Двигатель 40522р технические характеристики: Двигатель ЗМЗ 40522: характеристика, обслуживание, ремонт

Содержание

Двигатель ЗМЗ 40522: характеристика, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 40522 выпускал Заволжский моторный завод. Силовой агрегат является прямым последователем 406-го мотора, только с экологическим стандартом Евро-2. По большому счёту, между 40522 и 405-м двигателями (основной движок) разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Технические характеристики

ЗМЗ 40522 имеет высокие характеристики. Это инжекторный двигатель с повышенными мощностью. Мотор получил экологическую норму — Евро-2, что позволило продавать автомобили за границу, на время его выхода в свет. При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 406, который является прямым предшественником.

В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 40522 имеет технические характеристики:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

40522 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно. Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 40522 начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 40522 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 40522. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 40522 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 40522 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками.

Двигатель ЗМЗ 40522 ГАЗ 3302 АИ-92 152 40522.1000400-10 в каталоге Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер: 40522.1000400-10
Марка авто ГАЗ
Модель авто Газель
Тип техники Легковой
Страна производства Россия (РФ)
Производитель запчасти ЗМЗ
Вес: 190 кг.
Гарантия: 12 месяцев

Краткое описание:

Двигатель ЗМЗ-40522 ГАЗ-3302 АИ-92 152 л.с. Е-2 40522.1000400-10

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

оставить отзыв

Заказывал двигатель на газель, пришёл один в один как заказал. Молодцы…

Заказывали новый двигатель «405» на газель,все привезли во время и в полном комплекте, консультировали нас несколько раз по любым вопросам,спасибо ребятам и организации за работу и оперативность .

С наилучшими пожеланиями из Города героя Севастополь.

Приобрел у Автохис двигатель на газель. Цена, конечно, очень хорошая не долго думал сразу заказал! Отправили транспортной компанией, движок приехал быстро и на удивление дёшево. Буду советовать вас коллегам!

Добрый день, качество товара радует, приобретал двигатель на свою ГАЗель, работает как часы! Спасибо большое.

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев или 15 тысяч км (на электронику действует расширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки (до 15 тысяч км пробега).

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель. Скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный двигатель.

Обладает повышенной мощностью и крутящим моментом по срав­нению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

Двигатель обладает высокой эластичностью в разгонной динамике и тяговыми свойствами, что придает автомобилю необыкновенные качества в движении, обеспечивая комфортную и уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ-40522.10 в составе автомобиля оснащен трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что удовлетво­ряет требованиям по экологии ЕВРО-2.

Предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузо­подъемности и микроавтобусы.

 

Сцепление:

Электрооборудование:

тип диафрагменное

номинальное

привод гидравлический

напряжение 12V

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,46
Степень сжатия 9,3
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 111,8(152) 5200
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 210(21,5) 4200+200
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 269,3 (198)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×86
Масса, кг 192,9
Тип двигателя Бензиновый впрысковый
Экология Правила ЕЭК ООН
(экологический класс 2)

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.


Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.


С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюраторные и инжекторные.
  • Четырехцилиндровые с рядным расположением.
  • Мощностью 89-120 л. с.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностными и экономичными показателями. На данный момент прекратилось производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80.

Все двигатели разработаны под 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут подробно изложены его характеристики и свойства.

Плюсы

К достоинствам мотора по праву относят максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным прибором, который имеет гарантийный срок при монтаже на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронно-контролирующей системы и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения эксплуатационных показателей была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Чтобы уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
  • Надежность мотора обеспечена за счет применения усовершенствованных деталей и материалов.

В то же время агрегат не изменился в плане габаритных параметров и стандартных характеристик (объем рабочий – 2,89 л, ход поршней, размер цилиндров).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат установили свечи запала и топливные форсунки производства , а также датчик положения дросселя немецкого производства «Бош».

Основные неисправности УМЗ

Ранее наиболее частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на двигатель 4216 устанавливался коллектор, изготовленный из непрочного материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет применения более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен изъян. На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоило только снизить скорость или попасть в дорожную пробку, как двигатель 4216 стремительно набирал температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические параметры

Двигатель работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. Четырех цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Диаметр его составляет сто миллиметров, а перемещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя равен 2,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах за минуту.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для такого класса авто является неплохим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя.


Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».

Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.

Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания по причине отсутствия возникновения зазоров клапанов на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя теперь не несут критический характер, так как в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма существенно снижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов стабильно низкие весь период эксплуатации.

Вентиляция картера

Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Работа системы осуществляется за счет разности давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, газы отводятся через специальную большую ветвь.

По малой ветви отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.

Масло

Система смазки двигателя – комбинированного типа (разбрызгиванием и под воздействием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем оно поступает в полость второй перемычки блока, а оттуда – в магистраль. На коренные шейки коленвала и распредвала масло поступает из масляной магистрали.


Шатунные шейки смазываются за счет поступления масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

www.syl.ru

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности обслуживания

Обслуживание ЗМЗ-405 начинается с обычного ТО-0. Его, как правило, проводят после 2,5 км пробега машины. Далее через каждые 15 000 км пробега при езде на бензине и 12 000 км для газа нужно последующее обслуживание. В данном случае ремонт ЗМЗ-405 своими руками вы всегда можете провести без проблем.

При каждом втором ТО двигателя ЗМЗ-405, так же как и при обслуживании двигателя ЗМЗ-406, выполняется с проверкой клапанного механизма, блока управления силовым агрегатом, датчиков. Клапанной механизм нужно проверять каждые 50 000 км. Следует выделить, что к 70 тыс. км гидрокомпенсаторы часто приходят в негодность и требуется ремонт двигателя ЗМЗ-405. Их нужно менять все вместе. Менять прокладку клапанной крышки при обслуживании ЗМЗ-405 следует каждые 40 000 км или при течи из нее.

Если говорить о замене масла, в мотор 405 рекомендовано добавлять полусинтетическое масло. Как правило, будет достаточно 5,4 литра масла, которые нужно залить в силовой агрегат.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

avtodvigateli.com

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:

  1. Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
  2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
  • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5 смонтирован фильтр 4 тонкой очистки топлива.

Карбюратор в свою очередь соединен с топливным баком сливным топливопроводом 6, по которому в бак возвращаются излишки топлива, подаваемого насосом.

Кроме того, на топливном баке расположена система отвода паров топлива, состоящая из резиновой пароотводной трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива отстоя.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

  1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива. Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы. Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла. Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

www.syl.ru

Двигатель на ГАЗель, Соболь инжектор АИ-92 А ЗМЗ 40522 ЕВРО 2 40522.1000400-100

Купить двигатель на ГАЗель, Соболь инжектор АИ-92 А ЗМЗ 40522 ЕВРО 2 40522.1000400-100 по низкой цене в наличии со склада в Нижнем Новгороде:

Технические характеристики:

Количество цилиндров 4

Рабочий объем, л 2,46

Степень сжатия 9,3

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 111,8(152) 5200

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 210(21,5) 4200+200

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 269,3 (198)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×86

Масса, кг 192,9

Тип двигателя Бензиновый впрысковый

Экология Правила ЕЭК ООН (экологический класс 2)

 

Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель. Скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный двигатель.

Обладает повышенной мощностью и крутящим моментом по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

Двигатель обладает высокой эластичностью в разгонной динамике и тяговыми свойствами, что придает автомобилю необыкновенные качества в движении, обеспечивая комфортную и уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ-40522.10 в составе автомобиля оснащен трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что удовлетворяет требованиям по экологии ЕВРО-2.

Предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности и микроавтобусы.

Характеристики

Основные

Производитель   Заволжский моторный завод

Марка ГАЗ

Модель 3302

Тип техники Грузовой автомобиль

Тип топлива Бензин

Объем двигателя 2.46 (куб. см)

Мощность 152.0 (л. с.)

Состояние Hовое

Страна производитель Россия

Гарантийный срок   12 (мес)

Пробег 0 (км)

Совместимость с: ГАЗ Газель 1994-,  ГАЗ ГАЗель Next 2013-,  ГАЗ Сайбер 2007-2010,  ГАЗ Соболь 1998-,  ГАЗ 24 1967-1985

Код запчасти (артикул): 40522.1000400-100

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, ремонт и тюнинг


Двигатель змз 405 работает на бензине и имеет инжекторную систему подачи топлива.

Производится он ОАО «Заволжским моторным заводом», который выпускает только высококачественные конструкции. Качество змз 405 подтверждено многолетним опытом использования, а также эксплуатации в достаточно суровых условиях.

Сначала представленные двигатели пользовались особенным спросом у Открытого Акционерного Общества «ГАЗ». В начале 2009 года стало известно, что данное акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и стало искать другие модели, которые отличаются более низкой стоимостью.

В этом же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, которые связаны с усовершенствованием мотора ЗМЗ-40524.10 для современного автомобиля Фиат Дукато.

Процедура внедрения новых технологий закончилась через 4 месяца, а в марте 2010 года готовый проект одобрили. На автомобильном рынке появились такие модели, как змз 40522 и змз 40524. Был получен патент на выпуск новых усовершенствованных моторов, которые сразу же начали пользоваться огромным спросом.

Характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПараметрЗначение
ПроизводствоЗаволжский моторный завод
Марка двигателяЗМЗ 405
Годы выпуска2000 — наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня86 мм
Диаметр цилиндра95.5 мм
Объем двигателя2464 куб.см
Мощность двигателя152/5200 л.с./об.мин
Крутящий момент211/420 Нм/об.мин
МодификацииЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10, ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525, ЗМЗ 4054.10
На каких автомобилях используетсяГАЗ 3102; ГАЗ 31105; ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Используется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ Газель и ГАЗ Соболь.

Профессиональный ремонт двигателя ГАЗелей

Чтобы быть уверенным в своем автомобиле, необходимо регулярно посещать автосервис с целью проведения диагностики двигателя. Это правило распространяется на автомобили всех типов, и ГАЗели не являются исключением. Как ни странно, но народная мудрость, гласящая о том, что болезнь лучше предотвратить, чем лечить, идеально вписывается и в условия автомира. Поэтому каждый водитель должен уметь определять признаки, свидетельствующие о том, что двигатель его ГАЗели требует ремонта. К этим признакам относятся:

  • резкое снижение мощности двигателя,
  • падение давления масла,
  • снижение компрессии в цилиндрах,
  • повышение расхода масла,
  • высокое потребление топлива,
  • несвойственные шумы и стуки в двигателе.

Наиболее очевидным фактором, требующим ремонта двигателей газели, является появление дыма из двигателя. Согласитесь, мало приятного в том, чтобы попасть в такую ситуацию прямо посреди автомагистрали в час пик. К тому же жаркая погода, а именно перегрев, может хорошо поспособствовать проявлению дефектов в двигателе. Авто настоятельно рекомендует регулярно проводить диагностику и ремонт двигателей Cummins во избежание чрезвычайных ситуаций на дороге, от которых может зависеть жизнь не только водителя и пассажиров, но и пешеходов!

Особенности двигателя

Змз 405 евро 3 является усовершенствованным мотором, который в полной мере соответствует всем установленным требованиям и техническим стандартам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители приняли решение оснастить новую модель инновационными конструкторскими решениями:

  • Особенное внимание уделялось головке блока, в которой полностью демонтировалась система холостого хода. Масса головки снизилась почти на 1,3 килограмма и теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. Это основное отличие такого двигателя, как змз 405 евро 3.
  • Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с окантовками из металла заменена на двухслойную металлическую конструкцию. В ней присутствуют пружинящие зигзаги, которые способны обеспечить максимальное уплотнение газового стыка, системных каналов смазки, а также процесс охлаждения.
  • Толщина новой прокладки составляет всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше в отличие от мягкой прокладки. Производители позаботились о стойкой термоизоляции змз 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
  • Теперь нужно выполнять минимальную затяжку болтов, если брать в сравнение прежние детали. Именно такие модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров во время работы. Мотор змз 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами .
  • Двигатель 405 евро 3 управляется при помощи надежного электронного дросселя. Именно по этой причине производители смогли исключить такие комплектующие, как регулятор холостого хода с воздушными патрубками, а также дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательного агрегата для мотора маркировки 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, и производители добавили самонатяжной ролик привода. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
  • Блок цилиндров змз 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, которые расположены между цилиндрами, были устранены при помощи поперечных прорезей в системе охлаждения. Такие инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
  • Чтобы в несколько раз снизить расход масла на угар производители изменили параметры плосковершинного хонингования цидиндра.

Модель 405 евро соответствует всем мировым стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Мотор 405 евро произведен для использования в суровых климатических условиях. Допустимый температурный режим от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как выполнить ремонт двигателя

Во время разборки двигателя змз 405 все детали и контакты нужно тщательно очистить от пыли.

Чтобы определить неисправности нужно иметь большой опыт работы. Все ремонтные работы проводятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в особенном положении для полного обеспечения свободного доступа к запчастям и прочим комплектующим.

Снятие и последующая сборка всех деталей выполняется инструментами нужного диаметра. Сюда относятся гаечные ключи, разнообразные приспособления и съемники. Для выполнения этого этапа работы используются целостные ключи, имеющие неповрежденную поверхность.

Маркировка и обозначение деталей на моторе змз 405 евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут делать кернение, надписи или крепить бирки. Этому этапу работы уделяется особенное внимание. В автомобиле Газель с двигателем змз 405 все работы выполняются предельно аккуратно и в соответствии с технической инструкцией.

Порядок разборки мотора

  1. Вынимается вилка выключателя со всеми сцеплениями;
  2. Снимается коробка передач с мотора;
  3. Установка двигателя змз 405 на ровную предварительно подготовленную поверхность;
  4. Ослабление крепящих болтов на шкиве насоса, где находится охлаждающая жидкость;
  5. Ослабление действующего ремня. Для этого нужно открутить несколько болтов на натяжном ролике;
  6. Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе змз 405;
  7. Отсоединение проводов высокого напряжения от разъемов;
  8. Выкрутка болта крепления звездочки распределительного вала, впускного клапана и снятие звездочки.

Все работы проводятся максимально осторожно и аккуратно. Чтобы снять пружины клапанов необходимо использовать специальные приспособления. Клапаны извлекаются и нумеруются по порядку цилиндров.

Особенное внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для которых нужно обеспечить полное совпадение отверстий масляных каналов. Расточка опоры промежуточного вала производится за одну установку, чтобы обеспечить максимальную прочность мотору змз 40524.

Какой порядок сборки двигателя ЗМЗ-405

Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке прокладок.

Закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом

Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра.

Вывернуть пробки масляного канала и продуть все масляные каналы сжатым воздухом.

Завернуть пробки на место.

Подсобрать коленчатый вал, для чего вывернуть пробки грязеуловителей шатунных шеек и удалить из них отложения, промыть и продуть воздухом, поставить пробки на место, затянуть их моментом 37. 51 Нм (3,8. 5,2 кгсм). Для надежного стопорения на резьбу пробок нанести анаэробный герметик «Стопор-9».

Проверить состояние рабочих поверхностей коленчатого вала. Забоины, задиры и другие наружные дефекты не допускаются.

Протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышках коренных подшипников.

Установить в постели блока вкладыши коренных подшипников верхние (с канавками и отверстиями), а в постели крышек — нижние (без канавок), протереть вкладыши салфеткой и смазать их маслом для двигателя.

Протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазать их чистым маслом и установить коленчатый вал в блок цилиндров.

Смазать маслом и установить полушайбы упорного подшипника:

— верхние — в проточки третьей коренной постели антифрикционным слоем с канавками к щеке коленчатого вала;

— нижние — вместе с крышкой третьего коренного подшипника. Выступы нижних полушайб должны зайти в пазы крышки;

Установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 98. 107,9 Нм (10. 11кгсм).

На нижних поверхностях 1, 2 и 4 коренных крышек выбиты их порядковые номера.

На нижней поверхности крышки третьей коренной опоры расположено резьбовое отверстие для крепления держателя масляного насоса, а на боковых поверхностях — проточки и пазы для установки полушайб. Крышки коренных опор устанавливаются согласно их нумерации, ориентируясь так, чтобы пазы под ус вкладыша в крышке и блоке располагались с одной стороны.

Провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии.

Проверить осевой зазор коленчатого вала (Рисунок 1), который должен быть не более 0,36 мм.

Для неизношенных коленчатого вала и полушайб упорного подшипника зазор составляет 0,06… 0,27 мм.

При превышении осевого зазора максимально допустимой величины заменить упорные полушайбы на новые и вновь замерить осевой зазор. Если при замере он окажется более 0,36 мм, заменить коленчатый вал.

Взять сальникодержатель с сальником заднего конца коленчатого вала, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе.

Если сальник имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает фланец коленчатого вала — заменить его новым.

Запрессовку сальника в сальникодержатель рекомендуется производить при помощи оправки. Сальник должен быть установлен пыльником наружу двигателя, рабочей кромкой, охватываемой пружиной, вовнутрь.

Перед запрессовкой на наружную поверхность сальника нанести смазку Литол-24, для облегчения запрессовки.

Заполнить на ⅔ полости между рабочей кромкой и пыльником резиновой манжеты смазкой ЦИАТИМ-221, установить и закрепить сальникодержатель с прокладкой к блоку цилиндров.

Установить маховик на задний конец коленчатого вала, совместив отверстие в маховике под штифт с установочным штифтом, запрессованным во фланец коленчатого вала.

Установить шайбу болтов маховика, наживить и затянуть болты моментом 70,6. 78,4 Нм (7,2. 8,0 кгсм).

Запрессовать втулку распорную и подшипник в гнездо маховика. Подшипник запрессовывать, прикладывая усилие к наружному кольцу. Запрессовка за внутреннее кольцо приведет к повреждению подшипника.

Далее собираем шатунно-поршневую группу – статья «Подсборка шатунно-поршневой группы двигателя».

Закрепить держатель к масляному насосу.

Установить масляный насос с прокладкой на привалочную плоскость блока цилиндров и закрепить.

Срезать выступающие над плоскостью блока, крышки цепи и сальникодержателя выступающие концы прокладок крышки цепи и прокладки сальникодержателя.

Установить и закрепить масляный картер с прокладкой и усилитель картера сцепления.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, втулки промежуточного вала, установить сегментную шпонку в паз на конце промежуточного вала и установить промежуточный вал в блок цилиндров.

Ввернуть два болта в передний фланец промежуточного вала. Установить шестерню с гайкой на задний конец вала, совместив шпоночный паз шестерни со шпонкой, и вращая промежуточный вал за два болта, завернуть гайку шестерни до упора.

Установить и закрепить фланец промежуточного вала.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, валик привода масляного насоса и зубья шестерен и вставить валик в отверстие блока до входа в зацепление шестерен привода масляного насоса и промежуточного вала.

В отверстие втулки валика привода вставить шестигранный валик привода масляного насоса, так, чтобы он зашел шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Установить и закрепить крышку привода масляного насоса с прокладкой.

Тюнинг двигателя

  • Форсирование. Это наиболее популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности мотора. Для этого требуется устанавливать валы, сосуд для забора прохладного воздуха, дорабатывать камеры сгорания, а также увеличивать диаметр отдельных каналов.
  • Турбокомпрессор. Чтобы увеличить мощность двигателя нужно выполнить наддув. Мотор будет отлично переносить повышенные показатели давления, если сделать монтаж усиленной кованой поршневой группы. Также можно заменить форсунки на более производительные и мощные.
  • Впуск. Для выполнения работ с системой впуска необходимо иметь опыт и действовать согласно инструкции. Нужно знать все особенности и характеристики мотора змз 405 евро 3. Этот процесс работы влияет на характеристику двигателя внутреннего сгорания. Для улучшения наполнения цилиндров на высоком борте нужно демонтировать корпус воздушного фильтра.

Цены на ремонт двигателей

Особенности ремонта ГАЗели

Каждая модель двигателя, установленная в автомобиле ГАЗель, имеет свои конструкционные особенности и рабочие характеристики. И только специалист сумеет дать правильную оценку его состояния и произвести ремонт блока двигателя газели. Так, во время проведения процедуры разборки следует всегда проверять потенциальную возможность применения деталей в будущем. Сроки и стоимость ремонта двигателя зависят от его уровня сложности. Причиной выхода мотора из строя может быть:

  • износ деталей,
  • внезапный отказ рабочего узла.

В первом случае учитывается расчетный срок эксплуатации деталей, завершение которого, ввиду соблюдения допустимых нагрузок, говорит о необходимости замены изношенного элемента. Наиболее опасной ситуацией становится внезапный отказ узла по причине наличия скрытых дефектов или вследствие износа рабочих поверхностей. Таким образом, для восстановления работоспособности двигателя ГАЗели может быть достаточно замены изношенных деталей на новые.

Специалисты «ГАЗЕЛЬСЕРВИС» готовы провести полный спектр услуг по восстановлению работоспособности двигателя, а именно:

  • ремонт блока цилиндров,
  • ремонт и замена гильз блока цилиндpов двигателя,
  • ремонт головки блока цилиндpов,
  • замену поpшневых колец,
  • замену поpшней,
  • ремонт шатунов,
  • замену и pемонт поpшневых пальцев,
  • ремонт коленвала,
  • замену вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала,
  • ремонт распредвала и замена втулок,
  • восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов,
  • замену клапанных пружин и толкателей,
  • ремонт привода распределителя,
  • ремонт топливного насоса и системы охлаждения,
  • ремонт карбюратора.

В нашем автоцентре есть все, что может понадобиться для восстановления двигателя вашего автомобиля. У нас в наличии имеются следующие запчасти на ГАЗель для ремонта блока управления двигателем у газели:

  • поршни и поршневые кольца,
  • вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала,
  • седла клапанов, втулки распредвала и многое другое.

Строгое соблюдение номинальных и ремонтных размеров при выборе необходимой детали становится гарантией качественного проведения ремонта двигателя. Особое внимание при ремонте уделяется требуемым значениям зазоров и натягов. Так, любое отклонение от нормы в большую или меньшую сторону отражается в виде снижения эффективности работы смазки между трущимися деталями. В результате повышается трение, что приводит к преждевременному износу, а значит – и вынужденному ремонту двигателя. Что касается блока цилиндров, то здесь чаще всего необходима:

  • перешлифовка или замена гильз,
  • замена вкладышей коренных подшипников коленвала.

Наши специалисты знают, что увеличение зазора между юбкой поршня и гильзой в 0,3 мм является максимально допустимым пределом износа. В этом случае, своевременная замена позволит исключить вероятность внезапного выхода двигателя из строя. Соответственно, чем раньше вы обратитесь к нам при наличии проблем с автомобилем, тем будет ниже цена ремонта двигателя у газели. В этом вам также поможет профессиональная диагностика, которую можно пройти в нашем автоцентре. Она позволит выявить дефекты на ранних стадиях и вовремя их устранить. Мы готовы провести капитальный ремонт двигателя газели марок 4216, УМЗ, Штаер, 560, 405, 406, ЗМЗ не только на высоком уровне, но и за минимально короткие сроки.

Автосервис «ГАЗЕЛЬСЕРВИС» – профессиональная забота о вашем автомобиле!

Смотрите также:

Получить консультацию по ремонту двигателя автомобилей ГАЗель, Вы можете следующими способами:

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Ремонт двигателя 406 Газель

Моторы ЗМЗ 406 на «Газели» – карбюраторные, с электронной системой зажигания. По сравнению с ЗМЗ 402 эти двигатели «прижились» на коммерческом авто лучше, но проблема с системой охлаждения здесь тоже не решена. Водители «Газелей» стараются принять все меры, чтобы избежать перегрева, одно из таких решений – установка более объемного трехрядного радиатора охлаждения.

Двигатель ЗМЗ 4063.10 обладает большим ресурсом, до капитального ремонта при нормальной эксплуатации (без перегрева) мотор может легко проходить 250-300 тыс. км. Текущий ремонт ДВС также требуется, в основном приходится менять:

  • цепи ГРМ, их обычно хватает на 70-80 тыс. км, меняются комплектом – две цепи, башмаки, успокоители, звездочки;
  • поршневые кольца, часто требуется замена примерно на 150 тыс. км.


Если мотор перегревается, головку блоку не просто коробит, она совсем выходит из строя. Покупать новую ГБЦ дорого, поэтому перегрева нужно старательно избегать. Есть еще одна болезнь этих моторов, но ее нельзя назвать серьезной – почти постоянно «сопливится» масло из под клапанной крышки. При замене прокладки на какое-то время масло перестает подтекать, но ненадолго.
Ремонт двигателя на Газели с 406-ым силовым агрегатом часто делают в автосервисах, не все водители могут выполнить работы своими руками – ДВС имеет более сложную конструкцию.

Ремонт двигателя 402 Газель

8-клапанный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 402 – самый «старый» из всей линейки моторов, которые когда-либо устанавливались на коммерческий автомобиль. Поначалу этим силовым агрегатом комплектовали «Волги» ГАЗ-2410, а прототипом ДВС является двигатель ЗМЗ 24д, его стали ставить на самые первые авто ГАЗ 24 в 1970 году.

На «Волгах» ЗМЗ 402 зарекомендовал себя очень хорошо, до капитального ремонта в среднем мотор выхаживал от 180 до 250 тыс. км при условии нормальной эксплуатации. На «Газелях» ресурс такого двигателя меньше, и во многом виновата не до конца продуманная система охлаждения ДВС.

  • течь масла с заднего сальника коленчатого вала;
  • залегание поршневых колец, как следствие, повышенный расход масла;
  • прогорание прокладки головки блока.

Отмечается еще один очень неприятный дефект, присущий 402-ым моторам – из-под клапанов в головке блока выпадают седла. Как правило, вылетевшее седло разбивается клапаном, и осколки разлетаются по всем цилиндрам. В результате приходится менять не только ГБЦ, но и саму поршневую группу.

Из-за частых перегревов на двигателе приходится менять прокладку головки блока, при этом деформируется поверхность ГБЦ, которую приходится фрезеровать. После одной-двух фрезеровок головка блока становится слишком тонкой, и ее приходится менять.

На заднем коренном сальнике ЗМЗ 402 устанавливается сальниковая набивка, она начинает пропускать масло достаточно быстро, на некоторых моторах масло подтекает даже на новых двигателях. Расход масла происходит по непонятным причинам – даже если оно не течет, а ДВС не дымит, масло все равно куда-то исчезает. Но у двигателей 402-ой серии есть неоспоримые преимущества – ДВС очень просты в ремонте, запчасти на них недорогие и всегда есть в наличии в магазинах.

Двигатель ЗМЗ 40522.1000400-10 (АИ 92) авт. ГАЗель впрыск

Вопрос «Двигатель»

Интересует двигатель 40522 .Хотим произвести замену двигателя на газеле с 4216 инжектор на 40522 инжектор.Можем ли мы подобрать у Вас полный комплект нужных деталей для его замены,ну и сам двигатель соответсвенно

Владислав (18 дек 2017)

Ответ

Здравствуйте, Владислав, мы не занимаемся переоборудованием двигателей, у нас Вы можете приобрести двигатель ЗМЗ 40522.1000400-10, с полным комплектом документов (паспорт двигателя, сервисная книжка, договор купли-продажи).

Вопрос «Размеры»

Прошу вас уточнить размеры упаковки для двигателя змз 40522

Михаил (24 окт 2017)

Ответ

Здравствуйте, Михаил, вес ~ 200 кг., объем 1м3, длина — 1.1м.,ширина — 0.75м., высота — 1.15м.

Вопрос «Жгут проводов на Двигатель ЗМЗ 405 евро2»

Здравствуйте! Интересует такой вопрос, можно ли у вас на сайте вместе с двигателем ЗМЗ приобрести жгут проводов. У меня стоял двигатель ЗМЗ 405 евро2.

