Двигатель 421 карбюратор: Двигатель УМЗ-4218, 421 УАЗ карбюратор (лепестковое сцепление) купить 4218.1000402-30 цена

Содержание

Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Содержание статьи

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

421 двигатель карбюраторный. Двигатель УМЗ 100 карбюратор: техническая характеристика и ремонт

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Регулировка клапанов и карбюратора УАЗ

Двигатель УМЗ 100 карбюратор: особенности, характеристики, ремонт

Двигатель УМЗ 100 карбюратор — это силовой агрегат, выпускаемый Ульяновским моторным заводом. По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно, и тоже. «Соткой» его назвали потому, что у него диаметр цилиндра составляет 100 мм. Он пришёл на смену устаревшего ЗМЗ 402, который на время разработки устанавливался на автомобили УАЗ.


Основное назначение моторов было установка на УАЗы, которые были достаточно популярными для военного назначения. Но, мотор получил достаточно широкое распространение среди моделей, таких как УАЗ, Газель, и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:


проблема с двигателем УАЗ
Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 421 («Сотка»)
Тип Карбюратор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 98 л.с. в карбюраторной версии
Эконормы От Евро-0
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.


УАЗ 469 Ужасный. УМЗ-421 режет пятаки

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Обслуживание

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ проводится достаточно просто. Так, для первого было рассчитано, что необходима тяговая и проходная сила, а вот для второго — перевозочная нагрузка.

Итак, распишем, как проходит сервисное техническое обслуживание для автомобилей УАЗ с 100 мотором:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится своими руками, то обязательно требуется регулировка клапанного механизма. На автосервисах, не всегда проводят эту процедуру, но она предусмотрена технологическими картами. ТО проводится спустя 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Проводится спустя 10-11 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Данное техническое обслуживание включает в себя следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: 30000 км пробега. При этом ТО проводятся смена масла и фильтра, проверка ремня ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Последующие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Если рассматривать УАЗ с мотором «сотка», то здесь карта обслуживания немного отличается.

Рассмотрим, как проводит техническое обслуживание силовых агрегатов установленных на автомобили ГАЗ:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Техническое обслуживание № 2 делают через 10-12 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Итак, что же необходимо сделать при проведении работ: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: Спустя 35000 км пробега. При этом техническом обслуживании проводятся смена масла и фильтра, проверка ремня ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Как и для УАЗ дальнейшие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 100 карбюратор проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи. Большинство автолюбителей проводят их своими руками, и то только карбюраторной версии. Что же касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, поскольку наличие сложной электроники, не всегда делает возможным отремонтировать мотор.

Ремонт двигателя УМЗ 100 с карбюратором проводится достаточно просто. Сначала силовой агрегат разбирается и проводится диагностика неполадок. После этого необходимо сделать все необходимые замеры, такие как коленчатый вал и блок цилиндров.

Следующим этапом становиться расточка. Цилиндры и поршневая группа имеет такие ремонтные размеры: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Последующая расточка не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддаётся гильзовке. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые при следующем капитальном ремонте можно расточить.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтной размерности. Так, можно сделать проточку коленчатого вала по таким размерам: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Но, никто уже не решается делать последние два ремонтных размера, поскольку коленвал становиться тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, его, разорвёт пополам, что нанесёт ещё больший ущерб двигателю.

Головка блока, как показывает практика, перебирается полностью. Выпускные клапана прогорают так, что даже не подлежат восстановлению на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки имеют большую выработку и либо их менять, или же проводить гильзовку за технологией K-line.

Вывод

Двигатель УАЗ 100 — это один из самых надёжных и современных силовых агрегатов, который выпускает Ульяновский моторный завод. Так, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно простое и не требует особых знаний и усилий. Так, даже неопытный автолюбитель способен заменить масло, масляный фильтр и воздушный фильтрующий элемент. Что же касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и умения.

avtodvigateli.com

Перебои в работе двигателей УМЗ-417, УМЗ-421 с карбюратором К-151

Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора. 

Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.

Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.

Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.

Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.

Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.

Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.

При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.

При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.

При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.

Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.

Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.

Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.

А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.

Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.

Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.

Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.

Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.

При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Проверка уровня топлива в карбюраторе УМЗ-421, регулировка оборотов

Проверка уровня топлива в карбюраторе УМЗ-421 производится при неработающем двигателе автомобиля, который установлен на горизонтальной площадке, и снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса. 

Проверка уровня топлива в карбюраторе УМЗ-421.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки.

Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм. Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75-11.25 мм. между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. Ход клапана обеспечивается технологически и регулировке не подлежит.

Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Основными его неисправностями являются : не герметичность поплавка, неправильная его масса, заедание или подтекание топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм.

В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя УМЗ-421.

Регулировку минимальной частоты вращения холостого хода, в пределах 700-800 оборотов в минуту, необходимо проводить на прогретом двигателе, температура охлаждающей жидкости плюс 80-90 градусов, и при исправной системе зажигания.

Следует учитывать, что карбюраторы серии К-151 имеют автономную систему холостого хода, поэтому не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов дроссельных заслонок.

Во время эксплуатации минимальная частота вращения холостого хода двигателя регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки, она напрессована на винт, и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора двигателя УМЗ-421.

Производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования при следующих условиях :

— двигатель прогрет,— зазоры в газораспределительном механизме отрегулированы,— свечи зажигания исправны,— угол опережения зажигания отрегулирован,— воздушная заслонка полностью открыта.

Последовательность полной регулировки карбюратора двигателя УМЗ-421.

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода.

2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0-1.5%, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.

3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при резком открытии и закрытии дросселя. Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом состава смеси. Максимально допустимое содержание СО при этом не более 3.5%.

