Двигатель 3с: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя Toyota 3S
Годы выпуска 1984-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.
5
8.8
9
9.2
9.8
10
10.3
11.1
11.5
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 111/5600
115/5600
122/5600
128/6000
130/6000
140/6200
150/6000
156/6600
179/7000
185/6000
190/7000
200/7000
212/7600
225/6000
245/6000
260/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 166/3200
162/4400
169/4400
178/4400
178/4400
175/4800
192/4000
186/4800
192/4800
250/3600
210/6000
210/6000
220/6400
304/3200
304/4000
324/4400
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.0
8.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л 3. 3 — 3S-GTE 1 Gen.
3.6 — 3S-GE 2 Gen.
3.7 — 3S-FE/3S-GTE 2 Gen.
4.0 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen.
4.0 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen.
4.8 — Altezza RS200
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Поломка ТНВД. Проблема сопровождается проникновением топлива в картер и большим износом ШПГ. Симптомы: прибавка масла, от которого пахнет бензином, подергивание во время езды, мотор периодически глохнет, неравномерность хода, плавание оборотов. Требуется заменить ТНВД.
  2. Заклинивание клапана EGR. Причина – закоксовывание из-за плохого топлива. В результате плавает количество оборотов, мотор сбоит и авто не едет. Требует прочистка клапана.
  3. Падение оборотов, остановка агрегата. Необходимо прочистить модуль дроссельной задвижки, а также коллектор впуска. Похожей симптоматикой проявляется поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
  4. Перерасход топлива. Нужно регулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан устройства холостого хода и БДЗ.
  5. Вибрации. Причина – износ подушки мотора либо выход из строя одного из цилиндров.
  6. Перегрев. Замените радиаторную крышку.

В целом агрегат неплох, проявляет стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Не рекомендуется покупать модификацию 3S-FSE.

Видео по двигателю 3S


Технические характеристики, возможности и недостатки

Двигатели серии S от корпорации Toyota считаются одними из наиболее распространенных силовых агрегатов с бензиновым топливом на японских автомобилях.

Силовой агрегат 3S-FE выпускался с 1986 по 2000 год, хотя после 1996 года агрегат выпускался в очень измененном виде.

Конструкция и технические данные

Двигатель 3S-FE никогда не выделялся среди остальных агрегатов концерна чем-то слишком выдающимся. Глядя в историю агрегата, мы можем сказать, что особенностью мотора до 1996 года была отличная надежность, продуманность конструкции и способность к восстановлению. Характеристики разрабатывались для двигателя 3S-FE исходя из средних показателей по другим агрегатам:

Объем2 литра с системой Twin Camshaft
Мощность128 лошадиных сил или 94 кВт при 5600 оборотах
Крутящий момент179 Н*м при 4400 оборотов
Система электронного впрыска топлива

Сравнительно небольшая мощность при достойном объеме стала причиной большого ресурса двигателя Toyota 3S-FE. Отсутствие сложных систем и большого количество электронных механизмов также способствовало простой и успешной эксплуатации агрегата.

Недостатки есть у всех

3S-FE установленный в Toyota Carina

Рассматривая недостатки серии S, можно разделить историю силового агрегата на два поколения: до 1996 года и после. Ранние двигатели были выносливыми и неприхотливыми. Единственными минусами на то время была большая шумность, а также повышенный расход моторного масла на моторах с большим пробегом. Ремонт 3S-FE не представлял особой сложности. Повозиться мастерам приходилось только с электронным впрыском топлива. Но он не часто давал о себе знать. Все датчики 3S-FE первого поколения работают и сегодня на тех автомобилях, которые доехали до наших времен.

После 1996 года двигатель переродился. Ко всем недостаткам предшественника здесь стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые от эксплуатации на неидеальных дорогах просто ломаются. Также стал напоминать о себе ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то выше стал и расход топлива.

Из возможностей ремонта двигателя осталась только замена 3S-FE, ведь глобальная модернизация силовых агрегатов в компании на то время подразумевала невозможность ремонта.

Носители двигателя

Список автомобилей, на которые компания устанавливала двигатель 3S-FE, включает и несколько флагманских моделей:

МодельГода
Camry1987–1992
Celica T160, T180, T200
Carina II1987–1992
Carina1988–2001
Caldina1992–2002
Carina ED1990–1992
Carina E1993–1998
Corona T170, T190
Avensis1997–2000
RAV41994–2000
Picnic, Ipsum1996–2002
MR2, Mk2

Такой большой спектр моделей-носителей силового агрегата дают больше шансов найти хороший контрактный двигатель 3S-FE.

Этот долгожитель еще раз доказывает, что середина 90-х годов прошлого века стала переломным моментом в работе корпорации Toyota, который загнал компанию в кризис. Выход из этого кризиса наметился только с развитием 3 поколения силовых агрегатов во втором десятилетии нашего века.

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

 24.02.2020

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

 

 

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

 

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей.

Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

 

 

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

 

 

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

 

 

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

 

 

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

 

 

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

 

 

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

 

 

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

 

 

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

 

 

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Двигатель 3s fe технические характеристики, плюсы и минусы

Силовая установка, маркируемая 3S, производимая автоконцерном Toyota, является одним из самых, массово выпускаемых моторных агрегатов линейки S. Появившийся  в серийном производстве  двигатель 3s fe, датируется 1984 годом. Завершающим годом выпуска, является 2007. Основополагающим элементом, благодаря которому осуществляется функционирование, является ремень.

Регламентированная замена его осуществляется при прохождении автомобилем 100 тыс. км пробега. Доработка и модифицирование производились множество раз за время выпуска данной линейки моторов. Первые экземпляры были карбюраторного типа. В конце производства этой серии, были выпущены моторы с турбонагнетателями, мощностные параметры которых достигали отметки, свыше 260 лошадиных сил.

Модификации мотора 3S

  1. 3S-FC – Версия с карбюратором. Установка этих моторов осуществлялась на базовые версии автотранспортных средств Camry, а также Holden Apollo. Он обладал степенью компрессии в 9.8, и мощностью в 111 л.с. Период выпуска: 1986-1991 гг. Тираж выпуска не велик, поэтому встретить автомобиль, с данным устройством под капотом можно довольно редко.
  2. 3S-FE – Этот агрегат является основным двигателем данной серии. Он имеет инжекторный тип. Конструкция его выполнена с использованием двух катушек зажигания. Возможно использование как 95-го так и 92-го бензинового топлива. Технические параметры его имеют следующие значения: Компрессионная степень: 9,8, Развиваемая мощность: 115-130 л.с. (Данное значение определяется моделью и типом прошивки). Установка осуществлялась на все автомобили, выпускаемые компанией Toyota в данный момент.
  3. 3S-FSE(D4)- является первым силовым агрегатом японского автогиганта, в котором применяется система непосредственного впрыска топливной смеси. Они оснащались системой, изменяющей фазы распределения газов выпускного вала, под названием на VVTi. Каналы выпускного коллектора оснащены регулировкой поперечного сечения. Выемки в поршнях осуществляют направление топливно-воздушной смеси. Также изменена конструкция форсунок и свечей. Также в момент разработки данного мотора осуществилось внедрение дроссельной заслонки электронного типа и клапана EGR. Однако все эти нововведение, вместе с повышением мощности до 150 л.с.  и степени сжатия до 9,8., принесли большое количество проблемм, связанных с выходом из строя тех или иных элементов. В частности это: топливный насос, клапан, повторно дожигающий выпускные газы, выпускной коллектор изменяемого типа, катализатор, система форсунок, а также свечи. Года выпуска: 1997-2003. В этот период произошло вытеснение 1AZ-FSE.
  4. 3S-GE – Модифицированная версия 3S-FE. ГБЦ претерпела изменения, благодаря участию специалистов компании Yamaha. Благодаря циковкам на поршневых механизмах, обрыв ремённого элемента не приведет к плачевным последствиям: встреча поршней и клапанов. Также в нем наблюдается отсутствие клапана EGR.

Существует 5 типов исполнения данной моторной установки:

  • 3S-GE Gen 1 – Самая первая модификация, выпуск которой осуществлялся до 1989 года. Технические параметра: компрессионная степень 9.2, в зависимости от установки или отсутствия регулируемого впускного коллектора T-VIS мощность составляла 135 или 160 лошадиных сил.
  • 3S-GE Gen 2 – Выпуск второго поколения это линейки осуществлялся вплоть до 1993 года. Моторные установки оснащались системой ACIS, которая пришла на смену T-VIS. Параметры подъема и фазы валов имеют следующие значения:8.5 и 244. Сжимаемая степень по сравнению с предыдущей модификацией выросла на 0.8, а мощность на 5 единиц.
  • 3S-GE Gen 3 это третье поколение, выпуск которого длился 6 лет. Двигатель, изготавливаемый для автомобилей японского рынка, имел под капотом 180 л.с., а экспортные версии на 10 единиц меньше. Степень компрессии для обеих версий составляет 10.3
  • 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top – Выпускался данный агрегат только в 1997 г. Каналы впуска и выпуска увеличились на 1 мм и 0.5 мм. Также наблюдается изменение распределительных валов, а также возврат к системе VVTi, которая распределяет фазы газов. Также существенно увеличились параметры сжимаемости и мощности, они составили 11,1 200 л.с. для версий с механической КПП, и 190 л.с. для автоматической трансмиссии.
  • 3S-GE Gen 4 – это заключительная модификация данной модели силовой установки. Система, распределяющая газы, осталась такой же, за исключение того, что теперь она осуществляется на двух валах. Маркировка, поэтому, получила приставку Dual. Каналы впуска и выпуска имеют одинаковую структуру с первым вторым и третьим поколениями. Мощностной параметр. Версия с механической КПП отличается присутствием широких распределительных валов и титановых клапанов.

3S-GTE – Это те же силовые установки, что и в серии GE, однако отличие их в том, что они оснащались турбоэлементом.

  • 3S-GTE Gen 1 это аналог первой версии GE, однако благодоря турбине CT26, мощностной параметр увеличен до 185 л.с. а компрессионная степень составила 8.5.
  • 3S-GTE Gen 2 – вторая модификация выпускалась до 1993 г.. Турина CT26 оснащена двойными стенками. Параметр подъема равен  2, а фаз валов 236. Компрессионна степень держится на уровне 8,8, а мощность увеличена на 35 л.с., в сравнении с предшественником.
  • 3S-GTE Gen 3. В третьем поколении произведена замена турбины на агрегат, с маркировкой CT20b. Из конструкции исключили коллектор. Параметр распредвалов: 240/236, число подъема: 87/8.2. Сжимаемая степень 8.5. С новым поколением мощностной параметр опять вырос, теперь до отметки в 245 л.с.. Заключительным годом выпуска стал 1999 г.
  • 3S-GTE Gen 4 – Это заключительная версия, выпуск которой осуществлялся 8 лет, вплоть до 2007 года. Усовершенствована работа системы выхлопных газов. Компрессионная степень увеличена на 0.5, а мощность достигла максимальной отметки, равной 260 лошадиных сил.

