Двигатель 4g15: Двигатель 4g15 Mitsubishi: ресурс, ремонтопригодность

Содержание

Двигатель 4G15 | Характеристики, масло, описание


Характеристики двигателя Митсубиси 4G15

Производство Mizushima plant
Марка двигателя Orion
4G1
Годы выпуска 1989-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 3/4
Ход поршня, мм 82
Диаметр цилиндра, мм 75.5
Степень сжатия 9.0
9.2
9.4
9.5
10.0
10.5
Объем двигателя, куб.см 1468
Мощность двигателя, л.с./об.мин 88/5750
92/6000
98/6000
103/6000
105/6000
107/6000
118/6000
147/6000
154/6000
154/6000
163/6000
180/6000
Крутящий момент, Нм/об.
мин
114/2750
126/3000
135/4500
130/4500
134/5000
134/3000
150/3000
210/3500
210/3500
180/2500 (CVT)
210/3500
245/3500
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг 115 (сухой)
126 (turbo)
Расход  топлива, л/100 км (Colt Ralliart)
— город
— трасса
— смешан.

8.5
5.5
6.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
10W-30 (Turbo)
10W-40
Сколько масла в двигателе 3.3
3.7 (Turbo)
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250-300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
Brilliance BS2
Changan CS35
Emgrand EC7
Haval h2
Haval h3
Haval H6/Haval H6 Sport
Haval H6 Coupe
Geely MK
Geely Yuanjing X3
Great Wall Cowry
Great Wall Florid
Great Wall Voleex C30
Great Wall Voleex C50
Yusheng S330
Zotye T600

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G15

Популярная полторашка 4G15, выпускающаяся более 20 лет, представляет собой, грубо говоря, расточенный вариант двигателя 4G13. Блок цилиндров был взят от 1.3 литрового моторчика и расточен под поршень 75.5 мм (был 71 мм). ГБЦ изначально использовалась SOHC 12V одновальная с 12-ю клапанами, позже DOHC 16V, двухвальная 16-ти клапанная. 
Гидрокомпенсаторы на 4G15 отсутствуют, мотор требует регулировки клапанов раз в 90 тыс. км, обычно это никто не делает и регулируют только при появлении посторонних стуков. Зазоры клапанов на горячем двигателе, впускной клапан 0.15 мм, выпускной 0.25 мм, на холодный двигатель, впускной 0.07 мм, выпускной 0.17 мм. В приводе ГРМ используется ремень, служит он около 100.000 км, при обрыве загнет клапана.

Некоторые модификации оснащались непосредственным впрыском GDI, отдельные версии 4G15 имели систему изменения фаз газораспределения MIVEC, а спортивные моторы вместе с мивеком получали блок с маслофорсунками и наддув (4G15T). Ставились подобные движки на Mitsubishi Colt Ralliart и на Smart Forfour Brabus, развивали мощность от 147 до 180 л.с. на Кольте, и 177 л.с. на Смарте.
Кроме того, на базе 4G15/4G13 был создан 1.6 литровый мотор 4G18, о нем отдельное упоминание.
В 2004 году мотор 4G15 получил преемника и начал неспеша уступать место под капотом новому двигателю 4A91.

Неисправности 4G15 и их причины

1. Повышенные холостые, плавающие обороты. Очень распространенная проблема, рано или поздно проявляется на всех 4G1 двигателях. Всему виной дроссельная заслонка своеобразной конструкции невыдерживающая долгую эксплуатацию. Проблема решается покупкой нового оригинального дроссельного узла, либо такого же узла, но модифицированного сторонними изготовителями, где решена заводская проблема износа.
2. Вибрации. Часто встречающаяся проблема Orion двигателей не имеющая однозначного решения. Сперва нужно проверить состояние подушек, зачастую именно здесь и кроется проблема. Вопрос можно решить слегка подняв обороты холостого хода.

3. Затрудненный пуск, не заводится 4G15. Проверяйте бензонасос, если же на улице мороз, тогда, вероятней всего, залило свечи. Удивляться не стоит, эксплуатировать 4G13-4G15-4G18 в условиях серьезных минусовых температур не самая лучшая идея.
4. Жор масла. Проблема встречается на моторах с пробегом за 200 тыс. км (на моторах 4G18 после 100 тыс. км). Решается заменой поршневых колец, а лучше капремонтом.

В общем и целом мотор средней степени надежности и поломки здесь не редкость, кроме вышеописаных популярных проблем, встречается и ряд более мелких, причем использование высококачественных ГСМ ограждает от них ли отчасти.
При покупке автомобиля желательно выбирать двигатель другой серии, к примеру если это Лансер (чаще всего), смотрите в сторону 4G63, как более надежного и качественного силового агрегата.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G15 

Турбина на 4G15

Единственный и более-менее разумный способ увличения мощности 4G15, это установка турбины, но дешево здесь не выйдет. Дешево не выйдет и без наддува, спортивные валы, впуск-выпуск, Greddy E-Manage обойдется в солидную сумму денег, поэтому будьте готовы платить деньги.
Проще всего будет заказать турбокит с ebay, поставить его на заводскую поршневую. ГБЦ желательно использовать 16 клапанную двухвальную DOHC, насос заменить на walbro 255, форсунки от 4G64 275 cc или лучше, выхлоп прямой на 63 мм трубе, настроить на E-Manage, дуть 0,5 бар и ездить пока ездит. Для получения серьезной мощности, заводские поршни отправляем в урну, вместо них кованые с лужей под низкую степень сжатия, стандартные шатуны также не годятся, меняем на Н-образные, не помешают и маслофорсунки. Не стандартный низ дает возможность дуть до 350 лошадинных сил, дальше под замену коленвал… При подобных бюджетах проще изначально купить контрактный двигатель 4G63 от Evolution и дуть в полный рост, либо целый Эволюшн.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 4G15, выпускающийся более 20 лет, представляет собой расточенный вариант двигателя 4G13. Блок цилиндров был взят от 1,3-литрового мотора и расточен под поршень 75,5 мм (был 71 мм). Некоторые модификации оснащались непосредственным впрыском GDI, отдельные версии 4G15 имели систему изменения фаз газораспределения MIVEC. В целом, двигатель средней степени надежности, встречается ряд мелких проблем, причем использование высококачественных ГСМ ограждает от них отчасти.

Технические характеристики

Производство Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя Orion 4G1
Годы выпуска 1983-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 3/4
Ход поршня, мм 82
Диаметр цилиндра, мм 75.5
Степень сжатия 9-9.5
Объем двигателя, куб.см 1468
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92-180/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 132-245/4250-3500
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг 115 (сухой)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.2
5.4
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-20 / 5W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
При замене лить, л 3.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250-300

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4G15 — силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi почти 20 лет. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G15 является популярным мотором Mitsubishi Motors, который радовал владельцев на протяжении 20 лет. Вначале силовых агрегатов оснащались карбюратором и 12-клапанной головкой, но позже была применена 16-клапанная ГБЦ и инжектор.

Митсубиси с двигателем 4G15

На первых моделях устанавливался один распределительный вал, но с приходом 16-клапанной головки, их стало два. Гидрокомпенсаторов на силовом агрегате нет, а поэтому каждые 90 000 км пробега необходимо регулировать клапаны.

Двигатель 4G15

Зазоры клапанов на горячем двигателе, впускной клапан 0.15 мм, выпускной 0.25 мм, на холодный двигатель, впускной 0.07 мм, выпускной 0.17 мм. В приводе ГРМ используется ремень, служит он около 100.000 км, при обрыве загнёт клапана

Этот мотор также получил систему впрыска GDi, но только на модифицированных версиях. Также, они получили систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Двигатель 4G15 GDi

Технические характеристики мотора 4G93:

Наименование Характеристики
Производитель Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора 4G15
Объём 1.5 литра (1468 см куб)
Впрыск Карбюратор/инжектор
Мощность 92-180 л.с.
Диаметр цилиндра 75.5 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 12-16
Расход топлива 6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-20
5W-30
10W-40
Ресурс 250+ тыс. км
Применяемость Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour

 

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G15 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Блок цилиндров 4G15

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G15 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

  • Повышенный расход масла. Неисправность начинает встречаться на большой выработке ресурса (приблизительно 200 000 км). Решается заменой маслосъёмных колец.
  • Вибрация. Вариантов проблемы две — неисправность подушки или поднятие холостых оборотов.
  • Высокие или плавающее обороты. Проблема в дроссельной заслонке.
  • Трудный запуск мотора. Проблема кроется в бензонасосе или попросту залило свечи.

Процесс ремонта двигателя 4G15

Вывод

Двигатель 4G15 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Двигатель 4g15 Мицубиси: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобильные моторы японской корпорации Mitsubishi Motors Corporation (1875) известны во всем мире как надежные и долговечные. Особое место среди них занимает семейство силовых агрегатов Orion (серия 4G1). Их серийный выпуск был начат в 1970 году. Одним из представителей этой серии является двигатель 4G15, которым начиная с 1978 года, оснащаются автомобили многих известных марок.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Мощность, л. с (6000 об.мин)В зависимости от типа ГБЦ:
86…92 (SOHC)
73..110 (двигатель DOHC)
163…180 (TURBO)
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровРядное
Система питанияВ зависимости от типа ГБЦ:
карбюратор/инжектор (SOHC)
GDI, MIVEC (у двигателя DOHC)
MIVEC+турбонаддув (TURBO)
Рабочий объем, л/см. куб1,5/1468
Количество клапановВ зависимости от типа ГБЦ:
12 (SOHC)
16 (двигатели DOHC и TURBO)
Диаметр цилиндра, мм75.5
Расстояние между центрами цилиндров82
Ход поршня, мм82
Степень сжатия9…10
Крутящий момент, Нм132…245
Система смазкиПод давлением
Тип масляного насосаС циклоидным механизмом
Объем масла, л42432
Тип масла5W-20, 5W-30, 10W40
ТопливоНеэтилированный бензин (А-92, А-95)
Система подачи топливаЭлектрический насос
Расход топлива, лВ зависимости от типа ГБЦ:
5,4…8,2 (двигатели SOHC и DOHC)
Система охлажденияЖидкостная с замкнутым циклом
Тип водяного насосаИмпеллерный, нецентрированный
Габаритные размеры (без КПП), мм617,8*613,3*622,2
Масса (сухая), кг115
Экологические нормыдо Euro-5 (в зависимости от года выпуска)

Двигатель устанавливался на автомобили (в зависимости от года выпуска): Mitsubishi: Colt, Maven, Mirage, Lancer, Dingo; Dodge Colt, Hyundai Exel, Zotie Nomand, Jac S3, BYD F3, Eagle Summit, Soueast V3 Lingyue; Proton: Saga, Wira, Satria.