4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту. Содержание СО должно быть не более 1%, а СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на винт регулировочный состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости плюс 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода. Содержание СО не должно быть более 3.5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.

Промывка деталей карбюратора производится неэтилированным бензином, с последующей продувкой сжатым воздухом. Не следует пользоваться металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной производительности в см3/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Уаз Буханка 421 Двигатель Расход Топлива… Двигатель умз-417 • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Какой карбюратор лучше выбрать? • 10, но с повышенной степенью сжатия до 8.

Вывод

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Регулировка, настройка карбюратора К-131

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Уаз Патриот заправочные емкости

Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом. Этот дизельный двигатель на УАЗ подходит идеально и устанавливается вообще без всяких проблем, если не считать того, что раздобыть его достаточно проблематично.

Интернет-магазин тюнинга • Двигатель умз-4218

С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации. Если в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519, когда вы качаетесь на сошке, ощущается зазор, отрегулируйте передачу, повернув гайку 26 и удалив сошку.

Модификации двигателя УМЗ 421. Двигатель умз-4218

Двигатель УМЗ 421 УАЗ 469, 452, Симбир — характеристики, замена масла, неисправности, обслуживание
Разъяснение Показатель Габариты УАЗ Буханка 452 Длина автомобиля, м 4,44 Протяжённость автомобиля в ширь, м 2,1 Высота автомобиля, м 2,101 База автомобиля, м 2,3 Вес автомобиля снаряжённый, кг 1720 Вес автомобиля максимальный, кг 2670 Загруженность задняя пара колёс , т 1,41 Загруженность передняя пара колёс , т 1,26 Автомобильная схема 4х4 Силовая установка Производитель ЗМЗ-40911 Силовая установка, тип бензин Объём мотора, л 2,683 Мощь, кВт л. Если импульс впрыска завышен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.
Сколько литров тосола в УАЗ Буханка? Энциклопедия автомобилиста — ремонт авто своими руками
использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе и при нарушении герметичности впускной системы. Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники ГАЗели и УАЗы комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода знаменитыми УМЗ.
  • КПП УАЗ-Патриот
  • Раздатка УАЗ-Патриот
  • Ведущие мосты УАЗ-Патриот
  • Подвеска УАЗ-Патриот
  • Рулевое управление УАЗ-Патриот
  • Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
  • Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот
  • Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
  • Коробка передач КПП УАЗ-469
  • Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
  • Сцепление автомобилей УАЗ-469

Какой карбюратор поставить на 421 двигатель уаз | Авто Брянск • У меня 4178 стоит валит за милую душу, но холостые малость нестабильны.

Двигатель УМЗ-4218

151 и ставился штатно. А вот какой по буковкам уже зависит от того где этот двигатель находиться и когда ставился. Дело в том что этот двигатель устанавливался как на УАЗы разных моделей, так и на Газели.

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буханка» (второе название «Таблетка») за весь период имел значительное количество силовых агрегатов в своём арсенале. Большая часть с них имела высокие технические показатели и были достаточно надёжными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

Скачать книгу — Двигатели УМЗ-4213 и УМЗ-4216… Двигатель умз-4218

Двигатель УАЗ УМЗ 421, Технические Характеристики, Какое Масло Лить.

В условиях современного рынка, необходима постоянная модернизация силовых установок, учитывая этот факт, руководство автомобильного завода в Ульяновске начало выпускать двигатель 421 УАЗ. Агрегат пришёл на смену «417» мотору, зарекомендовавшему себя, с точки зрения надёжности и простоты.

Последователь не отстаёт, унаследовав у предка востребованные черты. Так, «421» наряду с живучестью и практичностью, показывает повышенные тяговые и скоростные характеристики, радуя пользователей. Кроме того, у агрегата увеличена мощность и крутящий импульс. Радует, что модификация не потеряла связь с предком, в плане замены на устаревшем транспорте. «417» легко меняется на «421» без дополнительных доработок.

Мотор УАЗ-421 «Евро-4»:

Описание двигателя

Двигатель УАЗ-421 выпускается на заводе в Ульяновске, начиная с 1993 года. Мотор применяется для установки на автомобили УАЗ: «469», «Буханка», «Барс», «31519», «Hunter» и др. Конструкторы решили заменить мотором устаревший «417» агрегат, внеся в него новые веяния.

Так, применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100мм, и оставить прежний размер между цилиндрами, 116мм. Решение положительно сказалось на ресурсе агрегата, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

УАЗ «Hunter»:

Изменения коснулись поршня, на 7,5мм уменьшено расстояние между днищем вытеснителя и осью пальца, что снизило вес изделия. Кроме того, длина шатуна выросла на 7 мм, уменьшив усилие на боковую поверхность.

Поскольку расстояние между осями камер остались неизменными, большинство составляющих силовых установок «417» и «421» остались взаимно заменяемыми. Унификация коснулась головки цилиндров, часть объёма камеры перенесена в днище поршня, в виде конуса. Это увеличило объём камеры сгорания на 12 см3.

На двигателе применяется одноразовый фильтрующий элемент для масла, позаимствованный у ВАЗ-2101. Задний сальник коленчатого вала выполнен в виде полноценного резинового уплотнения, а не набивкой шнуром.

Остов УАЗ-421:

Отрицательные стороны мотора УАЗ-421, недостаточное качество изготовления комплектующих деталей, и повышенный расход горючего. Подгонка становится причиной частой течи жидкостей, а обработка поверхностей сказывается на ресурсе и потенциале агрегата.

Технические характеристики мотора УАЗ-421

Двигатель внутреннего сгорания УАЗ-421, базовая модель, выпускаемая для автомобилей УАЗ: «Hunter», «3303», «2206» и др. Модификация мотора сказывается на потребляемом топливе, используется как 76-й, так и 92-й бензин. Изделие эксплуатируется в диапазоне температур от -50 до +50°С.

