 9 ноября

подразделения были отправлены на место пожара в доме, из дома шел дым.Борт A/C 20 был на месте происшествия с видимым дымом и огнем и запросил оперативную группу танкера. Бригады работали над капитальным ремонтом более 2 часов и помогали пожарной службе…. (Полная история и фотографии)

Взаимный помощник ATV 31 — округ Кларк, штат Вирджиния.

Заместитель начальника Джерри Дорси, 21 апреля.

ATV 31 был приведен в готовность для оказания помощи при горном пожаре возле Горы Везер Ва. По прибытии ATV 31 был направлен в исследовательский центр Горы Везер для задания и инструктажа. После брифинга ATV 31 был задействован для переброски живой силы и техники в зону пожара на Аппалачской тропе, пересекающей примерно 2-3 мили. со сценической площадки. Экипаж квадроцикла 31 был закреплен за рабочей группой с … (Полная история и фото)

 


Двигатель ящика LS3 | Small Block

ЗАПЧАСТИ CHEVROLET PERFORMANCE СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов автотранспортных средств призваны помочь в достижении и поддержании показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Федеральное законодательство США, а также законы штата и Канады запрещают умышленное удаление, модификацию или приведение в нерабочее состояние или принуждение кого-либо к удалению или выводу из строя или иное вмешательство в любую часть или элемент конструкции, установленные в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автомобиле или внедорожного транспортного средства или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и нормам о выбросах, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо других целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автомобилями», предназначенными для уличного использования; или

(2) внедорожники, используемые для любых целей, кроме соревнований.

Федеральные агентства США, а также органы штатов и провинций Канады имеют право налагать значительные денежные штрафы на лиц и компании, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за использование запчастей Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными/провинциальными и местными законами, положениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов во многих частях включают предупреждения и примечания, связанные с выбросами. На этой странице представлена ​​сводная информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает детали, предназначенные исключительно для использования в гоночных автомобилях, которые будут использоваться только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM подразумевает транспортные средства, (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местным или частным органом, и (ii) не предназначенные для использования на улицах или автомагистралях общего пользования.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, отмеченные этим предупреждением, на автомобили, которые будут ездить по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ РАЗРЕШЕНЫ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на характеристики выбросов автомобиля некоторые детали предназначены исключительно для использования в гоночных автомобилях. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может привести к нарушению законов и правил США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели

Фон

Стандарты выбросов для внедорожных (или внедорожных) двигателей и транспортных средств устанавливаются Агентством по охране окружающей среды США. В большинстве случаев федеральные правила для внедорожных двигателей также применяются в Калифорнии, полномочия которой устанавливать нормы выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены.Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе от 1990 г. (CAA) отменяют полномочия Калифорнии контролировать выбросы от новой сельскохозяйственной и строительной техники мощностью менее 175 л.с. федеральное Агентство по охране окружающей среды для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e)(2)(A)] .

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Важные шаги в области регулирования выбросов внедорожных двигателей включают:

  • Стандарты уровней 1–3. Первые федеральные стандарты (Уровень 1) для новых внедорожных дизельных двигателей были приняты в 1994 г. для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л. внедорожные дизельные двигатели были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Yanmar). 27 августа 1998 года EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] .Регламент 1998 г. ввел стандарты Уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты Уровня 2 и Уровня 3 для всего оборудования с графиками поэтапного ввода с 2000 по 2008 г. Соответствие стандартам Уровня 1-3 достигается за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или с ограниченным использованием нейтрализации отработавших газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx+HC аналогичны по строгости стандартам 2004 года для шоссейных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.
  • Стандарты уровня 4 . 11 мая 2004 г. Агентство по охране окружающей среды подписало окончательные правила, вводящие стандарты выбросов Tier 4, которые вводятся поэтапно в период 2008-2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов ТЧ и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007–2010 годов для дорожных двигателей.
  • Стандарты уровня 5. В ноябре 2021 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам провел первый публичный семинар по разработке стандартов выбросов Уровня 5, которые будут направлены на дальнейшее сокращение выбросов NOx и твердых частиц на 50-90%, в зависимости от категории мощности двигателя, в 2028-2028 гг. Срок 2030 год.Рассмотренные изменения также включают новый цикл сертификационных испытаний при низкой нагрузке (LLAC), продленный срок службы (FUL) и гарантийные периоды выбросов, требования OBD и многое другое. Однако из-за преимущественного права Калифорнии стандарты Tier 5 штата Калифорния будут иметь ограниченную сферу действия и могут обеспечить лишь очень ограниченное сокращение выбросов, если только Агентство по охране окружающей среды не примет соответствующие правила для внедорожных двигателей.