Андрей (16 авг 2017)

Ответ

Здравствуйте, Андрей, да, конечно можно, Вам подойдет — http://autovrach.ru/product/zhgut-provodov-evro-2-32213-3761-581/

Вопрос «доставка двигателя 40522 змз»

Добрый день! Хотелось бы уточнить с какими транспортными кампаниями вы работаете, нужно отправить двигатель в г. Пенза. И желательно уточнить стоимость доставки. Заранее спасибо!

Дмитрий (12 сен 2015)

Ответ

Здравствуйте, Дмитрий, в основном отправляем 2-мя ТК, это РАТЭК и Деловые линии, рассчитать примерную стоимость доставки, Вы можете на сайте ТК.

Двигатель 405 уаз технические характеристики

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

  •  адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
  •  форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
  •  модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
  •  турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 405
Годы производства 2000 – …
Объем 2464 см3 (2,5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий 210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание электронное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал от 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинальные
Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-2
Расход топлива трасса – 8,8 л/100 км
смешанный цикл 11 л/100 км
город – 13,5 л/100 км
Расход масла максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 10,7 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи 0,8 мм
Цепь ГРМ 84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик  от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 38 Нм
  • маховик – 72 – 82 Нм
  • болт сцепления – 22 – 38 Нм
  • крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)
  • головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

  • распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
  • рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
  • обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндров

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок.

Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато.

Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

  • головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
  • блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
  • механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
  • использована система доочистки смазки.

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

  • 10 – ГАЗ Волга, Газель;
  • 10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
  • 10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
  • служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
  • менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
  • замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
  • эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
  • нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
  • ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Схема питания и управления

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива протяжка болтов
Выработка подшипника помпы замена расходника
Поломка пружины натяжителя использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Осадка пружины клапана установка новой пружины
Задир клапанного стержня ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя ремонт узла
Выработка гидротолкателей замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации.

Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525.

Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель «ЗМЗ 405″( Газель, Fiat)- Технические характеристики и тюнинг

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объёмом 2,2 — 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Fiat Ducato:

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора.

Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и крутящий момент. Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику.

Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен инжектор, за счет чего расход горючего снизился.

В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор.

Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска.

В транспортных средствах ГАЗ — 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и электронным блоком управления. Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения Описание агрегата Автомобили
4052.10 Базовый агрегат. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-2». ГАЗ
40524.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
4054.10 Доработанная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1» ГАЗ
40522Р В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение Показатель
Предназначение агрегата ГАЗ, УАЗ
Горючее Бензин
Сколько тактов «4»
Сплав блока агрегата Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт.) «4»
Размещение камер рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук) «16»
Объём 405 (л.) 2,46
Порядок работы хода «1» + «3» + «4» + «2»
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.) 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ 9,3
Мощь (л.с.) 152
Сила вращения коленчатого вала (Нм) 211
Вес (кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Система нанесения смазывающей жидкости давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л) 6
Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л.) 10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение 4062 4052 409
Объём 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ 9,3 9
Питание карбюратор впрыск
Мощь (л.с.) 145 152 142
Сила вращения коленчатого вала (Нм) 206 211 230
Расход горючего (г/кВт*ч) 252 265
Масса (кг) 187 190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода

  • Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

  • Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

  • Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
  • Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

  • Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
  • Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
  • Повышенный расход смазки в агрегате.Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
  • Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

…  Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

  • Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
  • Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
  • Агрегат глохнет.Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

  • Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы увеличивают мощь, агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором

  • Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель.  После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата

  • Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Описание двигателя ЗМЗ-405: характеристики, ремонт и тюнинг

Двигатель змз 405 работает на бензине и имеет инжекторную систему подачи топлива.

Производится он ОАО «Заволжским моторным заводом», который выпускает только высококачественные конструкции. Качество змз 405 подтверждено многолетним опытом использования, а также эксплуатации в достаточно суровых условиях.

Сначала представленные двигатели пользовались особенным спросом у Открытого Акционерного Общества «ГАЗ».

В начале 2009 года стало известно, что данное акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и стало искать другие модели, которые отличаются более низкой стоимостью.

В этом же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, которые связаны с усовершенствованием мотора ЗМЗ-40524.10 для современного автомобиля Фиат Дукато.

Процедура внедрения новых технологий закончилась через 4 месяца, а в марте 2010 года готовый проект одобрили. На автомобильном рынке появились такие модели, как змз 40522 и змз 40524. Был получен патент на выпуск новых усовершенствованных моторов, которые сразу же начали пользоваться огромным спросом.

Характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

ПараметрЗначение
Производство Заволжский моторный завод
Марка двигателя ЗМЗ 405
Годы выпуска 2000 — наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Объем двигателя 2464 куб.см
Мощность двигателя 152/5200 л.с./об.мин
Крутящий момент 211/420 Нм/об.мин
Модификации ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10, ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525,
ЗМЗ 4054.10
На каких автомобилях используется ГАЗ 3102; ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Используется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ Газель и ГАЗ Соболь.

Особенности двигателя

Змз 405 евро 3 является усовершенствованным мотором, который в полной мере соответствует всем установленным требованиям и техническим стандартам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители приняли решение оснастить новую модель инновационными конструкторскими решениями:

  • Особенное внимание уделялось головке блока, в которой полностью демонтировалась система холостого хода. Масса головки снизилась почти на 1,3 килограмма и теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. Это основное отличие такого двигателя, как змз 405 евро 3.
  • Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с окантовками из металла заменена на двухслойную металлическую конструкцию. В ней присутствуют пружинящие зигзаги, которые способны обеспечить максимальное уплотнение газового стыка, системных каналов смазки, а также процесс охлаждения.
  • Толщина новой прокладки составляет всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше в отличие от мягкой прокладки. Производители позаботились о стойкой термоизоляции змз 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
  • Теперь нужно выполнять минимальную затяжку болтов, если брать в сравнение прежние детали. Именно такие модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров во время работы. Мотор змз 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами .
  • Двигатель 405 евро 3 управляется при помощи надежного электронного дросселя. Именно по этой причине производители смогли исключить такие комплектующие, как регулятор холостого хода с воздушными патрубками, а также дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательного агрегата для мотора маркировки 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, и производители добавили самонатяжной ролик привода. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
  • Блок цилиндров змз 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, которые расположены между цилиндрами, были устранены при помощи поперечных прорезей в системе охлаждения. Такие инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
  • Чтобы в несколько раз снизить расход масла на угар производители изменили параметры плосковершинного хонингования цидиндра.

Модель 405 евро соответствует всем мировым стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Мотор 405 евро произведен для использования в суровых климатических условиях. Допустимый температурный режим от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как выполнить ремонт двигателя

Во время разборки двигателя змз 405 все детали и контакты нужно тщательно очистить от пыли.

Чтобы определить неисправности нужно иметь большой опыт работы. Все ремонтные работы проводятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в особенном положении для полного обеспечения свободного доступа к запчастям и прочим комплектующим.

Снятие и последующая сборка всех деталей выполняется инструментами нужного диаметра. Сюда относятся гаечные ключи, разнообразные приспособления и съемники. Для выполнения этого этапа работы используются целостные ключи, имеющие неповрежденную поверхность.

Маркировка и обозначение деталей на моторе змз 405 евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут делать кернение, надписи или крепить бирки. Этому этапу работы уделяется особенное внимание. В автомобиле Газель с двигателем змз 405 все работы выполняются предельно аккуратно и в соответствии с технической инструкцией.

Порядок разборки мотора

  1. Вынимается вилка выключателя со всеми сцеплениями;
  2. Снимается коробка передач с мотора;
  3. Установка двигателя змз 405 на ровную предварительно подготовленную поверхность;
  4. Ослабление крепящих болтов на шкиве насоса, где находится охлаждающая жидкость;
  5. Ослабление действующего ремня. Для этого нужно открутить несколько болтов на натяжном ролике;
  6. Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе змз 405;
  7. Отсоединение проводов высокого напряжения от разъемов;
  8. Выкрутка болта крепления звездочки распределительного вала, впускного клапана и снятие звездочки.

Все работы проводятся максимально осторожно и аккуратно. Чтобы снять пружины клапанов необходимо использовать специальные приспособления. Клапаны извлекаются и нумеруются по порядку цилиндров.

Особенное внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для которых нужно обеспечить полное совпадение отверстий масляных каналов. Расточка опоры промежуточного вала производится за одну установку, чтобы обеспечить максимальную прочность мотору змз 40524.

Тюнинг двигателя

  • Форсирование. Это наиболее популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности мотора. Для этого требуется устанавливать валы, сосуд для забора прохладного воздуха, дорабатывать камеры сгорания, а также увеличивать диаметр отдельных каналов.
  • Турбокомпрессор. Чтобы увеличить мощность двигателя нужно выполнить наддув. Мотор будет отлично переносить повышенные показатели давления, если сделать монтаж усиленной кованой поршневой группы. Также можно заменить форсунки на более производительные и мощные.
  • Впуск. Для выполнения работ с системой впуска необходимо иметь опыт и действовать согласно инструкции. Нужно знать все особенности и характеристики мотора змз 405 евро 3. Этот процесс работы влияет на характеристику двигателя внутреннего сгорания. Для улучшения наполнения цилиндров на высоком борте нужно демонтировать корпус воздушного фильтра.

Описание двигателя ЗМЗ-405: характеристики, ремонт и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель ЗМЗ-405 Евро-3, технические характеристики

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

  1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
  3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
  4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
  • цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
  • установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
  • движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
  • совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

  1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
  3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
  4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Рекомендованные способы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

  1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
    • устанавливают активный забор воздуха;
    • камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
    • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
    • совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

  1. турбированием;
  2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

Двигатель 405 евро 2 технические характеристики. Блок цилиндров и коленчатый вал

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000-настоящее время
Материал блока чугун
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9.3
Объем двигателя, куб.см 2464
Мощность двигателя, л.с./об/мин 152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 211/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Масса двигателя, кг 193
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5
8,8
11,0
Расход масла, г/1000 км до 100
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене залив, л 5.4
Проведена замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

150
300+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель установлен ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров та же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов нет), шатуны остались прежними. В остальном мотор остался прежним, за счет увеличенного объема мощность увеличилась на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один мотор большого объема — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5.ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался он небольшими партиями, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны.Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Форсировка ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на движке Волговский/Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо.Хорошо сложенный турбо 405 даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для конструкции турбо, блок Евро-2 не подходит, его ослабляют прорези между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Многие двигатели Волги и Газели комплектуются двигателем ЗМЗ 405 с экологическим стандартом Евро-2.Это дало возможность продавать автомобили за границу.

Силовой агрегат ЗМЗ 405 Евро-2. Описание двигателя, рекомендации по эксплуатации и уходу

Заволжский моторный завод, отличающийся выпуском только качественных механизмов, является основным поставщиком рассматриваемых агрегатов. До 2009 года основным заказчиком ЗМЗ считалось ОАО «ГАЗ». Однако с указанного периода акционеры решили отказаться от предложенной продукции в пользу более дешевых моделей.

Заволжане продолжили свои исследования, завершившиеся внедрением инновационных технологий.В марте 2010 года завод получил патент на изготовление усовершенствованных двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Рассмотрим более подробно особенности первого из них.

Технические характеристики

Предшественником мотора ЗМЗ-405 является модель 406, которая является базовой для рассматриваемого агрегата. Доработки не коснулись размеров блока цилиндров и не коснулись шатунов.

Четырехтактный двигатель отличается рядом чрезвычайно простых в обслуживании конструкций.Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в замкнутой системе.

В первую очередь хочется отметить весьма впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей нормам Евро-2. Объем внутреннего цилиндра 2,46 литра позволяет агрегату соревноваться в резвости со 140 лошадьми. Это позволяет даже загруженному транспортному средству легко выполнять разнообразные маневры.

Двигатель характеризуется максимальным крутящим моментом 214 Нм. Это обеспечивается чугунным коленчатым валом ЗМЗ-406 с полным опорным устройством.В его конструкцию входят восемь специальных противовесов, оптимально разгружающих механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

По параметрам расхода топлива есть отличная возможность для экономии. По трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8,8 литров топлива. При движении по городским дорогам агрегат потребляет 13,5 л. Для смешанного цикла указан показатель в 11 литров на преодоление 100 км.

Климатическая выносливость двигателя ЗМЗ представляет особую привлекательность для отечественных автовладельцев.Он не боится резких перепадов температуры. Одинаково хорошо функционирует как при -40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что отдельного упоминания заслуживает описание системы охлаждения двигателя модели ЗМЗ 405, соответствующей нормам Евро-2. Характеризуется наличием поршня большого сечения.

Специально прорезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному снижению температуры двигателя внутреннего сгорания.Также разработчикам удалось улучшить работу с антифризом.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты отличаются повышенной надежностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства специалистов специализированной службы. Однако есть неисправности, устранить которые своими руками сможет даже начинающий автомобилист:

  1. при проблемах с запуском силового агрегата проверить подачу топлива.Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
  2. при подсосе воздуха в трубопровод, соединяющий топливный насос с бензобаком, необходимо обеспечить его полную герметичность;
  3. путем замены неисправной детали устраняется проблема с электронной системой управления, силовой установкой;
  4. при чрезмерном загрязнении фильтров тонкой очистки топлива необходимо обновить фильтрующий элемент;
  5. при попадании воздуха в топливную систему необходимо принять меры по обеспечению ее герметичности;
  6. своевременная замена насоса-форсунки позволяет восстановить работу насоса, отвечающего за подачу топлива;
  7. появление сизого дыма, сопровождающееся повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец.Проблема решается установкой новых исправных деталей;
  8. путем регулировки угла опережения впрыска можно избавиться от черного дыма, сопровождающегося увеличением расхода топлива;
  9. Изношенные подшипники коленчатого вала вызывают падение давления масла. Показатели, требуемые техническими нормами, могут быть восстановлены путем немедленного ремонта с заменой негодных деталей.

Руководство по эксплуатации

  • на первом месте стоит качество жидкостей заливаемых в двигатель.По возможности желательно использовать марки топлива и масла, предлагаемые заводом-изготовителем. Те же требования относятся к охлаждающей жидкости;
  • Производитель четко определяет сроки регулярного технического обслуживания. Его частота зависит от пройденного автомобилем пробега или от наработки двигателя;
  • даже на первый взгляд исправный силовой агрегат после 250 тысяч километров пробега нуждается в капитальном ремонте. Именно на это расстояние рассчитывается работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических значений.

Несоблюдение вышеуказанных мер может отрицательно сказаться на работе двигателя, начиная от необоснованного падения мощности и заканчивая увеличением расхода топлива и смазочных материалов.

Многим автолюбителям иногда приходится делать несложный ремонт автомобиля своими руками. Чтобы правильно подобрать необходимые запчасти, необходимо досконально знать информацию об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет вам не ошибиться и убережет от приобретения ненужных запчастей.

Предлагаем ознакомиться с особенностями эксплуатации двигателей ЗМЗ-405, доработанных под требования Евро-3. Такими моторами оснащены большинство автомобилей ГАЗ. Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих модификаций. Технические характеристики и конструктивные особенности

Малотоннажные грузовики Соболь и Газель всегда пользовались популярностью у предприимчивых россиян.Универсальные автомобили могут использоваться не только для перевозки грузов, но и как микроавтобусы для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси в основном представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в движение их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, доведенных производителем до уровня Евро-3, помогут автовладельцам избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных служб.

Обладание такой информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Производители неустанно трудились над совершенствованием своего творения, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро Заволжского завода начало искать пути усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров стал двигатель семейства ЗМЗ-405, обновленный под требования норм Евро-3.

Базовым агрегатом рассматриваемой силовой установки является мотор 406-й серии, выпускаемый на том же заводе. В новой модели реализованы прогрессивные конструкторские решения: производители

  1. предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
  2. Двухслойная металлическая конструкция заменила безасбестовый армированный материал на металлическую окантовку, используемую в качестве прокладки ГБЦ.Надежная герметизация газовых стыков, смазочных каналов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается за счет наличия специальных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
  3. заботясь о надежной герметизации головок и самого блока цилиндров, производители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
  4. использование электронного дросселя для управления двигателем внутреннего сгорания позволило конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей.С устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, снабженный воздуховодами. Аналогичная участь постигла и дроссельную трубку в комплекте с указателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. повышена жесткость блока цилиндров за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плоскохонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители учли мировые стандарты качества, обеспечив своим творениям повышенную надежность. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

ТТХ

Для самостоятельного ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Практически каждый параметр технических особенностей агрегата также важен. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • силовая установка четырехтактная оснащена двумя распределительными валами.Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство рассчитано на объем 2,46 литра;
  • цилиндры в моторном отсеке размещены продольно, в один ряд;
  • установленная степень сжатия 9,3;
  • поршневой механизм характеризуется ходом 86 мм;
  • совершая 5200 об/мин, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен системой жидкостного охлаждения, а номинальная температура охлаждающей жидкости составляет 110 градусов.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции узла специфического трехкомпонентного катализатора, что позволяет двигателю соответствовать требованиям экологических норм Евро-3.

Проблемы, унаследованные от двигателя предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, он унаследовал и слабые места предыдущего исполнения. Описание наиболее распространенных из них следует изучить подробнее:

  1. Самым проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать усилением шума при работе.Цепь, которую хуже тянет колодка, может со временем перескочить на зуб. В этом случае дорогостоящие ремонтные мероприятия – единственный выход;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонен. Причины обычно устраняются заменой неисправного термостата или устранением неисправности радиатора в системе охлаждения;
  3. чрезмерное поглощение смазки силовым агрегатом происходит по одной из двух причин.Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или сальники клапанов, которые вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможна течь масла из-под клапанной крышки, причем место течи аналогично 406 двигателю;
  4. неровный холостой ход и некоторые сбои в работе мотора свидетельствуют о неисправности свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных позволяет полностью устранить проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя упорным стуком, сопровождающим работу силового агрегата.Максимальный срок службы ограничен 50 тысячами километров. Износ поршневой группы характеризуется аналогичными симптомами. Избавиться от раздражающего шумового эффекта при работе двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Отдельно стоит упомянуть о некоторых неприятных особенностях 406-го агрегата, которые унаследовали моторы обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неисправностям электросистемы и датчиков.Кроме того, многих владельцев очень раздражает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполнена на недостаточно высоком уровне.

Как и у всех россиян, привыкших получать удовольствие от быстрой езды, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Чтобы его увеличить, нужно увеличить мощность мотора.

Откат двигателя 405 может производиться тремя способами:

  1. традиционная форсировка, заключающаяся в проведении огромного количества мероприятий по переоснащению агрегата.Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
    • устанавливают активный воздухозаборник;
    • камеры сгорания подлежат специальной доработке;
    • штатные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены на модернизированные элементы;
    • улучшенная выхлопная система.

На выходе обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л.с.;

  1. с турбонаддувом;
  2. комплект мотора с дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также способствует увеличению мощности.

Заключение

Двигатель 405 по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря предельной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при должном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс. км по сложным российским дорогам. Возможно, поэтому большинство служебных автомобилей семейства ГАЗ оснащены таким мотором.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Этот двигатель является частью семейства двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод ГРМ зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0,5 мм толщиной против 1,5 мм у старой, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм ДОХК
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 214 Нм / 4000 об/мин
Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Масса, кг 184

Исполнение

Двигатель четырехтактный с электронным управлением впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнее расположение двух распределительных валов.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 имеют идентичный блок.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок цилиндров ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет прорезей, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с галтелями. На новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. К заднему концу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленчатого вала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полную несущую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Вес, г 465

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по нормам Евро III для ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала 0.на 5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец весит 119 г.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель ЗМЗ 405, объемом 2,2 — 4,6 литра. Моторы устанавливаются на ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили.Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 представляет собой бензиновые силовые установки с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, в каждом цилиндре по 16 клапанов. Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти двигатели устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих своих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями большого диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными мостами, разделяющими цилиндры, и специальными пустотами, отводящими избыточное тепло двигателя. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат на который он устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор.Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют евротребованиям, что позволило довести продукцию до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на автомобилях иностранного производства. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется двигатель, варьируется: от -45°C до +40°C. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажности двигателю не страшна.По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: четырехцилиндровый бензиновый двигатель при работе совершает четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие – за выпускные. В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три.Питание мотора от форсунки, впрыск распределенный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

405 моделей двигателей

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Двигатели оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и . Разница заключается в моделях элементов. Инжекторный двигатель модели 405 Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование Евро.

Модификации:

Изменения Описание машины Автомобили
4052.10 Базовый блок. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-2». ГАЗ
40524.10 ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
Модифицированная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Базовый аналог в комплекте с Микасом 7.1 электронный блок управления ГАЗ
40522Р В комплект входит электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем для катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации двигателя Газель 405 с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор.Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 ГАЗель с двигателем ЗМЗ 405:


Технические характеристики 405 двигатель

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Это неудивительно, так как базой для установок послужила модификация 406. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в модели 409 применен коленвал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни сдвинуты на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

вертикаль
осветление Индикатор
Назначение агрегата ГАЗ, УАЗ
Топливо Бензин
Сколько баров «4»
Монтажный блок Сплав Чугун
Камера объемного вытеснения (шт.) «4»
Размещение камеры ряд,
Клапан, всего (шт.) «16»
Объем 405 (л.) 2,46
Как работает ход «1» + «3» + «4» + «2»
95,5
86
9,3
Мощность (л.с.) 152
211
Масса, кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Система нанесения смазки давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л) 6
Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л.) 10

Отличия агрегатов ЗМЗ: модели 405, 406, 409:

осветление 4062 4052 409
Объем 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Объемная камера, диаметр (мм) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
Расстояние между поршнями в ВМТ/НМТ 9,3 9
Питание карбюратор впрыск
Мощность (л.с.) 145 152 142
Усилие вращения коленчатого вала (Нм) 206 211 230
Расход топлива (г/кВт*ч) 252 265
Вес (кг) 187 190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, массовым и востребованным оказался вариант с инжектором, соответствующий стандарту Евро 3.Решения, которыми был оснащен блок, следующие:

Головка блока агрегатов потеряла механизм холостого хода.
  • Это позволило снизить вес и закрепить блок болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


  • Уплотнитель головки блока блока заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения позволило повысить способность удерживать повышенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:


  • Двигатель 405 «Евро 3», устойчивый к силам, вызывающим деформацию. Жесткость рамной конструкции достигается за счет необходимости стягивания узла болтами.
  • Управление осуществляется электроникой акселератора. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, блока холостого хода, воздуховодов, ускорительных патрубков, датчиков положения и т. д.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:


  • Ликвидация отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать блок еще прочнее, кроме того, были использованы поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль «Газель», работающий с двигателем 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв для использования установки на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Неисправности в гидравлическом механизме натяжения цепи привода ГРМ.Часто происходит заедание, что приводит к разрушению колодки и перескакиванию цепи. Первым признаком является наличие шума.
  • Устройство часто перегревается. Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
  • Повышенный расход смазки в агрегате. Причина неисправности, маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Также могут быть неисправности в маслоотражателях и патрубках выхода жидкости. Снимите клапанную крышку и обработайте уплотнительной смазкой.
  • Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегатом. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:


  • Стук в районе силового агрегата. Причина кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
  • Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
  • Устройство глохнет. Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, этому вопросу уделяется максимальное внимание. Неисправность кроется в механизме управления агрегатом. Если поступающие мотору импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто бывают проблемы: датчики и провода.

Тюнинг двигателя 405

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счет доработки двигателя.

Вы можете воздействовать на этот отряд в трех сценариях:

Форсирование блока
  • Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка комплектуется валами. Тюнинг впуска: установить холодный впуск, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Стандартная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленчатый вал.Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:


Оснащение агрегата турбокомпрессором.
  • Для этого метода тюнинг можно производить только с блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этой цели не подходит, так как он ослаблен охлаждающими полостями. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается кулер.После такой доработки мощность составляет 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:


Улучшение характеристик впуска агрегата.
  • Работы такого рода требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


Топливо ЗМЗ 405 Евро 2.Обзор неисправностей и методы их устранения

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применена оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0.5 мм против прежнего 1,5 мм, мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16V Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2 464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Количество клапанов на цилиндре 4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм Док.
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 214 Н·м / 4000 об/мин
Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы евро 3.
Масса, кг 184

Конструкция

Двигатель четырехтактный с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешением и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающимися на одном общем коленчатом валу, с верхним расположением два распределительных вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Вал коленчатый

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный в сторону НР50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм. 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, нержавеющая сталь 10,8
Вес, г. 465

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по норме Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила 0.на 5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не соединяется с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных, поэтому базовым является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководство Волжского завода проектировало варианты силовых приводов для разных машин:

  • адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
  • нагнетание до 152 л. от. для газелей нормы евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладки, установка в газ волгу;
  • Турбированный ДВС
  • с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спец.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2.5 литров. Конструкция усложнялась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами до сих пор не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель ЗМЗ.
Марк ДВС 405
Год выпуска 2000 – …
Объем 2464 см 3 (2,5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л. с.)
Крутящий момент 210 нм (4000 об/мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Продукты питания Инжектор
Тип двигателя рядный бензин
Зажигание электронное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор чугун
Распределительный вал из 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Топливо АИ-92.
Экологические нормы Евро-2.
Расход топлива трасса — 8,8 л/100 км

смешанный цикл 11 л/100 км

город — 13,5 л/100 км

Расход масла не более 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе зимняя синтетика, летняя полусинтетика
Объем моторного масла 6 л.
Рабочая температура 90°
Ресурс РФ Представленный 150000 км

Реальный 250000 км

Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 10,7 л.
водяной насос с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор 0.8 мм
Цепь клапанного механизма Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звезд, колодок и натяжителей
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот ХХ 750 — 800 мин -1
Резьбовые соединения Think Force Свеча — 31 — 38 нм

Маховик — 72 — 82 нм

Болт сцепления — 22 — 38 нм

Крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун)

6

ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90°

Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются совсем незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. Для него руководство рекомендует сервис в два раза дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает в себя следующие перспективные на 2000 год технические решения:

  • распределенный впрыск внутри каналов ЦГВ;
  • схема рядного двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с разрежением внутри картера;
  • обновленный смонтированный в виде двухклапанного термостата, термодатчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, вкладыша датчика и магниторевантического дроссельного модуля;

Шатуны кованые, подшипники коленчатого вала, подшипники стальные алюминиевые, демпфирующий шкив прорезинен для вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и большегрузных представителей, и одна турбированная версия для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовый вариант 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под коробку грузовиков и автобусов Газель/Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот, Фиат Дукато заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. от. Власть. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

МЕХА 40525.10 имеет крутящий момент 213,5 Нм и 143.8 литров. от. Силовой, рассчитанный по нормам Евро-3 для Волги газовой массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей модификация 4024.10 оснащена воздушным охлаждением и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, клапаны на выпуске снабжены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турборотором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 агрегата, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. от.

Плюсы и минусы

Преимущества силового привода 405 производителя производителя ЗМЗ:

  • головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки с толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
  • блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, так как навесной частично разобран — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения норм Евро-3; Механическая настройка
  • заводских инженеров позволила снизить расход топлива до 8.8 л/100 км по трассе;
  • б/у подметальная система для смазки.