Описание

Конструктивно двигатель 4G15 представляет собой рядный 4-х цилиндровый, четырехтактный силовой агрегат с верхним расположением одного (SOHC) или двух (двигатель DOHC) распределительных валов.

Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км. пробега.

  • Оснащен мотор системами:
  • жидкостного охлаждения;
  • электронного управления Delphi MT20U2;
  • безтрамблерной системой зажигания.

Изначально на двигатель 4G15 устанавливалась головка блока цилиндров (ГБЦ) SOHC 12V с одним распределительным валом и 12 клапанами. Отдельные версии этих моторов оснащались системой непосредственного впрыска топлива GDI.

В 1993 года появились силовые агрегаты, оборудованные двухвальными ГБЦ двигателями DOHC 16V с 16 клапанами. На некоторых из них устанавливали систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Выпускается и спортивная модификация мотора, на которую кроме системы MIVEC устанавливали блок с маслофорсунками и наддув. При этом двигатель 4G15Т развивает мощность до 180 л. с.

Электронный блок управления, получая и анализируя данные, полученные от различных датчиков, регулирует:

  • работу системы впрыска топлива;
  • число оборотов двигателя в режиме холостого хода;
    угол опережения зажигания;
  • кроме того блок Delphi MT20U2 имеет функцию самодиагностики.

Начиная с 2004 года корпорация Мицубиси вместо мотора 4G15 выпускает новый, более современный, мотор 4А91.

Техническое обслуживание

Двигатель 4G15 надежен и долговечен в эксплуатации (в 1998 году был зафиксирован рекордный пробег автомобиля Mitsubishi Mirage с мотором 4G15, который составил 1,6 млн. км.).

При правильной эксплуатации его технические характеристики практически не ухудшаются, а межремонтный моторесурс составляет не менее 250 тыс. км. пробега. Поэтому плановое обслуживание (промежуточный ремонт) двигателя сводится к проведению регламентных работ, в ходе которых осуществляется замена расходных материалов и комплектующих.

Выполняют их в следующие сроки:

  1. замена масла (синтетика) — не реже 80 тыс. км. пробега;
  2. замена ремня ГРМ, роликов и сальников – после 90 тыс. км. пробега;
  3. замена охлаждающей жидкости – после 25 тыс. км. пробега;
  4. замена основного топливного фильтра – не реже 40 тыс. км. пробега;
  5. замена дополнительного топливного фильтра – не реже 30 тыс. км. пробега.

Регулировка клапанов

Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Поэтому их регулировку необходимо проводить после каждых 90 тыс. км. пробега.

При этом зазоры клапанов должны составлять:

  • Для холодного двигателя:
  1. впускной клапан, мм — 0,07;
  2. выпускной клапан, мм — 0,17.
  • Для горячего двигателя:
  1. впускной клапан, мм — 0,15;
  2. выпускной клапан, мм — 0,25.

Кроме того, очистив клапана от нагара с помощью специальной жидкости, нужно проверить:

  • Толщину кромки клапана, которая должна быть в пределах:
  1. впускной клапан, мм — 1,35…0,85;
  2. выпускной клапан, мм — 1,85…1.35.
  • Высоту клапанной пружины, которая должна находиться в диапазоне:
  1. в свободном состоянии, мм — 50,87…50,37;
  2. под нагрузкой, Н/мм — 216/44,2…588/34,7.

Неисправности

Так как двигатель 4G15 является типичным представителем семейства автомобильных моторов 4G1, ему свойственны и характерные для этих силовых агрегатов неисправности.

Среди них чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНАСПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Повышенный расход масла.Износ поршневых колец (пробег более 200 тыс. км.).Замена поршневых колец.
Стук клапанов.1.      Использование некачественного масла.
2.      Нарушение сроков замены масла.
3.      Засаженность мотора.
Очистка клапанов и всей ГБЦ от сажи;
использование качественных смазочных материалов от известных производителей;
замена масла в срок, рекомендованный производителем автомобиля.
Затруднен пуск мотора.1.      Залиты свечи. Проявляется при больших отрицательных температурах воздуха.
2.      Неисправен бензонасос.
Не рекомендуется эксплуатация двигателя в условиях сильного понижения температуры воздуха;
Заменить бензонасос.
Сильная вибрация двигателя.Часто встречающаяся проблема, не имеющая однозначного решения.1.      Рекомендуется проверить состояние подушек крепления мотора. При необходимости заменить.
2.      Немного увеличить число оборотов двигателя на холостых оборотах.

Кроме того, возможны и другие мелкие неисправности, связанные, как правило, с использованием некачественных расходных материалов и комплектующих.

Также при несоблюдении сроков проведения регламентных работ могут иметь место и более серьезные неисправности, устранить которые смогут только высококвалифицированные специалисты в условиях специализированных СТО. Например, к сложному и дорогостоящему ремонту приведет обрыв ремня ГРМ, в следствие чего деформируются клапана.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 4G15, связанный с увеличением его мощности, представляется делом непростым и достаточно затратным.

  1. Проще всего приобрести и установить на штатную поршневую турбокит с ebay и электронный блок Greddy E-Manage, который монтируется в разрез штатной проводки и после соответствующей настройки способен изменять управляющие сигналы, поступающие от бортового компьютера. Кроме того необходимо поставить форсунки от мотора 4G64.
  2. Для получения солидной мощности (до 350 л. с.) придется также поменять заводские поршни на кованые, а стандартные шатуны на Н-образные. Желательно также установить маслофорсунки и заменить коленвал.

Все перечисленные работы, а затем и качественную настройку всей системы способны выполнить в специализированных тюнинг-ателье. Однако многие специалисты, учитывая большой объем работ и приличный бюджет, рекомендуют приобрести и установить вместо мотора 4G15 культовый двигатель корпорации Мицубиси – 4G63Т (семейство Sirius), мощность которого составляет 280 л. с.

Двигатель 4g15 Неисправности характеристики и тюнинг

Двигатель 4g15 это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который имеет огромное кол-во модификаций. Встречаются карбюраторные, инжекторные, с непосредственным впрыском GDI и с турбокомпрессором. Блок двигателя был взят от 4g13, были расточены цилиндры. У 4g13 диаметр цилиндров составлял 71 мм, а у 4g15 он составляет 75,5 мм. Привод ГРМ ременной при обрыве ремня поршни гнут клапана. Замену ремня ГРМ рекомендуется проводить раз в 100 тыс.км. Вначале выпускались одновальные SOHC модификации с 12 клапанами, затем появились 16 клапанные 2-х вальные версии DOHC. Некоторые модификации обладали системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

Неисправности

1) Повышенный расход масла. Расход масла увеличивается из-за залегания поршневых колец, такое часто происходит при большом пробеге.

2) Плавающие обороты. Ненадежный дроссель со временем приводит к такой проблеме. Для устранения неисправности лучшим решением будет купить модифицированный дроссельный узел с уже устранённой неисправностью.

3) Стук. Каждые 90 тыс.км необходимо заниматься регулировкой зазоров клапанов, если честно этим мало кто занимается, поэтому ездиют до серьезных стуков. Лучше не медлить и выполнять регулировку по регламенту. Зазоры для регулировки на горячий двигатель для впускных клапанов 0,15 мм, для выпускных 0,25 мм. Для холодного двигателя для впускных клапанов 0,7 мм, для выпускных 0,17 мм.

4) Плохо заводится в мороз. В мороз может залить свечи.

5) Вибрации. В первую очередь необходимо осмотреть подушки двигателя, не редко причина вибрации в них. Ещё вибрации бывают по причине низких оборотов холостого хода, некоторые повышают обороты холостого хода для устранения неисправности.

6) Двигатель не заводится. Бензонасос не обладает высоким ресурсом и может выйти из строя.

Характеристики

Годы выпуска: с 1989 года

Материал блока цилиндров: чугун

Материал головки блока цилиндров : алюминий

Компановка : рядный 4-х цилиндровый

Кол-во клапанов: 3/4

Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют

Система изменения фаз газораспределения: MIVEC

Привод ГРМ: ременной

Ход поршня: 82 мм

Диаметр цилиндра: 75,5 мм

Степень сжатия:

9

9.2

9.4

9.5

10

10.5

Объем двигателя куб.см : 1468

Мощность двигателя л.с./об.мин:

88/5750

92/6000

98/6000

103/6000

105/6000

107/6000

118/6000

147/6000

154/6000

154/6000

163/6000

180/6000

Крутящий момент Нм/об.мин:

114/2750

126/3000

135/4500

130/4500

134/5000

134/3000

150/3000

210/3500

210/3500

180/2500

210/3500

245/3500

Рекомендуемое топливо: 92,95

Экологический стандарт: до евро 5

Вес двигателя: 115 кг ( вес сухого двигателя)

Расход топлива, л/100 км

город: 8,5

трасса: 5,5

смешан: 6,6

Расход масла гр./1000 км: до 1000

Рекомендуемое масло в двигатель:

5W-20,

5W-30,

10W-30,

10W-40

Сколько масла в двигателе :

3,3 ~ литров,

3,7 ~ литров для турбо версии

Ресурс двигателя: 300 тыс.км

Стоимость двигателя :

мин.цена : 20 тыс.руб б/у мотор

сред.цена : 35 тыс.руб б/у мотор

макс.цена : 50 тыс.руб б/у мотор

На какие автомобили устанавливался:

Geely MK

Geely Yuanjing X3

Great Wall Cowry

Great Wall Florid

Great Wall Voleex C30

Great Wall Voleex C50

Yusheng S330

Zotye T600

Mitsubishi Colt

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Dingo

Mitsubishi Maven

Mitsubishi Mirage

BYD F3

Dodge Colt

Eagle Summit

Hyundai Excel

Proton Saga

Proton Satria

Smart Forfour

Brilliance BS2

Changan CS35

Emgrand EC7

Haval h2

Haval h3

Haval H6/Haval H6 Sport

Haval H6 Coupe

Тюнинг

Одним из самых лучших способов увеличить мощность автомобиля будет свап турбо версии 4g15t вместо атмосферного, либо в качестве свапа подойдёт ещё двигатель 4g63.