УАЗ «Барс»:

Двигатель УАЗ 421 технические характеристики:

Объяснение Значение
Использование мотора «Буханка», «Барс», «Hunter» и др.
Мотор выпускается 1993 год, по сегодня
Топливо мотора А-76(92)
Мотор, экологические нормы «Евро 0-4»
Тактов, (количество) «4»
Объем мотора, (л) 2,890
Остов UAZ, (сплав) алюминий
Количество камер, (шт.) «четыре»
Камера мотора, (расположение) ряд, вертикально
Клапана, (шт.) «восемь»
Свечи на 421 двигатель УАЗ, калийное число 11/14/17
Работа камер, (порядок) «1243»
Сечение камеры, (м) 0,1
Промежуток между крайними точками вытеснителя, (м) 0,092
Сжатие «7», «8,2», «8,8»
Мощность мотора, (л.с.) 98-125
Момент, проворачивающий вал, (Нм) 220
Вес агрегата, (кг) 170
Время эксплуатации мотора, (км) 250000
Образование смеси мотора карбюратор/ инжектор
Потребление горючего: трасса*смешанное (л/100) 10*11
Подача смазки давление + пар
Смазка объём, (л) 5,8
Смазывающая жидкость мотора 5(10)W-30 (40), 15(20)W-40
Смазка утрата, (л/тысячу км) 0,1
Понижение температуры мотора Жидкость, замкнута, вентилятор

Будучи наследником УАЗ-417, новая модификация получила больший объём и как следствие увеличенные клапана выпуска (39мм). Примечательно, инжектор начали устанавливать на автомобили относительно недавно, за счёт чего топливная экономичность, в сравнении с карбюратором, улучшилась. Недостаток модели, отсутствие гидравлических компенсаторов, поэтому зазор клапанов УАЗ 421 двигатель требует регулировки каждые 10000км пробега.

Распределительный вал УАЗ (чугун):

Модификации двигателя

Пытаясь устранить недочёты, конструкторы постоянно дорабатывали и исправляли агрегат. Как следствие, фиксация изменений привела к появлению модификаций модели, эксплуатационные характеристики которых отличались.

Базовый мотор «4218.10», ставший основой для остальных модификации, имел дефект, из-за которого сквозь алюминиевые поры охлаждающая жидкость проникала в масло. Устранить недостаток заменой уплотнителей и прокладок не получалось. Конструкторы применили технологию пропитки остова смолой, после чего дефекты исчезли, а модификация получила маркировку «421.10».

С целью увеличить импульс на пониженных оборотах и мощь агрегата, на изделие поставляют улучшенный резонатор и повысили степень сжатия в камере сгорания. Модификация «421.10-30» после переделки устанавливается на автомобиль «Газель». Этот же мотор с модернизированным питанием и механизмом отвода выхлопных газов маркируется, как «4215.10-30».

С целью снизить расходы на топливо, моторы УАЗ, используемые для автобусов и грузовиков, начали переводить на топливо с меньшим октановым числом «А-76» («4215.10-10»).

Появление УАЗ 421 двигатель инжектор, который предназначался для установки на автомобили с полным приводом, привело к созданию новой модификации «4213.10». Особенность мотора, применение чугунного распределительного вала, что выделяло модификацию в сравнении с карбюраторным изделием. Этот же мотор с изменённым приводом вентилятора устанавливали на «Газель», идентификатор изделия «4216.10».

УАЗ-421, база:

Разновидности УАЗ с карбюратором (421…):

Обозначение Разъяснение
…8.10 Основа, А-76, сжатие 7, 98 лошадей, Евро-1;
…8.10-10 Аналог «…8 .10», АИ-92, сжатие 8,2, 103 лошади;
….10 Аналог «…8 .10», с изменённым выпуском;
….10-30 Аналог «…8.10-10», с изменённым выпуском;
…3.10-40 Аналог «….10-30» с инжектором, нормы экологии «Евро-3», 117 лошадей;
…3.10-50 Аналог «…3.10-40»;
…5.10-10 Аналог «…8.10»;
…5.10-30 Аналог «…8.10-10»;
…6.10 Аналог «…5.10-30» инжектор, АИ-92, сжатие 8,8, 123 лошади, Евро-3;
…61.10 Аналог «…6.10», 99 лошадей;
…64.10 Аналог «…6.10» другой распредвал, 125 лошадей, «Евро-4»;
…647.10 Аналог «…64.10», газ и бензин, 100 лошадей;
…67.10 Аналог «…6.10», газ и бензин, 123 лошади;
…61.10 Аналог «…6.10», 99 лошадей.

Периодичность контроля и настроек мотора

Рассчитывая силовую установку, конструкторы определили срок работы агрегата на уровне 250000км пробега. Для достижения указанного срока, проводится настройка и регулировка:

  • 10000 км: смена масляного фильтра и моторной смазки;
  • 15000 км: регулировка клапанов 421 двигатель;
  • 20000 км: контроль и замена выпуска, патрубков, ремней, свечей, аккумулятора и др.;
  • 30000 км: смена фильтра воздуха, проверка вентиляции поддона;
  • 40000 км: смена охладителя и фильтра горючего;
  • 60000 км: контроль кислородного датчика.

Замена масляного фильтра:

ти же сроки проведения работ соблюдаются после прохождения капремонта, не зависимо, какое количество манипуляций проведено. Для моторов, работающих на газу и бензине, замена уплотнителей проводится чаще. Так же можете прочитать про Раздатка УАЗ Патриот.