Углом опережения зажигания управляет электропроцессор электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как усложняется ремонтом на ходу. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переделки цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевой прорези.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по выпуску автомобилей, поэтому разные модификации данного поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

  • 10 — газ Волга, Газель;
  • 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 — Фиат Дукато Газ Волга и Газель;
  • 10 — газ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 — сборщики и государственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году от моторов СМЗ ГАЗ отказался из-за их дороговизны. На УАЗ поставили более позднюю версию 409, созданную на базе 405 мотора.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. от.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

  • Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
  • не доставляют проблем батарея и свечи 6 лет;
  • вентиляция картера 2 года или 25 тыс. пробега;
  • нужно менять ремни навесного оборудования примерно через 2 года;
  • замена масла требуется через 7.5 – 10 тысяч пробега;
  • фильтры
  • не забиты 40 тыс. по воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. км по маслу;
  • эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
  • работает нормально без градуировки хода коллектора 2 — 2,5 года;
  • кислородный датчик ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг о друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника направляющего ролика привода привода Замена подшипника
Ослабление крепления шкива демпфера Протяжки
Подшипник Подшипник насосов Замена расходного материала
Поломка натяжителя с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора Замена расходника
Осадок серебра Установка новой пружины
шток клапана Zadira ремонт GBC
Снятая цепь Растяжка или замена
Курс гидрооборудования ремонт узла
Развивающие гидротерапевты Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленчатого вала ремонт блока, кд, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации 405 серии не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорезь в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст, не более 20- 30 литров. от. Мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, стоит двигаться в том же направлении.

Итак, поколение Моторс ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Одни из них обеспечивают нормы Евро-2, остальные более безопасные — Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2.2-4,6 литра. Моторы устанавливаются на автомобили газ, паз, фиат и другую технику. Сегодня завод наладил производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Продукция семейства ЗМЗ 405 Двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярная, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серии.Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Тяги качения и остальные элементы конструкции не менялись. Мощность с увеличением объема тоже выросла на семь лошадиных сил, выросли и.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

На сегодняшний день двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», этот агрегат, на который устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка характеризуется шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсотку устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило довести изделие до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на иностранной технике.Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Фиат Дукато.

Разрабатываемая установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой эксплуатируется мотор, варьируется: от -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажность воздуха не страшна. По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Мощность двигателя происходит с инжектором, распределенный впрыск.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций.Моторы оснащены микропроцессорным контроллером двигателя и механизмом управления. Отличие заключается в моделях элементов. Модели с двигателем 405 инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Модификации:

Смена Описание агрегата Автомобили
4052.10 Базовый блок. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, соответствует «Евро-2». ГАЗ
40524.10 ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
Улучшенная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Аналоговая база, комплектный электронный блок управления «Микас 7.1» ГАЗ
40522R В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:


Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Неудивительно, ведь основой установок послужили 406 модификаций. Высота в-ва не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в 409 модели использовали вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни были сдвинуты на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

вертикаль
Разъяснение Индикатор
Назначение агрегата Газ, УАЗ
Топливо Бензин
Сколько часов «четыре»
Агрегатный блок из сплава Чугун
Камера открытия объема (ПК.) «четыре»
Установка камер ряд,
Клапан, всего (шт.) «шестнадцать»
Объем 405 (л.) 2,46
Операция работы «1» + «3» + «4» + «2»
95,5
86
9,3
Мощность (л.с.) 152
211
Масса, кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Смазочная жидкость давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л) 6
Масло для агрегатов 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л) 10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение 4062 4052 409
Том 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Ячейка объемного вытеснения, диаметр (мм.) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
Отношение пространства над поршнем в NTC/NMT 9,3 9
Продукты питания карбюратор впрыск
Мощность (л.с.) 145 152 142
Мощность вращения коленчатого вала (НМ) 206 211 230
Расход топлива (г/кВт*ч) 252 265
Масса (кг) 187 190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, многократно доработанный и обновленный, версия, где инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным.Решения которыми комплектуется агрегат следующие:

У начальника звена лишился механизм холостого хода.
  • Это позволило уменьшить массу и расточить агрегатные болты длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


  • Блок головки блока заменен прокладкой, состоящей из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:


  • Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к деформационным силам. Способность островной конструкции достигается за счет необходимости вдавливания агрегатных болтов.
  • Управление осуществляется электронным ускорителем. Исключение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, ускорительных форсунок, датчиков положения и т. д.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик ЗМЗ 405 растяжка:


  • Устранение ступеней в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, к тому же применены поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало рывок для использования агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределительного механизма.Именно так и происходит, что приводит к разрушению колодки и перевязке цепи. Первая особенность, наличие шума.
  • Устройство часто перегревается. При перегреве, забитом радиаторе, неисправном перепускном клапане или неправильном уровне охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
  • Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности маслосменных колец и сальников клапанов. Существуют также проблемы с масляными рефракторами и трубами для удаления жидкости. Снимите крышку клапана и ручку, смажьте ее смазкой для герметизации.
  • Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом. Проблема электрических молотков автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:


  • Стук в области силового агрегата. Когда дело кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего нужна замена.
  • Агрегат Троит. Причины: Свечи, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
  • Устройство глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Инжектор имеет ряд недостатков, в случае чего можно уделить как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме совокупного контроля. Если поступающие в мотор импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшить установочные характеристики путем доработки двигателя.

Вы можете воздействовать на этот отряд в трех сценариях:

Форсирующий агрегат
  • Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно устанавливаем валы. Тюнинг впуска: Установить забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапана, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:


Оборудование агрегатного турбокомпрессора.
  • Для этого метода тюнинг можно производить только с евроблоком 3, так как евроблок 2 для этих целей не подходит, т.к. ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления агрегат оснащен клеевой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются форсунки, устанавливается кулер.После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, Garett Turbine 28:


Улучшены входные характеристики агрегата.
  • Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Процесс выполнения сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

  • Полная консультация по двигателю,
  • Оригинальное качество,
  • Гарантия производителя 2 года
  • Полный комплект документов
  • Помощь в подборе доп.запчастей на переоборудование вашего двигтале
  • Страхование двигателя при отправке

Самое главное доставка двигателя по всей России. Доставляем до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями семейства 406. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 Активно покупаю и устанавливаю на ГАЗ марки УАЗ. Двигатель популярен и востребован у газелистов.

Зачем покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция отгружается напрямую от производителей, что позволяет нам реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да Да. Покупать в магазине tam123.ru выгодно и заказывать доставку лучше, чем в соседний магазин вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а так же готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас есть десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас есть потребность в получении более подробной информации о заинтересованных сторонах продукта, обращайтесь к менеджерам нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 выпускается ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года.Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых необходимо знать всем интересующимся газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начали выпускать серийно в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него.Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, т.к. сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатиголовка цилиндров с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб.м. См. ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра — 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат ставится на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Так, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на нормы выхлопа ЕВРО-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только российских грузовых сборок). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405.Обновлены двигатели, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения разъема блока и ГБЦ. Эти прорези служили каналами охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это стало снижение прочности блока. Это привело к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная затворная головка.Чистка ГБЦ привела к утечке выхлопа и перетоку масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата:

  • Прокладка ГБЦ — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо металлическим гибким кантом. В новой прокладке есть специальные пружинящие элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
  • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
  • Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров.Теперь у него есть ролик назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При условии хорошего охлаждения пригоден для эксплуатации в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки и есть основные минусы 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей одинаковые.

Посмотрим на:

  1. Гидравлические цепи цепи ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гасятся.Это становится слышно при усиленном шуме. Обувь хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Большой расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Во-первых, это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина — течь там же, где и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — в месте подгонки маслянопластовых пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа тепловых зазоров гидрозазоров. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. О ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При должном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает силовой агрегат. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