Дизельное топливо для внедорожной техники. На этапе Tier 1-3 содержание серы в внедорожном дизельном топливе не ограничивалось экологическими нормами.Спецификация нефтяной промышленности составляла 0,5% (мас., макс.), при этом средний уровень серы при использовании составлял около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы включить в двигатели уровня 4 технологии контроля, чувствительные к сере, такие как каталитические сажевые фильтры и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды потребовало снижения содержания серы в дизельном топливе для внедорожной техники следующим образом:

  • 500 частей на миллион с июня 2007 г. для внедорожного, локомотивного и морского (NRLM) дизельного топлива
  • 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) действует с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для локомотивного и судового топлива

Стандарты выбросов внедорожных транспортных средств США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов внедорожных транспортных средств.

Нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89. Нормативный текст, информационные бюллетени и соответствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

Применимость

Стандарты для внедорожной техники охватывают мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительной, сельскохозяйственной и промышленной техники. Определение EPA внедорожного двигателя основано на принципе мобильности/портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на переносное или транспортируемое оборудование, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением автомобильных (дорожных) двигателей, стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются на одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

С 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, включая стационарные, используемые в сельском хозяйстве в Калифорнии. Это изменение относится только к двигателям, продаваемым в штате Калифорния; стационарные двигатели, продаваемые в других штатах, не классифицируются как внедорожные двигатели.

Нормы выбросов внедорожных дизельных двигателей не применяются ко всем внедорожным дизельным двигателям. Исключением являются следующие категории внедорожных двигателей:

  • Двигатели, используемые в железнодорожных локомотивах; на них распространяются отдельные правила EPA.
  • Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие внедорожных стандартов Уровня 1-2, но не Уровня 4. Некоторые судовые двигатели, не подпадающие под действие морских стандартов, могут подпадать под действие недорожных правил.
  • Двигатели, используемые в оборудовании для подземных горных работ. Выбросы дизельных двигателей и качество воздуха в шахтах регулируются Управлением по безопасности и гигиене труда в шахтах (MSHA).
  • Двигатели Hobby (менее 50 см 3 на цилиндр)

Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, портативные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правило 1998 г., согласующееся с определениями, установленными для дорожных двигателей.В определении основное внимание уделяется циклу двигателя, а не механизму зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать работу дизельного цикла и работы в обратном цикле. Регулирование мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует сгоранию на обедненной смеси и работе в дизельном цикле. Эта формулировка допускает возможность, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Стандарты выбросов Tier 1-3

Правила 1998 года для внедорожных двигателей были построены в виде трехуровневой последовательности.Каждый уровень включал поэтапный ввод (по рейтингу мощности) в течение нескольких лет. Стандарты Уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты Уровня 2 действовали с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты Уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты Уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 2008 г.). 560 кВт).

Стандарты выбросов Tier 1-3 перечислены в Таблице 1. В правилах для внедорожных транспортных средств используется метрическая система единиц с нормативными ограничениями, выраженными в граммах загрязнителя на кВтч.