Регулировка клапанов 421 двигатель УАЗ

Поскольку технически в моторе не предусмотрена установка гидравлических компенсаторов клапанов, через установленный промежуток на агрегате требуется отрегулировать зазор в механизме распределения газов. Минимальное пройденное расстояние до настройки клапанов, 5000км пробега. При обнаружении сбоев в работе мотора, процедуру надо провести раньше.

Признаки нарушения настроек регулировки клапанов:

  • Снижение мощи силовой установки;
  • Работа мотора сопровождается стуком клапанов;
  • Появление вспышек внутри карбюратора в модификациях, где предусмотрено изделие;
  • Хлопки, раздающиеся в глушителе мотора.

Процесс регулировки зазоров в клапанах сопровождается параллельной настройкой зазора в коромыслах.

Кроме того, после проведения работ, настраивают зажигание агрегата. Параметры зазоров следующие:

  • 0,3-0,35мм — клапанные зазоры в 1 и 4 цилиндрах;
  • 0,35-0,4мм — клапанные зазоры во 2 и 3 цилиндрах.

Регулировка клапанов:

Установка зажигания мотора

Устройство зажигания, применяемое на силовой установке, изделие, без которого невозможна работа двигателя. Правильность работы мотора, непосредственно сгорание топливного заряда напрямую связано с тем, как установить зажигание на УАЗ 421 двигатель. Так как конструктивно гидравлические компенсаторы клапанов не предусмотрены, проводится ручная настройка, предусматривающая:

  • Установку вала в соответствии с углом опережения пять градусов. Совместить срединную маркировку фрикционного колеса с наплывом заглушки остова на сдавливании в камере «1»;
  • Узнать такт сдавливания камеры «1», сняв заглушку. При этом бегунок расположен против внутренней поверхности касания заглушки, связанного проводником со свечкой камеры «1». Альтернативное определение по свечке камеры «1» предусматривает демонтаж изделия. Образовавшуюся пустоту закрывают заглушкой из бумаги, после проворачивают вал. На такте сдавливания заглушка выйдет из отверстия;
  • Используя   «десятый» ключ немного открутить регулятор октана;
  • Поставить градуировку регулятора октана на «0», соответствующее средине градуировки;

  •  Используя «десятый» ключ немного отпустить пластины регулятора октана;
  • Совместить риску ротора (красный маркер) со стрелкой статора посредством поворота остова распределяющего датчика. Фиксировать место расположения, затянув крепёж;
  • Контролировать расположение бегунка (против контакта заглушки 1-й камеры), сверить корректность соединения проводников, отходящих к камерам. Отсчёт начинают с камеры «1», ведут против стрелки часов, в порядке «1-й, 2-й, 4-й, 3-й».

Работу зажигания дополнительно контролировать в процессе езды на транспортном средстве. Кратковременно выжать на полную ножной рычаг скорости, предварительно разогнав машину до скорости 60 километров в час. Детонация 1-3 секунды, говорит о правильности настройки. Дольше — превышение угла опережения, отсутствие детонации — недостаточный угол опережения. В последних двух случаях настройку повторяют.

421 Мотор на уаз

RE: А как у него с ресурсом и запчастями? Это же сделано в России!
Причем все по тойже технологии и на том же оборудовании, что и в 30е годы 🙂

Значит с ресурсом, как у всех.
С запчастями — а что с ними может быть, если они уже больше века не менялись 🙂 А движки на 90% унифицированы с чем либо еще.
Посмотри каталог запчастей на движок — на каталожные номера деталей — много ли их там начинается на 421-. 🙂

1. он любит хорошее масло..
2. частую замену фильтров

ну и нужно ОТДЕФЕКТОВАТЬ двигло сразу

ДА ДА ДА ДА 🙂
именно в обязательном

тоесть
разобрать. отмыть. продуть. отбалансировать. заменить все негодное из гвоздилина на старое и хромированное( например сошку где толкатели..).

масло после обкатки заливать тока густую синтетику.. 🙂 5w50 или 10w60 🙂

НЕ пользоваться НИКОГДА промывками ИЛИ присадками

следить за уровнем масла и трубкой отсоса картерных газов..

будет жить хорошо 🙂 если повезет.
Двигатели УМЗ это лотерея. я например первый раз проиграл. умер движок на 1500 км.

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Технические характеристики

90

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7*
8.8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро-4
Вес двигателя, кг 170
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.0
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
250
250+

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

  • резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
  • увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

  • радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
  • вентилятор необходимо сместить;
  • появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель УМЗ
Марка ДВС 421
Годы производства 1993 – …
Объем 2890 см3 (2,9 л)
Мощность 72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий 220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 170 кг
Степень сжатия 8,2 (7)
Питание карбюратор/инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 100 мм
Поршни проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал стальной, затем чугунный
Ход поршня 92 мм
Горючее АИ-92/А-76
Нормативы экологии Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива трасса – 8,8 л/100 км

смешанный цикл 11 л/100 км

город – 12,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,3 л/1000 км Какое масло лить в двигатель по вязкости 15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40 Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть Масло для УМЗ 421 по составу синтетика зимой, полусинтетика летом Объем масла моторного 6 л Температура рабочая 90° Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов гайки Система охлаждения принудительная, антифриз Объем ОЖ 10,7 л Помпа с пластиковой крыльчаткой Свечи на УМЗ 421 чешские Brisk DR17YC/A Зазор свечи 0,8 мм Привод ГРМ зубчатая передача Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляный фильтр съемный с обратным клапаном полнооборотный Маховик с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм Компрессия от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар Обороты ХХ 800 мин-1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 60 Нм

маховик – 70 – 88 Нм

болт сцепления – 60 Нм

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

  • впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
  • поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
  • резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
  • усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10УМЗ 4215.10УМЗ 4216.10Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