Единица измерения TAC4+MODBUS/RTU

 Установка и установка
Bitte sorgfältig aufbewahren!
TAC4 DG + MODBUS RTU
Betriebsanleitung
Интерфейс zur Regeleinheit
Стенд: 07/2013
Изобразительное искусство.-№: 050079
Пауль Вармерюкгевиннунг ГмбХ
Август-Хорх-Штрассе 7
08141 Райнсдорф
Германия
Тел.: +49(0)375 - 303505 - 0
Факс: +49(0)375 - 303505 - 55
Inhaltsverzeichnis
0
Ворворт ................................................................ ................................................. ................................ 3
1
Einleitung ................................................................ ................................................. ............................. 3
1.1
1.1.1
Здравоохранение ........................................................................................ ................................................. ...... 3
Verwendete Symbole ................................................ ................................................. ............. 3
2
Регельские функции ................................................................ ................................................. ................... 4
3
Allgemeine Wartungshinweise ................................................ ................................................ 5
3.1
3.1.1
Общая информация ................................................................ ................................................. ...... 5
Übersichtsschema der maxi-Geräteserie ...................................... ................................... 5
3.2
Позиционная схема датчика температуры T° ...................................... ............................. 6
3.3
Schaltplan der Platine 3 auf der Deckelinnenseite der Anschlussbox..................................... 6
4
Регелунг.................................................. ................................................. ................................ 7
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
Арбайтс-Моди ............................................................... ................................................. ................................ 7
КА-МОДУС................................................................... ................................................. ............................. 7
LS-МОДУС ....................................................... ......................................................... ...................... 7
CPs-MODUS .................................................. ................................................. ............................. 8
Режим ВЫКЛ ................................................................ ................................................. ................................ 8
4.2
БАЙПАС-Функция (фрикулинг) ................................................ ................................................. 8
4.3
Функция BOOST.................................................. ................................................. ................. 9
4.4
Öffnen / Schließen der Jalousieklappen (опция CT) и den Lufteintritten ............................. 9
4,5
4.5.1
4.5.2
Einfrierschutzsystem der Wärmerückgewinnungseinheit ...................................................... ...... 9
Einfrierschutz durch Volumenstromreduzierung ...................................................... ...................... 10
Einfrierschutz mit elektrischen Vorerhitzer KWin (опция) .................................................. .. 10
4.6
4.6.1
Regelung der elektrischen Nacherhitzereinheit KWout (опция) ...................................... 11
Anschlussplan der elektrischen Nacherhitzereinheit ...................................................... ............... 12
4.7
4.7.1
Regelung des PWW-Nacherhitzers NV (опция) ....................................... ............................. 12
Anschlussplan des 3-Wege-Ventil ...................................... ............................................ 13
4,8
Regelung von externen Wärmetauschern (опция SAT TAC4 BA/KW) ...................... 14
4.9
Zeitschaltfunktionen ................................................................ ................................................. ............ 14
4.10
4.10.1
4.10.2
4.10.3
Тревога ................................................. ................................................. ................................... 15
Тревожный Тип.................................................................................................... ................................ 15
Будильник-таблица .................................................. ................................................. ................................ 17
Anschlussplan für Relais zur Alarmanzeige ...................................... ............................. 18
4.11
Aufstecken des SAT MODBUS-Satelliten .................................................. ................................ 18
4.12
Anschlusspläne SAT MODBUS ................................................... ............................................. 19
5
Определение связи по протоколу MODBUS RTU ...................................... ...................... 20
5.1
Протокол MODBUS ................................................................ ................................................. .............. 20
5.2
МОДБУС Рахмен ................................................................ ................................................. ............... 20
5.3
Аншлюс MODBUS.................................................. ................................................. ...... 21
5.4
Версия MODBUS ................................................................ ................................................. ................... 21
5,5
Schreiben der Zyklusgrenzen ...................................................... ................................................. 21
6
MODBUS Ubersicht .................................................. ................................................. ........... 21
1
7
Verwendung von MODBUS Befehlen ...................................................... ................................... 22
7.1
Адрес MODBUS ...................................................... ................................................. ............... 22
7.2
7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.2.4
Arbeitsmodi der Ventilatoren ............................................... ................................................. 22
CA-MODUS: Volumenströme werden kontinuierlich durch MODBUS gesendet .................. 22
CA-MODUS: 3 Volumenstromwerte ........................................ ...................................... 22
LS-МОДУС ....................................................... ................................................. ............................. 23
CPs-MODUS .................................................. ................................................. ............................. 23
7.3
Darstellung der Ventilatordaten ............................................... ............................................. 24
7.4
Darstellung der Temperaturen ............................................... ................................................ 24
7,5
Друкаларм ................................................................ ................................................. ............................. 24
7.6
Feuer-Alarm ................................................................ ................................................. ............................. 25
7.7
Байпас ................................................................................................. ................................................. ... 25
7,8
Увеличение ................................................. ................................................. ................................... 25
7,9
Nacherhitzung – Interne Register (опция NV oder KWout) ....................................... .......... 26
7.10
Nacherhitzung oder -kühlung / Externe Register (ОПЦИЯ SAT BA/KW) ...................... 26
7.11
Laufzeit- und Wartungsalarme.................................................. ................................................ 26
7.12
Betrieb mit Zeitprogrammierung ....................................... ............................................. 27
7.13
Сезонное программирование .................................................. ................................................. ....... 27
7.14
НАСТРОЙКА ERWEITERTES .................................................. ................................................. ...... 27
8
Verwendung дер RC TAC4 Fernbedienung.................................................. ...................... 28
8.1
8.1.1
8.1.2
8.1.3
Аншлюс RC TAC4 и штамп CB4 TAC4 DG Platine ...................................... ............... 28
Öffnen des RC TAC4 Gehäuses ........................................ .............................................. 28
Anschlussplan für die Verbindung der RC TAC4 REC mit der TAC4 DG Platine ...................... 29
Кабельная спецификация .................................................. ............................................................ .... 29
8.2
Einbindung der Fernbedienung RC TAC4 ...................................... ................................ 29
8.3
8.3.1
RC TAC4 ist Мастер ................................................ ................................................. ............... 29
Ведущее устройство MODBUS ..................................................... ................................................. .............. 29
9
Verwendung von externen Kontakten ......................................................... ...................... 29
10
MODBUS-таблица...................................................... ................................................. ................. 30
10.1
Общая информация ................................................ ................................................. ............................. 30
10.2
Визуализация ................................................................ ................................................. ................................ 30
10.3
Контроль ................................................. ................................................. ................................ 33
10.4
Тревоги ................................................................ ................................................. ................................ 35
10,5
Параметры НАСТРОЙКИ ................................................ ................................................. .............. 36
10,6
Параметры РАСШИРЕННОЙ НАСТРОЙКИ ....................................................................................... ... 38
10,7
10.7.1
10.7.2
График ................................................ ................................................. ...................... 41
Структура расписания ...................................................... ................................................. ........ 41
Отображение расписания ....................................................... ................................................. ........ 42
10,8
10.8.1
10.8.2
Управление сезоном.................................................. ................................................. ........ 43
Структура управления сезоном ....................................... .............................................. 43
Картографирование управления сезоном ....................................... .............................................. 43
2
0
СВЯЗАТЬСЯ С МОНТАЖОМ И ВНУТРЕННИМИ ДИСКАМИ ИЗОБРАЖЕНИЙ В ДРУГОЕ ВРЕМЯ!
DIESE ANLEITUNG IST MIT DER GRÖSSTEN SORGFALT AUFGESTELLT WORDEN.DARAUS KÖNNEN JEDOCH KEINE RECHTE ABGELEITET WERDEN. WIR BEHALTEN UNS
JEDERZEIT DAS RECHT VOR, OHNE VORHERIGE ANMELDUNG, DEN INHALT DIESER
ANLEITUNG TEILWEISE ODER GANZ ZU ÄNDERN.
Diese Anleitung beinhaltet sämtliche für eine optimale Montage einer Anlage und des
Wärmerückgewinnungsgerätes (WRG) erforderlichen Hinweise. Sie dient auch als Handbuch für
Установки-, Wartungs- und Kundendienstarbeiten. Wir empfehlen bei eventuellen Eingriffen im Gerät
die Installationsfirma zu Rate zu ziehen.
Gegenstand dieser Betriebsanleitung ist die Regeleinheit TAC4 in Verbindung mit der SAT MODBUSOption.Allfälliges Zubehör wird nur soweit beschrieben, wie dies für die sachgemäße Betreibung
невендиг ист. Weitere Informationen zu Zubehörteilen entnehmen Sie bitte den jeweiligen Anleitungen.
Wenn Sie Fragen haben, die in dieser Dokumentation nicht oder nicht ausreichend beantwortet werden,
nehmen Sie bitte mit der Firma Paul Wärmerückgewinnung GmbH Kontakt auf. Man wird Ihnen gerne
вайтерхельфен.
1 Einleitung
1.1
Sicherheit
Beachten Sie jederzeit die Sicherheitsvorschriften in dieser Betriebsanleitung.Die Nichtbeachtung дер
Sicherheitsvorschriften, Warnhinweise, Anmerkungen und Anweisungen kann Körperverletzungen oder
Beschädigungen am Wärmerückgewinnungsgerät (WRG) zur Folge haben.
• Nur ein anerkannter Installateur ist, wenn in dieser Bedienungsanleitung nicht Anders angegeben,
berechtigt, das WRG zu installieren, anzuschließen, in Betrieb zu setzen und zu warten;
• Die Installation des WRG ist gemäß den allgemeinen vor Ort geltenden Bau-, Sicherheits- und
Installationsvorschriften der entsprechenden Gemeinden, des Wasser- und Elektrizitätswerkes
und anderen behördlichen Vorschriften und Richtlinien vorzunehmen;
• Befolgen Sie immer die in dieser Betriebsanleitung beschriebenen Sicherheitsvorschriften,
Warnhinweise, Anmerkungen и Anweisungen;
• Bewahren Sie diese Anleitung während der gesamten Lebensdauer des WRG maxi in der Nähe
des Geräts auf;
• Die Anweisungen für das regelmäßige Ersetzen der Filter oder die Reinigung der Zu- und
Abluftventile sind genau zu befolgen;
• Die in diesem Dokument genannten Spezifikationen dürfen nicht geändert werden;
• Яркая модификация WRG maxi ist untersagt;
• Um zu gewährleisten, dass das Gerät regelmäßig kontrolliert wird, empfiehlt sich der Abschluss
eines Wartungsvertrags.Ihr Lieferant kann Ihnen die Adressen von anerkannten Installateuren in
Ихрер Нэхе неннен.
1.1.1 Verwendete Symbole
В dieser Anleitung kommen folgende Symbole vor:
Achtung, besonderer Hinweis!
Гефар фон:
- Körperverletzung des Benutzers oder des Installateurs
- Beschädigung des Geräts
- Beeinträchtigung des Gerätebetriebes, wenn die Anweisungen
nicht correkt befolgt werden
3
2 Регельские функции
Die TAC4 DG Regeleinheit ist auf den Einheiten der maxi-Geräteserien montiert.
Dieses Handbuch beschreibt die Funktionen der Regelung Falls mit Einem externen
Контрольная система включена в MODBUS для «SAT MODBUS» — опция коммуницирования.Die Regeleinheit TAC4 DG beetet folgende Möglichkeiten:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Überwachung der Ventilatoren (Zu- und Abluft) im gewählten Modus: Konstanter Volumenstrom
(CA), konstanter Druck (CPs) или konstanter Volumenstrom в Abhängigkeit von einem 0-10V
Сигнал (LS) z.B. Датчик CO2.
Управление фон 6 Zeitprogrammen.
Тревога bei Defekten, Grenzwerten und Überdruck.
Luftvolumenstrommanagement bei Feueralarm.
BOOST Funktion, die es ermöglicht, mit einem voreinstellbaren Volumenstrom (Zu- / Abluft) den
aktuellen Wert zu überschreiben
Автоматическое управление 100% обходами для свободного Kühlung.Автоматическое управление жалюзи (CT).
Sicherung des Einfrierschutzes der Wärmerückgewinnungseinheit durch Modulation des
Volumenstromes Oder mit Einem Intelligenten Elektrischen Vorheizregister (KWin).
Management des Nacherhitzers (PWW-Register NV oder elektrisches Register KWout), um eine
vorgegebene Temperatur konstant zu halten.
Anzeige der Einstellungen und der Werte der Ventilatoren
Аналог Ausgangssignale für Luftvolumenstrom und Druck
НАСТРОЙКА ЭРВАЙТЕРТЕС
Folgende Optionen können mit der TAC4 DG Regeleinheit kombiniert werden:
•
•
•
•
•
SAT TAC4 БА/кВт Опция:
Regelung von 2 externen Wärmetauschern (elektrisch/Wasser, heizen und/oder kühlen).SAT TAC4 MODBUS Опция:
Связь MODBUS RTU (после TAC4 DG - Установки MODBUS RTU) и
Bedienungsanleitung für detaillierte Informationen).
МОДУЛЬ TCP/IP TAC4 Опция:
Коммуникация MODBUS TCP/IP (вышеупомянутая TAC4 DG - Установка MODBUS TCP/IP для подробной информации).
МОДУЛЬ GPRS TAC4 Опция:
Коммуникация GPRS (siehe hierzu die TAC4 DG - Установки GPRS и
Bedienungsanleitung für detaillierte Informationen).
Die SAT3 Option ist ein Stromkreis mit 2 Relais (2 SAT3 können aufgesteckt werden)
- Bei Position OR1/OR2: Betriebsstatus der Ventilatoren («Вентилятор вкл/выкл») и предупреждение «Druckalarm»
Под/заказ
- Bei Position OR3/OR4: Статус PWW-Nacherhitzers NV и обходов
Die MODBUS RTU Schnittstelle hat die folgenden Funktionen:
•
•
•
4
Конфигурация из SETUP и ERWEITERTEM SETUP.Visualisierung фон Аллена Parametern.
Kontrolle des Gerätes (Volumenströme, Zulufttemperatur, usw…).
3 Allgemeine Wartungshinweise
3.1
Общая информация
3.1.1 Übersichtsschema der maxi-Geräteserie
3
1 Hauptschalter für die Stromversorgung der Ventilatoren und Kontrolleinrichtungen
2 Hauptschalter für die Stromversorgung des elektrischen Vor- (KWin) и / oder Nacherhitzers (KWout)
3 Zentrale Anschlussbox der CB4 TAC4 DG – Regelung (werkseitig vorverdrahtet)
4 Zuluftventilator (ru)
5 Fortluftventilator (ru)
6 PWW- или Elektrischer Nacherhitzer (опция NV или KWout)
7 Motorgetriebene Jalousieklappe am Außenlufteintritt (опция CT)
8 F7 — Filter am Außenlufteintritt (G4 — Filter für Abluft bei maxi flat rechte Geräteversionen)
9 Elektrisches Vorheizregister (опция KWin)
10 Kondensatwanne und Anschluss (bei maxi flat Durchführung Kondensatschlauch)
11 Luft/Luft-Wärmetauscher + 100%-байпас
12 G4 – Filter am Ablufteintritt (G4- oder F7- Filter für Außenluft bei maxi flat rechte Geräteversionen)
13 Motorgetriebene Jalousieklappe am Ablufteintritt (опция CT)
14 RC TAC4
Durch den Elektriker sind nur den Positionen 1/2/3 Anschlüsse herzustellen.5
3.2
Позиционная схема датчика температуры T°
Um eine leichtere Identifizierung der Temperatursensoren zu ermöglichen, werden 4 verschiedene
Leitungsfarben verwendet:
-
3.3
6
Т1:
Т2:
Т3:
Т4 и Т5:
шварц
вайсс
синий
грюн
Schaltplan der Platine 3 auf der Deckelinnenseite der Anschlussbox
4 Регелунг
4.1
Арбайтс-Моди
Die verschiedenen Arbeits-Modi geben dem Nutzer die Möglichkeit, die Volumenströme an seine
Anwendungen anzupassen.
In allen Arbeits-Modi arbeitet der Zuluftventilator entsprechend dem gewählten Modus und den
vorgegebenen Parametern.Der Volumenstrom des Fortluftventilators ist immer gleich einem
prozentualen Anteil des aktuellen Zuluftvolumenstromes (параметр %FOL / ZUL für Verhältnis von
Фортлуфт цу Зулуфт).
Die RC TAC4 kann in einem der 4 folgenden Arbeitsmodi betrieben werden (nachfolgend kurz
beschrieben:
4.1.1 CA-МОДУС
Durch den Nutzer können 3 konstante Volumenströme für den Zuluftventilator frei gewählt werden (m³h
K1, м³ч K2 и м³ч K3).
4.1.2 LS-МОДУС
Der Zuluftvolumenstrom ist eine Funktion eines linearen 0-10V Signals.Der Zusammenhang wird über 4 Определение параметра: Vmin, Vmax, m³h≡Vmin и m³h≡Vmax
(entprechend dem folgenden Diagramm).
mit m³h≡Vmin < или > m³h≡Vmax (положительное или отрицательное
Зусамменханг).
Über das ERWEITERTE SETUP kann festgelegt werden, dass die
Ventilatoren beim Unter- und/oder Überschreiten eines definierten
Eingangswertes остановлены.
Аншлюсплане
Der Drucksensor ist mit dem K2 Eingang der TAC4 DG Platine verbunden.
а) Аншлюс и модуль 1
(*
(*)
b) Модуль Parallelanschluss mehrerer
(*
(*)
(*) K2  Сигнал 0–10 В, максимальное сопротивление импеданса: 1500 Ом
7
4.1.3 CP-MODUS
CPs für Zuluftseite: Der Zuluftvolumenstrom wird Automaticisch so angepasst, dass ein konstanter Druck
entsprechend den Vorgaben am Sensor gemessen wird. Der Fortluftvolumenstrom ist gleich dem
vorgegebenen Wert [%FOL/ZUL].
CPs für Fortluftseite: Der Fortluftvolumenstrom wird Automaticisch so angepasst, dass ein konstanter
Druck entsprechend den Vorgaben am Sensor gemessen wird. Der Zuluftvolumenstrom ist gleich 1
/vorgegebenen Wert (%FOL/ZUL).
CPs für ZULUFT + ABLUFT: Der Zuluftvolumenstrom wird Automaticisch so angepasst, dass ein
konstanter Druck eingehalten wird, der an einem am Anschluss K2 angeschlossenen Drucksensor
гемессен вирд.Der Abluftvolumenstrom wird Automaticisch So Angepasst, dass ein konstanter Druck
eingehalten wird, der an einem am Anschluss K3 angeschlossenen Drucksensor gemessen wird
Аншлюсплане
Der Drucksensor подключается к клеммам K2 и GND для TAC4 DG-модулей.
Falls CPs auf Zuluft und Fortluft, wird der Drucksensor auf die Zuluftseite mit K2 verbunden, und auf die
Fortluftseite mit K3.
а) Аншлюс и модуль 1
(*)
b) Модуль Parallelanschluss mehrerer
(*)
(*) K2  Сигнал 0–10 В, максимальное сопротивление импеданса: 1500 Ом
4.1.4 Режим ВЫКЛ.
Ermöglicht es die Ventilatoren anzuhalten. Um die Ventilatoren neu zu starten muss einer von den
anderen 3 Arbeitsmodi gewählt werden.
4.2
BYPASS-Funktion (фрикулинг)
Der Gegenstrom-Wärmeaustauscher ist mit einem 100%-Bypass ausgerüstet. Ist der Bypass geöffnet, Кеннен
умирают Вентиляторен:
- в gleicher Weise und mit gleichen Werten arbeiten wie bei geschlossenem Bypass.
- mit einem anderen festgelegten Zuluft- und Abluftvolumenstrom arbeiten. Diese Volumenströme können im
Erweiterten Настройка festgelegt werden.Entsprechend den Innen- und Außentemperaturen überwacht die TAC4 DG-Steuerung das Öffnen /
Schließen der 100%-Bypassklappe. Die Bypassklappe ist motorisiert und complett werkseitig verdrahtet.
Bauseits sind keine weiteren Anschlüsse notwendig.
Das O.R.4 Relais (SAT3 Option) auf der TAC4 DG-Einheit zeigt an, ob der Bypass geöffnet oder
geschlossen ист.
8
Функциональные возможности:
• Die Bypassklappe öffnet, wenn alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind:
o Температура окружающей среды (датчик T1) < температура окружающей среды (датчик T2) – 1°C
o Температура окружающей среды (датчик T1) > 15°C
o Ablufttemperatur T° (датчик T2) > 22°C.• Die Bypassklappe schließt, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
o Температура окружающей среды (датчик T1) > температура окружающей среды (датчик T2).
o Температура окружающей среды (датчик T1) < 14°C
o Ablufttemperatur T° (датчик T2) < 20°C.
Diese voreingestellten Temperaturen können alle über das ERWEITERTE SETUP geändert werden.
(*) Wenn der Bypass geöffnet ist, wird der Druckalarm deaktiviert. Для моделей maxi 4002 и maxi 6002 ist
умереть макс. Sollluftmenge zu reduzieren auf 3500 bzw. 5300 м3/ч, wenn der Bypass geöffnet ist.Für die anderen
Modelle sind bei geöffnetem Bypass keine Reduzierungen vorzunehmen.
Статус обхода:
4.3
Функция BOOST
Die BOOST-Funktion ermöglicht es, einen vorgegebenen Volumenstrom zu aktivieren, der alle anderen
Einstellungen überschreibt.
4.4
Öffnen / Schließen der Jalousieklappen (вариант CT) и den Lufteintritten
Das Öffnen und Schließen der am Außenluft- und/oder Ablufteintritt montierten Jalousieklappe(n) erfolgt
автоматический сверхмощный TAC4 DG Regelung. Der Start der Ventilatoren wird verzögert, um vorher die
Клаппен цу Оффнен.Wenn die Ventilatoren anghalten werden, schließen die Klappen.
4,5
Einfrierschutzsystem der Wärmerückgewinnungseinheit
Es besteht das Risiko, dass die Wärmerückgewinnungseinheit auf der Abluftseite einfriert. Цвей
Einfrierschutzsysteme sind verfügbar:
• Reduzierung des Zuluftvolumenstromes (verminderte Kühlleistung)
• Angepasste Leistung eines elektrischen Heizregisters vor dem Eintritt der Außenluft in die
Wärmerückgewinnungseinheit (опция KWin)
9
4.5.1 Einfrierschutz durch Volumenstromreduzierung
Diese Funktion ist standardmäßig in der TAC4 - Steuerung integriert und muss nicht extra konfiguriert werden.Sie wird Automaticisch Deaktiviert, wenn ein elektrischer Vorerhitzer (дополнительно) KWin (см. § 4.5.2) installiert ist.
Информация:
Um ein Einfrieren des Wärmerückgewinners zu verhindern, wird der Zuluftvolumenstrom in Abhängigkeit von
der Fortlufttemperatur (датчик S3) geregelt. Der Abluftvolumenstrom bleibt unverändert.
• T°(S3) > +5°C: Der im SETUP festgelegte Volumenstrom wird gefördert.
• +1°C < T°(S3) < +5°C : der festgelegte Zuluft-Volumenstrom wird Automaticisch wie folgt reduziert:
- Im CA- oder LS-Modus: der Zuluftvolumenstrom wird bis auf 33% (AFlow) des festgelegten
Volumenstromes (AFn) редуцирует
- Im CPs-Modus: der Systemdruck wird auf 50% (AFlow) des vorgegebenen Druckes (AFn) reduziert
- In diesen Fällen leuchtet die LED AF.• T°(S3) < +1°C: воздушная вентиляция с теплоизоляцией и газом с T°(S3) < +1°C. In diesen Fällen blinkt die LED
АФ.
Alle diese voreingestellten Temperaturen können über das ERWEITERTE SETUP geändert werden.
Схема антифриза:
S3
(°С)
5°С
Светодиод AF AN
1°С
Светодиод AF мигает
АФ низкий
АФ н
4.5.2 Einfrierschutz mit elektrischen Vorerhitzer KWin (опция)
Ist in den Geräten ein elektrischer Vorerhitzer KWin installiert, поэтому ist die Wärmerückgewinnungseinheit
gegen Einfrieren geschützt. Dabei wird die Leistung des Vorerhitzers so angepasst, dass eine
vorgegebene Temperatur am Austritt der Wärmerückgewinnungseinheit auf der Fortluftseite nicht
ненаписанный вирд.Der Vorerhitzer wird werkseitig einsatzbereit geliefert. Die voreingestellte Temperatur auf der Fortluftseite
до 1°C. Wenn nötig, kann dieser Wert über das ERWEITERTE SETUP geändert werden.
Steuerfunktionen der TAC4 DG – Regelung:
• Ein über die TAC4 DG Regelung angesteuertes Relais (SSR) moduliert die Heizleistung in
Abhängigkeit von der voreingestellten und der in der Fortluft gemessenen Temperatur T°.
• Die Steuerung gibt den Vorerhitzer nur frei, wenn die Zuluftventilatoren arbeiten.
• Nachlauffunktion (настройка ERWEITERTES SETUP):
Wenn die Ventilatoren abgeschaltet werden öffnet das Relais R3 und die Stromversorgung des
Vorerhitzers wird unterbrochen.Die Ventilatoren laufen noch 90 s nach, um den Vorerhitzer
абзукюлен.
• Reicht die Heizleistung des Vorerhitzers KWin nicht aus, um den voreingestellten Wert «floor T° zu
erreichen und deshalb der Einfrierschutz nicht sichergestellt ist, variiert die Steuerung die Zuluft- und
Abluftvolumenströme nach folgendem Схема:
10
а) Wenn T° < -1°C и T° < (напольная T° - 1,5°C) в течение 5 минут:
Im CA- и LS-Modus: Reduzierung des Zuluft- und Abluftvolumenstromes auf 66% des gewünschten
Вертес.Im CPs-Modus: Reduzierung auf 75% des gewünschten Druckes.
Diese Einstellung wird für 15 Minuten beibehalten, danach werden wieder die gewünschten Werte
(100%) ангефарен.
ЖК Fernbedienung
Anzeigetext
ВЕЛ
ВЕЛ
ТРЕВОГА
Па
АФ Т°
ТРЕВОГА
УМЕНЬШЕННЫЙ
РАСХОД ВОЗДУХА
гниль
/
ВЕЛ
ТРЕВОГА
АН
TAC4 DG-модуль
Реле
Реле Р2
AL1
на SAT3
(ОР1)
/
/
Вентилятор
Светодиодный автофокус
АН
Reduzierter
Волюменстрем
b) Wenn für mehrals 5 Minuten T° < -5°C, werden die Ventilatoren anghalten:
ЖК Fernbedienung
Anzeigetext
ВЕЛ
ВЕЛ
ТРЕВОГА
Па
АФ Т°
ТРЕВОГА
ОСТАНОВКА
ПОКЛОННИКИ
гниль
/
ВЕЛ
ТРЕВОГА
АН
TAC4 DG-модуль
Реле
Реле Р2
AL1
на SAT3
(О.Р.1)
Тревога
/
положение дел
Вентилятор
Светодиодный автофокус
Блинк
Останавливаться
Neustart ist durch ein RESET moglich (Drücken der RESET-Taste am TAC4 DG-Modul oder durch
das 40250 Регистр.
4.6
Regelung der elektrischen Nacherhitzereinheit KWout (опция)
Die Nacherhitzereinheit ist werkseitig montiert.
Damit soll die Zulufttemperatur unter Verwendung der TAC4 DG – Regelung konstant gehalten werden.
Die Solltemperatur T° wird durch das Register 40425 Definiert.
Von der TAC4 DG – Regelung zur Verfügung gestellte Особенности:
• Ansteuerung des Reglers (SSR) des Nachheizregisters und Regelung in Abhängigkeit von
gewünschter und gemessener Temperatur T°.• Um eine Überhitzung zu vermeiden, prüft die Regelung vor dem Heizen, ob die Ventilatoren laufen.
• Eine Nachlauffunktion der Ventilatoren ist verfügbar (siehe erweiterte Konfiguration): Wenn die
Ventilatoren stoppen sollen, wird zuerst das Heizregister abgeschaltet. Dann laufen die Ventilatoren
Ночь 90-х, bevor sie stoppen. Dadurch wird das elektrische Heizregister nach dem Abschalten
гекюльт.
• Die Nacherhitzung kann über einen externen Kontakt abgeschaltet werden (IN6 - siehe Деталь в §
4.6.1) oder durch das 40225 Register.
• Datenpunkt - Alarm: siehe Подробности в § 4.10.1 и § 4.10.2
• Датчик - Аварийный сигнал: siehe Подробности в § 4.10.1 и § 4.10.2
11
4.6.1 Anschlussplan der elektrischen Nacherhitzereinheit
• Аншлюс датчиков температуры ZuluftT° и матрицы TAC DG Platine:
• Ein- und Ausschalten des Nacherhitzers über einen externen Kontakt:
Kontakt geschlossen = Nacherhitzer AUS
Контакты = Nacherhitzer AN
4.7
Regelung des PWW-Nacherhitzers NV (опция)
Das PWW-Nachheizregister wird montiert geliefert.Das 3-Wege-Ventil потерял бежевую ногу.
Die NV-Option in der TAC4 DG Regelung ermöglicht die Konstanthaltung einer voreingestellten
Zulufttemperatur T°.
Die gewünschte Temperatur T° wird durch das Register 40425 definiert.
Steuerungsfunktionen der TAC4 DG – Regelung:
• Überwachung und Ansteuerung des 3-Wege-Ventils, um die gewünschte Zulufttemperatur
айнзухальтен.
• Schalten eines Relais zum Anlaufen der Wasserpumpe (Ausgang O.R.3 am i/o-Modul - siehe § 4.7.1)
• Frostschutz des Tauschers auf der Basis des Messwertes T4 (T°-Sensor bereits vorverdrahtet).Венн
der Wert T4 <4°C wird das 3-Wege-Ventil geöffnet und der Kontakt für die Pumpe geschlossen für 15
Минуты.
• Es ist möglich, den Nacherhitzer über einen externen Kontakt IN6 am i/o-Modul abzuschalten. (сихе
§ 4.7.1).
• Übertragungsfehler: siehe § 4.10.1 и § 4.10.2
• Sensorfehler-Alarm: siehe § 4.10.1 и § 4.10.2
12
4.7.1 Anschlussplan des 3-Wege-Ventil
• Elektrischer Anschluss des 3-Wege-Ventils и TAC DG Einheit:
Земля = синий
НВ = гниль
VO = Браун
• Anschluss des Zulufttemperatursensors T° и die TAC DG Einheit:
• Schaltung des Relais zur Statusanzeige des PWW-Nachheizregisters (SAT3 O.Р.3 Реле):
13
• Ein- und Ausschalten des Nachheizregisters über einen externen Контакты:
Kontakt geschlossen = Nacherhitzer AUS
Kontakt geöffnet = Nacherhitzer AN
4,8
Regelung von externen Wärmetauschern (опция SAT TAC4 BA/KW)
Über die Option SAT TAC4 BA/KW ist es möglich, ein oder zwei außerhalb des Gerätes angeordnete
Warmetauscher цу regeln:
• Эйн Хейзрегистер
• Эйн-Вассер-Кюль-Регистр
• Ein Heiz-/Kühlregister (система 2-Wege)
• Ein Heizregister + ein Kühlregister (отдельно Einheiten)
• Эйн Электро-Хайзрегистр
• Ein Elektro-Heizregister + ein Kühlregister
SAT TAC4 БА/кВт
• Regelt die Leistung des Registers, um die Zulufttemperatur entsprechend den Vorgaben konstant
цу халтен.Diese Vorgabe kann für jedes Зарегистрируйтесь в Setup vorgenommen werden.
• Regelt den Einfrierschutz bei Wasser-Registern
• Шальтет умирает Pumpen
• Der Kühl-/Heizmodus wird über einen digitalen Eingang kontrolliert. (Es ist ein gesondertes
externes System notwendig, welches ermittelt, in welchem ​​Modus (kühlen oder heizen) das
Регистрация arbeiten muss und das diese Informationen über Einen Potentialfreien Контакты
SAT TAC4 BA/KW Лиферт).
• Über einen digitalen Eingang können die Register deaktiviert werden.Zu den Anschlüssen, der Konfiguration und den Benutzerhinweisen siehe die die
Betriebsanleitung SAT TAC4 BA/KW.
4.9
Zeitschaltfunktionen
Die TAC4 DG Regelung ermöglicht es bis zu 6 Schaltzeiten pro Tag zu configurieren.
Für jede Schaltzeit wählen Sie:
• Die Fortluft- und Zuluftströme:
- Den Arbeitsmodus (CA, LS, CP или OFF)
- CA Modus: wählen Sie den aktuellen Fortluft- und Zuluftvolumenstrom aus
- LS Modus: wählen Sie ein Prozentsatz von dem configurierten Link aus sowie das
Fortluft/Zuluftverhältnis (% Fortluft/Zuluft)
- Метод CPs: wählen Sie ein Prozentsatz von dem Referenzdruck aus sowie das
Fortluft/Zuluftverhältnis (% Fortluft/Zuluft)
• Обход статуса: Festlegung, ob Bypass im Auto-Modus (см. § 4.7) arbeiten bzw. Джеффнет Одер
geschlossen sein soll.
- Falls Nachheizung (опция): Eingabe Sollwert T° für die Zuluft
- Водопады Nachkühlung (опция): Eingabe Sollwert Tt° für die Zuluft
14
Ein Saisonplaner ist auch möglich:
• Angabe wann Bypass ausgeschaltet werden soll (естественное охлаждение в зимний период)
• Angabe, wann Nacherhitzer ausgeschaltet werden soll (Nachheizen im Sommer vermeiden)
• Angabe, wann Kühlregister ausgeschaltet werden soll (Kühlen im Winter vermeiden)
4.10
Тревога
4.10.1 Тип тревоги
Тип 1: Тревога zeigt einen Ventilatorfehler an.Alarm zeigt einen Fehler am Ventilator Fx an.
Dieses Problem wird normalerweise vom Motor verursacht und nicht durch ein internes Kabel oder die
TAC4 DG Steuerung.
Siehe 1 в folgender Tabelle + 40300 Регистр/бит 2-3-4-5 в MODBUS-Tabelle
Тип 2: Аварийный сигнал в Druckänderungen (nur bei CA- и LS-Modus).
Сигнал тревоги zeigt an, dass ein vorgegebener Druckwert am Ventilator Fx erreicht wurde.
Настройка Druckalarms в CAoder LS-Modus (см. § 7.5):
Siehe 2 в folgender Tabelle + 40300 Регистр/бит 6-7 в MODBUS-Tabelle
Тип 3: Аварийный сигнал тревоги, связанный с проблемой, связанной с инициализацией референдумов по месту жительства.
Друкаларм.4 Мёгличкейтен:
- Aktueller Volumenstrom < geforderter Volumenstrom: Arbeitspunkt liegt «zu hoch» (zu hoher Druck) für