Надежность двигателя 3S-FE

Корпорация установила ожидаемый ресурс силовой установки, его значение составило 300 тыс. км пробега.  Эксплуатация в обычных условиях, при учете нагрузочных факторов и временных факторов проведения ТО, а также допущении ошибок при вождении транспортного средства,  приведет к появлению проблем в функционировании силовой установки при пробеге в 200 тыс. км.

Поскольку параметры мощности не столь высоки, несмотря на большой объем рабочих камер цилиндров двигателя, надежность их держится на высоком уровне. Использование качественных смазочных и топливных  материалов, а также установка дорогих запасных частей, обеспечили некоторым автомобилям с мотором 3С-ФЕ прохождение пробега свыше миллиона километров.

Степень надежности данных двигателей существенно отличается до 1996 года и после. Этот факт наблюдается по причине того, что до четвертого поколения, моторные установки практически полностью имели механический тип.

Основные неисправности:

  1. Вибрация на низкой частоте вращения коленвала.
  2. Потребления смазочных материалов до 10 л на 10 тыс. км пробега.
  3. Состояние подшипников на помпе и масляном насосе определяли срок службы ремённого элемента ГРМ.
  4. Нарушение работы системы, контролирующей впрыск топлива.

На двигателе возможен промежуточный капитальный ремонт, представляющий собой расточку блока и замену поршневого механизма, а также колец на размеры, соответствующие ремонтным. Поэтапное проведение процесса ремонту силовой установки 3S описано в инструкции по ремонту с помощью собственных сил.

Однако работы по расточке, можно было осуществить не на всех поколениях. ГБЦ в двигателе 3S-FE является одноразовой и не подлежит расточке. Также шатунные болты могли оборваться, в связи с использованием дешевых материалов исполнения, для получения экономии производства.

Обратите внимание! Ремонт силовых установок, выпущенных после 1996 года, невозможен. Срок службы таких двигателей зависит от условий эксплуатации и качество использование смазочных и  топливных материалов.

Двигатель 3s fe технические характеристики

Объем, куб.см. 1998
Развиваемая мощность, л.с. 120-140
Выбросы углекислого газа кг/км 215-232
Радиус поверости цилиндра, мм 43
Дополнительная модификация EFI
Тип топлива АИ-95, АИ-92 (Бензиновое топливо)
Число клапанов на один цилиндр 4
Максимальные мощностные параметры л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 5400

120 (88) / 5600

125 (92) / 5600

127 (93) / 5400

128 (94) / 5400

130 (96) / 5600

135 (99) / 6000

140 (103) / 6000

140 (103) / 6600

Максимальные параметры момента вращения Н*м (кг*м) при об. /мин. 169 (17) / 4400

169 (17) / 4600

178 (18) / 4400

179 (18) / 4600

181 (18) / 4400

186 (19) / 4400

Устройство изменения объема цилиндров Отсутствует
Турбонагнетатель Отсутствует
Потребление топлива л/100 км От 3.5  до 10.7
Система автоматического глушения и запуска двигателя Отсутствует
Показатели компрессионные От 9.5 до 10
Разновидность силового агрегата 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC
Рабочий ход поршней, мм 86

На какие авто устанавливался мотор

  • Toyota Caldina;
  • Camry,
  • Carina;
  • Carina ED;
  • Celica;
  • Corona;
  • Corona Exiv;
  • Corona Premio;
  • Curren;
  • Gaia;
  • Ipsum;
  • Lite Ace Noah;
  • Nadia;
  • Picnic;
  • RAV4;
  • Town Ace Noah;
  • Vista;
  • Vista Ardeo.

Жидкости

Создание мотора Тойота 3S-FE осуществлялось в соответствии со старыми экологическими требованиями, поэтому потребление 92 типа бензинового топлива не принесет проблем владельцу. Однако достижение максимальных характеристик осуществляется на бензине, октановое число которого 95. Модернизированная версия 3S-GE, конструкционно отличающаяся от предыдущей версии изменением головки цилиндров, правильно функционирует только на 95 бензине.

Применение полусинтетического масла возможно благодаря надежной системе маслоснабжения, кованым материалам изготовления распределительного вала, а также чугунному исполнению блока и других элементов ДВС. Масло, основой, которой являлись минералы, прекратили применять в конце 1980-х годов. Использование синтетического масла не целесообразно, поскольку, во первых, применение его возможно только если износ манжет уплотнения малый, а во вторых, возникновение нагара и потения масла на стенках чугунного блока. В двигатели, созданные до 1996 года необходимо заливать масляную жидкость с вязкостью 5w50, а после 5w30.

Техническое обслуживание

Пробег, после которого обязательно проведение технического обслуживаения, составляет 10 тыс. км. В этот период необходимо проводить замену масла. Однако при эксплуатации автотранспортного средства в гористой местности, где наблюдается пониженная температура и в местах повышенного содержания пыли, регламентированное ТО необходимо проводить в два раза чаще.

Это относится ко всем силовым установкам, даже тех, пробег которых свыше 200 тыс. км. Передача механической энергии осуществляется по средствам ременного элемента ГРМ. Замену его необходимо осуществлять каждые 100 тыс. км. пробега, не зависимо от условии эксплуатации. Замена ремня не говорит о том, что его разрыв приведет к деформации клапана. Конструкция выполнена так, что данная неисправность возникнуть не может.

Тюнинг

Увеличить мощностные и динамические характеристики можно двумя способами:

  1. Изменения прошивки ЭСУД, в которую входит изменение настроек экологических выбросов выхлопных газов в атмосферу.
  2. Установка турбированного элемента.

Однако большинство мастеров станций технического обслуживания советуют вместо доработки базовой головки расположения цилиндров, произвести ее замену на аналогичный элемент от силовой установки 3S-GE. Данный агрегат позволяет достичь большего открывания клапанов и увеличение объемов впрыска топлива, при этом расход топлива не изменится.

Конструктивно данные двигателя одинаковые, однако материалы исполнения их коленчатых валов отличаются. Поэтому замена блока впоследствии может привести к необходимости установки более прочного коленчатого вала.  Глядя на это, лучшим вариантом является приобретение силовой установки 3F-GE в сборе, а если и этой мощности недостаточно, то можно прибегнуть к варианту, с маркировкой 3S-GTE, имеющей в своем составе интеркуллер. В итоге можно получить классическую версию силового агрегата из линейки 3S.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3s fe

Б/у.

Двигатель на интернет-аукционе Au.ru

скинь телефон

6 окт 2012 06:35

тел.2-402-309.

6 окт 2012 10:55

каков пробег? у вас один или под заказ?

27 нояб 2012 17:45

Пробег 40-80 т.км , на данный момент все раскупили. В конце этой недели или в начале следующей приходит 5 штук 3S-FE.

27 нояб 2012 18:53

цена с установкой?

5 дек 2012 17:52

С установкой-28000.

5 дек 2012 18:33

Сейчас есть в наличии? нужен 3s-fe 4WD

5 янв 2013 15:50

В наличии остались только на передний привод.

5 янв 2013 16:30

Есть в наличии 3 s-fe на передний привод?

9 апр 2013 17:28

Есть.

9 апр 2013 18:20

Добрый день. Нужен контрактный 3 SFEполной комплектации и небольшим пробегом на IPSUM 1999г. SXM15G 4WD отключаемый,Желательно на вторую половину июля. Сколько будет стоить с установкой? Спасибо.

19 мая 2013 19:16

28000.

19 мая 2013 20:20

Здравствуйте, имеется ли у вас в наличии 3S-FE на ST191L (carina e), передний привод, бестрамблерный? Если есть то цена (с навесным и без) и пробег.

21 июня 2013 14:18

День добрый , приход моторов 3S-FE ожидается 27-30 июня , будут как трамблерные — так и катушечные. Цена в сборе с навесным 24000.

22 июня 2013 09:42

У меня первая иномарка,не чего не знаю о них,тут узнал что еще и куча моделей 3s у меня легендарная корона 1989 года,мотор уставший,собираюсь менять.кузов 171 а какой именно 3s не написанно,на вид такой же как на фото,прочел что вроде fe стоит.Он ко мне подойдет,гарантия замена.И какие документы на мотор будут что продается не с моей короны которому уже 24 года 314000 пробег а у которого 80000

26 июля 2013 02:19

Моторы свежих поколений взаимозаменяемые с вашим 3S-FE старого образца , мотор подойдет- уже ставили на такие модели. Гарантия на агрегат 3 месяца. Документы как обычно- таможенная декларация и договор купли- продажи.

26 июля 2013 05:45

здравствуйте имеется двигатель 3s-fe с косой и мозгами???
если есть сделайте пожалуйста дозвон на 8923-335-68-61 заранее спасибо

26 сен 2013 15:36

Есть мотор с косой и мозгами , завтра по-возможности наберу вас.

26 сен 2013 17:29

Нужен двс 3s-FE на town-ace-noah 4wd акп цена с установкой

5 дек 2013 07:25

Здравствуйте. На вашу машину нет в наличии.

5 дек 2013 10:57

Добрый вечер, подскажите можно найти 3s-fe 4wd на Vista Ardeo sv55? Если есть, сколько будет с установкой?

12 дек 2013 13:33

Добрый , сегодня продали последний 3S-FE 4WD , через 8 дней приходит партия- в нем будет ваш мотор. Установка 3S(4WD) стоит 6 т.р. Можем записать вас на установку.

12 дек 2013 15:53

Добрый , сегодня продали последний 3S-FE 4WD , через 8 дней приходит партия- в нем будет ваш мотор. Установка 3S(4WD) стоит 6 т.р. Можем записать вас на установку.
Я планирую приобретать и ставить в феврале месяце, пока просто интересуюсь. А Сам двигатель цена, пробег какой? Какой срок установки двигателя? Я не местный, хотелось бы все спланировать.

12 дек 2013 17:23

Цена двигателя-26000руб , пробег от 40 до 70 т.км , вскрываем клапанные крышки (закоксованные , грязные не возим). Срок установки двигателя-1 день.