  • 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
  • 4179.10-13 – добавлен ГУР;
  • 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
  • 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

  • низкое качество металлообработки;
  • протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
  • морально устаревшая схема ГРМ и привода;
  • повышенный расход ГСМ;
  • регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

  • заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
  • модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
  • возможность произвести капремонт своими руками;
  • форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
  • нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
  • эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

  • внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
  • вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
  • грузовики Пикап, Карго, 39095;
  • микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
  • бортовая Газель 3302;
  • грузопассажирская Газель Фермер 33023;
  • рамные автофургоны ГАЗ 2705;
  • микроавтобусы Газель 3221;
  • фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
  • минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

  • замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
  • переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
  • шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
  • ШПГ и валы остаются штатными;
  • вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

_____________________________________________________________________________

Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,89 л для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 является двигатель УМЗ-421 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25°С).

Отличительной особенностью нового семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.

Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.

Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.

Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206

1 – канал главной масляной магистрали; 2 – масляный фильтр; 3 – выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозов; 6 – карбюратор; 7 – кран подачи охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 – привод распределителя и масляного насоса; 9 – масляный насос.

Технические показатели двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3303)

Число и расположение цилиндров — Четыре, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) — 100х92 (2,89)

Степень сжатия — 8,2 / 7,0

Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1 82,4 (112) / 72,1 (98)

Максимальный крутящий, Нм (кг/см) — 221 (22,5) / 201 (20,5)

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 – 2500

Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 750:50

Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике, не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 292 (215) / 306 (225)

Система питания топливом — Карбюраторная

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8

Система вентиляции картера — Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5

Электрооборудование двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218

Тип электрооборудования — Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом (массой)

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 16.3771 или 6651.3701 (УМЗ-421), 957.3701-10 или 665.3701 (УМЗ-4218)

Стартер — 62.3708, 42.3708 или 4211.3708-01

Система зажигания — Бесконтактная

Распределитель зажигания — 3312.3706-01

Основные параметры регулировок двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Зазор между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15-20°С, мм — 0,30-0,35

Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм — 0,35-0,40

Температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80-100

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1 — 700-800

Зазор между электродами свечей, мм — 0,7-0,85

Прогиб ремня водяного насоса и генератора (для всех двигателей) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм — 8-10

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Сектор с кронштейном крепления тросика газа (акселератора) на карбюратор ДААЗ УАЗ двигатель УМЗ 421, 417

Описание запчасти

Артикул: СГКД

Назначение

Сектор газа карбюратора ДААЗ необходим для привода под тросик. Служит для передачи движения тросика привода акселератора к оси дроссельной заслонки. Кронштейн крепления тросика газа устанавливается на карбюратор и служит для крепления (удержания) тросика газа.

Характеристики

  1. Габаритные размеры, м: 0.13×0.075х0.1;
  2. Габаритные размеры сектора, м: 0.075х0.045х0.045;
  3. Габаритные размеры кронштейна, м: 0.13х0.05х0.05;
  4. Объем, м3: 0.001;
  5. Вес, кг: 0.18;
  6. Цвет: серебристый.

Применяемость:

Применяется на карбюраторах ДААЗ 4178-1107010, 4178-1107010-30 двигателей УМЗ 417, 421 мощностью 90 и 100 л.с.

 

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Сектор с кронштейном крепления тросика газа (акселератора) на карбюратор ДААЗ УАЗ двигатель УМЗ 421, 417» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

BangShift.com Pontiac 421 Дань легендарному двигателю маслкара

(Мы знаем, что мы опоздали с этим на день, но мы хотели, чтобы могучий 421 провел свой день на солнце должным образом!) Пока большинство людей связывают производительность Pontiac в начале 1960-х годов с моделью 389. Был еще один двигатель, который действительно оказался зверем бренда. Могучий Pontiac 421 был звездой дрэг-стрипа и суперновиной на трассах Nascar первой половины 60-х.Выпущенный в 1961 году, 421 представлял собой расточенный и пористый 389-й, который имел диаметр цилиндра 4,094 дюйма и ход поршня 4,00 дюйма. Другим важным отличием «типичного» двигателя Pontiac того времени было то, что в этом двигателе использовался большой блок цапфы с 3,25-дюймовым главным двигателем и четырьмя болтовыми головками. Были серийные 421, а затем были Super Duty 421.

Двигатели Super Duty получили кривошипы из кованой стали и шатуны из кованой стали. Если он направлялся в NASCAR, двигатель имел одиночную установку карбюратора и впуска на 4 барреля, а если он направлялся на полосу сопротивления, он получал двойную установку на 4 барреля.Так продолжалось до тех пор, пока уличные двигатели 421 не появились в выставочном зале, и они будут производиться (с меньшей выходной мощностью, чем версии с полным уничтожением) до 1966 года. Уличные двигатели имели высокую номинальную мощность 376 лошадиных сил, что было консервативно. Двигатели SD производили около 500 л.с. Мы должны были бы предположить, что в плохой день уличные двигатели выдавали 400 л.с.

Интересными вещами, которые были у двигателей SD, были такие вещи, как литые алюминиевые выпускные коллекторы и радикальный для того времени распределительный вал с механическим подъемником № 10 McKeller.Как вы услышите в первом видео ниже, эти двигатели звучали довольно грубо. В современном мире у нас есть совершенно сумасшедшие распределительные валы, которые можно купить, но в начале 1960-х это было довольно рваным материалом. У этой штуки было 308 градусов продолжительности впуска и 320 градусов на стороне выпуска.