den maximal erreichbaren Druck beim geforderten Volumenstrom. (40302 Регистр/бит 14-15 в
MODBUS-таблица)
- Aktueller Volumenstrom > geforderter Volumenstrom: der nominelle Volumenstrom für die
Initialisierung des Druckalarms kann nicht erreicht werden, weil er außerhalb des Kennlinienfeldes
(Untere Grenze) des Ventilators Liegt. (40303 Регистр / бит 2-3 в таблице MODBUS)
- Нестабильный Druckverhältnisse.(40302 Регистр / бит 12-13 в таблице MODBUS)
- Der geforderte Volumenstrom wird nach 3 Minuten nicht erreicht. (40303 Регистр / бит 0-1 в
MODBUS-таблица)
Siehe 3 в фолгендере Tabelle.
Paréf kann nicht festgelegt werden und die Ventilatoren stoppen.
Введите «RESET» в Nutzung von dem 40250.
- Tritt der Fehler während der Initialisierung des Druckalarms auf, bestehen 2 Möglichkeiten: 1. Man tut
nichts: die Steuerung arbeitet ohne Druckalarm 2.Man ändert die Werte (Änderung des Arbeitspunktes
des Ventilators durch Reduzierung des Systemdruckes, Änderung des Volumenstromes usw.) über
einen Neustart des SETUP`s.
- Tritt der Fehler während der Initialisierung des gewünschten Druckes im CP-Modus auf: Es müssen
Änderungen vorgenommen werden (Änderung des Arbeitspunktes des Ventilators durch Reduzierung
des Systemdruckes, Änderung des Volumenstromes usw...) über einen Neustart des SETUP`s.
Тип 4: Тревога zeigt an, dass das System die Vorgaben nicht erreichen kann.Die Vorgaben (Können nicht erreicht werden).
Siehe 4 in folgender Tabelle + 40301 Регистр / бит 8 до 15 и 40302 Регистр бит 0 до 11.
Тип 5: Alarm zeigt einen Datenfehler in der Steuereinheit an.
Die Grunddaten in der Steuereinheit sind verloren. Führen Sie ein TOTAL RESET über das 40251
Зарегистрируйтесь.
Wird das Problem daurch nicht gelöst, muss die TAC4 DG – Einheit zur Neuprogrammierung eingesandt
Верден.
Siehe 5 in folgender Tabelle + 40301 Регистр / бит 0-1
15
Тип 6: Feueralarm.Siehe 6 in folgender Tabelle + 40303 Регистр / бит 7-8
Die TAC4 DG-Steuerung kann mit einem Feuermeldesystem verbunden werden:
- Stop/Start der Ventilatoren entsprechend den Festlegungen
- Einstellung der Volumenströme im Falle eines Feuers entsprechend den Festlegungen
- ermöglicht berechtigten Personen die Vorgabewerte zu ignorieren und die Ventilatoren bei Bedarf einund auszuschalten
Nach einem Feueralarm ist es notwendig, ein RESET durchzuführen über das 40250 Регистрация или смерть
RESET-Taste auf der TAC4 DG – Einheit zu drücken, um zum Normalbetrieb zurückzukehren
Der Feueralarm und das Einschalten/Ausschalten der Ventilatoren (Zuluft/Fortluft) kann durch externe
Контактная информация активна (siehe untenstehenden Anschlussplan), или через MODBUS Communikation
(регистр 40222, 40226 и 40227).Anschlussplan für Feueralarm
IN3 - 12В = «Феураларм» Контакт.
Der Kontakt kann «нормальное поведение» (Werkseinstellung) или «нормальное поведение» (Einstellung ändern).
дурч Реестр 40510)
Falls Alarm активируется во время IN3:
• IN7 - 12V geschlossen = Schnellstart des Zuluftventilators mit dem vorprogrammierten
Волюменстрем.
• IN7 - 12 В выключено = Schnellstop des Zuluftventilators.
• IN8 - 12V geschlossen = Schnellstart des Abluftventilators mit dem vorprogrammierten
Волюменстрем.
• IN8 – 12 В выключено = Schnellstop des Abluftventilators
Die Register 40222, 40226 und 40227 können statt IN3, IN7 и IN8 verwendet werden.Тип 7: Тревога zeigt notwendige Wartung an. (Конфигурация «ERWEITERTES SETUP»)
СЕРВИСНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ: Zeigt an, dass die Ventilatorlaufzeit (in Stunden) ein vorgegebenes Limit erreicht hat
(Festlegung im Setup)
STOP FAN: Zeigt an, dass die Ventilatorlaufzeit (in Stunden) ein vorgegebenes Limit erreicht hat und die
Ventilatoren werden gestoppt (Festlegung im Setup)
Siehe 7 в folgender Tabelle + 40303 Регистр / бит 4-5
Тип 8: Аварийный сигнал zeigt eine Kommunikationsunterbrechung zwischen RC TAC4 и TAC4 DG-Modul
ан.Überprüfen Sie, ob die Anschlüsse correkt sind.
Es wird nur auf der RC TAC4 angezeigt, nicht durch die MODBUS Communikation.
Siehe 8 в фолгендере Tabelle.
Тип 9: Аварийный сигнал zeigt einen Fehler an den Temperaturfühlern T1/T2/T3 an.
Einer oder mehrere Temperatursensoren T° T1/T2/T3 sind deekt oder nicht angeschlossen. Диз
Sensoren sind wichtig für die Bypasssteuerung und den Einfrierschutz.
Nach Behebung des Fehlers ist es notwendig ein ‘RESET’ durch das 40250 Регистрация durchzuführen oder
die RESET-Taste auf die TAC4 DG Platine zu drücken.Siehe 9 в folgender Tabelle + 40300 Регистр/бит 8-13.
16
Тип 10: Аварийный сигнал zeigt einen Fehler am Temperatursensor T4 an (nur mit PWW-Nacherhitzer).
Der Temperatursensor T4 ist дефект или nicht angeschlossen. Датчик Dieser Sensor установлен в помещении
Einfrierschutz des PWW-Registers. Dafür wird das 3-Wege-Ventil geöffnet und der Kontakt für die
Wasserpumpe geschlossen.
Nach Behebung des Fehlers ist es notwendig ein ‘RESET’ durch das 40250 Регистрация durchzuführen oder
die RESET-Taste auf die TAC4 DG Platine zu drücken.Siehe 10 в folgender Tabelle + 40300 Регистр/бит 14-15.
Тип 11: Аварийный сигнал zeigt einen Fehler am Temperatursensor T5 an (nur mit PWW- oder KWoutNacherhitzer).
Der Temperatursensor T5 ist дефект или nicht angeschlossen. Датчик Dieser для датчика Regelung des
Нахерхитцеры бенётигт.
Nach Behebung des Fehlers ist es notwendig ein ‘RESET’ durch das 40250 Регистрация durchzuführen oder
die RESET-Taste auf die TAC4 DG Platine zu drücken.
Siehe 11 in folgender Tabelle + 40301 Регистр / бит 0-1.
Тип 12: Alarm zeigt an, dass die gewünschte Zulufttemperatur nicht erreicht werden kann (nur mit
PWW- oder KWout- Nacherhitzer).Wenn die aktuelle Temperatur bei voll geöffnetem Ventil für länger als 15 Minuten niedriger als die
gewünschte Temperatur ist)
Siehe 12 в folgender Tabelle + 40303 Регистр / бит 15.
Типы 13 и 14: Frostschutzalarm (nur mit Kwin-Vorerhitzer).
Dieser Alarm, ausgelöst durch die gemessene Fortlufttemperatur, zeigt an, dass der Vorerhitzer seine
Leistungsgrenze erreicht hat und die maxi-Steuerung die Gewährleistung des Einfrierschutzes
übernimt.
a) Тип тревоги 13: wenn T° < Vorgabe-T°-1,5°C для более 5 минут: Zuluft- und Abluftvolumenstrom werden für 15 Minuten auf 33% (CA- и LS-Modus) bzw.auf 25% (CPs-Modus)
редузиерт.
b) Тип тревоги 14: если T° < -5°C в течение более 5 минут, werden die Ventilatoren gestoppt. Эс ист
notwendig ein ‘RESET’ durch das 40250 Зарегистрируйте durchzuführen oder die RESET-Taste auf die
TAC4 DG Platine zu drücken um die Einheit neu zu starten
Siehe 13 und 14 in folgender Tabelle + 40303 Регистр / бит 11-12.
4.10.2 Таблица аварийных сигналов
Актионен
Радиоуправляемый TAC4
Тип
Анзеж (1)
1
ТРЕВОГА
ВЕНТx
2
ДРУЕК
ТРЕВОГА
ТРЕВОГА
ИНИТ Па
ТРЕВОГА
CA, LS или
СР
ДАТА
ФЕЛЕР
ФЕЙЕР
ТРЕВОГА
ТРЕВОГА
ОКАЗАНИЕ УСЛУГ
3
4
5
6
7
8
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ СТОП
ОКАЗАНИЕ УСЛУГ
CB COM
ОШИБКА
TAC4 DG-модуль
ВЕЛ
ТРЕВОГА
светодиод Па
ВЕЛ
ТРЕВОГА
AL1
Реле
Гниль
/
АН
Тревога
положение дел
/
Гниль
АН
Гниль
/
АН
/
/
АН
Гниль
/
АН
Гниль
/
АН
Гниль
/
АН
Гниль
/
АН
Гниль
/
/
Вентилятор
Реле R2
на SAT3
(О.Р.1)
/
ВЕЛ
АФ
/
Останавливаться
/
geschlossen
/
Тревога
положение дел
/
/
/
/
(2)
Останавливаться
/
/
/
Тревога
положение дел
Тревога
положение дел
Тревога
положение дел
/
/
Останавливаться
/
/
/
/
(3)
/
Тревога
положение дел
/
/
/
Останавливаться
/
/
/
17
9
10
11
12
13
14
ТРЕВОГА Т°
ДАТЧИК
1/2/3
ТРЕВОГА Т°
ДАТЧИК 4
ТРЕВОГА Т°
ДАТЧИК 5
ТРЕВОГА
НАХЕРХИТЦ
Т° ЗУ
НИДРИГ
ЭЙНФРИЕР Т°
ТРЕВОГА
ВОЛ-СТРОМ
РЕДУЗЬЕРТ
ЭЙНФРИЕР Т°
ТРЕВОГА
ОСТАНОВКА
ВЕНТИЛЯЦИЯ
Гниль
/
АН
Тревога
положение дел
/
/
Останавливаться
Гниль
/
АН
/
/
/
Гниль
/
АН
/
/
/
Гниль
/
АН
Тревога
положение дел
Тревога
положение дел
/
/
/
/
Гниль
/
АН
/
/
АН
Reduzierter
Волюменстрем
Гниль
/
АН
Тревога
положение дел
/
моргнул
Останавливаться
/ = keine Aktion
(1) Detaillierte Texte werden fortlaufend angezigt.(2) Außer im ERWEITERTEN SETUP ist festgelegt worden, dass die Ventilatoren im Falle eines
Drückalarms остановлены.
(3) Ausschalten der Ventilatoren mittels IN7 - IN8 Eingänge und/oder die 40226 и 40227 Регистры.
4.10.3 Anschlussplan für Relais zur Alarmanzeige
4.11
Спутниковая связь MODBUS-SAT
Для связи MODBUS RTU с TAC 4 DG brauchen Sieeinen Satelliten (опция SAT
MODBUS: ID-Nr. 025006, der als Kommunikationsschnittstelle verwendet wird.
Stellen Sie zunächst sicher, dass die Stromversorgung unterbrochen ist, dann setzen Sie den SAT
MODBUS используется для установки Stecker der CB4 TAC4 DG Platine (в билде).18
Das Aufstecken des SAT MODBUS-Satelliten auf falsche Anschlüsse kann für beide
Kreise fatale Folgen haben!
4.12
Anschlusspläne SAT MODBUS
а) Аншлюс и модуль 1
b) Модуль Parallelanschluss mehrerer
19
5 Определение связи MODBUS RTU
5.1
Протокол MODBUS
TAC4 DG Regelung использует протокол связи MODBUS RTU. Dieses Protokoll basiert
auf einer Master/Slave – Architektur. Jede Nachricht hat die gleiche Struktur: der Rahmen für die SlaveAdresse, der Funktionscode (schreiben oder lesen), die Daten und ein numerischer Testwert, um
Коммуникации для тестирования (CRC16)
Главная спецификация:
• Протокол MODBUS RTU (двоичный)
• Аппаратное обеспечение: асинхронный порт RS 485, 3-канальный переходник с заземлением
• Производственная скорость передачи данных составляет 9600.1200, 4800, 9600 или 19200 синд.
5.2
MODBUS Рахмен
Der MODBUS-Rahmen ist nachfogend dargestellt:
Начинать
≥ 3,5 Цейхен
Адрес
1 бис 247
Функциональный код
03 – 06 - 16
Датен
8 бит
CRC
16 бит
Останавливаться
≥ 3,5 Цейхен
Die Regelung MODBUS RTU nutzt eine zeitbasierte Struktur. Der Empfänger kontrolliert die abgelaufene
Zeit zwischen dem Eingang von Zeichen. Wenn nach Ablauf von 3 1/2 Zeichen kein neues Zeichen
gesendet wird, поэтому wird dies als das Ende des Rahmens betrachtet. Die aktuelle Rahmen-Ende-Zeit wird
auf Millisekunden gerundet, weil die Systemzeit auf Millisekunden basiert.Адрес:
Mögliche Slave-Adressen sind 1 bis 247. Werkseinstellung ist 1.
Функциональный код:
• Untersützung des Funktionscodes 3 (dezimal) zum Lesen mehrfacher «Holding Register».
• Unterstützung des Funktionscodes 6 (десятичные) zum Beschreiben eines einzelnen «Holding
Регистры».
• Unterstützung des Funktionscodes 16 (десятичные) zum Beschreiben mehrfacher «Holding Register».
Дата:
Die Anzahl der Datenbits ist auf 8 festgelegt.
Die Anzahl der Stoppbits ist auf 1 festgelegt
Все данные TAC4 будут найдены в MODBUS-Holding Register.Катушки MODBUS
oder Eingangsregister werden nicht benötigt.
Der MODBUS-Communikationspuffer имеет размер 129 байт. Dies ist ausreichend, гм 60
Регистрация gleichzeitig zu lesen oder zu beschreiben.
Паритет:
Werkseitig eingestellte Parität ist Нет
КПР-16:
Das RTU-Format folgt den Befehlen/Daten mit einer «zyklischen Redundanz-Check»-Kontrollsumme als
ein Fehler-Erkennungsmechanismus, um die Zuverlässigkeit von Daten zu sichern.
В документе MODBUS.org-Standarddokumenten wird den Adressen der Holding Register eine
"4"
vorangestellt, um sie von den anderen Register-Typen zu unterscheiden.Zum Beispiel wird in dieser
Документация по холдинговому реестру по адресу 1001 по адресу "41001" verwiesen. Джедох умер
vorangestellte 4 nicht wirklich ein Teil der Adresse. Außerdem beziehen sich die MODBUS.orgStandarddokumente zum Adressieren der Register auf das Verwenden des "1-basierenden" Zählens.
Jedoch sind die Adressen, die in einer MODBUS-Befehl-Nachricht tatsächlich gesendet werden, «0basierend». Zum Beispiel wird zum Lesen des Registers 1001 in der Befehlsnachricht tatsächlich die
Адрес 1000 gesendet.20
5.3
Аншлюс MODBUS
Das TAC4 MODBUS Protokoll kann mit einem Ausschluss-Code antworten, wenn die gelesenen oder
geschriebenen Befehle ungültig waren.
Mögliche Ausschlüsse sind:
• 01 НЕЗАКОННАЯ ФУНКЦИЯ: Der in der Frage erhaltene Funktionscode ist keine zulässige Aktion
für die Slave-Einheit.
• 02 НЕЗАКОННЫЙ АДРЕС DATEN: Die in der Frage erhaltene Datenadresse ist keine zulässige
Адрес для Slave-Einheit., или комбинация Datenadresse und Übertragungslänge
ist nicht erlaubt.
• 03 ILLEGALER DATEN WERT: Die Mastereinheit versuchte, einen nicht erlaubten Wert in ein
Зарегистрируйтесь zu schreiben.Welche Werte erlaubt sind, kann von den Konfigurationseinstellungen
anderer Регистрация abhängen. Множитель Wird das Beschreiben Зарегистрируйте durchgeführt, поэтому wird die
Ausführung bei der ersten falschen Daten-Adresse bzw. dem ersten falschen Wert gestoppt.
5.4
MODBUS Верте
Alle Werte sind Zeichen-Werte.
Wie üblich werden alle MODBUS Worte nach der Spezifikation «big endian»terpretiert.
Собственный регистр вручную с растровыми изображениями с 16 битами состояния.
Einige Werte umfassen 32 бит. Sie werden in zwei 16-bit-Register übertragen, zuerst das «нижнее слово», dann
дас «высокое слово».Beim Lesen muss der Master zwei 16-bit-Worte zu einem 32-bit-Wert kombinieren. Мит Verschiebung:
Val32=((((long)HIGH)<<16)|LOW). С математикой: Val32=HIGH*65536+LOW. Цум Байшпиль:
Reg1=33041, Reg2=13: Val32=885009.
Wenn ein 32-bit-Parameter geschrieben wird, puffer die Regelung zunächst das «младшее слово». Данн, Венн
das «старшее слово» geschrieben ist, wird der 32-bit-Parameter aktualisiert Dieser «младшее слово» — Puffer ist für
все 32-битные параметры.
5,5
Шрайбен дер Циклусгренцен
Die Regelung speichert alle Setup-Parameter und einige Regelparameter im festen EEPROM Speicher,
um gegen Stromausfall geschützt zu sein.Dieser EEPROM Speicher hat eine Lebensdauer von 100 000
Шрайбзиклен. Deshalb sollten diese Parameter nicht zu häufig geändert werden! Das Schreiben eines
Параметры mit dem gleichen Wert ist keine Änderung. Das Ändern eines Parameters pro Stunde würde
zu 8760 Schreibvorgängen pro Jahr bzw. 100 000 Änderungen в 11 Jahren Führen. Bei Änderung eines
Настройка-параметры pro Minute würden die 100 000 Schreibvorgänge bereits in 69 Tagen erreicht !
Параметры Diese werden mit "E1" в der MODBUS-Liste gekennzeichnet.Einige Parameter werden im festen RAM-Speicher abgelegt. Diese Parameter können nicht
überschrieben werden und gehen bei Stromausfall nicht verloren.
Параметр Diese с буквой «R» в gekennzeichnet списка MODBUS-Liste.
6 MODBUS Уберзхт
Die TAC4 DG Regelung kann complett durch die MODBUS-Kommunikation kontrolliert werden.
Таблицы MODBUS могут быть включены в НАСТРОЙКУ, в расширенную настройку, в общую настройку всех параметров.
und die Kontrolle der Arbeitsweise der Einheit (Volumenströme und Temperaturen) configurieren.Die MODBUS-Tabelle ist folgendermaßen structuriert:
регистр
40001 …
40020 …
40050 …
40150 …
40200 …
Группа
Allgemeine Информация.
Gibt allgemeine Informationen über das System.
Визуализация.
Zeigt aktuelle Werte mehrerer Setup-параметр
und die Parameter der Einheit (Volumenstrom,
Друк, Ein- und Ausgänge)
Штойерунг
Штойерунг
дер
Geschwindigkeit
бей
verschiedenen Quellen.
Steuerung der Funktionen wie Bypass,
Читай пиши
Нур Рид (Лесен)
Нур Рид (Лесен)
Читать и
Шрайбен)
записывать
(Лесен
и
21
40400 …
Feueralarm, Nacherhitzer,…).Initialisierung von Druckparametern.
Steuerung der Resets
Тревога.
Растровое изображение с символом тревоги.
Параметр настройки.
40500 …
Параметр ERWEITERTEN SETUP.
41000…
Параметр
мех
Zeitsteuerung.
40300 …
умереть
Конфигурация
Нур Рид (Лесен)
дер
Читать и
Шрайбен)
Читать и
Шрайбен)
Читать и
Шрайбен)
записывать
(Лесен
ты
записывать
(Лесен
ты
записывать
(Лесен
ты
7 Verwendung von MODBUS Befehlen
Коммуникационная связь MODBUS передается по всем параметрам Regelung. Си Верден
nachfogend die MODBUS Register finden, die mit den prinzipiellen Funktionen der TAC4 DG Regelung
verknüpft sind.Für weitere Details zu diesem Зарегистрируйтесь oder für vollständige Informationen über die über
MODBUS zugänglichen Parameter siehe die komplette Tabelle в § 10.
7.1
Адрес MODBUS
Die Standard-MODBUS-Adresse eines TAC4 DG Schaltkreises ist “1”.
Es ist möglich, diesen Wert über einen MODBUS Befehl (40543) zu ändern.
Schließen Sie an das Netzwerk nur Einheiten mit verschiedenen Adressen an.
Настраивать:
Beschreibung
Адрес MODBUS
регистр
40543
7.2
Arbeitsmodi der Ventilatoren
7.2.1
CA-MODUS: непрерывный объемный поток по протоколу MODBUS
Конфигурация:
Beschreibung
Setze MODBUS как Master der Volumenstromregelung
регистр
40200
Штойерунг:
Beschreibung
Эйнгабе Зулуфтволуменстрем
Эйнгабе Аблуфтволуменстрем
регистр
40204
40205
7.2.2 CA-MODUS: 3 Volumenstromwerte
Настраивать:
Beschreibung
Auswahl CA-MODUS
Аусвал Волюменстрем 1
Auswahl Volumenstrom 2
Аусвал Волюменстром 3
Auswahl des Volumenstromverhältnisses Abluft / Zuluft
регистр
40426
40428
40429
40430
40427
Штойерунг:
Beschreibung
MODBUS ist Master für die Volumenstromauswahlposition
Auswahl der Volumenstromauswahlposition (OFF, I, II или III)
регистр
40200
40201
22
7.2.3 LS-МОДУС
Настраивать:
Beschreibung
Auswahl LS-MODUS
Auswahl des unteren Spannungswertes Vmin
Auswahl des oberen Spannungswertes Vmax
Auswahl des dem Signal Vmin zugeordneten Volumenstromes
Auswahl des dem Signal Vmax zugeordneten Volumenstromes
Auswahl des Volumenstromverhältnisses Abluft / Zuluft
Auswahl des reduzierten Volumenstromes für Position III.регистр
40426
40438
40439
40440
40441
40427
40442
Möglichkeit zum Stoppen der Ventilatoren bei Unterschreiten eines
Спаннунгсвертес
Wert der unteren Spannungsgrenze
Möglichkeit zum Stoppen der Ventilatoren beim Überschreiten eines
Спаннунгсвертес
Wert der Oberen Spannungsgrenze
40500
Möglichkeit, den Abluft- (сигнал K3) и Zuluftvolumenstrom (сигнал
K2) getrennt zu steuern.
40505
Штойерунг:
Beschreibung
Setze MODBUS как Master der Lüftungsstufe
Auswahl der Lüftungsstufe (OFF, I или III)
40501
40502
40503
регистр
40200
40201
7.2.4 CP-MODUS
Настраивать:
Beschreibung
Auswahl CPs-MODUS
Wahl der Volumenstromregelung (Impuls und/oder Förderung)
Wenn CPs auf eine Volumenstromseite angewandt wird, Zuluft oder
Аблафт
Auswahl des Volumenstromverhältnisses Abluft / Zuluft
Auswahl des reduzierten Volumenstromes für Position III.
Bei manueller Конфигурация:
Auswahl des Sollwertes, der konstant gehalten werden soll
Bei Konfiguration über Initialisierungsprozess:
Auswahl des Initialisierungsvolumenstromes
Wenn CPs für 2 Volumenströme angewendet wird: Impuls und
Фёрдерунг
Bei manueller Конфигурация:
Eingabe des Sollwertes, der im Zuluftvolumenstrom konstant gehalten
Верден Золл
Eingabe des Sollwertes, der im Abluftvolumenstrom konstant gehalten
Верден Золл
Bei Konfiguration über Initialisierungsprozess:
Eingabe des nominellen Zuluftvolumenstromes für die Initialisierung
Eingabe des nominellen Abluftvolumenstromes für die Initialisierung
Start der Initialisierung und der Druckmessung
Alarm während der Initialisierung des Druck-Sollwertes
Штойерунг:
Beschreibung
регистр
40426
40443
40427
40442
40446
40254
40446
40449
40254
40257
40256
40302 - бит12 до 15
40303 - бит 0 до 3
регистр
23
Setze MODBUS как Master der Lüftungsstufe
Auswahl der Lüftungsstufe (OFF, I или III)
7.3
Darstellung der Ventilatordaten
Beschreibung
Arbeits-Modus
Люфтунгсстуфе (ВЫКЛ, I, II, III)
Форгабен Зулуфтволуменстрем
Форгабен Аблуфтволюменстрем
Aktueller Volumenstrom am Zuluftventilator 1
Aktueller Druck am Zuluftventilator 1
Aktueller Volumenstrom am Zuluftventilator 2
Aktueller Druck am Zuluftventilator 2
Aktueller Volumenstrom am Abluftventilator 1
Aktueller Druck am Abluftventilator 1
Aktueller Volumenstrom am Abluftventilator 2
Aktueller Druck am Abluftventilator 2
Вентилятор-Фелер-Сигнализация
7.4
регистр
40155
40156
40157
40158
40159
40161
40162
40300 - бит 8 до 15
40301 - бит 0 до 7
Друкаларм
Настраивать:
Beschreibung
Активация Druckalarms
Auswahl delta p für Druckalarm am Zuluftventilator
Auswahl delta p für Druckalarm am Abluftventilator
Stopp der Einheit, Венн Дракаларм
Bei manueller Конфигурация:
Auswahl des Bezugsvolumenstromes, um die Druckalarmschwelle auf der
Zuluftseite festzulegen
Auswahl des Referenzdruckes, um die Alarmschwelle auf der Zuluftseite
фестзулеген
Auswahl des Bezugsvolumenstromes, um die Druckalarmschwelle auf der
Abluftseite festzulegen
Auswahl des Referenzdruckes, um die Alarmschwelle auf der Abluftseite
фестзулеген
Bei Konfiguration über Initialisierung:
Auswahl des Initialisierungs-Volumenstromes
Start der Initialisierung zur Druckmessung
Die Initialisierung kann 1 bis 3 Minuten dauern (abhängig, wie schnell sich)
der Arbeitspunkt stabilisiert).Nach 1 Minute wird das System den für den
Вентилятор berechneten Druck speichern.
Das Betriebsmodus-Register (40052) wird während der Initialisierung
24
регистр
40052
40053
40056
40057
40065
40066
40069
40070
40073
40074
40077
40078
40300 - бит 2 до 5
Darstellung der Temperaturen
Beschreibung
Eintrittstemperatur der Frischluft (фон Außen): T1
Eintrittstemperatur der Raumluft (фон внутренний): T2
Austrittstemperatur nach dem Wärmetauscher (Фортлуфт): T3
Temperatur des Wasser-Wärmetauschers (вариант NV): T4
Zulufttemperatur nach dem Wärmetauscher (Зулуфт): T5
Температура регистров PWW (опция BA+ или BA+/-): T7
Температура регистров PKW (опция BA): T8
Температурсенсор-сигнализация
7.5
40200
40201
регистр
40431
40432
40433
40500
40434
40435
40436
40437
40254
40253
temporär auf «9» gesetzt.
Alarm während der Initialisierung des Druck-Vorgabewertes
40302 - бит12 до 15
40303 - бит 0 до 3
Штойерунг:
Beschreibung
Активация статуса «Druck-Alarm»
регистр
40221
Anzeige:
Beschreibung
Referenzvolumenstrom für Druckalarm Zuluftseite
Druck für Druckalarm Zuluftseite
Referenzvolumenstrom für Druckalarm Abluftseite
Druck für Druckalarm Abluftseite
регистр
40061
40062
40063
40064
Status des Druckalarms auf der Zuluft- und/oder Abluftseite
Статус внешних Druckalarmes
7.6
40300 - бит 6 и 7
40303 - бит 6
Feuer-Alarm
Настраивать:
Beschreibung
Auswahl der Kontakt-Logik (IN3): нормальный «offen» или «geschlossen»
Auswahl der Aktion (aus/an) auf der Zuluftseite bei Feueralarm
Auswahl des Zuluftvolumenstromes bei Feueralarm
Auswahl der Aktion (aus/an) auf der Abluftseite bei Feueralarm
Auswahl des Abluftvolumenstromes bei Feueralarm
регистр
40510
40226
40511
40227
40512
Штойерунг:
Beschreibung
Festlegung des Status des Feueralarms
регистр
40222
Визуализация:
Beschreibung
Feueralarm-Статус
регистр
40303 - бит 7 и 8
7.7
Обход
Настраивать :
Beschreibung
Auswahl der Außentemperaturgrenze zum Öffnen des Bypasses
Auswahl der Innentemperaturgrenze zum Öffnen des Bypasses
Erzwingen eines Volumenstromes bei geöffnetem Bypass
Auswahl des Zuluftvolumenstromes bei geöffnetem Bypass
Auswahl des Abluftvolumenstromes bei geöffnetem Bypass
Штойерунг:
Beschreibung
Status des zwangsweise zu öffnenden Bypasses (auch wenn die
Bedingungen nicht erfüllt wurden)
Визуализация:
Beschreibung
Статус обхода
7,8
регистр
40513
40514
40515
40516
40517
регистр
40223
регистр
40084
Увеличение
Настраивать:
25
Beschreibung
Eintrag der BOOST Zuluftvolumenstromrate bei Aktivierung
Eintrag der BOOST Abluftvolumenstromrate bei Aktivierung
Штойерунг:
Beschreibung
Zwangsweise Aktivierung des «BOOST» Volumenstromes
7.9
регистр
40548
40549
регистр
40228
Nacherhitzung – Interne Register (опция NV или KWout)
Настраивать:
Beschreibung
Auswahl des Sollwertes für Zulufttemperatur T°
регистр
40425
Штойерунг:
Beschreibung
Deaktivierung der Nacherhitzerfunktion
регистр
40225
Anzeige:
Beschreibung
Sollwert Zulufttemperatur T°
Bei Option NV : %uale Öffnung des 3-Wege-Ventils
Bei Option KWout : %uale Leistung des KWout - Регистры
Zulufttemperatur (T°5)
Antifreeze-Status des internen Wasser-Registers
регистр
40059
40172
40187
40159
40083
7.10
Nacherhitzung oder -kühlung / Externe Register (ОПЦИЯ SAT BA/KW)
Настраивать:
Beschreibung
Auswahl des Types des Externen Registers
Eingabe der Soll-Temperatur für den Zuluftvolumenstrom HEIZEN
Eingabe der Soll-Temperatur für den Zuluftvolumenstrom KÜHLEN
регистр
40550
40425
40447
Штойерунг:
Beschreibung
Deaktivierung Nacherhitzer
Deaktivierung Nachkühler
Auswahl der Heizoder Kühlmethode
регистр
40225
40229
40230
Anzeige:
Beschreibung
Aktuelle Sollwert-Temperatur T° (kühlen oder heizen)
Bei Option BA+ или BA+/-: %uale Öffnung des 3-Wege-Ventils
Bei Option BA-: %uale Öffnung des 3-Wege-Ventils
Bei Option KWext: aktuelle %uale Leistung des KW-Registers
Aktuelle Zulufttemperatur T°(T°5)
Antifreeze-Status des externen Wasser-Registers
регистр
40059
40174
40175
40188
40159
40088
7.11
Laufzeit- und Wartungsalarme
Настраивать:
Beschreibung
Aktivierung des Laufzeit-Verfahrens
Anzeige der Laufzeit на RC TAC4
Aktivierung des Wartungsalarms
Laufzeit-Stunden für Wartungsaarm
26
регистр
40534
40535
40536
40537
Aktivierung des Wartungsaarms mit Ventilator-Stop
Laufzeit-Stunden für Wartungsalarm mit Ventilator-Stop
40539
40540
Штойерунг:
Beschreibung
RESET der Stundenzahl
регистр
40252
Anzeige:
Beschreibung
Stundenzählung der Einheit
Статус Wartungsalarmes
регистр
40081
40303 - бит 4 и 5
7.12
Betrieb mit Zeitprogrammierung
TAC4 Einheiten können mit einer Zeitprogrammierung autotisch betrieben werden. Умереть
Zeitprogrammierung ist möglich für 7 Tage mit jeweils 6 Programmen. Für jedes Programm können der
Arbeitsmodus sowie seine verschiedene Parameter, die Zulufttemperatur (heizen oder kühlen) und der
Статус обхода festgelegt werden.
Настраивать:
Beschreibung
Siehe nachfolgende Tabelle MODBUS § 10.7
регистр
41000..41417
Штойерунг:
Beschreibung
Erlauben des Automatic Betriebes
регистр
40200
7.13
Saison-Programmierung
3 Характеристики können während bestimmter Perioden des Jahres benötigt/nicht benötigt werden: Байпас,
Nacherhitzung и Nachkühlung. Konfigurieren Sie einen Zeitabschnitt zwischen 2 Daten und geben den
Status des jeweiligen Features ein (d.h. geschlossene Position für den Bypass und AUS für Heizen oder
Кюлен). Матрицы позолочены и не имеют отношения к конфигурации системы и действующей температуре.
Настраивать :
Beschreibung
Eingabe Zeitabschnitt BYPASS: siehe MODBUS Tabelle § 10.8 унтен
Eingabe Zeitabschnitt Heizen: siehe MODBUS Tabelle § 10.8 unten
Eingabe Zeitabschnitt Kühlen: siehe MODBUS Tabelle § 10.8 unten
7.14
регистр
41800..41803
41804..41807
41808..41811
НАСТРОЙКА ЭРВАЙТЕРТЕС
Другие параметры и улучшенные функции, связанные с MODBUS zugänglich. Си Эрфордерн
gründliche Kenntnisse der Regelung. Sie können Details bezüglich dieser Parameter in der ausführlichen
MODBUS-Tabelle oder im Dokument Betriebsanleitung_maxi802-6002, verfügbar auf unserer Web-Site
www.paul-lueftung.de, найдено.
- Start-Drehmoment der Ventilatoren
- Verhindert den STOP der Ventilatoren (Deaktivierung der softstop-Funktion)
- AF (Frostschutz) Конфигурация реестра Вассера
- Reaktionsgeschwindigkeit bei Änderungen des Heiz- / Kühlsystems
- OUT1 и OUT2 Zuordnung
- Im CPs-Modus:
- положительная или отрицательная логика
- Reaktionsgeschwindigkeit CPs-Algorithmus
- Конфигурация Nachlaufzeit
- Zugangscode – Конфигурация
- Сброс к заводским настройкам (Werkseinstellung)
27
8 Verwendung der RC TAC4 Fernbedienung
Es ist möglich, eine RC TAC4 Fernbedienung anzuschließen, während die Kommunikation über
MODBUS выключен.Die Fernbedienung kann auf 2 Arten verwendet werden:
• RC ist Master: Die RC sichert die Konfiguration, die Steuerung der Volumenströme und die
Визуализация.
• MODBUS ist Master: Die RC nur zur Anzeige der Parameter.
Sie wird hauptsächlich für die Anzeige der Parameter verwendet. . Es ist jedoch möglich, die Steuerung
des Systems mit der RC TAC4 (Konfiguration und Steuerung) über den Eingang IN5 zu übernehmen.
8.1
Аншлюс RC TAC4 и штамп CB4 TAC4 DG Platine
Die Verbindung zwischen den verschiedenen Platinen erfolgt über einen Kommunikations-Bus.Führen Sie nachfolgende Schritte für den Anschluss der RC TAC4 and die CB4 TAC4 DG aus:
8.1.1 Признаки RC TAC4 Gehauses
Öffnen der 4 Klemmen mit einem
Шраубендреер
Entfernen des Deckels
RC TAC4 Аншлюссклеммен
28
2 Klemmen auf jeder Seite
Punkte für Befestigung des Gehauses
(Воздержание = 88 мм),
Масса = 122 х 66 мм
Das RC-Modul besitzt die Schutzklasse IP20 und darf deshalb nicht außerhalb des
Gebäudes installiert werden. Wird dies trotzdem gewünscht, muss es in einem
wasserdichten Gehäuse montiert werden.Die Konfigurationsdaten sind auf der TAC4 DG Platine gespeichert. Мусс Дешалба, в
Abänderung zur vorherigen Generation 3, die Fernbedienung nicht zwangsläufig
angeschlossen sein, damit das System funktioniert.
8.1.2 Anschlussplan für die Verbindung der RC TAC4 REC mit der TAC4 DG Platine
8.1.3 Спецификация кабеля
•
Empfohlene Kabel: категория 5 abgeschirmtes, paarweise verdrilltes Kabel (FTP) mit einem
Querschnitt von 0,26 0,50 мм². Verwenden Sie ein Paar для GND и +12V и 1 Paar для Bund A+.•
Максимальная длина кабеля: 1000 м.
•
Halten Sie Abstand zwischen Datenkabeln und Stromkabeln.
•
Ist die Einheit in einem Raum mit hoher elektro-mechanischer Interferenz installiert, empfehlen
wir stark, die Abschirmung des TAC4 DG – RC Kabels nur auf einer Seite zu erden.
•
Ist die maxi – Einheit außerhalb des Gebäudes aufgestellt, sind entsprechende Kabel für
Außenverlegung zu verwenden (UV-Licht, …).
8.2
Einbindung der Fernbedienung RC TAC4
8.3
RC TAC4 ист мастер
Die MODBUS Kommunikation steuert die Ventilatoren nicht (регистр 40200 = 1, 2 или 3).Die RC erlaubt die Konfiguration der Einheit, die Steuerung der Ventilatoren und die Anzeige aller
Параметр. Für weitere Informationen zur Nutzung: Bedienungsanleitung_TAC4+RC, verfügbar auf
www.paul-lueftung.de.
8.3.1 Ведущее устройство MODBUS
Ist eine RC TAC4 an eine Einheit angeschlossen, die über MODBUS gesteuert wird (Регистр 40200 = 1
oder 2), поэтому können die Parameter der Einheit angezeigt werden. Steuerung und Konfiguration sind für die
RC TAC4 не перегружен. Для большей информации: Bedienungsanleitung_TAC4+RC (Visualisierung),
verfügbar на сайте www.paul-lueftung.de.
Es ist jedoch möglich, die Steuerfunktionen über die RC TAC4 zu nutzen, indem der Kontakt zwischen
den Anschlüssen +12V und IN5 auf der TAC4 DG – Platine geschlossen wird. Die RC TAC4
Standardfunktionen sind dann verfügbar. Bedienungsanleitung_TAC4+RC, ссылка на www.paullueftung.de.
9 Verwendung von externen Kontakten
Es ist möglich, die Einheit über externe Kontakte zu steuern, die mit den digitalen Eingängen der TAC4
DG Regelung verbunden sind (durch Schließen der Kontakte zwischen +12V und IN1 auf der TAC4 DG
29
Платина.Для более подробной информации: Jeweilige Betriebsanleitungen maxi-Geräteserien, verfügbar auf unserer
Сайт www.paul-lueftung.de.
10 MODBUS-таблица
Легенда:
Читай пиши
R = только чтение
R/W = чтение и запись
Тип регистрации
E1 = Регистр в памяти EEPROM с ресурсом 100 000 циклов записи
R = Зарегистрировать в энергонезависимой памяти RAM
10.1
Общая информация
регистр
Читать /
Напишите
р
Тип
40003
р
Е1
40004
р
Е1
40005
р
Е1
40006
40007
40008
р
р
Ч/З
Е1
Е1
Е1
40001
40002
10.2
Е1
Читать /
Напишите
р
Тип
р
Е1
40023
р
Е1
40024
р
Е1
40052
р
Е1
40053
р
Е1
40054
р
Е1
40055
р
Е1
40056
р
Е1
40057
р
Е1
30
Магическое число для обнаружения продукта Пола.Два слова. Первое слово 19533, второе слово 20051. Это
значения ASCII «LMNS».
Если читать как 32-битное значение, значение равно 1 314 081 869.
Идентификационный код продукта Paul по регламенту TAC4
(ИДС)
Версия отображения Modbus.
= мажор * 100 + минор
Пример: 100 (старший = 1, младший = 0)
Версия ПО, майор.
Схема нумерации версий программного обеспечения: основная. незначительный. ревизия.
Ведущие нули не используются. Допустимые версии: v1.0.0, v1.3.18.
или v2.14.6. Версия 1.03.18 будет недействительной.
Каждая часть может быть 0.0,99, по крайней мере.
Версия ПО, минор.
Версия ПО, ревизия.
Флаг, указывающий, что контроллер был сброшен.
Ведущее устройство Modbus может использовать это для обнаружения того, что контроллер
сброс настроек. Флаг может быть обнулен мастером.
Принятый
значения
19533,
20051
Без подписи
0..32767
Без подписи
0..32767
0..99
0..99
0..99
0 или 1
Визуализация
регистр
40020
40021
40022
Описание
Е1
Описание
Заводская конфигурация: ТИП ЗАПИСИ
32-битное значение в 2 словах
Заводская конфигурация: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВ
0=ВЫКЛ, 1=ВКЛ-KWin
Заводская конфигурация: ОПЦИЯ POSTHEAT
0=ВЫКЛ, 1=ВКЛ-KWout, 2=ВКЛ-NV
Заводская конфигурация: CT IN (демпфер) ОПЦИЯ
0=НЕТ, 1=ДА
Принятый
значения
32-битное значение в
2 слова
0 или 1
0, 1 или 2
0 или 1
Текущий рабочий режим
0=ВЫКЛ., 1=CA, 2=LS, 4=CP
9=INIT (временный режим во время инициализации аварийного сигнала по давлению или инициализации CP).
Режим)
Текущая скорость как стоп/низкая/средняя/высокая
0=СТОП, 1=НИЗКИЙ/I, 2=СРЕДНИЙ/II, 3=ВЫСОКИЙ/III
Текущая уставка:
Диапазон 0..9999
Единица измерения текущей уставки (SET VAL):
0=м3/ч, 1=Па, 2=0,1В
0, 1, 2 или 4
Текущая уставка для импульсных вентиляторов F1/F2.
Может быть м3/ч, Па или 0,1 В.
Текущая уставка для вытяжных вентиляторов F3/F4
Может быть м3/ч, Па или 0,1 В.
0..max единицы
0, 1, 2 или 3
0..9999
0, 1 или 2
0..max единицы
40058
р
Е1
Опция предварительного нагрева (KWin):
Уставка температуры, в единицах 0,1 °C.
Диапазон -99..+99 означает -9,9 .. +9,9°C
-99..99
40059
р
Е1
0..999
40060
р
Е1
40061
р
Е1
40062
р
Е1
40063
р
Е1
40064
р
Е1
40065
40066
40067
40068
40069
40070
40071
40072
40073
40074
40075
40076
40077
40078
40079
40080
40081
40082
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
р
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
40083
р
Е1
40084
р
Е1
40085
р
Е1
40086
р
Е1
40087
р
Е1
40088
р
Е1
Опция нагрева или охлаждения (KWout, NV и SAT BA/KW):