12 дек 2013 17:56

Доброго дня, интересует 3S-FE 4WD с кассой и мозгами, имеется в наличии???

15 дек 2013 18:17

Доброго , остались двс только на передний привод.

15 дек 2013 19:14

здравствуйте.нужен 4s для улыбки.сколько цена с установкой?

16 дек 2013 15:19

Доброго , 31000 вместе с установкой.

16 дек 2013 19:31

Здравствуйте. Есть ли возможность установки 3s-fe вместо 4s-fe и какие трудности могут быть. Как отразится на ценнике. vista sv 40

31 янв 2014 04:52

Здравствуйте. Устанавливаем 3S-FE вместо 4S-FE , трудностей абсолютно нет. Ценник не меняется.

31 янв 2014 05:35

3s fe есть в наличии для Vista sv 40? сколько времени займет замена, и телефончик можно?

31 янв 2014 17:26

Есть в наличии еще пара моторов.Установка 5000р , по времени 1 день , тел.296-11-98.

1 фев 2014 10:24

Добрый вечер, я все по поводу 3s-fe (4wd) на toyota vista ardeo, подскажите был завоз? Есть в наличии?

31 янв 2014 18:26

Завоз был , но все моторы 4WD (было 3 шт) проданы. Ожидаем приход 7-10 февраля , можете оставить свой номер телефона- позвоним сами , либо отпишем в личку.

1 фев 2014 10:26

4sfe в сборе с косой и компом на carina st170 с установок ой сколько по деньгам будет,старый двигатель уже снят

3 фев 2014 05:47

Цена 30000р с работой.

3 фев 2014 18:51

здравствуйте. интересует 3S-FE 4WD на RAV-4 правый руль автомат. есть ли в наличии, какой пробег, гарантии, какова цена итого с установкой? спасибо

9 фев 2014 06:50

День добрый. Приход моторов 3S-FE 4WD ожидаем через неделю , пробег 40-60 т.км , гарантия 3 месяца , двигатель+установка обойдется вам в 32 т.р .

9 фев 2014 17:08

Подскажите, завоза на 7-10 число не было?

10 фев 2014 10:29

Ждем приход , пара моторов 4 WD в нем будут. Позвоним вам по приходу.

10 фев 2014 11:24

Доброго времени. Vista sv35, 4wd. 3s-fe вроде. Двигатель крайне устал, хочется обновить.
Подскажите, будет ли сердце на эту лошадку? Возможна ли установка другого мотора серии 3S, и стоит ли над этим заморачиваться? Возможен ли заказ силового агрегата (двигатель+коробка) и сколько стоит???
Сколько цена с установкой?
Извините за возможно глупые вопросы, но впервые сталкиваюсь с проблемой замены двигателя: У вас двигатели идут с навесным? напрямую с японии? Какими доками подтверждается пробег?

17 фев 2014 17:37

Доброго , на ваш автомобиль имеет смысл установить двигатель 3S-FE нового образца(примерно 2000-2001г). Установка обойдется вам в 6 т.р. Найти родной агрегат на SV35 можно , только состояние мотора будет соответствовать его возрасту. Двигатели идут в сборе с навесным , из Японии (подтверждается таможенными документами). Итого- двигатель+установка — 32000 р+ расходные материалы (масло моторное , сальник коренной , антифриз , фильтр масляный , масло гур ) примерно 2500 р , все в наличии.

18 фев 2014 05:53

Добрый вечер! Что с 3s-fe? Есть смысл ждать или нужно искать другие варианты. На личные сообщения не отвечаете.

24 фев 2014 10:32

Добрый ! Работы много , отвечать на сообщения времени не хватает. На данный момент пришли моторы 3S-FE (с переднего привода) , вам есть смысл немного подождать(подберем вам мотор с наименьшим пробегом).

24 фев 2014 19:02

Здравствуйте! Corona ST190 4S-FE, двигатель уставший, коробка тоже. Хотелось бы поставить 3S-FE вместе с коробкой, насколько это возможно?

10 март 2014 08:02

Здравствуйте , установка возможна , но пока только двигателя. Акпп нет в наличии. Есть моторы 3S-FE с пробегом 40 т.км. Можем записать вас на установку , двигатели пока есть.

10 март 2014 10:02

Добрый день.Камри промик,30 кузов двиг.1vz-fe уставший.хотелось бы поставить 3s-fe,4s-fe есть ли смысл и сколько будет стоить, за ранее спасибо.

12 март 2014 06:39

Добрый. Поставить мотор 3S-FE взамен вашего можно , но нецелесообразно — т.к замена мотора серии S взамен VZ влечет за собой установку акпп от 3S , приводов , подушек , выхлопа , а самое главное электропроводки двс с дальнейшим сращиванием с вашей салонной косой. Также необходимо переделать систему охлаждения двс (на вашем автомобиле стоит вентилятор охлаждения гидростатического типа , т.е вращение вентилятора осуществляется давлением жидкости) , замена радиатора. Можем привезти вам родной мотор.

12 март 2014 16:54

здравствуйте. 3S-FE 4WD на рав? сколько с установкой будет?

13 март 2014 15:03

День добрый. На субботу забронирован последний 3S 4WD , если не заберут- двигатель с установкой обойдется вам в 32000р , сделайте запрос в воскресенье либо в понедельник.

13 март 2014 17:08

Добрый вечер !На Карину Е Интересует 3 S-FE, можно GE. У меня трамблерный. Есть смысл заморочиться с катушечным, они должны быть посвежее? или трамблерный можно подобрать с небольшим пробегом.? Интересует цена с установкой!? Наличие?

1 апр 2014 16:35

Добрый ! Имеет смысл поставить катушечный мотор — он будет свежее(2001 г) , есть мотор с пробегом 42 т.км. Также в наличии трамблерный мотор (пробег 68 т.км). Стоимость мотора с установкой обойдется в 31 т.р + примерно 2500 р — расходные материалы( масло моторное , фильтр масляный , антифриз , масло в гур , сальник коренной).

1 апр 2014 17:19

Здравствуйте! Нужен контрактный двигатель 4s-fe на переднеприводную корону с автоматом, есть ли в наличии ? Цена с установкой?

4 апр 2014 07:29

Здравствуйте , двигателя 4S-FE нет в наличии. Можем установить 3S-FE (2.0) , стоимость с установкой 31 т.р

4 апр 2014 10:09

Здравствуйте такой вопрос сколько будет стоить заменить 4S fe трамблёрный на 3S fe катушечный????

12 апр 2014 07:12

Здравствуйте , замена стоит 5000 р , трамблер и впускной коллектор останется с вашего мотора.

12 апр 2014 07:24

14 апр 2014 14:30

Подойдет , крепления под продольную установку у агрегата имеются. Вообще подойдет любой мотор — дело в основном в средствах и желании.

14 апр 2014 15:15

Здравствуйте нужен хороший движок на toyota camry 1993 г.4-WD. 3S-FE в сборе. и коробка передач автомат на неё-же сколько будет стоить? если есть как с вами связаться?

15 апр 2014 20:02

День добрый. Моторы 3S остались только переднеприводные. Ближайшее поступление моторов 3S 4WD через 10 дней.

16 апр 2014 05:49

Здравствуйте. имеется ли ДВС 4sfe с передним приводом. и стоимость установки. и адресс если можно. заранее спасибо.

13 мая 2014 14:48

Здравствуйте , имеется 3S-FE. Стоимость установки 5000 р.

15 мая 2014 16:08

Здравствуйте подскажите у меня корона премио 98 года стоит 4а мотор 1.6 можно ли поставить 3s fe.

17 мая 2014 15:13

Здравствуйте . Вместо 4A-FE вам можно поставить 7A-FE(1.8) без переделок. Замена мотора на 3S-FE требует замены коробки , приводов и т. д

17 мая 2014 21:27

Здравствуйте, можно ли 4sfe трамблерный заменить на 3sfe катушечный (перейти с трамблера на катушки)?

19 мая 2014 08:43

Здравствуйте , поставить можно — трамблер можно переставить с вашего 4S. Если оставлять катушки с мотора 3S — потребуется вмешательство электрика (замена косы и блока управления двигателя , сращивание салонной проводки).

19 мая 2014 19:44

Здравствуйте! Подскажите сколько будет стоить контрактный двигатель 3 SFE + доставка до Самары? А/м Toyota Vista 92 г. кузов SV32.

29 мая 2014 10:18

Приветствую , двигатель 3S-FE будет стоить 26 т.р , доставка до Самары ориентировочно 2-2.5 т.р

29 мая 2014 17:05

Здравствуйте! Есть ли двигатель 3s- fe в наличии? Если есть, то сколько будет стоить доставка до Шарыпово? Ну и такой вопрос- Возможно ли поставить вместо 3s-fe двигатель 3s-ge? Если да, то сколько он стоит, ну и плюс доставка до Шарыпово…

22 июня 2014 13:33

Здравствуйте ! Есть в наличии около 15 моторов 3S-FE. Доставка обойдется примерно в 1500р.

22 июня 2014 17:21

Старый снятый двс, грузите в багажник, или как? сколько он примерно весит?

26 июня 2014 15:42

Старый двигатель грузим в багажник (по желанию ) , в основном люди берут ликвидное навесное — все остальное в чермет.

26 июня 2014 20:38

7ке есть? цена

13 июля 2014 05:19

Был , продали. Можем привезти , по цене 35 — 40 т.р в зависимости от пробега.

16 июля 2014 19:06

В наличии есть 3s-fe с косой и мозгами + к нему коробку механическую? По деньгам сколько?

19 июля 2014 09:10

В наличии остались только моторы в сборе.

26 июля 2014 05:55

Подскажите может можно поставить в короллу кузов ЕЕ-103 двигатель 5е-fe, другую движку большего обьема?

30 июля 2014 08:27

Можно поставить двигатель 7A-FE(1.8) , но потребуется поменять также коробку , косу и мозги. Проще и дешевле установить родной контрактный мотор.

30 июля 2014 15:22

Тойота корона 3s 4вд сколько с установкой и есть ли в наличии? коробка механка.

7 авг 2014 04:30

Приход моторов 4WD ожидаем 10-12 августа.

7 авг 2014 05:10

Так вы ну ответили сколько двигатель стоит с установкой на мою машину

8 авг 2014 01:50

Моторы с пробегом 40-60 т.км обойдутся вам в 32 000 р вместе с установкой , еще будет мотор с пробегом 20 т.км — будет стоить 36 000 р с установкой.