На протяжении многих лет на моделях Catalina 2+2, Bonnevilles и Grand Prix устанавливалось множество моделей 421. Конечно, если у вас есть настоящие деньги, вы можете найти Super Duty Tempest, Super Duty Catalina или Super Duty Ventura.Эти машины ужасали, видя, как они въезжают в дрэг-стрип, если вы ехали на чем-то другом. В сезоне 1961 года Понтиак выиграл 30 из 52 гонок того года. В 1963 году Super Duty Tempest сравнял с землей ряд автомобилей, в том числе Mystery Motor Corvette и по крайней мере один Ferrari 250 GTO в Дейтоне.

Это потрясающие двигатели.

Вот несколько видеороликов о Pontiac 421, которые заставят вас улыбнуться в эту прекрасную пятницу —

Карбюраторы ThunderJet™ ‘G’ для больших двигателей

Вот заголовок, который не совсем новость… Современные двигатели становятся все больше и больше!

100, 107, 113, 120, 131, 139 кубических дюймов — эти двигатели сегодня распространены в байках.Одно можно сказать наверняка — эти «большие» двигатели не смогут реализовать свой потенциал с серийным карбюратором, который был разработан для «маленького» двигателя. Наша репутация частично основана на нашей способности максимально настраивать двигатели; попутно мы разработали множество карбюраторов с уникальными модификациями для конкретных размеров двигателей и областей применения.

Ваш специальный двигатель теперь может извлечь выгоду из нашего опыта в области карбюраторов. Мы разработали комплекты, перечисленные ниже, чтобы соответствовать наиболее популярным комбинациям двигателей, доступным в настоящее время.Вы можете приобрести «только карбюратор» с форсунками для модернизации существующей системы или полный комплект, поставляемый с воздухоочистителем Zipper High Flow (круглого типа), монтажным оборудованием и форсунками. Комплекты не поставляются с коллекторами (заказываются отдельно), если не указано иное. У нас есть большой выбор коллекторов для различных размеров двигателей, см. раздел «Коллекторы» для вашего применения

.

2-1/16” Короткие карбюраторы серии «G»: модифицировано в 3 этапа: G1, G2 и G3

Эти модифицированные Zipper карбюраторы серии «G» популярны для мощных двигателей с требованиями к подаче топлива, в отличие от стандартного двигателя.Высокая степень сжатия, распредвалы с длительным сроком службы, головки с большим потоком и выхлопные трубы расширяют полезный диапазон оборотов высокопроизводительного двигателя, требуя карбюратора, который обеспечивает большую гибкость в настройке. Мы применили то, что узнали за годы, проведенные на гоночной трассе и на динамометрическом стенде, к популярным карбюраторам серии «G», и считаем, что приведенный ниже выбор поможет вам получить максимальную мощность и настраиваемость для вашего приложения. Комплекты включают воздушный фильтр Zipper High Flow в сборе с регулируемыми опорными кронштейнами для двигателей с различной высотой цилиндра — высокая производительность по высокой цене!

G1: Лучше всего использовать на двигателях 88–103 дюймов.Включает установку ThunderProThunderJet большого объема, регулируемый выпуск воздуха из главного жиклера и механическую обработку внешнего вентиляционного отверстия чаши. Это те же модификации, что и для карбюраторов «G», поставляемых в комплектах, предлагаемых на стр. 1.15.

G2: Используется на двигателях 105–120 дюймов с головками с отверстиями и высокопроизводительным выхлопом. Включает в себя все вышеперечисленное; также увеличена трубка Вентури для изменения импульсов сигнала; снижение избыточной подачи топлива из контура главного жиклера, связанного с большим рабочим объемом.

G3: Используется на двигателях 116–131 дюймов с портированными головками и высокопроизводительным выхлопом.Все контуры перекалиброваны для улучшения управляемости двигателями этих объемов. Эти изменения обеспечивают плавные переходы во всех цепях с отличным откликом на газ и общей производительностью.

Коллектор не поставляется, если не указано иное. Пожалуйста, укажите размер двигателя (диаметр и ход поршня) при заказе.

 

Этот продукт не предназначен для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым уровнем загрязнения.

Shindy Products 03-421 Shindy Products Комплекты для ремонта карбюратора

Изображение является представлением этого элемента.
Реальный предмет может отличаться.

Марка:

Номер детали производителя:

03-421

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

СЫП-03-421

Количество:

Продается комплектом.

Ремкомплект карбюратора Shindy Products

Комплекты для ремонта карбюраторов Shindy Products — это полные комплекты для восстановления карбюраторов оригинальных запчастей. Каждый комплект содержит все необходимые детали, такие как иглы форсунок, основные и медленные форсунки, прокладки поплавковой камеры и поплавковые клапаны. Заставьте свои двигатели работать как новые с помощью комплектов для ремонта карбюраторов Shindy Products.

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

×

Вот почему Pontiac GTO Tri-Power был таким особенным

Pontiac GTO 1964-67 годов, несомненно, является одним из самых культовых классических маслкаров.Его внешний вид обладает мускулистым присутствием, сохраняя при этом уникальное чувство уравновешенной грации. Двигатель с тройным карбюратором стал пионером уникальной конструкции и породил общий термин «Tri-Power». Этот оригинальный GTO часто называют первым американским маслкаром.

Опция оригинального GTO 1964 года. В 1967 году двигатель Tri-Power в конечном итоге будет заменен карбюраторным двигателем Rochester Quadrajet. Легенда о его характеристиках сохранится на протяжении поколений, что делает версии Tri-Power уникальными для сегодняшних коллекционеров.

Давайте узнаем характеристики классического Pontiac GTO, которые делают его выдающейся легендой.