Уставка температуры: в единицах 0,1 °C.Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
0 означает, что приточный обогрев и охлаждение выключены.
Текущий коэффициент выхлопа/подачи (несбалансированность между выхлопом и
потоки подачи) в %:
Диапазон 5 .. 999 %
Данные аварийного сигнала давления:
Подача: эталонный расход для аварийного сигнала давления, в м3/ч
Данные аварийного сигнала давления:
Поставка: эталонное давление для аварийного сигнала давления, в Па
Данные аварийного сигнала давления:
Выхлоп: эталонный расход для аварийного сигнала давления, в м3/ч
Данные аварийного сигнала давления:
Выхлоп: эталонное давление для аварийного сигнала давления, в Па
Расход вентилятора 1 (подача 1)
Давление вентилятора 1
Крутящий момент вентилятора 1.Диапазон: 0..255 (127=50%)
Вентилятор 1 об/мин
Поток вентилятора 2 (подача 2)
Давление вентилятора 2
Крутящий момент вентилятора 2. Диапазон: 0..255 (127=50%)
Вентилятор 2 об/мин
Поток вентилятора 3 (вытяжной 1)
Давление вентилятора 3
Крутящий момент вентилятора 3. Диапазон: 0..255 (127=50%)
Вентилятор 3 об/мин
Вентилятор 4 (вытяжной 2) поток
Давление вентилятора 4
Крутящий момент вентилятора 4. Диапазон: 0..255 (127=50%)
Вентилятор 4 об/мин
время работы подразделения:
ВРЕМЯ РАБОТЫ: xxxxxx ч
32-битное значение в 2 словах.
Состояние антифриза:
0=ВЫКЛ.
1=активирован антифриз воздухо-воздушного теплообменника
2= ​​защита от замерзания теплообменника теплой воды активирована
Статус обхода
0=ЗАКРЫТО, 1=ОТКРЫТО
Опция CTin: состояние заслонки
0=ЗАКРЫТО, 1=ОТКРЫТИЕ, 2=ОТКРЫТО
состояние после вентиляции
0=НЕТ, 1=активно
Текущий режим управления: указывает, что управляет воздушными потоками.
1 = ФАТАЛЬНАЯ ОШИБКА: Вентиляторы остановлены.
2 = ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (регистры 40511 и 40512)
3 = RC: дистанционное управление RC TAC4
4 = ВНЕШНИЕ КОНТАКТЫ: контакты K1-K2-K3
5 = РАСПИСАТЕЛЬ ВРЕМЕНИ, настроенный RC TAC4
6 = РАСПИСАТЕЛЬ ВРЕМЕНИ, настроенный MODBUS или GRC
7 = регистр MODBUS 40201
8 = БАЙПАС (регистры 40516 и 40517)
9 = BOOST (регистры 40548 и 40549)
10 = регистры MODBUS 40204 и 40205
Статус защиты от замерзания внешних теплообменников:
0=ВЫКЛ.
1= защита от замерзания водяного теплообменника BA+ или BA+/- активирована
2= ​​защита от замерзания теплообменника холодной воды BA- активирована
3= защита от замерзания теплообменников горячей и холодной воды BA+ и BA активирована
5.0,999
0..max единицы
0..max единицы
1254 м3/ч
370 Па
0..max единицы
0..max единицы
0..255
0..6000
0..max единицы
0..max единицы
0..255
0..6000
0..max единицы
0..max единицы
0..255
0..6000
0..max единицы
0..max единицы
0..255
0..6000
0..999999
0, 1 или 2
0 или 1
0, 1 или 2
0 или 1
1..10
0, 1, 2 или 3
31
40089
р
Е1
Текущая уставка T° нагрева, в единицах 0,1 °C.
Диапазон 1..+999 означает +0,1 .. +99,9°C
0 – приточный нагрев ВЫКЛ.
0..999
40090
р
Е1
0..999
40150
р
Е1
40152
р
Е1
40153
р
Е1
40154
р
Е1
40155
р
Е1
40156
р
Е1
40157
р
Е1
40158
р
Е1
40159
р
Е1
40161
р
Е1
40162
р
Е1
Уставка температуры подачи тока при охлаждении, в единицах измерения 0,1 °C.Диапазон 1..+999 означает +0,1 .. +99,9°C
0 – приточное охлаждение ВЫКЛ.
Состояние цифровых входов схемы TAC4 DG
Растровое изображение с 1 битом на вход. 0=ВЫКЛ, 1=ВКЛ (замкнут с +12В).
Бит 0: К1
Бит 1: K2 (как вкл./выкл.)
Бит 2: K3 (как вкл./выкл.)
Бит 3: IN1
Бит 4: IN2
Бит 5: IN3
Бит 6: IN4
Бит 7: IN5
Бит 8: IN6
Бит 9: IN7
Бит 10: IN8
Бит 11: IN9
Бит 12: IN10
Бит 13: IN11
K1 Аналоговое напряжение,
K1 — это цифровой вход, но он показан здесь для полноты картины.
0..100 = 0..10,0В
K2 Аналоговое напряжение,
0..100 = 0..10,0В
K3 Аналоговое напряжение,
0..100 = 0..10,0В
Температура T°1, в единицах 0,1°C.
Диапазон -990 .. +990 означает -99,0 .. +99,0 °C.
-999 означает обрыв цепи.
+999 означает короткое замыкание.
Температура T°2, в единицах 0,1°C.
Диапазон -990 .. +990 означает -99,0 .. +99,0 °C.
-999 означает обрыв цепи.
+999 означает короткое замыкание.
Температура T°3, в единицах 0,1°C.
Диапазон -990 .. +990 означает -99,0 .. +99,0 °C.
-999 означает обрыв цепи.
+999 означает короткое замыкание.
Температура T°4, в единицах 0,1°C.
Диапазон -990 .. +990 означает -99,0 .. +99,0 °C.
-999 означает обрыв цепи.+999 означает короткое замыкание.
Температура T°5, в единицах 0,1°C.
Диапазон -990 .. +990 означает -99,0 .. +99,0 °C.
-999 означает обрыв цепи.
+999 означает короткое замыкание.
Температура T°7, в единицах 0,1°C.
Диапазон -990 . +990 означает -99,0 .. +99,0 °C.
-999 означает обрыв цепи.
+999 означает короткое замыкание.
Температура T°8, в единицах 0,1°C.
Диапазон -990 .. +990 означает -99,0 .. +99,0 °C.
-999 означает обрыв цепи.
+999 означает короткое замыкание.
40168
р
Е1
Состояние цифровых выходов схемы TAC4 DG (блок 0)
Растровое изображение с 1 битом на вход.0=ВЫКЛ., 1=ВКЛ.
Бит 0: тревога AL1, 1 = «тревога»
Бит 1: БАЙПАС 1 (0=замкнут, 1=открыт)
Бит 2: БАЙПАС 2 (не всегда включен)
Бит 3: CT (0=замкнут, 1=разомкнут)
0..2047
32
0..16383
0..100
0..100
0..100
-999..999
-999..999
-999..999
-999..999
-999..999
-999..999
-999..999
40170
р
Е1
40171
р
Е1
40172
р
Е1
40174
р
Е1
40175
р
Е1
40186
р
Е1
40187
р
Е1
40188
р
Е1
10.3
Бит 4: KWin (0=неактивно, 1=активно)
Бит 5: KWout (0=неактивно, 1=активно)
Бит 6: OR1 SAT «аварийный сигнал давления» (0=неактивно, 1=активно)
Бит 7: OR2 SAT «вентилятор включен» (0=неактивно, 1=активно)
Бит 8: OR3 SAT «водяной насос NV» (0=неактивен, 1=активен)
Бит 9: OR4 SAT «состояние обхода» (0=неактивно, 1=активно)
Бит 10: SAT-BA WP (0=неактивен, 1=активен)
Аналоговый выход OUT1.Изображение потока или давления одного вентилятора (настраивается в
Advanced Setup).
В единицах 0,1 В, диапазон 0..100 означает 0,0 В .. 10,0 В.
0 – 10 В = 0 – Максимальный расход воздуха или давление вентилятора
Аналоговый выход OUT2.
Изображение потока или давления одного вентилятора (настраивается в
Advanced Setup).
В единицах 0,1 В, диапазон 0..100 означает 0,0 В .. 10,0 В.
0 – 10 В = 0 – Максимальный расход воздуха или давление вентилятора
Аналоговый выход OUT4 - НВ.
Опция Postheat NV: открытие 3-ходового клапана
В единицах 0,1 В, диапазон 0..100 означает 0,0 В .. 10,0 В.Аналоговый выход OUT7.
Постнагрев/охлаждение Опция BA+ или BA+/-: открытие 3-ходового клапана
В единицах 0,1 В, диапазон 0..100 означает 0,0 В .. 10,0 В.
Аналоговый выход OUT8.
Опция Postcool BA: открытие 3-ходового клапана
В единицах 0,1 В, диапазон 0..100 означает 0,0 В .. 10,0 В.
выход KWin
Опция Preheat KWin: мощность электрической катушки (%)
В %, диапазон 0..100 означает 0..100%.
выход KWout
Опция постнагрева KWout: мощность электрической катушки (%)
В %, диапазон 0..100 означает 0..100%.
выход внешний кВт (SAT BA/KW)
Опция Postheat SAT KW: мощность электрической катушки (%)
В % единиц, диапазон 0..100 означает 0..100%.
0..100
0..100
0..100
0..100
0..100
0..100
0..100
0..100
Контроль
регистр
Тип
40200
Читать /
Напишите
Ч/З
40201
Ч/З
р
40204
Ч/З
р
40205
Ч/З
р
40221
Ч/З
р
40222
Ч/З
р
40223
Ч/З
р
р
Описание
Выбор мастера управления (который будет определять скорость).
0= RC TAC4 определяет скорость
1=MODBUS определяет скорость через регистр 40201
2=РАСПИСАНИЕ определяет расход воздуха (автоматическая работа)
3= MODBUS определяет расход воздуха через регистры 40204/40205
. .
Выбор скорости через Modbus (только если 40200=1)
0=СТОП
1=НИЗК.поз.я
2=СРЕДНЯЯ-поз.II
3=ВЫСОКИЙ-поз.III
. .
Выбор расхода приточного воздуха через Modbus (только если 40200=3)
Диапазон 0..9999
Выбор потока вытяжного воздуха через Modbus (только если 40200=3)
Диапазон 0..9999
Аварийный сигнал внешнего давления
0=нет тревоги
1=Аварийный сигнал давления активирован
Пожарная тревога
0=нет тревоги
1=Пожарная тревога активирована
Обход управления
0=автоматический обход (на основе измеренных T°1 и T°2)
1 = принудительное открытие байпаса
Принятый
значения
0, 1 или 2
0, 1, 2 или 3
мин..макс.
единица + 0
мин..макс.
единица + 0
0 или 1
0 или 1
0 или 1
33
40225
Ч/З
р
40226
Ч/З
р
40227
Ч/З
р
40228
Ч/З
р
40229
Ч/З
р
40230
Ч/З
р
40250
Ч/З
Е1
40251
Ч/З
Е1
40252
Ч/З
Е1
40253
Ч/З
Е1
40254
Ч/З
Е1
40256
Ч/З
Е1
34
ON/OFF Postheat: для отключения последующего нагрева.
0=Постобработка разрешена
1=Посттетинг запрещен
Поток приточного воздуха пожарной сигнализации
0=приточный вентилятор остановлен из-за пожарной тревоги
1=приточный вентилятор работает при пожарной тревоге
0 или 1
Поток вытяжного воздуха пожарной сигнализации
0=вытяжной вентилятор остановлен при пожарной тревоге
1=вытяжной вентилятор работает при пожарной тревоге
Повышение контроля
0 = функция Boost не активирована
1 = активирована функция Boost
ON/OFF Postcool: отключить охлаждение
0= охлаждение разрешено
1= охлаждение не разрешено
Выбор охлаждения или обогрева:
0= положение нагрева
1= положение охлаждения
СБРОС НАСТРОЕК
Выполните сброс, чтобы сбросить ожидающие тревоги и возобновить работу в обычном режиме.
работающий.Требуется для восстановления после фатальных сигналов тревоги.
Эта операция занимает около 1 секунды. Команда записи Modbus
ответ будет дан немедленно, тогда операция будет выполнена.
Команды Modbus не будут отвечать во время работы.
Чтение: всегда 0.
Напишите: 1 для выполнения сброса.
СБРОС НА ЗАВОДСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ ПО УМОЛЧАНИЮ.
Сброс параметров настройки и расширенной настройки до заводских значений по умолчанию
значения.
Эта операция занимает около 3 секунд. Команда записи Modbus
ответ будет дан немедленно, тогда операция будет выполнена.Команды Modbus не будут отвечать во время работы.
Чтение: всегда 0.
Напишите: 1 для выполнения сброса.
СБРОС ВРЕМЕНИ НАРАБОТКИ
Сбросить время работы (рабочие часы) на ноль.
Чтение: всегда 0
Напишите: 1 для выполнения сброса.
Инициализация аварийного сигнала давления
Начать инициализацию
Принимается только в режимах CA и LS!
Инициализация: запустить с эталонным потоком, установленным в 40254, измерить
давление, сохранить эталонное давление.
Рабочий режим установлен на 9 во время инициализации.
Чтение: 0=холостой ход, 1=запуск.
Напишите: 1 для начала
Инициализация давления
Поток инициализации 1: эталонный поток, используемый для:
- Режим CA/LS: инициализация аварийного сигнала Pa (расход приточного вентилятора)
- Режим CP: инициализация (поток приточного вентилятора, если «CPs on SUP» или «CPs
на SUP+EXH», поток вытяжного вентилятора, если «CPs на EXH»)
Диапазон ограничен минимальным и максимальным потоком вентиляторов.
использовал
0 или 1
Инициализация режима КП.Начать инициализацию
Принимается только в режиме CP!
- «CPs on SUP»: запустить подачу с эталонным потоком, установленным в 40254, запустить
выхлоп с коэффициентом, измерьте напряжение K2, сохраните эталонное напряжение.
- «CPs on EXH»: запустить выхлоп с эталонным потоком, установленным в 40254, запустить
подайте с соотношением 1/отношение, измерьте напряжение K2, сохраните эталонное напряжение.
0 или 1
0 или 1
0 или 1
0 или 1
0 или 1
0 или 1
0 или 1
0 или 1
0 или 1
мин..макс.
единица измерения
- «CPs on SUP+EXH»: запустить подачу с эталонным потоком, установленным в 40254,
запустить выхлоп с эталонным потоком, установленным в 40257, измерить напряжение K2
для питания, измерьте напряжение K3 для выхлопа, сохраните эталонное напряжение.40257
10.4
Ч/З
Е1
Рабочий режим установлен на 9 во время инициализации.
Чтение: 0=холостой ход, 1=запуск.
Напишите: 1 для начала
Поток инициализации 2: эталонный поток, используемый для:
- Инициализация режима КП (поток вытяжного вентилятора, если «КП на SUP+EXH»)
Диапазон ограничен минимальным и максимальным потоком вентиляторов.
использовал
будильники
См. наш документ по тревогам для получения более подробной информации.
регистр
Читать /
Напишите
Тип
Биты тревоги
Флаги тревоги — это биты в регистрах временного хранения. 1 бит на сигнал тревоги, 16
тревог на регистр.
Бит равен 1, если тревога активна. Только чтение.
Принятый
значения
40300
р
Е1
Бит 0: ALARM_PROGRAM_ERROR
Бит 1: ALARM_DATA_ERROR
Бит 2: ALARM_FAN1
Бит 3: ALARM_FAN2
Бит 4: ALARM_FAN3
Бит 5: ALARM_FAN4
Бит 6: ALARM_PRESSURE_F1
Бит 7: ALARM_PRESSURE_F3
Бит 8: ALARM_T1_OPEN
Бит 9: ALARM_T1_SHORT
Бит 10: ALARM_T2_OPEN
Бит 11: ALARM_T2_SHORT
Бит 12: ALARM_T3_OPEN
Бит 13: ALARM_T3_SHORT
Бит 14: ALARM_T4_OPEN
Бит 15: ALARM_T4_SHORT
0..65535
40301
р
Е1
Бит 0: ALARM_T5_OPEN
Бит 1: ALARM_T5_SHORT
Бит 2: ALARM_T6_OPEN
Бит 3: ALARM_T6_SHORT
Бит 4: ALARM_T7_OPEN
Бит 5: ALARM_T7_SHORT
Бит 6: ALARM_T8_OPEN
Бит 7: ALARM_T8_SHORT
Бит 8: ALARM_CP_FAN_1_HIGH
Бит 9: ALARM_CP_FAN_1_LOW
Бит 10: ALARM_CP_FAN_3_HIGH
Бит 11: ALARM_CP_FAN_3_LOW
Бит 12: ALARM_LS_FAN_1_LOW
Бит 13: ALARM_LS_FAN_1_HIGH
Бит 14: ALARM_LS_FAN_2_LOW
Бит 15: ALARM_LS_FAN_2_HIGH
0..65535
35
40302
р
Е1
Бит 0: ALARM_LS_FAN_3_LOW
Бит 1: ALARM_LS_FAN_3_HIGH
Бит 2: ALARM_LS_FAN_4_LOW
Бит 3: ALARM_LS_FAN_4_HIGH
Бит 4: ALARM_CA_FAN_1_LOW
Бит 5: ALARM_CA_FAN_1_HIGH
Бит 6: ALARM_CA_FAN_2_LOW
Бит 7: ALARM_CA_FAN_2_HIGH
Бит 8: ALARM_CA_FAN_3_LOW
Бит 9: ALARM_CA_FAN_3_HIGH
Бит 10: ALARM_CA_FAN_4_LOW
Бит 11: ALARM_CA_FAN_4_HIGH
Бит 12: ALARM_PA_INIT_F1_NOT_STAB
Бит 13: ALARM_PA_INIT_F3_NOT_STAB
Бит 14: ALARM_PA_INIT_F1_TOO_LOW
Бит 15: ALARM_PA_INIT_F3_TOO_LOW
0..65535
40303
р
Е1
Бит 0: ALARM_PA_INIT_F1_NOT_ACHIEVED
Бит 1: ALARM_PA_INIT_F3_NOT_ACHIEVED
Бит 2: ALARM_PA_INIT_F1_TOO_HIGH
Бит 3: ALARM_PA_INIT_F3_TOO_HIGH
Бит 4: ALARM_MAINT_WARN
Бит 5: ALARM_MAINT_FATAL
Бит 6: ALARM_DPA
Бит 7: ALARM_FIRE
Бит 8: ALARM_END_OF_FIRE_ALARM
Бит 9: ALARM_VLOWERVLOW
Бит 10: ALARM_VHIGERVHIGH
Бит 11: ALARM_PREHEAT_REDUCED
Бит 12: ALARM_PREHEAT_STOP
Бит 13: ALARM_AF_REDUCED
Бит 14: ALARM_AF_STOP
Бит 15: ALARM_POSTHEAT_SETPOINT
0..65535
40304
р
Е1
Бит 0: ALARM_POSTCOOLING_SETPOINT (слишком высокая температура подачи)
Бит 1: ALARM_SAT-BA_MODULE (модуль SAT-BA настроен
но не отвечает)
0..65535
10,5
НАСТРОЙКА параметров
регистр
Тип
40400
Читать /
Напишите
Ч/З
40401
Ч/З
Е1
40402
Ч/З
Е1
40403
Ч/З
Е1
40404
Ч/З
Е1
40405
Ч/З
Е1
36
Е1
Описание
Текущее время: секунды
(Не записывайте регистр времени циклически, это замедлит
счетчик часов)
Текущее время: минут:
(Не записывайте регистр времени циклически, это замедлит
счетчик часов)
Текущее время: часов:
(Не записывайте регистр времени циклически, это замедлит
счетчик часов)
Текущая дата: день месяца:
(Не записывайте регистр времени циклически, это замедлит
счетчик часов)
Текущее время: месяц:
1 = январь
12 = декабрь
(Не записывайте регистр времени циклически, это замедлит
счетчик часов)
Текущее время: год:
(Не записывайте регистр времени циклически, это замедлит
счетчик часов)
Принятый
значения
0.0,59
0..59
0..23
1..31
1..12
2000..2099
40406
р
Е1
40420
Ч/З
Е1
40425
Ч/З
Е1
40426
Ч/З
Е1
40427
Ч/З
Е1
40428
Ч/З
Е1
40429
Ч/З
Е1
40430
Ч/З
Е1
40431
Ч/З
Е1
40432
Ч/З
Е1
40433
Ч/З
Е1
40434
Ч/З
Е1
40435
Ч/З
Е1
40436
Ч/З
Е1
40437
Ч/З
Е1
Текущее время: День недели:
0=понедельник, 1=вторник, 2=среда, 3=четверг, 4=пятница,
5=суббота, 6=воскресенье.
Этот регистр доступен только для чтения! День недели автоматически
рассчитывается при изменении даты.
Примечания к часам реального времени:
•
Диапазон часов - 1 января 2000 года.. 31 декабря 2099 года.
•
Дата проверяется при записи.
•
Автоматическая коррекция високосного года.
•
Автоматическая настройка летнего времени (DST) после
Правила ЕС. Скорректируйте +01:00 в 2:00 последнего воскресенья марта.
Скорректируйте -1:00 в 3:00 в последнее воскресенье октября.
ЯЗЫК
язык на пульте дистанционного управления RC TAC4
0=GB(английский), 1=F(французский), 2=D(немецкий), 3=NL(голландский)
Уставка постнагрева
Для вариантов NV, KWout, BA+ и KWext
В единицах 0,1 °C.
Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
0 выключен
РЕЖИМ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ
0=ВЫКЛ.: устройство остановлено.
1=CA: постоянный расход воздуха
2=LS: поток воздуха связан с входным сигналом 0-10 В
4=CPs: постоянное давление с датчиком
9=INIT (9 — временный режим во время инициализации давления для
аварийный сигнал давления или режим CPs)
Соотношение выхлоп/подача
Чтобы создать дисбаланс между потоками
Выбор воздушного потока
Только для режима CA:
Воздушный поток 1 (K1 – поз.I) Диапазон 0..9999
Выбор воздушного потока
Только для режима CA:
Воздушный поток 2 (K2 – Поз.II) Диапазон 0..9999
Выбор воздушного потока
Только для режима CA:
Воздушный поток 3 (K3 – Поз.III) Диапазон 0..9999
Выбор аварийного сигнала давления
Только для режима CA и LS:
Выбор аварийного сигнала давления
0 = нет сигнала тревоги по давлению
1=выбран сигнал тревоги по давлению
Данные аварийного сигнала давления
Только для режима CA и LS:
Смещение давления на подаче (повышение давления)
В единицах Па
Данные аварийного сигнала давления
Только для режима CA и LS:
Смещение давления на выхлопе (повышение давления)
В единицах Па
Данные аварийного сигнала давления
Только для режима CA и LS:
Эталонный расход на подаче для аварийного сигнала давления
В м3/ч
Данные аварийного сигнала давления
Только для режима CA и LS:
Давление при эталонном расходе на подаче.В единицах Па
Данные аварийного сигнала давления
Только для режима CA и LS:
Эталонный расход на выхлопе для аварийного сигнала давления
В м3/ч
Данные аварийного сигнала давления
Только для режима CA и LS:
Давление при эталонном расходе на выхлопе.
В единицах Па
0..6
0, 1, 2 или 3
0..999
0..9
5..999
0..max единицы
0..max единицы
0..max единицы
0 или 1
25..999
25..999
мин..макс.
единица измерения
0..max единицы
мин..макс.
единица измерения
0..max единицы
37
40438
Ч/З
Е1
40439
Ч/З
Е1
40440
Ч/З
Е1
40441
Ч/З
Е1
40442
Ч/З
Е1
40443
Ч/З
Е1
40444
Ч/З
Е1
40446
Ч/З
Е1
40447
Ч/З
Е1
40448
Ч/З
Е1
40449
Ч/З
Е1
10.6
0..100
0..100
мин..макс.
единица измерения
мин..макс.
единица измерения
1..100
0,1 или 2
мин..макс.
единица измерения
0..100
0..999
мин..макс.
единица измерения
0..100
Параметры РАСШИРЕННОЙ НАСТРОЙКИ
регистр
Тип
40500
Читать /
Напишите
Ч/З
40501
Ч/З
Е1
40502
Ч/З
Е1
38
Данные связи сигнала
Только для режима LS:
Минимальное значение сигнала: Vmin
В единицах 0,1В, 0..100 означает 0..10,0В
Данные связи сигнала
Только для режима LS:
Максимальное значение сигнала: Vmax
В единицах 0,1В, 0..100 означает 0..10,0В
Данные связи сигнала
Только для режима LS:
Воздушный поток при Vмин.
В м3/ч
Данные связи сигнала
Только для режима LS:
Воздушный поток при Vmax
В м3/ч
Уменьшение спящего режима на K3
Только для режимов LS, CPf и CPs:
снижение в % от номинальной уставки
В % ед.
Контроль выбора притока или выхлопа
Только для режима CP:
Контроль давления на подающем и/или выхлопном потоке
0=поставляется
1=на выхлопе
2=на подаче и на выхлопе
Данные постоянного давления
Только для режима CP:
Эталонный поток 1 используется для измерения давления.(расход приточного вентилятора, если «CPs on SUP» или «CPs on SUP+EXH», вытяжной
поток вентилятора, если «CPs on EXH»)
В м3/ч
Данные постоянного давления
Только для режима CP:
Опорное напряжение для поддержания постоянным в режиме CP.
Если CPs на SUP+EXH: эталонное напряжение для подачи
В единицах 0,1В диапазон 0..100 составляет 0..10.0В.
Уставка охлаждения
Для опций BA- и BA+/-
В единицах 0,1 °C.
Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
0 выключен
Данные постоянного давления
Только для режима CP:
Эталонный поток 2 используется для измерения давления.
расход вытяжного вентилятора, если «CPs on SUP+EXH»
В м3/ч
Данные постоянного давления
Только для CP на SUP+EXH:
Опорное напряжение для потока выхлопных газов, чтобы поддерживать постоянным
В единицах 0,1 В, диапазон 0..100 это 0..10.0В.
Е1
Описание
Остановить вентиляторы при аварийном сигнале давления
Только для режима CA и LS:
0=НЕТ, 1=ДА
Остановите вентиляторы, если сигнал на K2 ниже, чем Vlow
Только для режима LS
0=НЕТ, 1=ДА
Если 40501 равно 1, значение Vlow
Только для режима LS
В единицах 0,1В, диапазон 0..100 означает 0..10,0В
Принятый
значения
0 или 1
0 или 1
0..100
40503
Ч/З
Е1
40504
Ч/З
Е1
40505
Ч/З
Е1
40506
Ч/З
Е1
40507
Ч/З
Е1
40508
Ч/З
Е1
40509
Ч/З
Е1
40510
Ч/З
Е1
40511
Ч/З
Е1
40512
Ч/З
Е1
40513
Ч/З
Е1
40514
Ч/З
Е1
40515
Ч/З
Е1
40516
Ч/З
Е1
40517
Ч/З
Е1
40518
Ч/З
Е1
40519
Ч/З
Е1
40520
Ч/З
Е1
40521
Ч/З
Е1
40522
Ч/З
Е1
Остановите вентиляторы, если сигнал на K2 выше, чем Vhigh.
Только для режима LS
0=НЕТ, 1=ДА
Если 40503 равно 1, значение Vhigh
Только для режима LS
В единицах 0,1 В, диапазон 0..100 означает 0..10,0В
Сигнал для управления потоком вытяжного воздуха на K3
Только для режима LS
0=НЕТ, 1=ДА
Скорость реакции в режиме КП
Только для режима CP
Диапазон 10..0 (10=самый быстрый (значение по умолчанию) – 0=самый медленный)
Логика реакции в режиме CP
Только для режима CP
0 = ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ: расход воздуха увеличивается, если Vk2 > заданного значения
1=ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ: расход воздуха увеличивается, если Vk2 < заданного значения
Пусковой крутящий момент
В % ед.
«ВЕНТИЛЯТОРЫ ВЫКЛЮЧЕНЫ» разрешены?
Если 0, вентиляция не может быть остановлена ​​(выше при тревоге)
0=НЕТ, 1=ДА
Пожарная сигнализация: выбор нормально разомкнутого или замкнутого контакта
0 = нормально открытый (Н.О.)
1 = нормально закрытый (Н.З.)
Пожарная сигнализация: выбор воздушного потока
поток воздуха для подачи
В м3/ч
Пожарная сигнализация: выбор воздушного потока
поток воздуха для выхлопа
В м3/ч
Обход данных
Значение T°1
(40514 поднимается, если требуется соответствие T2 >= (T1+1°C)
требование)
В единицах измерения 0,1°C Диапазон 50 .. 270 означает 5,0 .. 27,0 °C
Обход данных
Значение T°2
(T2 должно быть >= (T1+1°C))
В единицах измерения 0,1°C Диапазон 60 .. 280 означает 6,0 .. 28,0 °C
Обход данных
Для принудительной подачи воздуха при открытом байпасе
0=НЕТ, 1=ДА
Обход данных
Если 40515 = 1, расход приточного воздуха при открытом байпасе
В м3/ч
Обход данных
Если 40515 = 1, расход отработанного воздуха при открытом байпасе
В м3/ч
Опция KWin
Уставка предварительного нагрева защиты от замерзания теплообменника воздух-воздух
В единицах 0,1°C, диапазон -99.0,99 означает -9,9 .. +9,9°C
Теплообменник воздух-воздух с антифризом
Активация защиты от замерзания
0=НЕТ, 1=ДА
Теплообменник воздух-воздух с антифризом
Т° НИЗКАЯ
(T° HIGH антифриза повышается, если требуется, чтобы соответствовать T°HIGH >=
(Т° НИЗКАЯ +1°C) требование)
В единицах 0,1°C, Диапазон -10 .. +30 означает -1 .. +3°C
Теплообменник воздух-воздух с антифризом
Т° ВЫСОКАЯ
(T°HIGH должно быть >= (T° LOW +1°C))
В единицах 0,1°C Диапазон 10 .. 50 означает 1,0 .. 5,0 °C
Теплообменник воздух-воздух с антифризом
Разрешить остановку потока приточного воздуха, если T°3 < T°LOW
0=НЕТ, 1=ДА
0 или 1
0..100
0 или 1
0..10
0 или 1
2..98
0 или 1
0 или 1
мин..макс.
единица + 0
мин..макс.
единица + 0
50..270
60..280
0 или 1
мин..макс.
единица + 0
мин..макс.
единица + 0
-99..99
0 или 1
-10..30
10..50
0 или 1
39
40523
Ч/З
Е1
40524
Ч/З
Е1
40525
Ч/З
Е1
40526
Ч/З
Е1
40527
Ч/З
Е1
40528
Ч/З
Е1
40529
Ч/З
Е1
40530
Ч/З
Е1
40531
Ч/З
Е1
40532
Ч/З
Е1
40533
Ч/З
Е1
40534
Ч/З
Е1
40535
Ч/З
Е1
40536
Ч/З
Е1
40537
40538
Ч/З
Е1
40539
Ч/З
Е1
40540
40541
Ч/З
Е1
40542
Ч/З
Е1
40543
Ч/З
Е1
40546
Ч/З
Е1
40
Опция KWin
Предварительный нагрев KWin PID: PB (усиление = 100/PB)
В % единиц
Опция KWin
Предварительный нагрев KWin PID: Ti
В сек.единицы
Опция KWin
Предварительный нагрев KWin PID: Td
В сек. единицы
вариант NV
Скорость постнагрева NV
Диапазон 10..1 (10=самый быстрый, 1=самый медленный)
Вариант KWout
KWout PID постнагрева: PB (усиление = 100/PB)
В % единиц
Вариант KWout
KWout PID постнагрева: Ti
В сек. единицы
Вариант KWout
KWout PID постнагрева: Td
В сек. единицы
Аналоговый выход OUT1
Выбор параметра для отправки на OUT1
0=м3/ч F1, 1=Па F1,
2=м3/ч F2, 3=Па F2,
4=м3/ч F3, 5=Па F3,
6=м3/ч F4, 7=Па F4
Аналоговый выход OUT2
Выбор параметра для отправки на OUT2
0=м3/ч F1, 1=Па F1,
2=м3/ч F2, 3=Па F2,
4=м3/ч F3, 5=Па F3,
6=м3/ч F4, 7=Па F4
Поствентиляция
Активация поствентиляции
0=НЕТ, 1=ДА
Поствентиляция
Выбор времени поствентиляции
В сек.единицы
Время работы вентилятора
Активация сообщения о часах работы объекта
0=НЕТ, 1=ДА
Время работы вентилятора
Для отображения рабочего времени на RC или GRC TAC4 0=НЕТ,
1=ДА
Время работы вентилятора
Чтобы активировать «СЛУЖЕБНУЮ тревогу» по истечении заданного времени
0=НЕТ, 1=ДА
Время работы вентилятора
Время для «СЕРВИСНОГО будильника»
В часах
32-битное значение в 2 словах.
Время работы вентилятора
Для остановки вентиляторов по истечении заданного времени
0=НЕТ, 1=ДА
Время работы вентилятора
Время остановки вентиляторов в "СЛУЖЕБНОЙ тревоге"
В часах
32-битное значение в 2 словах.
Для отображения только аварийных сигналов на RC TAC4
(Воздушные потоки, давление и другие параметры скрыты)
0=НЕТ, 1=ДА
Конфигурация MODBUS
Адрес Modbus цепи TAC4
Код доступа для RC TAC4
Чтобы запросить код для доступа к меню настройки
0=НЕТ, 1=ДА
1..100
0..9999
0..9999
1..10
1..100
0..9999
0..9999
0..7
0..7
0 или 1
0..9999
0 или 1
0 или 1
0 или 1
0 .. 999999
0 или 1
0 .. 999999
0 или 1
1..247
0 или 1
40547
Ч/З
Е1
40548
Ч/З
Е1
40549
Ч/З
Е1
40550
Ч/З
Е1
40551
Ч/З
Е1
40552
Ч/З
Е1
40553
Ч/З
Е1
40554
Ч/З
Е1
10,7
Код доступа для RC TAC4
Выбор кода
Повышение данных
Поток приточного воздуха при активации «Boost»
В м3/ч
Повышение данных
Поток отработанного воздуха при активации «Boost»
В м3/ч
Опция SAT BA/KW (внешний нагрев или охлаждение)
Выбор внешнего теплообменника нагрева или охлаждения:
0 = нет
1 = БА +
2 = BA 3 = BA+/BA- (2 теплообменника)
4 = BA+/- (1 теплообменник для отопления и охлаждения)
5 = кВт
6 = кВт/ВА ВА- опция
Охлаждение BA- скорость
Диапазон 10..1 (10=самый быстрый, 1=самый медленный)
0..9999
BA+ Порог T° антифриза:
В единицах 0,1°C. Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
(Управление BA+ входит в 15-минутный цикл защиты от замерзания, если T7 < этого порога.
и ВЫХ7<3В)
BA- Порог T° антифриза:
В единицах 0,1°C. Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
(Управление BA+ входит в 15-минутный цикл защиты от замерзания, если T8 < этого порога.
и ВЫХ8<3В)
Порог T° антифриза NV:
В единицах 0,1°C. Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
(Управление BA+ входит в 15-минутный цикл защиты от замерзания, если T4 < этого порога
и OUT4-NV<3В)
0.0,999
мин..макс.
единица + 0
мин..макс.
единица + 0
0..6
1..10
0..999
0..999
График
10.7.1 Структура расписания
График работы на 1 неделю
6 сегментов времени в день
Каждый временной сегмент имеет 8 параметров (на каждый временной сегмент предоставляется 10 регистров).
регистр
Имя
41xx0
Время начала
41xx1
Рабочий режим
41xx2
Старт/Стоп
Описание
Время начала этого временного отрезка.
Значение = (100*чч)+мм
800 (8ч00)
Значение = -1: этот временной отрезок не используется
Каждый временной сегмент работает до тех пор, пока не начнется другой временной сегмент.
Заводская установка = -1 (сегмент времени не используется).Рабочий режим
0=ВЫКЛ., 1=CA, 2=LS, 4=CP
0 : Вентиляторы остановлены
1 : Вентиляторы работают
Заводская установка = 1 (Работа).
Не используется: всегда на 1
Принятый
значения
0..2359
-1 (не используется)
0, 1, 2 или 4
1
41
41xx3
Уставка 1
Если 41001=0 (режим OFF): не используется.
0..9999
Если 41001=1 (режим CA):
уставка расхода приточного воздуха
в единицах м3/ч. Диапазон: 0..макс. единиц.
Если 41001=2 (режим LS):
Процент от номинальной уставки (если 40505=1: уставка только для
поставка)
в % ед. Диапазон: 0..100%.
41хх4
Уставка 2
Если 41001=3 (режим CP):
Процент от номинальной уставки (если 40443=2: уставка только для
поставка)
в % ед.Диапазон: 0..100%.
Если 41001=0 (режим OFF): не используется.
0..9999
Если 41001=1 (режим CA):
уставка расхода вытяжного воздуха
в единицах м3/ч. Диапазон: 0..макс. единиц.
Если 41001=2 (режим LS):
если 40505=0 : Соотношение выхлопного/приточного потоков. Диапазон: 5..999%.
если 40505=1 : Процент от номинальной уставки для экстракции. Спектр
: 1..100%.
в % ед.
Если 41001=3 (режим CP):
если 40443=0 или 1 : Соотношение расхода на выходе/притоке. Диапазон: 5..999%.
если 40443=2 : Процент от номинальной уставки для экстракции. Спектр
: 1..100%.
в % ед.
41xx5
T° Заданное значение нагрева
41xx6
T° Уставка охлаждения
41xx7
Режим обхода
Уставка постнагрева
Для вариантов NV, KWout, BA+ и KWext
В единицах 0,1 °C.Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
0 выключен
Уставка охлаждения
Для опций BA- и BA+/-
В единицах 0,1 °C.
Диапазон 0..+999 означает 0 .. +99,9°C
0 выключен
Выбор статуса обхода
0=автоматический обход (на основе измеренных T°1 и T°2)
1 = Байпас принудительно закрывается
2 = Байпас принудительно открыт
0..999
0..999
0, 1 или 2
10.7.2 Отображение расписания
регистр
Тип
41000..41007
41010..41017
41020..41027
41030..41037
41040..41047
41050..41057
Читать /
Напишите
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Параметры для временного сегмента понедельника 1
Параметры для временного сегмента понедельника 2
Параметры для временного сегмента понедельника 3
Параметры для временного сегмента понедельника 4
Параметры для сегмента времени понедельника 5
Параметры для временного сегмента понедельника 6
41060..41067
41070..41077
41080..41087
41090..41097
41100..41107
41110..41117
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Параметры для временного сегмента вторника 1
Параметры для временного сегмента вторника 2
Параметры сегмента времени вторника 3
Параметры для временного сегмента вторника 4
Параметры для временного сегмента вторника 5
Параметры для временного сегмента вторника 6
41120..41127
Ч/З
Е1
Параметры для временного сегмента среды 1
42
Описание
Принятый
значения
41130..41137
41140..41147
41150..41157
41160..41167
41170..41177
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Параметры сегмента времени среды 2
Параметры для временного сегмента среды 3
Параметры для временного сегмента среды 4
Параметры для временного сегмента среды 5
Параметры для временного сегмента среды 6
41180..41187
41190..41197
41200..41207
41210..41217
41220..41227
41230..41237
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Параметры для сегмента времени четверга 1
Параметры для сегмента времени четверга 2
Параметры для сегмента времени четверга 3
Параметры для сегмента времени четверга 4
Параметры для сегмента времени четверга 5
Параметры для сегмента времени четверга 6
41240..41247
41250..41257
41260..41267
41270..41277
41280..41287
41290..41297
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Параметры сегмента времени пятницы 1
Параметры пятничного временного сегмента 2
Параметры пятничного сегмента времени 3
Параметры пятничного временного сегмента 4
Параметры пятничного временного сегмента 5
Параметры пятничного временного сегмента 6
41300..41307
41310..41317
41320..41327
41330..41337
41340..41347
41350..41357
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Параметры субботнего временного сегмента 1
Параметры субботнего временного сегмента 2
Параметры субботнего временного сегмента 3
Параметры субботнего временного сегмента 4
Параметры субботнего временного сегмента 5
Параметры субботнего временного сегмента 6
41360..41367
41370..41377
41380..41387
41390..41397
41400..41407
41410..41417
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Ч/З
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Е1
Параметры воскресного сегмента времени 1
Параметры воскресного временного сегмента 2
Параметры воскресного сегмента времени 3
Параметры воскресного временного сегмента 4
Параметры воскресного сегмента времени 5
Параметры воскресного временного сегмента 6
10.8
Управление сезоном
10.8.1 Структура управления сезоном
3 функции могут быть отключены по календарной дате
Каждая функция может быть отключена на период между двумя датами: с «Дата начала» до «Дата окончания».
Для определения этих двух дат предусмотрено 4 регистра.
регистр
Имя
418xx
День начала
418xx+1
Месяц начала
418xx+2
Конец дня
418xx+3
Конец месяца
Описание
Дата начала отключения функции
день месяца
Дата начала отключения функции
месяц
Дата окончания отключения функции
день месяца
Дата окончания отключения функции
месяц
Принятый
значения
1..31
1..12
1..31
1..12
Если эти 4 регистра настроены, функция отключена с даты начала до даты окончания (включительно).
Установите для любого из них значение 0, чтобы отключить сезонное управление этой функцией.
10.8.2 Картирование управления сезоном
регистр
41800..41803
Читать /
Напишите
Ч/З
Тип
Е1
Описание
Принятый
значения
Сезонное отключение байпаса:
41800: Дата начала: день месяца, 1..31
41801: Дата начала: месяц, 1..12
43
41802: Дата окончания: день месяца, 1..12
41803: Дата окончания: месяц, 1..12
41804..41807
Ч/З
Е1
Установите для любого из них значение 0, чтобы отключить сезонное управление
обход.Сезонное отключение постобогрева:
Для вариантов NV, KWout, BA+ и KWext
41804: Дата начала: день месяца, 1..31
41805: Дата начала: месяц, 1..12
41806: Дата окончания: день месяца, 1..12
41807: Дата окончания: месяц, 1..12
41808..41811
Ч/З
Е1
Установите для любого из них значение 0, чтобы отключить сезонное управление
постобогрев.
Сезонное отключение охлаждения:
Для опций BA- и BA+/-
41808: Дата начала: день месяца, 1..31
41809: Дата начала: месяц, 1..12
41810: Дата окончания: день месяца, 1..12
41811: Дата окончания: месяц, 1..12
Установите для любого из них значение 0, чтобы отключить сезонное управление
охлаждение.Стенд 23.07.2013
_____________________________________________________________________________________________
Obwohl wir unsere Dokumentation mit großer Sorgfalt erstellt haben, übernehmen wir keine Haftung für Fehler und/oder
fehlende Informationen, die sich unabsichtlich eingeschlichen haben könnten.
44
 