8 авг 2014 08:49

Добрый день, есть двигатель на Honda inspire 1999 г, кузов ua4, Двигатель j25a. сколько будет стоить с установкой?

3 сен 2014 12:07

Добрый день , 25000 р с установкой.

3 сен 2014 17:29

3S-fe 4wd сколько будет стоить с установкой

6 сен 2014 07:14

32000 р с установкой.

6 сен 2014 17:06

доброе утро мне нужно на камри sv-40 стояло 4s-fe хочу поменять на 3s-fe и коробка A140L есле что то АКПП тоже нужна ценник на все с вашей устоновкой?

19 сен 2014 03:58

Доброе. Поменять можно , но в данный момент акпп A140L нет в наличии.

19 сен 2014 09:23

Здравствуйте, VISTA, двс 4S-FE, с доставкой до г. Хабаровска сколько стоит? Какой пробег? Что в комплекте?

29 сен 2014 09:42

День добрый. Двигатель 4S-FE есть в наличии с пробегом 58 т.км. Доставка до Хабаровска стоит примерно 2-2.5 т.р

29 сен 2014 10:46

наличие? почем установка? гарантия?

2 окт 2014 17:42

В наличии , установка 5000 р , гарантия 3 месяца.

2 окт 2014 19:32

Добрый вечер!Подскажите пожалуйста: АКПП с двигателя 3S встанет на двигатель 4S ?

21 окт 2014 15:50

Добрый. Встанет , если маркировка одинаковая.

21 окт 2014 20:20

кислородный датчик продайте?

2 нояб 2014 18:55

Марка авто и год (датчик короткий или длинный).

3 нояб 2014 10:40

Здравствуйте! Подскажите, какой двигатель разумно поставить на корону ST170 («зубатка») 88 г.в. Родной двигатель — моновпрысковый 4S. И если менять на современный 4S вместе с мозгами, то как быть с подключением приборки?

28 нояб 2014 09:31

День добрый. Возможны 3 варианта в зависимости от бюджета : можно установить любой мотор 3S или 4S с установкой вашего впускного коллектора с моновпрыском — стоимость с установкой 32000 р , второй вариант — установка мотора 3S-FE трамблерный от серии ST190 с установкой проводки и блока управления — бюджет примерно -40000 р , либо установка мотора свежей серии (катушечный мотор) с акпп (IPSUM , GAIA) с переделкой электропроводки — ориентировочно 50000 р.

28 нояб 2014 09:47

добрый вечер! интересует двигатель 3s-fe катушка, на камри sv41. есть ли в наличии?

30 нояб 2014 16:08

Добрый. В наличии имеется 8 катушечных моторов.

30 нояб 2014 17:57

Здравствуйте! У меня corona st-190/ трамблерный 4-sfe. Возможно поставить 4s-fe катушичный? Сколько по деньгам с доп. материаломи?

6 дек 2014 19:36

День добрый. Смысла в такой замене нет , т.к на катушечных моторах акпп с электронным управлением. Есть смысл поставить 3S-FE.

6 дек 2014 19:39

Скажите пожалуйста конкретную сумму при замене , а то я из далека и мне надо прежде чем приехать для переустоновки агрегата надо конкретно денег знать сколь и по чем .

7 дек 2014 13:39

В наличии остались только моторы 3S-FE.

7 дек 2014 17:21

Здравствуйте! Есть у вас в наличии двигатель 3S-FE мкпп в полной комплектации?

8 дек 2014 17:08

Есть в наличии 12 моторов 3S-FE , разница в маховиках — есть и от мкпп.

8 дек 2014 18:04

Добрый день. Мне нужен только блок. Мотор 3s-fe модель Toyota Celica st-202.
Если это возможно, то какая цена? Если нет, то сколько стоит мотор в сборе? Заранее спасибо

22 дек 2014 09:41

Добрый день. Контрактных моторов в разборе нет. Есть только старые моторы в разбор. Контрактный мотор в сборе стоит 26 000 р.

22 дек 2014 11:02

Доброго времени суток! Машина toyota vista(1997г) двигатель 4S-FE кузов E-SV40-BTPMK. Подойдет ли на нее двигатель 3S-FE?? Заранее спасибо!

9 янв 2015 06:12

День добрый. Мотор подойдет , устанавливали уже много раз.

9 янв 2015 06:32

Еще вопросик: Коробку нужно менять при замене двигателя? Если нужно сколько стоит и есть ли в наличии? И какой самый мощный движок можно поставить? Заранее СПАСИБО!

9 янв 2015 06:52

Коробку менять не нужно. Самый мощный можно поставить 3S-GTE (260 л.с) , но бюджет примерно 100 т.р.

9 янв 2015 07:06

Хочу прямо завтра купить двигатель на Таёта ИПСУМ 1997 4ВД и у вас установить ! Это возможно? Да есть ли гарантия ?

10 янв 2015 17:29

День добрый. Моторы 4WD ожидаем 15-18 января , на данный момент остались переднеприводные. Гарантия 3 месяца.

10 янв 2015 17:43

Посоветуйте какой двигатель лучше поставить вроде ценник почти одинаковый 3S FE или 3S GE?? И сколько у вас будет стоить замена? Заранее спасибо!

11 янв 2015 06:34

Автомобиль какой ? Замена 3S-FE обходится в 5000 р , 3S-GE — примерно в 15000 р.

11 янв 2015 06:51

Toyota vista 1997г. Сколько лошадей в 3s ge?И все таки какой лучше поставить?

11 янв 2015 07:46

В 3S-GE 180 л.с , лучше поставить обычный 3S-FE.

11 янв 2015 08:50

За сколько лучше записываться на установку? И если буду ставить двигатель и коробку будет ли какая нибуть скидочка?

13 янв 2015 14:25

Лучше конечно заранее , на данный момент свободно с четверга (22 января). На данный момент акпп нет в наличии , можем установить двигатель с вашей коробкой по цене установки двигателя.

13 янв 2015 14:37

здравствуйте, на висту sv30 (4s_fe/акпп/передний привод)мотор устал,сколько будет стоить замена с установкой?есть ли смысл ставить 3s?

19 янв 2015 21:24

Мотор с установкой будет стоить 32000 р , смысл ставить 3S-FE есть , т. к можно поставить мотор 2001 г — достаточно свежий и походит он подольше.

20 янв 2015 06:33

можно ли заменить двигатель 3s-sfe на 3s-fe на тойота виста ардео. Если возможно то какая цена и какое время это займет, т.к иногородний?

25 янв 2015 14:37

Заменить можно , по времени- 2 дня , ориентировочная цена — 40-45 т.р.

25 янв 2015 16:57

скажите сколько будит стоить 3s fe полной комплектации на камри sv 40 можно ли прямо у вас поменять движку и сколько времени это заимёт какова гарантия на двигатель

13 фев 2015 12:15

Замена мотора 3S-FE обойдется вам примерно в 32 000 р , по времени — 1 день , гарантия 3 месяца.

13 фев 2015 21:33

добрый день сколько будит стоить доставка 3s fe в барнаул и в какие сроки как производится оплата ,с уважением сергей

14 фев 2015 14:09

Добрый. Доставка обойдется примерно в 1500 р , оплата после отправки мотора.

14 фев 2015 16:46

Доброго времени суток!
нужен мотор с коробасом, компом и косой(агрегат) 3s-fe, переделываем с 3s-fse(D4), живу в кемерово, цена вопроса с доставкой и без!?

14 фев 2015 15:14

Доброго. Стоимость двигателя в сборе + акпп — 32000 р , доставка примерно 1500 р.

14 фев 2015 16:44

сколько будет стоить двигатель 3s fe и поставить на Toyota Ipsum 1997 год переднеприводная?

7 март 2015 09:21

35000 р с установкой.

7 март 2015 10:54

а где находитесь?

7 март 2015 10:59

60 лет Октября , 121. Гарантия 3 месяца , пробег 52000 км.

7 март 2015 12:26

Здравствуйте, без навесного можно приобрести 3s fe передний привод на корона премио?

27 март 2015 15:11

Моторов серии S не осталось , продали.

28 март 2015 14:39

Здравствуйте! Нужен мотор 4s-fe на висту 1994 г.в. передний привод, автомат, стоимость с вашей заменой? Есть ли смысл ставить 3s-fe?

20 мая 2015 20:35

День добрый. Стоимость двигателя 4S-FE с установкой — 33000 р , смысла ставить в данное время мотор 3S нет , т.к моторы с января этого года вновь стали номерными агрегатами , поэтому возникнут проблемы в ГАИ.

21 мая 2015 07:06

В наличии есть двигатель 3S и стоимость?

26 мая 2015 17:26

В наличии нет , раскупили все.

31 мая 2015 09:40

D4 есть?

3 июня 2015 09:35

Автомобиль какой ? 3S-FSE бывают разные.

6 июня 2015 07:27

Здравствуйте.
Интересует 3sfse , с установкой ?

3 июня 2015 21:07

Марка машины ?

6 июня 2015 07:28

ДД! а проблем не будет снять с учета или поставить ??? (после замены двиги)

18 июня 2015 19:06

Нет , проблем не будет — мотор с документами.

19 июня 2015 07:35

На таун айс 91 гв подойдёт такой ?

20 фев 2019 17:29

Не подойдёт.

20 фев 2019 18:52

BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.


Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).


Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.


Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.


Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.


Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.


Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.


Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.


Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.


Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.


Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.


Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.


Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.


Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

Mazda 3 с мотором Skyactiv-X: известны характеристики — Авторевю

Фото: компания Mazda

Новая Mazda 3 дебютировала со старыми двигателями Skyactiv-G и Skyactiv-D, известными по прежней «тройке» и другим моделям марки. Даже на первую ездовую презентацию японцы привезли только машины с этими моторами. А что же инновационный двигатель Skyactive-X? Его начнут ставить на Мазду 3 не раньше лета. Однако на словацком сайте компании уже засвечены характеристики нового мотора.

Skyactiv-X — первый в мире серийный бензиновый двигатель с геометрической степенью сжатия 15:1, приводным нагнетателем и сверхвысоким давлением топлива. Он имеет рабочий объем 2,0 л, а главное — на нем впервые применена технология SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием»). По обещаниям маздовских инженеров, такой двигатель должен иметь отдачу безнаддувной «четверки» 2.5 и экономичность полуторалитрового дизеля. А что в итоге?