1964-67 Pontiac GTO: оригинальная классика мускулов

через BringaTrailer.com

Оригинальный Pontiac GTO предлагался в трех вариантах кузова: 2-дверный седан, кабриолет и хардтоп без опор. С момента своего создания в 1964 году он стал легендарным в области маслкаров и за ее пределами.GTO с Tri-Power не предназначено быть просто еще одним 2-дверным высокопроизводительным автомобилем. Его хорошо выполненный стиль в сочетании с впечатляющим временем прохождения четверти мили (менее 15 секунд) также способствовали его популярности.

Начиная с 1964 года все модели первого поколения оснащались двигателем 389ci V8 со степенью сжатия 10,75:1. Эти модели предлагали 2-ступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide Auto или 4-ступенчатую механическую коробку передач Muncie M20 / M21. Пакет включал в себя определенные приспособления для установки 3×2, такие как уникальный впускной коллектор.Клиенты с моделью Tri-Power могли побаловать себя дополнительным дифференциалом повышенного трения и металлическими тормозными колодками.

Модели

1965 года щеголяли обновленным внешним видом, в том числе сложенными фарами, колесом Rally I и модифицированной решеткой радиатора. Эта модель была примечательна тем, что она была первой с «Ram Air» с более функциональным ковшом на капоте и обновленным кулачком. Большинство улучшений 1966 года были эстетическими: были добавлены красные подкрылки. Всего в 1967 году, последнем году выпуска GTO первого поколения, было продано 81 722 модели.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых быстрых автомобилей Pontiac, когда-либо произведенных

Набор тройных углеводов «Tri-Power»

через dreamcarsellers.com

Пакет Tri-Power был доступен с 1964 по 1966 год. Это будет стоить клиенту от 90 до 100 долларов (с обработкой 6,75 или 7,50 долларов). Это было намного доступнее, чем некоторые системы впрыска топлива того времени, и предлагало значительный прирост производительности, увеличив мощность до 360 лошадиных сил.Tri-Power имел передний и задний карбюраторы, которые постепенно открывались в ответ на нажатие дроссельной заслонки, при необходимости дополняя центральный карбюратор.

Карбюратор Rochester 2G, первоначально изготовленный в 1955 году, составлял карбюратор 3×2 в моделях Tri-Power. «2G» была стандартной моделью, а «2GC» и «2GV» были разработаны с автоматическим чоком. Этот карбюратор имел фланец корпуса дроссельной заслонки 1-1/4 дюйма или 1-1/2 дюйма и размеры 225-435 кубических футов в минуту в зависимости от применения. Он будет использоваться на некоторых автомобилях GM, пока его использование в автомобилях не будет прекращено в 1979 году.

GTO был не единственной моделью с колесной формулой 3×2 Rochester; Первым был Oldsmobile J2 57-го года. 3×2 предлагался на некоторых автомобилях GM 1957-66 годов с обозначениями двигателей 347, 370, 389 и 421. Обозначение «Tri-Power» на Pontiac GTO стало общим термином для двигателей с установками 3×2. Его частое использование, даже без знания о его происхождении, является еще одним признаком уникального исторического значения Тройной державы.

СВЯЗАННЫЙ: Hemmings Находка: Pontiac GTO 1970 года Restomod

Настойчивая американская легенда

через Хагерти.ком

В эпоху GTO преобладала политика ограничения мощности серийных автомобилей. За исключением Corvette, установка 3x была полностью прекращена в ответ на политику GM 1966 года. Его заменит четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet с воздушным клапаном.

GTO, часто называемый «Великим», оставался популярным маслкаром на протяжении десятилетий; Выдающийся вариант Tri-Power пользуется спросом у коллекционеров из-за его уникальной истории и производительности.

СЛЕДУЮЩИЙ: Buick GSX 455 1970 года — забытая жемчужина маслкаров

Сколько сегодня стоит Rolls-Royce Phantom 2003 года

Читать Далее

Об авторе

Осенние луки (опубликовано 142 статьи)

Ариана — автомобильный журналист, увлеченный новыми технологиями и элегантным дизайном.Ей нравится освещать множество тем, от классических маслкаров до военной техники и роскошных суперкаров. Когда она не пишет, вы можете увидеть, как она исследует новые технологии, изучает химию или работает над своим пикапом GMT-400.

Более Из осенних луков

газонокосилка карбюратор для Tecumseh Craftsman Toro 421 521 Snowblower 3.5HP 4HP продажа

Способы доставки

Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

  • Вы размещаете заказ
  • (Время обработки)
  • Мы отправляем ваш заказ
  • (время доставки)
  • Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки ваших товаров к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, необходимое для того, чтобы ваш товар (ы) доставили с нашего склада к месту назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона показаны ниже:

Отправить по адресу: Отправка из

Этот склад не может доставлять товары к вам.

Способ(ы) доставки Время доставки Информация об отслеживании

Примечание:

(1) Упомянутое выше время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет доставка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на обычных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате каких-либо форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего непосредственного контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для адресов абонентских ящиков

Предполагаемые налоги: Может применяться налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы убедиться, что ваши контактные данные верны. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитной картой) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресом доставки в Бразилии.

ESF 116-421 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА TECUMSEH #29155

        • Product: ESF 116-421 Carburetor Kit Tecumseh # 29155
        • Brand: ESF
        • UPC:
        • 0 Номер детали производителя (MPN): 116-421


        Привет, это Карбюраторный комплект  – это  совершенно новый (см. фото), только что купил целый небольшой магазин запчастей для двигателей с большим количеством винтажных деталей. вещи, так что посещайте мой магазин часто, там будет очень хорошая сделка и, вероятно, РЕДКАЯ НАХОДИТ тоже.

        Продается как есть проверить ничего не могу но они новые в коробке

        То, что вы видите, что вы получаете , , пожалуйста, проверьте фото

        ЕСЛИ ВЫ ПОКУПАЕТЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ 1 ПУНКТ, пожалуйста, запросите цену доставки, так как я комбинирую доставку, чтобы сделать вы лучше сделки по доставке.