Maelezo ya injini 405 евро 2

Мара ньинги, магари я кибиашара якаанза купига худума йету я гари, амбайо ни магари я ГАЗЕЛЬ на лео ни убагузи.Aina mbaya ya aina ya onboard iliyo na injini ya ZMZ 405.22 Euro-2 iliendesha kwa kitengo cha utambuzi. Mmiliki ва гари (au tuseme, mmiliki ва тату), baada ya kuinunua, aligundua kuwa gari ilikuwa inaendesha vibaya kwa njia fulani. Zamu hucheza kama wanapenda: huinuka, kisha huanguka. Taa huangalia кама мамбо, твити на гари. Kwa ujumla, gari huishi maisha yake mwenyewe, na unahitaji kufanya kitu kuhusu hilo 🙂

Kwanza kabisa, kama kawaida, tunaunganisha vifaa vya utambuzi или kuangalia makosa.На тунаона нини? Ло-о, вангапи кати яо вапо. Na zaidi ya yote tulipendezwa na makosa yafuatayo:

P0171 - Мчанганико ва хева-мафута ни конда сана.
P0301 — Зажигание инакосеа квенье силинда я 1.

Или kuelewa kinachotokea na injini, ianze na uangalie vigezo (Mtini. 3). Tulipendezwa na kiashiria cha ADC_LAMUP (V) - напряжение ya uchunguzi wa lambda kwa kibadilishaji cha kichocheo.

Квету, параметр хии инабадилика карибу 0,15 .... 0,30 вольта, амбайо инаоньеша мчанганьико дуни. Wakati wa kufanya tena kicheko, huanza kuishi, na injini inapungua wazi. Тухума мара моха хуангука ква увуджаджи ва хева. Lakini kwanza, tunaanza kuangalia kutoka kwa sehemu yenye voltage ya juu, na kwanza kabisa tunaangalia waya wenye напряжение kubwa. Тунапима упинзани ва вайя (Мтини. 4). Упинзани ни ва каваида, киша тунаунганиша пенго ла чече бадала я кузиба чече (Mchoro 5) на тафута mtihani ва kiashiria или kuangalia jinsi чече йету ни нзури.

Kwa upande wetu, moduli ya kuwasha, waya zenye voltage kubwa, mishumaa - kila kitu kiligeuka kuwa kwa utaratibu, kwa hivyo tunaanza kutafuta uvujaji wa hewa. Uwezekano mkubwa zaidi, всасывание huenda ama kwa njia ya ulaji mwingi au kupitia sindano O-pete, kwa sababu shida hii mara nyingi hukutana. Unawezaje kuangalia привет, на ни нини ikiwa сенсор я oksijeni imefanya kazi яке huduma на kuanza kuonyesha ujinga mbali mbali?

Kuangalia, tunahitaji kichungi cha kusafisha карбюратор ya kawaida.Sisi huinyunyiza kwanza kwenye sehemu ya pamoja ya ulaji na tazama utendaji wa injini na usomaji wa sensor ya oksijeni. Акуна кинобадилика. Ijayo, sisi husafisha safi kwenye kila kizuizi na pia angalia usomaji wa sensorer ya oksijeni. Baada ya kuangalia pua zote, zinageuka kuwa hewa huvuja kupitia pete ya O ya pua ya kwanza. Iliruhusu kuingia ndani na baada ya sisi kunyunyizia polepole pua, sehemu ya kisafishaji kupitia pete ya O-leki ilianguka katika vitu vingi vya ulaji, na hivyo kutajirisa mchanganyiko, na usomaji wa sensorer ya oksijeni ulianza kuteremka (Kielelezo 96)

Tunaamua kuondoa reli ya pua na angalia hali ya pete za kuziba (Kielelezo 8).

Haijawekwa wazi kabisa kutoka kwenye picha, lakini pete kwenye насадки halisi zilianguka. Pete ya tatu tu ilikuwa zaidi au chini katika hali nzuri. Нини ча куфанья, тунабадилиша пит ква мпья. Kwa kuwa tayari tumeondoa vifungu, hatukuwa wavivu sana na tukaangalia kwenye simama. Sindano zilikuwa katika hali nzuri, tofauti na pete. Inavyoonekana, mmiliki ва zamani alikuwa tayari ameshaondoa sindano на kusafisha, lakini hakubadilisha pete wakati wa kufunga njia ya sindano, pete kwenye sindano ya kwanza iliharibiwa.Баси хева кувуджа. Kwa ujumla, tunaweka pua на pete mpya mahali на kuanza injini. Na tazama na tazama, mashine ilikuwa hai, mara tatu ilikuwa imekwisha. Tunaunganisha Scanner на tuangalie vigezo vya injini (Mtini. 9). Kuna kitu kibaya на paramu ya ADC_LAMUP (B) tena. Датчик Sasa я oksijeni inatuonyesha mchanganyiko tajiri.

Дже! Ни айна гани я упуузи хуу? (Мтини. 10)

Inageuka kuwa mwanzo kulikuwa na hewa nyingi, na sensor ya oksijeni ilionyesha mchanganyiko konda, lakini sasa ndio njia nyingine kote.Tulitenga hewa ya ziada, na kwa nadharia, датчик ya oksijeni inapaswa kurekebisha muundo wa mchanganyiko, lakini kwa sababu fulani haiwezi kuifanya, kwa sababu sasa haina hewa ya kutosha au ni kupata mafuta mengi? Tunaamua kupima shinikizo la mafuta kwenye reli (Kielelezo 10).

Kiwango cha shinikizo la mafuta inaonyesha shinikizo la karibu 4 bar. Дже! Хиё ни сава? Ndio, hiyo ni kweli, ikiwa tungekuwa na injini ya ZMZ 405.24 Euro-3, ambayo haina mdhibiti wa shinikizo kwenye barabara ya sindano (kwani iko kwenye tank ya mafuta yenyewe).На тунайо мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. ambayo mdhibiti wa shinikizo iko hasa kwenye barabara. Hivi ndivyo inavyoonekana (Kielelezo 11).

Shidhuli ya kudhibiti kazi 300 кПа (3 бар). Шиникиза хии инапасва кува kwenye reli па бомба ла utupu лаймкатва. Kwa kasi isiyo na kazi, shinikizo la reli ya mafuta ni takriban 2.5. Инагеука кува на шланг илийондолева, амбайо ква кувека, шиникизо дайма ни вази 4 бара. Мдибити касоро? Вача туангали. Tunasisitiza shinikizo kwa mdhibiti, na inashikilia wazi bar 3, na damu ikizidi.Hiyo ni, mdhibiti unafanya kazi. Tunavunja vichwa vyetu zaidi. Inabadilika kuwa shinikizo kutoka kwa pampu ya mafuta huja kwenye reli, ambayo inakua shinikizo hadi bar 6., Basi mdhibiti kwenye reli ya mafuta hupunguza shinikizo kwa bar 3, na Petroli ya ziada huingizwa kwenye mstari wa kurudi na kuingia kwenye tangi. Hii inamaanisha kuwa kitu kinazuia kutolewa kwa shinikizo kubwa ndani ya tangi. Лабда шланг imenaswa au kitu kingine. Тунаамуа кутупа хоуз я куруди моджа ква моджа квенье шинго я танк я мафута, на уоне киначотокеа (Мтини.12).

Шиникизо ла мафута лимекуджа ква усомаджи унаохитаджика ва бар 2 ква каси исийо на маана (Киелелезо 13).

Ni hitimisho gani linaweza kufikiwa kutoka kwa hii? Inabadilika kuwa mmiliki wa zamani wa gari alibadilisha kituo kizima kikiwa kamili na pampu ya mafuta kutoka kwa muundo mwingine wa gazelle, ambayo ni kutoka kwa injini ya 405.24 Euro-3, ambayo ina valve ya bar 4 tu katika tank, na ilizuia shinikizo kutolewa.

Сиси кучукуа китуо на кухакикиша я надхани йету (Мтини.14).

Hatukubadilisha mkutano wa kituo, lakini tu tuliondoa valve hii kutoka kwa mafuta ili mafuta ya ziada yapewe na mvuto ndani ya tangi. Lakini haitoshi kuondoa tu valve, katika nafasi yake unahitaji kufunga kipande cha bomba (Mtini. 15) или mafuta ianguke moja kwa moja chini ya tank, na haina kumwaga kutoka juu, na hivyo kutengeneza mvuke ya Petroli iliyozidi.

Baada ya kudanganywa, kuweka kila kitu nyuma na uanze injini. Ilifany kazi kama saa, kila kitu ni wazi na laini.Tunachunguza usomaji wa sensor ya oksijeni (Mtini. 16).

Квели, хийо ндийо йотэ, ленго лету лимэпатикана, на датчик я оксиджени илифанья кази кама инавйопашва, куониша синусоида. Ни хитимишо гани линавеза куфикива? Икива гари имерекебишва на ватаалам васио на сифа, хата икива сио гари ла кигени, лакини гази ла каваида, баси менги сана yanaweza kufanywa хапа квамба баси неисправности italazimika kutengwa ква муда mrefu.

Bidhaa za mmea wa magari ya Zavolzhsky zinajulikana katika soko la magari la mkoa wetu.Biashara hiyo hutoa injini ya ZMZ 405 na kiasi cha lita 2,2–4,6. Моторы zimewekwa kwenye ГАЗ, ПАЗ, Fiat na magari mengine. Leo mmea umezindua utengenezaji wa vifaa vya magari vilivyowekwa na wategenezaji wa ulimwengu Ford na ZF-Kama.

Bidhaa za familia ya ZMZ 405 ndio injini, hizi ni mimea ya nguvu ya Petroli, na silinda nne zilizopangwa kwa safu, kuna valve 16 kwa silinda moja. Urekebishaji ni maarufu, hutumiwa kwenye magari ya Volga, Sable, Gazelle. Injini inachukuliwa kuwa ya kuaminika, na rasilimali iliyoongezeka.