Таблица 1
Стандарты EPA Tier 1–3 на выбросы загрязняющих веществ для внедорожных дизельных двигателей, г/кВтч (г/бл.с.·ч)
Мощность двигателя Уровень Год СО ХК NMHC+NOx NOx PM
кВт < 8
(л.с. < 11)
Уровень 1 2000 8,0 (6,0) 10,5 (7,8) 1.0 (0,75)
Уровень 2 2005 8,0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
8 ≤ кВт < 19
(11 ≤ л.с. < 25)
Уровень 1 2000 6,6 (4,9) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2005 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0.8 (0,6)
19≤ кВт < 37
(25 ≤ л.с. < 50)
Уровень 1 1999 5,5 (4,1) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2004 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,6 (0,45)
37 ≤ кВт < 75
(50 ≤ л.с. < 100)
Уровень 1 1998 9.2 (6,9)
Уровень 2 2004 5,0 (3,7) 7,5 (5,6) 0,4 ​​(0,3)
Уровень 3 2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) — †
75 ≤ кВт < 130
(100 ≤ л.с. < 175)
Уровень 1 1997 9.2 (6,9)
Уровень 2 2003 5,0 (3,7) 6,6 (4,9) 0,3 (0,22)
Уровень 3 2007 5,0 (3,7) 4,0 (3,0) — †
130 ≤ кВт < 225
(175 ≤ л.с. < 300)
Уровень 1 1996 11,4 (8,5) 1,3 (1,0) 9.2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2003 3,5 (2,6) 6,6 (4,9) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
225 ≤ кВт < 450
(300 ≤ л.с. < 600)
Уровень 1 1996 11,4 (8,5) 1,3 (1.0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2001 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
450 ≤ кВт < 560
(600 ≤ л.с. < 750)
Уровень 1 1996 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2002 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
кВт ≥ 560
(л.с. ≥ 750)
Уровень 1 2000 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2006 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
† Не используется, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

Производители, подписавшие в 1998 году Декреты о согласии с Агентством по охране окружающей среды, могли быть обязаны соблюдать стандарты уровня 3 на год раньше запланированного срока (т.е. начиная с 2005 года).

Добровольные, более строгие стандарты выбросов, которые производители могут использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимо к сертификации уровня 1–3), перечислены в таблице 2.

Таблица 2
Добровольные стандарты выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г/кВт-ч (г/л.с.·ч)
Номинальная мощность (кВт) NMHC+NOx  PM
кВт < 8 4,6 (3,4) 0.48 (0.36)
8 ≤ кВт <19 4,5 (3.4) 0,48 (0,36)
19 ≤ кВт <37 4,5 (3.4) 0,36 (0,27)
37 ≤ кВт <75 4,7 (3.5) 0,24 (0,18)
75 ≤ кВт <130 4.0 (3.0) 0,18 (0.13)
130 ≤ Kw <560 4.0 (3,0) 0,12 (0,09)
кВт ≥ 560 3.8 (2,8) 0,12 (0,09)

Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% на режимах разгона/болтания/пика соответственно.

Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы, а также максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Стандарты выбросов Tier 4

Стандарты выбросов Уровня 4, которые вводились поэтапно с 2008 по 2015 год, предусматривают существенное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и твердых частиц (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными по сравнению с уровнем 2-3.

Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

Таблица 3
Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 — двигатели мощностью до 560 кВт, г/кВтч (г/лс-ч)
Мощность двигателя Год СО НМХК NMHC+НО x НЕТ x PM
кВт < 8
(л.с. < 11)
2008 8.0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,4 ​​ а (0,3)
8 ≤ кВт < 19
(11 ≤ л.с. < 25)
2008 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,4 ​​(0,3)
19 ≤ кВт < 37
(25 ≤ л.с. < 50)
2008 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,3 (0,22)
2013 5.5 (4.1) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
37 ≤ кВт < 56
(50 ≤ л.с. < 75)
2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,3 б (0,22)
2013 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
56 ≤ кВт < 130
(75 ≤ л.с. < 175)
2012-2014 в 5.0 (3,7) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560
(175 ≤ л.с. ≤ 750)
2011-2014 д 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
a — двигатели с прямым пуском и воздушным охлаждением с ручным запуском могут быть сертифицированы по стандартам Tier 2 до 2009 г. и по дополнительному стандарту PM 0,6 г/кВтч, начиная с 2010 г.
b — 0.4 г/кВтч (Уровень 2), если производитель соблюдает стандарт 0,03 г/кВтч с 2012 г.
c — PM/CO: полное соответствие с 2012 г.; NOx/HC: вариант 1 (при использовании накопленных кредитов уровня 2) — 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012–2013 гг.; Вариант 2 (если не заявлен кредит уровня 2) — 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012-2014 гг., с полным соответствием с 31 декабря 2014 г.
d — PM/CO: полное соответствие с 2011 г.; NOx/HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

В двигателях номинальной мощностью 56–560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx/HC) иногда называется «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели в соответствии с альтернативным предельным значением NOx в каждом модельном году в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