Есть ещё способы увеличить мощность.

1) Турбирование атмосферника

1. Приобретаем подходящий турбокит

2. Выхлоп прямоток на 63 мм

3. Насос Walbro 255

4. Форсунки 275 cc

5. Настраиваем на ЭБУ E-manage

На стоковое поршневой дуем на 0,5 бар и ездим благополучно. Для большей мощности потребуются кованые поршни с лужей, H-образные шатуны, усиленный коленвал. В таком случае можно дуть уже сильнее и рассчитывать на 300 л.с и более.

Плюсы и минусы

Плюсы:

1)Надёжность

2) Потенциал для тюнинга

3) Простая конструкция

Минусы:

1) Не любит эксплуатацию в суровый мороз

2) При обрыве ремня ГРМ, поршни гнут клапана

3) Приходится заниматься регулировкой клапанов

Качественное и эффективное двигатель 4g15 для автомобилей

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. двигатель 4g15 на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. двигатель 4g15 подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. двигатель 4g15 абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. двигатель 4g15, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. двигатель 4g15 антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. двигатель 4g15 совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. двигатель 4g15 на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. двигатель 4g15 доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. двигатель 4g15 все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. двигатель 4g15 представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

одна из типовых неисправностей на примере Mitsubishi GDI

Одна из типовых неисправностей двигателей 4G15 GDI

Данный материал не претендует на звание чего-то оригинального и неповторимого. Также не является учебным пособием по ремонту автомобилей Митсубиси. Основная цель его публикации ознакомить читателей с наиболее часто встречаемой неисправностью двигателей 4G15GDI фирмы Митсубиси и одним из методов ее устранения.

Все представленные фото были сделаны с согласия клиента автомобиля ММС Мираж Динго 99 года выпуска, который обращался ко мне в связи с данной неисправностью.

По жалобам клиента автомобиль был крайне не предсказуем в поведении:

1. Запуск ДВС на холодную временами весьма затруднен.
2. Динамика автомобиля временами становится без всякой причины отвратительной.
3. Горячий ДВС крайне тяжело запускается.
4. Машина глохнет на перекрестках.
5. Повышен расход топлива.
От себя добавлю еще несколько признаков данной неисправности:
6. Плавают обороты ХХ.
7. Динамика ухудшается по мере прогрева ДВС.
8. В крайних случаях появляется шум в районе главного шкива коленвала.
Учитывая, что данный ДВС оснащен топливной системой с непосредственным впрыском, первоначально именно она и была проверена. Однако ни кодов ошибок в работе, ни в принципе в поведении авто в общем ничего не было обнаружено, что могло бы приводить к описаниям клиента. Решено было понаблюдать за машиной с холодного пуска.

На следующее утро автомобиль завелся крайне не охотно, при этом по показаниям сканера топливная система была исправна. За исключением немного пониженного давления ТНВД – 4,4-4.6 МПа. Но, учитывая, что на улице еще ранняя осень, и не так холодно, на такой пуск влияние оказывало совсем другое. По данным со сканера параметр Ignition Timing постоянно менялся в пределах 10-38 градусов при оборотах 1000-1200 на прогреве. По мере прогрева ДВС динамика разгона ДВС становилась значительно хуже. В итоге при включении АКПП в режим «R» ДВС заглох вообще. При повторном запуске ДВС не запускался до тех пор, пока температура двигателя не опустилась в район +40 +42С.

На заведенном двигателе со сканера был проведен тест по отключению приращения УОЗ и установка его в +5 градусов. Итог – мотор глохнет.

Сделан вывод о неисправности системы фазирования ДВС или неправильном определении положений коленчатого вала и распределительных.

Снимаю осциллограммы одновременно с датчиков положения коленвала (далее по тексту ДПКВ) и распредвала (ДПРВ). И тут обнаружена была весьма странная работа ДПКВ. Дело даже не в соответствии осциллограммам ДПКВ и ДПРВ.

Просто осциллограмма с ДПКВ выглядела следующим образом:


Рисунок 1. (к сожалению фото не было сделано, по этому осциллограмма восстановлена в графическом редакторе)

Нормальная осциллограмма с ДПКВ должна выглядеть так:


Рисунок 2. (осциллограмма восстановлена в графическом редакторе)

Принято решение о проверке счетного диска и самого ДПКВ. Оценка состояния ремня ГРМ и приводных элементов. Сразу оговорюсь – питание ДПКВ проверено заранее, нормальное.

При снятии главного шкива коленвала оказалось, что болт не затянут. Сальники коленвала и распредвалов текли.

В принципе ситуация довольно часто встречаемая при не своевременном обслуживании. Однако ответ в странном поведении угла опережения зажигания заключался в следующем:

Рисунок 3 Рисунок 4

Шестерня (привода ремня ГРМ) коленвала разбита по посадочной поверхности, счетный диск погнут, и крепежные отверстия диска разбиты. Упорное кольцо счетного диска лопнуло пополам от постоянных биений. Хвостовик коленвала также поврежден.

Рисунок 5 Рисунок 6

При установке новой шестерни коленвала выяснилось, что из-за разбитой посадочной поверхности коленвала даже новая шестерня имеет достаточно большой люфт.

Рисунок 7 (так должна стоять шестерня) Рисунок 8 (а это люфт в результате износа коленвала)

Учитывая необходимость жесткой фиксации шестерни коленвала со счетным диском, было принято — решение заклинить шестерню в правильном положении. Фиксация шестерни сделана следующим образом:

1. В точках «А» (Рис.9) вдоль оси коленвала я просверлил отверстия ф 1,1мм на глубину примерно 20мм. Отверстия сверлятся при установленной шестерне коленвала.

2. Из сверла ф1,3мм изготовил две шпильки с заостренным концом с одной стороны.

3. Аккуратно в просверленные отверстия потихоньку, подбивая молотком, вставляю шпильки.

Вот что в итоге получилось (Рис. 9).


Рисунок 9

Как правило, посадочный паз разбивается с уклоном в одну сторону. В сторону, куда направлены ударные нагрузки при вращении коленвала и передачи крутящего момента главному шкиву. На данном моторе (наверное к сожалению) главный шкив коленвала фиксируется за штифт в шестерне коленвала (Рис. 9), а не по шпонке как на других моделях. При самопроизвольном откручивании фиксирующего винта, постепенно разбивается штифт и отверстие в главном шкиве. В итоге постоянные колебания главного шкива и шестерни приводят к тому, что разбиваются как посадочные места шестерни и шкива, так и коленвала.

Есть еще один момент о котором необходимо напомнить. При повреждении хвостовика коленвала торцевая часть (по месту посадки сальника) обычно всегда имеет острые буртики и измененную геометрию (Рис. 10). Это ведет к повреждению при установке сальника коленвала. Что бы избежать этого я предварительно обработал наждачной бумагой острую кромку, сделав небольшую фаску.


Рисунок 10

После сборки получилось примерно следующее:


Рисунок 11

Этот авто из других ранее отремонтированных еще не самый сложный. Был ММС Лансер Цедия у которого вал настолько сильно был разбит, что точно выставить нижнюю шестерню коленвала было крайне сложно. Однако из-за «не желания клиента» менять коленвал, было сделано следующее. На исправной машине индикаторной головкой по высоте подъема поршня первого цилиндра было получено истинное положение ВМТ 1-го цилиндра, при которой метка по шестерне совпадала с маркером на корпусе масляного насоса. Таким же образом была законтрена шестерня в необходимом положении на ремонтируемом моторе.

Вернемся все же к нашему ММС Мираж Динго. При проверке в настольном варианте холодный ДПКВ вел себя весьма корректно, однако при нагреве его феном до +60 +70С датчик вместо сигнала выдавал напряжение в +5В. Причина в том, что из-за постоянного трения с «кривым» диском-считалкой, ДПКВ просто перегрелся. Это привело к тому, что транзистор в составе датчика стал себя вести весьма не корректно при нагреве.

На сканере при прокрутке стартером на подогретом датчике параметр Crank Signal был OFF. Обороты двигателя 0. Отмечу что при указанных параметрах параметр Relay Fuel Pump так же OFF. По этим параметрам можно четко определить, исправен ли ДПКВ и его цепи или нет.

К сожалению, в моем случае ДПКВ от 4G15GDI на разборках и в магазинах города не нашлось. На разборке был куплен датчик от 4G64GDI. Электрическая и геометрическая часть самого чувствительного элемента одинаковая у многих моторов ММС. Единственное чем отличались датчики – расположение крепежа.

Сделано было следующее:

1. Вымерена высота от плоскости корпуса масляного насоса. Сравнил расположение крепежных отверстий у родного датчика и разметил новые на другом датчике.

2. Изготовил из металлических трубок подходящего диаметра две втулки и вклеил их в корпус нового датчика.

3. После высыхания клея еще раз сравнил полученные посадочные отверстия со старым датчиком. Надфилем доработал лишнее.

Рисунок 12 Рисунок 13

Это материалы, которые я использовал при переделке ДПКВ. Армировку склеиваемых поверхностей производил путем наполнения швов полистироловой пылью. Данный метод используется кузовщиками при ремонте пластиковых изделий. Отмечу, что подобная склейка не боится перепадов температур и весьма стойкая к механическим воздействиям.


Рисунок 14

Вот так выглядел ДВС со стороны ГРМ после выполнения всех ремонтных операций.

Рисунок 15 Рисунок 16

На сегодняшний день данный автомобиль после этого ремонта уже прошел порядка 10 тыс. км. Через 2 месяца после ремонта, автомашина повторно пришла на ремонт ТНВД, где я еще раз осмотрел состояние элементов ГРМ. Проблем не выявлено.

Описывать ремонт ТНВД в данном материале не стал специально, т.к. это тема уже другой истории.

В данном материале я позволил себе опустить некоторые выводы при ремонте и тонкости. Например: осциллограмма синхронизации ДПКВ и ДПРВ или размеры хвостовика вала и конфигурация ДПКВ. Основная цель — это описание способа. Каждый при ремонте исходит из множества факторов, но суть, тем не менее, не изменяется. Буду рад, если данный материал будет полезен владельцам автомашин с указанным мотором, и просто всем интересующимся.