Maelezo ya injini ya ZMZ 405

Kabla ya injini ya ZMZ 405 kuonekana, kampuni ilizalisha 402 na 406 mfululizo wa mitambo ya nguvu. Injini hizi zimepitwa na wakati, ambayo ilisababisha maendeleo ya kizazi kipya cha vitengo vya Petroli ambavyo ni bora kuliko watangulizi wao.

Marekebisho ya mmea wa nguvu 406, tofauti na kitengo cha 405, imewekwa na bastola zilizo na kipenyo kikubwa (95,5 мм дхиди ya 92 мм), мадараджа мадого янайотенганиша митунги, пустоты maalum ambazo huondoa joto la injini.Виджити вья куунганиша на виту вингине вья кимуундо хавибадилика. Nguvu na kuongezeka kwa kiasi pia iliongezeka kwa nguvu saba farasi, iliongezeka na. Утаратибу улиобаки на макусаньико ни сава на мтангулизи. Киванда ча нгвуву баадае килитумикия кама мсинги ва кунда толео ла 409.

Лео, инджини 405 hutumikia magari "ГАЗ" на "УАЗ", хии ндио sehemu ambayo imewekwa, kwa sababu ambayo matumizi ya mafuta yamepungua. Kwa kulinganisha на injini я msingi iliyotumiwa kabla ya kuonekana kwa mfano, usakinishaji hutofautiana katika kichwa cha valve kumi na sita, kwa kuongeza, карбюратор imewekwa kwenye mia nne na sita.Лео, mimea yenye nguvu ya mfano wa ZMZ 405 inakidhi mahitaji ya Euro, ambayo ilifanya uwezekano wa kuleta bidhaa kwenye kiwango ча mauzo wakati mifumo inatumika kwa operesheni ya vifaa vya nje. Gari я kwanza iliyoingizwa kutengenezwa на Gari mnamo 2011 ilikuwa Fiat Ducato.

Sehemu iliyoandaliwa imekusudiwa kufanya kazi katika hali ya hali ya hewa ya wastani. Joto ambalo motor inatumika inatofautiana: -45 ° C, хади + 40 ° C. Ikiwa hali ya joto haizidi 25 ° C, basi injini haogopi unyevu wa hewa wa 100%.Кулингана по ГОСТ 15150, толео хили лаймайнишва кама "У2".

Кама ilivyo kwa kitengo cha msingi: injini ya Petroli, na silinda nne, hufanya viboko vinne wakati wa operesheni, silinda zimepangwa kwa safu, kuna valve nne kwa silinda moja. Dereva я клапан inafanywa па распределительных валов, eneo ла mwisho ни juu, bidhaa moja inawajibika ква клапаны за ulaji, bidhaa я пили inawajibika ква клапаны за kutolea nje. Катика гари ГАЗ - 3302, Газель, Соболь, уфунгаджи хувеква ква муда мрефу катика нафаси илийо чини я кофия, илийофунгва ква мсаада ва мпира, амбайо куна тату ква сети.Gari inaendeshwa на sindano, sindano iliyosambazwa.

Инджини ЗМЗ 405 Евро3:

Мфано инджини 405

Makubwa ya marekebisho yametengenezwa kwa msingi wa mmea wa nguvu. Motors zina vifaa vya mtawala wa microprocessor kwa utaratibu wa kudhibiti motor na. Tofauti iko kwenye mifano ya bidhaa. Модель 405 Euro 2 injini kutoka mwaka wa kumi na tatu hubadilishwa kuwa mahitaji ya tatu ya Euro.

Марекебишо:

Мабадилико Маэлезо я китенго Магари
4052.10 Китенго ча мсинги. ГАЗИ
40522.10 Санджари на мсинги, хукутана на "Евро-2". ГАЗИ
40524.10 ГАЗИ
40525.10 Санджари на мсинги, хукутана на Евро-3. ГАЗИ
Mfano uliobadilishwa на турбину с компрессором. УАЗ
405220 Msingi wa Analog, kitengo kamili cha udhibiti wa umeme "Mikas 7.1" ГАЗИ
40522R Seti hiyo ni pamoja na kitengo cha kudhibiti elektroniki "Mikas 11", kiunganisho cha haraka cha mistar ya mafuta na kiunganishi kilichotiwa muhuri cha катушки. ГАЗИ

Инджини я ЗМЗ, мфано 4054.10:

Marekebisho ya injini ya Gazelle 405 na huduma zilizoboreshwa zilipata kifuniko cha valve kilichoboreshwa, kifaa cha kusafisha ambayo hulisha mabaki ya mafuta ya kuteketezwa ndani ya mpokeaji, na kichocheo.Kwa kuongeza, operesheni ya utaratibu wa usambazaji wa gesi hutolewa na kifaa cha mnyororo.

ГАЗ 3302 "ГАЗель" на базе ЗМЗ 405:


405 Випимо вья Инджини

Injini za ZMZ 405, 406 na 409 zilipata sifa sawa za kiufundi. Hii haishangazi, kwa kuwa muundo wa 406 uliotumika kama msingi wa mitambo. Urefu wa mifupa haukubadilika, vijiti vya kuunganisha vya marekebisho vilibaki vivyo hivyo, kwa mfano wa 409 walitumia коленчатый вал na kiharusi kilichoongezeka (badala ya 86mm - 94mm), bastola zilibadilishwa na milimita nne.

Takwimu za kiufundi 405:

Уайнишаджи Киелезо
Кусуди ла Китенго ГАЗ, УАЗ
Мафута Петроли
Нгапингапи "4"
Мкутано ва кузуя алои Тупа чума
Чумба ча кутенгва (шт.) "4"
Кувеква ква камера катика мстари, вима
Клапан, джумла (випанде) "куми на сита"
Киаси 405 (л.) 2,46
Джинси ходжа инавьёфанья кази "1" + "3" + "4" + "2"
95,5
86
9,3
Нгуву (л.с.) 152
211
Узито, кг.) 192,2
Майша я худума (км.) 250000
Мфумо ва маомби маридади Шиникизо + Мвуке
Киаси ча мафута катика инджини 405 (л) 6
Мафута я машина 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Киоеву Бариди имефунгва, уингидзаджи хева
Киоеву бариди, киаси (л.) 10

Тофаути кати я витенго вя ЗМЗ: 405, 406, 409 мифано:

Уайнишаджи 4062 4052 409
Киаси 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Чумба ча Утоаджи, сехему я мсалаба (мм) 92 95,5
Умбали кати я нафаси кубва за пистони (мм.) 86 94
Uwiano wa nafasi iliyo juu ya bastola huko TDC / BDC 9,3 9
Лише карбюратор синдано
Нгуву (л.с.) 145 152 142
Kikosi cha mzunguko wa Коленчатый вал (Нм) 206 211 230
Матумизи я мафута (г/кВт*ч) 252 265
Узито (кг) 187 190

vipengele:

ZMZ 405, инджини, имесафишва мара ква мара на кусасишва, толео хило на синдано амбайо инакидхи киванго ча Евро 3 илигеука кува кубва на ква махитаджи.Suluhisho ambazo kitengo hiki kimewekwa ni kama ifuatavyo.

Kichwa cha kitengo kimepoteza utaratibu wake wa kitambulisho.
  • Hii ilipunguza uzito na kupata kitengo na Bolts ndefu.

Силинда я кичва ЗМЗ 405:


  • Прокладка ya kichwa cha sehemu ya kuzuia imebadilishwa на прокладке inayojumuisha tabaka mbili. Matumizi ya muhuri ya chuma ilifanya iweze kuongeza uwezo wa kushikilia shinikizo la gesi iliyoongezeka, kuzuia mafuta na uvujaji wa kioevu kutoka kwa kitengo.

Прокладка ya kichwa cha silinda:


  • Injini 405 "Евро 3", сугу ква нгуву инайосабабиша деформация. Ugumu ва muundo ва сура unapatikana kwa sababu я haja я kukaza kitengo па болты.
  • Inadhibitiwa па umeme ва kuongeza kasi. Kuondoa zaidi ya mambo ya kimuundo ya kitengo, kwa mfano, kitengo kisicho na kazi, протоки za hewa, bomba la kuongeza kasi, sensorer za nafasi, nk.

Мкутано ва кусаньико ва ЗМЗ 405:

  • Imeongeza kuzaa yenye uwezo wa kusumbua kiendeshi ukanda wa gari.

ЗМЗ 405 мвутано ва мвутано:


  • Kuondokana на mafuriko я отлив katika nafasi я kitengo Kuruhusiwa kufanya блок iwe на nguvu zaidi, kwa kuongeza, matabaka yanayotumiwa yalitumika, ambayo yaliongezea baridi я kitengo. Gari ya Gazelle, kwa kutumia injini 405, ilipookea kuegemea zaidi na kudumu. Kupungua kwa viwango vya sumu kulileta kusonga mbele kwa matumizi ya kitengo kwenye soko la kimataifa.

Утендаджи мбая ва инджини

Mchakato wa uendeshaji wa kiwanda cha nguvu umebaini dosari zifuatazo za kubuni, ambazo zinaonyeshwa kwa utunzaji usiofaa na uendeshaji wa kitengo:

  • Шида катика мфумо ва мвутано ва мадзимадзи ва мнёроро ва вакати.Джемы hufanyika мара nyingi, ambayo husababisha uharibifu wa kiatu na mnyororo wa kuruka. Ishara я kwanza ни uwepo ва kelele.
  • Sehemu ya перегревает мара ква мара Sababu ya kuongezeka kwa joto, радиатор iliyofunikwa, клапан mbaya ya kupita, au kiwango kisicho sahihi cha kitengo cha baridi.
  • Kuongeza matumizi я смазка kwenye kitengo Sababu я kukosekana kwa kazi, pete za kukausha mafuta на mihuri я клапана. Kunaweza pia kuwa на неисправности katika дефлекторы я mafuta па бомба ла маджи я бомба.Ондоа кифунико с клапаном и герметиком.
  • Usumbufu katika utambulisho, upotezaji wa nguvu na kitengo cha sababu ya kutokuwa na kazi katika mzunguko wa umeme wa gari. Кушиндва ква катушка я kuwacha.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:


  • Kupiga kelele katika eneo la kitengo cha nguvu kwa sababu ya fidia ya majimaji ya majimaji. Кама шериа, расилимали я сехему ни км 50,000, баада я хапо уингизваджи унахитаджика.
  • Китенго ни jeshi.Sababu za: cheche za cheche, катушка ya kuwacha, na uwezekano wa kushinikiza katika injini.
  • Mchoro wa kitengo .. Mchoro wa mzunguko Gazelle 3302 injineli 405 ina shida kadhaa, katika kesi hii, umakini mkubwa hulipwa iwezekanavyo. Kuvunja iko katika utaratibu wa kudhibiti kitengo. Ikiwa mapigo yaliyopokelewa на моторе hayashughulikiwa, vifaa vya elektroniki haitoi amri kwa vifaa na mitambo, duka za gari. Kwa kuongeza, шида мара ньинги хукутана: сенсорер на пути.

Куфунга инджини 405

Kwa wale ambao hawana nguvu na nguvu ya kitengo cha nguvu cha kawaida, sifa za usanikishaji huboreshwa kwa kurekebisha injini.

Куна хали тату за куфанья кази ква китенго хики:

Кулазимиша китенго
  • Uboreshaji wa kisasa rahisi, marekebisho ya injini, bila kubadilisha hali ya anga. Ква хили, ufungaji unakamilika на вибоко. Kiingilio kimewekwa: ulaji wa hewa baridi, mpokeaji umewekwa. Chumba cha kufanya kazi kinakamilishwa, kipenyo cha njia huongezeka, na vifunik vyenye uzani, chemchem, na viboko vimewekwa. Кикунди ча каваида ча поршни хайфаи ква кисаса, ква хивьо хунунуа бастола за кугуши, вибоко вья куунганиша лайни, на коленчатый вал.Hizi kazi, kitengo hutoa hadi nguvu mia mbili ya farasi.

Marekebisho ya ZMZ 405, chemchem zizoimarishwa 21083:


Вифа с компрессором и турбиной.
  • Kwa njia hii, tuning inaweza kufanywa tu na block ya Euro 3, kwani block 2 ya Euro haifai kwa madhumuni haya, kwani imedhoofishwa na miamba ya baridi. Kwa uhamishaji mafanikio wa mizigo na shinikizo, sehemu hiyo ina vifaa vya kikundi cha bastola ya kughushi. Турбина имевеква, мтоза амечагулива ква аджили яке, бомба ла тави лимевеква, бариди имевеква.Baada ya uboreshaji kama huo, matokeo ni nguvu 300 farasi.

Марекебишо я ЗМЗ 405, турбина Garett 28:


Kuboresha tabia ya ulaji wa kitengo.
  • Kazi ya aina hii inahitaji ustadi, hila na sifa za gari huzingatiwa. Utekelezaji ва mchakato unaathiri сана rasilimali на сифа дза usanikishaji.

Марекебишо я ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


Табия для инжини на ЗМЗ-405

Узалишаджи ЗМЗ
Чапа я инджини ЗМЗ-405
Миака я Кутолева 2000-саса
Вифаа вья кузуя силинда чума ча кутупва
Мфумо ва Угави синдано
Айна катика мстари
Идади ​​я митунги 4
Клапаны kwa silinda moja 4
Кихаруси ча поршень, мм 86
Кипенё ча силинда, мм 95.5
Uwiano wa сжатие 9.3
Кутенгва ква инджини, см за уджазо 2464
Нгуву я инджини, л.с./об/мин 152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 211/4200
Мафута 92
Виванго вья мазингара Евро 3
Узито ва инджини, кг 193
Matumizi ya mafuta, л/100 км
- mji
- Fuatilia
- imechanganywa.

13,5
8,8
11,0
Матумизи я мафута, гр//км 1000 хади 100
Мафута я инджини 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Ни мафута киаси гани квенье инджини 6
Вакати ва кучукуа нафаси я кумвага, л 5.4
Mabadiliko ya mafuta hufanywa, км 7000
Joto la injini ya utendaji, град. ~90
Rasilimali ya injini, km elfu
- kulingana na mmea
- juu ya mazoezi

150
300+
Тюнинг
- uwezo
- bila upotezaji wa rasilimali

н.д.
хади 200
Инджини иливеква ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Uendeshaji vibaya na ukarabati wa injini Волга / Газель ЗМЗ-405

Injini ya ZMZ-405, iliyokuzwa kwa msingi wa injini ya 406 na inatofautiana kwa kipenyo cha bastola (iliongezeka kutoka 92 хади 95,5 мм), urefu wa block ya silinda ni sawa, madaraja ya kati ya silinda yamekuwa nyembamba, kunaza бариди (хазико квенье инджини я евро-3), вибоко вя куунганиша вилибаки вивьо хивйо, ква маана ньингине, инджини илибаки иле иле, ква сабабу я куонгезека ква нгуву, нгуву ильонгезека ква 7 л. мазингира вя Евро-3 на хакуна кингине, ЗМЗ406 сава.
Kwenye block hiyo hiyo, injini nyingine ya kiasi kikubwa iliundwa - ZMZ-409.

Марекебишо я инджини я ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 - мотор куу. Inatumika kwenye magari я Волга на Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 - аналог 4052.10, иназингация виванго вя мазинга вя Евро-2. Inatumika kwenye magari я Газель на Волге.
3. ЗМЗ 40524.10 - аналог 40522.10, имеет вид мазинга Евро-3. Inatumika kwenye magari ya abiria ya Volga.
4. ЗМЗ 40525.10 и аналог я 40522.10, inalingana na viwango через mazingira через Евро-3. Inatumika kwenye malori ya Gazelle.
5. ЗМЗ 4054.10 - толео ла турбо 405, коленвал я чума, бастола я кугуши, мвинглиано, SJ 7.4, нгуву 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Ilitolewa kwa safu ndogo, na gharama ghali, kwa hivyo tuningrs zilipendelea kufunga Toyota 1JZ / 2JZ iliyothhibitishwa.

Матумизи мабайя я инджини за ЗМЗ 405

Uboreshaji wa injini ya Vol5ovsky 405 inarudia kabisa shida za ZMZ-406, shida zote sawa na mafuta chini ya kifuniko cha valve, kwa sababu tofauti zao ni ndogo.Tunasoma juu ya faida на hasara za ZMZ-406.

Тюнинг инжини я Волга/Газель ЗМЗ-405

Кулазимиша ЗМЗ 405. Турбина. Компрессор

Chaguzi za kuongeza nguvu ya ZMZ-405 sio tofauti na ZMZ-406, unaweza kusoma juu yao kwenye kichupo cha "Tuning" hapa. Inafaa kukumbuka kuwa haifai kujenga injini zenye nguvu zinazotarajiwa kwenye injini ya Волгов / Газель, kwenye распредвалы mbaya, колье 4, ни kupoteza pesa na wakati. Тюнинг sahihi zaidi ya ZMZ ni turbo. Turbo iliyojengwa vizuri 405 itatoa zaidi (na wakati mwingine zaidi) 300 л.с., ambayo injini inayotarajiwa haitatoa kwa mpangilio wowote.
Inafaa kuzingatia kwamba block ya Euro-2 haifai kwa ajili ya ujenzi wa barabara ya turbo, imedhoofishwa na inafaa kati ya mitungi, chaguo lako ni vizuizi vya hivi karibuni, kwa Euro-3 (40524.10 na 40525.10).

Injini 405 ni ya familia ya ZMZ, ambayo inatolewa na ОАО «Заволжский Мотор купанда». Injini hizi zimekuwa hasithi za Petroli za tasnia ya ndani ya gari, kwani ziliwekwa sio tu kwenye gari la GAZ, lakini pia kwenye mifano kadhaa ya Fiat, na hii tayari ni kiashiria kuwa walitambuliwa na wategenezaji wanaojulikana wa ulimwengu wa ulimwengu

Historia

Baada ya mmea kuamua kuachana na matumizi ya injini 402 kwenye Gazelle, wabunifu waliamriwa kuendeleza kizazi kipya cha injini za Petroli, ambayo itakuwa yenye nguvu zaidi na bora. Hivi ndivyo injini ya ZMZ-405 ilizaliwa. Sasa wamewekwa на «Газелях» на «Волге».

Injini 405 ilipokea mfumo wa sindano, ambayo ilifanya iweze kutumia kwa ufanisi zaidi na kusambaza mafuta kupitia mfumo. Ubunifu huo ulikuwa tofauti na mtangulizi wake, kwa kuwa iliamuliwa kufunga kichwa cha silinda ya 16.

Habari za jumla

Injini hii ni Карбюратор ZMZ-406 iliyorekebishwa kwa mfumo wa sindano. Injini 405 ya Euro-3 inatumika katika ulimwengu wa kisasa. Hii ilituruhusu kufikia kiwango kipya cha mauzo, kwani injini iliruhusiwa kusanikishwa kwenye magari ya nje. Magari я Fiat yalikuwa я kwanza kupata haya. Mtengenezaji aliridhika, ambayo iliruhusu ZMZ kutia saini mkataba mpya wa usambazaji wa injini na vipuri kwao.

Pia kuna injini 405 (Газель), ambayo imewekwa tu kwenye malori na magari ya abiria.Mfano huo una nambari я каталог 405.020. Gari hii itarekebisha zaidi kwenye ukuzaji wa nguvu ya traction kuliko sifa za kasi.

Maelezo

Injini 405 (Газель, Соболь) ina sifa zifuatazo za kiufundi:

  • Kiasi ni lita 2.484.
  • Нгуву - кутока 115-140 л.с.
  • Кипенио ча поршни 95,5.
  • Кихаруси ча поршни ни 86.
  • Идади ​​я клапаны ни 16 (4 ква кила силанда).
  • Идади ​​я митунги ни 4.
  • Узито - 184 кг.
  • Viwango vya mazingira - Евро 0-4.
  • Матумизи я вастани ва мафута - 9,5 л/100 км (джиджи - 11 л, барабара куу - 8 л).

Moja ya sifa za kubuni ya injini ya 405 ni kwamba imebadilishwa kikamilifu или kutumika katika hali ya hewa yoyote na inaweza kuhimili joto kutoka -40 хади +40. Wakati huo huo, mfumo wa baridi wa kioevu unakabiliwa na mizigo yote, na motor haina перегревается.

Huduma

Kama mahali pengine, matengenezo ya injini za abiria hufanywa kila kilomita elfu 12 kwa pendekezo la mtengenezaji.Shughuli kuu ni pamoja на kubadilisha mafuta на mafuta kichungi. Lakini injini 405 ya kuongeza maisha ya huduma inafaa kutumiwa kila km 10 000 хади 10 000 квенье петроли. Lakini ikiwa vifaa vya gesi vimewekwa, basi hii italazimika kufanywa kila kilomita 8500-10 000.

Ikumbukwe kwamba kila 15 000 км, клапаны zinapaswa kubadilishwa na shimoni za saizi inayofaa inapaswa kusanikishwa. Unapaswa pia kuangalia hali ya utaratibu ва usambazaji ва gesi. Uingizwaji usio на usawa wa ukanda на ролик inaweza kusababisha kuvunjika на uharibifu (сгибание) я клапаны, ambayo haitahusu matengenezo ya gharama kubwa tu, lakini pia uingizwaji wa kichwa cha silinda.

Kitu kingine ча kutazama ни прокладка я кифунико ча клапан. Инашаурива куибадилиша кила киломита 20 000. Tunafikiria kwamba kubadilisha kichungi cha hewa baada ya kilomita 25 elfu haifai kukumbusha, kwani kila dereva anajua mwenyewe.

Марекебишо

Кукарабати инджини 405 ни рахиси кабиса. Ubunifu просыпаться ни rahisi на uingizwaji ва sehemu za vipuri sio ngumu. Shida zinaweza kutengenezwa на zinahitaji kuchoka.

Wacha tuandike ghiliba kuu ambazo zinapaswa kufanywa wakati wa kuzidi kwa gari la 405:

  1. Разборка.
  2. Utambuzi wa hali ya vitengo vya nguvu na sehemu. Uamuzi wa shughuli zinazohitajika на sehemu za vipuri.
  3. Унунузи ва сехему зоте мухиму на випури.
  4. Канавка на kifafa ча коленчатого вала kwa saizi ya mjengo mpya.
  5. Сверлильный блок Silinda с хонингованием.
  6. Uingizwaji wa sehemu kwenye kichwa cha silinda, kusaga kwa nyuso na upimaji wa shinikizo kwa nyufa.
  7. Kuosha kwa sehemu zote.
  8. Mkusanyiko wa awali na kitambulisho cha sehemu na vifaa vya ziada.
  9. Мкутано ва мвишо.

Мара ньинги, вакати ва куфунга коленчатый вал, инапасва кува на усава, ква хии сцепление мпя инунулива, квани хакуна маана катика куфанья оперешени хии квенье я замани.

Kwa kuwa injini 405 ina vifaa vya kunyunyizia majimaji, inapaswa kubadilishwa wakati wa kufanya kazi

Tuning

Washirika wengi wa gari walitaka kutumia fursa hiyo ya kueneza. Ква хивьё, инджини 405 илибадилишва. Fikiria kile kinachoweza kufanywa или kuboresha:

Uboreshaji huu wote umepunguzwa na 30%, ambayo, ipasavyo, itasababisha mabadiliko ya mapema.Wataalamu ва mbio wanashauri kufanya shughuli кама hizo katika studio ya kuokota, ambapo wataalam watafanya mahesabu yote на kuboresha tabia ya gari bila kuathiri hali на kupoteza rasilimali.

Injini ya ZMZ-405 na marekebisho yake ni kusudi la ufungaji kwenye magari yaliyotengenezwa на GAZ, haswa, kwenye magari yabiahara ya familia ya Biashara. Injini hii ni sehemu ya familia ya injini.
Kwenye injini ya ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 (Евро-3), кифунико ча клапан киличоборешва, мфумо ва уингизаджи хева на усамбазаджи ва гэси я мконгоджи ква мпокеаджи, утаратибу ва усамбазаджи ва гэси мбна миньоророки я топе, силинда я чума я сафу я милимита 0.5 ква 1,5 мм ква педи я замани, лайни.

Tabia za injini ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Парамета Тамани
Усаниди л
Идади ​​я митунги 4
Киаси, л 2 464
Кипенё ча силинда, мм 95,5
Кихаруси ча поршень, мм 86
Uwiano wa сжатие 9,4
Идади ​​я клапаны ква силинда моджа 4 (2 входа; 2 выхода)
Утаратибу ва усамбазаджи ва гэси ДОХК
Injini iliyokadiriwa nguvu / kwa kasi ya коленчатый вал 103.1 кВт - (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Upeo wa крутящий момент / kwa kasi ya коленчатый вал 214 Н·м / 4000 об/мин
Мфумо ва Угави sindano iliyosambazwa na udhibiti wa микропроцессор
Илийопендекезва киванго ча чини ча пвеза я петроли 92
Виванго вья мазингара Евро 3
Узито, кг 184

UBUNIFU

ubinifu

uniini ya viboko vinne na sindano ya mafuta ya elektroniki na udibiti wa Кувача, Мундо wa nje wa mchanganyiko na sindano ya mafuta ndani ya bandia ya ulaji wa kichwa cha silinda, na mitungi ya ndani na pistoni zinazozunguka crankshaft на распределительных валах mbili za juu.Инджини ина мфумо ва бариди ва кулазимиша мзунгуко ва киоеву килихолазимишва. Mfumo wa lubrication uliochanganywa: chini ya shinikizo na dawa.

Kinga ya silinda

Kizuizi cha silinda cha ZMZ-405 kimeundwa kwa заготовки za chuma zenye ubora wa juu na usahihi wa usindikaji. Инджини за ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 цинкового блока.

Kizuizi ча mtindo ва zamani kina inafaa kwa mm 2 kati ya mfumo wa baridi kati ya mitungi. Vitalu vya silinda ya injini ya ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10, sanjari na viwango vya Euro-3, hakuna maeneo yanayofungwa, shimo la mfumo wa baridi kati ya silinda sio pande zote, lakini ni za pembetatu na za pande zote. Kivinjari kipya cha silinda kimeongeza urefu wa visima vilivyochomekwa kwa Bolti za kichwa cha silinda. Kifuniko kilicho на манжету я mpira ambayo hufunga jarida ла коленчатый вал imeunganishwa kwenye mwisho ва nyuma ва блок.

Коленчатый вал

Injini ya ZMZ-405 hutumia коленчатый вал ya ZMZ-406. Коленчатый вал inatupwa kutoka kwa nguvu ya chuma-kutupwa VCh60 (yenye nguvu kuliko VCh50), ina muundo kamili wa msaada na alama kushikamana nane (safu mbili za kushikamana kwa kila Blank kwa upakiaji bora kutoka kwa vikosi vya centrifugal na wakati wa kupati wa kupati wa kupupiga na muundo kamili wa msaada na alama kushikamana nane).

Пистони

Парамета Тамани
Кипенё, мм 95,5
Урефу ва кушиникиза, мм 38,0
Киаси ча нотч йандани, сс 10,8
Узито, г 465

Чини я поршень 405, мапумзико ни я кино ча 1,3 мм. Urefu Compression chini ya viwango vya Euro III kwa ZMZ-40524 / ZMZ-40525, kwa kuzingatia прокладка nyembamba silinda kichwa, ikawa 0.Чини 5 мм, мтавалива 37,5 мм. Скист О.Д. поршни на силинда зилизочонгва зимепангва катика викунди винне вья сайзи. Пини я поршни ина кипеньо ча ндже ча мм 22 на урефу ва 67 мм; haiwezi kubadilika на пини я ЗМЗ-406. Кидоле кизима ни 119 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.