Инновационный мотор Skyactiv-X развивает 181 л.с. и 222 Нм. Скромненько. Для сравнения: атмосферник Skyactiv-G 2.0 у Мазды 6 для Европы выдает 165 л.с. и 210 Нм (в России он дефорсирован до 150 сил), а показатели двигателя 2. 5 — 194 л.с. и 258 Нм. Увы, данных о расходе топлива нового мотора Mazda пока не приводит.

Судя по словацкому прайс-листу, новая Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X будет предложена как с механической коробкой передач, так и с «автоматом». Новые моторы будут ставить как на хэтчбеки, так и на седаны, однако полный привод положен только пятидверкам. Зато для модификации с шильдиком AWD тоже можно выбрать тип коробки передач.

В Словакии Mazda 3 нового поколения стоит минимум 19990 евро за версию с дефорсированным двухлитровым атмосферником (122 л.с.). Модификация с турбодизелем 1.8 (116 л.с.) оценивается в 22090 евро, а за машину с мотором Skyactiv-X попросят не менее 23190 евро. В России новые «тройки» появятся не раньше лета, но набор двигателей у нас будет другой.

Двигатель

3C | PeopleSoft Вики

Механизм 3C — это программа ядра приложения, которая реагирует на триггеры, установленные в записях и полях PeopleSoft (в режиме реального времени или в пакетном режиме), и назначает события 3Cs (обычно сообщения в форме писем).

Во-первых, вот краткое изложение терминологии, относящейся к 3C.

Срок Пояснение
3Cs Контрольные списки, комментарии, сообщения
3C Событие Это то, что назначается.Это может быть любой из 3C для человека или организации. Примером мероприятия 3C является добавление письма о сборе к сообщению студента.
Триггер 3C Условия, при которых произойдет событие 3C. Например, строка завершения программы (COMP) добавляется как действие программы в данные академической программы / плана студента.
Таблица подсказок триггера 3C Необычное имя для определения, какие значения подсказок / редактирования разрешены для определенного поля PeopleSoft (например,грамм. используйте таблицу Institutions для проверки ввода в поле Institutions)
3C Группы Используется для группового доступа к событиям и определения безопасности. Событие 3C не будет применяться, если пользователь, вызвавший триггер 3C (например, завершивший ученик), не входит в группу событий 3C (ограничивает, кто может вызывать события 3C).
3c Результаты триггера Это страница, используемая для просмотра результатов триггеров, если они были реализованы в пакетном режиме.Это события 3C, которые будут обрабатываться программой ядра приложений 3C для назначения сообщений (или контрольных списков / комментариев). Обратите внимание, что триггеры в реальном времени используют PeopleCode и мгновенно обновляют сообщения, ничего не отображая на этой странице.

Механизм 3Cs, включая события и триггеры, является новым для CS89. Механизм 3C может использоваться для автоматического назначения контрольных списков, комментариев и сообщений, сокращая объем ручного вмешательства (или настроек), необходимых для автоматизации использования 3C во всей системе.

Полезная навигация:

  • 3C Определения событий
  • Таблица подсказок триггера для подсказок поля триггера
  • Группы событий 3C (для безопасности)
  • Определения триггеров

Также включает:

  • 3C Trigger results — для проверки результатов пакетных триггеров
  • Запустите 3C Engine — запустите 3C Application Engine

Настройте SACR -> Безопасность -> Безопасное администрирование учащихся -> Идентификатор пользователя

  • Безопасность 3C Group. Используется для добавления групп 3C к вашему идентификатору оператора.
Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 3C-T представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 2,2 л от Toyota C. -семейство, производимое Toyota Motor Corporation с 1992 по 2001 год.

Дизельный двигатель 3C-T имеет чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ходом поршня 94,0 мм (3,7 дюйма).Степень сжатия составляет 22,0: 1 или 22,6: 1.

Двигатель Toyota 3C-T имеет алюминиевую головку блока цилиндров с одинарным верхним распределительным валом (SOHC) с ременным приводом и 2 клапана на цилиндр (всего 8).

Двигатель Toyota 3C-T развивает мощность от 88,0 л.с. (65,0 кВт; 87,0 л.с.) при 4000 об / мин до 91,0 л.с. (67,0 кВт; 90,0 л.с.) при 4000 об / мин максимальной выходной мощности и 188,0 Н · м (19,2 кг · м). , 138,6 фут-фунт) при 1800 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 3 — Двигатель 3-го поколения
  • C — Семейство двигателей
  • T — С турбонаддувом

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 3C-T
Компоновка Прямоугольный, вертикальный
Тип топлива Дизель
Производство 1992-2001
Смещение 2.2 л, 2184 куб. См (133,3 куб. Дюйма)
Впрыск Механический насос
Сумматор мощности Турбокомпрессор
Чистая мощность в лошадиных силах От 88,0 л.с. (65,0 кВт; 87,0 л.с.) при 4000 об / мин
до 91,0 л. с. (67,0 кВт; 90,0 л.с.) при 4000 об / мин
Выходной крутящий момент С 188,0 Н · м (19,2 кг · м, 138,6 фунт-футов) при 1800 об / мин от
до 216,0 Н · м (22 кг · м, 159,2 фунт-футов) при 2600 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна.Коленчатый вал имеет 8 противовесов и опирается на 5 подшипников. Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 94,0 мм (3,7 дюйма) дают двигателю 3C общий рабочий объем 2184 куб. Степень сжатия составляет 22,0: 1 или 22,6: 1.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневой палец полностью плавающий. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Верхнее кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо — из чугуна.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 22,0: 1 или 22,6: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма )
Ход поршня: 94,0 мм (3,7 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 86. 000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня 85,940-85,950 мм (3,3835-3,3839 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,062-0,111 мм (0,0024- 0,0044 дюйма)
Второй 0,070-0,110 мм (0,0028-0,0043 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх Toyota: 0.270-0,370 мм (0,0106-0,0146 дюйма)
Riken: 0,300-0,400 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй Toyota: 0,340-0,470 мм (0,0134-0,0185 дюйма)
Riken: 0,400-0,500 мм (0,0157-0,0197 дюйма)
Oil Toyota: 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Riken: 0,250-0,450 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 27,000-27,012 мм (1. 063-1,0635 дюйма))
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 56,985-57,000 мм (2,2435-2,2441 дюйма)
Диаметр шатуна: 50,482-50,500 мм (1,9877-1,9882 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: SOHC, ременной привод
Клапаны: 8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов:
Диаметр выпускных клапанов:
Длина впускных клапанов: 105.70 мм (4,1614 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 105,35 мм (4,1476 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,975-7,990 мм (0,314-0,3146 дюйма)
Шток выпускных клапанов диаметр: 7,960-7,975 мм (0,3134-0,314 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 47,5 мм (1,8701 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: 27,979-27,995 мм (1,1015-1,1022 дюйма) )
Высота кулачка распредвала (впуск): 47. 40 мм (1,8661 дюйма)
Высота кулачка распредвала (выпускной): 48,35 мм (1,9035 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1 : 44 Нм; 4,5 кг · м; 33 фут-фунт
  • Шаг 2 : Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3 : Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор *
Впускной клапан 0.20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 30,0 бар / 250 об / мин
Минимум 25,0 бар / 250 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами 5,0 бар / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла: API: CE или CF
Рекомендуемое масло: SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40
Объем моторного масла Со сменой масляного фильтра: 5. 1 л (5,39 амер. Кварты, 4,49 англ. Кварты)
Интервал замены масла: 10 000 км (6000 миль)

* — Подъемники клапана доступны в 25 размерах в диапазоне от 2,20 мм (0,0866 дюйма) до 3,40 мм (0,1338 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Заявки на автомобили

Модель Год выпуска
Toyota Camry (CV40 / 43) 1994-1998
Toyota Estima (CXR10 / 11/20/21) 1992-1993 гг.
Toyota LiteAce / TownAce (CR22 / 29/31/38) 1993-1996 гг.
Toyota LiteAce Noah / TownAce Noah (CR40 / 50) 1996-2001
Toyota Vista (CV40 / 43) 1994-1998
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Все стандарты EPA по выбросам | Справочное руководство по нормам выбросов для дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей

Легковые автомобили, грузовики и мотоциклы

Ознакомьтесь со стандартами на легковые автомобили и грузовики:

  • Чистый топливный парк — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Чистый топливный парк, гибкие топливные и двухтопливные транспортные средства — стандарты неметанового органического газа
  • Стандарты выбросов выхлопных газов Tier 0, Tier 1 и Clean Fuel Vehicle (CFV) (только для легких грузовиков)
  • График реализации Tier 0, Tier 1 и National Low Emission Vehicle (NLEV)
  • Стандарты выбросов выхлопных газов Tier 0, Tier 1, NLEV и CFV
  • Стандарты выбросов выхлопных газов Tier 1 и NLEV Supplemental Federal Test Procedure (SFTP)
  • Стандарты выбросов парниковых газов Tier 1 и NLEV и график их реализации
  • Стандарты SFTP по выбросам выхлопных газов Tier 2 и промежуточные, не относящиеся к Tier 2
  • Стандарты выбросов парниковых газов Tier 2
  • Стандарты выбросов выхлопных газов Tier 2 и график их реализации

Циклы движения

Дорожные двигатели и автомобили для тяжелых условий эксплуатации

Ознакомьтесь со стандартами на тяжелые автомобили и грузовики:

  • Программа чистого топливного парка — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Двигатели с воспламенением от сжатия (CI) и городские автобусы — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Двигатели с искровым зажиганием (SI) — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Двигатели
  • SI и CI — стандарты выбросов парниковых газов

внедорожные двигатели и транспортные средства

См. Стандарты на двигатели и автомобили для внедорожников:

  • Самолет — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Двигатели
  • CI — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Двигатели Large SI — стандарты выбросов выхлопных газов и испарений
  • Локомотивы — нормы выбросов выхлопных газов
  • Судовые двигатели CI — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Marine SI Двигатели и суда — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Рекреационные двигатели и транспортные средства — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Двигатели
  • SI мощностью 19 киловатт (кВт) и ниже — стандарты выбросов выхлопных газов
  • Двигатели SI мощностью 19 кВт и ниже, прогулочные двигатели и транспортные средства, а также судовые двигатели SI — стандарты выбросов в атмосферу

Нормы содержания серы в топливе

Посмотреть стандарты содержания серы в топливе:

  • Нормы содержания серы в бензине
  • Нормы содержания серы в дизельном топливе для автомобильного, внедорожного, локомотивного и морского транспорта (NRLM)

Колебания эффективности и индуцированный шумом переход холодильника от обогревателя в информационных машинах

Механизм взаимной информации

Информационный механизм состоит из коллоидной частицы, стохастически движущейся в пределах гармонического потенциала V ( x , t ) = ( k /2) ( x λ ( t )) 2 оптической ловушки в ванне с температурой k B T = β –1 (экспериментальная установка изложена в разделе «Методы»). Здесь k — жесткость ловушки с центром в λ ( t ). Коллоидная частица имеет диаметр 2,0 мкм, и поэтому ее движение с тепловым возбуждением находится в пределах режима сверхзатухания с низким уровнем Рейнольдса 19,28 . Без обратной связи распределение Больцмана положения частицы описывает гауссиан с дисперсией S ≈ (27,4 нм) 2 (рис. 2а). По дисперсии откалибруем жесткость ловушки, k = k B T / S ≈ 5.4 пНмкм -1 . Временной масштаб сверхзатухающей динамики — это характерное время, за которое частица релаксирует к равновесию, τ R = γ / k ≈ 3,5 мс, где γ — коэффициент трения Стокса.