  • Двигатели 56-130 кВт:
    • Вариант 1: NOx = 2.3 г/кВт-ч = 1,7 г/л.с.-ч (кредиты уровня 2, использованные для соответствия, 2012–2013 модельные годы)
    • Вариант 2: NOx = 3,4 г/кВт-ч = 2,5 г/л.с.-ч (кредиты уровня 2 не заявлены, 2012-2014 модельный год)
  • Двигатели 130-560 кВт: NOx = 2,0 г/кВт-ч = 1,5 г/л.с.-ч (2011-2013 модельного года)

Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты Tier 4 на выбросы загрязняющих веществ для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», тогда как ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.

Таблица 4
Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 — двигатели мощностью более 560 кВт, г/кВтч (г/л.с.-ч)
год Категория CO NMHC NO x PM
2011 9 Генераторные комплекты> 900 кВт 3.5 (2.6) 0,40 (0,30) 0,67 (0,50) 0,10 (0,075)
Все двигатели, кроме генераторных > 900 кВт 3.5 (2.6) 0,40249 0,40 (0,30) 3.5 (2.6) 0.10 (0,075)
2015 Генераторные наборы 3.5 (2.6) 0,19 (0,14) 0.67 (0.50) 0.03 (0,022)
Все двигатели, кроме диспетчеров 3.5 (2.6) 0,19 (0,14) 3.5 (2.6) 0,04 (0,03)

Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

  • Непрозрачность дыма — Существующие стандарты и процедуры дымопроницаемости Уровня 2-3 продолжают применяться в некоторых двигателях.От стандартов на выбросы дыма освобождаются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г/кВтч или ниже (поскольку двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).
  • Вентиляция картера — Правила Уровня 4 не требуют закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытым картером выбросы картера необходимо измерять и добавлять к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия требованиям.
  • Интервал дозаправки DEF — Для внедорожных дизельных двигателей, оснащенных SCR, минимальный интервал дозаправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум равный (в моточасах) запасу топлива автомобиля [3408] .
  • Выбросы аммиака — Хотя выбросы аммиака не регулируются, Агентство по охране окружающей среды рекомендует, чтобы проскок аммиака был ниже 10 частей на миллион в среднем в течение применимых циклов испытаний [3693] .
  • Аварийная эксплуатация — Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оснащены AECD для преодоления стимулов производительности, связанных с системой контроля выбросов — например, чтобы позволить двигателю работать без мочевины в Система SCR в аварийной ситуации [3408] .Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временного производства электроэнергии и борьбы с наводнениями.
  • Программа ABT — Подобно более ранним стандартам, регулирование Уровня 4 включает такие положения, как усреднение, хранение и торговля квотами на выбросы, а также пределы FEL для усреднения выбросов.

Испытательные циклы и топливо

Выбросы внедорожных двигателей измеряются в установившемся испытательном цикле, который эквивалентен стандарту ISO 8178 C1, 8-режимному испытательному циклу в установившемся режиме.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных приложений, таких как двигатели с постоянной скоростью (5-режимный цикл D2), двигатели с регулируемой скоростью мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Тестирование переходных процессов. Стандарты Tier 4 должны соблюдаться как при испытании в установившемся режиме, так и при внедорожном переходном цикле, NRTC. Требования к переходным испытаниям начались с 2013 модельного года для двигателей мощностью менее 56 кВт, с 2012 модельного года для двигателей мощностью 56–130 кВт и с 2011 модельного года для двигателей мощностью 130–560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не испытываются на переходных испытаниях.Также испытаниям на переходные процессы не подлежат двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест на холодный запуск. Выбросы при холодном пуске взвешиваются по 5%, а выбросы при горячем пуске взвешиваются по 95% при расчете окончательного результата.

Двигатели для внедорожной техники Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к какому-либо конкретному графику испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; а в 2013 г. для двигателей мощностью менее 56 кВт.В большинстве двигателей пределы NTE установлены в 1,25 раза выше обычного стандарта для каждого загрязняющего вещества. В двигателях, сертифицированных по стандартам NOx ниже 2,5 г/кВтч или стандартам PM ниже 0,07 г/кВтч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям на момент сертификации, а также в течение всего срока службы двигателя. Цель дополнительных требований к испытаниям состоит в том, чтобы предотвратить возможность «нарушения» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

Сертификация топлива. Топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион) использовалось для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3. С 2011 года все двигатели Tier 4 испытываются на топливе с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации 2000 ppm S к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (см. Сертификацию дизельного топлива).