         

        Я оптовый торговец излишками. Все мои части (NEW OTHER), если не указано иное.
        Большинство наших запчастей осталось от закрытых автозапчастей магазины, производства, которые больше не работают, или перерасходы производства.Эти предметы, хотя и НОВЫЕ, не всегда такие хрустящие, как при покупке. у вашего местного продавца. Они могли храниться где-то от 1 до 30 лет. годы. Коробка в плохом состоянии, может быть не включена при отправке.
        Мы не даем рекомендаций по ремонту или установке. Мы не механики. НЕТ гарантия выраженная, письменная или подразумеваемая. Если какая-либо гарантия производителя существует, это между вами и ими.

         

        Комплектация:
        ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРОВЕРКУ ПОДХОДНОСТИ! ФИТМЕНТ, указанный в листинге, ТОЛЬКО РУКОВОДСТВО и не должно использоваться для принятия окончательных решений о покупке.ВСЕ ВОЗВРАТЫ FOR FITMENT будет подлежать стоимости обратной доставки и сборов за пополнение запасов!
        Мы стараемся перечислять товары как можно точнее, но мы не занимаемся автомобилестроением. эксперты. Иногда фитмент настолько старый, что не учитывает отделку, объем двигателя или дата сборки. ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что деталь, которую вы покупаете, правильная для вашего приложения. Вы эксперт, когда дело доходит до вашего собственного автомобиля! Ты необходимо прочитать ПРИМЕЧАНИЯ! Сопоставьте фотографии товара, который мы продаем, с элемент, который вы заменяете.

         

         

        Спасибо за ищу.Денис

        Доморощенных лошадиных сил: ветеран и сын построили 421 Cube SBC

        В серии EngineLabs Homegrown Horsepower основное внимание уделяется двигателям, которые изготавливаются верными читателями EngineLabs самостоятельно, и охватывают множество различных стилей и типов, от легких до диких.

        Этот конкретный малоблочный двигатель Chevrolet объемом 421 кубический дюйм был начат как проект отца и сына, когда ветеран армии Майк Саргунас находился за границей в Афганистане, и был разработан для замены 383 SBC, который взорвался незадолго до отправки Саргунаса в Ирак. в 2009.

        Он объясняет: «Я заказал все детали для сборки двигателя, и мой восьмилетний сын Майки получил их и следил за ними, пока я не вернулся домой. У меня было полное намерение вернуть его на дорогу по возвращении, но я получил еще одно задание в Афганистане с 2011 по 2012 год. Этот проект был на втором плане в течение многих лет, и мне приятно слышать, как этот монстр объемом 421 кубический дюйм заводится и едет. соседи чокнутые. Все это время у моего сына улыбка от уха до уха!»

        В основе двигателя лежит главный блок двигателя Dart SHP с четырьмя болтами и раструбом с отверстиями диаметром 4.155-дюймовый, кованый коленчатый вал SCAT с ходом 3,75 дюйма, набор 6-дюймовых кованых стальных деталей Howard Racing Components, шатуны с бронзовыми втулками и набор кованых поршней Probe Industries со сжатием 10,75: 1. Молибденовые кольца с напильником произведены Hastings, а коренные и шатунные подшипники King установлены вместе с подшипниками распределительного вала с покрытием Dart.

        Компания

        Sargunas выбрала комплект головок цилиндров Brodix Track 1 с отверстиями на станке с ЧПУ, впускными отверстиями объемом 221 куб.Был заказан впускной коллектор Edelbrock Victor Jr. с ЧПУ, соответствующий портам, а также карбюратор 950 CFM от Quick Fuel Technology для завершения системы впуска.

        Весь клапанный механизм был выбран из каталога COMP Cams; сплошной каток Xtreme Energy с высотой впуска 0,576 дюйма и подъемом выпуска 0,582 дюйма, клапанными пружинами, цельнолитыми роликовыми подъемниками COMP Endure-X, высокотехнологичными толкателями и комплектом синхронизации роликов и даже их алюминием Ultra-Gold 1,5: 1. 7/16-дюймовые роликовые коромысла с креплением на шпильках обеспечивают подачу воздуха в цилиндры и из них.

        Полностью закрытый масляный поддон Moroso и масляный насос Melling M55-HV были выбраны для завершения системы смазки, а распределитель MSD Pro Billet, коробка зажигания 6-AL и дистанционное управление синхронизацией зажигания поддерживают огонь в цилиндрах. Коллекторы Hooker Super Comp 1 длиной 3/4 дюйма выводят выхлопные газы из двигателя — прямо сейчас двигатель дышит через открытые коллекторы, но у Саргунаса в списке элементов, необходимых для завершения автомобиля, есть полная выхлопная система.

        Z28 также имеет трансмиссию TH700R4, конкурирующую с B&M Megashifter, гидроблок с полностью ручным управлением и изготовленный на заказ гидротрансформатор на 3800 ступеней для Auburn Posi и 3.Шестерни 73:1 в задней части. Он был усилен набором сварных соединителей подрамника, а мощность передается на землю через рычаги управления Edelbrock и поперечину Панара в задней части автомобиля. И последнее в списке — покраска автомобиля — Саргунас в данный момент обдумывает идею стелс-плоской черной схемы, но так и не принял никаких решений.

        «Я научил Майки проверять торцевые зазоры на кольцах, а также зазоры подшипников в нижней части.Он сделал гораздо больше, чем я мог когда-либо ожидать, и даже отнес готовый продукт в свой второй класс для «Покажи и расскажи», прежде чем мы бросили его в машину.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.