Рис. 2: Стационарные функции распределения вероятностей.

a Измеренная функция распределения вероятностей устойчивого состояния p ( x ) истинного положения частицы x для нормализованного уровня шума N / S = 0 (красные кружки), 0. 28 (синие кружки) и 0,69 (темно-желтые кружки), когда период цикла τ составляет 0,5 мс. Распределение при тепловом равновесии без обратной связи показано черными пустыми кружками. Сплошные кривые соответствуют гауссианам. b Распределение вероятности устойчивого состояния p ( y ) воспринимаемого положения y (синий), когда источник ошибки Гаусса p ( y | x ) (оранжевый) искажает истинное позиция x , распределение которой составляет p ( x ) (синие данные в a ). c Контурная диаграмма нормализованной стационарной дисперсии S * / S из p ( x ) как функция от N / S и τ / τ R с использованием уравнения . (1). Сплошные кружки представляют собой график экспериментально полученных значений S * / S как функции N / S , когда τ составляет 0,5 (зеленые кружки), 3 (синие) и 20 (черные) мс. . Сплошные кривые относятся к модели (уравнение 1). Черная линия, параллельная оси τ / τ R , обозначает N / S = 1 и разделяет холодную (синюю) и нагревательную (красную) области двигателя.

На этапе релаксации измеренное положение частицы демонстрирует изменяющееся во времени распределение Гаусса, p ( x , t ) = G ( x , b ( t ), S ( т )) 9,10 (см. Дополнительное примечание 1). Здесь G — распределение Гаусса с зависящим от времени центром b ( t ) и дисперсией S ( t ). Давайте проследим за динамикой двигателя в течение i -го цикла, начиная с того момента, когда частица находится в позиции x (w.r.t. центр ловушки λ i − 1 ). Сначала информационная машина определяет x как y . Зашумленный информационный канал представлен соотношением ввода-вывода p ( y | x ) = G ( y, x, N ) 8 . Шум расширяет распределение воспринимаемого положения y (рис. 2b), и распределение положения частиц сразу после измерения становится p ( x y ) (см. Дополнительное примечание 1).Далее следует этап обратной связи, когда двигатель смещает центр ловушки в соответствии с положением, воспринимаемым зашумленным каналом, λ i − 1 λ i = y (Рис. . 1а). В относительной системе отсчета центр ловушки фиксируется, а положение частицы x сбрасывается до x y . На последнем этапе протокола системе дают возможность расслабиться на время τ , и последующий цикл повторяется.

После многократного повторения протокола двигатель может адекватно отсчитывать распределение сдвигов, и все вероятности достигают установившегося состояния (рис. 2). Следовательно, распределение положения частиц сразу после шага сброса в точности соответствует распределению ошибок гауссова информационного канала, G ( x , 0, N ). {- 2 \ tau / \ tau _ {\ mathrm {R} }}.$$

(1)

На рис. 2а показано расширение p ( x ) с уровнем шума N , что прекрасно согласуется с уравнением. (1). Более быстрые двигатели могут сузить или расширить распределение, в зависимости от уровня шума N / S , с минимальным, S * / S = 1 — exp (–2 τ / τ R ), для безошибочных двигателей ( N / S = 0) (рис. 2c). Распределение результата измерения y : p ( y ) = G ( y, 0, S * + N ) (рис.2б).

Здесь можно различить два класса зашумленных информационных машин (тупоглазые демоны) (рис. 1b). Первый — это относительно точный механизм ( N < S ), который использует шаги обратной связи измерения для сужения распределения от дисперсии S * до дисперсии N * (рис. 2в). На этапе релаксации распределение распространяется обратно, но все еще остается более узким, чем равновесное, S * S .В крайнем случае, идеальный двигатель сжимает распределение до дельта-функции сразу после обратной связи, которая затем расширяется в сторону равновесия на этапе релаксации. Другой класс — это более ошибочные двигатели с широко распространенными ошибками ( N > S ). Выполняя обратную связь, такие двигатели расширяют распределение до N > S * . При расслаблении распределения сжимаются к равновесию S * S .Отклонение S * от равновесной дисперсии S для любого конечного цикла τ можно интерпретировать с точки зрения эффективной температуры частицы, k B T eff = kS * . Таким образом, информационные машины с N < S работают как холодильники ( T eff / T = S * / S <1), а с N > S действуют как нагреватели ( T eff / T > 1), как показано на рис. 2c. В этом контексте идеальный двигатель ( N = 0) с τ = 0 по существу работает при T eff = 0.

Производительность информационной машины

В режиме сверхдемпфирования кинетическая энергия частицу можно не учитывать, поэтому изменение потенциальной энергии при смещении ловушки Δ V ( x ) полностью преобразуется в тепло и работу. Однако потенциал сдвигается намного быстрее (в пределах 20 мкс), чем типичное время релаксации, так что частица не успевает двигаться и рассеивать энергию.Следовательно, вся потенциальная энергия, полученная при смене, превращается в работу. На этапе релаксации, поскольку центр ловушки остается неподвижным, над частицей не совершается никакой работы, а отводится только тепло. Таким образом, работа, совершаемая над частицей при каждом смещении центра потенциала, составляет βW β Δ V = (1/2) βk [( x y ) 2 x 2 ]. Средняя работа, совершаемая частицей за цикл в установившемся состоянии \ (\ left \ langle {\ beta W} \ right \ rangle \), и ее флуктуация std ( βW ) составляет (см. Дополнительное примечание 3)

$$ \ left \ langle {\ beta W} \ right \ rangle = \, \ frac {1} {2} \ beta k {\ int} {dx {\ kern 1pt} dy \, p \ left ({x \ left | у \ право.2}}}. \ Qquad \ qquad \ qquad \ qquad \ qquad $$

(3)

Установившееся среднее тепловыделение, подводимое к системе 〈 βQ 〉 на этапе релаксации, минус средняя работа, выполняемая системой во время обратной связи, 〈 βQ 〉 = — \ (\ left \ langle {\ beta W} \ right \ rangle \) (см. Дополнительное примечание 3). Это показывает, что для N < S система охлаждается сразу после управления с обратной связью, и чистое тепло течет из резервуара в систему во время релаксации.Эффективное охлаждение уменьшается с увеличением уровня ошибки до N = S , при котором 〈 βQ 〉 = 0. Для N > S работа, выполняемая в системе во время обратной связи, является положительной (нагрев) , и чистый поток тепла от системы к резервуару во время релаксации. Обратите внимание, что наши наблюдения за охлаждением и нагревом системы зависят от протокола. В качестве примера предыдущая теоретическая работа 9 показывает, что для системы, изначально находящейся в тепловом равновесии, средняя извлеченная работа \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) всегда положительна для оптимального протокола. где положение частицы мгновенно сдвигается на y · S / ( S + N ).

На рис. 3а показано распределение извлеченной работы — βW в нескольких режимах точности двигателя. Квазистатический ( τ >> τ R ) и совершенный двигатель ( N = 0) всегда извлекает положительную работу со средним значением \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) = 0,498 ± 0,003, что соответствует теоретическому значению 0,5 (уравнение 2). Несовершенные двигатели ( N > 0) иногда делают ошибки в своей обратной связи и имеют ненулевую вероятность отрицательной извлеченной работы.Двигатели с относительно хорошей точностью ( N < S ) редко допускают такие ошибки и, в среднем, всегда извлекают положительные результаты из ванны, \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \)> 0, выполняющий роль холодильников. Распределение становится симметричным для крайних двигателей ( N = S ), которые в среднем не производят работы, \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) = 0. В другом крайнем случае более ошибочные двигатели ( N > S ) часто смещают центр ловушки слишком далеко от частицы, так что средняя извлеченная работа оказывается отрицательной, \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \ ) <0, выполняя роль нагревателей.Кривые извлеченной работы \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) как функция уровня шума N / S (рис. 3b) согласуются с теоретическим предсказанием в формуле. (2). Максимальная работа \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) = 0,5 извлекается идеальными двигателями, цикл которых достаточно длинный, чтобы достичь равновесия. В то время как работа сверхбыстрых двигателей ( τ → 0) исчезает, \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) → 0, эти двигатели выделяют максимальную среднюю мощность, P ≡ \ ( \ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) / τ → (1 — N / S ) / τ R .

Рис. 3: Измерение работы и взаимной информации.

a Экспериментально измеренные функции распределения вероятностей извлеченной работы — βW в установившемся режиме для цикла τ = 20 мс и уровни шума N / S = 0 (оранжевый), 0,31 (фиолетовый) и 1,12 (голубой). Сплошные кривые — ориентиры для глаз. b Средняя извлеченная работа 〈- βW 〉 как функция уровня шума N / S , для τ = 20 (красные кружки), 3 (синие) и 0. 5 (зеленый) мс. Сплошные линии — график уравнения. (2). c Измеренная средняя взаимная информация в установившемся состоянии 〈 I 〉 как функция от N / S для τ = 20 (красные кружки), 3 (синие) и 0,5 (зеленые) мс . Сплошные кривые — график уравнения. (4). На вставке: теоретический график 〈- βW 〉 и 〈 I 〉 как функции нормализованного периода цикла τ / τ R (с использованием формул (2) и (4)) для N . / S = 0.5 (оливковая и оранжевая кривые), 1.0 (черные и серые пунктирные линии) и 1.25 (пурпурные и пунктирные оранжевые кривые) для 〈- βW 〉 и 〈 I 〉 соответственно. Для лучшей визуализации все значения взаимной информации увеличены в 3 раза. d Колебания в стандартной работе (- βW ) и стандартной взаимной информации ( I ) в зависимости от τ / τ R для однотонных кривых на вставке панели c .