В правиле 1998 г. был введен переход от измерения общих углеводородов к неметановым углеводородам (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерять общее количество углеводородов и вычитать 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан.

Экологические выгоды и затраты

Постановление 1998 г.

На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO x будут сокращены примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дорог 35 миллионов легковых автомобилей.

Ожидалось, что затраты на соблюдение стандартов выбросов добавятся менее 1% к покупной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут привести к увеличению цен на порядок 2-3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов США за тонну восстановленного NO x .

Регламент уровня 4

Когда все старые внедорожные двигатели заменяются двигателями уровня 4, ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн твердых частиц. К 2030 году благодаря внедрению предложенных стандартов ежегодно будет предотвращаться 12 000 преждевременных смертей.

Предполагаемая стоимость дополнительных средств контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования оценивается в 1-3% как доля от общей стоимости оборудования.Например, для бульдозера мощностью 175 л.с. стоимостью около 230 000 долларов потребуется до 6 900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

EPA подсчитало, что среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 частей на миллион составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание благодаря дизельному топливу с низким содержанием серы.

5 способов исправить фатальную ошибку SteelSeries Engine 3

SteelSeries Engine 3 фатальная ошибка

Геймеры очарованы лучшими устройствами, которые могут помочь им в достижении конкурентного преимущества над другими игроками.Играя в онлайн-игры, вы должны быть на месте, а ваше внимание должно быть непоколебимым.

Чтобы конкурировать и побеждать, у вас должны быть лучшие продукты. Даже если посмотреть на других профессионалов в области спорта, они используют лучшее оборудование, чтобы делать то, что у них получается лучше всего, и даже на киберспортивных мероприятиях профессиональные геймеры используют лучшие устройства и продукты в игровом мире.

Компания MSI SteelSeries производит широкий спектр высококачественных продуктов для всех, кто работает на игровой арене. Теперь все эти продукты и устройства можно настроить в соответствии с вашими личными потребностями.Для такой настройки вам необходимо загрузить SteelSeries Engine — программное обеспечение, которое распознает продукт MSI SteelSeries в вашей системе.

Это позволяет вам играть с настройками ваших устройств и изменять их по своему усмотрению. Это удивительное программное обеспечение, которое работает как на MAC, так и на Windows. В вашем распоряжении много замечательных функций, но одна небольшая ошибка, с которой он часто сталкивается, — это фатальная ошибка SteelSeries Engine 3. Многие геймеры сталкиваются с этой проблемой, и если вы один из них, вот несколько решений этой проблемы.

Неустранимая ошибка SteelSeries Engine 3
  1. Изменение настроек антивируса

Много раз мы видели, что антивирусное программное обеспечение останавливает работу другого загруженного программного обеспечения в вашей системе, поскольку оно автоматически отключает доступ. Итак, убедитесь, что вы проверили настройки и посмотрите, не мешают ли какие-либо конкретные настройки работе SteelSeries Engine. Попробуйте изменить настройки брандмауэра и интернет-защиты, и фатальная ошибка SteelSeries Engine 3 исчезнет

.
  1. Изменить настройки сокета

Вам придется изменить настройки сокета в вашей системе.Это очень простое и быстрое решение проблемы. Просто перейдите в папку, где находятся все файлы SteelSeries Engine 3. Там вы сможете найти настройки сокета, а затем изменить их на то, что вам больше всего подходит.

  1. Переустановите программное обеспечение

Если вы все еще сталкиваетесь с этой проблемой после многочисленных попыток переустановить SteelSeries Engine 3. Это можно сделать, выполнив простые действия. После того, как вы вошли в систему, просто перейдите в панель управления.После открытия панели управления вы сможете увидеть опцию «Программы и компоненты».

Откройте его в своей системе, после чего вы увидите возможность удаления программы. Просто выберите SteelSeries Engine 3, и вы сможете удалить его. После его удаления удалите все файлы в вашей системе, связанные с SteelSeries Engine 3.