Мадалиев Тимур
© 1999 – 2010 Легион-Автодата

ник на форуме Легион-Автодата MTM38
г. Иркутск
февраль 2010

Mitsubishi 4G15: все, что вам нужно знать

4G15 — одна из живых легенд и старейших японских двигателей, которые есть на сегодняшний день. Mitsubishi разработала другие двигатели через 4G15 и является флагманом сформированного тогда семейства двигателей Orion.

Двигатели семейства Orion включают 4G13, 4G11, 4G12, 4G15, 4G16, 4G18 и 4G19. 4G15 были впервые установлены на Mitsubishi Mirage в 1989 году, где они заменили двигатель G15B.

4G15 в конечном итоге был исключен из основного списка автомобилей Mitsubishi после замены двигателя 4A91.Но они по-прежнему производятся и используются другими производителями автомобилей, особенно в Китае с 2005 года.

Эти новые двигатели производятся GAC Mitsubishi Motors, совместным проектом из провинции Хунань на юге Китая с апреля 2017 года.

Итак, давайте начнем с того, что побольше узнаем о двигателях 4G15. Давайте перейдем к делу.

Вот некоторая информация и обзор двигателя 4G15:

Технические характеристики двигателя и конструкция

  • Выпуск: 1989 – настоящее время
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: Inline-4
  • Диаметр отверстия: 75.5 мм
  • Ход: 82 мм
  • Клапанный механизм: 2 клапана на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр DOHC
  • Рабочий объем: 1,5 л
  • Степень сжатия: 9,0 – 10,5
  • Вес: 254 фунта.
  • Макс. HP: 180 HP
  • Максимальный крутящий момент: 181 фунт-фут при 3500 об/мин

Mitsubishi 4G15 — рядный четырехцилиндровый двигатель, который устанавливался на Mitsubishi Mirage и имел рабочий объем 1,5 литра.Он заменил предыдущий двигатель G15B и имел тот же блок цилиндров, что и его меньший брат, двигатель 4G13.

4G15s имеет четыре последовательных варианта, которые иногда совпадали друг с другом, чтобы служить вариантом для тех, кто предпочитает конкретную конструкцию своего двигателя 4G15.

Внутри блока 4G15s имеет высоту платформы 201 мм, ход поршня 82 мм и диаметр цилиндра 75,5 мм, который был увеличен с 71 мм для увеличения рабочего объема до 1,5 л.

В ранних выпусках 4G15 он имел 12-клапанную головку блока цилиндров SOHC с тремя клапанами на цилиндр (два на впуск и 1 на выпуск), которая производила 90 л.с., 99 л.с. на японском рынке и 90 фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин.

Он также использовал либо карбюраторную топливную систему, либо одноточечный впрыск топлива и степень сжатия 9,2. Однако Mitsubishi выпускала версию 4G15 с многоточечным впрыском бензина на модели Mirage 1993 года, которая имеет мощность 94 л.с.

Позже, в 1991 году, Mistubishi добавила версию, работающую на природном газе, и представила MVV (Mitsubishi Vertical Vortex), новую технологию сжигания обедненной смеси, которая представляет собой датчик кислорода с линейным соотношением воздух-топливо.

С 1995 года Mitsubishi использует 16-клапанные головки DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.Этот двигатель производил 110 л.с. при 6000 об/мин и 101 фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин.

В последующие годы Mitsubishi продолжает модернизировать двигатели 4G15, а в 1998 году была выпущена версия DOHC с инжекторной модификацией под названием 4G15 GDI, обеспечивающая мощность 100 л.с. и фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин.

Вариант двигателя 4G15 GDI с турбонаддувом DOHC MIVEC появляется на Mitsubishi Colt Series, особенно на последней версии Colt R, которая развивает мощность 163 л.с. с некоторыми улучшениями выхлопа.Этот двигатель выпускается до сих пор.

В 2004 году Mitsubishi представила самую востребованную и самую мощную версию двигателя 4G15 через Mitsubishi Colt Ralliart. С намерением конкурировать, этот двигатель был сделан для спортивных моделей, так как его общая мощность составляет 197 л.с.

Он имеет более низкую степень сжатия, маслораспылители для лучшего сгорания и турбокомпрессор с интеркулером.

4G15 проехал на седане Mitsubishi Mirage 1998 года ошеломляющие 997 000 миль, что является доказательством его надежности.

Другая версия 4G15 — это 4G15 8-клапанный SOHC, двигатель карбюраторного типа с камерой сгорания компактного типа. Он производит 76 л.с., 94 фунт-фут крутящего момента и степень сжатия 9,4.

Является аналогом двигателя Mitsubishi G15B, который оснащен струйными клапанами, реактивными пружинами и имеет механические характеристики указанного двигателя.

приложений:

  • Мицубиси Кольт/Лансер (1983, 1987, 1991, 1995, 2000)
            • 1989 – 1995 Mitsubishi Mirage (США)
            • 1996 – 2002 Мицубиси Мираж (США)
            • 1988 — 1995 Додж Кольт
            • 1988 – 1996 Eagle Summit
  • 1986 – 1994 Hyundai Excel (США)
  • 1987–1992 Протонная сага (C20)
  • 1993 – 2009 Протон Вира/Персона (C90)
  • 1994–2005 гг. Proton Satria / Persona Compact (C90)
  • 1998 – 2003 Мицубиси Динго
  • 2002 – 2009 Протон Арена / Джамбак
  • 2004 – 2006 Смарт Форфур
  • 2005 – 2010 BYD F3 (4G15S, EFI, безраспределительное зажигание)
  • 2005 – 2019 Mitsubishi Colt T120SS MPi (Индонезия)
  • 2005 – 2009 Митсубиси Мавен
  • 2007 – 2015 Great Wall Каури
  • 2008 – 2013 Great Wall Флорид
  • 2008 — 2009 Юго-Восточный V3 Линъюэ
  • 2008 – 2010 Зотье 2008/Кочевник
  • 2009 – 2013 Янгмен Лотус Л3
  • 2010 – 2016 Грейт Вол Волеекс C50
  • 2012 – 2017 Хавал h2
  • 2014 – 2016 Джили МК
  • 2015 – Настоящее время Haval H6/Haval H6 Sport Haval H6 Coupe
  • 2016 – настоящее время Haval h3
  • 2016 – Настоящее время Юшэн S330
  • 2017 – настоящее время Zotye T300
  • 2018 – Настоящее время Zotye T500
  • 2018 – Настоящее время Zotye T600
  • Джили Юаньцзин Х3
  • Чанган CS35
  • 2009 – настоящее время Emgrand EC7
  • 2018 – Настоящее время Ford Territory (Китай)

Модернизация, настройка и модификации двигателя

У вас есть два варианта заставить двигатели 4G15 стать быстрее: наддув и без наддува.Для последнего вам потребуется установить воздушный фильтр вторичного рынка, 2-дюймовую выхлопную систему, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, коллектор 4-2-1 и настройку ЭБУ.

Эти моды дадут вам как минимум 20 лошадиных сил, максимум. Вы также можете купить некоторые распредвалы на вторичном рынке, регулируемые шестерни распредвала, установить новые свечи зажигания, установить дополнительный ITB, поршни с высокой степенью сжатия, отполировать и отполировать головку, а также более легкий маховик.

Но все это составляет небольшую разницу в мощности, так что это не будет хорошим вариантом с точки зрения прибыли от инвестиций.

Впрочем, есть еще вариант, это установка турбо или наддува. Вам просто нужно будет купить приличный турбо-кит и турбо-коллекторы для этого, например, турбокомпрессор TF035 или ему подобные; добавьте немного линии подачи масла и линии слива масла и поместите их в запасные внутренности.

Было бы лучше, если бы у вас также был интеркулер, 275-кубовые топливные форсунки, топливный насос на 255 литров в час, турбо патрубки, 2,5-дюймовая выхлопная система, датчик O2 и настройка ECU.

При таком типе установки двигатель может не выдержать его в течение длительного периода времени, поэтому замена внутренних компонентов является правильным путем покупки кованых поршней с низкой степенью сжатия, двутавровых шатунов, шпилек головки ARP и прокладка головки; установить масляные форсунки для охлаждения поршней, больший промежуточный охладитель, радиатор Mishimoto, масляный радиатор, топливную рампу, регулятор давления топлива, топливную форсунку 630 куб. См и продувочный клапан.

Использование высокопроизводительных деталей и турбонаддува Evo может увеличить мощность до 350 лошадиных сил. Замените стандартный коленчатый вал на вторичный для повышения эффективности.

Проблемы с двигателями 4G15

Как бы мы ни хотели избавить наши двигатели от вопросов и проблем, такого не бывает. Но мы можем предотвратить некоторые худшие вещи с нашими двигателями, заметив странные звуки или не совсем нормальные явления.

Вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть на двигателях 4G15:

Во-первых, двигатель не запускается.Для тех, кто живет в более холодном климате, это распространено. 4G15 плохо противостоят морозам, впрочем, как и все двигатели. Но причина может быть в топливном насосе, или, если топливный насос исправен, проблема может быть в свечах зажигания.

Дальше большой расход масла. Высокий расход масла коррелирует с плохим распределением масла, что приводит к этому, а иногда и к утечкам. Чаще всего это происходит на старых двигателях с пробегом около 190 000 миль из-за некоторых ослабленных компонентов, стандартного износа и плохого качества моторного масла.

Все мы знаем, что низкий уровень масла в двигателе может стать причиной многих неприятностей, которые могут привести к крупным проблемам. Замена поршневых колец хороший вариант, но капитальный ремонт лучше на долго.

Ненужные вибрации. Эта проблема возникает, когда опоры двигателя установлены неправильно. Это слишком характерно не только для двигателей 4G15, но и для двигателей 4G1. Попробуйте увеличить холостой ход. Это может решить проблему.

Другое дело неровный холостой ход. Это связано с изношенностью дроссельной заслонки или ее корпуса.Хотя это часто встречается и на двигателях 4G1, это может вызвать некоторые проблемы. Вам просто нужно заменить корпус дроссельной заслонки или корпус, и это решит проблему.