Прирост информации во время измерения — это взаимная информация между положением частицы x и результатом измерения y , и определяется как I = ln [ p ( x | y ) / p. ( x )].\ ast + N}}}. \ qquad \ qquad \ qquad \ qquad $$

(5)

Поскольку сброс центра ловушки стирает любую взаимную информацию между x и y , 〈 I 〉 — это чистый средний выигрыш информации за цикл, 〈Δ I 〉 = 〈 I 〉. Измеренный 〈 I 〉 меньше для большего уровня шума N и более коротких циклов τ , что согласуется с уравнением. (4) (рис. 3в и его вставка). Однако оно всегда остается больше, чем средняя извлеченная работа, 〈 I 〉 ≥ \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \), в соответствии с обобщенным вторым законом термодинамики 6 .Информация, полученная с помощью совершенных двигателей ( N = 0), расходится.

Хорошо уравновешенные двигатели, которые успевают расслабиться, τ / τ R → ∞, имеют пропускную способность классического гауссова канала 8 , \ (\ left \ langle I \ right \ rangle = (1/2) \ ln (1 + S / N) \). С другой стороны, сверхбыстрые двигатели ( τ → 0) по-прежнему получают \ (\ left \ langle I \ right \ rangle = (1/2) \ ln (2) \) натс за каждый цикл (т.е. ~ ½ бит) . Это значение также является информацией, полученной при наблюдении за частицей, колеблющейся с дисперсией, равной точности измерения, S * = N = S (рис.3в вставка). В этом крайнем случае шаг обратной связи не изменяет распределение, приводящее к управляемому шумом равновесию. Наконец, из ( (1) и (4), что увеличение периода цикла улучшит информационную емкость относительно точных двигателей ( N < S ), но ухудшит работу более ошибочных ( N > S ). ), следовательно, объем извлечения работы подавляется, как показано на вставке к рис. 3c.

На рис. 3d показан график колебаний выделенной работы std (- βW ) и std взаимной информации ( I ) как функции нормализованного периода цикла τ / τ R .Для более ошибочных двигателей ( N > S ) колебания в работе и взаимная информация уменьшаются с увеличением периода цикла, как и ожидалось. Однако обнаружено, что они увеличиваются для относительно точных двигателей ( N < S ).

Двигатели с идеальной обратной связью не самые эффективные (по крайней мере, для текущего протокола обратной связи). Чтобы убедиться в этом, мы вычисляем и измеряем среднюю эффективность преобразования информации в работу: \ (\ bar \ eta \ Equiv \ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle / \ left \ langle I \ right \ rangle \ ) (Рисунок.4а). Для любого заданного периода цикла τ наиболее эффективными двигателями являются шумные (тупые). Глобальный максимум \ (\ bar \ eta \ приблизительно 0,48 \) достигается более медленным двигателем на N / S ≈ 0,36, который использует только 〈 I 〉 ≈ 0,67 nats ≈ 0,97 бита информации за цикл. Получение дополнительной информации о положении частицы принесет только убывающую отдачу. Сверхбыстрые двигатели ( τ = 0,5 мс) наиболее эффективны при N / S ≈ 0.26, хотя извлеченная работа очень мала, поскольку у частицы мало времени для релаксации между циклами. Эти сверхбыстрые двигатели используют всего 〈 I 〉 ≈ 0,5 бит за цикл. Двигатели с N > S имеют отрицательный КПД. Наше наблюдение максимальной эффективности при конечной ошибке не может быть предсказано с помощью недавно продемонстрированного механизма дискретной информации 18 , который показывает максимум эффективности при Н / S → 0.

Рис. 4: Измерение эффективности двигателя и испытание Обобщенная интегральная флуктуационная теорема.

a Эффективность использования информации \ (\ bar \ eta \ Equiv \ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle / \ left \ langle I \ right \ rangle \) как функция от N / S и τ / τ R . Сплошные кружки получены экспериментально \ (\ bar \ eta \) для τ = 20 (черные кружки), 3 (синие) и 0,5 (зеленые) мс. Сплошные кривые — график модели (соотношение уравнений (2) и (4)). b Контурный график 〈exp (- βW –Δ I )〉 как функции от N / S и τ / τ R с использованием уравнения. (6). Сплошные кружки представляют собой экспериментальный график 〈exp (- βW –Δ I )〉 как функции N / S для τ = 20 (черные кружки), 3 (синие кружки) и 0,5. (зеленые кружки) мс. Сплошные кривые получены путем построения уравнения. (6).

Интересно, что распознавание ДНК факторами транскрипции также оптимально в режиме ~ 1 бит на пару оснований 29 . В этом случае эффективность измеряет, сколько информации о последовательности можно извлечь из одной единицы энергии связи.Таким образом, распознавание ДНК преобразует энергию в информацию наиболее эффективно в режиме, аналогичном режиму коллоидного двигателя, который преобразует информацию в энергию наиболее эффективно. В обоих случаях обмен между энергией и информацией демонстрирует убывающую отдачу за пределами ~ 1 бита информации, предлагая эту область как общий режим оптимальности в стохастических энергоинформационных системах.

Проверка теоремы интегральной флуктуации

Мы также экспериментально и теоретически проверяем обобщенную теорему интегральной флуктуации, 〈 e β ( W –Δ F ) –Δ I 〉 = 1, который действителен для системы под управлением измерения и обратной связи, начальное и конечное состояния которой находятся в равновесии 6,16 , и проверить, насколько далеко среднее отклоняется от единицы для нашего механизма циклической информации с неравновесными начальным и конечным состояниями. {- 1/2}, $$

(6)

, которое становится единицей только тогда, когда S * = S . Это условие достигается, когда двигатель достигает равновесия либо путем расслабления на длительные периоды, τ / τ R → ∞ (равновесие, управляемое периодом), либо когда он имитирует равновесное распределение Больцмана, настраивая шум на сигнал, Н = S (равновесие, управляемое шумом). Экспериментально (рис. 4б) находим, что 〈 e βW –Δ I 〉 = 1 независимо от размера ошибки для τ = 20 мс (черные кружки), для которых система полностью расслаблен в конце каждого цикла.При конечном τ , 〈 e –βW –Δ I 〉 отклоняется от единицы даже около τ R , при котором система достигает состояния, близкого к равновесию (синие кружки). Кроме того, 〈 e βW –Δ I 〉 всегда меньше (больше) единицы в области охлаждения (нагрева) двигателя. {- \ Delta S _ {{\ mathrm {tot}}} — \ Delta I}} \ right \ rangle = 1 \), потребует прямого измерения изменения энтропии системы, тепловыделения и взаимной информации по отдельным траекториям, что выходит за рамки данной работы.

Колебания КПД

Наши измерения показывают, что средний КПД \ (\ bar \ eta \ Equiv \ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle / \ left \ langle I \ right \ rangle \) максимален для конечный уровень ошибок и длительный период цикла. Однако этот максимальный КПД практически бесполезен из-за исчезающей средней мощности P ≡ \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) / τ → 0 в этом пределе. С другой стороны, тепловые колебания и колебания сигнала, принимаемого детектором, сильно влияют на работу этих микроскопических двигателей.Например, мы можем показать из уравнения. (2) что для N / S = 0 и больших τ средняя работа максимальна, \ (\ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle \) ≈ 0,5; однако он показывает большую дисперсию, std (- βW ) ≈ 0,7, что означает, что работа, полученная в отдельных реализациях, сильно колеблется вокруг среднего. В результате одних средних значений недостаточно для понимания и проектирования информационных двигателей, и необходимо учитывать колебания термодинамических величин, таких как работа, тепло и информация.Типичная для колеблющихся систем наиболее вероятная эффективность на пике распределения более информативна, чем средняя. Для небольших систем, подобных нашей, мы обнаруживаем, что средние и наиболее вероятные значения имеют совершенно разные физические характеристики.

Недавние исследования показали, что из-за колебаний в работе и нагреве эффективность стохастических тепловых машин, управляемых неравновесным протоколом, не ограничена и часто превышает предел эффективности Карно 31,32,33,34,35 .Здесь мы исследуем стохастическую эффективность η = — βW / I информационной машины из-за колебаний в работе и взаимной информации (в режиме N S ). На рис. 5а видны двойные пики для распределения эффективности p ( η ) для меньшего уровня шума (оранжевая кривая) при τ = 3 мс, которые сливаются в один пик (оливковый на рис. 5b) на уровне шума. уровень, для которого \ (\ bar \ eta \) максимально ( N / S ≈ 0.32). Для более высоких уровней шума p ( η ) уширяется (вино на вставке к рис. 5b), и его пик смещается в сторону η = 1. Аналогичное поведение наблюдается для τ = 0,5 и 20 мс, за исключением того, что бимодальный переход к одномодальному происходит при меньших значениях N / S в двигателях с более короткими периодами.

Рис. 5: Измерение колебаний КПД.

a , b Гистограммы экспериментально измеренной эффективности η = — βW / I для τ = 3 мс и N / S = 0.06 (оранжевый), 0,32 (оливковый) и 0,79 (вино в вставке b ). Сплошные кривые — ориентиры для глаз. Фиолетовые (красные) полосы соответствуют βW <0 ( βW > 0) и I > 0 ( I <0) соответственно. c Распределение КПД (из моделирования) для N / S = 0,034 при четырех различных временах цикла τ = 0,1 (оранжевый), 1 (оливковый), 3 (синий) и 10 (красный) мс. d Контурная диаграмма, показывающая флуктуации распределения эффективности в зависимости от уровня шума N / S для τ = 3 мс.

Двойные пики распределения эффективности p ( η ) возникают из-за взаимодействия между распределениями извлеченной работы p (- βW ) и взаимной информацией p ( I ), которая также раздваиваются с уменьшением уровня ошибки (дополнительный рис. 1). При низких уровнях шума пики p (- βW ) и p ( I ) хорошо разделены, что приводит к появлению двойных пиков. На более высоком уровне ошибки они сближаются из-за резкого уменьшения I и в конечном итоге сливаются.В частности, наблюдаемые пики являются результатом в основном отрицательных значений βW , для которых I является положительным. Также есть вклад от положительного βW , для которого I отрицательный (красные столбцы). Для больших уровней ошибок распределение βW расширяется и расширяется в положительном направлении, а его пик смещается в сторону η = 1, что приводит к максимальной средней эффективности при конечном уровне ошибки. Этот вклад βW > 0 (режим нагревателя) в положительные значения КПД невозможно предсказать, исходя только из средних значений.