После удаления каждой папки SteelSeries Engine 3 загрузите ее с веб-сайта SteelSeries, затем установите в своей системе и перезагрузите компьютер.Это позволит исправить ошибки, и ваша фатальная ошибка SteelSeries Engine 3 исчезнет навсегда.

  1. Добавить исключение в антивирус

Для некоторых это может показаться немного сложным, но это очень легко сделать. Вам просто нужно добавить исключение для программного обеспечения в ваш антивирус, и ваша ошибка SteelSeries Engine 3 будет исправлена. Это можно сделать, выполнив простые простые шаги.

Вам нужно будет открыть антивирусное приложение. После того, как вы откроете его, вам нужно будет перейти к настройкам.Если вы не видите вкладку настроек, она будет под настройкой. В настройках у вас будет возможность перейти в дополнительные настройки.

В расширенных настройках попробуйте найти вкладку с надписью Интернет и электронная почта. Это позволит вам изменить настройки протокола. При фильтрации протоколов вы добавите SteelSeries Engine 3 в качестве исключения.

  1. Обновление прошивки

Иногда простое обновление микропрограммы помогает SteelSeries Engine 3 работать.Просто зайдите в SteelSeries Engine 3, и у вас будет возможность обновить прошивку, которая будет распознавать все ваши продукты MSI SteelSeries. Если вы не можете этого сделать, просто попробуйте выйти и закрыть SteelSeries и перезагрузить систему, и она будет работать

.

Nissan Rogue 2022 получит новый 3-цилиндровый турбодвигатель

Этот новый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом буквально извергает пламя… Хорошо, не совсем, но это все еще действительно хороший маленький двигатель.

Крейг Коул/Роудшоу

Популярный кроссовер Nissan Rogue получает обновление 2022 года и дебютирует в среду на автосалоне в Лос-Анджелесе 2021 года. К сожалению, единственное изменение примечания находится под капотом, но тем не менее, оно большое.

Во всем модельном ряду самая продаваемая табличка Nissan теперь мотивирована 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Урезанная версия 2,0-литрового турбированного двигателя с регулируемой степенью сжатия, который используется в Nissan Altima и Infiniti QX55, эта маленькая динамо-машина выдает 201 лошадиную силу и 225 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы сделать модель 2022 года самым мощным Rogue за всю историю. Кроме того, эта турбо-тройка также имеет самый стандартный крутящий момент среди всех бензиновых двигателей в своем классе, в том числе в других внедорожниках, таких как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4.

Помимо большей головокружительной работы, этот двигатель помогает значительно улучшить топливную экономичность Rogue.Ожидается, что в комбинированном вождении автомобиль будет возвращать 33 мили на галлон, что на 3 больше, чем раньше, что является большой победой для Nissan и чего-то, чего он смог достичь без добавления какой-либо сложной гибридной системы.

У этого паровозика в рукаве больше фокусов, чем у профессионального фокусника.

Крейг Коул/Роудшоу

Чтобы обеспечить экономию топлива, двигатель оснащен передовыми технологиями.Есть новая система впрыска топлива под высоким давлением, толкатели клапанов имеют специальную текстуру, уменьшающую трение, стенки цилиндров имеют зеркальное покрытие и даже есть бесступенчатый масляный насос переменной производительности. Разумеется, как и его старший брат, этот силовой агрегат может регулировать степень сжатия от 8:1 до 14:1 в зависимости от условий движения. Более высокий наддув с более низкой степенью сжатия лучше для создания мощности, но более высокая степень сжатия и меньший наддув лучше для экономии топлива.Здесь вы можете иметь и то, и другое.

Но не только двигатель помог повысить эффективность Разбойника. Автомобиль оснащен новой бесступенчатой ​​трансмиссией с несколькими важными изменениями. Эта «коробка передач» имеет на 17% более широкий диапазон передаточных чисел — как ниже внизу, так и выше вверху — что повышает эффективность и производительность, помогая Rogue 2022 года получить впечатляющий рывок на низкой скорости. Кроме того, внутреннее трение трансмиссии снижено на колоссальные 32% благодаря гидравлической системе с двумя насосами и новым регулирующим клапанам.Небольшой механический насос с низким расходом используется для медленного переключения передач, например, при обычном вождении, но также имеется электрический насос большего размера. Этот блок пропускает гораздо больше и помогает быстрее изменять передаточное число при резком ускорении.

В целом, эта новая трансмиссия впечатляет: Nissan Rogue 2022 легко перемещается, особенно на более низких скоростях, где он практически срывается с места. Трехцилиндровый двигатель с переменным сжатием также работает достаточно плавно, не демонстрируя ни резкости, ни резкости, характерных для некоторых конкурирующих двигателей.Более того, этот агрегат не так сильно качается и провисает, как его более крупный четырехцилиндровый предшественник, на что многие жалуются в обзорах автомобилей, оснащенных этим двигателем. Но для получения полной информации о том, насколько хорошо работает этот новый силовой агрегат, обязательно ознакомьтесь с нашим полным обзором Nissan Rogue 2022 года.

Садитесь за руль и получайте последние автомобильные новости и обзоры, которые доставляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

Летная школа Маршалла встречает первый многомоторный самолет

CHARLESTON, W.Вирджиния, . Несмотря на то, что полет Билла Ноэ начался в 30-градусную жару во Флориде и приземлился в заснеженном международном аэропорту Йегер в Западной Вирджинии (CRW) в Чарльстоне, он не мог быть счастливее, когда приземлился.

Ноэ поставил первый многомоторный самолет для летной школы Университета Маршалла, носящей его имя. Piper Seminole под брендом Marshall приземлился на взлетно-посадочной полосе около 11 часов утра в пятницу, чтобы приветствовать водное приветствие, а официальные лица Marshall, студенты и члены сообщества ждали в ожидании.

Билл Ноэ

«Эмоциональный заряд, который я получаю каждый раз, когда прихожу сюда, я так унижен. Я полон привилегий и горжусь тем, что у Маршалла есть летная школа», — сказал Ноэ журналистам после церемонии в ангаре летной школы.

Ноэ получила самолет на объекте Пайпер в Веро-Бич, Флорида, чтобы отметить первый в своем роде самолет в летной школе Маршалла, которой уже шесть месяцев. Курсы начались прошлой осенью в Летной школе Билла Ноэ Университета Маршалла после перерезания ленточки в августе.

Около двух десятков студентов первого класса работали только с тремя одномоторными самолетами Cirrus SR20 в рамках своего пути к получению степени бакалавра наук по специальности «Коммерческий пилот — неподвижное крыло».

Ноэ объяснил, что наличие многомоторного самолета откроет возможности обучения и выведет курсовую работу на новый уровень. Он сказал, что это создает платформу для студентов, чтобы получить сертификат пилота авиатранспорта.

«Это выводит его на новый уровень, за пределами среды летной подготовки, мы можем довести наших студентов, наших подающих надежды авиаторов до такой степени, что они смогут сразу перейти к профессиональной авиационной работе, будь то в авиакомпаниях, военных или мир деловой авиации», — сказал Ноэ.

Он добавил, что с точки зрения бортового оборудования одно- и многомоторные самолеты почти идентичны, что дает студентам возможность переносить знания с одного самолета на другой. Однако Ноэ сказал, что аэродинамические характеристики полета совершенно другие, и именно это делает возможности обучения интересными.

«Они оба идут вверх, влево и вправо одинаково. Но когда у вас есть два двигателя, и один из них не работает, вы должны это компенсировать.В случае с несколькими двигателями, если вы теряете двигатель, вы теряете 50% своей мощности, но 80% производительности», — сказал Ноэ.

«Вы должны уметь управлять аэродинамикой».

Летная школа им. Билла Ноэ имени Маршалла приняла свой первый из нескольких запланированных многомоторных самолетов — Piper Seminole. Сегодня утром Ноэ сам доставил самолет @flycrw.

Узнайте больше о наших авиационных программах на https://t.co/38vDOqaZYO. #MarshallUAviation #MarshallUFamily pic.twitter.comcom/hFyConfVGc

— Университет Маршалла (@marshallu) 18 февраля 2022 г.

В пятницу исполнилось почти два года, когда Совет управляющих Университета Маршалла одобрил покупку трех самолетов для запланированной на тот момент программы. В мае 2018 года Маршалл и CRW договорились рассмотреть возможность открытия авиационной школы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.