Поскольку в 4G15 не используются гидрокомпенсаторы, вам необходимо регулировать клапана не реже чем через каждые 60 000, чтобы избежать тикающего шума. Зазоры клапанов на горячем двигателе составляют 0,15 мм на впуск и 0,25 мм на выпуск, на холодный двигатель — 0,07 мм на впуск и 0,17 на выпуск.

Убедитесь, что ремни ГРМ также заменены примерно через 60 000 миль, чтобы предотвратить загибание клапанов.

Вдобавок ко всему вышесказанному, регулярное техническое обслуживание и регулярные проверки очень важны для двигателя. Используйте двигатель хорошего качества и не забывайте обращать внимание на то, что вам нужно заменить немедленно.

Резюме

Двигатели

4G15 уже более десяти лет находятся в отрасли и завоевали большое уважение своих коллег. Эта серия 4G1 доказала, что эти двигатели надежны и могут конкурировать с точки зрения экономичности, мощности и надежности.

Они продолжают это делать, потому что они все еще используются до сих пор.У него нет серьезных проблем, и при надлежащем обслуживании и регулярных проверках этот двигатель может прослужить вам 400 000 миль и более. Просто не позволяйте ему работать небрежно, и он останется на долгое время.

Я надеюсь, что мы прояснили ваши мысли о двигателях 4G15 и их эволюции во времени — о том, как они процветали в последние несколько лет. Информация о двигателе 4G15, его конструкции, происхождении и общем влиянии на отрасль может помочь вам узнать больше о 4G15.

Двигатель MITsubishi 4G15 | Турбины советы, характеристики, проблемы, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Технические характеристики

8 Zoty
Производитель Завод Мидзусима
Также называется Орион
4G1
Производство 1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Рядный-4
Клапанный механизм SOHC
2 клапана на цилиндр
3 клапана на цилиндр
4 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 82 (3.23)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75,5 (2,97)
Степень сжатия 9,0
9,2
9,4
9,5
10,0
10,5
Рабочий объем 1468 см3 (89,6 куб. дюймов)
Выходная мощность 64 кВт (88 л.с.) при 5750 об/мин
68 кВт (92 л.с.) при 6000 об/мин
72 кВт (98 л.с.) при 6000 об/мин
76 кВт (103 л.с.) при 6000 об/мин
77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин
79 кВт (107 л.с.) при 6000 об/мин
87 кВт (118 л.с.) при 6000 об/мин
108 кВт (147 л.с.) при 6000 об/мин (Ralliart)
113 кВт (154 л.с.) при 6000 об/мин (Ralliart)
113 кВт ( 154 л.с.) при 6000 об/мин (Ralliart)
120 кВт (163 л.с.) при 6000 об/мин (версия R)
132 кВт (180 л.с.) при 6000 об/мин (CZT Ralliart)
Выходной крутящий момент 114 Нм (84 фунт-фут) при 2750 об/мин
126 Нм (93 фунт-фут) при 3000 об/мин
135 Нм (100 фунт-фут) при 4500 об/мин
130 Нм (96 фунт-фут) при 4500 об/мин
134
134 Нм при 3000 об/мин
150 Нм при 3000 об/мин
210 Нм при 3500 об/мин
210 Нм ( 155 фунт-фут) при 3500 об/мин
180 Нм (133 фунт-фут) при 2500 об/мин (вариатор)
210 Нм (155 фунт-фут) при 3500 об/мин
245 Нм (181 фунт-фут) при 3500 об/мин
Красная линия 6500 (Раллиарт)
л.с. на литр 60
63
67
70
72
73
80
100
105
111
123
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 115 (254) – нет данных
126 (278) – турбо
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
Мицубиси Кольт Раллиарт
8.5 (27,7)
5,5 (42,8)
6,6 (35,6)
Турбокомпрессор Без наддува
MHI TF035HM-10T-5
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20
5W-30
10W-30 (турбо)
10W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 3,3 (3,5) – нет данных
3,7 (3.9) — Турбо
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальный


250 000 – 300 000 (150 000 – 180 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

250+
Двигатель установлен в Mitsubishi Colt Ralliart
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Sumit
Hyundai Excel
Proton SAGA
Proton Satria
Smart Forfour
Brilliance BS2
Changan CS35
Emgrand EC7
Haval H2
Haval h3
Haval H6/Haval H6 Sport
Haval H6 Coupe
Geely MK
Geely Yuanjing X3
Great Wall Cowry
Great Wall Florid
Great Wall Voleex C30
Great Wall Voleex C50
Yusheng S330

Двигатель Mitsubishi 4G15 надежность, проблемы и ремонт

Впервые этот двигатель был установлен в 1989 году на Mitsubishi Mirage, где он заменил старый двигатель G15B.В этом двигателе используется тот же блок цилиндров 4G13, его высота составляет 201 мм, но диаметр цилиндра увеличили с 71 мм до 75,5 мм. Это дало возможность получить рабочий объем 1,5 литра.

Над блоком цилиндров располагалась 12-клапанная головка блока цилиндров SOHC с 3 клапанами на цилиндр (2 впускных и 1 выпускной клапан). Диаметр впускного клапана составлял 26 мм, выпускного клапана — 33 мм, толщина стержня клапана — 6,6 мм.
Степень сжатия такого двигателя равна 9.2; здесь используется либо карбюраторная топливная система, либо одноточечный впрыск топлива.
Мощность 12 клапанного 4G15 SOHC составляет 90 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин. С 1995 года используется 16-клапанная головка DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Он имел распределительный вал с продолжительностью 235/241 град. Данная ГБЦ не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку клапанов следует проводить примерно через каждые 60 000 миль (100 000 км). Обычно этого никто не делает, и двигатель эксплуатируется до тех пор, пока не появится тикающий звук.Для горячего двигателя зазоры клапанов следующие: впускные — 0,15 мм, выпускные — 0,25 мм. Для холодного двигателя зазоры для впускных клапанов составляют 0,07 мм, для выпускных — 0,17 мм. Здесь используется ремень ГРМ со сроком службы около 60 000 миль (100 000 км). При обрыве клапана гнутся.
Порядок стрельбы 1-3-4-2. Кроме того, в этих двигателях применялась система многоточечного впрыска топлива.
Такой 4G15 DOHC показывал 110 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 137 Нм при 3000 об/мин.

С 1998 по 2002 год выпускалась модификация с непосредственным впрыском топлива, которая называлась 4G15 GDI. Это позволило получить 100 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 140 Нм при 3000 об/мин.

В период с 2001 по 2009 год выпускалась версия 4G15 с 16-клапанной головкой SOHC, ее мощность составляла 90 л.с. при 5250 об/мин, крутящий момент 133 Нм при 3750 об/мин.

В 2002 – 2004 годах можно было купить автомобиль с двигателем 4G15, где использовалась головка MIVEC DOHC. Он развивал 98 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 132 Нм при 4250 об/мин.

В 2004 году был представлен топовый турбированный двигатель 4G15 с системой MIVEC. Он предназначался для спортивных моделей и имел блок цилиндров с маслораспылителями и более низкую степень сжатия — 9,0. Здесь использовался турбокомпрессор TF035HM-10T-5 с интеркулером с давлением наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). Для более мощного двигателя инженеры использовали топливную форсунку мощностью 305 куб.см/мин. В результате получился двигатель мощностью 154 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 210 Нм при 3500 об/мин. Для автомобилей с вариатором
крутящий момент ограничен 180 Нм при 2500 об/мин.
Позже мощность была увеличена до 163 л.с. при 6000 об/мин, а затем до 180 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент увеличился до 245 Нм при 3500 об/мин.

Хотите такой двигатель? Купите Mitsubishi Colt Ralliart или Smart Forfour Brabus. Да, он был установлен в Smart, и там он обозначен как Mercedes M122 E15 AL.

Компания Mitsubishi разработала другие двигатели с использованием 4G15, и они сформировали семейство Orion. Это были двигатели 4G13, 4G18 и другие, популярные во всем мире.
Замена 4A91 на двигатель 4G15 продолжалась с 2004 по 2012 год, после чего 4G15 был снят с основного модельного ряда автомобилей Mitsubishi, но может встречаться в автомобилях других производителей.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G15

1. Грубый холостой ход. Высокий холостой ход или неровный холостой ход являются нормальными для двигателей Mitsubishi 4G1. Причина в дроссельной заслонке, обычно так и бывает. Вероятно, он изношен и нуждается в замене.
2. Вибрации. Случаются они довольно часто во всех двигателях 4G1, но причины могут быть разные. Проверьте состояние опор двигателя, проблема скорее всего в них. Иногда проблема решается небольшим увеличением холостого хода.
3.Двигатель не запускается. Сначала проверьте топливный насос, но если вы живете в условиях сильных морозов, проверьте свечи зажигания, проблема будет там. Эти двигатели не переносят мороз.
4. Большой расход масла. Это частая проблема для старого двигателя с пробегом более 120 000 миль, а для 4G18 хватает и 60 000+ миль. В таких случаях поршневые кольца заменяют и двигатель эксплуатируется, но не надежно и не долго. Хороший ремонт лучше.

Подводя итог, двигатель хороший, достаточно надежный, но иногда с ним могут возникнуть проблемы.Регулярно выполняйте техническое обслуживание и используйте хорошее моторное масло.
Хотите купить машину с 4G15? Обратите внимание на другие двигатели, например, для Mitsubishi Lancer лучше выбрать 4G63, это гораздо более качественный и надежный двигатель.

Расположение номера двигателя

Ищите его под выпускным коллектором справа.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G15

Без наддува

Есть два способа сделать 4G15 быстрее: без наддува и с наддувом.Первый вариант — пустая трата денег, кроме громкого выхлопа ничего не получишь, но попробовать можно. Установите воздушный фильтр вторичного рынка, корпус дроссельной заслонки 60 мм, коллектор 4-2-1, 2-дюймовую выхлопную систему и настройте свой ECU. Эти модификации производительности улучшат звук и добавят от 15 до 20 лошадиных сил. Вы можете потратить больше денег и установить дополнительный ITB (или производительный впускной коллектор), поршни с высокой степенью сжатия, неоригинальные распредвалы 270/275 градусов, регулируемые распредвалы, сделать порт и полировку, установить новые свечи зажигания, облегченный маховик и все это настроить.Сомневаюсь, что это разумное вложение, но машина получит немного больше мощности.

Турбо

Посмотрим, какие апгрейды вам понадобятся, чтобы сделать турбодвигатель 4G15. На eBay найдите подходящий турбо-кит и купите турбоколлектор, турбокомпрессор TF035 (или что-то подобное), линию подачи масла, линию слива масла и поставьте все это на стоковые внутренности. Вам также понадобится интеркулер, комплект турбонаддува, топливные форсунки 4G64 объемом 275 куб.см (или больше), топливный насос Walbro 255 л/ч, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный кислородный датчик и Greddy E-Manage.Штатные внутренности слабоваты, но выдержат давление до 7 фунтов на квадратный дюйм, и в таком режиме можно немного погонять. Однако лучше все сделать правильно.
Утилизируйте стандартные поршни и стандартные шатуны, так как они ни на что не годны. Купите кованые поршни с низкой степенью сжатия (степень сжатия ~ 8,5), шатуны двутавровой балки, шпильки головки ARP и прокладку головки MLS. Также рекомендую установить масляные форсунки для охлаждения поршней. Вам понадобится большой радиатор Mishimoto, большой интеркулер, масляный радиатор, топливная рампа, топливные форсунки объемом 630 куб. см, регулятор давления топлива и продувочный клапан.Чтобы получить больше мощности, вам понадобится большой турбокомпрессор TD05 (Evo turbo) или другой такого же размера. Используя такие рабочие детали, вы можете получить до 350 лошадиных сил. Все еще хотите больше? Тогда вам нужен коленчатый вал вторичного рынка, потому что стандартный коленчатый вал не может выдерживать большую мощность. Также лучше использовать DOHC 16-клапанную ГБЦ для турбо, это повысит эффективность.

Высококачественный, эффективный двигатель mitsubishi lancer 4g15 для транспортных средств

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю mitsubishi lancer 4g15 на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и надежные двигатели mitsubishi lancer 4g15 подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих двигателей mitsubishi lancer 4g15 абсолютно превосходно, и они сделаны с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательный и выдающийся двигатель mitsubishi lancer 4g15 , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставке деталей машин высшего качества.Эти прочные двигатели mitsubishi lancer 4g15 являются антифрикционными, обеспечивают стабильную производительность и безопасны для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензиновых и дизельных двигателей Mitsubishi Lancer 4G15 , совместимых со всеми видами моделей.

Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель mitsubishi lancer 4g15 на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиатора и моделей, соответствующих вашим конкретным требованиям. .Двигатель mitsubishi lancer 4g15 , доступный здесь, включает в себя коромысло, толкатель распределительного вала, шатунный подшипник, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей. Двигатель mitsubishi lancer 4g15 сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные модельные ряды двигателя mitsubishi lancer 4g15 на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны в виде OEM-заказов при оптовых закупках, а также с возможностью индивидуальной настройки упаковки и продуктов.Массовые скидки на эти товары ждут вас.

Пресс-релиз | Корпорация Мицубиси Моторс


Последнее дополнение к семейству двигателей Mitsubishi Motors GDI

Новый 1.5-литровый двигатель GDI, самый маленький двигатель GDI с рабочим объемом

Дата: 3 декабря 1998 г.


3 декабря 1998 года, Токио. Mitsubishi Motors объявляет, что недавно завершена разработка нового 1,5-литрового рядного двигателя GDI 4G15 , самый маленький двигатель такого типа в мире.4G15 является последним дополнением к революционному стандарту GDI *2 компании. семейство двигателей, которое сочетает в себе экономичность дизельного топлива с более высокой выходной мощности по сравнению с обычными двигателями с портовым впрыском.

Mitsubishi Motors стала первым автопроизводителем, применившим GDI технологии, когда в августе 1996 года были выпущены модели GALANT и LEGNUM. которые были оснащены рядным 1,8-литровым двигателем GDI 4G93. Это было затем 6G74 V6 3.5-литровый агрегат на PAJERO в апреле 1997 г., рядный 2,4-литровый двигатель 4G64 в CHARIOT GRANDIS в октябре 1997 года и другие версии, в результате чего количество моделей Mitsubishi с двигателем GDI ряд до десяти.

Новый силовой агрегат 4G15 обеспечивает снижение расхода топлива на 20 %. и выбросы CO2, вызывающие глобальное потепление *3 , вместе с увеличением на 10% в выходной мощности *4 . Этот экологически чистый двигатель мощность новой модели SUW (Smart Utility Wagon), которая должна быть запущена в Январь.

    ———————————
    *1: Двигатель с наименьшим рабочим объемом для обеспечения стратифицированной подачи воздуха и сверхобедненное сгорание за счет впрыска бензина непосредственно в цилиндры.
    *2: Прямой впрыск бензина, непосредственный впрыск Mitsubishi Motors двигатель.
    *3: При использовании для питания новой модели SUW, выпуск которой запланирован на январь. 1999
    *4: По сравнению с текущим двигателем Mitsubishi с впрыском через порт при нормальных условиях. рабочая скорость менее 2500 об/мин

[ GDI является товарным знаком Mitsubushi Двигатели ]

GDI рядный 1.Двигатель 5 литров профиль

  1. Цели развития
    1. Экономичный в своем классе (оптимальная настройка для обычного неэтилированного бензина)
    2. Более высокая выходная мощность при нормальных рабочих скоростях (меньший крутящий момент характеристики)
  2. Механические характеристики
    Основные компоненты GDI, в совокупности составляющие новый двигатель 4G15 его выдающаяся экономия топлива и производительность включают:
    • Вертикальный прямой впускной порт, который регулирует поток воздуха в цилиндр;
    • Поршни с изогнутой головкой, которые регулируют процесс сгорания;
    • Топливный насос высокого давления, который впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры при высоком давлении, необходимом для достижения оптимальной обедненной смеси. характеристики горения;
    • Вихревые форсунки высокого давления, которые эффективно и экономично распылить и диспергировать спрей для инъекций.

    Новый компактный топливный насос высокого давления способствует более компактные размеры нового двигателя.

Спецификация G15 GDI

4G15 ГДИ

Текущий 4G15

Диаметр x ход (мм)

75.5 х 82,0

Емкость (куб.см)

1468

Количество цилиндров

4 рядных

Клапанный механизм

Тип

DOHC

№Клапаны

Вход x 2 / выпуск x 2

Степень сжатия

11,0

9,5

Камера сгорания

Изогнутая коронка

Плоский верх

Впускной порт

Стойка

Стандарт

Датчик раннего зажигания

Да

Нет

Впрыск топлива

Непосредственно в цилиндры

Порт

Давление подачи топлива

50.0 кг/см 2

3,0 кг/см 2

Бензин

Неэтилированный обычный

  • Реализованные выгоды
    1. Режим горения
      • В двигателе 4G15 GDI используется оптимальное управление подачей топлива, работы в зонах Economy и Power для достижения сверхнизкого расход топлива при нормальных условиях эксплуатации и выше выходная мощность при более высоких нагрузках на двигатель.
      • Экономичная зона, в которой двигатель работает на обедненной смеси топливно-воздушных смесей от 20:1 до 40:1, охватывает широкий рабочий диапазон скоростей до 110 км/ч. Высокая эффективность потребление, тем временем, позволяет зоне мощности реагировать на более высокие потребляемая мощность при более широком открытии дроссельной заслонки.

    2. Расход топлива, подтвержденный стендовыми испытаниями
      • Сверхбедное сгорание, реализованное с помощью технологии GDI, реализует существенное снижение расхода топлива по сравнению с текущим двигатель с распределенным впрыском, как указано в таблице ниже.

    3. Глобальная среда
      • Новый 4G15 GDI — более экологичный двигатель, реализуя 20-процентное снижение (в режиме 10-15 экономия топлива тест) в выбросах CO2, которые способствуют глобальному потеплению.

    4. Динамические характеристики
      • Новый силовой агрегат 4G15 GDI обеспечивает значительное увеличение в низком крутящем моменте и более плоских характеристиках крутящего момента как результат более точного опережения зажигания, вытекающий из двухступенчатый контроль смеси и датчик предварительного зажигания, а также использование резонатора расширительного бачка.
      • Новый двигатель вырабатывает на 10 процентов больше энергии, чем его двоюродный брат с портом впрыска на нормальных рабочих скоростях (600 об / мин — 2500 об/мин).



  • Mitsubishi Lancer / Mirage CE-ME 4G15 Руководство по модификации

    Группа 2 Модификации

    Итак, основные работы выполнены, и у вас есть план.Следующие модификации требуют от вас решить, какой из следующих путей вы выберете:

    1. Оставаться с головкой цилиндра 1.5 SOHC в сборе для некоторых дополнительных незначительных настроек, в основном в торможении и подвеске.
    2. Модернизация до 1.5 DOHC Преобразование головки блока цилиндров, с более средними и экстремальными настройками
    3. Рассматривается вариант турбонаддува с головкой блока цилиндров SOHC или DOHC в сборе

    Первое решение — головка блока цилиндров SOHC или DOHC. Здесь мы можем сказать только одно — каждый раз проходите DOHC.Если вы не хотите этого делать, пропустите следующий вариант и двигайтесь дальше.

    1. Комплект для переоборудования DOHC

    Преобразование головки DOHC — просто лучший вариант, если вы серьезно хотите получить больше мощности от автомобиля. Доработанный пакет DOHC без наддува превзойдет любой вариант SOHC, за исключением турбонаддува. Его превосходные характеристики текучести невозможно превзойти. Сам по себе со штатным компьютером 1.5 SOHC это стоит 8 кВт на маховике с увеличенным рабочим диапазоном оборотов.Это однодневное преобразование, которое можно выполнить менее чем за 2000 австралийских долларов, просто заменив головку блока цилиндров и другие второстепенные компоненты.

    Обычно мы приобретаем полный подержанный двигатель, заменяем ремень ГРМ и водяной насос, а затем устанавливаем на автомобиль экстракторы RPW 4-1. Этот двигатель стандартно поставляется с корпусом дроссельной заслонки 51 мм.

    Вам нужно принять решение на этом этапе, потому что для любого маршрута экстрактора/турбокомпрессора требуется специальный коллектор/экстрактор для конкретной модели головки блока цилиндров, который нельзя заменить альтернативой.

    Этот пакет увеличивает мощность автомобиля с 65 кВт в среднем до 76 кВт в среднем на маховике. С вышеуказанными модификациями автомобиль должен иметь мощность около 80–83 кВт на маховике.

    2. Обновление экстрактора

    Не все экстракторы одинаковы. Но на самом деле любой хотя бы частично приличный блок будет лучше штатного коллектора автомобиля, хотя на сегодняшний день RPW является единственной фирмой, которая производит комплект экстрактора для головок цилиндров 1.5 DOHC.

    RPW предлагает собственные комплекты конструкции гонок 4-1, которые крепятся к заводским преобразователям Cat без каких-либо модификаций. В результате увеличивается приемистость, крутящий момент и мощность. Если у вас головка цилиндра DOHC, вы обнаружите, что результаты еще более впечатляющие из-за более высоких характеристик потока головки DOHC.

    Если вы планируете стать турбо, то сэкономьте деньги и прыгните вперед еще на несколько уровней. Это не для вас. Для всех остальных это завершит баланс ваших модификаций выхлопной системы.

    Этот пакет добавляет около 5 кВт на маховик с увеличенным крутящим моментом и улучшенным верхним ускорением и диапазоном оборотов.

    3. Модернизация корпуса одинарной дроссельной заслонки/комплект термоблока

    Пришло время снова обратить внимание на улучшение отклика дроссельной заслонки. Теперь, если вы хотите пойти более экстремально, к двойной системе, вам нужно немного подождать. Для всех остальных пора задуматься об улучшении отклика дроссельной заслонки, даже если вы едете с турбонаддувом.

    Стандартный корпус дроссельной заслонки на двигателе 4G15 SOHC имеет диаметр 46 мм, а на двигателе с двойным распредвалом — 51 мм (еще не уверены, что стоит перейти на DOHC?).Для большинства владельцев сделать следующее

    1. Для всех владельцев SOHC обновление приклада до наших расточенных 51 мм или 55 мм очень выгодно. Честно говоря, на моделях SOHC все, что имеет стандартный коллектор и головку блока цилиндров более 55 мм, просто неэффективно. Коэффициент усиления стоимости V просто не оптимален для чего-то большего, чем 55-мм блок.
    2. Для всех владельцев DOHC переход на наш расточенный 55 мм чрезвычайно выгоден.
    3. Для владельцев DOHC с грядущими компьютерными модами (Piggy back ECU) 60 мм также очень выгодны, если вы остаетесь без наддува и не планируете переходить на двойную систему.Если вы собираетесь на турбо, то оставайтесь с 55 мм.

    Пока выполняются эти работы, мы рекомендуем одновременно установить комплект термоблока RPW. Считайте, что это расширение комплекта впуска холодного воздуха, уменьшающее проникновение тепла во впускной коллектор от двигателя и корпуса дроссельной заслонки, через которые проходит горячая вода. Это снижает среднюю температуру впуска на 25% в целом, что приводит к улучшению сгорания, экономии топлива и реакции дроссельной заслонки.

    Этот пакет добавляет 1–2 кВт на маховик, но улучшает приемистость и управляемость на низких оборотах.Комплект термоблока уменьшает поглощение тепла, что позволяет двигателю поддерживать максимальное время зажигания при максимальной приемистости.

    4. Модернизация тормозов – для всех будущих модификаций

    Прежде чем приступать к дальнейшим модификациям мощности или подвески, необходимо серьезно проверить тормоза. Стандартные передние тормоза Lancer представляют собой 235-мм однопоршневые суппорты с барабанными задними тормозами. Жестокий и катастрофический — одно из многих слов, используемых в отношении тормозной системы Mitsubishi на этих автомобилях.Ниже в порядке возрастания перечислены пакеты, которые мы рекомендуем. Стандартные тормоза оснащены однопоршневым ротором диаметром 235 мм.

    1. Для тех, кто хочет чего-то немного лучшего и не планирует делать БОЛЬШЕ модификаций лошадиных сил, тогда небольшая модернизация только передних тормозов. Сохранение стандартных суппортов, установка некоторых тормозных колодок EBC Green Stuff и роторов с прорезями очень выгодны. Улучшенное торможение примерно на 25% с лучшим ощущением и значительно меньшим затуханием тормозов.
    2. В следующем пакете рекомендуется заменить задние барабанные тормоза на комплект для переоборудования задних дисков RPW.Он подходит для комплекта задних дисков Mitsubishi 260 мм с тормозными колодками EBC Black Stuff, роторами с прорезями, тросами ручного тормоза и т. д. в качестве полного комплекта болтового крепления. Это в сочетании с вышеупомянутым тормозным пакетом подойдет всем, кроме самых хардкорных модификаторов. Отлично подходит для внешности. Торможение улучшается еще примерно на 10%, при этом снова значительно снижается затухание тормозов, особенно когда скорость автомобиля снижается, а задние тормоза становятся более эффективными.
    3. Для тех, кто хочет окончательный уровень тормозов, установка переднего тормозного пакета с двумя поршнями 276 мм и модернизация главного тормозного цилиндра является последним шагом.Эта часть абсолютно необходима для тех, кто хочет установить турбонаддув в своем автомобиле, чтобы позволить австралийской полиции получить лицензию на преобразование турбокомпрессора. Гарантируется отсутствие износа тормозов, и этот большой ротор очень хорошо поместится внутри любого обода диаметром 15 дюймов или больше.

    5. Модификации подвески — Уровень 2

    Хорошо, готовы сделать последний рывок для увеличения мощности и нажать на турбонагнетатель или корпус сдвоенной дроссельной заслонки с помощью компьютера. Неправильно. Давайте еще раз взглянем на вашу подвеску.Заводские амортизаторы увеличат тормозной путь, особенно если они проработали в заниженных пружинах 10-20 000 км. Они в лучшем случае маргинальны, пока новые. Пришло время перейти к более экстремальным вариантам

    Варианты амортизаторов — три варианта со стандартными стойками в сборе

    1. Установка сменных блоков KYB Excel-G для более экономных. Сохраняет улучшенную управляемость по сравнению со стоком.
    2. Установка блоков KYB AGX. Они регулируются снаружи и идеально подходят для универсальных уличных / стрип / кольцевых автомобилей.Вы можете сделать их мягкими, когда едете по дороге, и жесткими, когда едете жестко. Регулировка занимает менее 1 минуты.
    3. Подходит для вставок Koni Sports. Они аналогичны блокам KYB AGX, но удобны в обслуживании и обеспечивают немного больший контроль. Они представляют собой более точный узел, регулируемый снаружи только спереди и регулируемый изнутри сзади. Для более спортивного человека это может быть лучшим выбором.

    Катушка над стойками в сборе

    1. Установки Tien, специально изготовленные для условий Австралии.Проще говоря, многие японские агрегаты настроены очень-очень жестко, поэтому даже на самом мягком агрегате машина очень жесткая, болят почки и вообще хуже управляется, так как скачет по всей дороге. Самая жесткая настройка для единиц Tien равна самой мягкой настройке для обычных японских импортных единиц.
    2. Эти блоки Tien также доступны для электронной регулировки скорости отскока с помощью до одного независимого контроллера на угол или, например, одного контроллера на все четыре блока.В основном только для экстремальных гонок.
    3. K-Sport

    Последние элементы для улучшения подвески:

    1. Установка модернизированной передней опоры двигателя. Этот усовершенствованный полиуретановый узел снижает вибрацию оси и движение двигателя. Увеличивает тягу и снижает способность автомобиля доводить до ужасного рывка двигателя, особенно на мокрой дороге. Любой серьезный дрэг-рейсер сразу же почувствует преимущества одного из них.
    2. Установка комплекта Whiteline Anti Lift на передние нижние рычаги.По сути, это увеличивает кастер передних нижних рычагов и опускает их центр баланса, чтобы уменьшить склонность к «подъему» передней части автомобиля при ускорении. Требует сход-развала сразу.
    3. Установка распорки задней стойки White Line (только для моделей купе) для дополнительного уменьшения подвижности кузова.

    RPW Не рекомендуется заменять балансировочные резиновые опоры автомобиля на полиуретановые для любого уличного транспортного средства, если только оно не используется для соревнований.Это приводит к тому, что транспортное средство ведет себя очень жестко на дороге, что сопровождается повышенным дорожным шумом и вибрацией. Мы считаем, что рекомендуемые нами пакеты обеспечивают наилучший баланс уличного автомобиля и производительности без ущерба для управляемости.

    6. Модернизация трансмиссии

    Можно выполнить три основных модернизации трансмиссии, которые значительно улучшат надежность двигателя, а также его ходовые качества.

    1. Комплект сцепления. В какой-то момент вашему сцеплению потребуется модернизация.Доступны два варианта: для водителей без наддува стандартная накладка с полукерамическим пакетом дисков сцепления с пятью складками. Это повысит эффективность сцепления на 50% без дополнительных усилий на педали. Для автомобилей с турбонаддувом он модернизируется до блока Heavy Duty с усиленной накладкой на 25%. Это обеспечивает немного увеличенное усилие на педали и большую склонность к дрожанию при взлете, но будет справляться с более высокими характеристиками крутящего момента турбо.
    2. Облегченный маховик из заготовок — он имеет два преимущества: повышенная прочность по сравнению со стандартными узлами, а также делает полукерамические узлы сцепления более управляемыми, не позволяя им так сильно вибрировать.Второе преимущество заключается в том, что они легче и позволяют двигателю легче и быстрее набирать обороты с меньшим возвратно-поступательным движением веса. Без потери крутящего момента, но с большей готовностью набирать обороты быстрее и сильнее.

    Mitsubishi Lancer 1,5 л с двигателем 4G15 серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

    Подробная информация о продукте

    Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электрода с вращением на 360 градусов более высокий уровень производительности двигателя, превосходная реакция двигателя и удивительное ускорение достигаются за счет лучшего использования энергии топлива.Эти Mitsubishi Lancer 1.5L с серийным номером двигателя 4G15. свечи гоночной серии разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, крутящий момент на низких оборотах, время взлета и ускорение для дальнейшего повышения эффективности использования топлива.

    Наш Mitsubishi Lancer 1,5 л с двигателем 4G15 серийный номер. Конструкция мощных свечей зажигания обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует большую мощность по сравнению с традиционными свечами зажигания с выступающими наконечниками и свечами других производителей. Электрод на 360 градусов Mitsubishi Lancer 1.5L с двигателем 4G15 серийный номер.Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительного заряда и долговечности. В то время как постоянно растущие отложения в традиционных свечах зажигания портят искровой разряд, на электродах 360-градусных свечей зажигания не будет отлагаться сажа, потому что в течение всего срока службы свечи зажигания величина зазора остается неизменной, не считая естественного износа. .

    Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения увеличивается, а распространение фронта пламени может происходить легче и особенно быстрее.Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует повышению мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Mitsubishi Lancer 1.5L с серийным номером двигателя 4G15. многоискровые свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; у свечей зажигания Brisk на 360 градусов просто нет конкурентов.

    360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей зажигания, в которых разряд ограничен боковым электродом, Brisk Mitsubishi Lancer 1,5 л с двигателем 4G15 серийный номер. Свечи гоночной серии имеют расположение электродов, при котором заземляющий электрод втягивается, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи. Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наши высокопроизводительные Mitsubishi Lancer 1,5 л с серийным номером двигателя 4G15. свечи используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втягивается, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. out, не требуя при этом гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Поэтому это Мицубиси Лансер 1.5L с серийным номером двигателя 4G15. гоночная свеча работает вместе с заводским зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания. В многоискровых свечах зажигания с углом охвата 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на европейских современных мануфактурах, и в непрекращающихся усилиях по улучшению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функции и форме.

    Массивный заземляющий электрод обеспечивает беспрецедентный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, повышая устойчивость к преждевременному воспламенению и пригоранию электрода.Эти Mitsubishi Lancer 1.5L с серийным номером двигателя 4G15. свечи зажигания работают как с заводским, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для обеспечения сверхвысокой мощности без компромиссов в воспламенении, они гарантируют высочайшую общую производительность искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией. Наш резвый 360-градусный Mitsubishi Lancer 1.5L с серийным номером двигателя 4G15. Свеча зажигания — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Баланс плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, повышенного расхода топлива и увеличенных интервалов замены при всех требуемых требованиях к двигателю.Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное воспламенение и быстрое горение. Наш Mitsubishi Lancer 1.5L с серийным номером двигателя 4G15. Свечи зажигания, указанные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены стандартных свечей. Если вам нужна свеча зажигания другого теплового диапазона, чем заводская, свяжитесь с нами.

    Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашей силовой установки, начинается долгий и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску вашего двигателя. В ходе процесса требуется огромное количество компонентов, необходимых для правильной работы, и некоторые части двигателя даже зависят от работы других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже самыми простыми проблемами.Одним из компонентов двигателя, необходимых в этом процессе, является свеча зажигания. Высокопроизводительные свечи зажигания необходимы для автомобилей Mitsubishi Lancer 1,5 л с серийным номером двигателя 4G15. двигателей, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель мы имеем в виду? Любой костяной сток или модифицированный Mitsubishi Lancer 1.5L с двигателем 4G15 серийный номер. двигатель, на котором ездит тот, кто любит скорость и производительность. Если вы вставите недостающую свечу, чтобы попытаться помочь зажечь двигатель, вы можете обнаружить, что у него проблемы с вращением, и он не запустится должным образом.Точно так же, если вы вставите обычную свечу среднего качества, вы не сможете использовать максимальный потенциал зажигания вашего автомобиля. Mitsubishi Lancer 1,5 л с двигателем 4G15 серийный номер. Высокопроизводительные свечи зажигания представляют собой такую ​​альтернативу заводским стандартным свечам зажигания, что они увеличивают потенциал производительности зажигания, чтобы увеличить мощность и сделать сгорание более эффективным, что приводит к увеличению потенциала производительности и меньшему расходу топлива.

    JDM MITSUBISHI COLT Z27AG 1.5L TURBO ENGINE 5SPD TRANS 4G15 4G15T -…

    QR-код Ссылка на это сообщение

    JDM MITSUBISHI COLT (Z27AG)

    СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ:
    JDM MITSUBISHI COLT (Z27AG) 1.5L TURBO ENG0, РУЧНАЯ 5-СТУПЕНЧАТАЯ ПЕРЕДНЯЯ (ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД) ТРАНСМИССИЯ И ECU/ECM

    4G15-T
    Z27AG 0 А КОМПЛЕКТ ПЕРЕДАЧ, ИМЕЮЩИЙСЯ В НАЛИЧИИ, БЫЛ СНЯТ С НАШЕГО АВТОМОБИЛЯ-ДОНОРА В ЯПОНИИ И ИМПОРТИРОВАН ПРЯМО К НАМ!

    ***ПРИМЕЧАНИЕ: ЭТА КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВЗАИМОЗАМЕНИМА С МОДЕЛЯМИ РАЗЛИЧНЫХ МАРОК (С МОДИФИКАЦИЕЙ) В США.ПОЖАЛУЙСТА, ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С МЕХАНИКОМ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ПОДХОДИТ ЛИ ЭТОТ КОМПЛЕКТ МОТОРА ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.***

    ***ВНИМАТЕЛЬНО ПРОСМОТРИТЕ ФОТОГРАФИИ***
    5-СТУПЕНЧАТАЯ ПЕРЕДНЯЯ ТРАНСМИССИЯ
    ECU/ECM

    ***ВЕСЬ НАШ ТОВАР ИМПОРТИРОВАН ИЗ ЯПОНИИ***

    ***ПОКАЗАНЫ РЕАЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ***
    ***ПОКАЗАНЫ РЕАЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ***
    * **ПОКАЗАНЫ РЕАЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ***

    ***ВСЕ НАШИ ТОВАРЫ ИМПОРТИРОВАНЫ ИЗ ЯПОНИИ***

    ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ТЕЛЕФОНУ:

    JDM НЬЮ-ЙОРК
    140 E Mineola Ave, Valley Stream, NY 11580

    ТЕЛ.: (718) 949-9449
    ТЕЛ.: (718) 949-9409
    ФАКС: (718) 949-9459

    ВЕБ-САЙТ: WWW.Jdmnewyork.com

    Honda Двигатели:

    Honda D17A
    Honda B20B
    Honda B20Z
    Honda D15B
    Honda D16A
    Honda B16A
    Honda B16B
    Honda B18C
    Honda GSR
    Honda Type R
    Honda K20A
    Honda B18B
    Honda DC2
    Honda DC5
    Honda d17a1
    Honda d17a2
    Хонда c32a
    Honda c35a
    Honda j30a
    Honda j32a
    Honda j35a
    Honda двигатель
    Honda Motor
    Honda двигатели
    Honda двигатели
    Honda f23a
    Honda f23a1 передачи
    Honda транс
    Honda
    Honda транзистор
    Acura Engine
    Acura Motor
    Acura Engizes
    Honda Civic Engine
    Honda Accord Engine
    Honda CRV Engine
    Acura Engleta Engine

    Nissan Engine:

    SR20Det
    SR20DET S13
    SR20DET S14
    SR20DET S15
    240SX Engine
    Nissan Silvia
    Nissan Skyline
    Nissan r32
    Nissan r33 двигатель
    Nissan r34 двигатель
    Nissan r32 двигатель
    Ni SSAN Altima Engine
    Nissan Sentra Engine
    Nissan qr20
    Nissan QR25
    QR20-DE
    QR25-DE
    QR20 Engine
    QR25 Engine
    VQ35
    350Z Engine
    Infiniti G35 Engine
    Nissan RB20DET
    Nissan RB25DET
    Nissan RB26DETT
    Nissan VG33
    Nissan VG33E
    Nissan MR20
    Nissan QG18

    Mazda Двигатели:

    13B Rotary
    RX8 Engine
    RX7 Engine
    Mazda RX8
    Mazda RX7
    Mazda KL Engine
    Mazda KLZE
    Mazda KL-ZE
    Mazda 13BTT
    Mazda 13B Turbo
    Mazda FS Двигатель
    Mazda L3 Engine
    Mazda LF Engine
    Mazda Miata Engine
    Mazda Mazda Engine
    Mazda MX5 Engine
    Mazda B6 Engine
    Mazda BP Engine
    Mazda Roadster Engine
    Mazda3 Engine
    Mazda5 Engine
    Mazda6 Engine
    Mazda 323 Engine
    Mazda KF Engine

    Toyota :

    1jzgte
    1jz-gte
    2jzgte
    2jz-gte
    vvt-I
    vvti
    двигатель Toyota
    двигатель Toyota 9023 0 Toyota Aristo
    GS300 Engine
    Lexus GS300 Engine
    Lexus GS300 Engine
    Toyota Turbo Engine
    Toyota Corolla Engine
    Toyota Camry Engine
    Toyota Sienna Engine
    1MZ-FE Engine
    1MZFE Engine
    1UZ Engine
    3UZ Engine
    LS400 Engine
    LS430 Engine
    LEXUS LS430
    Lexus ls400
    1UZ VVTI
    3UZ VVTI
    Celica Engine
    Toyota 2ZZ Engine
    Toyota 1ZZ Engine
    Celica GTS
    Celica GT-четыре
    Lexus RX300 Engine

    Subaru Двигатели:

    Subaru WRX Engine
    Subaru Impreza Engine
    Subaru Legacy Engine
    Subaru Outback Engine Engine
    Subaru Forester Engine
    Subaru ITI Engine
    EJ205 Engine
    EJ206 EIGHT
    EJ208 EIGHT
    EJ20K Engine
    EJ20 EJ20T Engine
    EJ201 Engine
    EJ251 EIGHT
    EJ203 Engine
    EJ20X Engine
    Forester Engine
    унаследованный двигатель
    двигатель impresa
    двигатель wrx sti двигатель
    wrx двигатель
    Subaru t URBO Engine
    EZ30 Engine
    EG33 Engine
    Subaru V6 Engine
    EJ25 Engine

    Mitsubishi Engine

    Evolution Evolution
    Evo Engine
    EVO 4 Engine
    EVO 5 Evection
    EVO 6 Evolution
    Evolution 4
    Evolution 5
    Evolution 6
    4G63T
    двигатель 6g72
    двигатель 6g72tt
    двигатель vr4
    двигатель 3000gt
    двигатель 6g74
    двигатель Montero
    двигатель 6a13 с двойным турбонаддувом
    двигатель с двойным турбонаддувом Mitsubishi

    идентификатор сообщения: 7444726601

    Размещено:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.