Рисунок 5c показывает, что распределение эффективности демонстрирует единственный пик вблизи начала координат для τ ≈ 0,1 мс, который раздваивается на бимодальное распределение для конечного τ , в то время как второй пик смещается в сторону η = 1 для τ. τ R . Происхождение двойных пиков в нашей системе, похоже, согласуется с недавней теоретической работой по стохастическим тепловым двигателям 36 . Однако следует отметить, что мы не наблюдаем минимума вблизи η = 1; наблюдаемые пики в нашей системе в основном связаны с βW <0 и I > 0.Получение точной формы p ( η ) в циклических информационных машинах и, в частности, проверка того, асимптотически ли оно приближается к универсальному масштабированию p ( η → ± ∞) ~ η –2 36,37 , должна быть интересная будущая работа. В двухтемпературном тепловом двигателе распределение эффективности может иметь пики в отрицательном режиме 38 , тогда как в нашем однотемпературном информационном двигателе пики всегда находятся в положительном режиме (рис.5c), предполагая, что информационная машина способна извлекать положительную работу для большинства циклов. Интересно, что усредненная по ансамблю эффективность 〈 η 〉 ≡ 〈- βW / I 〉 имеет глобальный максимум около N / S ≈ 0,32 (рис. 5d), для которого средняя эффективность \ (\ bar \ eta \ Equiv \ left \ langle {- \ beta W} \ right \ rangle / \ left \ langle I \ right \ rangle \) также является максимальным, хотя их значения различаются.

Общий закон — Часть I, Раздел IX, Глава 60, Раздел 3C


Раздел 3C:

Городской стипендиальный фонд; пожертвование; депозиты; распределение

Раздел 3C.Любой город или поселок, который принимает положения настоящего раздела или ранее принял главу сто девяносто четыре закона тысяча девятьсот восемьдесят шестого, настоящим уполномочен, при условии одобрения уполномоченного, спроектировать и обозначить место в свои муниципальные налоговые счета или счета по акцизному налогу на автотранспортные средства, или отправить по почте с такими налоговыми счетами отдельную форму, в которой налогоплательщики указанного города или поселка могут добровольно проверить, пожертвовать и заложить сумму не менее одного доллара или подобную другая установленная сумма, которая увеличивает сумму, причитающуюся в противном случае, и голосование за создание городского или городского фонда стипендий, целью которого является предоставление финансовой помощи в области образования достойным горожанам и городским жителям в соответствии с настоящим разделом или создание города или городской образовательный фонд, целью которого является обеспечение дополнительного финансирования образования для местных образовательных нужд или обеспечение финансирования существующих программ обучения грамоте взрослого населения.

Любые суммы, пожертвованные в стипендиальный или образовательный фонд, должны депонироваться на специальный счет в общей казначействе и храниться у казначея. Казначей должен инвестировать указанные средства по указанию должностного лица, совета, комиссии, комитета или другого агентства города или поселка, которое или которое иным образом уполномочено и обязано инвестировать целевые фонды города или поселка и с учетом тех же применимых ограничений. для инвестиций в трастовый фонд, если иное не указано в настоящем документе.Проценты, полученные по такому фонду, остаются в нем и используются для целей указанного фонда без дополнительных ассигнований.

В любом городе или поселке, учредившем стипендиальный или образовательный фонд, должен быть комитет по стипендиям или комитет по образовательному фонду, состоящий из директора городских или городских школ или назначенного представителя, и не менее 4 назначенных жителей города или поселка мэром или коллегией избранных сроком на 3 года. Комитет по стипендиям или комитет по образовательному фонду выбирает получателей и размеры финансовой помощи из стипендиального фонда и образовательного фонда и руководствуется любыми критериями, установленными комитетом по стипендиям или комитетом образовательного фонда в соответствии с любым постановлением или подзаконным актом и далее. при соблюдении следующих критериев:

(a) Получатели финансовой помощи должны быть жителями города или поселка на момент первого предоставления финансовой помощи и допущены к получению образования за пределами средней школы в учреждении, которое считается аккредитованным комитетом.

(b) Комитет должен учитывать финансовые потребности каждого получателя, его характер, успеваемость и участие в общественной работе, а также во внеклассных школьных мероприятиях.

Стипендиальный комитет может распределять финансовую помощь, или образовательный комитет может распределять дополнительные образовательные средства для школы как из процентов, так и из основной суммы фонда без дополнительных ассигнований. Комитет по стипендиям или комитет по образованию должен установить процедуру для определения сумм или процента средств, которые должны быть разрешены к распределению, и для уведомления сотрудника или агентства по инвестициям, чтобы средства могли быть предоставлены своевременно и с минимальной штрафы.

CFM International Реактивные двигатели CFM International

Двигатель CFM56 установил стандарт для узкофюзеляжных коммерческих реактивных двигателей. Благодаря своему успеху благодаря исключительной надежности и производительности, CFM56 был создан на основе более чем четырех десятилетий опыта и технологического совершенства. На сегодняшний день поставлено более 30 000 двигателей, и на нем работают более 550 операторов по всему миру.

НЕПРЕРЫВНОЕ УЛУЧШЕНИЕ

Потребности клиентов подтолкнут CFM к инвестициям в технологии.Когда новые технологии созревают, CFM внедряет достижения в производственные стандарты и восстанавливает уже существующий парк с помощью комплектов для модернизации. В 2007 году технология Tech Insertion стала производственной конфигурацией для всех двигателей CFM56-5B, что позволило операторам значительно снизить расход топлива, уровень выбросов и затраты на техническое обслуживание.

В основе семейства Airbus A320

CFM56-5B является предпочтительным двигателем для семейства A320, поскольку он был выбран для установки почти 60 процентов заказанных самолетов.Сегодня это единственный двигатель, который может приводить в действие каждую модель семейства A320 с одним списком материалов. Двигатель получил широкое признание на рынке благодаря его простой и прочной архитектуре, которая обеспечивает ему высочайшую надежность, долговечность и ремонтопригодность в своем классе.

Аэробус A318

Тяга 24 500 — 32 900 фунтов

Аэробус A319

Тяга 23000 — 28000 фунтов

Аэробус A320

27 980 — тяга 30 000 фунтов

Аэробус A321

27 980 — тяга 30 000 фунтов

На базе семейства Boeing 737 Next-Generation

CFM56-7B — эксклюзивный двигатель для узкофюзеляжного авиалайнера Boeing Next-Generation.В общей сложности на самолетах 737 эксплуатируется более 8000 двигателей CFM56-7B, что делает его самой популярной комбинацией двигателей и самолетов в коммерческой авиации. Двигатель получил широкое признание на рынке благодаря его простой и прочной архитектуре, которая обеспечивает ему высочайшую надежность, долговечность и ремонтопригодность в своем классе.

Боинг 737

Тяга 24 500 — 32 900 фунтов

Боинг AEW & C

Тяга 23000 — 28000 фунтов

Боинг P-8 Посейдон

27 980 — тяга 30 000 фунтов

ДОСТИЖЕНИЕ РЕКОРДА ПРОИЗВОДСТВА

Спрос на семейство CFM56 по-прежнему высок.В 2016 году программа CFM56 достигнет рекордных темпов производства, и производство будет продолжаться до тех пор, пока не будут выполнены все текущие заказы на самолеты. GE и Safran Aircraft Engines также продолжат поставлять запасные двигатели и детали, а также комплексную поддержку в течение всего срока службы CFM56 в течение оставшегося срока службы CFM56, составляющего более 30 лет

Просмотрите цифровую брошюру, чтобы узнать больше о двигателе CFM56, самой продаваемой линейке продуктов в истории коммерческой авиации.

Как 3-цилиндровый двигатель Koenigsegg развивает 600 лошадиных сил

Koenigsegg Gemera — четырехместный гиперкар, который может развивать скорость 0–62 миль в час на заявленном 1.9 секунд, но, пожалуй, самая примечательная вещь в этом шведском ракетном корабле — это его 2,0-литровый рядный двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает ошеломляющие 600 лошадиных сил (плюс 443 фунт-фут крутящего момента).

Джейсон Фенске, Инженерные объяснения В подробно рассказывается о том, как Koenigsegg извлек столько мощности из такого маленького двигателя. Все начинается с цилиндров. Их может быть немного, но они довольно большие. По словам Фенске, они на самом деле больше, чем цилиндры 5,0-литрового V8 Koenigsegg.

Koenigsegg также увеличил этот двигатель до 11. Его двойная турбина дает большой наддув (29 фунтов на квадратный дюйм), но, как и двигатель без наддува, 3-цилиндровый также может иметь высокие обороты. Redline находится на 8 500 оборотах в минуту. Это означает, что поршни двигаются очень быстро. По словам Фенске, скорость примерно такая же, как у нынешних двигателей Формулы-1.

В 3-цилиндровом двигателе также используется система FreeValve от Koenigsegg без кулачка. Это позволяет лучше контролировать работу клапана, предоставляя больше возможностей для увеличения мощности.Минусами являются сложность, стоимость (в ближайшее время вы не увидите FreeValve на Ford Fiesta или Mini Cooper) и дополнительную энергию, необходимую для привода пневматических приводов, открывающих и закрывающих клапаны.

Однако

FreeValve заставил сложную трехцилиндровую твин-турбо установку работать. Каждый цилиндр имеет один комплект выпускных клапанов для каждого турбонагнетателя. FreeValve позволяет одному из этих клапанов оставаться закрытым при более низких оборотах, что означает, что используется только один турбонагнетатель. Это позволяет одиночному турбонагнетателю быстрее набирать обороты.При более высоких оборотах открывается второй клапан, и выхлопные газы направляются в обе турбины.

Установленный за задними сиденьями 3-цилиндровый двигатель работает с двумя электродвигателями общей мощностью 1700 л.с. Часть этой мощности может передаваться на передние колеса через торсионную трубку и муфту в сборе, обеспечивая полный привод Gemera. Аккумуляторная батарея мощностью 16,6 киловатт-часа обеспечивает электричеством и позволяет проехать около 30 миль на электричестве, согласно измерениям в европейском цикле испытаний.

Производство

Gemera будет ограничено 300 экземплярами по неуказанной цене.Это эксклюзивно даже по сравнению со многими другими суперкарами, но все же сделает Gemera самым продуктивным Koenigsegg на сегодняшний день.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *